Преемники Peugeot 308 и Renault Megane появятся одновременно — ДРАЙВ
Компактные хэтчбеки Peugeot 208 и Renault Clio поступили в продажу на европейском рынке почти одновременно. Однако французам пора уже озаботиться о достойном конкуренте новому Гольфу. Как стало известно из неофициальных источников, преемники моделей Peugeot 308 и Renault Megane будут представлены на мотор-шоу во Франкфурте осенью 2013 года.
Силуэт «триста восьмого» станет динамичнее за счёт более покатой линии крыши.
По предварительным данным, в компании Peugeot из-за сложностей с неймингом автомобиль по-прежнему будет носить индекс 308. Никаких изображений автомобиля пока нет, однако со стопроцентной уверенностью можно говорить о том, что внешность всего семейства подтянут под корпоративную стилистику марки. Многие сходятся в том, что анфас модель будет напоминать флагманский седан 508, а вот задняя часть хэтчбека, скорее всего, будет выполнена в стилистике «двести восьмого».
Изменения наверняка затронут фары головного света, решётку радиатора и передний бампер. Британские журналисты полагают, что новинка будет выглядеть так.
Моторная гамма Peugeot 308 будет состоять из хорошо знакомых двигателей 1.6 и 2.0. Кроме них в линейке модификаций появится и версия с трёхцилиндровым мотором 1.2, а также дизель-электрическая Hybrid4. По-прежнему французы будут выпускать модель в разных типах кузова: хэтчбек, универсал и кабриолет.
Семейство Renault Megane очередной генерации будет состоять из трёх- и пятидверного хэтбчеков и универсала. Вполне возможно, что кабриолета в линейке больше не будет или его выпуск отложен на неопределённый срок.
Новое поколение семейства Renault Megane, по словам дизайнера, ответственного за внешний облик будущих моделей, не получит радикальных изменений в экстерьере. В компании Renault хотят оставить облик Мегана узнаваемым. О технической начинке подробностей тоже немного.
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308: один за всех? — журнал За рулем
Французы опять идут на Россию! Новый «Ситроен-С4» и модернизированный «Пежо-308» наступают из лагеря под Калугой. Скрестить с ними шпаги вызвался «Рено-Меган», уже расквартированный в Москве. Кто вышел в этой битве победителем?
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308
Не опасайтесь случайностей и ищите приключения
С авантюризмом пора кончать! Так решили в «Ситроене». В С4 второго поколения уже нет ни каскада жидкокристаллических мониторов, разобраться с которыми было очень непросто, ни фирменной неподвижной ступицы руля. В интерьере С4 теперь столько же остроумных деталей, сколько их в бухгалтерском отчете. С ходу я нашел лишь один прокол — подрулевые рычажки при моей посадке полностью скрыты от глаз.
Кто дрогнет хоть на мгновение, возможно, упустит случай, который именно в это мгновение ему предоставляла Фортуна.
«Ситроен» дрогнул и отказался от эргономических экспериментов в пользу логики и тактильного удовлетворения. Правильно ли это? Статистика европейских продаж говорит однозначно: «Да!». Отличные пластики, комфортное и цепкое водительское сиденье, хваткий руль с удачными кнопками… Солидно! Но былой искры уже нет.
В интерьере «Ситроена-С4» витает дух благородства большого С5. Оранжевая подсветка приборов несколько навязчива.
В интерьере «Ситроена-С4» витает дух благородства большого С5. Оранжевая подсветка приборов несколько навязчива.В интерьере «Ситроена-С4» витает дух благородства большого С5. Оранжевая подсветка приборов несколько навязчива.
Зато есть климат-контроль с тремя автоматическими режимами и возможность выбрать звуки, с которыми будут цокать поворотники и звучать предупреждение об оставленном в замке зажигания ключе. Все они, правда, навязчивые и искусственные. Тот звуковой ужас, который заставлял меня пристегиваться даже при перемещении на площадке в 20 квадратов во время фотосъемки, я возненавидел сразу и навсегда.
О боже, сколько предосторожностей ради изучения богословия!
«Рено» тоже катит по буржуазному шоссе навстречу пожеланиям придирчивых клиентов. Интерьер «Мегана» скроен по лекалу старшей сестры «Лагуны» и легко может быть охарактеризован одним словом: добротно. Но… Скучно сударь! Давайте поскучаем вместе. Из необычных решений — разве что желтые стрелки на циферблатах спидометра и одометра, заваленных почти в горизонталь.
Это на вид, а на ощупь? Понравится не все — мягкое простенькое сиденье без ярко выраженного профиля заставляет подолгу ерзать в поисках оптимальной позы. Закладывающие реверанс передней панели подголовники не дают размять шею, откинув голову. Для пассажиров второго ряда машина тесна и неудобна — если вы не ударились головой о стойку при посадке, вас ждет другая забота: как протиснуть ноги под сиденье и уговорить водителя подвинуться ближе к рулю. Эти три «да» были произнесены Атосом, и каждое последующее звучало мрачнее предыдущего.
В спокойном интерьере «Мегана» обращают на себя внимание разве что рифленая алюминиевая вставка на панели да изогнутые ручки дверей.
В спокойном интерьере «Мегана» обращают на себя внимание разве что рифленая алюминиевая вставка на панели да изогнутые ручки дверей.В спокойном интерьере «Мегана» обращают на себя внимание разве что рифленая алюминиевая вставка на панели да изогнутые ручки дверей.
Неужели все так плохо? Вовсе нет, особенно если посмотреть с другой стороны. Точнее, снизу. «Меган» порадовал солидной защитой моторного отсека и 160 миллиметрами дорожного просвета. А не это ли один из важнейших аргументов для большинства жителей Замкадья? Жизнь — это четки, составленные из мелких невзгод, и философ, смеясь, перебирает их.
Рестайлинг «Пежо-308» привнес во внешность машины несколько удачных и спорных элементов. К чему эта пошловатая хромированная планка на крышке багажника? А вот огни дневного света и переехавший с нижней кромки бампера на этаж выше номер — это красиво и практично.
Заглядываю внутрь: здесь отличий от дорестайлингового 308-го мизер — зачем раскрашивать и без того красивый и элегантный интерьер? То, что сделал предъявитель сего, сделано по моему приказу и для блага государства.
Из нового я нашел лишь усеченный по последней псевдоспортивной моде руль и другие ткани обивок. Да, и здесь все та же обольстительная панорамная крыша, которая входит в топовую комплектацию, величаемую отныне Allure! Но подождите пришпоривать коней, осмотримся.
Обновленный интерьер практически ничем не отличается от предшественника. Он по-прежнему свеж и красив.
Обновленный интерьер практически ничем не отличается от предшественника. Он по-прежнему свеж и красив.Обновленный интерьер практически ничем не отличается от предшественника. Он по-прежнему свеж и красив.
Водителю в 308-м понравится — в плотно собранном кресле не страшно за спину в долгой дороге, уютная обивка дверей так и просит положить на нее левую руку, в то время как правая тянется к удачному, формой и сечением, рулю.
Сердце его, полное радостного опьянения, готово было остановиться на пороге земного рая, называемого любовью.
Париж, черт возьми, не вымощен батистовыми платочками!..
А уж дороги России, сами знаете, кое-где не мощены вовсе. Пока под колесами «Ситроена» гладкое покрытие, возникает иллюзия безупречных настроек ходовой. Но первый же «лежачий полисмен» осаживает жестким и шумным срабатыванием амортизаторов до буферов сжатия. При этом на трассе авто раскачивается, а в поворотах изрядно кренится. А ведь коллеги, поездившие на С4 по Европе, подобных экзерсисов не отмечали. Кажется, я разгадал секрет, подсказка в рекламе модели: «Автомобиль максимально адаптирован к российским условиям благодаря усиленной подвеске».
Вероятно, именно адаптации и стоит отвесить поклон за бестолковые настройки. Что до «усиления», так у нашего экземпляра с пробегом менее пяти тысяч уже что-то стучало на кочках. Сударыня, почему же, позвольте спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
Обидно, ведь по части рулевого управления к «Ситроену» претензий нет: усилитель передает на руль сочную отдачу и явно превосходит возможности шасси.
Приверженность «Ситроена» (как и «Пежо») к немолодому и строптивому 4-ступенчатому автомату удивляет. Он портит все впечатление от мотора.
Приверженность «Ситроена» (как и «Пежо») к немолодому и строптивому 4-ступенчатому автомату удивляет. Он портит все впечатление от мотора.Приверженность «Ситроена» (как и «Пежо») к немолодому и строптивому 4-ступенчатому автомату удивляет. Он портит все впечатление от мотора.
Не идеально обстоят дела с шумо- и виброизоляцией. В С4 ответственность за звуковую нагрузку делят шины (на скоростях до 100 км/ч) и набегающий воздушный поток, если ехать быстрее. На холостом ходу заметны вибрации на руле. Каналья трактирщик! Всучил нам анжуйское вместо шампанского и воображает, что нас можно провести!
Антипод «Ситроена» — «Рено». Он совсем не замечает заплаток престарелого асфальта там, где С4 болезненно вздрагивает всем телом.
Казалось бы, от такой комфортной подвески можно ожидать излишней мягкости. Ан нет! «Меган» будто создан для дальних перегонов по сомнительного качества маршрутам — ни единого пробоя, ни единого приступа морской болезни. Но стоит свернуть с магистрали на извилистую дорожку — и «Рено» раскроется во всей неприглядности.
На руле почти нет реактивного усилия на прямых, а в крутых поворотах возникают его нелинейные приливы, сбивающие с толку. Если переборщить со скоростью в вираже, «Меган» рано начнет скользить передком. Попытка коррекции траектории нередко приводит к глубокому заносу.
Автомат «Мегана» лишен зимнего и спортивного режимов, но работает логичнее коробки «Ситроена».
Автомат «Мегана» лишен зимнего и спортивного режимов, но работает логичнее коробки «Ситроена».Автомат «Мегана» лишен зимнего и спортивного режимов, но работает логичнее коробки «Ситроена».
Шпаги в ножны, господа! Шпаги в ножны! Война за очередной поворот — не удел «Мегана».
Лучше сбавить темп и получать удовольствие от отменной звукоизоляции, пожалуй, одной из лучших в классе.
«Пежо-308» понравился мне еще во время первой российской презентации. Какие только ямы не встречались на весенних улочках и дорожках! Парижу и не снилось. Но этот экземпляр другой: наиболее мощные версии собирают только во Франции, и их подвеска не адаптирована к нашим «направлениям». Как следствие — чувствительность даже к небольшим дефектам асфальта. Но не в ущерб энергоемкости. Пробить 308-й, кажется, невозможно, а за дорогу он цепляется не в пример лучше «Ситроена» и тем паче «Рено».
На парковке «Пежо» удивляет чрезмерным усилием на руле. Но когда дело доходит до азартной езды, все встает на свои места. Машину чувствуешь кончиками пальцев, на грани 308-й не проявляет резкости. А как обстоят дела с акустическим сопровождением? «Пежо» не лидер, его мотор излишне голосист на разгоне, слышны шины, работа подвески, особенно задней.
Шестиступенчатый автомат работает не в пример быстрее и плавнее оппонентов.
Шестиступенчатый автомат работает не в пример быстрее и плавнее оппонентов.Шестиступенчатый автомат работает не в пример быстрее и плавнее оппонентов.
Снисходительность — добродетель королей
Проявить ее так или иначе придется ко всем машинам, но в первую очередь к «Ситроену». Хоть французы и убеждают в том, что модернизировали (в очередной, уже не первый раз!) 4-ступенчатый автомат, воз и ныне там. Древняя коробка AL4 (ее родословная ведет к началу 1990-х) получила новый индекс AT8, перепрошитые «мозги», улучшенные электромагнитные клапаны и гидроблок. Но логика переключений, их плавность и скорость по-прежнему не выдерживают критики.
Разгон «Ситроена» затянулся, по нашим замерам, на бесконечные 14,3 с — фиаско для неплохого 120-сильного мотора! На обгонах коробка надолго задумывается, прежде чем уйти на передачу или две ниже. Но вот фура осталась в зеркале заднего вида, педаль акселератора практически отпущена, а автомат все висит на второй передаче. Д’Артаньян чувствовал, что тупеет.
Иногда это настолько достает, что я ухожу в ручной режим, принуждая коробку перейти на четвертую.
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308
Даже «Рено» с его скромными 106 силами и теми же четырьмя ступенями автомата дает больше уверенности при обгоне — по крайней мере, его коробка обладает логикой, хотя тоже не блещет скорострельностью. Но чудес не бывает, и проигрыш в мощности отбрасывает «Меган» на последнее место по части разгонной динамики и эластичности. Увы, «Рено» разочаровал и тормозами, показав аутсайдерский результат в 44 м (против 38 и 39,5 м у соперников). К тому же у «Рено» грубо и рано срабатывает система стабилизации. ESP на «Ситроене» и «Пежо» не позволяет развиваться заносу и работает надежнее и понятнее. Отключить систему, кстати, можно у всех машин, но лишь на скорости до 50 км/ч. Не надо смешивать осторожность с трусостью, сударь.
Осторожность — это добродетель.
«Пежо» с топовым 150-сильным мотором и новым 6-ступенчатым автоматом — восторг! Моментальный отклик на педаль газа, мягкие и быстрые переключения на обгонах — эта трансмиссия не чета коробке «Ситроена». Конечно, свою лепту в скорострельность вносит великолепный турбомотор, выходящий на максимальный момент уже к 1400 об/мин и держащий автомобиль в тонусе до пика мощности при 6000 оборотов. Вот уже третий раз я пишу вам о том, что люблю вас. Берегитесь, как бы в четвертый раз я не написала, что я вас ненавижу.
Увы, если вы предпочтете 308-й со 120-сильным атмосферным мотором, то получите знакомый по «Ситроену» 4-скоростной автомат: рывки при переключении с первой на вторую и заторможенность вам гарантированы. Но это тема для другой истории. А пока «Пежо-308» хоть и с небольшим отрывом, но уезжает от преследователей и становится победителем теста.
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308
— Весьма сожалею, сударь, но я прибыл первым и не пройду вторым.
— Весьма сожалею, сударь, но я прибыл вторым, а пройду первым.
Не наш случай: второе и третье места «Ситроен» и «Рено» честно поделили между собой. Один за всех, и все за одного!
Михаил Гзовский: «В очередной раз процитирую Дюма: „Не всякий бой можно выиграть. Великий Помпей проиграл Фарсальскую битву, а король Франциск Первый, который, как я слышал, кое-чего стоил, — бой при Павии“. Каждый из французского трио не идеален, но бесспорно обладает харизмой, которой частенько не хватает другим европейским и азиатским моделям».
Рено меган или пежо 308 » Драйв
Mégane Grandtour отлично вписывается в модную тенденцию красивых и компактных универсалов . Мы протестировали его погрузочные способности в сравнении с Opel Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW .
Одно лишь упоминание о внедорожниках действует Вам на нервы ? Вы уже слышать не можете об этих спортивных полноприводных внедорожниках ? Тогда к Вашему вниманию автомобили , которым под силу превзойти почти любой внедорожник , по крайней мере , по мнению семей , которые любому шоу — эффекту предпочитают пространство за адекватную цену , другими словами , компактный универсал .
Кто считает компактный внедорожник скучным мускулистым здоровяком , еще не видел новую модель Mégane Grandtour . Компания Renault избавила свою трудовую лошадку от излишней угловатости , и теперь только в одном продолговатом задке кузова больше спортивного духа , чем в целом внедорожнике .
Конец формы
В качестве универсала лучше всех себя зарекомендовал Peugeot. Француз находится в модном обществе , ведь Opel Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW тоже прилагают все усилия , чтобы распрощаться с имиджем большого чемодана на колесах . Неужели эксперты собираются рекомендовать этих зануд ? Да и еще раз да , и лучше всего с излюбленными дизельными двигателями мощностью130 л . с . Если общее увеличение габаритов автомобиля приносит пользу , это как раз наш случай . С длиной 4 , 70 м Opel Astra достиг размеров BMW 5 серии , а Peugeot со своей диной 4 , 59 м гордо возвышается на пьедестале вплоть до среднего класса . Удивительно , что модель 308 SW , будучи самой маленькой , имеет самое большое багажное отделение .
Практичные решения , скрытые под фантастическими названиями
Сегодня компактные универсалы приноровились к некоторым хитростям автомобилей высшего класса . Таким образом , спинки задних сидений у всех троих кандидатов складываются дистанционно . У Peugeot эта технология называется « Magic Flat ». Кто желает , чтобы задняя дверь кузова Opel Astra открывалась электрически , тому придется доплатить еще 750 евро . Что касается спинок задних сидений « Flex Fold », то в этой модели они разделены на три части .
Opel набирает очки за счет широкого ассортимента вспомогательных систем для водителя . Кокпит отображает две полярные стороны : на одной находятся беззаботные французы с внушительным тачскрином и небольшим количеством клавиш , а на другой маленькие иконки в немецком Opel Astra с клавишами быстрого набора под ними . Что лучше ? Эксперты отдают предпочтение немцу , французоманы всегда больше нацелены на эстетику .
При полной загрузке лучше всего амортизирует Opel Astra
С приводом дела обстоят следующим образом : два диетических дизеля от Renault и Opel ( каждый с рабочим объемом 1 , 6 л ) противостоят дизелю от Peugeot , который поглощает 2 литра топлива , но при этом работает спокойнее и звучит солиднее . Отчасти по причине того , что это единственный тестируемый автомобиль , оснащенный шестиступенчатым автоматом . Он спокойно мог бы набрать 308 оборотов для мягкого скольжения , если бы не 18 — дюймовые колеса спортивной модификации GT Line , чей сильный грохот доставляет ощутимый дискомфорт . Зато по ровному асфальту автомобиль движется как по маслу . Жесткой линии придерживается также и Opel Astra , чьи толчки достигают даже ( электрически регулируемых ) сидений AGR с обивкой , которая по сравнению с предыдущими годами выпуска оставляет желать лучшего . Зато у Opel больше резервов , когда он нагружен до самого верха .
Renault Mégane не терпит перегрузки
Тогда мягкий и плавный Mégane доходит до своего предела .
В нормальном режиме этот автомобиль доставляет истинное удовольствие . Его рулевое управление по ощущениям напоминает хватание за подголовник , мощные толчки при полной нагрузке сводят на нет всю амортизацию . Во время заноса система курсовой устойчивости включается в работу очень рано , а самая лучшая тормозная система в нашем тесте ( 35 , 5 м ) держит француза в узде . А что с ценами ? Все три кандидата доступны только в топ — версиях , чьим единственным преимуществом является возможность показать , сколько можно получить роскоши за 30 000 евро , если универсал не производится концерном VW : серийный климат — контроль , темпомат и автоматическое управление светом фар , а в Renault даже подогрев сидений и дистанционное открытие дверей . Наш совет : вместо дорогой « Bose Edition » отдайте свое предпочтение комплектации « Intens », сэкономив тем самым 2200 евро без особых потерь . Достойны отдельной похвалы 5 — летняя гарантия модели Mégane и экономные показатели диетических дизелей : Renault и Opel поглощают на литр топлива меньше , чем Peugeot ( окей , с коробкой — автоматом ).
И тог
Компактные универсалы сражают на повал своей внешностью , ничем не уступая всемогущим визави . Opel имеет ощутимое преимущество в ассортименте вспомогательных систем , французы предлагают привлекательную альтернативу : компетентность и комфортабельность , для чего требуется лишь пару компромиссов в управлении .
Как бы ни превозносили «фольксвагеновские» маркетологи Golf, на рынке есть достаточное количество машин, которые можно рассматривать в качестве альтернативы компакту из Вольфсбурга. К примеру, в Испании под первым номером самого популярного автомобиля традиционно выступает Renault Megane. Уверенный старт взял и новый Peugeot 308. В ряду азиатских моделей привлекает внимание своей оригинальностью Honda Civic. Словом, подходящая компания для сравнительного теста получается.
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР
Из тестовой тройки наиболее эффектно смотрится «Сивик», хотя его дизайнерской концепции пошел уже десятый год.
Неплохое визуальное впечатление производит и «Меган», который после рестайлинга стал выглядеть куда лучше, чем раньше. «Триставосьмой» в этой компании самый молодой, но именно его внешность представляется наиболее противоречивой. С одной стороны, полностью перекроенный облик хэтчбека из Сошо создает эффект новизны, а с другой — экстерьер «французского» «льва» утратил былую оригинальность и уже мало чем примечателен, взгляд «цепляют» разве что задние фонари сложной формы. Но вот модернистский салон «Пежо» заслуживает только восторженных отзывов как по части стиля, так и эргономики. Рабочее место водителя организовано безупречно: возвышающаяся над торпедо приборная панель отлично читается, небольшой эллипсоидный руль лежит в руках как влитой, а расположенный на центральном сенсорном экране интерфейс управления второстепенными функциями интуитивно понятен. Довершают картину лучшая в трио обзорность и самые удобные передние кресла. Интерьер «Мегана» хотя и выглядит устаревшим, но скроен добротно, без серьезных просчетов в эргономике.
ОСНАЩЕНИЕ
В плане комплектации лучшие позиции занимает «Хонда», чей стандартный арсенал предполагает наличие шести подушек безопасности, ABS, системы распределения тормозных усилий EBD, усилителя экстренного торможения BA, системы курсовой устойчивости VSA, противооткатной системы HSA. Базовое оснащение «французов» беднее. У «Рено» в него входят шесть воздушных подушек, ABS, BA, ESP, система контроля недостаточной поворачиваемости, датчики давления в шинах.
В «Пежо» «зашито» такое же количество надувных подушек, а из систем активной безопасности установлены ABS и ESP.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И КОМФОРТ
Все испытуемые автомобили были агрегатированы 1,6-литровыми дизельными двигателями и 6-скоростными механическими коробками передач. Наибольшую мощность и крутящий момент развивал мотор «Мегана» — 131 л.с./320 Нм. К слову, это лучшие показатели для дизелей такого объема. Двигатели «Сивика» и 308-го реализовывали 120 л.с./300 Нм и 116 л.с./270. Вместе с тем, проигрыш «Пежо» в мощностно-тяговых характеристиках отчасти компенсировался его меньшей массой — 1235 кг против 1385 кг у «Хонды» и 1395 кг у «Рено». Правда, хэтчбеку из Сошо это не помогло, по результатам полигонных замеров он расположился позади конкурентов. Большинство заездов на измерение разгонной динамики записал в свой актив «Меган». Также уроженец Булонь-Биянкура соперничал с «Сивиком» за лучшие показатели тормозной динамики, хотя в итоге немного уступил. Остановочный путь «Хонды» со скорости 60/80/100/120/140 км/ч составил 13/24/37/54/72 метра, у «Рено» он занял 13/24/37/55/72 м, у «Пежо» — 14/25/38/55/72 м.
Наименьшим расходом топлива на шоссе отметился японский хэтчбек (4,5 л/100 км против 4,6 л у «Мегана» и 308-го), в городе самым экономичным оказался «Пежо» (5,2 л/100 км против 5,6 л у «Хонды» и 5,9 л у «Рено»).
Наиболее азартное поведение демонстрирует «Сивик», который благодаря самым коротким в трио колесной базе и рулевой рейке, лучше всех чувствует себя на извилистой трассе. И даже увеличенные крены кузова и недостаточная поворачиваемость в предельных режимах не смазывают общее впечатление от прекрасно настроенного ансамбля рулевого управления и подвесок «японца». Однако, за возможность лихо распрямлять повороты приходится расплачиваться ездовым комфортом — плавность хода у «Сивика» оставляет желать лучшего. Хорошее впечатление оставляет и управляемость «Пежо». За дорогу 308-й держится цепко, не скупится на дорожную информацию и быстро откликается на водительские команды. Правда, на высоких скоростях у выходца из Сошо ощущается недостаток обратной связи, что не лучшим образом сказывается на точности управления.
Но в целом, картина очень даже благоприятная, при том что «Пежо» обеспечивает самый высокий среди участников теста комфорт. Что до «Мегана», то он никогда не претендовал на звание драйверской машины, но и разочаровывающим его поведение не назовешь. Шасси настроено хорошо, реакции адекватные, запаса устойчивости хватает всегда. Причем, несмотря на флегматичный характер и не очень информативный руль, на слаломе «Рено» опередил своего соотечественника, да и курсовая устойчивость у него не хуже. По ездовому же комфорту «Меган» до сих пор относится к лучшим представителям класса.
ВЕРДИКТ
На первую позицию по итогам испытаний поднимается Honda Civic благодаря выигрышному соотношению динамики и управляемости, а также лучшей среди участников испытаний практичности и приличной базовой комплектации. Следующую ступень подиума делят между собой Peugeot 308 и Renault Megane. Среди достоинств первого — эргономика, сбалансированные дорожные качества и экономичность, в активе второго представителя французского автопрома — отличный мотор и комфорт.
По материалам «Автострада» (Испания)
Данные, полученные во время теста
Peugeot 308 или Renault Megane?
Покупкой Peugeot 308 или Renault Megane соседу, ездящему на VW Golf, нос, конечно, не утрешь. Некий шарм, которым якобы наделены модели Peugeot и Renault и коего Golf лишен по определению, — самый слабый аргумент в пользу выбора французских моделей, ведь покупают машины не за красивые глаза.
Однако Peugeot 308 или Megane по практичности и удобству для пользования Golf не уступают, по стоимости выглядят привлекательнее. Какие же причины могут препятствовать их покупке? Существуют ли вообще противопоказания для выбора рассматриваемых французских автомобилей?
Peugeot 308 (с 2007)
Учитывая, что легкая коррозия пока наблюдалась лишь в местах повреждения заводского покрытия, похоже, Peugeot в отношении 308-й модели не изменил своим традициям делать стойкие к ржавлению кузова.
Во вспомогательном оборудовании повторяющимися неисправностями успели отметиться лишь концевые выключатели в дверях, отопитель салона и механизмы складывания наружных зеркал.
Зато бензиновые двигатели новой серии ЕР объемом 1,4 и 1,6 л смогли за свою относительно короткую карьеру стать притчей во языцех. Ненадежный термостат, из-за которого проводилась отзывная кампания, управляющий клапан муфты системы изменения фаз газораспределения, цепь ГРМ и ее натяжитель, опоры распредвала — таков перечень общих проблемных узлов всех моторов серии. В вариантах с турбонаддувом указанные узлы выходят из строя раньше. Плюс добавляется недолговечный турбокомпрессор и капризная система питания с непосредственным впрыском топлива, поэтому при покупке бензинового Peugeot 308 от Turbo лучше воздержаться совсем.
А еще лучше купить версию с дизелем 1.6 или 2.0. В недостатках — требовательность к качеству топлива, возможные проблемы с FAP-фильтром, системой EGR и двухмассовым маховиком, но при грамотной эксплуатации эти моторы далеко не самые худшие среди дизелей любых марок.
От 5МКП и 6МКП неприятностей не ожидается, чего не скажешь о 4АКП с ее ненадежным гидроблоком и преждевременным износом фрикционов и тормозных лент. Не без проблем оказался и «робот», который нередко выдают за 6АКП, хотя это рядная шестеренная коробка с автоматическим включением сцепления и переключением передач с помощью сервоприводов. Сервопривод сцепления надежным себя не зарекомендовал.
В передней однорычажной подвеске два сравнительно беспокойных места. Стойки стабилизатора способны потребовать замены через 40-60 тыс. км, в любой момент могут застучать верхние опоры амортизаторов. Но самим амортизаторам, а также шаровым опорам и сайлент-блокам раньше 80-100 тыс. км замена вряд ли грозит. Не меньше прогнозный срок службы рулевых наконечников, однако тяги способны потребовать замены через 60-80 тыс. км. В задней балке до 120-150 тыс. км могут побеспокоить только амортизаторы.
Renault Megane (с 2008)
Основательно взяться за кузов коррозия еще не успела, но со временем может, учитывая особенности заводской защиты от ржавления.
Впрочем, дополнительная обработка позволит надолго обезопасить машину от коррозийных проблем.
Вероятность неисправностей вспомогательного оборудования невелика. За исключением проблем с климат-контролем, кнопками управления и электроприводами стеклоподъемников, другие отказы пока выглядят случайными.
На нашем рынке правит бал 1.5 dCi. Эти дизели Renault критикуют намного чаще, чем моторы HDi Peugeot, однако негативные отзывы в основном относятся к вариантам, ставившимся на модели Renault задолго до появления Megane образца 2008 года. Работа над недостатками привела к тому, что 1.5 dCi рассматриваемых лет лишены многих проблем предшественников. Помимо 1.5 dCi на Megane ставились также 1.9, 2.0 (с 2009) и 1.6 (с 2011) dCi, но они встречаются редко, хотя 1.9 dCi — наиболее предпочтительный дизель.
Бензиновые модификации, в том числе интересные «проходным» литражом бензиновые 1.2 и 1.4 ТСе, в продаже тоже представлены единичными экземплярами.
Однако если 1.9 dCi известен давно, то о надежности 1.2 и 1.4 судить трудно из-за отсутствия статистики. Пока о серьезных неприятностях не известно ничего, но оба мотора турбированные, и, как отмечают специалисты, вряд ли их турбокомпрессоры окажутся долговечнее, чем турбины на дизелях, где к 200 тыс. км риск проблем резко увеличивается. К тому же 1.2 оснащен системой Старт/Стоп, предъявляющей повышенные требования к состоянию электрооборудования. Кроме 1.2 и 1.4 в бензиновой линейке Megane есть позаимствованные у предшественника атмосферные моторы 1.6 и 2.0, известные вопросами по фазорегуляторам, и 2.0 Turbo.
Основные коробки — 5МКП и 6МКП. Они же и лучшие, несмотря на возможные проблемы с быстрым износом неметаллических деталей в механизме переключения передач. В сочетании с бензиновым 2.0 предлагался вариатор, что для МКП не альтернатива.
В задней балке имели место случаи выхода из строя амортизаторов после 60-80 тыс. км, которые связывают с неаккуратной эксплуатацией на плохих дорогах, притом что шарниры балки выхаживают не меньше 120-150 тыс.
км. В передней однорычажной подвеске стойки стабилизатора выдерживают не меньше 50 тыс. км, шарниры передних рычагов и амортизаторы — не меньше 80-100 тыс. км. Срок службы шарниров рулевого управления — не меньше 60-80 тыс. км. Предъявлялись претензии к опорным подшипникам амортизаторов.
Ценообразование
За Megane 2009 года выпуска просят от 10,0 тыс. у.е. Минимальный уровень цен на Peugeot 308 таких же лет выше лишь на 0,5 тыс. у.е.
Вердикт abw.by
Поскольку от начала выпуска Peugeot 308 и Renault Megane прошло не так уж много времени, а стало быть, оба рассматриваемых автомобиля еще располагают немалым остаточным ресурсом основных узлов и агрегатов, не видим причин отговаривать от покупки любого из них. Но в выборе модификаций нужна осмотрительность — не все одинаково хорошо пригодны для наших условий эксплуатации.
Павел Кунцевич, специалист СТО:
— Что предпочесть, по-моему, дело личного вкуса, но если выбирается дизель, лучше взять Peugeot.
Если бензин — тогда Megane. Правда, если память не изменяет, с моторами ТСе официально Megane у нас не продавали, что тоже о чем-то говорит, но у Peugeot бензиновые моторы явно «сыроваты».
Борис Саенко, СТО «Ситэ-авто»:
— В Европе 1.6 HDi — один из самых распространенных дизелей. Кроме Peugeot и Citroёn его ставили Ford, Mazda, Volvo. Все проблемы этого мотора — от большого срока службы или неправильного обслуживания и эксплуатации, а так он надежен. Бензиновые моторы серии ЕР разработаны PSA и BMW. Есть проблемы с цепями ГРМ, турбиной, форсунками. Очень критичны к качеству топлива и масла. Страдают от образования нагара на клапанах. Сейчас BMW от них уже отказался. Что пойдет взамен, пока непонятно.
| Большое ТО | ||
| Деталь | Цена, у. е.* |
|
| Peugeot 308 1.6 HDi | Renault Megane 1.5 dCi | |
| Фильтр масляный | 5-12 | 4-10** |
| Фильтр воздушный | 8-15 | 9-22 |
| Фильтр топливный | 24-45 | 32-50 |
| Фильтр салонный | 9-27 | 11-24 |
| Водяной насос | 32-80 | 30-80 |
| Термостат | 57-110 | 25-81 |
| Выжимной подшипник сцепления | 15-35 | 55-108 |
| Комплект сцепления без выжимного подшипника | 140-200 | 140-240 |
| Тормозные колодки передние | 24-60 | 22-54 |
| Тормозные колодки задние | 19-43 | 18-45 |
| Диск тормозной передний | 33-75 | 38-85 |
| Подшипник ступичный передний | 30-90 | 39-108 |
| Стойка переднего стабилизатора | 11-24 | 15-27 |
| Рычаг передней подвески | 55-95 | 50-99 |
| Шаровая опора | 9-20 | 13-24 |
| Амортизатор передний | 62-108 | 60-120 |
| Амортизатор задний | 64-90 | 58-90 |
| Наконечник рулевой тяги | 12-40 | 15-42 |
| Рулевая тяга | 14-45 | 11-32 |
* в среднем по г..jpg) Минску, ** макс. цена — качественная «лицензия» или «оригинал», на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться |
||
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
Peugeot 308, Renault Megane III: Шевалье, скрестите шпаги!
Renault Megane третьего поколения – стильный, подтянутый, свежий. Да и галантности этому «французу» не занимать. Но на украинском рынке у него есть достойный противник – участник нескольких наших тест-драйвов, подкупающий выразительной внешностью, – Peugeot 308. Итак, шевалье, кто из вас в большей мере рыцарь и кавалер?
Renault Megane третьего поколения – стильный, подтянутый, свежий. Да и галантности этому «французу» не занимать. Но на украинском рынке у него есть достойный противник – участник нескольких наших тест-драйвов, подкупающий выразительной внешностью, – Peugeot 308. Итак, шевалье, кто из вас в большей мере рыцарь и кавалер?
Дуэль спровоцировал Renault Megane.
Этот новый для рынка Украины хэтчбек С-класса совсем недавно был у нас на тесте. Но тогда мы рассказывали о машинах с 3- и 5-дверными кузовами и двумя разными силовыми агрегатами. Теперь же знакомимся с третьим, состоящим из 1,6-литрового бензинового мотора и автоматической трансмиссии. А сведем мы его с Peugeot 308, который вооружен двигателем аналогичного объема и «автоматом».
Почти похожи
Узнаваемый издалека «акулий нос» капота и словно прищуренные «глаза» 308-го Peugeot могли бы показаться излишне агрессивными, если бы не «улыбка» крупного воздухозаборника. Безусловно, автомобиль заметный, но сегодня на улице чаще оборачиваются вслед его конкуренту – Renault Megane. Он еще не примелькался, одаривает всех не менее широкой «улыбкой» и демонстрирует полностью переосмысленный подход к дизайну. Пятидверный хэтчбек обрел более привычные классические формы, и чем-то обе французские машины даже схожи.
Peugeot с 1,6-литровым мотором и АКП в Украине стоит меньше, чем Renault с аналогичным силовым агрегатом, поэтому 308-й набирает первые очки в свой актив.
Затем он укрепляет преимущество благодаря двум комплектациям, которые можно дополнить опциями. Например, у нас на тесте более дорогая – Premium. Renault Megane с выбранной силовой установкой предоставляет возможность дооснастить лишь одну модификацию, но реабилитируется тем, что ее комплектация изначально более богата. Она включает шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, передние и задние электрические стеклоподъемники, 2-зонный климат-контроль. Можно заказать и систему стабилизации с противобуксовочной системой (на тестируемой машине их нет), задний парктроник, круиз-контроль и ограничитель скорости. Немаловажно, что львиная доля оснащения повышает безопасность автомобиля. И по этому показателю Megane обходит своего соперника.
Убранство
Благодаря высококачественным мягким и отлично подогнанным материалам интерьера Peugeot задал тон еще в 2007 году, когда 308-й сменил на рынке 307-ю модель. Еще он подзадоривает круглыми дефлекторами обдува, а белыми шкалами приборов, сильным наклоном центральной консоли и большим количеством отделки под алюминий намекает на спортивность.
Ступенчатая регулировка наклона спинки кресла в Peugeot 308 могла бы не предоставить максимального удобства посадки, но выручает руль, глубина которого регулируется в широком диапазоне.
Огромные окна и узкие передние стойки визуально увеличивают и без того просторный салон Peugeot. Это же положительно сказывается и на обзорности. Но ни одно из наружных зеркал 308-го не имеет асферического сектора. А в «Мегане» водительское зеркало увеличивает угол обзора.
Наперегонки
С первых же метров ощущается, что Peugeot бодрее в разгоне и звучит не так монотонно, как конкурент. Созданный на пару с BMW 1,6-литровый 120-сильный мотор тянет неплохо. И прибор VBox Mini показал, что с 30 до 60 и с 60 до 90 км/ч 308-й разгоняется немного быстрее. Лучшая эластичность силового агрегата заметна и в тот момент, когда плавно разгоняешься на высшей 4-й передаче. Коробка Renault в такой ситуации чаще переходит на третью. Но Peugeot 308 сильнее «спотыкается» при переключении на пониженную передачу.
Более ощутимые задержки и толчки не позволили нам за работу АКП дать 308-му больше баллов. Хотя у него есть зимний и спортивный режимы работы.
И в Renault Megane не обходится без задержек при понижении ступени, особенно при кик-дауне. А из средств влияния на коробку – только селектор АКП, чтобы переключаться самостоятельно. Таким же образом можно имитировать специальные (зимний и спортивный) режимы работы «автомата» или помогать тормозам гасить скорость машины. Peugeot 308 замедляется лишь чуть менее интенсивно, чем Renault Megane, тормоза которого после небольшого легкого хода более резко осаживают автомобиль.
Мы не раз хвалили Peugeot 308 за общий комфорт, на фоне которого отмечалось разве что постукивание ходовой на жестких ухабах. Но тут соперник подобрался стоящий. По дороге Renault идет плавно. Пожалуй, подвеска шумновато работает на глубоких ямах, особенно когда они идут чередой и колесо срывается в глубокую колдобину, но вертикальные толчки гасятся очень даже неплохо.
Впрочем, большая часть наших дорог сейчас в таком состоянии, что целые участки приходится просто «переползать». И тут за сохранность порогов и бамперов душа более спокойна в Renault Megane с его 160 мм дорожного просвета. У Peugeot 308 клиренс заявлен в 151 мм, но, с оглядкой на его длиннющий (больше, чем у «Мегана», на 64 мм) передний свес, развороты, а также проезд глубоких ям и выбоин приходится выполнять с удвоенной осторожностью. Хотя выпяченная «губа» 308-го и нависает над «бровками».
Преодолев «разбомбленные» участки, мы с удовольствием выехали на стартовую прямую автодрома «Чайка». Переставку оба автомобиля проходят примерно на одной скорости. Но при выполнении маневра более понятным выглядит Peugeot. И пусть на малых скоростях его руль, оборудованный гидроусилителем, более тяжел, но на скоростных дугах он упруг, а при резких маневрах позволяет лучше чувствовать машину. Скорость же ограничивается заносом при стабилизации машины. С «дороги» она не вылетает, но последний конус сметает задним колесом.
На высоких скоростях в плавных поворотах электрический усилитель Renault обеспечивает вполне адекватное реактивное усилие и упругость. Но при резких сменах направления в Renault точность маневра страдает – ощущение дороги и колес пропадает. Однако увеличить скоростной предел не позволяет даже не это, а более сильный снос передка. Зато в Megane можно без усилий вращать руль на большие углы в разных направлениях. И змейка дается этому автомобилю легко. В такой же ситуации 308-му мешает резко возрастающее на руле усилие при смене направления вращения. Да и при обычном маневрировании в городе, что, согласитесь, происходит постоянно, управлять Megane легче.
Так и думали
Возможно, 308-й кому-то покажется уж слишком приевшимся, однако для 1,6-литровой версии с АКП предлагаются два варианта оснащения, и оба – по меньшей цене. К тому же этот «шевалье» любезно предоставит более просторный салон, побалует лучшей динамикой и успокоит душу чуть более экономичной ездой (во время теста маршрутный компьютер 308-го показывал примерно на один литр меньший расход).
Все это и позволило ему одержать победу с минимальным перевесом.
Зато Renault Megane более свежий и даст возможность владельцу похвастать машиной нового поколения. С аналогичным 308-му силовым агрегатом в начальном уровне оснащения Megane вооружен в Украине большим количеством средств пассивной и активной безопасности, а также оборудованием для комфорта. А еще с заполненным людьми салоном он готов взвалить на свои «плечи» больше груза. Так что все шансы завоевать популярность у Renault Megane третьего поколения есть.
Резюме «Автоцентра»
Peugeot 308
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Renault Megane III
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Общая оценка | Макс. | Peugeot 308 | Renault Megane III |
Кузов и комфорт | |||
Пространство впереди и удобство сидений | 15 | 6 | 6 |
Пространство сзади и удобство сидений | 15 | 9 | 8 |
Обзорность | 25 | 18 | 16 |
Объем багажника, трансформации | 25 | 12 | 12 |
Качество отделки и подгонка деталей | 10 | 9 | 9 |
Качество шумоизоляции | 15 | 10 | 10 |
Климатический комфорт | 15 | 7 | 9 |
Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле | 30 | 25 | 25 |
ОЦЕНКА | 150 | 96 | 95 |
Силовой агрегат и динамика | |||
Ускорение | 40 | 21 | 19 |
Максимальная скорость | 25 | 11 | 10 |
Работа КП | 10 | 8 | 8 |
Эластичность | 15 | 9 | 8 |
Расход топлива | 25 | 20 | 20 |
Запас хода | 5 | 3 | 3 |
Управляемость | 20 | 10 | 10 |
Устойчивость | 20 | 13 | 13 |
Тормоза | 30 | 23 | 25 |
Маневренность | 10 | 6 | 5 |
ОЦЕНКА | 200 | 124 | 121 |
Финансы и оснащение | |||
Базовая цена | 65 | 33 | 30 |
Безопасность | 30 | 13 | 21 |
Оборудование | 10 | 8 | 4 |
Потеря стоимости | 7 | 4 | 3 |
ТО и эксплуатационные расходы | 10 | 5 | 5 |
Страхование ОСГПО | 6 | 6 | 6 |
Налог (транспортный сбор) | 12 | 10 | 10 |
Гарантия | 10 | 7 | 5 |
ОЦЕНКА | 150 | 86 | 84 |
ОБЩАЯ ОЦЕНКА | 500 | 306 | 300 |
МЕСТО |
| 1 | 2 |
балл
| Peugeot 308 | Renault Megane III |
Общие данные | ||
Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
Дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4276/1815/1498 | 4295/1808/1491 |
База, мм | 2608 | 2640 |
Колея передн. | 1526/1521 | 1546/1547 |
Клиренс, мм | 151 | 160 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1377/1812 | 1253/1755 |
Объем багажника, л | 348/1201 | 368/1129 |
Объем бака, л | 60 | 60 |
Двигатель | ||
Тип | бенз. с распр. впр. | бенз. с распр. впр. |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | R4/4 |
Объем, см куб. | 1598 | 1598 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 88(120)/6000 | 81(110)/6000 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 160/4250 | 145/4250 |
Трансмиссия | ||
Тип привода | передний | передний |
КП | 4-ст. | 4-ст. авт. |
Ходовая часть | ||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | независ./полузавис. |
Усилитель | гидро | электро |
Шины | 205/55 R16 | 205/60 R16 |
Эксплуатационные показатели | ||
Максимальная скорость, км/ч | 188 | 180 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 13,0 | 13,9 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 5,7–10,3 | 5,8–10,6 |
Гарантия, лет/км | 2/без огр. пробега | 3/100000 |
Периодичность ТО, км | 20000 | 15000 |
Стоимость ТО, грн. | 852 | 826 |
Мин. стоимость, грн. | 154 522* | 181 000 |
Стоимость тестируемых авто, грн. | 178 849* | 190 800 |
| *По курсу НБУ на 08.04.2010 г. | ||
/задн., мм
авт.
Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича
Редакция благодарит компании «Илта» и «Авто-Мотив» за предоставленные на тест автомобили
тест-драйв Opel Astra, Peugeot 308 и Renault — обзор на сайте AvtoBlog.ua
Mégane Grandtour отлично вписывается в модную тенденцию красивых и компактных универсалов. Мы протестировали его погрузочные способности в сравнении с Opel Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW.
Одно лишь упоминание о внедорожниках действует Вам на нервы? Вы уже слышать не можете об этих спортивных полноприводных внедорожниках? Тогда к Вашему вниманию автомобили, которым под силу превзойти почти любой внедорожник, по крайней мере, по мнению семей, которые любому шоу-эффекту предпочитают пространство за адекватную цену, другими словами, компактный универсал.
Кто считает компактный внедорожник скучным мускулистым здоровяком, еще не видел новую модель Mégane Grandtour. Компания Renault избавила свою трудовую лошадку от излишней угловатости, и теперь только в одном продолговатом задке кузова больше спортивного духа, чем в целом внедорожнике.
Конец формы
В качестве универсала лучше всех себя зарекомендовал Peugeot. Француз находится в модном обществе, ведь Opel Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW тоже прилагают все усилия, чтобы распрощаться с имиджем большого чемодана на колесах. Неужели эксперты собираются рекомендовать этих зануд? Да и еще раз да, и лучше всего с излюбленными дизельными двигателями мощностью130 л.с. Если общее увеличение габаритов автомобиля приносит пользу, это как раз наш случай. С длиной 4,70 м Opel Astra достиг размеров BMW 5 серии, а Peugeot со своей диной 4,59 м гордо возвышается на пьедестале вплоть до среднего класса. Удивительно, что модель 308 SW, будучи самой маленькой, имеет самое большое багажное отделение.
Его вместительность сродни бесконечной пропасти составляет 610 л при нормальном положении задних сидений, и здесь с ним конкурировать на равных под силу только Skoda Octavia. При демонтированных задних сидениях багажник умещает 27 ящиков с водой, что равно 1660 л. Opel Astra умещает на два ящика меньше, а Renault соответственно на три. Компания Peugeot умеет делать приличные универсалы, что было доказано еще во времена старой доброй 504-й модели.
Практичные решения, скрытые под фантастическими названиями
Сегодня компактные универсалы приноровились к некоторым хитростям автомобилей высшего класса. Таким образом, спинки задних сидений у всех троих кандидатов складываются дистанционно. У Peugeot эта технология называется «Magic Flat». Кто желает, чтобы задняя дверь кузова Opel Astra открывалась электрически, тому придется доплатить еще 750 евро. Что касается спинок задних сидений «Flex Fold», то в этой модели они разделены на три части. А в Renault складывается даже спинка сидения переднего пассажира, и это все благодаря технологии «Easy Break».
Но нужна ли вообще вся эта заумная болтовня? Лучше было бы больше места на заднем ряду сидений, где сразу ощущается, что эти автомобили имеют более короткую колесную базу. У Peugeot спинка задних сидений такая прямая, как у церковной скамьи, а находясь в Opel, приходится буквально пристраивать где-то свои ноги, и это несмотря на то, что он предлагает больше всего места. От плохого обзора, который был вполне ожидаем в автомобилях такого типа, частично спасают серийные парктроники. Стойки крыши способны заслонить целого велосипедиста.
Opel набирает очки за счет широкого ассортимента вспомогательных систем для водителя. Кокпит отображает две полярные стороны: на одной находятся беззаботные французы с внушительным тачскрином и небольшим количеством клавиш, а на другой маленькие иконки в немецком Opel Astra с клавишами быстрого набора под ними. Что лучше? Эксперты отдают предпочтение немцу, французоманы всегда больше нацелены на эстетику.
При полной загрузке лучше всего амортизирует Opel Astra
С приводом дела обстоят следующим образом: два диетических дизеля от Renault и Opel (каждый с рабочим объемом 1,6 л) противостоят дизелю от Peugeot, который поглощает 2 литра топлива, но при этом работает спокойнее и звучит солиднее.
Отчасти по причине того, что это единственный тестируемый автомобиль, оснащенный шестиступенчатым автоматом. Он спокойно мог бы набрать 308 оборотов для мягкого скольжения, если бы не 18-дюймовые колеса спортивной модификации GT Line, чей сильный грохот доставляет ощутимый дискомфорт. Зато по ровному асфальту автомобиль движется как по маслу. Жесткой линии придерживается также и Opel Astra, чьи толчки достигают даже (электрически регулируемых) сидений AGR с обивкой, которая по сравнению с предыдущими годами выпуска оставляет желать лучшего. Зато у Opel больше резервов, когда он нагружен до самого верха.
Renault Mégane не терпит перегрузки
Тогда мягкий и плавный Mégane доходит до своего предела. В нормальном режиме этот автомобиль доставляет истинное удовольствие. Его рулевое управление по ощущениям напоминает хватание за подголовник, мощные толчки при полной нагрузке сводят на нет всю амортизацию. Во время заноса система курсовой устойчивости включается в работу очень рано, а самая лучшая тормозная система в нашем тесте (35,5 м) держит француза в узде.
А что с ценами? Все три кандидата доступны только в топ-версиях, чьим единственным преимуществом является возможность показать, сколько можно получить роскоши за 30 000 евро, если универсал не производится концерном VW: серийный климат-контроль, темпомат и автоматическое управление светом фар, а в Renault даже подогрев сидений и дистанционное открытие дверей. Наш совет: вместо дорогой «Bose Edition» отдайте свое предпочтение комплектации «Intens», сэкономив тем самым 2200 евро без особых потерь. Достойны отдельной похвалы 5-летняя гарантия модели Mégane и экономные показатели диетических дизелей: Renault и Opel поглощают на литр топлива меньше, чем Peugeot (окей, с коробкой-автоматом). Несмотря на это его средний результат 6,3 л тоже является пределом мечтаний внедорожников.
Итог
Компактные универсалы сражают на повал своей внешностью, ничем не уступая всемогущим визави. Opel имеет ощутимое преимущество в ассортименте вспомогательных систем, французы предлагают привлекательную альтернативу: компетентность и комфортабельность, для чего требуется лишь пару компромиссов в управлении.
Сравнение Peugeot 308 II SW 1.6 BlueHDi 120 Allure 2015 против Renault Megane 4 Phase 1 Sport Tourer dCi 110 2016 против Renault Talisman Sport Tourer dCi 110 ECO2 Life 2016
дизельное
дизельное
дизельное
Топливная система
Direct Injection.
Direct Injection.
Direct Injection.
Transverse
Transverse
Transverse
1560 cm3 / 95.2 cu-in
1461 cm3 / 89.2 cu-in
1461 cm3 / 89.2 cu-in
75.0 mm / 2.95 inches
76.0 mm / 2.99 inches
76.0 mm / 2.99 inches
88.3 mm / 3.46 inches
80.5 mm / 3.15 inches
80.5 mm / 3.15 inches
Turbo + Intercooler
Turbo (TGV) + Intercooler
Turbo (TGV) + Intercooler
Коэффициент сжатия
комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
120 PS / 118 bhp / 88 kW
110 PS / 109 bhp / 81 kW
110 PS / 109 bhp / 81 kW
Крутящий момент
300 Nm / 221 lb.
ft
260 Nm / 191 lb.ft
260 Nm / 191 lb.ft
Крутящий момент RPM
Суммарная Электромощность
Суммарная Электро крутящий момент
Number of electric engines
Коробка передач
Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей
Колесная база
273.0 cm / 107.48 inches
271.2 cm / 106.77 inches
281.0 cm / 110.63 inches
458.5 cm / 180.51 inches
462.6 cm / 182.13 inches
486.0 cm / 191.34 inches
180.4 cm / 71.02 inches
181.4 cm / 71.42 inches
187.0 cm / 73.62 inches
147.1 cm / 57.91 inches
145.7 cm / 57.36 inches
146.0 cm / 57.48 inches
155.1 cm / 61.06 inches
159.1 cm / 62.64 inches
161.4 cm / 63.54 inches
154.6 cm / 60.87 inches
158.6 cm / 62.44 inches
160.9 cm / 63.35 inches
Передние тормоза
283 mm / 11.14 inches
280 mm / 11.02 inches
296 mm / 11.
65 inches
Задние тормоза
249 mm / 9.8 inches
260 mm / 10.24 inches
290 mm / 11.42 inches
Передние шины
Снаряженная масса
1370 Kg / 3020 Lbs
1400 Kg / 3086 Lbs
Масса буксируемого прицепа
Соотношение веса и выхода
11.42 Kg/hp
12.73 Kg/hp
Kg/hp
Rack and pinion Electric
Rack and pinion Electric
Rack and pinion Electric
Передняя подвеска
McPherson struts. Coil springs.
McPherson struts. Coil springs.
McPherson struts. Coil springs.
Зажняя подвеска
Coil springs. Torsion bar.
Coil springs. Torsion bar.
Coil springs. Torsion bar.
производительность
Максимальная скорость
195 Km/h / 121 mph
187 Km/h / 116 mph
185 Km/h / 115 mph
Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)
от 0 до 400 метров (1/4 мили)
от 0 до 1000 метров
Потребление, выбросы и автономия
Расход топлива — Кобминированный
3.
9 L/100 Km / 60 mpg US / 72 mpg UK
3.7 L/100 Km / 64 mpg US / 76 mpg UK
3.7 L/100 Km / 64 mpg US / 76 mpg UK
Расход топлива — пригородный
3.5 L/100 Km / 67 mpg US / 81 mpg UK
3.4 L/100 Km / 69 mpg US / 83 mpg UK
Расход топлива — шоссе
Расход топлива — В городе
4.7 L/100 Km / 50 mpg US / 60 mpg UK
4.2 L/100 Km / 56 mpg US / 67 mpg UK
Расход топлива — низкой WLTP
Расход топлива — средней WLTP
Расход топлива — высокой WLTP
Расход топлива — очень высокой WLTP
Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP
1358 Km / 844 miles
1270 Km / 789 miles
1405 Km / 873 miles
Electric Диапозон EPA
Electric Диапозон NEDC
Electric Диапозон WLTP
Средний расход электроэнергии
Средний расход электроэнергии WLTP
время зарядки
время быстрой зарядки
Вместимость бака
53 Litres / 14 US gallons / 11.
7 UK gallons
47 Litres / 12.4 US gallons / 10.3 UK gallons
52 Litres / 13.7 US gallons / 11.4 UK gallons
102 g/Km (Peugeot)
95 g/Km (Renault)
98 g/Km (Renault)
Renault Megane против Vauxhall Astra против Peugeot 308
Уменьшенные бензиновые двигатели сейчас в моде, поскольку они стремятся обеспечить высокую производительность без больших счетов. Поэтому неудивительно, что Renault недавно установил 1,2-литровый турбонаддув под капот своего последнего Megane.
В сочетании с яркой отделкой GT Line этот новый агрегат обещает удовольствие и бережливость в практичной и хорошо оснащенной комплектации. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 128 л.с. обладает достаточной огневой мощью, а яркие дополнения внутри и снаружи придают спортивный облик.
И все же это не единственный семейный пятидверный автомобиль, который получил теплый внешний вид. В облике SRi Vauxhall Astra получает достаточно дизайнерских решений, чтобы выделиться.
А под кожей вы найдете новейший 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Vauxhall с турбонаддувом, который очень усовершенствован и намного превосходит свой вес.
• Лучшие хэтчбеки в продаже прямо сейчас
Завершает наш приветственный комитет по Renault Peugeot 308. С его дерзким турбонаддувом, стильным внешним видом и длинным списком комплектов он представляет собой суровое испытание для Megane.Итак, какое из нашего трио предлагает больше всего удовольствия при наименьшем влиянии на наш кошелек?
Прямые переговоры
Двигатели
Каждый производитель пошел по своему пути уменьшения габаритов. Все двигатели с турбонаддувом, но 1,2-литровый двигатель Renault мощностью 128 л.с. — единственный двигатель с четырьмя цилиндрами. Силовая установка 308-го такого же размера, но имеет меньшую мощность (108 л.с.). 1,0-литровый двигатель Astra — самый маленький, но более короткая передача помогает ему превосходить свой вес.
Информационно-развлекательная система
Наш Megane был оснащен модернизированной системой R-Link 2 стоимостью 300 фунтов стерлингов с 8.
7-дюймовый портретный экран. Он прост в использовании, с четкой графикой. Система IntelliLink компании Vauxhall включает фирменную услугу OnStar и Интернет 4G, что превращает Astra в точку доступа Wi-Fi.
Режимы вождения
Система Renault Multisense позволяет выбирать между режимами вождения «Нейтральный», «Эко», «Комфорт» и «Спорт». В отличие от этого, у Astra просто есть выбор настроек Normal и Sport, в то время как аналогичная система Peugeot стоит 370 фунтов стерлингов.
Вердикт
Первое место: Vauxhall Astra
Здесь победу одерживает Vauxhall.Эта 1,0-литровая модель SRi, возможно, является лучшим выбором в линейке благодаря сочетанию смелой производительности, маневренности, острого внешнего вида и большого количества стандартного оборудования. Он не такой комфортабельный и просторный, как Renault, но как доступный и веселый семейный хэтчбек Astra — прекрасный выбор.
Второе место: Renault Megane
Megane по-прежнему остается одним из наших любимых семейных хэтчбеков, но эта 1,2-литровая версия GT Line не раскрывает многих сильных сторон автомобиля.
Хотя Renault выглядит спортивно, он не отличается от стандартных моделей, и двигатель требует больших усилий. С другой стороны, он хорошо оборудован, просторен, удобен и доступен с некоторыми заманчивыми финансовыми предложениями.
Третье место: Peugeot 308
Третье место — не позор для Peugeot. Красивый, хорошо отделанный и удобный в управлении, 308 — это стильный и функциональный хэтчбек. Отделка Allure также поставляется со всем необходимым комплектом, а также желательными дополнениями, такими как светодиодные фары.Однако в этой встрече ему мешают высокая цена, слабые остатки и информационно-развлекательная система, которая отстает от лучших в своем классе.
Другие варианты за те же деньги …
Новинка: Ford Focus 1.0T ST-Line
Цена: £ 20 845 Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый, 123 л.с.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Компания Ford начала сокращение габаритов, представив свой мощный 1.
0-литровый двигатель EcoBoost, а новая отделка ST-Line придает автомобилю Focus пикантности. Вечнозеленый хэтчбек не может сравниться с конкурентами по просторности или элитной привлекательности, но он по-прежнему великолепен для вождения.
Б / у: SEAT Leon Cupra 280
Цена: £ 20,000 Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 276 л.с.
Новый Leon только что был представлен, но это образец нынешнего флагмана с небольшим пробегом. Cupra предлагает невероятную скорость и управляемость, если вас не так беспокоят счета за топливо и налоги.А под пикантной внешностью скрывается обычный Леон, так что он по-прежнему практичен и с ним легко жить.
Фигуры
| Vauxhall Astra 1.0i Turbo SRi Nav | Renault Megane 1.2 TCe GT-Line | Peugeot 308 1.2 e-THP Allure | |
| Цена на дороге / всего по результатам испытаний | 19 915 фунтов стерлингов / 21 830 фунтов стерлингов | 19 950 фунтов стерлингов / 22 495 фунтов стерлингов | 20 808 фунтов стерлингов / 21 020 фунтов стерлингов |
| Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000) | 8 066 фунтов стерлингов / 40 фунтов стерлингов. 5% | £ 7,741 / 38,8% | £ 6084 / 30,3% |
| Амортизация | £ 11,849 | £ 12,209 | £ 13,996 |
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | £ 675 / £ 1351 | 836 фунтов стерлингов / 1671 фунтов стерлингов | 721 фунтов стерлингов / 1442 фунтов стерлингов |
| Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль) | 1498 фунтов стерлингов / 2497 фунтов стерлингов | 1860 фунтов стерлингов / 3101 фунтов стерлингов | 1 601 фунтов стерлингов / 2668 фунтов стерлингов |
| Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость | 10/438 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов | 14/425 фунтов стерлингов / C / 30 фунтов стерлингов | 13/441 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов |
| Затраты на обслуживание | 569 фунтов стерлингов (3 года) | 299 фунтов стерлингов (3 года / 30 тыс.) | 12 фунтов стерлингов.99 об / м (3 года / 35 тыс.) |
| Длина / колесная база | 4,370 / 2,662 мм | 4,359 / 2,669 мм | 4,253 / 2,620 мм |
| Высота / ширина | 1,485 / 1,809 мм | 1,447 / 1,814 мм | 1,457 / 1,804 мм |
| Двигатель | 3-цилиндровый рядный / 999 куб. См | 4-цилиндровый рядный / 1198 куб. | |
| Пиковая мощность / об / мин | 104/5 500 л.с. / об / мин | 128/5 500 л.с. / об / мин | 108/5 500 л.с. / об / мин |
| Пик крутящего момента / об / мин | 170/1800 Нм / об / мин | 205 / 2000 Нм / об / мин | 205/1500 Нм / об / мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная / передняя передача | 6-ступенчатая ручная / передняя | 5-ступенчатая ручная / передняя |
| Емкость топливного бака / запаска | 48 л / ремкомплект | 47 л / ремкомплект | 90 079 53 литра / ремонтный комплект|
| Объем багажника | 370/1210 литров | 434/1247 литров | 420/1228 литров |
| Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса | 1188/592/1220 кг | 1340/640/1300 кг | 1345/640/1200 кг |
| Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления | 11.1 метр / 0,29Cd | 11,2 метра / нет | 10,4 метра / нет |
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 1 год | 4 года (100 000) / 3 года | 3 года (60 000) / 1 год |
| Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании | 20000 миль (1 год) / 338 | 18 000 миль (1 год) / 158 | 12500 миль (1 год) / 283 |
| Driver Power Производитель / дилер поз. | 25-е / 22-е | 8-е / 1-е | 17-е / 10-е |
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед / помощник / звезды | 86/84/83/75/5 (2013) | 93/86 / 66/66/5 (2013) | 92/79/64/81/5 (2013) |
| 0-60 / 30-70 миль в час | 10.5 / 10,7 секунды | 10,2 / 9,7 секунды | 10,6 / 10,3 секунды |
| 30-50 миль / ч 3/4-й | 5,2 / 7,6 секунды | 4,4 / 6,5 секунды | 4,5 / 7,1 секунды |
| 50 -70 миль / ч за 5-й / 6-й | 12,5 с / нет | 9,6 / 11,6 с | 12,4 с / нет |
| Максимальная скорость / об / мин при 70 миль / ч | 121 миль / ч / 2900 об / мин | 122 миль / ч / 2400 об / мин | 117 миль / ч / 2300 об / мин |
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 44.0 / 34,4 / 9,7 м | 50,4 / 41,6 / 9,4 м | 50,4 / 36,3 / 9,7 м |
| Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час | 62/51/70/74 дБ | 63/52/67 / 73 дБ | 70/51/69/74 дБ |
| Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / дальность | 42,1 / 9,3 / 445 миль | 33,9 / 7,5 / 350 миль | 39,4 / 8,7 / 459 миль |
| Правительство городское / загородное / комбинированное | 53,3 / 70,6 / 62,8 миль на галлон | 42,2 / 61,4 / 52,3 миль на галлон | 48,7 / 70.6 / 61,4 миль на галлон |
| Правительственные городские / загородные / комбинированные | 11,7 / 18,3 / 13,8 миль на галлон | 9,3 / 13,5 / 11,5 миль на галлон | 10,7 / 18,3 / 13,5 миль на галлон |
| Фактический / заявленный выброс CO2 / налог кронштейн | 180/102 г / км / 17% | 223/120 г / км / 21% | 192/107 г / км / 18% |
| Подушки безопасности / Isofix / Park датчики / камера | Шесть / да / 460 фунтов стерлингов / 615 фунтов стерлингов | Шесть / да / да / 400 фунтов стерлингов | Шесть / да / да / 200 фунтов стерлингов |
| Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB * | Нет / да / да / да | 1250 фунтов стерлингов / год / год / 400 фунтов стерлингов | Нет / да / да / 450 фунтов стерлингов |
| Климат-контроль / кожа / подогрев сидений | 405 фунтов стерлингов / нет / 355 фунтов стерлингов | Да / нет / 1200 фунтов стерлингов ** | Y / 1500 фунтов стерлингов / 1500 фунтов стерлингов *** |
| Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ | £ 555 / £ 1005 / £ 405 | £ 545 / £ 500 / да | £ 525 / да / 415 £ | Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth | Да / да / да / да | Да / да / да / да | Да / да / да / да |
Renault Megane RS275 против Peugeot 308 GTI 270
Сила оружия может быть определена должным образом только после того, как станет ясно, с чем оно связано.
В конце концов, Аттила-гунн завоевал большую часть Европы с помощью мечей, луков и стрел, но в «Бури в пустыне» его бы сильно превзошли. Итак, хотя Peugeot Sport открыл двери для бомб и поставил пару мощных горячих люков, наша задача — определить, какое место в иерархии занимает новый 308 GTi.
Для этого мы отправили в загон самый сочный 308, GTi 270 за 49 990 долларов, который обладает большей мощностью и всеми видами быстрых преимуществ по сравнению с его более простым братом GTi 250, и стали ждать появления хищников.К сожалению, стая Down Under немного тоньше, чем в ее родной Европе; Seat Leon Cupra 290 здесь не продается, Honda Civic Type R пропустила лодку, а Ford Focus RS все еще на нем (и слишком полноприводный).
Возможно, самым очевидным конкурентом Мопса является Volkswagen Golf GTI Performance, однако, к сожалению, на момент тестирования не было ни одного доступного, что делает эту схватку чисто французской. Остается только одно препятствие, которое нужно преодолеть 308 GTi, но оно всемогущественно.
Renault Sport Megane RS275 — шериф в этой части города; возможно, его срок службы приближается к концу (совершенно новый Megane RS появится позже в этом году), но он все еще чувствует себя пригодным для борьбы.
При цене 53 000 долларов это на 3 тысячи долларов больше, если на две двери меньше, чем у Peugeot, но если бы эта пара была наборами LEGO, вы могли бы построить оба из аналогичного набора блоков. Оба используют четырехконтактные двигатели с принудительной подачей и шестиступенчатую механическую коробку передач, рулевое управление с электроприводом и дифференциал повышенного трения между передними колесами.
Оба имеют 19-дюймовые колеса, обтянутые липкой резиной, покрывающей большие тормоза, и оба используют переднюю часть стойки псевдо-Макферсона и заднюю торсионную балку, что доказывает, что вам не нужна модная (и дорогая) многорычажная установка для обеспечения острых ощущений при управлении.
Однако залезьте внутрь, и станет очевидно, какая машина более открыто заявляет о своих характеристиках. Полосы алькантары покрывают интерьер Renault, от усиленных Recaros до точек касания на рулевом колесе, ручном тормозе и окантовке рычага переключения передач.Материал, похожий на замшу, также покрывает заднюю скамейку, и есть ручка переключения передач из сплава «Zamac», вырезанная из ограниченного выпуска RS275 Trophy.
Знакомые для тех, кто переходит на более дешевый RS265, будут ярко-красные ремни безопасности, которые заставят вас почувствовать, что вы носите красивый пояс и вставки из углеродного волокна, которые проходят через приборную панель, а также любопытную французскую эргономику, включая сильно наклоненный инструмент. отображение и случайный разброс основных функций: кнопка круиз-контроля / ограничителя скорости находится между сиденьями, органы управления аудиосистемой скрыты за рулем — вы видите картинку.
Однако у Renault нет монополии на необычную эргономику. Сиденья GTi 270 с толстой обивкой и покрытием из алькантары и тканью с пластиковым покрытием под названием TEP делают Megane похожим на шезлонг, но высокая точка бедра заставляет вас принять неудобное положение за рулем, требуя необычного падения крошечного рулевого колеса. низкий, чтобы четко видеть инструменты.
Кроме того, в «Пежо» есть что-то утешительное. Широкая центральная консоль окружает водителя, а встроенный информационный экран, минималистичная компоновка и умелое размещение хрома и пластика черного цвета рояля придают ему неповторимую атмосферу.Красная строчка на сиденьях, рулевом колесе, багажнике переключения передач и ковриках добавляет нотку агрессии, а легкосплавная ручка переключения передач, поднятая с 208 GTi, готова ужалить вашу левую руку в особенно жаркую или холодную погоду.
В Megane вы примете более естественную позу. Его точка бедра находится значительно ниже рулевого колеса, что ставит руль на уровень груди и мгновенно готовит вас к катанию на лодке, готовой принять участие в сложной дороге.
Вокруг центра рулевого управления доносится тусклый запах, но он линейный, с достаточной обратной связью и достаточно быстр, чтобы не отставать от сверхбдительного шасси автомобиля.Давите, и это как будто шасси приварено к вашей нервной системе, водитель может уловить каждое намерение машины.
Запрыгнуть в Peugeot — все равно что надеть лыжные перчатки. Без такого же уровня обратной связи трудно поначалу чувствовать себя так же уверенно, как в Megane, не зная точно, сколько там сцепления и куда указывают передние колеса. Но по мере того, как вы привыкаете к 308 и укрепляете доверие, он начинает ощущаться как смесь 208 GTi и RCZ-R.
Высокая посадка и маленькое колесо у вас на коленях очень похоже на 208, в то время как жесткая подвеска 308 копирует печально ушедший и довольно кипящий RCZ-R (который финишировал четвертым на PCOTY, помните).Точно так же Torsen LSD представляет собой эволюцию блока в RCZ-R и, наряду с увеличенным отрицательным развалом и более широкими гусеницами, работает для увеличения переднего сцепления и запугивания 235-миллиметрового переднего Michelin Pilot Super Sports в поворотах.
Блокировка дифференциаламожет быть немного непоследовательной, и кажется, что он не может передать такой же крутящий момент на внешнее колесо, как Megane, но если внутреннее колесо имеет достаточное сцепление, оно может преодолевать повороты с серьезной скоростью. Однако непрямой характер рулевого управления означает, что нужно немного догадываться, что затрудняет прохождение каждого угла.Он будет покачиваться на кочках и скользить в поворотах, но подвеска обладает некоторой податливостью, благодаря которой достигается приличный баланс между плавностью хода и управляемостью.
Megane немного более однобокий. Сильно нажимайте, и он найдет сцепление даже с худшими поверхностями, вдавливая передние колеса в асфальт, но на цивилизованных скоростях он вызывает сильную дрожь, особенно когда его задняя балка преодолевает лежачие полицейские.
Титановый выхлоп Akrapovic Megane стыдит наполовину фальшивую ноту Peugeot, рычание Renault, сопровождаемое какофонией хлопков и хлопков на выбеге.Двойные трубы Peugeot прекрасно сочетаются с чиханием, напоминающим продувочный клапан, сопровождающим каждый подъем дроссельной заслонки, но, к сожалению, слышать, что нужно опустить окна.
Между поворотами трудолюбивый 1,6-литровый двигатель Peugeot мощностью 200 кВт / 330 Нм — это милая, гибкая машина, которая начинает фыркать уже при 2000 об / мин и любит вращаться плавно и эластично. Есть некоторое отставание, но это связано с тем, что Peugeot поставил в него поршни Mahle, специальные подшипники и наддув на 22 фунта на квадратный дюйм на 9.Компрессия 2: 1, чтобы компенсировать дефицит в 400 куб. См.
Напротив, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Renault мощностью 201 кВт / 360 Нм обладает большей мощностью. Как только игла превысит 3000 об / мин, хрюканье начнется резко и быстро в маниакальном порыве; он немного грубее в эксплуатации, быстро заводится и кажется смертоносным в среднем диапазоне, но он, безусловно, не менее эффективен.
Направьте либо вниз по драгстрипу, либо оба без суеты раскрутятся вверх по фронту. Попадание оси появляется на первом и втором шагах, но преимуществом Renault является ручной стояночный тормоз, на который вы можете слегка нагружать двигатель, чтобы создать наддув и оставить линию более чистой.Благодаря большему сцеплению и дополнительным 30 Нм Megane достигает 100 км / ч на две десятых раньше за 5,93 секунды и проходит четверть мили за 14,09 секунды на скорости 163 км / ч — на 0,7 секунды быстрее, чем Peugeot, несмотря на дополнительные 171 кг.
Peugeot, наконец, наносит удар, когда шоу уже началось. Его превосходное соотношение мощности к весу (166 кВт / тонна играет 146 кВт / тонну) помогает ему получить преимущество в 2,57 км / ч в скорости захвата (то есть он преследует Renault), и он разносит Megane на шестой передаче, обгоняя его. , прибивание 80-120км / ч 2.На 3 секунды быстрее, хотя этот разрыв сокращается до 0,1 секунды за треть.
Что касается остановки, достаточно заглянуть за огромные 19-дюймовые колеса Peugeot, чтобы увидеть, что торможение всегда будет одной из его сильных сторон. Огромные 380-миллиметровые передние роторы, состоящие из двух частей, даже поставляются с предупреждением о том, чтобы не тревожиться из-за шума гоночного автомобиля при работе на низкой скорости из-за накопления тормозной пыли, для чего Peugeot в настоящее время разрабатывает исправление.
Они чувствуют себя перегруженными в течение первых нескольких сантиметров хода педали, но с твердым нажатием и, когда немного нагреется, они тянут 1205kg 308 до остановки со 100 км / ч всего за 34.2 метра — на 4,7 метра короче Megane.
Но обе машины столь же эффективны для остановки игроков на улице. Эстетика этих двоих из мировой столицы моды почти так же важна, как и цифры. К счастью для GTi 270, у 308-го есть прекрасная основа, на которой можно строить. Без опциональной двухцветной схемы «I-backed-into-a-paint-factory» это относительно незаметно, однако есть милые мелкие детали, такие как выхлопные патрубки, которые идеально вписаны в диффузор.
Двухдверный, слегка накачанный кузов придает Megane более стройную форму, но, в целом, есть что-то странное в размере его фар и значка. Платиново-серая пластина, вставленная в переднюю решетку, — приятный штрих, но когда производители собираются отказаться от поддельных насадок на выхлопные трубы?
Внешний видявляется веской причиной для выбора Renault, и многие приверженцы будут сожалеть о переходе на пятидверный кузов, когда новый Megane RS появится в 2017 году. Точно так же потеря одного из самых очаровательных переднеприводных шасси, когда-либо построенных, если Слухи о том, что Renault собирается на охоту за Focus RS с системой полного привода, подтвердились.
Не говоря уже о кончине механической коробки передач. Несомненно, все изменения, которые должны изменить гораздо больше Renault Sport Meganes, но немногие автомобили обеспечивают такой адреналин, а также льстят вашим способностям, как текущая модель — это настоящий суперкар, спешащий на правильную дорогу.
Единственная проблема в том, что на городских улицах RS275 может быть настоящей болью в спине — иногда буквально. Его жесткая ходовая часть, более тяжелое рулевое управление и неистовый двигатель означают, что в повседневном использовании его обгоняют многие конкуренты.
Включая Пежо. Езда более чем терпима, двигатель более управляемый, а рулевое управление проще в повседневном использовании. Он на семь лет моложе своего собрата-француза, так что вы ожидаете, что его комплектация будет более изысканной, но Peugeot так хорошо справился с немецкой оппозицией, что его кабина кажется такой же тихой и прочной, как и любой другой.
Конечно, мультимедийный экран «все-в-одном», который скрывает элементы управления HVAC в подменю, может быть немного … тестовым, он имеет самый резкий в мире звуковой сигнал об открытии двери и фальшивую заметку двигателя в спортивном режиме на Скорость 100 км / ч звучит так, как будто кто-то сидит на органе, но это все равно отличный драйв и впечатляющая цена.
Возможно, вы не выйдете из 308 GTi 270 в приглушенном дофамином гудении, как на Megane, и вряд ли он будет столь же быстрым на трассе (мы узнаем на BFYB), но производительности достаточно, по крайней мере, до восемь десятых того, что потерял Megane на воскресном клыке, компенсируется более мягкой кабиной и более мягкой подвеской в остальные шесть дней. Впереди еще много испытаний (например, новый GTI Clubsport от VW), но новая красотка Peugeot доказала свою эффективность.
Цифры
Фронтальные истребители
| Пежо 308 GTi 270 | Рено Меган RS275 | |
| 0-10 км / ч | 0.52 | 0,41 |
| 0-20 км / ч | 1.03 | 0,92 |
| 0-30 км / ч | 1,5 | 1,38 |
| 0-40 км / ч | 1,99 | 1,84 |
| 0-50 км / ч | 2,57 | 2,29 |
| 0-60 км / ч | 3,34 | 2,98 |
| 0-70 км / ч | 3,82 | 3,58 |
| 0-80 км / ч | 4.41 | 4,24 |
| 0-90 км / ч | 5,06 | 4,92 |
| 0-100 км / ч | 6,09 | 5,93 |
| 0-110 км / ч | 6,95 | 6,92 |
| 0-120 км / ч | 7,87 | 7,88 |
| 0-130 км / ч | 8,94 | 8,98 |
| 0-140 км / ч | 10,43 | 10.57 |
| 0-150 км / ч | 11,78 | 12,02 |
| 0-160 км / ч | 13,23 | 13,57 |
0-400 м | 14,16 с при 165,57 км / ч | 14,09 сек при 163 км / ч |
СКОРОСТЬ В ШЕСТЕРНЯХ | 54 км / ч при 6500 об / мин | 59 км / ч при 6500 об / мин |
2-я | 99 км / ч при 6500 об / мин | 93 км / ч при 6500 об / мин |
3-я | 132 км / ч при 6500 об / мин | 130 км / ч при 6500 об / мин |
4-я | 172 км / ч при 6500 об / мин | 176 км / ч при 6500 об / мин |
5-я | 215 км / ч при 6500 об / мин | 222 км / ч при 6500 об / мин |
6-я | 235 км / ч при 6000 об / мин * | 255 км / ч при 6165 об / мин * |
По результатам испытаний ДВИГАТЕЛЕМ: Heathcote Dragway, 10:36, 21 градус, сухая.Водитель: Скотт Ньюман. * Претензия производителя
2
Технические характеристики
| Пежо 308 GTi 270 | Renault Megane RS275 Кубок | |
| Кузов | 5-дверный, 5-местный люк | 2-дверный, 4-местный купе |
| Привод | переднее | переднее |
| Двигатель | 1598 куб. См, рядный-4, DOHC, 16 В, турбо | 1998cc рядный-4, DOHC, 16 В, турбо |
| Диаметр / ход поршня | 77.0 x 85,8 мм | 82,7 x 93,0 мм |
| Сжатие | 9,2: 1 | 8,6: 1 |
| Мощность | 200 кВт при 6000 об / мин | 201 кВт при 5500 об / мин |
| Крутящий момент | 330 Нм при 1900-5500 об / мин | 360 Нм при 3000 об / мин |
| Мощность / вес | 166 кВт / тонна | 146 кВт / тонна |
| Трансмиссия | 6-МКПП | 6-МКПП |
| Масса | 1205 кг | 1376 кг |
| Подвеска (F) | стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Подвеска (правая) | балка кручения, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Торсион, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Д / Ш / В | 4253/1804/1446 мм | 4320/1848/1422 мм |
| Колесная база | 2620 мм | 2646 мм |
| Дорожки | 1570/1554 мм (вперед / назад) | 1546/1547 мм (вперед / назад) |
| Рулевое управление | Реечная с электроприводом | Реечная с электроприводом |
| Тормоза (F) | Диск вентилируемый 380мм, суппорта четырехпоршневые | Диск вентилируемый 340мм, суппорта четырехпоршневые |
| Тормоза (R) | Цельные диски 268 мм, однопоршневые суппорты | Цельные диски 290 мм, однопоршневые суппорты |
| Колеса | 19 х 9.0 дюймов (f / r) | 19 x 8,25 дюйма (передняя / задняя) |
| Размеры шин | 235/35 R19 91Y (передняя / задняя) | 235/35 ZR19 (передняя / задняя) |
| Шина | Мишлен Пилот Супер Спорт 3 | Бриджстоун Потенца RE050A |
| Цена при испытании | $ 49 990 | 53 000 долл. США |
| Плюсы | Отличное сочетание плавности хода и управляемости; отличный двигатель; лучше интерьер | По-прежнему вершина производительности переднего привода |
| Минусы | Отсутствие ощущения рулевого управления; положение водителя; подделка двигателя примечание | Фирменная езда; мог бы попробовать как ежедневный водитель |
| Звездный рейтинг | 4/5 | 4/5 |
Пежо 308 1.2 PureTech 130 против Renault Megane Energy TCe 130
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию от Peugeot, 3-цилиндровый 12-клапанный агрегат мощностью 131 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 132 л.с., разработанного Nissan.
БезопасностьОтправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями.С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, Megane предлагает значительную разницу — на 11% больше металла.
НадежностьПроизводители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе. Это результаты независимого исследования, а наши посетители описывают надежность Peugeot со средней оценкой 4.3, а модели под значком Renault — 4,1 из 5. Согласно некоторым независимым исследованиям, средний показатель надежности составляет 308, а Megane находится более или менее на том же уровне. 308 оценивает его в среднем как 4,0, в то время как тот, который находится под капотом конкурента, получает 5,0 из 5.
Производительность и экономия топливаPeugeot, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1 секунду меньше, чем его конкурент.Вдобавок к этому он разгоняется до 201 км / ч, что на 5 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать 308, в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров (63 миль на галлон) в смешанном цикле. Нельзя игнорировать эту разницу в 18% по сравнению с Megane.
Вердикт
Renault кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, Megane предлагает значительно лучшую общую защиту, занимая здесь лидирующую позицию. Дальше дела идут в другом направлении: Peugeot становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Я считаю, что если учесть все, то победитель здесь только один — Peugeot. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.
Renault Megane dCi 110 против Peugeot 308 1.6 HDiF
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Renault, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 110 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 110 л.с., разработанного Peugeot.
БезопасностьОтправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, принимая во внимание собственный вес как важный фактор, 308 предлагает маржинальную разницу на 9% больше металла.
НадежностьНадежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, по крайней мере, на уровне всех моделей.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Renault со средним рейтингом 4,1, а модели под значком Peugeot — с 4,3 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Megane на 18% выше среднего и на 308 на 10% ниже среднего. первый. Кроме того, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и Megane, оценивают его в среднем как 4,0, а автомобиль под капотом конкурента — 4,4 из 5 возможных.
Производительность и экономия топливаPeugeot немного маневреннее, разогнавшись до 100 км / ч за 0.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок к этому он разгоняется до 191 километра в час, что на 1 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 4,6 литра топлива на 100 километров (62 миль на галлон) в смешанном цикле.
Вердикт
Peugeot кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, 308 предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Все идет в том же направлении: Peugeot предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … В конце концов, как бы я ни хотел дать вам здесь победителя, это просто чистая ничья, если вы спросите меня. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.
Renault Mégane в сравнении с Peugeot 308, Seat Leon, VW Golf
V Возможно, вы помните историю: незадолго до Рождества новый Mégane впервые, уже многообещающий, появился в солнечном песчаном Techtelmechtel с VW Golf и Opel Astra недалеко от Лиссабона.А теперь все становится серьезно. Ни солнца, ни пляжа, но с 308, Леоном и Гольфом — тремя серьезными противниками, жесткими измерениями, расходом и сравнением, а также суровым взглядом тестеров. Потому что до сих пор три поколения Mégane (не считая горячих производных от R.S.) не всегда могли убедить на сто процентов. Иногда слишком мало места или двигатели, страдающие от жажды, иногда слабое рулевое управление или мелкая обработка.
Renault Mégane: С возвращением
Но времена меняются, и Renault все равно меняется.Тем более что Nissan и дизайнер Лоренс ван ден Акер приняли более активное участие. Новые модели, такие как Kadjar и Talisman, обычно оставляют хорошие впечатления, даже если они еще не прошли сравнений. Почему только в основном? Что ж — как и Peugeot, Renault уникален и полагается на красочное сочетание виртуальных инструментов и вертикальный сенсорный экран в кабине, подробное программирование которого не сразу очевидно для всех. Навигация, информационно-развлекательная система, Интернет, приложения, вспомогательные системы, массаж спины — здесь можно управлять всеми функциями, если вы их найдете.Плюсы: экран чутко реагирует, прокрутка и масштабирование карты намного проще, чем с Golf или Seat, и есть настоящие поворотные ручки для управления климатом. В остальном интерьер собирает всевозможные плюсы. Пластик мягкий, приборная панель и кнопки хорошо закруглены, плюс хорошо подогнанные световые полосы и удобные сиденья, красиво выполненные с видимыми швами и синтетической кожей. Лучшее: Renault не взимает за это ни цента. Из линейки оборудования, действующего для dCi 130, Mégane всегда так хорошо выглядит внутри.
Hans-Dieter SeufertНедорогой и хорошо сделанный новый Mégane удивляет сложным шасси.
Также в цену включены: длинная колесная база 2,67 метра и высота салона сзади 930 миллиметров. У французского француза длиной 4,36 метра достаточно места для ног сзади. Но это могло стать сильнее для головы. Именно здесь скатная линия крыши, важная для дизайна, берет свое. Соответственно, войти не так просто, как в Golf, когда над головой на четыре сантиметра больше воздуха.Также сложнее загрузить большой багажник объемом от 384 до 1247 литров, что является обычным для этого класса. Высокий порог загрузки (на десять сантиметров больше, чем у Golf) и массивный бампер должны в равной степени бросить вызов мышцам спины и рук.
Более мощным дизелям еще далеко.
Хватит грохота. Заводите дизель и вперед. Следует отметить: в этом сравнении должно быть достаточно немного сварливого 1.6 мощностью 130 л.с. и 320 Нм. Более мощный битурбо на 165 л.с. появится не раньше осени.В этом плане можно понять, что он явно уступает своим 150-сильным оппонентам как в спринте, так и в пулле. Но сам по себе маленький дизель неуверенно продвигается вперед, затем с большей силой, хорошо сочетается с плавной коробкой переключателей и в конечном итоге достаточен в повседневной жизни. Здорово, что доволен тестовым расходом всего 5,9 л / 100 км на заправке. На эко-круге было всего 4,4 литра.
Так же убедительно и приятно сбалансировано: шасси и рулевое управление.Компания Renault не стала полностью обрезать Mégane из соображений динамики, поэтому он идеально подходит и близок к Golf. Таким образом, Renault очень прилично подпрыгивает, умело поглощает дорожные повреждения и остается спокойным и устойчивым даже при загрузке на беговой дорожке. Рулевое управление не так прямолинейно, как в Golf или Sharp Leon, но работает точно и обеспечивает достаточную обратную связь. Соответственно, Mégane летит по конусам, хотя и с небольшим хвостом, но иногда всего на 1 км / ч медленнее, чем Golf с адаптивными амортизаторами.
Не все хорошо
Все так хорошо? К сожалению, нет, и короче говоря: тормозная система неубедительна. Обладая хорошей подошвой Contis EcoContact 5, француз останавливается только через 38,9 метра после стандартного торможения на скорости 100 км / ч. С 140 км / ч до нуля он составляет 76 метров. Гольф здесь стоит на восемь метров раньше. Да, даже столь же разочаровывающий 308 даже лучше на 73 метре. Надеюсь, следующий тестовый автомобиль задержится лучше. Его брат по платформе Талисман показал отличные 35 очков.4 метра недавно. В любом случае, сравнительный тест можно выиграть не так: новый Renault Mégane занимает первое место в оценке стоимости. При базовой цене 25 090 евро Mégane dCi 130 Intens примерно на 4 000 евро дешевле, чем такой же хорошо оборудованный Golf 2.0 TDI Highline. Даже камера для распознавания дорожных знаков и предупреждения о выезде с полосы движения, радио DAB, бесключевой доступ и вышеупомянутый R-Link 2 с подключением к Интернету уже есть на борту. Плюс пятилетняя гарантия (до 100 000 км пробега) — кто предлагает больше? Никто.
Peugeot 308: Немного расстроен
По крайней мере, близко на одиннадцать сантиметров короче 308 в версии Allure. Он должен заплатить за это полные 27000 евро, включая трехлетнюю гарантию, светодиодные фары, службу экстренной телематики, что все еще редко встречается в этом классе, а также 17-дюймовые мониторы, звуковые сигналы парковки, сквозную загрузку и намного больше. Включая вышеупомянутый монитор, с помощью которого должны управляться почти все функции, встроенный в соответственно значительно уменьшенную, должным образом обработанную кабину.Это подводит нас к концепции Blick-Lenk о просторном французском. Ингредиенты: симпатичное маленькое рулевое колесо, а также острые как бритва инструменты, которые, в зависимости от положения водителя и сиденья, можно легко увидеть или немного спрятать. Необычный вариант, на который стоит обратить внимание каждому желающему.
Hans-Dieter SeufertPeugeot 308 — своеобразный тип с большим пространством и мощным двигателем, но разочаровывающим шасси.
У концепции есть и другие эффекты.Потому что небольшой волан в сочетании с резко отзывчивым рулевым управлением предполагает удивительную, почти нервную готовность к повороту. Но, к сожалению, шасси слишком мягкое, поэтому не может поддерживать динамику. Например, почти 1,4-тонный Peugeot довольно быстро проходит повороты, и если вы переборщите, вы быстро поскользнетесь на передних колесах, пока явно не сработает ESP. Никаких следов спортивности. Измеренные значения динамики движения также соответственно.
Как будто этого было недостаточно, 308 тоже слабеет при сравнении комфорта на неровной дороге.Он единственный здесь, кто быстро спотыкается, сильно раскачивается и, наконец, идет на препятствие. Если, как в тестовой машине, установить панорамную крышу, которая крадет пространство над головой, и при этом подголовник при каждом прыжке вдавливается в шею, это становится, наконец, неудобно. Итак, после такого ворчания, комплименты. С одной стороны, легко доступный багажник на 420 литров вмещает больше всего багажа, а с другой стороны, его хорошо воспитанный двухлитровый дизель производит больше всего пара — 370 Ньютон-метров. 308 движется вперед с соответствующей силой и легко достигает максимальной скорости.Потребление? Проходимо 6,2 литра на 100 км.
Seat Leon: Прочный, но теплый
Сиденье мощностью 150 л.с. или 340 Нм одобряет то же самое. Но он преобразует топливо намного эффективнее — с максимальными показателями (нулевая сотня: 8,2 с) и мощным тяговым усилием в любых ситуациях. Даже столь же моторизованный Golf не может последовать за ним. Конечно, по одной причине: испанец, который стоит не менее 25 250 евро, весит всего 1,3 тонны. Поскольку шестиступенчатая коробка передач привлекает точностью и короткими дистанциями, а дизель также любит повышать обороты, энергичное вождение действительно доставляет удовольствие.
Единственный недостаток: TDI не так хорошо изолирован, как в VW, и звучит немного крепко. Любой, кто знает Seat, уже знает. Само собой разумеется, что Леон также является идеальным партнером при прохождении поворотов. Оснащенный так называемым прогрессивным рулевым управлением и адаптивными амортизаторами (в динамическом пакете за 790 евро), по общему признанию, довольно жестко настроенный Leon управляет так прямо и точно, что вам нравится ударить еще один крючок — всегда ища еще больше поворотов. При этом он долгое время остается нейтральным и надежным, даже на пределе.Проверьте его скорость при смене полосы движения без ESP. 139,9 км / ч. Конечно, не медлительный Golf почти на 5 км / ч медленнее. Вот это да.
Спортивный кокпит, тесные спортивные сиденья
Вы также можете сесть на тесные спортивные сиденья с сильной боковой поддержкой, которые благодаря синтетической коже и красной строчке также выглядят элегантно и хорошо сочетаются с небольшим сплющенным рулевым колесом. В остальном кабина сравнительно трезвая, управление простое, пространство хорошее, а багажник вмещает 380 литров.Небольшой сенсорной навигационной системы без TMC Pro и подключения к Интернету, но с функциями зеркальной связи и звуковой системой должно быть достаточно в качестве путеводителя и артиста-одиночки. Испанцы пока не получают доступа к более привлекательным корпоративным функциям. Кстати, это тоже можно увидеть в некоторых системах помощи водителю. Предупреждение о слепых зонах, помощник по парковке? Не иметь. Точно так же никаких рулевых ксеноновых фар — должно хватить жестких светодиодных фонарей на дополнительные 990 евро. В целом, Леон довольно плохо оборудован, несмотря на то, что оборудование FR дороже на 2330 евро.Seat даже платит за дополнительные услуги, такие как датчики света и дождя, автоматический климат-контроль или парковочные гудки, которые обычно уже есть на борту с противниками.
Hans-Dieter SeufertДаже если многим наверняка будет скучно. VW Golf остается эталоном в своем классе. Сбалансированный, практичный, качественный, но и дорогой.
Ну — гольф. Чтобы победить его во всем его балансе, ему нужны все его качества плюс багажник Octavia и управляемость Leon.Он просто отлично справляется со многими вещами. С чего начать С двигателя. Вы уже читали почти все о культивируемом 2,0 TDI, который в Golf немного экономичнее и тише, чем в Leon. Не такой бурный и менее четкая трансмиссия, но он также помогает Вольфсбургу добиться спортивных характеристик вождения.
Но спортсмен не хочет и не должен. Он предпочитает быть уравновешенным, поглощает жесткие неровности так же спокойно, как и неприятные поперечные суставы, и не раскачивается на длинных волнах.Даже когда он загружен, он не показывает никаких слабых мест, и если он должен быстрее завернуть за угол, его чуткое и точное рулевое управление охотно поддержит каждое действие. Обратите внимание: мы пишем о Golf с адаптивной подвеской за дополнительные 1035 евро. Mégane столь же умело выполняет эти задачи без каких-либо регулирующих клапанов. Некоторым гораздо важнее продуманная упаковка и пригодность для повседневного использования Golf.
На 10,4 сантиметра короче Renault, он по-прежнему предлагает очень много места, его легко увидеть, и в то же время он вмещает 380 литров багажа, путешествующего со мной.Умно: полку для посылок можно разместить под прочным грузовым полом (как в случае с Leon). Также есть выдвижные ящики под сиденьями правильной формы и большие отделения в центральной консоли и дверях для хранения содержимого, некоторые из которых прорезинены или обшиты войлоком. Почему мы упоминаем об этом? Именно эти мелочи продвигают Golf с точки зрения качества и функциональности. Не говоря уже о простоте управления или о ряде важных или менее важных дополнительных функций безопасности (ключевое слово «предупреждение об утомляемости»).
Самый большой недостаток VW: высокая цена.За 29 325 евро Golf уже сходит с конвейера в качестве фар HighlineXenon, но радиоприемник излучает только 40 Вт, а круиз-контроль отсутствует. Тем не менее, он также с явным отрывом выигрывает в этом сравнении. Но гораздо более дешевый и столь же удобный Mégane еще никогда не был ему так близок. Итак — теперь мы знаем.
Renault и Opel создают радикальные электрические версии старых любимцев семьи
Если и есть одна возможность, которую создал переход на электромобили, так это для моделей, которые когда-то были твердыми семейными фаворитами, а теперь несколько игнорируются, снова открываются с питанием от батарей.
Таким образом, это для Renault Megane и Opel Astra. Внедорожники и кроссоверы подорвали позиции обоих автомобилей, которые когда-то занимали лидирующие позиции в продажах. Их наэлектризованные ответы на это нападение совершенно разные.
Renault использует подход «присоединяйтесь к ним, если вы не можете их победить». Следующий Megane, правильное название Megane E-Tech, не только станет полностью электрическим, но и фактически станет кроссовером.Первые 30 новых Meganes, только что с завода Renault в Дуэ на севере Франции, теперь отправляются на дороги, чтобы испытать новые электрические системы автомобиля.
Стильный дизайн нового Megane под камуфляжной лентой для тест-драйва (завиток которой основан на ромбе Renault) явно вдохновлен своей формой и силуэтом из прошлогоднего концепта Megane Vision, но детализация явно смягчена. и упрощено.Renault, несомненно, не хочет отпугивать более консервативных покупателей в ориентированном на семью C-сегменте. Он недостаточно высок, чтобы быть полноценным внедорожником, так что давайте пока назовем его большим кроссовером.
Внизу он использует платформу CMF-E, совместно используемую альянсом Renault-Nissan, что дает ему батарею 60 кВт · ч и заявленный запас хода на одной зарядке в 451 км.Мощность исходит от одного электродвигателя мощностью 217 л.с., но со временем мы ожидаем увидеть более широкий диапазон размеров аккумуляторов и, вероятно, двухмоторные модели с полным приводом.
«Renaultlution»
Megane E-Tech станет важной опорой в планах Renault по восстановлению после катастрофического 2020 года, когда компания потеряла 7 миллиардов евро (это не опечатка). Генеральный директор Лука де Мео пообещал построить восстановление на основе захватывающих автомобилей, моделей, которые могут понравиться даже традиционному автору, как он сам.
«Вы видите, что многие компании делают ставку на технологии ради технологий, но вам нужно думать о клиентах и о том, чего они хотят. Пытаться представить себе то, чего они еще не знают, чего хотят. Вы должны использовать кризис, как сейчас, чтобы сделать рывок вперед. Например, когда мы запустили Kangoo и Scenic первого поколения, но с двумя из трех причудливых идей мы вышли вот так [де Мео щелкает пальцами]. Здесь, в Париже, произошла революция, и теперь мы хотим сделать наш «Renaultlution».
«Я парень 80-х и 90-х годов», — говорит итальянский босс. «Разговор об автомобилях сильно меняется, особенно для молодого поколения. Возникающий дух на самом деле очень близок к изначальному духу Renault. Ядром бренда всегда были очень дружелюбные, доступные товары, автомобили для семей, автомобили для обычных людей. Но все же будет место для некоторых характеристик, таких как [] Alpine.Это понравится людям, которые хотят чего-то спортивного, вроде меня ».
На другом берегу Рейна, в штаб-квартире Opel в Рассельсхайме, недалеко от Франкфурта, план новой Astra немного более традиционный, но, возможно, не менее поразительный. В то время как следующее поколение Astra будет продолжено с пятидверным хэтчбеком и универсалом Sports Tourer, судя по фотографиям, которые Opel показывал нам до сих пор, это будет гораздо более поразительно. Действительно, похоже, что великолепный электрический концепт-кар Manta в стиле ретро не анонсировал новую линейку Mantas, а на самом деле намекал на стиль Astra.Судя по тому, что мы видим, он выглядит четким и резким, с фарами и «визором» решетки радиатора от Manta и кроссовера Mokka. Внутри он имеет такие же двойные цифровые экраны, что и Mokka (с немного более красивой графикой).
Внизу Astra будет разделять платформу EMP2 с новым Peugeot 308, но это оставляет вопрос. Первоначально Peugeot представила 308 с возможностью выбора между бензиновым, дизельным или подключаемым гибридным силовым агрегатом, но быстро добавила, что выпустит полностью электрическую модель, когда будут заданы вопросы о EV 308.Пока Opel только сказал, что Astra будет «электрифицирована», что подразумевает подключаемый гибрид, а не полноценный электромобиль. Но неужели немцы не позволят своим французским кузенам вырваться слишком далеко вперед в гонке на электричестве?
«Будущая Astra откроет новую захватывающую главу в 30-летней истории нашей модели компактного класса», — говорит генеральный директор Opel Майкл Лошеллер. «Мы уверены, что новое поколение Opel Astra произведет сильное впечатление и привлечет к бренду много новых клиентов.”
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi против Renault Megane Sport Tourer 1.6 dCi и VW Golf Variant 1.6 TDi
Больше не нужны варианты зарядки, но и транспорт, альтернативная покупка даже для тех, кому не нужен объем в полкубометра. У них есть другие автомобили, устанавливающие рекорды, но не баланс, который, возможно, можно найти в Peugeot 308 SW, Renault Mégane Sport Tourer и VW Golf Variant.
Это может быть не так, как обычно, но начнем говорить о них от корки до корки. Потому что на самом деле в их сундуках скрывается смысл существования таких тел, поэтому сначала остановимся: размер не имеет значения, . Компактность включает голову, калькулятор: Это та категория, где царит баланс между размерами, пространством, полезностью и ценой. — и многие другие переменные, которые сейчас не интересуют, говорят, но уже знакомый формат, эта категория просто завиток локон: VW Passat, Peugeot 508 и Renault Laguna, в своем кузове «универсал» и примерно на тридцать сантиметров в длину, не предлагают ни литра практичности в своих тестируемых здесь грузовых автомобилях.Но другой его заряд большей мощности, представительности и теоретически степени доработки, безопасности и старшего оснащения, по ставке 2700 евро в Laguna и около 5000 евро в двух других равных по мощности — Laguna, охватывает 130 л.с. или 2,0-литровый мотор.
Лучше салонов?
Это деньги … и их трудно оправдать, сейчас больше, чем когда-либо Это новое поколение компактной земли съело ему салоны , в которых они начинают обвинять не только со временем, но и в условности и скуке, которые преобладают во многих из них.Но идем дальше . Половина кубического метра — это много литров буксировки, также разделяя предельную цифру, что Они не так хороши при подбрасывании кусков -Opel Astra Sports Tourer, Toyota Auris Touring Sports Hyundai i30 CW или всего от 420 до 465 литров — из которых, кажется, все поставлено на с переменной нагрузкой. — Honda Civic Tourer и Octavia Combi, с объемом более 600 литров , за счет которых не все одинаковы.Таким образом, наши три главных героя обслужили более чем хорошо, с незначительными различиями в том, что они могут унести, но не в том, как.
В узком смысле, Mégane имеет самую низкую грузовую платформу. 308 на десять сантиметров ближе к земле, чем Golf, и все с гигантскими люками, через которые можно пройти, не снимая велосипед. Но тут нюансы: Гольф балуют 308 и внимание к деталям в каждом уголке своей машины, и здесь, как и раньше, это тоже отмечается. Предусмотрите дополнительную ручку для складывания сидений из багажника напротив обычной спинки сиденья, которая также имеет консерванты, которые есть только в Mégane.Один щелчок, и секции для сидения на полу, в 308 с легким и быстрым движением стула, оставляют огромную полностью плоскую поверхность нагрузки на 181 см на спинки передних сидений в нашем исходном положении. также соединяется с рельсами в основании с четырьмя подвижными крюками, а под ними — огромным распределителем. Гигантские формы и этот новый Peugeot уже забыл о третьем ряду сидений, прежде чем появились другие старшие братья.
Mégane не имеет недостатка в литрах, но его система складывания более «рудиментарная»: , если вы хотите оставить достаточно ровную поверхность, придется поднять рукой, а с некоторым усилием основание задних сидений повернуть и положить в вертикальном положении; тогда это когда вы можете скачать резервные копии.Больше ступенек, меньшая длина груза и четкое разделение площади пола между багажником и салоном.
В то время как гольф основан на той же платформе, что и двери 3/5, Mégane разделяет колеса 6 см и 308 не менее чем на 11 см, деталь, которая, независимо от того, что может привести к устойчивости на дороге, а также пригодности для жизни и разделения сидений кузова 308 способствует более сбалансированности, без особого замаха хвостом. Peugeot полностью повторяет SW 308 спереди назад, потому что в отличие от обычного преобразования только центральной стойки, передние сиденья также перемещают больший ход — на 6 см больше — и, очевидно, больше дополнительного места сзади — обещанное пространство для ног 4 см По отношению к пятидверке мы «нашли» Cm-2 в изобилии по всем своим габаритам амплитуды.Таким образом, при ширине 136 см это одна из самых пригодных для жилья категорий автомобилей. И все это на 600 евро дороже отделки и двигателя, как у 5-дверного 308, наполовину у Golf, который, кстати, ни один из его внутренних габаритов не заслуживает критики. 1900 евро — это разница между кузовным седаном и Sports Tourer в Renault, где его ширина сзади, которая устанавливает ограничения, должна занимать все места, особенно когда ни он, ни два его соперника не вели щедрую туннельную трансмиссию, хотя в Mégane, являющейся продолжением центра. консоль с соответствующими отверстиями для выпуска воздуха менее заметна, чем в других автомобилях.
DCI, HDI, TDI …
Есть хороший блок 1,5-литровый 110 л.с. для Mégane, хотя мы решили объединить сравнение с блоками 1,6: от 105 до 130 л.с., важное различие в мощности Классификация производительности разделяет на два: Peugeot и Golf и, безусловно, Mégane . Двигатель Renault сверхмягкий продолжает сочетать в своем Mégane короткие передаточные числа, которые еще больше подчеркивают механический отклик, но также выявляют, вероятно, единственную слабость этого двигателя: переход от низких-очень низких оборотов двигателя к средним, оцените, скорее, чем недостаток эластичности, слишком заметен эффект перекармливания.Великолепное ускорение и, более того, его упражнения для обгона Speedier делают Mégane не требующим минимальных затрат, легким нажатием на газ , который легче справляется с килограммовыми грузами или труднопроходимой местностью. Есть также определенный «спортивный» баланс — короче между шасси и двигателем, мы вводим детали, которые делают его более желанным для тех, кто больше не любит быструю езду, но имеет опцию, резьбу , более «механическую» и прямую между автомобилем. и асфальт. любой Stop & Start будет медленным и будет казаться нормальным после тестирования ношения e-HDi Peugeot .Идеальный партнер для этого двигателя, , более легкая категория кузова — больше, чем разница в килограммах по сравнению с его конкурентами, достоинством является возможность сбросить и 1400 кг с этими размерами -. Но длительные разработки продвигают HDi и, более того, чрезмерные прыжки между некоторыми из их маршей, особенно четвертым до Quinta, — что заставляет вас немного больше заниматься вождением и чаще использовать смену. Отсюда его — усовершенствованный и последовательный круг , его эластичность и способность не только набирать скорость на длинных маршах, но и сохранять скорость при очень низких оборотах двигателя.Высокое качество, достигнутое в Peugeot 308, проявляется также в низком уровне шума или минимальном уровне вибрации, что замечательно также в Mégane, на который, кажется, потратили годы — его ремонт был всего лишь косметическим ремонтом — хотя Golf продолжает навязывать свой закон Вы можете понять вас во время экскурсии, даже если говорите шепотом.
Как я уже говорил, Mégane обеспечивает наиболее динамичный набор , который вы быстро определяете для более сильных демпфирующих опор с меньшим креном, чем у двух других автомобилей, и даже с некоторым участием задней части, но комфорт не поддерживает вычеркивание.Прокат безупречного качества. Но по комфорту и большей степени изысканности два других их соперника находятся на другом уровне. Гольф будет «чистым хлопком» даже если последующий поезд получит менее маневренный, чем дебилы пятидверной версии. Это балансировка и опускание при поддержке или торможении, но при этом она обеспечивает легкое, безопасное и качественное вождение. В то время как Peugeot 308 SW, вероятно, его широкая база поддержки не только битва, но также категория кажется даже масштабом по сравнению с пятидверным равновесием и последовательностью, предлагаемыми в любой ситуации , , но без потери какого-либо из это проворное управление и приятное предложение компактной версии.
В двух словахУскорение: Лошади килограммы … и то немного. Логичное первое место для самого мощного Mégane. Гольф приближается к DSG и закрытым отношениям только для того, чтобы быть таким же быстрым, как Peugeot 308 e-HDi SW / 115.
Frenada: Mégane, самое своеобразное прикосновение: в несколько миллиметров педали буквально «кусают» диски.
Sonority : Комфорт и качество. В тех мелких деталях, которые не всегда можно увидеть, но почувствовать, VW всегда выделяется: на борту тише и лучше изолирован салон.
Обгон. решающих секунд . Благодаря DSG 1.6 TDI / 105 никогда не оставит вас равнодушным. очень последовательный толчок в Mégane за счет баланса между мощностью и коротким обменом.
Мощность и крутящий момент. Посередине — двигатель virtud.Como, изолированный от других элементов, 1.6 e-HDi является наиболее сбалансированным: перед Golf гораздо больше мощности; против Mégane, более высокая эластичность.