Салон внутри ламборджини: Фото Lamborghini Aventador — фотографии, фото салона Lamborghini Aventador, LP 700-4 Roadster поколение

Содержание

Могли ли фанаты Lamborghini ездить с детьми до появления Urus?

Когда я впервые сел в Urus, у меня в голове промелькнуло две мысли: первая – что появлению этой машины должны радоваться все, кто раньше не мог себе позволить Lamborghini, ведь он дешевле остальных моделей марки, хотя все относительно, конечно. Как Сayenne открыл для кого-то двери в клуб Porsche, так и «Урус» стал для многих первым Lamborghini.

Вторая – что, должно быть, все владельцы гипертракторов счастливы, они наконец-то могут ездить на своей любимой марке круглый год вне зависимости от задач, хотят они перевезти стиральную машину, съездить к теще на дачу или же поехать куда-нибудь с детьми.

Но каково же было мое удивление, когда сначала на козырьке в Huracan Evo я обнаружил предупреждение об опасности подушки безопасности для детских кресел… Нет, это, наверное, просто какое-то требование европейского законодательства, предупреждать всех вне зависимости от модели, подумал я.

А затем я открыл бардачок, где нашел выключатель подушки безопасности…

Думаю, вы уже догадались, к чему это привело – вместо обычного теста, где расхваливают шикарный вид и невероятную скорость суперкара (это тоже будет, конечно), мы решили сделать тест для раздела «Ребенок в машине» и посмотреть, насколько Huracan Evo подходит для перевозки детей.

Счастье за деньги не купишь?

Ха-ха. Эту фразу вслух может произнести только человек, который никогда не водил суперкар.

Я вряд ли забуду нашу первую встречу с Huracan – это было в 2014 году, мы направлялись из Инсбрука в Мюнхен, и мимо нас «пролетел» суперкар в камуфляже, в котором легко было узнать новый на тот момент Lamborghini. На этом участке автобана можно часто встретить предсерийные модели на дорожных тестах, где еще, как не на безлимитных немецких дорогах, тестировать автомобили?

И вот спустя 6 лет мы встретились в Москве c уже обновленной версией Evo.

Huracan Evo – настоящий представитель старой школы: никаких турбин, никаких батареек и электромоторов, огромный 5,2-литровый честный V10, выдающий впечатляющие 640 лошадиных сил. Кто-то может посчитать его динозавром, но все, что вам нужно знать про Evo, – это развитие модели Huracan Performante, в 2017 году разделавшейся с Северной Петлей за 6 минут и 52 секунды и скинувшей с трона самых быстрых серийных автомобилей гибридный Porsche 918 Spider.  

То, что Huracan быстр, сомнений не вызывает, достаточно взглянуть на сухие цифры – полноприводное купе выстреливает до 100 км/ч за 2,9 с и способно разгоняться до 325 км/ч, но разве в этом его ценность? Думаю, нет. У таких автомобилей есть невероятное свойство переносить нас в детство, заставлять улыбаться и чувствовать себя лучше. И для этого необязательно выезжать на гоночный трек, а мужчины от мальчиков, как известно, отличаются лишь стоимостью игрушек.

Я с грустью осознаю, что подавляющее большинство суперкаров не используется по назначению, но я понимаю, почему такое происходит. Чтобы проехать с ветерком на гоночной трассе даже на обычном автомобиле одного желания мало, нужно потратить немало времени, пройти обучение и сделать это безопасно, а поскольку у меня тоже не было возможности доехать до Нюрбургринга, просто предлагаю насладиться этим видео:

 

Изменения в Evo не просто косметические, аэродинамика была доработана, машина получила полноуправляемое шасси, что сказалось не только на угле разворота, но и на скорости прохождения поворотов, появилась система управления вектором тяги всех четырех колес и LDVI — Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (как же круто звучат самые обычные итальянские слова), прогнозирующая действия водителя и предугадывающая дальнейшие.

Больше нас не учат, о чем мечтать

Каких-то 30 лет назад производители суперкаров учили миллионеров жизни, а детишек заставляли мечтать о своих машинах.

Во время презентации они говорили «это то, что вы хотите, это то, о чем вы грезите». Хотите автоматическую коробку? Обойдетесь, на Diablo будьте добры втыкать передачи самостоятельно. Хотите Countach? Высовывайтесь всем телом из двери каждый раз, когда будете парковаться. Они могли сломаться еще до выезда из салона, гайки – быть вкручены молотком, а кузовные панели не сходиться. «Терпите, это право владеть нашей машиной».

Но все мы знаем, к чему это привело – один за другим производители дорогих автомобилей банкротились и оказывались под крылом масс-маркета. Ferrari принадлежит FIAT, Lamborghini контролирует Audi, Volkswagen умудрились заполучить Porsche, Bugatti и Bentley…

В итоге мы имеем то, что имеем – теперь миллионеры диктуют производителям, что они хотят видеть в своих суперкарах: две педали, мультимедиа, кондиционер, камеру заднего вида, красную строчку и особую кожу. Есть, конечно, исключения, но Lamborghini – яркий представитель компании, которая умеет слушать и максимально пользуется ресурсами материнского автогиганта.

Должно ли это вызывать разочарование? Конечно нет! Diablo мог стать лебединой песней «тракторного завода», а в итоге родились десятки шедевральных «быков», включая моего любимчика Murcielago. 

В какой-то степени Huracan слишком комфортный, слишком обычный, весь этот уют внутри и удобные кресла заставляют задуматься, а настоящий ли перед нами суперкар или это обычная машина, которая лишь притворяется быстрой?

Все сомнения отпадают, как только вы включаете режим Corsa – камера заднего вида, конечно, никуда не девается, но вы просто перестаете ее замечать, на первый план выходит монстр, спрятанный внутри.

И тут приходит осознание, что это не трековый режим есть в Huracan Evo, а режим Strada (дорога) появился в безумном суперкаре. Именно Corsa должен быть базовым, а не наоборот, но, к сожалению, маркетологи решили иначе.

Но кое-что итальянское в нем все же есть, и это вновь алгоритм работы коробки передач, хотя он и удобнее Urus, у которого лепестки Audi крутятся вместе с рулем от Audi.

 

Вместо привычных кнопок управления музыкой или круиз-контролем на руле включаются поворотники, дальний свет и «дворники». Через пару дней я так к этому привык, что каждый раз поднимал или опускал громкость на своей машине, когда собирался перестраиваться.

Что думает Марта?

Конечно Марта, как и любой ребенок в ее возрасте, предпочла бы находиться на заднем сиденье и смотреть мультики, но меня забавляла реакция других водителей в пробке, когда они видели детское кресло, и прохожих, когда я сажал ребенка в суперкар.

Они, наверное, думали, что я тронулся умом, но если говорить о безопасности, то у меня никогда не было привычки превышать скорость в городе, а суперкары благодаря широкому применению карбоновых деталей и конструкции цельного монокока гораздо безопаснее обычных автомобилей. В случае аварии часть машины, в которой находятся люди, способна «отстегнуться» от остального автомобиля и при этом избежать деформаций. Официального видео с краш-тестом вы не найдете, но на YouTube полно видео аварий на более серьезных скоростях, после которых водители отделывались легким испугом или парой царапин.

А сажать ребенка даже легче, чем во многие седаны, несмотря на высоту 1165 мм. Длинные двери позволяют справиться с задачей, даже когда установлено массивное детское кресло. Было бы несомненно лучше, если бы они открывались наверх, но это прерогатива Aventador.

После черно-белой моды, которая поглотила всех автопроизводителей, заставляя красить свои машины в грустные цвета и делать максимально похожими, любой Lamborghini – глоток свежего воздуха.

Можно легко стать героем для друзей ребенка, даже если просто привезти его в школу на Camaro, но любой, кто сделает это хотя бы раз на Lamborghini, станет отцом года для всех.

Я приезжал домой на многих дорогих и ярких машинах, но такого ажиотажа, как вокруг Huracan, я раньше не встречал, соседи даже начали интересоваться, чем же я все-таки занимаюсь, хотя до этого просто с удивлением смотрели, когда я каждую неделю менял машину.

В багажнике много не увезешь – 100-литровый отсек, который прячется в передней части автомобиля, в лучшем случае перевезет одну дорожную сумку или пару скейтов с рюкзаком.

Внутри тоже не много места, за сиденьями ничего положить не получится, в дверных картах есть условные кармашки, а в центральной консоли нет даже места для подстаканника. 

Это и отличает суперкар от гран-туризмо – на суперкаре ехать далеко не захочется.

Я вынужден признать, что ошибался, и владельцы Lamborghini могли возить детей в школу и до появления Urus, но только одного и недалеко. Urus вывел семейный комфорт для владельцев итальянских суперкаров на новый уровень и станет отличным дополнением к любому Lamborghini.

Но у истинных быков мотор по центру.

бесплатная загрузка | Ламбо Авентадор Внутри, салон авто, ламбо, авентадор, салон, авто, HD обои

бесплатная загрузка | Ламбо Авентадор Внутри, салон авто, ламбо, авентадор, салон, авто, HD обои | Wallpaperbetter Ламбо Авентадор Внутри, салон авто, ламбо, авентадор, салон, авто, HD обои

Вам также могут понравиться эти обои для рабочего стола

  • 1920 x 1080 px

    серый Ламборджини Авентадор, Lamborghini, Ламборджини Авентадор, авто, HD обои
  • 3671 x 2664 px

    Хогвартс, библиотека, замок внутри, HD обои
  • 3840 x 2160 px

    авентадор, ламборджини авентадор, ламборджини, супервуток, новитек, HD обои
  • 1920 x 1200 px

    Ворштайнер, Ламборджини, Ламборгини Авентадор, Ламборгини Авентадор Сарагоса, авто, HD обои
  • 2560 x 1440 px

    певица, Porsche, автомобили, авто, салон автомобиля, спорткар, HD обои
  • 5120 x 2880 px

    автомобиль, спорткар, суперкар, ламборджини авентадор, синий автомобиль, ламборджини, HD обои
  • 3840 x 2160 px

    автомобиль мечты, ламборджини, авентадор, черный, HD обои
  • 2048 x 1280 px

    Lamborghini Aventador J, ламбо, ламборджини, золото, авентадор j, автомобили, HD обои
  • 2560 x 1600 px

    Женщины, модель, ножки, высокие каблуки, шпильки, авто, салоны автомобилей, женщины, модель, ножки, высокие каблуки, шпильки, авто, салоны автомобилей, HD обои
  • 2560 x 1600 px

    Ламбо Авентадор, ламбо, авентадор, автомобили, HD обои
  • 1680 x 987 px

    салонный авто, монохромный, Nissan GTR, авто, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    подделка, улыбка, боль, депрессия цитата, депрессия, цитата, внутри, черный, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    черный Фольксваген салон автомобиля, авто, VW Golf GTI, Фольксваген, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    рыжая, девушка, игра, принц персии, арт, сидя, кайлина, принц персии: воин внутри, воин внутри, трон, HD обои
  • 1024 x 768 px

    Миниша Ламба Невидимая Горячая Фотосессия, HD обои
  • 1920 x 1200 px

    салон автомобиля, дрифтинг, неон, хызыл салем, авто, фильтр, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    салон автомобиля, Porsche Panamera, авто, салон автомобиля, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Ламборджини Авентадор Либерти Уолк, Либерти Уолк, спортивный автомобиль, суперкар, Ламборджини Авентадор, Ламборджини, роскошный автомобиль, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    бело-черный салон автомобиля, авто, Rolls-Royce Phantom, HD обои
  • 5927 x 3964 px

    автомобиль, Ламборджини, Ламборгини Авентадор, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    lamborghini, lamborghini aventador, суперскорость, авентадор, спорткар, скорость, машина, HD обои
  • 2048 x 1365 px

    черно-серый салон автомобиля, авто, салон автомобиля, HD обои
  • 1920 x 1200 px

    черный руль, Speedhunters, Mazda RX-7, тюнинг, Mazda, салон автомобиля, средство передвижения, авто, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Ламборджини Авентадор, Суперкар, Крутой, Red Car, красный и синий Ламборджини Авентадор, Ламборджини Авентадор, Крутой, красный автомобиль, HD обои
  • 2560 x 1600 px

    черный Ламборджини Авентадор, Lamborghini, Ламборджини Авентадор, Проектные автомобили, авто, HD обои
  • 1920 x 1200 px

    черный ламборджини галлардо, суперкар, ламборджини, ламборджини авентадор, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Желтый, Ламборджини, Авентадор, HD обои
  • 1920 x 1280 px

    Либерти Уолк, Ламборджини Авентадор, Суперкар, Либерти Уолк, Ламборджини Авентадор, Суперкар, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Внутри, Playdead, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    черный бмв салон, бмв м6, купе, бмв, салон автомобиля, авто, средство передвижения, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    синий Ламборджини Авентадор, Ламборджини Авентадор, авто, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Ламборджини Авентадор, Lamborghini, салон автомобиля, автомобиль, суперкар, HD обои
  • 2560 x 1600 px

    Ламборджини, Авентадор, LP700, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Ламборджини Авентадор, автомобиль, HD обои
  • 2560 x 1600 px

    Ламборджини, Авентадор, LP700, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Авто, Машина, Салон, Колесо, Электронный, Synthpop, Darkwave, Synth, Retrowave, Synth-pop, Sinti, Synthwave, Synth pop, JohnLeePee, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Ламборджини Авентадор, суперкар, суперкар, дорога, авто, Lamborghini, HD обои
  • 2048 x 1034 px

    черный салон автомобиля, авто, салон автомобиля, HD обои
  • 1920 x 1200 px

    принц персии воин внутри, игра, игра принц персии воин внутри, игра, HD обои
  • 1920 x 1080 px

    Linux внутри логотипа, Linux, GNU, Intel, HD обои
Загрузить больше обоев

Lamborghini Aventador SVJ отозван из-за механизма дверей — ДРАЙВ

Двухдверки Aventador SVJ (Super Veloce Jota) с 2018 года оснащаются атмосферником V12 6.5 (770 л.с., 720 Н•м), семиступенчатым «роботом» и полным приводом. Они разменивают сотню за 2,8–2,9 с, выбираясь за отметку в 350 км/ч. На их счету рекорд Нюрбургринга. Цена в США — около $550 000.

Причиной стала «ошибка оператора на этапе ручной сборки компонента», обнаруженная в ходе плановой проверки качества в январе 2020 года. Внутреннее расследование показало, что новый неопытный сотрудник неправильно установил тросовый привод, отчего механизм разблокировки дверей со временем может выйти из строя. Поднять «крылья чайки» из салона будет невозможно, хотя снаружи они продолжат открываться как обычно. Шутки про водителя суперкара, умоляющего прохожих выпустить его, неуместны, поскольку в США было несколько случаев гибели автовладельцев, попавших в ловушку в собственном автомобиле при разряженном аккумуляторе и отсутствии связи.

Кнопки разблокировки находятся на подлокотнике в водительской двери. Под ними — рычажок, который для подъёма «крыльев» следует поддеть пальцами и потянуть вверх. Ручка-петля нужна для закрытия «калитки» изнутри.

Пока сервисная акция объявлена только в Северной Америке, где она стартует первого мая. Под отзыв попали 26 купе и родстеров Lamborghini Aventador SVJ, выпущенных в период с третьего декабря 2019 года по 22 января 2020-го. Будут установлены новые механизмы, которые «гарантируют правильное зацепление троса». Процесс сборки пересмотрен для предотвращения подобных инцидентов. Заметим, что в России «обычный» Aventador отзывался в октябре 2019-го из-за глохнущего мотора. Пострадали 27 единиц.

Дополнение

Спустя почти два месяца акция добралась до России. У нас на ремонт отправится лишь одно купе Aventador SVJ, сошедшее с конвейера в 2020 году. Его VIN-номер опубликован Росстандартом. Официальное объяснение причины: «Во время сборки оператор мог неправильно ввести в зацепление штифт троса внутренних ручек дверей».

Lamborghini Aventador LP 700-4, тест драйв, фото, видео

Ламборджини всегда была предметом воздыхания многих любителей быстрых автомобилей. И не просто так. Агрессивный фирменный клиновидный дизайн не может оставить равнодушным никого.

Эта марка славится своими очень скоростными и мощными авто. К тому же, она славится своими уникальными двигателями V12, развитие которых непосредственно связано с развитием самой марки Lamborghini.

Начало выпуска

В 2012 году была выпущена первая Aventador. Эта машина стала заменой старому Murcielago, который сильно отстал от современных тенденций и технологий.

Нужно сказать, что инженерам Lamborghini удалось создать уникальный автомобиль, который на момент своего появления буквально разрывал любого своего конкурента.

Посмотрим на это чудо поближе.

Экстерьер

Здесь, к сожалению, сложно что-либо говорить, так как дизайн Ламбо всегда считался одним из самых передовых и самых агрессивных в мире.

Создатели этого автомобиля посчитали, что предшественнику Aventador не хватает агрессии, и превратили свое творение в исчадие ада.

Эта колесница, пролетая по улицам города, оставляет после себя лишь смятение.

При одном виде этой «колесницы» сердце замирает и время останавливается. Хочется смотреть на нее вечно.

Эти линии по бокам говорят о том, что Lamborghini Aventador LP 700-4 может уделать абсолютно любого, а взгляд диодной оптики похож на взгляд шикарной итальянской женщины, которая игриво приглашает вас «немного покататься».

Интерьер

Внутри Aventador LP 700-4 оправдывает свою внешность. В салоне все так же агрессивно и спортивно.

Спидометр и тахометр выполнены в космическом стиле, то есть больше напоминают приборную панель какой-нибудь МКС.

Рычаг переключения передач похож на ручку стартера ракеты.

В некоторой степени он им и является, потому что максимальная скорость автомобиля 350 километров в час. Это огромная скорость.

Системы безопасности на LP 700-4 установлены самые передовые. Конечно, их будет недостаточно, если влететь на скорости 200 километров в час в столб, но они попытаются сохранить водителю жизнь.

Двигатель

Среднемоторная компоновка кузова вполне оправдана, так как передняя часть автомобиля слишком маленькая, чтобы вместить в себя 6,5-литровый V12.

Двигатель развивает мощность в 700 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 2,9 секунды. Просто немыслимо!

Двигатель является главным украшением этой машины. Он является поистине историческим открытием.

На протяжении всего времени существования марки Lamborghini, двигатель прогрессировал и менялся вместе с ней.

Итог, к которому пришла эта компания, может вызывать зависть абсолютно у любой марки.

Итог

Aventador LP 700-4 станет украшением любого гаража.

Владелец этого красавца не должен жалеть на него денег, и тогда это сокровище ответит взаимностью и резво повезет своего хозяина по бескрайним просторам.

Но цену на это авто мы специально не анонсируем, чтобы не шокировать вас дорогие читатели. Удачи.

AUTO.RIA – 18 отзывов о Ламборджини от владельцев: плюсы и минусы Lamborghini

На днях посчастливилось потестить этого зверя. На 2-х-дневный тест-драйв машину брал близкий друг, известный музыкант. Автомобиль неоднозначный. Внешне очень красивый и броский. Багажник — спереди, там, где у всех мотор. Мотор, соответственно, сзади — там, где у всех багажник. Кстати, крышка капота (пардон, багажника) открывается и закрывается с каким-то звуком и ощущением автомобиля не за 26тыс. евро, а тысяч за 300 . Вместимость — одна спортивная сумка. Посадка — на асфальт — упражнение. Высадка — сложнее. Кстати, двери закрываются тяжело, к сожалению, здесь нельзя выложить видео, на котором видно, с каким трудом и только со второго рывка я её закрываю — привычного усилия недостаточно. Салон — тоже никак не тянет на цену автомобиля. Да, торпедо обтянуто кожей, но как-то всё грубовато и скучновато, к тому же изобилие крашенной под металл пластмассы, а-ля Аурис или Королла, не добавляют ощущения дорогого автомобиля. Комплектация бедновата, впрочем смотря с чем сравнивать… Только вот опять цена не допускает компромиссов сравнительной степени. Блок климата — копия Ауди, все мы знаем, что это не случайно. За передними сиденьями — полочка для пары сумок. Сами сиденья неплохи, но как-будто бы им немного не хватает боковой поддержки. 520л. с. Полный привод и 3, 8сек. разгона до сотни, если верить производителю. Коробка — роботизированная механика. Кстати, задняя передача включается просто нажатием кнопки слева, примерно там, где у подавляющего большинства европейских автомобилей включаются фары. Запуск мотора… Скачок оборотов сопровождается одноразовым коротким сочным рявканьем. Правый лепесток на себя и жму газ. Как-то туговато, скажем словами журналюг, не очень информативно. Вроде ничего, ничего, ничего, а потом резко как жахнет… Даже поначалу к этому оказываешься не готов — просто вцепляешься в руль и даже успеваешь испугаться. Стреляет на любой передаче, с любых оборотов, но особенно с 4000 — 8000. Передачи отщелкиваются с клацанием и своеобразными рывками. Динамика конечно потрясает, управляемость тоже — рулёж очень острый и понятный. Кренов практически нет, подвеска жёсткая, но по городу ездить можно. Кстати, передняя подвеска — пневматическая — можно увеличить передний клиренс, так, на всякий случай. Звук мотора кайф! Очень резкий, очень дерзкий авто. И очень мужской. Но в этом его и беда, потому что ездить на нём по городу — труд. Особенно в пробках. И совсем не потому, что он такой быстрый, а вынужден плестись в этих самых пробках, а потому что со стороны это выглядит так. Вы стоите, впереди машина. Всякий раз, чтобы более-менее комфортно тронуться, вам нужно помнить о дистанции, потому что вы не сможете плавно тронуться даже в «автоматическом» режиме, просто отпуская педаль тормоза — каждый раз необходимо вновь дергать лепесток, спустя паузу пытаться плавно жать на газ, а там, как я уже писал, сначала ничего, а потом прыжок… Повторюсь, со стороны кажется, что за рулём мальчуган, дорвавшийся до дури. Впрочем, конечно же нужна привычка и навык. И ещё раз о цене… Я, естественно, не являюсь представителем целевой аудитории, и потому не могу рассуждать на тему: стоит ли этот автомобиль таких денег или нет. Но вот возможность купить на эти деньги Nissan GTR + скажем, новейшую Audi А8 в топе, право же повергает в смуту… Спасибо, что дочитали мой сумбур. Удачи!

Спорткар Lamborghini Aventador S 2017-2018 немного доработали


Итальянский популярный спорткар Авентадор от компании Ламборгини начал выпускаться с 2011 года. И вот недавно производитель представил Lamborghini Aventador S 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, технические характеристики, цены, видео и тест-драйв), который получил ряд доработок. Дизайнеры поработали над внешним видом автомобиля и над его интерьером, а инженеры сумели увеличить силовую отдачу двигателя.

Lamborghini Aventador S 2017-2018. Технические характеристики

Когда проводился рестайлинг итальянского спорткара, то главной целью инженеров было увеличение динамики автомобиля. Под капотом новинки устанавливается атмосферник с 12 цилиндрами объемом 6,5 литров. Мощность обновленного агрегата составляет 740 лошадей.

Вместе с силовой установкой будет работать роботизированная трансмиссия. В итоге, максимальная скорость будет составлять 350 километров в час, а разгон до «сотки» будет происходить за 3 секунды.

Отдельно стоит сказать о совершенно новой тормозной системе. Теперь на Ламборгини Авентадор С 2017-2018 в новом кузове будут устанавливаться современные механизмы из угрлеродкерамики. Благодаря такому решению, автомобиль, который передвигается со скоростью в 100 км в час, сможет полностью остановиться всего лишь через 31 метр.

Также специалисты поработали и над стабилизационной системой. Теперь она передает больше мощности на заднюю ось, тем самым улучшая показатели при разгоне. Подвеска настраиваемая. Для удобства производитель предусмотрел три режима — Strada, Sport и Corsa.

Обзор Lamborghini Aventador Roadster: сумасшедший мир

Lamborghini Aventador Roadster является самым необычным автомобилем в выдающейся истории компании, или, как сказал харизматичный председатель бренда Стефан Винкельманн, на презентации автомобиля в Майами.

Это смелое утверждение, учитывая то, что ранее выпускал известный производитель суперкаров из Сант’Агаты – Miura SV и практически любая версия Countach. А уж они, несомненно, являются близкими соперниками Aventador.

Однако уже первый взгляд на могучий Aventador Roadster во плоти говорит вам, что он действительно стоит в одном ряду с самыми невероятными творениями Lamborghini. Похоже, что даже бэтмобиль нервно курит в сторонке, когда этот суперкар появляется на Майами-Бич, хотя, вероятно, Брюс Уэйн предпочел бы вместо него Aventador SV Roadster с черной отделкой на внешней стороне.

Но ни на минуту не думайте о родстере как о каком-то проходняке или машине, которая не была специально разработана для того, чтобы быть настоящим суперкаром. В отличие от родстера Murciélago, который, если честно, был запоздалым, Aventador с открытым верхом является самостоятельной моделью.


Lamborghini Aventador Roadster

Его стиль уникален, все внимание и забота были направлены на то, чтобы придать ему особую, более экстравагантную индивидуальность по сравнению с купе. И под его кузовом, похожим на рептилию, находится 6,5-литровый двигатель V12 и семиступенчатая коробка передач с одним сцеплением, взятая из купе.

Так как купе доступно в огнедышащей форме Superveloce, значит, что в распоряжении Aventador Roadster тоже есть все 729 л.с., а не смехотворные 680 л.с., которые предоставляются стандартному Aventador.


Двигатель Lamborghini Aventador Roadster

Несмотря на то, что этот Lamborghini весит примерно на 50 кг больше, чем купе, утверждается, что Roadster может за одно время с купе проехать круг на испытательном стенде Nardo в руках всех своих тест-водителей.

Если бы крыша была просто снята, а различные участки автомобиля не были перепроектированы так, чтобы выдерживать снижение жесткости на одну четверть, родстер не смог бы достичь такой базовой скорости по земле.

На дороге он именно такой, каким ощущается: чистый, быстрый и резкий, и, возможно, даже более точный, чем купе, благодаря установке шин большего диаметра. Это, по словам тестеров Lambo, делает небольшое, но ключевое отличие во время фазы включения.


Дизайн Lamborghini Aventador Roadster

В результате получается автомобиль, который менее склонен к недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах (что приветствуется) и без лишней нервозности сзади в быстрых поворотах (так же хорошо). В целом, управляя Roadster, вы просто чувствуете, что у него больше сцепления с дорогой, чем у купе, в основном. И он достаточно хорошо сбалансирован вблизи пределов оборотов.

Поэтому, несмотря на то, что он может весить дополнительные 50 кг, родстер почти ничем не уступает купе. Кроме того, что нет крыши, он чувствует себя так же, когда вы сидите за рулем, и это неудивительно, если учесть, что приборная панель, циферблаты, распределительное устройство и сиденья идентичны тем, что находятся в купе.

Сама крыша состоит из двух кованых панелей из углеродного волокна, которые снимаются путем разблокировки пары защелок и их подъема вручную. Каждая панель весит всего 3 кг и аккуратно хранится под капотом в багажнике. В связи с этим багажник становится практически бесполезным, но, как говорит Lamborghini: «Вы не покупаете такой автомобиль, чтобы ходить по магазинам». Что вполне справедливо, даже если бы в этот багажник можно было положить что-то большее, чем зубную щетку.


Интерьер Lamborghini Aventador Roadster

Более впечатляющим (и вполне правдоподобным) является утверждение Lamborghini о том, что родстер может развивать удивительную максимальную скорость 350 км/ч с крышей или без нее. Самая высокая скорость, которую я достиг, была около 260 км/ч вдоль главной прямой на автостраде, и в этот момент любой шум, производимый ветром, был полностью заглушен саундтреком этого монстра V12.

Однако на более низких скоростях ясно, что дизайнеры аэродинамики Lamborghini отлично справились с управлением потоком воздуха вне кабины: на скорости 130 км/ч при поднятых окнах и стекле задней перегородки поддерживать разговор с пассажиром очень просто.

В отличие от родстера Murciélago, вы ощущаете подлинную утонченность в поведении этого автомобиля, когда вы ведете его на свежем воздухе.

Но лучший способ ощутить его на максимуме – это поднять крышу и опустить перегородку, которая находится за вашей головой, вниз. Эта крошечная стеклянная панель – единственное, что отделяет ваши уши и мозг от кричащего V12 мощностью 691 л.с., и когда вы ее опускаете, уровни громкости становятся катастрофическими.

Вы можете почти почувствовать запах неэтилированного топлива, и этот Roadster звучит намного, намного злее и громче, чем купе в любой точке оборотов до 8500 об/мин. Иногда кажется, что ушные перепонки действительно могут лопнуть.

1625-килограммовый Lamborghini может разогнаться до 100 км в час всего за 3,0 с, благодаря тяге, предлагаемой его системой полного привода и всемогущей мощностью 691 л.с. с 687 Нм, которые предлагает V12. Lamborghini даже претендует на относительно приемлемое среднее значение в 13 литров на 100 км.


Обзор Lamborghini Aventador Roadster

Недостатки? Поездка жесткая на дорогах общего пользования, а рулевое управление слишком быстро и сильно ускоряется в поворотах. И несмотря на превосходство трансформации из купе в родстер, Aventador по-прежнему ощущается как большая, тяжелая, почти неуклюжая машина, если и когда вы начнете ее разгонять. Но в основном это то, что есть, и вы либо полюбите ее за это, либо возненавидите.

Сейчас могут быть довольно тяжелые времена для основных производителей автомобилей, но для таких компаний, как Lamborghini, все наоборот, и азиатский рынок поддерживает торговлю на высоком уровне. Отсюда и причина того, что даже по цене 380 000 долларов этот родстер был распродан чуть ли не моментально.

Это действительно сумасшедший мир, в котором один родстер за почти $ 400к может превзойти продажи всего ассортимента автомобилей Lotus за год в три раза. Но тогда Aventador Roadster – это сумасшедшая машина. Несмотря на то, что это один из самых ужасных примеров того, как пропасть между имущими и неимущими продолжает расширяться, это все равно удивительная машина сама по себе.

Внешний вид Ламборгини Авентадор С 2017-2018 в новом кузове

Изменений в автомобиле более чем достаточно. Особенно это заметно, когда смотришь на экстерьер спорткара. Сперва нужно сказать об оформлении переднего бампера. После рестайлинга автомобиль получил более рельефный передний бампер с двумя большими воздухосборниками. Крышка капота выделяется благодаря своим многочисленным выштамповкам. Стоит отметить, что ребра не только смотрятся очень оригинально, но и значительно улучшают аэродинамические характеристики, что для модели с такой мощностью очень актуально.

Профиль новинки выделяется благодаря огромным колесным аркам. В них устанавливаются только низкопрофильные покрышки. Производителем рекомендуется бренд Пирелли. Также нельзя не заметить большое количество карбоновых вставок. Например, боковые зеркала полностью заключены в корпус из данного материала.

В задней части Ламборгини Авентадор С 2017-2018 в новом кузове установлен массивным диффузор. Он самостоятельно контролирует уровень наклона, тем самым меняя силу прижима к земле. Ниже красуются три выхлопных трубы.

Размеры спорткара выглядят таким образом:

  • длина — 4 м 79,7 см;
  • ширина — 2 м 3 см;
  • высота — 1 м 13,6 см;
  • клиренс всего лишь 10 см.

Стоит признать, что итальянская модель выглядит очень эффектно и заметно преобразилась по сравнению со своим предшественником. Некоторые новые детали добавляют кузову стиля и агрессивности.

Салон Ламборгини

Приняв решение купить Ламборджини Авентадор вы непременно столкнетесь с проблемой выбора — производитель предлагает к Родстеру Lamborghini Aventador S пять различных вариантов конфигурации отделки салона, с кожей, Алькантарой, в однотонном либо двухцветном варианте сочетания, а также различные варианты сшивания, обрезки при оформлении стиля в салоне машины. Новая программа Lamborghini Ad Personam значительно расширяет цветовую палитру, делая цветовые комбинации в салоне нового Lamborghini Aventador S Roadster практически бесконечными

Салон Lamborghini Aventador S 2017-2018 и возможные комплектации

Рассматривая обновленный салон спорткара, лучше начать с его доработанной приборной панели. Все ранее имеющиеся опции остались прежними, но инженеры дополнительно установили специальную функцию, которая самостоятельно контролирует и предупреждает о перегрузках. Также улучшилось и качество изображения, а также появилась рамка из качественного карбона.

Кресла, как и положено спорткару получили форму ковшей. В них очень приятно, безопасно и комфортно находиться. Дополняет эту композицию качественная обивка и боковая поддержка.

Дизайнеры решили исключить из оформления интерьера некоторые элементы, которые присутствовали ранее на предшественнике. Например, теперь рулевое колесо лишилось стандартных кнопок, на полу не постелены коврики, а центральную консоль больше не украшает информационно-развлекательный комплекс. Однако это совсем не главное для автомобилей такого класса и уровня.

В итоге стоит признать, что салон спорткара получился очень удачным. Он современный и просторный. Водителю и пассажиру будет достаточно свободного пространства, а доступ к имеющемуся оборудованию не ограничен.

Новый Lamborghini Aventador SVJ: самый совершенный суперкар Lamborghini с двигателем V12

04.09.2018

Новое поколение культовой флагманской модели Lamborghini с двигателем V12 выпущено лимитированной серией в 900 экземпляров

Компания Automobili Lamborghini представляет Lamborghini Aventador SVJ – шедевр автомобилестроения, сочетающий в себе неповторимый дизайн, инновационные технологии, высочайший уровень управляемости, технических характеристик и эмоционального воздействия. Он способен подарить истинное удовольствие от вождения, выводя саму концепцию спортивных суперкаров на новый уровень. Новый суперкар был представлен на мероприятии «The Quail, A Motorsports Gathering» в рамках выставки Monterey Car Week в Калифорнии, США.

Три заглавные буквы в названии новой модели обозначают его превосходство: SV расшифровывается как Superveloce (в переводе с итальянского – «сверхбыстрый»), а суффикс «Jota» символизирует исключительную скорость спорткара на гоночных трассах. Амбиции Aventador SVJ были подтверждены на Северной петле Нюрбургринга, где он стал обладателем нового рекорда среди серийных автомобилей: суперкар преодолел круг длиной 20,6 километра всего за 6 мин 44,97 с. Новая модель будет выпущена ограниченной серией в 900 экземпляров.

Специальная версия Aventador SVJ — Aventador SVJ 63 будет выпущена лимитированной серией в 63 экземпляра. Название суперкара отдает дань уважения году основания компании Lamborghini – 1963 год.

Автомобиль имеет уникальную конфигурацию, а в ее дизайне использовано большое количество элементов из углеволокна.

Специальная версия впервые представлена на площадке концепт-каров в рамках автомобильного конкурса элегантности в Пеббл-Бич, Калифорния, США.

Версия «Aventador SVJ – инновационный автомобиль, абсолютное совершенство в нашей линейке спортивных суперкаров, – прокомментировал генеральный директор и председатель правления Automobili Lamborghini Стефано Доменикали. – Создание этой модели стало трудной задачей, настоящим вызовом для дизайнеров и инженеров Lamborghini: им предстояло улучить саму сущность суперкаров Lamborghini, используя в качестве вдохновения самые разные примеры – от космического корабля до реактивного истребителя и других объектов сверхскорости, сверхспортивности и аэродинамического превосходства. Aventador SVJ – это еще один шаг в будущее, вклад в развитие спортивных суперкаров».

Aventador SVJ доступен к заказу на 2021 год. Подробности у менеджеров отдела продаж.

Ламборгини Авентадор С 2017-2018 фото

LAMBORGHINI

Новые модели Ламборджини 2018-2019 года пополнились обновленным родстером Lamborghini Aventador S Roadster, официальная премьера которого состоится в сентябре 2021 года во Франкфурте. В обзоре первые новости, технические характеристики, оснащение, цена и фото Ламборгини Авентадор С 2021 со съемными панелями крыши, которые легко снимаются и устанавливаются обратно.

Масса съемных секций весит не более 6 кг, а хранить их можно в багажном отсеке, который у суперкара находится спереди. Изготавливаются съемные панели для крыши из матового или глянцевого блестящего карбона (второй вариант доступен только в качестве опции).

Кузов обновленной модели Aventador S Roadster изготовлен с широким применением углепластика и окрашен в эксклюзивный цвет Blue Aegir (как на фото в обзоре), хотя клиентам на выбор предлагаются и другие оттенки. Обновленная модель во многом схожа с представленным ранее купе Авентадор S, получившая аналогичный дизайн кузова и такую же начинку.

Еще по программе персонализации Ad Personam можно заказать многочисленные аксессуары. Большие колесные арки вмещают колесные диски размерностью 20-21 дюйм, обутые в низкопрофильную резину Pirelli P Zero. Карбон-керамические тормозные диски входят в список стандартного оснащения.

Для персонализации салона подготовлено пять различных вариантов отделки с использованием карбона, кожи и алькантары, также покупатель может выбрать одно- или двух цветное оформление салона. При желании клиент может попросить, чтобы внутри съемные панели обтянули черной алькантарой.

В салоне обновленного Lamborghini Aventador S Roadster также в наличии цифровая приборная панель и современная мультимедийная система с возможностью подключения смартфона через приложение Apple CarPlay.

Еще с помощью установленной в салоне кнопки водитель может убрать прозрачную крышку двигателя (предлагается только за доплату), чтобы было лучше слышно «благородный» звук работающего мотора V12. Также стоит отметить, что отказавшись от жесткого верха удалось снизить массу суперкара на 50 кг, в итоге общий вес авто новинки составляет 1625 кг.

Технические характеристики Lamborghini Aventador S Roadster 2018-2019 года. Под капотом открытой модификации установлен такой же мотор, как и у купе Авентадор S – это атмосферный 6,5-литровый мотор V12 с максимальной отдачей 740 лошадиных сил и пиком крутящего момента 690 Нм. Первую сотню обновленный родстер набирает за 3,0 секунды, а максимальная скорость достигает 350 км/час. Автомобиль также оснащен подвеской с адаптивными магнитореологическими амортизаторами и системой полного привода. Также в ходе обновления были изменены ездовые характеристики электроники с новым режимом EGO и оптимизировано программное обеспечение.

В Европе новый Ламборджини Авентадор S родстер предлагается по цене от 313 666 евро, а в Соединенных Штатах за обновленную модель просят от 460 247 долларов. В продажу первые автомобили поступят в феврале 2021 года.

Интерьер

Почти все в салоне сделано с учётом стремления к совершенству. Внешний вид сшитой кожи, сиденья, сборка компонентов и деталей — все это могло быть только из итальянского ателье, и, по сути, для любого, кто видел магазин кожаных изделий в Сант-Агата-Болоньезе, так и есть. Компактная кабина обеспечивает место для крупного седока под два метра, сиденья обеспечивают комфорт при даже при очень длительном путешествии.

Ламборджини Авентадор Эс обновляет кластер цифровых датчиков из предыдущего Aventador LP700-4, исключая металлические перегородки, чтобы создать один непрерывный экран. Наблюдение за мерцанием огней — это та же фантастическая мечта, что и в 2011 году.

Центральная консоль, однако, является разочарованием. Когда Lamborghini дебютировал в модели Aventador, на приборной панели было распределительное устройство, которое материнская компания Audi представила в 2004 году на модели A8 (он же Audi MMI). Некоторые функции не имели смысла в 2004 году, такие как поворот ручки информационно-развлекательной системы вправо, чтобы переместить курсор вверх, а не вниз, и необходимость нажать кнопку, а затем повернуть ручку, чтобы изменить скорость вентилятора. С тех пор Audi прошла через несколько поколений элементов управления, поэтому мы не можем не найти ту, которая не может устоять перед нудной устаревшей консолью во флагманском суперспортивном автомобиле стоимостью 561 997 долларов.

Sensonum Premium Sound System добавляет к общей стоимости машины 4200 долларов. Если вы потратите эти дополнительные деньги, вы, по крайней мере, получите тепло и свет, которые будут более полезными, чем запутанные звуки, издаваемые динамиками. Никакое количество движений слайдера не может исправить это.

Обзор, Ламборджини Авентадор SV

2016 Lamborghini Aventador. Новые факты о спортивном автомобиле

Еще более хардкорный Авентадор SV, это большой и злой Ламборджини. А возможно и самый лучший из когда-либо созданных.

Вердикт.

Умопомрачительная внешность, искрометный двигатель и огромные колеса с широченными спортивными покрышками, все это говорит, что на фотографиях перед нами расположился самый хардкорный авто Aventador SV за всю историю производства этой известной и прославленной спортивной марки. Воплощая сам дух поколений, который поднял данную марку на вершину ее славы, эта новая модель автомобиля была представлена именно такой, каким и должен быть обладающий волнующим, желанным и вызывающим стойкое привыкание со смесью страха, адреналина и очарования суперкар, со своей огромной мощностью и современными технологиями.

 

Фирма «Lambo» славится своими скандальными суперкарами, так что когда итальянский бренд прилагает к уже имеющемуся славному мощному авто-купе две новые литеры «SV», т.е. Super Veloce к флагману Aventador, это означает и знают все, что он окажется максимально продуктивным и взрывным.

 

А теперь давайте приступим друзья к изучению этого металлического хищника, да-да, мы не ошиблись, действительно хищника, именно в этом заключается сама суть этого Aventador SV нового поколения.


Этот высокотехнологичный «клинообразный» автомобиль «Super Veloce» в переводе с итальянского означающего «супер быстрый», имеет максимальную скорость 350 км/ч, и один этот факт уже многое объясняет в данном Ламборджини. У него вполне достаточно мощности чтобы каждому объяснить, кто он есть такое и что оно такое. Под углеродной решетчатой крышкой двигателя скрывается 6,5-литровый V12 мотор, который выдает 740 л.с.

 

Смотрите также: Тест-драйв, 2015 Lamborghini Huracan

 

Это на целых 50 «лошадей» больше, чем стандартный автомобиль. И вместе с  высокой и более максимальной планкой оборотов, а также с перепрограммированной версией семиступенчатой коробки передач с одним сцеплением, которая переключается за 50 миллисекунд, это означает следующее, что для разгона до 100 км/ч этой Lamborghini потребуется не более 2,8 секунд и этот немаленький автомобиль с четырьмя ведущими колесами вот уже как-бы летит над асфальтом…

  

Гоночный монстр Lamborghini

 

Раскручивая обороты от начальных и до максимальных в 8.500 тыс. об/мин, вы получаете смачный и очень взвешенный звук из новой выхлопной системы. Этот рык V12 мотора очень напоминает нам звуки моторов болидов Формулы 1 старой школы, и особенно в те моменты, когда на приборной панели во всю начинает мигать значок иконки требующий перейти на повышенную передачу.

Щелчок правым подрулевым переключателем и следующая повышенная передача моментально подключена, она с новой силой увозит этот спорткар с гигантским  ускорением в даль от всех своих соперников, и в этом нет никаких сомнений. Модель Lambo очень быстро и мгновенно работает, как и и его трансмиссия, даже если гладкость срабатывания далека от более лучших вариантов автомобилей с двойным сцеплением продающихся на рынке. Иногда этим нарушается баланс автомобиля и особенно тогда, когда вы переключаетесь в повороте, поэтому такая коробка добавляет реального характера машине к опыту простого ускорения по прямой.

 

«Топ-10» самых быстрых кругов Нюрбургринга за 2015 год

 

Натиск машины неумолим, но в какой-то момент вам все-же придется воспользоваться огромными 400 мм углеродно-керамическими тормозами. Они могут также похвастаться внушительным тормозным усилием, но даже с ними вы сможете почувствовать каждый грамм от снаряженной массы в 1525 кг этого здоровяка Ламбо, особенно в тот момент, когда попытаетесь замедлить его с огромных скоростей до которых он разгоняется за какие-то секунды, чтоб безопасно войти на нем в поворот.


На кривых дистанциях и в поворотах данный Lamborghini продолжает чувствовать себя безукоризнено круто, даже на самых предельных скоростях, не давая повода для скольжения и съезжания с траектории. Aventador SV получил для себя динамическое управление с переменным коэффициентом от модели Lamborghini в качестве стандартного оборудования. Функция конечно не самая лучшая для более легкой и небольшой машины в сравнении с Авентадором Huracan, но она была изначально перенастроена и чувствуется теперь намного острее, более продуманной и нужной.

 

На самом руле автомобиля можно конкретно ощутить и почувствовать, как много дают такому сцеплению шины Pirelli, так что несмотря на свой пугающий внешний вид этот автомобиль даст вам больше ощущений стабильности и безопасности, чтобы мчаться на нем быстрее и жестче влетать в повороты, чем вам может показаться на первый взгляд.

Но расслабляться друзья не нужно, все же это жесткий и быстрый авто-суперкар, который должен управляться твердой рукой, чем больше он даст пилоту почуствовать себя, тем быстрее пилот сможет им управлять. Все ощущения от дорожного покрытия автомобиль ретранслирует обратно через шасси созданое в стиле F1 из углеродного волокна, в то время как его сложная подвеска тут-же отфильтровывает все эти неровности и делает это надо сказать на удивление хорошо, учитывая низкий профиль резины.

  

Городская сторона Lamborghini

 

На выбор дается три режима работы подвески, рулевого управления и трансмиссии, а именно: «Strada» (настройки для обычной езды по улице), «Sport» и «Corsa» (гоночный мод). Вдохновленные и по сути пришедшие из самого автоспорта сидения из углеродного волокна с легким и прочным материалом набивки, хорошо удерживают водителя и пассажира в поворотах, они идеальны для использования в гоночных условиях. Но вот вопрос,- как будут чувствовать себя тот же водитель и пассажиры в условиях обычных дорог? Если перейти в режим «Strada», то никаких проблем и никакого дискомфорта вы не испытаете. Настройка подвески и жесткость сидений не вызовут у вас негативных эмоций. Даже спортивная резина с небольшим профилем не сможет испортить полных ощущений. «Гражданские» настройки гарантируют легкость руля и простоту маневров в условиях города. 690 Нм крутящего момента также дают неоспоримый плюс удобства использования этого спорткара в мегаполисе.


Правда вот с обзорностью не так все хорошо, и это за счет небольшой площади остекления которая и создает определенные проблемы. Для улучшения этого показателя на модели Lambo была установлена камера заднего вида. При  движением задним ходом вы также особых неудобств не ощутите, и этот злой стиль машины по-прежнему останется на месте.

 

Вместе с еще более резким внешним видом этого угловатого кузова Lambo,  Aventador SV также получает для себя огромное заднее антикрыло и задний диффузор. Автомобилю Lamborghini не составит особых проблем в потоке привлечь к себе внимание обычных автомобилей. Но все эти аэродинамически выверенные формы созданы были не для красоты, они полностью выверены и функциональны. Инженеры компании «Lamborghini» утверждают, что этот новый обвес создает дополнительную прижимную силу на высокой скорости и помогает спорткару удерживаться на дороге.

 

 

Lambo- самый удобный автомобиль для езды

 

Посадка и высадка из SV авто событие само по себе уникальное, когда у этой Lambo двери подняты вверх. «Втиснув» себя в салон вас тут-же встречает множественное число хардкорной техно-темы этой Алькантары, на которую в Ламборджини сделали главную ставку.

Внутри машины предлагается множество технологичных удобств и различного оборудования, в том числе спутниковая навигация, DAB, Bluetooth и климат-контроль, а также множество практичных функций таких как например, система подъема передней подвески, что будет означать, что  передний бампер авто больше не станет страдать от «асфальтовой» болезни и не треснет от проезда по лежачим полицейским.

Всего будет выпущено 600 версий SV, так что надо учесть, и без того очень дорогой Lambo в версии SV будет стоить практически на вес золота, а именно- £321.723 тыс. фунтов стерлингов.

Lamborghini открывает салон в Нью-Йорке.

Нью-Йорк — это то место, куда можно пойти, если вам нужен лаунж с атмосферой, поэтому было вполне естественно, что Lamborghini выбрала город, чтобы открыть свое личное пространство с редкими автомобилями, выставками на заказ и превосходной итальянской кулинарией.

Лаундж Lamborghini New York City расположен в престижном районе Челси на западной стороне Манхэттена, под эстакадой Хай-Лайн.

Он позиционируется как эксклюзивное место, предназначенное только для приглашения, площадью 502 квадратных метра, напоминающее помещения автопроизводителя в головном офисе в Сант’Агата-Болоньезе, Италия.

Президент и генеральный директор

Automobili Lamborghini Стефан Винкельманн сказал, что компания открывает двери в личное пространство, которое клиенты и друзья могут назвать своим собственным.

«После успеха наших залов Lamborghini Lounge по всему миру, этот новый флагман на Манхэттене создаст яркую и личную связь, чтобы разделить образ жизни Lamborghini; истинное отражение нашего прекрасного итальянского наследия », — сказал он.

«Я с нетерпением жду возможности скоро навестить наших клиентов и друзей Lamborghini в Нью-Йорке.”

Салон дополняет стиль жизни бренда Lamborghini и историю Италии. Двухэтажное здание в стиле галереи предлагает гостям множество частных пространств с эксклюзивным консьержем к их услугам.

Студия дизайна Ad Personam предоставляет клиентам возможность сконфигурировать свой собственный автомобиль Lamborghini с бесконечными цветовыми палитрами и выбором материалов.

Конференц-залы и кухня с полным спектром услуг с эксклюзивным дизайном и отделкой от итальянского производителя роскошных кухонь La Dolce Vita также доступны для проведения частных встреч с преданным итальянским шеф-поваром.

Директор по маркетингу и продажам Lamborghini Федерико Фошини сказал: «Это уникальное пространство станет форпостом Lamborghini в одном из величайших городов мира».

«Студия Ad Personam обеспечивает расширение и персональную точку соприкосновения, которую раньше можно было найти только в нашем доме в Сант’Агате, и мы с нетерпением ждем возможности предложить это и доступ к невиданным ранее моделям ограниченного выпуска для VIP-посетителей. Lounge NYC, — сказал он.

Открытие салона совпало с дебютом в Нью-Йорке Huracán Super Trofeo Omologata (STO), спортивного автомобиля ограниченной серии, одобренного для дорог, вдохновленного гоночным наследием гоночной серии Huracán Super Trofeo EVO от Lamborghini Squadra Corse. а также его трехкратный Huracán GT3 EVO, выигравший 24 часа Daytona и трижды выигравший 12 часов Sebring.

Автопроизводитель планирует мероприятия с партнерами по бренду, включая Bang & Olufsen, которые продемонстрируют свою усовершенствованную трехмерную звуковую систему, используемую в Lamborghini Urus, в салоне вместе с другими аудиосистемами премиум-класса.

Он также продемонстрирует итальянскую мебель от Living Divani, используемую в каждой комнате, и часы Roger Dubuis, в том числе новейшие часы Excalibur Huracán STO.

Нил Даулинг

Проект Lamborghini Hexagon | LamboCARS.com

Вчера компания Automobili Lamborghini SpA начала новую кампанию… Проект Hexagon, дополненный новым онлайн-присутствием, которое позволяет вам действительно услышать рев нового существа от Lamborghini.

Вы даже можете оставить свой адрес электронной почты после прослушивания того, что звучит как V10, немного отличающийся от Gallardo … звук не типичный гром V12, но и не такой, как у текущего двигателя V10, так что вы можете заподозрить это будет «музыкой» преемника Галлардо… но так ли это?

Конечно, они говорят о «новом существе»… так что это намекает на направление новой модели Lamborghini, которая будет представлена ​​на Женевском автосалоне в 2014 году, и которая была много визуализирована за последние несколько недель после того, как была сфотографирована. в Австрии почти не одет в камуфляж… но что, если они говорят о серийной версии Sesto Elemento?

Помните, Lamborghini строит 20 единиц Sesto Elemento для клиентов, и в этом автомобиле используется двигатель, взятый от Gallardo LP570-4 Superleggera… с другой выхлопной системой, это может звучать как рев, который мы слышим на веб-сайте Hexagon Project.

Мы также знаем, что производство Urus было подтверждено, и мы уверены, что это будет не совсем та концепция, которая была показана ранее, потому что будет сделано множество модификаций, прежде чем он выйдет на открытую дорогу к 2017 году, когда он будет делить шасси с Audi Q7, Porsche Cayenne. , VW Touareg … но, несмотря на то, что его несколько раз спрашивали, Стефан Винкельманн, генеральный директор и директор Automobili Lamborghini SpA, не дал никаких конкретных подробностей … мы знаем, что он, скорее всего, будет оснащен двигателем V8 вместо V10, поэтому звук включен сайт Hexagon Project появился бы не на этом новом внедорожнике.

Естественно, многие люди оставили свой адрес электронной почты на веб-сайте проекта Hexagon, все они получили ответ, в котором говорилось, что они будут одними из первых в мире, кто узнает все о новом существе из Сант’Агата-Болоньезе … так что я жду некоторых дополнительные тизеры в ближайшие недели … на самом деле первые подробности будут доступны официальной дилерской сети к концу декабря 2013 года, фактические фотографии преемника V10 предназначены для показа клиентам, которые разместили свой заказ в январе 2014 года, в то время как широкая публика сможет полюбоваться новым «маленьким Lamborghini» на Женевском автосалоне в марте 2014 года.

Я, например, не могу дождаться следующего письма от «Lamborghini Hexagon Project», которое придет в мой почтовый ящик…

Голый металлический корпус Lamborghini Miura P400 S

Этот Lamborghini Miura P400 S был спрятан на складе в Калифорнийском заливе более 40 лет, став жертвой незначительного изгиба крыльев, который застал его для ремонта, который не будет происходить до тех пор, пока он не будет обнаружен заново четыре десятилетия спустя.

Ранняя история этой Miura увлекательна: она была куплена богатой иранской семьей и отправлена ​​их дочери — 19-летней студентке колледжа Калифорнийского университета в Беркли.

Их план состоял в том, чтобы их дочь продала машину в Соединенных Штатах и ​​вернула им деньги, возможно, чтобы незаметно вывести деньги из Ирана. Как вы, возможно, уже догадались, все пошло не по плану после того, как их дочь влюбилась в машину и водила ее в течение двух лет, накопив за это время 16 000 миль.

Быстрые факты
  • Этот Lamborghini Miura P400 S более 40 лет прятался на складе в Калифорнии после того, как получил незначительные повреждения передней части и был отложен в ожидании ремонтных работ, на начало которых потребуются десятилетия.
  • В процессе ремонта была удалена оригинальная краска, оставив автомобиль с блестящим голым металлическим кузовом. Следующий владелец будет решать, оставить ли его как есть или перекрасить в исходный серо-белый цвет.
  • Внутри автомобиль остается настолько оригинальным, что является идеальным кандидатом для использования в качестве эталона для реставраторов других Lamborghini Miuras, которые хотят, чтобы их автомобили были возвращены в состояние, максимально приближенное к заводскому.

Ламборджини Миура P400 S

Lamborghini Miura производился с 1966 по 1973 год, относительно короткий восьмилетний производственный цикл, который коренным образом изменил автомобили с высокими характеристиками навсегда.

Изображение вверху: Автомобиль теперь имеет металлическую отделку, и новый владелец будет решать, покрасить его или оставить как есть.

Некоторые называют Miura первым настоящим «суперкаром», и хотя это горячо обсуждаемая тема, нельзя отрицать, что этот автомобиль является одним из самых влиятельных суперкаров в истории.

Создание Miura

Как и многие другие революционные творения, проект по созданию Miura начинался скрытно в задней комнате, вдали от руководителей и прилавков. В середине 1960-х годов три ведущих инженера Lamborghini, Джан Паоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес проводили вечера и выходные, разрабатывая новый автомобиль под кодовым названием «P400».

Они разработали усовершенствованное стальное шасси полумонокока с передним и задним подрамниками, прикрученными болтами.Двигатель V12 был установлен в заднем среднем положении, но, что необычно, он был установлен поперечно (сбоку) с коленчатым валом параллельно оси задней оси.

Чтобы все упаковать как можно плотнее и избежать неблагоприятного распределения веса с упором на массовую централизацию, трое мужчин позаимствовали идею у скромного британского Mini. Пятиступенчатая коробка передач и двигатель V12 находились в одном корпусе, что создавало относительно небольшой общий пакет, который можно было разместить позади водителя и пассажира.

Основатель компании

Ферруччо Ламборгини дал понять, что его не интересуют причудливые, непрактичные спортивные автомобили, он предпочитает достойные автомобили V12 GT, которые позволили Энцо Феррари потратить свои деньги. Так что Даллара, Станцани и Уоллес подошли к нему со своим замыслом с немалым трепетом.

Изображение вверху: Изгибы Miura, разработанные Марчелло Гандини, десятилетиями изучались студентами-дизайнерами автомобилей.

Им не нужно было слишком беспокоиться.Говорят, что Ферруччо быстро осознал ценность такого автомобиля как модели-ореола для компании и одобрил производство прототипа.

Шасси было впервые продемонстрировано публике на Туринском салоне в 1965 году, где оно поразило мир, и Lamborghini вызвали интерес людей, которые хотели заказать автомобиль, даже не увидев его кузова.

Марчелло Гандини из Bertone получил задание разработать дизайн кузова Miura, его дизайн сразу же был бы признан одним из самых красивых за все время, и этот титул он по-прежнему прочно удерживает сегодня все эти годы спустя.

Lamborghini Miura

Варианты модели

В ходе серийного производства Miura было внесено множество изменений по мере развития модели. Первым был P400, что означает «Posteriore 4 Litri» или «Задний 4 литра», что означает расположение двигателя и рабочий объем.

За P400 последует P400 S, который включает в себя ряд косметических изменений и увеличение мощности примерно на 20 л.с. После этого появился P400 SV с еще 15 л.с., и более поздние модели в этой линейке были бы первыми с двигателем и коробкой передач, в которых использовались отдельные литые детали, чтобы гарантировать, что оба могут работать с подходящим типом масла.

Последней версией, хотя и редкой, стал P400 SV / J, из которых, как полагают, было построено только шесть. Также было несколько необычных уникальных дизайнов, таких как Jota, Roadster и P400 SVJ Spider.

Автомобиль, который вы видите здесь, — это редкий «переходный» P400 S серии II, который на заводе оснащался функциями P400 SV, это один из примерно 50 автомобилей, построенных таким образом.

Изображение вверху: Внутри автомобиля есть два сиденья, закрытая механическая коробка передач, просторная кожаная обивка и множество приборов, позволяющих водителю знать, что происходит в моторном отсеке.

За время производства было построено всего 764 экземпляра Miura, прежде чем его вытеснил показ Lamborghini Countach в 1974 году. Сегодня Miura считается одним из самых коллекционных классических автомобилей в мире.

Находка на складе Miura P400 S Показана здесь

У этого Miura более интересная история, чем у большинства его братьев и сестер, как уже упоминалось во введении, этот автомобиль, вероятно, использовался как умный способ вывести деньги из Ирана.

Автомобиль был приобретен на заводе Lamborghini в Италии, и покупатели также получили автомобиль оттуда, прежде чем договорились о его отправке в Калифорнию, чтобы их дочь могла продать его им.

Несмотря на то, что она приложила все усилия, чтобы разместить объявление о продаже автомобиля, она не была продана по той или иной причине, поэтому она водила машину в течение двух лет, посещая занятия в Беркли.

Все это было остановлено после небольшой аварии, в результате которой была повреждена передняя правая фара автомобиля.Сложность ремонта была слишком велика для местных производителей панелей в то время, в частности, из-за того, что сложный алюминиевый кожух-раскладушка приходилось формировать вручную.

Автомобиль в конечном итоге был куплен владельцем автомастерской в ​​Сан-Матео, который ранее выполнял мелкий ремонт автомобиля, и заказал необходимые запчасти для ремонта в Италии.

Изображение вверху: Автомобиль остается настолько оригинальным, что до сих пор ездит на заводских шинах Pirelli Cinturato CN73.

Проект застыл на этом этапе более 40 лет, новые заказанные детали и старые поврежденные детали остались с автомобилем, так как он стоял в углу склада и собирал пыль.

К счастью, автомобиль наконец-то был приобретен специалистом по консервации Miura, который привлек группу экспертов для повторного ввода в эксплуатацию бездействующего автомобиля. Стив Бекман из калифорнийской компании Beckman Metal Works устранял повреждения кузова в течение восьми месяцев.

Крис Морган из Morgan Images обеспечил дополнительную покраску и ремонт кузова, он также снял старую оригинальную краску и оставил машину такой, какой вы ее видите сегодня, демонстрируя ее красивые секции кузова из сплава.

Специалист по Lamborghini Miura Джефф Стефан рассмотрел механические аспекты ремонта автомобиля или замены деталей, где это было необходимо. Топливный бак был снят и отремонтирован, топливный коллектор был восстановлен, водяной и масляный насосы были восстановлены, а натяжители цепи привода ГРМ были отремонтированы среди других выполненных работ.

Автомобиль должен пересечь блок аукциона RM Sotheby’s 14 августа в Калифорнии. Ориентировочная цена составляет 1 800 000–2 200 000 долларов США, и вы можете нажать здесь, если хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах.

Изображения: Карисса Хосек © 2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Lamborghini Islero 1968 года выпуска, подержанные | VIN 400GTX6012X

ШАССИ № 6012 ДВИГАТЕЛЬ № 1848 24909 км (15 477 миль) 3939 куб.см DOHC V12 6 карбюраторов Weber 325 л.с. при 7000 об / мин 5-ступенчатая механическая трансмиссия 4-колесная независимая подвеска 4-колесные гидравлические дисковые тормоза * Пятый из 125 построенных Isleros * Уникальные характеристики, присущие только самым ранним примеры * Изысканно отреставрированный сверху донизу в яркой цветовой гамме * Отличный кандидат на лучшие соревнования Concours * Редкая эволюция классического Grand Tourer Lamborghini 1960-х годов Запущенный в Женевском салоне в 1968 году, Islero стал последней версией первой модели Ферруччо Ламборгини, модели Ferruccio Lamborghini. 350GT в туристическом стиле.Широко распространено мнение, что сам Ферруччо Ламборджини оказал большое влияние на стиль автомобиля, и это вообще считалось одним из его любимых творений. Islero был выбран Ферруччио ежедневным водителем и служебной машиной, которую он обслуживал. Шасси Islero с квадратными трубами было основано на шасси его предшественников, но с более широкой колеей для установки более широких шин. Поскольку производитель кузовов Lamborghini, Carrozzeria Touring, больше не работал, Lamborghini поручила бывшему персоналу Touring во главе с Марио Марацци спроектировать и построить элегантно сдержанный кузов, который был новинкой для этой модели.Модель была названа в честь легендарного быка, убившего лучшего матадора Испании Манолете. Как и в случае с 400 GT, под впечатляюще низким капотом располагался мощный 4,0-литровый двигатель V12. Двигатель был разработан Джотто Биццаррини и усовершенствован Джампаоло Даллара. Этот четырехкамерный двигатель имел шесть карбюраторов Weber и мог раскручиваться до 7000 оборотов в минуту. Его мощность составляла 325 лошадиных сил, а пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной. Подвеска была полностью независимой, с поперечными рычагами разной длины и винтовыми пружинами на всех четырех углах, а дисковые тормоза Girling зажимали все четыре колеса.Современные обзоры сообщают об отличной управляемости и сцеплении с дорогой. Islero предлагал практически все характеристики Miura в гораздо более цивилизованной упаковке. Автомобильный магазин

Посмотреть больше

Lamborghini Gallardo Восстановление фар и защита для кошек Exotic

Lamborghini Gallardo Восстановление фар и защита для кошек Exotic

Декабрь 8 2011 г.

Опубликовано 8 декабря 2011 г. Дэнни Дуркан в блоге, NWAS

Часто легко забыть о том, что фары подвержены не менее серьезным повреждениям, чем краска автомобиля — даже новейшие и лучшие из пластиков высокой плотности не могут спасти самые ценные лампы от точечной коррозии и сколов, которые возникают с пробегом.Восстановление фар на любом автомобиле может быть сложной задачей, которую можно решить без опыта — есть несколько вариантов «быстрого ремонта», предлагаемых известными брендами, которые продаются в магазинах автозапчастей по всей стране, и хотя многие из них могут иметь возможность устранить неисправность. Лампа теоретически практика и применение того, чтобы заставить комплект работать на вас, является тонкой гранью между успехом и потребностью в замене.

Кроме того, когда новая фара стоит более 1500 долларов, одна только цена уже является достаточным стимулом для того, чтобы человек взял на себя ответственность и начал ее крутить.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

К сожалению для этого конкретного Gallardo Spyder, это был один из тех случаев, когда DIY превратился в Do-or-Die. По прибытии в Cats Exotics мы заметили, что Gallardo требовалось нечто большее, чем ручная стирка, быстрый пылесос и протирка. До того, как Блейк применил свою фирменную магию blak magic , какой-то незадачливый человек решил, что в интересах Галлардо получить комплект и попробовать его.

Буквально.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Фонарь со стороны пассажира получил значительно больше повреждений, чем сторона водителя — судя по всему, кто бы ни пытался исправить ситуацию, осознал, сколько повреждений они причинили, и (к счастью) остановился до того, как ситуация ухудшилась или не подлежала ремонту. К сожалению, им уже удалось нанести несколько серьезных царапин и порезов на поверхность фонаря, используя что-то вроде вращающегося устройства в сочетании с очень, очень зернистой наждачной бумагой.Просто посмотрите на густой туман над индикатором и приглушенные закрученные углы, изображенные выше!

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

После небольшой полировки и ТСХ первый свет начал проясняться. Единственная визуальная болтовня, которую он сейчас производил, — это сильно изъеденная черная поверхность заслонок крышки омывателя!

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Как и в большинстве проектов, требующих особого ухода, Блейк закончил первую полировку поздно вечером и начал готовить вторую фару для дальнейшей реставрации той же ночью.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Раунд 2: с полностью запотевшей поверхностью пришло время начать сглаживание, обеззараживание и очистку фары со стороны водителя, чтобы очистить ее.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Обработка до твердого края зазора фары и плотная проклейка, обеспечивающая отсутствие туманных царапин или тонких царапин по периметру лампы.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Пора еще полировать!

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Чтобы закрыть только что очищенные грани лампы, Блейк решил разрезать пару кусков прозрачной пленки для бюстгальтера и установить их для дополнительной защиты от царапин, сколов и точечной коррозии.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Лишняя пленка была тщательно обрезана, чтобы обеспечить полное покрытие внешней поверхности лампы.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

После выдавливания воздушных карманов и удаления влаги пришло время поднять огонь!

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Лампы выглядели как новые и обладали небольшой дополнительной защитой, и пришло время позаботиться об этих мерзких, потрескавшихся заслонках крышки омывателя.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Чем лучше замаскировать плохое, чем немного матового черного?

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

После разглаживания поверхности матовый винил обрезается и приклеивается к нижней стороне клапана для обеспечения бесшовной посадки.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Блейк быстро и осторожно обработал заднюю часть откидных створок фонариком, стараясь не обжечь поверхность автомобиля или недавно восстановленные фары.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Благодаря тому, что лампы выглядят чистыми и четкими, а крышки омывателя имеют красивую новую матовую поверхность, мы отправили Gallardo обратно в Cats Exotics, где он мог сиять на полу выставочного зала.

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

West Coast Auto Detailing NorthWest Auto Salon Lamborghini Gallardo Восстановление фар

Если вам нужна дополнительная информация о наличии этого автомобиля или всего, что есть на складе Cats, посетите веб-сайт Cats Exotics или позвоните по телефону 425-787-6200.

Если у вас есть проект по восстановлению фар для NWAS или у вас есть вопросы о достижении максимальной защиты фар вашего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам или звонить по телефону 206.920.9730

Спасибо за чтение!

ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ЧТЕНИЯ:

1969 Lamborghini Islero GT — ПРОДАН 🏁

Об этом автомобиле

«Некоторые историки считают, что Islero не хватает тайника своих более ярких сестер с телом Бертоне, Miura и Espada.Однако он никогда не создавался в качестве альтернативы ни одному из них, Islero был идеальным для выдающегося джентльмена, который не желал и не нуждался в внимании, которое могли бы привлечь такие яркие модели. Сам Ферруччо Ламборджини в то время водил Islero, как и его брат Эдмондо ».

В шестидесятые годы автомобильный дизайн и технологии развивались быстрее, чем когда-либо в истории. Lamborghini была в авангарде этого, и модели 350 и 400 GT оказались более чем достойными соперниками.

Однако, не желая стоять на месте, машины Lamborghini с кузовом Touring были заменены новой парой моделей на Женевском автосалоне в марте 1968 года. Одна была диковинной Espada, разработанной Бертоне, другая — Islero Марио Марацци. В то время как Miura был назван в честь родословной испанских боевых быков, Islero увековечивает память одного конкретного быка, который забодал и убил испанского матадора Мануэля Лауреано Р. Санчеса, «Манолете», после того, как перерезал его бедренную артерию в разгар драки 28 августа. 1947 г.

Carrozzeria Marazzi в то время была относительно неизвестной фирмой, ее персонал состоял в основном из бывших сотрудников Touring, которые присоединились к компании после банкротства знаменитого миланского производителя автобусов. Многие комментаторы подвергли сомнению суждение Lamborghini о том, чтобы доверить дизайн этой новой модели Марацци, а резкие, непритязательные линии автомобилей, казалось, вызывали споры в то время, когда Espada пользовалась безоговорочным успехом.

Именно Ферруччо Ламборгини разработал директивы для этого нового автомобиля, и, таким образом, Islero больше, чем какой-либо другой, олицетворяет видение основателя компании своей марки.Он использовал то же шасси с квадратными трубами, что и предыдущий 400 GT 2 + 2, с небольшими изменениями.

Знакомый 60-градусный V12, разработанный Bizzarrini, сохранил свой объем 3929 куб. См благодаря неизменному диаметру цилиндра и ходу поршня 82 x 62 мм соответственно. Мощность была незначительно увеличена, еще пять лошадей развивают 325 л.с. при 7000 об / мин, этот небольшой прирост достигается за счет увеличения степени сжатия 10,5: 1 (по сравнению с 9,5: 1). Шесть карбюраторов Weber 40 DCOE с боковой тягой обеспечивали подачу воздуха и топлива. Пятиступенчатая механическая коробка передач, разработанная Lamborghini, была оснащена синхронизатором и сухим сцеплением с гидравлическим приводом.Полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и дисковые тормоза были основаны на конструкции 400 GT с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более широкой передней гусеницей и измененной передней подвеской. Эти изменения в подвеске в первую очередь были сделаны для того, чтобы приспособить новые доступные шины, которые были шире и более цепкими, чем те, которые изначально использовались на 400 GT. Максимальная скорость составляла от 155 до 160 миль в час, а разгон до 100 км / ч занял ошеломляющие по тем временам 6,4 секунды.

Кузов был разработан и изготовлен Marazzi в Милане, небольшой фирмой, создавшей исключительно четкий дизайн, который полностью отличался от предыдущей работы Touring.Одна из самых идеальных пропорций 2 + 2 из когда-либо созданных, передняя часть была оснащена убирающимися фарами и напоминала последующую работу Виньяла над Maserati Indy.

Резко складчатая тема Марацци продолжалась повсюду, хвост получил бамперы, любопытно расположенные над каждым световым кластером. Хотя прототип Lamborghini Islero был оснащен на заводе проволочными колесами Borrani, они были заменены литыми магниевыми колесами Campagnolo, установленными на Miura для производства. С завода Islero был оснащен шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72)

. Некоторые историки считают, что Islero не хватает его более ярких сестер с кузовом Bertone, Miura и Espada.Однако он никогда не создавался в качестве альтернативы ни одному из них, Islero был идеальным для выдающегося джентльмена, который не желал и не нуждался в внимании, которое могли бы привлечь такие яркие модели. Интерьер Marazzi также был полностью свежим и отличался новой приборной панелью, центральной консолью и рулевым колесом с деревянным ободом.

Запущенный в марте 1968 года в Женевском салоне, Lamborghini представила Islero на том же шоу, что и их невероятная Espada, а также недавно модифицированная Miura S.Наряду с такой потрясающей парой творений, немногие автомобили привлекли бы много внимания, и этот сдержанный джентльменский экспресс был предназначен для существования, о котором часто забывают. Производство продолжалось до лета 1969 года, когда первоначальная версия была заменена 350-сильным Islero S. 125 экземпляров производилось из расчета чуть менее двух экземпляров в неделю.

Racing

Хотя Islero не был предназначен для соревнований, французские энтузиасты Поль Рилли и Роджер Левев попытались выступить на слегка модифицированном Islero (шасси 6348) в гонке 24 часа Ле-Мана 1975 года, чтобы соревноваться в классе GTX.Автомобиль был оснащен модернизированными тормозами и подвеской, модифицированной системой впуска и выпуска воздуха, каркасом безопасности, топливным баком на 100 литров (26 галлонов США), пятиточечным ремнем безопасности, освещением гоночного номера и ремнями капота. Islero потерпел аварию во время квалификации и не смог участвовать в соревнованиях с лучшим временем круга 5: 28.00. Хотя в последний момент официальные лица гонки разрешили команде Islero принять участие в основной гонке из-за отказа другого участника, команда уже покинула гоночную трассу после аварии и не участвовала в соревнованиях.

В массовой культуре

Ферруччо Ламборджини сам водил Islero в то время, как и его брат Эдмондо. Автомобиль также известен своим появлением в триллере Роджера Мура « Человек, который преследовал себя» и в антологии итальянских короткометражных фильмов Vedo Nudo в роли автомобиля итальянской актрисы югославского происхождения Сильвы Косциной.

Autobiography

Speedart Motorsports рада представить этот потрясающе отреставрированный раритетный Lamborghini из Belle Époque итальянских Grand Tourers и возможность, которую нельзя упустить.

Islero Chassis № 6273 с двигателем № 2356 сошло с конвейера Sant’Agata Bolognese в сентябре 1968 года, обозначено как экспортное оборудование для Северной Америки и оснащено новой и очень желанной особенностью; кондиционер Borletti (инновация, граничащая с экстравагантностью — по крайней мере, в Европе).

Когда бывший гонщик седанов Мартин Томас заметил Lamborghini Islero на хранении во время своего визита в Канаду в 1987 году, он был заинтригован редким GT с передним расположением двигателя. Обнаружив, что раритет с телом Марацци преодолел всего 16 800 миль, он попался на крючок, но потребовалось 10 лет, прежде чем была заключена успешная сделка, чтобы вернуть его домой в Великобританию.

Проданный недавно Джону Монтегю, богатому застройщику, Islero экономно использовался для поездок в сельскую местность провинциального Онтарио; Обширная документация официального специалиста по Alfa / Lamborghini Leny’s Automega подтвердила низкий пробег в то время. Лени Раббито выполнял все работы по техническому обслуживанию автомобиля в первые годы его пребывания в Торонто, и многие считали его отцом Lamborghini Canada до своей кончины в 2006 году.Томас обнаружил это. К сожалению, пластиковая крышка приклеилась к оригинальной краске «Bronzo», поэтому потребовалась повторная окраска, но остальная часть малоиспользуемого GT была в состоянии деформации времени. Даже Pirelli Cinturatos и дворники были оригиналами. За время, проведенное в старинной деревне Гамлингей на границе Кембриджшира и Бедфордшира, RSG Motorsport провела полную механическую проверку, включая восстановление и настройку тормозов, а также ремонт. В то время Мартин решил изменить исходный цвет с «Бронзо» на красный.

Перед началом нового тысячелетия Lamborghini вернулся в Соединенные Штаты, где он был показан на Concorso Italiano в Монтерее, штат Калифорния, в 2003 и 2007 годах. Этот Islero был снова отремонтирован, включая перекраску в Grigio Agate (серый металлик). ), вдохновленный более современной заводской цветовой палитрой (код PPG 22442). Впоследствии автомобиль был продан в 2015 году, за это время он получил салон из табачной кожи с новой обивкой, а двигатель DOHC V12 был извлечен для косметической и механической модернизации.

Вскоре после завершения работы автомобиль вернулся в Concorso Italiano и на лужайку у Quail в 2019 году. Автомобиль находился в Бриджпорте, штат Коннектикут, пока последний владелец не приобрел Islero на виртуальном аукционе 7 апреля 2020 года, т.к. его гордое дополнение к одной из самых выдающихся коллекций в Южной Флориде.

В своем нынешнем состоянии Islero находится в исключительном состоянии, с великолепно четкими линиями кузова, а посадка дверей, капота и багажника бесспорного качества.Эффектная краска Grigio Agate актуальна для выставочного зала, а кожаная обшивка салона, включая подходящие британские шерстяные ковры, лишена каких-либо пятен, а заводская установка Borletti air работает так, как задумано. Двигатель V12, разработанный Bizzarrini, запускается мгновенно, а его плавное переключение подтверждает отличную настройку двигателя.

Продажа автомобиля сопровождается всеми сертификатами конфигурации, предоставленными производителем, копией оригинального счета-проформы от Automobili Lamborghini S.П.А. и записи о ремонте как часть всеобъемлющего файла истории автомобиля. Islero GT имеет чистый и безаварийный титул.

Speedart Motorsports приглашает всех серьезных исследователей и энтузиастов торговой марки лично стать свидетелями этой энергичной классики инвестиционного уровня в нашей автомобильной галерее, расположенной недалеко от дизайнерского района Майами.

Заявление об ограничении ответственности

В то время как Speedart Motorsports, LLC. («Мы») искренне стараемся содержать точную и полную информацию, мы осознаем, что могут возникать ошибки и упущения.Таким образом, мы не можем гарантировать точность этой информации и не несем ответственности за убытки или ущерб, возникшие из-за вводящей в заблуждение информации или за любое доверие, которое вы можете использовать в информации, содержащейся на этом веб-сайте. Мы настоятельно рекомендуем вам осмотреть автомобиль, чтобы проверить точность предоставленной информации. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно любой информации на нашем веб-сайте, свяжитесь с нами по адресу [email protected] Этот отказ от ответственности не влияет на ваши законные права.

Lamborghini Aventador LP 700-4 — GTstyle

1. Новый эталон среди суперкаров

• Инновационная концепция и феноменальные характеристики переопределяют вершину сегмента суперкаров
• Совершенно новый технологический пакет, уникальный и мощный язык функционального дизайна
• Инновационный карбоновый монокок
• Новый двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 515 кВт / 700 л.с.
• Сверхбыстрое переключение передач ISR (независимые переключающие стержни)
• Подвеска с толкателем
• Прекрасное оснащение и отделка, обширная индивидуализация

С Aventador LP 700-4 компания Automobili Lamborghini переопределяет самую вершину мирового рынка суперкаров — брутальная мощность, выдающаяся легкая конструкция и феноменальная точность управления в сочетании с непревзойденным дизайном и самым лучшим оборудованием обеспечивают непревзойденные ощущения от вождения. .Создав Aventador, Lamborghini делает большой шаг в будущее и продолжает славную историю бренда, создав новую легенду автомобилестроения. Первые клиенты получат поставку нового Lamborghini Aventador LP 700-4 в конце лета 2011 года.

Технологический пакет Lamborghini Aventador LP 700-4 совершенно уникален. Он основан на инновационном монококе из углеродного волокна, который сочетает в себе исключительную легкость конструкции с высочайшим уровнем жесткости и безопасности.Новый двенадцатицилиндровый двигатель объемом 6,5 л и мощностью 515 кВт / 700 л.с. сочетает в себе максимальное удовольствие от высоких оборотов с удивительным крутящим моментом на низких оборотах. Благодаря сухому весу всего 1575 кг (3472 фунта), что является чрезвычайно низким показателем для этого класса автомобилей, соотношение веса к мощности составляет всего 2,25 кг на л.с. (4,96 фунта / л.с.). Даже фантастический показатель ускорения 0-100 км / ч (0-62 миль / ч) всего за 2,9 секунды и максимальная скорость 350 км / ч (217 миль / ч) не полностью описывают экстремальные характеристики Aventador.Тем не менее, расход топлива и выбросы CO2 снизились примерно на 20 процентов по сравнению с его предшественником, несмотря на значительное увеличение мощности (+ 8%).

Трансмиссия ISR является уникальной среди дорожных транспортных средств, гарантируя самое быстрое время переключения (всего 50 миллисекунд) и очень эмоциональное ощущение переключения, в то время как легкое шасси с подвеской с толкателем обеспечивает абсолютную точность управления и характеристики соревновательного уровня. Выразительно разработанный интерьер предлагает высокотехнологичные функции, начиная от TFT-дисплея в кабине и системы Drive Select Mode.Aventador будет построен в соответствии с высочайшими стандартами качества на новом производственном предприятии в Сант’Агата-Болоньезе.

«С Aventador LP 700-4 будущее суперкаров стало частью настоящего. Его исключительный пакет инновационных технологий уникален, а его производительность просто ошеломляет », — говорит Стефан Винкельманн, президент и генеральный директор Automobili Lamborghini. «Aventador — это скачок двух поколений с точки зрения дизайна и технологий, это результат совершенно нового проекта, но в то же время он является прямым и последовательным продолжением ценностей бренда Lamborghini.Он отличается исключительным дизайном и характеристиками, бескомпромиссным по своим стандартам и технологиям и безошибочно итальянским по стилю и совершенству. В целом, динамика и техническое совершенство Aventador LP 700-4 делают его непревзойденным на мировой арене спортивных автомобилей ».

Aventador: имя одного из самых храбрых быков
Согласно традиции, новый флагман Lamborghini носит имя быка — естественно, особенно смелый образец из мира испанской корриды.Авентадор — так звали быка, который вступил в бой в октябре 1993 года на арене Сарагосы, получив «Trofeo de la Peña La Madroñera» за выдающееся мужество.

Скульптура экстремальной динамики
Для Lamborghini дизайн — это всегда красота агрессивной силы, элегантность и захватывающая дух динамика. С первого взгляда новый Aventador безошибочно представляет собой Lamborghini, облаченный в характерный и самобытный язык дизайна бренда — с его чрезвычайно мощными пропорциями, его точными линиями и точными поверхностями, а также упругой мускулатурой в каждой детали.Дизайнеры Centro Stile Lamborghini тщательно разработали этот язык дизайна, чтобы дать Aventador новое существенное преимущество. Это авангардное произведение искусства, невероятно динамичная скульптура, от резко отточенной передней части до чрезвычайно низкой линии крыши до характерного заднего диффузора. Каждая линия имеет четкое назначение, каждая форма продиктована потребностью в скорости, но в целом внешний вид является не чем иным, как эффектным и захватывающим.

Двери открываются вверх — конечно же
Поистине впечатляющие пропорции достигаются при общей длине 4,78 метра (188.19 дюймов) сочетается с впечатляющей шириной 2,26 метра (88,98 дюйма), включая наружные зеркала, и дополнительно подчеркивается чрезвычайно низкой высотой всего 1,136 мм (44,72 дюйма). Само собой разумеется, что обе двери монокока из углеродного волокна открываются вверх — особенность, которая впервые была представлена ​​в теперь уже легендарной Countach, а затем использовалась в последующих моделях V12, таких как Diablo и Murciélago. Однако Aventador также напоминает своего непосредственного предшественника Murciélago — воздухозаборники с электронным управлением открываются в зависимости от температуры наружного воздуха и потребности в охлаждающем воздухе, обеспечивая максимальную аэродинамическую эффективность.А для тех, кто желает выставить напоказ сердце своего Lamborghini, дополнительный прозрачный капот двигателя демонстрирует двенадцатицилиндровый двигатель как техническое произведение искусства в витрине.

Эксклюзивный и высокотехнологичный интерьер
Просторный интерьер Aventador сочетает в себе изысканную эксклюзивность материалов премиум-класса и безупречное итальянское мастерство с новейшими технологиями и богатым оснащением. Красная крышка переключателя на широком центральном туннеле закрывает кнопку пуска, используемую для пробуждения двенадцатицилиндрового двигателя.В интерьере преобладает приборная панель нового поколения — как и в современном самолете, приборы представлены на ЖК-экране TFT с использованием инновационных концепций отображения. Второй экран отведен под стандартную мультимедийную и навигационную систему.

Монокок из углеродного волокна
Новый флагман Lamborghini имеет полноценный монокок. Вся камера с ванной и крышей представляет собой единый физический компонент. Это обеспечивает исключительную жесткость и, следовательно, исключительную точность вождения, а также чрезвычайно высокий уровень пассивной безопасности для водителя и его пассажира.Весь монокок весит всего 147,5 кг (325,18 фунта).

Монокок вместе с передней и задней алюминиевыми рамами отличается впечатляющим сочетанием экстремальной жесткости на кручение, составляющей 35 000 Н · м на градус, и весит всего 229,5 кг (505,9 фунта).

Максимальные обороты, потрясающий звук
Для Aventador LP 700-4 инженеры отдела исследований и разработок Lamborghini разработали совершенно новый высокопроизводительный силовой агрегат — чрезвычайно мощный и высокооборотный, но очень компактный силовой агрегат.При весе 235 кг (518 фунтов) он также чрезвычайно легкий. Двигатель V12 мощностью 515 кВт (700 л.с.) при 8250 об / мин устанавливает совершенно новый стандарт даже в мире суперкаров. Максимальный выходной крутящий момент составляет 690 Нм (509 фунт-футов) при 5500 об / мин. Чрезвычайно хорошо скругленная кривая крутящего момента, бычье тяговое усилие в любой ситуации, спонтанная отзывчивость и, наконец, что не менее важно, тонко модулируемая, но всегда очень эмоциональная акустика — вот что делает этот двигатель потрясающей силовой установкой самого высокого уровня. .

Инновационная трансмиссия для максимальной производительности
Инженеры Lamborghini создали идеальную пару для нового двенадцатицилиндрового двигателя с инновационной трансмиссией ISR (Independent Shifting Rods). Цель разработки была четко сформулирована — создать не только самую быструю роботизированную коробку передач, но и создать самое эмоциональное переключение передач в мире. По сравнению с коробкой передач с двойным сцеплением, коробка передач ISR не только намного легче, но и имеет меньшие размеры, чем обычная ручная коробка передач — оба ключевых элемента в области легкой техники для суперкаров.

Утонченный и безопасный с полным приводом
Такая экстремальная мощность должна надежно передаваться на дорогу. Водитель Aventador LP 700-4 может полностью полагаться на его постоянный полный привод, обозначенный цифрой 4 в обозначении модели. В трансмиссии муфта Haldex с электронным управлением распределяет усилия между передней и задней частью. За несколько миллисекунд эта муфта адаптирует распределение силы в соответствии с динамической ситуацией. Самоблокирующийся задний дифференциал вместе с передним дифференциалом, управляемым электроникой ESP, делают управление автомобилем еще более динамичным.Система выбора режима движения позволяет водителю выбирать характеристики автомобиля (двигатель, трансмиссию, дифференциал, рулевое управление и динамическое управление) из трех настроек — Strada (дорога), Sport и Corsa (трасса) — в соответствии с его индивидуальными предпочтениями.

Подвеска с толкателем
Компания Lamborghini оснастила свой новый суперспорткар с двигателем V12 инновационной и сложной концепцией подвески. Концепция пружины и амортизатора толкателя была вдохновлена ​​Формулой 1 и идеально настроена для удовлетворения потребностей высокопроизводительного дорожного автомобиля.Вместе с алюминиевой подвеской на двойных поперечных рычагах и керамической тормозной системой из углеродного волокна это легкое шасси представляет собой еще один аспект уникальной технологической концепции нового флагмана.

Комплексные системы помощи и безопасности
В руках водителя Lamborghini Aventador LP 700-4 представляет собой высокоточную машину — спонтанную, прямую и всегда надежную. Водителю также помогают новейшие электронные системы, такие как невероятно спортивная регулируемая система ESP.Когда дело доходит до пассивной безопасности, передние, грудные и коленные подушки безопасности играют свою роль наряду с чрезвычайно жесткой ячейкой из углеродного волокна.

Богатая и разнообразная программа индивидуализации
Lamborghini всегда должна идеально соответствовать стилю и предпочтениям своего владельца. С этой целью спектр возможностей индивидуализации практически неисчерпаем. На выбор предлагается 13 производственных цветов краски, три из которых очень изысканные матовые тона.На выбор предлагается двухцветный интерьер в версиях «Sportivo» и «Elegante», а аудиосистема премиум-класса и камера заднего вида входят в число множества технологических вариантов. И, конечно же, программа индивидуализации Ad Personam не знает границ, когда речь идет о цветах и ​​материалах.

2. Дизайн
Каждый Lamborghini — это авангардное произведение искусства, динамичная техническая скульптура. Каждая линия, каждая деталь суперкара из Сант’Агата основана на его функциях, а именно скорости, динамике и характеристиках.Каждый Lamborghini — это мечта пуриста, сведенная к самой сути.

Создав новый Aventador LP 700-4, дизайнеры Centro Stile Lamborghini в Сант’Агата-Болоньезе вывели эту приверженную философию на совершенно новый уровень — его экстремальные, острые, как бритва, линии отображают точность, не имеющую аналогов в автомобильном дизайне. . Его чистые, упругие и искусно выполненные поверхности демонстрируют исключительную компетентность и глубину опыта, которыми обладает Lamborghini в дизайне корпуса из углеродного волокна.

Поверхность крыши имеет новую геометрию, которая обеспечивает больший простор для пассажиров и в то же время создает рельефность линий передней части. Это также направлено на достижение лучшего аэродинамического коэффициента, продолжая философию дизайна Lamborghini «форма следует за функцией». Кожух двигателя выполнен в том же стиле, что обеспечивает преемственность концепции.

Вдохновение из аэронавтики
Для дальнейшего развития языка дизайна Lamborghini дизайнеры черпали вдохновение из другой области, в которой преобладают скорость и динамика, — из современной аэронавтики, из самых быстрых и маневренных самолетов в мире.Это дало начало дизайну максимальной функциональности и впечатляющей четкости, чрезвычайно точному и высокотехнологичному языку дизайна с новой жизненной силой. Сильно очерченные линии и натянутые поверхности создают увлекательную игру света и тени, наделяя автомобиль потрясающим визуальным движением. Лимитированная серия Reventón — произведение автомобильного искусства — и «демонстратор технологий» Sesto Elemento были предшественниками этой философии: Aventador — первый серийный автомобиль Lamborghini, воплощающий это видение.

Aventador, разумеется, также следует концепции среднего двигателя, при этом вес автомобиля сосредоточен вокруг вертикальной оси, чтобы уменьшить инерцию и оптимизировать динамику. Создав легендарный Countach, Lamborghini стала пионером в конструкции среднего двигателя, революционная концепция которого привнесла гоночные технологии в дорогу. Дизайн Aventador добавляет визуального акцента к компоновке с центральным расположением двигателя, при этом его мощность концентрируется на задней оси.

Аэродинамическая эффективность имеет решающее значение
Для такого чрезвычайно мощного автомобиля важнейшей задачей конструкции корпуса является аэродинамическая эффективность: оптимальный воздушный поток для абсолютной стабильности на всех скоростях и, в то же время, оптимальное охлаждение двигателя.На Aventador все аэродинамические элементы интегрированы в форму корпуса, от переднего спойлера до заднего диффузора. Ключевую роль играет плоское оптимизированное днище. Задний спойлер раскладывается и управляется электроникой. В состоянии покоя он лежит заподлицо с задней частью автомобиля; в работе он имеет два положения — угол въезда в 4 градуса оптимизирован для высокой скорости и способствует курсовой устойчивости в самом верхнем диапазоне. С другой стороны, наклон в 11 градусов обеспечивает значительно большую прижимную силу на средних скоростях, помогая оптимизировать управляемость и устойчивость.Автомобиль использует динамические параметры, чтобы рассчитать для себя наиболее подходящий угол наклона.

Впечатляющие пропорции, мощные воздухозаборники
Первое поразительное впечатление от Aventador заключается в его пропорциях. При длине 4,78 метра (188,19 дюйма) это действительно впечатляющие 2,26 метра (88,98 дюйма) в ширину, включая наружные зеркала, но всего 1136 метров (44,72 дюйма) в высоту. Впечатление о ширине дополнительно подчеркивается широко расположенными воздухозаборниками и блоками фар.

Невероятно низкая передняя часть Aventador приобретает отчетливую форму стрелки, а логотип Lamborghini в виде быка украшает острие и центральную линию, которая продолжает свой путь по всей длине автомобиля. Воздушные направляющие имеют мощный профиль и дополнительно подчеркнуты глянцевой черной рамкой. Биксеноновые фары объединены со светодиодными блоками дневных ходовых огней и указателями поворота под шестиугольными кожухами. Дневные ходовые огни образуются из светодиодных световодов, образующих Y-образную оплетку вокруг основной фары.Еще семь светодиодов служат источником света для индикатора.

Два штриха определяют боковую линию.
В чрезвычайно длинном виде сбоку преобладают очень низкая линия крыши и два широких штриха — первый подчеркивает арку переднего колеса; вторая, очень резко очерченная линия начинается у арки переднего колеса и проходит, как напряженная мышца, по всей стороне автомобиля и по заднему колесу. Глубоко утопленная дверь и мощный подоконник являются еще одним свидетельством неизменной функциональности дизайна Lamborghini.В конечном счете, эти формы служат только одной цели — доставлять максимальный объем охлаждающего воздуха к могучей силовой установке V12. Большие воздухозаборники за открывающимися вверх дверцами также заключены в черные пластиковые рамки и защищены мелкой сеткой. Воздухозаборник двигателя расположен на стойке крыши за третьим боковым окном. А когда требования к охлаждению особенно высоки, на арках задних колес открываются дополнительные воздушные каналы.

В задней части корпуса также преобладают отверстия в черной рамке, через которые выходит горячий воздух.Вся задняя часть имеет очень трехмерный дизайн. Нижний диффузор выделяется мощным рельефом, а массивный шестиугольный выхлопной патрубок символизирует концентрированную мощь двигателя. Светодиодные задние фонари повторяют мотив тройной Y, уже знакомый по нынешним моделям Lamborghini.

V12 как объект технической красоты
Не менее знакомым является прозрачный капот двигателя (опция), который придает особенно привлекательный вид множеству эмоциональных перспектив Aventador.Двенадцатицилиндровый силовой агрегат с мощным черным впускным коллектором во всем своем техническом великолепии скрывается под тремя накладками. Он обрамлен диагональными стойками из углеродного волокна и сопровождается мощными амортизаторами от подвески толкателей.

Философия дизайна продолжается в удивительно просторном интерьере. Кабина полностью обита тонкой кожей и имеет изящную форму стрелки. Органы управления логически сгруппированы на широкой центральной консоли. Здесь также сразу же проявляется вдохновение, почерпнутое из авиации — как и в современных самолетах, приборы представлены на экране TFT-LCD.В центре дисплея находится большой циферблат — одним нажатием кнопки водитель может выбрать, хочет ли он видеть показания скорости движения или обороты двигателя. Дополнительная информация — от уровня топлива до выходных данных бортового компьютера — сгруппирована в полях, окружающих большой циферблат.

Операционная система
Самый важный переключатель спрятан под красной крышкой переключателя — кнопка запуска, которая мгновенно запускает мощный двигатель.
Второй семидюймовый ЖК-экран TFT на центральной консоли принадлежит интегрированной мультимедийной системе.Под ним находится знакомый набор тумблеров Lamborghini для рабочих функций, таких как электрические стеклоподъемники или система подъема передней оси, а также органы управления кондиционером.

Lamborghini Aventador LP 700-4 предлагает ультрасовременную и полную линейку электронных транспортных средств, развлекательных и коммуникационных систем. Управление этими функциями наглядно и интуитивно понятно через человеко-машинный интерфейс (HMI) на центральной консоли с большим поворотно-нажимным рычагом и восемью функциональными клавишами.

3. Монокок из углеродного волокна Lamborghini Aventador
Lamborghini направляется в будущее с систематической концепцией облегченного дизайна — интенсивное применение углеродных материалов составляет ключевую основу для экстремальной динамики нового Aventador LP 700 -4. Новый флагман основан на цельной монококовой конструкции, изготовленной из этих инновационных материалов, которая была задумана и полностью произведена компанией Automobili Lamborghini в Сант’Агата-Болоньезе.

Эта разработка позволяет Lamborghini еще раз продемонстрировать свой ведущий мировой опыт в области технологии углеродного волокна.Бренд суперкаров из Сант’Агата-Болоньезе — единственный автопроизводитель, полностью освоивший обширный процесс углепластика с использованием ряда собственных технологий — от 3D-проектирования до моделирования, испытаний, производства и проверки с использованием самых современных технологий. искусство производственных процессов в соответствии с высочайшими стандартами качества. Создав Aventador, Lamborghini впервые внедряет свои инновационные, разработанные и запатентованные технологии в серийное производство.

Ячейка будущего флагманского спортивного автомобиля Lamborghini полностью сделана из углеродного волокна и спроектирована как монокок.Несущая конструкция автомобиля спроектирована как «единая оболочка», которая физически функционирует как единый компонент, что позволяет в полной мере использовать преимущества чрезвычайной жесткости углепластика. Гоночные автомобили Формулы 1 строятся с использованием монококов из углепластика в течение многих лет — и снова и снова доказывают свою пригодность к ударам. То же самое и с дорожными спортивными автомобилями с технологией «монокок» — отсек пассажира из углеродного волокна функционирует как чрезвычайно безопасный каркас безопасности.

Конструкция предлагает множество преимуществ
Конечно, термин «одинарная оболочка» применяется только в описательном смысле — новый монокок Lamborghini состоит из ряда отдельных частей с особыми функциями и технологиями, такими как элементы жесткости, изготовленные по технологии плетения. , это одна из лучших технологий для управления поглощением энергии в случае аварии.Однако после процесса отверждения эта конструкция функционирует как единый компонент, включая базовую секцию, известную как ванна, и всю крышу.

Полное решение в виде монокока предлагает преимущества, которые другие процессы, такие как ванна, где металлическая конструкция крыши крепится обычным способом, не могут быть реализованы. Вот почему Lamborghini сделала бескомпромиссный выбор в пользу полноценного монокока, который весит всего 147,5 кг (324,5 фунта).

Чрезвычайно жесткая конструкция
Превосходная пассивная безопасность — это только одно преимущество исключительной жесткости монокока из углеродного волокна и очень высокая жесткость на скручивание.Спереди и сзади монокок соединен одинаково жесткими алюминиевыми подрамниками, на которых смонтированы подвеска, двигатель и трансмиссия.

Весь белый корпус будущей модели V12 весит всего 229,5 кг (505 фунтов) и может похвастаться феноменальной жесткостью на кручение — 35 000 Ньютон-метров на градус скручивания. Это гарантирует превосходное ощущение солидности, но, что более важно, чрезвычайно точное управление колесами с превосходной точностью рулевого управления и чувствительной обратной связью. Для преданного водителя и то, и другое необходимы для по-настоящему соблазнительного удовольствия от вождения.Новый флагман Lamborghini реагирует на мельчайшие усилия рулевого управления с потрясающей точностью идеально сбалансированного гоночного автомобиля.

В зависимости от формы, функций и требований отдельных элементов команда разработчиков Lamborghini выбрала из своего набора технологических инструментов один из трех основных методов производства углепластика. Они различаются не только процессами производства, но также типом углеродного волокна и его переплетением и, что наиболее важно, химическим составом используемой синтетической смолы.

Трансферное формование смолы (RTM): в этом процессе маты из углеродного волокна предварительно формуются и пропитываются точным количеством смолы. После этого они затвердевают под действием тепла, пока деталь находится в форме. Компания Lamborghini добилась большого прорыва, развивая этот метод. Используя запатентованный процесс «RTM-Lambo», окончательная форма больше не представляет собой тяжелую и сложную металлическую деталь, а вместо этого изготавливается из легких деталей из углеродного волокна, что делает производственный процесс более быстрым, гибким и эффективным.
Дополнительным преимуществом процесса RTM-Lambo является низкое давление впрыска, которое не требует дорогостоящего оборудования.

Препрег — Маты из углеродного волокна, используемые в этом методе, широко известные как препрег, предварительно вводятся поставщиком термореактивной жидкой смолы и должны храниться при низкой температуре. Затем маты ламинируют в формах и отверждают под действием тепла и давления в автоклаве. Компоненты препрега сложны в изготовлении, но имеют чрезвычайно высококачественную поверхность (качество поверхности класса A) и поэтому являются предпочтительным вариантом для использования в видимых местах.

Плетение — Эти компоненты изготовлены по технологии RTM. Эта технология плетения из углеродного волокна заимствована из текстильной промышленности и используется для изготовления трубчатых компонентов для специальных применений, таких как структурные стойки крыши и панели рокеров. Тканые компоненты изготавливаются путем диагонального переплетения волокон в несколько слоев.

Монокок нового суперкара V12 построен с использованием этих технологий, примененных в ряде специальных процессов.Одним из значительных достижений Lamborghini является возможность использовать уже собранные элементы монокока в качестве пресс-формы для следующего этапа процесса. Это значительно упрощает производственный процесс по сравнению с традиционными методами.

Компоненты эпоксидной пены также используются в монококе. Они размещаются в стратегических точках, чтобы увеличить жесткость монокока, работая как прокладки между композитными слоями, а также гасить шум и вибрацию.Кроме того, в переднюю и заднюю поверхности ламинированы алюминиевые вставки для облегчения соединения с алюминиевыми элементами передней и задней части подрамника.

Из-за сложности материалов и процесса, описанных выше, Lamborghini решила производить свой новый монокок полностью собственными силами, управляя одним стратегическим этапом производственного процесса.

Контроль качества является абсолютно решающим фактором — каждый монокок измеряется с точностью до 0,1 миллиметра, что обеспечивает исключительную точность всей машины.Контроль качества начинается с покупки деталей из углеродного волокна. Каждая поставка углеродного волокна сертифицирована, и материал регулярно проверяется на соответствие стандартам качества. Lamborghini работала вместе со своими поставщиками над разработкой эксклюзивной в мире системы волокон и смол для своей технологии RTM. В конечном счете, эти материалы и процессы составляют важную часть мирового опыта Lamborghini в этой области.

Углеродные композитные материалы — ключевая технология для высокопроизводительной автомобильной техники будущего
Эти материалы, изготовленные из углепластика, сочетают в себе минимально возможный вес с превосходными характеристиками материала — они очень легкие, чрезвычайно жесткие и исключительно точные.

Кроме того, из углепластика могут быть образованы очень сложные компоненты с интегрированными функциями. Это уменьшает количество отдельных деталей по сравнению с традиционной металлической конструкцией, что позволяет дополнительно снизить вес. Более легкие автомобили имеют меньший расход топлива и меньше выбросов CO2. Однако наиболее значительным является улучшение отношения мощности к весу — решающего фактора в общем ощущении и характеристиках спортивного автомобиля. Суперспорткар, построенный из углепластика, ускоряется быстрее, имеет превосходную управляемость и лучшее торможение.

4. Новый силовой агрегат V12 — сердце Lamborghini Aventador LP 700-4
Двенадцатицилиндровый двигатель — король мира двигателей и истинное сердце бренда Lamborghini. Самая первая модель, созданная Феруччо Ламборгини, 350 GT, появилась в 1964 году с двенадцатицилиндровым двигателем, который был невероятно инновационным для того времени. Рабочий объем 3,5 литра и мощность 320 л.с. были тогда жизненно важной статистикой — они послужили основой для постоянного роста и дальнейшего развития в последующие десятилетия.Miura, Espada, Countach, Diablo и, наконец, Murciélago — это лишь некоторые из суперкаров, рожденных в Сант’Агате. Все они были и будут приводиться в движение двигателями V12 — и все они давно достигли статуса автомобильной легенды.

Теперь наступает следующая веха в этой славной истории — инженеры отдела исследований и разработок Lamborghini разработали совершенно новый высокопроизводительный силовой агрегат. То, что это будет еще один двенадцатицилиндровый двигатель, никогда не вызывало сомнений — и не только из-за особой магии, вызываемой числом двенадцать.Единственный реальный выбор для Lamborghini — это высокооборотный безнаддувный двигатель — чрезвычайно реальная и исключительно мощная реакция автомобиля на малейшее движение правой ноги водителя, конечно же, является ключевой частью всего восхищения, вдохновленного суперкаром. спортивная машина. Десять цилиндров идеальны в классе с рабочим объемом около пяти литров, о чем свидетельствует получивший признание двигатель Gallardo. Для предполагаемого в данном случае рабочего объема 6,5 литров идеальное число — двенадцать.Меньшее количество цилиндров приведет к более крупным и тяжелым поршням и шатунам, что отрицательно скажется на характеристиках двигателя на высоких оборотах.

Начнем с чистого листа бумаги
Спецификация на разработку нового двенадцатицилиндрового двигателя, известного внутри компании как L539, была написана быстро, но при этом требовала очень высоких требований к формулировке. Естественно, он должен был обеспечивать большую мощность и крутящий момент, чем его предшественник Murciélago, но он также должен быть меньше и легче, а также иметь более низкий центр тяжести.В конце концов, малый вес так же важен для характеристик суперкара, как и высокая выходная мощность. Также следует значительно снизить расход топлива и выбросы газа.

Итак, команда R&D начала с чистого листа бумаги — конечно, образно говоря. Дизайн и разработка в Сант’Агате ведется с использованием самых современных систем и оборудования. Результатом стал V12 с классическим углом наклона цилиндров 60 градусов и, таким образом, удивительно компактным силовым агрегатом — силовой агрегат имеет размеры всего 665 миллиметров сверху вниз, включая систему впуска.Его ширина, включая выпускной коллектор, составляет всего 848 миллиметров, а длина — всего 784 миллиметра. Его вес в 235 килограммов также относительно невелик — каждый килограмм веса двигателя соответствует максимальной мощности 3,0 л.с.

Оптимизирован для высоких оборотов и небольшого веса
Картер на новой силовой установке изготовлен из алюминиево-кремниевого сплава и имеет открытую конструкцию со стальными гильзами цилиндров. Рабочий объем 6498 см3, шаг цилиндров 103.5 миллиметров, диаметр отверстия — 95 миллиметров, ход — 76,4 миллиметра. Короткоходная компоновка особенно хороша для высоких частот вращения и низкого внутреннего трения. Особое внимание было уделено подшипникам кованого и закаленного нитридом коленчатого вала, который весит 24,6 кг.

Две четырехклапанные головки блока цилиндров также изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, отлитого в песчаные формы, каждая весит очень легкий 21 килограмм. Двенадцать поршней и шатунов изготовлены соответственно из кованого сплава и стали.Максимальная скорость поршня при 8250 об / мин составляет всего 21 метр в секунду, что значительно меньше, чем у предыдущего силового агрегата Murciélago. Камеры сгорания были тщательно спроектированы для достижения оптимального перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. При 11,8: 1 степень сжатия чрезвычайно высока. Время впуска и выпуска клапана регулируется электроникой.

Продуманное управление температурным режимом, оптимизированная циркуляция масла
Управление температурным режимом этого высокопроизводительного силового агрегата было усовершенствовано за счет тщательного детального проектирования.Два переключаемых водяных контура в двигателе обеспечивают очень быстрый прогрев, который сводит к минимуму трение и быстро нагревает каталитические нейтрализаторы до рабочей температуры, что способствует снижению расхода топлива и выбросов. Внешние водоохладители включаются в контур только по мере необходимости.

Абсолютная работоспособность двигателя даже в экстремальных условиях гоночной трассы с высоким поперечным ускорением гарантируется циркуляцией масла с использованием системы с сухим картером. Всего восемь насосов продувки откачивают масло из нижней опорной плиты, прикрепленной к картеру.Таким образом, потери давления и продувки снижаются примерно на 50 процентов. Масляный насос высокого давления поддерживает смазку, в то время как маслоохладитель и масляно-воздушный радиатор постоянно поддерживают температуру в пределах допустимого диапазона даже при чрезвычайно высокой нагрузке. Еще одним преимуществом этой формы смазки с сухим картером является очень низкое положение двигателя внутри спортивного автомобиля. Новый двигатель установлен на 60 миллиметров ниже, чем V12 в Murciélago — с соответствующими преимуществами в отношении центра тяжести и поперечной динамики.

Снаружи у V12 преобладает система впуска, включающая четыре отдельных дроссельных клапана. Жизнь внутри черного корпуса также чрезвычайно сложна — оптимальный путь впуска для любой данной нагрузки и частоты вращения двигателя обеспечивается двумя заслонками, несколькими каналами и одним байпасом. Окупаемость — это чрезвычайно четкая кривая крутящего момента и улучшенная тяговая мощность во всем диапазоне оборотов.

Могучий оркестр для двенадцати голосов
Выхлопная система также была уделом безраздельного внимания инженеров Lamborghini — минимально возможные выбросы газов были столь же важной целью, как и безошибочный, вызывающий покалывание звук Lamborghini.Гидроформованная и теплоизолированная система «три в один» включает в себя четыре докаталитических преобразователя рядом с двигателем и два основных каталитических преобразователя незадолго до глушителя. В корпусе установлены два отдельных глушителя — малый и большой. Регулируемые клапанами, управляемыми системой управления двигателем, они управляют всеми элементами большой двенадцатицилиндровой симфонии — от умеренного грохота при езде по городу на низких оборотах до кричащего крещендо при максимальном переключении передач.

Электроника, полностью разработанная Lamborghini
Еще одним важным моментом является электронное управление двигателем, которое было полностью разработано инженерами Lamborghini. Система состоит из главного ЭБУ, дополнительных «интеллектуальных исполнительных механизмов» и двух дополнительных черных ящиков, которые функционируют как «интеллектуальные датчики». Поскольку скорость — это все для такого двигателя, некоторые функции управления и подключения ЭБУ выполняются интеллектуальными исполнительными механизмами, что делает ЭБУ быстрее. Два интеллектуальных датчика постоянно контролируют сгорание в режиме реального времени — каждое зажигание в каждом цилиндре.Свечи зажигания — каждая из которых питается от отдельной катушки зажигания — функционируют как «датчики»; два вспомогательных блока управления контролируют сигнал мощности после каждого зажигания и могут немедленно определять нарушения в процессе сгорания по явлениям ионизации. Эти данные используются для постоянной оптимизации управления двигателем, улучшая как производительность, так и расход топлива.

Высокая производительность во всех измерениях
Все эти технические особенности объединяются, чтобы создать высокопроизводительный силовой агрегат, не имеющий аналогов.Максимальная мощность в 515 кВт (700 л.с.) при 8250 об / мин сама по себе является впечатляющим заявлением. Максимальный крутящий момент составляет 690 Нм и доступен при 5 500 об / мин. Чрезвычайно высокая кривая крутящего момента, отличная тяговая сила в любой ситуации, чрезвычайно отзывчивые реакции и, что немаловажно, точно модулируемая, но всегда очень эмоциональная акустика делают L539 потрясающим силовым агрегатом для суперкара высочайшего уровня. И не только L539 был полностью разработан в Lamborghini, но и построен от начала до конца в штаб-квартире компании в Сант’Агата-Болоньезе.Высококвалифицированные специалисты собирают двигатели вручную, при этом каждое отдельное устройство проходит обширные заключительные испытания и подробную программу калибровки на испытательном стенде двигателя.

Новая трансмиссия Lamborghini ISR ​​(ISR: Independent Shifting Rods) — инновационная механическая коробка передач с сервоприводом для максимальной производительности
Однако не только двигатель определяет характер и ходовые качества суперкара. Еще один ключевой элемент — трансмиссия.Требования ясны — передаточные числа должны быть идеально настроены и обеспечивать оптимальную передачу мощности от двигателя. Для максимальной производительности автомобиля время переключения должно быть меньше, чем мгновение ока. Управление должно быть четким и простым с помощью двух эргономичных подрулевых переключателей за рулевым колесом. Характеристики трансмиссии должны соответствовать пожеланиям водителя в любой момент — от плавного движения по городу до сложных действий на гоночной трассе. И, что немаловажно, клиенты Lamborghini ожидают эмоционального сдвига, который гарантирует, что реакцию спортивного автомобиля всегда можно будет почувствовать и понять.Таким образом, цель развития и в этом отношении была четко сформулирована — создать самый эмоциональный в мире механизм переключения передач.

По всем этим причинам инженеры отдела исследований и разработок выбрали роботизированную коробку передач в качестве «спутника» нового силового агрегата V12 — однако в очень особенной итерации: трансмиссия Lamborghini ISR. Эта важная часть трансмиссии не только намного легче по сравнению с трансмиссией с двойным сцеплением, но и имеет компактные размеры обычной механической коробки передач.Преимущества как в весе, так и в размерах являются ключевыми в процессе создания суперкаров.

Уникальная разработка для суперкаров
Новый агрегат представляет собой двухвальную трансмиссию с семью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Для обеспечения особо высокой прочности синхронизирующие кольца изготовлены из углеродного волокна — материала, с которым Lamborghini имеет огромный опыт. Короткое время переключения передач обеспечивается специальной конструкцией трансмиссии, известной как ISR — Independent Shifting Rod.

Подводя итог принципу — в обычной механической коробке передач, будь то автоматическая или полностью ручная, шестерни, скажем, для второй и третьей передач расположены рядом. Когда водитель хочет переключить передачу, переключающая втулка с блоком синхронизатора перемещается по штанге переключения со второй передачи через нейтраль на третью передачу. Для этого требуется вдвое большее расстояние и в два раза больше времени — перед включением третьей передачи необходимо выключить вторую передачу.

Короткие расстояния, быстрое переключение передач
В трансмиссии Lamborghini ISR ​​этот процесс значительно сокращен — шестерни второй и третьей передач отделены друг от друга, а переключающие втулки приводятся в действие независимыми переключающими тягами.Теперь процесс переключения может идти практически параллельно — пока один стержень переключения отключает одну передачу, второй стержень переключения уже может включать следующую передачу. Поскольку эти движения частично перекрываются, а механические расстояния значительно короче, это способствует значительной экономии времени смены. В целом трансмиссия Lamborghini ISR ​​переключается примерно на 140 процентов быстрее, чем, например, трансмиссия Gallardo. И это уже одна из самых быстрых автоматизированных механических коробок передач в мире.

Компактная конструкция, малый вес
Новая трансмиссия оснащена четырьмя независимыми переключающими тягами с датчиками, постоянно контролирующими их точное положение. Они управляются с помощью гидравлических приводов с чрезвычайно высоким давлением в системе 60 бар, обеспечивающим необходимую рабочую скорость. Система включает в общей сложности семь гидравлических клапанов, давление которых обеспечивается электронасосом. Двухдисковое сцепление также имеет гидравлический привод. Все компоненты системы заключены в один корпус.Общий вес трансмиссии составляет всего 70 килограммов — явное преимущество, особенно по сравнению со значительно более тяжелыми семиступенчатыми трансмиссиями с двойным сцеплением.

Пять режимов работы для любых ситуаций
Водители Lamborghini могут выбирать между пятью режимами работы: тремя ручными (Strada, Sport и Corsa) и двумя автоматическими (Strada-auto и Sport-auto). Режим Strada предлагает переключение передач с высокой степенью комфорта, а также возможность полностью автоматического переключения передач. Спортивный режим имеет динамическую настройку точек и времени переключения, а режим Corsa обеспечивает максимальную стратегию переключения для вождения на гоночной трассе.Этот режим также включает Launch Control, автоматическую функцию для максимального ускорения с места.

Разработав трансмиссию Lamborghini ISR, инженеры, работающие под знаком быка, придумали гениального помощника для нового двенадцатицилиндрового силового агрегата. Их работа позволила создать трансмиссию, которая является абсолютно уникальной в мире суперкаров.

Интегрированная электронная система управления
Превосходные характеристики возможны только благодаря архитектуре быстрой связи через несколько ЭБУ трансмиссии и рассмотрению трансмиссии как ОДНОЙ системы в автомобиле.
Полностью электронно управляемое сцепное устройство для передних колес («старая» вискомуфта) является еще одним ключевым моментом трансмиссии: оно способно непрерывно распределять нужный крутящий момент на передние колеса для достижения наилучших характеристик, к которым стремятся Водитель. Распределение крутящего момента на передние колеса может непрерывно изменяться от 0% до 60% от общего доступного крутящего момента.

5. Тяговая подвеска и рулевое управление
Новый суперкар Lamborghini V12 отличается инновационной и очень сложной концепцией подвески.Концепция пружины и амортизатора толкателя была вдохновлена ​​Формулой 1 и идеально настроена для удовлетворения потребностей высокопроизводительного дорожного автомобиля. Это легкое шасси вместе с алюминиевой подвеской на двойных поперечных рычагах и карбон-керамической тормозной системой является еще одним элементом уникальной технологической концепции новой флагманской модели Lamborghini.

Чрезвычайно точное, действительно острое, как бритва, ощущение вождения точно описывает душу новейшего и самого мощного суперкара, когда-либо носившего знак быка.Это включает в себя систему рулевого управления, которая может продумывать свой путь через изгиб, придерживаясь идеальной линии, подвеска, которая обеспечивает идеальный баланс между ощущением гоночного автомобиля на дороге и достаточным комфортом для увеличения миль, а также поперечной устойчивостью, которая обеспечивает абсолютную безопасность даже на очень высоких скоростях.

Подвеска с толкателем на основе автоспорта
Новый суперкар с двигателем V12 от Lamborghini с феноменальной мощностью двигателя 515 кВт / 700 л.с. и сравнительно небольшим весом автомобиля разгоняется до самых высоких скоростей.Наиболее важной характеристикой новой подвески является ее конструкция в соответствии с принципом толкателя, вдохновленным Формулой 1. Пружинные / демпфирующие элементы не расположены на колесных опорах, а соединены внутри с каркасом кузова. Они расположены поперечно: под лобовым стеклом спереди и близко к двигателю сзади. Толкатели и рычаги реле / ​​коромысла передают усилие от колесных опор на пружинные / демпферные элементы.

Отзывчивые характеристики управляемости на всех скоростях
Это решение предлагает целый ряд впечатляющих преимуществ: благодаря сочетанию двойных поперечных рычагов и толкателя, управление колесом и амортизатор остаются отделенными друг от друга.В результате управление становится более отзывчивым, и им легче управлять на всех скоростях, а жесткое соединение с шасси также улучшает точную и спонтанную реакцию пружин и амортизаторов. В результате жесткость пружины может быть немного снижена — повышается комфорт при сохранении точности. На передней оси амортизаторы оснащены гидравлической системой подъема, которая позволяет поднять переднюю часть суперкара на 40 миллиметров одним нажатием кнопки, что упрощает его способность преодолевать незначительные препятствия.

Систематическая легкая инженерия из алюминия и углеродного волокна
Алюминий и углеродное волокно также являются наиболее важными легкими конструкционными материалами для шасси. Вся система подвески, включая верхние и нижние рычаги управления, колесные опоры и рычаги реле, изготовлена ​​из кованого алюминиевого сплава. С другой стороны, диски большого диаметра высокопроизводительной тормозной системы изготовлены из легкого и чрезвычайно износостойкого углеродно-керамического композитного материала.На передней оси вентилируемые диски имеют диаметр не менее 400 миллиметров, а тормозное усилие обеспечивается шестицилиндровыми суппортами. На задней оси используются диски диаметром 380 мм в сочетании с четырехцилиндровыми суппортами. Стояночный тормоз на новой топ-модели Lamborghini имеет электрический привод.

Рулевое управление создает чувствительную связь между водителем и автомобилем
Гидравлическое рулевое управление на Lamborghini V12 образует высокочувствительную связь между водителем и суперкаром, который движется на 19-дюймовых колесах с шинами 255/35 спереди. и 20-дюймовые диски на шинах 335/30 сзади.Рулевое управление предусматривает 3 различных сервотронных характеристики, управляемых режимом выбора привода.

6. Lamborghini Aventador LP 700-4
Оснащение и опции
Новый Lamborghini Aventador LP 700-4 предлагает самые современные, комплексные и индивидуальные технологии и комплект оборудования, когда-либо реализованные в суперкаре. От динамики и безопасности до общения и развлечений — Aventador выполняет все мыслимые желания самого требовательного фаната спортивных автомобилей.Широкий спектр цветов и вариантов кузова и салона идеально подходит для индивидуализации, и, конечно же, для Aventador также доступна функция «Ad Personam» для максимальной персонализации, где единственные ограничения — это пределы воображения.

Стандартный пакет электронных систем включает ABS, электронное распределение тормозов, противобуксовочную систему, зависимое от скорости рулевое управление с сервоприводом-tronic, систему помощи при трогании с места и, конечно же, систему стабилизации ESP. Задний спойлер и боковые воздухозаборники управляются электроникой.Система выбора привода позволяет настраивать характеристики автомобиля (двигатель, трансмиссию, дифференциал, контроль устойчивости, рулевое управление) в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя в одном из трех режимов — Strada (дорога), Sport и Corsa (трасса).

HMI-управление последнего поколения
Кабина с TFT-LCD дисплеем также входит в стандартную комплектацию, как и мультимедийная система HMI с навигацией, включая данные о дорожном движении, подключение iPod и Bluetooth.

Автоматический климат-контроль работает с датчиком солнечного света, а дополнительные датчики управляют автоматическим освещением фар.Биксеноновые фары оснащены дневными ходовыми огнями и задними фонарями, выполненными по светодиодной технологии.

Легкосплавные диски с пятью спицами обуты в шины Pirelli P Zero и оснащены системой контроля давления в шинах, а тормозная система оснащена карбоново-керамическими роторами и черными тормозными суппортами. Оборудование безопасности включает шесть фронтальных подушек безопасности, подушек безопасности для грудной клетки, головы и коленей.

Широкий спектр возможностей индивидуализации.
Опции включают такие элементы, как прозрачная крышка двигателя, колеса, окрашенные в черный цвет, и тормозные суппорты желтого, серого или оранжевого цвета.Стандартную аудиосистему можно модернизировать до High-End Lamborghini Sound System с помощью динамиков премиум-класса с неодимовой технологией и усилителями 4 x 135 Вт. Системы помощи при парковке включают датчики приближения спереди и сзади, а также камеру заднего вида.

На момент запуска доступны 13 цветов: пастельный металлик, перламутровый или матовый цвет. К ним относятся новые оттенки Grigio Estoque и Arancio Argos. Доступны три цвета в специализированных и очень сложных матовых покрытиях: AD Personam– Nero Nemesis, Bianco Canopus и Marrone Apus.

Полностью кожаный одноцветный салон доступен в цветах Nero Alde (черный) или Marrone Elpis, теплый коричневый оттенок. Контрастную строчку можно заказать в различных цветах. Интерьеры из двухцветной кожи представлены в двух стилевых линиях. Базовый цвет Bicolor Sportivo — черный, контрастирующий с оранжевым, белым, желтым или зеленым, а Bicolor Elegante представляет собой гармоничное сочетание коричневых тонов. Практически неисчерпаемый набор вариантов также предлагает программа индивидуализации Ad Personam.

Первые клиенты получат поставку нового Lamborghini Aventador LP 700-4 в конце лета 2011 года.

7. История —
Двенадцатицилиндровый двигатель, лежащий в основе марки быка
Lamborghini V12 — долгая и славная история. Согласно учебникам истории, Ферруччо Ламборгини основал автомобильную компанию в начале шестидесятых, потому что он хотел улучшить продукты, предлагаемые в то время, по сравнению с конкурентами, с использованием наилучших технологий и качества.Прототипом для всех более поздних суперкаров Lamborghini стала модель 350 GTV, представленная на автосалоне в Турине в 1963 году. В ней использовался совершенно новый алюминиевый двенадцатицилиндровый двигатель, разработанный с нуля конструктором двигателей Джотто Биццаррини, и показатели производительности, которые были не чем иным, как захватывающий по меркам того времени. 12-цилиндровый V-образный двигатель с углом наклона цилиндров 60 градусов, четырьмя верхними распределительными валами (в то время как единичные распредвалы все еще были нормой), карбюратором на шесть баррелей и системой смазки с сухим картером развивал 360 л.с. при 8000 об / мин при рабочем объеме 3497. см3, что позволило бы концептуальному автомобилю разогнаться до максимальной скорости 280 км / ч.Серийная версия 350 GT с традиционной смазкой, запущенная в производство в следующем году, выдавала 320 л.с. при 7000 об / мин при рабочем объеме 3464 см3.

Именно этот двигатель поразил воображение зрителей Женевского автосалона 1966 года на Lamborghini Miura. Хотя его основные характеристики были уже знакомы по 400 GT, на этот раз четырехлитровый двенадцатицилиндровый двигатель с углом поворота 60 ° был установлен поперечно за кабиной, а трансмиссия и дифференциал были объединены в единый блок, прикрепленный непосредственно к раме.
Модель Miura мощностью 320 л.с. стала первым серийным автомобилем Miura, который последовал за самым быстрым серийным автомобилем своего времени с заявленной максимальной скоростью более 280 км / ч — и вместе с тем стал первым настоящим супер-спортивным автомобилем. Этот двигатель был усовершенствован на протяжении многих лет, в несколько модификаций использовались Miura S (370 л.с. при 7000 об / мин, 285 км / ч) и Miura SV (385 л.с., 300 км / ч). В Miura Jota, единственном экземпляре, созданном для гонок, V12 развивал 440 л.с. при 8500 об / мин.
Однако применение четырехлитрового двигателя не ограничилось Miura со средним расположением двигателя.В модели Islero с передним расположением двигателя, представленной в 1968 году, и в модели Jarama 400 GT он выдавал 350 л.с., а в футуристической Espada — 325 л.с. (позже также 350 л.с.). В 1974 году Espada также впервые увидела автоматическую коробку передач.

Смена поколений от Miura к новому LP400 Countach произошла в начале семидесятых. В 1971 году появился прототип с захватывающей дух острой формой, гены которой в конечном итоге возродятся сорок лет спустя в современных суперкарах Lamborghini.Дизайн Марчелло Гандини подходил для пятилитровой версии V12.
Однако этот двигатель был исключен из серийной модели в 1973 году в пользу дальнейшей эволюции четырехлитрового агрегата. В 1973 году Countach — все еще без «крыла» или спойлера восьмидесятых годов — он был продольно установлен позади водителя, где он развивал 375 л.с. при впечатляющих 8000 об / мин и достиг максимальной скорости 300 км / ч. В последующие годы двигатель Countach претерпел ряд эволюционных разработок, хотя по-прежнему основывался на знакомых краеугольных камнях первого агрегата V12.В 1985 году Countach Quattrovalvole впервые получил рабочий объем двигателя, превышающий пятилитровую отметку (5 167 см3), и, как следует из названия, имел четырехклапанную головку блока цилиндров. Мощность составила впечатляющие 455 л.с. при 7000 об / мин.

В 1986 году пятилитровый V12 был представлен с совершенно новым применением — Lamborghini LM002, возможно, также имел двигатель мощностью 450 л.с., установленный спереди, но 2,7-тонный автомобиль был первым и единственным внедорожником, произведенным брендом, четырехцилиндровым двигателем. -дверной вездеход.В конце восьмидесятых годов удивительно долгая карьера Countach подошла к концу с Countach Anniversario. Diablo последовал за ним как его законный наследник, одетый в одежду, явно выраженную в стиле девяностых. К 1990 году объем V12 увеличился до 5,7 литра, а к концу производства Diablo — почти до шести литров с мощностью 492 л.с. Год спустя Diablo VT стал первым полноприводным спортивным автомобилем марки. В течение следующих нескольких лет мощность постоянно росла до 520 л.с. (Diablo SE 1993 года). Diablo GT мощностью 575 л.с. и радикальный GTR мощностью 590 л.с. появились в 1999 году.Diablo 6.0 был первой моделью с двигателем V12 с увеличенным до шести литров рабочим объемом, мощность которого в конечном итоге достигла 550 л.с.

Murciélago был запущен в 2001 году как первый Lamborghini новой эры. Он мог похвастаться новым 6,2-литровым легкосплавным двигателем V12 с коленчатым валом, работающим на семи подшипниках, и системой смазки с сухим картером. Он развивал 580 л.с. при 7500 об / мин и разгонял суперкар весом всего 1650 кг до максимальной скорости 330 км / ч.
Максимальный крутящий момент 650 Нм был достигнут уже при 5400 об / мин.На Женевском автосалоне 2006 года Lamborghini представила Murciélago LP 640 мощностью 640 л.с. из агрегата V12, который был увеличен до 6496 см3. В строго лимитированном Lamborghini Reventón двенадцатицилиндровый двигатель, являющийся сердцем бренда, развивал 650 л.с. Грандиозным финалом стал Murciélago LP 670-4 Superveloce с мощностью 670 л.с. Однако 2011 год знаменует собой начало новой главы в этой славной истории…

8. Lamborghini Aventador LP 700-4
Технические данные

ШАССИ И КУЗОВ
Рама: монокок из углеродного волокна с алюминиевой передней и задней рамой
Кузов: капот двигателя из углеродного волокна, подвижный спойлер и боковые воздухозаборники; Алюминиевый передний капот, передние крылья и двери; Заднее крыло SMC и крышка коромысла
Подвеска: передний и задний горизонтальные однотрубные амортизаторы с системой толкателей
ESP: ESP / ABS с различными характеристиками ESP, управляемая в режиме выбора привода
Тормоза: Тормозная система с двойным гидравлическим контуром и вакуумным усилителем тормозов; передний и задний CCB, 6-цилиндровые тормозные суппорты, 4-цилиндровые тормозные суппорты
Вентилируемые диски (передний — задний): Ø 400 x 38 мм — Ø 380 x 38 мм
Рулевое управление: Рулевой механизм с 3 различными сервортоническими характеристиками, управляемый выбором привода mode
Шины (передняя — задняя): Pirelli 255/35 ZR19 — 335/30 ZR20
Колеса (передняя — задняя): 19 ”x9J — 20” x 12J
Диаметр поворота от бордюра до бордюра: 12.5 м
Зеркала: Наружное зеркало с электроприводом складывания
Задний спойлер: подвижный -3 положения в зависимости от скорости и режима выбора привода
Подушки безопасности: передняя двухступенчатая подушка безопасности водителя и передняя адаптивная подушка безопасности пассажира; сиденья с боковыми подушками безопасности «голова-грудь»; коленные подушки безопасности пассажира и водителя

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: V12, 60 °, MPI
Рабочий объем: 6498 куб.см
Диаметр цилиндра и ход: Ø 95 мм x 76,4 мм
Клапанный механизм: Электронное управление фазами газораспределения
Степень сжатия: 11.8 ± 0,2
Максимальная мощность: 700 л.с. (515 кВт) при 8,250 об / мин
Максимальный крутящий момент: 690 Нм при 5,500 об / мин
Класс выбросов: EURO 5 — LEV 2
Система контроля выбросов: Каталитические преобразователи с лямбда-зондами Задняя масляная система охлаждения с регулируемыми воздухозаборниками
Система управления двигателем: Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) с анализом ионного тока
Система смазки: Сухой картер

DRIVETRAIN
Тип трансмиссии: 4WD с Haldex поколения IV
Коробка передач: 7-ступенчатая ISR, характеристика переключения зависит от режима выбора привода
Стандарт: AMT
Сцепление: Сухое двухдисковое сцепление, Ø 235 мм

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Максимальная скорость: 350 км / ч
Разгон: (0–100 км / час [0–62 миль / час]): 2,9 сек.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *