Porsche Двигатель — Porsche Россия
«Операция на открытом сердце»: двигатель Porsche 911 T вновь набирает обороты
Когда ритм жизни двигателя с большим ресурсом работы прерывается продолжительными периодами простоя, это может негативно сказаться на его работе. Например, Ваш двигатель может стать временным прибежищем нежелательных гостей. Наглядным свидетельством этого являются прилипшие к корпусу двигателя остатки гнезд насекомых. Кроме того, металл часто становится жертвой продолжительного воздействия ветра и прочих погодных условий. Тем не менее, за 38 лет службы необратимых повреждений двигатель не получил.
Porsche 911 T подвергается “операции на открытом сердце”: по завершении кузовного ремонта американский версии Coupé 1973 года выпуска эксперты из мастерской Porsche Classic переключили свое внимание на двигатель. Начинается этап «возвращения автомобиля к жизни», запланированный в рамках совместного проекта Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination и Porsche Classic «Revive the Passion».
Для начала силами специалистов мастерской Porsche Classic была произведена полная разборка двигателя. Затем все его детали были помещены в специальную моечную машину. Это обусловлено тем, что фактическое состояние деталей можно определить только в том случае, если они полностью очищены и не содержат следов коррозии и загрязнений. Данная работа требует пристального внимания к мелочам. Некоторые детали, такие как кожух вентилятора, должны пройти визуальный осмотр на предмет наличия трещин. Эксперты компании используют сложный метод обнаружения данных невидимых глазу трещин, часто возникающих в таких местах, как плечо кривошипа и коленчатый вал.
В завершение процедуры оценки экспертами был вычислен пробег автомобиля, приблизительно равный 100 000 миль, что не превышает нормы для 38-летнего двигателя. Предыдущие владельцы не заставляли двигатель работать на пределе его возможностей. На самом деле, наибольший вред двигателю нанес длительный период простоя. На основе накопленного опыта и полученных результатов измерений экспертами было принято решение о последующих мероприятиях в рамках восстановительного процесса.
Полное восстановление двигателя в Porsche Classic всегда подразумевает замену подшипников, уплотнителей и ремней на оригинальные детали Porsche.
Это также относится к цепям привода распределительного механизма. Они не требуют больших затрат, но доступ к ним можно получить только после полной разборки двигателя. По этой причине их замена производится при каждом удобном случае. Кроме того, на данном Porsche 911 T была проведена полная замена электрической системы, включая свечи, провода зажигания и жгут проводки двигателя. Были заменены такие неоригинальные детали, как выхлопная система, масляный насос, коленчатый вал и муфта сцепления. Были отремонтированы и установлены такие детали, как насос с механическим впрыскиванием, распределитель, генератор переменного тока и блок управления конденсаторной системой зажигания. Оставшиеся детали двигателя были защищены от коррозии посредством соответствующей обработки их поверхностей. В зависимости от конкретной детали были применены следующие процедуры: пескоструйная обработка стеклянным порошком, оцинковка, нанесение порошка для травления и покраска.
Все указанные подготовительные работы, необходимые для успешного восстановления двигателя, представляют большую сложность, занимают много времени и должны выполняться опытными специалистами.
Однако, эти работы являются неотъемлемой частью процедуры полного восстановления автомобиля. Нового двигателя в сборе 1973 года выпуска в мире уже не существует. В то же время, все еще доступно большое количество отдельных оригинальных деталей. Кроме того, при последующей сборке и установке специалистами использовались оригинальные инструменты и приспособления.
Тем не менее, решающий момент наступает после выполнения сборки. Как и все абсолютно новые двигатели, восстановленный двигатель Porsche 911 T должен пройти процедуру измерения мощности на динамометрическом стенде. Двигатель не может рассчитывать на особое отношение по причине его возраста. Он должен работать как новый. Соответственно, мощность и крутящий момент двигателя должны иметь соответствующие требованиям значения. Также выполняются проверки на наличие течей, проверки общих функциональных возможностей и различные регулировки двигателя. После этого двигатель работает на максимальных оборотах, ярко сияя в лучах своей былой славы.
Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия
Режим Porsche Wet.¹
Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.
Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.
Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.
Адаптивный круиз-контроль.
В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.
Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹
Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.
Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.
Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.
Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.
Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.
Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида.
Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.
Система ночного видения.
Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.
Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.
Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом.
При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.
Система дистанционного управления парковкой.¹
Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.
Система кругового обзора Surround View.
Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ.
Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.
Porsche 911 Turbo S — Porsche Armenia
Режим Porsche Wet.¹
Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.
Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.
Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов.
Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.
Адаптивный круиз-контроль.
В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.
Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹
Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути.
Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.
Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.
Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.
Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.
Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.
Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону.
Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.
Система ночного видения.
Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.
Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.
Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.
Система дистанционного управления парковкой.¹
Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.
Система кругового обзора Surround View.
Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида.
На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.
Porsche 911 Carrera — Porsche Россия
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode
911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель
Штуттгарт.
Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche
вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри
наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и
Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров.
«Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в
себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую
экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий
журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал
вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также
эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького
по объему оппозитного двигателя Porsche.
Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе
3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач
Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле
NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2).
Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров, представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S. Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и используемые перспективные технологии.
Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет
В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный
двигатель.
Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой
вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной
работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо
этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр
тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры.
А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые
характеристики автомобиля.
Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.
Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3,8 литра.
Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130 л.с.
Во время своей мировой премьеры на международной выставке во Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с. при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не сократился.
911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.
При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения, действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.
К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В 1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до 180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом 91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в 1972 году в предназначенных для рынка США моделях.
В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля с турбонагнетателем 911 Turbo
В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911 Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260 л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной скорости более 250 км/ч.
Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр.
Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал 430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.
В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением
Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла 300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam. Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов. С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные двигатели мощностью 355 л.с.
В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года, главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда 991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.
Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои 2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265 л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем, который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).
Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель – это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных двигателей будущего.
Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100 км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км; выбросы CO2 206 – 180 г/км
GO
Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу https://presse.porsche.de
Галерея: краткая история Porsche 911
Новый Porsche 911 уже представлен и мы даже о нем уже писали. Но прежде, чем вы начнете старые песни о том, что новый Porsche «выглядит так же, как и старый», мы подумали, что стоит посмотреть вкратце, что же было до него. Давайте пробежимся по 55-летней истории модели 911 — наверняка у многих среди них найдется самое любимое.
Первая ласточка (1963-1973)
Концепт 901 1963 года ознаменовал старт производства модели и если бы Porsche в то время сказали, что эта история затянется почти на шесть десятилетий, они искренне бы удивились и повеселились. Любителям подробностей напомним, что индекс 901 изменили на 911, чтобы прекратить конфликт по этому поводу с Peugeot.
Концепт был разработан как более крупная и более практичная версия модели 356 с дополнительной парой сидений. Критики быстро накинулись на компанию за сдвиг фокуса с чисто спортивных автомобилей.
В первые 911 устанавливались двухлитровые двигатели мощностью всего в 130 лошадей. В течение следующего десятилетия увеличивались как размеры двигателей, так и их мощность, что сделало возможным появление одного из самых желанных ранних 911 — 213-сильной Carrera RS.
G-series (1973-1989)
Каждая новая генерация 911 внутри компании обозначалась буквами английского алфавита по порядку, но только когда дошли до буквы G, стали явно заметны изменения в стиле и технологиях. И где-то в этот момент 911 начал завоевывать серьезную популярность.
G-series выпускалась довольно долгое время, с 1973 по 1989 годы. Самым значительным нововведением в это время было появление 260-сильной турбированной версии 911 в 1975 году.
964 (1989-1994)
964 появился в конце 80-х годов и принес с собой слегка обновленный стиль и целую кучу новых технологий. Фактически, он был обновлен на 85 процентов. Впервые появился полный привод, как и другие технологические вкусняшки вроде усилителя руля, ABS и подушек безопасности.
До недавнего времени их можно было купить из первых рук за вполне доступные деньги. А все потому, что его дизайн был признан наименее привлекательным в истории модели 911. Кстати, многие из них сейчас становятся донорами для проектов Singer, хотя 964 RS является одной из самых популярных версий этого поколения.
993 (1994-1998)
Мы придерживаемся модельных кодов Porsche, чтобы избежать путаницы и потому, что они довольно-таки хорошо известны среди знатоков и любителей. Через пять лет производства 964 заменили на 993 и до сих пор расценивается многими поклонниками Porsche как самый красивый и самый удачный из всех поколений 911.
Это был последний 911 с воздушным охлаждением двигателя, а также именно в этом поколении появился, пожалуй, самый легкий дорожный 911 в истории: GT2.
996 (1998-2001)
После 35 лет следования традициям появление 996 с водяным охлаждением в 1998 году было встречено негодованием и криками «он потерял истинный характер». Непримиримые поклонники «воздушных» Porsche ушли в партизаны и объединились в массу клубов по всему миру, куда принимались только «те самые» 911.
Среди тех, кто принял изменения в технологиях, нашлись те, кто не принял изменения в дизайне — 911 стал похож на более дешевый Boxster, а передние фары — шок! — перестали быть эллиптическими. Однако появление 996 ознаменовало первое появление версии GT3, что отчасти извиняет измену традиционным ценностям 911.
996.2 (2001-2004)
Появление 911 с водяным охлаждением двигателя совпало с появлением обновлений модели в середине производственного цикла. В 2001 году 996 получил большой фейслифт с целью успокоить критиков нового дизайна, обновленный интерьер и версию Targa, хотя настолько же стильно, как у предков, все равно не получилось.
997 (2004-2008)
В 2004 году в Porsche все же решили вернуться к традиционному виду передних фар в новом поколении 911. Внешне отличий от 996 было не так много, однако линии кузова стали более четкими. У всех версий была мощность более 300 лошадей, а новый GT2 получил целых 540.
И снова скептики вступили в бой, заявив снова о предательстве истинного характера модели из-за менее чувствительного руля и уменьшения экстремальности вождения за счет лучшего сцепления с дорогой.
997.2 (2008-2011)
В этом обновлении с дизайном решили особенно не экспериментировать, уделив больше внимания тому, что называют технологиями. Появились более эффективные двигатели с прямым впрыском, которые впервые позволили говорить о какой-то экологичности, а еще впервые появилась коробка передач PDK с двумя сцеплениями. Особого восторга новая коробка поначалу не вызвала, однако возможность щелкать передачи подрулевыми лепестками пересилила любовь к старой неуклюжей автоматической коробке Tiptronic.
911 достиг своего пика мощности с невероятным 620-сильным GT2 RS, хотя, возможно, лучший в истории 911 — GT3 RS 4.0 — также появился именно в этом поколении. Неудивительно, что его преемнику пришлось ой как нелегко…
991 (2011-2015)
Поколение 991 появилось в 2011 году и, хотя он и был, скорее всего, самым красивым 911 за всю историю, это не смогло его уберечь от новой волны критики, которая в этот раз пришлась на новый электрический привод рулевого управления. Но, если не обращать на эту критику внимания, было чему и порадоваться. И у Carrera и у GT появился совсем чумовой характер, что и говорить про великолепный GT3 RS. Targa снова стала крутой.
Это поколение войдет в историю как поколение последней 911 Carrera с воздушным охлаждением двигателя, которое ушло в историю совсем.
991.2 (2015-2018)
…это было отличное обновление, которое подарила Carrera 3,0-литровые шестицилиндровые турбомоторы, а GT3 и GT3 RS получили дополнительный заряд мощности за счет принудительного впрыска.
Это обновление снова расстроило пуристов, но они уже успели привыкнуть к электроусилителю, PDK, водяному охлаждению двигателя и другим нововведениям. На долю рестайлингового поколения 991 пришлось немало знаковых событий: выпуск миллионного 911, появление самого мощного 911 (700-сильного GT2 RS), который даже умудрился установить рекордное время на Нюрбургринге, прекрасная Carrera T, отличный трековый 935, ставший лебединой песней 991.
992 (с 2018 года)
Видели? Посмотрите. С одной стороны, ничего кардинального, но сзади — широкая диодная полоса от крыла до крыла и расширенная колея для всех версий, а не только полноприводных и созданных специально для треков.
По технической части также никакой революции — у Carrera все те же шестицилиндровые турбовые двигатели, только немного более мощные и более экологичные. Но это поколение может стать первым, в котором появится гибридная версия.
Новый Porsche 911 Carrera 4 получил полный привод и 385-сильный мотор :: Autonews
На автосалоне во Франкфурте публике показали новую версию Porsche 911 серии 992 — полноприводную Carrera 4. Автомобиль можно будет приобрести в кузове купе и кабриолет. В Европе продажи новинки стартуют в конце октября. Цены на машину будут названы позднее. В США продажи модели стартуют в следующем году по цене от 106 050 и 118 850 долларов соответственно.
Модель оснащается трехлитровым шестицилиндровым оппозитным мотором с двумя турбинами, развивающим 385 лошадиных сил. Двигатель работает вместе с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.
Купе способно ускоряться с места до «сотни» за 4,2 сек., а его максимальная скорость составляет 290 км в час. С опциональным пакетом Sport Chrono время разгона до 100 км/ч уменьшается на 0,2 секунды. Для кабриолета эти показатели равны 4,4 и 4,2 секунды соответственно. Максимальная скорость машины с открытым верхом — 288 км в час.
Также Porsche 911 Carrera 4 получил усиленную муфту подключения передней оси, модифицированную систему переднего привода и передний дифференциал с жидкостным охлаждением. Кроме того, новинка уже в базовых версиях комплектуется адаптивными амортизаторами Porsche Active Suspension Management. Водителю доступны два режима езды — Normal и Sport.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Выбрать сервисОт обычного Porsche 911 Carrera новинка отличается лишь другими колесными дисками и выхлопной системой с прямоугольными патрубками. В салоне спорткара устанавливается новый 10,9-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран. За дополнительную плату в том числе доступны карбон-керамические тормозные механизмы, спортивная выпускная система и адаптивная подвеска PASM.
Porsche 911 2021 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорОт установленного сзади плоского шестицилиндрового двигателя до потусторонней управляемости Porsche 911 сохранил основные элементы, которые сделали его иконой. Знакомые круглые фары, форма бутылки из-под кока-колы и покатый зад делают практически невозможным спутать 911-й с любым другим спортивным автомобилем. Заберитесь на его идеально расположенное водительское сиденье, запустите его мощный двигатель с уникальным звуком и включите любую из его потрясающих трансмиссий; Легендарный 2 + 2-местный автомобиль Porsche затем перегрузит вас обратной связью от своего телепатического рулевого управления и своих несравненных характеристик.Он предлагается в кузове купе или кабриолет, с задним или полным приводом. Обширный перечень опций компании позволяет персонализировать его на любой вкус. Единственный недостаток Porsche 911 2021 года заключается в том, что он слишком дорогой для большинства энтузиастов, но он все же более чем достоин того, чтобы быть избранным в наш список редакции.
Что нового в 2021 году?В 2021 году Porsche внесет несколько небольших изменений в 911. Самым ярким обновлением является недавно представленная краска Python Green.Стандартный 911 также наследует опции от более дорогих и более мощных вариантов Turbo и Turbo S. К ним относятся кожаный пакет 930, который украшает интерьер, а также легкое изолированное стекло, которое одновременно снижает вес и снижает уровень шума. Porsche также дарит модель 911 2021 года с программируемой функцией GPS для дополнительной системы подъема передней оси, которая знает, когда поднимать нос в определенных местах. Те, кто выберет пакет Sport Chrono, теперь получат цифровой дисплей температуры шин, который отображается в приборной панели.
Цены и какой купитьОсновываясь на нашем опыте работы с несколькими моделями, мы можем с уверенностью рекомендовать Carrera 4S. Увеличенная мощность версии S дает на 64 лошадиных силы больше, чем стандартная Carrera, и мы были бы довольны либо задействованной механической коробкой передач, либо более быстрой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением PDK. Те, кто хочет наслаждаться своим 911 круглый год, но вынуждены иметь дело со скользкими условиями, связанными с зимней погодой, — например, мы — оценят полноприводную систему 4S.К сожалению, это существенная надбавка и больше не дает более широких задних крыльев, которые теперь есть во всех версиях. Porsche известен своим подходом к выбору опций à la carte, что одновременно и благословение, и проклятие, потому что он позволяет многое персонализировать, но может быстро увеличить и без того богатую прибыль. Мы бы предпочли пакет Sport Chrono, который добавляет контроль запуска, дополнительные режимы движения и многое другое. Спортивные сиденья Plus обеспечивают более удобные передние ковши, а спортивный пакет добавляет оборудование желаемой производительности, в частности заниженную подвеску и более громкую выхлопную систему.Наш выбор обновлений будет заключаться в вентилируемых подушках передних сидений, пассивном входе, многофункциональном рулевом колесе GT с подогревом и системе Porsche Dynamic Light System Plus, которая включает автоматический дальний свет и фары, которые поворачиваются в направлении направления передних колес.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиВ задней части 911 Carrera установлен 3,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Базовая версия имеет 379 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента; модель S выкачивает 443 пони и 390 фунт-футов.В то время как все Carreras имеют до смешного восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, на моделях S. И базовый вариант, и вариант S стандартно поставляются с задним приводом, но они могут быть оснащены полным приводом для высокопроизводительного вождения в течение четырех сезонов. Мы протестировали базовую Carrera, а также несколько вариантов более мощной Carrera S, которые доказали свое мастерство на гоночной трассе и невероятную тягу в неблагоприятных погодных условиях. Независимо от области применения, каждый 911 демонстрирует поразительное ускорение, особенно когда используется великолепно хорошее управление запуском.Дополнительная спортивная выхлопная система Porsche также помогает улучшить впечатления, предоставляя более полную информацию о двигателе. И, что самое главное, 911 так же удобен, как и прежде, и в то же время лучше управляется. Его рулевое управление коммуникативное и блестяще прямое, а купе и кабриолет обладают повышенным сцеплением с дорогой и устойчивостью. Качество езды также на удивление мягкое, несмотря на потрясающий контроль над телом 911, который позволяет водителям плавно переключаться между расслабленными и энергичными играми.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхОценки EPA для поколения 992 резко упали по сравнению с предыдущими моделями.Начнем с автоматики: 911 Carrera и Carrera S с задним приводом и полноприводная Carrera 4 (включая версии с откидным верхом) имеют расход 18 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе. Сделайте шаг к более мощному Carrera 4S, и его рейтинг упадет до 18 городов и 23 шоссе. Варианты с механической коробкой передач оцениваются на один галлон ниже по городским показателям и на один выше по шоссе. На нашем 200-мильном шоссе, имитирующем реальную экономию топлива, автомобиль Carrera S с автоматической коробкой в среднем расходовал 30 миль на галлон, что на впечатляющие 6 миль на галлон превышало его теперь более низкий рейтинг EPA на шоссе, но примерно так же, как мы достигли с предыдущим. поколение 911.
Интерьер, комфорт и грузИнтерьер 911 по-прежнему выглядит изысканным, а не сложным, с сочетанием кнопок, ручек и сенсорных элементов управления и — впервые в истории — большим центральным подстаканником. Группа приборов также отклоняется от истории, заменяя преимущественно аналоговые приборы цифровыми. Хотя эти экраны имеют некоторые проблемы с пользовательским интерфейсом и могут быть заблокированы рулевым колесом, центральный тахометр по-прежнему использует физическую стрелку, которая следует за оборотами двигателя в направлении его небесной красной черты в 7500 об / мин.Положение водителя 911 с низкой посадкой и удобные передние сиденья просто фантастические, а рулевое колесо имеет широкий диапазон регулировки. Хотелось бы, чтобы Porsche использовал менее черную отделку на центральной консоли, обеспечил больше внутреннего пространства для хранения и дал этой иконе автомобиля более широкие рычаги переключения передач, чем короткие плавники, которые поставляются на моделях с автоматической коробкой передач. Хотя в 911 теоретически по-прежнему могут разместиться до четырех человек, крошечные задние сиденья остаются такими же враждебными по отношению к взрослым, как и тогда, когда 911-е впервые появились на дорогах в середине 1960-х годов.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияКаждый 911 оснащен 10,9-дюймовым сенсорным экраном, встроенным в середину приборной панели. Помимо голосовых команд и кнопок на рулевом колесе, центральный экран также оснащен поворотными кнопками управления на консоли. Информационно-развлекательная система поддерживает точку доступа Wi-Fi и беспроводной Apple CarPlay, но Android Auto не предлагается. Porsche предлагает две высококачественные системы объемного звучания, которые включают в себя устройство Bose с 12 динамиками и стереосистему Burmester с 13 динамиками.
Функции безопасности и помощи водителюАвтомобиль 911 2021 года не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). В Porsche действительно есть множество технологий помощи водителю, включая такие желательные опции, как автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и даже ночное видение. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия Porsche является стандартным для сегмента, при этом первое техническое обслуживание оплачивается бесплатно.Однако конкуренты, такие как Jaguar F-type, предлагают большую ценность, поскольку покрывают техническое обслуживание на срок до пяти лет.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Порше 911 Каррера С Кабриолет
ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверный кабриолет
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
147 280 долларов США (базовая цена: 127 450 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
182 дюйма 3 , 2981 см 3
Мощность
443 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
390 фунт-фут при 2300 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный / 13,8 дюйма, вентилируемый, перфорированный диск
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 245 / 35R-20 (91Y) NA1 R: 305 / 30R-21 (100Y) NA1
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,5 дюйма
Длина: 178,4 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 50,7 дюйма
Пассажировместимость: 71 фут 3
Грузовой объем: 5 футов 3
Снаряженная масса:
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.2 секунды
60 миль / ч: 2,9 с
100 миль / ч: 5,7 сек
150 миль / ч: 17,3 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,7 с
-Миля: 11,2 сек @ 125 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 141 фут
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,07 г
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:
Дополнительные функции и характеристики
2021 Porsche 911 Turbo Обзор, цены и характеристики
ОбзорВыпустив еще один мощный залп в войнах лошадиных сил, Porsche 911 Turbo и Turbo S 2021 года готовы к подъему мощностью до 640 лошадиных сил.Мощные спортивные автомобили, такие как 577-сильный Mercedes-AMG GT R, 602-сильный Audi R8 и 631-сильный Lamborghini Huracán Evo, — все являются конкурентами обоих 911 Turbos, но ни один из них не имеет такого же наследия и легендарная история. С кузовами купе и кабриолет они предлагают такое же стандартное и дополнительное оборудование, как и меньшие модели 911, но оснащены более мощным 3,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, расположенным — где еще? — сзади. Несмотря на то, что 911 Turbos 2021 года очень дороги, их невероятная производительность и божественный характер вождения достойны того, чтобы быть избранным нашей редакцией.
Что нового в 2021 году?На базе Porsche 911 992-го поколения, выпущенного в 2020 году, все модели 911 Turbo и Turbo S 2021 года являются новыми.
Ценообразование и какой купитьЧтобы полностью раскрыть 640 лошадиных сил 3,7-литрового шестицилиндрового двигателя, вам понадобится модель Turbo S. В то время как версия кабриолета с откидным верхом заманчива, мы бы взяли купе из-за его чистоты назначения. Помимо огромной мощности и стандартных улучшенных характеристик, каждый Turbo S оснащен спортивными сиденьями, регулируемыми по 18 параметрам, 10.Информационно-развлекательная система с 9-дюймовым сенсорным экраном, стереосистема объемного звучания Bose, внутренняя отделка из углеродного волокна и пакет Porsche Sport Chrono.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиВ задней части Turbo и Turbo S висит 3,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий до 640 лошадиных сил в более мощном из двух вариантов. ; штатная модель Turbo составляет 572 лошадиных силы. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а переключение передач осуществляется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Porsche заявляет, что Turbo S разгоняется до 100 км / ч за 2,6 секунды, но на нашем тестовом треке он разогнался до 100 км / ч всего за 2,2 секунды. Помимо стремительного ускорения, 911 Turbo демонстрирует безумное сцепление с дорогой на поворотах и мощные тормоза, что делает его настоящим мощным двигателем.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Экономия топлива и реальная MPGОценки экономии топлива от EPA — город на 15 миль на галлон и шоссе на 20 миль на галлон.Нам не удалось провести наш тест экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, но мы обновим эту историю с результатами тестов, когда мы это сделаем. Для получения дополнительной информации об экономии топлива 911 Turbo посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузКак и все модели 911, Turbo и Turbo S технически четырехместные, хотя взрослые не могут использовать задние сиденья. Кабина повторяет кабину моделей 911 Carrera начального уровня, но с более яркой отделкой, более дорогими опциями и множеством стандартных технологических функций, таких как реконфигурируемый цифровой дисплей.У 911-го есть передний багажник, который вмещает два чемодана, а спинки задних сидений складываются вперед, создавая большую плоскую грузовую площадку в модели купе; В ходе наших испытаний мы смогли разместить шесть сумок для ручной клади за передними сиденьями.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияВ дополнение к цифровым приборам перед водителем, 911 Turbo и Turbo S стандартно поставляются с той же большой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, что и меньшие 911, в комплекте с интуитивно понятным программным интерфейсом Porsche.Аудиосистема премиум-класса от Bose входит в стандартную комплектацию, стереосистема Burmester также является дополнительной, наряду с точкой доступа Wi-Fi, спутниковым радио SiriusXM и возможностью Apple CarPlay; Android Auto пока не включен в список функций для всех моделей Porsche.
Функции безопасности и помощи водителю911 Turbo можно заказать с несколькими высокотехнологичными функциями помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и ночное видение. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 911 Turbo посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия Porsche довольно стандартна для сегмент, и первое посещение для технического обслуживания покрывается бесплатно. Однако конкуренты, такие как Jaguar F-Type SVR, предлагают гораздо большую ценность, поскольку покрывают техническое обслуживание на срок до пяти лет.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Порше 911 Турбо S
ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
216050 долларов (базовая цена: 204850 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
229 дюймов 3 , 3746 см 3
Мощность
640 л.с. при 6750 об / мин
Крутящий момент
590 фунт-фут при 2400 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 16.Керамический диск с отверстиями, 5 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск с перфорацией, 15,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 255 / 35ZR-20 (93Y) NA1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) NA1
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,5 дюйма
Длина: 178,5 дюймов
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 50,9 дюйма
Пассажировместимость: 74 фута 3
Грузовой объем: 5 футов 3
Снаряженная масса: 3646 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.2 секунды
100 миль / ч: 5,3 секунды
130 миль / ч: 8,9 сек
150 миль / ч: 12,5 сек
180 миль / ч: 21,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
1/4 мили: 10,1 сек @ 137 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 205 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 284 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/20 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
2020 Porsche 911 Carrera превосходит даже в форме начального уровня
С первыми поставками в США нового 992-го поколения 911 Carreras 2020 года всего через несколько недель Porsche, наконец, позволил нам сесть за руль модели начального уровня, позволив нам управлять Carrera S и 4S несколько месяцев назад.То есть, если вы можете рассматривать автомобиль, цена которого начинается с 98 750 долларов за купе и 111 550 долларов за кабриолет, в качестве начального уровня.
HIGHS: по-прежнему очень мощный, ясновидящий, автоматический с двойным сцеплением, изящный и мега-способный на дороге.
За эти кругленькие суммы вы получаете полностью обновленный 911, начиная с обновленного листового металла. В отличие от предыдущих поколений, все эти 992 теперь имеют более широкий кузов, ранее предназначенный для полноприводных моделей и моделей GTS.Это означает не только более широкую заднюю колею и более пышные бедра, но и более широкую переднюю колею с колесами, разнесенными примерно на два дюйма дальше, чем раньше, прикрытыми соответственно расширенными крыльями.
Есть и другие стилистические изменения, начиная от квадратной крышки передней панели и заканчивая слегка приплюснутыми пузырями фары, оба из которых намекают на освященный автомобиль 993-го поколения (последний 911 с воздушным охлаждением). Сзади световые узлы соединены тонкой полосой отражателя во всю ширину, что придает им вид с узкими глазами; центральный задний фонарь несколько безыскусно выпирает из воздухозаборной решетки двигателя; задний спойлер теперь переходит в крылья и в раскрытом состоянии выглядит более интегрированным.
A Revised AthleteУвеличенная передняя колея — это больше, чем просто косметика, и она дает самое большое динамическое изменение в автомобиле: более жесткое рулевое управление и более четкое ощущение поворота. 992 не такой отзывчивый, как модель 991.2 с опциональным рулевым управлением задними колесами, но он сделал заметный шаг в этом направлении и остается стандартом для рулевого управления с электроусилителем. В сочетании с другим важным изменением шасси — переходом на задние шины большего диаметра с сопутствующим увеличенным пятном контакта — 992 и отзывчивый, и посаженный.На проселочных дорогах вокруг Штутгарта, Германия, которые имеют узкие полосы и мало обочин, но вымощены маслянистым гладким асфальтом, мы двигались на огромной скорости по извилистым и холмистым дорогам с точностью и уверенностью. 992 заставляет вас почувствовать себя королем дороги.
LOWS: Тяжелее и не так остро, как раньше, суетливая цифровая приборная панель, дороже, чем когда-либо.
Мощность сжигания является частью этого уравнения, хотя новая модель не ощущается быстрее своей предшественницы.Благодаря более эффективной конфигурации промежуточного охладителя, допускаемой пересмотренным кузовом и несколько более высокой степени сжатия, базовая 3,0-литровая шестицилиндровая шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом 992 развивает 379 лошадиных сил по сравнению с 443. Это на 14 лошадиных сил больше, чем у предыдущего 911-го. Каррера, если вы занижете 370 лошадок этой машины в соответствии с более точным преобразованием мощности из европейского в американский, которое сейчас использует Porsche.
В противовес более мощному двигателю вес увеличился примерно на 100 фунтов до примерно 3400, что фактически дает новой модели немного худшее соотношение мощности к массе.Но этому вполне может противостоять восьмиступенчатая автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением новой модели, на которую приходится около 66 фунтов увеличения веса 992-го, у которой более короткая передача на первых семи передачах и более высокая высшая передача, чем у предыдущих семи. единица скорости. Новая коробка передач прекрасно работает, плавно переключаясь на низких оборотах и выжимая энергию из каждой капли топлива в нормальном режиме. Он поддерживает более высокие обороты и сильнее переключается в спортивном режиме и переходит в полную атаку в Sport Plus. Хотя PDK теперь входит в стандартную комплектацию 992, Porsche обещает, что скоро появится версия с семиступенчатой механической коробкой передач.
Porsche утверждает, что новая модель на пару десятых быстрее и до 60 миль в час, и до четверти мили, чем старая. Только инструментальный тест может подтвердить это, но последний 991,2 Carrera PDK, который мы тестировали, разогнался до 60 миль в час за 3,4 секунды и преодолел четверть за 11,9 — оба показателя значительно быстрее, чем заявленные Porsche для 992. Судя по легкости, с которой мы двигались медленнее. автомобилей на проселочных дорогах, мы ожидаем сильных результатов испытаний.
Верные и их придиркиОбе машины, на которых мы ездили, были оснащены спортивной выхлопной системой Porsche, которая обеспечивает более полный звук двигателя, а также различные гортанные хрипы при открытии дроссельной заслонки даже на умеренных оборотах двигателя.Одной из особенностей этой и всех выхлопных систем 992 является то, что видимые насадки выхлопных газов больше не связаны с выхлопными трубами. Porsche заявляет, что такая конструкция снижает затраты на ремонт при ударах сзади, но в этих виртуальных подсказках есть определенная искусственность, которая нам кажется неправильной.
Еще одна странность — короткий переключатель PDK, о котором много писали и который отлично работает. Благодаря удобно расположенным подрулевым переключателям на рулевом колесе вы вряд ли когда-нибудь им воспользуетесь.Но почему-то 911 заслуживает более мощного рычага переключения передач, хотя бы ради внешнего вида и традиций.
Porsche сохранил традицию, создав цифровую приборную панель 992-го. Компоновка с пятью датчиками сохраняет центральный аналоговый тахометр, но есть возможности для улучшения. Например, вся правая половина кластера превращается в отображение карты во время критических поворотов, что звучит неплохо, но обод рулевого колеса аккуратно делит этот дисплей пополам, часто блокируя направления, которые вы хотели бы видеть.Еще один промах — дисплей слева от тахометра предназначен для систем безопасности и помощи водителю. Было бы лучше, если бы мы могли использовать его и для других опций, таких как одновременное отображение давления в шинах на этом дисплее и показаний двигателя на правом многофункциональном дисплее.
A Driver’s Gem, ОбновленоВ остальном эргономика и комфорт салона 992 просто превосходны. Новый 911 остается в небольшом подмножестве автомобилей, которые позволяют водителю достаточно опустить рулевую колонку.Внутреннее пространство впереди выдающееся. Хотя нам не нравится черный пластик, используемый для отделки верхней части консоли, новая приборная панель с ее горизонтальным выступом привлекает нас, особенно с дополнительной отделкой из углеродного волокна. Также ценится более крупный центральный сенсорный экран.
Как это обычно бывает с 911, вам нужно ограничить энтузиазм при заказе автомобиля. Опционы на купе, на котором мы ездили, составляли около 54 тысяч долларов, в результате чего чистая прибыль составила 152 710 долларов. Кабриолет был немного более экономным — всего 148 800 долларов.Но присущие автомобилю характеристики и качество доступны и без таких дополнений. И в новом 992 эти основные качества приносят огромное удовлетворение.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Porsche 911 Carrera и Cabriolet
ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе или кабриолет
БАЗОВАЯ ЦЕНА
Каррера — 98 750 долл. США; Кабриолет, $ 111 550
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
182 куб. Дюймов, 2981 куб. См
Мощность
379 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
331 фунт-фут при 1900 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96.5 в
Длина: 177,9 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 51,1 дюйма
Пассажировместимость: 69—72 куб. Футов
Грузовой объем: 5 куб.футов
Снаряженная масса: 3400–3550 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 3,5–3,7 с
От нуля до 100 миль в час: 7,9–8,1 с
-Миля стоя: 11,8–12,0 сек
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 180–182 миль / ч
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 24–25 / 22 / 28–30 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2020 Porsche 911 Обзор, цены и характеристики
ОбзорPorsche 911 долгое время был одним из самых знаменитых спортивных автомобилей на планете с безошибочным стилем и воздушными характеристиками. Последнее поколение использует эти характеристики благодаря эволюционным усовершенствованиям, которые демонстрируют неизменную приверженность Porsche делу взаимодействия с водителями.Новинка 2020 года 911 в настоящее время предлагается в кузове купе и кабриолет (Cabriolet), и в конечном итоге ожидается, что к ним присоединится тип кузова targa. Каждая модель может похвастаться потрясающим шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который поставляется в двух вариантах мощности и сочетается с отличной автоматической или механической коробкой передач. Доступны как задний, так и полный привод, и хотя последняя установка быстрее и эффективнее в суровых погодных условиях, каждая модель мгновенно переходит от чрезвычайно спортивной к поразительно изящной.Эти черты и удивительно практичные качества 911 2020 года гарантируют, что его легендарный статус жив и здоров.
Что нового в 2020 году?В 2020 году Porsche представляет совершенно новое поколение 911 под кодовым названием 992, которое отличается красивым усовершенствованным дизайном и тщательно продуманной механикой. Редизайн также предусматривает улучшенную настройку шасси, более мощные двигатели и множество новейших технологий. 640-сильный Porsche 911 Turbo S, который мы рассматриваем отдельно, еще больше увеличит огневую мощь модельного ряда, когда он поступит в продажу в 2021 году.
Цены и какой купитьШирокие возможности настройки — не говоря уже о высокой стоимости — 911 означает, что при настройке 911 Carrera задействовано множество переменных. Мы предпочитаем дополнительные 64 лошадиные силы (всего 443), которые предоставляет модель S, но вопрос о том, выберем ли мы невероятно эффективную восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию вместо механической трансмиссии, будет нелегко. Поскольку даже заднеприводные 911 теперь носят более широкие крылья, которые ранее были предназначены для полноприводных моделей, дорогостоящая модернизация менее желательна, за исключением таких людей, как мы, которые хотят более быстрое ускорение и всепогодные возможности, которые обеспечивает 4S.Мы также добавили бы более поддерживающие спортивные сиденья Plus и спортивный пакет, который включает заниженную подвеску, более громкую выхлопную систему и пакет Sport Chrono (контроль запуска, спортивные режимы вождения и многое другое). Другие наши предпочтительные варианты включают обогреваемое многофункциональное рулевое колесо GT, а также пассивный вход, систему Porsche Dynamic Light System Plus, которая включает автоматический дальний свет и фары, которые поворачиваются вместе с рулевым колесом. Мы бы также добавили вентилируемые передние сиденья.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиВ задней части 911 Carrera установлен двигатель с двумя турбинами 3.0-литровый плоско-шестицилиндровый двигатель. Базовая версия имеет 379 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента; модель S выкачивает 443 пони и 390 фунт-футов. В то время как все Carreras имеют до смешного восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, механическая коробка передач с семью скоростями предлагается на моделях S и 4S. Оба варианта стандартно поставляются с задним приводом, но они могут быть оснащены полным приводом для высокопроизводительной езды в любое время года. Мы протестировали базовую Carrera, а также несколько вариантов более мощной Carrera S, которые доказали свое мастерство на гоночной трассе и невероятную тягу в неблагоприятных погодных условиях.Независимо от области применения, каждый 911 демонстрирует поразительное ускорение, особенно когда используется их чрезвычайно хороший контроль над запуском. Дополнительная спортивная выхлопная система Porsche также помогает улучшить впечатления, предоставляя более полную информацию о двигателе. И, что самое главное, 911 такой же комфортный, как и прежде, и отличный для вождения. У него коммуникативное и прямое рулевое управление, а купе и кабриолет обладают повышенным сцеплением с дорогой и устойчивостью. Качество езды также на удивление мягкое, несмотря на потрясающий контроль над телом 911, который позволяет водителям плавно переключаться между расслабленными и энергичными играми.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхОценки EPA для поколения 992 резко упали по сравнению с предыдущими моделями. Начнем с автоматики: 911 Carrera и Carrera S с задним приводом и полноприводная Carrera 4 (включая версии с откидным верхом) имеют расход 18 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе. Сделайте шаг к более мощному Carrera 4S, и его рейтинг упадет до 18 городов и 23 шоссе. Варианты с механической коробкой передач оцениваются на один галлон ниже по городским показателям и на один выше по шоссе.На нашем 200-мильном шоссе, имитирующем реальную экономию топлива, автомобиль Carrera S с автоматической коробкой в среднем расходовал 30 миль на галлон, что на впечатляющие 6 миль на галлон превышало его теперь более низкий рейтинг EPA, но примерно так же, как мы достигли с предыдущим. поколение 911.
Интерьер, комфорт и грузИнтерьер 911 по-прежнему выглядит утонченным, а не сложным, с сочетанием физических элементов управления и — впервые в истории — большим центральным подстаканником. Группа приборов также отклоняется от истории, заменяя преимущественно аналоговые приборы цифровыми.Хотя эти экраны имеют некоторые проблемы с пользовательским интерфейсом и могут быть заблокированы рулевым колесом, центральный тахометр по-прежнему использует физическую стрелку, которая следует за оборотами двигателя в направлении его небесной красной линии на 7400 об / мин. Положение водителя 911 с низкой посадкой и удобные передние сиденья просто фантастические, а рулевое колесо имеет широкий диапазон регулировки. Хотелось бы, чтобы Porsche использовал менее черную отделку на центральной консоли, обеспечил больше внутреннего пространства для хранения и дал этой иконе автомобиля более широкие рычаги переключения передач, чем короткие плавники, которые поставляются на моделях с автоматической коробкой передач.Хотя 911 по-прежнему предлагает до четырех посадочных мест теоретически, задние сиденья остаются зонами только для детей. Но их можно использовать для расширения ограниченного грузового пространства.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияКаждый 911 оснащен 10,9-дюймовым сенсорным экраном, встроенным в середину приборной панели. Помимо голосовых команд и кнопок на рулевом колесе, центральный экран также оснащен поворотными кнопками управления на консоли. Информационно-развлекательная система поддерживает точку доступа Wi-Fi и беспроводной Apple CarPlay, но Android Auto не предлагается.Porsche предлагает две высококачественные системы объемного звучания, которые включают в себя устройство Bose с 12 динамиками и стереосистему Burmester с 13 динамиками.
Функции безопасности и помощи водителюАвтомобиль 911 2020 года не проходил краш-тестов Национальной службой безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). В Porsche действительно есть множество технологий помощи водителю, включая такие желательные опции, как автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и даже ночное видение.Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия Porsche является довольно стандартным для сегмента, и первое техническое обслуживание покрывается бесплатно. Однако конкуренты, такие как Jaguar F-type, предлагают гораздо большую ценность, поскольку покрывают техническое обслуживание на срок до пяти лет.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Эволюция двигателя Porsche 911
Кто-то однажды сказал, что «мощная задняя часть — это жизненно важная вещь, которой нужно обладать», и мы были бы склонны согласиться, если бы эта цитата не была полностью выдуманной. Тем не менее, волшебники в Porsche должны придерживаться той же мантры.На протяжении более 50 лет инженеры в Штутгарте добивались все большей и большей мощности из фирменного плоского шестицилиндрового двигателя 911, установленного сзади. И это несмотря на динамическую жуткость, которая проистекала из всей этой массы, болтающейся за задней осью, которая раньше награждала трусливых водителей — не поднимайте! — некоторыми из наименее преднамеренных заносов в истории.
В 1964 году «шестерка» 911 имела объем 2,0 литра и имела воздушное охлаждение, но с годами она увеличивалась и уменьшалась в рабочем объеме, была привязана к одному или двум турбонагнетателям и… ах! — имеет водяную рубашку для охлаждения.В рамках празднования 50-летия 911-го мы кратко рассказали об изменениях в размере двигателя, технологиях и мощности легендарного спортивного автомобиля в сравнении с
в США. 1965 Porsche 911 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель1964: 911 поступает в производство с 2,0-литровым оппозитным двигателем SOHC с воздушным охлаждением, мощностью 148 лошадиных сил и крутящим моментом 140 фунт-фут.
1967: Porsche добавляет к линейке более спортивный 911S с модифицированным 2,0-литровым двигателем, развивающим мощность 180 лошадиных сил и 144 фунт-фут крутящего момента. Более высокая степень сжатия, а также изменения в синхронизации зажигания и кулачка, а также в карбюраторах вносят свой вклад в дополнительную мощность.
1968: 911S снят с рынка США благодаря более строгим стандартам выбросов; базовая модель переименована в 911L, двигатель не претерпел изменений.
1969: Porsche возвращает 911S, теперь с системой впрыска топлива Bosch, отвечающей требованиям выбросов, общей с 911E среднего уровня.Все двигатели 911 переключаются с алюминиевых блоков на магниевые, и мощность возрастает до 125 лошадиных сил и 131 фунт-фут крутящего момента на 911T, 158 лошадиных сил и 145 фунт-футов на 911E и 190 лошадиных сил и 152 фунт-фут на 911S. В 911T по-прежнему используются карбюраторы Weber.
1970: На 911T, 911E и 911S устанавливается новая 2,2-литровая «шестерка»; блок снова выполнен из магния, а основная конструкция алюминиевой головки используется во всех моделях. Выходная мощность возрастает до 142 лошадиных сил и 148 фунт-фут крутящего момента в 911T, 175 лошадиных сил и 160 фунт-футов в 911E и 200 лошадиных сил и 164 фунт-фут в 911S.
1972: Требования к выбросам в Северной Америке снова вынуждают измениться, на этот раз на более низкую степень сжатия; Porsche увеличивает рабочий объем плоской шестерки до 2,4 литра, чтобы компенсировать потерянную мощность. Все 911 теперь оснащены системой впрыска топлива, что дает 911T 157 лошадиных сил и 166 Нм крутящего момента. Мощность 911E увеличивается до 185 лошадиных сил и 174 фунт-футов, а у 911S 210 лошадиных сил и 181 фунт-фут.
1973: Porsche представляет Carrera RS 2.7, специальную омологацию, которая официально не импортируется в США.S. Он использует 2,7-литровую шестицилиндровую моторную коробку с гоночной спецификацией, но в результате переключения номинальной мощности с полной по SAE на чистую по SAE, RS официально выдает «всего» 200 лошадиных сил и 188 фунт-фут крутящего момента. Обычные модели 911 видят сокращение выпуска на бумаге без каких-либо механических изменений, за исключением установки на 911T электронного впрыска топлива Bosch K-Jetronic.
1974: Все 911 получают 2,7-литровую шестицилиндровую версию RS 2.7 с впрыском топлива K-Jetronic, а названия моделей 911T и 911E уступают место 911, 911S и Carrera.Мощность на несколько дюймов выше, чем у его задней педали с подавлением выбросов в 1973 году, но даже с большим рабочим объемом 911 развивает всего 143 лошадиных силы и 168 фунт-фут крутящего момента. 911S и Carrera обладают более приемлемой мощностью 167 лошадиных сил и 168 фунт-фут.
1975: Из-за новых ограничений на выбросы номинальные мощности еще больше снижаются, и базовый 911 уходит в перерыв. 911S и Carrera выдают скудные 157 лошадиных сил и 166 фунт-футов — в Калифорнии цифра в лошадиных силах еще ниже.
1976: Энтузиасты приветствуют Turbo в семействе 911.Турбокомпрессор KKK, установленный на 2,7-литровый плоский шестицилиндровый двигатель, увеличивает мощность до здоровых 234 лошадиных сил и 246 Нм крутящего момента, что является огромным улучшением по сравнению с двигателем 911S. Ручная дроссельная заслонка между передними сиденьями 911 (по сути, регулятор холостого хода для облегчения холодного запуска) исчезает. Он устарел из-за нового вакуумного регулятора прогрева системы впрыска топлива.
1978 Porsche 911 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель1978: Новый алюминиевый блок 3.0-литровая шестерка заменяет 2,7-литровый агрегат в магниевом корпусе. 911SC — эквивалент 911S прошлого года — развивает 180 лошадиных сил и 187 фунт-фут крутящего момента. Благодаря интеркулеру «воздух-воздух» Turbo поднимается по лестнице безумия, производя невероятные 265 лошадиных сил и 290 фунт-фут; турбо лаг остается проблемой.
1980: Эти надоедливые правила выбросов верны Porsche, заставляя Turbo уйти в отпуск с рынка США. 911SC остался без изменений, но с 3.0-литровый теперь единообразен по всей территории США, нет никаких различий между калифорнийскими автомобилями и теми, которые продаются в других странах. Мощность снижается до уровня ’78 в Калифорнии: 172 лошадиных силы и 189 фунт-фут крутящего момента.
1983: Опять же, ничего о 3,0-литровых шести изменениях 911SC — а Turbo по-прежнему является MIA в США — но теперь двигатель SC может сочетаться с кабриолетом.
1984: Обозначение 911SC уступает место Carrera с введением нового 3.2-х литровая плоская шестерка. По-прежнему двигатель SOHC, 3,2-литровый двигатель переключается с системы впрыска K-Jetronic от Bosch на более современную систему Motronic. Мощность увеличивается со 172 до 200, но крутящий момент падает на 4 фунт-фут с 189 фунт-футов 3,0-литрового двигателя прошлого года.
1986: Турбо возвращается! На этот раз он оснащен 3,3-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 282 л.с. Фирменная вдова Turbo, зависящая от наддува порция крутящего момента в среднем диапазоне достигает 278 фунт-футов.
1987: Изменения, внесенные в систему впрыска топлива Bosch 911 Carrera, увеличивают 3.Мощность 2-литрового двигателя составляет 217 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента. Это требует перехода с давно работающей пятиступенчатой механической коробки 911 на более мощную установку Getrag.
Porsche 911 1989 г. 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель1989–90: C4 911 дебютирует с гораздо более мощным двигателем — 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, который по-прежнему полностью алюминиевый. Как и ожидалось, мощность возрастет. Базовая Carrera 2 теперь выдает 247 лошадиных сил и 228 фунт-фут крутящего момента.Новая полноприводная Carrera 4 немного тяжелее, но ее 3,6-литровый двигатель идентичен заднеприводному 911-му.
1991: Turbo возвращается в новом стиле кузова C4, но сохраняет старый 3,3-литровый. Увеличенный турбонагнетатель и промежуточный охладитель увеличивают мощность до 315 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента.
1992: Турбо S ограниченного производства, получивший название S2 здесь, в Штатах, оснащен усовершенствованным компьютером впрыска топлива. Это дает ему преимущество в 7 лошадиных сил и 38 фунт-фут крутящего момента по сравнению с обычным Turbo.
1994: Porsche меняет старую 3,3-литровую шестерку Turbo на новую 3,6-литровую установку, не допуская турбонаддува и интеркулера к уходящему автомобилю. Выходная мощность увеличивается на 40 лошадиных сил и 52 фунт-фут крутящего момента.
1994 Porsche 911 Turbo 3,6-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом1995: 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель оснащен подъемниками с гидрораспределителями и более легким внутренним устройством, что дает дополнительные 23 лошадиные силы и 15 фунт-фут крутящего момента.В 1995 году Turbo нет, но он скоро вернется.
1996: Новый воздухозаборник с изменяемой геометрией, получивший название Varioram, увеличивает мощность до 282 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента. Turbo вновь представлен в стиле кузова 993, с двумя турбокомпрессорами и двумя интеркулерами, привязанными к 3,6-литровой шестерке. Porsche царит в 400 лошадиных силах Turbo и 400 фунт-фут крутящего момента со стандартным полным приводом.
1997: К Turbo возвращается ограниченный выпуск Turbo S, который развивает дополнительные 24 лошадиные силы благодаря увеличенному давлению турбонаддува.Это ужасно дорогое удовольствие, которое в то время стоило 150 000 долларов.
Porsche 911 1999 г. 3,4-литровый 6-цилиндровый двигатель1999: 6-цилиндровый оппозитный 911 получил самое радикальное обновление: он переходит от конструкции с воздушным охлаждением к конструкции с водяным охлаждением. Объем двигателя уменьшается до 3,4 литра, но множество дополнительных технологий обеспечивает мощность до 296 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.Впервые используются двойные верхние распредвалы, управляющие четырьмя клапанами на цилиндр, и Porsche даже добавляет Variocam, новую двухступенчатую систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов.
2001: Porsche представляет 996 Turbo, оснащенный 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, заимствованным у его гоночного автомобиля GT1. Он также имеет водяное охлаждение и оснащен технологией Variocam и выдает впечатляющие 415 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента.
2002: Шесть в базовых моделях 911 Carrera и Carrera 4 снова увеличиваются, теперь вытесняя те же 3.6 литров как у модели 993 с воздушным охлаждением. Выходная мощность увеличивается до 320 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Представлен новый GT2, производный от Turbo, который превосходит 415-сильный Turbo с 456 лошадиными силами и крутящим моментом 457 фунт-фут. Огромный прирост мощности достигается благодаря дополнительному давлению наддува 2,2 фунта на квадратный дюйм, что в сумме составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм.
2004: Ранее не для США. GT3 доставлен в Штаты. По сути, это безнаддувный GT2, 3,6-литровая плоская шестерка Mezger GT3 заимствована у гоночного автомобиля RSR и использует ту же конструкцию, что и GT2 и Turbo, которая позволяет снимать цилиндры.Внутренние части также легче, с титановыми шатунами, более короткими поршнями и более короткими толкателями гидрораспределителей. GT3 — самый высокооборотистый 911-й, с красной линией 8200 об / мин; его 380 лошадиных сил достигают пика при 7400 об / мин, а все 284 фунт-фут крутящего момента доступны при 5000.
Porsche 911 Carrera S 2005 г. 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель2005: Базовые 911 сохраняют свои 3.6-литровые плоские шестерки и мощность почти не отличаются по сравнению с уходящим автомобилем, с общей выходной мощностью 321 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Более крупные улучшения произошли от Carrera S, который использует более крупную 3,8-литровую шестицилиндровую двигатель с мощностью 355 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Помимо большего рабочего объема, преимущество S в мощности достигается за счет уникальных топливных форсунок и измененной формы впуска.
2007: 997 Turbo поставляется с 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим впечатляющие 480 лошадиных сил и 502 фунт-фут крутящего момента.Новые регулируемые лопатки турбины в турбинах составляют большую часть увеличения производительности Turbo. Могучий GT3 от Porsche также возвращается, на этот раз с еще более высокой скоростью вращения 8400 об / мин и большей мощностью. И снова он получает 3,6-литровый двигатель с сухим картером, а также более легкие внутренние компоненты, увеличенный корпус дроссельной заслонки и более высокую степень сжатия. Мощность увеличивается до 415 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента.
2009: Прямой впрыск топлива увеличивает базовую Carrera до 345 лошадиных сил и 287 фунт-футов, в то время как Carrera S перескакивает на 385 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента для GT3.
2011: Семейство 911 порождает еще одного нового члена, GTS, чтобы преодолеть разрыв между S и GT3. Его 3,8-литровая шестерка получила новые головки блока цилиндров, уникальный впуск и спортивный выхлоп, что дает преимущество в 23 л.с. по сравнению с S.
2012: Вместе с ним идет еще один особенный 911, основанный на GT3: GT3 RS. 4.0. Он оснащен самым большим двигателем, когда-либо установленным на серийный 911, 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. Коленчатый вал позаимствован у гоночного автомобиля GT3 RSR, а шатуны выполнены из титана.Воздушный фильтр с более высокой пропускной способностью, модифицированный впускной коллектор и более свободный выпуск также являются частью смеси.
Porsche 911 Carrera S 2012 г. 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель2012: Porsche представляет совершенно новые модели 911 Carrera и Carrera S. 991-го поколения. Объем двигателя базового 911 снова уменьшается до 3,4 литра, но мощность увеличивается на 5. до 350. Carrera S сохраняет свои 3.8-литровая шестерка, теперь вырабатывающая даже 400 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.
2014: И снова GT3 возвращается, но на этот раз его двигатель заимствован от шестерки Carrera S, а не от гоночного автомобиля RSR. В результате к этому добавляется прямой впрыск, но старые уловки GT3, такие как титановые шатуны, кованые поршни и смазка с сухим картером, возвращаются. Redline увеличивается до 9000 об / мин, а мощность увеличивается до 475 лошадиных сил и 324 фунт-фут крутящего момента. В этом году также ожидается возвращение Turbo и Turbo S, которые добавляют прямой впрыск и получают, как вы уже догадались, еще большую мощность.Мощность Turbo увеличивается с 500 до 520 и с 480 фунт-футов до 487. S получает на 30 лошадиных сил больше, в общей сложности 560 лошадиных сил, в то время как крутящий момент остается на уровне 516 фунт-футов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Porsche 911 Targa 4S — Двигатели
В Porsche нет условностей.Запрещение свободы мысли? Это запрещено. Единственное, что имеет значение, — это вопрос: как мы можем стать еще лучше? Скажем иначе: можем ли мы пересмотреть границы инженерного искусства? Можем ли мы примирить очевидные противоречия? Да мы можем. С интеллектуальной производительностью.
Новый 911 отвечает на вопросы о будущем спортивного автомобиля, сделав качественный скачок в характеристиках. За счет снижения расхода топлива, но не за счет подавления эмоций. Следуя принципу, который однажды уже все изменил: в 1974 году с первым 911 Turbo.
Разработанные полностью с нуля шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом для моделей 911 Carrera и Targa 4 с рабочим объемом 3,0 литра воплощают этот принцип и передают его в будущее. Если быть более точным: огромное ускорение даже в диапазоне низких оборотов дополняется схемой двигателя 911 Carrera с предельными значениями высоких оборотов, типичными для спортивного автомобиля. Другими словами, высокая степень сжатия и высокие обороты двигателя в сочетании с хорошей модуляцией выходной мощности и удивительно низким расходом топлива благодаря уменьшенному общему рабочему объему.
В цифрах это означает дополнительные 15 кВт (20 л.с.) мощности, дополнительные 60 Нм крутящего момента и частоту вращения двигателя до 7500 об / мин. И значительное снижение расхода топлива до 13%.
Двигатель моделей 911 Carrera и 911 Targa 4 развивает 272 кВт (370 л.с.). Максимальный крутящий момент 450 Нм достигается уже при 1700 об / мин. С Porsche Doppelkupplung (PDK) 911 Carrera может разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 4,4 секунды и развивать максимальную скорость 293 км / ч.
Тяговый потенциал двигателя моделей S с увеличенными турбокомпрессорами и независимой выхлопной системой впечатляет еще больше. Он развивает мощность 309 кВт (420 л.с.), а максимальный крутящий момент составляет 500 Нм при 1700 об / мин. С Porsche Doppelkupplung (PDK) и Launch Control 911 Carrera S разгоняется до 100 км / ч. всего за 3,9 секунды. Максимальная скорость не достигается до 306 км / ч.
То, что нельзя выразить цифрами: легендарный звук шестицилиндрового оппозитного двигателя 911.И от этого опыт становится еще более интенсивным.
Отличительными качествами новых двигателей с двойным турбонаддувом являются их необычайно прямая реакция и широкий плато крутящего момента, достигаемое в самом начале диапазона низких оборотов. В сочетании с высоким пределом оборотов и легендарным звуком шестицилиндрового двигателя 911 с горизонтальным расположением цилиндров. Вкратце: отличная производительность, мгновенно передаваемая водителю.
Двигатель Porsche — Porsche AG
«Операция на открытом сердце»: двигатель 911 T снова набирает обороты
Когда жизненный ритм двигателя, эксплуатируемого в течение длительного времени, прерывается длительным периодом простоя, это может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.Скорее, есть риск, что паровоз может стать временным пристанищем для нежелательных гостей. Об этом свидетельствуют остатки гнезд насекомых, прилипшие к корпусу двигателя. К тому же ветер и погода добились многочисленных побед над металлом благодаря длительным атакам. Тем не менее, за последние 38 лет двигатель не получил непоправимого ущерба.
911 T подвергается «операции на открытом сердце»: после завершения ремонта кузова американского купе 1973 года специалисты мастерской Classic обратили свое внимание на двигатель.Таким образом, в рамках проекта Revive the Passion, который был совместно инициирован Американским клубом Porsche (PCA), Porsche Club Coordination и Porsche Classic, теперь может начаться реальный этап «оживления» автомобиля. Полностью отреставрированный автомобиль будет разыгран среди членов PCA и передан новому владельцу на параде Porsche в США в июле этого года. Двигатель — плоская шестерка с рабочим объемом 2,4 литра — выдает на дорогу оригинальные 140 л.с. (при 5600 об / мин) и развивает максимальную скорость 127 миль в час (205 км / ч).
В мастерской Classic специалисты Porsche сначала полностью разобрали двигатель. Затем все детали были помещены в специальную стиральную машину. Это необходимо, так как точное состояние деталей можно определить только тогда, когда они полностью чистые, не имеют следов коррозии и грязи. Эта работа выполняется с вниманием к деталям. Некоторые детали, например, кожух вентилятора, необходимо подвергнуть визуальному осмотру на предмет возможных трещин. Специалисты используют сложный метод испытаний для обнаружения этих невидимых трещин, которые могут возникнуть, например, в картере кривошипа и на коленчатом валу.Детали отливаются в центре разработки Porsche в Вайссахе. Здесь частицы электромагнитной стали осаждаются в трещинах, которые затем становятся видимыми в ультрафиолетовом свете. Также выполняется большое количество замеров деталей. Эти измерения проверяют точность размеров головок цилиндров, а также, например, цилиндров и поршней.
В конце этого процесса оценки эксперты оценили пробег двигателя примерно в 100 000 миль, что не является чрезмерным для двигателя 38-летней давности.Предыдущие владельцы тоже не довели двигатель до предела. На самом деле, больше всего он пострадал из-за длительного простоя. Затем, основываясь на своем опыте и результатах измерений, эксперты решили, как продолжить процесс восстановления.
В рамках полной реставрации двигателя на Porsche Classic все подшипники, уплотнения и ремни всегда заменяются новыми оригинальными запчастями Porsche. То же самое и с цепями привода ГРМ. Они не представляют собой большого фактора затрат, но к ним можно получить доступ только при полностью открытом двигателе.Поэтому всегда используется возможность заменить их. На 911 T также была заменена вся электрическая система, включая свечи зажигания, кабели зажигания и жгут проводов двигателя. Также были заменены неоригинальная выхлопная система, масляный насос, коленчатый вал и сцепление. Были установлены отремонтированные детали, такие как механический ТНВД, распределитель, генератор и блок управления CDI. Остальные детали двигателя были защищены от коррозии путем поверхностной обработки. В зависимости от рассматриваемой детали использовались следующие процессы: пескоструйная обработка стеклянным порошком, гальванизация, травление порошковым покрытием и окраска.
Вся эта подготовительная работа для успешного восстановления двигателя — это работа специалистов с большим опытом, а также очень трудоемкий и сложный процесс. Однако такое количество усилий необходимо для полной реставрации. Полноценного нового двигателя 1973 года просто больше не существует. Напротив, все еще доступно большое количество отдельных оригинальных запчастей. При последующей сборке и установке специалисты также использовали старые оригинальные инструменты и приспособления.
Однако момент истины наступает только после сборки. Как обычно бывает с совершенно новым двигателем, восстановленный двигатель 911 T должен пройти тестовую эксплуатацию с динамометрическим тестом.