С какого года выпускают гелендваген: С какого года выпускается гелендваген

Содержание

С какого года выпускается гелендваген


MB Gelandewagen: история в фотографиях (часть 1)

От воина бездорожья до суперкабриолета: все про культовый «Гелик» Его можно с уверенностью назвать самым известным и узнаваемым внедорожником в мире. Он выпускается уже 38 лет, но до сих пользуется сумасшедшим спросом, несмотря на высокую стоимость. Далекий предок «Гелендвагена», который имел привод на 4 задних колеса. Первый «Мерседес», примеривший на себя литеру «G» в обозначении модели. 1973 – Первый макет из дерева Очевидно, что изначально G-класс задумывался для военных нужд. Так оно и было. Заказчиком автомобиля стал иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, который был одним из акционеров компании Mercedes. Спустя год после деревянного макета был показан металлический прототип, который тестировали в Сахаре и за Полярным кругом. 1979 – Начало производства Однако задуманный для армии, G-класс внезапно стал гражданским. Почему? После свержения правительства Пехлеви «Мерседесу» нужно было сделать все возможное, чтобы окупить проект.
К счастью, автомобиль «на гражданке» приняли, и приняли радушно. Параллельно дебютировала и милитаризированная версия, но уже для европейских стран. В 1980 году Gelandewagen получил популярную нынче пятидверную версию. Причем как длинно-, так и короткобазную. Почти тогда же был создан Папамобиль для Иоанна Павла II – ведь главы католической церкви ездили на Mercedes еще с 30-х годов.

Годом позднее начинается производство Peugeot P4 — плод сотрудничества Mercedes-Benz и Peugeot. Трансмиссия — от Peugeot 604, двигатель — дизель от Peugeot 504, ну а кузов — от «Гелендвагена», хоть и порядком измененный. Выпускался до 1993 года — в основном для нужд армии. Так как гражданские версии получились слишком дорогими для «Пежо».

В 1982 году на старт вышло четыре экипажа, но настоящий триумф случился год спустя, в 1983 году, когда автомобиль завоевал победу в марафоне. Пилотировал G-wagen Жаки Икс, а штурманом был Клод Брассер. Однако в 1984-м в ралли участвовал всего один экипаж. Однако 1982-й памятен тем, что в этом году «Гелики» начали оснащать инжектором.

1985 – 50 тысяч экземпляров С этого года прекращается выпуск короткобазного фургона, и уже в базе машина получает тахометр, блокировки дифференциалов и центральный замок. К концу 1985 года на свет выходит 50-тысячный Gelandewagen. Начинается разработка масштабного обновления с новым индексом W463. Именно этот кузов, по сути, выпускается и продается по сей день. В очередной раз был расширен список базового оборудования, а также появилась новая версия 250 GD. 1989 – Прощальный Classic Выход на пенсию 460-го кузова был отмечен особой серией 230 GE Classic. Тогда же случилась 10 годовщина модель. Серия Classic отличалась краской-металлик, деревянной отделкой салона и ограниченным в 300 экземпляров тиражом.

Дебют W463 состоялся во Франкфурте 1990 года. Автомобиль стал гораздо менее милитаризированным, внутри появилась кожаная отделка, деревянные вставки, множество вспомогательных систем. Но гораздо больше изменений произошло в ходовой части: электронные блокировки дифференциалов, внедрение АБС – это была лишь малая часть новшеств.

С завода Magna-Steyr сошли последние внедорожники первого поколения G-wagen. Спустя некоторое время состоялась презентация военной версии нового автомобиля с индексом W461. W461 начинают выпускать серийно. И выпускали до 2001, пока был спрос. Несмотря на аскетичный интерьер, автомобиль все равно невозможно было назвать спартанским. В том же году был выпущен 100-тысячный «Гелендваген». У этой машины было всего две блокировки дифференциалов, но именно с G500 «Гелик» стал именно таким, каким мы его знаем – с могучим V8 под капотом. V8 G500 GE развивал 241 л.с. и был совмещен с автоматической трансмиссией. Было выпущено 500 таких машин.

В 1994 году был реализован первый проект AMG на базе W463, который получил имя G36 AMG. Рядная «шестерка» выдавала 272 сил. Над W460 компания AMG тоже работала, еще в 80-х, но результат был очень специфический – одна морда с фарами 123-его чего стоила.

Линейка пополняется кабриолетом: секция крыши над сиденьями переднего ряда складывается с помощью электрики, а задний тент приходилось складывать вручную. Подушки безопасности становятся базовым оснащением всех гражданских версий. G500 обретает статус крупносерийного автомобиля и героя анекдотов про «новых русских». Уже в 1998 году версия G500 становится доступной в версии «кабриолет», а в 1999 году у модели обновляют интерьер, дополняя его крупным экраном информационно-развлекательной системы.

Забытая история Mercedes-Benz G-class

Икона стиля. Модель, которая производится до сих пор. Нет другого автомобиля на свете, производимого более тридцати лет без существенных изменений, выносливого и безотказного.

Модель. 1972 год

В истории часто так бывает, что о каком-либо событии мы знаем лишь столько, сколько кто-то записал или запомнил. Всё остальное — гипотезы, интерпретации, мифы — лишь заполняют пробелы для лучшей усвояемости события. Случается непредвиденное даже в современном мире электронных коммуникаций — уходят из жизни люди, которые помнили что-то особенное, теряем фотографии и документы.

История Mercedes-Benz G-class, в принципе, следует вышесказанному. Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше.

Начало

Идея построения многозадачного легкового автомобиля, конкурента Land Rover, давно бродила в умах менеджеров и конструкторов Mercedes-Benz 60-х годов. Однако всерьёз об этом начали говорить лишь в начале 70-х. Данные официальных источников говорят нам, что проект, в дальнейшем названный «Geländewagen», был запущен в 1972 году. К этому времени относятся сохранившиеся зарисовки кузова. Трудно поверить, но этот проект тогда не имел стратегического характера и являлся лишь развитием одной из немногих концепций, которой занимались инженеры из Штутгарта.

Шансы на то, что проект продолжится, а автомобиль поступит в продажу, то уменьшались, то увеличивались. Построение первых моделей, которые сложно было назвать даже прототипами, закончилось весной 1973 года. На нескольких сохранившихся чёрно-белых фотографиях можно увидеть профиль транспортного средства — он уже напоминает прикрытый брезентом военный короткобазный Wolf. Бросается в глаза угловатый вид, молдинги, а также чуть наклонённое лобовое стекло. Однако в фас видно, что конструкторская мысль была ещё далека от окончательных форм. Решётка радиатора и капот похожи на устанавливаемые современные, но решения, касающиеся фар, выглядят достаточно классическими, если не сказать — архаичными.

Следующие снимки свидетельствуют о том, на каких элементах сосредоточились конструкторы вседорожника. Первые полноразмерные движущиеся прототипы созданы в 1974 году и уже вобрали в себя характерные линии и черты Mercedes-Benz G-class, производящийся по сей день.

Любовь по расчёту

Модель. 1973 год

Если компанию Mercedes-Benz можно с полным правом назвать национальной маркой Германии, то это же можно сказать и о марке PUCH, когда речь идёт об Австрии. Много воды утекло с тех пор, как немецкий концерн Daimler-Benz начал сотрудничество с австрийской фирмой Steyr-Daimler-Puch.

Обе страны соединяла не только общая граница, но также язык, культура и деловые связи.

Правительства Австрии и Германии создали соответствующий инвестиционный климат и условия, способствующие торговым отношениям. Steyr-Daimler-Puch в то время делал ставки как на производство легковой продукции вроде лицензионной версии Fiat 500, так и на «тяжеловесные» местные — прежде всего Haflinger, а позже Pinzgauer, предназначенных в основном для войск. В то время австрийцы владели свободными производственными мощностями и Daimler-Benz, руководство которого искало возможности развития, побаивался, что они заключат союз с американским концерном General Motors.

Разговоры, касающиеся размещения заказа в австрийской фирме, тянулись безрезультатно многие месяцы, пока не созрел замысел сотрудничества в производстве будущего Geländewagen. В 1971 году Steyr-Daimler-Puch начал производство Pinzgauer и принял решение к замене производящегося с 1959 года модели Haflinger, более универсальной конструкцией с рабочим названием «Haflinger 2». Австрийские инженеры имели достаточно большой опыт в производстве полноприводных автомобилей и соединили усилия с Mercedes-Benz в проекте, открывающему шанс к многолетнему сотрудничеству.

Предварительная договорённость между фирмами была достигнута в 1972 году, а в мае 1973 года было подписано соглашение, касающееся проектирования, производства и продажи нового автомобиля. Интересной подробностью является, что в тех годах проект принадлежал отделу грузовых автомобилей . Конструкционную группу составляли австрийские инженеры, которые ранее работали при проекте Pinzgauer, а также немецкие. Часть из них попала в Mercedes-Benz несколькими годами ранее в результате приобретения Daimler-Benz AG фирмы Hanomag-Henschel. Таким образом этот коллектив в апреле 1973 года построил первые деревянные макеты, а в 1974 году продемонстрировал руководству Daimler прототип будущего Mercedes-Benz Geländewagen.

Прототип 1975 года

Проигрыш и выигрыш

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Прототип «Expedition» 1976 года

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Маховик не остановить

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.

Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце

Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

Удачная премьера

Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

Цветовая палитра

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

Ведро холодной воды

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

Один из первых

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

Планы существуют для того, чтобы их нарушать

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Кабриолет

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л. , а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

Короткобазная версия, в народе «коротыш»

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

«Face-lifting» — значит «улучшение»

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

Салон первых моделей

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Другая сторона

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Серия W463

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.

При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли.

В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач.

Лучше поздно, чем никогда

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.

Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс».

Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов.

Золотые годы

Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.

Линейка W462

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет.

Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней).

Автомобиль 500 GE

В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.

Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением. В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.

Новые направления

Автомобиль G 300 TD Cabrio

Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class.

Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты. Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.

G 55 AMG Kompressor

Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 1998 году была продемонстрирована серийная модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории (известны единичные экземпляры, выпущенные и до 1998 года). Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

Он же, но не он

В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25». Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Серия W461 Professional

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (и в 2014 — прим. авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.

Источник: «Хочу всё знать про Гелендваген». ISBN 978-5-600-00923-3.

История создания гелендваген — Mercedes-Benz G-class, 5.0 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Полный размер

Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

Полный размер

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

Полный размер

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4. Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.

10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.

Полный размер

Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.

Полный размер

Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.

Полный размер

Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.

Полный размер

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

Вам шах: история Гелендвагена

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.

10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.

Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.

Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.

Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

История «Гелендвагена» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов.

А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше…

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

 

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4.

Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

 

 

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

 

 

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

 

 

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

 

 

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

 

 

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия)  о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные  сроки.  Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного  Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

 


Прототип 1975 года.

 

Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974  году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца,  в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 


Прототип «Expedition» 1976 года.

 

Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана.  Уже в  феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах  Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

 


Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.

 

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

 


Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.

 

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

 

 

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 

 

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

 

 

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

 

 

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

 

 

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.

 

 

При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли.

В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач.

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.

 


Игрушечная модель 230 GE Classic

 

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс».

Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов.

Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.

 


Линейка W462

 

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет.

Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней).

В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.

 


Автомобиль 500 GE

 

Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.

 


Автомобиль G 300 TD Cabrio

 

Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class.

Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

 

Система COMAND 2.0

 

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты.

Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за

Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.

 


Вояка G 270 CDI

 

Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

 


G 55 AMG Kompressor

 

В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25″. Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (и в 2014 — прим. авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.

 


Серия W461 Professional

 

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

 

 


[источники]источники

http://gelandewagen.mercedes-ru.ru/mercedes-gelandewagen-history/ — По материалам журналов «Club4x4″ и «Гелендваген».

http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m62864297

http://5koleso.ru/articles/obzory/vam-shah-istoriya-gelendvagena

 

А вот вам еще истории некоторых автомобильных брендов:  вот вам немного про историю Чероки, а вот Великолепный Добл — возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях. Можно еще вспомнить про Историю Вольво (Volvo). Вот еще Майбах (Maybach): человек — машина. Приведу еще одну автомобильную историю: История «месье Мерседеса» или например Крах инженера Такера : история создания автомобиля «завтрашнего дня». Почитайте еще кому интересна История компании BMW Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=77597

Mercedes G-класса бьет рекорды объемов выпуска — Авторевю

На заводе компании Magna Steyr в австрийском Граце с начала года выпущено 20 тысяч внедорожников Mercedes-Benz G-класса. Это рекордный для Гелика результат за все время производства с 1979 года! В былые годы эти автомобили расходились не так бодро. Например, в конце прошлого столетия ежегодно выпускалось около четырех тысяч Гелендвагенов, в 2011-м было сделано 7200 машин, а десятитысячную планку удалось преодолеть лишь два года спустя.

Но спрос растет — в первую очередь благодаря рынкам Китая и Ближнего Востока. Поэтому еще в 2013 году компания модернизировала цех производства Гелендвагенов, увеличив его номинальную мощность до 16 тысяч автомобилей в год. Любопытно, что переоборудование, включавшее установку новой сборочной линии, заняло всего пять недель. Однако сейчас австрийский завод вновь работает с перегрузом.

Кстати, в России спрос на G-класс до недавних пор тоже рос. В 2014 году внедорожник впервые превысил отметку в тысячу проданных машин, а спустя год было продано уже 1125. Но сейчас спрос пошел вниз: за первые восемь месяцев этого года у нас реализовано 706 Геликов вместо 769 за тот же период 2015-го.

Контракт компаний Daimler и Magna Steyr на производство G-класса заканчивается в 2019 году: тогда автомобиль перестанет соответствовать европейским нормам. Но ожидается, что в будущем году свет увидит серьезно модернизированный Гелендваген. Предполагается, что машина сохранит характерную внешность, но будет базироваться на новом шасси с широким использованием алюминия, а под капотом появятся современные мерседесовские двигатели. Ожидаемое снижение массы — на 300—400 кг. Поэтому, скорее всего, контракт вновь будет продлен, а австрийскую производственную площадку придется опять модернизировать и расширять.

кто на них ездил? — журнал За рулем

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

Материалы по теме

Автомобили Mercedes-Benz всегда занимали в сердцах соотечественников особенное место. Эти машины уважали, любили, о них мечтали…

Кстати, самоходные повозки марок Benz и Daimler, в относительно заметных количествах попадавшие в Россию еще до революции, уже тогда пользовались уважением. Потом, по понятным причинам, в поставках случился перерыв. Но уже с 1920-х Страна Советов вновь стала сотрудничать с немецкой компанией.

Кстати, в 1928-м на Ярославском заводе собрали 60 лицензионных грузовиков Mercedes-Benz L, по сути — первые иномарки советской выделки. Затем выпускали свой, но аналогичный грузовик ЯГ-4 с немецкими двигателями.

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Чуть раньше в Москве появились кареты скорой помощи на шасси большого, мощного Mercedes-Benz 24/100/140 PS. Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

После войны трофейные Мерседесы пошли в Союз широким потоком. Привозили самые разные модели, в основном, конечно, массовые: 170V (W136), 230 (W143) — как у Штирлица. Ездили на них не только начальники, но и обычные советские граждане. Правда, обеспеченные, конечно, выше среднего. Причем многие машины еще были живы и служили семейным транспортом даже и в начале 1970-х.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Материалы по теме

Помимо массовых моделей в страну после войны привезли немало трофейных редких, роскошных представительских и спортивных машин, которые обычно попадали в руки старших офицеров, высокопоставленных чиновников и их детей.

Правда, вскоре от таких машин начальники уже избавлялись, поскольку государственным мужам ездить на импортном автомобиле стало неприлично. Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много.

Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям. Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz 770, он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором.

По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в 1940-м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику. Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер.

Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей.

Mercedes-Benz 170H

Mercedes-Benz 170H

В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели 170H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч. Машина появлялась на публике еще в середине 1980-х.

Mercedes-Benz 300

Mercedes-Benz 300

Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам. В том числе роскошный седан Mercedes-Benz 300 по прозвищу Аденауэр (на таком возили канцлера ФРГ по Москве в 1955-м). Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда (хотя как правило) подобными автомобилями владели представители советской элиты. Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход.

Mercedes-Benz 300 SL

Mercedes-Benz 300 SL

Культовый нынче Mercedes-Benz 300 SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска. Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.

Mercedes-Benz 600 W 100

Mercedes-Benz 600 W 100

Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz 600 с заводским обозначением W100 в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения (ГОН).

Mercedes-Benz W 108

Mercedes-Benz W 108

Официальные поставки легковых Мерседесов в СССР начали в самом начале 1970-х. В 1971-м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Но злые языки говорили, что часть Mercedes-Benz W 108 забрали высокопоставленные партийные чиновники и их дети. После знаменитой фирменной выставки 1973 года в Сокольниках на следующей год в Москве открылся офис компании.

Mercedes-Benz 600 Pullman W 100

Mercedes-Benz 600 Pullman W 100

Завезли в Союз и два удлиненных Mercedes-Benz 600 Pullman. Один для изучения на ЗИЛе, второй — для Гаража особого назначения. Один Mercedes-Benz W 100 некоторое время испытывали на Дмитровском полигоне. Рассказывали, что машине нелепо помяли дверь, но за одну ночь сделали так, что никто не заметил. Одна из тех машин жива и находится нынче в очень закрытой частной коллекции.

Mercedes-Benz W 123

Mercedes-Benz W 123

Позже в милиции служили Мерседесы разных моделей, в том числе семейства W 123. Такие машины стали особо популярны уже в конце 1980-х. Тогда их стали привозить — правда, уже поезженными — и частные лица. Скажем, главный режиссер БДТ Георгий Товстоногов, который, по рассказам очевидцев, очень гордился своим Мерседесом.

Mercedes-Benz W 116

Mercedes-Benz W 116

Mercedes-Benz W 116 Владимира Высоцкого, привезенный из ФРГ, знали в столице многие. Хотя таких машин, в том числе милицейских, в конце 1970-х в Москве было уже немало. Но этот выделялся еще и необычным голубым цветом.

Mercedes-Benz L409

Mercedes-Benz L409

Особенно активно Мерседесы в СССР стали завозить перед Олимпиадой-80. Тогда в крупных городах и появились реанимобили Mercedes-Benz L409. Правда, по официально статистике, их ввезли всего шестнадцать.

Mercedes-Benz W 107

Mercedes-Benz W 107

Спортивные Mercedes-Benz W 107 даже в Москве были редкостью. Тем не менее несколько машин попали в руки советских граждан. В частности, один из них приписывали оперной певице Елене Образцовой. Похожий автомобиль был и у Владимира Высоцкого. На нем он попал в аварию 1 января 1980 года.

Mercedes-Benz 2232S

Mercedes-Benz 2232S

Один из флагманов советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч. В 1975-м СССР подписал контракт на поставку 100 таких тягачей.

Mercedes-Benz O302S

Mercedes-Benz O302S

Уже в 1980-х в Союз стали ввозить и большие 53-местные междугородние автобусы Mercedes-Benz O302S. Двигатель V8 объемом 14,6 л развивал 280 л.с. Потом, уже в начале 1990-х, к нам пришли турецкие городские автобусы Otosan, выпускаемые по лицензии Mеrcedes-Benz, а производство автобусов модели О303 наладил ГолАЗ. И вообще у марки в нашей стране началась новая история…

  • Кто покупал иномарки в СССР, читайте тут.

Фото: из архива автора

История Mercedes-Benz G-Wagen

Из выпуска за август 2017 года

Первые дизайнерские разработки Mercedes-Benz Geländewagen были сделаны в 1973 году, соответственно, из дерева. Глина была слишком аморфным материалом для доминирующей угловатой формы этого прото-внедорожника. Его стиль соответствовал намерениям G-wagen, когда он был выпущен во всем мире (но не в США) в 1979 году. «Он был задуман как внедорожник для гражданского и негражданского использования», — говорит Маркус Маурер, нынешний представитель модели. технический директор.«Таким образом, автомобиль был разработан по принципу следования форме за функцией».

Это означало удовлетворение военных требований (один из первых крупных заказов поступил от шаха Ирана, хотя он был отменен, когда Исламская революция свергнула его). Особенности включали узкую колею, блокировку дифференциалов и, на кабриолетах, складывающееся лобовое стекло для облегчения транспортировки. Но фактическое использование G сразу же сошло с рельсов — или, скорее, не сошло с рельсов. Как и в случае с современными грузовиками, такими как Range Rover, состоятельных городских и пригородных потребителей привлекала суровая внешность G-класса, но у Benz была дополнительная аура безопасности и угрозы.

Зная об этих высококлассных покупателях, Mercedes в 1989 году добавил в модельный ряд более роскошную версию. Известная под внутренним названием 463, она была доступна с деревянной отделкой, кожаными сиденьями и антиблокировочными тормозами. Он быстро стал бестселлером, на него приходилось более 70% заказов.

Mercedes-Benz G400 CDI

Хотя грузовик официально не поступал в продажу в Америке, случайные импортеры продавали его на граничных законах на сером рынке. Когда такая практика была объявлена ​​вне закона, один из этих магазинов, Europa, начал на федеральном уровне сертифицировать и продавать G-вагоны, ограниченная доступность которых привела к тому, что цены стали выше шестизначных цифр и обеспечили желательность грузовика среди покупателей, которые хотели того, чего не могли получить другие. Статус грузовика уже закрепился, когда Mercedes начал продажи в США в 2002 году. Будучи бросающимся в глаза современным анахронизмом ручной сборки, он приобрел явный трофейный статус, присуждаемый ламповым усилителям McIntosh и ружьям Purdey.

Модель G продемонстрировала замечательную выносливость. Mercedes планировал заменить его на GL 2007 года, но вместо этого решил оставить его в живых из-за его узнаваемого (и приемлемого) внешнего вида. Примечательно, что каждый из последних четырех лет грузовик добивался рекордных продаж в Америке.Это также Mercedes, который чаще всего продается в отделке AMG, высокодоходная дополнительная продажа, которую выбирают более половины покупателей G. В последнее время Benz выпускает все более функциональные и роскошные версии G-wagen: 12-цилиндровый G65; трехосный G63 6 × 6; хардкорный, широкофюзеляжный G500 4х4 2 ; и полу-кабриолет с удлиненной колесной базой — Mercedes-Maybach G650 Landaulet за 500 000 долларов.

    Для тех, кто не надеется заработать шах, рынок винтажных G-wagen набирает обороты. «Вы можете взять грузовик 2011 года и надеть классический передний зажим 80-х годов, расширители крыльев и колеса, чтобы он выглядел старым, а не кричащим магазином Кардашьян-Старбакс», — говорит Тим ​​Голден, чья компания Mastodon Motor Company в Денвере продает около 60 старых G в год. Также востребованы двухдверные 463 дизели.

    Golden связывает непреходящую популярность G-wagen с его культовым дизайном. «Это что-то вроде Rolex. Неважно, какой у вас старый стиль или вы просто пошли в ювелирный магазин и купили новый.У вас все еще есть часы Rolex, — говорит Голден. «А это G-класс. Это вневременной предмет «.

    То же, что и Old Boss

    В 2019 году ожидается появление полностью нового G-wagen. Хотя он будет более гибким и роскошным, не ждите ничего радикального. «Мы должны быть очень осторожны с модернизацией, — говорит Мерседес Маурер. «Самое главное, что вы можете распознать G-класс как G-класс». Шпионские снимки указывают на косоглазого и косоглазого почти клона.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    30 лет Gelandewagen

    Первоначально фигурировал в выпуске Gear за 2009 год журнала Overland Journal — Немногие производители автомобилей могут претендовать на производство одной и той же модели в течение трех десятилетий подряд. Но это именно то, что Mercedes-Benz делает в 2009 году, когда отмечает 30 годовщину годовщины Gelandewagen — его бескомпромиссная конструкция, консервативный стиль — даже суровый — но вневременной, его конфигурация адаптируется к любой ситуации, от поля битвы до Венской оперы. дом.

    Достопочтенный Gelandewagen не хочет быть частью нынешней причуды, но вполне может отодвинуть на задний план автомобили, которые это делают. Квадратные модульные линии подчеркивают функциональность, а не форму, а удобный интерьер мгновенно делает этот автомобиль старым другом. Однако требуется нечто большее, чем прочный дизайн, чтобы оставаться актуальным и противостоять постоянно меняющимся маркетинговым требованиям, мерам по сокращению затрат и разногласиям руководства, характерным для современных автомобильных корпораций.

    Предшественники

    Mercedes-Benz Gelandewagen, часто называемый просто Mercedes G или G-Wagen, нашел свое применение во всех трех основных секторах полноприводных автомобилей: потребительском, коммерческом и военном.Это стало ключом к постоянному успеху G как продукта высочайшего уровня качества и производительности. Стоимость создания автомобиля, который на 70 процентов состоит из ручной работы, в нынешней экономике ошеломляет. Однако, быстро приспосабливаясь, как и автомобиль, к изменчивой местности, Mercedes сохранил G-Wagen как ценный инструмент. Всего через год после начала производства Gelandewagen производился более чем в 40 различных версиях. Он стал легендой, защищая мир или выигрывал несколько трофеев Париж-Дакар. Бесчисленные успешные экспедиции принесли Mercedes G статус одного из лучших когда-либо созданных наземных транспортных средств для экспедиций. Сильное чувство ценностей, таких как упор на безопасность, качество сборки с использованием компонентов коммерческих грузовиков и непревзойденный баланс производительности, позволяет G увлечь тех, кому посчастливилось полагаться на него в качестве попутчика. С 1979 года G зарекомендовал себя, как описал Эд МакКейб в своей книге « против гравитации — от Парижа до Дакара в самой опасной гонке мира», «испытанный танк, способный попасть в ад и обратно в ужасных условиях.”

    История Gelandewagen уходит корнями в первые в мире разработки Карлом Бенцем лучших полноприводных и полноприводных автомобилей. Бенц разработал первый автомобиль в 1886 году, а вскоре после этого и первый полноприводный автомобиль, хотя на разработку конструкции потребовалось более 20 лет. В 1926 году компании Карла Бенца и доктора Готтлиба Даймлера объединились в Daimler-Benz, и вскоре после этого начала производство автомобилей серии 170, предлагая платформу для установки первых серийных полноприводных и полноприводные автомобили в мире, известные как 170VG, а затем 170L.

    В 1926 году компания Daimler-Benz представила G1, который отличался жесткими осями, листовыми рессорами и рамой из штампованной стали, и, таким образом, с самого начала был более прочной платформой, чем его предшественники на базе 170. Обозначение модели G возникло на этапе исследований и разработок, когда его называли «вездеход» или «Gelandewagen» на немецком языке (это также основной термин для мотоцикла BMW G / S).

    G1 просуществовал недолго, и было выпущено всего шесть штук.Он использовался в качестве прототипа для более производительного G3 / G3A, более 2000 из которых были изготовлены в период с 1929 по 1935 год, в основном в рамках военных усилий Германии. Платформа G3 включала в себя три оси: одну переднюю и две задние. Как ни удивительно, у G3 были заблокированы дифференциалы на обеих задних осях. Также выпускались полугусеничные версии. В 1934 году компания Daimler-Benz выпустила G4 как более крупную и длинную версию серии G3 с мощностью до 110 лошадиных сил с тремя типами кузова. За ним, наконец, последует G5, сериал завершится, когда Германия пойдет на уступки союзным войскам.

    Модель G5, построенная как версия легкового автомобиля, выпущенная в количестве 606 единиц, и версия грузовика, насчитывающая в общей сложности 4900 единиц, также предлагала некоторые интересные технологии. Двигатели были настроены на максимальный крутящий момент чуть выше холостого хода, чтобы облегчить движение по труднопроходимой местности. Передаточное число первой передачи, ошеломляющее 722: 1, обеспечило впечатляющую способность преодолевать подъем в 64 процента даже при полной нагрузке. Поистине винтажный полноприводный автомобиль G5 стал отправной точкой для легендарных полноприводных грузовиков Mercedes L-серии, которые производились до недавнего времени и продавались миллионами.В 1950-х годах Unimog объединил элементы этой серии с современными сельскохозяйственными тракторами, чтобы воплотить в жизнь еще один вневременной дизайн. Но серия G не возродилась бы надолго, и в основном случайно.

    Новое начало

    Модель Gelandewagen была возрождена в 1973 году как автомобиль коммерческого и военного назначения, который также можно было продавать потребителям. Первым производственным кодом был h3, когда к проекту подключился Steyr-Daimler-Puch из Граца, Австрия.SDP была выбрана после тщательного изучения нескольких потенциальных субподрядчиков, включая крупного коммерческого европейского производителя MAN и даже General Motors. В то время производственные мощности SDP были заняты сборкой более 2000 велосипедов и 1000 мотоциклов каждый день. Четырехколесные автомобили станут основным направлением деятельности SDP в 1980-е годы. (Конгломерат был распущен в 1990 году, и автомобильное производство Steyr было продано канадской Magna Industries; теперь оно известно как Magna Steyr.) Компания Steyr производила широкий спектр продукции, от огнестрельного оружия до больших коммерческих грузовиков.Этот опыт был применен непосредственно к G.

    Когда SDP начали разрабатывать то, что впоследствии стало Gelandewagen, они выбрали обозначение h3, потому что оно представляло собой замену нынешнему предложению на той же сборочной линии, продукту, известному как Steyr. -Puch Haflinger. Haflinger, крошечный, но прочный полноприводный автомобиль, за эти годы заключил несколько военных контрактов. Однако немногие Haflingers попали в руки потребителей в качестве новых автомобилей. Volkswagen 183 Iltus улучшил минималистичный кузов Haflinger и плохую защиту пассажиров, но по-прежнему оставлял желать лучшего в отношении грузоподъемности и способности буксировки.Таким образом, новая машина была призвана удовлетворить потребности более скоростных и маневренных военных. Похоже, что предпочтение по контракту отошло от более крупного и сложного автомобиля Pinzgauer, также построенного в Граце до и во время производства модели G. G отвечал бы военным требованиям и в то же время был бы более удобным для потребителя продуктом. Первоначально рассматривались и другие имена, но в конце концов на свет появился Gelandewagen, к которому не прилагался модный маркетинговый термин.

    Предварительный заказ на 20 000 единиц от шаха Ирана, крупнейшего акционера Mercedes-Benz в 1970-х годах, дал толчок к производству первых геландевагенов. После внезапного свержения шаха во время исламской революции 1979 года приказ был внезапно отменен, поэтому Mercedes и Steyr-Daimler-Puch попытались заключить контракты с немецким пограничным патрулем. В другом месте аргентинская армия готовилась начать злополучную кампанию на Фолклендских островах, что привело к большому заказу. Позже НАТО, а также норвежские, бельгийские и греческие военные тоже подали приказы, рассматривая G как шаг вперед в грузоподъемности, безопасности персонала и возможности доставляться по воздуху прямо на поле боя и обратно.Подобно другим транспортным средствам на базе военных контрактов, G можно штабелировать в реактивном грузовом самолете, чтобы максимально использовать пространство. Это было и остается серьезной проблемой для военных заказчиков, и четко выраженная симметрия кузова G является свидетельством того, что инженеры вынуждены подчиняться.

    Для гражданского рынка G-Wagen 1979 года был выпущен с тремя вариантами кузова. Предлагаемое шасси представляло собой двухдверный хардтоп с короткой колесной базой (SWB), кабриолет SWB и пятидверный универсал с длинной колесной базой (LWB). В следующем году была добавлена ​​версия фургона, а вскоре и грузовик с открытым шасси. Многие компоненты трансмиссии были получены от собственного подразделения Mercedes по производству коммерческих транспортных средств; другие влияния исходили от недавно приобретенной компании Hanomag. Поскольку инженеры Mercedes, Hanomag и SDP совместно работали над проектом h3, успех не стал неожиданностью. К тому времени, когда деревянные модели были превращены в глину, а затем последовала серия различных тестовых мулов, получившаяся серийная серия G показала уникальное сочетание комфорта, ходовых качеств, безопасности и внедорожных качеств.Транспортное средство было одинаково хорошо, путешествуя по Сахаре, пересекая валунные поля в Америке или путешествуя по автобану.

    Engineering Excellence

    Резкие отличия от предыдущих полноприводных автомобилей можно найти на первом из серийных автомобилей G. Например, на других серийных автомобилях не было блокировок переднего и заднего дифференциалов, а раздаточная коробка не могла переключаться между низким и высоким диапазоном во время движения. Последняя особенность означала, что импульс не терялся в критических ситуациях, например, при переходе через мягкий песок: чем больше транспортное средство теряет импульс, тем больше вероятность, что он утонет или превысит возможное тяговое усилие.Если водителю необходимо остановиться посреди перехода, чтобы переключиться на низкий диапазон, у него уже нет надежды на извлечение автомобиля. Конечно, опытный водитель переключит автомобиль на малую дальность хода перед тем, как выехать на сложный участок, но легкость выбора на ходу, безусловно, является преимуществом, и даже опытные водители могут быть застигнуты врасплох об изменении состояния поверхности.

    Геометрия формы рамы, компонентов подвески и осей была разработана с упором на максимальное тяговое усилие и управляемость, но без потери ощущения водителя.Центр тяжести G был сохранен низким за счет тщательного размещения компонентов внутри стальной рамы в коробке. Это позволило создать квадратный утилитарный кузов, который случайному наблюдателю мог показаться слишком тяжелым. Это действительно работает, и Mercedes в 1979 году включил в брошюры диаграмму бокового наклона с 54-процентным уклоном. Более широкая колея, чем у многих предыдущих автомобилей типа SUV — 1425 мм (56 дюймов) — также дала G очень стабильную основу. Углы въезда и съезда составляли 36 и 31 градус соответственно, что позволяло G преодолевать большие препятствия.Оказавшись на склоне, G может продолжить подъем с уклоном в 80 процентов. Было предложено множество различных комплектов колец и шестерен до 6,17: 1, что дает коэффициент ползучести 98: 1.

    В течение некоторого времени безопасность была во главу угла в дизайне продукции Mercedes-Benz, а в 1970-х годах она стала одним из самых популярных торговых аргументов компании. В автомобилях с шасси W123, выпущенных в 1977 году, инженерия зоны деформации только что достигла невероятных успехов, поэтому в модели G она впервые была применена на внедорожниках.

    После тестирования Land Rover, Range Rover и других полноприводных автомобилей инженеры Mercedes сделали другой выбор, который в то время считался радикальным: они установили винтовые пружины на всех четырех колесах, а не обычные листовые рессоры. Инженеры знали, что винтовые пружины значительно улучшат качество езды, а также управляемость, амортизацию и безопасность при опрокидывании. Задний мост получил уникальные прогрессивные пружины, разработанные в сотрудничестве с Eibach. Жесткость пружины изменилась не только в отношении расстояния между каждой спиралью, но и общий диаметр витка изменился от верха до середины к низу.Это позволяло подвеске действовать более стабильно даже при больших перепадах грузовой нагрузки. Доступны различные длины и жесткости пружин, каждая из которых имеет цветовую кодировку с полосами, обозначающими длину при различных нагрузках.

    Пружина управления смещением нагрузки, как было показано ранее на грузовиках Mercedes Unimog и серии L, была установлена ​​на жесткой задней оси для обеспечения наилучшего баланса при торможении при меняющихся нагрузках. Пружина определяет разницу в нагрузке, которую несет автомобиль, и соответствующим образом регулирует смещение между передними и задними тормозами. Большее давление создается в задней части автомобиля для более тяжелых грузов и меньшее — для легких или пустых грузов. Это позволяет добавить заднее торможение, которое обычно не разрешается в статической системе, потому что в пустом состоянии задние колеса будут скользить. (Следует помнить, что когда любой G модифицируется с помощью подъемника подвески, жизненно важно заменить эту пружину другой версией от Mercedes.) в экстремальных условиях держите как можно больше шин на земле.Распределение нагрузки на ось было оптимизировано таким образом, чтобы G медленно соскальзывала в сторону при наклоне к точке опрокидывания, что позволяло водителю вовремя реагировать, чтобы противодействовать ситуации. Гибкость шасси была минимизирована за счет трех устойчивых к скручиванию поперечных труб в задней части, стальных продольных элементов рамы в коробках и дополнительных поперечных труб в средней и передней части. Все компоненты трансмиссии были смонтированы на этих прочных трубчатых элементах рамы с демпфирующими втулками увеличенного размера. Приводные валы, мосты, даже, казалось бы, ненужное количество восьми болтов для фланцев шестерен и раздаточной коробки — все сразу дает ощущение «перестроения».«Разборка G занимает немного больше времени, чем некоторые из его аналогов в наборе SUV, но многие владельцы видят в этом справедливую сделку за то, чтобы автомобиль не развалился на них во время путешествия.

    Особые характеристики для влажной погоды, такие как водонепроницаемые двери, сапуны на всех коробках передач, высокий воздухозаборник двигателя с дополнительной трубкой и герметичные вручную шарниры кузова — это лишь некоторые из конструктивных элементов, которые G использует для улучшения своей конструкции. способность преодолевать препятствия на воде. Как электрическая система, так и любые компоненты двигателя, которые должны оставаться сухими, расположены таким образом, чтобы обеспечить ширину 60 см (23.5 дюймов) глубина преодолеваемого брода.

    В условиях снега автомобили ранней серии G, известные как модели W460, могут испытывать трудности при безопасном вождении с полноприводным приводом неполный рабочий день. Подобно любой другой системе неполного рабочего времени, если только два диагонально противоположных ведущих колеса получают крутящий момент, движущееся вперед транспортное средство может подвергаться риску раскручивания, если транспортное средство переключается на пониженную передачу на слишком высоких оборотах. Более поздние версии, разработанные в 1990 году и продаваемые в настоящее время, известны как серия W463. Автомобили W463 оснащены усовершенствованной системой полного привода, которая значительно снижает вероятность пробуксовки на льду.

    В 1970-е годы производители автомобилей добивались успехов в области защиты от коррозии, и G не стала исключением. В процессе производства корпус сначала обезжиривается, покрывается фосфатом, а затем подвергается электрофоретической грунтовке. Это делается путем погружения всего устройства в бассейн, который электрически заряжен, чтобы наилучшим образом перемещать частицы покрытия на металл. Затем кузов обрабатывается грунтовочным слоем, а затем подвергается окончательной наплавке. Затем ПВХ используется в качестве герметика, и даже на шасси приклеиваются покрытия с помощью теплового процесса.В местах, где может скапливаться дорожный мусор, наносится цинкопылевой компаунд. Только после того, как этот изнурительный процесс завершен, каждый кузов соединяется с таким же чрезмерно сконструированным шасси. (Даже при всех этих усилиях потенциальные покупатели должны знать о старых моделях G, которые, как правило, скрывают ржавчину в коромыслах, задних углах, под лобовым стеклом и под средней стойкой на LWB.)

    New Competition

    К 1990 году японцы выпустили на мировой рынок внушительный набор полноприводных автомобилей.Необработанный Land Cruiser Toyota был переделан в более модную одежду для покупателей из США. В Европе Range Rover преодолел пропасть между практичностью и роскошью и считался более удобным и воспитанным вариантом по сравнению с ранним G. Таким образом, в конце 1980-х считалось, что G следует заменить. Однако многие утверждали, что вместо того, чтобы полностью переделывать платформу, она может быть обновлена ​​до более комфортного дорожного автомобиля, который сохранит свою проверенную внедорожную основу. Mercedes обратил внимание на Range Rover и Land Cruiser 70 Series, чтобы увидеть, что им нужно улучшить.В 1990 году, наконец, были выпущены новые автомобили W463 версии G, получившие очень положительную реакцию общественности.

    W463 не только избавился от некоторых негативных аспектов предыдущего W460, но и поднял на ступеньку весь опыт G. Теперь G был в равной степени дома с любым другим роскошным 4WD на дороге, давая своему владельцу плавные манеры, большую мощность и комфорт, подчеркнутые ортопедическими сиденьями и отделкой из орехового дерева. Впервые в модельный ряд были включены подушки безопасности для безопасности пассажиров, а также были установлены более крупные тормоза.Дополнительные изменения включали штатный полный привод и АБС. Блокировка дифференциала теперь переключалась электронным способом. Новая раздаточная коробка VG150 также имеет центральную блокировку, которую можно использовать в высоком или низком диапазоне.

    Одна странность серии W460 заключалась в том, что раздаточная коробка меняла направление привода передней оси, добавляя ненужной сложности системе. W460 также пострадал от углов трансмиссии, превышающих оптимальные. В течение длительного времени многие владельцы W460 испытывают поломку карданного вала карданного вала и вибрацию из-за этих углов.Модели SWB имеют еще худший угол в задней части с их более короткими валами, что без серьезных изменений также ограничивает подъем подвески примерно до трех дюймов. На моделях W463 были исправлены как реверсивный передний привод, так и чрезмерные углы трансмиссии.

    Новый W463 представил элитную обивку и ковровое покрытие, и, хотя это был хит среди обычных людей, многие жители предпочитают более старый спартанский интерьер, который можно было легко отмыть губкой, и коврики, на которых было 1.Прокладка из пеноматериала толщиной 5 дюймов, похожая на спальный коврик. С другой стороны, ранние автомобили имели тяжелое складывающееся многоместное сиденье, которое, несмотря на то, что оно было съемным, весило 145 фунтов. Новые автомобили W463 имеют раздельные складывающиеся задние сиденья, которые легко снимаются с помощью штифтов. Любая модель в форме LWB может вместить в себя хозяина и партнера ростом шесть футов три дюйма или пушистого друга, спящего сзади. Большинство авантюристов полностью снимают задние сиденья, создавая интерьер, похожий на фургон, который можно использовать для перевозки большого количества груза (хорошо закрепленного множеством крепежных D-образных колец) или в качестве удобной спальной кабины.Гюнтер Холторф недавно совершил серию поездок на общую сумму более 600 000 км (370 000 миль) на своем 88-сильном автомобиле 300GD и хранил в машине 450 единиц инвентаря, самым тяжелым из которых была пара амортизаторов. У него все еще было место для сна в машине почти каждую ночь в пути.

    Американский рынок

    Ближе к концу века Mercedes снова обратился к G с точки зрения замены, а не усовершенствования. Некоторые крупные контракты были аннулированы, и казалось, что производственную линию в Граце, возможно, придется засыпать, чтобы работа продолжалась.Именно в то время экспорт G в Соединенные Штаты не просто рассматривался, а требовался. В течение многих лет компания Mercedes в Германии хотела продавать G в США, но маркетинговые команды в Северной Америке не сочли подходящим для этого автомобиля, поскольку он не походил на современные седаны и купе, которые они рекламировали, и, таким образом, был думали, чтобы отвлечься от позиционирования продукта того времени.

    В течение многих лет компания Europa в Нью-Мексико имела соглашение об импорте ограниченного количества автомобилей G, специально переоборудованных в спецификации USDOT.Благодаря эксклюзивной договоренности, Europa могла взимать премию, иногда превышающую 135 000 долларов США при полной опционе. Это ограничило доступ к американскому G-Wagen только очень богатым. Прибыль от этих продаж была большой, но объем был низким — тот же автомобиль продавался по всему миру примерно за половину цены, требуемой импортером из Нью-Мексико. Около 1000 G были импортированы до 2002 года, когда Mercedes окончательно заключил договор с владельцем Europa и начал продавать автомобиль у собственных дилеров. Когда это было сделано, производство Magna Steyr заполнило пустоту, и Mercedes дал G новую жизнь.

    Как только Mercedes начал предлагать G500 в США в 2002 году по базовой цене 72000 долларов, стоимость подержанных Europa и других G-Wagen на сером рынке мгновенно упала. Двумя исключениями были дизели и кабриолеты, ни один из которых не импортировался MBUSA. Из-за своей редкости эти модели все еще сохраняют высокую стоимость, иногда вдвое превышающую стоимость стандартных пятидверных бензиновых автомобилей.

    Современные G500 с 2002 по 2008 год и G550 2009 года обладают такой же надежной конструкцией, как и предыдущие автомобили G, но для серьезного наземного использования с автомобилями также несколько переборщили.Было добавлено много новых технологий, таких как BAS (помощь при торможении), ESP (электронная программа стабилизации), ETS (электронная поддержка тяги) и ABS. Хотя эти системы действительно повышают безопасность водителя в определенных ситуациях, они не улучшают все ситуации. ETS работает над контролем тяги с помощью тормозной системы на скорости менее 6 км / ч в верхнем диапазоне и менее 3 км / ч в нижнем диапазоне. В сочетании с усовершенствованным гидротрансформатором очень сложно раскрутить колеса с самого начала. ESP управляет пробуксовкой колеса на более высоких скоростях, задействуя тормоз вращающегося колеса и уменьшая мощность двигателя.BAS значительно увеличивает тормозное усилие за счет использования дополнительного вакуумного давления из контура усилителя, когда система обнаруживает входные сигналы экстренного торможения.

    Владельцы часто жалуются, что должен быть способ включать и выключать эти системы, но Mercedes этого не предлагал. Выключить системы можно только включив блокировку межосевого дифференциала в раздаточной коробке. На консоли есть кнопка удаления ESP, но она работает только до 35 миль в час. Единственный способ управлять этими автомобилями без срабатывания этих систем при обнаружении пробуксовки колес — это ехать двумя ногами в раллийном стиле, когда вы можете легко нажимать педаль тормоза на поворотах, тем самым устраняя вмешательство ESP. То, как эти системы связаны между собой, также не всегда имеет смысл. В автомобиле около 26 датчиков и несколько коробок PROM или небольших коробок для компьютерных микросхем. Главный компьютер отправляет сообщения в эти ящики для сбора информации об условиях, манере управления автомобилем, наличии пробуксовки колес, слишком большом углу рыскания и т. Д. Проблема в том, что компьютер, кажется, отправляет сообщение в каждый ящик в определенном порядке, и если один ящик не отвечает, система может обнаружить ошибку.Иногда ошибка ничего не значит, иногда система не завершает попытку связи с соответствующим PROM, а в редких случаях автомобиль может полностью отключиться.

    Старые модели G обладают удобством обслуживания в полевых условиях, которое можно было бы пожелать для длительных поездок по суше в отдаленные территории. В частности, дизельные варианты обычно можно отремонтировать с помощью самых простых инструментов. Однако современные автомобили требуют специальных инструментов, компьютеров с модным диагностическим программным обеспечением Mercedes и труднодоступных запчастей. Для ранних автомобилей комплекты для восстановления главного цилиндра, уплотнения оси, амортизатор или конец приводного вала могли быть единственными специальными предметами, которые нужно было носить с собой. В более поздних моделях, особенно построенных после 2001 года, такие элементы, как датчик положения кривошипа, реле K40, генератор переменного тока и различные инструменты для установки этих элементов, также должны быть добавлены в дорожный комплект. Например, вы можете чувствовать себя в безопасности с запасным датчиком положения кривошипа в перчаточном ящике, но если у вас также нет 18-миллиметрового удлинителя на 1/4-дюймовой приводной трещотке с поворотным кулаком внизу и головкой Torx # 8, вы все еще сидите в не бегуне.Все эти типы уникальных ситуаций задокументированы на различных дискуссионных форумах и на сайтах клубов, поэтому получить список и закрепить детали / инструменты — это все, что нужно, прежде чем отважиться оторваться. Получение печатных версий или, по крайней мере, PDF-файлов руководств по обслуживанию также является умным ходом для тех, кто стремится покинуть цивилизацию.

    Иногда «улучшения» и добавление функций уводят от философии дизайна, которая принесла продукту первоначальный успех. В случае с G это была первоначальная простота и удобство обслуживания, которые были потеряны в драке современного маркетинга.Не волнуйтесь: современный G по-прежнему сохраняет большинство действительно важных особенностей оригинального дизайна, и на него можно положиться как на стойкого и надежного коня, который доставит вас к месту назначения и обратно с большим комфортом. В конце концов, современная система климат-контроля G сохраняет комфорт в салоне, независимо от того, температура на улице -14 градусов по Фаренгейту или +118 градусов по Фаренгейту, а сиденья с подогревом могут быть полезны во время зимней поездки за Полярный круг. (Хотя некоторым эти сиденья могут показаться немного плоскими внизу. Сиденья Recaro и Porsche отлично подходят для G и могут считаться простыми в установке обновлениями.)

    W463 немного потерял проходимость ранних автомобилей, углы въезда и съезда уменьшились до 36 и 29 процентов. В других областях модель была улучшена и сохранила способность преодолевать подъем на 80 процентов и способность преодолевать боковой уклон 54 процента. Благодаря новому усовершенствованному преобразователю крутящего момента G теперь имеет 180-процентное увеличение пускового крутящего момента, что обеспечивает медленное трогание с места и плавную передачу мощности. Повышенное тяговое усилие поражает по сравнению со старой автоматикой.Новый 25-галлонный (95-литровый) топливный бак с АБС заменил предыдущие стальные версии, которые могли протечь при попадании на след.

    Покупка собственного

    Последний вопрос в отношении этих великолепных автомобилей: доступны ли они по цене? Потребовалось время, чтобы обесценить $ 130 000, когда фондовые рынки были высокими, а доступность G была низкой. После выпуска MBUSA 2002 G500 за 72 000 долларов мы оказались в другой лиге, где этот автомобиль уже не является такой редкостью. Обыск clubgwagen.com , глобальный веб-сайт G-клуба, показывает много старых и новых моделей для продажи, с оговоркой для ранее упомянутых дизельных и кабриолетов. Такие сайты, как autotrader.com , mobile.de и cars.com , показывают сотни доступных автомобилей G500. Учитывая, что стоимость модели G 2002 года почти ниже отметки в 25 000 долларов, неудивительно, что интерес к ней как к наземному транспортному средству возрастет.

    Из-за того, что амортизация в основном поглощена, ранние автомобили MBUSA могут просто вырасти спросом для новой аудитории — той, которая снимет ее с асфальта.Версия G55 AMG с хот-родом не рекомендуется для тех, кто заинтересован в использовании на природе; его подвеске не хватает дорожного просвета, она слишком жесткая, а отдача слишком резкая. Ремонт двигателей AMG требует специальной подготовки, поэтому, если вы сломаетесь в сельской местности, где нет ремонтной мастерской Mercedes с квалифицированными специалистами, обученными AMG, вам не повезло. Наконец, большой крутящий момент привел к отказам раздаточной коробки и карданного шарнира, что уменьшило срок службы. Базовая модель G500 нуждается только в удалении подножек, чтобы получить зазор коромысла, а 18-дюймовые колеса заменены на 16-дюймовые колеса, ранее установленные для серии 463. Помимо этих двух простых изменений, G500 представляет собой готовый к эксплуатации внедорожник, который может на равных конкурировать с сильно модифицированными грузовиками. G настолько любит играть роль дуальности, что кажется, что он почти не пачкается на трассе, чему способствуют массивные вставки на крыльях из АБС-пластика, брызговики и продуманная конструкция раструба, которая сбрасывает мусор от шин обратно на землю.

    Поклонники Gelandewagen видят в чистоте и гармоничном балансе между природой и водителем достаточную причину, чтобы выбрать G для путешествий.G не только доставляет своих пассажиров домой, но и доставляет необъяснимые ощущения в стиле дзен по пути. Недавно я спросил гуру и гида 4WD Харальда Пайчманна, почему он выбрал G из своего разнообразного ассортимента транспортных средств для любой длительной экспедиции. Он ответил одним простым ответом: «Приключенческое путешествие становится более приятным, не беспокоясь о поломке или застревании». 30 годовщина Gelandewagen дает надежду на то, что автомобили все еще могут быть созданы с небольшими компромиссами, если они будут должным образом выполнены и управляться с самого начала. Это также означает, что те из нас, у кого нет 135 000 долларов, могут, наконец, купить Gelandewagen по разумной цене и начать использовать его по назначению — для исследования!

    неувядающая классика. Маркировка класса

    Друзья мои!
    Наконец-то мы дошли до такой темы, как автомобили … И не просто автомобили, а легендарные автомобили, которые по-своему стали приметой определенной эпохи.

    Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву может считаться одним из таких роскошных автомобилей. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый автомобилист?
    Сегодня я расскажу о нем все: историю, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т. Д.

    Мерседес Гелендваген: история создания

    Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что его выпускал немецкий концерн Mercedes-Benz. Эта модель мало чем напоминала современного «черного монстра», но именно она положила начало разработке моделей Mercedes G-класса.

    Первоначальной версией современного Гелендвагена считается внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Разработкой этой модели занимались специалисты двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb.Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям, и уже в 1986 году с завода сошел 50-тысячный автомобиль G-класса. После этого конструкторы завода начали постоянно изменять дизайн и технические характеристики модели. Однако сама структура квадратного корпуса существенных изменений не претерпела.

    А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть автомобиля, что сделало его еще безопаснее в эксплуатации и обеспечило проходимость в тех местах, где другой машине проехать было невозможно.Выпускались разные модели с разными модификациями Mercedes G-класса.

    А в 1999 году Мерседес Гелендваген вышел в новой специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появился бортовой компьютер.

    На сегодняшний день Гелендваген выпускается с двумя двигателями: бензиновым 5.4 мощностью 507 лошадиных сил и дизельным 5. 4 мощностью 388 лошадиных сил! Стоит пятиступенчатый автомат, в Мерседесе постоянно работает полный привод.

    Стоит отметить, что неприхотливая, прямо-таки военная внешность автомобиля становится все более популярной среди простых людей. Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения — напротив, на фоне современных «тесных» дизайнов автомобилей он сразу бросается в глаза своей оригинальностью. И уровень комфорта для водителя и его пассажиров совсем не военный, а на самом элитном уровне.

    Мерседес Гелендваген: основные характеристики

    Мы называем эту машину «куб», «квадрат» или «вертолет».Именно он в настоящее время работает в Службе безопасности президента России. Гелендваген сразу узнаваем по «агрессивному» внешнему виду, даже невозможно представить, чтобы вы не смогли ему уступить … Черный «Гелик» выглядит так, что ни у кого не возникает сомнений в статусе его владельца.

    К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген можно отнести следующие показатели. на сайте будут рассмотрены общие характеристики для всех автомобилей G — класса.

    • Тип кузова: внедорожник;
    • Длина корпуса: 4662 мм;
    • Ширина корпуса: 1760 мм;
    • Высота автомобиля: 1951 мм;
    • Колесная база: 2850 мм;
    • Количество дверей: 5 шт .;
    • Количество мест: 5;
    • Сборка: Германия;
    • Объем двигателя: от 2987 до 5980 кубических сантиметров;
    • Мощность: от 211 до 630 лошадиных сил;
    • Максимальная скорость: от 175 до 230 км / ч;
    • Время разгона до 100 км / ч: с 5.От 3 до 9,1 секунды;
    • Расход топлива на 100 км пути: от 11,2 до 17 л.

    Даже неопытный автолюбитель может понять, что характеристики внедорожника впечатляют. Расход топлива очень высокий, но это связано с повышенной мощностью двигателя и проходимостью в условиях бездорожья ».

    Практически все мужчины перед покупкой дорогой машины ищут в Интернете видеоролики с тест-драйвами.

    Видео с тест-драйва Мерседес Гелендваген, конечно же, есть и на страницах сайтов, и на YouTube.Вы сможете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, насколько он уверенно проходит все тесты. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях за рулем Гелендвагена.
    А после этого уже можно позвонить в салон и записаться на тест-драйв самостоятельно, дабы ощутить управление «черным монстром» своими руками.

    Мерседес Гелендваген 2018

    Новая модификация «Гелики» в этом году оснащена 422-м битуромотором объемом 6 л.с.0.
    Mercedes-AMG G 65 2018 хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км / ч за 5,3 секунды.

    Для самой дорогой модификации доступна опция «Edition 463». Mercedes Гелендваген 2016 года имеет хромированный экстерьер, стальную защиту и огромные 21-дюймовые колесные диски. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет вставки из углеродного волокна.

    Не каждый может позволить себе купить новый Мерседес Гелендваген. Однако обладание сверкающим «черным монстром» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое сказать о его материальном благополучии и образе жизни.Не забывайте, Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Geländewagen.

    Mercedes G-class, внедорожник

    пятидверный

    цена, руб. Тип двигателя, В Мощность, л.с. Объем двигателя, см Вид топлива Привод
    G -350 d 6.370,000 6 245 2,987 дизель полный
    G 500 8. 050.000 8 421 3,982 бензин полный
    G 500 4×4 18.400.000 8 421 3,982 бензин полный
    Мерседес-AMG G 63 11.110.000 8 571 5.461 бензин полный
    Мерседес-AMG G 65 20.220.000 12 630 5,980 бензин полный

    Впечатляет, правда? Самый «простенький» дизельный Гелендваген обойдется дороже 6 «лимонов»!

    Оценив цену, выраженную семи- и восьмизначными цифрами в цене нового Мерседес Гелендваген, приходит сама мысль: можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов объявления о продаже автомобилей (например, avito. ru, auto.ru и др.) также можно найти заметки о продаже подержанного Мерседес Гелендваген. Подержанный автомобиль обойдется вам значительно дешевле — примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.

    «Советует задуматься о покупке подержанного Мерседес Гелендваген, потому что этот факт мало влияет на его качество».

    Сегодня Мерседес Гелендваген служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает госструктуры, ведь качество автомобиля и его фантастические внедорожные характеристики могут дать преимущество при защите государственных границ.

    История G-Class началась в 1972 году. Изначально разрабатывалась военная версия, а в 1979 году была выпущена первая гражданская версия. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л. с участием.

    В 1990 году появился автомобиль нынешней серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электрозамком и приводами АБС. Гамма двигателей составляла четырехцилиндровый двигатель (116–126 л.с.), а также мощные агрегаты R6 (170–210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.).Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и другой двигатель — V8 5.0 мощностью 296 л.с.

    Параллельно с этим развивалась и версия AMG, выпуск которой начался в 1994 году. Первая модель, G 36 AMG, была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем 3,6 (272 л.с.), а четыре года спустя компания выпустила 55 вариант AMG с 354-сильным компрессорным двигателем V8 5.4. После обновления в 2005 году мощность двигателя увеличилась до 476 л.с. с участием.

    Очередной рестайлинг внедорожника прошел в 2006 году.В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты отделки салона, а вместо версий G 270 CDI и G 400 CDI появилась версия G 320 CDI (224 л.с.). Мощность версии G 55 AMG выросла до 507 л.с. с., а его продажи продолжались до 2012 года.

    В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя большими планками, версия G 500 оснащалась двигателем V8 5.5 (388 л.с.). Годом позже версия G 320 CDI была заменена версией G 350 CDI, правда, с турбодизелем мощностью 224 л.с.с участием. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 BlueTec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году объявили о прекращении выпуска трехдверной версии.

    Одно из самых масштабных обновлений было отмечено в 2012 году. В экстерьере модели появились светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и другая задняя оптика. Полностью изменился интерьер, теперь верх лицевой панели украсил планшет. G 55 AMG был заменен G 63 AMG с 5.5 твин-турбо V8 (544 л.с.) и G 65 AMG с шестилитровым твин-турбо V12 (612 л.с.).

    В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составила 5875 мм, а дорожный просвет увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль оснащался двигателем V8 5. 5 и семиступенчатым «автоматом».

    Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году. Автомобиль получил новые бамперы и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG.На смену двигателю 5.5 пришел турбомотор V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л.с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л. с участием. «Заряженные» модификации теперь продавались под маркой Mercedes-AMG.

    Мне недавно пришло такое письмо:

    «Добрый день, автор блога, меня зовут Дима, спорим с друзьями — что такое Гелендваген! Говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банальный внедорожник! Они мне не верят.Как их убедить? Судите нас, кто прав, кто виноват, можете написать укажите такую ​​информацию ».

    Вопрос в принципе несложный: зайти в интернет и вписать слова «Гелендваген» или «Гелик», сайтов вылезут сотни, но если вы хотите услышать от меня, то читайте дальше ..

    Для начала, как обычно, определение

    «Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) — если переводить дословно, то внедорожник или просто внедорожник … Однако такой аббревиатурой называют автомобили, действительно обладающие очень хорошими внедорожными качествами, например, большие (часто 200 — 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

    ДА ребята не могут называть обычные городские внедорожники «ГЕЛИК» своим языком, часто встают в слегка заснеженный двор, про настоящее бездорожье я уже умалчиваю. Гелендвагенами можно назвать большие внедорожники, например Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подойдет даже наш УАЗ. Так что на самом деле — это «хороший внедорожник», ссылки на марку нет!

    А как же Мерседес-Гелендваген?

    Слово немецкое, так уж получилось, что первым его поставил на вооружение концерн Mercedes.И это стали называть неким Мерседесом G-класса. Первые автомобили с обозначением G-6 X 4 появились в 1929 году. Это было далеко от сегодняшнего ГЕЛИКа — скорее всего, он напоминал наши старые «грузовики», два колеса спереди и четыре сзади.

    Однако более-менее похожие автомобили на современное поколение, появляются только в 1979 году, именно их стали называть GELENDVAGEN. Здесь колесная формула уже 4 Х 4, то есть два колеса спереди и два сзади.

    На данный момент существует около 30 различных модификаций.Начиная со слабого (размером с внедорожник) двигателя объемом 2,3 л (около 102 л.с.). Отделка мощными версиями от ателье AMG — с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

    Модификации Геликова от Мерседеса

    Но пока есть только две модификации:

    Первый, сделанный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460 / W461 … Отличительные черты — минимум комфорта в салоне (убраны декоративные элементы, стеклоподъемники отсутствуют, нет люк), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкие металлические желоба, резиновые крылья.На рядового гражданского купить практически невозможно.

    W463 — гражданская версия. Отличительные особенности, в салоне повышен уровень комфорта, заменены все резиновые элементы на пластиковые, а также пластиковый бампер и решетка радиатора.

    Так почему же другие машины так не называются?

    Сейчас многие компании переходят на единые мировые сокращения. Так часто внедорожники обозначаются просто «4 X 4», или называются «OF-ROAD» (англ. — конец дороги).В наши дни слово SUV — или «внедорожник» все еще часто употребляется, но зачастую это переоборудованные хэтчбеки, о серьезных ходовых характеристиках не может быть и речи, это всего лишь маркетинговый ход.

    Итак, «GELIK» или «Geländewagen» — немецкое обозначение, и этот язык сейчас не является международным, поэтому многие производители даже не удосуживаются использовать такие названия для своих автомобилей. Это все равно, что называть немецко-американские или любые другие автомобили русским словом «внедорожник» — для других стран наше слово будет звучать очень странно и непонятно!

    Поэтому теперь по бокам будут надписи — либо «4х4», либо «OF-ROAD» — по сути, это то же самое, что «GELENDVAGEN».

    Вот такая статья получилась, сейчас смотрим крутое видео.

    Кстати, полезные статьи про.

    Как все начиналось …

    Кому-то, кроме владельцев этой машины, не нужно объяснять, какими сокровищами они обладают. Как и хороший коньяк, с годами не становится хуже, не в моде и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века он будет канонизирован как классический автомобиль.


    Считается, что Gelaendewagen (дословно в переводе с немецкого — внедорожник) был разработан по заказу военных НАТО.Но факты против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные версии появились только в 81.

    Более того: отважные офицеры бундесвера и пальцем не пошли, чтобы заполучить этот вездеход. . И даже демонстративно отвернулись от концерна Daimler-Benz, когда он предложил сам Гелендваген.

    Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смутила дороговизна вездехода Гелендваген, из-за его конструкции, в которой был заложен почти трехкратный запас прочности. Но главное, что Daimler-Benz играла «не по правилам», первой предложив вездеход не немецкой армии, а … иностранному государству.

    Кто заказал такую ​​необычную машину у штутгартского концерна? Увы, некоторых заказчиков к началу производства вездехода Gelaendewagen уже не было в живых. А главный из них — шах Мохамед Реза Пехлеви — был вынужден бежать из Ирана в США, где измученный смертельной болезнью, он дожил свои последние дни.Исламская революция безжалостно сорвала далекие планы Daimler-Benz.

    Но был момент, когда крупнейший акционер своего немецкого концерна Фридрих Флик уже был готов продать свои 38% акций на Восток. Тогда иранский шах пожелал получить для своей охраны 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

    А что тогда делать с не нужными Ирану вездеходами? В тот момент никто не думал, что у этой машины будет необычная и долгая жизнь.В 1983 году G-wagen, управляемый Джеки Икс и Клодом Брассье, выиграл супермарафон Париж-Дакар. Папа использовал специальный бронированный вездеход G-wagen во время встреч с верующими. Вездеход работал в сопровождении многих важных персон, в том числе президента Ельцина.

    И военные признали G-wagen своим: сначала его приняли на вооружение Аргентина, Норвегия и Индонезия, а затем еще два десятка других стран.

    G-фургоны «Мерседес» иногда сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов не в счет).Во-первых, по существующему соглашению они поставляются в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию под торговой маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Здесь, знаете, сыграли свою роль особенности национального отношения к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь либо постоянный полный привод, либо трансмиссию с отключаемым передним приводом.

    Также они отличаются заводским обозначением, хотя и не так широко используются российскими автомобилистами, как W-140 или W-126.За индексом «460» скрывается оригинальная версия, самая скромная, с отключаемым приводом переднего моста. Сейчас на смену ему пришел улучшенный модельный ряд «461», но главная особенность — отключаемый передний привод — сохранилась. Очень редкая версия — «462», она не производилась в самом австрийском Граце, но в виде «конструктора» была доставлена ​​оттуда в греческие Салоники, где была собрана для нужд греческой армии. Сборка G-wagen проходила аналогичным образом в Польше и Турции, а во Францию ​​поставлялись только кузова, мосты и рамы.Двигатель и трансмиссию устанавливала компания Peugeot, поэтому вездеход продавался под своей торговой маркой. Согласитесь, география огромная!

    В 1989 году была запущена более удобная и дорогостоящая серия «463» с постоянным полным приводом. Именно ей предстоит путешествие в 21 век.

    К 20-летнему юбилею компания DaimlerChrysler вместе со своим австрийским партнером подготовила специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет — черный, который под лучами солнца меняет оттенок на баклажанный.Бамперы окрашены в цвет кузова. 18-дюймовые легкосплавные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам корпуса и надпись «Classic» подчеркивают эксклюзивность модели. Внутри интерьер поразительный, нехарактерный для большинства внедорожников, отделка кожей наппа и орехом — такая работа выполняется вручную.

    Так гулять — в юбилейном вездеходе многое из того, что устанавливалось в предыдущих моделях за дополнительную плату, входит в стандартный перечень оборудования.Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащается восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способным развивать скорость до 190 км в час и потребляет в среднем 16,7 литра лучшего бензина на 100 километров пути.

    Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем полностью плоских кузовных стекол в сочетании с дорогой отделкой.Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящей автомобильной эпохи. Быть по сему. Ясно одно: должно пройти двадцать пять лет с момента выпуска автомобиля, чтобы его причислили к разряду классических. И у Mercedes-Benz Gelandewagen есть все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

    1972-1978 г.

    В 1972 году Mercedes-Benz и австрийский производитель автомобилей Steyr-Daimler-Puch mbH начали разработку нового внедорожника. Для этого с равными долями было основано Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH.
    Изначально новая полноприводная машина получила название H3 и предназначалась для военно-гражданских целей.

    Первая деревянная модель машины была создана в апреле 1973 года.
    В 1974 году был построен первый металлический прототип машины.
    Чтобы снизить затраты, многие детали были взяты из существующих автомобилей и фургонов Mercedes-Benz. Первым покупателем был основной акционер Daimler-Benz, персидский шах, который заказал 20 000 автомобилей для армии. Однако договор был прерван из-за смены власти в Персии.Чуть позже Федеральная полиция Германии и аргентинская армия разместили заказ на покупку внедорожника, который теперь называется G-Class. За этим последовали заказы норвежской и индонезийской армий.

    1979 год

    В феврале 1979 года Mercedes-Benz представила модель G-класса на гонке Поля Ришара на юге Франции.
    Первые модели G класса оснащались следующими двигателями:
    · 230 G — четырехцилиндровый двигатель двух модификаций 90 и 102 л.с.
    280 GE — 6-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (однако поставки были отложены до 1980 г. из-за производственных проблем)
    240 GD — 4-цилиндровый дизель 72 л.с.
    300 GD — 5-цилиндровый дизель мощностью 88 л.с.
    Все двигатели были установлены. Доступен в трех вариантах кузова: универсал с длинной колесной базой, универсал с короткой базой и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого G-класса с двумя и четырьмя дверями.

    1980 г.

    В ноябре 1980 года к модельному ряду добавился закрытый микроавтобус, для заказа были доступны две версии, длиннобазный и короткобазный универсал. В списке дополнительных аксессуаров предлагается гидроусилитель руля и блокировки дифференциалов.

    1981 год
    С 1981 года для заказа доступны все автомобили, за исключением 230 GE и 240 GD с автоматической коробкой передач. Расширен перечень дополнительного оборудования: кондиционер, лебедка, запасные топливные баки, хардтоп для автомобиля «кабриолет» и защитная решетка на фары. Цветовая гамма корпуса увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, в декабре 1981 года на универсал начали устанавливать одну заднюю дверь, которая крепилась с левой стороны.Запасное колесо перекочевало в заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением кузова фургона.

    1982 год
    В мае этого года 230 G оснастили электронной системой впрыска топлива, которая увеличила мощность двигателя до 125 л.с. из 105 предыдущих. Следовательно, двигатель 230 G был переименован в 230 GE.
    Кроме того, был значительно улучшен интерьер автомобиля. Бачок омывателя увеличен до 7 литров

    1983 год

    С марта этого года модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач.
    С июля 1983 года 5-ступенчатая механическая коробка передач доступна для всех моделей, и только 240 GD имеет автоматическую коробку передач.
    Усилена тормозная система кабриолета, заменен откидной верх вместо старого съемного брезента, предлагается окраска «металлик».
    Джеки Икс и Клод Броше выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.

    1984 год
    В этом году двигатель 280 GE претерпел незначительные модификации, связанные с системой впрыска топлива, изменения были вызваны ужесточением экологического законодательства в Германии.В результате этих изменений мощность двигателя упала до 150 л.с.

    1985 год
    Происходит постоянное изменение конструкции модели.
    Производство короткобазного фургона прекращено. Блокировка дифференциалов входит в стандартную комплектацию.

    1986 год
    На G230 GE стоит катализатор выхлопных газов. В Италии доступна версия 200 GE с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    50-тысячный автомобиль произведен

    1987 год
    Без сомнения, самым важным событием 1987 года стала разработка нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л. с.он заменил предыдущий двигатель 240 GD.
    На новый двигатель устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач.
    Список дополнительного оборудования расширен электростеклоподъемниками, электрической антенной и увеличенным топливным баком.
    Началась разработка серии W463.

    1988 год
    Разработка двигателя OM617 для модели 300GD. Также были представлены подлокотники для водителя и переднего пассажира. На двух дизельных моделях топливный бак был заменен на пластиковый.

    1989 год
    За 10 лет производства G-класса с конвейера сошло около 75 000 автомобилей. К юбилею Mercedes-Benz выпустил ограниченную серию из 300 автомобилей под названием «Classic». Это короткобазная серия 230 GE с дополнительными аксессуарами: окрашенный в цвет кузова, окрашенный в синий или черный металлик, хромированные накладки на пороги и хромированные распорки (дополнительная защита на переднем бампере обычно используется в качестве силового элемента для лебедки, дополнительная защита передней части автомобиля, для установки дополнительного светотехнического оборудования).

    В сентябре 1989 года кузов новой серии W463 был представлен публике во Франкфурте. G-класс наконец стал респектабельным. Разработан новый салон с удобным задним сиденьем, новой приборной панелью, а также отделкой из дорогих пород дерева — все это атрибуты удобства и роскоши. G-Класс теперь имеет все три блокировки для переднего, заднего и межосевого дифференциала.

    1990 год

    Mercedes-Benz входит в 90-е с новым модельным рядом: W463.Модель сочетает в себе комфорт, отличные внедорожные качества. На выбор покупателя предлагалось три типа кузова, четыре двигателя. Одновременно с выпуском «комфортных» моделей производство 280GE и 300GD было прекращено. Компания выделила две линейки моделей: W460 и W461, которые должны были выйти на коммерческий рынок. Новая серия W463 должна была ее укусить.

    1991 год
    Уже в сентябре 1991 года компания Mercedes представила версию 350 GD с автоматической коробкой передач.Этот двигатель был позаимствован у S-класса и заменил 3,0-литровый дизель в версии 300GD.

    1992 год
    В апреле этого года была представлена ​​модификация W461. Серия W461 считалась более высокой по рангу, чем W460. Также дебютировал пикап с колесной базой 2850 мм. Двигатели претерпели изменения: теперь это двигатель объемом 2,5 литра с 5 цилиндрами и отдачей 95 л.с. от МБ «Спринтер». Спустя месяц производство W460 было остановлено. Также производство 250GD было остановлено из-за отсутствия спроса.

    1993 год

    Mercedes-Benz представляет версию 500 GE. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом всего в 500 экземпляров. Все опции входили в стандартную комплектацию, можно заказать только блокировку дифференциала.

    1994 г.в.
    Модель rad W461 претерпела изменения — теперь есть модификация с базой 3400 мм. Были изменены названия серии W463: турбодизель 350 GD стал просто G350, а 300 GE стал G300. На серии W461 все названия остались прежними.С марта все модели W463 в стандартной комплектации оснащаются подушками безопасности водителя. Летом представлена ​​модификация G320, которая вскоре заменит G300. Также вскоре, вместе с G300, сняли с производства G230.

    1995 год
    В сентябре этого года изменилось стандартное оборудование. В стандартную комплектацию теперь входят дисковые тормоза, дистанционное управление центральным замком и иммобилайзер.

    1996 год
    В этом году были обновлены как W461, так и W463. Спустя 17 лет производства кабриолеты обзавелись электропневматической системой складывания фонаря.G300 дебютировал в Мюнхене с турбодизелем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации. Также в этом году в стандартную комплектацию W463 входят: подушка безопасности для пассажира, омыватели фар и круиз-контроль.

    1997 год
    В этом году список дополнительного оборудования для W461 был увеличен: подушка безопасности водителя, обогрев стекол и круиз-контроль. Из-за низкого спроса (2% продаж пришлось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE была снята с производства. Модернизации подвергся двигатель серии 3.2 V6 W463.

    1998 год

    На десятой выставке Offroad в Мюнхене был представлен G500 с двигателем V8. Обладая мощностью 300 л.с. Впервые в своей истории G-класс перешагнул границу со скоростью 200 км / ч.
    Модернизированный двигатель версии 290 GD. Дизель теперь развивает 120 л.с. и идет только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кондиционером.

    1999 год
    В ознаменование 20-летия модели G в продажу поступила юбилейная модель G500 «Classic».Также все модели линейки W463 получают все многофункциональные функции, доступные для легковых автомобилей Mercedes-Benz.

    2000 год

    В декабре 2000 года немецко-американский концерн DaimlerChrysler AG планирует начать производство обновленного внедорожника Mercedes-Benz G-класса.
    Автомобиль будет впервые показан на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.
    Автомобиль будет обновлен, в частности, интерьер салона, центральная панель приборов. G-Class 2001 года будет оснащаться бензиновыми двигателями мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизелем мощностью 250 л.с.

    2001 год
    В очередной раз был модернизирован король полноприводных автомобилей — G-класс. На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите чрезвычайно смелые изменения, непосредственно затрагивающие приборную панель и трансмиссию джипа. Многофункциональное рулевое колесо и приборная панель выполнены в соответствии с новейшей концепцией нового C-Класса. Информационный дисплей, управляемый с рулевого колеса, автоматическая трансмиссия с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько хорошо подходят Mercedes Gelandewagen, что классические формы кузова уходят на второй план, поскольку внешние изменения заключаются в новых белых линзах указателей поворота и задних фонарей. .

    Возможно, многих потенциальных покупателей заинтересует 250-сильный V8 400 CDi, который потребляет в среднем 12,8 литра дизельного топлива на 100 км. Датчик дождя, который управляет дворниками и автоматическими фарами, также входит в рестайлинговый G-Класс.

    По последним данным, Mercedes полным ходом идет разработка новой модели внедорожника на базе М-класса, призванной заменить знаменитый, но устаревающий (21 год безупречной службы) Геленеваген: «рубленый» Форма тела быстро устаревает, и G-класс сразу перестанет быть самим собой.И это при том, что продажи Геленевагена исключительно растут. В последнее время в Mercedes все чаще говорят о необходимости улучшения «эмоксов»: автомобили, изначально ориентированные на американский рынок, не тянут на настоящий внедорожник. Действительно — вискомуфта вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая трансмиссия … Поэтому разработчики рассчитывают заменить «олимпийский джип» на какую-нибудь принципиально новую машину от «эмокс» — похожую по функционалу и практичности, но не такую. вообще внешне похожи.Пока, конечно, о полноценной замене Геленевагена говорить рано, но шаг вперед, причем довольно значительный, уже сделан. На днях в прессу просочились подробности о новом детище «Мерседеса» — увеличенном внедорожнике М-класса. Официально о нем до сих пор говорят как о конкуренте широко анонсированного BMW X7 на базе баварской «семерки».

    09.12.2017

    Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-class) — немецкий внедорожник премиум-класса G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz.За 37 лет сборки внешний вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классическим — двери с внешними петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн одновременно привлекает и отталкивает. В последнее время этот автомобиль превратился в настоящий «роллс-ройс» среди вездеходов и с каждым обновлением только дорожает. Многим любителям модели не хватает средств на покупку нового «Гелика», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке.Но насколько оправданной будет покупка такой машины и с какими проблемами столкнется при эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас попробуем разобраться.

    Немного истории:

    Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, а опытный Mercedes G1 с двумя задними мостами появился на внутреннем рынке Германии. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, на тот момент один из акционеров компании Mercedes, попросил наладить производство спецтехники для военнослужащих своей страны. .Разработку такого автомобиля доверили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, входящей в концерн Mercedes. Первая модель «Мерседес Гелендваген» из дерева была представлена ​​в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе Ле Кастелле, расположенной недалеко от Марселя.

    Мерседес Гелендваген второго поколения (W 461-463) был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1990 году.В том же году с конвейера завода в Австрии сошел первый серийный экземпляр этой модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешность автомобиля практически не изменилась по сей день. Первое обновление «Гелики» было проведено в 1994 году — передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году было начато производство Гелендвагена в кузове кабриолет, получивший название «Мерседес-Бенц G Cabrio».Еще одна значительная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: рулевое колесо с кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативное. Изменилось отображение приборной панели, и положение клавиш на панели приборов.

    Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего интерьер автомобиля претерпел кардинальные изменения — изменилась обшивка дверей, появился мультимедийный блок Command, а также было изменено расположение кнопок блокировки дифференциала.В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с кнопками на рулевом колесе и климат-контроль настолько хорошо интегрированы в интерьер, что стили кузова, ставшие «классикой», отошли на второй план, поскольку внешние изменения коснулись новых белых линз указателей поворота и задних фонарей. .

    Дебют одной из самых популярных версий Мерседес Гелендваген — G55 AMG, мощностью 476 л.с., состоялся в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах компания Mercedes провела небольшой рестайлинг, который, как и Правило, внесены незначительные косметические изменения. В 2009 году, чтобы отпраздновать 30-летие модели, с июня по август была выпущена ограниченная серия G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG объемом 612 литров состоялась в 2012 году.В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), который должен дебютировать в 2018-2019 годах.

    Слабые стороны Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

    Лакокрасочное покрытие слабоватое ( особенно на автомобилях последних годов выпуска ). Из-за этого краска на передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро подвергается пескоструйной очистке и требует постоянного обновления. Многие владельцы Мерседес Гелендваген в целях экономии бросились оклеивать кузов защитной пленкой.Несмотря на то, что у машины прямые линии кузова, оказалось, что «Гелик» — одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость таких работ достаточно высока. С возрастом возникает много вопросов о коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом являются дверные петли — они начинают корродировать через 5-6 лет эксплуатации. В первые годы эксплуатации автомобиля краска будет отслаиваться с наружных петель, также могут появиться полосы ржавчины. На автомобилях старше 5-8 лет значительные следы ржавчины могут быть обнаружены на сварных швах, раме лобового стекла, порогах, задней двери и водостоках.

    На автомобилях первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторы, задние опорные рессоры без должного ухода гниют и отваливаются от рамы. Ржавчину можно найти и в области задней оптики, и при отсутствии теплоизоляционного экрана на глушителе, и на полу кузова. Довольно распространенным считается развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия; опухшие участки краски оповестят о наличии такой проблемы. Если проблему долго не решать, может случиться так, что сталь в этом месте прогниет насквозь.Выхлопная система и металлические ленты топливного бака также подвержены коррозии. У пятидверных версий машин высока вероятность растрескивания герметика на стыках в задней части, в то время как у трехдверных версий и кабриолета такой проблемы нет.

    Номер Vin тела тоже требует особого внимания. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама — еще одно слабое место этой машины, если за ее состоянием не следить, то она может разъесть до такой степени, что эксплуатация уже противопоказана.Часто к головной боли хозяев добавляют молдинги и уплотнители дверей — они отрываются. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тысяч км, и, здесь причина не в качестве стекла, а в его неудачном месте. . Еще один хронический недуг — износ осей дворников и закисание механизма привода люка. На машинах, оборудованных люком, необходимо производить прочистку стоков, иначе люк может начать подтекать.Со временем двери начинают плохо закрываться, а боковые окна начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.

    Силовые агрегаты

    Линия двигателей Mercedes Гелендваген собрана из лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата автомобилю присваивался соответствующий индекс:

    • Бензин — 2,0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230 GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) — G 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 GE; 6.0 (331 л.с.) — 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5.5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5.5 (544 л.с.), 6.3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
    • Дизель — 2.5 (94 л.с.) — 250 ГД; 2.7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — турбодизель G 300; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) — 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) — турбодизель G 350; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.
    Недостатки бензиновых двигателей:

    Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2,0 и 2,3, встречаются не часто — их устанавливали на автомобили выпуска начала 90-х годов. Из распространенных недугов этих моторов можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ — 100-150 тыс. Км, «жор» масла — появляется в результате износа сальников клапанов, опор двигателя быстро. потерпеть поражение.На сегодняшний день большая часть этих силовых агрегатов подверглась капитальному ремонту, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали использовались. Покупая Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102, нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно, как эксплуатировали и обслуживали двигатель и как за это время туда было доставлено много неоригинальных запчастей.

    Более поздние автомобили оснащены 3,0-литровыми двигателями M103, которые очень похожи по конструкции на двигатели серии M102, но имеют большее количество цилиндров.К общим недостаткам этих силовых агрегатов можно отнести: нестабильную работу двигателя — происходит из-за засорения топливных форсунок. Плохое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя — со временем начинает течь. Как и в старом моторе, сальники стержней клапанов нужно менять каждые 100-150 тысяч км. Если этого не сделать, неприятно удивит потребление дорогого брендового масла. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек.Учитывая средний возраст силового агрегата, можно смело сказать, что в процессе эксплуатации произойдут и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при правильном обслуживании могут без проблем проехать более 500 000 км.

    В 1994 году M103 уступил место мотору M104. Этот силовой агрегат стал надежнее, но не идеальным. Основная проблема этих двигателей — негерметичность прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. Также можно отметить склонность мотора к перегреву.Основной источник проблемы — плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которой редко превышает 100 тысяч км. Перегрев двигателя приводит к деформации головки блока цилиндров. Использование неоригинального моторного масла увеличивает вероятность засорения масляных форсунок, что приводит к задирам в цилиндрах и более шумному двигателю. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом — со временем они трескаются и могут смыкаться.Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. Км.

    В 1998 году на смену этому мотору пришел более сложный силовой агрегат серии М112. Как и в случае с более старыми силовыми агрегатами, повышенный расход масла является обычным явлением. Причин может быть две — углеродное загрязнение вентиляции картерных газов и износ сальников стержня клапана. Часто владельцы отмечают появление течи масла через сальник масляного теплообменника.При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. Км). Проблема проявляется в падении мощности. Срок службы данного агрегата около 300+ тыс. Км. Аналогичные недостатки и ресурс имеет 5-литровый двигатель V8 M113. В 2007 году на смену М113 пришел более мощный двигатель М273 объемом 5,5 л, который считается самым неудачным — металлокерамические звездочки балансировочного вала быстро изнашиваются, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, протекают заглушки выпускного коллектора.Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в .

    Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались двигатели серий M113, M137, M157 и M275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого устанавливался недолго — с 2002 по 2003 год. Чаще всего возникают сбои в системах зажигания и контроля неуравновешенной работы цилиндров, а также в системе деактивации левого берега цилиндров ЗАС.К другим распространенным недугам можно отнести нынешние теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты ГБЦ. Более современные моторы M157 и M257 также не беспроблемны, и, учитывая, кто ими управляет и как, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогостоящими. Но, если есть деньги на покупку и обслуживание 550-сильного автомобиля, то особо переживать по этому поводу не стоит, так как в случае каких-либо неприятностей ремонт можно тянуть.

    Дизельные двигатели, устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

    Старые атмосферные двигатели ОМ602-603 не только просты и надежны, но и обладают внушительным ресурсом — около 1 000 000 км пробега.Но у них есть и слабое место — двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. Если такая проблема случится, в большинстве случаев придется менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый двигатель (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400000 км пробега. Самый частый недуг этого двигателя — износ вкладышей шатунов (они пробегают 400-500 тыс. Км).Из мелких неприятностей можно отметить неполадки в работе блока реле К40 — проблема решается перепаянием блока.

    Главный его недостаток в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители часто поздно обнаруживают, что температура двигателя находится на критическом уровне — большая вероятность перегрева со всеми вытекающими отсюда последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят не менее 1800 баксов за замену ГБЦ.Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии, оснащенные топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с двигателем ОМ612 часто сталкиваются с выходом из строя клапанов впускного коллектора и ТНВД, а на некоторых экземплярах были проблемы с ГБЦ.

    В наиболее распространенном трехлитровом двигателе ОМ642 (с 2006 года единственный дизель в модельном ряду) до 200 000 км может потребоваться замена форсунок и цепи привода ГРМ с натяжителем.Но самая большая неприятность — это разрушение впускного коллектора. При разрушении частицы коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора, турбины прослужат не менее 200-250 тыс. Км. Во избежание непредвиденного дорогостоящего ремонта необходимо своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро прилипают и открутить их естественным образом не всегда получается — ГБЦ необходимо удалить, чтобы высверлить перегоревшую свечу.Если во время работы двигателя возникает ненормальный шум и вибрация, прежде всего обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.

    Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные ошибки с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянный дорогостоящий ремонт, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головки блока. Чаще всего беспокоит топливная аппаратура — пьезоинжекторы и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. Км, часто при этом же пробеге требуется замена турбины.Решение любого из этих недугов потребует немалых вложений. Следует понимать, что на большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже повлияло время, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного Гелика. На автомобиле старше 10 лет от старости сохнет проводка, выходит из строя навесное оборудование, появляются утечки воздуха.

    Что длиннее?

    «Мерседес Гелендваген» имеет большое количество коробок передач, систему полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «нерушимая» подвеска требует особого ухода.Обо всем этом и пойдет речь в моей статье.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    Название модели Гелендваген. Мерседес-Бенц G-Класс Mercedes-Benz G-Класс. Комплектация и цены

    Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя целому классу современных автомобилей.Гелендваген, он же G-Wagen (Г-Ваген), куб, гелик — полноприводный полноразмерный внедорожник, продаваемый под маркой Mercedes Benz, родоначальник семейства Mercedes-Benz G-Class. Он используется армиями шестидесяти трех стран и является официальным папомобилем для перевозки Его Святейшества Папы. Его может себе позволить не каждый очень богатый человек, его внешний вид практически не претерпел изменений за всю историю производства, он до сих пор практически полностью собирается вручную, его проходимость беспрецедентна для легковой машины, и разработчики сознательно это делают. не пытайтесь уменьшить шум работающего двигателя.не децибел. Он во всем чрезмерен — слишком велик, слишком претенциозен, слишком дорог. Он легенда.

    История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, который на тот момент был одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, подписал контракт на создание партии новых вездеходов, адаптированных для гражданского использования. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество компании Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт строительства полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и армии.

    В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz зарегистрировали новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). По условиям контракта, основное производство должно было размещаться на мощностях завода Puch в Граце. В Германии делали трансмиссии, рулевое управление, крупные кузовные детали. На австрийских заводах собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штампованные детали. По условиям соглашения 10% собранных вездеходов продавалось под брендом Puch G, а рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и несколькими странами Восточной Европы.Остальные 90% произведенного Мерседес Гелендваген продавались под маркой Mercedes-Benz G-Class.

    В 1978 году, несмотря на тщательную секретность и превентивные меры безопасности, представители компании Peugeot-Citroen обратились в концерн Mercedes-Benz. Руководство PSA предложило Mercedes продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.

    К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года недалеко от Марселя, на полигоне Ле-Кастле, прошла первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class.Публике были показаны четыре варианта Mercedes G-Class в вариантах кузова с двумя и четырьмя дверями и открытым кузовом на короткой базе, плюс фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная к потребностям Правоохранительные органы. Линейка силовых агрегатов предлагала четыре двигателя — два дизельных и два бензиновых с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью от 72 до 150 лошадиных сил.

    Ничего не предвещало беды, но затем в Иране произошла исламская революция. Пришедшее к власти правительство во главе с великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни расторгло все предыдущие договоренности, покрывая заказ на 20 тысяч полноприводных вездеходов для нужд иранской армии с медным тазом.Руководство Mercedes-Benz ковырялось собственными воинами, но ни правительство Федеративной Республики Германии, ни правительство Австрии не хотели покупать новый вездеход. Было что впасть в отчаяние. В этот момент предложение французов оказалось очень удачным. PSA выкупила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения кардинальных изменений в экстерьер и некоторые элементы конструкции.Результатом стал французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, отделкой салона от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя двигателями — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездехода отказалась от функции блокировки переднего дифференциала.

    Впечатленные результатами полевых испытаний, небольшие партии Mercedes Gelandewagen были заказаны министерствами обороны Норвегии и Аргентины. После заключения сделки Mercedes-Benz с армейскими чиновниками зарубежных стран родное правительство одумалось и предложило концерну контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для погранвойск.С 1994 года прочно закрепилась специальная версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2874 см3, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 24-вольтовой электрической схемой, отвечающей стандартам НАТО. зарекомендовал себя в армейских частях Бундесвера.

    Мелкосерийные специализированные модификации Mercedes G-класса собирались под внутренним заводским индексом W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы со всего мира.Mercedes Benz очень внимательно относится к пожеланиям своих клиентов. Для спецназа Индонезии были собраны уникальные гелендвагены с увеличенными дверными проемами, но без дверей и механизма, напоминающего гигантские ножницы, позволяющего вездеходу беспрепятственно преодолевать препятствия из колючей проволоки и перемещаться с непостижимой скоростью по непроходимым джунглям. Mercedes G-class состоит на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.

    Все модификации Mercedes-Benz G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе.Заказчику предлагались двух- или четырехдверные универсалы и версии типа кабриолет с открытым тентом, а кабриолет с удлиненной колесной базой был доступен только в армейской версии. Долгое время Гелендвагены продавались в пяти цветовых вариантах: бежевом, желто-пшеничном, кремовом, красном и зеленом. В конце 1980 года для кабриолетов Mercedes-Benz G-Class с короткой колесной базой стал доступен съемный жесткий верх. Для малогабаритных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагались новая 4-ступенчатая АКПП, система обогрева от Webasto, спортивные сиденья от Recaro, более мощный кондиционер и лакокрасочное покрытие с эффектом металлик. .Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на Mercedes-Benz G-Class стали монтировать кенгурины, стандартную защиту оптики, лебедку, задний дворник и омыватель, дополнительные топливные баки в задних крыльях вместимостью 30 литров каждая. Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми скамьями.

    В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили прорыв на международном автомобильном рынке. В подарок Папе Иоанну Павлу II изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil — на платформе белоснежного вездехода с эффектом «перламутр» прозрачное кресло из пуленепробиваемого материала. За водителем установили 8-миллиметровый стеклопластик.- добавили США. Несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Class официально не поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серый рынок для клиентов с большими кошельками. Одна из этих компаний, Europa International, стала настолько успешной, что сначала заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, соответствующего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном.до американских транспортных десантных вертолетов, в отличие от монументального Хаммера.

    В 1983 году Mercedes-Benz G-Class, управляемый Джеки Иксом и Клодом Брассером, выиграл одну из самых изнурительных гонок на планете, ралли Париж-Дакар, без серьезных поломок от старта до финиша. Уже в 1986 году с конвейера в Австрии сошло 50 000 экземпляров Mercedes G-Class.

    С первого дня производства Гелендвагены собирались под девиз на любой каприз за ваши деньги. Клиент мог выбрать двух- или четырехдверный стандартный кузов универсал или кабриолет с открытым тентом.Вездеход собирался на короткой или длинной колесной базе. Линейка силовых агрегатов предлагала 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели или 4- или 5-цилиндровые дизельные двигатели. В 1980 году некоторые частные покупатели выразили желание получить Mercedes G-Class с более комфортным салоном и более мягкими настройками подвески. Высшие государственные чиновники начали заказывать Gelandewagen. Внедорожник оснастили автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером и кожаной отделкой салона.До 1983 года все модификации Мерседес-Бенц Гелендваген оснащались рулевым колесом и приборами, позаимствованными у грузового фургона Mercedes-Benz Transporter T1. Внедорожники семейства G-Class 1984 модельного года вышли с новым толстым рулевым колесом от модели Mercedes-Benz E-Class W123, клавишами подсветки, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen серий 300 GD и 280 GE оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по желанию заказчика.Расширилась и цветовая палитра.

    Спустя время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов, и руководство концерна Mercedes-Benz решило запустить в производство гражданскую версию Mercedes-Benz G-Class. Осенью 1989 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась презентация модификации Mercedes-Benz Gelendvagen W463, которая существует и по сей день без существенных изменений.

    Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 отличалась от базовой модели серии W460 прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными наружными зеркалами заднего вида, иной формой бамперов и обновленной задней оптикой.Внутри Гелендвагенов покупателей ожидали основные изменения — люк с электроприводом, опциональная кожаная отделка, декоративные элементы из дерева. Приборная панель не имела ничего общего с грузовым прошлым — округлые формы и множество клавиш управления электронными помощниками. В центре панели разместили кнопки блокировки дифференциала, которых их было три, рядом с ними впервые в истории внедорожников Mercedes-Benz разместили кнопку включения ABS. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезных технических корректировок конструкции вездехода.Для корректной работы пришлось отказаться от механизма отключения передней оси, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод. Заказчику был предложен корпус из нержавеющей стали для запаски и широкие подножки. Изначально серия Gelandewagen W463 собиралась с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Спустя несколько лет от МКПП отказались из-за низкого потребительского спроса.

    В 1991 году концерн Mercedes-Benz прекратил выпуск модификации Gelandewagen серии W460 и приступил к сборке специализированных бронетранспортеров серии GUARD, предназначенных для правительственного сопровождения, в качестве машин сопровождения. Несмотря на это, модель не канула в лету, на ее основе в 2001 году начали собирать сразу несколько самых аскетичных специализированных версий под внутренним заводским индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированный гражданский. модификация Mercedes-Benz Worker.В 2008 году на платформе W461 был разработан Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.

    В 1993 году в продажу поступил четырехдверный универсал Mercedes-Benz 500 GE. Начиная с этой модификации, все последующие версии Гелендвагенов маркируются по новой системе, в которой буква «G» стала обозначать класс автомобиля. Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с., рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса.В стандартной версии покупателям Mercedes-Benz 500 GE предлагались автоматическая коробка передач, комбинированная двухцветная кожаная обивка салона, элементы из орехового дерева, пороги из нержавеющей стали, люк, подогрев передних сидений, система круиз-контроля и фирменный цвет «аметист». Всего до 1995 года было собрано 500 штук Гелендвагенов серии 500 GE.

    С 1994 по 1998 год одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая компания AMG, предлагала модернизированный вариант вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G 36, оснащенный 3.6-литровый 272-сильный бензиновый двигатель. После того, как модификация Mercedes-Benz 500 GE была снята с производства, AMG в течение года собирала навороченную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.

    Начиная с модификаций пятисотой серии, Gelandewagen стал развивать скорость 180–195 км / ч. Многие тюнинговые мастерские пытались скруглить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент лобового сопротивления. Чтобы порадовать покупателей, приобретающих вездеход для передвижения по городу, Гелендвагены поставили низкопрофильные шины и уменьшили клиренс, сознательно снизив проходимость G-Wagen.

    В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen прошел рестайлинг. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендваген получила вентиляционные отверстия в бампере для обеспечения более эффективного охлаждения воздуха. Линия силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым двигателем V6 мощностью 215 лошадиных сил. Внедорожники в кузовном варианте кабриолета с короткой базой стали оснащаться шторкой, складывающейся с помощью механического электрогидравлического привода. Задняя стойка крыши приобрела характерную форму в виде буквы А.

    Mercedes-Benz серии G500, выпускаемый с 1998 года, оснащался передними сиденьями с электрической регулировкой. Салон украсили вставками из натурального ореха. Парктроник и навигатор прописаны в системе электронных помощников. Среди стандартного оборудования серии Mercedes Benz G500 стали устанавливать мобильный телефон. С 2000 года Gelandewagen G500 выпускается с обновленной приборной панелью, в которую встроен ЖК-монитор и новое многофункциональное рулевое колесо.

    В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen начинает официально экспортироваться на рынок Северной Америки. Правительства США и Канады подписывают контракт с концерном Mercedes на поставку армейских версий вездехода серии Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.

    В 2001 году компания Mercedes представила новую версию Гелендвагена серии G400 CDI, оснащенную 250-сильным турбодизельным двигателем с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.

    В 2003 году тюнинговое ателье AMG представило городскую версию вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G55. Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. развивал скорость 210 км / ч. Год спустя, в 2004 году, тот же AMG показал миру Гелендваген серии G55 AMG Kompressor. Монстр в облике вездехода был оснащен двигателем с роторами Линсхольма и механической системой впрыска, мощностью 476 л.с. В 2006 году мотор был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил.Mercedes-Benz Gelandewagen серии G55 AMG Kompressor разгонялся с места до 100 км / ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км / ч.

    В 2007 году на рынок вышла версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном приборной панели с четырьмя аналоговыми хромированными циферблатами. В 2008 году вместо тонких стержней решетки радиатора на всех модификациях Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.

    В 2009 году в честь 30-летия модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.

    В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. В течение года было собрано и продано 6600 экземпляров Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.

    В 2012 году в продажу поступил модернизированный вездеход Mercedes-Benz G63. В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных версиях G 350 BlueTEC и G 500, а также в двух тюнингованных версиях G 63 AMG и G 65 AMG. На модель Mercedes Gelandewagen G 350 BlueTEC цена начинается от 4380000 рублей.Версия G 500 стоит от 5 610 000 рублей. Заряженные модели от AMG G 63 и G 65 стоят соответственно 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей. Помимо стандартного оборудования покупателям предлагаются дополнительные пакеты оборудования.

    На 2017 год компания Mercedes запланировала выпуск рестайлингового Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. В пресс-службе автоконцерна выступили с заявлением о том, что обновления планируются настолько масштабно, что руководство автоконцерна думает дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.Предполагается, что благодаря использованию алюминиевых материалов вес конструкции снизится минимум на 200 кг. При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что добавит дополнительного пространства кабине. ГУР будет заменен на электромеханический усилитель, а подвеска будет заменена на трехрычажную или четырехрычажную версию. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.

    Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, солдатский перевозчик, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А простую функциональную конструкцию, которую когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классической.

    Датой рождения автомобиля было официально объявлено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые широкой публике была представлена ​​новая машина и запущен конвейер производства.Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-класса началась намного раньше …

    Гелендваген — живая легенда мира внедорожников. Эта машина находится в гараже Папы и на автостоянке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. .

    Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль с двигателями спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора) использовался верхушкой Третьего рейха.

    За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.

    У этого, казалось бы, ничем не примечательного автомобиля с малогабаритным кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: система рулевого управления задним мостом. То есть G5 был не только полноприводным, но и полностью управляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

    Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была продана в количестве 378 экземпляров, однако по известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

    Новейшая история Gelandewagen началась в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно техническому заданию, выданному отделом маркетинга Mercedes-Benz конструкторскому бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

    Австрийцы работали быстро: к весне 1973 года была готова полноразмерная модель внедорожника, сделанная из дерева по старинке, а через год начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

    Однако неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работам над проектом.

    Именно тогда компания Daimler-Benz договорилась со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера не случаен. Во-первых, изначально планировалось производить машину относительно небольшой партией — около 10 тысяч в год. Ради такой суммы не было смысла загружать производственные мощности в Германии. Во-вторых, Steyr к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей.Автомобили Pinzgauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки, сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время проработавшего в Tatra, уже сошли с ее конвейеров.

    Неудивительно, что дизайн будущего совместного внедорожника доверили Ледвинке. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордно короткие сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был решительно упрощен, с плоскими панелями и складывающимся лобовым стеклом для открытой модели.Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенной передней части. Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами не появлялась до 1976 года на прототипе Expedition.

    1975 г. прототип.

    Сам дизайн h3, особенно по сравнению с другими творениями Эриха Лендвинка, выглядел очень консервативно. Обычная лестничная рама, поперечно-рычажная рессорная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади.Естественно с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких опорных рам, как у внедорожников Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как у довоенного Mercedes-Benz G5.

    Уже в 1974 году прототипы начали наматывать километры в самых суровых местах: на горном массиве Штайр-Даймлер-Пух — трассе Шёкль недалеко от Граца, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях. Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также бездорожья Аргентины.

    Экспедиция 1976 г. Опытный образец.

    Однако с запуском серии никто не торопился. Основным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тысяч машин для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было решено начать производство на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

    По условиям контракта ФРГ изготовила двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупногабаритные детали кузова.За детали меньшего размера и раздаточную коробку взяли ответственность австрийцы. Любопытны были условия раздела рынков сбыта. Большинство производимых вездеходов должны были носить звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего объема производства было продано под брендом Puch. По условиям соглашения их реализация была разрешена только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.

    О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность.Однако правда заключалась в том, что изначально рынок был гражданским сектором, а не военным. Однако в семидесятых годах бундесвер планировал закупить новые полноприводные автомобили, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии о совместной разработке под рабочим названием «европейский джип». Согласно спецификации, машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако в 1976 году этот проект был закрыт, и бундесвер объявил тендер на поставку 8 800 внедорожников, не удовлетворяющих требованиям плавучести.Компания Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

    Выбор бундесвера был определен, прежде всего, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили поставят к концу 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen все еще был прототипом, в который пришлось внести множество изменений и улучшений.Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — на предыдущем тендере бундесвер уже подписал соглашение о поставках Unimog, и отказ тогдашнего государственного Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler- Benz.

    Нет сомнений в том, что интерес армии к автомобилю пробудил амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичным и окупаемость продукции могла быть гарантирована только крупным заказом любой страны для ее армии.Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем было уже решено — аналитики заявили, что продукция будет прибыльной.

    Уже в 1978 году был готов опытный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь получил название Geländewagen (то есть автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важный приказ. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, не проявила интереса к новой машине.К счастью, положение несколько улучшилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

    Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? В значительной степени можно сказать, что так.

    В семидесятые годы одним из основных клиентов Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Реза Пахлави хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР. Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить.Одной из идей, сопровождавших реализацию мечты, была идея закупить 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил Mercedes.

    Это было похоже на ветер в парусах после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG образовали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли половину взносов. Новая компания была призвана разработать, внедрить и усовершенствовать конструкцию Geländewagen, а также стимулировать продажи модели.Двигатель, коробка передач, мосты должны были быть произведены Daimler, а раздаточная коробка — Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть поставлено другими фирмами. Производство продукции планировалось на заводе в Граце, 100% принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
    Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах тогдашнего «Восточного блока», в том числе в Польше, Geländewagen продавался под брендом PUCH.В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема «ПУЧ», а в остальных — «Мерседес».

    Закладка камней для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.

    11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайски лично заложил камень для строительства нового павильона предприятия Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого составила более 40 000 квадратных метров.Альянс GFG взял проект под полный контроль в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пахлави объявил военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Стало понятно, что вместе с ним пропал заказ на 20 000 машин, но маховик производства останавливать уже нельзя.

    Линия сборки Geländewagen в январе 1979 года.

    Удачная премьера

    Хотя у менеджеров Mercedes-Benz не было слишком много причин для радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

    Конвейер Mercedes-Benz G-класса был пущен в эксплуатацию в павильоне 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые публичные презентации автомобиля с кузовом W460 последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. На пресс-конференции под Марселем на юге Франции в Ле-Кастелле были показаны четыре модели в двух вариантах — с короткой и длинной колесной базой, а также в пяти вариантах кузова. Два из них — 230Г и 280Г — оснащались бензиновыми двигателями, а два других — 240ГД и 300ГД — дизельными.Все автомобили оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать кабриолет с короткой колесной базой, покрытый тентом, или версию с короткой или длинной колесной базой. Военным была предоставлена ​​возможность заказать длиннобазную модель как в трехдверной, так и в пятидверной версиях, покрытых брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: кремово-белым (Crèmeweiß), пшенично-желтым (Weizengelb), бежевым (Coloradobeige), красным (Karminrot) и зеленым (Agavengrün).

    Но что больше всего отличало Mercedes G-class от остальных моделей, так это подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое и с системой блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что G-класс в ближайшее время будет доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В будущем время покажет, что запуск серийного производства даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.

    Вскоре после дебюта Mercedes G-класса рынок дал автомобилю свою оценку. И она уже не была так полна энтузиазма, как первые отзывы журналистов, приглашенных во Францию.

    Никто не оспаривает уникальные внедорожные качества Geländewagen, позволяющего комфортно чувствовать себя как на трассе, так и на бездорожье. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стальной рамы с закрепленным на ней кузовом, осями и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность.Кроме того, конструкторы автомобиля показали, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-класса подвергались кровавым испытаниям, которые проходили на полигоне Штайр-Даймлер-Пух, трассе Шёкль недалеко от Граца, в ущелье карьера между Колони и Аахен в Скандинавии за полярным кругом. песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, Аравийского полуострова, а также бездорожье Аргентины.

    Зазвенел сигнал тревоги о качестве индивидуального оборудования. Руководству проекта было известно о ряде систематических проблем, но проблема лежала в основном на стороне поставщиков запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

    Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не задумывался как простой, надежный автомобиль и удобный полноприводный автомобиль. Задача, которая была возложена на конструкторов, была сложной: нужно было построить машину с ранее не встречавшимися возможностями. С одной стороны, он должен был отличаться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, вооруженных сил; с другой стороны, это должен быть комфортный, хорошо оборудованный, а главное безопасный автомобиль.Самое интересное, что такая машина построена с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

    В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 внедорожников в год, из которых 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей должны были покинуть завод в течение первых трех лет, соответственно. Эти цифры оказались заниженными, так как в первый год было произведено 2 801 единица, а в следующем — соответственно 7 533 и 6 950 единиц.Перевыполнение производственных планов обеспечивалось заказами немецких служб — погранвойск и местной полиции. Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересной деталью является то, что несколько экземпляров, проданных в Аргентину, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

    Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую его поставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовалась длиннобазная закрытая W460.Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов на запасные части от поставщиков. К печальным последствиям ошибки были добавлены десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

    Ошибки планирования, связанные с неустановленными потребностями и ожиданиями рынка, также повлияли на интерьер автомобиля, аксессуары и двигатель. В дальнейшем станет ясно, что ошибка сделана специалистами, считавшими параметры комфорта водителя и пассажиров более важными, чем мощность двигателя.Из четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, в большом количестве были выпущены слабые девяносто-сильные двигатели объемом 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Также покупатели искали Мерседес с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

    В рекламных проспектах 1979 г. названа модель с двигателем 2,8 л. обозначена буква «Е», обозначающая электронный впрыск.Правда, такие до конца 1981 года практически не поставлялись из-за отсутствия запчастей. Вообще Mercedes на тот момент страдал отсутствием двигателей M110. Фактически их распространение началось только во второй половине 80-х, когда в массовую продажу поступила модель 280 GE.

    Внесение незначительных изменений в экстерьер и оснащение автомобиля стало обычным явлением, которое сопровождает G-класс и по сей день. Если в 1979 году военные жаловались на слишком низкую мощность двигателя, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера, а также небольшую цветовую гамму кузова.Именно эти комментарии клиентов после небольшой передышки, вызванной запуском серии новых продуктов, побудили дизайнеров продолжить свою работу. Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать машину с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком. Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, тогда как бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производство модели 230 GE.Двигатель M102, используемый в E 230 в сериях W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, установленный на 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; он был исключен из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран он был поставлен до середины 1986 года.

    В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году в G-Класс были внесены новые улучшения. В первую очередь, это коснулось расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было 4 дополнительных металлических цвета.Кроме того, опцией стала механическая коробка передач. Осенью 1983 года была добавлена ​​новая подсветка переключателя, а клавиши вентилятора были заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг прошел в сентябре 1985 года.

    Стандартным стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оснащенный системой буксировки автомобиля. В салоне новая обивка сидений, заднего дивана, обивки потолка и дверей. Индикаторы на панели управления расположены по-новому.В качестве опции был центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку нестандартной резины в случае необходимости.

    В сентябре 1987 года 240 GD был заменен 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели получили четвертый фейслифтинг. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого увеличена с 70 до 81,5 л. Теперь можно было заказать G-класс с электрическими стеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.

    Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет выпускаться в течение 10 лет. В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, дорабатывалась конструкция автомобиля, с другой стало очевидно, что необходимы дальнейшие улучшения и вложения. Если десятью годами ранее идея автомобиля, пользующегося равным спросом у военных и семей с детьми, имела хоть какое-то оправдание, то теперь она казалась совершенно бессмысленной.Людям, которые используют автомобиль ежедневно, нужны более удобные сиденья, кондиционер, более прочная приборная панель и стереосистема. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений комфорта, которые уже были доступны в других легковых автомобилях.

    В этих условиях последовало новое решение по модернизации G-класса, а именно создание новой модели, ориентированной исключительно на гражданское население. Линия с индексом W463 была разработана, чтобы предложить комфорт наравне с другими пассажирскими моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был окутан тайной. На этот раз работа была поручена департаменту легковых автомобилей Штутгарта.

    Новый G-класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Снаружи он отличался от него только некоторыми деталями — пластиковая решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида, новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, задний бампер с ПТФ, увеличенные задние фонари, выхлопная труба перенесена на левую сторону и расположен топливный бак. справа.В интерьере произошли очень революционные изменения. Это был совершенно другой автомобиль — переделанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаная обивка, гладкие сиденья, аудиосистема и, наконец, электрическая крыша. Существенно расширен набор дополнительных опций. Новую модель также оснастили подушкой безопасности и АБС, которая входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей.

    При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо было изменить тип привода — теперь для W463 характерен постоянный полный привод с центральной блокировкой межосевого дифференциала.Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Как и серия W460, серия G-класса W463 была оснащена блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активируются кнопкой на центральной консоли.

    На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD ( 113 л.с.). Все они были оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя механическая коробка передач могла быть заказана как опция.

    Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-класса использовались решения, дожившие до наших дней. Стремление менеджеров Daimler одновременно угодить двум разным группам клиентов с точки зрения ожиданий и потребностей привело к нескольким годам работы, но, в конце концов, нашло счастливый конец.

    Яркая рекламная кампания новой серии W463 привела к падению продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменяющий предыдущий металлический, а также двигатель мощностью 300 GD на 8 лошадиных сил. В ознаменование 10-летия G-класса была выпущена ограниченная серия из 300 экземпляров 230 GE «Classic» с темно-синей металлической отделкой и рядом хромированных накладок. Однако было ясно, что будущее W460 изменится с появлением серии W463. Так и случилось.

    Игрушечная модель 230 GE Classic

    В 1991 году была объявлена ​​модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году был представлен преемник, выяснилось, что «модернизация» в значительной степени заключалась в том, чтобы лишить автомобиль всех нововведений, которыми была наделена серия W460 — в ожидании гражданского спроса. Сиденья были прорезинены, ассортимент доступных оттенков был сокращен, а интерьер стал строгим, в отличие от комфорта и эстетики.

    С этого момента Mercedes G-class стал развивать серию в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными правительственными учреждениями и военными, в то время как серия W463 эволюционировала в класс полноприводных автомобилей класса люкс.

    Построенный менее чем за три года, Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством со стороны поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через шесть месяцев после премьеры — новый автомобиль оказался в автосалонах и получил тысячи заказов, покупатели были вынуждены ждать месяцами, в то время как сотни автомобилей стояли на заводе в Граце в ожидании дефектных компонентов. заменить.

    Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было произведено 12 103 единицы G-класса, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были связаны не только с огромным интересом покупателей к моделям W463, но и с крупными параллельными поставками для войск. В конце 80-х были подписаны серьезные контракты, в том числе с бундесвером, заказавшим 12 тысяч машин различных типов, и швейцарской армией, закупившей 4 тысячи машин.Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для производства на греческом предприятии ELBO в Салониках, так называемая серия W462 для нужд греческой армии и полиции.

    Линейка W462

    Неудивительно, что на производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса ушло 8 лет, а на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год ушло всего 5. А вот на производство третьих символических 50 000 потребовалось почти 5 лет. 10 лет.

    Как и W460 в восьмидесятые, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностые.Менее чем через год тот или иной компонент был заменен на более современный и предложены различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более совершенных технологий и более мощных двигателей.

    Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

    В 1993 году произошло изменение названия серии W463.Теперь перед числовым обозначением переставлена ​​буква «G», обозначающая класс автомобиля. 300GE стал известен как G 300, а 350 GD с турбонаддувом получил обозначение G 350 TD.

    Однако до того, как было введено новое соглашение об именах моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия из 500 500 единиц GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., который уже был установлен на легковой автомобиль Mercedes 450 SE. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач и катализатором, салон отличался кожаными сиденьями с подогревом, отделкой под дерево центральной консоли, электрической крышей.Завершает впечатление специальная окраска кузова «Аметистовый синий», а также боковые юбки из нержавеющей стали. Интересной деталью является то, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).

    В 1994 году был выпущен G 320, заменивший G 300, который по-прежнему предлагался за пределами Германии с 1990 года. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., который ранее устанавливался на автомобили E- и S-класса, т.к. а также четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

    500 GE вагон

    G 350 TD, предложенный в 1992 году, был заменен в 1996 году G 300 TD (177 л.с.), в котором впервые была установлена ​​пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.
    В 1997 году рядная шестерка, установленная на G 320, была заменена более современным двигателем V6, который поставлялся с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ранее испытанной на G 300 TD.

    G 300 TD Кабриолет

    Постоянное совершенствование Mercedes-Benz G-класса и применение новых технологических решений были необходимы, чтобы поддерживать объем продаж на постоянном уровне, обеспечивая возврат инвестиций. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса.В 1997 году производство достигло тревожных 3791 единиц. Стратегия установки новых двигателей и внесения небольших изменений в экстерьер уже не действовала. Требовался новый подход к развитию G-класса.

    Спустя три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель получила индекс G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., то есть на 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника.G 500 стал первым Mercedes G-класса, преодолевшим порог скорости в 200 км / ч. Эта модель была первой с электрически регулируемыми сиденьями и белыми указателями поворота. В 1999 году наступило двадцатилетие Mercedes-Benz G-класса и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

    В 2000 году G 300 TD был заменен новым G 400 CDI, с которым Гелендвагену исполнился 21 год.Четырехлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал по современной технологии Common Rail, заключающейся в непосредственном впрыске топлива, которая обеспечивает не только лучшие технические характеристики, но также низкий уровень шума, выбросов выхлопных газов и низкий расход топлива. В салоне появилась система COMAND, которая управляет аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

    Система COMAND 2.0

    Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, как презентацией новой модели.На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году расширил линейку G-класса двигателями с общей топливной магистралью. Однако еще не все рыночные ниши заняты.

    Вы не поверите, но Mercedes-Benz G-class официально не продавался в Северной Америке более двадцати лет. Никто бы на это не обратил внимания, если бы в 2002 году G-класс не завозили в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США.Неофициально ходили слухи, что премьера G-класса за

    The Atlantic была связана с тендерами на многоцелевые машины, объявленные одновременно американской и канадской армиями. Уже в 2000 году американские военно-морские силы получили 100 адаптированных под свои нужды Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler выиграла тендер на поставку более восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002–2003 годах был обусловлен именно началом продаж в США, благодаря реализации более 6500 единиц автомобилей.

    Воин G 270 CDI

    Еще одним оружием Mercedes стал бренд AMG, который в 1999 году перешел к Daimler. В 1998 году был показан G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оборудованный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем был двигатель V8 мощностью 354 л.с., который уже использовался в других моделях AMG, который разгонял автомобиль от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды при максимальной скорости 209 км / ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, которые характерны для серии W463.Были доступны закрытые модели с длинными и короткими вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши. Весной 2004 года на Женевском автосалоне состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км / ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спорткаров.

    G 55 AMG Kompressor

    В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина подведет другую черту.Многие задаются вопросом: как долго можно будет выпускать эту модель автомобиля? К новому юбилею выпущена партия «Классик 25». Через пять лет, когда «Гелендваген» перейдет на 31 год жизни, этот вопрос все равно будет актуален.

    Неизменными остались характерные угловые особенности G-Класса, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинам, блокировкам дифференциала и раздаточной коробке. G-класс 2009 года отличается от своего предка несоизмеримым комфортом, поколениями новых двигателей и автоматических трансмиссий, системами безопасности вроде ESP и 4ETS.

    В 2001 году (а в 2014 году — ред.) серия W461 была официально исключена из каталогов Mercedes. Фактически, его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. 30 лет она не встречала конкурентов на тендерах на поставку техники для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то проиграл, то причиной отказа была, скорее, цена, так как надежность и выносливость машины никто никогда не оспаривал.

    W461 Профессиональная серия

    Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса был «Папамобиль», сделанный в 1980 году для Папы Иоанна Павла II: в задней части автомобиля был установлен пуленепробиваемый стеклянный купол.Что ж, в России эта модель удостоилась чести приблизиться к «трону», пополнив президентский автопарк.


    … Прочтите, кому еще интересно Оригинал статьи находится на сайте InfoGlaz.rf Ссылка на статью, из которой сделана эта копия —

    Немецкий автомобиль Гелендваген издавна считался символом успеха и богатства своего владельца, поэтому о покупке Гелендвагена мечтают многие. Легендарный внедорожник Mercedes-Benz определенно создан для серьезных мужчин.Обладая мощной брутальной внешностью, этот автомобиль способен привлечь внимание как в сложных условиях бездорожья, так и в городе.

    Цены на новый Гелендваген

    Mercedes-Benz Gelandewagen считается достаточно популярной моделью благодаря впечатляющим техническим характеристикам и солидному внешнему виду. Изначально Гелендваген создавался для передвижения военных, первый выпуск немецких внедорожников был в 1979 году … Производство автомобилей класса G осуществлялось в австрийском городе Грац.

    Данная модель давно считается имиджевой и используется в основном в городе, несмотря на свои возможности. Основной задачей, поставленной перед внедорожником, было преодоление любых препятствий на пути. Автомобиль первого поколения W460 / W461 служит в армиях более 20 стран мира, включая Швейцарию и Австралию. Египет и др. Сколько стоит новый Гелендваген в России? У официальных дилеров Mercedes-Benz представлен широкий выбор различных комплектаций:

    • G 350 d цена от 660000 руб.до 8 200 000 руб.
    • G 500 цена от 830000 руб. до 10 800 000 руб.
    • AMG G 63 цена от 12500000 руб. до 14 000 руб.
    • AMG G 65 цена 22000000 руб.

    В Германии закупочная цена на заводе у официального дилера начинается от от 90 600 € .

    Обновленный Mercedes G500 4 × 4², созданный на платформе G 63 AMG 6 × 6, представлен производителем в Женеве на автосалоне 2015 года.Цена на новую модель Гелендвагена составит порядка 270 000 евро, в Германии … В России старт продаж намечен на 2016 год, цена от 18 400 000 рублей .

    Гелендваген Брабус

    Brabus — один из крупнейших независимых тюнинговых магазинов в Германии. Знаменитый шильдик на любимой машине — заветная мечта многих автолюбителей. Среди основных объектов известного предприятия — марка Mercedes-Benz, и легендарный Gelandewagen не остался незамеченным.Несмотря на существующие опции от AMG, значительно увеличивающие стоимость и без того дорогого Гелендвагена, спрос на Brabus не падает.

    К 30-летию Гелендвагена, получившего в народе прозвище «Гелик», Brabus подарил поклонникам этого внедорожника очень продвинутую версию. Салон был обтянут черной кожей, а кузов и колеса выкрашены в черный цвет. Внешний вид модифицированного гелика приобрел еще более агрессивный и грозный характер. Увеличилась и мощность немца: мерин Brabus стал разгоняться до 100 км / ч всего за 4.3 секунды … В итоге цена на Brabus G V12 S Biturbo Widestar 2009 года составляет около 51000000 рублей .

    Следующие изменения в Гелендвагене произошли в 2012 году. Объектом стал G 63 AMG. Несмотря на более чем изысканный мерин, представители Brabus нашли, что переделать. Заменены оба бампера, решетка радиатора, колесные диски и светодиодные фонари по краям крыльев, которые подсвечивают подножки. Увеличил двигатель, снизив время разгона до 4 секунд.Цены на модели Brabus 2013 года составляют:

    .
    • Brabus G 63 AMG — 17000000 рублей .
    • 58000000 руб. .
    • Brabus G800 Widestar — 42000000 рублей .

    Несомненно, Gelandewagen Brabus — автомобиль, производящий сильное впечатление, а значит, желающие его купить всегда найдутся. Не зря Россия занимает лидирующие позиции по продажам этой модели. Не меньшим спросом пользуются гелендвагены более позднего года выпуска.Цена на Brabus G800 iBusiness 2014 составляет около 43000000 рублей … Модели 2015 года — Brabus 500 4×4² PowerXtra составляет около 24000000 рублей , Brabus G850 Biturbo Widestar — 36000000 рублей .

    Гелендваген бу

    Любители солидного внедорожника, не имеющие возможности приобрести новый Гелендваген, могут купить подержанный автомобиль, который в несколько раз дешевле. Чтобы узнать, сколько стоит Гелендваген бу, нужно более детально учесть пробег и год выпуска, от которых зависит цена.

    Гелендваген
    • выпуска конца 80-х с пробегом 250 000 км будет стоить 350 000 рублей .
    • А выпуска 90-х с пробегом от 20 000 км до 400 000 км стоит от 500 000 до 1 200 000 рублей .
    • Автомобиль 2000-2010 годов выпуска с пробегом от 100000 до 400000 км оценивается в , 1100000 — 3500000 рублей, .
    • С 2011 г. Гелендваген бу стоит в среднем от 3 900 000 , 2013 г. — 5 5 000 000, 2015 г. — от 6 300 000 руб. .

    Гелендваген — автомобиль для состоятельных людей, а это значит, что не только цена, но и обслуживание автомобиля обходятся его владельцам в солидную сумму. Ремонт даже в неофициальных сервисах обойдется недешево, ведь оригинальные запчасти стоят дорого.

    Расход бензина примерно 18-20 литров по трассе и до 27 литров по городу.

    Видео

    Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства — это модель , выпускаемая с 1979 года .

    Таким сроком на конвейере никого не удивишь — многие удачные автомобили японских производителей также выпускаются давно. Но в Мерседесе Гелендваген главное другое — с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

    Да, в него вносятся определенные доработки и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-й кузов из предыдущего будет практически неразрешимой задачей.

    Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и некрасивый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-либо радикальные изменения в дизайн.

    Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений. — все основные улучшения внесены в интерьер и линейку более мощных и экономичных силовых агрегатов. . На фото представлена ​​версия G63 AMG .

    Экстерьер

    Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый брутальный вид кузов, установленный на мощной раме лестничного типа, — это наследие армейского прошлого внедорожника. Рама, состоящая из П-профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, который надежно защищает металл от преждевременной коррозии и увеличивает его жесткость.

    Основное отличие кузова Гелика — измененная форма переднего бампера , с расположенными по углам воздухозаборники и новые зеркала заднего вида … В нижней части кузова спереди установлена ​​закругленная защита днища.

    Еще одно отличие — новая оптика. Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные противотуманные фары, интегрированные в задний бампер, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «габаритный свет».

    Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление утилитарного вездехода, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступающая только Bentley Bentayga.

    В внутренней отделке широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон. Комфортные передние сиденья имеют функцию пневматической поддержки и электрическую регулировку высоты и наклона с памятью.

    Сзади тоже три полноценных сиденья, но из-за конструкции места не так много, как кажется. Все сиденья уже в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в долгой поездке.В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

    Панель приборов классического типа, с двумя валами и четырехспицевым многофункциональным рулевым колесом. Кнопки, расположенные на руле, позволяют не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

    На центральной консоли несколько архаичной формы расположены дефлекторы обдува и клавиши управления бортовыми системами.Сверху — 7,0-дюймовый выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя USB-проигрыватель CD / DVD, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и интернет-браузер.

    Система объемного звучания от Harmon / Kardon и внутреннее освещение Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Gelik, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.

    Технические характеристики

    Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — это новый бензиновый и дизельный .

    • G350 … Эта версия оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем OM642. Он способен развивать мощность 245 л. с участием. и достигают крутящего момента 600 Нм, а максимальная скорость 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
    • G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность равна 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км / ч, разгон — 5.9 с.
    • У версии G63 AMG с твин-турбомотором M157 DE55LA объемом 5,5 л можно было выжать мощность 571 л.с. и достичь крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
    • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового твин-турбо агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент феноменальный — 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, ускорение — 5.3 с.

    Несмотря на то, что все моторы без исключения стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у предыдущей версии.

    Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатых автоматических коробок передач :

    • Модели G350 и G500 комплектуются 7G-TRONIC PLUS.
    • Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более мощная КПП AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC.Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.

    Обе трансмиссии оснащены понижающими передачами и блокировками дифференциала, чтобы внедорожник чувствовал себя уверенно на любой местности.

    Комплектация и цены

    Цена на Mercedes-Benz G-class зависит от комплектаций — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

    G350 d

    Базовый — G350 d с 3-литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — обойдется покупателю в цене от 6.7 млн ​​рублей .

    G500

    Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style на сумму около 1 млн рублей, включающий 19-дюймовые колеса, руль с подогревом, тонированные стекла, противоугонную систему, удобные передние сиденья, парковочный пакет с мертвой зоной. мониторинг, люк и хром-пакет.

    G500 4 × 4

    Отдельно стоит отметить комплектацию G500 4 × 4.Это внедорожная версия Гелик G500, оснащенная доработанной подъемной подвеской.

    Дорожный просвет машины увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциала, расширяющиеся арки, цельнометаллическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена внедорожника Extreme составляет 19,24 миллиона рублей Снято с производства.

    AMG

    Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. G63 с двойным турбонаддувом 5.5-литровый бензиновый двигатель AMG 7G-TRONIC и мощная трансмиссия стоит 11,6 млн руб. типа пружины и амортизаторы.

    G65

    Самым дорогим считается пакет G65 — он обойдется в 21 млн рублей За эти деньги покупатель получает хромированный пакет, в который входят накладки на кузов, бампера и выхлопные патрубки, декоративная алюминиевая накладка с фирменными шильдиками. , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.

    Видео

    В 1990 году на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил публике серию «463» G-класса — автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в этом кузове внедорожник до сих пор находится на рынке, однако многочисленные обновления, проведенные за все эти годы, помогли ему добиться такой долговечности.

    Первый значительный рестайлинг 63-го Геленевагена прошел в 1997 году — появились косметические изменения во внешнем виде, ассортимент модификаций пополнился кузовом кабриолет, а под капотом прописаны новые силовые агрегаты.

    Следующие этапы доработки прошли в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не превозносили, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 годы в основном касались оборудования внедорожника.

    Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году — «немца» отделили видимые изменения внешнего вида и совершенно новый интерьер, улучшенный во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

    И, наконец, в 2015 году с внедорожником произошло серьезное обновление, в результате которого были внесены изменения в внешний вид, ряд технических улучшений и добавлен новый функционал.

    Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская осанка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чуждым и устаревшим, но именно в этом уникальность «немца».
    Несмотря на всю прямоугольность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-class имеет и ряд современных атрибутов — биксеноновые фары прожекторного типа, светодиодные навигационные огни, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

    Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной к двери багажника, ширина укладывается в 1760 мм (в 2055 мм с боковыми зеркалами), высота — 1951 мм. Передняя ось находится на расстоянии 2850 мм от задней оси, а минимальный зазор под днищем (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.

    Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки.За стильным 4-спицевым многофункциональным рулевым колесом скрывается современная приборная панель с двумя овальными колодцами и дисплеем маршрутного компьютера TFT между ними.

    Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», размещенный в самой верхней части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления — панелями аудиосистемы и кондиционера, а также столько же вспомогательных кнопок.

    В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки — 11 разновидностей кожи премиум-класса, карбон, 3 породы дерева.Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.

    Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены хорошо профилированными сиденьями с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми цивилизованными благами (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем. Пространства на заднем сиденье более чем достаточно для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и прочная колесная база.

    С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажный отсек может вместить 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, в результате чего объем полезного пространства достигает внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку невозможно.

    Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых версиях: «обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а AMG-версии — спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевыми лепестками. перевертыши.Постоянный полный привод 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, электронной технологией распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала — для всех без исключения (тяга распределяется между колесами «как братья»).

    • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка». Он развивает максимальную мощность 211 лошадиных сил при 3400 об / мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км / ч за 9.1 секунда и 175 км / ч максимальной скорости. Расход топлива — 11,2 литра в смешанном режиме езды.
    • Следующим по иерархии характеристик идет бензиновый G500, в арсенале которого есть атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, вырабатывающий 388 «лошадей» при 6000 об / мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800–4800 об / мин. Через 6,1 секунды такой «Гелендваген» обгоняет первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км / ч, через каждые 100 км в смешанном ритме расходуется в среднем 14,9 л бензина.
    • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, из которого выдает 544 лошадиных силы при 5500 об / мин и впечатляющую тягу 760 Нм, развиваемую в диапазоне от 2000 года. до 5000 об / мин. Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «воротником» на уровне 210 км / ч. В смешанном режиме такой «Гелик» на преодоление 100 километров перерабатывает 13,8 литра топлива.
    • На самом верху обосновался «грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбированного двигателя AMG V12, имеющего стадо в 612 «кобыл» при 4300–5600 об / мин и номинальную тягу. 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об / мин. / минуту. «Гелендваген» преодолевает отметку 100 км / ч за 5,3 секунды, останавливая прирост скорости на 230 км / ч и «съедая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

    После «экстремального» обновления, которое состоялось в мае 2015 года, силовой ряд автомобиля претерпел заметную модернизацию:

    • Прежде всего, «Гелик» 2015 года получил 4.0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 «лошадки» и 610 Нм тяги и обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 5,9 секунды.
    • Модификация G350 BlueTEC стала заметно производительнее, поскольку ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни снизился до 8,9 секунды.
    • Увеличился и потенциал версий внедорожника AMG — до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

    За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела никаких изменений — мощная рама лестничного типа в основании с зависимой рессорной подвеской на продольных рычагах и тягой Панара »в круг».
    Рулевой механизм вездехода выполнен по типу «винт-шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
    G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, в то время как G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круглой вентиляцией.

    Комплектация и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen 2015 предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
    По умолчанию в автомобиле «красуется» гидроусилитель руля, кожаная отделка салона, мульти-руль, полный электропакет, подогрев передних сидений, аудиосистема премиум-класса, биксеноновая передняя оптика, мультимедийный комплекс, «климат» и множество современных электронные помощники.
    За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей.Особенностью этих внедорожников является функция старт / стоп, стиль кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

    Мерседес Гелендваген: неувядающая классика. Мерседес-Бенц Гелендваген

    История G-Class началась в 1972 году. Изначально разрабатывалась военная версия, а в 1979 году была выпущена первая гражданская версия. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л.с участием.

    В 1990 году появился автомобиль нынешней серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электрозамком и приводами АБС. В линейке моторов был четырехцилиндровый двигатель (116–126 л.с.), а также мощные агрегаты R6 (170–210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и еще один двигатель — V8 5.0 мощностью 296 сил.

    Параллельно с этим развивалась и версия AMG, выпуск которой начался в 1994 году.Первая модель, G 36 AMG, была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем 3,6 (272 л.с.), а четыре года спустя компания выпустила вариант 55 AMG с 354-сильным компрессорным двигателем V8 5.4. После обновления в 2005 году мощность двигателя увеличилась до 476 л.с. с участием.

    Очередной рестайлинг внедорожника прошел в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты отделки салона, а вместо G 270 CDI и G появилась версия G 320 CDI (224 л.с.). 400 версий CDI.Мощность версии G 55 AMG выросла до 507 л.с. с., а его продажи продолжались до 2012 года.

    В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя большими планками, версия G 500 оснащалась двигателем V8 5.5 (388 л.с.). Годом позже версия G 320 CDI была заменена версией G 350 CDI, правда, с турбодизелем мощностью 224 л.с. с участием. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 BlueTec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году объявили о прекращении выпуска трехдверной версии.

    Одно из самых амбициозных обновлений было отмечено в 2012 году. В экстерьере модели установлены светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и прочая задняя оптика … Полностью изменился интерьер, теперь верх передней панели украсили планшет. На смену G 55 AMG пришел G 63 AMG с 5,5-цилиндровым V8 с двумя турбинами (544 л.с.) и G 65 AMG с шестилитровым двигателем V12 с твин-турбонаддувом (612 л.с.).

    В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI.Длина кузова составила 5875 мм, а дорожный просвет увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль оснащался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

    Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году. Автомобиль получил новые бамперы и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. На смену двигателю 5.5 пришел турбомотор V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л.с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л.с участием. «Заряженные» модификации теперь продавались под маркой Mercedes-AMG.

    Друзья мои!
    Наконец-то мы дошли до такой темы, как автомобили … И не просто автомобили, а легендарные автомобили, которые по-своему стали приметой определенной эпохи.

    Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву может считаться одним из таких роскошных автомобилей. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый автомобилист?
    Сегодня я расскажу о нем все: историю, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т. Д.

    Мерседес Гелендваген: история создания

    Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что его выпустил немецкий концерн «Мерседес Бенц». Эта модель мало чем напоминала современного «черного монстра», но именно она положила начало разработке моделей Mercedes G-класса.

    Первоначальной версией современного Гелендвагена считается внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Разработкой этой модели занимались специалисты двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb.Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям, и уже в 1986 году с завода сошел 50-тысячный автомобиль G-класса. После этого конструкторы завода начали постоянно изменять дизайн и технические характеристики модели. Однако сама структура квадратного корпуса существенных изменений не претерпела.

    А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть вагонов, что сделало движение еще безопаснее и обеспечило проходимость в тех местах, где невозможно проехать другой машине.Выпускались разные модели с разными модификациями Mercedes G-class.

    А в 1999 году Мерседес Гелендваген вышел в новой специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появился бортовой компьютер.

    На сегодняшний день Гелендваген выпускается с двумя двигателями: бензиновый 5.4 мощностью 507 лошадиных сил и дизельный 5.4 мощностью 388 лошадиных сил! Есть пятиступенчатый автомат, у Мерседеса постоянно функционирует полный привод.

    Стоит отметить, что неприхотливая, прямо-таки армейская внешность машина становится все более популярной среди простых людей.Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения — напротив, на фоне современных «тесных» дизайнов автомобилей он сразу бросается в глаза своей оригинальностью. И уровень комфорта для водителя и его пассажиров совсем не военный, а на самом элитном уровне.

    Мерседес Гелендваген: основные характеристики

    Мы называем эту машину «куб», «квадрат» или «вертолет». Именно он в данный момент работает в Службе безопасности президента России.Гелендваген сразу узнаваем по «агрессивному» внешнему виду, даже невозможно представить, чтобы вы не смогли ему уступить … Черный «Гелик» выглядит так, что ни у кого не возникает сомнений в статусе его владельца.

    К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген можно отнести следующие показатели. На сайте рассмотрим общие характеристики на все автомобили G-класса.

    • Тип кузова: внедорожник;
    • Длина корпуса: 4662 мм;
    • Ширина корпуса: 1760 мм;
    • Высота автомобиля: 1951 мм;
    • Колесная база: 2850 мм;
    • Количество дверей: 5 шт .;
    • Количество мест: 5;
    • Сборка: Германия;
    • Объем двигателя: от 2987 до 5980 кубических сантиметров;
    • Мощность: от 211 до 630 лошадиных сил;
    • Максимальная скорость: от 175 до 230 км / ч;
    • Время разгона до 100 км / ч: с 5.От 3 до 9,1 секунды;
    • Расход топлива на 100 км пути: от 11,2 до 17 л.

    Как понять неопытного автолюбителя, производительность внедорожника впечатляет. Расход топлива очень высокий, но это связано с повышенной мощностью двигателя и проходимостью в условиях бездорожья ».

    Практически все мужчины перед покупкой дорогой машины ищут в Интернете видеоролики с тест-драйвами.

    Видео с тест-драйва Мерседес Гелендваген, конечно же, есть и на страницах сайтов, и на YouTube.Вы сможете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, насколько он уверенно проходит все тесты. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях за рулем Гелендвагена.
    А после этого уже можно позвонить в салон и записаться на тест-драйв самостоятельно, дабы ощутить управление «черным монстром» своими руками.

    Мерседес Гелендваген 2018

    Новая модификация «Гелики» в этом году оснащена 422-м битуромотором объемом 6 л.с.0.
    Mercedes-AMG G 65 2018 хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км / ч за 5,3 секунды.

    Для самой дорогой модификации доступна опция «Edition 463». Mercedes Гелендваген 2016 года имеет хромированный экстерьер, стальную защиту и огромные 21-дюймовые колесные диски. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет вставки из углеродного волокна.

    Купить новый мерседес может позволить себе не каждый Гелендваген. Однако обладание сверкающим «черным монстром» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое сказать о его материальном благополучии и образе жизни.Не забывайте, Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Geländewagen.

    Mercedes G-class, внедорожник

    пятидверный

    цена, руб. Тип двигателя, В Мощность, л.с. Объем двигателя, см Вид топлива Привод
    G -350 d 6.370,000 6 245 2,987 дизель полный
    G 500 8.050.000 8 421 3,982 бензин полный
    G 500 4×4 18.400.000 8 421 3,982 бензин полный
    Мерседес-AMG G 63 11.110.000 8 571 5.461 бензин полный
    Мерседес-AMG G 65 20.220.000 12 630 5,980 бензин полный

    Впечатляет, правда? Самый «простенький» Гелендваген на солярке обойдется дороже 6 «лимонов»!

    Оценив цену, выраженную семи- и восьмизначными цифрами в цене нового Мерседес Гелендваген, приходит сама мысль: можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов объявлений о продаже автомобилей (например, Avito.ru, Automotive News и др.) также можно найти заметки о продаже подержанного Мерседес Гелендваген. Подержанный автомобиль обойдется вам значительно дешевле — примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.

    «Советует задуматься о покупке подержанного Мерседес Гелендваген, потому что этот факт мало влияет на его качество».

    Сегодня Мерседес Гелендваген служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает госструктуры, ведь качество автомобиля и его фантастические внедорожные характеристики способны дать преимущество при защите государственной границы

    .

    В переводе с немецкого «gelandewagen » означает «внедорожник».Изначально Gelandewagen задумывался как военная машина, но первой на конвейере появилась гражданская версия.

    Главная особенность этой модели, делающая ее поистине исторической, заключается в том, что внедорожник дожил до нашего времени с минимальными изменениями — большинство элементов, которые все еще присутствовали на деревянной модели, сохранились и на современных Гелендвагенах.

    История

    История появления Gelandewagen почти такая же долгая, как и его история: она началась в 1929 году, когда немецкий производитель Mercedes представил первый автомобиль G-класса.полноприводные внедорожники … Это был полуторатонный Mercedes-Benz G3a. Он имел колесную формулу 6х4 и оснащался шестицилиндровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 68 лошадиных сил. Модель сходила с конвейера завода в период с 1929 по 1935 год. На смену ей пришел G4 — настоящий тяжеловес в своем классе: его масса составляла 3,5 тонны! Под капотом у него был новый восьмицилиндровый двигатель, который уже выдавал 100 лошадиных сил.

    А в 1972 году Mercedes-Benz совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch GmbH приступили к разработке нового внедорожника для военных целей.Спустя год был представлен первый вариант будущего автомобиля — он был деревянным. Металлический прототип появился годом позже, а на конвейер модель добралась только к концу десятилетия.

    Как уже говорилось выше, этот автомобиль как никто другой остается верным традициям. Прямоугольные формы, угловатые линии кузова, несколько «спартанский» интерьер — все это присутствовало на внедорожниках в 1979 году — и эта концепция автомобиля сохраняется и по сей день.

    Внедорожник был представлен на французском автодроме недалеко от Марселя.Были предложены первые Gelandewagen с двумя бензиновыми двигателями (230G и 280G) и двумя дизельными силовыми агрегатами (240GD и 300GD). А также в нескольких вариантах кузова: трех- или пятидверный универсал, а также фургон — на короткой или длинной базе.

    В первый год Mercedes-Benz Gelandewagen выпускался только с откидным верхом. Модификация с жесткой крышей появилась в 1980 году. Из остальных технических особенностей полный привод, лонжеронная рама, съемные боковины дверей, неразрезанные передняя и задняя оси, а также лобовое стекло, которое можно опустить на капот.

    В 1981 году дизайн внедорожника был обновлен. Данная модификация оснащалась автоматической трансмиссией, защитной решеткой на фарах, а также добавляла некоторые агрегаты — например, кондиционер и лебедку.

    Через год появилась еще одна модификация. Автомобиль адаптировали под гражданские нужды: гамму окраски кузова увеличили с 5 до 22 цветовых вариантов, сделали сиденья более комфортными. Впервые данная модификация получила инжекторный бензиновый двигатель объемом 3,2 литра, пришедший на смену карбюраторному.С середины 80-х внедорожник из года в год «обрастает» новинками: расширилась линейка моторов, стали стандартным оборудованием блокируемые дифференциалы, появились электрические стеклоподъемники.

    В 1989 году в честь 10-летия Mercedes-Benz Gelandewagen появилась особая версия — 230 GE Classic. Он отличался хромированными дисками и молдингами. В том же году на автосалоне во Франкфурте представили новую серию — 463. Через год она поступила в продажу. Для данной модификации два бензиновых двигателя — 2 шт.3 и 3 литра, — дизель и два — 2,5 и 3 литра.


    1992 был годом комфорта и роскоши для Gelandewagen. 463-я серия начинает оснащаться круиз-контролем, появляется чехол запасного колеса из хромированной нержавейки, а в отделке салона используется дорогое дерево. Таким образом, из военного внедорожника Gelandewagen все больше превращался в автомобиль для привилегированных лиц. В том же году с конвейера сошел стотысячный Mercedes-Benz Gelandewagen.

    В следующем году тенденция перехода от военной техники к автомобилям премиум-класса продолжится. Выпущена 241-сильная модификация 500GE с пятилитровым двигателем V8. Интерьер становится богаче: кожаные сиденья в этой версии оснащены подогревом, съемный верх — электроприводом, появляются элементы центральной консоли из дорогих пород дерева.

    Одновременно была модернизирована серия 463 и запущен в производство G320. Как нетрудно догадаться, этот Gelandewagen был оснащен патроном 3.Двигатель 2 л. Это был шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 211 лошадиных сил. G320 мог развивать скорость до 173 км / ч.

    Mercedes-Benz G-серии производятся более трех десятилетий. За этот период по всему миру было продано более 200 тысяч экземпляров.

    Изначально была возможность назвать h3 паркетником — это было пожелание компании-разработчика, сотрудничавшей с Mercedes — это был австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch Gmbh.

    Цифры в названии модели указывают на тип автомобиля, объем двигателя и тип топлива. Например, Gelandewagen 230 GE (где G означает «внедорожник») имел 2,3-литровый бензиновый двигатель («E»), а Gelandewagen 300 GD — трехлитровый дизельный двигатель («D»). С 1993 года буква «G» перенесена в начало — перед цифрами.

    Благодаря мелкосерийному производству Mercedes смогла выполнить специальные заказы на Gelandewagen. Например, Ватикан заказал уникальный «папамобиль» этой модели, а индонезийский генерал приказал производителю установить на передний бампер свой Gelandewagen большие ножницы — для резки колючей проволоки.Также «Гелендваген» переоборудовали в машину пожарной безопасности, скорую помощь, а также машину для лесного хозяйства.


    Gelandewagen W461

    — это автомобиль, который продается исключительно для использования в «особых условиях», и его продажа частным лицам ограничена. Он используется как военная машина более чем в 20 странах мира. Следует отметить, что он популярен даже в США — стране его главного конкурента Hammer h2. Перед Хаммером у внедорожника есть одно важное преимущество — это габариты, позволяющие перевозить его на вертолете.

    Есть модификация Gelandewagen со специальной защитой — такой внедорожник называется G-Guard. Он выдерживает обстрел из автомата М16 и автомата Калашникова, и именно эта версия предназначена для перевозки и сопровождения политиков и бизнесменов.

    Gelandewagen в России

    Пик популярности этой модели в России пришелся на конец 90-х — начало 2000-х годов. Вместительный и надежный автомобиль и до сих пор часто используется как средство сопровождения: в просторном салоне без труда поместятся четыре или пять охранников внушительных размеров, а благодаря прочному корпусу и пуленепробиваемым стеклам можно не бояться нападения извне.

    Сейчас официальные дилеры Mercedes-Benz продают на российском рынке два варианта внедорожника G-класса — закрытый вариант и кабриолет. Стоимость первого превышает 4 миллиона рублей, второго — 5 миллионов.

    На рынке подержанных автомобилей в России Gelandewagen оценивается в 1-2 миллиона.

    Основным конкурентом Gelandewagen на внутреннем рынке является Porsche Cayenne.

    Мне недавно пришло такое письмо:

    «Добрый день, автор блога, меня зовут Дима, спорим с друзьями — что такое Гелендваген! Говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банальный внедорожник! Они мне не верят.Как их убедить? Судите нас, кто прав, кто виноват, можете написать укажите такую ​​информацию ».

    Вопрос в принципе светлый, если зайти в интернет и ввести слова «Гелендваген» или «Гелик», появятся сотни сайтов, но если вы хотите услышать от меня, то читайте дальше …

    Для начала, как обычно, определение

    «Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) — если переводить дословно, то легковой внедорожник или просто внедорожник … Однако такой аббревиатурой называют автомобили, действительно обладающие очень хорошими внедорожными качествами, например, большие (часто 200 — 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

    ДА ребята не могут называть обычные городские внедорожники «ГЕЛИК» своим языком, часто встают в слегка заснеженный двор, про настоящее бездорожье я уже умалчиваю. Большие внедорожники можно назвать Гелендвагенами, например Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подойдет даже наш УАЗ. Так что на самом деле — это «хороший внедорожник», ссылки на марку нет!

    А как же Мерседес-Гелендваген?

    Слово немецкое, так уж получилось, что первым его поставил на вооружение концерн Mercedes.И это стали называть неким Мерседесом G-класса. Первые автомобили с обозначением G-6 X 4 появились в 1929 году. Это было далеко от сегодняшнего ГЕЛИКа — скорее всего, он напоминал наши старые «грузовики», два колеса спереди и четыре сзади.

    Однако более-менее похожие автомобили на современное поколение, появляются только в 1979 году, именно их стали называть GELENDVAGEN. Здесь уже применена колесная формула 4 X 4, то есть два колеса спереди и два сзади.

    На данный момент существует около 30 различных модификаций… Начиная со слабенького (размером с внедорожник) двигателя объемом 2.3 литра (около 102 л.с.). Концовка мощными версиями от ателье AMG- с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

    Модификации Геликова от Мерседеса

    Но пока есть только две модификации:

    Первый, сделанный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460 / W461 . Отличительные особенности — минимальный комфорт в салоне (убраны декоративные элементы, нет стеклоподъемников, нет люка), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкие металлические желоба, резиновые расширители крыльев.На рядового гражданского купить практически невозможно.

    W463 — гражданская версия. Отличительные черты в салоне наивысшего уровня комфорта, все резиновые элементы заменены на пластиковые, а также пластиковый бампер и решетка радиатора.

    Так почему же другие машины так не называются?

    Сейчас многие компании переходят на единые мировые сокращения. Так часто внедорожники обозначаются просто «4 X 4», или называются «OF-ROAD» (англ. — конец дороги).В наши дни слово SUV — или «внедорожник» все еще часто используется, но зачастую это переоборудованные хэтчбеки, о серьезных ходовых качествах речи не идет, это всего лишь маркетинговый ход.

    Итак, «GELIK» или «Geländewagen» — немецкое обозначение, и этот язык сейчас не является международным, поэтому многие производители даже не удосуживаются использовать такие названия для своих автомобилей. Это все равно, что называть немецко-американские или любые другие автомобили русским словом «внедорожник» — для других стран наше слово будет звучать очень странно и непонятно!

    Поэтому теперь по бокам будут надписи — либо «4х4», либо «OF-ROAD» — по сути, это то же самое, что «GELENDVAGEN».

    Вот такая статья получилась, сейчас смотрим крутое видео.

    Кстати, полезные статьи про.

    Это конец этому, вот такая статья получилась.

    В России G-класс известен в основном как излюбленный транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь определенно удалась — шикарно, быстро, брутально и до неприличия дорого. Кто-то вспомнит старые утилитарные версии «Гелика» для немецкой армии.Фактически, этот автомобиль с закрытым кузовом имеет гораздо больше воплощений на конвейере за почти 40 лет. И своим появлением в Европе он обязан не более чем исламской революции в Иране.

    Иранский проект

    История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника — машина была нужна военным. Но в отличие от скупердяев европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал своей армии автомобиль, который был бы по-настоящему уникальным и, более того, особенно надежным.Это позволило запустить серию проектов, которые Mercedes и Puch, поставщик разнообразных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник в Германии.

    Конкурс партнеры проиграли с треском — победу одержал Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что он был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но конструктивный потенциал оказался достаточно высоким, и машину разработали универсальной — она ​​подходила не только для военных заказчиков, но и для гражданских.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) 1979–90

    У создателя будущего «Гелик» очень специфическая фамилия. И как ни странно, это делает и Gelandewagen. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, ставшего автором множества чешских автомобилей … Он тоже был специалистом по внедорожникам. Кстати, каркасные рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки Tatra — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

    Его сын продолжил традицию: коллектив дизайнеров под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, он отказался от опорной рамы Ледвинка, хотя в то время она была частью фирменного дизайна Пуха. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, без рессорная подвеска, передний и задний дифференциал, а также вариант с полностью закрытым кузовом выделяли автомобиль из большинства армейских внедорожников того времени.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Puch G-Klasse LWB

    Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин иранской армией к 1978 году было запущено производство, для которого построили новый завод в австрийском Граце. Но затем произошла исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Сменившие его фундаменталисты не хотели знать ни о каком Гелендвагене. Проект был приостановлен в воздухе, потому что этого не ждала и армия бундесвера.

    Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинка, затем норвежец. И только тогда на машину обратили внимание пограничники и милиция ФРГ. Этому примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Лишь спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом практически всех европейских военных.

    Доисторический «Гелик»

    Первый кузов получил название W460 и, по сути, положил начало истории непрерывных обновлений более 35 лет.Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные заказчики также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.


    Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л. с участием. а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии M 110 дополнил дизельные двигатели OM 616 мощностью 72 л.с.с участием. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.


    Доработки начались сразу после выхода релиза. Оказалось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением «автоматической» коробки оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса.Теперь вы можете увидеть результат гонки за мощностью и комфортом. И тогда у машины было не так много конкурентов — кроме разве что Range Rover.

    К 1982 году автомобиль получил лебедку, АКПП и новый мотор с впрыском серии M 102 для модели 230GE. А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена, а «механика» стала опцией. В 1987 году для модели 250ГД появился новый дизельный двигатель мощностью 84 л.с.с участием.

    Общее количество изменений техники исчислялось десятками — только топливный бак модифицировали два раза, а предлагали версию со стандартным и увеличенным объемом. Изменились и экстерьер, и интерьер, машине удалось пережить три фейслифтинга и пару обновлений интерьера. Именно тогда и появились характерные расширители арок для более широких шин, и они предназначались для автомобилей с широкими «песчаными» шинами.

    Ранний «Гелик»

    История автомобиля, известного большинству читателей как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463.Внешний вид автомобиля не сильно изменился, но внутри он действительно изменился.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Mercedes-Benz 500 GE (W463) 1993 г.

    На этот раз автомобилем занялось само конструкторское бюро Mercedes, и машины в этом кузове предназначались исключительно для гражданского рынка. Для военных оставили 460 кузова, а с 1991 года — еще более упрощенный вариант W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные варианты гражданской модели.Отдельно отмечу, что унификации между сериями больше не было, даже сами корпуса и рамы были разные. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

    Изначально W463 предлагался также с четырьмя моторами. У 230GE и 300GE уже была новая серия агрегатов М103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603.С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели на W463 уже не предлагались.

    В 1993 году Mercedes переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям … Названия моделей выглядели примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а потом пошла моторный индекс … Тогда же появился первый G500 с двигателем V8 серии M 117, уже несколько устаревший 16-клапанный (по два на цилиндр), но вполне подходящий для внедорожника.Мощность нового двигателя составляла 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин.

    В 1994 году первый многоклапанный двигатель появился на модели G320 с легковыми автомобилями серии M 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что до бензиновых двигателей, то вскоре на смену М104 пришли самые современные моторы М 112 для модели G320 к 1997 году.


    Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97

    Промежуточный «Гелик»

    В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем M 113, как на новейшем на тот момент времени, мощностью 296 л. с участием. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км / ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный салон в «пассажирском» стиле с системой Comand.А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т. Д. Были уже в базовой комплектации.

    В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. Как я уже писал в обзорах, это было крайне неудачно из-за проблем с. Гонка мощности продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел 354 л.с. с участием.


    Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998-2002 гг.

    В 2001 году был сделан очередной ремонт салона.На этот раз он был очень сильно потрясен. Появился многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Дизельные двигатели линейки дополнены турбодизелем 2.7, на модели G270 CDI — с электронным впрыском.

    2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок ABS включал в себя систему ESP уже в базовой комплектации, систему 4-ETS, которая позволила обойтись без включения блокировок на легком бездорожье и, конечно же, модный Brake Assist, на случай если вы опасаетесь сильно нажмите на педаль тормоза.

    Поздний «Гелик»

    «Ползучая модернизация» немного притормозила в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжилась. В 2002 году G 63 AMG вышел с двигателем V12 серии M 137 мощностью 444 л.с. с участием. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевую серию M 113, которую сначала последовательно увеличивали до 500 литров. с участием. в 2006 году и то до 507 л.с участием. в 2008 году. И снова двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем M 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии M 157 мощностью 544 л. с участием.



    Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137

    Ничего более мощного пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям серийный тысячный внедорожник со спортивной динамикой не очень нужен.Это чисто fashion-модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основным спросом пользуются дизельные модификации средней мощности.

    Очередной серьезный рестайлинг модели прошел в 2012 году: серьезно обновились практически все системы, в очередной раз сменился интерьер. Вы можете идентифицировать его по «ипадику» на самом видном месте и по меньшей жестокости. В салоне изменения кузова не так заметны, но машина «вписалась» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах.А заодно — полностью заменили электрику. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, вы не засчитаете выпуск монстров и.

    На фоне этого великолепия, с серией W463, «утеряны» тихие смены «служебного» W461. В каталогах компании он давно не числится, предлагается только на заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен простенький внедорожник. Там же обновили и основные агрегаты — самая популярная версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с.с участием. При этом интерьер, кузов и электрика остались такими же, как лет пятнадцать назад.

    Немного о том, что это за машина

    Не воспринимайте Гелендваген как шикарный и суперкомфортный автомобиль … Вообще престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой прекрасно иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины лежит старый военный «грузовик», и за все годы не удавалось избавиться от этого наследия.

    Причем, М-класс появился именно потому, что с классической конструкцией G-класса сделать что-то просто нереально.Машины движутся тяжело, и почему чем мощнее моторы, тем тяжелее машина движется. Даже кажется, что на низкопрофильной резине Обычный «Гелик» жестче других седанов от AMG — легко и непринужденно может вытрясти душу.

    400000 выпущенных внедорожников Mercedes-Benz G-класса (G-Wagon) до настоящего времени

    Опубликовано 10 декабря 2020 г. 09:00:00

    Культовый внедорожник G-класса построен на заводе Magna Steyr в Австрии .

    Mercedes-Benz G-class достиг рубежа производства в 4 лакха.Впервые представленный в 1979 году, Mercedes-Benz за 41 год выпустил 400 000 моделей G-класса.

    • Производство G-класса началось в 1979 году в Граце, Австрия.

    • 400 000-й G-класс — красный G 400d, предназначенный для немецкого покупателя.

    • 286hp G 350d и 585hp G 63 AMG в настоящее время продаются в Индии

    400 000-й Mercedes-Benz G-class

    Mercedes-Benz выкатил 400 000-й G- занятие на предприятии Magna Steyr в Граце, Австрия, 4 декабря.400 000 произведенных автомобилей G-класса — это красный автомобиль G 400d, который направляется давнему покупателю в Рейнланд, Германия, которому сейчас принадлежит около 20 моделей G-класса.

    История G-класса началась в 1972 году с подписания соглашения о сотрудничестве между тогдашними Daimler-Benz AG и Steyr-Daimler-Puch. Первый универсал G-wagon, или Gelandewagen, был выпущен в 1979 году как автомобиль с превосходными внедорожными качествами без необходимости жертвовать повседневной практичностью.

    Говоря об этой вехе, Мартин Швенк, управляющий директор и генеральный директор Mercedes-Benz India, сказал: «G-класс имеет богатую историю, насчитывающую более 40 лет, и это важная веха для нас.Мы очень гордимся тем, что предлагаем этот автомобиль нашим взыскательным индийским покупателям. В Индии G-класс с его безграничными возможностями настройки и непревзойденным мастерством бездорожья создал для себя нишу, и мы очень удовлетворены потребительским спросом на этот автомобиль ».

    Между тем, G-class для Европы был обновлен ранее в этом году с более стандартным оборудованием и новыми цветовыми вариантами.Круглый внедорожник также получил довольно впечатляющую 5-звездочную оценку безопасности от Euro NCAP.Mercedes-Benz также подтвердил, что в настоящее время в разработке находится полностью электрическая производная внедорожника .

    Mercedes-Benz G-класса в Индии

    В Индии Mercedes-Benz предлагает две версии G-класса. Вариант G 350d начального уровня оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 286 л.с. и стоит 1,55 крор рупий (бывший выставочный зал). Щелкните здесь , чтобы прочитать наш обзор G 350d.

    Между тем, полноценная версия G 63 AMG оснащена 4-цилиндровым двигателем мощностью 585 л.с.0-литровый твин-турбо V8, который разгоняет двухтонный внедорожник с места до 100 км / ч за 4,5 секунды. Mercedes-AMG G 63 стоит 2,31 крор рупий (бывший выставочный зал, Индия). Щелкните здесь , чтобы прочитать наш обзор G 63 AMG.

    См. Также:

    Mercedes-Benz Classic Car Rally 2020 состоится 13 декабря

    Mercedes подтверждает выпуск нового седана EQE, внедорожника EQE и внедорожника EQS

    Mercedes G-Class получит четыре- цилиндровый бензиновый двигатель зарубежный

    Copyright (c) Autocar India. Все права защищены.

    отзывов владельцев. Mercedes-Benz G-Class Что такое автомобиль Гелик

    В последнее время мы довольно часто слышим слово «гелик», давайте попробуем разобраться, что оно означает и что скрывается под этим символом или аббревиатурой?

    «Гелик» — что это?


    Под незатейливым названием на самом деле скрывается настоящий зверь — тяжелый внедорожник Mercedes Gelendevagen. «Внедорожник» — его полное название буквально переводится с немецкого.«Гелик» — это одно из разговорных прозвищ. Помимо этого прозвища, в народе его еще называют «куб», «кирпич» и «квадрат», но в последнее время мы все чаще слышим «гелик».

    Несмотря на высокую стоимость, надежные внедорожники этого класса хорошо себя зарекомендовали и пользуются стабильным спросом. А это некий показатель статуса. Ведь «Гелик» — это то, что нужно любителям быстрой езды по бездорожью, а также военным и правоохранительным органам.

    История создания

    Линия внедорожников, сочетающая в себе огромную мощность, высокую проходимость и скорость, начинает свою историю с заказа военной техники из Ирана.
    Из-за революции Иран отказался от товаров, но заказы на закупку были приняты из Аргентины, а затем из Норвегии и Индонезии. Производство внедорожников было начато в Австрии в 1979 году, а первый гражданский Гелендваген был продан в 1983 году. В дальнейшем машина начинает набирать популярность в других странах, в результате чего было выпущено первое поколение Гелендвагенов — универсалы. и кабриолеты со стандартной и удлиненной колесной базой.

    Вертолеты второго поколения начали выпускать в 1990 году.За 30 лет поколение внедорожников претерпело множество обновлений, апгрейдов и получило новую линейку двигателей. «Гелендваген» служил в полиции, работал каретой скорой помощи, лесником и пожарным, и по сей день «Гелик» является востребованной машиной и долгожителем автопрома.

    Технические характеристики

    Колесная база 2850 мм, длина автомобиля чуть больше 4,6 метра, ширина 1,76, высота 1,9 м. Вес автомобиля более 2-х.6 тонн.

    «Гелик» — внедорожник с полным приводом и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В базовой комплектации «Гелендваген» имеет бензиновый двигатель, объем которого достигает 5,5 л. Мощность двигателя — 388 л.с. с участием. Кроме того, «Гелик» может оснащаться дизельным трехлитровым двигателем мощностью 210 лошадиных сил. Этот внедорожник способен разогнаться до сотни всего за 6 секунд. Помимо базовой, существуют еще и модернизированные элитные версии под брендом AMG.Их двигатели обладают большой мощностью (544 и 612 л.с. соответственно), и такая версия «Гелика» способна разогнаться с места до ста километров всего за 5,4 секунды.

    Превосходное качество отделки, эксклюзивный декор, современные гаджеты и комфортный интерьер внутри и снаружи «Гелик» — это танк по проходимости и прочности. Автомобиль прошел испытания на песке, воде и грязи. И везде легендарный «хелик» показал отличные результаты. Что это такое, насколько престижным и надежным является автомобиль, сегодня знает весь мир.

    Знаменитые хозяева

    Ну а сегодня «Гелик» какой? Комфортабельный внедорожник с современными электронными системами, двигателем, интерьером, случайно превратившийся из армейского джипа в некий показатель статуса и символ достатка, богатства, успеха и власти.

    Сегодня «Гелендвагены» — обязательные участники любого правительственного кортежа, их владельцы — богатые люди со всего мира, известные политики, финансисты, госслужащие, бизнесмены, спортсмены, артисты и другие известные общественные деятели.

    В России, например, известными обладателями «гелика» являются фигурист Евгений Плющенко и скульптор Зураб Церетели. Но самым известным владельцем является Папа Римский, который в 1980 году стал владельцем внедорожника, созданного по специальному заказу Ватикана.

    Загорелся «Гелендваген» и на отечественном экране. Например, в юмористическом сериале «Физрук» главный герой Фома ездит на «Гелике», а в «Настоящих пацанах» отец главного героя тоже предпочитает именно эту машину.

    Мерседес G-класса — пожалуй, одна из самых узнаваемых машин в принципе.Многие люди, которые ценят мощные, стильные, полноразмерные внедорожники, покупают его. Сегодня на дорогах России часто можно встретить Гелендваген. Отзывы, оставленные реальными владельцами об автомобилях G-класса, хотелось бы отметить с особым вниманием. Они более интересны, чем стандартное описание, поскольку владельцы привыкли говорить не только о достоинствах автомобиля, но и о его недостатках. Однако обо всем по порядку.

    G 65 AMG

    Это самый мощный Гелендваген.Оставленные о нем отзывы стоит в первую очередь отметить с вниманием.

    Эта модель оснащена 6-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом мощностью 630 «лошадей». С этим двигателем под капотом автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 5,3 секунды, а его максимум ограничен 230 км / ч.

    Автомобиль впечатляющий, но его цена составляет 282 000 долларов. То есть G 63 стоит примерно 129000 долларов. е. Многие искренне недоумевают, почему такая переплата. Ведь мощность двигателя отличается всего на 86 л.с.с участием.

    К тому же опытные автолюбители считают, что двигатель V12 под капотом не так уж и солиден. Потому что V12 создан для комфорта. Это тихий двигатель с менее приятным рычанием, которое можно услышать, сидя в машине с V8 под капотом.

    G 350 BlueTEC

    Эта модель внедорожника, которая является одной из самых «скромных», выпускалась с 2010 по 2015 год. Под капотом данной модификации установлен 3-литровый двигатель мощностью 211 лошадиных сил, благодаря которому Автомобиль может разгоняться до 175 км / ч максимум.Первую «сотню» она разменивает за 9,1 секунды.

    Люди, оставляющие отзывы об этой модели Гелендвагена, с вниманием отмечают ее спокойный дорожный характер. Выглядит брутально, но динамикой и маневренностью похвастаться не может. «Автомат» 7G-Tronic настроен несколько флегматично, а рулю явно не хватает легкости и информативности.

    Поведение на дороге

    Ощущения за рулем приятные. Несмотря на отсутствие и наличие неразрезных мостов, на дороге автомобиль ведет себя образцово.По сравнению с другими рамными внедорожниками G 350 BlueTEC идеален. Но те люди, которые пересаживаются на него с любого другого Мерседеса, так не думают. Потому что плавность хода других моделей несравнима с G 350 BlueTEC. Автомобиль, конечно, отлично справляется с условиями бездорожья, но шум ветра о лобовое стекло и «вздрагивание» всего кузова при этом доставляет автомобилистам дискомфорт.

    G 55 AMG

    Производство этой модели уже снято. С 2008 по 2012 год выпускалась данная модификация внедорожника Гелендваген.Отзывы об этой машине крайне положительные, поэтому их нельзя игнорировать.

    Под капотом установлен 5,5-литровый V8-Kompressor, выдающий 507 «лошадок». Благодаря ему автомобиль разменивает первую «сотню» за 5,5 секунды, а ее предел ограничен 210 км / ч.

    В первый же момент после запуска двигателя машина выдает 3000 об / мин, что сопровождается ревом и мощным ревом двигателя. Точно такой же интенсивностью отличается и характер езды на этой машине.Не разгоняется. G 55 AMG просто переворачивается. К этому нужно привыкнуть. Равно как и к специфическому движению по колеям. Подвеска жесткая, поэтому в процессе управления на таких участках возникают проблемы. Это особенно опасно зимой. Система ESP, по словам владельцев, в таких ситуациях мало помогает.

    Но у этой машины невероятная динамика. Во время разгона возникает ощущение, которое обычно возникает при взлете в самолете. Причем ускорение ощущается в любом случае.Даже после отметки 120 км / ч, после которой, как правило, разгон практически незаметен. Но нет, переключается передача, и G 55 AMG делает ощутимый мощный рывок вперед.

    G 400 CDI

    Это еще один известный дизельный представитель G-класса, производство которого длилось с 2001 по 2005 год. Под его капотом 4-литровый битурбированный двигатель мощностью 250 «лошадок». Ограничение скорости этого автомобиля — 184 км / ч.

    Этот «Гелендваген» получает противоречивые отзывы.Владельцы говорят, что у машины невероятные впечатления от вождения. А ради них можно даже «простить» двигателю расход 22 литра топлива на 100 километров по городу.

    Но если у этого автомобиля большой пробег (более 100000 км), то проблем при эксплуатации не избежать. Они проявляются в протечке переднего сиденья, поломках сайлентблоков, BAS, ESP и ABS. В целом электроника слабенькая, работает с ошибками. Владельцы говорят, что в G 400 CDI постоянно что-то выходит из строя и перегорает, а на приборной панели регулярно мигают предупреждающие сигналы.Также нередки проблемы с коробкой передач, передним дифференциалом и двигателем. При солидном пробеге холостые обороты «плавают», пропадает тяга, могут выйти из строя турбины. В общем, эта некогда мощная машина доставляет массу хлопот при эксплуатации. И это подтверждают отзывы владельцев, оставленные о внедорожнике Гелендваген.

    G 5.8 Brabus

    Версии Brabus менее распространены на дорогах, чем AMG, но по-прежнему принадлежат значительному количеству людей. А еще они оставляют отзывы об автомобиле Мерседес Гелендваген.

    Под капотом данной модели установлен 5,8-литровый 375-сильный. Судя по комментариям, в машине практически нет недостатков. Но есть еще несколько нюансов. Один из недостатков — недостаточно жесткое крепление резиновых фартуков брызговиков. Здесь имеет место чисто эстетический момент — серые резиновые листы на вымытой машине смотрятся не очень привлекательно.

    Еще одним недостатком люди считают конструкцию выхлопной системы. Это действительно сложно. Выхлопная труба после всасывающей почти полностью повторяет периметр днища, и только потом достигает его края.

    Кроме того, мытье тела — это определенная трудность. Вода долго стекает из-под уплотнителей, полостей и спойлера на крыше. Отмыть хромированный обвес и особенно решетки пока сложно. Даже не помогает. Но с другой стороны, в техническом плане «Брабус Мерседес Гелендваген» получает крайне положительные отзывы.

    О недостатках

    Есть много моделей G-класса. У всех есть свои индивидуальные особенности.Но есть много общего как в преимуществах, так и в недостатках. И хотелось бы обратить ваше внимание на недостатки, которые присущи такой машине, как Гелендваген.

    Отзывы владельцев позволяют убедиться, что одним из недостатков внедорожника является его вес. Из-за массы, приближающейся к отметке 2,5 тонны, на нем сложно преодолевать бездорожье по мягким грунтам. А вот броды глубиной более 0,6 метра на машине передвигаться не рекомендуется. Да, электроника высокая, а генератор низкий.Есть риск затопления его водой, что чревато большими затратами.

    Но это еще не все, что оставили отзывы владельцев о Мерседесе Гелендваген. Говорят, что «хроническое» заболевание — ржавчина на шарнирах. Этого можно избежать, если не полениться их своевременно смазать. Также часто наблюдается износ осей стеклоочистителей и проблемы с уплотнением люка.

    Ремонт

    Также недостатком новых моделей является менее надежный электронный пневмогидравлический привод блокировки и слабый карданный вал.После прохождения 130-150 тысяч километров нужно менять шарниры равных угловых скоростей. Еще 200-250 тыс. Км позже. есть необходимость в ремонте АКПП. Примерно на этом же этапе требуется

    Кстати, значительным недостатком многие считают сильный «аппетит» внедорожника к маслу, проявляющийся после пробега 150-200 тыс. Км. Также рекомендуется регулярно производить нагнетание крестовин карданных валов, примерно каждые 5000 км.В противном случае не исключено появление необходимости в дорогостоящем ремонте.

    Гидравлические магистрали для тормозов, систем охлаждения АКПП и приводов замков также нельзя игнорировать. Прокладываются стальными оцинкованными трубами. Которую после 20 лет интенсивной эксплуатации придется заменить. Оставленные отзывы владельцев (с фото) об автомобиле Гелендваген позволяют убедиться, что эта процедура является обязательной. Ничто не вечно, и эти трубы подвержены коррозии.

    Также владельцы должны быть готовы к замене ступичных подшипников. Но проводят это только через 300-400 тысяч километров.

    Про расход

    Много интересного можно узнать об «аппетитах» внедорожника, обратив внимание на отзывы. «Гелендваген» активно потребляет дизельное топливо, как и бензин. Но, тем не менее, дизельные модели более экономичны.

    Вот что написано в отзывах о G 350 d: Дизель «Гелендваген» расходует 11-12 литров на 100 «городских» километров.При движении по трассе расход снижается до 9 литров. Бензиновые версии обладают более впечатляющим аппетитом. 422-сильный двигатель модели G500 потребляет 14-15 литров топлива на 100 км пути по городу. При движении по трассе уходит около 11 литров.

    Но это еще не все, что отзывы могут рассказать о расходе. Дизель «Мерседес Гелендваген» активнее потребляет в холодное время года. Как бензин. Машина большая, и чтобы она прогрелась, нужно запустить двигатель, постоять минут 15 с включенной печкой, а потом ехать.Так поступает большинство владельцев этого внедорожника. Неудивительно, что зимой расход увеличивается.

    Что еще стоит знать?

    Напоследок следует сказать несколько слов о достоинствах, присущих всем моделям G-класса. Главный плюс — повышенная проходимость этих машин. Их «военная» история показана на бездорожье. Машины ведут себя как танки, преодолевая множество препятствий. А некоторые даже тюнингуют машину, чтобы довести ее проходимость до совершенства.

    И модели G-класса тоже удобные. Кресла имеют огромное количество регулировок. В новых моделях даже есть пневматическая накачка боковых частей подушки и спинки. В общем, в машине есть все, что может понадобиться — начиная от просторных емкостей для хранения вещей с розеткой на 12 вольт, заканчивая системой Brake Assist, датчиками парковки, камерой заднего вида и другими опциями.

    Что ж, Gelandewagen — действительно хороший внедорожник со своими особенностями, недостатками и достоинствами, которых явно больше, чем недостатков.В итоге желание большинства автомобилистов завладеть такой машиной не угасает. Но если покупать, то лучше модель последних лет выпуска. Например, «Гелендваген 2014». Обзоры позволяют убедиться, что современные внедорожники более комфортабельны и технически продвинуты, чем их предшественники.

    Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя целому классу современных автомобилей. Гелендваген, он же G-Wagen (Г-Ваген), куб, гелик — полноприводный полноразмерный внедорожник, продаваемый под маркой Mercedes Benz, родоначальник семейства Mercedes-Benz G-Class.Он используется армиями шестидесяти трех стран и является официальным папомобилем для перевозки Его Святейшества Папы. Его может себе позволить не каждый очень богатый человек, его внешний вид практически не претерпел изменений за всю историю производства, он до сих пор практически полностью собирается вручную, его проходимость беспрецедентна для легковой машины, и разработчики сознательно это делают. не пытайтесь уменьшить шум работающего двигателя. не децибел. Он во всем чрезмерен — слишком велик, слишком претенциозен, слишком дорог.Он легенда.

    История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, который на тот момент был одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, подписал контракт на создание партии новых вездеходов, адаптированных для гражданского использования. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество компании Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт строительства полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и армии.

    В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz зарегистрировали новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). По условиям контракта, основное производство должно было размещаться на мощностях завода Puch в Граце. В Германии делали трансмиссии, рулевое управление, крупные кузовные детали. На австрийских заводах собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штампованные детали. По условиям соглашения 10% собранных вездеходов продавалось под брендом Puch G, а рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и несколькими странами Восточной Европы.Остальные 90% произведенного Мерседес Гелендваген продавались под маркой Mercedes-Benz G-Class.

    В 1978 году, несмотря на тщательную секретность и превентивные меры безопасности, представители компании Peugeot-Citroen обратились в концерн Mercedes-Benz. Руководство PSA предложило Mercedes продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.

    К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года недалеко от Марселя, на полигоне Ле-Кастле, прошла первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class.Публике были показаны четыре варианта Mercedes G-Class в вариантах кузова с двумя и четырьмя дверями и открытым кузовом на короткой базе, плюс фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная к потребностям Правоохранительные органы. Линейка силовых агрегатов предлагала четыре двигателя — два дизельных и два бензиновых с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью от 72 до 150 лошадиных сил.

    Ничего не предвещало беды, но затем в Иране произошла исламская революция. Пришедшее к власти правительство во главе с великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни расторгло все предыдущие договоренности, покрывая заказ на 20 тысяч полноприводных вездеходов для нужд иранской армии с медным тазом.Руководство Mercedes-Benz ковырялось собственными воинами, но ни правительство Федеративной Республики Германии, ни правительство Австрии не хотели покупать новый вездеход. Было что впасть в отчаяние. В этот момент предложение французов оказалось очень удачным. PSA выкупила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения кардинальных изменений в экстерьер и некоторые элементы конструкции.Результатом стал французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, отделкой салона от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя двигателями — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездехода отказалась от функции блокировки переднего дифференциала.

    Впечатленные результатами полевых испытаний, небольшие партии Mercedes Gelandewagen были заказаны министерствами обороны Норвегии и Аргентины. После заключения сделки Mercedes-Benz с армейскими чиновниками зарубежных стран родное правительство одумалось и предложило концерну контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для погранвойск.С 1994 года прочно закрепилась специальная версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2874 см3, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 24-вольтовой электрической схемой, отвечающей стандартам НАТО. зарекомендовал себя в армейских частях Бундесвера.

    Мелкосерийные специализированные модификации Mercedes G-класса собирались под внутренним заводским индексом W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы со всего мира.Mercedes Benz очень внимательно относится к пожеланиям своих клиентов. Для спецназа Индонезии были собраны уникальные гелендвагены с увеличенными дверными проемами, но без дверей и механизма, напоминающего гигантские ножницы, позволяющего вездеходу беспрепятственно преодолевать препятствия из колючей проволоки и перемещаться с непостижимой скоростью по непроходимым джунглям. Mercedes G-class состоит на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.

    Все модификации Mercedes-Benz G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе.Заказчику предлагались двух- или четырехдверные универсалы и версии типа кабриолет с открытым тентом, а кабриолет с удлиненной колесной базой был доступен только в армейской версии. Долгое время Гелендвагены продавались в пяти цветовых вариантах: бежевом, желто-пшеничном, кремовом, красном и зеленом. В конце 1980 года для кабриолетов Mercedes-Benz G-Class с короткой колесной базой стал доступен съемный жесткий верх. Для малогабаритных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагались новая 4-ступенчатая АКПП, система обогрева от Webasto, спортивные сиденья от Recaro, более мощный кондиционер и окраска металлик.Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на Mercedes-Benz G-Class стали монтировать кенгурины, стандартную защиту оптики, лебедку, задний дворник и омыватель, дополнительные топливные баки в задних крыльях объемом 30 литров. каждый. Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми скамьями.

    В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили прорыв на международном автомобильном рынке. В подарок Папе Иоанну Павлу II изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil — на платформе белоснежного вездехода с эффектом «перламутр» прозрачное кресло из пуленепробиваемого материала. За водителем установили 8-миллиметровый стеклопластик.- добавили США. Несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Class официально не поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серый рынок для клиентов с большими кошельками. Одна из этих компаний, Europa International, стала настолько успешной, что сначала заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, соответствующего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном.до американских транспортных десантных вертолетов, в отличие от монументального Хаммера.

    В 1983 году Mercedes-Benz G-Class, управляемый Джеки Иксом и Клодом Брассером, выиграл одну из самых изнурительных гонок на планете, ралли Париж-Дакар, без серьезных поломок от старта до финиша. Уже в 1986 году с конвейера в Австрии сошло 50 000 экземпляров Mercedes G-Class.

    С первого дня производства Гелендвагены собирались под девиз на любой каприз за ваши деньги. Клиент мог выбрать двух- или четырехдверный стандартный кузов универсал или кабриолет с открытым тентом.Вездеход собирался на короткой или длинной колесной базе. Линейка силовых агрегатов предлагала 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели или 4- или 5-цилиндровые дизельные двигатели. В 1980 году некоторые частные покупатели выразили желание получить Mercedes G-Class с более комфортным салоном и более мягкими настройками подвески. Высшие государственные чиновники начали заказывать Gelandewagen. Внедорожник оснастили автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером и кожаной отделкой салона.До 1983 года все модификации Мерседес-Бенц Гелендваген оснащались рулевым колесом и приборами, позаимствованными у грузового фургона Mercedes-Benz Transporter T1. Внедорожники семейства G-Class 1984 модельного года вышли с новым толстым рулевым колесом от модели Mercedes-Benz E-Class W123, клавишами подсветки, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen серий 300 GD и 280 GE оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по желанию заказчика.Расширилась и цветовая палитра.

    Спустя время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов, и руководство концерна Mercedes-Benz решило запустить в производство гражданскую версию Mercedes-Benz G-Class. Осенью 1989 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась презентация модификации Mercedes-Benz Gelendvagen W463, которая существует и по сей день без существенных изменений.

    Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 отличалась от базовой модели серии W460 прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными наружными зеркалами заднего вида, иной формой бамперов и обновленной задней оптикой.Внутри Гелендвагенов покупателей ожидали основные изменения — люк с электроприводом, опциональная кожаная отделка, декоративные элементы из дерева. Приборная панель не имела ничего общего с грузовым прошлым — округлые формы и множество клавиш управления электронными помощниками. В центре панели разместили кнопки блокировки дифференциала, которых их было три, рядом с ними впервые в истории внедорожников Mercedes-Benz разместили кнопку включения ABS. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезных технических корректировок конструкции вездехода.Для корректной работы пришлось отказаться от механизма отключения передней оси, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод. Заказчику был предложен корпус из нержавеющей стали для запаски и широкие подножки. Изначально серия Gelandewagen W463 собиралась с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Спустя несколько лет от МКПП отказались из-за низкого потребительского спроса.

    В 1991 году концерн Mercedes-Benz прекратил выпуск модификации Gelandewagen серии W460 и приступил к сборке специализированных бронетранспортеров серии GUARD, предназначенных для правительственного сопровождения, в качестве машин сопровождения. Несмотря на это, модель не канула в лету, на ее основе в 2001 году начали собирать сразу несколько самых аскетичных специализированных версий под внутренним заводским индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированный гражданский. модификация Mercedes-Benz Worker.В 2008 году на платформе W461 был разработан Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.

    В 1993 году в продажу поступил четырехдверный универсал Mercedes-Benz 500 GE. Начиная с этой модификации, все последующие версии Гелендвагенов маркируются по новой системе, в которой буква «G» стала обозначать класс автомобиля. Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 241 л.с., рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса.В стандартной версии покупателям Mercedes-Benz 500 GE предлагались автоматическая коробка передач, комбинированная двухцветная кожаная обивка салона, элементы из орехового дерева, пороги из нержавеющей стали, люк, подогрев передних сидений, система круиз-контроля и фирменный цвет «аметист». Всего до 1995 года было собрано 500 штук Гелендвагенов серии 500 GE.

    С 1994 по 1998 год одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая компания AMG, предлагала модернизированный вариант вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G 36, оснащенный 3.6-литровый 272-сильный бензиновый двигатель. После того, как модификация Mercedes-Benz 500 GE была снята с производства, AMG в течение года собирала навороченную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.

    Начиная с модификаций пятисотой серии, Gelandewagen стал развивать скорость 180–195 км / ч. Многие тюнинговые мастерские пытались скруглить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент лобового сопротивления. Чтобы порадовать покупателей, приобретающих вездеход для передвижения по городу, Гелендвагены поставили низкопрофильные шины и уменьшили клиренс, сознательно снизив проходимость G-Wagen.

    В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen прошел рестайлинг. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендваген получила вентиляционные отверстия в бампере для обеспечения более эффективного охлаждения воздуха. Линия силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым двигателем V6 мощностью 215 лошадиных сил. Внедорожники в кузовном варианте кабриолета с короткой базой стали оснащаться шторкой, складывающейся с помощью механического электрогидравлического привода. Задняя стойка крыши приобрела характерную форму в виде буквы А.

    Mercedes-Benz серии G500, выпускаемый с 1998 года, оснащался передними сиденьями с электрической регулировкой. Салон украсили вставками из натурального ореха. Парктроник и навигатор прописаны в системе электронных помощников. Среди стандартного оборудования серии Mercedes Benz G500 стали устанавливать мобильный телефон. С 2000 года Gelandewagen G500 выпускается с обновленной приборной панелью, в которую встроен ЖК-монитор и новое многофункциональное рулевое колесо.

    В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen начинает официально экспортироваться на рынок Северной Америки. Правительства США и Канады подписывают контракт с концерном Mercedes на поставку армейских версий вездехода серии Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.

    В 2001 году компания Mercedes представила новую версию Гелендвагена серии G400 CDI, оснащенную 250-сильным турбодизельным двигателем с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.

    В 2003 году тюнинговое ателье AMG представило городскую версию вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G55. Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. развивал скорость 210 км / ч. Год спустя, в 2004 году, тот же AMG показал миру Гелендваген серии G55 AMG Kompressor. Монстр в облике вездехода был оснащен двигателем с роторами Линсхольма и механической системой впрыска, мощностью 476 л.с. В 2006 году мотор был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил.Mercedes-Benz Gelandewagen серии G55 AMG Kompressor разгонялся с места до 100 км / ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км / ч.

    В 2007 году на рынок вышла версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном приборной панели с четырьмя аналоговыми хромированными циферблатами. В 2008 году вместо тонких стержней решетки радиатора на всех модификациях Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.

    В 2009 году в честь 30-летия модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.

    В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. В течение года было собрано и продано 6600 экземпляров Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.

    В 2012 году в продажу поступил модернизированный вездеход Mercedes-Benz G63. В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных версиях G 350 BlueTEC и G 500, а также в двух тюнингованных версиях G 63 AMG и G 65 AMG. На модель Mercedes Gelandewagen G 350 BlueTEC цена начинается от 4380000 рублей.Версия G 500 стоит от 5 610 000 рублей. Заряженные модели от AMG G 63 и G 65 стоят соответственно 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей. Помимо стандартного оборудования покупателям предлагаются дополнительные пакеты оборудования.

    На 2017 год компания Mercedes запланировала выпуск рестайлингового Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. В пресс-службе автоконцерна выступили с заявлением о том, что обновления планируются настолько масштабно, что руководство автоконцерна думает дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.Предполагается, что благодаря использованию алюминиевых материалов вес конструкции снизится минимум на 200 кг. При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что добавит дополнительного пространства кабине. ГУР будет заменен на электромеханический усилитель, а подвеска будет заменена на трехрычажную или четырехрычажную версию. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.

    Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.

    Мерседес Гелендваген

    Мерседес-Бенц серии G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген») возник в 1979 году и актуален среди автомобилистов по сей день.

    Первая машина в названии, на которой использовалась буква «G», сошла с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имела. Официальная разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

    Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который расположен на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендвагена» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургон, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсалы), которые оснащались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 G и 280 ГЭ, а 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Несмотря на довольно высокую стоимость автомобили серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

    В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460 серии подтверждает тот факт, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

    1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией новой 463 серии на автосалоне во Франкфурте. Его серийное производство началось в 1990 году, и в этом же году с конвейеров предприятия сошло более 12 тысяч внедорожников.

    Концерн Mercedes-Benz выпустил в 1992 году 100 000 автомобилей G-класса.

    Поколение Гелендваген № 463 претерпело множество стилей и обновлений, но сохранило легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

    С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также обновили его интерьер и экстерьер.

    Владельцами G-Класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля Гелендваген была подарена Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

    К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч машин. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

    Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

    Военный Гелендваген

    В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного вездехода «N-2».Толчком к развитию проекта стал заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлеви 20 тысяч внедорожников. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство без единого действующего контракта на их поставку от военных.

    Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупка машин поначалу шла очень вяло.Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-class поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии Peugeot P4 стал аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

    Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных частей.Главной причиной такого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского хаммера h2, легко помещается в вертолет и ничем не уступает по ходовым качествам.

    Mercedes benz gelandewagen W461 на данный момент состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов, и его продажа физическим лицам строго регламентирована. Для приобретения данной модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.

    Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 — усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.

    По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

    Гелендваген Брабус

    Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием и 6-колесный Гелендваген.Brabus B63S 700 Гелендваген 6×6 после модернизации значительно увеличился в мощности. Бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом объёмом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (Всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Гелендваген Брабус ограничена 160 км / ч, что вполне прилично для трехосного внедорожника.

    Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая АКПП остались неизменными.

    Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

    2013 Гелендваген

    После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G-klasse новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

    В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Машины получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.

    По внешнему виду сложно учесть значительные изменения автомобилистам, не являющимся поклонниками Гелендвагена. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

    Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

    Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, парктроник, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.

    Технические характеристики Гелендваген 2013 г.

    Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожелания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Любителям более мощных агрегатов предлагается выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. без ограничения скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет ему развивать скорость 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Габаритные размеры Гелендваген

    Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

    Дорожный просвет автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена — более 2500 кг.
    Учитывая, что Гелендваген — внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «внедорожников», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров заслуживает уважения.Также эта модель легко перемещается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам по преодолению бездорожья сегодня подвергаются агрегаты автомобилей.

    Модель 2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».

    Гелендваген стоимость

    Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, дешево быть не может. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его конфигурация.Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля можно обратить внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая прослужит верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля — провести его полное тестирование. Многие московские автосервисы тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей настройкой на сервис. Полное обследование кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

    Сервис Gelandewagen

    Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести из-за некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные при этом средства. По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем преодолевают более 500 тысяч километров. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.

    Сервисные центры

    дают гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их вине — бесплатно.

    Для владельцев «Геликсов» фраза «Не гвоздь и не жезл» не очень актуальна, так как на бездорожье то и другое встречается очень редко, но все же успех.

    Маленький «секрет»: если вы хотите получить в пользование автомобиль с брутальной внешностью «Гелика», но денег нет, то совсем не обречено смотреть на магазины исключительно в разделе, посвященном Мерседесам. -Benz. Дело в том, что в G-классе хватает и подражателей, и настоящих братьев-близнецов.

    1. Puch G-Klasse

    Легендарный G-класс уже несколько лет производится в Австрии.Сборка автомобилей производится на заводе Magna Steyr, который ранее назывался Steyr-Daimler-Puch. Именно поэтому до начала XXI века машина была доступна под вывесками и Puch. Однако доля последних была очень небольшой — около 10 процентов. При этом Puch G-Klasse поставлялись всего в несколько стран: Австрию, Швейцарию, Хорватию, Македонию, Боснию и Герцеговину, Лихтенштейн, Сербию, Словению, ряд африканских государств, а также Великобританию.

    Любопытно, что когда Папа Иоанн Павел II приехал в Австрию в 1983 году, все эмблемы на его Mercedes G-Class были заменены эмблемами Puch.

    2. Peugeot P4

    Peugeot P4 — это вовсе не подражатель, а лицензионная копия. Кстати, это последняя на сегодняшний день лицензионная копия Гелик, которая производится для французской армии. Однако, несмотря на яркое визуальное сходство машин, под капотом этого французского «Геля» все же остается настоящий Peugeot.

    Автомобиль оснащен дизельным двигателем от Peugeot 504 и трансмиссией от Peugeot 604. Автомобиль был окрещен огнем еще в 1978 году в Африке, где показал себя не очень быстрой, но невероятно надежной машиной.Некоторое время P4 продавался на гражданском рынке, но из-за низкого спроса машина постепенно пропадала из павильонов автосалонов.

    3. BAIC BJ80

    BAIC и Daimler имеют совместное производство в Китае. Так что BAIC BJ80 — этакий принц-полукровка, довольно наглая «поделка», имитирующая легенду. В машине нет ничего «». Есть своего рода подвеска и двигатель Saab. И то, и другое оставляет желать лучшего. Определенно Большой Брат знает о существовании BAIC BJ80, однако до сих пор не предъявил иск производителям.Почему? Да, это китайское искусство не представляет никакой конкурентной опасности. Автомобиль не продается за пределами Поднебесной. Любопытно, что у BJ80 есть полностью электрическая версия.

    4. Force Gurkha

    Внедорожник Indian Force Gurkha поразительно похож на G-класс. Однако некоторым местным энтузиастам слесаря ​​с гаечным ключом в руках этого мало, и они охотно берутся за глубокую и всестороннюю настройку.

    Этот конкретный Force Gurkha получил новую переднюю часть, новые колесные арки и диски, крышу, фары и некоторые другие детали.Все это было сделано для того, чтобы еще больше походить на Гелендваген. Реплика получилась очень убедительной! Вот только начинка под капотом оставляет желать лучшего — 2,6-литровый CRDi выдает всего 85 «лошадок».

    5. Mahindra Bolero

    Есть такой внедорожник — Mahindra Bolero, и поэтому производство реплик «Гелика» на его основе в Индии просто поставлено на поток. За «скромное» пожертвование опытные мастера по гаечным ключам и отверткам из R&T Auto Catalyst превратят обычный индийский внедорожник в обычный G500 и невероятный G63 AMG.Сделайте реплику со всеми шильдиками и дисками! Конечно, результат работы выглядит не очень гармонично, однако и стоить такой экземпляр будет на порядок дешевле оригинала.

    6. Aro 24

    Не самый «правдоподобный» G-класс, но если смотреть на машину одним глазом, то этот вариант подойдет. Конечно, Aro 24 далеко не такой мощный: его 2,5-литровый двигатель выдает всего 86 лошадиных сил. Но он довольно брутальный, в нем даже есть что-то от военного образца.На российском рынке Aro 24 стоит около 70 тысяч рублей.

    7. ЛуАЗ-969

    Пара дополнительных дверей, переделанная передняя часть, переделанная крыша — и вот у нас уже есть ЛуАЗ, ужасно похожий на G-класс. Только начинка этого кастома осталась неизменной, под капотом все тот же 1,1-литровый агрегат с табуном в 40 «лошадей». Заодно тюнеры дошли до изрядной прокачки салона!

    8. УАЗ-469/3151

    При желании можно также сделать «Гелик» из УАЗа.Реплика сделана очень хорошо. Не все автомобилисты сразу признают загвоздку. Именно эту модель собрал увлеченный мастер из Канева.

    9. ГАЗ-69

    Пожалуй, самая необычная реплика Mercedes-Benz, когда-либо созданная автомеханиками. За основу был взят старый, никудышный ГАЗ-69. Мастеру понадобилось около года на то, чтобы привести машину в порядок, а потом еще и ее тюнинговать. В итоге получилось вот такое чудо.

    10.BJ80 6 × 6

    Еще одно творение китайского бренда BAIC.На этот раз мастера из Поднебесной решили скопировать модель Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6. Основное отличие от оригинала в «китайце» заключалось в том, что в нем используется гибридная силовая установка. Внешне автомобили невероятно похожи.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *