Самый быстрый ниссан: Nissan превзошел рекорд Тойоты! — журнал За рулем — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Nissan превзошел рекорд Тойоты! — журнал За рулем

Чуть меньше года продержался рекорд скорости, установленный внедорожником Toyota Land Speed Cruiser, — 2000-сильный монстр сумел разогнаться до 370 км/ч. Тюнингованный Nissan Qashqai превзошел это достижение — 382 км/ч!

Рекордный «крузак» был разработан в США тойотовским автоспортивным подразделением MTC (Motorsports Technical Center) — видеоролик с его заездом «За рулем» опубликовал в мае прошлого года. Автомобиль разогнался до 370 км/ч, что позволило назвать его самым быстрым в мире SUV.

Новый же чемпион — Nissan Qashqai с форсированным до 2000 л.с. сердцем от суперкара GT-R — детище британского тюнинг-ателье Severn Valley Motorsport. Долгие месяцы ушли у его специалистов на создание машины, которая утрет нос Тойоте, и у них это получилось: максимальная скорость во время проведенного в апреле заезда составила 382 км/ч.

Многие, конечно, скажут, что у Кашкая лучше аэродинамика, поэтому при схожей мощности он оказался быстрее, однако, напомним — тойотовцы заявляли, что их Land Speed Cruiser может разогнаться и быстрее 370 км/ч, просто во время зачетной сессии ему не хватило для этого длины взлетно-посадочной полосы аэрокосмического полигона в Калифорнии.

Стало быть, можно привезти машину на более просторный полигон и доказать Ниссану, что Тойота быстрее? Ждем ответного хода!

Рекорд скорости среди серийных автомобилей на данный момент принадлежит гиперкару Koenigsegg Agera RS — осенью прошлого года он разогнался до 446,97 км/ч.
Абсолютный рекорд наземной скорости для управляемых транспортных средств был установлен в 1997 году и составляет 1227,985 км/ч. Этой скорости достиг британский гонщик Энди Грин за рулем автомобиля Thrust SS, оснащенного двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce. В 2020 году Энди Грин планирует установить новый рекорд за рулем ракетомобиля Bloodhound SSC и превзойти рубеж в 1000 миль/ч (1609 км/ч).

С другими материалами на тему автомобильных рекордов скорости можно ознакомиться здесь.

Фото, видео: Severn Valley Motorsport

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Nissan GT-R побил рекорд Гиннесса в номинации «Самый быстрый дрифт»

Nissan Николаев Официальный дилер Nissan

(0512) 555-105

Дубаи, ОАЭ – Компания Nissan установила новый мировой рекорд Гиннесса по самому быстрому дрифту в международном аэропорту Фуджайра в ОАЭ.

Рекорд был зафиксирован после того, как скорость дрифта специально оснащенного Nissan GT-R достигла 304,96 км/ч, а угол заноса составил 30 градусов. Масато Кавабата (Masato Kawabata), японский чемпион по дрифту и действующий чемпион серии D1 Grand Prix, смог побить предыдущий мировой рекорд поляка Якуба Пржигонского (Jakub Przygoński).
Nissan GT-R 2016 модельного года был подготовлен к рекорду компанией GReddy Trust под чутким руководством специалистов NISMO. Его мощность была увеличена до 1380 л.с., а вся движущая сила перенаправлена на задние колеса. Усовершенствованный Nissan GT-R был протестирован Масато Кавабатой на японской трассе Fuji Speedway. Основные изменения в автомобиле коснулись управляемости, поскольку необходимо было добиться стабильности и уверенного следования траектории, что особенно важно в высокоскоростном дрифте.

Концепт-кар Nissan GT-R50: самый быстрый в истории

Nissan GT-R находится в производстве свыше 10 лет и является достойным продолжателем дела знаменитых купе Skyline GT-R. Автомобиль примечателен отличным соотношением цены и качества: у него характеристики на уровне гораздо более дорогих и экзотических моделей. Теперь у него появился эксклюзивный лимитированный вариант GT-R50, который стал самым быстрым серийным Nissan за всю историю марки. Модели посвятили 50-летию Skyline GT-R.

В основе автомобиля лежит самое заряженное купе Nissan GT-R Nismo, однако по дизайну новичок серьезно отличается от донора. Внешний вид Nissan GT-R50 разработали стилисты ателье ItalDesign, которое также празднует 50-летний юбилей.

Автомобиль сохранил знакомый клиновидный силуэт, но его оконная линия стала выше. Купе занизили на 54 мм и расширили его крылья. Передняя часть выглядит агрессивнее благодаря огромной решетке радиатора и изогнутым светодиодным фарам. По бокам появились отверстия для вентиляции тормозов, а в бампере теперь есть карбоновый спойлер. Появился и новый аэродинамический обвес. Сзади бросаются в глаза четыре круглых фонаря и огромное регулируемое антикрыло. Интересно, что 21-дюймовые колесные диски выполнены из карбона.

В салоне Nissan GT-R50 преобладают кожа, замша и карбон, а разбавляют их вставки золотистого цвета. При желании заказчик сможет выбрать эксклюзивные варианты отделки. Комбинация приборов и центральная панель остались прежними. Внутри также установлены ковшеобразные спортивные кресла.

Под капотом прячется знакомый 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом, однако он претерпел серьезную доработку. Новые турбины, интеркулер, распредвалы и выхлопная системаувеличили мощность с 600 до 720 л. с., а максимальный крутящий момент вырос с 650 до 780 Н∙м. Динамические характеристики Nissan GT-R50 пока не опубликованы, но известно, что разгон до 100 км/ч занимает менее 3 с, а максимальная скорость превышает 320 км/ч.

Конечно, такая прибавка потребовала усиления 6-ступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями, а также дифференциалов и мостов. Кроме того, перенастроены адаптивные амортизаторы Bilstein и установлены карбоново-керамические тормозные диски Brembo.

Новый Nissan GT-R50 выпустят ограниченной серией из 50 автомобилей. Всех их будут собирать под заказ, и они не будут дешевыми – 990 тыс. евро. Первые автомобили доставят заказчикам в 2019 году.

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 12′ 2018

2001 Nissan GT-R: забытые концепт-кары

Название: Nissan Skyline GT-R

Дебют: Токийское мотор-шоу,2001 год

Спецификация: н.д.

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

После недавнего переосмысления в Italdesign сущности японского суперкара Nissan GT-R, а также созданного по случаю 50-летия итальянского бюро и этой модели потрясающего прототипа GT-R50 мы решили вспомнить о корнях мощного и быстрого купе R35.

Загляните в будущее GT-R:

Учитывая тот факт, что нынешнее его поколение выпускается уже целых 10 лет, GT-R – это один из старейших суперкаров, который только можно купить на сегодняшний день. Впервые о нём стало известно в 2001 году, когда Nissan явил миру первый прототип автомобиля, чтобы обозначить перспективы Годзиллы в 21 веке. В то время как этот концепт-кар получил легендарный шильдик Skyline, серийная модель, представленная в конце 2007 года, сменила его на более простую аббривиатуру.

Довольно гладкий и обтекаемый даже по сегодняшним меркам первый концепт-кар GT-R дебютировал с помпой, собрав вокруг себя толпы зевак на Токийском автосалоне. Фактически, Nissan не озвучил никаких цифр. Ни слова о мощности двигателя, ни знака из динамических характеристик машины. Всё потому, что этот первый прототип японцы представили дабы заявить о дизайне своей следующей итерации легендарного GT-R.

Пережаренный: тест-драйв 600-сильного Nissan Juke-R 2.0

                    Ощущения – как на аттракционе. Стоимость – на вес золота, и не в граммах. Тираж – меньше, чем у Bugatti Veyron. Ценность – коллекционная, но практичность – нулевая. Да и вообще купить Nissan Juke с мотором от Nissan GT-R – все равно что приобрести муху с позолоченными крыльями и управлением со смартфона. Вроде прикольно, но зачем? Ответ на этот вопрос пытался отыскать корреспондент Kolesa.ru в Испании.

Можете посчитать меня сексистом, но более коварными, чем женщины, могут быть только маркетологи. Ведь только они могут пообещать право первой и единственной ночи, продав уникальнейший и самый быстрый мега-эксклюзив, а через годик-два предложить другим нечто более скоростное и совершенное. Причем на тех же условиях! Приблизительно так можно вкратце охарактеризовать биографию Nissan Juke-R.

В 2012-м году Nissan представил Джук с мотором от спорткара. Тогда производитель назвал его концептом, а позднее – заявил о мелкосерийном выпуске. В итоге был произведен 21 экземпляр, по 590 тысяч долларов каждый! Да, за эти деньги можно купить Бентли, домик на побережье Испании и еще на небольшую винодельню останется. Тем не менее, весь тираж был распродан. Часть автомобилей купили арабы, что-то осело в Европе, что-то уехало за океан… Допустим, что так оно и было.

Тем временем серийная модель подверглась рестайлингу, а о Nissan Juke-R уже как-то все и позабыли. Что делать? Правильно, выпустить обновленную модификацию, с улучшенными характеристиками.

Если изначально «пережаренный» Джук развивал 485 сил, то версия 2.0 (не путать с объемом двигателя!) выдает уже 600 лошадиных сил! Лично у меня эти цифры вызывают ассоциации с четырехлетним карапузом, который может сделать жим от груди на 100 кг. Мотор, кстати, все тот же, но с увеличенным давлением турбины и другим софтом. На месте покупателя первого Juke-R я бы расстроился.

Что снаружи, то и внутри, что внутри, то и снаружи

Говорить о внешности боевых автомобилей – все равно что обсуждать актрис из фильмов для взрослых. Не важно, как они выглядит, с макияжем или без, главное – их формы и умения. Поэтому позвольте мне не распространяться особенно о новых бамперах и светодиодных фарах. Если поставить первую и вторую версии рядом – изменения заметны сразу.

С помощью фотографий это трудно передать, но Nissan Juke-R 2. 0 выглядит до неприличия «раздутым» и по-мультяшному злым. В отличие от своего серийного «метросексуала», этот крепыш явно не для девочек. Чего только стоят арки, из-под которых выглядывают 19-дюймовые катки. Да, он маленький. Но настоящий мужик, который в детстве, видимо, был обычным ботаником и очень боялся быть побитым хулиганами – вот и перекачался.

Внутри всё тоже по-мужски: никаких тебе рюшечек, плюшечек и даже задних сидушечек (их место заняла «джитиаровская» трансмиссия). В наличии лишь ковшеобразные сиденья, каркас, дисплей от все того же GT-R и инструктор справа. Без него никак, если только нет нужной суммы на покупку машины.

Смотрю на него и думаю: и что же он сделает, когда я вдруг захочу оттормозиться в последний момент или вовсе прописать вираж в боковом скольжении… Поглядываю – улыбается. Интересуюсь, а как он будет влиять на мою возможную неадекватность, кроме как франшизой по страховке? Тот, насмехаясь, показывает на свои ноги – оказывается, у него, как у самого обычного инструктора по вождению, есть свой педальный узел. Э-э-э нет, я так и не играю… но горячий испанец тотчас хлопает меня по плечу, приговаривая, мол, не будет мешать кайфовать, однако и не позволю разбить пока что единственную в своем роде такую машину за 600 тысяч долларов. Вот спасибо, молодец, что напомнил! Еще бы ни гвоздя, ни жезла пожелал…

Кстати, чтобы залезть в Juke-R, нужно обладать хотя бы базовыми навыками гимнастики, но лучше – камасутры. Думаю, в медвежью берлогу просочиться легче. Всё дело в каркасе, который ну очень осложняет посадку, особенно со шлемом на голове. В данном случае он пригодится еще до старта – чтобы не разбить голову о трубы. Они здесь нужны не только и не столько для безопасности, сколько для жесткости кузова – чтобы не развалился при перегрузах.

В остальном салон заряженного Джука мало чем отличается от конвейерного. За исключением алькантары и карбоновых вставок, тебя окружает тот же «дубовой» пластик, те же воздуховоды и та же торпедо. Диапазон регулировки руля откровенно скудный, рельсы коротковаты и кресло назад как следует не подвинешь. В общем, сидишь как карикатурная барышня, получившая права две недели назад: с рулем на груди и уставившись глазами в лобовое стекло. Пошевелиться тоже нереально, поскольку четрыехточечные ремни сжимают похлеще тисков. Стесненно и неудобно – это мягко сказано.

Карусель-карусель, кто успел – тот и сел…

Не хочу показаться занудой, но только подкаблучник может называть себя мужчиной, который не нуждается в игрушках. Ведь у каждого есть то, без чего ему сложно наслаждаться жизнью. У одних это удочки, у других – пистолетики, а у третьих – спорткары. Как, например, Juke-R 2.0. Хотя как по мне, он не совсем спорткар.

Конечно, на нем можно «потягаться» с владельцами навороченных Мерседесов и даже Феррари, но по своей сути он другой. Я бы сравнил его с девушкой-хохотушкой, которая далеко не красавица и по уму не ахти. Но с ней всегда так светло и весело, что душа требует этого праздника постоянно, всё чаще и чаще. Сваливается в поворотах? Так это весело! Заставляет пятую точку сжиматься при разгоне – радуйся! Выглядит на треке как пупсик на ринге против Валуева – ну прикол же!

О динамике разгона могу сказать лишь одно – битурбомотор объемом 3,8 литра (600 сил, 652 Нм) обеспечивает три секунды до сотни. Если давить по прямой, каждая доля секунды буквально накрывает лавиной свистящего рева. Но еще больше впечатляет разгон со стороны, когда симфония выхлопа разносится по округе, отбиваясь от бетонных отбойников и горных склонов. 100, 200… Главное – вовремя оттормозиться и войти в поворот.

Во время ознакомительных кругов – проблем никаких. Но аппетит приходит во время еды, и с наращиванием темпа начинаешь осознавать, как нелегко проходить трек на Джуке, учитывая его короткую базу и «нервозность». Несмотря на срабатывание систем безопасности (отключать их инструктор категорически запретил), автомобиль так и норовит сорваться в занос.

Визг, уклон, апекс… четвертая, третья, вторая. Тормози! А теперь полный газ… давай-давай, жми! Уже после первого круга до тебя доходит, что сидящий рядом тест-пилот действительно тут не для мебели. Если бы не он, возможно, эту статью я бы писал в виде объяснительной для страховой компании. Ведь в критических режимах Juke-R 2.0 уже не кажется таким «мягким и пушистым». Вгрызаясь в трассу, на выходе из поворотов он начинает рыскать, ясно давая понять, что в автосимулятор надо было играть дома, а не в реальной жизни.

Хотя руль такой же «тугой», а тормоза быстро «закапывают» машину, если вовремя не среагировать, можно либо остановиться посреди дуги, либо оказаться за пределами трека. В такие моменты понимаешь, что если спички детям не игрушка, то этот Джук – не игрушка взрослым. Это карусель с расшатанными креплениями, которые в любой момент могут слететь. Но это и аттракцион невиданной щедрости – как со стороны проектировщиков и тест-пилотов, так и со стороны клиентов, которые не жадничают на очень веселые цацки.

Мне бы очень хотелось рассказать, как я чувствовал удушье при торможениях, и что пару раз инструктор тянулся к рулю. Но только сейчас я реально осознаю, сколько надо намотать кругов, дабы научиться чувствовать эту машину. Этим, собственно, он и отличается от донорского GT-R, который рожден быть максимально послушным и отточенным. Juke-R готов отдать тебе все, что захочешь, но не бесплатно.

Без малейшего стеснения могу сказать, что езда на пределе доступна только настоящим профессионалам, хотя и «рядовым» шейхам авто простит тщеславие. Главное – не отключать электронику. А еще заявляю, что роботизированные КПП могут быть «умнее» человека. Как бы я ни старался работать лепестками, в автоматическом режиме трансмиссия трудилась лучше и эффективней. Обидно? Нисколько, ведь катаясь на аттракционе, вы не просите дать им управлять, а сидите на своем месте и кайфуете…

Вердикт

Иррациональный этот ваш «Джук». Он странный, но к нему тянет. Разгоняется и звучит он сверхагрессивно, управляется своенравно и воспринимается как карусель. Но тут уже кто успел – тот и сел. Ведь анонсированный тираж второй версии Juke-R составляет 17 штук. И неимоверно приятно осознавать, что именно ты хотя бы один день свой жизни провел за рулем действительно необычного и уникального автомобиля, управлять которым суждено лишь тысячной доле процента населения Земли.

Вам понравится Nissan Juke-R 2.0, если:

Bugatti Veyron – это банально;
Вы арабский шейх или наркобарон;
Всю жизнь вам хотелось самую лучшую игрушку в мире.

Вам не понравится Nissan Juke-R 2.0, если:

У вас нет своего трека или «проездного» на Нюрбургринг;
Вы не любите карусели;
Вам и без того есть куда потратить 600 тысяч долларов.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9360479/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Купили бы вы такую машину за 600 000 долларов?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Читайте также:

Nissan Skyline (Донецк) Кравченко Андрей — 7.437 сек

2 место — 7.802 — 12-13 Сентября «Чемпионат России» 1 этап Элиста 2015
1 место — 7.918 — 20-21 Сентября «Кубок России» 5 этап Евпатория 2014
1 место — 7.943 — 16-17 Августа «Кубок России» 4 этап Гродно (Беларусь) 2014
0 место — 7.437 — «Santa Pod Raseway» (Англия) 2013
1 место — 8. 164 — 24 Сентября «Чемпионат России» 7 этап Краснодар 2011

Автомобиль: Nissan Skyline Topspeed GTR R32 турбо спорт
Привод: Полный

Двигатель: VR38DETT V6
Рабочий объем: 3.8 л

Турбина: Garrett 4202 – 2 шт.

Мощность: до 1500 л.с.

Трансмиссия: АКПП PowerGlide 2-ух скоростная

Вес: 1300 кг.

Автомобиль на Драйв2: https://www.drive2.ru/r/nissan/288230376151792037/

Пилот: Андрей Кравченко
Город: Донецк
В дрэг-рейсинге: c 2003 года

Достижение на этом автомобиле:
Самый быстрый полноприводный автомобиль СНГ (с 2011 года)
Самый быстрый кузовной автомобиль СНГ (с 2011 года)
Чемпион Украины (2011 г)
Чемпион Украины (2012 г)
Чемпион Украины (2013 г)
Чемпион King Of Europe (2013 г)
Самый быстрый полноприводный автомобиль Европы (с 2013 года)
2 место в мире среди всех полноприводных автомобилей и всех Nissan GTR (2013-2014 год)
3 место в мире среди всех полноприводных автомобилей и всех Nissan GTR (2015 год)

Команда: TopSpeed

История автомобиля

В течение 4 лет соревнований – с 2010 года, момента покупки ГТРа, по 2014-ый – мы использовали мотор на основе RB26/30. Было много поломок, которые устраняли доработками, изменениями версий двигателя и всего остального.

2010 год:

В 2010 году, когда я начал заниматься своим авто и собрал сам свой первый конфиг: спланировал, разработал, привез детали, и собрал в кучу при тех помощи друзей на сто в Луганске, было второе место на драг битве в Севастополе, а затем в октябре машина проехала время 8.95 и на этом год закрылся.

2011 год:

Всю зиму я разрабатывал концепцию авто на 2011 год, и в 11 году, уже собрав новый конфиг (на этот раз техническую сборку осуществляла сто в родном городе Донецке) мы выехали на чемпионат. В июле в Виннице в финальных заездах было показано время 8.57 в заезде с чемпионом Европы Корветом VTG. Которое мы выиграли.

В августе в Виннице в финале против Дмитрия Плешакова был поставлен рекорд восточной Европы, 8. 19 сек.

В Харькове рекорд обновил 8.16 сек.

Финалом года стала гонка в Краснодаре, где компания Topspeed Ukraine заняла первое место и поставила в полуфинальном заезде рекорд Европы и России 8.164 сек.

В финале, выиграл гонку с временем 8.167 сек.

2012 год:

В 2012 году в очередной раз многое было поменяно в машине, опять же я, проведя всю зиму в разработке концепции, подборке деталей и даже собственно установке многих из них в авто, и настройке его, выехал на соревнования. И уже в июле Topspeed обновили рекорды. King of Europe 2012 в Виннице, победа в гонке и время 7.82 сек.
Первый выезд из 8 сек.

2013 год:

В 2013 году за зиму Topspeed разработала принципиально новый двигатель, от старого осталась только головка. Опять же техническую часть-сборку осуществлял в родном Донецке. И опять же в Виннице летом 2013 года новый рекорд, 7.663 сек. Рекорд Европы и СНГ.

В конце 2013 года мы переделали кое-какие нюансы в трансмиссии, и вместе с директором сто в Донецке и его командой, осуществляющей тех поддержку, поехали в Англию, на Santa Pod, для попытки улучшения времени на хорошей трассе. И результаты улучшились! 7.45 сек. а затем 7.43 сек.! Что на тот момент стало официальным рекордом Европы, и вторым местом в мире среди полноприводных автомобилей и ГТРов с отставанием всего лишь 0.02 сек от мирового рекорда.

2014 год:

В 2014 году я начал понимать, что уже очень сложно придумать что-то новое и улучшить время и потому машина практически без изменений, на моторе и трансмиссии с прошлого года проехала весь сезон без поломок. Я немного перенастраивал motec, постоянно улучшая стабильность заездов и стартов. В результате все гонки, которые посетила Topspeed были выиграны. В числе них два этапа Чемпионата России: в Гродно и в Евпатории. Учитывая ситуацию в стране, много гонок посетить не удалось, как и поехать в Европу на хорошую трассу за рекордом.

2015 год:

В конце 2014 года после гонки в Евпатории уже окончательно принял решение, что хочу что-то новое сделать с машиной. Была возможность что-то улучшать, изменять, но мне уже хотелось после 4 лет работы с этим железом построить что-то кардинально новое, что никто никогда ранее не делал. Планов реализовать мотор VR38 с полным приводом от R32 я слышал много, но когда я начал вникать глубже в эту тему, все оказалось куда сложнее. Пришлось решать великое множество проблем, возникших при сборке-установке. И до сих пор этим проблемы мы устраняем по мере их поступления. И до сих пор есть множество решений, в надежности которых я не уверен, и, думаю, придется еще не раз их менять, переделывать, улучшать и т.д.

В 2015 году при сборке этого конфига все уже делалось на станции в Киеве, людьми, которые до этого абсолютно никак не были связаны с тюнингом, потому в этом конфиге я как никогда много вещей делал своими руками, в прямом смысле этого слова. Не просто, как ранее, разрабатывая концепцию, настраивая ECU машины, тестируя его, и контролируя процесс сборки. На этот раз мне приходилось собирать многие детали авто самому, а остальные вещи контролировать особо тщательно и перепроверять все без исключения по 10 раз. Даже сам двигатель VR38 R35 наполовину был собран мной, как и гоночная проводка авто 😉 затем начались тесты, настройки.

Один из первых пусков

Я полностью отдаю себе отчет в том, что все в авто еще сырое, многое требует переделок и доработок, что в особенности трудно сейчас, учитывая политическую и финансовую ситуацию в наших странах, и что наверняка не получится какое-то время улучшить или достичь времени-рекордов, которые были поставлены еще в далеком 2013. Но зато это то, что еще никто не делал, и это интересно. Оптимизма придает так же тот факт, что в мой проект поверили монстры тюнинга, такие как GARRETT, ETS, Turbosmart, DSS, Kelford, JE итд оказывая поддержку и помощь. Поэтому пока что я не жалею, что взялся за эту авантюру и надеюсь, что доведу проект до конца some day! lets see…

Этап в Грозном

На этапе в Грозном было много интересного. Я сделал 8 заездов. Машина чувствует себя отлично, и это не может не радовать после стольких заездов на такой мощности. первый старт был тестовый, без наддува, проверить настройки так сказать. Затем была первая попытка первого дня в квале. Я проехал 8.5, забуксовав на старте и поймал отсечку, пришлось сбросить газ, выровнять машину, и снова нажать до финиша. Но это был не конец приключениям этого заезда. Затем оказалось что механики забыли убрать чеку с парашюта, а место затормозить тормозами не хватало с 285кмч, потому пришлось вылететь на гравийную ловушку и еле остановиться перед стенкой! что тоже было не очень приятно. На этом мы и закончили первый день квалы. На видео видно как я “благодарю” Юру за забытую чеку 😉

Драматический полуфинал с Криволаповым, где я чуть проспал старт с реакцией 0. 55сек, и потому когда на 100-150 метрах начал проезжать, заметил как машина соперника почему то едет мне в бок. Пришлось бросать газ и выруливать на полном ходу на обочину, на рыхлую землю, и боком по ней обрулив препятствие заехать назад на трассу и продолжить заезд. Время получилось “не очень”, 8.8 😉 но эмоций было много. Только что проверил по логам, скорость в момент “выезда на пахоту” была 220кмч. Боковые ускорения сначала вправо а потом в лево были 1-1.1G. Газ отпустил, затем когда боком выезжал назад нажал;) как то так это и было.

В финале с Дмитрием Матвеевым чуть поднял наддув до 2.3-2.4 бара, но на средине трассы понесло и пришлось опять же бросать газ и выруливать назад. При этом 60футов опять же на десятку хуже, скорость на выходе из-за отпущенного газа так же не очень. Время 7.79 явно не время этого заезда. Посмотрел что газ был отпущен 2.3 секунды в нем, но это победа и это хорошо.

Вернувшись домой и проверив машину, более тщательно просмотрев логи, нашли причину того почему машину носило. проблема была в рулевом и в развал-схождении. Эти вещи уже устранили и машина снова готова к заездам. Радует то что сделав 8 заездов на этом новом конфиге не произошло никаких поломок, трансмиссия и мотор работают отлично, что не может не внушать оптимизма что сделал правильно установив все это в свою машину. Немного расстроен что заезды сложились так что когда был хороший старт, начинало носить, и наоборот. Потому не поучилось проехать хотя бы 7.5 как можно было бы на этом легком наддуве, а всего 7. 71. Но думаю что все еще впереди у нашего конфига.

В новом году конечно же поставим новую резину, потому что это был первый год когда мы ездили на 2х летней резине, по причине того что фактически этот год мы тестировали машину и не стремились к большим результатам. Это одна из причин почему 60футов были чуть хуже чем должны были бы. Затем поменяем впускной коллектор, что даст еще прирост мощности минимум в 100-150лс, так как пока что мы ездим на РОДНОМ заводском vr38 впускном коллекторе, опять же в целях тестов и временном экономии средств, ну и конечно же поднимем надув до 3-3.5 бара и попробуем поставить какой нибудь рекорд;) надеюсь все получится. Как уже писал, радует то что пока что нет никаких серьезных поломок, и есть стабильность заездов. На нашем новом сетапе мотора-трансмиссии ездить стало куда проще, стабильнее, и лучше. А пока, первое место на финальном этапе чемпионата России не может не радовать, но есть еще куда двигаться.

Nissan разрабатывает новое поколение суперспорткара GT-R ⋆ Motor Globe

Главный дизайнер Nissan Альфонсо Альбайса (Alfonso Albaisa) заявил, что марка разрабатывает совершенно новую платформу для грядущего «Годзиллы», однако дебют будет несколько отложен из-за неопределенности с силовой установкой

Об этом он рассказал во время фестиваля скорости в Гудвуде в эксклюзивном интервью британскому изданию Autocar.

По заявлению Альбайса, серийная модель вряд ли будет такой же атипичной, как недавно представленный концепт от Pininfarina. Он считает, что новый Nissan GT-R должен получить свой стиль, что не позволит спутать его с другими автомобилями.

Постоянно пересматривая свои наброски, дизайнер констатирует, что до сих пор не определился с тем, каким будет облик экстерьера.

Альбайса утверждает, что на данный момент он и команда дизайнеров не готовы приступить к созданию скетчей, поскольку от них не всё зависит. «Развязать руки» им поможет решение инженеров и конструкторов касательно технической части автомобиля.

Возможно, что новый GT-R будет электрифицирован. Однако, по его же словам, хороший автомобиль не обязан быть электрическим.

«Независимо от того, будет он на электротяге или же нет», – цитирует слова Альбайсы Autocar, «наши клиенты мечтают о том, чтоб это была быстрейшая и самая «злая» машина в своем классе. Да, пускай он «кирпич», но такой кирпич должен летать. Это должен быть самый быстрый кирпич в мире», – уточняет Альфонсо.

Очевидно, что премьера состоится не раньше 2020 года, и поэтому следует ожидать радикального обновления GT-R примерно в начале следующего десятилетия.

Можно рискнуть предположить, что кое-какие элементы будущий GT-R позаимствует от концептов для серии компьютерных автосимуляторов «Gran Turismo», которые увидели свет в 2014-15 годах.

Завод Nissan в Великобритании отмечает выпуск миллионного Juke
Nissan признал фальсификацию экологических проб своих автомобилей: будет ли очередной скандал?
Nissan GT-R R50 от Italdesign – безлимитный GT-R

15 самых быстрых автомобилей Nissan за все время

У Nissan забавная репутация производителя совершенно обычных, абсолютно простых автомобилей. А затем, казалось бы, из ниоткуда, японский автопроизводитель создает автомобиль, который полностью вытесняет конкурентов.

От мира экзотических и спортивных автомобилей до повседневных семейных седанов и экономичных автомобилей команда инженеров Nissan имеет завидный послужной список, когда речь идет о предоставлении высокой производительности и удовольствия от вождения широкому кругу покупателей автомобилей.Конечно, вы можете потратить более 100000 долларов на новый GT-R и провести дни, беспокоя несчастных владельцев Ferrari и Lamborghini. Это весело, поверьте нам!

Но вы также можете сэкономить целую тонну денег и выбрать сдержанную классику, такую как 1991-94 Sentra SE-R. Шустрый и бодрый, этот маленький Nissan также абсолютно невидим для местных властей, которые будут более внимательно следить за толпой спортивных автомобилей.

Итак, в произвольном порядке, — это самые быстрые, самые веселые и, безусловно, одни из самых влиятельных автомобилей Nissan всех времен.

15. 1966-1970 Datsun

1600 «Fairlady» Roadster Родстер Datsun Fairlady 1967 года выпуска припаркован перед входом в Nissan Corporate. | Скотт Фишер / roadsterroadtrip.com

Более симпатичный и приятный, чем быстрый и свирепый, 1600 Sport Roadster по-прежнему остается одним из тех классических Nissans, которые заложили основу производительности для бренда. Когда в 1960-х годах Datsun 1600 добился своего успеха, его соперником стали маленькие, веселые, в первую очередь британские родстеры от таких марок, как MG и Triumph.Хотя Datsun не пользовался такой популярностью, у него было преимущество в маневренности и, что наиболее важно, в надежности. Это не огнедышащий автомобиль, но этот заднеприводный родстер остается неизменным, и от него приятно водить и владеть.

Далее: Этот значок назывался «БМВ бедняка».

14. 1968-1973 Datsun 510 Datsun 510 1972 года может выглядеть как старый Volvo, но это был ответ Nissan на серию BMW 2002 года. | Nissan

Мы знаем, что Datsun 510 выглядит как винтажный Volvo, который слишком долго оставался в сушилке.Однако не позволяйте этим линиям с прямыми краями вводить вас в заблуждение. Это был ответ Nissan на такие компактные седаны, как культовый BMW 2002 года. Ладно, 96-сильный 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC на бумаге звучит не очень впечатляюще. Но благодаря снаряженной массе всего 2000 фунтов и полностью независимой подвеске этот маленький Datsun был убийцей гигантов на дорогах и гоночных трассах.

Next: Одна из самых недооцененных водительских машин 1990-х годов.

13. 1991-1994 Sentra SE-R Не позволяйте скромному внешнему виду Sentra SE-R 1991-94 годов ввести вас в заблуждение. | Nissan

Это лучшее скрытое оружие Nissan. Да, похоже, это совершенно обычный транспорт. Это потому, что это, по сути, просто автомобиль эконом-класса Sentra. Тем не менее, знающие люди поймут, что SE-R, особенно поколение, произведенное с 1991 по 1994 год, — это самое интересное, что вы можете получить от Nissan, при этом выглядя так, как будто вы ведете самую унылую машину на планете. 4-цилиндровый двигатель под капотом выдает на передние колеса 140 лошадиных сил.Большой возглас, правда? Неправильный! Снаряженная масса около 2500 фунтов и умение Nissan устанавливать модные подвески в гудящие автомобили делают этот автомобиль настоящим удовольствием для вождения. Это Sentra SE-R, которую нужно приобрести. Остальные, пришедшие с тех пор, просто притворщики.

Далее: Автомобиль, который сделал Nissan популярным в США

12. 1970-1973 Datsun 240Z Datsun 240Z 1970 года сделал японские спортивные автомобили доступными для масс. | Nissan

Автомобиль, который сделал японские спортивные автомобили доступными для широких масс.Трудно переоценить, насколько важным было оригинальное купе 240Z 1970 года для Nissan, тогда известного как Datsun на рынке США, не говоря уже о почти всех японских автопроизводителях, продававших автомобили в США. Стильный и доступный, быстрый, но также относительно экономный, 240Z имел гладкий 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с крепким заднеприводным шасси, передними дисковыми тормозами и полностью независимой подвеской, что делало его спортивным автомобилем мирового класса, который был доступен практически для всех. Прочный и хорошо настраиваемый, 240Z мгновенно стал классикой.

Next: Этот автомобиль практически единолично запустил в культуру дрифта.

11. 1989–1998

240SX Nissan 240SX 1989 года представляет собой все более редкую конструкцию с передним расположением двигателя и задним приводом.

| Nissan

Пока он живет в тени могучих GT-R и впечатляющих автомобилей Z, 240SX — это заднеприводная радостная машина, любимая тюнинговым сообществом. Хотите прокатиться на Nissan? Купите 240SX прямо сейчас — то есть, если вы все еще можете найти его в наличии.Стандартный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель подходит для повседневной езды. Фактически, 240SX был прекрасно сбалансированным спортивным купе, которое обязано своей управляемостью сложной системе подвески и, конечно же, все более редкой компоновкой с передним расположением двигателя и задним приводом.

Next: В течение многих лет это действительно был четырехдверный спортивный автомобиль.

10. 1988-1994 Максима Этот седан по-прежнему является частью нынешнего модельного ряда Nissan. | Nissan

Пышный седан Maxima по-прежнему является частью модельного ряда Nissan, хотя сегодня мы собираемся оглянуться назад на модель, которая изначально называлась «четырехдверный спортивный автомобиль». «Maxima третьего поколения, выпускавшаяся с 1988 по 1994 год, фактически имела крошечную наклейку на заднее стекло« 4DSC », прикрепленную с завода. Ключом к прекрасным манерам этой Maxima была сложная полностью независимая подвеска. При оснащении опциональным 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 190 лошадиных сил эта Maxima претерпела серьезные изменения. Более поздние версии пытались соответствовать характеристикам этой модели, но на данный момент это выбор пуристов, когда речь идет о 4-дверных спортивных автомобилях Nissan.

Следующий: Этот мифический спортивный автомобиль никогда не продавался в США.С.

9. Skyline 2000GT-R Классический квадратный Nissan Skyline «Hakosuka» настолько же классен, насколько и желанен. | Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Дедушка легендарного семейного древа Skyline и GT-R от Nissan входит в десятку лучших в нашем списке. Если бы у винтажного Mustang и 240Z могло появиться потомство, результат был бы похож на этот большой плохой маслкар Nissan. Этот двухдверный седан был оснащен 160-сильным рядным шестицилиндровым двигателем, в то время как 5-ступенчатая механическая коробка передач была единственной доступной трансмиссией.Этот автомобиль, построенный с 1969 по 1971 год, стал началом представления о динамике Nissan и рождением легендарного GT-R. Нужно ли говорить больше?

Next: Этот конкурент Corvette был одним из самых крутых автомобилей 1990-х годов.

8. 1990–1996 300ZX Модель 300ZX 1990 года вернула автомобиль Nissan Z на рынок спортивных автомобилей по цене. | Nissan

С годами автомобиль Nissan Z начал набирать вес и терять прежние преимущества. К середине 80-х 300ZX был скорее комфортабельным круизером, чем спортивным автомобилем.Ситуация изменилась, когда Nissan выпустил полностью обновленный 300ZX в 1990 году. Гладкий дизайн и опциональный твин-турбо V6, не говоря уже о рулевом управлении задними колесами Super-HICAS, сделали этот автомобиль Z силой, с которой нужно считаться в 1990-х. Разгон от 0 до 60 миль в час в турбо-моделях займет примерно 5,5 секунды или меньше. Однако с учетом того, что базовая цена продолжала расти на территории Corvette, 300ZX исчез с рынка США в 1996 году.

Next: Способ Nissan сохранить свою самую культовую табличку с именем.

7. 370Z купе и родстер Автомобили Nissans Z остаются на рынке динамичным дуэтом. | Nissan

Пара мощных автомобилей Nissan продолжает развиваться, и мы рады этому. Несмотря на опасения, что приближается конец Z — включая один полностью сфабрикованный онлайн-слух о том, что следующим Z будет внедорожник — купе и родстер 370Z все еще с нами. Обладая мощностью более 350 лошадиных сил и внешним видом, который выглядит как подтянутый бицепс, 370Z остается выгодной сделкой, когда речь идет о чистой отдаче.Конечно, в салоне уютно, а в грузовом отсеке тесновато. Но за чуть больше 30 000 долларов вы получите спортивный автомобиль Nissan мощностью 332 лошадиных силы, который гарантированно вызовет улыбку на вашем лице.

Далее: Самый быстрый автомобиль Z.

6. 370Z Nismo Nissan 370Z NISMO 2017 года — последний из автомобилей Nissan Z. | Nissan

Z по-прежнему набирает обороты, а модель 370Z Nismo является убедительным доказательством того, что Nissan не забыл свой мощный миниатюрный маслкар. С более жесткой ходовой частью и более жесткой подвеской версия Z от Nismo может показаться некоторым слишком напряженной.Двигатель V6 мощностью 350 лошадиных сил под капотом, 6-ступенчатая механическая коробка передач и легкие 19-дюймовые колеса — это всего лишь часть пакета производительности, который опьяняет любого, кто достаточно храбр, чтобы его попробовать.

Next: Этот компактный кроссовер — сердце суперкара.

5. Nissan Juke-R Nissan Juke R может быть некрасивым, но для кроссовера он быстр. | Nissan

Конечно, некрасиво, но парень шустрый. Nissan Juke-R считается самым быстрым уродливым автомобилем на планете. Это компактный кроссовер, в основе которого лежит суперкар GT-R.И да, это действительно похоже на серьезно рассерженную жабу. По какой-то причине Nissan решил втиснуть двигатель V6 с двойным турбонаддувом и полный привод от GT-R в Juke. В результате получилась высококлассная машина, которая любила скользить, скользить, фыркать и рычать — очень много. Невероятно, но Nissan построил некоторые из них для общественного потребления; цена составляла более 500 000 долларов за копию. Мы могли бы остановиться на GT-R, спасибо.

Далее: За гоночное мастерство этот автомобиль получил прозвище «Годзилла».”

4. 1999-2002 Skyline GT-R R34 Nissan Skyline R34 1999 года также иногда известен своим появлением в Gran Turismo от Sony. | Nissan

До появления последнего GT-R это был пик производительности Nissan — ну, за исключением дико редкого R390 GT1 (подробнее об этом чуть позже). Поколение широкоплечих и мускулистых геймеров знает, что это автомобиль, который стоит выбрать в гоночном симуляторе Sony Gran Turismo PlayStation. Оснащенная легендарным 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Nissan, полностью собранным вручную, как и все двигатели GT-R, модель R34 также оснащалась высокопроизводительным оборудованием, таким как система полного привода Nissan ATTESA-ETS и механический дифференциал повышенного трения. Это поколение, которое Nissan постоянно дорабатывает и обновляет, может легко стать самой коллекционной из всех моделей GT-R.

Next: Один из лучших автомобилей в мире.

3. GT-R Nissan GT-R 2017 года получил прозвище «Годзилла».»| Nissan

Этот список был бы неполным без супергероя спортивных автомобилей Nissan. GT-R, получивший прозвище «Годзилла», представляет собой техническую мощь, которая не сдерживает ничего, когда дело доходит до получения большего сцепления, большей прижимной силы и большей скорости. Сложная система полного привода сочетается с 565-сильным 3,8-литровым двигателем V6 GT-R с двойным турбонаддувом. Если вам нужна урезанная спортивная машина, возвращающая к истокам, купите Miata. GT-R использует все технические приемы, описанные в книге, и благодаря такому инженерному подходу этот Nissan является одним из самых быстрых автомобилей на планете.

Next: Nissan находит способ сделать почти идеальный автомобиль еще лучше.

2. GT-R Nismo Nissan GT-R Nismo требуется менее 3 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час. | Nissan

Если вы думали, что стандартный 2017 GT-R был бунтом, то держитесь крепче, потому что вариант Nismo — настоящая ракета на колесах. Мощность двигателя V6 с двойным турбонаддувом увеличена до 600 лошадиных сил, в то время как тот же полный привод и механическое управление крутящим моментом в GT-R можно найти и в Nismo.Кроме того, модель Nismo отличается легкостью и аэродинамикой кузова из углеродного волокна, включая высокий задний спойлер. Нажмите на газ, и GT-R Nismo требуется менее 3,0 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час.

Далее: Дразнящий взгляд на то, что могло бы быть.

1. R390 GT1 Nissan R390 GT1 1997 года действительно единственный в своем роде. | Nissan

Один из ровно одного. Вот сколько существует дорожных автомобилей Nissan R390 GT1.И, конечно же, единственный экземпляр принадлежит никому, кроме Nissan. R390 был создан, чтобы одержать общую победу в гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана». Это никогда не получалось в полной мере от подвига, но, черт возьми, это выглядело неплохо. За кабиной с двумя пассажирами скрывается двигатель V8 с двойным турбонаддувом, глубоко укрытый в шасси из углеродного волокна. Максимальная скорость значительно превышает 200 миль в час — хотя мы все еще ждем, что Nissan позволит нам выяснить это наверняка.

Nissan GT-R 2020 года невероятно быстр, но не может сравниться с новыми конкурентами

Nissan GT-R 2020 года

Мак Хоган | CNBC

Nissan GT-R дебютировал в 2007 году как истребитель гигантов. Он обладал сумасшедшей мощностью, был быстрее на печально известной гоночной трассе Нюрбургринг, чем Porsche и Lamborghini, и установил новый стандарт качества в мире мощных автомобилей.

С тех пор конкуренция прошла долгий путь. Porsche, Chevy, Mercedes и другие продолжают раздвигать границы возможностей спортивных автомобилей. Тем временем GT-R еще не получил доработки с нуля. Он по-прежнему чертовски быстр и стоит недорого, но уже не тот лидер, которым был раньше.

Nissan GT-R 2020 года

Mack Hogan | CNBC

Хорошее

Звонить в GT-R быстро несправедливо.Это безумно, очень быстро. 565-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, установленный на Nissan, обеспечивает огромную тягу с места, увеличиваясь до 60 всего за 2,9 секунды при включенном управлении пуском. Такие автомобили, как Tesla Model S Performance и Chevy Corvette, могут обогнать GT-R, но мало кто в мире испытывает такую интенсивность, когда все четыре колеса борются за сцепление на третьей передаче.

Таким образом, хотя он может быть не намного быстрее GT-R 2009 года, дебютировавшего в конце 2007 года, наш тестер стоимостью 127 160 долларов по-прежнему остается одним из самых быстрых автомобилей за эти деньги.В эту цену также включен графический пакет 50th Anniversary, посвященный оригинальному Nissan Skyline GT-R.

Nissan GT-R 2020 года

Mack Hogan | CNBC

Он выглядит агрессивно и гладко, даже если начинает показывать свой возраст. Вы также заметите, что это большой спортивный автомобиль; несколько таких быстрых машин выглядят такими большими. Плюс — четыре сиденья, приличный багажник и место для более высоких водителей. Это немного хардкорно для повседневного водителя, но, безусловно, есть место.

Говоря о хардкоре, GT-R — не шутка в углах.Не заблуждайтесь, это здоровенная машина. Он не будет имитировать легкий спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, но у него действительно исключительное сцепление. Особенно с его сложной системой полного привода и липкими шинами, он может преодолевать абсурдную скорость через поворот, а затем без промедления взлетать.

Nissan GT-R 2020 года

Mack Hogan | CNBC

Трансмиссия также хорошо подходит для жесткого вождения в ручном режиме, быстрого переключения передач по требованию. Однако оставьте его в автоматическом режиме для запусков, так как автомобиль будет заряжаться на первой передаче так быстро, что за ним трудно угнаться.

Внутри Nissan проделал достойную работу по сохранению современного GT-R. Подумайте: GT-R дебютировал в том же году, что и первый iPhone, но теперь у него есть стандартная Apple CarPlay. Вы также получаете красивые кожаные сиденья, множество данных о производительности в информационно-развлекательной системе и аудиосистему Bose.

Nissan GT-R 2020 года

Mack Hogan | CNBC

Плохие

Спортивные автомобили этой ценовой категории за последнее десятилетие не стали намного быстрее. Но они стали намного, намного более совершенными.Даже сидя на месте, GT-R вибрирует и гудит, как настоящий убийца суперкаров, которым он был рожден. Это захватывающе, но это также раздражает, когда вы попадаете в пробку на пути по красивым извилистым дорогам.

И даже когда движение идет, поездка жестока. Трехчасовая поездка на GT-R была утомительной, а агрессивная адаптивная подвеска постоянно трясла. Он тоже гудит на шоссе. Ничего из этого не будет проблемой для легкого спортивного автомобиля, созданного исключительно для удовольствия от вождения, но GT-R достаточно большой и тяжелый, чтобы можно было ожидать повседневной жизни.

Тем более, что его сложно назвать самым прикольным автомобилем по такой цене. Он ужасно быстр и хорошо управляется, но в нем нет волнения или драматизма, присущих Shelby Mustang, Jaguar F-Type, Chevy Camaro 1LE или Mercedes-AMG GT. Однако, если вам нужна чистая скорость и время трека за деньги, ваш лучший вариант — это этот или Chevy Corvette. Поскольку мы не ездили на Corvette 2020 года, мы не можем сказать, как он едет, но входная цена намного ниже.

Nissan GT-R 2020 года

Mack Hogan | CNBC

Это подводит нас к последней и самой запутанной проблеме. В то время как все остальные пытались превзойти первоначальное ценностное предложение GT-R, сам GT-R стал дороже. Рекомендуемая производителем розничная цена GT-R 2009 года составляла чуть более 70 000 долларов, в то время как начальная цена сегодня составляет 113 540 долларов. Если вам нужна более жесткая модель NISMO, вам придется потратить 210 740 долларов. Это глубоко в области суперкаров.

Трудно проглотить. Это слишком неудобно и громко, чтобы быть ежедневным водителем, слишком тяжелым и компьютеризированным, чтобы быть потрясающим автомобилем выходного дня, и недостаточно дешевым, чтобы оправдать эти компромиссы.

Заключительные мысли

При таких ценах мы не можем дать GT-R полную рекомендацию. Это по-прежнему хорошая покупка для чистой скорости и прохождения поворотов, но за последнее десятилетие были выпущены десятки автомобилей с интересными характеристиками. Некоторые из них быстрее, многие предлагают большее взаимодействие с водителем, большинство выглядят лучше и почти все более совершенные.

Рейтинг

Внешний вид: 3

Интерьер: 3,5

Опыт вождения: 3,5

Стоимость: 2

Общий: 3

Цена при тестировании: 127 160 долл. США

Nissan GT-R

Мак Хоган 2020 | CNBC

Насколько быстро Nissan GT-R 2020 года? 0-60, максимальная скорость и производительность

Nissan GT-R 2020: максимальная скорость, ускорение, мощность и многое другое

Представленный еще в 2010 году, GT-R был назван убийцей суперкаров.И не зря. В то время у него была сумасшедшая мощность по сравнению с чем-либо еще, и он мог показывать 0-60 раз за 4 секунды. В наши дни эти цифры не такие уж особенные. Так может ли он идти в ногу с современными суперкарами?

Насколько быстр Nissan GT-R 2020 года?

Дополнительная информация о GT-R

0-60 и максимальная скорость

Топовый Nissan GT-R Nismo 2020 года (которого энтузиасты прозвали Годзиллой) разгоняется до 100 км / ч за 2,5 секунды и достигает максимальной скорости 205 миль / ч. Это лучше, чем у других популярных суперкаров, таких как Porsche 911 Turbo S 2020 года (2,8 секунды, 205 миль в час) или Jaguar F-Type SVR (3,5 секунды, 200 миль в час). Базовая модель 2020 GT-R Premium почти так же впечатляет, как и ее собрат Nismo, с разгоном до 100 км / ч за 2,9 секунды и максимальной скоростью 196 миль в час.

Безумная мощность и непревзойденный полный привод

Каждый GT-R 2020 года оснащается 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, хотя технические характеристики варьируются в зависимости от комплектации. Для комплектаций Track Edition и Nismo двигатель выдает 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента.Модели Premium и 50 ^th Anniversary Edition получают 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут крутящего момента. Независимо от комплектаций, двигатель работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Коробка передач делает много работы с едва заметными и сверхчувствительными переключениями. Система полного привода с вектором крутящего момента, которая входит в стандартную комплектацию каждого GT-R 2020 года, была признана одной из лучших на планете. Период. Он держит GT-R 2020 приклеенным к асфальту независимо от того, как быстро вы едете.

Хотите больше информации о модели Nissan?

Если вам нужна дополнительная информация о любой доступной модели Nissan, позвоните в Палм-Спрингс Nissan.Мы можем рассказать вам обо всем, от стандартных функций до возможностей финансирования и всего остального. Кроме того, посетите нашу страницу исследований, чтобы узнать о подробностях моделей, сравнении отделки и сравнении с конкурентами.

Nissan GT-R Track Edition 2018 ¬– Твин-турбо V-6 AWD Beast

По сути, такой же грубый, каким он был с тех пор, как появился на рынке США в 2009 модельном году, Nissan GT-R Track Edition 2018 сохраняет манеру тюнингового автомобиля и невероятные характеристики.На протяжении многих лет он изменялся, улучшался и полировался, и все это без изменения его мускульного и механического характера. Самая последняя переработка произошла в 2017 году, когда, наряду с несколькими небольшими изменениями, уровень отделки салона Track Edition вернулся в линейку после двухлетнего отсутствия. В соответствии с его названием мы взяли его прямо на Вирджинскую международную гоночную трассу для нашего ежегодного упражнения Lightning Lap, и он доказал свою стойкость, пройдя пятый самый быстрый круг, но его возраст становился очевидным: он не был быстрее на VIR, чем был GT-R 2012 года мощностью 530 л.с., уступивший более новым конкурентам в своем ценовом классе.

Начальная точка для тестируемого здесь Track Edition 2018 начинается с 130 185 долларов и включает в себя тот же 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 565 л.с. с двойным турбонаддувом, что и в базовой машине (новая версия 2018 года с маркировкой Pure с более привлекательным двигателем. Стартовая цена 101 595 долларов) и Премиум по цене 111 тысяч долларов и изменение. Управляйте GT-R в обычных поездках, и его жесткая езда, громоздкие размеры и чрезмерная манера поведения могут убедить вас, что это не более чем экстремальный пони-кар в духе Ford Mustang Shelby GT350. Однако стоит приложить больше усилий, и его сбалансированное шасси, прочная система полного привода и большие запасы мощности объединятся, чтобы впечатляюще использовать огромные возможности Nissan.

Твин-турбо V-6, собранный вручную и подписанный производителем, как и двигатели под капотом более дорогого Mercedes-AMG GT R, теперь развивает мощность 565 лошадиных сил (на 20 больше, чем в 2016 году) и 467 фунт-футов. крутящего момента, который по-прежнему подается через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, установленную на задней оси и на все четыре колеса. Повышение цены Track Edition более чем оправдывает то, что в него внесены многие из тех же изменений производительности, что и в полномасштабном NISMO GT-R, за исключением в основном его 600-сильной версии того же двигателя и очень дорогой цены в 175000 долларов. .

Эти поправки включают приклеивание цельного кузова, в дополнение к стандартной точечной сварке автомобиля, для придания жесткости конструкции, которая по-прежнему состоит из стали, алюминия и небольшого количества углеродного волокна. Вы также получаете подвеску с настройкой NISMO и более широкие передние крылья для установки стандартных 20-дюймовых колес, которые на 0,5 дюйма шире, чем у версий Pure / Premium, и носят высокопроизводительные шины Dunlop с пробегом. Капот, усиленный, чтобы противостоять высокоскоростным колебаниям, и решетка, открытая для улучшения охлаждения, — это другие улучшения по сравнению с более низкими уровнями отделки салона, наиболее очевидным из которых может быть крыло из углеродного волокна в стиле NISMO на задней палубе.

Интерьер Track Edition отличается красно-черной обивкой и спортивными сиденьями Recaro, хотя, если ваши руки действительно жаждут обтяжки из искусственной замши и красной индексной линии у 12 часов на рулевом колесе, вам необходимо подойти к полной NISMO. Подрулевые переключатели GT-R были перемещены с рулевой колонки на заднюю часть колеса, в то время как приборная панель торговой марки, которая перемещается вверх и вниз вместе с регулировкой колонки, сохраняется. Другие поправки 2017 года, которые переносятся, включают улучшенную информационно-развлекательную систему с меньшим количеством кнопок и 8.0-дюймовый сенсорный экран, которым также можно управлять с рулевого колеса или контроллера консоли. Apple CarPlay был добавлен в 2018 году. Несмотря на улучшенные материалы (и странное несоответствие красной отделки и оранжевой краски — выбор, который вы можете не делать, сэкономив при этом 1000 долларов), кабина выглядит устаревшей и не соответствует уровню дизайна. качество, присущее таким конкурентам, как AMG GT или Audi R8.

Тише и быстрее
Акустически изолированное лобовое стекло и технология шумоподавления Bose, как утверждают, успокаивают нападение на ваши уши, которым были отмечены кабины более ранних GT-R, за исключением базовой отделки Pure, которая обходится без этих тонкостей в интерес к снижению стоимости и, возможно, более «чистому» опыту.Мы измерили все еще далекие от роскоши 76 децибел в салоне при устойчивых 70 милях в час и кричащие 88 децибел при полностью открытой дроссельной заслонке. Ни одна из этих записей не знаменует значительного улучшения по сравнению с другими протестированными нами GT-R, поэтому слышимый комфорт по-прежнему отсутствует в списке доступных функций GT-R.
На испытательном треке увеличение мощности позволило разогнаться за 2,9 секунды до 60 миль в час с включенной системой управления пуском и проехать четверть мили за 11,1 секунды на скорости 126 миль в час, едва обогнав 545-сильный GT-R Premium 2015 года, который разогнался до максимума. 60 миль / ч за 3.0 и проехал четверть за 11,3 секунды на 125. Новый автомобиль также обладает практически такой же разгонной способностью, что и тестируемый нами NISMO 2015 года, 600-сильный автомобиль, который разгонялся до 60 миль в час за 2,9 секунды и требовал 11,2 для четверти мили. , заканчивая 125 миль в час. Учитывая эти аналогичные результаты производительности, мы предполагаем, что Nissan в значительной степени исчерпал все возможности системы контроля запуска GT-R, сохраняя при этом заводскую гарантию.
Наш водитель-испытатель заметил, что трансмиссия медленно понижалась при разгоне на высшей передаче с 30 до 50 и от 50 до 70 миль в час, что могло быть стратегией самосохранения, запрограммированной в двойном сцеплении. коробка передач — ранние образцы оказались хрупкими, хотя вспоминать это сейчас похоже на воспоминания о древней истории.Какой бы ни была причина, этому автомобилю потребовалось более 3,5 секунд для обоих пробегов на высшей передаче (имитация обгонных маневров), в то время как многие высокопроизводительные автомобили с шестизначной ценой могут выполнять эти действия в нижнем 2,0-секундном диапазоне.
Сцепление на поворотах изобилует сверхвысокопроизводительными шинами Dunlop, а Track Edition, как и NISMO, демонстрирует почти нейтральный баланс вокруг троллейбуса, тогда как меньшие GT-R склоняются к предельной недостаточной поворачиваемости. Полноприводная система смещена назад, но может передавать до половины крутящего момента двигателя на передние колеса, когда того требуют условия.У этого колодки респектабельные 1,04 г, хотя новая Toyota Supra 2020 за 50 тыс. Долларов превосходит его с мерой 1,07 г. Точно так же большие тормоза Brembo GT-R — с шестипоршневыми суппортами впереди и четырьмя поршнями сзади — остановили его с 70 миль в час на сильных 148 футов, но некоторые Chevrolet Corvette Z06, которые мы тестировали, прошли этот тест. на 20 футов меньше. Одна из проблем Nissan здесь — масса. Большое купе весит 3916 фунтов, что более чем на 200 фунтов тяжелее Mercedes-AMG GT R.Дополнительная масса частично объясняется системой полного привода Nissan, а также тем, что у него довольно просторная кабина, в которой есть место как для рудиментарного заднего сиденья, так и для большого багажника.
Неуклюжий вдали от трассы
Название GT (Grand Touring) предполагает более расслабленное вождение, чем Nissan в современных условиях. Фактически, забудьте о контексте. GT-R никогда не был удобным круизером, и более послушная езда в этой последней модели сглаживает только самые острые углы.Помимо двигателя, шум в кабине исходит от коробки передач и системы полного привода, как в виде завывания шестерен, так и механизма переключения, когда он меняет зубья, а также существуют уровни 20-го века, связанные с шумом шин и ревом ветра.
Характер GT-R — это постоянное рвение, натягивающееся на поводок даже в быстром темпе шоссе. Он тянет за руль, когда вы пересекаете скромные дорожные неровности. Автомобиль так быстро реагирует на команды рулевого управления, что вы скоро научитесь управлять движением по прямой, как при езде на лошади — следите за общим направлением, но не гонитесь за каждым покачиванием, вместо этого позволяя зверю решать, где поставить свои ноги.Почти мгновенный отклик и точность рулевого управления — это именно то, что вам нужно, когда вы едете по трассе, хотя это мало что делает для улучшения ощущения от дороги, поскольку GT-R остается общеизвестно малоинформативным.
Nissan когда-либо предлагал американцам только этот GT-R поколения R35, первоначально представленный на Токийском автосалоне в 2007 году, но он является наследником легендарного наследия, восходящего к 1970 году. Skyline GT-R поколения R32, R33 и R34, выпускавшиеся с 1989 по 2002 год.Соответственно, в 2020 году будет выпущено издание, посвященное 50-летию, с отличительным дизайном и, что более важно, новыми турбокомпрессорами, доработками выхлопных газов и измененной программой трансмиссии. Кроме того, Track Edition получит мощность 600 л.с., ранее зарезервированную для модели NISMO. Возможно, еще один раунд затачивания этого старого боевого топора может переломить тенденцию к снижению продаж, которые достигли пика более чем 1700 единиц, когда были представлены, но с тех пор упали до всего лишь 538 единиц, проданных в 2018 году.
Обновлений Nissan не происходит. с обещанием более конкурентоспособных цен, однако, снижение объемов сопровождалось некоторым значительным ростом цен на протяжении многих лет.Наклейка Track Edition 2018 года была надута только на упомянутые выше 1000 долларов оранжевой краской и еще 420 долларов на коврики с логотипом GT-R. Это делает цену в 131 605 долларов за это «издание трека», которое не может превзойти время Lightning Lap, зафиксированное его предшественником 2012 года, которое едва превышало 90 тысяч долларов, — трудная продажа. Конечно, прошло много лет, но это требует многого, в соответствии с требовательным поведением автомобиля.
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Nissan GT-R Track
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
131 605 долларов (базовая цена: 130 185 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность
565 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент
467 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передний / задний ход): 15. Диск 4 дюйма, вентилируемый, перфорированный / Диск 15,0 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Шины: Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST CTT Run Flat, F: 255 / 40RF-20 (97Y) NR1 R: 285 / 35RF-20 (100Y) NR1
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109,4 дюйма
Длина: 185,4 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма
Высота: 53,9 дюйма
Пассажировместимость: 79 куб.футов
Объем багажника: 9 куб.футов
Снаряженная масса: 3916 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 2.9 сек
От нуля до 100 миль в час: 6,9 с
Разгон до 130 миль / ч: 11,9 с
От нуля до 170 миль / ч: 25,9 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,0 с
-Миля стоя: 11,1 сек @ 126 миль / ч
Максимальная скорость ( C / D est): 195 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 148 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,04 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
16 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Легенда самого быстрого Nissan в мире 300ZX
К северо-западу от Хиросимы надвигается шторм. При включении дроссельной заслонки на третьей передаче кабина наполняется мощным ревом, звук, мощь и ярость двух Nissan GT-R выбивают его из-под капота. Два турбонагнетателя размером с дыню, каждый из которых такой же, как на Porsche 956 группы C, значительно снижают уровень наддува и выходную мощность, равную четырем цифрам.Этот двигатель — работа человека, которого они назвали «Рука Бога». Это библейская движущая сила полубога тюнинговых автомобилей — самого быстрого твин-турбо 300ZX из когда-либо созданных.
Брендан МакАлир
Двадцать лет назад этот зверь мощностью в тысячу лошадиных сил прожег рекордный забег по солончакам Бонневиля. Вы по-прежнему найдете его на странице 18 текущего отчета сводов правил Бонневиля: Blown Gas Modified Sports (/ BGMS), август 1991, JUN Auto, 260.809 миль / ч. Двести шестьдесят миль в час. Чтобы представить себе это достижение в перспективе, владельцу одного из первых Bugatti Veyron 2005 года нужно было выложить 1,5 миллиона долларов, вставить специальный ключ во время остановки и пройти длинный контрольный список перед поездкой, чтобы достичь максимальной скорости 7 миль в час. медленнее, чем Nissan в 1991 году.
Ах, вы говорите, но Veyron — это дорожный автомобиль. Построить что-то настолько быстрое, чтобы быть законным на улице, немного сложнее. Что ж, это Япония. Итак, парашют отстегнули, и номерной знак приклеен.Это безумие. Но с другой стороны, безумие тюнинговых автомобилей всегда было краеугольным камнем JUN Automotive, японской версии RUF.
Дзюнъити Танака умер в марте этого года, так что открытие крана одного из его самых смелых творений — достойная дань уважения. Родился в семье кузнецов по металлу. Танака основал JUN как механический цех в Токио в 1980 году. Его первые продукты были нацелены на увеличение мощности двигателя L-серии в Datsun 240Z, известном по-японски как Fairlady. рынок.Строкер-комплект, позволяющий довести двигатель Z с 2,4 л до 3,5 л, был популярным предложением.
К 1985 году JUN перешла на турбонаддув, выпустив твин-турбо комплект для довольно уютного 280ZX. В то время как V8 C4 Corvette выдавал всего 280 л.с., 280ZX Джуна выдавал производительность, равную производительности еще не построенного ZR-1. В том же году Танака основал кузовной цех по производству композитных панелей. Когда на сцене появился Nissan 300ZX с двойным турбонаддувом, JUN был готов принять его быстрее, чем любой другой японский автомобиль когда-либо появлялся.
Брендан МакАлир
Черный 2 + 2 300ZX, шагающий сегодня по нам, имеет под капотом частичку гоночной истории. Построенный в 1990 году, он является клоном первой попытки JUN Bonneville, включая фактический зеркально отполированный воздухозаборник, который использовался в первом автомобиле.
Эта первая попытка — немного японского перформанса otaku legend. Три 300ZX прибыли на солончаки Бонневиль в 1990 году. В прошлом году тюнер по имени Дайджиро Инада возглавил небольшую экспедицию в Бонневиль.В эту вторую делегацию вошли автомобили тюнинговых домов Central, TBO и JUN.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
До этого момента японские тюнеры, устанавливающие рекорды скорости, были ограничены кругом Ятабэ, овалом с наклоном чуть более мили в окружности. 300ZX были слишком быстры для таких ограничений, но у тюнеров было мало опыта работы на соли.Тем не менее, их первые попытки вызвали удивление. Автомобиль TBO разогнался до 209,8 миль в час. TBO разогнался до 223,8 миль в час. JUN был самым быстрым из трех — 228,3 миль в час.
За рулем JUN 300ZX был Сусуму Кояма, постоянный гений настройки JUN. Кояма, получивший прозвище «Рука Бога» за его сверхъестественные механические способности, был сердцем самых мощных творений JUN. Некоторым фанатам он был также известен как профессор Двигатель.
Все трое настройщиков вернулись домой в Японию, где их встретили как героев. Сразу по прибытии Джун и Кояма получили специальный запрос — выставлен ли на продажу автомобиль Bonneville? Это не так — компания уже приняла решение вернуться и попробовать увеличить скорость в следующем году, но единовременное вознаграждение было возможно.
Брендан МакАлир
Черный 300ZX — это тот заказ, поставленный в 1990 году. Построенный на более длинной колесной базе 2 + 2 для дополнительной устойчивости, он принадлежит Томохиро Аоно, у которого есть небольшая коллекция очень скоростных автомобилей, все настроены в Японии.
«Я всегда хотел доказать, что японские механики могут создавать самые быстрые автомобили в мире». Он усмехается, указывая на свой прототип Gumpert Apollo. «Мы думаем, с этим, что 1.8 БАР (26 фунтов на кв. Дюйм) возможно ».
В свои лучшие дни этот 900 л.с. 2 + 2, должно быть, был одним из самых быстрых автомобилей на дороге в Японии. Он набирает мощность с относительно линейным диапазоном мощности, пятиступенчатая коробка переключения передач такая же тяжелая, как у F40. Все в нем — возврат к эпохе, когда на улицах правили тюнинговые автомобили, от сидений Bride до вспомогательного датчика наддува и турботаймера. Он должен был править улицами.
Но нет. Был еще один.
В 1991 году JUN вернулась к «солончакам» с этим автомобилем, который отличался совершенно новой конструкцией двигателя.Под капотом нависает огромный расширительный бачок впускного коллектора, передняя часть которого обтекаема для скорости. Лопасти крыши и задний диффузор обеспечивают устойчивость автомобиля на скорости выше 200 миль в час, а дополнительные металлические зажимы добавлены, чтобы стекло не высасывалось.
Двигатель немного расширен до 3,1 л, оснащен двумя турбокомпрессорами KKK 27.2 и форсунками объемом 890 куб. См. Также были переработаны коллекторы, чтобы упростить замену турбин — моторный отсек 300ZX, как известно, тесноват, и Кояма хотел быть готовым к любым неожиданностям.
Кояма сел за руль и разогнал 300ZX до максимальной скорости 260,809 миль в час. Это был первый японский автомобиль, который показал скорость более 400 км / ч (249 миль / ч). 420 табличек на этом автомобиле обозначают его достижение в км / ч.
По возвращении JUN прикрепили к машине номера и вывезли ее на стоянку Дайкоку в Иокогаме, неофициальном нервном центре японской автомобильной культуры. Оттуда он перешел к частному владельцу, а позже в этом году во владение Аоно. Машина какое-то время стояла на месте и нуждалась в некотором внимании в июне, чтобы вернуться в боевую форму.При высоком ускорении мощность теперь составляет всего 1200 л.с.
Брендан МакАлир
Это абсолютный монстр. Ускорение сокрушительно резкое, более мощное на средних частотах, чем у 2 + 2. Мощность просто отбрасывает вас к горизонту с невероятной яростью, а подвеска резко усиливает любую рябь на асфальте. Обнаженный до металла внутри, звукозаписывающая машина также невероятно громкая, рев V6, кричащий бэк-вокал, с подавляющей приливной волной шипящего усиления.Полностью ручные тормоза создают впечатление, будто они наступают на деревянный брусок.
Это скорее опыт, который нужно пережить, чем получить удовольствие, но вождение этого автомобиля действительно кажется привилегией. Этот 300ZX — часть истории, ракета тех времен, когда японские автомобили казались безграничными. Почти три десятилетия спустя вы могли бы припарковать его рядом с современным GT-R и Acura NSX, и он по-прежнему обладал бы большей мощностью, чем вместе взятые .
JUN Automaker, как теперь называлось объединение кузова и тюнинговых рычагов, продолжил свой более чем двадцатилетний успех в Bonneville.Они построили все, от Mitsubishi EVO с тайм-атакой до подготовленных к ралли Subaru STI. Одновременно JUN установил рекорд импорта США по дрэг-рейсингу с 8,8-секундной Honda Civic, участвовал в чемпионате Японии по кузовным гонкам с R32 GT-R и проехал на 1000-сильной Mk IV Supra со скоростью более 249 миль в час в Бонневилле.
Было время, когда все было возможно. Отголоски того времени до сих пор звучат в туннелях и каньонах сельской префектуры Хиросима. Они звучат как гром. Они похожи на шторм.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
GT-R
Alpha на 3400 л.с. — это 6-секундная машина, устанавливающая мировой рекорд!
Встречайте автомобиль, который одновременно является обладателем титула самого быстрого в мире полноприводного автомобиля и самого быстрого в мире GT-R с невероятной шестью.582 на скорости 232 миль / ч — рекордный проход. Узнайте больше об автомобиле и талантливой команде, которая его построила.
За последние несколько лет Alpha Logic зарекомендовала себя как магазин тюнинга GT-R для жаждущих скорости редукторов в Дубае и его окрестностях. С помощью AMS Performance в Западном Чикаго, штат Иллинойс, вибрирующий наряд принес серьезно мощную производительность для энтузиастов на Ближнем Востоке, благодаря в немалой степени напряженной работы менеджера магазина и туз велосипедиста, Робы Харпера.
Харпер говорит, что из-за того, что их машины, как известно, становятся бродягами, они никогда не участвуют в гонках хедз-ап на мероприятиях BDRC — они там, чтобы установить время, а не набирать очки в чемпионате.
Родом из Атланты, штат Джорджия, Роб проводит время между Штатами и Ближним Востоком, поскольку он управляет Alpha Logic и помогает с проектами в США. «Я никогда не знаю, сколько сейчас времени», — говорит он со смешком. Первоначально автокроссер, Харпер нарезал себе зубы на постройку 350Z и других японских машин, прежде чем обратить свое внимание на Corvettes и настройку трассы.«В конце концов я оказался в магазине под названием Top Speed Motorsports, который много настраивал GT-R для дорожных вещей», — объясняет он. «Вскоре после того, как я туда попал, мы начали переходить на дрэг-рейсинг».
Команда по понятным причинам хранит молчание о деталях настройки двигателя GT-R, но мы знаем, что это 4,3-литровый блок заготовок от AMS с головками цилиндров с портом T1 и набором нестандартных поршней, которым Даймонд помог команде. создать для этой сборки. Даже при большом увеличении мощности нижний предел не упустил ни одной доли.
К 2015 году Харпер зарекомендовал себя как лидер тюнинга GT-R, и слухи о его опыте распространились повсюду. «К тому времени я настраивал много автомобилей на Ближнем Востоке, поэтому я много путешествовал по ним», — говорит он нам. «И многие из них были построены на базе AMS, так что я оказался на их радаре». Сегодня Alpha Logic является крупнейшим в мире дилером оборудования AMS Performance.
Конечно, репутация бренда не возникает случайно, а разговоры обходятся дешево. Поэтому, чтобы доказать, на что способны настройки Alpha Logic и оборудование AMS Performance, магазины собрали автомобиль, который продемонстрировал бы, на что они действительно способны.
«Это Nissan GT-R Black Edition 2013 года выпуска, который начинал как уличный автомобиль, — говорит Харпер. «Владелец, Мохаммед Аль-Бейкер, некоторое время владел автомобилем, и к тому времени, когда я подключился, компания AMS уже построила автомобиль мощностью около 2000 лошадиных сил. Тогда она была 8.0 ». Хотя этот GT-R уже был очень быстрой машиной, у Харпера были большие планы на него. «Мы изменили установку, — говорит он. «Мы выбрали передний турбо-комплект и двигатель от T1 Race Development».
Харпер отмечает, что, хотя автомобиль распотрошен, он все же гораздо менее радикален, чем большинство рекордных драг-каров.Заводское шасси и конструкция подвески остались нетронутыми, и автомобиль по-прежнему использует заводскую коробку передач, хотя и со значительным увеличением прочности.
Как и AMS Performance и Alpha Logic, T1 в последние несколько лет сосредоточился в основном на проектах GT-R. «Двигатель, трансмиссия, топливная система, турбо-настройки — все это мы делаем», — говорит Тони Пало из T1. «И все в значительной степени сосредоточено вокруг дрэг-рейсинга. Большая сила ».
Действительно большая мощность. Под капотом GT-R Эл-Бейкера находится 4-цилиндровый двигатель, питаемый метанолом.3-литровый блок заготовок от AMS Performance, который сочетается с портированными заводскими головками цилиндров и клапанным механизмом T1, а также с шатунами из стеклопластика, поршнями Diamond, пальцами Trend и парой больших турбонагнетателей. «Он развивает около 3400 лошадиных сил и 2200 фунт-футов крутящего момента».
Пало говорит, что алмазные пули доказали, что справляются с этой задачей. «Это первый двигатель, который мы сделали с поршнями, изготовленными по индивидуальному заказу, которые Diamond построил для нас. Мы сказали им, с чем нам нужно работать и какую силу мы хотим создать, и они создали это для нас.Двигатель еще не разобрали — пока все хорошо ».
Репутация Harper как специалиста по GT-R в 2015 году привлекла внимание компании AMS Performance, которая начала сотрудничать с ним, чтобы общаться с энтузиастами на Ближнем Востоке. Сегодня Alpha Logic является крупнейшим дилером AMS Performance в мире.
Команда Alpha Logic не получила кучу времени на отслеживание с тех пор, как собрала весь пакет, но это не из-за отсутствия попыток. «События, на которые мы идем здесь, в основном предназначены для того, чтобы воспользоваться хорошей трассой», — говорит Харпер.«В США драг-стрипы находятся в частной собственности — обычно вы можете позвонить им и арендовать трек за тысячу долларов, без проблем. Здесь все совсем по-другому, потому что драг-полосы являются частью трасс Формулы-1, а трассы принадлежат государству. Так что арендовать драг-стрип очень сложно и очень дорого — когда мы связались с Бахрейном, у них было только две даты на весь сезон, а аренда длилась три часа за сумму, эквивалентную примерно 4500 долларов ».
Команда Alpha Logic побила рекорд самого быстрого в мире полноприводного автомобиля не менее четырех раз, побив собственный мировой рекорд в последних трех случаях.
Харпер говорит, что они участвуют в серии под названием BDRC в классе Outlaw Six Cylinder — не столько для соревнований, сколько для того, чтобы получить немного времени на трассе. «Поскольку наша машина печально известна тем, что не едет прямо, мы никогда ни с кем не участвуем в гонках один на один. Мы в основном используем это мероприятие в течение двух дней тестирования и настройки и дня квалификации.
Даже на этих мероприятиях BDRC время трека ограничено. «Это четырехдневное мероприятие, и максимальное количество пробежек в один день — два», — говорит нам Харпер.«И в большинстве случаев мы получаем только один, потому что мероприятие очень загружено».
«Это полноценный автомобиль — на нем можно ездить», — говорит Харпер. «Я подъезжаю к трассе, гоняю обратно в боксы после пробежек. Она не перегревается, не запускает ледяной ящик или что-то еще. Она построена так же, как мы строим трамваи».
Учитывая невероятно ограниченное время трассы, команда должна учитывать каждый заезд. «В первом заезде после завершения машины мы использовали полностью новую подвеску и в основном использовали средние настройки для всего», — говорит он.«Я чуть не потерял его — это было немного из-под контроля. Во второй пробежке мы немного снизили мощность, чтобы я мог по крайней мере получить некоторые данные, и она разогналась до 6,90 при скорости около 208 миль в час. После этого мы знали, какие изменения нужно внести в подвеску, чтобы вернуть мощность в машину ».
И как только они разобрались с этим, Alpha Logic вошла в историю. «Люди всегда называют это рекордом GT-R, но на самом деле это рекорд полного привода», — объясняет Харпер. «Это самый быстрый и быстрый полноприводный автомобиль в мире.Мы побили рекорд четыре раза ».
Огненный R35 от Alpha Logic может висеть на гонщиках Pro Mod, несмотря на то, что Nissan по-прежнему использует заводское шасси и весит 3500 фунтов.
Первый раз было около года назад, когда команда выставила 6,85. Чуть больше месяца спустя команда побила свой собственный рекорд, выставив 6,79, а через два часа снова побила рекорд с 6,78. «Этот рекорд продержался до января этого года, когда мы заявили о скорости 6,582 миль в час», — говорит он.«И это на стандартном шасси — оно даже не разрезано. Автомобиль по-прежнему весит почти 3500 фунтов ».
Рекорд самого быстрого полноприводного автомобиля в мире, вероятно, будет достаточно для большинства команд, но Харпер уже нацелился на следующую веху. «Конечно, цель — всегда идти быстрее», — говорит он. «Я думаю, что следующей записью, для которой мы хотим сниматься, будет запись IRS. Около пяти лет назад его установил Corvette 6.54 — автомобиль, который был более чем на тысячу фунтов легче нашего.Думаю, мы уже в пути ».
Вот как 5 самых быстрых автомобилей Nissans сравниваются с 5 самыми быстрыми Ford
Два абсолютных титана автомобильной промышленности, представляющие свои страны, — это Nissan и Ford. Обе эти компании имеют обширную историю создания безжалостных гоночных автомобилей и заслужили репутацию ведущих конкурентов. Например, Ford победил Ferrari в Ле-Мане, в то время как Nissan сделал спортивный автомобиль, который конкурировал с суперкарами по очень низкой цене.
Они также являются двумя единственными автомобильными компаниями в мире, которые продолжают выпускать свои флагманские спортивные автомобили, причем Nissan продолжает улучшать линейку Z с каждым поколением, как и Ford со своей платформой Mustang.Эти автомобили помогли сформировать имидж этих автопроизводителей как чистокровных гонщиков.
10 Nissan R390 GT1 — 220 миль / ч
Через: Викимедиа
В 1998 году компания Nissan приняла разумное решение выступить в Ле-Мане с R390 GT1, но в соответствии с правилами омологации выпустила единственную дорожную версию.По общему мнению, это самый быстрый автомобиль, который когда-либо производил Nissan.
Через: reddit.com
В его дорожной версии используется 3,5-литровый двигатель V8 с двумя верхними распредвалами, выдающий 340 лошадиных сил на задние колеса. Максимальная скорость никогда официально не тестировалась, но оценивается Nissan как 220 миль в час, что немного меньше, чем у современной машины Формулы-1.
9 Nissan GT-R NISMO — 205 миль / ч
Через: usa.nissannews.com
Nissan GT-R перевернул мир суперкаров с ног на голову, когда был выпущен в 2007 году. Хотя он, конечно, не мог предложить такой же роскоши, как Ferrari, GT-R предлагал скорость суперкара менее чем за 70 000 долларов.
Через: Nissan
В то время у него было всего 480 лошадиных сил от 3,8-литрового V6 с двойным турбонаддувом, но с тех пор он эволюционировал в своем современном варианте NISMO, предлагая 600 лошадиных сил, и, как обычно, он передается на все четыре колеса. В то время как цена GT-R NISMO превысила 210 000 долларов, он также разбит на 200 миль в час за половину цены Ferrari.
СВЯЗАННЫЕ: Это 15 самых крутых моделей Nismo за всю историю
8 Nissan 2015 Juke-R 2.0 — 200 миль / ч
Через whichcar.com.au
Очевидно, несколько винтов было потеряно, когда Nissan решил втиснуть тот же двигатель GT-R NISMO в Juke и назвал его Juke-R. Самым примечательным аспектом этого автомобиля не является то, что это кроссовер с 600-сильным V6 с двойным турбонаддувом, а то, что мощности достаточно, чтобы забыть о том, насколько уродливым является автомобиль.
Через: Лучшие детали
Помимо двигателя, Juke также подвергся тщательному внешнему ремонту, включая крылышки, которые выходят прямо за заднее стекло, причудливые выхлопные отверстия, встроенные в задний бампер, и заниженную подвеску на больших колесах.
7 Nissan 370z NISMO — 155 миль / ч
Через: nissan.com
Не случайно, что первые три записи этого списка настроены NISMO. Подобно AMG или TRD, это подразделение Nissan, отвечающее за технические характеристики, и отвечает за все внутренние характеристики Nissans, поэтому, конечно же, оно собирается заняться 370z.NISMO настроил 3,7-литровый V6 370 на 350 лошадиных сил, установил улучшенный выхлоп, массивные тормоза и гоночную подвеску.
Через: guideautoweb.com
NISMO даже настроил аэродинамику, чтобы автомобиль создавал дополнительную прижимную силу по сравнению с базовой моделью.Все это — дополнительные 15 000 долларов, в результате чего общая стоимость автомобиля составляет 45 790 долларов.
6 2002 Nissan R34 GT-R — 155 миль / ч (ограничено)
Через: WallpaperAccess
Представленный в 1998 году, R34 GT-R Skyline стал следующим шагом в миссии Nissan по выпуску одного из самых знаковых и влиятельных спортивных автомобилей из когда-либо созданных.R34 использовал тот же RB26DETT, рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который официально выдавал 276 лошадиных сил, но индивидуальные динамометрические испытания подтверждают, что ближе к 330.
Через: favcars.com
Мощность передавалась на все четыре колеса, как у R33 и R32 до него.Его двигательная технология была усовершенствована для своего дебюта в конце 1980-х годов, но не смогла адаптироваться к современным стандартам в отношении выбросов. В результате в некоторых штатах США очень сложно и дорого импортировать R34 и сделать его уличным.
СВЯЗАННЫЕ: 15 удивительных фактов о Nissan Skyline
5 2021 Ford GT — 216 миль / ч
Через: Ford
Унаследованный от гоночных автомобилей, GT — это выход Ford на территорию суперкаров.Используя 647 лошадиных сил на задние колеса от 3,5-литрового двигателя V6 Ecoboost с двойным турбонаддувом, Ford GT развивает максимальную скорость 216 миль в час.
Через: Ford
Его цена на порядки превышает стоимость GT-R — 500000 долларов, и даже с кузовом из углеродного волокна и алюминиевой рамой он парит выше, чем у большинства дорожных автомобилей более престижных брендов, таких как Ferrari, Lamborghini и McLaren. .Тем не менее, известно, что это отличный автомобиль для вождения, и он выигрывал гонки на выносливость.
4 2006 Ford GT — 205 миль / ч
Через: mecum.com
Намного ближе к победителю GT40 Le Mans 1960-х годов Ford GT предыдущего поколения.Этот автомобиль — дань уважения породистому автомобилю, в нем установлен 5,4-литровый V8 с наддувом, расположенный в средней части, мощностью 550 лошадиных сил на задние колеса и соединенный с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Через: Принесите трейлер
Помимо того факта, что он тяжелее и больше, чтобы лучше подходить тем, кто, скорее всего, может себе его позволить, Ford GT — отличный способ позволить водителям, не участвующим в гонках, купить и испытать часть гоночной истории Ford.
3 Mustang GT500 — 186 миль / ч
Через: nowcar.com
Можно с уверенностью сказать, что Mustang отказался от наследия пони-каров после 2014 года. Появление модели 2015 года открыло новую эру Mustang, оснащенных независимой задней подвеской и более тяжелой снаряженной массой.Тем не менее, это новое поколение — лучший Mustang в истории автомобилей, и он продолжается с новым Shelby GT500.
Через: guideautoweb.com
Ford отказался от плоского коленчатого вала от GT350 и восстановил кросс-плоскость в его 5.2-литровый V8 и с нагнетателем выдает 760 лошадиных сил. К сожалению, для GT500 нет механической коробки передач, но впечатляющие шины 315 и 625 фунт-фут крутящего момента заставляют воспоминания быстро исчезать.
СВЯЗАННЫЙ: 8 причин, почему мы хотим новый Corvette (и 8 причин, почему Shelby GT500 лучше)
2 Ford RS200 Evolution — 169 миль / ч
Через: Hagerty
С 1984 по 1986 год Ford выпустил один из самых безумных автомобилей, когда-либо участвовавших в раллийных гонках, — RS200.Это крошечный автомобиль, весивший всего 2315 фунтов, но в нем использовался 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который производил 600 лошадиных сил, передаваемых на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.
Через: Принесите трейлер
В раллийных гонках Группы B Ford RS200 получил множество наград, но в конечном итоге стал причиной гибели раллийных автомобилей Группы B, которые были сняты с соревнований после 1986 года после серии аварий, поставивших серию под угрозу.
1 Ford Focus RS — 165 миль / ч
Через: media.ford.com
Прекращенный после 2018 года Ford Focus представляет собой полноприводный хэтчбек, в котором используется 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 350 лошадиных сил.Это помогает автомобилю достичь максимальной скорости 165 миль в час и 62 миль в час всего за 4,7 секунды.
Через: media.ford.com
Сообщается, что это тяжелая поездка, поэтому для ежедневного водителя он может не так хорошо работать, как Nissan 370z, но это автомобиль с разрешенными дорожными характеристиками, поэтому вывести его на трассу на несколько кругов перед тем, как ехать домой, нельзя. область возможностей.
NEXT: эти доступные автомобили идеально подходят для трековых дней
Следующий Эти 10 машин были уродливыми, как грех… Но они нанесли серьезный удар
Об авторе Брайан Грабяновски (Опубликовано 58 статей)
Брайан писал об автомобилях почти 15 лет для различных публикаций в различных СМИ.Он писал о событиях в автоспорте и посещал пресс-конференции, посвященные выпуску автомобилей. Брайан владел и работал над японскими спортивными автомобилями и мотоциклами, немецкими седанами представительского класса, а также американскими грузовиками и мустангами. Его цель — построить классический автомобиль с современной мощностью.
No related posts.

Nissan превзошел рекорд Тойоты! — журнал За рулем

Nissan GT-R побил рекорд Гиннесса в номинации «Самый быстрый дрифт»

Концепт-кар Nissan GT-R50: самый быстрый в истории

2001 Nissan GT-R: забытые концепт-кары

Загляните в будущее GT-R:

Читайте также о GT-R:

Пережаренный: тест-драйв 600-сильного Nissan Juke-R 2.0

Что снаружи, то и внутри, что внутри, то и снаружи

Карусель-карусель, кто успел – тот и сел…

Вердикт

Вам понравится Nissan Juke-R 2.0, если:

Вам не понравится Nissan Juke-R 2.0, если:

Nissan Skyline (Донецк) Кравченко Андрей — 7.437 сек

История автомобиля

2010 год:

2011 год:

2012 год:

2013 год:

2014 год:

2015 год:

Этап в Грозном

Nissan разрабатывает новое поколение суперспорткара GT-R ⋆ Motor Globe

15 самых быстрых автомобилей Nissan за все время

15. 1966-1970 Datsun

11. 1989–1998

Nissan GT-R 2020 года невероятно быстр, но не может сравниться с новыми конкурентами

Хорошее

Плохие

Заключительные мысли

Рейтинг

Насколько быстро Nissan GT-R 2020 года? 0-60, максимальная скорость и производительность

Nissan GT-R 2020: максимальная скорость, ускорение, мощность и многое другое

0-60 и максимальная скорость

Безумная мощность и непревзойденный полный привод

Хотите больше информации о модели Nissan?

Nissan GT-R Track Edition 2018 ¬– Твин-турбо V-6 AWD Beast

Технические характеристики

Легенда самого быстрого Nissan в мире 300ZX

Alpha на 3400 л.с. — это 6-секундная машина, устанавливающая мировой рекорд!

Вот как 5 самых быстрых автомобилей Nissans сравниваются с 5 самыми быстрыми Ford

10 Nissan R390 GT1 — 220 миль / ч

9 Nissan GT-R NISMO — 205 миль / ч

8 Nissan 2015 Juke-R 2.0 — 200 миль / ч

7 Nissan 370z NISMO — 155 миль / ч

6 2002 Nissan R34 GT-R — 155 миль / ч (ограничено)

5 2021 Ford GT — 216 миль / ч

4 2006 Ford GT — 205 миль / ч

3 Mustang GT500 — 186 миль / ч

2 Ford RS200 Evolution — 169 миль / ч

1 Ford Focus RS — 165 миль / ч

Добавить комментарий Отменить ответ