Поло хэтчбек отзывы: Фольксваген Поло хэтчбек — отзывы, достоинства и недостатки

Содержание

Отзывы, технические характеристики и история Volkswagen Polo


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Volkswagen Polo

Дебют Polo состоялся в 1975 году на автомобильной выставке в Ганновере. Он стал третьим переднеприводным автомобилем в дружном семействе Volkswagen после Golf и Passat. Polo создан на базе Audi 50. Автором дизайна являлся знаменитый Марчелло Гандини. Первый Polo представлял собой экономичный вариант (цена DM7500) с кубовым мотором мощностью всего 40 л.с. и способностью развивать скорость до 132 км/час.Через год сошёл с конвейера «люксовый» вариант Polo L. На него устанавливался двигатель объемом 1,1 л. мощностью 50 л.с. Данная модель была очень популярной в своё время.

В январе 1977 года на базе Polo был создан 2-дверный седан Derby, метко прозванный журналистами «Поло» + багажник = «Дерби». Объем багажника, кстати, составлял 515 литров. Автомобиль сразу же завоевал популярность у европейских покупателей, и у него было на это несколько причин. Во-первых, машина имела просторный и удобный салон и практичный кузов, во-вторых, технические характеристики были на высоте, ну и в- третьих, машина была доступна по цене, что было самым главным ее качеством.

Двигатели на модели первой генерации ставили карбюраторные 0,9 — 1,3-литровые мощностью 40-60 л.с. Ручная механическая коробка передач — только 4-ступенчатая.

Только за период с 1977 —1981 г. было выпущено около полумиллиона автомобилей. Высокая степень популярности Polo объясняется разнообразной гаммой двигателей и высоким качеством сборки.

Спустя шесть лет после дебюта модели, свет увидело второе поколение Polo. Оно отличалось большим количеством кузовных модификаций, базовой считался практичный хэтчбек с вертикальной задней стенкой, представленный в августе 1981 года. Седан Derby присоединился лишь в октябре того же года. Дебютировавшую в сентябре 1982 года трехдверную версию с большим наклоном задней стенки кузова назвали Coupe. Все три версии пользовались неплохим спросом.

Осенью 1985 года состоялся дебют спортивной версии Coupe GT G40. Двигатель мощностью 115 л.с. позволял разгонять автомобиль до сотни за 9 секунд. Максимальная скорость составляла 195 км/час.

В октябре 1990 года в ходе модернизации большую часть недостатков конструкции и эргономики исправили. Внешне рестайлинговый Polo отличался более обтекаемым передком с большими прямоугольными фарами.По-новомуоформили интерьер. Тогда же появился 1,4-литровый 48-сильный дизель, с которым расход топлива в городе не превышал 5,5 л/100 км. Механическую КП заменили на 5-ступенчатую.

В силовом ряду автомобилей 1990 — 1994 годов выпуска четыре инжекторных двигателя мощностью от 45 до 113 л.с. (карбюраторные версии к 1990 году были вытеснены из производственной программы) и упомянутый выше дизель. При этом три бензиновых двигателя имеют рабочий объем 1,3 л, с которого немецкие инженеры «снимали» 55 л.с., 75 л.с. или 113 л.с. Самый скромный двигатель 1.0 л /45 л.с.

В целом этому поколению сопутствовал высокий спрос. За 13 лет выпуска оно разошлись тиражом более 3 мил. экземпляров. Хотя модель и была популярна, но морально к началу 90-х она уже устарела, и в 1994 году была заменена на модель следующей генерации Polo III, созданной на совершенно новой платформе.

Премьера третьего поколения состоялась в Париже в 1994 году. С этого года все хэтчбеки Polo стали не только 3-, а и 5-дверными. Габаритные размеры и масса Polo за два прошедших десятилетия выросли довольно заметно. Так, длина стала 3715 против 3500 мм у первой модели, а снаряженная масса возросла с 685 до 880 кг. В 1995 году в модельную гамму вернулась модификация с кузовом седан, получившая название Polo Classic (в предыдущих поколениях версия седан носила имя Derby). Она создавалась на платформе Seat Cordoba. В отличие от хэтчбеков, выпускаемых в Германии, эту модель собирают в Испании на заводе Seat. Cеданы на 390 мм длиннее 3- и 5-дверных хэтчбеков, а багажник у них намного вместительнее — в «походном» состоянии 455 против 245 л соответственно. В 1997 году появился универсал Polo Variant, созданный на базе универсала Seat Cordoba Vario. Собирают его также в Испании.

Гораздо более солидной стала отделка салона. Обзорность изнутри на самом высоком уровне.

Гамма двигателей включала бензиновые и дизельные моторы мощностью от 45 до 110 л.с. На вершине модельного ряда стояла модификация Polo GTI с 1,6-литровым мотором мощностью 125 л.с. Максимальная скорость автомобиля с таким двигателем составляла 205 км/час, а разгон до «сотни» 8.0 секунд. Хэтчбек отличался лучшей в своем классе аэродинамикой: Сх=0,32.

Спустя 5 лет с начала производства Polo III создатели модернизировали 3- и 5-дверные хэтчбеки, но седана и универсала изменения не коснулись. Заметим, что пострестайлинговые версии выпускались в общей сложности 2,5 года и были плацдармом дизайнерской «обкатки» новых решений для следующих моделей. Volkswagen обновил около 60% деталей, при этом внешне автомобиль практически не изменился. Немного другими стали фары и решетка радиатора, бамперы и кожухи наружных зеркал окрашивались теперь в цвет кузова. А вот в салоне произошли более значительные перемены: приборная панель стала такой же, как и у Lupo, циферблаты получили окантовку, а «торпедо» приобрело более округлую форму.

Volkswagen Polo III выпускали в период с 1994 по 2001 год.

В сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера четвертого поколения хэтчбеков Polo.

Четвертое поколение Polo заметно изменилось как в стиле, так и в техническом оснащении. При этом автомобиль ощутимо подрос: на целых 400 мм вытянулся в длину, стал на 90 мм шире, на 120 мм выше. Построена модель на платформе Skoda Fabia. Характерной особенностью внешности Polo IV являлись 4 круглые фары.

К ней предлагается выбор из двух трехцилиндровых бензиновых моторов (1,2 л — 54 либо 64 л.с.), пары четырехцилиндровых (1,4 л — 75 либо 101 л.с.) и трех дизелей мощностью от 64 до 101 л.с. Кроме механической коробки передач, возможна установка четырехступенчатого «автомата», но только с 75-сильным двигателем.

Облик нового Polo солиден, престижен и лаконичен. Примерно в том же строгом стиле решен и его интерьер. Автомобиль изготовлен с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму зазоры между кузовными деталями и как следствие уровень шума на высоких скоростях.

Очень хорошие параметры безопасности, обеспечиваемые за счет жёсткой на кручение конструкции кузова, дополняются богатым оснащением активной и пассивной безопасности. К элементам пассивной безопасности относится вновь разработанная система надувных подушек. Объем НПБ для водителя составляет 64 литра, для переднего пассажира — 95 литров, а боковых подушек — 12 литров. Активную безопасность обеспечивают электрогидравлический усилитель рулевого управления и четырёхканальная ABS, входящие в серийную комплектацию. При этом гидроусилитель изменяет усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости движения и массы автомобиля, так что во всех ситуациях водитель не теряет чувство руля. По желанию ABS может быть дополнена электронной противозаносной системой (ESP), скомбинированной с гидравлическим «ассистентом торможения».

В 2003 гамму Volkswagen дополнили седан Polo Saloon и молодежный вариант Polo Fun. От своих предшественников новый седан Polo отличается полностью пересмотренной структурой кузова от средних стоек к задней части. Он длиннее 5-дверного хэтчбека на 28 см. Пребывание в салоне, стало еще более комфортным (особенно в области задних пассажиров), а объем багажника увеличился до 432 литров. Большое внимание уделено антикоррозионной защите – кузов седана Polo проходит полную гальванизацию.

Для данной модели предложено два уровня оснащения и четыре двигателя: два дизеля мощностью 47 и 55 кВт и два бензиновых мотора, развивающие 55 и 74 кВт, соответственно.

Главными особенностями Polo Fun стали: увеличенный на 20 мм дорожный просвет, новые передний и задний обвесы, отделка колесных арок и дверных проемов пластиком, а также 17-дюймовые алюминиевые диски с шинами 215/40 ZR17. Гамма двигателей Polo Fun состоит из четырех бензиновых двигателей мощностью от 55 до 100 л.с., включая мотор с системой впрыска FSI, а также двух дизелей мощностью от 75 до 100 л.с.

По количеству опций и качеству материалов интерьера Polo IV мало в чем уступал Golf и Passat. Естественно, это сказалось на ценниках и, как следствие, на продажах. Volkswagen Polo IV не сумел завоевать популярность на территории Европы. Модель продавалась намного хуже прежних поколений Polo.

Известная телевизионная компания Top Gear, которая в 1998 году назвала VW Polo III лучшим автомобилем класса супер-мини, на этот раз констатировала полный провал. В рейтинге, основанном на опросах, Volkswagen Polo IV серьезно уступил множеству своих конкурентов, таких как Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

В 2005 году Volskwagen обновил Polo IV поколения. Основные изменения коснулись, прежде всего, внешности. Дизайнер компании (Вальтер де Сильва) сменил дизайн «кормы», передней части, но хитом модель так и не стала. Рестайлинг лишь немного оживил спрос на Polo. В 2007 году появился и обновленный VW Polo Classic. Правда, популярности в России он не получил.

Volkswagen Polo пятого поколения был представлен на автосалоне в Женеве весной 2009 года и получил титул «Автомобиля года-2010» в Европе. Polo V создан на фольксвагеновской платформе PQ25, на которой уже выпускается Ibiza от «дочернего» испанского Seat. Длина — 3970 мм, ширина – 1682, высота – 1485. Колесная база — 2470 мм, колея — 1463/1456. При полной посадке по местам вместимость багажника — 280 л, но при сложенном заднем сиденье (в том числе в пропорции 40/60 – в версии Comfortline) он увеличивается до 950 л.

Снаряженный вес 5-дверного «хэтчбека» с 1,2-литровым бензиновым 6-клапанником – от 1070 кг, а с 90-сильным турбодизелем и DSG – от 1180 кг.

Polo стал более динамичным, стильным и современным. Экстерьеру присуща не свойственная предшественнику мужественность и даже немного агрессии. Обновленная передняя часть придает автомобилю стремительные черты. Изменилась передняя оптика, броскаяV-образнаярешетка радиатора подчеркивает сильный характер, улучшены аэродинамические характеристики наружных зеркал со встроенными указателями поворота. Центральный элемент дизайна задней части – фонари с основными линзами круглой формы. Их форма эмоционально соответствует форме передних фар, что придает задней части новинки энергичность и индивидуальность.

Динамичность облика автомобиля также подчеркивают диски и покрышки. Volkswagen предлагает широкий выбор стальных или легкосплавных дисков, которые позволяют придать Polo более солидный вид. Простор для творчества также открывает широкая гамма цветов кузова: шесть лаков металлик, включая новый цвет – серый Silver Bird, четыре вида лакового покрытия с эффектом «перламутр», в том числе, новый синий – Olympia. Резина у Polo от 175/70R14 в самых скромных исполнениях до 185/60R15 (с бензиновым и дизельным двигателями помощнее). А за доплату монтируются покрышки размером 215/40R на 17-дюймовых легкосплавных колесах.

Внутри все ожидаемо сдержанно и вместе с тем со вкусом: приятный на вид и на ощупь пластик приборной панели, удобные сиденья, логично расположенные органы управления различными функциями и системами — все максимально практично. Водительское сиденье удобное, в меру жесткое, уже в «базе» регулируется по высоте, диапазона регулировок хватит как для миниатюрных, так и для довольно рослых водителей. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету.

Линейка двигателей Volkswagen Polo 2009 открывается бензиновым 1,2-литровым 6-клапанником двигателем мощностью 60 л.с. Максимальная мощность того же двигателя, но с 12-клапанным ГРМ — 70 лошадиных сил. Тогда как 1,39-литровая 12-клапанная «четверка» развивает до 86 л.с. Главное новшество под капотом Polo V — «малолитражный» TSI с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания, турбонаддувом и водо-воздушным «интеркулером». Этот мотор объемом 1,2 литра выдаёт мощность 105 л.с. Помимо бензиновых двигателей, предлагается также 1,6-литровый турбодизель TDI CR с электронноуправляемой системой впрыска топлива common rail и «сажевым» фильтром. Данный силовой агрегат доступен в трех ипостасях: 75, 90 и 105 л.с.

Двигатели Volkswagen Polo имеют минимальный расход топлива и у них пониженный уровень выброса вредных веществ. Двигатели стыкуются с ручной 5-ступенчатой КПП, кроме TSI, который идет с 6-ступенчатой «ручкой». А за доплату некоторые из них комплектуются 7-ступенчатой «роботизированной» DSG (2 сцепления, переключение без разрыва потока мощности). А вот ходовая осталась, в общем и целом, прежней: спереди все та же подвеска McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах.

В марте 2014 года на Женевском автосалоне немецкий автопроизводитель представил обновленный хэтчбек Polo. Это не новое поколение, а легкий рестайлинг 5-й генерации. Изменения коснулись внешности, салона, линейки двигателей, а также автомобиль получил ряд систем, которые ранее были доступны только в Volkswagen Golf.

Словом, список новшеств достаточно обширный, хотя внешних изменений мало. Кардинальных перевоплощений у Polo 2014 не случилось. Форма фар не поменялась, но в дорогих комплектациях ближний свет перевели на диоды — в этом классе такое встречается впервые. Облик также преобразился за счет нового переднего бампера с ровной решеткой и хромированной линией объединяющей визуально противотуманные фары, которые теперь располагаются немного выше, чем ранее. В решётке радиатора изменилось лишь расположение перекладин. Пересмотрели и задний бампер. Профиль ограничился пятью новыми комплектами увеличенных на дюйм дисков колес. Появились и дополнительные цвета окраски. Из габаритов изменилась лишь длина, и то незначительно — плюс 2 мм.

Салон изменился больше, чем внешний облик. Но по стилистике он остался лаконичным и сдержанным. Polo 2014 получил руль нового дизайна и пересмотренную панель приборов с центральной консолью, где установлена знакомая владельцам Golf модульная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, позволяющим подобно смартфонам и планшетам листать вкладки движением пальца. Тахометр и спидометр расположились глубже, чем ранее. Между ними — дисплей бортового компьютера, который показывает всю основную информацию: расход топлива, время в пути, пробег и пр. Все с точки зрения дизайна сочетается и компонуется грамотно и стильно. Ощущение, что действительно трудились над каждой, даже мелкой деталью. Отлично комбинируются глянцевые и матовые элементы пластика на руле и центральной консоли. Руль D-образный, регулируется по высоте и вылету.

Самая дорогая комплектации Fresh предлагает легкосплавные 15-дюймовые диски, климат-контроль, сидения с хорошей боковой поддержкой, светодиодная подсветка номера, стальные накладки на педали, подсветка зоны ног спереди, противотуманки с поворотным светом, многофункциональный бортовой дисплей. За дополнительную плату список оборудования можно расширить навигацией, люком и прочими опциями.

Кроме довольно обширных перемен в интерьере ревизии подверглась вся линейка двигателей. Новая линейка соответствует стандарту Евро-6 и состоит на этапе начала продаж из четырех TSI (MPI) и трех TDI, с тремя или четырьмя цилиндрами в диапазоне мощности от 60 до 110 лошадиных сил. Начальными в моторной гамме теперь являются пара атмосферных трёхцилиндровых моторов 1.0, развивающих 60 и 75 л.с. Они пришли на смену двигателю 1.2 л. Вместо прежнего «атмосферника» 1.4 предлагается дефорсированная версия наддувного агрегата 1.2 TSI, выдающая 90 «лошадей» (на пять больше, чем было). Стандартная версия этого же мотора также получила прибавку в пять лошадиных сил — до 110 л.с. Мотор 1.4 TSI, оборудованный системой отключения части цилиндров при частичных нагрузках, прибавил разом 10 «лошадей» и теперь развивает 150 л.с.

Обновлённая версия Polo GTI оснащается мотором объёмом 1,4 л мощностью 192 л.с., что на 12 сил больше, чем в дорестайлинговой машине. Но, что ещё важнее, «заряженный» Polo получил механическую коробку передач в качестве альтернативы семиступенчатому «роботу» DSG.

Дизельные моторы также не остались без внимания. Прежние «четвёрки» 1.2 и 1.6 заменены на трёхцилиндровые дизели 1.4 в вариантах с 75, 90 и 105 лошадиных сил.

В зависимости от выбранного мотора автомобиль оснащается пяти- или шестиступенчатой «механикой» либо роботизированной трансмиссией DSG с семью передачами.

Экономия топлива — одна из приоритетных задач двигателей выполненных по концепции Blue Motion. Так 75-сильный дизель в версии BlueMotion израсходует на 100 километров пробега всего 3,2 литра топлива, а модель с 90-сильным двигателем и коробкой с двойным сцеплением DSG потратит на сто километров всего 3,4 литра, вместо 4,3 л/100 км для предшествующей модели. Бензиновый мотор мощностью 60 л.с. потребляет на 100 км 4,6 литра (ранее 5,5), а турбированная версия TSI BlueMotion и вовсе 4,1 литра на сотню при трех цилиндрах и объёме в 1,0 литр.

Новшеством для компактного хэтчбека является система безопасности, которая блокирует колеса для торможения в случае аварии, что снижает кинетическую энергию, препятствуя повторному столкновению. Система предупредит водителя в случае опасности и способна управлять круиз-контролем, который автоматически подстраивается под скорость движения потока.

Кроме этого для Polo 2014 доступна управляемая электроникой подвеска, работающая в одном из двух режимов по выбору водителя, а электромеханический усилитель рулевого управления дополнительно способствует снижению расхода топлива и уверенной точности управления.

Volkswagen Polo 1.2, 1.4, 1.6 реальные отзывы о расходе топлива на механике и автомате

Volkswagen Polo – городской бюджетный автомобиль, создавался как доступная альтернатива популярному хэтчбеку Golf. Производство первого поколения Polo стартовало в 1975. Машина выпускается в кузовах хэтчбек и седан. Volkswagen Polo – обладатель множества престижных наград, а также один из самых популярных авто на европейском рынке. Занимает второе место после VW Golf. По большинству характеристик не уступает конкурентам. На сегодняшний день выпускается пятое поколение Polo. Машину собирают и в России, но только в кузове седан. Одноименный хэтчбек в РФ не выпускался, его поставки из-за рубежа были прекращены.

Volkswagen Polo двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1975-1981)

  • бензин, 0,9, 40 сил, передний привод, механика
  • бензин, 1,1, 50 сил
  • бензин, 1,3, 60 сил

Поколение 2 (1981-1990)

  • бензин, 0,9, 39 сил, передний привод, механика
  • бензин, 1,0, 40 сил
  • бензин, 1,0, 45 сил, 20,3 сек до 100 км/час, 7,2/5 литра на 100 км
  • бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 8/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,3, 60 сил
  • бензин, 1,3, 75 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 литра на 100 км

Рестайлинг (1990-1994)

  • бензин, 1,0, 45 сил, 20,5 сек до 100 к м/час
  • бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,3, 75 сил, 12,1 сек до 100 км/час
  • дизель, 1,4, 48 сил, 19,5 сек до 100 км/час

Поколение 3 (1994-2001)

  • бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 45 сил, 21,4 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,3, 55 сил, 16,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 75 сил, 12,2 сек до 100 км/час
  • дизель, 1,7, 57 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км

Рестайлинг (1999-2001)

  • бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 54 силы, 16,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 54 силы, 14,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час, 8,5/5 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 75 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 8,6/4,8 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 75 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 90 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км

Поколение 4 (2001-2005)

  • бензин, 1,2, 54 силы, 17,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
  • бензин, 1,2 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 75 сил, 12,9 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 86 сил, 12,1 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 75 сил, 13,6 сек до 100 км/час, 5,5/3,9 литра на 100 км

Рестайлинг (2005-2009)

  • бензин, 1,2, 55 сил, 17,5 сек до 100 км/час, 7,8/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,7/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 80 сил, 13 сек до 100 км/час, 9/5,3 литра на 100 км (с автоматом)
  • бензин, 1,6, 105 сил, 11,3 сек до 100 км/час, 10/5,9 литра на 100 км (с автоматом)

Пятое поколение (2009-2015)

  • бензин, 1,2, 105 сил, 9,7 сек до 100 км/час (робот), расход 7/4,4 литра (с роботом) на 100 км
  • бензин, 1,4, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (с механикой) и 11,9 сек до 100 км/час (с роботом), расход 8/4,7 (с механикой) и 7,7/4,7 литра на 100 км (с роботом)
  • бензин, 1,2, 60 сил, 16,1 сек до 100 км/час (МКП), 7. 3/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 70 сил, 14,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (МКП), 8,/4,7 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 105 сил, 10,5 сек до 100 км/час (МКП)

Рестайлинг 1 (2014)

  • бензин, 1,0, 60 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 6,4/4,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 75 сил, 9.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,4 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 95 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 5/3,6 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 110 сил, 9.3 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 90 сил, 10,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 110 сил, 9,3 сек до 100 км/час, 6,1/4 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 150 сил, 7,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 90 сил, 10,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,3 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 105 сил, 9,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 125 сил

Рестайлинг 2 (2015)

  • бензин, 1,6, 90 сил, 11,2 сек до 100 км/час, 7,7/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 110 сил, 10,4 сек до 100 км/час, 7,8/4,6 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 125 сил, 9 сек до 100 км/час, 7,3 4,8 литра на 100 км.

Volkswagen Polo отзывы владельцев

Поколение 2

  • Даниил, Белгород, 0,9 39 л. с. Volkswagen Polo – типичная малолитражка, это мой первый автомобиль. Никогда его не забуду. По ощущениям машина чем-то напоминает девятку. По ездовым качествам и комфорту ну блин вылитый ТАЗ. 40-сильный мотор – бодренький, тормоза все еще надежные. Двигатель потребляет шесть литров.
  • Дмитрий, Курск, 1,3 60 л. с. бензин. Коробка механика, бодрый движок с расходом 8 литров на 100 км. Я чел не требовательный, машина меня устраивает. Но автомобиль повидал многое, и после покупки пришлось делать капитальный ремонт подвески, тормозов и коробки передач. Да и я как-то не расстроился, большинство запчастей стоило копейки. С мотором на 60 сил тачка потребляет 8-9 литров.
  • Ярослав, Краснодар, 1,3 60 л. с. Прекрасный автомобиль для тех, кто подыскивает замену своей вазовской копейке. Машина кушает всего 7-8 литров 92-го бензина, к тому же двигатель нетребователен к качеству топлива. Тачка понравилась, все под рукой, органы управления простые и удобные, ничего лишнего.
  • Максим, Свердловск, 0,9 39 л. с. бензин. Машину подарил мне отец, это была его первая тачка. Покупалась на поддержанном рынке в 1995 году, тогда экземпляру было 15 лет. Пробег сейчас под 400 тысяч км, пока еще на ходу. Автомобиль использую в сельских условиях, для хозяйственных нужд так сказать. Езжу медленно, не более 30 км/час – в деревне все равно не разогнаться. Так что 40 лошадей вполне достаточно. Расход бензина на сотню составляет 6 л. В салоне в целом комфортно, с учетом возраста конечно. Много сверчков и вибраций, коробка передач длинноходная, как раз для спокойной езды. Главный плюс в автомобиле – мягкая и длинноходная подвеска, которая вообще не пробивается. Тачка еще поживет, думаю смысла продавать нет, а если что может на запчасти.
  • Олег, Нижегородская область, 1,1 50 л. с. Автомобилем доволен, отличная рабочая лошадка. Машина 1990 года выпуска, расходует 7 литров в среднем. Для спокойной городской езды, бодро стартует с места, со светофоров. Я вообще люблю подобные ретро-тачки. У них низкий кузов и превосходная обзорность. 50 лошадей хватает с лихвой, но только не на трассе. Обслуживаю сам, у меня есть свой гараж.
  • Надежда, Тамбов, 1,3 75 л. с. бензин. Машина 1989 года, покупалась в 1996-м на вторичке. По словам прошлого владельца, до него на тачке ездили в Германии – два немца. Получается, я этого Поло четвертый владелец. Расход бензина с мотором 1.3 составляет 8 л на сотню.

Поколение 3

  • Константин, 1,4 60 л. с. бензин. Автомобиль в моем владении с 2001 года, покупал новым в автосалоне. Езжу до сих пор. У машины много достоинств, например это комфортная подвеска, адаптированная для наших дорог. 60-сильный бензиновый мотор потребляет 7-8 литров, весьма экономичный и тихий движок.
  • Дарья, Пермь, 1,3, 55 л. с. Мой Polo – раритетный экземпляр 1995 года, проехал 200 тысяч. Машина в посредственном состоянии, вот планирую сделать предпродажную подготовку их и намучился я с ней, поломок конца и края нет. Кузов весь сгнил. Но я сдавать не собираюсь и планирую выручить неплохие деньги с этого авто, и при этом оказаться в выгоде. Двигатель 55 сил потребляет в среднем 7 литров.
  • Ирина, Новосибирск, 1,6 75 л. Поло – качественный авто, с родным 1,6-литровым 75-сильником, как у моей бывшей вазовской копейки. Бензиновый мотор –экономичный и надежный, и потребляет в среднем 10 литров. Тачка своих денег стоит.
  • Александр, Челябинск, 1,0 50 л. с. Машина 1999 года, с пробегом 180 тысяч. Базовая комплектация, 50-сильный мотор объемом 1 литр. В этой тачки главное, это конечно экономичность. К тому же, есть возможность заливать бензина АИ-92. Машина нравится, если не наваливать. Для города то что нужно, средний расход бензина на сотню составляет 7 литров. Машину планирую скоро продавать, она уже свое отъездила. Буду брать через трейд-ин новый Фольксваген Гольф, пора переходить на другой уровень.
  • Карина, Свердловск, 1,3 55 л. с. Поло у меня с 1998 года, вполне себе такой бойкий автомобиль, не смотря на возраст. Проехал уже 150 тысяч, поломки есть но по мелочи. На 90-й тысяче заменил коробку передач, на 110-й тысяче поставил новое сцепление в сборе, с диском. Поменял барабанные тормоза. Короче, все важные детали заменены, к тому же все запчасти оригинальные. Автомобиль в целом надежный и неприхотливый, а тем деталям просто конец пришел – все менялось согласно регламенту. Двигатель 1,3 литра выдает 55 сил и потребляет 8 литров.
  • Денис, Кировск, 1,7 57 л. с. дизель. Машиной доволен, у меня пятидверный хэтчбек с 57-сильным дизелем. Редкий экземпляр, нашел на вторичке в хоршем состоянии. Более того, автомобиль проходил полную реставрацию. Я не пожалел за него ни копейки, машина обошлась недешево. Но я доволен. Очень радует, что все детали оригинальные, колхоза вообще нет. Никаких дешевых обвесов, спойлеров и различных наклеек. Автомобиль словно с завода, я очень рад. Тачка 1996 года, пробег 169 тысяч. Мощности 1,7-литрового мотора хватает за глаза, но только в городе. Потребление топлива составляет 6 литров.
  • Алексей, Москва, 1,6 75 л. с. Поло 2000 года выпуска, покупал новым в автосалоне. Посчастливилось мне, заказал топовую комплектацию с 75-сильным движком. Машины с таким литражом у нас очень популярны, знаю не понаслышке. У меня же самого была вазовская семерка с точно такими же параметрами – 1.6 и 75 л. с. Да и по расходу оба мотора примерно одинаковы – Фольц потребляет 7-9 литров.
  • Олег, Екатеринославль, 1,4 100 л. с. Машина на все случаи жизни, меня в целом устраивает. Большой запас хода, с очень экономичный 100-сильный мотор, который при этом достаточно динамичный в городе и на трассе. Можно разогнаться до 180 км/час. Средний расход бензина на 100 км – 8-9 литров.
  • Елена, Калининград, 1,9 64 л. с. дизель. Мой Поло оснащен дизелем. Специально взял с таким мотором, чтобы экономно ездить по городу. Потому что я таксист, и этим все сказано. Тачка комфортная и вообще практически не ест топливо. в среднем получается 5-6 литров.

Поколение 4

  • Владимир, Таганрог, 1.4 75 л. с. Стоящая тачка, идеально адаптирована для российских дорог. Умеет мягко ездить и при этом эффективно тормозить. Для 2005 года очень даже неплохо сделана, и к тому же Поло для меня первый немецкий автомобиль. Расходует он а 10 литров, с механической коробкой и мощностью 75 сил.
  • Николай, Донецк, 1,4 75 л. с. Машина 2005 года выпуска, вполне еще свежий экземпляр. Двигатель объемом 1,4 – звезд с неба не хватает, но едет вполне достойно. Тяги достаточно даже в затяжных поворотах, в быстрых виражах или при езде в гору, что очень важно. Мотор весьма мощный и экономичный, потребляет в среднем 9 литров бензина. У меня версия с механикой, хотя в то время выпускали Поло только с механикой, так что выбора не было.
  • Антон, Липецк, 1,4 100 л. с. бензин. Машиной я довольна, тачка удовлетворяет все мои потребности. Эдакий раритетный дизайн, понравились оригинальные двойные фары. Внешность Поло по моему, получилась на твердую четверку. Уж слишком все просто сделано, никаких форм и изгибов. Но зато запчасти и кузовные панели дешевые, можно ремонтировать и при этом не разоришься. Расход бензина на сотню составляет 10 литров бензина на 100 км.
  • Кирилл, Томск, 1,9 64 л. с. дизель. Специально взял Поло с дизелем, он выдает 65 лошадей. Погнал я работать в такси, уже давно мечтал вернуться. Мне 60 лет, ещв можно чуток показаться перед заслуженной пенсией. Двигатель на 64 силы потребляет всего 8 литров бензина на сотню. Комфортный и строгий салон, качественные материалы, именно таким и должен быть настоящий Фольксваген. Значит, не подделка.
  • Иван, Нижний Новгород, 1,4 75 л. с. Машина 2005 года, покупалась с пробегом 160 тысяч. Мой Поло оснащен 75-сильным мотором, его хватает для большинства нужд. К тому же, автомобиль уже не новый. Но ничего, скоро будут делать химчистку и ремонтировать кузов. Внутри как раз все превосходно, все материалы подогнаны как надо. Расход бензина на сотню составляет 8 литров.
  • Юлия, Питер, 1,4 75 л. с. Тачкой довольна, эксплуатируется уже пять лет. Машина поддержанная, но для своего возраста ведет себе намного моложе. Практически не ломается, в салоне ниче не скрипит и не дребезжит. Мой Поло кушает в среднем 8-9 литров, заливаю 92-й бензин.
  • Алексей, Воркута, 1,4 100 л. с. бензин. У меня бензиновый Фольксваген Поло, с пробегом 90 тысяч км. Купил машину в 2005 году, тачке уже скоро 12 лет стукнет, а она все еще на ходу. Кушает не больше 10 л/100 км. Хэтчбек обладает просторным багажником, в которым удобно загружать благодаря низкой погрузочной высоте. К тому же, в салоне тоже в меру просторно, а сзади усядутся двое рослых. Тачка потребляет 10 литров на 100 км. В целом приемлемо, но плюс к этому я еще поставил ГБО. Езжу и не жалуюсь, и если ехать спокойно, можно уложиться в 8 литров бензина на 100 км/час.

Поколение 5

С двигателем 1.4
  • Олег, Киев. Volkswagen Polo 2015 года, покупал новым в автосалоне. В кузове хэтчбек, с 1,4-литровым 85-сильным мотором и семиступенчатым роботом. Прекрасная тачка, с отличным шасси. Стоит своих денег, хотя и самая дорогая среди конкурентов. Передачи щелкаются незаметно, все происходит в одно мгновенье. Расход бензина 8-9 литров.
  • Никита, Архангельск. Тачка на все случаи жизни, с вместительным салоном и большим багажником. Движок 1,4 расходует 8 литров 95-го бензина, надежность на высоком уровне.
  • Лариса, Тульская область. Машина пригодилась мне для работы, часто приходиться выезжать за город. На высокой скорости Поло ведет себя достойно, в салоне относительно комфортно – по сравнению с моей бывшей вазовской пятеркой. Двигатель 1.4 потребляет 8 литров.
  • Ярослав, Нижегородская область. Комфортный и неприхотливый авто, стильный и настоящий немец-консерватор. Немного огорчило то, что пришлось покупать седан, так как хэтчбек из Европы к нам не привозят. Оставили на российском заводе только седан, поскольку машины с таким кузовом наиболее популярны в России. Но я бы взял хэтчбек, он выглядит более стильно и молодежно. Ну а в остальном машины похожа – что хэтчбек что седан одно и то же авто. Но говорят, что европейская машина собрана более качественно российской. Факт в том, что мой Поло проехал 70 тысяч пробега и до сих пор ни одной крупной поломки. Для бюджетного класса, я считаю, это лучшая тачка. Двигатель 1,4 на 90 сил потребляет 7-9 литров.
  • Игорь, Тамбов. Прекрасный авто на каждый день, с механической коробкой и 1.4-литровым мотором. У меня базовая комплектация, с минимальным набором опций. Есть все самое необходимое, органы управления под рукой. Все сделано просто и понятно, привыкать не требуется. Машина простая в освоении, и при этом надежная в эксплуатации. 1,4-литровый движок потребляет не больше 8-9 литров бензина на сотню.
  • Инна, Екатеринославль. Прекрасная тачка, как раз для города и для трассы. Кстати, для трассы немного не хватает 1,4-литрового 90-сильного мотора, но это поправимо – надо просто посильнее нажимать на газ, и дольше держать в таком положении, чтобы движок находился на стабильно высоких оборотах. Механическая коробка – четкая, без глюков. Расход бензина в среднем около 7-8 литров.
  • Антон, Курск. Машиной доволен, у меня четырехдверный седан 2014 года выпуска. С мотором 1.4 и механикой, кушает 8 литров. У меня это первая иномарка, до нее была Лада Калина. Думал, разница между машинами будет намного больше. По уровню комфорта Калина лучше, но Фольц берет управляемостью и собранностью на дороге. Двигатель 1.4 потребляет 8-9 литров.
С двигателем 1.6 105-110 л. с.
  • Александр, Петропавловск. Фольксваген Поло – автомобиль универсальный, подойдет семье или молодому человеку, которому нужна машина для работы или развлечений. Мой Поло выдает 110 лошадок, на светофорах можно наваливать. Коробка автомат работает хорошо, как раз для этого мотора. Расход 10-11 л.
  • Валентин, Киров. Автомобиль покупал на вторичном рынке, с пробегом 105 тысяч. Движок 1.6 выдает 105 лошадей, машина едет исправно и весьма динамично. В городском цикле потребляет от 8 до 11 литров на 100 км. Разгон до сотни составляет 11-12 секунд с механической коробкой, по моему неплохо для бюджетника. Понравился качественный салон, в нем все сделано просто и эргономично.
  • Николай, Ростов. Фольксваген Поло похвалю за стильный незамысловатый дизайн, который намного удачнее, чем у конкурентов. Например, Поло – это полная противоположность Ниссану Джук, даже смотреть противно на него. А мой Поло – совсем другое. Весь такой строгий, хорошо управляется и тормозит. Двигатель 1.6 потребляет 9 литров с механикой.
  • Диана, Тамбов. Хорошая комфортная машина на каждый день. Надежность и управляемость на уровне. С мотором 1.6 и МКП потребляет 9 л.
  • Михаил, Вологодская обл. Машину покупал на вторичке, пробег 95 тыс. Тачка понравилась, динамичная и экономичная в городе, движок 1.6 кушает не больше 11 литров.
  • Катя, Петрозаводск. У меня Поло в кузове седан, покупал в 2016 году. Машина адаптирована для российских условий, и управляется заметно хуже, чем европейская версия в кузове хэтчбек – есть такая тачка у моего друга, который еще успел тогда купить. Но в целом, Фольксваген меня устраивает. 1,6-литровый мотор – бодренький, потребляет 8 л.
  • Константин, Донецк. Машина понравилась, и своих денег стоит. Обслуживаю только в дилерском центре, все как положено. К тому же, покупаю только оригинальные запчасти. Это не та машина, на которой можно было бы сэкономить, покупая китайские детали. А оригинал у Фольца сравнительно недорогой. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором с механической КПП. Расход бензина на сотню составляет 9-10 литров. Движок надежный и неприхотливый, его Фольксваген уже давно использует в своих бюджетных тачках.
  • Василий, Архангельск. Поло мне оказался по душе, по крайней мере с точки зрения бюджетного авто. Автомобиль российской сборки, в кузове седан. У меня комплектация с 1.6-литровиком, который весьма эластичен в городе и тяговитый при езде в гору. К тому, динамики добавляет пятиступенчатая механика. Запас хода великолепный, можно здорово сэкономить с таким мотором. Средний расход 8-10 литров.
  • Олег, Калининград. Тачка сделана как надо, и удачно вписывается в бюджетный класс, хотя едет как более солидный авто. Ездил на конкурентах, которые есть у моих друзей. После всех сравнений пришел к выводу, что Фольц лучше. Например, по сравнению с Хендай Солярисом. 1,6-литровый мотор у Поло выдает приемлемые 110 лошадиных сил, и при этом потребляет всего 10 литров.
  • Лариса, Петропавловск. Поло 2016 года, версия после рестайлинга. Понравился дизайн, машина со светодиодными фарами приобрела более нарядный и агрессивный вид. Светодиоды светятся постоянно и не перегорают. Расход с движком 1.6 достигает 9-10 литров.
  • Нина, Красноярск. Достойная машина, стоит потраченных денег. Надежность на высоком уровне, обслуживаю в основном у дилера. А заменить масло и фильтры – это по мне. Двигатель 1,6 с МКПП потребляет 8-10 литров.
    Дмитрий, Кировск. Под капот своего Поло практически не заглядываю, ну разве чтобы залить масло. Очень выносливый авто, прям нет слов. Стоящий бюджетник с расходом топлива 10 л.
С двигателем 1.4 125 л. с.
  • Николай, Тюмень. Фольксваген Поло – качественный авто, по надежности это одна из лучших машин в своем классе. Со строгим дизайном и приличной управляемостью, динамика 1,4-литрового мотора вполне устраивает. Расход бензина на 100 км – 10 л.
  • Александр, Пенза. У меня Поло в кузове хэтчбек, машина 2014 года выпуска. Тачка покупалась для работы в такси. По-моему, Поло как раз для этого и предназначен. Машина стоит своих денег, ведет себя динамично как в городе, так и на трассе. Под капотом – двигатель 1,4, бензиновый. Выдает 125 лошадиных сил. Успел купить машину, когда ее еще к нам завозили. А в российской сборке предусмотрен только седан с мотором 1.6. В общем, мне повезло. Моя машина оснащена еще и роботом, который работает великолепно. Средний расход бензина на сотню составляет 8-10 литров.
  • Юрий, Московская обл. Volkswagen Polo 2014 года, с мощным 125-сильным турбомотором и роботом. У меня самая топовая комплектация в кузове хэтчбек, настоящий динамичный немец. Надежный и неприхотливый, у нас в России сейчас таких единицы. Российский Поло седан моему хэтчбеку в подметки не годится. Расход бензина на сотню – не более 10 л.
  • Павел, Новосибирск. Покупал Поло в 2014 году, сейчас пробег 68 тысяч км. Хэтчбек приятно рулится, эффективно тормозит, но досаждает своей жесткой подвеской. Ну уж прям ооочень жесткий, но зато отсутствуют крены в поворотах. Автомобиль настроен на быструю езду, и это видно по его поведению на дороге. Все вибрации и удары от ям и выбоин, что на дорогах, все это передается на руль и сиденье. Но при всем этом автомобиль весьма надежный, дарит удовольствие каждый день – за счет своей управляемости. Расход бензина с мотором 1.4 – 9-10 литров.
  • Даниил, Воркута. Машину приобретал в 2014-м, с движком на 125 сил и роботизированной коробкой. Трансмиссия на полную раскрывает потенциал 1,4-литровика, и при этом экономит бензин. В городском цикле выходит всего 9 л.
    Алексей, Мурманск. Очень рад, что сделал покупку в 2014 году. Тогда в России этот хэтчбек еще продавался, причем я взял топовую 125-сильную версию с РКП. Машина понравилась, кушает не больше 10 литров. До сих пор работает исправно, обслуживаю у дилера.

Честные отзывы о «Фольксваген Поло» 2011 с АКПП 🦈 AvtoShark.com

Казалось бы, «сверчки» в салоне Volkswagen Polo с АКПП и уличный шум не заставят немца сесть за руль. Но российские владельцы, ценящие надежность двигателя и приемлемую цену, готовы мириться с мелкими, как в «родном Автовазе», недостатками.

Немецкое качество сборки автомобилей считают эталонным, Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Некоторые отзывы о «Фольксвагене Поло» 2011 года с коробкой автомат оставляют впечатление, что сами немцы на таком авто ездить не будут.

Автомобиль по оценке россиян

Переднеприводный седан оснащен автоматической коробкой передач и 105-сильным двигателем 1.6 MPI на бензине.

Часть водителей коробка автомат «Поло» 2011 года разочаровала:

Отзывы владельцев «Фольксваген Поло» 2011 года

«Фольксваген Поло» 2011 года – что думают владельцы

Отзывы владельцев о «Фольксвагене Поло» автомат 2011 года говорят о превосходстве авто над маститыми «одноклассниками». Особенно это касается комплектации: регулируемые подголовники, круиз-контроль, подогрев передних сидений.

«Фольксваген Поло» 2011 года – отзывы автолюбителей

Заводские неисправности нетипичны для автомобиля. В «Фольксвагене Поло» автомат 2011 года подкупает более чем экономичный расход топлива: на хорошем дорожном покрытии за городом – 3,1 л на 100 км, по проселкам – до 10 л.

«Фольксваген Поло» 2011 года на коробке-автомате

Казалось бы, «сверчки» в салоне Volkswagen Polo с АКПП и уличный шум не заставят немца сесть за руль. Но российские владельцы, ценящие надежность двигателя и приемлемую цену, готовы мириться с мелкими, как в «родном Автовазе», недостатками.

Выводы по отзывам

Мнения автомобилистов сходятся в оценке таких сильных сторон модели:

  • надежность трансмиссии;
  • низкий расход горючего;
  • редкие поломки;
  • доступные расходные материалы;
  • мягкая подвеска.

Слабые места, обнаруженные владельцами:

  • двигатель до 3000 об/мин раздражающе шумит;
  • плохая звукоизоляция;
  • недостаточно салонного освещения.

Как отмечают водители, летом скрипят задние тормозные барабаны. На автозаводе не оставили без внимания замечания пользователей: хэтчбек следующего поколения такими недостатками не грешит.»

Отзывы о Volkswagen Polo

Пришло время продавать нашу машинку Chevrolet Aveo с пробегом более 100 тыс. Конечно надо было срочно определяться с выбором нового автомобиля. Так как по работе и не только очень много ездим. Тут я встал в ступор. Рассматривал много вариантов класса B. Конечно, в арсенале были авто корейского производства в ценовой категории 120-135 тыс.грн. – KIA Rio, HYUNDAI Accent, опять Chevrolet Aveo только в новом кузове 2012г. и др. автомобили этого класса. С женой просто потерялись в выборе, долго спорили.

Тут проезжаем мимо автосалона Фольксваген. Думаю, дай-ка заедем, помечтаем. Хотя я был уверен, что такого класса автомобили мне будут не по карману. Поговорили с менеджером, который расписал во всех красках сначала Volkswagen как торговую марку в целом. Потом аккуратно подвел меня к Polo Sedan серебристого цвета. Я был просто в восторге. Сразу подкупило меня то, что это немецкий автомобиль, что говорит о качестве и надежности. Смущала, правда, российская сборка. В салоне рассматриваемого авто ничего лишнего - все строго, в то же время комфортно. Визуально кажется, что Polo Sedan меньше по размерам, чем Aveo. Но на самом деле, на мой взгляд, даже удобнее - сзади много места для пассажиров. Свободно могут поместиться три взрослых человека. Клиренс такой же. По высоте, правда, немного ниже. Т.е. если дядя 2х метрового роста захочет сесть за руль, будет тесновато, упрется в потолок, но ноги, думаю, поместятся.

Жена была сначала против. Ей не нравился зад авто, да и вообще Polo Sedan выглядит не настолько слащаво, как KIA Rio в новом кузове. Но как только она увидели стоящую в салоне металлик темно-бардового цвета, сказала, берем и только такого цвета.

В общем, сейчас счастливые. Катаемся на механике, объемом 1.6л, в средней комплектации (т.е. есть все, что желали, только без противотуманок и заводской автомагнитолы).

Итак, то что нравится:

Экономичный по расходу. В среднем смешанный тип 6,5 – 7 л на 100км. А по трассе вообще может кушать 5.5 – 6л.

Достаточно высокий клиренс – 170 мм

Оптимальная общая стоимость авто с максимальным комфортом.

Удобный в управлении (легче, чем Aveo), мягкие педали, частенько спасает тормозная система ABS, двигатель мощнее, хорошо идет на обгон.

Хочу обратить внимание, что Polo Sedan очень устойчивый, уверенно входит в поворот. Боковой ветер вообще не чувствуется.

Просто огромный багажник, никогда не мог подумать, что настолько вместительный!! Комфортный салон.

Автомобиль достаточно практичный. Симпатичен внешне. И если надо, что-то перевезти длинное и габаритное, легко складываются задние сидения. А при необходимости их вообще можно снять.

Как приятно, когда едешь, и ничего нигде не тарахтит. Пластиком доволен.

Удобный бортовой компьютер с моментальным, средним расходом и др. заморочками.

Очень удобно, что имеется несколько режимов работы дворников.

То, что не нравится:

Громко работает двигатель, необходимо все-таки шумоизоляция. Хотя я уже привык и уже не замечаю этого. Поэтому эту проблему отложил.

В салоне не нравится, что мало карманчиков, неудобные подстаканники (только для больших бутылок), нет подлокотника. Комфортны в этом плане Пыжики.

Не показано и нигде не увидишь температуру работы двигателя. Хотя говорят, что если двигатель нагреется до критической отметки, высветится предупреждение о неисправности. Но пока эту неисправность найдешь?

В целом автомобилем более, чем доволен. Это выбор для тех, кому нужен комфортный, надежный, выносливый и экономичный автомобиль.

Рома

Фольксваген Поло 1.6 автомат и механика расход топлива на 100 км.

Volkswagen Polo – немецкий автомобиль компактного типа, производство которого было начато в 1875 году. Выпускается с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а также к ним присоединяется фургон для перевозки пассажиров. Первое поколение выходило с 1975 по 1981 год. С середины 1981 по 1994 – второе поколение. Третье поколение выпускалось до 2001 года, когда начался старт производства четвертого поколения. Пятое поколение, выпуск которого происходит и по сей день, впервые сошло с конвейера в 2009 году. Пройдя несколько модернизаций, Фольксваген Поло остается одним из самых популярных автомобилей в мире.

Volkswagen Polo, 5 поколение, 1.6 АКПП

На седаны, хэтчбеки и универсалы Поло, оснащенные шести- и семиступенчатыми автоматическими коробками переключения передач, устанавливались такие силовые агрегаты: на бензине – объемом 1.6 литра, развивающие мощность 105 и 180 (турбированный) лошадиных сил. Дизельная версия представлена мотором 1.6 л мощностью 90 лошадей.

Отзывы о расходе Фольксваген Поло V, 1.6, АКПП

  • Борис, Иркутск. Перед Фольксвагеном Поло у меня была Шкода весьма преклонного возраста. Взял модель 2011 года на автомате, мотор 1.6. Хороший автомобиль, поломок минимум, но вот расход мог быть и поменьше: 9-10 литров в городе, 7-8 на трассе – это много.
  • Петр, Шахты. Volkswagen Polo 2012 г.в., 1.6, АКПП. Автомобиль хорошо укладывался в ту сумму, которая у меня была, и я не разочарован. Я не приветствую гонки на дорогах, поэтому и расход у меня вполне адекватный, на трассе 6, в городе 8 литров.
  • Евгений, Сыктывкар. После отечественного автопрома это первая моя иномарка. Конечно, комфорт и удобства не сравнить, но бензина Поло потребляет многовато: до 10 в городе. Модель 2009 года, 16 на автомате.
  • Александр, Н.Уренгой. Три года я езжу на Volkswagen Polo 2012 года на автомате. За три года кроме замены расходников, больше ничего не делал. За городом топлива уходит немного – 5-6 л, но в пределах города побольше – до 9 л.
  • Григорий, Владикавказ. Мне всегда нравились немцы своей основательностью, и Фольксваген Поло не отличается от других. Конечно, топливные затраты немаленькие (8-10 л), но конструкторы, наверное, не учитывали состояние дорог в России.
  • Кирилл, Новгород. У меня Поло 2011 года сборки, все в машине устраивает, комфортный небольшой автомобиль, для города очень подходит. Если не гонять и не рвать с места, то уходит 8-9 л топлива в городе, 5-6 л за городом.
  • Юлия, Москва. Фольксваген Поло мне купил муж, я езжу по работе, и отвожу детей в школу. Никаких проблем с машиной не возникало, всегда заводится с первого раза, даже в морозы. Компьютер показывает расход около9,5 литров.
  • Владимир, Витебск. Volkswagen Polo 2014 года, 1.6, автомат. Покупал в салоне. Пока происходил процесс обкатки, расход в городе составлял 13 литров, сейчас снизился до 10-ти, но это все равно много для такой машины.
  • Виктор, Киев. Наверное, мне не повезло с покупкой, потому что сколько отзывов читал, все Поло хвалят, но у меня ломается все друг за другом, вложил уже очень много денег в нее. Буду подавать, но хоть расход небольшой, 7-9 литров.
  • Яков, Петербург. Фольксваген Поло брал по объявлению, модель 2013 года, почти без пробега. Мне нравятся небольшие размеры, но просторный салон. И расход меня не напрягает, 7 л – шоссе, 9,5 л город.

Volkswagen Polo, 5 поколение, 1.6 МКПП

Пятое поколение Фольксваген Поло комплектовавшееся пятиступенчатой механической коробкой скоростей, имело в своем активе такие двигатели: бензиновые – объемом 1.6 литра мощностью 85 и 105 лошадиных сил; дизельные – объемом 1.6 литра, мощностью 75, 90, 105 лошадиных сил.

Отзывы о расходе Фольксваген Поло V, 1.6, МКПП

  • Антон, Сызрань. Volkswagen Polo 2012 года выпуска, 1.6 на механике. У меня это уже второе немецкое авто, и я рад, что его приобрел. Несмотря на большой расход топлива (до 11 л по городу), в остальном он приносит только положительные эмоции. Маневренный, подвижный, комфортный автомобиль.
  • Ростислав, Владивосток. Автомобиль я покупал для рабочих поездок, на Поло езжу, в основном, за городом, поэтому бензина расходуется немного, около 7 литров на 100 километров. Ни разу не сломался на трассе.
  • Дмитрий, Вологда. Я приобрел Фольксваген Поло 2014 года в надежде на иномарку немецкого происхождения, чтобы не приходилось быть по локоть в грязи. И он оправдал мои надежды. Хороший и нетребовательный автомобиль. А что расход в городе доходит до 10 литров – ничего страшного.
  • Роман, Б.Устюг. У меня дизельный Фольксваген Поло 2013 года, 1.6, 90 л.с., МТ. Машина мне нужна для работы, я развожу по городу различную документацию. Хоть по ходовым качествам претензий и нет, но расход непомерный, 8 л в городе.
  • Сергей, Калининград. Покупая автомобиль, прочитал много отзывов, у всех различное мнение. Мой Volkswagen Polo 2012 года сборки не причиняет мне никаких неприятностей и проблем. Расход адекватный: 6 л – шоссе, 9 л – город.
  • Николай, Екатеринбург. Взял Фольксваген Поло у первого хозяина с пробегом 35 тысяч километров. Модель 2013 года, мотор 1.6, механическая трансмиссия. Мне, как водителю, удобно сидеть, спина не болит. Хорошо управляется и ест не много, в среднем 6 литров дизеля.
  • Владимир, Севастополь. Поло я купил полтора года назад, с тех пор поменял все, что только можно. Что-то все время ломается, устал уже косяки исправлять. И расход бензина огромный – в среднем 9 литров. Машина 2010 года, 1.6, МТ.
  • Стас, Санкт-Петербург. Volkswagen Polo 2014 г.в., 1.6d, механика. Специально взял дизельную версию, чтобы по топливу было не так затратно. На загородных дорогах вообще идеально – 5 литров, в городе чуть больше – 7,5 литров.
  • Евгений, Кострома. Наверное, у меня авто не самой лучшей сборки, так как постоянно вылазят какие-то бока. Серьезных поломок не было, а вот по мелочам очень часто. Мой Поло с мотором 1.6 ест в среднем 7,7 л дизельного топлива на сотню.
  • Борис, Москва. Вроде бы автомобиль небольшой, и не такой уж тяжелый, так откуда такой большой расход топлива, не пойму. У меня дизельная модель с двигателем 1.6 литра, то в городе уходит около 9 литров топлива!

Volkswagen Polo, 5 поколение, 1.0, 1.2, 1.4

На последнее поколение Поло, производство которого продолжается, устанавливаются как бензиновые, так и дизельные силовые установки. Работающие на бензине: объемом 1.0 л (мощность 60 и 75 л.с.), объемом 1.2 л (мощность 60-110 л.с.), объемом 1.4 л (мощность 85, 150, 180 л.с.). Дизельные варианты: объемом 1.2 л (мощность 75 л.с.), объемом 1.4 л (мощность 75 и 90 л.с.).

Отзывы о расходе Фольксваген Поло V, 1.0, 1.2, 1.4

  • Константин, Бологое. Фольксваген Поло 2014 г., 1.4, дизель. У меня модель с кузовом хэтчбек, езжу в основном по рабочим моментам. Первое время, когда видел расход 4,5 литров в городе, не мог поверить. Иногда получается и до 4-х снизить.
  • Артем, Саранск. Машину брал для жены, приобрел Фольксваген Поло 2011 года выпуска, хэтчбек, 1.2 л, МКПП. Отличная шумоизоляция, и вообще качество сборки. Несмотря на размеры, в салоне размещаешься вполне комфортно. Расход минимальный: в городе не больше 7 литров бензина.
  • Вениамин, Москва. Volkswagen Polo 2015, дизельный двигатель 1.4. Я по профессии таксист, авто покупал для работы. Нарадоваться не могу – и вместительный, и багажник большой, и расход совсем маленький: 4 литра по городу.
  • Леонид, Царицыно. В 2012 году в салоне я приобрел Поло с мотором 1.0 в кузове седан. После обкатки стал хорошо разгоняться и уверенно держать дорогу, ездит, как бы прижимаясь к ней. Расход бензина в среднем составил 7 литров.
  • Даниил, Ставрополь. Автомобиль я купил жене, Фольксваген Поло 2015 года с дизельным 1.4-литровым мотором. Ездит она почти каждый день, но на заправку заезжает очень редко, дизеля уходит около 4,5 литров по городу.
  • Руслан, Отрадное. Volkswagen Polo 2014 г., 1.0, 105 «лошадок», хэтчбек на механике. Мне нравятся небольшие размеры авто, удобно в городе ездить, а в салоне много места, и большой багажник. Расход бензина от 5 л на трассе до 7,5 л в городе. Хороший автомобиль.
  • Андрей, Широкое. Работаю в компании, авто купил для удобства поездок по рабочим моментам. Так как топливо казенное, мой начальник очень доволен. Мой Поло ест до 5 литров дизеля в городе и работает без поломок. Машина 2014 года выпуска, 1.4МТ.

Машинка без дыр

(Pocket-lint) - после Golf, поло меньшего размера является самым продаваемым автомобилем Volkswagen в Великобритании. Это легко не заметить, но Polo везде. Однако, на наш взгляд, это всегда было немного странно. Он просто не имеет такого же статуса «королевской семьи» на рынке небольших автомобилей, как Golf. Тем не менее, он по-прежнему стоит дороже по сравнению с эквивалентными Ford Fiesta или Renault Clio.

В последние годы этот образ стал более отчетливым из-за того, что настоящие игроки премиум-класса перешли на игровую площадку Polo. Audi A1, разработанный BMW Mini и даже DS3 и Fiat 500 - все они предлагают более шикарный, крутой имидж и некоторые большие автомобильные особенности, с которыми Polo не мог конкурировать.

До сих пор с Polo седьмого поколения. У него есть несколько близких родственников, поскольку он основан на том же наборе деталей, что и Seat Ibiza (который получил от нас желанный 5-звездочный отзыв в 2017 году).Грядущий Audi A1 также будет использовать платформу Polo. Возможно, самая большая новость и самое большое изменение заключается в том, что Polo теперь тесно связан с Golf.

Совершенствование платформы

Большинство современных автомобилей построено на «платформе» - это означает, что вещи, которые вы не видите под кожей, одинаковы на более чем одной машине. Некоторая базовая физическая структура, многие механические элементы и электрические системы, а также так называемые «жесткие точки», которые определяют такие вещи, как расстояние от передних колес до педалей, одинаковы.Но у дизайнерских групп есть возможность варьировать то, что мы видим как внутри, так и снаружи, чтобы дизайн автомобиля отличался от другого.

Большой шаг Volkswagen в этой области произошел несколько лет назад. Была разработана платформа под названием «MQB». Он очень универсален и лежит в основе нынешнего Golf, а также Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Tiguan и многих других. Теперь Volkswagen слегка изменил «MQB», чтобы создать нечто под названием «MQB A0», которое является основой для Polo.

Мини-гольф

«Ну и что?» - мы слышим, как вы говорите. Что ж, «что» в том, что Polo теперь больше. Он немного длиннее, но существенно шире. Действительно, он такой же широкий, как Golf.

Это означает, что у нового Polo есть багажник большего размера. Что, в свою очередь, означает, что вы могли бы рассмотреть возможность использования его в качестве небольшого семейного автомобиля. Да, новый Polo (немного) сложнее припарковать, чем старый, но это не совсем неудобно.

Volkswagen

Большим преимуществом для тех, кто покупает новый Polo, является то, что внутри стало больше места, а также более изысканные ощущения на борту.Используя комплект платформы Golf, Polo теперь также можно оснастить (опционально, спешим добавить) множеством функций, которые ранее были доступны только на больших автомобилях. Такие вещи, как радарный круиз-контроль, цифровые дисплеи в кабине, и все хорошие технические вещи, которые нас интересуют.

Но превращение в мини-гольф фактически ослабило привлекательность Polo; или он превратил его в классного короля маленьких хэтчбеков?

Суетиться, становиться более зрелым

Когда Polo впервые представили публике (на автосалоне во Франкфурте в 2017 году), самым заметным изменением стало то, что его внешний вид стал намного более сложным и насыщенным.Если последний Polo отличался простым дизайном поверхности - с одной складкой на дверной панели, то в новой модели мы насчитываем семь различных линий.

Та же история в передней части машины. Исчез прежний простой редукционистский подход Volkswagen. Компания предоставляет нам автомобили, которые визуально демонстрируют, насколько они интереснее, сколько дизайнерских усилий было вложено в них, и как машины для штамповки металла Volkswagen могут выдавить на панели больше складок, чем любая другая автомобильная компания.Таким образом, с точки зрения дизайна, вы получаете большую отдачу от вложенных средств. Но мы не можем не думать, что бренд VW представляет более честный и простой подход - и что дизайн должен быть немного менее вычурным.

Тем не менее, эта новая платформа является победителем с точки зрения пропорций. Новый Polo выглядит намного мощнее и устойчивее на дороге. Дополнительная ширина делает его похожим на более взрослый и зрелый автомобиль.

Эта идея зрелости становится знакомой историей, когда вы садитесь, едете и живете с Polo.Внешний дизайн может быть немного сложным, но суть не может быть яснее: вот идеальный бескомпромиссный маленький автомобиль. Вы не должны мириться с плохой производительностью, отсутствием комфорта, изысканностью или техническими характеристиками, как в некоторых других небольших автомобилях.

В отдельности Polo - это такой законченный и сложный пакет, что начинаешь задумываться, зачем вообще тратить лишние деньги на покупку Golf.

Equipment smarts

Это верно как для оборудования, так и для всего остального, даже для нашего 1.0 Тестовая модель TSi SE (которая находится всего на одну ступеньку выше базовой). Volkswagen ожидает, что именно эта модель будет самым продаваемым в Великобритании (бензиновый двигатель 1.0 имеет две выходных мощности, а также 1.4, дизельный и скоро 2.0 GTi).

SE спецификации, как правило, были относительно простыми по сравнению с предыдущими Volkswagen. Но есть аргумент в пользу того, чтобы придерживаться его на Polo, и это аргумент, основанный на технологиях. Одним из главных достоинств Polo является стандартный 8-дюймовый сенсорный экран. Он похож на тот, который можно увидеть в больших VW, таких как Golf и Tiguan, и относительно прост в использовании.Есть еще пара физических регуляторов, и дисплей четкий, насыщенный и яркий. Однако с точки зрения спецификации он не имеет навигации.

Однако в стандартной комплектации он работает с функцией VW App-Connect, которая позволяет подключать телефон, а затем использовать Mirrorlink, Android Auto или Apple CarPlay. И мы этим воспользовались. Маршрутизация с использованием родных картографических систем Apple / Google, мы ушли через неделю, недоумевая, зачем вам доплачивать за (менее хорошую) навигационную систему VW. Поскольку экран большой, входы легко создавать, значки и карты отображаются четко, и в течение нашей недели с этим Polo он никогда не сбивал голосовой ввод, не сбрасывал телефонные звонки и не проигрывал музыку из Apple Music или Spotify, как мы. d просил.Есть даже некоторый контроль над вашим телефоном через рулевое колесо и дисплей комбинации приборов.

Естественно, в стандартную комплектацию входят DAB-радио, некоторые USB-порты и задний парктроник. Вы также получаете переднюю помощь и систему экстренного городского торможения, а также систему предотвращения столкновений. При желании вы можете добавить такие вещи, как камера заднего вида с системой помощи при перекрестном движении, ассистентом удержания полосы движения и системами предупреждения о слепых зонах. Polo играет безопасность как одну из своих главных карт, и он поставляется с 5-звездочной системой безопасности Euro Ncap, оценкой, достигнутой в новом, гораздо более жестком режиме тестирования.

Практичный и экономный

С улучшенным оснащением, чем раньше, Polo уже ощущается как более крупный и зрелый автомобиль. Но именно то, как все устроено внутри, действительно привлечет ваше внимание. Панель приборов явно более модная и «спроектированная», чем в старой машине. Информационно-развлекательный дисплей расположен на той же высоте, что и комбинация приборов, в серой атласной рамке, которая затем простирается к пассажирской стороне автомобиля, подчеркивая ширину.

В зависимости от уровня отделки салона у вас может быть элемент ряда цветов, таких как красный или синий, чтобы Polo чувствовал себя немного менее бабушкой и немного более миллениальным, что было бы одной из причин, по которым мы могли бы соблазниться. чтобы перейти на другую отделку (например, отделку аудиосистемы Beats), потому что Polo в этом облике довольно тусклый и серо-серый.

Но все работает, есть место для телефона, ключей, напитков и ничего не гремит. Местами он немного несовершенный: дверные ящики не облицованы, на самом деле нет достаточно большого подстаканника для бутылки с водой в центре (положите его в дверной ящик), и вы не получите столько мягкого пластика и кожаные детали как в Гольфе. Однако это ожидаемо, учитывая разницу в цене.

Важные моменты верны: рулевое колесо по-прежнему обшито кожей, и его приятно держать, в то время как большинство областей, которых вы касаетесь, кажутся на голову выше конкурентов.Пространство также является роскошным для небольшого автомобиля, а это означает, что вы можете отрегулировать сиденье так, чтобы оно сидело низко, без ущерба для комфорта.

Volkswagen

В задней части салона достаточно места для троих детей, но взрослые тоже вписываются в него (при условии, что водитель и пассажир на переднем сиденье не очень большие). Мы сели в два автокресла, с шестифутовым водителем впереди, и нам не нужно было без надобности перемещать сиденье вперед, чтобы приспособиться. И вы можете получить багги системы путешествий и разумный еженедельный магазин в багажнике. Мы подозреваем, что именно этот фактор пространства станет преимуществом Polo.

В дополнение к практичности Polo теперь доступен только как 5-дверный. Вскоре только Peugeot 208 и Ford Fiesta будут предлагать 3-дверные варианты в этой категории - по словам автопроизводителей, на них просто нет спроса, потому что большинство клиентов ценят практичность дополнительных дверей, а не немного более спортивный внешний вид, предлагаемый автопроизводителями. машин которых всего три.

Ездить больше и лучше

Все эти положительные изменения означают, что неудивительно, что Polo - хороший драйв.Мы намеренно используем здесь слово «хорошо» (а не «отлично») по нескольким причинам.

Volkswagen

Во-первых, в Polo отсутствует тот автопарк, веселый и зажигательный драйв, который предлагают Ford Fiesta и Seat Ibiza. Вместо этого VW делает ставку на утонченность и изысканность. Вы действительно могли бы оказаться в гораздо большей машине. Быть в нем никогда не бывает неудобно. И если вы ведете его так, как будто украли, одним из его самых впечатляющих аспектов является то, что он все еще плывет по течению. Это не поощряет вас водить с удовольствием и не вызывает улыбку на вашем лице, как это могут делать маленькие Ford или Seat, но все же довольно неплохо.

Двигатели - большой фактор для малолитражки. Вам нужно что-то достаточно маленькое, чтобы его можно было дешево использовать, но при этом у вас не кончится затяжка, когда вы уедете из города. Два бензиновых двигателя 1.0 TSi Polo должны быть настолько далеко, насколько вам нужно. Мы ездили на маломощном варианте мощностью 95 л.с., который на 100-мильном тестовом маршруте, смешанном по городу, быстрой загородной дороге и автомагистралям, позволил нам достичь почти 50 миль на галлон. Это хорошо.

Polo также станет доступным в эксплуатации. Налог в первый год на эту модель составляет всего 20 фунтов стерлингов в Великобритании; также дешево страховать благодаря хорошему рейтингу безопасности.

Что такое Pocket-lint daily и как получить его бесплатно? Стюарт Майлз · Volkswagen

Между тем, ходовые качества по городу вполне приемлемы. Если вы готовы использовать обороты, то мощности на открытой дороге достаточно (при условии, что вы не чувствуете необходимости обгонять более одной машины одновременно).В этом варианте только с 5 передачами (который кажется немного старомодным), мы обнаружили, что они хорошо разнесены, поэтому двигатель не кричит на скоростях автострады.

Это стиль Polo: он гладкий и утонченный, в котором предпочтение отдается утонченности перед поведением гоночного автомобиля. Точно так же управление безопасно и стабильно, рулевое управление хорошо взвешено, несмотря на отсутствие ощущений. Это легкая машина в управлении, и в этом ее суть.

Вердикт

Volkswagen изменил планку с новым Polo.Хотя серия всегда была хороша, она никогда не блистала так, как ее старший брат, Golf. Однако теперь у Polo есть уникальное преимущество: это самый зрелый, сложный и комфортабельный автомобиль в этом меньшем классе.

Кроме того, он оборудован настолько разумно, насколько и можно ожидать, сокращая разрыв между собой и основными конкурентами. Он даже больше не имеет большой наценки по сравнению с Ford Fiesta. Так что, если вы ищете идеальный взрослый маленький хэтчбек, тогда трудно спорить, почему вам следует выбрать что-то еще.

Так почему же нет желанной 5-звездочной оценки? Потому что, пока VW продвигает игру, другие делают то же самое, и конкуренция очень сильна. В конечном счете, мы считаем Renault Clio более привлекательным, а Ford Fiesta и Seat Ibiza - еще более совершенными.

В конечном счете, то, что вы решите купить, может зависеть от того, какой значок вы предпочитаете и какую сделку вы можете получить - и если вы в конечном итоге выберете Polo, мы сможем полностью понять, почему. Это близко к превосходному; еще один пример изумительного выбора высококачественного выбора, доступного покупателям на рынке для этого типа автомобилей.

Также обратите внимание на

Seat Ibiza

Pocket-lint

Для нас по-прежнему сияет выдающийся маленький автомобиль 2017 года. Он разделяет платформу с Polo, поэтому не уступает VW по пространству, технологиям и качеству. Мы думаем, что он выглядит острее, он немного лучше по цене и немного веселее от вождения.

Ford Fiesta

Pocket-lint

Если вы ищете молодого и веселого игрока на рынке, у Fiesta нет равных.Автомобиль своего класса, ориентированный на молодежь, он может быть с 3 или 5 дверями и доставляет массу удовольствия от вождения. Технологии и дизайн интерьера также обновлены, а изысканность близка к уровню Polo.

Написано Джо Симпсоном. Первоначально опубликовано .

VW Polo GTI (2018) обзор

Лучшее вождение Polo GTI на сегодняшний день
197 л.с., 147 миль / ч без перерыва
Великолепный универсал

Мы подписали наш первый онлайн-обзор VW Polo шестого поколения, предположив, что скорое появление версии GTI с горячим хэтчбеком может превратить хороший автомобиль в отличный.Итак, ребята, вот и новый Polo GTI - и это…

… на самом деле довольно круто. У нас есть некоторые предостережения, которые мы объясним по ходу дела. Но если вы обеспокоены предстоящим переходом на трехцилиндровый двигатель газонокосилки Fiesta ST и хотите как можно скорее нажать на кнопку нового хот-хэтча, то этот горячий Polo теперь во всех смыслах является младшим Golf GTI, как всегда предполагалось. быть.

Так приятно ли водить новый VW Polo GTI 2018 года?

Скорее. Но в особенности по-немецки, в духе Volkswagen - то есть, если вы надеетесь на машину типа «бросай за шкирку», похожую на старую Fiesta ST, тогда вы возможно, вас ждет небольшое разочарование.

Здесь упор делается на точность. Здесь есть полный ботаник по поводу деталей, представленных ниже, но в основном есть много очень подробных инженерных изменений в сочетании с фундаментально отсортированной базовой платформой и потрясающе отличным (по современным меркам) 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что приводит к GTI. который сохраняет зрелость и комфорт нового Polo, устраняя при этом почти все провисания.

Вы бы никогда не описали рулевое управление как ощущение живого в ваших руках, но здесь есть мгновенная реакция без той нечеткой неопределенности, которую вы часто получаете с помощью электроусилителя, что помогает делать изменения направления четкими и энергичными.Это переходит в набор плавно предсказуемого сцепления в быстрых поворотах - хотя вы заставите XDS загружаться в крутых поворотах, если вы слишком тяжелые ноги - и отчетливое впечатление, что это шасси, работающее как единое целое, а не отдельная передняя часть и задняя часть принуждена к ворчанию сотрудничества.

Двигатель добавляет в это уравнение большое сердце: полные 236 фунт-фут, доступные уже с 1500 об / мин, пока не перейдут к 197 лошадиным силам Polo GTI при 4400 об / мин, которые затем продолжают работать до 6000 об / мин.Коробка передач DSG автоматически переведет вас на следующую передачу сразу после этого, независимо от того, какую настройку вы используете, что позволяет легко воспроизводить время разгона до 100 км / ч за 6,7 секунды, если у вас достаточно сцепления с шиной и поверхности, чтобы сохранить все этот мускул под контролем.

См. Пункт выше о крутых поворотах и ​​будьте терпеливы, если водите GTI во влажной среде. Движок 2.0 мог бы казаться более захватывающим, но мы полагаем, что безобидный парпи лучше, чем громко надоедать большинству покупателей в 2018 году.

Протестированный с опциональной подвеской Sport Select, в которой используются двухклапанные амортизаторы для обеспечения фиксированных настроек Comfort и Sport (например, но не таких экстремальных, как Ford Focus RS), Polo GTI с радостью покажет гибкость на больших расстояниях. не бойтесь. Тем не менее, нажмите кнопку, чтобы включить более жесткий спортивный режим, и все сразу станет более четким. Это очень хорошо оценено.

Итак, о технических деталях горячего хэтчбека Polo 2018…

Классные вещи, чтобы взволновать всех ваших товарищей, начинается с того, что вы знаете, что новый Polo GTI с самого начала разрабатывался вместе с обычным Polo.

Это позволило динамической команде, возглавляемой Карстеном Шебсдатом, имя, которое вы можете узнать по Golf GTI Clubsport, обеспечить соответствие конструкции Polo MQB поставленной задаче; Кузов Mk6 Polo имеет на 40% большую жесткость на кручение, чем старый, и чем жестче конструкция, тем лучше может работать подвеска. Тем не менее, у GTI есть еще больше структурного усиления, и Schebsdat особенно выделяет дополнительную перекладину между задними колесными арками.

Направляясь в настоящую страну фанатов, двигатель для электроусилителя рулевого управления на GTI намного больше, чем на обычных бензиновых Polos, - генерирует больший крутящий момент для более быстрой реакции, а также делает рулевое управление более настраиваемым и точным.Это сочетается с измененными поворотными кулаками передней подвески для увеличения маневренности при сохранении тяги; Автомобиль мог бы быть острее, мог бы быть более цепким, но баланс действительно кажется правильным.

Nerdier: 21-миллиметровые передние стабилизаторы поперечной устойчивости не только как минимум на 1 мм толще, чем у обычного автомобиля, но и втулки, которые их удерживают, на 350% жестче, чем на предыдущем Polo GTI. Это помогает контролировать начальный момент крена - предотвращая крен Polo при повороте - делая наклон более линейным и способствуя общему уменьшению угла крена на 10%.

В задней части имеется особая ось GTI с поворотной балкой, которая на 60% жестче, чем у стандартного автомобиля, что обеспечивает более нейтральный баланс между передней и задней частью. Это желанное равенство подкреплено аэродинамическим пакетом, который также разработан, чтобы сохранять Polo нейтральным на очень высоких скоростях, поэтому вы не должны обнаруживать, что он неожиданно переключается на избыточную поворачиваемость на пределе.

Стандартные колеса несколько неожиданно получили прозвище Milton Keynes и 17 дюймов в диаметре. Однако все тестовые автомобили были на опциональной Brescia 18 и, похоже, не пострадали от этого.Schebsdat считает, что уменьшенная боковина шины означает, что большие диски также повышают точность еще на одну ступеньку.

Узнают ли другие, что я за рулем GTI?

Сзади, возможно, нет - уберите значок GTI, и комбинация крошечного заднего крыла и сдвоенного выхлопного патрубка может показаться слишком тонкой для большинства случайных наблюдателей. Передняя часть компенсирует это множеством ярких красных акцентов и массивным бампером.

Внутри есть спортивные сиденья (которые можно было бы сделать с более крупными валиками, учитывая доступное поперечное сцепление) с этим обнадеживающим клетчатым мотивом GTI.Но большинство пассажиров, вероятно, будут слишком заняты, глядя на прекрасно интегрированный сенсорный экран и цифровую приборную панель Active Info Display (если вы выбрали это), чтобы по-настоящему заметить. См. Выше.

Вряд ли придраться. Стандартный комплект тоже щедрый, особенно если вам нравится система помощи водителю.

Вы упомянули предостережения - чем не так хорош новый Polo GTI?

Технология помощи водителю, безусловно, нашла свое место в наши дни, но мы не уверены, что GTI нужна такая чрезмерно усердная автономная система экстренного торможения.Выключите это, прежде чем ваши пассажиры подумают, что вы постоянно находитесь на грани аварии; он рискует полностью подорвать в остальном весьма лестные навыки вождения Polo.

Автоматическая трансмиссия DSG с двойным сцеплением тоже не имеет большого успеха. Даже если вы переключите его в ручной режим, он все равно будет переключаться вверх и вниз, что кажется излишне неуклюжим для такого типа автомобилей.

Настоящая механическая коробка передач появится в середине 2018 года, сварливые пуристы будут рады отметить; И дело не только в нас, Шебсдат говорит, что он тоже предпочитает это - отчасти потому, что это также позволяет убрать 20 кг с передней части автомобиля.

Значит, от быстрых поло предстоит еще кое-что?

Коробка с инструкциями - единственное официальное усовершенствование, которое находится в разработке. Но Schebsdat сказал нам, что новая платформа Polo может легко справиться с большей мощностью, если такая возможность когда-либо представится, что неудивительно, учитывая ее происхождение от MQB. Точно так же, очевидно, подойдет и уловка VAQ от VW.

Polo GTI Clubsport - или хотя бы Performance Pack? Да, пожалуйста.

Объяснение архитектуры Volkswagen MQB

Вердикт

Ожидается, что цены в Великобритании начнутся примерно с 21 500 фунтов стерлингов, когда он поступит в продажу с DSG в мае 2018 года (что должно вылиться в автомобиль с механической коробкой передач за 20 тысяч фунтов стерлингов, когда он появится немного позже), новый Polo GTI добавляет значительную ценность своему списку достопримечательностей. , что делает его универсальным выбором звука и неизбежно успешным угодником публики.Прямо как его старший брат Golf GTI.

Теперь это отличная машина? По многим параметрам, конечно. Но, несмотря на все свои возможности, этот VW все еще не так сильно помогает нам, как старая Fiesta ST - даже если мы не сомневаемся, что с Polo будет почти бесконечно легче жить.

Никакого давления на Ford в связи с его новой моделью…

Другие отзывы о Volkswagen от журнала CAR

Обзор

Volkswagen Polo 1.0 TSI Edition: лучший водительский хэтчбек 2020 года?

Многое было сказано о Volkswagen Polo и его динамических характеристиках.Polo TSI, который считается одним из лучших хэтчбеков для водителей в своем классе, недавно получил обновление двигателя, и сотрудники Volkswagen уменьшили объем двигателя до 1,0 литра с 1,2 литра. «Сокращение» - это слово, которое имеет отрицательные последствия в большинстве сценариев, и лишь в некоторых из них есть положительные стороны. Дело Поло находится на второй стороне.

Двигатель и характеристики

Volkswagen мог уменьшить размер двигателя, но это не значит, что он потерял свою бодрость.Фактически, турбобензиновый двигатель теперь выдает больше мощности и крутящего момента, чем раньше. Итак, Volkswagen Polo 1.0 TSI по-прежнему лучший в бизнесе, когда дело доходит до динамики?

1.0-литровый турбобензиновый завод теперь развивает мощность 100 л.с. и 175 Нм крутящего момента. Речь идет о лучших показателях производительности в своем сегменте. Polo TSI может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 10 секунд, что является впечатляющим достижением. Турбо-бензиновый мотор имеет 3-цилиндровую конфигурацию. Поскольку это 3-цилиндровый агрегат, педали ощущаются небольшими вибрациями, но, тем не менее, это не повлияет на удовольствие от вождения, поскольку Volkswagen удалось сохранить уровень доработки.Если вы сравните производительность на кране с Hyundai Grand i10 Nios Turbo, который является ближайшим конкурентом Polo, Nios выдает на 10 л.с. и 3 мили меньше, чем Polo. Что работает в пользу Nios, так это его высокая передача. Установка второй передачи в Polo не позволит вам пересечь отметку 100 км / ч, как у Nios.

После пересечения отметки 1000 об / мин может возникнуть легкое тянущее усилие. Настоящее веселье начинается, когда турбонагнетатель начинает хорошо закручиваться после пересечения 1500 оборотов в минуту. Будучи автомобилем водителя, вы ожидаете, что он будет иметь ярко выраженный толчок где-то в диапазоне оборотов, чтобы добавить к общей драме, и Polo удастся доставить толчок после того, как тахометр пересекает отметку в 2500 об / мин.Ему не нужно делать передышку, пока он не достигнет 6000 об / мин, а до тех пор он продолжает тянуть. Даже будучи ориентированным на производительность двигателем, 1,0-литровый агрегат TSI легко управляем. Радует водителя 6-ступенчатая механическая коробка передач. Ручка переключения передач - очень ловкая единица с короткими бросками. Сертифицированная ARAI топливная эффективность составляет 18,3 км / ч, но Polo TSI удается вернуть 13-14 км / ч в городе и около 17 км / ч на шоссе.

Езда и управление

Когда четырехколесный автомобиль помечен как «автомобиль водителя», производительность - не единственное, что ему приписывается.Мы были свидетелями этого в случае Hyundai Grand i10 Nios, который приводится в движение забавным мотором, но его динамика вождения изо всех сил старается не отставать. Здесь дело обстоит иначе, потому что в тот момент, когда вы садитесь за руль, чувство твердой немецкой инженерии берет верх. Polo TSI ведет себя нейтрально при прохождении поворотов, чему способствует его жесткая подвеска и широкие липкие шины.

То же самое и с его рулевым управлением, которое довольно коммуникативное и точное. Подвеска немного жесткая на малых скоростях, но не вызывает дискомфорта.Если вы думаете об этом с точки зрения водителя, Volkswagen Polo TSI - лучший, когда дело доходит до управляемости и общего опыта вождения.

Внешний вид и интерьер

Если бы нам пришлось обозначить дизайн одним словом, он должен быть «вневременным». Поло нынешнего поколения, которое мы имеем здесь, испокон веков воплощало ту же философию дизайна. Volkswagen представил обновленную версию Polo на других международных рынках, но мы по-прежнему получаем тот же старый Polo.

Дизайн кажется очень скромным и пропорциональным.Двойные фары создают ощущение современности, но освещению не хватает желаемой интенсивности. Затемненная крыша добавляет спортивности, что еще больше подчеркивается выраженным спойлером на крыше сзади. Дизайн типично немецкий, и это работает ему на пользу.

Интерьер полностью выполнен в черном цвете, что намекает на его спортивный характер. Сиденье водителя регулируется по высоте, а рулевое колесо регулируется по углу наклона и телескопии, так что водитель может настроить его в соответствии со своими потребностями.Информационно-развлекательный экран с диагональю 6,5 дюйма - не лучший из всех, но он совместим с Android Auto и Apple Carplay. Качество материалов, используемых при отделке салона, хорошее, но Polo упускает некоторые функции, такие как запуск кнопкой, беспроводная зарядка, задняя камера, заднее сиденье с разделением 60:40 и детские крепления Isofix. Место для коленей в задней части салона тоже не особенное.

Также читайте: Представлен полностью электрический внедорожник Volkswagen ID.4

Заключение

Volkswagen Polo 1.0 TSI оставалась довольно последовательной в своем подходе на протяжении многих лет. Некоторые из его конкурентов могут предложить лучший список оборудования, но Polo берет его домой, когда дело доходит до общего удовольствия от вождения. По цене 7,9 лакх индийских рупий, Polo, который у нас есть в настоящее время, должен быть заменен новой моделью в ближайшие годы. Мы просто надеемся, что новый Polo останется стабильным там, где он важнее всего, и будет лучше оснащен, чем предыдущая модель. Мы также надеемся, что VW улучшит фары и тормозные компоненты, которые в наши дни довольно рано проявляют признаки износа.При этом качество обслуживания улучшилось, а стоимость ремонта снизилась, что должно работать в пользу всех новых продуктов VW.

Обзор и руководство по покупке Volkswagen Polo: лучшие предложения и цены

Volkswagen Polo последнего поколения по ценам от 10 000 фунтов стерлингов
Финансирование от
163 фунтов стерлингов в месяц

Volkswagen Polo можно было бы классифицировать как небольшой хэтчбек, но чтобы сказать это не хватает места было бы слишком далеко. 351-литровый багажник больше, чем Ford Fiesta, и с удовольствием займет три больших чемодана, в то время как двое взрослых ростом 6 футов также удобно разместятся на задних сиденьях.

Как и более крупный Volkswagen Golf, этот Polo последнего поколения выглядит разумно и по-взрослому. Зрелый внешний вид сочетается с практичным и продуманным интерьером. Он также чувствует себя более комфортно при вождении с плавной и стабильной ездой.

Polo - достойная альтернатива большим хэтчбекам, таким как Golf или Ford Focus, но тот факт, что он продается по более низкой цене, должен соблазнить потенциальных покупателей, которые могут позволить себе пожертвовать дополнительным пространством.На самом базовом уровне цены на Polo начинаются от 15 390 фунтов стерлингов, в то время как предварительно зарегистрированные модели на BuyaCar начинаются всего с 17 081 фунтов стерлингов. Тем временем Focus стоит примерно на 5000 фунтов больше, с той лишь разницей, что реальная разница заключается в размере самого автомобиля.

В то время как это все хорошо для водителей, которым нужно немного больше места по более низкой цене, те, кто ищет компактный и быстрый внедорожник для коротких поездок по городу, будут разочарованы. Volkswagen Polo больше не маленький автомобиль, теперь он больше четырех метров в длину и одного метра.9 метров в ширину, что делает его несколько менее маневренным, чем вы могли надеяться.

Такой подход к увеличению размеров также повлиял на Ford Fiesta и Seat Ibiza, которые предлагают аналогичные размеры и внутреннее пространство. Тем, кто ищет породистый городской автомобиль, лучше подойдет Volkswagen Up.

Volkswagen Polo (2017 - настоящее время) | Рейтинг экспертов

Купите Volkswagen Polo со своего дивана с Cazoo

Купите онлайн.Мы его доставим.
Подробнее

Резюме


Volkswagen Polo - небольшой пятидверный хэтчбек супермини-класса. Текущая модель была выпущена в конце 2017 года и стала одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании.

Существует версия хот-хэтча под названием Polo GTI. Мы создаем отдельную страницу для этой версии, так что вернитесь в ближайшее время.

Volkswagen Polo получил в целом хорошие оценки от британских СМИ, но разница между лучшими и худшими оценками больше, чем у Ford Fiesta.Его вообще хвалят за высокое качество сборки и общую доработку. По состоянию на август 2021 года Polo имеет экспертный рейтинг 76% , что делает его одним из самых популярных малолитражных автомобилей среди продаваемых.

Обновленная модель была представлена ​​в апреле 2021 года, которая поступит в продажу в Великобритании осенью 2021 года.

Основные технические характеристики


Тип кузова: Пятидверный люк
Двигатели: бензин, дизель
Цена: От 17 355 фунтов стерлингов на дорогах

Запущен: Зима 2017/18
Последнее обновление: Лето 2020
Срок выпуска обновленной модели: Осень 2021

Галерея изображений



Обзоры, дорожные испытания и сравнения из автомобильных СМИ Великобритании.Щелкните любое поле для просмотра.

Оценка: 8/10
«Любой, кто ищет качественный супермини, в который он хочет сесть, получать удовольствие от вождения и о котором не думать, обязательно должен обратить внимание на Polo».
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 8/10
«Volkswagen Polo показывает, насколько сложным может быть скромный супермини».
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 1,0-литровый бензиновый автомат R-Line
Оценка: 6/10
«Управлять автомобилем не так весело, как Ford Fiesta, или так быстро, как Polo GTI, но это суммирует все, что нам нравится в стандартном автомобиле - в более яркой упаковке.Однако это дорого ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Beats 1.0 Evo 80
Оценка: 7/10
«Как серьезный, удобный, привлекательный и практичный супермини, Polo имеет много чего».
Прочитать обзор

Оценка: 9/10
«Volkswagen Polo, как никогда раньше, привносит в этот класс пространство, класс, комплектацию и отделку« большой автомобиль »».
Прочитать обзор

Оценка: 8/10
«Если вам нужен четкий внешний вид, много технологий и нетребовательные впечатления от вождения в сочетании с чистым золотым (хорошо, теперь слегка потускневшим) изображением и большим количеством места (для супермини) , новый VW Polo будет непросто превзойти.»
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 8,8 / 10
« Volkswagen Polo впечатляет просторным, красивым и удобным в управлении, оснащенным сложным оборудованием и опциями ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 9/10
«Volkswagen Polo - это небольшой автомобиль, который удобен в управлении и имеет просторный плюшевый салон, но от управления им отнюдь не так интересно».
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 1.0-литровый бензиновый двигатель с механической коробкой передач 95 л.с. SE
Оценка: 7,9 / 10
«Новый Polo, как правило, с точки зрения постепенного улучшения, лучше своего предшественника во всех отношениях и является классным вариантом».
Прочитать обзор

Оценка: 10/10
«Эффективный, удобный и практичный, Polo больше похож на гольф, чем когда-либо прежде, и определенно поднимает планку для некогда скромного небольшого хэтчбека».
Прочитать обзор

Оценка: 9/10
«Volkswagen Polo предлагает практичный салон, превосходную отделку для супермини и множество стандартных комплектов безопасности.»
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор ассортимента
Оценка: 8,6 / 10
« Polo Polo хорошо сложена, просторна, с широким ассортиментом »
Прочитать обзор

Обзор модели: Highline
« Volkswagen's супермини больше не мини. Теперь он на фут длиннее оригинальной версии своего старшего брата Golf - и больше, чем Golf Mk IV, который продавался до 2003 года ».
Прочитать обзор

Оценка: 6/10
«Для маленького автомобиля он чрезвычайно отполирован и утончен.
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 7/10
«Это значительный скачок, и его достаточно, чтобы вытолкнуть Volkswagen Polo на вершину рейтинга супермини».
Прочитать обзор

Оценка: 10/10
«Polo предлагает хорошее качество интерьера, отличную информационно-развлекательную систему и комфортную езду».
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 5,8 / 10
«Volkswagen Polo имеет много сильных сторон.Он чувствует себя очень комфортно и зрелым для вождения, с отличной приборной панелью. Но он не лучший в своем классе для вождения, и внутри он уже не такой премиальный, как раньше.
Прочитать обзор

Рейтинг безопасности


Независимые краш-тесты и рейтинги безопасности от Euro NCAP

Общий рейтинг: 5 звезд
Дата испытания: ноябрь 2017

Экологический рейтинг


Нет экологического рейтинга

Volkswagen Polo имеет не был протестирован Green NCAP в лаборатории.Это новая инициатива, запущенная в 2018 году как дочерняя организация Euro NCAP. Пока что очень мало новых автомобилей было протестировано на воздействие на окружающую среду Green NCAP, и программа испытаний неизбежно была остановлена ​​в начале 2020 года из-за пандемии коронавируса.

Если Polo выбран для оценки Green NCAP, мы опубликуем результаты здесь.

Награды


Трофеи, призы и награды, полученные Volkswagen Polo

2020

  • Какой автомобиль? Награды - Лучший малолитражный автомобиль

2019

  • Премия «Автомобиль года в Великобритании» - Лучший супермини
  • Какой автомобиль? Награды - Лучший малолитражный автомобиль
  • Награды Carwow - Премия Little Legend
  • Company Car Today Награды CCT100 - Лучший супермини

2018

  • World Car of the Year Awards - World Urban Car of the Year
  • Награды FirstCar Awards - Безопасный автомобиль года
  • Награды по эвакуации - Лучший сверхлегкий буксировщик
  • Награды Carwow - Премия Little Legend

Похожие автомобили


Если вы смотрите на Volkswagen Polo, возможно, вас заинтересуют эти альтернативы

Audi A1 | Citroën C3 | Дачия Сандеро | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Киа Рио | Mazda 2 | MG 3 | Мини-люк | Mitsubishi Mirage | Nissan Micra | Peugeot 208 | Renault Clio | SEAT Ibiza | Skoda Fabia | Сузуки Свифт | Toyota Yaris | Vauxhall Corsa

Купить или арендовать Volkswagen Polo


Независимо от того, ищете ли вы новый или подержанный Polo, у партнеров Car Expert есть тысячи автомобилей на выбор

Купите Volkswagen Polo со своего дивана с Cazoo

Купить онлайн.Мы его доставим. Узнать больше

Volkswagen Polo предложения от Carparison Leasing

Индивидуальный контракт на аренду нового Polo. Узнать больше

Volkswagen Polo предложения от Rivervale Leasing

Предложения индивидуальной аренды нового Polo по контракту. Узнать больше

Купите Volkswagen Polo в Carsnip, британской поисковой системе по автомобилям.

Изучите тысячи автомобилей, выставленных на продажу с Carsnip. Подробнее

Volkswagen Polo Hatchback (2013 -) обзор

Экспертный обзор

Прочтите обзор автомобиля Volkswagen Polo hatchback (2013 -), сделанный экспертами Auto Trader в области автомобильной промышленности, включая цену, технические характеристики, эксплуатационные расходы, практичность, безопасность и то, как это сделать диски.

Последнее обновление 24 февраля 2015 г.

| 0 мин. Чтения

Вердикт эксперта Auto Trader:

Polo - один из самых привлекательных супермини с высококачественным интерьером, привлекательным изображением и взрослым опытом вождения. Он доступен с широким спектром эффективных двигателей, и большинство моделей также довольно хорошо оборудованы.

Причины купить:

  • тикУмный экстерьер
  • тикОтличное качество сборки
  • тикОгромный ассортимент двигателей

Насколько хорошо это выглядит?

«Заостренная решетка радиатора и угловатые фары придают ему элегантный изысканный вид»

Дизайнеры Volkswagen печально известны своим консерватизмом, и это очевидно на примере Volkswagen Polo.В этом нет ничего радикального, и он очень похож на уменьшенную версию своего старшего брата Volkswagen Golf. Однако нельзя сказать, что это выглядит скучно. Заостренная решетка радиатора и угловатые фары придают ему элегантный изысканный вид, и опыт подсказывает нам, что это именно то, что любят покупатели VW. По мере того, как вы продвигаетесь дальше по ассортименту, вы получаете все больше и больше деталей в цвет кузова и хромированных накладок, а модели высшего класса выглядят серьезно. Более спортивные модели, BlueGT и GTI, также получают обвесы и сидят на 15 мм ниже земли благодаря своей спортивной подвеске, более крупным сплавам и спойлерам на крыше, но они все же более занижены, чем другие младшие хот-хэтчбэки, включая Ford Fiesta ST и Vauxhall. Corsa VXR.

Оценка экспертов: 4/5

Какой интерьер?

Polo - это очень взрослый супермини, которому удается почувствовать себя большим автомобилем, чем он есть на самом деле. Приборная панель изготовлена ​​из высококачественного материала с приятным на ощупь, и, в отличие от некоторых конкурентов, высокий уровень качества сохраняется во всей остальной части салона. Черные циферблаты с белой графикой просты, но привлекательны, как и аккуратно расположенные ручки и переключатели. Некоторым он может показаться скучным по сравнению с более модными интерьерами Fiesta и Mini, но он обладает собственным функциональным и престижным шармом.Важно отметить, что все модели оснащены регулируемым по высоте сиденьем водителя и регулировкой угла наклона и вылета рулевого управления, чтобы помочь вам найти удобное положение, а круговой обзор превосходен. Если бы у нас была одна проблема с кабиной Polo, возможно, водительское сиденье было установлено слишком высоко, что могло бы вызвать проблемы для более долговязых водителей.

Оценка эксперта: 5/5

Насколько это практично?

«Багажник примерно средний для своего класса - 280 литров»

Polo хорошо справляется с этой задачей, но не ослепляет.Как и у большинства конкурентов, внутри достаточно места для четырех взрослых, чтобы с комфортом путешествовать, хотя пятому человеку лучше найти альтернативный вид транспорта. Объем багажника примерно средний для этого класса - 280 литров, но он имеет удобную квадратную форму, и у большинства моделей есть съемный пол багажника, обеспечивающий большую глубину. Это также позволяет сравнять ступеньку, сделанную при складывании задних сидений, чтобы освободить место для багажа. Renault Clio или Hyundai i20 проглотят значительно больше багажа, как и Skoda Fabia.Вокруг салона есть полезные дверные полки и ниши, а также несколько подстаканников.

Оценка экспертов: 3/5

Каково это - водить машину?

Polo - потрясающая маленькая машина по сравнению с подавляющим большинством своих конкурентов. Раньше он уделял особое внимание комфорту. У него была мягкая и приятная езда, которая сохраняла цивилизованность на всех типах дорог и на всех скоростях, но текущая модель намного прочнее. В то же время управляемость резкая и предсказуемая. Единственная небольшая черная отметка на этом фоне - непоследовательное поведение рулевого управления - иногда вы чувствуете, как в середине поворота на него падает целая куча веса, что может показаться довольно тревожным.Однако даже если не обращать внимания на рулевое управление, Polo едет не так плавно и не так приятно, как Ford Fiesta. То же самое можно сказать и о BlueGT и GTI, несмотря на их спортивную подвеску, и GTI столкнется с недостаточной поворачиваемостью, когда наконец откажется от цепкого сцепления с дорогой.

Оценка эксперта: 4/5

Насколько это мощно?

Polo предлагает широкий выбор двигателей. Фактически, десять, так что у вас действительно есть все основы. Мы не советуем выбирать любой из маломощных 1.0 мощностью 59 или 74 л.с. 1,2-литровый двигатель мощностью 89 л.с. намного лучше по обоим параметрам, и его не намного дороже покупать, так что это будет выбором для большинства покупателей. Для тех, кто готов доплатить, 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 108 л.с. подойдет еще лучше, с мощными, гибкими характеристиками и приличной изысканностью. Еще лучше - 1,4-литровый бензиновый двигатель Blue GT мощностью 148 л.с., который сочетает в себе темп горячего хэтчбека и впечатляюще низкий расход топлива благодаря технологии отключения цилиндров.Тем не менее, он стоит очень дорого, почти столько же, сколько и горячий хэтчбек GTI, в котором используется потрясающий 1,8-литровый бензин, выдающий 189 л.с. Стандартный дизель - 1,4-литровый с мощностью 89 л.с., но, хотя он эффективен, он не особенно изыскан или плавен, дизельный двигатель в Mini Cooper D намного лучше.

Оценка эксперта: 4/5

Сколько мне это будет стоить?

Polo не совсем дешевый с точки зрения супермини, но цены разумные, а стоимость при перепродаже впечатляюще высока.Все версии Polo предлагают низкие эксплуатационные расходы, но это 1,4-литровая дизельная версия, которая выделяет всех с выбросами CO2 88 г / км и способностью в среднем 83,1 миль на галлон. Все дизели в среднем производят более 65 миль на галлон и выделяют менее 95 г / км CO2. Bluemotion является звездой линейки бензиновых автомобилей со средней экономичностью 68,9 миль на галлон и выбросами CO2 всего 94 г / км, несмотря на высокую выходную мощность. Горячий 1,8-литровый GTI наименее эффективен, выделяя 129 г / км CO2 и в среднем 50,4 миль на галлон, но это вряд ли то, что вы бы назвали жаждой.

Оценка эксперта: 5/5

Насколько это надежно?

«Polo имеет впечатляющие результаты в Индексе надежности Warranty Direct»

Polo построен в соответствии со строгими стандартами, что должно вселять в вас уверенность в том, насколько хорошо он проработает курс. Большинство двигателей и трансмиссий были испытаны на бесчисленных моделях марок Volkswagen, Skoda и Seat, но новая линейка трехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей менее хорошо зарекомендовала себя. Polo имеет впечатляющую оценку в Индексе надежности Warranty Direct, хотя Volkswagen как бренд занимает лишь середину таблицы в рейтинге производителей и имеет более короткую стандартную гарантию, чем его конкуренты из Toyota, Hyundai и Kia.

Оценка эксперта: 4/5

Насколько это безопасно?

Все Polos имеют одинаковый комплект безопасности во всем модельном ряду, а список включает в себя антиблокировочную систему тормозов и электронную программу стабилизации. Вы получаете только четыре подушки безопасности вместо шести или даже семи, которые есть у многих конкурентов, но боковые подушки Polo надуваются как вверх, так и наружу, чтобы покрыть ту же площадь, что и подушка безопасности-занавес. Доказательством того, что система работает, являются впечатляющие характеристики Polo в краш-тестах Euro NCAP, в которых он уже получил полные пять звезд.Такие технологии, как адаптивный круиз-контроль, отфильтровали от более крупных автомобилей VW и доступны в качестве опции, но многие конкуренты предлагают больше комплектов безопасности, чем Polo в стандартной комплектации.

Оценка эксперта: 4/5

Сколько оборудования я получу?

«Оборудование, которое вы получаете с моделями Bluemotion, похоже на то, что вы получаете с моделями SE»

Поло начального уровня с отделкой S очень просты, с оборудованием, включая передние электрические стеклоподъемники, розетку 12 В на багажнике, крючки для багажа и проигрыватель компакт-дисков с четырьмя динамиками и радио DAB.Отделка SE - это выбор, добавляющий необходимые вам тонкости, включая кондиционер, дистанционную блокировку, легкосплавные диски, складывающиеся задние сиденья, возможность подключения USB и iPod, Bluetooth и радио DAB. Оборудование, которое вы получаете с моделями Bluemotion, похоже на то, что вы получаете с моделями SE. Топовые модели SEL оснащены передним центральным подлокотником, внешней подсветкой, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также более крупными легкосплавными дисками. Модели R-Line получили различные обновления спортивного стиля, как и модели BlueGT и GTI.

Оценка экспертов: 4/5

Зачем покупать?

Volkswagen Polo - это автомобиль, купленный с головой. Он вневременной привлекательности благодаря своему утонченному дизайну и впечатляющему качеству сборки. На нем также приятно водить машину, и с ней легко жить. Volkswagen - ведущая компания, и такие версии, как BlueMotion и BlueGT с функцией отключения цилиндров, прекрасно демонстрируют инновации компании.

Оценка экспертов: 4/5

Обзор Volkswagen Polo R-line - цена, характеристики и время 0-60

Volkswagen Polo R-line.Это спортивный супермини, который демонстрирует потенциальный полноценный Polo R в удобном для страховки уровне отделки салона. Ваш единственный выбор двигателя - 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а цены начинаются от 15 295 фунтов стерлингов за трехдверный.

Двигатель, производительность и время 0-60

Как и VW Scirocco R-line, единственные изменения по сравнению со стандартным Polo - стилистические. Есть набор 16-дюймовых легкосплавных дисков «Мэллори», стильный комплект R-line с более агрессивными бамперами, боковыми порогами и решеткой радиатора, а также целый ряд значков R. внутри и снаружи.Он неплохо проходит грань между супермини и полноценным хот-хэтчем.

Под кожей все не слишком революционно: 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение передние колеса через механическую коробку передач. Тем не менее, это умный маленький двигатель, сочетающий заявленные 53,3 миль на галлон с производительностью, поэтому время разгона до 100 км / ч за 9,7 секунды кажется скромным.

Как это водить машину?

Без каких-либо доработок подвески, чуть более 100 л.с. и очень экономичной передачи, это намекает на Polo R только эстетически.Но нельзя сказать, что водить машину плохо - просто немного неинтересно.

Он остро управляется, аккуратно управляется и является предсказуемым и относительно удовлетворительным автомобилем для быстрой езды. Он просто не развлекает, как некоторые из его конкурентов, но с его изысканностью не поспоришь. Поездка неизменно скомпонована и составляет всего 2500 об / мин на высшей передаче со скоростью 70 миль в час, это более способный крейсер, чем можно было бы предположить из-за небольшого размера двигателя.

Фактически, двигатель - один из лучших двигателей VW; он успешно развивает обороты выше 6000 об / мин (звучит довольно резко в своих верхах) и обладает равномерным распределением толчков.Тем не менее, передача очень длинная - третья передача превышает 90 миль в час, что кажется довольно чрезмерным для автомобиля, который не может разогнаться до 120 миль в час. Разумеется, окупаемость - экономия. Нам удалось справиться со скоростью 48 миль на галлон при смешанном, реальном вождении, но это упадет до середины 30-х годов, если вы часто подталкиваете красную линию.

Соперники?

Ближайший конкурент - недавно выпущенный Ford Fiesta Zetec S EcoBoost. Сочетание самого резвого шасси класса супермини с инновационным 1-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем Ford с турбонаддувом, это на 100 фунтов больше, чем этот Polo, но на 19 л.с. сильнее.Он также проскальзывает под барьером 100 г / км, что дает ему бесплатный дорожный налог. Водители Polo R-line будут платить 100 фунтов стерлингов в год.

Что еще мне нужно знать?

Если вам нужна надлежащая производительность, Volkswagen недавно представил версию Polo R WRC, специальную версию с левым рулем, мощностью 217 л.с. и невысокой ценой около 25 тысяч фунтов стерлингов. Ходят слухи, что в ближайшее время появится надлежащий Polo R, который может получить полный привод.

Цена и дата выпуска

Volkswagen Polo R-line теперь доступен по цене от 15 295 фунтов стерлингов.

Технические характеристики

Двигатель Рядный 4-цилиндровый, 1197 куб. См, с турбонаддувом
Максимальная мощность 104 л.с. при 5000 об / мин
Макс. 0-60 9,7сек (заявлено 0-62)
Максимальная скорость 118 миль / ч
В продаже Сейчас
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *