Полный привод на приору: Какой привод у Лады Приоры и возможно ли что то еще

Дилер Subaru может попытаться убедить вас, что вы должны вернуться к дилеру Subaru для обслуживания для сохранения гарантии, но это просто неправда.

Следует ли мне доставить мой Subaru к дилеру для обслуживания?

Это действительно зависит от типа магазинов вокруг вас. Здесь, на северо-западе, есть множество независимых ремонтных мастерских Subaru, многие из которых находятся в пределах 20 миль от Сиэтла. В других частях страны вам может не повезти, но это не означает, что дилер — ваш лучший вариант, в основном это связано с тем, как сотрудники дилера Subaru получают компенсацию, а техникам выплачиваются на основе фиксированной ставки. система и сервисные консультанты на основе комиссии.Чем больше вы тратите, тем больше их зарплата. Спросите себя, чьи интересы связаны с этим сценарием? Вам следует подумать о том, чтобы найти хороший независимый магазин, который знаком с вашим Subaru, если это вообще возможно.

Subaru, как и любая другая автомобильная компания, теряет немного денег каждый раз, когда проводится ремонт по гарантии, поскольку такие специалисты никогда не пойдут искать гарантийные работы. Если вы были в сервисном центре дилера, вы могли заметить, что терминология сохраняется, например, «состояние клиента» или «невозможно воспроизвести проблемы».Терминология является ключевой для того, чтобы Субару возместила Дилеру расходы на гарантийный ремонт. Таким образом, если кто-то, не связанный с дилерской сетью Subaru, не поможет с обслуживанием вашего автомобиля, вы можете оставить деньги, потраченные на ремонт после истечения гарантии, на столе. Самым ярким примером этого является ремонт прокладки головки блока цилиндров, выполненный на расстоянии 60 000 миль в качестве самостоятельных расходов, которые были бы покрыты, если бы его можно было поймать.

Техник у дилера Subaru может смотреть в другую сторону, если только инструкции по сервисному ремонту не подсказывают ему утечку масла или охлаждающей жидкости, но каким-то волшебным образом увидеть это через пару месяцев после истечения гарантии.Отчасти это связано с тем, как ему или ей платят. За ремонт, произведенный по гарантии и оплаченный Subaru, можно заплатить на 60% меньше, чем за такой же ремонт, если вы заплатите за него. Этот факт является основной причиной, по которой может быть так сложно разрешить простейшие причуды с любым автомобилем, на который распространяется гарантия. Дело не в том, что техник плохой человек, просто им нравится, что у вас есть счета, которые нужно оплачивать. Они проводят время за рулем автомобиля, прислушиваясь к шуму, и любой ремонт будет сделан за меньшие деньги, чем так называемая «оплата клиента».Проще заявить «невозможно дублировать проблемы клиентов».

В хорошем независимом магазине Subaru, таком как All Wheel Drive Auto, мы сделаем все возможное для вас, прежде всего потому, что многие автоматически воспринимают дилера Subaru как эксперта, и мы должны доказывать вам это иногда каждый раз, когда видим вас , мы хотим быть лучше дилера, потому что знаем, что уже есть. Дилеры Subaru просто предполагают, что у них есть ваш бизнес, а многие владельцы Subaru просто не заставляют их зарабатывать на нем.Хороший независимый магазин Subaru должен иметь возможность сэкономить до 20% на заводском плановом техническом обслуживании, у дилера эти услуги могут быть очень дорогими, они предназначены для компенсации технику заработной платы, потерянной при гарантийном ремонте. Во время обслуживания качество осмотра является ключевым, особенно в интервале 30000 миль до истечения 3-летней гарантии на 36000 миль, а затем снова при обслуживании 60000 миль (которое вы должны сделать раньше) до истечения 5-летней гарантии на трансмиссию, у меня есть время и снова видел, как автомобили приходят в магазин только после того, как гарантия на дорогостоящий ремонт. Я знаю, что мы, скорее всего, заметны еще до того, как гарантия продлится, если бы кто-то просто взглянул.

Итак, в заключение, если вы живете в районе с выбором ремонтных мастерских, попробуйте хороший независимый магазин Subaru. Если ваш выбор ограничен, по крайней мере, удерживайте дилера Subaru на более высоком уровне, не позволяйте им просто выглядеть сообразно.

Спасибо за чтение

Джастин Стобб

Помогает вам получить больше от вашего Subaru!

Объяснение проблем с прокладками головок Subaru Часть II

Subaru, объяснение прокладок головы, часть II

В этой статье я собираюсь осветить текущие тенденции проблемы с прокладкой головки Subaru, сосредоточившись только на фазе 2 2.5l SOHC с 1999 по 2011 год в Forester и с 2000 по 2009 год в Legacy, Outback и Impreza с упором на модели 2005 года и новее. Эта статья будет довольно длинной, так как в ней действительно много информации, которой я хочу поделиться. Я думал о том, чтобы разбить его на две более мелкие статьи, но понял, что одна, прочитанная без другой, оставит многие вопросы без ответа, поэтому, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать статью полностью, и, надеюсь, вы узнаете немного больше о своем Subaru .Если у вас еще не было возможности прочитать первую статью и более 1000 сообщений для владельцев Subaru по всему миру, вы можете сделать это здесь

Если вы нашли время, чтобы прочитать это, то, скорее всего, вы проводите небольшое исследование, прежде чем покупать подержанный Subaru или у вас уже есть Subaru той эпохи, и либо недавно вам сказали, что у вас протекает прокладка головки блока цилиндров, либо вы просто принимаете время узнать немного о машине, которой вы владеете.

Прокладки головки блока цилиндров на второй фазе 2,5 л могут протекать тремя разными способами.

Первый — это внешняя утечка охлаждающей жидкости, обычно через прокладку головки водителя или с левой стороны, это особенно повлияло на модели до 2003 года и в конечном итоге привело к кампании WWP-99, где Subaru добавила «кондиционер охлаждающей жидкости», иначе известный как остановка утечки, и увеличила гарантийный срок до 8 лет или 100к только на внешние утечки охлаждающей жидкости. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней стороны двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который не работает в центре смазки.

Второй тип утечки — это внешняя утечка масла, и хотя верно, что в любом автомобиле может развиться внешняя утечка масла через прокладку головки блока цилиндров, конструкция горизонтальной платформы двигателя подходит для ситуации, когда возникает самая маленькая утечка масла. сразу проявляется в виде потека. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней стороны двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который все еще не работает в центре смазки.

Я хочу подчеркнуть, что то, что вы еще не видели жидкости на подъездной дорожке, не означает, что у вас нет утечки жидкости из прокладки головки блока цилиндров. В моделях Subaru есть поддон с волокнистой подушечкой (я называю ее подгузником), ее необходимо удалить, чтобы проверить на утечки. Колодка также отлично впитывает масло и охлаждающую жидкость.

Третий и последний тип утечки из прокладки головки на второй фазе 2,5 л — это внутреннее повреждение прокладки, приводящее к разрыву между камерой сгорания и системой охлаждения, что в конечном итоге приводит к перегреву автомобиля и часто ошибочно диагностируется многими. на ранних стадиях, что может увеличить вероятность возникновения проблем в будущем, таких как высокий расход масла после ремонта.

Возможно, вы уже видели некоторые изображения, подобные приведенным ниже, на которых показано, где материал прокладки разъеден.

Прокладки, в которых было столько материала прокладки головки, изнашиваются, скорее всего, на какое-то время вытекшая жидкость, прежде чем их наконец заменить, что довольно типично. Вообще говоря, для наших клиентов приемлемой практикой является отслеживание незначительных утечек масла для наших клиентов и консультирование их по мере их ухудшения или начала утечки охлаждающей жидкости.Я скажу вам, что для некоторых клиентов мы отслеживали утечки масла в течение 5 лет или дольше, а для других были произведены ремонтные работы с несколькими заменами масла после того, как мы впервые узнали о ситуации. Почему мне действительно нравится этот способ борьбы с внешними утечками жидкости, так это то, что он дает водителю немного времени, чтобы либо выделить бюджет на ремонт, если машина все еще соответствует его потребностям, либо разработать план, как двигаться дальше, если Subaru нет. больше подходит для семьи. Если вы действительно обдумываете это до вывода, то не так уж часто вы получаете возможность со временем принять важное решение, во многих случаях такой дорогостоящий ремонт происходит так же быстро; например, отказ трансмиссии или обрыв ремня ГРМ, не дающие вам уведомления и тем более время на ремонт.

Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, как показано ниже, ситуация может быть гораздо более ужасной.

на вторичном рынке. В этой прокладке головки имеется разрыв между системой охлаждения и камерой сгорания, в результате чего давление и температура из камеры сгорания попадают в систему охлаждения. Есть две очень характерные проблемы, которые возникают с этим типом сбоев. Фактически, система охлаждения может выдерживать только такое высокое давление с точки зрения давления в системе охлаждения, когда крышка радиатора позволяет охлаждающей жидкости течь в переливной бачок системы охлаждения при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм.в зависимости от того, какая у вас модель Subaru. А теперь представьте 175 фунтов. давления, поступающего в систему охлаждения из камеры сгорания. Затем повышенное давление, которое поступает в систему охлаждения, также является очень высоким, поскольку температура сгорания может варьироваться, но обычно будет намного выше 500 градусов по Фаренгейту, и нет датчика температуры охлаждающей жидкости, когда-либо устанавливаемого в серийный автомобиль, который бы считывал такие температура. Это дополнительно увеличивает давление в системе охлаждения, поскольку чем выше температура, тем выше давление.Такое повышение температуры и давления — это то, с чем система охлаждения просто не может справиться. Что происходит дальше, охлаждающая жидкость в радиаторе выталкивается в расширительный бачок до такой степени, что переливной бачок теперь полон, и начинает выливаться охлаждающая жидкость из бака на землю, пока, наконец, система охлаждения двигателя не станет низкой и двигатель не перегреется. . Как я уже упоминал ранее в первой статье, я до сих пор удивляюсь, и даже годы и годы спустя этот очень простой факт, кажется, ускользает от многих технических специалистов по всей нашей стране.Мне часто приходилось задаваться вопросом, не было ли у них никакого настоящего образования или просто не хватает способности по-настоящему понимать двигатель внутреннего сгорания. Мы заменили прокладки головок Honda, Toyota и Nissan в нашем магазине и искали внутренние неисправности так же, как и в случае с Subaru.

Тестирование на внутренние неисправности — не сложная задача, но я ответил более чем на тысячу ответов в первой статье о прокладке головки блока цилиндров, многие начинают с той же истории, Subaru начал нагреваться, но не перегрелся, а затем перегрелся. Затем в магазине заменили термостат, затем радиатор, затем охлаждающие вентиляторы, затем кухонную раковину, а затем выбросили полотенце.

Ниже еще одна прокладка головки с разрывом в области прокладки между системой охлаждения и камерой сгорания.

Пожалуйста, посмотрите внимательно и представьте, что я собираюсь объяснить.

Когда двигатель холодный, нарушение не оказывает такого сильного воздействия на уплотнение прокладки и может все еще герметизировать, когда система охлаждения проверяется под давлением от 15 до 20 фунтов. давления при холодном двигателе. Проведение теста на компрессию на относительно холодном или теплом двигателе также может не выявить никаких проблем.Выполнение теста на утечку может показать процент утечки, но почти всегда от 10 до 20% в картер, поскольку опять же, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, поршневые кольца не полностью расширяются в стенки цилиндра, улучшая «уплотнение».

Чем меньше нарушение, как на этой картинке, тем меньше вероятность, что вы обнаружите его с помощью любой из описанных выше процедур тестирования.

Вместо этого, чтобы найти наименьшую из внутренних утечек на ранней и управляемой стадии, нужно искать в системе охлаждения наличие газов в камере сгорания, также известных как выхлопные газы.Единственный выхлопной газ, который легче всего идентифицировать, — это выбросы углеводородов или углеводородов, но это нужно делать только одним и тем же способом, и то есть анализатором выхлопных газов в исправном рабочем состоянии! Вы должны сильно запустить Subaru и разогреть его до рабочей температуры, прежде чем искать эту неисправность, поскольку она может не проявляться просто на холостом ходу без нагрузки и с меньшим количеством случаев возгорания.

Как я уже упоминал в начале, вы видите, что испытание в холодном состоянии приведет к другим результатам, чем тестирование в горячем состоянии.Температура вызывает расширение, расширение головки блока цилиндров от блока цилиндров, расширение прокладки от блока, и теперь это нарушение прокладки становится более серьезной проблемой. Добавьте к этому события сгорания, происходящие в камере сгорания при более высоких оборотах, а это значит, что их больше! Непрекращающееся давление на ослабленную прокладку головки больше, чем она может выдержать. Теперь, когда двигатель работает на пределе, что по совпадению почти всегда происходит так же, как он перегревается для водителя, но редко так, как многие пытаются проверить на наличие сбоев.Если у вас возникла ситуация перегрева в вашем Subaru, и он не был протестирован, точно так, как я представил выше; и магазин все еще в тупике; причина в том, что он не был протестирован! Невозможно провести испытание на сжатие или герметичность на горячем двигателе, так как вы можете обжечься или повредить резьбу свечи зажигания, сняв свечу и вставив инструменты.

Я рассмотрел три различных способа выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. Теперь сосредоточимся на профилактике. Как вы видели на фотографиях выше, материал прокладки был разъеден, это происходит несколькими способами, и вам действительно нужно понимать, что у вас есть, и соответственно заботиться об этом.Горизонтально расположенный двигатель имеет много преимуществ, поэтому Subaru придерживается его, и Toyota также обратилась к Subaru в поисках двигателя для спортивного автомобиля. Я не буду перечислять здесь все маркетинговые аспекты этого боксера, но, пожалуйста, проведите собственное исследование и поймите, как он обеспечивает функциональную, безопасную платформу AWD, не имеющую себе равных по своей цене.

Самым большим недостатком оппозитного двигателя является то, что критически важные моторные жидкости, такие как охлаждающая жидкость и масло, будут оставаться в контакте с прокладками, в отличие от двигателей Inline или V, жидкости стекают вниз или контактируют только со стороной прокладки, а не под действием силы тяжести. заставляя его оставаться на вершине.На мой взгляд, именно здесь у Subaru возникли проблемы, так как аспекты обслуживания Boxer должны отличаться от, например, рядного 4-цилиндрового двигателя. Если масло загрязнено топливом, и уровень pH охлаждающей жидкости увеличился, прокладки будут разъедены, у них нет выбора. Самая важная вещь, которую вы можете сделать со своим Subaru, — это заменить масло и охлаждающую жидкость, как диктует ВАШ стиль вождения, то, как вы используете автомобиль, — вот что не так сложно понять вымысел, помещенный в буклет технического обслуживания, чтобы затраты на владение выглядели ниже, чем они есть на самом деле.

Другими важными аспектами обслуживания являются типы используемых компонентов, например, термостат. На фото ниже O.E. Термостат Subaru VS термостат вторичного рынка, сделанный китайской компанией по производству запчастей и проданный вам в каждом местном магазине запчастей под заявлением «соответствует или превосходит».

Это всего лишь один из многих примеров, но я указываю на него чаще всего, поскольку изображение стоит тысячи слов, и почти любой, кто взглянет на две разные части здесь, поймет, что одна из них хуже.Мы много раз видели, как термостат справа приводил к повреждению прокладок головки блока цилиндров. Если вы или в мастерской общего ремонта заменяете термостат, убедитесь, что установлен термостат Subaru и только термостат Subaru.

Следующее, что я хочу затронуть, — это требования к октановому числу топлива здесь, в США, которые не имеют ничего общего с Subaru, но Subaru должна производить автомобили, которые будут работать на более низком топливе здесь, в США, чем где-либо еще в мире. Octane — это контроль детонации от взрывов, многие думают, что взрывы желательны, и я считаю, что использую этот термин как хороший способ объяснить, почему прокладки выходят из строя изнутри, но на самом деле нам нужно «длительное горение», а не взрыв.Чем выше октановое число, тем больше шансов не взорваться в камере сгорания. Чем меньше взрывов, тем больше шансов, что прокладки головки двигателя переживут то, что происходит в камере сгорания. Subaru создала двигатели, требующие премиум-класса, и по этой причине некоторые из них было трудно продать. В нашей стране вам будет сложно продать 4-цилиндровый автомобиль с экономичным приводом полного привода, а затем потребуется более дорогое топливо, если только он не обладает фактором удовольствия от Turbo, и это другая демография, чем просто 4-цилиндровый водитель Outback.Это одна из причин, по которой большинство проблем с прокладкой головки блока цилиндров касается американских автомобилей NA (без наддува), а не моделей для Европы и JDM (для внутреннего рынка Японии). Если вы хотите избежать прокладки головки блока цилиндров, подумайте об использовании топлива премиум-класса. Затем, если вы проигнорируете контрольную лампу двигателя с P0325, 0r P0328, установленным, относящимся к датчику детонации или цепи, вы также потенциально можете вызвать будущую неисправность прокладки головки, поскольку больше нет никакой точности, вместо этого компьютер может работать с фиксированными запрограммированными значениями а не изменения в реальном времени, основанные на реальных данных с датчика детонации.

2005 г. и новее?

Я часто отвечаю на этот вопрос. Разве Subaru не исправила проблему с прокладкой головки блока цилиндров?

Ответ — да и нет! Прокладка, используемая в моделях 2003 года и более новых, более устойчива к коррозии. Subaru настаивала на использовании оригинальной охлаждающей жидкости Subaru и кондиционера системы охлаждения, а также увеличила количество заземляющих ремней на более поздних моделях автомобилей, все эти факторы привели к огромному снижению потенциала и фактическому отказу головки. прокладка, что приведет к внешней утечке охлаждающей жидкости.Мы редко видим повышенный уровень PH в системах охлаждения последней модели Subaru при регулярном обслуживании. Было ли это намерением увеличения количества заземляющих ремней или нет, это был положительный результат.

Заземляющие ремни?

Эту следующую вещь всегда сложно объяснить, и на самом деле она не является чем-то новым для автомобилей, но многие ее потеряли.

Система охлаждения действует как земля, как вы можете видеть на рисунке ниже.Положительный зонд подключается к положительной клемме, отрицательная клемма вставляется в радиатор. Я показываю вам, что поток электронов также проходит через систему охлаждения. Тест на уровни Voltage и PH в системе охлаждения отличается от этого. Если у вас когда-либо была гидромассажная ванна или бассейн, вы знаете, как важно поддерживать надлежащий химический состав воды, то же самое можно сказать и о вашей системе охлаждения. Со временем поток электронов в системе охлаждения влияет на химические процессы в системе охлаждения, и по мере того, как это происходит, необходимо принимать меры.

Увеличенное количество заземляющих лент является одним из факторов, способствующих тому, как Subaru смогла уменьшить вероятность выхода из строя одной точки прокладки головки блока цилиндров из-за коррозии в системе охлаждения, поражающей одно соседнее место к основному заземляющему кабелю, вот почему левая прокладка головки блока цилиндров, как правило, является той, которая на ранней стадии дает утечку охлаждающей жидкости наружу 2 2,5 л. В результате улучшением всего первичного контура в автомобиле все системы работают лучше.

Почему это важно?

На картинке ниже показан крайний случай коррозии, но мы видим его часто, это не то, что вы видите здесь, вызывает беспокойство, это то, что вы не можете увидеть, пока не прорежете кабель аккумулятора и не увидите, как далеко он проходит. или проверить наличие напряжения в системе охлаждения, а также повышенный уровень pH. Это увеличивает «время работы» генератора, что в конечном итоге является причиной загрязнения системы охлаждения.Так же, как медь со временем будет патинировать элементы, необходимо время, чтобы образовалась коррозия, и время, чтобы коррозия нанесла ущерб. Если не допустить того, что происходит ниже, вы не окажетесь в затруднительном положении из-за неисправности, связанной с первичной цепью, такой как разряженная батарея или половина кабеля батареи, покрытая коррозией, но это также продлит общий срок службы всех других связанных систем в автомобиле. Пищевая сода и вода — это то, что КАЖДЫЙ раньше делал со своими батареями и клеммами, теперь не так много, и это может сделать каждый.

Мы действительно больше не наблюдаем таких же внешних утечек охлаждающей жидкости из второй фазы 2,5 л в результате сочетания факторов, которые я пытался объяснить выше. Однако мы все еще наблюдаем утечки масла, и утечки масла могут в конечном итоге привести к утечкам охлаждающей жидкости, но, как правило, при гораздо большем пробеге.

Одной из распространенных тенденций в моделях 2005 года и более новых является деформация головок. Большинство ремонтов прокладок головок, которые мы производим на моделях 2005 года и более новых, требуют, чтобы головки цилиндров фактически были заменены.Это связано с несколькими различными факторами: в первую очередь Toyota работала с Subaru, чтобы повысить экономичность двигателя, и при этом площадь камеры сгорания головки блока цилиндров была увеличена, что привело к меньшему количеству поверхностного материала, что сделало головку блока цилиндров более уязвимой. коробление. Во-вторых, первичный каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для повышения эффективности, но это также привело к тому, что высокая температура и вес каталитического нейтрализатора приблизились к головкам цилиндров, что повысило вероятность деформации от тепла и веса двигателя. выхлопная система так близко к головкам цилиндров.Я действительно хочу подчеркнуть, что многие ремонтные работы на моделях 2005 года и более поздних моделей связаны с внешними утечками масла, при этом небольшой процент этих ремонтов также вызывает утечку охлаждающей жидкости, а меньшее количество — также и внутренние неисправности.

Обратите внимание на изображения ниже, что каталитический нейтрализатор теперь находится чуть ниже головок цилиндров

Обратите внимание на разницу в площади камеры сгорания головок цилиндров, расположенных рядом на рисунке ниже.Subaru 2.5l NA 2005 года выпуска и новее имеют камеру сгорания большего размера, в результате чего площадь головки блока цилиндров меньше.

Вы можете отчетливо увидеть разницу в головках цилиндров двух разных эпох; справа для справки — от Outback 2006 года, а слева от Outback 2001 года, оба с 2,5 л NA SOHC или фаза 2 2,5 л. Необходимость в замене поверхности головок перед этим изменением была довольно редкой, если только она не была перегрета, не протекала чрезмерно охлаждающая жидкость или поверхность головки не могла быть очищена только шлифовкой блоков.Я не уверен, сколько независимых магазинов на самом деле осведомлены о текущей тенденции, и я хочу подчеркнуть, что «ремонт» не обязательно лучше, чем «без ремонта». Я действительно не хочу разрушать ваши отношения с текущим поставщиком услуг, если вам нужно сделать этот ремонт, но я также хочу подчеркнуть, что я не верю, что можно предоставить такую ​​же ценность и услуги, как мы. делать на автомобилях Subaru всех марок и моделей, и не понимаю, почему и как кто-то другой может на это претендовать.Если у вас есть Subaru и вы нуждаетесь в этом ремонте, и, вероятно, именно поэтому вы читаете это, я бы посоветовал поискать независимый магазин Subaru.

Прокладка головки, с которой мы добились успеха, была недавно обновлена, чтобы помочь учесть текущие тенденции и помочь компенсировать потерю площади поверхности. Я хочу подчеркнуть, что лучшая прокладка в мире будет настолько хороша, насколько хорош сам метод ремонта, и, если все сделано неправильно, прослужит вам долго.

В видео ниже я демонстрирую одну очень важную причину, по которой ни в коем случае нельзя позволять дилеру Subaru или мастерской по ремонту ремонтировать ваш Subaru, если у вас нет другого выбора.

У дилера Subaru технические специалисты работают по плану «Фиксированная ставка», я опубликую здесь ссылку о том, как работает этот процесс (вернитесь в ближайшее время), но быстрое объяснение — чем быстрее вы работаете, тем больше денег вы make, но это только один аспект, поскольку Subaru, отремонтированный по гарантии, когда Subaru of America оплачивает счет, платит технику от 40 до 50% от того, что они сделали бы, если бы вы были тем, кто платил по счету. Итак, если вы технический специалист, работающий у дилера Subaru, и вам пришлось ремонтировать прокладку головки блока цилиндров по гарантии, есть ли какие-либо стимулы для качественного ремонта? Любой ремонт продлится год, и это все, что нужно, но разница между качественным ремонтом прокладки головки блока цилиндров и самым быстрым из возможных может заключаться в разнице между ремонтом, который длится год или два, и ремонтом, который никогда не выйдет из строя.Итак, вы тот же техник, и вы выполнили 30 ремонтов прокладок головки по гарантии, и, наконец, наступает ремонт «оплачивает клиент»: вы замедляете его, вынимаете двигатель и забиваете песок, или вы делаете ремонт таким же быстрый способ сделать для Subaru?

Я обращаю внимание на все это, так как тенденция немного изменилась, мы меньше ремонтируем прокладки головки блока цилиндров для Subaru 2,5 л, но каждый ремонт теперь требует большего внимания к деталям, и почти каждый 2005 год и новее — это ситуация, когда клиенты платят меньше. прокладки ГБЦ выходят из строя по гарантии.

Я знаю, что Subaru и любой другой производитель автомобилей любят рисовать картину, что технические специалисты у дилера в чем-то лучше хороших независимых специалистов, но это сообщение на самом деле касается только маркетинга и неправильно понимается многими владельцами автомобилей.

Чтобы гарантировать длительный ремонт, необходимо вынуть двигатель из автомобиля, чтобы произвести ремонт. Это правило не нарушается, это самый важный фактор при ремонте. Subaru не прикрутил блок двигателя к машине, а затем прикрутил к нему головки, это было бы глупо, и вдвойне глупо ожидать хорошего, чистого, точного и длительного ремонта, если он будет выполнен в машине.Вопрос не в том, могу ли я, вопрос в том, должен ли я?

Затем поверхности как головок цилиндров, так и блока цилиндров должны быть чистыми, гладкими и свободными от каких-либо остатков, таких как очиститель тормозов. Но самое главное — средний уровень ремонта должен быть не ниже RA 50.

FAQ.

Q: Двигатель должен выйти.

A: Есть

Q: Только одна сторона протекает, я должен делать их обе?

A: Да, оба варианта будут слабым звеном, если оставить его в покое.

Q: Нужно ли перешивать головы

A: Если они деформированы, вы не можете проверить деформацию или не можете должным образом отполировать себя, ДА

Q: Нужно ли заменять болты головки?

A: Если вы не можете проверить болты на растяжение, тогда да, если у вас 2005 год и новее, ДА

Q: Какие прокладки головки мне следует использовать?

A: Если вокруг вас находится хороший независимый магазин Subaru, скорее всего, лучше всего подойдет прокладка Six Star, однако, если не единственным вариантом является прокладка OE Subaru, все остальное просто не продлится долго.Добавлю, что всегда лучше использовать ту прокладку, с которой мастерская, производящая ремонт, имеет хороший уровень комфорта.

Q: Subaru за это платит?

A: Кампания WWP-99 закончилась, в некоторых случаях Subaru будет участвовать после истечения 5-летней гарантии на трансмиссию 60 000 миль, но это в каждом конкретном случае. Но имейте в виду, что любой ремонт, сделанный у дилера, будет выполнен кем-то в спешке с использованием той же прокладки, которую вы уже пробовали.

Q: Сколько стоит ремонт прокладки головки, если мне придется оплачивать счет?

A: Это очень сложный вопрос.Трудовые ресурсы могут сильно различаться по стране, как и цены на жилье. Я видел счета-фактуры из магазинов в Монтане на 1000 долларов и из Нью-Йорка на 3000 долларов. Гораздо лучше найти хороший магазин Subaru, который предлагает разумную цену и хорошо выполняет свою работу, и получить от него цену.

Q: Что я могу сделать, чтобы предотвратить возникновение проблемы с прокладкой головки блока цилиндров?

A: Ухаживайте за своим Subaru в зависимости от того, как вы его используете! В автомобилях, которые совершают частые короткие поездки, прокладка выйдет из строя намного раньше, чем в пригородных автомобилях с большим пробегом.Это почти всегда из-за непонимания определения сурового использования и того, что короткие поездки являются злейшим врагом вашего автомобиля. Не игнорируйте индикаторы проверки двигателя, следите за интервалами обслуживания системы охлаждения, соблюдайте правильные интервалы замены масла (опять же в зависимости от того, как вы используете автомобиль). Никогда не используйте какое-либо специальное масло или систему охлаждения, «закрепленную в бутылке», симптом может быть временно решен, но позже по гораздо более высокой цене. Мы уже видели, неправильный тип остановки утечка приводит к замене всего в системе охлаждения, такие как сердечник нагревателя, шланги и радиатор на верхней части замены прокладки головки, что приводит к очень большому счету ремонта.Обработка маслом, смягчающая сальники, может очень быстро ускорить износ прокладок головки блока цилиндров.

На самом деле, хотя вы можете сделать все правильно и по-прежнему столкнуться с проблемой, срок службы прокладки головки блока цилиндров будет продлен, если вы не пожалеете времени, чтобы понять, что у вас есть часть оборудования, которую необходимо обслуживать в соответствии с условиями реального использования. . Я говорю это все время; у нас есть несколько клиентов, которые до сих пор никогда не ремонтировали прокладку головки для своих Subaru 2000 и более поздних версий с 200 тыс. миль и более, и у нас есть несколько клиентов, которые впервые нашли нас на расстоянии 61 000 миль после того, как им сообщили, что у них была утечка из прокладки головки.Основные переменные — это драйвер и использование. Правильное обслуживание стоит дороже, и это просто непопулярно, потому что рынок просто не позволяет этого.

Вот еще несколько фотографий некоторых важных моментов ремонта прокладки головки блока цилиндров.

Снятие двигателя позволяет лучше контролировать затяжку болтов головки.

Регулировка клапанов, когда они все раздвинуты, способствует полному ремонту и помогает сохранить экономичность и мощность.

Ремонт прокладки головки блока цилиндров будет настолько хорош, насколько хороши подготовительные работы, левая сторона головки блока цилиндров внизу — это то, что многие магазины и дилеры считают нормальным, когда на самом деле поверхность с правой стороны будет дают гораздо лучшие результаты.

Головки цилиндров и поверхности блока цилиндров необходимо проверить на деформацию и при необходимости исправить.

Спасибо, что уделили время, чтобы прочитать о текущих тенденциях в ситуации с прокладками головки Subaru.

Если у вас есть вопросы, задайте их здесь. Я, как всегда, сделаю все возможное, чтобы помочь.

Джастин Стобб

Помогая Вам получить больше от своего Subaru!

Объяснение системы полного привода BMW xDrive

Система полного привода BMW называется xDrive и устанавливается на целый ряд мягких колесных дисков BMW, которые в настоящее время представлены в порядке увеличения размеров X1, X3, X4, X5 , и X6. Автомобили с нечетными номерами — это мягкие внедорожники с поднятой подвеской и большими шинами, чем у дорожных автомобилей аналогичного размера.Автомобили с четными номерами являются спортивными версиями модели с более низким нечетным числом, таким образом, X3 — X4, X5 — X6, и они имеют кузов в стиле купе с управляемостью и мощностью, настроенными на еще более спортивные характеристики, чем уже бодрый базовый автомобиль.

Варианты SUV всегда подходят производителям, и серия X не является исключением, поэтому BMW всегда добавляет новые варианты с семиместным X7 в разработке. Есть также несколько вариантов M, которые представляют собой автомобили, настроенные собственными силами BMW, такие как X5M и X5 M50D — да, действительно, BMW создала автомобиль с дизельным двигателем 4 × 4.Прокатитесь на нем, и вы поймете, почему он заслуживает М.

Система xDrive также доступна на некоторых дорожных автомобилях, таких как универсал 3 серии (но не здесь, в Австралии), а теперь и на BMW M5, о котором вы можете узнать больше ЗДЕСЬ.

В чем смысл xDrive?

Целью xDrive не является создание серьезного внедорожника — вам просто нужно посмотреть на зазоры и углы на любом из автомобилей BMW xDrive, чтобы увидеть это, не говоря уже о более тонких конструкциях, таких как воздухозаборники и защита днища. — так что xDrive — это больше о повышении тяги на скользкой поверхности и улучшении управляемости.

Система xDrive начинается с контроля тяги, знакомой водителям полноприводных автомобилей как система, которая тормозит вращающееся колесо, чтобы передать тягу своему партнеру. Существует также система контроля устойчивости, именуемая BMW Dynamic Stability Control (DSC), которая определяет, что автомобиль движется шире (недостаточная поворачиваемость) или задний конец обгоняет переднюю часть (избыточная поворачиваемость), и применяет тормоза индивидуально для корректировки курса. Существует еще больше подпрограмм, разработанных для максимального увеличения тяги, например, усовершенствованная система ABS для EBD и EBA, но давайте сосредоточимся на том, что отличает BMW и xDrive.

Подробнее: объяснение контроля тяги.

Как работает xDrive?

Теперь есть два варианта xDrive — система по требованию, которая приводит в движение передние колеса и задние колеса, когда это необходимо, как показано в последних X1, и то, что я считаю «настоящим» оригинальным xDrive, который работает иначе правильнее сказать для полноприводной машины. Остальная часть этой статьи относится к оригинальному xDrive.

Это начинается с разделения крутящего момента 40:60 спереди назад.Это сразу хорошая новость, так как большинство систем полного привода просто приводят в действие передние колеса и позволяют задним колесам двигаться, управляя ими только тогда, когда компьютеры обнаруживают потерю тяги (за исключением Subaru). Эти системы никогда, никогда не были так эффективны, как xDrive, потому что, если все колеса едут, в первую очередь меньше шансов пробуксовывать, а для энтузиастов водителей есть более резкое управление заднеприводным автомобилем, потому что передние колеса больше тяги доступно для рулевого управления.

Интересно, что это разделение 40:60 также означает центральное сцепление, которое распределяет крутящий момент спереди: сзади всегда работает. Другие системы, которые только иногда приводят в движение задние колеса, имеют центральные муфты, предназначенные для работы только в течение коротких периодов времени, что означает, что они перегреваются после небольшого использования, оставляя вас в режиме 2WD и, скорее всего, застревая. Этот раздражающий недостаток дизайна не должен быть проблемой для любого автомобиля xDrive.

Но соотношение 40:60 не является фиксированным, и компьютеры могут передавать 100% крутящего момента на переднюю или заднюю ось через центральную муфту с электрическим приводом.Представьте себе старт с двумя задними колесами по льду и фронтом по асфальту, и вы поймете, почему это важно.

Но xDrive достаточно умен, чтобы распределять крутящий момент даже без пробуксовки колес, например, во время поворота.Допустим, автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, что означает широкий разбег из-за большего сцепления с дорогой сзади, чем спереди. Простой способ исправить это — попросить передние колеса меньше ездить, оставив больше сцепления для поворотов, так что именно это делает xDrive, просто смещает крутящий момент в сторону задней части. То же самое и для избыточной поворачиваемости, когда передняя часть имеет большее сцепление с дорогой, чем задняя, ​​она смещает крутящий момент в сторону передних колес, оставляя задним шинам большее сцепление для поворотов.

Как он узнает об этом? Как и в любой современной машине, везде есть датчики.Скорость вращения колеса, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и тормоза, рыскание, а теперь даже тангаж и крен — все это вместе формирует поток данных, которые компьютеры используют для определения того, что делает автомобиль, что он должен делать, и в новой разработке , что он собирается делать.

Например, вы врезаетесь в угол и нажимаете на тормоз. Автомобиль может определить, какое сцепление обеспечивает поверхность, исходя из скорости, с которой автомобиль замедляется, относительно величины тормозной силы против пробуксовки колес и других факторов. Затем вы решаете свернуть в угол. Теперь машина знает, насколько крутым вы хотите повернуть, с какой скоростью вы хотите повернуть и сцеплением с дорогой. Он может решить, насколько легко вы сможете проехать за поворот, предположительно оценив его по шкале от «не беспокойся» до «панических станций» (не в терминах BMW, как мне кажется).Если ответ на панике выше шкалы, компьютеры могут начать вводить различные программы, такие как CBC (управление угловым тормозом), которое тормозит отдельные колеса, чтобы помочь автомобилю поворачивать, и многое другое, даже до того, как автомобиль начал вращаться. кататься. Теперь мы вошли в сферу упреждающих электронных систем вождения, в отличие от ожидания, пока не возникнет реальная проблема, а затем тушения пожара.

Другой пример проактивной технологии — подвеска. Система xDrive от BMW может мгновенно изменить жесткость амортизаторов, например, при резком торможении она сделает переднюю часть жестче, а при левом повороте сделает жесткость правой и ослабит левую.

Существует также система векторизации крутящего момента, которую BMW установил на каждом X6 и теперь постепенно внедряется во всей линейке автомобилей серии X. Обычный автомобиль имеет дифференциал, который распределяет крутящий момент влево и вправо в соотношении 50:50, и когда внутреннее колесо замедляется, внешнее колесо ускоряется на нужную величину, чтобы не отставать. Вектор крутящего момента — это своего рода поворот с поворотом — при повороте колесо намеренно приводится в движение немного быстрее, чем было бы в противном случае, чтобы помочь в повороте.

Например, при прохождении поворота внешнее колесо будет «перебегать», чтобы помочь в повороте, но при избыточной поворачиваемости автомобиля внутреннее колесо будет двигаться быстрее.Все это делается через муфту, которая управляет планетарными передачами, а компьютеры определяют по датчикам, что и когда должно произойти.

Итак, это все теория. На практике это означает, что автомобиль всегда максимально использует имеющееся сцепление и движется туда, куда вы указываете. Все работает автоматически, нет навыков, которым нужно учиться, просто укажи и води.

xDrive реально работает?

Да, без сомнения, это лучше, чем автомобиль без электронного ассистента, и даже лучше, чем автомобиль с более базовой системой контроля тяги. Конечно, BMW, как и все производители, делает вид, что ее технологии лучше, чем у других. Во многих смыслах это неправда, потому что под ним все та же базовая передача, и в xDrive нет ничего, что вы не могли бы найти в другом месте — но только на премиальных конкурентах BMW, таких как Mercedes, Audi, Land Rover и тому подобное, вы не найдете это снаряжение (пока) на многих корейских или даже японских брендах.

Я ставлю BMW баллы за общую калибровку системы, с которой они справляются очень хорошо, так как их дух «вождения машины» важен; избегая трансмиссии с передним смещением. Еще одно преимущество, о котором говорят, — это распределение веса, близкое к 50:50 спереди и сзади. Я знаю, что это соотношение очень почитается, и я не согласен с тем, что так должно быть, но это уже другая статья.

В любом случае, BMW гордится тем фактом, что ей не нужна коробка передач в передней части из-за их конструкции заднего привода.Позвольте мне перевести это. Коробка передач — это «трансмиссионная ось», часто интегрированная с дифференциалом, и это то, что вы найдете в автомобилях с передним приводом. Например, Audi, с которой BMW так стремятся контрастировать. Коробка передач находится прямо в передней части автомобиля, она отлично подходит для экономии места и веса, но она создает большой вес на переднюю ось, особенно потому, что двигатель должен располагаться перед трансмиссией.

BMW, с другой стороны, имеют естественный привод на задние колеса (на данный момент, по крайней мере), поэтому они ставят трансмиссию за двигателем, чтобы двигатель мог двигаться дальше назад, что обеспечивает лучшее распределение веса и более централизованное распределение веса.Все это достойная инженерия, и именно такой дизайн начинает отделять хорошее от великого.

На видео ниже показан небольшой дрифт и демонстрация тяги с раздельным сцеплением на BMX X3 и Toyota Hilux.

Советы по прохождению теста DMV Behind-the-Wheel

Наконец-то это произошло. Вы изучили правила дорожного движения и получили водительское удостоверение. Затем последовали курсы по вождению за рулем, и теперь вы, конечно же, получили возможность попрактиковаться в вождении автомобиля со взрослым в машине.

Но действительно ли вы готовы пройти тест DMV за рулем? Мы не собираемся лгать. Тест за рулем может напугать, особенно для новичков, которые не знают, чего ожидать.

К счастью, многие другие прошли этот путь до вас. Вот 12 советов от других водителей, которые помогут вам уйти от DMV с лицензией.

12 советов, как пройти дорожный тест DMV

1. Назначьте встречу с DMV

Есть причина, по которой DMV имеет такую ​​репутацию.Это оживленное место, которое удовлетворяет многие потребности водителей вашего города. Другими словами, вам нужно записаться на прием заранее.

Вы должны иметь возможность записаться на прием на экзамен по вождению онлайн или позвонив в местный офис DMV. Узнать точное время и день прибытия определенно лучше, чем часами стоять в очереди.

2. Подготовьте свою документацию и сборы

Вы не можете просто подъехать к DMV и начать тест за рулем.DMV сначала захочет проверить несколько вещей. Убедитесь, что на приеме у вас есть следующие предметы:

• Водительское удостоверение

• Свидетельство о страховании и регистрации автомобиля

• Свидетельство о прохождении курса обучения вождению автомобиля

• A журнал часов практики, подписанный вашими родителями

• Наличными, кредитной или дебетовой картой для оплаты сборов, которые вам, возможно, придется заплатить

Заранее проверьте веб-сайт государственного управления по делам транспорта, чтобы узнать, какие именно предметы вам понадобятся, и составьте список, чтобы вы не забываете.

3. Убедитесь, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии

Перед тестированием инструктор DMV осмотрит ваш автомобиль, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае вы не сможете использовать его для тестирования реальных сделок. Даже если вы пройдете инспекцию инструктора DMV, вам необходимо поддерживать транспортное средство в таком же состоянии в день прохождения теста на управление автомобилем.

4. Выполните правильные настройки

Тест фактически начинается до того, как вы это понимаете.Тестирование начинается, как только вы садитесь в машину, а не когда вы заводите двигатель. Оказавшись в машине с инструктором DMV, первое, что вам нужно сделать, это отрегулировать зеркала и пристегнуть ремень безопасности, прежде чем запускать двигатель.

Это станет отличным началом теста.

5. Соблюдайте все законы дорожного движения

Тесты могут отличаться от штата к штату, но одно остается неизменным везде — несоблюдение всех правил дорожного движения приводит к получению F на тесте. Правила дорожного движения вашего штата изложены в онлайн-курсе обучения водителей I Drive Safely.Вы также можете быстро ознакомиться с часовым курсом подготовки водителя, который доступен во время оформления заказа при покупке пробного теста.

6. Двигайтесь со скоростью, безопасной для этих условий

Число на знаке ограничения скорости — это максимальная скорость, на которой вам разрешено двигаться. Если есть пробки или плохая погода, немного сбавьте скорость. В нормальных условиях поддерживайте скорость в пределах трех-пяти миль в час от предельной, и все будет в порядке.

Одно предупреждение — тоже не медлите.Вы действительно можете потерпеть неудачу из-за слишком медленной езды.

7. Безопасное торможение

Плавно тормозите на знаках и светофорах и полностью останавливайтесь за белой линией ограничения. Вы по-прежнему должны видеть линию перед собой. Подождите не менее трех секунд, прежде чем продолжить. Посмотрите сначала налево, направо, затем снова налево, чтобы убедиться, что идти безопасно. Другие водители могут не помнить, как отдавать преимущество, как это делаете вы!

8. Постоянно сканировать дорогу

Безопасное вождение — идеальный вариант.Это означает, что вы внимательны и ищете потенциальных проблем на дороге. Не думайте, что экзаменатор DMV этого не заметит. Экзаменатор будет наблюдать, чтобы убедиться, что вы полностью осознаете свое окружение и правильно реагируете.

9. Когда дело доходит до смены полосы движения, помните SMOG

Сигнал — Всегда используйте свой сигнал для связи с другими водителями.
Зеркала — Проверьте зеркала, чтобы убедиться, что в них достаточно места.

Более — Посмотрите через плечо, чтобы проверить слепое пятно.

Идите — Идите и смените полосу движения, если свободна.

10. Знайте свои сложные маневры

Большинство водителей будут тестироваться с помощью сложных маневров, таких как трехточечный поворот или параллельная парковка. Какие сложные маневры включены в экзамен за рулем, зависит от вашего состояния.

Многим новым водителям не нравятся сложные маневры. Они могут напугать, если вы не знаете, что делаете. Но именно поэтому есть обучение за рулем и родители, которые могут нервно направлять вас на совершенно пустой парковке.Убедитесь, что вы достаточно потренировались, чтобы достичь необходимого продвинутого маневра с первой попытки во время тренировки.

11. Обращайте внимание во время проверки оценок

После завершения теста инструктор проверит вашу оценку и вместе с вами обсудит ее. Они укажут на любые области, которые нужно улучшить, а также на то, что вы сделали.

Если вы не сдадите экзамен по вождению с первой попытки, проверка позволит вам точно узнать, над чем вам нужно работать. И даже если вы сдадите экзамен, все равно будет хорошо знать, какие навыки являются вашими сильными сторонами, а какие можно улучшить.

12. Если не пройдешь, не волнуйся

Никто не хочет уходить с экзамена по вождению с пустыми руками, но такое случается со многими людьми. Распространенные способы неудачи включают:

• Выполнение небезопасной смены полосы движения

• Превышение ограничения скорости

• Нарушение другого транспортного средства или объекта во время парковочных маневров

• Неполная остановка у знака остановки или красный свет

• Вождение с отвлеченным вниманием (это больше, чем просто текстовые сообщения)

Не стоит волноваться, если вы не проехали с первого раза.Вы сможете попробовать еще раз, возможно, даже на следующий день. Но неплохо было бы дать себе немного времени, чтобы расслабиться и попрактиковаться, прежде чем снова проходить тест.

Чтобы просмотреть обучающие видеоролики о том, как практиковаться и подготовиться к тесту DMV за рулем, посетите канал YouTube I Drive Safely.

* Эта статья была обновлена ​​07.07.2020

Передний привод и задний привод | BuyaCar

Если вы ищете новую машину, вы, возможно, подобрали автомобильный журнал, в котором писатель передал 200 ценных слов, описывающих, почему автомобиль, о котором он или она пишет, выигрывает от того, что он заднеприводный. -водить машину.

Но что все это значит?

По сути, передний привод (часто сокращенно FWD) означает, что мощность двигателя автомобиля передается на дорогу через передние колеса. А задний привод (сокращенно RWD) означает, что его мощность передается на задние колеса.

Плюсы и минусы переднего привода

Плюсы

• Дешевле
• Более компактный
• Проще

Минусы

• Меньше удовольствия
• Менее мощные двигатели
• Обычно менее мощные автомобили

В автомобилях с передним приводом, например Ford Fiesta, Vauxhall Astra и Nissan Qashqai, мощность двигателя передается на передние колеса.Это означает, что двигатель спереди соединен с передними колесами, что исключает использование механических компонентов для передачи мощности на задние колеса.

Это означает, что на задних сиденьях больше места для пассажиров. Это также удешевляет производство автомобиля, поскольку в нем задействовано меньше компонентов. Дополнительным преимуществом является то, что на скользкой дороге, например на снегу, вес двигателя над передними колесами означает большее сцепление с дорогой, чем в автомобиле с задним приводом.

Недостатки переднеприводных автомобилей, как правило, связаны с вождением.Автомобили с передним приводом в основном «тянут», а не толкают, а это означает, что ими обычно не так весело управлять. Кроме того, они по своей природе тяжелые, поскольку двигатель и все механические части, передающие мощность, находятся в одном месте.

Плюсы и минусы с задним приводом

Плюсы

• Более сбалансированный
• Может выдерживать большую мощность
• Обычно более качественные автомобили

Минусы

• Более дорогие
• Менее компактные
• Больше ошибок

Вы можете прочитать, что автомобили с задним приводом более сбалансированы — это потому, что двигатель находится спереди, а мощность передается сзади.Это более равномерно распределяет вес между передней и задней частью автомобиля.

Задние колеса получают мощность, но не отвечают за какие-либо действия рулевого управления. Это означает, что на колеса может передаваться больше мощности, поэтому спортивные автомобили, такие как Porsche 911 и Jaguar F-type, являются заднеприводными. Хотя оба они также предлагаются с полным приводом.

По сути, задний привод лучше для производительности. Но это еще и дороже. Автомобили с задним приводом от BMW и Mercedes дороже аналогов от Ford и Vauxhall по ряду причин, но одна из основных причин — это форматирование.Кстати, Ford и Vauxhall в основном используют передний привод, а BMW и Mercedes — задний.

Автомобили с задним приводом также более склонны к избыточной поворачиваемости, когда задние колеса пытаются обогнать передние. Автомобили с задним приводом ни в коем случае не опасны, но об этом нужно помнить во время «энергичной» езды.

Как работает система Nissan Intuitive All-Wheel Drive?

Преимущества Nissan Intuitive AWD

Как работает система Nissan Intuitive All-Wheel Drive?

Насколько мы все знаем, плавание не всегда гладкое, особенно на Среднем Западе.Разве не кажется, что строительство следует за вами, куда бы вы ни пошли, а выбоины практически неизбежны?

В сложных условиях, будь то дорога впереди или ненастная погода, система полного привода Nissan может кардинально изменить управляемость и уверенность в себе.

Интересно, как работает интуитивный полный привод Nissan? Мы будем рады рассказать вам больше!

Как работает интуитивно понятная система полного привода:

Возьмите, к примеру, Nissan Rogue, Murano или Pathfinder; каждый из этих внедорожников — переднеприводный автомобиль.Каждый получает разумную оценку экономии топлива, потому что энергия не тратится впустую благодаря интуитивно понятной системе полного привода.

Система Nissan может определять, когда колеса начинают буксовать, и вам нужно восстановить больше тяги, не нажимая ни одной кнопки или даже щелкая переключателем. Например, когда вы трогаетесь с мертвой точки на красный свет и земля скользкая, или когда вы поворачиваете на скользком повороте и чувствуете, что колеса начинают буксовать, это оба сценария, когда полный привод немедленно вступит в силу.Распределяя крутящий момент на каждую из шин, ваш Nissan может вернуться в колею и лучше сцепиться с дорогой.

2016 Nissan Rogue Intuitive All-Wheel Drive

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Еще от Glendale Nissan

Эта запись была опубликована во вторник, 25 октября 2016 г.