Саап машина: Купить Сааб б/у: продажа автомобилей Saab с пробегом

Содержание

история бренда и модели авто

SAAB (СААБ)

Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget - "Свенска Аэроплан Актиеболагет) с самого начала производила самолеты. "Компания шведский аэроплан" (именно так переводится ее название) приступила к разработке первого автомобиля в 40-е гг. Прототип этой машины был готов в 1947 г. практически одновременно с первым реактивным истребителем SAAB, но понадобилось еще два года, чтобы начать его производство под названием SAAB 92.

Создал его Сикстен Скастен (Sixten Skasten) с учетом опыта конструирования скоростных самолетов: его несущий кузов был очень обтекаемой формы, а ведущими стали передние колеса. Несколько проигрывал автомобиль лишь из-за своего двигателя. Поскольку руководство компании не видело перспектив для производства собственных автомобильных двигателей, то первое время использовался вариант довоенного двухтактного 2-цилиндрового мотора немецкой компании DKW (ДКВ) рабочим объемом всего 764 см3.

SAAB 96L 1977 г. внешне был схож с SAAB 92 1947 г.

В 1955 г. автомобиль получил индекс "93" и 3-цилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 748 см3. В 1960 г. появился SAAB 96, на котором Эрик Карлссон (Erik Carlsson) победил в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 гг. Позже 3-цилиндровый двигатель уступил место немецкому мотору V4, а в 1969 г. вместо этого устаревшего автомобиля компания начала выпуск несравнимо более совершенной модели "99" с рядным 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом конструкции фирмы Triumph (Триумф). При этом руководство SAAB долгое время подчеркивало, что ее конструкторам пришлось много поработать над его усовершенствованием.

SAAB 900 Turbo 16S 1993 г. Компания одной из первых стала использовать турбонаддув на серийных машинах

Некоторое время компания выпускала и спортивные машины. Она создала серию автомобилей Sonnet (Соннет) со стеклопластиковыми кузовами, с 3- или 4-цилиндровыми двигателями. В 1968 г. произошло объединение SAAB с изготовителем грузовиков Scania-Vabis (Скания-Вабис), а в 1972 г. началось производство собственного варианта двигателя Triumph, рабочий объем которого увеличили до 1985 см

3. Вслед за ним появилась модель "99 Turbo" (Турбо).

Экспериментальный SAAB EV-1 был построен в 1985 г. Впервые его показали на автосалоне в Лос-Анджелесе. Форсированный 4-цилиндровый двигатель развивал 285 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 300 км/ч и разгон с места до 96 км/ч за 5,4 с

В 1978 г. в результате коренной модернизации автомобиля SAAB 99 компания приступила к изготовлению модели "900" увеличенных размеров, которая в различных исполнениях просуществовала вплоть до 90-х гг. Внешний вид всех автомобилей SAAB был довольно необычен, пока в 1984 г. не появились автомобили новой серии "9000". За всю свою историю компания SAAB из-за недостатка средств создавала только 4-цилиндровые моторы. Это, в свою очередь, ограничивало ее рыночные возможности, что и привело в итоге к потере независимости в 1991 г. , когда контрольный пакет акций компании перешел к американскому концерну General Motors (Дженерал Моторс).

SAAB 99 Turbo (СААБ 99 Турбо) 1978-1980


Компания SAAB прославилась выпуском первого в Европе серийного легкового автомобиля с турбонаддувом. Но его установили не на новую модель, а на SAAB 99, выпускавшуюся к тому времени уже в течение 10 лет. SAAB 99 появилась в 1968 г. с 1,7-литровым двигателем Triumph с верхним распредвалом. На машине его разместили продольно, но развернув на 180°. Поэтому механизм привода распредвала был обращен к салону, хотя в просторном моторном отсеке это не мешало доступу к нему. К тому же огромный передний узел "капот-крылья" целиком откидывался вперед. Прекрасную управляемость машине обеспечивали независимая передняя подвеска на сдвоенных рычагах и зависимая задняя с цельной балкой.

Переднеприводная модель "99" впервые появилась в 1968 г. Еще до установки на нее турбонаддува она пользовалась заслуженным авторитетом

В 1975 г. появился самый мощный автомобиль в истории компании - вариант "99EMS" со 110-сильным мотором увеличенного до 1985 см

3 рабочего объема с системой впрыска бензина фирмы Bosch (Бош). В 1978 г. степень сжатия двигателя снизили до 7,2 из-за установки турбонагнетателя Garrett Т3 (Гарретт). Автомобиль стали комплектовать сцеплением увеличенного диаметра, коробкой передач с уменьшенным диапазоном передаточных чисел, дисковыми тормозами на всех колесах с улучшенным фрикционным материалом колодок и передним и задним спойлерами.

Прочность SAAB 99 Turbo позволяла ему участвовать в автокроссе. На фото показан автомобиль Уилла Голлопа (Will Gallop) на трассе в Снеттертоне

В результате мощность мотора увеличилась до 145 л.с. при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент - до 235 Н*м. Эти цифры говорят о том, что компания стремилась за счет наддува обеспечить своему двигателю уровень тяги, сравнимый с 6-цилиндровым мотором большего рабочего объема. В итоге машина разгонялась с места до 96 км/ч за 9,1 с - величина кажется в наше время скромной, но не будем забывать, что это было в 1978 г.!

У SAAB 99 Turbo, который отличался высочайшим качеством изготовления, прочностью, безопасностью и прекрасным набором различного оборудования, в который входило даже подогреваемое сиденье водителя, было лишь два недостатка: высокий расход топлива (14 л/100 км) и цена, превышавшая стоимость его основных конкурентов.

Модель "99" отличалась очень жестким кузовом и надежной подвеской. Максимальный крутящий момент величиной 241 Н*м обеспечивал автомобилю огромное ускорение, но это оборачивалось большим расходом бензина

 

Характеристика (1978 г.)
Двигатель:Р4, верхний распред
Диаметр цилиндра и ход поршня:90x78 мм
Рабочий объем:1985 см3
Максимальная мощность:145 л. с.
Коробка передач:4-ступенчатая механическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади зависимая
Тормоза:дисковые
Кузов:3-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:193 км/ч

SAAB 9000 Turbo (СААБ 9000 Турбо) 1985-1997


Упорное стремление компании выпускать только 4-цилиндровые двигатели неизбежно толкало новую модель "9000" на тот же путь, по которому прошли предыдущие модели "99" и "900" - использование турбонаддува для улучшения характеристик автомобилей.

Кузов этого скоростного хэтчбека создала фирма ItaDesign

И все же, появление модели "9000" означало для SAAB новый период развития. Причиной тому, сотрудничество в разработке новинки с FIAT, Lancia и Alfa Romeo, хотя степень кооперации с ними была меньшей, чем казалось на первый взгляд. Дизайн же кузова для автомобилей этих фирм разработала компания ItalDesign (ИталДизайн).

Поскольку SAAB всегда выпускала только переднеприводные модели, не стала исключением и новинка. Первые годы машину комплектовали 4-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами (1985 см

3). Но, в отличие от моделей "99" и "900", он был установлен поперечно, а не продольно. Тем не менее, родословную свою он вел от мотора Triumph, использовавшегося еще на модели "99". Существенно переработанный с тех пор, в безнаддувном варианте он развивал мощность 130 л.с., а получив по 4 клапана на цилиндр и турбонагнетатель - 175 л.с. Это обеспечило автомобилю максимальную скорость 220 км/ч и разгон с места до 96 км/ч за 8,3 с.

"9000 Turbo" пытается удержаться на снежной дороге. Автомобили SAAB стали знаменитыми из-за своей надежности в самых суровых условиях эксплуатации. Подтверждением тому, успешное участие в ралли

В конце 80-х гг. руководство SAAB решило улучшить показатели автомобиля с турбонаддувом, пригласив гонщика Эрика Карлссона и выпустив ограниченной партией модель Carlsson (Карлссон). И без того обладавший прекрасной управляемостью базовый автомобиль стал еще лучше слушаться руля за счет небольшой модернизации передней и задней подвесок. Мощность же двигателя возросла до 220 л.с. при увеличении рабочего объема до 2,3 л и установке промежуточного охладителя наддувочного воздуха.

Автомобиль "9000 Aero" отличался более высоким уровнем отделки, колесами большего размера. Он развивал максимальную скорость 240 км/ч

 

Характеристика (9000 Turbo, 1989 г.)
Двигатель:Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:90x78 мм
Рабочий объем:1985 см3
Максимальная мощность:175 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади зависимая
Тормоза:дисковые
Кузов:5-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:220 км/ч

Варианты SAAB 9000 Turbo


SAAB 9000CS

После того, как SAAB создала двигатель с самым большим для себя рабочим объемом, появился смысл усовершенствовать и турбонаддув. Поэтому 2,3-литровый мотор автомобиля SAAB 9000CS 1990 г. получил охладитель наддувочного воздуха и стал развивать мощность 200 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 330 Н*м при 2000 об/мин. Из-за этого ведущие колеса машины были снабжены противобуксовочной системой. В результате при той же максимальной скорости, что и у автомобиля с 2-литровым двигателем, время разгона с места до 96 км/ч уменьшилось до 8 с, а до 161 км/ч - до 21,4 с. Доработанная же версия 1993 г., названная Aero (Аэро) и ставшая духовным наследником Carlsson, разгонялась до 240 км/ч.

SAAB 9-3 Turbo Sport (СFАБ 9-3 Турбо спорт) с 1998 г.


Это флагман компании SAAB конца последнего десятилетия XX века. Модель выпускают в вариантах 3-или 5-дверный хэтчбек, купе и кабриолет. От базовой машины она отличается 2-литровым двигателем мощностью 200 л.с., салоном с обивкой из натуральной кожи, особой настройкой подвески.

Несмотря на использование платформы концерна GM, дизайн автомобилей SAAB остался в значительной степени традиционным, что выделяет их в транспортном потоке. Под капотом этих переднеприводных машин скрыт поперечный мотор с турбонаддувом и 5-ступенчатая коробка передач. Они обеспечивают максимальную скорость 239 км/ч, разгон с места до 96 км/ч за 6,9 с, а на четвертой передаче с 64 до 96 км/ч - за 6 с.

Как и все двигатели SAAB с турбонаддувом, мотор на "9-3 Turbo Sport" обладает плоской кривой протекания крутящего момента в диапазоне 2000-4000 тыс. об/мин. Электронная 32-битовая система управления двигателем Trionic (Трионик) контролирует момент зажигания, впрыска топлива и давление наддува (максимальное значение может составлять 1 бар) для каждого цилиндра. В конструкции двигателя использованы индивидуальные катушки зажигания, уравновешивающий вал и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха.

Кроме кожаной обивки салона и сидений, автомобиль комплектуется автоматическим кондиционером, двумя передними и двумя боковыми надувными подушками безопасности, кнопками управления аудиосистемой на рулевом колесе и электрической регулировкой положения фар.

Внешне модель Turbo Sport отличается от остальных автомобилей серии "9-3" бамперами увеличенной высоты, накладками на порогах дверей, окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и задним спойлером, а также 16-дюймовыми колесами из легкого сплава с тремя большими "спицами".

К 1999 г. компания SAAB внесла множество изменений в конструкцию своих моделей, включая модернизацию подвески. Это обеспечило автомобилю "9-3" отличную управляемость. Автомобиль предлагали с 3- или 5-дверным кузовом хэтчбек или кузовом кабриолет. Из всех вариантов лучшим был 3-дверный "Turbo S" с 2-литровым двигателем

 

Характеристика
Двигатель:Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня:90x78 мм
Рабочий объем:1985 см3
Коробка передач:5-ступенчатая механическая, по заказу 4-ступенчатая автоматическая с электронным управлением
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади зависимая со скручивающейся балкой на винтовых пружинах
Тормоза:дисковые

SAAB 9-5 Griffin (СААБ 9-5 Гриффин) с 1998 г.


Самый роскошный автомобиль, когда-либо выпускавшийся компанией SAAB. Его 3-литровый Ecopower V6 (Экопауэр) стал первым в мире мотором с асимметричным турбонаддувом, что означает использование одного компрессора, установленного на одном ряде цилиндров, для обслуживания всего двигателя. Давление наддува регулируется до скромных 0,25 бар, а в системе управления использована электронная заслонка вместо перепускного клапана. Корпус турбокомпресора является частью выпускного коллектора, командный импульс от педали акселератора передается по электрическим проводам. В трансмиссии применена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электрогидравлическим управлением и тремя режимами работы: обычным, спортивным и зимним.

АБС объединена с отключаемой противобуксовочной системой. Максимальный крутящий момент двигатель развивает в диапазоне 2100-4200 об/мин, а максимальную мощность 200 л.с. - при 5000 об/мин. В передней подвеске установлены стойки МакФерсона с газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади использована многорычажная подвеска на виброизолированном с помощью резиновых опор подрамнике с газовыми амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. Каждое заднее колесо удерживается одним продольным и двумя поперечными рычагами.

На Griffin (впервые на серийном седане) установлены передние обогреваемые сиденья с принудительной вентиляцией и электрическим приводом для регулировки положения. Для обогрева салона при неработающем двигателе применена система, использующая остаточное тепло, а система кондиционирования имеет две независимые зоны обслуживания для водителя и переднего пассажира. Пусть вас не удивляет охлаждаемый (!) перчаточный ящик. Высококачественная аудиосистема с 9 динамиками мощностью 200 Вт автоматически меняет уровень громкости в зависимости от уровня шума в салоне. Органы дистанционного управления стереосистемой размещены на рулевом колесе. Внешне модель Griffin отличается эмблемами за арками передних колес, 16-дюймовыми колесами из легкого сплава и хромированной двойной насадкой на выхлопной трубе.

SAAB 9-5 Griffin - очень скоростной автомобиль с 3-литровым двигателем Ecopower V6 (200 л.с.) и асимметричным турбонагнетателем Garrett (Гаррет)

 

Характеристика
Двигатель:V6, по два распредвала, по четыре клапана на цилиндр, асимметричный турбонаддув
Диаметр цилиндра и ход поршня:86x85 мм
Рабочий объем:2962 см3
Коробка передач:4-ступенчатая автоматическая с электронным управлением
Подвеска:независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади многорычажная с амортизаторными стойками
Тормоза:дисковые, передние - вентилируемые, системы АБС и распределения тормозных усилий по колесам

Автомобили SAAB – оригинальность, рождённая отсутствием опыта

Современные автомобили похожи друг на друга, причём, не только внешне, но и внутренне, а потому скучны. Почти все производители используют одинаковые технические и дизайнерские решения, схожую компонентную базу и даже пользуются услугами одних и тех же людей – переход инженеров и дизайнеров из компании в компанию вместе с накопленными знаниями и опытом стал обычным делом.

Глобализация рынка привела к смешению всех ранее самобытных школ автомобилестроения в один «техно-дизайнерский» винегрет. Уже почти стёрлись границы между японскими, американскими и европейскими машинами. К какой стране отнести автомобиль, если он разработан немецким брендом, выпущен на заводе в Словакии, а огромное количество комплектующих для него сделаны в США и Японии?

Маркетологи заставляют инженеров разрабатывать машины, которые должны понравиться всем покупателям сразу. Это увеличивает продажи и уменьшает издержки – нет необходимости проектировать автомобили отдельно для Европы, Азии или Америки. Достаточно запустить в серию одну модель, а затем лишь немного доработать ее применительно к конкретному рынку.

Автомобили стали качественными, безопасными, очень технологичными, но … одинаковыми.

А ведь было время…

12 декабря 1949 года началось производство машины новой шведской марки SAAB. Первая модель получила название «SAAB-92». Это было компактное двухдверное купе, оснащённое двухцилиндровым двигателем мощность 25 лошадиных сил. Усилие передавалось на колеса через трёхступенчатую механическую коробку передач.

Главной «изюминкой» SAAB-92 был кузов. Он был... цельным!

Его штамповали, как единую деталь, а затем вырезали проёмы для дверей, багажника и капота. Другие производители в то время собирали кузова из нескольких частей. Цельная конструкция обеспечивала более высокую прочность и жёсткость на кручение, что улучшало управляемость и повышало безопасность при столкновении.

wiki/ Ларс-Гёран Линдгрен. Швеция 1949 год. SAAB-92

Первый SAAB стал самым аэродинамичным серийным автомобилем своего времени.

Отличная обтекаемость кузова обеспечивала низкое сопротивление воздуха. Это снижало расход топлива и улучшало скоростные характеристики. Даже слабый 25-сильный двигатель, созданный на базе мотоциклетного, позволял SAAB-92 разгоняться до 105 километров в час – очень приличная скорость для серийного автомобиля конца 40-х годов прошлого века.

Машина была переднеприводной – большая редкость в то время. SAAB-92 выглядел очень своеобразно, он был мало похож на автомобили других производителй. Разработчики в первую очередь создавали кузов с наименьшим аэродинамическим сопротивлением.

Облик новинки вызвал противоречивую реакцию. У него нашлось немало ярых поклонников и столь же ярых противников.

Новый шведский автомобиль был спроектирован и произведён компанией SAAB Automobile AB. Изначально фирма занималась (и продолжает заниматься по сей день) выпуском самолетов, в основном военных. Аббревиатура «SAAB» расшифровывается, как «Svenska Aeroplan AktieBolaget» – «шведское авиастроительное акционерное общество».

После окончания Второй мировой войны количество заказов на военные самолеты, естественно, ощутимо уменьшилось. Авиастроители решили загрузить простаивавшие производственные мощности гражданской продукцией. Предлагалось, в частности, заняться выпуском кухонной мебели и сборных дачных домиков.

Но в 1945 году руководство SAAB решило расширить ассортимент продукции компании за счёт легковых машин. Возглавить проект поручили инженеру Гуннару Люнгстрёму (Gunnar Ljungström), который никогда раньше не занимался созданием автомобилей. Коллектив конструкторов состоял из 15 человек, столь же далёких от создания средств для наземного передвижения. Более того, лишь у троих из них имелись водительские права!

Для начала шведы определили рыночную нишу будущей машины. В небогатой послевоенной Европе (саабовцы сразу же нацелились на международный рынок) было сложно продать дорогой автомобиль. Зато огромным успехом пользовался созданный Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche) «народный» Volkswagen, простой по конструкции, экономичный и доступный по цене.

Решено было построить такую же – компактную и недорогую – машину. Новинку проектировали, как могли. Авиационные инженеры привыкли уделять огромное внимание аэродинамике фюзеляжа, поэтому автоSAAB мог похвастаться отличной обтекаемостью кузова. В работе над первой моделью использовались многие решения из области авиастроения. Даже цифровые индексы автомобилей оказались в одном ряду с обозначениями моделей самолетов. В 40-ые годы компания выпускала учебно-тренировочный самолет Saab 91 Safir. Первый автомобиль получил следующий индекс – 92. Так и повелось: все машины марки с самого основания до последнего времени имели цифровые обозначения с девяткой в начале.

В отсутствии опыта разработки автомобилей были и свои плюсы. Авиационные инженеры не были связаны какими-либо предыдущими техническими наработками и обычаями школы автомобилестроения, поскольку, естественно, в начале сороковых у SAAB ничего этого не было. Конструкторы находили новые решения, которые ранее игнорировались другими производителями, и создавали оригинальную инженерную школу.

Множество деталей изготавливали вручную. Из-за ограниченного финансирования приходилось экономить, поэтому на первые прототипы установили некоторые узлы от немецкой малолитражки DKW.

Чтобы не усложнять конструкцию заднего моста и снизить массу машины, инженеры отказались от заднего привода. SAAB стал первым шведским (и одним из первых в Европе) автомобилем с приводом на передние колёса.

Первоначально в отделе Люнгстрёма не было дизайнера. Инженеры надеялись, что сами смогут придумать подходящий экстерьер для новинки. Но дизайнерские эскизы «технарей» не устроили руководство, и в отдел пригласили художника и скульптора Сикстена Сасона (Sixten Sason).

Помня об авиационной природе SAAB, Сасон постарался нарисовать автомобиль, похожий на самолёт, но без крыльев. У него получился обтекаемый каплевидный кузов. Дизайн оказался очень запоминающимся. Инженеры испытали уменьшенный макет автомобиля в аэродинамической трубе и остались довольны показателями сопротивления воздуха.

Впоследствии Сикстен Сасон на протяжении многих лет сотрудничал с автомобильным подразделением SAAB. Он стал одним из родоначальников скандинавского стиля промышленного дизайна.

В ходе работы над первой моделью SAAB пришлось отказаться от некоторых решений, которые, на первый взгляд, казались выигрышными и с точки зрения дизайна, и с точки зрения аэродинамики. Авиаконструкторы хотели установить на автомобиль щитки, закрывавшие колёсные арки. Во время езды это уменьшало завихрение воздуха возле колёс и снижало сопротивление. Сикстен Сасон поддержал идею и придумал эффектное дизайнерское решение. С закрытыми колёсами машина внешне напоминала гоночный болид. Но после ходовых испытаний прототипа от щитков пришлось отказаться. Зимой закрытые колесные арки забивались снегом, из-за чего машина иногда не могла сдвинуться с места.

Неприятный «сюрприз» подкинули новой шведской автомобильной марке земляки из Volvo. Ещё в 1944 году они представили новую «бюджетную» модель PV444 стоимостью от 4400 шведских крон (что по курсу 1950 года примерно равнялось 850 американским долларам). Поставить новинку на конвейер в Volvo сумели только в 1947 году. PV444 была прямым конкурентом SAAB-92.

Руководство авиастроительной компании первоначально планировало установить более высокую цену за свой автомобиль. Но тогда SAAB проиграл бы конкурентную борьбу. Люнгстрёму и его команде пришлось срочно перерабатывать проект таким образом, чтобы снизить себестоимость.

Серийный SAAB-92 был представлен публике в декабре 1949 года и сразу вызвал большой интерес со стороны потенциальных покупателей. Новинка привлекала своей оригинальностью и непохожестью на другие автомобили.

Крупнейший автодилер Швеции Гуннар Филипсон (Gunnar Philipson) заказал сразу 8 000 автомобилей. С учетом объёмов производства SAAB, предприятие могло не беспокоиться о сбыте продукции на протяжении нескольких лет.

Специалисты сразу отметили значительный спортивный потенциал новинки. Небольшой вес, отличная аэродинамика и колёса, расположенные почти по углам кузова, обеспечивали 92 модели хорошую устойчивость в скоростных поворотах.

Корреспонденты британского журнала Autocar писали после премьеры: «Из всех новаторских идей SAAB-92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли Монте-Карло!»

Участие в гонках было отличной рекламой для машины. Уже через две недели (!) после премьеры SAAB-92 вышел на старт этапа шведского чемпионата по авторалли. Поскольку у компании на тот момент не было заводских гонщиков, только летчики-испытатели, за рулём сидел инженер Рольф Меллдон (Rolf Melldon). Он занял второе место в своём классе.

Спустя два года уже профессиональная раллистка Грета Моландер (Greta Molander) за рулем SAAB победила в престижном ралли Монте-Карло. От серийной её машина отличалась лишь двигателем, форсированным до 35 лошадиных сил.

Таковы были достижения компании, которая к тому моменту занималась разработкой автомобилей на протяжении всего нескольких лет!

SAAB-92 постоянно модернизировали. В 1953 году немного увеличились размеры окон и багажного отделения, появились новые цвета кузова. Год спустя автомобиль обзавёлся 28-сильным трёхцилиндровым двигателем саабовской разработки. Ещё через год – электрическим топливным насосом и квадратными задними фонарями.

Компания SAAB не могла выпускать свою 92-ую модель в больших объемах. Свободные от производства самолётов мощности компании позволили в 1949 году собрать всего 700 автомобилей, в 1950 – 1246. В мировом масштабе это было чуть больше, чем ничего. Например, в 1950 году в США с конвейера сошло более 8 миллионов машин!

Для шведской компании автопроизводство было второстепенным видом деятельности, призванным поддержать SAAB в условиях снижения объемов военных заказов. Выпуск 92 модели завершился в 1956 году. Всего было произведено 20 128 экземпляров.

wiki/Стокгольм. Швеция 2005 год. Saab 92B 1955 года выпуска. 

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

wiki/Моторный отсек от автомобиля SAAB 92 DeLuxe. Снято в Международном клубе Meeting SAAB  в 2006 году.

Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.

В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.

У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.

В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.

В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.

93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.

К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.

Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.

Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.

Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.

В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.

Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.

Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.

В 1967 году SAAB в сотрудничестве с инженерами компании Ford оснастил 96-ую модель четырехцилиндровым четырёхтактным полуторалитровым двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Для американского рынка предлагался агрегат объемом 1.5 литра. Почти двукратное увеличение отдачи мотора резко улучшило скоростные характеристики машины, поэтому четырёхцилиндровые SAAB получили более надежные дисковые тормоза вместо барабанных. Автомобиль оснащался четырёхступенчатой коробкой передач.

96-ая модель оказалась долгожителем. Она выпускалась до 1980 года, причём сразу в трёх странах – Швеции, Бельгии и Финляндии. В последней – на заводе компании Valmet .

На основе двухдверного купе был создан первый в истории марки универсал – SAAB-95.

wiki/Германия 2007 год. SAAB-95 Monte Carlo Frontansicht

Он отличался от 96 модели только более объемным кузовом и выпускался до 1978 года. На базе универсала было построено небольшое количество пикапов и развозных фургонов.

С конвейера сошло в общей сложности 657 748 SAAB-95/96.

В 60-х годах руководство шведской компании решило не ограничиваться производством «народных автомобилей» и создать более дорогую модель.

Бороться с лидерами представительского класса на их «территории» было сложно, поэтому шведы вновь пошли нетрадиционным путём. В 1967 году они представили миру хорошо оснащённый и уже далеко не дешёвый, но, по-прежнему, компактный трёхдверный автомобильSAAB-99.

Его покупателями, по замыслу маркетологов, должны были стать обеспеченные люди, которые предпочитают сами управлять машиной, а не доверять ее наёмному водителю. Им нужен не большой четырёхдверный седан, а автомобиль с хорошей управляемостью, плавностью хода и комфортным салоном.

SAAB-99 изначально оснащался четырёхцилиндровым двигателем объемом 1.7 литра мощность 86 лошадиных сил. Мотор был карбюраторным, но в 1972 году появилась версия с электронным впрыском. Помимо 5-ступенчатой механической коробки передач в качестве опции предлагался 3-х диапазонный автомат. Салон был отделан качественными материалами, включая – в некоторых модификациях – натуральную кожу и деревянные вставки. По желанию владельца, SAAB-99 мог оснащаться кондиционером.

Впервые на автомобиле было установлено панорамное лобовое стекло, которое обеспечивало водителю хороший обзор и почти устраняло «мёртвые зоны».

SAAB-99 отличался превосходной управляемостью и для полной реализации своих ходовых возможностей нуждался в мощном двигателе. Инженеры шведской марки даже изучали возможность установки на автомобиль восьмицилиндрового мотора. Но он оказался слишком тяжёлым для компактного автомобиля. В 1978 году шведы решили нарастить мощность с помощью турбонаддува. Ранее эта технология применялась при создании двигателей самолетов и гоночных автомобилей. Объём двигателя увеличился незначительно, до 2 литров. Но благодаря турбине он развивал уже 145 лошадиных сил.

Впервые появилась версия с полноценными дверями для задних пассажиров. А на заводе Valmet в Финляндии в 1977 году начался выпуск версии SAAB-99 с удлинённым на 20 сантиметров кузовом. Его часто использовали в качестве лимузина. Также финны создали модификацию с двухтопливным мотором, работавшим как на бензине, так и на керосине.

Спортивная версия модели успешно участвовала в гонках. На SAAB-99 шведский пилот Стиг Бломквист (Stig Blomqvist) дважды, в 1977 и 1979 годах, побеждал на Международных шведских ралли.

C 1967 по 1984 годы было выпущено 588 643 автомобиля 99 модели.

Её успех заставил шведов кардинальным образом пересмотреть свой модельный ряд. SAAB отказался от выпуска дешёвых, маломощных автомобилей и сделал ставку на более дорогой сегмент.

В 1978 году была представлена модель 900.

Дизайн, созданный 30 лет назад Сикстеном Сасоном, остался в прошлом. За внешний вид новой модели SAAB отвечал Бьёрн Энвалл (Björn Envall). Автомобиль стал похож не на вытянутую каплю, а на летящую стрелу. Для продвижения новой модели пригодились авиационные корни компании. SAAB-900 рекламировали, как «сухопутный самолёт». Дизайнеры даже слегка развернули центральную консоль приборной панели в сторону водителя, словно в кабине авиалайнера. Это стало одной изотличительных особенностей марки.

В продажу поступили сразу 3-ёх и 5-дверные хэтчбеки, а в 1982 году появился седан.

В 1984 начались продажи более дорогой модели – SAAB-9000 стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса шведской компании.

В 1990 году автомобильная часть SAAB перешла под управление концерна General Motors. Для шведской автомобильной марки это имело неоднозначные последствия. С одной стороны, SAAB получил технологическую и финансовую поддержку одного из крупнейших автопроизводителей мира, с другой – стал утрачивать свою самобытность и непохожесть. В целях сокращения издержек новые хозяева решили унифицировать Saab с другой маркой, принадлежавшей GM – Opel.

В 1993 году завершился выпуск 900 модели. Было построено 908 817 автомобилей.

wiki/Великобритания. 4-х дверный SAAB-900

Ей на смену пришел SAAB 9-3, построенный на одной платформе с Opel Vectra. Шведский и немецкий автомобили отличались только формой кузова, набором двигателей и ценой – не в пользу шведской марки.

В 1997 году вместо модели 9000, выпущенной в 503 087 экземплярах, на конвейер стал новый флагман. SAAB 9-5, как и положено автомобилю бизнес-класса, был быстрым, престижным и дорогим.

Модели SAAB считались одними из самых безопасных в своем классе. 9-5 даже спустя 12 лет после премьеры, в 2009 году, набирала пять звёзд в краш-тестах Euro NCAP.

Моторная гамма обеих моделей включала четырёх и шестицилиндровые двигатели, самый мощный из которых развивал 296 лошадинных сил.

Впервые на SAAB начали устанавливать дизельные моторы, разработанные другими подразделениями GM.

Унификация с Opel увеличивалась. В начале 2000-ых из оригиналных саабовских деталей в Saab остались только часть моторной гаммы, дизайн и название. Причём, шведский автомобиль стоил значительно дороже своего немецкого аналога.

Saab, Opel, а также Cadillac, тоже входивший в состав GM, собирали на одном конвейере в Швеции.

Это и привело к гибели шведской марки – покупатели не хотели платить больше денег за тот же Opel, но под другим названием и с немного иной комплектацией. Они хотели купить настоящий Saab, не похожий на другие автомобили.

wiki/ Saab 9-7X, 5.3, 2007 года

Апофеозом тотальной унификации стала модель Saab 9-7. Инженеры GM взяли чисто американский внедорожник Chevrolet Blazer и немного изменили его дизайн. Своё творение они окрестили Saab 9-7, хотя от шведского производителя этой машине достались только название и эмблема на решётке радиатора. Из-за них «шведский» внедорожник стоил значительно дороже своего американского прототипа.

Политика GM привела к падению продаж автомобилей SAAB и хронической убыточности шведской компании. В конце концов, в 2010 году General Motors продала её фирме Spyker N.V. из Нидерландов, производителю эксклюзивных спортивных автомобилей. Годом позже было объявлено о банкротстве SAAB Automobile. Ещё через год компанию купила созданная тремя китайским компаниям инвестиционная группа Nevs ( National Electric Vehicle Sweden - Национальный Электромобиль Швеция, англ.). С самого своего основания в 2012 году Nevs испытывала финансовые трудности. Однако, конец 2015 года принёс шведско-китайскому концерну, созданному для производства электромобилей, сразу два крупных контракта – с Китаем и Турцией .

Возможно, благодаря им, будущее автомобильной марки SAAB окажется не менее интересным, чем её прошлое.

Текст: Сергей Толмачёв

Итальянский дизайн, немецкий мотор и кассета зажигания: мифы и факты о SAAB 9000

МИФ 1: Saab 9000 был задуман еще в семидесятые годы

правда

Так называемые автомобили бизнес-класса активно развивались в Европе еще в середине семидесятых годов. Большие, хоть и неудачные Фиаты, Mercedes W123, Opel Rekord, Citroen CX, Audi 100, Peugeot 504, «пятёрка» BMW E12, Ford Granada – машин в этом сегменте становилось всё больше.

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

1 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

2 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

3 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

4 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

5 / 6

В семидесятые годы европейский бизнес-класс выглядел так

6 / 6

Именно поэтому шведский автопроизводитель задумался о собственном автомобиле бизнес-класса, которым впоследствии стал «девятитысячник» (или «тысячник», как его зовут любители Саабов). Первые идеи по созданию нового большого Сааба возникли еще в 1974 году, однако оказалось, что у шведской компании не было особого опыта, который позволил бы создать конкурентоспособный автомобиль такого класса, да и средства для этого требовались слишком большие. 

Поэтому лишь пять лет спустя в 1979 году Saab начал сотрудничество с итальянским концерном Fiat, который «сообразил на четверых», создав на платформе Type Four несколько автомобилей: Fiat Croma, Lancia Thema, Alfa Romeo 164 и Saab 9000. И, как ни удивительно сотрудничество шведской компании и итальянского гиганта, стоит вспомнить, что еще в восьмидесятые годы хэтчбек Lancia Delta продавался под общей маркой SAAB-Lancia.

С 1980 по 1982 год под названием SAAB-Lancia 600 в Швеции было продано около 6000 хэтчбеков Lancia Delta​

МИФ2: Saab 9000 мало чем отличается от Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164

миф

Представленный в мае 1984 года автомобиль даже визуально весьма схож с Lancia Thema и Fiat Croma, в то время как одноплатформенная Alfa 164 получила совсем другой кузов с дизайном от Энрико Фумиа. Именно поэтому считается, что технически Saab 9000 практически не отличается от «итальянцев» Lancia и Fiat.

Alfa 164 использовала ту же платформу, что и остальная тройка, но была единственной, получившей другой кузов с дизайном не от Джуджаро​

Fiat Croma и Lancia Thema в этом квартете были наиболее близки технически​

Однако Saab 9000 получил оригинальную заднюю подвеску, а в его конструкции появилось множество собственных решений – в частности, теоретически взаимозаменяемые с Фиатом и Лянчей двери имели собственную силовую структуру для лучшей защиты от боковых ударов. Другим было и основание передка – опять же, из соображений безопасности.

Type Four: идентичная компоновка и многие решения не означали, что автомобили получились одинаковыми

1 / 3

Type Four: идентичная компоновка и многие решения не означали, что автомобили получились одинаковыми

2 / 3

Type Four: идентичная компоновка и многие решения не означали, что автомобили получились одинаковыми

3 / 3

У Сааба были собственные решения, связанные с безопасностью. Отсюда – отличия во многих элементах силовой структуры, включая переднюю частьЕвропейские издания в восьмидесятые годы проводили сравнительные тесты этих машин. И, разумеется, находили отличия в их характере.

Всего лишь около 10 элементов кузова из 155 имеют полную взаимозаменяемость с итальянскими автомобилями. Еще одно важное отличие скрывалось под капотом: изначально 9000-й получил собственный четырехцилиндровый турбированный 175-сильный двигатель В202, который в атмосферном варианте (1986 год) развивал 130 «лошадок», в то время как у Croma базовым был бензиновый 1,6-литровый мотор мощностью 83 л.с. Поэтому Сааб с турбиной под капотом разгонялся от 0 до 100 км/ч за впечатляющие 8,3 секунды, добираясь до 220 км/ч. 

16 клапанов и обычный трамблёр? У Saab 9000 могло быть и так

Для автомобиля такого класса с четырехцилиндровым мотором в то время это был феноменальный показатель, ведь немцы из Штутгарта и Мюнхена для аналогичных характеристик ставили рядные «шестёрки» объемом от 3,0 литра.

Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!

1 / 3

Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!

2 / 3

Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!

3 / 3

У седана пропорции кузова заметно менялись, из-за чего увеличивалось сходство с Lancia Thema (на втором фото)​

Собственная «начинка» и оригинальный интерьер, который выгодно отличал Saab 9000 от «итальянцев» – это заслуга Йорана Ларссона и Олле Гранлунда, которые работали под руководством Гуннара Ларссона и Рольфа Сарстена. И поэтому расхожее мнение о том, что «на Fiat Croma всего лишь поменяли решетку передка и приборную панель», применительно к Saab 9000 является не более чем досужим вымыслом.

МИФ3: У этого шведского автомобиля — итальянский дизайн и немецкий мотор

и миф, и правда

В силу коллаборации с итальянским концерном над дизайном Fiat Croma, Lancia Thema и SAAB 9000 действительно работал Джорджетто Джуджаро, возглавлявший итальянское кузовное ателье ItalDesign. Сохранив общую угловатость силуэта, Сааб получил оригинальное решение передней части и кормы, а также другой интерьер. Этому способствовал Бьёрн Энвалл, который с 1969 до 1992 года занимался созданием целого ряда автомобилей Saab: EV-1, 98, 99 Combi Coupe и 900. Разумеется, сотрудничество с итальянским концерном не обошлось без его активного участия, благодаря чему «девятитысячник» стал более безопасным и получил собственный интерьер, выдержанный в духе автомобилей Saab.

Saab Automobile: салон модели 9000 заметно отличался от соплатформенников, сохранив визуально общий стиль и самобытность автомобилей шведской марки

Впрочем, шведы никогда не оспаривали, что к внешности машины приложил руку именно Джуджаро, который является «крестным отцом» дизайна трёх автомобилей на платформе T4. Но Сааб не получил особой итальянской экспрессии по простой причине – она не наблюдалась и у других машин, произведённых на этой платформе, а общий «угловато-строгий» стиль экстерьера отлично подходил шведскому Saab. Исключение, пожалуй, Alfa 164 со своим оригинальным кузовом.

Если Alfa Romeo 164 (первое фото) могла быть и полноприводной, то Сааб – только с приводом на передние колёса, что вполне укладывалось в историческую канву марки​

Несмотря на собственную оригинальную линейку турбированных и атмосферных двигателей объемом 2,0-2,3 литра, уже на закате своей конвейерной жизни в 1995 году Saab 9000 начал оснащаться трёхлитровым двигателем V6 под индексом B308E мощностью 211 л.с. Этот мотор с индексом Х30ХЕ действительно был разработан компанией Opel – но не для Сааба, а для Omega B. Таким же двигателем оснащался и бейдж-инжиниринговый Cadillac Catera 
   

General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000

1 / 3

General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000

2 / 3

General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000

3 / 3

Разумеется, этот атмосферный мотор радикально отличался по конструкции от «четвёрок» Saab, поскольку имел V-образную компоновку и систему управления двигателем Bosch Motronic.

МИФ4: Эта модель сохранила решения прежних Саабов

миф

Многие начинающие сааберы считали 9000 продолжателем решений прежних моделей Saab – в частности, из-за переднеприводной компоновки и турбированного двигателя. Однако и в силу унификации с другими автомобилями на этой платформе, и благодаря желанию шведской компании закрепиться в новом для себя сегменте, от большинства традиционных решений в Тролльхеттане решили отказаться. Поэтому силовой агрегат расположили поперёк, а не вдоль, вдобавок наклонив его вперед, стояночный тормоз действовал на задние, а не на передние колёса, а замок зажигания «переехал» со своего привычного для владельцев шведских машин места (центральный тоннель между передними сиденьями) на более традиционное для абсолютного большинства во всем мире – на рулевую колонку.

Заводить здесь: «ключ на старт» 9000-го владельцу приходилось вставлять обычным для других машин движением, в то время как на прежних моделях вроде 99 замок располагался между передними креслами​

Не тот Сааб: поперечное расположение мотора, «ручник» как у всех, замок зажигания на рулевой колонке и другие решения приблизили эту машину не только к «собратьям» платформы Type 4, но и к другим автомобилям этого класса​

 Однако благодаря Бьёрну Энваллу интерьер сохранил свой узнаваемый «авиационный» стиль, напоминающий не рабочее место водителя автомобиля, а кокпит самолёта.  

Летайте самолётами Saab: несмотря на чужую основу, салон получился стопроцентно «саабовским» ​

Еще одно важное отличие Саабов от итальянских соплатформенников – богатая комплектация: в подавляющем большинстве автомобилей присутствовали электроприводы стёкол и зеркал, а начиная с девяностых – кондиционер (или климат-контроль), а также отделка сидений кожей. Еще одна интересная особенность всех 9000-х – бортовой компьютер. Он показывал средний расход топлива и запас хода на имеющемся остатке. В пределах от −3,3 до +3,3 ˚С компьютер предупреждал водителя о вероятности обледенения дороги, что было особенно актуально в условиях скандинавских стран.

Комбинация приборов 9000-го была весьма информативной для своего времени. Указатель давления турбины – не дань моде, а насущная необходимость

Несмотря на то, что 9000-й с длиной кузова в 4620 мм был короче прежней модели 900 (4685 мм), он был заметно просторнее внутри благодаря увеличенной длине колёсной базы (2672 мм против прежних 2517 мм). А отличительной особенностью 900-го с его своеобразным силуэтом были длинные свесы, которые и «съедали» значительную часть полезного пространства.

Парадоксы геометрии: SAAB 900 (первое фото) был длиннее, но теснее модели 9000. Причина – в нюансах компоновки ​

МИФ5: Красное и черное — это не Стендаль, а кассеты, причём разные

правда

Отличительной особенностью некоторых двигателей SAAB 9000 была система зажигания, лишенная «трамблёра», высоковольтных проводов и отдельных катушек. Их заменяла так называемая «кассета» красного (система Trionic 5) или черного цвета (Trionic 7), которая со временем выходила из строя.

Цвет имеет значение: черная «кассета» генерировала переменный ток искрообразования, а красная – постоянный. Из-за этого у блоков отличалась длительность подачи искры и реакция на детонацию мотора

Это заставляло многих владельцев заниматься покупкой «кассет» на разборках, не обращая внимания на такую мелочь, как отличие цвета корпуса. Однако, несмотря на абсолютно одинаковые геометрические размеры «кассет» и возможность заменить одну другой, делать этого было нельзя. Многие сааберы доходили до этого «ногами» – то есть, заменив свою красную «кассету» черной, после чего автомобиль вроде бы запускался и ездил. Однако ездить так было нельзя по простой причине – «кассета» красного цвета Direct Ignition, существовавшая в двух разных модификациях (DI и Т5), генерировала постоянный ток для искрообразования, а черного цвета (Т7) – переменный. Поэтому в последнем случае продолжительность искры была примерно втрое больше, чем на «красной». Еще одной важной функцией этих электрических блоков была не только непосредственная подача искры на свечи, но и определение детонации, которая в «Трионике» происходила за счет ионизации. 

В рекламной брошюре немало места уделили именно инновационной системе зажигания Direct Ignition, лишенной большинства привычных элементов

У красной и чёрной «кассет» отличались алгоритмы определения детонации из-за простого конструктивного различия: в красной был предусмотрен тиристор, проводящий ток только в одном направлении, а в чёрной – триодный тиристор (симистор), который был симметричным с точки зрения проводимости тока. Поэтому «кассету» чёрного цвета не допускалось применять на автомобилях с блоком T5, выпущенных с 1992 по 1998 год.

МИФ6: Saab 9000, несмотря на турбомотор, был медленным автомобилем

миф

Несмотря на хорошие мощностные показатели, многие автомобилисты считали 9000-й довольно медленным автомобилем, чему способствовало состояние некоторых конкретных экземпляров, а также общий имидж шведских машин, причём Volvo, как это ни забавно, оказывала в девяностые годы влияние и на мнение о Саабах. Возможно, атмосферный двухлитровый 130-сильный мотор В202, обеспечивавший набор первой сотни за 11 секунд, и не производил особого впечатления, однако он же в версии Turbo набирал «сотку» с места за каких-то 7,6-8,3 секунды в зависимости от модификации! 

Кто сказал, что он не едет: этот медлительный с виду «чемодан» мог разогнаться до сотни за 7-8 секунд, показав хвост многим именитым конкурентам!

1 / 4

Кто сказал, что он не едет: этот медлительный с виду «чемодан» мог разогнаться до сотни за 7-8 секунд, показав хвост многим именитым конкурентам!

2 / 4

Кто сказал, что он не едет: этот медлительный с виду «чемодан» мог разогнаться до сотни за 7-8 секунд, показав хвост многим именитым конкурентам!

3 / 4

Кто сказал, что он не едет: этот медлительный с виду «чемодан» мог разогнаться до сотни за 7-8 секунд, показав хвост многим именитым конкурентам!

4 / 4

А в 1993 году появилась версия Aero, которая была в то время самым мощным автомобилем в истории марки. Ее 2,3-литровый мотор B234R развивал 225 л.с. благодаря турбине высокого давления Mitsubishi TD04 (на версии с АКП – Garrett Systems T25 и 200 л.с. максимальной мощности). Благодаря такому подкапотному потенциалу SAAB набирал сотню с места за 6,7 секунды и разгонялся до 250 км/ч, а двигатель с крутящим моментом в 336 Нм обеспечивал машине ускорение с 80 до 120 км/ч быстрее, чем это могли сделать Porsche 911 и Ferrari Testarossa!

Aero: пожалуй, лучший пример названия для модификации, который ярко отражал бы её суть

1 / 4

Aero: пожалуй, лучший пример названия для модификации, который ярко отражал бы её суть

2 / 4

Aero: пожалуй, лучший пример названия для модификации, который ярко отражал бы её суть

3 / 4

Aero: пожалуй, лучший пример названия для модификации, который ярко отражал бы её суть

4 / 4

Да и любой турбо-Сааб, независимо от объема двигателя, легко «выезжал» из десяти секунд, разгоняясь за 8,0-8,9 с до «сотки», что в конце восьмидесятых и начале девяностых годов было отличным показателем.  

Опрос

Ваше отношение к SAAB 9000?

Всего голосов:

Сааб Машина Страна Производитель 9-5 Технические Характеристики

Автор Роман На чтение 7 мин Просмотров 162 Опубликовано

В 1937 году Сааб машиша была основана шведская компания авиастроительства и авиакосмического строительства. Местом нахождения был выбран Стокгольм. Разрабатывали и строили в основном истребители, но помимо них, производились двухмоторные пассажирные самолеты.

Шведская компания «Сааб», производившая легковушки и грузовики, входит в состав корпорации General Motors.

История Сааб машина

Изначально, компания создавалась, как производитель самолетов военного назначения. Соответствующая расшифровка аббревиатуры в названии: Svenska Aeroplan Aktiebolaget. После окончания войны появилась идея – выпускать легковушки. А как в итоге получилось – спорткары, в этот момент бригада авиаинженеров была направлена к промышленному дизайнеру – Сикстен Сасону. Уже к концу 1946 года была выпущена первая модель: SAAB 92.001, которая относилась к А классу. У первого же автомобиля SAAB, можно было заметить особенности марки: великолепные аэродинамические показатели, выражавшиеся в кузове сходным в чем-то с «мордой» лайнера, классная независимая подвеска, но ставились движки с двумя поршнями, которые позже заменили на более мощные агрегаты.

В 1949 году производители выпускают спортивный модельный ряд: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. А через 6 лет выпускается новая модель Saab 93 с бескамерными шинами и 3 цилиндровый двигатель.

А в 1956 году с конвейера сходит спорткар купе – Saab Sonett высшего класса, с кузовом из стеклопластика. С 1959 года марка добивается колоссального успеха. Выпустив универсал Saab 95, хорошо продаваемая модель. Затем в 1960 году производится чемпион –  Saab 96, который кроме хороших продаж в 60-х, помог победить в соревнованиях Эрику Карлсону 1960-1963 г. в различных международных чемпионатах.

Производитель в 1962 году ввел в конструкцию ремни безопасности, тормозные диски с вентиляцией, дверные балки стали ударопрочные. Марка позаботилась не только о безопасности, но и об удобствах водителя и пассажиров. Сааб 99 имеет стеклоочистители фар и функцию подогрева сидений.

Объединение с фирмой Scania – Vabis

После победы Стиг Бломквиста в 1971 г., компания перестала выпускать спорткары, кроме Saab Sonett 2. И сосредоточилась на улучшении Saab 99. С 1979 г. модель «900» становится престижной и достаточно дорогой, что не является плюсом, к сожалению. У конкурентов имелись более доступные по цене варианты авто. А в 1979 году начинает сотрудничать с дизайнерами из Lancia.

В 1984 году «Сааб» начал работу над моделью «9000», которая начала новую «эру» в истории производства.

В 1989 году произошел новый выход на европейский рынок, благодаря покупке General Motors половины акций компании.

Премьера новой версии Saab 9000, переименовавшаяся в Saab 9-3, произошла в 1997 году. В том же году, но чуть позже, выпущена Saab 9-5, которую задумали еще в 1993 г. Автомобили со скандинавским видом, обладают элегантной простотой, а аэродинамичные линии образуют узнаваемый стиль марки. Легкое управление и удобный салон привлекают. Но большим очарованием обладает настрой производителя, который каждый раз старается достичь нового уровня комфорта.

В 2000 году General Motors стал единоличным владельцем марки. Но уже в 2008 году компания объявила о намерении продажи производства. Изначально, около 27 компаний были заинтересованы в предложении, в том числе известные BMW, Renault, Hyundai-Kia. Но в начале 2010 года компания была продана производителю спорткаров Spyker.

А уже в конце этого же года продажи стали низкими, появились долги и остановилось производство. В 2011 г. в мае была попытка продажи акций китайским партнерам. Но сделка не состоялась из-за отсутствия разрешения соответствующих органов КНР. Но вскоре нашелся новый китайский партнер – компания «Pang Da Automobile Trade Co», купившая 24 % акций. После был вариант полностью продать компанию другому китайскому производителю. Но из-за нежелания отдавать свои наработки и технологии другим сделка не состоялась.

В 2011 году компания заявила о банкротстве.

Сааб 99 Turbo

Года выпуска модели: 1978-1980.

«99» – первый автомобиль, который был выпущен с турбо двигателем, не только компанией «Сааб», но и во всей Европе. При том, что Saab 99 был выпущен 10 лет назад и являлся хоть и авторитетной, но старой моделью, а с конвейера сошел новый «900». Производители решили поставить новый двигатель в любимою модель. В 1968 году автомобиль был с 1,7 литровым движком с верхним распредвалом и передним приводом. А в 1975 году версия «99EMS» становится самым мощным в модельном ряду компании. Мотор 2л. с 110 л.с. и системой впрыска бензина от фирмы Bosch. Производитель не мог остановиться в улучшениях модели и в 1978 году снизил степень сжатия. Увеличил диаметр сцепления, уменьшил диапазон передаточных чисел в трансмиссии, добавил тормозные спойлеры, улучшил материал тормозных колодок.

В результате изменения, мотор приобрел 35 л.с., что составило мощность равную 145 л.с. при 5000 об/мин. Наддув обеспечивал нужный уровень тяги, который сопоставим с 6 цилиндрами. Разгон до 96 км/ч составил 9,1 сек., что для 1978 года было немало. Кроме хорошего разгона, обеспечивала участие в автокроссах еще и прочность автомобиля. Безопасность и богатый арсенал оборудования, в том числе подогрев сидений, а так же жесткий кузов и не пробиваемая подвеска. Кроме достоинств, авто имеет недостатки. Например большой расход бензина, около 14 литров на «сотку» и высокую стоимость самой машины.

SAAB 9000 Turbo

Года выпуска: 1985-1997. Модель «9000» явилась новым витком в развитии марки. В разработке участвовали известные производители: FIAT, ALFA Romeo, Lancia и Ital Design, итальянские друзья занимались кузовом.

Автомобиль выпускался с мотором объемом 2 литра, 4 цилиндра для повышения характеристик, 2 распредвала. Передний привод. 16 клапанов без турбонагнетателя, выдает 130 сил, с турбонаддувом 175 л.с. И может разогнаться максимально до 220 км/ч, а до 96 км/ч за 8,3 сек. Трансмиссия представлена механикой с 5 ступенями. Подвеска использована независимая типа MacPherson, сзади зависимая.

В 80-х годах вариацию с турбонадувом решили улучшить и пригласили для этого гонщика Эрика Карлсона. Благодаря которому была выпущена лимитированная партия модели Carlsson. У модификации улучшена управляемость. Благодаря преобразованной подвеске, увеличен объем мотора до 2,3 л., что обеспечивает 220 л.с. и максимальную скорость 240 км/ч. Так же улучшено охлаждение воздуха, поступающего в двигатель из турбины, посредством внедрения улучшенного интеркулера.

Варианты Сааб 9000 Turbo

После увеличения объема мотора, производитель решил улучшить турбонадув, добавив в 1990 г. охладитель воздуха наддува. Помимо охладителя, была внедрена противобуксовочная система. Впоследствии получено уменьшение времени разгона до 8 секунд для 96 км/ч, а до 161 км/ч разгон за 21,4 сек. А в 1993 году с конвейера сошла модификация – Aero с максимальной скоростью 240 км/ч.

SAAB 9-3 Turbo Sport

Выпуск машины назначен – 1998 год. Топовая модель, кузов которой, выполнен в нескольких вариациях: хэтчбек с 3 или 5 дверями, купе, кабриолет.

Сравнив с классикой, турбо отличился 2 литровым движком с четырьмя цилиндрами, обладающий мощностью 200 л.с., с салоном из натуральной кожи и оригинальной настройкой подвески. Привод использован стандартно – передний, в арсенале турбонадув, максимальная скорость 239 км/ч, разгон до 60 миль за 6,9 сек. Трансмиссия представлена механикой с 5 ступенями или сделанный на заказ автомат с 4 передачами.

Сааб 9-3 обладатель 16 дюймовых колес, впрыска топлива с давлением наддува в 1 бар на каждый цилиндр. А индивидуальные катушки зажигания уравновешивают вал и охлаждение наддувочного воздуха. Установлены дисковые тормоза, передняя подвеска типа MacPherson, сзади зависимая со скручивающейся балкой.

Из роскоши того времени имеется автоматический кондиционер. 4 подушки безопасности, кнопочное управление радио и аудио на руле и электрическая регулировка фар. Экстерьер отличается высоким бампером, имеются защитные накладки для порогов и спойлер сзади.

Хотя для создания автомобиля была использована основа каркаса General Motors. Стиль не стал полностью другим и остался традиционным, благодаря чему продолжил выделяться среди остальных марок.

К 1999 году была изменена подвеска, которая сделала автомобиль еще более четко управляемым, чем раньше.

Сааб 9-5 Griffin

Год выпуска модели – 1998. Самый комфортабельный и роскошный среди всех автомобилей своей марки. Движок объемом 3 литра, 6 цилиндров с мощностью 200 «лошадок». Особенностью является первенство в установке в свои машины – ассиметричного турбонаддува. Коробка передач только автомат с 4 передачами и 3 режимами: для зимы, обычный и sport. ABS совмещен с системой противобуксовки. Подвеска спереди MacPherson, сзади многорычажка.

Комфорт обеспечен подогревом передних сидений, вентиляцией и регулировкой сидений с помощью электропривода. «Печку» в салоне улучшили и сделали более экономной, кондиционер двухзонный. Бардачок имеет систему охлаждения. А аудиосистема обзавелась 9 качественными динамиками.

Ретро шведский автомобиль Сааб запомнился своей большой и разнообразной историей.

Мне нравится5Не нравится

Очень близко к новой машине. Saab 9-3 Aero 2000.

В Швеции летняя акция на коллекционные автомобили проходит 17 июня. Интересным предложением является Saab 9-3 Aero с первой регистрацией в 2000 году. Всего 20 лет, больше классический автомобиль, чем классический. Его специальность? Почти новое состояние и небольшой пробег. Этого достаточно, чтобы вызвать интерес фанатов?

Saab 9-3 Aero появится на аукционе в Швеции

Saab продал топ-модели соответствующих серий под аэро-обозначением. Мощный и спортивный, все еще востребованный сегодня. К сожалению, также редко, потому что большие пробеги и неадекватное обслуживание, в сочетании с годами низких цен на подержанные автомобили, уменьшали инвентарь. Эра дешевых транспортных средств закончилась, как и большой выбор. За хорошее и ухоженное нужно платить, когда вы его найдете.

Saab 9-3 Aero модельный год 2000

Аукцион в Швеции Bilweb Saab 9-3 Aero только с 38.000 9.100 километров. Это очень редко, кроме того, Saab набирает очки с последовательной историей и только двумя владельцами. Оценка соответственно достоверна. Аукционисты устанавливают цену между конвертированными € 10.500 9 и € 3 2000. Аэро стоит денег? XNUMX-XNUMX - это модельный год XNUMX. У него нет желанного и визуально привлекательного обвеса Viggen. Его внешний вид очень тонкий, особенно по сегодняшним меркам.

Это не должно быть недостатком. Потому что 2-литровый турбомотор мощностью 205 л.с. подходит для работы с большей отдачей, чем можно предположить по цифрам. 9-3 Aero - что-то вроде тролля в овечьей шкуре. В очень аккуратном салоне, который выглядит как новенький, привлекают внимание аэродинамические сиденья идеальной формы. В следующем модельном году они также были заменены на знаменитые сиденья от 9-3 Viggen. Лучшие места в серии - без вопросов. Но старая версия аэрокресла близка и тоже очень привлекательна.

Оправдана ли запрашиваемая цена?

Очень хорошие экземпляры с большим пробегом и комплектом Viggen были проданы на аналогичные суммы за несколько месяцев до Corona. Как я уже сказал, это был докризисный период с улучшенным настроением и более позитивным прогнозом. Вопрос в том, какую привлекательность фанаты хотят дать относительно заниженному аэро. Аукционисты оценивают состояние как очень хорошее, видя его близко к новой машине. Незначительные признаки износа не могут омрачить изображение. Только батарея доступна для замены.

Тем не менее, очень маленький пробег и его редкость говорят о Saab 9-3 Aero. Нет сомнений, что это грядущая классика. Заинтересованные стороны должны обязательно следить за аукционом 17 июня. Если минимальная цена не достигнута, возможна хорошая возможность после продажи. Потому что, как я уже сказал, сегодня вряд ли можно найти аэро с таким небольшим пробегом.

Изображения: Bilweb (7)

Saab снова производит автомобили – Авто – Коммерсантъ

В понедельник компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которой принадлежит шведский автопроизводитель Saab, сообщила о возобновлении производства автомобилей после длительного перерыва. Производство прекратилось в 2011 году, когда Saab объявил о банкротстве. Возобновление производства началось с модели Saab 9–3, которая производилась компанией до банкротства: ее продажи начнутся уже на следующей неделе. Со следующего года Saab планирует начать выпуск электромобилей.

На заводе в шведском городе Тролльхеттан начался выпуск седана Saab 9–3, который производился с 1998 года до банкротства. По сообщениюкомпании, продавать автомобиль Saab будет в Китае и Швеции, изначально в основном через интернет. Продажи начнутся в следующий вторник. Saab 9–3 с механической коробкой передач будет стоить $42,6 тыс., с автоматической — $44,2 тыс.

С 2000 года Saab принадлежала американскому концерну General Motors. В течение 2000-х годов Saab несколько раз оказывался на грани закрытия. В марте 2010 года из-за плохих продаж началась нехватка ликвидных средств. В феврале 2010 года Saab был куплен голландским производителем спортивных автомобилей Spyker NV (затем переименованным в Swedish Automobile). В апреле 2011 года компания приостановила производство на своем заводе в Тролльхеттане из-за невозможности оплачивать комплектующие. В конце 2011 года Saab объявила о своем банкротстве. В июне прошлого года Saab был куплен консорциумом NEVS. 78% акций NEVS, зарегистрированного в Швеции, принадлежит гонконгской National Modern Energy Holdings, 22% — китайской инвесткомпании Qingdao Qingbo Investment, принадлежащей городу Циндао.

Как сообщил представитель NEVS Микаэль Остлунд, изначально производство будет довольно скромным: «Невозможно развить или изменить слишком много за один год. Мы приобрели этот актив в августе прошлого года. Мы не хотим делать прогнозы или давать обещания, так как мы не знаем, удастся ли нам их выполнить. Пока что мы начинаем производство с довольно скромных масштабов, но мы готовы увеличить его впоследствии в соответствии со спросом на рынке». «Это действительно сложная задача — начать производство после того, как оно прервалось на два с половиной года»,— заявил президент NEVS Маттиас Бергман.

Согласно пресс-релизу, уже весной следующего года должно быть запущено производство электромобиля на базе Saab 9–3. Первым рынком для этого электромобиля станет Китай. Город Циндао уже разместил заказ на 200 электромобилей, поставки которых должны начаться следующей весной.

Яна Рождественская


Запуск SAP BW/4HANA с использованием виртуальных машин Linux в Azure - Azure Architecture Center

SAP BW/4HANA — это решение хранилища данных предприятия, разработанное для облака и оптимизированное для платформы SAP HANA. В следующем примере особое внимание уделяется конкретному уровню приложений SAP BW/4HANA и подходит для небольших рабочих сред SAP BW и 4HANA в Azure, где высокий уровень доступности является приоритетом.

Этот пример рабочей нагрузки также рисуется на базе эталонной архитектуры SAP в Azure для SAP NetWeaver (Windows) для сертифицированную на виртуальных машинах и SAP S/4HANA для виртуальных машин Linux в Azure. Аналогичный подход к развертыванию используется для рабочих нагрузок SAP BW и 4HANA в том, что уровень приложения развертывается с помощью виртуальных машин, размер которых можно изменить в соответствии с потребностями Организации.

Структура сети была упрощена, чтобы продемонстрировать Рекомендуемые основные субъекты для развертывания Azure Enterprise на основе топологиизвезды.

Примечание

Многие рекомендации по развертыванию применяются при развертывании рабочих нагрузок SAP в Azure. Дополнительные идеи и дополнительные сведения см. в контрольном списке SAP on Azure Planning and Deployment.

Дополнительные сведения о уровне сохраняемости данных см. в следующих статьях:

Варианты соответствующего использования

Этот сценарий относится к следующим вариантам использования:

  • Развертывание уровня приложений SAP отдельно от уровня СУБД

  • Сценарии аварийного восстановления (DR)

  • Развертывания уровня приложений SAP

Architecture

Компоненты

В этой архитектуре используются следующие компоненты:

  • Виртуальная сеть Azure (VNet) обеспечивает безопасное подключение ресурсов Azure друг к другу и к локальной среде. В этой архитектуре несколько виртуальных сетей равноправны друг с другом.

  • Виртуальные машины Linux используются для уровня приложения, включая пул серверов SAP BUSINESSOBJECTS (бобж), пул веб-диспетчера SAP, пул серверов приложений и кластер центральных служб SAP.

  • Группы доступности группируют две или более виртуальных машин в кластерах узлов Azure для обеспечения высокой доступности и более высокого уровня обслуживания (SLA).

  • Зоны доступности повысить доступность рабочей нагрузки за счет распределения серверов по нескольким центрам обработки данных в регионе Azure.

  • Подсистемы балансировки нагрузки направляют трафик на виртуальные машины в подсети приложения. Для обеспечения высокой доступности в этом примере используется веб-диспетчер SAP и Azure Load Balancer (цен. Категория "Стандартный"). Эти две службы также поддерживают расширение емкости путем масштабирования, или вы можете использовать шлюз приложений Azure или другие продукты партнеров в зависимости от типа трафика и необходимых функций, таких как завершение работы SSL (SSL) и пересылка.

  • Группы безопасности сети (группы безопасности сети) подключаются к подсети или сетевым картам (NIC) на виртуальной машине и используются для ограничения входящего, исходящего и внутреннего трафика в виртуальной сети.

  • Azure бастиона обеспечивает безопасный доступ через портал Azure к виртуальным машинам, работающим в Azure, без использования Jumpbox и связанного с ним общедоступного IP-адреса, тем самым ограничивая вероятность выхода в Интернет.

  • Управляемые диски Azure. Рекомендуется использовать диски Premium или Ultra Storage. Эти типы хранилищ обеспечивают сохраняемость данных для виртуальных машин с рабочей нагрузкой SAP.

  • Azure NetApp Files поддерживает общее хранилище при использовании кластера или в случае, если требуется высокопроизводительное хранилище для размещения SAP HANA данных и файлов журналов. Его полностью управляемый и масштабируемый, достаточный для удовлетворения требований большинства приложений. Она обеспечивает производительность без операционной системы, задержку в миллисекундах и интегрированное управление данными для сложных корпоративных рабочих нагрузок на SAP HANA, высокопроизводительных вычислительных, бизнес-приложениях, высокопроизводительных файловых ресурсах и инфраструктуре виртуальных рабочих столов.

  • Power BI позволяет пользователям получать доступ к данным SAP BW и 4HANA с рабочего стола Windows и визуализировать их. Обратите внимание, что для установки требуется соединитель SAP BW (реализация 2,0).

  • Azure Backup — это решение для защиты данных, сертифицированное SAP backint) создание, для SAP HANA в развертываниях с одним экземпляром и масштабированием. Azure Backup также защищает виртуальные машины Azure с помощью общих рабочих нагрузок.

  • Azure Site Recovery рекомендуется в рамках автоматизированного решения аварийного восстановления для многоуровневого развертывания приложений SAP NetWeaver. В матрице поддержки подробно описаны возможности и ограничения этого решения.

  • Microsoft Power BI Desktop импортирует данные из различных источников SAP, таких как SAP BW/4HANA, для анализа и визуализации. Power BI также дополняет SAP BusinessObjects Вселенной, предлагая бизнес-контекст или уровень семантики для необработанных данных.

Альтернативные варианты

  • Чтобы обеспечить защиту файлов глобального узла SAP для центральных служб SAP и каталога транспорта SAP, можно развернуть серверы сетевых файловых ресурсов (NFS) в конфигурации отказоустойчивого кластера.

  • Пакет защиты SIOS, доступный в Azure Marketplace, можно использовать для защиты глобальных файлов узлов для центральных служб вместо NFS или Azure NetApp Files.

  • Шлюз приложений Azure — это балансировщик нагрузки на веб-трафик, обеспечивающий завершение SSL, службу брандмауэра веб-приложения (WAF) и другие удобные возможности обеспечения высокого уровня доступности и масштабируемости — все это в одной службе. Некоторые развертывания SAP использовали его в качестве шлюза для внешнего интерфейса SAP Fiori в рабочей среде.

Рекомендации

Эта архитектура разработана для обеспечения высокой доступности, масштабируемости и устойчивости. Для получения наилучших результатов в Azure рассмотрите рекомендации в этом разделе. Кроме того, многие рекомендации по запуску SAP S/4HANA в Azure также применяются к развертываниям SAP BW и 4HANA. Дополнительные сведения о SAP S/4HANA в Azure см. в эталонной архитектуре.

Виртуальные машины

Дополнительные сведения о поддержке SAP для типов виртуальных машин Azure и метрик пропускной способности (SAPS) см. в статье SAP Note 1928533, "приложения SAP в Azure: Поддерживаемые продукты и типы виртуальных машин Azure". (Для доступа к этой и другим примечаниям SAP требуется учетная запись SAP Service Marketplace.)

Сведения о том, сертифицирован ли тип виртуальной машины для масштабных развертываний SAP HANA, см. в столбце "горизонтальное масштабирование" в каталоге оборудования SAP HANA.

Пул серверов приложений

В пуле серверов приложений можно настроить количество виртуальных машин в соответствии с вашими требованиями. Azure сертифицирован для запуска SAP BW/4HANA в Red Hat Enterprise Linux и SuSE Linux Enterprise.

Для управления группами входа для серверов приложений ABAP обычно используется транзакция СМЛГ для балансировки нагрузки пользователей входа в систему, SM61 для групп серверов пакетной службы, RZ12 для групп RFC и т. д. Эти транзакции используют функцию балансировки нагрузки на сервере сообщений Центральной службы для распределения входящих сеансов или рабочей нагрузки между пулом серверов приложений SAP для трафика SAP и RFC.

Кластер центральных служб SAP

В этом примере показан высокодоступный кластер, который использует Azure NetApp Files в качестве общего решения для хранения файлов. Высокий уровень доступности для кластера центральных служб требует общего хранилища, а файлы NetApp предоставляют простой вариант, поэтому развертывание инфраструктуры кластера Linux не требуется. Альтернативой является настройка высокодоступной службы NFS.

Вы также можете развернуть центральные службы на одной виртуальной машине с управляемыми дисками уровня "Премиум" и получить соглашение об уровне обслуживания"99,9%".

Виртуальные машины, используемые для серверов приложений, поддерживают несколько IP-адресов для каждой сетевой карты. Эта функция поддерживает рекомендации SAP по использованию имен виртуальных узлов для установки, как описано в примечании sap 962955. Имена виртуальных узлов отделяют службы SAP от имен физических узлов и упрощают миграцию служб с одного физического узла на другой. Этот участник также применяется к облачным виртуальным машинам.

Серверы приложений подключены к центральным службам высокой доступности в Azure с помощью имен виртуальных узлов центральных служб или служб ERS Services. Эти имена узлов назначаются IP-конфигурации интерфейсной части кластера балансировщика нагрузки. Подсистема балансировки нагрузки поддерживает несколько интерфейсных IP-адресов, так что центральные службы и виртуальные IP-адреса ERS (VIP) могут быть привязаны к одной подсистеме балансировки нагрузки.

Установка с несколькими ИД безопасности

Azure также поддерживает высокий уровень доступности при установке нескольких идентификаторов безопасности кластеров Linux и Windows, на которых размещены центральные службы (ASCS/SCS). Дополнительные сведения о развертывании в кластере Pacemaker см. в документации по нескольким идентификаторам безопасности Azure для Windows, Red Hat Linuxили SUSE Linux.

Группы размещения близкого взаимодействия

В этом примере архитектура также использует группу размещения с учетом расположения для уменьшения задержки в сети между виртуальными машинами. Этот тип группы размещает ограничение расположения для развертываний виртуальных машин и уменьшает физическое расстояние между ними. Размещение группы зависит от следующих различий.

  • При установке одного идентификатора безопасности необходимо поместить все центральные службы и серверы приложений в группу размещения с близкой назначением, привязанную к SAP HANA базе данных.

  • При установке с несколькими идентификаторами безопасности у вас есть возможность связать центральные службы и серверы приложений с любой группой размещения (но только одной), привязанной SAP HANA контейнерами различных идентификаторов безопасности.

База данных

SAP BW и 4HANA предназначены для платформы SAP HANA базы данных. Azure предоставляет три варианта масштабируемости и развертывания:

  • В масштабном развертывании SAP HANAна уровне базы данных для обеспечения высокой доступности в кластере используется несколько виртуальных машин Linux.

  • Для некоторых типов виртуальных машин поддерживается масштабное развертывание SAP HANA .

  • Крупные экземпляры Azure для SAP Hana, редакция 4, являются специальными физическими серверами, сертифицированы в соответствии с стандартами SAP HANA адаптированных центров обработки данных (TDI) и расположены в Microsoft Azure центре данных.

Память

В этом примере используются управляемые диски уровня "Премиум" для необщего хранилища серверов приложений и Azure NetApp Files для общего хранилища кластера.

Управляемые диски уровня "Стандартный" не поддерживаются, как указано в примечании SAP 1928533. Использование хранилища класса Standard не рекомендуется для любых установок SAP.

Для хранилища данных резервного копирования рекомендуется использовать стильный и архивный уровни доступаAzure. Эти уровни хранилища являются эффективными методами хранения данных, которые редко используются и имеют большой срок хранения.

Сеть

Для обеспечения логической изоляции и границ безопасности для ландшафта SAP обычно развертывается топология звезды , хотя это и не обязательно. Другие сведения о сети см. в эталонной архитектуре SAP S/4HANA.

Виртуальная сеть концентратора выступает в качестве центральной точки подключения к локальной сети. Периферийные серверы виртуальных сетей с концентратором, и их можно использовать для изоляции рабочих нагрузок. Трафик проходит между локальным центром обработки данных и концентратором через подключение шлюза.

Большинство реализаций клиентов включают одну или несколько каналов ExpressRoute, соединяющих локальные сети с Azure. Для уменьшения требований к пропускной способности сети VPN является более экономичной альтернативой.

Производительность

SAP BW и 4HANA предназначены для задач хранения данных в реальном времени. Серверы приложений SAP выполняют постоянную связь с серверами баз данных, поэтому Минимизация задержки от виртуальных машин приложений до базы данных способствует повышению производительности приложений. Кэширование дисков и размещение серверов — это две стратегии, которые помогают сократить задержку между этими двумя компонентами.

Для критически важных для производительности приложений, работающих на любых платформах баз данных, в том числе SAP HANA, используйте управляемые диски уровня "Премиум" и включите ускоритель записи для тома журнала. Ускоритель записи доступна для виртуальных машин серии M и повышает задержку записи. Однако при наличии можно использовать диски с гибким управлением вместо дисков уровня "Премиум" без ускоритель записи. Возможности Ultra Disk продолжают развиваться. Чтобы узнать, соответствуют ли эти диски вашим требованиям, ознакомьтесь с последними сведениями о области обслуживания Ultra Disks, особенно если ваша реализация включает такие функции обеспечения устойчивости Azure, как группы доступности, зоны доступности и репликация между регионами.

Чтобы повысить производительность, уменьшая физическое расстояние между приложениями и базой данных, используйте группу размещения с учетом расположения, как упоминалось ранее. Сценарии и служебные программы доступны на сайте GitHub.

Для оптимизации обмена данными между серверами используйте функцию ускорения сети, доступную для поддерживаемых виртуальных машин, включая D/DSv2, d/DSv3, E/ESv3, F/FS, серия fsv2 и MS/MMS. Во всех реализациях SAP требуется Ускоренная сеть, особенно при использовании Azure NetApp Files.

Для достижения высокой скорости ввода-вывода в секунду и пропускной способности диска общие рекомендации по оптимизации производительности тома хранилища применяются к структуре хранилища Azure. Например, объединение нескольких дисков вместе для создания чередующегося дискового тома повышает производительность операций ввода-вывода. Включение кэша чтения в содержимом хранилища, которое редко изменяется, повышает скорость извлечения данных.

Масштабируемость

В этом примере архитектуры описывается небольшое развертывание на уровне рабочей среды с гибкой гибкостью в зависимости от ваших требований.

На уровне приложений SAP Azure предлагает широкий спектр размеров виртуальных машин для масштабирования и масштабирования. Список включающих списков см. в разделе SAP Note 1928533. По мере того как мы продолжаем сертифицировать дополнительные типы виртуальных машин, можно увеличивать или уменьшать масштаб в одном облачном развертывании.

Доступность

Обеспечение избыточности ресурсов является общей процедурой в высокодоступных инфраструктурных решениях. Если в организации используется менее строгий уровень соглашения об уровне обслуживания, используйте Одноэкземплярные виртуальные машины с дисками уровня "Премиум", которые обеспечивают соглашение об уровне обслуживания времени работы.

Чтобы обеспечить максимальную доступность приложений, можно развернуть избыточные ресурсы в группе доступности или в зоны доступности. Дополнительные сведения см. в эталонной архитектуре SAP S/4HANA.

Эта архитектура размещает виртуальные машины, которые выполняют одну и ту же роль, в группу доступности. Эта конфигурация помогает удовлетворить соглашения об уровне обслуживания , обеспечивая защиту от простоев, вызванных обслуживанием инфраструктуры Azure и незапланированными простоями. Для более высокого уровня обслуживания требуются две или более виртуальных машин на одну группу доступности.

Azure Load Balancer

Azure Load Balancer — это служба уровня передачи данных в сети (уровень 4), которая используется в настройках кластера для направления трафика к основному экземпляру службы или работоспособному узлу в случае сбоя. Мы рекомендуем использовать Load Balancer (цен. Категория "Стандартный") Azure для всех сценариев SAP, так как он обеспечивает реализацию безопасности и блокирует исходящий трафик из пула серверной части, если только вы не включите исходящее подключение к общедоступным конечным точкам.

Кроме того, если вы решите развернуть рабочие нагрузки SAP в зоны доступности Azure, Load Balancer (цен. Категория "Стандартный") учитывается в зонах.

Веб-диспетчер

В этом примере демонстрируется использование веб-диспетчера SAP просто как механизма балансировки нагрузки HTTP (s) для трафика SAP между серверами приложений SAP. Чтобы обеспечить высокий уровень доступности для компонента веб-диспетчера, Azure Load Balancer реализует отказоустойчивый кластер или установку параллельного веб-диспетчера. Дополнительные сведения см. в документации по веб-диспетчеру SAP.

В качестве программной подсистемы балансировки нагрузки веб-диспетчер предоставляет службы прикладного уровня (например, уровень 7 в сетевой модели ISO), поддерживающие завершение SSL и другие функции разгрузки.

Для трафика от клиентов SAP GUI, подключающихся к серверу SAP посредством протокола DIAG или удаленных вызовов функций (RFC), сервер сообщений Центральной службы распределяет нагрузку по группам входасервера приложений SAP. Дополнительная подсистема балансировки нагрузки не требуется.

Компонент "веб-диспетчер" используется как подсистема балансировки нагрузки для трафика SAP между серверами приложений SAP. Чтобы обеспечить высокий уровень доступности веб-ДИСПЕТЧЕРА SAP, Azure Load Balancer реализует отказоустойчивый кластер или установку параллельного веб-диспетчера.

Для обмена данными с Интернетом изолированное решение в сети периметра является рекомендуемой архитектурой для удовлетворения проблем безопасности.

Встроенный веб-диспетчер в ASCS является специальным вариантом, и необходимо учитывать правильное изменение размера из-за дополнительной рабочей нагрузки на ASCS.

Центральные службы

Чтобы защитить доступность центральных служб SAP (ASCS) на виртуальных машинах Azure Linux, необходимо использовать соответствующее расширение высокой доступности (Хае) для выбранного дистрибутива Linux. ХАЕ предоставляет программное обеспечение кластеризации Linux и компоненты интеграции для конкретной ОС для реализации.

Чтобы избежать проблем с разделением кластера, можно настроить ограждение узла кластера с помощью устройства STONITH Block iSCSI (SBD), как показано в этом примере, или агента ограждения Azure. Улучшенный агент ограждения Azure обеспечивает значительно более быструю отработку отказа службы по сравнению с предыдущей версией агента для сред Red Hat и SUSE.

Другие серверы приложений на уровне серверов приложений

Для серверов основных приложений SAP и дополнительных серверов приложений высокий уровень доступности достигается за счет балансировки нагрузки трафика в пуле серверов приложений.

Аварийное восстановление

Azure поддерживает различные варианты аварийного восстановления в зависимости от требований. Серверы приложений SAP не содержат бизнес-данных, поэтому простую стратегию является создание серверов приложений SAP в дополнительном регионе, а затем завершение их работы. Обновления программного обеспечения сервера приложений SAP и изменения конфигурации должны реплицироваться на сторону аварийного восстановления либо вручную, либо по расписанию. Вы можете создать виртуальную машину в регионе аварийного восстановления, чтобы запустить роль центральной службы, которая также не сохраняет бизнес-данные. Дополнительные сведения см. в эталонной архитектуре SAP S/4HANA.

Мониторинг

Чтобы максимально повысить доступность и производительность приложений и служб, используйте Azure Monitor, комплексное решение для сбора, анализа и работы с данными телеметрии из облачных и локальных сред.

Чтобы обеспечить мониторинг ресурсов и служб в инфраструктуре SAP на основе SAP, используйте расширение расширенного мониторинга SAP для Azure . Дополнительные сведения см. в разделе SAP Note 2191498, "SAP на Linux с Azure: Расширенный мониторинг".

Azure Monitor, который теперь включает Azure log Analytics и Azure Application Insights, предоставляет сложные средства для сбора и анализа данных телеметрии, что позволяет максимально повысить производительность и доступность облачных и локальных ресурсов и приложений. Azure Monitor можно использовать для отслеживания и оповещения администраторов об аномалиях инфраструктуры и приложений и автоматизации реакции на предопределенные условия.

Чтобы обеспечить мониторинг ресурсов и служб в инфраструктуре SAP на основе SAP, используйте расширение расширенного мониторинга SAP для Azure . Это расширение передает статистику мониторинга Azure в приложение SAP для мониторинга операционной системы и функций DBACockpit. "Расширенный мониторинг" SAP является обязательным компонентом для запуска SAP в Azure. Дополнительные сведения см. в разделе SAP note 2191498 — "SAP на Linux с Azure: Расширенный мониторинг". (Для доступа к заметкам SAP необходимо иметь учетную запись SA Service Marketplace.)

В будущем в качестве комплексного решения для мониторинга на основе Azure для SAP BW/4HANA используется Azure Monitor для SAP. Обратите внимание, что сейчас эта предварительная версия недоступна и доступна только в ограниченном наборе регионов, поэтому следует тщательно оценить соответствие требованиям.

Azure Monitor для SAP предоставляет комплексный начальный набор метрик и телеметрии для мониторинга, а определения метрик хранятся в виде SQL-запросов в формате JSON и могут быть изменены в соответствии с вашими требованиями. Начальный набор метрик доступен на сайте GitHub.

Резервное копирование

Для сервера SAP ASCS и серверов приложений рекомендуется использовать Azure Backup для защиты содержимого виртуальной машины. Azure Backup предоставляет независимые изолированные резервные копии для защиты от случайного уничтожения исходных данных. Резервные копии хранятся в хранилище служб восстановления , которое предлагает встроенное управление точками восстановления. Конфигурация и масштабируемость просты, резервные копии оптимизированы, и вы можете легко восстанавливать их по мере необходимости.

Резервное копирование уровня базы данных зависит от того, развернуто ли SAP HANA на виртуальных машинах или крупных экземплярах Azure. См. рекомендации по управлению и эксплуатации SAP HANA на виртуальных машинах Linux.

Безопасность

В SAP имеется собственная система управления пользователями (пользователями) для управления доступом на основе ролей и авторизацией в приложениях и базах данных SAP. Дополнительные сведения см. в статье Security Guide SAP BW ∕ 4HANA.

Эталонная архитектура SAP S/4HANA предоставляет дополнительные вопросы безопасности инфраструктуры, которые применяются к SAP BW/4HANA.

Конвейер и база данных SAAP: инструменты для анализа воздействия и прогнозирования патогенности мутаций | BMC Genomics

Обновление SAAPdb

Значительные усилия были предприняты для улучшения кода для обновления SAAPdb. Сводка наборов данных, сравнивающих старые и новые сборки базы данных, показана в таблице 1, а на рисунке 1 (который можно сравнить с работой Hurst и др. [19]) показано сравнение структурных эффектов, наблюдаемых для SNP. и ПД. Были рассмотрены другие источники данных о мутациях, включая HGMD и SwissProt Variants (SwissVar).Однако данные HGMD доступны только зарегистрированным пользователям, что означает, что мы не смогли воспроизвести их данные в нашей базе данных, а SwissVar не очень надежен в аннотации статуса болезни. Например, известные PD в G6PD помечаются как «естественные варианты» статуса неклассифицированного заболевания. Другие базы данных мутаций, специфичных для локусов (LSMBD), могут быть легко добавлены [20], но, как объясняется ниже, мы теперь реализовали SAAPdap, конвейерную версию системы, позволяющую пользователям анализировать новые мутации, которые мы теперь рассматриваем как наш основной ресурс.

Таблица 1 Количество различных мутаций из разных источников, которые были сопоставлены с последовательностью белка и включены в SAAPdb Рисунок 1

PQS Остаток в контакте с другой белковой цепью или лигандом, по данным сервера PQS; Свяжет остаток в контакте с другой белковой цепью или лигандом, согласно данным PDB; MMDB Остаток при контакте с лигандом, согласно серверу MMDB; Gly Мутация из глицина, вносящая неблагоприятные торсионные углы; Pro Мутация пролина, вносящая неблагоприятные торсионные углы; Cispro Мутация из циспролина, приводящая к неблагоприятному торсионному углу; Clash Мутация, вводящая стерическое столкновение с существующим остатком; Пустота Мутация, вводящая дестабилизирующую пустоту> 275Å 3 в ядре белка; Hbond Мутация, разрушающая водородную связь; CorePhilic Введение гидрофильного остатка в ядро ​​белка; SurfacePhobic Введение гидрофобного остатка на поверхность белка; BuriedCharge Мутация, вызывающая неудовлетворенный заряд в ядре белка; SSgeom Мутация, разрушающая дисульфидную связь; HighCons Остаток имеет консервативную последовательность; ОБЪЯСНЕНИЕ Любая из вышеперечисленных категорий.Кроме того, мы проверяем, является ли остаток функционально значимым с помощью UniProtKB / SwissProt; Звездочки указывают на значительный результат (два, где p <0,01 и один, где p <0,05), рассчитанный, как описано в Hurst et al . [19].

Поскольку мы сопоставляем мутации со структурой белка и, следовательно, требуем, чтобы структура интересующего белка была решена, мы не можем проанализировать все мутации. Из аминокислотных мутаций в OMIM мы можем сопоставить только около 57% со структурой, в то время как только около 22% «действительных» SNP из dbSNP, которые приводят к замене аминокислот, сопоставляются со структурой.Следовательно, охват нашего анализа в настоящее время несколько ограничен, но клинически значимые белки, как правило, являются ключевыми целями для структурных исследований, поэтому мы ожидаем, что этот показатель улучшится. Если решено несколько структур, мы анализируем эффекты мутаций во всех доступных структурах.

Таким образом, количество SNP в базе данных увеличилось на 41%, а количество PD на 36% (включая два новых источника данных о мутациях). Сравнение структурных эффектов между SNP и PD показывает те же тенденции, что и в предыдущем анализе, но «поверхностно-фобный» (введение гидрофобного остатка на поверхность) и «корефильный» (введение гидрофильного остатка в ядро) анализы больше не показывают. существенные различия между SNP и PD.

Расширения анализа

В SAAPdb все присвоения структурных эффектов являются логическими, то есть любая мутация либо имеет, либо не имеет заданного эффекта. Хотя логическое присвоение подходит в некоторых случаях (например, остаток либо аннотируется, либо не аннотируется как функция в UniProtKB / SwissProt), в других случаях оно зависит от некоторого отсечения (например, энергии, пустого объема, гидрофобности разница), как описано ранее [19, 21–23].

Мы обнаружили, что определение мутации как (не) имеющей структурный эффект очень чувствительно к точным структурным деталям; если для одного и того же белка доступно несколько структур, одна структура может указывать на то, что мутация имеет значение чуть ниже порогового значения, в то время как другая структура имеет значение чуть выше.Там, где это уместно, мы теперь реализовали реальные числа или псевдоэнергии для каждого эффекта. В частности, мы улучшили анализ столкновений и торсионных углов, чтобы получить значения энергии.

Столкновения

При анализе конфликтов наша предыдущая работа определила разрушительное столкновение как любую боковую цепь, которая имеет по крайней мере 3 ван-дер-ваальсовых перекрытия (любой степени) с другими атомами [19]. Теперь мы выполним более полный расчет энергии с учетом энергии Леннарда-Джонса и энергии кручения с использованием параметров CHARMM [24]:

E = Ar12-Br6 + k1 + cos (nψ + ϕ)

(1)

Это объясняет любые конфликты между атомами боковой цепи, заменяемые ее окружением, вместе с предпочтениями для шахматных конформаций (см. Рисунок 2).Тестирование нового метода на 400000 остатков от CATH O-представителей (доменов, имеющих не более 65% идентичности последовательностей) высокого разрешения ( < 2,5Å) показывает, что 99% боковых цепей имеют энергию < 13,4 ккал / моль (см. рисунок 3).

Рисунок 2

Схема, показывающая два новых термина, используемых при оценке коллизий . E vdW - энергия Ван-дер-Ваальса, рассчитанная с использованием стандартного потенциала Леннарда-Джонса, а E ψ - это торсионная энергия.

Рисунок 3

Распределение энергий коллизий боковых цепей, рассчитанное в соответствии с уравнением 1 для структур высокого разрешения среди представителей CATH O .

Используя новую оценку энергии, мы продолжили анализировать, как работает старый метод коллизий. В старом методе не учитывалась степень коллизии - перекрытия 0,01 Å или 1,0 Å считались одинаковыми. На рисунке 4 показано распределение энергии для замен боковых цепей, которые, согласно старому методу, приводят к 0-5 коллизиям.Глядя на замены боковой цепи, которые не привели к конфликтам с использованием старого метода (рисунок 4, панель 1), мы видим, что 99% данных имеют энергию ниже 34,33 ккал / моль с использованием нового метода, основанного на энергии. На панелях 2 и 3 показаны случаи, оцененные как одно или два столкновения с использованием старого метода. Используя 34,33 ккал / моль в качестве ограничения по энергии, эти графики показывают, что 33,2% и 28,9% потенциально разрушительных столкновений (заштрихованные области на панелях 2 и 3 соответственно) не были обнаружены с использованием старого метода. Панели 4, 5 и 6 показывают распределение энергии для замен боковой цепи, имеющей 3-5 столкновений по старому методу, который был бы классифицирован как повреждающий.Однако при использовании нового метода в 19,5%, 10,7% и 11,2% случаев (заштрихованные области на панелях 4, 5 и 6 соответственно) энергия ниже пороговой и поэтому маловероятно.

Рисунок 4

Распределение энергий, рассчитанное согласно уравнению 1 для замен боковой цепи, классифицированных как создание 0-5 конфликтов с использованием старого (булевого) метода . В старом методе считалось, что 0, 1 или 2 столкновения не образуют плохого столкновения, а 3 или более столкновений считались плохим столкновением.На каждом графике заштрихованная область показывает те остатки, которые были неправильно классифицированы в соответствии с новым критерием, основанным на энергии.

В целом, примерно 32% мутаций, ранее классифицированных как не конфликтующие, в настоящее время обнаруживаются как конфликтующие, в то время как примерно 15% мутаций, ранее классифицированных как конфликтующие, теперь имеют только незначительные конфликты, которые могут быть устранены очень небольшими движениями в структуре.

Мутации глицина и пролина

Глицин и пролин - это «структурные» аминокислоты, которые показывают необычное распределение Рамачандрана.Поскольку глицин не имеет боковой цепи, он может получить доступ к более широкому диапазону комбинаций phi / psi, в то время как циклическая боковая цепь пролина ограничивает доступные углы phi. Следовательно, могут быть необходимы конформационные изменения скелета, чтобы приспособиться к мутациям от глицина или до пролина.

Ранее мы использовали очень простой набор допустимых границ для углов фи / фунт / кв. Дюйм позвоночника. Мы разработали псевдоэнергетический потенциал на основе графиков Рамачандрана. Неизбыточный набор (идентичность последовательности < 25%) доменов белка высокого разрешения (разрешение 1.8Å, R-фактор 0,3) был выбран из CATH, и графики Рамачандрана были построены на 1-градусной сетке для пролина, глицина и «других» аминокислот. График был сглажен путем усреднения каждой из ячеек с ее восемью соседями (рис. 5). Затем для каждой ячейки мы можем вычислить:

Рисунок 5

Графики Рамачандрана, созданные из структур высокого разрешения . а) глицин, б) пролин, в) прочее. Предпочтительные регионы показаны все более бледным зеленым цветом, а неблагополучные - красным.

, где «obs» - (сглаженное) наблюдаемое количество остатков с заданной комбинацией phi / psi, а «exp» - ожидаемое число, рассчитанное как общее количество наблюдений, деленное на количество ячеек. Пороговая энергия была рассчитана для каждого графика на основе 1% наблюдений в высококачественных неизбыточных структурах с худшей энергией.

Конвейер анализа данных SAAP (SAAPdap)

SAAPdb был разработан как регулярно обновляемый предварительно рассчитанный ресурс.Однако оказалось, что его очень сложно поддерживать, и изменения в лицензировании данных OMIM означают, что мы больше не сможем использовать их в качестве основного источника PD. Кроме того, с ростом повседневного использования высокопроизводительных методов секвенирования для обнаружения мутаций все больше и больше людей хотят иметь возможность анализировать свои собственные мутации.

Следовательно, мы полагаем, что значение SAAPdb уменьшилось, и теперь мы внедрили SAAPdap (конвейер анализа данных одиночного аминокислотного полиморфизма). Это полная переработка программного обеспечения для анализа мутаций в SAAPdb с использованием архитектуры подключаемых модулей и новых не-булевых анализов.Хотя мы по-прежнему указываем, может ли мутация иметь пагубное влияние на структуру, используя пороговые значения, мы также предоставляем непрерывные значения для каждого из анализов.

Результаты конвейера SAAPdap представлены, как показано на рисунке 6a. Результаты суммированы вверху, где показаны эффекты для каждой структуры, для которой показаны карты мутаций. Ниже представлен анализ структурного воздействия на каждую структуру, который затем может быть расширен, чтобы предоставить более подробную информацию об анализе, как показано на рисунке 6b.Чтобы облегчить понимание результатов, описания анализа намного полнее, чем в случае с SAAPdb.

Рисунок 6

Страницы результатов из нового конвейера SAAPdap . а) Сводные и краткие структурные отчеты - при наведении курсора на любой из заголовков появляется окно, объясняющее значение эффекта; б) Расширенный вид полного структурного анализа.

Мы реализовали веб-интерфейс, позволяющий пользователям вводить мутации для анализа. Поскольку некоторые анализы (особенно анализ пустот) занимают довольно много времени (несколько минут), веб-интерфейс использует AJAX (асинхронный JavaScript и XML) для информирования пользователя о ходе анализа.Страница отправки доступна по адресу http://www.bioinf.org.uk/saap/dap/.

Прогнозирование повреждающих мутаций (SAAPpred)

Данные в SAAPdb (рис. 1) показывают четкие различия в последовательности и структурных характеристиках SNP и PD: PD имеют дополнительные и более серьезные структурные эффекты. Таким образом, есть четкий сигнал, который можно использовать для прогнозирования патогенности новой мутации.

В предварительных экспериментах мы использовали сбалансированный набор данных о мутациях из SAAPdb со случайными лесами, реализованными в Weka, с получением точности (Acc) 0.935 и коэффициент корреляции Мэтьюза (MCC) 0,871 (на основе 10-кратной перекрестной проверки). Сбалансированный набор данных состоял из 30 500 SNP, сопоставленных с уникальными структурами PDB (см. Таблицу 2) и обработанных без каких-либо ошибок, а также случайного выбора из 30 500 PD (сопоставленных с уникальными PDB). Если для мутированного остатка доступно несколько структур, каждая используется в качестве независимой точки данных при обучении машинного обучения. В то время как 10-кратная перекрестная проверка в Weka гарантирует отсутствие прямого перекрытия между обучающими и тестовыми наборами, в этих предварительных экспериментах может быть некоторое `` структурное '' перекрытие - другими словами, для данной мутации в тесте. набор, та же мутация в другом файле PDB того же белка может присутствовать в обучающем наборе.

Таблица 2 Распределение количества мутаций в SAAPdb и их сопоставление со структурой.

Гонсалес-Перес и Лопес-Бигас [18] сообщают, что хорошо известные отдельные методы (SIFT, PolyPhen2, Logre [25], MAPP [26] и MutationAssessor) дают точность от 0,690 до 0,771, оцененную на наборе данных HumVar, разработанном для PolyPhen2. . Их метод консенсуса (Кондел) дает точность 0,882. Хотя наше предварительное значение 0,935 значительно лучше, мы используем другой набор данных.

Однако, обучившись на SAAPdb, если мы протестируем 1540 SNP и 7182 PD из набора данных HumVar, который сопоставлен со структурой, мы получим Acc = 0,446, MCC = 0,135 - по сути, случайное предсказание. По всей видимости, это связано с разным определением «границы» между SNP и PD. Как указывалось выше, SNV образуют спектр от полностью молчаливых SNP на одном конце до 100% пенетрантности, наследуемых по Менделию PD на другом конце. Как показано на рисунке 7, разные наборы данных используют разные пороги для разделения данных на два набора или могут учитывать только крайние значения.Предсказание крайностей может показаться тривиальной проблемой, но это не всегда так - некоторые разрушительные мутации очень трудно предсказать. HumVar использует более широкое определение PD, чем данные SAAPdb; Напротив, определение SNP в SAAPdb довольно широко (все, что в dbSNP не отмечено как вовлеченное в заболевание), в то время как определение в HumVar требует, чтобы SNP присутствовали как минимум в 1% нормальной популяции. Поскольку в этом эксперименте мы используем очень разные определения для обучения и тестирования, неудивительно, что мы получаем низкую производительность.Мы значительно переоцениваем SNP, что согласуется с нашим более широким определением SNP в наборе данных SAAPdb.

Рис. 7

Пенетрантность мутации находится на шкале между «Истинными SNP», которые не проявляют фенотипического эффекта на одном полюсе, по отношению к Менделирующим PDs со 100% пенетрантностью на другом . В SAAPdb мы используем очень консервативное определение PD, но довольно широкое определение SNP. Напротив, HumVar использует несколько более широкое определение PD, но гораздо более консервативное определение SNP и не рассматривает мутации, которые лежат в середине.

Следовательно, для окончательной версии SAAPpred мы обучили и протестировали наш метод на наборе данных HumVar (с использованием 10-кратной перекрестной проверки). HumVar (2011/12) содержит 22 196 вредных мутаций и 21 151 нейтральную мутацию, из которых 7 182 и 1540 соответственно могут быть отображены в структуре. Следовательно, для получения сбалансированного набора данных можно использовать только 3080 мутаций (равное количество вредных и нейтральных). Было выполнено десять прогонов, в каждом из которых использовались все 1540 нейтральных мутаций со случайным выбором 1540 вредных мутаций из общего числа 7182.Затем были усреднены результаты десяти прогонов. В каждом прогоне, чтобы избежать «структурного перекрытия» между данными обучения и тестирования во время перекрестной проверки (которое присутствовало в предварительных экспериментах с данными SAAPdb), мутации были разделены на 10 наборов примерно одинакового размера. Каждый из этих 10 наборов по очереди был выбран в качестве тестового набора. Остальные 9 наборов были использованы для обучения путем случайного извлечения сбалансированных наборов данных разного размера из мутаций, отображаемых в белковых цепях (см. Таблицу 2).Эта ручная перекрестная проверка гарантирует, что в обучающих и тестовых наборах не будет случаев одной и той же мутации, но из разных цепочек PDB.

Как и ожидалось, производительность (Acc = 0,846, MCC = 0,692) несколько хуже, чем с данными SAAPdb, просто потому, что размер набора данных HumVar, который может быть сопоставлен со структурой, намного меньше, чем набор данных SAAPdb. На рисунке 8 показано влияние размера набора данных на обучение и тестирование с использованием подмножеств данных SAAPdb. Та же процедура, описанная выше, использовалась, чтобы избежать структурного перекрытия между обучающими и тестовыми наборами во время перекрестной проверки.График ясно показывает, что меньшие наборы данных работают значительно хуже.

Рисунок 8

Производительность метода машинного обучения, обученного на наборах данных разного размера из SAAPdb . В каждом случае сбалансированный набор данных необходимого размера был извлечен случайным образом из набора данных SAAPdb мутаций, отображаемых в белковые цепи (таблица 2), а случайные леса были обучены и протестированы с использованием 10-кратной перекрестной проверки. График ясно показывает, что производительность падает по мере уменьшения размера набора данных, показывая заметное падение производительности с наборами данных размером менее 10 000 выборок (5 000 SNP и 5 000 PD).

Тем не менее, наши результаты обучения и тестирования мутаций HumVar, которые отображают структуру, значительно превосходят другие хорошо известные отдельные методы, включая SIFT и PolyPhen2, как сообщили Гонсалес-Перес и Лопес-Бигас [18] (точность между 0,690 и 0,771). Однако эти результаты по-прежнему нельзя напрямую сравнивать с другими методами, поскольку эти методы оцениваются на полном наборе данных HumVar, и можно утверждать, что подмножество мутаций, для которых доступны структуры, каким-то образом превосходят те, для которых структуры недоступны в этих других методах. .Например, PolyPhen2 ограниченно использует структурные данные там, где они доступны.

Следовательно, мы оценили эффективность PolyPhen2, SIFT и MutationAssessor с использованием сбалансированных наборов данных (1451 нейтральная мутация и десять случайных выборок из 1451 вредной мутации), используемых для оценки эффективности нашего метода. (Обратите внимание, что мы могли использовать только 1451, а не 1540 мутаций, поскольку оставшиеся 89 PD потерпели неудачу по крайней мере в одном из других предикторов.) Фактически это дает значительное преимущество PolyPhen2, который сам обучается на HumVar, что приводит к перекрытию между обучением. и тестовый набор.Неясно, какие именно данные используются для обучения SIFT; в своей последней статье Sim et al . [27]. заявляют, что SIFT изначально был обучен и протестирован на LacI, лизоциме и протеазе ВИЧ, и ссылаются на исходные документы SIFT, но они не указывают, было ли обучение изменено с тех пор. MutationAssessor не использует обучающий набор как таковой .

Результаты суммированы в таблице 3, где видно, что наш метод (SAAPpred) оценивался с использованием 10-кратной перекрестной проверки (т.е.е. без перекрытия между тестовыми и обучающими наборами) работает лучше, чем конкурирующие методы, где может быть перекрытие между тестовыми и обучающими данными. В частности, PolyPhen-2 был обучен на полном наборе данных HumVar, из которого был извлечен наш тестовый набор. Если мы допустим перекрытие в нашем собственном наборе (самое справедливое сравнение), то мы превзойдем PolyPhen2 (лучший из конкурирующих методов) с еще большим отрывом.

Таблица 3 Производительность различных методов прогнозирования с использованием сбалансированного набора данных мутаций, которые соответствуют структуре, извлеченной из HumVar.

Хотя SAAPpred явно работает очень хорошо, мы ожидаем, что сможем улучшить результаты за счет выбора функций (чтобы помочь с относительно небольшим размером набора данных HumVar), комбинации функций (например, вычитания собственных размеров пустот из размеров мутантных пустот) и нормализации функций. (например, ведение журнала значений некоторых характеристик для улучшения распределения значений). Мы также надеемся разработать методы для более полного использования несбалансированных наборов данных и намерены использовать наш предиктор как компонентный предиктор предсказателя консенсуса Condel [18], который превосходит другие отдельные методы (Acc = 0.882).

Saas (программное обеспечение как услуга) по сравнению с SaaP (программное обеспечение как продукт)

Что такое SaaS?

Как вы уже могли догадаться, определение SaaS - «Программное обеспечение как услуга». Этот тип программного обеспечения доставляется онлайн через браузер и размещается поставщиком программного обеспечения или другой третьей стороной. За использование взимается регулярная ежемесячная плата. В редких случаях возможны одноразовые платежи. Поставщик веб-решения предоставляет услугу, которая охватывает все стандарты безопасности, доступности и производительности.Интернет-соединение - это все, что нужно клиенту для доступа к услуге.

Услуги, которые мы, WebSitePulse.com, предоставляем, являются прекрасным примером SaaS. Создать учетную запись очень просто и занимает всего пару минут. Для этого клиенту нужно просто заполнить несколько полей здесь и нажать кнопку «Зарегистрироваться». После входа в систему цель мониторинга может быть создана за считанные минуты. Весь процесс от создания учетной записи до фактического начала использования сервиса занимает менее 10 минут, что очень удобно, поскольку не требует установки.

Что такое SaaP?

SaaP означает «Программное обеспечение как продукт», и в наши дни это становится все менее популярным типом программного обеспечения. Для этого требуется, чтобы клиент приобрел лицензию на программное решение, которое будет размещено на компьютере клиента. Единовременная плата дороже, чем ежемесячная плата за программное обеспечение SaaS, но никаких дополнительных платежей, кроме первоначальной, не требуется. Обновление продукта в будущем или установка надстройки для него может повлечь дополнительные расходы.Если вы хотите установить программное обеспечение на другой компьютер, могут возникнуть дополнительные расходы.

Программное обеспечение

SaaP обычно более настраиваемо, чем SaaS, поскольку вы владеете программным обеспечением и запускаете его на своем компьютере.

Мониторинг SaaS и SaaP

Программное обеспечение

SaaP требует установки специальных инструментов для мониторинга его производительности, если такие инструменты вообще доступны. Для надлежащего мониторинга saap машина, на которой установлено программное обеспечение, должна быть постоянно включена и подключена к сети. С другой стороны, SaaS, основанный на веб-технологиях, намного проще контролировать его производительность и доступность.

У нас много клиентов, которые полагаются на нас, чтобы сообщить им, правильно ли работают их приложения SaaS. Обычно это делается с помощью веб-транзакции или уровня мониторинга в браузере. Оба уровня мониторинга будут имитировать реальный пользовательский опыт и следовать заранее определенному сценарию, состоящему из нескольких шагов, чтобы гарантировать, что решение SaaS на 100% работает и доступно.

Программное обеспечение

SaaS становится все более популярным, и кажется, что эта тенденция сохранится и в будущем из-за его масштабируемости, универсальности, простоты интеграции и ежемесячного выставления счетов.Однако, если вам нужно более настраиваемое и функциональное решение, возможно, вам подойдет SaaP.

Мониторинг SAP с использованием AppDynamics - AppDynamics SAP Agent

На этой странице:

Связанные страницы:

В этом документе описывается, как установить и настроить мониторинг SAP с помощью AppDynamics.

Компоненты SAP

Компоненты мониторинга SAP:

  • Агент ABAP: Отвечает за мониторинг бизнес-транзакций (связь между SAP и внешними системами, такими как контроллер AppDynamics).
  • Datavard Insights: Отвечает за сбор специфичных для SAP метрик, журналов и событий. См. Интеграция с Datavard Insights.
  • BiQ Collector : отвечает за мониторинг бизнес-процессов SAP. См. Мониторинг бизнес-процессов SAP.

Поддерживаемые контроллеры AppDynamics

Агент SAP ABAP поддерживает AppDynamics версии 4.4 и выше.

Требования к лицензии

Приобретение AppDynamics для SAP ABAP Agent распространяется на следующие лицензии, но они должны быть сгенерированы и установлены на соответствующих компонентах.

Область, подлежащая лицензированию Лицензия
Контроллер AppDynamics
  • Одна лицензия SDK AppDynamics C / C ++ для каждого сервера приложений SAP Application Server
  • Одна лицензия AppDynamics для каждого сервера приложений SAP
  • Одна лицензия AppDynamics
В конфигурации SAPGUI для лицензирования
  • Одна лицензия на агент AppDynamics ABAP для каждой системы SAP

Архитектура агента SAP ABAP

Агент AppKDynamics использует AppKDynamics в оболочке C ++. SDK для создания отчетов о показателях и снимках производительности бизнес-транзакций.На следующей схеме показано взаимодействие между агентом ABAP и контроллером AppDynamics:

Установка агента ABAP и HTTP SDK

Требования

HTTP SDK может быть установлен на серверах приложений SAP, работающих в поддерживаемой операционной системе. Если сервер приложений SAP работает в неподдерживаемой ОС, например AIX, установите HTTP SDK на отдельном компьютере.

Компоненты

Перехватывает HTTP
Цель установки Компоненты Описание компонента
Инструментирование систем SAP Агент ABAP

.

Обнаруживает бизнес-операции, вызовы выхода и ошибки.

Преобразует журналы SAP GUI в бизнес-операции.

Сообщает данные о бизнес-транзакциях, показатели, события и пользовательскую аналитику с помощью соответствующего API.

Пересылка данных на контроллер

HTTP SDK

Соединяет агент ABAP и контроллер AppDynamics.
Агент ABAP взаимодействует с HTTP SDK по протоколу HTTP.Запросы HTTP сопоставляются с функциями из библиотеки SDK C ++ AppDynamics. SDK AppDynamics C ++ входит в состав HTTP SDK и используется для связи с контроллером AppDynamics, создания отчетов о показателях бизнес-транзакций, панелях мониторинга и т. Д.

Начиная с версии 20.11.0, HTTP SDK можно использовать для замены HTTP-прослушивателя машинного агента для отчетов о событиях приложения. Дополнительные сведения см. В разделе «Адаптеры API событий приложений».

AppDynamics Standalone Machine Agent

Перенаправляет события приложений из SAP в контроллер.

Сбор метрик и событий производительности системы SAP

Datavard Insights

Собирает специфичные для SAP метрики, события и аналитические данные.

Развертывание

Перед тем, как начать, убедитесь, что ваша среда приложений поддерживает поддержку в SAP Supported Environments, прежде чем входить в систему.

Развертывание системы SAP с использованием одного из следующих вариантов ОС:

  1. Сервер приложений SAP, работающий в поддерживаемой ОС
  2. Сервер приложений SAP, работающий в неподдерживаемой ОС
Развертывание системы SAP в поддерживаемой ОС

Установить HTTP SDK локально на каждом сервере, если все серверы приложений SAP работают в поддерживаемой ОС.Вы можете автоматизировать локальную установку, см. Автоматическая установка HTTP SDK. Агент ABAP подключается к HTTP SDK с помощью локального HTTP-соединения.

Развертывание системы SAP в неподдерживаемой ОС

Если серверы приложений SAP работают в неподдерживаемых системах, установите HTTP SDK на отдельный 64-разрядный компьютер Linux (система шлюза), который используется в качестве прокси для всех серверов приложений SAP . См. Раздел Установка HTTP SDK вручную.

Агенты ABAP обмениваются данными через HTTP-соединение с экземплярами HTTP SDK в системе Linux.Для каждого сервера приложений SAP в системе шлюза запускается отдельный экземпляр (процесс) HTTP SDK.

Ниже приведены системные требования шлюза:

  • 64-разрядный Linux на базе x86-64 в качестве операционной системы
  • 64-разрядный Linux в качестве операционной системы
  • Физически близок к системам SAP для предотвращения проблем с задержкой
  • 512 МБ ОЗУ для каждая система SAP
  • Минимальные требования к диску (журналы)
  • Java 1.8 или новее (для SDK Manager)
  • Требуется протокол IPv4 (для SDK Manager)
  • Имя хоста сервера должно поддерживаться
  • Один открытый порт для SDK Manager ( порт по умолчанию - 7999) между этой системой шлюза и всеми хостами сервера приложений SAP
  • Один открытый порт для каждого экземпляра HTTP SDK между этой системой шлюза и сервером приложений SAP, которому принадлежит этот экземпляр HTTP SDK

Каждый экземпляр HTTP SDK использует уникальный порт для связи по протоколу HTTP с агентом ABAP.Приложение SDK Manager управляет всеми экземплярами HTTP SDK в системе шлюза. Это приложение позволяет удаленно управлять из графического интерфейса агента ABAP. См. Менеджер SDK.

Агент машины AppDynamics поддерживает большинство операционных систем. Он должен быть установлен на каждом сервере приложений SAP. См. Требования к автономному машинному агенту и поддерживаемые среды.

Начиная с версии 20.11.0, HTTP SDK может использоваться вместо Machine Agent для создания отчетов о событиях приложений. Если мониторинг ОС, обеспечиваемый машинным агентом, не требуется, переключение на API событий HTTP SDK делает установку машинного агента необязательной.Дополнительные сведения см. В разделе «Адаптеры API событий приложений».

Что такое SAP Plant Maintenance и почему это важно?

Техническое обслуживание завода SAP:

Что это такое и зачем это нужно

Каждый оператор и руководитель предприятия должны серьезно относиться к техническому обслуживанию предприятия, чтобы избежать непредвиденных простоев, производственных потерь и увеличения эксплуатационных расходов. Успешное техническое обслуживание завода требует режима, который обеспечивает эффективную оптимизацию оборудования завода.SAP Plant Maintenance помогает в этом - и может помочь в гораздо большем.

Причины технического обслуживания завода

Есть три основные причины для проведения технического обслуживания установки:

Осмотр: определение фактического состояния

Проверка предварительно запланирована и устанавливает фактическое состояние системы или оборудования.

Ремонт: Восстановление оптимального состояния

Требуется ремонт оборудования после того, как оно перестало нормально функционировать.В случае поломки оборудования производственный отдел отправляет запрос в отдел технического обслуживания на ремонт оборудования. Отдел обслуживания исследует и производит необходимый ремонт.

Профилактика: поддержание текущего состояния

Плановое обслуживание запланировано, чтобы свести к минимуму проблемы аварийного обслуживания. Этот процесс используется для обнаружения слабых мест во всем оборудовании и предусматривает регулярный осмотр с мелким ремонтом.

Цели технического обслуживания завода

Техническое обслуживание оборудования обеспечивает поддержание всех машин в оптимальном состоянии - без перебоев.Постоянная поддержка также гарантирует, что оборудование завода всегда готово к использованию, сводя к минимуму непредвиденные перерывы в производстве из необнаруженного состояния.

Стоимость серьезной поломки на вашем предприятии может быть ошеломляющей. Таким образом, техническое обслуживание завода помогает избежать поломки оборудования и потери производительности.

Что еще более важно, правильное техническое обслуживание установки обеспечивает безопасность всего рабочего персонала.

SAP Plant Maintenance: определение

SAP Plant Maintenance (PM) - это компонент центрального компонента SAP ERP (ECC), который обеспечивает предприятиям поддержку по обслуживанию оборудования и систем.

Деятельность по обслуживанию завода SAP

SAP Plant Maintenance помогает управлять осмотрами, ремонтом и профилактическими мероприятиями. Модуль SAP для технического обслуживания завода также может записывать проблемы в SAP, планировать материальные операции и трудозатраты, а также записывать затраты. Кроме того, при желании SAP Plant Maintenance может управлять автоматическими запросами на ремонт и техническое обслуживание.

Почему вам следует интегрировать свои модули SAP

SAP имеет множество приложений, которые можно адаптировать для нужд различных предприятий.Компании, решившие не интегрировать свои системы SAP, упускают из виду мощную систему ERP, которую предоставляет SAP. Например, в сочетании с другими модулями SAP эти модули используются для поддержания актуальности данных.

Модуль SAP Plant Maintenance может интегрироваться с другими центральными компонентами SAP ERP, такими как Управление материальными потоками (MM), Управление качеством (QM), Планирование производства (PP), Сбыт (SD), Финансы (FI), Контроллинг (CO). и человеческие ресурсы (HR).

После интеграции процесс уведомления о рабочем задании может быть выполнен в разделе Техническое обслуживание завода.На следующем рисунке показано, как завершается этот процесс.

Печать заказов на ТОРО: создание рабочих документов одним щелчком мыши

Упростите свою рабочую нагрузку и заполните документы по заказу на техническое обслуживание установки с помощью SEAL Systems. Наше решение поможет вашей компании дополнить SAP-документы дополнительными материалами. Какими бы ни были ваши задачи, SEAL Systems найдет подходящее навесное оборудование для вашего технического обслуживания и сервисных работ.

Полный вывод рабочих документов скомпилирован в правильном порядке - и это облегчит вашу жизнь.

Получите бесплатный пример использования

Узнайте, как компания SEAL Systems смогла помочь району государственной власти Небраски повысить эффективность своей деятельности. Заполните форму ниже, чтобы получить практический пример - бесплатно.

Советы по удалению древесного сока

Обладая липкой липкой текстурой, древесный сок быстро прилипает практически ко всему, с чем соприкасается, от кожи и волос до одежды, автомобилей и многого другого. Избавиться от древесного сока может быть сложно и утомительно.

Однако научиться удалять сок деревьев может быть так же просто, как открыть свои домашние шкафы. В качестве средства для удаления сока сосны можно использовать многие широко используемые бытовые продукты. Например, одним из самых распространенных предметов домашнего обихода для удаления сока является медицинский спирт. Спирт действует как растворитель, разрушая сок и растворяя его.

Средство для удаления сока сосны для кожи и волос

Отличный способ удалить сок с кожи - использовать дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе или жидкость для снятия лака.Просто потрите пораженные участки и промойте их водой с мылом. Также эффективно использовать средство для мытья посуды Crisco или жир-режущее средство.

Нет ничего хуже, чем мыть в волосах. Его легко удалить с помощью арахисового масла. Масла, содержащиеся в арахисовом масле, помогают расщеплять сок, что облегчает его расчесывание. Просто покройте участки соком и используйте фен (теплый режим) для смягчения. Расчешите и вымойте волосы как обычно. Такой же эффект дает майонез. Дайте майонезу постоять несколько минут перед тем, как смыть, а затем расчешите волосы.

Удалить сок дерева с одежды

Сок дерева легко удаляется с одежды медицинским спиртом. Просто потрите пораженные участки, чтобы удалить древесный сок с одежды. Затем поместите вещи в стиральную машину (с моющим средством) и постирайте как обычно в теплой воде. Не добавляйте в стирку другие вещи. Дезинфицирующее средство для рук также работает.

Вы не поверите, но вы можете легко удалить древесный сок с одежды, используя хорошо известный репеллент от насекомых. Распылите средство от насекомых Deep Woods Off, а затем смойте.Этот предмет домашнего обихода также отлично подходит для удаления древесного сока с окон.

Удаление древесного сока с автомобилей

Есть еще несколько предметов домашнего обихода, которые можно использовать для удаления древесного сока с машин. Жидкость для снятия лака можно использовать как жидкость для снятия сока сосны. Однако следует проявлять осторожность, так как это также может удалить краску. Дайте жидкости для снятия лака впитаться в ватный диск. Втирайте в пораженный участок круговыми движениями. Смойте раствором пищевой соды и горячей воды (1 стакан пищевой соды на 3 стакана воды).Мойте машину как обычно.

Уайт-спирит - это растворитель на масляной основе, который часто используется в качестве разбавителя для красок и часто встречается во многих домах. Этот предмет домашнего обихода также эффективно используется для очистки автомобилей от древесного сока. Смочите полотенцем и протрите пораженный участок. Повторяйте по мере необходимости, пока сок дерева не исчезнет, ​​и промойте как обычно.

Еще одно отличное средство для удаления сока сосны - WD-40. Его мягкие растворяющие свойства легко разрушают сок. Смазка безопасна для большинства типов красок. Распылите его и смойте водным раствором уксуса.Стирать как обычно.

Как удалить сосновый сок с деревянных настилов

Хотите узнать, как удалить сосновый сок с деревянных настилов и других деревянных поверхностей? В качестве альтернативы жестким пятновыводителям для тяжелых условий используйте неразбавленное мыло Murphy’s Oil Soap. Просто нанесите шваброй или вылейте прямо на пораженную поверхность. Оставьте на пятнадцать минут. Затем потрите щеткой и смойте. Раствор на масляной основе смягчает остатки сока, облегчая его удаление. Одно примечание - это лучше всего работает на готовых или запечатанных деках.

Сок дерева трудно удалить с любой поверхности, особенно когда он затвердел. Однако изучение того, как удалить древесный сок с помощью обычных предметов домашнего обихода, может облегчить эту задачу.

образцов SAP · GitHub

образцов SAP · GitHub Примеры

иллюстрируют функции и возможности программного обеспечения и предоставляют другие полезные ресурсы, чтобы показать, как решение SAP может быть расширено для удовлетворения потребностей клиентов.

  1. Простое многоцелевое приложение Cloud Foundry с пакетными файлами на основе BASH для создания / удаления / развертывания с помощью команды btp.

    Python 3

  2. Этот репозиторий содержит исходный код для комплексного приложения Mahlwerk.Он содержит приложение Mahlwerk Sales Person MDK, Technician MDK, собственные приложения для Android и iOS и ...

    Быстрый 2 2

  3. Расширение SAP Sales Cloud / подтверждение концепции для сценария использования SAP Business Technology Platform «Промежуточное ПО для продаж». Решение предназначено для подключения устройств к SAP Sales Cloud / SAP Sales for Customer…

    JavaScript 1

  4. Расширения SAP Commerce для поддержки миграции данных в SAP Commerce Cloud.

    Ява 2 1

  5. Пример конфигурации для SAP Graph, содержащий мини-модель с Customer, CustomerOrder, CustomerQuote, Product, а также инструкции по подключению ее к системам песочницы.

  6. Этот репозиторий предоставляет небольшие наборы конфигурации и кода, относящиеся к различным сценариям использования node-rfc и интеграции платформ.

    HTML

Репозиторий

  • Хана-разработчик-кли-инструмент-пример

    Узнайте, как создать ориентированный на разработчиков инструмент командной строки SAP HANA, специально предназначенный для использования при разработке SAP HANA с использованием инструментов, отличных от SAP (например, из VS Code).

    JavaScript 15 47 0 0 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • образцы облаков

    Этот проект содержит образцы приложений для модели программирования приложений SAP Cloud.

    JavaScript Apache-2.0 211 212 2 12 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • Оболочка 3 5 1 0 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • шлюз-odata-v4

    Сборник примеров кода, демонстрирующих, как сервисы на основе OData V4 могут быть построены с использованием инфраструктуры SAP Gateway OData V4.

    ABAP 0 1 0 0 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • облако-расширение-s4hana-бизнес-процесс

    В этом примере показано, как дополнить существующий бизнес-процесс в решении SAP - в настоящее время SAP S / 4HANA - с дополнительными шагами бизнес-процесса.Это включает добавление основной логики и / или дополнительных данных.

    JavaScript 12 5 0 1 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • рабочая зона-рабочий-процесс-путешествие-приложение-шаблон

    Шаблонный проект, который будет использоваться в качестве основы для построения рабочего процесса с направляющим UX в SAP Work Zone.Предлагает рекомендуемые передовые практики для макета пользовательского интерфейса, чтобы помочь пользователям в их путешествии и интеграции с такими службами, как репозиторий документов.

    JavaScript 1 0 0 0 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • abap-alv-google-upload-sheet

    Пример, демонстрирующий экспорт данных сетки ALV из графического интерфейса SAP непосредственно на Google Диск и автоматическое отображение снимков экспортированных данных в Google Таблицах.

    ABAP 14 22 0 0 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • облако-крышка-образцы-Java

    Пример приложения, демонстрирующий возможности Java SDK для модели программирования приложений SAP Cloud.

    Ява 40 43 год 0 1 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • btp-blockchain-theta

    Многоцелевое приложение CloudFoundry, демонстрирующее библиотеку интерфейса NodeJS для блокчейна Theta с поддержкой микроплатежей вне сети.

    JavaScript 0 0 1 0 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • cap-hana-mobile-end2end-samples

    Этот образец репозитория содержит файлы проекта для проекта Advocates Service CAP, а также приложение Advocates, написанное с помощью SAP BTP SDK для iOS.

    JavaScript 0 1 2 0 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • фундаментальные-ngx-образцы приложений

    Предназначен как демонстрация фундаментальной библиотеки для компонентов Angular и их возможностей. Проект также использует Firebase для некоторой фиктивной загрузки данных.

    HTML 3 10 0 10 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • JavaScript Apache-2.0 1 7 0 1 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • Апач-2.0 8 8 0 0 Обновлено 20 мая 2021 г.
  • продаж-облако-расширение-адрес-проверка

    Проверка адреса учетной записи SAP Sales Cloud, облачное решение, действует как расширение SAP Sales Cloud, работающее на платформе SAP Business Technology Platform. Он использует SAP BTP, среду выполнения Kyma и поддерживает бессерверные функции Kyma и связь на основе событий.

    JavaScript 0 0 0 0 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • sap-devtoberfest-2020

    Дом Devtoberfest 2020 - открытого праздника того, что делает нас разработчиками - кодирования и совместной работы!

    JavaScript 58 151 4 1 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • Промежуточное ПО для продаж расширения в облаке

    Расширение SAP Sales Cloud / подтверждение концепции для сценария использования SAP Business Technology Platform «Промежуточное ПО для продаж».Решение предназначено для подключения устройств к SAP Sales Cloud / SAP Sales for Customer (C4C) путем потребления / отображения данных, поступающих из SAP Sales Cloud.

    JavaScript 1 0 0 0 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • hxe-hibernate-google-app-engine

    Пример приложения со средой Hibernate, взаимодействующей с экземпляром базы данных SAP HANA как локально, так и в облаке.

    Ява 1 2 0 2 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • хана-граф-примеры

    SAP HANA включает графический движок для сетевого анализа. Примеры демонстрируют использование встроенных алгоритмов, например для поиска пути.

    Блокнот Jupyter 2 5 0 0 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • abap-платформа-ci-cd-образцы

    В этом репозитории показаны различные конфигурации шагов и конвейеров, характерных для конвейера среды ABAP в рамках проекта «Piper.”

    Apache-2.0 4 6 0 1 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • fsm-extension-образец

    Этот образец предоставляет шаблон, который помогает настроить информацию о развертывании, которую можно загрузить и затем интегрировать в SAP Field Service Management.

    7 8 0 0 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • облачная платформа-геймификация-демо-приложение

    Этот пример кода включает образец приложения под названием «HelpDesk», чтобы продемонстрировать, как использовать API-интерфейсы службы геймификации SAP Cloud Platform.

    JavaScript 14 18 0 0 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • btp-sfsf-extension-japan

    Этот проект содержит полнофункциональные приложения-расширения SAP SuccessFactors, которые демонстрируют реализацию приложения Cloud Foundry в контексте расширения японского процесса «Tamatsuki-Jinji».

    Ява 0 0 0 0 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • sap-tech-байты

    Сопровождение инициативы SAP Developer Advocates «SAP Tech Bytes».

    JavaScript 5 26 0 0 Обновлено 19 мая 2021 г.
  • JavaScript 2 2 11 14 Обновлено 18 мая 2021 г.
  • Python 1 0 0 0 Обновлено 18 мая 2021 г.
  • Идти 21 год 39 0 25 Обновлено 17 мая 2021 г.
  • 3 5 0 0 Обновлено 14 мая 2021 г.
  • SAP-IOT-TTN-интеграция

    Получайте данные отслеживания от датчиков с батарейным питанием через сеть Things Network, сопоставляйте их с контекстом бизнес-процесса в SAP IoT и запускайте автоматические обновления в SAP ERP.

    JavaScript 0 2 1 0 Обновлено 14 мая 2021 г.
  • Ява Apache-2.0 0 3 0 0 Обновлено 14 мая 2021 г.
  • управление рисками в облаке

    Примеры приложений SAP Risk Management показывают, как развернуть приложение CAP (модель программирования приложений SAP Cloud) в Cloud Foundry и Kyma.

    JavaScript 5 6 0 0 Обновлено 14 мая 2021 г.
Вы не можете выполнить это действие в настоящее время. Вы вошли в систему с другой вкладкой или окном. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли из системы на другой вкладке или в другом окне. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

Red Hat Enterprise Linux для предложений SAP в Microsoft Azure: часто задаваемые вопросы

В таблице ниже представлены функции компонентов, включенных в каждое предложение SAP

.

Где я могу найти предложения в Azure Marketplace?

RHEL для приложений SAP

RHEL для SAP с высокой доступностью и службами обновления

Где найти дополнительную документацию по решениям Red Hat SAP?

Red Hat Enterprise Linux для решений SAP

В чем разница между Red Hat Enterprise Linux для решений SAP и Red Hat Enterprise Linux для SAP с высокой доступностью и службами обновления?

RHEL для SAP с высокой доступностью и службами обновления (RHEL для SAP с высокой доступностью и США) - это предложение, доступное по запросу в Azure Marketplace на сертифицированных экземплярах.Решения RHEL для SAP - это коммерческое предложение, сертифицированное для экземпляров Azure, которое клиенты могут приобретать напрямую у Red Hat, торговых партнеров Red Hat и использовать Red Hat Cloud Access для регистрации текущих подписок

Когда моему клиенту следует использовать решения SAP или RHEL для SAP со службами высокой доступности и обновления?

  • Клиенты, желающие совершить покупку на торговой площадке Azure, должны будут приобрести RHEL для SAP с высокой доступностью и службами обновления
  • Клиенты, которые хотят использовать существующую подписку Red Hat или приобрести ее непосредственно у Red Hat или торговых партнеров Red Hat, могут приобрести RHEL для решений SAP.Решения SAP можно использовать только через Red Hat Cloud Access.
  • Клиенты, которым требуется интеллектуальное управление, должны будут приобрести RHEL для решений SAP через облачный доступ

В таблице ниже приведены предложения минорной версии RHEL из Azure Marketplace и Red Hat Cloud Access

.
Версия Red Hat Enterprise Linux Приложения SAP RHEL для SAP с HA и службами обновления Решения SAP (доступ к облаку)
6.10
7,4
7,5
7,6
8,1
8,2

Поддержка жизненного цикла RHEL

Жизненный цикл служб обновления для дополнения SAP Solutions

Дата окончания служб обновления - жизненный цикл Red Hat Enterprise Linux

Версия RHEL Расширенная поддержка обновлений (EUS) Службы обновления (E4S) Дата окончания
6.10 30 ноября 2020 г.
7,3 30 ноября 2020
7,4 31 августа 2021
7,5 30 апреля 2020 *
7,6 31 октября 2022 г.
8,1 30 ноября 2023 г.

В чем разница между расширенной поддержкой обновлений (EUS) и службами обновления (E4S)?

Extended Update Support (EUS) обеспечивает до двух (2) лет расширенной поддержки обновлений.Службы обновления (E4S) предоставляют до четырех (4) лет службы обновления с даты GA. RHEL для SAP с высокой доступностью и США (7.4) - первое решение с четырехлетней поддержкой. Службы обновления (E4S) доступны как в RHEL для SAP с высокой доступностью, так и в решениях для США и SAP.

Расширенные службы обновления и службы обновления позволяют клиентам гибко решать, когда им воспользоваться новыми функциями Red Hat Enterprise Linux, включая поддержку нового оборудования.

Ошибки Red Hat Enterprise Linux

- это RHEL 6.x для HANA доступны на торговой площадке?

RHEL 6.10 для HANA поддерживается, однако устаревшая версия RHEL для HANA SKU устарела. Требуется, чтобы клиенты перешли на текущую версию RHEL для SAP с предложениями высокой доступности и США. Клиенты должны выполнить новую чистую установку и перейти с RHEL 6.10 на текущий поддерживаемый выпуск 7.x.

Что делает мой клиент с существующим SKU HANA из Azure Marketplace, который устарел?

Клиенты должны перейти на поддерживаемое предложение.Клиенты перейдут с RHEL для SAP HANA на RHEL для SAP с высокой доступностью и службами обновления.

Что делает мой клиент с существующей подпиской RHEL для SAP HANA, которая используется через облачный доступ в инфраструктуре Azure?

Клиенты, которые имеют существующую подписку RHEL для SAP HANA через Red Hat Cloud Access и используют инфраструктуру Azure, должны будут перейти на RHEL для решений SAP.

RED HAT CLOUD ACCESS

Программа Red Hat Cloud Access позволяет клиентам переносить свои подписки Red Hat с физических или локальных систем на определенных сертифицированных облачных провайдеров при полной поддержке Red Hat.

Какие предложения Red Hat для SAP доступны в программе Cloud Access?

Red Hat Enterprise Linux для решений SAP

Как мой клиент использует программу Cloud Access?

См. Red Hat Cloud Access

Мой клиент хотел бы использовать образы RedHat Gold с облачным доступом, какие версии доступны для решений RHEL для SAP?

Образы

Red Hat Gold доступны через Red Hat Cloud Access для клиентов, использующих Azure. Red Hat Cloud Access используется для переноса квалифицированных подписок Red Hat на сертифицированных Red Hat Cloud и поставщиков услуг (CCSP), включая Azure.

Использование образов Red Hat Gold в Azure

ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Какие типы экземпляров Azure сертифицированы SAP для рабочих нагрузок SAP HANA в Microsoft Azure?

Обратитесь к каталогу сертифицированного и поддерживаемого оборудования SAP HANA, чтобы найти список сертифицированных SAP типов экземпляров Azure для рабочих нагрузок SAP.

Как сделать резервную копию моей базы данных HANA с помощью службы резервного копирования Azure?

Сайт Azure: руководство по резервному копированию для SAP HANA на виртуальных машинах Azure

Как клиент настраивает высокую доступность в Azure?

Внутренний сайт Red Hat: установка кластера высокой доступности в Azure

Внешние сайты Azure:

Высокая доступность SAP HANA на виртуальных машинах Azure в Red Hat Enterprise Linux

Высокая доступность виртуальных машин Azure для SAP NetWeaver в Red Hat Enterprise Linux

Высокая доступность виртуальных машин Azure для SAP NetWeaver в Red Hat Enterprise Linux с файлами Azure NetApp для приложений SAP

Как заказчик настраивает Red Hat Insights в Azure?

Red Hat Insights теперь можно развернуть для пользователей существующей системы Red Hat Enterprise Linux (RHEL), купленной в облачном магазине, под управлением Red Hat Update Infrastructure (RHUI).

Внутренний сайт Red Hat: настройка аналитики для облачных провайдеров

Как клиент начинает использовать Red Hat и SAP в Azure?

Клиенты могут развернуть RHEL для SAP с высокой доступностью и США в Azure Marketplace.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *