Peugeot 406 pininfarina: Купить Peugeot 406 I с пробегом купе по цене от 170 000 рублей

Содержание

Peugeot 406: проверен временем и российскими дорогами

Презентабельный внешний вид, вместительный салон и современные системы безопасности – такие качества являются ориентиром при покупке автомобиля класса D. Эти черты присущи респектабельному и изысканному Peugeot 406.

Достойный представитель семейства

Штурм компанией PSA сегмента машин среднего класса начался с модели 405, на смену которой в 1995 году пришел седан Peugeot 406. Дизайнеры автоателье Pininfarina соединили классические линии и формы с модными элементами и получили представительный в своей элегантности и актуальный для своего времени автомобиль, который очень скоро покорил европейский рынок. А после выхода французского фильма «Такси» в 1998 году купить Пежо 406 захотели многие поклонники этой марки во всем мире.

Эволюция стиля

Экстерьер Пежо гармонично воплощал в себе абсолютно разные стилевые черты: габаритный, но изящный, стремительный, но солидный, семейный, но представительный.

Внешние размеры: 4555мм x 1765мм x 1412мм гармонировали с плавностью линий кузова, плоский капот в сочетании с колесной базой 2700мм придавал автомобилю надежный и устойчивый вид. Фасад автомобиля украшали бампер с широким воздухозаборником и элегантные вытянутые фары.

Просто, но со вкусом

Салон Пежо 406 не отличался излишней броскостью оформления и обилием деталей, однако это безусловный эталон тех лет в вопросах удобства и эргономики. В зоне видимости водителя находились все нужные рычаги и измерительные приборы, а кресло и рулевая колонка регулировались в разных плоскостях. На сиденьях 2-го ряда трое пассажиров могли разместиться, вытянув ноги и не мешая друг другу, а объемный багажник вмещал до 430 литров. Качество сборки и отделки также выше всяких похвал – все сделано красиво, аккуратно и прочно.

Двигатели и трансмиссия

В линейку двигателей переднеприводного седана Peugeot 406 в первые годы производства входили бензиновые моторы: 8-клапанные 88-сильный на 1,6 литра и 90-сильный на 1,8 литра, а также 16-клапанные 1,8-литровый (112 л.

с.) и 2-литровый (135 л.с.) двигатели. Дизельные агрегаты были представлены турбодизелями объемом 1,9 литра (90 л.с.), 2,1 литра (110 л.с.) и 2,2 литра (131 л.с.). Из редко встречающихся версий — мотор с турбонаддувом объемом 2 литра и мощностью в 147 «лошадей» и 3-литровый двигатель V6 (190 л.с.) Большинство моторов агрегровались 5-ступенчатой «механикой», некоторые комплектовались еще и 4-диапазонной АКПП. Средний расход топлива в зависимости от модификации колебался от 4 до 7 л/100км.

Рейстайлинг (1999-2004)

С 1999 года началось поэтапное преображение Peugeot 406, в общей сложности продлившееся несколько лет. Если задняя часть авто поменялась мало, то передний бампер и головная оптика стали рельефнее и выразительнее, за счет чего автомобиль приобрел более солидный и по-мужски серьезный вид. Презентабельности добавили обрамленные хромированной полосой молдинги и увеличенный «львиный» значок. Задние фонари из двухцветных стали полностью красными с разделительной полосой.

Для всех комплектаций были предусмотрены 15-дюймовые колеса. Метаморфозы также коснулись интерьера автомобиля. Цвет центральной панели поменялся с черного на серый, появился подголовник для 3-го пассажира, а выбор вариантов обивки салона стал шире.

Подвеска и моторная линейка

В конструкции Пежо 406 инженеры заменили гидравлические амортизаторы газонаполненными, доработали переднюю подвеску McPherson, а заднюю сделали более жесткой, управляемой и предсказуемой. Бензиновые двигатели из серии ХU уступили место усовершенствованным 16-клапанным EW мощностью в 137 и 158 л.с. 3-литровый V6 «подрос» до 207 «лошадей». Среди дизельных моторов выделялись HDi объемом 2 литра (90 л.с., 110 л.с. и 135 л.с.) с прямым впрыском топлива Common Rail.

Технические характеристики

Уверенность в безопасности

Конструктивные особенности Peugeot 406 сделали этот автомобиль особенно крепким и надежным: жесткий каркас с деформируемыми в случае столкновения зонами, встроенные металлические балки под передней панелью, усиленные дверные стойки для предотвращения травм при боковом ударе. В базовую послерейстайлинговую комплектацию входили ABS, иммобилайзер, центральный замок, диагональные ремни безопасности с преднатяжителями.

Универсал

В 1996 году в массовое производство поступил Пежо 406 Break в кузове универсал, олицетворяющий комфорт и практичность автомобилей своего класса. Внешний вид универсала оказался схож с экстерьером седана, но авто существенно выиграло в размерах: при одинаковых ширине и величине колесной базы, длина кузова составила 4736мм, а высота 1502мм. Салон был сконструирован таким образом, чтобы легко вместить 7 пассажиров и объем багажа до 525 литров. При сложении заднего ряда сидений вровень с полом багажный отсек увеличивался до 1741 литра.

Новое слово в экстерьере

Настоящим шедевром автомобильного дизайна от Pininfarina стал Peugeot 406 Coupe, выпущенный в 1997 году в 2- и 4-дверном вариантах. Узнаваемые линии кузова седана трансформировались в легкий спортивный силуэт купе. Габариты, по сравнению с седаном, немного меньше: 4615мм х 1789мм х 1352мм при клиренсе 120мм. Динамика и скрытая мощь были отражены в каждом элементе: сильно наклоненном лобовом стекле, изящной покатой крыше, увеличенном переднем свесе. Массивность капота подчеркнута вытянутыми фарами и узкой полосой воздухозаборника.

Эксклюзив от Peugeot 406 Купе

Инженеры купе основательно поработали над подвеской, жесткость которой в зависимости от типа дорожного покрытия водитель мог регулировать с помощью клавиши на панели. Силовые агрегаты были представлены 2- и 3-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, выдающими от 133 до 210 л.с. Купе с самым мощным мотором развивало скорость до 240 км/ч и разгонялось до сотни за 7,8 секунд. Внутреннее пространство Пежо 406 производило впечатление кабины самолета: кожаная обивка, удобное водительское кресло с широким спектром регулирования, спортивный руль, ювелирно встроенные рычаги и приборы, мелкие хромированные детали. После рестайлинга к оснащению добавился дисплей с функцией навигации. Несмотря на компактность, вместимость багажного отсека составляла 390 литров.

Модификации

Дорестайлинговый Пежо 406 продавался в 3 комплектациях:

  • SL – самая простая версия Peugeot 406, оборудованная гидроусилителем руля, ABS, передними стеклоподъемниками и центральным замком. После рестайлинга этот вариант переименовали в SR;
  • SR дополнялся передними подушками безопасности, кондиционером, обогревом зеркал, тонированными стеклами и электрокорректором фар;
  • ST предусматривала наличие передних и боковых подушек, велюровой обивки салона, магнитолы, подогрева передних сидений, противотуманок и климат-контроля.

В начале 2000-х добавились еще 2 комплектации:

  • комплектация SV пополнилась бортовым компьютером, электрорегулировкой передних кресел, датчиком дождя и литыми дисками;
  • топовая модификация SVE предлагалась с кожаным салоном и деревянными вставками, аудиосистемой с 6 динамиками, круиз-контролем и омывателем фар.

Большой перечень дополнительного оборудования позволял покупателю по желанию оснастить автомобиль такими опциями и системами, как адаптивная подвеска, навигатор, ESP, Brake Assist, электрический люк, зеркало заднего вида с автозатемнением и др.

Стабильный спрос

После того, как в 2004 году появился Peugeot 407, производство Пежо 406 прекратилось. Сейчас купить его в Спб можно только на вторичном рынке. Однако судя по отзывам, эта модель до сих пор остается привлекательной для автомобилистов за счет оригинальной внешности, просторного салона, хороших технических характеристик и демократичных цен. Тем более, что при покупке европейской модификации, проданной в Россию официально, бонусом идут увеличенный до 170мм дорожный просвет и защита картера. Динамично меняющиеся условия современного авторынка не мешают Peugeot 406 соответствовать высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям этого сегмента. 

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

«Тачка нарасхват». Шесть вопросов о Peugeot 406 Pininfarina

«Продаю не спеша, потому как есть второй автомобиль, — сразу предупреждает нынешний владелец купе (вот его объявление). — Машина не новая, 18 лет все-таки, точно была бита, а может и не раз». При этом Вадим уверяет, что этот доработанный 406-й как раз из тех автомобилей, о которых говорят «машина с душой». Причем душа эта имеет итальянские корни. По словам молодого человека, его собственным увлечением являются модели родом именно с Апеннинского полуострова. И продаваемый им 406-й за $3700 в эквиваленте подойдет для похожего на него фаната.

Почему выставлен на продажу?

— В семье две машины. Одна — Kia Rio — для повседневных поездок. А купе больше похоже на автомобиль выходного дня. Зимой ездим нечасто, бóльшую часть холодных дней машина стоит, но не под сугробом где-нибудь во дворе, а на отапливаемом паркинге. Ухаживали за ней неплохо: всегда была чиста и помыта.

После того как в семье появился ребенок, у нас возникла идея поменять два автомобиля на один. Дело в том, что живем мы за городом, дороги там не в лучшем состоянии, особенно весной и осенью. Потому подумываем приобрести какой-нибудь внедорожник: более безопасный и вместительный, чем имеющиеся сейчас машины.

Чем хороша доработка итальянского дизайн-ателье Pininfarina?

— «Нельзя считать себя ценителем автомобилей, если у вас не было Alfa Romeo». Эта цитата из шоу Top Gear стала моим девизом. Я люблю «итальянцев». Раньше у меня была Alfa Romeo, потом появился 406-й. Некоторым сложно понять, как можно было пересесть на Peugeot, но от «французов» этой модели досталось не так уж и много: двигатель, подвеска (на мой взгляд, не самые плохие)… К слову, заменить мотор обойдется всего в 400 долларов. А Pininfarina известна работой с Ferrari, Maserati и другими именитыми брендами.

Для меня важна итальянская сборка, дизайн от знаменитого ателье. Это лучшие работники, идеальное качество. У них там на полу постелен паркет, что уж говорить об остальном! Да, модель не новая, есть парочка «косяков», но зато она далека от современных бездушных «бюджеток», которые начинают «кашлять» после 100 тыс. км пробега. Сейчас на одометре 374 тыс., и у мотора все еще впереди. Читал, что полумиллионный пробег для этих автомобилей — базовый минимум.

Экстерьер, на мой взгляд, просто шикарен. Каждый раз, когда закрываю машину и иду к дому, оборачиваюсь. Как будто она не отпускает, притягивает взгляд. 406-й от Pininfarina — автомобиль довольно редкий и абсолютно нетривиальный.

Что покупатель получит?

— Мотор — атмосферный бензиновый «двухлитровик», «кушает» только 95-й бензин. Расход — примерно 10 литров на сотню. Коробка передач — механическая. Привод передний. Для 1998 года выпуска набор опций впечатляет. Салон — кожаный, ныне в довольно хорошем состоянии (на водительском сиденье кожа все-таки потрескалась из-за времени). Кресло «пилота» имеет электронную регулировку в четырех плоскостях, предусмотрена память положения. Из-за кузова купе порой приходится откидывать спинку, чтобы пропустить пассажира на задний диван. Тут все продумано: кресло отъезжает и возвращается в прежнее положение само. Электропакет полный: зеркала, окна, дожим стекол. Подогрев сидений предусмотрен, но вышел из строя. Кондиционер работает исправно.

В качестве бонуса — 17-дюймовые диски, комплект зимних и две летние шины.

Во что выливается редкость модели?

— В первую очередь стоит заметить, что найти запчасти несложно. Практически все детали от 406-го подойдут и к версии Pininfarina. Посложнее будет обнаружить кузовные элементы. Бамперы, двери, капот — все это не найдешь на простой разборке. Отсюда могут возникнуть завышенные цены на элементы. Поиск намного облегчается, если человек «варится» в тусовках автоклубов: для тех, кто дружит с форумами и соцсетями, это не проблема.

Другая сторона — положительная: относительная эксклюзивность, возможность владеть автомобилем «не как у всех», привлечь внимание в потоке. Считаю, такие машины не будут падать в цене. Они дороги таким людям, как я. И мы с женой будем искать похожего покупателя — настоящего автолюбителя, неравнодушного к итальянскому автопрому. Не побоюсь сказать, что буду оценивать человека. Для меня важно убедиться, что Peugeot попадет в хорошие руки. Это машина для фанатов, картошку на ней на дачу не повозишь.

Какие нюансы можно обнаружить невооруженным глазом?

По словам Вадима, доделки с его стороны не были масштабными: кое-где подкрасил, заменил расходники и одно из зеркал заднего вида. Визуально заметны сколы краски до металла на задней левой и передней правой арках. Стоит отдать должное — ни следа коррозии. «Кузов полностью оцинкован, — комментирует владелец. — Читал, что корпус Ferrari окунают в шесть ванн раствора, а корпус этой модели — в три. Если не бита — „жуков“ не найдешь. Замечу, кузов обработан керамическим покрытием, придающим блеск и гидрофобность».

Тут же переключаемся на вопрос «бита-крашена». На крышке капота при боковом свете заметны небольшие точки от пузырей, возникших во время покраски. Очевидно, красили непрофессионально — как говорится, «в гаражах». Под крышкой капота заметны следы фронтального удара. Вадим, в принципе, и не скрывает этот факт. Возникает логичный вопрос: что с подушками безопасности? При запуске двигателя индикатор SRS не загорается, хотя особых надежд на наличие полного комплекта целых airbag нет. Забравшись в салон, отмечаем потертость водительского сиденья и нерабочий ручной тормоз. Из приятного — в багажник выведена проводка для подключения сабвуфера.

Что говорят специалисты СТО?

После детального изучения работы всех кнопок, рычагов и лампочек специалисты выносят вердикт: не работают противотуманки, один из стоп-сигналов, задний габарит, подсветка номера, лампа дальнего света справа, щетки стеклоочистителя. Вадим считает, все дело в электрике.

Осмотр подвески указывает на разбитую шаровую опору спереди справа, порванный пыльник трипода, вышедший из строя левый ступичный подшипник. Также мастер заметил подтеки моторного масла на сальнике коленвала. Еще одна неприятность — задние тормозные колодки слева сильно изношены.

Компьютерная диагностика выдала ошибки датчиков ABS сзади справа и курсовой устойчивости. Некорректно работают регулятор коэффициента состава топливной смеси и клапан вентиляции топливного бака. Для определения проблемы необходимо провести более глубокую точечную диагностику.

Вадим уверяет, что многие нюансы можно устранить за пару дней с минимальными затратами. Пообещал исправить некоторые «косяки» самостоятельно или, если не найдет время, скинуть цену при торге.

Благодарим компанию Bosch и Бош Сервис «Титан» за помощь в подготовке материала


Этим обзором мы заканчиваем второй тур конкурса среди моделей, оцененных в $3—4 тыс. в эквиваленте. Через неделю — голосование. В следующем месяце ставки повышаются втрое. На сей раз попытаемся продать всему Onliner.by автомобили стоимостью $9—10 тыс. в эквиваленте. Ждем ваши заявки!

Краткая инструкция по участию в конкурсе:

1. Составить оригинальное объявление о действительно продаваемом на «Автобарахолке» Onliner. by автомобиле.
2. Выслать ссылку на объявление с указанием контактного телефона владельца на почту [email protected] В теме письма указать «Конкурс „Тачка нарасхват“», а также марку машины и цену.
3. Быть готовым к встрече с корреспондентом в диагностическом центре в согласованное время, в том числе в будние дни. К фотосессии должен быть готов как автомобиль, так и автор.

С полными правилами конкурса можно ознакомиться здесь.

Раз в неделю мы будем выбирать одну из ваших заявок в определенном ценовом сегменте. Владельцу будет предоставлено слово, автомобиль пройдет диагностику — все это найдет отражение в статье. Раз в месяц победителя будут выбирать сами читатели с помощью голосования с указанием четырех претендентов. По результатам голосования победитель получит в подарок велосипед от Ultra.by.

Домкраты в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

слишком смелый, чтобы быть правдой

Представленный осенью 1995 года седан Peugeot 406 произвел настоящий фурор: на фоне большинства одноклассников и предшественника с индексом на единичку меньше играющий гранями кузов 406-го работы Pininfarina казался произведением искусства. Заказы посыпались как из рога изобилия, а Люк Бессон тут же выписал машину для съемок первой части франшизы «Такси». 

Впрочем, сегодня речь о немного другом автомобиле. Разрешите представить: Peugeot 406 Toscana – предшественник двухдверки 406 Coupe и просто чертовски смелый концепт-кар, показанный публике в 1996 году на мотор-шоу в Женеве. Сейчас этот прототип, созданный в единственном экземпляре, коротает время в городке Сошо (население – 3900 человек) в 400 км от Парижа. Именно там с 1988 года принимает петролхэдов музей семьи Peugeot.

Согласно пафосному описанию с музейной таблички, концепт 406 Toscana «заимствует пропорции и формы у итальянских мастеров эпохи Возрождения, являясь самоходной скульптурой». На деле мы видим машину с мордой и задницей (разве что «аэродинамическая» прорезь между фонарями выглядит аутентично и свежо) классического 406-го седана, приправленную длиннющими дверьми и плексигласовым колпаком, опирающимся на тонкие низкие стойки спереди и на характерные «горбы» – сзади. 

Архитектура передней панели «Тосканы» – точь-в-точь как у стандартного 406-го. Отличия сводятся к чуть иным – более просторным – креслам, оригинальной цветовой гамме (салон выполнен в зелено-оранжевых тонах) и полному отсутствию заднего ряда, принесенного в жертву сдвижному колпаку-крыше. Еще одна эргономическая особенность: «наросты» за спинками передних кресел полностью перекрывают обзор через салонное зеркало заднего вида.

Не станем спорить: серийный Peugeot 406 Coupe, дебютировавший пару лет спустя, получился гораздо более консервативным. Но эта сдержанность сыграла машине на руку. За девять неполных лет производства (выпуск купе свернули в 2004-м) французы продали более 100 тысяч экземпляров, значительно превзойдя собственные первоначальные планы. В моторной линейке двухдверки были как бензиновые, так и дизельные двигатели. Топовый трехлитровый V6 развивал 210 сил, позволяя выезжать из восьми секунд при разгоне до сотни.

Что касается преемников, Peugeot 407 Coupe не удостоился подобных тиражей и сравнимого успеха. А 508-й вовсе обходится без форм-фактора купе. Кому оно нужно в эпоху несметных кроссоверов?

Peugeot 406: цена Пежо 406, технические характеристики Пежо 406, фото, отзывы, видео

Одноклассники Peugeot 406 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Peugeot 406

Peugeot 406, 1999 г

Срок эксплуатации этой машины уже перевалил за год. Поменял на Peugeot 406 свой старый Renault Scenic, французский автопром в общем нравится (за исключением некоторых Citroen). Peugeot взял скорее потому, что был финансово выгодный вариант, Scenic такого же года стоил на 1-1,5 тысяч зеленых больше. Peugeot 406 был уже трехлетним, но в идеальном состоянии. Хорошее рулевое управление, энергоемкая подвеска, по комфортабельности и эргономике отлично. Были и не очень понравившиеся моменты, например неудобные дворники со слабым нажимом на лобовое, в зимнее время намучался с bosh aero twin. Достаточно низкая посадка, но это если сравнивать с Renault Scenic, ничего страшного, привык. Кресла отделаны тканью — очень маркая и трудно чистить. В зимнее время в морозы всегда отлично заводилась, но примерно на -15 начинает замерзать заслонка дросселя, вечная проблема Peugeot 406. Когда покупал (в ноябре) не задумался о кондиционере, а летом понял, что он сломан, ремонт будет стоить около 300 долларов. Отопление зимой функционирует прекрасно, но летом без кондиционера сложно, даже при самой минимальной температуре из штатной печки дует горячий поток. Заменил родную аудиосистему на Pioneer — заработали штатные колонки. Расход в среднем 8,5 литров в городе, 7,5 по трассе.

   Достоинства: управляемость, работа подвески, эргономика, комфорт передних мест, запуск двигателя при низких температурах.

   Недостатки: неудобные дворники, низкая посадка.

  Александр, Пермь


Peugeot 406, 2000 г

Учитывая, что за машину из сегмента «Д» я отдал всего- то 7,5 тысяч долларов, то это реально просто подарок судьбы. Машина очень комфортабельная, с мягкой подвеской, отличной управляемостью, со всеми рычажками и кнопочками моментально разобрался, всё очень удобно. А ведь когда всё удобно, то это очень радует, тебе прямо так и хочется ездить на такой машине. С бензином получается такая ситуация, что расходую я 95-й от 12 до 15 литров в городском режиме, а если по трассе, то расход получается в пределах 10, ну максимум 11 литров. С обслуживанием Peugeot 406 вышло так, что я провел замену «расходников», поменял подвеску, сайлентблоки, ремень ГРМ. К минусам Peugeot 406 отнесу то, что автомобиль склонен раскачиваться при езде по кочкам, есть крены при прохождении поворотов, если поворот затяжной. Мне ещё не нравится то, что работа «дворника» какая-то некачественная, и он не очень хорошо дотирает, поэтому тут ещё больше грязи скапливается у левой стойки. Потом у рычага переключения передач просто громаднейший ход. На «холостых» вибрирует. По сервису, то всё хорошо, потому как запчасти имеются всегда и по ценам в принципе всё нормально.

   Достоинства: комфортабельный, с мягкой подвеской и отличной управляемостью.

   Недостатки: склонен раскачиваться при езде по кочкам.

  Иван, Москва


Peugeot 406, 2002 г

Очень люблю этот автомобиль. Peugeot 406 уже успел стать за несколько лет полноценным членом нашей семьи. Наш Пежо хоть и 2002 года выпуска, но в максимальной комплектации. Есть климат-контроль, подогрев сидений и даже датчик дождя. Управляемость и ходовые качества Peugeot 406 на должном уровне. В этом плане он один из лучших в своем классе. Динамические характеристики на высоте. Двигатель очень надежный и тяговитый. На трассе бывает, возникает небольшой дискомфорт на скорости более 160 километров в час, но это все издержки конструкции кузова. Хотя в целом на скорости курсовая устойчивость неплохая, машинка ведет себя уверенно. Даже и погонять можно в свое удовольствие. Комфорт салона также находится на должном уровне. Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, ни разу не жаловались. Сам салон Peugeot 406 очень просторный и материалы отделки приятные на ощупь. В общем, если не считать недоработанной звукоизоляции, в остальном меня ничего совершенно не напрягает. Внешний вид «Пыжика» очень симпатичный, кузов хорошо оцинкован, да и лакокрасочное покрытие не такое тонкое. Следовательно, даже если вас случайно заденут, то не надо сильно переживать, менять фару, бампер или крылья. Расход топлива Peugeot 406 конечно великоват, в основном 13 литров на «сотню», меньше никак не получается. Заливаю в основном 95-й. Динамика хорошая, кондиционер сильно не «ест» и почти не влияет на общий расход. Проблем серьезных не возникало. К особенностям Peugeot 406 причислю длинный ход коробки переключения передач и педалей. Но к этому нужно просто привыкнуть.

   Достоинства: управляемость, комфорт салона, простор салона, качество ЛКП.

   Недостатки: качество ЛКП.

  Эдуард, Златоуст

 

Peugeot 406 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Вторичный рынок 12 ноября 2006 Когда эмоции первичны (Peugeot 406, Renault Laguna II, Citroen С5)

Среди покупателей автомобилей, в том числе и подержанных, есть особая категория людей, которые при выборе машины руководствуются прежде всего эстетическими соображениями. Для них важнее то, какой эффект на окружающих произведет изысканный либо экстравагантный экстерьер их машины, нежели ее выдающиеся характеристики или надежность. В этом случае взгляд нередко падает на французские модели, которые всегда отличались смелым дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом, да и стоили при этом не дороже своих одноклассников из других стран. Хотя с качеством у них, чего греха таить, есть некоторые проблемы.. Сегодня мы остановимся на французских представителях “семейного” класса. Это “Peugeot 406”, выпускавшийся после модернизации, проведенной в 1999 году, до 2004-го, а также дорестайлинговые “Renault Laguna II” (2001-2005 гг. ) и “Citroёn С5” (2001-2004 гг.). Два последних предлагались с кузовами “хэтчбек” и “универсал”, а гамма модификаций “406-го” состояла из седана, купе и универсала. Все автомобили, о которых пойдет речь, с приводом на передние колеса и поперечно расположенными 4и 6цилиндровыми моторами. А “С5” мог похвастать еще и оригинальной гидропневматической подвеской.

19

Вторичный рынок 17 ноября 2005 Французское трио (Peugeot 406, Renault Laguna, Renault Laguna II, Citroen Xantia, Citroen C5)

Автомобили из Франции всегда отличались экстравагантным дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом. В то же время бытует расхожее мнение, что подержанных «французов» брать не стоит — они, мол, быстро выходят из строя. Это суждение, по меньшей мере, несправедливое. На самом деле под изящной внешностью скрываются вполне крепкие и надежные машины. Сегодня мы остановимся на «семейных» представителях французского автопрома: «Peugeot 406», «Renault Laguna» и «Citroёn Xantia».

20

Обзоры б/у авто Peugeot 406 (Пежо 406) с пробегом. Львиная доля

Автомобильная компания Peugeot имеет более чем богатую историю, ведь уже в 18 веке семейство Пежо имела свой первый крупный бизнес – мельницу. А вот выпуском промышленных товаров Пежо занялись в 1810 году. Тогда Пежо переориентировались на производство стальных пружин, полотен для пил и прочих металлических изделий. Кстати, знаменитый символ автомобилей Peugeot появился задолго до создания самих машин – льва можно было встретить на изделиях компании еще в 50-х годах 19 века. Ну а дальше в 1885 году Пежо начали выпускать велосипеды, а в 1890 году был построен первый автомобиль Peugeot с двигателем внутреннего сгорания… А вот восемь лет назад, в 1995 году, состоялось сразу два важных для российских почитателей автомобилей Peugeot события. Во-первых, в том году в России начал работу первый дилер Peugeot, а во-вторых, во Франкфурте была продемонстрирована модель 406.

Чаще всего на нашем рынке встречается Peugeot 406 в кузове седан. Хотя европейцы не гнушались покупать и универсалы. Французские «сараи» отличались довольно красивой внешностью и большим багажным отделением. Но все же по красоте ни седан ни универсал не могут сравниться с самой прекрасной моделью Peugeot за последние годы – моделью 406 Coupe. Этот великолепный автомобиль был создан дизайнерами итальянской студии Pininfarina и, кстати, там же и выпускается.

Что же касается седана Peugeot 406, то он появился в конце 1995 года и выпускается до сих пор. Конечно, за это время автомобиль претерпел небольшой рестайлинг (в 1999 году), однако модернизация модели практически не затронула внешний вид. Обновленные автомобили можно узнать, прежде всего, по черной решетке радиатора спереди и разделенным полоской на две части задним фонарям.

На рынке секонд-хенд очень часто встречаются автомобили, проданные изначально в России и отъездившие тут всю свою жизнь. Этот факт имеет как свои плюсы, так и минусы, ведь все официально импортируемые в Россию Peugeot имели так называемый «российский пакет». По сравнению с пригнанными из Европы автомобилями, адаптированные машины имеют по дополнительному витку в более толстых пружинах, более мощные рычаги, подогрев сидений, аккумуляторную батарею большей емкости, подогрев сидений и пр. А самое главное, что дорожный просвет у таких машин стал больше, а днище имеет защиту. В результате водители проданных в России Peugeot довольно спокойно себя чувствуют при езде по нашим далеко не самым хорошим дорогам. Кроме того, у официально поставляемых в Россию автомобилей отсутствовали каталитические нейтрализаторы, что позволяло двигателям переваривать 92-й бензин.

Ну а к минусам адаптивной подвески можно отнести то, что автомобиль стал более жестким, и немного ухудшилась управляемость. Однако если водитель не проходит ежедневно «повороты в управляемом заносе», то недостатков адаптированной подвески он практически не заметит.

А вот чего Peugeot так и не исправил даже на российских машинах, так это воздухозаборник. Он расположен довольно низко под левой фарой и при проезде глубоких луж вода может попасть в воздухозаборник. В большинстве случаев это ни к чему не приведет, но иногда h30 попадает в двигатель. В итоге – так называемый гидроудар (гнуться шатуны, появляются задиры на цилиндрах и пр). Чтобы этого не произошло лучше всего заехать на сервис и попросить поднять воздухазаборник чуть повыше. Это будет стоить $50-70.

Попа зимой остается холодной

С коррозионной устойчивостью у Peugeot 406 все в порядке благодаря качественному железу, отличной покраске, двухсторонней оцинковке и дополнительному антикоррозионному покрытию. А вот глушитель может начать гнить уже после 2-3 лет эксплуатации.

Теперь еще об одной проблеме, с которой сталкиваются очень многие автомобили в России. Речь идет о надежности всевозможного электрооборудования. Чаще всего владельцы Peugeot 406 жалуются на подогрев передних кресел (иногда он выходил из строя на новом автомобиле уже после нескольких месяцев после покупки). Причем, такие проблемы возникают только на моделях с тряпичным или велюровым салоном, а вот подогрев кожаных кресел обычно работает без нареканий. Кроме того, иногда возникают проблемы со всевозможными контактами. Интересно, что в некоторых случаях французы рекомендуют не поджимать отходящие контакты, а навсегда скреплять между собой проблемные провода при помощи паяльника.

На автомобилях после 1999 года проблемы с электропроводкой были решены кардинальным способом – появилась мультиплексная система. Она работает совсем неплохо, но иногда блок управления этой системы может «глючить». Обычно это выражается в том, что климат-контроль начинает беситься и включать то холодный, то горячий воздух. В этом случае установка нового блока будет стоить около $240.

Также некоторые владельцы рестайлинговых Peugeot 406 с мультиплексной системой удивлялись, что у них даже при установке новых тормозных колодок в дождливую погоду или после мойки начинала вполнакала гореть лампочка износа тормозных колодок. Часто в данном случае проблема никак не лечилась, и водители ездили с горящей лампочкой, тем более что когда колодки действительно изнашиваются, огонек начинает гореть намного ярче.

Также надо обратить внимание на правильную работу всех лапочек на приборной панели. Если что-то не так, то надо проверить электрооборудование автомобиля на фирменном СТО.

Peugeot 406 имел три варианта оснащения салона. Самый простой назывался SL (позднее SR) и имел минимум наворотов, да к тому же такая версия встречается только на автомобилях с самым слабым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 88 л.с. Так что самые простые модификации Peugeot 406 встречаются крайне редко, и лучше всего поискать машину в версии ST. Такие автомобили имеют уже электропакет, кондиционер и пр. Молодые Peugeot в версии ST также оснащены датчиком дождя, который автоматически включает «дворники», как только с неба польется вода. Но далеко не всем водителям нравиться его работа – иногда он непредсказуем, как девушка в первую ночь.

Есть и самая навороченная версия под названием SV. Чаще всего такие автомобили имеют кожаный салон, самый полный электропакет и мощный двигатель V6 объемом 3,0 литра. Кстати, иногда можно найти автомобили с очень богатым салоном, но с сиденьями, обшитыми простой тканью. Скорее всего, такие Peugeot 406 работали в такси со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Как правило, к качеству отделки салона претензий быть не должно. Уязвимым местом Peugeot 406 является нижняя часть салона со стороны водителя, где под обшивкой проложены провода. При наших погодных условиях там со временем может скапливаться влага, и провода начинают гнить. Чтобы этого избежать, нужно периодически проветривать это место. Также нужно осмотреть пульт управления кодовым иммобилайзером, который расположен слева под рулем. От частых открываний/закрываний может перетереться проводок. Если это произойдет, то двигатель можно будет запустить только на фирменном сервисе.

Львиное сердце

Без преувеличения можно сказать, что Peugeot 406 оснащали и оснащают до сих пор широкой гаммой двигателей. Среди бензиновых самым слабым является уже упоминавшийся 1,6-литровый агрегат, который устанавливался еще на Peugeot 405. Его 88 «лошадей» было недостаточно для автомобиля и поэтому в 1999 году его сняли с производства, так что у рестайлинговых моделей самым слабым среди бензиновых моторов является 1,8-литровый двигатель мощностью 116 л.с.

Чаще всего на российском рынке встречаются автомобили с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями. Последний имеет только 16 клапанов, а вот 1,8-литровый силовой агрегат выпускался как в 8-ми, так и в 16-клапанном виде мощностью 90 и 110 л.с. соответственно (после 1999 года 1,8-литровый мотор стал выдавать 116 л.с). Как показывает практика, если у водителя нет амбиций Шумахера, то даже 8-клапанный 1,8-литровый агрегат его вполне устроит.

Одно из технических различий между 8- и 16-клапанным 1,8-литровыми двигателями состоит в отсутствии в первом гидрокомпенсаторов из-за чего зазор нужно регулировать шайбами (примерно каждые 120 тыс. км). Для подержанной машины это скорее плюс, чем минус, так как не нужно менять гидрокомпенсаторы, которых обычно хватает на 150-200 тыс. км.

2,0-литровый мотор выдает 132 л.с. (после 1999 года его сменил другой мотор того же объема мощностью 136 л.с). Оба 2,0-литровых мотора имеют один недостаток – время от времени из строя выходит шаговый двигатель инжектора из-за чего мотор плохо заводится в морозы, а на холостом ходу «прыгают» обороты (ремонт будет стоить около $75).

Какой из этих трех силовых агрегатов предпочтительнее сложно сказать, так как все французские моторы отличаются надежностью. Вот разве что на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км может резко возрасти «угар» масла. Если это так, то нужно менять маслосъемные колпачки. Сами они стоят копейки, но вот работа обойдется несколько сотен долларов.

Можно найти и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л.с., который появился в 1996 году. Однако прежде чем купить такой автомобиль надо понять, что его ресурс несколько меньше, чем у безнаддувных «братьев», да к тому же через 150-200 тыс. км пробега турбину придется менять. Но если человек готов рискнуть, то в этом случае Peugeot 406 Turbo 2,0 отплатит неплохой динамикой (максимальная скорость 210 км/час).

Ну а венцом модельной гаммы является автомобиль с 2,9-литровым двигателем V6 (иногда его называют 3,0-литровым). До 2000 года его мощность составляла 190 л.с., а затем выросла до 207 л.с. В последнем случае Peugeot 406 с механической коробкой способен достичь 240 км/час, а разгон 0-100 км/час займет 8,1 сек.

Следует отметить еще один маленький недостаток всех бензиновых Peugeot 406 с механической коробкой передач. Речь идет о подтекании сальника коленвала. Иногда на новом автомобиле его нужно было менять уже после 15 тыс. км пробега, но обычно если есть небольшая течь, то с таким сальником можно ездить довольно долго (вообще замена сальника будет стоить около $230). Главное, периодически проверять уровень масла. По инструкции его нужно менять каждые 15 тыс. км, а на рестайлигновых автомобилях – каждые 30 тыс. км. Хотя мастера рекомендуют сократить сроки замены до 10 и 20 тыс. км соответственно (масло нужно использовать только то, что рекомендует Peugeot).

Встречаются под капотом Peugeot 406 и дизели. Причем, отказываться от покупки автомобилей с такими моторами на основании того, что они очень капризны и требуют только высококачественного топлива, не стоит. Дизели Peugeot всегда отличались выносливостью и неприхотливостью. Чаще всего можно встретить Peugeot 406 с 1,9- и 2,1-литровыми турбодизелями серии XUD мощностью 90 л.с. и 110 л.с. соответственно. Позднее им на смену пришли дизели серии DW (или HDi). Такие моторы имеют объем 2,0 и 2,2 литра. Первый агрегат в зависимости от настройки выдает 90 или 110 л.с., а второй – 133 л.с.

По словам опытных «дизелистов» французские агрегаты при грамотном обслуживании могут спокойно выходить 400-500 тыс. км., причем это учитывая российское качество солярки. Самое главное при эксплуатации дизеля, это не «насиловать» мотор и постоянно следить за уровнем масла, которое должно быть на максимуме.

Слабое место

Довольно надежны и коробки передач (механическая или автоматическая). Разве что иногда на механических КПП соскакивает тяга с кулисы и рычаг переключения передач болтается сам по себе. Для предотвращения этой неприятности достаточно обращать внимание на то, как переключаются передачи и в случае люфта рычага поменять необходимые пластиковые шарнирные втулки. Кроме того, иногда подтекает задний сальник привода механической коробки, но обычно это происходит, когда автомобиль долго находился без движения. Проблема устраняется всего за $50-60.

А вот автоматические коробки передач бывают двух видов – разработки немецкой фирмы ZF или совместное произведение компаний PSA и Renault. И тот и другой «автомат» надежен и претензий к надежности АКПП обычно не возникает.

Подвеска Peugeot 406 отличается неплохим комфортом и, что особо ценят почитатели автомобилей со львом на капоте, отменной управляемостью. Однако российская адаптация немного ухудшает и то и другое, но даже такие машины все равно способны доставить водителю удовольствие от вождения.

Но, как это ни печально, превосходная подвеска является самым слабым местом 406-й модели. Следует отметить, что на Peugeot 406 впервые была применена так называемая подруливающая задняя подвеска. Именно за счет нее и достигается отличная управляемость автомобиля в поворотах. Правда, расплатой за это служит регулярная замена задней подруливающей тяги (порядка $70-90 вместе с работой). На наших дорогах ее иногда нужно менять каждые 30-40 тыс. км., но делать это нужно не из-за того, что тяга сделана из пластика (он очень крепкий), а из-за быстрого износа «пальцев». Примерно 30-40 тыс. км живут стойки стабилизатора спереди и сзади. Стойки стоят $10-18, а работа по $15-18 за каждую.

Амортизаторы, сделанные непосредственно Peugeot, служат очень долго и спокойно выхаживают даже по нашим дорогам более 100 тыс. км пробега. Однако если их придется менять, то цена амортизаторов заставит ужаснуться – около $350-370 за одну штуку! Но повторим еще раз – амортизаторы очень надежны. А вот опорные подшипники передний стоек из-за попадания в них песка и грязи могут выйти из строя уже через 2-3 года эксплуатации. Замена обоих будет стоить $120.

Очень надежны и шаровые опоры – их легко может хватить более чем на 200 тыс. км пробега. Но даже если их и придется менять ($50), то сделать это довольно просто, так как шаровая идет не в сборе с рычагом, а отдельно.

Что касается рулевого управления, то при покупке автомобиля с большим пробегом есть риск напороться на проблемную рейку. Ее замена будет стоить около $1000. Но все же это крайние случаи. Чаще всего после 60-80 тыс. км. пробега в рейке появляется небольшой люфт, который можно (и нужно) без проблем устранить. Ну а каждые 60-70 тыс. км нужно менять наконечники рулевых тяг ($55).

Передние дисковые тормозные колодки ходят примерно по 20 тыс. км., хотя при спокойной езде их может хватить и на 40 тыс. км. На задних колесах у автомобилей со слабыми двигателями стоят барабанные тормоза, которых должно хватить на 40-50 тыс. км.

Peugeot 406 не так популярен в России, как его немецкие конкуренты. Однако по своей надежности, уровню комфорта и управляемости этот автомобиль не уступает другим машинам. Единственное слабое место Peugeot 406 — это его подвеска. Наилучшим вариантом для покупки во многих случаях является автомобиль, адаптированный для российских условий эксплуатации. Интересно, что во многих случаях даже сильно подержанные автомобили Peugeot обслуживаются на фирменных сервисах. Объясняется это довольно просто – оригинальные запасные части там стоят примерно столько же, сколько детали так называемых «независимых» производителей.

Примерка

Peugeot 406 серебристого цвета был выпущен в 2000 году, и за это время успел проехать почти 80 тыс. км. За все это время больше всего хлопот доставляла подвеска. В общей сложности в подвеске поменяли: передние и задние стойки стабилизатора, задние подруливающие тяги, задние сайлентблоки, передний ступичный подшипник. Кроме того, замены потребовало сцепление, а подогрев сидений не работает уже после первого года эксплуатации автомобиля.

Стоит отметить, что водитель ездит довольно агрессивно и не особо бережет автомобиль при встрече с ямами и трамвайными рельсами. Автомобиль нынешнему владельцу очень нравиться. Он ценит его, прежде всего, за оригинальную интересную внешность и управляемость. Ну а, кроме того, Peugeot 406 пока не является на наших дорогах чем-то стандартным и привычным.

В скором будущем владелец продаст Peugeot 406 примерно за $14 500, но от марки Peugeot он все равно не откажется — в его мыслях покупка более престижной модели «607».

ЭКСКУРС

Впервые в модельном ряду Peugeot автомобиль с индексом, начинавшимся на цифру «4», был представлен еще в 1935 году, когда на Парижском автомобильном салоне показали модель 402 Fuseau Sochaux с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 литра. Этот автомобиль в различных модификациях выпускался вплоть до Второй мировой войны.

Следующая среднеразмерная модель под индексом «403» была показана в 1955 года. На этом автомобиле было применено много новых инженерных решений, в том числе и отключаемый электрический вентилятор в системе охлаждения. Кстати, Peugeot 403 с дизельным двигателем стал первым массовым французским дизельным автомобилем.

В мае 1960 года начался выпуск Peugeot 404, который выпускался в кузове седан, кабриолет и универсал. Именно Peugeot 404 стал первой моделью компании, чей тираж переварил за 1 млн. экземпляров.

Затем в развитии «четвертой» серии наступил небольшой перерыв. И следующая модель под индексом «405» была показана только в 1987 году. Автомобиль выпускался в виде седана и универсала как в переднеприводном, так и в полноприводном варианте. В 1992 году Peugeot 405 был обновлен, а в 1995 году ему на смену пришла принципиально новая модель под названием Peugeot 406 (универсал на базе модели «405» выпускался до конца 1996 года).

На протяжении всей своей жизни Peugeot 406 постоянно пополнялся новыми модификациями. В частности, в 1996 году появился универсал (Break) и купе (Coupe), дизайн для которого был разработан итальянской студией Pininfarina.

В 1999 году произошел рестайлинг, который затронул, прежде всего, техническую часть автомобиля. Внешне же Peugeot 406 изменился не сильно.

Весной следующего года Peugeot обещает показать новый автомобиль под индексом «407».

похожи, но не во всем

«Расскажите о купе Peugeot 406. Чем отличается от седана и универсала, чем похоже, какова надежность машины, с каким мотором лучше взять?»

Несмотря на использование такого же индекса в обозначении рассматриваемого автомобиля, как в седане Peugeot 406 и универсале Peugeot 406 Break, кузов у Peugeot 406 Coupe уникален — в нем нет деталей, общих с кузовами других версий 406-й модели.
Дизайн Coupe был разработан итальянским ателье Pininfarina, о чем напоминают фирменные таблички, которые можно увидеть на боковинах кузова за дверями. Более того, собирали Coupe тоже на заводе Pininfarina в Италии, в то время как седаны и универсалы выпускались самой компанией Peugeot.
Различия продолжаются в салоне. Например, нет никаких сомнений в том, что задний ряд сидений в Coupe предназначен для размещения лишь двух пассажиров…
…хотя в седане и универсале сзади садятся трое — надо только спрятать подлокотник в спинку дивана.
Однако по технике различия не столь существенны. По двигателям, трансмиссиям, подвескам, рулевому управлению и другим узлам и агрегатам унификация полная либо частичная. Соответственно надежность у Coupe такая же, как у седана и универсала. И она далеко не образцовая — можно назвать множество моделей, в том числе и купе, которые обещают посещать ремонтные организации реже. Наиболее вероятные поставщики проблем в Coupe — вспомогательное оборудование и подвеска. С другой стороны, решающих недостатков, которые бы не позволяли рекомендовать автомобиль для покупки и последующей эксплуатации в Беларуси, у него нет.
Coupe оснащалось бензиновыми «четверками» объемом 2,0 и 2,2 л (с 2000 г.), а также V6 2,9 л (в некоторых источниках 3,0 л, но действительный рабочий объем этого мотора — 2946 куб. см). Все эти двигатели ставились на обычные 406-е, но если честно, то лучше всего стилю модели и настройкам ее шасси по характеристикам подходит 207-сильный V6. Иначе зачем покупать Coupe, если можно остановиться на куда более практичных седане и универсале? Однако при покупке версии V6 необходимо соразмерить бюджет, выделяемый на содержание автомобиля, с «прожорливостью» мотора и дороговизной его обслуживания.
Поэтому, если Coupe покупается только для того, чтобы в нем позировать, выбирать придется между версиями с двигателями 2.0 и 2.2, из коих предпочтительнее первый как менее сложный и более ремонтопригодный.

Помимо бензиновых двигателей с 2000 г. Coupe оснащалось также турбодизелем 2.2 HDI. Этот мотор предлагает наименьший расход топлива, но из-за того что сегодня стоимость солярки превышает стоимость бензина, а дизель предполагает более дорогое обслуживание и ремонт плюс появление специфических сезонных проблем с эксплуатацией, покупка дизельного Coupe потеряла очевидный смысл.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Peugeot 406 Coupe: обзор, история, цены и характеристики

Если бы не несколько оставшихся выносливых производителей, концепция традиционного купе была бы мертва — по крайней мере, в Европе.

В наши дни только производители премиум-класса предлагают подходящие купе — подумайте о 4-й серии, A5, купе C-класса — в то время как несколько стойких основных брендов продолжают предлагать модели, ориентированные на производительность, такие как Toyota GT86 и Subaru BRZ, Nissan 370Z , и Ford Mustang. Однако для рядового покупателя их место заняли кроссоверы, и дороги для него менее привлекательны.

> Ford Puma — обзор, история, цены и характеристики

В 1990-е годы едва ли можно было перейти к стильным двухдверным моделям массового спроса. В произвольном порядке средний групповой тест журнала мог включать предложения Дальнего Востока в виде Toyota Celica, Honda Prelude, Mitsubishi FTO, Nissan 200SX и Hyundai Coupe, Ford Probe, а затем Cougar, Vauxhall Calibra и более позднего Astra Coupe. , Стойкие 3-серии BMW и даже купе от Rover и Volvo.

А если вам нужна итальянская красота, есть три варианта: Alfa Romeo GTV, Fiat Coupe и Peugeot 406 Coupe.Итальянский? Назовите это сотрудничеством, поскольку купе Peugeot на базе репмобильного автомобиля было написано, как и GTV, Pininfarina.

Он появился немного раньше evo , но наши предшественники, представившие Performance Car , познакомились с ним, и сегодня красивое купе Peugeot выходит с другой стороны кривой амортизации. Вот почему он по-прежнему остается привлекательным спустя два десятилетия.

> Обзор Ford Mustang

Peugeot 406 Coupe в деталях

Даже в сумерках середины девяностых Peugeot 405 заслуживал похвалы за ходовые качества и управляемость, поэтому 406, который прибыл в Великобританию в начале 1996 года, имел есть что оправдать.

Ранние обзоры показали, что соперник Mondeo и Primera попал в цель — и он часто ставился рядом с этими двумя автомобилями, в частности, по сочетанию плавности хода и управляемости, падая на голову выше других в своем классе. Качество также улучшилось, в то время как 406 предлагался с диапазоном четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей и 2,9-литровым двигателем V6 с максимальным объемом двигателя, используемым Citroen и Renault.

Это сулит ничего хорошего для 406 Coupe, появившегося в 1997 году. Хотя его можно было идентифицировать как члена семейства 406, новое купе в целом было более стильным, чем его четырехдверный аналог.На самом деле это не удивительно, учитывая происхождение Pininfarina: купе 406 было разработано и построено Pininfarina в Италии, и изначально было дизайнерским предложением для Fiat, которое в конечном итоге совпало с собственным дизайном, созданным Крисом Бэнглом для его собственных спортивных автомобилей. -дверь Fiat Coupe.

> Обзор Peugeot 208 GTi

Первоначально Peugeot выбрала для седана 406 2-литровый четырехцилиндровый бензиновый (со скромными 138 л.с.) и 2,9-литровый двигатель V6 «ESL» — совместно разработанный PSA и Renault, чтобы заменить древний блок PRV, который в своей первой форме производил более здоровые 194 л.с.Этот двигатель был быстро объявлен лучшим в модельном ряду из-за его приятного, хотя и приглушенного звука двигателя, потому что он соответствовал характеру автомобиля и потому, что он отличался некоторыми настройками по сравнению с 2-литровой версией, чтобы разбудить шасси.

Тюнинг купе все равно немного отличался от седана. Он использовал ту же компоновку, включающую стойки MacPherson спереди и многорычажную заднюю часть (со спиральными пружинами по всему периметру), но с более широкими гусеницами на 0,6 дюйма и 1,4 дюйма спереди и сзади и снижением дорожного просвета на полдюйма.Стильные легкосплавные диски с шестью спицами кажутся крошечными по сегодняшним меркам — они были 16 дюймов в диаметре — но подходили к форме купе и имели 215-секционные шины для надлежащего уровня сцепления с дорогой.

Модели

V6 получили рулевое управление с переменным усилителем по сравнению с их 2-литровыми аналогами, в то время как электронные двухступенчатые амортизаторы были опцией. Несмотря на то, что они не имеют такого обозначения, красивые сиденья были произведены Recaro, а тормоза — Brembo.

> Обзор Peugeot 308 GTi

2-литровые модели получили менее положительные отзывы, чем V6 при запуске — четырехцилиндровый двигатель никогда не был особенно захватывающим силовым агрегатом — и позже в жизни автомобиля его заменили на а 2.2-х литровый бензин. Также предлагался 2,2-литровый турбодизель под маркой HDI, который был модным в 90-х и начале 2000-х, но сегодня казался менее привлекательным, как в свете все более строгих правил, касающихся дизелей, так и в свете простой привлекательности управления автомобилем для развлечения, а не ежедневные поездки на работу.

И хотя сегодняшние цены растут, вы все равно получаете много за свои деньги. Еще в 1997 году базовое 2-литровое купе стоило 20 360 фунтов стерлингов, V6 — 23 900 фунтов стерлингов, а топовый V6 SE — 26 720 фунтов стерлингов.Эта последняя цифра вызвала бы сегодня бровь в 46000 фунтов стерлингов, поэтому низкие четырехзначные суммы, которые вы заплатите сегодня — и, конечно, ненадолго, — выглядят действительно заманчиво.

V6

2.0

2.2 HDI

Двигатель

cc, V

cc, V

cc, V6

2179 куб. См, 4 цилиндра

Макс.мощность (л.с. при об / мин)

194 при 5500

138 при 6000

136 при 4000

макс. (фунт-фут при об / мин)

197 при 4000

140 при 4100

173 при 2000

Вес

1458 кг

1410 кг

Удельная мощность

127 л.с. / тонна 900 03

102 л.с. / тонну

96 л.с. / тонну

0-62 миль / ч

7.9сек

10,5сек

10,6сек

Максимальная скорость

146 миль / час

127 миль / час

02

Performance Car, первая поездка (июнь 1997 г.)

«Как вы могли догадаться по этим показателям мощности и крутящего момента, V6 — это смелое маленькое число. Простое нажатие на педаль газа — это все, что требуется для того, чтобы Coupe рванул вперед даже с самых низких оборотов двигателя, а его рвение в среднем диапазоне делает его грозным, но легким в управлении автомобилем в большинстве повседневных ситуаций.

«Вашему путешествию по стране в значительной степени способствует универсальное совершенство шасси. Сверхлегкий усилитель руля слегка приглушает блеск, но в остальном это идеальная картина прекрасно сбалансированного хладнокровия. Если вы остаетесь в (высоких) пределах его устойчивости к дороге, его движения изящны и чрезвычайно удовлетворяют заядлого водителя ».

Performance Car, полные дорожные испытания (август 1997 г.), Джон Баркер

« На открытой дороге V6 смелый и энергичный, он хорошо справляется с низкими оборотами, быстро набирает обороты на средних оборотах и ​​уверенно выходит на красную черту.Отклик четкий при любых оборотах, и хотя он не такой мелодичный, как Alfa V6 (он не один здесь), он привлекательно резкий в расширенном состоянии и сильнее, чем вы думаете.

«Тем не менее, 406 может быть еще более желанным. По очень высоким стандартам Peugeot ходовые качества и управляемость Coupe вполне обычные; его легко сбить с толку и на удивление не хватает ощущения и плавности. Возможно, дополнительное электронное демпфирование имеет значение. ‘ отвергли дизайн Феррари?

Трудно отрицать внешнюю привлекательность купе Peugeot 406.Это был автомобиль, который, когда он поступил в продажу в 1997 году, стоил около 20 тысяч фунтов стерлингов, повторял внешний вид многих бесконечно более дорогих Ferrari.

Фактически, в дизайне было видно так много реплик Ferrari, что начали циркулировать мириады историй, предполагающих, что первоначальный дизайн был для продукта Maranello, который так и не был реализован.

Теория заключалась в том, что Pininfarina написала Ferrari начального уровня. Маранелло отверг эту идею, и, пренебрегая Pininfarina, концепт был представлен Peugeot, с которым компания работала с 1951 года.

По общему мнению, Pininfarina знала, что Peugeot, вероятно, будет массово производить элегантно оформленное купе; Это не только было бы прибыльным, но и послужило бы доказательством того, сколько возможностей упустила Ferrari.

Когда на Женевском автосалоне представился шанс поговорить с Паоло Пининфариной, нынешним боссом итальянского дизайнерского дома, носящего его фамилию, мне пришлось спросить его, действительно ли Peugeot изначально был Ferrari.

«Нет, — смеется он. «Я думаю, что боковая линия купе Peugeot 406, задние крылья, двери и нос, возможно, вы можете сказать, что это часть ДНК Ferrari, потому что это тоже ДНК Pininfarina, но, что более важно, это ДНК Peugeot.«

Пининфарина переворачивает лист бумаги со своим расписанием, ищет пустое место и берет ручку. Он быстро набрасывает то, что можно узнать как купе 406, и указывает на линии, образующие его профиль.

«Если вы вернетесь и посмотрите на купе или кабриолет 504, то вы увидите эту плечевую линию. В 406 есть много удачного дизайна Peugeot».

Итак, хотя отличительные черты присутствуют, они являются продуктом прежнего стиля Peugeot и дизайнерского дома, а не побочным продуктом каких-либо нежелательных попыток стилизации Ferrari.

«Тем не менее, это определенно шедевр», — добавляет Пининфарина. «Я бы рассмотрел его на уровне Fiat Spider 124. Практически вне времени».

Подробнее Новости Женевского автосалона

Peugeot 406 V6 Coupe | Спортивные автомобили


Введение
Peugeot 406 V6 Coupe был красиво оформлен, адекватно моторизованный универсальный спортивный автомобиль. По сей день он остается одним из автомобилей Peugeot. наиболее привлекательные модели, легко затмевая 407 Coupe в смотрит отдел.

Переднеприводная компоновка и слегка мягкая подвеска показывают что 406 V6 Coupe — не настоящий спортивный автомобиль. Вместо его лучше всего рассматривать как легко доступный гранд-тур спортивная машина.

Великолепный дизайн автомобиля — это благодаря Pininfarina — те же ребята, которые стилизовали автомобили Феррари. Пежо явно симпатичный гордится этим фактом, и на машине есть выдающиеся значки Pininfarina. прямо перед задними колесами.

3,0-литровый двигатель V6 Peugeot 406 V6 Coupe развивает здоровый 194 лошадиные силы. Это дает автомобилю максимальную скорость, превышающую 140 миль в час и время 0-60 миль в час менее чем за 8 секунд.

Обзор: Аноним:
Я владею одним из них 4 года и могу сказать вам сейчас — ЭТО НЕ СПОРТИВНЫЙ АВТО !!!

406 купе V6 может выглядеть как спортивный автомобиль (и это действительно выглядит очень сексуально), но с мощностью всего 140 кВт и ужасным крутящим моментом, это не идет как один.

Если вы настроены на что-то одно, попробуйте обратиться к руководству версия. Они намного быстрее и имеют намного меньше проблем.

Купе 406 V6 славится проблемами с автоматической коробкой передач. За 4 года перебрал 3 коробки передач, и все никак не могло быть исправлены навсегда, даже не самим Peugeot.

Итак, вкратце — это секс на колесах, а красота — только кожа. глубокий.

Держитесь подальше от этого.

Обзор: Justin
Я на своем втором 406 Coupe 3.0 V6. Первый (модель D3 1999 г.) был отличным, но был списан в результате несчастного случая, учитывая задействованная скорость и контакт нос к носу, выдержанные с минимальным повреждение и уродство. Он буквально подтолкнул авианосца, который незаконно пересек его путь, хотя почти на 90 градусов.

Мне он так понравился, что у меня появился другой. Модель D4 2003 года в черном цвете снова с 3.0 V6. Мне нравятся сложные дороги и нравится тестировать вручение машины. После владения горячими хэтчбеками в 80-х / 90-х гг. и наслаждаясь их плюсами и минусами я полюбил эту машину.

Я вывез на нем людей и выехал по большой автомагистрали. круговые развязки со скоростью 60-70 миль в час, и пассажиры не могут поверить в это возможно, а уж в этой машине.Последние модели D4 имеют переключаемый контроль устойчивости и поверьте мне, они потрясающие.

У V6 мощностью 210 л.с. более чем достаточно мощности, и в тот день, когда я собрал друг был так впечатлен, что бросил мне вызов на своем Ford Focus ST. Результат? Никакой разницы в производительности, и поверьте мне, он хотел выиграть примерно до 120 миль в час.

Этот автомобиль очень надежен, и многие владельцы с радостью сообщают о нем. без проблем до 150 000 км.У меня были причины проехать 350 миль от работы на восточном побережье и обратно, а это где машина действительно вступает в силу.

Все соображения по дизайну и эргономике учитывают длинные дистанции. Даже инструкция по эксплуатации объясняет, что короткие расстояния не годятся для этого, так как объем масла большого V6 должен прогреться, интервалы обслуживания должны быть более частыми, если они используются в Сюда.

Получите хороший пробег менее 130 тысяч миль, и у вас будет классический дизайн, который работает. Я никогда не смогу водить другую машину и быть очень счастлив.

Транспортные средства аналогичные и родственные:
Пежо RCZ
Peugeot 207 Spider

Curbside Classic: 1998 Peugeot 406 Coupé — Последние угли дела Peugeot-Farina

Давайте будем разумными.Этого горячего экзотического суперкара, которого вы так жаждали после всех этих лет, никогда не будет. Найти его было бы практически невозможно. Держать его в дороге было бы огромным риском для вашего финансового благополучия. Ваша вторая половинка никогда не примет такую ​​конкуренцию за ваше внимание, и в случае необходимости вам некуда поставить в нее вашего питомца / ребенка / свекровь. Кроме того, вы никогда не рискнете проехать на нем дальше нескольких миль или припарковать его на улице. К счастью для вас, Peugeot сделал еще одну лучшую вещь.

Он выглядит как Ferrari, ездит почти как Aston и примерно так же надежен, как Benz. Если вы не живете в Западной Европе, тоже никто не поймет, что это такое. Насколько это экзотично? Конечно, если вы приобретете 4-цилиндровый двигатель с более низкими характеристиками. Версия, с точки зрения характеристик, вы будете на несколько лошадей меньше, чем полный кавалерийский полк, и к тому же у вас будет довольно грустный салон из серой ткани. Но то, что мы имеем здесь, — это топовый V6 с довольно привлекательной кожей — не такой уж плохой для пешехода Мопса.

Peugeot 406 в кузове седан прибыл в конце 1995 года. По сравнению с 405, который он заменил, 406 был только на оттенок больше во всех отношениях, кроме высоты — и примерно на 300 кг тяжелее. Платформа была новой, но двигатели (1,6, 1,8 и 2,0 4-цилиндровые бензиновые и 1,9 или 2,1 дизельные изначально) не были. Ключевое отличие заключалось в стиле, который, по мнению многих, был заметным улучшением по сравнению с его довольно анонимным предшественником. Версия универсал обязательно должна была быть выпущена — как всегда с более крупными Peugeot, начиная с 401 года назад, — но последуют ли другие варианты? В конце концов, серия -05 как бы нарушила давнюю традицию больших двухдверных Peugeot.

Неудачные купе: 505 (вверху слева), 305 (вверху справа) и 405 (внизу слева) так и не добрались; 309 без запаха

У Peugeot было несколько неурожайных лет в 80-х, во время и после фиаско Talbot. Они были вынуждены отказаться от более маржинальных моделей и сосредоточиться на своих основных салонах и фургонах. Можно утверждать, что купе и кабриолет 504, когда он стал доступен с двигателем V6 в 1974 году, был де-факто двухдверной версией модели 604. Но 305, 505 и сестры 405/605 так и не получили этого. строгие костюмы, сшитые по-итальянски, которые делали их предшественники.У них почти их достали, но не совсем. Все, что мы получили в плане горячих двухдверных мопсов 80-х, — это 309 GTI, что не особо впечатляло. И 205, это была городская машина, так что это не в счет. Казалось, что дни большого купе Peugeot производства PininFarina умерли, когда 504-й вышел на пенсию в 1983 году.

Двухдверный Пежо-Фарина — и выше: Peugeot 404 C 1962-68 гг .; ниже: 1969-83 Peugeot 504 C

К счастью, итальянский дизайнер и французский автопроизводитель стремились завершить век на положительной ноте.Как и у старых купе 404 и 504, у 406 не было ни одной кузовной панели своего седана. И, как и эти прославленные предшественники, он также производился в Италии компанией PininFarina. Автомобиль был представлен вместе с универсалом 406 на Парижском автосалоне 1996 года и поступил в продажу весной 1997 года.

Когда вышел 406 Coupé, я подумал, что PininFarina снова немного переработали. Чаще всего большие Peugeot в стиле PF всегда напоминали последние хиты carrozzeria.Седан 404 был переработкой Lancia Florida (и уже использовался на BMC). 404 C — это новый взгляд на Fiat 1300 Coupé. Модель 604 имела оттенки Fiat 130 Coupé. Снимите решетку с Alfa 164 и что вы получите? Peugeot 405/605. В случае с 406 Coupé сильно пахло Ferrari 456, выпущенным в 1992 году. Могло быть и хуже. А если это своего рода традиция…

Также на автосалоне 1996 года присутствовал седан 406 V6. После более чем 20 лет службы Peugeot, наконец, попрощался с (не) знаменитым PRV, как это было видно на 604, 505 и 605 (среди многих, многих других моделей других автопроизводителей).Новый V6, разработанный совместно с Renault, теперь представлял собой полностью легкосплавный 24-клапанный двигатель DOHC с углом поворота 60 градусов и объемом 2946 куб. Таким образом, 406 Coupé был одной из моделей запуска нового V6, хотя он разделил эту честь с несколькими другими моделями (Citroëns XM & Xantia, Renaults Laguna & Safrane и последними Peugeot 605). В первоначальном купе 406 V6 выдавал 190–95 л.с. (цифры варьируются в зависимости от источника), разгоняя автомобиль весом 1500 кг до 100 км / ч чуть менее чем за 8 секунд. Заявленная максимальная скорость составляла 235 км / ч (146 миль / ч), что с большим отрывом делало его самым быстрым серийным Peugeot на сегодняшний день.

Однако это не сделало его спортивным автомобилем ни при каких обстоятельствах — это скорее тихий и комфортабельный круизер по шоссе, будучи четырехместным переднеприводным автомобилем. Чтобы продать 406 Coupé, Peugeot нужно было обратиться к чувству стиля покупателей 90-х годов, когда стиль был в дефиците. Именно здесь на сцену вышла компания PininFarina и действительно сыграла свою роль в сделке. Я помню, когда эта машина была выпущена и как все ей бредили. Наконец, появился Peugeot, который стоил купить только по внешнему виду.Этого не произошло со времен выпуска 504 Coupé (выпущенного в 1969 году), но тогда на рынке было много других вариантов. В конце 90-х у 406 было меньше конкурентов в своем ценовом диапазоне.

406 Соперники купе, по часовой стрелке сверху слева: Opel Calibra, Rover 800, Fiat Coupé, Lancia Kappa, Volvo C70, Audi TT

Нельзя сказать, что в 1997 году не было красивых европейских купе, но обычно их можно было найти в моделях более голубых кровных марок — Alfa Romeo, BMW, Maserati и им подобных.Выходил Opel Calibra, как и довольно легко забываемое купе Rover 800. Audi собиралась выпустить свой TT, который, безусловно, был отличительным, но не совсем красивым и изначально был полон проблем. Fiat Coupé был слишком своеобразным, чтобы по-настоящему завоевать популярность, и чем меньше говорилось о Lancia Kappa, тем лучше. Volvo C70 был, пожалуй, самым близким к 406 в качестве настоящего конкурента почти во всех отношениях, но у шведского автомобиля были преданные, в основном потому, что он был доступен в версии с откидным верхом — купе C70 продавалось сравнительно плохо.С 1997 по 2005 год компания PininFarina построила более 100 000 автомобилей Peugeot 406 Coupé. Calibra и Audi TT продавались лучше (на более глобальном рынке), но первое в значительной степени восходит к предыдущему поколению, а второе было двухместным.

По сравнению с седаном 406, купе, конечно, несколько агрессивнее, но и более скульптурно. Он стал немного шире — настолько, что Peugeot пришлось разработать заднюю подвеску специально для него, так как у него была более широкая колея, что придавало ему больше устойчивости и устойчивости.В этом отношении также помогли более толстые 16-дюймовые колеса (4-цилиндровые модели поставлялись с 15-дюймовыми).

Профиль столь же сбалансирован, как любой двухдверный автомобиль, когда-либо созданный PininFarina. Все плавные и плавные, без прямых линий. Сдержанная и заостренная черная боковая отделка не портит бока, в отличие от многих других автомобилей до или после, а повторитель указателей поворота, который подчеркивает эту линию, прямо перед дверью, является отличным дополнением. И не забудьте упомянуть о теплице.Когда это выяснилось, изящные и наклонные крыши были очень тонкими на земле (ну, на самом деле, немного выше земли). Безрамное стекло на дверях сохраняет чистоту и простоту линии крыши, но настоящий мастерский шаг — это интеграция задней стойки с легким эффектом «летающего контрфорса». Ничего, кроме завораживающего.

Даже передние и задние фары отличаются от седана, хотя и в том же духе. Это контрастирует с 504 C, чьи фары совершенно не походили на четырехдверный.Это не критика — задняя часть седана 504, в частности, является наркоманом, а задние фонари 504 C по сравнению с ними просто восхитительны. Но я считаю, что он ставит 406 на ступеньку выше, поскольку он, по крайней мере, пытался сохранить семейное сходство с седаном, несмотря на их многочисленные различия.

Брошюра по продажам в Великобритании, 1997 г.

После того, как купе 406 поступило в автосалоны, продажи пошли вверх, особенно в первые несколько лет. Наш особенный автомобиль — это модель 1998 года, продажи которой превысили 20 000 единиц за единственный год.Серебристый цвет, который Peugeot называл «gris thallium» во Франции и «спутниковым серым» в Великобритании, также был наиболее предпочтительным с довольно большим отрывом. Это, наверное, единственное, что меня действительно разочаровывает в этой машине. «Bleu Byzance» (разновидность королевского синего цвета), показанный в брошюре выше, на мой взгляд, действительно лучше подходит для этой машины. И это сделало бы снимки лучше, учитывая серость дня.

По крайней мере, глубокая кожаная обивка салона «красный Амаранте» дает некоторый контраст.Автомобильные журналисты в то время все отмечали, что именно здесь Peugeot добилась экономии на масштабе: большая часть приборной панели взята прямо из седана 406, хотя вокруг циферблатов был добавлен оттенок хрома, а подпись PininFarina заметно красовалась на перчаточном ящике. , просто чтобы напомнить пассажиру об итальянском происхождении этого Мопса.

Я лично могу засвидетельствовать, что на задних сиденьях этих машин очень приятно находиться. Вы можете отправить туда двух реальных живых взрослых людей в долгую поездку без риска перекрыть кровообращение в их ногах, что является приятным отличием от обычной конфигурации 2 + 2.Не то чтобы кто-нибудь покупал их, чтобы сидеть сзади…

Поскольку это Peugeot, большинство 406 Coupé было продано во Франции: около половины произведено на внутреннем рынке. Более 10 000 единиц отправились в Германию и Великобританию, где особенно хвалили более мощные версии V6. Седан 406 также сделал отличную карьеру в этих странах. Что касается мотора, то около трети всех 406 купе были заказаны с 6-цилиндровыми двигателями, как и наш особенный автомобиль. В 2000 году двигатель V6 был немного усилен (предположительно инженерами Porsche), чтобы преодолеть отметку в 200 л.с.А через год 2-литровый 4-цил. был заменен на 158-сильный 2,2-литровый, который почему-то был доступен только с механической коробкой передач — 4-х цилиндровый автомат. авто сохранил 2-х литровый двигатель. Также в 2001 году 406 Coupé стал доступен с новым 2,2-литровым HDi, разработанным Peugeot для 607-го — всего 136 л.с., но гораздо менее требовательным, чем V6, он стал хитом на одержимом дизельным двигателем внутреннем рынке.

По крайней мере, успех 406 Coupé возродил интерес производителя к элитным купе.Что хорошо. Однако продолжением этого автомобиля, следуя безупречной картезианской логике, стало купе 407, выпускавшееся с 2006 по 2011 годы. Что было плохо. Сама по себе это была не ужасная машина, но она была далеко не так хорошо сделана, как ее предшественник. PininFarina не участвовала в разработке модели 407, и кажется, что после полувека сотрудничества Peugeot больше не обращается к ним за услугами. В настоящее время большой Peugeot — это 508, который выпускается в виде седана, универсала и кроссовера. Но не как купе.Как сказал Роджер Карр из CC в своем посте о купе 406 (ссылка ниже) несколько лет назад, это действительно была последняя элегантная линия.

Похожие сообщения:

Curbside Classic: Peugeot 406 Coupe: Последний из элегантных линий, Роджер Карр

Peugeot 406 | Автопедия | Фэндом

Пежо 406

Пежо 406
Пежо
он же Типа здесь, а не там
Производство 1995 — 2004
1995 — настоящее время (Египет и Иран)
Класс Большой семейный автомобиль
Средний представительский GT
Тип корпуса 2-дверное купе
4-дверный седан
5-дверный универсал / универсал
Длина длина — введите здесь
Ширина Ширина — введите здесь
Высота Высота — введите здесь
Колесная база колесная база — наберите здесь
Масса Масса — получаем балл
Трансмиссия трансмиссия + привод
Двигатель 1.6 л I4
1,8 л I4
1,8 л I4
1,9 л дизель I4
1,9 л турбодизель XUD9 TE / Y I4
2,0 л турбодизель DW10 TD I4
2,0 л турбодизель DW10 ATED I4
2,0 л XU10 J4R I4
2,0 л EW10 J4 I4
2,0 л XU10 J2TE
2,1 л турбодизель XUD11 BTE I4
турбодизель 2,2 л DW12 TED4 I4
2,2 л EW12 J4 I4
3,0 л ES9 J4 V6
3,0 л ES9 J4S V6
Мощность Н / Д л.с. при Н / Д об / мин
Н / Д крутящий момент при Н / Д об / мин
Аналогичный Honda Accord
Toyota Camry
Opel / Vauxhall Vectra
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
Renault Laguna
Audi A4
Дизайнер Дизайнер (ведущий дизайнер, если это было коллективное усилие)

Peugeot 406 был большим семейным автомобилем французского автопроизводителя Peugeot с 1995 по 2004 год.Доступный в вариантах кузова седан, универсал и купе с выбором бензинового или турбодизельного двигателя, 406 заменил Peugeot 405 в линейке Peugeot, а сам был заменен на Peugeot 407. Он использовал ту же платформу, что и Citroën Xantia, но без этого. сложная система гидропневматической подвески автомобиля.

Дизельные версии были очень популярны, и модель 406 стала одним из самых продаваемых автомобилей с дизельным двигателем в Европе. Изначально машина была доступна с бензином 1,8 и 2,0 л.Турбодизельные двигатели объемом 9 л, за которыми следуют турбодизельные двигатели объемом 2,1 л мощностью 110 л.с., бензиновые двигатели V6 объемом 2,0 л и 3,0 л с турбонаддувом. Двухдверное купе было спроектировано и построено итальянским дизайнером Pininfarina и предлагалось на выбор: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель или 3,0-литровый V6, а с 2001 года — 2,2-литровый дизельный двигатель HDi.

Модель 406 имела особенно большой успех в Великобритании, где она производилась на заводах, унаследованных от Chrysler Europe. Он ворвался на ключевой рынок сбыта транспортных средств Великобритании, причем 90 процентов единиц стали служебными автомобилями.

См. Подробный обзор от Autopedia.

Последние изменения

Укажите здесь любые незначительные косметические изменения или серьезные изменения, внесенные в автомобиль.

Стили и основные параметры

Некоторые автомобили бывают разных уровней отделки салона или кузова. Здесь следует упомянуть особенности и основные опции.

Стоимость

При необходимости добавьте дополнительные поля.

МОДЕЛЬ Накладки
Обрезка1 Обрезка 2 Обрезка3 Обрезка 4
Рекомендуемая производителем розничная цена
$ Стоимость1 $ Цена2 $ Цена3 $ Цена4
Счет-фактура
$ Стоимость1 $ Цена2 $ Цена3 $ Цена4

Газ Пробег

При необходимости добавьте дополнительные поля.

Как видно на веб-сайте FuelEconomy.gov, средние значения ПДМ для города / шоссе следующие:

Накладка
Обрезка1 Обрезка 2 Обрезка3 Обрезка 4
MPG
ц / ч ц / ч ц / ч ц / ч

Двигатель и трансмиссия

Модель 406 была доступна со следующими двигателями: [требуется ссылка ] ||}}

Неэтилированный бензин
  • 1.6 л I4 — 90 л.с.
  • 1,8 л I4 — 110 л.с.
  • 1,8 л I4 — 115 л.с.
  • 2.0 л XU10 J4R I4 — 133 л.с.
  • 2,0 л EW10 J4 I4 — 134 л.с.
  • 2,0 л XU10 J2TE с турбонаддувом I4 — 147 лс
  • 2.2 л EW12 J4 I4 — 156 л.с.
  • 3,0 л ES9 J4 V6 — 190 л.с. (187 л.с. / 140 кВт) (купе 97-00, седан 97-99, универсал 97-99)
  • 3,0 л ES9 J4S V6 — 207 л.с. (204 л.с. / 152 кВт), (купе 00-03, седан 00-04, универсал 00-04)
Дизель
  • 1.9-литровый дизель I4 — 75 л.с.
  • 1,9 л турбодизель XUD9 TE / Y I4 — 88 л.с.
  • 2.0 л турбодизель HDi DW10 TD I4 88 л.с.
  • 2.0 л турбодизель HDi DW10 ATED I4 106 л.с.
  • Турбодизель 2,1 л XUD11 BTE I4 — 108 л.с.
  • 2.2 л турбодизель HDi DW12 TED4 I4 — 131 л.с.

Производительность

Обязательно запишите информацию о характеристиках автомобиля от третьего лица .Этот раздел должен включать информацию о ускорении автомобиля, цифрах , при управлении, , при торможении, и т. Д.

Если вы используете информацию, полученную из статей Road Test из авторитетного автомобильного источника, то , пожалуйста, обязательно процитируйте цитату .

Надежность

Здесь следует указать варианты гарантии и информацию о плановом техническом обслуживании.

Безопасность

В этом разделе должны быть указаны показатели безопасности и характеристики транспортного средства.

Фото

Добавьте сюда фотографии автомобиля.

Убедитесь, что вы не используете фотографии, защищенные авторским правом.

Цвета

Перечислите цвета, в которых предлагается конкретная модель .

Основные конкуренты

Создайте ссылки на другие страницы в этом разделе.

Гибридные модели

Если производятся гибридные версии этого автомобиля, пожалуйста, расскажите об этом подробнее.

Уникальные атрибуты

Если у этого транспортного средства есть какие-либо особенности, которые отличают его от других транспортных средств этого класса, укажите здесь эти уникальных атрибута .

Интерьер

Этот раздел должен включать информацию о дизайне интерьера , качество сборки , эргономика , пространство (пространство для головы и ног, спереди и сзади) , особенности , вещевые отсеки и общая комфортность и Хорошее качество .Добавьте изображения, где это возможно, и сохраните информацию от третьего лица .

Стоимость при перепродаже

При необходимости добавьте дополнительные поля.

<МОДЕЛЬ> Год
Год X Год Х-2 Год Х-3 Год X-4
Стоимость перепродажи
$ $ $ $

Критика

Обязательно Сохраняйте критику от третьего лица .Если вы используете критику из авторитетного автомобильного источника, то , пожалуйста, обязательно процитируйте цитату .

Поколения

Введите столько, сколько необходимо. При необходимости добавьте больше и фотографии, где это возможно.

Пожалуйста, убедитесь, что НЕ используете изображения, защищенные авторским правом .

Текущее поколение: (ГГГГ – настоящее время)

Предыдущее поколение

см. Peugeot 405

По всему миру

Если автомобиль продается на других рынках по всему миру, то в этом разделе следует упомянуть эту информацию.Также отметьте, если идет под другим именем на этих других рынках.

Дизайнерские причуды и странности

Седан 406 был показан во французском сериале Taxi . В Taxi 406 был просто модифицированным 3.0 V6, способным развивать огромную скорость; в Taxi 2 автомобиль имел выдвижные крылья для облегчения движения по воздуху, например, когда автомобиль «перепрыгивает» через танки французской армии, пытаясь заблокировать путь к бегству; в Taxi 3 модель 406 была усовершенствована для передвижения по обледенелой местности; В четвертом фильме « Такси 4 » вместо него используется 407. [1]

Согласно Herald Sun, Peugeot 406 Coupe 1997 года считается современным коллекционным автомобилем. Новый автомобиль по цене 75 750 австралийских долларов можно купить за от 9 900 до 12 100 австралийских долларов.

В 2002 году компания Peugeot установила первый рекорд экономии топлива со стандартным 406 HDi, который проехал от Мельбурна до Рокгемптона (2348 км) на одном 70-литровом баке. [1] [2]

Награды

Перечислите примечательные награды , которые модель получила за время производства. Полужирным шрифтом компания или организация, которая вручает награду, и Курсивом выделите название награды.

См. Также

Внешние ссылки

  • ↑ http://imcdb.org/vehicle_2461-Peugeot-406-1999.html База данных фильмов об автомобилях в Интернете
  • Автомобиль мечты: Peugeot 406 Coupe

    Прошло много времени с тех пор, как я в последний раз выкладывал одну из машин своей мечты, но это не значит, что слюни прекратились.
    Неделю назад я просто бродил по объявлениям, когда заметил это.

    Это Peugeot 406 Coupe 2003 года выпуска, который полностью отличается от седана 406. Видите ли, это было составлено известным итальянским дизайнерским домом Pininfarina, который известен несколькими дизайнами Ferrari и необычными автомобилями, когда компании требовалось немного итальянского чутья.
    Передняя часть выглядит как 306 с уменьшенными фарами и решеткой радиатора, но, глядя на всю машину, вы замечаете, что стиль больше, чем просто рубленый седан — увидев это, я посмотрел на другие автомобили, которые были преобразованы в купе, что привело меня к Volvo. , что, в свою очередь, привело меня к тому, что я написал пост о нелюбимых конструкциях автомобилей.

    Здесь в задней части преобладает итальянский дизайн — высокая задняя часть напоминает Ferrari 408, 365 и 512.Небольшой упор вокруг заднего ветрового стекла — изюминка.
    К счастью, этот черный, хорошо отполированный, что дает вам хорошее представление о форме автомобиля.

    Интерьер представляет собой красную / черную комбинацию, и, как и все автомобили в Новой Зеландии, для кожи требуется лишь несколько восстанавливающих средств, чтобы вернуть ее к жизни.
    Да, это 5-ступенчатая механическая коробка передач, и дилер хотел за нее всего 6000 долларов. Учитывая его 110 000 км на одометре, это хорошее соотношение цены и качества.

    Этот конкретный 406 Coupe оснащен 3-литровым двигателем V6 мощностью 207 л.с., а не неприятными 2,2-литровыми двигателями. Быстрый поиск в Интернете показал, что владельцы этого автомобиля влюблены в них, и единственная проблема заключается в том, что ремни ГРМ требуют частой замены, и может быть общая проблема с форсунками.
    Будучи FF, распределение веса, вероятно, выйдет за рамки по сравнению с его конкурентами FR.

    Неудивительно, что этот автомобиль был продан довольно быстро — как и все автомобили моей мечты, я подумывал о продаже R34. Если бы у меня был 406, я бы держал его в запасе, не считая лучшего набора амортизаторов и тормозных дисков, заменяющих OEM.

    Пусть этот Peugeot 406 Coupe V6 мощностью 194 л.с. очарует вас всего за 1250 фунтов стерлингов

    Peugeot получил удар в начале 2010-х из-за способности своей продукции оттолкнуть всех, кто любит автомобили, но это быстро меняется — поэтому мы оглянулись почти на 20 лет назад, когда в последний раз хотели Peugeot только из-за его стиля.

    На этой неделе мы, возможно, пускали слюни из-за Peugeot, но на самом деле это не первый раз.Мы страстно желали товаров французского бренда исключительно по внешнему виду конца 1990-х годов; особенно гладкий и обтекаемый 406 Coupe.

    Вы только посмотрите! Колеса устарели, как гостиная вашей бабушки, но этот до боли крутой силуэт, написанный Pininfarina, все еще работает 20 лет спустя. Редко когда форма с тремя коробками когда-либо достигала таких тонких высот стиля и изысканности. Между этим и немного более дерзким Vauxhall Calibra мы были избалованы в конце 90-х.

    Как и следовало ожидать, предлагался целый ряд двигателей, от четырехцилиндровых бензиновых, которые не могли заставить монахиню встать со стула, до кремовых трехцилиндровых двигателей.0-литровый V6 с 194–220 л.с. и большим галльским шармом. В наши дни вы можете купить один за небольшие деньги, а если он вам нужен, то лучше купите его сейчас — они стали на удивление редкостью.

    Хорошо ли ехал? Нет, не особо, потому что это всего лишь 406-я под оболочкой из брачного материала. В нем был такой уровень динамизма, который не испугал бы спящего суриката. Вместо этого в облике V6 это был удобный и просто приятный крейсер, который всегда привлекал внимание.

    На момент написания статьи только один продается на Auto Trader UK, ни одного на eBay Motors или Pistonheads и трех на Gumtree.Один упал ниже 1000 фунтов стерлингов, а остальные колеблются между 1100 и 1800 фунтами стерлингов. Признаемся, мы были заинтригованы автомобилем, который, если содержать в порядке, больше похож на 18 000 фунтов стерлингов.

    Наш выбор — это экземпляр 1999 года за 1250 фунтов стерлингов с пробегом 110 000 миль и просто «средним» кузовом. Как мы все знаем, это в основном означает, что снаружи это развалина. С другой стороны, у него есть сертификат ТОиР на 12 месяцев. Не надо обнюхивать.

    Также хорошей новостью является комплект кожаных сидений, у которых передние сиденья с подогревом и электроприводом для максимального комфорта.Они тоже в удивительно хорошем состоянии для своего возраста. Впереди рычаг переключения передач автоматической коробки передач и кассетный магнитофон. Молодым читателям придется думать о кассетах как о ящиках для хранения музыки, которые вы вставляете в механический проигрыватель для извлечения мелодий. Когда-то они были в ярости. Честный.

    Продавец утверждает, что у (бюджетных) шин осталось много ресурса, и что они ездят «прекрасно». С этим свежим ТО и довольно простой механической настройкой, обещающей достаточно легкое обслуживание дома, это могло быть абсолютной жемчужиной малолитражки, по крайней мере, на следующий год.Как могли бы сказать французы, дерзко подмигнув… tu sais que tu le veux .

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *