Санг енг актион размеры: SsangYong Actyon — обзор, цены, видео, технические характеристики СанЙонг Актион

Поколение: I [2006 .. 2012]
Мощность: 139 hp | 104 kW | 141 PS
Двигатель: I4, дизель
Диаметр центрального отверстия: 84.1 mm
Резьба: M14 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2006 .. 2011]

Шина	Диск	Сверловка	Давление
225/75R16	6.5Jx16 ET43	5×130	2. 3 (33)
235/75R16	6.5Jx16 ET43	5×130
255/60R18	7.5Jx18 ET43	5×130	2.3 (33)
255/60R18	8Jx18 ET43	5×130	2. 3 (33)

Размеры колес, шин и дисков SsangYong Actyon Sports других годов выпуска

Технические характеристики, история, место на рынке

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports сочетает в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он отличается экономичностью и простотой обслуживания, а также комфортабельным салоном.

немецких инженера из корпорации Mercedes. Их основной задачей было оказание технической поддержки корейским дизайнерам с целью поднять качество сборки автомобиля на более высокий уровень.И эти ожидания полностью оправдались. На данный момент корейские автомобили идентифицируются как надежность и качество.

Ssang Yong Actyon Sports достаточно привлекателен. Салон автомобиля удобный, а широкий выбор всевозможных опций позволяет сделать любую поездку удобной и комфортной.

В основе конструкции кузова лежит рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и помогает преодолевать любые, самые непроходимые участки дороги. Последний факт очень важен для покупателей из стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Превосходная подвеска делает езду в автомобиле более комфортной. Он подавляет различные вибрации, которые могут возникать при резком торможении, ускорении с рывками или при движении по дороге с плохим покрытием (или вообще без покрытия). Звукоизоляция автомобиля отличная. Когда машина движется, работа ее двигателя практически не ощущается.

Купив ssangyong activity sport, можете быть уверены, что его эксплуатация не доставит много проблем.Дело в том, что проблем с предоставлением запчастей нет. Именно поэтому любой ремонт не вызовет у хозяев больших трудностей.

Технические характеристики дают еще один плюс данной модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя, установленного на автомобиле, составляет 141 лошадку, а объем — 2000 куб. Двигатель идет как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач. При необходимости при преодолении непроходимых участков дороги можно подключить полный привод.При обычной езде используется задний привод. При любых обстоятельствах эта машина станет отличным помощником для передвижения по городу. Этому во многом способствуют огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Автомобили SsangYong не очень популярны, но весьма примечательны. Их отличает нестандартный дизайн, а зачастую и особый дизайн. Так, до недавнего времени SsangYong ориентировался на классические внедорожники, а многие другие уже давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель также последовал этому примеру с моделью Sanyeng Action.Технические характеристики, место на рынке этого автомобиля обсуждаются ниже.

Особенности

Actyon — компактный внедорожник или кроссовер (во втором поколении). Выпускается с 2005 года, на местном рынке представлен с 2006 года. За это время в 2011 году сменилось одно поколение, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже претерпел рестайлинг в 2014 году.

Кузов

SsangYong Actyon первого поколения имеет необычный, особенно на момент выхода на рынок, кузов для внедорожника, представленный 5-дверным лифтбэком (CJ) вместо традиционного универсала.Кроме того, он крепится на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также машина выпускалась в кузове пикап под названием Sports (QJ). Он больше в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1,8–1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционную 5-дверную (CK) несущую конструкцию. Его размеры — 4.41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту. Вес варьируется от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми двигателями.

D20DT. Это 2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Его емкость составляет 141 л. с., крутящий момент — 310 Нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 литра развивает 150 л. с участием. и 214 Нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый двигатель — единственный, оснащенный «Sanyeng». Его технические характеристики идентичны двигателю штатной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта трансмиссии объемом 2 литра.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л.с. с участием. и крутящий момент 197 Нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16,18 дюймов, а на новый автомобиль устанавливаются диски диаметром 16-18 дюймов.

Обновления

Производство лифтбека первого поколения было прекращено в 2011 году, и пикап производится по сей день. Обновился в 2014 году. Внешне в основном поменяли переднюю часть, а также установили диодные осветительные приборы. В оборудование добавлен климат-контроль. Кроме того, немного обновилась внутренняя отделка Sanyeng Aktion. Технические характеристики остались прежними, так как дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году.Внешний вид обновлен по той же схеме, что и Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части. Итак, установили другой бампер, решетку радиатора, противотуманные фары. Осветительные приборы также были модернизированы: светодиоды интегрировали в фары и задние фонари. В оснащение добавлена ​​мультимедийная система и некоторые другие опции. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновился интерьер: на Sanyeng Aktion установили новую переднюю панель.Технические характеристики не изменились, однако из гаммы двигателей исключили 175-сильную версию.

Ходовые качества

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в этом сегменте с точки зрения проходимости по бездорожью, особенно Sanyeng Aktion первого поколения. Технические характеристики, его клиренс соответствуют легким классическим внедорожникам. Поэтому на бездорожье он намного лучше кроссоверов.

Автомобиль второго поколения создан по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого Sanyeng Aktion.Его технические характеристики, следовательно, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен для жестких дорог. И все же автомобиль имеет хорошие геометрические параметры и клиренс для автомобилей такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может разгоняться примерно до 165 км / ч.

Бензиновая версия нового Sanyeng Aktion может развивать ту же скорость.Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают максимальную скорость около 10 км / ч. Самый быстрый — 175-сильный вариант, способный развивать около 180 км / ч.

Рынок

Actyon не пользуется большой популярностью у местных потребителей. Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первого поколения. Автомобиль представляет собой классический внедорожник по конструкции, так как производитель до недавнего времени был ориентирован на выпуск таких автомобилей.На рынке востребованы модели, более адаптированные к городским условиям. Производитель учел это при разработке Sanyeng Aktion нового поколения. По техническим характеристикам, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самого простого варианта начинается от 0,95 миллиона рублей. Для сравнения, цена на аналогичные варианты гораздо более популярных Hyundai Tucson и Kia Sportage составляет около 1,5 и 1,16 миллиона рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается с 0.От 75 до 1,2 млн руб. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 миллиона рублей.

Actyon Sports дороже: с 1,24 до 1,63 миллиона рублей. Главный конкурент — имеющий аналогичную ценовую категорию (1,186 — 1,515 млн руб.), Имеющий широкую линейку двигателей. Кроме того, высшая комплектация Actyon Sports перекликается по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый черный бензиновый двигатель SsangYong Actyon мощностью 149 л.с. при 3500-4000 об / мин и 197 Нм при 3500-4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с таким же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, конечно, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинового двигателя в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но предположим, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных.Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах. Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

То, что дизельный SsangYong быстрее, видно сразу, без всяких замеров — просто правильно нажимаешь на педаль газа. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового Актиона натужно ревет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости давление заметно слабее. Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно, только если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при тихой езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, поскольку «автомат» последнего часто толкает пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, возникает ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой. Мы пошли по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Diesel Actyon потреблял в среднем на 1,5–2,0 литра топлива на 100 км пути меньше, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это немалая сумма. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизельный двигатель кажется немного слабее его, что вполне ожидаемо, но на расход топлива это практически не влияет. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛО — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время теста, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге мы заметили, что для комфортной езды на дизельном автомобиле нужно установить кондиционер на более высокую температуру.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобилей на уровне голов гонщиков. Результаты усреднены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут градусники в бензиновой машине показывали +5 ºС, в дизельной — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35.5 руб. За литр, а солярка по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Несложные расчеты показывают: при пробеге 105 тыс. Км (кратном эксплуатационной частоте бензиновой версии) владелец бензинового «Актион» сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. Руб. (в ценах начала февраля). Превосходно!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир стоимость наших тестов, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб.в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет. прирост.А если урвать некачественную солярку и «добираться» до чистки топливной системы, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

Линейка двигателей SsangYong Actyon включает в себя как бензиновые, так и дизельные агрегаты. У каждого из них есть свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, рабочий объем у них 2 литра. Корейские инженеры предположили, что такой объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассмотренных в данной статье, приведены в таблице.

D — Дизель (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л. )

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно) Двигатель

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и уровнем выбросов Euro4 (соответствует стандарту Euro5). Этот силовой агрегат устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Это проприетарная разработка корейцев, которая не восходит к прародителям Mercedes.Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего на одну букву от опытного аналогичного двигателя Kyron / Actyon, хотя на самом деле у них мало общего, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость автомобиля в 4 раза. 1%. Электронный блок управления отвечает за работу турбины и EGR (система рециркуляции выхлопных газов EGR), есть жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (механизм газораспределения). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлен датчик температуры и регулятор давления топлива.

По сравнению с бензиновым атмосферным двигателем крутящий момент увеличен вдвое. Машина «реально тащится». Максимальная заявленная скорость 174 км / ч; и разгон до сотни за 10/10.9 секунд. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП). Также радует значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

У турбодизеля тоже есть свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

• Неустойчивый характер тяги со значительным турбо лагом не скрашивает даже работа АКПП.
• Довольно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
• Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
• Из-за высокого крутящего момента не стоит ожидать от коробки передач большой прочности, но все же. В случае с машиной на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего дизайнерского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — установили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, а топливный ресивер лишился фильтра.Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не разрешился.

Особые знаки: с сажевым фильтром DPF и пластиковой крышкой клапана.

R — Задний (задний привод, двигатель расположен продольно)

Экологический класс: Euro4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Euro5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Найдено продольно на: Rexton, Rodius (только Корея), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели D20DTF и D20DTR различаются по большей части только расположением. ДТР устанавливается на рамные автомобили. По габаритам турбина DTR меньше, за счет этого уменьшены турбо лаги, а максимальный крутящий момент выдается уже при 1,5 тыс. Об / мин. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

G — Бензин (бензин)

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель экологического класса Евро4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч, а разгон до сотни — 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП).

SsangYong собственной разработки — довольно необычная коллекция классических и современных решений. Под вопросом чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, другими словами, рубашка охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тогда все как надо.Привод ГРМ стандартный цепной, впрыск распределенный, масляный насос тоже цепной. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидравлическими подъемниками (DOHC), двухмассовый маховик.Впускной распределительный вал оснащен системой плавного переключения фаз , кастомными выхлопными трубами (также называемыми « spider »), впускным коллектором с изменяемой геометрией (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. максимальный крутящий момент 175 Нм достигается уже при 2000 об / мин.

Однако неприятная «особенность» цепи привода ГРМ оставляет желать лучшего. Стоит модифицировать гидравлический натяжитель цепи (SSC), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты. Это предотвратит провисание цепи при растяжении, а значит, не даст ей подпрыгнуть.

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому компания SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут только выявиться со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации. Здесь сильные морозы и невыносимая жара — это наша Родина.Ну и, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старт и стоп у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких знаках подает машина, следует немедленно обращаться к «моторному» мастеру.

• Дым необычный для выхлопной системы

Если из выхлопной трубы вдруг вылился густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Ваши свечи, скорее всего, залиты. Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

• Прерывистый режим работы двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, забитые и несбалансированные форсунки приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержек.

• Заметное снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя различны, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительные отложения нагара на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будь внимателен к своей машине и твой четырехколесный друг вернет тебе деньги!

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже более года успешно продается массово. В массах машину называют по-разному, например, в СТС она называется Аксен, также называют ее сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автомобилисты, постепенно модернизировав «Аксен» в «Экшен». Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки второго поколения Sang Yong Aktion второго поколения, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion было заменено на New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, который не спешил уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием «Korando». Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером века Джорджетто Джуджаро, разрисовавшим такие автомобили, как «Bugatti ». и « Феррари » … В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Большинство автомобилей, продаваемых в СНГ, было собрано в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Релиз следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang Yong Aktion тонкое, а железо корпуса в местах сколов разлагается до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, чтобы на нем вообще не появлялись сколы и царапины, равно как нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и легко удаляется преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Yong Aktion второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л. с.). Сначала было два дизеля, потом сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показала практика эксплуатации, самым удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., начиная с 149 л.с. не хватало на эту машину. На вторичном рынке автомобилей с бензиновыми двигателями гораздо меньше, чем с дизельными.Многие бензиновые Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и заглохнуть через несколько секунд и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что топливная рампа является причиной такого поведения двигателя, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если автомобиль не на гарантии, то наклонить рампу и поменять уплотнительные кольца можно в неофициальном сервисе.

Дизели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, автомобиль теряет тягу, а на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя. Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, такой ремонт стоит 50-100 долларов.

Трансмиссия

На Sang Yong Aktion устанавливается шестиступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащено автоматическими коробками передач, механика встречается в среднем у 35% машин. Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но в них все же были выявлены некоторые эксплуатационные недостатки. На автомобилях с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передач можно услышать посторонний стук или хруст; чтобы устранить проблему, необходимо отрегулировать тягы рычага переключения передач. При работе АКПП, которая работает в паре с дизельными двигателями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки.Перепрошивка блока управления не всегда устраняет проблему. Также в этой трансмиссии нередки случаи недоливки масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий нет, а вот к его работоспособности есть. Многие владельцы отмечают, что вовремя не подключается полный привод.

Надежность шасси Sang Yong Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная.Второе поколение Sang Yong Aktion — одна из тех машин, в которых довольно быстро начинает звучать подвеска, то есть через 20-30 тысяч километров. Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, к счастью, стоимость не велика — 15-20 долларов. Также ступичные подшипники выходят из строя достаточно быстро, их хватает на 30-40 тысяч километров. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте рулевого колеса из крайнего положения в противоположное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе на ЕВРО, за замену придется заплатить около 1000 у.е. .

Салон

Качество материалов отделки и сборка салона Санг Йонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на практически новых автомобилях.Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тысяч км руль покрыт проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тысяч км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних электростеклоподъемников.

Итог:

Sang Yong Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится довольно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Недостатки, которые присущи sang yeng action с пробегом. Запуск двигателя и вождение

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже более года успешно продается массово. В массах машину называют по-разному, например, в СТС она называется Аксен, также называют ее сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автомобилисты, постепенно модернизировав «Аксен» в «Экшен».Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки второго поколения Sang Yong Aktion второго поколения, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion было заменено на New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, который не спешил уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием «Korando».Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером века Джорджетто Джуджаро, разрисовавшим такие автомобили, как «Bugatti ». и « Феррари » … В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.Большинство автомобилей, продаваемых в СНГ, было собрано в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Релиз следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang Yong Aktion тонкое, а железо корпуса в местах сколов разлагается до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, чтобы на нем вообще не появлялись сколы и царапины, равно как нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и легко удаляется преобразователем ржавчины.Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Yong Aktion второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, потом сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показала практика эксплуатации, самым удачным оказался двигатель мощностью 179 л. с., начиная с 149 л.с.не хватало на эту машину. На вторичном рынке автомобилей с бензиновыми двигателями гораздо меньше, чем с дизельными. Многие бензиновые Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и заглохнуть через несколько секунд и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что топливная рампа является причиной такого поведения двигателя, поскольку она установлена ​​под неправильным углом.Если автомобиль не на гарантии, то наклонить рампу и поменять уплотнительные кольца можно в неофициальном сервисе.

Дизели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, автомобиль теряет тягу, а на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя. Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, такой ремонт стоит 50-100 долларов.

Трансмиссия

На Sang Yong Aktion устанавливается шестиступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащено автоматическими коробками передач, механика встречается в среднем у 35% машин. Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но в них все же были выявлены некоторые эксплуатационные недостатки. На автомобилях с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передач можно услышать посторонний стук или хруст; чтобы устранить проблему, необходимо отрегулировать тягы рычага переключения передач.При работе АКПП, которая работает в паре с дизельными двигателями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки. Перепрошивка блока управления не всегда устраняет проблему. Также в этой трансмиссии нередки случаи недоливки масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий нет, а вот к его работоспособности есть.Многие владельцы отмечают, что вовремя не подключается полный привод.

Надежность шасси Sang Yong Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная. Второе поколение Sang Yong Aktion — одна из тех машин, в которых довольно быстро начинает звучать подвеска, то есть через 20-30 тысяч километров. Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, к счастью, стоимость не велика — 15-20 долларов.Также ступичные подшипники выходят из строя достаточно быстро, их хватает на 30-40 тысяч километров. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте рулевого колеса из крайнего положения в противоположное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе на ЕВРО, за замену придется заплатить около 1000 у. е. .

Салон

Качество материалов отделки и сборка салона Санг Йонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на практически новых автомобилях. Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тысяч км руль покрыт проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тысяч км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних электростеклоподъемников.

Итог:

Sang Yong Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится довольно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

00000
11111
22222
33333
44444
55555
66666
77777
88888
99999

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

Дизельный вагон

Дизельный вагон

Дизельный вагон

Дизельный вагон

Вставьте ключ зажигания в замок и поверните его на

положение «ВКЛ.».Как
(

), поверните ключ в положение «ПУСК» на

двигатель.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель

Поверните ключ зажигания в положение «ON» и проверьте, работает ли

предупреждающих индикаторов.

5. Отпустите ключ, когда двигатель запустится. Если в вашем

автомобиль использует механическую коробку передач, а

, если вы находитесь в нейтральном положении (N), вы можете

отпустите педаль сцепления при работающем двигателе.

6. Прогрейте двигатель должным образом, в зависимости от модели

температура окружающей среды.

7. Убедитесь, что вокруг транспортного средства нет опасности.

препятствия или людей.

8. Отпустите стояночный тормоз.
9.

Автомобиль с АКПП

Автомобиль с АКПП

Автомобиль с АКПП

Автомобиль с автоматической коробкой передач
Удерживая педаль тормоза нажатой, переведите рычаг в положение

Убедитесь, что датчик положения включен

Медленно отпустите педаль тормоза для запуска

движение.

Автомобиль с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой передач
Удерживая педаль тормоза и педаль сцепления нажатыми,

установить рычаг переключения передач на первый

скорость. Отпустите педаль тормоза и постепенно

нажать на педаль газа, медленно отпуская педаль

сцепление для начала движения.

1. Включите стояночный тормоз.
2.Убедитесь, что вокруг автомобиля нет опасности.

препятствия или людей.

3. Автомобиль с АКПП

Автомобиль с АКПП

Автомобиль с АКПП

Автомобиль с АКПП

Автомобиль с автоматической коробкой передач
Установите рычаг селектора в положение

и нажмите

на педаль тормоза.
Автомобиль с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой передач
Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение

и полностью выжмите педаль сцепления и

педаль тормоза.

В автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель
можно запустить только при положении рычага селектора

быть в позиции

В автомобилях с

коробка передач механическая

только при полностью выжатой педали сцепления.

Не поворачивайте ключ зажигания в положение

наработка двигателя. Это может привести к серьезным

повреждение механизмов стартера и маховика двигателя.

ВНИМАТЕЛЬНО

ВНИМАТЕЛЬНО

ВНИМАТЕЛЬНО

ВНИМАТЕЛЬНО

ВНИМАТЕЛЬНО

Отпустите педаль тормоза, когда рычаг селектора находится в положении
беременных

Не нажимайте педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

гаснет только индикатор прогрева

для запуска

В данном случае гарантия на

стартер и маховик двигателя не покрываются.

неисправности

Ssang Yong Actyon 2.0 4WD / Ssan-Yong Aktion, 5dv SUV, 149 л.с., 6АКПП, 2013 г. — стартер крутится, но двигатель не запускается

Стартер проворачивается, но двигатель не запускается

Причины

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные из них перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала рассмотрим те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор :
Вы забыли выключить противоугонное устройство, которое блокирует, например, только топливный насос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди кладут в него тряпку или картошку, а может вы просто въехали в сугроб — вариантов много. Выхлопная труба должна быть опорожнена.

Все вышеперечисленное, в общем, не является поломкой и решается в кратчайшие сроки.Теперь рассмотрим причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер вращается очень медленно, то причиной может быть загустевшее масло в двигателе на морозе. А может быть, разряженный аккумулятор после длительного пребывания или сильно окисленные его клеммы. В этом случае напряжение бортовой сети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Что ж, тут все ясно: масло нужно заливать по сезону, аккумулятор надо заряжать или заменять.
Что-то замерзло — вода в газопроводе, солярка в баке или фильтре.Ищите теплый ящик!
Неисправен топливный насос. В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленного и шумного шоссе. Если вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем — вас ждет замена помпы.
Корона маховика вращается. Такое иногда случалось на автомобилях прошлых лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109.Слышно, как Bendix борется с короной, а корона визжит на маховике. Скоро замена маховика.

Стартер не зацепляется за коронку … Причина: износ деталей, сколы зубьев и т. Д. При попытке запуска слышно скрежетание зубьев. Приготовьтесь заменить кольцо или маховик.

воткнул бендикс … то ли полетел его привод, то ли сам бендикс — не беда. Слышно, что стартер вращается на больших оборотах, но попыток провернуть двигатель больше нет. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания в бензиновых авто … Проверяем все — свечи, катушки, проводку и т.д.
Свечи накаливания не работают на дизельном авто. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи тоже стоит проверить — с этим придется повозиться.

Ремень ГРМ разлетелся в клочья … Это легко нащупать: стартер легко крутится.Если повезло (поршни не встретились с клапанами), достаточно заменить ремень, если нет, то половину мотора.

Ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, нарушив правильную установку фаз газораспределения. Опять же, в лучшем случае вам нужно будет поставить ремень на место, но в худшем случае вас ждет дорогой ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндро-поршневой группы, деформации валов. Проверьте, можно ли проворачивать двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется попробовать провернуть двигатель за болт шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель запускается относительно легко, то поиск причины придется продолжить.

Заклинивший генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера … Неисправный блок препятствует вращению двигателя. Чтобы проверить, сначала вы можете увидеть, не слишком ли натягивается ремень, когда вы пытаетесь провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать самостоятельно доехать до СТО.Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающей помпе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит.
Они пытались украсть вашу машину ночью, но что-то пошло не так. В результате нападавшие окопались, что-то сломали и с позором скрылись. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.

Что делать

Если стартер крутится, а двигатель не запускается, в первую очередь следует проверить систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, все эти проверки следует производить только тогда, когда стартер вращается плавно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему следует искать, прежде всего, в самом стартере.

Проверку топливной системы проводить последовательно — от топливного насоса до форсунки (карбюратора):

1. Если у вас форсунка, то при включении зажигания должно быть гудение электрического топливного насоса. слышно в салоне.Если гула нет, значит, либо перегорел мотор бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам бензонасос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: бензонасос приводится от распредвала, поэтому для проверки придется снимать конец шланга со входа карбюратора или с выхода бензонасоса. Если несколько раз повернуть рычаг ручного топливного насоса, бензин должен вытечь из штуцера или шланга.

3. Для проверки наличия бензина в рампе форсунок нажмите на вентиль штуцера для подключения помпы: бензин должен идти оттуда.

4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Возможно, двигателю просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутится, а машина не заводится, — засорение дроссельной заслонки.

После выполнения всех вышеперечисленных шагов вы можете снова попробовать завести машину. Если стартер все равно крутится, но машина не заводится, то нужно переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала нужно открутить свечу и проверить, нет ли на ней искры. Для этого на выключенную свечу наденьте высоковольтный провод, коснитесь юбкой свечи металлической части двигателя и включите двигатель стартером (для этого понадобится помощник). Если есть искра, значит свеча рабочая.

2. Если в автомобиле с впрыском нет искры, значит проблема в модуле зажигания.

3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, необходимо проверить катушку зажигания.Вытащите центральный провод из крышки распределителя, поместите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника провернуть двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если есть искра и катушка зажигания исправна, снимите крышку распределителя и посмотрите, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т. Д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более тщательные проверки, чтобы определить причину, по которой стартер крутится, а двигатель не запускается.Среди причин, по которым это может быть, также есть:

1. Перегорел предохранитель. Это нечасто, но все же стоит проверить целостность предохранителей в блоках.

2. Коррозия любых электрических частей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влаги под капотом.

Технические характеристики

Технические характеристики Ssang Yong Actyon 2.0 4WD / Ssan-Yong Aktion в кузове 5 дверей.Внедорожник с двигателем 149 л.с., 6 АКПП, с 2013 года выпуска

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями. Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с.Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый черный бензиновый двигатель SsangYong Actyon мощностью 149 л.с. при 3500-4000 об / мин и 197 Нм при 3500-4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с таким же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, конечно, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинового двигателя в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но предположим, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый запуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем потребляет в среднем 1 ед.На 5–2,0 литра топлива меньше на 100 км. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

То, что дизельный SsangYong быстрее, видно сразу, без всяких замеров — просто правильно нажимаешь на педаль газа. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового Актиона натужно ревет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно, только если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при тихой езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, поскольку «автомат» последнего часто толкает пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, возникает ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы пошли по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Diesel Actyon потреблял в среднем на 1,5–2,0 литра топлива на 100 км пути меньше, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это немалая сумма. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизельный двигатель кажется немного слабее его, что вполне ожидаемо, но на расход топлива это практически не влияет. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛО — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время теста, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге мы заметили, что для комфортной езды на дизельном автомобиле нужно установить кондиционер на более высокую температуру.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобилей на уровне голов гонщиков. Результаты усреднены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут градусники в бензиновой машине показывали +5 ºС, в дизельной — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35.5 руб. За литр, а солярка по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Несложные расчеты показывают: при пробеге 105 тыс. Км (кратном эксплуатационной частоте бензиновой версии) владелец бензинового «Актион» сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. Руб. (в ценах начала февраля). Превосходно!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир стоимость наших тестов, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб.в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет. прирост.А если урвать некачественную солярку и «добираться» до чистки топливной системы, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

SsangYong Actyon или Mitsubishi ASX. Системы безопасности и помощники

Как занять свою продуктовую нишу на рынке, где царит жесткая конкуренция? Задавая этот вопрос, все молодые компании понимают: нужно не только предлагать лучшее за меньшие деньги, нужно удивлять, даже шокировать, но главное — заставить людей говорить о себе.Этого правила каждый раз придерживается южнокорейский концерн SsangYong Motor Company, разрабатывая свои новые модели автомобилей. Автомобиль Sang Yong Aktion, выпущенный в 2006 году, не стал исключением. Его яркая нестандартная внешность заставляет его остановиться, присмотреться, а потом долго обсуждать и даже спорить. Ясным остается только один факт: скрещивание внедорожника со спортивным автомобилем должно привлечь внимание молодых, активных людей, способных выйти за привычные рамки людей.

По своим характеристикам это автомобиль, предназначенный не только для динамичного передвижения по городу.Его мощная рама, большие легкосплавные диски с высокопрофильной резиной, система полного привода Part-Time, высокий клиренс, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост незаменимы на дороге.

Высокий кузов, чем-то напоминающий хэтчбек в профиль, фары в форме круга, помещенные в треугольник, противотуманки под темные молдинги, выпуклый капот, хищные линии бампера, фальшрадиаторная решетка с обратным наклоном вызывают восхищенные отзывы. SsangYong Aktion.

Sang Yong Aktion много конкурентов: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, но, пожалуй, самым близким является Mitsubishi ASX.

Переднеприводный Mitsubishi ASX комплектуется исключительно бензиновыми двигателями (1,6, 1,8 и 2,0 л на 117, 140 и 150 л.с. соответственно) с механической коробкой передач и вариатором. В модельном ряду Sang Yong Aktion есть дизельные варианты с механической и автоматической коробкой передач. Кроме того, моторы Sang Yong Aktion значительно мощнее, чем у Mitsubishi ASX.Вы можете купить SsangYong Actyon с 2,0-литровым бензиновым или дизельным двигателем (149 л.с.) или 2-литровым турбодизелем (175 л.с.). Моторы производятся по лицензии DaimlerCrysler и соответствуют всем ее требованиям. С обоими двигателями автомобиль развивает практически одинаковую максимальную скорость — 179 км / ч, но расход топлива разный: около 11 литров на 100 км для бензинового двигателя и всего 8 литров для турбодизеля. Большой вес автомобиля (более 2 тонн) не может не сказаться на его ускорении.Разгон до 100 км / ч занимает 11 секунд. Более легкий Mitsubishi ASX в этом отношении проигрывает. Для разгона требуется 11,9 секунды. Автомобиль SsangYong Aktion агрегатируется как с 6-ступенчатой ​​механической, так и с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По результатам многочисленных тестов SsangYong Actyon специалисты отмечают его энергоемкую подвеску и информативные тормоза.

Интерьер нового Sang Yong Aktion достаточно сдержан. Привычный 4-спицевый регулируемый по высоте руль, тройная комбинация приборов, стандартный набор функций на подрулевых переключателях, передние сиденья с широким диапазоном регулировок и подогревом уже стали обычным явлением в автомобилях.Но новым и, конечно же, отличием от Mitsubishi ASX, является возможность укомплектовать автомобиль собственными аудиокомпонентами. В сочетании с кнопками управления аудиосистемой на рулевом колесе и шестью встроенными динамиками это нововведение обязательно порадует поклонников качественного звука.

Автомобиль SsangYong Aktion в базовой комплектации можно купить практически по той же цене, что и Mitsubishi ASX (кореец на 5 тысяч дешевле). При этом по ходовым качествам он будет лучше.Разнообразие систем, установленных на Actyon, оставит позади многих конкурентов.

Стоимость Sang Yong Aktion начинается от 745 000 рублей. За эти деньги можно купить машину с 2-мя подушками безопасности, АБС, круиз-контролем, энергопоглощающей рулевой колонкой, полным электропакетом, стандартной сигнализацией, легкосплавными дисками. Заплатив на перечисленное 1179000 рублей, можно дополнительно получить боковые шторки, ЭСП, кожаную отделку, задний дифференциал повышенного трения.

Автомобили SsangYong New Actyon по умолчанию окрашены краской «металлик», в то время как Mitsubishi ASX может это сделать за дополнительную плату.

Благодаря налаженному производству сборки автомобилей из южнокорейских автокомплектов на заводе «Северсталь-Авто» в Набережных Челнах автомобили Sang Yong широко представлены в России. Официальные дилеры компании предлагают купить SsangYong без предварительного заказа. Сборка SsangYong New Actyon также планируется на производственных мощностях предприятия «Соллерс-Дальний Восток» во Владивостоке. Это позволит покупателям получить еще один бонус — качественный и своевременный ремонт SsangYong Actyon, выполненный профессионалами.Mitsubishi ASX не может похвастаться такими достоинствами.

Можно ли быстро и безболезненно освоить нишу, в которой уже есть большая конкуренция? Вопрос не праздный, ведь подрастающий по-прежнему считается молодым, а конкуренция между корейскими и японскими автопроизводителями не утихает ни на градус. Кто-то идет по пути преобразования хэтчбека в компактный внедорожник, кто-то делает наоборот — создает его уменьшенную версию на платформе внедорожника. Третьи разрабатывают внедорожник с нуля.

Сегодня мы попробуем сравнить два таких кроссовера, созданных с использованием диаметрально противоположных подходов — SsangYong Actyon и Mitsubishi ASX.

Технические характеристики моделей

Mitsubishi ASX с двухлитровым 150-сильным двигателем и вариатором, а также SsangYong Actyon с таким же объемом, но 149-сильным двигателем и автоматической коробкой передач были взяты в качестве объектов сравнения технических характеристик. характеристики.

Как видите, выбор между Actyon или ASX только с точки зрения технических характеристик вряд ли будет оправдан без детального рассмотрения его ходовых, внедорожных качеств, экономичности и динамики, оценки экстерьера и интерьера.

Экстерьер

Корейский кроссовер — чрезвычайно интересная машина. Даже его имя объединено, образовано сокращением и склейкой слов Активный и Молодой. И что из этого следует? Что автомобиль создавался с расчетом на молодежную аудиторию. Чего они хотят от своей внешности? Эксклюзивность. Вот это и предлагает SsangYong — гибрид внедорожника и купе. Отцом этого решения считается автомобильный дизайнер Кен Гринли, известный своей необузданной фантазией.

И его корейское творение действительно выглядит не просто дерзко, а отчаянно дерзко и современно. Возможно, поэтому не все воспринимают внешний вид этого внедорожника. Но тем, кто хочет иметь необычный автомобиль, Actyon явно придется по душе.

Из особенностей кроссовера модно отметить высокую и острую переднюю часть, характерные скошенные формы головной оптики, а также практически идентичные по площади решетку радиатора и воздухозаборник. Ближе к корме машина становится заметно выше, а сзади машина вообще напоминает либо седан, либо купе с маленьким стеклом и массивной пятой дверью.Дорожный просвет, конечно, больше, чем у седанов и хэтчбеков, но для подвигов на поле бездорожья его маловато. А вот в городе все преграды ASX ничего не будет.

Mitsubishi ASX в 2018 году пережил очередной фейслифтинг, четвертый по счету. Так что японцы продлевают жизнь старику, причем весьма успешно — в России он занимает третье место по продажам этой марки, а в далекой Австралии лучше него не продается ни один другой Mitsubishi.

В результате модификации кроссовер кардинально изменил внешний вид в фронтальной проекции, став апологетом фирменного стиля под названием Dynamic Shield.На смену укороченному капюшону пришла удлиненная «клювая» версия. заужен, в стиле Eclipse Cross, увеличен размер фальш-решетки радиатора. Бампер стал еще массивнее. Корма пострадала гораздо меньше: здесь удалось обновить бампер и форму фонарей.

Салон и багажник

В отличие от эпатажного внешнего вида, внутри Actyon не так уж и необычен. Интерьер корейца выполнен в традиционном стиле, но он точно не серый и скучный.Особенно стильно смотрятся некоторые детали интерьера. Качество пластика, как и у большинства корейских автомобилей, неплохое, но есть одна особенность: наряду с мягким пластиком есть еще его жесткий вариант. Явным минусом является отсутствие не только мультимедийной системы, но даже автомагнитолы, причем вне зависимости от комплектации. Можно ли этого ожидать от технических корейцев? Зато есть аудиоподготовка, в том числе 6 динамиков и клавиши управления несуществующей автомагнитолой на руле.

Интерьер Mitsubishi выглядит намного свежее.Платформа селектора АКПП имеет овальную форму и обрамлена хромированной вставкой. Смотрится необычно и стильно.

Боковины центрального тоннеля обиты тканью вместо пластика. Центральная консоль традиционна: дефлектор, дисплей, панель управления.

Мультимедийную систему нельзя назвать суперсовременной, но основные функции здесь присутствуют. К качеству сборки, к материалам отела претензий нет.

Хотя сиденья невелики, водителю большего размера придется отрегулировать его с помощью регулировок.И здесь есть несколько спорных моментов: при регулировке по высоте наклоняется спинка, значит, и наклон приходится регулировать.

Сзади, кстати, места мало, спинка установлена ​​под углом почти 90 градусов, а передние сиденья сзади не имеют выемки для ног пассажиров. Да и ширины места для плотных райдеров маловато.

Глядя на багажник, не поверишь, что здесь уместится 430 литров поклажи: визуально это довольно мало, но коляска в сложенном виде, наверное, поместится.Но что-то негабаритное — только со сложенным диваном.

Двигатели и трансмиссии

Линейка двигателей SsangYong Actyon представлена ​​двумя двигателями, дизельным и бензиновым. Оба могут агрегатироваться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом. Есть комплектации с передним приводом, есть — с полным.

Базовым считается четырехцилиндровый двухлитровый бензиновый силовой агрегат, развивающий 149 лошадиных сил и 197 Нм кр. момент при 4500 об / мин.

Четырехцилиндровый 149-сильный дизельный двигатель развивает 360 Нм кр. момент при 2500 об. / мин.

Mitsubishi ASX поставляется в Россию с 117-сильным 1,6-литровым двигателем (макс. Крутящий момент — 154 Нм) и 150-сильным двухлитровым двигателем (198 Нм). Еще есть дизель объемом 1,8 литра, но мы его не получаем.

Коробки передач две — шестиступенчатая механика и бесступенчатый вариатор Jatco CVT восьмого поколения, устанавливаемые только на топовые модификации.Он отличается высокой надежностью и гибкостью в эксплуатации.

По сравнению с Actyon, Mitsubishi ASX предлагает больше возможностей — кореец также не поставляет дизельный агрегат в Россию.

Динамика, расход топлива

Базовый двухлитровый бензиновый агрегат SsangYong в паре с механической коробкой передач потребляет 10,4 литра бензина на 100 километров пути в городском цикле, а за городом расход снижается до 6,6 литра, в среднем 8,0 литра. получается.С автоматической коробкой передач цифры меняются на 10,2 / 7,3 / 8,5 литра на «сотню» соответственно.

Если сравнить эти показатели со средним расходом двигателей Mitsubishi, то явным победителем выйдет японцы: автомобиль с двигателем 1,6 л и МКПП потребляет 6,1 л АИ-95, а двухлитровый. одна с вариатором — 7,7 л в смешанном цикле.

Управляемость и проходимость

Подвеска Actyon хорошего качества.Отечественные дороги с многочисленными ямами и ямами кореец спокойно преодолевает, трамвайные пути для кроссовера тоже не помеха. Но из-за мягкой подвески ожидается, что пострадает управляемость, поэтому езда на большой скорости по извилистой дороге не доставит водителю радости.

Бездорожье, кстати, тоже не сильная сторона SsangYong. Дорожный просвет вроде бы неплохой, но и песка, и грязи 19 сантиметров маловато. Наличие функции блокировки межосевого дифференциала в тяжелых случаях не поможет, особенно при отсутствии понижающей передачи.Наконец, передний бампер свисает так низко, что мало шансов преодолеть умеренное бездорожье. С задним бампером дело обстоит не лучше — у него тоже «неправильная» геометрия для компактного внедорожника.

Mitsubishi ASX лучше выглядит с точки зрения управляемости: если его предшественников часто ругали за жесткость, то теперь он «сидит» очень мягко: энергия мелких дорожных ошибок теряется в шинах, средние гасятся подвеской . И только глубокие и высокие неровности могут сотрясать довольно тяжелое тело.AU отлично держит дорогу, не сбивается с курса даже при наличии колеи, регулировать траекторию рулем нечасто.

А вот руль у ASX, в отличие от Actyon, легкий, водитель очень плохо себя чувствует в поворотах.

О внедорожных характеристиках японца тоже много говорить нет смысла: они не намного лучше, чем у корейского аналога.

Системы безопасности и помощники

И японские, и корейские автомобили всегда славились своей технической начинкой.Что предлагают по этому поводу участники нашего обзора?

Начнем с SsangYong Actyon. В базовой комплектации Welcome есть две подушки безопасности, пассажирская — отключенная. В пакете Original присутствуют системы ABS / EBD, в пакете Comfort — ESP, в модификации Elegance — BAS / ARP / HSA, в максимальном пакете Premium — системы освещения и контроля давления в шинах.

У Mitsubishi ASX уже есть системы ABS / EBD и Brake Assist в базе, помимо лобового PB, в конфигурации Invite появляется система блокировки тормоза, в топовой конфигурации Instyle присутствуют боковые PB и шторки, подушка для водителя колени.С помощниками тут совсем плохо — хуже корейского внедорожника.

Недостатки, стоимость обслуживания

Основная проблема SsangYong Actyon — отсутствие запчастей. А те, что существуют, очень дорогие, что выглядит немного странно, потому что это не так. Обратной стороной являются слишком широкие передние стойки, которые ухудшают обзор. Сиденья водителя и пассажира складываются вперед лишь частично; зимой, чтобы прогреть машину, нужно достаточно долго ждать. Если на улице минус двадцать, будьте готовы к тому, что через 15-20 минут внутри будет холодно, если бы не подогрев руля и сидений, было бы совсем плохо.

Машину нельзя назвать экономичной, при крейсерской скорости около 110 км / ч расход будет до 11 литров, а если ехать 140 км / ч то все 15.

Зимой то же самое. расход типичный для города. Дизельный двигатель слишком шумный, особенно на высоких оборотах. АКПП довольно задумчивая, особенно когда сильно нажимается педаль акселератора. ТО нужно проходить каждые 10 тыс. Км, что достаточно затратно, если годовой пробег во много раз превышает этот показатель.Наконец, внешность машины необычна и многим она не нравится.

У Mitsubishi ASX есть и другие недуги: слабое лакокрасочное покрытие, неудобные задние сиденья, слишком шумный салон. Если включить музыку громко, обшивка двери со стороны водителя / переднего пассажира начинает вибрировать и издавать неприятные звуки. Многие жалуются на жесткость подвески, но в последней модификации этот баг исправили. Подсветки задней половины салона нет, багажник откровенно маленький.Когда задние сиденья сложены, они не образуют ровную поверхность с багажным отделением.

Годовая стоимость обслуживания / эксплуатации кроссоверов:

Комплектация и цены

На начало 2019 года SsangYong Actyon предлагался в следующих комплектациях:

• Welcome CS6G2M01 (двигатель 2.0 / МКПП) — 1169000 руб. ;
• Original CS6G2A02 (АКПП / 2.0) — 1,379,000;
• Comfort CS6G2A03 (АКПП / 2.0) — 1 429 000;
• Elegance CS6G4A04 (АКПП / 2.0) — 1 579 000;
• Premium 4WD CS6G4A05 (АКПП / 2.0) — 1710

Комплектация и цены на Mitsubishi ASX:

• Inform 2018 (МКПП / 1.6) — 1,189,000;
• Inform 2019 (МКПП / 1.6) — 1229000;
• Пригласить 2018 (МКПП / 1.6) — 1 239 000;
• Invite 2019 (МКПП / 1.6) — 1 279 000;
• Intense 2018 (МКПП / 1.6) — 1 290 000;
• Intense 2019 (МКПП / 1.6) — 1330 000;
• Intense 4×4 2018 (вариатор / 2.0) — 1490 000;
• Intense 4×4 2019 (вариатор / 2.0) — 1530000;
• Instyle 4 × 4 2018 (вариатор / 2.0) — 1633000;
• Instyle 4 × 4 2019 (вариатор / 2,0) — 1,673

Что выбрать: ASX go Actyon

Поскольку стоимость машин примерно одинакова, при выборе лучшего кроссовера следует опираться на другие характеристики. По стоимости ТО / ТО преимущество на стороне японцев, по оснащению заметно уступает.Салон Митсубиси выглядит архаично, здесь кореец имеет преимущество. Ну, а внешний вид — это особый случай: для SsangYong он настолько неординарный, что просто не оставляет равнодушным никого, но невозможно предсказать, будет ли реакция положительной или отрицательной.

Если вы молоды и амбициозны, консервативный ASX не для вас. Но если мы говорим о подсчете каждого потраченного рубля, то предпочтительнее будет японский внедорожник. Одним словом, мы высказались, но окончательное решение остается за вами.Однако только этими моделями выбор не ограничивается …

Как занять свою продуктовую нишу на рынке, где царит жесткая конкуренция? Задавая этот вопрос, все молодые компании понимают: нужно не только предлагать лучшее за меньшие деньги, нужно удивлять, даже шокировать, но главное — заставить людей говорить о себе. Этого правила каждый раз придерживается южнокорейский концерн SsangYong Motor Company, разрабатывая свои новые модели автомобилей. Автомобиль Sang Yong Aktion, выпущенный в 2006 году, не стал исключением.Его яркая нестандартная внешность заставляет его остановиться, присмотреться, а потом долго обсуждать и даже спорить. Ясным остается только один факт: скрещивание внедорожника со спортивным автомобилем должно привлечь внимание молодых, активных людей, способных выйти за привычные рамки людей.

По своим характеристикам SsangYong Actyon — это автомобиль, предназначенный не только для динамичного передвижения по городу. Его мощная рама, большие легкосплавные диски с высокопрофильной резиной, система полного привода Part-Time, высокий клиренс, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост незаменимы на бездорожье.

Высокий кузов, чем-то напоминающий хэтчбек в профиль, фары в форме круга, помещенные в треугольник, противотуманки под темные молдинги, выпуклый капот, хищные линии бампера, фальшрадиаторная решетка с обратным наклоном вызывают восхищенные отзывы. SsangYong Aktion.

Sang Yong Aktion много конкурентов: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, но, пожалуй, самым близким является Mitsubishi ASX.

Переднеприводный Mitsubishi ASX комплектуется исключительно бензиновыми двигателями (1.6, 1,8 и 2,0 л на 117, 140 и 150 л.с. соответственно) с МКПП и вариатором. В модельном ряду Sang Yong Aktion есть дизельные варианты с механической и автоматической коробкой передач. Кроме того, моторы Sang Yong Aktion значительно мощнее, чем у Mitsubishi ASX. Вы можете купить SsangYong Actyon с бензиновым или дизельным двигателем объемом 2,0 л (149 л.с.) или 2-литровым турбодизелем (175 л.с.). Моторы производятся по лицензии DaimlerCrysler и соответствуют всем ее требованиям.С обоими двигателями автомобиль развивает практически одинаковую максимальную скорость — 179 км / ч, но расход топлива разный: около 11 литров на 100 км для бензинового двигателя и всего 8 литров для турбодизеля. Большой вес автомобиля (более 2 тонн) не может не сказаться на его ускорении. Разгон до 100 км / ч занимает 11 секунд. Более легкий Mitsubishi ASX в этом отношении проигрывает. Для разгона требуется 11,9 секунды. Автомобиль SsangYong Aktion агрегатируется как с 6-ступенчатой ​​механической, так и с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.По результатам многочисленных тестов SsangYong Actyon специалисты отмечают его энергоемкую подвеску и информативные тормоза.

Интерьер нового Sang Yong Aktion достаточно сдержан. Привычный 4-спицевый регулируемый по высоте руль, тройная комбинация приборов, стандартный набор функций на подрулевых переключателях, передние сиденья с широким диапазоном регулировок и подогревом уже стали обычным явлением в автомобилях. Но новым и, конечно же, отличием от Mitsubishi ASX, является возможность укомплектовать автомобиль собственными аудиокомпонентами.В сочетании с кнопками управления аудиосистемой на рулевом колесе и шестью встроенными динамиками это нововведение обязательно порадует поклонников качественного звука.

Автомобиль SsangYong Aktion в базовой комплектации можно купить практически по той же цене, что и Mitsubishi ASX (кореец на 5 тысяч дешевле). При этом по ходовым качествам он будет лучше. Разнообразие систем, установленных на Actyon, оставит позади многих конкурентов.

Стоимость Sang Yong Aktion начинается от 745 000 рублей.За эти деньги можно купить машину с 2-мя подушками безопасности, АБС, круиз-контролем, энергопоглощающей рулевой колонкой, полным электропакетом, стандартной сигнализацией, легкосплавными дисками. Заплатив на перечисленное 1179000 рублей, можно дополнительно получить боковые шторки, ЭСП, кожаную отделку, задний дифференциал повышенного трения.

Автомобили SsangYong New Actyon по умолчанию окрашены краской «металлик», в то время как Mitsubishi ASX может это сделать за дополнительную плату.

Благодаря налаженному производству сборки автомобилей из южнокорейских автокомплектов на заводе «Северсталь-Авто» в Набережных Челнах автомобили Sang Yong широко представлены в России.Официальные дилеры компании предлагают купить SsangYong без предварительного заказа. Сборка SsangYong New Actyon также планируется на производственных мощностях предприятия «Соллерс-Дальний Восток» во Владивостоке. Это позволит покупателям получить еще один бонус — качественный и своевременный ремонт SsangYong Actyon, выполненный профессионалами. Mitsubishi ASX не может похвастаться такими достоинствами.

Mitsubishi ASX
Дебют в Европе состоялся в 2010 году на автосалоне в Женеве, в Японии эта модель продается под индексом RVR.Полноприводная и переднеприводная версии.
Двигатели: атмосферный бензин 1.6; 1,8; 2.0, мощностью 117, 140 и 150 л.с.
Коробки передач: 5-ступенчатая МКПП, вариатор
Комплектация 4: Inform, Ulnimate, Instyle, Intese, Invite
Цена: от 699 тыс. До 1310 тыс. Руб.

Ssang yong actyon
А принципиально новая машина в модельном ряду корейского автопроизводителя. Путь от прототипа C200 Concept, созданного в 2008 году, до серийного автомобиля был пройден за рекордные 2 года.
Двигатели: бензин 2.0 (149 л.с.) и турбодизель eXDi200 (175 л.с.)
Коробки передач: 6-ступенчатая МКПП и 6-диапазонный «автомат»
Комплектация: Welcome, Original, Elegance, Elegance +, Люкс, Премиум
Цена: от 699 тысяч до 1209 тысяч рублей

Опель Мокка
Компания из Рюссельсхайма представила эту модель весной 2012 года на автосалоне в Женеве. Кроссовер доступен с передним приводом или 4WD — с полным приводом.
Двигатели : два бензиновых 1.4T и 1.6 мощностью 140 и 115 л.с. соответственно и турбодизель 1,7 л (130 л.с.)
Коробки передач: 5-ступенчатая МКПП для атмосферных двигателей и АКПП для двигателей с турбонаддувом
Комплектация: Base и Inovationa
Цена: от 785 тыс. до 845 тыс. руб.

Выбор участников нашего теста был не случаен. Он не выходит за привычные рамки, все эти автомобили имеют схожее оснащение и являются представителями так называемых «народных» автомобилей.Даже разница в цене между крайними точками совершенно незначительна. Наиболее эффективным способом поднять цену до потолка на все представленные кроссоверы производители посчитали возможным либо включить в оснащение автомобилей дизельные двигатели в сочетании с автоматической коробкой передач, либо увеличить количество различных опций. Самый доступный — базовый Nissan Juke за 690 тысяч рублей, противоположный фланг занял Mitsubishi ASX, который в максимальной комплектации перевалил за отметку в 1 миллион рублей.300 тыс. Руб.

Сравнивая дизайн и интерьер тестируемых автомобилей, сложно отдать предпочтение какому-либо из них. Выстроившись в ряд, они с нетерпением ждут своей оценки. Суровые, как надбровные дуги неандертальца, нависали над многоглазой мордой Nissan Juke, Ssang Yong Actyon, который даже после последнего рестайлинга излучает спокойную доброжелательность, все еще хищный Mitsubishi ASX ухмыляется ртом передка , лукаво прищурился со слегка покосившимися фарами крепкий как гайка Опель Опель.

Nissan juke

Он самый веселый человек в нашей компании. Необычный дизайн этого автомобиля никого не оставит равнодушным. Это уникально. Сразу обращают на себя внимание огромные тарелки ближнего света фар и бумеранги задних фонарей вкупе со скрытыми в стойках дверными ручками второго ряда. Nissan Juke выглядит так, будто он собран из разных автомобилей: верхняя половина кузова с покатой крышей напоминает купе, низ с огромными колесными арками с черной отделкой — как у внедорожника.

В салоне машина не менее интересна. Сразу бросаются в глаза расположенные рядом тахометр и спидометр, прикрытые, как на мотоцикле, воздушным козырьком. Не иначе, над созданием интерьера поработал фанат-байкер. Напоминающий, опять же, бензобак мотоцикла, центральная консоль окрашена в цвет кузова, блестящие, как мокрые плавники, подлокотники передних дверей и большой экран для центра управления и информационный дисплей, встроенный в середину приборной панели.

В отличие от большинства азиатских моделей Nissan Juke радует вполне европейскими настройками передних сидений. Места хватит даже для большого водителя. Единственный недостаток — отсутствие регулировок поясничной опоры. А вот задним пассажирам, особенно при поездках на дальние расстояния, не позавидуешь. Здесь нельзя ходить, не хватает места для ног. И багажник (не берусь называть его) — всего 251 литр, самый маленький среди тестируемых машин.

Mitsubishi ASX

В отличие от Nissan Juke, японские ASX, Korean Action и немецкие Mokka построены по классическим канонам.

Для разработки ASX Японский производитель автомобилей Mitsubishi вдохновил на успех компактного кроссовера Nissan Qashqai, который и сегодня продолжает восторжествовать во всем мире. Nissan предложил уникальный рецепт создания компактных кроссоверов: взять большую модель, выбросить все ненужное, остальное залить современной начинкой …

Следуя этому рецепту, дизайнеры и инженеры Mitsubishi использовали платформу более крупного Outlander XL, в котором: при неизменной колесной базе массивная задняя часть была отрезана одним ударом.Затем, немного укоротив передок, «придавил» крышу. В результате получился кроссовер Mitsubishi ASX, красивый и уверенный.

Уверенность в первую очередь в интеллектуальном материале. Искусственный интеллект этого автомобиля управляет буквально всем: при необходимости активирует электроусилитель руля в зависимости от нагрузки, изменяет продолжительность фаз газораспределения, преобразует энергию торможения в электрическую (система рекуперации), не допускает машину откатить, когда надо двигаться по подъему… Кстати, еще один кроссовер, Opel Mokka, оснащен системой рекуперации от четырех протестированных автомобилей.

Внутри ASX выраженности гораздо меньше, чем снаружи, хотя оснащение вполне приличное: климат-контроль, проигрыватель компакт-дисков с возможностью подключения внешних источников, навигационная система, электрические стеклоподъемники и т. Д. Особо хотелось бы отметить Передняя панель, чем-то похожая на аналогичную деталь BMW, умело отделана мягкими пластиковыми накладками. Отлично читаемые устройства, хорошая эргономика.

А вот по поводу размещения на водительском сиденье есть ряд замечаний. Сиденье хоть и высокое, но кресла, судя по всему, рассчитаны только на людей среднего роста. У высоких водителей есть желание опуститься немного ниже, но диапазон регулировки этого не позволяет. Профиль сидений неплохой, но буферы широко разнесены, в результате корпус не фиксируется. Сами стулья предпочтительнее с тканевой обивкой, и вот почему. Кожа обивки настолько скользкая, что кажется, будто пропитана антифрикционным составом — выскальзываешь при поворотах.К тому же руль не впечатлил. Обод слишком тонкий. Но в целом к ​​салону придраться сложно.

Идеальная сборка, хорошие материалы отделки, отличная эргономика. Только из-за слабой подсветки салон кажется несколько мрачным, особенно в темноте. Outlander XL ASX унаследовал довольно вместительный салон, который является самым большим среди тестируемых автомобилей. И спереди, и сзади его кадры обеспечивают очень удобное расположение.

Ssang yong actyon

Дни, когда Корея была в авангарде автомобильного дизайна, ушли в прошлое.Нынешние корейские автомобили абсолютно не уступают ни европейским, ни американским моделям. Ssang yong actyon Это яркое тому подтверждение. Этот брутальный кроссовер, в основе которого лежит кузов-монокок, прекрасно сочетает в себе динамику городского седана и технические возможности внедорожника. Приятный внешний вид, просторный салон, самый высокий клиренс среди участников нашего теста выгодно выделяют эту корейскую модель.

Благодаря усилиям итальянского ателье Giorgetto Giugiaro, разрабатывающего дизайн этого автомобиля, автомобиль гармонично смотрится в городском потоке.По внешнему виду отчетливо виден Opel Antara с крутыми сторонами, столь любимый итальянским маэстро Кеннетом Гринли. В то же время дизайн Action не лишен оригинальных черт, выделяющих его из общего ряда. Слегка скошенные фары, необычная окантовка «противотуманные фары», своеобразные «стоп-сигналы».

Хотя, сравнивая его с другими автомобилями, можно отметить ряд недостатков, которые явно не идут на пользу автомобилям этого класса. В первую очередь, это двигатель, лишенный защиты, а также низко висящий топливный бак, что может существенно усложнить его работу в тяжелых условиях бездорожья.

В салоне хотелось бы отметить качество сборки, хотя современными его назвать сложно. Кожаные кресла практически не отличаются от простеньких тканевых, спинка все та же, а поясница практически лишена поддержки. Даже наличие электрических регулировок положение не спасает. Несмотря на наличие регулировок наклона спинок задних сидений, удобства средние — сидишь на низком диване, как кузнечик.

А вот багажник замечательный без всяких оговорок.Вместительный (451 литр) и просторный, он хорош еще тем, что у него нет ступеньки между днищем и бампером.

Что ответит новейший кроссовер из нашей линейки — Opel Mokka , продажи которого в России стартовали в декабре 2012 года?

Опель Мокка

После неудачной попытки создать внедорожник на базе Opel Astra компания из Рассельсхайма решила застолбить себе место в классе B-кроссоверов. Mokka — первый автомобиль Opel в этом классе.Конечно, эта машина появилась не на пустом месте. Его платформа — та же Gamma II, прототип Opel Corsa нового поколения, премьера которого состоится в 2014 году.

Та же «тележка» использовалась при работе над кузовом Chevrolet Aveo последнего поколения. Как и Aveo, новый Opel получил прочный кузов, сваренный из сверхпрочных сталей.

Опель Мокка, несмотря на свою миниатюрность, выглядит солидно. Яркий внешний вид и гармоничные пропорции не мешают практичности этой машины — низ кроссовера окаймлен неокрашенным пластиком.Фирменные особенности — крупная светотехника, округлый силуэт, передняя панель, словно обвивающая передних седоков, дополнена рядом деталей, которые ранее были характерны только для модных кроссоверов. Благодаря большим 18-дюймовым колесам и круто поднимающимся порогам Mokka выглядит дерзко. В то время как Nissan Juke подчеркивает агрессивность, Mokka демонстрирует превосходство немецких технологий. Другими словами, благодаря использованию передовых технологий Mokka претендует на лидерство в нашем тесте.Для этого у него есть все условия: фирменная система FlexFix, предназначенная для перевозки велосипедов (на «хвост» этого кроссовера можно установить до трех велосипедов), огромное количество различных электронных систем, облегчающих работу водителя, включая Hill Start (система помощи при трогании с горы), ABS (антиблокировочная тормозная система), TCS (антипробуксовочная система), ESP (система контроля устойчивости), круиз-контроль …

Говоря о преимуществах этого автомобиля По сравнению с другими участниками нашего теста, стоит отметить, что Opel Mokka оснащен уникальными анатомическими сиденьями, сертифицированными AGR (Немецкая ассоциация меховых Gesundheit des Ruckens — Ассоциация здоровья спины).Этот кроссовер — первый в своем классе, в котором водительское сиденье предлагается до восьми регулировок в различных направлениях. Передний пассажир также может перемещать свое сиденье вперед или назад, а в более богатой комплектации Cosmo оно также регулируется по высоте.

В стильном и богатом интерьере недостатков практически нет. Все сделано на немецком языке тщательно и качественно. Несмотря на кажущуюся миниатюрность, кроссовер легко может вместить пятерых взрослых человек. Внушительный багажник Opel Mokka, который достигает 1342 литра при сложенных задних сиденьях, — еще один плюс в пользу этой модели.

Технические характеристики компактного кроссовера 2013

Разгон до сотни у Nissan Juke составляет 8 секунд, Mitsubishi ASX — 11,4 секунды, Ssang Yong Action — 10,8, Opel Mokka — 9,9 секунды.

Самым экономичным из тестируемых автомобилей является Opel Mokka. По паспортным данным расход топлива немецкого кроссовера колеблется от 5,1 л / 100 км до 6,5 л / 100 км. Средний расход других автомобилей в нашем тесте находится в диапазоне 6,7 — 7,5 л / 100 км.

Корейский Ssang Yong Action показал себя лидером на бездорожье среди протестированных автомобилей.Благодаря небольшим свесам он способен преодолевать углы до 22 °, а дорожный просвет в 180 мм и электронная блокировка дифференциала даже на автомобиле, оснащенном только передним приводом, позволяет достаточно уверенно чувствовать себя вне асфальта. .

На трассе лучше себя ведет немецкий Опель Мокка. Плавно входит в повороты, безопасно скользит носом при превышении скорости. Независимо от мотора и типа привода, у этого кроссовера отличные ходовые качества.

Какой компактный кроссовер лучше?

Как следует из нашего обзора, несмотря на все плюсы и минусы, все представленные кроссоверы соответствуют самым современным требованиям.Они экономичны, экологичны, узнаваемы и оснащены самыми передовыми технологиями. В споре между Ssang Yong Action, Mitsubishi ASX и Opel Mokka первенство принадлежит немецкому кроссоверу, который удобнее, комфортнее и технологичнее. А Nissan Juke подкупает своим внешним видом и исходящим от него позитивом, который полностью вытесняет мысли о недостатках.

Сравните Sang Yeng Aktion и Kia Sportage. Новый core-eyed

В 2011 году в ряды наиболее востребованных внедорожников среднего размера пополнились два интересных игрока — Kia Sportage и Ssang Yong Actyon нового поколения.И это не просто одноклассники и выходцы с одной корейской земли, у них много общего, так сказать, с точки зрения рыночной судьбы. Они сохранили свое название с той эпохи, когда обе машины были классическими джипами, то есть на рамном шасси, с неразрезной задней осью и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Возможно, Sportage перешел в класс современных внедорожников раньше, представив себя во втором поколении, в то время как Actyon только сейчас встал на путь гражданского кроссовера. В духе времени автомобили предлагаются с автоматическим полным приводом или только с передним приводом, с разными типами двигателей и коробок передач, а всего вариантов комплектации у каждого более десяти! Последнее обстоятельство затруднило адекватный отбор версий для сравнительного теста, к тому же бензиновые Actyons появятся позже.Отсюда совершенно иная пара: New Sportage с передним приводом, с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач, а New Actyon — с полным приводом, с дизельным двигателем в его более мощной версии и «механикой». Но по оснащению оба находятся в средних версиях (Luxe и Elegance) и близки по цене — 1030 и 1014 тысяч рублей соответственно.

То есть при одинаковой стоимости этих версий мы видим два кроссовера с разными силовыми частями. Это к лучшему — сразу можно оценить две потребительские идеологии.При этом остается возможность ощутить вкус их индивидуальности: например, если бензиновый двигатель Kia для своего объема действует в типичных для сегодняшнего дня пределах — 150 сил, то дизельный двигатель Ssang Yong на два литра в данном случае выдает супер параметры — 175 сил!

И все же хочу начать с внешнего вида , где есть одна общая характерная деталь — отсутствие третьих боковых окон, как у некоторых хэтчбеков. Иначе как раз наоборот, как будто машины создавались «вопреки» друг другу. Новый Sportage — это заведомо боевой стиль, совершенно не свойственный предыдущим моделям. Теперь название более чем оправдано: смелый динамичный силуэт с заостренными краями, косая хищная облицовка и высокая линия порога с «встречным наклоном» задних окон только усиливают агрессию.Кажется, что этот кроссовер обладает неуемным темпераментом и спортивным характером, а главное, его нельзя ни с кем спутать, и это большое достижение корейской марки.

А вот дебютный Actyon в классе «легковых» внедорожников оказался чисто внешне осторожным — экстерьер был не особо заметен, просто в духе предыдущих моделей своего оппонента. И это тем более удивительно, что именно прежний, кадровый Action выглядел хоть и немного странно, но очень харизматично.А теперь, с потерей настоящей атрибутики джипа, машина как бы смутилась и приобрела нейтральный имидж — причесанная, гладкая и вообще не броская. От законодателей оригинального корейского стиля ожидалось большего.

Двери Sportage закрываются не так изысканно, как хотелось бы, но за ними окунаешься в интересный современный интерьер Со вкусом, эргономичностью и качественной отделкой. Здесь даже кресла не только удобны за счет плотных объятий, но и красивы по форме и фактуре, со вставками и прострочкой.Перед глазами яркая информативная и «полноценная» комбинация приборов, руль приятно держать в руках, а ступенчатая консоль с высоким наклонным туннелем и зауженными окнами действительно усиливают ощущение драйва и безопасности, если не сказать вседозволенность. Корейские стандарты авто сделали решительный шаг вперед! Широкие передние стойки и ограниченный «обзор» через маленькое заднее стекло мешают обзору города, а вот большие боковые зеркала — охват пространства через них вполне приличный.

Внутри Actyon нельзя сказать, что из разряда безликих, но его интерьер при всех стараниях дизайнеров выглядит «скупердяем» — рустикальные материалы отделки, скучные приспособления, ничем не примечательная центральная консоль. Хотя с точки зрения эргономики все нормально, в том числе климат-контроль доверен традиционным, но удобным трем круглым ручкам, к четкости которых придраться сложно. Но, опять же, удивительно, что если круиз-контроль уже есть в базе, отдельного климат-контроля нет даже в топовых версиях!

По запас места для задних пассажиров оба кроссовера не дают повода для уныния — даже высоким людям есть место для ног, к тому же продольной регулировки подушек в обоих случаях нет.Подушки задних сидений в основном «неподвижны», никак не трансформируются, складываются только спинки, которые просто и быстро складываются сверху.

Однако есть отличия в организации заднего пространства. «Опорные» места у Sportage немного выше над полом и в целом они немного удобнее по профилю, однако спинки подходят, хоть и заподлицо с полом багажника, но с наклоном, и для половинок они разные. Actyon в этом смысле точнее: спинки здесь лежат в абсолютной плоскости с полом багажника, кроме того, в отличие от Sportage они регулируются по углу наклона, так что задним пассажирам здесь дается больше места для отдыха » маневр ».Сами по себе багажные отсеки из-за высокого пола (под которым находятся полноразмерные запасные колеса) и покатой кормы они не претендуют на звание «контейнеровозов», хотя Actyon имеет относительно меньшую погрузочную высоту и поэтому выглядит немного удобнее и вместительнее.

В качестве легкого экземпляра бензиновый Sportage 2WD оказался достаточно шустрым. Подтвердить свой «бронебойный» вид при таком же разгоне не удается, к тому же этот двигатель оживает только после 3000 об / мин, а вот о неполноценности в динамике речи быть не может. Станок достаточно маневренный и «шустрый», его шесть ступеней оптимально реализуют мощность двигателя, который к тому же в случае ручного режима честно вращается до конца шкалы практически без потери «напора».

В стандартном режиме тоже никаких сюрпризов: едешь спокойно — все работает плавно и тихо, а тяга к активной езде не «убивается» ранними переходами вверх и большими перепадами шагов, как это было с предыдущим корейцем. автоматические трансмиссии.Руль хоть и немного «расстроен» по усилию, особенно на большой скорости, когда от него ждешь жесткости свинца, но все же его действия точны, быстры, информативны. В целом Sportage ведет себя как в городе, так и за его пределами. машина с передним приводом, а что именно есть — с ее высоты видно приличное сопротивление качению и качению. Но что странно, так это тенденция «рыскать» на высоких скоростях. Надо крепче держать руль и рулить! Возможно это происки мягкой зимней резины.

Частично комфорт больше приятных сюрпризов: уровень шума, как аэродинамический, так и «технический», оказался невысоким, навязчивых интонаций нет. Да и шасси вполне лояльно к нашей мелкой разгильдяйке: типичные выбоины проглатываются с мягкой упругостью и без особых корч по кузову, а вот неровные ямы лучше объезжать — их энергоемкости недостаточно, чтобы тушить вязко.

Actyon сначала даже пугает своим необузданным нравом: реакция на педаль газа резкая, а ход сцепления короткий, машина буквально вырывается из-под себя, как упрямый жеребец.И что-то, сил у него действительно изобилие: после 2000 оборотов начинается такой поток мощности, что многим кроссоверам с бензиновыми «четверками» приходится стоять по стойке смирно — очень впечатляет Actyon своей взрывной динамикой … Но зато ! В том-то и дело, что он взрывоопасен. Прилив энергии происходит в коротком промежутке — уже при 4000 об / мин супердизель вянет и тогда удовольствия от разгона не приносит. Неслучайно показатели абсолютного разгона мало чем отличаются от «вражеских».Но самое печальное то, что внизу он затворник — тяга есть, а разгонного тона до 2000 нет, к тому же «резкие» настройки педали требуют более точных манипуляций.

Поэтому в тесноте с таким дизелем в паре даже с достаточно четкой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач некоторым может показаться неудобным — Actyon требует широкого спектра действий. А на проселочных дорогах, то есть на высоких скоростях, он действительно чувствует себя свободно и непринужденно: не реагирует на подъемы, в большинстве случаев нет необходимости переключаться на пониженную передачу, а также необходимость экстренного обгона с «прострелом». тоже легко.К тому же, несмотря на некоторую «пятку» и задержку реакции на руль при не самой внятной «электрической силе», с точки зрения курсовой устойчивости не наблюдается дисбалансов. В поворотах машина немного берет, но на прямой все твердо. Здесь, пожалуй, положительную роль сыграли летние шины с «дорожным» протектором.

Правда, эти корейские шины гудят об асфальте в точности как турбовинтовые Ан-24, и этот гул тем навязчивее, чем выше скорость. В общем, защита от шума — не самое сильное место. Actyon … Слышен двигатель при разгоне, и работа подвески на ухабах, а в салоне слышно какое-то «чириканье». Шасси в целом хорошо справляется с ухабистыми дорогами, особенно на малых и средних скоростях, энергоемкости хватает, но на скорости езды по ухабам и ямам удовольствия не получаешь.

Искать откровения внедорожник в этом случае тоже не стоит, к тому же машины для этого находятся в неравных комплектациях, но мы не отказались переехать «на берег», чтобы проверить хотя бы геометрическую проходимость способность.Как и ожидалось Sportage при очень коротких ходах он быстро капитулировал — неровность вроде бы небольшая, а колеса в воздухе. У Actyon подвеска немного «длиннее», но это не помешало ему «раскачиваться» по совершенно безобидной диагонали. Блокируем сцепление, но переключений все равно нет, шлифует пластилин ненагруженными колесами. Здесь хотя бы электронные межколесные замки были бы в самый раз, но они не предусмотрены.

Новый Sportage — это модный автомобиль, почти крупный, с местом обитания в основном в городе.И как бы предательски это ни звучало по отношению к внедорожникам, даже передний привод ему очень подходит. Новый Action несколько утилитарнее, а в широком смысле и с учетом меньшей стоимости имеет смысл брать эту машину в полноприводной версии, особенно если она подходит не топовой, но и хилой, 149-сильная версия дизеля.

Представлен

Напомню, что первый Sportage, появившийся в сентябре 1993 года, строился по классическим внедорожным канонам: с использованием опорной рамы и понижающей передачи в трансмиссии.В 2004 году модель получила развитие. К тому времени настоящая проходимость никого не интересовала. У Sportage лишили рамы, а полный привод реализовали через вискомуфту в заднем приводе. По большому счету существенным недостатком Kia Sportage второго поколения была лишь невыразительная внешность. Дизайн нынешнего поколения модели, наоборот, стал сильной стороной автомобиля. Подтянутая талия, «мускулистые» колесные арки — ну настоящий бодибилдер! И умение выставлять напоказ — тоже спорт.В этом Sportage оправдывает модное имя. Более того, его внешний вид настолько своеобразен, что в нем нет намека на родство с соплатформой из лагеря Hyundai.

У SsangYong дела стали налаживаться совсем недавно, после перехода под крыло индийской Mahindra & Mahindra. Корейцам наконец удалось завершить проект C200, который стартовал еще в конце девяностых по инициативе специалистов Daewoo. Первый безрамочный кроссовер в истории марки явился миру под уже известным названием Korando, но для России он был переименован в Actyon.

Для SsangYong новинка стала своеобразной проверкой пера, ведь до этого компания выпускала исключительно рамные внедорожники. Другие модели, Rexton и Kyron, собираются на заводе Sollers в Набережных Челнах, но сборка отверток Actyon началась на новом заводе Sollers-Дальний Восток. Производственная мощность предприятия составляет 30 тысяч автомобилей в год, но руководство Sollers осторожно — оно планирует собирать 10 тысяч Actyon в год, из которых более половины оснащено автоматическими трансмиссиями.

Полный вперед!

Обе машины доступны покупателям в полноприводном исполнении, но базовая версия, как обычно, — переднеприводная. Пресловутая схема 4х4 у обоих реализована одинаково: с электронно управляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес, работающей без предварительного натяга. При равномерном движении по ровной поверхности с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется обратно.Это, безусловно, самая распространенная схема привода в своем классе. Kia Sportage оснащается сцеплением Magna Powertrain, SsangYong — сцеплением GKN.

Межколесное сцепление может быть принудительно заблокировано на скорости до 40 км / ч для обоих автомобилей, если водителю, например, приходится преодолевать участок с труднопроходимой местностью или поверхностью. При превышении этого порога скорости электроника снова начинает распределять момент между осями в зависимости от дорожной ситуации. И Kia Sportage, и Ssangyong actyon В арсенале есть система помощи при трогании с горы, но Sportage также имеет систему помощи при спуске (DBC).Субъективно на пересеченной местности электроника Киа шустрее и адекватнее. Однако в грязь Actyon не попал бампером. Длина машин такая же, а база больше у SsangYong. Несмотря на это, у Actyon лучше геометрическая проходимость: чуть больше углов въезда и съезда, но, главное, больше дорожный просвет.

Посмотрел

Владельцы Kia Sportage расплачиваются за «страшную силу красоты» плохой обзорностью. Передние стойки широкие, задние сильно набиты.Качество материалов отделки в салоне достойное. К диапазонам регулировки передних сидений и рулевой колонки претензий нет. Да и решение ступенчатой ​​компоновки приборной панели порадовало: расположение верньера и кнопок моментально запоминается на интуитивном уровне, но вот дисплею с функцией тачскрина по-прежнему нет солнцезащитного козырька — он сильно бликует. Зато есть штатная навигация (правда, не русифицированная), а камера заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей при включении задней передачи, установлена ​​под очень хорошим углом.Обычно, когда возвращаешься «по приборам», за машиной видна лишь небольшая территория. В случае с Kia Sportage видна линия горизонта, а не слишком широкий угол линзы позволит, например, заранее разглядеть приближающуюся машину — тесный двор удобно выезжать, где он находится. повернуть сложнее, чем повернуть вспять.

SsangYong Actyon выглядит не так вызывающе, как Sportage, но очень гармонично — это неудивительно, ведь маэстро Джуджаро тщательно продумывал дизайн.Интерьер гораздо менее вычурный, да и на фоне «земляка» он все же дает не самые лучшие тактильные ощущения: пластик жесткий, панели не аккуратно подогнаны, кнопки и рычаги шатаются в гнездах. Разочаровал и запутанный алгоритм управления климат-контролем с тремя омывателями, две из которых имеют автоматический режим. Большинству производителей нужны только два верньера и одна кнопка Auto. Перед глазами монохромный дисплей с ярко-оранжевой подсветкой.Диапазон рулевой колонки такой же, как у Kia Sportage, но рулевое колесо немного больше. Потолок заметно выше, а водительское сиденье можно поднять выше, чем в Kia. В сочетании с тонкими стойками крыши Actyon обеспечивает безупречный обзор. Кабина, заполненная всевозможными нишами и крючками для сумок, немного просторнее, чем у конкурента. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол. Kia — аутсайдер по этим параметрам.

Ride

Во время городских прогулок в Kia Sportage спортсмен снова просыпается: руль острый и в меру информативный, радиус поворота всего 5.3 м, крены минимальные, а реакции на педали мгновенные. При этом в руководстве нет нервозности, за исключением излишней чувствительности к колейности. Но гоночные амбиции быстро рассеялись вялой динамикой и задумчивым «автоматом» с функцией ручного переключения передач. Бензиновый двигатель Theta II мощностью 150 лошадиных сил без энтузиазма разгоняет машину на малых оборотах, а после 4000 об / мин его надоедливый грохот заполняет салон, несмотря на, казалось бы, хорошую шумоизоляцию.Ездить по бездорожью страшно — подвески с коротким ходом заставляют беспокоиться о бамперных фартуках и пластиковых поддонах. Клиренс небольшой — всего 172 мм. Достаточно навесить передок на бордюр или проехать по легкому бездорожью.

С SsangYong Actyon все наоборот: машина оказалась неважным гражданином, а оказалась «проходимцем». Как и Sportage, Actyon оснащен функцией блокировки, которая блокирует центральную муфту на скорости до 40 км / ч, но ход подвески обеспечивает гораздо больше свободы.Такая проходимость побуждает даже полировать на целине. Да и низ целовать не так уж и страшно — из-под переднего бампера уверенно выглядывает массивный подрамник, правда, слегка покусанный ржавчиной.

Разочарован тандемом двигателя и МКПП. Бодрый характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes eXDi200 заставляет адаптироваться. Мотор выдает максимум 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. Фактически, чтобы получить приличное ускорение с места, необходимо сначала запустить двигатель до 2200 об / мин и только потом отпустить педаль сцепления.До этого момента мотор откровенно балуется, но после этого чувствуется взрывной подхват, который уже к 4000 об / мин полностью рассасывается, как будто по отсечке. Характерные для дизельного двигателя короткие передачи не представляют особых проблем, за исключением ультракороткой первой передачи. Он, видимо, призван стать альтернативой «заниженной», из-за чего в пробках справиться с машиной непросто — Actyon просто норовит взлететь.

Задал цену

Kia Sportage собирается на заводах в Корее, Словакии и Калининградском Автоторе.Модель представлена ​​на нашем рынке в 12 версиях с полным или передним приводом, 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-диапазонным «автоматом». В качестве альтернативы базовому бензиновому двигателю мощностью 150 л.с. предлагаются дизели мощностью 115, 136 и 184 л.с. Цены на Sportage колеблются от 859900 до 1459900 рублей.

У SsangYong Actyon российской сборки всего семь версий. Распределение дополнительных опций по конфигурации аналогично, но с некоторыми нюансами. Например, начальные версии Actyon оснащаются не электрическим, а гидроусилителем руля, при этом рулевая колонка регулируется только по углу наклона.В базовой версии Sportage, кстати, тоже нет регулировки вылета рулевой колонки. В дополнение к стандартной АБС и передним подушкам безопасности доступны обе боковые подушки безопасности среднего уровня и подушки безопасности-занавески, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания. Kia Sportage, начиная с комплектации Luxe (Elegance в случае SsangYong), также оснащается системами стабилизации и помощи при спуске с горы.

Конечно, у Kia есть ряд роскошных опций, недоступных поклонникам другого корейского бренда: например, бесключевой доступ в салон, навигация с камерой заднего вида, панорамная крыша или обычный сабвуфер.Тем не менее, обтянутый кожей руль, парктроник и люк на крыше также могут предложить SsangYong.

Самый доступный Sportage с АКПП будет стоить 969 900 рублей. SsangYong Actyon с АКПП предлагается за 889000 рублей. Цены на бензиновый Actyon пока неизвестны.

Итог

Kia Sportage похорошела, выросла в размерах, заполнилась модными опциями и, как следствие, подорожала. SsangYong Actyon пришел на смену Sportage предыдущего поколения и имеет все шансы превзойти его успех.Разница в цене между сопоставимыми комплектациями Kia Sportage и SsangYong Actyon намного меньше, чем разница в качестве исполнения, уровне эргономики и распространенности сервисной сети. Sportage более лоялен к водителю, на нем легче ездить в различных режимах работы, но Actyon по цене 829000 рублей. рискует стать самым доступным кроссовером на нашем рынке, по крайней мере, до появления Renault Duster.

Они постепенно теряют статус медленных и неповоротливых машин, доставшийся им в наследство от внедорожников прошлых лет.Хорошим примером является SsangYong Actyon нового поколения, в котором автомобиль не только изменился визуально, но и лишился рамы и получил совершенно новую технологию, способствующую достижению лучших динамических характеристик. Его можно сравнить с аналогичным корейским кроссовером, имеющим более долгую историю существования в полностью легковом классе -. Чтобы проверить, какая машина лучше подходит для активных водителей — SangYong Aktion или KIA Sportage, мы возьмем модификации с самыми мощными дизельными двигателями и механическими коробками передач.При этом KIA Sportage и SsangYong Actyon будут равны по стоимости — разница в цене самых дорогих комплектаций не превышает 100 тысяч рублей.

SsangYong Actyon и KIA Sportage — кроссоверы для активных людей

Вперед!

Кроссовер ЛЭП

Поскольку в сравнение включены самые мощные версии современных кроссоверов SsangYong Actyon и KIA Sportage, стоит сразу перейти к сравнению динамики.У SsangYong отличный контроль разгона — характерное для большинства производителей демпфирование педали практически не ощущается, поэтому автомобиль даже провоцирует рискованные маневры. мощности в 175 лошадиных сил хватит на Actyon в изобилии — в городе автомобиль дает возможность первым выехать за пределы полосы движения на светофоре, оставив позади даже несколько «заряженных» купе с бензиновыми двигателями благодаря невероятному дизелю. тяга, которая достигает пика уже при 3000 об / мин. Но при попытке продолжить соревнование неизбежно проиграет, поскольку удлиненные шестерни в МКПП больше ориентированы на эффективность и плавность хода.Но на трассе вам просто нужно расслабиться и использовать одну из повышающих нагрузок Actyon, забыв о необходимости переключаться, чтобы не отставать даже в плотном движении.

Если сравнить попавшие на тестирование KIA Sportage или SsangYong Actyon, то окажется, что первый с аналогичным объемом силового агрегата — производительность достигает 184 лошадиных сил. Однако при первом знакомстве с автомобилем KIA это совсем не чувствуется из-за очень тяжелой педали газа, которая неизбежно тормозит ускорение при трогании с места.Но ситуация меняется с набором скорости — если SsangYong Actyon выглядит этаким хулиганом, резво стартовавшим со светофора и сдающимся в серьезной конкуренции, то KIA Sportage со своим боевым характером готов стоять до конца. Во многом отличные динамические параметры объясняются удачно подобранными передаточными числами в МКПП, которые позволяют постоянно держать двигатель в рабочем диапазоне оборотов. Причем предел крутящего момента достигается немного раньше, поэтому медленный Sportage позволяет в будущем поддерживать отличный темп как в городском потоке, так и на свободной проселочной дороге.

Проходимость

Раз уж мы сравниваем кроссоверы, стоит воспользоваться случаем и оценить их — тем более, что SsangYong Actyon предыдущего поколения не уступал в этом многим более серьезным машинам. Однако чуда не произошло — перед нами совершенно другая машина, спроектированная с другим подходом. Переход Actyon от рамы к кузову-монококу, помимо уменьшения массы и занижения центра тяжести, также убрал часть дорожного просвета, от которого осталось только 190 мм.Даже такая цифра была бы хороша, но все портят стильные бамперы SsangYong Actyon, которые созданы с расчетом на городскую езду, и имеют очень маленькие углы въезда и съезда. Полноприводная трансмиссия Actyon, в которой используется вязкостное сцепление, редко перегревается, в отличие от многих других кроссоверов, но позволяет за несколько секунд до включения проскочить — за это время можно очень сильно застрять. Перед смыванием грунтовки на SsangYong Actyon можно принудительно заблокировать сцепление — однако тогда вам гарантирован перегрев с отключением через 15-20 минут езды в таком режиме.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Actyon:

Sportage или Aktion, автомобиль марки KIA будет значительно лучше оборудован с точки зрения подготовки к бездорожью. Место традиционного вязкостного сцепления, используемого в SsangYong Actyon, занимает электрогидравлический агрегат, позволяющий получить практически мгновенную реакцию на изменение дорожных условий. Кроме того, KIA Sportage не подвержен перегреву трансмиссии, что позволяет ему длительное время сохранять преимущества полного привода при движении по грязи или мелкому снегу.Однако, несмотря на всю экипировку, съезжать с асфальта не рекомендуется — его дорожный просвет составляет всего 170 мм, а это означает застревание в первой заснеженной яме, удары дном на невысоких ухабах и незапланированную остановку в грязи. колея. Кроме того, KIA Sportage отличается не менее модными бамперами, чем у Actyon, в результате чего углы проезда препятствий очень ограничены.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage :

Комфорт

Что можно сказать о главной положительной особенности SsangYong Actyon, так это тюнинг его шасси, обеспечивающий отличные качества.На городских скоростях Actyon предотвращает удары и вибрацию даже при движении по крупным неровностям, таким как трамвайные пути и лежачие полицейские. И только с увеличением скорости SsangYong начинает раздражать неприятными ударами при движении по ямкам, неровностям и длинным волнам асфальта. Однако, несмотря на такие особенности настройки подвески, SsangYong Actyon не снижает удобства и точности управления — при проезде по стыкам и крупным трещинам рулевое колесо не отклоняется от исходного положения ни на миллиметр.

Инженеры KIA тоже хотели сделать подвеску кроссовера Sportage максимально мощной — однако они пошли по довольно спорному пути. Как и все автомобили этой марки, Sportage кажется слишком жестким и лишенным комфорта. В любом режиме вождения будьте готовы ощутить достаточно сильные удары и смириться со звуками, исходящими из-под днища. Правда, к точности управления KIA Sportage претензий быть не может — машина гораздо лучше подчиняется рулю, чем конкуренты.В целом KIA воспринимается как гармоничный автомобиль, способный доставлять удовольствие от вождения, хотя и заставляет мириться с некоторыми неудобствами.

Внутренние параметры

Практичность

О дизайне уже много сказано, поэтому сравнивать SsangYong Actyon и KIA Sportage в этой области нет смысла. Сразу хочу сказать, что оба корейских кроссовера выглядят достаточно гармонично и имеют внешний вид, полностью соответствующий современным тенденциям.Но внутри KIA Sportage немного оригинальнее за счет использования огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг ручки управления коробкой передач.

Гораздо интереснее сравнивать практичность, которую имеют автомобили — например, у SsangYong немалый размер багажника даже при полностью разложенных задних сиденьях. Показатель достигает 486 литров, но удобство загрузки крупных предметов несколько снижается из-за выступающих колесных арок. Возможно, SsangYong Actyon удивит нас после трансформации дивана — но мы снова вынуждены столкнуться с разочарованием. Общий объем грузового отсека составляет всего 1,3 кубометра, а на полу SsangYong образуется значительная ступенька, которая не позволит вам перевозить хрупкие предметы, например, плоский экран.

Если рассматривать KIA Sportage, то поначалу его владелец обрадуется огромному багажному отделению объемом 564 литра, которое отличается небольшой погрузочной высотой и отсутствием выступающих колесных арок. Однако после трансформации испытываешь те же ощущения, что и при складывании задних сидений SsangYong Actyon.Параметры полностью идентичны — в KIA вы получаете отсек на 1,3 куба со ступенькой, что затрудняет транспортировку длинномерных, не особо прочных грузов.

Вместимость

Сидеть перед SsangYong очень удобно, особенно если у вас нет большой ширины плеч. Чрезмерно узкие боковые валики Actyon портят общее впечатление от великолепно очерченных спинки и подушки, а также от тактильной кожаной обивки. В долгом путешествии это приведет к тому, что люди крупного телосложения будут вынуждены постоянно продвигаться вперед, пытаясь отдохнуть от тесноты, которая отличает SsangYong Actyon.А вот к заднему дивану жаловаться вообще не приходится — он имеет отличную форму и немалую ширину, позволяя сесть здесь трем людям, независимо от их размера. Кроме того, стоит упомянуть значительную высоту над головой и пространство для ног, которые отличает SsangYong Actyon — сразу становится понятно, почему они пожертвовали объемом багажного отделения.

Кроссовер от KIA намного честнее в своих недостатках — сразу чувствуешь далеко не оптимальную форму спинки переднего Sportage, и готовишься к неудобствам в дальнем путешествии.Но в остальном ошибок вы не найдете — за исключением грубоватой кожи на обивке сидений, KIA Sportage лишен эргономических ошибок. Если в SsangYong Actyon просто отметить преимущество заднего дивана перед багажным отделением, то хотелось бы поблагодарить инженеров KIA за это. Пространство настолько велико, что впору сравнивать автомобиль, в котором уже можно перекинуть одну ногу на другую, даже при выборе наиболее удобной посадки. Единственный небольшой минус — форма подушки Sportage, близкая к выпуклой, но ее можно простить, если подумать о метрических размерах задней части салона.

Самый лучший и самый быстрый

Несмотря на то, что динамика обеих машин на одном уровне, KIA Sportage все же комфортнее управлять — при условии, что вы не обращаете внимание на жесткость подвески. Если говорить о SsangYong Actyon, то он лучше подходит для езды по плохим дорогам и даже легкой пересеченной местности, но в городе он значительно отстает от KIA Sportage. Кроссовер от KIA также намного превосходит конкурента по вместимости — пусть и не имеет большого багажника, но места на задних сиденьях здесь предостаточно.Единственное, в чем полный паритет, так это в том, что он достойно смотрится и в KIA Sportage, и в SsangYong Actyon.

Кроссоверов становится все больше, да и сами они становятся доступнее. Долгое время нам машины с турбодизелями не поставляли, теперь — пожалуйста, на любой вкус и цвет. Участники этого теста претендуют на звание самой универсальной машины — полный привод, высокий клиренс, современный внешний вид. Оба относительно доступны по цене, особенно на фоне своих европейских конкурентов.И оба хорошо оснащены энергией.

Kia Sportage — пожалуй, самый яркий представитель сегмента кроссоверов на сегодняшний день. Корейские дизайнеры изо всех сил постарались создать автомобиль, внешний вид которого сложно описать словами. Слов просто недостаточно. Агрессивный, брутальный, модный … Он напоминает мне инопланетянина, или насекомого с далекой планеты, или боевого робота из еще более далекой галактики. Правда, популярность сыграла с ним злую шутку — машина стала привычной в потоке, и больше не заставляет прохожих сворачивать шеи.Кстати, судя по всему, самый популярный цвет у покупателей Sportage — ярко-оранжевый. Итак, совет, если вы все же хотите выделиться из толпы, возьмите еще один. К счастью, их в ассортименте десять.

SsangYong Actyon не так эффектно выглядит на фоне своего конкурента. После мучительно смелых экспериментов (взгляните на старый Actyon) корейцы очень осторожно подошли к дизайну своего первого кроссовера-монокока. А может не зря? Дизайн нельзя назвать консервативным, машина выглядит достаточно стильно и современно.А сложная передняя часть фары даже придает Actyon высокомерный вид уверенного в себе спортсмена. Все удачно, все гармонично — внешне не к чему придраться.

Стремление дизайнеров Kia придать Sportage авангардный вид сыграло с ним злую шутку. Садишься в машину и попадаешь как в вагон-инкассатор — площадь остекления очень мала. Видимость соответствующая. В пресс-парке российского отделения Kia дизельная версия The Sportage оказалась не только в самой мощной версии (184 л.с.), но и в топовой комплектации.Салон отделан кожей, но по качеству все равно уступает сиденьям европейских конкурентов. А вот к панели приборов не придраться — три прибора, утопленные в колодцы, оптитронная подсветка. Вспомогательное оборудование, в том числе аудиосистема и блок климат-контроля, подсвечиваются ярко-красным светом, как и в былых Audi. Но попытки сделать интерьер еще более спортивным привели к тому, что салон Sportage, такой «богатый и элегантный», банально неудобен. Как будто ты внутри боевого робота.

В салоне Actyon чувствуешь себя комфортнее, несмотря на довольно строгий дизайн и желтую подсветку экрана бортового компьютера и аудиосистемы. За рулем здесь с комфортом сядет человек практически любого роста — диапазон регулировок широк, кроссовер явно изначально создавался с оглядкой на европейский рынок. С обзорностью тоже все замечательно, единственное, что сдвинутая вперед дверь багажного отсека затрудняет обзор задней части машины.Сиденья тоже хорошие — в меру жесткие, хорошо прилегающие к телу. Это правда, что у Sportage, у Actyon есть короткая подушка в азиатском стиле, у высоких людей колени будут висеть в воздухе. Но посадка у Actyon высокая, практически бездорожье, в отличие от Sportage.

А комфорт в спине? Оба кроссовера считаются пятиместными, но и Actyon, и Sportage занимают третье место по крайней мере в дальнем путешествии, явно лишнее. Двум пассажирам будет комфортнее в SsangYong.Во-первых, здесь регулируется наклон спинок сидений. Во-вторых — больше запаса прочности. И в-третьих, стекла в дверях все же больше, чем у Sportage. Плюс — более длинный центральный подлокотник. SsangYong Actyon также выигрывает по объему багажного отделения. Если не складывать задние сиденья, то полезного объема получается 486 литров против 465 у Sportage.

На бумаге SsangYong Actyon серьезно уступает Kia Sportage — 149 против 184 лошадиных сил. Однако по субъективным впечатлениям обе машины разгоняются почти на одном уровне.Шестая передача в «автомате» Actyon роли не играет — ее появление связано с повышенными требованиями к экологичности и экономичности. На Sportage проще пользоваться «ручным» режимом — там знакомая схема управления переключением передач. У Актиона есть странный «автомат» австралийского производства. Почему-то антиподы решили, что «передачи» проще переключать кнопкой, расположенной на торце рычага АКПП. На руле есть дублирующие кнопки, но пользоваться ими тоже неудобно.Так что забудьте про «ручной» режим, так как момента турбодизеля хватает не только для светофора, но и для уверенного маневрирования и разгона. Пятиступенчатая трансмиссия Sportage работает более предсказуемо и четко, но иногда кажется, что не менее половины крутящего момента «переваривается» в недрах АКПП.

Удар, еще один удар! Kia Sportage уверенно глотает мелкие неровности, но на серьезных ухабах проваливается — в подвеске слышны душераздирающие звуки.Kia вроде бы удобнее, но шаткость подвески и шатание руля играют со Sportage злую шутку. К тому же здесь при резком рулевом управлении «кусается» электроусилитель, полностью пропадает обратная связь с автомобилем. SsangYong Actyon же ведет себя почти как легковой автомобиль — крены минимальны, обратная связь полностью прозрачна. Единственная претензия — установка безопасности электронных систем. При заносе в работу очень жестко включаются ESP и ABS, практически лишая водителя возможности исправить свои ошибки.

Внедорожник? Когда мы говорим о внедорожниках, а не о серьезных внедорожниках, любая попытка выезда с дорог с условно твердым покрытием обычно заканчивается вызовом трактора. Однако SsangYong может пойти дальше своего конкурента. Здесь клиренс больше (180 мм), и есть блокировка муфты, подключающей задний привод … Плюс — электронная имитация межколесных блокировок.

Kia Sportage радует богатым оснащением, а SsangYong Actyon — доступной ценой.Если кроссовер нужен исключительно для города, то лучшим вариантом будет первый. Есть более дорогая отделка, светодиодные ходовые огни, яркий дизайн. Но если на пути к вам на дачу будут дороги, которые весной и осенью превращаются в классические трассы для ралли-рейдов в России, то Actyon станет лучшим выбором. Несмотря на отказ от рамной конструкции, этот автомобиль по-прежнему сохраняет все задатки настоящего внедорожника. Даже если он выглядит блеклым, он выглядит настоящим внедорожником на фоне конкурента.

Volkswagen tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 л.с.) 6AT
цена: 1378330 руб.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 л.с.) 6AT
цена: 1 199 000 руб.

Клиника компактных кроссоверов на российском рынке практически одновременно пополнилась двумя новинками — SsangYong Actyon исключительно с дизельными двигателями и рестайлинговый Volkswagen Tiguan. Обе машины собираются в России.«Немец» зарегистрирован на калужском предприятии VW, а «Кореец» — с дальневосточного завода Sollers. Отличный повод раздавить внедорожники лбом.

Если бы маленькие кроссоверы могли говорить, какие слова они бы больше всего ненавидели? Я уверен, что … Volkswagen Tiguan. Конкурентам есть за что ненавидеть «до мозга костей» правильный немецкий автомобиль с безупречным чутьем и проверенными ходовыми качествами лучших представителей сегмента. Интересно, что один из моих друзей, узнав, что бедному корейцу придется выйти на ринг против сильного человека с буквами VW на эмблеме, упрекнул нас в нечестном выборе соперников.Тигуан, мол, машина на порядок дороже и вообще настоящий «премиум». Ценники на самом деле различаются, но не сильно. Новый Actyon 2.0D в версии 149 л.с. с механической коробкой передач и полным приводом в версии Original стоит от 879 тысяч рублей. Но с Тигуаном уместнее проводить параллели, учитывая прейскурант на автомобиль с автоматической коробкой передач (939 тысяч рублей), поскольку двухлитровые дизельные и бензиновые «Фолькс» поставляются исключительно с шестиступенчатой ​​гидромеханикой.Также существует модификация SsangYong с агрегатом 175 л.с. с участием. — именно такой кроссовер в максимальной комплектации Premium стоит 1 199 тысяч рублей и попал к нам на тест. Дизельный Tiguan предусматривался в начальной, но отнюдь не бедной вариации Track & Field, которая идет следующей после базовой версии с двигателем 1,4 л и стоит 1 378 330 рублей. (1136 тысяч рублей — стартовая цена на бензиновую версию).

Одно колесо в «премиум»

Обновленный Тигуан видно издалека: светодиоды фар головного света, подсветка задних углов и прямоугольники позволяют безошибочно идентифицировать «посвежевший» кроссовер.Фольксваген немного изменился, но доработки дизайна сделали его строже и «старше» — конечно, в хорошем смысле этого слова. Салон Тигуана — предмет самой черной зависти для соперников. На отделке не экономили — обилие мягкого пластика и дорогой кожи вкупе с солидным фирменным дизайном создают эффект присутствия в небольшой, но очень «взрослой» и дорогой машине … Мы постарались найти недостатки в эргономика, но все наши поиски оказались тщетными. Удивительное водительское сиденье опускается ниже, чем у Actyon, а его подушка немного длиннее.Рулевое колесо движется в больших диапазонах. Над головами гонщиков, как спереди, так и сзади, есть хорошее пространство для головы. Сзади «кореец» шире на уровне плеч, но VW играет не в пример более удобным диваном, а также более продуманной и выполненной организацией входа-выхода. В целом кабину Тигуана можно считать чуть ли не образцом того, как должен быть оформлен интерьер компактного внедорожника.

Силовой агрегат Volkswagen Tiguan расположен спереди поперечно.Между колесами каждой оси установлены простые симметричные дифференциалы (D). Мощность распределяется между передними и задними колесами с помощью многодисковой муфты Haldex с электронным управлением (M). Картер сцепления состыкован с картером заднего моста. Привод сцепления представляет собой насос с электрическим приводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета сцепления, та же, в которой работают диски сцепления.

Во всех условиях движения сцепление замыкается с усилием не менее 5 процентов, что выгодно отличает Tiguan и другие кроссоверы с таким сцеплением.Если одно из передних колес начинает буксовать или водитель хочет динамично разогнаться, то сила сжатия дисков увеличивается, соответственно увеличивается крутящий момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамической стабилизации, улучшающей свойства машины на дороге. Кнопка этой функции расположена в центральном туннеле над рычагом переключения передач. Вот ключ с надписью OFF ROAD. Он меняет режимы работы сцепления, больше его замыкая.Кроме того, система имитации блокировки заднего межколесного дифференциала начинает работать при торможении противоскользящего колеса.

Неплохое начало!

С новым Actyon корейский производитель, который съел собаку классическим внедорожникам рамного типа с полноприводной трансмиссией неполного рабочего времени, вступил на путь компактных кроссоверов, по которому они никогда не шли. Рано или поздно придется осваивать «целину»: не иметь на собственном конвейере очень популярного автомобиля — значит сознательно лишать себя прибыли.Но сознательно снисходительно относиться к Actyon, как к первому блинчику, быть не должно хотя бы потому, что кроссовер очень красивый и стилистически независимый. Источником вдохновения для дизайнеров послужила не грубость Hyundai ix35 или сдержанная агрессия Kia Sportage: гармоничные спокойные формы кажутся вылепленными самой природой, а не нарисованными человеческой рукой и штампованными станками. Особый шик — рубины задних фонарей, причудливо «заточенные» по линиям корпуса, как камни с водой.

Посадка у New Actyon довольно высока, а сиденье водителя жесткое и на удивление хорошо профилировано. Кроме того, имеется много места и большая площадь остекления для отличной видимости. Салон, не отличающийся богатством оснащения (например, в максимальной комплектации климат-контроль однозонный, а навигационная система отсутствует даже в качестве опции), по своему функционалу напоминает Suzuki grand Vitara. Торпеда хоть и сделана из жесткого пластика, но ее оформление радует глаз.Увы, есть некоторые эргономические странности. Двухстороннее рулевое колесо немного коряво, как в автобусе, а подрулевые лепестки подняты высоко. Чтобы прочитать маленькие цифры и символы на ЖК-мониторе «калькулятора» бортового компьютера, нужно отвлечься от дороги. Переключение передач в ручном режиме осуществляется тумблером, который находится в том месте, откуда на некоторых селекторах «растет» кнопка блокировки — нелогично и неудобно.

У «новичка» места для ног пассажиров второго ряда сидений больше, чем у «немца», но картина от этого не становится радужной: хотя отсутствие туннеля на полу позволяет сесть нам троим, подушка не стоит слишком низко, а сам стул плоский и не слишком «человеколюбивый».

Ssangyong actyon

Силовой агрегат SsangYong Actyon расположен спереди поперечно. Между передними и между задними колесами установлены простые симметричные дифференциалы (D). За отбор мощности на задние колеса отвечает многодисковая фрикционная муфта (М) с электронным управлением. Его картер состыкован с картером заднего моста; Привод сцепления — электромагнит.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью диски сцепления разомкнуты.При динамическом разгоне или когда одно из передних колес начинает буксовать, сцепление замыкается. Поток отводится пропорционально силе сжатия дисков. На короткое время сцепление может быть практически полностью замкнуто, но при этом сохраняется возможность пробуксовки дисков, иначе произойдет перегрузка.

Слева от рулевой колонки находится кнопка блокировки сцепления, которую рекомендуется использовать только при движении по тяжелой местности — размытая дождем дорога, заснеженное поле.Кроме того, водитель может отключить динамический контроль устойчивости, что повысит возможности SsangYong Actyon на бездорожье. В зимних условиях водитель может использовать зимний режим … В этом случае вероятность пробуксовки колес меньше — движение начинается со второй передачи.

Генетика бренда

Actyon развивает 175 л.с. с., под капотом Тигуана всего 140 л. с участием. Но по субъективным ощущениям все с точностью до наоборот.Во время весенних испытаний нового SsangYong, оснащенного механической коробкой передач, мы отметили, что «короткие» передаточные числа в трансмиссии плохо уживаются с дизелем, который имеет узкий рабочий диапазон. Машине удается уживаться с тяговитым, но все же своенравным мотором, который развивает пиковый крутящий момент в диапазоне 2000–3000 об / мин. Но по мере того, как скорость уходит из «зоны мощности», машина постепенно «засыпает». Он достаточно динамичен при разгоне с места и не «вываливается» из городского движения, а вот интенсивные обгоны — совсем другое дело.Педаль газа глубоко в полу и почти изгибается дугой, а коробка на секунду задумывается, потом нажимает на опущенную, но ожидаемого ускорения нет. Стрелка тахометра пересекает отметку 3000 об / мин, и кроссовер врезается в стену. Переключение машины в ручной режим мало помогает.

Сейчас — Фольксваген. И … какой контраст с Актионом! Двухлитровая «четверка» послабее, но гораздо резвее и отзывчива, что значительно упрощает обгон, да и машина работает без сбоев.Когда активирован спортивный режим, Tiguan устремляется вперед с неистовством собаки, сорвавшей цепь.

Компенсацией проблем с силовым агрегатом «Кореец» стал уровень комфорта езды. Даже на искалеченном дорожном покрытии сохраняет тугую верхнюю губу: звукоизоляция днища и колесных арок вполне приличная, колебания двигателя на тяжелом топливе хорошо гасятся, а некоторым кроссоверам, напрасно стучащим по дверям премиум-класса, может позавидовать плавность хода. Подвеска эффективно проглатывает неровности различного размера, однако ее работу тихой назвать сложно.На прямых New Actyon относительно надежен, хотя иногда требует рулевого управления. В повороте рулевое колесо приходится отклонять под большим углом, чем в Tiguan. (Интересно, что на полноприводные 175-сильные внедорожники устанавливают электроусилитель, а моноприводные автомобили довольствуются гидроусилителем переменной мощности.) Volkswagen также неплохо справляется с ухабистыми дорогами и легкими проселочными дорогами. Но его «шумка» однозначно лучше. Еще одно преимущество «немца» — легче поддерживать высокую скорость благодаря отличному шасси, обеспечивающему высокую устойчивость на трассе и в поворотах, а также информативному усилию рулевого управления.

Шансы на благоприятный исход незапланированной встречи с препятствием для водителя Tiguan выше — плотная подвеска, отличная обратная связь с органами управления и вполне корректная работа ESP помогают сделать маневр переключения передач относительно безопасным. Actyon делает то же самое сложнее, в основном из-за больших прогибов руля направления, более широкого коридора для «лосиного теста» и смещения порога ESP. Электроника все еще бездействует, а водитель уже выводит кроссовер из заноса.

Право сильного

Новый Actyon — первенец среди кроссоверов SsangYong, поэтому некоторые недостатки внутренней отделки и эргономики простительны. Но как отреагировать на отсутствие внятной защиты узлов под днищем детища исконно внедорожной марки? Свистит ветер под картером двигателя и пулемета. Пластиковый пыльник сразу после бампера был разорван в клочья во время внедорожной вылазки предыдущей «бригады» и, по всей видимости, выполняет чисто декоративную функцию.Серьезных «средств спасения» бензобака мы не нашли, он был немного помят.

С точки зрения готовности низа к контактам с суровой российской действительностью Тигуан предпочтительнее своего соперника. Под картером установлена ​​железная пластина, а по бокам установлены пластиковые накладки. Выхлопной тракт скрыт в тоннеле, а задний стабилизатор поперечной устойчивости закрывает картер сцепления.

А вот по геометрии бездорожья здесь абсолютный паритет — обе машины очень похожи по клиренсу и углам въезда, съезда и рампы.Даже артикуляция почти такая же. Когда дело дошло до практических упражнений в виде заболачивания, оказалось, что кореец, надевший Dunlop Velcro с гораздо лучшим сцеплением, чем летний Bridgestone на Tiguan, чувствовал себя увереннее. Также стоит отметить, что ни у одной из машин не было замечено перегрева и отключения межосевого сцепления после «грязевых ванн».

Volkswagen Tiguan во многих отношениях малодоступен для конкурентов. Добавьте к этому адекватную стоимость, отличные ходовые качества, отличную эргономику, качественный салон, и вы получите практически идеальное «оружие» в компактном сегменте.

SsangYong проиграл «немцу», но не выглядел лишним на чужом празднике. Производителю удалось создать добротный и сбалансированный кроссовер. Он хорошо оборудован, стоит дешевле дизельных соперников из Страны утренней свежести и уже начинает «оседать» на российских дорогах. Да, сейчас разборчивы только покупатели. Превзойдет ли Actyon, например, других «корейцев» — Kia Sportage или Hyundai ix35? Ответом будут результаты продаж.

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: ТАРАСЕНКО Роман

Практический пример функциональных последствий масштабирования размеров реалистичных кортикальных моделей

На этом рисунке показаны 20 панелей, каждая из которых дает ответы группы нейронов на 64 различные решетки. Каждая строка представляет ответы коры разного размера: полноразмерной, 1/4, 1/16 и 1/49 коры сверху вниз. В каждой модельной коре мы разделили область вокруг центра вертушки на 8 клиньев, равномерно расположенных, и 5 столбцов показывают ответы от E-нейронов клиньями, которые, если все пойдет по плану, будут иметь предпочтения ориентации 0 °, 22.5 °, 45 °, 67,5 ° и 90 ° соответственно. На каждой панели представлены ответы на 64 решетки, дрейфующие по полям зрения модели коры с частотой 4 Гц. По оси x — пространственные частоты решетки в диапазоне от 0,5 до 10 c / d, а по оси y — ориентации решеток от 0 ° до 157,5 °, равномерно распределенных. Цвет каждого маленького квадрата представляет собой пиковую частоту возбуждения, усредненную по E-нейронам в этом клине; см. цветовую полосу внизу. Для полной коры видно, что самые сильные ответы слева направо для строк 1–5 каждой панели совпадают с предполагаемым предпочтением клина.То же самое и с тремя другими кортикальными слоями. Предпочтительный SF для этого уровня V1 составляет 2-3 c / d [20], что соответствует третьему-пятому столбцам слева на каждой панели. И ориентация, и предпочтения SF правильно отражены на всех 20 панелях, что указывает на то, что все четыре коры имеют по крайней мере умеренную или сильную ориентацию и избирательность SF. Но есть и различия между кортикальными слоями разного размера: первое состоит в том, что пиковые частоты срабатывания в среднем значительно выше в меньших размерах коры (хотя по дизайну все имеют одинаковые средние значения срабатываний).Во-вторых, 1/49-кора головного мозга демонстрирует большую непоследовательность в своей реакции на 5 клиньев.

Sang yong. Основное назначение предохранителей на sang yeng action new

Вводная информация

• Содержание

  
  Ежедневные проверки и устранение неисправностей
  Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
  Меры предосторожности и правила безопасности при работе на автомобиле
  Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
  Механическая часть двигателя
  Система охлаждения
  Система смазки
  Система питания
  Система управления двигателем
  Система впуска и выпуска
  Электрооборудование двигателя
  Сцепление
  Трансмиссия
  Приводные валы и оси
  Подвеска
  Тормозная система
  Рулевое управление
  Кузов
  Пассивная безопасность
  Система кондиционирования воздуха
  Электрооборудование автомобиля
  Коды неисправностей
  Словарь
  Сокращения

• Введение

  ВВЕДЕНИЕ

  Мировая премьера SsangYong Actyon состоялась в 2006 году на Международном автосалоне SIA.Модель пришла на смену устаревшему к тому времени Musso. Название автомобиля состоит из двух слов, которые отлично передают дух этого автомобиля — «активный» и «молодой» — «активный» и «молодой». Рамный внедорожник, сочетающий в себе проходимость, комфорт, отличную динамику и минимальный расход топлива, одинаково хорош как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.

  Автомобиль, разработанный британским дизайнером Кеном Гринли, не может остаться незамеченным на городских дорогах. Передняя часть Actyon настолько уникальна, что сравнения неуместны.При этом удалось сохранить преемственность между предшественниками и новым продуктом, что дает возможность точно идентифицировать в нем представителя. модельный ряд SsangYong.

  Чуть позже на базе кроссовера по аналогии с Musso Sport был создан пикап Actyon sports … Отдельный грузовой отсек, что является основным отличием от обычного Actyon, представлен в двух вариантах — обычная и со специальной надстройкой, устанавливаемой по запросу.
  Кроме того, у пикапа увеличена колесная база на 320 мм, а общая длина увеличена на 510 мм.При этом немного увеличился задний свес, что сказалось на угле съезда.

  Интерьер обеих моделей функциональный, качественная сборка и используемые материалы. Эргономика и комфорт на высоте. Рычаги и манипуляторы располагаются именно там, где должны быть. Приборы лаконичны и легко читаются. Электрические стеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, кондиционер и центральный замок, входящие в стандартную комплектацию, делают управление автомобилем простым и приятным.Кроме того, в качестве опции по специальному заказу может быть установлен климат-контроль, кожаная обивка и кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе.

  Объем багажного отделения SsangYong Actyon составляет 486л, может значительно увеличиваться при сложении задних сидений, что не мешает владельцу автомобиля размещать багаж, а грузовой отсек Actyon Sports позволяет использовать автомобиль как небольшой грузовая машина.

  Все двигатели ssangYong производятся по лицензии Mercedes-Benz.Двигатели, устанавливаемые на Actyon и Actyon Sports, не исключение. Обе модели оснащены турбированным дизельным двигателем с системой Common-Rail третьего поколения объемом 2,0 литра (141 л.с.) и бензиновым силовым агрегатом объемом 2,3 литра (150 л.с.). Оба двигателя могут комплектоваться как механической пятиступенчатой, так и автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач.

  Все модели Actyon оснащены подключаемой системой полного привода (Part Time). В нормальных условиях автомобиль приводится в движение только задними колесами, а в случае езды по бездорожью водитель также может подключить передние колеса с помощью специального рычага.Коробка передач моделей с бензиновыми двигателями также имеет дополнение к системе полного привода в виде множителя диапазона для обеспечения диапазона переключения на пониженную передачу. По запросу на автомобиль может быть установлен задний дифференциал повышенного трения.

  Безопасность Actyon и Actyon Sports заслуживает особого внимания. Одним из основных элементов пассивной безопасности является пространственный каркас, который имеет трехслойную структуру и эффективно поглощает и рассеивает энергию удара в случае столкновения.Кроме того, в базовой комплектации обе модели включают в себя рулевую колонку с энергопоглощающей подушкой безопасности водителя и АБС, а в качестве опции также можно заказать переднюю подушку безопасности для переднего пассажира и систему динамического контроля устойчивости ESP.
  Спортивные автомобили SsangYong Actyon и Actyon идеально подходят для любителей приключений и активного отдыха. Эффектный внешний вид поможет вам выделиться в пробке, а мощный двигатель и хорошая управляемость сделают вождение в удовольствие. Все это в сочетании с высококачественными материалами и производством делает автомобиль ssangYong не простым автомобилем, а надежным и незаменимым помощником.
  В данном руководстве представлены инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций SsangYong Actyon и Actyon Sports, выпускаемых с 2006 года.
  

  Ssangyong actyon
  2.0 XDi Тип кузова: фастбэк Объем двигателя: 1998	Двери: 5 КП: мех., Изд.	Топливо: дизельное топливо Расход (город / трасса): МКПП: 10,4 / 6,3 л / 100 км АКПП: 11.0 / 7,0 л / 100 км
  2.3 Годы выпуска: 2006 по настоящее время Тип кузова: фастбэк Объем двигателя: 2295	Двери: 5 КП: мех., Изд.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 75 л Расход (город / трасса): МКПП: 15,7 / 9,0 л / 100 км АКПП: 16,0 / 10,4 л / 100 км
  SsangYong Actyon Sports
  2.0 XDi Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: пикап Объем двигателя: 1998	Дверей: 5 КП: мех., Ред.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 75 л Расход (город / трасса): Механическая коробка передач: 11,1 / 6,2 л / 100 км Автоматическая коробка передач: 11,3 / 7,2 л / 100 км

• Экстренное реагирование
• Эксплуатация
• Двигатель

7. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РЕЛЕ

Если какой-либо компонент электрической системы не работает, проверьте исправность соответствующего предохранителя. Если предохранитель перегорел, замените его предохранителем того же номинала.

Правый блок предохранителей расположен справа от приборной панели … Чтобы открыть внутренний блок предохранителей, необходимо открыть дверь водителя и с помощью отвертки снять крышку блока предохранителей.

Левый блок предохранителей расположен слева от приборной панели. Чтобы открыть внутренний блок предохранителей, откройте пассажирскую дверь и снимите крышку блока предохранителей с помощью отвертки.

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

1. Выключите все потребители тока и выньте ключ из замка зажигания.

2. Откройте крышку блока предохранителей и реле.

3. Определите, какой предохранитель перегорел.

4. Снимите предохранитель с помощью плоскогубцев.

5. Визуально проверьте, не выгорел ли он.

6. Если предохранитель в норме, установите его на место.

7. Если предохранитель перегорел, проверьте его номинал и замените новым с таким же номиналом.

ТАБЛИЧКА НА БЛОКЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОД КАПОТОМ (ACTYON)

1. Запасной. 2. ГЕН. 3. Генератор.4. Реле стеклоподъемника. 5. Электрический стеклоподъемник. 6. Внутренний блок предохранителей (B + power 3). 7. Блок предохранителей в салоне (B + блок питания 1). 8. Замок зажигания 1. 9. Память. 10. Реле головного освещения (ближнего света). 11. Реле сигнальных ламп … 12. Вентиляция. 13. Реле омывателей 2. 14. Реле стеклоочистителей (режим HI). 15. Реле 2,3 дополнительного электроотопителя *. 16. Левая фара головного освещения. 17. Стоп-сигнал. 18. Правый комбинированный сигнальный фонарь. 19. Левая комбинированная сигнальная лампа. 20. Передние противотуманные фары. 21.Звуковой сигнал … 22. Компрессор. 23. Антигололедный агент. 24. Правая фара головного освещения. 25. Реле передних противотуманных фар. 26. Реле звукового сигнала. 27. Реле компрессора. 28. Реле омывателя 1. 29. Реле стеклоочистителя (режим LOW). 30. Дополнительный электроотопитель 3 *. 31. Съемник предохранителей. 32. Внутренний блок предохранителей (В + блок питания 2). 33. Левый вентилятор конденсатора. 34. Блок управления регулировкой электропривода сиденья водителя … 35. Правый вентилятор конденсатора. 36. Лука. 37. Замок зажигания 2. 38. Дополнительный электроотопитель 2 *. 39. Розетка. 40. Дополнительный электроотопитель 1 *.41. FFH **. 42. Обогрев заднего стекла. 43. Реле высокой скорости вентилятора конденсатора. 44. Реле низкой скорости вентилятора конденсатора. 45. Реле электродвигателя вентилятора конденсатора. 46. ​​Реле стартера. 47. Реле 1 дополнительного электроотопителя *. 48. Вариант. 49. *: дополнительный электроотопитель. пятьдесят. **; FFH. 51. ***; бензин. 52. Тревога. 53. Головное освещение

ТАБЛИЧКА НА БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОД КАПОТОМ (ACTYON SPORTS)

1. Запасной. 2. ГЕН. 3. Генератор. 4. Реле стеклоподъемника. 5. Электрический стеклоподъемник. 6. Внутренний блок предохранителей (B + power 3).7. Блок предохранителей в салоне (B + блок питания 1). 8. Замок зажигания 1. 9. Электрорегулировка водительского сиденья. 10. Тревога. 11. Головное освещение. 12. Реле головного освещения (ближнего света). 13. Реле сигнальных огней. 14. Реле дворников (режим HI). 15. Память. 16. Вентиляция. 17. Реле 2,3 дополнительного электроотопителя. 18. Левая фара головного освещения. 19. Стоп-сигнал. 20. Правый комбинированный сигнальный фонарь. 21. Левая комбинированная сигнальная лампа. 22. Передние противотуманные фары. 23. Звуковой сигнал. 24. Компрессор. 25. Антиобледенитель.26. Правая фара головного освещения. 27. Реле передних противотуманных фар. 28. Реле звукового сигнала. 29. Реле компрессора. 30. Реле стеклоочистителя (режим LOW). 31. Дополнительный электроотопитель 3. 32. Съемник предохранителя. 33. Внутренний блок предохранителей (В + 2 блок питания). 34. Левый вентилятор конденсатора. 35. Блок управления. 36. Правый вентилятор конденсатора. 37. Замок зажигания 2. 38. Дополнительный электроотопитель 2 *. 39. Дополнительный электроотопитель 1 *. 40. Обогрев заднего стекла. 41. Реле высокой скорости вентилятора конденсатора. 42. Реле низкой скорости вентилятора конденсатора. 43. Реле электродвигателя вентилятора конденсатора.44. Реле стартера. 45. Реле 1 дополнительного электроотопителя *

ТАБЛИЧКА ВНУТРЕННЕГО БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ) (ACTYON)

1. Запасное. 2. Подушка безопасности. 3. Наружные зеркала, часы, люк. 4. Комбинация устройств. 5. Прикуриватель. 6. Блок реле и предохранителей в моторном отсеке … 7. Аудиосистема. 8. Блок прерывателя. 9. Задние противотуманные фары. 10. Индикатор иммобилайзера. 11. * бензин Топливный насос. 12. Задний указатель поворота. 13. Блок управления двигателем. 14. Блок управления коробкой передач. 15. * бензин — Топливные форсунки… 16. Съемник предохранителей. 17. Задний дворник. 18. Электронный блок управления двигателем. 19. * бензин — Датчик. 20. Блок управления приводами сидений. 21. Противоугонная сигнализация. 22. Центральный замок. 23. АБС / ESP. 24. Реле головного освещения (дальний свет). 25. * HDC Вспомогательная система при движении по склону. 26. Головное освещение. 27. Задние противотуманные фары / освещение салона. 28. Подогрев сидений. 29. Звуковой сигнал иммобилайзера. 30. Омыватель лобового стекла … 31. Сигнализация центрального замка дверей. 32. Головное освещение (дальний свет). 33.Центральный замок. 34. Розетка / кондиционер. 35. Диагностика. 36. Задний дворник. 37. Запасной. 38. * бензин — топливный насос. 39. Отпирание двери багажного отделения … 40. Обогрев стекол. 41. Блок управления стартером бензинового двигателя … 42. Генератор. 43. Обогрев наружных зеркал. 44. Используйте одобренные реле и предохранители.

ТАБЛИЧКА ВНУТРЕННЕГО БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ) (ACTYON SPORTS)

1. Запасной. 2. Подушка безопасности. 3. Наружные зеркала, часы, люк. 4. Комбинация устройств. 5. Прикуриватель.6. Блок реле и предохранителей в моторном отсеке. 7. Аудиосистема. 8. Блок прерывателя. 9. Задние противотуманные фары. 10. Индикатор иммобилайзера. 11. Розетка. 12. Задний указатель поворота. 13. Блок управления двигателем. 14. Блок управления коробкой передач. 15. Съемник предохранителя. 16. Запасной. 17. Электронный блок управления двигателем. 18. Датчик. 19. Противоугонная сигнализация. 20. Реле центрального замка. 21. АБС. 22. Головное освещение (дальний свет). 23. Запасной. 24. Головное освещение. 25. Задние противотуманные фары / освещение салона. 26. Подогрев сидений. 27. Звуковой сигнал иммобилайзера.28. Омыватель лобового стекла. 29. Сигнализация центрального замка дверей. 30. Головное освещение (дальний свет). 31. Центральный замок. 32. Кондиционер. 33. Диагностика. 34. Генератор. 35. Стекло с подогревом. 36. Стартер. 37. Генератор. 38. Обогрев наружных зеркал. 39. Используйте одобренные реле и предохранители.

1. Запасной. 2. Световая сигнализация. 3. Электронный блок управления двигателем. 4. Электропривод пассажирского сиденья … 5. Дисплей и усилитель. 6. Электронный блок управления двигателем. 7. Модуль аудиосистемы.8. Вентиляция. 9. Складывание. 10. Раскладывание. 11. Блокировка переключения передач (АКП). 12. Используйте одобренные реле и предохранители.

Для всех автосервисов и просто автолюбителей вот места расположения предохранителей для Ssang yong Kyron. Симпатичный пятидверный кроссовер-универсал с задним приводом и подключаемым передним мостом. Дизайн кузова Санг Ён Кайрон, созданный командой дизайнеров во главе с Кеном Гринли, предполагает, что экстерьер и интерьер были спроектированы в первую очередь для разных автомобилей, настолько разные их базовые решения.Снаружи Ssang Yong Kyron выглядит так же необычно и странно, как и его название. Вид сзади таков — мощный салон покоится на стойке из широко разнесенных световых блоков. Да и сами фонари имеют очень необычный вид. Если посмотреть в профиль — спортивные строчки, прерванные коротким курносым носом. Угол наклона лобового стекла свидетельствует о хорошей аэродинамике кузова SsangYong Kyron, но сужающиеся к корме нижние края боковых окон создают впечатление чрезмерного веса кормы.Если смотреть спереди, бросается в глаза несколько странное смешение стилистических приемов. Полное отсутствие видимого металла над лобовым стеклом.

Блок предохранителей в салоне

Схема расположения предохранителей в подкапотном блоке двигателей — Д27ДТ, Д20ДТ; бензин G32D, G23D

Расположение предохранителей в блоке салона (со стороны водителя и со стороны пассажира)

SsangYong New Actyon — стильный современный кроссовер, который отлично подойдет как современной молодежи, так и деловым людям.Лаконичный дизайн и комфортный салон — главные достоинства этой машины … SsangYong New Actyon хорошо ведет себя на трассе, показывает отличные результаты при движении в непогоду.

Предохранитель в автомобиле имеет электрическую цепь срабатывания срабатывания … Это недорогой механизм, выполняющий очень важную функцию. Предохранители на Sang Yong Aktion New сгорают только в том случае, если сила тока превышает допустимые нормы … Рассмотрим типы современных предохранителей:

• пальчиковые. Применяются в основном для отечественных автомобилей … Они неудобны в использовании и считаются устаревшими;
• флажков.Применимы во всех современных автомобилях … Они напоминают по форме флаг за счет яркого пластикового держателя и двух контактов, которые крепятся снаружи.

Приобретая блок предохранителей для Sang Yong Aktion, вы, конечно же, выбираете флажковые механизмы. Они недороги и просты в установке. Обычно предохранители покупаются в комплекте, чтобы не тратить время на поиск подходящих элементов, а также иметь на складе несколько дополнительных экземпляров. Купить комплект — отличное решение, ведь цена будет небольшая, но преимущества по достоинству оценят каждый автомобилист.Ознакомиться со схемой предохранителей в Sang Yong Ektion можно на специализированном СТО или заглянуть в паспорт автомобиля.

Какой номинал предохранителя у Sang Yong Action Sport?

Цвета в зависимости от механизма указывают текущий рейтинг. Например, электрическая линия, отвечающая за работу фар, пропускает через нее больше тока, чем, например, предохранитель прикуривателя Sang Yong Aktion. Единица силы тока, которую предохранитель может пропустить через себя, называется номиналом предохранителя.Он измеряется в амперах (А). Флажковые механизмы представлены в широком ассортименте. Автомеханики подскажут, какой цвет, какая сила тока, или вы можете самостоятельно ознакомиться со схемой в Интернете.

Предохранители в Sang Yong Action Sport заменяются во время ежегодного технического обслуживания … Это обеспечит безопасность водителя и его пассажиров. Чаще всего автомобили загораются именно из-за короткого замыкания в проводке. В результате несвоевременной замены предохранителей или установки некачественной копии возникает пожар.Чтобы избежать такого печального сценария, рекомендуем доверять надежным, широко известным производителям, выпускающим качественную продукцию.

Некоторые автолюбители заменяют обгоревшие механизмы монетами. Это крайне небезопасно и может привести к серьезной проблеме … Не стоит экономить на важных деталях, особенно на тех, которые относительно недороги и обеспечивают вашу безопасность на дороге.

The Forbidden Kingdom (2008) — The Forbidden Kingdom (2008) — Отзывы пользователей

Forbidden Kingdom рассказывает историю Джейсона (Майкл Ангарано), стойкого фаната кунг-фу, и его путешествие во времени в мифический Китай, вызванное сотрясением мозга.Джейсон должен вернуть золотой посох Королю обезьян (Джет Ли), который заключен в каменную тюрьму под злобным взором бессмертного Нефритового полководца (Коллин Чоу). Джейсон встречает молчаливого монаха (Джет Ли), пьяного мастера Лу Яня (Джеки Чан) и музыкального убийцу Золотого Воробья (Ифэй Лю), которые все заинтересованы в Короле обезьян или в гибели Нефритового полководца. Они сопровождают Джейсона в его поисках и дают ему навыки, необходимые для отражения врагов.

Персонажи интересные, но совсем неглубокие.Мы представляем их как сток. Предполагаемый уровень знакомства с фильмами о боевых искусствах, которые они непосредственно вдохновляют, но не более того, чем этот стереотип. Лу Янь и Безмолвный Монах исповедуют угрозы смертью, шутят и демонстрируют какое-то неизвестное родство, иногда все в одной сцене. Нам нравится Золотой Воробей, потому что она красива и ровесница нашего главного героя. Помимо очевидной романтической обстановки, кратко произнесенного квеста мести и кетфайта, она совершенно бессмысленна.Интересно, что Ли и Чан оба играют второстепенных персонажей в этом фильме, причем в ролях, которые не являются их традиционными типами. Джеки Чан ужасно отзывчивый, но не из-за его собственного неоспоримого обаяния Джеки Чана, а не из-за силы фильма.

Моя самая большая проблема с этим фильмом заключается в истории Джейсона. Его отправляют в мифический Китай с большим количеством стереотипов, чем навыков, и благодаря действительно чрезмерному использованию монтажа он становится воином, который может помочь Королю обезьян. Я не верю в фэнтези-фильмы, но монтажные работы повторяются и раздражают, как плаксивый Джейсон.Поскольку нас так интересуют Джет Ли и Джеки Чан, зачем делать их второстепенными персонажами и уделять основное внимание квесту совершеннолетия? На мой риторический вопрос для вас дан ответ в первом предложении обзора. Но я думаю, что это также позволяет обойти проблему попыток предоставить равное экранное время и максимальную оплату двум крупнейшим звездам боевых искусств нашего времени.

Каким бы отвратительным ни было написание и редактирование, Forbidden Kingdom компенсирует это хорошей дозой боевых сцен. Это одно из лучших соотношений сюжета и действия среди всех фильмов о боевых искусствах, восходит к временам расцвета кунг-фу, где сюжет минимизирован, чтобы освободить место для большего количества действий.Ничего страшного в этом нет! Как всегда, интересно смотреть, как сражаются Чан и Ли. Есть одна очень длинная последовательность спаррингов, и хотя в ней нет ничего особенно кричащего, вы чувствуете, что они очень хорошо подходят друг другу. Некоторая часть редактирования носит отрывочный характер, в большей степени полагаясь на кадры реакции, а не на то, чтобы увидеть взаимосвязь маневров. Некоторые бои чрезвычайно театральны и обширны, в истинном стиле ушу, и их приятно видеть.

Визуальные эффекты имеют почти анимированное качество с акцентом на свечение и золото, которое мы так часто видели в фильмах в жанре фэнтези в последнее время.В сочетании с вырезанными персонажами создается впечатление, что вы смотрите больше видеоигру, чем фильм. Я люблю видеоигры, но это не обязательно благо. Я бы хотел увидеть что-то более оригинальное, или, может быть, что-то, что больше связано с китайским кинематографом, поскольку фильм уже очень много заимствует из этих фильмов.

Forbidden Kingdom имеет все хорошие компоненты классического боевика, но вместе эти элементы работают друг против друга во многом. Повествование короткое, но недостаточно короткое.Общий тон больше похож на плохой комикс, чем на фэнтези о кунг-фу. Некоторым это может понравиться, но одежда из шелка не делает эту усталую вещь снова новой.