Санг енг минивэн ставик: SsangYong Stavic (Rodius) 2019-2020 цена, технические характеристики, фото и видео

Содержание

Недостатки SsangYong Stavic - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы SsangYong Stavic

➖ Бедное оснащение
➖ Габариты / Маневренность
➖ Расход топлива


Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Ставик выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Stavic 2.0 дизель с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Плюсы модели:
— Мягкий пластик панели.
— Шустрый двигатель.
— Высокий дорожный просвет.

Минусы:
— Очень длинная база — парковка затруднена.
— Плохой штатный звук магнитолы.
— Низкие сидения 2-го ряда.
— Решетка радиатора имеет крупную ячейку — надо ставить сеточку.
— Климат контроль неудобный.

Отзыв о SsangYong Stavic 2.0D (149 л.с.) с автоматом 2013 года

Видео отзыв

Первое впечатление от салона Ставика — очень большой, чувствуешь себя, как в маршрутке.

Впоследствии оценили багажник (5 чемоданов + множество сумок, кулечков, арбузов — помещается все). Диван 3-го ряда просторный, в дороге можно спать.

Поездки доставляют массу удовольствия — машина идет плавно, скорости не чувствуется. На любой скорости идет без напряжения, разгоняется не очень быстро, но нам хватает.

Испытали полный привод. Поездили по грязи и по полю, когда выбирались из деревни после дождя, то выехали спокойно, без проблем.

Авто хорошо держит дорогу, довольно высокий клиренс (перестали обращать внимание на высокие бордюры, кроме, разве что, очень высоких). На кочках немного жестковато.

Светлана, отзыв про SsangYong Stavic 2.0 дизель (149 л.с.) АКПП 2014 г.в.

Машиной доволен, дважды ездил в Питер из Екатеринбурга и обратно. На трассе 9 литров на 100 км, в городе 12-15. Зимой заводится без вэбасто (главное — качество топлива).

Вместительная (помимо 3-го ряда, полноценный багажник), пассажиры перемещаются, как в автобусе. Удобная, особенно первый и третий ряд. Спинка третьего ряда опускается, а еще его можно и вовсе легко снять и сложить, тем самым получив настоящий фургон. Для парковки в городе лучше поставить камеру заднего хода, и проблем с парковкой не будет. Семья и лабрадор (в багажнике) довольны.

Авто хорошо ведет себя на больших скоростях. Отличные тормоза, все дисковые. Полный привод подключаемый (на расход не влияет). Семейный авто.

Второй ряд представляет собой два одиночных сиденья. Они предназначены для детей (есть крепления для детских кресел) или людей ниже среднего роста, но не критично — можно отодвинуть назад.

Передние стойки не выдержали 300 км бездорожья (Вологда-Киров), но если честно — быстро ехал, сам виноват…

Виталий, отзыв о Санг Енг Ставик 2.0d с автоматом 2014 года

На сегодняшний день на рынке нет более универсального автомобиля, чем SsangYong Stavic, сочетающего вместимость минивэна и проходимость рамного внедорожника, и при этом стоит он недорого. Из минусов, модель создана на базе SsangYong Rodius, поэтому оснащен автомобиль по нынешним меркам скромно, но в тоже время явных проколов по эргономике нет.

У меня автомобиль в предпоследней комплектации Elegance. Здесь есть климат-контроль, обогрев руля и передних сидений. Но в тоже время нет бортового компьютера и обогрева лобового стекла, а рулевая колонка регулируется только по наклону.

Салон с тремя рядами сидений просторный, причем все кресла оснащены продольными регулировками. Даже с тремя рядами сидений остается достаточно места для багажа. В задней части салона есть автономный вентилятор, поэтому салон теплый даже в сильный мороз. Материалы отделки салона недорогие, но сборка аккуратная и шумоизоляция эффективная.

Мотор хороший, несмотря на скромный рабочий объем, тянет неплохо, максимальный крутящий момент он развивает уже при 1 500 об/мин. Расход топлива – около 12 л на 100 км. Отличный 5-ступенчатый автомат, переключается плавно, есть понижающая передача и зимний режим.

Полный привод в сочетании с большим дорожным просветом в 185 мм обеспечивают высокую проходимость. Правда, следует учесть, что полный привод здесь жестко подключаемый. В стандартном режиме автомобиль заднеприводный, а передний мост можно подключать только на скорости до 70 км/ч. При этом подключение происходит с задержкой. Но если все активируешь (передний мост и понижающую передачу), то даже по глубокому снегу идет уверенно.

Виктор ездит на SsangYong Stavic Elegance 2.0d AT 2014 г.

Под капотом 149 дизельных лошадей, вес машины 2,2 тонны… Скажете мало ? Я тоже сначала так думал… Но, ребят, тянет мотор так, как будто там все 250 л.с. Реально, корейцы молодцы — настроить работу коробки и мотора так, что дух захватывает. Плюс дизель с его моментом на низах и турбина с изменяемой геометрией. Полное отсутствие турбоям! Тяга плотная во всем диапазоне оборотов. Работа АКПП идеальна — никаких затупов и ожиданий реакции на педаль газа.

О полном приводе. Система один в один как на УАЗ Патриот — то есть задний мост ведущий, с кнопки прямо на ходу подключается передний. Подключение с жесткой блокировкой межосевого дифференциала, то есть в сухую погоду без надобности передок подключать нельзя. Коробка так же обладает понижающим рядом передач, она включается только когда машина стоит.

Что касаемо расхода топлива, то тут, конечно, заявленными 7 литрами и не пахнет. Их можно добиться только если ехать по пустой трассе со скорость 70 км/ч, но так вряд ли кто будет ехать. Реальный расход по трассе у меня составил 8 литров при движении на 90 км/ч и 10 литров при движении на 120-130 км/ч. В городе, с учетом прогрева машины и пробок, средний расход 15 литров. Так что те, кто хочет сэкономить в рублях на топливе — это не ваш вариант.

По подвеске тоже одни положительные эмоции. Она и не мягкая, и не жесткая, отрабатывает неровности как и должна. В городе на лежачих полицейских, конечно, чувствуется большая загруженность передней оси из-за мотора. Плавность хода поражает, а рулится машина, несмотря на габариты, как легковой седан. Никакой ловли машины, никакой настороженной езды!

О шумоизоляции. Работу двигателя слышно только при оборотах двигателя выше 3 000. В обычном режиме даже не понятно, что под капотом дизель. Вибрации с мотора ни на руль, ни на педаль не передаются.

Что касается салона автомобиля. Сказать, что в машине много места — это ничего не сказать. Длина автомобиля 5,13 метра, ширина чуть меньше 2 метров, а высота 1,85 метра — места просто очень много. Со сложенными сиденьями багажник около 3 кубометров!

Отзыв о Саньенг Ставик дизель 2.0 с автоматом 2014 года

Тест-драйв SsangYong Stavic: кухонный комбайн

Хороший тяговитый дизель, увеличенный дорожный просвет, интегрированная рама в конструкции, жестко подключаемый полный привод и понижающая передача в «раздатке». Нет, мы собрались не на очередной трофи-рейд и даже не на тест сурового «вездехода».  В наших руках удивительная машина – семиместный минивэн Stavic с полным внедорожным арсеналом.


Многие ошибочно полагают, что мук и сомнений при покупке нового автомобиля у автожурналистов быть не может. Объем знаний и палитра ощущений от тестов, возможность испытать почти любую машину в любой момент, а также доступность инсайдерской информации и всей подноготной конкретной модели позволяют быстро и легко сделать единственно правильный выбор.

Открою тайну. Выбрать машину для себя сотрудникам автоизданий сложнее, чем обычным автолюбителям. То необъятное количество знаний о достоинствах и недостатках автомобилей порождает такое же необъятное количество сомнений. И ту машину хочется, и та хороша, а эта ещё и удобна, а от той глаз не оторвать. Приходится хладнокровно брать себя в руки и начинать с главного – расставлять приоритеты…


Ничего не могу с собой поделать – большие машины мне нравятся. А ещё мне нравится путешествовать, забираясь как можно дальше от дома, но желания тратить на это много денег у меня нет совсем. А если в приключения удаётся отправиться ещё и друзьям-товарищам – совсем замечательно.

И вот гляжу я на SsangYong Stavic и не верю своим глазам! Какая-то чудо-машина – подходит просто по всем параметрам сразу. Разве такое бывает? Где-то должен быть подвох…



Для кого-то он будет очевиден с первой же секунды – внешность у Ставика, мягко говоря, специфическая. СсангЁнги, собственно, никогда не баловали глаз изысканным дизайном, хотя в последних тенденциях наметилось явное улучшение. Вот и Stavic на фоне своего предшественника Rodius, который отечественные автомобилисты небезосновательно называли с буквой «У» в начале названия, выглядит намного привлекательнее.



Да, тоже не красавец. Внешность, по сегодняшним меркам, довольно устаревшая: непропорциональная, угловатая и куцеватая. Но, положа руку на сердце, единственная деталь, которая действительно смущает – «корма», производящая впечатление приваренного к кузову прицепа.



Зато внутри… эх, наверное, поэтому мне и нравятся большие автомобили. Невероятный простор, обилие света и «воздуха» в салоне, посадка в кресле, как на капитанском мостике, с просмотром вперед на десять кабельтовых – лайнер! Только приступая к настройке сиденья под себя и внимательному изучению «окрестностей», замечаешь, что интерьер Ставика тоже родом из прошлого.

Главная деталь передней панели – расположенный по центру приборный щиток. Такой уже не в моде, да и считывать информацию с него не очень сподручно – приходится отвлекаться от дороги и всматриваться в мелкие и тусклые цифры.



Огромная двухдиновая магнитола, оборудованная USB-портом, звучит так же, как и выглядит – очень скромненько. Этот же эпитет подойдет и к однозонному климат-контролю. Для пассажиров доступна только отдельная регулировка скорости вентилятора.

Но! Несмотря на скромную, серую стилистику девяностых, у меня не возникло никаких претензий к функциональности. Во-первых, в Ставике есть всё, что необходимо современному автомобилю – даже подогрев руля имеется! Во-вторых, всё это находится под руками, удобно в пользовании и понятно для восприятия. Более того, приятно удивил мягкий пластик передней панели и – частично – дверей.



Не обошлось, конечно, без недостатков. Водительское сиденье не имеет выраженного профиля. К регулировкам-«барашкам» можно дотянуться только при открытой двери. Нет регулировки руля по вылету. Кое-где видны огрехи сборки.



Само собой, в СсангЁнге огромное количество отсеков, ниш и ящичков. Один центральный двухэтажный бокс чего стоит. А вот с дверями ситуация неоднозначная: в каждой из передних – два больших отсека и бутылочница, в задних – ничего.



Пассажирский отсек по размеру – хоть жить переезжай. Два центральных кресла и задний диван катаются по салазкам, конфигурируя в широчайшем диапазоне свободное пространство. А учитывая ещё регулировки наклона спинок и возможность трансформировать кресла в столики, сзади можно устроить настоящую кают-компанию. Более того, SsangYong Stavic – один из немногих минивэнов, где задние сиденья раскладываются в ровные спальные места.



Однако, несмотря на наличие регулировок и подлокотников, взрослому человеку на креслах второго ряда не очень комфортно – они маленькие. Из-за короткой подушки ноги почти полностью находятся на весу, если, конечно, не отодвинуться назад и не вытянуть их.



Причина не в промахе эргономистов, а в особенностях исполнений для различных рынков. Дело в том, что в некоторых странах в Ставике может быть – внимание! – до 11 мест. Именно на такую компоновку и рассчитаны небольшие сиденья. К дивану же претензий нет: места достаточно, сидеть удобно, подстаканники, кармашки, дефлекторы обдува и даже отдельная 12-вольтовая розетка имеются.



При всем просторе салона багажник ничуть не пострадал – внушительные 875 литров гарантированы как минимум. Если же убрать все сиденья, корейский микроавтобус способен перевезти больше трех (!) кубометров груза.

Причем перевезти довольно резво. Под капотом СсангЁнга единственный и хорошо известный дизельный мотор объемом 2.0 литра и мощностью 149 лошадиных сил, работающий на пару с пятиступенчатым «автоматом».



Несмотря на довольно скромные технические характеристики, более чем двухтонный Stavic, на удивление, очень бодро реагирует на педаль газа – сказываются солидные 360 Нм тяги, доступные уже с 2 000 оборотов. В городском ритме движения большой и тяжёлый минивэн легко способен дать фору большинству соседей по потоку. Сказалось удаление сажевого фильтра и ослабление экологической «удавки» до норм «Евро-4».

Бодро набрав крейсерские 110 км/ч, мотор выдыхается. Кик-даун по большей части усиливает только гул мотора, но никак не ускорение. Скорость скорее накапливается, чем набирается.



Порадовал Ставик стабильностью на дороге. Неплохо сбалансированные настройки рулевого управления и полностью независимой подвески позволяют легко контролировать и точно направлять заднеприводную, в основе, машину. Да и с отечественными колдобинами машина справляется вполне достойно.

Однако на скользкой или зыбкой поверхности заходить в повороты нужно аккуратно. Ставик даже с подключенным полным приводом и активированной ESP в вираже норовит махнуть «кормой». Система стабилизации работает с заметным запаздыванием.



Старый мерседесовский «автомат» справляется со своими обязанностями приемлемо: переключается плавно, хоть и не всегда своевременно. Смешная «пипка» слева на набалдашнике АКП – переключатель передач ручного режима. Как оказалось, пользоваться ею реально удобно, несмотря на наличие дублирующих кнопок на руле. Но толку от «мануала» не много – выбранные передачи не фиксируются, да и крутить мотор смысла никакого нет. К 3 000 оборотов запас «Ньютонов» постепенно сводится на нет.



А что же внедорожные возможности? Издалека видно, что в этом деле главный враг SsangYoung Stavic – геометрическая проходимость. Трехметровая колесная база при общей длине более 5,1 метра с почти метровым задним свесом автоматически сужают ареал обитания до «бездорожья исключительно прямолинейного». Любой холм, глубокая канава или даже небольшой овражек грозит Ставику либо посадкой на «брюхо», либо оторванным задним бампером.



Зато снежно-грязевые наросты на дороге, снежно-ледяная каша любой консистенции и глубины, даже с высоким бордюром под слоем снега, не останавливают SsangYoung. С «заблокированным» передком он прёт как танк. А ведь в запасе есть ещё и понижающая передача!



Система полного привода на Ставике – самая удивительная составляющая для большого семейного минивэна. Вместо обычной «легковой» муфты, автоматически подключающей привод, в СсангЁнг используется система Part-Time.



То есть передний привод подключается напрямую и жестко, без использования межосевого дифференциала, а в раздаточной коробке присутствует понижающая передача. Подобные схемы используются, например, в серьезных внедорожниках или утилитарных пикапах, таких как Toyota Hilux или Mitsubishi L200.



Что в итоге?

Если провести аналогию из жизни, то SsangYong Stavic по количеству выполняемых функций переплёвывает кухонный комбайн. Не в каждой из них он реально силён, но вместе с опытным водителем может совершить подвиг. Особенно если водитель – отец большого семейства и заядлый путешественник.

Находясь посреди пересечения классов асфальтовых минивэнов и коммерческих микроавтобусов (с добавлением внедорожных генов), во многих аспектах Ставик может оказаться очень удобным и стать незаменимым помощником.

Я же, признаться, до теста относился к этой машине одновременно с некоторым скепсисом и неимоверным любопытством. Поскольку автопутешествия – неотъемлемая часть и моей жизни. Только вот эти вылазки частенько проходят вдали от цивилизации и даже вне каких бы то ни было дорог. Так что без грусти возвращая этот нестандартный автомобиль, я поставил последний приоритет: мне все-таки нужен серьезный внедорожник с просторным салоном, нежели просторный минивэн с серьезным внедорожным потенциалом…

Габариты (Д х Ш х В) 5 130 × 1 915 × 1 815
Снаряженная масса, кг 2 104
Клиренс, мм 185
Объем багажника, л 875 / 3 146
Объем топливного бака л 80
Двигатель дизельный 2. 0, 149 л.с.
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая
Привод подключаемый полный
Разгон 0-100 км/ч,с. 13,5
Максимальная скорость, км/ч 181
Средний расход топлива, л/100 км 8,1


Редакция портала Kolesa. Ru выражает благодарность компании «SsangYong Центр Петербург» – официальному дилеру SsangYong в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.



Читайте также:


SSANGYONG STAVIC — обзор автомобиля и отзывы экспертов

За время своего существования каких только машин не видела рубрика Transporter: брутальные пикапы, вместительные фургоны, бескомпромиссные покорители бездорожья и исключительно «асфальтовые» автомобили, поэтому удивить редакцию журнала уже и нечем. Однако корейский SsangYong Stavic стал для нас в этом смысле настоящей отдушиной, сумев разнообразить наполнение рубрики. Солидный семиместный минивэн с полным внедорожным арсеналом — такой машины у нас еще не было.

Stavic далеко не первая попытка компании SsangYong закрепиться на российском рынке минивэнов. Первооткрывателем стал его предшественник, модель SsangYong Rodius, выпускаемая с 2004 года. Правда, дела у «Родиуса» в России не пошли — как считают многие, из-за одиозного дизайна в стиле роскошной яхты (ну или пародии на яхту), созданного дизайнером Кеном Гринли, из-под кульмана которого вышел восхитительный Aston Martin Virage. К чести SsangYong, следует сказать, что корейцы пересмотрели свой взгляд на большие минивэны, в значительной степени облагородив внешность «наследника», к тому же оснастив его новым турбодизелем и иной трансмиссией.

[box style=»0″]

Наличие подключаемого полного привода и понижающей передачи значительно расширяет внедорожные возможности автомобиля. Правда, всю испытательную трассу в Крылатском мы преодолели, используя лишь задний привод.

[/box]

Кроссовер?

Построен Stavic одновременно на двух платформах: передняя часть автомобиля во многом унифицирована с Rexton, задняя — с представительским седаном Chairman, который официально в Россию не поставлялся, а потому является редким гостем на наших дорогах. В основе конструкции имеем интегрированную в кузов раму, о чем недвусмысленно свидетельствуют мощные лонжероны, протянувшиеся по всей длине автомобиля. Несмотря на длину машины, превышающую пять метров, жесткая конструкция не позволяет кузову «гулять» даже при движении по самым разбитым грунтовым дорогам, оглушая внутреннее пространство ударами и скрипами. Вот только появляться на этих дорогах, а тем более покорять более серьезное бездорожье за рулем Stavic придет в голову лишь очень отчаянному водителю. Конечно, на разбитой сельской дороге независимая подвеска хорошо отрабатывает крупные и мелкие неровности, но вот первый же крутой подъем оказывается непреодолимым препятствием. Не помогут здесь ни передняя жестко подключаемый «перед», ни понижающая передача, ни моментный дизельный мотор. И дело даже не в «паркетных» 185 мм дорожного просвета, а в невероятных габаритах машины. В тех местах, где передний бампер проходит всего в паре сантиметров от поверхности земли, огромный задний свес стремится бесцеремонно вспахать грунт, уподобившись заскучавшим по своим фазендам дачникам. Впрочем, внушительные габариты корейского колосса не помешали нам полностью проехать небольшую внедорожную трассу в Крылатском, где за несколько дней до нас дорогу себе прокладывали куда более подготовленные и уж точно менее гражданские автомобили. При должной осторожности вкупе с 360 Нм крутящего момента, выдаваемых турбодизелем уже с 2000 оборотов, Stavic без труда заткнет за пояс любой современный кроссовер по «тяговой проходимости». С таким набором возможностей за рулем этого SsangYong, вне зависимости от погодных условий, можно, например, добраться до любой кроссовой трассы, при этом буксируя за собой прицеп с парочкой мотоциклов.

Интерьер SsangYong Stavic

В больших автомобилях есть свое, не сравнимое ни с чем очарование: простор для тела, формирующий вальяжную посадку и так помогающий избегать утомления в длительных поездках, обилие «воздушного» пространства между пассажирами и, конечно, «капитанское» водительское место. Stavic обладает всеми этими достоинствами без исключения. Салон автомобиля действительно огромен. Три ряда сидений, способных принять «в себя» семь взрослых людей ростом выше среднего. При этом в корме автомобиля остается еще внушительных размеров багажник, о котором иному хетчбэку остается только мечтать.

В пассажирском отсеке установлено два центральных кресла и большой диван третьего ряда. Все посадочные места «подвижны», что позволяет не только конфигурировать внутреннее пространство в широком диапазоне, но и оставляет возможность для увеличения объема багажного отделения. Кроме того, кресла центральных пассажиров оснащены регулировками наклона спинок и возможностью трансформировать их в столики. Но и это не всё! SsangYong Stavic — один из немногих минивэнов, где задние сиденья раскладываются в ровные спальные места, предлагая пассажирам полноценный отдых прямо в пути. Впрочем, с внутренним пространством корейского авто не всё так безоблачно. Для рынка Кореи автопроизводитель выпускает Stavic с девяти и даже одиннадцатиместным салоном. Именно на такую компоновку и рассчитаны небольшие сиденья, поэтому в угоду унификации и удешевления производства, креслица и сделаны такими компактными. К дивану же похожих претензий нет. Здесь места в достатке, к тому же имеются все необходимые блага цивилизации — подстаканники, кармашки, дефлекторы обдува и 12-вольтовая розетка.

[box style=»0″]

Салон Stavic отлично подойдет как для многодетной семьи, так и для небольшой гоночной команды, включая пилотов, механиков и парочку umbrella girls.

[/box]

Внутреннее убранство, раскинувшееся перед взором водителя Stavic, можно смело назвать «пришельцем из 90-х». Полоска приборной панели, расположившаяся за рулевым пространством, кроме ленты контрольных ламп, не несет на себе больше никакой информации. Привычный блок «спидометр-тахометр» вынесен в центр консоли, да и считывать информацию с него не слишком удобно — приходится отвлекаться от дороги и всматриваться в мелкие и тусклые цифры. Большая двухдиновая магнитола, оборудованная USB-портом, и однозонный климат-контроль выполнены в фирменной стилистике компании. Они хоть восторга и не вызывают, но и не раздражают. Оглядывая салон Stavic, следует помнить, что перед вами семейный или служебный автомобиль, где стиль, утонченность интерьера и мультимедийные богатства принесены в жертву функциональности. По этому критерию SsangYong может дать фору любому современному однокласснику: на фоне ставших привычными сидений с электроприводом регулировок, климатической системы и обилия всевозможных бардачков и емкостей, в машине имеется даже подогрев руля!

[box style=»0″]

Отзывы SSANGYONG STAVIC

  • динамика достаточная;
  • эргономика удобно, но не всем;
  • управляемость превосходящая ожидания;
  • комфорт прогулочный лайнер;
  • тормоза адекватные;
  • драйв вместе веселее;
  • + динамичный двигатель;
  • + вместительный салон;
  • + повышенная проходимость;
  • + богатая комплектация;
  • + приемлемая цена;
  • — устаревший интерьер;
  • = многофункциональное авто на все случаи жизни;

что бы мы изменили — обновили бы дизайн интерьера;

[/box]

Своя лига

Едет SsangYong Stavic лучше, чем можно ожидать от столь большого автомобиля. Немного свыкнув-шись с габаритами, начинаешь понимать, что управлять машиной легко, приятно и в некотором смысле интуитивно понятно. После нескольких часов за рулем машины перестаешь пугаться больших кренов кузова в крутых поворотах, благо «прозрачное» рулевое управление не дает терять связи с автомобилем. К чести Stavic, нужно сказать, что, несмотря на «растянутую базу» и немалый вес, «кореец», на удивление, упорно старается цепляться за траекторию в затяжных поворотах и по-своему не лишен проворства. В условиях мегаполиса за рулем минивэна не чувствуешь себя изгоем, избравшим ореолом своего обитания лишь небольшие улочки в спальных районах и правые ряды МКАД. В пользу SsangYong выступают солидные габариты и хорошо известный двухлитровый дизельный мотор. Турбодизель D20DTR, «дефорсированный» с европейских 155 л. с. до необременительных для российского кошелька 149 л. с., работает в паре с пятиступенчатым «автоматом», выпускаемым по лицензии Mercedes-Benz. Дуэт отлично справляется, разгоняя автомобиль напористо и плавно, но лишь до определенного момента. Несмотря на довольно скромные технические характеристики, в городе и на трассе Stavic легко вписывается в поток, отзывчиво реагируя на акселератор. В «светофорных гонках» корейское авто способно дать фору многим соседям по потоку, но стоит лишь стрелке спидометра пересечь рубеж в 100 км/ч, как мотор моментально выдыхается. Утапливание педали «газа» в пол скорости почти не прибавляет, зато усиливает дискомфорт от гула мотора. Максимальных 160 км/ч приходится ждать целую вечность. Но прежде чем ставить рекорды, стоит подумать, нужны ли такие скорости, когда салон под завязку набит пассажирами и вещами, а впереди вас ждет увлекательное путешествие.

Находясь посреди пересечения классов асфальтовых минивэнов и коммерческих микроавтобусов, SsangYong Stavic во многих аспектах может оказаться выше своих ближайших конкурентов. Безусловно, 7-местный кореец — это машина не для всех. Автомобиль может стать идеальным транспортом для большой семьи или компании друзей, любящих путешествовать и предпочитающих активный отдых. Поездка с друзьями на шашлыки или многодневная прогулка по Европе, а может, командный выезд на трек-дни в Казани, с парочкой гоночных мотоциклов в прицепе? Stavic с легкостью справится с любой из этих задач. Кроме того, цена на автомобиль вполне разумная — от 1 099 990 за заднеприводную версию с «механикой» до 1499 990 за топовую полноприводную машину с «автоматом», кожаным салоном, полным электропакетом и люком. Не должно возникнуть у будущего владельца и проблем с надежностью авто, ведь производитель дает гарантию на три года или 100 тысяч км пробега. Учитывая всё вышесказанное, не остается сомнений, что огромный белый кит SsangYong Stavic обязательно приживется в бурлящих водах отечественного рынка, где в последнее время развелось так много разной рыбы.

Технические характеристики SsangYong STAVIC

Тип кузоваминивэн
Число мест7
Длина/ширина/высота, мм5130/1915/1850
База, мм3000
Колея колес, перед/зад, мм1610/1620
Дорожный просвет, мм185
Снаряженная масса, кг2104
Полная масса, кг2850
Двигатель4-цилиндровый, рядный, дизельный, с турбонаддувом
Рабочий объем, см31998
Макс. мощность, л. с./кВт149/109 при 3400 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм360 при 2000 об/мин
Трансмиссия5-ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач, понижающая передача
Тип приводасистема подключаемого полного привода (Part-Time)
Передняя подвесканезависимая, пружинная, рычажная, с теле­скопическими амортизаторами и стабилиза­тором поперечной устойчивости
Задняя подвесканезависимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и ста­билизатором поперечной устойчивости
Тормозная системадисковые тормозные механизмы с ABS
Шины225/65 R16; 235/60 R17
Объем топливного бака, л80
Расход топлива (данные производителя): городской цикл, л/100 км загородный цикл, л/100 км смешанный цикл, л/100 км10,1

6,9

8,1

Максимальная181 км/час

ᐉ SsangYong Stavic (СанЙонг Ставик)

SsangYong Stavic дебютировал на ежегодном международном женевском автосалоне в 2013 году. Предыдущие поколения автомобиля официально не продавались в России, однако корейский производитель все же решился выдвинуть новинку на наш рынок. К большому сожалению, начавшийся кризис и неустойчивая экономическая ситуация так и не дали модели завоевать сердца отечественных автолюбителей.

SsangYong Stavic нового поколения претерпел массу изменений. Хочется отметить новый облик модели, ведь представители предыдущих поколений завоевали славу одних из самых неказистых автомобилей на современном рынке. Благодаря упорному труду дизайнеров, это позорное клеймо все же удалось смыть. Минивэн получил довольно приятную и строгую внешность. У него стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и светодиодными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора небольшая, она состоит из трех хромированных горизонтально ориентированных ребер и носит на себе логотип корейского производителя. А внизу, по краям бампера, в специальных углублениях расположились две небольшие круглые противотуманные фары.

Размеры SsangYong Stavic

SsangYong Stavic- пятидверный минивэн повышенной проходимости. Его габаритные характеристики составляют: длина 5130 мм, ширина 1915 мм, высота 1850 мм, колесная база 3000 мм, а величина дорожного просвета равняется 185 миллиметрам. Благодаря такому клиренсу, минивэн сможет перемещаться как по асфальтированным городским улицам, так и по грунтовым дорогам вдали от цивилизации. Такая посадка поможет штурмовать бордюры во время парковки и сохранит плавность хода во время движения по разбитым дорогам с твердым покрытием.

Салон SsangYong Stavic поддается массе трансформаций и изменений, общее количество посадочных мест может быть увеличено до 11, спинки второго ряда могут превращаться в столики, а из всех кресел можно скомбинировать три полноценных спальных места. Если полностью сложить все кресла и максимально освободить салон, то образуется отделение объемом до 3240 литров.

Двигатель и трансмиссия SsangYong Stavic

SsangYong Stavic на отечественном рынке оборудуется одним силовым агрегатом, шестиступенчатой механической или пятидиапазонной коробками переменных передач, а также задним или полным приводом. Несмотря на то, что бензиновый двигатель больше не продается, дизельный силовой агрегат отлично справляется со своей работой, а масса вариаций трансмиссий делает автомобиль достаточно универсальным.

Двигателем SsangYong Stavic является рядная турбированная дизельная четверка объемом 1998 кубических сантиметров. Хороший литраж и турбокомпрессор позволили инженерам выжать 149 лошадиных сил при 4000 об/мин и 360 Нм крутящего момента при 2500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, минивэн способен разогнаться до 181 километра в час. Силовые агрегаты на тяжелом топливе славятся неплохим крутящим моментом при низких оборотах коленвала и хорошей экономичностью. Расход топлива SsangYong Stavic составит 9,9 литра дизеля на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,6 литра во время неспешной поездки по загородной трассе и 7,8 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

итог

SsangYong Stavic идет в ногу со временем. У него приятный и ненавязчивый дизайн, который будет неплохо смотреться как на оживленных улицах мегаполиса, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажирам лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом минивэна находится современный и экономичный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. SsangYong Stavic прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Технические характеристики

Технические характеристики SsangYong Stavic минивэн

Минивен

  • ширина
    1 915мм
  • длина
    5 130мм
  • высота
    1 850мм
  • клиренс
    185мм
  • мест
    7
ДвигательНазваниеЦенаТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
2,0D
(149 л.с.)
ДТЗадний6,6 / 9,9181 км/ч
2,0D AT
(149 л.с.)
ДТЗадний6,6 / 9,9181 км/ч
2,0D AWD AT
(149 л.с.)
ДТПолный6,6 / 9,9181 км/ч

Характеристики SsangYong Stavic минивэн 5 дв. , 2 поколение, 2013

На первичном авторынке России на сегодняшний день доступна вторая рестайлинговая версия первого поколения Ssang Yong Stavic, которая представлена в четырех модификациях. Внешне автомобиль отличается оригинальным оформлением экстерьера. Привлекательный образ авто создается благодаря отчетливым контурам корпуса, в меру агрессивной головной оптике, а также хромированной радиаторной решетке и элегантному воздухозаборнику.

С конвейера модель сходит в кузове семиместного минивэна, который отличается следующими габаритами: по высоте – 1815мм, по ширине – 1915мм и в длину – 5130мм, при колесной базе 3000мм и величине дорожного просвета в 185мм.

В наиболее доступной модификации установлен рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат с интеркулером. Этот двухлитровый движок работает на дизеле и обладает запасом мощности в 149 лошадок. В качестве трансмиссии в авто используется шестиступенчатая механическая коробка передач. На переднем приводе эта машина способна развивать максимальную скорость до 180 километров в час. По расходу ДТ на каждую 100км пути Ssang Yong Stavic демонстрирует следующие показатели: по городу – 9,8л, в смешанном цикле – 7,6ли по шоссе – 6,4л. Запас хода варьируется в пределах от 820 до 1250 километров.

В самой дорогой версии минивэна установлен рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат с распределенным впрыском топлива, обладающий рабочим объемом в 3,2 литра и мощностью в 220 лошадиных сил. В качестве трансмиссии в данном случае используется пятиступенчатая роботизированная коробка передач.

Обладая системой подключаемого полного привода, машина способна развивать максимальную скорость до 191км/ч. В плане расхода топлива на каждую сотню километров пробега Stavic в этой модификации отличается следующими результатами: по трассе – 11,6л, в смешанном цикле – 14,3л и в городе – 19л. Запас хода при таких показателях может составлять от 420 до 690 километров.

2014 Ssang Yong Stavic фото, обзор, характеристики

Новая модель минивэна от корейцев будет самым подходящим автомобилем для той публики, которая подыскивает себе авто, способное справиться с самым широким спектром поставленных перед ней задач. Полноприводная система Part-Time, клиренс (дорожный просвет) размером 185 миллиметров уверенно позволяют эту машинку отнести к классу внедорожников.

По габаритным размерам новый корейский внедорожник Ssang Yong Stavic 2014 мод. года, небольшой обзор которого мы вам с удовольствием представляем, представляет собой один из самых больших авто, которые продаются на отечественном авторынке. Таким образом, его длина равна 5130мм, ширина составляет – 1915мм, а высота, если ее замерить вместе с рейлингами будет – 1850мм. Что касается колесной базы, то она приравнивается почти к трем метрам. Внешний облик больше не напомнит покупателю о модели Rodius прошлой генерации, которую критиковали за свой убогий дизайн.

Новый внедорожник Ssang Yong Stavic 2014 фото, которого представлены на нашем портале, будет предложен будущему владельцу в белом, сером, бордовом, черном либо серебристом металлике, естественно, зеркала заднего обзора и ручки на дверях будут окрашены под кузовной оттенок. Новинку разработчики поставили на легкосплавные колесные диски, размер которых 16- или 17-дюймов, заботливо обутых в специальные шины 225/65R16 либо 235/60R17.

На отечественном рынке новая модель внедорожника Ssang Yong Stavic 2014 технические характеристики, которого мы понемногу описываем, будет представлен в трехрядном (так сказать семейном) исполнении. Такой модификацией он резко отличается от модели Korando Turismo, предназначенной для внутреннего рынка Южной Кореи и оснащенной аж одиннадцатью пассажирскими местами расположенных в четыре ряда. И соответственно относится к автомобилям в категории прав «B», но не как ни к «D».

Добавим, что модификация Ssang Yong Stavic 2014 обзор, которой мы продолжаем, имеющая три ряда кресел обладает вместительным багажником объемом 875 литров, а если еще и сложить два задних ряда сидений, то обычная семья, отправляющаяся за город, может загрузить почти 3146-литров домашних вещей.

Кстати, второй ряд комплектуется парочкой комфортабельных сидений, которые позволяют легко переместиться на «галерку» (третий ряд). Чтобы пассажирам создать домашний уют разработчики компании придумали два откидных столика, есть и вешалки, а также множество подстаканников. В топовой комплектации внедорожник Ssang Yong Stavic 2014 фото, которого вы видите на странице, имеет отделанный кожей салончик. Среди пакета систем безопасности следует отметить ABS+EBD System, боковые и фронтальные Air bag’s, ESP System, а также активную защиту от опрокидывания серии ARP и крепления для сидений деток – ISOFIX.

Технические характеристики Ssang Yong Stavic 2014 подсказывают, что под капотом внедорожника установлен знакомый по модели кроссовера Actyon дизельный моторчик объемом 2000 см3. Этот агрегат инженеры оснастили управляемым электроникой турбонагнетателем, у которого изменяется геометрия потока, а выдает дизелек 149-лошадок мощности и max.крут. момента 360 Ньютон-метров.

Как альтернативу дизельному движку инженеры предлагают бензиновый атмосферник объемом 3200 см3, развивающим 220 лошадиных сил мощности и 312Нм max. крут. момента. В модификациях внедорожника Ssang Yong Stavic 2014 фото представлены ниже, оснащенных передним приводом (2WD),мотор работает в паре с 6-ти ступенчатой коробочкой, конечно механической или «автоматом». А вот модификации авто с полным приводом (4WD) имеют только 5-ти диапазонную коробку-автомат серии T-Tronic, но с возможностью ручного управления.

2014 Ssang Yong Stavic фото

2014_SsangYong_Stavic_photo-25

2014_SsangYong_Stavic_photo-24

2014_SsangYong_Stavic_photo-23

2014_SsangYong_Stavic_photo-22

2014_SsangYong_Stavic_photo-21

2014_SsangYong_Stavic_photo-20

2014_SsangYong_Stavic_photo-19

2014_SsangYong_Stavic_photo-18

2014_SsangYong_Stavic_photo-17

2014_SsangYong_Stavic_photo-16

2014_SsangYong_Stavic_photo-15

2014_SsangYong_Stavic_photo-14

2014_SsangYong_Stavic_photo-13

2014_SsangYong_Stavic_photo-12

2014_SsangYong_Stavic_photo-11

2014_SsangYong_Stavic_photo-10

2014_SsangYong_Stavic_photo-09

2014_SsangYong_Stavic_photo-08

2014_SsangYong_Stavic_photo-07

2014_SsangYong_Stavic_photo-06

2014_SsangYong_Stavic_photo-05

2014_SsangYong_Stavic_photo-04

2014_SsangYong_Stavic_photo-03

2014_SsangYong_Stavic_photo-02

2014_SsangYong_Stavic_photo-01

Sang Yong Stavic - характеристики, комплектация, обзор, фото

SsangYong Stavic - вместительный автомобиль для комфортных поездок с семьей или друзьями. Минивэн стартовал еще в 2004 году. Представленный публике новый Stavik был представлен на Женевском автосалоне 2013 года. На официальном сайте дилера корейской компании сказано, что такая машина относится к категории внедорожников. Однако на самом деле с внешней точки зрения это больше похоже на семейный минивэн, как например Fiat Doblo. Весь модельный ряд - это SsangYong.

Экстерьер

У ставика есть предшественник - Родиус, который не так часто встречается на российских дорогах, поскольку его дизайнерское решение не очень понравилось водителям. Однако обновленный Sang Yong Stavik получился с полностью переработанным внешним видом, который почти не похож на предыдущую модель.

Немного похоже только в кормовой части машины, и в том, что обе машины имеют большие габариты. Носовая часть SsangYong Stavic получила довольно свежий вид.Если брать предыдущие версии, то рестайлинговый вариант внешности автомобиля действительно имеет необычный и неплохой дизайн.

В результате единственное, что может отпугнуть, - это имя SangYoung. Это может показаться странным, но звучание этого слова немного беспокоит, потому что для большинства людей очень важно не только какая машина, но и марка. Установленные спереди фары выглядят достаточно солидно, массивно и целенаправленно. Вместе с решеткой радиатора они придают автомобилю агрессивность.

Не лишним будет напомнить, что на автомобильном рынке семейных минивэнов подобное дизайнерское решение встречается довольно редко. К сожалению, боковая часть не имеет больших колес, что не позволяет называть SsangYong Stavic полноценным внедорожником. Например, если взять для сравнения последнюю модификацию Audi Q 7, то для ее большого кузова есть не менее массивные колеса с уникальной конструкцией колес. В Ставике этого точно не хватает.

Очень интересно люди реагируют на сторону машины, все неоднозначно.Несмотря на маленькие колеса, как уже было сказано выше, в арках колес есть мощные арки, которые смотрятся вполне уместно и достойно. К тому же очень характерно такое соотношение размеров кузова и шасси.

Корма внедорожника выглядит очень массивно. С визуальной точки зрения возникает ощущение дисбаланса. По внешнему виду машина получила 4 уверенности. Машина достойная, но не сногсшибательная. Есть угловатость при переходе дверной плоскости багажного отделения в линию крыши, и дверь выглядит достаточно тяжелой.

Небольшие размеры заднего бампера скрываются за встроенным фаркопом, который не был установлен с особой уверенностью, а фары, выходящие на задние крылья, можно легко спутать с аналогичными деталями большинства автомобилей, которые носят корейский Китайские этикетки.

Хотя, с другой стороны, у подобных «недочетов» могут быть вполне плюсы. Так, большая задняя дверь багажного отделения дает удобный доступ для загрузки и выгрузки багажа, маленькие колеса вместе с узким бампером, позволят иметь хорошую высоту для загрузки и выгрузки вещей.

Интерьер

Как уже упоминалось выше, минивэн SsangYong Stavic славится своим огромным салоном, в котором можно разместить 4 ряда сидений. Салон стал еще просторнее и функциональнее. Перед дизайнерами стояла задача сделать интерьер комфортным и трансформирующимся. Автокресла крепятся на специальные планки, что позволяет регулировать их по своему вкусу.

Само водительское сиденье имеет автоматическую регулировку, а пассажирские сиденья можно регулировать вручную, механически.Руль регулируется только по вертикали, но с завода он немного выдается вперед. Что касается самой приборной панели, то она довольно проста и эргономична.

За рулем есть небольшой щиток с повторителем спидометра, а в топовой версии - сенсорный дисплей мультимедийной системы. Понятно, что здесь нет ничего роскошного и шикарного, но интерьер не выглядит скучно по-спартански. Находясь во втором ряду, иногда можно почувствовать легкий дискомфорт, ведь места для ног не так много, что невозможно сказать по третьему ряду.

Второй человек там будет чувствовать себя вполне комфортно, хотя есть место и для третьего. В любом ряду разные подстаканники и отделения для разных вещей. Минивэн SsangYong Stavic имеет 2-х зонную систему кондиционирования. Объем багажного отделения составляет 400 литров, а при сложенных задних сиденьях целых 3240 литров.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Под капотом обновленного минивэна SsangYong Stavic находится 2,0-литровый турбодизель, способный производить 149 лошадиных сил и синхронизированный с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-диапазонной автоматической коробкой передач, которая была заимствована у Мерседес Бенц.

Расход топлива примерно 8 литров на 100 километров, учитывая, что бак рассчитан на 80 литров. Хотя не уточняется, насколько SsangYong Stavic достигает отметки в 100 км / ч, нетрудно догадаться, что при весе 2750 кг он будет не очень быстрым. В паре может быть 2,0-литровый мотор с усиленным 3,2-литровым бензиновым мотором, выдающим 220 лошадок. В максимальной комплектации есть полный привод.

На бездорожье машина выглядит не очень уверенно. Колесная база очень длинная, клиренса порой просто не хватает. Не слабая трансмиссия и длинная задняя часть кузова могут предотвратить ухабистую поездку.

Могу сделать следующий вывод: SsangYong Stavic пригодится для семейных поездок, поездок на отдых по легким бездорожьям.

Каретка и тормозная система

Подвеска независимая, подпружиненная, с McPherson спереди и независимой многорычажной системой сзади. В качестве тормозной системы возможна установка дисковых тормозов.Базовый набор электронных систем, которые призваны обеспечивать комфорт и безопасность, будет иметь ABS, EBD, ESP, BAS и активную систему предотвращения опрокидывания (ARP).

Габаритные размеры

Габаритные размеры маленького Сангыног Ставик 2013 следующие: длина автомобиля 5130 мм, ширина 1915 мм, высота 1815 мм. Колесная база - 3000 мм. Сам автомобиль был немного наклонен вперед, поэтому высота дорожного просвета в самой нижней части составляет 185 мм, за этим выступают на уровне 200 мм.

Это неплохо, учитывая комплектность автомобиля и то, как он позиционируется (как внедорожник). Также не стоит забывать о качестве наших дорог, поэтому SsangYong Stavic подойдет тем, кто любит отдыхать за городом или за городом.

Безопасность

Sang-Yong Stavik - семейная машина, которой уделяется большое внимание с точки зрения безопасности. Даже базовый пакет Comfort имеет систему ABS, систему курсовой устойчивости, которая имеет систему предотвращения опрокидывания, цель которой - автоматически контролировать скорость и мощность двигателя в том случае, если водитель уже потерял контроль над автомобилем.

Кроме того, автомобиль оснащен системой распределения тормозных усилий, которая снижает нагрузку на заднюю ось при резком нажатии на тормоз, что обеспечивает еще большую безопасность торможения. В него также входят подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира и детские сиденья ISOFIX в стандартной комплектации. Автомобиль был неплохо адаптирован для эксплуатации на российских дорогах.

Активная безопасность

Услуги активной безопасности служат для предотвращения несчастных случаев, которые могут произойти на дороге.Служба стабилизации ESP вместе с услугой, предотвращающей опрокидывание, автоматически реагирует на состояние дороги и положение машины, контролируя силу трансмиссии и торможение в случае, если водитель может оказаться на грани потери контроля над автомобилем. контроль.

Наличие антиблокировочной тормозной системы не позволяет блокировать колеса автомобиля при торможении, что позволяет сохранить устойчивость при движении, а на покрытиях с малым коэффициентом сцепления сокращает тормозной путь автомобиля.У сервиса, который умеет распределять тормозные усилия, есть собственное программное расширение антиблокировочной системы.

Если сказать несколько иначе, сервис использует конструктивные элементы службы ABS в новейшем качестве. Когда машина резко тормозит, нагрузка на заднюю ось снижается за счет вспомогательного оборудования, поскольку центр тяжести перемещается вперед.

Пассивная безопасность

Для компании первостепенное значение имеет обеспечение безопасности всех членов семьи.Поэтому машина была сконструирована таким образом, чтобы обеспечить максимальную безопасность водителя и пассажиров, сидящих рядом друг с другом, в случае возможных аварийных ситуаций.

Применена тщательно разработанная система безопасности, в которой есть передние и боковые подушки безопасности со 2-м уровнем открытия, регулируемые по высоте трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, крепления для детских сидений ISOFIX, которые прочные и надежно фиксируют сиденья. для младенцев.

Комплектации и цены

Базовая комплектация минивэна SsangYong Stavic Original имеет дизельный двигатель с механической коробкой передач.Также есть системы EBD и ABS, кондиционер, обогрев передних сидений, передние подушки безопасности, полный электропакет и аудиоподготовка. Все обойдется примерно в 23048,61 доллара. Более дорогая версия Ставика имеет системы ESP, рейлинги на крыше и 17-дюймовые легкосплавные диски. Такое оборудование оценивается в 24162,44 доллара.

Комплектация Elegance обладает наличием обогрева и кожаной отделкой рулевого колеса, климат-контролем, парктроником, датчиком дождя, mp3-аудиосистемой, с поддержкой форматов 2DIN и USB, а также клавишами, расположенными на рулевом колесе. руль и автоматическая коробка передач.Он будет стоить от 26515,94 долларов.

Топовая версия SsangYong Stavic стоит от 29340,14 долларов. Он включает в себя полный привод, автоматическую коробку передач, кожаную отделку салона, электрический привод сиденья водителя и люк на крыше. Цена на минивэн-внедорожник с более мощным бензиновым двигателем и объемом 3,2 литра будет стоить от 23535,00 долларов.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Интересный и необычный внешний вид;
  • Носовая часть автомобиля;
  • Биксеноновые лампы;
  • Интересные колесные арки;
  • Большая задняя дверь багажного отделения;
  • Индивидуальный интерьер автомобиля;
  • Много свободного места;
  • Допустимый объем багажного отделения, который при необходимости может быть значительно увеличен;
  • Неплохая оснастка;
  • Хорошая безопасность;
  • В более продвинутых пакетах есть полная поддержка привода;
  • Маленький расход топлива;
  • Бензиновый мотор мощнее и быстрее.

Минусы авто

  • Большие габариты авто;
  • Противоречивые взгляды на внешний вид;
  • 2,0-литровый двигатель немного слабоват
  • Для такой большой колесной базы клиренс невелик;
  • Автомобиль больше похож на минивэн, чем на внедорожник.

Подводим итоги

Понятно, что SsangYong Stavic все еще далек от мировых лидеров среди внедорожников, но это хорошая попытка создать что-то свое. Дизайнерам удалось создать необычный автомобиль, который не является устаревшей моделью, но отвечает всем современным стандартам дизайна и стилистики.

Глядя на носовую часть автомобиля, кажется, будто мы смотрим на бок и на корму, как если бы это был настоящий семейный минивэн. Это заметно даже на маленьких колесах, которые по непонятным причинам решили сделать такими. В салоне все довольно хорошо, что очень радует, изысканности нет, но нет аскетизма, все на своих местах и ​​интуитивно понятно.

В салоне с головой места много. Багажное отделение не рекордно, но в нем есть необходимый объем, чтобы взять с собой все необходимое.А при необходимости можно даже увеличить, добавив при этом спинки задних сидений. Двухлитровый мотор хоть и не обладает большой мощностью, но не такой прожорливый. Но есть вариант с 3,2-литровым двигателем, который работает на бензине и более мощный.

Оборудование не рекордное, но в базовой комплектации компания предоставляет все необходимое. Не забыли и о повышении уровня безопасности, ведь автомобиль тоже позиционируется как семейный. В целом SsangYong Stavic достаточно универсален.Но, к сожалению, его нельзя назвать полноценным внедорожником, хотя более дорогие модификации имеют даже систему полного привода и различные системы, призванные помочь водителю в дороге.

Советуем прочитать статью: История SsangYong

SsangYong Stavic фото

Видеообзор

Тест-драйв

РљР ° тР° СЃР ° йтР°

Р ° ртР° СЃР ° тР°

или SsangYong Actyon

· В В В В В В Мюнхене

В · В В В В В Р ° СЂР ° ктеристики

· В · В В В РѕРјРїР »РµРєС‚Р ° С † РёСЏ Рё С † ены

· В В В В В В ¦РІРµС‚Р °

В · В В В В В В В «Р ° Р» ерея

В · В · В В В В Рех РРёС ‡ РµСЃРєРѕРµРµС ±Р ±РѕРµРР

В ·      ксессуР° С ‹

В

или SsangYong Actyon

· В · В В · В В АБС

В · В В В В В Р ° СЂР ° ктеристики

· В · В В В РѕРјРїР »РµРєС‚Р ° С † РёСЏ Рё С † ены

· В В В В В В ¦РІРµС‚Р °

В · В В В В В В В «Р ° Р» ерея

В · В · В В В В Рех РРёС ‡ РµСЃРєРѕРµРµС ±Р ±РѕРµРР

В ·      ксессуР° С ‹

В

В

или SsangYong Kyron

· В · В В · В В АБС

В · В В В В В Р ° СЂР ° ктеристики

· В · В В В РѕРјРїР »РµРєС‚Р ° С † РёРё Рё С † ены

· В В В В В В ¦РІРµС‚Р °

В · В В В В В В В «Р ° Р» ерея

В · В · В В В В Рех РРёС ‡ РµСЃРєРѕРµРµС ±Р ±РѕРµРР

В ·      ксессуР° С ‹

В

или SsangYong Rexton

· В · В В · В В АБС

В · В В В В В Р ° СЂР ° ктеристики

· В · В В В РѕРјРїР »РµРєС‚Р ° С † РёРё Рё С † ены

· В В В В В В ¦РІРµС‚Р °

В · В В В В В В В «Р ° Р» ерея

В · В · В В В В Рех РРёС ‡ РµСЃРєРѕРµРµС ±Р ±РѕРµРР

В ·      ксессуР° С ‹

В

или SsangYong Stavic

· В · В В · В В АБС

В · В В В В В Р ° СЂР ° ктеристики

· В · В В В РѕРјРїР »РµРєС‚Р ° С † РёРё Рё С † ены

В · В В В В В В В «Р ° Р» ерея

В ·      ксессуР° С ‹

В

или SsangYong Actyon Sports

· В · В В · В В АБС

В · В В В В В Р ° СЂР ° ктеристики

· В · В В В РѕРјРїР »РµРєС‚Р ° С † РёРё Рё С † ены

· В В В В В В ¦РІРµС‚Р °

В · В В В В В В В «Р ° Р» ерея

В · В · В В В В Рех РРёС ‡ РµСЃРєРѕРµРµС ±Р ±РѕРµРР

В ·      ксессуР° С ‹

АЗС

В · В В В В ВИДЕ

· В · В В В ° 9 000 3

· В · В В В ˜С‚РѕСЂРёСЏ

· В · В В В Воронеше

· В ·    онтР° РєС‚С ‹

· В · В В В Р ° С‚С‚РЅРµС ‹

В

ерея

В

РРїРµС † предложения

· В · В В В СЂРѕРґР ° РР ° то

В ·        ервис

В

Канадская область

· В · В · В · тР° йтооеРРееРРРРРРРРРРРРРІРРРРІРІРРРРІРІР ° РРёРµ

В · В В В В В РСѓР · РѕРЅРЅРѕР№ СЂРµРјРѕРЅС ‚

· В · В В В В РР »РµСЃР ° СЂРЅС‹ Р№ СЂРµРјРѕРЅС ‚

· В · В в

В · В В В В В В В РРєС † РёРё сервисР°

· В · В · В · В В · РоводствР° СРєСЃРїР »СРСїРїР »СР ° ‚Р ° С † РёРё

Trade-in

Русский язык

В · В В В В В РСЂРµРґРёС ‚

· В · В В В В ›РёР · РёРЅРі

· В · В В В РѕСЂРїРѕСЂР ° С‚РёРІРЅС ‹РјРР »РентР° Рј

· В ·    трР° С… РІР ° ЅРёРµ

В

Р ± Р ° тнР° СЏСРІСЏР · СЊ

В

тР· с ‹ІС‹

В

В

В

В

В

SsangYong самоходы особенно - отомото. пл

Dodaj ogłoszenie
  • Osobowe
  • Ченсьци
  • Мотоцикл
  • Dostawcze
  • Ciężarowe
  • Budowlane
  • Przyczepy
  • Rolnicze
Obserwowane
  • Оглощения 0
  • Вышукивания 0
Moje OTOMOTO
  • Zaloguj się
  • Zarejestruj się
  • Utwórz konto biznesowe
Osobowe
  • Ченсьци
  • Мотоцикл
  • Dostawcze
  • Ciężarowe
  • Budowlane
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *