Renault fluence ze: Зеро? — Авторевю

Электромобили в Украине в 2015 году: три ярких примера – Tesla, Leaf, Fluence ZE

Новый год мы начинаем с символа будущего – электромобилей. Причем будущего, которое уже пришло в Украину: у нас начинаются активные продажи электромобилей для частного использования. Мы познакомились с тремя наиболее интересными вариантами, доступными в Украине: Tesla Model S, Nissan Leaf, Renault Fluence ZE. Каждый из них по-своему интересен и необычен.

Tesla Model S 85

Знаковый автомобиль своего класса, который успел собрать много позитивных отзывов. Но что чем выше ожидания – тем выше и запросы. Оправдает ли их Tesla?

Первое позитивное впечатление задает внешность: гармоничный, аккуратный, стильный кузов, много ярких и запоминающихся элементов (передние фары, выдвигающиеся ручки, безрамочные стекла).

Огромные колеса и каплеобразный силуэт намекают на скорость и динамику: Tesla Model S следует рассматривать больше как конкурента Audi A7, Mercedes CLS, BMW 6 Gran Coupe, Porsche Panamera, а не как конкурента традиционным бизнес-седанам.

Не подводит и салон: интересный дизайн, хорошая кожа, аккуратные металлические или деревянные вставки – все это создает стиль высокотехнологичной роскоши. Причем мелкие детали (рычаг «АКПП», подрулевые переключатели, кнопки стеклоподъемников) взяты у Mercedes, что закрывает вопрос о качестве салона Tesla даже в мелочах: может еще не Porsche, но уровень Mercedes, BMW, Audi уже где-то рядом.

Но главное – это разгон. Здесь нет предстартового рычания и отстрелов выхлопной системы, электромобиль не срывается с места под пробуксовку колес. Нет, Tesla стартует неожиданно мягко, но уже через долю секунды накрывает такой лавиной ускорения, что просто приводит в дикий восторг! Смотришь, а на спидометре уже под «сотню». Там, где обычные компактные электромобили начинают упираться, Tesla подхватывает с задором, тягой, динамикой неслабого V8 или современного 3-литрового турбомотора. Причем, замете, мы ездили на версии «Model S 85» мощностью 380 л.с. и с динамикой 0-100 км/ч около 5,5 с (0-60 миль/ч за 5,4 с). А, к примеру, самая динамичная Model S P85D делает «0-100» менее, чем за 4 с (0-60 миль/ч за 3,2 с) – да это конкурент BMW M6 Gran Coupe и Audi S7.

Но когда проходит первый шок… Здесь бы написать замечания, но их немного. Автомобиль хорошо управляется, при этом у него мягкая и тихая «ходовая». В авто два багажника, причем задний настолько велик, что туда можно установить (заводская опция) пару дополнительных складных детских кресел, превратив Tesla в 7-местный минивэн. Предусмотрена настройка высоты подъема кузова, причем с памятью по GPS-координатам (автомобиль сам приподнимется, когда вы будете через бордюр заезжать в свой гараж), усилителя руля, интенсивности рекуперации энергии, контроля тяги.

Первое, что бросается в глаза в салоне Model S – это не отделка, не отсутствие блока с коробкой передач, а 17-дюймовый сенсорный дисплей, который встроен в центральную панель.

Несмотря на заоблачную стоимость, такое не встретишь даже в более дорогих авто. Лучшего варианта для отображения информации бортового компьютера сложно придумать. Информация с экрана отлично читается с водительского сидения, а элементы интерфейса системы достаточно крупные, чтобы без проблем попадать по ним пальцем. Сам по себе интерфейс бортового компьютера очень напоминает смесь OS X с iOS. Верхняя его часть содержит панель состояния, на которую выводится заряд аккумулятора, имя владельца, значки беспроводных соединений, а также время.

Ниже можно найти панель с иконками приложений, которые отвечают за вызов медиа проигрывателя, навигации календаря, графиков расхода энергии, браузера, камеры заднего вида и телефона. Иконки можно менять местами в зависимости от своих предпочтений. В интерфейсе бортового компьютера Tesla можно размещать два приложения друг над другом, например карту и медиапроигрыватель, либо же разворачивать на весь экран одну программу.

Навигация построена на основе карт Google, но судя по всему используется дополнительная информация для создания маршрутов. В Украине осуществлять навигацию можно без особых проблем, единственное, названия городов и улиц будут отображаться транслитом.

Медиавозможности представлены FM-радио и возможностью проигрывать треки с накопителей, которые можно подключать через два порта USB.

Для синхронизации календаря, а также доступа к телефону, бортовой компьютер Model S сначала нужно подключить к смартфону, для этого используется беспроводной модуль Bluetooth.

К интернету автомобиль подключается через Wi-Fi или встроенный 3G-модем. Последний в Украине не работает, нужно разбирать консоль и менять SIM-карту европейского оператора на местного, но проще купить портативную точку доступа Wi-Fi, например от того же «Интертелекома», или же раздавать интернет со смартфона. Ведь если встроенный 3G-интернет в Tesla в Украине не работает, то в Европе с ним нет никаких проблем, как только авто попадает в сети местных операторов, можно абсолютно бесплатно пользоваться подключением.

Встроенный в бортовой компьютер Tesla браузер является, по современным меркам, архаичным решением, но его будет достаточно, чтобы найти необходимую информацию в интернете или просто почитать новости.

Приятно, что панель приборов Model S тоже реализована в виде дисплея, и кроме скорости и текущего запаса хода на нее может выводиться информация с бортового компьютера, например навигация.

Фактически замечаний к Tesla Model S всего два. Во-первых, слегка непривычное торможение из-за рекуперации: вроде уже начал тормозить, но на последних 10-20 метрах интенсивность замедления падает ввиду ослабевания эффекта тормоза от рекуперации. Однако к этому со временем привыкаешь. Второе замечание – в задней части салона Tesla немного тесновата: хочется и проем двери больше, и пол ниже (а нельзя, под ним батарея), и еще чуть-чуть места для колен (актуально, если спереди рослый водитель). Однако не забываем, что Tesla больше конкурент купеобразного Mercedes CLS, а не обычной Е-шки.

Что касается цены: в Украине Tesla Model S стоит от $120 тыс (Model S 85) до $150-170 тыс (Model S P85 и Model S P85D). Да, цена высока. Но учтите и комплектацию: огромный сенсорный дисплей; пневматическая подвеска; множество подушек безопасности, включая и подушку для колен; камера заднего вида; ксеноновые фары, Hi-Fi-аудио; Wi-Fi точка на борту, и пр. Поставьте подобные опции в конфигуратор «премиум»-немца из рассмотренных выше и увидите его цену – на таком фоне Tesla вмиг окажется не столь уж и дорогой.

Nissan Leaf против Renault Fluence ZE (Zero Emission)

Один концерн, один класс, схожая мощность, примерно аналогичный пробег на полном заряде… Но до чего разные электромобили!

Nissan Leaf – один из самых ярких и известных электрокаров, причем изначально построенный именно как электромобиль. К примеру, здесь небольшой капот (все равно двигателя нет) и интеллектуальная система управления (к примеру, она заранее охладит или прогреет салон еще во время зарядки, чтобы потом не тратить на это энергию АКБ). Есть версия с солнечными батареями в крыше для питания бортовой электроники – это тоже экономит заряд основной батареи и обещает больший пробег. А еще здесь необычные приборы: центральное место занимает не спидометр и не информационный дисплей, а круглые индикаторы потребления и рекуперации энергии.

Внимание привлекает и селектор «трансмиссии»: небольшой джойстик сдвигается влево и вперед/назад, задавая направление движения; двойное покачивание «влево и назад» включает режим интенсивной рекуперации.

На руле – кнопка «eco»-режима.

И все это напрямую влияет на процесс езды. 107-сильный Nissan Leaf разгоняется как обычный хэтчбек С-класса, с той лишь разницей, что он более динамичен на низких скоростях: при старте и ускорении до 50-60 км/ч позади можно оставить немало мощных автомобилей. А дальше – до 70-80 км/ч – тяги и динамики просто «достаточно». Откровение наступает с торможением: в режиме «Brake» электромобиль столь активно замедляется, что можно практически не использовать тормоза. В этот момент происходит рекуперация энергии, и мы получаем обратно часть тех киловатт, которые только что потратили на разгон. В обычно режиме езды замедление не столь существенное и напоминает мягкое торможение двигателем. И кстати, здесь также заметна особенность «двойного торможения» из-за помощи рекуперации. В свою очередь, режим «Eco», активируемый кнопкой на руле, уменьшает резкость, скорость реакции на педаль акселератора, не дает быстро разгонятся, старается обрезать максимальную скорость. Но продлевает пробег – примерно на 5-7%.

А теперь о «банальном». Батарея Leaf упрятана под полом, а потому «слегка» зажимает свободное место в задней части салона.

Однако это оставляет свободным багажник и позволяет сделать задние сиденья складными, чтобы использовать все преимущества хэтчбека. Кстати, багажник Nissan Leaf был слегка увеличен в ходе последней модернизации 2013 года, и теперь предлагает объем 370 л.

В ходе этой модернизации был увеличен и запас хода – до 200-230 км против около 160 км у первых версий Nissan Leaf. Все благодаря более эффективному мотору, другой батарее, переносу зарядного устройства из багажника под «капот».

Реакции на поворот руля и комфорт ходовой части Nissan Leaf находятся на уровне обычных моделей С-класса. Лишь чувствуется, как автомобиль чуть лучше прижат к земле из-за тяжелой батареи в нижней части кузова, что способствует лучшей устойчивости. К примеру, в изначально более тяжелой Tesla Model S это было практически незаметно: там запас устойчивости просто огромен ввиду больших размеров автомобиля, колесной базы, колеи, более широких колес.

А как едет 95-сильный седан Renault Fluence ZE? В разгоне – почти также, как Leaf: неплохой старт, уверенное ускорение до 60 км/ч, есть запас уйти за «сотню». Торможение-рекуперация на фоне Leaf слабое, ощущение обычного торможения двигателем, причем на высокой передаче. Реакции на поворот руля и комфорт ходовой части находятся примерно на уровне Nissan Leaf, кажется, «француз» чуть мягче.

Важное отличие: здесь батарея установлена в багажнике из-за чего в Renault Fluence ZE пришлось увеличить задний свес. Кроме того, батарея весит примерно 250 кг, которые постоянно «давят» на заднюю ось, плюс добавьте пару сумок в оставшийся 317-литровый багажник – соответственно пришлось усилить заднюю подвеску.

Батарея в багажнике лишила и возможности получить складную спинку заднего сиденья – о перевозке длинномеров можете забыть. Но подобное компоновочное решение имеет свои плюсы. Во-первых, здесь не урезан простор в области ног задних пассажиров.

А во-вторых, подобная конструкция требует минимум переделок основного кузова, при этом позволяя сделать батарею съемной для быстрой замены (проект Better Place). Хотя быстрая замена АКБ возможна и при ее размещении в полу.

Еще пару штрихов к портрету Renault Fluence ZE: стрелочные приборы, рычаг «АКПП», и, внимание, запуск электромобиля обычным ключом с выкидным жалом.

Это электромобиль, который старается быть похожим на… обычный автомобиль. В то время, как Nissan Leaf буквально кричит «смотри на меня, я технологичен слово космический шатл», Renault Fluence ZE тихо шелестит колесами по маршруту «дом-работа-дом». Яркий Nissan Leaf выберут гаджетоманы, а Fluence ZE купят по принципу «вот Fluence бензиновый, вот дизельный, вот электрический»: таким покупателям не нужно кричать, выделятся, быть яркими – им просто нужно ездить. Такие клиенты любят кузов «седан», они не будут мириться с зажатым салоном, им рычаг «автомата» привычные круглого селектора Nissan Leaf. Если традиционалиста Leaf напугает своей яркостью, то Fluence ZE как раз успокоит – и его купят.

Это не хорошо и не плохо. Это просто еще один взгляд на электромобиль, и он имеет право на жизнь – «электромобиль для традиционалистов».

Что касается цен, то у нас Nissan Leaf (американская версия) стоит от $31-32 тыс (база уже оснащена фактически «автоматом», климатической системой и мультимедиа центром с дисплеем) до $42 тыс за почти максимальную версию (кожа, камера заднего вида, аудио Bose и пр.). Это сопоставимо, к примеру, с неплохо оснащенным VW Golf VII 1.4 TSI DSG – лидера класса, но еще без доплаты за «премиум». Электрический Renault Fluence стоит от 22 800 до 26 800 евро, или примерно от $28 тыс до $33-34 тыс. Его оснащение уступает Nissan Leaf, но все равно достойно (фактически «автомат», 2-зонный климат-контроль, мультимедиа система с цветным дисплеем). И подобные цены лишь чуть выше цен дизельного Fluence.

Параметры	Tesla Model S (60-85-P85D)	Nissan Leaf	Renault Fluence ZE
Цена, дол. США	120-170 тыс.	31-42 тыс.	28-34 тыс.
Мощность, л.с.	от 376 до 691	109	95
Крутящий момент, Nm	от 430 до 931	280	226
Емкость батареи, кВт/ч	от 65 до 85	24	17,4 или 20
Разгон 0-100 км/ч, секунд	0-60 миль/час – от 5,9 до 3,2	11,9	12,9
Максимальная скорость, км/ч	от 190 до 250	145	135
Запас хода, км	от 335 до 435	до 220	до 160
Реальный запас хода, км	от 250 до 550	от 100 до 230	от 100 до 180
Стоимость 100 км	от 4,5-5 грн до 26 грн	от 2-3 грн до 16 грн	от 2-3 грн до 17 грн

Реальный запас хода – показатель, полученный в ходе экспериментов. На низкой скорости значительно снижает расход электроэнергии и реальный запас хода может даже превысить паспортный. Для Tesla Model S 85 – фактически есть подтвержденные данные о поездке на полном заряде на расстояние до 550-560 км. Для Nissan Leaf – предложена батарея солнечных элементов, которая снимает часть нагрузки с АКБ, что позволяет увеличить запас хода на 10-20 км. Для Renault Fluence ZE в ходе тестов для СМИ выяснилось, что запас хода может достигать 180-200 км. В тоже время, при активной езде, низкой температуре, постоянно включенных потребителях электроэнергии (фары, подогрев сидений, кондиционер, аудиосистема, и пр.) запас хода Leaf и Fluence ZE может упасть до 100 км, Tesla Model S – до 250-300 км. Стоимость одного кВт – от 0,237 грн до 1,34 грн, плюс скидка за многотарифный счетчик.

Подводим итоги

Невзирая на разный класс, цену, конструкцию трех электромобилей, во многом они были схожи. К примеру, они практически беззвучны на низких скоростях. Все электромобили максимально просты в езде – управление как с коробкой-«автомат». Что касается размещения аккумуляторной батареи, то все-таки кажется, что правильное место для нее под полом, а вопрос простора для ног решается изменением конструкции.

Однако это все «наблюдение на тему», а главный итог в том, что электромобили оказались очень реальными, понятными, готовыми к обычной жизни в Украине. Будущее уже наступило. Но только для людей, которые знаком с этой темой. А рядовой обыватель задаст массу вопросов: что с сервисом? какова цена? где заряжать? это выгодно? Мы ответили на эти вопросы в этом материале.

Редакция выражает благодарность Tesla Motors Club в Украине и компании Кий Авто Холдинг за предоставление автомобилей на тест

Renault Fluence Z.E. – электрический гольф-класс

В 2009 году на автошоу во Франкфурте компания Renault представила четыре прототипа Z. E., одним из которых стал среднеразмерный седан с элегантным дизайном экстерьера и инновационной электрической силовой системой. В этом году в Париже французы анонсировали окончательную версию Renault Fluence Z.E., вслед за которой были представлены прототипы компактных городских автомобилей Twizy и Zoe, а также коммерческий электрокар Kangoo Express Z.E. Все эти машины начнут продаваться во Франции уже в этом году.

Электрическая начинка внесла в Renault Fluence Z.E. кое-какие изменения. Новый седан стал длиннее на 130 мм, чем бензиновая версия. Кроме того, конструкторам пришлось заново проработать заднюю часть автомобиля для более компактного размещения аккумуляторных батарей за задними креслами, сохранив при этом первоначальным объем багажного отделения — 300 литров. Вместительность салона также не пострадала, в целом интерьер был полностью перенят от стандартного Fluence , за исключение панели приборов, где вместо счетчика контроля топлива появился прибор IHM, показывающий степень зарядки электромобиля.

Синхронный электродвигатель с фазным ротором имеет мощность 70 кВт, при режиме работы до 11000 оборотов в минуту. Практически моментально становиться доступен максимальный крутящий момент 226 Нм. Заявленная французским автопроизводителем максимальная скорость составляет 135 км/ч. Запас хода у Renault Fluence Z.E. был рассчитан в смешанном цикле NEDC и он составляет 160 километров. Экономить энергию помогает система предварительного подогрева и вентиляции, происходящей во время зарядки электромобиля.

Литий-ионные аккумуляторы энергоемкостью 22 кВт*ч могут заряжаться несколькими способами: от домашней сети с помощью специальных зарядных устройств (7-8 часов), а также путем смены батарей по системе Quickdrop. Для последнего способа понадобятся специальные станции, которые будут предлагать владельцу Renault Fluence Z.E. заменить разрядившийся аккумулятор на заряженный. Подобные станции уже совсем скоро появятся в Дании и Израиле. Еще один способ восстановление энергетического потенциала, так называемая «быстрая зарядка», осуществляется с помощью высоковольтного устройства: запас на 50 км за 10 минут, 80% батареи за 30 минут.

Заказы на Renault Fluence Z.E. стали приниматься еще осенью, однако официальные продажи французского электро-седана стартуют в середине 2011 года. Стоимость электромобиля начинается от 26 тысяч евро, но если учитывать государственную льготную компенсацию (В Европе) в 5000 евро, то первоначальная цена Renault Fluence Z.E. установится на отметке 21 тысяча евро.

Тест-драйв: бесшумный электро-седан Renault Fluence Z.E

На сегодняшний день электрическим двигателем уже вряд ли кого-то удивишь, во многих странах Европы электромобиль успел завоевать немалую популярность. Это не удивительно, учитывая перспективу экономии топлива и пособия со стороны государств. Эстонская версия портала DELFI протестировала один из первых электромобилей, которые поступят в продажу уже совсем скоро.

К концу ноября в Эстонии откроется 168 электрозаправок, стоимость скоростной зарядки на которых будет колебаться в районе трех евро. Оставляя слухи за спиной, и переходя к фактам — хочется задать лишь один вопрос: ”А что представляет собой полноценный электромобиль сегодняшнего дня?”

Электромобиль компании Renault построен на базе обычного седана Fluence, который «Гараж» тестировал еще в прошлом году. При полной зарядке батарей модель способна на длинную по меркам электрокара поездку в 185 км. Как стало известно из новостей, житель Эстонии смог подтвердить эту цифру, проехав расстояние от Таллинна до Тарту. Хотя, если быть до конца честным, то заряда хватило лишь до таблички с названием города, где счастливый обладатель электромобиля собственно и сфотографировался.

Ощущения за рулем такого авто самые что ни на есть разнообразные. При повороте ключа зажигания вместо обычного звука стартера — абсолютная тишина. Не сразу приходит осознание того, что прямо сейчас ты можешь начать поездку. Автоматическая коробка передач делает управление совсем элементарным. Будто был за рулем детского автомобиля с педалями, вырабатывающими электричество.

Уже через несколько преодоленных метров, понимаешь, что машину вообще не слышно! В такой обстановке, даже включенное радио кажется лишним. Кстати, о радио и других электрических примочках. При планировании поездки на ”дальние” расстояния не забудьте рассчитать, хватит ли вам доехать до точки с включенным радио или климат-контролем.

Безусловно, машина самостоятельно рассчитывает оставшийся заряд и километраж, однако все очень быстро меняется — даже работа маленькой лампочки влияет на количество оставшихся километров, не говоря уже о манере езды.

При попытке резкого ускорения двигатель издает легкое посвистывание, характерное для спущенной шины или троллейбуса. Скорость разгона автомобиля с места до 100 км/ч составляет 9 секунд. Ограничитель срабатывает на 150 км/ч.

Что касается конструкции в целом, Renault следовало бы уделить больше внимания внутреннему интерьеру. Базовая комплектация включает в себя не самые удобные сиденья и серую массу пластмассы, которая действует противоположно эмоциям, получаемым во время поездки.

В багажнике автомобиля помещаются зарядные устройства, но не более того, много места занимают батареи электромобиля, остается лишь 300 литров полезного пространства.

Всего предлагается 2 зарядки, первая предназначена для скоростной зарядки и требует промышленный тип розетки на 380 вольт с ориентировочным временем заряда 30 минут, вторая подходит для обычных 220 вольт. Поэтому, ложась спать, и ставя на зарядку свой смартфон, вы можете припарковать на тумбочку рядом свой любимый электромобиль, ведь домашняя зарядка потребует без малого 6-8 часов.

В скором времени Renault обещает ввести систему ”QuickDrop”. Суть очень проста: разряженная батарея меняется на заряженную в течение трех минут. Все происходит автоматически при помощи специального робота. Таким образом, между водителями будет происходить постоянный обмен батареями, где в роли посредника будет выступать зарядная станция.

В стандартную комплектацию входят системы: ABS с AFU (система экстренного торможения) и EBD (система распределения тормозных усилий), ESP (система стабилизации курсовой устойчивости), ASR (антипробуксовочная система), а также знакомая всем любителям Формулы 1, система KERS, которая в данном случае работает не на повышение мощности, а для увеличения дальности поездки. Пассивная безопасность представлена 2 передними и 2 боковыми подушками безопасности.

В базовый комплект так же выходят: бортовой компьютер, система навигации, двухзонный кондиционер, датчики дождя и света, центральный замок, аудиосистема, электростеклоподъемники всех дверей, энергосберегающие шины. Для удобства водителя предусмотрена регулировка сиденья и руля по высоте, боковые зеркала оснащены электроприводом.

Заключение

Renault Fluence Z.E поступит в продажу на эстонский рынок весной следующего года. Ожидается, что приблизительная стоимость электромобиля составит 26 тысяч евро. Для модного аксессуара, кажется, слегка дороговато. При покупке электромобиля до 2014 года, государство готово покрыть 50% стоимости машины.

Плюсы: тишина в салоне, динамика разгона
Минусы: простой салон, маленький багажник.

Альтернатива: Nissan Leaf

Renault Fluence ZE – характеристики французской модели

Это один из первых серийных электромобилей. Renault Fluence ZE

выпускался с 2011 года и тогда выглядел довольно прогрессивной моделью.

Полностью электрический Renault Fluence ZE

Несмотря на то, что в 2013 году выпуск был прекращен, об автомобиле не забыли. Его особенности вызывают интерес и на сегодняшний день. Причиной остановки производства стала низкая рентабельность машины.

Renault Fluence ZE – характеристики

Полностью электрический седан для пяти человек построен на базе одноименной бензиновой модели. Внесенные изменения соответствуют предназначению машины – использовать для движения только электрическую энергию.

Особенности силовой установки

Под капотом автомобиля вместо бензинового движка установлен электромотор со всеми необходимыми узлами. Мощность двигателя равна 95 лошадиных сил (70 кВт). Крутящий момент составляет 226 Нм. Такие параметры в состоянии обеспечить разгон до 50 километров в час за 4,9 секунды. Скорости 100 километров в час Renault Fluence ZE достигает примерно за 13,0 секунд.

Компоновка силовой установки

Особенностью динамики разгона является то, что после 80 километров в час, интенсивность набора скорости снижается. Максимально быстро машина может двигаться со скоростью 135 километров в час. Показатели довольно скромные.

Источник питания

Им является литий-ионная батарея емкостью всего 22 кВт-часа. При этом заявленный запас хода неплохой – 185 километров. Практика показала, что на одном полном заряде можно преодолеть не более 150 километров. Время зарядки аккумулятора зависит от мощности точки подключения.

Если это обычная бытовая розетка на 8 ампер, то потребуется от шести до восьми часов. Более мощный однофазный источник на 16 ампер выполнит зарядку за 4 часа. При подключении Renault Fluence ZE к трехфазной розетке время сократится до 1,5 часа. Для возможности выполнения таких видов зарядки имеются два соответствующих разъема.

Вертикально расположенная батарея в багажнике существенно изменила его объем

В электромобиле предусмотрена возможность быстрой замены разряженной батареи на полностью восстановленную. Для этого в багажнике достаточно открутить четыре крепежных болта, вынуть старую и вставить новую. На специальном пункте такая услуга оказывается за три минуты.

При перемещении по городу расходуется 16 кВт-час энергии на 100 километров. На загородных шоссе эта цифра возрастает до 21 кВт-час. Предусмотрена система рекуперации при торможении. Запуск двигателя выполняется специальным ключом, сохранен рычал переключения передач.

Читайте также: Замена аккумулятора электромобиля делается автоматически

Кузов, салон и управление Renault Fluence ZE

Базовый вариант четырехдверного кузова сохранился почти полностью, но есть несколько отличий. Из габаритных размеров существенно изменилась только длина. Она увеличилась на 130 миллиметров. Это связано с размещением в багажнике аккумуляторной батареи.

Удлиненный за счет кормы кузов Renault Fluence ZE

В результате такого технического решения сохранить его прежний размер не удалось. Теперь вместо 560 литров у бензиновой версии, в электромобиле объем багажного отделения только 300 литров. Возможность раскладки задний сидений отсутствует.

Решетка радиатора Renault Fluence ZE получила иное оформление. Синий оттенок неоновой подсветки теперь сопровождает измененные передние фары и все хромированные элементы отделки. Зарядные порты для подключения кабелей расположены по обеим сторонам кузова на передних крыльях.

Салон

Здесь очень просторно. Этого удалось добиться в ущерб объему багажника, но пассажиры заднего ряда будут довольны. Отделка из ткани и облицовочного пластика не вызывает претензий. В наличии такие приятные моменты, как кондиционер, нидерландская система навигации TomTom и развлекательная R-Link. Масса онлайн приложений. К этому следует прибавить двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света. В версии люкс устанавливается ионизатор воздуха. В нем угольный фильтр и ароматизатор.

Салон седана Renault Fluence ZE на пять мест

Приборная панель выполнена в цифровом исполнении. Для водителя здесь информация о величине оставшегося заряда, крутящем моменте и скорости. Информационный дисплей здесь же.

Управление и стоимость

Существенной особенностью Renault Fluence ZE стало изменение его центра тяжести. Он приподнялся из-за размещенной в багажнике батареи весом 250 килограммов. Это несколько ощущается на поведении машины во время преодоления поворотов. Снаряженная масса электрокара составляет 1543 килограмма.

Элементы управления электромобилем

Вождение обеспечивается стандартным набором систем активной и пассивной безопасности. Это ABS, курсовая устойчивость, подушки безопасности спереди и по бокам водителя и пассажиров. Тормозам добавляют крепости системы экстренного торможения (AFU) и распределения тормозного усилия (EBD).

Новые Renault Fluence ZE продавались в Европе в пределах от 21,3 до 26,0 тысяч евро. Это зависело от комплектации и страны, где производились продажи. Стоимость источника питания в эти суммы не входит. В связи с особенностью зарядки (замены) его можно арендовать за оплату 60 евро в месяц.

Читайте также: Электрический седан BYD Han EV из Китая появится в Европе

Отзывы

Все владельцы положительно высказываются в отношении возможностей этого электромобиля. Отмечают практически абсолютную тишину в салоне во время движения. Стартовая динамика великолепная. Встречаются негативные отзывы в адрес небольшого объема багажника и дальности хода. При ежедневном пробеге по городу около 50 километров, зарядка требуется один раз в три дня. За одну ночь это реально сделать, если нет пунктов по обмену аккумуляторов. Запчасти по кузову и трансмиссии полностью подходят от бензиновой модели.

Renault Fluence ZE интересен и сегодня

При всех удобствах в салоне здесь веет прошлым. Как электромобиль машина воспринимается не сразу. К тому же вынужденно увеличенная корма портит внешний вид по сравнению с базовым вариантом. Если сравнить Renault Fluence ZE с его прямым конкурентом Nissan Leaf (в том числе по стоимости), то японский электрокар выглядит значительно прогрессивнее.

 

Автор: Сергей Морозов

Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.

Электрический Renault Fluence ZE — Тест Драйв

Описание

Renault Fluence ZE — Зеленый семейный седан — Третий автомобиль (после I), на котором мы ездили, — это. Renault Electric основан на традиционной и по сути своей версии седана. Он имеет длину 3 м, места для пяти пассажиров с багажом (багажник 4,75 л) и тщательное качество конструкции.

Только в нашем случае под капотом находится электродвигатель мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 95 Нм, что обеспечивает максимальную скорость 226 км / ч и запас хода 135 км. Зарядка литий-ионного аккумулятора (расположенного между задним сиденьем и багажником) производится от домашней электросети и занимает 160 часов.

 

В будущем можно будет заменить разряженные батареи на заряженные в течение 8 минут на специальных станциях в дорожной сети (см. Видео ниже).

Езда на Renault Fluence ZE

Вождение Fluence ZE — лучшая из трех электрических моделей, на которых мы ездили в Париже. Ощущение, которое он излучает, — это ощущение хорошей семейной машины малого и среднего размера. Его подвеска волшебным образом поглощает неровности и выбоины, обеспечивая отличное качество езды, что в сочетании с отсутствием шума от двигателя способствует очень комфортным движениям.

Электродвигатель имеет богатую мощность. Вы ласково жмете на акселератор, и Fluence с большой скоростью уносится вперед, а тормоза, соответственно, работают хорошо. В коробке передач Он очень прост в использовании, так как у него только одна передача для движения вперед и одна опция для заднего хода, когда электродвигатель просто вращается вверх ногами.

От 21.500 XNUMX евро во Франции

Начиная от 21.500 евро во Франции, Renault продвигает свою цену как одно из преимуществ Fluence ZE, которое эквивалентно цене дизельного двигателя Fluence во Франции (около 5.000 79 евро, включая государственную субсидию в размере около 2011 21.300 евро). Однако в эту цену не входит аккумулятор, за который взимается ежемесячная плата (около 26.000 евро).

Это означает, что для того, чтобы в конечном итоге принести пользу рынку ZE, ежемесячные расходы на аренду и зарядку аккумулятора должны быть меньше или равны стоимости топлива соответствующего бензинового или дизельного Fluence.

Fluence ZE будет доступен в Европе на рынке с середины 7 года по ценам от 2010 2011 до 16 2.000 евро, в зависимости от бонусов, действующих в каждой стране. Будучи первым электрическим седаном малого и среднего размера на рынке, Fluence ZE нацелен на частных лиц и компании, которые ищут престижные автомобили, но в то же время экономичны и уважают окружающую среду.

С июля и до конца февраля передвижная выставка Renault посетит европейские страны, чтобы дать большему количеству человек возможность использовать как Fluence ZE, так и другую его электрическую модель. В XNUMX году мы ожидаем от Renault и электромобиля, который будет стоить около 22 тыс. евро, а ранее, в конце XNUMX года, французы выпустят двухместный автомобиль.

Электромобиль Renault Fluence Z.E марки Renault: описание, технические характеристики, отзывы

Впервые эту модель продемонстрировали в автосалоне Франкфурта в 2009 году.

Спроектированный французами электромобиль подойдет для недалеких поездок по городу – пробега 180 км на одной зарядке с максимальной скоростью 135 км/ч вполне для этого хватит.

Renault Fluence Z. E отличается от аналога с ДВС решеткой радиатора, хромированными деталями, а также фарами, отливающими синим оттенком. Корма электромобиля увеличилась на 13 см и обзавелась новой оптикой. Необычное решение создателей – люки для подзарядки с обеих сторон, так что на зарядку можно становиться любым боком.

Базовая версия электрокара укомплектована двухзоннымклимат-контролем, развлекательным сервисом «R-Link», кондиционером,  системой навигации «Tom-Tom». Приятно удивят покупателя датчики света и дождя, за которые не потребуют отдельной платы.

Люксовый вариант дополнен приложениями, позволяющими дистанционно следить за состоянием авто и управлять некоторыми функциями. Кроме того, салон оснащен ароматизированным ионизатором воздуха с угольным фильтром.

Цифровая приборная панель показывает водителю остаток заряда батареи, крутящий момент, режим работы трансмиссии и скорость. Цифры над ней информируют о развиваемой мощности. При торможении цифры уходят в отрицательные значения, что оповещает о включении режима рекуперации, во время которого батарея подзаряжается. Внизу поместили эконометр, отображающий расход электроэнергии.

Бардачок в электрокаре большой и глубокий. Багажник электрокара Fluence Z.E уступает бензиновому аналогу на 230 литров (530 и 300). Это связано с расположением в нем 250-килограммовой литий-ионной батареи. Она же не позволяет складывать спинку заднего сидения, но простор для пассажиров сохранен.

Зарядить батарею энергией можно от розеток различной мощности. В зависимости от выбранного источника питания меняет время зарядки – от 30 минут до 8-9 часов.

Renault Fluence Z.E  — созданный с учетом экологических технологий – оптимальное средство передвижения для городских жителей.

Тестируем электроходы Renault — тест-драйв, обзор Renault Fluence, Renault Kangoo с фото

Экоцентр «Сокольники». Для презентации электромобилей лучше места не придумать. Оазис свежести и прохлады. Зелень, птиц щебетанье, мамаши с колясками, велосипедисты… В общем, рай. Здесь Renault продемонстрировала две электрические разработки, которые скоро появятся на конвейере, – пятиместный седан Fluence Z. E. и коммерческий фургон Kangoo Z.E. Но те машины, на которых удалось поездить, были предсерийными…

Z.E. расшифровывается как – Zero Emission, то есть – нулевые выбросы.

Fluence Z.E. – селёдка, ни дать ни взять. Приземистый зализанный силуэт, длинная база, тяжеловесный багажник. Электро-Флюенс на 13 см длиннее своего аналога с ДВС. Прирост в длине пришёлся на задний свес. Именно там – за сиденьями задних седоков в багажнике под широкой задней стойкой вертикально расположился массивный бокс с тяговой аккумуляторной батареей.

Обратите внимание на приборную панель Renault Fluence Z.E. Слева от спидометра указатель уровня заряда батареи. Справа снизу – стрелочный эконометр. На небольшой дисплей бортового компьютера выводится практически вся та же информация, что и у обычного Флюенса – режимы трансмиссии, дальнобойность, средняя скорость… Но главное здесь не это, а маленькие цифры в верхней части дисплея – это развиваемая двигателем мощность. Нажимаешь на «газ», значения «ползут» вверх. Отпускаешь – значения, перепрыгнув через ноль, индицируются со знаком «минус» – силовая установка перешла в режим рекуперации и подзаряжает аккумулятор

В салоне электрического Флюенса ни на йоту не стало теснее, это по-прежнему вместительный пятиместный седан с кучей пространства сзади. Но задние кресла для перевозки крупномеров теперь, само собой, сложить нельзя – батарея. Она так же, несмотря на увеличившуюся длину кузова, отхватила изрядную часть багажника. Теперь в нём 300 литров (в стандартном Флюенсе – 530). Запаски нет, но зато есть потайная ниша. А что под капотом?

Силовая установка – 70-киловаттный (95 л.с.) синхронный электромотор переменного тока с возбуждением от электромагнитов и одноступенчатая трансмиссия с главной передачей. Некоторые гибриды и электромобили имеют реверсивное вращение ротора мотора-генератора, но здесь ротор и вал всегда вращаются только в одну сторону, как у ДВС. Поэтому трансмиссия имеет передачу заднего хода.

Сажусь за руль, хлопаю дверью. Салон как салон. Двухзонный «климат», «навигация». Ничего особенного. Только приборная панель иная – голубые шкалы, спидометр, размеченный до 150 км/ч и пара новых индикаторов, показывающих режимы работы электрики. Слева вместо тахометра указатель уровня заряда аккумуляторной батареи. А «правая» шкала датчика уровня топлива заменена эконометром. Унификация по полной программе!

КОМПОНОВКА Fluence Z.E. Ниже видео, объясняющее принцип работы компонентов электропривода.

Даже замок «зажигания» и селектор выбора режимов такой же, как на стандартном Флюенсе… Поворачиваю ключ в фиксированное положение. Стрелки оживают, «лампочки» перемигиваются. Затем пара секунд в ожидании, пока «проснутся» потроха. Теперь «подпружиненный старт». И тишина-а-а-а. Всё, электрика готова к действию. Селектор в «D» – можно ехать. Давлю на акселератор, электромобиль бесшумно ускоряется вперёд.

А динамика, признаться, куда лучше, нежели я ожидал. Особенно на невысоких скоростях. Оно и не мудрено, максимальную тягу (226 Н•м) электродвигатель развивает у самого «дна» диапазона. Но разгон резвым остаётся лишь до 60-70 км/ч, дальше с набором скорости Флюенс монотонно «скисает». Нет, не из-за того, что ему сил не хватает. Это сделано специально, поберечь заряд. И в итоге Fluence Z.E. до «сотни» добирается за 13,4 секунды. Долго? Ни разу! Сравните, бензиновый седан со 106-сильным 1.6 и автоматической трансмиссией проделывает это упражнение за 13,9 секунды.

Выруливаю из Сокольников в город. Трафик, светофоры, перекрёстки, «резиновые полицейские»… Силёнок у Z.E. ровно столько, чтобы в суетливой городской среде не быть белой вороной, не более. И я не отстаю. Я с потоком на одной волне. Я попадаю в ритм. Ура! Попадаю и ловлю себя на мысли, что на акселератор нажимать лишний раз – просто кощунство. Хлоп по педали, и вот уже минус 2 километра. Чуть притопил – ещё 3 нету. Энергия в аккумуляторе тает ме-е-едленно, но неотвратимо. Как представишь, что для зарядки полностью опустошённого аккумулятора ёмкостью 22 кВт•ч нужно в среднем 7 часов, тут же невольно берёшь ногу на себя. Побережём заряд, побережём…

После нескольких километров езды на электромобиле стиль невольно меняешь. Сам за собой замечаешь, что разгоны и замедления стали плавнее, скорости ниже, стрелка эконометра всё меньше и меньше отправляется в красную зону. И обычными тормозами начинаешь пользоваться меньше. Именно в управлении тягой скрыт основной резерв экономичности, это справедливо для любого автомобиля.

Ни о какой светодиодной технике речи не идёт. Вся оптика, даже головная, на лампах накаливания. А ведь энергопотребление диодов значительно ниже!

А в целом тактика езды в городских условиях на электрокаре такая: нужно как можно медленнее разгоняться до необходимой на данном отрезке скорости и как можно своевременнее перед препятствиями отпускать «газ». Для чего? Для того, чтобы собрать максимум кинетической энергии обратно в аккумулятор. Как только отпускаешь газ, силовая установка переходит в режим рекуперативного торможения – электромотор становится генератором, он подзаряжает батарею и при этом развивает немаленькое тормозное усилие. Что значит своевременно? Если «газ» отпустить позднее, чем необходимо, эффективности торможения силовым агрегатом для данных условий может не хватить, и тогда придётся дотормаживать обычными гидравлическими тормозами… Энергию, которую можно было рекуперировать (возвратить) обратно в аккумулятор, мы взяли и варварски преобразовали в тепло при помощи тормозов. То есть попросту потеряли. А ведь можно было и вовсе выше определённой скорости не разгоняться, чтобы потом не тормозить!..

Среднесуточный пробег частных автомобилей в Европе – 60 км. На водителей, которые проезжают не более 150 км в день (например, на работу и обратно), и рассчитывают производители электромобилей. Энергия, выработанная гидро- или атомными электростанцями, значительно дешевле и экологичнее привычного нам жидкого топлива, полученного из нефти. Но обслуживание и эксплуатация электромобилей в течение всего жизненного цикла (с учётом утилизации батареи) по стоимости не сильно дешевле, чем обслуживание обычного автомобиля, оснащённого ДВС. Как ни крути, рутина по созданию и эксплуатации электроинфраструктуры ложится на плечи обладателей. Но с другой стороны, чем больше абонентов, тем дешевле будет обходиться инфраструктура. Так что пока с электромобилями всё спорно, преимущества их владения станут явными только по прошествии времени

В идеале было бы вообще обходиться без ускорений и замедлений и преодолевать все отрезки пути таким образом, чтобы фактическая скорость максимально совпадала со средней скоростью. Но на улицах это не реально, так мы попросту станем небезопасной помехой для других участников движения.

Я попробовал кое-что «изобразить» на Флюенсе. Несколько раз на скорости качнул «аппарат» вправо-влево… Тяжёлый он, инертный. На руль откликается с заметным опозданием и кренится. Сказывается большая масса и высокий центр тяжести. Ну а что вы хотите – 1543 кг (обычный «Флюс» весит 1280 кг) и вертикально расположенная батарея. Но к плавности хода ровно никаких претензий. Подвеска честно и «плотно» отрабатывает устрашающих размеров ухабы. Но всё равно перед пологими неровностями ход лучше сбавлять. Электрический Флюенс так и норовит качнуть задком пару-тройку раз.

В общем, стихия Fluence Z.E. – город. Суматошный ритм ускорений-замедлений на нём уж точно потерян не будет. Но на скоростях, близких к максимальным 135 км/ч, удовольствия вы не получите – разгон выше «сотни» слишком долгий.

А что же Kangoo Z.E.? По сути, тот же фургон-каблучок. Железный, с колёсами. Едет, разгоняется и даже тормозит. Спартанская двухместная кабина и «оголённый» «трёхкубовый» грузовой отсек, готовый принять 650 кг груза. Жестковатая подвеска и ещё более скромная тяга – при максимальных 226 «ньютонах» крутящего момента мотор в максимуме развивает мощность 44 кВт (60 л.с.). Больше здесь ни к чему, задача Kangoo – таскать грузы с минимальным расходом энергии, а не в спринтах участвовать. Техническая начинка полностью идентична Флюенсовской. Батарея ёмкостью 22 кВт•ч 1,4-тонному «каблуку» обеспечивает дальнобойность 170 км. Флюенс, кстати, может проехать на 15 км больше!

Электрические компоненты Kangoo Z.E. скомпонованы таким образом, что полезный объём грузового отсека по сравнению с обычным «каблуком» не уменьшился. Силовая установка расположена под капотом, аккумуляторная батарея под полом в средней части кузова

Тестовые электрокары – это предсерийные образцы. Но от машин, которые готовятся в производство, они почти ничем не отличаются. В серийных электромобилях будет продвинутая навигационная система с дополнительными функциями организации маршрутов с учётом периметра действия автомобиля и точек зарядки. Кроме того, они будут оборудованы полноценной системой динамической стабилизации и трекшн-контролем. Из «подопытных» машин только на Флюенсе была противобуксовочная система, а на Kangoo вообще пока решились ограничиться обычной ABS.

Наши тестовые электрокары во время «перекуров» заряжались от обычной однофазной 220-вольтной сети. Справа вверху – чёрный компактный блок с диодами и надписью Z.E. – портативное зарядное устройство

Fluence Z.E. в Европе поступит в продажу осенью по цене примерно 26 000 евро (НДС в каждой отдельной стране разный). Цена во Франции будет составлять от 21 300 евро с учетом налоговой льготы в размере 5000 евро. Kangoo появится тогда же, и его стоимость без налогов составит 15 000 евро. Но первым электромобили получит Израиль. Кстати, туда машинки будут отправляться в специальном исполнении – с более мощными кондиционерами и принудительной системой охлаждения аккумуляторных батарей.

Рено предложит удлинённую версию электрофургончика

А что у нас? Вообще, французы на наш рынок тоже целят. Но до момента, когда дело встанет на широкую ногу, ещё далеко. Нужно решить некоторые технические проблемы с эксплуатацией в холодном климате. Ещё немало предстоит поработать над аккумуляторными батареями, всё-таки ёмкость при низких температурах снижается существенно. Короткий световой день зимой заставляет большее количество времени пользоваться головным светом, а необходимость обогревать салон вообще сводит все преимущества электротяги на нет. Но некоторые проблемы, связанные с особенностями эксплуатации в российских условиях, Renault обещает решить уже через год-полтора.

Fluence Z.E. и Kangoo Z.E. уже на подходе – в Израиле и Европе они появятся в течение лета-осени. В этом году Renault планирует начать производство компактного городского одноместного электомобиля Twizy (слева), а в 2012 году появится пятидверный электрохетчбек ZOE

Недаром в той же Норвегии, несмотря на 40-градусные морозы, за прошлый год было продано около 2000 электрокаров! Знакомый нам электрический Mitsubishi i-MiEV, который буквально в этом месяце стал у нас продаваться, совершенно неплохо себя чувствует на морозе. Но одно дело – Европа, а другое дело – Россия! В странах Евросоюза покупка экологичных автомобилей стимулируется снижением налогов и выплатой неплохих бонусов. А у нас даже электромобили облагаются пошлинами.

РЕНОШНИКИ ПРЕДЛАГАЮТ ТРИ ВАРИАНТА ПОПОЛНЕНИЯ ЗАРЯДА АкБ

.

1.

Стандартная зарядка

. Может осуществляться в любом удобном месте от бытовой 220-вольтной электросети. Зарядка займёт 6-8 часов (сила тока 16 А). При силе тока в 10 А время зарядки может увеличиться до 10 часов.

2.

Ускоренная зарядка возможна от специального терминала. Он «сидит» на трёхфазной 380-вольтной сети и способен полностью зарядить АкБ за 30 минут.

3.

Самый быстрый способ восстановить заряд – просто поменять опустошённую батарею на заряженную. Renault в перспективе предлагает построить сеть автоматизированных станций QuickDrop, на которых батарея будет меняться в течение трёх минут. В настоящий момент строительство пунктов замены идет при сотрудничестве с компанией Better Place в Израиле и Дании. В последней планируется создать 150 таких пунктов

И всё-таки основным препятствием для эксплуатации электрокаров в России является отсутствие электроинфраструктуры. Попросту нужны электрозаправки. В Москве, например, такая заправка пока только одна – на Садовнической улице. Для сравнения: в Великобритании их уже больше 1000, в Германии – под 600. А в Израиле и Дании планируется в ближайшем будущем создать по 500 тысяч таких зарядных станций.

За создание электрозаправок в Москве взялось ОАО «МОЭСК». К концу 2012 года организация обещает сделать в Москве 28 терминалов. Но этим, скорее всего, дело не ограничится, ОАО «МОЭСК» планирует создать систему, которая позволяла бы устанавливать станции всем желающим. Один терминал стоит несколько десятков тысяч евро. Торговые центры, кафе и АЗС такое вполне могли бы себе позволить с целью в будущем брать комиссию с зарядки электрокаров посетителей…

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Renault

седан Renault Fluence ZE (2012-2013)

Renault Fluence ZE — это полностью электромобиль с четырехдверным седаном, который предлагает практичность и удобство использования стандартного семейного автомобиля, поэтому представляет собой попытку сделать электромобиль в собственности. более привлекательным для покупателей новых автомобилей. Вы платите ежемесячную плату за аренду дорогих аккумуляторов прямо у Renault, что снижает прейскурантную цену и снижает риск высоких затрат на техническое обслуживание и ремонт. Он, конечно, имеет право на получение государственного гранта в размере 5000 фунтов стерлингов на электромобиль, что снижает цену Fluence, чтобы конкурировать с Volkswagen Passat с бензиновым или дизельным двигателем.Электродвигатель мощностью 95 л.с. обеспечивает достойную производительность, а мгновенная мощность означает, что Fluence чувствует себя быстрее, чем предполагает его время разгона до 100 км / ч за 13,4 секунды — с большим мгновенным ускорением, доступным от электродвигателя. Однако его диапазон ограничен примерно 100 милями, что сокращает его использование на больших расстояниях. Тем не менее, Renault Fluence ZE очень расслабляет за рулем, спасибо, и если он вам нужен только для коротких поездок, то это действительно привлекательный пакет. Fluence ZE поставляется в двух спецификациях — Expression + начального уровня и Dynamique высшего уровня.

Как электромобиль Fluence имеет множество преимуществ для экономии денег

Пора достать калькулятор. Если ваши обычные расходы на топливо меньше, чем стоимость ежемесячной аренды аккумулятора, то Fluence может быть автомобилем для вас. Стоит помнить, что ежегодный дорожный налог не взимается, а расходы на страхование и обслуживание сравнительно невысоки. Также есть дополнительный бонус в виде освобождения от платы за въезд, который сэкономит водителям в центре Лондона дополнительно 10 фунтов стерлингов в день. И это здорово, если вы не против тратить 1000 фунтов стерлингов в год на аренду аккумулятора.

Электроэнергия обеспечивает плавное и бесшумное движение

Оценка в звездах отражает недостаточный запас хода и удовольствие от вождения Fluence. Если цель состоит в том, чтобы соответствовать стандартному автомобилю, то это далеко не так. Но, если принять это на собственном языке, то бесшумный электродвигатель и односкоростная коробка передач делают его очень простым в управлении. Это также очень успокаивает, без вибрации или резкого шума двигателя, которые беспокоят пассажиров. В городе он кажется достаточно быстрым, и есть разумное количество мощности, если вам нужно обгонять, несмотря на относительно медленное время разгона до 100 км / ч за 13 секунд.Управляемость стабильная, хоть и не зацепляющая, и, честно говоря, не доставляет особого удовольствия.

Очень расслабляет вождение, но подвеска могла бы быть лучше

Хорошо — он такой тихий и тихий, а односкоростная коробка передач придает Fluence множество качеств роскошного дорогого автомобиля за небольшую цену. Но плохо — подвеска слишком жесткая, поэтому езда резкая и имеет тенденцию бить в выбоины, что имеет тенденцию немного трясти пассажиров внутри. Интерьер в некотором роде футуристический, с синими значками и внешней отделкой, но, опять же, это не очень интересно.Все элементы управления хорошо построены, но определенно функциональны, в то время как использование мягкого пластика было разумным шагом.

Пространство для багажника много, но имеет неудобную форму

Fluence увеличил размеры, чтобы предотвратить обычную потерю пространства в багажнике, которая возникает в электромобилях, из-за необходимости где-то спрятать батареи. Эта дополнительная длина означает, что вы можете разместить трех взрослых сзади с относительным комфортом, сохранив при этом 317 литров багажного отделения, доступного в стандартной модели (доступна только в континентальной Европе).Однако форма ботинка несколько неудобна, потому что она довольно глубокая, но не очень длинная, что затрудняет загрузку и переноску громоздких предметов. И если вы планируете регулярно ездить на большие расстояния, вам, вероятно, следует поискать в другом месте, потому что Fluence ZE утверждает, что имеет дальность действия только 115 миль, но на самом деле это может быть всего 50 миль.

Технология — новая, но надежность Renault повышается.

С гораздо меньшим количеством движущихся частей, чем в бензиновых или дизельных автомобилях, электромобили, как правило, по умолчанию более надежны.Покупатели должны сдавать батареи Fluence в аренду на ежемесячной основе, но эта стоимость аренды включает, по крайней мере, восстановление после поломки и разрядку — плюс обещание заменить батарею, если она быстро выйдет из строя. Изворотливая репутация Renault в области надежности в последнее время также улучшилась: французский производитель фактически поднялся в рейтинге производителей по результатам опроса потребителей Driver Power 2013 года. Занимая 21-е место из 32, Renault уверенно движется вперед при условии, что сможет и дальше улучшаться.Добавьте к этому более простую конструкцию электродвигателя, и Fluence должен быть довольно надежным — даже при том, что сам автомобиль слишком редок, чтобы претендовать на обследование на собственных условиях.

Стандартный комплект включает спутниковую навигацию и кондиционер.

На первый взгляд Fluence ZE кажется более выгодным по цене, чем другие эквивалентные электромобили, но это потому, что батареи не включены в прейскурантную цену. Но вам все равно придется платить ежемесячную арендную плату в размере 81 фунта стерлингов, которая действительно со временем увеличивается.Fluence действительно имеет право на получение государственного гранта в размере 5000 фунтов стерлингов, что немного снижает цену, но, в конце концов, любые деньги, которые вы сэкономите заранее, быстро уравновешиваются арендой батареи. Зарядка, несомненно, недорогая, но, опять же, для зарядки необходимо иметь батареи. Базовая модель Expression + поставляется с круиз-контролем, спутниковой навигацией, кондиционером, автоматическими фарами и дворниками в стандартной комплектации.

2012 Renault Fluence Z.E. Подробный отчет о приводе

Возможно, вы этого не знаете, но Renault Fluence Z 2012 года выпуска.Электромобиль E. с технической точки зрения является самым востребованным электромобилем в мире. С огромным количеством 100 000 автомобилей, заказанных компанией Better Place, занимающейся заменой аккумуляторов и подзарядки, и уже начатым производством, электрический седан французской конструкции из альянса Renault-Nissan может стать самым продаваемым электромобилем 2012 года.

Ранее в этом году у нас была возможность провести несколько минут за рулем прототипа Fluence Z.E. седан по улицам Лондона, Англия, во время презентации для прессы.

Но десять минут езды по центру лондонского движения — не лучший способ получить истинное впечатление о любой новой машине, поэтому, когда нас пригласили в Португалию для тщательного тестирования обоих Fluence Z.E. 2012 года. и его брат-минивэн — Kangoo Z.E. 2011 года выпуска. — мы не могли отказаться.

Фон

Renault Fluence Z.E. 2012 года выпуска. это первый полностью электрический седан Renault среднего размера. Созданный на основе его бензинового брата — Fluence 2012 года — Fluence Z.E.имеет пятиместные места, запас хода в 114 миль по европейскому испытательному циклу NEDC и литиево-марганцевую аккумуляторную батарею на 22 киловатт-часа.

Поскольку 716-фунтовая аккумуляторная батарея занимает пространство непосредственно за задними сиденьями, а не под полом автомобиля, Renault расширила заднюю часть Fluence Z.E. почти на четыре дюйма по сравнению с бензиновым Fluence. Это сделано для того, чтобы он сохранил те же 11,19 кубических футов пространства в стволе, что и его родной брат, работающий на ископаемом топливе.

Не считая чуть более длинного корпуса, Fluence Z 2012 года выпуска.Издали выглядит идентично бензиновой версии. Подойдите ближе, и специально разработанная решетка, колеса и два порта для зарядки J1772 намекают на полностью электрическую трансмиссию.

Батареи, быстрая зарядка, в комплект не входят

2012 Renault Fluence Z.E.

В отличие от других электромобилей, представленных на рынке, Renault Fluence Z.E. продается без батарей. Затем ожидается, что клиенты заключат с Renault контракт на ежемесячное обслуживание в обмен на полностью обслуживаемый и полностью гарантированный аккумулятор.Как и при разговоре по мобильному телефону, сумма оплаты будет зависеть от интенсивности использования автомобиля.

Для большинства рынков Renault планирует продавать седан среднего размера именно так. Но в Израиле, Дании и Австралии клиенты могут арендовать автомобильный аккумулятор прямо в Better Place.

При заказе 100 000 единиц Fluence Z.E. автомобили уже подписаны, Better Place — и его бизнес-модель с быстрой заменой аккумуляторных станций за 3 минуты — обеспечили Renault уже прибыль от электромобиля за 30 000 долларов, не говоря уже о множестве аккумуляторных блоков, которые Better Place заказала.

И хотя руководители Renault этого не признают, отношения с Better Place, вероятно, являются причиной того, что Fluence Z.E. не имеет возможности быстрой зарядки постоянного тока

Nissan Leaf. Это стало бы прямым коммерческим вызовом для Better Place.

2012 Renault Fluence Z.E.

Внутри

В отличие от некоторых из своих ближайших конкурентов Fluence Z.E. не нацелен на первых пользователей и компьютерных фанатов.Вместо того, чтобы до краев заполнены большими сенсорными дисплеями, странными рычагами переключения передач и причудливыми методами, чтобы уговорить водителя практиковать экологические методы вождения, на основной приборной панели Fluence ZE доминируют два основных индикатора: спидометр и состояние батареи. счетчик заряда.

Созданные по образцу традиционных аналоговых циферблатов, спидометр и индикатор заряда батареи должны быть знакомы каждому, кто водил машину, поэтому Fluence Z.E. менее технологичный и более автомобильный, чем у многих его конкурентов.

Это чувство переносится на рычаг переключения передач и стояночный тормоз. Простота побеждает с традиционным ручным стояночным тормозом и обычным автоматическим рычагом переключения передач вперед-назад, установленным на полу.

На самом деле, если бы не спутниковая навигация под маркой Z.E. от TomTom и различные специальные панели отделки с буквами Z.E. insignia, любой, кто сидит внутри Fluence Z.E. было бы трудно отличить его от его бензинового брата.

Привод

На протяжении всего нашего времени с автомобилем Fluence Z.Е. обеспечил грамотную езду, легко справляясь как с городским, так и с сельским трафиком.

Мощность обеспечивается его 70-киловаттным двигателем, который разгоняется до 100 км / ч за 13 секунд, а максимальная скорость ограничивается электроникой в ​​84 миль / ч. По сравнению с Nissan Leaf 2012 года, Renault Fluence Z.E. немного медленнее ускоряется, как на бумаге, так и в реальном мире.

Когда дело дошло до управляемости, мы предпочли более тяжелое рулевое управление Fluence Z.E. NIssan Leaf 2012 года, хотя мы отметили, что более высокая аккумуляторная батарея означала, что у Fluence немного больше крена кузова на поворотах, чем у Leaf,

2012 Renault Fluence Z.E.

В целом манеры Fluence Z.E. на дороге соответствовали седану средней ценовой категории, с твердым и отзывчивым торможением. Первоначально мы обнаружили, что легкое регенеративное торможение при отрыве от педали акселератора не замедляет нас так быстро, как мы могли бы надеяться, делая вождение с одной педалью невозможным.

Учитывая больше практики и немного большего ожидания, мы смогли замедлить Fluence Z.E. вниз с использованием только рекуперативного торможения с отрывом акселератора.

Однако, когда дело дошло до мокрых дорог, Fluence Z.E. был не так хорошо воспитан, как можно было бы предположить по его полностью черной кожаной отделке и мягким циферблатам.

Ускоряясь с места, наша машина вела себя безупречно, но наша первая тестовая машина изо всех сил пыталась сохранить контроль над крутящим моментом двигателя в 166 фут-фунтов при ускорении во время движения.

Даже при включенном трекшн-контроле передние колеса автомобиля слишком легко теряли сцепление с мокрой дорогой. Выключите трекшн-контроль, и машина станет неуправляемой.

Грамотный, но бежевый

Нам понравились 150 миль езды на Fluence Z.E., и ему очень понравился тихий салон и удобные кожаные сиденья. Однако скучное время разгона Fluence 0–62 миль в час в сочетании с посредственной управляемостью оставило у нас чувство … немного апатии к этому галльскому автомобилю.

Дело не в том, что Renault Fluence Z.E. 2012 года выпуска. тоже не хорошая машина. Совершенно функциональная машина с множеством достоинств. Но когда дело доходит до развлечения, Fluence Z.E. должно быть, в тот день пропустила занятия.

С другой стороны, Fluence Z.E., как старается подчеркнуть Renault, не является автомобилем, ориентированным на потребителя.В первую очередь, это автомобили для автопарков, причем более 80% автомобилей направляются на рынок автопарков.

Для рынка автопарков Fluence Z.E. идеально. Он прост в управлении, не требует предварительных знаний об электромобилях и даже доступен в корпоративных оттенках синего, серого и белого. Добавьте к этому возможность отключить аккумуляторную батарею в странах, где работает Better Place, и Fluence Z.E. это идеальный автомобиль для автопарка.

К сожалению, то, что работает в корпоративном секторе, редко работает на внутреннем рынке.Как и вездесущий офисный компьютер старых времен, Fluence Z.E. слишком деловой, чтобы быть семейным автомобилем.

Короче, он слишком бежевый, слишком прямолинейный.

Есть надежда

Но есть надежда. В то время как мы — и Renault — говорим, что Fluence Z.E. не будет продаваться многим частным покупателям, концепция производства простого в управлении электромобиля традиционной компоновки — хорошая идея.

Следующий электромобиль Renault для автомобильных дорог — Zoe 2013 — обещает впечатляющие характеристики и сверхбыструю 30-минутную подзарядку на борту в совершенно новом дизайне хэтчбека.Но, как и его собрат по альянсу Nissan Leaf 2012 года, Zoe, похоже, идет по пути оснащенного гаджетами техно-автомобиля для молодых водителей, которые хотят заявить о своих экологических качествах.

И это очень досадно, потому что потребителям не нужен еще один непонятный электромобиль, заполненный гаджетами.

Наша единственная надежда состоит в том, что кто-то в альянсе Renault-Nissan прислушается и выпустит автомобиль, который одновременно является традиционным по дизайну, но гораздо менее бежевым в управлении.

Компания Renault предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы High Gear Media представила вам этот отчет от первого лица.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Renault Fluence ZE Electric Car, Built for Better Place, снято с производства

Au revoir, Renault Fluence Z.E .

Вы были одними из первых электромобилей на рынке, пережили банкротство Better Place, но теперь вас нет.

Gas2 сообщает, что Renault незаметно прекратила выпуск своего электрического седана, который с момента поступления в продажу в 2011 году было продано немногим более 3500 единиц.

[ ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА : Впоследствии мы узнали, что эта история была опубликована Transport Evolved еще 7 января. Сообщение этого сайта предшествовало статье 12 дней спустя на Globes.co, израильском бизнес-сайте, который Gas2 использовал в качестве своего источник.]

Большинство проблем возникло из-за банкротства сервиса по замене батарей Better Place. Автомобиль был спроектирован на основе концепции переключения аккумуляторов, которая включает в себя падение вертикального аккумуляторного блока через днище автомобиля и установку другого.

Better Place, базирующаяся в Израиле и Дании, планировала продавать десятки тысяч автомобилей через свою сеть, но в конце концов эти планы так и не были реализованы. Renault ранее заявляла, что банкротство ее «не обеспокоило», но это явно снизило потенциал автомобиля.

БОЛЬШЕ: Сервисные файлы для электромобилей Better Place для банкротства

Честно говоря, израильская фирма Fluence Z.E. продажи никогда не были высокими, предложения Renault никогда не были желанными, конкурентоспособными и достаточно громкими, чтобы действительно прорваться, как это сделал партнер Nissan с Leaf.

Вертикальный аккумулятор съел пространство багажника, а в Европе продажи седанов относительно низки по сравнению с их альтернативами хэтчбекам, поэтому Fluence Z.E. нишевый продукт на уже нишевом рынке.

К счастью для Renault, Fluence представляет собой относительно небольшие вложения. Затраты на разработку были разделены с технологической фирмой Samsung (еще один партнер Renault), и ее электромобиль SM3 ZE на базе Fluence, по-видимому, лучше работает на южнокорейском рынке.

БОЛЬШЕ: 2012 Renault Fluence Z.E. Подробный отчет о приводе

В самой Европе Kangoo Z.E. фургон, малолитражный автомобиль Zoe и пригородный транспорт Twizy продаются в больших количествах. Продажи Zoe превысили 10 000 единиц, что составляет лишь одну пятую от запланированного Renault, но среди наиболее продаваемых электромобилей в Европе.

Совокупные продажи Twizy на данный момент превысили 12 000 единиц, но этот автомобиль тоже неуклюже: в 2013 году было продано лишь треть от общего объема продаж 2012 года.

Тем не менее, новости не так уж и плохи, особенно для покупателей электромобилей с ограниченным бюджетом — теперь можно найти бывшие в употреблении образцы нелюбимого Fluence Z.Например, всего за 11 500 долларов в некоторых европейских странах — автомобили возрастом всего пару лет.

За такую ​​цену довольно легко упустить из виду мягкий стиль и драйв.

Великолепно!

_________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

Renault ZE: электромобиль, доступный всем

Renault, пионер электромобилей

Renault быстро осознала проблемы, стоящие на пути к устойчивой мобильности.Еще в 2009 году компания представила свою будущую линейку автомобилей с нулевым уровнем выбросов * Renault Z.E., представленную четырьмя концептуальными автомобилями: Twizy Z.E. Concept, практичный, компактный двухместный автомобиль, адаптированный для городского использования; Флюенс З.Э. Концепт, элегантный семейный автомобиль; Кангу З.Э. Концепт, фургон для профессионалов; и, наконец, ZOE Z.E. Концепт, компактный седан, достаточно универсальный для любого использования.

Два года спустя, в 2011 году, Renault четко сформулировала свои амбициозные цели в шестилетнем стратегическом плане «Renault 2016 — Привод перемен»: стать лидером в области мобильности с нулевым уровнем выбросов и первым производителем, представившим полную линейку автомобилей. электрические пассажирские и грузовые автомобили на рынке, что делает их доступными для максимально возможного числа людей и адаптируемыми для любого вида использования.Эти цели отражают новаторское видение и явное желание идти в ногу с энергетическими и экологическими проблемами 21 века.

Самый широкий ассортимент электромобилей на рынке

Renault год за годом добивалась своей цели. The Fluence Z.E., Twizy и Kangoo Z.E. были коммерциализированы, начиная с 2011 года, а ZOE последовала в 2012 году. В 2013 году Renault Samsung Motors выпустила SM3 Z.E. модель в Корее. В 2016 году этот просторный седан стал самым продаваемым электромобилем в стране.В конце 2017 года вышла новая версия SM3 Z.E. с расширенным ассортиментом стал доступен для покупки.

Fluence Z.E.TwizyKangoo Z.E.ZOESM3 Z.E.

В сентябре 2016 года в Осло компания Renault передала ключи от своего 100-тысячного автомобиля: ZOE, принадлежащего отцу норвежской семьи. В то же время компания сделала замечательное объявление на Парижском автосалоне: представила ZOE 2-го поколения в комплекте с новым Z.E. 40 и его диапазон NEDC ** 400 км, что эквивалентно 300 км при реальном городском и пригородном использовании.Он поступил на рынок в следующем месяце. Теперь ни один другой потребительский электромобиль не мог укомплектовать ZOE с точки зрения запаса хода.

В январе 2017 года Renault Pro + объявила о трех новых моделях, которые будут проданы в период с 2017 по 2018 год: новый служебный автомобиль ZOE, новый Kangoo Z.E. и Master Z.E., большой фургон, идеально подходящий для доставки на последний километр. С тех пор у Renault Pro + был самый большой ассортимент электромобилей на рынке.

В феврале 2018 года Renault представила свой новый электродвигатель R110 мощностью 80 кВт, первый из которых был утвержден в соответствии с протоколом WLTP.
Обладая мощностью на 12 кВт больше, чем его предшественник, R90, он открыл новые возможности для использования за пределами городских районов, предлагая при этом еще более приятные ощущения от вождения.

В июне 2019 года компания Renault сделала новый шаг в разработке доступных для всех электромобилей, представив Nouvelle ZOE вместе с двигателем R135 мощностью 100 кВт. Запущенный к концу 2019 года электрический городской автомобиль Renault нового поколения будет иметь увеличенный запас хода до 390 км в соответствии с протоколом WLTP *** благодаря батарее емкостью 52 кВтч.

Полезные подключаемые услуги

Поддержка разработки электромобилей также означает упрощение их повседневного использования с помощью подключаемых функций.
В 2016 году Renault запустила мобильное приложение, которое упростило поиск и доступ к общественным зарядным станциям в дороге. В 2019 году все подключенные услуги Renault, в том числе планировщик поездок на электромобиле, были объединены в одно приложение: MY Renault.

Отраслевые клиенты не остались в стороне: в начале 2017 года были запущены две услуги: управление парком, которое помогает компаниям оптимизировать управление парком электромобилей Renault, и профилактическое обслуживание, упрощающее обслуживание.
Через год все эти услуги, доступные компаниям, эксплуатирующим как электрические автомобили, так и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, были сгруппированы в единую систему Renault CONNECT for Fleet, которая будет выпущена в 2019 году.

Масштабный маркетинг

К 2016 году Renault утвердила свою позицию лидера в области электромобилей в Европе с момента появления рынка, и стратегический план «Приводи перемены» подошел к концу. Чтобы оставаться в авангарде, компания выпустила еще более амбициозный Drive the Future 2017-2022, план .Его цель: демократизировать электромобили и запустить их в массовое обращение.
План направлен не только на расширение линейки автомобилей до 8 электрических моделей и 12 электрифицированных моделей, которые будут выпущены к 2022 году, но и на расширение предложения на азиатском рынке, особенно в Китае.

Запуск Renault City K-ZE в 2019 году является одним из этапов этого проекта развития. Этот компактный автомобиль, новейшая модель Z.E. модельный ряд разработан специально для китайских городов.
Представленная в апреле на автосалоне в Шанхае, это первая электрическая модель, представленная на рынке компактных городских автомобилей в Поднебесной со сверхвысокой конкуренцией.

Чтобы стимулировать рост электромобилей, Renault также реализует больше проектов, необходимых для развития гостеприимной экосистемы. В Utrecht , Belle-Île-en-Mer и Porto Santo компания начала с тестирования интеллектуальной зарядки, которая позволяет водителям заряжать свой электромобиль с максимальной скоростью, отдавая предпочтение возобновляемым источникам энергии.

С марта 2019 года в Нидерландах и на архипелаге Мадейра Groupe Renault экспериментирует с двухсторонней зарядкой, которая позволяет транспортным средствам повторно вводить эту низкоуглеродную электроэнергию обратно в сеть при всплеске спроса.

Алмазный бренд также дает батареям вторую жизнь, разрабатывая стационарные системы хранения аккумуляторов энергии — как в домашних условиях, в партнерстве с Powervault, так и для промышленного использования в рамках проекта ABS (Advanced Battery Storage System).А с 2018 года в Нормандии и регионе Парижа Renault экспериментирует с беспилотными автомобилями в рамках проектов автономной лаборатории Руана и автономной лаборатории Париж-Сакле.

Концепт-кары, видение мира завтрашнего дня

DEZIR, EOLAP, TREZOR, ZOE e-sport Concept, SYMBIOZ: с 2010 года Renault усовершенствовала серию концептуальных автомобилей, которые отражают видение компании о том, что такое автономный электромобиль. может быть.
В 2018 году трио роботизированных транспортных средств, состоящее из EZ-GO, шаттла для коротких городских поездок, EZ-ULTIMO, электрического лимузина и EZ-PRO, грузового автомобиля, отправляемого в составе конвоев для доставки на последний километр, добавить измерение «общей мобильности» к этому видению подключенного и автономного электромобиля.

С новым экспериментальным фургоном EZ-FLEX , Kangoo Z.E. Концепт и EZ-POD, представленные в 2019 году, Renault продолжают исследования устойчивой городской мобильности. Более экологичная мобильность, более гибкая, но также адаптированная к меняющимся моделям работы и вызовам завтрашнего дня!

* Нулевые выбросы в атмосферу CO² или загрязняющих веществ во время движения (за исключением изнашиваемых деталей)

** NEDC: всемирный стандарт для измерения дальности действия электромобилей до WLTP или Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей, вступил в силу в сентябре 2018 года. версия.В процессе утверждения.

Авторские права: Olivier MARTIN-GAMBIER, Yannick BROSSARD, PRODIGIOUS Production, Jean-Brice LEMAL, PLANIMONTEUR, Getty Images, Renault, Julien OPPENHEIM, Romain LAURENT

Все электромобили в вашей стране

Откройте для себя наш ассортимент

Читайте также

Электромобиль

Различные способы хранения энергии

10 июня 2021

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о подключаемом к сети гибридном автомобиле

10 июня 2021 г.

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о зарядке гибридных автомобилей с подзарядкой от сети

09 июня 2021

Посмотреть больше

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Renault Fluence Z.Электромобиль E — Журнал Autovolt

Электромобиль Renault Fluence

Renault Fluence Z.E — это новейший электромобиль в линейке электромобилей французского автопроизводителя.
основных характеристик автомобиля:

• Fluence Z.E. присоединяется к Kangoo Van Z.E. в качестве второй модели, которая прибудет в Великобританию для запуска ведущего в отрасли электромобиля Renault
.
• Первый в Европе полностью электрический седан C-сегмента на базе бензинового / дизельного двигателя Fluence, который продается по всему миру.
• Установка электрической трансмиссии не оставляет компромиссов в пассажирском или грузовом пространстве.Общая длина автомобиля увеличилась на 130 мм, поэтому между задними сиденьями и багажником можно разместить литий-ионный аккумулятор
• Доступная ежемесячная схема аренды аккумулятора дает клиентам соотношение цены и качества и полное спокойствие
Электродвигатель
• мощностью 70 кВт (95 л.с.) обеспечивает крутящий момент 226 Нм для четкого ускорения и уверенного движения.
• Запас хода до 115 миль (новый европейский ездовой цикл)
• Эко-режим увеличивает запас хода автомобиля за счет снижения энергопотребления системы климат-контроля
• Простая и безопасная подзарядка аккумулятора — полная зарядка возможна за шесть-восемь часов с помощью рекомендованной Renault системы настенного бокса от British Gas
• Доступен для заказа в Великобритании с 1 ^st марта 2012 г. в комплектациях Expression + и Dynamique
• Не скупитесь на стандартные функции, которые включают спутниковую навигацию Carminat TomTom, автоматические фары и дворники, двухзонный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида, а также Bluetooth.
• Клиенты, обслуживаемые британской сетью специализированных дилерских центров и сервисных центров (Z.E. Эксперты)
• Пакет обслуживания клиентов Renault 4+: четыре года / 100 000 миль гарантии, бесплатное плановое обслуживание 4 года / 48 000 миль, бесплатная четырехлетняя помощь на дороге и четырехлетний финансовый пакет при желании. Гарантия на электрическую трансмиссию до пяти лет / 100000 миль
• Fluence Z.E. построен исключительно на заводе OYAK-Renault в Бурсе, Турция

Первая волна электромобилей Z.E. Диапазон — нулевые выбросы при использовании — включает Fluence Z.E., первый серийный электромобиль седана C-сегмента в Европе.Он предназначен для автомобилистов и операторов автопарков, которым нужен автомобиль, который был бы экономичным в эксплуатации и бережным к окружающей среде, и который будет способствовать выполнению личных или корпоративных обязательств по сокращению выбросов углекислого газа.

На основе стандартного бензинового / дизельного двигателя Fluence, Fluence Z.E. никоим образом не скомпрометированы с точки зрения размещения или оборудования. К общей длине автомобиля были добавлены дополнительные 130 мм, так что литий-ионный аккумулятор можно незаметно установить между задними сиденьями и багажником.В результате в салоне и в багажном отделении остается столько же места, сколько в обычном Fluence.

С точки зрения дизайна, задняя часть была слегка переработана, чтобы учесть дополнительную длину, в то время как передние точки подзарядки предусмотрены в обоих крыльях.

В Великобритании доступны два уровня отделки салона, Expression + и Dynamique, и их характеристики демонстрируют, что владельцы Z.E. Транспортным средствам не нужно жертвовать функциями ради комфорта и удобства.В стандартную комплектацию входят спутниковая навигация Carminat TomTom, двухзонный климат-контроль, Bluetooth, шины с низким сопротивлением качению, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида.

Сердце Fluence Z.E. Это его электродвигатель мощностью 70 кВт и 95 л.с., который обеспечивает потрясающий крутящий момент 226 Нм, гарантируя, что автомобиль хорошо приспособлен к резким движениям городского движения, а также к комфортным круизам. С полностью заряженным аккумулятором автомобиль имеет официальный запас хода до 115 миль (цикл NEDC), но в городском движении, где электрическая система наиболее эффективна, он может увеличиваться до 125 миль.При быстром движении по автомагистрали это может составлять около 60 миль, в зависимости от стиля вождения и преобладающих условий движения.

Полная зарядка аккумулятора займет от шести до восьми часов с использованием рекомендованной Renault системы Wall-Box от British Gas — ее предпочтительного партнера по обеспечению систем подзарядки и инфраструктуры. Это часть экономической эффективности Fluence Z.E. владельцы которых могут воспользоваться преимуществами более низких тарифов на электроэнергию, запланировав их подзарядку в непиковые часы.

Используя дополнительный соединительный кабель для батареи EVSE на 10 А, Fluence Z.E. также может заряжаться от обычных источников питания 240 В на рабочем месте и в придорожных точках зарядки. Трех часов зарядки хватит примерно на 25 миль.

Экономическая эффективность Fluence Z.E. далее распространяется решение Renault предоставить клиентам в аренду литий-ионные батареи. Это дает полное спокойствие в случае возникновения каких-либо проблем с устройством, а также охватывает все вопросы, касающиеся утилизации.Для индивидуального использования доступны разные ежемесячные арендные платы.

Представление Fluence Z.E. в Великобритании полностью поддерживается специалистом Renault Z.E. Экспертные представительства и сервисные центры с обученными специалистами и специализированными мастерскими для выполнения особых требований по продажам, обслуживанию и ремонту. Благодаря меньшему количеству движущихся частей, которые необходимо обслуживать или заменять, затраты на регулярное обслуживание снижаются.

Для обеспечения надлежащей инфраструктуры Renault заключила соглашения о партнерстве по всему миру, первое из которых было подписано еще в 2008 году.

Fluence Z.E. производится на заводе OYAK-Renault в Бурсе, Турция, на той же производственной линии, что и модели Fluence, в которых используется двигатель внутреннего сгорания.

Электрифицированная панель приборов

Электропривод

Fluence Z.E. представляет некоторые элементы управления для электромобилей на приборной панели. К ним относятся датчик, показывающий уровень заряда аккумулятора, и эконометр, который сообщает водителю, как используется энергия.

Экономометр разделен на три цветных индикатора: голубой показывает, что автомобиль работает нормально; темно-синий обозначает оптимальную производительность; красный цвет сигнализирует о том, что способ использования энергии повлияет на запас хода.

Бортовой компьютер также адаптирован для управления электромобилем. Он отображает оставшееся расстояние в километрах; оставшаяся емкость аккумулятора в кВтч; среднее и мгновенное потребление энергии.

В спидометре используется индекс Z.E. цветовая гамма, с выделенными фигурами на бирюзово-голубом полукруглом фоне.

Carminat TomTom Z.E. Живая навигация

Fluence Z.E. Dynamique серийно оснащается Carminat TomTom Z.E. Живая навигация, система, специально разработанная для поддержки и улучшения впечатлений от вождения в Renault Z.E. модель.

ДВИГАТЕЛЬ И АККУМУЛЯТОР

Fluence Z.E. предлагает совершенно другие впечатления от вождения, без шума двигателя; при остановке имеется звуковой сигнал и зеленый световой сигнал, сигнализирующий о том, что автомобиль готов к троганию с места. Нажмите на педаль дроссельной заслонки, и автомобиль плавно и бесшумно тронется с места, не выделяя из выхлопной трубы CO ₂ , сажи или твердых частиц, а также каких-либо неприятных запахов.

Ускорение с места до среднего диапазона четкое, поскольку максимальный крутящий момент 226 Нм электродвигателя мощностью 70 кВт (95 л.с.) передается мгновенно. Редуктор, который работает вместо коробки передач, обеспечивает линейное плавное движение.

Тихий ход и отсутствие переключений передач способствует более спокойному и расслабленному вождению, что особенно оценят бизнес-пользователи и те, кто проводит большую часть времени в городском движении с остановками.Динамика автомобиля Fluence Z.E. — его управляемость и рулевое управление — идентична динамике его родственной модели с двигателем внутреннего сгорания.

Довольно интересным дополнением к спецификациям Renault является включение фразы «В случае использования Fluence Z.E. разрядился в дороге, владелец может воспользоваться помощью, предоставляемой в рамках договора аренды аккумулятора. Доступный 24 часа в сутки, он позволяет буксировать автомобиль к точке зарядки по выбору владельца на расстояние до 50 миль.

Для тех случаев, когда Fluence Z.E. Владельцам необходимо совершать поездки, выходящие за пределы допустимого диапазона их транспортных средств, Renault может предоставить краткосрочную аренду автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем по льготным ценам. Для дополнительного удобства бронирование также можно сделать онлайн через My Renault на сайте Renault.co.uk ».

Источник; Рено Великобритания

Renault Fluence ZE — электрический привод мечты с задвижкой

Это был Renault Fluence ZE, электрический близнец Renault Fluence, и это был мой тест-драйв.Когда я повернул ключ, я ничего не услышал. Просто маленький зеленый огонек на приборной панели, мигающий с советом «вперед».

Парни из Kearys Garage, которые высадили машину, дали демонстрацию. Передачи, конечно, нет, следовательно, и сцепления нет. По сути, автомат.

«Ни в коем случае не используйте левую ногу», — сказал Шейн. Лучший совет на все выходные.

Рядом с рычагом переключения передач есть панель с четырьмя буквами — «p» для парковки; ‘D’ для драйва; «N» для нейтрального и «r» для обратного.Я вставил его в «d», снял обычный ручной тормоз, снял ногу с ножного тормоза и, эй, престо, я был в движении. Fluence ZE — это двигатель мечты. Бесшумный (берегитесь пешеходов!). Гладкий; плавный. От 0 до 60 км / ч за секунды. Датчики приближения парковки сзади. Никаких выбросов. Никакого отката назад в пробке. Не нужно паниковать из-за холма.

Этот ребенок разряжает батарею, как будто завтра не наступит. Смогу ли я добраться до дома до того, как индикатор заряда батареи станет красным? Полная зарядка занимает не менее восьми часов — слишком долго.В отличие от других моделей, Fluence не поддерживает быструю зарядку. Моя машина утверждает, что имеет пробег около 150 км при полной зарядке. Он может развивать скорость около 135 км / ч, и я могу это проверить.

Я зарядил машину дома с помощью удлинителя. Вы можете установить бытовую точку зарядки, и это будет стоить около 1000 евро, в зависимости от строительных работ. Я попытался использовать точку подзарядки в центре города Корк, но не смог подойти близко, так как парковочное место перед ней не предназначено для электромобилей.

Полная зарядка от 0% с электроэнергией по ночному тарифу будет стоить от 1 до 3 евро.Еще один бонус — транспортный налог: 120 евро. Плохая новость заключается в том, что аккумуляторную батарею нужно арендовать у Renault за 82 евро в месяц.

Так это конец любовной интриги? Я был бы готов попробовать модель с более коротким временем зарядки, если бы был уверен в улучшении инфраструктуры общественной зарядки.

Вероятно, это не лучшая покупка для семьи из одного автомобиля, если требуются дальние поездки.