Передняя подвеска рено дастер 4х4 схема: Renault Duster Передняя подвеска Рено Дастер

Renault Duster Передняя подвеска Рено Дастер

Renault Duster > Передняя подвеска Рено Дастер

Передняя подвеска: 1 – подрамник; 2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизаторная стойка; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости.

Амортизаторная стойка

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху – гайкой через резинометаллическую опору к кузову.
Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.

К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления к поворотному кулаку.
На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом.
Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора.
Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Детали амортизаторной стойки: 1 – верхняя опорная чашка пружины; 2 – подшипник верхней опоры; 3 – верхняя опора стойки; 4 – гайка крепления верхней опоры; 5 – резинометаллическая опорная шайба; 6 – гайка крепления стойки к кузову; 7–пружина; 8 – виброшумопоглощающий чехол пружины; 9 – телескопическая стойка; 10 – буфер хода сжатия с защитным чехлом

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и через сайлент-блоки – с подрамником передней подвески.

Подрамник: 1 – точки переднего крепления подрамника к кузову; 2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику; 3 – точки заднего крепления подрамника к кузову; 4 – точки крепления рулевого механизма к подрамнику; 5 – точки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами.
Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу подвески.

Шарнир опоры защищен резиновым чехлом.
Палец шарового шарнира опоры вставлен в коническую проушину поворотного кулака и закреплен гайкой.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.
Гайки подшипников ступиц одинаковые с правой резьбой.
В процессе эксплуатации подшипник не требует обслуживания и не регулируется.
Штанга стабилизатора изготовлена из пружинной стали.
Штанга крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки.
Оба конца штанги соединяются с амортизаторными стойками через стойки стабилизатора.
Стойка стабилизатора представляет собой стальной стержень с двумя шаровыми шарнирами с обеих сторон.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса и угол развала колеса заданы конструктивно и не регулируются.
Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями.
В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют норме, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг (см. Замена наконечника рулевой тяги).

Ступичный узел переднего колеса: 1 – поворотный кулак; 2 – проушина крепления наконечника рулевой тяги; 3 – отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 4 – отверстия крепления телескопической стойки; 5 – отверстия крепления направляющей тормозных колодок; 6 – подшипник ступицы; 7 – ступица колеса; 8 – проушина крепления пальца шаровой опоры

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости: 1 – стойка стабилизатора; 2 – штанга; 3 – скоба; 4 – подушка

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Renault Duster Передняя подвеска

Подвеска Рено Дастер (передняя и задняя)

Подвеска (передняя и задняя) Рено Дастер (Renault Duster)

 Передняя подвеска Рено Дастер независимая типа Мак-Ферсон.

В подвеске применены стойки с газонаполненным амортизаторами, которые имеют лучшие характеристики по сравнению с масляными.  К подрамнику крепится два рычага треугольной формы, которые через шаровую опору соединены с поворотным кулаком. Поворотный кулак через кронштейн крепится к стойке. Стойка установлена в брызговике кузова и гасит удары на подвеску за счет свойств амортизатора и пружины, установленной на ней.

Передняя подвеска Рено Дастер (общий вид и детали) 1 – подрамник; 2 – рычаг подвески с сайлент блоками и шаровой опорой; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизаторная стойка; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости.

Задняя подвеска Рено Дастер в зависимости от типа привода имеет разное исполнение. Так с приводом 4*2 задняя подвеска представляет собой полузависимую раму.

Задняя подвеска 4*2 Рено Дастер: 1- кронштейн крепления рычага балки к кузову; 2 – балка; 3 – кронштейн рычага; 4 – рычаг балки; 5 — амортизатор; 6 – буфер хода сжатия; 7 – подушки и шайбы крепления штока амортизатора; 8 – болт крепления амортизатора; 9 – нижняя прокладка пружины; 10 – пружина; 11 – верхняя прокладка пружины; 12 – тормозной механизам; 13 – цапфа заднего колеса; 14 – барабан с подшипником; 15 – колпачок; 16 – гайка подшипника; 17 – сайлент блок; 18- болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну.

В случае если машина имеет привод 4*4, то задняя подвеска машины также как и передняя независима, что улучшает ее поведение на асфальтовой дороге, но снижает эксплуатационные характеристики при движении по бездорожью.

Задняя подвеска 4*4 Рено Дастер: 1- ступица заднего колеса; 2 – кулак; 3 – амортизаторная стойка; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 –подрамник; 7 – передний поперечный рычаг; 8 – задний поперечный рычаг; 9 – кронштейн кузова; 10 – продольный рычаг.

Конструкция задней подвески автомобиля Рено Дастер 4×4

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Конструкция задней подвески автомобиля Рено Дастер 4×4

Задняя подвеска Рено Дастер 4×4 — самостоятельная, многорычажная c цилиндрическими витыми пружинами и телескопическими стойками амортизатора, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на кузов автомобиля через его колеса.

Стойки амортизатора включают в себя упругие детали — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая непрерывное сцепление с дорогой. Амортизаторы стоек препятствуют колебаниям кузова, что влияет на безопасность и комфортабельность движения.

Стойка амортизатора задней подвески Рено Дастер 4×4 внизу прикрепляется к кулаку двумя болтами с гайками, а верхняя опора стойки крепится к кузову гайкой.

Правая и левая амортизаторные стойки взаимозаменяемые. Кулак через сайлент-блоки объединен двумя поперечными рычагами с подрамником задней подвески и одним продольным рычагом — с кронштейном, закрепленном на кузове.

Рис.36. Устройство задней подвески автомобиля Рено Дастер 4×4

1 — ступица заднего колеса; 2 — кулак; 3 — амортизаторная стойка; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — подрамник; 7 — передний поперечный рычаг; 8 — задний поперечный рычаг; 9 — кронштейн кузова; 10 — продольный рычаг

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля понимаются продольными рычагами, а силы в направлении перпендикулярном продольной оси автомобиля — поперечными рычагами задней подвески.

Левый и правый кулаки задней подвески Renault Duster — невзаимозаменяемые. В кулаке размещен двухрядный радиально-торцевой шариковый подшипник закрытого типа, который зафиксирован в кулаке упорным кольцом.

Рис.37. Компоненты задней подвески Рено Дастер 4×4

1 — подрамник; 2 — болт с эксцентриковой шайбой; 3 — скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — задний поперечный рычаг; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — амортизаторная стойка; 7 — кулак; 8 — продольный рычаг; 9 — передний поперечный рычаг

Рис.38. Сборочные детали стойки амортизатора автомобиля Рено Дастер 4×4

1 — телескопическая стойка; 2 — буфер хода сжатия с защитным чехлом; 3 — верхняя опорная чашка пружины; 4 — подшипник верхней опоры; 5 — верхняя опора стойки; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — резино-металлическая опорная шайба; 8 — гайка крепления амортизаторной стойки к кузову; 9 — пружина; 10 — виброшумопоглощающий пыльник пружины

Во внутренних кольцах подшипника с натягом расположена ступица колеса. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике основания наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует наполнения смазки.

Рис.39. Левый кулак задней подвески Рено Дастер 4×4

1 — кулак; 2 — подшипник ступицы заднего колеса; 3 — отверстие под датчик ABS; 4 — сайлент-блок переднего поперечного рычага; 5 — сайлент-блок продольного рычага; 6 — тормозной защита; 7 — сайлент-блок заднего поперечного рычага

Рис.40. Детали стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер 4×4

1 — стойка стабилизатора; 2 — скоба; 3 — подушка; 4 — штанга

Гайки крепления ступиц колес идентичные, с правой резьбой. Для увеличения поперечной устойчивости и снижения углов наклона кузова размещен стабилизатор поперечной устойчивости. Концы штанги стабилизатора через стойки с шаровыми шарнирами объединены с амортизаторными стойками.

Стойки стабилизатора взаимозаменяемые. Штанга стабилизатора соединяется двумя скобами через резиновые разрезные подушки к подрамнику задней подвески Рено Дастер 4×4. Штанга сделана из пружинной стали.

Из углов установки задних колес регулируется только их схождение. Задний поперечный рычаг подвески соприкасается с подрамником болтом, имеющим эксцентриковый поясок и шайбу. Поворотом этого болта регулируется схождение колес.

Рис.41. Соединение заднего поперечного рычага с подрамником Рено Дастер 4×4

1 — кронштейн подрамника; 2 — болт с эксцентриковым пояском и шайбой; 3 — задний поперечный рычаг

При проворачивании болта с шайбой изменяется его состояние в отверстии подрамника: при смещении болта к продольной оси автомобиля Renault Duster уменьшается вылет заднего поперечного рычага и, следственно, уменьшается угол схождения колеса; при смещении болта от оси — угол возрастает.

Рис.42. Болт крепления заднего поперечного рычага к подрамнику Рено Дастер

1 — эксцентриковая шайба; 2 — болт

Снятие рычагов задней подвески Рено Дастер 4×4

Рычаги задней подвески Рено Дастер 4×4 демонтируем для замещения при их деформации, а также при крепком износе сайлент-блоков рычагов. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем заднее колесо со стороны заменяемого рычага. Прочно фиксируем автомобиль на подставке заводского производства.

Замена заднего поперечного рычага автомобиля Рено Дастер 4×4:

— Задняя подвеска имеет корректировку углов схождения колес, поэтому маркируем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при дальнейшей установке можно было проверять углы установки колес. Положение головки болта при этом можно не обозначать.

— Устанавливаем регулируемый упор под кулак задней подвески Рено Дастер 4×4 и поджимаем кулак.

— Отворачиваем гайку корректировочного болта крепления рычага к подрамнику, фиксируя регулировочный болт от прокручивания головкой того же размера.

— Удаляем эксцентриковую шайбу.

— Болт имеет фальц для крепления шайбы в определенном расположении.

— Отвинчиваем гайку болта крепления проушины рычага к кулаку задней подвески Рено Дастер 4×4, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера.

— Вытаскиваем болт или выбиваем его посредством выколотки из мягкого металла.

— Снимаем задний поперечный рычаг.

— Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка корректировочного болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля Рено Дастер 4×4; сделанная риска на эксцентриковой шайбе должна совпасть с меткой на подрамнике.

— Гайки болтов крепления рычага полностью зажимаем предписанным моментом в расположении «автомобиль на колесах».

— Проверяем и при необходимости регулируем углы установки задних колес.

Замена переднего поперечного рычага автомобиля Рено Дастер 4×4:

— Устанавливаем регулируемый упор под кулак задней подвески и поджимаем кулак.

— Отворачиваем гайку болта крепления проушины рычага к кулаку задней подвески Рено Дастер 4×4, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера.

— Вытаскиваем болт или выбиваем его посредством выколотки из мягкого металла.

— Отвинчиваем гайку болта крепления рычага к подрамнику, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера и достаем болт из отверстий рычага и подрамника.

— Снимаем передний поперечный рычаг задней подвески Renault Duster.

— Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону задней части автомобиля.

— Гайки болтов крепления рычага полностью зажимаем предписанным моментом.

Замена продольного рычага автомобиля Рено Дастер 4×4:

— Выводим резиновую втулку жгута кабелей датчика скорости вращения заднего колеса из кронштейна продольного рычага.

— Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

— Выводим наконечник троса из отверстия в щите тормозного механизма и из отверстия в кронштейне продольного рычага.

— Устанавливаем регулируемый упор под кулак задней подвески Рено Дастер 4×4 и поджимаем кулак, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера.

— Удаляем болт или выбиваем его посредством выколотки из мягкого металла.

— Откручиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера.

— Длина болта не позволяет извлечь его из отверстий кронштейна и рычага, следовательно отвинчиваем три болта крепления кронштейна к днищу кузова.

— Снимаем продольный рычаг вместе с кронштейном задней подвески Рено Дастер 4×4.

— Вытаскиваем болт и отсоединяем рычаг от кронштейна.

— Устанавливаем продольный рычаг в обратной последовательности.

— Гайки болтов крепления рычага полностью затягиваем нужным моментом.

Снятие и установка кулака задней подвески Рено Дастер

Кулак задней подвески снимаем для замены подшипника ступицы заднего колеса, тормозного щитка, а также для замены кулака в сборе с подшипником и сайлент-блоками.

Работы по замене кулака задней подвески Рено Дастер:

— Отвинчиваем гайку крепления подшипника ступицы колеса.

— Снимаем заднее колесо и прочно фиксируем автомобиль на подъемнике.

— Вынимаем датчик скорости вращения заднего колеса из отверстия кулака Рено Дастер.

— Снимаем задние тормозные колодки и отделяем штуцер тормозной магистрали от колесного цилиндра.

— Выводим наконечник троса стояночного тормоза из отверстия в щите тормозного механизма.

— Отворачиваем гайки болтов крепления амортизаторной стойки к кулаку, вытаскиваем болты и смещаем стойку от кулака.

— Отсоединяем поперечные и продольный рычаги подвески от кулака автомобиля Renault Duster.

— Выводим шлицевой хвостовик основания наружного шарнира привода заднего колеса из ступицы и снимаем кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом.

— Устанавливаем кулак задней подвески Рено Дастер в обратной последовательности.

— Гайки болтов крепления двух поперечных рычагов и продольного рычага к кулаку задней подвески полностью затягиваем предписанными моментами.

Замена подшипника ступицы заднего колеса автомобиля Рено Дастер 4×4

Подшипник ступицы заднего колеса подлежит замене при выходе его из строя — гул, вой в зоне заднего колеса. Показываем замену подшипника ступицы левого колеса. Замену подшипника ступицы правого колеса производим аналогично.

Операции по замене подшипника ступицы заднего колеса автомобиля Рено Дастер 4×4:

— Снимаем кулак Рено Дастер 4×4 в сборе со ступицей и тормозным щитом.

— Зажав кулак в струбцинах, наносим удары молотком по торцу ступицы через оправку или инструментальную головку надлежащего диаметра и выпрессовываем ступицу, на которой должно остаться одно внутреннее кольцо подшипника.

— Чтобы снять это кольцо, зажимаем фланец ступицы в струбцинах.

— Вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы и, нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице.

— Полностью выпрессовываем внутреннее кольцо подшипника со ступицы Рено Дастер 4×4.

— Вытаскиваем упорное кольцо подшипника из канавки кулака.

— Для выпрессовки подшипника из кулака опираем кулак на губки тисков и, нанося удары молотком по торцу внутреннего кольца подшипника через оправку или головку надлежащего размера, выпрессовываем подшипник из кулака.

— Перед установкой нового подшипника очищаем посадочное отверстие в кулаке и канавку под упорное кольцо.

— Подшипник можно запрессовать посредством молотка или съемника, прикладывая силу только к наружному кольцу подшипника и опираясь чашкой съемника на кулак Рено Дастер 4×4.

— После запрессовки подшипника устанавливаем в канавку кулака упорное кольцо.

— После этого запрессовываем ступицу в подшипник, опираясь чашкой съемника на внутреннее кольцо подшипника.

— Последующую сборку и установку кулака проводим в обратной последовательности.

 

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Проверка технического состояния передней подвески Renault Duster

print share bookmark_border

0 Просмотры

0. 0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Работу исполняем на смотровой канаве или эстакаде.
На деталях ходовой части автомобиля Рено Дастер (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторах поперечной устойчивости, подрамниках передней и задней подвесок, балке задней подвески, пружинах подвесок и амортизаторах) и трансмиссии (карданных валах и валах приводов колес не должно быть деформаций, разрывов и других механических изъянов, влияющих на форму и крепкость частей.
Последовательно вывешивая передние и задние колеса (при этом автомобиль обязан быть верно зафиксирован на подпорках), контролируем состояние подшипников ступиц колес.
Применяйте подпорки только заводского производства.
Колесо от руки обязано крутиться размеренно, без заеданий и стуков.
Взявшись за колесо, качаем его в вертикальной поверхности (несколько раз последовательно стремительно тащим верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и напротив). Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При присутствии люфта просим помощника надавить педаль тормоза. Если при этом звук пропал, значит, испорчен подшипник ступицы, в если звук остался — то, скорее всего, изношены части подвески.
Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при присутствии люфта подлежат замене. Для проверки годности шаровой опоры передней подвески вкладываем монтажную лопатку меж проушиной поворотного кулака (в которую входит
палец шаровой опоры) и рычагом подвески.
Отжимая монтажной лопаткой рычаг от поворотного кулака, следим за перемещением основания шаровой опоры сравнительно проушины поворотного кулака.
При присутствии люфта в скреплении заменяем рычаг с шаровой опорой в сборе.
Контролируем состояние предохранительных пыльников шаровых опор передней подвески.
Если чехлы порваны или потрескались, заменяем рычаги передней подвески в сборе с шаровыми опорами. Для проверки сайлент-блока рычага передней подвески автомобиля Renault Duster.
Последовательно вкладываем монтажную лопатку враспор меж подрамником
и торцом наружной втулки сайлент- блока — с одной стороны и подрамником и головкой рычага — с противоположный стороны сайлент-блока.
И пытаемся сместить головку рычага по оси болта вначале в одну, а после этого в другую сторону. Если головка рычага передвигается беспрепятственно, без усилий, значит, интенсивно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и рычаг нужно сменить. Обрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы. Также контролируем состояние другого сайлент-блока рычага.
Проверяем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески автомобиля Рено Дастер.
При выявлении обрывов, растрескиваний и мощной деформации на резиновых подушках — их нужно сменить.
Контролируем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
Перемещая стойки рукой в различных направлениях.
При присутствии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.
Контролируем состояние предохранительных пыльников шаровых шарниров стоек стабилизатора.
  
Если чехлы порваны, потрескались или утратили упругость, необходимо сменить стойку стабилизатора. Также контролируем подушки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески автомобиля Renault Duster 4×4. Для проверки состояния сайлент-блока рычага задней подвески автомобиля Рено Дастер 4×2.
Вкладываем монтажную лопатку враспор меж кронштейном кузова и торцом наружной втулки шарнира и пытаемся сместить головку рычага по оси болта.
Если при этом обнаружатся обрывы или отслоения резины шарнира, то заменяем сайлент-блок. Для проверки состояния сайлент-блока продольного рычага задней подвески автомобиля 4×4.
Вкладываем монтажную лопатку враспор меж кронштейном кузова и торцом головки рычага с одной стороны,
а после этого — с противоположный стороны саилент- блока…
Пытаемся сместить головку рычага по оси болта в одну, а после этого в другую сторону. Если головка рычага передвигается беспрепятственно, без усилий, значит, интенсивно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его нужно сменить. Обрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы. Подобно контролируем состояние другого сайлент-блока рычага, а также сайлент-блоки поперечных рычагов задней подвески. Контролируем состояние пружин и амортизаторов.
Передней подвески.
И задней подвески.
Автомобиля 4×2.
И автомобиля Рено Дастер 4×4.
Пружины подвесок не должны иметь изъянов. Обрывы, растрескивания и мощная деформация резиновых втулок,
подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не разрешается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью.
Последовательно проворачивая и прокручивая передние колеса.
проверяем защитные чехлы наружных и внутренних шарниров приводов колес.
Контролируем безопасность их фиксации хомутами. Потрескавшиеся, порванные или утратившие упругость чехлы подлежат замене.
Подобно контролируем состояние предохранительных пыльников.
приводов задних колес автомобиля 4×4.
Покачивая сравнительно друг друга вилки шарнира карданного вала, контролируем присутствие люфта в подшипниках крестовин.
Если приметен люфт, нужно сменить карданную передачу.

Источник: http://avtorial.ru/Renault/Renault_Duster-20.html

Renault Duster 4X4 SUV — Все, что нужно знать

Внедорожник Renault Duster 4X4 будет запущен в Индии в следующем месяце. Duster 4X4 — это пятиместная альтернатива внедорожникам с лестничной рамой, таким как Tata Safari Storme и Mahindra Scorpio 4X4. Тем не менее, Renault India, вероятно, будет позиционировать Duster 4X4 как более дешевую альтернативу Skoda Yeti, также внедорожнику 4X4, но с более мощным турбодизельным двигателем и множеством премиальных функций.

Duster 4X4 будет использовать 1.5-литровый турбодизель К9К мощностью 108 л.с.-248 Нм в состоянии готовности. В то время как коробка передач будет 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, заимствованной у переднеприводного Duster 110 PS, у нее будут более короткие передаточные числа на нижних передачах Duster 4X4, чтобы обеспечить лучшую маневренность в режиме 4X4. Полностью независимая подвеска всех четырех колес является значительным обновлением по сравнению с подвеской с торсионной балкой, установленной на Duster 4X2.

Система 4X4 Duster получает режим электрического переключения передач с ручкой, установленной на центральной консоли, которая позволяет водителю переключаться в режим 4X4 на ходу.Ручка управления также позволяет заблокировать Duster 4X4 в режиме 4X4 до скорости 60 км / ч, после чего система автоматически перейдет в автоматический режим. Автоматический режим позволяет системе 4X4 автоматически развертываться в случае пробуксовки колес, а ручка управления также позволяет развертывать систему 4X4 в автоматическом режиме.

Duster 4X4 получил электронную программу стабилизации, которую можно включать и выключать, а также функции регулировки противоскольжения. Внедорожник способен преодолевать препятствия на глубине до 400 мм, при этом дорожный просвет по-прежнему составляет 210 мм.Что касается других дополнительных функций, Duster 4X4 получил новую двухцветную цветовую схему для приборной панели, а на рулевом колесе — элементы управления звуком.

Приборная панель в режиме реального времени считывает данные о расходе топлива, а сиденья имеют красно-черную контрастную строчку. Снаружи дымчатые фары, наклейки 4WD на боках и задней двери, а также матовая черная отделка центральных стоек и легкосплавных дисков антрацитового цвета. В более низком варианте Duster 4X4 будут заменены легкосплавные диски на стальные и несколько других функций, чтобы получить рентабельность. Ожидается, что Duster 4X4 будет стоить как минимум на 75 000 рупий выше, чем вариант 4X2 RxZ 110 PS. Вероятна цена в бывшем выставочном зале Дели, близкая к отметке 13 лакх рупий.

Рено Дастер

AWD: рассмотрено | Переключение передач

До появления Renault в Индии у нас была Mahindra Renault Limited. Совместное предприятие между крупнейшим индийским производителем коммунальных услуг и французским брендом в соотношении 51:49, которое было образовано в 2007 году. Благодаря этому альянсу родился Logan.Позже, в 2010 году, Renault объявила о выходе из этой сделки, и Махиндра приобретет все доли в совместном предприятии. Однако Renault согласилась продолжить поддержку M&M посредством лицензионного соглашения на запчасти и другие ключевые компоненты Logan, который позже был переименован в Mahindra Verito. Альянс Renault-Nissan подписал меморандум о взаимопонимании с правительством штата Тамил Наду о создании производственного предприятия в Орагадаме недалеко от Ченнаи, строительство которого было завершено за рекордный 21 месяц. Renault также был первым иностранным производителем, открывшим дизайн-студию в Индии в Мумбаи.В настоящее время Renault имеет 141 точку соприкосновения в Индии и планирует увеличить это число до 175 к концу 2014 года.

Представляя версию с полным приводом, Renault пытается продвинуть вперед версию с подтяжкой лица?

Renault запустила в Индии в общей сложности 5 автомобилей, включая Fluence, Koleos, Pulse, Duster и Scala. Из них мы уверены, что бренд является синонимом только одного продукта — Duster! Остальные четверо — посредственные исполнители в своих сегментах. Не то чтобы это плохие продукты, но на рынке есть что-то получше, и, возможно, по более выгодной цене.Когда в 2012 году был запущен Duster, Индия наконец получила внедорожник-монокок по цене седанов среднего размера. Кроме того, практически не было конкуренции в предлагаемом ценовом диапазоне (начальный уровень). Любители Tata Safari и Mahindra Scorpio были устаревшими продуктами с управлением, даже не близкими к тому, что может предложить монокок. Duster мгновенно стал хитом и заставил других производителей внимательно присмотреться к этому сегменту. Даже по прошествии 2 лет только Ford успешно выпустил продукт, способный составить конкуренцию Duster, в то время как короли отрасли, такие как Maruti Suzuki и Hyundai, все еще не вошли в этот сегмент.На сегодняшний день Duster является единственным стабильным автомобилем Renault, и даже Nissan Terrano со значками демонстрирует приличное количество автомобилей с, возможно, лучшим дизайном экстерьера. У Дастера все складывалось в его пользу; габариты, управляемость, цена, мощность двигателя, подвеска и самое главное — управляемость. Тем не менее, для того, чтобы соответствовать тегу SUV, ему не хватало отсутствующей функции, которой был 4 × 4 (полный привод). Через два года после запуска Renault наконец-то предоставила индийским покупателям версию с полным приводом, доступную только с мощным дизельным двигателем мощностью 110 л.с.Но это заставляет задуматься, пытается ли Renault приблизить сроки выпуска рестайлингового Duster, который уже дебютировал в мире. Так как же Duster AWD живет в реальном мире? Давайте узнаем…

Внешний вид:
Практически каждый знает, как сейчас выглядит Duster, и вариант с полным приводом не отличается ничем, кроме нескольких косметических изменений. Дизайн Duster всегда был довольно простым, если сравнивать его с конкурентами, такими как Ford EcoSport, грядущий Hyundai ix25 и т. Д.Однако Duster больше похож на внедорожник, в отличие от других, которые больше похожи на хэтчбек. Duster также является полноразмерным и имеет длину более 4 метров. Он выглядит круто, однако приседает ниже по сравнению с другими внедорожниками, в которых используется кузов типа «лестница на раме». Duster имеет длину 4315 мм, ширину 1822 мм, высоту 1695 мм и колесную базу 2673 мм. Приличный дорожный просвет в 210 мм позволяет Duster просто скользить по неровностям. Смелые колесные арки, защитные пластины спереди и сзади, рейлинги на крыше и почерневшие секции бампера добавляют много нового к характеру внедорожника Дастера.
Спереди общий дизайн остается идентичным обычным вариантам Duster. Полноприводной привод гаснет, сдвоенные фары и передняя защитная пластина теперь окрашены в черный цвет, а не в серебристый, как было раньше. Кроме того, невозможно сказать, является ли это вариантом AWD, просто взглянув на переднюю часть. Почерневший бампер, утопленная противотуманная фара и массивная хромированная решетка остались прежними. На капоте также нет дополнительных или мощных выступов.

Боковой профиль претерпел некоторые изменения, такие как наклейка на кузов, литые диски и другие наклейки

Боковой профиль снабжен двумя наклейками.Один проходит через переднюю и заднюю дверь, а другой — над задним стеклом; в обоих упоминается «AWD». Renault сохранил дизайн легкосплавных дисков, но на этот раз предлагает их в более темном сером оттенке. Это уменьшило бы количество работ по очистке, которые потребовались бы после серьезного бездорожья на окрашенных серебром сплавах. Кроме того, центральная стойка теперь затемнена. Рейлинги на крыше в черном и серебристом цветах, серебряные боковые накладки, серебряные дверные ручки и серебристый кожух ORVM такие же, как и раньше.

Сзади нет абсолютно ничего нового.Только один маленький значок «4WD». Яркий хромированный номерной знак, почерневший задний бампер, датчики заднего хода, задние фонари, брызговики, отражатели, омыватель и стеклоочистители и т. Д. Все остается идентичным.

По сравнению с другими полноразмерными внедорожниками, Duster значительно уступает

Итак, если подвести итог по экстерьеру, то это слишком мало, чтобы что-то изменить после двух лет. Было бы здорово, если бы Renault привезла Duster AWD с фейслифтинг-версией. В этом сегменте автомобиль снова выглядел бы свежим, а также с большим количеством оборудования.

Интерьер:
Садиться и выходить из Дастера практически не отличается от хэтчбека с дизайном «высокий мальчик». Это намного проще, если вы сравните его с седанами с более низкой подвеской или высокими обычными внедорожниками. В машину можно просто зайти без особых усилий.

Панель приборов получила серо-черную обработку

Внутри все немного изменилось. Duster AWD получил серо-черную внутреннюю тематику на приборной панели. Центральная консоль также получила серебряную окантовку вместе с серебряной панелью между передними сиденьями.Появился новый 3-спицевый руль с установленным на нем круиз-контролем. Органы управления аудиосистемой установлены на отдельном рычаге на правой стороне рулевой колонки. Комбинация приборов также была переработана с 3-позиционным дизайном с тахометром слева, спидометром в центре и MID справа. Комбинация приборов имеет белую подсветку и хорошо видна даже при ярком солнце. Некоторые части приборной панели кажутся мягкими, но это не имеет особого значения. Хотя все может выглядеть довольно прилично, качество, посадка и отделка по-прежнему на ступеньку ниже того, что вы можете ожидать от автомобиля стоимостью около рупий.15 лакх. Центральная консоль теперь оснащена теми же элементами управления кондиционером, но в варианте RxZ AWD с лучшими характеристиками вы получаете головное устройство с сенсорным экраном Multimedia + Navigation + Bluetooth с двойным DIN. Под головным устройством были перемещены кнопка блокировки двери, кнопка аварийной световой сигнализации и т. Д., Они также имеют другую конструкцию. Управление кондиционером осталось прежним, ручной блок. Жарким октябрьским днем ​​в «Дастере» действительно не хватало охлаждающего отделения. В большой машине с вентиляционными отверстиями только спереди задним пассажирам будет не так комфортно.В последних версиях Renault удалил задний вентилятор кондиционера. Под элементами управления кондиционером у вас есть рычаг переключения передач, кнопка для отключения помощи при вождении и ручного отключения режима Eco, который также является новой функцией.

Красно-черная обивка сидений входит в стандартную комплектацию вариантов полного привода

Обивка сидений в вариантах с полным приводом представляет собой комбинацию красной и черной ткани. Вариант 2WD более высокого Дастера получил кожаную обивку. Сиденья выглядят неплохо, хотя красный оттенок здесь немного не соответствует. Было бы хорошо, если бы сиденья были серебристо-серого и черного цветов, чтобы соответствовать цветовой гамме приборной панели. Переднее сиденье удобное и похоже на ведро. Вы также получаете регулировку поясничной опоры, а также большой диапазон регулировки передней и задней части, а также регулировку высоты. Регулировка сиденья на Дастере наверняка понравится всем. Хотя подлокотник водителя был бы желанным. Однако с эргономикой все еще не все в порядке. Задумчиво выглядящие органы управления стеклоподъемниками, органы управления аудиосистемой, кнопка блокировки двери на центральной консоли, ручка регулировки ORVM под ручным тормозом, близко расположенные педали ABC и т. Д.Вы будете искать их повсюду, когда новичок в автомобиле.

Заднее сиденье от Дастера на троих годится, запросто. Почти ничтожный бугорок на полу приветствует пятого пассажира, и здесь достаточно места, чтобы поставить ноги. Однако с учетом длины автомобиля место для ног не так уж и велико. В Renault сделали больше места для багажа, чем для задних пассажиров. Спинка заднего сиденья находится под очень расслабленным углом, поэтому на нем удобно находиться. Кроме того, благодаря большим окнам в салоне внедорожника достаточно света, что избавляет от клаустрофобии.Доступного места для головы также достаточно, а ширина автомобиля также обеспечивает приличное пространство для плеч задним пассажирам. Отсутствие задних вентиляционных отверстий переменного тока обязательно будет ощущаться в течение индийского лета. Мы всерьез надеялись, что Renault предоставит раздвижное заднее сиденье, которое даст намного больше места для ног задним пассажирам. Не то чтобы это было тесно, но иметь этот вариант было бы здорово, поскольку вероятность того, что взять с собой 5 человек, выше, чем путешествовать с полной загрузкой багажа.

Посмотрите на задние сиденья

Объем загрузочного пространства в варианте с полным приводом уменьшился до 410 л по сравнению с предыдущим 475 л.Это может быть связано с тем, что теперь на полный привод необходимо приспособить (крепления) для независимой задней подвески. Тем не менее, места более чем достаточно для размещения багажа всех 5 пассажиров. Кроме того, двойные углубленные лотки для посылок пригодятся, чтобы держать все странности на месте, когда вы находитесь в пути.

Двигатель, характеристики и управляемость:
Duster AWD доступен только с одним вариантом двигателя, а именно с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем dCi THP. Он выдает мощность 110 л.с. при 4000 об / мин и 245 Нм крутящего момента при 1750 об / мин.Показатель мощности, хотя и тот же самый, пиковая мощность AWD на 100 об / мин выше, чем у версии 2WD, а AWD также дает на 3 Нм меньше крутящего момента, но на 500 об / мин ниже, чем версия 2WD. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В то время как двигатель 2WD мощностью 110 л.с. обладал заметной турбо-задержкой, при этом максимальный крутящий момент был намного ниже, чем раньше, у полноприводной версии турбо-задержка почти незначительна. Теперь он может легко двигаться на низких скоростях, а ускорение резкое даже на высоких оборотах. Также были значительно улучшены уровни шума и шума, и вы даже не услышите грохота дизеля ни на холостом ходу, ни на высоких оборотах.

Внимательно посмотрите на дизельный двигатель мощностью 110 л.с., полный привод, 1,5 л.

Мы даже стартовали с 0 км / ч на второй передаче, и двигателя не было вообще, конечно, мы немного проскочили сцепление. Но двигатель стал намного более щадящим, чем раньше, и задержка не заставит вас поймать вас в середине маневра обгона. Средние характеристики остаются живыми, как и раньше, и Duster легко может двигаться на трехзначных скоростях. Для длительных поездок по шоссе просто установите шестую передачу и нажмите акселератор.Однако для обгона вам придется снизить передаточное число на пару. Диапазон переключения передач короче, чем у других внедорожников в этом ценовом диапазоне, а рычаги переключения передач теперь также хорошо определены. Даже проблема с тяжелым сцеплением теперь решена, и ваша левая нога будет благодарна за городское движение.

Рычаг переключения на лету находится под управлением переменного тока

Теперь мы переходим к основной теме этой версии — AWD. Функция переключения на лету работает хорошо, но перед переключением режимов вы должны быть в нейтральном положении.У вас есть три варианта, такие как 2WD, Auto и Lock. 2WD не требует пояснений, в то время как в автоматическом режиме Duster автоматически направляет мощность на задние колеса, если передние колеса теряют сцепление с дорогой. На 4WD-Lock Duster приводит в движение все четыре колеса, если вы не проезжаете около 80 км / ч, что также является стандартным для других внедорожников. Поставить Дастер в 4WD-Lock и отпустить сцепление; это все, что вам нужно для преодоления любой местности. Нам удалось без проблем ползать по большим камням по склону.Duster просто позаботился обо всем, что мы бросали на его пути. На каменистых и гравийных участках мы разгоняли машину до скорости 50 км / ч, и она оставалась такой же спокойной, как и на любой другой местности. Не было ощущения нервозности по поводу потери сцепления. Это, безусловно, блестящий софт-роудер по эту сторону рупий. 15 лакх. Конечно, вы не можете сравнивать его с такими, как Махиндра Тхар или Скорпион, поскольку они предназначены для того, чтобы справляться с гораздо большим количеством злоупотреблений. Тем не менее, если вы хотите весело провести выходные на неизведанных дорогах, будьте уверены, что Duster AWD вас не разочарует.В конце нашего тест-драйва даже мы были удивлены тем, что проехали более 30 км по пересеченной и каменистой местности, на которой машина даже ни разу не вырвалась. Помимо этого, Duster AWD получает множество других вспомогательных средств для водителя, таких как помощь при трогании с подъема, ESP, ASR, контроль недостаточной поворачиваемости, блокировка двери с датчиком скорости, разблокировка двери с датчиком удара, предупреждение о быстром замедлении, круиз-контроль, ограничитель скорости, эко индикатор режима и переключения передач.

Duster, как известно, имеет лучшую настройку подвески среди автомобилей ниже рупий. 10 лакхов, и это ничем не отличается даже от версии с полным приводом. Фактически, полный привод получил независимую заднюю подвеску, которая еще больше улучшает ходовые качества автомобиля. Дороги любые, даже сбавлять скорость не нужно. Подвеска настолько великолепна, что вы можете просто скользить по неровным участкам, не оставляя пассажиров в замешательстве. Подвеска проникает в выбоины с приглушенным стуком, и в салоне очень мало шума. Кроме того, к динамике вождения автомобиля добавляют монокок и компоновка 2WD.Радиус поворота 5,2 метра является исключительным показателем для автомобиля такого размера. Крен кузова хорошо контролируется, и этот автомобиль является жемчужиной на дороге и бездорожье. Однако рулевое колесо немного качает на высоких скоростях и поворачивает его. Он немного вибрирует и сопротивляется действию при вводе. Он хорошо взвешен, но не всегда внушает доверие. Тормоза в порядке, и автомобиль остается собранным даже при паническом торможении, не теряя траектории. С великолепной настройкой подвески также нет резкого торможения, как вы заметили бы в Safari или Scorpio.

Автомобиль остается собранным на пересеченной местности

Итак, если вы спросите нас, стоит ли Duster такой цены при поиске способного внедорожника; наш ответ будет положительным. Внедорожник-монокок с блестящей подвеской, хорошими внедорожными способностями и значительно большим количеством предлагаемых технологий, чем другие индийские конкуренты, кричит, чтобы стать победителем среди стаи. Надежное качество сборки также прослужит долго. Единственная проблема — качество внутренней части, которое не соответствует цене.Но для тех, кто считает функцию важнее формы, это не помеха. Кроме того, послепродажное обслуживание Renault по-прежнему многим неизвестно, и бренду необходимо работать над тем, чтобы сблизить клиентов. Подводя итоги, можно сказать, что Duster AWD — мощный продукт, и к концу поездки мы остались очень довольны днем, проведенным без особых усилий большую часть времени вне дороги.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть фотогалерею Duster AWD.

% PDF-1. 5 % 327 0 объект > эндобдж xref 327 117 0000000016 00000 н. 0000003581 00000 п. 0000003695 00000 н. 0000005037 00000 н. 0000005151 00000 п. 0000005188 00000 п. 0000007842 00000 н. 0000010725 00000 п. 0000013148 00000 п. 0000015497 00000 п. 0000017877 00000 п. 0000018279 00000 н. 0000018968 00000 п. 0000019233 00000 п. 0000019712 00000 п. 0000020383 00000 п. 0000020775 00000 п. 0000020887 00000 п. 0000021144 00000 п. 0000021595 00000 п. 0000021866 00000 п. 0000024467 00000 п. 0000024494 00000 п. 0000025002 00000 п. 0000025269 00000 н. 0000025764 00000 п. 0000025905 00000 п. 0000026412 00000 п. 0000029247 00000 п. 0000029413 00000 п. 0000031912 00000 п. 0000046771 00000 п. 0000046841 00000 п. 0000047227 00000 п. 0000047323 00000 п. 0000054043 00000 п. 0000060138 00000 п. 0000067685 00000 п. 0000076088 00000 п. 0000076367 00000 п. 0000079016 00000 п. 0000114801 00000 н. 0000114840 00000 н. 0000121471 00000 н. 0000121510 00000 н. 0000128746 00000 н. 0000128785 00000 н. 0000144374 00000 п. 0000144413 00000 н. 0000144643 00000 п. 0000145021 00000 н. 0000145408 00000 н. 0000145637 00000 п. 0000145796 00000 н. 0000145962 00000 н. 0000146191 00000 п. 0000146578 00000 н. 0000146967 00000 н. 0000147195 00000 н. 0000147367 00000 н. 0000147513 00000 п. 0000147684 00000 н. 0000147830 00000 н. 0000148060 00000 н. 0000148447 00000 н. 0000148568 00000 н. 0000148722 00000 н. 0000148843 00000 н. 0000148997 00000 н. 0000149317 00000 н. 0000149438 00000 н. 0000149584 00000 н. 0000149811 00000 н. 0000150184 00000 н. 0000150571 00000 н. 0000150800 00000 н. 0000150971 00000 п. 0000151117 00000 н. 0000151504 00000 н. 0000151891 00000 н. 0000152012 00000 н. 0000152158 00000 н. 0000152439 00000 н. 0000152681 00000 н. 0000152978 00000 н. 0000153232 00000 н. 0000153510 00000 н. 0000153706 00000 н. 0000153852 00000 н. 0000154186 00000 н. 0000154433 00000 н. 0000154820 00000 н. 0000155144 00000 н. 0000155530 00000 н. 0000155758 00000 н. 0000155979 00000 н. 0000156125 00000 н. 0000156529 00000 н. 0000156749 00000 н. 0000156895 00000 н. 0000157123 00000 н. 0000157391 00000 н. 0000157778 00000 н. 0000158007 00000 н. 0000158180 00000 н. 0000158326 00000 н. 0000158720 00000 н. 0000159115 00000 н. 0000159502 00000 н. 0000159644 00000 н. 0000159790 00000 н. 0000160177 00000 н. 0000160535 00000 п. 0000160656 00000 н. 0000160802 00000 н. 0000179329 00000 н. 0000002636 00000 н. трейлер ] / Назад 6497371 >> startxref 0 %% EOF 443 0 объект > поток h ބ OhU o & 3; 3? ٵ NƮ & — `@ v4 / iiRK / C-BP [6EC.JPAċ] & »e̛x

Как увеличить клиренс на пыльнике. Детали, которые помогут эффективно увеличить клиренс Renault Duster

Renault Duster — популярный внедорожник, демонстрирующий хорошие показатели продаж. Во многом это связано с наличием полноприводной версии и особого обвеса, присущего всем внедорожникам. Но в некоторых условиях возникает необходимость увеличения клиренса Рено Дастер — расстояния от дороги до самой нижней точки кузова. Это может быть связано с частым использованием автомобиля вне дорог или при транспортировке тяжелых грузов. Но в любом случае выход из этой ситуации есть — настроить подвеску или установить проставки для увеличения клиренса Рено Дастер.

Существует несколько основных способов увеличения дорожного просвета автомобиля. Для реализации любого из них необходимо изменить некоторые конструктивные детали автомобиля. Выделим самые популярные:

• Модернизация
• Установка проставок под стойки амортизатора
• Установка внедорожного обвеса

Каждый метод требует определенных инструментов и определенного обучения.

Использование распорок

Проставки для увеличения клиренса Рено Дастер позволяют добиться быстрого результата при минимальных затратах. Но выбирая такой способ подъема, не стоит экономить на деталях. Несмотря на то, что все распорки находятся примерно в одном ценовом диапазоне, слишком дешево брать не стоит, ведь от этого будет зависеть качество материала.

Прокладки обычно поставляются парами, чтобы их можно было установить на одну ось. Установка довольно проста и не занимает много времени.Необязательно иметь лифт или смотровую яму.

Порядок работы на передней подвеске:

Важно учитывать, что после установки распорка немного усаживается. Обычно это 0,2-0,3 миллиметра. Но в целом дорожный просвет увеличится на толщину проставки, поэтому подбирать его важно сразу с учетом желаемого результата. Но в то же время нужно понимать, что такая модернизация имеет свои пределы, и прироста более 40 миллиметров добиться невозможно.В противном случае изменится угол подвески, что приведет к повышенному износу деталей или их деформации.

Внедорожный тюнинг

Это более радикальный способ поднять автомобиль с дороги.

Включает замену большинства компонентов автомобиля. Например, производитель OffRoad предлагает комплект, состоящий из доработанных амортизаторов и пружин. Это позволяет увеличить толстый просвет до 30 миллиметров.

Такие комплекты, как и проставки на Рено Дастер, можно установить самостоятельно.В этом случае установка осуществляется в штатных местах и ​​никаких доработок не требуется. В таких наборах обычно делают пружину на всю длину стойки, которые дополнительно фиксируют распорками толщиной не менее 1 сантиметра.

Модернизация подвески

Этот способ позволяет значительно увеличить клиренс на Рено Дастер и существенно изменить внешний вид автомобиля. При этом меняются многие детали автомобиля, от колес до рессор, ступиц и амортизаторов.Установлены шины низкого давления. Это могут быть как специальные грязевые шины, так и самодельные покрышки.

Для того, чтобы самому изготовить такие колеса, нужно найти и переделать шины от комбайна.

Но этот процесс довольно трудоемкий и требует дополнительного оборудования.

После изготовления или покупки шин необходимо установить другие детали.

Для этого требуется

• Установите автомобиль на подъемник и снимите с него все колеса. Если работы ведутся на смотровой яме, то подъемный комплект устанавливается на каждое колесо по очереди.
• Тормозная система снята
• Хаб заменен на тот, что идет в комплекте или подбирается с учетом параметров новых дисков.
• Установлены амортизаторы и пружины, применяемые при производстве автомобилей типа «Монстр Трак». Обычно такие комплекты нужно заказывать из Европы или США, поэтому о их приобретении нужно позаботиться заранее.
• Сборка производится в обратной последовательности.

Этот тип изменений является наиболее радикальным.В результате автомобиль получит новый облик. Но при таких модификациях следует учитывать некоторые моменты. Если установить такой комплект на переднеприводные автомобили, то, скорее всего, крутящего момента не хватит для того, чтобы обеспечить необходимое вращение колес. Из-за этого будет повышенная нагрузка на коробку передач и шар. В результате произойдет повышенный износ деталей, но машина все равно не приобретет желаемых качеств внедорожника.

При установке комплекта монстр трака на полноприводный автомобиль необходимо внести изменения в трансмиссию.Коробка передач и раздаточная коробка, устанавливаемые производителем, рассчитаны на определенный диаметр колеса. При модернизации раздаточной коробки она сильно перегреется, и мощности КПП не хватит для обеспечения хорошей проходимости. В результате автомобиль будет хорошо выглядеть, но он застрянет там, где он мог бы двигаться с установленными на заводе деталями.

Начнем с самого главного — клиренс среди прочего является одним из самых необходимых.Это касается абсолютно любого автомобиля, в том числе французской модели Renault Duster, обладающей высокой проходимостью. Это никого не удивляет, так как от клиренса зависит, насколько эффективно машина будет преодолевать препятствия, а не цепляться за их днище. Итак, на выбранной нами модели Рено Дастер не меньше внимания уделяется дорожному просвету. Теперь попробуем разобраться, какой клиренс у модели Рено Дастер, и чем можно удивить владельца такой машины.

Что это на самом деле?

Дорожный просвет четко обозначен, вопреки различным мнениям автомобильных экспертов.Если обратиться к официальной документации, то величина клиренса определяется строго как расстояние от земли до самой нижней точки под днищем.

Именно из-за этого между многими автовладельцами возникают жаркие споры. На самом деле одни производители автомобилей указывают минимальное расстояние, а другие предпочитают умалчивать эту информацию, а это значение указывают как расстояние от масляного поддона силового агрегата до земли. Кроме того, штатная защита двигателя может еще и уменьшить высоту и при этом напрямую повлиять на уровень проходимости модели, и, соответственно, на ее технические характеристики.

Интересный факт, клиренс на модели Рено Дастер напрямую влияет на проходимость, а также влияет на технические характеристики автомобиля и его динамику. И многие владельцы таких автомобилей хотят немного улучшить характеристики, а при необходимости узнать, как увеличить клиренс. Многие советуют устанавливать проставки для увеличения дорожного просвета.

Здесь мы приведем небольшой пример, всем известно, что чем больше клиренс, тем лучше проходимость автомобиля.В этом случае автомобиль становится более креном на высокой скорости и склонен к опрокидыванию. Если посмотреть на ситуацию с другой стороны, то из-за большого сопротивления воздуха оно сильно увеличивается.

Почему важна скорость оформления?

Проходимость машины полностью зависит от того, какой клиренс, с этим все понятно. Чем выше клиренс, тем лучше и легче едет машина. Многие водители стараются его улучшить самостоятельно и приобретают специальные проставки для увеличения дорожного просвета.

А если часто ездить по хорошим гусеницам, да еще и на большой скорости, то клиренс вообще надо уменьшать. Дорожный просвет всегда измеряется в миллиметрах. Существуют разные методы измерения, но в основном это расстояние от земли до самой нижней части в центре автомобиля. Этот знак должен знать абсолютно каждый владелец Рено Дастер, да и любой другой машины, чтобы оценить, сможет ли машина проехать при определенных условиях.

Золотая середина Дастера

Французская модель Renault Duster должна выполнять 2 функции — ездить по городским дорогам и трассам с отличной динамикой и повышенной степенью устойчивости, а при движении по бездорожью Дастер должен отлично преодолевать всевозможные препятствия.
Смог ли производитель найти ту самую золотую середину и так подстроить технические характеристики модели, чтобы она была действительно универсальной? Конечно. Итак, напрашивается следующий вопрос, а каков реальный клиренс у Дастера? Ответ будет неоднозначным. Дело в том, что данный клиренс составляет 210 мм, но такая же характеристика для модели в версии 4×2 — 205 мм.

По многочисленным отзывам владельцев французская машина хорошо себя показывает в условиях бездорожья и в городе.Исходя еще раз из этих отзывов, автомобиль обладает отличной динамикой за счет высокого клиренса и позволяет владельцу не думать о целостности днища и порогов.

Но глушитель намного ниже, и есть риск повредить его при движении, поэтому возникает вопрос, как увеличить зазор. Ведь если его увеличить, то езда по бездорожью за глушителем будет безопасной. В этом случае для увеличения зазора используются проставки.

Мощность

Renault Duster — крутой образец городского кроссовера.Его секрет заключается в том, что зазор был проработан правильно. Так вот, машина легко преодолевает снег, грязь, брод. Поэтому проставки для зазора в принципе не нужны. При этом «француз» отличается невысоким расходом топлива и его динамика заметна на трассе.

Часто автовладельцы Рено Дастер сталкиваются с такой проблемой, что они задевают дорогу и бордюры «днищем» или бамперами. Далее следует повреждение узлов подвески и кузовных деталей.

Отличное решение этого вопроса — увеличение клиренса с помощью проставок .

Проставки для увеличения дорожного просвета можно использовать на 20 мм или 30 мм. (не рекомендуется, т.к. начинается повышенный износ приводов, сайлентблоков и других элементов подвески)

ПРЕИМУЩЕСТВА установки SPACERS

Правильное увеличение клиренса автомобиля до 30 мм
— Защита кузова и элементов подвески от повреждений
— Безопасность в экстремальных условиях
— Защита подвески и амортизаторов от поломки
— Улучшение характеристик автомобиля

УСТАНОВКА

Проставки на Рено Дастер установлено:

1. На передние стойки
2. Для задних рессор / стоек

Цена

Зависит от толщины: например проставки 20 мм — 1700 р.(в комплекте 2 проставки и удлинители штоков амортизатора)

Цена

Самовывоз — г. Киров, ул. Щорса, 95
Доставка до транспортной компании — бесплатно
Доставка по компаниям:

• Бизнес-линия
• PEC
• Энергия
• Почта России

наличный расчет, безналичный расчет, Сбербанк, Яндекс. Деньги

Где купить?

Подобрать и купить проставки для увеличения клиренса можно в нашей АВТОПРОСТАВКЕ.Интернет-магазин RU.

Закажите бесплатную консультацию по увеличению клиренса вашего автомобиля проставками, тел. 8-922-982-12-74 (Viber, WhatsApp) или через форму обратной связи.

Наша компания работает на по всей территории РФ … Отправка заказа осуществляется ТК («Деловые Линии», «ПЭК», «Энергия»), Почтой России. Подробности на странице оплаты и доставки.

Приглашаем к сотрудничеству интернет-магазины, автосервисы, СТО, автоклубы.

Контакты

Осуществляем доставку по всей территории РФ с оплатой при получении. Интернет-магазин «АВТОПРОСТАВКА.РУ»
8-922-982-12-74
[email protected] сайт

Если относиться к Рено Дастер не как к внедорожнику, а как к внедорожнику, то разрешенного ему клиренса может не хватить. С другой стороны, Дастер никогда не был и не может быть автомобилем для серьезного бездорожья, не все-таки. Во-первых, у него нет рамной конструкции кузова, во-вторых, трансмиссия и двигатели явно не рассчитаны на высокие нагрузки, в-третьих, параметры подвески хоть и позволяют вносить некоторые изменения в дорожный просвет, но имеет свой предел .Как увеличить клиренс на Рено Дастер, что это такое и какие могут быть последствия при неграмотном подходе к вопросу — все это рассмотрим прямо сейчас.

Даже студент знает, что дорожный просвет — это расстояние от дороги до самой нижней точки днища автомобиля. На нем заявлен в пределах 210 мм, что, собственно, неплохо для кроссовера такого класса. Примерно такие же показатели у Nissan Terrano, на базе которого собран полноприводный Дастер.Что и говорить, геометрическая проходимость сильно зависит от дорожного просвета.

Геометрическая проходимость Renault Duster

Как видите, с углами въезда и выезда с Дастером все хорошо, угол рампы 23 градуса — не бог весть какой показатель, но и хватит, чтобы справиться с проселочной дорогой или городскими бордюрами. Номинальный клиренс 210-205 м м в зависимости от типа привода также позволяет автомобилю чувствовать себя спокойно как на заснеженных городских улицах, так и на легкой прогулке на пикнике.В принципе, хватит. Есть только один нюанс. Параметры измерения зазора могут быть разными. Вот простой пример.

Измерение зазора по евронормам и по стандартам СССР

Исходя из этой простой схемы, ясно, что зазор считается по-разному и каждый производитель старается максимально увеличить этот требуемый показатель. В случае с Дастером история повторяется. Если измерить расстояние от земли до корпуса резонатора, то на 210 мм протянуть явно не будем.Как правило, разница между заявленным и реальным клиренсом составляет около 25%. Что ж, попробуем составить прогноз, насколько нам может светить увеличение клиренса на Дастере на 25-30 мм, что вполне реально. Однако при комплексном подходе к вопросу, с заменой приводов, полной переделкой подвески, заменой дисков и резины можно добиться более убедительных показателей. В качестве примера польский дилер Dacia выпустил специальную внедорожную версию Duster с клиренсом 270 мм.Вот его параметры.

Польский дилер заменил стойки амортизатора, ШРУС, пружины, изменил геометрию рычагов передней и задней подвески, установил внедорожные шины BFGoodrich

Что дает и что грозит увеличением клиренса

С помощью небольшого подъемника , мы улучшим геометрическую проходимость нашего Дастера и, возможно, сделаем его визуально ближе к внедорожным собратьям. Все это хорошо, но нужно понимать, что любое изменение подвески так или иначе повлияет на поведение автомобиля и комфорт передвижения.И, скорее всего, не в лучшую сторону.

Заводской клиренс, заводские диски, заводские шины

Дело в том, что стоковая подвеска разрабатывалась исключительно с учетом номинального клиренса. Имеются в виду характеристики амортизаторов, углы поворота карданных валов, ШРУСы, распределение нагрузки при движении по неровностям и торможении. После подъема можно забыть о заводских параметрах, Дастер никогда не станет таким, каким мы привыкли его видеть. А кроме того:

1. Аэродинамика.Мы понимаем, что с каждым миллиметром увеличения дорожного просвета, площади лобового сопротивления … И хотя при таких скоростях и таких значениях изменения высоты посадки автомобиля кардинальных изменений аэродинамики не произойдет, но В любом случае доработка коснется расхода топлива, аэродинамического шума, аэродинамической подъемной силы.
2. Центр тяжести. Здесь вроде все ясно. С каждым миллиметром увеличения дорожного просвета поднимается и центр тяжести.Естественно, это скажется на устойчивости кузова в поворотах, управляемости и нагрузке подвески … Последнее грозит снижением ресурса всех элементов, от втулок стабилизатора до опорных подшипников.
3. Режим работы подвески и ее характеристики … Поскольку мы не делаем подъем сразу после салона, мы понимаем, что все подвижные элементы подвески уже проработаны, и теперь их придется адаптировать к совершенно другим условиям работы, для чего они просто не предназначены.Это углы перегиба, углы поворота, нагрузки. Амортизаторы и пружины могут быть вообще не готовы к таким изменениям. Не так давно разобрались с характеристиками стоек на полноприводном Дастере и выяснили, что максимальный ход штатных передних амортизаторов составляет 157 мм, а задних — 237 мм. Следовательно, чтобы сохранить этот параметр, нам придется удлинить шток, иначе шток просто вырвется из стекла при критических нагрузках отскока.Есть еще один неприятный сценарий — при большой рабочей амплитуде есть вероятность вытащить стойку из стекла.
4. ШРУС Режим работы и трансмиссия … Изменения коснутся и петель, так как конструктивный угол неизбежно изменится. Как будут вести себя раскатанные ШРУСы в новых условиях, неизвестно. Скорее всего, их ресурс значительно уменьшится. Для Дастера 4х4 существует еще одна опасность — рассинхронизация полного привода, что может привести к выходу из строя сцепления.

Максимально возможный клиренс 30/40 мм при использовании комплекта пружина + распорки

Это только верхняя часть айсберга проблем, которые может вызвать ошибка при увеличении клиренса на Дастере, но мы постараемся ее предотвратить. , но делать все правильно.

Для начала: диаметр колес и покрышек на Дастере, расположение болтов

С завода шины устанавливаются на Рено Дастер 215/65 R16 и в зависимости от завода по сборке поставщик резины может отличаться .Чаще всего Dusters выпускались с шинами Viatti Bosco A / T или Continental ContiCrossContact LX 215/65 R16, правда, во втором поколении поставщики часто менялись, но размер, конечно, оставался прежним. Завод рекомендует не менять размеры шин и дисков и предлагает следующие варианты:

Размер стандартных дисков 16 дюймов, 16 x 6.5 ET50 PSD 114.3 x 5 DIA 66.1 … С учетом заводских данных возможна установка дисков меньшего диаметра, но с шинами большего профиля.В этом случае лучше проследить, чтобы под нагрузкой и во время кренов колесные арки и элементы подвески не задевали резину.

Ложа и колесо увеличенного диаметра

Но при этом нужно быть готовым к тому, что при увеличении внешнего диаметра колеса хоть 5-10 мм клиренса мы выиграем, но будем потеряем точность показаний спидометра и одометра, мы выиграем в скорости, но потеряем немного в сцеплении, возможно, расход топлива увеличится на незначительную величину. К тому же замена дисков и покрышек стоит денег, и в этой сумме это довольно некислотная сумма, это тоже нужно четко понимать.

Проставки на Renault Duster

Пожалуй, самый распространенный способ увеличения клиренса практически во всех небольших автомобилях. Принцип простой — между стойкой и кузовом устанавливаем проставки, в результате чего дорожный просвет увеличивается до 30 мм. Настоятельно не рекомендуется превышать этот предел, особенно на передней оси.В комплектов проставок для Дастера море разных материалов — алюминий, полиуретан, разные виды резины.

Для задней подвески имеются проставки с удлинителями штоков амортизатора. Для переднеприводных версий Дастера помимо проставок необходимо установить на заднюю балку дополнительные кронштейны для компенсации хода амортизатора. В этом случае амортизатор будет работать в штатном режиме и вреда от такой настройки не будет.С помощью проставок можно легко увеличить дорожный просвет до 230-240 мм, что уже является достойным показателем.

Замена пружин

Пружины передние стоковые

Не самый бюджетный вариант, так как в этом случае вам все равно придется удлинять стержни амортизатора. Или, возможно, вам даже придется полностью поменять их на другие стойки с другими характеристиками. Это тоже большие деньги. Кузов в любом случае станет выше, и здесь все зависит от пары пружина — амортизатор.Но все же нужно помнить о других элементах подвески, которые будут работать в экстремальных условиях.

Доработка пружин, буферов

Проставки поворотные

Как вариант, можно сделать стандартные пружины немного жестче за счет межвитковых проставок, буферов. Суть этой операции в том, что пружина не будет работать на полную мощность, но зато нет необходимости изменять параметры амортизатора. Часто этот вариант используется после установки проставок, чтобы выровнять крен и излишнюю мягкость подвески.Пенни межвитковые проставки продаются на каждом углу. Кстати, они могут помочь и при установке слишком мягких пружин стандартного размера.

Дорожный просвет — важнейшая техническая характеристика любого автомобиля, обладающего высокой проходимостью в своей колоде козырей. Это неудивительно, ведь именно эта характеристика определяет, насколько эффективно машина сможет преодолевать препятствия, не цепляясь за них днищем. На Рено Дастер не меньше внимания уделяется клиренсу.Сегодня мы узнаем, чем Рено Дастер способен удивить владельца, и какой у него клиренс.

Что это такое?

Клиренс, вопреки разным мнениям автомобильных экспертов, имеет очень конкретное определение. Согласно официальной документации, его значение определяется как расстояние от самой низкой точки под дном до земли.

По этому поводу у автомобилистов часто возникают споры. Действительно, одни производители честно указывают минимальное расстояние, а другие лукавят и указывают это значение как расстояние до земли от масляного поддона двигателя.Более того, штатно установленная защита двигателя также способна уменьшить высоту и существенно повлиять на уровень проходимости автомобиля и его технические характеристики.

Интересно, что клиренс Рено Дастер способен напрямую влиять не только на проходимость, но и на динамику, и даже на технические характеристики автомобиля.

Например, хорошо известно, что с увеличением зазора действительно улучшается проходимость.В то же время на высоких скоростях валок становится более склонным к опрокидыванию. С другой стороны, из-за повышенного сопротивления воздуха увеличивается расход топлива и может значительно повысить аппетит автомобиля.

Золотая середина для городского кроссовера

Такая модель, как Renault Duster, должна выполнять сразу две функции: в городе и на трассе машина должна иметь отличную динамику и высокую степень устойчивости, и при движении по бездорожью , он не должен удариться лицом о грязь и не повиснуть на следующем встреченном по пути валуне.

Удалось ли инженерам Renault Duster найти золотую середину и подобрать технические характеристики таким образом, чтобы сделать машину универсальной? Ответ один: однозначно да. На вопрос, какой у все таки клиренс у Рено Дастер, есть сразу два ответа. Дело в том, что клиренс у полноприводной версии Рено Дастер составляет 210 миллиметров, тогда как такая же характеристика «моноприводной» Рено на 5 единиц меньше — 210 мм.

О том, как Renault Duster проявляет себя в городских и внедорожных условиях, свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев.

На их основе получается, что Рено Дастер имеет отличную динамику, но в то же время за счет значительного клиренса позволяет не переживать за целостность порогов и днища. Почему почти? Дело в том, что глушитель на Рено Дастер намного ниже, и есть риск повредить его во время движения.

Делаем выводы

Renault Duster — отличный образец проходимого городского кроссовера. Главный его секрет в том, что клиренс Рено Дастер подобран правильно.Таким образом, Renault Duster способен преодолевать любой брод, грязь и глубокий снег, но при этом обладает отличной динамикой в ​​городе и низким расходом топлива.

В статье рассказывается, какие бывают проставки для увеличения клиренса, как можно поднять этот параметр, дано видео, как поднять значение клиренса на Рено Дастер, а именно: увеличить клиренс.

(PDF) МОДЕЛИРОВАНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА DACIA DUSTER 4×4

АНАЛИЗ ГАЛАЖСКОГО УНИВЕРСИТЕТА «DUNĂREA DE JOS»

FASCICLE V, ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ,

ISSN 2018 1221-4566 DUSTER 4×4 ЗАДНИЙ МОСТ

Daniel TRESTIANU1, Nicuor BAROIU2, Viorel PĂUNOIU2

1 Groupe Renault / Renault Technologie Roumanie, Voluntari, România

2 Кафедра производственной инженерии, Университет «Dunărea 2 Nicusi»,

, România,

, университет[email protected]

РЕФЕРАТ

Успех марки Dacia объясняется тем, что автомобили, произведенные в

Румынии из Миовени, предлагают непревзойденное соотношение цены, качества, преимуществ и надежности.

Более 93% автомобилей, производимых в Миовени, экспортируется в 34 страны на 4

континентах. Завод Dacia Vehicle

с производственной мощностью 350 000 единиц в год обеспечивает выпуск автомобилей, состоящих из седана Logan, Logan

MCV, Logan Van, Dacia Sandero и Dacia Duster, одного из самых популярных автомобилей

.

марок, и производство запчастей.Этот документ направлен на то, чтобы представить

шагов, которые необходимо выполнить для создания трехмерной модели деталей

Dacia Duster его задней оси и сборки компонентов с использованием программного обеспечения Autodesk Inventor

2015, чтобы иметь возможность сделать необходимые расчеты для оптимизации подвески.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Autodesk Inventor, Assemblage, Dacia Duster, задний мост.

1. ВВЕДЕНИЕ

Задняя ось транспортного средства предназначена для принятия на себя

всех сил и моментов, которые возникают в центре

задних колес транспортного средства, и передавать их на

упругих элементах. подвески и рамы

или кузова транспортного средства [1], рисунок 1.

Рис. 1. Жесткий задний мост [1]

В зависимости от рулевого механизма задние оси

могут быть жесткими, на мостовых весах или на полужестких

[2]. Каждая из этих категорий, в свою очередь, имеет несколько типов

осей для транспортных средств, которым присвоены названия по

типа подвески [3]. Жесткая ось — это первая ось

, которой были оснащены автомобили. Этот

сформировал узел вместе с подвесками

листовой рессоры, которая в настоящее время встречается очень редко.

.Жесткие мосты также используются только в некоторых коммерческих и внедорожных автомобилях

, где безупречная езда

ставится под угрозу в пользу прочности

на пересеченной местности [4]. В пределах оси на мостовых весах

колеса имеют независимую подвеску

, и рычаги больше не вращаются внутри вала

, а вращаются свободно, если речь идет о ведущей задней оси.

По сравнению с жесткой осью, которая представляет собой

в основном единую большую и объемную сборку [6],

ось на платформенных весах состоит из нескольких частей,

намного меньше по размеру, Рисунок 2, [7- 8].

Рис. 2. Независимая задняя ось [7]

Полужесткая ось, другими словами, средняя

земля, потому что она также состоит из цельной металлической детали

[9], точно так же, как и жесткий ось, но имеет

повышенной подвижности благодаря некоторым рычагам с большими втулками

, которые допускают вертикальное перемещение.

Renault Duster 2.0 4×4: Новый улучшенный народный внедорожник

Renault Duster — это современная интерпретация народного автомобиля в среде кроссоверов и внедорожников, благодаря чему неизменно популярный автомобиль с высокими бортами стал еще более доступным компактным вариантом для экономных покупателей автомобилей.

Не первый доступный или функциональный небольшой внедорожник, оригинальный Duster, впервые представленный во всем мире в 2010 году и на Ближнем Востоке к 2012 году, тем не менее, преодолел разрыв между специализированными компактными внедорожниками, такими как Suzuki Jimny и Lada Niva, и небольшими практичными седанами. ориентирована на развивающиеся рынки, как и его собственная сестра Renault Logan.

Избавившись от проверенного плана

С 2,45 миллиона экземпляров, проданных как под основным брендом французского бренда Renault на Ближнем Востоке, так и под румынским брендом Dacia в других странах, первое поколение Duster оказалось популярным в России. как на развивающихся, так и на развитых рынках.

На долю Renault приходилось 25% мировых продаж Dacia и 20% региональных продаж Renault во время своего первого воплощения, теперь Renault делает ставку на второй успех и, следуя аналогичной формуле для нового поколения Duster, дебютировала в региональных гонках по требованию. залитые солнцем южные иорданские дороги и суровые бездорожья в начале этого месяца.

Необычайно похожий, но без панелей кузова, общих с его предшественником, дизайн нового Duster заметно лучше интегрирован и излучает более агрессивную внешность на дороге.Сохранив базовую механику, основы и платформу своего предшественника, новый Duster получил более эстетичный вид и значительные улучшения вождения и кабины.

Однако секрет успеха Дастера — в его «правильной» инженерии. Маленький и доступный, он достаточно большой для повседневных семейных обязанностей, не выглядит дешевым и не выглядит дешевым, а его конструкция основана на столь же продуманном обосновании.

Прочная модернизация

Не уходя далеко от выигрышной формулы, тонкий эстетический облик нового Duster включает в себя более тонкие частично-светодиодные фары и новую световую подпись, а также более узкую решетку радиатора и более широкое использование хрома. изысканный вид.

Между тем, более высокая талия, более стильные передние стойки, улучшенные встроенные рейлинги на крыше, более выраженные бедра и поверхность, новые легкосплавные диски, более широкая задняя защитная пластина и стильный свежий дизайн заднего фонаря с квадратным перекрестием придают спортивно суровый вид. дополнительно подчеркивается дополнительными прожекторами, устанавливаемыми на крыше, и усеченным передним упором, выступающим из-под защитной пластины при приводе.

Предлагаемый с выбором из двух переносных безнаддувных четырехцилиндровых бензиновых двигателей для Иордании и Ближнего Востока, Duster начального уровня получает 1.6-литровый двигатель мощностью 113 л.с., приводящий в движение передние колеса через бесступенчатую трансмиссию. В то же время версия Duster 4×4 с приводом в верхнюю часть диапазона оснащена 2-литровым двигателем, приводящим в движение все четыре колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Развивая 133 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 143 фунта / фут при 3750 об / мин, Duster 4×4 делает хороший прогресс, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 11,5 секунды и развивая максимальную скорость 178 км / ч, возвращая при этом скромные 8,5 л / 100 км топлива в смешанном цикле. эффективность.

Комфорт и маневренность

2-литровый 4×4 Duster с достаточной мощностью для своего сегмента и прогрессивной поставкой, однако необходимо было резко набирать обороты на крутых спусках, где также иногда приходилось задействовать первую передачу. Переключение передач плавное, но могло бы быть и более резким.

Прекрасная модель, Duster 2.0, однако, могла бы обойтись и более мощной моделью в качестве топпера. Его шасси, казалось, вполне способно разместить где-то между 150-200 л.с., более мощный Duster с максимальным запасом хода будет долгожданным дополнением, как и пятая передача, чтобы лучше использовать доступную мощность, или опциональную ручную коробку передач, доступную в других местах.

Способный преодолевать извилистые дороги, уверенно устойчивый на скорости и комфортный на неровностях и неровностях иорданских дорог, подвеска нового Duster кажется более совершенной, стабильной и энергичной, чем раньше.Аккуратно засовывая в угол, Duster не слишком отличается от семейного хэтчбека и казался маневренным и стремительным для внедорожника при раннем повороте и в режиме переднего привода.

Он оснащен новой системой рулевого управления с электроусилителем, которая является быстрой, точной и на 35 процентов легче предыдущей модели. Обладая отскоком и плавно преодолевая неровности дороги, Duster обеспечивает хороший баланс и сцепление с дорогой.

Внедорожные качества

Изолируя большую часть шума и вибрации, за исключением самых острых трещин, шины Duster 215 / 60R17 также оказались удобными на грунтовых дорогах.Управляемый в автоматическом режиме 4WD, Duster может распределять мощность назад, чтобы поддерживать тягу, а блокируемое распределение крутящего момента 50:50 обеспечивает более уверенное вождение на низкой скорости по бездорожью. Тем не менее, режим переднего привода оказался проворным на дороге и отлично подходит для умеренно сложных каменистых, рыхлых, узких и извилистых внедорожных маршрутов, где клиренс 210 мм и хороший въезд 21 °, угол поворота 30 ° и углы съезда 33 ° были особенно важны. полезный и позволяющий достичь большей проходимости по бездорожью, чем когда-либо понадобилось бы большинству водителей.

Существенно улучшенный внутри новый Duster отличается улучшенной эстетикой, эргономикой и текстурами. Его более длинные сиденья с улучшенной амортизацией и усилением, с регулировкой по высоте и поясничной опорой обеспечивают удобное положение водителя. Просторный салон для всех пассажиров, Дастер вмещает минимум 467 литров грузового пространства, которое увеличивается до 1623 литров при сложенных задних сиденьях.

Между тем, в салоне просторно и хорошая обзорность. Лучше оснащенная, чем ее предшественница, новая модель поставляется с хорошо подобранным стандартом и дополнительными функциями, включая контроль спуска с холма, предупреждение о слепых зонах, датчики парковки, монитор с несколькими экранами, автоматический кондиционер, 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, доступ без ключа и больше.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 2-литровый, 4-цилиндровый поперечный

Клапанный привод: 12-клапанный, DOHC

Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая, полный привод

Мощность, л.с. (Л. с.) [кВт]: 132,7 (135) [99] при 5500 об / мин

Удельная мощность: 66,4 л.с. / литр

Крутящий момент, фунт / фут (Нм): 143,8 (195) при 3750 об / мин

Удельный крутящий момент: 97,6 Нм / литр

0-100 км / ч: 11,5 секунды

Максимальная скорость: 178 км / ч

Расход топлива, загородный / городской / комбинированный: 6.9- / 11,3- / 8,5 литров / 100 км

Выбросы CO2, в смешанном цикле: 197 г / км

Запас топлива: 50 литров

Длина: 4341 мм

Ширина: 1804 мм

Высота: 1693 мм

Колесная база: 2674 мм

Вылет: передний / задний: 841/826 мм

Минимальный дорожный просвет: 210 мм

Углы въезда / отрыва / съезда: 21 ° / 30 ° / 33 °

Глубина преодолеваемого брода: 350 мм

Объем груза: мин. / Макс. : 467- / 1623 литра

Высота помещения: спереди / справа: 900/892 мм

Ширина салона: спереди / справа: 1403/1416 мм

Снаряженная масса: примерно 1200-1300 кг (прибл. )

Подвеска: передняя / правая: стойки МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости / многорычажная

Рулевое управление: электрическая рейка и шестерня

Диаметр поворота: 10,15 метров

Тормоза: передняя / правая: диски / барабаны

Шины: 215 / 60R17

Как работает полный привод на Рено Дастер? Renault Duster Как включить четыре привода Видео Renault Duster Four Drive Connected Как работает

В настоящее время самым популярным автомобилем класса является кроссовер. Этот автомобиль сочетает в себе прелести автомобиля и внедорожника, а потому очень практичен и универсален.Полноприводный Renault Duster — один из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Автомобиль смог получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

Кроме того, Дастер с полным приводом отличается отличной проходимостью, что всегда было более чем актуально для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер не сразу стал полноприводным автомобилем, а машина очень специфическая.Давайте попробуем разобраться вместе с вами, и заодно станет понятно, почему автомобиль такой популярный и практичный.

На вопрос, какой привод в Рено Дастер в современной версии, можно смело сказать, переменная. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Итак, у машины есть опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при движении по не лучшим дорогам рекомендуется использовать первый вариант, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто не нужно использовать режим 4х4, вы можете отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской трассе.

Поэтому ответ на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбрать второй вариант. Это решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. А вот полный привод Renault отличается, прежде всего, ценой, потому что автомобиль значительно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

Секрет 4х4.

Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины.Итак, на переднем приводе крутящий момент идет стандартным образом: через башмаки. А вот с задней схемой посложнее. Крутящий момент передает распределительная коробка, оснащенная вариатором. Он может как включить, так и выключить муфту, отвечающую за заднюю колесную пару.

При выключении Рено Дастер Дастер получает полный привод, а если его включить, машина станет переднеприводной. Все просто и удобно! Весь секрет в самой трансмиссии и электромагнитной муфте Рено Дастер 4х4, в устройстве которой есть такая вариативная система.Так что вы можете легко превратить свой автомобиль в полный привод, это также может происходить автоматически с помощью блока управления двигателем.

Управление сцеплением

Благодаря подобной системе полный привод Рено Дастер имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу переключателя муфты и, соответственно, за подачу крутящего момента на задние колеса машины:

Режим блокировки. Эта опция позволяет включить режим полного привода машины, т.к. блокирует распределительную муфту.Это включает принудительное распределение крутящего момента по всей оси, поэтому машина переходит в режим 4×4. Следует учитывать, что при срабатывании блокировки не нужно ехать быстрее, чем на скорости 80 км / ч, что может привести к выходу из строя. Дело в том, что когда он сломается, придется заменять весь узел, и получится это недешево!

Автоматический режим. При его активации на включение и отключение полного привода на Рено Дастер реагирует ЭБУ.Если поверхность, по которой машина едет, неровная, то машина переходит в режим 4х4, но при движении по хорошей дороге хватает полного привода. Как правило, автомобилисты используют режим АВТО постоянно, потому что только агрегаты управляют распределительной муфтой вручную;

2wd режим. Эта функция используется в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер в переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по обычным дорогам. Он активирует работу муфты, а значит, крутящий момент на задние колеса перестает подаваться.

Как видите, управления приводами на Renault Duster более чем просто, особенно если используется автоматический режим. В остальном машина не отличается от невообразимых кроссоверов, поэтому особой специфики в управлении этим кроссовером нет. Подвеска Рено Дастер Полный привод независимый, что в значительной степени способствует повышению проходимости, комфорта в салоне при движении по Угхабаму.

Итак, с автомобилем Renault Duster вы всегда сможете управлять приводами, превратив свою машину во внедорожник, а затем в аналог легковой машины.Сделать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, отвечающими за работу муфты распределения. Для езды по бездорожью используется вариант пыльника 4х4, но на трассе гораздо лучше включить вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, а риск поломки значительно снизится.

При правильном управлении пыльником машина сможет отлично проезжать по любым дорогам, а эксплуатация не доставит никаких проблем. Этот вариативный кроссовер от Reno — лучший вариант в своей ценовой категории и, несомненно, внимание российских автолюбителей.

Владельцы автомобиля Рено Дастер, как и те, кто задумывается только о приобретении данной модели, недоумевают, как устроен четырехдисковый кроссовер. Прежде чем переходить к данной теме, стоит подчеркнуть, что Рено Дастер выпускается как с полным приводом, так и с монополярностью. Полноприводная конструкция этой модели полностью совпадает с моделями Nissan Qashqai и X-Trail.

В режиме холостого хода Дастер работает на переднем приводе, однако при пробуксовке передней оси половина крутящего момента может передаваться на заднюю ось посредством электромагнитной муфты.При необходимости возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер отличается довольно простой схемой привода. При передаче крутящего момента на коробку передач он распределяется с помощью валов между передними колесами. В конструкции валов предусмотрены шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, снаружи обычные шрусы.

Конструкция внутренней «гранаты» иная: внутри расположены треноги.Такая конструкция обеспечивает движение осей с определенным зазором. Схема работы и устройство переднего привода Рено Дастер ничем не отличается от принципа работы любой переднеприводной модели автомобиля, имеющей поперечно расположенный двигатель. Во многом благодаря простому дизайну этот бюджетный автомобиль пользуется такой популярностью.

Устройство полного привода Renault Duster

Конструкция полного привода, устанавливаемого на Renault Duster, более сложна. В коробке передач автомобиля расположена компактная роттовка, передающая крутящий момент на задний редуктор с помощью карданного вала.Это действие осуществляется в постоянном режиме. Передняя часть коробки передач оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции обеспечивает еще одну передачу крутящего момента на коробку передач. Коробка передач передает крутящий момент по осям с перекосами на задние колеса.

Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, ведущий вал просто вращает затухание. Такая конструкция трансмиссии Renault Duster делает управление приводом легким и непринужденным. Управление режимом движения осуществляется с помощью расположенного в салоне переключателя, позволяющего легко превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник.Также переключение может быть автоматическим.

Режимы полного привода Renault Duster

Renault Duster — модель, которая обеспечивает один из трех режимов движения:

В режиме 2WD привод распределяется только на переднюю ось. При хорошем дорожном покрытии снижает расход топлива. Режим
AUTO отвечает за автоматическое подключение полного привода. В этом случае движение автомобиля осуществляется на переднем приводе, а задний привод связан с резким ускорением или пробуксовкой колес.В этом случае сцепление блокируется, и крутящий момент между задней и передней осями распределяется одинаково.
Lock mode — это режим полного привода. Муфта блокируется водителем, и привод передается на все колеса. Это меняет принцип работы системы впрыска топлива и АБС. «Антибакс» выключается, позволяя машине справиться с крутым спуском и болотистой почвой. При блокировке колес машина нагревает почву перед собой, снижая скорость спуска. Топливная система работает так, что на холостом ходу или режиме первой передачи Дастер может преодолевать подъем под крутой горой.

Если говорить о кроссовере (модная тема!), Наверняка говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных авто) дорожным просветом, но и полным приводом. Может, даже машина самая городская, и ее хозяин никогда не съезжает с асфальта. Монопородные версии обычно поставляются только в самом недорогом оборудовании, и они редко держат их в пресс-парках. Может зря? Ведь если отбросить бесспорные «для» четыре ведущих колеса — проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще фиксировать в преимуществах? Более того, может быть, по асфальту разница в массе и потерях на трение позволит ехать экономичнее? А может безопаснее?

Занимательная математика

Мы взяли Mazda CX-5 и Renault Duster, самые горячие новинки в классе. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска отличается от его монопородного собрата, является независимой. Трансмиссии машин с двигателем 2 л тоже завязаны на количество приводов: автомат (и только он) — у версии 4х2, а 4х4 поставляется исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. В Mazda CX-5, напротив, тип привода практически не влияет на все остальное. Даже на уровне оснащения — благодаря пакетам опций Touring и Sport. Наибольшие различия заключаются в шинах и дисках.Машинка с башмаками 4 × 4 на 19-дюймовых шинах, модификация 4 × 2 довольна 17-дюймовой.

Приступаем к измерению. Поставив машину на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дусеру» 70 кг, а Mazda — больше сотни. Хотя на фоне обычного оборудования в 1400-1500 кг это мелочь. Разница в геометрической проходимости не велика, последний полноприводный «Дастер» даже немного лучше.

Из двух «Рено» полноприводный быстрее разгоняется, но в основном это заслуга механической коробки.С Маздами ситуация интереснее. Монолярифер в утверждении ускорения, которое ощущается без измерительной аппаратуры. У переднего привода есть лишь небольшая потеря максимальной скорости, но это связано с выбором передаточных чисел и большими колесами версии 4 × 4. Обе машины достигли предельной скорости четвертой передачи, однако 4 × 2 на 17-дюймовом. шины предварительно упирались в ограничитель сопротивления, не желая ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь в обеих чисто ручных машинах оказался заметно короче.

Разница ощущений

Ну как не вспомнить стереотипы насчет управляемости! При перестановке (имитации объекта препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4х4, не стремится выполнять резкий маневр. Напротив: поначалу монополист удивляет большими кренами и слишком спокойной реакцией на руле. Полный привод с его более активной — независимой задней подвеской ведет себя напористо, а порой и норовисто, словно подстрекая водителя к ответным действиям. Кушать такую ​​машину очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, и в пределе заноса задней оси вынесут за пределы коридора. «Рено» с передним приводом требует от души выкручивать таран в борьбе с запаздыванием и недостаточным поворотом, но, в отличие от собрата, едет мягче.

Оба «Мазди» — с чувствительной системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления, довольно рано. Зато передний привод оказывается четче.Так что преимущество в скорости перестановки — сзади передний привод и 17-дюймовые колеса.

Общие дороги помогли окончательно расставить приоритеты. Они показали лучший комфорт монолитной «Мазды» и ее более корректное поведение в поворотах. Полноприводной на 19-дюймовой резине неровностей неровности совсем не любит: появляется вертикальная перебранка и даже небольшое лежание. Это не критично, но насколько комфортно и проще, чем на переднеприводной машине. Более того, такой кроссовер намного лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе машины на высшие передачи. Версия 4х4 часто грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что за «дструс»? Здесь также более комфортной оказалась машина с передним приводом. И даже заметнее, чем в случае с Mazda. С неровностями дорожного полотна оба «Рено» отменяют, они не отнимают у них семейное достоинство. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер холода, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь незначительную сортировку. тело.Самое интересное, что колеса на «пыльниках» такие же, отличия кроются в подвесках.

Факты и аргументы

Итак, полный привод по асфальту — лишнее понесет? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о друге: Что при выборе машины ставить в ракурсе главы? В России юридически популярны кроссоверы: универсальный кузов, большой клиренс и возможности подвески лучше. Словом, их востребованность — это не только дань моде. Поэтому так важно отделить «необходимое» от «не очень». Наш тест — это попытка разобраться. Особенно стоит подумать тем, кто, меняя обычную машину на «ПАРТНЕР», все же не планирует менять асфальт.

Не стоит забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. К тому же помимо полного привода часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Mazda CX-5».Подозреваю, что привезли этот кроссовер на резине куда более скромной размерности. «Но это красиво!» — Маркетологи будут ремонтировать. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует остаточный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а багажник имеет в сумме 70 л объемов, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума не стоит заострять внимание на количестве ведущих осей, иногда встречаются аргументы и посложнее.

Как работает муфта (Геннадий Емеелкин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено Дастер» и «Мазда CX-5» близки. Оба автомобиля имеют электронную муфту, расположенную в корпусе редуктора заднего моста. Она, руководствуясь информацией о разнице скорости вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы на блоке управления, при необходимости блокируется подключением второй оси.Алгоритм управления связью достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

Схема открывается в полный размер при щелчке мышью.

Схема работы полного привода «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес равны, крутящий момент передается на корпус муфты (4) . Диски (5) Управляющая муфта разомкнута. Подчиненный (1) и свинец (7) Приводы по-прежнему относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) соединен с валом главной передачи задних колес.Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) Притягивается к нему и сжимает органы управления муфтой управления (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разницы в скоростях приводной привод крутится, шарики (3) Они смещаются по наклонной направляющей и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски основной муфты, муфта включена.

Для отключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления блокируются, приводной диск вращается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главного сцепления разомкнуты. Это будет происходить не только при устойчивом равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Для предохранения муфты от поломки в сложных условиях предусмотрена защита. При нагреве масла в коробке передач до 100 градусов блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

Renault Duster 4×4 Сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера сразу оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно опишем устройство полного привода Renault DUSTER и режимы работы трансмиссии.

Принцип работы Рено Дастер 4х4 не нов, что-то подобное применяется и на других небольших кроссоверах. Например, по такому же принципу работает полноприводная трансмиссия Ниссан Кашка и Дюкка.На фото в начале статьи схема работы полного привода Рено Дастер.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительной раздаточной коробкой передач. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного устройства, к которому крепится приводной вал. А карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передать крутящий момент дальше, либо хорошенько дать вращение кардану.Именно это сцепление является основным элементом подключаемого заднего привода, без которого трансмиссии 4х4 на Дастере не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото дальше.

Работа всего полного привода может быть от кросс-приводного салона с небольшой шайбой, которая просто блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Таким образом, превращая монополярный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник.Всего режима работы три.

Первый режим работы 2wd — Передние колеса и кардан вращаются, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Режим полного привода «ЗАМОК» — Электромагнитная муфта блокируется и крутящий момент момента поступает на задний редуктор, затем на задние колеса.

Автоматический режим «АВТО» — В этом режиме при пробуксовке передних колес, например, по льду или другой скользкой поверхности, включается само электромагнитное сцепление, и задние колеса также заставляют задние колеса вращаться.

Стоит отметить, что в режиме «Блокировка» нельзя постоянно ездить, так как это приведет к перегреву электромагнитной муфты и ее выходу из строя. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастере 4х4 увеличивается особенно на бездорожье.

Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер Какие режимы работы имеют бачок этого кроссовера? Сейчас мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Рено Дастер Схема привода достаточно простая.Крутящий момент передается на коробку, а оттуда распределяется между передними колесами с помощью валов, на концах которых находятся шарниры с равными угловыми скоростями. Угрожают снаружи, там бытовые кусты, а на внутренних гранатах конструкция небольшая, есть треноги трехсторонние. Это позволяет осям двигаться с зазором. Если передний привод Рено Дастер понятно, схема его работы мало чем отличается от механизмов работы как минимум переднеприводного автомобиля с поперечным расположением мотора.Простота конструкции — огромный плюс для такой экономичной машины.

А тут полный привод на Рено Дастер 4х4 Работает чуть посильнее. Коробка передач содержит в себе малогабаритную разводку (на фото указана стрелкой), откуда крутящий момент карданного вала в заднем редукторе находится в постоянном режиме. Но в передней части коробки передач находится электрическая муфта (расположение муфты также обозначено стрелкой), которая передает крутящий момент позже, либо не передает его, то есть приводной вал просто раскручивается на холостом ходу. .И уже от КПП на тех же осях с шуртами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото заднего бокса Рено Дастер 4х4.

Рено Дастер. 2L 4WD C2 — Тест-драйв с Александром Михельсоном

Ходовые качества. Полный привод . Конфигурация. Полный тест. Часть 2.

Renault Duster 2.0 4wd. Дневник. Запись 2. Почему у кроссовера полный привод .

Такая конструкция трансмиссии renault Duster Позволяет легко и просто управлять приводом.Для управления режимами движения в боковой части кроссовера есть ходунок, вот он на фото. Одно легкое движение можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводного внедорожника или доверить всю автоматику.

• В режиме блокировки срабатывает электромагнитная муфта, и крутящий момент передается через коробку передач на задние колеса.
• В режиме 2WD пыльник ведет за ведущими колесами, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
• В режиме AUTO кроссовер сам определяет, когда он подключен к заднему приводу. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при буксовании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в то же время экономичный, это 2WD, с частичным или полным включением всех 4-х колес, расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты LOCK скорость кроссовера не должна превышать 80 км / ч.В режиме бездорожья 4х4 может перегрузить сцепку, что приведет к поломке трансмиссии. Так работает полный привод Рено Дастер.