Поло седан в такси: Поло Седан как ТАКСИ | Клуб Volkswagen Поло седан

Такси под ключ

Уважаемые клиенты!

Одним из основных направлений деятельности ТЦ Кунцево является всестороннее корпоративное обслуживание своих клиентов, именно поэтому Фольксваген ТЦ Кунцево предлагает своим Клиентам выгодную программу приобретения автомобилей, предназначенных для работы в такси.

Volkswagen Polo TAXI — это автомобиль идеально подходит для службы в такси. Комфорт для пассажиров и экономия для водителя – главное преимущество этого автомобиля.
Гарантия для Volkswagen Polo — 2 года без ограничения пробега (третий год с ограничением 100 000 км).

Приобретая автомобили по программе ТАКСИ «под ключ», вы имеете возможность воспользоваться специально разработанными «Пакетами» и выбрать для Вас наиболее подходящий вариант:

Автомобиль	Volkswagen Polo
Комплектация	Conceptline	Trendline	Trendline	Comfortline
Объем двигателя, л	1,6	1,6	1,6	1,6
Мощность кВт (л.с.)	66(90)	66(90)	81(110)	81(110)
Кузов	Седан	Седан	Седан	Седан
КПП	5-мкпп	5-мкпп	5-мкпп	5-мкпп
Количество дверей	4	4	4	4
Экологический стандарт	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Гарантийные обязательства	Два года без ограничения пробега, третий год с ограничением 100 000 км	Два года без ограничения пробега, третий год с ограничением 100 000 км	Два года без ограничения пробега, третий год с ограничением 100 000 км	Два года без ограничения пробега, третий год с ограничением 100 000 км
Стоимость автомобиля	от 654 900	от 734 900	от 779 900	от 824 900

Дополнительные опции для такси	Пакет «Эконом»	Пакет «Эконом»	Пакет «Расширенный»	Пакет «Эконом»
Окраска кузова в желтый цвет (или оклейка пленкой)	•	•	•	•
Ковры салона резиновые	•	•	•	•
Регистрация в ГИБДД	•	•	•	•
Набор автомобилиста	•	•	•	•
Защита картера стальная			•
Ковер багажника			•
WI-FI в салоне автомобиля			•
Аудиосистема			•
Стоимость пакета	21 000	21 000	43 000	21 000
Итого, общая стоимость автомобиля	610 410	682 410	744 910	763 410

Гарантия для Volkswagen Polo — 2 года без ограничения пробега (третий год с ограничением 100 000 км).

В кратчайшие сроки Вы сможете подобрать, оформить и приобрести Volkswagen Polo на специальных условиях!

Узнать все подробности, Вы можете связавшись с менеджером отдела корпоративных продаж позвонив нам по телефону 8 (495) 933-40-33 доб. 5428

Автомобиль «Volkswagen Polo» в аренду под такси в г. Казань

Характеристики автомобиля Модель: Volkswagen Polo
Год выпуска: 2019
Тип топлива: Газ
Коробка передач: Автомат
Детское кресло: нет
Желтый номер: нет
Брендирование: да
Лицензия: нет
Каско: нет
Все авто от этого парка

Условия График: 6/1
Ремонт: да
Техобслуживание: да
Заправка: нет
Мойка: нет
Сезонная замена шин: да
Круглосуточная поддержка: нет
Срок аренды: от 30 дней
Комиссия: нет
Залог: 3000 ₽
Тарифы: Эконом, Комфорт

Парк из 10 баллов Не сертифицирован проспект Ямашева, 101

Понедельник:	08:00 — 21:00
Вторник:	08:00 — 21:00
Среда:	08:00 — 21:00
Четверг:	08:00 — 21:00
Пятница:	08:00 — 21:00
Суббота:	08:00 — 21:00
Воскресенье:	08:00 — 21:00

Подробные условия аренды Volkswagen Polo

Новый VW POLO Седан 2019 г.в. новый: 1,6, Автомат, Пропан, Комфорт класс. СТОИМОСТЬ АРЕНДЫ: 1800р./сутки первый месяц, со второго 1700р./сутки, 6х1 график. Аренда Январь, Февраль — 1500р./сутки. ЗАЛОГ без рассрочки: 3000 р. ЗАЛОГ в рассрочку: 5000 р. АРЕНДА БЕЗ ЗАЛОГА: на 100р. выше заявленной, 6х1 график. ———- ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ: — ТО, ОСАГО, смена резины зима/лето за наш счет. — Машина находится постоянно у Вас. — Аренда смартфона на андроид 50р./скти. Подробнее — звонить

Бонусы

• Ремонт
  Парк оплачивает ремонт кузова, если он требуется не по вине водителя

• Техобслуживание
  Парк организует сервисное обслуживание или возмещает расходы на него

• Сезонная замена шин
  Парк сам меняет шины 2 раза в год

Все объявления в г. Казань

Фольксваген поло под такси

Тем, кто собирается работать таксистом, стоит обратить внимание на автомобиль, ремонт которого не обойдётся слишком дорого. В качестве такого авто можно посоветовать Вольксваген Поло. Это недорогой седан от известного немецкого производителя. Его база стала основой для создания многих других бюджетных автомобилей, однако именно Поло стал по-настоящему популярным среди таксистов. 

К сожалению, даже у этого автомобиля есть целый ряд существенных недостатков. В частности, многих смущает тот факт, что новые авто Вольксваген собирают в Калуге. На самом деле завод немецкого производителя, расположенный в Калуге, оснащён самым современным оборудованием, поэтому большинство дефектов и недостатков Поло встречаются на моделях, собранных в самых разных странах. Какие из этих дефектов встречаются чаще всего?

Мотор

Мотор Поло в дорестайлинговой версии считается самым проблемным. Обычно речь идёт о характерном стуке. Он появляется уже спустя 40.000 км пробега. Этот неприятный звук досаждает даже самым терпеливым водителям, которые не привыкли к постороннему шуму в салоне. Стук становится особенно громким на ещё недостаточно прогретом двигателе.

Этот звук связан с дефектом поршней двигателя. К счастью, производитель постарался сделать всё возможное для того, чтобы как можно скорее устранить этот дефект, однако на Поло, выпущенных до 2013 года, он всё ещё встречается. 

Цепь — если проскочила, то все.

Новые моторы, которые относятся к серии ЕА 211, уже не шумят. С ними проблем практически не возникает, поэтому их можно назвать достаточно стабильными даже для тех, кто предпочитает покупать более дорогие автомобили. 

Если же вы собираетесь купить Поло, которому уже более 6 лет, то следует ожидать не только стука, но и сравнительно нестабильной работы мотора.

Масложор — самая известная болячка, от него никак не избавиться, нужно постоянно проверять масло и подливать. Зависит от времени года и манеры езды.

Коробка DSG

Коробка передач DSG — ещё одна причина проблем владельцев Поло. Частые отказы — это одна из самых популярных причин для ремонта коробки. С 2013 года производитель внёс коррективы в конструкцию коробки, однако отказы всё ещё случаются. Чаще всего ломается мехатронный блок. Иногда возникают проблемы и со сцеплением. Стоит отметить, что чаще всего Поло (для такси) оснащается не роботизированной коробкой, а обычной механикой. С ней о проблемах можно забыть.

Замок багажника

Если вы часто пользуетесь багажником, то следует как можно внимательнее ознакомиться с состоянием замка. Это особенно важно для покупателей машин, которым уже больше 5 лет. Личинка замка на Поло нередко забивается мелким мусором, после чего перестаёт работать в нормальном режиме. В новых Поло от этой проблемы не осталось и следа, ведь теперь для того, чтобы открыть багажное отделение, достаточно воспользоваться стандартной кнопкой открывания.

Краска кузова

Уголки передних крыльев Поло со временем выглядят всё хуже и хуже. Несмотря на то, что в целом лакокрасочное покрытие Поло можно назвать достаточно прочным, уголки крыльев придётся перекрашивать.

Также стоит обратить внимание и на крышу возле лобового стекла. Эта область часто нуждается в перекраске. Однако есть и хорошие новости: проблемные места на кузове — это лишь эстетические проблемы. Ни о какой ржавчине в местах с облезлой краской не идёт и речи. Многие автомобили отличаются куда менее прочным слоем краски, поэтому Поло — это далеко не самый худший вариант, если вы боитесь коррозии.

Габаритные огни

Лампы в Поло довольно быстро перегорают, однако эта проблема характерна для дорестайлинговых авто. На новых Поло лампы работают намного стабильнее, поэтому менять их придётся совсем не скоро. Но ближний свет также часто перегорает и на новых версиях.

Другие проблемы с которыми мы столкнулись

• Со временем начинают греметь стойки стабилизатора. В таком случае можно заменить стойку. Это несложная работа, поэтому с ней можно справиться и самостоятельно.
• Опорный подшипник передней стойки амортизатора начинает гудеть. Его можно заменить по гарантии.
• Одно из самых слабых мест — это передняя панель (телевизор). К ней нужно относиться как можно бережнее. При наезде на поребрик ломаются пластиковые крепления (могут вывалиться вместе с юбкой). Лечится металлическими пластинами.
• На новых Поло, выпущенных после 2018 года, часто примерзает кнопка багажника. Справиться с этой проблемой самостоятельно будет крайне сложно, если у вас нет под рукой специальных средств.
• Также на новых машинах очень часто откручиваются стеклоподъемники.

Важная информация

Стоит отметить, что большинство проблем с Поло возникает только при условии, что автомобилю более трёх лет. Даже проблемы с коробкой передач и двигателем вряд ли станут серьёзной причиной для того, чтобы отказаться от покупки, если вы собираетесь приобрести новый автомобиль. Кроме этого, многие проблемы появляются после обращения в неавторизованный сервис. Сотрудники такого сервиса могут не знать о Поло очень многого, поэтому своими действиями часто лишь усугубляют проблему.

Вывод

Большинство перечисленных недостатков характерны для Поло, а в новых версиях их меньше. Поэтому если вам нужен надёжный и сравнительно недорогой автомобиль для такси, то именно Поло может стать оптимальным вариантом. Нужно лишь потратить время на поиск автомобиля, который не попадал в аварию и не использовался предыдущим владельцем слишком часто. Большой пробег Поло — серьёзный аргумент в пользу того, чтобы поискать другой экземпляр.

 

Если же вы купили новый Поло и с ним практически сразу возникли проблемы, то вас спасёт гарантия. Кстати, если проблем слишком много, можно заменить автомобиль, однако это довольно сложная и длительная процедура. В салоне могут отказаться менять машину, а лишь порекомендуют воспользоваться преимуществами гарантии. 

Опыт использования Вольксваген Поло в такси показывает, что это довольно надёжная машина, которая не требует особого внимания со стороны водителя. Она, как и многие другие, не лишена недостатков, однако их сравнительно небольшое количество вряд ли станет неприятным сюрпризом для опытного водителя. Со многими другими бюджетными авто возникает куда больше неприятностей, чем с Поло. Иногда эти проблемы дают о себе знать лишь спустя 5-7 лет эксплуатации. 

Volkswagen Polo — Перевозки / аренда транспорта

Обычные объявления Найдено 13 объявлений Найдено 13 объявлений Хотите продавать быстрее? Узнать как

Аренда авто Фольксваген Поло 2018 год, под такси, сутки 523 грн Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Деснянский Вчера 13:01

Аренда авто Volkswagen Jetta POLO для работы в такси Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Дарницкий Вчера 12:24

Аренда авто с правом выкупа Volkswagen Polo от 382 грн в день Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Голосеевский Вчера 07:36

Аренда авто Volkswagen Polo для работы в такси 550 грн в сутки Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Голосеевский Вчера 07:36

Аренда авто Volkswagen Polo 450 грн в сутки. Официально, НДС включено. Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Голосеевский Вчера 07:34

Аренда авто Volkswagen Polo 500 грн в сутки для путешествий Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Голосеевский Вчера 07:32

Daewoo lanos , Volkswagen Polo- аренда автомобилей для работы Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Дарницкий 9 окт.

Аренда авто Volkswagen Polo 2018, 1.6 газ, 500 грн/сутки Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Оболонский 9 окт.

Wolkswagen Polo 2013 1.6 автомат аренда с правом выкупа. Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Соломенский 8 окт.

Аренда авто от 400грн/сутки. Volkswagen Polo 1.6, КАСКО. можно в такси Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Шевченковский 8 окт.

Аренда авто Фольксваген Поло 2018год (под такси в том числе). Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Подольский 5 окт.

Аренда авто Volkswagen Polo под такси 450 сутки Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Киев, Святошинский 30 сент.

Ремонт автомобиля фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло, Б5 Б6 Т4 Т5 Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта Харьков, Холодногорский 28 сент.

Новый российский седан Volkswagen Polo — это не VW, Polo или седан

Когда Volkswagen представил Virtus в Латинской Америке в конце 2017 года, считалось, что седан на базе Polo Mk6 в конечном итоге достигнет других рынков по всему миру, включая Россию.

Как оказалось, немецкий автопроизводитель посчитал, что платформа MQB A0 будет слишком дорогой для этой страны и других бывших советских республик. Вместо того, чтобы привезти Virtus, VW решил переименовывать Skoda Rapid 2020 года в модель PQ25, недавно модернизированную в России, и продавать ее как Polo Sedan.Выбор названия довольно странный, учитывая, что это пятидверный лифтбэк.

Помимо применения нового корпоративного логотипа, Volkswagen также предоставил российскому рынку Polo Sedan лицо, похожее на Jetta, с такими же фарами (со светодиодами в стандартной комплектации) и решеткой радиатора, как у более крупной модели, а также очень общую заднюю часть с парой пресные светодиодные задние фонари.

Читайте также: Субкомпактный седан VW Virtus достигает берегов Северной Америки с дебютом в Мексике

При взгляде сбоку очевидно, что мы имеем дело со Skoda Rapid 2020 года выпуска, поскольку оконные проемы и дверные проемы идентичны.Взгляд внутрь делает это столь же очевидным, поскольку Polo Sedan использует очень похожую приборную панель, как и его брат под маркой Skoda. Информационно-развлекательные системы доступны с 6,5- или 8,25-дюймовыми сенсорными дисплеями, а 10,25-дюймовая цифровая приборная панель Active Info Display является дополнительной.

Предлагаемый в России в четырех комплектациях (Origin, Respect, Status и Exclusive) VW Polo Sedan 2020 года будет доступен с тремя бензиновыми двигателями: 1,6-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем MPI мощностью 90 л.с. (89 л.с.) или 110 л.с. (109 л.с.) и 1.4-литровый турбодвигатель TSI мощностью 125 л.с. (123 л.с.). 1,6-литровые двигатели в стандартной комплектации оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а двигатель мощностью 110 л.с. также предлагает вариант с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается TSI, то он работает исключительно с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

По сравнению с предыдущим седаном Polo, новый на 93 мм (3,6 дюйма) длиннее на 4 483 мм (176,5 дюйма) и на 13 мм (0,5 дюйма) больше на 1484 мм (58,4 дюйма). Он также имеет более длинную колесную базу на 49 мм (1,9 дюйма).Это означает увеличенное пространство для задних пассажиров и массивный 550-литровый багажник (19,4 куб. Футов) — на 90 литров (3,2 куб. Фута) больше, чем раньше. Дорожный просвет также увеличился на 7 мм (0,3 дюйма) до 170 мм (6,7 дюйма).

Как и Skoda Rapid, седан VW Polo будет производиться на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге, Россия, и поступит в продажу этим летом.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

≡ Аренда авто Фольксваген Поло Седан 🚗󾟤 【RENTME.COM.UA】

Расход топлива

7л / 100км

Качество и безопасность

Поломка автомобиля всегда является неожиданностью и стрессом для водителя.Привыкший к мобильности, из-за задержек и невыполненных вопросов может оказаться не в той лодке. Человеку, который временно потерял собственную машину, необходимо взять в аренду Volkswagen Polo Sedan в Киеве, Харькове. Это достойная замена любому автомобилю. Современный дизайн и немецкое качество сделали эту модель эталоном комфортного и безопасного транспорта. Аренда авто намного выгоднее и удобнее, чем такси или общественный транспорт. Аренда Volkswagen Polo Sedan также пригодится людям, у которых нет машины, но которые планируют деловую поездку, семейную поездку или организуют свадебные торжества.Стоит отметить, что на такой машине поездка с друзьями на море будет еще веселее. Те, кто выбирает аренду Volkswagen Polo Sedan, получают следующие преимущества:

• экономия топлива;
• вместительный салон и багажник;
• отзывчивость и мощность;
• Устойчивость на скользких и мокрых участках дороги

Модель отличается хорошей боковой устойчивостью, что позволяет легко и безопасно заходить в повороты.

Звоните, бронируйте и уходите

Арендовать Фольксваген Поло Седан предельно просто.Выбираете машину на сайте, связывайтесь с нашим менеджером, и после быстрого оформления документов вы можете утилизировать машину по своему усмотрению. Требуется паспорт, ИНН, водительские права и 15 минут вашего времени. Вы можете забрать машину в пункте выдачи или в любом удобном для вас месте. Аренда Volkswagen Polo Sedan — отличное решение, если вы планируете путешествовать с маленькими детьми. Предлагает дополнительные аксессуары: детское кресло, навигацию и прочее. Аренда Volkswagen Polo Sedan позволяет водителю и его пассажирам наслаждаться комфортом и безопасностью любой поездки.

как изменился седан Volkswagen Polo? Внутренние изменения после рестайлинга

Немцы не берут сборку авто. Элегантные и спортивные, надежные и эргономичные, технически совершенные и совершенно современные образцы искусного автомобилестроения, произведенные крупнейшей корпорацией Volkswagen, как «горячие пирожки» разбросаны по дилерским центрам.

Volkswagen Polo, входящий в десятку самых продаваемых автомобилей в европейских странах, пользуется большим спросом. Выпускается с 1975 года, автомобиль пережил пять поколений и множество рестайлингов.

Модель седан заслуживает особого внимания. В России седан Поло — один из самых популярных экспонатов, собираемых на Калужском автозаводе. Надежный, простой в управлении, динамичный и специально разработанный для российских дорог — так в общих чертах можно охарактеризовать модель B-сегмента.

А теперь: что именно готовил производитель в 2015 году?

Внешний вид

Как быстро… автомобили растут.Кажется, вчера мы видели Polo с «квадратными» прямыми линиями тела, которые можно было узнать за километр. Но это было 40 лет назад. С тех пор многое изменилось. Из поколения в поколение автомобиль рос, приобретая солидный облик современного джентльмена со стройным спортивным характером.

Сегодня модели многих производителей можно сравнивать между собой — настолько они похожи. Таким образом, Polo 2015 имеет семейные черты во внешности, аналогичные дизайну кузова Jetta.Для владельцев нового экземпляра немецкой техники схожесть конечно же огромный плюс, чего нельзя сказать о владельцах престижных версий, которые вряд ли обрадуются выпуску свежего Поло.

Стоит отметить светотехнику, которая как раз и является залогом создания выразительного облика седана. Впервые «бюджетник» в базовой комплектации оснащается не только комплектом светодиодных «украшений», но и биксеноновыми фарами.«Вишенка на торте» — это встроенный омыватель фар, которым не могут похвастаться даже некоторые топовые автомобили.

Сразу скажу про «туман». Теперь они используются не только как источник дополнительного освещения, но и имеют подсветку поворотов.

Задние фонари, компактно вписывающиеся в пространство задней части автомобиля, естественно, также оснащены светодиодными фонарями.

Решетка радиатора стала заметно шире. Сетка была отделана хромом. В центре разместился знакомый логотип VW.

Капюшон добавил агрессии, стал более выпуклым, рельефным. Глядя на это чудо аэродинамических решений, чувствуешь одновременно непревзойденную респектабельность и беспрецедентную спортивность автомобиля.

Среди нововведений — боковые зеркала заднего вида. Немцы встроили в повторители поворотников светодиодную конструкцию, а сами элементы оснастили электроприводом, который срабатывает простым нажатием кнопки в салоне автомобиля.

Для разных комплектаций немцы подготовили как стальные, так и легкосплавные диски размером 14 и 15 дюймов соответственно.Поставляются с полноразмерными вытяжками оригинального дизайна.

Размеры соответствуют репрезентативному характеру седана: длина — 4390 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1467 мм. Дорожный просвет сделан с учетом условий российского «бездорожья» — 170 мм — глубокий поклон немецкому производителю.

Салон

Европейские хэтчбеки Volkswagen Polo внутри выглядят лучше наших калужских седанов. Если в европейских моделях для внутренней отделки используются только качественные материалы, то в «наших» машинах качество оставляет желать лучшего.Вероятно, если бы производитель не удешевил внутреннее убранство автомобиля, седан стоил бы гораздо дороже «бюджетных» цен.

Но это скорее придирки: ткань по-прежнему приятна на ощупь и выдержит большое количество спусков. Цвет также восхитителен и радует глаз. Специально для оборудования Highline. Двухцветная гамма — новинка многих современных производителей. В седане идеально сочетается бежевый с черным.

Дизайнеры не забыли об эргономике и количестве свободного места.Все необходимые функции под рукой, а места хватит для человека любого роста. Последнее касается положения «в задней части» салона — на задних сиденьях удобно разместятся три пассажира.

Кроме того, следует отметить, что водительское сиденье имеет множество регулировок и электрообогрев с двумя режимами работы.

Рулевая колонка регулируется по вылету, а само рулевое колесо получило модный «обрезанный» дизайн, подтверждающий динамику салона седана.Наличие кнопок управления мультимедийным комплексом на руле уже стало классикой для современных моделей.

Информационно-развлекательная система не претерпела существенных изменений: по центру небольшой сенсорный дисплей, ниже — аудиосистема с USB-входом. Вся панель покрыта гладким матовым хромом.

Багажное отделение соответствует солидному стилю автомобиля, удивляет своими размерами — 460 литров. Задние сиденья складываются, чтобы вдвое больше места.Также есть светодиодная подсветка, чтобы в темноте не искать нужную вещь.

Наконец, бросается в глаза разнообразие различных датчиков и опций, включенных в комплектацию. К ним относятся задние и передние датчики парковки, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль, обогрев лобового стекла и боковых зеркал, кондиционер и огромный пакет систем безопасности.

Техника

Для всех четырех комплектаций, представленных на российском рынке, немцы собрали новый 1.6-литровый бензиновый двигатель.

Базовая версия оснащается 1,6-литровым 4-цилиндровым агрегатом мощностью 85 л.с. Максимальный крутящий момент 145 Нм. Максимальная скорость 179 км / ч. Автомобиль может разогнаться до «сотни» за 11,9 секунды. В смешанном режиме двигатель потребляет 6,4 л. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Далее такой же агрегат с 4 цилиндрами. Но мощность у него выше — 105 л.с. с крутящим моментом 153 Нм. «Максимальная скорость» — 190 км / ч. Разгон до 100 км / ч возможен за 10.5 секунд. Расходует столько же топлива — 6,4 литра. Трансмиссия — «механика» с 5 диапазонами.

Третья установка имеет те же характеристики, что и предыдущая установка. Отличие только в комплектации трансмиссии — здесь потребитель получает полноценный «автомат» на 6 передач.

Видео

Заключение

Огромным преимуществом автомобиля является соотношение цены и большого набора функций, некоторые из которых сложно найти на аналогах представленной модели.На российском рынке седан 2015 года еще больше укрепит свои позиции в своем классе благодаря привлекательному внешнему виду, эксклюзивным «фишкам» интерьера для «бюджетника» и солидным характеристикам моторного отсека.

После того, как корейцы обновили свои бюджетные седаны Hyundai Solaris и Kia Rio, стало ясно, что вскоре мы увидим модернизированный Volkswagen Polo, который к этому времени уже лишился приставки Sedan. Так и случилось. Рестайлинг популярного седана не заставил себя ждать.Насколько сильно изменилась модернизация? Поищем отличия.

Внешний вид немецкого седана кардинально не изменился. Обновленный Polo получил новые передние бамперы, переднюю оптику и решетку радиатора, что сделало его похожим на более старую модель Jetta. За спиной гораздо меньше отличий. Все свелось к установке нового бампера и задних фонарей с немного измененной графикой. А самые дорогие версии седана Polo теперь можно узнать по хромированной полосе на крышке багажника.

В салоне тоже немного изменений. Бросают в глаза только укороченный в нижней части руль и комбинация приборов с измененной графикой. Хотя на самом деле изменений немного больше. В ходе рестайлинга была улучшена обивка сидений, а также материал, из которого сделаны вставки на передней панели. Кроме того, интерьер Polo теперь может быть двухцветным. По желанию покупателя обивка сиденья может быть не черной, а бежевой.

За время рестайлинга расширился и список предлагаемых опций.За дополнительную плату Polo можно оснастить складывающимися боковыми зеркалами с электроприводом и биксеноновыми фарами. Нельзя игнорировать улучшенную звукоизоляцию. Недаром при рестайлинге в области колесных арок и моторного отсека появились дополнительные шумоизолирующие элементы.

Но в техническом плане, увы, без изменений. Как и прежде, для седана Polo предлагаются два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра, мощность которых составляет 85 и 105 лошадиных сил. С менее мощным двигателем сочетается только механическая коробка передач, а для 105-сильной версии можно заказать АКПП.Тем, кто хочет более мощный двигатель, имеет смысл подождать до следующего года. Именно тогда на Polo установят бензиновый двигатель 1.4 TSI в паре с «роботом» DSG. Родственная модель Skoda Rapid, кстати, оснащалась этим силовым агрегатом с первых дней его производства.

Особое внимание при обновлении было уделено специальным версиям Polo. Например, для автомобилей, которые будут работать в службе такси, будет предложена усиленная механическая коробка передач и более износостойкие обивочные материалы.В ходе рестайлинга Volkswagens также пересмотрели список поставщиков запчастей и оборудования. В итоге было решено отказаться от камских шин. Их заменят шины одной из зарубежных марок.

А на рестайлинговый Поло заводская гарантия три года (или 100 тысяч километров). Но, как это часто бывает, обновленные автомобили немного прибавили в цене. Так что модернизированный седан стал не только лучше, но и дороже. И мы очень скоро узнаем, сможет ли более симпатичный Volkswagen Polo на равных конкурировать с многочисленными конкурентами.

Рынок сбыта: Россия.

Volkswagen Polo Sedan — модель, созданная на базе хэтчбека Polo специально для России и рынков развивающихся стран. Мировой дебют Polo Sedan состоялся 2 июня на Московском автосалоне 2010 года. В 2015 году компания вывела на российский рынок обновленную версию. От предыдущего седана отличаются изменения во внешности (новые передний и задний бамперы, новая оптика, измененная решетка радиатора, измененный дизайн колесных дисков, новые цвета кузова).Есть и отличия в интерьере: доступны новые варианты обивки и отделки салона, установлено новое рулевое колесо. Для обновленной модели также был добавлен ряд функций, например, стали доступны складывающиеся зеркала заднего вида и передний парктроник, биксеноновые фары, омыватели фар и другое оборудование. Изначально седан предлагался с такими же силовыми агрегатами, но в конце 2015 года линейку двигателей обновили.

Polo Sedan предлагает широкий выбор комплектаций, в то время как стандартная линия отделки (Trendline, Comfortline, Highline) дополняется бюджетным Conceptline, более продвинутым Life и спортивным вариантом GT.Самый дешевый пакет Conceptline включает окрашенные в цвет кузова бамперы, дневные ходовые огни, 14-дюймовые стальные колеса, светодиодные фонари заднего номерного знака, регулируемое по высоте сиденье водителя, рулевую колонку с регулируемым наклоном и вылетом, передние и задние электрические стеклоподъемники, центральный замок, многофункциональный дисплей. и бортовой компьютер, аудиоподготовка и тканевый салон. В более дорогих версиях владелец Polo Sedan получает диски увеличенного размера (стальные R15, легкосплавные R15, R16), боковые зеркала заднего вида с повторителями, подогрев, электрически регулируемые и электропривод складывающиеся, с подогревом. форсунки омывателя, подогрев сидений, кондиционер или климат-контроль и многое другое.Особо стоит выделить отделку GT, в которой Polo отличается спортивными элементами экстерьера (спортивная решетка, спортивные бамперы, двойная выхлопная труба, задний спойлер) и салона (спортивные сиденья с эксклюзивной обивкой, спортивное рулевое колесо).

Volkswagen Polo Sedan доступен только с передним приводом. В обновленную линейку двигателей вошли модификации с двигателем объемом 1,6 л в вариантах мощности 90 л.с. и 110 л. (предыдущие двигатели объемом 1,6 л, которые устанавливались до 2015 г., имели 85 л.с. и 105 л.с.).90-сильный мотор предлагается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (11,4 секунды разгона до 100 км / ч и средний расход 5,8 л / 100 км). 110-сильный — с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 6-ступенчатой ​​АКПП (разгон до «сотни» за 10,5 сек и 12,1 сек, средний расход топлива 6,4 л / 100 км и 7 л / 100 км). Новый турбированный двигатель 1.4 TSI развивает мощность 125 л.с. Он комплектуется либо 6-ступенчатой ​​«механикой», либо 7-ступенчатой ​​«роботизированной» DSG. Для обеих модификаций время разгона с 0 до 100 км / ч составляет 9 секунд, средний расход — 5.7 л / 100 км.

Volkswagen Polo Sedan отлично адаптирован к российским условиям, а это означает наличие усиленных элементов подвески. Кроме того, даже самая дешевая версия в стандартной комплектации оснащена усилителем рулевого управления с регулируемой эффективностью, зависящим от скорости. По заявлению производителя, кузов Polo Sedan защищен от коррозии с помощью специальных эмалей, устойчивых к агрессивным внешним факторам. Колесная база седана составляет 2552 мм (против 2470 у хэтчбека), это обеспечивает ему достаточно просторный для своего класса салон и вместительное багажное отделение (минимальный объем — 460 литров).

Из систем безопасности в базовое оснащение Polo Sedan (Conceptline) входят 3-точечные ремни для всех сидений, передние подушки безопасности, система ABS, крепления Isofix на заднем сиденье, дневные ходовые огни, регулятор угла наклона фар. Задние дисковые тормоза предлагаются для Trendline и более высоких уровней отделки салона (барабанные тормоза сзади для всех версий с двигателем 90 л.с.), а с пакетом безопасности доступны боковые подушки безопасности, система стабилизации ESP (стандартно для Highline и GT с 7 ступенчатая АКПП).Кроме того, в дорогих версиях могут быть передние противотуманные фары с подсветкой поворотов, передние и задние датчики парковки, датчики света и дождя, дневные ходовые огни с ассистентом ближнего света и функция «Возвращаюсь домой».

Читать полностью

Время, когда конструкторы пытались делать автомобили в минимальной комплектации, тем самым значительно снижая их стоимость, давно прошло. Сейчас многие автопроизводители пытаются оправдать довольно высокие цены на свою продукцию хорошим дизайном интерьера и качественными запчастями.Polo Sedan также является одной из таких машин. После рестайлинга в салоне и по кузову больше хрома, добавились биксеноновые фары. Гарантия на автомобиль увеличена до трех лет.

Polo Sedan — автомобиль, который является лидером продаж марки Volkswagen в нашей стране. С 2010 года его производство налажено в Калуге. С тех пор было выпущено более 300 000 автомобилей. Этот автомобиль входит в десятку самых востребованных в России, уступая по продажам только Hyundai Solaris и Kia Rio.

Внешний вид Polo Sedan Restyling 2015-2016

В ходе модернизации модели Rio Kia немного изменила внешний вид автомобиля — теперь он выглядит сдержанно по-немецки, а у Polo Sedan есть накладка на переднее крыло, подсмотрели от корейских производителей. Накладка не копирует воздухозаборник — это просто шильдик с названием модели. В чем-то седан стал похож на своих собратьев — Пассат и Джетту. Фары стали более замысловатыми и сложными по конструкции, на бампере и капоте появились резкие линии, а противотуманные фары приобрели прямоугольную форму.На решетке радиатора появилась еще одна, третья планка. На нижнем бампере, крышке багажника и дверных ручках появились хромированные полосы.

До модернизации Polo Sedan был внешне дружелюбен, как выразился глава подразделения компактных автомобилей Мартин Бине. По ее словам, нововведения призваны удешевить внешний вид автомобиля, повысить его статус. Для этого даже увеличили клиренс на 1,5 см.

Вид салона Polo Sedan Restyling 2015-2016

Что касается внутренних изменений, то главное, что рулевое колесо стало ступицей в виде перевернутой трапеции.Справа на руле появились дополнительные кнопки для управления бортовым компьютером и голосовой связью. Отделка салона теперь может быть выполнена не только в одном черном цвете, но и в двух дополнительных — бежевом днище и сиденьях. Также появились дополнительные хромированные детали: широкая окантовка на центральной консоли. Кожаная отделка рулевого колеса, рычага переключения передач и стояночного тормоза входит в базовую комплектацию.

Вариант Polo Comfortline остался без функции обогрева лобового стекла; после обновлений эта опция доступна только на автомобилях с дополнительным пакетом Comfort.

Крышка багажника обзавелась кнопкой открывания. Теперь корпус может быть девяти разных цветов. Из новейших «гаджетов» можно отметить круиз-контроль, передние парктроники, зеркала, автоматически складывающиеся с помощью электропривода, и противотуманные фары, поворачивающиеся вместе с рулевым колесом. На одной из презентаций была представлена ​​версия автомобиля с биксеноновыми фарами со светодиодными ходовыми огнями. Но в продакшн эта функция не будет реализована сразу.

В течение нескольких месяцев в новом Polo Sedan планируется установить мультимедийную систему, которая будет отображать данные, полученные со смартфона владельца.Сравнивая с другими брендами, можно отметить, что многие конкуренты обзавелись мультимедийной системой, но ни у кого нет биксеноновых фар с омывателями. Это главное преимущество перед ними.

Характеристики Polo Sedan Restyling 2015-2016

В конце этого года запланированы и технические новинки: седан получит 1,6-литровый мотор мощностью 81 и 110 л.с. Эти двигатели полностью соответствуют стандартам Euro 5.

Концерн также выпустил специальную версию своего бестселлера Polo Sedan.
Производители и дизайнеры придумали множество идей для специальной версии седана. Ранее это было реализовано в версиях «Сочи», «Стиль», «Клуб». VAG не намерен менять свои действия в будущем. В 2017 году планируется выпустить и запустить в производство версию седана GT, которая будет оснащена турбомотором 1,4 мощностью 125 л.с. Модель будет иметь 16-дюймовые легкосплавные диски и дисковые тормоза на каждом колесе. Планируется испытать роботизированную коробку передач DSG вместо обычной автоматической коробки передач.Автомобили с такой трансмиссией уже продала Шкода.

Комплектация и цены Polo Sedan Restyling 2015-2016

Цена нового Polo Sedan составляет минимум 554 900 рублей. До изменений цена была примерно на 50 тысяч ниже. На первый взгляд создается впечатление, что цена значительно выросла. Но стоит отметить, что сейчас указана минимальная стоимость автомобиля в базовой комплектации. В рестайлинговой версии этого пока не предусмотрено.Polo Sedan сейчас находится на рынке в комплектации Trendline, в которой есть кондиционер,
, а стоимость такой машины составляет 523000 рублей. При подсчете выясняется, что седан подешевел, а заодно увеличилась гарантия на него.

Вариант с АКПП обойдется в 673 900 руб. По сравнению с конкурентами цена очень конкурентоспособная.

Планируется запуск производства Polo Sedan и работа в такси.Автомобиль получит усиленную коробку передач и более мощную подвеску. Кузов, конечно же, будет окрашен в желтый цвет.

История Polo Sedan в России

В нашей стране Volkswagen решил выпускать более дешевые автомобили с конца 2009 года. Тогда первым автомобилем, произведенным в России, был Polo. в пятом поколении. Для производства был перестроен целый завод в Калуге. Сначала треть машины собирали в нашей стране. Завод в Калуге производил большую часть кузовных деталей.После этого в России начали производить Skoda Rapid, спроектированную на той же платформе, что и Polo Sedan.

лучший немецкий мотор и непростая коробка. Отличительные особенности двигателей CFNA

Volkswagen Polo — компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоено множества различных наград, самая значимая, пожалуй, — признание грузовика VW Polo 2010 в Европе.Символично и то, что в 2010 году немецкий производитель вышел на внутренний рынок.

Сегодня активно идет производство «Народного седана» под Калугой в Промзоне Грабцево. На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярным не только за счет выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясняем, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.

Конструктивные особенности двигателя

Изначально машина оснащалась механизмом с двумя уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно.Мотор является четвертым в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, длинноходным коленчатым валом (86,9 мм) и цилиндрами с номинальным диаметром 76,5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый двигатель, получивший обозначение CWVA. Мощность силового агрегата увеличена до 110 сил, а основная цель разработки — замена модификации CFNA.

Доработанный силовой агрегат отличается следующими показателями:

• Крутящий момент равен 155 Нм;
• Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
• Разгон автомобиля до 195 км / ч;
• Расход до 6 литров топлива в смешанном режиме.

При доработке мотора перед производителем стояла непростая задача — снизить номинальную массу двигателя и довести его рабочие показатели до норм Евро-5. За счет похудания коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось добиться желаемого результата. Двигатель из серии EA211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись приличными показателями КПД и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Насколько способен «пройти» двигатель Volkswagen Polo?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. Км. Многие автовладельцы на собственном опыте убедились в продолжительности срока службы конструктивных элементов двигателя, подтверждают фактический ресурс, сертифицированный производителем. Но, есть и часть владельцев, которые за годы эксплуатации VW Polo столкнулись с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы собираются на стук двигателя при пуске на холод.Проблема впервые дает о себе знать при холодном запуске, но со временем становится постоянной.

Как правило, конструктивный «дефект» поршня и шелушение впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч километров. Обязательно следить за уровнем расхода масла, измерять с помощью щупа и при необходимости доливать смазочную жидкость. Повышенный «аппетит» характерен для многих автомобилей в период эксплуатации, но если расход не снизится до положенной отметки после 2 тыс. Км пробега, стоит провести первую комплексную диагностику.Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре с заменой старых поршней на новые экземпляры с маркировкой ЕТ.

В результате мы получаем полностью качественный двигатель, имеющий некоторые недоработки, резко подающий сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, использовать сертифицированный продукт, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти не менее 250 тыс. Км.Модификация Volkswagen Polo Sedan 1.6, выпущенная во время рестайлинга, более надежна по ресурсу — 300 тыс. Км.

Ресурс силового агрегата с отзывами владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки отмечены у многих двигателей других автомобильных гигантов. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагирует на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные недостатки при плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500.Таким образом можно снизить нагрузку на поршень и клапаны при эксплуатации автомобиля и тем самым предотвратить преждевременные поломки. Реальный ресурс двигателя Volkswagen Polo 1.6 седан определяем по отзывам владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1.6

1. Михаил, Саратов. Машину купил в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки начал использовать Моторное масло Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4. При этом проехал с этим около 9 тыс. Км, за все это время слилось всего 500 мл.Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена ​​хорошая, ее ресурс около 120 тыс. Км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
2. Валентина, Москва. Ездил за рулем Volkswagen Polo в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по ряду причин. На рубеже 17 тыс км начал стучать двигатель. Пошел в сервисный центр, давно решался этот вопрос.В итоге установили проблему — поршневой фиксатор. Установлен новый образец, немного легче. Из-за чего отвыкать, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году мне пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с владельцем — до сих пор ходит пробег уже перевалил за 300 тысяч.
3. Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 калужской сборки. Первые 10 тысяч машин ехали тяжело — ехали агрессивно и быстро. Скручивается на высокой скорости, 6000 улавливает мгновенно.С поршнями проблем не было, ЛУКОЙЛ АИ-95, масло Castrol заливаю. Машиной полностью доволен, она легко пройдет 300 тыс км хоть даже не сомневаюсь.
4. Василий, Воронеж. Машину приобрел в 2012 году, за все это время впечатления только положительные. За относительно небольшую стоимость можно приобрести топовую машину. Пройдено ТО-1 с прохождением первых 15 тысяч — заменены все расходники и подушки мотора. На ТО-2 тоже прошли только расходники, на ТО-3 была замена ступичного подшипника левого.Когда проехал первые 50 тысяч на холоде начал замечать плащ-цепочку. Пошел на диагностику — сказали нужно поменять поршень.
5. Илья, Волгоград. Поршневой поршневой не попадался, хотя и слышал об этом. У меня квартал 2015 года. Проблем не было. Вовремя заменяю расходники, заправляюсь на сертифицированных АЗС. Могу сказать одно, что Cocanier — это заводской брак, о котором в компании давно знают. Гарантия на двигатель 5 лет, поэтому все надо быстро менять.Цепь установлена ​​хорошо — ее ресурс минимум 150 000. В целом достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодном заклинивании поршневой группы. Проблема не массовая, а скорее одиночный персонаж. В любом случае производитель предоставляет серьезную гарантию и при обнаружении неисправности неисправность узлов и агрегатов производит исправную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 Лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что эта машина способна пройти около 300 тысяч км пути.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставится модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом GDG российской сборки.После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которые есть у концерна Volkswagen.Выбрали простенький надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия на впускном валу — это исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Довольно много владельцев поло седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.4 (5 мкпп) литр
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10,5: 1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литр
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области началась сборка модернизированного 1.6 литровый атмосферный EA211. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать нормам экологии Евро-5. Доработаны головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) литра
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

На днях любители бюджетных седанов Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен на низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров пробега.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Sedan Polo Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигателя поло седана CFNA 1.6 л 105 л.с. получилось не так надежно, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

• Volkswagen.
  • Поло Седан.
  • Jetta.
  • Vento.
  • Lavida.
• Шкода.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то можете выяснить это по его винам.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

Двигатель Шуп

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) так и не объявили обновленную компанию. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Бег. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя, после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Двигатель CFNA. оснащен цепным приводом TRM , кроме того, натяжитель цепи не имеет реверсивного втягивающего устройства. Никаких выемок на поршнях здесь нет, поэтому обрыв цепи / подвес ведет к «Армагеддону» — мотору , клапану Gnet . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены на 100 тыс. Км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

По поводу не рекомендуется ставить парковочный автомат с включенной трансмиссией, а без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Он выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Можно было ожидать особых проблем: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах».В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломалась АКПП AISIN, да еще МКПП.

Накопители

достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом сто на один рычаг опытным пломбам рекомендуется купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер с такими пробегами стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

»

MCPP серии 02T не отличается особой безотказностью, да и хватка Valeo далеко не вечная. Его роль играет тугая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Во-первых, он доверчиво потеет от масла и может медленно обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любители стартов с пробуксовкой и зимних заездов на льду в зоне риска будут дифференцированными — зацепы за ось спутника случаются довольно часто.И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей-сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь вся фигня с МКПП попадает в дифференциал. . Что ж, если обладатель «полукромки» уважал резкие старты, быстрое переключение и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфты включения при пробегах менее сотни тысяч. километров.При бережном уходе коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые MCPS. Правда при больших пробегах четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как исполнительного механизма, так и самой коробки. Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры.И обязательно при покупке послушать МКПП на выложенной машине.

АКПП AISIN TF-61SN, это 9G — очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он по крутящему моменту работает далеко за свои пределы. А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой GDT, что очень быстро загрязняет масло. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве прогретого двигателя, а это очень плохо сказывается ресурсом его проводки, соленоидов и фрикционов.Да и давление масла сильно падает, так что суммарный ресурс АКПП не слишком велик.

На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan »2010-15

На VW Polo Sedan при безаварийной работе данной АКПП в заводских правилах ТО возможен пробег 100-120 тысяч километров, замена соленоидов начинается из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата ACAP — позволят значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В связке с регулярной заменой масла 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при жестком обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если его целенаправленно убили, затраты на него будут велики. Еще из плюсов коробки — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое найти с помощью продвинутого сканера.

Про преселективные коробки DSG написано уже немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отрабатываются в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше и меньше. Ремонт и электрик, и слесарь по помпам, и силовая проводка, и шлейфы датчиков, меняли гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде. А обращение к первому «коробочному» сервису может вылиться в замену агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием сбоев в пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсами сцепления на 150 и замена обойм каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такой редуктор имеет очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом MCPP, но на практике особо не получается.Кстати, с дифференциалами здесь тоже есть проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Моторы

Большинство отечественных сборочных станков оснащены CFNA / CFNB поколения поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия мощностью 110/85 л.с. отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовой проработки. А прославилась она своей «холодностью» и крайне низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при эксплуатации на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару ему не хватает давления для полной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают от пробегов до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжку и даже прыжок цепи при пробеге до 50 тысяч километров — и в то время счастливчиков, которым при пробеге полторы-двухсот тысяч цепей «сородичам» тоже хватит . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном запуске, благо не слишком дорого.

На фото: Двигатель Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Завершает проблему еще и тот факт, что неудачная конструкция гидравлической машины допускает отключение цепи на двигателе, и во время обратного вращения или даже приложения нагрузки в направлении, противоположном направлению вращения, цепь проскальзывает во время запуск.При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро хватает. Ну со стуком все еще попроще: конструкция короткоспектрального поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при ударе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на чилонном хонде. Производитель не считает эту проблему особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж безобидный, и небольшой носитель в зоне задымления со временем разрастается до зоны с износом менее десяти соток, после чего никакая замена поршня не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня таких моторов при холодном пуске иногда выдает, и почти всегда предшествует безобидный на первый взгляд стук.

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогрева на ходу менее 100 тысяч — это уже мало.В целом мотор совсем не плохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс ошибиться, кто есть — обязательно реализуется. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном запуске и эндоскопии. И нужно сразу выяснять, что стоит на цепочке и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенную шумность, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев от прогрева нагрузки. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме того, на приборной панели отсутствует датчик температуры.

Моторы CWVA нового поколения — во многом «Добытая и улучшенная версия». К тому же его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ заменили на ременной, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, что ему отведено по регламенту в сложных условиях.

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах EA211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в GBC мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа был серьезно усложнен — ​​теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и CLP, но система работает надежно.Судя по моделям машин, которые двигатели нового семейства начали ставить раньше, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены поставить более мощную тепловую защиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает значительно тише. Стуки поршней отсутствуют и холодные, а в разогретом состоянии мотор на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тыс. Близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем ощутимо: на трассе разница составляет 1,5 литра на «сотню» с той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, а детские болезни остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям CHC.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (номер TPI 2038507) для фазаматоров (номер TPI 2038507), а сам фазовый студент стоит дорого и представляет собой изнашивающийся узел. Кроме того, двигатели первых выпускников наблюдались в моторах первых выпусков, а двигатели калужской сборки были очень чувствительны к типу масла и легко переносились при стандартной дальности замены 15 тыс. И городском движении.В довершение всего, широкое использование в конструкции крепежа из пластика и алюминия делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

цена

оригинал.

13 660 рублей

На VW Polo GT установлен мотор 1.4 TSI серии CZCA: Это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь происходит сразу, а это значит, что мотор гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

На European Exotic можно встретить еще одну серию ТО из серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, особенности их работы читайте в материале ПО и других моделей VW / SKODA. Добавлю только, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой к другому рабочему тому. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались тем лучше.

Брать или не брать?

В этом классе нет особого отбора автомобилей со стороны покупателей, но технические решения по большей части просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь образец такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно следовать и оно того стоит аккуратно, но для него это не стоит слишком много. Да и в поздних моделях российского производства слой оцинковки намного толще, чем в первых машинах, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого передвижения, хотя и очень минималистичный. Но придраться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а то до АКПП и особенностей моторов … так лучше на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.И новые моторы EA211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или локации в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Европейские «родственники» созданы для совершенно разных профессий. Точная управляемость, усовершенствованная автоматическая трансмиссия, несколько низкочастотных турбонаддувных и атмосферных моторов.И никакой 1,6 л и гидроавтоматики. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского. Из несомненных плюсов можно отметить меньший расход топлива и отсутствие проблем с усилителем рулевого управления. Но вряд ли это перевешивает надбавку к цене и сложности обслуживания, связанные с редкостью таких моделей в России.

В то время как другие автопроизводители начали массовое производство гибридных автомобилей и электромобилей, Volkswagen продолжает совершенствовать свою старую линейку бензиновых двигателей, чтобы занять лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов.Чтобы снять максимальную мощность при минимальном объеме, немецкий производитель расширяет линейку двигателей серии TSI.

Двигатели

TSI используются на всех типах автомобилей, выпускаемых концерном. Двигатель Volkswagen Polo также относится к этой серии. К особенностям этого типа DVS относится возможность снятия наибольшего значения крутящего момента снизу и сохранения определенной планки с точки зрения большого диапазона оборотов, что делает эксплуатацию более экономичной, а при движении более резвым ускорением на низкие обороты.В двигателях

TSI используется принцип прямого впрыска топлива в каждый цилиндр высокого давления. По сути, это гибрид инжекторной системы дизельного и бензинового двигателей.

На Volkswagen polo, имеющий шесть поколений и ведущий свою производственную историю с 1975 года, устанавливались бензиновые и дизельные двигатели. Поскольку машина относится к миниклассу и базируется в современной версии на платформе А0, на автомобиль устанавливаются моторы от 1,1 до 1,6 л.

В зависимости от года выпуска и места выпуска автомобили встречаются как классические силовые установки, выполненные в линейной схеме L4, так и агрегаты неклассической компоновки L3 V6, L3 V12, L4 V20.

Row treshi

Для Volkswagen Polo Sedan, а также для хэтчбеков предлагался Мотор чешского производства EA Series 111. Впервые эти DVS были представлены в середине 70-х и первоначально устанавливались на Audi 50. жидкостное охлаждение. Схема газораспределения выполняется по одно- или двухкомнатной схеме. Соответственно, обозначение двигателей было L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Рабочий объем камер сгорания 1200 см3. Степень сжатия 10.3 и 10.5. Силовой агрегат был рассчитан на использование 92 бензина. В топовой комплектации с двумя распредвалами двигатель выдавал 70 л.с. и 112 Нм, что позволило разогнать VW Polo до 165 км / ч, потребляя 5,2 литра топлива на 100 км пробега. Рядная бензиновая трешка выпускалась до 2014 года.

Самым экономичным является малютка объемом 1,0 л. Двигатель 1.0 TSI Blue Motion настроен по схеме L3 DOHC 12 В. Развивает 95 л.с. и дает крутящий момент 160HM. Показатели расхода — 4.1 л / 100 км.

Его форсированный брат выдает 110 лошадей и 200 Нм момента, при этом потребляя лишь на 200 грамм больше топлива. Выигрыш по объему и расходу двигателя не уступает рядному четырехчетвертному объему 1,6 литра, поставляемому в комплектации автомобиль на российский завод.

Дизельные варианты также выпускались на основе укороченной рядной схемы. Мотор имел тот же индекс EA 111. Изготовлен до 2014 года там, на чешском предприятии. Последняя доработка дизеля производилась в 2009 году, и агрегат получил обозначение 1.2 TDI BlueMotion.

Двигатель Polo Sedan с турбонаддувом был оснащен системой впрыска Common Rail и дизельным фильтром. Этот тяговый малыш развивал тягу на низахах 180 Нм (2000 об / мин) и выдавал 75 л.с., что с учетом небольшого веса машины позволило снизить расход выхлопа до 3,4 л / 100 км и разогнаться. машина до 173 км / ч.

Такими показателями мощности и крутящего момента обладает современный 1,4-литровый TDI BlueMotion TDI, агрегатированный с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и выполненный по схеме L3 12 V DOHC.Поло-седан с трехпозиционным двигателем встречается не так уж и часто.

Существует предвзятое мнение о низкой эксплуатационной надежности данной схемы и невысокой ремонтопригодности, что опровергается пробегами более 300 000 км до первого капитального ремонта. Ремонт таких ДВС обычно производится сотней.

Четвертый ряд

Volkswagen Polo устанавливает четвертый ряд, а также бензин и дизель. Чаще всего используются силовые агрегаты 1,4 и 1,6. Стоит отметить, что у седана Volkswagent Polo объемом 1400 кубов улучшены характеристики по мощности и экономичности.Крутящие моменты этого агрегата имеют постоянное значение 200 нм в диапазоне работы от 1400 до 4000 об / мин.

Все выпускаемые в настоящее время рядные бензиновые четверки, устанавливаемые на стандартные автомобили, изготавливаются по схеме DOHC с двумя распредвалами, управляющими 16 клапанами.

Более популярная и дешевая комплектация автомобиля предполагает установку двух вариантов двигателя объемом 1600 куб. М ЕА 211 серии. Есть два варианта производительности этого мотора. Они различаются мощностными характеристиками и производственной площадкой.Чешская версия развивает 90 л. коленвал от 3800 до 4000 об / мин. Ресурс мотора 1.6 EA 211 составляет 250-300000 км. Производитель особо не регламентирует производителя. Несмотря на то, что двигатель позиционируется как современный и удовлетворяющий требованиям Euro5, его активное вытеснение с европейского рынка с заменой силовых агрегатов объемом 1.2 и 1,4 литра встречается.

1.2 TSI — это рядная бензиновая четверка, в которой используется улучшенная система впрыска топлива. В зависимости от настроек ТК он способен развивать соответственно 90 или 110 л.с. и 160-175 нм тяги. Этот двигатель совмещен с механикой и пулеметом. В максимальной версии он разгоняет машину до 196 км / ч. При этом отступ двигателя поло седана весьма умеренный — всего 4,7-4,9 л / 100 км.

Рабочие жидкости двигателя Фольксваген Поло

В качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95.Использование бензина 92 приведет к потере мощности и увеличению расхода. Следовательно, использование топлива с меньшим октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Рекомендуется моторное масло на синтетической основе. Хотя, с учетом того, что двигатель 1.6 был разработан в 2004 году, полусинтетическое масло для Volkswagen Polo можно лить. Это не касается 1,4 литра. Их нужно заливать только синтетикой. Какая вязкость масла в картере определяется климатом места эксплуатации автомобиля и манерой езды.

Если заливать рекомендованную синтетику 5W30, но при этом эксплуатировать машину в горной местности или ездить с постоянными резкими ускорениями, то капремонт придется делать немного раньше. Для нагруженных условий эксплуатации лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло с характеристиками 5W40 или 5W50.

Техническое обслуживание

VW Polo Motor Интервал срабатывания двигателя определяется нормальным режимом работы жидкостной смазки двигателя и ресурсом питателя фильтра.Обслуживание выполняется каждые 15 000 км при нормальной эксплуатации. При высоконагруженной эксплуатации автомобиля рекомендуется сократить интервал вдвое.

По мировому опыту эксплуатации при выборе межсервисного интервала 10 000 км и замене, включая воздушный фильтр двигателя каждый, а не через 30 000 км, как это предусмотрено паспортом, капитальный ремонт может быть отложен до 500 000 км пробега. .

Ремонт двигателя

Большая часть механических работ по ремонту ДВС не представляет сложности.Главное при сборке подтянуть болтовые соединения в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве по ремонту. Электроустановка обычно делается на сотню.

Функциональные возможности, включая обнаруживаемые неисправности, зависят от модели силового агрегата, установленного в конкретном автомобиле.

Возможности настройки

Силовые агрегаты можно доработать, сняв экологические ограничения, установленные в программе управления ECMU. Это выполняется перепрошивкой.

Установка турбин, замена распредвалов и другие механические модификации могут быть оправданы только при желании получить индивидуальные настройки двигателя. Для большей мощности, быстрее, проще и дешевле приобрести более совершенные варианты двигателей, например, агрегат, поставляемый в комплектацию оборудования POLO GTI и способный развивать 180 или 190 л.с. В зависимости от года выпуска. Или установить двухлитровый внутренний 2.0 TSI (2.0 WRC), развивающий 220л.с. и разгоняющий машину до 243 км / ч, набегая на сотню за 6.4 с.

«Поло Седан» с пробегом 100 000 км: отзывы, описание и характеристики

Volkswagen Polo — один из самых популярных легковых автомобилей в России. Эта машина особенно распространена в центральных и западных регионах. Автомобиль имеет относительно невысокую стоимость и при этом отличается комфортным салоном и надежными двигателями. Но так ли это на самом деле? Отзывы о Volkswagen Polo, достоинства и недостатки — далее в нашей статье.

Описание

Volkswagen Polo — это целое семейство переднеприводных малолитражек.Под этой моделью выпускаются трех- и пятидверные хэтчбеки, а также седаны. Последние официально собираются и продаются в России. Производство седана Volkswagen Polo началось в 2010 году. Сборка осуществляется на заводе в Калуге. Отметим, что российская версия Volkswagen является оригинальной и имеет более крупный кузов, другой двигатель и адаптированную к нашим условиям подвеску (в частности, увеличен клиренс).

Кузов

Начнем с дизайна. Внешне российское Поло отличается от европейских аналогов.Его можно заменить по линии капота, которая идет немного выше, чем у хэтчбеков. Также у седана более наклонное лобовое стекло. Другой «Поло» отличается более широким кузовом и увеличенной колесной базой. Но все же машина относится к B-сегменту.

Что касается самого корпуса, то он цельнометаллический. Детали облицовки оцинкованы и имеют 12-летнюю гарантию производителя. Лонжероны и центральные стойки изготовлены из высокопрочной стали. Но что отзывы говорят о седане Поло с пробегом 100000 км? Хозяева говорят, что металл действительно не подвержен коррозии.Однако качество покраски оставляет желать лучшего. По отзывам, седан Поло с пробегом 100000 км имеет многочисленные сколы, особенно спереди. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и быстро портится. Это болезнь всех седанов Поло.

Безопасность

Среди достоинств стоит отметить, что автомобиль вполне безопасен. В ходе краш-тестов она получила 14,3 балла из 16 возможных. Автомобиль действительно имеет усиленные элементы кузова, поэтому передняя стойка не мнется при лобовом ударе с перекрытием 40 процентов.Также в базовой комплектации есть ремни с преднатяжителями, две подушки и петли на заднем сиденье для крепления детского кресла.

Однако многие модели за восемь лет уже успели побывать в аварии. Поэтому не факт, что конструкция силовых элементов останется нетронутой. Особенно внимательно нужно подходить к выбору Polo Sedan с пробегом от 450 000 км и более. Хотя обычно на таких машинах пробегают, смазывая места кузовного ремонта герметиком и приглушая лампу «беременной» (она рассказывает о проблемах с подушками).При осмотре желательно снять дверную резинку и осмотреть точечную сварку. Если он иногда пропадает, значит, автомобиль попал в серьезную аварию. От покупки такого экземпляра стоит отказаться.

Салон

В салоне машина выглядит довольно скромно. Если сравнивать Polo Sedan с конкурентами (например, «Киа Рио» или «Солярис» тех же лет), можно сказать, что дизайн интерьера «немца» застрял где-то в середине 2000-х. Хотя все оборудовано с учетом эргономики, и это плюс.Что отзывы говорят о Поло седане? При пробеге 30 тыс. Км обивка сидений очень грязная. Они в основном черные. Грязь легко проникает на ткань и остается глубоко внутри. Чтобы избавиться от навязчивых пятен, нужно несколько раз делать химчистку.

В салоне Volkswagen Polo используются откровенно дешевые материалы отделки. Шумоизоляция слабая, а внутри слышен не только скрип пластика, но и гул шин, а также звук двигателя.

Из подводных камней владельцы отмечают слабые пломбы.По отзывам владельцев, Фольксваген Поло Седан неплотный — между кузовом и дверью постоянно находится влага. Зимой превращается в лед. Хозяевам пришлось доработать уплотнители с различными резиновыми трубками. А чтобы сами двери не прилипали из-за обледенения, обработали силиконовым спреем.

Стоит отметить, что в 2016 году пакет зимних опций был расширен для России. Так, в него входит аккумулятор повышенной емкости, а также усиленный стартер, позволяющий запускать двигатель при экстремально низких температурах.

Багажник

На задней крышке есть кнопка открывания, но в первых версиях багажник открывался только ключом или через кнопку из салона. Объем грузового отсека 460 литров. Под фальшполом — полноразмерная запаска. Среди подводных камней — постоянно горящая подсветка внутри. По словам дилера, проблема заключается в плохом контакте с прицепом. Из-за этого в лампу постепенно садился аккумулятор. В остальном к багажнику нареканий нет.Это удобно, и замок исправно работает даже через 300 и более тысяч километров.

Технические характеристики

Для седана Volkswagen Polo предусмотрен только один бензиновый двигатель. Это четырехцилиндровый рядный аспиратор мощностью 105 лошадиных сил. Объем двигателя 1,6 л.

Блок и головка изготовлены из алюминия. Механизм газораспределения — 16-ти клапанный, приводится цепью от коленчатого вала. К насосу прикреплен отдельный поликлиновой ремень.Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Динамика, расход

В целом двигатель довольно экономичный. Согласно паспортным данным, в городе автомобиль потребляет 8,7 литров топлива. По трассе — 5.1. В смешанном цикле машина потребляет около 6,5 литров 95-го. Разгон до сотни — 10,5 секунд, что довольно неплохо.

«Поло» с автоматом

В качестве опции за доплату Volkswagen может комплектоваться автоматической коробкой передач. Это была не вездесущая и постоянно ломающаяся DSG, а вполне надежный японский Aisin на шести передачах.По отзывам, Volkswagen Polo Sedan с АКПП — отличный вариант для города. Правда, машина потребляет в среднем на 15 процентов топлива больше, чем с механикой. И разгон до сотни медленнее на полторы секунды.

Проблемы мотора

На пробегах более 100 тысяч некоторые владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла. Но называть это недоработкой конструкторов нельзя, так как допустимый расход с завода — 500 миллилитров на каждую тысячу километров.Это значит, что от замены до замены нужно долить около пяти литров масла, и это будет считаться нормальным явлением. Но зачастую двигатели объемом 1,6 л тратят не более одного-двух литров.

Среди частых проблем — стук в двигателе. Так происходит на первых моделях Polo. Как показала практика, проблема заключалась в неисправных поршнях. Их меняли по гарантии, бесплатно. После установки поршней другого номинала проблема со стуком ушла.Но не всегда причиной этого был именно кривошипно-шатунный механизм. У некоторых стук был недолгим, проявлялся только при езде по кочкам. Это следствие люфта подушки двигателя. Как отмечают отзывы водителей седанов Volkswagen Polo, после замены подушки двигатель посторонних звуков не издавал.

В целом ресурс двигателя более 200 тысяч километров. Но нужно понимать, что двигатель CFNA — вариант экономичный, и миллионером его не назовешь.Обычно эти моторы «накрываются» после 350 тысяч.

Шасси

Автомобиль построен по классической схеме. Спереди — независимая подвеска со стойками Макферсон и поперечными штампованными рычагами. Сзади — полунезависимая Н-образная балка. По сравнению с хэтчбеком у седана более прочное и надежное шасси. Многие элементы были позаимствованы у Volkswagen Golf четвертого поколения.

Впрочем, у Polo тоже есть подводные камни. Какие отзывы о Поло (седан) с пробегом 100000 км? Владельцы жалуются на частый износ рулевых наконечников.Их нужно менять каждые 30 тысяч километров. Если тянуть с заменой, при повороте руля и на кочках будут заметны характерные глухие стуки.

Рулевое управление

Седаны Volkswagen Polo комплектуются реечным рулевым механизмом с электроприводом. Колонна механически регулируется в двух направлениях. Среди проблем отзывы отмечают отказ программного обеспечения ЭУР. Машина сама начинает управлять и вести себя неадекватно.Причина кроется в электронном блоке управления. Эта проблема характерна в основном для моделей 2011 года выпуска. Неисправность отремонтирована по гарантии.

Тормозная система

Спереди на седане установлены дисковые механизмы, сзади — барабанные. Одной из проблем тормозной системы был отказ вакуумного усилителя. В результате владельцам приходилось сильнее нажимать на педаль, чтобы остановить машину. Обычно эта неисправность проявлялась еще в гарантийный срок, до 100 тысяч, поэтому пылесос меняли по гарантии.

В остальном проблем с этой системой нет. Сами по себе тормоза вполне эффективны. Ресурс колодок такой же, как на всех автомобилях (передние меняют через 30 тысяч, задние — 80-100). Ручной тормоз держит, трос не рвется. Хотя на машинах с большим пробегом уже приходилось подтягиваться.

Подводя итог

Итак, мы рассмотрели отзывы о седане Поло с пробегом 100000 км. Как видите, у машины есть свои подводные камни.Хорошая новость в том, что к настоящему времени многие «язвы» устранены на уровне растений. Сегодняшние экземпляры уже не имеют слабых уплотнений и проблемного рулевого управления. Однако тем, кто собирается покупать эту машину на «вторичке», стоит быть особенно осторожными. Многие из этих машин использовались в такси. У этих машин потрясающие пробеги и множество проблем в силовом агрегате и подвеске.

Volkswagen Polo Sedan Цена Южная Африка — Новый 2021 Цена

Цена

Цена

Цена без налога на выбросы

Налог на выбросы включен в цену

Интерьер

Тканевая обивка

Кол-во мест

Раздельное заднее сиденье

Складывающееся заднее сиденье

Комфорт

Кондиционер

Подстаканники для бутылок

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Электронный тормозной распределитель (EBD)

Контроль устойчивости

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности переднего пассажира

Передние боковые подушки безопасности

Количество подушек безопасности

Блокировка автоматического отвода

Крепления для детских сидений ISOFIX

Характеристики

Система помощи при старте на холме

Колесные диски из легкого сплава

Усилитель руля

Органы управления многофункциональным рулевым колесом

Мультиинформационный дисплей бортового компьютера

Круиз-контроль

Связь по Bluetooth

CD-проигрыватель

Вспомогательный вход на дополнительном входе

Порт USB

Powersocket 12V

Центральный замок

Центральный замок с дистанционным управлением

Электростеклоподъемники

Датчик дождя автоматических дворников

Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением

Электрорегулировка зеркал

Наружные зеркала с подогревом

Дневные ходовые огни

Ксеноновые фары

Противотуманные фары

Highlevel 3-й стоп-сигнал

Фары противотуманные задние

Парковочное дистанционное управление PDC

Камера для парковочного контроля

Краска с металлическим перламутром

Технические характеристики

Двери

Тип топлива

Средний запас хода (км)

Ведущие колеса

Количество ведущих колес

Передаточное число

Механизм переключения передач

Тип трансмиссии

Название трансмиссии

Шины передние

Reartyres

Размер запаски полный

Длина (мм)

Ширина без зеркал, включая зеркала (мм)

Высота (мм)

Колесная база (мм)

Дорожный просвет минимум максимум (мм)

Диаметр поворота корпуса колеса (м)

Объем / вместимость (л)

Объем / вместимость (л)

Собственная масса / тара / снаряженная масса (кг)

Емкость топливного бака (включая резерв)

Экономика

Расход топлива городской (л / 100км)

Расход топлива за городом (л / 100км)

Средний расход топлива (л / 100км)

Средний выброс CO2 (г / км)

Фаза контроля выбросов Евро Уровень ЕС

Производительность

Максимальная мощность (кВт)

Максимальная общая мощность (кВт)

Пиковая частота вращения (об / мин)

Удельная мощность (кВт / т)

Максимальный крутящий момент (Нм)

Пик крутящего момента, обороты (об / мин)

Максимальный общий крутящий момент (Нм)

Отношение крутящего момента к массе (Нм / т)

Время разгона 0-100 кмч

Максимальная максимальная скорость (км / ч)

Детали двигателя

Расположение / расположение двигателя

Объем двигателя (куб. См)

Объем двигателя (л)

двигательдетали короткие

Двигатель + деталь

Схема цилиндра

Цилиндры

Расположение цилиндров + количество

Клапаны на цилиндр

Количество клапанов

Гарантии и обслуживание

Срок гарантии (лет)

Гарантийное расстояние (км)

Сервисный план

Срок действия плана (лет)

Время плана обслуживания (расстояние)

Интервал обслуживания (расстояние)

Информация

Дата цены

Марка

Статус

Сегмент

Тип корпуса

MMкод

MM Вариант

Введение

VW Polo Sedans для продажи в Южной Африке с максимальной отработкой 100000 часов

Отправить запрос продавцу

Имя *

Электронная почта *

Число *

Регионы * Пожалуйста выберите…Квазулу-НаталМпумалангаFreestateСеверо-Западный ЛимпопоВосточный мысГаутенгЗападный мысСеверный мыс

Введите собственное сообщение в.

Запомнить меня

Подпишитесь на уведомления

Сделайте обмен

Нужны финансы

Разрешить дилерам с похожими запасами связываться со мной

Получайте специальные предложения от сторонних поставщиков и отличные предложения от Auto Mart

Я принимаю Условия использования и Политику конфиденциальности Auto Mart

Требуется согласие с Условиями использования и Политикой конфиденциальности

Отправить запрос .