Погрузка и отправка негабаритных самосвалов марки БелАЗ из Воронежской области.
Рассчитать стоимость отправки груза железной дорогойиз Воронежской областиКалькулятор
В июне 2016 г. команда «Ларус» получила задание от клиента на отправку двух негабаритных карьерных самосвалов марки БелАЗ 7547 из Воронежской области в Бурятию по железной дороге.
В середине июля после проведения переговоров по условиям отгрузки и тщательного изучения фронта работы, наша команда в количестве трёх человек отправилась в командировку.
Мы должны были:
1) Разобрать БелАЗы на части при помощи автокранов;
2) Подготовить ж/д платформы, провести погрузку и закрепку БелАЗов;
3) Согласовать схему погрузки и отправить груз в Бурятию.
В первый день клиент перегнал самосвалы из карьера на место работ. И тут же начались сложности. В это время в Воронежской области стояла аномальная жара. Температура в тени достигала 40 градусов. Очень хотелось много пить и купаться.
За два дня при помощи одного крана мы разобрали технику на части. Отделили кабину, кузов и сняли колёса. Так как техника была не новая, это тоже прибавляло трудностей.
На третий день мы оборудовали ж/д платформы. Так как бензопила отказала работать на жаре, пришлось пилить брус для уколотки платформ вручную. Затем при помощи двух кранов мы поставили БелАЗы на платформы.
Далее мастер погрузки закрепил груз на платформах.
Согласование схемы погрузки в Воронеже составляет более трёх недель, что вызывает различного рода сложности… Но благодаря профессионализму нашей выездной бригады ПРР, схема была согласована и БелАЗы успешно отправлены в Бурятию.
В нашей географии отгрузок появилась ещё одна станция. Теперь готовы работать по Воронежу и Воронежской области в любое время по Вашим заявкам!
Заказать услугу online
Карьерный самосвал БелАЗ-75710: от сборки до транспортировки – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Рассказываем, об особенностях сборки и транспортировки некогда самого большого в мире грузовика — БелАЗ-75710.
Хоть и недавно ему пришлось уступить словенскому великану — карьерному самосвалу ETF MT-240, он по-прежнему остаётся уникальным.
БелАЗ-75710 прославился на весь белый свет. Этот гигантский карьерный самосвал, появившийся в 2013-м году, стал рекордсменом сразу в нескольких номинациях. Во-первых, он был пионером нового класса автомобилей с особо большой грузоподъёмностью, во-вторых, попал в «Книгу Гиннесса» благодаря феноменальной грузоподъёмности, а в-третьих занял первое место среди самых больших грузовиков мира как таковых.
В 2014-м году БелАЗ-75710 установил рекорд, когда на испытательном перегоне перевёз груз массой 503,5 т, превысив собственную допустимую нагрузку (450 т) на 53,5 т. — В принципе уникальный случай для грузовой машины.
БелАЗ-75710 — полноприводный 2-осный карьерный самосвал с электромеханической трансмиссией, мощностью двигателя 2 330 л.
с., весом 350 тонн. Его габариты: 20,6 м в длину, 9,75 м в ширину и 8,26 м в высоту. Крутящий момент у этой модели равен 18,626 Н-м., на 100 км расходует примерно 1 300 л горючего. У машины 8 колёс (из них 4 2-скатных) с радиальными бескамерными покрышками, рассчитанными на нагрузку до 100 тонн — на каждое.
Дизель-электрическая силовая установка БелАЗа-75710 состоит из 2-х дизельных двигателей, электрогенераторов и мотор-колёс.
Машина предназначена для перевозки грузов по глубоким карьерам по технологическим дорогам при t(°С) от −50 до +50. Максимальная скорость, которую он может развить на ровной, подготовленной дороге — 64 км/ч.
Грузовик получил восторженные отзывы отечественных и зарубежных изданий. «Силовая установка в 6 раз мощнее двигателей современных машин «Формулы-1». В длину как 2 лондонских даблдекера, а весит больше пассажирского самолёта, полностью загруженного», — писали о нём в BBC Future.
Грузоподъёмность обеспечивается рядом неординарных решений: 4 колёсные пары с бескамерными пневматическими покрышками, рассчитанные на существенное превышение загрузки, и 2 16-цилиндровых дизельных двигателя, запускающих генератор, питающий 4 электрических мотора.
БелАЗ-75710 преодолевает продольные затяжные уклоны дорог до 12%, а кратковременные — до 18%. Его расчётная производительность на 25% выше, чем у всех предшественников, включая самые тяжёлые карьерные самосвалы.
Важно, что БелАЗ-75710 относительно легко адаптируется для работы в карьерах, где уже эксплуатируются «карьерники» с грузоподъёмностью от 320–ти до 360-ти т.
Внешне кабина БелАЗа-75710 напоминает рубку капитана корабля, и «мостик» тоже присутствует.
Появление такого гигантского грузовика было продиктовано кризисом мировой экономики. У компаний, специализирующихся на добыче ресурсов, возник запрос на сокращение затрат.
В холдинге «Сибирский деловой союз», базирующемся в Кемерове, Кемеровской области и Алтайском крае, решили оптимизировать транспортировку ископаемых за счёт использования грузовика с максимально возможной загрузкой. Однако все предложения на рынке того времени не могли кардинальным образом решить проблему. В итоге холдинг стал почётным 1-м покупателем БелАЗ-75710.
Новенький самосвал в декабре 2014-го был введён на территории угольного разреза «Черниговец» в Берёзовском (Кемеровская область), где «Сибирский деловой союз» добывает энергетический и коксующийся уголь высокого качества.
Большому «кораблю»…
Разработчикам БелАЗа-75710 пришлось отойти от классического подхода в создании карьерных самосвалов.
Для начала, конструкторам БелАЗ-75710 пришлось ориентироваться на размер самых больших шин в мире, чтобы на них можно было поставить несущую часть максимально возможных габаритов. Их производителем оказалась фирма Bridgestone, выпускающая шины размером 59/80R63 и весом 5,5 т.
Система управления грузовиком с поворотными мостами оказалась единственным возможным вариантом в этом случае, так как, к примеру, при шарнирно-сочленённой системе, автомобиль невозможно было бы нормально ремонтировать.
Основу БелАЗ-75710 составляют главная рама и поворотные устройства. Раму сварили на Минском станкостроительном заводе из высокопрочной стали Weldox 800.
Строение опорно-поворотных устройств и мостов схоже с поворотной платформой экскаватора, 3-рядные роликовые подшипники имеют диаметр 2,75 м. Мосты поворачиваются 2-мя гидроцилиндрами: один толкает, другой — тянет. Это происходит по отдельности: сначала полностью поворачивается передний, а с ним при необходимости — и задний. За счет 2-х поворотных осей и оригинальной кинематики поворота конструкторы добились высокой манёвренности для такой большой машины. Радиус поворота карьерного у БелАЗа-75710 составляет 19,8 м, в то время как аналогичный показатель у карьерных самосвалов грузоподъемностью 360 тонн равен 17,2 м.
Все мосты оснащены пневмогидравлическими цилиндрами подвески (по 2 на каждый) и 2-мя стойками стабилизаторов поперечной устойчивости. Они обеспечивают не только плавный ход, но и страхуют грузовик от опрокидывания.
На случай отказа гидрооборудования установлены пневмогидроаккумуляторы рулевого управления. Давления в 6-ти ёмкостях хватит на 1 поворот мостов из крайнего положения в противоположное.
Размещение тяговых моторов тоже было предопределено особенностями обслуживания такого гигантского автомобиля. Они установлены таким образом, чтобы их можно было отремонтировать, не снимая колёса, с которыми без помощи крана не разобраться. В свою очередь, простой из-за лишней разбортировки колёс ощутимо бил бы по карману заказчика.
Ставка на электромеханическую трансмиссию была сделана из соображений безопасности и долговечности, обусловленной отсутствием трущихся деталей. Поскольку генератор, вырабатывающий нужное такому самосвалу количество энергии, не нашли, силовую установку сделали из 2-х электрогенераторов, подсоединённых V-образному 16-цилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V4000 мощностью 1715 кВт. Дизели расположены в моторном отсеке поперечно, каждый — с предпусковым подогревателем.
Ко всем 4-м мотор-колёсам поступает напряжение — 1200 кВт, причём ток поступает по мере того, как создаётся нагрузка, благодаря системе привода переменного тока ММТ500 от Siemens.
В этой системе есть шкаф управления с 2-мя инверторами ELFA, 3-мя вентиляторами обдува и вентиляцией тормозных резисторов. Привод на все колёса обеспечивает самосвалу высокую проходимость.
Работа двигателей выглядит следующим образом: когда самосвал едет пустой, работает один двигатель, а после загрузки подключается и второй. Выхлопные газы одного двигателя отводятся через глушители, а второго — направляются в платформу для подогрева, так как зимой грунт может примерзать, что мешает его разгружать.
БелАЗ-75710 оснащён системой кругового видеообзора и радарами, распознающими человека в слепых зонах. У платформы есть индикатор, показывающий экскаваторщику, насколько она загружена. Загруженность измеряется при помощи встроенных электронных весов.
Белорусский транзит
Безусловно, такую гигантскую машину невозможно перевезти по автомобильной дороге, да ещё и в другую страну! Поэтому весной 2014-го первый БелАЗ-75710 пришёл к заказчикам разобранным на 28-ми ЖД-платформах.
Транспортировку и сервисное обслуживание этого самосвала подробно описал коммерческий директор компании ООО «БелТрансЛогистика» Сергей Киселёв в своём интервью порталу Колёса.Ru.
С его слов процесс перевозки «БелАЗа» выглядит примерно так:
- Заводская сборка машины,
- Предпродажная подготовка,
- Прохождении комиссии, приём,
- Разбор на части и подготовка к отправке,
- Погрузка на ЖД-платформы и отправка клиенту (БелАЗ-75710 занимает целый ЖД-состав),
- Сборка на стороне клиента со специалистами дилера,
- Пуско-наладочные работы, настройка агрегатов и узлов,
- Повторное тестирование,
- Сдача машины заказчику.
Из Белоруссии до Урала ЖД-состав с грузовиком будут ехать около 7-ми дней, на Кузбасс – около 10-ти.
Что касается сервисного обслуживания, тут коммерческий руководитель «БелТрансЛогистика» отмечает, что у «БелАЗа» товаропроводящая сеть, куда входят: сборочное предприятие, десятки дилеров и сервисных центров в РФ и разных странах.
С 2013-го года в регионах России и Украине создаются сервисные предприятия при участии ОАО «БелАЗ», где есть склады деталей и базы агрегатно-узлового ремонта. Там, как правило, имеются условия для сервиса на всех этапах жизни «БелАЗов».
Формат ремонтных работ зависит от характера проблемы. Если произошёл сбой в работе какого-то крупного агрегата, мотора, редукторов мотор-колёс, элементов подвески, их снимают и везут в сервисный центр, временно заменяя на рабочий «оборотный» вариант, чтобы не было простоя.
Работы, требующие оперативного решения, совершает выездная бригада прямо в карьере.
Роман Кадулин
БелАЗы из Кузбасса дважды пытались колонной въехать в Новосибирск
На подъезде к Новосибирску 5 августа сотрудники ГИБДД остановили и задержали колонну тралов, перевозивших многотонную технику с угольных предприятий Кемеровской области — самосвалы БелАЗы. У водителей не было разрешения на передвижение по региональной дороге.
Как сообщили в территориальном управлении автомобильных дорог, большегрузная техника не доехала до границы Новосибирска 50 метров.
«На границе с Кемеровской областью инспекторами ГИБДД Кузбасса была остановлена колонна из трех тралов, которые осуществляли перевозку разобранных БелАЗов. Это такая же техника, которая разрушила дорогу до Легостаево», – сообщили в ТУАД.
Большегрузная техника даже в разобранном виде, находясь на обочине, занимает внушительную часть дороги.
«Сейчас решается вопрос, куда транспортировать технику. Эвакуатор для перевозки тяжеловесной техники отказался транспортировать механизмы — слишком тяжелые. Решается вопрос — что с ней делать», – отмечают специалисты.
Это второе нарушение за неделю: 3 августа в ТУАД поступило сообщение о передвижении по трассе К — 12 «Новосибирск — Колывань — Томск» трех тралов с белазами. На место выехали представители передвижного пункта весового контроля и ГИБДД.
«Установлено, что машины негабаритные, ехали по федеральной трассе и на Северном обходе съехали на областную трассу К-12.
Там были остановлены сотрудниками ГИБДД. Они двигались по региональной дороге без согласования с ТУАД», — говорится в сообщении. Машины были задержаны до выяснения обстоятельств.
Известно, что передвигаться подобная техника может только по согласованию и единицами, а не колоннами.
На местах, где техника была остановлена, работали представители передвижного пункта весового контроля, определяющие нагрузку на дорогу. Перевозчикам, позволившим данное нарушение (статья 12.21.1 КоАП РФ «нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства»), грозит крупный штраф.
Как БелАЗы отправились добывать алмазы в Зимбабве. Репортаж с другого конца света
Зимбабве — это, вообще, где? Страна расположилась на юге Африки и соседствует с ЮАР. В восточной части государства пару десятков лет назад обнаружили огромные залежи алмазов.
Карьер — невероятных размеров, около 800 квадратных километров. Драгоценные камни лежат в верхних слоях почвы. Чтобы достать их, добывающая компания из Зимбабве заключила большой контракт с официальным дилером «БелАЗа» в регионе — компанией SOHRA OVERSEAS FZE — на поставку техники в алмазодобывающий карьер. В Африку отправились 52 супермощные машины: погрузчики, бульдозеры, самосвалы — рекорд для «БелАЗа» в Африке. Когда говорят «география наших поставок охватывает все концы света», сложно представить, как именно можно переправить полсотни 40-тонных автомобилей на расстояние в 8 тысяч километров (и это если считать по прямой). Чтобы выяснить все нюансы, Onliner.by отправился на зимбабвийские алмазные рудники.
Долгий путь
Добираться до алмазных рудников долго: на самолетах Минск — Москва, Москва — Дубаи, Дубаи — Хараре — в общей сложности почти 20 часов в небе. Из столицы Зимбабве — еще 5 часов на автомобиле, чтобы попасть в деревушку Хот Спрингс.
От нее — еще часок по грунтовой дороге мимо исполинских баобабов, круглых традиционных хижин из соломы и глины, скал причудливой формы и бесконечной саванны, минуя три КПП с людьми, вооруженными автоматами (добыча алмазов — дело, требующее особой охраны).
Добавьте к этой путевой картине африканский колорит с легким оттенком разрухи и повсеместной засухи, и тогда, возможно, станет понятным мое воодушевление от встречи с белорусскими работниками сервисного центра, созданного для обслуживания техники, и от вида огромных БелАЗов на фоне красного песчаника.
На руднике в Зимбабве меня встретили строение сервисного центра и чуть более 25 белорусских машин. Всего же сюда на добычу алмазов прибудет более 50 гигантов: карьерные самосвалы, фронтальные погрузчики, поливооросительные машины, колесные бульдозеры и тягач-буксировщик. Пока осматриваюсь на местности, сотрудники SOHRA — компании, занимающейся продвижением на рынке Африки продукции промкомплекса РБ, — описывают процесс доставки сверхгабаритных автомобилей.
Миссия началась задолго до того, как колесо первого БелАЗа этой партии коснулось зимбабвийской земли. Группа белорусов отправилась в Африку, чтобы устроить на территории рудника лагерь, в котором будут жить наши работники сервисного центра. Параллельно велись работы и по созданию самого центра, обеспечению его оборудованием. А в это время на другом конце света — в Жодино — свои приготовления проходила техника. После сборки машины не стоят в боксах до появления заказчика. Каждый месяц водители-испытатели должны проводить регулярную заводку двигателя, а непосредственно перед отправкой клиенту — повторную обкатку с пробегом в 25 километров на полигоне предприятия.
Когда выясняется, что с БелАЗом все хорошо, его полностью разбирают на крупные узлы. Очевидно, что автовозов для подобной техники просто не существует, а по морю доставлять такой груз в собранном виде запрещено. В итоге основные детали разъединяют и упаковывают в портовые контейнеры. Кабина, кузов, шасси, центральная часть с двигателем, колеса и ящики с инструментами, оптикой, навесным оборудованием и другими мелкими деталями — все по отдельности.
Примечательно, что кузова типа «самосвал» большинства моделей автозавода больше, чем можно вместить в контейнер. Для модели 7555 (последние две цифры говорят о грузоподъемности в тоннах) предусмотрен кузов размерами 8,8 на 4,7 метра. При отправке морем он состоит из двух частей, а позже, на месте, его сваривают несколькими швами с обеих сторон.
Подготовка закончена, впереди — сам путь. В литовскую Клайпеду из Жодино груз доставляют на железнодорожных платформах. Оттуда — морем, минуя всю Европу и Африку. Выгрузка — в Мозамбике, на восточном побережье континента. Еще несколько часов движения на фурах, преодоление границы с Зимбабве и наконец разгрузка. В среднем путь занимает около двух месяцев.
Сборка
Чтобы разгрузить этот огромный конструктор, нужно одновременное участие двух кранов. Чернокожий крановщик, который в последние месяцы стал отзываться на имя Коля, — пожалуй, самый улыбчивый из зимбабвийских коллег. В кабине крана он проводит целый рабочий день.
Без его помощи, например, невозможно навесить полуторатонное колесо.
Наблюдаю с Колей за процессом сборки поливооросительной машины. Их используют на карьерах, чтобы прибить пыль во время работ и перевозки грунта на тех же карьерных самосвалах. Песчинки забиваются во все узлы техники, не говоря уже о людях, испытывающих перманентное ощущение пыли в носу и песка в горле. Одним словом, важная машина, особенно в засушливых местах. Кстати, воды в этом регионе хватает. Однако она исключительно техническая — пить ее категорически запрещено даже после кипячения.
Сейчас в этом полушарии зима. «Холодный» сезон для белорусов — прекрасные времена, температура редко превышает 25 градусов. Летом, после сезона дождей, ждут до 42 градусов. А вот Коля говорит, что ему прохладно, только во время работы согревается. На наших глазах колеса с человеческий рост прикручивают болтами размером с кулак. Далее устанавливают поручни по периметру кабины, саму водооросительную установку, световые приборы и так далее.
Примечательно, что почти все элементы — с отметкой Made in Belarus. Только дизельный двигатель Cummins имеет американское гражданство. Странно, но почему-то противотуманки также заказывают из-за границы.
По территории сервисного центра ходит охранник алмазодобывающей Zimbabwe Consolidated Diamond Company (ZCDC) и пристально наблюдает за тем, как я стою на упорах автокрана. Говорят, он смотрит за техникой безопасности, чтобы все работали в касках, световозвращающих ярких жилетах, спецобуви, пристегивались страховочным тросом во время работы на высоте. Еще одна его задача — следить, чтобы все алмазы оставались на этой земле.
Их тут много, лежат в верхних слоях грунта, могут оказаться и на поверхности. Правда, как отличить алмаз от стеклоподобных полупрозрачных камешков, которыми усеяна местная земля, знают только профессионалы. Меня сразу предупреждают: во избежание недоразумений с местными песок нельзя разглядывать, трогать и даже фотографировать. Например, вот так:
В любом случае такого человека лучше не заставлять нервничать — спускаюсь с кабины крана и иду знакомиться с группой молодых африканцев, стоящих неподалеку.
Оказалось, некоторые из них еще месяц назад приезжали в Беларусь, чтобы пройти обучение устройству машин и управлению ими. Здесь жодинские спецы закрепляют их знания на практике прямо на дорогах рудника. Темнокожие парни готовятся к очередному занятию по вождению и смеются, вспоминая наш «чудовищно» холодный дождливый июль. Не было их в наших краях в феврале, когда «БелАЗ» и компания SOHRA заключили контракт с зимбабвийской ZCDC.
Битва за алмазы
Остался невыясненным вопрос, каким образом в сделке участвует SOHRA, известная продвижением на международный рынок вездехода Overcomer. Пока идем взглянуть на полностью разобранный самосвал, технический менеджер проекта Евгений рассказывает: «На мировом рынке карьерных самосвалов доминирует крайне малое количество производителей. В таких условиях нужна четкая политика продвижения, пакетный принцип продаж: маркетинг, контроль качества, сервисное обслуживание, доставка запчастей, работа с банками, лизинговыми компаниями для финансовой разгрузки клиента.
Таким и стал этот пилотный проект. В результате открылся первый дилерский центр „БелАЗа“ в Зимбабве. Конечно, мы планируем закрепиться на этом рынке, рассчитываем на дальнейшие сделки. Вот вам пример: предыдущая поставка в эту страну без нашего участия закончилась дебиторской задолженностью в адрес жодинского предприятия и прокурорскими проверками. На сей раз оплата стопроцентная, за все машины. Ранее отсутствие сервисного обслуживания негативно отразилось на имени БелАЗа. Нам пришлось доказывать, что белорусы способны на большее».
«А работают такие машины на карьерах на износ, зачастую по 24 часа в сутки, — продолжает собеседник. — Вот почему нужен сервисный центр с нашими специалистами. Нетрудно догадаться, к чему приводит такая нещадная эксплуатация. Взгляните хотя бы на кладбище техники, покоящейся за пригорком…» И я взглянул. Зрелище, надо сказать, впечатляет своей постапокалиптичной атмосферой.
Новенькие желто-синие БелАЗы на этом фоне еще больше засверкали под африканским солнцем — даже те, что еще не собрали.
Вот, например, стоит недавно разгруженный самосвал 7555. Чуть дальше виднеется кузов, пока еще распиленный и несваренный. Основная часть машины с уже частично собранной подвеской дожидается своей очереди. Вскоре должны подъехать два крана и поставить ее на мосты, выставленные на необходимую ширину и высоту. Вот они — стоят рядом на поддонах. После первой стыковки соединят все трубы и механизмы, а после прикрутят колеса, подключат гидравлику, водрузят и закрепят кузов с уже собранными поручнями палубы, настроят всю электронику. Небольшой тест-драйв, и машина готова к полноценной работе в карьере.
БелАЗ — один из тех автомобилей, на которых рядовой человек вряд ли когда-нибудь сможет прокатиться. Не удалось и мне — нужно специальное разрешение и соответствующая категория прав. Ничего страшного: здесь, на территории дилера, со мной согласился прокатиться водитель-испытатель. Занимаю единственное пассажирское сиденье огромного самосвала и отправляюсь в пробную поездку.
Продолжение репортажа — «Жизнь водителя-испытателя на алмазном руднике», «По дорогам Африки — в город бывших алмазных контрабандистов».
Пневматические гайковерты в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Карьерные самосвалы БелАЗ – Основные средства
В. Перелыгин, к.т.н., горный инженер
Если рассматривать весь производимый парк автосамосвалов Белорусского автозавода, следует указать, что более половины парка работает в карьерах по добыче руд черных и цветных металлов, где условия эксплуатации наиболее сложные. Значительное число машин используется на угольных разрезах, в карьерах по добыче горно-химического сырья, нерудных ископаемых, на строительстве гидротехнических и ирригационных сооружений, т. е. практически везде, где требуется транспортировать большие объемы горной массы.
- относительно высокая маневренность машин, возможность работы на относительно тесных площадках, в труднодоступных забоях;
- меньшие затраты на строительство и поддержание временных дорог по сравнению с железнодорожным транспортом;
- высокая производительность в комплексе с одноковшовыми экскаваторами;
- высокая мобильность парка как такового.
Подвижность и маневренность самосвалов способствуют эффективному проведению селективной выемки, усреднению руд непосредственно в карьере.
Основной недостаток автомобильного транспорта – более высокая по сравнению с железнодорожным транспортом стоимость транспортировки горной массы. Применение автосамосвалов наиболее целесообразно при небольшой дальности перевозок, в условиях сложного рельефа, в глубоких карьерах и т. д.
Карьерный автотранспорт эксплуатируется в самых разнообразных климатических, горно-геологических и дорожных условиях. Большинство горных предприятий России расположено в зонах резкоконтинентального климата: низкая, до –40 °С и ниже, температура зимой с сильным ветром и высокая температура летом (до +40 °С). В горной местности самосвалы работают при пониженном атмосферном давлении, что снижает мощность двигателей, увеличивает расход топлива. Для карьерного автотранспорта характерны небольшие расстояния перевозки – от 1 до 5 км, дороги с переменным профилем и большим числом поворотов, множество временных дорог с неудовлетворительным покрытием.
Продольный профиль карьерных дорог представляет собой чередование подъемов и спусков разной величины и длины. Продольные уклоны дорог достигают 10…12%, а на отдельных коротких участках и больше.
| Модель | 7540A | 7540B | 7540D | 7540E |
|---|---|---|---|---|
| Грузоподъемность, т | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Масса, т | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
| Габаритные размеры, мм | 7110х3860х3930 | 7280х3900х x3900 | ||
| Радиус поворота, м | 8,7 | 8,7 | 8,7 | 8,7 |
| Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 | 15,1 | 15,1 | 15,1 | 24,7 |
| То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 | 19,2 | 19,2 | 19,2 | 28,2 |
| Двигатель | ЯМЗ-240ПМ2 | ЯМЗ-240М2-1 | Deutz BF 8M 1015 | ЯМЗ-240М2-1 |
Мощность, кВт (л. с.) | 309 (420) | 265 (360) | 290 (395) | 265 (360) |
| Трансмиссия | ГМП (5+2) | ГМП (3+1) | ГМП (5+2) | ГМП (3+1) |
| Шины | 18.00-25 | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 50 | |||
На карьерных самосвалах применяют два типа трансмиссии – гидромеханическую (ГМП) и электромеханическую (ЭМТ). Как показывает практика, при уклонах в пределах 12…15% предпочтительней использовать самосвалы с ГМП, у них лучше динамические характеристики. К.п.д. гидромеханической трансмиссии выше, а значит, выше скорость самосвала и его производительность на единицу сжигаемого топлива. В свою очередь применение ЭМТ позволяет изменить компоновку самосвала, упростить кинематическую схему, применить индивидуальный привод на каждое колесо (мотор-колесо).
Создание тяжелых самосвалов с ГМП связано с целым рядом конструктивных проблем. Передача больших крутящих моментов требует значительного усложнения конструкции агрегатов трансмиссии и их утяжеления, вызывает удорожание машины, в том числе в процессе эксплуатации.
Для удовлетворения потребностей многочисленных карьеров средней и малой мощности Белорусский автозавод выпускает гамму автосамосвалов с гидромеханической трансмиссией и грузоподъемностью (г/п) до 90 т. Более тяжелые машины традиционно выпускают с ЭМТ (самый тяжелый – БелАЗ-75306 г/п 220 т). Однако такие мировые лидеры, как компании Caterpillar и Komatsu, производят ряд тяжелых самосвалов с гидромеханической трансмиссией (самый тяжелый – модель CAT 797В г/ п 380 т), которые успешно используют на многих предприятиях. В России наиболее распространенными являются самосвалы серии БелАЗ-7540 г/п 30 т, в том числе предшественники этой серии – модели БелАЗ-7522, БелАЗ-7526, а также ветеран БелАЗ-540.
Началом славного семейства карьерных самосвалов стал 27-тонный БелАЗ-540, первый образец которого создан в сентябре 1961 г. на Белорусском автомобильном заводе. Серийно выпускать его начали с сентября 1965 г. и оснащали дизелем Д-12А (38,8 л, 375 л.с.), автоматической гидромеханической трехступенчатой коробкой передач (КП), колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма.
Его оснастили самой прогрессивной по тем временам гидропневматической подвеской и объединенной гидравлической системой.
С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 л.с.). Самосвал с колесной базой 3550 мм развивал максимальную скорость 55 км/ч. БелАЗ-540А соответствовал мировому уровню и первым в СССР был удостоен почетного в те времена Знака качества. Автомобиль получился очень удачным и, по заверениям представителей Caterpillar, стал конкурентно трудным и для их продукции.
С 1972 г. начался выпуск северного и тропического (экспортного) вариантов – соответственно 540С и 540Т. Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними Белорусский автомобильный завод предлагал самосвал-углевоз модели 7510, геометрическая вместимость кузова которого была увеличена с 15 до 19 м3. Самосвалы моделей 540 и 7510 предназначались для работы с экскаватором ЭКГ-4,6Б, а позднее и с ЭКГ-5А.
В 1980-е годы на смену «540-му» пришел усовершенствованный вариант БелАЗ-7522 г/ п 30 т с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным к.п.д. гидротрансформатора и модернизированной тормозной системой. Варианту углевоза присвоили индекс 7526. С 1981 г. выпускали также БелАЗ-7540 г/п 40 т для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованный 425-сильным дизелем ЯМЗ-240ПМ2 с турбонаддувом. Сегодня автозавод предлагает серию современных 30-тонных самосвалов БелАЗ-7540.
| Модель | 7547 | 75473 | 7547D |
|---|---|---|---|
| Грузоподъемность, т | 45 | 45 | 45 |
| Масса, т | 33 | 33 | 33 |
| Габаритные размеры, мм | 8090х4135х4390 | 8390х4135х4390 | 8090х4110х4390 |
| Радиус поворота, м | 10,2 | 10,2 | 10,2 |
| Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 | 21,5 | 19,8 | 21,5 |
| То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 | 26,5 | 26,5 | 26,5 |
| Двигатель | ЯМЗ-240НМ2 | КТА 19-С | Deutz BF 8M 1015C |
Мощность, кВт (л. с.) | 368 (500) | 448 (600) | 400 (544) |
| Трансмиссия | ГМП (5+2) | ||
| Шины | 21.00-35 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 50 | ||
Основой более тяжелого семейства самосвалов с ГМП стал двухосный БелАЗ-548А г/п 40 т с базой 4200 мм и кузовом вместимостью 21 м3, производство которого начато в 1967 г. Предназначался он для работы с новыми экскаваторами ЭКГ-8И и модификациями ЭКГ-6,3УС и ЭКГ-4У. Автомобиль оснащали дизелем ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л. с., а в остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство БелАЗ-540. В 1972 г. БелАЗ-548А стали собирать в северном исполнении. Назывался он БелАЗ-548С, с 27-кубовым кузовом (углевоз обозначали как БелАЗ-7525, как седельный тягач – БелАЗ-548В для работы с самосвальными полуприцепами г/п 65 т. В начале 1980-х начался выпуск модернизированного варианта «548-й» модели г/ п 42 т, получившего обозначение БелАЗ-7523 (его углевозный вариант – БелАЗ-7527).
На смену БелАЗ-7548, снятому с производства в 2002 г., создан БелАЗ-7547 увеличенной грузоподъемности – 45 т. С 1995 г. началось производство самосвала нового поколения – 55-тонного БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагают дизели ЯМЗ или Cummins мощностью 525…730 л. с., ГМП собственного изготовления или американскую Allison, гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами. Эту модель сразу полюбили угольщики, поскольку она по параметрам более всего подходит для совместной работы с экскаваторами ЭКГ-8И и ЭКГ-10 – основными механическими лопатами на добычных работах угольных разрезов.
Очень интересны современные разработки автозавода, например шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 (6х6) г/п 36 т с двигателем MTU серии S-60 мощностью 550 л.с., ГМП (5+2), шинами 29,5R25. Масса его – 42,3 т, геометрическая вместимость платформы – 16,3 м3, с «шапкой» – 22 м3. Модель предназначена для перевозки насыпных грузов и рассчитана на эксплуатацию в разных климатических зонах как по специальным технологическим дорогам, так и в условиях бездорожья на грунтах с низкой несущей способностью.
Применение компоновки с шарнирным сочленением рам позволяет получить более высокую маневренность автомобиля, полный привод повышает тяговые характеристики (больше суммарное сцепление). Самосвал способен преодолевать большие уклоны, менее восприимчив к качеству дорог, незаменим на горных работах при транспортировке пород с глубоких горизонтов с повышенным водопритоком.
Белорусский завод предлагает и новую серию тяжелых самосвалов г/п 90 т с ГМП – БелАЗ-7557. Мощность двигателя QST 30-C – 1065 л. с., трансмиссия – ГМП 6+1, шины – 27.00R49, масса автомобиля – 73 т, геометрическая вместимость платформы – 37,3 м3, «с шапкой» – 53,3 м3. Самосвал предназначен для работы с экскаваторами с ковшами вместимостью 12,5…15,0 м3 и будет востребован в ГОКах с глубокими карьерами.
Опыт эксплуатации самосвалов БелАЗ с ГМП показывает, что в целом машины названных серий надежны, достаточно «живучи» и в определенной степени удовлетворяют условиям эксплуатации на горных работах.
Ремонтные службы, привычные к продукции Белорусского автозавода, в большинстве случаев самостоятельно проводят восстановительный ремонт агрегатов, в том числе ГМП и редукторов. Специализированные ремонтные предприятия широко привлекаются лишь для проведения капитального ремонта двигателей. В условиях завода проводится ремонт с возможной заменой коленчатого вала или блока цилиндров, что продлевает остаточный ресурс. Кроме этого цены на запчасти к самосвалам БелАЗ ощутимо ниже по сравнению с ценами на запчасти к импортным машинам, что делает эксплуатацию автомобилей автозавода заметно экономичней. Такие факторы способствуют поддержанию стабильного спроса на продукцию БелАЗа, и не только на постсоветском пространстве.
На практике величина пробега самосвалов БелАЗ г/п 27…45 т до списания составляет в среднем: до 225 тыс. км для районов Крайнего Севера; до 210…220 тыс. км для глубоких (более 200 м) карьеров; около 320 тыс. км на строительных работах (нормативный пробег – 270 тыс.
км, или 6 лет службы). Годовой пробег в большинстве карьеров составляет 5…40 тыс. км. Оборудование самосвалов импортными двигателями позволяет в определенной степени продлить ресурс и увеличить межремонтный интервал, но приводит к удорожанию техобслуживания.
| Модель | 7555B | 7555D | 7555E |
|---|---|---|---|
| Грузоподъемность, т | 55 | 55 | 55 |
| Масса, т | 40,2 | 41,5 | 44 |
| Габаритные размеры, мм | 8890х4740х4620 | 9200х5080х4630 | 8890х4740х4555 |
| Радиус поворота, м | 9 | 9 | 9 |
| Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 | 22,1 | 50 | 28 |
| То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 | 31,3 | 57,9 | 37,3 |
| Двигатель | КТТА-19С | КТТА-19С | QSK 19-C |
Мощность, кВт (л. с.) | 522 (709) | 522 (709) | 559 (760) |
| Трансмиссия | ГМП (6+1) | ||
| Шины | 24.00-35 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 55 | ||
Сложный продольный профиль карьерных дорог значительно утяжеляет режим работы ГМП. Чередование подъемов и спусков, иногда затяжных с работой замедлителя на спусках, вызывает перегрев агрегата, особенно в летние месяцы, приводит к «свариванию» фрикционов передач, выходу из строя масляных радиаторов. Своя специфика присутствует и при работе на Крайнем Севере, где из-за экстремальных холодов резко снижается надежность оборудования, поэтому возникает потребность проводить специальные мероприятия, чтобы обеспечить нормальную работу машин (прогрев, применение специальных масел, хладостойких материалов, в том числе морозостойкой резины, и т. д.).
Следует отметить, что, поддерживая правильный режим работы автосамосвала, можно исключить многие инциденты, например выход из строя ГМП из-за перегрева.
Стиль вождения в значительной степени определяет режим работы систем, поэтому подготовка водителей должна проводиться ответственно и качественно. Однако кадровая проблема в последние годы лишь обостряется, и не только в отношении подготовки водителей, но и в отношении подготовки грамотных специалистов механиков-ремонтников. Плохие кадры способны, не напрягаясь, «порешить» высокотехнологичные дорогие машины от Caterpillar или любого другого производителя с мировым именем и безупречной репутацией. Хорошие кадры способны поддержать родные и многотерпеливые БелАЗы, к которым традиционно простое отношение.
Сегодня Белорусский автозавод как никогда испытывает сильное давление со стороны конкурентов, предлагающих высококлассную технику. Быстро развиваются дилерские и сервисные центры фирм-производителей. Пока соотношение цена/ качество позволяет БелАЗу успешно конкурировать с мировыми лидерами, но насколько долго данная ситуация будет выигрышной для завода, спрогнозировать сложно. Повышение интенсивности ведения горных и строительных работ как прямое следствие вхождения членов СНГ в мировой рынок потребует применения новых, высокоэффективных комплексов оборудования. Сегодня важно не упустить время, чтобы в будущем не попасть в группу аутсайдеров. Приоритетным направлением деятельности завода должно стать обновление производства, внедрение новейших технологий, создание новых серий высокопроизводительных самосвалов.
| Определить языкАзербайджанскийАлбанскийАмхарскийАнглийскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБелорусскийБенгальскийБирманскийБолгарскийБоснийскийВаллийскийВенгерскийВьетнамскийГавайскийГаитянскийГалисийскийГолландскийГреческийГрузинскийГуджаратиДатскийЗулуИвритИгбоИдишИндонезийскийИрландскийИсландскийИспанскийИтальянскийЙорубаКазахскийКаннадаКаталанскийКиргизскийКитайский ТрадКитайский УпрКорейскийКорсиканскийКурманджиКхмерскийКхосаЛаосскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийЛюксембургскийМакедонскийМалагасийскийМалайскийМалаяламМальтийскийМаориМаратхиМонгольскийНемецкийНепальскийНорвежскийПанджабиПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынскийРусскийСамоанскийСебуанскийСербскийСесотоСингальскийСиндхиСловацкийСловенскийСомалийскийСуахилиСунданскийТаджикскийТайскийТамильскийТелугуТурецкийУзбекскийУкраинскийУрдуФилиппинскийФинскийФранцузскийФризскийХаусаХиндиХмонгХорватскийЧеваЧешскийШведскийШонаШотландский (гэльский)ЭсперантоЭстонскийЯванскийЯпонский |
| АзербайджанскийАлбанскийАмхарскийАнглийскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБелорусскийБенгальскийБирманскийБолгарскийБоснийскийВаллийскийВенгерскийВьетнамскийГавайскийГаитянскийГалисийскийГолландскийГреческийГрузинскийГуджаратиДатскийЗулуИвритИгбоИдишИндонезийскийИрландскийИсландскийИспанскийИтальянскийЙорубаКазахскийКаннадаКаталанскийКиргизскийКитайский ТрадКитайский УпрКорейскийКорсиканскийКурманджиКхмерскийКхосаЛаосскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийЛюксембургскийМакедонскийМалагасийскийМалайскийМалаяламМальтийскийМаориМаратхиМонгольскийНемецкийНепальскийНорвежскийПанджабиПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынскийРусскийСамоанскийСебуанскийСербскийСесотоСингальскийСиндхиСловацкийСловенскийСомалийскийСуахилиСунданскийТаджикскийТайскийТамильскийТелугуТурецкийУзбекскийУкраинскийУрдуФилиппинскийФинскийФранцузскийФризскийХаусаХиндиХмонгХорватскийЧеваЧешскийШведскийШонаШотландский (гэльский)ЭсперантоЭстонскийЯванскийЯпонский |
|
|
|
|
|
Белаз, сколько в этом слове…
То, что есть большой карьерный самосвал «БелАЗ» мы все знаем с самого детства, когда старшие рассказывали об этих легендарных машинах, с тех пор в народе само название карьерных самосвалов стало «Белаз» вне зависимости от марки. Помню, как с гордостью мне рассказывал дед о том, что «Белаз» выпустил самую большую грузовую машину в мире, размером чуть не с пятиэтажный дом. Так ли это на самом деле? Давайте познакомимся с этой компанией поближе.
История основания завода
Белорусский автомобильный завод или сокращенно «БелАЗ» был основан в небольшом поселке Жодино на окраине Минска осенью 1958 года. Здесь был расположен завод сельскохозяйственных машин, который построили десятью годами ранее, но решили перепрофилировать.
В задачи завода входило наладить сборку мощных грузовых самосвалов с цельнометаллическим кузовом. Разгрузка предполагалась только задняя. Раньше такие карьерные машины выпускал Минский автомобильный завод (МАЗ). На тот момент было разработано и внедрено талантливым инженером Шапошниковым Б.Л. две модели грузовиков – это МАЗ-525 грузоподъемностью 24 тонн и МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.
Однако, страна нуждалась в большом серийном производстве карьерных самосвалов и «Маз» с этим не смог бы с этим справиться. Именно МАЗ-525 стал первым автомобилем, собранным в ноябре 1958 года на «БелАЗ». Чуть позже предприятие смогло приступить к выпуску и МАЗ-530. На самосвалы ставили мощный двигатель с V-образным расположением цилиндров модели Д-12А на 300 и 450 л. с.
Уже в 1961 году предприятие выпустило первый грузовик собственной разработки. Это стал Белаз-540 грузоподъемностью 27 тонн, полной массой в 48 тонн. В серию эти грузовики пошли в 1965 году и были оснащены по последнему слову техники на тот момент. Они имели:
- Мощный дизельный двигатель Д-12А V12 объемом 38,8 л с мощностью 375 л. с;
- Гидромеханическая автоматическая трехскоростная КПП;
- Гидроусилитель руля;
- 25 дюймовые шины;
- Гидропневматическая подвеска с объединенной гидросистемой.
В 1967 году автомобиль был немного усовершенствован – установили двигатель ЯМЗ-240 (объем 22,3 л. мощность 360 л. с.). Автомобиль завоевал всеобщее уважение, был удостоен награды «Знак качества» и признавался на международном уровне. Завод выпускал даже модификации для экспорта «540Т» и северную модель «540С».
До конца 80-х предприятие заметно расширило свой модельный ряд, здесь выпускались не только карьерные самосвалы, но и углевозные машины, аэродромные тягачи различной мощности. Так аэродромный тягач модели «74211» мог буксировать самолет массой до 210 тонн.
Самый значимый грузовикВ 1982 году был выпущен самый мощный на то время автомобиль модификации «7521», который мог перевозить до 180 тонн груза. Габариты автомобиля составляли 13,5х6х7,7 метра. На машине стоял двенадцати цилиндровый дизель с турбонаддувом, который выдавал мощность в 2300 л. с. Он приводил в движение генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт, от которого было запитано два мотор-колеса мощностью по 560 кВт каждое.
Кузов машины имел объем 70 куб. м. и подогревался. Примечательно, что на автомобиле была установлена двухместная кабина. Скорость грузовик развивал до 50 км/час, расход топлива составлял 600 литров на 100 км. Полная масса достигала 330 тонн.
«БелАЗ» сегодняПо состоянию на 2019 год завод выпускает широкий модельный ряд грузовиков и шасси для различных целей. Годовой объем экспорта за 2018 год составил порядка одного миллиарда долларов. На экспорт идет более 90% всей продукции завода.
На сегодняшний день «БелАЗ» поставляет свою технику в 33 страны, 22 из которых являются дальним зарубежьем. Начат выпуск интеллектуальных самосвалов модели «7513R», которые могут работать в карьере без участия оператора.
Перевозка карьерных самосвалов осуществляется в основном на трале шасси отдельно от кузова.
Белаз 75710: гигантский самосвал из Беларуси
Расход топлива составляет примерно 1300 литров на 100 км, однако «самосвал», как такой автомобиль называют в горнодобывающей промышленности, может работать только на одном из двигателей, когда он не загружается в целях экономии топлива.Инженеры Siemens, которые разработали систему привода, необычно сделали выбор в пользу полного привода, чтобы обеспечить улучшенное тяговое усилие, распределяемое по обеим осям. Это также означает, что если один из электродвигателей выходит из строя, его все еще можно вернуть в ремонтный центр своим собственным паром — удобная функция, когда тракторы, способные доставить такую большую машину обратно в депо, тонкие на земле.
«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель БелАЗа и один из двух человек, которые управляли гигантским грузовиком в реальных условиях добычи полезных ископаемых. Вашкевич в настоящее время использует этот Белаз 75710 для перемещения пустой породы на угольном карьере в Кузбассе, Россия. Месторождение добывает крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», входящая в холдинг «Сибирский деловой союз».
«Управлять автомобилем легко, но нужно время, чтобы привыкнуть к его размерам.Полный привод облегчает движение в сложных условиях, например, на скользкой дороге, а торможение становится более эффективным ».
Резкие повороты
Нет смысла иметь гигантский грузовик, который может перевозить огромные грузы, если на нем нелегко маневрировать. Чтобы водители могли быстро добраться до нужного места, обе оси управляются. Его радиус поворота составляет 65 футов (19,8 метра), что ненамного больше, чем 56 футов (17,2 метра) у его младшего брата, грузовика БелАЗ 360, который является следующим по величине самосвалом, который компания производит в настоящее время.(Это меньше, чем расстояние между калитками на поле для игры в крикет — хотя земледельцу может быть что сказать о БелАЗ 75710, находящемся на поле.)
Грузовик высотой 26 футов (8,2 метра) развивает максимальную скорость 40 миль в час ( 64 км / ч) и все еще может двигаться со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) при подъеме под уклоном 10%. Он может обрабатывать короткие участки с уклоном 18%.
САМЫЙ БОЛЬШОЙ АВТОМОБИЛЬ НА ПЛАНЕТЕ «ИМПЕРАДОР
Белаз 75710 огромен. По сути, этот самосвал — самый большой самосвал в мире.Дизайн: А. Егорова, генерального конструктора БелАЗа, этот карьерный самосвал БелАЗ может перевозить до 450 тонн горной породы и других горных материалов. Этот новый самосвал настолько огромен, что занимает совершенно новый класс карьерных самосвалов. И хотя Белаз 75710 — самый большой самосвал на планете, его силовая передача, подвеска, рулевое управление и несущая рама делают его очень маневренным.
Есть много разных категорий грузовиков, но среди них есть семейство самых больших грузовиков в мире.Каждой службе грузоперевозок нужны грузовики определенного типа, и из-за этого некоторые грузовики должны были стать такими огромными, что их личное знакомство вызывает у нас страх.
БелАЗ присоединится к более чем 300 экспонентам на выставочной площадке Азиатско-Тихоокеанской международной горной выставки (Aimex) в Sydney Showgrounds с 29 по 31 августа.
Белорусское предприятие существует около 70 лет и когда-то было одним из крупнейших производителей автомобилей в Советском Союзе. Группа наиболее известна своими карьерными самосвалами, в том числе самым мощным на сегодняшний день самосвалом в мире — БелАЗ 7571 грузоподъемностью 450 тонн.
БелАЗ ежегодно производит более 145 000 автомобилей, которые продаются в более чем 30 странах мира, но компания направляется на Aimex, чтобы восстановить свое присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
«БелАЗ — мировой лидер в своей отрасли. Мы рады видеть, как они демонстрируют свои возможности и узнают больше о том, что они будут предлагать австралийскому рынку », — говорит Брэндон Уорд, директор мероприятий Aimex.
БелАЗ заявляет, что продемонстрирует свои самосвалы, разработанные для работы в условиях жаркого климата региона.
Представители БелАЗа также примут участие в конференции «Будущее горнодобывающей промышленности» на Aimex и обсудят инновации и цифровые достижения в горнодобывающей промышленности, а также повышение операционной эффективности, технического обслуживания, производительности автопарка и охраны труда.
БелАЗ в настоящее время является самым мощным тягачом в мире. Монстр весит 350 тонн без груза и может нести полезную нагрузку 450 тонн при полной массе 800 тонн.
Модель 7571 оснащена двумя 16-цилиндровыми дизелями мощностью 1715 кВт и установлена на восьми огромных шинах 59 / 80R63.Грузовик имеет габаритные размеры 20,6 м (л) х 9,75 м (ш) х 8,17 м (ч), что, по словам БелАЗа, аналогично грузовым автомобилям грузоподъемностью всего 360 тонн.
Насколько велик самосвал?
Врум! Врум! Вы любите играть с машинами и грузовиками в грязи? Мы делаем! Если вы похожи на многих детей, вам, вероятно, нравится создавать свои собственные строительные сцены с множеством рабочих грузовиков.
Наш любимый грузовик, конечно же, самосвал.Нам нравится засыпать его постель камнями и землей, прежде чем толкать его по пересеченной местности заднего двора. Когда он попадает на строительную площадку, мы издаем механический шум, поднимая кровать, и ее содержимое выливается на землю.
В реальном мире самосвалы используются для перевозки больших грузов сыпучих материалов, таких как грязь, камни, песок и уголь, на строительные площадки, заводы или электростанции. Открытая платформа оснащена шарниром в задней части грузовика, поэтому гидравлические поршни, расположенные в передней части платформы, могут поднимать переднюю часть, чтобы сбросить содержимое платформы на место доставки.
Конечно, самосвалы большие. Они должны быть! Сколько рыхлой грязи или угля вы могли бы утащить в багажник семейного седана? Или даже в кузове обычного пикапа? Немного… по крайней мере, по сравнению с большими грузами, которые могут нести самосвалы. Вот почему у самосвалов обычно большие дизельные двигатели и от шести до десятка шин.
Чтобы найти самые большие самосвалы в мире, вам нужно изучить крупные горные работы открытым способом. Поскольку компании добывают уголь и другие ценные ресурсы, необходимы огромные самосвалы для перевозки чрезвычайно больших грузов грязи, угля и камней, которые вывозятся из-под земли.И чем больше самосвал может перевезти, тем меньше затрат горнодобывающей компании на перевозку своих ресурсов.
В течение нескольких лет самым большим самосвалом в мире был Caterpillar 797B. Высотой 25 футов и длиной почти 50 футов, этого бегемота за 5 миллионов долларов нельзя было ехать по шоссе. Вместо этого его нужно было транспортировать по частям и собирать на стройплощадке.
Однако недавно титул самого большого в мире самосвала достался новому автомобилю. БелАЗ 75710, производимый БелАЗом в Беларуси, начал перевозку горных пород и угля в шахте в Сибири в 2014 году.Так насколько же велик БелАЗ 75710? Это столько же, сколько два автобуса, припаркованных встык, в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы-1 и тяжелее загруженного самолета Airbus A380!
Трудно представить, не правда ли? Чтобы наглядно представить его размеры, скажу, что взрослый двухметровый взрослый, стоящий рядом с БелАЗ 75710, даже наполовину не поднял бы одну из его восьми гигантских шин. Говоря о шинах, каждая из покрышек этого массивного самосвала имеет высоту более 13 футов и весит почти шесть тонн. Каждая шина также стоит более 42000 долларов, что помогает объяснить, почему весь автомобиль стоит более 6 миллионов долларов!
Эти огромные шины помогают БелАЗ 75710 нести огромную грузоподъемность около 500 тонн.Однако самосвалу нужно больше, чем просто прочные шины. БелАЗ 75710 тянет столько веса с помощью уникальной системы двигателей. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя-электрогенератора, которые снабжают электричеством четыре электродвигателя мощностью 1200 кВт. Конечный результат — самосвал мощностью 1800 лошадиных сил с непревзойденной грузоподъемностью.
Если вам интересно, почему БелАЗ решил разработать самый большой в мире самосвал с электродвигателями, компания хотела добиться максимальной топливной экономичности, а также соблюдать более жесткие экологические нормы, регулирующие выбросы транспортных средств при добыче полезных ископаемых.БелАЗ 75710 может работать экономичнее, но при этом более экологичен.
БЕЛАЗ представляет в Сахалинскую область опытный образец дизель-троллейбуса
БЕЛАЗ, один из крупнейших мировых производителей карьерной техники, продемонстрировал делегации Восточной горнорудной компании и правительству Сахалина работу первого самосвала БЕЛАЗ-7530Э в исполнении с дизель-тележкой.
Для этого на производственной площадке в Белорусском Жодино создан полигон для испытаний дизель-троллейбусов с троллейбусом общей длиной более 400 м, 33 опорами и тяговой подстанцией мощностью 1,8 МВт. В ближайшие месяцы на нем будут проведены комплексные испытания, которые должны будут подтвердить прогнозные показатели производительности троллейбусной модификации самосвала.
Присутствовали Министр промышленности Республики Беларусь Петр Пархомчик, Председатель Правительства Сахалинской области, Алексей Белик, Генеральный директор ОАО «БЕЛАЗ» Сергей Никифорович, а также представитель потенциального заказчика первого Опытная партия дизельных тележек, председатель совета директоров ООО «Восточная горная компания» Олег Мисевра.
Представляя публике не только модель дизель-троллейбуса, но и другую разработку — полностью электрический самосвал с аккумуляторными батареями, — генеральный директор ОАО «БЕЛАЗ» Сергей Никифорович отметил: «Производство таких машин — перспективное направление. в разработке горно-шахтного оборудования БЕЛАЗ с учетом мировых тенденций использования альтернативных источников энергии. Эксплуатация дизельного троллейбуса способствует снижению выбросов вредных веществ в окружающую среду и улучшению экологической обстановки на карьерах и прилегающих территориях.Предлагаем комплексные решения по организации всей необходимой инфраструктуры. И мы считаем, что такой подход поможет нашим клиентам повысить производительность и снизить транспортные расходы ».
Присутствовавшие на мероприятии представители органов государственной власти России и Республики Беларусь высоко оценили не только научно-технический, деловой, но и экологический потенциал застройки. Петр Пархомчик и Алексей Белик пообещали приложить все усилия, чтобы проект реализовался, стал ярким примером взаимовыгодного межгосударственного сотрудничества.
Тему также поддержал текущий ключевой деловой партнер проекта. Мисевра, председатель совета директоров Восточной горнодобывающей компании, одного из крупнейших производителей угля на Дальнем Востоке, сказал: «Сейчас мы активно участвуем в аналогичных проектах, направленных на сокращение нашего углеродного следа. Как потенциальный заинтересованный заказчик, мы стараемся максимально участвовать в разработке и тестировании новинок. Мы активно обсуждаем с белорусской стороной опытно-промышленную эксплуатацию машины на нашем Солнцевском карьере.Надеюсь, при всесторонней административной поддержке все наладится ».
Согласно предварительным договоренностям сторон, в 2022 году на территории Солнцевского угольного разреза в Углегорском районе Сахалинской области планируется построить соответствующую инфраструктуру для проведения комплексных эксплуатационных испытаний дизель-троллейбусных самосвалов. На первом этапе планируется построить опытный участок троллейбуса протяженностью 1,5 км, на котором будут работать 5-6 таких машин.В дальнейшем при успешном достижении заявленных технико-экономических показателей будет рассмотрена возможность расширения эксперимента вплоть до полной передачи всего парка самосвалов.
Восточная горнорудная компания реализует проект «Кластер зеленого угля» на Сахалине. Согласно планам компании, в ближайшие годы в Углегорском районе, который является ключевым для бизнеса ВГК, будет создана полноценная инфраструктура для минимизации углеродного следа производственной деятельности.Это полностью соответствует глобальной экологической инициативе региона. Проект будет включать самый длинный в России магистральный конвейер для транспортировки угля с карьера до порта (23 км), ветряную электростанцию проектной мощностью 67,2 МВт. Кроме того, одним из стратегических проектов является замена парка карьерных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью 220 т на опытный образец дизельного троллейбуса.
Данная инициатива компании уже получила поддержку заместителя председателя правительства РФ — полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, а также губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко. .
«Мы принципиально решили для себя, что Сахалинская область должна быть экологически чистым регионом. Поэтому мы выступили с инициативой стать экспериментальной площадкой для достижения углеродной нейтральности к 2025 году. И очень важно, что крупнейшее предприятие угольной отрасли в регионе — Восточная горная компания — активно интегрируется в этот эксперимент и переключается на к экологически чистым методам добычи и транспортировки угля », — сказал Лимаренко.
Прочтите статью на сайте: https://www.worldcoal.com/mining/25062021/belaz-presents-experimental-model-of-diesel-trolley-carrier-to-sakhalin-region/
БелАЗ идет стремительными темпами производства и готовит подарки к своему юбилею
В сентябре ПО «БелАЗ» (Белорусский автомобильный завод) принимает активное участие в очередной Всемирной выставке достижений в области горного оборудования и горных технологий — MINExpo2012 (Лас Вегас, США).Здесь, наряду с информацией о полном ассортименте своей продукции, БелАЗ покажет под открытым небом самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 360 тонн. Однако в будущем завод будет иметь 65-летний юбилей БелАЗа. Два важнейших события в жизни предприятия стали поводом для интервью Петру Александровичу Пархомчику, генеральному директору ПО «БелАЗ», журналу «Горная промышленность».
— Уважаемый Петр Александрович, сегодня вряд ли можно найти специалиста по открытым горным работам, не знакомого с маркой БелАЗ.Это и понятно, ведь продукция вашей компании занимает 1/3 мирового рынка карьерных самосвалов. Тем не менее, не могли бы Вы вкратце ознакомить наших читателей с портретом продукции БелАЗа?
— Если бы можно было представить себе некий «семейный» портрет нашей текущей продукции, то он был бы следующим: карьерные самосвалы в центре, мы производим их в диапазоне 30–360 т, и это самые известные Продукция БелАЗ. Фон портрета представлен дорожно-строительной техникой, такой как одноковшовые колесные погрузчики, колесные бульдозеры и скреперы, автобетоносмесители и вспомогательная техника для горных перевозок, такая как эвакуаторы, поливальные машины, которые также находятся в большой спрос на шахтах сегодня.Машины для подземного применения, такие как самосвалы, машины LHD, транспортное оборудование, обслуживающее людей, а также машины для плавильных печей, а именно, карьерные самосвалы, большегрузные прицепы и грузовой подвижной состав, например, вагоны-хопперы. , люки с низкими бортами автомобилей и платформ, тягачи-тягачи также являются полноправными членами семейства. И, наверняка, самые молодые члены «семьи» БелАЗа — наши новинки, такие как беспилотный самосвал или автобетононасосы и раздаточные пистолеты, привлекающие сейчас большой интерес горнодобывающих и строительных компаний.Но если серьезно и одним словом, БелАЗ в настоящее время предлагает своим постоянным и потенциальным покупателям комплексную поставку шахтной и дорожно-строительной техники, ассортимент которой постоянно растет и расширяется.
— Чтобы глубже разобраться в текущем производстве БелАЗа, не обойтись без ретроспективного обзора … Расскажите, пожалуйста, об основных вехах развития вашей компании?
— История нашей компании восходит к 1948 году, когда после славной победы во Второй мировой войне Советский Союз восстановил разрушенную войной экономику.В то время примерно в шестидесяти километрах от столицы Беларуси, в районе железнодорожной станции Жодино, был построен завод по производству машин и оборудования для добычи торфа. (тогда это было одним из основных видов топлива). Позже завод начал производство дорожно-строительной техники. В 1958 году Минский автомобильный завод передал производство 25-тонных карьерных самосвалов МАЗ в Жодино, и наш завод получил нынешнее название — БелАЗ. В 1960 году был начат проект самосвала БелАЗ по производству кардинально новой конструкции карьерных самосвалов для открытых горных работ.Позднее эти машины использовались на строительных площадках Саяно-Шушенской плотины в Сибири и Нурекской плотины в Таджикистане, Асуанской плотины в Египте, а также на крупнейших угольных и рудных месторождениях России, Украины, Казахстана и Узбекистана, а также на обширных территориях. месторождения полезных ископаемых Китая, Вьетнама, Австралии, Индии, Монголии и некоторых других стран. История горнодобывающей промышленности этих стран — это тоже история нашей компании.
Первенец БелАЗа — 27-тонный самосвал БЕЛАЗ-540
— Каждая веха — это не что иное, как завершение одной стадии разработки и переход на новую, более высокую стадию.Имея это в виду, не могли бы вы обозначить наиболее важные этапы и рассказать нам, почему вы считаете их такими важными?
— Среди важнейших вех в истории БелАЗа отмечу, прежде всего, период начала 1960-х годов, когда на заводе были спроектированы и изготовлены прототипы карьерных самосвалов принципиально новой конструкции. Они предназначались для открытых горных работ. Для изготовления этой техники введена в строй новая сборочная линия. Однажды на собрании горняков-ветеранов я услышал рассказ о машинистах самосвалов МАЗ-525, которым при выполнении задания приходилось управлять машинами…. стоя, так как машины вообще не имели подвески, а когда позже перешли на самосвалы БелАЗы, то чувствовали себя так же комфортно, как в легковых автомобилях. При разработке самосвалов повышенной грузоподъемности конструкторы и инженеры нашей компании сохраняют такие особенности, как комфорт передвижения белорусских карьерных самосвалов и некоторые другие преимущества машины. Сегодня можно говорить о признанной во всем мире белорусской школе проектирования карьерных самосвалов большой грузоподъемности.Я рад, что повышение комфорта для машинистов самосвалов — одна из приоритетных задач наших конструкторов, не менее важная, чем повышение надежности и прочности основных узлов и агрегатов самосвала.
Еще один важный этап — разработка и производство самосвалов с электромеханической трансмиссией в 1970–1980-х годах. Опытный образец самосвала массой 75 т был создан в рамках Программы Государственного комитета СССР по науке и технологиям в тесном сотрудничестве с научно-исследовательскими учреждениями и крупнейшими производителями деталей и комплектующих.В рамках реализации проекта был построен блок цехов №2 и введена в эксплуатацию еще одна сборочная линия, на которой сейчас выпускаются самосвалы массой 110–240 тонн.
В прошлом году молодое поколение белАЗов стало свидетелем еще одного знакового события — торжественной церемонии закладки фундамента под строительство нового корпуса цехов № 3 по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 320–450 тонн.
Справедливости ради стоит отметить, что каждый этап подготовки производства самосвалов грузоподъемностью 130, 220 и 320–360 тонн, которые сейчас поставляются нашим покупателям, можно рассматривать как веху в развитии БелАЗа.БелАЗ движется вперед и покоряет новые высоты. Кто знает, может быть, событие, которое произойдет завтра, будет рассматриваться нашим потомством как веха.
— В конце 1960-х и в 1970–1980-х годах, а затем в 1990-х годах компания прошла этапы модернизации производства и технологического перевооружения. Каким образом модернизация повлияла на размерные семейства вашей продукции, количество и качество закупаемой продукции, а также географию покупателей?
— Если говорить хронологически, то в период с середины 1970-х годов можно выделить следующие основные этапы модернизации производства и технологического перевооружения.Как мы уже говорили, период 1977–1980 годов ознаменовался серийным производством карьерных самосвалов большой грузоподъемности с гидромеханической трансмиссией.
Общий объем инвестиций в проект составил 40 миллионов долларов США. В 1997–2002 гг. Осуществлен переход на гибкие технологии производства карьерных самосвалов с МГД (прим. Ред.: Механико-гидравлический привод), введены в эксплуатацию мощности по серийному выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 55–60 т. к трансформации производства карьерных самосвалов грузоподъемностью 30–45 т; освоено серийное производство нового поколения самосвалов грузоподъемностью 130–220 тонн.Успешная реализация проекта значительно сократила этапы проектирования и подготовки производства для новых продуктов, существенно улучшила стандарты работы оборудования и расширила экспортные возможности компании в целом. Общий объем инвестиций составил 95 миллионов долларов США.
2011. Управляющий директор БелАЗа Петр Пархомчик принимает участие в закладке капсулы
с посланием к потомкам на месте производственного блока №3 ПО «БелАЗ» принял премьер-министра Беларуси
г.Михаил Мясникович
В 2005–2007 годах наш литейный цех был модернизирован и осуществлен переход на новые технологии литья, изготовления прутков, выплавки стали. Общий объем инвестиций в этот проект составил 15 миллионов евро.
Период 2008–2010 гг. Ознаменован расширением мощностей по выпуску карьерных самосвалов 220–360 т, вводом мощностей по производству карьерных самосвалов 90 т с МГД, развитием вагоностроительного завода. Общий объем инвестиций компании БелАЗ на данном этапе модернизации производства составил 93 доллара США.4 млн (включая инвестиции в ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (МВЗ) в размере 17,7 млн долларов США).
В рамках Программы инвестиционного развития Компании на 2011–2014 годы (планируемые инвестиции оцениваются в 644 млн долларов США) планируется добавить новые производственные мощности, а также расширить производство и реализацию шахты 90–360 тонн. самосвалов, а также освоить серийное производство следующих новинок:
— карьерные самосвалы 32 т;
— карьерные самосвалы грузоподъемностью 45 т;
— карьерные самосвалы массой 55 т с гидромеханической трансмиссией планетарного типа;
— карьерные самосвалы 90 т с электромеханической трансмиссией;
— карьерные самосвалы грузоподъемностью 170–180 т с электромеханической трансмиссией;
— карьерные самосвалы грузоподъемностью 130–360 т с шасси А.C. электромеханическая трансмиссия;
— карьерные самосвалы грузоподъемностью 450 т с электромеханической трансмиссией;
— дизель-троллейбусы 220 т;
— ковшовые погрузчики объемом 11,5 м3;
— тягачи авиационные общей массой до 600 т;
— спецтехника для дорожного строительства, погрузочно-транспортных систем для работы в условиях замкнутого пространства подземных выработок и при проходке тоннелей, передовой грузовой подвижной состав и др., с одновременным расширением производственных мощностей.
— Достигнутый уровень производства продукции БелАЗ и поставок по всему миру сделали Вашу компанию лидером отрасли.
Однако, как известно, стать лидером не так-то просто. Быть многолетним руководителем еще сложнее … Что помогает вашей компании справляться с этой многогранной задачей?
— Мне нравится, что историю делают люди, и именно наши люди, на мой взгляд, являются главным богатством и возможностями БелАЗа.Формула успеха нашей компании основана на таких критериях, как талантливый, сплоченный управленческий персонал, квалифицированные рабочие и инженеры, применение проверенных традиционных и передовых методов и технологий, постоянное совершенствование стандартов качества оборудования, укрепление наших позиций в отрасли. СНГ и зарубежные рынки.
В то же время мы гордимся дружескими партнерскими отношениями с горнодобывающими предприятиями Беларуси, стран ближнего и дальнего зарубежья. Ежегодные конференции по горному транспорту, проводимые БелАЗом, — это не просто яркая и увлеченная беседа производителей, поставщиков комплектующих и операторов, это дискуссия единомышленников, объединенных одной целью — сделать белорусскую горную технику максимально надежной и надежной. эффективный.Мы высоко ценим отзывы пользователей нашего оборудования, поскольку они помогают нам постоянно двигаться вперед.
— Продукция марки БелАЗ в настоящее время используется более чем в 70 странах мира. Это свидетельство признания потребителями преимуществ продукции. В чем конкурентные преимущества техники БелАЗа?
— Наши заказчики ценят высокую маневренность нашей техники, ее удобство передвижения, отличные тяговые и рабочие характеристики, простоту управления и безопасность эксплуатации, а также высокую грузоподъемность.Большой пробег наших самосвалов обусловлен применением совершенных силовых установок, высоким инженерным уровнем узлов и агрегатов, применением высокопрочных материалов в каркасах и платформах шасси.
В конечном итоге все эти особенности определяют низкую стоимость перевозки тонны груза, что является ключевым моментом для экономики любого рудника.
— Каковы последствия мирового финансового кризиса 2008–2009 годов для БелАЗа? Какие уроки вы извлекли на будущее, чтобы обеспечить устойчивое развитие вашей компании и ее готовность противостоять подобным опасностям в будущем?
— Благодаря высокотехнологичным продуктам и продуманной маркетинговой стратегии компании кризис не оказал существенного негативного влияния на наш бизнес.Мы не останавливали производство и не сокращали персонал, а в 2010 году восстановили выпуск. Продажи нашей продукции в текущем году выросли в 1,8 раза по сравнению с 2009 годом. Однако тяжелые времена преподали нам урок умелого управления во время кризиса, и это урок для подразделений компании и, в частности, для ее управленческой команды. .
Погрузочно-разгрузочные работы МОАЗ 4055
— Присоединение Могилевского автомобильного завода к БелАЗу способствовало расширению продуктовой линейки вашего предприятия за счет производства транспортной техники для подземных горных работ.Каковы основные изменения в продуктовой линейке МоАЗ после превращения в филиал БелАЗа по сравнению с предыдущей линейкой продукции?
— Сегодня Могилевский автомобильный завод производит самосвалы грузоподъемностью от 22 до 50 т с колесной формулой 4×2 и 4×4 для подземных выработок, технику LDH, самосвалы 25 т, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой с колесной формулой 6×4 и 6×6, а также 7,5- t фронтальные погрузчики. Спроектирована широкая линейка бетоносмесительного оборудования и запущено их серийное производство.
Среди новинок отмечу рассмотренные выше стационарные и прицепные бетононасосы и гидрораспределители, получившие высокую оценку строительных компаний Минска.
Могилевский вагоностроительный завод создан на площадке МоАЗа как новое направление деятельности ПО «БелАЗ».
— Сегодня БелАЗ — это производство транспортной техники для открытых и подземных горных работ. Логично ожидать, что следующим шагом в диверсификации производства может стать запуск собственного производства шахтных экскаваторов, так сказать, спичечной машины к шахтной транспортной технике.Этой схеме сейчас следуют некоторые из ваших конкурентов. Рассматривали ли вы такую возможность развития БелАЗа хотя бы в долгосрочном плане?
— Начать производство экскаваторов сегодня непросто по технико-экономическим причинам. Производителей экскаваторов по всему миру очень много, и мы рассматриваем возможность развития партнерских отношений с ними и даже создания транснациональной корпорации в будущем. В то время как сегодня важно сосредоточить наши усилия на том, что мы можем делать лучше всего: используя наши проверенные методы, квалифицированную рабочую силу и высокотехнологичное оборудование, в сотрудничестве с пользователями наших машин, мы производим продукты, которые обеспечивают повышение эффективности работы. оперативность наших клиентов.- Статус члена сообщества ведущих производителей горнодобывающей и дорожно-строительной техники обязывает вас участвовать во всех важных выставках и имиджевых мероприятиях по всему миру. На каких выставках вы выставляли свою продукцию, в том числе в мероприятиях последних лет. ?
Где у вас статус постоянного экспонента и на какие ярмарки вы время от времени ходите? Что определяет форму вашего участия в различных выставках?
— БелАЗ ежегодно участвует более чем в 50 выставках и ярмарках в Беларуси, странах ближнего и дальнего зарубежья.В России мы участвуем в наших традиционных горных выставках, таких как «Уголь России и Майнинг» в Новокузнецке, Mining World Central Asia в Алма-Аты, EXPOCoal в Кемерово, Trade Shaw: Mining: Technologies, Equipment. «Специализированная техника» проводится одновременно с Уральским горным форумом в Екатеринбурге и многими другими выставками. География выставок с участием БелАЗа постоянно расширяется, и сегодня мы нацелены на участие во всех крупных мероприятиях подобного рода для горнодобывающей отрасли вместе с нашими дилерами.MINExpo-2012 — это выставка, на которой мы собираемся представить нашу продукцию в ближайшее время. Она пройдет в сентябре 2012 года в Лас-Вегасе (штат Невада, США). БелАЗ участвует в MINExpo не впервые. Однако, наверное, впервые наша компания будет представлена на крупнейшем мировом горнопромышленном форуме с таким размахом в прямом и переносном смысле. Самосвал БелАЗ-75603 с наибольшей грузоподъемностью среди имеющейся техники представит компанию БелАЗ на выставке MINExpo 2012.Пожалуй, слова, которые чаще всего употребляются специалистами, характеризующими эту машину, — «новый» и «улучшенный». Комфортная кабина нового дизайна, улучшенные характеристики безопасности, активная система видеонаблюдения с ее видеокамерами, радарами и тепловизионным прицелом водителя, а также современная система освещения в сочетании с традиционным комфортом передвижения БелАЗа обеспечивают оптимальное рабочее место для операторов. . В то время как улучшенные тяговые и рабочие характеристики самосвала, определяемые применением привода IGBT, многофункциональная система диагностики, система быстрой заправки двигателя и гидравлики в дополнение к общепризнанным преимуществам белорусской горнотранспортной техники, обеспечивают низкую стоимость процессов перевозки шахт. .
На стенде БелАЗа № 10070 открытой площадки «Серебряный лот» компания представит информацию о своих новинках. Приглашаем горнодобывающие компании на нашу выставочную площадку. Приходите к нам на MINExpo, у нас есть что обсудить с нашими постоянными и потенциальными клиентами.
— Сегодня основной производственный комплекс БелАЗа находится в Жодино. Есть ли у вас еще какие-либо филиалы, дочерние предприятия, помимо упомянутых выше МоАЗа и Стародорожского механического завода?
— Сегодня, помимо основного актива — ОАО «Белорусский автомобильный завод», в состав БелАЗа входит Слуцкий завод подъемно-транспортного оборудования в г. Слуцк; ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (МВЗ) в г. Могилеве; ОАО «Стародорожский механический завод» в Старых дорогах; ОАО «Кузлитмаш» в Пинске и ОАО «БелАЗСервис» (все они, кроме Слуцкого завода, являются дочерними обществами).У ОАО «Белорусский автомобильный завод» также есть филиал в Могилеве — Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова, и является учредителем (акционером) некоторых активов на территории Беларуси, России, Украины, Казахстана и Китая.
Научно-практическая конференция «Карьерный транспорт», которая ежегодно проводится в ПО БелАЗ
.Таким образом, мы постоянно расширяем как географию поставок нашей продукции, так и географию производства.
— Современные самосвалы БелАЗ могут изготавливаться на основе широкого сотрудничества с многочисленными партнерами — поставщиками, которые являются общепризнанными лидерами в своих сегментах.
Расскажите подробнее о вашем сотрудничестве с поставщиками комплектующих? Кто они такие? Поскольку импортные комплектующие, очевидно, увеличивают стоимость и стоимость вашей продукции, что могут получить ваши покупатели от такого сотрудничества с БелАЗом, помимо более высоких цен?
— В производственной деятельности БелАЗ тесно сотрудничает с ведущими производителями комплектующих, такими как, Cummins, MTU, BridgeStone, ПАО «Холдинговая компания« Тателекромаш », ООО« Сибэлектропривод », ОАО« Силовые машины », ОАО« Белшина »и др.В результате этого сотрудничества наша Компания и наши клиенты, в свою очередь, получают самое главное: передовые инженерные и эксплуатационные стандарты нашей техники и, как следствие, их высокую конкурентоспособность на мировом рынке.
— Столь общеизвестный факт разработки радиоуправляемого самосвала в НИЦ БелАЗ может многое сказать специалистам отрасли, по крайней мере, это свидетельство высоких научно-исследовательских и конструкторских возможностей БелАЗа, а также может доказать тот факт, что вы прогнозируете будущий спрос на вашу технику и ориентируетесь на конкретных клиентов.Это правда? Какие еще стимулы побудили ваш научно-исследовательский центр разрабатывать такие машины?
— Включение «беспилотного» самосвала в продуктовую линейку БелАЗ было направлено на устранение ряда проблем. Компании, эксплуатирующие шахтную технику, постоянно сталкивались с нехваткой квалифицированных операторов самосвалов, к физическому состоянию которых должны были соответствовать достаточно жесткие требования.
Кроме того, многие компании работают в смену по 12 часов. Можно представить, как тяжело человеку оставаться одному при отсутствии каких-либо удобств, на высоте 2-х этажей, даже без кофеварки и даже без начальника…
Первый прототип был продемонстрирован участникам Ежегодной конференции горного транспорта на БелАЗе. Сегодня ведется работа над усовершенствованием конструкции и эксплуатационных характеристик машины, так как эта машина вызвала интерес почти всех наших постоянных клиентов, в том числе на карьерах за рубежом. Важность разработки новинки и интерес к ней наших заказчиков подтверждается Сертификатом победителя в номинации «Лучший коммерческий экспонат / проект крупнейшей российской выставки ИННОПРОМ 2012», присужденным карьерному самосвалу БелАЗ-75137 с электромеханическим приводом. трансмиссия и дистанционное управление.
— Изготовление первых опытных образцов самосвалов грузоподъемностью 320–360 т вывело БелАЗ на высшую ступень достижений. Мы прекрасно понимаем, что самосвал данной категории грузоподъемности не может быть доставлен в карьер просто так. замена 130-тонных или даже 220-тонных самосвалов. Для их эксплуатации подходят только особые геологические условия.
Расскажите, пожалуйста, об опытной эксплуатации этих машин, планах и заказах клиентов: какие компании в странах СНГ и мира могут рассматриваться как пользователи этой техники?
— Для Белорусского автомобильного завода производство самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн — важный шаг в выходе на мировые рынки.
В 2005 году мы изготовили первый карьерный самосвал грузоподъемностью 320 т. Он успешно прошел испытания на полигоне Автозавода и в условиях карьеров. Испытания подтвердили реализуемость инженерных подходов, заложенных в конструкцию самосвала.
Но компания не почивала на лаврах, и в 2010 году на базе 320-тонного БелАЗ-75600 был изготовлен первый 360-тонный БелАЗ-75601, который был стандартизирован как 320-тонный самосвал. компоненты.
На данном этапе развития мирового производства горной техники 360-тонный самосвал БелАЗ является одним из самых больших карьерных самосвалов в мире и самым большим самосвалом, эксплуатируемым в горнодобывающей промышленности Российской Федерации.
Сегодня такая техника успешно продается в России на шахтах Угольной компании «Кузбассразрезуголь» и холдинга «Сибирский деловой союз».
Первый самосвал грузоподъемностью 360 тонн введен в эксплуатацию в 2011 году на угольном разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Самосвал с такой грузоподъемностью — первая машина такого типа, эксплуатируемая на шахтах холдинга «СДС-Уголь».
Применение карьерных самосвалов этого типа в горнодобывающей отрасли России позволило значительно повысить производительность и снизить затраты на добычу и транспортировку минеральных материалов.Даже при высокой стоимости самосвала, затратах на доставку машины на площадку, а также на развитие и обслуживание инфраструктуры срок окупаемости самосвала такой грузоподъемности фактически меньше, чем у других машин. Технические характеристики карьерных самосвалов серии БелАЗ-7560 обеспечивают повышение производительности на 35–40% и соответственно снижение затрат на добычу угля наземным способом.
Как уже было сказано, 360-тонный самосвал БелАЗ будет представлен в Лас-Вегасе на MINExpo, и мы надеемся, что это станет новым шагом карьерного самосвала БелАЗ на пути к мировому рынку.
— В свое время БелАЗ признан победителем конкурса на лучший проектный проект карьерного самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Как продвигается разработка самосвала и изготовление прототипа?
Есть ли у таких машин новые претенденты и заказчики?
— В настоящее время НИЦ БелАЗ работает над проектированием карьерного самосвала БелАЗ-7571 грузоподъемностью 420–450 тонн, который представляет новую категорию карьерных самосвалов в продуктовой линейке БелАЗ. Планируется продемонстрировать прототип горнодобывающему сообществу в первой половине следующего года.На данном этапе я бы не стал обсуждать его конструктивные особенности и будущих покупателей. Скажу только, что интерес к машине этой категории проявили не только российские, но и некоторые зарубежные горнодобывающие компании.
— Наши предыдущие вопросы сами по себе затрагивают тему грядущих тенденций развития наземного и подземного горного транспорта. Какого мнения придерживаются специалисты НИЦ БелАЗ по этому поводу, и что они уже имеют о своих компьютеризированных рабочих столах?
— Планы Центра исследований и разработок включают ряд новых тем, разрабатываемых его дизайнерами и инженерами.Я бы не стал обсуждать чисто инженерный аспект этого вопроса. Могу только сказать, что этот проект направлен на увеличение удельной мощности как новой, так и имеющейся продукции БелАЗа, которая сейчас модернизируется, и на повышение производительности шахт, для которых мы производим нашу технику, и на процветание. всех, кто эксплуатирует наши машины.
— В 2013 году БелАЗу исполняется 65 лет. Такие события не только несут тревогу руководителей заводов, но и заставляют подводить итоги своей работы по следующим критериям: какие результаты работы завода радуют, согревают. сердца, а какие проблемы держат их в напряжении и мешают мягкому сну после рабочего дня? Как вы думаете, какое из производственных достижений коллектива БелАЗа можно было бы считать заслуженным подарком к этому юбилею?
— Сегодня Белорусский автомобильный завод (БЕЛАЗ) — крупнейший в мире производитель карьерных самосвалов: каждый третий карьерный самосвал в мире производится в Республике Беларусь Автозаводом в Жодино, продукция которого реализуется более чем в 70 странах мира. Мир.БелАЗ активно завоевывает новые рынки сбыта своей продукции, совершенствуя конструкцию уже имеющихся машин и постоянно расширяя семейство машин, производственные мощности и экспорт. Благодаря индивидуальному подходу к каждому клиенту, повышению качества товаров и услуг успешно конкурирует с крупными зарубежными производителями.
Сегодня спрос на тяжелую горную технику постоянно растет. Для расширения производства и экспорта большегрузных карьерных самосвалов Компанией утверждена Комплексная программа по основным направлениям наращивания мощностей и расширения производства карьерных самосвалов на период 2011–2014 годов.Одно из этих направлений здесь уже обсуждалось: строительство новых мощностей для блока цехов № 3 и цеха для пробной обкатки и балансировки карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–230 тонн. В первом полугодии 2013 года планируется завершить строительство и запустить производство карьерных самосвалов в новых цехах.
Таким образом, это событие и выпуск самосвала грузоподъемностью 450 тонн станет заслуженным подарком к 65-летию нашей компании. Это будет подарок нам и, как мне кажется, горнякам.
— Завершая интервью, хотим пожелать лично Вам и Вашему большому коллективу БелАЗ дальнейших успехов на благо развития горнодобывающей отрасли, в частности в странах СНГ, и пожелать Вам также не почивать на лаврах, а еще больше улучшите ваш имидж мирового производителя оборудования с помощью вашей продукции.
— Спасибо за добрые пожелания.
Вопросы подготовил М.Н. Котровский, заместитель главного редактора журнала «Горная промышленность».
Журнал «Горнодобывающая промышленность» №2 2012, с.6
Самый большой БелАЗ — карьерный «гигант»
Потребность человечества в минералах велика. Ежедневно на нашей планете добывают не только нефть или газ. Проблемная, но в то же время развитая отрасль — разработка угольных месторождений. Основное место добычи этого минерала — карьер. То есть горное предприятие, предназначенное для разработки карьера. Для добычи в земной коре делаются глубокие углубления, открывающие доступ к цели — углю.
Основные проблемы добывающей отрасли
Добыча угля — это не только разработка карьера. Другая сторона медали — транспортировка полученного сырья на перерабатывающие предприятия. Соорудить в карьере огромный конвейер, выбрасывающий уголь вверх, экономически нецелесообразно, так как его конструкция будет подвергаться постоянным перегрузкам, в результате чего через пару месяцев работы он придет в негодность. Прокладывать дорогу для железнодорожного транспорта тоже очень проблематично, так как выход на максимальную глубину карьера происходит по спиральной траектории.Поэтому единственно верное решение транспортной проблемы — это самый большой БелАЗ — самосвал белорусского производства.
Почему карьерный самосвал?
Зачем нужен такой большой транспорт? Это выгодно из-за его мощности и грузоподъемности. Представьте себе, что обычный тягач типа «вагон» способен перевезти всего 20 тонн груза, а самый большой БелАЗ 450 тонн перемещается без проблем. Итак, после небольшого подсчета получаем, что такая спецтехника способна заменить почти 23 грузовика.Если учесть не очень удобные условия движения транспорта по винтовой дороге карьера, то отвал подобных габаритов просто незаменим.
Преимущества карьерных самосвалов
Если продолжить тему преимуществ карьерных самосвалов, то они дают фору другим видам транспорта по следующим параметрам:
- Самый крупный БелАЗ обладает хорошей маневренностью, позволяющие работать на относительно тесных участках, а также в местах образования труднодоступных поверхностей.
- Мелкие затраты на строительство и обслуживание временной дороги в карьере. Если вам необходимо хорошее дорожное покрытие (хотя бы гравийная дорога, тщательно выровненная бульдозером) для передвижения обычного седельного тягача, самые большие грузовики БелАЗ способны подняться на гору с постоянным уклоном 12% и временным уклоном 18%. . В результате карьер может быть более компактным.
- Уровень проникновения карьерных самосвалов значительно превосходит обычные грузовые автомобили. Это достигается за счет огромных размеров колес и тщательной проработки конструкции их привода.Итак, самый большой БелАЗ имеет рекордные колеса, диаметр которых составляет около 4 метров.
- В сочетании с одноковшовым экскаватором карьерный самосвал обеспечит максимальную продуктивность разработки месторождения.
Автомобильный транспорт имеет один существенный недостаток по сравнению с железнодорожным транспортом — большая стоимость топлива. Однако с учетом описанных выше обстоятельств на это можно закрыть глаза. Поэтому карьерный самосвал незаменим при организации перевозки рудных пород на короткие расстояния с последующей погрузкой на железнодорожный состав.
Модельный ряд
Актуальность проектирования стимулирует производителей автомобильной техники к разработке широкого модельного ряда карьерных самосвалов. В выпуске таких «гигантов» задействованы многие инжиниринговые компании по всему миру. Один из них был организован в сентябре 1948 года в БССР. До сих пор сохранились фотографии, на которых крупнейшие БелАЗы того времени работают на благо советского социалистического общества на крупных горнодобывающих предприятиях.
Сегодня завод значительно расширил ассортимент.Классифицируем автомобили по нагрузке:
- 30 тонн — 7540А, 7540С, 7540В.
- 45 тонн — 77547, 75473.
- 55 тонн — 7555V, 7555E.
- 90 тонн — 7557.
- 110-136 тонн — 75137, 75135.
- 154-160 тонн — 7517.
- 200-220 тонн — 75302, 75306.
- 320 тонн — 7560.
Лидер Гордостью разработчиков стал самый большой самосвал БелАЗ 7571 грузоподъемностью 450 тонн.
Примеры внедрения продукции
За время деятельности завода в белорусском городе Жодино значительно расширилась клиентская база, и сегодня он может похвастаться каждым третьим самосвалом в мире с логотипом на оборотной стороне.Что касается описанного выше рекордсмена, то самый крупный БелАЗ успешно работает в Кемеровской области России. Размеры карьерного самосвала действительно поражают: длина — 20,6 метра; ширина — 9,87 метра; высота — более 8 метров. Расход топлива при максимальной нагрузке на оба силовых агрегата составляет почти 600 литров за час работы.
Есть и другие регионы мира, где самосвалы из Беларуси помогают добывать полезные ископаемые. Так, например, в январе этого года началась эксплуатация грузовиков БелАЗ грузоподъемностью 110 тонн на месторождении Таван-Толгой, расположенном в пустыне Гоби (Монголия).
с>75710 — самый большой в мире автомобиль
Коммерческий грузовой транспорт (в том числе карьерные) занимает не последнее место в производстве. Он играет важную роль в доставке товаров различного происхождения. От его эффективности зависит вся работа и дальнейшее развитие горно-обогатительных комбинатов и предприятий. Многие знают о размерах и мощности белорусских карьерных самосвалов, а именно БелАЗ. Но недавно завод решил пойти на рекорд, создав самый большой автомобиль в мире под названием БелАЗ-75710.Серийное производство этого грузовика стартовало в этом (2013) году и сегодня мы рассмотрим, что это на самом деле — новый самосвал 75710.
Технические характеристики
По паспортным данным самый большой в мире БелАЗ-75710 способен перевозить сыпучие материалы массой до 450 тонн. На сегодняшний день ни один современный самосвал не может похвастаться таким показателем нагрузки. Поэтому при разработке белорусы подали заявку в Книгу рекордов Гиннеса, охарактеризовав новый БЕЛАЗ как самый большой автомобиль.Фото этой машины вы можете увидеть чуть ниже.
Продолжая технические характеристики: Самосвал полной массой 810 тонн (пустой, весит около 360 тонн) укомплектован огромным дизельным двигателем мощностью 4 тысячи 600 лошадиных сил. Это более чем в 10 раз превышает мощность современного КАМАЗа. Таким образом, новинка способна одновременно перевозить около десяти вагонов угля, а 4 больших сдвоенных колеса позволяют машине двигаться не по рельсам, а по обычной грунтовой дороге.На каждую колесную пару (их всего 8) установлен привод, при этом максимальная скорость автомобиля составляет около 64 километров в час. Что касается трансмиссии, то ее разработали совместно белорусские разработчики и компания Siemens. В итоге самосвал оснащен 8-ступенчатой электромеханической трансмиссией.
Помимо всего этого, самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 имеет ряд других особенностей, в том числе новые пневматические шины Michelin бескамерного типа.Среди новых электронных помощников нельзя не упомянуть систему «ROPS», которая позволяет самосвалу двигаться без опрокидывания при транспортировке груза. Уровень шума и уровень выбросов в окружающую среду теперь полностью соответствуют современным европейским требованиям, что позволяет использовать самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 не только в Беларуси, но и во всех странах мира.
Заключение
В заключение хочу отметить, что разработка нового коммерческого автомобиля БелАЗ-75710 стала новым шагом в развитии белорусской промышленности, и теперь не исключено, что эта модель станет мировым эталоном. карьерных самосвалов.Этот уровень был достигнут за счет внедрения высоких технологий в разработку, проведения сложных расчетов и испытаний.
Теперь можно с уверенностью сказать, что у самого большого в мире автомобиля БелАЗ-75710 не будет конкурентов в ближайшие 10 лет.