Система мониторинга мертвых зон компании Mazda получит приз «Euro NCAP Advanced» — ДРАЙВ
Система мониторинга мертвых зон (RVM) компании Mazda, устанавливаемая на автомобилях Mazda3, получит престижный приз «Euro NCAP Advanced» на предстоящем автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года.Euro NCAP протестировала систему мониторинга мертвых зон компании Mazda и выявила большое число преимуществ в области безопасности. Она помогает водителю избежать опасных ситуаций или даже столкновений с другими автомобилями при смене полосы движения. Два радиолокационных датчика на заднем бампере, по одному с каждой стороны автомобиля, непрерывно измеряют расстояние до окружающих автомобилей и их относительную скорость движения.
При скорости более 60 км/ч система мониторинга мертвых зон предупреждает водителя об опасности с помощью светового индикатора приближения, расположенного в наружном зеркале заднего вида с той стороны, где другой автомобиль находится в «мертвой» зоне или попадет в нее в течение следующих 5 секунд из зоны длиной до 50 м.
Mazda определила, что примерно 5 процентов всех аварий происходит с участием автомобилей, движущихся в одном направлении, и примерно 80 процентов из них случается при смене полосы движения. Учитывая характеристики системы мониторинга мертвых зон, она поможет снизить количество таких аварий более чем в два раза.
Mazda стала первой японской автомобильной компанией, внедрившей систему мониторинга мертвых зон в Европе — на автомобиле Mazda6 RVM появилась в 2008 году. С 2009 года ее устанавливают на автомобилях Mazda3 и CX-7, а также включат в комплектацию обновленной Mazda3 и нового кроссовера Mazda CX-5, премьера которых состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
Премия «Euro NCAP Advanced» отмечает системы безопасности, разработанные с использованием высоких технологий Начиная с 2010 года, приз «Euro NCAP Advanced» вручают производителям легковых автомобилей, делающим доступными для потребителей новые технологии безопасности.
Euro NCAP является независимой организацией по проведению краш-тестов, основанной ассоциациями потребителей, автомобильными клубами и транспортными властями ряда европейских стран. Она занимается оценкой безопасности автомобилей, начиная с 1997 года.
Безопасность всегда была приоритетом для компании Mazda. Модель Mazda3 получила максимальную оценку «пять звезд» на ее последних комбинированных испытаниях по безопасности Euro NCAP в 2009 году (категории: «Защита взрослого пассажира», «Защита ребенка», «Защита пешехода» и «Системы, повышающие уровень безопасности»). Модель Mazda6 получила такую же оценку в том же году, а Mazda2 (2007 год) и Mazda5 (2005 год) были удостоены 5 «звезд» в категории «Защита взрослых пассажиров» (прежняя система оценки).
Mazda СХ-7 — TopGear Russia
Без малого полгода назад у меня появилась возможность спокойно, без суеты и нервотрепки познакомиться с Mazda СХ-7 во всех его проявлениях. Это мой первый отчет. Он охватывает период лето-осень.
Речь пойдет о Mazda СХ-7 в последней версии, то есть после недавнего рестайлинга. Который, к счастью, не только не испортил кроссовера, но и “подчистил” шероховатости первого издания.
С кожаным салоном, электроприводом и обогревом передних сидений, ксеноновыми фарами, CD-чейнджером и высококлассной аудиосистемой Bose® с эффектом панорамного звука, датчиком дождя, с системой доступа и пуска двигателя без ключа, люком в крыше…
Мотор у тестируемой машины имеет 238 л.с., а трансмиссия представляет собой шестиступенчатый автомат, плюс постоянный полный привод с системой активного перераспределения крутящего момента. Это далеко не полное описание комплектации, но постепенно, рассказывая о жизни “Мазды”, я буду касаться всего, что есть в этом автомобиле интересного.
Для начала коротко – Mazda СХ-7 внешне очень привлекательный, практичный, со спортивным характером автомобиль. Это стопроцентный SUV.
Теперь подробнее. Главное, на мой взгляд, в Mazda СХ-7 – это правильно сбалансированные возможности: динамичный, легко управляемый и адекватный, всегда “понимающий” водителя. По поведенческим ощущениям, это седан. Низкая, легковая посадка и удобные кресла усиливают это впечатление. Но, что интересно, при всем при этом не пропадает эффект высокого уровня защищенности, характерного для кроссоверов. В нашей сегодняшней жизни это далеко не последнее дело. И еще о комфорте. Аудиосистема Bose Surround Sound выше всяких похвал – чистое, объемное звучание в любой точке салона. Если раньше я довольно спокойно относился к подобного рода достоинствам автомобиля, то теперь, стоя по шесть часов на дню в пробках, понял, что это сильно скрашивает бездарно теряемое время.
Видеокамера. Да, она помогает маневрировать при движении задним ходом, но из-за малых размеров монитора и отсутствия электронной разметки на нем информативность системы весьма условна.
Честно говоря, без камеры можно легко обойтись, а вот парктроника… ох как не хватает(!), и это явный пробел в комплектации.
Зато другая система активной безопасности – RVM (мониторинг мертвых зон) работает превосходно, предупреждая каждый раз о появлении сзади в «мертвой зоне» другого автомобиля звуковой и световой индикацией.
Кстати, про «мертвые зоны». Мощные передние стойки крыши, которые, видимо, спасут водителя и пассажиров при перевороте, сильно снижают обзорность в левом переднем секторе. То есть запросто можно не заметить человека, переходящего слева направо дорогу у вас под самым носом.
И последнее, но весьма важное. Первоначально аппетит Mazda СХ-7 был впечатляющим – в Москве с ее трафиком он плясал от 19 литров на сотню и выше. Это, прямо скажем, обескураживало. Но после рестайлинга аппетит снизился до 14,5 л/100 км. В худшем случае – 15,5 л/100 км, но это в холодное время с прогревами и безумными пробками.
На сегодня все, но тест не заканчивается. В следующий раз поговорим о жизни Mazda СХ-7 зимой и о ее внедорожных возможностях.
ТЕКСТ: ОЛЕГ БОГДАНОВ
Mazda CX-5, тест-драйв. — Родион Газманов — LiveJournal
Всем привет! Жизнь не стоит на месте, и среди съемок, концертов и прочих приятностей жизни, мне хочется поделиться с вами впечатлениями о том, как мне довелось покататься на кроссовере Mazda CX-5. Сразу скажу, что впечатления смешанные, но окончательный осадок приятный.
В общем, вот вам японец российской сборки (напомню, что CX-5 собирается на совместном предприятии во Владивостоке).
Как я говорил раньше, и продолжу говорить сейчас, лучший способ выбрать машину — это попробовать на ней прокатиться. Что я и сделал, собственно. Но прежде чем сесть за руль, давайте посмотрим снаружи.
Впечатление наш самурай производит вполне благосклонное. Аккуратный силуэт, без лишней зализанности, но в то же время целеустремленный.
Стремительным и современным обликом этот автомобиль обязан рельефным очертаниям кузова вкупе с выступающими задними крыльями.
Эта угловатость подчеркивается особо на фоне закругленной линии окон. В принципе, в таком освоенном сегменте как городской кроссовер, лишние эксперименты с экстерьером могут только навредить, поэтому никаких революционных решений во внешнем облике мы не видим, и это, я думаю, хорошо. Особенно если мы говорим о массовом автомобиле, рассчитанном на широкого потребителя. В своем ценовом сегменте внешний вид CX-5 выглядит очень и очень благородно.
Забираемся внутрь и видим что?
Правильно, приборную панель и кожаный салон.
Любопытно, что белый салон почему то совсем не удалось испачкать, и при той слякоти, что творилась в феврале на улицах, после мойки «ковры+кузов», я снова получал новую, как из салона, машину.
Приборная панель и элементы управления скомпонованы вполне удобно, все детали подогнаны гладко, и всё это для нашего ценового диапазона смотрится просто таки великолепно.
Внутри комфортно и довольно светло. С позиции водителя есть впечатление, что передние стойки несколько широковаты, но смотреть на дорогу и на обочину это не мешает.
Чем светлее в салоне, тем комфортнее, и этому способствует наличие люка, но по моей физиономии тут этого не скажешь 🙂
Перейдем к ходовым характеристиками и посмотрим что может эта машина на дороге.
ДВИГАТЕЛЬ И ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА.
Честно говоря, ожидал я от японца куда больше прыти и управляемости, чем получил в итоге. И 2,5-литровый двигатель с 192 лошадьми, при массе чуть меньше полутора тонн должен был выдавать большее ускорение, чем я получил в итоге. С учетом того, что динамики все же хочется, все эти страдания вылились в расход бензина против заявленного в технических характеристиках машины (11,5 литров против 7,5). Исторически двигатели Mazda имеют высокий коэффициент компрессии, за счет чего достигается экономия топлива. Технологии, дамы и господа 🙂
В подвеске присутствует легкая валкость и я, привыкший к неожиданной жесткости Mazda-2, на которой изволит с удовольствием кататься моя уважаемая матушка, оказался к подобной странности не готов.
Выше 140 км/ч на трассе разгоняться было уже страшновато, так как управляемость, к которой я привык, не ощущалась. Но успех кроссовера — это правильно расставленные акценты между его городской и внедорожной функциями. Благодаря той самой валкости, на плохой дороге машина себя чувствует комфортно, а при снегопаде и скользкой дороге выручает полный привод.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И КОМФОРТ.
Управление бортовым компьютером и медиасистемой осуществляется через многофункциональное колесо на консоли между водителем и пассажиром или напрямую через сенсорный дисплей.
Колесо тут совсем не лишнее, так как во время движения тянуться к тачскрину неудобно и отвлекает от дороги.
Слева под рулем находится управление системами помощи при вождении. И если в других машинах для обозначения функции кнопок используется инфографика, то дизайнеры Mazda решили обойтись аббревиатурами, что на мой взгляд стало абсолютно неверным ходом.
А ну, кто из вас с ходу сможет мне рассказать что такое RVM, AFS и TCS, а? )
С другой стороны, каким еще способом можно заставить новоиспеченного счастливого владельца «железного коня» в первый же день прочитать инструкцию?
i-stop (причем тут Apple? 🙂 — это функция автоматического отключения двигателя на коротких остановках (это должно экономить топливо).
TCS — оказалось антипробуксовочной системой, в то время как RVM — системой контроля слепой зоны при перестроении.
AFS — система динамического освещения (когда в фарах включаются дополнительные сегменты при выкручивании руля в ту или иную сторону).
Клавишу включения LDWS (системы сигнализации при смене полосы без включения «поворотника») японцы мудро решили все же снабдить пиктограммой (на фото нижняя правая кнопка). Что помешало сделать то же самое с остальными пятью кнопками? Спишем на загадочность японской души и пойдем дальше.
Звукоизоляция тут не очень, но этот факт компенсируется вполне адекватной акустической системой Bose.
Как обычно, изрекая не совсем удобоваримые пожелания в сторону тех, кто ездил на этой машине ранее, я сбросил перекрученные до неузнаваемости настройки эквалайзера и послушал несколько композиций в заводских настройках.
Чуть подумав, прибавил на два деления нижние частоты, сделав «пожирнее», и остался доволен результатом. Верхние частоты трогать вообще не надо, потому что их более чем достаточно тут.
Интерфейс бортового компьютера сработан очень просто и доступно. Однако навигация немного подкачала, и выехав на платную трассу мимо Одинцово, я с удивлением обнаружил, что дорога на картах не обозначена. Что еще раз говорит в пользу навигаторов в мобильных.
Перейдем к самому вкусному: к багажнику.
Гитара влезла. И куда больше, чем гитара, на самом деле.
Потому что легким движением руки 403 литра багажника превращаются в футбольное поле.
Тут можно лежать, сидеть и даже играть на гитаре, если очень захочется 😉
Подытоживая всё вышесказанное, машинка мне понравилась. У нас получился неплохой и честный городской автомобиль, с отличной вместимостью и адекватными цене ходовыми качествами.
Фотографировал, кстати, всё сам, поэтому если будут пожелание или замечания, милости просим в комментарии 🙂
До скорого!
P.S. Спасибо компании Mazda Motor Rus и лично Марии Магуайр и Олегу Задорожному за предоставленный автомобиль.
I-ACTIVSENSE. Новая Mazda 6 Takeri 2013-2014 — стр. 1
Многие, наверно, задаются вопросом: а что нового в новой Мазда 6? Дело в том, что дизайн Mazda 6 претерпел значительные изменения, равно как и двигатель, трансмиссия, подвеска. Двигатель и трансмиссию новой Mazda 6 (Takeri) действительно можно назвать абсолютно новыми, ведь эти агрегаты Такери выполнены по новой технологии Mazda SKYACTIV. Собственно, в новой Mazda6 вообще мало, что за исключением названия осталось от привычной нам модели: кроме принципиальных изменений моторной, ходовой и других групп изменился как экстерьер, так и интерьер.Но в данной статье речь пойдет не о них, а о таком важнейшем факторе, как БЕЗОПАСНОСТЬ. Наверное, все согласятся, что сколько бы ни стоил автомобиль, жизнь того, кто им управляет — стоит несоизмеримо больше. А дорога — всегда полна непредвиденных ситуаций и опасных неожиданностей. Раньше срока красиво умереть в красивой машине не хочет никто, поэтому именно о безопасности новой Mazda 6 Takeri пойдет речь в данной статье.
Безопасность водителей и пассажиров новых Mazda Takeri (Мазда 6 образца 2012-2013-2014 гг) обеспечивает система I-ACTIVSENSE. Это общий термин для комплекса технологичных решений, призванного повысить уровень безопасности при вождении Mazda Takeri.
Система активной безопасности I-ACTIVSENSE включает в себя несколько датчиков, таких как камеры и радары миллиметровых волн, а так же связанные с ними элементы технологии Pre-Crash Safety, направленные ??на смягчение ущерба и предупреждающие столкновения. К элементам Pre-Crash Safety можно отнести, например, Smart City Brake Support (SCBS) и SBS (аналог SCBS, но работает в условиях высоких скоростей — за городом), устанавливающиеся на новые Mazda CX-5 2012-2013 годов выпуска.
рассмотрим подробнее элементы системы I-ACTIVSENSE.
AFS, или Адаптивная система переднего освещения (поворотные фары) — это система оптимального управления направлением ближнего света фар в зависимости от условий вождения.
В работе системы AFS участвуют датчики горизонтального положения автомобиля, а так же учитывается положение рулевого колеса в текущий момент.
Таким образом, участок освещения автоматически корректируется в зависимости от текущей ситуации и намерений водителя. Например, при движении в гору фары новой Mazda 6 не будут слепить водителей встречных автомобилей, а при движении в повороте будут освещать и те участки дороги, которые раньше были не доступны. Работа системы адаптивного освещения на ВИДЕО
HBC используется при движении автомобиля в ночное время для выявления впереди попутных и встречных транспортных средств. Когда впереди появляется автомобиль, система автоматического контроля дальнего света переключает дальний свет на ближний. В своей работе HBC ориентируется на задние фонари попутного автомобиля, либо на фары ближнего света встречного.
Таким образом, если встречный автомобиль использует дальний свет и ослепляет водителя Mazda 6, система HBC не сработает.
Кроме того, в условиях, которые не требуют включения дальнего света — например, при управлении автомобилем на скорости менее, чем 30 км/ч или в условиях яркого городского освещения, HBC автоматически переключается на ближний свет. Система автоматического контроля дальнего света работает в паре с системой адаптивного переднего освещения. Работа системы автоматического контроля дальнего света на ВИДЕО
MRCC — это система, которая при помощи радара миллиметровых волн распознает разницу в скорости и дистанции со впереди идущим автомобилем, что используется для автоматического контроля скорости движения.
Водителю больше не нужно нажимать на педали акселератора и тормоза, достаточно указать необходимую скорость системе активного круиз-контроля и управлять лишь направлением движения автомобиля. Тем самым, система MRCC будет снижать нагрузку на водителя, управляя автомобилем по принципу, схожему с принципом автопилота — притормаживая, когда это необходимо и набирая скорость, когда это становится снова возможным.
Кроме того, система MRCC визуально отображает расстояние до попутного автомобиля на дисплее в салоне. Работа системы радарного круиз-контроля на ВИДЕО
При помощи радара миллиметровых волн, установленного на заднем бампере, система RVM ведет постоянный мониторинг дистанции позади автомобиля и рядом с ним (слева и справа).
Если в охраняемой зоне к новому Мазда 6 приближается автомобиль или если он уже находится в мертвой зоне — срабатывает светодиодный индикатор поворота на зеркале заднего вида.
В случае, если водитель нового Mazda 6 решает перестроиться и при этом существует риск столкновения (например, ночью сзади вас догоняет автомобиль без света или только со включенными габаритами, которых не видно), в салоне звучит предупреждающий сигнал и загорается предупреждающий индикатор. Радар системы приближающихся автомобилей работает на частоте 24GHz (!), из-за чего его точность не зависит от изменений погоды и солнечной радиации.
Система RVM обладает высокой точностью обнаружения приближающегося транспортного средства на скорости от 15 км/ч до максимальных значений. Работа системы контроля приближающихся автомобилей на ВИДЕО
LDWS, или система контроля выхода из полосы движения, постоянно зондирует дорожную разметку на дороге, а так же положение автомобиля относительно полос. Когда камера в верхней части лобового стекла обнаруживает, что автомобиль покидает свою полосу при движении на скорости 65 км/ч и выше — система предупреждает об этом водителя визуальным и звуковым оповещением, что повышает безопасность при поездках на длинные дистанции, когда есть риск заснуть за рулем.
При этом, если система LDWS определила, что водитель пересекает полосу умышленно (например, включен указатель поворота и выполняется поворот), она не будет предупреждать водителя о пересечении полосы. Работа системы контроля контроля выхода из полосы движения на ВИДЕО
FOW или Система контроля вероятности столкновения спереди, при помощи переднего радара миллиметровых волн, постоянно сканирует пространство перед автомобилем и просчитывает вероятность столкновения при значительном приближении к препятствию.
Когда вероятность столкновения возрастает, система FOW сигнализирует водителю об опасности и необходимости нажать на педаль тормоза.
Система ESS контролирует интенсивность торможения автомобиля. В случае применения водителем экстренного торможения, фонари стоп-сигналов будут мигать, привлекая внимание водителей позади идущих автомобилей и позволяя им избежать столкновения с новой Mazda 6.
Системы SBS и SCBS (умный тормозной суппорт) при помощи радара и других датчиков постоянно сканируют пространство спереди автомобиля и определяют расстояние до препятствия на его пути. При появлении такого препятствия и при отсутствии реакции водителя на визуальное и звуковое предупреждение системы FOW, система SBS срабатывает и принудительно останавливает автомобиль, предотвращая его столкновение с препятствием
Нужно отметить, что когда в ‘поле зрения’ датчиков появляется препятствие, система SBS активирует тормозные суппорты в состояние ‘предторможения’, когда тормозные колодки уже начинают едва касаться тормозных дисков.
И ждет реакции водителя на аудиовизуальное предупреждение. Только если такая реакция не последовала — система ‘умный суппорт’ приводится в действие и предотвращает удар.
Надежность Мазда сх 5 (Mazda cx 5)
Автомобиль от всемирно известной японской компании Мазда модели CX 5 еще в первый день продаж бил рекорды бренда. Этот кроссовер средних размеров, который благодаря качественной рекламной компании и, конечно же, ряду очевидных достоинств быстро обрел популярность в рамках мирового рынка и, в частности, российского. Между тем, высокий уровень популярности стал причиной, по которой автолюбители обратили особенное внимание и на недостатки Мазда СХ 5. В данном случае сомнения вызывали не слишком удачное оформление салона и концептуально новые моторы. Мы подготовили для вас обзор, в котором назовём самые слабые места кроссовера.
Давайте рассмотрим основные проблемы кроссовераПоговорим о достоинствах
Прежде, чем в пух и прах разнести некоторые элементы этого кроссовера, мы предлагаем оценить достоинства, которыми обладает Mazda CX 5.
В первую очередь стоит отметить, что эта модель является своего рода пионером использования технологии под названием SKYACTIV в серийных масштабах. Эта технология в результате легла в основу всей автомобильной техники от японского бренда. В рамках данной технологии концерн устанавливал в свои машины:
- концептуально новая платформа;
- обновленные двигатели на бензине и дизеле, которые получили названия, соответственно, SKYACTIVE G и SKYACTIVE D;
- новые коробки передач – автоматическая и 6-тиступенчатая «механика».
Эти нововведения сделали кроссовер экологичным, динамичным и, одновременно с этим, экономичным в плане расхода топлива.
После рейстайлинга, проведенного в 2014 году, Mazda CX 5 получила обновленный интерьер и некоторые доработки по корпусу. Рестайлинговая версия получила:
- более комфортный и эргономичный дизайн;
- адаптивную оптику;
- выразительную решетку радиатора, декорированную массивной перемычке и хромовой окантовке;
- светодиодные огни и прочее.
Технические характеристики Mazda CX-5
Цена | 1 431 000 – 2 002 000 |
Мин. цена | 1 431 000 |
Макс. цена | 2 002 000 |
| Год выпуска | 2017 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4550 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1680 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 506-1620 |
| Страна сборки | Россия |
В целом, основные достоинства данного кроссовера заключаются в следующем:
- Небольшой расход топлива. Японский бренд сделал все, чтобы эта характеристика стала ключевой для этого кроссовера.
- Качественный головной свет. Благодаря грамотно настроенной оптике в использовании противотуманок практически нет нужды.
- Максимальное удобство посадки. После рестайлинга Мазда получила качественные кресла, повторяющие естественные очертания тела человека.
- Прекрасная управляемость и маневренность. Лишь на сложных поворотах управляемость немного теряется, но, в целом, автомобиль ведет себя на дороге на уровне легковых маневренных машин.
- Динамичность. Как правило, автовладельцы подмечают проемистость в тяге силовых установок.
- Качественная подвеска. Благодаря ней у кроссовера по меньшей мере хорошая устойчивость на опорной поверхности.
Японский бренд сделал все, чтобы эта характеристика стала ключевой для этого кроссовера.Основные недостатки, подтвержденные опытом автовладельцев
Многократные тесты и опыт конкретных владельцев позволил выделить проблемы этого автомобиля:
- слабое электрооборудование;
- ненадежный «родной» аккумулятор, который лучше заменить сразу после покупки машины;
- некачественное лакокрасочное покрытие;
- слишком шумный двигатель;
- невысокий уровень шумоизоляции;
- невысокое качество отделки в дорестайлинговых версиях.
К сожалению, этим перечнем проблемы кроссовера от японского бренда не ограничиваются.
Проблемный аккумулятор
О том, что использование предустановленного аккумулятора сопряжено со множеством проблем, новоиспечённым владельцам автомобиля становится известно еще в первые дни после покупки. Особенно бросается в глаза система i-stop, которая работает с видимыми неполадками. Данная система отвечает за автоматизированный запуск и остановку работы силовой установки. Ее функционал всецело направлен на минимизацию расхода топливного ресурса, это означает, что она глушит кроссовер в пробках и на светофорах. Кроме того, она помогает машине не загрязнять окружающую среду.
С работой i-stop часто возникали проблемыМежду тем, в дорестайлинговых версиях кроссовера японского производства буквально «высаживала» предустановленный аккумулятор, а потому многим владельцам машины приходилось обращаться в сервисы за гарантийной заменой этого аппарата. Собственно, проблема в работе системы i-stop заключалась не только в этом, ведь она еще и отказывалась работать, если заряд аккумулятора снижался до определенного уровня.
Отечественные автовладельцы быстро нашли простое, но и банальное решение этой проблемы – они просто отказывались от использования данное системы. Между тем, экономия топлива в таком случае была уже не стоь значительной, а значит необходимо было заставить ее работать.
Нельзя сказать, что бренд молниеносно отреагировал на обнаружение покупателями подобных болячек в своих машинах. Однако, решение все же было найдено. Теперь в этих кроссоверах устанавливаются другие аккумуляторы. Кроме того, сама i-stop система претерпела некоторые изменения – ее требования к заряду были понижены. Собственно, дилерские центры не отказываются от ответственности за подобные неполадки, так что в случае возникновения похожей ситуации, вы можете смело обращаться непосредственно к официальным представителям японского бренда.
Система мониторинга мертвых зон: установили, но не наладили
В работе кроссовера задействована так называемая –система, которая, в теории, должна была обеспечивать эффективный мониторинг мертвых зон.
Датчики RVM присутствуют на бампере и контролируют ситуацию позади автомобиля, оповещая водителя об опасности возникновения через индикаторы боковых зеркал и посредством звукового сообщения. Проблема с этой системой заключается в том, что она либо функционировала нестабильно, либо отказывалась работать вообще.
Причиной возникновения этой проблемы, которая ставила под вопрос безопасность кроссовера, стало некорректное ПО машины. Бренд воспользовался услугами сторонней компании, чтобы узко квалифицированные специалисты подобрали оптимальное решение. Таким образом, после рестайлинга прошивка системы RVM больше не создавала водителям неудобств.
Аккумулятор кроссовера быстро выходит из строяКапот, который «живет своей жизнью»
Надежность автомобиля, капот которого подвергается сильнейшим вибрациям, очевидно вызывает сомнения. На высоких скоростях, по словам многих владельцев модели, создается ощущение, что капот и вовсе откроется. Однако, представители японского бренда уверяют, что с положенного места деталь не сдвинется.
Между тем, наличие болезни никто не отменял. Суть проблемы кроется в конструктивных особенностях капота. Фиксация его внешней панели преимущественно точечная, а все те области, которые не закреплены при помощи сварки, держатся на герметике. Руководство бренда призналось, что обнаружило ошибку уже после выпуска первой серии машин. Так, герметик использовался в количестве, недостаточно для надежной фиксации, а потому определенные части капота теряли четкость установки и, соответственно, вызывали вибрации.
Решение проблемы было очевидным, так что теперь герметик используется в нужном количестве. Проблемы с уже проданными машинами решались дилерами в частном порядке. Кроме того, официальные представители компании готовы к сотрудничеству и сегодня.
Капот авто сильно вибрируетНизкий уровень шумоизоляции внутри салона
Обычно проблема дребезжания в салоне достаточно абстрактна, однако в кроссовере от Мазды источники ее возникновения имеют весьма конкретные очертания.
Шум издают элементы кузова, которые расположены за приборной панелью, а также все те детали, которые окружают стекла.
Для того, чтобы решить проблему со стеклами, производитель внес определенные коррективы в конструкцию модели. Так, форма уплотнителя, который раньше не мог обеспечить достаточный уровень удерживающей способности, была доработана, так что уже вторая серия модели не доставляла своим новоиспеченным владельцам неудобств. Стоит отметить, что в последние пару лет шум в салоне снова стал актуальной проблемой для кроссовера, однако, у нее уже были другие причины. Бренду пришлось организовать целую отзывную компанию, чтобы исправить последствия применения неподходящего грунта в процессе установки стекол.
Для того, чтобы минимизировать шум в салоне, бренд также пересмотрел технологию сборки машины в целом. Теперь затяжка у болтов, при помощи которых крепится рамка ветрового стекла, намного серьезнее.
Салон рестайлинговой версии выполнен из более качественных материаловШумная передняя подвеска
Надежный на первый взгляд кроссовер начинал стучать в районе передней подвески через несколько тысяч километров пробега.
Изначально официальные представители бренда говорили, что стуки вызваны особенностью амортизаторов. Однако, настоящая причина оказалась другой. В передней подвеске шумят с места, где установлены подшипники опоры у амортизатора спереди. Собственно, корпус этого подшипника был совсем ненадежным, и он под воздействием нагрузок очень быстро разрушался.
В рамках рестайлинга 2013-го года сотрудники бренда Мазда разработали более совершенные подшипники, которые впредь устанавливались на всех машинах этой модели. Чтобы заменить подшипник в дорестайлинговой версии, достаточно просто обратиться в официальный дилерский центр.
В салоне кроссовера высокий уровень шумаНестабильная кнопка, открывающая багажник
В данном случае речь пойдет о том, что замок багажного отсека часто заедает. Эта болячка у кроссовера возникла из-за того, что разработчики изначально переоценили конструкцию замка, вернее, его устойчивость к попаданию воды. Проблема набирала колоссальные масштабы, так как всего лишь одной мойки бесконтактного формата хватало для того, чтобы влага заполнила конструкцию замка.
Присутствие воды внутри замка приводило к окислению контактов, что в свою очередь, полностью выводило элемент из строя.
Решением данного вопроса стала, во-первых, гарантийная замена неисправных замков. Кроме того, к новым деталям добавлялась специальная влагопрочная прокладка, которая со времен выявления ошибки разработчиков стала традиционным элементом во всей серии кроссовера.
У модели проблемный замок багажникаНесмотря на то, что надежность автомобиля Мазда CX 5 неоднократно подвергалась сомнению, важно помнить, что идеальным машин на современном авторынке не существует. Да, очевидно, что к выпуску этого кроссовера компания подготовилась не так, как следовало. К сожалению, многие новоиспеченные владельцы машины были крайне разочаровано качеством продукта и это нанесло огромный вред репутации японского автопроизводителя. Но когда дело набрало действительно серьезный оборот, руководство компании приняло весь удар на себя. К счастью, бренд и сегодня не отказывается от ответственности за собственные ошибки и готов оперативно исправлять неполадки в работе и конструкции собственной продукции.
Тестовые решетки: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
В те несколько дней общения не было нескольких критических и чуть менее критичных рецензентов, которые открыто хвалили внешний вид Mazda CX-5. С первого взгляда видно, что он очень наглый с большой маской, и в то же время предлагает все, что ожидается от современного мягкого внедорожника. Таким образом, более высокое положение за рулем, что также означает более легкий вход и выход, достаточно места на заднем сиденье и в багажнике и — да, тест также имел полный привод.
Но за всеми этими конфетами скрывается крошечный принт. Из-за огромной маски и относительно большой площади лобовой части порывы ветра выше 140 км / ч уже слышны, но также беспокоят на более высоких скоростях. Сейчас я слышу, как вы мне проповедуете, что ограничение на шоссе составляет 130 км / ч. Учитывая, что все мы немного жульничаем, 140 или 150 км / ч (по метру), по моему опыту, это крейсерская скорость как минимум половины участников, и среди них наиболее распространены водители лимузинов и внедорожников.
Поэтому к минусам мы причислили порывы ветра по изгибам корпуса. Другой недостаток также может быть немного субъективным, поскольку мягкие сиденья отнюдь не сделали меня самым довольным, когда мне пришлось пройти долгий путь с Mazda CX-5. Со временем комфорт превратился в боль, что, как я уже отмечал, также можно объяснить моим возрастом или наличием хряща между позвонками. Поэтому я советую вам заранее одолжить Mazda CX-5 и совершить на нем немного более длительную поездку, но вы можете сделать лучший тест и у вас не будет проблем с мягкими сиденьями.
Также меня заинтересовали отзывы пассажиров о форме приборной панели. Большинство обнаружило, что они были довольно робкими при проектировании Mazda и что они могли позволить себе немного более смелые. Затем комментарии развернулись в двух направлениях: если Mazda не совсем оценила это, они закончили тем, что они сказали, что приборная панель уже работает в новом устаревшем автомобиле, и сторонники (по крайней мере, японские бренды) почти коллективно обнаружили, что это было связано с опасениями.
по поводу качества сборки. Короче говоря, это качество не заложник формы, хотя тогда они предпочли подслушать мой вопрос о красоте и качестве некоторых конкурентов. Но факт в том, что нам не на что жаловаться на качество изготовления и что владельцы Mazda будут чувствовать себя в этой машине как дома. Пакет «Аттракцион» является третьим по количеству оснащением из четырех вариантов, поэтому вы можете спать спокойно.
Передний и задний парктроник, подогрев передних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический кондиционер, цветной сенсорный экран 5,8 дюйма, круиз-контроль, система громкой связи, радио с CD-плеером и шестью динамиками и т. Д. являются настоящим бальзамом для водителя и пассажиров, так как с более богатым оборудованием Revolution вы можете думать только о 19-дюймовых колесах (мы не рекомендуем его, так как там меньше комфорта), кожаном чехле на сиденье, камере заднего вида, умном ключе и девяти Колонки Bose. Если не считать камеру, то ничего особо полезного.
Тем не менее, Mazda CX-5 была очень хорошо оснащена оборудованием безопасности, так как она предлагает передние и боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески, электронную систему контроля устойчивости DSC, систему мониторинга транспортного средства (RVM) и систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS). еще очень пригодились активные биксеноновые фары (AFS) с функцией автоматического отключения дальнего света (HBCS). Система работала очень хорошо, так как нам приходилось спокойно глотать начальные клецки, чтобы ослепить встречных водителей длинными фарами. Полезный!
Полный привод — один из тех, которые обеспечивают более безопасное ускорение, но это не совсем весело. Система передает максимум 50 процентов крутящего момента на задние колеса, поэтому CX-5 любит «проноситься сквозь нос» даже в снегу. То, что оставаться на дороге несложно, объясняется меньшей массой кузова и готовым шасси, а также достаточно точной системой рулевого управления и шестиступенчатой механической коробкой передач, которая, по мнению Mazda, является традиционно быстрой и точной. Технические специалисты даже хвастаются тем, что они значительно снизили трение при работе редуктора, поэтому ожидается, что потребление будет меньше. На тесте он составил около девяти литров, что немало, но его можно ожидать, учитывая полный привод и… что мы уже говорили о передней поверхности?
Одним словом, Mazda CX-5 — приятный автомобиль, хотя он не выделяется скромным расходом топлива, удовольствием от вождения или формой салона. Но во всем остальном он достаточно хорош, приятен снаружи и богато оборудован с точки зрения безопасности, чтобы стать настоящей булочкой.
Текст: Альйоша Мрак
Mazda CX-5 2.0i AWD Аттракцион
Основные данные
| Продажи: | MMS doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 28.890 € |
| Стоимость тестовой модели: | 29.490 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,5 с |
| Максимальная скорость: | 197 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,9l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1. 997 см3 — максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 208 Нм при 4.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Емкость: | максимальная скорость 197 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,6 с — расход топлива (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 л / 100 км, выбросы CO2 155 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.445 кг — допустимая полная масса 2.035 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.555 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.670 мм — колесная база 2.700 мм — багажник 505–1.620 58 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 27 ° C / p = 1.151 мбар / отн. vl. = 39% / состояние одометра: 8.371 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,6-е годы ( 130 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,5 / 16,4s (IV. |
| Гибкость 80-120км / ч: | 16,4 / 22,9s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 197km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 8,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,2m |
| Таблица AM: | 40m |
/V.)оценка
Очень красивый снаружи, немного более сдержанный внутри, но, прежде всего, со всем, что человек ожидает или нуждается в мягких внедорожниках: это Mazda CX-5.
Мы хвалим и упрекаем
Внешний вид
оборудование
полезность
активные ксеноновые фары
хорошая производительность системы i-stop
места в дальних поездках
на более высоких скоростях беспокоящие порывы ветра
полный привод — это не весело
приборная панель выглядит старой
Чтобы «лось»! – Коммерсантъ Ростов-на-Дону
Ничто так не укрепляет семейные узы и не множит ваши знания о любимом автомобиле, как долгое путешествие.
На память о таком путешествии чаще всего остается бестолковый фотоальбом и реже — толковый технический отчет. Хотя сборник отзывов от пользователей мог бы служить отличным дополнением к руководству по эксплуатации.
Так уж получилось, что все святыни, включая новогодние, находятся от нас за тридевять земель. Вот и к Санта-Клаусу в финский городок Рованиеми путь очень не близкий. Наш навигатор показал две с лишним тысячи километров в одну сторону от порога до порога. И когда я у родного порога смотрел на свою семью из пяти человек и на собранные ими пожитки: лыжи, ботинки, палки, коньки, санки, сноуборд, валенки и телогрейки, сумки с продуктами, ящик вина (там алкоголь дороже), и кофр дисков с нашими родными песнями и фильмами — я думал, что чудес не бывает, и что CX-5 от такой начинки треснет как спелый арбуз. Но, видимо, недаром друзья желали мне в дорогу «лося». Ну, чтобы всегда «хотелося и моглося». В итоге все получилось. Как хотелось.
* * *
Дизельный CX-5 в России обещают, но еще не продают.
А бензин в Финляндии дороже нашего раза в два. И «жаба душила» прогревать двигатель, пока не исчезнет значок «синего термометра». Специалисты Mazda уверяют, что это и не нужно, а правильнее и быстрее греть мотор в движении на малых оборотах.
Ключ может оставаться в кармане, и когда вы заводите двигатель, и когда открываете дверцу багажника, чтобы загрузить, например, продукты из магазина. А на запор дверца встанет сама.
* * *
Когда на глухой дорожке Лапландии загорелась надпись: «Проверить давление в шинах», я поначалу запаниковал. Оказалось зря. На CX-5 нет датчиков в шинах. Информация, что надежнее, считывается от АБС, и электроника просто среагировала на понижение температуры, а с ней и давления.
* * *
Задним умом я понимаю, что с багажником на крыше путешествие было бы комфортнее. В наборе аксессуаров для кроссовера есть для путешественников правильные вещи: разделительная решетка в багажник, резиновый поддон для легко пачкающейся техники и крепежное устройство для перевозки велосипедов снаружи автомобиля.
* * *
Пока я пробирался через пробки двух столиц, у меня была постоянно активирована система перезапуска двигателя i-stop. При каждом властном нажатии на тормоз двигатель переставал молотить впустую. Благодаря этому я уже в районе Зеленограда сбросил цифры среднего расхода (прежний водитель давил на газ, не стесняясь) с 10,2 до 8,5 л.
* * *
На границе, поддавшись общему настрою соотечественников, затоварились алкоголем так, что даже в пересчете на детей выходило — контрабанда. Под тайные отсеки были использованы огромные ниши под сидениями. В итоге одна бутылка вина там и затерялась, а потом на морозе лопнула.
* * *
На заполярных трассах машин немного, зато много склеротиков, забывающих вовремя переключить свет с дальнего на ближний. Кроссовер Mazda это делает автоматически. Жаль, еще нет системы автоматической идентификации и отпугивания лосей, а также прочей живности с дороги. В Скандинавии она совершенно необходима.
* * *
На скандинавских магистралях даже российские туристы ездят весьма ровно.
Поэтому для обгона я редко пользовался ручным режимом коробки. А просто добавлял «плюсиком» круиз-контроля постепенной прыти своему автомобилю, а потом сбрасывал скорость до значения, установленного дорожным знаком.
* * *
Ради экономии не столько денег, сколько времени, мы старались перекусывать прямо на «борту». Штатных подстаканников хватало не всегда, приходилось ставить свою кружку с чаем в кармашек двери. Зато «торпедо» под лобовым стеклом заменяло нам столешницу.
* * *
За тысячу километров пути по Скандинавии в пургу можно попасть неоднократно. Разница между автомобилем и сугробом становится ничтожна мала. Но датчики парковки и камера заднего вида старались работать даже тогда, когда их покрывала трехсантиметровая корка льда и грязи.
* * *
Откровенно говоря, я забыл спросить перед поездкой, для чего на панели кнопочка RVM. Догадался уже на МКАДе, когда в боковых зеркалах начали мигать огоньки, предупреждая об очередном бесшабашном любителе слалома.
Хотя зеркала у кроссовера — как уши у слона, все и так видно без мониторинга мертвых зон.
Хасан Ганиев, фото Mazda
rvm — Перевод на английский — примеры испанский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
El registro virtual centralizado de matriculación europeo ( RVM CE) se compone de dos subsistemas:
Европейский централизованный реестр виртуальных транспортных средств (EC VVR ) состоит из двух подсистем: Esta disición será válida mientras el RVM y los vínculos con todos los RMN pertinentes no sean plenamente operativos; durante este período, las EMT afectadas intercambiarán información para garantizar la coherencia de los datos relativos a un mismo vehículo.
Cuando termine podremos ejecutar rvm list para ver qué versiones de Ruby tenemos instaladas.
Когда он закончится, мы можем ввести rvm list, чтобы увидеть, какие версии Ruby мы установили.Con rvm tenemos que ejecutar este comando для установки Ruby 1.9.2: терминал
Чтобы установить Ruby 1.9.2 с rvm , нам нужно запустить эту команду: терминал Para que la nueva versión permanezca entre sesiones podemos pasar el parámetro — по умолчанию rvm .
Я подьось инсталяр Ruby 1.9.2 с терминалом rvm
Теперь мы можем использовать rvm для установки Ruby 1.9.2.Después ya podremos ejecutar el comando rvm para instalar instalar cualquier versión de Ruby que deseemos.
Затем мы можем запустить команду rvm , чтобы установить любую версию Ruby, которую мы хотим.Obsérvese que no estamos usando sudo para instalar la gema porque tenemos una versión de Ruby que hemos instalado con rvm .
Обратите внимание, что мы не используем sudo при установке гема, потому что мы используем версию Ruby, которую мы установили с rvm .
Una vez que rvm haya instalado la новая версия podemos cambiar a ella con
После того, как rvm установит новую версию, мы можем переключиться на нее с помощью:Подпишитесь на ручное управление, чтобы использовать rvm (Ruby Version Manager), чтобы установить различные версии Ruby и совместить их с единой пользовательской командой.
Мы могли бы сделать это вручную, но вместо этого мы будем использовать rvm , Ruby Version Manager. Это позволяет нам легко устанавливать разные версии Ruby и переключаться между ними с помощью одной команды.В Linux, OS X или OS X либо базовая операционная система в UNIX podemos instalar rvm siguiendo las Instrucciones de la página de instalación y ejecutando el siguiente comando: terminal
В Linux, OS X или других операционных системах на базе UNIX мы можем установить rvm , следуя инструкциям на странице установки и выполнив следующую команду: Предварительная установка бета-версии Rails 3.
1 utilizaremos rvm для создания драгоценного камня, который используется для установки восстановления восстановления после установки, а также для использования бета-версии версии, которая может быть установлена на рельсах 3.0.
Это означает, что обновление выполняется с использованием подобного Ruby с RVM или Ruby-build.
Это означает обновление любых инструментов, используемых для сборки Ruby, таких как RVM или ruby-build.Смотрите видео из последней редакции RVM .
Смотрите видео из последнего выпуска RVM .
En estos casos, el sistema RVM de Mazda indicará que no està funcionando correctiveamente.
В этих случаях Mazda RVM укажет, что система не работает должным образом.В Linux / Unix можно использовать систему управления пакетами для распределения или хранения данных (rbenv y RVM ).
В Linux / UNIX вы можете использовать систему управления пакетами вашего дистрибутива или сторонние инструменты (rbenv и RVM ).Podríamos instalarlo de cero o utilizando RVM pero vamos a usar una nueva herramienta llamada rbenv.
Мы могли бы установить это с нуля или с помощью RVM , но мы будем использовать что-то более новое под названием rbenv. Если вы используете самолет RVM , вам не нужно ничего не делать, если вы хотите установить его, и вы можете использовать его с одним включением.
El sistema RVM de Mazda — это технологическая разработка для всех, кто производит несчастные случаи на камбьяре де карриль.
Mazda RVM — это технология, разработанная, чтобы помочь водителю избежать аварий из-за смены полосы движения.Основа RVM : Ротарианская версия нового видео и новое видео на DVD-диске, написанном ранее.
Подпишитесь на RVM : The Rotarian Video Magazine и получайте новый DVD три раза в год. Схема предохранителейMazda 6 (GJ1 / GL; 2013-2020)
В данной статье мы рассматриваем Mazda 6 третьего поколения (GJ1, GL), выпускаемую с 2013 года по настоящее время.
Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Mazda 6 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя ( расположение предохранителей).
Схема предохранителей Mazda6 2013-2020
Предохранители прикуривателя (розетки): № 9 «F.OUTLET» («R.OUTLET1» с 2018 г.), № 14 (с 2018 г.) «R.OUTLET2» в блоке предохранителей в салоне и предохранитель № 52 «R.OUTLET2» («OUTLET» с 2018 г.) в блоке предохранителей в моторном отсеке.
Если электрическая система не работает, сначала проверьте предохранители на левой боковой панели.
Если фары или другие электрические компоненты не работают, а предохранители в салоне исправны, проверьте блок предохранителей под капотом.
Салон автомобиля
Блок предохранителей расположен с левой стороны автомобиля.
Моторный отсек
2013, 2014, 2015
Моторный отсек
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2013, 2014, 2015)| № | ОПИСАНИЕ | РЕЙТИНГ AMP | ЗАЩИЩЕННЫЙ КОМПОНЕНТ |
|---|---|---|---|
| 1 | ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР GE | 30 A | Вентилятор охлаждения |
| 2 | IG2 | 30 A | Для защиты различных цепей |
| 3 | ИНЖЕКТОР | 30 A | Система управления двигателем |
| 4 | ВЕНТИЛЯТОР DE | 40 A | — |
| 5 | П. ОКНО 1 | 30 A | Электрические стеклоподъемники (некоторые модели) |
| 6 | — | — | — |
| 7 | ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР DE | 40 A | — |
| 8 | EVVT | 20 A | Система управления двигателем |
| 9 | DEFOG | 40 A | Обогреватель заднего стекла |
| 10 | DC DC DE | 40 A | — |
| 11 | ВЕНТИЛЯТОР GE | 30 A | Вентилятор охлаждения |
| 12 | — | — | — |
| 13 | — | — | — |
| 14 | — | — | — |
| 15 | ENG.ГЛАВНАЯ | 40 A | Система управления двигателем |
| 16 | ABS / DSC M | 50 A | ABS, Система динамического контроля устойчивости |
| 17 | КАБИНА. + B | 50 A | Для защиты различных цепей |
| 18 | Стеклоочиститель | 20 A | Стеклоочиститель и омыватель переднего стекла |
| 19 | ОБОГРЕВАТЕЛЬ | 40 A | Кондиционер |
| 20 | DC Регулятор постоянного тока | 30 A | — |
| 21 | ДВИГАТЕЛЬ.IG1 | 7,5 A | Система управления двигателем |
| 22 | C / U IG1 | 15 A | Для защиты различных цепей |
| 23 | H / L LOW L HID L | 15 A | Фара (левая) (с ксеноновыми фарами), фара ближнего света (левая) (с галогенными фарами) |
| 24 | H / L LOW R | 15 A | Фара ближнего света (правая) (с галогенными фарами) |
| 25 | ДВИГАТЕЛЬ3 | 15 A | Система управления двигателем |
| 26 | ДВИГАТЕЛЬ2 | 15 A | Система управления двигателем |
| 27 | ДВИГАТЕЛЬ1 | 15 A | Система управления двигателем |
| 28 | AT | 15 A | Система управления трансмиссией (некоторые модели) |
| 29 | H / CLEAN | 20 A | — |
| 30 | Кондиционер | 7. 5 A | Кондиционер |
| 31 | НА НАСОСЕ | 15 A | — |
| 32 | СТОП | 10 A | Стоп-сигналы |
| 33 | R.WIPER | 15 A | Система защиты от кражи (некоторые модели) |
| 34 | H / L HI | 20 A | Дальний свет фар |
| 35 | HID R | 15 A | Фара (правая) (с ксеноновыми фарами Fusion) |
| 36 | FOG | 15 A | Противотуманные фары (некоторые модели) |
| 37 | ENG.+ B | 7,5 A | Система управления двигателем |
| 38 | AUDIO2 | 7,5 A | Аудиосистема |
| 39 | СИГНАЛ СВЕТА | 5 A | — |
| 40 | СЧЕТЧИК2 | 7,5 A | — |
| 41 | METER1 | 10 A | Комбинация приборов |
| 42 | SRS1 | 7,5 A | Подушка безопасности |
| 43 | BOSE | 25 A | Модель с аудиосистемой Bose |
| 44 | AUDIO1 | 15 A | Аудиосистема |
| 45 | ABS / DSC S | 30 A | ABS, Система динамического контроля устойчивости |
| 46 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС | 15 A | Топливная система |
| 47 | ТОПЛИВО ТЕПЛО | 25 A | — |
| 48 | ХВОСТ | 15 A | Задние фонари, Подсветка номерного знака |
| 49 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС2 | 25 А | — |
| 50 | ОПАСНОСТЬ | 25 A | Сигнальные лампы аварийной сигнализации. Указатели поворота / Передние боковые габаритные огни, Стояночные огни |
| 51 | DRL | 15 A | Дневные ходовые огни (некоторые модели) |
| 52 | R.OUTLET2 | 15 A | Розетки для принадлежностей |
| 53 | ГЛАВНАЯ | 15 A | Гудок |
| 54 | КОМНАТА | 15 A | Верхний свет |
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (2013, 2014, 2015)| № | ОПИСАНИЕ | РЕЙТИНГ AMP | ЗАЩИЩЕННЫЙ КОМПОНЕНТ |
|---|---|---|---|
| 1 | П.СИДЕНЬЕ D | 30 A | Сиденье с электроприводом (некоторые модели) |
| 2 | P.WINDOW3 | 30 A | Электрические стеклоподъемники (некоторые модели) |
| 3 | R.OUTLET3 | 15 A | — |
| 4 | P. WINDOW2 | 25 A | Электрические стеклоподъемники |
| 5 | SRS2 / ESCL | 15 A | Датчик веса сиденья (некоторые модели) |
| 6 | D.ЗАМОК | 25 A | Механический дверной замок |
| 7 | СИДЕНЬЕ | 20 A | Подогрев сиденья (некоторые модели) |
| 8 | ЛЮК | 10 A | Люк (некоторые модели) |
| 9 | F.OUTLET | 15 A | Розетки для принадлежностей |
| 10 | ЗЕРКАЛО | 7,5 A | Зеркало регулировки мощности |
| 11 | Р.ВЫХОД1 | 15 A | — |
| 12 | — | — | — |
| 13 | — | — | — |
| 14 | — | — | — |
| 15 | — | — | — |
| 16 | — | — | — |
| 17 | M. DEF | 7,5 A | Обогрев зеркала (некоторые модели) |
| 18 | — | — | — |
| 19 | — | — | — |
| 20 | В IND | 7.5 A | Индикатор переключения АКПП (некоторые модели) |
| 21 | P.SEAT P | 30 A | Сиденье с электроприводом (некоторые модели) |
2016
Моторный отсек
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2016 г.)| № | ОПИСАНИЕ | РЕЙТИНГ AMP | ЗАЩИЩЕННЫЙ КОМПОНЕНТ |
|---|---|---|---|
| 1 | ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР GE | 30 A | Вентилятор охлаждения |
| 2 | IG2 | 30 A | Для защиты различных цепей |
| 3 | ИНЖЕКТОР | 30 A | Система управления двигателем |
| 4 | ВЕНТИЛЯТОР DE | 40 A | — |
| 5 | П. ОКНО 1 | 30 A | — |
| 6 | — | — | — |
| 7 | ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР DE | 40 A | — |
| 8 | EVVT | 20 A | Система управления двигателем |
| 9 | DEFOG | 40 A | Обогреватель заднего стекла |
| 10 | DC DC DE | 40 A | — |
| 11 | ВЕНТИЛЯТОР GE | 30 A | Вентилятор охлаждения |
| 12 | EPB L | 20 A | Электрический стояночный тормоз (левый) |
| 13 | АУДИО | 40 A | Аудиосистема |
| 14 | EPB R | 20 A | Электрический стояночный тормоз (правый) |
| 15 | ENG.ГЛАВНАЯ | 40 A | Система управления двигателем |
| 16 | ABS / DSC M | 50 A | ABS, Система динамического контроля устойчивости |
| 17 | КАБИНА. + B | 50 A | Для защиты различных цепей |
| 18 | Стеклоочиститель | 20 A | Стеклоочиститель и омыватель переднего стекла |
| 19 | ОБОГРЕВАТЕЛЬ | 40 A | Кондиционер |
| 20 | DC DC REG | 30 A | Для защиты различных цепей (некоторые модели) |
| 21 | ДВИГАТЕЛЬ.IG1 | 7,5 A | Система управления двигателем |
| 22 | C / U IG1 | 15 A | Для защиты различных цепей |
| 23 | H / L LOW L HID L | 15 A | Ближний свет фары (левая) |
| 24 | H / L LOW R | 15 A | Ближний свет фары (RH) |
| 25 | ДВИГАТЕЛЬ3 | 15 A | Система управления двигателем |
| 26 | ДВИГАТЕЛЬ2 | 15 A | Система управления двигателем |
| 27 | ДВИГАТЕЛЬ1 | 15 A | Система управления двигателем |
| 28 | AT | 15 A | Система управления трансмиссией (некоторые модели) |
| 29 | H / CLEAN | 20 A | — |
| 30 | Кондиционер | 7. 5 A | Кондиционер |
| 31 | НАСОС НА | 15 A | Система управления трансмиссией (некоторые модели) |
| 32 | СТОП | 10 A | Стоп-сигналы |
| 33 | R.WIPER | 15 A | Система защиты от кражи (некоторые модели) |
| 34 | H / L HI | 20 A | Дальний свет фар |
| 35 | HID R | 15 A | — |
| 36 | FOG | 15 A | Противотуманные фары (некоторые модели) |
| 37 | ENG.+ B | 7,5 A | Система управления двигателем |
| 38 | AUDIO2 | 7,5 A | Аудиосистема |
| 39 | СИГНАЛ СВЕТА | 5 A | — |
| 40 | СЧЕТЧИК2 | 7,5 A | — |
| 41 | METER1 | 10 A | Комбинация приборов |
| 42 | SRS1 | 7,5 A | Подушка безопасности |
| 43 | BOSE | 25 A | Модель с аудиосистемой Bose (некоторые модели) |
| 44 | AUDIO1 | 15 A | Аудиосистема |
| 45 | ABS / DSC S | 30 A | ABS, Система динамического контроля устойчивости |
| 46 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС | 15 A | Топливная система |
| 47 | ТОПЛИВО ТЕПЛО | 25 A | — |
| 48 | ХВОСТ | 15 A | Задние фонари, Подсветка номерного знака |
| 49 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС2 | 25 А | — |
| 50 | ОПАСНОСТЬ | 25 A | Сигнальные лампы аварийной сигнализации, Указатели поворота / Передние боковые габаритные огни, Стояночные огни |
| 51 | DRL | 15 A | Дневные ходовые огни (некоторые модели) |
| 52 | Р. OUTLET2 | 15 A | Розетки для аксессуаров |
| 53 | ГЛАВНАЯ | 15 A | Гудок |
| 54 | КОМНАТА | 15 A | Верхний свет |
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (2016 г.)| № | ОПИСАНИЕ | РЕЙТИНГ AMP | ЗАЩИЩЕННЫЙ КОМПОНЕНТ |
|---|---|---|---|
| 1 | П.СИДЕНЬЕ D | 30 A | Сиденье с электроприводом (некоторые модели) |
| 2 | P.WINDOW3 | 30 A | Электрические стеклоподъемники (некоторые модели) |
| 3 | R.OUTLET3 | 15 A | — |
| 4 | P.WINDOW2 | 25 A | Электрические стеклоподъемники |
| 5 | SRS2 / ESCL | 15 А | — |
| 6 | D.LOCK | 25 A | Дверные замки с электроприводом |
| 7 | СИДЕНЬЕ | 20 A | Подогрев сиденья (некоторые модели) |
| 8 | ЛЮК | 10 A | Люк (некоторые модели) |
| 9 | F. OUTLET | 15 A | Розетки для принадлежностей |
| 10 | ЗЕРКАЛО | 7,5 A | Зеркало регулировки мощности |
| 11 | R.OUTLET1 | 15 A | — |
| 12 | — | — | — |
| 13 | — | — | — |
| 14 | — | — | — |
| 15 | — | — | — |
| 16 | — | — | — |
| 17 | М.DEF | 7,5 A | Обогрев зеркал (некоторые модели) |
| 18 | R.SEAT W | 20 A | Подогреватель сиденья (некоторые модели) |
| 19 | R.SHADE | 7,5 A | — |
| 20 | AT IND | 7,5 A | Индикатор переключения передач AT (некоторые модели) |
| 21 | P.SEAT P | 30 A | Сиденье с электроприводом (некоторые модели) |
2017
Моторный отсек
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2017)| № | ОПИСАНИЕ | РЕЙТИНГ AMP | ЗАЩИЩЕННЫЙ КОМПОНЕНТ |
|---|---|---|---|
| 1 | ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР GE | 30 A | Вентилятор охлаждения |
| 2 | IG2 | 30 A | Для защиты различных цепей |
| 3 | ИНЖЕКТОР | 30 A | Система управления двигателем |
| 4 | ВЕНТИЛЯТОР DE | 40 A | — |
| 5 | П. ОКНО 1 | 30 A | — |
| 6 | — | — | — |
| 7 | ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР DE | 40 A | — |
| 8 | EVVT SCR1 | 20 A | Система управления двигателем |
| 9 | DEFOG | 40 A | Обогреватель заднего стекла |
| 10 | DCDC DE | 40 A | — |
| 11 | ВЕНТИЛЯТОР GE | 30 A | Вентилятор охлаждения |
| 12 | EPB L | 20 A | Электрический стояночный тормоз (левый) |
| 13 | АУДИО | 40 A | Аудиосистема |
| 14 | EPB R | 20 A | Электрический стояночный тормоз (правый) |
| 15 | ENG.ГЛАВНАЯ | 40 A | Система управления двигателем |
| 16 | ABS / DSC M | 50 A | ABS, Система динамического контроля устойчивости |
| 17 | КАБИНА. + B | 50 A | Для защиты различных цепей |
| 18 | Стеклоочиститель | 20 A | Стеклоочиститель и омыватель переднего стекла |
| 19 | ОБОГРЕВАТЕЛЬ | 40 A | Кондиционер |
| 20 | DC Регулятор постоянного тока | 30 A | — |
| 21 | ДВИГАТЕЛЬ.IG1 | 7,5 A | Система управления двигателем |
| 22 | C / U IG1 | 15 A | Для защиты различных цепей |
| 23 | H / L LOW L HID L | 15 A | Ближний свет фары (левая) |
| 24 | H / L LOW R | 15 A | Ближний свет фары (RH) |
| 25 | ДВИГАТЕЛЬ3 | 15 A | Система управления двигателем |
| 26 | ДВИГАТЕЛЬ2 | 15 A | Система управления двигателем |
| 27 | ДВИГАТЕЛЬ1 | 15 A | Система управления двигателем |
| 28 | AT | 15 A | Система управления коробкой передач (некоторые модели), выключатель зажигания |
| 29 | H / CLEAN | 20 A | — |
| 30 | Кондиционер | 7. 5 A | Кондиционер |
| 31 | НА НАСОСЕ | 15 A | — |
| 32 | СТОП | 10 A | Стоп-сигналы |
| 33 | R. WIPER | 15 A | Система защиты от кражи (некоторые модели) |
| 34 | H / L HI | 20 A | Дальний свет фар |
| 35 | HID R ST. ОБОГРЕВАТЕЛЬ | 15 A | Обогрев рулевого колеса (некоторые модели) |
| 36 | FOG | 15 A | Противотуманные фары (некоторые модели) |
| 37 | ENG.+ B | 7,5 A | Система управления двигателем |
| 38 | AUDIO2 | 7,5 A | Аудиосистема |
| 39 | СИГНАЛ СВЕТА | 5 A | — |
| 40 | СЧЕТЧИК2 | 7,5 A | — |
| 41 | METER1 | 10 A | Комбинация приборов |
| 42 | SRS1 | 7,5 A | Подушка безопасности |
| 43 | BOSE | 25 A | Модель с аудиосистемой Bose |
| 44 | AUDIO1 | 15 A | Аудиосистема |
| 45 | ABS / DSC S | 30 A | ABS, Система динамического контроля устойчивости |
| 46 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС | 15 A | Топливная система |
| 47 | ТОПЛИВО ТЕПЛО | 25 A | — |
| 48 | ХВОСТ | 15 A | Задние фонари, Подсветка номерного знака |
| 49 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС2 SCR2 | 25 А | — |
| 50 | ОПАСНОСТЬ | 25 A | Сигнальные лампы аварийной сигнализации, Указатели поворота / Передние боковые габаритные огни, Стояночные огни |
| 51 | DRL | 15 A | Дневные ходовые огни (некоторые модели) |
| 52 | Р. OUTLET2 | 15 A | Розетки для аксессуаров |
| 53 | ГЛАВНАЯ | 15 A | Гудок |
| 54 | КОМНАТА | 15 A | Верхний свет |
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (2017)| № | ОПИСАНИЕ | РЕЙТИНГ AMP | ЗАЩИЩЕННЫЙ КОМПОНЕНТ |
|---|---|---|---|
| 1 | П.СИДЕНЬЕ D | 30 A | Сиденье с электроприводом (некоторые модели) |
| 2 | P.WINDOW3 | 30 A | Электрические стеклоподъемники (некоторые модели) |
| 3 | R.OUTLET3 | 15 A | — |
| 4 | P.WINDOW2 | 25 A | Электрические стеклоподъемники |
| 5 | SRS2 / ESCL | 15 А | — |
| 6 | D.LOCK | 25 A | Дверные замки с электроприводом |
| 7 | СИДЕНЬЕ | 20 A | Подогрев сиденья (некоторые модели) |
| 8 | ЛЮК | 10 A | Люк (некоторые модели) |
| 9 | F. OUTLET | 15 A | Розетки для принадлежностей |
| 10 | ЗЕРКАЛО | 7,5 A | Зеркало регулировки мощности |
| 11 | R.OUTLET1 | 15 A | — |
| 12 | — | — | — |
| 13 | — | — | — |
| 14 | — | — | — |
| 15 | — | — | — |
| 16 | — | — | — |
| 17 | М.DEF | 7,5 A | Обогрев зеркал (некоторые модели) |
| 18 | R.SEAT W | 20 A | Подогреватель сиденья (некоторые модели) |
| 19 | R.SHADE | 7,5 A | — |
| 20 | AT IND | 7,5 A | Индикатор переключения передач AT (некоторые модели) |
| 21 | P.SEAT P | 30 A | Сиденье с электроприводом (некоторые модели) |
2018, 2019, 2020
Моторный отсек
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2018, 2019, 2020)| № | Название | Номинальный ток | Защищенный компонент |
|---|---|---|---|
| 1 | AUDIO DCDC REG | 30 A | 2018: Аудиосистема (некоторые модели), Для защиты различных цепей 2019-2020: Аудиосистема |
| 2 | IG2 | 30 A | Для защиты различных цепей |
| 3 | ИНЖЕКТОР ENG.  SUB | 30 A | Система управления двигателем (некоторые модели) |
| 4 | SCR1 EVVT | 20 A | Система управления двигателем (некоторые модели) |
| 5 | СТЕКЛО 1 | 30 A | Электрические стеклоподъемники |
| 6 | IG1 2 | 30 A | Для защиты различных цепей |
| 7 | — | — | — |
| 8 | ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР DE | 50 A | Вентилятор охлаждения (некоторые модели) |
| 9 | DEFOG | 40 A | Обогреватель заднего стекла |
| 10 | DCDC DE | 40 A | Для защиты различных цепей (некоторые модели) |
| 11 | EPB R | 20 A | Электрический стояночный тормоз (EPB) (RH) |
| 12 | EPB L | 20 A | Электрический стояночный тормоз (EPB) (LH) |
| 13 | КАБИНА. + B | 50 A | Для защиты различных цепей |
| 14 | ВЕНТИЛЯТОР GE | 30 A | Вентилятор охлаждения (некоторые модели) |
| 15 | ENG.MAIN | 40 A | Система управления двигателем |
| 16 | ABS / DSC M | 50 A | ABS, Система динамического контроля устойчивости |
| 17 | ОБОГРЕВАТЕЛЬ | 40 A | Кондиционер |
| 18 | Стеклоочиститель | 20 A | Стеклоочиститель и омыватель переднего стекла |
| 19 | FAN DE | 50 A | Вентилятор охлаждения (некоторые модели) |
| 20 | ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР GE | 30 A | Вентилятор охлаждения (некоторые модели) |
| 21 | ДВИГАТЕЛЬ3 | 15 A | Система управления двигателем |
| 22 | ДВИГАТЕЛЬ2 | 15 A | Система управления двигателем |
| 23 | AUDIO2 | 7. 5 A | Аудиосистема |
| 24 | METER2 | 10 A | 2018: Комбинация приборов (некоторые модели) 2019-2020: Не используется |
| 25 | SRS1 | 7,5 A | Подушка безопасности |
| 26 | СЧЕТЧИК 1 | 10 A | Комбинация приборов |
| 27 | ДВИГАТЕЛЬ IG1 | 7,5 A | Система управления двигателем |
| 28 | AT | 15 A | Система управления коробкой передач (некоторые модели), выключатель зажигания |
| 29 | H / CLEAN | 20 A | 2018: Омыватель фар (некоторые модели) 2019-2020: Не используется |
| 30 | Кондиционер | 7.5 A | Кондиционер |
| 31 | НАСОС НА | 15 A | 2018: Система управления трансмиссией (некоторые модели) 2019-2020: Не используется |
| 32 | ГЛАВНАЯ | 15 A | Гудок |
| 33 | R. WIPER | 15 A | 2018: Стеклоочиститель заднего стекла (некоторые модели), Система защиты от кражи (некоторые модели) 2019-2020: Система защиты от краж |
| 34 | H / L HI | 20 A | Дальний свет фар |
| 35 | — | — | — |
| 36 | СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ.DEI | 20 A | Антиобледенитель стеклоочистителя (некоторые модели) |
| 37 | ENG. + B | 7,5 A | Система управления двигателем |
| 38 | H / L LOW L | 15 A | Ближний свет фары (левая) |
| 39 | GLOW SIG | 5 A | 2018: Система управления двигателем (некоторые модели) 2019-2020: Не используется |
| 40 | ДВИГАТЕЛЬ 1 ДВИГАТЕЛЬ4 | 15 A | Система управления двигателем |
| 41 | C / U IG1 | 15 A | 2018: Для защиты различных цепей 2019-2020: Система управления двигателем |
| 42 | ST. ОБОГРЕВАТЕЛЬ | 15 A | Обогрев рулевого колеса (некоторые модели) |
| 43 | — | — | — |
| 44 | АУДИО 1 | 25 A | Аудиосистема |
| 45 | ABS / DSC S | 30 A | ABS, Система динамического контроля устойчивости |
| 46 | ТОПЛИВНЫЙ НАСОС | 15 A | Топливная система (некоторые модели) |
| 47 | ТОПЛИВО ТЕПЛО | 25 A | Подогреватель топлива (некоторые модели) |
| 48 | ЗАДНИЙ | 15 A | Задний фонарь, фонари освещения номерного знака |
| 49 | SCR2 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 2 | 25 A | 2018: Система управления двигателем (некоторые модели) 2019-2020: Топливная система (некоторые модели) |
| 50 | ОПАСНОСТЬ | 25 A | 2018: аварийные световые сигналы, указатели поворота, габаритные огни. 2019-2020: Мигалки аварийной сигнализации, Указатели поворота / Передние боковые габаритные огни, Стояночные огни |
| 51 | H / L LOW R | 15 A | Ближний свет фары (RH) |
| 52 | ВЫХОД | 25 A | 2018: не используется 2019-2020: розетки для аксессуаров |
| 53 | STOP | 10 A | 2018: Стоп-сигналы, Задние противотуманные фары (некоторые модели) 2019-2020: Стоп-сигналы |
| 54 | КОМНАТА | 25 A | 2018: Для защиты различных цепей 2019-2020: Верхний свет |
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (2018, 2019, 2020)| № | Название | Номинальный ток | Защищенный компонент |
|---|---|---|---|
| 1 | П.СИДЕНЬЕ D | 30 A | Сиденье с электроприводом |
| 2 | P.SEAT P1 | 30 A | Сиденье с электроприводом |
| 3 | R.SEAT W1 | 20 A | Подогреватель сиденья |
| 4 | P.WINDOW2 | 25 A | Электрические стеклоподъемники |
| 5 | SRS2 / ESCL | 15 A | 2018: Электрический замок рулевого управления 2019-2020: Не используется |
| 6 | D.ЗАМОК | 25 A | Механический дверной замок |
| 7 | ТЕПЛО СИДЕНЬЯ | 20 A | Подогреватель сиденья |
| 8 | ЛЮК | 10 A | Люк |
| 9 | R.OUTLET1 | 15 A | 2018: Розетки для аксессуаров 2019-2020: Не используется |
| 10 | ЗЕРКАЛО | 7,5 A | Зеркало регулировки мощности |
| 11 | В IND | 7.5 A | Индикатор переключения АКПП |
| 12 | ИНТЕРЬЕР1 | 15 A | Для защиты различных цепей |
| 13 | ИНТЕРЬЕР2 | 10 A | 2018: Для защиты различных цепей 2019-2020: Верхний свет |
| 14 | R.OUTLET2 | 15 A | Розетки для принадлежностей |
| 15 | USB | 7,5 A | Розетка USB |
| 16 | SCR3 | 15 A | 2018: Система управления двигателем 2019-2020: Не используется |
| 17 | SCR4 | 15 A | 2018: Система управления двигателем 2019-2020: Не используется |
| 18 | AUDIO3 | 15 A | Аудиосистема |
| 19 | р.ОТТЕНЬ | 7,5 A | 2018: Задний козырек 2019-2020: Не используется |
| 20 | M.DEF | 7,5 A | Обогрев зеркала |
| 21 | — | — | — |
Mazda CAN автобус — Madox.NET
Прочтите сообщения в блоге, состоящие из нескольких частей: —
- Обратное проектирование CAN-шины Mazda — Часть 1
- Обратное проектирование шины CAN Mazda — Часть 2
Примечания: —
- У меня все еще есть данные от другого человека в аналогичном квесте, чтобы объединить их в эти данные … если у вас тоже есть какая-то информация / данные.Дайте мне знать, и я тоже его добавлю.
- Игнорируйте мои глупые цветовые схемы 🙂 Я думаю, что синий подтверждается, а все остальные… что-то значат. Я уберу это позже.
Это данные HS CAN. 500 кбит / с / 500 кГц.
| Идентификатор Can Message | байт | Бит | Битовая маска | Описание | Комментарий |
| 00000040 | Действует только при первом вводе ключа на | ||||
| 00000046 | Длится только когда ключ находится первым на | ||||
| 00000190 | 2 | 6 | 0x40 | Тормоз активный | |
| 00000200 | 0,1 | Неизвестно | Коррелирует с 00000200 (4,5) и ускорением | ||
| 00000200 | 2,3 | Неизвестно | |||
| 00000200 | 4,5 | Неизвестно | Коррелирует с 00000200 (0,1) и ускорением | ||
| 00000200 | 6 | 7 | 0x80 | Неизвестно | |
| 00000201 | 0,1 | об / мин | Масштаб = X об. / Мин. | ||
| 00000201 | 2,3 | Неизвестно | Смещение на 0x4000. Кажется, «дельта» крутящего момента двигателя? Производная оборотов? Совокупная доходность равна нулю. | ||
| 00000201 | 4,5 | Скорость автомобиля | Масштаб = X / 100 км / ч. Без подписи. | ||
| 00000201 | 6 | Педаль акселератора | Положение акселератора. 200 полностью подавлен. | ||
| 00000205 | 2 | 6 | 0x40 | Тормоз активный | |
| 0000020F | 2,3 | Скорость автомобиля | Масштаб = (X-10000) / 100 км / ч, без знака (см. Положение ручки). Коррелирует со скоростью вращения колеса 0000004B0. | ||
| 0000020F | 4 | 6 | 0x40 | Неизвестно | Всегда отображается на |
| 00000211 | 2 | 7 | 0x80 | Неизвестно | Всегда отображается на |
| 00000211 | 4 | 6 | 0x40 | Неизвестно | Всегда отображается на |
| 00000212 | 0 | 7 | 0x80 | Неизвестно | Всегда отображается на |
| 00000212 | 2 | 5 | 0x20 | Неизвестно | Всегда отображается на |
| 00000212 | 3 | 7 | 0x80 | Неизвестно | Всегда отображается на |
| 00000212 | 4 | 4 | 0x10 | Сигнальная лампа на приборной панели… Не горит при выключенном зажигании | |
| 00000212 | 4 | 6 | 0x40 | Сигнальная лампа на приборной панели… Не горит при выключенном зажигании | |
| 00000228 | 0 | 0 | 0x1 | Off (Парк) | 0x03 выглядит «нейтральным» |
| 00000228 | 0 | 1 | 0x2 | Реверс | 0x03 выглядит «нейтральным» |
| 00000228 | 0 | 2 | 0x4 | Передний (привод) | |
| 00000228 | 0 | 3 | |||
| 00000228 | 0 | 4 | 0x10 | 1-я передача | |
| 00000228 | 0 | 5 | 0x20 | 2-я передача | |
| 00000228 | 0 | 6 | 0x40 | 3-я передача | |
| 00000228 | 0 | 7 | 0x80 | 4-я передача | |
| 00000228 | 1 | 3 | 0x8 | Переключение передач | Активен для нескольких сообщений при каждом переключении передач. |
| 00000228 | 1 | 4 | 0x10 | Неизвестно | Произошел один раз при переключении передач |
| 00000228 | 1 | 6 | 0x40 | Что-то связанное с педалью тормоза | |
| 00000228 | 1 | 7 | 0x80 | Руководство / Триптроник | |
| 00000231 | 0 | 0 | 0x1 | Неизвестно | Не тормоза, но очень близко… Меняется недалеко от тормоза |
| 00000231 | 0 | 1 | 0x2 | Неизвестно | Всегда отображается выключенным |
| 00000231 | 0 | 2 | 0x4 | Неизвестно | Всегда отображается выключенным |
| 00000231 | 0 | 3 | 0x8 | Неизвестно | Всегда отображается выключенным |
| 00000231 | 0 | 4 | 0x10 | 1-я передача | Реверс = 0xE? |
| 00000231 | 0 | 5 | 0x20 | 2-я передача | Реверс = 0xE? |
| 00000231 | 0 | 6 | 0x40 | 3-я передача | Реверс = 0xE? |
| 00000231 | 0 | 7 | 0x80 | 4-я передача | Реверс = 0xE? |
| 00000231 | 1,2 | Неизвестно | Момент? Требуемая частота вращения x 10? | ||
| 00000240 | 0 | Неизвестно | Варьируется, не зависит от скорости / ускорения.Примерно 10.11.12 в неподвижном состоянии. | ||
| 00000250 | 0 | Неизвестно | |||
| 00000250 | 1 | Неизвестно | |||
| 00000250 | 2 | Неизвестно | |||
| 00000250 | 3 | Неизвестно | Положение акселератора. 225 кажется полностью подавленным, но уклон 32… См. Др. Аксел. Поз.Это может быть необработанное значение, какой-то шум. | ||
| 00000250 | 4 | 0 | 0x1 | ||
| 00000250 | 5 | 1 | 0x2 | ||
| 00000250 | 5 | 2 | 0x4 | ||
| 00000250 | 5 | 3 | 0x8 | ||
| 00000250 | 5 | 4 | 0x10 | ||
| 00000250 | 5 | 5 | 0x20 | ||
| 00000250 | 5 | 6 | 0x40 | ||
| 000002A0 | Неизвестно | Кажется, что все нули (4-байтовый кадр) | |||
| 00000420 | 0,1 | Неизвестно | |||
| 00000420 | 1 | ||||
| 00000420 | 2 | Неизвестно | Счетчик (всегда увеличивается) | ||
| 00000430 | Неизвестно | Не уверен, 2 байта или пара байтов. | |||
| 00000433 | 1 | 0 | 0x1 | ||
| 00000433 | 2 | 0 | 0x1 | Неизвестно | Изменений не наблюдается (0) |
| 00000433 | 2 | 1 | 0x2 | Неизвестно | Изменений |
| 00000433 | 2 | 2 | 0x4 | Неизвестно | Изменений |
| 00000433 | 2 | 3 | 0x8 | Неизвестно | Изменений не наблюдается (1) |
| 00000433 | 2 | 6 | 0x40 | Неизвестно | Изменений не наблюдается (1) |
| 00000433 | 3 | 0 | 0x1 | Неизвестно | |
| 00000433 | 3 | 1 | 0x2 | Неизвестно | |
| 00000433 | 3 | 2 | 0x4 | Неизвестно | |
| 00000433 | 3 | 3 | 0x8 | Неизвестно | |
| 00000433 | 5 | 0 | 0x1 | Неизвестно | Изменений не наблюдается (1) |
| 00000433 | 6 | 0 | 0x1 | Неизвестно | |
| 00000433 | 6 | 1 | 0x2 | Неизвестно | |
| 00000433 | 6 | 2 | 0x4 | Неизвестно | |
| 00000433 | 6 | 3 | 0x8 | Неизвестно | |
| 00000433 | 6 | 6 | 0x40 | Неизвестно | |
| 000004B0 | 0,1 | Скорость вращения левого переднего колеса | Проверить заказ.Масштаб = (X-10000) / 100 км / ч, без знака (см. Положение ручки). Коррелирует со скоростью автомобиля 00000020F. | ||
| 000004B0 | 2,3 | Скорость вращения правого переднего колеса | Проверить заказ. Масштаб = (X-10000) / 100 км / ч, без знака (см. Положение ручки). Коррелирует со скоростью автомобиля 00000020F. | ||
| 000004B0 | 4,5 | Скорость вращения левого заднего колеса | Проверить заказ. Масштаб = (X-10000) / 100 км / ч, без знака (см. Положение ручки).Коррелирует со скоростью автомобиля 00000020F. | ||
| 000004B0 | 6,7 | Скорость вращения правого заднего колеса | Проверить заказ. Масштаб = (X-10000) / 100 км / ч, без знака (см. Положение ручки). Коррелирует со скоростью автомобиля 00000020F. | ||
| 000004DA | 0,1 | Угол рулевой колонки | (X-32768) / 10 градусов, по часовой стрелке + ve. | ||
| 000004DA | 2 | 6 | 0x40 | Неизвестно | Изменений не наблюдается (1) |
| 000004DA | 2 | 7 | 0x80 | Неизвестно | Изменений не наблюдается (1) |
| 000004EA | Неизвестно | 1 байт Кадр всегда 00 | |||
| 000004EC | Неизвестно | 8-байтовый кадр всегда 00 | |||
| 000004F0 | Неизвестно Неизвестно Каждые 5 с | 14 24 12 FF FF 7F | |||
| 000004F1 | Неизвестно Неизвестно Каждые 5 с | 4A 01 9F FF FF 64 5E 5E | |||
| 000004F2 | 1,2 | Одометр (общий) | Может быть и первым байтом, чтобы получить диапазон | ||
| 000004F3 | Неизвестно Неизвестно Каждые 5 с | 32 30 33 30 30 38 31 31 | |||
| 000004F4 | Неизвестно Неизвестно Каждые 5 с | 42 4Б 31 30 46 32 30 30 |
Это данные MS CAN.125 кбит / с / 125 кГц.
| Идентификатор Can Message | байт | Бит | Битовая маска | Описание | Комментарий |
| 00000023 | 1 | 7 | 0x80 | Неизвестно | Изменений не наблюдается (1) |
| 00000201 | 0,1 | об / мин | |||
| 00000201 | 2,3 | Неизвестно | Смещение на 0x8000.Кажется, «дельта» крутящего момента двигателя? Совокупная доходность равна нулю. | ||
| 00000201 | 4,5 | Скорость автомобиля | Масштаб = X / 100 км / ч. Без подписи. | ||
| 00000201 | 6 | Неизвестно | Положение акселератора? Очень тесно связано с ускорениями (не с замедлением). | ||
| 00000265 | 0 | 5 | 0x20 | Неизвестно | Левый указатель поворота — указывает на то, что свет включен.(Он тоже пульсирует!) Проверить опасность |
| 00000265 | 0 | 6 | 0x40 | Неизвестно | Правый указатель поворота — указывает на включение света. (Он тоже пульсирует!) Проверить опасность |
| 00000285 | 0 | 5 | 0x20 | Неизвестно | ключ поз? |
| 00000285 | 0 | 6 | 0x40 | Неизвестно | ключ поз? |
| 0000028F | 0 | 4 | 0x10 | Неизвестно | объем? |
| 0000028F | 0 | 6 | 0x40 | Неизвестно | объем? |
| 0000028F | 0 | 7 | 0x80 | Неизвестно | объем? |
| 00000290 | 1,2,3,4,5,6,7 | HU Буквенно-цифровой ЖК-дисплей 1/2 | Байт-коды ASCII | ||
| 00000291 | 1,2,3,4,5,6,7 | HU Буквенно-цифровой ЖК-дисплей 2/2 | Байт-коды ASCII | ||
| 00000400 | 0,1 | Средняя скорость | Средняя скорость в км / ч.Может быть только однобайтовым | ||
| 00000400 | 2,3 | Расход топлива | Мгновенный расход топлива, л / 100 км. Масштаб Х / 10. | ||
| 00000400 | 3,4 | Средний расход топлива | Расход топлива (л) на 100 км. Масштаб Х / 10. Может быть только однобайтовым. | ||
| 00000400 | 5,6 | Остаточное расстояние | Оставшееся расстояние в км | ||
| 00000401 | 0 | Неизвестно | Изменений не наблюдается (0) | ||
| 00000420 | 0 | Неизвестно | Повышается, затем выравнивается… Температура? | ||
| 00000420 | 1,2 | Неизвестно | Увеличение счетчика? | ||
| 00000420 | 4 | 1 | 0x2 | Неизвестно | |
| 00000420 | 4 | 6 | 0x40 | Неизвестно | |
| 00000433 | 2 | Только предположение, температура в C X / 4 (0.25 градусов C, дюйм) | |||
| 00000433 | 3 | 0 | 0x1 | Ключ включен? | |
| 00000433 | 3 | 3 | 0x8 | Air Con работает? | |
| 00000433 | 3 | 6 | 0x40 | Дальний свет (индикатор) | |
| 00000433 | 4 | Фара и дворник | |||
| 00000460 | Ключевое положение? | ||||
| 00000501 | Ключ? | ||||
| 00000511 | Ключ? |
http: // www.madox.net/blog/2009/10/24/reverse-engineering-the-mazda-can-bus-%e2%80%93-part-2/
Mazda 3 MPS в длительных испытаниях
На рулевом колесе Red Bull-RB7 Себастьяна Феттеля ровно 21 кнопка и поворотный переключатель. Вы так много говорите? Ну тогда посчитайте это на руле Mazda 3 MPS. Тестеры s port auto выявили 18 элементов управления. Но в то время как нынешний автомобиль Гран-при управляется почти исключительно с помощью кнопок на подножке, спортивная компактная Mazda имеет всевозможные другие переключатели на приборной панели и на центральной консоли.
Многие стандартные технологические дополнения h4>
Если вы хотите грамотно управлять Mazda 3 MPS, что, конечно, также включает расшифровку всех сокращений, таких как AFS или RVM, украшающих переключатели и кнопки, вам нужно много прочитать перед настройкой выключенный. Инструкция по эксплуатации почти такая же толстая, как берлинская телефонная книга. А затем вы также узнаете: AFS (адаптивная система переднего освещения) включает и выключает освещение поворотов. RVM означает мониторинг заднего транспортного средства; Так что это помощник по смене полосы движения.
Эти примеры также показывают: Mazda 3 MPS — полностью оборудованный автомобиль. Потому что, в отличие от немецких премиальных брендов, только что упомянутые функции являются стандартными для японских. Нет даже 28 000 евро за спортивный компактный двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с., величественные 18-дюймовые колеса, металлическую окраску, дифференциал повышенного трения и спортивную подвеску — вы можете долго искать среди конкурентов. Почти не отстают Renault (Mégane TCe 250) и Volvo (C30 T5). Audi S3 с мощностью 265 л.с. или Golf R (270 л.с.) стоит на 10 000 евро дороже.
Руль делает суки h4>
Это сравнение не совсем справедливо, ведь у двух немцев полный привод в отличие от Mazda 3 MPS из Японии. 4WD, передний привод тоже мог использовать это. Потому что тяга естественно не самая лучшая. Турбомотор мощностью 260 л.с. демонстрирует пределы возможностей переднего привода. Дифференциал повышенного трения тоже не может этого изменить.
Если честно: при обычной езде блокировка приводит к довольно неприятной характеристике Mazda 3 MPS.Если вы резко ускоряетесь на первой, второй и третьей передаче, рулевое колесо сильно влияет на ходовую часть, особенно на мокрой дороге. Он дергается и дергается, и пилоту следовало бы крепко ухватиться за обшивку обеими руками.
Ведущая нога наказывается большим расходом топливаНо даже самый опытный водитель не может полностью предотвратить шатание Mazda 3 MPS, что не каждому пассажиру безоговорочно нравится. Так что умеренность необходима, если вы не хотите предстать перед своим (потенциальным) партнером как недоедающий хулиган.Определенная чувствительность акселератора также рекомендуется по другой причине: Mazda 3 MPS наказывает излишне неистовую походку с вредными привычками к употреблению алкоголя.
На скоростях 200+ дорогой Супер Плюс пугающе быстро исчезает из танка. Максимальный расход 24,4 литра — это плохие новости после испытания на выносливость. Но поскольку в редакционной группе также работают люди, которые стремятся к плавному, но быстрому скольжению, было зарегистрировано среднее потребление менее 10 литров.В тесте мощная Mazda 3 MPS показала 12,3 литра на 56 000 километров — приемлемое значение, если учесть ходовые качества японца.
0,9 секунды до 100 км / ч, как было обещано
Однако Mazda 3 MPS не так хороша, как обещают заводские спецификации. Обещанные 6,1 секунды для разгона до 100 км / ч проверить в тесте не удалось. Этого не хватило более чем на 7,0 секунд. Это означает, что Mazda 3 MPS второго поколения также была значительно медленнее своего предшественника, который доказал свою выносливость в 2007/2008 году на sport auto .Эта тройка, номинально равная по мощности, с 260 л.с., подтянулась за 6,4 секунды.
Если бы Mazda 3 MPS не приходилось слишком отчаянно бороться за сцепление с дорогой при запуске, значения были бы даже ниже шестисекундного звукового барьера внутри, по оценке sport auto в то время. То, что новый по прочности ничуть не хуже старого, показывает с учетом значений разгона до 180 км / ч: Здесь ничья с 19,9 секунды. Вероятно, существует последовательное техническое объяснение того, что теперь довольно неуверенный выход из состояния покоя: «Mazda 3 MPS заметно не сбрасывает полное давление наддува на первой передаче», — отметил в бортовом журнале водитель-испытатель Уве Сенер.«Согласно дисплею, давление наддува на первой передаче составляет всего 0,5 бар».
Мощная четырехцилиндровая Mazda с турбонагнетателем
На второй передаче давление наддува падает до 1,0 бар. Даже если в данных мало что изменилось — технические специалисты Mazda пересмотрели 2,3-литровый двигатель из трех. Помимо прочего, ему сделали непосредственный впрыск топлива. «По сравнению со своим предшественником, новый намного лучше в дальних поездках», — отметил редактор Кристиан Гебхардт, «намного тише и больше пара».Другие коллеги даже оценили тяговитый (380 Нм при 3000 об / мин) турбомотор Mazda 3 MPS как «бомбу».
Слишком неточный указатель уровня топлива и очень оптимистичный диапазон бортового компьютера оказались серьезным раздражением. Любой, кто стоит в деревне в два часа ночи с пустым баком под проливным дождем, найдет совсем не смешным, когда на дисплее насмешливо сообщается: осталось 40 километров. Все испытатели сочли длительные поездки на Mazda 3 MPS приятным занятием, но с небольшими недостатками.
Mazda 3 MPS — смелая
Довольно сухая установка шасси не получила всеобщего признания. Резкие вертикальные движения на холмистых автострадах воспринимались довольно неприятно. Напротив, шасси хорошо справлялось с короткими неровностями. А что касается безопасности вождения, то здесь вообще не было никаких дискуссий; Mazda 3 MPS — один из хороших парней в стране. Он не ставит перед водителем никаких неразрешимых проблем даже в самом форсированном темпе.
ESP вмешивается поздно, но может иметь положительный эффект.На льду и снегу программа противоскольжения очень эффективна для снижения недостаточной поворачиваемости, что очень плохо — Bravo для этого. Кроме того, инженеры Mazda успешно устранили «шаткое поведение при вождении на быстрых поворотах автомагистрали», критиковавшееся предшественником. В горах Mazda 3 MPS доставляла истинное удовольствие от вождения.
Несмотря на довольно внушительные внешние размеры, превышающие размеры гольф-класса, Mazda 3 MPS с огромной скоростью преодолевает горные перевалы.«Быстрая управляемость, очень удобная», но еще раз отметили в бортовом журнале: «Сильный рывок рулевого колеса». Тем не менее, участники саммита пришли к выводу: «Эта машина действительно интересная».
Надежные тормоза и удобные сиденья
Mazda 3 MPS всегда показывает хорошие результаты даже на спусках. Тормозам чужды выцветание, и педаль всегда приятно ощущается. Сиденья — одна из сильных сторон Mazda 3. Никто из редакции не нашел в них ничего плохого.При повреждении межпозвоночного диска отмечалось: «Даже у меня после 2 500 километров проблем нет». Сидячему положению не последовало единодушных аплодисментов. Длинноногие сообразили: либо педали слишком близко, либо руль слишком далеко.
А вот трансмиссия ничего не критиковала. Шаги скорости скользят точно и плавно — так и должно быть. Mazda 3 MPS, как и ее предшественник, также получила очень хорошие оценки за надежность. Незапланированные визиты в мастерскую или вообще лег? Это было так же чуждо сильной Mazda, как приличное поведение футбольному тренеру Моуринью.
Навигационная система разочаровала тестер
В Mazda 3 MPS была только одна небольшая неисправность: батарея в ключе зажигания — важная для дистанционного управления центральным замком — рано разрядилась. Хотите еще несколько записей в бортовом журнале? Ну вот. Коллега цинично прокомментировал несколько громоздкую работу кондиционера: «При желаемой температуре за 20 световых шагов».
Были слова похвалы за «очень хороший свет» и за чрезвычайно мощный обогрев сидений: «На уровне 5 можно было также жарить свиные колбаски.«Всех тестеров раздражала старая и плохо работающая навигация: экран в кабине Mazda 3 MPS был слишком маленьким, а работа была слишком сложной. И в довершение ко всему, у него нет функции хранения. Не утешает то, что навигационная система довольно дешевая — 720 евро. Упрямый водитель заметил: «Устройство с такой низкой мощностью можно купить в дешевой электрической компании за 99,99 евро».
Mazda CX-5 — блог Caba1a Oracle
2.Дизель 2 литра, 4WD, 1600кг, хорошая комплектация со всех сторон. Что на самом деле ощущает CX-5 после однодневного вождения?
Как и обзор Mazda MX-5 Roadster, мой тест вернет следующие 4 балла: Экстерьер, Пространство, Интерьер, Вождение. Хотя общий балл — это не просто средний балл, это просто мое личное чувство.
1. Внешний вид ★★★★ ☆
Мне очень нравится баланс всего тела в CX-5. Поскольку все автомобили Mazda, выпущенные после 2012 года, были спроектированы в одном стиле, спортивный стиль всех автомобилей Mazda остается знакомым.Однако здесь CX-5, самый крупный из них, владеющий этим лицом, дает мне что-то странное. Самая очевидная проблема заключается в том, что шум автомобиля находится на довольно высокой позиции. Это не будет отвлекать вас от вида за рулем, но, на мой взгляд, просто радиатор выглядит слишком большим. Чем больше мы говорим о боковом расположении, тем меньше в спортивном стиле боковые окна CX-5, особенно задние боковые окна. Этот эффект в сочетании с широким кузовом заставляет водителя испытывать чувство неуверенности при прохождении поворотов или смене линий движения.Хорошо, в нем есть система RVM (Rear Vehicle Monitorin), я расскажу об этом позже.
Космос ★★★★ ☆
Mazda CX-5 определенно большая машина. Так что я ожидаю большего от его космических характеристик. Во-первых, задний багажник, почти идеальный: большая открывающаяся дверь, приятное плоское днище, задние сиденья легко складываются, без лонжерона, но ремкомплект. Я могу с комфортом положить в багажник 4 больших чемодана, не жертвуя своим видом сзади из центрального заднего зеркала.
Потом, когда дело касается места на задних сиденьях, есть другая история.Оценка комфорта задних сидений обычная. Сами сиденья достаточно хороши, качественный кожаный материал и правильная мягкость. Поддержка ягодиц и ног как раз достаточно удобная, а вот поддержка спины вполне подходящая. Задняя часть сиденья не регулируется, я не возражаю, чтобы она использовала часть заднего багажного отделения, что делает долгую поездку немного мучительной из-за установки в задней части. И не упустите этот момент: на задней стороне нет вентиляционного отверстия для кондиционера. Больше буду жаловаться на систему кондиционирования во внутренней части.
Интерьер ★★★★ ☆
Прежде всего позвольте мне сказать несколько очень хороших моментов: качество текстур, система навигации и мультимедиа, регуляторы управления, даже те, которые находятся на стороне двери, системы активной безопасности: RVM, LDWS (система предупреждения о выезде с полосы движения), MRCC (Mazda Radar Cruise Control)… .. Все это доставляет удовольствие, сидя на переднем сиденье CX-5. CX-5, на котором я ездил, был высшего класса, и, конечно же, Mazda показывает, каким должен быть автомобиль высшего класса. Кстати, звуковая система, я имею в виду, динамики CX-5 великолепны, моя любимая музыка звучит детально и хорошо сбалансировано на 60-процентной громкости, для нормальной фоновой музыки или навигации требуется только 30-процентная громкость.
Тогда плохо, кондиционер слишком сложно настроить. Контроль температуры, ветра во всей большой кабине стоил мне 30 минут, и я сдался. Кнопка авто неактуальна, может просто стоять несколько минут и на самом деле ничего не делает. А ящик для смартфона находится слишком близко к панели переключения, и до моего телефона нелегко достать, когда он подключен к USB или AUX внутри ящика.
Как видите, внутренние недостатки CX-5 не представляют большой проблемы и могут быть легко исправлены обновлением в следующем году.Так что это может быть почти идеально.
За рулем ★★★ ☆☆
Двигатель, дизельный двигатель 2,2 л — мощный. Высокий крутящий момент позволил большому кузову не быть тяжелым, все повороты и резкое ускорение были выполнены быстро. Но отставание слишком велико. Мощность уходит примерно через 0,5 секунды при нажатии на педаль акселератора. Так что городская пробка может раздражать. Система i-Stop останавливает двигатель, когда машина стоит на месте.
Тормоза, иногда даже лучше, чем у родстера МХ-5! Хорошая линейная установка педали тормоза, легко останавливаться точно и плавно, как и думать.
Шассис огромными 19-дюймовыми колесами, я могу ожидать борьбы подвески, и да, она борется. Дорожная информация поступает от шины с запаздыванием, гребень асфальта не передается напрямую. По салону ходят небольшие вибрации, шум и при езде ничем не помогают. Думаю, на CX-5 лучше подойдут 17-дюймовые колеса.
Mazda 2 (2015) — изображения, информация и характеристики
Необходимость постоянно улучшать что-то хорошее — это, по меньшей мере, вызов, и Mazda уже много практиковалась в этом.Это пригодилось при разработке совершенно новой Mazda2. Цель заключалась в том, чтобы развеять ожидания людей в отношении малолитражек.
В конце концов, это автомобиль, который будет бороться за продажи в сегменте B, одном из самых конкурентоспособных в Европе, и заменит уходящую модель, которая начала свой жизненный цикл как Мировой Автомобиль Года 2008 года и совсем недавно была названа лучшей в своем классе. в отчете TÜV за 2015 год.
Абсолютно новая Mazda2 предлагает больше всего: она длиннее, с большей колесной базой, более просторным салоном и множеством систем активной безопасности i-ACTIVSENSE в сочетании с богатым оснащением для супермини.Это включает в себя Active Driving Display, первый проекционный дисплей в сегменте, а также систему подключения смартфонов MZD Connect.
И это тоже не прибавляет в весе, благодаря неустанной погоне Mazda за лишними граммами. При этом автопроизводитель фактически повысил безопасность при столкновении за счет более жесткого кузова и шасси. Больше значит меньше и в других отношениях, например, в отношении экономии топлива и выбросов или шума в салоне.
Но ничего из этого не происходит за счет производительности. В сегменте, где преобладают двигатели уменьшенного размера, оптимизированные силовые агрегаты Mazda — это глоток свежего воздуха и идеально подходят для запатентованной автомобилестроительной системы управления «водитель и автомобиль как одно целое».Водители заметят внушающую уверенность степень уравновешенности и удобства использования: этот автомобиль действительно вырос.
Все это упаковано в необычайно привлекательный внешний вид KODO — Soul of Motion, в котором скрывается инновационно эргономичная и приятно изысканная кабина, предназначенная для того, чтобы пассажиры забыли, что они на самом деле едут в малолитражке.
Весь опыт создания первых трех отмеченных наградами Mazdas нового поколения ушел в четвертое. Новая Mazda2, уже получившая звание «Автомобиль года в Японии 2014–15», демонстрирует, что практика помогает достичь совершенства, когда дело доходит до превосходства над собой.
Mazda значительно сократила вес уходящей модели по сравнению с ее предшественницей — немалый подвиг для малолитражки. На этот раз им удалось кое-что не менее впечатляющее. А именно, сохранить вес новой Mazda2 при увеличении габаритов автомобиля — на 14 см длиннее и выше, чем у предыдущей модели, — а также добавить лучший в своем классе набор функций и систем безопасности, подключения и информационно-развлекательных систем. А кузов стал на 22% жестче, несмотря на то, что он на 7% легче.
Mazda сделала это, заменив более легкие и прочные материалы: высокопрочные стали с 440 МПа или более теперь составляют 65 процентов корпуса, по сравнению с 53 процентами, с долей сверхвысокопрочных сталей (780 МПа и выше). увеличился с 10 до 30 процентов.Mazda также изменила конструкции автомобиля, используя, например, сталь 1180 МПа для передних стоек, чтобы их можно было уменьшить, чтобы сократить еще несколько граммов (и улучшить обзор). Использование более жестких материалов для кузовных панелей, таких как поддон пола, также позволило им взять на себя дополнительные структурные функции, что, в свою очередь, позволило удалить определенные элементы рамы.
Конечно, новая Mazda2 также оснащена полным спектром технологий SKYACTIV, включая специально разработанные более легкие и компактные силовые агрегаты.Даже i-ELOOP, еще одна новая функция для Mazda2, на 5 кг легче, чем уже уникальная система рекуперации энергии торможения, которая до сих пор использовалась на других Mazda.
Совершенно новая Mazda2 — четвертая Mazda с дизайном KODO — Soul of Motion. Уже подняв планку отмеченных наградами дизайнов других моделей нового поколения, которые разделяют такие черты, как прочная осанка, мускулистые линии, наклоненная назад кабина и общий вид, говорящий о стремительном движении вперед, автопроизводитель, бросающий вызов традициям, сделал все возможное. непреднамеренно придали импульс растущим ожиданиям людей относительно того, что будет дальше от дома Mazda.
Сосредоточение такой яркости и эмоций в самой маленькой модели Mazda, которая будет предлагаться в виде пятидверного хэтчбека, не упростило задачу. Но, всегда готовые к вызову, дизайнеры Mazda размышляли о том, что делают конкуренты. А потом сделал что-то другое. Вместо того, чтобы следовать типичному для B-сегмента стилю «одно движение», когда передние стойки сдвигаются вперед, чтобы салон выглядел просторнее и практичнее, Mazda бросила вызов условностям, переконструировав KODO для достижения сверхминиатюрных размеров.И хотя на первый взгляд уникальные пропорции KODO могут показаться ценой практичности, им также удалось создать беспрецедентную практическую ценность.
SUPERMINI-РАЗМЕР
Передняя ось была перемещена на 80 мм вперед, а передние стойки на 80 мм назад. В сочетании с более высокими задними плечами и более крупными шинами с более широкой колеей и минимальным просветом колесной арки короткие свесы придают новому малолитражному автомобилю Mazda хорошую устойчивость — еще одна торговая марка KODO.Кажется, что нагрузка падает на заднюю ось, как спринтер в стартовых блоках, но дополнительное пространство впереди также открывает пространство для более крупных колес, трансмиссии SKYACTIV и более существенной зоны деформации в случае лобового удара.
Mazda2 — модель мирового уровня. Помимо красивого внешнего вида, он должен удовлетворять самые разные потребности, особенно в салоне. Таким образом, Mazda увеличила длину новой модели на 140 мм по сравнению с предыдущим поколением и добавила 80 мм к колесной базе — теперь обе модели являются лидерами в своем классе.
Он тоже немного выше, хотя это практически незаметно. Таким образом, он по-прежнему может с комфортом разместить четырех взрослых и даже имеет меньший радиус поворота (4,7 м против 4,9 м), чем предыдущая Mazda2, что улучшает и без того маневренность, которую можно ожидать от супермини, доставляющей удовольствие от вождения, — и абсолютно обязательное условие для автомобиль со значком Mazda.
Спереди первое, что бросается в глаза, — это пронзительные фары с низкой посадкой и фирменная решетка на крыльях. Обладая круглым световым оформлением и четырехламповым светодиодным дизайном (впервые Mazda — см. Рамку с технологией освещения), фары только добавляют динамичности облику новой Mazda2.
ВЫРЕЗАННЫЕ ФОРМЫ
То, что KODO буквально находится в движении, развивается с каждым исполнением, лучше всего видно на решетке радиатора абсолютно новой Mazda2. Характерное хромированное крыло, которое является отличительной чертой модельного ряда Mazda нового поколения, теперь имеет еще более внушительный трехмерный вид. Смелые хромированные «крылья», скульптурная отделка которых говорит о качестве и достоинстве, проходят через фары по контуру, который продолжается вниз по бокам кузова. Там к нему присоединяются другие характерные линии KODO, которые в этом случае бросают вызов конструктивным ограничениям, которые обычно преобладают в сегменте B.
Подчеркивая стильную последовательность новой Mazda2, самая верхняя из этих линий заканчивается горизонтальными задними комбинированными фонарями, которые хорошо заходят в заднюю дверь. Благодаря узнаваемой U-образной световой характеристике они красиво дополняют фары и усиливают мощность, выраженную восходящей линией плеча и круто наклоненным задним стеклом.
Свежий и живой внешний вид новой Mazda2 будет отличаться от конкурентов B-сегмента. И соблазните множество водителей открыть дверь и сесть за руль.
Интерьер
Казалось бы, малолитражкам придется пойти на компромисс между вместительностью и стилистической свободой. Но, как и снаружи, элементы стиля интерьера новой Mazda2 работают в симбиозе с комфортом, мастерством исполнения и эргономикой.
Начинается, когда садишься в машину впервые, люди замечают это, когда это трудно. Поэтому Mazda оптимизировала высоту и форму дверных проемов, чтобы облегчить посадку и выход из совершенно новой Mazda2, несмотря на ее более низкие передние стойки и компактную линию крыши.Дизайнеры даже приняли во внимание путь, пройденный ногой человека, при определении наилучшей формы дверей, что значительно упростило вход и выход в тесных парковочных местах, где двери не могут полностью открываться.
Внутри совершенно новая Mazda2 необычайно вместительна. Вместо того, чтобы использовать вертикальные сиденья для максимального использования пространства, Mazda создала пространство в другом месте, оптимизируя форму приборной панели и используя более наклонные спинки сидений и подголовники. Таким образом, автопроизводитель смог добавить 12 мм переднего плечевого пространства, 6 мм между передними пассажирами и их дверями, 20 мм между водителем и передним пассажиром и 12 мм шириной до центральной консоли.Это, конечно же, обеспечивает больший комфорт, большую универсальность и лучшую защиту от боковых ударов.
Как мировая модель, новая Mazda2 должна удовлетворять самые разные потребности и адаптироваться к людям разного роста. Помня об этом, Mazda спроектировала кабину, чтобы с комфортом справляться с автомобилями ростом от 1,50 до 1,90 м. Сиденье водителя с шириной 260 мм предлагает самый широкий диапазон регулировки скольжения спереди назад в своем классе, в то время как 45 мм телескопический диапазон также был добавлен к существующим 50 мм наклона рулевого колеса.
Укороченная кабина обычно компрометирует расположение педалей, но здесь на помощь пришел KODO: перемещая передние колеса вперед, Mazda смогла разместить педали так же оптимально, как и на большей Mazda3. Таким образом, вместе с возможностями регулировки сиденья и рулевого колеса, даже высокие водители могут нормально вытягивать ноги и управлять автомобилем с комфортом, обычно присущим более крупным и дорогим сегментам автомобилей.
Ярко расклешенные крылья позволили дизайнерам интерьеров сохранить горизонтальное положение задних сидений, даже несмотря на то, что стороны совершенно новой Mazda2 сходятся к задней части.С более широкой центральной консолью и более удаленными пассажирами на передних сиденьях общение с задними пассажирами стало намного проще. А благодаря более тонким спинкам передних сидений с вогнутыми поверхностями задние пассажиры имеют дополнительный зазор для колен на 19 мм.
РАСШИРЕННАЯ КАБИНА
Что касается сидений, Mazda черпала вдохновение в других своих моделях нового поколения. В частности, компания стремилась предоставить удобную Jinba Ittai, подходящую для желаемого взаимодействия водителя и автомобиля и устойчивости на поворотах, которую Mazda стремится обеспечить на всех своих транспортных средствах.Но в то же время без ущерба для общего комфорта езды. В результате сиденья имеют более высокие спинки и на 30% большую площадь контакта с телом пассажира. Они также используют новый тип уретана, чтобы минимизировать нежелательные воздействия и вибрации, и регулируют удержание нижней части спины и верхней части тела в соответствии с поперечными силами, обеспечивая дополнительную поддержку во время крутых поворотов. И, как и другие элементы салона, они созданы для людей с разным телосложением.
Дизайнеры также стремились повысить радость владения за счет исключительного уровня мастерства и вдохновенного дизайна интерьера.Жалюзи климат-контроля — хороший пример этих усилий: три круглых и один продуманно сдержанный горизонтальный дефлектор расположены симметрично поперек приборной панели.
Их стильная компоновка не только подчеркивает качественный внешний вид салона, но и подчеркивает ощущение простора и открытости — эффект, который подчеркивает незагроможденное пространство приборной панели над линией, соединяющей жалюзи, поскольку центральная стойка не разделяет переднюю часть кабины.
SUBTLY CLEVER
Если повышенный комфорт делает вождение более приятным, а тщательно продуманный интерьер стимулирует ожидание следующего путешествия, то последовательная планировка, обеспечивающая четкий обзор, вселяет уверенность в опыте за рулем.Супермини должны быть легкими в управлении, поскольку они часто являются первым выбором для начинающих водителей. Абсолютно новая Mazda2 обеспечивает водителю непревзойденный обзор во всех направлениях.
Размещение передних стоек ближе к задней части увеличивает общий угол обзора. Между тем, оптимизация боковых зеркал и их перемещение с передних стоек на двери повысили лидирующую в сегменте обзорность новой модели за счет устранения слепых зон. Это, конечно, позволяет легче увидеть препятствия и пешеходов, в том числе маленьких детей, на обочине дороги и на перекрестках.
ЯСНЫЙ ОБЗОР
Малолитражка, конечно же, должна хорошо маневрировать в ограниченном пространстве, например на стоянках и в гаражах, даже задним ходом. Совершенно новая Mazda2 здесь выделяется, поскольку водитель может видеть объекты сзади, даже те, которые находятся низко над землей, и в результате точно оценивать расстояния.
Все это часть уникальной концепции кабины с открытыми дверьми. Новый малолитражный автомобиль Mazda унаследовал от удивительно эргономичной Mazda3 нового поколения: кабина разделена на две зоны: одна предназначена для вождения, а другая — для подключения к Интернету и информационно-развлекательной системы. версия инновационного человеко-машинного интерфейса (HMI) Mazda, который включает в себя проекционный дисплей, 7-дюймовый сенсорный экран, поворотный командир и многое другое.
Возможности подключения, функциональность и оборудование
Замечательно эргономичный для любого класса салон Mazda нового поколения обеспечивает исключительное удобство использования в сегменте B. Идея состоит в том, чтобы дать водителям все преимущества всего, что может предложить автомобиль, включая расширенные информационно-развлекательные функции и возможности подключения, но при этом не спускать глаз с дороги и управлять автомобилем в абсолютной безопасности.
Поэтому инженеры разделили кабину на две зоны. Зона кабины ставит водителя в центр внимания, при этом все элементы управления, связанные с вождением, расположены для быстрого и легкого доступа: без потерь энергии и минимального движения глаз.Между тем, пассажирская зона спроектирована с учетом комфорта и безопасного ощущения простора. А также удобная работа информационно-развлекательных систем новой Mazda2, которые теперь включают в себя поддержку MZD Connect для подключения к Интернету в автомобиле.
Основой для повышения удобства использования кабины Mazda является постоянно развивающийся человеко-машинный интерфейс (HMI).
Его элементы включают Active Driving Display, первый проекционный дисплей в сегменте. Устройство проецирует ключевые данные о движении в режиме реального времени в поле зрения водителя.Требуется минимальная регулировка фокуса, и дисплей даже автоматически адаптируется к окружающему освещению. Водители могут видеть скорость автомобиля, направления от навигационной системы или состояние технологии активной безопасности i-ACTIVSENSE, даже не отрываясь от дороги. Чтобы избежать перегрузки информацией, активный дисплей вождения показывает только три элемента одновременно, меняясь в зависимости от приоритета. Например, активное предупреждение о безопасности будет вытеснять данные о скорости и навигации до тех пор, пока не пройдет соответствующая опасность.
MOVING UPSCALE
Другую информацию о вождении можно найти в спортивной комбинации приборов, изначально представленной на Mazda3 нового поколения. Он оснащен одним большим аналоговым тахометром со встроенным цифровым спидометром в центре, окруженным меньшими крыльчатыми датчиками, которые, среди прочего, отображают пробег, уровень топлива и температуру. Между тем, информационно-развлекательные функции сосредоточены на 7-дюймовом дисплее, расположенном на приборной панели над центральной консолью.Этими функциями можно управлять с помощью сенсорного экрана, голосовых команд или поворотного переключателя на центральной консоли.
Командир был оптимизирован для новой Mazda2, чтобы лучше соответствовать более узкой консоли и для более интуитивного управления вслепую, чем когда-либо. Теперь он требует меньше движений для навигации и имеет три кнопки спереди («навигация», «домой» и «аудио») и две сразу за ним («назад» и «избранное»). Также новинкой является мягкий резиновый упор для рук для более удобной работы.
Голосовая команда предлагает еще один безопасный способ взаимодействия с системами новой модели во время вождения, будь то доступ в Интернет через MZD Connect, поиск музыки или контактов на подключенном смартфоне или увеличение и уменьшение масштаба карты маршрута навигационной системы.
Ясно, что большие усилия были вложены в то, чтобы сделать совершенно новую Mazda2 удивительно простой — и, конечно же, увлекательной — в эксплуатации. Для водителя это просто кажется естественным, от положения рычага переключения передач и переключателя выбора привода до педали акселератора, теперь более точной с шарнирной установкой в стиле органа, которая легче для лодыжки водителя.И труды Mazda окупились, особенно в сочетании с улучшением комфорта езды, устойчивости и реакции трансмиссии.
НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА MAZDA2
Всегда находите свой путь и оказывайтесь там, где хотите, с помощью совершенно новой навигационной системы Mazda2. Его функциональность делает поездку непринужденной и приятной:
Дисплей:
- Маршруты отображаются как на активном дисплее вождения, так и на 7-дюймовом дисплее центрального стека для максимальной безопасности и удобства
- Информация о дорожном движении в режиме онлайн и накопленные статистические данные о заторах в виде а также другую информацию, обновляемую через смартфон в режиме реального времени с помощью RDS-TMC
Пункты назначения:
- Найдите в Интернете популярные места, достопримечательности, прогнозы погоды, рестораны, заправочные станции и т. д.и установите цель
- Используйте голосовую команду для установки пункта назначения из списка контактов смартфона
Доступность:
- Картографические данные на SD-карте охватывают Европу с тремя годами бесплатных двухгодичных обновлений для карт и направлений
- Система поддерживает до 19 аудио и 26 языков текста
MZD CONNECT: ВСЕГДА В ИНТЕРНЕТЕ
Впервые представленная на Mazda3, автомобильная система связи Mazda теперь предназначена для сегмента B на совершенно новой Mazda2.MZD Connect позволяет людям безопасно и легко подключаться к Интернету и социальным сетям в пути, что многие покупатели Mazda2 сочтут необходимым.
Подключите iPhone или смартфон Android к MZD Подключитесь через Bluetooth (или USB-кабель) и наслаждайтесь излишками мобильного контента через службу Aha на основе облачной платформы. Он включает в себя десятки тысяч станций, от радио и подкастов до аудиокниг, а также персонализированные сервисы на основе местоположения и аудиопотоки Twitter и Facebook, включая функции «лайк» и «крик».
MZD Connect использует данные карты NAVTEQ с SD-карты для отображения местоположений и маршрутов. Пользователи могут устанавливать места назначения из списка контактов или выполнять поиск в Интернете. Навигационное программное обеспечение также может использовать возможности смартфона по привязке, чтобы определять местонахождение ближайшей заправочной станции и определять текущую цену на топливо.
Управляется с помощью нового поворотного переключателя на центральной консоли или голосовой команды, MZD Connect основывается на функциях SMS и считывания данных Mazda. В то же время он поддерживает воспроизведение iPod, MP3 и CD, а также наземный прием радио AM / FM, включая высококачественное цифровое аудиовещание (DAB).MZD Connect также поставляется с собственными автомобильными приложениями Mazda, такими как Eco-display, напоминания о техническом обслуживании и предупреждения, позволяющие водителям отслеживать такие вещи, как расход топлива.
Силовые агрегаты
SKYACTIV На сегодняшний день технология SKYACTIV является объектом похвалы на всех автомобилях Mazda нового поколения. Но даже при том, что они легкие и исключительно эффективные, адаптация силовых агрегатов SKYACTIV для сегмента B все еще была проблемой. В конце концов, класс супермини — это отдельный рынок с определенными особенностями и ограничениями.
Инженеры Mazda поэтому сосредоточились на том, чтобы максимально использовать сильные стороны SKYACTIV, оптимизировать его основные элементы для спортивного, но все же прощающего характера совершенно новой Mazda2, при этом исключив все лишнее. Но по-прежнему обеспечивая единство Jinba Ittai с автомобилем, предсказуемую, естественную линейную реакцию на действия водителя и чувство ключа управления к захватывающей природе Zoom-Zoom всех Mazda.
Очевидно, что двигатели и трансмиссии должны быть меньше по размеру, но при этом обеспечивать превосходное сочетание производительности и экономии топлива, синонимы силовых агрегатов SKYACTIV.Дизельный двигатель соответствующего размера также был необходим, особенно в Европе. Отсюда SKYACTIV-D 1.5, новый чистый дизельный двигатель малого объема, который будет предлагаться позже в этом году вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач SKYACTIV-MT.
SKYACTIV-D 1.5 разделяет низкую компрессию, тихую работу с низким уровнем детонации, а также превосходные возможности зажигания и холодного пуска своего старшего брата SKYACTIV-D 2.2. Однако, поскольку двигатель меньшего размера страдает большими потерями на охлаждение стенок цилиндра, Mazda пошла с новой камерой сгорания и системой впрыска топлива, а также с немного более высокой степенью сжатия 14.8: 1 — все еще очень низкий для дизеля.
Вместо последовательной установки двойного турбонаддува SKYACTIV-D 2.2 инженеры снабдили SKYACTIV-D 1.5 более легким и компактным одиночным турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины, который обеспечивает достаточный наддув для повседневных скоростей и имеет специальный датчик для поддержания выходной мощности на более высоких скоростях. i-stop, система остановки холостого хода Mazda, обеспечивающая самый быстрый перезапуск дизельного двигателя в мире, входит в стандартную комплектацию новой Mazda2.
Эти и другие меры по экономии места при оптимизации производительности делают SKYACTIV-D 1.5 настоящий легкий. Мощность составляет 77 кВт / 105 л.с. при 4000 об / мин с достаточным максимальным крутящим моментом 220 Нм при 1400–3200 об / мин. В сочетании с новой Mazda2 со специальной компактной версией шестиступенчатой механической коробки передач SKYACTIV-MT он способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 10,1 секунды и развивать максимальную скорость 178 км / ч. Между тем, экономия топлива составляет всего 3,4 л / 100 км, что соответствует уровню выбросов CO2 всего 89 г / км. И, как и все двигатели SKYACTIV-D, он экономит дополнительные деньги клиентов, поскольку не требуется дорогостоящая дополнительная обработка NOx для соответствия строгим стандартам выбросов Euro 6.
МОЩНОСТЬ В СУЩЕСТВЕ
Новейший супермини Mazda также доступен с выбором бензиновых двигателей SKYACTIV-G оптимальных размеров. Эти безнаддувные силовые установки с прямым впрыском, которые восхищают существующие Mazda нового поколения за их уникальную отзывчивость и топливную экономичность, отличаются высокой степенью сжатия и низким механическим сопротивлением. И, как и меньший SKYACTIV-D, они также были оптимизированы для нужд B-сегмента.
Это связано с тем, что отклик линейного ускорителя особенно важен в малолитражке.Рассмотрим типичную повседневную ситуацию, например, съезд на круговой перекресток, поддержание более или менее постоянного темпа на нем и снова плавное ускорение. Даже неопытный водитель должен уметь предугадывать поведение педали, поэтому Mazda разработала дроссельную заслонку, чтобы обеспечить постоянную обратную связь с водителем, одновременно сглаживая рывки и нежелательные всплески скорости. Это вселяет уверенность и делает вождение более приятным.
ОРИЕНТИРОВАННАЯ НА СИТУАЦИЮ
Mazda2 доступна с SKYACTIV-G 1.5 в трех различных вариантах мощности, каждый из которых соответствует стандарту Евро 6. Как и версия, запущенная на Mazda3, две имеют степень сжатия 14: 1 и выпускной коллектор 4-2-1, выдавая 85 кВт / 115 л.с. или 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об / мин. По крутящему моменту оба обеспечивают 148 Нм при 4000 об / мин. Третий вариант — это стандартная версия SKYACTIV-G 1.5 с (среди прочего) степенью сжатия 12: 1 и более легкой и компактной выхлопной системой 4-1. Он производит 55 кВт / 75 л.с. при 6000 об / мин и 135 Нм при 3800 об / мин.
Модель 115PS SKYACTIV-G 1.5, который передает мощность на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач SKYACTIV-MT, может разогнаться до 100 км / ч за 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км / ч. Но, благодаря усовершенствованной версии инновационной системы регенерации энергии торможения Mazda i-ELOOP, он по-прежнему управляет расходом топлива и выбросами CO2 на уровне всего 4,9 л / 100 км и 115 г / км.
Модель 90PS можно заказать либо со специальной небольшой, облегченной версией шестиступенчатой автоматической коробки передач SKYACTIV-Drive, либо с новой пятиступенчатой коробкой передач SKYACTIV-MT.Показатели производительности здесь составляют 12,0 секунды и 177 км / ч для автоматической коробки передач и 9,4 секунды и 183 км / ч с ручной коробкой передач. Эти версии используют 4,8 л / 100 км и 112 г / км (автомат) и 4,5 л / 100 км и 105 г / км (ручная). Наконец, Mazda2 мощностью 75 л.с., которая также поставляется с новой пятиступенчатой коробкой передач, может разогнаться до 100 км / ч за 12,1 секунды и развивать максимальную скорость 171 км / ч, потребляя 4,7 л / 100 км бензина, при этом выделяя 110 г / км CO2.
SKYACTIV-D 1.5 — МАЛЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОЩНОСТЬ
Новый SKYACTIV-D 1 Mazda.5 отличается низкой степенью сжатия, превосходным зажиганием, превосходным крутящим моментом и выдающейся экономией топлива — те же достоинства, что и его отмеченный наградами собрат SKYACTIV-D 2.2. Только сейчас автопроизводитель адаптировал эту инновационную силовую установку для меньшего рабочего объема, удалив все лишнее, чтобы минимизировать потери на охлаждение, механическое сопротивление и вес.
Основная технология: что нового
- Сжатие 14,8: 1 (вместо 14,0: 1) для обеспечения аналогичных характеристик сгорания SKYACTIV-D 2.2 несмотря на его компактный размер
- Топливные форсунки с соленоидом с высокой дисперсией (а не пьезо) для уменьшения потерь на охлаждение и обеспечения оптимальной схемы впрыска для данных условий
- улучшает полноту сгорания и, следовательно, экономию топлива при более тихой работе
- Special » плечо », добавленное к камере сгорания для подавления потока вокруг кромки камеры и предотвращения охлаждения газов сгорания
- Оптимизированная система охлаждения двигателя с регулированием потока дополнительно снижает потери на охлаждение и ускоряет прогрев после холодных запусков, ограничивая потери несгоревшего топлива
- Сверхкомпактный одинарный турбонагнетатель для большей эффективности и меньшего веса:
- обеспечивает наддув с низких оборотов двигателя, что также способствует запуску при низких температурах
- использует датчик скорости вращения для поддержания выходной мощности до высоких оборотов
- добавляет выхлопной газ низкого давления системы рециркуляции (EGR) в дополнение к системе рециркуляции выхлопных газов высокого давления, обеспечивая эффективную остаточное давление при больших нагрузках
- использует промежуточный охладитель с водяным (а не воздушным) охлаждением, встроенный в 1.Впускной коллектор на 4 кг легче для повышения эффективности турбонаддува при одновременном улучшении реакции турбонагнетателя за счет ускорения выпуска газа EGR в коллектор
- Недавно разработанная логика управления сгоранием обеспечивает бесшумность двигателя за счет точной корректировки количества впрыска и синхронизации для подавления детонации
- вместе Благодаря мерам по снижению вибрации двигателя он делает SKYACTIV-D 1.5 самым тихим дизельным двигателем в своем классе
- Расположение выхлопной системы оптимизировано для компактного моторного отсека, сводя к минимуму высоту и длину двигателя, а также расстояние от турбонагнетателя до дизельного двигателя. катализатор окисления
- Поставляется со стандартной системой i-stop, системой остановки на холостом ходу, обеспечивающей самый быстрый перезапуск дизельного двигателя в мире
Нижняя строка
- Плавное линейное ускорение с места без пика до максимальных оборотов диапазон
- 10% больше мощности и 7% крутящего момента y et 19% снижение расхода топлива и выбросов CO2 благодаря значительному уменьшению количества твердых частиц (например,г. сажи) и выбросы NOx, не требующие дорогостоящей дополнительной обработки для соответствия требованиям Euro 6
- Мощность: 77 кВт / 105 л.с. при 4000 об / мин и 220 Нм при 1400–3200 об / мин
- Экономия топлива и выбросы CO2: 3,4 л / 100 км и 89 г / км
SKYACTIV-G 1.5 — ГЛАВНЫЙ, ДОВЕРИТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ
Противодействуя тенденции уменьшения габаритов бензиновых двигателей и турбонаддува, Mazda продолжает завоевывать клиентов своими безнаддувными силовыми установками SKYACTIV-G с высокой степенью сжатия.SKYACTIV-G 1.5 с прямым впрыском теперь доступен в трех облегченных версиях, оптимизированных для компактной упаковки совершенно новой Mazda2.
Основная технология
- Необычайно высокая степень сжатия 14: 1, самая высокая в мире среди легковых автомобилей массового производства
- Специальный топливосберегающий выпускной коллектор 4-2-1, который:
- снижает входной температура сжатия цилиндра для предотвращения детонации
- улучшает эффект продувки и вместе с этим эффективность сгорания
- обеспечивает дополнительный крутящий момент — особенно при низких оборотах
- Полость поршня для быстрого, равномерного зажигания и лучшего процесса сгорания
- форсунки для регулировки распыления топлива для равномерного распределения, а также улучшения охлаждения в цилиндрах для подавления детонации
- Диаметр цилиндра меньшего размера для минимизации потерь на охлаждение
- Высокий качающийся канал для превосходного зажигания с более равномерным распределением пламени, создающим больший крутящий момент
- A пересмотренная структура масляной смазки, которая снижает сопротивление и, как следствие, потерю давления масла
- Постоянно регулируемая последовательная фаза газораспределения (SV-T) на впускных и выпускных клапанах, которая:
- улучшает крутящий момент на низких оборотах вместе с более длинным выхлопом 4-2-1
- максимизирует экономию топлива при низкой нагрузке, обеспечивая более высокую рециркуляцию горячих выхлопных газов
- подавляет детонацию при большой нагрузке за счет увеличения потока воздуха для улучшения выходного крутящего момента
- Все бензиновые версии совершенно новой Mazda2 поставляются со стандартным i-stop, умной системой остановки на холостом ходу, обеспечивающей один из самых быстрых перезапусков двигателя в промышленности
- 115PS SKYACTIV-G 1.5 также доступен с более легкой и эффективной версией системы регенерации тормозной энергии i-ELOOP, представленной в новом поколении Mazda6
Итоги
- Исключительно высокая скорость вращения благодаря более плавным клапанам и поршневым кольцам
- На 11% больше крутящего момента, но при этом расход топлива и выбросы CO2 ниже примерно на 20% (при работе на обычном бензине с октановым числом 95)
Альтернатива
Стандартная версия SKYACTIV-G 1.5 с более низкой степенью сжатия 12: 1 и более простым выпускным коллектором 4-1.
- Весит меньше, чем другие модели SKYACTIV-G 1.5, с меньшими размерами выхлопа, гидравлическими, а не электрическими последовательными фазами газораспределения (только на впускном клапане) и более легкой крышкой двигателя и масляным насосом
- по-прежнему производит больший крутящий момент, чем исходящие MZR 1.5
- высококонкурентная экономия топлива и выбросы CO2 4,7 л / 100 км и 110 г / км (с пятиступенчатой механической коробкой передач SKYACTIV-MT)
ТРАНСМИССИИ — ГЛАДКИЕ, ПРЯМЫЕ И УДОВОЛЬСТВИЯ
Сочетание четкости , быстрое переключение передач легендарного MX-5 Mazda в облегченном топливосберегающем дизайне, совершенно новая Mazda2 доступна с двумя недавно разработанными механическими коробками передач SKYACTIV-MT.
Эти пяти- и шестиступенчатые коробки передач так же интересны, как и коробки передач существующих Mazda нового поколения, только теперь они стали еще легче, компактнее и с меньшим сопротивлением благодаря более тонкому материалу корпуса и улучшенному механизму переключения передач. Сочетая в себе непревзойденный крутящий момент с меньшим сопротивлением, они также весят на 5-7 процентов меньше пятиступенчатой Mazda2 предыдущей модели и требуют на 45 процентов меньше трансмиссионного масла. Результат: превосходная экономия топлива.
Новая уменьшенная версия шестиступенчатой автоматической коробки передач SKYACTIV-Drive также доступна для новой Mazda2 вместе с SKYACTIV-G 1 мощностью 90 л.с.5. Созданный специально для бензиновых двигателей меньшего объема, он обеспечивает такое же прямое, быстрое переключение, как ручное управление, плавное ускорение и выдающуюся экономию топлива, как у более крупных версий SKYACTIV-Drive.
ТЕПЕРЬ ДАЖЕ ЛЕГЧЕ
Mazda отказалась от односторонней муфты на этой автоматической коробке передач, использовала планетарную шестерню меньшего размера, гидротрансформатор и корпус клапана, а также оптимизировала форму картера коробки передач. В результате он на 17 кг легче, чем версия от Mazda3 и Mazda6, с более широким диапазоном блокировки (93% против 89%) для более плавного старта с места.Он также имеет «спортивный» режим, который обеспечивает больший крутящий момент и улучшенную реакцию на ускорение при нажатии переключателя выбора привода, расположенного сразу за переключателем передач.
i-ELOOP — СЕЙЧАС ЛУЧШЕ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО
Mazda стремится минимизировать воздействие своих автомобилей на окружающую среду, и ее система регенерации энергии торможения i-ELOOP действительно является единственной в своем роде. Сокращенно от «Intelligent Energy Loop», i-ELOOP — первая такая система в легковом автомобиле, которая хранит рекуперированную электроэнергию в конденсаторе.
В частности, Mazda использовала электрический двухслойный конденсатор (EDLC), а не отдельную батарею. EDLC большой емкости очень быстро улавливает и накапливает энергию во время фазы замедления, которая обычно длится всего 10 секунд или около того. Напротив, свинцово-кислотные стартерные батареи, обычно используемые в транспортных средствах, гораздо более ограничены в своих возможностях зарядки и хранения. Еще одним преимуществом EDLC является их долговечность: их можно заряжать снова и снова с минимальным износом, в отличие, например, от литий-ионных аккумуляторов, используемых в электромобилях.
i-ELOOP использует генератор переменного напряжения 12–25 В для выработки энергии с момента отпускания ускорителя, полностью заряжая EDLC всего за 7 секунд — в пределах цикла замедления. Затем преобразователь DC / DC понижает напряжение электричества в EDLC до 12 В для питания электрических компонентов двигателя, а также фар, климат-контроля и аудиосистем. Излишек электроэнергии уходит на стартерную батарею.
При полной зарядке конденсатора электрические системы автомобиля могут работать достаточно долго, так что нет необходимости переключаться на питание от аккумулятора, даже если система Mazda i-stop отключила автомобиль на светофоре.
УЛУЧШЕННАЯ ЗАРЯДКА
Фактически, во время непрерывной езды по городу зарядка часто возобновляется до того, как конденсатор полностью разрядится, поэтому i-ELOOP может удовлетворить большинство, если не все потребности автомобиля в электроэнергии. Это высвобождает мощность двигателя, обычно необходимую для работы генератора. Вместе с i-stop i-ELOOP повышает реальную экономию топлива до 10 процентов в повседневных городских условиях вождения.
Система на совершенно новой Mazda2 теперь также более эффективна, чем когда-либо.Улучшив характеристики зарядки EDLC, Mazda смогла использовать стартерную батарею меньшего размера. Таким образом, освободилось место для размещения преобразователя постоянного тока в постоянный, который ранее располагался в салоне. Это, в свою очередь, означает более короткую проводку, экономию 5 кг вместе с меньшей батареей. А меньший вес, конечно же, означает еще меньший расход топлива.
Шасси и кузов
Новый уровень совершенства: теперь с шасси SKYACTIV и кузовом SKYACTIV новая Mazda2 отличается легкостью, четкостью управления, малым весом и улучшенной защитой пассивной безопасности, которую хвалят по сравнению с другими новинками. поколение мазды.Фактически, он затмевает стандарт B-сегмента по плавной реакции.
Итог — значительно улучшенный комфорт и внушающая уверенность стабильность, которая во многих случаях превосходит то, что могут предложить лучшие супермини в Европе. В то же время компания улучшила и без того исключительно увлекательный характер уходящей Mazda2, усилив единство Jinba Ittai с автомобилем, вдохновленным культовой Mazda MX-5. Особенно в городе, где сопернику в этом сегменте нужно ездить без особых усилий.Но также и на проселочных дорогах и скоростных автомагистралях, потому что иначе это была бы не Mazda.
Стремясь обеспечить точную реакцию рулевого управления с прекрасным балансом между легкостью и стабильностью, простого уменьшения размера платформы для колес Mazda2 меньшего размера и более короткой колесной базы было недостаточно. Поэтому Mazda обновила подвеску с концепцией SKYACTIV-Chassis, увеличив угол наклона передних колес, например, для улучшения обратной связи и и без того выдающейся реакции рулевого управления.Передние стойки MacPherson были перенастроены для большего комфорта, а монтажные позиции для задней торсионной балки были подняты, чтобы подавить ударные нагрузки и улучшить сцепление с колесом — оба являются лучшими в своем классе. А это обеспечивает превосходную стабильность на высоких скоростях. Новый супермини также является первой Mazda с функцией контроля трения на передних и задних амортизаторах, что обеспечивает более плавную езду и лучшую реакцию на рулевое управление.
Говоря о рулевом управлении, SKYACTIV-Chassis улучшает очень хорошие вещи, поскольку совершенно новая Mazda2 еще более точно и предсказуемо реагирует на действия водителя.Здесь снова речь шла о том, чтобы уравновесить маневренность автомобиля, доставляющую удовольствие от вождения, с обнадеживающим опытом — два аспекта, которые обычно работают друг против друга. Поэтому инженеры увеличили передаточное число рулевого механизма с 15: 1 до 14,7: 1, что потребовало меньшего количества движений рулевого колеса, чтобы вызвать такую же реакцию, и изменили опоры рулевого механизма, чтобы повысить линейность.
УСТОЙЧИВОСТЬ В ДВИЖЕНИИ
Новая модель также сохраняет передние вентилируемые дисковые тормоза и задние барабаны предыдущей Mazda2, но теперь с улучшенными характеристиками для точного и линейного управления.Например, ход педали был изменен для облегчения работы и более быстрого отклика. Перенастроенный усилитель тормозов позволяет лучше контролировать скорость в узких местах, таких как автостоянки, а также при частом умеренном торможении в городе. Разработчики стремились к прогрессивному ощущению от педали: сначала плавно, а при резком торможении — все более твердо. Но без начальной задержки, поскольку система жестче, чем раньше, и требует меньше жидкости.
Как и его шасси, новая Mazda2 унаследовала ту же выдающуюся архитектуру SKYACTIV-Body, которая использовалась на других моделях Mazda, только с более простой компоновкой рамы и оптимизированными формами для повышения ее легкой прочности.Таким образом, жесткость кузова была увеличена на 22% по сравнению с текущей моделью, но при этом кузов по-прежнему на 7% легче, несмотря на больший размер. Mazda воплотила в жизнь свою стратегию ограничения веса, тщательно ища способы снизить вес с помощью усовершенствованных конструкций кузова и материалов. Но, конечно, без ущерба для прочности, комфорта или пассивной безопасности. В новом подходе инженеры компании улучшили форму поперечного сечения некоторых элементов рамы для большей прочности, удалив другие, вместо этого добавив более прочные панели, чтобы взять на себя их структурную функцию.Например, теперь поддон полностью является конструктивным элементом.
УМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Как и в других моделях нового поколения, Mazda также значительно увеличила долю высокопрочных сталей в Mazda2 с 53 до 65 процентов. Такой подход, более легкий, но прочный, чем обычная сталь, позволил инженерам компании отказаться от деталей и снизить вес. Сверхвысокопрочные стали, то есть те, которые рассчитаны на давление 780 МПа или более, в настоящее время составляют 30% от общего объема кузова.Сталь класса 1180 МПа впервые была использована в кузове Mazda: в стойках A, рейлингах на крыше, некоторых поперечинах и усилителях боковых порогов. Двери также стали легче, с меньшим количеством деталей, но при этом обеспечивают улучшенную защиту от боковых ударов.
NVH — УЛУЧШЕНО КРАЯ
Более легкий автомобиль более эффективен, с большей производительностью при той же мощности двигателя, а также с улучшенной экономией топлива и меньшими выбросами. Но он также более подвержен вибрации и шуму.Особенно в супермини, в котором пассажиры по природе своей находятся в непосредственной близости от двигателя. Mazda компенсировала такие недостатки совершенно новой Mazda2 с помощью ряда средств защиты от шума, вибрации и резкости, таких как:
- Блокирование путей шума в кабину и направление шума на специальные звукопоглощающие материалы
- Улучшение борта панели пола для уменьшения на 5 дБ излучающего шума кабины
- Разделение резонанса подвески и резонанса полости кузова для поддержания тихой и гладкой обстановки в кабине при различных скоростях, дорожных покрытиях, продолжительности поездки, высоте и т. д.
- На 15 процентов меньше шума на неровной дороге
- Задние пассажиры могут общаться с передними пассажирами даже при движении на высоких скоростях
- Умные способы улучшения амортизирующей функции кузова, например, регулировка жесткости кронштейнов крепления заднего сиденья таким образом, движение сиденья противодействует деформации кузова автомобиля от воздействия дороги
- Подавление вибрации и шума трансмиссии (особенно неприятных низких и высоких частот) при настройке акустики для получения приятного звука ускорения в кабине
- Оптимизация положения опоры двигателя для ограничения вибрации, особенно во время запуска и перезапуска двигателя
- Сведение к минимуму детонации дизельного двигателя SKYACTIV-D 1.5 слышен пассажирам с помощью улучшенной калибровки сгорания и удачно расположенной звукоизоляции
- Снижение шума ветра в кабине за счет подавляющей вихря формы передних стоек и боковых зеркал, положения дворников (с минимальным выступом над капотом), и жесткость дверей
Безопасность
Абсолютно новая Mazda2 должна была быть комфортной, увлекательной и внушающей уверенность. Философия проактивной безопасности Mazda поддерживает все три всестороннего сочетания активной и пассивной защиты, что является довольно уникальным для этого сегмента.
Идея проактивной безопасности Mazda состоит в том, чтобы помочь водителям определять условия, распознавать опасности и соответствующим образом реагировать. Все достоинства, заложенные в новый супермини, такие как предсказуемая отзывчивость и хедз-ап кабина с превосходным обзором и эргономикой, делают его в первую очередь более безопасным. Но вместе с лучшими в своем классе технологиями активной безопасности i-ACTIVSENSE и инновационной пассивной защитой, встроенной в SKYACTIV-Body (и SKYACTIV-Chassis), компания стремится к лучшим оценкам Euro NCAP.
Совершенно новая Mazda2 — первая Mazda в Европе с системой мониторинга слепых зон (BSM), новейшей разработкой компании в области технологий активной безопасности. BSM расширяет функциональные возможности системы мониторинга заднего транспортного средства (RVM), представленные на других автомобилях Mazda нового поколения. Работая на скорости до 30 км / ч, новая система обнаруживает не только транспортные средства, приближающиеся сзади по соседним полосам на расстоянии до 45 метров, но также и на расстоянии до 7 метров по обе стороны. Если водитель активирует указатель поворота на стороне приближающегося автомобиля, BSM включает звуковой сигнал и мигающий индикатор в соответствующем боковом зеркале.Используя микроволновый радар 24 ГГц, система также включает предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), функцию, которая использует преимущества датчиков и предупреждающих сигналов BSM для отслеживания слепых зон, когда автомобиль движется задним ходом.
Совершенно новая Mazda2, вероятно, будет встречать интенсивный городской трафик, что является одной из причин, по которой Mazda оборудовала ее системой Smart City Brake Support (SCBS). В этой системе используется датчик ближнего инфракрасного диапазона, чтобы «следить» за движущимися впереди автомобилями на расстоянии около 6 м и скорости 4–30 км / ч. Если SCBS ощущает повышенный риск аварии, она предварительно заполняет тормоза, чтобы подготовиться к аварийной остановке, автоматически применяя их при необходимости или отменяя предварительную заправку, если опасность утихнет.Поэтому он должен предотвращать столкновение на скорости 20 км / ч или меньше, в зависимости от дорожных условий.
ГЛАЗА ШИРОКО ОТКРЫТЫЕ
Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS) — еще одна технология нового поколения, дебютировавшая в сегменте B на Mazda2. Работая на скорости 65 км / ч и выше, LDWS отслеживает разметку полосы движения с помощью камеры, активируя грохочущий звук из соответствующего бокового динамика вместе с визуальным предупреждением на приборной панели, если он обнаруживает непреднамеренную смену полосы движения.Чтобы предотвратить ложные срабатывания сигнализации, система предназначена для распознавания преднамеренной смены полосы движения, например, если водитель включает сигнал поворота или ускоряется. LDWS даже адаптируется к индивидуальным привычкам водителя.
Система управления дальним светом (HBC) контролирует фары и задние фонари встречных и движущихся впереди автомобилей с помощью камеры, автоматически переключаясь между дальним и ближним светом в ночное время, чтобы не ухудшать видимость других автомобилистов. Впервые представленная на Mazda CX-5, система была обновлена для совершенно новой Mazda2 и теперь включает датчик освещенности.Это обеспечивает более частое использование дальнего света, а также снижает вероятность ненужного переключения HBC на ближний свет. Они также более эффективны, чем когда-либо, в сочетании с полностью светодиодными фарами. Впервые для Mazda, они имеют четырехламповую конструкцию — как прожекторные, так и параболические светодиодные лампы в каждой фаре. Между тем, система помощи при спуске на подъеме (HLA) тормозит автомобиль во время подъема, чтобы предотвратить нежелательное катание. Другое стандартное оборудование включает в себя автоматизированные системы безопасности автомобиля последнего поколения, в том числе АБС с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и систему экстренного торможения (EBA), а также систему контроля устойчивости (DSC) и противобуксовочную систему (TCS).
Тем не менее, в случае аварии легкий, но чрезвычайно прочный кузов SKYACTIV-Body эффективно поглощает и рассеивает ударную силу с любого направления для подавления деформации кабины. Оптимизированный для обеспечения такой же выдающейся защиты, как Mazda3, Mazda6 и Mazda CX-5, SKYACTIV-Body совершенно новой Mazda2 компенсирует свой размер более прочными конструкциями и материалами. Таким образом, несмотря на то, что она на 7 процентов легче предыдущей модели, она обеспечивает на 22 процента лучшую жесткость на кручение (или скручивание), например, благодаря значительно более высокому содержанию сверхвысокопрочной стали в таких стратегических местах, как боковая рама кабины, A -стойки, рейлинги и пороги.
Во время лобового удара конструкция тракта с несколькими нагрузками поглощает силы и распределяет их по разным траекториям вокруг кабины и от нее. Передние элементы рамы поддерживаются боковыми порогами и B-образными рамами, образуя непрерывную архитектуру, которая защищает кабину. Амортизирующий выступ на поперечине передней подвески сначала поглощает энергию, а затем отделяется, образуя эффективную зону деформации в моторном отсеке.
А чтобы упростить ремонт и минимизировать затраты, легко заменяемые на болтах детали, такие как бампер и противоударные опоры поперечины подвески, деформируются при ударе на малой скорости, чтобы защитить другие детали в моторном отсеке.
КОМПЛЕКСНАЯ ЗАЩИТА
Кабина была усилена за счет соединения элементов крыши, средних стоек и днища в непрерывную кольцевую конструкцию с использованием сверхвысокопрочной стали для ключевых элементов рамы и частей пола. Таким образом, днище и боковины кабины на 15 процентов прочнее, чем в предыдущей Mazda2, но все же легче. А сзади у совершенно новой модели есть усиливающие элементы бампера Х-образной формы, которые использовались на других моделях нового поколения.
Внутренние, передние, боковые и боковые подушки безопасности были адаптированы для меньшей кабины, чтобы раньше удерживать пассажиров.Датчики давления также были добавлены на передние двери для более быстрого и точного определения бокового удара. Передние и задние ремни безопасности имеют преднатяжители и ограничители нагрузки, а сами сиденья были усовершенствованы для защиты груди пассажиров, предотвращая хлыстовые травмы и движения бедер. Как и у других Mazda, отделка салона разработана таким образом, чтобы лучше поглощать удары и защищать голову, грудь и ребра.
Что касается пешеходов, то угол наклона передней части капота был скорректирован, а внутренняя форма капота изменена с использованием отверстий и вырезов, чтобы обеспечить большую деформацию при контакте с головой пешехода.Между тем панель капота получила s-образное поперечное сечение для поглощения энергии в случае контакта с ветровым стеклом. Наконец, к переднему бамперу была добавлена энергопоглощающая пена для защиты ног, а нижний элемент жесткости бампера помогает предотвратить скольжение ног под передней частью автомобиля.
Mazda 6 2.2D Sport (2008) обзор
Новая дизельная Mazda 6 идет вразрез с нынешней тенденцией к уменьшению габаритов. Когда все остальные производители, кажется, намереваются уменьшить рабочий объем двигателя за счет турбонаддува, Mazda заменила его 2.0-литровый дизель с масляной горелкой на 2,2 литра. Старый двигатель мощностью 138 л.с. полностью исключен из модельного ряда Великобритании (хотя он по-прежнему будет доступен на некоторых зарубежных рынках), и в него входит новый MZR-CD 2.2 в трех состояниях (123, 161 и 183 л.с.). Читайте о первой поездке CAR на новой дизельной Mazda 6.
Почему Mazda 6 оснащена большим 2,2-литровым двигателем? Это двигатель Ford?
Ответ на последнее — нет, этот двигатель не имеет ничего общего с двигателями Ford-PSA. Mazda, несмотря на связи с Blue Oval, по-прежнему очень независима и, поскольку были доступны деньги, решила построить свой собственный двигатель.
С балансирным валом с цепным приводом, блоком из алюминиевого сплава, алюминиевым маслоохладителем и пластиковой крышкой кулачка Mazda утверждает, что новый 2.2 всего на 6 кг тяжелее старого 2.0-литрового. Добавьте сюда турбонагнетатель с изменяемой геометрией и изогнутыми лопастями, впрыск топлива через десять отверстий на инжектор при 200 МПа, а также сажевый фильтр с керамической матрицей (который Mazda утверждает, что он является первым в мире), и вы получите многообещающие ингредиенты для очень хорошего двигателя.
Как выглядят фигурки на бумаге?
Вместо 138 л.с. и 180 фунт-футов старого автомобиля теперь вы можете иметь 123 л.с. / 227 фунт-фут, 161 л.с. / 265 фунт-фут или 183 л.с. / 295 фунт-фут.Полезный рост, но показатели экономии топлива и выбросов на самом деле не лучше, чем раньше.
2,0-литровый двигатель управляется 50,4 миль на галлон и 147 г / км CO2 (49,6 и 149 в облике универсалов), но 2,2-литровый в лучшем случае может развить только 51,4 миль на галлон и 147 г / км, в то время как универсал на 183 л.с. отстает с цифрами 49,6. миль на галлон и 152г / км. Это прогресс?
Какую модель выбрать?
Мы не можем много рассказать вам о модели мощностью 123 л.с., потому что она не была доступна при запуске, но 227 фунт-фут все равно должны оказаться весьма полезными.И с этого момента, поскольку все дизели связаны с крутящим моментом, мы будем ссылаться на двигатели по их выходным крутящим моментам.
Итак, превосходный двигатель мощностью 295 фунт-футов (183 л.с., для тех из вас, кто не может угнаться) усовершенствован, плавен и очень быстр. Но в реальном мире вам это не нужно. Даже с вашей семьей двигатель в 265 фунтов · футов (161 л.с.) будет достаточно быстрым. Кроме того, он тише, чем его более мощный собрат, меньше страдает от негативного воздействия крутящего момента рулевого управления, и мы уже знаем, что он чище и экологичнее.
Оба двигателя немного серьезно относятся к частичному открытию дроссельной заслонки, не так уж много падают ниже 2000 об / мин, но для дизелей они звучат довольно хорошо, ориентируясь на красную линию. Единственным реальным недостатком является то, что весь катализатор и сажевый фильтр, забитый в выхлопную систему, означает, что она свисает из-под шестерки, как коровье вымя.
А как же остальная Mazda 6?
Это только у меня, или 6 совсем круто смотрится? Это не красиво и не ошеломляюще — нет автомобилей в этом классе, — но есть что-то в японском стиле шестерки.Некоторые детали в нашей модели Sport были немного вычурными — например, передний бампер и противотуманные фары — но в целом дизайн чистый и четкий.
Внутри он почти такой же, что означает чистый и лаконичный чертёж. К сожалению, для тех, кто привык к автомобилям с гирляндой из пуговиц, из-за этого внутренности 6 могут казаться довольно мягкими. И вы можете видеть, где были сокращены расходы — у пассажирского сиденья есть только храповой механизм регулировки спинки и нет регулировки по высоте. В автомобилях с люком на крыше и уже высоко установленным сиденьем это означает, что пространство для головы на самом деле довольно мало.
Что-нибудь еще?
В остальном Mazda 6 такая же, как и раньше, с легким рулевым управлением, но мгновенным поворотом, в то время как большие 18-дюймовые колеса на нашей модели Sport означали, что Mazda 6 уверенно держится на извилистых дорогах нашего тестового маршрута на Майорке.
Выпуск нового дизельного двигателя 2.2 также дал Mazda возможность продемонстрировать свою систему мониторинга заднего транспортного средства, или сокращенно RVM. По сути, это система предупреждения о слепых зонах, которая будет установлена на моделях TS2 среднего уровня и выше, когда новые автомобили поступят в продажу в январе 2009 года.(Цены еще не объявлены, но ожидайте повышения, чтобы компенсировать новый двигатель и систему мертвых зон.) RVM работает хорошо, загорая оранжевый свет на передней стойке (выше 40 миль в час), если какая-либо машина находится слева или справа от вас. Попробуйте сменить полосу движения, когда горит свет, и он будет мигать и пищать вам.
Есть только одна проблема. Чтобы убедиться, что система может улавливать любой приближающийся высокоскоростной транспорт, два радара в заднем бампере отслеживают автомобили с расстояния 50 метров, поэтому на любом месте, кроме пустынной автомагистрали, всегда горит маленький желтый огонек.По крайней мере, ты можешь его выключить.