Рено клио в6: 9 фактов о Renault Clio V6

Другие модификации включали пересмотренное шасси с более длинной колесной базой и более широкой передней гусеницей, более жесткую подвеску и добавление более жестких подрамников, что сделало и без того отличный автомобиль еще лучше.

Он был построен еще два года в количестве 1309 единиц, а производство было перенесено на завод Renault Sport в Дьепе.Как и модели Phase 1, все модернизированные автомобили Clio V6 были собраны вручную.

Прошло пятнадцать лет с тех пор, как последняя модель сошла с конвейера, и Renault Sport Clio V6 стал современной классикой производительности, а сохранившиеся модели пользуются большим спросом.

Его успех открыл путь для новых моделей Clio и Megane R.S. высокопроизводительные автомобили. Без сомнения, Clio V6 войдет в историю как один из величайших автомобилей, когда-либо произведенных французским автопроизводителем за 122 года его существования.

Renault Clio V-6-2002 — Lane Motor Museum

Renault Sport Clio V6 — одна из длинной линейки спортивных автомобилей Renault, созданных на базе существующих экономичных автомобилей от Régie. Хотя очевидно, что Clio V6 является потомком знаменитого Renault R5 Turbo II, его ближайшим предком был Renault Sport Spider.

Формула Renault относительно проста: взять платформу серийного автомобиля эконом-класса, объединить с существующим двигателем от другой модели, перетасовать детали и создать высокопроизводительный спортивный автомобиль, способный унаследовать гоночное наследие компании.Clio V6 делает именно это; Основанный на «обычном» Clio (передний привод, 100 л.с., 4 цилиндра), Clio V6 поднимает ставку с производным от Renault Laguna V6 мощностью 227 л.с., все направлено на задние колеса! Подобно R5 Turbo II и Spider до него, V6 также был звездой гоночной серии, состоящей из одной марки, которая часто разделяла счет с событиями Формулы-1 в Европе.

Как и в случае с R5, создание Clio V6 потребовало значительных модификаций шасси Clio. Большинство автомобилей Renault Sport производится на заводе Renault в Дьеппе, но Clio V6 фазы I был исключением.Производство было передано производителю гоночных автомобилей TWR (Tom Walkinshaw Racing) в Великобритании. TWR отправила «белые кузова» на доработку в Финляндию и собрала готовые автомобили на заброшенном заводе Volvo по производству кабриолетов в Швеции. Колесная база была увеличена, гусеницы расширились, и, конечно же, двигатель был установлен на миделе. Также был установлен особый кузов с охлаждающими каналами, придающими автомобилю спортивный вид. (Более поздние автомобили Фазы II — немного более мощные и немного менее «сырые», были построены в Дьепе.)

Не удобная и не практичная, автомобильная пресса назвала машину опытом Джекила и Хайда — на сухой дороге это было приятное вождение в руках опытного водителя; на мокрой дороге сочетание высокой мощности и короткой колесной базы вместе с необычайно медленным рулевым управлением сделало машину настоящей горсткой !. На 660 фунтов тяжелее донорского Clio, V6 имеет огромный радиус поворота 42 фута, топливный бак позволяет проехать менее 300 миль, а жалко маленький багажник вмещает только 2.2 куб. футов. Больше не практичный семейный хэтчбек!

Технические характеристики:

Производитель: Régie Nationale des Usines Renault

Страна происхождения: Франция (разработан в Англии, модифицированная Финляндия, собран в Швеции)

Конфигурация трансмиссии: средний двигатель, задний привод

Двигатель : 2946 куб. См V6, с водяным охлаждением, 16 В, 227 л.с. ; только 256 моделей с правым рулем, таких как эта

Первоначальная стоимость: 34 000 долларов.00

Дизайнер: Axle Braun

Менеджмент среднего звена: новый взгляд на Renault Clio V6

Чем больше я ездил на нем, тем больше он мне нравился, даже до того момента, когда я начал наслаждаться его слабостями. В отличие от многих новых автомобилей, которые сегодня слишком стремятся сказать своим водителям: «Просто расслабьтесь и смотрите шоу», в Clio у вас действительно нет другого выбора, кроме как застрять в нем.

Переключение передач требует времени, чтобы сохранить плавный ход, в то время как повороты требуют тщательного планирования и точного выполнения, если вы хотите, чтобы ваша траектория оставалась чистой и линейной — что, даже в этом автомобиле фазы 2, вы действительно действительно делаете.Возможно, это странное развлечение для современных людей, но от этого оно не менее забавно.

Когда он улетел, он оставил после себя чувство печали. Нет, это не очень хорошая машина, но она была чрезвычайно очаровательной, и мне нравилось находиться в ней и рядом с ней гораздо больше, чем подавляющему большинству современных автомобилей, на которых я езжу сегодня. Что мне больше всего понравилось, так это полоса индивидуализма, которая проходит от начала до конца. В то время как оригинальный Renault 5 со средним расположением двигателя был построен для омологации раллийного автомобиля, для Clio V6 таких требований не существовало.У него даже не было много общих деталей со среднемоторным гоночным автомобилем Clio Trophy. Я понятия не имею, было ли это прибыльным, но даже если бы это было так, я готов поспорить, что это было лишь незначительно. И я ни на мгновение не думаю, что он родился в надежде, что десятилетия спустя он все еще будет приносить пользу бренду, благодаря людям вроде меня, пишущим такие тоскливые слова в журналах, подобных этому.

К сожалению, такие автомобили будут становиться все реже в все более гомогенизированном и электрифицированном мире, к которому мы движемся — а это значит, что мне придется придумать еще больше оправданий, чтобы снова позаимствовать Clio.Я назову это основной медициной — автомобильной терапией для тех из нас, кто согласен с тем, что жизнь должна измениться, но все же хочет, чтобы напомнили, какой она была когда-то или, по крайней мере, могла быть, когда кучка восхитительно невысоких людей собралась вместе, чтобы что-то создать. совершенно безумны только потому, что могли.

Среднемоторный Renault Sport Clio V6 2001 года такой же нереальный, как вы себе представляете

Большинство из нас, североамериканцев, вероятно, видели эту машину только в видеоиграх. Для многих Renault Sport Clio V6 никогда не существовал за пределами Gran Turismo .Я имею в виду, почему глупая маленькая компактная машинка в форме мультяшногоа с двигателем V6, где должны быть задние сиденья, вообще должна быть вещью?

Тем не менее, это так. Тоже очень способный.

Даже по строгим французским стандартам делать вещи необычными и необычными, Clio V6 был возмутительным автомобилем. Черт, я сам француз, и мне эта штука кажется мне невыносимой. Тот простой факт, что эта штуковина вообще была выставлена ​​в выставочном зале, кажется каким-то глюком в автомобильной матрице.

Я лично всегда был очень заинтригован этим voiture (и я уверен, что вы тоже), поэтому я взял одного из них, чтобы увидеть аномалию во плоти. Оказывается, это было именно то, что я себе представлял: необычно, круто, немного пугающе и очень по-французски одновременно.

( Полное раскрытие информации: Возможность управлять Renault Sport Clio V6 была предоставлена ​​канадским читателем Jalopnik, который обратился ко мне после того, как я просмотрел Mazda RX-7 FD .Поскольку босс Jalopnik Патрик Джордж очень любит французские машины, он согласился покрыть мои расходы, чтобы я мог проехать весь путь до Торонто, чтобы покатать этого ребенка.)

Тем не менее, французская установка двигателей в кузов хетчбэков — не новая концепция.

Clio V6 отдает дань уважения другому «горячему» хэтчбеку Renault со средним расположением двигателя, построенному для ралли в начале 1980-х годов, — R5 Turbo. Этот автомобиль был сверхцелевой, высокопроизводительной машиной, основанной на дерьме автомобиля — Renault 5 или Le Car, как вы, американцы, знаете, — но он был сильно модифицирован, чтобы участвовать в невероятно крутом и очень безумном классе группы B. раллийных автомобилей, возможно, самой экстремальной из когда-либо созданных форм гонок.(Кстати, Peugeot сделал нечто подобное с диким 205 T16, но образцы этого типа автомобилей крайне редки.)

Представленный в 2001 году только для европейского рынка и проданный очень ограниченным тиражом, новый автомобиль был модернизированным. немного более «цивилизованный», чем его предок, но основные составляющие безумия остались нетронутыми.

На этот раз автомобиль был собран не Renault во Франции, а Tom Walkinshaw Racing в Швеции (хотя автомобили второй фазы, выпущенные в 2003 году, были снова построены Renault).К тому времени, когда наш приятель Том закончил с маленьким Клио, он вернулся во Францию, выглядя… немного по-другому.

Автомобиль теперь был заднеприводным, с 3,0-литровым атмосферным двигателем V6, установленным на месте задних сидений. Его коробку передач заменили на шестиступенчатую механическую коробку передач, ориентированную на высокие характеристики. Все шасси было усилено, тормоза усилены, колеса увеличены, а подвеска была усилена, а затем опущена.

Наконец, симпатичный маленький хэтчбек Clio был расколот, растянут и снабжен одним из самых подлых заводских широкофюзеляжных комплектов, которые человечество когда-либо видело.

В результате получился странный в своем роде двухместный хэтчбек с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя, который не имел абсолютно ничего общего с его скромным городским автомобилем.

В форме V6 Clio развивал заявленные 227 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента, создавал такое же сцепление с дорогой, как некоторые суперкары, и разгонялся от 0 до 60 миль в час, согласно Renault, за 6,2 секунды.

Потому что запретный плод, чувак! У нас никогда не было Clio V6 здесь, в Северной Америке, и в ближайшие девять лет или около того, вы, американцы, тоже.Это потому, что в США действует правило импорта на 25 лет. Если вы не знаете нужных людей и у вас чертовски много денег, удачи вам в приведении одного на эту сторону пруда.

Вы можете запустить в Канаде, а затем импортировать его оттуда. Это сделало бы вашу жизнь немного проще, и вы также получили бы бесплатное медицинское обслуживание. Там, наверху, правило ввоза старых иномарок — 15 лет, что позволит вам водить свой любимый французский спортивный хэтчбек, как вам заблагорассудится.

Вот что случилось с машиной, которую вы видите здесь.Роб, герой, спасший этот яркий образец, отправил его через японского импортера в Торонто. Автомобиль был фактически куплен дилером Renault в Японии, а затем импортирован из Франции, поэтому он по-прежнему левосторонний.

Но помимо головной боли импорта, Clio V6 — единорог даже для европейцев. Renault продала всего 1513 автомобилей Phase 1 за два года, когда они были доступны. Phase 2 Clio еще реже: с 2003 по 2005 год было выпущено 1309 экземпляров.

Кроме того, это гребаный горячий хэтчбек с центральным расположением двигателя.Этот автомобиль имеет большое значение.

Вот как мы с моим стрелком Калебом опознали Clio V6, когда искали адрес Роба, указывая на него и крича. Вы замечаете эти вещи издалека, и поверьте мне, когда я это говорю, когда мои глаза целились в маленького педераста, он не был похож ни на что другое, что я видел раньше.

Припаркованный между Ford Flex и BMW 4 серии Gran Coupe, небольшие размеры Clio начала 2000-х годов казались еще более карликовыми.Этот автомобиль низкий и широкий, он наполнен воздухозаборниками и выпускными отверстиями, а из заднего бампера выступают две огромные выхлопные трубы. Конечный результат — причудливая помесь суперкара и Ford Aspire. Если подумать, вот что это такое.

Когда я подошел к зверю, Роб бросил мне ключи. Я открыл дверь водителя с помощью скрытой ручки, расположенной рядом с огромным воздухозаборником, который подает воздух в расположенный посередине двигатель V6, вроде как на Lamborghini.

Я переполз через чрезвычайно широкий дверной порог и скользнул в удивительно удобное ковшеобразное сиденье Renault Sport. Интерьер этого французского артефакта по-прежнему представляет собой компактный автомобиль конца 90-х, а это означает, что на приборной панели преобладает хрупкий пластик, и в нем нет никакого чувства стиля.

Но этот Clio V6 действительно имел приятный синий оттенок в интерьере с замшевыми дверными вставками, белыми датчиками и крошечной металлической табличкой между сиденьями с нанесенным на нее серийным номером автомобиля.Так что эта машина хрупкая внутри, но, по крайней мере, кажется особенной.

Я запустил двигатель, который сидел позади меня внутри, по сути, большой коробки. Он мгновенно ожил плавно, современно и изысканно. Я смотрел на него через зеркало заднего вида, беспокоясь о том, что я делю пространство в салоне с двигателем внутреннего сгорания.

Я схватил длинный, неаккуратный рычаг переключения передач с тросиком, зажал его задним ходом, отпустил сверхлегкое сцепление и попытался выехать с проезжей части Роба, используя один из худших радиусов поворота, когда-либо производившихся на серийных автомобилях.

То. Радиус поворота. Это действительно плохо! Для поворота Clio V6 требуется два, три, а в некоторых случаях даже четырехточечный поворот, поэтому, если вы в конечном итоге потерялись в большом городе с узкими улочками, например, в Старом городе в Монреале, удачи вам в выполнении U- повернуть или даже припарковать эту чертову штуку.

Но кроме его неспособности поворачиваться, я не вижу особых разочарований в Clio V6. Наверное, потому, что в итоге все оказалось именно таким, каким я его себе представлял: очень круто.

Я, однако, отмечу чрезвычайно шумную кабину из-за, кхм, 3,0-литрового V6, завывающего у вас за головой. Конечно, есть какая-то изоляция благодаря той коробке и крышке двигателя, в которой он находится, но шум в салоне громкий по любым стандартам. Приготовьтесь все время кричать, когда едете на Clio V6.

Эти воздухозаборники также выпускают горячий воздух с каждой стороны автомобиля на холостом ходу, так что удачи в общении с клерком во время вашего следующего заказа на проезд.

Во многих смыслах кабина Clio похожа на совместное проживание в очень маленькой квартире с шумным, вонючим и тучным человеком, который без колебаний отрыгивает и пердит вам в лицо каждый раз, когда у него есть возможность Сделай так.

Но, за исключением этого небольшого нюанса, к моему удивлению, на этой машине очень легко путешествовать. Езда податлива и плавна. Конечно, это тяжелая поездка, потому что это спортивный автомобиль, но не настолько, чтобы убивать позвоночник. Это больше GT-машина, чем трековый зверь. Сиденья удобны, несомненно, по-французски непринужденно, как , вокруг фантастическая обзорность, а положение водителя не так уж и плохо благодаря регулируемой рулевой колонке. Я мог бы жить с этим!

Конечно, Clio V6 непрактичен.Во-первых, он вмещает только двоих, и в таком виде багажника нет. Есть хрен — я думаю, вы могли бы вместить туда половину продуктового пакета? Таким образом, Renault Sport Clio V6 станет хорошим водителем каждый день, если вы будете одни и налегке.

Ах да, именно для этого был создан Clio V6. Если вы вообразите, что у этой машины отличное сцепление с дорогой, когда вы нажимаете на педаль газа, но она пытается убить вас в тот момент, когда вы отталкиваетесь от дороги, вы будете правы. Именно так и едет эта машина.

По сути, вы управляете Clio V6 с педалью газа. Передняя часть кажется супер легкой; Вы сразу понимаете, что между вами и передним бампером ничего нет. Таким образом, рулевое управление очень быстро реагирует на ваши команды, и вы чувствуете, где именно находятся передние колеса, это потрясающая обратная связь с рулем.

Но как только вы совершаете фиксацию, он цепляется за асфальт, и при резком ускорении вы действительно чувствуете, что что-то большое, громкое и мощное толкает вас в спину. Этот V6 звучит великолепно, в нем есть приятная мускулистая нота, вроде Volkswagen VR6, но при этом он остается плавным и линейным на всем пути.Он также любит набирать обороты, издавая приятный лай прямо перед тем, как попасть на красную черту 7500 об / мин.

Быстро ли Clio V6? Вроде, как бы, что-то вроде. Честно говоря, я ожидал большего. Временами он чувствует себя немного ленивым. Это потому, что двигатель использует большую часть своей мощности в диапазоне оборотов. В наши дни мы повсюду избалованы машинами с турбонаддувом.

Кроме того, машина не сверхлегкая. Из-за того, что TWR пришлось внести в конструкцию Clio все усиление шасси, чтобы принять его вновь обретенную мощность, он весит около 3000 фунтов.Вы не поверите, но это почти на 1000 фунтов больше, чем у обычного люка Clio той эпохи.

Но послушайте, Renault Sport Clio V6 доставляет огромное удовольствие от вождения. Вам захочется все время лупить эту штуку, просто чтобы услышать, как кричит двигатель, и почувствовать, как его задняя часть покачивается, вызывая дрожь каждый раз, когда вы входите в угол.

То, что у вас есть, — это игрушка, созданная для того, чтобы вызывать улыбку на вашем лице и одновременно немного напугать, и в этом отношении она получилась.

Неудивительно, что это не дешевая машина.Во-первых, потому что это очень редко, а во-вторых, потому что те, которые вы найдете, вероятно, будут продаваться в евро.

На данный момент чистые образцы будут стоить от 25 000 до 35 000 евро. По словам нашего человека Роба, автомобили с левым рулем обычно стоят дороже. Кроме того, у Clio V6, проданных в Великобритании, похоже, есть повторяющиеся серийные номера, поэтому имеет смысл предположить, что автомобили, проданные во Франции с реальными номерами, сохранят большую рыночную стоимость.

Если вас интересует этот, он продается, пока я пишу это.Одометр в настоящее время показывает 64 500 км (около 40 000 миль).

За исключением капота и выхлопной трубы, которые уже были там, когда автомобиль был импортирован из Японии, это относительно спокойная, чистая машина с названием, которая отлично работает и тянет.

Трудно найти автомобили, которые соответствовали бы их шумихе так, как Clio V6. Я ожидал увидеть карикатурную версию спортивного автомобиля, а это ровно , что у меня получилось.

Это потому, что машины, подобные этой, были придуманы небольшой группой бесконечно страстных мечтателей.Все, что они хотели сделать, чтобы доказать себе, что они могли бы вытащить его. И как-то, что они сделали.

У меня неприятности воображая любой современный зал заседаний утверждение что-то настолько расстроенной. В современной промышленности, автомобили построены из эмоций в одиночку быстро получить забитые вниз в пользу разумных некоммерческих решений МОЛЛА-искатели.

Но правда, в конечном счете, мы на самом деле не помню рациональные автомобили. Мы будем помнить повстанцам, в психи, на чудаков. Мы долго для крутых, самых необычных, удивительных batshit извращенец автомобилей когда-либо созданных.Renault Sport Clio V6 — именно такой автомобиль.

Уильям Клэйви, автомобильный журналист из Монреаля, Канада, работает в Le Guide de l’auto / The Car Guide и сотрудничает с Jalopnik. Он используется для запуска claveyscorner.com, и он будет счастлив вести и просматривать прохладный старый автомобиль, если вы позволите ему.

спортивных автомобилей — Новости — Легендарные модели Renault Clio V6

Масса истории

проводится раз в два года, Парижский автосалон является ключевым событием для производителей автомобилей.Однако для французского конструктора, празднующего свое 100-летие, выставка приобретает совершенно другое измерение, как это было в случае с Renault в 1998 году.

Обременительная задача отметить событие и отметить столетие успеха и ноу-хау в стиле выпала на долю трех моделей: сдержанного Twingo II последнего поколения, роскошного концепт-кара Vel Satis и проекта Clio Renault Sport V6 24V. получен из нового Clio Renault Sport Trophy. Уменьшенный, но определенно не лишенный характера, автомобиль с двигателем V6 доставляет много спортивного удовольствия, предлагая уровень комфорта, безопасности и функций, обычно присущих автомобилям высокого класса.

Дань уважения прошлому успеху Renault Sport, Clio V6 имеет много общего с другой знаменитой моделью, разработанной нашими инженерами: Renault 5 Turbo. Как и Renault 5 Turbo, он черпает вдохновение из самой модной модели того времени, и обе имеют одинаковый внешний вид благодаря своим мускулистым увеличенным крыльям.

Две карманные ракеты также имеют одинаковую компоновку. Как и его старшая сестра, Clio V6 — это заднеприводный хот-хэтч с двигателем, расположенным сразу за двумя передними сиденьями.

Две фазы, одна история успеха

Хотя Clio V6 Phase 1 был разработан Renault Sport, он был разработан и построен английской инженерной фирмой TWR на ее шведском заводе. Запущенный в 2001 году, он может многое предложить, а именно: 230 л.с., максимальный крутящий момент 300 Нм при 3750 об / мин, шестиступенчатая механическая коробка передач и общий вес 1335 кг. Обладая впечатляющими характеристиками, он развивает максимальную скорость 235 км / ч, время разгона 0–100 км / ч за 6,4 секунды и время старта с места на 1000 м — 26.5 секунд.

Менее чем за два года было продано 1631 устройство, Clio V6 Phase 1 стал хитом среди энтузиастов вождения, которым просто не терпелось заполучить его, хотя некоторые наблюдатели сочли его слишком непредсказуемым и потенциально опасным в руках. неопытных водителей.

Чтобы оправдать ожидания, Renault Sport в марте 2003 года перенесла производство в Дьепп. Мощность двигателя была увеличена до 255 л.с. расстояние между внутренними шестернями.Обладая максимальной скоростью 250 км / ч, Clio V6 Phase 2 регистрирует время старта 0–100 км / ч и 1000 м с места, что соответственно на 0,6 и 1,2 секунды быстрее, чем у его предшественника. Однако наибольшее удовлетворение вызывает шасси. В основном благодаря новой кинематике задней подвески и более жесткой подвеске он сочетает в себе устойчивость под нагрузкой, прогрессивную реакцию на педали акселератора и максимальный контроль движений кузова. Clio V6 Phase 2 также оправдал ожидания с точки зрения точности и безопасности и получил заслуженный прием.

Страсть и удовольствие

Это две основные характеристики автомобиля, особенно версии Phase 2. Модель Clio V6, создающая имидж модельного ряда, также символизирует стремление Renault к страсти. И завоевывая расположение своих поклонников, он привлекает как своими характеристиками, так и безошибочным стилем.

Его внешний вид, напоминающий R5 Turbo, давно вызывал страсть его преданных последователей, а его дизайн был современным для того времени, поскольку он был выполнен в том же стиле, что и Clio II Phase 2 последнего поколения.Своей более острой передней частью он обязан совершенно новому бамперу, решетке радиатора, капоту и ксеноновым двойным оптическим фарам. Фирменная особенность Renault Sport того времени, двойная выхлопная труба придает спортивный вид задней части, которую усиливают воздухозаборники с широкими решетками радиатора с квадратной решеткой. Наконец, что не менее важно, боковые совки Titanium Grey завершают уникальный и агрессивный дизайн.

Стремясь доставить максимальное удовольствие, Clio V6 дает своим владельцам классические ощущения от вождения на гусеничном ходу, а также дает возможность для дрифта, что является обязательным для заднеприводных автомобилей.Таким образом, вы получаете удовольствие от управления автомобилем, а также от обладания автомобилем, который может приобретать поистине неповторимый вид благодаря программе индивидуальной настройки Renault Sport, которая позволяет счастливым владельцам автомобилей выбирать различные цвета, материалы и функции. Всего с 2003 по 2005 год было построено 1309 Clio V6 Phase 2.

Clio V6 было суждено стать предметом коллекционирования, и нет никаких сомнений в том, что он достиг этого статуса. Этот автомобиль, пользующийся большим спросом у энтузиастов благодаря своей исключительной привлекательности, является предметом большой гордости Renault Sport и, несомненно, будет оставаться таковым на долгие годы.

Renault Sport Clio V6 2001 года выпуска для продажи на аукционе BaT — закрыто 28 сентября 2017 г. (лот № 6097)

Renault Sport Clio V6 2001 года выпуска — образец Фазы I, который был продан новым в Японии и импортирован продавцом в Канаду в прошлом году. Автомобиль основан на переднеприводном Renault Clio и имеет переработанное шасси, чтобы вместить усиленный V6, установленный за передними сиденьями.Выпускавшиеся в период с 2001 по 2003 годы модели Phase 1 были построены Tom Walkinshaw Racing и могут рассматриваться как своего рода духовные преемники Renault 5 Turbo. Теперь, показывающий 64 062 километра (~ 39 тысяч миль), этот автомобиль оснащен 3,0-литровым двигателем V6 DOHC, который передает мощность на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Модификации включают выхлопную систему, радио и штифты капота, и этот Clio V6 теперь продается с японской документацией и чистым названием Ontario на имя продавца.

Уникальные качества Clio V6 включают расширенные крылья, боковые крылья и центральный выхлоп, проходящий через заднюю панель. Серебряное лакокрасочное покрытие считается оригинальным, с отмеченными дефектами, включая некоторые трещины краски на стекловолоконном капоте и сменную фару, которая не так ясна, как другая.

Добавлены значки капота, они показаны в галерее. Проехав всего 500 км (~ 310 миль) от продавца с момента вступления во владение, автомобиль описывается как удовольствие от вождения, с хорошей управляемостью и хорошей мощностью.

Внутри спортивные сиденья демонстрируют некоторый износ вдоль валиков, а в галерее ниже показан разрез в верхней части спинки водительского сиденья. Были добавлены ручка переключения передач и стереосистема, и все инструменты, элементы управления и электрические аксессуары, как говорят, работают. Phase 1 Clios имеет заводские пронумерованные таблички с номером # 0260. Цифровой одометр показывает 64 062 километра (~ 39 806 миль).

Расположен за передними сиденьями, 3.0-литровый двигатель ES9J4 V6 был получен от совместной группы Peugeot-Citroën PSA и переделан на заводе для производства почти 227 лошадиных сил. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и оснащен выхлопной системой, не входящей в комплект поставки. Сообщается, что записи относятся к новым и включают самые последние услуги, которые включали замену жидкости и добавление новых шин продавцом.

Видео с обходом и ускорением можно увидеть выше.

Несколько фото нижней стороны представлены в галерее ниже.

В продажу включены оригинальные книги и руководства, а также служебные записи и импортные документы. Также включены четыре запасные катушки и запасной датчик O2. По словам продавца, учитывая дату выпуска 2001 года, автомобиль не может быть импортирован в США.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.