Самый большой универсал в мире: Skoda Superb и еще 7 очень больших универсалов :: Autonews

В Европе универсал Optima будет предлагаться с выбором из трех четырехцилиндровых двигателей: 141-сильного 1,7-литрового дизеля, 163-сильного 2,0-литрового бензинового блока и 245-сильного 2,0-литрового бензинового турбированного агрегата в модели GT.

Новый универсал предназначен непосредственно для Европы, где, по утверждению компании, две трети продаж автомобилей класса Mondeo и три четверти всех продаж в сегменте приходится на варианты универсал. Optima Sportswagon поступит в продажу в Европе в четвертом квартале 2016 года.

Самый большой внедорожник — Ford Excursion

Если судить по габаритам автомобиля, то самым большим внедорожником в мире можно считать американский Ford Excursion. В длину он вытянулся на 5758 сантиметров, а ширина составляет 2032 сантиметра, высота превышает рост нормального человека и равна 1943-м сантиметрам. Выпускать его начали в двухтысячном году и на конвейере он продержался в течение пяти лет.

Данный автомобиль имеет рамную конструкцию, на которой устанавливается стальной кузов. Поэтому вес Ford Excursion составляет почти 3,5 тонны. Чтобы придать этому тяжеловесу динамику разгона, на него могли устанавливать четыре двигателя разных по мощности, два из которых, были дизельными. Впечатляет мощность этих двигателей, от 250 до 325 лошадиных сил. Да и число цилиндров на них достаточно велико. Три двигателя, 8-ми цилиндровые, а у четвёртого, вообще 10 цилиндров. Понятно, что топлива они потребляли очень много, поэтому и топливный бак, который на них устанавливался, был ёмкостью в 167 литров.

В трансмиссии автомобиля Ford Excursion устанавливалась четырёх или пяти ступенчатая автоматическая коробка перемены передач. Данный внедорожник выпускался как полно приводным (4х4), так и только с одним задним ведущим мостом (4х2). Подвеска и переднего и заднего мостов была рессорной.

Этот внедорожник выпускался только с одним типом кузова – универсал. Число мест зависело от того, какими передними сиденьями будет укомплектован этот автомобиль. Вариантов было два, либо сплошной диван, где могло уместиться три человека, либо два отдельно стоящих кресла, между которыми размещалась консоль. В первом случае, общее количество мест равнялось девяти, а во втором случае, оно уменьшалось на одного человека.

Хотя и располагались в этом автомобиле и водитель и пассажиры вольготно, но среди американцев он особой популярностью не пользовался.

Это то, что вы должны знать перед покупкой спортивного универсала

Breadcrumb Trail Links

1. Автомобили класса люкс
2. Тематическая статья

У вас есть вопросы об этих практичных, но быстрых семейных автомобилях, и мы получил ответы

Автор статьи:

Дата публикации:

Содержание статьи

«Ракетный вагон», если вы не не знаю, это тип универсала, обычно оснащенного уморительно большим двигателем.Если вам нравится сексуальный шум двигателя и очень быстрая езда, ракетный фургон может быть подходящим транспортным средством для вас.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ракетные универсалы по своей природе редки, потому что почти никто не покупает универсалы. Но, как и большинство универсалов, вариант ракеты очень удобен: у него вместительный грузовой отсек, складывающиеся сиденья для большего пространства и багажник на крыше, до которого гораздо легче добраться, чем у более высокого кроссовера.

Наконец, фургоны-ракеты до смешного быстры — «уморительно», потому что универсалы обычно не такие.

Новый или немного бывший в употреблении современный универсал сочетает в себе черты спортивного автомобиля с практичностью разумного семейного фургона. Результатом стал пакет, который может легко переключиться с поджога шин на поездку вашей бабушки в церковь.

1. Практическая эффективность: 6 быстрых и полезных автомобилей

2. 5 самых быстрых внедорожников в мире действительно могут перевозить

Реклама

Эта реклама еще не загружена, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вот что делает ракету-фургон потрясающей.

Если вы подумываете о том, чтобы отправиться в путь с помощью дорожной ракеты с длинной крышей, ниже мы рассмотрели некоторые из самых популярных новых и последних моделей — и включили основные причины, чтобы рассмотреть одну из них, а также советы, которые помогут вам максимизируйте успех, если вы покупаете подержанные (где это применимо).

Mercedes-AMG E63 Wagon

Если вам нужен один из самых крутых ракетных универсалов, обратите внимание на Mercedes-AMG E63 Wagon. Последние модели оснащаются двигателями V8 с турбонаддувом, максимальная мощность которых достигает чуть более 600 лошадиных сил, что позволяет разогнаться до 60 миль в час всего за три секунды (!). Чтобы представить это в перспективе, этот семейный самосвал быстрее, чем почти все остальные на дороге. Это смешно, в этом, конечно же, смысл.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Водители получают ускорение, как у Porsche-911, с местом для семьи и багажником, полным снаряжения.Некоторые модели получают РЕЖИМ ДРИФТА для своей системы полного привода, что позволяет водителю отключать переднюю ось и целый день резать шины. Щелкнув переключателем режимов вождения, вы снова сможете насладиться абсолютным комфортом в салоне роскошного автомобиля мирового класса.

Яркое фырканье следует за универсалом E63 AMG благодаря уникальному звуку выхлопа. Вы заплатите большие деньги за универсал E63, хотя этот обязательно войдет в учебники истории как один из самых крутых универсалов, когда-либо построенных.

Покупаете б/у? Выберите сертифицированную подержанную модель в дилерском центре Mercedes для максимального спокойствия и подтвердите наличие всех записей об обслуживании. Помните, что гарантия не распространяется на повреждения, вызванные пренебрежением или модификацией предыдущим владельцем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Dodge Magnum SRT8

Несмотря на то, что Magnum SRT8 уже давно вышел из эксплуатации и найти его непросто, он заслуживает упоминания здесь.

Современный взгляд Dodge на реактивный универсал: мощность HEMI, тормоза Brembo и очаровательный вид Magnum с рубленой крышей легко выдают его индивидуальность с другого конца полосы в четверть мили. Надежная трансмиссия могла выдержать лизание и продолжать тикать, и эти машины были созданы для тяжелой эксплуатации.

Обладая 425 лошадиными силами и не испытывая недостатка в общеамериканских звуковых эффектах из выхлопных труб, Magnum SRT8 был развлекательной машиной, которая ценила хорошую порку и устраивала адское шоу.

Подержанные машины время от времени появляются в продаже, часто с большим пробегом и требующие небольшой доработки.

Volvo T8 Wagons (V60/V90)

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Не все ракетные фургоны убирают свой запас топлива, как двигатель орбитального шаттла, и если скорость, тишина и эффективность звучат как ваш пакет с чипсами, вам стоит попробовать некоторые из последних ракетных фургонов. от Вольво.

Разумные ракетные фургоны были фирменным знаком Volvo на протяжении многих лет, и их последние модели стали еще более красивыми, эффективными и высококлассными, чем когда-либо. Два из них предлагаются на новых или немного подержанных рынках: меньший V60 и больший V90.

Самые быстрые из них оснащены 400-сильным силовым агрегатом Volvo T8, подключаемой гибридной системой привода и четырехцилиндровым двигателем с турбокомпрессором и нагнетателем для мгновенной реакции на крутящий момент. Полностью развернутые, водители получают монорельсовое ускорение — сливочное, плавное и мощное — но со вкусом сдержанным, когда дело доходит до звуковых эффектов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Быстрые и относительно тихие из-под капота универсалы Volvo с двигателем T8 способны совершать поездки на полностью электрическом транспорте благодаря технологии Plug-In Hybrid (PHEV). Мало того, что V60 и V90 T8 используют электричество для снижения расхода топлива, они также используют его для повышения общей производительности и производительности.

Доступная стереосистема Bowers and Wilkins — одна из лучших на дороге, и обе модели также обладают выдающимися характеристиками фар.

Покупки б/у? Обязательно трижды проверьте все зарядные кабели, поставляемые с автомобилем, на наличие признаков повреждения или износа, а также подключите автомобиль к одному или нескольким зарядным устройствам во время тест-драйва, чтобы убедиться, что процесс зарядки проходит без проблем.

Кроме того, перед покупкой убедитесь, что все обновления программного обеспечения применяются к рассматриваемой модели. Этот шаг, а также подтверждение того, что аккумулятор автомобиля исправен, может помочь предотвратить возможные проблемы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mercedes-AMG C43 Wagon

К нашему списку присоединяется еще один ракетный универсал Mercedes — на этот раз в виде AMG C43 4Matic. 385-сильный V6 оснащен двойным турбонаддувом и использует сверхскользкое покрытие стенок цилиндров для повышения эффективности. Коробка передач SPEEDSHIFT рвет переключатели передач, активируемые подрулевыми лепестками, как оберточную бумагу в рождественское утро. Несколько режимов вождения позволяют точно настроить отклик в соответствии с вашими индивидуальными вкусами. Пикантные элементы стиля наполняют глянцевый салон визуальным ощущением предвкушения.

Перевод? Стоимость универсала AMG C43 4Matic составляет менее 61 000 долларов.

Обратите внимание на то, как салон AMG C43 подсвечивается ночью: великолепные фары обеспечивают освещение впереди, а 64-цветная точная фоновая подсветка освещает переднюю панель, как внутреннюю часть высококлассного игрового ПК.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Porsche Panamera

Первоначальную Panamera было сложно определить.седан? Вагон? Хэтчбек? Мы думаем, что это всего лишь немного из всех трех, а более поздние варианты «Sport Turismo» придают Panamera аутентичный дизайн с длинной крышей, который обеспечивает один из самых ярких силуэтов универсала на дороге.

Если деньги не имеют значения, Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo — самый мощный универсал на этой странице с мощностью 677 лошадиных сил с электроусилителем, обеспечивающим головокружительное ускорение. Подключаемый гибрид, этот вариант Panamera также может двигаться исключительно на накопленной электроэнергии для более коротких поездок, что означает меньше времени, затрачиваемого на дозаправку.

Panamera 4S — отличный готовый к зиме ракетный универсал, а доступные модели Turbo и Turbo S также чертовски быстры и идеально подходят для покупателей, предпочитающих комфортную туристическую машину с огромной дозой взрывной огневой мощи, которая всегда наготове. Модели Turbo и Turbo S или E-Hybrid получили твин-турбо V8, а также предлагался ассортимент других шести- и восьмицилиндровых двигателей, в зависимости от года и выбранной модели.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Хотите купить подержанную Panamera? Машины более раннего поколения можно приобрести за разумные деньги, хотя покупатели должны принять меры для обеспечения исправности автомобиля и его надлежащего обслуживания на протяжении всего срока службы.

На более старых моделях обращайте внимание на признаки чрезмерного износа краски и сидений, а также проверяйте двигатель, трансмиссию и подвеску на наличие признаков утечек жидкости. Также рекомендуется диагностическое сканирование. Обратите внимание, что неровное или неравномерное ускорение или колебания при нажатии дроссельной заслонки также могут быть признаком неисправности двигателя.

Сертифицированный подержанный автомобиль идеально подходит для максимального спокойствия, если вы собираетесь покупать подержанный автомобиль, и покупка подержанного Panamera без осмотра квалифицированным техническим специалистом не рекомендуется.

Cadillac CTS-V Wagon

Cadillac CTS-V Wagon сочетает в себе большой V8, большой нагнетатель и доступную шестиступенчатую механическую коробку передач, чтобы открыть портал в удивительный мир автомобильных махинаций. С единственной механической коробкой передач на этой странице CTS-V посылает 556 лошадиных сил на задние колеса, сжижая их по команде, если хотите.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Целевые обновления включали в себя систему Magnetic Ride Control, высокопроизводительные тормоза Brembo, а также специальные настройки шасси и подвески для обеспечения плавности хода и управляемости мирового класса.

Этот заднеприводный ракетный фургон был полон развлекательных ощущений и звуковых эффектов, таких как ощущение, что ваши глазные яблоки расплющиваются в задней части глазниц, когда вой нагнетателя Eaton просачивается в салон на более высоких оборотах. Это был один из лучших универсальных ракетных фургонов, когда-либо построенных, и да благословит Бог Америку за то, что она дала ему три педали.

Новейшему универсалу CTS-V, который вы найдете в продаже, уже как минимум шесть лет. Полная замена жидкости, новая батарея и настройка могут помочь сохранить исправную подержанную единицу, хотя покупатели должны работать с консультантом по обслуживанию дилера и номером VIN единицы, которую они рассматривают, чтобы определить, где находится нагнетатель в течение его гарантии. если это применимо. У некоторых более ранних агрегатов вышел из строя нагнетатель, и дилеры заменили неисправные нагнетатели новыми агрегатами с расширенной гарантией.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Проверьте наличие следов протечек воды на ковровом покрытии или потолке, а также обязательно проверьте все замки, защелки и фиксаторы дверей и багажника.

Audi RS6 Avant

Когда Audi впервые показала миру пронзительный облик RS6 Avant, многим любителям ракетных фургонов потребовалась влажная салфетка. Никогда прежде такая сердитая рожа не была так любовно прижата к передней части такого атлетичного кузова универсала.

Сразу за решеткой? Четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом и 32 регулируемыми клапанами выдает 591 лошадиную силу и большую часть 600 фунт-футов. крутящего момента.

Конечно, эта управляемая Quattro ракета класса «земля-земля» готова к снегу и льду, но и на трассе она чувствует себя как дома. Ищите не что иное, как полный арсенал новейших технологий Audi в области подключения и безопасности, а также четкий современный салон, облицованный новейшими материалами и дисплеями.

При стартовой цене около 120 000 канадских долларов RS6 — это экономичный способ сделать себе косметический ремонт с каждым нажатием на педаль газа.Огромный список дополнительных опций создает множество возможностей для настройки, чтобы сделать его по-настоящему вашим.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving. ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Полный привод | внедорожник | Внедорожники — STS-Global

СКАНДИНАВСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ПОСТАВКИ

Внедорожники

STS-Global поставляет заводу новые автомобили со склада, и у нас есть большое количество различных моделей, готовых к отправке в кратчайшие сроки.Мы также можем поставить новые автомобили на основе заводского заказа.

Наша главная цель — удовлетворить потребности клиентов в конкретных марках или моделях и в то же время обеспечить максимально высокие стандарты обслуживания и качественную поддержку, например послепродажное обслуживание, в любой точке мира.

Если у вас есть какие-либо особые требования к аксессуарам для вашего нового внедорожника, наша профессиональная сервисная команда может предоставить и установить любые дополнительные аксессуары, которые могут вам потребоваться (см. аксессуары для автомобилей).

Тойота Ленд Крузер 70 серии

Новые модели Toyota Land Cruiser 70 серии считаются самым надежным транспортным решением с максимальной проходимостью для любых труднодоступных мест.

славятся небольшим весом автомобиля, надежной длинноходной подвеской, ремонтопригодностью в любых условиях и комфортной ездой, будь то горы, пустыни, шоссе или джунгли.

Тойота полный привод

STS-Global поставляет все виды Toyota 4×4 или 4×2, от пикапов, внедорожников и универсалов до полуприцепов.

Автомобили Ford и пикапы

STS-Global также поставляет различные модели Ford в США и Европе.

Являясь крупнейшей в мире компанией по производству автомобилей, Ford также предлагает широчайший ассортимент различных автомобилей для самых разных целей. Ford хорошо известен своим качеством и проходимостью в своей серии 4×4 и предлагает особенно экономичные автомобили, когда дело доходит до обслуживания.

STS-Global может предложить полный модельный ряд, от пикапов и внедорожников до базовых легковых автомобилей.

Поделиться

7 крутых универсалов, которые вы можете импортировать прямо сейчас

Автонеделя

Оглянитесь в пробке в эти дни, и есть вероятность, что вы не заметите много универсалов.Longroof уже некоторое время находится на пути к закату, превратившись из когда-то доступного семейного автомобиля, стоящего на каждой второй подъездной дорожке в пригороде, к нишевому предмету, предлагаемому в основном люксовыми брендами. Несколько нероскошных длинных крыш, которые остались стоять, были Golf SportWagen и Alltrack (пока они не встали и не уехали) и Subaru Outback. Но загляните в не столь далекое прошлое Nintendo SuperNES, и вы найдете гораздо большее разнообразие фургонов, о которых мало кто даже помнит. Например, Renault и Eagle Medallion продавались в США около 30 лет назад, как и Peugeot 405.И примерно в то же время вы могли даже получить универсал B-body от GM с выбором из трех разных значков: Chevy, Buick или Olds.

Но если Buick Roadmaster вам не по душе (и, учитывая, сколько они стоят в наши дни, это понятно), вы также можете пойти по пути импорта. В 2021 году в окне импорта появится много фургонов, построенных в 1996 году, которые мы более подробно рассмотрим в ближайшие несколько дней, но пока мы ограничены автомобилями, произведенными не позднее 1995 года.Итак, какие лонгруфы сейчас доступны?

Вот семь иностранных универсалов, которые вы можете импортировать сегодня с бюджетом в 15 000 долларов или меньше — часто намного меньше .

Реклама — продолжить чтение ниже

1 BMW E30 3-й серии Touring

BMW, возможно, привезла в США седан и купе E30 3-Series, следуя за популярным, но не исключительно спортивным поколением E21, но сохранила универсал на других рынках, предлагая здесь более крупную 5-Series, чтобы конкурировать с подобными. Мерседес и Вольво.Но универсал E30 был проворным, особенно в паре с одним из лучших двигателей и системой полного привода BMW. Недостатком попытки импортировать E30 сегодня является то, что он уже стал предметом коллекционирования, поэтому все экземпляры с богатым выбором в основном были взяты из Западной Европы, с полным приводом, кондиционером и другими предметами роскоши. Это оставляет примеры, которые могут иметь несколько проблем или были заказаны без каких-либо опций, что было довольно распространено для BMW в Европе в то время.

2 Ситроен ХМ

Плюшевый преемник CX был таким же космическим кораблем, как и его предшественник, с острыми углами и ошеломляющим количеством отдельных стеклянных панелей вокруг, в дополнение к фирменной магической поездке. XM дебютировал в конце 1980-х годов, когда в США было отправлено несколько десятков экземпляров, в том числе как минимум два универсала, но это было в конце эры серого импорта. Большинство XM теперь имеют право на частный ввоз, а это означает, что вы можете получить один из них за небольшие деньги, даже несмотря на то, что их все реже можно найти в хорошем состоянии. В то время как у седана был 3,0-литровый V6, с которым можно было играть (воспроизводя сцены из Ronin, , где он противостоит Audi S8 с закисью азота), многие универсалы были куплены с типичной европейской практичностью. Да, это означает, что можно поиграть с дизелями мощностью около 100 л.с., в зависимости от того, какой из них вы выберете. Все это, возможно, хорошо, потому что универсал XM больше подходит для непринужденного круиза с очень французским комфортом, а не для трехзначных скоростей на шоссе или гонках на светофорах.Несколько лет назад мы даже прокатились на фургоне XM, импортированном в Канаду, так что вы не будете первым, кто купит такой в ​​Северной Америке, но он наверняка привлечет внимание.

3 BMW E36 3-й серии Touring

Как и в случае с предыдущим поколением E30 3-й серии, BMW не выпускала поколение E36 из США и Канады, когда в середине 1990-х годов 3-я серия была переработана. Конечно, в то время для этого переезда были какие-то логические бизнес-причины, но конечным результатом было то, что маленькая длинная крыша из Мюнхена прошла мимо нас. Самые ранние экземпляры E36 Touring теперь можно импортировать в США, и вы даже можете купить дизельный вариант. Не все из них были выбраны чистыми, поэтому все еще есть много очень доступных автомобилей водительского класса, которые можно подобрать за бесценок. Но большая часть производственного цикла все еще находится за пределами 25-летнего окна импорта, потому что они были запущены в производство только в 1994 году, немного позже, чем остальная часть модельного ряда. А если вы сторонник дизеля, то вам повезло, так как универсал Е36 предлагался в масляном варианте.Подождите еще немного, и даже универсалы E36, настроенные Alpina, станут импортными. Начните копить прямо сейчас, чтобы привезти его из Японии, если вы еще не копили деньги на универсал E36 Alpina все это время.

4 Форд Сокол

Можно ли ввезти праворульный фургон, который не является ни британским, ни японским? Ответ — да, потому что до сих пор существует австралийская автомобильная промышленность, которая (как и фауна страны) сильно отличается от того, что предлагается в остальном мире. И если вам нужен действительно массивный австралийский универсал, действительно закрытый, есть Ford Falcon. Последнее импортируемое поколение — пятое, которое выпускалось с 1988 по 1998 год в серии быстрых обновлений. В отличие от большинства европейских универсалов того времени, объем двигателя в Falcon был довольно либеральным, с мощными рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Ржавчина не является проблемой в Австралии, поэтому в стране есть много таких автомобилей, которые все еще находятся в исправном состоянии, поэтому большие расходы будут связаны с доставкой самого автомобиля.Но плюс в том, что у вас будет единственный автомобиль в вашем часовом поясе, а также вы сможете принести его на встречи Форда.

5 Опель Омега Караван

Возможно, мы получили седан Omega как Cadillac Catera в США, приземлившись как несколько забытый (и теперь редко встречающийся) Caddy, но автомобиль, на котором он был основан, также предлагался в форме длинной крыши в Европе и ряде других стран. рынки, начиная с 1994 года. Они вместительные и, как правило, довольно прочные, с 2.0-литровая рядная четверка в нижней части диапазона и 2,6-литровые бензиновые двигатели V6 в верхней части. Поскольку Caravan продавался в Европе, в меню, конечно же, был и дизель в виде 2,5-литрового турбодизеля. Места внутри было удивительно много, что-то вроде среднеразмерной американской модели того времени или BMW 5-Series, если не дредноута Buick Roadmaster.

6 Тойота Краун

Европейский автопроизводитель был не единственным производителем массивных универсалов в 1990-х годах.Toyota Crown в своем восьмом поколении на протяжении большей части десятилетия предлагалась с длинной крышей в дополнение к популярной модели седана, которая часто служила такси в японских городах. В отличие от всех других японских универсалов, продававшихся в то время в США, включая редкие универсалы Camry и Mitsubishi Diamante, универсал Crown был просто огромным, квадратным и с плоскими боками. Мощность в универсалах обеспечивалась 2,0-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями, но вы также могли выбрать 2.4-литровый турбодизель. В то время как механическая коробка передач, безусловно, была в меню, четырехступенчатая автоматическая коробка передач была популярным выбором, потому что это были шикарные и несколько тяжеловесные круизеры, которые не любили спешки.

7 Рено Лагуна Невада

Peugeot 406 был не единственным вместительным французским универсалом, который дебютировал примерно в середине десятилетия, так как Renault Laguna опередил его на несколько месяцев. Номинально французская модель среднего размера появилась осенью 1995 года, предшественница которой в течение короткого времени была доступна в США.S. как медальон Renault и Eagle. Laguna имела гораздо более современный дизайн, с вертикальными задними фонарями и очень большими боковыми окнами между передней и задней стойками. Базовые двигатели включали собственный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель автопроизводителя, но 3,0-литровый V6 также был в меню на вершине диапазона с мощностью почти 200 л. с. В отличие от многих других универсалов того времени, Laguna не отличалась аляповатым задним отсеком, что делало ее довольно просторной внутри.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Это единственные универсалы, которые все еще продаются в США.

А потом их было восемь.

Jaguar XF Sportbrake снят с производства в 2021 году.

Так что у нас много автомобилей, но что делает это важным, так это то, что «Sportbrake» — это причудливый способ сказать «универсал», и как бы вы ни называли его, это Тип транспортного средства быстро вымирает в Соединенных Штатах.

Американские бренды их больше не производят, с тех пор, как в этом году производство Buick Regal TourX для США было прекращено, а многие из тех, что остались, замаскированы под внедорожники

Для тех из вас, кто просто терпеть не может Для управления настоящим грузовым автомобилем остаются следующие варианты универсалов:

Audi A4/A6

Audi предлагает универсалы двух размерных классов, чего достаточно, чтобы сделать ее одним из лидеров в сегменте. A4 allroad за 45 645 долларов и A6 allroad за 66 945 долларов — это модели компактного и среднего размера с прочным дизайном и увеличенным дорожным просветом, которые намекают на приключения, в то время как RS6 Avant — это суперуниверсал мощностью 591 л.с. с максимальной скоростью 189 миль в час и стартовой ценой в 110 045 долларов.

Ferrari GTC4 Lusso

Это может быть растянутым определением названия, но Ferrari GTC4Lusso отличается тем, что является единственным 2-дверным универсалом с двигателем V12, который вы можете купить — если вы можете себе это позволить, стартовая цена составляет 263 750 долларов.

Чтобы не затмить своего немецкого конкурента, универсал Mercedes-Benz E-Class доступен либо как «мускулистый» All-Terrain за 68 595 долларов, либо как спортивный AMG E 63 S за 112 745 долларов, который соперничает с RS6 Avant с 603 л.с. V8.

MINI Clubman — самый маленький универсал, продаваемый сегодня, но с базовой ценой в 30 750 долларов он не самый дешевый. Задние двери в стиле амбара добавляют ему причудливости, а топовая модель John Cooper Works стоимостью 40 350 долларов оснащена полным приводом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 301 л.с.

Чтобы не отставать от Sportbrake в рейтинге классных эвфемизмов универсалов, Porsche называет свои универсалы на базе Panamera Sport Turismos. Цены варьируются от 99 350 до колоссальных 193 050 долларов за Turbo S E-Hybrid, который является самым мощным универсалом в мире и сочетает в себе двигатель V8 с турбонаддувом и электродвигатель, обеспечивающий мощность 677 л. электрическое вождение.

Outback играет роль компактного внедорожника в модельном ряду бренда, но если снять обшивку кузова, багажники на крыше и приподнятую подвеску, то получится кузов универсала Subaru Legacy, который не на самом деле существуют. Outback стоимостью 27 845 долларов является самым дешевым универсалом и единственным, который все еще производится в США.

Volvo предлагает широкий выбор среднеразмерных универсалов V60 и полноразмерных универсалов V90 по цене от 42 590 до 68 940 долл. США, включая обычные модели, версии Cross Country, одетые так, чтобы не пачкаться, и подключаемый гибрид V60 Recharge, предназначенный для очистки воздуха.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Иллюстрированная история универсала

В том виде, в котором он приобрел популярность после Второй мировой войны, универсал практически мертв, по крайней мере, в Соединенных Штатах. Он был задуман как многоцелевой семейный тягач во время великого бэби-бума; транспортное средство, на котором мама могла возить стайку детей в школу, когда шел дождь, папа мог таскать листы обшивки для подвальной комнаты отдыха в субботу утром, и в то же время подходить для того, чтобы отвезти Джонсов в клуб ужина в субботу. ночь.

Автомобиль, хорошо подходящий для всех целей загородной жизни, обрел свою славу в 50-х годах и процветал в 60-х и 70-х годах, несмотря на растущую фрагментацию рынка. Но к середине 80-х он встретил свою неизбежную кончину от рук минивэнов и внедорожников / внедорожников; осталось несколько спортивных универсалов. За исключением одного или двух известных импортных брендов, в течение некоторого времени не было семейного и бюджетного классического американского универсала. Пусть начнется дань уважения еще одному автомобильному динозавру.

Появление и успех цельнометаллического послевоенного универсала стало поворотным моментом в отношениях автомобиля с его владельцем в тот исключительный период: американцы хотели всего этого или, по крайней мере, многого. больше, чем то, что они пережили в трудные тридцатые и военные годы. И все это собирался доставить универсал, первый многоцелевой автомобиль, способный охватить их расширившиеся горизонты: большую семью, загородный дом, хобби, отдых и даже престиж.

Довольно большой счет, но в то время, когда большая тройка производила только полноразмерные автомобили, универсал мог удовлетворить почти все потребности семьи, за исключением, конечно, маленького, экономичная машина. Вот тут-то и начался великий бум импорта пятидесятых, а также отечественные компакты, когда они, наконец, появились.

До Второй мировой войны универсал был совсем другим транспортным средством, чем после. По сути, это были автомобили с нестандартным кузовом, построенные в небольших количествах либо сторонними поставщиками, либо производителями в специальных мастерских.Они были дорогими и использовались в основном в коммерческих целях, так как в первоначальном значении этого слова: вагон для встречи пассажиров на вокзале и доставки их в гостиницу или домик.

Или содержаться в частных усадьбах или охотничьих угодьях. До войны универсалы не покупались типичными семьями, и их производство было небольшим. Прекрасные столярные изделия и лакировка автомобилей с деревянным кузовом все чаще становились прерогативой богатых, но не их повседневных водителей.Строго говоря, эти деревянные фургоны больше походили на грузовики и часто строились на легком грузовике или коммерческом шасси и как таковые даже не соответствовали определению современного фургона.

Chrysler Town and Country 1941 года впервые все изменил. Согласно книге Ричарда Лэнгворта « Chrysler и Imperial », Пол Хафер из Boyertown Body Works сначала набросал набросок бойкого фургона, который он назвал «Город и страна». В то время практически у каждого состоятельного горожанина было загородное жилье, а здесь была машина, которая выглядела шикарно и в том и в другом месте, и на дороге между ними.

Они даже не были настоящими универсалами, с наклонными задними частями, которые скорее предвосхищали современный спортивный универсал, впервые представленный Audi Avant. Хотя T&C был недолгим увлечением, он предвосхитил несколько тенденций, прежде всего шикарных внедорожников и кроссоверов последних десятилетий.

Willys Jeep Station Wagon 1946 года был первым семейным цельнометаллическим серийным универсалом (несмотря на боковины, имитирующие дерево). Хотя он немного выходил за рамки мейнстрима и не стал широко продаваться, он расширил представление американцев о том, каким может быть современный многоцелевой универсал. И, конечно же, полноприводные версии по сути были прото-внедорожниками. Фактически, универсал Jeep бросает вызов тому, что является определением универсала, и тем, что в наши дни является такой же или даже большей загадкой.

Действительно ли чрезвычайно популярные сегодня кроссоверы — это просто универсалы? В пользу этого есть множество очень убедительных аргументов. Можно утверждать, что они больше, чем универсал Jeep (и его преемник, Wagoneer), поскольку он сидел на удлиненной раме Jeep и был довольно грузоподъемным.

Но в наше раздробленное время современное определение универсала обычно означает седан с длинной крышей, и мы будем придерживаться его для наших целей. Мы не хотим увязнуть в семантике.

В ближайшую послевоенную эпоху, за исключением универсала Willys, универсалы все еще были олдскульными деревянными автомобилями, а вовсе не обычным семейным транспортным средством, хотя бы по той причине, что его деревянные конструкции требовали ежегодного обслуживания, чтобы сохранить его внешний вид. наполовину прилично.Как правило, это были трехрядные фургоны вместимостью до девяти человек, и они были функциональным эквивалентом фургона или Suburban. И они требовали огромной премии: даже этот базовый универсал Chevy 1947 года стоил почти на 50% больше, чем четырехдверный седан.

Полностью стальной универсал Plymouth Suburban 1949 года все изменил. Он стоял на коротком 111-дюймовом шасси P-17 и имел только два ряда сидений. Но он гораздо больше подходил к реалиям типичной семьи, и это сделало фургон настоящим нарицательным.

Строго говоря, Chevrolet предлагал как полностью стальную, так и деревянную версию своих 49-х годов, но стальная версия была настолько популярнее, что в середине года от деревянной версии отказались.

Подлинные фургоны Woodie просуществовали еще несколько лет, а у Ford 49-го был стальной кузов с фанерной накладкой, но надпись была на дереве: скоро это станет жеманством, и у него будут удивительно длинные ноги.

Никто не использовал это более успешно, чем Ford с его знаменитой линейкой универсалов Squire.И когда Ли Яккока перешел в Chrysler, он поддерживал вечеринку Di-Noc… и продолжал… и продолжал.

Достоинство универсала помимо его простой полезности также было подтверждено в первом компактном универсале, Nash Rambler 1951 года, который продавался только как Custom Wagon с высокой отделкой салона и стоил выше более крупных универсалов с низкой отделкой из Большой тройки. Это был предвестник грядущего, универсал Audi своего времени.

Концепция универсала как высококлассного автомобиля для жизни воплотилась в жизнь в Chevrolet Nomad 1955 года, чья прейскурантная цена начиналась с более чем хардтопа Buick Century Riviera.Старая Слоанская иерархия уже давно рушилась, но Кочевник сокрушил ее довольно сильно. Украсть гром дорогих автомобилей (GM)!

Оригинальный высококлассный универсал Рамблер оказался недолговечным явлением; Rambler процветал в конце 1950-х годов со своим 108-дюймовым автомобилем Classic и тому подобным, а версии универсалов были особенно популярны среди семей, поскольку они были довольно вместительными, но экономичными, доступными и простыми в обращении благодаря своим компактным размерам. Это были универсалы Volvo 245 своего времени.

Studebaker также прыгнул на рынок (полу)компактных универсалов со своим Lark 1959 года и предпринял смелую (и неудачную) попытку добавить ему новую универсальность со своим Wagonaire 1963 года.

Именно прагматичный Falcon 1960 года лидировал в продажах универсалов компактного класса. Рынок универсалов быстро фрагментировался, что ускорилось, когда в 1963-1964 годах появились среднеразмерные автомобили Большой тройки. Универсал стал незаменимой частью почти всех автомобильных линий, за исключением спортивного Corvair, чей универсал был неудачным и вскоре был снят с производства.

, такие как этот Country Squire 1968 года, наиболее полно воплощали идеал американского универсала, наряду с американской семьей: стремящиеся вверх, заботящиеся об имидже и ценящие много места для растяжки для всех, дома или на ходу. В 1968 году мир быстро менялся, но большой универсал был опорой солидности и постоянства во времена процветания.

VW изо всех сил старался сломать стереотипы классического универсала и даже годами называл свой автобус «Универсал».И хотя автобус VW во многом отличался от будущего минивэна, он по праву может претендовать на то, что проложил путь к его стремительному распространению.

И это произошло не только из-за присущей автобусу VW и минивэну Chrysler практичности; во многом это было связано с имиджем. Автобус VW стал олицетворением мятежных 60-х в большей степени, чем любой другой автомобиль, и хотя бунт, возможно, был очень недолгим или поверхностным для большинства бумеров, полоса бунта с тех пор будет окрашивать многие их образ жизни и потребительский выбор.

Не случайно компания Chrysler использовала длинноволосого фокусника Дуга Хеннинга для презентации своего нового минивэна Plymouth Voyager 1984 года. Несмотря на искусственную древесину, минивэны были нацелены непосредственно на новый урожай бумеров, которые переживали свои пиковые годы плодородия. Те же самые дети, которые выросли на заднем сиденье Country Squire, теперь были готовы к чему-то другому. И Крайслер был там, чтобы продавать их миллионами.

Или, если они хотели спроецировать другой образ, в качестве альтернативы был Jeep Cherokee (или оба, в нашем случае; у нас было по одному каждого).Эти два автомобиля были более ответственны за гибель американского универсала, чем любой другой.

Возможно, они и убили универсал, но минивэны и внедорожники/автофургоны были важнейшим продуктом в предотвращении упадка всей американской промышленности, по крайней мере, на какое-то время. Они были вполне приемлемы в тех районах страны, которые в остальном предпочитали импорт, в первую очередь на Западном побережье и во все большей степени на Восточном побережье.

А в глубинке (как и везде) сокращение штатов, произошедшее в результате роста цен на топливо и правил CAFE, привело к массовому переходу на грузовики в качестве личного транспорта, как пикапы, так и внедорожники на базе грузовиков. Это сделало традиционный универсал немного старомодным, несмотря на его все еще значительные возможности, особенно после того, как были преодолены худшие из недостатков производительности начала-середины 80-х годов.

Но имидж традиционного американского фургона пострадал, и его все чаще ассоциировали с пожилыми или консервативными людьми. Или просто те, кто немного не в себе.

По иронии судьбы, в то время как американский универсал медленно умирал, импортный фургон переживал настоящий бум.Универсал Volvo — это икона, практичное и прочное транспортное средство, о котором сложилось стереотипное представление о том, что им управляют любители мюсли в биркенштоках. А фургоны Mercedes пользовались огромной популярностью, когда были новыми, а также были приняты такой же демографической группой, как потенциальный вечный двигатель, работающий на отработанном кулинарном масле других. Конечно, эти стереотипы слишком узки; но эти и другие импортные универсалы пользовались постоянным успехом в то время, когда американский универсал умирал.

Что подводит нас к истинному современному преемнику этих универсалов, Subaru Outback и Legacy (с вспомогательной ролью, которую играет VW Jetta).Упорство Subaru в том, чтобы придерживаться популярных по цене универсалов, в то время как остальная часть рынка либо исчезла, либо стала все более дорогой (Volvo и другие европейские бренды премиум-класса), способствовало ее головокружительному успеху за последние двадцать лет. Это последний в своем роде, или я должен сказать, что был?

Нынешнее поколение Outback увеличилось в размерах и росте, и многие называют его внедорожником. Но учитывая, что в том же базовом кузове есть еще седан Legacy, мы пропустим его.

В некотором смысле, Outback прошел полный круг, учитывая, что универсалы когда-то также были транспортными средствами для жизни, как этот охотничий универсал Marmon-Herrington Ford 4WD 1940 года. Может быть, пришло время для Subaru построить деревянный Outback.

Но без третьего сиденья, обращенного назад, все было бы иначе.

Это 5 самых мощных фургонов

, кажется, все еще усеивают подъездные пути Америки.Однако, по общему признанию, их меньше по сравнению с концом 1970-х и началом 1980-х годов. Минивэн сделал многое, чтобы задушить сегмент универсалов. Хотя, есть несколько, которые остаются довольно мощными. Вот список пяти самых мощных универсалов.

2020 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo 

Упомяните имя Porsche, и все сразу подумают о спортивных автомобилях. Но знаете ли вы, что они также производят универсалы и внедорожники? Это может быть немного удивительно для некоторых.Но они построили универсал с привкусом растянутого 911. Да, это зверь производительности. Как и ожидалось, он возглавляет наш список. Эдмундс говорит: «Управление больше похоже на спортивный автомобиль, чем на большой седан» и «Изысканный дизайн интерьера с использованием новейших технологий».

• Разгон с нуля до шестидесяти за 3,2 секунды
• 677 лошадиных сил
• Twin-turbo V8
• Рекомендуемая производителем розничная цена от 191 700 долларов

СВЯЗАННЫЙ: Смотрите, как ваш заказ Porsche проходит через сборочную линию

Mercedes-Benz E-класса AMG E 63 S 2020 года выпуска

Хотя Porsche недавно пришел в мир универсалов, Mercedes выпускал универсалы десятилетиями. Неудивительно, что в результате им удалось создать очень здоровый универсал. Значок серии AMG должен достаточно предупреждать о том, что эта поездка является мощной. Эдмундс говорит об E-классе: «Изысканная кабина, устанавливающая новые стандарты дизайна и комфорта», а о линейке AMG, в частности, они говорят: «Модели AMG с высокой мощностью доставляют удовольствие от вождения».

• Разгон с нуля до шестидесяти за 3,4 секунды
• 603 лошадиных силы
• Biturbo V8
• Рекомендованная производителем розничная цена начинается от 111 750 долларов США

СВЯЗАННЫЙ: Неправильно припаркованный Mercedes покрывается какашками

Jaguar XS F Sportbrake 2020

На протяжении многих лет у Jaguar снова и снова возникали романы с универсалом.Прямо сейчас, это снова. Они создали очень элегантный вариант XF Sportbrake, потому что Jaguar и элегантность идут рука об руку. Эдмундс говорит: «Управлять автомобилем удобно, но при этом весело и увлекательно».

• Разгон до шестидесяти за 5,3 секунды
• 380 лошадиных сил
• V6 с наддувом
• Рекомендуемая производителем розничная цена от 71 800 долларов США

СВЯЗАННЫЙ: Сколько британских брендов остаются британскими?

Audi A6 Allroad

Audi уже давно участвует в универсальных играх. Этот новый A6 Allroad — хороший пример того, что происходит, когда вы пытаетесь улучшить свой продукт на протяжении многих лет. Эдмундс говорит о серии Audi A6: «Высокоуровневый стиль и качество сборки как внутри, так и снаружи».

• Разгон с нуля до шестидесяти за 5,1 секунды
• 335 лошадиных сил
• V6 с турбонаддувом
• Рекомендуемая производителем розничная цена от 65 900 долларов США

2020 Volvo V90 Cross Country

Volvo сделала себе имя на безопасных фургонах. Несмотря на то, что они пошли на риск, разветвляясь и производя хэтчбеки и внедорожники, они по-прежнему производят довольно мощные универсалы.Эдмундс говорит о V90 Cross Country: «Интерьер высококлассный и стильный» и «больше возможностей для бездорожья, чем у обычных универсалов».

• Разгон с нуля до шестидесяти 5,6 секунды
• 316 лошадиных сил
• 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом
• Рекомендованная производителем розничная цена от 54 550 долларов США

БОНУС: 2019 Ford Flex Limited

В последние несколько лет Ford Flex продавался медленно. Вот почему он в этом списке в качестве бонуса. У некоторых дилеров все еще есть Flex Limited 2019 года на своих лотах.Так что, если вы сможете найти его, вы получите фургон с серьезной мотивирующей силой. Эдмундс говорит: «Двигатель V6 с турбонаддувом обладает огромной мощностью» и «Внешний обзор превосходен для такого большого автомобиля».

• Разгон до шестидесяти за 5,9 секунды
• 365 л.с.

  Хотя на какое-то время популярность фургонов пошла на убыль, они все еще среди нас. Некоторые из них также являются серьезными монстрами производительности.Итак, если вы подумываете о спортивном универсале, держите список выше под рукой для справки. Это может быть 2020 год, но состояние универсала все еще крепкое.
  

  История универсала…..

  История универсала…..

  принес вам….

  ….универсал.com

  ---

  А Краткая история
  универсалов в США И почему их называют «универсалами» так или иначе?

  ---

  Прежде всего, давайте вынесем это на улицу — универсал история не совсем ясна, и есть различия мнение о том что это универсал.Пока представленные здесь конкретные факты было бы трудно оспорить отдельно, в целом то, что вы собираетесь прочитать, это всего лишь одна интерпретация тех фактов. Итак, с этим покончено, мы начинаем с:

  Вначале было была путаница….

  Хорошо, давайте начнем с некоторых определений — что такое «универсал»? Ну, а самые первые универсалы назывались «депо-халтурой». — они работали в основном вокруг поезда депо как взломов (такси).Модифицированные задние части, которые сделали их депо хаки были необходимы для перевозки большого количества багажа — каждый ездили поездом тогда, помните, и нужна была машина, которая могла бы удобно перевозить людей и большое количество багажа из вокзал домой. Их еще называли «рюкзаками». и «пригороды» (имя, которое Плимут использовал на своих фургонах до конец 1970-х). «Универсал» был просто еще одним производным «взлом депо»; это были машины, которые использовались как вагонов (для перевозки пассажиров и грузов) от (железной дороги) станций .

  Некоторые считают, что история универсалов начинается с 1923 Star (первый «серийный» универсал), и заканчивая Buick Roadmaster Estate Wagon 1996 года выпуска. Это определение воплощает в себе только классику, растянутую колесную базу, задний привод транспортное средство, полученное из стандартного серийного автомобиля (обычно седан или хардтоп) шасси.

  Определение

  Stationwagon.com на самом деле более широкое, охватывающее более ранние взломы депо и продолжение в меньшем, переднем, задние, или полноприводные универсалы сегодня.В то время как сегодня автомобили конечно не полноразмерные, они продолжают традиции быть построенным из (иногда растянутого) шасси седана, и воплощая некоторую форму задней двери багажника.

  Довоенные предшественники

  Хотя они не соответствуют определению «стандартного производства», первый универсал был бы одной из многочисленных вариаций шасси Форд Модель Т. Пока Форд не построил производство универсал, пока годы спустя многие мелкие независимые производители купил шасси от Форда и поставил на него деревянный кузов универсал.Форд начал продавать это шасси в 1910 году по цене 700 долларов. Какие производители построил эти вагоны? Ну, их было больше, чем несколько — это было подсчитано, что в 1909 году в Америке насчитывался 551 производитель автомобилей!

  Мы не уверены, когда именно термин «универсал» вообще заменил «депо взломать», но это было где-то между 1923 (с введение Звезды) и 1929 г. , когда первая станция универсал из американской «большой тройки» был представлен как Ford Model А.К 1937 году Форд стал первым производителем, производившим и собрать собственный универсал (производство модели А было еще отданы на откуп сторонним поставщикам). первая станция Понтиака универсал выпускался как модель 1937 года (в серии Deluxe Six), и номер модели был «STAWAG».

  Интересная точка данных: деревянный универсал Ford V-8 DeLuxe 1941 года. был первым собранным на заводе Фордом, который преодолел отметку в 1000 долларов. базовый ценовой барьер.

  Деревянные фургоны были задолго до Форда, однако — был например, деревянный универсал Dodge Series DH Six 1931 года выпуска.Первый официальный заводской универсал Plymouth появился в 1938 г. (универсал P6 DeLuxe Westchester Suburban, хотя кузов по-прежнему производилась вне дома компанией U.S. Body & Forging). Шевроле Первым Вуди также была модель 1940 года (Special DeLuxe).

  За это время было зафиксировано две важные вехи вагонов. время:
  — В 1938 году Dodge/Plymouth представили P6 Westchester Suburban, первый универсал, который классифицировали как автомобиль, а не коммерческий грузовик.Это была эволюция предыдущей (1933-1937) Westchester Suburban (также построенный US Body & Forging Company), построенный на базе полуторатонного коммерческого автомобиля Dodge. шасси с передней обоймой, идущей от легкового автомобиля.
  — В 1941 году Chrysler представил универсал Town & Country, который был основан на четырехдверном седане (а не строился на отдельном теле). Интересно, что изначально он был представлен как более универсальный автомобиль, а не универсал.

  Послевоенная классика (через 1950-е)

  До окончания Второй мировой войны универсалы считались коммерческие автомобили, такие как грузовики, и объем производства был низким (на долю универсалов приходилось менее 1% продаж автомобилей). в 1940 году). Однако послевоенный бум подтолкнул производство автомобилей уровни к новым высотам. Универсалы также взлетели в 1950-е годы — менее 3% объема производства автомобилей в США в 1950 г., до почти 17% рынка к концу десятилетия.В виде на самом деле, в 1958 году самый продаваемый тип кузова в Plymouth линии был универсал.

  Что еще можно сказать о 50-х годах? Плавники, хром, хардтоп стиль, V8 с верхним расположением клапанов… все было лишним. Многие универсалы на самом деле были моделями высокого класса, с многочисленными опции. К концу десятилетия универсал был прочно зарекомендовал себя как любимый семейный автомобиль. Двухдверный универсалы (например, Chevrolet Nomad) продавались, но в целом отвергается потребителем.Возможно, это было связано с ценой… Chevrolet Nomad 1957 года (базовая цена 2757 долларов) был самым дорогим. Chevrolet того года стоил даже выше, чем кабриолет Bel Air! Однако универсал с жесткой крышей или кузовом без опор уцелел. в 60-е, и представляли собой самые стильные и дорогие предлагаемые модели.

  К началу 50-х годов деревянные кузова вагонов исчезли и были заменены более практичным цельнометаллическим кузовом. Несмотря на то что Chevrolet представила первый цельнометаллический кузов универсал. в 1935 году (первый Suburban), а затем Willys в 1946 году, оба все еще были построены на шасси грузовика (Шевроле из панельного шасси грузового автомобиля доставки и Willys от гражданской версии джипа).Crosley представил цельнометаллический автомобиль на базе универсал 1947 модельного года (как часть их модельного ряда CC), а в 1949 году была построена цельнометаллическая станция Plymouth Suburban. вагон (также на базе автомобиля). Почти все производители последовали их примеру. к 1951 году. Последний вуди, использовавший натуральное дерево для внешней отделки. был Buick Roadmaster Estate Wagon 1953 года выпуска. Вуди вид тем не менее, сохранились имитированные деревянные панели, доступные на многих (обычно высококлассные) модели до 1990-х годов.

  Но 50-е также были одним из последних вздохов чистого уникальность — производители не боялись делать что-то другое просто ради чистой радости. .. во многом было ощущение приключение, которое никогда не вернется. Именно поэтому универсалы 50-х годов пользуются большим уважением у коллекционеров и общее население одинаково.

  60-е годы — вершины популярность, разнообразие и инновации

  Ах, 60-е…. Мускулкары! Длиннее! Ниже! Шире! Больше силы!

  Но все началось с нового явления универсала — компактной станции вагоны. Одновременное введение Ford в 1960 году универсалов (Falcon / Comet) и Chrysler (Valiant), а затем Chevrolet (Corvair в 1961 г. и Chevy II в 1962 году), принесли новые возможности на рынок универсалов. Эти договоры были ответом на новый фактор в рынок универсалов….иностранные (меньшие) универсалы.

  Практически сразу после появления компактного универсал был среднего размера (он же «промежуточный», или «старший компакт») универсал — позиционируется, разумеется, между компактами и оригинал полноразмерный.Ford среднего размера был Fairlane. (1962 г. ), после чего компания Chevrolet представила модель Chevelle (1964 г.).

  Но давайте не будем забывать об оригинальном полноразмерном универсале, который был еще в полном расцвете. Многочисленные модели отделки были предлагается в каждом типе кузова, с почти бесконечным списком отделки салона и другие варианты. Лишний хром, большие плавники, хардтопы, все исчезли к концу десятилетия. Тем не менее, трансмиссии радикально улучшены тормоза, подвеска, двигатели и трансмиссии совершая качественный скачок в надежности и функциональности.

  Задние борта стали областью инноваций — появились двусторонние задние борта, трехсторонние, сдвижные панели крыши, лифтбеки, бок о бок, и другие вариации. Buick Sportswagon и Oldsmobile Vista Cruiser представила уникальную приподнятую крышу с фиксированным стеклом люк и стеклянные боковые панели.

  70-е годы — исчезновение действие начинается

  Попробуйте назвать определяющее событие 1970-х годов, которое затронуло автомобильная промышленность (нет, не дискотека), и было бы жеребьевкой между первым бензиновым кризисом 1974 года или новым, драконовским спецификации выбросов (начиная с 1972 г. ), убившие мышцы автомобиля (и работы двигателя в целом).Оба этих события были особенно тяжелыми для полноразмерного универсала. Продажи полноразмерных моделей резко сократилось в 1974-1975 гг., достигнув кульминации с исчезновением всех полноразмерных моделей универсалов из Продуктовая линейка Chrysler (а также Dodge и Plymouth) в 1978 году. Chrysler продолжил строить минивэн и не построил полноразмерный универсал с.

  Универсалы

  стали доступны в еще меньших размерах (малолитражки)….. помните Пинто? Вега? И в последнее десятилетие вагон в промышленности по-прежнему господствовали отечественные производители. Тем не менее, были и светлые пятна для больших универсалов — модель 460. V8 стал доступен в Ford Country Squire — самом большом кубическом дюймовый мотор когда-либо устанавливался на универсал. Нижняя сторона была что из-за плохо спроектированных средств контроля выбросов он лишь немного более 200 лошадиных сил.

  Действительно, 70-е лучше забыть. .. исчезновение маслкара и вообще дрянное качество сборки (особенно вокруг контроля выбросов), для начала.Производители сторонились постоянные изменения стиля и большие автомобили потеряли свои позиции (в то время как Chrysler полностью устранили их, Chevrolet и Ford «уменьшили» свои полноразмерных автомобилей в конце 1970-х.) На самом деле не было коллекционные вагоны после 1971 года, кроме разве что последнего вздоха Olds Vista Cruiser (1972 г.) и последний из больших Chrysler/Dodge/Plymouth модели. Я уверен, что в будущем будет много разных мнения по этому поводу…..

  80-е годы — минивэн приходит

  1984.Джордж Оруэлл писал об этом, давняя станция владельцы вагонов боятся этого. Официально представленный в 1983 г. Минивэн Chrysler 1984 модельного года сделал ставку на сердце рынка универсалов, как ничто другое до него. Мгновенно популярный, он стал любимым автомобилем для семьи. транспорт. Говорили, что в некотором роде минивэн стал популярен, потому что люди пытались сбежать от «мам-мобиля» образ универсалов, на которых они выросли.

  80-е также ознаменовали собой эру переднеприводных автомобилей. Chrysler, например, почти полностью перешел на FWD, и автомобили с задним приводом стали гораздо меньшей частью магазин. Интересно, что Chrysler, производя минивэн (и почти все остальное) с платформы K-car, сделал производить универсал K-car (Dodge Aries, Plymouth Reliant, и в своем древесном, высококлассном лучшем виде, как Chrysler Town & Country). Так было первое — универсал и минивэн отстроили такое же шасси.

  В то время как полноразмерные и среднеразмерные фургоны исчезли, появился импорт на сильном. Большое разнообразие вагонов было доступно почти в каждая импортная автомобильная линия. Вы можете получить компактную Honda Civic универсал, например, или роскошный Nissan Maxima. Как насчет VW Fox или Toyota Cressida? И не забывайте крепкие маленькие универсалы Subaru. Высококачественные немецкие производители также вмешался с универсалами Мерседес и Ауди (но нет, не Порше вагон).

  Полный привод стал интересной опцией на универсалах в течение 1980-х годов. Доступно на большинстве Subaru, Honda Civic (только универсал), Audi 5000/100/200 («quattro»), AMC Eagle и др., это было почти прообразом четырехколесного повальное увлечение внедорожниками 1990-х годов.

  Форд продолжал держать свечку для универсалов…..это до сих пор произвел полноразмерный заднеприводный Country Squire, а в В 1986 году был представлен универсал Taurus.Это стало один из самых популярных универсалов.

  90-е — борьба держаться (или год смерти дорожного мастера)

  В качестве финального сияющего маяка GM представила последний рестайл своих полноразмерных заднеприводных универсалов в 1991 году с Chevrolet Каприс. В 1992 году была представлена ​​версия Buick (Roadmaster). — заключительная глава в истории полноразмерных фургонов, которая идет вплоть до 1920-х гг.Версия Oldsmobile (Custom Cruiser) исчез после 1992 модельного года, а Caprice и дорожный мастер довел дело до конца, продержавшись 1996 года выпуска. Почему их сбросили? Чтобы освободить место для производства больше грузовиков….

  В то время как универсал Ford Taurus продолжал хорошо продаваться, полноразмерный Country Squire был списан в конце 1991 модельного года. Этот закончился непрерывный пробег фургонов Country Squire, которые были впервые представлен в 1950 г.

  По иронии судьбы, негативная реакция на универсалы, начавшаяся с минивэном теперь наносит ответный удар по минивэну — теперь минивэн — это «мобиль для мамы», и покупатели, заботящиеся о своем стиле, роятся вместо внедорожников или спортивных универсалов.

  В этом же десятилетии появились первые признаки «гибрида». универсал/внедорожник — больше похож на универсал по стилю, но с автомобильным шасси, полный привод и «более жесткая» внедорожная позиция. Первый популярный как Subaru Outback (а затем усовершенствовали в Forester), другие также прыгают на подножку, включая Volvo с V70 Полноприводный универсал XC («Кросс-кантри»).Был даже про-универсал, анти-внедорожник телевизионный рекламный ролик производства Audi, в нем была показана женщина, борющаяся чтобы выйти из полноразмерного внедорожника, в то время как другая женщина подъехала на своей Audi A6 quattro и легко садился и выходил. Посмотрите внимательно и вы поймете, что Audi решила не раздражать ни одного из отечественных Производители внедорожников — внедорожником в рекламе была LaForza, которая, вероятно, только один из миллиона человек даже узнает.

  Так почему полноразмерный фургон вымер? Хватило ли минивэна? убить его, или там было что-то более сложное? Я думаю, что ответ довольно прост — это была комбинация минивэн и увеличение продаж грузовиков.Минивэн, принятый как гораздо более практичный фургон, чем полноразмерный фургон, браконьерский продаж вагонов до такой степени, что отечественные производители потеряли интерес. Это, в сочетании с острой потребностью со стороны производителей для увеличения заднеприводной мощности строить грузовики, спелые гибель для полноразмерного заднеприводного универсала. Хотя это может быть слишком простым ответом, я думаю, это самое логичное объяснение.

  Будущее — метаморфоза вернуться к истокам?

  В каком-то смысле универсалы возвращаются (в перевернутом виде?) полными круг.Они начали с нестандартных кузовов, построенных на шасси грузовика, и теперь возвращаются к нестандартным кузовам грузовиков (внедорожников) на легковых автомобилях. шасси (например, Honda CRV, Lexus RX-300, Toyota RAV4). Кажется неизбежно, что внедорожники и минивэны выйдут из моды в какой-то момент (признаков этого уже много), но это не ясно, что придет на смену этим автомобилям. Несовпадение вкусов, где, с одной стороны, «гибриды» гораздо больше склоняются к «спорт», а другая сторона подчеркивает «люди буксировка», кажется, имеет смысл.Универсал идет вперед будет сочетанием того, что потребителям больше всего нравится в внедорожнике, минивэн и, конечно же, традиционный универсал. Что мы думаем о том, что традиционные универсалы все еще будут с нами какое-то время, правда, но больше как нишевый автомобиль, чем как полноценный, основная модель.

  И наконец. .

  Есть еще ряд открытых вопросов о том, почему люди делать или не покупать вагоны. Например, универсалы до сих пор очень популярен в Европе — доступно много моделей в Европе, которые не продаются даже в США.Ассортимент вагонов намного шире, охватывая весь спектр от малого до большого, от функционального до высокопроизводительного. Связано ли это с тот факт, что минивэн еще не прижился в Европе? Является это культурно? Так ли сильно различаются потребности покупателей автомобилей? я действительно не знаю. Я знаю, что это своего рода Catch-22: в США нет лучшего или самого широкого ассортимента вагонов, поэтому вагоны в целом плохо продаются, а значит у нас нет лучшего или самого широкого ассортимента… ну, вы получить идею.

  Одна последняя мысль…..помните времена расцвета Американский автомобиль (1950-е и 1960-е годы), тема было «длиннее, ниже, шире»? Ну возьми гибрид универсал/внедорожник, применить несколько поколений «длиннее, ниже, шире», и, возможно, в итоге вы получите… Buick Roadmaster 1996 года выпуска! Вот это было бы уместно……

  Стив Мэннинг — июнь 1998 г.

  No related posts.