Пробки мкад москва: Пробки на МКАД онлайн сейчас на карте Яндекс — Пробки Онлайн

Обратите внимание! При отсутствии проверенных сведений дорожный участок не выделяется с помощью цвета.

Единицей измерения наличия заторов  является «балл». Баллы отражаются в соответствии с интенсивностью наполненности трассы.

Загруженность измеряют по 10-ти балльной линейке. Она выглядит примерно так:

Прогноз перегруженности трассы даётся на 1 час. Он просматривается с помощью перетаскивания движка на шкалу Сейчас / Через час на требующийся показатель.

Обратите внимание! тумблер Сегодня / Статистика требуется поставить на показатель Сегодня.

События на интересующем направлении также просматриваются. Для этого существует функция Дорожные события. При нажатии такой кнопки появляются знаки, информирующие об обстановке:

Чтобы рассмотреть подробности, следует отметить галочку “Дорожные события”:

Статистика пробок определяется для различных дней недели и времени суток. С целью ознакомления с нею:

• Переключатель устанавливается на показатель Статистика.
• Нажимается интересующий день.
• Движок переставляется на требуемую позицию.

С помощью сервиса Яндекс Пробки водитель имеет возможность определить, как много времени он потеряет из-за заторов. Например, когда средний балл равен 7-ми, это означает, что время пути увеличится где-то в 2 раза. Нужно учитывать, что для разных городов шкала имеет различную настройку. Так, 6 баллов в Санкт-Петербурге соответствует 5-ти балльной ситуации в Москве.

autolawyer.guru

Карта пробок на дорогах России онлайн в реальном времени

Отправляясь по утрам в трудовые будни, для нас стало обычным делом заходить на сервис навигации и смотреть Яндекс пробки онлайн в ситуации на дорогах. Бесспорно, «яндекс пробки» занимает лидирующие позиции, банально, как попить чай с утра, зайти на приложение. Немногие задумываются, откуда же информация? Сайт может указывать на незначительные затруднения в движении во дворе пользователя и одновременно показывает ситуацию в разных странах от Яндекс. Исходную информацию получают от автомобилистов, но большинство водителей об этом не знают.

При запуске яндекс навигатора тут же определяется местоположение самого смартфона. Водитель выстраивает маршрут и спокойно перемещается, координаты нахождения автомобиля отправляются на сервер яндекса. Информации о личных данных нет, есть некий передвигающийся объект. На электронную карту наносится последовательность точек от одного объекта, благодаря этому создается понимание о скорости движения. Если он едет медленно, улицы обозначаются красным цветом, движение затруднено. Если объект движется быстро, значит движение свободно, можно покрасить улицу в зеленый цвет. Цветовая гамма по принципам психологии: красный — возбудимый, зеленый — спокойный. Так на компьютеры и планшеты попадает карта пробок. Происходит круговорот информации, от автомобилистов к автомобилистам. Заходя на сайт, сами же владельцы дописывают недостающую информацию.

С яндексом интегрируются система GPS и ГЛОНАСС. Идея проверять местонахождения предметов пришла в голову американцам еще в прошлом столетии. Общий принцип крайне прост. Решение о том как едет машина принимает алгоритм. Система ГЛОНАСС и GPS дает погрешности. Но в условиях густой застройки городов ошибки делаются еще больше. Алгоритм (по-другому -анализатор пробок) может получить данные, будто-бы машина «запрыгнула» на дом, и эту проблему надо решить.

Алгоритм выбирает последовательность точек всего маршрута автомобиля, будь то Крым, Москва, Севастополь или Симферополь. При этом учитываются разрешенные маневры. Алгоритм отвергает движение не по правилам, как ненужный выброс. Если дороги расположены слишком близко, алгоритм ждет, чтобы правильно выбрать маршрут, по которому движется автомобиль. Если происходят технические проблемы, пользователи обычно не замечают этого.

probki-yandex.ru

Яндекс пробки Московская область онлайн движение на дороге сейчас

Как пользоваться сервисом Яндекс Пробки Московская область?

Для того, чтобы перейти в Яндекс Пробки, необходимо нажать на иконку в виде светофора. Данная кнопка есть в приложениях Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор. Яндекс пробки онлайн показывают самые сложные места проезда в 2019 2020 году. Она находится в верхней части экрана. После ее нажатия, на экране начнет отображаться информация по состоянию пробок на том или ином участке дороги.

В Яндекс Пробки Московская область доступна функция прогнозирования заторов на дороге. Например, можно заранее узнать, какие именно улицы будут загружены в «час пик». Для получения прогноза, необходимо нажать на кнопку с изображением часов. В появившемся окне, можно увидеть предполагаемую загруженность дорог на текущий день, либо сразу на несколько дней вперед.

Каким образом происходит сбор данных Яндекс Пробки Московская область?

Интересной особенностью приложения Яндекс Пробки является опция «Разговорчики». Она активируется в разделе настроек. После перехода в настройки, выберете пункт «Отображение на карте» и в нем вы сможете включить «Разговорчики». Эта функция позволяет водителям общаться в свободной форме на любые темы, в том числе сообщать о ситуациях на дороге, которые не попали в основную сводку. Яндекс пробки Московская область в реальном времени сейчас обновляются каждую минуту. Таким образом, сервис начинает в некоторой степени быть похожим и на своеобразную социальную сеть для водителей.

Информация о наличие пробок в Московская область

Проблемным участкам дороги присваиваются своего рода баллы. Программа производит анализ эталонного времени, с которым можно проехать определенный маршрут, с тем, что имеется на данный момент. В итоге, участку дороги присваивается балл в диапазоне от 0 до 10. Если показатель балла 0, то движение абсолютно свободно, если же выставлена отметка в 10 баллов, то движение крайне сильно затруднено.

probki-yandex.ru

Дорожное движение в Москве сравнили с «транспортным хаосом в азиатской деревне»

Автоэксперты предложили поменять стратегию борьбы с пробками на столичных автодорогах

Тема дорожных пробок, помимо пандемии коронавируса. — одна из самых обсуждаемых. Накануне в соцсети Facebook появился пост о заторе, образовавшемся на Ленинградском шоссе около станции метро «Водный стадион».

По словам москвича, ситуация с пробками на дорогах Москвы все больше напоминает транспортный хаос в азиатской деревне.

«Неужели так сложно найти на карте наиболее сложные места и хотя бы попробовать поискать решение? Уберите выделенные полосы в пиковое время, сделайте 80 км/ч на всем протяжении шоссе от МКАД до станции метро «Сокол». Растяните потоки с дублера возле станции метро «Войковская», расширьте карман на съезде к улице Алабяна. Попробуйте вообще убрать с дублера возле станции метро «Сокол» разворот — из-за вечного хаоса с перестроением на Северо-восточной хорде там просто треш!» — предложил автор поста.

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова считает главной причиной пробок в Москве перенаселение города и сосредоточение основной части офисов в черте Центрального административного округа и Третьего транспортного кольца. 

«Чем дольше мы будем множить «человейники» и свозить сюда всю Россию — тем больше Москва будет напоминать портал в ад. Вывод офисов и правительственных организаций из центра на окраины, возможно, мог бы несколько улучшить ситуацию с заторами в часы пик, но только лишь отчасти. Также необходимо строить дороги, которые стали бы связующими между районами, чтобы людям не приходилось лишний раз выезжать на ТТК или МКАД. Наверное, следует в целом увеличивать масштабы дорожной сети не только в Москве, но во всей России. Ведь дефицит дорог является одной из причин торможения экономического роста страны и, соответственно, роста благосостояния ее жителей», — сказала Юлия Каблинова «Московской газете».

В то же время, член Союза архитекторов России, эксперт по жилищной политике Юрий Эхин высказал похожее мнение. По его словам, при активной застройке в городе дорожная сеть может отставать от мировых примеров.

«В Москве транспортная сеть составляет четыре тысячи километров, а, например, в Париже и Токио примерно 22-26 тысяч километров дорог. То есть, нам не хватает 20 тысяч километров дорог, и этот разрыв никак не уменьшается. Это очень серьезная проблема. При среднем вводе автомобильных дорог примерно 100 километров в год мэру Москвы понадобится около 220 лет, для того чтобы достичь хорошего мирового уровня, но это без учета реновации. С учетом реновации, эта цифра повышается до 250 и даже 300 лет», — отметил Юрий Эхин.

Ранее москвичи пожаловались на многокилометровую пробку на МКАД из-за бесхозных строительных ограждений на полосе.

Самые большие в истории пробки в Москве образовались в четверг из-за снегопада

Самые большие пробки в Москве зафиксированы накануне, 25.

Огромные пробки в Москве зафиксированы накануне, 25.12.2014 года. Транспортный коллапс в столице продолжался более 12 часов. Эти пробки оказались самыми большими в истории. Город фактически встал из-за сильного снегопада, который обрушился на Москву. Из-за него были отменены или задержаны авиарейсы в столичных аэропортах, а движение на дорогах было парализовано. Некоторые жители так и не смогли добраться до работы, а мероприятия некоторых официальных лиц отменили.

Снегопад в Москве 25 декабря парализовал город

Пробки в Москве 25. 12.2014 года, как говорится в новостях, оказались максимальными по десятибалльной шкале. «Друзья, запомните этот исторический день. Впервые 10 баллов пробок показались так рано и так надолго. Уже более 7 часов. То ли еще будет», — написала менеджер по работе со СМИ компании «Яндекс» Элиса Ставиская на своей страничке в Facebook.

Пробки в Москве 25.12.2014 года немного рассосались ближе к полуночи, однако на части дорог они сохраняются и сейчас. Ночью тяжелая ситуация наблюдалась на некоторых участках МКАД, особенно на внешней стороне от Ленинградского до Волокаламского шоссе, и на внутренней от Осташковского шоссе до Каширского шоссе. После полуночи стало свободнее на Ленинском проспекте около кольцевой, на Киевском шоссе, Русаковской улице и в центре Москвы.

О пробках в Москве 25 декабря 2014 года писали в « Яндекс » и автомобилисты. Они рассказывали о часах, которые простояли в заторах. В одном из сообщений говорится, что дорога с Каширского шоссе до Красногорска заняла более 10 часов. Многие водители писали, что, чтобы преодолеть несколько километров, требуется несколько часов.

Снегопад, который привел к огромным пробкам в Москве, по прогнозам синоптиков, может продолжится и сегодня, 26.12.2014 года. При этом выпавший снег будет лежать до Нового года. Ситуацию с уборкой снега начал лично контролировать мэр столицы Сергей Собянин. Заместитель главы города по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков сообщил, что днем в Москвы выпало около 17 см снега. Синоптики утверждают, что в городе выпала почти пятая часть месячной нормы осадков.

Новости Москвы сегодня сообщают, что тяжелая ситуация на дорогах сохраняется до сих пор. Сервис «Яндекс.Пробки» сообщает, что пробки в столице — восьмибалльные.

Пробки в Москве 25.12.2014 года. Видео: Пятый канал

Пробки в Москве. Видео: Великая эпоха

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Снижение заторов на МКАД

Кольцевая автомобильная дорога Московской области стоимостью 10,5 млрд. Долларов США, планируемая и закупаемая под руководством Минтранса России, является лишь одной из дорог, отмеченных на Московском форуме.

Дорога, расположенная в 30-40 км от существующей МКАД (МКАД), направлена ​​на отведение движения от МКАД, тем самым уменьшая заторы и способствуя развитию новой логистической и городской инфраструктуры вдоль шоссе.

Спонсор проекта — Государственное агентство автомобильных дорог России, которое заключило контракт с Союзпроектом на разработку проекта с Ernst & Young, назначенным финансовым консультантом.

Работы начнутся в 2013 году, и после завершения CKAD будет иметь длину 522 км и будет иметь от четырех до восьми полос движения в зависимости от участка.Он будет построен в две очереди с 2011-2021 и 2016-2024 годов.

В целях ускорения реализации проекта правительство рассматривает возможность строительства шести участков в рамках государственного контракта [через недавно созданную государственную дорожную компанию «Автодор») и передачу их частному оператору после завершения. Остальные четыре секции будут закуплены по двум концессионным схемам, подкрепленным федеральными грантами и платежами за доступность.

Концессионные торги по концессионным схемам планируется провести в 2012 и 2013 годах.

Также были отмечены некоторые другие крупные концессионные проекты, в том числе проект Elevated Express / Nadzemy Express стоимостью 1,3 миллиарда долларов, спонсируемый Правительством Санкт-Петербурга; автомагистраль М-1 Москва-Минск стоимостью 813 миллионов долларов США, спонсируемая Федеральным дорожным агентством; Орловский тоннель в Санкт-Петербурге стоимостью 1,6 млрд долларов и платная дорога «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) стоимостью 7,23 млрд долларов, спонсируемая Федеральным дорожным агентством 2612.

Строительство ЗСД считается одним из важнейших средств решения транспортных проблем города и является стратегическим инвестиционным проектом городского и федерального значения, определяющим развитие города как крупного транспортного узла мира.

Целью проекта ЗСД является создание платной автомагистрали для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок по наиболее загруженным маршрутам и соединения транспортного узла Санкт-Петербурга, в том числе Большого порта, с национальной дорожной сетью.

Завершение строительства запланировано на 2015 год. ЗСД также позволит, вместе с КАД, закрыть первое транспортное кольцо вокруг Санкт-Петербурга.

Около 55% городской автомагистрали протяженностью 46,6 км, в основном восьмиполосной, будет надстроено с 15 развязками на разных уровнях, а мостовые конструкции с высотой прохода 55 и 35 м над фарватером судов станут первыми сооружениями такого типа в России.

ЗСД — один из первых инвестиционных проектов в России, реализуемых на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП).

Пробки на МКАД возле развязки … Фото новости

Соглашение об удобстве доступа

Следующие объекты содержат неизданный и / или запрещенный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

• Испытания
• Образцы
• Композиты
• Макеты
• Черновой пропил
• Предварительные правки

Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

• презентации фокус-групп
• внешние презентации
• финальных материалов распределены внутри вашей организации
• любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
• любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Дальнобойщиков остановили движение в Москве, пока Путин перекладывает вину

Дальнобойщики с Северного Кавказа в Западную Сибирь начали акцию протеста против введения нового федерального дорожного налога на основе GPS. -длительные пробки во всех пострадавших регионах. Протесты распространились на европейскую часть России, когда дальнобойщики сошлись на 109-м километре московской МКАД. Акция протеста в Москве, запланированная на 30 ноября, была отложена до 3 декабря, поскольку полиция останавливала и преследовала грузовики, направлявшиеся в Москву, в игры в кошки-мышки.С началом новой недели грузовики дальнего следования со всей России готовы возобновить свои протесты. Президент России Владимир Путин должен противостоять самой серьезной угрозе своему авторитету со времен массовых демонстраций 2011 года.

Хотя московская дорожная полиция утверждала, что не повлияла на движение в пятницу, даже ТАСС (российская служба новостей) признал (в своем английском выпуске) массовые пробки на МКАД. Многочисленные и неоднократные официальные утверждения о провале протеста были легко опровергнуты дорожными камерами и регулярными сообщениями о движении машин, проезжающих 10 километров по Ленинградскому шоссе.Зловещим образом грузовики продолжают заполнять стоянки мегамоллов на окраинах Москвы, готовые катиться под боевой клич »« Дальнобойщики: Победа! Власти понимают только силу ». К жестким и озлобленным российским дальнобойщикам нельзя относиться легкомысленно.

И вот вчера, во второй половине дня по московскому времени, российские ГАИ и ОМОН остановили поток грузовиков, въезжающих со стороны Петербурга. Главный объект протеста — огромная парковка IKEA в Химках под Москвой.Руководство ИКЕА попросило дальнобойщиков уехать, но ОМОН разрешает выезд грузовикам только в направлении Петербурга. Отдельные протесты в поддержку дальнобойщиков вспыхнули в разных местах в центре Москвы.

Тем временем кремлевские тролли насыщают социальные сети призывами (некоторые из них обращаются к детям) не превращать Россию в «Майдан» в украинском стиле.

Водители грузовиков протестуют не только против самого налога, но и против того, что он собирается РТ-Инвест, компанией, принадлежащей партнерам Путина по дзюдо Ротенбергам.Дальнобойщики сходят с ума, расклеивая плакаты, сравнивающие Ротенбергов с ИГИЛ и «Россия без Ротенбергов». Независимая Новая газета характеризует забастовку дальнобойщиков как «конфликт между олигархической элитой и обычным парнем».

Кремль обеспокоен. Представитель Путина пошел на необычный шаг, отрицая, что их близкие отношения повлияли на выбор Ротенбергов. Уступка «РТ-Инвеста» в отношении дорожного налогообложения является примером превосходства путинского кланового капитализма.Согласно счету в Ведомости , «РТ-Инвест» должен заработать 150 миллионов долларов (10,6 миллиарда рублей) из 730 миллионов долларов (50,6 миллиарда рублей) дорожных налогов, собираемых в год, при 20% комиссии. Можно сказать, милое дело. Что еще хуже, антикоррупционный блогер Алексей Навальный утверждает, что обнаружил, что концессионное соглашение является секретным документом, противоречащим российскому законодательству.

Кремль и дальнобойщики в тупике. Платформа водителей грузовиков — отмена дорожного налога, увольнение виновных, включая министра транспорта и премьер-министра Дмитрия Медведева, и штраф в полмиллиарда долларов для Ротенбергов — даже не рассматривалась.Министр транспорта России заявил, что «нет никаких экономических или технических причин для изменения налога». Его доходы уже есть в госбюджете. В свою очередь, дальнобойщики скапливают свои грузовики на окраинах Москвы и предупреждают: «Мы не такие, как те мечтатели с белыми ленточками в 2011 году. У нас есть ломы, и мы, не колеблясь, используем их, когда нас толкают на улицу. стена »

Дальнобойщики также исследуют другие политические каналы; а именно сотрудничество с обычно бессильными оппозиционными партиями в российской Думе. Они подали петицию во фракцию КПРФ, которая намерена обсудить, поддерживать ли дальнобойщиков. Для незадачливой Коммунистической партии Российской Федерации помощь разгневанным «рабочим мира» может дать им повод и голоса выборщиков.

Президент России Владимир Путин должен противостоять самой серьезной угрозе своему авторитету со времен … [+] массовых демонстраций 2011 года. (КИРИЛЛ КУДРЯВЦЕВ / AFP / Getty Images)

Путин не может осуждать сотни или тысячи простых рабочих как агентов пятой колонны и агентов ЦРУ.Вместо этого кремлевская пропагандистская машина начала кампанию, изображающую дальнобойщиков как непатриотичных изгоев, целью которых является создание неофашистского «русского Майдана». Помимо пропаганды, Путин будет использовать всю свою репрессивную силу, выражая при этом симпатию к дальнобойщикам — это новый вид гибридной войны. Приспешники Путина штрафуют дальнобойщиков, конфискуют их собственность и угрожают их лицензиям на ведение деятельности. Дальнобойщики отступят, а затем контратакуют. У них есть то преимущество, что они работают в большинстве регионов России, многие из которых не танцуют под дудку Путина.Оппозиционные партии в Думе могут посчитать в своих интересах встать на сторону дальнобойщиков и усилить свое влияние. Никто не знает, чем это закончится.

Забастовка дальнобойщиков — настоящий кошмар для Путина и его кремлевских соратников. Любой компромисс может побудить другие группы «синих воротничков» выдвинуть свои многочисленные претензии. Мало кому удалось избежать разрушительной 15-процентной инфляции и резкого падения располагаемого дохода. Путин знает только жестокость и силу, но слишком большая сила может привести в ярость водителей грузовиков и расширить их общественную поддержку.Некоторые дальнобойщики публично пригрозили сжечь свои автомобили. Даже если Путин подавит протест силой, он сделает миллионы бывших ярых сторонников «синих воротничков» своими постоянными политическими врагами. В условиях ухудшающейся экономики и падения государственных доходов у Путина больше нет ресурсов, чтобы подкупить протестующих.

Загнанный в угол Путин повторяет свою роль стороннего президента и готовится разыграть карту козла отпущения. Он сделал следующее мучительное заявление через своего пресс-секретаря: «Как и раньше, мы не считаем, что этот вопрос [акция протеста] стоит в повестке дня администрации президента.Это входит в повестку дня ответственного агентства. И мы видим, что принимаются определенные меры, и надеемся, что все, кто интересуется этим вопросом, получат ответы на свои вопросы ». Другими словами, Путин говорит:« Это не мое дело. Я не виноват, если дела идут очень плохо. Не волнуйся, я принесу в жертву того, кто действительно стал причиной этого ».

Западные СМИ, как ни странно, хранят молчание по поводу общенациональной забастовки дальнобойщиков в России. Он начался 11 ноября, а первое сообщение о нем в крупной газете ( Washington Post ) появилось через три недели в сообщении, в котором его значимость преуменьшалась.На следующий день последовал более информативный отчет ( New York Times, ), в котором признавалось, что у Путина могут быть серьезные проблемы. В статье The Times рассматривается вопрос о том, теряет ли то, что широко называют «телевидение» — правительственная пропаганда растущего статуса России в мире, — «холодильник» или экономические проблемы ».

Между тем Запад по большей части игнорирует потенциальное значение забастовки дальнобойщиков. Его внимание было отвлечено враждой между Россией и Турцией и резней в Сан-Бернардино.Возможно, СМИ надеются, что появится «хороший Путин», который поможет нам победить ИГИЛ. Если это так, мы не хотим, чтобы он прямо сейчас одержал победу над домашними проблемами.

Почти трехмесячная революция Майдана на Украине прошла через приливы и отливы. Были времена, когда акция протеста почти сошла на нет, но ее возобновило какое-то новое событие. Его окончательный успех был обеспечен только тогда, когда государство потеряло самообладание и применило чрезмерную силу. Протест дальнобойщиков в России никуда не денется. Он может пережить те же приливы и отливы, что и Майдан.Он может выдыхаться. Как бы то ни было, протест водителей грузовиков — самый серьезный вызов путинской клептократии со времени массовых протестов с ноября 2011 года по март 2012 года.

Также в Forbes:

Галерея

: Россия при Путине — третий раз около

13 изображений

C40

С 2010 года Москва инвестировала в улучшение общественного транспорта, чтобы попытаться снизить интенсивность движения и заторы, одновременно поощряя общественность пользоваться нашими автобусами, метро и тренировками.Мы уже видим влияние этого проекта модернизации на снижение загрязнения воздуха. В Москве широко используется общественный и частный транспорт, но постепенный переход к более экологичным двигателям для всех типов транспортных средств, включая частные автомобили и общественный транспорт, а также растущая популярность электромобилей сделали Москву менее загрязненным городом. Сегодня более 68% автомобилей города соответствуют экологическим стандартам Евро-4 и выше по сравнению с менее чем 30% в 2010 году.

Правительство Москвы также пытается решить проблему заторов и уменьшить загрязнение воздуха, установив ограничения на передвижение в пределах города и регулируя количество грузового транспорта на дорогах. Введен запрет на въезд в Третье транспортное кольцо (ТТК) и на МКАД грузовым автомобилям, отвечающим требованиям ниже экологического класса «Евро-3». Также запрещен транспорт ниже экологического класса «Евро-2» в пределах ТТК до МКАД и по МКАД.

Транспортная инфраструктура — жизнеобеспечение всех городов, и Москва не исключение.Город был печально известен своей загруженностью, но строительство новых дорог изменило транспортный поток через город, сделав его более приятной средой для городских жителей.

За последние 10 лет в Москве построено более 1 000 км дорог, в том числе реконструировано 15 выездных магистралей, 17 развязок на МКАД и параллельная дорога. Реорганизация системы светофоров и строительство новых мостов, туннелей и путепроводов помогли увеличить скорость движения в часы пик на 64.7%.

В то же время Москва инвестировала в развитие инфраструктуры общественного транспорта. С 2011 года в город добавлено 301,4 км линий метро — 56 новых станций метро, ​​31 новая станция на Московском центральном кольце и 58 новых станций на Московских центральных диаметрах.

Одной из основных задач обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта является реализация мероприятий, направленных на обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта, а также развитие новых видов подвижного состава в соответствии с современными экологическими стандартами.В Москве мы добились этого, построив новую сеть городского железнодорожного транспорта: МЦД и МЦД.

Город имеет амбициозные планы по электрификации своей автобусной сети к 2032 году. К концу 2020 года в Москве эксплуатировалось 600 электробусов, а к концу 2021 года их число увеличится до 1000.

И не только автобусы станут электрическими. Правительство Москвы поощряет водителей частных электромобилей, предлагая им бесплатную парковку по всему городу. Электромобили освобождены от уплаты транспортного налога и могут быть бесплатно подзаряжены на любой из 65 электрических зарядных станций, уже действующих в городе.К 2023 году планируется установить еще 300.

Помимо автомобилей, город развивает культуру езды на велосипеде за счет создания велосипедной инфраструктуры. Это включает 850 км выделенных велосипедных дорожек, 629 пунктов проката велосипедов и 6500 городских велосипедов, доступных для всех, кто хочет ими пользоваться. Инвестиции в велоспорт уже окупаются: в последнем квартале 2020 года было совершено 5,7 миллиона поездок на взятых напрокат велосипедах, что на 7000 больше, чем в предыдущем году. Электроскутеры также доступны в аренду по Москве.

Схема аренды велосипедов и скутеров представляет собой экономический принцип совместного потребления. В Москве через семь лет после внедрения системы каршеринга арендуется более 30 тысяч автомобилей в минуту. Каршеринг — удобная альтернатива личным автомобилям и помогает снизить выбросы парниковых газов.

Меры по озеленению транспорта, принятые в Москве, за последнее десятилетие снизили выбросы загрязняющих веществ в 2 раза, а качество воздуха вблизи основных магистралей улучшилось более чем в три раза.Загрязнение городского воздуха оксидами углерода снизилось в 2,3 раза, оксида азота — в 2,2 раза, а мелкими взвешенными частицами ТЧ — в 1,8 раза.

Экологизация транспортной системы Москвы является ключом к повышению устойчивости города к климатическому кризису, одновременно способствуя экономическому развитию города.

Может ли Москва, забитая автомобильным транспортом, стать более благоприятным для велосипедистов городом? | Города

Посмотрите, как велосипедисты проезжают сквозь скейтбордистов и экскурсантов по велодорожке Крымской набережной в солнечный весенний день, и трудно представить себе это пространство три года назад как четырехполосное шоссе, загруженное автомобильным транспортом.

Пройдите по пешеходному мосту через воду к Болотному острову и тусовкам хипстеров, скопившимся вокруг старой шоколадной фабрики «Красный Октябрь», или прогуляйтесь по новым пешеходным улицам к северу от Большого театра, и вас простят за то, что вы думаете, что автомобили больше не управляют столицей России. .

Велоспорт сейчас в Москве — это круто, и ряды тех, кто ездит на велосипедах, пополняются. В этом году поехали на велосипеде! Парад собрал 23 000 всадников — почти втрое больше, чем он был начат три года назад; Новая городская схема проката велосипедов расширяется третий год подряд, и у Департамента транспорта Москвы есть амбициозные планы по прокладке велосипедных дорожек протяженностью 700 км.Велосипедисты говорят, что здесь определенно многое меняется.

Разрешить контент, предоставленный третьей стороной?

Эта статья включает содержимое, размещенное на d26adhsj11a4c2.cloudfront.net. Мы просим вашего разрешения перед загрузкой чего-либо, поскольку провайдер может использовать файлы cookie и другие технологии. Чтобы просмотреть это содержимое, нажмите «Разрешить и продолжить» .

Сообщество хипстеров — пионеры, но многие москвичи остаются консервативными

Но отклонитесь от тех немногих центральных улиц, и атмосфера здесь не так благоприятна для велосипедистов.Некоторые из самых сильных пробок в мире мало что повлияли на московский культ автомобилей, и репутация города как враждебной среды для велосипедистов остается в значительной степени нетронутой. Доля поездок на велосипеде оценивается в 0,04% по сравнению с 1% в Нью-Йорке, 2% в Лондоне или 40% в Амстердаме.

Для большинства из 12 миллионов жителей Москвы, которые живут за пределами центра, поездка на работу на велосипеде будет включать в себя пересечение ряда забитых машинами автомагистралей, некоторые из которых имеют до 12 полос и пересекаются только пешеходными переходами и мостами.Необходимость неоднократно останавливаться, чтобы покататься на велосипеде вверх и вниз по 30-40 ступеням, отталкивает многих и оказывается невозможной для других.

Страшно наблюдать за интенсивным движением транспорта с безопасного тротуара, не говоря уже о попытках побороться за место на дороге на велосипеде, поэтому большинство москвичей, которые ездят на велосипеде в качестве транспорта, редко покидают тротуар. Среди велосипедных активистов оптимизм, проявленный несколько лет назад, находится под угрозой перехода в неудовлетворенность, а некоторые опасаются, что возможность для перемен может ускользнуть.

Московские многополосные радиальные дороги советской эпохи были проложены прямо в самое сердце города: четыре концентрических кольцевых дороги — Бульварное кольцо, Садовое кольцо, Третье кольцо и МКАД — позволяют водителям перемещаться от одного к другому, и есть еще строится новая огромная 530 км кольцевая дорога. Пешеходов отгоняли в подземные переходы или надземные переходы, чтобы они не мешали (или не мешали) потоку машин.

А московские водители тратят сотни часов в год, сидя в пробках. Годовой индекс TomTom оценил город как худший в мире по загруженности дорог в 2012 и 2013 годах, а в прошлом году занял четвертое место после Стамбула, Мехико и Рио-де-Жанейро. Данные водителей, использующих спутниковые навигационные системы компании, показали, что среднее время в пути было на 50% больше, чем было бы при свободном движении — до 103% в вечерний час пик.

До распада СССР в 1991 году лишь немногие избранные могли позволить себе роскошь вождения. Однако с либерализацией владение автомобилем стало признаком успеха, и езда на велосипеде стала рассматриваться как удел стариков и бедных.Катя Гиршина из Института медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка» — велосипедистка по тротуарам — считает, что непреходящая любовь города к автомобилю может быть пережитком советских времен: «Это привлекательность частного пространства, чтобы быть отделенным от толпы … Раньше ни у кого из нас не было личного пространства или собственности, а теперь мы боимся это потерять ».

Гиршина сейчас видит гораздо больше велосипедистов, чем несколько лет назад — некоторые катаются на фиксированных или отремонтированных советских байках, — но культура автомобиля все еще сильна. «Сообщество хипстеров — пионеры, — говорит она. «Но многие москвичи остаются консервативными. Есть много девушек, которые не смотрели бы на парня, если бы у него не было машины. Люди, у которых не было бы машины, если бы они жили в Лондоне — молодые, профессиональные, живущие недалеко от центра, — имели бы ее в Москве, даже если теперь у некоторых из них может быть и велосипед ».

Разрешить контент из Instagram?

Эта статья содержит материалы, предоставленные Instagram. Мы просим вашего разрешения перед загрузкой чего-либо, поскольку они могут использовать файлы cookie и другие технологии.Чтобы просмотреть это содержимое, нажмите «Разрешить и продолжить» .

На автомобили приходится около 93% из 995 млн тонн загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух Москвы каждый год, что делает ее вторым по грязи городом в России после северного горнодобывающего центра Норильска. Загрязнение в 2013 году выросло на 5% по сравнению с предыдущим годом, и до нынешних западных санкций в связи с украинским кризисом автомобильный рынок России был на пути к тому, чтобы к 2020 году обогнать немецкий как крупнейший в Европе.

Катализатором перемен стала неожиданная форма поддерживаемого Кремлем бюрократа Сергея Собянина.В 2010 году, когда 18-летний мэр Юрий Лужков был бесцеремонно уволен и обвинен в кумовстве и коррупции, его сменивший Собянин взял на себя обязательство обновить общественные пространства города. «Министр культуры хипстеров» Сергей Капков преобразил заброшенный парк Горького и заменил гудрон Крымской набережной фонтанами, кафе, арт-пространствами и велосипедной дорожкой; Собянин нанял Максима Ликсутова для решения транспортных проблем города.

Первая велосипедная полоса в 2011 году высмеивалась как окрашенная в зеленый цвет полоса препятствий, часто блокируемая воротами и припаркованными автомобилями, но московские велосипедисты чувствовали перемены. Когда Антон Польский, известный под своим именем уличного художника Make, провел краудсорсинг первой велосипедной карты города, USE / LESS, она получила огромный резонанс. А когда Владимир Кумов организовал Let’s Bike It! В 2012 году на параде по закрытым улицам города собралось более 8000 человек, чтобы продемонстрировать свою поддержку педали.Лицуков привел в транспортный отдел одного из активистов, Алексея Митяева, в качестве советника, и дела действительно начали происходить.

Летом 2013 года город запустил свою схему проката велосипедов с 550 велосипедами и 79 станциями. Масштаб, возможно, был небольшим по международным стандартам — в первый год в Москве было арендовано 63 000 велосипедов по сравнению с 1 млн за первые 10 недель в Лондоне — но к концу этого лета он вырастет до 2700 велосипедов в 300 точках проката. Схема, которая работает с ноября по февраль, когда суровая зима и грязные улицы отпугивают всех, кроме самых выносливых, теперь предлагает более качественные велосипеды Smoove, к которым можно получить доступ, используя ту же карту Troika, которая использовалась для оплаты метро, ​​автобуса и автомобиля. стоянка.Что особенно важно, Министерство транспорта заявляет, что все больше людей используют велосипеды напрокат для передвижения, а не просто для приятной езды в парке: 46% в прошлом году по сравнению с 18% годом ранее.

Город установил более 3000 стоек для велосипедов, ввел плату за парковку в центре и изменил закон, позволяющий велосипедистам использовать несколько городских полос для автобусов. В настоящее время насчитывается 170 км велосипедных дорожек — критики говорят, что почти все они находятся в парках или вдоль реки — и еще 50 км запланированы на этот год, и в конечном итоге сеть разрастется до 700 км.Данные о прокате велосипедов были открыты для Google и российской поисковой компании «Яндекс», которые работают над включением информации в свои карты; в Парке Культуры есть больше указателей с велосипедными знаками и даже стойка, призванная привлечь больше велосипедистов.

Будет выделена полоса движения, чтобы создать велосипедную полосу к северу от центра, по аналогичной схеме на юге в прошлом году, а в 2016 году Министерство транспорта начнет работу над Зеленым кольцом, серия велодорожек, соединяющих существующие парки и открытое пространство между Третьим кольцом и МКАД. Он не пользуется популярностью у многих активистов, но, по словам Митяева, он может позволить некоторым велосипедистам перейти от одного куска пиццы в Москве к другому менее чем за пять минут; поездка, по его словам, может занять 15 минут на метро или 25 минут на машине.

Мы экспериментируем. Чтобы выиграть битву, вам нужны рабочие примеры

Опрос, проведенный Министерством транспорта в прошлом году, показал, что наиболее распространенными проблемами, отталкивающими людей от езды на велосипеде, являются отсутствие велосипедных дорожек и предполагаемая опасность езда по дороге.Следующим в списке значилась средняя продолжительность поездки на работу. Пытаясь решить эту проблему, город ввел бесплатный проезд на автобусах и трамваях (а также в метро со складным велосипедом) и планирует установить безопасные ящики для хранения велосипедов на станциях пригородных поездов в конце этого года: чтобы пассажир мог, например, , ездите на велосипеде от дома до станции, сядьте на поезд до центра и возьмите напрокат велосипед, чтобы добраться до станции.

В этом году будет открыта велосипедная дорожка вдоль Бульварного кольца — цепи живописных, обсаженных деревьями дорог, проложенных в 1820-х годах, которые образуют подкову вокруг исторического «белого города» Москвы.Первоначальный план создания места для приподнятой велосипедной дорожки за счет удаления полосы для парковки автомобилей был смягчен — заменен схемой уменьшения ширины автомобильных полос и рисования велосипедной дорожки на дороге.

Митяев признает, что первоначальная велодорожка 2011 года была явной катастрофой, но по-прежнему уверен, что — в сочетании с более низким ограничением скорости и изменением времени движения светофоров в пользу велосипедистов и пешеходов — схема движет Москву в правильном направлении: «Мы не поедем. немедленно решить эту проблему, потому что у нас нет на это денег », — говорит он.«Мы экспериментируем. Давайте добавим временное решение — покраску, знаки, счетчики и все другие меры — и получим некоторые доказательства. Чтобы выиграть битву, вам нужны рабочие примеры ».

Немногое из этого впечатляет Let’s Bike It! основатель Владимир Кумов, когда он берет меня на велосипедную экскурсию по лучшим и худшим улицам города. «Некоторые части центра стали лучше, но за Садовым кольцом вы видите совсем другую Москву», — говорит он. «Крымская может работать, но это только один пример.Я надеюсь, что Бульварное кольцо привлечет некоторых велосипедистов, но оно очень короткое и, конечно, не поможет большинству людей добраться до работы ».

Кумов вдохновился начать парад в 2012 году, когда ожидаемая 40-минутная поездка на такси домой из аэропорта заняла четыре часа. У него не было бюджета на рекламу, но информация о нем распространилась в социальных сетях, и он был ошеломлен, когда собралось 8000 велосипедистов — в четыре раза больше ожидаемого. К четвертому параду в 2014 году Департамент транспорта согласился закрыть все Садовое кольцо в одном направлении.Последний парад в прошлом месяце прошел в том же формате, и в нем приняли участие 23 000 велосипедистов.

Мы решаемся выехать на некоторые из восьмиполосных магистралей центра и совершить слегка непростую поездку по участку неудачно названного Садового кольца, придерживаясь правой стороны, когда мимо проезжают представительские салоны и большие внедорожники. В воскресенье, движение терпимое, и водители дают мне больше места, чем я привык в Лондоне, но он быстрый: ограничение скорости 60 км / ч в центре, и местные жители говорят мне, что есть запас хода 20 км / ч, прежде чем полиция даже рассмотреть возможность принятия мер.Снижение скоростного режима — главная из пожеланий Кумова, за которым следует желание видеть больше велосипедных дорожек, «а не тех, которые ни с чего не начинаются и не ведут в никуда».

Давай на велосипеде! Активист Вадим Семенович, который ездит на велосипеде 40 км на работу и обратно от своего дома на окраине Москвы, присоединяется к нам в поездке. «Я не думаю, что это так опасно, пока вы уверенно ездите и обладаете определенными навыками», — говорит молодой инженер, который ведет меня через Арбатский тоннель, один из самых опасных участков его пути на работу. Здесь не так много места для ошибки, и я думаю, что это было бы более пугающим предложением в часы пик, но он говорит, что у него не было ни единого предела промаха с тех пор, как он начал ездить на велосипеде три года назад.

. Желая ощутить настоящий час пик, я возвращаюсь на шоссе в следующий раз. рабочий день, преодолевая оживленный Большой Каменный мост, многополосную Тверскую улицу и шоссе к югу от Кремля, которое всегда кажется переполненным транспортным потоком.Объем машин определенно пугает, и я чувствую, как загрязненный воздух кусает меня в горле, но я не чувствую опасности, пока обнимаю правую сторону и не ожидаю, что водители заедут с боковых дорог. чтобы дать мне преимущественное право проезда. Другое дело, если вы хотите повернуть налево, или если многополосная дорога просачивается справа: это означает двухминутное ожидание на пешеходном переходе, или это означает, что вам нужно сойти с велосипеда, чтобы спуститься и подняться наверх. крутые ступени подземного перехода. Даже в центре такое бывает много.За два часа на велосипеде я вижу около 20 велосипедистов, из них только трое едут по основным дорогам.

Пять лет назад езда на велосипеде считалась чем-то интересным для студентов и людей без денег. Это уже не тот случай

Но даже Кумов сохраняет осторожный оптимизм в отношении того, что ситуация для московских велосипедистов улучшается: «Хипстеры были хорошей вещью для езды на велосипеде, помогая изменить то, как люди думают о велосипедах. Пять лет назад езда на велосипеде считалась чем-то интересным для студентов и людей без денег.Это уже не так ».

Однако его беспокоит, что Департамент транспорта слишком боится автомобилистов, чтобы убирать автомобильные полосы и строить радиальные велосипедные дорожки: «Я действительно думаю, что Москва может стать более благоприятным для велосипедистов городом. Сейчас, когда езда на велосипеде в моде, это хороший момент для Министерства транспорта для создания велосипедной инфраструктуры, но если они не будут действовать сейчас, то через два или три года она вполне может выйти из моды. Москве нужно воспользоваться этой возможностью, пока она еще может ».

Проекты »TD

АВТОМОБИЛЬ

Город, автомобиль и жители

В этой книге обобщены результаты исследовательской студии Института архитектуры, медиа и дизайна «Стрелка» весной 2014 года.Основная задача студии, а впоследствии и этой книги — выявить и явно показать внутренние отношения между людьми, автомобилем и городом Москвой. Вновь полученные идеи переосмысляются как альтернативные московские реалии.

Наиболее поразительное открытие демонстрирует автомобильную инфраструктуру как усилитель борьбы между индивидуумом и коллективом, незапланированным и запланированным, контролируемым и контролирующим. Водителям автомобиль кажется своего рода «машиной свободы», которая позволяет людям увеличивать свою свободу и силу. Эта опьяняющая смесь предлагает выбор между атакой и бегством: атаковать и убегать от закона, стандартов и города.

В таком городе, как Москва, который населен людьми с крайним стремлением к личной свободе и управляется чрезвычайной политической властью, столкновение между индивидуальной свободой и коллективной властью становится очень заметным.

Введение

Ничто так не изменило современный город, как появление автомобиля. Фактически, с появлением автомобиля в городе родился современный город.По сравнению с другими городами, это прибытие в Москву произошло с большим опозданием. Тем не менее, город догнал его в течение десяти лет, и нынешний уровень владения автомобилями в Москве находится на том же уровне, что и в Париже.

Сегодня пробки — наиболее заметные признаки успешной массовой автомобилизации Москвы. Стремительный рост дорожных услуг и высокий социальный статус владения автомобилями лежат в основе его огромного экономического и культурного воздействия.

Машина свободы

Ле Корбюзье любил ставить машины перед своими домами, когда их фотографировали, чтобы подчеркнуть свое заявление о том, что здания — это машины для жизни.Сегодня архитекторам сложно избавиться от машин перед зданиями, чтобы сделать достойные снимки своих шедевров. Автомобили превратились из предмета роскоши в единый товар, а их использование перешло от азарта от вождения к нормальному рутине. Поиск места для парковки, застревание в пробке и заправка бензобака — одни из самых обыденных дел в мире для пользователей автомобилей.

Несмотря на задержки и неудобства из-за ошеломляющих московских пробок, владение автомобилями пользуется высоким статусом, не имеющим аналогов в любой другой стране.Есть что-то неописуемое в способности ускоряться, что-то за пределами технических характеристик, что заставляет людей чувствовать безграничную свободу. Велосипед, каким бы малым он ни был, уже пробуждал чувство освобождения и был признан феминистками и суфражистками XIX века «машиной свободы» для женщин. Американка Сьюзен Б. Энтони сказала в интервью New York World 2 февраля 1896 года: «Я думаю, что для освобождения женщины он сделал больше, чем что-либо еще в мире.Я радуюсь каждый раз, когда вижу проезжающую на колесе женщину. Это дает ей чувство уверенности в себе и независимости в тот момент, когда она садится на свое место; и она уходит, картина беспрепятственной женственности ».

Таким образом, влияние появления автомобиля не может ограничиваться городским дизайном или экономикой; Автомобиль следует признать важным элементом процесса национальной демократизации. Хотя пробки ослабляют чувство радости и размаха свободы, Москва пережила этот процесс демократизации довольно поздно, и все еще сильны воспоминания о временах, предшествовавших индивидуальной мобильности и индивидуальной свободе.Москвичи могут свободно работать в городе и жить в деревне, ездить в отпуск куда хотят и делать покупки на другом конце города.

Автомобиль, кажется, не только разгоняет людей, но и ускоряет перемены в городе. Он вынуждает местных политиков планировать, вынуждает предпринимателей решать проблемы транспортных потоков и заставляет водителей объединяться друг с другом и друг против друга.

Сегодня отношения между автомобилем, Москвой и ее гражданами находятся в переходном состоянии, возможно, на грани кризиса.Мы находимся в точке, где личная свобода ограничивается личной свободой других, а иногда даже государством. По словам заместителя мэра Москвы Андрея Шаронова, «нынешний план проезда в городе был разработан 50-60 лет назад и основывался на владении автомобилями из расчета три машины на 100 человек. Использование автомобилей в Москве стремительно растет и сейчас составляет 38 автомобилей на 100 человек ».

Асимметричное планирование

С автомобилизацией общества функции, связанные с автомобилями, начинают появляться по всему городу.Это укрепляет и, следовательно, стимулирует использование автомобиля. Однако особый политический и культурный ландшафт Москвы будет препятствовать развитию, которое просто имитирует другие европейские города; Скорее всего, Москва найдет свои московские выражения.

Чтобы реализовать амбиции мэра Собянина, чтобы Москва действительно была мегаполисом и городом мирового уровня, сопоставимым с Лондоном или Парижем, необходимо работать в контексте специфики России. В настоящее время это влечет за собой ситуацию, когда ночной транспорт обслуживается преимущественно нелегальными такси, где дороги, используемые президентом, находятся в лучшем состоянии, чем другие дороги, и где большая часть дешевой рабочей силы выполняется незарегистрированными иммигрантами, которые живут в бывших автомобильных гаражах.Асимметрия — часть повседневной жизни, поскольку автомобиль — это мобильное частное пространство в общественном достоянии; чем больше различия внутри общества, тем выше степень асимметрии. В таком городе, как Москва, где бедные и богатые живут совершенно разрозненно и по-разному, улицы и шоссе — это пространства конфронтации, где эти разные стили жизни могут столкнуться. Сильные сталкиваются со слабыми, богатые с бедными, а быстрые — с медленными.

Поездка студии в Казань раскрыла характер состояния острова Москва в дорожной инфраструктуре.В нескольких километрах от МКАД, крупнейшей городской кольцевой дороги Москвы и муниципальной границы, качественный асфальт быстро заканчивается, и на дороге появляются выбоины. Официально и в просторечии эти дороги считаются «автомагистралями»; по сравнению с международными стандартами их можно было бы просто назвать «дорогами». Часто используются светофоры и пешеходные переходы, ограничения скорости возникают каждые 10-15 км из-за дороги, проходящей через деревню, а отдельные автострады, состоящие из более чем одной полосы движения в каждом направлении, практически отсутствуют.Можно сказать, что Россия наверстает упущенное, в свое время разовьет сеть автомобильных дорог международного уровня. Однако существует вероятность того, что Россия сознательно не работает со своей дорожной системой и планирует по неосторожности. Плохие дороги на окраинах делают Москву довольно компактной и предотвращают масштабную пригородную перестройку, посещения в выходные дни сведены к минимуму, а гражданская мобильность в целом, естественно, ограничена.

Глядя на Москву со стороны, из сельской местности, становится все яснее, насколько город определяется мобильностью.Мобильность (или ее антоним «остановки») — это сам город; контролировать мобильность — значит контролировать город.

Книга выпущена Институтом медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка», Москва.

www.strelka.com

Англо-русский

210pp / 210 x 300 мм

Опубликовано в 2014 г.

С Путиным Россия наконец обзаводится хорошими дорогами — прогресс впечатляющий

Россия с ^{-х годов} века печально известна плохим качеством своих дорог, так что есть злобная поговорка, утверждающая, что у страны есть две основные проблемы: дураки и дороги.Глядя на сегодняшний Евросоюз, нужно отметить, что по первому параметру Россия явно сделала гигантский рывок вперед (если хоть раз и отставала), но качество дорог по-прежнему оставляет желать лучшего. Но, к счастью, и в этом отношении был достигнут огромный прогресс, и с недавно принятым крупным национальным планом России по развитию дорожной сети страны картина может полностью измениться в течение нескольких лет.

Дело в том, что после прихода к власти Владимира Путина инвестиции в дорожную сеть России действительно увеличились, и эта тенденция усиливается.До того, как Путин стал президентом в 2000 году, существовала лишь мизерная автомагистраль протяженностью 365 километров, состоящая из трех объектов: МКАД; 157 км автодороги от Москвы до Тулы; и еще 99 км от Москвы до города Волоколамск. Две последние дороги были построены к Московской Олимпиаде, чтобы продемонстрировать прогресс и современность Советского Союза.

С 2000 по 2018 год покрытие скоростных автомагистралей увеличилось в шесть раз, или на 2050 километров. Помимо скоростных автомагистралей, в этот период было завершено строительство 2165-километровой дороги от Читы до Хабаровска, которая связала Дальний Восток России с центром Сибири и, таким образом, впервые соединила всю огромную страну с Востока на Запад в одну правильную линию. дороги.

После своего переизбрания в марте 2018 года Путин приказал продолжить строительство дорог, в результате чего был составлен грандиозный национальный план по развитию дорожной сети России к 2024 году с инвестициями почти в 100 миллиардов долларов. Это является частью более широкой стратегической программы по улучшению российской экономики, демографии и инфраструктуры с государственным и частным финансированием на общую сумму 400 миллиардов долларов. Благодаря преимуществу паритета покупательной способности в России и гораздо более низким затратам на строительство, чем в западных странах в целом, Россия фактически получает гораздо больше денег за эти деньги.Мы ожидаем, что соответствующая программа в любой западной стране обойдется как минимум в полтриллиона долларов США. В результате этих инвестиций к 2024 году будет построено еще около 5200 километров скоростных автомагистралей (большая часть из них — к 2022 году), в результате чего общая протяженность составит 7600 км. Таким образом, к 2024 году во время президентства Путина эта критически важная дорожная инфраструктура увеличится в 20 раз.

Инфраструктурный бум — новые мосты и аэропорты также повсюду

Этот отчет является частью серии статей Авара о невероятных инвестициях Путина в инфраструктуру. По этой ссылке вы можете прочитать о новых великолепных мостах, которые строятся по всей стране: Понтифик Путин — мостовщик. А вот еще один об удивительных новых аэропортах, которые появляются повсюду: Убедитесь сами — все удивительные аэропорты «застойной России».

О нашем методе

В идеале скоростная автомагистраль (автомагистраль, автострада, межгосударственная) должна рассматриваться как автомагистраль с контролируемым доступом, обеспечивающая беспрепятственный поток движения с двумя или более полосами в одном направлении, где противоположные направления разделены, так что полосы в противоположных направлениях не обеспечивают прямой доступ друг другу.Скоростная автомагистраль не будет иметь ровных пересечений с другими автомобильными, железными дорогами и пешеходными дорожками, поскольку все переходы будут организованы через путепроводы и подземные переходы, доступ к которым осуществляется через съезды (съезды). Скоростные дороги в этом отчете в основном соответствуют данному определению, хотя и не всегда полностью. В основном мы включаем как автомагистрали с контролируемым доступом, так и автомагистрали с ограниченным доступом, поскольку эти два термина тесно взаимосвязаны, хотя последнее может обеспечивать несколько меньшую изоляцию от другого трафика.С точки зрения водителя выгоды аналогичны, учитывая общие дорожные условия.

Не только модные скоростные автомагистрали, но и строительство дорог в деревнях

Помимо скоростных автомагистралей, российская дорожная сеть претерпела и другие огромные улучшения в виде строительства впечатляющего множества новых мостов (история, приведенная выше), многочисленных объездных дорог вокруг городов и деревень и разделения уровней (путепроводные мосты) на перекрестках и над железными дорогами.В рамках национальной программы повышения безопасности и качества дорожного движения в период с 2016 по 2018 год было значительно улучшено около двух третей всех дорог России.

В связи с национальной программой развития автомобильных дорог до 2024 года правительство поставило новые задачи по улучшению дорог второго уровня, дорог между областными центрами и дорог в городских агломерациях. Это предусматривает полную модернизацию около 39 тысяч километров межрегиональных дорог и модернизацию 85% дорог в 104 крупнейших городских агломерациях.

В последние дни, когда я готовился к этой статье, мне довелось затронуть тему развития дороги с водителем, услугами которого я часто пользуюсь. То, что он мне сказал, еще раз подтвердило, что те пропагандисты, которые хотят очернить все российское, утверждая, что прогресс был достигнут только в пределах Московской кольцевой дороги (или, возможно, иногда также с учетом центров еще нескольких крупных городов), абсолютно неправы. . Водитель рассказал мне, что даже в небольшом селе Нижегородской области (Новомочалей, Пильнинский район), откуда он родом, за последние несколько лет заметно улучшили дорогу.Три основные дороги села теперь вымощены твердым асфальтовым покрытием, только одна из них ранее была заасфальтирована. Также они получили два новых качественных моста. Он также сообщил, что дорога из села в главный город района вполне удовлетворительного качества.

Карты показывают, как развивалась сеть скоростных автомагистралей за годы правления Путина

Приведенные ниже карты иллюстрируют развитие скоростных автомагистралей в России до 2000 года и после того, как Путин возглавил Россию.

К 1999 г. протяженность автомагистралей составляла 365 км.

К 2018 году построено 2054 км новой скоростной автомагистрали

Амурская трасса 2165 км от Читы до Хабаровска

К 2024 году будет построено дополнительно 5029 км новой скоростной автомагистрали.

ФОТО ЭКСКУРСИЯ ПО НЕКОТОРЫМ ДОРОГАМ

А теперь давайте взглянем на некоторые из новых и строящихся дорог.

МКАД, МКАД

МКАД была первой современной скоростной автомагистралью России и одной из трех скоростных автомагистралей, которые существовали до прихода Путина на пост президента.Дорога значительно улучшилась за последние восемь лет после того, как Сергей Собянин стал мэром Москвы.

Было правило, что буквально все дороги в России ведут в Москву, а МКАД — это магистраль, по которой все они сходятся. Это, естественно, привело к огромному давлению на эту артерию. Таким образом, новая кольцевая дорога, которая должна быть завершена в 2021 году — ЗКАД или Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области протяженностью 525 километров вокруг Москвы дальше через Московскую область (Московская область) — призвана убрать заторы с МКАД и отвлечь движение от город.

Если включить в подсчет подковообразное центральное МКАД, то ЦКАД Московской области станет пятой из семи МКАД. Это имеет первостепенное значение для всего дальнейшего дорожного строительства в России и модернизации всего Московского региона.