Порше турбо с: Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Содержание

Porsche 911 Turbo S - Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив "газ" или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в "слепой" зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в "слепой" зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Porsche 911 Turbo - Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив "газ" или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в "слепой" зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в "слепой" зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Porsche Taycan Turbo S - Porsche Россия

Улучшенный 2-зонный климат-контроль с раздельными настройками температуры и скорости потока воздуха для водителя и переднего пассажира, автоматический режим рециркуляции, включая датчик качества воздуха
Контроль направления воздушным потоком осуществляется с помощью Porsche Communication Management (PCM)
Удаленное управление микроклиматом, включая предохлаждение аккумулятора
Стекла с термоизоляцией
Встроенный фильтр с активированным углем
Электрический тепловой насос
18-позиционные адаптивные спортивные сиденья с электрорегулировкой, функцией памяти, включая регулировку рулевой колонки по высоте и вылету
Интегрированные подголовники спереди, логотип "turbo S" на подголовниках передних и задних сидений
Два задних сидения с откидывающимся центральным подлокотником и асимметричным складыванием спинок в пропорции 60:40
Подогрев передних и задних сидений
16,8-дюймовый изогнутый дисплей
Центральная консоль с непосредственным сенсорным управлением
Двухцветный cалон с отделкой материалом Race-Tex
Эмблема ‘Taycan’ на центральной консоли
Пакет отделки декоративных элементов салона темного цвета (Darksilver)
Пакет отделки декоративных элементов салона карбоном
Обивка потолка Race-Tex
Многофункциональное спортивное рулевое колесо GT c отделкой Race-Tex
Напольные коврики
Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира
Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения
Накладки на педали, выполненные из нержавеющей стали
Рулевое колесо с подогревом
Багажное отделение спереди и сзади
Электропривод багажной двери
Кнопка багажной двери
Отсеки для хранения: перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли спереди, отсек для хранения между задними сиденьями, отсеки для хранения в дверях спереди и сзади, отсеки для хранения по краям багажного отделения, а также ниша под полом багажного отсека
12-вольтовая розетка в отсеке для хранения на центральной консоли
12-вольтовая розетка в отсеке для хранения сзади
Два встроенных подстаканника спереди и сзади
Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны
Система "Активного крепления капота"
Элементы защиты от бокового удара в каждой двери
Система бамперов, включающая в себя высокопрочные балки, два деформируемых элемента, каждый из которых с двумя отверстиями с резьбой для установки буксировочных проушин (входят в аварийный комплект)
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности спереди
Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С
Пассивная система защиты при опрокидывании, включающая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности
Трехточечные инерционные ремни безопасности. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений
Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира
Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений
Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером. Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками
Крепления стандарта ISOFIX для установки детского сидения на боковых задних сиденьях
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

История Porsche 911 Turbo и Turbo S

930 Turbo

Эксперименты компании Porsche с турбонаддувом начались ещё в 1950-е годы — в автоспорте. В 1972-м немцы начали разработку наддувного Porsche 911, который должен был стать самым быстрым, дорогим и богатым по оснащению. Заднеприводная двухдверка серии 930 оправдала надежды своих творцов, вспыхнув яркой звездой на Парижском мотор-шоу в 1974-м. Трёхлитровая оппозитная «шестёрка», оснащённая одним турбокомпрессором, выдавала 260 л.с., разгоняя купе (с подачи четырёхступенчатой механической коробки) до 100 км/ч за 5,5 с. Невероятная по тем временам прыть! Над мотором вместе с инженерами из Штутгарта трудился Эрнст Фурман, создавший болид Porsche 917/30 для серии Can-Am. Однако в управлении автомобиль был не сахар. Лавина тяги легко срывала заднюю ось в занос, несмотря на широкие шины сзади.

Представляете, каким бешеным стал Porsche 911 Turbo, когда в 1978-м «оппозитнику» добавили ещё 300 «кубиков» рабочего объёма и, доработав турбокомпрессор, сняли с него 300 сил? Максималка выросла до 260 км/ч, а время разгона до сотни сократилось до пяти секунд. В 1983-м оно упало до 4,6 с после того, как двигатель форсировали до 330 «лошадей». Скоростной потолок составил 278 км/ч. И это при том, что на Porsche не было даже АБС. Клиентов это не пугало: к 1989 году было выпущено 21 589 машин с шильдиком Turbo, расширенными задними «крыльями» и характерным «утиным хвостом» спойлера на корме. Это и купе, которые к концу жизни получили пятиступенчатую «механику», и 300-сильные «турбокабриолеты» образца 1987 года (5,4 с, 260 км/ч). На фото справа — такой автомобиль с опциональными складными фарами и стайлинг-пакетом а-ля гоночный Porsche 935.

 

964/965 Turbo и Turbo S

Следующее поколение Porsche 911 Turbo (964/965) показали на Женевском мотор-шоу в марте 1990 года. Машина стала безопаснее и тяжелее. Немцы не успели разработать для нее более совершенный двигатель, а адаптация под современные экологические требования стоила старой «шестёрке» 3.3 десяти «лошадей» — мотор дефорсировали до 320 л.с. и 450 Н•м. Время спурта 0–100 км/ч вернулось к пятисекундной отметке. Зато «турбояму» слегка присыпали. Новый двигатель M64 объёмом 3,6 л (360 л.с., 520 Н•м) появился только в 1993-м, позволив сбросить пару десятых на разгоне до 4,8 с.

К тому времени успела выйти облегчённая версия Porsche 911 Turbo S 3.3, «оппозитник» которой как ни в чём не бывало выдавал 381 л.с. (490 Н•м). В конструкции машины, оснащённой пятиступенчатой «механикой», использовалось больше пластика и тонкого стекла, отсутствовала часть шумоизоляции и защита днища. Это позволяло купе снова разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с. За год было выпущено 80 автомобилей. В 1994-м на стапелях отделения Porsche Exclusive было построено 90 купе со специальным индексом Turbo 3.6S. Двигатель у них развивал тот же момент (520 Н•м), что и у Turbo, но мощность подтянули до уровня снятой с производства «эски» 3.3 — 381 «лошадь». Что касается обычных наддувных «девятьсот шестьдесят четвёртых», то их тираж составил в итоге 5097 штук.

 

993

В 1995 году вышел Porsche 911 Turbo серии 993 — автомобиль знаковый. Это первый наддувный «девятьсот одиннадцатый» с полным приводом. Обуздать прыть модернизированного двигателя 3.6 с двумя турбокомпрессорами KKK (408 л.с., 540 Н•м) помогала вискомуфта в приводе передних колёс. Споро орудуя рычагом шестиступенчатой «механики», можно было достичь 100 км/ч через четыре секунды после старта.

На тот момент это был не только дико быстрый автомобиль, он ещё и обладал самыми эффективными в мире тормозами, которые позволяли замедляться со 100 км/ч за 2,3 с. В погоне за динамикой инженеры не забыли и об экологии: благодаря двум катализаторам 911 Turbo считался «наизеленейшим» суперкаром тех лет. Последний «девятьсот девяносто третий» Turbo сошёл со штутгартского конвейера в 1998 году, будучи 5978-м по счёту. Была у Porsche 993 и своя версия Turbo S образца 1997 года (на фото внизу): стандарт 0–100 км/ч выполнялся ею за 3,9 с. Всего было собрано чуть больше 180 таких 450-сильных полноприводников.

 

996

В 2000 году появилось купе 911 Turbo серии 996, а в 2003-м, после длительного перерыва, новый турбокабриолет. Модернизированный двигатель с жидкостным охлаждением получил систему смазки с сухим картером, что позволило снять с него 420 л.с. и 560 Н•м. Набрать 100 км/ч купе массой 1579 кг могло за 4,2 с и продолжало разгон вплоть до 305 км/ч. Кабриолет (1660 кг) был немногим медленнее: 4,3 с до сотни и 304 км/ч максималки.

Помимо шестиступенчатой «механики» Porsche 996 оснащался ещё и пятидиапазонным «автоматом» фирмы Mercedes. Полноприводная трансмиссия уже с электромагнитной муфтой передавала вперёд5–40% тяги. Незадолго до окончания выпуска 996-й серии, в 2005 году, была представлена версия Turbo S. На сей раз она позиционировалась как престижная топ-модель, укомплектованная по принципу «всё включено». Доработка интеркулеров и новая программа управления двигателем увеличили мощность до 450 сил, в итоге Porsche выехал из четырёх секунд до сотни — 3,9 с. Кстати, именно с этой генерации «эски» стали выпускаться с кузовом кабриолет (на фото справа). Правда, открытая машина была заметно медленнее закрытой: 4,3 с.

 

997

Porsche 911 Turbo c индексом 997 дебютировал в 2006 году на мотор-шоу в Женеве. Турбокомпрессоры «оппозитника» 3.6 — первые в мире с изменяемой геометрией. Прежде не умели делать достаточно жаропрочных конструкций, которые выдерживали бы рабочую температуру бензинового двигателя. Таким образом, мотор мощностью 480 л.с. почти избавился от «турбоямы», а пиковый крутящий момент 620 Н•м стал доступен в диапазоне 1950–5000 об/мин. Этого хватало, чтобы купе массой 1585 кг, оснащённое шестиступенчатой «механикой», набирало сотню за 3,9 с (со старым «автоматом» — за 3,7 с) и разгонялось до 310 км/ч. Кабриолет, появившийся в 2007 году, был медленнее на одну десятую в наборе 100 км/ч при той же максималке. Летом 2009-го немцы провели рестайлинг Turbo-версии, изюминкой которого стал дебют принципиально нового двигателя 3.8 с непосредственным впрыском (500 л.с., 650 Н•м) и преселективного «робота» PDK с двумя сцеплениями, пришедшего на смену мерседесовской «гидромеханике». Вернулись в прайс-листы и 530-сильные версии Turbo S и Turbo S Cabriolet.

Porsche 911 Turbo S: Точка отлета

Еще во времена ГДР на стоянке у дворцового комплекса Сан-Суси, рядом с «Трабантами» и «Вартбургами», прямо около нашей «Лады» припарковался черный «Порше 911» с западноберлинскими номерами - абсолютный инопланетянин. Выезжали мы оттуда одновременно, и вот тогда-то я впервые увидел, как обгоняющая тебя машина через пару секунд превращается в точку на горизонте.

40 лет назад, в 1973 году, на международном автосалоне во Франкфурте был выставлен серебристый автомобиль, притягивавший взоры необычным внешним видом: с выступающим мощным антикрылом, пронизанным воздухозаборниками и обрамленным толстой резиновой «губой». Внешне болид напоминал только что поступившую в продажу 911 Carrera RS 3.0, и лишь надпись на задних крыльях свидетельствовала о том, что это другая модель - Turbo. Под антикрылом скрывался совершенно новый трехлитровый мотор с турбонаддувом мощностью 260 л.с., способный разогнать этот болид до 250 км/ч. Это был прорыв: Porsche первыми сделали из гоночного автомобиля спорткар, пригодный для эксплуатации на дорогах общего пользования. С тех пор компания постоянно модернизировала машину, используя достижения технического прогресса и делая ее все более комфортной для обычного водителя. В 2009 г. Porsche выпустил седьмое поколение 911 Turbo с двигателем 3,8 л и мощностью 500 л. с., а расход топлива достиг вполне «экономичных» 11,2-11,5 л/100 км. На автодроме в Падерборне корреспондент «Пятницы» сел за руль новой модели Porsche 911 Turbo S, оснащенной 3,8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 560 л. с. Именно она придет на смену седьмому поколению.

Через несколько минут три наши «эски» помчатся наматывать круги вслед за инструктором на пейс-каре. Пока прогреваются моторы, я осваиваюсь в салоне, который наполнен (благодаря специальной мембране и акустическому резонатору Sound Composer) столь приятным для водителя звуком работы турбодвигателя. Конечно, на сиденье из красной кожи какой-то немыслимой отделки я уселся не без труда - Turbo S ведь не джип с высоким клиренсом, зато, оказавшись на месте, можно подогнать под себя спортивное кресло с почти двумя десятками позиционных регулировок (разумеется, электрических). Приборы, в отличие от 911 Carrera, с черными циферблатами и обрамлены кольцами алюминиевого цвета. Изучаю дисплей, он же коммуникационный центр с навигационным модулем и трехмерной навигационной картой с рельефом местности. Здесь же кнопки управления системой объемного звучания Bose мощностью 100 Вт. Впрочем, все это пригодится потом, а сейчас из рации доносится команда инструктора: «Внимание! Старт!» - и я забываю обо всем, в том числе и о том, что незакрепленная рация сейчас будет метаться по салону на крутых поворотах: напарник не решился сесть на пассажирское сиденье, предпочитая дождаться своей очереди во втором заезде.

И зря: инструктор, я думаю, решил нас пощадить - во всяком случае, мне удавалось не очень сильно отставать от лидера. Правда, времени на то, чтобы следить за приборами - спидометром или индикатором крутящего момента, совсем не было: знай успевай повторять «пируэты» пейс-кара. Не успел я и ощутить заявленные особенности нового поколения, о которых только что рассказывали разработчики на пресс-конференции. Это и адаптивное выдвижное антикрыло, которое наклоняется для лучшей динамики. Или удлиненная на 100 мм колесная база, расширенная колея передних колес, которая улучшает курсовую устойчивость и уменьшает крены кузова.

Потом, уже в более спокойном режиме, мы катались по узким, но без единой выбоины дорогам пасторальной Германии, заезжали в леса и поля, чтобы сделать фотографии в самых выгодных ракурсах. Много чего мы не успели проверить за короткое время тест-драйва. Например, максимальную скорость (315 км/ч), изменяемое в ночное время светораспределение, адаптивный круиз-контроль и т.д. Зато удалось разогнаться до сотни за три с хвостиком заявленные секунды. Правда, стартовали мы не с нуля, а в движении на скорости 5 км/ч, обгоняя ползущий перед нами огромный трактор. Когда я обернулся, на горизонте вместо трактора увидел уменьшающуюся точку. Круг замкнулся.

50 лет Porsche 911 | Порше Центр Воронеж

Штуттгарт. Уже пять десятилетий 911-й является «сердцем» марки Porsche. В мире осталось не много автомобилей с такими богатыми традициями и с такой неизменной преемственностью. С момента своего первого появления на Международной автомобильной выставке во Франкфурте-на-Майне (IAA) в сентябре 1963 года он восхищает автолюбителей по всему миру и считается сегодня эталоном спортивных автомобилей. Немаловажное значение имеет 911-й и для всех других модельных рядов Porsche – каждый Porsche, начиная от Cayenne и заканчивая Panamera, является в своем сегменте самым спортивным автомобилем и воплощает в себе часть философии 911-го.

В общей сложности было выпущено более 820 000 Porsche 911. По продажам он стал самым успешным автомобилем в мире. Работая над каждым новым поколением 911-го – а их стало уже семь – инженеры Porsche из Цуффенхаузена и Вайссаха создавали что-то новое, подтверждая каждый раз инновационную мощь марки Porsche. В 911-м, как ни в одном другом автомобиле, сочетаются такие на первый взгляд противоречивые понятия, как спортивность и пригодность к повседневной эксплуатации, традиции и инновации, эксклюзивность и общественное признание, дизайн и функциональность. Не удивительно, что каждое новое поколение создавало свою уникальную историю успеха. Ферри Порше дал четкое определение 911-го: «911-й – это единственный автомобиль, на котором можно поучаствовать в африканском сафари или в гонках в Ле-Мане, а также поехать в театр или покататься по улицам Нью-Йорка».

Наряду с классическим и в то же время, уникальным дизайном 911-й всегда отличала передовая на момент его выпуска технология. Многие идеи, нашедшие свое первое воплощение в 911-м, берут свое начало на гоночной трассе. Ведь 911-й всегда оставался верен принципу высоких достижений, который проходил проверку в самой главной испытательной лаборатории – в автоспорте. Сразу после выпуска он участвовал во всех престижных автогонках мира, одерживая в них победы, доказывал свою универсальность и надежность. Почти две трети из 30 000 побед, одержанных автомобилями Porsche, приходятся на 911-й.

Компания Porsche отмечает юбилей 911-го

50-летний юбилей 911-го является для компании Porsche главным событием 2013 года. Юбилейных мероприятий запланировано много. Первым из них станет автомобильная выставка «Retro Classics» в Штуттгарте. Начало юбилейного года будет ознаменовано экспозицией четырех особых экспонатов, которая будет представлена вниманию посетителей музея Porsche с 7 по 10 марта: предсерийная модель 911 Turbo купе, концепт кабриолета 911 Turbo образца 1981 года, и модель 911 GT1 для дорог общего пользования и прототип 754 «Т7». Прототип кузова этого автомобиля, созданный в 1959 году Фердинандом Александером Порше, считается важной вехой на пути разработки дизайна 911.

Помимо этого производитель спортивных автомобилей отправит в мировой тур оригинальный 911-й 1967 года выпуска. Этот «девятьсот одиннадцатый» объедет в течение этого года пять континентов, а также побывает в Калифорнии (Пеббл Бич), в Шанхае, в Гудвуде (Великобритания), Париже и Австралии. Как посол марки Porsche в своем юбилейном году он будет участвовать в различных международных мероприятиях, выставках, исторических ралли и торжествах, посвященных автоспорту. На сайте porsche.com/follow-911 почитатели этой модели и интересующиеся лица могут найти всю необходимую информацию о каждом из этих мероприятий.

Музей Porsche посвятит 50-летнему юбилею 911-го большую специализированную выставку по истории создания этого легендарного автомобиля. Выставка пройдет с 4 июня по 29 сентября 2013 года. А собственный издательский дом «Edition Porsche-Museum» весной этого года выпустит на рынок юбилейную книгу «911x911».

Поколения

Самый первый 911-й (1963) – Рождение легенды

Появившись вслед за Porsche 356, 911-й сразу же завоевал сердца любителей спортивных автомобилей. Самый первый 911-й был представлен посетителям Международной Автомобильной выставки во Франкфурте-на-Майне 1963 года, как 901-й. А переименован в 911-й он был в 1964 году перед выводом его на рынок. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал 130 л.с. – достаточная мощность для разгона до 210 км/с. А те, кому была не нужна такая скорость, начиная с 1965 года могли заказать четырехцилиндровый Porsche 912. В 1966 году компания Porsche представила 911 S, оснащенный двигателем 160 л.с., который впервые был оснащен коваными легкосплавными дисками Фукса. В конце 1966 года на рынке появился 911 Targa, который стал первым кабриолетом в мире, оснащенным стальными дугами безопасности. С 1967 года в 911-й стала устанавливаться полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач «Sportomatic». А выпустив на рынок варианты 911 T, E и S, компания Porsche стала первым немецким производителем, автомобили которого соответствовали строгому американскому стандарту чистоты выбросов двигателей ЕРА. С увеличением объема двигателя до 2,2 литра (1969) и до 2,4 литра (1971) Porsche 911 становился еще мощнее. Настоящим автомобилем мечты остается для многих по сегодняшний день 911 Carrera RS 2,7 1972 года выпуска с мощностью двигателя 210 л.с. и общей массой менее 1000 килограмм. Его характерный «утиный хвост» стал первым в мире серийным задним спойлером, устанавливаемым на серийные автомобили.

Серия G (1973) – Второе поколение

Десять лет спустя после премьеры инженеры Porsche основательно переработали 911-й. Так называемая модель G выпускалась с 1973 по 1989 год. Так долго на конвейере не продержалось ни одно другое поколение "девятьсот одиннадцатого". Особенный признак: эффектные бамперы с гофрированными вставками, которые были призваны обеспечить соответствие новым требованиям краш-тестов в США. Серийные трехточечные ремни безопасности, а также сиденья с интегрированными подголовниками предлагали высокий уровень безопасности. Эпохальное событие в истории "девятьсот одиннадцатого": в 1974 году компания Porsche представила первый серийный 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л.с. и эффектным задним спойлером. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и технического совершенства "Turbo" стал синонимом марки Porsche. В 1977 году появилась модель с еще более высокой мощностью: 911 Turbo 3.3 получил охладитель наддувочного воздуха и стал лучшим в своем классе при мощности 300 л.с. В 1983 году в ряду моделей с атмосферным двигателем версия 911 Carrera приходит на смену SC и становится любимым объектом коллекционеров. Рабочий объем двигателя составил 3,2 литра, мощность – 231 л.с. Начиная с 1982 года, любители поездок под открытым небом могли приобрести "девятьсот одиннадцатый" в версии кабриолет. Выпустив в 1989 году модель 911 Carrera Speedster, компания Porsche напомнила о легендарной модели пятидесятых – Porsche 356.

Тип 964 (1988) – Классическая современность

Многие специалисты уже предрекали конец эпохи, но тут компания Porsche представила в 1988 году 911 Carrera 4 (тип 964). После 15-летнего производства модель 911 была обновлена на 85 процентов, и компания Porsche смогла предложить клиентам современный и жизнеспособный в будущем автомобиль. 3,6-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивает теперь 250 л.с. Внешне 964-й отличается от предшественника главным образом аэродинамическими полиуретановыми бамперами и выдвижным задним спойлером с электроприводом, но по технической "начинке" сравнивать их было нельзя. Новая модель должна была приводить в восхищение не только своими спортивными показателями, но и комфортом при движении. Автомобиль был оснащен ABS, Tiptronic, усилителем руля и подушкой безопасности. Кроме того, "девятьсот одиннадцатый" оснащался совершенно новой ходовой частью с поперечными рычагами из легкого металла и винтовыми пружинами вместо устаревшей торсионной подвески. Почти революционное событие: новый 911-й в версии Carrera 4 впервые предлагается с полным приводом. Заднеприводный Carrera 2 появляется на рынке только спустя полгода. Наряду с такими вариантами Carrera, как купе, кабриолет и тарга, клиентам с 1990 года предлагается также 964 Turbo. Сначала с зарекомендовавшим себя 3,3-литровым оппозитным двигателем, а с 1992 года с 3,6-литровым силовым агрегатом мощностью 360 л.с. Наибольший интерес у коллекционеров вызвали 964 Carrera RS, 911 Turbo S и 911 Carrera 2 Speedster.

Тип 993 (1993) – Последний с воздушным охлаждением

Этот 911-й с внутризаводским индексом 993 до сих пор остается большой любовью многих водителей Porsche. С одной стороны, это объясняется его ярким и красивым дизайном. Интегрированные бамперы подчеркивают общее гармоничное впечатление. Передняя часть сделана более плоской, чем у предшественников. Это стало возможным благодаря переходу от круглых к полиэллипсоидным фарам. Кроме того, считается, что 993-й отличался особенным техническим совершенством и надежностью. А также маневренностью, так как он первым среди моделей 911 получил новую алюминиевую ходовую часть. Впервые турбированный вариант оснащался двойным турбонаддувом, что позволило в 1995 году назвать этот силовой агрегат самым экологически чистым серийным автомобильным двигателем в мире. Еще одной новинкой полноприводной турбированной версии стали впервые использованные в автомобилестроении алюминиевые диски с полыми спицами. Для любителей высоких скоростей Porsche предлагает модель 911 GT2. Новинкой у 911 Targa стала стеклянная крыша, которая сдвигалась под заднее стекло. Но самая главная причина, по которой стойкие приверженцы Porsche до сих пор высоко ценят модель 993, заключается в том, что это эта выпускавшаяся с 1993 по 1998 год версия была последним "девятьсот одиннадцатым" с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением.

Тип 996 (1997) – Водяное охлаждение

Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996, которые сходили с конвейера с 1997 по 2005 год, были совершенно новыми "девятьсот одиннадцатыми", которые при этом не утратили классического характера. Абсолютной новинкой в этом поколении стало использование оппозитного двигателя с водяным охлаждением. Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он развивал 300 л.с. и считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов, шума и расхода топлива. В дизайне были по-новому интерпретированы классические линии 911-го, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким – 0,30. Линии серии 996 стали результатом унификации деталей с другой успешной моделью – Boxster. Ярким элементом дизайна стали фары с интегрированными указателями поворота – сначала это решение многими ставилось под сомнение, но затем его часто копировали другие производители. В салоне водителя встречал совершенно новый интерьер. Наряду с типичными спортивными качествами теперь большую роль играла и комфортабельность движения. Представив множество новых вариантов, компания Porsche начала в рамках серии 996 небывалое расширение модельного ряда. Модель 911 GT3 заняла почетное место в модельном ряду 1999 года, продолжая традиции Carrera RS. В качестве "экстремального спортсмена" с осени 2000 года предлагался 911 GT2, который серийно комплектовался керамическими тормозами.

Тип 997 (2004) – Классика и современность

В июле 2004 года состоялось долгожданное событие: компания Porsche представила 911 Carrera и 911 Carrera S, а тем самым очередное поколение "девятьсот одиннадцатого", получившего внутризаводское обозначение 997. Его овальные фары из идеально прозрачного стекла и дополнительные светотехнические модули в передней части снова были ориентированы на традиционный дизайн 911-го. Но серия 997 впечатляла не только своим дизайном, но и техническими характеристиками. 3,6-литровый оппозитный двигатель Carrera развивал 325 л.с., а новый 3,8-литровый силовой агрегат Carrera S - 355 л.с. Основательно обновлена была также ходовая часть, которая у модели Carrera S серийно комплектовалась активной подвеской Porsche Active Suspension Management. В 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo, который был первым серийным автомобилем с бензиновым двигателем, имевшим турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата. После обновления весной 2008 года серия 997 становится еще более эффективной благодаря использованию непосредственного впрыска бензина и коробки переключения передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung. Еще никогда в "девятьсот одиннадцатом" не уделялось такое внимание учету индивидуальных потребностей водителя. Carrera, Targa, Cabriolet, задний и полный привод, Turbo, GTS, специальные модели и дорожные версии гоночных GT – в итоге семейство моделей 911 насчитывало 24 варианта.

Тип 991 (2011) – Лучший «девятьсот одиннадцатый» всех времен

Вместе с получившим внутризаводское обозначение 991 спортивным автомобилем, компания Porsche сделала самый большой шаг в истории 911-го. Эта модель на протяжении многих лет была эталоном в своем классе, а ее новое поколение еще выше подняло планку технических возможностей и эффективности. Совершенно новая ходовая часть с измененной колесной базой, более широкой колеей и мощными шинами, а также оптимизированный с точки зрения эргономики салон обеспечивают еще более спортивные ощущения от поездки при большем комфорте. Техническая "начинка" 911-го отражает концепцию Porsche Intelligent Performance: еще меньше расхода топлива, еще больше мощности. Так, например, благодаря сокращению рабочего объема у базовой модели Carrera до 3,4 литра (тем не менее, прибавка в мощности по сравнению с 997/II составила 5 л.с.) и комбинированной конструкции (из стали/алюминия) удалось добиться значительного снижения массы автомобиля. Среди других новинок система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control и семиступенчатая механическая КПП. Больших похвал заслужил также дизайн серии 991. Приземистый, вытянутый силуэт, энергичные формы и точные детали придают также и седьмому поколению Porsche 911 Carrera типичный для 911-го внешний вид и одновременно устанавливают новые масштабы в автомобильном дизайне.

GO

Примечание: фотоматериал о юбилее находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу http://presse.porsche.de/.

От Lohner-Porsche до 911 Turbo

Одним из первых автомобилей с полным приводом был Porsche, и это был спортивный автомобиль: Фердинанд Порше сконструировал и построил гоночный автомобиль Lohner-Porsche с четырьмя электрическими мотор-колесами. В 1947 году компания Porsche разработала модель 360, более известную как гоночный автомобиль Cisitalia. Он стал легендой не только благодаря двенадцатицилиндровому двигателю с компрессорным наддувом и последовательно облегченной конструкции, но и благодаря подключаемому полному приводу. В основе этой конструкции вновь лежала идея, как можно более полно и эффективно преобразовать в движение мощность привода в поворотах или на дорогах с низким коэффициентом сцепления.

В 1981 году у Porsche началась эра «гражданского» полного привода. На автосалоне IAA во Франкфурте была представлена концептуальная модель 911 Turbo Cabriolet с полным приводом. В 1984 году Porsche вновь обратился к этой идее и разработал для ралли Париж-Дакар модель 953 с подключаемым полным приводом, которая тоже сразу одержала победу в общем зачете. Опыты с 953-м привели к постройке суперспорткара 959, который был представлен в 1985 году и с технологической точки зрения далеко опережал свое время. Так, его подключаемый через многодисковую муфту передний привод и активируемая также через многодисковую муфту межколесная блокировка на задней оси легли в основу концепции полного привода Porsche. Эти межосевые и межколесные блокировки могли включаться как вручную, так и автоматически. Данная концепция и сегодня по-прежнему имеет место в PTM. Два первых места Porsche 959 на Париж-Дакар в 1986 году стали легендой.

911 Carrera 4: первый 911 с полным приводом дебютировал 30 лет назад

Когда в 1988 году Porsche представил 911 серии 964, цифровое обозначение позади названия модели провозгласило начало новой эры: 911 Carrera 4 был первым серийным спортивным автомобилем марки, оснащенным полным приводом – в новой новаторской форме. Porsche назвал свой инновационный привод всех четырех колес «управляемым с проскальзыванием дифференциала». Это означает, что крутящий момент от механической коробки передач сначала направлялся к раздаточной коробке, выполненной в виде планетарного редуктора, и оттуда – до тех пор, пока не активировано управление блокировкой – всегда распределялся в постоянном соотношении: 69 процентов на заднюю ось, 31 процент через капсюлированный вал Transaxle на переднюю. Новым было и регулирование. Пробуксовка на отдельных колесах распознавалась датчиками ABS и предотвращалась путем гидравлической блокировки. Силовой поток к передней оси и силовой поток между задними колесами регулировали две электронно-управляемые блокируемые многодисковые муфты. Как результат: постоянная оптимизация тяги, курсовой устойчивости, управляемости, точности прохождения поворота, а также реакций автомобиля на смену нагрузки.

1994 год: новая система полного привода с вискомуфтой – подключаемый полный привод вместо постоянного

В 1994 году Porsche продолжил работу по совершенствованию полного привода в 911 Carrera 4 поколения 993. У 911 Turbo мощность от двигателя тоже впервые передавалась на все четыре колеса. В обеих моделях Porsche перешел на упрощенную конструкцию системы и предложил самую легкую на рынке систему полного привода. Она была выполнена в виде так называемого подключаемого полного привода, в котором задняя ось имела непосредственный привод, а пассивная вискомуфта при разнице в скорости вращения между задней и передней осью направляла часть крутящего момента на передние колеса. Таким образом вискомуфта заменяла раздаточную коробку вместе с регулируемой многодисковой муфтой для привода передней оси. Благодаря этому в полноприводном 911-м при движении под нагрузкой основная часть крутящего момента направлялась на задние колеса, что делало его похожим на заднеприводный автомобиль, только значительно более устойчивым. На задней оси был установлен классический блокируемый дифференциал, а также система имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD).

Задачей вискомуфты было автоматическое разделение тягового усилия между осями – в зависимости от пробуксовки задних колес. Серийно встроенная в полноприводную модель система ABD распознавала с помощью датчиков ABS пробуксовку отдельных колес и через блок управления выдавала на проскальзывающее колесо соответствующий тормозной момент. При движении по дороге с разными коэффициентами сцепления слева и справа крутящий момент через блокируемый дифференциал задней оси сначала бесступенчато подавался на колесо с большим сцеплением. Если колесо пробуксовывало, система ABD его притормаживала, и крутящий момент в размере тормозного момента предавался на противоположное колесо. Эта функция помогала водителю в первую очередь при трогании с места на мокрой или скользкой дороге.

В 911 серии 996 Porsche тоже придерживался этой концепции с той лишь разницей, что вискомуфта работала в масляной ванне редуктора передней оси и благодаря этому имела эффективное охлаждение даже в условиях интенсивных нагрузок. Из соображений экономии массы и получения места для размещения трубопроводов жидкостного охлаждения в поколении 996 отказались от трубы Transaxle. Вместо жесткого соединения агрегатированной с двигателем коробки передач с редуктором передней оси через центральную трубу привод передних колес осуществлялся через некапсюлированный карданный вал.

2002 год: вместе с Cayenne вводится система Porsche

Traction Management (PTM)

В 2002 году Porsche презентовал свой третий модельный ряд – Cayenne, а вместе с ним и совершенно новую технику полного привода. Система Porsche Traction Management (PTM) в базовом режиме направляла 62 процента тяги от двигателя на задние колеса и 38 процентов на передние. Через электроприводную электронно-управляемую многодисковую муфту, используемую в качестве адаптивной межосевой блокировки, это соотношение, однако, могло в зависимости от ситуации движения изменяться, что позволяло активно влиять на продольную и поперечную динамику. Кроме того, с помощью клавиши можно было вручную включить межосевую блокировку для движения в условиях тяжелого бездорожья.

Система PTM оказывала решающее влияние на динамику Cayenne. Электронно-управляемая межосевая блокировка и предлагающаяся в качестве опции блокировка заднего дифференциала реагировали не только на недостаточную тягу на передней и задней осях. Датчики фиксировали также скорость автомобиля, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и положение педали акселератора, так что PTM могла постоянно рассчитать оптимальную степень блокировки для обеих осей и таким образом направить на них всегда ровно столько крутящего момента, сколько требовалось. Это делало PTM системой упреждающего действия, которая обеспечивала автомобилю великолепную маневренность в поворотах и повышенную устойчивость при перестроении, как на высоких скоростях, так и при движении с умеренной скоростью на льду и снегу.

Первая система PTM для Porsche 911

В 2006 году электронная система PTM в адаптированной форме нашла свое применение в 911 Turbo серии 997. Центральным элементом здесь была многодисковая муфта с электромагнитным приводом, через которую тяговое усилие при необходимости направлялось на переднюю ось. Муфта в 911 Turbo была рассчитана на максимальный крутящий момент 400 ньютон-метров, что в реальной эксплуатации практически исключено: уже при 300 ньютон-метрах передние колеса на сухой поверхности теряют сцепление и пробуксовывают.

При времени срабатывания не более 100 миллисекунд система PTM была быстрее, чем реакция двигателя на изменение нагрузки и чем восприятие водителя. На практике это означает высокую маневренность на узких проселочных дорогах, выдающуюся тягу и высокую безопасность движения даже при экстремальных скоростных маневрах. Для выполнения этих задач по повышению динамики движения конструкторы Porsche запрограммировали PTM на пять базовых функций, в соответствии с которыми и сегодня работает полный привод Porsche:

  • Распределение крутящего момента: в повседневных условиях эксплуатации блок управления в зависимости от конкретных условий движения бесступенчато распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями путем подключения привода передней оси. Для этого с интервалом в несколько миллисекунд определяется необходимая величина крутящего момента на передней оси. Если, например, система распознает маневр по перестроению, она в зависимости от скорости направляет больше или меньше крутящего момента на переднюю ось. Прежде всего при очень высоких скоростях водитель чувствует это по существенному повышению устойчивости автомобиля.
  • Управление с упреждением: на основании типичных параметров PTM может заранее распознать динамические изменения состояния движения и уже заблаговременно предотвратить пробуксовку ведущих колес. Так, например, при старте автомобиля система фиксирует, насколько быстро водитель нажимает на педаль акселератора. Еще до того, как двигатель сможет реализовать эту команду водителя на разгон автомобиля в крутящий момент, PTM замыкает многодисковую муфту настолько, чтобы по возможности исключить пробуксовку колес. Только в экстремальном случае, если, например, оба задних колеса вращаются на гладком льду абсолютно без всякого сцепления, на передние колеса попадает такой большой крутящий момент, что они пробуксовывают. Таким образом уже при трогании с места на все четыре колеса подается максимально возможное тяговое усилие, и автомобиль достигает оптимального ускорения. Особым случаем является гоночный старт при помощи функции «Launch Control» в сочетании с коробкой передач PDK. При ее включении PTM еще перед стартом замыкает многодисковую муфту, чтобы гарантировать максимальную тягу.
  • Регулировка пробуксовки: из-за своего высокого крутящего момента 911-й уже при промежуточном разгоне особенно на мокрой дороге может достигнуть предельного сцепления с поверхностью на задней оси. В этом случае тоже путем более сильного замыкания многодисковой муфты больше крутящего момента направляется на переднюю ось. Впервые эту возможность распознавания ситуации и регулировки продольного ускорения 911 Turbo получил в 2006 году.
  • Корректировка избыточной поворачиваемости: если из-за неблагоприятных внешних факторов, таких как, например, мокрая листва на проезжей части, автомобиль входит в поворот с вынесенной наружу задней частью кузова, для его стабилизации больше крутящего направляется на переднюю ось. Другое преимущество PTM в том, что она при распределении тягового усилия на переднюю ось учитывает угол поворота рулевого колеса. Если водитель при избыточной поворачиваемости поворачивает руль в обратную сторону, PTM корректирует момент, направляемый на переднюю ось, и автомобиль стабилизируется еще быстрее.
  • Корректировка недостаточной поворачиваемости: если, наоборот, у спортивного автомобиля имеется тенденцию к сносу передних колес наружу из поворота, PTM уменьшает долю крутящего момента на передней оси. Благодаря чувствительным датчикам система PTM в обоих случаях реагирует до того, как водитель вообще заметил нестабильность. В результате траектория автомобиля быстро и активно выравнивается, и он более точно и динамично проходит поворот, так как системе стабилизации PSM приходится производить меньше выборочных притормаживаний отдельных колес.

Panamera и Macan с полным приводом, как в спортивном автомобиле

Система PTM 911-го стала шаблоном для полного привода Panamera, мировая премьера которого состоялась в 2009 году, и Macan, который вышел на рынок в 2013 году в качестве пятого модельного ряда Porsche. С каждой сменой поколения система Porsche Traction Management все больше и больше совершенствовалась. В 2013 году в новом 911-м основное внимание было направлено на повышение точности и величины передаваемого на переднюю ось момента. Система с полностью новой многодисковой муфтой, теперь с электрогидравлическим приводом, в зависимости от ситуации и желания водителя распознает экономичный стиль вождения и уменьшает передаваемый на переднюю ось крутящий момент. Благодаря этому снижаются потери мощности. Кроме того, PTM в сочетании с коробкой передач с двумя сцеплениями PDK поддерживает типичный для Porsche режим движения накатом. Когда автомобиль свободно катится без участия двигателя, муфта PTM размыкается. Это снижает тормозной момент со стороны системы полного привода, а, следовательно, и расход топлива. В области динамики новейшая система PTM также дает преимущества. В результате более быстрого и точного контроля тягового усилия благодаря новой многодисковой муфте улучшается динамика движения, маневренность и курсовая устойчивость. Благодаря передаче более высоких моментов через переднюю ось улучшаются разгонные показатели, и возросшая мощность двигателя может быть реализована водителем также на дорогах общего пользования.

Porsche 911 Turbo S - Porsche AG

Porsche Wet mode.

Используя датчики в арке переднего колеса, система определяет скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Система помощи при столкновении и торможении.

Стандартная система помощи при столкновении и торможении может снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Автоматическое дистанционное управление.

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радиолокационный датчик в переднем фартуке контролирует зону перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или плавно включает тормоза. Это продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное вами расстояние.

Porsche InnoDrive, включая автоматический круиз-контроль.

Porsche InnoDrive расширяет набор функций системы автоматического контроля расстояния до трех километров упреждающего контроля скорости.Porsche InnoDrive на основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле может определять ограничения скорости и курс дороги - еще до того, как ваш 911 Turbo достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения - для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Система удержания полосы движения, включая распознавание дорожных знаков.

Ассистент удержания полосы движения использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если система обнаруживает, что автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, и смена полосы движения была бы слишком опасной, она информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта и безопасности, особенно на автомагистрали. Система помощи при повороте обеспечивает поддержку при поворотах на низкой скорости. Как только вы дойдете до перекрестка, Turn Assist выдает визуальное предупреждение, если обнаруживает объекты в ваших слепых зонах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении в ночное время, даже за пределами диапазона фар в пределах системы.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных животных еще до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Remote ParkAssist.¹

Remote ParkAssist сочетает в себе множество интеллектуальных систем помощи, которые облегчают вам поиск подходящих парковочных мест, а также саму парковку. Благодаря активной системе помощи при парковке, когда она активирована и на соответствующей скорости, ваш 911 Turbo может измерять и определять возможные парковочные места, когда вы проезжаете мимо, и - под контролем водителя - независимо берет на себя рулевое управление, а также маневры вперед и назад. автомобиля во время парковки.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в переднем фартуке и нижней кромке наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM. Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

2021 Porsche 911 Turbo Обзор, цены и характеристики

Обзор

Выпустив еще один мощный залп в войне лошадиных сил, Porsche 911 Turbo 2021 года и Turbo S 2021 готовятся к подъему мощностью до 640 лошадиных сил.Мощные спортивные автомобили, такие как 577-сильный Mercedes-AMG GT R, 602-сильный Audi R8 и 631-сильный Lamborghini Huracán Evo, - все являются конкурентами обоих 911 Turbos, но ни один из них не имеет такого же наследия и легендарная история. С кузовами купе и кабриолет они предлагают такое же стандартное и дополнительное оборудование, что и меньшие модели 911, но оснащены более мощным 3,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, расположенным - где еще? - сзади. Несмотря на то, что 911 Turbos 2021 года очень дороги, их невероятные характеристики и божественный характер вождения достойны того, чтобы быть избранным нашей редакцией.

Что нового в 2021 году?

Основанные на новом Porsche 911 992-го поколения 2020 года, все модели 911 Turbo и Turbo S 2021 года являются новыми.

Ценообразование и какой из них купить

Чтобы полностью раскрыть мощность 640 лошадиных сил 3,7-литрового шестицилиндрового двигателя, вам понадобится пружина для модели Turbo S. В то время как версия кабриолета с откидным верхом заманчива, мы бы взяли купе из-за его чистоты назначения. Помимо огромной мощности и стандартных улучшений характеристик, каждый Turbo S оснащен спортивными сиденьями, регулируемыми по 18 параметрам, 10.Информационно-развлекательная система с 9-дюймовым сенсорным экраном, стереосистема объемного звучания Bose, внутренняя отделка из углеродного волокна и пакет Porsche Sport Chrono.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

В задней части Turbo и Turbo S висит 3,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий до 640 лошадиных сил в более мощном из двух вариантов. ; штатная модель Turbo составляет 572 лошадиных силы. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а переключение передач осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Porsche заявляет, что Turbo S разгоняется до 100 км / ч за 2,6 секунды, но на нашем тестовом треке он разогнался до 100 км / ч всего за 2,2 секунды. Помимо стремительного ускорения, 911 Turbo демонстрирует безумное сцепление с дорогой на поворотах и ​​мощные тормоза, что делает его настоящим мощным двигателем.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Экономия топлива и реальная MPG

Оценки экономии топлива от EPA - город на 15 миль на галлон и шоссе на 20 миль на галлон.Нам не удалось провести наш тест экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, но мы обновим эту историю с результатами тестов, когда мы это сделаем. Для получения дополнительной информации об экономии топлива 911 Turbo посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Как и все модели 911, Turbo и Turbo S технически четырехместные, хотя взрослые не могут использовать задние сиденья. Кабина повторяет кабину моделей 911 Carrera начального уровня, но с более крутой отделкой, более дорогими опциями и множеством стандартных технологических функций, таких как реконфигурируемый цифровой дисплей.У 911-го есть передний багажник, который вмещает два чемодана, а спинки задних сидений складываются вперед, создавая большую плоскую грузовую площадку в модели купе; В ходе наших испытаний мы смогли разместить шесть сумок для ручной клади за передними сиденьями.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В дополнение к цифровым приборам перед водителем, 911 Turbo и Turbo S стандартно поставляются с той же большой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, что и меньшие 911, в комплекте с интуитивно понятным программным интерфейсом Porsche.Аудиосистема премиум-класса от Bose входит в стандартную комплектацию, стереосистема Burmester также является дополнительной, наряду с точкой доступа Wi-Fi, спутниковым радио SiriusXM и возможностью Apple CarPlay; Android Auto пока не включен в список функций для всех моделей Porsche.

Функции безопасности и помощи водителю

911 Turbo можно заказать с несколькими высокотехнологичными функциями помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и ночное видение. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 911 Turbo посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    Гарантийное покрытие Porsche является довольно стандартным для сегмент, и первое посещение для технического обслуживания покрывается бесплатно. Однако конкуренты, такие как Jaguar F-Type SVR, предлагают гораздо большую ценность, поскольку покрывают техническое обслуживание на срок до пяти лет.

    • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
    • Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Порше 911 Турбо S

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
      216050 долларов (базовая цена: 204850 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем
      229 дюймов 3 , 3746 см 3
      Мощность
      640 л.с. при 6750 об / мин
      Крутящий момент
      590 фунт-фут при 2400 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

      ШАССИ
      Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
      Тормоза (передние / задние): 16.Керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 5 дюймов / керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма
      Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 255 / 35ZR-20 (93Y) NA1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) NA1

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 96,5 дюйма
      Длина: 178,5 дюймов
      Ширина: 74,8 дюйма
      Высота: 50,9 дюйма
      Пассажировместимость: 74 фута 3
      Грузовой объем: 5 футов 3
      Снаряженная масса: 3646 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      60 миль / ч: 2.2 секунды
      100 миль / ч: 5,3 секунды
      130 миль / ч: 8,9 с
      150 миль / ч: 12,5 сек.
      180 миль / ч: 21,4 с
      Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
      Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 с
      1/4 мили: 10,1 сек @ 137 миль / ч
      Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 205 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
      Торможение, 100–0 миль / ч: 284 футов
      Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г
      Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
      Комбинированный / город / шоссе: 17/15/20 миль на галлон

      C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

      Дополнительные функции и характеристики

      2021 Porsche 911 Turbo S напоминает нам, что такое быстрое

      15.12.20 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестов.

      Это было раньше, но это было давно. Видите ли, тестеры C / D имеют тенденцию привыкать к резкому ускорению.Время посадки в Teslas, Ferrari, Lamborghini и AMG сделает это. Наше внутреннее ухо воспринимает такое сильное злоупотребление перегрузкой, что даже чудовищно быстрое начало ощущаться совершенно нормальным.

      А потом появляется Porsche 911 Turbo S 2021 года и нажимает кнопку сброса. Управление стартом и 640 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента - улучшение на 60 лошадиных сил и 37 фунт-фут по сравнению с предыдущей моделью - увеличивают ускорение. Время до 30 миль в час составляет 0,9 секунды, это способность выезжать в пробку практически так поздно, как вам нравится.Оставайтесь на нем, и 60 миль в час разгоняется всего за 2,2 секунды - что делает его одним из самых быстрых автомобилей, которые мы когда-либо тестировали на этой отметке - 100 миль в час разгоняются за 5,3 секунды. Это так близко к прыжку в 9 на четверть мили с 10,1-секундным пробегом на скорости 137 миль в час.

      Майкл Симари Автомобиль и водитель

      HIGHS: большие цифры на спидометре, истерическое управление пуском, удобная рукоятка.

      Чтобы получить это время, требуется задействовать управление запуском.Это так же просто, как повернуть ручку режима движения на рулевом колесе в положение Sport или Sport Plus. Остановить машину. Удерживайте тормоз левой ногой, а правой удерживайте акселератор, пока двигатель не разовьется до 5000 об / мин. Посмотрите как можно дальше по дороге, прежде чем отпустить тормоз, и ох! Держите его на полу в течение 21,4 секунды, и вы разгонитесь до 180 миль в час.

      Ранее мы писали о том, как были поражены ускорением Turbo на коротком двухполосном съезде прямо над рекой Лос-Анджелес, к востоку от Голливуда.Направленный вниз по прямой части трамплина, Turbo S разогнался до 94 миль в час примерно за то время, которое вы ожидаете увидеть около 60. В ходе тестирования мы обнаружили, что 90 миль в час занимает всего 4,3 секунды, что было бы респектабельной скоростью 60 миль в час. время для спортивной машины. Ускорение Turbo переворачивает ожидания и реальность. Последний раз ожидания и реальность подвергались такой корректировке около десяти лет назад, когда мы были за рулем Bugatti Veyron.

      НИЗКИЕ: 911 Turbos достаточно твердые, чтобы вытащить вас из кресла, они всегда были дорогими.

      Майкл Симари Автомобиль и водитель

      Обеспечивает этот удар - сильно переработанная версия двухцилиндрового двигателя Porsche с двойным турбонаддувом, который разделяет его базовую архитектуру с 3,0-литровым двигателем в бытовых моделях Carrera и Carrera S. Несмотря на то, что это новое семейство двигателей, плоская шестерка новой Turbo имеет тот же диаметр цилиндра, что и раньше, а при немного более коротком ходе поршня рабочий объем снижается до 3,7 литра по сравнению с 3,8 литра в двигателях предыдущего поколения Turbo и Turbo S.Но не беспокойтесь, так как наддува более чем достаточно, чтобы компенсировать это - 22,5 фунта на квадратный дюйм, по сути. Промежуточные охладители на 12 процентов больше и охлаждающий воздух подается более эффективно, чем раньше, через ноздри на задних крыльях и через два больших вентиляционных отверстия в задней крышке багажника. Интеркулеры лучше справляются с охлаждением сжатого воздуха, создаваемого двумя новыми симметричными турбинами.

      Новые турбины больше, чем раньше, они идентичны близнецам. Что ж, они являются зеркальным отображением друг друга, и целью является равная и более быстрая реакция каждого турбокомпрессора.Обоим надоел литой выпускной коллектор, в значительной степени вдохновленный тем, что использовался в GT2 RS последнего поколения. Здесь действительно нет ничего лучше лагов. В нашем скользящем тесте от 5 до 60 миль в час, который исключает агрессивный запуск, новый Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды. Даже в самые слабые моменты этот двигатель находится в нескольких шагах от того, чтобы зарыться вашими лопатками в спинки сидений Turbo S. То, что вы слышите, - это до 91 децибела механического шума, гула и скрежета плоской шестерки.

      Майкл Симари Автомобиль и водитель

      Нам нужно притормозить, хотя бы немного.Новый Turbo S включает стандартные 16,5-дюймовые карбон-керамические роторы (на 0,4 дюйма больше, чем раньше), которые теперь зажаты 10-поршневыми суппортами спереди (по сравнению с предыдущими шестипоршневыми зажимными приспособлениями). Жесткая педаль мгновенно опускает спидометр до разумных цифр. Остановка со скоростью 70 миль в час занимает всего 139 футов, а 100 миль в час стираются за 284 фута.

      Turbo (заглавная буква T) версии 911 всегда были широкофюзеляжными панками без шеи в мире 911. Кузов Turbo нового поколения не бросает вызов порядку вещей.Его передняя гусеница - расстояние между 255 / 35R-20 Pirelli P Zero PZ4 - увеличивается на 1,7 дюйма по сравнению с предыдущими Turbo. Но эта более широкая передняя часть ничем не отличается от новой Carrera. Сзади, где обитает 315 / 30R-21 Pirellis, корпус на 1,8 дюйма шире, чем у обычного 911.

      Майкл Симари Автомобиль и водитель

      Более широкая стойка Turbo сокращает и держит жесткость. Никакой драмы, всего лишь 1,10 грамма цепляния. Ваши пассажиры будут кричать о пощаде задолго до того, как вы приблизитесь к пределам этой машины.

      Наш тестовый автомобиль прибыл с опциональной спортивной подвеской PASM, которая опускает автомобиль на 0,4 дюйма на более жестких пружинах и перенастроенных адаптивных амортизаторах. На определенных ухабах шасси сбивало нас с седла, как PBR bull . Ага, тогда ай. И это произошло в обычном режиме вождения, а не в более жестких настройках Sport или Sport Plus. Тем не менее, в каньонах Turbo S не чувствует себя слишком суровым. Он просто перетекает из угла в угол, рулевое управление с четырьмя колесами творит свое волшебство, амортизаторы удерживают все на земле, а коробка передач выбирает правильную передачу перед поворотом в повороты.

      Майкл Симари Автомобиль и водитель

      Как и последний 911 Turbo, здесь нет механической коробки передач. Хотя эта связь с этим двигателем вызовет слезы радости у приверженцев с воздушным охлаждением, мы должны признать, что с ускорением Turbo S, отбрасывающим вас назад, может быть трудно схватить переключатель. Все модели Turbo S поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая позволяет вам держать руки на руле.

      Есть определенная жестокость, когда мощность двигателя достигает 171 лошадиных сил на литр, трансмиссия проворачивается на дорогу.Визжат шины. Пассажиры визжат. Может, даже ты визжишь - хоть немного. Имейте в виду, что визг шин случается, несмотря на стандартную систему полного привода Turbo S.

      Теперь мы можем услышать адвокатов. У вас проблемы с сердцем, спиной или шеей? Высокое кровяное давление? Вы или ваши близкие были знакомы с Porsche 911 Turbo S? Если да, позвоните по этому номеру. Вот только у Порше, вероятно, есть лучшие юристы, чем в большинстве парков развлечений. Подпишите здесь, здесь и инициалы здесь. Повеселись.

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Порше 911 Турбо S

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
      216050 долларов (базовая цена: 204850 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем
      229 дюймов 3 , 3746 см 3
      Мощность
      640 л.с. при 6750 об / мин
      Крутящий момент
      590 фунт-фут при 2400 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

      ШАССИ
      Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
      Тормоза (передние / задние): 16.Керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 5 дюймов / керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма
      Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 255 / 35ZR-20 (93Y) NA1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) NA1

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 96,5 дюйма
      Длина: 178,5 дюймов
      Ширина: 74,8 дюйма
      Высота: 50,9 дюйма
      Пассажировместимость: 74 фута 3
      Грузовой объем: 5 футов 3
      Снаряженная масса: 3646 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      60 миль / ч: 2.2 секунды
      100 миль / ч: 5,3 секунды
      130 миль / ч: 8,9 с
      150 миль / ч: 12,5 сек.
      180 миль / ч: 21,4 с
      Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
      Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 с
      1/4 мили: 10,1 сек @ 137 миль / ч
      Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 205 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
      Торможение, 100–0 миль / ч: 284 футов
      Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г
      Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
      Комбинированный / город / шоссе: 17/15/20 миль на галлон

      C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Porsche 911 Turbo Характеристики и характеристики

      18-позиционные адаптивные спортивные сиденья Plus с пакетом памяти

      Сиденье водителя с 14 направлениями - вкл.: Легкая посадка на заднее сиденье с ручным управлением

      Пассажирское сиденье с 14 направлениями - вкл.: Легкая посадка на заднее сиденье с ручным управлением

      50-50 Складной ковш Переднее сиденье Складывание спинки вперед заднего сиденья

      Рулевая колонка с усилителем наклона / выдвижения

      Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, температура масла, одометр и путевой компьютер.

      Фиксированные задние окна

      Спортивное кожаное рулевое колесо

      Передний подстаканник

      Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

      Услуги камердинера

      Тип блокировки топливной заслонки

      Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой и выключатель зажигания с подсветкой

      Удаленные релизы - Inc: Power Cargo Access

      Передатчик для гаражных ворот HomeLink

      Круиз-контроль

      Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

      Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

      Подставка для ног водителя

      Внутренняя отделка: вставка из углеродного волокна / металла в приборной панели, вставка в дверную панель из углеродного волокна / металла, консольная вставка из углеродного волокна / металла, акценты в интерьере под металл и приборная панель с кожаной обивкой

      Обивка потолка из искусственной замши Full Race-Tex

      Кожаная вставка дверной отделки

      Металлический материал переключателя передач

      Кожаная отделка сиденья с кожаным салоном

      Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

      Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

      Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консолью и 1 розеткой постоянного тока 12 В

      Передние фонари карты

      Внутреннее освещение Fade-To-Off

      Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

      Отделка коврового покрытия

      Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

      Огни грузового пространства

      Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

      FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

      Полки в дверях водителя и пассажира

      Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

      Задержка питания аксессуаров

      Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

      Резервный цифровой спидометр

      Бортовой компьютер

      Наружный датчик температуры

      Цифровой / аналоговый внешний вид

      Подушка с подогревом водителя и пассажира, подогрев спинки сиденья водителя и пассажира

      Фиксированные передние подголовники

      Передний центральный подлокотник

      Сигнализация по периметру

      Иммобилайзер двигателя

      1 розетка постоянного тока 12 В

      Фильтрация воздуха

      2021 Porsche 911 Turbo Разгоняется до 180 миль в час за 4920 футов

      Здесь, по адресу Car and Driver , мы пристрастились к той скорости, которую обеспечивает 911 Turbos с 1970-х годов.Недавнее испытание 911 Turbo S заставило нас дрожать от адреналина и жаждать большего. Итак, мы позвонили в Porsche и попросили сделать еще один заказ, и они согласились. Вроде, как бы, что-то вроде. Возможно, чтобы помочь нам отказаться от 640-сильного Turbo S, Porsche послал 572-сильный Turbo. Менее мощный, но и менее дорогой, чем Turbo S (173 150 долларов), две недели Turbo-времени оставили нам очень-очень хорошее настроение. Настолько хорошо, что мы спросили себя: насколько больше производительности вам действительно нужно?

      Если у вас нет испытательного оборудования, меньший Turbo делает то же самое с вашими синапсами и внутренним ухом, но стоит дешевле.Выберите спортивный режим, и программа управления запуском поддерживает скорость двигателя 4000 об / мин при одновременном нажатии на тормоз и акселератор. Нажмите кнопку Sport Response на рулевом колесе, и стрелка тахометра повысится еще на 1000 об / мин. Сделайте вдох, закрепите телефоны, очки или напитки и отпустите тормоз, удерживая педаль газа в нажатом положении. Крутящий момент проходит через все четыре колеса, и 60 миль в час разгоняются за 2,4 секунды, всего на 0,2 секунды позади S. За 10,3 секунды четверть мили проходит со скоростью 133 миль в час, опять же, необнаружимый 0.2 секунды отстает от Turbo S.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      HIGHS: глупо быстро, легко ехать быстро, шокирующе эффективен на скоростях шоссе США.

      Вы спросите, почему мы не выбрали режим Sport Plus? Sport Plus развертывает передний спойлер и задний спойлер, которые стабилизируют автомобиль на высоких скоростях, но также способствуют сопротивлению. Для наиболее быстрого ускорения используйте Sport. Turbo остается стабильным на высоких скоростях, особенно с развернутыми спойлерами.

      На нашем испытательном полигоне в Мичигане разогнаться до 180 миль в час на 1,5-мильной прямой - это редкое удовольствие. На момент написания этой статьи только девять автомобилей видели 180 и более автомобилей за последние несколько лет. 911 Turbo достигает отметки менее чем за милю - 4920 футов. Turbo S может сделать это на три футбольных поля раньше. Интересные факты: 700-сильный Porsche 911 GT2 RS и 1479-сильный Bugatti Veyron Sport разгоняются до 180 миль в час за 3568 и 2150 футов соответственно.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Чтобы остановить более быстрый Turbo S, Porsche оснащает каждый из них стандартными карбон-керамическими роторами.На Turbo эти роторы стоят 9650 долларов. Стандартные перфорированные железные роторы Turbo имеют размеры 16,1 дюйма спереди и 15,0 дюйма сзади и обеспечивают аналогичную производительность без выцветания и 141 фут стопа на скорости 70 миль в час и 283 фута на скорости 100 миль в час. Стандартные тормоза, эффективные, прочные и более дешевые в обслуживании, являются убедительным аргументом в пользу отказа от дополнительных тормозов.

      LOWS: дополнительная спортивная подвеска слишком жесткая, добавление дополнительных опций приводит к снижению цены на Turbo S.

      Turbo - это не просто драгстер; он также обрабатывает. Бренды, пытающиеся настроить рулевое управление с электроусилителем, должны попробовать систему Porsche. Настройка предлагает почти идеальные усилия, точность уровня НАСА, а также связь и доверие на пределе. Porsche уверенно настраивает его в одну сторону, нет настройки рулевого управления с высоким или низким усилием. Вы получаете это в одну сторону, и это здорово.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Turbos всегда были неотъемлемой частью породы 911, и в этом последнем поколении задняя колея равна 1.На 8 дюймов шире стандартной Carrera. В выпуклых широкофюзеляжных воздухозаборниках охлаждаются усиленные шестицилиндровые двигатели, а на крыльях достаточно места для массивных Pirelli P Zeros 315 / 30R-21. Спереди гусеница такая же, как у стандартной Carrera, но на 1,7 дюйма шире, чем у Turbo предыдущего поколения. Боковое сцепление вокруг салазок составляет 1,07 г, что на 0,03 г меньше, чем у Turbo S, оснащенного системой Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) в стандартной комплектации. Porsche с радостью оснастит ваш Turbo PDCC - пакетом, который добавляет активные стабилизаторы поперечной устойчивости - за дополнительные 3170 долларов.

      Как и у любого лекарства, есть болезненная сторона. Опциональная спортивная подвеска PASM снижает Turbo на 0,4 дюйма и увеличивает жесткость пружины. Адаптивные амортизаторы имеют две настройки: Sport и Sport Plus. Sport Plus должен вызвать ближайшего врача-болеутоляющего. Заниженная и усиленная подвеска, казалось бы, передает каждый нанометр рельефа дороги прямо в конструкцию автомобиля, а затем и вам. Удары быстро проходят сквозь плотную структуру, но каждый удар громкий. Нам еще предстоит водить Turbo со стандартной подвеской, но мы с радостью приветствуем более послушную жесткость пружины и менее агрессивную настройку амортизаторов.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Нам было бы трудно потратить дополнительные 31 700 долларов на Turbo S. Turbo - это более чем достаточно, чтобы заставить нас забыть о Turbo S. Побочные эффекты минимальны, а Turbo на самом деле был хорош для 27 миль на галлон в нашем Тест экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, на семь больше, чем предлагает тест на шоссе EPA. Начните добавлять такие опции, как карбон-керамические тормоза и PDCC, и в конечном итоге имеет смысл приобрести Turbo S. Тем не менее, оставьте опции легкими, и Turbo предлагает относительную ценность и точно такой же высокий.

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Порше 911 Турбо
      Тип автомобиля: задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

      ЦЕНА
      Базовая цена / Тестирование: 173 150 долл. США / 180 130 долл. США
      Комплектация: лифт передней оси, 2770 $; спортивная подвеска, 1510 $; 18-позиционные сиденья, 1150 долларов США; вентилируемые сиденья - 840 долларов США; кожаная обивка черного цвета и цвета «Бежевый Мохаве», 430 долларов; Усилитель руля Plus, $ 280

      ДВИГАТЕЛЬ
      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем: 229 дюймов 3 , 3746 см 3
      Мощность: 572 л.с. при 6500 об / мин
      Крутящий момент: 553 фунт-фут при 2250 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

      ШАССИ
      Подвеска передняя / правая: стойки / многорычажная
      Тормоза, передние / задние: 16.Диск 1 дюйм, вентилируемый, перфорированный / диск 15,0 дюйма, вентилируемый, перфорированный
      Шины: Pirelli P Zero PZ4
      Факс: 255 / 35R-20 (93Y) NA1
      R: 315 / 30R-21 (105Y) NA1

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 96,5 дюйма
      Длина: 178,6 дюйма
      Ширина: 74,9 дюйма
      Высота: 50,9 дюйма
      Пассажировместимость: 74 фута 3
      Объем груза: 5 футов 3
      Снаряженная масса: 3637 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      60 миль / ч: 2.4 секунды
      100 миль / ч: 5,7 с
      130 миль / ч: 9,7 с
      1/4 мили: 10,3 сек @ 133 миль / ч
      150 миль / ч: 13,7 с
      180 миль / ч: 25,3 секунды
      В приведенных выше результатах не учитывается разгон на 1 фут за 0,2 секунды.
      Роторный старт, 5–60 миль / ч: 3,7 с
      Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,0 с
      Top Gear, 50–70 миль / ч: 2,4 с
      Максимальная скорость (заявка производителя): 199 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 141 фут
      Торможение, 100–0 миль / ч: 283 футов
      Укрепление дороги, 300-футовый Skidpad: 1.07 г

      C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
      Наблюдаемое:
      20 миль на галлон Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:
      27 миль на галлон Диапазон шоссе: 470 миль

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
      Комбинированный / Городской / Шоссе: 17/15/20 миль на галлон

      C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

      2021 Porsche 911 Turbo Обзор первой поездки

      Porsche 911 Turbo 2021 года разрывается. Он едет сильнее, чем любой другой серийный автомобиль на этой планете. Обзор, наверное, мог бы просто закончиться на этом. Придумывать превосходную степень, причудливые метафоры или длинные, непрерывные предложения о том, насколько быстр этот автомобиль, было бы недостаточно, чтобы отдать ему должное. Porsche утверждает, что разгон до 100 км / ч происходит за 2,7 секунды, но кажется, что он быстрее. К тому времени, как вы соберетесь достаточно, чтобы выписать несколько ругательств о том, насколько быстро это происходит, вы будете выпасать 100 особей.А если серьезно - другие разгоняли чуть более быстрый 911 Turbo S за 5 секунд до 100 миль в час. Что могло быть за пределами этого уровня скорости? Гоночный автомобиль?

      Если бы 911 Turbo был гоночным автомобилем, его ускорение имело бы смысл. Но это не так. 911 Turbo, помимо способности в мгновение ока втянуть глаза в череп, по-прежнему является мастер-классом для грандиозных туров, которым он проводился уже много лет. Помимо того, насколько быстро приближается следующий поворот, этим автомобилем управлять не сложнее, чем любым другим Porsche 911 текущего поколения.И на тот случай, если вы пропустили нашу предыдущую службу службы экстренной помощи, это означает, что это просто, интуитивно понятно и интересно в любой среде.

      Porsche воспользовался преимуществами стандартного твин-турбо двигателя Carrera и сделал эту 3,0-литровую плоскую шестерку основой для более крупной 3,7-литровой шестицилиндровой шестерки, установленной в Turbo с заглавной буквой T (Porsche называет это 3,8, но официально это 3,745 литра, что не округляет до 3,8). Если 3,0-литровый двигатель в настоящее время имеет максимальную мощность в 443 лошадиных силы в форме Carrera S, новый Turbo выдает 572 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента, что на 32 лошадиные силы и на 30 фунт-футов больше, чем у двигателя предыдущего Turbo.Есть также Turbo S с его 640 лошадиными силами и 590 фунт-фут крутящего момента, но мы углубимся в обсуждение Turbo vs. Turbo S в конце.

      Porsche удалось выжать столько дополнительной мощности из своего большего 3,7-литрового двигателя с помощью новых, более крупных турбокомпрессоров, которые могут нагнетать еще больше воздуха в двигатель. Новая система впуска с более крупными охладителями наддувочного воздуха в сочетании с хитроумными пьезоинжекторами Porsche помогает добиться таких огромных показателей мощности. Porsche также впервые предлагает вам установить свою спортивную выхлопную систему в качестве опции на Turbo, гарантируя, что Turbo не будет тише по громкости, чем любой другой 911 с форсированным двигателем - вы узнаете его по двойным овальным наконечникам и дополнительным щелчок, треск, треск шумов на выбеге.

      Восьмиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением также заимствована из моделей 911 Carrera, заменив 7-ступенчатую коробку передач до нее. Porsche продолжил работу по усилению версии Turbo для дополнительной мощности, используя оптимизированные стальные пластины и более прочный набор передач. Дополнительная передача позволяет Porsche делать первую более короткую, а восьмую удлиненную, обеспечивая лучшее ускорение вне очереди и экономию топлива на шоссе. Porsche добавил дополнительное водяное охлаждение и усиленные стальные пластины в полноприводной системе, что позволяет переднему дифференциалу выдерживать больший крутящий момент - при необходимости вперед может быть подано до 368 фунт-футов.

      Это не было бы должным улучшением характеристик, если бы подвеска, аэродинамика и тормоза тоже не получали должного внимания. Активная подвеска Porsche Active Suspension Management входит в стандартную комплектацию, но опциональный PASM Sport на нашем тестере снижает автомобиль на 10 мм, чтобы сделать езду и управляемость даже более гоночными, чем у обычного 911. Он даже добавляет набор вспомогательных пружин на заднюю ось, чтобы убедиться, что Основные пружины правильно предварительно нагружены для полного отскока. Передняя и задняя гусеницы шире, чем у предыдущего Turbo (на 10 мм и 42 мм соответственно), и шины стали шире, чтобы соответствовать.Рулевое управление задними колесами, опция на меньших 911, входит в стандартную комплектацию Turbo. У вас будет выбор между двумя вариантами летней резины: Pirelli P Zero или Goodyear Eagle F1 Super Sport. К сожалению, наша машина все еще была в зимней резине, несмотря на не по сезону высокие температуры.

      Вы можете получить тормоза Porsche Ceramic Composite в качестве опции (стандартная для Turbo S). Они модернизируют вас до 10-поршневых передних суппортов и четырехпоршневых задних тормозов с более крупными роторами, чем стандартные тормоза. Однако обычные шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние диски смехотворно хороши как есть.

      Сама по себе новая аэродинамика 911 Turbo заслуживает глубокого внимания - вы можете прочитать об этом здесь. Но достаточно сказать, что есть много движущихся частей, и все это приводит к большей прижимной силе, чем у Turbo до него. Активный передний спойлер - самый интригующий из всех. Перейдите в режим Sport Plus, и спойлер на подбородке, который прятался под бампером, полностью развернется вниз. Автомобиль даже выдает предупреждающее сообщение на приборной панели, что ваш передний дорожный просвет ниже, чем был раньше.Эти движущиеся части являются ключевыми элементами, которые визуально отличают Turbo от моделей без Turbo, за исключением огромного заднего крыла и массивных воздухозаборников на задних крыльях. Бамперы тоже разные.

      Несмотря на скромное и профессиональное шасси Turbo, скорость этого автомобиля доминирует над ходом. Забавно наблюдать, как люди реагируют на смехотворное управление запуском Porsche, поскольку оно одновременно врезается вам в живот и сразу же превращается в то, что, как мне кажется, ощущается в реактивном истребителе, когда он набирает скорость.Если вы когда-нибудь катались на самых быстрых американских горках в мире, это немного похоже на это.

      В большинстве случаев юридическая забава заканчивается через несколько секунд. Вы просто ждете, когда в большинстве спортивных автомобилей произойдет сбой в ускорении, превышающий определенную скорость, но 911 Turbo просто отказывается уступать. Если вам повезло оказаться в том месте, где это разрешено и безопасно, это автомобиль будет разгоняться до 199 миль в час. Шум в основном идентичен моделям 911 Carrera, но я смог обнаружить немного более высокую громкость турбо и впускных звуков, что кажется подходящим для капитального T Turbo.

      Не ездив на Turbo со стандартной подвеской, трудно сказать, стоит ли спортивная подвеска PASM за 1510 долларов того или нет. Что я могу сказать, , так это то, что ходовая часть и баланс управляемости этого автомобиля отличаются от вариантов 911 Carrera, на которых я ездил ранее. Задняя часть более жесткая и более склонна танцевать на вас с легкой избыточной поворачиваемостью. Отчасти это можно объяснить тем, что зимние шины на нашем тестовом автомобиле обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем летом, но более жесткая подвеска определенно вносит свой вклад.

      Эта более жесткая подвеска нарушает нормальную, удобную для водителя повседневную езду 911. Он сильнее врезается в разбитый тротуар и выбоины. Кроме того, автомобиль более нервный и легко расстраивается из-за неровных дорог. Я уверен, что это превосходная установка на треке, но я бы положил неплохие деньги на то, чтобы спортивная подвеска без PASM стала лучшим компаньоном для любого уличного вождения.

      Важный вывод из подвески здесь заключается в том, что резкое ускорение этого автомобиля поддерживается шасси, которое может справиться с ним на каждом повороте.Эти прямые переходы между поворотами на ваших любимых дорогах могут исчезнуть быстрее, чем вы привыкли, но надежная педаль тормоза, безупречное рулевое управление и высокие пределы сцепления никогда не заставят вас просить о чем-то еще на улице.

      Все, что касается приводов 911 Turbo, соответствует уровню настоящих суперкаров со средним расположением двигателя. Кроме того, вы можете выбрать один из них по цене, которая подрывает конкуренцию, например, Lamborghini Huracan Evo, McLaren 600LT или Audi R8 V10 Performance. Отправная точка для купе 911 Turbo - 176 650 долларов.Если вы хотите, чтобы крыша опускалась, цена кабриолета Turbo Cabriolet, подобного изображенному ниже, который мы кратко тестировали в Орегоне, составляет 189 450 долларов. Конечно, итальянские варианты будут предлагать больше характера суперкара и звуковой драмы, чем этот Porsche.

      Предполагая, что у вас есть деньги, чтобы приблизиться к этой стартовой линии, вы можете спросить себя, почему бы мне просто не купить Turbo S с большей мощностью? И это очень актуальный вопрос. Porsche заявляет, что он разгоняется до 60 миль в час на одну десятую быстрее и преодолевает четверть мили на три десятых быстрее, благодаря более крупным турбокомпрессорам.За эту дополнительную скорость это будет стоить дополнительно 32 700 долларов. S также получил несколько улучшенных характеристик, в том числе сверхдорогие карбоново-керамические тормоза, динамический стабилизатор поперечной устойчивости Porsche, колеса с центральным замком и сиденья с электроприводом на 18 ступеней. Однако Porsche позволит вам установить все эти элементы на обычный Turbo (как свидетельствует приведенный выше кабриолет), так что вы не упустите что-то, если захотите. Кроме того, нет никакой разницы в настройке подвески или настройке автомобиля между Turbo и Turbo S.

      Разрыв в цене значительно сокращается после того, как вы добавите эти дополнения к Turbo. Это оставляет нам вывод. Если вы хотите использовать все хитрости в одной сумке и желаете иметь дополнительный кэш, который дает буква S, Turbo S - неплохая покупка. Если вас не интересует каждый последний вариант, который предлагает Porsche с малой производительностью, разумным выбором будет обычный Turbo. Я могу с уверенностью сказать, что вы никогда не нажмете дроссельную заслонку на Turbo и не пожалеете, что подпрыгнули для S. 220 300 долларов после того, как Porsche покончил с этим.Нет недостатка в способах передачи денег Porsche, и новый Turbo - чертовски хороший вариант для посадки.

      Видео по теме:

      Porsche 911 Turbo Обзор 2021 г.

      Объективно последний Porsche 911 Turbo был всем спортивным автомобилем, который вам когда-либо понадобился. Его реактивная скорость и уверенное управление в сочетании со всеми скучными, но правдивыми фактами о надежности и простоте жизни делают его почти идеальным. Но автомобили - не самая рациональная покупка, а тем более суперкары, и поэтому такая полнота может показаться немного скудной.Короче говоря, 911 Turbo 991-го поколения был сенсационно талантлив, но ему не хватало удовольствия по сравнению даже с базовыми Carreras, не говоря уже о GT2 и GT3.

      Вы можете утверждать, что это естественный побочный продукт передачи неприличного количества мощности автомобилю с полным приводом и несколькими вспомогательными средствами вождения. Старые вещи, такие как «участие водителя», иногда отходят на второй план. Учитывая безумную репутацию оригинального 911 Turbo, 930 с китовым хвостом середины семидесятых, казалось, что есть повод наверстать упущенное.

      Реклама - Продолжение страницы ниже

      Не слишком пропуская до конца, модель 992 Turbo, выпущенная в 2020 году, заполнила этот пробел. Но это делается при одновременном увеличении мощности, использовании дополнительных технологий помощи водителю и, что несколько немодно, в процессе увеличения веса.

      Конечным результатом является базовый 911 Turbo, предлагающий пиковую мощность 572 л.с. за чуть менее 135 000 фунтов стерлингов, в то время как halo Turbo S - это автомобиль на 642 л.с. и 156 000 фунтов стерлингов. Для контекста, уходящий Turbo S был автомобилем мощностью 572 л.с.Дело здесь действительно на ступеньку выше. К слову, Turbo S 992-го поколения развивает скорость 205 миль в час, в то время как обе ступеньки лестницы Turbo обеспечивают комфортное время от 0 до 62 миль в час менее трех секунд.

      Конечно, без механической коробки передач, и он остается полноприводным с тем же восьмиступенчатым передаточным числом PDK, что и в 992 Carrera. Ключевым изменением является удлинение передаточного числа главной передачи, что позволяет Turbo S разгоняться до 200 миль в час и выше. В задней части автомобиля есть дифференциал с электронным управлением, а в центре - гидравлический.Рулевое управление задними колесами входит в стандартную комплектацию, как и двухрежимная активная подвеска Porsche. И, как сейчас в моде, передние и задние колеса бывают разных размеров. Вместо 20-ти секунд по кругу, как в прошлый раз, у этой машины 20 секунд спереди и 21 сзади.

      Аэродинамический пакет также претерпел изменения с внесением изменений в более широкий и длинный автомобиль. Регулируемый передний сплиттер и более широкое заднее крыло - оба из которых автоматически переходят на максимальную атаку в режиме Sport Plus, но могут быть настроены независимо - добавляют заявленную прижимную силу 100 кг при заявленной максимальной скорости Turbo S в 205 миль в час.Звучит не так уж и много, но это хороший баланс дополнительной устойчивости без резкого снижения расхода топлива.

      Реклама - Продолжение страницы ниже

      Различия между Turbo и Turbo S исчезающе малы, и все абсолютно необходимые технологии являются стандартными для обоих. Грандиозная премия в размере 22000 фунтов стерлингов за последний, по сути, дает вам еще больше регулируемых спортивных сидений, а также стандартные карбон-керамические тормоза и активные стабилизаторы поперечной устойчивости PASM - плюс преимущества в 70 л.с., 7 миль в час и 0,1 секунды в трех больших статистических характеристиках Top Trumps.Если вы хотите потратить еще больше денег, оба доступны в виде кабриолетов за дополнительные девять тысяч или около того.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *