Сан енг ставик цена: SsangYong Stavic 2018-2019 — фото, цена, характеристики нового Санг Енг Ставик / Родиус 2

Top Gear (Топ Гир) 11 сезон 5 серия смотреть онлайн на русском языке

Основные причины поломки и износа реек Чаще всего, причиной неисправности рулевой рейки является неправильная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах и небрежное отношение — если вы не тормозите перед ухабами и ямами, двигаетесь по трамвайным рельсам и бездорожью на не предназначенном для этого автомобиле — рано или поздно, вы столкнетесь с подобными проблемами.

Также причиной неисправности может стать частый заезд на бордюры, давление на газ при крайнем положении руля, несвоевременная замена сальников, езда на не прогретом автомобиле при низких температурах. Хотя иногда причиной проблем может быть деформация вследствие аварийных ситуаций. Диагностика неисправности рулевой рейки Первичной диагностикой неисправности является обращение внимания на проблемы, которые мы рассмотрели ранее.

Далее необходим технический осмотр детали — это позволит вам обнаружить протечки и износ сальников на ранней стадии, однако полную диагностику лучше всего проходить в как снять рулевую рейку рено кенго сервисах, где мастер полностью разбирает рулевую рейки и производит осмотр, вынося решение о необходимости ремонта.

Регулировка рулевой рейки Очень часто некоторые из описанных выше признаков устраняются обычной регулировкой, которую вам с легкостью выполнят в сервисном центре. Это поможет только в том случае, если рейка исправна, так как по сути является не ремонтом, а простым обслуживанием автомобиля — в случае, если у вас обнаружится какая-либо неисправность, вам потребуется ремонт вышедших из как снять рулевую рейку рено кенго частей.

Форум владельцев и любителей автомобиля Renault Kangoo

Для того, чтобы отрегулировать рейку, ваш автомобиль в первую очередь поставят на подъемник, выставив передние колеса. После чего будет как снять рулевую рейку рено кенго люфт руля — согласно ГОСТ он не должен превышать 10 градусов. Затем начнутся работы по регулировке — специалисты будут медленно подтягивать регулировочный винт, находящийся в торцевой крышке рулевого механизма, периодически проверяя ход руля и люфт.

Если после проведенной регулировки проблема не была решена, стоит немедленно произвести полную диагностику рейки, во избежание аварийных ситуаций. Как проходит ремонт рулевой рейки Ремонт рейки Кангу в автосервисе производится стандартным порядком. Все детали обрабатываются, с них смывается старая смазка и продукты окисления, производится обезжиривание.

После чего на токарном станке производят шлифовку поверхности штока и вала распределителя. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда как снять рулевую рейку рено кенго всегда можно будет скачать. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Самые распространенные из них: На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет. Недостаточно средств на пластиковой карте. Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь.

Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату. Вот, в принципе, и. Открутили всё что прикручено потом закрутили. Я уже сам себе не верю-опять на дорогу-ну полный пипец.

Рулевая рейка Рено Кангу: причины поломок и возможности ремонта

Картина та. Едем. Уже готовы были поршня вытащить и коробку разобрать. В салоне всё пересмотрели-ну не к чему придраться. А рабочий день подходил к своему завершению и все готовы были меня загрызть без соли и без лука. Но я решил свалить домой а то как бы чего не вышло. Как снять рулевую рейку рено кенго моё -: Я приеду завтра: Поехал- но не домой а в гараж на эстакаду.

Опять снял защиту потом пивка дернул-всё равно машину оставлять-потриндел со сторожем и стал изучать пузо авто.

тестируем семейный минивэн SsangYong Stavic — Автоновости Перми

Сегмента, уже семиместных минивенов, представить трудно. Причем речь идет о полноценных семиместных автомобилях, а не о тех, где на третий ряд умещаются только люди без ног или головы.

С натяжкой к таким можно отнести Opel ZafiraTourer, без натяжки — SEATAlhambra. Наш сегодняшний герой по цене находится где-то аккурат посередине между ними, а по функционалу намного превосходит и первого, и второго.

Визуально Stavic — нечто среднее между типичным минивэном и внедорожником. Причем черт второго в нем больше. Для «Ссанг-Ёнга» это вообще нормально: что бы они ни делали — все равно получается «Рекстон». Так и тут: массивная головная оптика и такая же массивная решетка радиатора перетекают в крылья с мускулистыми колесными арками. В профиле с высокой оконной линией уже проступают черты автобуса, которые становятся откровенно явными в районе тяжеловесной кормы.

За пятой дверью находим на удивление вместительный багажник. Обычно в семиместной конфигурации у таких машин остается маленькая полосочка пространства для двух пакетов из супермаркета, сюда же можно уместить пару-тройку дорожных сумок.

Диван третьего ряда можно сложить, но только спинку — ровного пола не получится. А можно вообще его убрать. Причем не прибегая к болгарке и шуруповерту: просто взять и вынуть. Лучше вдвоем, потому что тяжелый.

В обычной же — семиместной — конфигурации Stavic видится мне рекордсменом в классе по запасу пространства на всех рядах сидений. Причем во всех измерениях. На заднем диване могут разместиться двое мужчин солидной комплекции, или трое, но поменьше. Для каждого предусмотрен ремень безопасности, небольшие бардачки под мелочевку и подстаканники. Ко всем сиденьям подведены воздуховоды.

Проход на третий ряд проложен между креслами второго. Решение мудрое, особенно понравится среднему пассажиру заднего дивана — ноги-то можно вытянуть like a boss!

Чего не хватает, так это возможности регулировать положение кресел в продольном направлении. Тот же задний диван можно или оставить на месте, или сдвинуть максимально назад — но не для того чтобы сидеть, а только для того чтобы вынуть. Аналогичная история — с креслами второго ряда: можно сдвинуть, чтоб облегчить проход, но положение для сидящих строго одно. Сэкономили на продольной регулировке?

И по ходу знакомства мы вообще нередко будем сталкиваться с такими вот примерами «экономии на спичках». Но оно логично: иначе цену ниже конкурентов не удержать. Оттого и дубовый пластик, и решения, отдающие 1999 годом, общая нарочитая простота отделки. Но это все оправдано: где еще найдешь полноприводный минивэн за цену меньше чем полтора миллиона?

	Отделку попытались оживить за счет игры цветами и оттенками, вставок под карбон и глянца. Но смотрится интерьер все равно старомодно. В отделке всего и вся жестким пластиком плохого мало — разумную экономию никто не отменял. Но надо быть готовым к тому, что на ходу салон будет «дышать», а на неровностях потрескивать.

Спорных эргономических решений много. Та же панель приборов по центру консоли: вроде циферблаты читаются отлично за счет крупного шрифта и общей дизайнерской незатейливости. Но каждый раз коситься на нее глазами — не самый приятный опыт.

Вместо приборной панели перед глазами водителя красуется набор пиктограмм, информирующих обо всем — от режима работы трансмиссии до незакрытых дверей. Ценность такого табло более чем сомнительна.

В организации внутреннего пространства SsangYong — твердая пятерка. Свои ящички есть у задних пассажиров, а сдвоенный центральный бокс вмещает больше, чем багажники иных малолитражек.

Посадка водителя не сказать чтобы фантастическая: спинка совершенно плоская, боковой поддержки крайне мало, сидишь очень высоко. В случае с кроссоверами принято говорить «капитанская посадка». Но в «Ставике» она откровенно автобусная. С точки зрения обзора вперед и по сторонам это очень здорово. Но в дальний путь отправляясь, надо брать с собой подушечку под поясницу.

Управлять «Ставиком» — вообще своеобразное занятие. Машина всем внутренним убранством показывает, что она предназначена в первую, вторую и третью (по числу рядов сидений) очередь для пассажиров. А без них он теряет во всем. Например, в плавности хода.

Порожний «Ставик» с 1–2 людьми на борту тряский и прыгучий. Опять же необходимое зло, с которым надо мириться. Все-таки у него три метра колесной базы и высота — 1,8 м, а сухой вес — под две тонны. С такими вводными данными сделай подвеску мягче — и будешь ложиться на бок в каждом повороте, а на малейшем торможении начнешь чиркать передним свесом об асфальт. Поэтому подвеску сделали максимально жесткой — в пределах разумного, конечно, но в повседневном одиночном использовании готовься к «козлению» и пересчету всех швов и трещинок асфальта.

Во всей красе Stavic предстает только в загруженном состоянии, под которое пружины и расчитаны: ни качки, ни тряски — собранное поведение и умеренная энергоемкость. Благодаря все тем же жестким настройкам Ssang Stavic вполне уверенно маневрирует. По меньшей мере лучше, чем от него можно было бы ожидать, глядя в статике.

Поперечные крены для такой машины удивительно малы, а внезапный объезд препятствия (см. «Лосиный тест») заканчиваются успешно. В городе, где после зимы препятствия под колесами лежат одно за другим, такие маневры нередки. Но «Ставик» перекладывается из виража в вираж спокойно и без срывов в скольжения.

Опционально минивэн можно укомплектовать системой полного привода с понижающим рядом в трансмиссии. По умолчанию он сугубо заднеприводный, передняя ось подключается жестко, как у Suzuki Jimny или Mitsubishi Pajero.

Как у всех машин с «парт-таймом», трансмиссия не рассчитана на долгую работу в режиме «4×4», при длительной эксплуатации под нагрузкой узлы изнашиваются быстрее. Но проскочить какой-нибудь отрезок пересеченки так будет проще.

	С внедорожниками «Ставик» роднит и высокий клиренс (18 см под передним свесом, 20 под задним). Полноприводная трансмиссия оснащается понижающим рядом, который включается все той же кнопкой слева от руля.

Машина комплектуется только одним мотором — четырехцилиндровым турбодизелем в 149 сил. Не самый мощный (149 сил) агрегат, но со своей работой тянуть двухтонную машину с пассажирами на борту он справляется на ура. На самом деле наиболее подходящий для «Ставика» мотор со всех точек зрения: по «лошадям» попадает в щадящую налоговую ставку «до 150», ньютон-метров с избытком (360), сам агрегат известен давно и изучен неплохо. К тому же, это дизель. А такие машины часто берут для семейных выездов в другие города и регионы на отдых, а в этом случае важен запас хода. В городе с реальным повседневным расходом в 10 литров 80-литрового бака хватит километров на 800, по трассе уедешь раза в полтора дальше.

И я бы на нем уехал! Прямо сейчас. У SsangYong Stavic найдется немало недостатков, но большинство из них непринципиальны, а остальные прощаешь. Потому что выбирать особо не из чего в этом классе и потому что на него цены заканчиваются там, где на других начинаются. И своих денег «Ставик» уж точно стоит.

SsangYong Stavic: комплектации и цены

Моноприводный SsangYong Stavic — это 1 099 990 минимум. Уже с 7 местами, фронтальными подушками безопасности, кондиционером, подогревом передних сидений. Версия с АКПП на 50 000 дороже, а полноприводные стоят от 1 259 990. За доставку придется доплатить еще 15 000: SsangYong, как и Renault, цену логистики до конечного потребителя в прайс-лист обычно не включает. Но даже так Staviс остается самым выгодным предложением на рынке.

SsangYong Stavic: выводы и ТТХ

Нам нравится	второй и третий ряды сидений, организация внутреннего пространства, багажник, намеки на управляемость у такой большой машины
Нам не нравится	тряска в порожнем состоянии и жесткий пластик

SsangYong Stavic — фото, цена, характеристики нового Санг Енг Ставик / Родиус 2

Изменился дизайн фар, ХДО перевели на светодиодные модули, обновилась радиаторная решётка, передний бампер, крышка капота стала менее рельефной, поменяли крылья.

SsangYong Korando Turismo (СсангЁнг Корандо Туризмо), 4WD, дизель.

Новая модель представляет второе поколение линейки, первым — компания занималась в период с по годы. Параметры бензинового движка следующие:

Мотор у SsangYong Korando Turismo тоже прежний – в Корее модель предлагается с дизелем мощностью…

По умолчания автомобиль оборудован передним приводом, однако опционально возможна установка системы подключаемого полного привода. В машине находится целых четыре ряда сидений, которые позволяют принять на борт целых 11 человек. Мужской Ssangyong Korando Turismo, он же SsangYong Stavic для жителей Российской Федерации, представляет собой огромный минивэн корейского производства.

Капот минивэена получил оригинальные выштамповки, делающие переднюю часть автомобиля более строгой и агрессивной. Сидение водителя и переднего пассажира комфортны, имеют хорошую боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. SsangYong Korando Turismo Пятиметровый минивэн обновил санг йонг корандо туризмо лицо, так сказать, привёл его в соответствие с единым стилем последнего поколения внедорожника Rexton.

На выбор покупателям доступно пять цветовых решений кузова, в числе которых: Интерьер нового SsangYong Turismo Несмотря на то, что внешний облик автомобиля вызывал большой интерес у мировой общественности, главной особенностью нового SsangYong Turismo был интерьер, который стал еще более просторным и вместительным.

Экстерьер SsangYong Turismo 2013

При создании салона конструкторы и дизайнеры руководствовались двумя принципами: Передняя панель имеет оригинальную архитектуру с расположенной по центру торпедо приборной панелью. К слову, прямо перед водителем также имеется небольшой дисплей, на который выводится наиболее важная информация: Помимо основного блока панели приборов, по центру торпедо расположен мультимедийно-развлекательный комплекс с большим сенсорным дисплеем, а также оригинальный блок управления микроклиматом.

Еще ниже располагается коробка переключения передач, которая находится на специальном пьедестале. Отдельного внимания заслуживает довольно крупный четырехспицевый руль с 8 кнопками управления бортовым компьютером и аудиосистемой в автомобиле. В машине находится целых четыре ряда сидений, которые позволяют принять на борт целых 11 человек.

Сидение водителя и переднего пассажира комфортны, имеют хорошую боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Сидения 2 и 3-го ряда можно перемещать независимо друг от друга внутри авто, при этом центральное сидение можно вовсе убрать, что позволит пассажирам чувствовать себя более вольготно. Конструкторы, отвечающие за салон, потрудились на славу, так как все сидения имеют большое количество вариация для трансформации.

Так, при необходимости кресла второго ряда легко превращаются в дорожные столики. Помимо этого, разложив сидения специальным образом, можно получить три полноценных места для сна, что особенно придется по душе любителям попутешествовать. Качество используемых материалов не вызывает особых нареканий, подгонка деталей на уровне. Добавьте сюда большое количество полочек, крючков, кармашков и емкостей для различной мелочевки и вы получите один из наиболее функциональных салонов в классе.

Максимальный объем багажника может достигать впечатляющие л, что позволяет использовать автомобиль в качестве небольшого грузового бусика. Технические характеристики SsangYong Turismo На рынке Европы SsangYong Turismo предлагается как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, в то время как в России минивэн представлен исключительно 2-литровым турбодизелем, развивающим л.

По умолчания автомобиль оборудован передним приводом, однако опционально возможна установка системы подключаемого полного привода. Разгон от 0 до занимает чуть более 12 сек.

Сзади авто тоже выглядит гармонично и только бросив на него боковой взгляд на ум приходят мысли о небольшой перегруженности кормы. Очевидно, что новый Ssangyong Korando Тurismo будет заметен на парковке или в потоке машин — и не только из-за своих размеров, но и весьма симпатичного особенно по сравнению со своим предшественником дизайна. Для покупателей представлены пять вариантов цветовых решений кузова: Салон и экстерьер Салон минивэна кажется просто огромным.

Тест от журнала "Полный привод" Sang Yong Stavic

Он вмещает в себе кресла в четыре ряда. Первые два дают возможность удобно расположиться водителю и одному пассажиру. Все остальные ряды сконструированы для трех человек средней комплекции, а это значит, что всего в минивэне могут свободно разместиться 11 человек!

Кресла можно перемещать, например, убрать последний ряд для багажа или переместить третий для большего простора. Таким салоном не может похвастаться ни один автомобиль подобного класса.

Имеет смысл вспомнить и о передней панели, которая вмещает в себя центральную консоль, поделенную на отдельный блоки, климатическую установку и мультимедийный дисплей. Этот автомобиль очень удобен в эксплуатации в длительной дороге.

Для удобства пассажиров было сконструировано множество полочек и столиков.

Почему так случилось?

Новый автомобиль можно приобрести в трех комплектациях: Даже в эконом-варианте разработчики порадовали водителей задним парковником, установкой системы подогрева дворников и кресел первых двух рядов, а также кондиционера и магнитолы.

В более дорогих комплектациях появляется система климат-контроля, цветной экран, на котором удобно отображается вся навигация, функция беспроводного доступа на основе Smart Key, а кресла обиты натуральной кожей.

Технические характеристики На авто устанавливаются как бензиновые двигателя, так и дизельные.

ТНВД Санг Енг Ставик, принцип работ и назначение

×UNO-Service Ботанический сад

тел. 8 (985) 141 08 46

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21
• Дни работы: без вых
• Метро: Ботанический сад
• Улица: Ярославское ш
• Район: Свиблово
• Округ: САО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: нет
• Статус: работает
• Wi-Fi: нет
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 10 мин
• Бл. шоссе: Ярославское

Если вы решили найти автосервис, где можно получить минимальные цены для корпоративов, то вы на правильном пути.

 

Мы работаем не только с клиентами от бордюра, но и обслуживаем частных лиц. Большинство наших клиентов – это государственные и бюджетные организации, которым требуется «белая» бухгалтерия и строгая отчетность.

 

Для нас это нормальная сфера деятельности, и мы готовы работать со всеми, кто желает качественный, быстрый и при этом недорогой (по разумным ценам) ремонт.

 

Все автозапчасти, которые у нас можно приобрести со склада или заказать, относятся к классу оригинальных или, как минимум, сертифицированных деталей.  Мы не работаем с контрафактом и боремся за сарафанное радио.

×UNO-Service г. Одинцово

тел. 8 (985) 143 05 89

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21
• Дни работы: пн-вс
• Метро: Кунцевская
• Улица: Транспортная
• Район: Одинцовский
• Округ: ЗАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: да
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 20 мин
• Бл. шоссе: Минское

×UNO-Service Алтушка

тел. 8 (985) 140 78 58

• Название: UNO-Service
• Время работы: с 9 до 21
• Дни работы: с пн по вск
• Метро: Алтуфьево
• Улица: Шереметьевская
• Район: Биберево
• Округ: СВАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: нет
• Статус: работает
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 10 мин
• Бл. шоссе: Проспект мира

Чтобы понять, как правильно ремонтировать автомобиль, обращайтесь в наш техцентр. Мы можем оказать бесплатную консультацию по ремонту любого транспортного средства, включая отечественные автомобили.

 

Может быть, у нас не самые низкие цены на ремонт российских авто, но мы оказываем эти услуги и гарантируем их качество.

 

К нам можно обратиться за ремонтом коммерческих автомобилей и внедорожников, включая премиум-кроссоверы. У нас есть вся литература, которая позволяет качественно проводить все ремонтные мероприятия.

×UNO-Service Юго-Восток

тел. 8 (985) 141 06 41

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9 до 21
• Дни работы: пн-вскр
• Метро: Дубровка
• Улица: Угрешская
• Район: Южнопортовый
• Округ: ЮЗАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: раб
• Wi-Fi: нет
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 5 мин
• Бл. шоссе: Волгоградский пр.

Чтобы быстро отремонтировать автомобиль и получить гарантию, обращайтесь в наш техцентр. Наша структура на рынке не первый год.

 

У нас все необходимое оборудование и при определенном ремонте бесплатно выезжает эвакуатор в любой район Москвы, который вы укажете диспетчеру. Единая справочная и работающий по алгоритму колл-центр смогут посоветовать, как и где лучше закрыть тот вопрос, который может возникнуть  у любого владельца авто.

 

Мы из тех, кто стремится к качественному ремонту и дорожит мнением заказчиков о нашей СТО.

×UNO-Service Бутово

тел. 8 (985) 138 08 95

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21
• Дни работы: пн-вск
• Метро: Бул. Дмитрия Донского
• Улица: Симферопольское ш.
• Район: Бутово
• Округ: ЮАО
• Диагн. пост: Есть
• Участок детейлинга: есть
• Статус: активен
• Wi-Fi: Есть
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 7 мин
• Бл. шоссе: Варшавское

Наш автосервис гарантирует качественный ремонт любых автомобилей. Ремонтом иномарок мы занимаемся не один год. Чтобы отремонтировать любое ТС и получить качественные цены, укажите по телефону или по приезду, что вы являетесь посетителям данного портала.

 

Нас могут посоветовать и порекомендовать те, кто посещали наше предприятие и ремонтировали свои авто.

 

Для нас не проблема любая форма оплаты. Мы принимаем наличные деньги и можем принять расчет по безналичной форме.

 

Если находитесь у метро Бульвар Донского, то до нас от метро ехать не более 5 минут. Рядом расположенные метро – Улица Старокачаловская, Лесопарковая и метро Бульвар Адмирала Ушакова.

×UNO-Service ЮГ

тел. 8 (985) 138 20 68

• Название: UNO-Service
• Время работы: с 9 до 21
• Дни работы: да
• Метро: Пражская
• Улица: Дорожный проезд
• Район: Чертаново
• Округ: ЮАО
• Диагн. пост: нет
• Участок детейлинга: да
• Статус: Работает
• Wi-Fi: Да
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 5 минут
• Бл. шоссе: Варшавское

Большинство наших клиентов находятся на юге Москвы. Чаще всего к нам приезжают те, кто живет или работает около метро Пражская или Южная.

 

Как говорят наши клиенты, их привлекает разумная цена, отсутствие очереди и индивидуальный подход.

 

Мы можем сотрудничать не только с частными лицами, но и работать и взаимовыгодно оказывать содействие с любыми видами юридических структур.

 

Если вы ищете, где можно ремонтироваться и обслуживаться для «юриков», то наш вариант рассмотрите как одно из предложений. Уверены, что подход и цены смогут соответствовать самым строгим требованиям.

  ×UNO-Service Дмитровка

тел. 8 (985) 140 96 81

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21
• Дни работы: без вых
• Метро: Дмитровская
• Улица: Костякова
• Район: Савеловский
• Округ: САО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: работает
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 7 мин
• Бл. шоссе: Дмитровское

Автотехцентр, которым мы по праву гордимся, принимает в работу иномарки разных классов. У нас есть мастера с разной профильной подготовкой, которые могут помочь даже в случае некачественного предыдущего ремонта.

 

По большей части наших клиентов удовлетворяет соответствие между ценами и качеством оказываемых в  техцентре услуг. Так как персонал работает на современном оборудовании и имеет для ориентира всю нужную техдокументацию, для нас просто обеспечить то, что авто будет отремонтировано на хорошем уровне.

 

Помимо работы с клиентами, которые к нам приезжают по рекомендации, мы готовы и имеем опыт в сотрудничестве с крупными компаниями и юрлицами. В таких случаях мы предоставим нужную документацию отчетного плана.

  ×UNO-Service Кожуховская

тел. 8 (985) 143 05 89

• Название: UNO-Service
• Время работы: с 9 до 21
• Дни работы: пон-воскр
• Метро: Кожуховская
• Улица: Южнопортовая
• Район: Южнопортовый
• Округ: ЮЗАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: функционирует
• Wi-Fi: есть
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 10 мин
• Бл. шоссе: Волгоградский пр.

Обратившись в техцентр, в котором  работают опытные специалисты, вы не будете больше задавать вопросы, где лучше и качественнее  ремонтировать свое авто. На базе нашей СТО есть любое оборудование, которое позволяет оптимизировать и минимизировать сроки ремонта.

 

Мы используем сертифицированные электронные каталоги и имеем возможность рассчитывать стоимость ремонта  по рекомендованному производителями нормо-часу.

 

Для постоянных клиентов существуют бонусы и скидки. Для корпоративных заказчиков и юридических лиц возможно получить минимальные цены на ремонт и даже рассчитывать на отсрочку платежа.

 

Любые варианты, которые может представить автоцентр для удобного обслуживания заказчика, мы гарантируем в независимости от формы взаиморасчета.

 

Удобное расположение – пять минут пешком от метро Кожуховская – и возможность без проблем подъехать от метро Дубровка, Печатник и Волжская, делают наш автосервис приемлемым для тех, кто живет в этом районе.

×UNO-Service Жулебино

тел. 8 (985) 141 09 54

• Название: UNO-Service
• Время работы: с 9 до 21
• Дни работы: пн-вс
• Метро: Жулебино
• Улица: Привольная
• Район: Выхино
• Округ: ЮВАО
• Диагн. пост: есть
• Участок детейлинга: Есть
• Статус: Работает
• Wi-Fi: в наличии
• Зона отдыха: есть
• Время от метро: 10мин
• Бл. шоссе: Лермонтовский пр.

Наш техцентр если не самый лучший, то может ориентироваться на данный статус среди компаний, которые ремонтируют автомобили на данном направлении.

 

Где бы вы не находились по указанному направлению, включая город Люберцы, вы сможете смело обратиться  к нам, и мы уверены, что вы будет советовать нашу компанию своим знакомым.

 

У нас достаточно демократичные цены, полный спектр технической документации и электронных каталогов по запасным частям и схемам ремонта.

 

Мы можем смело оценить машину, расшифровать коды ошибок и дать рекомендации, как дальше поступать и что необходимо будет выполнить, чтобы восстановить автомобиль по заводским параметрам.

  ×UNO-Service Щелчок

тел. 8 (985) 143 05 51

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21
• Дни работы: с пон по воскр
• Метро: Щелковская
• Улица: Тагильская
• Район: Гольяново
• Округ: СВАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: активен
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 10 мин
• Бл. шоссе: Щелковское

Имея положительный реальный опыт в ремонте иномарок коммерческого типа, кроссоверов и легковых авто, наш автосервис готов обеспечить технологически правильный процесс для вашего авто.

 

Специалисты, которые  у нас занимаются выполнением работ, понимают все схемы, по которым рекомендуют ремонтировать любую марку и модельный ряд производители.

 

Помимо гарантировано профессиональных услуг, наше предприятие выгодно тем, кто хочет по минимальным расценкам или с оказанием скидки сделать ремонт ТС. Такие предложения у нас действуют для постоянно обслуживающихся клиентов, корпоративных и частных лиц по отдельной договоренности.

  ×UNO-Service Люберцы

тел. 8 (985) 141 09 27

• Название: UNO-Service
• Время работы: с 9 до 21
• Дни работы: без выходных
• Метро: Котельники
• Улица: Егорьевское ш.
• Район: Люберцы
• Округ: ЮВАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: работает
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 10 мин
• Бл. шоссе: Егорьевское

Понять, стоит ли проводить какие-то ремонтные услуги, и подтвердить их необходимость можно в нашем техцентре. Для нас не проблема оказать стандартные услуги и решить проблемные работы, которые не смогли сделать в другом месте.

 

Современное оснащение, наличие профессионального инструментария и специальных приспособлений для тех или иных работ гарантирует надежность и быстроту ремонта.

 

На рынке мы много лет, и не первый год исправляем ошибки тех, кто не понимает, как правильно ремонтировать современное авто.

×UNO-Service Наро-Фоминск

тел. 8 (985) 141 09 27

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21 ч
• Дни работы: пн-вс
• Метро: Саларьево
• Улица: Московская
• Район: Наро-Фоминский
• Округ: Наро-Фоминский
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: да
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 45 мин
• Бл. шоссе: Киевское

×UNO-Service Автозаводская

тел. 8 (985) 138 15 64

• Название: ЛЕКС-Сервис
• Время работы: с 9 до 21
• Дни работы: пн-вс
• Метро: Автозаводская
• Улица: Трофимова
• Район: Даниловский
• Округ: ЮЗАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: работают
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 10
• Бл. шоссе: Варшавское

×UNO-Service Ленинградка

тел. 8 (985) 138 19 40

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21
• Дни работы: 7 дн/неделю
• Метро: Речной вокзал
• Улица: Адмирала Макарова
• Район: Левобережный
• Округ: СЗАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: нет
• Статус: работает
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 10 мин
• Бл. шоссе: Ленинградское

Для тех, кто живет в САО и в частности им удобно метро речной вокзал, то обращайтесь к нам, где есть все условия, чтобы ремонтировать автомобили различных производителей.

 

В независимости от марки и модели авто, которым вы владеете, ремонт будет не хуже, чем у официальных дилеров.

 

Однако, в отличие от дилерских структур, у нас более лояльные цены и нет очередей.

 

Запись осуществляется  любой удобной форме, и когда вы решите нанести визит, при таком варианте индивидуальный подход вам гарантирован на 100 процентов.

×UNO-Service Каширка

тел. 8 (985) 138 07 17

• Название: UNO-Service
• Время работы: с 9 ч до 21 ч
• Дни работы: без вых.
• Метро: Каширская
• Улица: Каширское ш.
• Район: Нагатинский
• Округ: ЮАО
• Диагн. пост: нет
• Участок детейлинга: да
• Статус: работает
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 10 мин
• Бл. шоссе: Каширское

Мы гордимся нашим автоцентром и надеемся, что подход и понимание ваших проблем придется по душе, и вы сможете нас рекомендовать своим знакомым и друзьям.

 

Прежде чем понять, стоит ли проводить те или иные работы, мы неоднократно проведем оценку, выполним дефектовку, и только после этого скажем свой вердикт.

 

Мы не меняем исправные детали на новые и не проводим ремонт, который по определению не нужен.

 

Для нас очень важно, чтобы говорили то, что наша компания – это честный автосервис, где все по-правильному и без обмана.

 

Взаиморасчет в любой удобной форме. Вы можете рассчитаться и по кредитной карте, наценок не будет.

  ×UNO-Service Партизанская

тел. 8 (985) 141 02 58

• Название: Аякс Сервис
• Время работы: 9 — 21
• Дни работы: пн-вск
• Метро: Партизанская
• Улица: Окружной пр-д
• Район: Измайлово
• Округ: ВАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: Да
• Статус: Эконом
• Wi-Fi: Да
• Зона отдыха: есть
• Время от метро: 5 мин.
• Бл. шоссе: Измайловское

×UNO-Service Северо-Запад

тел. 8 (985) 141 02 28

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21
• Дни работы: Всю неделю
• Метро: Тушинская
• Улица: Новопоселковая
• Район: Покровское-Стрешнево
• Округ: СЗАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: раб
• Wi-Fi: Есть
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 5 минут
• Бл. шоссе: Волоколамское

Ремонтом иномарок мы занимаемся не первый год. У нас работают только квалифицированные специалисты, которые знают, по какой последовательности должны проходить те или иные мероприятия. Они также четко осознают и действительно понимают, какой для этой цели потребуется инструмент.

Если вам необходимы скидки или бонусы, то напишите об этом нам по электронной почте, и мы обязательно рассмотрим ваше предложение.

В том случае, когда потребуется ремонт для юридического лица или же для ГУПов, то для нас это не составит никаких проблем. Мы принимаем платежи от государственных, бюджетных и иных организаций.

Считаем себя честным и «белым» автосервисом, который готов обслуживать любых корпоративных клиентов.

×UNO-Service СВАО

тел. 8 (985) 143 12 25

• Название: UNO-Service
• Время работы: с 9 ч до 21 ч
• Дни работы: с пн по воскр
• Метро: Бульвар Рокоссовского
• Улица: Тагильская
• Район: Богородское
• Округ: СВАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: работает
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 5 мин
• Бл. шоссе: Открытое

Для автовладельцев данного района мы предлагаем самый широкий спектр услуг. Полный перечень мероприятий – это результат правильно подобранного персонала и наличия автосервисного оборудования.

 

Стоимость услуг, а также сроки их проведения позволят вам закрыть насущные вопросы. Любые проблемы мы решим, согласовав ценовую политику с вами до момента проведения ремонтных работ.

×UNO-Service Запад

тел. 8 (985) 140 87 73

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9-21
• Дни работы: 7 дн.
• Метро: Кунцевская
• Улица: Верейская
• Район: Можайский
• Округ: ЗАО
• Диагн. пост: да
• Участок детейлинга: да
• Статус: да
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: да
• Время от метро: 5
• Бл. шоссе: Можайское

Наш автосервис, который специализируется на ремонте иномарок, имеет потенциал, чей уровень позволяет ремонтировать любые кроссоверы, а также автомобили премиум-класса.

 

Чтобы узнать стоимость и цену ремонта и понять, какие сроки потребуются, чтобы исправить дефекты и неисправности на вашем авто, необходимо знать, какой перечень услуг предстоит выполнить нашим специалистам.

 

Наши механики и диагносты, которые при необходимости могут выехать на место поломки, гарантируют быстрый и качественный ремонт по недорогим ценам.

 

От метро Кунцевская к нам ехать не более 7 минут. Также мы очень удобны для тех, кто живет рядом с метро Молодежная, у м. Славянский бульвар, и часто передвигается по Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту.

×UNO-Service Авиамоторная

тел. 8 (985) 137 84 54

• Название: UNO-Service
• Время работы: 9 -21
• Дни работы: с пн по вск
• Метро: Авиамоторная
• Улица: Старообрядческая
• Район: Лефортово
• Округ: ВАО
• Диагн. пост: нет
• Участок детейлинга: да
• Статус: работают
• Wi-Fi: да
• Зона отдыха: нет
• Время от метро: 10 мин
• Бл. шоссе: Энтузиастов

Если вы хотите обслужить или подремонтировать свое транспортное средство в районе метро Авиамоторная и сопряженными с ним метро Римская (Площадь Ильича),  а также с возможностью быстро подъехать от метро Шоссе Энтузиастов, обращайтесь в наш центр по ремонту иномарок.

 

Мы проводим ремонт обычных транспортных средств и коммерческого транспорта.

 

Там, где работают специалисты с многолетним стажем, нет проблем отремонтировать пикап или выполнить ремонт на минивэне или микроавтобусе.

 

Любая техническая документация, посты агрегатного, слесарного ремонта, а также диагностический участок гарантируют решение стандартных и нестандартных задач.

 

ФК Манчестер Юнайтед — футбольный клуб: новости, состав команды 2021/2022, календарь и расписание матчей сезона, статистика, видео на Sports.ru

Сезон	Турнир	М	И	В	Н	П	ЗАБ	ПРОП	РАЗН	О	Лучший бомбардир
2021/2022	Англия. Премьер-лига	4	6	4	1	1	13	5	8	13	Бруну Фернандеш	4
2020/2021	Англия. Премьер-лига	2	38	21	11	6	73	44	29	74	Бруну Фернандеш	18
2019/2020	Англия. Премьер-лига	3	38	18	12	8	66	36	30	66	Антони Марсьяль	17
2018/2019	Англия. Премьер-лига	6	38	19	9	10	65	54	11	66	Поль Погба	13
2017/2018	Англия. Премьер-лига	2	38	25	6	7	68	28	40	81	Ромелу Лукаку	16
2016/2017	Англия. Премьер-лига	6	38	18	15	5	54	29	25	69	Златан Ибрагимович	17
2015/2016	Англия. Премьер-лига	5	38	19	9	10	49	35	14	66	Антони Марсьяль	11
2014/2015	Англия. Премьер-лига	4	38	20	10	8	62	37	25	70	Уэйн Руни	12
2013/2014	Англия. Премьер-лига	7	38	19	7	12	64	43	21	64	Уэйн Руни	17
2012/2013	Англия. Премьер-лига	1	38	28	5	5	86	43	43	89	Робин ван Перси	26
2011/2012	Англия. Премьер-лига	2	38	28	5	5	89	33	56	89	Уэйн Руни	27
2010/2011	Англия. Премьер-лига	1	38	23	11	4	78	37	41	80	Димитар Бербатов	20
2009/2010	Англия. Премьер-лига	2	38	27	4	7	86	28	58	85	Уэйн Руни	26
2008/2009	Англия. Премьер-лига	1	38	28	6	4	68	24	44	90	Криштиану Роналду	18
2007/2008	Англия. Премьер-лига	1	38	27	6	5	80	22	58	87	Криштиану Роналду	31
2006/2007	Англия. Премьер-лига	1	38	28	5	5	83	27	56	89	Криштиану Роналду	17
2005/2006	Англия. Премьер-лига	2	38	25	8	5	72	34	38	83	Руд ван Нистелрой	21
2004/2005	Англия. Премьер-лига	3	38	22	11	5	58	26	32	77	Уэйн Руни	11
2003/2004	Англия. Премьер-лига	3	38	23	6	9	64	35	29	75	Руд ван Нистелрой	20
2002/2003	Англия. Премьер-лига	1	38	25	8	5	74	34	40	83	Руд ван Нистелрой	4
2001/2002	Англия. Премьер-лига	3	38	24	5	9	87	45	42	77
2000/2001	Англия. Премьер-лига	1	38	24	8	6	79	31	48	80
1999/2000	Англия. Премьер-лига	1	38	28	7	3	97	45	52	91
1998/1999	Англия. Премьер-лига	1	38	22	13	3	80	37	43	79
1997/1998	Англия. Премьер-лига	2	38	23	8	7	73	26	47	77
1996/1997	Англия. Премьер-лига	1	38	21	12	5	76	44	32	75
1995/1996	Англия. Премьер-лига	1	38	25	7	6	73	35	38	82
1994/1995	Англия. Премьер-лига	2	42	26	10	6	77	28	49	88
1993/1994	Англия. Премьер-лига	1	42	27	11	4	80	38	42	92
1992/1993	Англия. Премьер-лига	1	42	24	12	6	67	31	36	84
1991/1992	Англия. Премьер-лига	2	42	21	15	6	63	33	30	78
1990/1991	Англия. Премьер-лига	6	38	16	12	10	58	45	13	59
1989/1990	Англия. Премьер-лига	13	38	13	9	16	46	47	-1	48
1988/1989	Англия. Премьер-лига	11	38	13	12	13	45	35	10	51
1987/1988	Англия. Премьер-лига	2	40	23	12	5	71	38	33	81
1986/1987	Англия. Премьер-лига	11	42	14	14	14	52	45	7	56
1985/1986	Англия. Премьер-лига	4	42	22	10	10	70	36	34	76
1984/1985	Англия. Премьер-лига	4	42	22	10	10	77	47	30	76
1983/1984	Англия. Премьер-лига	4	42	20	14	8	71	41	30	74
1982/1983	Англия. Премьер-лига	3	42	19	13	10	56	38	18	70
1981/1982	Англия. Премьер-лига	3	42	22	12	8	59	29	30	78

прогноз, ставки букмекера на матч. Веlarus 23.09.21

br>

Главный тренер футбольного клуба Смолевичи (5×5) запретил своим подопечным вплоть до 23-го сентября 2021 года покидать тренировочную базу, ведь в этот день команде предстоит сыграть непростой поединок против ФК Энергетик (5×5). По московскому времени в 15:35 начнется данный поединок, и на него придет множество болельщиков, чтобы поддержать хозяев поля. В последних пяти матчах ФК Смолевичи (5×5) имеет только одну победу, а поражений было три.

Букмекеры предложили большой выбор ставок на футбольный матч, в котором соперниками будут команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5). Эти клубы давно ведут непримиримую борьбу в чемпионате, а в последние годы их противостояние вышло на новый уровень, так как сейчас эти команды одни из основных претендентов на борьбу за золотые медали футбольного первенства своей страны. Так что нас ждет горячее противостояние, в котором нашим прогнозистам наиболее вероятной ставкой видится ставка на тотал больше желтых карточек. Статистика показывает, что в матчах между собой соперники всегда действуют очень грубо, что будет способствовать проходу ставки. Конечно, команда Смолевичи (5×5) на порядок сильнее своих соперников, однако, на наш взгляд, букмекеры несколько занизили коэффициент на победу хозяев поля. И мы предлагаем здесь заиграть ставку на фору гостей. Вряд ли у команды Смолевичи (5×5) сейчас все настолько хорошо, чтобы хозяева смогли обыграть своих соперников с преимуществом в несколько голов. Да и команда Энергетик (5×5) уже далеко не такие мальчики для битья. Нет сомнений в том, что матч будет результативным, в составах обеих команд достаточно футболистов, которые умеют реализовывать голевые моменты. Пробитию тотала также будет способствовать то, что оба клуба действуют в атакующем стиле, поэтому ставка на тотал больше в этом матче выглядит вполне оправданным выбором.

СТАВКИ/КОЭФФИЦИЕНТЫ БУКМЕКЕРСКИХ КОНТОР НА МАТЧ Смолевичи (5×5) — Энергетик (5×5):

С каждым днем коэффициент 2.04 на то, что выиграет футбольный клуб Смолевичи (5×5), только падает. А ставить на победу ФК Энергетик (5×5) теперь намного выгоднее благодаря коэффициенту 2.28. На ничью принимаются ставки по котировке 7.1.

История личных встреч

Чтобы проанализировать и найти интересные прогнозы на матч команды Смолевичи (5×5) и команды Энергетик (5×5) нашим экспертам потребовалось проработать большой объем информации. Сюда вошли и матчи прошлого сезона, сыгранные клубами, и товарищеские матчи, в которых команды принимали участие в межсезонье. Помимо этого, мы поработали с составами команд, выяснив полезность ушедших, оставшихся и пришедших футболистов. Все это позволило нам сделать определенные выводы, которые наши свое отражение в наших прогнозах. Команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) – клубы, которые в прошлом сезоне играли в атакующей манере. Однако сейчас для одной из команд такой стиль игры окажется неприемлемым, так как клуб покинуло ряд футболистов, отвечавших за креатив и реализацию. На их место были взяты новые исполнители, однако вряд ли наставник сходу будет строить игры всей команды через новичков. Скорее всего, клуб выберет защитный стиль, пытаясь угрожать воротом соперника на контратаках. Другая команда сохранила своих лидеров, поэтому мы полагаем, что здесь тренер не стал трогать прежнюю тактическую схему, оставив ее без изменений. Так что, наши прогнозисты видят в этом матче несколько вариантов развития событий, но наиболее реальным будет такой, когда одна команда будет постоянно атаковать, а другая будет стараться разрушать атаки, переходя в молниеносные контратаки. Независимо от тактики, которую наставники выберут для своих подопечных, мы полагаем, что игра получится интересной, и позволит утолить «голод» болельщиков, соскучившихся по футболу.

Футбольному клубу Смолевичи (5×5) предстоит сыграть 23-го сентября 2021 года очень ответственный поединок, результат которого может существенно повлиять на чемпионскую гонку. В гости приезжают футболисты клуба Энергетик (5×5), и уже известно, что в 15:35 по МСК стадион будет полностью заполнен, ведь болельщики раскупили все билеты, чтобы поддержать команду. Данная встреча для команд будет первой в рамках этого сезона, а в прошлом году они играли между собой дважды, и обменялись гостевыми победами.

Предматчевый анализ и прогнозы букмекеров

В чемпионате страны команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) всегда ведут борьбу только за высокие места в турнирной таблице. В текущем сезоне ситуация не изменилась. Оба клуба демонстрируют достойный футбол, обыгрывая своих соперников. Однако, по мнению экспертов нашего ресурса, в ближайшем матче клубам будет очень непросто добиться победы, так как команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) – примерно равные соперники. Исходя из этого, мы думаем, что менеджерам и футболистам обеих команд придется постараться, чтобы предложить своим соперникам что-то необычное, благодаря чему можно будет праздновать успех в этом матче. По словам менеджеров обеих команд, команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) подходят к очному противостоянию в оптимальных составах. Это означает, что на поле с первых минут игры будут присутствовать сильнейшие футболисты, от действий которых во многом зависит успех команд. Яркие индивидуальные противостояния известных футболистов – отличное украшение любого матча, а учитывая, что каждое касание мяча такими футболистами – несет потенциальную угрозу для ворот их соперников, мы думаем, что игра должна получиться зрелищной. Очные противостояния между командой Смолевичи (5×5) и командой Энергетик (5×5) всегда проходят в напряженной борьбе, так как не один из соперников не уступает друг другу в физической подготовке и мастерстве. В таких матчах важность своего поля уходит на второй план, так как в составе обеих команд достаточно мастеров высокого класса, которые могут демонстрировать отличный футбол на любом поле. Поэтому матч будет очень и очень интересным.

Для экспертов нашего ресурса преимущество команды Смолевичи (5×5) в противостоянии с футболистами команды Энергетик (5×5) очевидно. Хозяева поля проводят лучший сезон, демонстрируя слаженную, результативную игру во всех матчах. Особенно уверенно футболисты команды Смолевичи (5×5) чувствуют себя в родных стенах, где забивают соперникам по несколько мячей. Гости существенно уступают в классе своим соперникам. При этом, футболисты команды Энергетик (5×5) не отличаются стабильностью в выездных матчах. Да и оборона у команды Энергетик (5×5) частенько проваливается, из-за этого гости много пропускают. Мы думаем, что всеми этими проблемами гостей футболисты команды Смолевичи (5×5) должны воспользоваться сполна. А это означает, что команда Смолевичи (5×5) уверенно победит в этом матче. Таким образом, наш прогноз на матч команды Смолевичи (5×5) и команды Энергетик (5×5) – уверенная победа хозяев поля, причем, более рисковые бетторы могут делать ставки на то, что команда Смолевичи (5×5) пробьет фору, заявленную букмекерами. Индивидуальный тотал хозяев поля, как и общий тотал забитых голов в матче мы рекомендуем ставить на больше. В родных стенах команда Смолевичи (5×5) никому не забивала менее двух голов, а учитывая проблемы гостей в обороне, мы полагаем, что победа команды Смолевичи (5×5) будет разгромной. Желтые карточки и нарушения правил в этом матче мы советуем играть на меньше, так как командам не за чем совершать грубые фолы в таком матче. А вот индивидуальный тотал угловых команды Смолевичи (5×5) мы рассматриваем на больше, так как клуб активно использует фланги во время атак, а атаковать хозяева поля в этом матче будут много, поэтому и ставка эта видится уверенной.

Смолевичи (5×5)

В прошлом сезоне футбольный клуб Смолевичи (5×5) неожиданно финишировал в зоне Лиги Чемпионов, но оказалось, что успехи команды были кратковременными. Это связано с тем, что руководство не захотело усиливать состав в преддверии более сложного сезона, а наоборот, отпустило некоторых ключевых игроков. В итоге, хозяева сейчас идут только восьмыми в турнирной таблице, и снова пробиться в Лигу Чемпионов вряд ли получится, так как от нее отставание составляет уже двенадцать очков. Для футбольного клуба Смолевичи (5×5) сейчас приоритетная задача хотя бы пробиться в Лигу Европы, от которой хозяева отстают только на два очка. Хотя дома команда играет лучше, чем в гостях, все равно нет уверенной игры в родных стенах, так что получилось выиграть менее половины домашних матчей. Если в прошлом месяце футбольный клуб Смолевичи (5×5) выиграл все четыре тура, то в этом месяце начался спад, ведь была только одна победа при двух поражениях. Дисквалификацию отбывает правый защитник, а травмированы в составе гостей левый и двое центральных полузащитников.

Энергетик (5×5)

В этом сезоне футболисты клуба Энергетик (5×5) сильно разочаровывают своих болельщиков, ведь если раньше команда была постоянным участником еврокубков, то в данный момент она пребывает в нижней части турнирной таблицы, занимая только тринадцатую строчку. Футбольный клуб Энергетик (5×5) много проигрывает не только на выезде, но и в родных стенах, а проблемы гостей заключаются в слабой обороне, которая практически в каждом матче пропускает по два гола. За команду играет один из лучших нападающих чемпионата, за которым охотятся местные гранды, но даже его двадцать забитых голов не помогают футбольному клубу Энергетик (5×5) подняться выше в турнирной таблице. Уже второй месяц команда находится в кризисе, так как на протяжении девяти туров не может выиграть. В этой безвыигрышной серии было пять поражений и четыре ничейных результата. Президент уже заявил главному тренеру, что если и в этом поединке футбольный клуб Энергетик (5×5) не сможет одержать победу, то ему грозит отставка. В составе гостей на поле не выйдут травмированные центральный и опорный полузащитники.

Интересные факты перед матчем Смолевичи (5×5) – Энергетик (5×5)

Наиболее интересные матчи для прогнозирования – это матчи, в которых команды стараются победить, причем, победа кровь из носу нужна обеим командам. К таким матчам можно отнести противостояние команды Смолевичи (5×5) и команды Энергетик (5×5). Скоро чемпионат подойдет к концу, а обеим командам, которые находятся в верхушке турнирной таблицы, необходимо набирать очки, чтобы сохранять солидный отрыв от ближайших преследователей, который буквально наступают командам на пятки. Команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) – это соперники, которые ежегодно сражаются между собой за высокие места в чемпионате, в нынешнем сезоне ситуация остается неизменной, даже за несколько туров до конца чемпионата, эти клубы продолжают вести борьбу. Наши эксперты полагают, что в таком противостоянии стоит рисковать, и делать ставки на то, что в матче будет или удаление, или пенальти. Такие ставки являются оправданными в матчах, где соперники ведут отчаянную борьбу за улучшение позиций в турнирной таблице. Учитывая, что команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) – это заклятые соперники, данные ставки является полностью оправданными. Относительно фаворита этого противостояния, то здесь сложно что-либо анализировать до начала матча, так как соперники действительно равные. А вот общий тотал предупреждений и нарушений правил мы бы рекомендовали играть на больше, так как матч будет очень грубым с большим количеством провокаций, и арбитр просто не сможет остаться в стороне от происходящего на поле. Общий тотал голов лучше играть на меньше, так как, скорее всего, исход матч решит один единственный гол.

Победителем матча станет Смолевичи (5×5) — 2.04, победителем матча станет Энергетик (5×5) — 2.28, ничья в матче — 7.1.

Букмекеры полагают, что команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) в очном противостоянии, которое состоится в ближайшем туре чемпионата, сыграют вничью. Скорее всего, это мнение букмекеров основано на том, что в турнирной таблице клубы уже решили свои задачи, следовательно, могут просто поделиться очками без ущерба для турнирного положения друг друга. Наши эксперты, тщательно изучив статистические данные матча, пришли к выводу, что соперники вполне способны на то, чтобы разделить очки. Напомним, что команды поддерживают неплохие отношения, а в чемпионате довольно часто расходятся миром. Естественно, мы призываем не выдумывать велосипед, а делать ставки на наиболее вероятный результат в этом матче – а это ничья. Да, коэффициент слегка маловат, однако эта ставка надежная. Общий тотал забитых мячей – темный лес, команды редко забивают много, да еще и в матчах, результат которых не принципиален, поэтому, рискнем здесь предположить, что команды разойдутся миром со счетом 1:1, то есть, можно делать ставки на то, что оба клуба забьют в этом матче. Общий тотал угловых мы рекомендуем играть на меньше, так как команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) не являются рекордсменами чемпионата по количеству угловых, да и в матчах между собой подают много угловых редко. Нарушения правил и желтые карточки, непременно, в этом противостоянии будут, однако, смогут команды пробить заявленные тоталы или нет – предположить сложно, поэтому от этих ставок мы рекомендуем воздержаться.

«Смолевичи (5×5)»

Этот сезон футбольный клуб Смолевичи (5×5) проводит на неплохом уровне, ведь получилось пройти групповой этап Лиги Чемпионов, а сейчас команда имеет отличные шансы на то, чтобы снова квалифицироваться в самый престижный европейский турнир. Хозяева идут третьими в чемпионате, но на две последние путевки в Лигу Чемпионов претендует сразу четыре команды, так что до конца сезона предстоит еще упорная борьба. На своем поле Смолевичи (5×5) играет очень хорошо, так как поражений еще не было в этом сезоне, но ничьи все же случаются довольно часто. По количеству забитых мячей хозяева уступают только лидеру чемпионата, но оборона команды не самая надежная, что связано со слишком атакующим стилем футбольного клуба Смолевичи (5×5). Сейчас хозяева находятся в хорошей форме, ведь в шести последних турах хоть и было неожиданное гостевое поражение от аутсайдера, но в остальных пяти матчах были уверенные победы. Левый вингер перебрал желтых карточек, так что вынужден пропустить этот поединок.

Именно в футбольном клубе Энергетик (5×5) впервые в этом сезоне произошла тренерская отставка. Это было уже после шестого тура, а причиной увольнения наставника стало пять поражений. Руководство пригласило иностранного специалиста, который быстро взбодрил игроков и заставил их демонстрировать большую самоотдачу на футбольном поле. Поражений стало намного меньше, что позволило выбраться из опасной зоны, а сейчас команда даже находится на восьмой строчке. Правда, повторить достижения прошлых лет не получится, так как до зоны еврокубков слишком большое расстояние. Усложняет положение гостей еще и ситуация с двумя ключевыми игроками, которые на протяжении всего сезона требуют трансфер, не демонстрируя прежнего уровня игры. После четырех поражений подряд гости в пяти турах проиграли лишь однажды, одержав две победы и два раза сыграв вничью. Не поможет гостям травмированный атакующий полузащитник, но не ясно, сумели ли восстановиться правый и левый защитники.

Статистика и личные встречи

Между футболистами команды Смолевичи (5×5) и футболистами команды Энергетик (5×5) состоится принципиальный футбольный матч, результат которого окажет существенное влияние на распределение команд в нижней части турнирной таблицы. Учитывая, что до конца чемпионата командам осталось сыграть не так много матчей, этот результат может оказать решающее влияние на то, кто из соперников будет выступать в высшем дивизионе в следующем сезоне, а кому предстоит отправиться в низший дивизион. Естественно, дополнительной мотивации на победу в матче командам не надо, так как сама возможность остаться в высшем дивизионе – отличный стимул. Менеджеры уже заявили, что футболисты готовы играть только на победу, и полностью готовы провести в атаках все 90-то минут матча. Других слов от менеджеров и не ожидали, а вот относительно готовности команд, то у каждого из соперников в преддверии очного матча наметились определенные проблемы с составами. У каждой из команд, по разным причинам, на поле не смогут выйти несколько ведущих футболистов. Это серьезные потери, которые могут внести свои коррективы в ход матча. Наши эксперты сосредоточились на анализе различных факторов, которые позволят сделать интересные прогнозы на матч команды Смолевичи (5×5) и команды Энергетик (5×5). Мы практически не сомневаемся в том, что матч получится жестким, так как соперники вряд ли будут жалеть друг друга, так как слишком высока цена поражения. Мы ждем осторожной игры, преимущественно в центре поля, так как никто из соперников не захочет форсировать события со старта матча. С более детальными прогнозами можно ознакомиться ниже.

Смолевичи (5×5) — Энергетик (5×5). Прогноз на футбол (23.09.21)

Не самая легкая прогулка ожидает футболистов команды Энергетик (5×5) в матче с футболистами команды Смолевичи (5×5). Гости – лидеры чемпионата, которым сейчас важно не сколько одерживать победы, а сколько не проигрывать, чтобы не давать шанса своим конкурентам. А хозяева поля, несмотря на то, что находятся в турнирной таблице, и фактически уже решили все свои задачи в текущем сезоне, еще могут побороться за возможность попасть в число команд, которые по итогам текущего сезона получат возможность выступать в престижном клубном турнире. Да и потрепать нервы лидеру чемпионата – отличная мотивация, которой непременно должны воспользоваться хозяева поля. Учитывая, что команда Энергетик (5×5) прибыла на этот матч в ослабленном составе, а хозяева поля демонстрируют в родных стенах отличный командный футбол, то ставка на то, что команда Смолевичи (5×5) не проиграет в этом матче – видится просто великолепной. Забитых голов в игре мы ждем много, так как команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) между собой привыкли играть в атакующий футбол, а и гостям нет смысла обороняться, так как у них существенные потери в обороне. Общий тотал угловых мы тоже рассматриваем на больше, фланговые забросы и стандарты – основная угроза воротам соперника в исполнении обеих команд. А вот нарушений правил и карточек много быть не должно, так как между собой клубы предпочитают действовать корректно, да и матч вряд ли можно отнести к разряду принципиальных, следовательно, общие тоталы этих статистических параметров лучше играть на меньше.

Вопреки мнению, что прогнозировать спортивные события очень легко, отметим, что эксперты нашего ресурса тратят достаточно много времени для того чтобы спрогнозировать один единственный футбольный матч. Да, сейчас появилось огромное количество возможностей, которые существенно облегчают труд прогнозиста. Различные ресурсы и специальные программы, содержащие статистические данные выступлений футбольных команд, все это позволяет в считанные секунды находить нужную информацию. Однако анализировать ее и принимать решение должен именно прогнозист. Так что, прогнозисту важно верно оценить риски, а только потом сделать выбор относительно той или иной ставки на противостояние команды Смолевичи (5×5) и команды Энергетик (5×5). Наличие большого количества информации вынуждает анализировать ее целиком, причем, некоторая информация может быть абсолютно бесполезной. В общем, наши эксперты подчеркивают, что прогнозировать футбольные матчи не так-то легко, как кажется, ведь выдать верный прогноз – это означает полностью оценить все возможные риски, все проверить и перепроверить, а это занимает достаточно много времени.

Ведущие спортивные эксперты в футбольной встрече Смолевичи (5×5) — Энергетик (5×5) находятся на стороне хозяев, советуя сделать ставку на их индивидуальный тотал более 1.5 мяча.

Смолевичи (5×5) – Энергетик (5×5): статистика и история личных встреч

Команда Смолевичи (5×5) и команда Энергетик (5×5) относятся к тем футбольным клубам, которые в нынешнем сезоне демонстрируют не только отличный футбол, но и высокий уровень индивидуальной подготовки футболистов. В нынешнем сезоне эти команды уже показали, что им практически нет равных среди других клубов чемпионата, поэтому они и располагаются на верхних строчках турнирной таблицы. Наши эксперты считают, что противостояние команды Смолевичи (5×5) и команды Энергетик (5×5) является центральным матчем чемпионата, так как победитель этого матча получит отличное преимущество над ближайшими преследователями, в числе которых может оказаться и проигравший клуб. Поэтому к очному противостоянию оба клуба тщательно готовились, и, по словам менеджеров команд, со стартового свистка на поле будут действовать все футболисты основы обеих команд. Напомним, что в составах команды Смолевичи (5×5) и команды Энергетик (5×5) выступают настоящие профессионалы, которые демонстрируют отличный командный футбол, но могут и в одиночку решить судьбу любого игрового эпизода. Наши эксперты постарались выбрать интересные прогнозы на этот матч среди многочисленных предложений букмекеров, и нам это удалось. Ниже можно изучить наши прогнозы более подробно. Мы думаем, что игра будет интересной и запоминающейся, так как футболисты обеих команд будут играть только на победу.

«Она никогда не будет забыта» Продюсер 48 Hours говорит о Мэнди Ставик в специальном эфире сегодня вечером

Денвер Пратт

The Bellingham Herald

Тридцать лет спустя после того, как Аманда «Мэнди» Ставик была похищена, изнасилована и убита в выходные в День Благодарения, «48 часов» CBS News расскажет о том, что потребовалось шерифу округа Ватком, чтобы найти ее убийцу, в полнометражном фильме, намеченном к премьере. сегодня ночью.

Часовой специальный выпуск «Мэнди Ставик: Дело, которое никто не мог забыть» выйдет в эфир со скоростью 10 р.м. сегодня на CBS, согласно пресс-релизу CBS News.

«Что действительно поразило нас, так это то, как живо и эмоционально все в этом сообществе, с которым мы говорили, помнили Мэнди Ставик и то, что с ней случилось», — сказал Алек Сиркен, продюсер специального выпуска. «Тридцать лет спустя крутые копы, с которыми мы говорили, плакали по этому делу. Они задыхаются, говоря о Мэнди, что в некотором роде невероятно и говорит о том влиянии, которое она оказала на это маленькое сообщество ».

Ставик пропал нояб.24 января 1989 года, во время пробежки возле своего дома на Стрэнд-роуд в Клиппере, недалеко от Акме. Три дня спустя обнаженное тело 18-летнего юноши было найдено в южной части реки Нуксак.

В декабре 2017 года 52-летний Тимоти Форрест Басс из Эверсона был арестован в связи со смертью Ставика в 1989 году. Коллега Баса, Ким Вагнер, собрала пластиковый стаканчик и банку с колой, из которой Басс выпил, и выбросила. Вагнер превратил предметы в детективов шерифа.

ДНК

Басса совпала с профилем подозреваемого, что привело к его аресту и, в конечном итоге, осуждению.

Присяжные признали Басса виновным 24 мая в убийстве первой степени в связи со смертью Ставика. Жюри также вынесло специальные приговоры Бассу в отношении изнасилования первой степени, попытки изнасилования первой степени, похищения первой степени и попытки похищения первой степени после его трехнедельного судебного разбирательства.

Басс был приговорен к почти 27 годам тюремного заключения 2 июля. Он настаивал на своей невиновности и обжаловал приговор через несколько дней после вынесения приговора. Согласно судебным протоколам, его апелляция еще не рассмотрена.

Басс в настоящее время содержится в исправительном центре Клаллам-Бэй на Олимпийском полуострове, по данным Департамента исправительных учреждений штата Вашингтон.Представитель DOC сообщил, что у него не было никаких нарушений с тех пор, как в начале июля он был переведен в тюрьму.

Грег Фишер, продюсер спецвыпуска, сказал, что впервые узнал об этом деле после того, как заметил статью об аресте Басса, которая была отмечена в еженедельном обзоре возможных историй CBS. Несколько месяцев спустя Фишер разыскал детектива в офисе шерифа, которого его направили спросить по этому делу. С тех пор они следят за этой историей, сказал продюсер Сиркен.

В специальном выпуске «48 часов» будут представлены первые телевизионные интервью по сети с двумя женщинами, Меррили Андерсон и Хизер Бэкстрем, которые рассказали детективам в 2013 году о «жутких встречах», которые у них были с Бассом во время убийства Ставика.

Женщины болтали в аквапарке, пока их дети играли, и разговор перешел на убийство Ставика. Обе женщины повернулись друг к другу и сказали, что знают, кто убил молодую женщину, говорится в сообщении.

Рассказав друг другу истории, Андерсон решил поговорить с детективами. Именно тогда Басс стал подозреваемым.

В специальном выпуске также есть интервью с Вагнером; Мать Ставика, Мэри; Бывшая жена Баса, Джина Мэлоун, которая свидетельствовала против него в суде; а также адвокатов Басса и других, говорится в сообщении.

Сиркен сказал, что их шоу отличается от специального выпуска ABC «20/20», который был показан по делу в конце сентября, тем, как они рассказывают историю.В дополнение к интервью с Андерсоном и Бэкстремом, Сиркен сказал, что производственная группа дала много интервью на месте или в сообществе, где происходили события этого дела. Он сказал, что это помогло живо рассказать историю.

«У нас совсем другой стиль», — сказал Сиркен.

Сиркен сказал, что команда, стоящая за особыми надеждами, подчеркнула «невероятную следственную работу», проводимую офисом шерифа, а также членами сообщества, которые никогда не забывали это дело.По словам Сиркен, по фотографиям и тому, что люди говорят о Ставике, становится очевидным, насколько она особенная.

«Тридцать лет спустя они все еще чувствуют, какая особенная Мэнди. Я думаю, это то, что выйдет из нашей истории, — сказал Сиркен. «Мэнди Ставик, она прожила всего 18 лет, но в этом сообществе ее никогда не забудут. Я думаю, что ее история действительно откликнется на зрителей по всей стране, когда они ее увидят ».

Какие проблемы с дизельным ssang yeng.Какие проблемы скрывает SsangYong? Повышенное потребление

75 тысяч пробега и несколько визитов к дилеру

С тех пор, как корейские автомобили появились на российском рынке и вокруг них прошла волна скептицизма, много воды утекло под мостом и машины зарекомендовали себя как недорогие и достаточно выносливые агрегаты, на которых можно чуть ли не распахать огород. Если посмотреть на охват кировского рынка корейским автопромом, то самым ярким представителем Дальневосточного инжиниринга является Ssang Yong.Брали несколько лет назад и машина очень хорошо показала себя по соотношению цены и качества, комфорту и ходовым качествам. Но с чем сталкивается человек, покупающий эту машину в автосалоне?

Елена приобрела Ssangyong actyon 2013 dorestyle в том году, когда машина сошла с конвейера в Кирове в автосалоне. С тех пор машина прошла 75 тысяч километров не только в широтах Кирова, но и на Алтайском крае, на Байкале, в Грузии и других достаточно удаленных регионах.В принципе, по словам владельца автомобиля, при покупке кроссовера учитывались удобство дальних поездок, его проходимость и компактность для повседневного использования в городе, а также достаточная мощность двигателя для уверенного обгона на трассе. учетная запись. Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач — конфигурация автомобиля Елены.

По словам мужа Елены Андрея, с момента покупки машина не нуждалась в серьезных доработках.Для более безопасного преодоления горных дорог были поставлены 3 дополнительных металлических элемента защиты стоимостью примерно 5-6 тысяч рублей и дополнительная сетка для решетки радиатора — 500 рублей. Кроме того, поменяли штатную магнитолу и установили сигнализацию с автозапуском — 4 тысячи и 9-10 тысяч рублей соответственно.

Практически весь проведенный ремонт автомобиля вошел в перечень гарантийного обслуживания. По словам владельцев машины, за 3 года необходимо было проводить гарантийный ремонт 6-7 раз.Самым слабым местом в автомобиле является цепь привода ГРМ. Именно на этом двигателе его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Если говорить о негарантийном ремонте, то особых затрат при эксплуатации не было: замена пыльника, заднего плавающего сайлентблока, амортизатора задней стойки.

Поскольку автомобиль был куплен новым и в настоящее время все еще находится на гарантии, он требует прохождения регламентированного технического обслуживания у дилера. Стоимость обслуживания, которое необходимо проводить каждые 15 тысяч километров, варьируется от 8 до 18 тысяч рублей.Каждые 30 тысяч километров нужно делать спуск / развал.

Помимо частого обслуживания, у Андрея и Елены возникла еще одна проблема — отсутствие аналоговых запчастей. Каталогные фирменные запчасти неоправданно дороги и не всегда могут быть оперативно доставлены заказчику в установленные сроки, поэтому в случае необоснованного серьезного ремонта можно потерять большую сумму денег, ну и времени.

В целом, если говорить об автомобиле, то по своим потребительским качествам и запросам покупателя он соответствует потраченной сумме и неприхотлив в использовании.К качеству сборки есть претензии. Actyon собран в России. Однако это тоже играет важную роль в определении цены на этот автомобиль.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об / мин и 197 Нм при 3500–4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с таким же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, разумеется, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинового двигателя в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но предположим, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый запуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем потребляет в среднем 1 ед.На 5–2,0 литра топлива меньше на 100 км. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

Какой дизельный SsangYong быстрее, конечно сразу, без всяких замеров — педаль газа толком не нажимаешь. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового Актиона натужно ревет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно, только если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, поскольку «автомат» последнего часто толкает пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, есть ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы пошли по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Diesel Actyon потреблял на 1,5–2,0 литра меньше топлива на 100 км пути, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это немалая сумма. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизельный двигатель кажется немного слабее его, что вполне ожидаемо, но на расход топлива это практически не влияет. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛЫЙ — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время испытания, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды на дизельном автомобиле нужно установить более высокую температуру климат-контроля.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобилей на уровне головы гонщиков. Результаты усреднены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут автомобильные термометры бензина показывали +5 ºС, дизельные — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35.5 руб. За литр, а солярка по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Расходники на бензин и дизель Актионов стоят примерно одинаково. Но плановое ТО для дизельной машины прописывается уже через 5000 км после покупки, а потом каждые 10 тыс. Км нужно посещать СТО. Бензиновый Актион нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. Км.

Несложные расчеты показывают: при пробеге 105 тыс. Км (кратное эксплуатационной периодичности бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит на сервисном обслуживании 45,3 тыс. Руб. (в ценах начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если взять за ориентир стоимость наших тестов, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб.в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новый дизельный автомобиль с пробегом 105 000 км, придется выложить из кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет. прирост.А если вырвать некачественную солярку и «достать» для очистки топливную систему, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

SangYong New Aktion — компактный кроссовер корейского автоконцерна. У себя дома и за пределами России New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Новую Action для российского рынка собирали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс — Дальний Восток». Производство осуществлялось крупноузловым способом: корпус, подвеска и силовая установка в сборе с коробкой соединялись на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать стук, лязг или короткое «рычание». Посторонние звуки не «рождались» каждый раз при запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время.Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется до 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12000 рублей, а за комплект привода ГРМ — около 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили без этих недугов преодолели более 100–120 тысяч км.

Еще один недостаток — «зимний запуск»: скорость плавает, а двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем.Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение». «Народный способ» — загнуть пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, производивших аналогичную доработку, двигатель работал ровнее, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за короткого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, круиз-контроль не включается.Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя есть много владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Не прочный и опорный блок питания (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. Км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами, 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3.Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке обнаружился недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, подмена жидкости или приведение ее уровня к норме не решила проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100000 км пришлось обращаться в сервис для ремонта коробки (более 100000 руб).

Бензиновые версии оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35.С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая часть

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров пробега. Панацеи нет: отдельным экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжкой центральной гайки на штоке амортизатора.Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа переднего полуось. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Подшипники передних ступиц могут загудеть после 100000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он является кронштейном-держателем втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4000 руб.) И упорные подшипники (2000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.

Через 80-120 тыс. Км задние плавающие сайлентблоки требуют обновления (от 600 руб.).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля.Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузов и качество окраски — традиционное для современных автомобилей … Металл в местах сколов за пару дней расцветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажного отделения при диагональной нагрузке. Через пару зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают набухать, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается треск верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, лампа перегревается, что косвенно подтверждает износ форсунки форсунки заднего омывателя, встроенной в лампу — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из сидений форсунки омывателя переднего. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала срабатывают через раз, а потом совсем перестают реагировать.В авторизованных сервисных центрах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.). Возможная причина неисправности — недостаточная смазка в роликах и защемленные направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Люфт петли бардачка способствует аккомпанементу неровностей. Кожух рулевого колеса со временем изнашивается.К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Неисправность датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Еще один сбой происходит в Актах с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» из ESP, ABS и контрольной лампы ручного тормоза, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD».Как правило, индикаторная панель загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает нормально работать. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных.Некоторые проблемы, к сожалению, типичны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что по большей части неисправности устранить не сложно и не дорого.

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Еще: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками блеска, омрачающими взор. Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное.И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
АвтосервисШмид предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник». Непосредственно «джип по совместительству». Это неправда.Нисколько. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные машины.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Езда со скоростью более 90 км / ч по трассе становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была не так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег из ведра. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Распространенные неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняют на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — у них более высокий центр масс, чем мы привыкли, отчасти — за счет свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, ой! — и машина куда-то улетает.«

Производитель нарисовал все, что мог. Но осадок остался. Машинка ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию можно исправить полным приводом, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а опыт на любителя.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не прибавил хозяевам положительных эмоций.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена была как-то вяло: все равно на вторичном рынке много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы с SsangYong остались.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то необходимая деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решается заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Chiron диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно появляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Снова подвеска

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тыс.

Посмотрим правде в глаза. К своему 50-тысячному пробегу корейцы начинают вливаться, причем значительными порциями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, вместо бывшего в употреблении японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о , новая машина — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас , то уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание именно на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом за основу берется рамная конструкция производимого пикапа. Автомобили обладают неплохими техническими характеристиками, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, полученной у Mercedes-Benz.Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников; менее надежные китайские технологии могут составить конкуренцию. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых мы перечислим, исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

• Пятидверный внедорожник;
• Двигатель: дизельный 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензиновый 2,3 л, 150 л.с.;
• Коробка передач: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
• Максимальная скорость: 163 км / ч;
• Время разгона: бензиновый двигатель — 12.2 секунды, дизель — 14,1 секунды;
• Расход топлива: по трассе — бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км / час, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км / час;
• Объем топливного бака — 57 л.

Преимущества и преимущества SsangYong Actyon

1. Хорошая комплектация;
2. Двигатель дизельный;
3. Есть пониженная передача;
4. Комфортный салон;
5. Кузов устойчив к коррозии;
6. Качественный пластик на бампере;
7. Надежные коробки передач;
8. Долговечный привод ГРМ;
9. Доступная цена.

Слабые стороны Ssang Yong Aktion

• Двигатели:
• Балка мостовая;
• Подушки кузова;
• Hub;
• Пружины;
• Топливная система;
• Вал карданный передний.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимнее время с его запуском возникают проблемы. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не один раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные мастера нашли другой способ решить эту проблему — загнуть пандус и установить новые уплотнительные кольца. Поскольку причина неисправности — неправильное расположение топливной рампы.

Болезненным местом в дизельных установках является датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбокомпрессоре. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно сказывается на сцеплении с дорогой. Датчик нужно менять каждые 40 тыс. Км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Нередко в балке крепления моста возникают опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с автомобилями, которые активно использовались на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост вырывается из мест крепления и повреждает картер двигателя. Вы можете обнаружить неисправность при осмотре в яме.Если есть трещина, ее нужно будет заварить, установить на место повреждения надежную заплату.

Прочность корпуса.

Плохая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сваркой, это явное следствие недоработок конструкции.

Отличается слабым уровнем надежности.Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он собран, подшипник не подлежит замене отдельно. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерное жужжание выявит проблемную часть. При осмотре шасси в яме необходимо провести более детальный осмотр.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно проседают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины … Оригинал сделан из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon был полностью загружен, машина просто опирается на бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль укомплектован надежным оборудованием известной компании Delphi. Его недостаток — очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может стать нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными расходами, рекомендуется потратиться на компьютерную диагностику… Делайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.

Прорези переднего кардана.

Шлицы переднего кардана — болезнь Саньенг Актион. Эту проблему можно отнести к заводским дефектам. При активном использовании в спортивном режиме шлицевые суставы ломаются, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Прочие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная особенность конструкции заключается в том, что слабые шарики шариков отдельно не меняются.Проблемные места подвески рекомендуется тщательно проверять в яме. Тщательно проверяйте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является небольшой ресурс работы шасси. Если он «убит», на его восстановление потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

1. Жесткая подвеска;
2. Эргономические недостатки;
3. «Сверчки в салоне»;
4. Слабая изоляция арок;
5. Малый объем багажника;
6. Некачественный пластик в салоне
7. Видимость при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на существующие заводские недостатки и эксплуатационные проблемы, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так уж и сложно найти технику в достойном состоянии, на которой хозяин уже устранил заводские «Косяки» … Главное, не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, преимущества и недостатки Ssang Yong Aktion последнее изменение: 20 ноября 2018 г. администратором

Прогресс исследования взаимосвязи между стрессом эндоплазматического ретикулума и пролиферацией клеток_КИТАЙСКИЙ ЖУРНАЛ БАЗ И КЛИНИК ПО ОБЩЕЙ ХИРУРГИИ_Единственный официальный сайт

1.	Schröder M, Kaufman RJ.Ответ на развёрнутый белок у млекопитающих. Анну Рев Биохим, 2005, 74: 739-789.
2.	Ким И., Сюй В., Рид Дж.Гибель клеток и стресс эндоплазматического ретикулума: актуальность болезни и терапевтические возможности. Nat Rev Drug Discov, 2008, 7 (12): 1013-1030.
3.	Szegezdi E, Logue SE, Gorman AM, и др. .Медиаторы стресс-индуцированного апоптоза эндоплазматического ретикулума. EMBO Rep, 2006, 7 (9): 880-885.
4.	Сюй Ц., Байи-мэтр Б., Рид Дж.Стресс эндоплазматического ретикулума: решения о жизни и смерти клеток. Дж. Клин Инвест, 2005, 115 (10): 2656-2664.
5.	Лю MQ, Chen Z, Chen LX.Стресс эндоплазматического ретикулума: новый механизм и терапевтическая цель сердечно-сосудистых заболеваний. Acta Pharmacol Sin, 2016, 37 (4): 425-443.
6.	Schönthal AH.Стресс эндоплазматического ретикулума: его роль в заболевании и новые перспективы терапии. Scientifica (Каир), 2012, 2012: 857516.
7.	Амин-Ветцель Н., Сондерс Р.А., Кампхуис М.Дж., и др. .Ко-шаперон J-белка рекрутирует BiP для мономеризации IRE1 и подавления ответа развернутого белка. Cell, 2017, 171 (7): 1625-1637.e13.
8.	Линч Дж. М., Майлет М., Ванхаутт Д., и др. .Тромбоспондин-зависимый путь защитного стрессового ответа ER. Cell, 2012, 149 (6): 1257-1268.
9.	Ремонделли П., Ренна М.Эндоплазматический ретикулум раскрывает белковый ответ при нейродегенеративных расстройствах и его потенциальное терапевтическое значение. Front Mol Neurosci, 2017, 10: 187.
10.	Промлек Т., Ишивата-Кимата Й, Шидо М., и др. .Аберрантность мембраны и развернутые белки активируют датчик стресса эндоплазматического ретикулума Ire1 по-разному. Mol Biol Cell, 2011, 22 (18): 3520-3532.
11.	Теске Б.Ф., Век С.А., Бунпо П., и др. .Киназа eIF2 PERK и интегрированная реакция на стресс способствуют активации ATF6 во время стресса эндоплазматического ретикулума. Mol Biol Cell, 2011, 22 (22): 4390-4405.
12.	Бертолотти А., Чжан Ю., Хендерс Хот Л. М., и др. .Динамическое взаимодействие трансдукторов стресса BiP и ER в ответе развернутого белка. Nat Cell Biol, 2000, 2 (6): 326-332.
13.	Hetz C, Papa FR.Развернутый белковый ответ и контроль клеточной судьбы. Молекулярная клетка, 2018, 69 (2): 169-81.
14.	Тадрос С., Шукла С.К., Кинг Р.Дж., и др. . De novo синтез липидов способствует устойчивости к гемцитабину из-за стресса эндоплазматического ретикулума при раке поджелудочной железы. Cancer Res, 2017, 77 (20): 5503-5517.
15.	Thivolet C, Vial G, Cassel R, и др. .Снижение взаимодействий эндоплазматического ретикулума и митохондрий в бета-клетках пациентов с диабетом 2 типа. PLoS One, 2017, 12 (7): e0182027.
16.	Ли Й, Чен Й, Хуанг Х, и др. .Аутофагия, опосредованная стрессом эндоплазматического ретикулума, усиливает индуцированный кофеином апоптоз звездчатых клеток печени. Int J Mol Med, 2017, 40 (5): 1405-1414.
17.	Туфанли О., Телкопаран Акиллилар П., Акоста-Альвеар Д., и др. .Нацеливание на IRE1 малых молекул противодействует прогрессированию атеросклероза. Proc Natl Acad Sci U S A, 2017, 114 (8): E1395-E1404.
18.	Абдулла А., Раванан П.Неизвестное лицо стресса IRE1α-за пределами ER. Eur J Cell Biol, 2018, 97 (5): 359-368.
19.	Гринман С., Стивенс П., Смит Р., и др. .Паттерны соматических мутаций в геномах рака человека. Nature, 2007, 446 (7132): 153-158.
20.	Мартино МБ, Джонс Л., Брайтон Б., и др. .Преобразователь стресса ER IRE1β необходим для продукции эпителиального муцина дыхательных путей. Mucosal Immunol, 2013, 6 (3): 639-654.
21.	Сепульведа Д., Рохас-Ривера Д., Родригес Д.А., и др. .Интегратомный скрининг идентифицирует шаперон просвета ER Hsp47 в качестве регулятора преобразователя ответа развернутого белка IRE1α. Mol Cell, 2018, 69 (2): 238-252.e7.
22	Бэ Д., Мур К.А., Мелла Дж. М., и др. .Распад мРНК Blos1 под действием IRE1 репозиционирует лизосомы и защищает клетки от стресса. J. Cell Biol., 2019, 218 (4): 1118-1127.
23.	Cnop M, Toivonen S, Igoillo-Esteve M, и др. .Стресс эндоплазматического ретикулума и фосфорилирование eIF2α: ахиллесова пята β-клеток поджелудочной железы. Мол Метаб, 2017, 6 (9): 1024-1039.
24.	Хольчик М., Зоненберг Н.Трансляционный контроль при стрессе и апоптозе. Нат Рев Мол Cell Biol, 2005, 6 (4): 318-327.
25.	Hinnebusch AG, Lorsch JR.Механизм инициации эукариотической трансляции: новые взгляды и проблемы. Cold Spring Harb Perspect Biol, 2012, 4 (10): pii: a011544.
26.	Jiang HY, Wek SA, McGrath BC, и др. .Фосфорилирование альфа-субъединицы эукариотического фактора инициации 2 необходимо для активации NF-kappaB в ответ на различные клеточные стрессы. Mol Cell Biol, 2003, 23 (16): 5651-5663.
27.	Jiang HY, Wek RC.GCN2-фосфорилирование eIF2alpha активирует NF-kappaB в ответ на УФ-облучение. Biochem J, 2005, 385 (Pt 2): 371-380.
28.	Цяо Ц., Сунь Ц., Хань Ц., и др. .Путь стресса эндоплазматического ретикулума PERK-eIF2α обеспечивает радиорезистентность при карциноме ротоглотки за счет активации NF-κB. Науки о раке, 2017, 108 (7): 1421-1431.
29.	Хиллари РФ, Фитцджеральд У.Стрессовая жизнь: ATF6 в развитии и гомеостазе. Журнал биомедицинских наук, 2018, 25 (1): 48.
30.	Бельмонт П.Дж., Чен В.Дж., Сан-Педро Миннесота, и др. .Роль в деградации, связанной с эндоплазматическим ретикулумом, и нового гена стрессовой реакции эндоплазматического ретикулума Derlin-3 в ишемическом сердце. Circ Res, 2010, 106 (2): 307-316.
31.	Сарвани К., Сириш Д., Рамкумар К.М.Раскрытие роли ингибиторов стресса ER в контексте метаболических заболеваний. Pharmacol Res, 2017, 119: 412-421.
32.	Альманза А, Карлессо А, Чинта С, и др. .Передача сигналов стресса эндоплазматического ретикулума — от основных механизмов до клинического применения. ФЕВРАЛЬ, 2019, 286 (2): 241-278.
33.	Линь Л., Лю А., Пэн З., и др. .STAT3 необходим для пролиферации и выживания клеток, вызывающих рак толстой кишки. Cancer Res, 2011, 71 (23): 7226-7237.
34.	Чен С, Чжан Х.Путь IRE1α-XBP1 способствует прогрессированию меланомы, регулируя передачу сигналов IL-6 / STAT3. Журнал «Трансмиссия», 2017, 15 (1): 42.
35.	Шапер Ф, Роуз-Джон С.Интерлейкин-6: биология, передача сигналов и стратегии блокады. Cytokine Growth Factor Rev, 2015, 26 (5): 475-487.
36.	Nechemia-Arbely Y, Shriki A, Denz U, и др. .Ранний синтетический ответ ДНК гепатоцитов после гепатэктомии модулируется транс-сигнализацией IL-6 и активацией PI3K / AKT. Журнал Hepatol, 2011, 54 (5): 922-929.
37.	Друкер С., Гевизе Дж., Мальхов С., и др. .Влияние классической и транс-сигнализации интерлейкина-6 на повреждение и регенерацию печени. J Autoimmun, 2010, 34 (1): 29-37.
38.	Табас И.Роль стресса эндоплазматического ретикулума в прогрессировании атеросклероза. Circ Res, 2010, 107 (7): 839-850.
39.	Эспада С., Ставик Б., Холм С., и др. .Ингибитор пути тканевого фактора ослабляет вызванное стрессом ER воспаление в M2-поляризованных макрофагах человека. Biochem Biophys Res Commun, 2017, 491 (2): 442-448.
40.	Бокхорн М, Горальский М, Прокофьев Д, и др. .VEGF важен для ранней регенерации печени после частичной гепатэктомии. J Surg Res, 2007, 138 (2): 291-299.
41.	Симидзу Х., Мицухаси Н., Оцука М., и др. .Фактор роста эндотелия сосудов и ангиопоэтины регулируют регенерацию и ремоделирование синусоид после частичной гепатэктомии у крыс. Всемирный журнал J Gastroenterol, 2005, 11 (46): 7254-7260.
42.	Такаянаги Т., Каваи Т., Форрестер С.Дж., и др. .Роль рецептора эпидермального фактора роста и стресса эндоплазматического ретикулума в ремоделировании сосудов, вызванном ангиотензином. Гипертония, 2015, 65 (6): 1349-1355.
43.	Накагава Х., Мурата Ю., Кояма К., и др. .Идентификация специфического для мозга гомолога APC, APCL, и его взаимодействия с бета-катенином. Cancer Res, 1998, 58 (22): 5176-5181.
44.	Рашид Ф., Аван Х.М., Шах А, и др. .Индукция miR-3648 при стрессе ER и ее регулирующая роль в пролиферации клеток. Int J Mol Sci, 2017, 18 (7): pii: E1375.
45.	Ван Л., Рю HD, Ци И, и др. .PERK ограничивает продолжительность жизни дрозофилы, способствуя пролиферации кишечных стволовых клеток в ответ на стресс ER. PLoS Genet, 2015, 11 (5): e1005220.
46.	Heijmans J, van Lidth de Jeude JF, Koo BK, и др. .Стресс ЭПР вызывает быструю потерю стволовости кишечного эпителия за счет активации развернутого белкового ответа. Cell Rep, 2013, 3 (4): 1128-1139.
47.	Ван Л., Цзэн Х, Рю HD, и др. .Интеграция UPRER и передачи сигналов окислительного стресса в контроле пролиферации кишечных стволовых клеток. PLoS Genet, 2014, 10 (8): e1004568.
48.	Relaix F, Zammit PS.Клетки-сателлиты необходимы для регенерации скелетных мышц: клетка на краю возвращается в центр внимания. Развитие, 2012, 139 (16): 2845-2856.
49.	Инь Х, Прайс Ф, Рудницкий М.А.Клетки-сателлиты и ниша мышечных стволовых клеток. Physiol Rev, 2013, 93 (1): 23-67.
50.	Дюмон Н.А., Ван YX, Рудницкий М.А.Внутренние и внешние механизмы, регулирующие функцию сателлитных клеток. Развитие, 2015, 142 (9): 1572-1581.
51.	Брак А.С., Муньос-Кановес П.Все плюсы и минусы старения мышечных стволовых клеток. Скелетная мышца, 2016, 6: 1.
52.	Xiong G, Hindi SM, Mann AK, и др. .Плечо PERK развернутого белкового ответа регулирует опосредованную сателлитными клетками регенерацию скелетных мышц. Элиф, 2017, 6: pii: e22871.
53.	Косгроув Б.Д., Гилберт П.М., Порпилья Э., и др. .Омоложение популяции мышечных стволовых клеток восстанавливает силу травмированных старых мышц. Нат Мед, 2014, 20 (3): 255-264.
54.	Бернет Дж. Д., Доулс Дж. Д., Холл Дж. К., и др. .Передача сигналов p38 MAPK лежит в основе клеточно-автономной потери самообновления стволовых клеток в скелетных мышцах старых мышей. Нат Мед, 2014, 20 (3): 265-271.
55.	Сабат М., Калиняк Т.Б., Лим Г.Е., и др. .Экспрессия Musashi в β-клетках координирует экспрессию инсулина, апоптоз и пролиферацию в ответ на стресс эндоплазматического ретикулума при диабете. Смерть клетки, 2011, 2: e232.
56.	Джеффри К.Д., Алехандро ЕС, Лучани Д.С., и др. .Карбоксипептидаза E опосредует индуцированный пальмитатом стресс ER бета-клеток и апоптоз. Proc Natl Acad Sci U S. A, 2008, 105 (24): 8452-8457.
57.	Сюй Т., Ян Л., Ян Ц., и др. .Путь IRE1α-XBP1 регулирует индуцированную метаболическим стрессом компенсаторную пролиферацию β-клеток поджелудочной железы. Cell Res, 2014, 24 (9): 1137-1140.
58.	Грэм Дж. Б., Каннифф Н. П., Хеберт Д. Н..TPR-содержащие белки контролируют белковую организацию и гомеостаз эндоплазматического ретикулума. Crit Rev Biochem Mol Biol, 2019, 54 (2): 103-118.
59.	Цао СС, Кауфман Р.Дж.Стресс эндоплазматического ретикулума и окислительный стресс в решении судьбы клеток и болезни человека. Антиоксидный окислительно-восстановительный сигнал, 2014, 21 (3): 396-413.
60.	Лю И, Шао М., Ву И, и др. .Роль сенсора стресса эндоплазматического ретикулума IRE1α в регенеративных реакциях печени. Журнал Hepatol, 2015, 62 (3): 590-598.
61.	Argemí J, Kress TR, Chang HCY, и др. .Х-бокс-связывающий белок 1 регулирует развернутый белок, острую фазу и ответы на повреждение ДНК во время регенерации печени мыши. Гастроэнтерология, 2017, 152 (5): 1203-1216.e15.
62.	Вальтер Ф., Шмид Дж., Дюссманн Х., и др. .Визуализация ответов отдельных клеток на стресс ER показывает, что относительная динамика передачи сигналов IRE1 / XBP1 и PERK / ATF4 скорее, чем переключение между ветвями передачи сигналов, определяет выживаемость клеток. Cell Death Differ, 2015, 22 (9): 1502-1516.
63.	Шор ГК, Папа ФР, Оукс С.А.Сигнальная гибель клеток в результате стрессового ответа эндоплазматического ретикулума. Curr Opin Cell Biol, 2011, 23 (2): 143-149.

Прогресс исследования взаимосвязи между стрессом эндоплазматического ретикулума и пролиферацией клеток_КИТАЙСКИЙ ЖУРНАЛ БАЗ И КЛИНИК В ОБЩЕЙ ХИРУРГИИ_Единственный официальный сайт

1.	Schröder M, Kaufman RJ.Ответ на развёрнутый белок у млекопитающих. Анну Рев Биохим, 2005, 74: 739-789.
2.	Ким И., Сюй В., Рид Дж.Гибель клеток и стресс эндоплазматического ретикулума: актуальность болезни и терапевтические возможности. Nat Rev Drug Discov, 2008, 7 (12): 1013-1030.
3.	Szegezdi E, Logue SE, Gorman AM, и др. .Медиаторы стресс-индуцированного апоптоза эндоплазматического ретикулума. EMBO Rep, 2006, 7 (9): 880-885.
4.	Сюй Ц., Байи-мэтр Б., Рид Дж.Стресс эндоплазматического ретикулума: решения о жизни и смерти клеток. Дж. Клин Инвест, 2005, 115 (10): 2656-2664.
5.	Лю MQ, Chen Z, Chen LX.Стресс эндоплазматического ретикулума: новый механизм и терапевтическая цель сердечно-сосудистых заболеваний. Acta Pharmacol Sin, 2016, 37 (4): 425-443.
6.	Schönthal AH.Стресс эндоплазматического ретикулума: его роль в заболевании и новые перспективы терапии. Scientifica (Каир), 2012, 2012: 857516.
7.	Амин-Ветцель Н., Сондерс Р.А., Кампхуис М.Дж., и др. .Ко-шаперон J-белка рекрутирует BiP для мономеризации IRE1 и подавления ответа развернутого белка. Cell, 2017, 171 (7): 1625-1637.e13.
8.	Линч Дж. М., Майлет М., Ванхаутт Д., и др. .Тромбоспондин-зависимый путь защитного стрессового ответа ER. Cell, 2012, 149 (6): 1257-1268.
9.	Ремонделли П., Ренна М.Эндоплазматический ретикулум раскрывает белковый ответ при нейродегенеративных расстройствах и его потенциальное терапевтическое значение. Front Mol Neurosci, 2017, 10: 187.
10.	Промлек Т., Ишивата-Кимата Й, Шидо М., и др. .Аберрантность мембраны и развернутые белки активируют датчик стресса эндоплазматического ретикулума Ire1 по-разному. Mol Biol Cell, 2011, 22 (18): 3520-3532.
11.	Теске Б.Ф., Век С.А., Бунпо П., и др. .Киназа eIF2 PERK и интегрированная реакция на стресс способствуют активации ATF6 во время стресса эндоплазматического ретикулума. Mol Biol Cell, 2011, 22 (22): 4390-4405.
12.	Бертолотти А., Чжан Ю., Хендерс Хот Л. М., и др. .Динамическое взаимодействие трансдукторов стресса BiP и ER в ответе развернутого белка. Nat Cell Biol, 2000, 2 (6): 326-332.
13.	Hetz C, Papa FR.Развернутый белковый ответ и контроль клеточной судьбы. Молекулярная клетка, 2018, 69 (2): 169-81.
14.	Тадрос С., Шукла С.К., Кинг Р.Дж., и др. . De novo синтез липидов способствует устойчивости к гемцитабину из-за стресса эндоплазматического ретикулума при раке поджелудочной железы. Cancer Res, 2017, 77 (20): 5503-5517.
15.	Thivolet C, Vial G, Cassel R, и др. .Снижение взаимодействий эндоплазматического ретикулума и митохондрий в бета-клетках пациентов с диабетом 2 типа. PLoS One, 2017, 12 (7): e0182027.
16.	Ли Й, Чен Й, Хуанг Х, и др. .Аутофагия, опосредованная стрессом эндоплазматического ретикулума, усиливает индуцированный кофеином апоптоз звездчатых клеток печени. Int J Mol Med, 2017, 40 (5): 1405-1414.
17.	Туфанли О., Телкопаран Акиллилар П., Акоста-Альвеар Д., и др. .Нацеливание на IRE1 малых молекул противодействует прогрессированию атеросклероза. Proc Natl Acad Sci U S A, 2017, 114 (8): E1395-E1404.
18.	Абдулла А., Раванан П.Неизвестное лицо стресса IRE1α-за пределами ER. Eur J Cell Biol, 2018, 97 (5): 359-368.
19.	Гринман С., Стивенс П., Смит Р., и др. .Паттерны соматических мутаций в геномах рака человека. Nature, 2007, 446 (7132): 153-158.
20.	Мартино МБ, Джонс Л., Брайтон Б., и др. .Преобразователь стресса ER IRE1β необходим для продукции эпителиального муцина дыхательных путей. Mucosal Immunol, 2013, 6 (3): 639-654.
21.	Сепульведа Д., Рохас-Ривера Д., Родригес Д.А., и др. .Интегратомный скрининг идентифицирует шаперон просвета ER Hsp47 в качестве регулятора преобразователя ответа развернутого белка IRE1α. Mol Cell, 2018, 69 (2): 238-252.e7.
22	Бэ Д., Мур К.А., Мелла Дж. М., и др. .Распад мРНК Blos1 под действием IRE1 репозиционирует лизосомы и защищает клетки от стресса. J. Cell Biol., 2019, 218 (4): 1118-1127.
23.	Cnop M, Toivonen S, Igoillo-Esteve M, и др. .Стресс эндоплазматического ретикулума и фосфорилирование eIF2α: ахиллесова пята β-клеток поджелудочной железы. Мол Метаб, 2017, 6 (9): 1024-1039.
24.	Хольчик М., Зоненберг Н.Трансляционный контроль при стрессе и апоптозе. Нат Рев Мол Cell Biol, 2005, 6 (4): 318-327.
25.	Hinnebusch AG, Lorsch JR.Механизм инициации эукариотической трансляции: новые взгляды и проблемы. Cold Spring Harb Perspect Biol, 2012, 4 (10): pii: a011544.
26.	Jiang HY, Wek SA, McGrath BC, и др. .Фосфорилирование альфа-субъединицы эукариотического фактора инициации 2 необходимо для активации NF-kappaB в ответ на различные клеточные стрессы. Mol Cell Biol, 2003, 23 (16): 5651-5663.
27.	Jiang HY, Wek RC.GCN2-фосфорилирование eIF2alpha активирует NF-kappaB в ответ на УФ-облучение. Biochem J, 2005, 385 (Pt 2): 371-380.
28.	Цяо Ц., Сунь Ц., Хань Ц., и др. .Путь стресса эндоплазматического ретикулума PERK-eIF2α обеспечивает радиорезистентность при карциноме ротоглотки за счет активации NF-κB. Науки о раке, 2017, 108 (7): 1421-1431.
29.	Хиллари РФ, Фитцджеральд У.Стрессовая жизнь: ATF6 в развитии и гомеостазе. Журнал биомедицинских наук, 2018, 25 (1): 48.
30.	Бельмонт П.Дж., Чен В.Дж., Сан-Педро Миннесота, и др. .Роль в деградации, связанной с эндоплазматическим ретикулумом, и нового гена стрессовой реакции эндоплазматического ретикулума Derlin-3 в ишемическом сердце. Circ Res, 2010, 106 (2): 307-316.
31.	Сарвани К., Сириш Д., Рамкумар К.М.Раскрытие роли ингибиторов стресса ER в контексте метаболических заболеваний. Pharmacol Res, 2017, 119: 412-421.
32.	Альманза А, Карлессо А, Чинта С, и др. .Передача сигналов стресса эндоплазматического ретикулума — от основных механизмов до клинического применения. ФЕВРАЛЬ, 2019, 286 (2): 241-278.
33.	Линь Л., Лю А., Пэн З., и др. .STAT3 необходим для пролиферации и выживания клеток, вызывающих рак толстой кишки. Cancer Res, 2011, 71 (23): 7226-7237.
34.	Чен С, Чжан Х.Путь IRE1α-XBP1 способствует прогрессированию меланомы, регулируя передачу сигналов IL-6 / STAT3. Журнал «Трансмиссия», 2017, 15 (1): 42.
35.	Шапер Ф, Роуз-Джон С.Интерлейкин-6: биология, передача сигналов и стратегии блокады. Cytokine Growth Factor Rev, 2015, 26 (5): 475-487.
36.	Nechemia-Arbely Y, Shriki A, Denz U, и др. .Ранний синтетический ответ ДНК гепатоцитов после гепатэктомии модулируется транс-сигнализацией IL-6 и активацией PI3K / AKT. Журнал Hepatol, 2011, 54 (5): 922-929.
37.	Друкер С., Гевизе Дж., Мальхов С., и др. .Влияние классической и транс-сигнализации интерлейкина-6 на повреждение и регенерацию печени. J Autoimmun, 2010, 34 (1): 29-37.
38.	Табас И.Роль стресса эндоплазматического ретикулума в прогрессировании атеросклероза. Circ Res, 2010, 107 (7): 839-850.
39.	Эспада С., Ставик Б., Холм С., и др. .Ингибитор пути тканевого фактора ослабляет вызванное стрессом ER воспаление в M2-поляризованных макрофагах человека. Biochem Biophys Res Commun, 2017, 491 (2): 442-448.
40.	Бокхорн М, Горальский М, Прокофьев Д, и др. .VEGF важен для ранней регенерации печени после частичной гепатэктомии. J Surg Res, 2007, 138 (2): 291-299.
41.	Симидзу Х., Мицухаси Н., Оцука М., и др. .Фактор роста эндотелия сосудов и ангиопоэтины регулируют регенерацию и ремоделирование синусоид после частичной гепатэктомии у крыс. Всемирный журнал J Gastroenterol, 2005, 11 (46): 7254-7260.
42.	Такаянаги Т., Каваи Т., Форрестер С.Дж., и др. .Роль рецептора эпидермального фактора роста и стресса эндоплазматического ретикулума в ремоделировании сосудов, вызванном ангиотензином. Гипертония, 2015, 65 (6): 1349-1355.
43.	Накагава Х., Мурата Ю., Кояма К., и др. .Идентификация специфического для мозга гомолога APC, APCL, и его взаимодействия с бета-катенином. Cancer Res, 1998, 58 (22): 5176-5181.
44.	Рашид Ф., Аван Х.М., Шах А, и др. .Индукция miR-3648 при стрессе ER и ее регулирующая роль в пролиферации клеток. Int J Mol Sci, 2017, 18 (7): pii: E1375.
45.	Ван Л., Рю HD, Ци И, и др. .PERK ограничивает продолжительность жизни дрозофилы, способствуя пролиферации кишечных стволовых клеток в ответ на стресс ER. PLoS Genet, 2015, 11 (5): e1005220.
46.	Heijmans J, van Lidth de Jeude JF, Koo BK, и др. .Стресс ЭПР вызывает быструю потерю стволовости кишечного эпителия за счет активации развернутого белкового ответа. Cell Rep, 2013, 3 (4): 1128-1139.
47.	Ван Л., Цзэн Х, Рю HD, и др. .Интеграция UPRER и передачи сигналов окислительного стресса в контроле пролиферации кишечных стволовых клеток. PLoS Genet, 2014, 10 (8): e1004568.
48.	Relaix F, Zammit PS.Клетки-сателлиты необходимы для регенерации скелетных мышц: клетка на краю возвращается в центр внимания. Развитие, 2012, 139 (16): 2845-2856.
49.	Инь Х, Прайс Ф, Рудницкий М.А.Клетки-сателлиты и ниша мышечных стволовых клеток. Physiol Rev, 2013, 93 (1): 23-67.
50.	Дюмон Н.А., Ван YX, Рудницкий М.А.Внутренние и внешние механизмы, регулирующие функцию сателлитных клеток. Развитие, 2015, 142 (9): 1572-1581.
51.	Брак А.С., Муньос-Кановес П.Все плюсы и минусы старения мышечных стволовых клеток. Скелетная мышца, 2016, 6: 1.
52.	Xiong G, Hindi SM, Mann AK, и др. .Плечо PERK развернутого белкового ответа регулирует опосредованную сателлитными клетками регенерацию скелетных мышц. Элиф, 2017, 6: pii: e22871.
53.	Косгроув Б.Д., Гилберт П.М., Порпилья Э., и др. .Омоложение популяции мышечных стволовых клеток восстанавливает силу травмированных старых мышц. Нат Мед, 2014, 20 (3): 255-264.
54.	Бернет Дж. Д., Доулс Дж. Д., Холл Дж. К., и др. .Передача сигналов p38 MAPK лежит в основе клеточно-автономной потери самообновления стволовых клеток в скелетных мышцах старых мышей. Нат Мед, 2014, 20 (3): 265-271.
55.	Сабат М., Калиняк Т.Б., Лим Г.Е., и др. .Экспрессия Musashi в β-клетках координирует экспрессию инсулина, апоптоз и пролиферацию в ответ на стресс эндоплазматического ретикулума при диабете. Смерть клетки, 2011, 2: e232.
56.	Джеффри К.Д., Алехандро ЕС, Лучани Д.С., и др. .Карбоксипептидаза E опосредует индуцированный пальмитатом стресс ER бета-клеток и апоптоз. Proc Natl Acad Sci U S. A, 2008, 105 (24): 8452-8457.
57.	Сюй Т., Ян Л., Ян Ц., и др. .Путь IRE1α-XBP1 регулирует индуцированную метаболическим стрессом компенсаторную пролиферацию β-клеток поджелудочной железы. Cell Res, 2014, 24 (9): 1137-1140.
58.	Грэм Дж. Б., Каннифф Н. П., Хеберт Д. Н..TPR-содержащие белки контролируют белковую организацию и гомеостаз эндоплазматического ретикулума. Crit Rev Biochem Mol Biol, 2019, 54 (2): 103-118.
59.	Цао СС, Кауфман Р.Дж.Стресс эндоплазматического ретикулума и окислительный стресс в решении судьбы клеток и болезни человека. Антиоксидный окислительно-восстановительный сигнал, 2014, 21 (3): 396-413.
60.	Лю И, Шао М., Ву И, и др. .Роль сенсора стресса эндоплазматического ретикулума IRE1α в регенеративных реакциях печени. Журнал Hepatol, 2015, 62 (3): 590-598.
61.	Argemí J, Kress TR, Chang HCY, и др. .Х-бокс-связывающий белок 1 регулирует развернутый белок, острую фазу и ответы на повреждение ДНК во время регенерации печени мыши. Гастроэнтерология, 2017, 152 (5): 1203-1216.e15.
62.	Вальтер Ф., Шмид Дж., Дюссманн Х., и др. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *