|
Автор: Стрекопытов Иван | @strek.on | © 2008—2021 В последние годы рекорды круга Нюрбургринга всё чаще и чаще мелькают в официальных пресс-релизах автомобильных брендов. Рекорды и быстрые времена стали неотъемлемой частью всех автомобильных презентаций на мировых автосалонах. Какой спорткар быстрее на ринге? Какие шины использовались при тестах? Какая была погода? Кто пилот? Множество бесконечных вопросов и интриг при поддержке прессы создают вокруг автомобильных брендов свой скрытый пиар и маркетинг. Рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилейАктуальный рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилей принадлежит новому Porsche GT2 RS MR 991 MK2 с временем круга 6:43.30 минут. Рекорд был установлен 14 июня 2021 года. Пилотировал 700-сильный спорткар тестовый пилот и гонщик компании Porsche Ларс Керн. Почему тестируют на Нюрбургринге?Гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе приобрела свою популярность среди автомобильных компаний и мануфактур после того, когда стало очевидным отсутствие одного единого, мирового стандарта для проведения сравнительных тестов и обкатки транспортных средств. Каждый автомобильный бренд имеет или старается построить вблизи своего производства небольшой полигон для проведения тестовых заездов своих автомобилей. Такие места есть у Mercedes-Benz, Audi, Porsche, BMW и других компаний. Как правило вся техническая характеристика и результаты тестов всегда держаться в строжайшем секрете. День за днём автомобили проходят обкатку на собственных площадках в различных режимах тестирования. Но как сделать сравнительный тест? Как сравнить Mercedes с BMW или Audi? Как сравнить время, скорость, надёжность двигателя и работу подвески, если у всех производителей разные условия и стандарты? Как выяснить кто здесь круче? От чего здесь отталкиваться? Где точка «входа»? Где ГОСТ? Mercedes не может проехать по трассе BMW, а Porsche по трассе Mercedes. Что делать? Решение пришло само — гоночная трасса Нордшляйфе, идеальный гоночный полигон для проведения тестовых заездов. Одна длина для всех ( 20,8 км ), одинаковое количество поворотов и перепад высот, одинаковое состояние дорожного полотна и одинаковые погодные условия. Ежедневно круг за кругом автомобильные производители тестируют свои новинки именно здесь. Благодаря уникальной архитектуре трассы с множеством резких перепадов высот и более 70-ти быстрых поворотов и связок, на сегодняшний день это лучшее место для тестирования ходовой части автомобилей на высоких скоростях. Длительный тест-драйв на гоночном треке за счёт перегрузок позволяет выявить слабые места и узлы кузова, двигателя, трансмиссии. Хорошее время круга — лучшая рекламаТак сложилось, что сейчас любой уважающий себя автопроизводитель перед тем, как вывести новинку на рынок, должен проехать по Нюрбургрингу Нордшляйфе ( полный круг 20,8 км Нордшляйфе ) и показать хорошее время. Автомобили тестируют в основном профессиональные заводские пилоты или знаменитые гонщики, что придаёт рекорду ещё больше контраста. В некоторых случаях, а в последнее время всё чаще и чаще, тесты проходят от ряда известных автомобильных изданий ( Sport Auto, Car, The Drive, Top Gear, Car and Driver ), где тестовыми пилотами выступают сами журналисты «гонщики». Здесь всё решают мелочиКак правило тесты проходят в глубочайшей секретности и не афишируются. При тестах значение имеет абсолютно всё: температура воздуха, влажность воздуха, температура асфальта, атмосферное давление, пасмурно или солнечно и так далее. Каждый пытается выиграть пару секунд и занять место в топовой десятке рекордов. Это — престиж. Только на Нюрбургринге, только здесь, благодаря уникальной архитектуре трассы, её характеру и харизме у автомобильных концернов есть возможность испытать автомобиль по всей «линейке». Рекорд Нюрбургринга среди модернизированных серийных автомобилейАбсолютный рекорд Нюрбургринга среди доработанных ( модифицированных ) автомобилей серийного производства ( допущенных на дороги общего пользования ) принадлежит новому Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 ( MR — Manthey Racing ) с временем круга в 6:40.33 минуты. Рекордный заезд состоялся вечером 25 октября 2018 года. Пилотировал спорткар тестовый пилот Porsche и гонщик Ларс Керн. Модернизацией спорткара занялось подразделение Porsche компания Manthey Racing, головной офис которой расположен в техно-парке Нюрбургринга. Новый GT2 RS MR оборудован 3.8-литровым 700-сильным би-турбо агрегатом с максимальным крутящим моментом в 750 Нм. Компания Manthey изрядно потрудилась с сетапом ходовой части ( гоночная подвеска KW Competition 3 Way Race Suspension ) и значительно улучшила аэродинамические качества кузова. Шины — Michelin Pilot Sport CUP 2 R. Все остальные комплектующие элементы включая трансмиссию остались серийными. Данная комплектация от Manthey Racing в основном предназначена для использования спорткара в частных гоночных мероприятиях и трек днях. Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди электромобилей3 июня 2019 года на Нюрбургринге Нордшляйфе был установлен новый мировой рекорд среди электромобилей ( концепт или прототип ) не допущенных для эксплуатации на дорогах общего пользования. Прототип EV Volkswagen ID.R под управлением пилота Романа Дюма проехал круг Нюрбургринга Нордшляйфе ( 20.8 км ) за рекордные 6:05.33 минут, что является абсолютным рекордом Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой. Со слов инженеров компании Volkswagen время могло быть в разы лучше, если убрать ограничение скорости на прямике Döttingen Höhe ( на 100 км/ч меньше чем у прототипа Porsche 919 EVO ). Связано это прежде всего с нормами по безопасности ( в данном конкретном случае ) и ограниченными возможностями аккумуляторов ( под конец трассы они были почти пустые ). Прежним держателем рекорда среди электрокаров являлся прототип NIO EP9, который в 2017 проехал круг Нордшляйфе за 6:45,90 минут. EV Volkswagen ID.R оборудован двумя электроагрегатами общей мощностью в 500 кВт ( 680 лошадиных сил ), где вся тяга передается на обе оси прототипа ( на каждой оси по электромотору ). Рекорд Нюрбургринга среди серийных электромобилейАбсолютный рекорд Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой серийного производства с допуском для эксплуатации на дорогах общего пользования установила компания Tesla 9 сентября 2021 года. Пилотировал электрокар шведский гонщик и тестовый пилот Андреас Симонсен. Новая модель Tesla S Plaid проехала дистанцию Нюрбургринга Нордшляйфе в 20,832 км за рекордные 7:35,57 минут ( дистанция в 20,6 км за 7:30,90 минут ). С радостью и особой гордостью в своём твиттере сообщил об этом рекорде глава компании Илон Маск. Таким образом 1020-сильная новинка от Теслы является на сегодняшний день абсолютным рекордсменом среди серийных гражданских электромобилей. Абсолютный рекорд НюрбургрингаАбсолютный рекорд Нюрбургринга Нордшляйфе с результатом в 5:19,55 минут принадлежит прототипу Porsche 919 Hybrid Evo, за рулем которого находился заводской пилот и гонщик серий WEC Тимо Бернхард. 29 июня 2018 года ранним утром гипперкар обновил рекорд в 6:11,13 минут поставленный в 1983 году гонщиком Штефаном Беллофом на прототипе Porsche 956. Прототип Porsche 919 Hybrid Evo на заднем приводе оборудован 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 720 лошадиных сил с турбонагнетателем Garret, а на переднем приводе гибридной установкой c рекуперацией кинетической энергии ( KERS ) мощностью в 440 лошадиных сил. Трансмиссия — 7-ступенчатая секвентальная коробка. Общий вес прототипа составляет 849 кг. Друзья, если у Вас есть желание посетить один из таких тестов и стать очевидцем нового рекорда круга Нюрбургринга, то мы готовы предложить Вам незабываемое путешествие в закулисный мир Нюрбургринга с самыми секретными смотровыми площадками. Таблица рекордов НюрбургрингаОфициальные времена рекордов круга для автомобилей серийного производства на гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.
|
Максимальный крутящий момент — 650 Нм. Разгон до 100 км/ч — за 2,25 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч. Общая масса составляет чуть меньше 1100 кг ( карбоновые монокок и стальной каркас безопасности ).
04 минут ( 20,832 км )
25 минут ( 20,6 км )
01 минут ( 20,6 км )
01 минут ( 20,6 км )
73 минут ( 20,6 км )
3 минут ( 20,6 км )
632 минут ( 20,6 км )
67 минут ( 20,6 км )
92 минут ( 20,6 км )
13 минут ( 20,6 км )
64 минут
63 минут
68 минут
4 минут
41 минут
81 минут
57 минут ( 20,832 км )
40 минут
90 минут
9 минут
85 минут
4
S. Trophy R 2019
76 минут
9 минут
92 минут
13 минут
70 минут
19 минут
13 минут
17 минут
66 минут ( 20,6 км )
93 минут
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На этом треке побывало большинство самых известных автомобилей, чаще всего управляемых журналистами и тест — драйверами, изредка гонщиками. Имеет две конфигурации — трек на 20600 и на 20832 м. Также, на его укороченной версии проводится Гран — при Германии Формулы-1.
2)
Изменения коснулись аэродинамики и подвески, в остальном же полный сток. Однако по треку эта версия едет реально быстрее и ставит рекорды, поэтому не добавить его было нельзя.
00
20
616
97
90
2)
Как говорится, недолго музыка играла, недолго фраер танцевал: Порше уходят из Ле-Мана после трех побед подряд. Из LMP1, естественно. Теперь и вовсе там выступать будет некому.
50
00
01
00
2)
Экипажи на 911 RSR завоевали первое и второе места в классе GTE Pro, а также золото в GTE Am. Увы, в классе заводских прототипов доминировала Тойота, ибо больше никого в нём по сути и не было.© 2009-2021 www. |
a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777Мощнейший Mercedes установил абсолютный рекорд Нюрбургринга. Видео :: Autonews
Купе Mercedes-AMG GT Black Series — самый мощный автомобиль в истории немецкой марки — установило абсолютный рекорд «Северной петли» Нюрбургринга среди серийных автомобилей. Об этом сообщает пресс-служба автопроизводителя, которая также разметила видео заезда на своем канале в YouTube.
Автомобилем управлял немецкий пилот Маро Энгель, в списке достижений которого есть победы в мировом чемпионате FIA GT и суточном марафоне «24 часа Нюрбургринга», а также первое место во второй гонке московского этапа кузовной серии DTM в 2017 году.
Энгель смог пройти 20,8-километровую немецкую трассу за 6 минут и 43,616 секунды. Это более чем на одну секунды быстрее предыдущего рекорда итальянского экстремального суперкара Lamborghini Aventador SVJ (Super Veloce Jota), который в 2018 году преодолел дистанцию за 6 минут и 44,97 секунды.
«Это был просто потрясающий заезд. В района поворота «Кессельхен» я разогнался до 270 км/ч, а на длинной прямой «Доттингер Хохе» автомобиль вышел на невероятный показатель свыше 300 км/ч. Это значительно быстрее моей гоночной машины, на которой я соревнуюсь в классе GT3», — поделился впечатлениями о рекорде Маро Энгель.
Mercedes-AMG GT Black Series, ставший самым мощным серийным автомобилем в истории компании, дебютировал летом 2020 года. Суперкар укомплектовали новым четырехлитровым твин-турбодвигателем V8, развивающим 730 л. с. и 800 Нм крутящего момента.
Пиковая мощность доступна в диапазоне 6700–6900 оборотов в минуту, а красная зона обозначена на отметке в 7200 оборотов в минуту. Двигатель работает с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.
Новинка получила подвеску со стойками coil-over и адаптивные амортизаторы AMG Ride Control, а также регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости.
Плюс ко всему автомобиль обзавелся проработанным аэродинамическим обвесом с технологиями, используемыми в гоночных сериях GT3 и GT4.
Купе Mercedes-AMG GT Black Series способно набирать первую «сотню» с места за 3,2 с, а на разгон до 200 км/ч уходит менее 9 секунд. Максимальная скорость суперкара составила 325 км/ч.
Porsche 911 снова рекордсмен Нюрбургринга: теперь официально — Авторевю
В 2018 году компания Porsche уже предпринимала попытку вернуть себе рекорд круга на Нюрбургринге среди серийных автомобилей. Однако построенный для заезда в 2018 году суперкар Porsche 911 GT2 RS имел слишком много отличий от товарной машины, и в итоге результат не был официально засчитан. Напомним, тогда заводской пилот Ларс Керн проехал круг длиной 20,6 км за 6 минут и 40,3 секунды, пытаясь побить время купе Lamborghini Aventador SVJ (6:44,97).
С тех пор официальный рекорд перешел к суперкару Mercedes-AMG GT Black Series (6:43,616).
А компания Porsche снова вывела на трассу купе Porsche 911 GT2 RS, которое принадлежит к уходящему поколению 991 (в новой серии 992 пока еще нет экстремальной версии GT2). Как и в прошлый раз, автомобиль доработан совместно с гоночной командой Manthey-Racing, которая участвует в 24-часовых марафонах на Нюрбургринге, а 51% ее акций принадлежит Porsche. Но теперь компания учла ошибки трехлетней давности и подстраховалась.
Доработки собраны в пакет Manthey Performance Kit, причем почти все его компоненты взяты из фирменного ассортимента Porsche Tequipment. Это другие элементы подвески, новые тормозные колодки, а также измененные аэродинамические элементы (антикрыло, диффузор, накладки по углам переднего бампера и на задних колесах). На скорости 200 км/ч новое оперение позволяет повысить прижимную силу с 49 до 70 кг на передней оси и с 93 до 200 кг на задней оси. Наконец, установлен дополнительный бак для воды, которая используется для орошения интеркулера (теперь общий объем — девять литров).
Машина обута в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R, битурбомотор мощностью 700 л.с. и коробка передач оставлены стандартными. В компании заявили, что точно такой же набор Manthey Performance Kit доступен для заказа у официальных дилеров, а машины с ним покрываются полной заводской гарантией. То есть все сделано для того, чтобы Porsche 911 GT2 RS с этим пакетом считался серийным автомобилем.
Новый заезд состоялся 14 июня, за рулем суперкара снова был Ларс Керн, но на этот раз он проехал по новой конфигурации трассы длиной 20,8 км. Время круга — 6 минут и 43,300 секунды, то есть средняя скорость составила 185,87 км/ч. Организаторы также опубликовали приведенное время круга для старой конфигурации длиной 20,6 км, чтобы его можно было нагляднее сравнить с прежним рекордом. Получилось 6:38,835, то есть Porsche 911 GT2 RS оказался быстрее Мерседеса примерно на 4,8 секунды.
Porsche Cayenne побил рекорд Нюрбургринга для кроссоверов — ДРАЙВ
Немцы уточнили, что новая, оптимизированная для лучшей продольной и поперечной динамики версия является развитием модели Cayenne Turbo Coupe.
Статус серийного производства и серийный вес подтверждены нотариально, как и само время на Нордшляйфе.
Кроссовер Porsche Cayenne Coupe в новой, неназванной пока ещё версии, преодолел Северную петлю Нюрбургринга за рекордные 7:38.925 (на дистанции 20,832 км). Компания назвала этот показатель лучшим для категории «SUV, off-road vehicle, van, pick-up». Заезд прошёл 14 июня, а сегодня производитель опубликовал результат и выложил онборд-видео. Таким образом, Cayenne сместил с первого места Audi RS Q8 (7:42.253). Что касается идентичности модификации, то мы подозреваем Turbo S, которая может появиться в гамме Кайена во время скорого рестайлинга. Если проводить аналогию с обновлённой Панамерой, то мы ждём тут битурбовосьмёрку 4.0 с отдачей 630 л.с., 820 Н•м вместо 550 л.с., 770 Н•м у просто Turbo.
За рулём Кайена был тест-пилот Porsche Ларс Керн.
Ради безопасности Керна машина была с гоночным сиденьем и каркасом, но её масса соответствовала будущей серийной версии. Шины — 22-дюймовые Pirelli P Zero Corsa, специально разработанные для новой модели Cayenne. Они будут входить в стандартную комплектацию.
«В течение первых нескольких метров Северной петли на этом Кайене у вас возникает соблазн обернуться, чтобы убедиться, что вы действительно сидите в просторном внедорожнике. Его высокая точность рулевого управления и стойкая задняя ось вселили в меня большую уверенность в секции Hatzenbach, — сказал Керн. — Он молниеносно менял направление в быстрых поворотах — между Hohe Acht и Eiskurve, без колебаний и тенденции к недостаточной поворачиваемости. Даже на этом техничном участке Cayenne — настоящий автомобиль для водителя, которым легко управлять».
«Колёса отрывались от земли на гребнях Pflanzgarten I и II, но на таких участках этот Cayenne вёл себя плавно и тихо. Ход колёс большой, но кузов оставался твёрдым и управляемым.
Трансмиссия производит сильное впечатление. Она обеспечивает мощность в любой ситуации, а также идеальное переключение передач», — добавил испытатель.
Череду рекордов Северной петли для кроссоверов можно начать с модели Porsche Cayenne Turbo S прошлого (второго) поколения. В 2015 году он показал результат 7:59.74. В 2017-м лучшим стал кроссовер Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (7:51.7). В 2018-м его обошёл Mercedes-AMG GLC 63 S (7:49.369). А в 2019-м планку поднял упомянутый вначале Audi RS Q8. Теперь круг замкнулся, и снова на вершине Cayenne, только уже третьего поколения.
Лучшее время круга на Нюрбургринге: самые быстрые авто 2021 года
Рекорд круга на знаковой трассе свидетельствует об исключительных качествах автомобиля, хотя мастерство пилота также имеет огромное значение и влияние на результат. Впрочем, в первую очередь, нас интересуют именно автомобили, которым удалось проехать «Северную петлю» за наименьшее время.
На скоростные заезды на треках отправляют автомобили, которые классифицируют, как спорткары, предсерийные прототипы и некоторые обычные серийные авто.
Немецкий Нюрбургринг уже двадцать лет служит тестовым полигоном не только для европейских производителей, но и для заокеанских брендов.
Также интересно: Какой авто быстрее проедет 1000 миль: бензиновый Audi, Tesla Model S или Ford Mach-E?
Трек Нюрбургринг Нордшляйфе, или Северная петля работает с 1930-х годов и когда принимал этапы Формула 1, но в 1984 году эту серию соревнований перенесли на соседний новый трек, поскольку старая трасса с перепадами высот в поворотах оказалась в “невозможной” для болидов нового образца. Но соревнования других серий на треке остались, включая ежегодные гонки “24 часа Нюрбургринга” (курс сочетает старую и новую трассы). Администрация также начала проводить открытые трек-дни для частных заездов и гонок, а также выделила время для испытаний автопроизводителей.
Автопроизводители часто заявляют о рекордах в своих классах для электромобилей, внедорожников или обычных легковых автомобилей, но эту информацию не всегда легко найти в одном месте, но теперь вы можете узнать о всех чемпионах трека в этом году.
Если к концу года появится новый рекорд, эта статья будет обновлена.
Почему есть два, а иногда три рекордных времени прохождения круга?
Для некоторых рекордных записей указывается три цифры времени круга. Время проезда от ”моста“ до ”портала” обычно устанавливается в специализированные дни и частным лицам не разрешено ездить этим курсом.
Другой, более вероятный ”вид” рекорда круга, предполагает проход дистанции в 20,6 км и именно он указывался, как рекорд, большинством производителей с 1990-х годов. Этот отрезок также технически не является полным кругом, потому что он начинается в конце, а заканчивается в начале старого питлейна.
В 2019 году администрация Нюрбургринга добавила настоящий рекорд круга длиной 20,832 км, что вызвало некоторую путаницу. Ниже представлены два варианта времени, если они существуют.
Серийные автомобили / Production Cars
| Место | Автомобиль | 20. 6 км | 20.8 км |
|---|---|---|---|
| 1. | Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing 2019 | 6:38.84 | 6:43.30 |
| 2. | Mercedes-AMG GT Black Series 2020 | 6:43.62 | 6:48.05 |
| 3. | Lamborghini Aventador SVJ 2018 | 6:44.97 | Н.Д. |
| 4. | Porsche 911 GT2 RS 2017 | 6:47.25 | Н.Д. |
| 5. | Radical SR8 LM 2009 | 6:48.28 | Н.Д. |
| 6. | Lamborghini Huracan Performante 2017 | 6:52.01 | Н.Д. |
| 7. | Radical SR8 2005 | 6:55.00 | Н.Д. |
| 8. | Porsche 911 GT3 2021 | 6:55.10 | Н.Д. |
| 9. | Porsche 911 GT3 RS 2018 | 6:56.40 | Н.Д. |
| 10. | Porsche 918 Spyder 2013 | 6:57.00 | Н.Д. |
Абсолютный рекорд круга / Overall Lap Record (любой класс и тип привода)
| Место | Автомобиль | 20. 6 км | 20.8 км |
|---|---|---|---|
| 1. | Porsche 919 Evo Le Mans | Н.Д. | 5:19.55 |
| 2. | Volkswagen ID.R | Н.Д. | 6:05.34 |
| 3. | Porsche 956 | Н.Д. | 6:11.13 |
| 4. | March Engineering 832-BMW | Н.Д. | 6:28.03 |
| 5. | Porsche 911 GT2 RS Manthey (OEM-spec) | 6:38.84 | 6:43.30 |
| 6. | Porsche 911 GT2 RS Manthey (aftermarket-spec) | 6:40.33 | 6:44.75 |
| 7. | NIO EP9 | Н.Д. | 6:45.90 |
| 8. | Pagani Zonda R | Н.Д. | 6.47.50 |
| 9. | McLaren P1 XP1 LM | 6:43.22 | Н.Д. |
| 10. | Mercedes-AMG GT Black Series 2020 | 6:43.62 | 6:48.05 |
Седаны / Sedans
| Место | Автомобиль | 20. 6 км | 20.8 км |
|---|---|---|---|
| 1. | Jaguar XE SV Project 8 2019 | 7:18.36 | 7:23.16 |
| 2. | Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 2021 | 7:23.01 | 7:27.80 |
| 3. | Porsche Panamera Turbo S 2020 | 7:25.04 | 7:29.81 |
| 4. | Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 2018 | 7:25.41 | 7:30.11 |
| 5. | BMW M5 CS 2022 | 7:29.57 | Н.Д. |
Также интересно: Топ-10 самых быстрых суперкаров Нюрбургринга 2018 года
Внедорожники и кроссоверы / SUV & Crossovers
| Место | Автомобиль | 20.6 км | 20.8 км |
|---|---|---|---|
| 1. | Porsche Cayenne Turbo GT 2021 | 7:33.95 | 7:38.93 |
| 2. | Audi RS Q8 2020 | Н.Д. | 7:42.25 |
| 3. | AMG GLC 63 S 4Matic+ 2019 | 7:49. 37 | 7:54.40 |
| 4. | Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 | 7:51.70 | Н.Д. |
| 5. | Porsche Cayenne Turbo 2016 | 7:59.70 | Н.Д. |
Переднеприводные автомобили / FWD Cars
| Место | Автомобиль | 20.6 км | 20.8 км |
|---|---|---|---|
| 1. | Renault Megane RS Trophy-R 2019 | 7:40.10 | 7:45.39 |
| 2. | Honda Civic Type R 2018 | 7:43.80 | Н.Д. |
| 3. | Volkswagen Golf GTI Clubsport S 2016 | 7:47.19 | Н.Д. |
| 4. | Honda Civic Type R 2016 | 7:50.63 | Н.Д. |
| 5. | Renault Megane RS 275 Trophy-R 2014 | 7:54.36 | Н.Д. |
Автомобили компактного класса / Compact Cars
| Место | Автомобиль | 20. 6 км | 20.8 км |
|---|---|---|---|
| 1. | Audi RS 3 2022 | Н.Д. | 7:40.75 |
| 2. | Renault Megane RS Trophy-R 2019 | 7:40.10 | 7:45.39 |
| 3. | Honda Civic Type R 2017 | 7:43.80 | Н.Д. |
| 4. | Volkswagen Golf GTI Clubsport S 2016 | 7:47.19 | Н.Д. |
| 5. | Mercedes-AMG A45 S 2021 | 7:48.80 | Н.Д. |
Электромобили / Electric Cars
| Место | Автомобиль | 20.6 км | 20.8 км |
|---|---|---|---|
| 1. | Volkswagen ID.R | Н.Д. | 6:05.34 |
| 2. | NIO EP9 | Н.Д. | 6:45.90 |
| 3. | Tesla Model S Plaid | 7:30.91 | 7:35.58 |
| 4. | Porsche Taycan Turbo | 7:42.34 | Н.Д. |
| 5. | Toyota TMG EV P002 | Н. Д. | 7:22.33 |
| 6. | Mercedes SLS AMG Electric Drive | Н.Д. | 7:56.23 |
Porsche ставит новый рекорд круга 6:43,300 минуты
1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.
2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное.
3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано.
Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.
4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.
5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.
6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.
7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.
8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.
9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.
Porsche 919 Hybrid Evo установил самое быстрое время прохождения круга на Нюрбургринге
Быстро на легендарной немецкой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе протяженностью 12,9 миль и 73 поворотом составляет 7: 16,04 на Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018 года. Быстрее Lamborghini Aventador SVJ 2018 года занял первое место с пробегом 6: 44,97, рекордным для серийных автомобилей. Но круто? Великолепен результат 5: 19,55 водителя Тимо Бернара на Porsche 919 Hybrid Evo. Это самый быстрый круг, который когда-либо проходила любая машина по Нордшляйфе, с результатом 6:11.
13 рекордов на всю жизнь, установленных во время квалификации в 1983 году покойным Стефаном Беллофом на жалкой повозке для волов, Porsche 956C. Конечно, Беллофа сдерживало бремя соблюдения правил. Бернарда в «Эво» не было.
Evo родился в честь трехкратного выигрыша Porsche в Ле-Мане 919 Hybrid после того, как Porsche покинул класс LMP1 чемпионата мира по гонкам на выносливость в конце сезона 2017 года, чтобы сосредоточиться на разработке автомобиля для серии Formula E.По словам Стивена Митаса, главного гоночного инженера 919 Hybrid: «Бюджет проекта [Evo] был очень скромным, а время на разработку и постройку автомобиля было довольно коротким». Evo преувеличивает 919 Hybrid, но лишь до определенной степени. Он по-прежнему использует 2,0-литровый двигатель V-4 с турбонаддувом для поворота задних колес и электродвигатель для поворота передних колес. Если выбросить кондиционер, фары, домкрат, стеклоочиститель и другие ненужные предметы, сухой вес 919-го уменьшился с 1958 фунтов до 1872 года, несмотря на гигантское крыло, больший передний диффузор и усиленные рычаги управления подвеской.
Удаление ограничителей топлива увеличило мощность двигателя с 500 до 720 лошадиных сил, тогда как мощность электродвигателя подскочила с 400 до 440 лошадиных сил.
Но даже у Evo есть свои ограничения, и это может быть человек за рулем. «Автономный 919-й должен быть в состоянии соответствовать времени круга идеального человека-водителя, поскольку предел производительности в этом случае будет соответствовать транспортному средству», — говорит Митас. «Однако в настоящее время мы не можем проверить эту гипотезу».
Вот как эта эволюция гоночного автомобиля Porsche в Ле-Мане достигла своего удивительного времени:
Крыло
Массивное крыло увеличивает вес, но способствует увеличению прижимной силы Evo на 53 процента по сравнению с Hybrid.Регулируемые элементы уменьшают сопротивление на прямых участках.
Двигатель
Redline остается на месте, но двигатель развивает больший крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
По словам Митаса, его можно легко разработать, чтобы выжить в гонке на выносливость при таком уровне производительности.
Тормоза
В Evo используется совершенно новая система торможения по проводам, позволяющая настраивать вектор крутящего момента на основе тормоза и управлять рысканием.
Сбор энергии
Evo рекуперирует примерно на 30 процентов больше энергии, чем требуется во время соревнований WEC, что приводит к более высоким скоростям на прямых и более резкому торможению.
Топливо
В Evo используется гоночное топливо E20, но без расходомера WEC. В 2017 году для 919 Hybrid было ограничено 0,65 галлона топлива на каждые 4 автомобиля.35-мильный круг Спа. В форме Evo он набирал 1,03 галлона за круг на этой трассе, что на 58 процентов больше.
Боковые пороги
«Мы экспериментировали с гибкими боковыми юбками, но не смогли заставить их работать», — говорит Митас.
Так что на Evo используются юбки фиксированной высоты, хотя они больше, чем то, что носил гонщик Ле-Мана.
Рулевое управление
Чтобы справиться с более высокими нагрузками на Evo при прохождении поворотов, «мы добавили второй насос гидроусилителя рулевого управления в тандеме к оригинальному модулю, который увеличил помощь на 40 процентов», — объясняет Митас.
Шины
Michelin с мягким составом и меньшей прочностью обеспечивают значительно лучшее сцепление с дорогой для Evo. Они того же размера, что и 919-й, который использовался в соревнованиях WEC, но работают с более высоким давлением, чтобы противостоять увеличенной прижимной силе Evo.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
10 самых быстрых кругов на Нюрбургринге
Нюрбургринг Нордшляйфе: 12,9 миль и 154 угла гудронированного шоссе, уходящего вглубь гор Эйфель.
Постоянные изменения наклона и артикуляции делают эту трассу одной из самых сложных в мире — идеальным местом для тестирования автомобилей с высокими характеристиками, а в последнее время — местом для установления рекордов самых быстрых автомобилей в мире.Это удивительное место, и производители борются между собой, чтобы побить священный рекорд круга, и мы вошли в десятку самых быстрых за все время.
Хотя это далеко не объективный показатель общих характеристик автомобиля, нельзя отрицать, что машина с рекордом круга в Нюрбургринге заслуживает уважения любого энтузиаста. Таким образом, как символ гордости, не говоря уже об очень полезном маркетинговом инструменте, кольцо остается королем.
> evo Время прохождения круга лидеров — самые быстрые автомобили в мире, протестированные на треке
Лучшие 10 результатов прохождения круга в Нюрбургринге
- Porsche 919 Hybrid Evo — 5:19.546 — 2018
Чтобы отпраздновать свое 70-летие, Porsche взял свой 919 Evo — модифицированную версию своего 919 Hybrid, выигравшего Ле-Ман, — чтобы установить рекорды круга на нескольких европейских трассах.
919 Evo побил рекорд круга на Северной петле: пилот Тимо Бернхард в июне 2018 года завершил круг всего за 5: 19,546 — это почти на целую минуту быстрее, чем предыдущий рекорд.
Под оболочкой та же гибридная трансмиссия, что и у 919 Hybrid, но, поскольку она свободна от ограничений гонщика, общая мощность была оценена в 1144 л.с., что особенно ошеломляет, если учесть ее сухой вес в 849 кг.Это было достигнуто за счет удаления ненужных предметов, таких как кондиционер, дворники и фары.
Его аэродинамика также была изменена: теперь активная система способна генерировать на 53% больше прижимной силы, чем у гоночной модели 919 Le Mans, при этом повышая аэродинамическую эффективность на 66%, что позволяет развивать максимальную скорость 229 миль в час во время пробега.
> Обзор Porsche 919 Hybrid — за рулем одного из самых успешных гонщиков Штутгарта
- Volkswagen ID.R — 6: 05.336 — 2019
На втором месте находится специально сконструированная полностью электрическая модель Volkswagen ID R.
6: 05.336 круг в июне 2019 года, не только заняв второе место, но и побив рекорд электромобиля.
Он питается от двигателя 670 л.с. и аккумуляторной батареи 44 кВт-ч от гоночного гоночного автомобиля Formula E и развивает среднюю скорость 128 миль в час по сравнению с 12-ю.9-мильная дистанция с его аэродинамической схемой, адаптированной к уникальным характеристикам Северной петли.
> Volkswagen ID R: все, что вам нужно знать
- Porsche 956 — 6: 11,13 — 1983
Покойный Стефан Беллоф долгое время удерживал абсолютный рекорд на протяжении 35 лет, вплоть до вышеупомянутый 919 появился в 2018 году. В мае 1983 года 25-летний гонщик показал удивительное время 6: 11,13 на Porsche 956 во время квалификации на 1000 км Нюрбургринга.
После этой даты прототипы Ле-Мана высшего уровня больше не использовали 12,9-мильную Нордшляйфе для соревнований, с трассой GP, также добавленной как часть круга — вот почему рекорд на Нордшляйфе сохранялся так долго.
- Porsche 956 — 6: 16.85 — 1983
Доказывая, насколько преданными были гонщики в золотой век гонок на выносливость, не говоря уже о том, каким невероятным оружием Северной петли является Porsche 956, он также занимает четвертое место. место в этом списке.В тот же день, когда проходил знаменитый круг Беллофа, немецкий гонщик Йохен Масс показал время 6: 16,85.
- March Engineering 832-BMW — 6: 28.03 — 1983
Следующим в списке был еще один круг 1983 года, с британской компанией March Engineering, занявшей пятое место в абсолютном рейтинге со своим 832 Formula. 2 машины. Пилотируемый Кристианом Даннером, гонщик был оснащен 2-литровым четырехцилиндровым двигателем BMW без наддува, который также использовался в знаменитом автомобиле Brabham BT52 Formula 1 (хотя и в первом.5-литровый с турбонаддувом).
- Porsche 911 GT2 RS MR — 6: 43.
30 — 2021
30 — 2021 Manthey Racing побила собственный рекорд в 2021 году, обновив комплект MR, разработанный специально для Porsche 991.2 911 GT2 RS. Путем различных настроек аэродинамики, настройки подвески, тормозной системы и охлаждения пилот-разработчик Porsche Ларс Керн побил свой предыдущий рекорд почти на 5 секунд, при этом побив самый быстрый круг, пройденный легальным автомобилем.
Стоит отметить, что, как и во многих недавних рекордных кругах, на этот раз без T13, что сокращает общую длину круга на 200 м.
> Porsche 911 GT2 RS получает напечатанные на 3D-принтере поршни для увеличения мощности на 30 л.с.
- McLaren P1 XP1 LM Prototype — 6: 43.22 — 2017
С почти 800 л.с. от его 4,0-литрового двигателя V8 и двигателя. Еще 200 л.с., обеспечиваемые электромоторами, McLaren P1 LM, оснащенный Lanzante, показал невероятное время круга — 6:43.22 года с Кенни Брэком за рулем; примерно на четыре секунды быстрее, чем время, указанное McLaren для гоночного P1 GTR.
Учитывая мантру гоночного автомобиля P1 LM, P1 LM, который устанавливал время круга, продолжил движение домой с Нюрбургринга обратно в Великобританию по дорогам общего пользования. Время было потрачено на разрешенных к эксплуатации шинах Pirelli Trofeo, что позволило лучше использовать меры по снижению веса LM даже по сравнению со стандартным P1 GTR. К ним относятся легкие сиденья, титановые выхлопные трубы и удаление гоночных деталей, таких как система пневмоподъемника.
> Обзор McLaren P1 — достойный преемник McLaren F1
- Mercedes-AMG GT Black Series — 6: 43.616-2020
Самым последним дополнением к списку является Mercedes-AMG GT. Black Series с результатом 6: 43,616 круга является восьмым по скорости за все время, но также и самым быстрым кругом, когда-либо достигнутым серийным автомобилем, разрешенным к эксплуатации на дорогах. Пилотируемая пилотом GT3 Маро Энгелем, Black Series была оснащена набором дорожных шин Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO, разработанных специально для Black Series, а его стандартная аэродинамика была изменена в соответствии со сложными условиями Нюрбургринга.
сбивает Aventador SVJ с вершины самого быстрого серийного автомобиля в мире.
GT Black Series полностью переработан по сравнению с обычным GT. Мало того, что его 4-литровый V8 теперь выдает 720 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, самым большим преобразованием стало установка плоского кривошипа, резко изменившего характеристики V8. Как и следовало ожидать, в пакет также входит ряд мер по снижению веса и доработок шасси.
> Новый Mercedes-AMG GT Black Series будет стоить от 335000 фунтов стерлингов
- Lamborghini Aventador SVJ — 6:44.97 — 2018
Всего на 1,3 секунды позади AMG находится Lamborghini Aventador SVJ, а заводской водитель марки Марко Мапелли проехал круг за 6: 44,97 в июле 2018 года. SVJ с безнаддувным двигателем V12 мощнее Aventador SV с ограниченным тиражом, но также имеет ряд изменений в других местах, которые также способствуют повышению его производительности. Наиболее примечательным является ALA 2.
0, обновленная версия аэродинамической системы, впервые представленная на Huracan Performante, которая, как утверждается, увеличивает прижимную силу на 40% по сравнению с SV.
> Mansory Cabrera доводит Lamborghini Aventador SVJ до 799 л. установил рекордное время 6: 45.9 с пилотом британского Ле-Мана Питером Дамбреком у руля. Несмотря на то, что он занял десятое место в общем зачете, он на короткое время удерживал титул самого быстрого автомобиля, разрешенного к эксплуатации на дорогах, на трассе — хотя NIO EP9 до сих пор официально никогда не выходил на дороги.
Предыдущая попытка привела к тому, что EP9 вернул круг за 7: 05,1 секунды, но из-за плохой погоды в тот день именно эта вторая попытка превысила исходное время на значительные 19 секунд. Для сравнения: Tesla Model S Plaid мощностью 1006 л.с. в сентябре показал результат 7: 35,579, что сделало его самым быстрым серийным электромобилем в мире.
> Электрический гиперкар Nio EP9: характеристики, детали и рекорд круга Нюрбургринга
Porsche побил рекорд Нюрбургринга, который мы считали непревзойденным
Для многих фанатов спортивных автомобилей дни группы C в 80-е годы были высшей точкой развития этого вида спорта.
Порше
Команда ремонтирует машину перед выездом Бернхарда.
Порше
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_1677_fine-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_1677_fine.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_1677_fine-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_1677_fine-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1339023″>Это Porsche 919 Evo, последняя версия его гибридного гоночного автомобиля, трижды выигравшего Ле-Ман.
net/wp-content/uploads/2018/06/high_timo_bernhard_nürburgring_2018_porsche_ag-980×552.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/high_timo_bernhard_nürburgring_2018_porsche_ag-1440×811.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1339015″>Тимо Бернхард — один из гонщиков Porsche и человек, который только что побил 35-летний рекорд круга на одной из самых страшных гоночных трасс в мире.
Порше
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_1693_fine-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1339019″>В мае этого года Porsche угостил болельщиков на гонке «24 часа Нюрбургринга» показательными кругами на 956 (который установил рекорд в 1983 году) и 919 Evo.
Порше
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_2718_fine-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_2718_fine.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_2718_fine-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_2718_fine-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1339025″>Обладая мощностью более 1100 л.с. и активной аэродинамикой, 919 Evo может нести почти невероятную скорость в поворотах и на прямых.
Порше
jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_2712_fine-980×654.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/06/M18_2712_fine-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1339017″>5: 19.55: миссия выполнена!
Порше
35 лет назад
До сих пор самым быстрым гонщиком, когда-либо проходившим на Нордшляйфе, был покойный Стефан Беллоф.К моменту его пробежки в 1983 году трасса считалась слишком опасной для Формулы 1, но с 1920-х годов мало что изменилось. Тем не менее, Нордшляйфе все еще была пригодна для Группы C, которая в 1983 году провела там 1000 км по Нюрбургрингу. Во время квалификации к гонке Беллоф на заводском Porsche 956 занял первое место за 6: 11,13. (Видеозаписи его пробега в машине нет, но его товарищ по команде Дерек Белл действительно нес камеру для тренировочного круга, которая не , а намного медленнее.)
Когда в 1984 году открылась более короткая и безопасная трасса Nürburgring GP-strecke, дни Нордшляйфе, где проводилась самая быстрая гоночная серия, закончились.Таким образом, время Беллофа было, по-видимому, последним словом в скорости вокруг этой опасной ленты взлетно-посадочной полосы. То есть до программы 919 Evo.
Освобожденный 919
После того, как Porsche в третий раз выиграл Ле-Ман с 919 Hybrid, увеличив общее количество побед на французской гонке до 18, автопроизводитель решил прекратить гоночную программу 919 Hybrid.
Но вместо того, чтобы просто оставить гоночные автомобили в музее, Porsche решил посмотреть, насколько быстро они действительно могут ехать. Новое программное обеспечение для управления двигателем и отсутствие необходимости соблюдать ограничения расхода топлива увеличили мощность двигателя V4 с турбонаддувом 919 с 500 л.с. (373 кВт) до 720 л.с. (537 кВт).Гибридная система на 10 процентов сильнее при 440 л.с. (328 кВт).Активная аэродинамика спереди и сзади увеличила прижимную силу в поворотах и уменьшила сопротивление на прямых. Подвеска была усилена, чтобы справляться с более высокими нагрузками, а система контроля тяги и тормозной системы были улучшены. Было снято около 86 фунтов (39 кг) веса, и Мишлен даже сделала шину для автомобиля на заказ. Очевидно, во всем этом должен был быть смысл, и он есть: прощальный тур для автомобиля, который теперь называется 919 Evo, с целью установить новые рекорды круга.
Реклама Наша первая подсказка относительно абсолютной скорости 919 Evo пришла в апреле.
Porsche вывел его на бельгийский трек Спа-Франкоршам, где пилот Нил Яни проехал на нем за 1: 41.770. Это на 12 секунд быстрее, чем лучшее время 919 Hybrid, и почти на 8/10 секунды быстрее, чем текущий рекорд круга F1 на трассе.
Но то, что все ждали, было тотальной пробежкой на Нордшляйфе. Перед майской гонкой «24 часа Нюрбургринга» в этом году 919 Evo пробудил у нас аппетит, проехав несколько демонстрационных кругов в строю с 956-м от Bellof.Напряженный гоночный уик-энд — не идеальное время для установления такого рекорда, и поэтому Porsche вернулся, когда Evo получил гонку в одиночестве. Посмотрев видеозапись в машине, то вряд ли можно поверить в это:
Я не уверен, что впечатляет больше — Vmax (367 км / ч) на главной прямой или резкая скорость, которую Бернхард несет на поворотах. Его время? 5: 19.55, почти на целую минуту быстрее, чем время в квалификации Беллофа, и более чем на минуту быстрее, чем он успел во время гонки 1983 года.
«Это великий момент для меня и для всей команды — программа 919 — это вишенка на торте», — сказал Бернхард, пятикратный победитель «Нюрбургринга 24». «Evo был идеально подготовлен, и я сделал все, что мог на этом круге. Благодаря аэродинамической прижимной силе на участках, которые я никогда не мог себе представить, вы можете оставаться на полном газу. Я хорошо знаком с Северной петлей. Но сегодня я должен был узнать это по-новому «.
Наш следующий шанс увидеть 919 Evo будет на Фестивале скорости в Гудвуде (12-15 июля) и Фестивале Porsche в Brands Hatch (2 сентября), оба в Великобритании.После этого вы сможете увидеть Evo на мероприятии Rennsport Reunion в Laguna Seca здесь, в США (27-30 сентября). Последнее должно быть особенным: в Porsche нам сказали, что цель — преодолеть 1-минутный барьер на калифорнийской трассе …
Изображение объявления Porsche
Porsche может похвастаться рекордным пробегом на Нюрбургринге
В конце прошлого месяца Porsche полностью побил рекордное время круга в Нюрбургринге на своем 919 Hybrid Evo.
Теперь немецкий производитель роскошных и спортивных автомобилей радуется своим достижениям в праздничном видеоролике.
И Porsche громко и гордо кричит. Почему бы и нет? Марка установила предыдущий рекорд — 6: 11,13, установленный Стефаном Беллофом на Porsche 956 C еще в 1983 году. 29 июня 2018 года Тимо Бернхард и 919 Evo показали невероятно быстрый результат 5: 19,55. Рекорд Нюрбургринга на Северной петле. это только последний рекорд, выпавший во время прощального тура Porsche 919 года; Porsche откажется от 919-го после тура, когда он выйдет из класса LMP1 на чемпионате мира по гонкам на выносливость.
Возможно, по совпадению, FIA изменит класс LMP1, чтобы он стал классом гиперкаров для Ле-Мана 2021 года.
Porsche 919 Evo на Нюрбургринге
Бренд будет курсировать на 919 Hybrid Evo по всему миру и попытается побить любой рекорд на треке. Первым стал рекорд Спа-Франкоршан в апреле. Ультра-быстрое время круга мотивировано трансмиссией, адаптированной к очень успешному гоночному автомобилю 919 Hybrid LMP1.
В 919 Hybrid Evo, который не имеет ограничений, в отличие от гоночного автомобиля, 2.0-литровый V-4 с турбонаддувом расположен на задней оси, а электродвигатель — на передней. Без правил, которым нужно следовать для класса LMP1, общая мощность составляет 1200 лошадиных сил при полном наддуве.
919 Evo также отличается улучшенной аэродинамикой и даже меньшей снаряженной массой по сравнению с гоночным 919 Hybrid. Инженеры реализовали передний диффузор большего размера, а гидравлика управляет прорезью между основной плоскостью заднего крыла и закрылком. Боковые юбки фиксированной высоты также способствуют значительному увеличению прижимной силы на 53 процента и повышению аэродинамической эффективности на 66 процентов.
Porsche не только является абсолютным рекордсменом «Кольца», но и заявляет о своем праве на Porsche 911 GT2 RS. Этот спорткар установил рекорд скорости серийного производства в сентябре прошлого года — 6: 47,3.
Не заблуждайтесь, Porsche — король кольца.
Porsche 919 Evo побил рекорд Нюрбургринга с пробегом 5:19
Это официально. Porsche 919 Evo с Тимо Бернхардом за рулем показал невероятное время круга 5: 19,55 на Нюрбургринге в пятницу, полностью побив предыдущий рекорд за все время — 6:11.13, установленный Стефаном Беллофом на Porsche 956 C еще в 1983 году. Его средняя скорость вокруг Зеленого Ада была безумной 145,3 миль в час.
Это означает, что Porsche по-прежнему удерживает как небывалый рекорд на 12,9-мильном отрезке Нюрбургринг-Нордшляйфе, так и рекорд серийных автомобилей, последний был достигнут в сентябре прошлого года Ларсом Керном на 911 GT2 RS 2018 года.
919 Evo не является ни серийным, ни гоночным автомобилем. Это просто зверь с тайм-атакой, основанный на чрезвычайно успешном прототипе гоночного автомобиля 919 Hybrid LMP1, который последние несколько лет участвовал в чемпионате мира по гонкам на выносливость, извлекая выгоду из снятия всех ограничений, налагаемых гоночными правилами.
В соответствии с правилами, гоночный автомобиль 919 Hybrid продемонстрировал характеристики, аналогичные конкурирующим автомобилям со спецификацией LMP1, несмотря на то, что концептуально сильно отличался, особенно когда дело касалось трансмиссии. Как следствие, это никогда не позволяло задать вопрос: каков был бы потенциал 919 Hybrid, если бы он не ограничивался.
919 Evo только что дал ответ.
«Разрабатывая, улучшая и участвуя в гонках на протяжении четырех лет, [команда 919 Hybrid] имела очень тесные отношения с ней», — сказал в заявлении Стивен Митас, главный гоночный инженер Porsche по программе LMP1.«Мы все знали, каким бы успешным ни был 919 Hybrid, он никогда не сможет показать свои способности в полной мере. Фактически даже версия Evo не полностью раскрывает технический потенциал. На этот раз мы были ограничены не правилами, а ресурсами ».
Двигатель V-4 гоночного автомобиля Porsche 919 Hybrid LMP1
Так чем же 919 Evo отличается от гоночного автомобиля? Трансмиссия, в данном случае 2,0-литровый V-4 с турбонаддувом на задней оси и электродвигатель спереди, остается прежней, но теперь не имеет ограничений по потоку топлива.
Один только V-4, оснащенный новым программным обеспечением для управления двигателем, развивает 720 лошадиных сил вместо 500 в гоночных спецификациях. Количество энергии от двух систем рекуперации автомобиля (передних тормозов и выхлопа) теперь также работает на полную мощность, что позволяет инженерам увеличить мощность переднего электродвигателя до 440 л.с. вместо 400 в гоночной спецификации.
Была реализована новая аэродинамика, что привело к небольшому визуальному различию между двумя версиями. Новый более крупный передний диффузор теперь уравновешивает новое и очень большое заднее крыло, оба из которых имеют активно контролируемые системы снижения сопротивления.Системы с гидравлическим приводом обрезают заднюю кромку переднего диффузора и открывают щель между основной плоскостью заднего крыла и закрылком, соответственно, для повышения аэродинамической эффективности.
Поворотные лопатки и пол снизу были оптимизированы с помощью боковых юбок фиксированной высоты для повышения аэродинамических характеристик.
В целом модификации аэродинамики привели к увеличению прижимной силы на 53 процента и увеличению аэродинамической эффективности на 66 процентов. Дополнительная прижимная сила, которая больше, чем в F1, потребовала, чтобы Michelin разработала новый состав шин, который мог бы поддерживать рабочие характеристики без ущерба для безопасности.
Система рекуперации электроэнергии и привода гоночного автомобиля Porsche 919 Hybrid LMP1
По сравнению с 919 Hybrid, сухой вес 919 Evo был уменьшен на 86 фунтов до 1872 фунтов. Для этого было удалено все, что не нужно для одного быстрого круга: кондиционер, стеклоочиститель, несколько датчиков, электронные устройства управления гонкой, системы освещения и система пневматических домкратов. Чтобы помочь еще больше расширить диапазон характеристик, 919 Evo получил систему торможения всех четырех колес по проводам, обеспечивающую дополнительный контроль рыскания.
И, наконец, гидроусилитель руля адаптирован к повышенным нагрузкам и усилены поперечные рычаги подвески (передние и задние).
Созданный как дань уважения чрезвычайно успешному гоночному автомобилю, Porsche использует 919 Evo, чтобы попрощаться с 919 Hybrid с серией рекордных попыток. Рекорд Спа-Франкоршан упал первым, а теперь упал и рекорд Ринга.
5: 19,55 минуты — Porsche 919 Hybrid Evo становится рекордсменом «Зеленого ада»
Лучшее время на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе: Тимо Бернхард побил шестиминутную отметку на 919 Hybrid Evo в «Зеленом аду».
В эту пятницу утром Тимо Бернхард (Германия) проехал 20,832 км (12,94 мили) по трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе за 5 минут и 19,55 секунды. Это приводит к средней скорости 233,8 км / ч (145,3 миль / ч) на трассе, которую гонщики, инженеры и энтузиасты считают самой сложной трассой в мире. За рулем Porsche 919 Hybrid Evo Бернхард побил предыдущий рекорд круга, установленный Стефаном Беллофом, на 51,58 секунды.
На 35 лет и 31 день Беллофа 6:11.13-минутный рекорд остался неоспоримым. Немецкий гонщик из Гиссена, трагически погибший в Спа-Франкоршам в 1985 году, считался величайшим гоночным талантом своего времени. Свой рекорд он установил 28 мая 1983 года за рулем мощного 620-сильного Rothmans Porsche 956 C во время тренировки в 1000-километровой гонке на спортивных автомобилях WEC. Также его средняя скорость была более 200 км / ч.
Гордый и освобожденный Тимо Бернхард, пятикратный абсолютный победитель 24-часового Нюрбургринга, двукратный абсолютный победитель 24-часового Ле-Мана и действующий чемпион мира по гонкам на выносливость на Porsche 919 Hybrid, выбрался из тесного прототипа Ле-Мана. кабина.«Это прекрасный момент для меня и для всей команды — программа 919 — это вишенка на торте. Evo был отлично подготовлен, и я постарался на этом круге. Благодаря аэродинамической прижимной силе на участках, о которых я даже не думал, можно оставаться на полном газу. Я хорошо знаком с Северной петлей.
Но сегодня я научился этому по-новому », — сказал 37-летний парень из Брухмюльбах-Мизау в немецком регионе Саарпфальц. Он большой поклонник Стефана Беллофа. В 2015 году, в тридцатую годовщину гибели Беллофа, Тимо участвовал в 6-часовой гонке Спа-Франкоршам чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA со шлемом знаменитого черно-красно-золотого дизайна звезды 1980-х годов.«Для меня Стефан Беллоф был и остается гигантом», — подчеркивает он. «Сегодня мое уважение к его достижениям в области технологий, доступных тогда, возросло еще больше».
— Команда Porsche LMP1 (@Porsche_Team) 29. июнь 2018 г.
Сегодняшний успех — второй рекорд в истории Porsche 919 Hybrid Evo: 9 апреля этого года в Спа произошла драматическая эволюция трехкратного победителя Ле-Мана. мчался быстрее, чем болид Формулы-1 с Нилом Яни за рулем. 34-летний заводской пилот Porsche из Швейцарии — абсолютный победитель Ле-Мана и чемпион мира по гонкам на выносливость 2016 года — на 7-м круге проехал 1: 41770 минут.
Трасса Гран-при 004 километра (4,35 мили) в бельгийских Арденнах. Он превзошел предыдущий рекорд, установленный Льюисом Хэмилтоном в квалификации 2017 года, на 0,783 секунды. Британский пилот Mercedes занял поул-позицию на Гран-при Бельгии за 1: 42,553 минуты.
Версия Evo основана на гоночном автомобиле 919 Hybrid
.Версия Evo Porsche 919 Hybrid основана на автомобиле, который одержал полную победу в 24-часовом Ле-Мане и выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2015, 2016 и 2017 годах.Зимой он был освобожден от некоторых ограничений, ранее установленных правилами. Таким образом, его гибридная силовая передача теперь развивает системную мощность 1160 л.с. Evo весит всего 849 килограммов, а его модифицированная (а теперь уже действующая) аэродинамика обеспечивает более чем на 50 процентов прижимную силу по сравнению с моделью WEC. Максимальная скорость на Нюрбургринге составляла 369,4 км / ч (229,5 миль / ч).
Руководитель команды LMP Андреас Зайдл прокомментировал: «Как гоночная команда, мы постоянно ищем вызовы, которые заставляют машину, водителя и команду работать на пределе возможностей.
Покорение «Зеленого ада» определенно представляло собой такую задачу. С прошлой зимы мы готовились к этой задаче вместе с нашим партнером по шинам Michelin — кропотливо и с большим уважением к этой трассе. Сегодня мы показали весь потенциал 919 Evo. Поздравляем Тимо с его сенсационным драйвом. Будучи рекордсменом на Нюрбургринге, Тимо был логичным выбором для этой работы. На этой трассе всегда были обязательны баланс между атакой и осторожностью. Безопасность — наивысший приоритет.В этом отношении я также хочу поблагодарить команду Нюрбургринга. Porsche поддерживает давние и глубокие отношения с Ring. Попытки записи были бы невозможны без высокопрофессионального сопровождения треков ».
5: 19,55 минут! Невероятный! #Porsche # 919Hybrid Evo ставит рекорд в «Зеленом аду» @nuerburgring. Подробности скоро в отделе новостей Porsche: https://t.co/Q9142DXn9V # 919tribute pic.twitter.com/eWymXSgVl1
— Porsche Newsroom (@PorscheNewsroom) 29.
июн 2018
Фриц Энцингер, вице-президент LMP1, добавил: «Большое спасибо нашей команде разработчиков в Вайссахе и команде на месте за целенаправленное и безопасное выполнение этой рекордной попытки.Это потрясающе, чего наша команда достигла за четыре года в чемпионате мира по гонкам на выносливость: с 2015 по 2017 год три победы в общем зачете в Ле-Мане и три титула чемпиона мира среди пилотов и трех производителей. Это непросто кому-либо воспроизвести. Tribute Tour — это наша дань уважения этим годам. Мы не хотели, чтобы самый инновационный гоночный автомобиль своего времени бесцеремонно исчезал в музее. Благодаря поддержке наших партнеров, мы смогли разработать версию Porsche 919 Hybrid Evo для рекордных попыток.”
Освобожденный для записи
Технический регламент FIA для гонок WEC и Ле-Ман, введенный в 2014 году, успешно поставил тесную конкуренцию между концептуально очень разными прототипами гибридов Ле-Мана класса 1, представленными Audi, Porsche и Toyota.
Базой для подготовки рекордной машины 919 Evo послужила машина чемпионата мира 2017 года.На первом месте были разработки, которые были подготовлены для WEC 2018, но так и не участвовали в гонках после отзыва в конце 2017 года. Кроме того, было внесено несколько аэродинамических модификаций.
Для Porsche 919 Hybrid Evo все оборудование силовой передачи осталось нетронутым. 919 оснащен компактным двухлитровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и двумя системами рекуперации энергии — энергии торможения от передней оси в сочетании с энергией выхлопных газов. Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение заднюю ось, а электродвигатель усиливает переднюю ось для ускорения автомобиля с полным приводом.В то же время он рекуперирует энергию выхлопной системы, которая иначе не использовалась бы в атмосферу. Электрическая энергия, поступающая от передних тормозов и выхлопной системы, временно сохраняется в литий-ионной батарее с жидкостным охлаждением.
Нормы эффективности WEC ограничивают расход топлива на круг за счет использования расходомера топлива.
Мощность двигателя внутреннего сгорания V4 тогда составляла около 500 л.с. Освобожденная от этих ограничений, оснащенная обновленным программным обеспечением, но работающая на обычном гоночном топливе (E20, содержащем 20 процентов биоэтанола), версия Evo развивает мощность 720 л.с.
Поскольку количество энергии от двух систем рекуперации, которое можно было использовать, было также ограничено в виде мегаджоулей на круг, системы оставались намного ниже своего потенциала. Теперь, когда доступен полный наддув, мощность электронной машины увеличилась на десять процентов с 400 до 440 л.с.
Инженеры также освободили аэродинамику 919 Evo от нормативных требований. Новый более крупный передний диффузор теперь уравновешивает новое и очень большое заднее крыло, оба из которых имеют активно управляемую систему снижения сопротивления (DRS).Системы с гидравлическим приводом обрезают заднюю кромку переднего диффузора и открывают щель между основной плоскостью заднего крыла и закрылком соответственно, чтобы уменьшить сопротивление.
Под Evo были оптимизированы поворотные лопатки и пол. Боковые юбки фиксированной высоты снова максимально эффективно повышают аэродинамические характеристики. В целом модификации обвеса привели к увеличению прижимной силы на 53% и повышению эффективности на 66% (по сравнению с квалификацией в Спа WEC в 2017 году).
Чтобы помочь еще больше расширить диапазон характеристик, Evo получил систему торможения всех четырех колес по проводам, обеспечивающую дополнительный динамический контроль рыскания. Кроме того, гидроусилитель руля был адаптирован для более высоких нагрузок, и были разработаны более сильные поперечные рычаги подвески (передние и задние).
По сравнению с автомобилем в стандартной гоночной комплектации, сухой вес уменьшился на 39 кг до 849 кг. Для этого были удалены кондиционер, стеклоочиститель, несколько датчиков, электронные устройства управления гонками, системы освещения и система пневматических домкратов.Мишлен разработал специальный состав шин для 919 Evo, который обеспечивает большую прижимную силу, чем автомобиль Формулы-1.
«919 Tribute Tour» продолжается.
Попытка пройти Северную петлю закрывает главу в погоне за рекордами с Porsche 919 Hybrid Evo. На довольно умеренных скоростях у сильнейшего спортсмена будет еще несколько выступлений:
6 и 7 июля: VW Fun Cup Spa-Francorchamps (BE)
12-15 июля: Goodwood Festival of Speed (GB)
2 сентября: Festival of Porsche Brands Hatch (GB)
26 сентября -29: Porsche Rennsport Reunion Laguna Seca (Калифорния, США)
Технические характеристики 919 Hybrid Evo
Monocoque: Конструкция из композитного материала, состоящего из углеродного волокна с алюминиевой сотовой сердцевиной.Кабина закрыта.
Двигатель внутреннего сгорания: двигатель V4 (угол наклона цилиндров 90 градусов), с турбонаддувом, 4 клапана на цилиндр, DOHC, 1 турбокомпрессор Garrett, прямой впрыск бензина, полностью несущий алюминиевый картер цилиндра, смазка с сухим картером
Макс.
частота вращения двигателя: ≈ 9000 об / мин
Управление двигателем: Bosch MS5
Объем: 2000 см3 (двигатель V4)
Мощность: Двигатель внутреннего сгорания: 720 л.с., задний мост (<500 л.с.)
MGU: 440 л.с., передний мост (> 400 л.с.)
Гибридная система: KERS с мотор-генератором (МГУ), установленным на передней оси; ERS для рекуперации энергии выхлопных газов.Накопление энергии в литий-ионной батарее с жидкостным охлаждением с элементами от A123 Systems
Система привода: Привод на задние колеса, противобуксовочная система (ASR), временный полный привод на переднюю ось через электродвигатель при наддуве, последовательная 7-ступенчатая гоночная коробка передач с гидравлическим приводом
Шасси: Независимая подвеска передних и задних колес, толкатель с регулируемыми амортизаторами и система Pitch Link с активно управляемой системой блокировки (без активно управляемой системы блокировки в версии 919 WEC)
Тормозная система: 4-колесная тормозная система (проводное торможение передних и задних колес), моноблочные легкосплавные тормозные суппорты, вентилируемые передние и задние тормозные диски из углеродного волокна.
Регулируемое управление крутящим моментом колес для оптимизации баланса автомобиля (регулируемое регулирование распределения крутящего момента от передней части к задней)
Колеса и шины: Кованые магниевые колесные диски BBS; Передние и задние радиальные шины Michelin: 310 / 710-18
Масса: 849 кг (888 кг с балластом водителя)
Длина: 5078 мм (4650 мм)
Ширина: 1900 мм
Высота: 1050 мм
Емкость топливного бака: 62.3 литра
Porsche 919 установил рекорд Нюрбургринга
В прошлом году я написал рассказ о времени круга Штефана Беллофа 6: 11,13 на Нюрбургринге, установленном еще в 1983 году на Porsche 956. Я сказал, что это рекорд, который останется бесспорным, если Porsche не выйдет на Ринг на своем 919 LMP1. Это именно то, что было сделано. Проехав 5: 19,55 по знаменитой Нордшляйфе, Porsche 919 Evo, управляемый Тимо Бернхардом, просто побил все рекорды.
Порше
Это 51.На 58 секунд быстрее, чем время Беллофа, в это почти трудно поверить. Бортовые кадры с колен Бернхарда, которые вы можете увидеть ниже, даже не выглядят как настоящие, но это так.
В отличие от рекорда Bellof 1983 года, который был установлен во время квалификации на 1000 км Нюрбургринга, этот рекорд позволил Porsche арендовать трассу только для себя, а компания использовала автомобиль, не омологированный ни для одной гоночной серии. 919 Evo — это тот же автомобиль, который победил поул Льюиса Хэмилтона в 2017 году на Спа-Франкоршам в начале этого года.Он в основном построен для того, чтобы устанавливать такие рекорды круга. Чтобы отправить свой трехкратный победитель Ле-Мана 919 после того, как он ушел из гонок на спортивных автомобилях, Porsche отказался от правил LMP1 и создал мощного монстра с высокой прижимной силой.
Порше
Его двигатель внутреннего сгорания V4 с турбонаддувом получил мощность 720 л.
с., а электродвигатель на передней оси развивает мощность 440 л.с. С Бернхардом 919 Evo весит всего 1957 фунтов и имеет гораздо большую прижимную силу, чем версия этого автомобиля, которая участвовала в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) в прошлом году.У него даже больше прижимной силы, чем у современного болида Формулы-1. Правила WEC также запрещают использование активной аэродинамики, но у 919 Evo есть система снижения лобового сопротивления, которая позволяет ему разгоняться почти до 230 миль в час на последней прямой кольцевой дороги, сохраняя при этом большую прижимную силу повсюду.
Порше
Бернхард, 37-летний немец, выступавший за команду Porsche LMP1 в WEC, сказал, что вся эта прижимная сила заставила его заново откалибровать то, что он считал возможным.«Я хорошо знаком с Северной петлей. Но сегодня я должен изучить ее по-новому», — сказал он в своем заявлении.
И Бернхард очень почитает бельгийца Беллофа, который был убит в 1985 году во время гонки в Спа.
Когда WEC посетил Спа в 2015 году, Бернхард был в шлеме, созданном в честь Беллофа.
«Для меня Стефан Беллоф был и остается гигантом». Бернхард. «Сегодня мое уважение к его достижениям в области технологий, доступных тогда, возросло еще больше».
Порше
Вот умопомрачительный рекордный круг с того места, где сидел Бернхард:
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Посмотреть видео на YouTube можно здесь.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.