S500: Доступ ограничен: проблема с IP — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Седельный тягач Scania S500 A4x2NA Sunny Yellow

Тёплый уют дальнобойного быта

Даниил Минаев, фото автора

Производитель:	Scania AB (Швеция)
Модель:	Scania S500 A4x2NA Sunny Yellow
Год выпуска:	2017

Автопоезд с грузом оборудования для хлебопекарной промышленности выполнял международный рейс. Он покинул страну загрузки – Италию, плавно выкатился за пределы Евросоюза и взял курс на восток, за Урал. Долгий длинный рейс стал мишенью для охоты на эту цель – тягачом этой сцепки была новейшая Scania S500 4×2 NA, которых в России всего 3 штуки!

Декабрьская погода в Поволжье удивляла разнообразием. За неполные сутки снег с дождём неоднократно приносил на трассу гололедицу, но спустя сотню километров нас встречала ясная погода и сухой асфальт, который через час пути превращался в скользкую наледь, видимость падала до минимума в туманной дымке, а с полей угрожающе насвистывал боковой ветер.

И я понял, что это не будет классический тест-драйв на дорогах общего пользования. Не пригоден чумазый грузовик и для идеальной фотосессии.

Ночь

Старт со стоянки запланирован на 4 часа утра, на улице лёгкий морозец и искрящийся в свете неоновых фонарей уличного освещения снежок. Зябко, очень не хочется лишний раз покидать тёплую кабину, наглухо задраенную от посторонних взглядов плотными шторами. Двигатель не пускался уже почти десять часов, но автономный отопитель жидкостного типа, интегрированный в систему климат-контроля делает своё дело почти никак не проявляя себя, даже вентилятора почти не слышно.

Аккуратно интересуюсь у моего коллеги Константина, не сильно ли просаживает столь длительная работа «автономки» аккумуляторы? В ответ он молча поворачивает ключ зажигания, и бодрый стартёр мгновенно пускает холодный движок. Тогда я подумал вот о чём. Прогресс – это не всегда громкий и шумный, иногда сносящий всё на своём пути поток инноваций.

В автомобильной технике это чаще идеализация, оптимизация работы уже давно изобретённых и много лет используемых систем, приборов, агрегатов. И вот наглядный пример: ещё несколько лет назад жидкостное автономное отопление было довольно дорогой опцией, при этом требующей постоянного контроля и бережливого обращения, а в этой новенькой «Скании» знай себе жми на кнопки, выбирая желаемую температуру в кабине…

Серая дымка занимающегося рассвета встречает нас на территории Чувашии.

Утро

Если держать скорость около 80 км / ч, то средняя путевая по показаниям бортового компьютера равна 62 км / ч, загрузка – 10 т, средний расход топлива 25,9 л на сотню километров пути. Несмотря на далеко не идеальный асфальт в таком режиме автопоезд монолитно стабилен, рулевое колесо просто лежит в обхвате ладони, практически не прося никаких корректирующих действий, а новая подвеска передней оси тягача на параболических рессорах в сочетании с новой пневмоподвеской кабины с амортизатором гашения поперечных колебаний изолируют её обитателей от всяких дорожных колкостей.

Эти обстоятельства навевают дремоту, самую опасную на переломе дня и ночи, поэтому останавливаемся и идём пить кофе, а заодно осмотрим фуру. Шины, ходовая, тент, освещение, долить стеклоомыватель – привычная карта проверок дальнобойщика. Протереть стёкла и зеркала? А вот не требуется! Ещё одно достижение нового поколения Scania: многочисленные часы проведённых испытаний и доводочных работ в аэродинамической трубе позволили избежать попадания грязи на боковые стёкла и зеркала. Чтобы убедиться в этом, я выполнил целую серию фотографий через несколько отрезков пути. Не верите на слово – смотрите фотоотчёт.

Мне захотелось заглянуть под капот. Как и ожидалось, шофёру делать там нечего. Разве что долить антифриз, да и то, если необходимость этого покажет индикация на панели приборов. Любопытно смотрится почти полное отсутствие жгутов электропроводки – Scania S500 4×2 NA полностью во власти мультиплекса! Аэродинамика и принципиально новая электронная архитектура – лишь некоторые из плодов совместной работы с головным концерном из Вольфсбурга, в который сегодня входит уважаемая шведская марка из Сёдертелье. Расскажу об этом подробнее.

День

Scania во все времена любили водители за просторную кабину и отличный обзор, благодаря вертикальным передним стойкам. Новое поколение дополнило эти достоинства некой ноткой изящества, присущей немецким легковым автомобилям. Соотношение регулировок водительского кресла и рулевой колонки позволяет играть буквально в ролевые игры. Я не шучу. Вспомните классические типы посадок водителя легкового авто (низкое сиденье, почти вертикальный руль), водителя автобуса (сиденье высоко, горизонтальный руль снизу), водитель ретрогрузовика (сиденье близко к рулевой колонке, вертикальный руль снизу) и так далее. Всё это можно без труда реализовать, обустроившись на рабочем месте Scania S500 4×2 NA 2017 года выпуска.

Среди прочей важной информации на центральном дисплее – остаток времени по режиму труда и отдыха – удобно!

Заметьте, я не пишу привычным штампом о достаточном диапазоне регулировок, чтобы удобно устроиться за рулём. Посадка просто любая, какую захотите, автомобиль ничего не навязывает. Само собой разумеется, что клавиши приборной панели поделены на функциональные зоны, а приборы неплохо читаются. Теперь ещё о немецком в шведском.

Подрулевой рычаг указателей поворота получил дополнительно не фиксируемое положение: при лёгком качании происходит кратковременное включение сигнала на пять проблесков. Центральный переключатель света переехал на дверную карту по левую руку водителя – давняя немецкая традиция. С ним в едином блоке сгруппированы клавиши «противотуманок», настройки и обогрева зеркал, служебного освещения сцепной станции, регулировки яркости подсветки приборов. Электропривод получили не только основные зеркала, но и «зеркало бордюра», и «зеркало переднего бампера».

За изучением многочисленного оборудования и остановками для фотосъёмки незаметно пролетел короткий декабрьский день. Осталась за спиной столица Татарстана Казань, четырёхполосное шоссе сменила «двухлинейка» с признаками вялотекущей реконструкции и надеждой на расширение.

Скоро мне придётся расстаться с отличным грузовиком и его первым пилотом – одним из лучших водителей компании «Траско» Константином Булацким, который любит порядок во всём и привык дотошно разбираться во всех технических и не только аспектах сложнейшей работы водителя-международника. Но пока ещё у меня есть время, пробежимся кратко по материальной части новинки.

Вечер

У нового поколения Scania S500 A 4×2 NA новый двигатель модели DC13 155 – рядный, шестицилиндровый, шестого экологического класса, оснащённый системой впрыска XPI и нейтрализацией отработавших газов по SCR технологии. Принципиальное отличие от предыдущего поколения – отказ от системы рециркуляции отработавших газов EGR, а также от турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Степень сжатия увеличена с 17,6 до 20,0. Переработан процесс сгорания топлива. Появились новые форсунки, что позволило снизить расход топлива на 0,2–0,5%, а новый интеркулер улучшил газообмен.

Если раньше у «Скании» 500 «кобыл» снимали с двигателя V8, то теперь такую мощь выдаёт обычная рядная 13-литровая «шестёрка». Мощность та же, но вес и габариты мотора ниже. Повысился и крутящий момент – 2550 Нм у нового двигателя против 2500 Нм у V8.

Из интересного конструктива стóит отметить масляный термостат. При работе в режиме частичных нагрузок моторное масло иногда недогревалось, росли внутренние потери и создавались условия для образования нагара. Теперь термостат маслоохладителя отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. В нём используется классический восковой элемент, расширяющийся под действием температуры. Режим открытия канала масляного радиатора – 103±2 °С.

КП нашей жёлтой «Скании» – «робот» Opticruise GRS905. В данной комплектации он без ретардера, но как показала практика, для этого автопоезда вполне достаточно моторного замедлителя. В конструкции КП также произошли изменения: появился тормоз промежуточного вала. Он встроен в корпус масляного насоса, приводимого от первичного вала КП и представляет собой многодисковый тормозной механизм. Его функция – уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать синхронизаторы.

Время переключения передач теперь снижено на 45%. Тормоз промежуточного вала охлаждается масляным насосом с расходом 15–30 л / мин, из которых 1–2 л / мин подаётся к его корпусу.

На стоянке

Стемнело. Согласно строгому регламенту ЕСТР по графику экипажу положен отдых, заворачиваем на стоянку. Уже давно позади европейские магистрали, московский загруженный МКАД, нудный обход Нижнего Новгорода, Чувашия со своими смешными для русского человека названиями населённых пунктов (Синьял-Котяки, Большие Карачуры, Москакасы), татарские луга и холмистые пейзажи окрестностей реки Свияги. Впереди переход через Урал и выгрузка в Челябинске.

Сейчас на одометре пока ещё очень редкой Scania S500 А 4×2 NA чуть более 40 000 км. Межсервисный интервал для России – 60 000 км. Скорее всего, первое ТО через пару десятков тысяч вёрст пройдёт под флагом замены расходников и плановых проверок. Сильные и слабые места нового поколения шведских грузовиков проявятся, думаю, не ранее, чем через три-четыре визита на сервис. Все эти нюансы не останутся незамеченными опытным шофёром Костей Булацким. И мы об этом ещё обязательно напишем…

Техническая характеристика седельного тягача Scania S500 А 4×2 NA
Параметр	Значение
Полная масса, технически допустимая, с учётом нагрузки на седло, кг	19 000
Снаряжённая масса, кг	8798
Полная масса автопоезда, кг	40 000
Допустимая нагрузка на 1-/2-ю оси, кг	7500/11 500
Колёсная база, мм	3750
Двигатель: тип рабочий объём, см³ мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Scania DC 13 155 (Euro 6) Турбодизель, 6 цилиндров в ряд 12 742 500 при 1900 мин^-1 2550 при 1000–1300 мин^-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	GRS905 Opticruise автоматизированная 12/1
Передаточное число главной пары	2,92
Подвеска	Спереди на параболических рессорах, задняя – пневматическая двухбаллонная
Тормозная система	Пневматическая
Колёсная формула	4х2
Размер шин	315/70 R22,5
Вместимость топливных баков, л	1370 (750+620)
Вместимость бака AdBlue, л	80
Ёмкость АКБ, суммарная, А∙ч	230
Максимальная скорость, км/ч	89

S500 — BÖHLER Russia

ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА

BÖHLER S500 – „Жаропрочная“

В группе традиционных сортов быстрорежущей стали этот сплав бесспорно является тем материалом, который, наряду с отличными режущими свойствами, имеет также очень хорошую твердость при повышенной температуре.

Легированная кобальтом молибденовая быстрорежущая сталь с высокой твердостью, превосходными режущими свойствами, наивысшей прочностью на сжатие, высокой твердостью при повышенной температуре и хорошей вязкостью.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Прочность на сжатие	Шлифуемость	Прокаливаемость	Вязкость	Износостойкость

Обозначения материала


	C	Si	Mn	Cr	Mo	V	W	Co
	1,10	0,50	0,20	3,90	9,20	1,00	1,40	7,80

Химсостав (среднее значение %)

Производственная программа

ВЫСТАВКИ / МЕРОПРИЯТИЯ

BÖHLER – ДЛЯ ЛУЧШИХ В МИРЕ

На протяжении нескольких поколений имя BÖHLER во всем мире является синонимом высококачественной специальной стали. Наши клиенты – это ведущие компании в отраслях, ориентированных на будущее, это те, кто заставляет нас делать все возможное каждый день. Это инновационные специалисты, которым требуются не только высококачественные материалы, но и интеллектуальные решения, расширяющие границы возможного.

ОСНОВНОЕ
Статистические файлы cookie
ВНЕШНИЕ НОСИТЕЛИ

Индивидуальный подбор

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете применить индивидуальный подбор.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта («voestalpine High Performance Metals RUS»)
Цель	Сохраняет выбор посетителя.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия cookie	1 год

Имя	DSF User Session Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта («voestalpine High Performance Metals RUS»)
Цель	Файл cookie используется в качестве идентификатора в программах протокола без сохранения состояния для обнаружения и объединения параллельных пользовательских запросов.
Имя файла cookie	VA_ECOMMERCE_FE
Срок действия cookie	Продолжительность сеанса

Please use a browser that is not outdated.

You are using an outdated web browser.

Errors may occur when using the website.

Набор для творчества Attivio интерактивный с сюрпризами S500-40188

Интерактивный набор с настольной игрой и сюрпризами внутри Квест Surprise box

Это уникальный интерактивный набор, который погрузит ребенка в необыкновенное приключение в поисках пиратских сокровищ.

Игровое поле сделано в виде настоящей пиратской карты, внутри которой спрятаны сокровища и загадки.

Кто знает, что принесет следующий ход, попадете ли вы в коварную ловушку или отыщите клад? Начните играть и узнаете! Каждый ход в игре будет сюрпризом и неожиданностью!

Всего в наборе спрятано 15 сюрпризов!

После того, как будут найдены все сюрпризы, игра не закончится! Ребенок сможет вырастить волшебную рыбку и желейные шарики, сделать красивые слаймы и даже необыкновенный желейный аквариум, в котором будет обитать рыбка и морские жители.

Набор займет ребенка надолго и подарит много часов увлекательнейшего занятия.

Риск, любопытство, азарт, любознательность все это вы найдете в одном наборе, который не оставит равнодушным и соберет вместе всю семью.

В комплекте:

Аквариум
Волшебный порошок для создания аквариума с желе
Клей для изготовления слайма в баночке «Череп»
Слайм в ракушке
Резиновый скелет
Растущая фигурка-рыбка
Желейные шарики
Игрушка русалка
Игрушка морская звезда
Игрушка дельфин
Синие блестки мелкие
Голубые блестки крупные
Фиолетовые блестки крупные
Пайетки ракушки
Набор наклеек
Кубик и фишки для игры
Палочка для замешивания
Инструкция-книжка

Характеристики:

Для детей от 8 лет
Габариты упаковки : 53 х 36 х 8,5 см
Вес: 1,2 кг
Срок годности: 3 года
Материал: вода, полимеры, каучук, консерванты, кристаллическая соль, вложения.

Mercedes-Benz S500 4Matic 2022 года доказывает, что шести достаточно

Три — это новая пятерка.

На протяжении большей части своего существования номенклатура моделей Mercedes-Benz напрямую соответствовала объему двигателя данного автомобиля в литрах, умноженному на коэффициент 100. распространение двигателей меньшего рабочего объема с большей удельной мощностью. Посмотрите на Mercedes S500 2022 года. Впервые S-класс с двигателем 500 на крышке багажника оснащен не большим V-8, а аккуратным 3-цилиндровым двигателем.0-литровая рядная шестерка.

То, что двигателю последнего S500 не хватает в размерах, он компенсирует мускулами. Усиленная электрическим нагнетателем и турбонагнетателем с выхлопными газами, эта шестерка выдает 429 лошадиных сил и 384 фунт-фута крутящего момента, а 48-вольтовая гибридная система обеспечивает еще 21 лошадь и 184 фунт-фута за короткие периоды. И воздух, и электричество вместе обеспечивают ускорение без задержек независимо от скорости. Хотя это может быть на 67 лошадиных сил меньше, чем у 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом, установленного в модели S580, которую мы недавно тестировали, 500 все еще мчатся вперед.Мы разогнали нашу тестовую машину до 60 миль в час за 4,5 секунды и преодолели четверть мили за 13,0 секунд со скоростью 108 миль в час — время, которое делает эту меньшую модель всего на полсекунды медленнее, чем S580 в обоих измерениях.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

ВЫСОКИ: Со вкусом сдержанный стиль, смехотворно тихий салон, сдержанная роскошь, сделанная правильно.

Качество звука из-под капота S500 могло бы быть и получше, хотя вряд ли вы его услышите.Изоляция брандмауэра теперь распространяется по бокам передних стоек и под половицами, уменьшая рычание двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке до 71 децибел. Аналогичная бесшумная обработка применяется к открытым участкам кузова, секции которых заполнены акустической пеной для поглощения частот дорожной вибрации. Шины, заполненные пеной, также способствуют меньшему общему шуму. Результатом является серьезно замалчиваемая среда. На нашем испытательном полигоне в Калифорнии мы зафиксировали всего 61 децибел шума в салоне при постоянной скорости 70 миль в час, что на три децибела меньше, чем мы отметили в S580 на нашем более шумном асфальте в Мичигане.

Несмотря на свою звукоизоляцию, этот большой седан обеспечивает достаточное вождение для машины весом 4775 фунтов с длинной 126,6-дюймовой колесной базой. Нажмите на нее посильнее, и S500 пройдет повороты с почти невозмутимой маневренностью, отчасти благодаря опции управления задними колесами, которая может поворачивать задние колеса на угол до 4,5 градусов. Мы обнаружили, что подвеска с пневматическими рессорами и адаптивные амортизаторы гибки и сдержаны в настройках «Комфорт». Для более энергичных поездок режимы Sport и Sport Plus подтягивают и опускают подвеску с повышением уровня интенсивности.С дополнительными 21-дюймовыми летними шинами Pirelli P Zero PZ4 наш экземпляр продемонстрировал надежное сцепление с заносом 0,92 г и остановку на 160 футов на скорости 70 миль в час.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

НИЗКИ: виртуальный помощник «Эй, Мерседес» по-прежнему без чувства юмора, полуавтономная технология вождения не может сравниться с шофером.

Мы были менее впечатлены работой адаптивного круиз-контроля Mercedes. Независимо от того, ползете ли вы в почти тупиковой ситуации или едете на скорости по шоссе, система демонстрирует тяжеловесно медленные рефлексы.Когда в потоке появляется разрыв, он сначала колеблется на мучительно долгий такт, а затем прыгает вперед, как испуганная белка, только чтобы резко нажать на тормоза и нестись к ведущему автомобилю. Мы уже замечали этот раздражающий эффект пинг-понга раньше в новом S-классе, и он, возможно, не беспокоил бы нас так сильно, если бы Mercedes не первым внедрил эту технологию еще в 1998 году.

Внутри технологии работают намного лучше. Несмотря на то, что красивый 12,8-дюймовый центральный сенсорный OLED-дисплей производит впечатление открытого ноутбука, лежащего на центральной консоли, его меню хорошо организованы, а операционная система быстро реагирует на ввод данных. Беспроводные технологии Android Auto и Apple CarPlay в полной мере используют возможности экрана. Команда «Эй, Мерседес» теперь также имеет информацию о приближении, а это означает, что пассажиры на задних сиденьях могут делать свои собственные запросы облачному голосовому помощнику.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

По большей части, интерьер S500 источает атмосферу современной изысканности, подобающую автомобилю, стартовая стоимость которого составляет 112 150 долларов. Вентиляционные отверстия имеют промышленное качество, которое прекрасно контрастирует с деревянной отделкой из рояльного лака в тонкую полоску на приборной панели и дверях нашего тестового автомобиля за 1300 долларов.Мы были очарованы обивкой из коричневой кожи наппа за 2290 долларов, которая так же роскошна для глаз, как и успокаивает спину. Пассажиры на передних сиденьях могут выбрать одну из 10 различных программ массажа, а пассажиры на задних сиденьях получат целых 43,8 дюйма пространства для ног. Окружающее освещение сделало сомнительный шаг вперед, с несколькими разноцветными темами, которые могут превратить внутреннюю среду из загородного клуба в ночной клуб. Однако у этого эксгибиционизма есть и практическая сторона: если автомобиль чувствует приближение опасности с соседней полосы, светодиоды в соответствующей передней двери мигают красным в качестве предупреждения.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

В конечном счете, именно это чувство предвкушения является одной из определяющих черт S500. Дверные ручки выдвигаются наружу, приветствуя вас, когда вы приближаетесь к автомобилю, мягко светясь, создавая приветственный маяк. Подойдите к пустому пассажирскому сиденью в темноте, и прожектор осветит прямую зону, сразу же потухнув, как только вы отступите. Дополнительный пакет 3D Technology включает в себя пару камер, которые отслеживают движения глаз и выражение лица и могут даже автоматически определять высоту положения боковых зеркал. В то время как трехмерный эффект 12,3-дюймовой приборной панели может представлять собой не более чем визуальный трюк, нам понравилось, насколько захватывающей выглядит навигационная карта на экране.

В Германии более скромные владельцы роскошных автомобилей имеют опыт избавления от моделей с меньшим рабочим объемом, чтобы избежать внимания со стороны осуждающих глаз. С последним S500 в этом нет необходимости. Хотя номер на его багажнике больше не соответствует тому, что находится под капотом, этот шестицилиндровый «Мерседес» мало что уступает в производительности и обеспечивает все основные отличительные черты S-класса.

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 Мерседес-Бенц S500 4Matic
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 112 150 долл. США/127 330 долл. США
Опции: AMG Line (колеса AMG и спортивный дизайн кузова, спортивные педали из нержавеющей стали, напольные коврики AMG), 4300 долларов; Пакет 3D-технологий (проекционный дисплей дополненной реальности MBUX, 3D-приборная панель), 3000 долларов США; кожа наппа Sienna Brown и Black, 2290 долларов; 21-дюймовые колеса AMG с летней резиной — 1950 долларов; 4. 5-градусное рулевое управление задней осью, 1300 долларов; Внутренняя отделка рояльным лаком — 1300 долларов; активное окружающее освещение — 790 долларов; руль с подогревом, $250

ДВИГАТЕЛЬ
с наддувом, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный-6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 183 дюйма ³ , 3000 см ³
Мощность: 429 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 384 фунт-фут при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: многорычажная/многорычажная
Тормоза, П/П: 14.5-дюймовый вентилируемый диск с поперечными отверстиями/14,1-дюймовый вентилируемый диск с поперечными отверстиями
Шины: Pirelli P Zero PZ4
F: 255/35R-21 98Y МО-С
Р: 285/30R-21 100Y МО-С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 126,6 в
Длина: 208,2 в
Ширина: 76,9 дюйма
Рост: 59,2 в
Пассажирский объем: 120 футов ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса: 4775 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 4. 5 сек
100 миль в час: 11,1 сек
1/4 мили: 13,0 с при скорости 108 миль в час
120 миль/ч: 16,4 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 5,2 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 2,9 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 3,8 с
Максимальная скорость (gov ltd): 128 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 160 футов
Торможение, 100–0 миль в час: 340 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,92 г

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 24/21/30 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Посмотреть фотографии Mercedes-Benz S500 4Matic 2022 года

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Обновленный Mercedes S-класса знаменует собой первый случай, когда модель S500 оснащена не большим двигателем V-8, а форсированным двигателем 3.0-литровая рядная шестерка. К счастью, этот новый автомобиль по-прежнему выдает 429 лошадиных сил и ничуть не уступает по роскоши более мощной версии S580.

Читать обзор полностью

Посмотреть галерею 59 Фото

1 из 59

Седьмое поколение Mercedes S-класса под кодовым названием W223 впервые было представлено как модель 2021 года.

2 из 59

Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом AMG Line, который включает в себя специальные колеса, бамперы и боковые юбки, а в салоне установлены педали из нержавеющей стали и коврики с логотипом AMG.

3 из 59

Трехмерный эффект является необязательным для 12,3-дюймовой комбинации приборов, в которой используются стереокамеры для отслеживания движений глаз водителя.

4 из 59

Навигационная система S-класса использует технологию трехсловного адреса для более точного ввода местоположения.

5 из 59

При 43,8 дюймах места для ног задних сидений больше, чем в переднем ряду, на два дюйма.

6 из 59

Базовая модель S500 стоит 112 150 долларов, а наш хорошо оборудованный тестовый автомобиль цвета Emerald Green стоит 127 330 долларов.

7 из 59

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S500 с наддувом и турбонаддувом также использует 48-вольтовую гибридную систему. Выход оценивается в 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента.

8 из 59

Скрытые дверные ручки выдвигаются и загораются при приближении владельца ключа от машины.

9 из 59

Кожаная обивка сидений S-класса перфорирована на машине, оснащенной 16 000 игл.

10 из 59

В системе окружающего освещения S-класса используется около 250 светодиодов на приборной панели и дверях.

11 из 59