Радарный комплекс кордон: Комплекс измерения скорости транспортных средств фоторадарный «КОРДОН»: продажа, цена в Москве. регуляторы соотношения от «Интернет-магазин Автошоп-Лед»

Содержание

Комплекс измерительный с видеофиксацией Кордон-М2 Передвижной

Артикул: 44460
Бренд: Россия
Категория: Фиксаторы нарушений ПДД
Наличие: Нет в наличииПоставка под заказ Краткое описание:

Предназначен для контроля до 2-х полос движения; Фоторадарный блок; Тренога с крепежной площадкой; Аккумуляторный бокс; Кабель питания; Ящик для транспортировки.

Цена: Цена по запросу

Режим измерения скорости ИСстационарный /патрульный
Диапазон измерения скоростей2 — 300 км/ч
Рабочая частота излучения24,150 ± 0,1 ГГц
Работоспособность от встроенного аккумуляторного блокадо 24 ч.
Диапазон рабочих температурот -40°C до +50°C
Тип дисплеяОтсутствует
Скорость видеозаписи25 кадров в секунду
Определение географических координатЕсть (широта, долгота)
Масса6 кг
Выбор направления движения контролируемых транспортных средстввстречные и/или попутные
Макс. дальность визуального определения номерного знака50 м.
Пределы допускаемой абсолютной погрешности скорости (стоя)±2 км/ч
Макс. дальность ИС на ровной дороге по легковому автомобилю50 м.
Технические характеристики оборудования, представленного в каталоге, носят сугубо информативный характер, могут быть изменены без уведомления и не заменяют консультацию специалиста.

Сопутствующие товары

209 000 р.

Мобильный измеритель скорости с видеофиксацией (измерительный блок, рукоятка для измерителя, пульт дистанционного управления, стилус, SD-карта, устройство для чтения к…

Похожие товары

Уточните цену

Уточните цену

Уточните цену

Уточните цену

Уточните цену

Радар Кордон — радарный комплекс ГИБДД (ДПС, ГАИ) фото-видеофиксация — Cordon

Появившаяся сравнительно недавно отечественная разработка в области видеофиксации нарушений ПДД, похоже, не оставит никаких шансов нарушителям уйти от ответственности. Это – новый радар Кордон. Технические характеристики и возможности нового фоторадарного комплекса превосходят все до сих пор применявшиеся модели полицейских радаров.

Основным отличием нового устройства от всех предшественников является высокая точность измеряемых и фиксируемых данных по скорости транспортных средств. Все полученные данные по беспроводным каналам связи могут быть отправлены в вычислительный центр для последующей распечатки и отправки нарушителям. Радарный комплекс может осуществлять одновременный контроль четырёх полос движения в разных направлениях.

Основные возможности комплекса:

• Автоматическая генерация двух изображений для одного транспортного средства (фото самого ТС с отображением даты, времени, параметров нарушения ПДД и отдельно увеличенное фото номерного знака).
• Автоматический контроль не только нарушений скоростного режима, но и выезда на встречную полосу и полосу для общественного транспорта.
• Запись зафиксированных нарушений на внутреннюю память или передача их в вычислительный центр.
• Точное соответствие зафиксированной скорости каждому автомобилю в контролируемой зоне.
• Возможность круглосуточной работы.
• Наличие модуля GPS/GLONASS.
• Удалённое техническое обслуживание оборудования.

• Дистанционная настройка радара перед работой.

Для того чтобы установить радар Кордон не требуются специальные мачты и фермы, комплекс монтируется на любых уже имеющихся конструкциях и подключается к электросети 220 В. Оптимальной высотой для установки прибора будут 5 – 8 метров, при этом расстояние до дороги не должно превышать три метра.
Тестовые испытания комплекса не выявили никаких ошибок при фиксации нарушений скоростного режима. Кроме того, полностью автоматизированная работа устройства исключает личное взаимодействие автомобилистов и сотрудников ГИБДД, что, соответственно, уменьшает коррупционную составляющую нарушений ПДД. Большинство современных антирадаров оказываются бессильными перед этим устройством.

Радарный комплекс не имеет мобильной версии исполнения, что не мешает ему быть самым грозным на сегодня оружием ГИБДД, предназначенным для борьбы с нарушениями ПДД.

Как работает радар Кордон

Измерители скорости | Autoflesh.ru

Измерители скорости

Измерители скорости движения транспортных средств являются незаменимыми устройствами для сотрудников государственной авто инспекции. С их помощью представитель ГИБДД определяет и фиксирует скорость движения автотранспорта по дороге. Для определения скорости движения автомобиля радиолокационные измерители скорости или радары используют эффект Доплера. Эффект Доплера заключается в разности частот излученного и принятого отраженного сигнала. И разность эта зависит от скорости движения объекта. Для измерения скорости движения транспорта используются радиоволны.

Все измерители скорости должны соответствовать заявленным государственным стандартам.

Использование не соответствующих ГОСТу радаров является незаконным.

Измерители скорости могут быть стационарными, перевозимыми и носимыми. Мобильные или перевозимые измерители устанавливаются на автомобили и определяют скорость движения автотранспорта в процессе движения. При этом можно определять скорость автомобилей, движущихся на встречу или попутно. Стационарные радары устанавливаются на фиксированное место. Они могут быть установлены над дорогой. Сигналы о фактах нарушения правил дорожного движения передается такими сигналами на сервер ГИБДД. Носимые измерители являются легкими, компактными и удобными для работы.

На некоторые радары дополнительно установлена видеокамера. Показатели скорости высвечиваются на жидкокристаллическом дисплее. Управление радарами осуществляется при помощи клавиш на передней панели. Управление некоторыми моделями также может быть осуществлено при помощи сенсорной панели.

Рабочая частота работы радаров составляет 24.15 ± 0,1 ГГц. Для корректной работы прибора колебание частоты после ее установки должно составлять не более 1*10-3.

Нижний диапазон измеряемых скоростей обычно составляет 20 км/ч, верхний достигает 250 или даже 300 км/ч, что вполне удовлетворяет потребности государственной автоинспекции. При этом погрешность измерения не превышает 1 км/ч. Наряду с максимальными и минимальными значениями принципиальной является дискретность установки порогового значения. Для всех измерителей она составляет 1 км/час.

Важной характеристикой устройства является дальность действия. Для разных измерителей она варьирует. Измеритель

«Бинар» позволяет определять скорость автомобиля на максимальном расстоянии до 300 метров. Для радара «Искра» этот показатель составляет 400 метров. «Радис» позволяет определить скорость автомобиля, движущегося на расстоянии 800 метров. Радары позволяют распознавать номерной знак автомобиля на значительном расстоянии. Так что, даже скрывшись от инспектора, владелец авто может быть найден.

Время определения скорости движения чрезвычайно короткое и составляет около 0,1 – 0,3 с, что дает представителям ГИБДД время сориентироваться в ситуации и принять необходимые меры в случае нарушения водителем скоростного режима движения на конкретном участке. Измерители скорости позволяют использовать для определения скорости ручной, автоматический или комбинированный режимы.

Измерители скорости могут быть также подключены к компьютеру для передачи отснятого материала и зафиксированных измерений в систему ГИБДД. В комплект с измерителями может входить одна или несколько камер, которые позволяют записывать происходящее на дороге с последующим воспроизведением детальным анализом ситуации.

Радары для измерения скорости характеризуются высокой надежностью и долгим сроком службы. Средняя длительность эксплуатации радара составляет 5 лет. Время работы устройства до возможного отказа – 10 000 часов.

Носимые измерители скорости работают от аккумулятора. Напряжение тока составляет 12-15 В. Полной зарядки батареи питания хватает на приблизительно 4 часа непрерывной работы, после чего устройство необходимо перезарядить. Мобильные радары работают на питании от аккумулятора автомобиля. Носимые измерители скорости также могут подзаряжаться от бортовой сети автомобиля.

Немаловажной характеристикой для носимых радаров является их вес и компактность. В среднем ручные измерители скорости весят около полутора килограмм; их легко переносить и использовать.

Базовая комплектация измерителей скорости включает все необходимое для осуществления работы. В частности, в комплект с прибором входит карта памяти для записи видео, кабель для подключения к бортовой сети автомобиля и адаптер для подзарядки от стационарной сети в 220 В, защищающий от солнца чехол с козырьком, и другое. Для переноски устройств используются специальные сумки, которые входят в комплект с измерителем.

Эффективность использования радаров делает эти устройства незаменимыми при контроле скоростного режима движения автотранспорта.

Задайте вопрос менеджерам

Реакция радар-детекторов на радарный комплекс «АРЕНА»

 Тесты радар-детекторов на радарный комплекс «Арена».

      В данных тестах мы постарались учесть специфику нашего города. В Омске, в отличие от московского региона, нет таких комплексов как «Стрелка», «Кордон» и т. д. (по данным на май 2013 г.), однако широко распространены радарные комплексы «Арена» (так называемые треноги).

      Эти радары излучают слабый сигнал в «К-диапазоне» и обычно устанавливаются как можно незаметнее для автомобилиста: под углом, примерно, 45 градусов к дороге, иногда «в спину». Комплексы используются как в самом городе, так и на трассах и в отличии от стационарных радарных комплексов с измерителями скорости («Искра»), установленных на всех трех мостах через Иртыш в черте города и по ул. Красный Путь, мобильны и легко меняют свое месторасположение. Поэтому для наших тестов, мы выбрали именно радарный комплекс «Арена».

 

     Следует также отметить, что срабатывание радар-детектора на полицейский радар зависит от многих факторов, таких как: расположение впереди идущих транспортных средств, установка самого антирадара в салоне автомобиля и т. д.

    Ниже мы разместили наиболее типичные примеры детектирования. Все радар-детекторы находились в режиме «Город1».

 

Радар-детектор Whistler Pro70ST реакция на «Арену» 

 

Радар-детектор SHO-ME STR800G реакция на «Арену» 

 

Радар-детектор Cobra845Ru  реакция на «Арену» 

 

Радар-детектор Cobra865Ru  реакция на «Арену» 

 

Радар-детектор StreetStorm 5020EX  реакция на «Арену» 

 

 Радар-детектор Cobra Vedetta SLR500Ru реакция на «Арену» 

 

Радар-детектор StreetStorm 3020EX реакция на «Арену»

 

Радар-детектор StreetStrom 8030EX реакция на «Арену»

 

Радар-детектор StreetStrom 9000EX реакция на «Арену»

 

Радар-детектор SHO-ME STR 535 реакция на «Арену»

Рекомендации водителям от Mio Technology по распознаванию дорожных камер — Советы

31. 08.2017

Компания Mio Technology дает рекомендации, которые помогут водителям избежать штрафов за нарушения ПДД, фиксируемые новыми системами контроля. Именно о таких устройствах призваны предупреждать радар-детекторы и видеорегистраторы Mio.

Mio Technology обновляет GPS-базы камер для своих продуктов каждые две недели, а устройства Mio позволяют самостоятельно добавлять отсутствующие в базе данных стационарные камеры и радары, если вы их заметили. Ведь визуально распознать наиболее распространенные системы контроля скорости и ПДД вполне возможно.

 

«Стрелка-СТ»

Один из самых распространенных комплексов фотовидеофиксации, ставший в свое время настоящей «грозой» нарушителей. В момент своего появления радар «Стрелки» работал на частоте, которую не фиксировал ни один радар-детектор. Со временем радар-детекторы обновились, что, однако, не снизило опасности этой системы для нарушителей.

«Стрелка» может устанавливаться как на стационарную опору в центре над дорогой (модификация СТ), так и на штатив на обочине (модификация М). Во всех случаях комплекс состоит из двух блоков – правого радарного датчика и левого блока с двумя окошками камер и ИК-прожектором. Один комплекс может одновременно контролировать 3-5 полос, фиксируя скорость автомобилей с расстояния 350 метров. Причем теоретическая предельная дальность работы составляет 1000 метров! Фотографирование нарушителя происходит на расстоянии 50-70 метров. Учитывая такие параметры, снижать скорость непосредственно перед «Стрелкой» бессмысленно – камера не только заметила нарушение, но и успела сделать фото.

Комплекс «Стрелка» работает на таком расстоянии, на котором водитель еще не может обнаружить его визуально. С другой стороны, фиксируется только превышение скорости, поэтому в плотной городской среде с обилием светофоров и пробок «Стрелки» обычно не устанавливают. «Удачное» место для «Стрелок-СТ» – маленькие населенные пункты на загородных трассах.

 

«АвтоУраган-ВСМ»

Камеры «АвтоУраган-ВСМ» устанавливаются на штангах над дорогой, чаще всего по несколько штук. Комплексы внешне напоминают обычные камеры видеонаблюдения, что помогает безошибочно узнать их.

Пожалуй, это самый нашумевший безрадарный комплекс, затмивший собой легендарную «Стрелку-СТ». Его камеры не имеют излучающего радара, скорость автомобиля вычисляется математически – за счет измерения времени прохождения определенного участка в кадре. Это значит, что предупредить о такой камере может только GPS-база, обычный радар-детектор здесь бессилен. Комплекс работает как по ходу, так и против хода движения, а значит, может «бить в спину».

Ввиду безрадарного принципа работы, «АвтоУраган» начинает вычислять скорость автомобиля на расстоянии всего 15-27 метров, поэтому водитель может заметить камеру еще до того, как она «заметит» его. Из-за этого «АвтоУраган» чаще всего устанавливают в черте города на перекрестках, где внимание водителя не будет сосредоточено на далеком столбе. Устройство фиксирует не только скорость, но и заезд за стоп-линию и нарушение разметки, проезд светофора, переезд железнодорожных путей. Увидев такую камеру вдалеке, следует не допускать никаких, даже самых пустяковых нарушений – в зоне действия «АвтоУрагана» остаться незамеченным невозможно.

 

«Кордон»

Одноблочный комплекс «Кордон» существует в нескольких вариантах. Компактный «Кордон-М2» контролирует две полосы движения, более популярный «Кордон-М4», соответственно, фиксирует четыре полосы в обоих направлениях движения. В одном корпусе комплекса умещаются и радарный излучатель, и три объектива, по которым его легко распознать.

Теоретическая дальность работы «Кордона» составляет 500 метров, на деле же комплекс часто устанавливают под большим углом относительно дорожного полотна, отчего в кадр попадает небольшой участок дороги, протяженностью пару десятков метров. Комплекс можно считать самым технологически продвинутым полицейским радаром, используемым сегодня. Помимо нарушения скоростного режима «Кордон» следит за проездом по обочине и полосе общественного транспорта, а также выезд на «встречку». В письме со штрафом присутствуют не только фотографии, но и схема фиксируемого участка дороги с разметкой и всеми установленными там знаками.

Так как «Кордон» корректно «ведет» одновременно несколько автомобилей, оспорить штраф, если на снимке в кадре оказались несколько машин, будет невозможно. При встречной фиксации Кордон определяется радар-детекторами загодя, но при работе «в спину» многие детекторы определяют комплекс уже после его проезда.

 

«Автодория»

Первый массовый безрадарный комплекс фиксации нарушений, наделавший немало шума в сообществах, посвященных радар-детекторам. «Автодория» – это комплекс из двух камер, установленных на некотором расстоянии друг от друга. Они вычисляют среднюю скорость движения автомобиля по времени его прохождения между двумя камерами. Причем расстояние между ними может составлять от 250 метров до 10 километров.

Узнать камеры «Автодория» нетрудно – они всегда крепятся на штанги и столбы сбоку от дороги и представляют собой один блок с характерной скошенной передней частью черного цвета. Проезд под первой камерой комплекса не значит, что водитель еще может избежать штрафа – помимо скорости Автодория контролирует проезд по обочине и полосе общественного транспорта, нарушение правил остановки, проезд светофора и нарушение разметки.

Так как «Автодория» не излучает сигналов, которые можно было бы обнаружить заранее, о приближении к подобному комплексу могут предупредить только устройства с GPS-базой камер. После въезда в зону контроля, сколь бы длинной она не была, стоит придерживаться установленного скоростного режима на протяжении всего участка. Впрочем, если водитель осознал, что проезд под первой камерой прошел с явным нарушением скорости, у него есть шанс уклониться от штрафа, сильно сбросив скорость или даже остановившись на некоторое время до проезда под второй камерой.

На дорогах России используются еще десяток различных комплексов фотовидеофиксации нарушений. Но ни один из них не является «невидимым» для устройств Mio. Все радарные комплексы надежно фиксируются радар-детекторами Mio, а радар-детекторы с модулем GPS предупредят еще и о безрадарных камерах.

Автомобильные аксессуары Mio Technology предупреждают водителей о дорожных камерах в первую очередь для повышения безопасности на дороге и снижения аварийности. Тем не менее, водителям стоит быть внимательными на дороге, в том числе обращая внимание на новые комплексы фиксации нарушений, еще не попавшие в GPS-базы. Достаточно однажды самостоятельно внести любое из них в базу данных автомобильного устройства Mio Technology, чтобы потом всегда получать предупреждение при приближении к опасному участку дороги.

См. также:

Mio: популярность видео- регистраторов с GPS продолжает расти

Mio MiVue C305: простота, качество и комфорт

Камеры ГИБДД: типы радаров

На сегодняшний день существуют различные комплексы фотовидеофиксации, которые позволяют регистрировать различные нарушения ПДД. Так, ниже перечислены основные виды радаров и камер ГИБДД.

Стационарные

Они обычно крепятся на жесткую опору над проезжей частью и располагаются на дороге в специально выбранном для этого месте. Такие виды камер ГИБДД могут фиксировать движение автомобилей одновременно на нескольких полосах, в том числе и на встречных. К стационарному оборудованию относятся следующие модели: «Стрелка», «Кордон», «Автоураган», «Арена-С», «Рапира» и др.




 СТРЕЛКА муляж  СТРЕЛКА камера СТРЕЛКА радар+камера 
Муляж Камера 300м
Выделенка. Сплошная. Обочина.
Камера 300м + радар 24,15 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
     


  
камера + радар Стрелка видео КРИС-С
Камера 400м + радар 24,125 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
Камера 400м
Выделенка. Сплошная. Обочина.
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
     
     



АВТОУРАГАН 
АВТОУРАГАН
КОРДОН
Камера 200м
Выделенка. Сплошная. Обочина.
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.



     



КРЕЧЕТ
РАПИРА-1
РОБОТ
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина
     
 

АРЕНА-С СКАТ ПКС-4
Камера 200 м + радар 24,16 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина
Камера + радар 24,125 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина
Камера 400м + радар 24,16 ГГц (К)
Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина

Передвижные

Такие устройства устанавливаются рядом с дорожным полотном при помощи штатива-треножника. Их с легкостью можно переместить в любое другое место. К этому виду радаров и камер ГИБДД относится оборудование «Арена-С» и «Крис-П».

   
АРЕНА-С КРИС-П
Радар измеритель скорости К диапазона на треноге Фоторадарный комплекс П-передвижной, на треноге

Мобильные

Они представляют собой малогабаритные устройства. Такой вид камер и радаров ГИБДД может использоваться вручную или устанавливаться на кронштейнах на лобовое стекло. К данным устройствам относятся комплексы видеофиксации «Искра-1», «Амата», «Визир», «Бинар», «Беркут» и т. д.


Другие системы контроля

В эту категорию входят следующие устройства: камера контроля соблюдения правил парковки «Паркон», алколазер спектрометр «Бутон», позволяющий дистанционно выявлять пары алкоголя, а также комплекс из двух и трех фотокамер расчета средней скорости «Автодория».

В данной статье мы описали наиболее распространенные виды фиксирующего оборудования. Наше Конструкторское бюро DATAKAM предлагает современные видеорегистраторы, которые благодаря актуальным базам и грамотной прошивке заблаговременно предупреждают о большинстве камер и радаров.




ПАРКОН
АВТОДОРИЯ БУТОН 
Камера контроля соблюдения правил парковки
Комплекс из двух и трех фотокамер расчета средней скорости 
Алколазер спектрометр, дистанционное выявление паров алкоголя

Устаревшие, не применяются


       
ПКС-4
СОКОЛ-М 
X-диапазон, устарел не используется
      

Буклет компании «СИМИКОН»

%PDF-1.5 % 2 0 obj > >> endobj 4 0 obj > stream 2021-02-09T13:01:45+03:00PScript5.dll Version 5.2.22021-02-09T14:12:43+03:002021-02-09T14:36:03+03:00Acrobat Distiller 10.1.16 (Windows)Автоматические средства контроля скорости, системы фотовидеофиксации, фоторадары, радар, фотофиксация, видеофиксатор, системы контроля с видеофиксацией нарушений ПДД, измеритель скорости с видеофиксацией, контроль средней скорости, контроль правил парковки, фоторадарный комплекс, автоматизированный контроль скорости, ГИБДД, дорожно-патрульная служба, СИМИКОН, КОРДОН, ПАРКОН, Санкт-Петербург, измерительные приборы, безопасность дорожного движенияapplication/pdf

  • Буклет компании «СИМИКОН»
  • СИМИКОН
  • Автоматические системы контроля дорожного движения, системы фотовидеофиксации нарушений ПДД и правил парковки для дорожно-патрульных служб от компании СИМИКОН
  • Автоматические средства контроля скорости
  • системы фотовидеофиксации
  • фоторадары
  • радар
  • фотофиксация
  • видеофиксатор
  • системы контроля с видеофиксацией нарушений ПДД
  • измеритель скорости с видеофиксацией
  • контроль средней скорости
  • контроль правил парковки
  • фоторадарный комплекс
  • автоматизированный контроль скорости
  • ГИБДД
  • дорожно-патрульная служба
  • СИМИКОН
  • КОРДОН
  • ПАРКОН
  • Санкт-Петербург
  • измерительные приборы
  • безопасность дорожного движения
  • uuid:1a2f80c7-9d62-4dd7-ab2a-1ee87e2dd3f9uuid:dd47d552-6c91-4ed8-8314-52d88cc08604 endstream endobj 16 0 obj > stream HTˊ@W/ C&$OfR\À=֣JR-pjkt9M[jSO,1^c’F2m^? 6N>1D?mi»~3’U^˗Ч?+~o)GjCnwZ:kQJ(eFmy;IQX[V4;+Yu]’ąR̜rk. hҺ5,IkؒW\/ %t!ǥ.lCiqU3″灵O>»;7m?!xb,0A5|[email protected]߳wQzGvܛyrR 阉6\LF?U,+;ʚTs~V.0aKrI}G=i/`+` `tYe}$S,Ò Jei3k3″ KW)’Ʋ1Ӄ@` P8D’oE’c X»̹z&dž}+epn`

    Две шкалы инфляции в вулканическом комплексе Ластаррия-Кордон-дель-Азуфре в центральных Андах, выявленные на основе интерферометрических данных ASAR-ENVISAT Чили – Аргентина) в период с марта 2003 г. по май 2005 г. демонстрируют стойкость наземной инфляции на больших длинах волн, выявленную Притчардом и Саймонсом в 2002 г. на основе анализа данных ERS InSAR [Nature 418 (2002) 167–170].После уменьшения тропосферного вклада в интерферограммы с использованием комбинации корректировки сети передачи данных и анализа изображений MODIS, мы создали точные интерферометрические временные ряды, показывающие двухлетнюю временную эволюцию паттернов смещения грунта. Обнаружены два отчетливых сигнала надувания. Основной сигнал охватывает эллиптическую область с большой осью север-северо-северо-восток – юго-запад, 45 км, и малой осью 37 км. Он соотносится с региональным топографическим куполом. По нашим оценкам, его максимальный уровень инфляции составляет ∼ 2.5 см г.

    — 1 . Мы инвертировали данные InSAR для ряда геометрических форм источника (сферические, вытянутые эллипсоиды, трещины в форме гроша). Предполагаемые параметры источника для периода 2003–2005 гг. Согласуются с резервуаром с избыточным давлением на малых и средних глубинах земной коры (7–15 км) со средней объемной скоростью инфляции около 14 × 10 6 м 3 лет — 1 . В дополнение к этому основному сигналу, новая особенность, отмеченная данными ASAR, — это коротковолновая инфляция (шириной 6 км) в месте расположения вулкана Ластаррия на северной окраине сигнала большой длины волны.Мы объясняем этот коротковолновый сигнал сферическим источником избыточного давления, лежащим на 1000 м ниже вершины вулкана Ластаррия. По нашим оценкам, средний объемный темп инфляции за период наблюдения составляет ∼ 35 × 10 3 м 3 лет — 1 . Примечательно, что как объемные вариации для большой, так и для небольшой инфляции демонстрируют одинаковую эволюцию в период 2003–2005 годов, что позволяет предположить, что оба процесса могут быть связаны. На основе результатов инверсии и аргументов, представленных полевыми свидетельствами и морфоструктурного анализа цифровой модели рельефа местности, мы предполагаем, что глубинный источник имеет магматическое происхождение, в то время как мелководный источник, скорее всего, связан с гидротермальными флюидами. .В нашей интерпретации продолжающиеся процессы деформации, наблюдаемые в вулканическом комплексе Ластаррия-Кордон-дель-Азуфре, могут представлять собой развивающуюся докальдерную кремниевую систему. Для подтверждения этих гипотез и уточнения предложенной модели потребуются дальнейшие полевые геологические и геофизические исследования, в основном на основе спутниковых наблюдений.

    Ключевые слова

    Интерферометрия

    вулканы

    смещения

    Ластаррия

    Лазуфре

    Анды

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Полный текст

    Copyright © 2007 Elsevier B.V. Все права защищены.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    Спутниковые методы мониторинга вулканической активности в Андских Кордильерах

    В центральной части Анд, расположенной между югом Перу и Чили, находятся 50 действующих или потенциально вулканов, расположенных по дуге длиной 1500 км. Эти вулканические образования в основном возвышаются на высоту от 4000 до 7000 м, очень отдалены, с крутыми склонами и часто покрыты снегом. На них было проведено мало исследований, поскольку такие условия чрезвычайно затрудняют полевые исследования.

    Группа исследователей IRD, работающая в партнерстве с Чилийским университетом (Сантьяго) и Observatoire de Physique du Globe в Клермон-Ферран, уделила особое внимание вулканическому комплексу Ластаррия-Кордон-дель-Азуфре. Он занимает площадь 1600 км² и расположен в центральных Андских Кордильерах на границе между Аргентиной и Чили, недалеко от Антофагаста.

    Исследовательские проекты по деформациям земной коры, проведенные в этом регионе в период с 1992 по 2000 год группой из Северной Америки, привели к обнаружению длинноволнового сигнала по топографии местности, полученной из анализа данных, собранных Европейским космическим агентством. (ЕКА) спутник ERS-1.Эта деформация соответствовала бы раздуванию земной коры, влияющему на весь комплекс Ластаррия-Кордон-дель-Азуфре. Хотя этот вулкан не считается активным, поскольку последнее извержение датируется 9000 лет назад, такая инфляция может выражать основную активность, связанную с динамикой функционирующего магматического очага.

    Геофизики

    IRD продолжили такие исследования деформаций, возникающих в комплексе Ластаррия-Кордон-дель-Азуфре в 2003 году, с помощью радиолокационной интерферометрии. Этот метод измерения основан на наложении двух спутниковых радиолокационных изображений одной и той же географической области, сделанных в разное время.Результирующий дифференциальный сигнал между изображениями, называемый интерферограммой, позволяет обнаружить возможную деформацию земной коры. Значение длины волны, связанной с ним, пропорционально глубине источника деформации в литосфере. Для этого исследования ученые использовали данные, полученные с ENVISAT, спутника ESA, запущенного в 2002 году. Его датчик ASAR (Advanced Synthetic Aperture Radar) позволяет ему, как и его предшественникам ERS-1, ERS-2, выполнять радиолокационные изображения в любых условиях. погоды.Этот атрибут особенно полезен для наблюдения за горными регионами Латинской Америки.

    В период с марта 2003 г. по июнь 2005 г. ENVISAT записал временную серию из восьми изображений вулканического комплекса Ластаррия-Кордон-дель-Азуфре. Команда IRD использовала специальное программное обеспечение для обработки изображений и получила 28 интерферограмм. Этот набор данных привел к измерению инфляции около сантиметра, влияющей на кору по всей исследуемой области. Как и в североамериканском исследовании, был обнаружен длинноволновый сигнал регионального масштаба, охватывающий площадь поверхности около 45 км в длину и 35 км в ширину, соответствующую всему вулканическому комплексу.Также был обнаружен не идентифицированный ранее коротковолновый сигнал, но, в отличие от первого, он был локализован только в меньшем масштабе вулкана Ластаррия.

    Две различные гипотезы предназначены для объяснения излучения этих двух длин волн. Поскольку инфляция, измеренная в региональном масштабе, соответствует длинноволновому сигналу, она имеет довольно глубокий источник, по оценкам геофизиков, на глубине от 7 до 15 км.Инфляция, расположенная на такой глубине, с большой вероятностью может быть вызвана магматической активностью.

    Однако источник коротковолнового сигнала, расположенный примерно на 1000 м ниже вершины вулкана Ластаррия, является более неопределенным. Тем не менее, признаки указывают на связь с циркуляцией гидротермальных флюидов.

    Для будущего прогнозирования возможной эволюции вулканического комплекса Ластаррия-Кордон-дель-Азуфре требуется получение полевых данных в дополнение к полученным спутниковым данным.Измерения GPS, в частности, позволят исследователям проверить, действительно ли эти эффекты инфляции, измеренные с использованием спутниковых данных, действительно соответствуют движениям земной коры.

    Есть надежда получить дополнительную информацию об изменениях массы или плотности на глубине с помощью гравиметрии, геофизического метода, используемого для обнаружения пространственных и временных изменений гравитационного поля. Таким образом, изменение силы тяжести в сочетании со смещением земной коры может указывать на заполнение или опустошение магматического очага и, следовательно, подтверждать лежащую в основе вулканическую активность.Если бы это оказалось правдой, вулканический комплекс Ластатрия-Кордон-дель-Азуфре был бы единственной областью под Андами, где было продемонстрировано образование крупных резервуаров магмы. В будущем такие методы наблюдения могут быть применены для изучения вулканической активности во многих регионах, таких как Андские Кордильеры, где доступ затруднен, и, таким образом, сделать наблюдение за вулканическими структурами максимально эффективным.

    Источник: Institut de Recherche Pour le Développement.


    В Центральных Андах произошло крупнейшее извержение вулкана за последние 5000 лет.

    Ссылка : Спутниковые методы мониторинга вулканической активности в Андских Кордильерах (6 октября 2007 г.) получено 23 мая 2021 г. с https: // физ.org / news / 2007-10-satellite-methods-volcanic-andes-cordillera.html

    Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

    Cordon Camera Speed ​​Измерение скорости по двум точкам.Камеры фиксации нарушений ПДД: виды и установка

    Принципиально камеры делятся на три типа: радиолокационные, видеомикшеры и лазерные, а по способу установки — на стационарные и мобильные. Радиолокационные комплексы легко отличить по наличию радарного сенсора и расположенного рядом с ним глаза непосредственно самой камеры. Эти устройства работают в два этапа: измерение скорости и фиксация нарушения. Сначала камера «обстреливает» проезжую часть через доплеровский луч, который может измерять скорость на расстоянии около километра в машинах, движущихся по счетчику и в попутных направлениях.Радиус покрытия составляет максимум две полосы в одну и две полосы на обратной стороне дороги или четыре полосы в одном направлении. Измеряя скорость радаром, тут же входит камера, которая фотографирует знак государственной регистрации автомобиля и специальной программой его распознает. Практически всегда такие камеры оснащены инфракрасными прожекторами для подсветки номеров в условиях плохой видимости и ночью. Кстати, если ИК-подсветка стационарного комплекса в дневное время не мигает, это не значит, что она выключена: возможно, подсветка просто не используется за ненадобностью и будет включена позже автоматически с пульта управления. центр.Ночью камера без ИК-подсветки не сможет увидеть номерной знак и правильно его распознать.

    Радиолокационные камеры несложны: порядка 32% процентов их показаний ложны. На это влияют многие параметры: от чисто погодных до ситуационных. Например, на фотоаппарате может образоваться форма, под тяжестью которой ее «угол атаки» немного меняется. Или в потоке появляется шахматист или мотоциклист, которые интенсивно переставляются из ряда в ряд.В последнем случае радар измеряет скорость злоумышленника, а камера делает снимки совсем нерожденного автомобилиста. Так какие же радарные камеры мы видим на дорогах?

    В состав радарных камер входит одна из самых распространенных в России систем «Стрела» (одна Москва, одна Москва). Ее разработала российская фирма «Системы передовых технологий», выпускающая комплекс в нескольких модификациях. «Стрелка» может измерять не только скорость движения, но и фиксировать проезд до запрещающего сигнала светофора, а также пересечение сплошной линией.При этом камера не обязательно висит на мачте, но также может быть мобильной, например, стоять на штативе у дороги.


    Последнее время Все шире применяется использование так называемых «кукушек» — камер, которые оснащены только радаром, а в них вместо объектива встроена стеклянная заглушка. Эти комплексы в десять раз меньше и способны послать только луч радара, что сбивает с толку владельцев противотанковых земель и так или иначе заставляет их сбрасывать скорость. Фактически никаких данных и нарушений не зафиксировано.Отличить их от работающих раньше можно было по отсутствию очень немаленького железного ящика с оборудованием, которое должно было располагаться возле мачты или где-то еще, но теперь власти начали делать и свои сомнения.


    Еще одним радиолокационным комплексом является система разработки «creal-s» петербургской компании «Ольвия». «Кунт-С» способен контролировать до четырех полос движения, что выявляет превышение скорости, проезда встречного движения и проезда на полосе общественного транспорта.


    Радиолокационный комплекс «Арена» устанавливается бортом мачты в антивандальном боксе или над полосой движения на высоте 4-6 метров. Способ установки влияет на работу «Арены»: при боковом размещении она способна перекрывать до трех полос движения, а если установлена ​​на трассе, то может контролировать только одну полосу. Этот комплекс способен фиксировать исключительно скоростной режим.


    Санкт-Петербургская компания «Симикон» производит радиолокационный комплекс «Кордон», который отличается чрезвычайно большим углом обзора и способен контролировать до четырех полос движения.Эти комплексы устанавливаются на молниеотводы на высоте до 10 метров от дороги или прямо над проезжей частью. Помимо скорости «Кордоны» могут определить любителей передвигаться по дорогам, встречной полосе или полосам для общественного транспорта.


    Еще один радарный измеритель скорости от Simacon — система «Крис», выпускаемая как в стационарном, так и в мобильном исполнении. Стационарный «Крис-С» крепится над проезжей частью и может отслеживать только одну полосу движения. Как видно на рисунке, необходимо установить несколько блоков для управления несколькими полосами.«Крис-С» может обнаруживать превышение скорости, выезд на встречную полосу и движение по полосе для общественного транспорта. Возможности мобильного комплекса ограничены: в отличие от стационарного, он не может фиксировать вылет на встречное.

    Photo Picture Cameras Disorders Measure Speed ​​(Измерение скорости фотоаппаратов) на основе обработки видеокадров. Первый кадр делается для фиксации автомобиля, затем записывается еще несколько кадров со скоростью 40 мс, по которым измеряется пройденное расстояние и вычисляется средняя скорость движения.


    Аналогичный комплекс под названием «Карураган» производит российская компания «Recognition Technology». Эти камеры имеют ряд недостатков: во-первых, они устанавливаются по одной на каждой полосе движения, во-вторых, они не могут измерять скорость съемного транспортного средства, поэтому всегда можно уйти в лоб.

    Но недостатки камеры легко перекрывают достоинства этой камеры. Помимо точности измерения скорости и распознавания, близкой к 100%, в «карурагуане» можно фиксировать не только нарушения скоростного режима.В компетенцию этих видеоконфигураций входит проезд до запрещающего сигнала светофора, выезд на стоп-линию, проезд по железной дороге, движение по запрещающему сигналу, проезд под запрещающим знаком, проезд по трамвайному пути, проезд по тротуарам, велосипедным дорожкам и выделенным полосам , выезд на обочину, выезд на встречку. Немного? Таким образом, эти камеры также могут замечать пассажиров в разобранном виде, автомобили, которые не пропускают пешеходов, выключенные дневные ходовые огни или фары ближнего света и даже использовать мобильный телефон во время вождения.

    Камеры, фиксирующие скорость лазером, в России встречаются реже. Обычно их можно увидеть на дорогах Европы в виде явных металлических коробок с большой линзой или двумя. Лазерные измерители имеют больший диапазон измеряемых скоростей — от 1,5 до 350 км / ч, в отличие от доплеровских, которые ближе к 250 км / ч начинают видеть и большую дальность. Однако комплексы, работающие в инфракрасном диапазоне спектра, считывают лазер, прочно проходят позиции в плохих погодных условиях. Кстати, в сильный туман практически все камеры перестают работать, потому что не могут сделать нормальное фото объекта.


    Подобные европейские камеры рассеяния фото нарушений можно увидеть и в России: несколько регионов закупили немецкие комплексы Jenoptik Robot. Он крепится к обочине дороги и может измерять скорость на тележке шириной до шести полос. Помимо скорости, эта камера способна ловить нарушителей, проехавших на красный свет, движущихся по встречной полосе до выделенной полосы для общественного транспорта и даже парковки в запрещенном месте.


    На дорогах нашей страны можно увидеть мобильные лазерные комплексы «Аматэ» от ЗАО «Стонс Коммунайон».Больше всего этих комплексов распространено в Республике Татарстан. Они выглядят как обычная видеокамера, но с двумя объективами: один — лазерный измеритель, другой — камера фотофиксации нарушений камеры. Поскольку «Амат» делает фотоснимки транспортных средств с участием человека-инспектора, то с его помощью теоретически можно зафиксировать выезд на встречную полосу или на обочину.


    Еще один исключительно мобильный комплекс — РЛС «Бинар». Его можно держать в руках как мобильный телефон, а можно закрепить на присоске в салоне патрульной машины.Как и «Амата», эта запись нарушения может просто снимать видео выезда на встречную полосу или непередающих пешеходов, а также может измерять скорость движения и снимать нарушителей. «Бинар» обнаруживает вас на расстоянии около 300 метров, а снимок машины составляет 150 метров на расстоянии.


    Радиолокационный метод работы одной из самых распространенных мобильных ячеек фотосъемки скорости «Визирь». Его главный недостаток в том, что он способен ловить машины, движущиеся не быстрее 150 км / ч. Поэт часто гаишники используют его как приспособление, фиксирующее вылет по заголовку и другие подобные нарушения.Правда, данное устройство больше не выпускается и постепенно вытесняется аналогами.

    В последнее время все большее распространение получают устройства, не измеряющие скорость, а только распознающие номера автомобилей. Для чего они нужны? Все просто: смотрят парковку. В этих устройствах основными элементами являются камера с программой распознавания автомобильных номеров и датчик GPS / ГЛОНАСС, позволяющий фиксировать точное местоположение автомобиля и время фиксации времени.


    Эти устройства обычно невидимы для прохожих и автовладельцев: они устанавливаются в транспортных средствах CDAD, контролирующих парковку, и даже в обычных автобусах, где они невидимы для водителей этих предприятий.Например, в Москве за контроль парковочного места отвечают устройства Parkraight, работающие на базе операционной системы Windows. Они объединены в единую сеть с помощью модулей GPRS, и для контроля оплаты парковки их достаточно дважды сфотографировать вашу машину. Причем первый снимок может сделать как один машинный код, так и второй. Также в устройствах есть такие дополнительные функции, как распознавание проезда на красный сигнал светофора, проезд по полосе общественного транспорта, выезд на встречку и даже поиск оригинальных транспортных средств.


    Если вы видите этого человека с планшетом в руках, не спешите стрелять в него из травматического оружия. Скорее всего, это сотрудник парковочной службы или инспектор ГИБДД, вооруженный «Паркнетом». Суть в планшете Android, но полностью лишенном функций управления. В вертикальном положении он выключен, а в горизонтальном активирован, делает снимок номера машины, записывает координаты и время, после чего распознает номер состояния и передает информацию по GPRS в базу ГИБДД.Таким образом, практически полностью исключается участие человека в процессе регистрации нарушения, и даже пасьянс он не сможет разложить на таком планшете. Зато сможет вызвать эвакуатор для перевозки вашего автомобиля в не столь отдаленное место.

    Буквально на днях в Москве на проспекте Мира и Ярославском шоссе заработали 15 комплексов фиксации проезда двусторонних полос. Такое нарушение приравнивается к выезду на встречную полосу и карается штрафом в размере 5000 рублей.

    Где можно не встретить фотоаппараты? В первую очередь, на неосвещенных участках трасс. Оборудование камер со вспышками в России запрещено из соображений безопасности, а инфракрасная подсветка способна подсвечивать только номерной знак. Любой судья во время разбирательства аннулирует квитанцию ​​о штрафе, в которой не будет видна сама машина. Кстати, подобные проблемы возникают из-за плохого качества бумаги и принтеров для печати постановлений в самих центрах нарушений. Камеры также можно устанавливать на поворотах дорог и в местах с большим перепадом высоты.

    И напоследок, наверное, всем хотелось бы знать, как не попасть в объектив фото- и видеосъемки нарушений ПДД. Мы знаем стопроцентный способ: не ломаться, и тогда не придется тратиться на штрафы и вообще бессмысленные и зачастую бесполезные уловки.

    С каждым годом на дорогах нашей страны появляется все больше автомобилей. К сожалению, не все водители строго соблюдают правила дорожного движения, что часто приводит к разного рода авариям. Для общего улучшения дорожной обстановки, а также для уменьшения дорожно-транспортного происшествия дорожная полиция использует в своей работе радар, фиксируя факты нарушения правил дорожного движения.Прогресс в этой области не стоит на месте, и на смену устаревшим моделям фотоаппаратов пришли новые, все более совершенные. технические средства, которые не всегда заметны для антирадаров, установленных в автомобилях. По типу установки радар делится на 2 группы — мобильные и стационарные. Разновидности последних мы рассмотрим в этой статье.

    Стационарные камерные РЛС крепятся в определенном месте на постоянной основе на жесткой опоре над проезжей частью дороги. Как правило, данные с этого типа радара стекаются в центр обработки административных правонарушений в ГИБДД или ближайший стационарный пост ДПС.На дорогах при приближении к стационарным камерам должен быть установлен знак 8.23 ​​«Фото-видеофиксация» о правилах.

    Комплекс Арена — видеоустройство ГИБДД (ДПС, ГАИ), радар-детектор мобильный и стационарный

    Начнем рассмотрение со стационарного радара Arena C. Это устройство давно используется на определенных участках трассы. Этот тип камеры имеет небольшие размеры, устанавливается на столбах или конструкциях вне поля зрения водителей.Издалека при движении заметить такой радар и, следовательно, быстро среагировать на него крайне сложно. Радар Арены производит замер скорости и «в лоб», и «в спину». Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км / ч. Продолжительность измерения — до 90 м. В то же время ракар арена может контролировать до 3-х полос движения. Частота измерения скорости: 24050-24250 МГц (К-диапазон).

    Качество фотосъемки этой радарной камерой высокое: фиксируется не только марка автомобиля и его госномер, но и индивидуальные особенности водителя.Сигнал Radar Arena распознает большинство современных антиземель, предупреждая водителя о сигнале опасности. Однако, если вам пришло письмо счастья за нарушение правил дорожного движения, зафиксированных Radar Arena, на картинке в левом верхнем углу вы увидите точную дату и время, а также скорость, с которой они двигались в то время. нарушения.

    Радар Крис — Комплекс Photorad (камера, система, прибор, детектор) для ГИБДД (ГИБДД)

    Следующий фотографический комплекс — Chris C, который предназначен для автоматической фиксации нарушений ПДД.Комплекс позволяет формировать базу данных нарушителей, автоматически распознавать государственные регистрационные знаки транспортных средств, проверять их в различных федеральных или региональных базах данных и передавать данные на удаленный пост ДПС или на центральный сервер. Устройство оснащено инфракрасной камерой, что позволяет ему работать в ночное время. Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км / ч. Дальность измерения — до 150 м. При этом 1 радарный датчик CRIS-C может контролировать 1 полосу движения. Частота измерения скорости: 24050-24250 МГц (К-диапазон).

    Комплекс может использоваться для автоматического фотографирования и централизованной обработки (при наличии центрального поста «Кристалл» С) таких нарушений, как превышение установленной скорости движения; выезд с нарушением ПДД на обочину дороги, предназначенную для встречного движения; нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги. В процессе обработки нарушений инспектор ДПС может дополнительно выявить другие правонарушения в соответствии с установленными рамками: нарушение правил использования ремней безопасности; нарушение правил использования внешних осветительных приборов, например, отсутствие включения ближнего света.

    Стационарный радиолокационный комплекс ПКС-4

    Стационарный радиолокационный комплекс ПКС-4 — пост для контроля скорости автомобилей. Он состоит из набора видеокамер, совмещенных с радар-детектором, и работает в импульсном режиме на частоте 24,16 гигагерца. Устройство PCS-4 может анализировать скорость машин только в одном ряду. Вся записанная информация (машинная фотография, значение скорости) отображается на специальном экране компьютера, далее распечатывается и эта распечатка может служить доказательством правонарушения.Все полученные документы с точной информацией о месте и времени события отправляют нарушителю.

    Rapier System — Радиолокационный измеритель

    РЛС

    Рапар-1 применяется исключительно в стационарном варианте для измерения скорости движения автомобиля на очень близком расстоянии — до 20 м. Работает как по отдельности, так и вместе с различными программными пакетами. Радар устанавливается на расстоянии 4-9 метров от дороги под углом 25 ° над проезжей частью. Благодаря ультра-визуальной схеме детского дома прибор определяет скорость автомобилей в строго ограниченной зоне контроля.Диапазон измеряемых скоростей: 20-250 км / ч. Частота измерения скорости: 24050-24250 МГц (К-диапазон).

    Рапирная система чаще всего устанавливается на значительном удалении от стационарных постов ДПС, что дает сотрудникам ГАИ время на подготовку к остановке злоумышленника. Прибор «Рапира» на контролируемой территории фиксирует государственные регистрационные знаки автомобилей, нарушения скоростных режимов, нарушения индикации дорожных знаков и общих правил. Также фиксируются нарушения и правила восстановления.Система «Рапира-1» позволяет своевременно реагировать на происшествие, фиксировать обстоятельства происшествия, помогает вести статистику нарушений.

    Стационарный радиолокационный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 Арт»

    Одной из самых современных радиолокационных видеосистем на службе ГИБДД, несомненно, является стационарный радиолокационный комплекс КСДДАС «Стрела 01 Арт», который устанавливается над проезжей частью и фиксирует нарушения во всех направлениях. До недавнего времени этот радар использовался исключительно в военной авиации.Этот комплекс оснащен уникальной видеокамерой, которая способна отслеживать нарушение на расстоянии до 1 километра. Это происходит, когда водитель не видит стрелку, а значит, у него нет возможности вовремя снижать скорость.

    Автоматизированное стационарное устройство, в отличие от других радаров, ведется не с одной машины-нарушителя, а со всего транспортного потока, попавшего в зону его действия, обрабатывая при этом весь участок дорожного полотна. находится в пределах 1 км.Кроме того, он измеряет скорость не в одной точке, а на дистанциях до 350 метров. Благодаря этому исключается возможность измерения скорости транспортных средств при их перемещении на одно расстояние по разным полосам проезжей части. Стрелка позволяет отслеживать одновременно до четырех полос движения, а также полосу для общественного транспорта. Частота измерения скорости: 24050-24250 МГц (К-диапазон). Диапазон измеряемых скоростей: 20-300 км / ч.

    Radar Arrow Art Обрабатывает до 4 полос движения и генерирует отчеты с данными о скорости и дальности всех объектов.Далее происходит автоматическая передача заказанных данных в компьютер для последующей обработки. Объекты, движущиеся со скоростью, превышающей установленные пороговые значения, выделяются автоматически. Стрелка станции фиксирует превышение скорости на дистанции до 500 метров, затем «ведёт» цель и на дистанции 150-50 м, когда программа распознавания уже умеет распознавать регистрационный номер, фотографирует машину. злоумышленника. После этого данные о нарушении передаются по радиоканалу в центр фиксации нарушений ПДД, в котором инспектор на основании полученных данных выдает постановление об административном правонарушении с квитанцией об уплате штрафа.Письмо с указом, именуемое водителями «письмом счастья», отправляется почтой по месту регистрации владельца автомобиля.

    Робот Робот или Робот-Мультирадар

    Radar Robot или Robot-Multiradar был разработан и произведен немецкой компанией Jenoptik Traffic Solution Division. Раньше водители могли встретить это устройство только на дорогах Европы, а с недавних пор этот радар начали применять в России. Робот-радар можно увидеть уже во многих городах нашей страны, он обычно размещается на столбах, по форме напоминает скворечник с двумя отверстиями для фотоаппаратов.Главное достоинство «робота» — автоматический режим работы, он практически не нуждается в обслуживании.

    Этот радар способен одновременно контролировать шесть полос движения и распознавать номера всех транспортных средств в потоке. Также «робот» позволяет различать 2 типа ТП (грузовой и пассажирский) и устанавливать различные пороги превышения скорости для каждого из них в соответствии с правилами дорожного движения. Измерение скорости осуществляется радаром на частоте 24.1 ГГц (K-диапазон), фиксированная скорость 10-250 км / ч.

    Высокоточная камера способна запечатлеть номер автомобиля и даже лицо водителя с расстояния до 1 км. Автоматизированный фотографический комплекс «Робот» ведет видео до и после сканирования фото, что дает неоспоримую доказательную базу при фиксации нарушений ПДД. Вся информация о правонарушениях поступает по единой внутренней компьютерной сети в диспетчерский пункт. Робот-радар способен фиксировать такие нарушения правил дорожного движения, как превышение скорости, парковка в неположенном месте, выезд на красный свет, выезд на встречную полосу, выезд на выделенную полосу для движения общественного транспорта.

    Стационарный программно-аппаратный комплекс «Карураган-СММ»

    Стационарный программно-аппаратный комплекс «Карураган-СДМ» предназначен для решения задач идентификации, регистрации и контроля движения транспортных средств в потоке любой интенсивности: от небольших автостоянок до многополосных автодорог. Скорость каждого автомобиля измеряется независимо. Датчики «АвтоУРАГАН» устанавливаются над трассой на высоте 6 метров на специальных сооружениях. Как правило, в зависимости от назначения трассы и ее скоростного режима датчики приборов устанавливаются на расстоянии от 300 до 1000 метров от поста ДПС, чтобы инспектор успел остановить злоумышленников.

    Данный комплекс позволяет хорошо считывать передние и задние регистрационные номера автомобилей, пересекающих зону контроля и движущихся со скоростью до 150 км / ч. Диапазон измеряемых скоростей автомобиля: от 1 до 255 км / ч. Если разрешенный порог скорости превышен, этот автомобиль помечается как нарушитель. В случае отсутствия на транспорте номерных знаков, «карураган» сохраняет изображение автомобиля в памяти. Устройство распознает даже грязные и сильно поврежденные номера. Если зону контроля пересекает автомобиль, номерные знаки которого занесены в базу данных, система подает звуковой сигнал, благодаря этому сотрудники ГИБДД оперативно реагируют на этот факт.Система автоматического видеонаблюдения
    APK Auto Usm-BCM предназначена для устранения таких нарушений ПДД, как нарушение скоростного режима, выезд на перекресток для запрещающего светофора, выезд на перекресток, проезд через двойную сплошную разделительную линию, проезд через тротуар, парковка в зоне остановки, парковка на пешеходном переходе, проездной железнодорожный переезд, а также для поиска событий.

    Система «Автодория»

    Сейчас активно внедряется еще один вид радар-детекторов — система автодор.Принцип работы этого комплекса следующий: регистратор, оснащенный камерой, вычислительным модулем, приемником ГЛОНАСС, электронной цифровой подписью, инфракрасным прожектором, модемом 3-G, фиксирует проезжающую машину. Камера системы автодория запоминает государственный регистрационный номер автомобиля, а приемник ГЛОНАСС — координаты точки, в которой машина проехала. На расстоянии от 500 м до 10 км от первого комплекса находится вторая камера, которая также фиксирует время в пути и номер машины.Данные из этих двух систем сравниваются путем деления расстояния в течение следующего времени, таким образом вычисляется средняя скорость транспортного средства. В случае превышения максимальной скорости на данном участке дороги нарушителю назначается штраф.

    Антирадар от этой системы не спасет, так как автодория не излучает ни ультразвук, ни лазерный сигнал, который замечают антирадары. Autodoria просто фотографирует машину и сохраняет это изображение.

    Крис, Робот, Радиолокационный комплекс, Арена, Радары, ГИБДД, ГАИ, ГИБДД, Система Rapyer, Робот-Мультирадар, ККДДАС Стрелка 01 Арт, ПКС-4, Система Autodoria

    Видеосъемка нарушений ПДД частными камерами в настоящее время является законным способом привлечения автовладельцев к ответственности по Кодексу об административных правонарушениях Российской Федерации.При соблюдении правил установки этих средств контроля отмененный указ будет обязательным для уплаты штрафа, а в некоторых случаях и для наложения санкций в виде лишения прав.

    Нарушения правонарушений на дорогах могут быть переданы в частные руки на основании государственных контрактов, заключенных между ГИБДД, региональными управлениями Дорожного хозяйства I. Юридические лица или частные предприниматели. Предметом этих договоров является эксплуатация и текущее обслуживание комплексов видеонаблюдения.

    Ключевыми нюансами такого использования и размещения средств наблюдения являются:

    1. каждый комплекс подлежит поверке и сертификации в соответствии с едиными федеральными правилами, а обслуживающий персонал частных камер должен пройти специальную подготовку;
    2. размещение частных комплексов на путях осуществляется вне места нахождения стационарных камер наблюдения, и их наличие не должно обозначаться специальными предупреждающими знаками;
    3. в обязанности частных лиц, эксплуатирующих видеокамеры, входит не только выявление нарушений, но также распечатка и доставка приказов о наложении штрафов конкретным автовладельцам;
    4. работа частных палат осуществляется на возмездной основе, юридическим лицам и предпринимателям выплачивается фиксированная часть суммы начисленных сборов.

    Самый распространенный вариант — использовать частную конфигурацию видео на мобильных автомобилях. В этом случае частный владелец камеры имеет возможность не только исправить нарушения, но и принять необходимые меры по защите дорогостоящего оборудования от противоправных действий третьих лиц. Указанная конфигурация мобильного видео может быть переведена в скрытый или открытый режим, закон не устанавливает ограничений на это.

    Как правило, указанные комплексы предназначены для выявления нарушений скоростного режима.Программные видеокомплексы, предназначенные для этих целей, могут быть приобретены в рамках Государственной транспортной службы дорожных служб или частными компаниями. Во втором случае владелец камеры должен пройти процедуру проверки и сертификации оборудования, после чего может быть оформлен договор.

    Точность измерения скорости автомобиля напрямую зависит от положения камеры на земле. Нормативная погрешность частных комплексов составляет около 2 км / ч, что является достаточным показателем по нормам КоАП РФ (как известно, допустимое превышение скоростного режима под действием ограничивающие дорожные знаки — до км / ч).При неправильной установке или эксплуатации видеокамер погрешность может достигать 7 км / ч, что может существенно нарушить интересы автовладельцев.

    Оспаривание решений частных видеомагнитофонов происходит по общим правилам. Указанный документ необходимо отправить нарушителю, после чего жалоба может быть подана в течение десяти дней. Процедура отвода в данном случае крайне затруднена по следующим основаниям:

    1. в отличие от стационарных комплексов, частные камеры могут менять свое местоположение практически ежедневно, что затрудняет доказательство нарушений при их установке на земле;
    2. на законодательном уровне отсутствует официальная методика проверки углов установки камер, позволяющая недобросовестным владельцам комплекса искусственно увеличивать количество ошибок и увеличивать количество выявленных нарушений;
    3. информация о текущем скоростном режиме вводится в программный комплекс Руководства, что часто сопровождается ошибками (доказать несостоятельность введенных данных с помощью указателя дорожного знака Крайне сложно даже опытным юристам).

    В решении о наложении штрафа указывается местонахождение камеры на момент фиксации нарушения. Чтобы оспорить нарушения правил дорожного движения, зафиксированные частными камерами, нужно проехать с видеорегистратором по трассе с установленными дорожными знаками. Только так можно доказать, что рассчитанный показатель видео частной камеры не будет соответствовать разрешенному режиму скорости Дорожный знак. Порядок привлечения к ответственности владельцев частных камер за нарушение правил эксплуатации и монтажа должен быть предусмотрен условиями договора.

    В Интернете есть не один десяток сайтов, посвященных каждому автомобилисту тематике: «Какие радары используют ГИБДД и как их обмануть?»

    Предлагаем краткую (по возможности) сводку данных по 10 наиболее распространенным устройствам для определения скорости и постараемся сформулировать рекомендации по «борьбе» с ними.

    1. Арена

    Дальность действия до 1,5 км

    Рабочая частота 24,15 ± 0,1 ГГц

    Arena бывает и стационарной, и мобильной — установка занимает немного времени.Отличие арены от других комплексов заключается в возможности фотографирования транспортного средства в момент превышения скорости. Дальность радиоканала до 1,5 км. Естественно, если нет помех, они уменьшаются.

    Как правило, радар-детекторы могут работать сразу в нескольких диапазонах. Например, Highscreen Black Box Radar-HD (видеорегистратор со встроенным радар-детектором) указал следующие диапазоны:
    X-диапазон 10,525 ГГц ± 25 МГц
    K-диапазон 24,150 ГГц ± 100 МГц
    Ku-диапазон 13.450 ГГц ± 100 МГц
    Диапазон KA-NARROW 33,890 ~ ​​34,11 ГГц
    Диапазон KA-LOW 34,190 ~ 34,410 ГГц
    Диапазон KA-WIDE 34,700 ГГц ± 1300 МГц

    Соответственно, антилактор HighScreen предупредит о приближении к устройствам Arena, Berkut, Binar, Vizier, Spark и некоторым другим менее распространенным моделям.

    2. Амата.

    Дальность до 700 м,
    Номерной знак определяется от 15-250 м.
    Диапазон измеряемых скоростей 1,5-280 км / ч

    Amat — лазерный радар.Для его использования инспекторам даже не нужно выходить из машины. Использование лазерной техники позволяет получать снимки хорошего качества в условиях плохой видимости. Не влияет на амате и низкая температура — зимой работает не хуже. Амате исправляет не только превышение скорости, но и другие нарушения: пересечение сплошной полосы, выезд на красный цвет и обгон в неположенном месте.

    Штатные радар-детекторы на лазер не реагируют. Однако многие современные модели оснащены специальными лазерными приемниками.Например, в радар-детекторах INSPECTOR RD X2 GAMMA и ESCORT REDLINE используется приемник Quantum Limited, улавливающий излучение в диапазоне 360 градусов.

    3. Барьер

    Дальность от 300 до 500 метров.
    Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 199 км / ч.
    Рабочая частота 10,525 ГГц

    На сегодняшний день в эксплуатации находятся 2 типа РЛС: «Барьер-2М» и «Барьер 2-2м». Первый работает исключительно от бортовой сети машин ДПС, второй имеет автономный режим.«Шлагбаум» работает в Х-диапазоне, погрешность измерителя скорости «Барьер» составляет ± 1 км / ч. Определяется практически всеми детекторами радаров.

    5. Беркут

    Дальность действия не менее 400 метров
    Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км / ч
    Рабочая частота 24,15 ± 0,01 ГГц, K-диапазон.

    «Беркут» работает в диапазоне K-Pulse. Фото- и видеоконфигурация не может быть осуществлена, но оснащена фискальной памятью — она ​​позволяет фиксировать радаром до 700 нарушений в сутки.

    6. Двоичный

    Диапазон не менее 300 м
    Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 300 км / ч
    Рабочая частота 24,15 ± 0,10 ГГц.

    Бинар оборудован двумя видеокамерами. Один фиксирует общую картину правонарушения — автомобиль, участок дороги и других участников движения, второй — снимает крупным планом номерные знаки и другие мелкие детали транспортного средства.

    7. Бутон

    Диапазон 25 м
    Диапазон измеряемой скорости до 120 км / ч

    Одна из новинок, так называемый «алколсер» для выявления нетрезвых водителей.Дает инспектору возможность определить содержание в салоне автомобиля этилового спирта. Луч лазера, излучаемый «бутоном», проникает через лобовое стекло в салон, определяет спектр паров этилового спирта и в случае их большой концентрации передает сигнал на пульт. Передачу обеспечивает канал Wi-Fi.

    8. Визирь и визирь 2 мес.

    Диапазон до 400 м
    Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 150 км / ч
    Рабочая частота 24,150 ± 0.1 ГГц

    «Визирь» одна из самых распространенных радаров ГИБДД. Отличается точностью показаний, устойчив к низким температурам и любым погодным условиям. Он может определять скорость движения транспорта только в одном направлении — в обгон или встречный.

    9. Искра, Искра-1, Искра-1Б, Искра-1Д

    Дальность действия не менее 400 м
    Диапазон измеряемых скоростей 20-250 км / ч
    Рабочая частота 24,15 ± 0,1 ГГц, K-Диапазон

    Искра-1 — базовая модель.Используется как с кронштейном, так и руками на трассах с высокой интенсивностью движения. Инспектор, вооруженный «Искрой-1», имеет возможность выбирать направление исследуемых объектов.
    Радар «Искра-1Б» предназначен для стационарных работ на дорогах с небольшой интенсивностью движения. Функции выбора направления движения нет, поэтому использование ограничено участками с потоком одного направления.
    Система «Искра-1Д» и «Искра-1Д Люкс» (ЛЮКС) работает в стационарном режиме, а также в движении через проходящие и встречные цели.

    10. Лес, Лес 2м и 2Ф

    Диапазон 5-999 м
    Диапазон измеряемых скоростей от 0 до 250 км / ч

    Лазер используется для измерения скорости. Счетчик оснащен датчиками, с помощью которых инспектор может автоматически обнаруживать транспортное средство, измерять скорость, расстояние и фиксировать время событий. Светодиод измеряет все показатели независимо от плотности потока автомобилей и погодных условий.

    11. ПКС-4

    Рабочая частота 24,16 ± 0,1 ГГц, K-диапазон

    Система ПКС-4 — пост контроля скорости автомобилей.Такое устройство состоит из набора видеокамер, которые совмещены с детектором, работает в импульсном режиме, в K-диапазоне 24,16 гигагерца плюс 100 мегагерц.

    ПКС-4 измеряет скорость автомобиля только в одном ряду. Вся информация (фото, скорочтение) отображается на экране компьютера и может быть распечатана. Как правило, радар-детекторы не успевают заранее предупредить о приближении ПКС-4.

    12. Стрелка СТ 01

    Диапазон 50-1000 м
    Диапазон измеряемых скоростей от 5 до 180 км / ч
    Рабочая частота 24.15 ГГц

    Arrow и по сей день остается одним из самых «продвинутых» видеозаказов в арсенале ГИБДД. Стрелка оснащена уникальной видеокамерой, которая отслеживает беспорядок с расстояния 1 километр. В отличие от большинства радаров, стрелка отслеживает не одну машину, а весь транспортный поток, полностью обрабатывая весь участок дороги в пределах 1 км в обоих направлениях.

    При этом радиолокационный комплекс «Стрела-Арт» фиксирует не только скорость движения, но и другие нарушения ПДД, например, вынужденный выезд на обочину дороги, предназначенную для встречного движения или для движения по маршруту. транспортных средств.

    В планах до конца 2014 года установка не менее 2 000 комплексов «Стрелка-Стрит» по всей России.

    Ни один радар-детектор не сработает на Радар Стрелка-СТ со 100% вероятностью. Самый простой способ — не стать «жертвой» радара-невидимки — лучше знать место его нахождения. В радар-детекторе INSPECTOR RD X2 GAMMA с GPS-модулем предустановлена ​​координатная база всех «стрелок-ст». Когда водитель приближается к месту нахождения одного из этих радаров, Inspector RD X2 Gamma предупреждает водителя об угрозе.База «стрелок» регулярно обновляется и доступна для скачивания на сайте www.rg-avto.ru.

    Однако самый надежный, можно сказать, безотказный способ не быть оштрафованным и не получить «письмо счастья» со штрафом все же один: не нарушать правила дорожного движения.

    Традиция установки камер фиксации нарушений ПДД пришла к нам из Европы . Местные водители давно передвигались по дорогам под их неутомимым присмотром, а мы просто привыкли ездить под окоудом видеорегистратора.

    На самом деле установка камер — очень правильная мера, позволяющая снизить аварийность на дорогах. Это угроза для всех автокамер, игнорирующих правила дорожного движения.

    Как работают видеокамеры с нарушениями работы? Об этом и пойдет речь в нашем материале.

    Виды фотоаппаратов ГАИ

    Все дорожные видеорегистраторы делятся на 2 типа:

    1. Автоматические камеры.
    2. Камеры, используемые сотрудниками ГИБДД при наложении штрафов.

    Теоретически такие камеры должны фиксировать все нарушения на дорогах, но на практике фиксируют лишь некоторые из них. Кстати, список трасс, которые можно снимать такими приборами, до сих пор не определен.

    Автоматические видеокамеры:

    • переносной;
    • стационарный;
    • мобильный.

    Портативные регистраторы требуют ежедневной установки и настройки. Практика показывает, что они способны фиксировать только скорость, превышенную водителем.

    Стационарные камеры очень удобны и практичны . Они устанавливаются в определенном месте и настраиваются один раз. В таких системах можно подать:

    • превышение скорости;
    • выезд на стоп-линию;
    • маневрирование на запрещающий сигнал светофора;
    • грузовой вагон на перекрестке у штемпеля;
    • выезд ТК на встречку;
    • проезд под запрещающим знаком;
    • выезд на тротуар;
    • выезд на полосу, предназначенную для маршрута ТС;
    • нарушение ПДД;
    • движение грузовых автомобилей за вторую полосу по автодорогам;
    • виток со второго ряда;
    • включены Ближний свет фар;
    • нарушение правил перевозки большегрузных автомобилей;
    • без учета пешеходов на Зебре.

    Внимание! ГИБДД планирует ввести аттракцион без ОСАГО или по фейковому полису в программе продвижения видео.

    Стационарные камеры способны контролировать движение одновременно по нескольким полосам движения, в том числе встречным.

    На дорогах РФ могут быть установлены несколько типов таких камер. Далее рассмотрим самые распространенные марки:

    Ни одна из видеокамер не исключает технических ошибок.Виновниками ошибок, как правило, являются вирусы и сбой компьютера.

    Многие водители задаются вопросом, способна ли видеокамера зафиксировать нарушителей в ночное время. .

    Отвечаем: современные устройства работают в инфракрасном режиме, поэтому при ночной съемке будет хорошо виден государственный знак (даже загрязненный) и фары.

    Видео: Как работают камеры при фиксации нарушений ПДД

    Мобильные видеокамеры устанавливаются в ГИБДД или в общественном транспорте .

    Эти устройства определяют нарушения движения этих ТК и могут исправить:

    • превышение скорости;
    • нарушение правил парковки;
    • нарушение Правил тарифов для тяжеловесов.

    Камеры, работающие совместно с сотрудниками ГАИ

    Такие устройства позволяют подтвердить вину водителя и наложить на него штраф. Они фиксируют любое нарушение правил, но, в отличие от автоматических камер, не отправляют так называемые «письма счастья».«Штрафные санкции инспекторы ГАИ могут наложить исключительно вручную.

    Варианты использования аналогичных камер:

    1. Инспектор снимает нарушение ПДД на камеру, после чего останавливает машину.
    2. Сотрудник ГИБДД фиксирует нарушение правил, далее передает информацию на ближайший пост, где и останавливает водителя, чтобы наложить на него штраф.
    3. Камера установлена ​​перед постом ДПС. Он автоматически распознает номера проезжающих автомобилей, проверяет их по базам и передает информацию на почту.Сотрудник ГАИ останавливает машину и проверяет.

    После устранения нарушения видеоустройство автоматически передает отснятые кадры на центральный сервер, где данные о техническом обслуживании машины о ее номере и марке вносятся самостоятельно.

    Далее владельцу автомобиля по почте высылается письмо с протоколом и постановлением об административном взыскании, которое должно быть заверено печатью Цафапа или ГИБДД. К письму обязательно прилагаются фотографии зафиксированного нарушения.

    Фотография должна просматриваться на фото автомобиля, закрепленного спереди или сзади. Письма отправляются с уведомлением о получении.

    Примечание! Дата уведомления служит началом двухмесячного срока, отведенного для выплаты штрафа. Его можно оплатить в любом отделении банка по реквизитам, указанным в решении о нарушении ПДД.

    Если владелец ТС не погасит долг 2 месяца, то сотрудники ДПС остановят его и вылетят за неуплату долга, и сумма будет вдвое дороже.

    При накоплении суммы неуплаченных штрафов в 10 000 рублей водитель лишается возможности выезда за пределы РФ.

    Драйвер на заметку! С 2016 года водителю предоставлена ​​возможность оплатить штраф за нарушение ПДД со скидкой через сайт ГИБДД. На этом же портале вы можете проверить штрафы с видеокамер в онлайн-режиме.

    Иногда возникают ошибки в работе видеокамер и сотрудников ГАИ .Плохая видимость на дороге из-за погодных условий может привести к тому, что камера некорректно распознает государственный номер автомобиля.

    Бывает, что некоторые автовладельцы специально маскируют номера, чтобы система их неправильно определяла, например, наклеивают скотчем или втирают белым маркером отдельные номера.

    Все это должен настроить специалист центра фиксации, однако может ошибаться. Известен случай, когда московский автомобилист получил постановление о том, что его машина пересекла сплошную линию разметки.Однако при внимательном рассмотрении на фотографии выяснилось, что разделительная линия не пересечена, а только ее тень.

    Что делать, если вы получили разрешение, но не согласны с ним? Нет смысла игнорировать бумагу. Рано или поздно штраф придется заплатить. Но решение может быть обжаловано в течение первых 10 дней с момента его получения.

    В случае получения необоснованного постановления о нарушении и штрафе водитель должен доказать отсутствие вины.Презумпция невиновности в данной ситуации недействительна (ст. 1.5 КоАП РФ).

    Можно, например, подать жалобу через официальный сайт ГИБДД, как это сделал автомобилист из Москвы, упомянутый в описанном выше примере. В его случае постановление о наложении штрафа было отменено.

    Постановление также обжаловано в ГАИ или в суде. Но, как показывает практика, через сайт ГИБДД подать жалобу намного удобнее.

    Какие штрафы, написанные на картинке с камеры, можно обжаловать? Приведем самые частые ситуации:

    1. Номер вашего автомобиля и регистрационный знак на фото разные.
    2. Цифры на картинке не читаются.
    3. За нарушение, зафиксированное одной камерой, вам приходит несколько квитанций об уплате штрафа.
    4. За рулем во время фиксации находился еще один водитель.
    5. Скорость автомобиля, зафиксированная камерой, превышает возможности самой машины.
    6. Запрещающего знака нет или его действие закончилось на том месте, где камера зафиксировала автомобиль. Обычно такие штрафы взимаются за незаконную парковку, при этом на дороге нет знака, запрещающего парковку.

    Видео: Как обжаловать штраф ГИБДД

    Согласно требованиям правил дорожного движения, участники дорожного движения должны быть проинформированы об использовании средств фото- или видеосъемки на дорогах.

    Дорожные знаки и светофоры с табличкой 8.23 «Фото-видео» предупреждают всех участников дорожного движения о возможной видеозаписи нарушений в зоне знаков или на конкретном участке дороги.

    В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 20 от 21 января 2013 года на информационной табличке 8.23 ​​применяется:

    • на железнодорожном переезде;
    • на перекрестках, пешеходных переходах, регулируемых участках дорог;
    • в местах дороги, куда запрещен въезд транспортного средства;
    • в местах, где движение ТС запрещено;
    • в местах, запрещающих разворот и повороты;
    • на участках, запрещенных для обгона;
    • в местах с ограничением скорости передвижения;
    • в местах, ограничивающих остановку или стоянку;
    • на полосах дорог, предоставленных для движения по маршруту ТЦ;
    • в спальных районах.

    Важно! Отсутствие знака 8.23 ​​на сайте выявления нарушений ПДД не освобождает водителя от административной ответственности.

    В заключение хочу посоветовать водителям обращать внимание на все знаки, установленные на дороге. Если вы ехали под камерой, вы всегда можете проверить наличие или отсутствие штрафа на сайте ГИБДД.

    Стоит только надеяться, что видео-ролики на дорогах заставят всех водителей соблюдать правила управления автотранспортом.

    Вам будет интересно:


    2 комментария

      Не вижу грязных номеров камеры!

      Проверил лично, превышение скорости на камерах с ИК-подсветкой грязными цифрами.

      Не поможет … и инфракрасное освещение не поможет!

      Могу сказать это как инженер. Здесь только при особом расположении камеры и освещения инспектор сможет просмотреть номер.

    Мультимодель для Cordon — meteoblue


    Сравнение погодных моделей для Cordon

    • Каждой модели присвоен один цвет, который используется на всех схемах.В легенде рядом с диаграммой есть список с названиями моделей и соответствующими цветами.
    • На первой диаграмме показаны расчетные температуры для каждой модели. Время от восхода до заката указано светло-желтым цветом. Пунктирная линия представляет собой среднее значение по всем моделям.
    • Вторая диаграмма показывает количество осадков: Синие столбцы показывают количество осадков в мм, накопленных за один час. Полосы темнеют, когда больше моделей прогнозируют осадки.
    • Значки погоды используются для отображения прогнозируемых погодных условий на третьей диаграмме.Фон светло-голубой для ясного неба, светло-серый для светлых облаков и темно-серый для сильных облаков.

    Показанные параметры взяты из прямого вывода модели и не масштабированы до точной высоты и положения выбранного места.

    Часто прогнозы бывают точными, иногда менее точными, а иногда и полностью ошибочными. Было бы здорово заранее знать, верен ли прогноз, но как? Все прогнозы погоды рассчитываются с помощью компьютерных моделей, и иногда они значительно различаются, что указывает на неопределенность и сложность составления точного прогноза погоды.В таких случаях прогноз погоды может меняться ежедневно. Наша многомодельная диаграмма показывает прогноз погоды по нескольким моделям от meteoblue и других, в основном национальных погодных агентств. Как правило, неопределенность прогноза увеличивается с различиями между моделями.

    Что делать, если прогноз сомнительный?

    1. Разработайте альтернативы для своих решений, которые выполнимы при всевозможных погодных условиях.
    2. Проверяйте обновления прогнозов чаще.
    3. Чаще проверяйте текущую погоду.
    4. Отложите важные дела, если они сильно зависят от погоды.

    Ограничения прогноза

    • Грозы : Точное расположение и время грозы предсказать практически невозможно, и соответствующее количество осадков или града может значительно варьироваться.
    • Слоистые облака : Туман и низкие облака часто невидимы для большинства моделей и спутников, и поэтому модели могут совпадать, несмотря на неопределенность.В результате модели могут переоценивать солнечные условия в областях, склонных к туману.
    • Топография : Сложная горная местность очень затруднительна для прогнозов погоды. Низкая облачность и осадки могут быстро развиваться там, не будучи обнаруженными, и тогда они не будут в достаточной степени учитываться в погодной модели.

    Эти погодные условия очень трудно предсказать, они меняются в зависимости от места и времени или зависят от местности. Хотя местных прогнозов осадков не происходит, всего в нескольких километрах от них может идти дождь.Холодный фронт может наступить через несколько часов или грозы могут развиться, а могут и не развиться. Такие условия подвержены ошибкам и требуют осторожного обращения. В некоторых случаях даже разные модели могут не определять такие условия.

    Погодные модели

    Погодные модели моделируют физические процессы. Модель погоды делит мир или регион на маленькие «ячейки сетки». Каждая ячейка имеет ширину от 4 до 40 км и высоту от 100 до 2 км. Наши модели содержат 60 атмосферных слоев и достигают глубины стратосферы на 10-25 гПа (на высоте 60 км).Погода моделируется путем решения сложных математических уравнений между всеми ячейками сетки каждые несколько секунд, а такие параметры, как температура, скорость ветра или облака, сохраняются для каждого часа.

    meteoblue использует большое количество моделей погоды и объединяет открытые данные из различных источников. Все модели meteoblue рассчитываются дважды в день на специализированном кластере High Performance Cluster.

    Модель Регион Разрешение Последнее обновление Источник

    Семейство моделей NEMS: Улучшенные преемники NMM (введены в эксплуатацию с 2013 г.).NEMS — это многомасштабная модель (используемая от глобальных до локальных областей), которая значительно улучшает прогноз развития облаков и осадков.

    NEMS4 Центральная Европа 4 км 72 ч 08:38 CEST метеобиний
    NEMS12 Европа 12 км 180 ч 09:13 CEST метеобиний
    NEMS2-12 Европа 12 км 168 ч 12:05 CEST метеобиний
    NEMS-8 Центральная Америка 12 км 180 ч 11:48 CEST метеобиний
    NEMS12 Индия 12 км 180 ч 10:10 CEST метеобиний
    NEMS10 Южная Америка 10 км 180 ч 11:19 CEST метеобиний
    NEMS10 Южная Африка 10 км 180 ч 10:40 CEST метеобиний
    NEMS8 Новая Зеландия 8 км 180 ч 09:28 CEST метеобиний
    NEMS8 Япония Восточная Азия 8 км 180 ч 09:09 CEST метеобиний
    NEMS30 Глобальный 30 км 180 ч 07:25 CEST метеобиний
    NEMS2-30 Глобальный 30 км 168 ч 13:19 CEST метеобиний

    Семейство моделей NMM: первая погодная модель от meteoblue (работает с 2007 года).NMM — это региональная модель погоды, оптимизированная для сложной местности.

    NMM4 Центральная Европа 4 км км 72 ч 07:42 CEST метеобиний
    NMM12 Европа 12 км км 180 ч 08:52 CEST метеобиний
    NMM18 Южная Америка 18 км км 180 ч 11:00 CEST метеобиний
    NMM18 Южная Африка 18 км км 180 ч 09:21 CEST метеобиний
    NMM18 Юго-Восточная Азия 18 км км 180 ч 09:54 CEST метеобиний

    Сторонние домены: Как видно на большинстве других веб-сайтов

    GFS22 Глобальный 22 км 180 ч (@ 3 ч) 06:32 CEST NOAA NCEP
    GFS40 Глобальный 40 км 180 ч (@ 3 ч) 06:49 CEST NOAA NCEP
    GFSENS05 Глобальный 40 км 384 ч (@ 3 ч) 12:16 CEST NOAA NCEP
    NAM3 Северная Америка 3 км 60 ч 05:33 CEST NOAA NCEP
    NAM5 Северная Америка 5 км 60 ч 07:17 CEST NOAA NCEP
    NAM12 Северная Америка 12 км 84 ч (@ 3 ч) 05:41 CEST NOAA NCEP
    FV3-5 Аляска 5 км 60 ч 13:27 CEST NOAA NCEP
    ICON7 Европа 7 км 120 ч (@ 3 ч) 06:43 CEST Deutscher Wetterdienst
    ICON13 Глобальный 13 км 180 ч (@ 3 ч) 08:38 CEST Deutscher Wetterdienst
    ЗНАЧОК2 Германия и Альпы 2.2 км 27 ч 13:16 CEST Deutscher Wetterdienst
    GEM2 Северная Америка 2.5 км 48 ч 07:20 CEST Environment Canada
    GEM15 Глобальный 15 км 168 ч (@ 3 ч) 08:14 CEST Environment Canada
    AROME2 Франция 2 км 36 ч 07:15 CEST МЕТЕО ФРАНЦИЯ
    ARPEGE11 Европа 11 км 96 ч 09:16 CEST МЕТЕО ФРАНЦИЯ
    ARPEGE40 ​​ Глобальный 40 км 96 ч (@ 3 ч) 07:07 CEST МЕТЕО ФРАНЦИЯ
    HRMN5 Центральная Европа 5 км 48 ч 13:24 CEST КНМИ
    HIRLAM11 Европа 11 км 48 ч 19:31 CEST КНМИ
    HIRLAM7 Европа 7 км 54 ч 08:28 CEST Финский метеорологический институт
    УКМО-17 Глобальный 17 км 144 ч (@ 3 ч) 07:19 CEST МЕТЕОФИС В Великобритании

    Покрытие по всему миру

    Модели погоды meteoblue покрывают большинство населенных пунктов с высоким разрешением (3-10 км) и по всему миру с умеренным разрешением (30 км).На карте сбоку модели NMM отображаются красным цветом, а модели NEMS — черными прямоугольниками. Для единого прогноза учитываются и объединяются несколько моделей погоды, статистический анализ, измерения, радиолокационная и спутниковая телеметрия для создания наиболее вероятного прогноза погоды для любого данного места на Земле.

    Черный кордон | Вино Фрэнка Мелиса

    Black Cordon Vineyards подходит к виноделию с целью создания интенсивного и сложного вина с отчетливым характером, точно отражающим место выращивания винограда.Внимание к деталям и практическое внимание к каждой бочке вина — вот что нужно для этого. С Полом Хоббсом в качестве вашего винодела, вина […]

    Guapa Cordon Sur Apartments / Mola Kunst + Mateo Nunes Da Rosa

    Guapa Cordon Sur Apartments / Mola Kunst + Mateo Nunes Da Rosa

    © Игнасио Корреа, The propio

    + 25

    ПоделитьсяПоделиться
    • Facebook

      Twitter

    • Pinterest

    • Whatsapp

    • Почта

    Или

    https: // www.archdaily.com/940387/guapa-cordon-sur-apartments-mola-kunst-plus-mateo-nunes-da-rosa © Игнасио Корреа, The propio

    Текстовое описание предоставлено архитекторами. Превращение большого дворика в семь отдельных квартир. Первоначальный дом, относящийся к началу века, ранее уже был отремонтирован, с особенностями очень обширного служебного первого этажа и очень высокого верхнего уровня жилья, которого хватило бы на семь квартир на участке.

    © Игнасио Корреа, propio

    Самым большим вмешательством было открытие большой пустоты (патио), которая разделяла здание на два больших объема, соединенных мостом, с использованием оригинальной лестницы и коридоров существующего дома. Добавлена ​​новая сложенная железная лестница для достижения уровня крыши, проходящая через исходную пустоту светового люка.

    © Ignacio Correa, The propio Groun План этажа © Ignacio Correa, The propio

    Все квартиры имеют двойную ориентацию с востока на запад, с террасами, патио или балконами, в зависимости от местоположения.На первом этаже расположены три одноуровневых квартиры, а на верхнем — четыре двухуровневых.

    © Игнасио Корреа, The propio

    Общая идентичность комплекса определяется сосуществованием оригинальной конструкции и новых стальных конструкций, образующих антресоли, лестницы, перила, решетки и новый вентилируемый фасад.

    © Игнасио Корреа, propio Раздел © Игнасио Корреа, propio

    Фасад развивается по поэтапной системе, чтобы обеспечить конфиденциальность первого этажа, который соединен с улицей, в сторону самого высокого и интимного сектор на верхнем уровне.Принятый дизайн представляет собой шевронный узор, в котором чередуются заливки, пустоты и фильтры, которые соответствуют большой плоскости переменного восприятия. И по тональности, и по оттенкам, и по прозрачности панели GRC и стальные конструкции создают различный эффект в зависимости от солнечного света и положения, в котором они наблюдаются.

    © Игнасио Корреа, The propio

    Research — Francisco Delgado

    Мои основные области исследований — геодезия InSAR, применяемая для деформации земной коры, вулканология (механика накопления и переноса магмы, динамика извержений, физические модели эффузивных извержений), активная тектоника (землетрясения земной коры, вулканотектонические взаимодействия) и численное моделирование геологических процессов.Мои географические области исследования — вулканы и разломы в Южных и Центральных Андах, кальдера Йеллоустоун и вулкан Сьерра-Негра на Галапагосских островах. Я также сотрудничал с коллегами в исследованиях извержений на Вануату.

    Механика хранения и транспортировки магмы

    Как хранится и транспортируется магма — ключевой вулканологический вопрос, который помогает нам лучше понять, как работают вулканы и будут ли периоды беспорядков завершаться извержением или нет.Наращивание напряжений, вызывающих деформацию поверхности земли, может в конечном итоге привести к извержению, но условия, которые приведут к нему, сильно зависят от геометрии источника и количества внедрившейся магмы. Следовательно, крайне важно иметь возможность ограничить эти критические вулканические параметры. Я изучаю перенос и хранение магмы с помощью спутниковой геодезии, используя комбинацию данных InSAR, числовых и аналитических обратных моделей для моделирования как вековых, так и переходных сигналов деформации грунта.Я изучал интрузию магмы с данными InSAR на нескольких вулканах в Центральных и Южных Андах Перу и Чили, включая вулканический комплекс Сабанкайя, Убинас, Лазуфре, Петероа, Кисапу, Невадос-де-Чиллан, Копауэ, Лонкимай, Ллайма, Вильяррика, Кордбуон-Колл, , Чайтен и Хадсон. Я также работал в Йеллоустоне.

    Временные ряды поднятия на вулкане Кордон-Калле, измеренные нисходящими данными Sentinel-1, COSMO-SkyMED и RADARSAT-2, после извержения Кордон-Калле в 2011-2012 гг. (Пунктирная красная линия).Коричневые точки показывают горизонтальное изменение базовой линии между двумя станциями GPS в вулкане. Черная линия показывает экспоненциальное соответствие данным COSMO-SkyMED и является убедительным доказательством механизма нагнетания магмы в неглубокий резервуар под давлением. Инъекция магмы ответственна за три импульса поднятия грунта.

    A-D) Интерферограммы, рассчитанные на основе временных рядов ENVISAT, показывающие деформацию из-за поднятия Йеллоустонской кальдеры в 2004-2009 гг., E-H) Синтетические интерферограммы, полученные на основе двух наиболее подходящих горизонтальных дислокаций (черные прямоугольники) и I-L) разницы между данными и синтетикой.Стрелки в B) показывают данные GPS и синтетические данные.

    Распределенная модель открывания порога на 2004-2009 гг. Для кальдеры Йеллоустоун. Общее изменение объема составляет 0,3 км3 за 5 лет.

    Соответствующие публикации

    Динамика эпизодического нагнетания и миграции магмы в кальдере Йеллоустоун: возвращение к эпизоду подъема кальдеры 2004-2009 гг. С помощью InSAR и GPS.
    Дельгадо, Ф. , Грандин, Р., Журнал геофизических исследований, на рассмотрении.

    Динамика риолитовых вулканов в Южных Андах: результаты 17-летних наблюдений InSAR в Кордон-Колле с 2003 по 2020 гг.
    Дельгадо, Ф. . Южноамериканский журнал наук о Земле , специальный выпуск Новые достижения в области SAR-интерферометрии в Южной Америке . 2020 , doi: 10.1016 / j.jsames.2020.102841

    Вулкано-тектонические взаимодействия на вулкане Сабанкайя, Перу: извержения, магматическая инфляция, умеренные землетрясения и ползучесть по разломам
    MacQueen, P., Delgado, F. , Reath , К., Причард, М., Лундгрен, П., Милилло, П., Багнарди, М., Маседо, О., Агилар, В., Лазарте, И., Мачакка, Р., Миранда, Р., 2020. Журнал геофизических исследований , doi.org/10.1029/2019JB019281. Спецвыпуск «Ползучесть по континентальным разломам и зонам субдукции: геофизика, геология, механика», в печати.

    Вязкоупругая релаксация: механизм, объясняющий десятилетние большие поверхностные смещения в кремнистом вулканическом комплексе Лагуна-дель-Мауле
    Novoa, C., Remy, D., Gerbault, M., Baez, JC, Tassara, A., Cordova, L ., Кардона, К., Грейнджер, М., Бонвало, С., Delgado, F. Earth and Planetary Science Letters . 2019 , 521, 46-59. doi: 10.1016 / j.epsl.2019.06.005

    Размышления о критериях определения происхождения вулканических волнений как магматических или немагматических
    Причард, М.Э., Мазер, Т.А., МакНатт, С., Дельгадо, Ф. , Reath, K. Философские труды Королевского общества A: математические, физические и инженерные науки . 2019 , 377, 2139, DOI: 10.1098 / rsta.2018.0008.

    Временные ряды дистанционного зондирования температуры, деформации и дегазации (2000-2017 гг. Н.э.) на 47 наиболее активных вулканах Латинской Америки: последствия для вулканических систем
    Рит, К., Притчард М., Польша, М., Дельгадо, Ф. , Карн, С., Коппола, Д., Эндрюс, Б., Эбемье, С., Румпф, М. Е., Хендерсон, С., Бейкер, С., Лундгрен, П., Райт, Р., Биггс, Дж., Лопес, Т., Вотье, К., Моруцци, С., Олкотт, А., Весселс, Р., Грисволд, Дж., Огберн, С., Лафлин, С., Мейер, Ф., Воан, Р., Багнарди, М. Журнал геофизических исследований . 2019 , doi: 10.1029 / 2018JB016199

    Возобновленное постэруптивное поднятие после риолитического извержения Кордон-Колле (Южные Анды, Чили) в 2011-2012 гг .: свидетельство кратковременных эпизодов подпитки магматического резервуара в 2012-2018 гг. , Причард М., Самсонов С., Кордова Л. Журнал геофизических исследований . 2018 . doi: 10.1029 / 2018JB016240

    Замедляющееся поднятие в вулканическом центре Лазуфре, Центральные Анды, от A.D. 2010–2016 гг. И значение для геодезических моделей
    Henderson, S., Delgado, F. , Pritchard, M., Elliott, J., Lundgren, P. Geosphere . 2017 , doi.org/10.1130/GES01441.1

    Недавние беспорядки (2003-2015 гг.), Полученные с помощью космической геодезии, чилийские вулканы самого высокого риска: Ллайма, Вилларрика и Кальбуко (Южные Анды) Притчард М., Эбмайер С., Гонсалес П., Лара Л. Журнал вулканологии и геотермальных исследований . 2017 , DOI: 10.1016 / j.jvolgeores.2017.05.020. Спецвыпуск «Геодезия вулканов: последние события и будущие задачи» .

    Быстрое поднятие после риодацитового извержения Кордон-Калле (Южные Анды, Чили) в 2011-2012 гг .: свидетельства повторного заполнения магматической камеры
    Delgado, F. , Pritchard, M., Basualto, D., Lazo, J., Córdova, Л., Лара, Л. Geophys. Res. Lett. . 2016 , DOI: 10.1002 / 2016GL070066.

    Извержение вулкана Серро-Гудзон в 2011 году (Южные Анды, Чили): предварительная инфляция и горячие точки, наблюдаемые с помощью InSAR и тепловых изображений
    Delgado, F., Причард М., Ломан Р., Наранхо, Дж. А. Бык. Volcanol. . 2014 , Bull Volcanol, 76: 815. DOI: 10.1007 / s00445-014-0815-9.

    Динамика извержения

    Что вызывает извержения вулканов? Этот ключевой и фундаментальный вулканологический вопрос так и остался нерешенным, потому что каждый вулкан имеет свою собственную динамику, что исключает развитие общих закономерностей. Мое исследование вулканов Южных Анд показало, что извержение вулкана Кальбуко в VEI 4 2015 с меньшей вероятностью было вызвано вторжением дамбы, а не взрывоопасным распадом или геодезически необнаруживаемой перезарядкой магмы.С другой стороны, извержения VEI 1-2 2008-2009 Llaima и 2015 Villarrica были слишком малы, чтобы дать сигнал для обнаружения геодезическими методами, что согласуется с динамикой вулканов с открытым жерлом. Извержения вулканов этого типа могут быть вызваны небольшими нарушениями в их водопроводной системе.

    Интерферограммы Calbuco Sentinel-1, показывающие деформацию грунта в результате извержений 22–23 апреля 2015 г. (g, j), прогнозы модели для сфероидального источника под давлением (h, k) и остатки (i, l).Фиолетовый квадратный круг показывает местоположение измерителя наклона OVDAS, единственного геодезического инструмента во время извержения. Красный кружок показывает расположение наиболее подходящих источников. Данные InSAR можно объяснить находящимся под давлением источником без каких-либо доказательств прорыва дамбы. Отсутствие беспорядков перед извержением предполагает, что извержение, вероятно, было вызвано вторичным выделением кипящего газа. Большие остатки предполагают, что источник более сложен, чем сфероид под давлением.

    Эффузивная фаза Кордона Колла Интерферограммы ENVISAT IS6, показывающие деформацию грунта (левый столбец), прогнозы модели (средний столбец) для горизонтального сфероида конечных элементов и остатки (правый столбец).Синий треугольник и красный многоугольник — это извержение вулкана и поток лавы 2011–2012 годов. Зеленый круг и черные линии — центроид и полуоси сфероида. Сфероид вытянут в направлении вулканической цепи, что свидетельствует о тектоническом контроле извержения. Более высокий остаток на интерферограмме, зарегистрированной во время затухания извержения, указывает на изменение источника деформации, которое совпадает с увеличением долгопериодной сейсмичности и возобновленным импульсом экструзии лавы, который увеличил среднюю скорость выброса лавы.

    Соответствующие публикации

    От основного проседания кальдеры до состояния покоя в верхнем вулканическом источнике дегазации в мире, Амбрим, Вануату: влияние региональной тектоники
    Шрив Т., Грандин Р., Бойчу М., Гараебити Э. ., Moussallam, Y., Ballu, V., Delgado, F. , Leclerc, F., Henriot, N., Cevuard, S., Tari, D., Lebellegard, P., Pelletier, B. Scientific Отчеты . 2019 , 9, 18868, doi.org/10.1038/s41598-019-55141-7

    Физико-химические модели эффузивных риолитовых извержений, ограниченные данными InSAR и DEM: тематическое исследование извержения Кордон-Колле в 2011-2012 гг.
    Delgado , Ф., Кубанек, Дж., Андерсон, К., Лундгрен, П., Притчард, М. Earth and Planetary Science Letters . 2019 , 524, doi: 10.1016 / j.epsl.2019.115736

    Временные ряды дистанционного зондирования температуры, деформации и дегазации (2000-2017 гг. Н.э.) на 47 самых активных вулканах в Латинской Америке: последствия для вулканических систем
    Reath, К., Причард М., Польша, М., Дельгадо, Ф. , Карн, С., Коппола, Д., Эндрюс, Б., Эбемье, С., Румпф, М. Е., Хендерсон, С., Бейкер, С., Лундгрен, П., Райт, Р., Биггс, Дж., Лопес, Т., Вотье, К., Моруцци, С., Олкотт, А., Весселс, Р., Грисволд, Дж., Огберн, С. , Лафлин, С., Мейер, Ф., Воган, Р., Багнарди, М. Журнал геофизических исследований . 2019 , doi: 10.1029 / 2018JB016199 Эта статья была выделена в разделе «Обзор исследований» журнала AGU EOS

    Недавние беспорядки (2003–2015 гг.), Полученные с помощью космической геодезии в зоне наибольшего риска Чилийские вулканы: Ллайма, Вильяррика и Кальбуко Южные Анды)
    Дельгадо, Ф., Притчард, М., Эбмайер, С., Гонсалес, П., Лара, Л. Журнал вулканологии и геотермальных исследований . 2017 , DOI: 10.1016 / j.jvolgeores.2017.05.020. Спецвыпуск «Геодезия вулканов: последние события и будущие задачи» .

    Физические модели эффузивных извержений, богатых кремнеземом.

    Наборы геодезических и экструдированных объемов данных, полученные для кремнистых и базальтовых вулканов, показывают квазиэкспоненциальные тренды, которые указывают на сопряженный поток в канале и падение давления в магматическом резервуаре.Я разрабатываю численную модель, которая объединяет экструзию магмы, дефляцию магматического резервуара и включает зависящее от времени выделение газа и вязкость для эффузивной фазы риодацитового извержения вулкана Кордон-Колл в 2011-2012 гг. Основная цель — предсказать временную эволюцию одного из этих редких, но мощных и опасных извержений и дать представление о свойствах магмы (растворенная и растворенная вода, вязкость, содержание кристаллов) только на основе геодезических и топографических данных. Последнее является ключевым достижением, поскольку подавляющее большинство моделей, используемых геодезистами вулканов, не дают представления о физических свойствах магмы, которые являются ключевыми параметрами, которые контролируют извергнутый объем, продолжительность извержения и переходы между эффузивными и взрывными извержениями.

    Численное моделирование основанной на физике модели с переменной степенью сложности (постоянные свойства магмы, постоянные свойства магмы с эффектом возрастающей нагрузки из-за экструзии лавы над магматическим резервуаром и зависящие от времени свойства магмы) по сравнению с давлением капля сфероидального магматического резервуара, инвертированная по данным InSAR, и общий экструдированный объем, рассчитанный на основе набора цифровых моделей рельефа TanDEM-X. Параметрами модели являются перепад давления, общее содержание воды и процент кристаллов в изверженной магме.

    Соответствующие публикации

    Физико-химические модели эффузивных риолитовых извержений, ограниченные данными InSAR и DEM: тематическое исследование извержения Кордон-Колле в 2011-2012 гг.
    Delgado, F. , Kubanek, J., Anderson, K., Лундгрен П., Притчард М. Earth and Planetary Science Letters . 2019 , 524, doi: 10.1016 / j.epsl.2019.115736

    InSAR (Интерферометрический радар с синтезированной апертурой) произвел революцию в вулканологии, обеспечивая плотные геодезические наблюдения (до ~ 0.5 м / пиксель, скорее всего, 10-30 м / пиксель), хотя и с плохой временной выборкой (1-42 дня в зависимости от платформы SAR). Одним из основных ограничений метода является наличие атмосферных сигналов, создаваемых водяным паром, и изменения давления, которые коррелируют с топографией. В случае стратовулканов эти сигналы имитируют деформацию грунта, вызванную повышением давления в магматическом резервуаре, и их может быть очень сложно смягчить для временных масштабов извержений вулканов (0,01–10 дней).Мне интересно разработать и сравнить подходы, которые могут уменьшить влияние этих артефактов.

    С другой стороны, деформация вулкана регистрируется в пространственных масштабах, которые варьируются от нескольких десятков метров до сотен километров, вызванные повышением давления в канале или очень мелкими источниками, ведущими к нижним интрузиям земной коры. Покрытые льдом вулканы, такие как вулканы в Южных Андах, вероятно, будут создавать давление только вблизи вершины вулкана, в районах, где развертывание инструментов очень затруднено из-за суровых условий окружающей среды.Эти сигналы требуют определенных планов обнаружения, чтобы их потенциально можно было обнаружить с помощью InSAR, поэтому я также заинтересован в использовании всей группировки гражданских SAR (TerraSAR-X / TanDEM-X, COSMO-SkyMED, RADARSAT-2, Sentinel-1A / B и ALOS- 2) и уникальные характеристики каждого спутника, чтобы лучше понять вулканические процессы в широком диапазоне пространственно-временных масштабов.

    Примеры однодневных интерферограмм CSK (COSMO-SkyMED) и 2-дневных UAVSAR на вулкане Вильяррика. Этикетки показывают сезон, период повтора и даты приобретения.Все интерферограммы свернуты, и только a и b отфильтрованы. Пунктирные черные линии — это полосы данных прожектора TerraSAR-X. Рисунок показывает, что с нынешними платформами SAR невозможно поддерживать согласованность на вершине сильно покрытых льдом, но беспокойных вулканов. Согласованы только данные UAVSAR, но эта платформа не используется для постоянных облетов. В настоящее время это затрудняет использование InSAR для изучения повышения давления в канале, создаваемого либо прерывистым скольжением твердых пробок андезитовой магмы, либо газовыми пробками во время стромболианских извержений, поскольку эти сигналы, вероятно, будут обнаружены только при измерениях, полученных менее чем в нескольких сотнях метров от эруптивные жерла.

    Сравнение методов коррекции атмосферных фазовых задержек на интерферограммах ALOS-1 и CSK на вулканах Ллайма (только a-b) и Вильяррика для ALOS-1 (a-b) и COSMO-SkyMED (c). Анализ показывает, что глобальные атмосферные модели с низким разрешением, такие как ERA-I, не значительно уменьшают дисперсию атмосферного шума по сравнению с простыми эмпирическими методами, такими как пандус с членом, зависящим от высоты. Это значительно затрудняет обнаружение переходных сигналов малой амплитуды в стратовулканах, которые коррелируют с пространственными длинами волн атмосферного шума, коррелированного с топографией.

    Сравнение когерентности интерферограмм с 24- и 48-дневными периодами повторения на вулкане Кордон-Колл. Наборы данных представляют собой режим широкой полосы обзора с низким разрешением (Sentinel-1 Terrain Observation с помощью прогрессивного сканирования, 20 м / пиксель) с поляризацией VV и лучом карты полосы высокого разрешения (RADARSAT-2 Wide Ultra Fine 12, 2 м / пиксель) с HH поляризация. Когерентность RADARSAT-2 намного выше когерентности Sentinel-1 из-за комбинации более высокого разрешения и поляризации HH.

    Сравнение данных полос X, C и L для вторжения на дамбу Амбрим в 2018 г. и подводного извержения. Когерентность данных Sentinel-1 во время извержения практически равна нулю из-за смещения прямой видимости на 2 м, превышающего градиент деформации в 2 радиана на пиксель, необходимый для поддержания когерентности. Следовательно, данные L-диапазона обеспечивают наилучшие измерения деформации с помощью InSAR из-за большей длины волны и меньшего размера пикселя. Однако азимутальные смещения L-диапазона искажаются дисперсионными ионосферными полосами, в то время как смещения азимута, рассчитанные на основе данных полосы X с высоким разрешением (2 м / пиксель), не подвержены этим эффектам из-за их меньшей длины волны и хорошо показывают продольные смещение в результате раскрытия дамбы.Вывод заключается в том, что сложные извержения в сложных условиях окружающей среды, таких как тропический лес, требуют использования многоплатформенных данных SAR. Данные из превосходной статьи Тары Шрив об этом выдающемся событии.

    Сравнение данных L-диапазона ALOS-1 и C-диапазона ENVISAT землетрясения Mw 7.0 2011 Pichilemu в Центральном Чили. Разница в количестве полос определяется большей длиной волны данных L-диапазона по сравнению с данными C-диапазона. Пятнистый узор в нижней части интерферограммы ENVISAT образован ошибками матрицы высот из-за сплошных рубок леса на этой интерферограмме с длинной базой (Bp ~ 390 м).Напротив, эти ошибки DEM отсутствуют на интерферограмме ALOS-1, которая представляет собой строгую пару малых базовых линий. Кроме того, данные C-диапазона имеют тенденцию к насыщению вблизи трассы разлома из-за высоких градиентов деформации, которые лучше улавливаются данными с более низкой чувствительностью, такими как данные L-диапазона. Данные в диапазонах C и L можно рассматривать как аналог сейсмометра и сильного движения в сейсмологии землетрясений! И, конечно же, на территориях с растительностью согласованность данных C-диапазона намного ниже по сравнению с данными L-диапазона. Но данные L-диапазона показывают дисперсионные сигналы, такие как ионосферные полосы, которые почти полностью отсутствуют в данных C-диапазона.Таким образом, у всех данных InSAR есть свои уникальные возможности и недостатки, и очень важно понимать их для лучшего использования радиолокационной технологии.

    Соответствующие публикации

    Динамика риолитовых вулканов в Южных Андах: материалы 17-летних наблюдений InSAR в Кордон-Колле с 2003 по 2020 гг.
    Delgado, F. . Южноамериканский журнал наук о Земле , специальный выпуск Новые достижения в области SAR-интерферометрии в Южной Америке . 2020 , doi: 10.1016 / j.jsames.2020.102841

    На пути к скоординированным региональным многоспутниковым наблюдениям вулкана InSAR: результаты пилотного проекта в Латинской Америке
    Притчард, М.Э., Биггс, Дж., Вотье, К., Сансости, Е. ., Arnold, DWD, Delgado, F. , Ebmeier, SK, Henderson, ST, Stephens, K., Cooper, C., Wnuk, K., Amelung, F., Aguilar, V., Mothes, P. , Маседо, О., Лара, Л. Е., Польша, депутат, Зофоли, С. Журнал прикладной вулканологии . 2018 , 7: 5, DOI.org / 10.1186 / s13617-018-0074-0

    Недавние беспорядки (2003-2015), полученные с помощью космической геодезии, чилийские вулканы самого высокого риска: Ллайма, Вильяррика и Кальбуко (Южные Анды)
    Delgado, F. , Pritchard, М., Эбмайер, С., Гонсалес, П., Лара, Л. Журнал вулканологии и геотермальных исследований . 2017 , DOI: 10.1016 / j.jvolgeores.2017.05.020. Спецвыпуск «Геодезия вулканов: последние события и будущие задачи» .

    Землетрясения земной коры и сейсмический цикл

    Меня также интересует использование InSAR для изучения активной деформации земной коры, вызванной как тектоническими, так и вулканотектоническими процессами.Геодезические данные могут предоставить важную информацию, недоступную при сейсмической инверсии точечных источников, такую ​​как сложность сдвига разломов на поверхности Земли, свидетельства сложной геометрии разрыва и роли магматических флюидов в асейсмической деформации.

    Набор интерферограмм, покрывающих сейсмический контур разлома Пичилему (черные линии) в Центральном Чили. Этот разлом разорвался в результате двух землетрясений с магнитудой 7.0, вызванных мегатрологическим землетрясением Mw 8.8 в 2010 году. Первая интерферограмма не показывает накопления межсейсмической деформации за три года до землетрясения, вторая и третья интерферограммы показывают косейсмический разрыв, отображаемый ALOS и C в L-диапазоне. -полосные данные ENVISAT, а последние две интерферограммы показывают последующее скольжение, вызванное косейсмическим разрывом, в течение 3 месяцев.

    Интерферограммы ALOS сейсмического роя Айсен 2007 г. на юге Чили, которые демонстрируют деформацию землетрясений с магнитудой Mw 6.1 (a) и 6.2 (b). Несмотря на убедительные геологические и сейсмологические доказательства того, что рой произошел в ответвлении региональной северо-западной зоны правостороннего разлома Ликине-Офки, смещения, зарегистрированные в данных InSAR, могут быть объяснены только левосторонним сдвиговым сдвигом на восточно-западном направлении плюс локализованная деформация из-за к поверхностным разрывам.

    Восточно-западное (Ux) и вертикальное (Uz) смещение Mw 2016 г. 7.6 Чилоэ землетрясение, разложенное по восходящим и нисходящим интерферограммам Sentinel-1

    Вулкано-тектонические взаимодействия

    TerraSAR-X, развернутая (а) и развернутая (б) интерферограмма землетрясения 17 июля 2013 г. Mw 5.8 (северо-западная часть вулкана Сабанкайя). черный треугольник) в Южном Перу. InSAR показывает, что землетрясение имеет тектоническое происхождение, криволинейный сброс с сдвиговой составляющей. Эти детали, такие как непланарный разлом, не могут быть выведены с помощью моделей точечных источников, таких как модели, рассчитанные глобальными сетями землетрясений, такими как USGS или GCMT, подчеркивая ценность измерений деформации грунта с высоким пространственным разрешением.Геодезический механизм очага согласуется с тензором сейсмического момента как для геометрии, так и для сейсмического момента, и показывает, что нет никаких свидетельств ни деформации, вызванной вулканом, ни нагнетания магмы. Интерферограмма также показывает триггерный сдвиг на более мелких разломах N Sabancaya, а также остаточный атмосферный шум. Обернутая (c) и развернутая (d) и средняя скорость TerraSAR-X 2013/11 — 2016/12 гг., Рассчитанная на основе временных рядов InSAR, которые показывают подъем на ~ 4-5 см, произведенный глубоким источником надувания под вулканом Уалька-Уалька.Инфляция, вероятно, вызывает асейсмическое оползание в разломе, вызвавшем землетрясение с магнитудой 5.9 в июле 2013 г., что лучше видно на свернутой интерферограмме.

    Соответствующие публикации

    Деформация и сейсмичность вблизи вулкана Сабанкайя, юг Перу, с 2002 по 2015 гг. Geophys. Res. Lett. . 2015 , 42, 2780–2788. DOI: 10.1002 / 2015GL063589.

    Вулкано-тектонические взаимодействия на вулкане Сабанкайя, Перу: извержения, магматическая инфляция, умеренные землетрясения и ползучесть разломов
    MacQueen, P., Delgado, F. , Reath, K., Pritchard, M., Lundgren, P. , Милилло, П., Багнарди, М., Маседо, О., Агилар, В., Лазарте, И., Мачакка, Р., Миранда, Р., 2020. Журнал геофизических исследований , doi.org/10.1029 / 2019JB019281. Спецвыпуск «Ползучесть по континентальным разломам и зонам субдукции: геофизика, геология, механика», в печати.

    В рамках своих исследований вулканов я использовал численные инструменты механики твердого тела и жидкости (конечные разности, конечные элементы), которые помогли мне смоделировать геодезические наблюдения действующих вулканов. Эти инструменты необходимы для понимания сложности геологических процессов.

    Соответствующие публикации

    Физико-химические модели эффузивных риолитовых извержений, ограниченные данными InSAR и DEM: тематическое исследование извержения Кордон-Колле в 2011-2012 гг.
    Delgado, F., Кубанек, Дж., Андерсон, К., Лундгрен, П., Притчард, М. Earth and Planetary Science Letters . 2019 , 524, doi: 10.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *