Рено клио в6: 9 фактов о Renault Clio V6

Содержание

Find Renault Clio v6 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню "Мой аккаунт: Мои поисковые запросы' Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5. 000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { "acc" : ["N", "U"], "vat" : 0, "rnd" : 65, "price" : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], "fr" : ["1", "2", "3", "4", "5", "6", "7", "8", "9", "10", "11"], "seg" : ["subcompact"], "type" : ["U", "N", "D", "O", "J", "S"], "articleType" : "C", "make" : [60], "model" : [1961], "leasing" : "false", "buyonline" : "false" }

1/8

€ 44. 500,-

  • 43.377 км
  • 01/2002
  • 169 кВт (230 л.с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • - (г/км)

1/22

€ 43.490,-

  • 61. 237 км
  • 09/2002
  • 169 кВт (230 л.с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • - (г/км)

GESTION CAR (Del. Montmeló)

1/34

€ 43.950,-

  • 98.785 км
  • 01/2001
  • 166 кВт (226 л. с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • - (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autobedrijf Van Ramshorst B.V.

1/16

€ 58.990,-

  • 14.968 км
  • 03/2002
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 11,3 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 267 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/17

€ 64.900,-

  • 38.950 км
  • 10/2003
  • 187 кВт (254 л. с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 285 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/13

€ 42.890,-

  • 19.000 км
  • 11/2001
  • 169 кВт (230 л.с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • - (г/км)

1/15

€ 43.900,-

  • 7. 400 км
  • 01/2002
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 11,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 267 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

Garage Goethals Davy Bvba

1/8

€ 44.500,-

  • 43.377 км
  • 01/2002
  • 169 кВт (230 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 11,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • - (г/км)

1/10

€ 44.900,-

  • 60. 800 км
  • 01/2004
  • 187 кВт (254 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 11,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 285 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/15

€ 44.900,-

  • 64.100 км
  • 01/2002
  • 169 кВт (230 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 267 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/6

€ 46.000,-

  • 50.700 км
  • 01/2002
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • - (г/км)

1/15

€ 46. 000,-

  • 7.500 км
  • 01/2002
  • 169 кВт (230 л.с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 267 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/5

€ 46.000,- в т.ч. НДС
  • 95.000 км
  • 05/2001
  • 169 кВт (230 л.с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • - (г/км)

1/7

€ 47. 000,-

  • 5.119 км
  • 11/2001
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • - (l/100 км)
  • 267 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/5

€ 48.500,- в т.ч. НДС
  • 95.000 км
  • 05/2001
  • 169 кВт (230 л. с.)
  • Подержанный
  • - (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • - (г/км)

1/15

€ 49.950,-

  • 45.782 км
  • 02/2001
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 11,3 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 267 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 49.950,-

  • 13.791 км
  • 11/2002
  • 166 кВт (226 л. с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 11,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 267 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/15

€ 49.980,-

  • 34.561 км
  • 05/2001
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • - (l/100 км)
  • - (г/км)

1/15

€ 54.500,-

  • 74.385 км
  • 07/2003
  • 167 кВт (227 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • - (г/км)

1/15

€ 55.000,-

  • 13.000 км
  • 01/2002
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из "Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей". Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.
  • - (г/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf "Zulassen"

Nein Ja, gerne

Renault Clio: Экзотическое блюдо - Автоцентр.ua

Двухместный, практически без багажника, неуклюжий из-за большого радиуса разворота, зато мощный, динамичный и, бесспорно, симпатичный – этот французский автомобильчик нельзя не заметить. Да что там не заметить, перед соблазном попробовать в действии «бомбу» под названием Renault Clio V6 Sport невозможно устоять.

Двухместный, практически без багажника, неуклюжий из-за большого радиуса разворота, зато мощный, динамичный и, бесспорно, симпатичный – этот французский автомобильчик нельзя не заметить. Да что там не заметить, перед соблазном попробовать в действии «бомбу» под названием Renault Clio V6 Sport невозможно устоять.

Прообразом этого автомобиля стал появившийся в 1998 году Renault Clio Trophy, предназначенный для клубных гонок. А осенью 2000 года была представлена его дорожная версия – Clio V6. Несмотря на высокую цену, этот горячий хэтчбек несколько разочаровал. В основном это касалось его надежности. К тому же в то время планировалось обновление обычного переднеприводного хэтчбека Renault Clio. На его базе французские конструкторы и создали вторую версию Clio V6 Sport.

Как и у предшественника, у этого болида среднемоторная компоновка и привод на заднюю ось. В его внешности просматриваются черты появившегося 20 лет назад и ставшего легендарным «среднемоторника» (с задним приводом) Renault R5 Turbo. Правда, его 160-сильный 4-цилиндровый турбированный моторчик по нынешним меркам был скромным, тогда как под капотом (точнее, в салоне) Clio V6 Sport разместилась V-образная «шестерка» объемом 3,0 литра и мощностью 255 л. с. Это на 25 «лошадок» больше, чем у предыдущего Clio V6. Кстати, их удалось «выжать» из двигателя при участии компании Porsche. Надо сказать, с возвращением в «Формулу-1» отделение Renault Sport получило финансовые и технические возможности, позволяющие самостоятельно заниматься изготовлением шасси для своего «гражданского болида». Британская фирма TWR (Tom Walkinshaw Racing), участвовавшая в розработке и производстве первого Clio V6 Sport, при этом осталась не у дел. Отныне Clio V6 Sport, можно сказать, на 100% от Renault, а производится он на одном из старых заводов Alpine в Дьеппе.

Скрытый темперамент

О том, что вы сидите за рулем спортивной машины, свидетельствуют лишь форма рычага переключения передач да алюминиевые педали. Эмблем Renault Sport, выштампованных на элементах кузова, маловато, чтобы подчеркнуть спортивный дух автомобиля. Скажем, почему бы не сделать ремни безопасности красными, как у знаменитых Renault Williams? Или зачем нужно было отказываться от белой окраски циферблатов приборной доски, как на предшествующей модели? Сиденья с развитой боковой поддержкой мало чем отличаются от установленных на Clio RS. А руль вообще ничем не выдает своей «спортивной принадлежности». И даже дополнительные вставки для ладоней над боковыми спицами и эмблема Renault Sport не в силах изменить общее впечатление. Вот и получается, что салон такой эффектной внешне спортивной машины практически не отличается от салона серийного Clio. Разве что шкала спидометра, оцифрованная до 260 км/ч, свидетельствует о немалом потенциале мотора.

Емкость, официально именуемая багажником и расположенная непосредственно под капотом, напоминает скорее большой перчаточный ящик – всего 67 л! Однако при желании часть вещей можно разместить в нишах впереди и позади двигателя и даже на нем самом. Только для этого конструкторам неплохо было бы предусмотреть разделительную сетку, чтобы вещи не скользили при движении, мешая водителю и его единственному пассажиру. К тому же такая дорогая спортивная игрушка вполне заслуживает пневмоамортизатора крышки капота, чтобы водителю не приходилось мучиться с малоудобным металлическим штырьком, сделанным по старинке.

Мощное «сердце»

После поворота ключа зажигания трехлитровый силовой агрегат вздрагивает и оглашает небольшой салон низким гортанным звуком. Отдадим должное музыкальному вкусу конструкторов Renault, «голос» 255-сильного мотора – низкий и приятно агрессивный – настолько радовал слух, что, стоя на парижских перекрестках, даже хотелось слегка подгазовывать, лишь бы наш симпатяга не переставал петь свою «арию». Об этом же нас постоянно просили, не скрывая своего восхищения, водители стоявших рядом машин. Кстати, эта мелодия становилась еще более певучей, когда мы с места отправляли нашего рысака в галоп, легко разгоняя его до 100 км/ч менее чем за 6 секунд. Впрочем, не все же «выстреливать» на перекрестках. Не спеша тронулись, на 2500 об/мин включили вторую, затем третью передачу. Добравшись до 5-й уже на 80 км/ч, мы вальяжно дефилируем по парижской кольцевой, не нарушая скоростного режима.

В то же время достаточно включить 3-ю передачу и надавить на газ, и остальной транспорт в считанные секунды остается далеко позади. Двигатель словно просыпается после 4500 об/мин и выдает весь свой потенциал вплоть до ограничителя при 7200 об/мин. Дополнительные 25 л. с. сделали Clio V6 Sport самым мощным из серийных легковых автомобилей Renault. А главное, помимо дополнительных «сил», удалось повысить «оборотную» планку, то есть вместо 6000 об/мин двигатель выдает максимальную мощность на 7150 об/мин.

Благодаря большому запасу мощности, эластичному движку, отличной обзорности и легкому рулю Clio V6 Sport легко лавирует в городском потоке. Кажущаяся легкость в управлении этим небольшим автомобилем доставляет удовольствие. Как, впрочем, и хорошая маневренность на всех скоростях, и уверенное поведение при энергичных перестроениях. Хотя, с точки зрения безопасности, учитывая, что водителем Clio V6 Sport вполне может оказаться и далекий от автоспорта человек, руль мог бы быть и тяжелее: так меньше риск нежелательных подруливаний. А вот диаметр разворота, согласно нашим замерам, составил 14 м. Это на один метр больше, чем указано в технических характеристиках. Так что парковать и маневрировать на узких улочках французской столицы порой было тяжело. Благо, в Киеве проспекты шире.

Виражи, виражи

Спортивная жесткая подвеска не позволяет Clio V6 Sport крениться в виражах. В то же время на небольшой скорости машина подпрыгивает на всех неровностях. Однако при проезде булыжной мостовой какого-либо дребезжания плохо пригнанных частей кузова не заметно. Хотя, признаться, удовольствия от езды на спортивной машине по булыжнику мало. Это, конечно, вызывает дискомфорт, но не стоит забывать, за рулем какого автомобиля вы находитесь. Приходится жертвовать комфортом ради отличной управляемости.

А в том, что это именно так, мы убедились, выскочив на старинные дорожки парижского предместья Шантильи. Отсутствие электронной помощи в управлении позволяет в скоростных виражах легко вести машину в контролируемом заносе. При этом шины Michelin Sport обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, просто характер покрытия (тесаный бут) да накрапывающий дождик ускорили достижение критического уровня. Но и при этом машина остается легко управляемой и послушной. Когда же очередь дошла до проверки тормозов, Renault и тут не подкачал. Четыре вентилируемых дисковых тормоза легко осаживают небольшой Clio V6 Sport.

Согласно техническим данным, минимальный расход топлива на Clio V6 составляет 8,9 л. Но двигаться в таком экономичном режиме нам удавалось не более 15 – 20 минут. Когда же бортовой компьютер подтверждал заверения конструкторов, желание «плюнуть» на экономию было настолько большим, что нога тотчас придавливала педаль акселератора. При движении в щадящем режиме (без экстремальных ускорений) при 110 – 130 км/ч машина «съела» 10,5 л на 100 км. Всего же за сутки нашего тест-драйва средний расход составил 11,6 л. Не так уж и плохо. Вот только «лампочка» резерва топлива включается лишь тогда, когда его остается всего 5 литров. Так что, учитывая темперамент наших водителей, существует опасность остаться без топлива посреди дороги. Хорошо еще, что объем бака в Clio V6 Sport больше, чем в серийной модели.

А чем мы хуже?

Франция – особенная страна для гурманов и ценителей красивых и экзотических вещей. Чего стоят только ее вина и кухня! Не отстают от своих земляков и автомобилестроители. Для автогурманов у них тоже припасено кое-что горяченькое. А ведь проект долгое время не утверждался руководством Renault. Объясняется это тем, что рассчитан он лишь на небольшую категорию автомобилистов, которая получает наслаждение от звука 3,0-литрового движка, размещенного прямо в салоне, ощущения полета и той силы, которая вдавливает в сиденья, стоит лишь нажать на педаль акселератора.

Возможно, и в нашей стране найдется ценитель, который закроет глаза на непрактичность Clio V6 Sport. И этот маленький, но сильный хэтчбек промчится когда-нибудь по брусчатке Б. Васильковской, асфальту Крещатика и Парковой Аллеи.

 Комплектация тестируемого автомобиля
 Renault Clio V6 Sport
Общие данные
Тип кузовахэтчбек
Дверей/мест2/2
Габариты Д/Ш/В, мм3800/1810/1360
База, мм2510
Колея передн. /задн., мм1500/1510
Клиренс, мм100
Масса снаряжен./полн., кг1335/1545
Объем багажника, л67/110
Объем бака, л61
Двигатель
Типбенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.V 6/4
Объем, см куб.2946
Мощность, кВт(л. с.) при об/мин187(255)/7150
Макс. кр. мом., Нм при об/мин300/4650
Трансмиссия
Тип приводазадний
КППмех. 6-ст.
Ходовая часть
Тормоза передние/задниедиск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняянезав./незав.
Усилительгидро
Шины передние/задние205/50 R17/235/45 ZR 17
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч235
Разгон 0 – 100 км/ч, с6
Расх. трасса – город, л/100 км8,9 – 14,9
Гарантия, лет/кмн. д.
Периодичность ТО, кмн. д.
Стоимость ТО, грн.н. д.
Цена тестируемого автомобиля41000 евро
Цена базовой версии41000 евро

Конкуренты

 Alfa Romeo 147 GTA
Под капотом самой «заряженной» версии 3-дверного хэтчбека – V-образная «шестерка», привод осуществляется на передние колеса. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика».
 Audi TT
Полноценное купе. Двигатель V6 расположен спереди. А вот привод осуществляется на все колеса. Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением.
 Volkswagen Golf R32
Этот трехдверный хэтчбек переднемоторной компоновки, как и «тэтэшка», оснащается только полным приводом. Расположение и количество цилиндров двигателя такое же, как у оппонентов (V6).
Alfa Romeo 147 GTAAudi TTVolkswagen Golf R32
Мотор: л/мощн., л. с.3,2/2503,2/2503,2/241
Габариты, мм4170/1765/14104040/1765/13504150/1735/1420
Колесная база, мм254524202520
Объем багажника, л280/1030270/540245/1100
Макс. cкорость, км/ч246250247
Расх. топлива, л/100 км8,6 – 18,17,6 – 13,68,6 – 16,4
Мин. стоимость в Европе29710 евро 41200 евро32600 евро

Владимир Васильев
Фото автора

Киев – Париж – Киев

Удаление вмятин без покраски Renault Clio V6

Услуги

Ремонт вмятин без покраски — современное решение для автовладельцев в случае повреждения кузова автомобиля без нарушения лакокрасочного покрытия. Профессиональные специалисты нашего автосервиса, всегда качественно справляются с подобными задачами, не оставляя никаких видимых следов от возникшей проблемы с кузовом автомобиля. Используя современное оборудование, наш автосервис готов выполнить удаление вмятин без покраски Renault Clio V6 любой сложности. Благодаря большому опыту работы, наши специалисты в кратчайшие сроки добиваться отличных результатов в кузовном ремонте.

Цены на выпрямление вмятин без покраски Рено Клио В6

Услуга: Цена:
Удаление вмятин без покраски переднего крыла Renault Clio V6 от 600 руб*
Удаление вмятин без покраски заднего крыла Renault Clio V6 от 600 руб*
Удаление вмятин без покраски передней двери Renault Clio V6 от 600 руб*
Удаление вмятин без покраски задней двери Renault Clio V6 от 600 руб*
Удаление вмятин без покраски капота Renault Clio V6 от 600 руб*
Удаление вмятин без покраски крышки багажника Renault Clio V6 от 600 руб*
*Узнать более подробные цены, Вы можете по телефону: +7 (495) 032-07-47

Примеры работ по удалению вмятин без покраски

Вмятина на переднем крыле Nissan Note

Задняя пассажирская дверь Volvo S60

Заднее правое крыло и бампер BMW e60

Renault Clio V6 руководство по эксплуатации

Спецификация / Specs Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1 Длина / Length 3841
2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1830/1940
3 Высота (загружен/пустой) / Height 1351
4 Колёсная база / Wheelbase 2532
5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 105
6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1400
Полная масса / Gross (max. ) weight 1610

Двигатель / Engine

7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, L7X 760
8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 6-цилиндровый, 24V, V-образный, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов
9 Диаметр цилиндра / Bore 87.0 мм
10 Ход поршня / Stroke 82.6 мм
11 Объём / Engine displacement 2946 см³
12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Многоточечный впрыск топлива BOSCH MOTRONIC ME 7. 4.6
Атмосферный
13 Степень сжатия / Compression ratio 11.4:1
14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 187 кВт (254 л.с.) при 7150 об/мин
15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 300 Нм при 4650 об/мин

Трансмиссия / Transmission

16 Сцепление / Clutch type Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17 КПП / Transmission type PK6 МКПП 6 шестиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Технические характеристики Рено Клио 3 двери — Бибипедия

Технические характеристики Рено Клио 3 двери: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Clio gt 2013 - нв

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1.2 TCe (120 лс) 88(120)/- 5.2 1165

Характеристики Clio rs с 2009 года

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2 147.5(203)/7100 8.3 1279
2.0 MT (203)/7100 8.2 1240

Характеристики Clio 3 двери с 2009 года

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,5 dCi (105 лс) 78(105)/4000 4.6 1275
1,5 dCi (68 лс) 50(68)/4000 4.5 1230
1,5 dCi (85 лс) 63(85)/3750 4.4 1240
1.2 55(75)/5500 5.9 1155
1,2 TCe 74(100)/5500 5.8 1165
1.6 82(110)/6000 7.5 1255
1.6 MT (110)/6000 6.7 1140

Характеристики Clio gt с 2009 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,5 dCi (105 лс) 78(105)/4000 4.3 1275
1,6 (128 лс) 94(128)/6750 6.9 1215

Характеристики Clio 3 двери 2006 - 2009

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,5 dCi (105 лс) 78(105)/4000 4.6 1175
1,5 dCi (70 лс) 50(68)/4000 4.6 1130
1,5 dCi (85 лс) 63(86)/3750 4.4 1140
1,2 16v 55(75)/5500 5.9 1055
1,4 16v 72(98)/5600 6.6 1110
1,6 16v 82(112)/6000 6.6 1115
2,0 16v 101(140)/6000 7.3 1150

Характеристики Clio rs 2006 - 2009

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 16v (197 лс) 145(197)/7250 8.9 1240

Характеристики Clio v6 2003 - 2005

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3,0L V6 187(254)/7150 11.9 1375

Характеристики Clio rs 2001 - 2005

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 16v (172 лс) 124(172)/6250 8.1 1010
2,0 16v (182 лс) 132(182)/6500 8.1 1010

Характеристики Clio 3 двери 2001 - 2006

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,5 dCi (65 лс) 48(65)/4000 4.3 935
1,2 16v 55(75)/5500 5.9 920
1,2 8v 43(60)/5250 6 890
1,4 16v 72(98)/6000 6.7 955
1,5 dCi (100 лс) 74(100)/4000 4.3 955
1,5 dCI (80 лс) 60(80)/4000 4.2 950
1,6 16v 79(110)/5750 7.2 975

Характеристики Clio williams 1993 - 1996

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 16v 110(150)/6100 8.6 982

Характеристики Clio 3 двери 1990 - 1996

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1,9d 48(65)/4500 5.5 921
1,2 (54 лс) 40(54)/5300 6.4 818
1,2 (60 лс) 44(60)/6000 6.2 826
1.4 59(80)/5750 6.4 841
1,8 16v (110лс) 81(110)/5500 8.1 946
1,8 16v (137лс) 101(137)/6500 8.1 990
1,8 8v 70(95)/5750 8 909

Най-откаченото Renault навърши 20 години

10 факта за супер-хеча със средноразположен двигател

През повечето време, автомобилните производители предпочитат да залагат на сигурно, но все пак понякога се случва да се поеме риск и да се предложи нещо извън "матрицата". Особено ярък пример е уникалното Renault Clio V6, появило се в началото на века и оставило трайна следа в сърцата на автомобилните маниаци.



Създаден 10 години след появата на модела Clio, V6 сега празнува своята 20-та годишнина. Малката ракета няма много общо с конвенционалния модел, на който е базирана. Представен като концепт през 1998 година, спортистът заживява като сериен модел, предлагайки уникална компановка със средноразположен V6 двигател и задно задвижване - нещо напълно различно от конвенционалния модел, чиито второ поколение трябва да рекламира "бегачката".

Нека по този повод ви припомним 10 факта, които правят Clio V6 уникален автомобил. Който впрочем заради ограниченото си производство отдавна вече се е превърнал в търсена от колекционерите машина.


10 интересни факта за Renault Clio V6 (ГАЛЕРИЯ):

1 от 10 | 10 факта за откаченото Renault Clio V6


Моделът, макар и създаден от Renault Sport, е техническа рожба на Tom Walkinshaw Racing (TWR). Фаза 1 на модела дори се асемблира в халетата на спортната компания в Удевала, Швеция. Втората модификация вече се произвежда директно от Renault, но пак под надзора на TWR.

Предшественик на серийния Clio V6 е спортният модел Clio V6 Trophy, създаден за едномарков шампионат, който да промотира конвенционалния хечбек. Едва 159 състезателни машини са построени, преди да се вземе решението за далеч по-популярния "цивилен" модел.

Още по темата:

  • Комфортен и достъпен като цена автомобил, но има и някои уловки, които трябва да знаете

  • 30 години малкият градски автомобил все още е еталон в сегмента (ГАЛЕРИЯ)

  • Най-продаваният френски автомобил предлага умерена еволюция отвън и истинска революция отвътре

Задний фонарь / комплектующие для RENAULT CLIO 2 (BB0/1/2, CB0/1/2) 3.0 V6 Sport (CB1A) 166kw 226hp L7X 760 2000/2002 Бензин Хэтчбек L7X 760

Задний фонарь / комплектующие RENAULT Рено клио 2 (бб0/1/2, кб0/1/2) 3.0 в6 спорт (кб1а) купить, заказать по выгодной цене для RENAULT CLIO 2 (BB0/1/2, CB0/1/2) 3.0 V6 Sport (CB1A) 166kw 226hp L7X 760 в каталоге интернет магазина автозапчастей car-blansh.com.ua Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица

  Фильтр

  Сортировать

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 12 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 147 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 20 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 51 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 28 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 6 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 5 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 20+ шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 67 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 22 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 1 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 51 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 20+ шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 9 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 17 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 0 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 13 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 22 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 1 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 28 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 0 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 1 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 30 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 0 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 8 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 1 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 3 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 1 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 3 шт.
Доставим за 1 дн. Bastion

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 2 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе >9 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 1 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе есть шт.
Доставим за 2 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе > 5 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 2 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 1 шт.
Доставим за 1 дн.

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 4 шт.
Доставим за 1 дн.

Рекомендуем

14 дней на обмен и возврат
Гарантия на запчасти 1 год

На складе 4 шт.
Доставим за 1 дн.

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Renault Sport Clio V6 - хэтчбек со средним расположением двигателя, суперкар

Для производительности и повседневной практичности обычный ответ - горячий хэтчбек. А некоторые из лучших современных автомобилей, такие как Honda Civic Type R, могут даже смутить классические суперкары. Но некоторые люки вышли за рамки «горячих» и сразу перешли в «супер» благодаря кардинальным изменениям. А команда YouTube The Straight Pipes недавно провела время с одним из них: Renault Sport Clio V6.

Renault Sport Clio V6 сильно отличается от стандартного автомобиля Рено Спорт Клио V6 2003 года | Renault

Обычный Renault Clio, даже получившая омологацию модель Williams, представляет собой переднеприводный хэтчбек.И подавляющее большинство Clios имеют четырехцилиндровые двигатели, расположенные спереди, - объясняет Petrolicious . Это не относится к Renault Sport Clio V6 2001-2005 годов.

Renault Sport Clio V6, также известный как «Clio V6», во многом является преемником Renault 5 Turbo 80-х годов, сообщает Hagerty . Не только в плане компоновки, но и в том, насколько он отличается от базовой машины.

Renault Sport Clio V6 2001 года в моторном отсеке | Принесите Trailer

Как и 5 Turbo, и в отличие от базового Clio, Renault Clio V6 представляет собой хэтчбек со средним расположением двигателя и задним приводом.И вместо четырехцилиндрового у него 3,0-литровый V6. Как сообщает Car and Driver , двигатель V6 размещается внутри салона вместо задних сидений. В автомобилях «Фазы 1» 2001–2002 годов он развивает мощность 230 л.с. и 221 фунт-фут, сообщает Automobile . Согласно отчету Evo , двигатели Renault Clio V6 "Phase 2" 2003-2005 гг. Имеют мощность 255 л.с. А с 6-ступенчатой ​​механической коробкой последний разгоняется до 100 км / ч за 5,8 секунды.

Однако отличия Renault Clio V6 от стандартного автомобиля на этом не заканчиваются.Многие из панелей кузова французского хэтчбека не используются в базовых отчетах Clio, Road & Track . Clio V6 также имеет другое шасси, сообщает HonestJohn Classics , а также большую решетку радиатора и задний спойлер. Он также едет ниже и имеет более спортивную подвеску, большие стабилизаторы поперечной устойчивости и вентилируемые дисковые тормоза на 4 колеса, сообщает Automobile . Плюс к этому спортивные сиденья с хорошей подкладкой.

Renault Sport Clio V6 фазы 2 еще больше расширил возможности хэтчбека.В дополнение к дополнительной мощности он имеет более длинную колесную базу и более широкую переднюю колею, что позволяет решить проблемы с управляемостью. Эти проблемы также были причиной того, что Renault пересмотрела заднюю подвеску и установила обновленную рулевую рейку и отбойники, сообщает SuperStreet и Top Gear .

Renault Clio V6 - это не просто горячий хэтчбек - это настоящий небольшой суперкар

Renault Sport Clio V6 The Straight Pipes - это образец 2002 года, что делает его автомобилем Фазы 1.Но это по-прежнему делает его привлекательно причудливым и увлекательным для вождения.

Модификации Renault Sport Clio V6 и усиление шасси означают, что он весит примерно на 1000 фунтов больше, чем базовый Clio, сообщает Jalopnik . В результате, несмотря на дополнительную мощность, разгон до 100 км / ч для автомобилей Фазы 1 составляет 6,4 секунды. Он быстрее базовой машины, но не на уровне «среднего» суперкара.

Тем не менее, идея суперкара в Renault Clio V6 воплощена во многих других отношениях.Во-первых, в отличие от хот-хэтча, это почти до смешного непрактично. В нем всего 2 сиденья, в салоне шумно, а сзади нет грузового пространства. Фрунк есть, но довольно маленький. К тому же у хэтчбека со средним расположением двигателя диаметр поворота невысокий.

СВЯЗАННЫЙ: Honda Civic Type R 2020 года соответствует шумихе

Но это минусы суперкара. И у Renault Sport Clio V6 есть и положительные стороны. Без двигателя впереди рулевое управление легкое и коммуникативное.Езда жесткая, но довольно удобная, как и спортивные сиденья. У Clio V6 также очень небольшой крен кузова. Тормоза отличные, и хотя двигатель громкий, он также плавный и отзывчивый, сообщает Automobile . И это добавляет драматичности событию.

СВЯЗАННЫЙ: Volkswagen Beetle RSI: предварительный просмотр Golf R32 за 80 000 долларов

С точки зрения управляемости, автомобили Phase 1 имеют репутацию немногочисленных, скорее, чем ранние Porsche 911.Это было несколько исправлено моделями Phase 2. Тем не менее, на дорожных скоростях он хорошо держится, и управлять им просто «в удовольствие», сообщает The Straight Pipes .

Получить его в США будет непросто

СВЯЗАННЫЙ: Горячий хэтч, который мы хотим, но не можем попасть в США: Mercedes-AMG A35 GT 2020 года

К сожалению, Renault никогда не продавала Clio V6 в США. Это означает, что единственный способ получить его здесь - это импортировать. И это будет невозможно до 2026 года, хотя канадцы могут импортировать их с 2016 года.Зарегистрированная в США модель Phase 1 была выставлена ​​на продажу в 2017 году в Майами за 69 тысяч долларов, сообщает The Drive , но ее судьба неизвестна.

1985 Renault R5 Turbo 2 Тип 8221 | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Lancia Delta Integrale может быть лучшим горячим хетчем

К счастью, эта цена значительно выше средней запрашиваемой цены Clio V6. Bring a Trailer сообщает, что хэтчбек-суперкар обычно стоит от 25 000 до 30 000 долларов. В отличие от этого, стоимость Renault 5 Turbo в хорошем состоянии колеблется в районе отметки 75 000–100 000 долларов, сообщает Hagerty .

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Безумный Renault Clio V6 Super Hot Hatch, дебютировавший 20 лет назад - еще чувствуешь себя старым?

В целях продвижения Clio второго поколения компания Renault представила серию Clio V6 Trophy вскоре после представления концепта. Он совершил поездку по некоторым из лучших гоночных треков Европы, демонстрируя сильно модифицированные гоночные автомобили Clio V6 Trophy, которые быстро завоевали популярность благодаря невероятно забавному вождению и просмотру.

Специализированный гоночный Clios имел мало общего с концептуальной версией, так как использовался слегка модифицированный 2,9-литровый двигатель V6 мощностью 285 л.с.

Поскольку вокруг концепции и серии было много шумихи, Renault поручила британскому специалисту TWR (Tom Walkinshaw Racing) провести предварительное исследование разработки и производства. По результатам автопроизводитель решил выпускать ограниченное количество автомобилей.

Серийная версия была разработана с учетом ценных отзывов участников гоночной трассы, и заводские ворота начали выкатываться в 2001 году.

Renault Sport сообщил, что этот автомобиль, известный как Phase 1 Clio V6, на 98% соответствует концептуальному автомобилю, к большому удовольствию автолюбителей.

Он использовал задне-средний двигатель, заднеприводную компоновку, точно так же, как Renault 5 Turbo 80-х, которому он воздавал должное, и полностью отличался от стандартного переднеприводного Clio, на котором он был основан.

По сравнению со стандартной моделью версия Renault Sport была шире, ниже и выглядела намного агрессивнее. Под телом все было совершенно иначе.

Мощность обеспечивалась атмосферным 2,9-литровым двигателем V6, заимствованным из агрегата, используемого в Renault Laguna, хотя он шел со многими модификациями, такими как усиленные поршни и увеличенные впускные каналы, что привело к увеличению степени сжатия и, следовательно, большей мощности.

Хотя и не такой мощный, как версия Trophy, он все же развивал 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт) и 300 Нм (221 фунт-фут) крутящего момента. Этого было достаточно, чтобы позволить Clio V6 разогнаться с 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) всего за 6 секунд.4 секунды и достичь максимальной скорости 237 км / ч (147 миль / ч), что на удивление лучше, чем у гоночных автомобилей Trophy.

Чтобы передать мощность двигателя на задние колеса, на основе существующего пятиступенчатого агрегата была разработана шестиступенчатая механическая коробка передач. Названный PK6, он был оснащен совершенно новым механизмом внутреннего контроля.

Дифференциал повышенного трения использовался для эффективной передачи мощности на задние колеса, что в сочетании с короткой колесной базой и отсутствием контроля тяги обеспечивало захватывающие ощущения от вождения, делавшие Clio V6 столь желанным.

Несмотря на то, что автомобиль был ориентирован на характеристики, он отличался уровнем оснащения, который мог соперничать с любым спортивным автомобилем класса люкс. В салоне была отделка кожей / алькантарой, кондиционер, CD-чейнджер Radiosat 6000 на шесть дисков, ветровое стекло, отражающее тепло, и тонированные стекла.

Все 1631 автомобиль Phase I были вручную собраны Tom Walkinshaw Racing (TWR) на своих мастерских в Уддевалле в Швеции. Из них 256 - модели с правым рулем.

С выпуском обновленного Clio в 2001 году и большим успехом высокопроизводительной модели Renault Sport представила Phase 2 Clio V6 в 2003 году.

У него была переработанная версия того же двигателя, что сделало его более мощным. Он производил 255 л.

Другие модификации включали пересмотренное шасси с более длинной колесной базой и более широкой передней гусеницей, более жесткую подвеску и добавление более жестких подрамников, что сделало и без того отличный автомобиль еще лучше.

Он был построен еще два года в количестве 1309 единиц, а производство было перенесено на завод Renault Sport в Дьепе.Как и модели Phase 1, все модернизированные автомобили Clio V6 были собраны вручную.

Прошло пятнадцать лет с тех пор, как последняя модель сошла с конвейера, и Renault Sport Clio V6 стал современной классикой производительности, а сохранившиеся модели пользуются большим спросом.

Его успех открыл путь для новых моделей Clio и Megane R.S. высокопроизводительные автомобили. Без сомнения, Clio V6 войдет в историю как один из величайших автомобилей, когда-либо произведенных французским автопроизводителем за 122 года его существования.

Renault Clio V-6-2002 - Lane Motor Museum

Renault Sport Clio V6 - одна из длинной линейки спортивных автомобилей Renault, созданных на базе существующих экономичных автомобилей от Régie. Хотя очевидно, что Clio V6 является потомком знаменитого Renault R5 Turbo II, его ближайшим предком был Renault Sport Spider.

Формула Renault относительно проста: взять платформу серийного автомобиля эконом-класса, объединить с существующим двигателем от другой модели, перетасовать детали и создать высокопроизводительный спортивный автомобиль, способный унаследовать гоночное наследие компании.Clio V6 делает именно это; Основанный на «обычном» Clio (передний привод, 100 л.с., 4 цилиндра), Clio V6 поднимает ставку с производным от Renault Laguna V6 мощностью 227 л.с., все направлено на задние колеса! Подобно R5 Turbo II и Spider до него, V6 также был звездой гоночной серии, состоящей из одной марки, которая часто разделяла счет с событиями Формулы-1 в Европе.

Как и в случае с R5, создание Clio V6 потребовало значительных модификаций шасси Clio. Большинство автомобилей Renault Sport производится на заводе Renault в Дьеппе, но Clio V6 фазы I был исключением.Производство было передано производителю гоночных автомобилей TWR (Tom Walkinshaw Racing) в Великобритании. TWR отправила «белые кузова» на доработку в Финляндию и собрала готовые автомобили на заброшенном заводе Volvo по производству кабриолетов в Швеции. Колесная база была увеличена, гусеницы расширились, и, конечно же, двигатель был установлен на миделе. Также был установлен особый кузов с охлаждающими каналами, придающими автомобилю спортивный вид. (Более поздние автомобили Фазы II - немного более мощные и немного менее «сырые», были построены в Дьепе.)

Не удобная и не практичная, автомобильная пресса назвала машину опытом Джекила и Хайда - на сухой дороге это было приятное вождение в руках опытного водителя; на мокрой дороге сочетание высокой мощности и короткой колесной базы вместе с необычайно медленным рулевым управлением сделало машину настоящей горсткой !. На 660 фунтов тяжелее донорского Clio, V6 имеет огромный радиус поворота 42 фута, топливный бак позволяет проехать менее 300 миль, а жалко маленький багажник вмещает только 2.2 куб. футов. Больше не практичный семейный хэтчбек!

Технические характеристики:

Производитель: Régie Nationale des Usines Renault

Страна происхождения: Франция (разработан в Англии, модифицированная Финляндия, собран в Швеции)

Конфигурация трансмиссии: средний двигатель, задний привод

Двигатель : 2946 куб. См V6, с водяным охлаждением, 16 В, 227 л.с. ; только 256 моделей с правым рулем, таких как эта

Первоначальная стоимость: 34 000 долларов.00

Дизайнер: Axle Braun

Менеджмент среднего звена: новый взгляд на Renault Clio V6

Чем больше я ездил на нем, тем больше он мне нравился, даже до того момента, когда я начал наслаждаться его слабостями. В отличие от многих новых автомобилей, которые сегодня слишком стремятся сказать своим водителям: «Просто расслабьтесь и смотрите шоу», в Clio у вас действительно нет другого выбора, кроме как застрять в нем.

Переключение передач требует времени, чтобы сохранить плавный ход, в то время как повороты требуют тщательного планирования и точного выполнения, если вы хотите, чтобы ваша траектория оставалась чистой и линейной - что, даже в этом автомобиле фазы 2, вы действительно действительно делаете.Возможно, это странное развлечение для современных людей, но от этого оно не менее забавно.

Когда он улетел, он оставил после себя чувство печали. Нет, это не очень хорошая машина, но она была чрезвычайно очаровательной, и мне нравилось находиться в ней и рядом с ней гораздо больше, чем подавляющему большинству современных автомобилей, на которых я езжу сегодня. Что мне больше всего понравилось, так это полоса индивидуализма, которая проходит от начала до конца. В то время как оригинальный Renault 5 со средним расположением двигателя был построен для омологации раллийного автомобиля, для Clio V6 таких требований не существовало.У него даже не было много общих деталей со среднемоторным гоночным автомобилем Clio Trophy. Я понятия не имею, было ли это прибыльным, но даже если бы это было так, я готов поспорить, что это было лишь незначительно. И я ни на мгновение не думаю, что он родился в надежде, что десятилетия спустя он все еще будет приносить пользу бренду, благодаря людям вроде меня, пишущим такие тоскливые слова в журналах, подобных этому.

К сожалению, такие автомобили будут становиться все реже в все более гомогенизированном и электрифицированном мире, к которому мы движемся - а это значит, что мне придется придумать еще больше оправданий, чтобы снова позаимствовать Clio.Я назову это основной медициной - автомобильной терапией для тех из нас, кто согласен с тем, что жизнь должна измениться, но все же хочет, чтобы напомнили, какой она была когда-то или, по крайней мере, могла быть, когда кучка восхитительно невысоких людей собралась вместе, чтобы что-то создать. совершенно безумны только потому, что могли.

Среднемоторный Renault Sport Clio V6 2001 года такой же нереальный, как вы себе представляете

Большинство из нас, североамериканцев, вероятно, видели эту машину только в видеоиграх. Для многих Renault Sport Clio V6 никогда не существовал за пределами Gran Turismo .Я имею в виду, почему глупая маленькая компактная машинка в форме мультяшногоа с двигателем V6, где должны быть задние сиденья, вообще должна быть вещью?

Тем не менее, это так. Тоже очень способный.

Даже по строгим французским стандартам делать вещи необычными и необычными, Clio V6 был возмутительным автомобилем. Черт, я сам француз, и мне эта штука кажется мне невыносимой. Тот простой факт, что эта штуковина вообще была выставлена ​​в выставочном зале, кажется каким-то глюком в автомобильной матрице.

Я лично всегда был очень заинтригован этим voiture (и я уверен, что вы тоже), поэтому я взял одного из них, чтобы увидеть аномалию во плоти. Оказывается, это было именно то, что я себе представлял: необычно, круто, немного пугающе и очень по-французски одновременно.

( Полное раскрытие информации: Возможность управлять Renault Sport Clio V6 была предоставлена ​​канадским читателем Jalopnik, который обратился ко мне после того, как я просмотрел Mazda RX-7 FD .Поскольку босс Jalopnik Патрик Джордж очень любит французские машины, он согласился покрыть мои расходы, чтобы я мог проехать весь путь до Торонто, чтобы покатать этого ребенка.)

Что это?

Тем не менее, французская установка двигателей в кузов хетчбэков - не новая концепция.

Clio V6 отдает дань уважения другому «горячему» хэтчбеку Renault со средним расположением двигателя, построенному для ралли в начале 1980-х годов, - R5 Turbo. Этот автомобиль был сверхцелевой, высокопроизводительной машиной, основанной на дерьме автомобиля - Renault 5 или Le Car, как вы, американцы, знаете, - но он был сильно модифицирован, чтобы участвовать в невероятно крутом и очень безумном классе группы B. раллийных автомобилей, возможно, самой экстремальной из когда-либо созданных форм гонок.(Кстати, Peugeot сделал нечто подобное с диким 205 T16, но образцы этого типа автомобилей крайне редки.)

Представленный в 2001 году только для европейского рынка и проданный очень ограниченным тиражом, новый автомобиль был модернизированным. немного более «цивилизованный», чем его предок, но основные составляющие безумия остались нетронутыми.

На этот раз автомобиль был собран не Renault во Франции, а Tom Walkinshaw Racing в Швеции (хотя автомобили второй фазы, выпущенные в 2003 году, были снова построены Renault).К тому времени, когда наш приятель Том закончил с маленьким Клио, он вернулся во Францию, выглядя… немного по-другому.

Автомобиль теперь был заднеприводным, с 3,0-литровым атмосферным двигателем V6, установленным на месте задних сидений. Его коробку передач заменили на шестиступенчатую механическую коробку передач, ориентированную на высокие характеристики. Все шасси было усилено, тормоза усилены, колеса увеличены, а подвеска была усилена, а затем опущена.

Наконец, симпатичный маленький хэтчбек Clio был расколот, растянут и снабжен одним из самых подлых заводских широкофюзеляжных комплектов, которые человечество когда-либо видело.

В результате получился странный в своем роде двухместный хэтчбек с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя, который не имел абсолютно ничего общего с его скромным городским автомобилем.

В форме V6 Clio развивал заявленные 227 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента, создавал такое же сцепление с дорогой, как некоторые суперкары, и разгонялся от 0 до 60 миль в час, согласно Renault, за 6,2 секунды.

Почему это важно?

Потому что запретный плод, чувак! У нас никогда не было Clio V6 здесь, в Северной Америке, и в ближайшие девять лет или около того, вы, американцы, тоже.Это потому, что в США действует правило импорта на 25 лет. Если вы не знаете нужных людей и у вас чертовски много денег, удачи вам в приведении одного на эту сторону пруда.

Вы можете запустить в Канаде, а затем импортировать его оттуда. Это сделало бы вашу жизнь немного проще, и вы также получили бы бесплатное медицинское обслуживание. Там, наверху, правило ввоза старых иномарок - 15 лет, что позволит вам водить свой любимый французский спортивный хэтчбек, как вам заблагорассудится.

Вот что случилось с машиной, которую вы видите здесь.Роб, герой, спасший этот яркий образец, отправил его через японского импортера в Торонто. Автомобиль был фактически куплен дилером Renault в Японии, а затем импортирован из Франции, поэтому он по-прежнему левосторонний.

Но помимо головной боли импорта, Clio V6 - единорог даже для европейцев. Renault продала всего 1513 автомобилей Phase 1 за два года, когда они были доступны. Phase 2 Clio еще реже: с 2003 по 2005 год было выпущено 1309 экземпляров.

Кроме того, это гребаный горячий хэтчбек с центральным расположением двигателя.Этот автомобиль имеет большое значение.

Смотрите! Это машина!

Вот как мы с моим стрелком Калебом опознали Clio V6, когда искали адрес Роба, указывая на него и крича. Вы замечаете эти вещи издалека, и поверьте мне, когда я это говорю, когда мои глаза целились в маленького педераста, он не был похож ни на что другое, что я видел раньше.

Припаркованный между Ford Flex и BMW 4 серии Gran Coupe, небольшие размеры Clio начала 2000-х годов казались еще более карликовыми.Этот автомобиль низкий и широкий, он наполнен воздухозаборниками и выпускными отверстиями, а из заднего бампера выступают две огромные выхлопные трубы. Конечный результат - причудливая помесь суперкара и Ford Aspire. Если подумать, вот что это такое.

Когда я подошел к зверю, Роб бросил мне ключи. Я открыл дверь водителя с помощью скрытой ручки, расположенной рядом с огромным воздухозаборником, который подает воздух в расположенный посередине двигатель V6, вроде как на Lamborghini.

Я переполз через чрезвычайно широкий дверной порог и скользнул в удивительно удобное ковшеобразное сиденье Renault Sport. Интерьер этого французского артефакта по-прежнему представляет собой компактный автомобиль конца 90-х, а это означает, что на приборной панели преобладает хрупкий пластик, и в нем нет никакого чувства стиля.

Но этот Clio V6 действительно имел приятный синий оттенок в интерьере с замшевыми дверными вставками, белыми датчиками и крошечной металлической табличкой между сиденьями с нанесенным на нее серийным номером автомобиля.Так что эта машина хрупкая внутри, но, по крайней мере, кажется особенной.

Я запустил двигатель, который сидел позади меня внутри, по сути, большой коробки. Он мгновенно ожил плавно, современно и изысканно. Я смотрел на него через зеркало заднего вида, беспокоясь о том, что я делю пространство в салоне с двигателем внутреннего сгорания.

Я схватил длинный, неаккуратный рычаг переключения передач с тросиком, зажал его задним ходом, отпустил сверхлегкое сцепление и попытался выехать с проезжей части Роба, используя один из худших радиусов поворота, когда-либо производившихся на серийных автомобилях.

Разочарования

То. Радиус поворота. Это действительно плохо! Для поворота Clio V6 требуется два, три, а в некоторых случаях даже четырехточечный поворот, поэтому, если вы в конечном итоге потерялись в большом городе с узкими улочками, например, в Старом городе в Монреале, удачи вам в выполнении U- повернуть или даже припарковать эту чертову штуку.

Но кроме его неспособности поворачиваться, я не вижу особых разочарований в Clio V6. Наверное, потому, что в итоге все оказалось именно таким, каким я его себе представлял: очень круто.

Я, однако, отмечу чрезвычайно шумную кабину из-за, кхм, 3,0-литрового V6, завывающего у вас за головой. Конечно, есть какая-то изоляция благодаря той коробке и крышке двигателя, в которой он находится, но шум в салоне громкий по любым стандартам. Приготовьтесь все время кричать, когда едете на Clio V6.

Эти воздухозаборники также выпускают горячий воздух с каждой стороны автомобиля на холостом ходу, так что удачи в общении с клерком во время вашего следующего заказа на проезд.

Обычное вождение

Во многих смыслах кабина Clio похожа на совместное проживание в очень маленькой квартире с шумным, вонючим и тучным человеком, который без колебаний отрыгивает и пердит вам в лицо каждый раз, когда у него есть возможность Сделай так.

Но, за исключением этого небольшого нюанса, к моему удивлению, на этой машине очень легко путешествовать. Езда податлива и плавна. Конечно, это тяжелая поездка, потому что это спортивный автомобиль, но не настолько, чтобы убивать позвоночник. Это больше GT-машина, чем трековый зверь. Сиденья удобны, несомненно, по-французски непринужденно, как , вокруг фантастическая обзорность, а положение водителя не так уж и плохо благодаря регулируемой рулевой колонке. Я мог бы жить с этим!

Конечно, Clio V6 непрактичен.Во-первых, он вмещает только двоих, и в таком виде багажника нет. Есть хрен - я думаю, вы могли бы вместить туда половину продуктового пакета? Таким образом, Renault Sport Clio V6 станет хорошим водителем каждый день, если вы будете одни и налегке.

Hard Driving

Ах да, именно для этого был создан Clio V6. Если вы вообразите, что у этой машины отличное сцепление с дорогой, когда вы нажимаете на педаль газа, но она пытается убить вас в тот момент, когда вы отталкиваетесь от дороги, вы будете правы. Именно так и едет эта машина.

По сути, вы управляете Clio V6 с педалью газа. Передняя часть кажется супер легкой; Вы сразу понимаете, что между вами и передним бампером ничего нет. Таким образом, рулевое управление очень быстро реагирует на ваши команды, и вы чувствуете, где именно находятся передние колеса, это потрясающая обратная связь с рулем.

Но как только вы совершаете фиксацию, он цепляется за асфальт, и при резком ускорении вы действительно чувствуете, что что-то большое, громкое и мощное толкает вас в спину. Этот V6 звучит великолепно, в нем есть приятная мускулистая нота, вроде Volkswagen VR6, но при этом он остается плавным и линейным на всем пути.Он также любит набирать обороты, издавая приятный лай прямо перед тем, как попасть на красную черту 7500 об / мин.

Быстро ли Clio V6? Вроде, как бы, что-то вроде. Честно говоря, я ожидал большего. Временами он чувствует себя немного ленивым. Это потому, что двигатель использует большую часть своей мощности в диапазоне оборотов. В наши дни мы повсюду избалованы машинами с турбонаддувом.

Кроме того, машина не сверхлегкая. Из-за того, что TWR пришлось внести в конструкцию Clio все усиление шасси, чтобы принять его вновь обретенную мощность, он весит около 3000 фунтов.Вы не поверите, но это почти на 1000 фунтов больше, чем у обычного люка Clio той эпохи.

Но послушайте, Renault Sport Clio V6 доставляет огромное удовольствие от вождения. Вам захочется все время лупить эту штуку, просто чтобы услышать, как кричит двигатель, и почувствовать, как его задняя часть покачивается, вызывая дрожь каждый раз, когда вы входите в угол.

То, что у вас есть, - это игрушка, созданная для того, чтобы вызывать улыбку на вашем лице и одновременно немного напугать, и в этом отношении она получилась.

Value

Неудивительно, что это не дешевая машина.Во-первых, потому что это очень редко, а во-вторых, потому что те, которые вы найдете, вероятно, будут продаваться в евро.

На данный момент чистые образцы будут стоить от 25 000 до 35 000 евро. По словам нашего человека Роба, автомобили с левым рулем обычно стоят дороже. Кроме того, у Clio V6, проданных в Великобритании, похоже, есть повторяющиеся серийные номера, поэтому имеет смысл предположить, что автомобили, проданные во Франции с реальными номерами, сохранят большую рыночную стоимость.

Если вас интересует этот, он продается, пока я пишу это.Одометр в настоящее время показывает 64 500 км (около 40 000 миль).

За исключением капота и выхлопной трубы, которые уже были там, когда автомобиль был импортирован из Японии, это относительно спокойная, чистая машина с названием, которая отлично работает и тянет.

Вердикт

Трудно найти автомобили, которые соответствовали бы их шумихе так, как Clio V6. Я ожидал увидеть карикатурную версию спортивного автомобиля, а это ровно , что у меня получилось.

Это потому, что машины, подобные этой, были придуманы небольшой группой бесконечно страстных мечтателей.Все, что они хотели сделать, чтобы доказать себе, что они могли бы вытащить его. И как-то, что они сделали.

У меня неприятности воображая любой современный зал заседаний утверждение что-то настолько расстроенной. В современной промышленности, автомобили построены из эмоций в одиночку быстро получить забитые вниз в пользу разумных некоммерческих решений МОЛЛА-искатели.

Но правда, в конечном счете, мы на самом деле не помню рациональные автомобили. Мы будем помнить повстанцам, в психи, на чудаков. Мы долго для крутых, самых необычных, удивительных batshit извращенец автомобилей когда-либо созданных.Renault Sport Clio V6 - именно такой автомобиль.


Уильям Клэйви, автомобильный журналист из Монреаля, Канада, работает в Le Guide de l’auto / The Car Guide и сотрудничает с Jalopnik. Он используется для запуска claveyscorner.com, и он будет счастлив вести и просматривать прохладный старый автомобиль, если вы позволите ему.

спортивных автомобилей - Новости - Легендарные модели Renault Clio V6

Масса истории

проводится раз в два года, Парижский автосалон является ключевым событием для производителей автомобилей.Однако для французского конструктора, празднующего свое 100-летие, выставка приобретает совершенно другое измерение, как это было в случае с Renault в 1998 году.

Обременительная задача отметить событие и отметить столетие успеха и ноу-хау в стиле выпала на долю трех моделей: сдержанного Twingo II последнего поколения, роскошного концепт-кара Vel Satis и проекта Clio Renault Sport V6 24V. получен из нового Clio Renault Sport Trophy. Уменьшенный, но определенно не лишенный характера, автомобиль с двигателем V6 доставляет много спортивного удовольствия, предлагая уровень комфорта, безопасности и функций, обычно присущих автомобилям высокого класса.

Дань уважения прошлому успеху Renault Sport, Clio V6 имеет много общего с другой знаменитой моделью, разработанной нашими инженерами: Renault 5 Turbo. Как и Renault 5 Turbo, он черпает вдохновение из самой модной модели того времени, и обе имеют одинаковый внешний вид благодаря своим мускулистым увеличенным крыльям.

Две карманные ракеты также имеют одинаковую компоновку. Как и его старшая сестра, Clio V6 - это заднеприводный хот-хэтч с двигателем, расположенным сразу за двумя передними сиденьями.

Две фазы, одна история успеха

Хотя Clio V6 Phase 1 был разработан Renault Sport, он был разработан и построен английской инженерной фирмой TWR на ее шведском заводе. Запущенный в 2001 году, он может многое предложить, а именно: 230 л.с., максимальный крутящий момент 300 Нм при 3750 об / мин, шестиступенчатая механическая коробка передач и общий вес 1335 кг. Обладая впечатляющими характеристиками, он развивает максимальную скорость 235 км / ч, время разгона 0–100 км / ч за 6,4 секунды и время старта с места на 1000 м - 26.5 секунд.

Менее чем за два года было продано 1631 устройство, Clio V6 Phase 1 стал хитом среди энтузиастов вождения, которым просто не терпелось заполучить его, хотя некоторые наблюдатели сочли его слишком непредсказуемым и потенциально опасным в руках. неопытных водителей.

Чтобы оправдать ожидания, Renault Sport в марте 2003 года перенесла производство в Дьепп. Мощность двигателя была увеличена до 255 л.с. расстояние между внутренними шестернями.Обладая максимальной скоростью 250 км / ч, Clio V6 Phase 2 регистрирует время старта 0–100 км / ч и 1000 м с места, что соответственно на 0,6 и 1,2 секунды быстрее, чем у его предшественника. Однако наибольшее удовлетворение вызывает шасси. В основном благодаря новой кинематике задней подвески и более жесткой подвеске он сочетает в себе устойчивость под нагрузкой, прогрессивную реакцию на педали акселератора и максимальный контроль движений кузова. Clio V6 Phase 2 также оправдал ожидания с точки зрения точности и безопасности и получил заслуженный прием.

Страсть и удовольствие

Это две основные характеристики автомобиля, особенно версии Phase 2. Модель Clio V6, создающая имидж модельного ряда, также символизирует стремление Renault к страсти. И завоевывая расположение своих поклонников, он привлекает как своими характеристиками, так и безошибочным стилем.

Его внешний вид, напоминающий R5 Turbo, давно вызывал страсть его преданных последователей, а его дизайн был современным для того времени, поскольку он был выполнен в том же стиле, что и Clio II Phase 2 последнего поколения.Своей более острой передней частью он обязан совершенно новому бамперу, решетке радиатора, капоту и ксеноновым двойным оптическим фарам. Фирменная особенность Renault Sport того времени, двойная выхлопная труба придает спортивный вид задней части, которую усиливают воздухозаборники с широкими решетками радиатора с квадратной решеткой. Наконец, что не менее важно, боковые совки Titanium Grey завершают уникальный и агрессивный дизайн.

Стремясь доставить максимальное удовольствие, Clio V6 дает своим владельцам классические ощущения от вождения на гусеничном ходу, а также дает возможность для дрифта, что является обязательным для заднеприводных автомобилей.Таким образом, вы получаете удовольствие от управления автомобилем, а также от обладания автомобилем, который может приобретать поистине неповторимый вид благодаря программе индивидуальной настройки Renault Sport, которая позволяет счастливым владельцам автомобилей выбирать различные цвета, материалы и функции. Всего с 2003 по 2005 год было построено 1309 Clio V6 Phase 2.

Clio V6 было суждено стать предметом коллекционирования, и нет никаких сомнений в том, что он достиг этого статуса. Этот автомобиль, пользующийся большим спросом у энтузиастов благодаря своей исключительной привлекательности, является предметом большой гордости Renault Sport и, несомненно, будет оставаться таковым на долгие годы.

Фаза 1 Фаза 2
Двигатель 60 градусов 2946 куб. См 24-клапанный V6 L7X
Макс. мощность 230 л.с. 255 л.с.
Макс. крутящий момент 300 Нм при 3750 об / мин 300 Нм при 4650 об / мин
Трансмиссия Задний привод
Коробка передач ПК6, шестиступенчатая МКПП
Масса 1335 кг 1400 кг
Максимальная скорость 235 км / ч 245 км / ч
0-100 км / ч (с) 6.4 5,8
1000 м Д.А. 26,5 25,8

Renault Sport Clio V6 2001 года выпуска для продажи на аукционе BaT - закрыто 28 сентября 2017 г. (лот № 6097)

Renault Sport Clio V6 2001 года выпуска - образец Фазы I, который был продан новым в Японии и импортирован продавцом в Канаду в прошлом году. Автомобиль основан на переднеприводном Renault Clio и имеет переработанное шасси, чтобы вместить усиленный V6, установленный за передними сиденьями.Выпускавшиеся в период с 2001 по 2003 годы модели Phase 1 были построены Tom Walkinshaw Racing и могут рассматриваться как своего рода духовные преемники Renault 5 Turbo. Теперь, показывающий 64 062 километра (~ 39 тысяч миль), этот автомобиль оснащен 3,0-литровым двигателем V6 DOHC, который передает мощность на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Модификации включают выхлопную систему, радио и штифты капота, и этот Clio V6 теперь продается с японской документацией и чистым названием Ontario на имя продавца.

Уникальные качества Clio V6 включают расширенные крылья, боковые крылья и центральный выхлоп, проходящий через заднюю панель. Серебряное лакокрасочное покрытие считается оригинальным, с отмеченными дефектами, включая некоторые трещины краски на стекловолоконном капоте и сменную фару, которая не так ясна, как другая.

Добавлены значки капота, они показаны в галерее. Проехав всего 500 км (~ 310 миль) от продавца с момента вступления во владение, автомобиль описывается как удовольствие от вождения, с хорошей управляемостью и хорошей мощностью.

Внутри спортивные сиденья демонстрируют некоторый износ вдоль валиков, а в галерее ниже показан разрез в верхней части спинки водительского сиденья. Были добавлены ручка переключения передач и стереосистема, и все инструменты, элементы управления и электрические аксессуары, как говорят, работают. Phase 1 Clios имеет заводские пронумерованные таблички с номером # 0260. Цифровой одометр показывает 64 062 километра (~ 39 806 миль).

Расположен за передними сиденьями, 3.0-литровый двигатель ES9J4 V6 был получен от совместной группы Peugeot-Citroën PSA и переделан на заводе для производства почти 227 лошадиных сил. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и оснащен выхлопной системой, не входящей в комплект поставки. Сообщается, что записи относятся к новым и включают самые последние услуги, которые включали замену жидкости и добавление новых шин продавцом.

Видео с обходом и ускорением можно увидеть выше.

Несколько фото нижней стороны представлены в галерее ниже.

В продажу включены оригинальные книги и руководства, а также служебные записи и импортные документы. Также включены четыре запасные катушки и запасной датчик O2. По словам продавца, учитывая дату выпуска 2001 года, автомобиль не может быть импортирован в США.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *