Renault megane r s: Купить Renault Megane RS, невысокие цены на Рено Меган РС на сайте Авто.ру

Содержание

Эффектный хэтчбек Renault Megane RS удивил мотором — ДРАЙВ

Впервые увидеть живьём Renault Megane RS третьей генерации общественность сможет на автосалоне во Франкфурте, который через пару дней откроется для посетителей. По неофициальной информации, в Германии автомобиль будет стоить около 33 тысяч евро.

Двухлитровый двигатель мощностью свыше 300 л.с. в классе «заряженных» переднеприводных хэтчбеков уже никого не удивляет. По 310 «лошадей» предлагают Seat Leon Cupra R и Volkswagen GTI Clubsport S, а Honda Civic Type R ― все 320. Схожий по характеристикам мотор мы ожидали и под капотом Renault Megane RS третьего поколения. Но как сказал один известный человек, ваши ожидания ― ваши проблемы. Французский хот-хэтч получил наддувную «четвёрку» 1.8 с непосредственным впрыском топлива. Отдача ― не рекордные 280 сил и 390 Н•м (у прежнего мотора 2.0 было 250−275 л.с. и 340−360 Н•м). Этого должно хватить на спурт до сотни менее чем за шесть секунд.

Самый быстрый Megane в гамме не только ниже своих базовых собратьев, но и шире их. Например, передняя и задняя колея расширены на 60 и 45 мм соответственно. Оптика у автомобиля светодиодная спереди и сзади.

Внутри Megane RS щеголяет спортивными креслами с интегрированными подголовниками и отделкой искусственной замшей, прострочкой красными нитками, рулём с утолщённым ободом и комбинированной обивкой кожей и алькантарой. А с помощью системы R.S. Monitor можно отслеживать телеметрию, подключать видеокамеру и делиться контентом в соцсетях.

И всё же отметку в 300 сил Megane RS возьмёт ― такой заряд будет положен только версии Trophy (400 Н•м), которая выйдет на рынок в конце 2018 года. Но французы настаивают, что мощность в их творении не главное. Акцент ― на управляемости. «Горячий» Megane первым в классе обрёл полноуправляемое шасси, с которым задние колёса могут поворачиваться на угол до 2,7°. На малых скоростях такая технология улучшает манёвренность, а на больших ― стабильность при смене курса. Также по сравнению с обычными Меганами «эр-эска» отличается перенастроенными амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Мотор 1.8 позаимствовали у спорткара Alpine A110, но у версии для Мегана головка блока цилиндров, турбокомпрессор и софт оригинальные.

Базовые колёса обуты в шины размерностью 235/40 R18 на обеих осях, а в исполнении Cup ― 245/35 R19. Спереди установлены четырёхпоршневые моноблочные суппорты Brembo, а сзади в зависимости от версии ― тормоза такие же или с плавающей скобой.

Ещё новый Megane RS предлагает покупателям выбор во многих аспектах. Мы уже сказали о двух степенях форсировки мотора 1.8. Плюс можно будет выбрать из двух вариантов шасси ― базовый Sport и трековый Cup, с которым автомобиль будет ещё жёстче и с которым переднюю ось снабдят механической блокировкой дифференциала Torsen вместо её электронной имитации. Коробок передач также будет две ― шестиступенчатые механическая или преселективная роботизированная EDC. Приём заказов европейские дилеры начнут в декабре 2017 года, а в России ждать эффектный быстрый хэтчбек едва ли стоит. Мы страна Логанов, Дастеров и Каптюров.

История Роберт Есенов, Эмиль Вернер

Переднеприводный ралли-кар оснащался гоночной подвеской и семиступенчатой секвентальной коробкой передач. Трёхдверка принимала участие в чемпионатах Франции по ралли в 1996 и 1997 годах.

Отделение Renault Sport с Меганом первого поколения работало по принципу «то в жар, то в холод». Полноценного «заряженного» автомобиля не было. Французы сначала предлагали обычные трёхдверки с фирменным обвесом и большими колёсными дисками. Но такие машины можно было купить только во Франции, а цены на них были неоправданно высокими. А потом в отделении Renault Sport подались в ралли с кит-каром Renault Maxi Megane. Не предназначенный для дорог общего пользования хэтчбек получил двухлитровый двигатель F7R710 с 285 силами и 360 Н•м, а масса автомобиля не превышала 960 кг.

Хэтчбек Renault Megane RS впервые появился в 2004 году и занял место на вершине гаммы модели Megane. Выпуск хэтчбеков с тремя и пятью дверьми наладили на фабрике в Дьеппе, комплектация изначально была богатой. «Сердце» — мотор F4Rt, с которого сняли 225 сил и 300 Н•м, оснащено турбиной. Трёхдверка массой 1355 кг, оборудованная шестиступенчатой «механикой», выстреливала до сотни за 6,5 с, а её максимальная скорость равнялась 236 км/ч. Похвальная управляемость — дело рук инженеров, поставивших спереди стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками и скручивающуюся балку с увеличенной поперечной жёсткостью сзади.

Одной из особенностей Мегана RS было наличие множества модификаций. Например, стандартный автомобиль можно было снабдить спортивным пакетом, в который входили перенастроенная подвеска и рулевое управление, антрацитовые 18-дюймовые диски с шинами Dunlop SP Sport Maxx, ковши Recaro. Такие автомобили весили на 20 кг меньше базовых «эр-эсок». В 2005 году на рынок вышла ещё более жёсткая и лёгкая модификация — Megane RS Cup. Спустя год фирма Renault делает подарок самой себе за победу в Кубке конструкторов в сезоне Формулы-1 2005 года — выпускает хэтчбек Megane RS Renault F1 Team R26 с 230-сильным двигателем 2.0 (310 Н•м), ужесточённой подвеской и более производительными тормозами.

В списке опций значились каркас безопасности и титановая выпускная система. У модификации R26.R стояли амортизаторы и пружины с оригинальной калибровкой, более мощные тормозные механизмы и облегчённые колёсные диски диаметром 18 дюймов с шинами Michelin Pilot Sport 2 (опционально — Toyo Proxes R888).

А в 2009 году французы выводят на рынок ограниченную партию трековых трёхдверок Megane RS R26.R. Двигатель — тот же вариант мотора F4Rt с 230 силами. Но снаряжённая масса снизилась аж на 123 кг. Из хэтчбека убрали задний диван с ремнями безопасности, эйрбэг переднего пассажира и надувные «занавески», климат-контроль, аудиосистему, почти всю шумоизоляцию, противотуманные фонари спереди, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла. Вместо этого французы установили облегчённые кресла Sabelt с конструкцией из углепластика и алюминия и шеститочечными ремнями безопасности, углепластиковый капот, задние боковые окна и стекло двери багажника из поликарбоната, расширили колею на четыре миллиметра. Большинство из 450 машин были реализованы на рынке Великобритании.

В июне 2011-го на рынок вышла лимитированная версия Trophy (500 штук) с оригинальным внешним декором и 265-сильным мотором (360 Н•м), который разгонял хэтчбек до 100 км/ч за шесть секунд (максимальная скорость — 254 км/ч). Больше изменений по технике не было.

Осеннюю хандру в 2009 году французы разогнали очередным Меганом RS. Машину построили на основе стандартной трёхдверки. Яркие цвета, аэродинамический обвес, уменьшенный клиренс, 18- и 19-дюймовые колёса, большой трапециевидный патрубок выпускной системы — и хот-хэтч готов. Двигатель — бензиновый турбомотор 2.0 от хэтчбека Megane R26. Отдача — 250 л.с. и 340 Н•м. Коробка передач — шестиступенчатая «механика». У машины массой 1462 кг ускорение до сотни занимало 6,1 с при максимальной скорости 250 км/ч. Клиентам на выбор предлагали два типа подвески: базовый Sport и опциональный Cup с блокировкой дифференциала, менее податливыми амортизаторами и пружинами и увеличенной на 15% угловой жёсткостью подвески.

С 2012 года в Дьеппе наладили выпуск обновлённых Меганов RS. Рестайлинговому хэтчбеку подретушировали оптику головного света, добавили в гамму цветов кузова два новых окраса и пересмотрели дизайн колёс. В салоне появилась переделанная панель приборов. А главное — французы оптимизировали мотор 2.0, подняв давление наддува (с 2,3 бара до 2,5), переписав софт и улучшив впуск. Благодаря этому агрегат выдавал те же 265 сил и 360 ньютон-метров, что и на версии Trophy образца 2011 года.

Megane RS Trophy-R почти на центнер легче обычного Trophy. Из салона вытряхнули задние сиденья, а спереди поставили стекловолоконные ковши Recaro. Это дало экономию в 42 кг. Убрали шумоизоляцию — минус 18 кг, литиево-ионный аккумулятор вместо свинцового — ещё 16. Отказ от кондиционера и аудиосистемы — минус десять килограммов.

В 2014 году «заряженным» Меганам отрядили новое корпоративное лицо и обогатили оснащение. А ещё фанатам скорости предложили модернизированные Trophy-версии. Двигатель раскочегарили до 275 сил, а в базовое оснащение вошли более плотное шасси Cup и механический самоблок. В списке опций появились регулируемые амортизаторы Ohlins Road & Track, пришедшие из автоспорта. Ещё круче была бескомпромиссная модификация Trophy-R, установив в своё время рекорд для переднеприводных автомобилей на Нордшляйфе (7:54. 36). Такие машины изначально комплектовались шасси Cup с дифференциалом повышенного трения, титановой выхлопной системы Akrapoviс, стойками Ohlins Road & Track и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.

Французам отдана. Тест-драйв Renault Megane RS :: Autonews

Жозе прекрасно говорит на трех языках: французском, английском и на родном португальском. Но обсуждать будущее Франции, когда мы проносились мимо очередного баннера FREXIT, он не захотел ни на одном из них. Таксист молча откручивал до отсечки свой Renault Latitude и что-то бормотал про пробки. Я же все это время рассматривал сдержанный, но очень уютный салон седана, которого нет и, видимо, не будет в России.

На следующий день после Парижского автосалона (если вы еще не видели наши ролики и почему-то пропустили нарядный фичер с концептами, то вам сюда) политические проблемы ушли на второй план. «Какой же крутой автопарк во Франции», — подумал я, пересчитывая модели Renault рядом с Триумфальной аркой.

Zoe, Twingo, Clio (хэтч и универсал), Captur, Megane (хэтч и универсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан и универсал), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Заметно реже попадаются яркие версии: Twingo GT, Megane GT (хэтч и универсал) и, конечно, злющий Renault Megane RS. Именно ради него пришлось пропустить второй день выставки с Дэвидом Бекхэмом.

Желтый хот-хэтч идеально вписался в антураж осеннего Парижа. Настолько удачно, что я едва не протаранил такой же на углу Дюшор и Масран. Вообще новый Megane RS — это самый необычный хэтч на планете. Причем этот тот случай, когда машине совершенно не нужен фон — она здорово смотрится в парижских переулках, в поле, на треке, шоссе и в зеркале заднего вида. Но к ее внешности привыкнут не все и не сразу.

Французы просто не могли взять и сделать обычную машину. И если формфактором удивить не получилось (с виду это обычная пятидверка), то в мелочах Renault напомнил о себе в 1980-х, когда эксперименты вроде концепта Gabbiano были обычным делом.

Самый запоминающийся элемент во внешности Megane RS — это, конечно, его оптика. В России есть только один автомобиль, который стилистически очень близок к Megane RS — Koleos. Большой кроссовер ментально — совершенно другая машина, но это единственный француз в России, который несет дух европейского Renault.

Внутри хот-хэтч кажется проще, чем снаружи. Из необычных решений — только вертикальный экран мультимедиа (как на Koleos), цифровая приборка и спортивные сиденья. В остальном Megane не пытается эпатировать: обычная передняя панель с жестким пластиком, прямоугольные воздуховоды и ничем непримечательная кнопка запуска двигателя. Но именно она все меняет.

Megane RS общается только басом. Он даже в «комфортном» режиме каждую секунду намекает, что неплохо бы ускориться с педалью в полу, потом резко затормозить, с визгом пролететь по брусчатке и перестроиться через четыре ряда на магистрали. Страшный провокатор.

И пока я пытался выяснить, знает ли «Яндекс» о парижских камерах скорости, проехал нужный поворот и безнадежно выбился из графика — пришлось сделать 12-километровый крюк по петляющей между французскими деревнями лесной дороге. Здесь пора бы переключиться в «Спорт»: руль тут же налился тяжестью, а педаль газа стала такой чувствительной, что тут же напомнила о Peugeot 205 GTI из детства.

Сначала показалось, что настройки шасси Renault Megane RS — почти как у главного соперника Volkswagen Golf R. Хэтч такой же злой и бескопромиссный на ухабах даже в гражданских режимах. Но первый же поворот расставил все по местам: переднеприводный француз сначала скользит передней осью, но потом магическим образом исправляется за счет полноуправляемого шасси.

И это первый хот-хэтч в мире, у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними — такая схема помогает как раз вписаться в поворот или быстрее развернуться, например, в тесном дворе. Если скорость выше 60 км/ч, то задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — хэтчбек стабильнее поведет себя на высоких скоростях, если нужно резко перестроиться.

Но основная проблема Megane RS в том, что со сменой поколения он не получил полного привода. На бумаге характеристики мотора выглядят устрашающими: при скромном объеме в 1,8 л наддувная «четверка» выдает 280 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Более того, несколько месяцев назад французы выпустили трековую версию Trophy, двигатель которой раскачали до 300 сил и 400 Нм.

Именно из-за монопривода Megane RS никогда не станет чемпионом светофорных гонок. При динамичном старте с места у Renault два сценария: либо он усердно шлифует асфальт на двух первых передачах, либо система стабилизации бессердечно обрубает тягу. Отсюда и 5,8 с до 100 км/ч — показатель все еще внушительный, то тот же Volkswagen Golf R на базе шестого поколения ехал на 0,1 с быстрее при мощности в 256 л.с. А со сменой поколения 300-сильный Golf R быстрее уже почти на секунду.

Буржуазный RS — Авторевю

Есть четыре причины забыть о новом Renault Megane RS — и грезить двухдверкой Alpine A110. Вес. Компоновка. Кинематика подвесок. Задний привод.

Если вы понимаете, о чем я, можете начинать отсчитывать от старта европейских продаж купе Alpine A110 три года, необходимые для «льготной» растаможки, — и прикидывать, как обойти российские препоны с системой ЭРА-ГЛОНАСС. Потому что будущий король трек-дней — это Alpine. А Megane RS — бывший король. Это я понял с первых метров, выруливая на Мегане на парижские улочки из ­пресс-парка Renault.

Гидравлические отбойники — решение, пришедшее из спорта. При «упоре» в них характеристика подвески меняется прогрессивно, а не ступенчато, что уменьшает отскок колеса на неровностях. На «гражданке» впервые Renault Sport применили это решение в передней подвеске хэтчбека Clio RS

Дело вовсе не в безальтернативном пятидверном кузове. Megane RS, или «рыган», как в шутку называют его завсегдатаи российских любительских чемпионатов RHHCC и MaxPowerCars, встал на ту же скользкую дорожку обывательских ценностей, что и Clio RS пять лет назад. Хотя RS-рецепт у Мегана вроде бы прежний.

В Дьепе, откуда родом все «заряженные» Renault, и раньше брали за основу простейшую «тележку» Мегана со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади — и превращали ее в гурманское блюдо с помощью тонких настроек. Никаких многорычажек или классических для гоночной техники двойных поперечных рычагов. Только точно подобранные характеристики амортизаторов, пружин, стабилизаторов и сайлент-блоков, приправленные углами установки колес. А то, что выглядел Megane RS куда менее агрессивно, чем ехал, никого особо не волновало.

Теперь все наоборот!

Вау-эффектность стильного Мегана RS определенно превосходит ­аэродинамическую эффективность изогнутой «плоскости крыла» переднего бампера и щетинистого заднего диффузора. Внутри больше никаких отлого установленных приборов и руля с «жигулевским» наклоном — Megane стал куда человечнее. Чтобы было проще представить интерьер, вообразите Renault Koleos. Только попавший в руки мастеров грамотного тюнинг-ателье: дверные карты со вставками «под карбон», прострочка красной нитью где можно и нельзя, та же «алая тема» в мультимедийке и графике рисованных приборов, шильдики, металлические накладки на педали и все в таком духе. Ну и главное — опущенное до нормального уровня уютное и цепкое полуспортивное кресло (настоящий ковш Recaro, заниженный еще на 20 мм, — для версии Trophy). Прощай, «барный табурет», привычный в Renault!

Рельефные спорткресла и яркий декор в тон нитям прострочки — плюс металл накладок на педалях, руле и селекторе трансмиссии

Предыдущий Megane RS уже доказал, что мотористы Renault с турбонаддувом на ты. По надежности и способности к форсировке мегановский двухлитровый турбомотор с распределенным впрыском ничуть не уступал фольксвагеновским двигателям с наддувом. Но вместо изученного тюнерами вдоль и поперек 250-сильного двухлитрового агрегата под капотом у RS теперь мотор 1.8 с непосредственным впрыском и двухпоточной турбиной, раздутый до 280 л.с. (на Alpine A110 он же развивает 252 л.с.). «В базе» шестиступенчатая механическая коробка. А в моей машине — опционный преселектив с таким же количеством передач.

Четырехпоршневые «моноблоки» Brembo трудятся в паре с биметаллическими дисками диаметром 355 мм (+15 мм в сравнении с предыдущим Меганом). Базовые колеса — 18-дюймовые, 19 дюймов опция

И знаете что? Классный «робот». В режимах Sport и Race он дает двигателю проявить себя во всей красе — но при этом не особо напрягает дерготней, если используешь Comfort или Normal. Последние хороши еще и тишиной в салоне: нет навязчивой псевдогоночной подзвучки через динамики аудиосистемы. И откуда здесь такая хорошая плавность хода?

— Комфорт был нашим главным приоритетом! — отвечают французы.

Но, черт побери, неужели Megane RS покупают с мыслью о больном позвоночнике тещи? А вот удовольствия за рулем стало меньше.

Возможно, дело в характеристиках амортизаторов с гидравлическими отбойниками (гоночная технология, перекочевавшая у Renault на «гражданку» еще пять лет назад в случае с Clio RS). Может, в особенностях первого среди хот-хэтчей полноуправляемого шасси (задние колеса отклоняют актуаторы на углы до 2,7 градуса)... Однако в режимах Normal и Comfort Megane скучен, как преподаватель ОБЖ. И, вероятно, столь же безопасен. А в Спорте на руле вроде бы и появляется пульс дороги, но в среднескоростных дугах на 80—100 км/ч Renault начинает вилять кормой, когда ты еще не ждешь скольжений! Гонщикам вокруг кафе, может, и понравится. Однако те, кто помнит, как ехал прежний Megane RS, от нового будут не в восторге. А уж если завсегдатаям трек-дней мимоходом сообщить, что Alpine легче Мегана аж на 250 кг, то…

В режимах Comfort и Normal на скорости до 60 км/ч актуаторы отклоняют задние колеса в противофазе с передними на угол до 2,7°, увеличивая чувствительность на действия рулем. В режиме Race предел сдвигается до 100 км/ч, повышая склонность к заносу. Но на более высоких скоростях задние колеса уже поворачиваются в ту же сторону, что и передние, на угол не более 1° — это способствует стабильности

— Вам надо обязательно как-нибудь взять Cup, а еще лучше Trophy, — советовали мои провожатые. — Там совсем другие настройки!

Верю. Хочу верить. Более жесткая «каповская» подвеска и самоблок Torsen просто обязаны вернуть вкус к гоночной жизни обуржуазившемуся RS. А Trophy-допинг на 20 л.с. и 30 Нм благодаря иной турбине с керамическими подшипниками и глушителю со сниженным сопротивлением плюс облегченные колеса (по два кило с каждого) и биметаллические тормозные диски (минус 1,8 кг) улучшат динамику и упростят труд амортизаторов.

Плюс 20 л.с. и 30 Нм у версии Trophy — это в основном заслуга иной турбины с керамическими подшипниками вместо стальных и новой программы управления двигателем

Но я-то все равно понимаю, что Alpine А110 даже без чип-тюнинга быстрее RS Trophy. Другое дело, что во Франции базовый Megane RS на целых 20 тысяч евро дешевле. Однако на трассе-то все равно проиграет. И причин, по которым выиграет Alpine, будет всего четыре. Вес. Компоновка. Кинематика подвесок. Задний привод.

Более «свободный» глушитель c дополнительной заслонкой, перекрывающей на малых оборотах один из каналов, — привилегия версии Trophy

А удел тяжелого переднеприводного Мегана RS — покупки на неделю из Ашана в просторном багажнике, дети в Isofix-креслах и, конечно, теща с ее позвоночником. И то не у нас. Ведь последний Megane RS был продан в России в теперь уже далеком 2015 году — и возвращать его к нам, увы, не собираются. Ни обычный, ни Cup, ни Trophy.

Renault Megane RS Trophy-R — Авторевю

Хэтчбек на этих фотографиях — новый обладатель рекордного времени круга на Нюрбургринге среди переднеприводных автомобилей. Трассу длиной 20,6 км Renault Megane RS Trophy-R проехал за 7 минут и 40,1 секунды, перебив прежний рекорд, принадлежавший модели Honda Civic Type R, на 3,7 секунды. И ради этого результата подразделение Renault Sport пошло на очень серьезный объем доработок.

За основу взят серийный хэтчбек Renault Megane RS Trophy, причем турбомотор 1.8 (300 л.с., 400 Нм) остался нетронутым. Вместо увеличения мощности инженеры направили свои усилия на снижение массы, доработку шасси и улучшение аэродинамики.

Диета получилась наиболее радикальной: Megane разом сбросил 130 кг! Ради этого пришлось пожертвовать задним диваном (вместо него установлена дополнительная поперечная растяжка) и подруливающим механизмом задних колес: только эти две меры сняли 63 килограмма. Из соображений экономии веса «эрка» может иметь только механическую коробку передач, ведь преселективный «робот» заметно тяжелее.

Среди других особенностей — композитные кресла Sabelt (минус 7 кг каждое), литий-ионный аккумулятор вместо свинцово-кислотного (минус 4,5 кг), 19-дюймовые колеса Fuji Light (минус 2 кг каждое), титановая выпускная система Akrapovic (минус 6 кг), стеклопластиковый капот и более тонкие задние стекла, а еще хэтчбек лишился противотуманок и заднего дворника. Более того, за доплату предложены экзотические углепластиковые колеса, до сих пор встречавшиеся только у суперкаров и позволяющие сбросить еще 8 кг «на круг». В итоге снаряженная масса машины — 1306 кг.

Шасси доработано не столь серьезно. Установлены регулируемые амортизаторы Öhlins, более мощные тормоза Brembo с биметаллическими дисками, шины Bridgestone Potenza S007, а у передних колес увеличен развал (до 2,05 градуса). Сохранен самоблокирующийся дифференциал Torsen, опционально предложены углерод-керамические тормоза.

Что касается аэродинамики, то версия Trophy-R имеет измененные щитки под днищем, новый углепластиковый диффузор на корме, а также щелевой воздухозаборник NACA на капоте. Результат всех переделок отражен не только в рекорде Нюрбургринга, но и в паспортных динамических характеристиках. По сравнению с моделью Megane RS Trophy время разгона до 100 км/ч сократилось с 5,7 до 5,4 с, хотя максимальная скорость почти не изменилась: 262 вместо 261 км/ч.

Самое интересное, что такой хэтчбек можно купить и ездить на нем по дорогам общего пользования. На европейском рынке Renault Megane RS Trophy-R появится в конце года, будет выпущено 500 экземпляров по цене от 55 тысяч евро против 44300 евро за исходную версию Trophy. Однако цену машины с опционными углепластиковыми колесами компания пока не назвала. Из общего тиража таких будет только 30 экземпляров, и отдать за них, судя по всему, придется намного больше.

Описание. "Renault MEGANE RS"

Агрессивный дизайн

Каждая деталь в дизайне нового Megane R.S. подчеркивает его мощь, агрессивный характер и высокий уровень надежности. Впечатляющая передняя часть со спойлером, светодиодные ходовые огни, боковые молдинги, эмблема R.S. Никаких сомнений, что перед вами настоящее спортивное купе!

Спортивный интерьер

Стильный и элегантный салон нового Renault Megane R.S. отражает спортивный дух автомобиля. Он больше похож на кабину гоночного болида - анатомические гоночные кресла с отметкой «Нулевое положение» на кожаном руле, тахометр эксклюзивного цвета и алюминиевые накладки на педали. Специальные настройки и дифференциал повышенного трения, самое продвинутое в своей категории шасси CUP позволяют испытать реальные ощущения от гонок!

Megane Renault Sport имеет двигатель мощностью 250 л. с. Вы только представьте, до «сотни» спорткар разгоняется всего за 6,1 секунды, а расстояние в километр может преодолеть за 25,7 секунды!

Комфорт и безопасность

Особенностью нового  Megane RS является то, что этот автомобиль  можно заказать с двумя вариантами настройки подвески – «гражданским» Sport и гоночным Cup.  RS оснащается дополнительными системами, специально разработанными для линейки Renault Sport, такими как RS²M (Renault Sport Settings Management) – трехрежимной системой стабилизации курсовой устойчивости. При отключении ESP в режиме «Спорт» двигатель в состоянии развить любой доступный крутящий момент, даже при малых скоростях. В передней подвеске используется конструкция ISAS (Independent Steering Axis System) с отдельными поворотными кулаками, позаимствованная у автомобилей для кольцевых гонок.

В качестве опции можно заказать монитор Renault Sport (бортовая телеметрия), который позволяет контролировать ключевые для спортивной езды параметры: давление наддува, величину крутящего момента, положение дроссельной заслонки, мощность, а также замерить время разгона до 100 км/ч, время прохождения дистанции в 400 и 1000 метров.

В качестве опционального оборудования также предлагается панорамная стеклянная крыша, аудиосистема BOSE премиум-класса и русифицированная навигационная система  CARMINAT TOM TOM.

Комплектации

В «базе» уже есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, мультимедийный комплекс с поддержкой протокола Bluetooth и USB-входом, задний парктроник. Кроме этого можно заказать пакет Luxe, в который входят электропривод водительского кресла с функцией запоминания параметров, датчик давления в шинах и система бесключевого доступа в салон.

Renault Megane RS получил версию Trophy

New Renault MÉGANE R.S. TROPHY: harnessing ever more technology to boost sports performance

Sports car lovers can look forward to even greater performance and a sportier design, as New Renault MÉGANE R.S. TROPHY boosts the Renault Sport line-up by extending the family of Trophy versions deployed since the first generation of Mégane R.S.

 

New MÉGANE R.S. TROPHY comes with a brand-new version of the 1.8-litre turbo engine, delivering increased power output of 300hp and torque of 420Nm1, largely thanks to the use of pioneering technologies, especially for the turbocharger and exhaust system. This engine can be combined with a manual or EDC dual-clutch gearbox.


Featuring Renault Sport's latest innovations in chassis and suspension systems, including the 4CONTROL four-wheel steering system and four hydraulic bump stop shock absorbers, New MÉGANE R.S. TROPHY also comes as standard with the Cup chassis, which boasts stiffer suspension and a Torsen® mechanical limited slip differential. This version is equally enhanced by bi-material front brake discs, specific 19-inch wheels and very high performance Bridgestone tyres, which can be paired with new, exclusive lighter wheels.


And for the best possible feeling in the car, New MÉGANE R.S. TROPHY can be fitted with a new generation of Recaro front seats, covered with Alcantara® upholstery.


Meeting the needs of enthusiasts looking for exclusivity, the TROPHY version remains eminently suited to everyday use, offering all the features of Mégane R.S., particularly:

  • The ability to select different driving modes using the Multi-Sense system
  • The exceptional performances of the lighting system, R.S. Vision
  • The telemetry and data acquisition system, R.S. Monitor

"I have been involved in the Mégane R.S. development process since last year and I'm very pleased to see an even sportier version added to the family! Each of the new features on New Renault MÉGANE R.S. TROPHY offers greater sports performance and feel. It's obviously positive to have more power and better grip through the tyres and to benefit from improved braking endurance. I also enjoyed the feeling offered by the new seats: the support they provide for sports driving is excellent." Nico Hülkenberg, Renault Sport Formula One Team driver and Renault Sport ambassador

MÉGANE R.S. TROPHY: WHAT A STORY!


The first Mégane R.S. Trophy appeared in 2005, just nine months after the first Mégane II R.S. went on sale. The modifications were focused on the chassis, called Sport2. Lighter wheels, stiffer springs, specific shock absorber stops and ESP that could be inhibited all helped to improve performances.


After the production version went on sale in 2009, a Trophy version of Mégane III R.S. was introduced in 2011. Based on the Cup chassis, it was fitted with an upgraded engine, with the power output upped from 250 to 265hp. Its performances made it the quickest front-wheel drive production model on the market, as proven by the lap record of 8:07.97 set by Laurent Hurgon on the Nordschleife at the Nürburgring. It was also a commercial success, with sales ending up twice the level that had been forecast!


Adopting the style cues of Mégane Collection 2014, the final iteration based on Mégane III went even further in the quest for performance. As its name suggests, the 275 Trophy boasted an upgraded engine, with additional power. This Trophy also featured an Akrapovič titanium exhaust system, reduced weight and Öhlins shock absorbers as an option. 

 _______________

1With EDC gearbox

Renault Megane RS 265 Trophy

Сначала о славных подвигах. Этот Megane Trophy – самый быстрый дорожный Renault. И когда мы на нем ездили, он стал самой быстрой переднеприводной машиной на Нюрбургринге: 8 минут 7,97 секунды. Надоели бесконечные истории о быстрых кругах по Нюрбургрингу? Подумайте вот о чем: этот Renault за 27 000 фунтов показал время лучше, чем Viper GTS и Diabolo SV. И KTM X-Bow. Так-то.

Еще он побил предыдущий рекорд переднеприводной машины, установленный Megane R26R.R, почти на 10 с. Но если у того были пластиковые окна и каркас безопасности, то у Trophy обычное стекло, а сзади – места для двух смелых друзей. Он не лишен удобств и даже комфортен. Все механические отличия от стандартного 250 Cup: на 15 л.с. и 20 Нм больше, благодаря увеличенному давлению наддува. И шины помягче.

А значит, сцепление и разгон станут лучше. Максималка выше на 3,2 км/ч - до 254 км/ч, а до сотни он разгоняется на десятую долю секунды быстрее - за шесть секунд ровно. Время круга показывает, на что способна хорошая резина, но на реальных дорогах нужно быть электроником, чтобы почувствовать разницу между этой и стандартной машиной, потому что прибавка в динамике скорее теоретическая, чем реально ощутимая. Важно, что ничего не испортили. Новая резина не вызывает больше подруливания, ход не становится грубее, шума не больше.

Это отличный автомобиль, который стал немного лучше. Он стоит на 600 фунтов дороже, чем нынешний самый дорогой RS, но это плата не только за динамику. Еще наклейки Trophy, новые легкосплавные диски – черные с красным ободом – и специальная краска (берите Liquid Yellow – глянец глубже, и она дороже, чем черная). И пропуск на все трек-дни RenaultSport, что стоило бы больше 600 фунтов, если посещать все.

Так почему у RS сразу такого не было? Это все часть бизнес-плана. Полностью заряженная версия с каркасом еще далеко, если вообще появится, но в следующем году ожидается модель "фазы два". Эта должна подогревать интерес до ее появления. Но ходит слух, который не отрицает босс RenaultSport, что этот двигатель может перейти в стандартную комплектацию модели после фейслифта. Его разрабатывали год - это слишком долго для одного быстрого круга и ограниченной серии в 500 машин.

В Англию попадут всего 50 машин. Но если вы еще не в списке ожидания, вот совет. Забудьте о повышенной мощности, потому что это только часть дела. Зайдите в магазин шин и спросите Bridgestone RE050A. Поставьте их на 19-дюймовые диски на обычный Megan Cup. И посмотрите, как обрушатся ваши показатели за круг.

Текст Дэн Рид

Нам нравится: Чуть лучше сцепление и больше мощности

Не нравится: Разницы не чувствуется

Вердикт: Больше мощности плюс липкие шины – хороший горячий хэтчбек стал чуть горячее

Динамика: 0-100 км/ч за 6 секунд, максималка 254 км/ч, 8,2 л/100 км

Техника: 1998 см3, 4 цил., 265 л.с., 359 Нм, 1387 кг

Берите: краску Liquid Yellow, бесплатно

| Новый MEGANE R.S.
Представитель с 5,9% годовых Фиксированная процентная ставка в год 5.9% годовых Продолжительность 48 месяцев Ежемесячные платежи сверх срока договора £ 319 Депозит клиента £ 10 593 Вклад Renault £ 500 Цена за наличный расчет £ 38 035 Общая сумма кредита 26 942 £ Факультативный окончательный платеж 16 797 фунтов стерлингов Общая сумма к оплате 43 202 фунтов стерлингов Стоимость кредита 5 167 £ ОБСУЖДЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Renault Mégane R.С. 280

Франция произвела около двух миллионов автомобилей в прошлом году, но автомобили французской марки не экспортировались в Соединенные Штаты. И все же французские покупатели все еще могут проявлять свой скромный энтузиазм к моделям американского производства, включая различные Jeep, Ford Mustang и BMW X6. С точки зрения торгового баланса это, вероятно, означает, что мы выигрываем. Но разве эта несправедливость лишает нас некоторых привлекательных автомобилей?

Недавно мы проехали на новом и исключительно хорошем спортивном автомобиле Alpine A110 со средним расположением двигателя, разработанном компанией Renault.А теперь еще один урок французской динамики: стройная Mégane R.S. 280. Это переднеприводный хэтчбек с более мощной версией двигателя Alpine - R.S. расшифровывается как Renault Sport. Даже на усыпанном звездами небосклоне европейского рынка хот-хэтчей, где покупатели могут полакомиться запретными плодами, такими как Hyundai i30 N, Peugeot 308 GTi и Seat Leon Cupra, а также знакомые нам Volkswagen GTI и Honda Civic Type R - он выделяется сочетанием достоинств.

Интригующее оборудование

Mégane основан на архитектуре Common Module Family (CMF) Renault-Nissan, что означает, что он (отдаленно) связан с кроссоверами Rogue и Rogue Sport.Это дает относительно простую заднюю подвеску с торсионной балкой, но Renault добавила систему заднего рулевого управления, чтобы улучшить реакцию. Спереди обычные стойки Mégane получили новые кулаки PerfoHub (в принципе аналогичные RevoKnuckle старого, неамериканского Ford Focus ST), чтобы лучше разделить функции рулевого управления и подвески. Амортизаторы являются скорее пассивными, чем адаптивными, но они включают гидравлические отбойники, в которых используется жидкость, а не обычная резина, чтобы помочь контролировать реакцию на ограничениях хода.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением предлагается в качестве опции. В машине, на которой мы ехали, была палка. У него также был дополнительный пакет Cup, который обеспечивает дифференциал повышенного трения и более жесткие настройки подвески.

Mégane R.S. предыдущего поколения. использовал 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но этот переключается на меньший и более продвинутый 1,8-литровый агрегат. Здесь у него более высокая мощность, чем у A110, респектабельные 275 лошадиных сил и 288 фунт-фут крутящего момента.Он эффективен - по нашим оценкам, время разгона до 100 км / ч составляет 5,5 секунды, - но новый двигатель не отличается особенным характером. R.S. с трудом тянет к своему ограничителю на 6250 об / мин, но качественно и без дикого энтузиазма, свойственного 2,0-литровому форсированному двигателю Civic Type R. Реакция дроссельной заслонки Renault тоже не самая резкая, с некоторой задержкой на низком уровне и ощущением, что сообщения проходят такт, чтобы перемещаться между педалью акселератора и мозгом двигателя.

Тем не менее, нет никаких сомнений в эффективности всего пакета, и R.С. демонстрирует скорость с должным французским уровнем беззаботности. В отличие от многих высокопроизводительных передних водителей, у Renault нет особого смысла бороться за сцепление с дорогой. Первичная настройка шасси мягкая для автомобиля этого типа, а умный передний кулак означает, что даже на неровных поверхностях нет ощущения крутящего момента при резком ускорении. Можно почувствовать подергивание рулевого управления, когда крутящий момент ищет сцепление с дорогой через переднюю ось, но автомобиль придерживается выбранной линии. При более высоких нагрузках на поворотах дифференциал повышенного трения начинает выручать, давая R.S. впечатляющая устойчивость к недостаточной поворачиваемости при включении для переднеприводного автомобиля. Шасси сильно прилипает, а уровни сцепления хорошо сбалансированы спереди и сзади. Доведенный до предела адгезии, R.S. будет принимать рекомендации по направлению от дроссельной заслонки, не чувствуя нервозности или неровностей.

Рулевое управление прямое и быстрое, всего 2,2 оборота от упора до упора. Он обладает сильным самоцентрированием и солидным весом, хотя ограниченная обратная связь достигает рулевого колеса, обтянутого кожей и микрофиброй.Система подруливания сзади творит свою невидимую магию, повышая точность поворота на низких скоростях, но также улучшая устойчивость на высоких скоростях. В отличие от предыдущих моделей Renault Sport, которые никогда не были менее сырыми, Mégane 280 представляет собой совершенный круизер.

Несмотря на отсутствие адаптивного демпфирования, Mégane демонстрирует удивительную способность адекватно реагировать на различные ситуации. Мягкие пружины и продуманные амортизаторы обеспечивают впечатляющую податливость на неровных поверхностях, но когда большие нагрузки приводят в действие гидравлические отбойники, они также обнажают железный кулак где-то в бархатной перчатке.R.S. игнорирует такие сильные удары, которые могут привести к хрустящему контакту с более жестко подвешенными соперниками. При более жестком управлении он становится лучше, что также верно и для механизма переключения механической коробки передач, которая кажется слишком легкой при щадящем использовании, но становится более точной при торможении. Тормоза Renault чувствуют себя хорошо при более интенсивном использовании, а педаль остается достаточно твердой, чтобы можно было переключаться на пониженную передачу с согласованием оборотов.

Недостаточно эксцентричный дизайн

Краска Volcanic Orange из нашего U.Пример K.-spec, безусловно, дал R.S. много присутствия на дороге, а внешний дизайн имеет множество мускулистых деталей. Но мы были разочарованы отсутствием той эксцентричности, которая исторически характеризовала французские автомобили (и современные модели, такие как Citroën C4 Cactus). Серые материалы салона тусклые и неинтересные, внутренняя архитектура одновременно типична и немного германистична. Сенсорный экран с портретной ориентацией, вероятно, является самой интересной деталью, хотя и не обладает такой четкой точностью отображения, как у дисплеев Tesla с такой же ориентацией.С другой стороны, устанавливаемые по заказу ковшеобразные сиденья из микрофибры одновременно удобны и надежны.

Mégane также страдает от переизбытка режимов движения, особенно с учетом отсутствия адаптивных компонентов шасси. В дополнение к Comfort есть также Neutral, Sport, Race и Perso (для «личных») с минимальными различиями, помимо отображения дроссельной заслонки, веса рулевого управления и дизайна центрального дисплея. (Комфорт, как ни странно, убирает тахометр.)

Mégane R.S. 280 Cup не так интересен, как Civic Type R, но в Европе он значительно дешевле. И Renault еще не закончил изучать этот сегмент. Компания только что выпустила 300-сильный R.S. Трофи-версия призвана частично закрыть дефицит острых ощущений. И если два предыдущих поколения Mégane R.S. Как бы то ни было, вероятно, будет еще более спортивная версия, которая попытается побить рекорд круга Нюрбургринга с передним приводом, который в настоящее время удерживает Civic Type R. Это битва, которую мы будем наблюдать издалека, но с интересом.

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Renault Mégane R.S. 280

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ФРАНЦИЯ)
36 450 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива, 275 л.с., 288 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением и ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105.1 дюйм
Длина: 171,8 дюйма
Ширина: 73,8 дюйма
Высота: 56,2–56,5 дюйма
Снаряженная масса: 3100–3150 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 5,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13,6 секунды
Стоя мили: 14,1 секунды
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 155–158 миль в час

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 24–25 / 22–23 / 28–29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Renault Megane RS Review 2021

Добро пожаловать в последний взгляд Renault на то, «как должен вести себя семейный автомобиль, который выпил слишком много банок коровьего напитка с глюкозой и энергетическим напитком». В этой игре вам понадобится УТП - это уникальный пункт продажи для тех из вас, кто не является убежденным агентом по недвижимости.

Купите Hyundai i30N, и вы получите множество режимов. Главный козыр Honda Civic Type R - высочайшие характеристики на треке.AMG продаст вам режим дрифта, которым вы хвастаетесь, но никогда не используете. Главный козырь Golf GTI всегда был противоположным - никаких уловок.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Итак, что Renault может привнести на вечеринку, что было бы ярким и интересным? Рулевое управление задним колесом, вот что. Megane RS - единственный автомобиль такого размера, который поворачивает задние колеса, когда вы управляете рулевым управлением, делая автомобиль более маневренным и живым в крутых поворотах, но якобы способствуя его устойчивости, когда вы путешествуете по городу.Умный.

За исключением того, что мы пока не были большими поклонниками системы «4Control». И сам Renault тоже, потому что, когда он преобразовал стандартный Megane RS в ограниченную версию Trophy-R еще в 2019 году, он отказался от системы для экономии веса.

Верно - это не новенькая машина. Это поколение Megane RS используется с 2017 года, но обновления на 2021 год должны упростить спецификацию и улучшить его.

В основном, механическую коробку передач получить уже нельзя.Кощунство? Не совсем - коробка с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, ранее входившая в стандартную комплектацию, представляла собой ужасно зазубренный мешок с болтами. Кроме того, автоматические хот-хэтчи - это то, что нужно людям - DSG Golf GTI лучше, чем рычаг переключения передач, и даже Hyundai и Ford недавно уступили давлению и застряли в своих суперхэтчелах.

Реклама - страница продолжается ниже

Обе версии - стандартный RS 300 и тестируемый нами Trophy - теперь имеют одинаковую выходную мощность. Никакого 275-сильного двигателя начального уровня больше нет.Здесь мы имеем 296 л.с. от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом спортивного автомобиля Alpine A110, приводящего в движение передние колеса через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Потратьте 4000 фунтов стерлингов на Trophy, чтобы отключить механическую блокировку дифференциала.

Trophys также оснащены более жесткой подвеской (она называется шасси Cup), клапанной выхлопной системой и 19-дюймовыми ободами, окрашенными в сомнительный красный цвет. Таким образом, прохожие услышат и , увидев, что вы купили более экстремальный.

В отличие от старого Megane RS, который продавался только как трехдверный купе, нынешнее поколение представляет собой более семейный пятидверный вариант.Цены начинаются с 33000 фунтов стерлингов за стандартный автомобиль, а приз высшего качества с некоторыми игрушками приземляется не на той стороне в 40 тысяч фунтов стерлингов. Значит, немецкие деньги на хот-хэтч, но Renault имеет один из лучших послужных списков среди всех производителей хот-хэтчей, Megane RS украшен игрушками, а его расклешенные арки и задорный хвост делают его одним из самых красивых люков, которые можно купить за деньги. . Тогда все, за что можно поиграть…

Наш выбор из ассортимента

Renault

1.8 300 5dr Auto

£ 32 635

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Любите ваши хот-хэтчи? Купите Megane RS, пока жарко ».

Семейное поле битвы с горячими люками сейчас переполнено талантами, поэтому несколько недостатков могут быстро привести к падению машины в иерархии.Жесткой (не настраиваемой) езды Megane RS, сложных интерфейсов в салоне и случайной системы подруливания сзади достаточно, чтобы поставить его ниже, чем у Honda Civic Type R, Hyundai i30N и Ford Focus ST в счетах Top Gear.

Не заблуждайтесь, это агрессивный, развлекательный автомобиль с яркими чертами и характером, предлагающий свой собственный рецепт и стремящийся разозлить любого, кто просто лениво влюбился в Golf GTI в процессе. Для немногих избранных острота Megane станет именно тем тоником, в котором они нуждаются.

В этой упаковке есть скрытый гений - Trophy-R доказывает это, но хот-хэтч должен быть идеальной золотой серединой. А учитывая, что Megane - это далеко не лучший в своем классе хэтчбек, а обновления RS - безупречный результат, в результате получилась флагманская версия, которая не совсем попала в точку. Все еще соблазнены? В конце концов, он очень красивый. Сохраняйте спецификации простыми, чтобы помочь выжидать - и смело выбирайте краски.

Обзор Renault Mégane RS - способен ли опрокинуть Civic Type R?

Последняя версия Mégane RS знаменует собой изменение отношения Renault Sport, французской компании, ответственной за некоторые из самых любимых хот-хэтчбеков evo .

Уходит простое, но хорошо отточенное шасси предыдущих Méganes с их скромными задними осями с торсионными балками, а на его месте более изощренные и более сложные компоненты. Наиболее примечательными являются опциональное добавление трансмиссии с двойным сцеплением и стандартная установка рулевого управления задними колесами на всех моделях, за исключением хардкорного Trophy-R.

Это может быть иначе, но был использован тот же продуманный подход, что и раньше; Каждый из умных компонентов нового автомобиля работает в унисон с другими, чтобы сделать этот горячий хэтчбек действительно способным.Хотя это очень впечатляет, поклонники старых моделей Renault Sport могут найти новый автомобиль немного холодным и лишенным твердого, бескомпромиссного взаимодействия между автомобилем и водителем, что было так очевидно в предыдущих моделях Mégane RS.

Но то, чего может достичь этот автомобиль и что позволяет ему более сложное шасси, поразит даже самого ярого поклонника олдскульных хот-хэтчбеков. Его способность преодолевать самые извилистые и сложные дороги B с исключительной маневренностью, непоколебимым сцеплением и решительным контролем над телом - это то, что нужно увидеть.

То, что Mégane также выглядит привлекательно, благодаря хорошо интегрированным расклешенным аркам, аккуратному силуэту и тонким спойлерам, делает его еще более привлекательным. Его сдержанный внешний вид еще больше отличает его от его несколько гротескных соперников. Да, мы смотрим на вас, Honda Civic Type R.

Renault Mégane RS в деталях

  • Двигатель, трансмиссия и технические детали - 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вдохновлен экспертами Renault F1 и это кажется сильным.Мы бы предпочли механическую коробку передач, пусть даже зазубренную, трансмиссии с двойным сцеплением.
  • Производительность и время разгона 0-60 - Это не самый быстрый хот-хэтч, но его показатели ускорения ставят его в один ряд с Honda Civic Type R. Тем не менее, Mégane на самом деле не разгоняется до 100 км / ч и максимальная скорость.
  • Ходовые качества и управляемость - Полное отличие от предыдущего Renault Sport Méganes. Управление всеми четырьмя колесами обеспечивает невероятную маневренность, а шасси Cup (опционально для RS начального уровня, стандартно для Trophy) эффективное, но очень прочное.Trophy-R использует другой подход, исключая 4WS, но при этом более устойчивый.
  • MPG и эксплуатационные расходы - Вы не купите RS Mégane из-за его экономичности, но вы можете быть приятно удивлены тем, насколько экономным он может быть.
  • Интерьер и техника - Интерьер, безусловно, более высококлассный, чем у предыдущих Méganes. Он хорошо выглядит и в основном приятен на ощупь. Trophy-R получает обычные уникальные детали и урезанный список оборудования.
  • Дизайн - Новый Mégane с красиво расширенными арками и отсутствием крыльев и спойлеров выглядит великолепно.Также долгожданное изменение от других хот-хэтчей.

Цены, характеристики и конкуренты

По мере того, как цены на горячие хэтчбеки постоянно растут, Mégane RS начального уровня кажется чем-то вроде сделки с ценой в 27 995 фунтов стерлингов. Хотя это на пару тысяч больше, чем у талантливого Hyundai i30N, это значительно меньше, чем у Ford Focus ST (31 995 фунтов стерлингов), Volkswagen Golf GTI (29 120 фунтов стерлингов за эквивалентный пятидверный автомобиль), Civic Type R (31 550 фунтов стерлингов) и Производительная версия i30N по цене 29 495 фунтов стерлингов.

Это также кусок ниже RS Trophy, который начинается с 31 995 фунтов стерлингов и, возможно, ближе к некоторым из вышеупомянутых люков, но если учесть, что большая часть команды evo на самом деле предпочитает Mégane RS в самом простом виде. , в котором характеристики он немного проигрывает с точки зрения производительности более твердому Trophy, но чувствует себя лучше на разбитых поверхностях, которые пронизывают британские дороги B, мы не уверены, что стоит доплачивать - ни 1500 фунтов стерлингов, необходимых для обновления обычный RS на шасси Cup и установить дифференциал повышенного трения.

Есть также выбор из двух шестиступенчатых коробок передач: обычная механическая коробка передач и автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением. Вариант с тремя педалями - это трансмиссия, на которую стоит пойти - она ​​немного затруднительна и зазубрена, но, кажется, освобождается с пробегами, она на 1600 фунтов дешевле, чем коробка Renault EDC, и кажется более подходящей для горячего хэтчбека.

Менее важен вариант двухматериальных тормозных дисков за 900 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски изготовлены не полностью из чугуна, а с алюминиевым центром, а внешний диск - из чугуна.Они уменьшают неподрессоренную и вращающуюся массу на 3,6 кг, а также более устойчивы к выцветанию и деформации. Преимущества не сразу заметны с сиденья водителя, но со временем и при многократном использовании трека вы можете увидеть преимущества.

Если обычный RS Méganes кажется выгодной сделкой, то Trophy-R восстанавливает равновесие во вселенной, продавая ошеломляющие 51 140 фунтов стерлингов. Что ж, прежде чем вы добавите один или два желаемых варианта, в любом случае, выбор причудливого набора колес из углеродного волокна поднимает эту цифру до 63 140 фунтов стерлингов, а если вы выберете полную рекордную спецификацию Нюрбургринга, которая также добавляет набор углеродных - керамические передние тормоза, вы заплатите 72 140 фунтов стерлингов.

Получившийся в результате автомобиль весьма примечателен, особенно на треке, и вы можете расслабиться, так как в любом случае вы, вероятно, не сможете заполучить автомобиль в этой спецификации, поскольку в Великобританию приедет только пара. Но, учитывая, что за эти деньги вы можете получить образец как старого Trophy-R, так и R26.R и при этом оставить достаточно в вашем кармане для безупречного Clio Trophy, эту пилюлю по-прежнему сложно проглотить ...

Нажмите на по ссылкам ниже представлен наш обзор других моделей Renault Mégane RS в линейке

Новый Renault Megane R.Обзор S. 300 Trophy 2021

Вердикт

Megane R.S. Trophy - отличный хот-хэтч, который, несмотря на коробку передач, по-прежнему погружает вас в действие, но нам не хватает руководства. Шасси обеспечивает отличное сцепление с дорогой и дает массу удовольствия на правильной дороге. Тем не менее, он также кажется твердым, суетливым и немного непостоянным на неправильном. У него есть характер, и стиль и технические настройки помогли, но когда дело доходит до чистого удовольствия от вождения и вовлеченности, ему не хватает преимущества, чтобы поставить его на вершину класса.

Мы уже пробовали обновленную версию обычного Megane от Renault, включая PHEV, но теперь настала очередь Renault Megane R.S. 300 трофей.

Мы любим горячие хэтчбеки в Великобритании, поэтому этот самый хардкорный из Meganes мог бы стать настоящим победителем, особенно с учетом того, насколько хороши прошлые усилия французского бренда в этом классе. Однако беглый взгляд на спецификацию обнаруживает проблему, которая может сразу же помешать Трофею: на данный момент он доступен только в автоматической форме EDC Efficient Dual-Clutch.Благодарим за это ужесточающиеся законы о выбросах CO2.

Обычно убирать такой слой взаимодействия с хот-хэтчем не очень хорошо. Тем не менее, эта новая версия EDC обладает некоторыми умными технологиями, включая управление запуском и функцию переключения на несколько пониженных передач, которая изменит максимально возможное количество передаточных чисел, если вы потянете и удержите левую ракетку.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Возможно, наиболее интересные элементы Trophy касаются подвески и механики, потому что это обозначает R.S. оснащен более прочным шасси Cup, с гидравлическими ограничителями сжатия (для лучшего контроля, когда подвеска полностью работает), дифференциалом повышенного трения Torsen, биметаллическими тормозами Brembo и специальной настройкой его пружин и амортизаторы.

Trophy также ездит на 19-дюймовых легкосплавных дисках и имеет некоторые тонкие сделанные на заказ значки, но именно эти изменения шасси означают, что вы действительно знаете, что находитесь в лидерах диапазона.

В движении чувствует себя уверенно. Демпфирование действительно начинает проявляться по мере того, как вы едете, когда подвеске требуется работать с большей энергией, и поэтому настройка имеет больше смысла.

Тем не менее, он ерзает, и в сочетании с дифференциалом повышенного трения он может чувствовать себя немного непостоянным на чем угодно, кроме идеально гладкой дороги с хорошим покрытием, которых в Великобритании не так много.

Дифференциал достаточно эффективно справляется с поиском тяги, но при этом он может тянуть за руль; извилистые дороги не помогают. Но даже в зимних условиях в сочетании с системой ESC, которая плавно снижает мощность, чтобы обеспечить максимальную мощность, с которой могут справиться передние колеса, Trophy по-прежнему шествует вперед.

Шестиступенчатая коробка передач EDC на самом деле облегчает быстрое движение, и она на удивление хороша, переключаясь на более высокую в режимах Sport и Race с быстрой реакцией и достаточно агрессивным хлопком из выхлопной трубы.

Понижение передачи немного труднее, но вы можете смириться с этим, заранее планируя немного больше.

Двигатель - тот же 1,8-литровый четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом мощностью 296 л.с., что и раньше, поэтому при управлении запуском, коробка передач и дифференциал вместе дают время разгона до 100 км / ч за 5,7 секунды, но он не такой мощный и бесстрашный, как двигатель. Более мощный мотор Honda Civic Type R.Крутящий момент составляет 420 Нм, но он не тянет так сильно, как хотелось бы, с действительно смелым характером, хотя есть небольшая турбо-задержка.

Есть также то, что звучит как некоторое усиление звука в салоне в более спортивных настройках, но, по крайней мере, звук выхлопа подлинный.

Управляемость всегда была у Megane R.S. форте, и он до сих пор здесь. Система рулевого управления на четыре колеса Renault 4Control придает автомобилю отличную маневренность на низких скоростях, а сцепление с дорогой, создаваемое шасси, означает, что вы можете извлечь из этого максимальную пользу.

Взлетите же в углу, и Renault начнет сжимать строп с задней части; это весело, особенно в Race, но будьте готовы к этому.

Интерьер стал улучшением благодаря усовершенствованиям, которые получает остальная часть линейки Megane, в центре которых находится 9,3-дюймовый сенсорный экран (климат-контроль теперь раздельный, что является большим улучшением) и новой 10-дюймовой цифровой приборной панелью. . Модели Trophy также имеют спортивную отделку ковшеобразных сидений алькантарой, которая обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.

Обновленные передние и задние фонари - незначительные изменения стиля, но тогда внешний вид RenaultSport никогда не был проблемой; с раздутыми колесными арками, новым спойлером с глубоким подбородком, передним лезвием в стиле F1 и диффузором, в котором находится выхлопная система по центру, он выглядит мускулистым без необходимости прибегать к раздутым крыльям и вентиляционным отверстиям, как у его конкурента, о котором мы упоминали ранее, Civic Type R.

Вы можете жить с этим каждый день, но поездка на грани, даже если заявленные 33,2 миль на галлон и 434-литровый багажник хороши.

Вы получаете светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, сиденья с подогревом, стереосистему BOSE, круглые датчики парковки и камеру заднего вида, круиз-контроль, AEB и предупреждение о выезде с полосы движения вдобавок ко всему, что упоминается.

Однако за 36 995 фунтов стерлингов, даже с элементами Trophy и красивым интерьером (сиденья и информационно-развлекательная система хорошие, качество в других местах приемлемое), это дорогой автомобиль. Более мощная и, что особенно важно, более способная Honda в топовой комплектации GT стоит на 675 фунтов стерлингов меньше.

Модель: Renault Megane R.S. 300 Trophy EDC
Цена: £ 36995
Двигатель: 1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность / крутящий момент: 296 л.с. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, передний привод
0-62 миль в час: 5,7 секунды
Максимальная скорость: 158 миль в час
Экономия / CO2: 33.2 миль на галлон / 193 г / км
В продаже: Сейчас

Renault Megane R.S 2020 Обзор

Обзор нового Renault Sport Megane
Испытаны версии Sport, Cup и Trophy
На выбор: ручная, автоматическая, различные настройки подвески

Последний Renault Megane R.S. Мнения разошлись, когда мы тестировали базовую версию 280: она превосходно управляется, особенно на треке, и она переполнена изобретательными технологиями, но некоторым из наших тестеров пришлось немного замерзнуть в дороге.

Наш полный подробный обзор включает тесты Sport, Cup, Trophy и Trophy-R. Щелкните здесь , чтобы прочитать наши первые впечатления от Renault Megane R.S. Trophy и нажмите здесь, чтобы получить Trophy-R, или продолжайте прокручивать, чтобы увидеть наш полный обзор всех Megane IV R.S. варианты пока.

Новый Renault Sport Megane: что нужно знать

Новый Renault Megane IV R.S. является третьим «горячим» Megane, разработанным Renault Sport, подразделением компании по автоспорту и высокопроизводительным дорожным автомобилям, но он основан на Megane четвертого поколения, поэтому нумерация может сбивать с толку.

В то время как предыдущий R.S. Megane был двухдверным купе, новый - строго пятидверным, как и остальная часть нынешнего модельного ряда хэтчбеков. Как и прежде, доступны две настройки подвески: Sport (теперь они разработаны, чтобы быть более универсальными для повседневного использования) и Cup (более жесткая, ориентированная на трек).

Версии с шасси

Cup, оснащенные пакетом, на момент написания стоили около 1900 фунтов стерлингов.

Выбор коробки передач: ручная или подрулевой

Текущий Clio R.S.доступен только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением с подрулевым переключением - производственное решение, которое не всегда было популярным среди поклонников. Megane предлагает на выбор полностью ручной H-образный рисунок или EDC (эффективное двойное сцепление), оба с шестью скоростями.

Чтобы еще больше умилостивить пуристов, механическая коробка передач оснащена ручным тормозом. Автомобиль имеет выключатель электрического стояночного тормоза.

Механическая коробка передач точно такая же, как и в предыдущей модели R.S. Megane, но рычаг теперь имеет более короткий ход и более плотный затвор.

Вариант с автомобилем имеет решающее значение для таких рынков, как Австралия и Азия - новый автомобиль будет предлагаться на 50 рынках, и часть его задач - привлечь как можно больше покупателей.

Что под капотом?

Предыдущий R.S. У Megane был 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, но новый автомобиль уменьшился до более легкого алюминиевого 1,8 с турбонаддувом, такого же, как у спортивного автомобиля Alpine A110 (также разработанного Renault Sport).

В штатном R.S. 280 он развивает 276 л.с. и 288 фунт-фут, впечатляющую удельную мощность для своего размера, хотя и является дефицитом по сравнению с такими моделями, как Seat Leon Cupra 300 (296 л.с.), Honda Civic Type R (316 л.с.) и Ford Focus RS (345 л.с.) на сегодняшнем помешанном на мощности рынке хот-хэтчбеков.Trophy и Trophy-R компенсируют это мощностью 296 л.с. с тем же двигателем.

Полное рулевое управление здесь

Хотя и не на Trophy-R для экономии веса. Меньший по размеру, в основном алюминиевый двигатель позволил сэкономить вес, но несколько фунтов вернула новая система рулевого управления с четырьмя колесами.

В то время как Ford Focus RS и VW Golf R перешли на полный привод, чтобы справиться с возрастающей мощностью, Renault Sport остановился на переднем приводе.

Инженеры компании заявили, что они кратко рассматривали возможность использования полноприводной технологии в рамках альянса Renault-Nissan, но быстро решили, что она «еще не готова для спортивных автомобилей».Вместо этого он утверждает, что способность управлять задним ходом позволила сделать такой же шаг вперед в маневренности.

Ниже 37 миль в час (или ниже 62 миль в час, если автомобиль находится в режиме гонки) задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на целых 2,7 градуса. Это помогает носу быстрее заходить в углы или легче преодолевать узкие углы. Это также дает автомобилю невероятно малый радиус поворота для своего размера, что мы нашли действительно полезным в городе.

На более высоких скоростях они слегка наклоняются параллельно передним колесам, эффективно удлиняя колесную базу для устойчивости.

Рулевое управление с четырьмя колесами применяется в автомобилях высокого класса, таких как Porsche 911, AMG GT и некоторых Ferrari, но до сих пор это было неслыханно для хот-хэтчбеков. Единственный другой автомобиль C-сегмента, который в настоящее время представляет его, - это Megane GT, теплая версия обычного автомобиля.

Две версии 280: Sport и Cup

Несмотря на то, что Cup - это захватывающая игра, обычная спортивная обстановка не менее важна для Megane R.S. диапазон, поскольку он открывает его для более широкого круга клиентов - тех, кто ищет нетребовательный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, чтобы жить с ним круглый год.Другими словами, территория Golf GTI, 308 GTI, Focus ST и Leon Cupra.

Между тем,

The Cup больше ориентирован на взаимодействие с водителем на дороге и на треке. Естественными конкурентами будут Honda Civic Type R, Ford Focus RS и версия Hyundai i30 N.

, оснащенная Performance Pack.

Шасси Cup (под которым Renault подразумевает подвеску, а не структуру автомобиля) в целом примерно на 10% жестче по сравнению со Sport, и имеет свои собственные настройки для пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и гидравлические ограничители сжатия (заимствованные из раллийных гонок и уникальные для сегмента Megane - они также входят в стандартную комплектацию шасси Sport).Автомобили с кубком также получают механический дифференциал повышенного трения и возможность более легких тормозов из разных материалов.

Полезное примечание: на большинстве этих изображений версия Sport оранжевого цвета с обычными сплавами, чашка желтого цвета с черными сплавами.

Renault Megane R.S. 280 Sport обзор

В качестве забавного, но хорошо продуманного всесезонного хот-хэтча стандартная версия Sport-spec 280 отлично справляется со своей задачей.

Он хорошо едет, он маневренный и увлекательный - субъективно, я сомневаюсь, что вам было бы больше удовольствия от Golf GTI - и он удивительно изысканный, с очень тихим рёвом шин или дроном двигателя, пробивающимся в кабину во время круиза.

Управление всеми четырьмя колесами тонкое в своей работе - в большей степени, чем, например, AMG GT - и вы быстро настраиваетесь на него и забываете, что оно есть. Новому автомобилю не хватает мгновенного и четкого ощущения рулевого управления, которое было у предыдущего R.S. Меганес. Есть легчайшая нечеткость, которой не было раньше - может быть, из-за управления всеми четырьмя колесами, может быть, переделанной передней оси, может быть и того, и другого - но колесо не дает вам столь четкого изображения дорожное покрытие как раньше.

Но то, чего не хватает в ощущении, восполняется в ответ. Управление всеми четырьмя колесами позволило Renault Sport увеличить скорость рулевого управления, а количество блокировок, которые вам необходимо установить, было уменьшено, особенно в крутых поворотах. Диаметр разворота тоже небольшой.

В отличие от некоторых своих конкурентов, Megane R.S. использует пассивные амортизаторы, а не адаптивные амортизаторы с электронным управлением, а его задняя подвеска представляет собой торсионную балку, в то время как Civic является независимой. Ходовая часть действительно очень гибкая в спортивной отделке (чему способствуют гидравлические ограничители сжатия), и все же, как говорят инженеры Renault Sport, углы автомобиля очень плоские - результат управляемости всеми четырьмя колесами.

Руководитель проекта по автомобилю Лоик Февре говорит, что они скорее продадут две подвески с пассивными амортизаторами и исправят их обе, чем используют электронные амортизаторы, которые он описывает как «всегда компромисс». , его точка зрения имеет смысл.

Иногда огромная ширина автомобиля может заставить вас немного вздохнуть на узких дорогах - серьезно расширенные гусеницы делают передние арки на 60 мм шире, чем у стандартного Megane, а задние на 45 мм - но это, возможно, того стоит для устойчивости на высоких скоростях. .Как только вы настроитесь на это, это будет очень внушающая уверенность машина.

Интерьер немного невзрачный, даже с красной прострочкой и кожаной отделкой под карбон на дверях. Однако это положительно роскошно по сравнению с предыдущим R.S. Рулевое колесо представляет собой смесь кожи и алькантары - необычно с замшей на верхней и нижней части колеса, где вы, вероятно, не будете держать его - в то время как сиденья также отделаны замшей. Они хороши - глубокие, но с хорошей подкладкой, в них легко залезать и вылезать, они полезны на извилистых дорогах и достаточно добры к вашей (ну, моей) спине на больших расстояниях.Пространство для ног невероятно широкое для мощного автомобиля - арки, кажется, совсем не выступают, и есть гигантская подставка для ног, на которой можно опереться.

Проекционный дисплей четкий, и есть много мест для хранения вещей. Но чем меньше будет сказано о неудобном тачскрине, тем лучше.

Renault Megane R.S. 280 Обзор чашки

На гоночной трассе Megane с кубовыми характеристиками производит серьезное впечатление. Так же и в дороге, но в меньшей степени - это не так захватывающе, как предыдущий хардкор Megane R.S. модели, но он очень маневренный и регулируемый. Ходовая часть заметно жестче, чем у автомобиля Sport-spec, как и следовало ожидать, но не настолько, чтобы испортить поездку.

В то время как Sport использует тормоза для замедления внутреннего колеса и сужения линии при прохождении поворотов (что достаточно хорошо работает на дороге), Cup имеет механический дифференциал повышенного трения. У него нет электронного управления - вместе с задним расположением руля, Renault Sport почувствовал, что автомобиль достаточно сложен с точки зрения компьютерного управления.

В то время как предыдущий R.S. Megane использовал механический LSD от GKN, новый от Torsen и может передавать до 45% общего крутящего момента на колесо, которое в нем больше всего нуждается. Он демонстрирует впечатляющее сцепление как в спортивном, так и в гоночном режимах, при котором отключаются антипробуксовочная система и контроль устойчивости.

Также впечатляет отсутствие крутящего момента через колесо. Вы можете резко ускориться на низкой передаче на гладкой поверхности с небольшим повреждением рулевого управления, хотя на дорогах с короной может потребоваться немного усилить сцепление с дорогой.Как и прежде, в Megane используется двухосная передняя ось с отдельным держателем ступицы, чтобы уменьшить влияние крутящего момента на рулевое управление и изогнутых дорог. Однако на этот раз это новый дизайн.

Как и Sport на дороге, кажется, что нет такой захватывающей мгновенной реакции синапса между ободом рулевого колеса и передними шинами, как у старого Renault Sport Meganes, но, тем не менее, рулевое управление остается точным. И это быстро - независимо от того, насколько крутой поворот, вам не понадобится много блокировок, чтобы его обойти.

Задний управляемый автомобиль гораздо менее заметен на трассе. Это уменьшает количество замков, необходимых для наложения тугих шпилек, а в более быстрых поворотах виртуальное расширение колесной базы помогает сделать автомобиль очень устойчивым, но при этом регулируемым. Здесь также помогают небольшая и средняя прижимная сила, создаваемая задним диффузором (который начинается вокруг задней оси) и довольно скромный на вид спойлер на багажнике.

Более того, он снисходителен. Поднимите ногу с середины угла дроссельной заслонки или поверните колесо, и оно будет скользить по требованию, но постепенно.На пределе он чувствует себя более предсказуемым, чем его предшественник.

В то время как 18-дюймовые колеса являются стандартными для спортивных автомобилей, а 19-дюймовые - опцией, все автомобили Cup получают 19-дюймовые колеса. Тормоза на машине, которую мы тестировали, представляли собой опциональные диски из чугуна из различных материалов с алюминиевым центром, что позволяло снизить неподрессоренную массу на 1,8 кг на повороте. Они издавали тревожный стон (машину всю неделю шлифовали на трассе), но их тормозная способность была впечатляющей, как и устойчивость при торможении.

К сожалению, вы не можете выключить автоматически срабатывающие аварийные огни при резком торможении (нормативное требование для дороги), что может немного раздражать в трек-день.Педаль нуждается в хорошем жестком нажатии и не имеет большого хода, что делает ее идеальной для носков и пяток. В этом отношении также помогает расположение педалей и чуткая реакция двигателя на низких и средних оборотах. Модель Megane R.S. не имеет автоматического подбора оборотов, поскольку Renault Sport заявляет, что его клиентам нравится делать работу самим.

Renault Megane R.S. 300 Trophy обзор

Megane R.S. Trophy - самая тяжелая версия. Если обычный автомобиль в спортивной комплектации - это всесторонний ежедневный водитель, способный соперничать с Golf GTI, то Trophy - серьезный автомобиль для гонщиков, способный соперничать с Civic Type R.

Trophy в стандартной комплектации оснащается шасси Cup. Настройки подвески идентичны - пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости не претерпели изменений.

То, что он действительно получает в обмен на повышение цены примерно на 4000 фунтов стерлингов (окончательная цена в Великобритании - TBC на момент написания), - это увеличение мощности до 300 метрических лошадиных сил (296 л.с.), отсюда и 300 бит в названии. Крутящий момент также увеличился - до 296 фунт-футов или 310 фунт-футов в автомобильных версиях - Trophy доступен с обоими вариантами коробки передач.

Он также оснащен двухкомпонентными облегченными тормозами (опция для 280, но входит в стандартную комплектацию для Trophy) с новыми канавками для большей прочности при использовании на жесткой трассе. Легкие сиденья Recaro с отделкой алькантарой также входят в стандартную комплектацию. Это регулируемые ковши, а не фиксированные. Они неплохо поддерживают, хотя широкие верхние валики могут ущемить широкоплечих водителей. Частично это происходит из-за более крупного турбокомпрессора, а частично из-за новой выхлопной системы с новой системой электронных клапанов.Клапаны полностью открываются громко, хрипит и действительно довольно грубо, но когда едешь по городу, это тихо и ненавязчиво.

В стандартной комплектации Trophy поставляется с очень красивыми 19-дюймовыми колесами с красными акцентами, вдохновленными концепцией Renault R.S.01, но в качестве опции доступны легкие диски, позволяющие сэкономить целых 2 кг на каждом углу. Добавьте их к легким тормозам, и на каждом углу будет отсутствовать большой кусок неподрессоренной массы.

Это может быть одной из причин, по которой Trophy кажется таким маневренным и живым на трассе.Мы протестировали его в Эшториле на мокрой и сухой дороге, и это очень отзывчивый и живой опыт вождения.

Хвост-хэппи тоже. На мокрой дороге он не проявляет избыточной поворачиваемости. Передняя часть новой, сделанной на заказ Bridgestone Potenzas, разработанной для легких колес, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и при малейшем подъеме дроссельной заслонки хвост поворачивается, чтобы следовать за ним. Тем не менее, это очень предсказуемо, а рулевое управление настолько быстрое, что вам вряд ли понадобится блокировка, чтобы поймать даже самые широкие скольжения. Механический дифференциал Torsen обеспечивает отличное сцепление с дорогой, и вы можете легко выпрямить автомобиль как с помощью дроссельной заслонки, так и с помощью рулевого управления.

Это один из самых точных, регулируемых и интересных люков для круговой езды, которые вы можете купить сегодня.

Дополнительная мощность и крутящий момент означает, что Trophy действительно чувствует себя заметно быстрее, чем 280 на дороге. Есть небольшое отставание от более крупного турбонагнетателя (чему способствуют дорогие керамические подшипники), а двигатель гибкий и готов работать на низких оборотах.

Несмотря на то, что настройки подвески Cup жесткие, Trophy хорошо едет по ухабистой дороге.Да, это непросто, но никогда не бывает резким, и к контролю над телом сложно винить. Выхлоп тихий, когда вы не нажимаете на педаль, сзади достаточно места за узкими сиденьями Recaro, и вы чувствуете, что с этой машиной будет легко жить, как ежедневный водитель.

На дороге, наверное, меньше удовольствия, чем на автодроме. Хотя у него по-прежнему приятное ощущение маневренности при повороте и устойчивости при торможении, рулевое управление относительно легкое, ручное переключение передач короткоходное, но немного расплывчатое, а двигатель гибкий, но не особенно харизматичный.В то время как Honda Civic Type R и Hyundai i30N Performance в конечном итоге менее маневренны, Civic более коммуникативен - это автомобиль, в котором вы переключаете передачи только ради этого, потому что это так приятно делать - а i30N - большой ... рваный двигатель более харизматичен.

Тем не менее, Trophy более изобретательный, чем они оба, более маневренный и для многих более привлекательный.

Renault Megane R.S Trophy-R обзор

Renault

считает, что его гоночный Megan RS Trophy-R - это больше, чем просто рекорд Нюрбургринга (это самый быстрый серийный автомобиль с передним приводом, который проехал круг на трассе 07'40 ”100), но нельзя отрицать, что это грандиозный подвиг, учитывая сегодняшний день. урожай звездных хот-хэтчей.От старого Golf и 308 GTI до i30 N с свежим лицом Hyundai и, казалось бы, непобедимого Civic Type R от Honda - уже не факт, что новейший выпуск действительно будет лучшим.

Trophy-R, таким образом, представляет собой самую сырую, яркую и легкую версию Megane RS - автомобиль, который нам очень нравится, но который никогда не мог поставить на вершину нашей стопки фаворитов горячих хэтчбеков. Нам потребовалось время, чтобы добраться сюда - так что, Renault наконец-то создала машину, которая сокрушит конкурентов?

Trophy-R использует те же 296 л.с. 1.8-литровый агрегат с турбонаддувом как «обычный» Trophy и шестиступенчатая механическая коробка передач (без опции EDC auto для Trophy-R) также идентичны. В случае с первым это нормально - он похож на двигатель, используемый в Alpine A110, - но некоторая любовь и внимание к трансмиссии не пропали бы даром. Он резкий, бессвязный и часто неточный - за миллион миль от того, что может предложить Civic Type R.

Однако отложите коробку передач в сторону, и шасси изменится в изобилии, чтобы пустить слюни.Вместо того, чтобы гоняться за большей скоростью за счет дополнительной мощности, Renault постарался добавить легкости и улучшить аэродинамику - Trophy-R снизил вес на 130 кг (1306 кг) и удвоил уровень прижимной силы. Для этого были внесены как большие, так и небольшие изменения, начиная от снятия задних сидений (-25,3 кг) и полного рулевого управления 4Control (-32 кг) до изменения конструкции коврика заднего багажника (1,3 кг) и использования 7,0-дюймовой модели. информационно-развлекательный экран вместо 8,7-дюймовой версии (-250гр). Шутки в сторону.

Также имеется капот из углеродного композита (-8 кг), фиксированные ковшеобразные сиденья Sabelt (-14 кг), титановая выхлопная система Akrapovič (-7 кг плюс много огня из тяжелого пулемета) и дополнительные карбоновые колеса (-16 кг).Это довольно крутая диета, и вместе с аэромодомами (полностью переработанное днище, карбоновый задний диффузор в стиле F1 и переработанные тормозные совки) дает настоящий рецепт на бумаге.

В следующих абзацах мы сделаем оговорку, сказав, что нам нужно проехать на Trophy-R только по теплой и сухой трассе Золдера, и нам придется подождать, прежде чем вынести окончательный вердикт в Великобритании. НО, первые впечатления были сильными. Очень сильный. Trophy-R кажется шагом вперед по сравнению с Trophy, но он также возвращает ощущение старых аналоговых хот-хэтчей.

Будь то упущение 4Control (эффективное, но иногда искусственное) или просто старомодное доброе похудание, Trophy-R обеспечивает правильную, гоночную способность TCR с добавлением слоя чистого возбуждения. Это не дикие, неконтролируемые ощущения, а больше сосредоточено на радостях благодаря точности и быстрой настройке, которые вы получаете только при самых тонких настройках автомобиля.

Регулируемые амортизаторы Öhlins с клапаном двойного потока можно настроить по жесткости и высоте (есть даже учебник на YouTube от Нюрбургринга Лорана Хургона о том, как имитировать его настройку), в то время как деформируемая задняя ось (с увеличенной жесткостью стабилизатора поперечной устойчивости) и развал изменяются на передняя часть придает Trophy-R ощущение большей привязанности, чем любой другой Megane RS.Получите правильную передачу веса, и уровень сцепления в поворотах, в поворотах и ​​выходе из них поразителен.

Вы все еще можете поворачивать заднюю часть, как одержимый маятник, но Trophy R чувствует себя более счастливым, когда он аккуратно поворачивает свою заднюю часть при входе в поворот, позволяя вам работать с дифференциалом повышенного трения Torsen при отключении питания. И прежде чем кто-либо скажет что-либо о полуглянцевых шинах, изготовленных по индивидуальному заказу для рекорда круга, на Trophy-R используются те же шины Bridgestone Potenza S007, что и на Trophy.

Что касается ощущения рулевого управления - одна из наших основных претензий к обычному Megane RS - меньшая масса бобины означает, что уровни обратной связи были улучшены, хотя нам придется приберечь суждение до тех пор, пока он не проедет по мокрой, ветреной B-дороге возле Стокгольма на шоссе. Вечер вторника.Тем не менее, инженеры Renault подтвердили, что амортизаторы Öhlins можно настроить на более мягкую и щадящую настройку, чем настройка шасси Cup, поэтому признаки более послушного поведения на дороге являются многообещающими.

Особо следует упомянуть чудовищно мощные углеродно-керамические тормоза Brembo, доступные в составе пакета Carbon Ceramic Pack (только 30 из 500 Trophy-R будут поставляться с ним), а также воздухозаборник на бампере и карбоновые колеса. Благодаря собственной карте ABS и ESP, мощность и ощущение от карбоновых стопоров превосходны, а выцветание отлично сопротивляется в течение дня на трассе.Да, и ковшеобразные сиденья Sabelt - чертовски хороши. Поддерживающий, низкий и уютный.

Megane R.S Приговор

Если старый R.S. Megane был для вас слишком хардкорным, Sport - очень надежный современный хот-хэтч на все руки - с ним весело водить, с ним удобно и легко жить, не вызывая у водителя такого же восторга, как у старых хот-хэтчбеков Renault Sport.

Cup чувствует себя быстрее на круге, более стабильным и щадящим на высоких скоростях, чем его предшественник, с более жестким и надежным переключением передач, если вы выбираете ручную коробку передач, и надежную альтернативу в EDC.Это действительно впечатляющая гоночная машина с более высокими характеристиками, чем у большинства популярных хот-хэтчбеков. Но для нас Honda Civic Type R более захватывающая и увлекательная для езды по дороге, хотя и менее маневренная, чем Renault. Но более тонкий, хорошо проработанный стиль Megane, вероятно, понравится большинству покупателей.

Хотя дополнительная мощность Trophy действительно делает его более живым, чем 280, если вы не собираетесь посещать трек-дни, преимуществ его более легких тормозов и сидений недостаточно, чтобы отделить его от остальной части диапазона на дороге.

Мы не сомневаемся, что Trophy-R - это лучший Megane RS, но нам придется испытать его на дороге, прежде чем поместить его вместе с его братьями R26.R и RS 275 Trophy-R в пантеон великих хэтчбеков. . В конце концов, мы никогда не сомневались в характеристиках Megane RS на треке, вместо этого мы чувствовали, что ему не хватало последнего уровня азарта и вовлеченности (присутствующего в Civic Type R) на дороге.

Насколько хорошо переработанная подвеска справляется без супергладкого асфальта Золдера, будет ключом к успеху Trophy-R, поскольку нет никаких сомнений в том, что остальная часть пакета (за вычетом коробки передач и, в меньшей степени, рулевого управления) зависит от царапать.Мы еще не видели подтвержденных цен в Великобритании, но мы знаем, что с клиентов во Франции будет взиматься «примерно 55 000 евро» за один из 500 трофейных рупий, установленных для производства. Покупатели из Великобритании получат 30 из них, а цены и даты начала продаж должны быть указаны в августе 2019 года.

Мы выбрали бы модель 280 с шасси Cup. Это стоит того, чтобы испытать Megane на соревнованиях с конкурентами. Хотя его предки, возможно, более увлекательны в управлении, он более разносторонний и с ним легче жить, чем раньше.Впечатляющий современный хот-хэтч.

Спецификации для обычного RS 280

Renault Megane RS - взрослый хот-хэтч

Renault: Специалисты по небольшим доступным хэтчбекам для людей, которым нужен шикарный транспорт (не говоря уже о старом Modus - это было некрасиво), в котором есть место для всего их оборудования. Его основным охотничьим угодьем, естественно, является Франция. Вы вряд ли сможете избежать их там. Тем не менее, у Renault есть специальность, за которой могут ухватиться заядлые профессионалы во всем мире: горячие хэтчбэки.

Да, Clio - это смешно, но что, если бы у него было 200 лошадей? Лучше. А Megane размером с Focus? А как насчет 280 лошадиных сил и крутящего момента 288 фунт-футов? Да, хорошо.

Renault

Сам базовый Megane представляет собой достойный хэтчбек. Вы получаете 15 кубических футов багажного отделения, достаточно места сзади, чтобы дети и взрослые среднего роста чувствовали себя комфортно, а также USB-порты для зарядки телефонов, планшетов и всего, что вам может понадобиться, чтобы поддерживать себя в напряжении.Информационно-развлекательная система - это внутренняя работа, и она довольно быстро реагирует на ваши предложения. Однако то, что это не так, очень красиво. То, что люки должны делать правильно, - это место для хранения ям. Знаете, места для телефонов, ключей, кошельков и всего такого… Конечно, есть места, но место для более крупных предметов в салоне немного скомпрометировано.

Без обработки RS Megane красив, но изменения, демонстрирующие его RSness, придают ему легкую агрессивность. Вы можете выбрать ярко-оранжево-желтый цвет, тонкие значки RS и противотуманные фары, большой сплиттер сзади, центральную выхлопную трубу, вентиляционные отверстия по бокам и сзади, а также сдержанный спойлер.Он не у тебя в лице, как у Civic Type R, в нем определенно есть что-то гневное, но не столько, чтобы пугать маленьких детей. Точно так же детали Renault Sport внутри довольно тонкие. Хотя дополнительная страница данных, которые RS Monitor (мощность, кривые крутящего момента, время прохождения круга и т. Д.) Дает вам через информационно-развлекательный экран, довольно приятна.

Наряду с отказом от чрезмерной агрессивности некоторых конкурентов, Renault также оставила полный привод на пороге. Это передний водитель, а это значит, что это «чистый» хот-хэтч.По крайней мере, настолько чистым, насколько может быть машина с 280 лошадьми. Задние колеса не полностью технологичны, так как заднее управление помогает плавно проходить повороты. На скорости ниже 37 миль в час (или 62 миль в час в гонке) система управления задними колесами 4Control будет указывать на задние колеса на пару градусов в направлении, противоположном передним, а на более высоких скоростях она поворачивает их в том же направлении. Прибавьте к этому отзывчивое рулевое управление, и вы обнаружите, что входите в повороты на большой скорости.

Renault говорит, что сломает 0-62 за 5.8 секунд и скорость 158 миль в час, если вы выберете шестиступенчатую ручку, шестиступенчатая DCT не быстрее 62 и разгонится до 155 миль в час. Достаточно быстро на бумаге. Руководство предлагает немного лучшую экономию топлива при 29,8 миль на галлон против 28,3 у автомобиля, хотя робот выделяет меньше углекислого газа. 1,8-литровая турбо-четверка, которая обеспечивает движение, не самая приятная из вещей, но это расплата, которую вы получаете за турбо-ход…

Однако на дороге для включения вы не можете победить рычаг переключения передач. Хотя обман с двойным сцеплением в автомобиле - это разумно, для такого автомобиля вам захочется быть максимально вовлеченным в процесс.Это отличная коробка для перемешивания с прилично взвешенным сцеплением и резким переключением передач. Не настолько затягивает, чтобы вы могли найти оправдания, чтобы бросить шестеренку ради этого, но это, безусловно, добавляет ощущения от машины.

Renault

Можно добавить пакет Cup, который укрепляет шасси, дает вам красные тормозные суппорты и добавляет дифференциал повышенного трения на борт. Это добавляет около 1900 долларов к начальной запрашиваемой цене автомобиля в 36000 долларов, и если вы хотите получить самые острые ощущения (не говоря уже о сверхдорогом, супер-хардкорном Trophy-R) от базового автомобиля, вам будет разумно его специфицировать.Хорошо, красные тормоза - эстетичный выбор, но более жесткое шасси и LSD означают, что вы можете кататься по любимым проселочным дорогам. Есть одно но: на машинах, оснащенных Cup, поездка может стать немного ухабистой по неровной дороге. Оставьте рюкзак без упаковки, и вы получите более плавную езду (но все же более жесткую) и 9/10 полного безумия Renault Sport, если вам нужно заглянуть в магазин, чтобы купить что-нибудь необходимое. Закоренелые фанаты Renault Sport будут в это копать, но люди, которые хотят быстрый желтый хот-хэтч, не сочтут это необходимым.

Тормозная система обеспечивает Brembo, и поначалу педаль немного сложна. Дайте ему немного времени и много практики на дороге, и у вас все получится.

В пакете работает хорошо. Он, безусловно, кажется достаточно быстрым, а задний управляемый автомобиль помогает вам совершать немного больше в быстрых поворотах. LSD от Cup cars, очевидно, дополняет это, позволяя вам немного больше использовать характеристики машины. Выдвиньте его на изгиб, дайте ему остроту, и вы почувствуете, как передняя часть тянет вас по кругу. Как только машина попадает в канавку, вы чувствуете, что она садится на корточки, и едете по ней.Это не RS Megane давно минувших дней. Он гораздо более взрослый. У него даже есть различные режимы вождения - Комфорт, Нормальный, Спорт, эксклюзивная RS «Гонка» и Персо для вашей собственной настройки. Комфорт достаточно приличный для гончара, в то время как Race заставляет машину злиться и выключает трекшн-контроль. Большинству людей будет достаточно небольшой порции шума и агрессии, которую дает спортивный режим.

Renault

Кому-то базового RS Megane не хватит.Однако есть версии трофеев, которые сделают их счастливыми. Тем не менее, у него жесткая конкуренция. Honda Civic Type R обладает такой же мощностью и злобным внешним видом, в то время как сверхмощные штрихи от Audi и Mercedes дают «прожорливым» приличную розетку. Для некоторых, однако, лучшее от Renault - это единственный путь, и Megane RS - прекрасный образец породы

.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *