Пробки на мкаде сейчас: Дорожные пробки на МКАДе в Москве в реальном времени

Обратите внимание! При отсутствии проверенных сведений дорожный участок не выделяется с помощью цвета.

Единицей измерения наличия заторов  является «балл». Баллы отражаются в соответствии с интенсивностью наполненности трассы.

Загруженность измеряют по 10-ти балльной линейке. Она выглядит примерно так:

Прогноз перегруженности трассы даётся на 1 час. Он просматривается с помощью перетаскивания движка на шкалу Сейчас / Через час на требующийся показатель.

Обратите внимание! тумблер Сегодня / Статистика требуется поставить на показатель Сегодня.

События на интересующем направлении также просматриваются. Для этого существует функция Дорожные события. При нажатии такой кнопки появляются знаки, информирующие об обстановке:

Чтобы рассмотреть подробности, следует отметить галочку “Дорожные события”:

Статистика пробок определяется для различных дней недели и времени суток. С целью ознакомления с нею:

• Переключатель устанавливается на показатель Статистика.
• Нажимается интересующий день.
• Движок переставляется на требуемую позицию.

С помощью сервиса Яндекс Пробки водитель имеет возможность определить, как много времени он потеряет из-за заторов. Например, когда средний балл равен 7-ми, это означает, что время пути увеличится где-то в 2 раза. Нужно учитывать, что для разных городов шкала имеет различную настройку. Так, 6 баллов в Санкт-Петербурге соответствует 5-ти балльной ситуации в Москве.

Пробки мкад внутренняя сторона сейчас.

Внутри Садового кольца средняя скорость движения выросла примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — очевидно, благодаря введению платных парковок 1 . В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, что может быть связано с активным дорожным строительством. Например, были построены развязка на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом, эстакады на Профсоюзной улице, Можайском и Варшавском шоссе — в результате время движения на соответствующих участках дорог заметно сократилось.

Серьезные ухудшения также часто связаны с дорожными работами. Например, скорость движения резко упала на ТТК между Кутузовским и Ленинским проспектами — там, где было сужение дороги из-за ремонта. На некоторых участках МКАД стало больше пробок из-за реконструкции развязок: например, с Ленинским и Мичуринским проспектами, Можайским и Каширским шоссе, Библиотечным проездом (Бусиновская развязка).

Если говорить о крупных трассах в целом, то ситуация заметнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.

Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%. В первом случае виноваты дорожные работы на Кутузовском проспекте. А на Краснопресненском проспекте, вероятно, увеличился поток за счет автомобилистов, которые раньше добирались до центра по другим магистралям.

Основные цифры и факты

• Вечерний час пик в Москве тяжелее, чем утренний исключительно из-за роста загруженности в центре.
• Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам.
• В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.
• На ТТК и МКАД обе стороны загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя.
• За год, прошедший с осени 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла.
• Внутри Садового кольца загруженность снизилась примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — благодаря введению платных парковок. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, это связано в первую очередь с активным дорожным строительством.
• Среди крупных трасс ситуация сильнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.
• Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%.

На данной странице Вы можете посмотреть карту автомобильных пробок на дорогах в Санкт-Петербурге, а также пробки в Москве в онлайн режиме (пробки на дорогах Москвы и Санкт-Петербурга прямо сейчас). Онлайн карты дорог городов СПб и Москвы, бесплатная информация от Яндекс пробки, Автомонитора авторадио и навигатора Ситигид на сегодня, пробки на МКАДе и КАДе, показать информацию о пробках на шоссе, улицах и основых автомагистралях с фото. Местами затреднительно проехать по Выборгскому шоссе и Коломяжскому проспекту. Свердловская и Арсенальная набережные обычно свободны.

Согласно информационному бюллетеню «Автомобильные пробки в Санкт-Петербурге», посвященный загруженности дорог в СПб, от компании Яндекс, основные вехи и тенденции:

По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009 года — самый тяжелый для автомобилистов месяц за всю историю наблюдений. Декабрь 2010 — и подавно.

По данным Яндекс.Пробок, каждый год загруженность улиц Санкт-Петербурга вырастает более чем на 2 балла — с 3 баллов в феврале 2009 до 5,3 балла в феврале 2010 и далее больше. Отчасти такой большой рост вызван необыкновенно снежной зимой.

Самый спокойный для автомобилистов период — новогодние каникулы. Пробок меньше всего.

До зимы 2010 года в течение нескольких лет наименее загруженным днем был понедельник. Потом все сравнялось и во все будние дни количество пробок почти сравнялось.

Жители Санкт-Петербурга проводят в пробках почти в полтора раза меньше времени, чем жители Москвы. о силе пробок. Питер похож на Киев и Екатеринбург, но питерцы позже выезжают на дороги и позже возвращаются домой.

Самые большие пробки бывают накануне праздников и в плохую погоду. По отдельности праздники и погода еще не так страшны — например, 30 апреля, когда люди уезжали из города перед майскими праздниками, средняя загруженность дорог составила 4,8 балла, а 10 ноября, когда шел снег, — 5,3 балла. В декабре, когда снегопады совпадают с предпраздничными покупками, автомобилистам приходится тяжелее всего — город встает в глухие пробки. Основные пробки при снегопаде, перед майскими праздниками, при сильных дождях. Мало пробок при следующих условиях: новогодние каникулы, 23 февраля, 8 марта, майские праздники, 12 июня, июль-август — сезон отпусков, 4 ноября. По районам пробки распределены практически равномерно:
Южное направление
районы Кировский, северная часть Красносельского, Московский, южная часть Невского, Петродворцовый и Фрунзенский
Северное направление
районы Выборгский, Калининский, Курортный и Приморский
Восточное направление
районы Красногвардейский и северная часть Невского
Наиболее загружены (пробки на карте выше) следующие улицы Санкт-Петербурга: Московский проспект (в центр утром от Парка Победы до Московских ворот), набережная Обводного канала, всегда круглый день стоит Староневский проспект, в 30% случаев стоит КАД (кольцевая автодорога) от Мурманского Шоссе до Вантового моста, летом постоянно все стоит на Мурманке и около Икее-Меги. Часто стоит Краснопутиловская улица, Митрофаньевское шоссе в центр, пробка на Витебском проспекте утром в центр от Кузнецовской улицы, далее Благодатная, и так далее до Лиговского проспекта. В связи с открытием Галереи часто стоит Лиговский проспект от Обводного до Кузнечного переулка, и перед площадью почти всегда. Литейный частенько стоит. Вечером после работы тормозит Октябрьская набережная в сторону Володарского моста, далее сам Володарский мост, Народная улица и Сортировочная (в народе — просто Сортировка). Славы движется, хотя когда стоит КАД — все прутся через Купчино и стоит улицы Славы. Часто в последнее время стоит проспект Большевиков около метро Дыбенко в сторону Народной улицы. В районе Ладожской все стоит безбожно. Та же картина наблюдается на Лесном проспекте и Большом Сампсониевском. Савушка и Испытателей стоят перманентно.
Сервис Яндекс.Пробки выявил в дорожной системе Москвы несколько десятков «бутылочных горлышек» с наибольшим перепадом скоростей до и после узкого места. Самое неприятное «бутылочное горлышко» в утренний час пик — это пересечение Волгоградского проспекта и Люблинской улицы. В вечерний час пик больше всего времени водители теряют в пробке на Ленинградском шоссе перед МКАД.
Вот основные пробочные места в столице:

ВАЖНЫЕ УЗКИЕ МЕСТА В УТРЕННИЕ ЧАСЫ ПИК (с 7:00 до 10:00):
ВЫЕЗД С УЛИЦЫ ЛЁТЧИКА БАБУШКИНА НА ПРОСПЕКТ МИРА
ЯРОСЛАВСКОЕ ШОССЕ — ОТ СЪЕЗДА СО МКАД ДО ВЫЕЗДА С УЛИЦЫ ВЕШНИХ ВОД
ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ — У МЕТРО «ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ» И НА ПЕРЕКРЁСТКЕ С ПРОСПЕКТОМ БУДЁННОГО
НИЖЕГОРОДСКАЯ УЛИЦА — ПОД Ж/Д МОСТОМ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВОЛГОГРАДСКОГО ПРОСПЕКТА И ЛЮБЛИНСКОЙ УЛИЦЫ (ОКОЛО МЕТРО «ТЕКСТИЛЬЩИКИ»)
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА — ДО НАГАТИНСКОГО МОСТА, ПОСЛЕ МЕТРО «КОЛОМЕНСКАЯ»
КАШИРСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ПОВОРОТА НА ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА, ОКОЛО МЕТРО «КАШИРСКАЯ»
ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ С КАШИРСКИМ ШОССЕ
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ПРОСПЕКТ — РЯДОМ С ДОМОМ №5, ПОСЛЕ МОСТА ЧЕРЕЗ Ж/Д ПУТИ
ПЕРЕКРЁСТОК ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА И УЛИЦЫ СТРОИТЕЛЕЙ
ПРОСПЕКТ ВЕРНАДСКОГО — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ЛОМОНОСОВСКИМ ПРОСПЕКТОМ, ОКОЛО МЕТРО «УНИВЕРСИТЕТ»
ВОЛОКОЛАМСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ТУННЕЛЯ ПОД КАНАЛОМ ИМЕНИ МОСКВЫ
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ — СЪЕЗД С ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ МКАД
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ РЯДОМ С МЕТРО «ВОЙКОВСКАЯ»
НАЧАЛО БУТЫРСКОЙ УЛИЦЫ РЯДОМ С МЕТРО «ДМИТРОВСКАЯ»
ВАЖНЫЕ УЗКИЕ МЕСТА В ВЕЧЕРНИЕ ЧАСЫ ПИК (с 18:00 до 21:00) ПРОСПЕКТ МИРА — ПОСЛЕ РАЗВЯЗКИ У МЕТРО «ВДНХ»
ГОЛОВИНСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ — У ГОСПИТАЛЬНОГО МОСТА
НИЖЕГОРОДСКАЯ УЛИЦА — ПОСЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С ТТК
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА — РАЗВЯЗКА С УЛИЦЕЙ ТРОФИМОВА (СРАЗУ ПОСЛЕ ТТК)
ВОЛГОГРАДСКИЙ ПРОСПЕКТ — ОТ ТТК ДО ЛЮБЛИНСКОЙ УЛИЦЫ (МЕТРО «ТЕКСТИЛЬЩИКИ»)
ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ — ПЕРЕД РАЗВИЛКОЙ С КАШИРСКИМ ШОССЕ
ПЕРЕКРЁСТОК ВАРШАВСКОГО ШОССЕ И РОССОШАНСКОЙ УЛИЦЫ (У МЕТРО «УЛИЦА АКАДЕМИКА ЯНГЕЛЯ»)
ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ — ПЕРЕД МКАД
ПЕРЕКРЁСТОК ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА И УЛИЦЫ УДАЛЬЦОВА
ПЕРЕКРЁСТОК МИЧУРИНСКОГО ПРОСПЕКТА С УЛИЦЕЙ ЛОБАЧЕВСКОГО
КУТУЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ РЯДОМ С МЕТРО «СЛАВЯНСКИЙ БУЛЬВАР»
ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ТТК — ПОСЛЕ ЭСТАКАДЫ НАД ШМИТОВСКИМ ПРОЕЗДОМ
1-Я ТВЕРСКАЯ-ЯМСКАЯ УЛИЦА — ПЕРЕД ПЛОЩАДЬЮ БЕЛОРУССКОГО ВОКЗАЛА
ТТК — ПОСЛЕ САВЁЛОВСКОЙ ЭСТАКАДЫ (УЛИЦА НИЖНЯЯ МАСЛОВКА)
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ — ПЕРЕД СЪЕЗДОМ НА МКАД

Дорожные пробки без преувеличения можно назвать «бичом современности». Особенно это актуально для Москвы и других мегаполисов. Хотя с ними повсеместно ведётся борьба, на сегодняшний день результат оставляет желать лучшего. Чтобы не терять драгоценные часы, простаивая в заторах, целесообразно воспользоваться онлайн картой Яндекса. Пробки в Москве сейчас можно отследить на МКАДе, на Волоколамском и Рижском шоссе и других направлениях.

Сервис демонстрирует:

• Наполненность дорожных направлений в баллах (на данный момент времени и среднюю) в различных цветах.
• Скорость потока в км/ч.
• Точки происшествий.
• Дислокацию ремонтных мероприятий.
• Видео с камер Москвы.

Памятка по просмотру

Показатель загруженности отрезка дороги демонстрируется с помощью разных цветов:

Скорость можно узнать, направив указатель на нужный отрезок трассы.

Обратите внимание! При отсутствии проверенных сведений дорожный участок не выделяется с помощью цвета.

Единицей измерения наличия заторов является «балл». Баллы отражаются в соответствии с интенсивностью наполненности трассы.

Загруженность измеряют по 10-ти балльной линейке. Она выглядит примерно так:

Прогноз перегруженности трассы даётся на 1 час. Он просматривается с помощью перетаскивания движка на шкалу Сейчас / Через час на требующийся показатель.

Обратите внимание! тумблер Сегодня / Статистика требуется поставить на показатель Сегодня.

События на интересующем направлении также просматриваются. Для этого существует функция Дорожные события. При нажатии такой кнопки появляются знаки, информирующие об обстановке:

Чтобы рассмотреть подробности, следует отметить галочку “Дорожные события”:

Статистика пробок определяется для различных дней недели и времени суток. С целью ознакомления с нею:

• Переключатель устанавливается на показатель Статистика.
• Нажимается интересующий день.
• Движок переставляется на требуемую позицию.

С помощью сервиса Яндекс Пробки водитель имеет возможность определить, как много времени он потеряет из-за заторов. Например, когда средний балл равен 7-ми, это означает, что время пути увеличится где-то в 2 раза. Нужно учитывать, что для разных городов шкала имеет различную настройку. Так, 6 баллов в Санкт-Петербурге соответствует 5-ти балльной ситуации в Москве.

Движение в Москве периодически напоминает всеобщее стояние или противостояние, нежели обычное передвижение транспорта. Не даром, в этом мегаполисе уже давно добор до работы или иного места по времени может занять пару часов, и это считается вполне допустимой нормой.

Пробки — вот основная характеристика города, о которой говорят и постоянные жители и гости столицы.

И действительно, начиная с восьми, а то и с семи часов утра и до поздней ночи (примерно до двух часов) Москва стоит. Движение в Москве ограничено не только из-за большого скопления машин, которые пытаются проехать в нужном направлении. К примеру пробки на кольцевой (Садовое кольцо) часто образуются из-за ремонта на дорогах, узких улочек, на которые съезд с многополосного автобана ограничен, неправильной парковки и многочисленных аварий.

Не секрет, что в мегаполисе манера езды далека от вежливой и зачастую правовой, а «дешевое национальное такси», только усугубляет ситуацию вместе с многочисленными водителями маршруток, которые пытаются прорваться в нужном направлении не взирая ни на какие правила. Коммерческий городской транспорт так же «ничего не видит», особенно паркуясь для разгрузки в центре города, а трамвайные линии запружены быстрыми ездоками, поэтому звенящим вагончикам остается только требовательно звенеть или наезжать на незваных гостей. Кстати теперь водители городского транспорта в праве совершать подобные действия исходя из некоторых ситуаций. Но несмотря на все эти факторы, причиной большинства пробок в Москве являются все же аварии, пусть не страшные, но занимающие время на ожидание ГИБДД и приезда страховых комиссаров.

Машины в мегаполисе разные, в большинстве случаев мощи под капотом хватает для быстрого старта, обгона и рывка, поэтому на внешнем и внутреннем МКАД (особенно со стороны съездов), аварии это норма. Водители перестраиваются из ряда в ряд, что создает заторы, особенно популярен левый поворот из крайнего (скоростного) правого ряда. Зачастую в самых
отдаленных уголках нашей Родины можно услышать легенды о московских пробках. Единожды проехав в час пик, водитель из глубинки может претендовать уже на золотую медаль по выдержке, мужеству и бесстрашию. Парковки перехваты не очень решают проблемы центра, впрочем движение на МКАДе так же сейчас насыщенное и стоячее, поэтому объезд по этому транспортному пути зачастую не дает желаемого результата, не взирая на увеличенный километраж и повышенный расход бензина.

Каждый житель Москвы, который передвигается по городу на колесах, начинает свой путь за долго, до посадки в автомобиль. Современные интернет системы Яндекс пробки безошибочно помогают выбрать путь движения с наименьшими потерями. К тому же в Яндекс пробках существует не только информация на сейчас, но и прогнозы на несколько часов вперед. Этой же системой пользуются и популярные радиостанции, звучащие в салонах машин, куда зачастую звонят сами водители и сообщают о ситуации на дорогах. Подобная служба предусмотрена так же на Яндекс пробках, где можно в онлайн режиме прочитать комментарии стоящих автолюбителей. Такая информация на сейчас может оказаться бесценной, экономя не только время граждан, но и их бензин, деньги и нервы.

Яндекс пробки уже давно можно использовать вне дома, так как компания выпустила не одно обновленное приложение для мобильных компьютеров, ноутбуков, смартфонов и планшетов. Так что при нехватке времени посмотреть ситуацию на дорогах на сейчас, это можно спокойно сделать при прогреве автомобиля. Также Яндекс позволяет успешно оценить пробки на кольцевой, внешнюю сторону МКАД и движение по внутренней стороне МКАД, где заторы характерны для утра, не взирая на логику движения в противофазе. Узкие места съездов и заездов, новые развязки ни как не способствуют быстрому передвижению по всем скоростным полосам, где режим передвижения не ограничен светофорами и показан, как 100 км/ч.

Наличие камер — регистраторов, которые установлены повсеместно по городу, так же можно определить по маршруту следования, благодаря системам Яндекс карты и Яндекс пробки (второй вкладыш на интерактивной карте). Также необходимо учесть движение на МКАД перед выходными днями, зачастую начиная с четверга этот объездной путь наиболее запружен, так как добираясь до работы на метро, дачники на выходные все же рискуют ехать на авто, прихватывая с собой весь необходимый скарб из дома. А в субботу и воскресенье в летний период пути к традиционному шашлычку в ближайшем пригороде будут начисто перекрыты желающими отдохнуть. В качестве заключения, можно порекомендовать выстраивать поездку заранее, ориентируясь на ситуацию на дорогах по интерактивным информационным картам (Яндекс, Гугл), тогда движение в Москве и на МКАД будет слаженным и быстрым.

Пробки на МКАД: симптомы и курс лечения March 25th, 2013

Почему стоит МКАД, несмотря на свои 10 бессветофорных полос? И что с этим делать?
Наверняка эти вопросы задавал себе чуть ли не каждый водитель, хоть раз отстоявший в многочасовой пробке на МКАД.

Одной из причин иногда называют «слишком частые съезды-заезды»
Разберемся, так ли это. Вот карта съездов на 2011-й год из исследования Probok.net по постам ДПС на въездах в Москву. Въездов здесь 49.

За полтора года открыто 4 новых: второй выезд из Куркино и дублер Дмитровского шоссе плюс 2 связки, пробитые усилиями Probok.net – проезд под МКАД на 18 км и мост через МКАД на 87-м км . Итого их стало 53. Поделив 109 км (длина МКАД) на 53, получим в среднем 1 въезд/выезд на 2,05 км. Что вполне в рамках мировой практики для магистралей в агломерациях.

Конечно, распределение съездов неравномерно: в среднем 1 съезд на 1,7 км в западной части и 1 на каждые 3,4 км в восточной части МКАД. Но практика показывает, что при расстоянии между развязками 1-1,5 км проблем с пересечениями потоков не возникает, а правоповоротные съезды допустимы и чаще. Так что «частота» съездов-въездов не при чем. Напротив, в восточной части города их явно не хватает.

Каковы же причины пробок на МКАД?
Их, как всегда, много. Следует вспомнить и массу торговых центров вдоль МКАД, и плохую связность дорог в Москве и области вдоль МКАД. Нарушения ПДД и отсутствие мест аварийной остановки. Большое число большегрузов вообще и их «пробуксовка» зимой в частности.

Все это верно. Но есть и еще одна группа причин, и она, пожалуй, будет самой главной. Это плохая организация съездов и развязок на МКАД. Составляющие проблемы:

1. Клеверные развязки не справляются с нагрузкой и «самозапираются»
Прежде всего это относится к развязкам с крупными вылетными магистралями. Причем чем шире магистраль в области и в Москве, тем проблема серьезнее. Усугубляет проблему и отсутствие полос разгона-торможения.

Как это происходит, покажем на примере клеверной развязки МКАД с М4 «Дон» и Липецкой улицей. На схеме видна пробка на «лепестке клевера» с М4 из области на внутренний МКАД. Ожидающие очереди на въезд встают в несколько рядов и практически блокируют прямой проезд в Москву. Дальше стоящие в пробке начинают мешать съезду с МКАД в Москву (им приходится «просачиваться», пробка на съезде переходит на МКАД, на МКАД водители тоже встают в 3-4 полосы и далее по цепочке.

Что интересно, этот затор наблюдается большую часть времени, даже когда МКАД свободен. Его причина — в малой пропускной способности левоповоротных лепестков клевера (около 1000-1200 авто в час). Этого достаточно, когда на пересекающей магистрали по 2 бессветофорные или 3 светофорные полосы в каждую сторону. Когда число полос достигает 4-х в одну сторону, а трасса становится бессветофорной, спрос растет до 1500-2000 авто в час. Неудивительно, что здесь пробка почти всегда.

2. «Медленные» потоки съездов и въездов никак не отделены от «быстрого» основного хода
Говоря научным языком, на МКАД нет разделения проезжих частей на транзитную и коллекторную. Это само по себе тормозит правую полосу даже без заторов, а в сочетании с массой нарушителей, желающих объехать пробку, еще и 1-2 соседних полосы.

Как возникает эта проблема, мы уже увидели выше. А вот иллюстрация последствий на примере развязки Каширского шоссе с Коломенским проездом. Из-за этого эффекта на Каширском шоссе вечером возникает пробка в сторону центра до развязки, а после нее все свободно:

Эффективных административных средств борьбы с этим нарушением пока не придумано.

3. Близко расположенные от развязок с МКАД светофоры на улицах и магистралях
В ряде случаев светофор расположен практически на самой развязке. Самый яркий пример ляпа – перекресток Осташковского шоссе с Северодвинской улицей и Студеным проездом, который уже лет 10 собирает многокилометровый хвост по внешней стороне МКАД, а теперь стал иногда собирать и по внутренней. Кстати, на внешней стороне клевер «расшили» до 2 рядов со стандартного 1, а недавно нечто подобное сделали и с внутренней стороне МКАД. Но светофор и пост ГАИ все эти труды свели на нет.

Я большой сторонник светофоров как отличного способа управления движением. Так, для безопасности и удобства пешеходов, улучшения дорожного движения.
Но когда светофор запирает движение на МКАД, создавая проблемы десяткам тысяч человек ежедневно – очевидно, что надо что-то делать, и делать срочно.

Осташковское шоссе – не единственное место с подобной проблемой. То же самое наблюдаем у въезда с МКАД в Строгино и еще много где.

Что планируют сделать власти?
В проекте планировки МКАД, который готовится в Москомархитектуре и НИиПИ Генплана, предусмотрены средства борьбы со всеми тремя причинами.

1. Почти все клеверные развязки реконструируют, достроив эстакадные направленные съезды
Примерно как это сейчас сделано на развязках с Новорижским, Ленинградским, Ярославским, Варшавским шоссе:

Вот так выглядит в 3D-виде развязка Ярославского и МКАД:

Спасибо Airpano.ru за красоту.

2. На всех развязках, а также в местах прочих съездов, появятся «коллекторно-распределительные» боковые проезды
Они будут физически обособлены от основного хода МКАД. Как правило, они будут начинаться за 100-300 метров до развязки, а заканчиваться через 100-300 метров после. Это позволит:
— обособить перестроения и толкотню в правых рядах от прямого скоростного хода
— устранить массовые нарушения ПДД, физически отгородив боковые проезды небольшой ширины.
Сейчас нечто подобное построено на «свежей» развязке – выезде из Куркино. Правда, здесь преимущества боковых проездов оценить сложно — развязка сравнительно малозагруженная и простая, сделана тоже «с запасом»:

3. Близко расположенные от мест съезда светофоры на улицах и магистралях уберут
Именно по этой причине при реконструкции Каширского и Варшавского шоссе были построены в первом случае — разворотный тоннель, во втором — разворотная эстакада. Многим (и мне в том числе) интуитивно кажется, что эти объекты не самые нужные, т.к. пробок из-за этих светофоров сейчас нет. Но надо понимать, что это сделано «с запасом» на перспективу 2-5 лет (реконструкция развязок на МКАД и повышение трафика на самой радиальной магистрали).

Вот уже сделанное на Варшавском и Каширском вблизи МКАД:

Что с реализацией?
Ближайшие на очереди в реконструкцию — развязки в южном секторе МКАД, как одном из наиболее проблемных. Сроки – от 2 до 4-х лет. Как это будет выглядеть, видно на схемах ниже (кликабельны). Схемы сугубо предварительные, из «проекта проекта планировки» от НИиПИ, по состоянию на август 2012 . Итоговые проекты могут (и наверняка будут) отличаться!

Развязка МКАД с Ленинским проспектом и М3:

Развязка МКАД с проездом Карамзина (выход на Севастопольский):

Развязка МКАД с Липецкой улицей и М4:

Развязка МКАД с Каширским шоссе:

Развязка МКАД с с Волгоградским шоссе и М5:

Хватит ли этого для полного исцеления МКАД от пробок?
Полагаю, это решит большинство проблем МКАД. Но чтобы окончательно избавиться от пробок на Московской кольцевой, нужно будет решить еще как минимум 4 проблемы:
— Улучшить связность дорожной сети на периферии города
— Придумать, как и куда быстро и в законном порядке убирать аварийные машины с проезжей части
— Забороть явление «обочинного объезжазма»
— Реконструировать Малое бетонное кольцо (и построить ЦКАД, коль скоро решили это делать)

Но об этом в другой раз.

Калужка-Варшавка: объективный взгляд на пробки

Дорожные пробки и заторы – это обратная сторона медали повышения уровня благосостояния россиян за последние 10-12 лет. Сегодня пробки правят столицей и во многом определяют поведение, расписание и настроение людей.На расстоянии после 10-15 км от МКАД влияние пробок нивелируется – можно достаточно свободно разъезжать по территории Новой Москвы и Области, да вот беда – все дороги ведут в Старую Москву. Поэтому считается, что все подступы к Москве заняты скоплением машин и забирают столько же времени на перемещение, как и сама Москва. Так ли это на самом деле? Давайте попробуем взглянуть на самые важные для Новой Москвы (и нашего Острова Эрин) направления: Калужское и Варшавское шоссе.

Сколько времени уходит на то, чтобы добраться на автомобиле от КПП Острова до пересечения МКАД какого-либо из шоссе? Подойдем к вопросу беспристрастно и научно, т.е. исследуем загруженность трассы в почасовом режиме в течение недели. Загруженность трассы указываем в процентах, группы процентов объединяем в категории. Выясняется любопытная ситуация – более половины всего времени Калужское шоссе свободно и на всем протяжении от Малого Кольца до МКАД – зеленая улица. Варшавское шоссе загружено в большей степени, но достаточно равномерно, что также позволяет планировать и прогнозировать достижение МКАД на личном автотранспорте.

Кстати, о планировании. Расположив уровень загруженности в табличной форме, можно получить подобие «расписание электричек». Более интенсивная загруженность дорог выделена здесь цветом, поэтому легко ориентироваться, какое время суток в какой день недели лучше выбрать для поездки.

Будущие жители нашего Острова, которые имеют возможность не участвовать в утреннем разъезде на работу и пятничных эвакуациях дачников, могут вообще забыть, что такое пробки. Ведь в определенный день недели пробками заняты только относительно небольшие отрезки времени.

Выяснился любопытный факт: оказывается, наибольшая загруженность на дорогах стабильно фиксируется по четвергам. Видимо, пик деловой активности работников Москвы и области по каким-то причинам приходится именно на этот день недели.

Также можно отметить такой факт, что загруженность Варшавского шоссе в 3 часа ночи субботы выше, чем в 10 утра.

Итак, взглянув на загруженность Калужского и Варшавского шоссе объективно, можно сделать следующие выводы:

• Большую часть времени Калужское шоссе свободно от пробок. Варшавское шоссе, проходящее через Подольск, остается свободным только 35% времени
• Имея возможность ездить в Старую Москву в удобное время, можно с большой долей уверенности спрогнозировать движение до МКАД без пробок
• Основные пробки Калужского шоссе собирает развязка на пересечении с МКАД, а также на светофорах перед этим пересечением. Запланированное строительство современной скоростной развязки и упразднение светофоров вплоть до пересечения с Малым Бетонным Кольцом снимет проблему проезда от поселка Остров Эрин и обратно.

Все статьи

столицу будет заметать еще сутки

На столичных трассах сегодня десятки ДТП и пробки с самого утра. Все из-за снегопада, который продлится все выходные. За минувшую ночь сугробы в Москве и области уже выросли до 40 сантиметров. Коммунальщики перешли на круглосуточный режим работы.

Говоря о «снежном Армагеддоне», синоптики, конечно, имели в виду не последнюю, а очередную битву коммунальщиков со стихией. И пока в этой битве перевес на стороне непогоды.

Снег ударил по городу еще ночью. Метет и сейчас. Дороги налились красным на 7 баллов. Пробки на всех вылетных магистралях и кольцах столицы, передает корреспондент программы «Вести-Москва».

Столичные власти попросили автолюбителей по возможности пересесть на общественный транспорт. Это помогло бы коммунальщикам быстрее расчистить улицы. Но, судя по заторам, водители просьбу эту проигнорировали.

Пробки и снег спровоцировали десятки, если не сотни аварий. Вот массовое ДТП на Лужнецком мосту.

— Ух ты, большая авария

А вот съезд с МКАД на Варшавку.

— И тут я понял, что мне трындец. Этот буксует, этот буксует, этот буксует. Все три ряда заняты.

Заторы на магистралях грозят превратиться в мертвые пробки. Не допустить транспортный коллапс пытаются более 13 тысяч снегоуборочных машин и свыше 60 тысяч дворников.

Техника и люди брошены и на уборку железнодорожных узлов столицы. Специальные поезда сметают сугробы с путей. Рабочие сжатым воздухом продувают стрелки.

«Основная наша задача – это так организовать уборку, чтобы влияние на график движения пригородных поездов было минимальным. Для этого рассмотрели график, расставили людей. Сегодня работает более 10 тысяч работников», – говорит Михаил Глазков, начальник Московской железной дороги.

Но где-то даже это не помогает справиться с ударом балканского циклона. Горожане, которым советовали пересесть на общественный транспорт, жалуются на задержки в движении.

— По городу я передвигалась на МЦД. И это ужасно. Это просто ад. Не помню, чтобы люди были настолько озлоблены и брали штурмом электрички, которых просто нет. И это второй день подряд.

Впрочем, не все видят в снегопаде разгул стихи. Многие москвичи, напротив, радуются по-настоящему зимней погоде. Метель и мороз – типичный февраль для наших широт.

— Когда тепло одет, никакая непогода не страшна!

— Удовольствие одно! Хоть одна зима хорошая, а то все дождь и дождь.

— Настоящая хорошая зима!

Снег и сильный ветер – его порывы могут достигать 20 метров в секунду – утихнут только к вечеру 13 февраля. Наметет полуметровые сугробы. По самым скромным подсчетам разгребать последствия снегопада коммунальщикам придется неделю.

Пробки по Москве: сегодня пробки, завтра еще пробки

«У России две проблемы: дураки и дороги», — сказал писатель Николай Гоголь о своей стране почти два столетия назад. Россияне склонны возражать, что во всем мире есть дураки, но что касается дорог … Это действительно ахиллесова пята России, согласны с Гоголем, беда, от которой нет спасения.

Московские пробки стали такой же сомнительной чертой российской столицы, как Ленин в его мавзолее, проститутки на Ленинградском шоссе и нелегальные таксисты из «станов», которые разъезжают по городу в потрепанных русских бандитах.

Дороги в Москве загружены не только в час пик, но и днем. Как бы ни расширялись дороги, сколько ни строилось новых развязок, скорость движения из года в год падает. На данный момент это 22 км в час. По сравнению с Москвой, большие города в развитых странах «движутся» в полтора-два раза быстрее, по словам директора Института научных исследований управления дорожным движением Александра Сарычева ЛИНК (в своем исследовании «Плоды просвещения»). «на сайте www.полит.ру).

В Нью-Йорке на 1000 жителей приходится 910 автомобилей, а в Москве — всего 340 автомобилей. Это противоречит распространенному мнению о том, что главная проблема Москвы в том, что в городе слишком много автомобилей. По данным ГИБДД, на данный момент в Москве зарегистрировано чуть более 3 миллионов водителей. Ежедневно в Москву из Московской области и других регионов Москвы въезжает около 400 000 автомобилей.

В Нью-Йорке на гектар земли приходится 18 машин, в российской столице — 34.Таким образом, несмотря на скромный уровень владения автомобилями, российская столица испытывает острую нехватку площадей. По словам Александра Сарычева, из-за плотности жилых домов, офисных зданий и магазинов движение по магазинам сильно затруднено. Зимой заторы еще хуже, так как снег не убирается и покрывает не только дороги, но и пешеходные дорожки, на которых водители часто паркуются.

Люди, приезжающие в Москву, находят удивительным, что город с его тысячами и тысячами офисов стал таким магнитом, в который в будние дни привозят машины не только из пригорода, но и издалека.Около 1,25 миллиона человек ежедневно приезжают в Москву из соседних регионов. Чуть более 2 миллионов рабочих мест, или 38%, сосредоточено на 6,5% территории города, в радиусе пяти километров от Кремля. Каждое утро массовый поток людей захлестывает «исторический» центр города, а вечером снова уходит за Садовое кольцо. Метро и наземный транспорт в это время также переполнены. В наши дни в Москве можно сидеть в пробках до пяти часов.

Советник председателя комитета культурного наследия Москвы Николай Переслегин жалуется, что сегодня «территория вокруг Кремля — ​​это один большой офис. Реальной жизни там мало. Если вы прогуливаетесь по центру города ночью, вы вижу несколько окон с включенным светом, где живут люди. Было бы разумнее построить офисы вдоль МКАД, децентрализовать город и создать рабочие места на окраинах. Но никакого планирования не было. Так что люди приходить и уходить ».

Беда в том, что столичные улицы и периферийные кольцевые дороги были спланированы в 1970-1910 годах и имеют две (в лучшем случае четыре) полосы движения. Основные радиальные магистрали сужаются по мере приближения к центру и на выезде из Москвы. Эти места становятся узкими узкими местами, где скапливается плотный транспортный поток. Исключение составляют Каширское шоссе и Ленинский проспект, самая длинная дорога в Москве, которая начинается в километре от Кремля. Ленинский проспект, который часто называют «президентской» дорогой, плавно переходит в другое шоссе — Киевское шоссе.Путин и Медведев часто выбирают этот прямой маршрут до президентского аэропорта Внуково-2. Пять лет назад на строительство этой дороги не пожалели средств, а на выезде из города практически нет пробок. Каширское шоссе, ведущее к крупнейшему в стране аэропорту Домодедово, тоже неплохо работает, благодаря немцам, которые 20 лет назад построили здесь современную дорогу. Вот и все! Все остальные радиальные дороги, ведущие из города из Кремля, перекрыты движением транспорта.Есть светофоры, выхлопные газы и дорожная ярость, где люди часто прибегают к использованию оружия. Эти конфликты часто заканчиваются трагически, как вы можете узнать из отчетов о преступлениях. И это в стране, где ежегодно в автокатастрофах погибает около 30 000 человек. «Это население маленького городка», — как отметил глава Совета Федерации Сергей Миронов, представляя эту ужасающую статистику в Сенате.

Хотя нет однозначных ответов на вопрос, как спасти Москву от транспортных проблем, существует множество фантастических теорий, а непопулярные меры обсуждаются официальными лицами, экспертами и сотрудниками дорожной полиции.ГИБДД предлагает ввести плату за проезд в центре, как в Лондоне. Они делят водителей на две группы: с нечетными номерами и с четными номерами. Одна группа ехала на нечетные даты, другая — на четные. Эти предложения были немедленно отклонены официальными лицами и водителями как неприемлемые.

Пару лет назад московские депутаты предлагали построить больше дорог на высоте 12 метров от земли, как в Японии. Но экономический кризис поставил точку в этом футуристическом проекте, и вряд ли его поддержали бы архитекторы и экологи.Чиновники также выдвинули идею заставить водителей из-за пределов города пользоваться общественным транспортом и оставлять свои машины на автостоянках в конце линий метро. Но и этот проект так и не сдвинулся с мертвой точки. У метро нет места для парковки тысяч и тысяч машин, и нет свободной земли.

Чиновники и дорожная полиция также отказались от другой, казалось бы, разумной идеи — выделить специальную полосу для общественного транспорта, как это делают в Лондоне и других городах Европы.Но поскольку московские водители ведут себя как «гладиаторы», автобусы и троллейбусы вряд ли смогут защитить свою особую полосу.

По словам Александра Сарычева, хотя и началась реконструкция городской дорожной сети, она значительно затянулась. Вместо того, чтобы увеличивать сеть малых и средних дорог, городские власти начали с строительства коротких дорог и мостов, которые не всегда решают проблемы. Но как строить дорожные сети, когда за каждый свободный клочок земли в Москве борются девелоперы?

Другая проблема — строительные площадки в центре города, которые перекрывают улицы и усугубляют проблему парковки.Даже такие уникальные проекты, как «Москва-Сити», чиновники и архитекторы не смогли должным образом решить проблему транспортных развязок. Еще до завершения строительства многоэтажек становится ясно, что парковочных мест слишком мало, не говоря уже о достаточном количестве дорог, соединяющих его с Третьим транспортным кольцом, огибающим окраину города. Кризис, слава богу, остановил инвесторов и хотя бы частично протрезвел строителей.

У Александра Сарычева нет никаких революционных предложений.Но он предлагает сначала построить московскую сеть дорог. Нет ничего нового и в идее продления метро за МКАД. Вопрос только в том, где найти финансирование. Как отмечают многие, деньги разбрызгиваются небрежно. К такому выводу пришли оппозиционные политики Борис Немцов и Владимир Милов в своем недавнем шокирующем докладе «Лужков. Результаты»: «Средняя стоимость МКАД составляет 100 миллионов долларов за км. Стоимость строительства Третьего транспортного кольца составляет 117 миллионов долларов за 1 км. км.По сравнению с западными строительными нормами это непомерная цена. В США стоимость строительства километра четырехполосной дороги составляет 4-6 миллионов долларов. Высококлассный автобан в Германии стоит 8 миллионов евро за км. Один километр четырехполосной автомагистрали в Китае стоит 3 миллиона долларов, а в Бразилии — 3,6 миллиона долларов. Так что цена на строительство дорог в Москве как минимум в 10 раз выше, чем в других странах мира ».

Некоторые транспортники и экологи предлагают перенести столицу на дальний берег Волги или, в крайнем случае, на Санкт-Петербург.Петербург. Тогда перенаселенная Москва (более 10 миллионов человек) может вернуться к своему статусу культурной столицы России. Эта идея в разное время предлагалась мэрами городов и регионов России, депутатами Государственной Думы, аналитиками и журналистами. Все говорят одно и то же: Москва не эластична. Становится все труднее втиснуть офисы администрации, судов и военных, центры бизнеса, культуры и спорта в границы МКАД. Но вряд ли в ближайшем будущем ни один лидер будет действовать в соответствии с этим, поскольку те, кто управляет Россией, не в восторге от идеи массового переселения чиновников и бизнесменов.

Единственное решение — построить новые мосты, туннели и дорожные развязки и, если возможно, расширить дороги за счет дворов, площадей и пешеходных дорожек. Горожане смогут свободно дышать только тогда, когда выйдут из города, где еще есть леса, деревья и озера, бескрайние просторы России и достаточно свежего воздуха для всех.

водителей пробок в России за 3 дня

МОСКВА. В пятницу выпал сильный снег, местами более двух футов, это был первый сильный шторм в году.Но в России, где зимы длинные и суровые, это, казалось, не было чем-то необычным.

Тогда некоторые населенные пункты, по-видимому, решили самостоятельно закрыть съезды на трассе М10 между Москвой и Санкт-Петербургом, участок протяженностью 400 миль.

Образовавшаяся пробка протяженностью 100 миль по некоторым оценкам и с участием 10 000 автомобилей задержала некоторых автомобилистов на три дня и вынудила высокопоставленных российских чиновников выступить в понедельник по телевидению, чтобы успокоить тысячи разгневанных водителей.

Ответ пришел после того, как по государственному телевидению были показаны кадры, на которых путешественники по выходным согрелись в машинах на холостом ходу, и после того, как, казалось, нарушился порядок среди водителей, оставленных на произвол судьбы при минусовых температурах.

Придорожные кафе раздолбили тех, кто хотел сосиски и буханки хлеба, а цены на сигареты, как сообщается, подорожали в десять раз.

На видео, размещенном на веб-сайте местного таблоида, видно, как несколько мужчин лихорадочно разбирают заграждение на середине шоссе, чтобы проехать мимо остановки.

На вертолетном пролете в воскресенье министр по чрезвычайным ситуациям России увидел то, что для многих стало знакомым пейзажем: цепочку засыпанных снегом тракторных прицепов, протянувшихся на десятки километров.

Премьер-министр Дмитрий Медведев в комментариях, опубликованных российскими СМИ, сказал, что страна столкнулась с транспортным кризисом и что нельзя винить, по крайней мере, полностью, российскую зиму.

«Стихия есть стихия, и подобные инциденты случаются во всех странах, особенно в северных, но вопрос в том, какие усилия организация должна предпринять, чтобы положить конец этой ситуации», — сказал он, сообщает служба новостей Интерфакс.

Шум жалоб в средствах массовой информации и социальных сетях переориентировал внимание на хрупкое состояние российских дорог, склонных к заторам, даже в районе вокруг столицы России и второго по величине города Санкт-Петербурга. Когда в 2001 году движение на МКАД было заблокировано на 16 часов, водители, как сообщается, пытались убедить других ехать задним ходом по шоссе, чтобы сбежать.

Годы недостаточного инвестирования в инфраструктуру советских времен привели к тому, что трасса M10, редко свободная от пробок в лучшие дни, оказалась склонной к серьезным узким местам в нескольких небольших городах, в которых отсутствуют объездные дороги.«Я уехал из Санкт-Петербурга в пятницу и за три дня проехал около 200 километров, или около 124 миль», — сказал один водитель в эфире радиостанции «Коммерсантъ-FM» в воскресенье вечером.

«Мы всю ночь звонили в МЧС по Москве и Твери», — сказал водитель. «Все говорили:« Ребята, мы знаем, что происходит, но мы не можем вам ничем помочь »».

В то время как правительство подсчитало, что трафик был поддержан на 25 миль, служба новостей РИА Новости цитирует сообщения, что более чем 100 миль движения могли быть остановлены.

Российские официальные лица заявили, что около 10 000 автомобилей застряли на шоссе.

Поскольку в понедельник M10 постепенно возобновил работу, г-н Медведев и его заместители обсудили ряд инициатив, включая мобилизацию российских военных инженеров, чтобы избежать подобных пробок на дорогах или помощь водителям, оказавшимся в затруднительном положении.

«Допустим, это не европейская дорога — это что-то вроде российской дороги, засаженной деревьями, темной и покрытой снегом», — сказал вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече с г-ном.Медведев в понедельник. «Итак, вы можете себе представить уровень отчаяния некоторых водителей».

Правительство Москвы построит вспомогательные дороги и автомагистрали

Правительство Москвы рассматривает возможность строительства вспомогательных дорог для уменьшения заторов на основных дорогах и магистралях города . Об этом свидетельствуют недавние заявления заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительства и строительства Марата Хуснуллина.

Хуснуллин сказал: «В настоящее время мы проводим большую исследовательскую и консультационную работу, направленную на выбор тех основных магистралей Москвы, на которых в первую очередь будут построены новые вспомогательные дороги. На начальном этапе мы планируем сосредоточиться на строительство северной подъездной дороги Кутузовского проспекта, одного из главных радиальных проспектов города, а также подъездной дороги Внуковского шоссе ».

Кроме того, в планах московских властей — строительство разъездных дорог ключевых центральных улиц Москвы — Волгограда, Ленинского и Ленинградского проспектов, а также проспекта Мира.

В случае Кутузовского проспекта, строительство северного участка рельефа уже началось, и ожидается, что эти работы будут завершены не позднее 2020 года. Протяженность платной дороги составит около 11 км, и на ней будет четыре полосы движения.

Новая дорога будет рассчитана на пропускную способность от 30 000 до 40 000 автомобилей в день. Это будет одна из немногих московских магистралей, которая соединит центр города с МКАД — кольцевой дорогой, опоясывающей части города Москвы.

В среднесрочной перспективе власти Москвы рассматривают возможность строительства южной подъездной дороги на Кутузовский проспект.

Между тем некоторые российские аналитики в области дорожного строительства и строительства уже раскритиковали последние планы правительства Москвы, считая, что реализация программы может столкнуться с серьезными трудностями.

По словам Сергея Ткаченко, тоже не хватает площадей. Он бывший руководитель Московского научно-исследовательского и проектного института генерального планирования (ГПРПИ), одного из ведущих институтов России в области градостроительной инженерии.Он пояснил, что в городе не хватает площадей для строительства новых дорог. По этой причине строительство новых дорог столкнется с рядом серьезных проблем.

По словам Ткаченко, строительство новых подъездных дорог представляет угрозу для исторических зданий и некоторых природных территорий Москвы. Исторические постройки сосредоточены в центре города, значительная часть которого имеет статус памятников культурного наследия.

Аналитики ГПРПИ считают, что правительству Москвы следует сосредоточить внимание на строительстве перекрестков, а не на дорогах с рельефом.Это может дать возможность улучшить текущую ситуацию с транспортом в Москве, которая страдает хроническими заторами в периоды пиковой нагрузки. Необходимо облегчить проблему пробок в городе.

По словам Владимира Носова, строительство подъездных дорог также может осложняться существующими торгово-развлекательными зданиями, которые расположены рядом с выездными путями. Он заведует кафедрой строительства и эксплуатации дорог Московского автомобильно-дорожного технического университета, одного из ведущих институтов России в области дорожного строительства, и достаточно глубоко проанализировал ситуацию.

Носов сказал: «Любое строительство связано с необходимостью выделения площадей и расчисткой строящейся территории. В то же время, в случае с МКАД, дорога сейчас окружена большим количеством торговых центров и другой инфраструктуры, что существенно затрудняет движение в городе и не дает возможности для строительства новых дорог ».

По словам Носова, в строительстве подъездных дорог отпадет необходимость после успешного завершения строительства МКАД.Планируемая магистраль будет построена в Московской области, и ее строительство должно снизить загруженность других федеральных дорог, в частности МКАД. Носов также добавил, что строительство ЦКАД должно значительно снизить объем транзитных перевозок, проходящих через Москву.

Новый проект уже получил одобрение Минтранса России. По словам официального представителя министра транспорта России Максима Соколова, строительство новых вспомогательных дорог является острой необходимостью, так как это позволит значительно снизить загруженность основных магистралей города.

По словам Соколова, около половины московских дорог в настоящее время переполнены. Его представитель сказал: «Строительство вспомогательных дорог — острая необходимость, особенно в случае выделения частного финансирования. Пожалуй, самым важным является строительство вспомогательных дорог Волгоградского проспекта или проспекта Мира, где пробки являются самый интенсивный ».

По сообщению официального представителя Минтранса России, объем инвестиций в реализацию этих планов в настоящее время отсутствует.Однако планируется, что большая часть средств будет предоставлена ​​из собственного бюджета Москвы.

Из-за пандемии в 2020 году загруженность дорог снизилась на 73 процента.

Сефа Каракан / Агентство Анадолу через Getty Image

В 2020 году средний водитель из США провел 26 часов в пробке.Хотя это еще больше, чем один день, это резкое снижение по сравнению с периодом до пандемии; в 2019 году среднестатистический американец потратил 99 часов на пробки. Во всем мире похожая история. В 2020 году немецкие водители в среднем проезжали 26 часов, по сравнению с 46 часами годом ранее. В Великобритании 2019 год выглядел просто ужасно: 115 часов в пробках. По крайней мере, одна вещь улучшилась для этого островного государства в 2020 году: его водители провели в автомобилях только 37 часов.

Все эти данные были собраны аналитической компанией Inrix для ее глобальной карты показателей трафика 2020 года, которая отслеживает мобильность в более чем 1000 различных городах по всему миру на основе времени в пути, пройденных миль, характеристик поездки и влияния аварий на загруженность в каждом городе. .

И если вы не провели последние 12 месяцев в пещере — и в этом случае, гы, у меня есть для вас плохие новости — вы инстинктивно узнаете, что в 2020 году был большой спад трафика, и в частности падение у людей, путешествующих в деловые районы и центральные деловые районы.

Тем не менее, движение на самом деле не исчезло полностью, и средние значения многое скрывают в такой большой стране, как Соединенные Штаты. Наихудший трафик в 2020 году наблюдался в Нью-Йорке, по сравнению с 4-м худшим в 2019 году, когда водители потеряли 100 часов из-за пробок.Но жители Нью-Йорка по-прежнему тратили на 28 процентов меньше времени в пробках, проехали на 28 процентов меньше миль и испытали на 38 процентов меньше аварий, чем в 2019 году.

Наибольшее снижение трафика наблюдалось в Вашингтоне, округ Колумбия. В столице страны водители провели 29 часов в пробке, что на 77 процентов меньше, чем до пандемии. Однако в городе количество ДТП сократилось только на 26 процентов, а пробег транспортных средств — на 25 процентов.

По крайней мере, в трех из 25 наиболее загруженных городов США в 2020 году фактически увеличилось количество часов, потерянных из-за дорожного движения: Санта-Роза в Калифорнии, где трафик увеличился на 4% до 26 часов; Сарасота, Флорида, где он увеличился на 11 процентов до 29 часов; и Канеохе, Гавайи, где в 2020 году количество транспортных средств увеличилось на 8 процентов, в среднем до 29 часов.

Inrix также входит в топ-25 европейских городов, показывая, что у Бухареста, Румыния, больше всего трафика. Несмотря на пандемию, Бухарестерс провел 129 часов, застряв в своих машинах, никуда не двигаясь, хотя город не занимал места в 2019 году, поэтому мы не знаем, насколько это изменилось с COVID-19. В целом худшим городом в мире с точки зрения дорожного движения в прошлом году была Богота, Колумбия, которая также занимала первое место в 2019 году. Но даже здесь мы можем видеть влияние коронавируса — несмотря на то, что водители тратили 133 часа на пробки, это все еще составляло 31 процент. падение из года в год.

На МКАД начинается строительство

Начато строительство новой 530-километровой кольцевой дороги вокруг Москвы.

Центральная кольцевая автомобильная дорога, направленная на стимулирование развития прилегающих к столице территорий и преодоление печально известной загруженности дорог в Москве, строится секциями в рамках государственно-частного партнерства. Результатом станет платная дорога, о которой мэр Сергей Собянин сообщил радиостанции «Вести» на прошлой неделе, что позволит на 120 000 автомобилей меньше ежедневно использовать МКАД — перегруженное шоссе советских времен, которое в настоящее время огибает город.

Государственное дорожное агентство «Автодор» выбрало компанию «Стройгазконсалтинг» для строительства первого участка дороги протяженностью 49,5 км. Министр транспорта Максим Соколов на прошлой неделе руководил интернированием мемориальной капсулы недалеко от места закладки фундамента в Белых Столбах к югу от Москвы, сообщает Интерфакс.

«Стройгазконсалтинг» построит участок за 49 миллиардов рублей (1,3 миллиарда долларов), что на 3,5 миллиарда меньше стартовой цены государственного тендера.Компания внесет 6,8 миллиарда собственных средств, а оставшиеся 42,1 миллиарда вложит государство.

«Стройгазконсалтинг» выиграл тендер в мае, но «Автодор» отложил начало работ до тех пор, пока не нашел банк для контроля за расходами по проекту. В прошлом месяце государственный Сбербанк получил право курировать проект стоимостью 300 миллиардов рублей.

ЦКАД планируется сдать в 2018 году. Ожидается, что около 75 миллиардов рублей поступят из государственного бюджета и частных компаний.На проект также поступит 150 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния России — копилки, финансируемой за счет нефтяных доходов, которую все чаще откупоривают для стимулирования стагнирующей экономики.

Ожидается, что после завершения строительства новая кольцевая дорога снизит нагрузку на 110-километровую МКАД и позволит проезжать в обход Москвы. Правительство Московской области, которая намного беднее столицы, надеется, что дорога станет благом для городов, по которым она проезжает.

«Автодор» на прошлой неделе объявил тендер стоимостью 64 штуки.1 миллиард рублей за третий участок дороги к северо-востоку от Москвы и один стоимостью 63,6 миллиарда рублей за четвертый, который будет построен к юго-востоку от столицы.

Как дорожное строительство меняет город / Новости / Сайт Москвы

С 2011 года в городе построено более 1 007 км дорог, как полностью новые дороги, так и отстроены улицы и автострады с применением новых технологий.

В городе ежегодно строится около 100 км новых или реконструированных дорог.Программа городского планирования дорог предназначена для решения основных транспортных проблем, таких как устранение узких мест, корректировка связей между различными районами города и повышение доступности соседних районов. Над этими проектами работает большая команда инженеров. В этом материале mos.ru рассказывается об основных проектах, реализованных в Москве за эти годы.

Интенсивно загруженная Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) входит в число основных автомагистралей столицы с пропускной способностью более 1.3 миллиона автомобилей ежедневно. Так что строительство или реконструкция новых развязок — приоритетная задача для города.

В течение многих лет город строил развязки из клеверных листьев между автомагистралями и основными проспектами. Сверху скаты напоминают «листья» четырехлистного клевера. Но по мере увеличения объемов трафика эта схема развязки становится перегруженной. Таким образом, многие крупные развязки были или заменяются эстакадными съездами, чтобы избежать искажения схемы движения и свести к минимуму заторы.

Семнадцать новых развязок на МКАД общей протяженностью 150 км. Новая развязка МКАД-Ленинградское шоссе обеспечивает удобный выезд на / с трассы в сторону Санкт-Петербурга. Транспортная развязка МКАД-Волгоградский проспект обеспечивает быструю работу по въезду и выезду с трассы М5 Урал, что также облегчает доступ к району Жулебино, Котельникам и Люберцам под Москвой. Новая развязка с Мичуринским проспектом позволяет легко добраться до международного аэропорта Внуково, Солнцево, Раменки и других районов.Новая развязка с проспектом Маршала Жукова на Звенигородском шоссе обеспечивает выход на федеральную трассу M9 Baltics. Транспортная развязка на улице Подольских Курсантов позволяет водителям быстрее въезжать и выезжать из района Западное Бирюлево. Транспортная развязка на улице Молодогвардейская связывает северную объездную дорогу Одинцово с МКАД. Бусиновская развязка связывает городские дороги с трассой М11 Москва-ул. Петербургская скоростная трасса.

Работы ведутся еще на пяти развязках.Скоро появятся съезды / съезды на Волоколамском шоссе и новые развязки на Алтуфьевском и Остасковском шоссе. В настоящее время проектируются три развязки с улицами Липецкая, Верхняя Поля и Капотня. Прилагаются усилия для синхронизации строительства с реконструкцией трасс внутри МКАД и в Московской области. Все это увеличивает пропускную способность автомобильных дорог, связывающих Москву и Московскую область более эффективно.

Кольцевая скоростная автомагистраль, которая сейчас рассматривается как самый амбициозный проект автомагистрали, состоит из четырех новых маршрутов: Северо-Западного, Северо-Восточного и Юго-Восточного скоростных шоссе и Южного Скоростного шоссе.Эти маршруты образуют новую соединительную сеть дорог протяженностью 133 км, что эквивалентно четырем дорогам Третьего транспортного кольца. Москва в пределах МКАД напоминает круг, и четыре скоростные автомагистрали свяжут различные участки, минуя центр города. Как мы узнали на уроках геометрии, можно добиться большей эффективности. Транспортный поток должен быть примерно на 20 процентов эффективнее, чем МКАД замкнутого цикла. Эти скоростные дороги заменят когда-то запланированное Четвертое транспортное кольцо.

По словам инженеров-дорожников, скоростные автомагистрали станут ключевыми элементами основной дороги Москвы.Они будут включать в себя 186 эстакад, подземных переходов и мостов общей протяженностью 87 км, а также 79 пешеходных переходов.

Эти скоростные автомагистрали более эффективно свяжут восемь административных районов и 73 городских района с населением более 7 миллионов человек. В ближайшие несколько лет будет запущена программа переселения на полосу отвода.

Скоростные автомагистрали свяжут радиальные маршруты, уменьшат заторы на некоторых наземных улицах, а также на Третьем транспортном кольце и МКАД.Все четыре скоростные дороги будут выходить на МКАД и пересекаться между собой.

Кольцевая скоростная автомагистраль завершена на 72 процента: построено 190 км дорог, 98 дорожных сооружений, а также 54 пешеходных переходов и эстакады.

Северо-Западная автострада, 83 км, 32 автодороги и 30 пешеходных переходов, полностью открыта для движения. Транспортные средства теперь курсируют на шести участках Северо-Восточной скоростной автомагистрали и трех участках Южной автомагистрали.

Сегодня 1,7 миллиона москвичей ездят на работу и обратно быстрее с новыми участками.

Некоторые участки скоростных дорог строятся по последнему слову техники. На Северо-Западном шоссе появятся четыре новых сооружения: переход на улицу Алабяна — Балтийскую улицу, двухуровневую развязку на улицах Народного Ополчения и Берзарина, а также новый балочный мост через Шлюз № 9 канала имени Москвы.

Подземный переход улица Алабяна — улица Балтийская проходит под Ленинградским проспектом, а также под Волоколамским и Ленинградским переходами, Замоскворецкой линией метро и Рижской линией Московской железной дороги, которая является частью маршрута 2 Центрального диаметра Москвы.Это единственный в мире подземный переход под таким большим количеством транспортных артерий. Во время строительства комплекса движение транспорта не прерывалось.

Этот двухуровневый подземный переход уникален тем, что двустороннее движение проходит через верхнюю и нижнюю секции. Такой подход к проектированию был продиктован плотностью застройки на улице Народного ополчения и необходимостью строительства объекта вдали от жилых домов.

Мост, соединяющий вышеупомянутые шлюзы каналов, также уникален, потому что проектировщиков попросили снизить затраты на строительство.Они спроектировали балочный мост вместо вантового. На 206-метровом пролете лишних пилонов нет: два моста, аналогичные по концепции мосту с видом на реку Зарядье, выходят с обоих берегов и соединяются над водой.

В течение нескольких лет город восстанавливает свои исходящие радиальные маршруты , включая автомагистрали и проспекты. Эти выездные радиальные маршруты часто сливаются с высокоскоростными автомагистралями за МКАД.

Во-первых, реконструкция создает благоприятные условия для общественного транспорта. Обозначенные полосы движения HOV (автобусные / автомобильные) включены в новые проезжие части, а новые развязки с эстакадами, мостами и подземными переходами являются частью многих проектов по улучшению автомагистралей.

Программы городского транспорта также направлены на создание транспортных связей между городскими кварталами, прилегающими к автомагистралям. Это делается с параллельными маршрутами или подъездными дорогами, которые уменьшают заторы на основных маршрутах. Людям из соседних районов больше не нужно использовать главную проезжую часть, чтобы проезжать два километра, чтобы вернуться в жилой район.

Новые автомагистрали в Троицком и Новомосковском административных районах — важный элемент дорожных планов города. Новая транспортная инфраструктура будет способствовать долгосрочному развитию вновь присоединенных территорий.

В Москве построено и модернизировано 15 радиальных трасс, в том числе Ленинградское, Дмитровское, Волоколамское, Ярославское, Каширское, Можайское, Варшавское, Щелковское и Энтузиастовское шоссе, а также между Волгоградским шоссе и Волгоградским шоссе, Дороганским шоссе и Волгоградским шоссе. , и участок трассы М3 (Московский-Калужское шоссе-Южное Бутово).

Проекты автомагистралей были реализованы на существующих радиальных трассах, а новые трассы были построены с нуля. В октябре в городе открыта дорога 24 ^-й Проспект Генерала Дорохова, которая станет альтернативой Кутузовскому проспекту, Мичуринскому проспекту и Можайскому шоссе. На строительство и открытие нового проспекта поэтапно ушло пять лет.

Несколько других крупных маршрутов, в том числе Внуковское шоссе, северная альтернатива Кутузовскому проспекту, в настоящее время находятся в стадии строительства.В городе также строится Центральная кольцевая автомобильная дорога, соединяющая Солнцево, Бутово и Варшавское шоссе. Другая дорога свяжет МКАД с городом Коммунарка и аэропортом Остафьево. Ведутся работы по строительству дороги, соединяющей Калужское шоссе с Яковлевским, Андреевским и Варшавским шоссе. Дополнительно город строит дорогу от Воскресенского до Каракашево и Щербинки. Новая дорога свяжет Мамыри, Пенино и Шарапово. Другой радиальный маршрут соединяет Третье транспортное кольцо на Бесединской развязке.

Железнодорожные эстакады — еще один важный элемент дорожной инфраструктуры. Новые мосты обеспечивают бесперебойный транспортный поток без объездов и задержек, сокращая время в пути.

Новые путепроводы также включают улучшение пешеходных маршрутов через промышленные зоны, которые часто окружают станции Московского центрального кольца (МЦК) и Московской железной дороги. Рядом высажены газоны и деревья, прокладываются удобные, хорошо освещенные дорожки.В 2014–2017 годах в городе построено 12 новых автомобильных путепроводов, в том числе шесть над путями МЦК и шесть над различными линиями Московской железной дороги. В начале этого года завершено строительство нового путепровода на путях МЦК между улицами Пруд-Ключики и 1 ^ул. Фрезерная.

Еще десять путепроводов должны быть построены к 2023 году, в том числе один возле станции Жаворонки, Дмитровский путепровод, один возле улицы Академика Королева, Старо-Рублевский путепровод и другие.

Немногие города в мире могут похвастаться таким уровнем работ по благоустройству дорог и автомагистралей.

Открыто пилотное движение с Рублевского проезда на МКАД Въезд с М-1 Беларусь

Перекресток с высоты птичьего полета. Источник фото: Телеканал 360

«Стройтрансгаз» построил транспортную развязку от Рублевского проезда до МКАД, выезд с М-1 Беларусь. Пилотное движение запущено на новом выезде из микрорайона Трехгорка в Одинцово. Заказчик — Государственное казенное учреждение «Управление дорожного строительства», подконтрольное Департаменту транспорта и развития дорожной инфраструктуры Московской области.

Церемонию открытия действующего движения вели Губернатор Московской области Андрей Воробьев и министр транспорта и дорожной инфраструктуры Алексей Гержик . Протяженность новой дороги 4,1 км. В мероприятии также лично принял участие Владимир Лавленцев , Генеральный директор ОАО «Стройтрансгаз».

Источник фото: Телеканал 360

По поручению губернатора Андрея Воробьева работы начались в 2019 году.Узел сократит транзитный поток в Немчиновке и Ромашково. Он обеспечит выход из Трехгорки на Северный обход Одинцова и дополнительный маршрут в сторону МКАД.

«Мы рады открыть еще одну транспортную развязку в первый рабочий день года. Это всегда очень важный вопрос для Подмосковья », — сказал Андрей Воробьев . «Хочу выразить благодарность строителям за то, что они открыли эту развязку с небольшим опережением графика.Любое решение транспортной проблемы для нас стратегически важно. Микрорайоны растут », — добавил губернатор .

«Мы открыли рабочее движение на перекрестке с Трехгоркой. Это четыре километра дороги, стометровая эстакада, две развязки. Работа по организации пунктов приема платежей будет продолжена », — сказал Алексей Гержик .

Источник фото: Телеканал 360

«Раньше на выезд из микрорайона уходило не менее 2 часов, — рассказала жительница Трехгорки Ирина Грабарчук.«Но теперь, к счастью, все изменится. Мы очень благодарны за новую развязку ».

Развязка поможет водителям избегать пробок на Можайском и Минском шоссе.