Седан универсал: Седан или универсал что лучше

Седан или универсал что лучше

Выбираем автомобиль: седан, хетчбек или универсал?

Авто Выбор 12 ноября 2010

Очень часто покупатели нового авто не представляют, какой автомобиль им лучше подойдет. С каким типом кузова. Седан или хетчбек, а может универсал?

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого из типов кузовов автомобилей.

Седан

Седан подкупает своей красотой, эти автомобили, как правило, хорошо смотрятся, хорошо продаются и, вообще, пользуются всеобщей любовью наших покупателей.

Седаны имеют следующие преимущества: Более мягкая подвеска, по сравнению с хетчбеками, — обусловлена особенностями развесовки массы автомобиля по осям. Высокая популярность, т.к. автомобиль седан имеет традиционную форму кузова: исторически первые автомобили были седанами, при этом многим людям нравятся традиционные вещи и, соответственно, автомобили с традиционным дизайном.

Седаны имеют представительный вид. В связи с тем, что они не такие практичные, как другие виды автомобильных кузовов, то у людей складывается мнение, что если человек купил не совсем практичный автомобиль — значит он имеет высокий доход и высокий статус в обществе.

Недостатки седанов: Малый багажник, слабые возможности трансформации салона. В седан не уместится горный велосипед, небольшой скутер или детская коляска (в хетчбеки и универсалы все это можно уместить). Малый полезный объем салона для задних пассажиров, т.к. часто их крыша в задней части салона делается покатой, что уменьшает свободное место над головами пассажиров.

Хетчбек

Хетчбеки имеют следующие преимущества: Практичный салон, широкие возможности трансформации. Как следствие, при желании, можно объединять пространство багажника с пространством салона. Много места для задних пассажиров, т.к. крыша у хетчбеков крайне редко имеет покатую форму.

Недостатки хетчбеков: Как правило, хетчбеки имеют неоднозначную внешность. И напоминают классический автомобиль — седан с отпиленным багажником. Так же свою лепту в это вносит и то, что они, как правило, выше седанов — издержки практичности.

Подвеска более жесткая чем у седанов в связи с тем, что колеса у хетчбеков разнесены по краям кузова (для увеличение полезного внутреннего пространства, ведь хетчбеки практически всегда компактнее седанов, и, следовательно, внутреннее пространство надо откуда — то добывать).

Универсал

Универсалы имеют следующие преимущества: Универсалы имеют все те же преимущества, что и хетчбеки, но, кроме этого, имеют еще большее внутреннее полезное пространство. Все это позволяет улучшить внешний вид универсала за счет того, что можно делать более пологой заднюю часть автомобиля, а не почти строго вертикальной, как у хетчбеков.

Недостатки универсалов: Из недостатков можно отметить, что подвеска у универсалов более жесткая, чем у седанов и хетчбеков. Это обусловлено тем, что они имеют большую грузоподъемность и, соответственно, производителям приходится устанавливать на них более жесткие пружины подвески и амортизаторы с другими характеристиками, что бы избежать пробоев подвески при полной загрузке автомобиля.

Седан,хэтчбек или универсал: что выбрать горожанину?

Автомобиль должен быть комфортабельным, практичным и презентабельным. Однако по этой причине вовсе не обязательно покупать 3 разных автомобиля, ведь современные авто в большинстве случаев соответствуют всем перечисленным параметрам. Но несмотря на это до сих пор не утихают споры о том, какой кузов лучше: седан, хэтчбек или универсал. Давайте попробуем разобраться!

Итак, чтобы понять, автомобиль в каком кузове предпочтительнее для горожанина, нужно определиться, что каждый из них собой представляет. Седан – это закрытый тип кузова легковых автомобилей. Особенность конструкции заключается в том, что багажник конструкционно отделен от салона авто. Яркие представители семейства седанов – Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta и другие.

Достоинства и недостатки седанов:

• привлекательная внешность;
• подвеска несколько мягче, если сравнивать их с хэтчбеками и универсалами, что объясняется особенностями развесовки массы автомобиля по осям;
• заднее стекло, в сравнении автомобилями в других кузовных исполнениях, пылится намного меньше; – багажники не отличаются большим объемом. В салоне место для крупногабаритного груза тоже вряд ли найдется.

Хэтчбеки по популярности среди российских автолюбителей уверенно занимают вторую позицию, дыша в бампер седанам. Отличительной особенностью этого типа кузова считается багажник, который выполнен в виде дверцы со стеклом, открывающейся вверх вместе, что позволяет, в случае необходимости, загрузить более габаритные вещи. Багажник является неотъемлемой частью салона. Помимо этого хэтчбек характеризуется укороченным задним свесом. Из встречающихся на дорогах в подобном кузовном исполнении авто можно выделить Daewoo Matiz, Volkswagen Golf, BMW первой серии.

Достоинства и недостатки хэтчбеков:

• вместительный багажник и трансформируемые задние сиденья;
• небольшие габариты, что в условиях жуткой нехватки парковочных мест, просто бесценно; – при транспортировке в багажнике пахнущего груза, его запах будет проникать в салон. Помимо этого вам придется постоянно слушать шумы, доносящиеся от стеклянных и/или железных вещей, находящихся в багажнике; – в зимнее время на прогрев салона автомобиля требуется больше времени, в сравнении с седанами. Летом климатической установке также придется трудиться интенсивнее.

Универсалы внешне схожи с хэтчбеками. Однако багажник в автомобилях в подобном кузовном исполнении несколько больше. Крыша в универсале продлена до заднего габарита. Отличается этот тип кузова от хэтчбека еще и длиной заднего свеса, у универсалов она больше. Основное достоинство универсалов – возможность перевозки крупногабаритных грузов. Недостатки у автомобилей в этом кузовном исполнении аналогичные тем, что мы перечислили, когда говорили о хэтчбеках. 

Какой кузов предпочтительнее для горожанина, решать только вам исходя из своих потребностей. Так, если вам нет нужды перевозить крупногабаритные грузы, то не жертвуйте комфортом и покупайте седаны. В случае если периодически вам приходится заниматься транспортировкой багажа или у Вас есть маленький ребёнок и нужно перевозить коляску, то разумнее будет приобрести хэтчбек. Ну а если ваш автомобиль нередко выполняет функции мини-грузовика для перевозки груза, то выбирайте универсал.

С уважением,Илья .

Что выбрать — хетчбек, универсал или седан?

Выбирая автомобиль, мы обращаем внимание не только на объем двигателя, тип коробки передач и его комплектацию. Немаловажен выбор типа кузова. Многие выбирают из хэтчбека, универсала или седана по принципу «мне нравятся такие», но не стоит забывать, что каждый тип кузова разрабатывался для определенных целей. Также у каждого из них есть как свои плюсы, так и минусы.

Хетчбек

Этот тип кузова – идеальный вариант для поездок по городу. Короткая база несколько снижает радиус поворота и позволяет удобно маневрировать среди других машин. Также хетчбек занимает мало места на парковке, что немаловажно в большом городе. Заднее стекло, как правило, довольно большое, дает хороший обзор в зеркало заднего вида и имеет свою щетку стеклоочистителя.

Но хетчбек имеет и свои минусы. В первую очередь – небольшой объем багажника. Конечно, если в машине едет один или два человека, то можно сложить или снять спинку заднего сидения, но вчетвером на такой машине на природу не съездишь.

Еще одна отрицательная сторона – багажник совмещен с салоном. Так как днище багажника почти у всех моделей плохо шумоизолировано, то уровень шума в салоне довольно высок. К тому же, хетчбеки редко комплектуются двигателями большого объема, поэтому он не слишком удобен для загородных поездок.

Универсал

По сути, универсал – это удлиненный хетчбек с большей колесной базой. За счет своей длины он менее маневренный, но имеет багажник внушительных размеров. Как правило, этот тип автомобилей используется для перевозок, поэтому универсалы часто оснащаются двигателями большого объема и дизельными моторами. На этом, пожалуй, плюсы и закончились.

В салоне универсала довольно шумно, по той же причине, что и в салоне хетчбека. Заднее стекло находится довольно далеко от водителя, поэтому уменьшен обзор в зеркало заднего вида. За счет того, что задняя часть кузова высокая, при сдавании задним ходом она постоянно царапается низкими ветками деревьев. Да и парковаться в таком автомобиле не очень удобно. Такая машина подойдет для тех, кто редко бывает в большом городе, скорее она удобна для загородных поездок.

Седан

База у седана длиннее, чем у хетчбека, у некоторых моделей она такая же, как у универсала. Багажник довольно вместительный, а с учетом того, что можно сложить или снять спинки задних сидений, то он вполне приемлем для перевозки крупногабаритных предметов.

Еще один положительный момент – багажник отделен от салона, поэтому в салоне низкий уровень шума. Как правило, именно седаны оснащаются самой широкой линейкой двигателей, начиная от малообъемных бензиновых моторов, заканчивая дизелями большого объема.

Один плохой момент – на заднем стекле у седана нет щетки стеклоочистителя. Также к отрицательным сторонам такого типа кузова можно отнести объем салона. Как правило, расстояние между задними и передними сиденьями у него несколько меньше, чем у хетчбека или универсала. В принципе, седан – это автомобиль, на котором можно ездить как по городу, так и за городом, в своем роде, он универсален.

У каждого типа кузова есть как свои плюсы, так и свои минусы. Поэтому если выбирать наугад, или по принципу «пусть будет этот» – возможно, в будущем, придется пожалеть. Лучше изначально задуматься, зачем вам нужен автомобиль, а потом делать выводы и принимать решение.

универсал или седан — Что лучше — Хэтчбэк, Седан или Универсал? — 22 ответа



В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Что лучше — Хэтчбэк, Седан или Универсал? заданный автором распростереться лучший ответ это УНИВЕРСАЛ ДЛЯ работы или для семьи из 4 человекСЕДАН ДЛЯ удобств например возить в багажнике мяч и коляску

ХЕЧБЕК ДЛЯ ГОРДА .ДЛЯ ПОКУПОК

Ответ от Zevs69[гуру]Поездил на всем, удобнее хэтчбэк, но лучше универсал. Денег пока на универа нет, а бушный брать не хочу. Четверка не в счет.Ответ от Ёуринский Дмитрий[гуру]Мне лично хетчбек не нравится, но я не против его, однозначно.Предпочитаю седан в основном из-за того, что в Сибири его прогреть гораздо быстрее, чем универсал или хетчбек.Универсал мне тоже не нравится, но я и не против него, однозначно.

Но по мне лучше тогда уже выбрать не универсал, а минивен мест на 7. Вот это АЙС!!!

Ответ от Евровидение[гуру]Что лучше: чай, кофе, сок…Ответ от скособочиться[гуру]Я предпочитаю седаны…Ответ от Владимир Подковыров[гуру]Смотря для чего, если одну жопу возить, то хэтчбэк или седан, а для работы универсал. Ответ от Гибридыч.[гуру]Хетчбек, но такой как у Ситроен С5, с виду седан, но открывается багажник с задним стеклом. Практично !Ответ от Михаил С.[гуру]что ближе по душе =)Ответ от HINO[гуру]Кому — пень, кому — плетень, кому — колотушка…Ответ от Катарина Питерская[гуру]Что лучше — Хэтчбэк, Седан или Универсал?Хэтчбэк- отличное авто в основном для молодежи, он так же хорош в большом городе, где места для парковки-большая проблема.Седан- взрослое авто, оно уже семейное и презентабельное.Универсал- хорошая задумка для авто, когда ты перевозишь габаритные грузы и тебе нужен вместительный багажник, и ты ой как не хочешь брать себе паркетник или джип.у меня был Лифтбэк- это среднее между седаном и хэтчбэком. задумка в том, что с виду она седан, а когда открываешь багажник, то так же как и на хэтчбэках поднимается заднее стекло. очень удобно, вроде и багажник прибавился, а вроде и все аккуратно смотрится!каждому свое, но моя мечта взять себе Фольскваген Шаран! хороший минивен для большой семьи или компании. удобная машинка, передний привод, но зараза, один из самых дорогих минивенов.

про ситроен С 5 могу сказать, не берите его с АКП, проблем не оберетесь через год! плюс ему в том, что кажется пневмоподвеской это называют, когда авто может приподняться на небольшую высоту. удобно парковать в городе, когда высокие поребрики.

Ответ от EDWARD[гуру]Странный вопрос…. Сколько людей-столько мнений!!! !

А тебе машина для чего нужна..?? На работу ездить, на дачу, на охоту-рыбалку или летом в Крым махнуть..??

Ответ от Murzik99rus[гуру]Что лучше? Яблоко, апельсин или картофель?

Ваш вопрос точно такой же.

Ответ от Andrey Matyushev[активный]по мне хэтчбекОтвет от Карабас Барабас[гуру]Кому как…

Универсал или седан?

Что же выбрать: классический компактный седан или вместительный, но довольно громоздкий универсал? Этот вопрос не нов, и любой человек, который хоть когда-нибудь сталкивался с необходимостью выбора автомобиля, задавался им не один раз. Выбирать всегда сложно, особенно когда сам не знаешь, чего хочешь. Поэтому при выборе автомобиля нужно определиться, чего вы хотите от нового авто.

Если автомобиль нужен вам не просто как средство передвижения по городу, а как средство перевозки небольших грузов и личных вещей, то лучше выбирать универсал. На такую машину можно положиться даже при смене места жительства, особенно если упаковывать вещи в коробки для переезда. В универсал вмещается намного больше грузов, чем в седан. В отдельных случаях универсал способен работать в качестве грузовичка: в некоторые универсалы (таких марок как, например, «Фольксваген» или «Ауди») можно вместить даже приличного размера холодильник.

Если же вы считаете, что перевозки лучше доверять грузовому автомобилю, а на своём легковом возить только людей, то ваш выбор – седан.

Volkswagen Passat B3 Клуб

17.08.2012, 06:53	#11
Пользователь   Регистрация: 11. 07.2010 Сообщений: 795	у меня седан.. но нравятся оба..скоро себе универсал возьму синхру ПГ.
	Ответить с цитированием

06.09.2012, 14:21	#12
Новичок   Регистрация: 03.01.2011 Адрес: Покров Сообщений: 784	седан 1.9 дизель
	Ответить с цитированием

14.10.2012, 07:22	#13
Пользователь   Регистрация: 10.01.2011 Сообщений: 829	А у меня седан на дизеле как у Вани и мне он нравитса
	Ответить с цитированием

19.10.2012, 15:16	#14
Новичок   Регистрация: 28.06.2010 Адрес: Канаш Сообщений: 714	мне кажется Variant лучше, первый у меня был седан a потом пересел на Variant . машина супер и прикупил второго такого же .
	Ответить с цитированием

16.11.2012, 10:38	#15
Пользователь   Регистрация: 23.11.2010 Сообщений: 813	не спорю….маина отличная….особо не гниёт…проблем мало…да и свободная машинка)))
	Ответить с цитированием

18.12.2012, 21:10	#16
Пользователь   Регистрация: 21.07.2010 Сообщений: 762	седан у мя
	Ответить с цитированием

25.12.2012, 05:57	#17
Пользователь   Регистрация: 13.08.2010 Адрес: Котельниково Сообщений: 765	универсал места больше в багажнике рабочая лошадка 1. 8 вполне хватает
	Ответить с цитированием

07.01.2013, 02:59	#18
Пользователь   Регистрация: 01.06.2010 Адрес: Калачинск Сообщений: 767	универсал, 1.9 тд, для нас актуально…(белорусь, брест)
	Ответить с цитированием

10.02.2013, 02:20	#19
Новичок   Регистрация: 23.01.2011 Сообщений: 736	седан лучше…
	Ответить с цитированием

05.04.2013, 14:19	#20
Пользователь   Регистрация: 30.07.2010 Адрес: СевероКурильск Сообщений: 779	у меня 1.8 универсал (насчет универсала для Беларуси 100% согласен)
	Ответить с цитированием

Что такое универсал, чем отличается от хэтчбека, седана, минивэна

Универсал сегодня один из самых распространенных типов кузова. Помимо перевозки пассажиров, вместительное багажное отделение универсала позволяет перевозить груз небольшого объема. А складывающийся задний ряд сидений дает возможность транспортировки негабаритного багажа.

Первые автомобили с таким кузовом появились в США в 20-х годах прошлого века. С появлением железных дорог гостиницы в крупных городах Америки начали приобретать такие автомобили для трансфера клиентов с багажом от вокзала до отеля.

Слово «универсал» происходит от латинского слова «universalis» – «общий». Данный тип кузова в разных странах называется по-разному: во Франции, к примеру, универсалы именуются Break, в Германии – Combi, а на Туманном Альбионе подобный автомобиль называют Estate.

Как выглядит универсал

Внешне кузов универсала представляет собой нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Как правило, у таких автомобилей 5 дверей (4 боковые и дверь багажного отделения), однако, бывают и трехдверные. Иногда универсалы оснащают покатой крышей, как у хэтчбеков, но «фирменный» длинный задний свес выделяет автомобили данного типа кузова на фоне других.

Большинство универсалов имеют подъемную или открывающуюся в сторону дверь багажника, но некоторые модели оборудованы двухстворчатой дверью.

Универсал и хэтчбек. В чем отличия?

Давайте разберемся подробнее, какие явные отличия у этих двух кузовов.

• Главным отличием является размер багажного отсека. У универсала он гораздо больше, поэтому особенно подходит для транспортировки грузов. А вот хэтчбек компактнее, что делает его идеальным для семейных поездок без большого багажа.
• Эстетически обтекаемые линии кузова хэтчбека выглядят более элегантно и красиво по сравнению со строгим и брутальным контуром универсала. Видимо поэтому дамы чаще выбирают хэтчбеки, а представители сильного пола предпочитают универсалы.
• Кузов универсала заметно длиннее хэтчбека. В зависимости от назначения конкретного автомобиля это может стать как достоинством, так и недостатком автомобиля. Перевезти стройматериалы в такой машине проще, а парковаться в узких городских улочках будет сложно.
• По причине частого использования универсалов в коммерческих целях стоимость таких автомобилей заметно выше, в отличие от хэтчбеков.

Универсал vs хэтчбек. Что лучше выбрать?

Выбор автомобиля, как отмечалось выше, зависит от его функционального назначения. Если Вы предприниматель и транспортное средство необходимо вам для перевозки грузов, универсал идеально Вам подойдёт. Также во вместительный багажник поместятся рыболовные, охотничьи снасти, и все что необходимо в поездках на природу. Хэтчбек придется по вкусу любителю экономичной и комфортной езды в городе. Благодаря отличному углу обзора, оптимальным габаритам и внешней привлекательности такой автомобиль идеально подойдет людям, которые ценят удобство и мобильность.

Подводя итоги, можно сказать, что универсал – это идеальный вариант бюджетного грузоперевозчика, а также незаменимый помощник в длительных поездках.

Подобрать наиболее подходящую модель универсала Вы можете с помощью каталога новых легковых автомобилей, на любые вопросы вам ответят сотрудники отделов продаж по телефону +7 (499) 951 96 12.  

С каждым годом универсалы становятся все более популярными. До недавнего времени было принято создавать универсалы на базе уже имеющихся седанов. Теперь автопроизводители все чаще выпускают абсолютно новые модели уникальных автомобилей этого класса.

Седан, хэтчбек, универсал – в чём разница?

Планируя покупку нового авто, потребитель обычно просматривает описания различных моделей, чтобы выбрать наиболее соответствующий своим потребностям вариант. Беда в том, что не всегда обычный человек может разобраться в специфической терминологии автомобильной отрасли.

Даже классификация машин по типам кузова не всем понятна, так как до сих пор о различиях между седаном, хэтчбеком и универсалом многие имеют лишь самое туманное представление. Что ж, попытаемся прояснить этот вопрос.

Седан и его особенности

В нашей стране наибольшей популярностью пользуются седаны – на модели авто с этим типом кузова приходится около 60% всех продаваемых машин. Основным отличием седана служит багажник, который у этих автомобилей представляет собой закрытое пространство, отделенное от салона сплошной перегородкой. Из-за этого на месте задней двери у них находится крышка багажника, а заднее окно представляет собой глухую конструкцию без возможности поднятия или сдвига.

Равномерно распределённая по обеим осям весовая нагрузка делает седан максимально устойчивым и управляемым. Увеличенные за счёт багажника размеры кузова обеспечивают солидный экстерьер, что немаловажно для многих покупателей. Кроме того, благодаря сплошной стенке между салоном и багажником объём воздуха в салоне сравнительно невелик, поэтому он быстро и без больших затрат прогревается в зимнее время.

Основные характеристики хэтчбека

Авто с кузовом хэтчбек легко узнать по укороченной задней части: свес задней стенки выступает за линию колёс всего на 15-20 см. Кроме того, колёсная база у них, как правило, тоже укорочена по сравнению с седанами и универсалами. Эти особенности конструкции делают хэтчбеки чрезвычайно компактными и маневренными.

В условиях напряжённого городского трафика и узких улиц возможность проехать или припарковаться там, где более крупные авто не пройдут по габаритам, становится весомым преимуществом. В странах Европы это самые распространённые авто, их количество составляет до 80% от всего парка машин.

Багажник хэтчбека не отделён от салона перегородкой и находится непосредственно за задними сиденьями. При необходимости его можно увеличить, опустив спинку дивана. Небольшие размеры и вес делают хэтчбеки самыми экономичными машинами, расходующими топливо ощутимо меньше, чем прочие модели. Но зимой, открывая багажник, вы впускаете в салон холодный воздух, так как перегородка, отделяющая салон, в этой машине отсутствует.

Кузов универсал и его отличия

Универсалами называют автомашины с длинным кузовом, который оборудован просторным багажником без разделительной перегородки с салоном. Заднее стекло располагается почти вертикально на задней двери. Багажник, сам по себе просторный, можно сделать ещё больше, опустив спинку задних сидений. Это идеальные авто для представителей мелкого бизнеса, ведь в кузове можно возить почти всё, что угодно – стройматериалы, запчасти, товары для торговли и т.д. Универсал избавляет их от необходимости покупать небольшой грузовик, ведь в такую машину поместятся даже длинномеры – трубы, доски, плинтусы и т.д.

Но на дороге универсал не слишком устойчив, так как чересчур длинный кузов ухудшает управляемость. Машина хуже ведёт себя на поворотах, в условиях плотного трафика обладает низкой маневренностью. Потребление топлива сравнительно велико, особенно зимой, когда приходится прогревать немаленький салон. К тому же из-за большого багажника ухудшается задний обзор и появляются «слепые» зоны, что повышает опасность аварий.

Какой тип кузова выбрать?

При выборе типа авто нужно исходить из тех задач, решать которые вам поможет автомобиль. Так, для небольшой городской семьи или холостяка-горожанина идеальной машиной, скорее всего, станет компактный и экономичный хэтчбек.

Мелкий предприниматель или отец семьи с несколькими детьми, скорее всего, выберет универсал, особенно если в семье есть крупная собака. Седаны выбирают те, кто предпочитает комфорт в салоне и солидность экстерьера.

Форма имеет значение. Или в каком кузове должен быть Ваш автомобиль.

Как раз кузов определяет назначение автомобиля и его основные потребительские свойства. Это как если бы в средневековье — тщательно выбирали лошадь, а к тому, что она будет тянуть, относились с точки зрения: «а что придётся – плуг, карета, какая разница».

Ну да, даже повозки имели разные названия и назначения, а некоторые из них даже стали автомобильными кузовами, как например отец всех автомобильных кузовов фаэтон.

 

На сегодня автопроизводители предлагают разнообразные типы кузовов от сугубо утилитарных до эксклюзивно роскошных. И каждый из них обладает определённым набором потребительских качеств, что удовлетворяет практически любым потребностям. В этой статье мы рассмотрим самые часто встречающиеся в наше время:

• седан
• универсал и минивэн
• хэтчбэк
• купе, кабриолет и родстер
• лифтбэк, фастбэк и шутинг-брейк
• пикап, фургон.

Седан

Первый седан появился тогда, когда к первым счастливым автовладельцам пришла мысль, что на автомобиле можно не только ездить, но и перевозить с собой какое-то количество багажа. Правда, первый седан от фаэтона отличался приделанным сзади чемоданом или сундуком. Что в принципе было с точки зрения имиджа очень удобно. Собрался в загородную резиденцию к тётушке, прикрепил сундук – у тебя седан. Поехал вечером в оперу, снял сундук – у тебя беспечный фаэтон. Не будем отдельно рассматривать каждый из этапов эволюции седана, скажем только, что седан – это автомобиль с багажным отделением за пределами пассажирского салона.

Данный тип кузова аристократичен по своему происхождению и устройству. Все инженерные решения призваны обеспечивать исключительную плавность хода, отменную шумоизоляцию и комфорт. Основные признаки «правильного» седана – изолированное багажное отделение, мощный двигатель, задний привод.

По мере развития и удешевления технологий, седан стал постепенно терять те или иные признаки «правильности». Большинство современных седанов имеют передний или полный привод, экономичные малолитражные моторы, многое из того, что ещё в середине двадцатого века было просто неприемлемо (например, дизельный двигатель), теперь, благодаря маркетологам, обеспечивает популярность седанов на обширной территории Евразии… Но одно остаётся неизменным: изолированное от пассажирского салона багажное отделение.

Универсал

Универсал является ярким примером эволюции автомобильных кузовов, и вообще, стал отправной точкой для развития легкового автомобиля как универсального средства передвижения, а не предмета роскоши. Вероятно однажды кто-то из технически одарённых владельцев седана, просто взял и продлил крышу автомобиля над багажным отделением, чем тут же увеличил полезный объём в два раза.

Универсал оказался настолько удобен и практичен, что даже когда рождались новые классы автомобилей, они рождались с кузовом универсал, а это внедорожники

 

кроссоверы,

Минивэны

 

И даже грузовые фургоны

 

Универсал – это кузов у которого багажное отделение находится в одном объёме с пассажирским салоном.

Минивэн

Минивэн, является логическим продолжением универсала, хотя первые образцы появлялись ещё с 1914-го года, расцвет их приходится на вторую половину ХХ-го века. 

По сути минивэн – это универсал, у которого крыша поднята выше, за счёт чего посадка пассажиров выше (как в автобусе) и как следствие салон просторнее. Получив большое пространство, у инженеров появилась возможность обеспечить салону бесконечные возможности для трансформации (складные столики, сидения, вращающиеся вокруг своей оси и т.д.) И всё это построено на той же платформе, что и седан, и универсал – то есть плавность хода и управляемость соответствующие.

Минивэн – кузов у которого салон имеет возможность трансофрмации и расположен в одном объёме с багажным отделением, а иногда и с силовой установкой.

Хэтчбэк

Строго говоря, хэтчбэк  — это не столько форма кузова, сколько философия автомобиля. В тридцатые годы автомобиль стал неотъемлемой частью жизни и остро встал вопрос о его доступности. Какими бы практичными не были автомобили тех лет, они всё ещё оставались дорогими в производстве и сложными в обслуживании. Необходим был прорыв – нужен был автомобиль, который будет по настоящему массовым, доступным и недорогим в эксплуатации. Как ни странно, но катализатором прорыва стала историческая встреча Фердинанда Порша и Адольфа Гитлера. Да-да речь идёт о Volkswagen Kafer – по нашему «Жук». Жук, разумеется, не был полноценным хэтчбэком в том виде, в котором мы привыкли его отличать. Но именно он заложил основные принципы философии доступного автомобиля и дал толчок очередной ветви эволюции автомобилестроения. С инженерной точки зрения, автомобиль, простой, недорогой и обладает большим ресурсом: хребтовая рама (прародитель несущего кузова), двигатель над ведущими колёсами, малолитражный экономичный двигатель, простая и энергоёмкая подвеска. Были и недостатки, шум, спартанский комфорт и сомнительная эргономика. Отчасти эти недостатки были компенсированы переносом двигателя и привода в переднюю часть автомобиля – именно в этот момент родился хэтчбэк.

Хэтчбэк – кузов, у которого багажник находится в одном объёме с пассажирским салоном или с ним совмещён, имеет короткий свес за задними колёсами, переднее расположение двигателя и ведущих колёс.

Купе, кабриолет, родстер.

Эти три типа кузова своими корнями уходят в далёкое доавтомобильное прошлое, и при этом являют собой элиту автомобилестроения. С такими кузовами не встретишь «бюджетных» автомобилей, стоимостью до 15000 долларов.

Купе

Автомобиль с кузовом купе имеет множество разновидностей и, соответственно, целевых применений. Классический купе двухместный автомобиль с «условным» задним рядом сидений, на языке автопроизводителей – это звучит как «посадочная формула 2+2», мощным двигателем, задним приводом, двумя дверями и обтекаемой формой кузова. Разумеется, что автомобили в основном наделяют спортивным характером и экстравагантным дизайном, что доставляет не бедным владельцам массу удовольствия от вождения. Классы автомобилей с кузовом купе:

— GT (Grand Turismo) – они предназначены для того, чтобы владелец мог быстро, с удовольствием и, что не маловажно, по хорошим дорогам переместится, скажем, из Рима в Париж. Из багажа имея только сменную рубашку, пару носков и кредитку, так как в багажнике классического купе, наверняка больше ничего не поместится. Отличительные черты, комфорт, мощность и управляемость. 

— Sport Car – термин говорит сам за себя. Автомобили с строгим уклоном на спорт. Комфорта в этом классе заметно меньше, удовольствие от вождения способен получить разве только гонщик-профессионал. При этом автомобили не запрещены для эксплуатации на дорогах общего пользования и на спортивном треке, на таком, не стыдно появится.

— Super Car – данный термин тоже очевиден. Автомобиль абсолютный во всех характеристиках, а дизайн произведение искусства и его место скорее не на дороге, а в частной коллекции.

— Muscle Car – это чисто американское изобретение, как альтернатива европейским GT и Sport Car. Автомобиль имеет, как правило, беспрецедентно мощный мотор, полноценный задний ряд сидений, комфортен, уступает «европейцам» не только в цене, но и в управляемости.

Кабриолет

Формально, кабриолет – это автомобиль без крыши или со съёмной крышей и может быть построен как на основе седана, так и купе, на сегодняшний день – это всё-таки купе с мягкой или жёсткой убирающейся крышей, в большинстве случаев автоматически. Разумеется, кабриолеты – это автомобили, созданные исключительно для развлечения и удовольствия, поэтому ждать от них спортивных характеристик не стоит, но комфорт и удовольствие от вождения непреложные качества этих автомобилей.

Родстер

Кроме того, что родстер — это и купе, и кабриолет в одном флаконе, у него есть конструктивные особенности, которые выделяют его в отдельный тип кузова. А именно:

• Двигатель всегда в передней части
• В салоне есть место только для водителя и одного пассажира
• Задний привод.

Родстер создавался не столько для быстрой езды на большие расстояния, сколько для быстрого прохождения поворотов. Сама суть родстера — это развлечение. Поэтому всё призвано дарить удовольствие от вождения в крутых поворотах, а комфорт и практичность здесь совершенно ни к чему.

Лифтбэк, фастбэк, шутингбрейк.

Следующая группа кузовов, хоть и имеет экзотические названия, на автомобильном рынке достаточно широко представлены. Появление этих кузовов обусловлено желанием инженеров совместить те или иные потребительские свойства, уже описанных выше кузовов в одном автомобиле.

Лифтбэк.

Когда инженеры создавали этот тип кузова, они руководствовались желанием совместить компактность хэтчбэка с комфортом и вместительностью седана. В итоге получился автомобиль с вместительным багажным отделением (где-то посередине между седаном и универсалом), просторным рядом сидений как у седана и спортивным силуэтом как у хэтчбэка.

Технически автомобили строятся на той же платформе что и седан и хэтчбэк. И их призвание обеспечивать своим владельцам комфорт и возможность перевозить большое количество багажа.

Лифтбэк – кузов у которого багажное отделение находится частично в одном объёме с пассажирским салоном, частично за его пределами и открывается багажное отделение единой дверью с крышкой багажника и задним окном.

Фастбэк

Визуально может показаться сложным отличить лифтбэк от фастбэка, но принципиально это два совершенно разных по происхождению кузова. Если лифтбэк произошёл от слияния седана и хэтчбэка, то фастбэк произошёл от слияния купе и седана. Отличительная черта фастбэка – это аэродинамический дизайн, стремительный силуэт и четыре двери.Фастбэк создавался для состоятельных людей, которые в равной степени любят как получать удовольствие от вождения, так и быть пассажиром на заднем ряду. Поэтому фастбэк обладает как незаурядными ходовыми качествами, так и беспрецедентным комфортом, но трек на нём лучше не выезжать. Зато в дальнюю поездку можно взять не только кредитку, но и чемодан с платьями любимой женщины.

Фастбэк – четырёхдверное купе.

Шутингбрейк

Самый экзотический тип кузова в нашем поле зрения. Это слияние двух противоположностей – практичного и вместительного универсала со спортивным, драйверским купе. Родился этот тип кузова так же как универсал из седана только из купе, вероятно тогда, когда молодой селебрити женился и не захотел расставаться с любимой Ferrari. Видимо по этой причине в ХХ-ом веке, шутингбрейки в основном производились тюнинговыми ателье. Но в ХХІ-ом веке, с появлением фастбэка, шутингбрейки прочно вошли в серийное производство причем не только в премиальном сегменте, 

но и среди народных марок.

Шутингбрейк – универсал на основе кузова купе или фастбэк.

Пикап, фургон.

Отвлечёмся от романтики дорогих, быстрых и мощных автомобилей и поговорим о сугубо утилитарной технике где важна не скорость и драйв, а тонны и кубометры грузов, которые можно перемещать в пространстве.

Пикап

По сути — это легковой бортовой грузовик. История начиналась в те времена, когда грузы можно было перевозить либо тяжёлыми и большими грузовиками или же тракторами. Для фермеров и мелких предпринимателей – это было неудобно и дорого, поэтому однажды с легкового автомобиля срезали пассажирский салон, оставив кабину водителя и вместо него поставили деревянный кузов. После почти ста лет эволюции Пикап в основной своей массе строится на платформе внедорожников, имеет рамную конструкцию, полный привод и имеет пятиместный пассажирский салон. Хотя, в Азии, Австралии и Америке часто можно встретить пикапы, построенные на платформе легковых автомобилей с задним или передним приводом.

Пикап – легковой автомобиль с открытым кузовом и повышенной грузоподъёмностью.

Фургон

Фургон – это тип легковых автомобилей для перевозки грузов или пассажиров в закрытом кузове. Не будем углубляться в особенности скажем только, что при производстве фургонов используются те же силовые агрегаты, что и для легковых автомобилей.

Надеемся, что теперь, Вы точно знаете, с каким типом кузова должен быть Ваш автомобиль, а что касается марки, модели и выгодной цены, вам всегда с удовольствием помогут наши менеджеры.

Преимущества новой Granta Универсал — статьи от компании Форсаж

29 августа 2018 года на Московском международном автосалоне компания «АвтоВАЗ» представила две «недостающие» кузовные модификации для своего «бестселлера» – модельной линейки LADA Granta. К давно уже успешно продающимся и лидирующим на российском рынке седану и лифтбеку добавились хэтчбек и универсал. И если к первой новинке особых вопросов не возникло (что ожидали, то и получили), то «универсальная» версия многих очень удивила.

Начнем с того, что LADA Granta универсал оказалась короче не только седана, но и лифтбека (на 150 и 132 мм соответственно). Разумеется, для любого автомобилиста уменьшение длины кузова является преимуществом с точки зрения маневренности, но ведь от универсалов обычно ожидают совсем другого. Чаще всего – это длиннющие «вагоны» намного превосходящие по габаритам других представителей линейки и предлагающие дополнительные сантиметры пространства для пассажиров и багажа.

В LADA Granta универсал ничего такого нет – колесная база осталась та же, свободное пространство первого и второго ряда не увеличилось, а объем багажника даже уменьшился (355 мм против 440 мм у лифтбека и 520 мм у седана). Так в чем же выгода для покупателя данного автомобиля? Все становится на свои места, если рассматривать «универсальную» Гранту исключительно как «увеличенный хэтчбек», не зря ведь они были представлены одновременно.

Это машина для тех, кому не хватает крохотного 240-литрового багажника в хэтчбеке, но при этом нужны все преимущества, которые предоставляет данная версия кузова – главным образом громадный проем задней двери. Попробуйте засунуть что-то габаритное и длинномерное в седан – ничего не получится, несмотря на все его литры. Лифтбек тоже проиграет во многих случаях из-за «скошенной» двери. Грубо говоря, длина холодильника, который можно уместить в универсал – окажется самой большой.

Чем еще может «похвастаться» новинка?

Как и все «собратья» по второму поколению LADA Granta универсал получил множество улучшений как извне, так и изнутри.

• Экстерьер. Автомобиль унаследовал от Vesta и X-Ray фирменный X-образный стиль оформления, что сделало его визуально более привлекательным. Кроме того снизилось аэродинамическое сопротивление.
• Интерьер. Улучшилась вибрационная и звуковая изоляция кузова и моторного отсека, установлены более эргономичные сидения с регулировкой по высоте, осовременилась центральная консоль и органы управления (X-Style).
• Ходовая часть. Подверглась модернизации механическая и автоматическая трансмиссия, повысилась информативность рулевого управления, доработана подвеска. Появились новые режимы для движения в пробке и езды в зимних условиях.

Подведем итоги. Кому можно посоветовать купить LADA Granta универсал? Тем, кто хочет относительно компактный автомобиль, но при этом способный «взять на борт» габаритный длинномерный груз. По параметру эффективности утилизации свободного пространства универсал превосходит седаны и лифтбеки, а в сравнении с хэтчбеком выигрывает в полезном объеме.

Какой тип кузова лучше: седан, хэтчбек, универсал, кроссовер, внедорожник или какой-то другой (Часть 1)? / Как выбрать автомобиль? / АвтоБлоги

Выбор типа кузова является одним из важных моментов при подборе автомобиля. Понимание задач, которые предстоит решать вашему автомобилю, в конечном итоге и определит тип кузова, на котором вам лучше остановиться. Мы написали вам о всех типах кузовов, но наиболее популярными считаются седан, хэтчбек и универсал.

Седан
Самый популярный в России тип кузова, который является универсальным и хорошо подходит, как для поездок по городу, так и для длительных поездок по трассе. Популярность автомобилей с данным типом кузова обусловлена наиболее представительским внешним видом. Багажное отделение седанов изолировано от салона, что улучшает изоляцию от шумов и возможной пыли от багажа. Из недостатков данного вида кузова можно отметить уменьшенный объем багажного отделения, его ограничение по высоте и невозможность трансформации салона в некоторых случаях.

Популярные седаны отечественного производства:

Популярные седаны иностранного производства:Полный список новых седанов, продаваемых в России.

Хэтчбек 3 или 5 дверный
Этот тип кузова сочетает в себе преимущества универсала и седана. Выбрав хетчбек, вы получите: большое, удобное багажное отделение с высокими возможностями трансформации. Большая компактность по сравнению с седанами, отличный обзор и восприятие габаритов делают этот автомобиль оптимальным для комфортной езды в условиях города.
Самые маленькие автомобили – малолитражки, обычно, имеют тип кузова хэтчбек. Они не дорогие, экономные, юркие, но мало престижные с небольшими габаритами и с небольшим багажником.

Популярные хэтчбеки отечественного производства:

Популярные хэтчбеки иностранного производства:Полный список новых хэтчбеков (3 дверные, 5 дверные), продаваемых в России.

Универсал
Универсал имеет важное отличие от седана в том, что багажное отделение и пассажирский салон объединены, а крыша продлена до заднего габарита, и в задней стенке кузова имеется дополнительная дверь. Многие универсалы обладают возможностью трансформации задней части кузова путём складывания всех рядов сидений, кроме первого.

В итоге, если у вас большая семья, и вам часто приходится перевозить большое количество багажа, то вам, стоит обратить внимание на универсал. Этот автомобиль является хорошим помощниками при поездках загород на отдых или дачу со всей семьей и кучей предметов, необходимых для отдыха.
В условиях наших российских дорог или если вы хотите на пикнике заехать подальше, стоит обратить внимание на полноприводные универсалы типа Subaru Outback или Subaru Forester.

Популярные универсалы отечественного производства:

Популярные универсалы иностранного производства:Полный список новых универсалов, продаваемых в России.

Кроссовер
Кроссовер — это универсал, реже — хетчбек, повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем и внедорожником.
Кроссовер сочетает в себе отличительные конструктивные особенности, такие, как высокий потолок, высокая посадка, несущий кузов и большой дорожный просвет, что позволяет ему конкурировать с внедорожниками, но по более доступной цене. Хотя к передвижению по серьезному бездорожью он не готов, поэтому кроссовер – это именно городской внедорожник или машина для выездов в пригород, за что этот автомобиль и получил еще одно название «паркетник».
Если вы хотите чувствовать себя комфортно, в условиях большого количества ям на дорогах, зимних сугробов, а также вам хочется иметь возможность залезть на паребрик при отсутствии парковочного места, то кроссовер это машина для вас.

Популярные кроссоверы:

Полный список новых кроссоверов, продаваемых в России.

Внедорожник
Изначально внедорожниками называли транспортные средства повышенной проходимости, предназначенные для эксплуатации только вне дорог, но сейчас перед современными внедорожниками эта задача не стоит, как самая приоритетная. В первую очередь внедорожники покупают из-за престижности и безопасности, а потом уже с учетом необходимости преодоления расстояний по российскому бездорожью. Этот мощный автомобиль также хорошо подходит любителям экстремального отдыха, позволяя добраться до тех пунктов назначения, куда автомобиль с другим типом кузова и не доехал бы. Внедорожник позволит взять с тобой в прицепе квадроцикл, снегоход или гидроцикл, что сделает ваш отдых не забываемым.
Из минусов внедорожника можно обозначить его высокую стоимость, последующие высокие расходы на бензин и обслуживание, а также что в городе он не сможет раскрыть всех заложенных в него возможностей.

Популярные внедорожники отечественного производства:

Популярные внедорожники иностранного производства:Полный список новых внедорожников, продаваемых в России.

Почти всё о типах кузовов
Мы рассказали вам об основных типах кузовов, продаваемых автомобилей, и даже привели примеры популярных представителей каждого типа, но это еще не все. Есть еще типы кузовов, которые являются достаточно специализированными в сфере решаемых ими задач, и мы вынесли их в отдельную часть «Какой тип кузова лучше (Часть 2)?»

седан, купе, хэтчбэк, универсал и другие

Количество машин на наших дорогах постоянно растет. Производители, стараясь угодить всем покупателя, совершенствуют не только «начинку», салон, дизайн автомобиля, но и кузов. Для нашего же комфорта они стараются объединить в одном типе кузова сразу несколько конструкций, от чего разновидностей становится больше, и они так похожи друг на друга. Но отличить их можно, в этом мы и поможем разобраться.

Самые распространенные в нашей полосе типы кузова – это седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер, внедорожник. Купе, минивен, компактвен, пикап встречаются реже.

Седан

Седан – самый популярный тип кузова среди легковых автомобилей в нашей стране. Это трёх-объемный кузов с четырьмя дверьми и обособленным багажным отделением. Средний клиренс позволит Вам совершать поездки как по городу, так и по трассе. Недостатком является небольшой багажник, который достаточно ограничен по высоте. Цена седанов очень варьируется. Из огромного выбора можно подобрать седан и B класса, и E класса, всё зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Примеры автомобилей с типом кузова седан

Купе

Купе – это также трёх-объемный кузов, основным отличием от седана является количество дверей: у купе их две. Конструкция более заниженная, спортивная, соответственно более мощная. Из-за того, что две всего две, они немного больше, чем у седана, что добавляет комфортную посадку водителя. Из минусов, помимо невместительного багажного отделения, можно отметить неудобный заход пассажиров второго ряда. Этот тип кузова подойдет для поездок одного пассажира, и не планируются перевозки габаритных предметов.

Примеры автомобилей с типом кузова купе

Хэтчбэк 3-ёх и 5-и дверный

Хэтчбэк – это двух-объемный тип кузова, отличающийся от седана объемом багажника: он меньше, но задняя дверь начинается от крыши, что позволит перевозить высокие предметы, а складывающий второй ряд сидений позволит увеличить багажное пространство. Подойдет для покупки начинающим водителям, как первый автомобиль, потому что этот тип кузова малогабаритный, очень маневренный, и идеальный вариант для городских джунглей. Главный недостаток – небольшая мощность, и в трёх дверных вариантах – неудобная посадка пассажиров второго ряда сидений.

Примеры легковых автомобилей с типом кузова хэтчбэк

Разновидность хэтчбэка – это лифтбэк. Этот тип кузова имеет отличительную особенность в виде небольшой ступеньки на пятой двери (liftback – «поднимающаяся крышка»). Багажник соединен с задним стеклом и открывается вместе с ним. Но внешне лифтбэк напоминает седан и часто путается с ним из-за выступа на крышке багажного отделения.

Универсал

Универсал – это двух- объемный тип кузова легкового автомобиля, имеющий увеличенное багажное отделение по сравнению с седаном. Салон для пассажиров и багажное отделение соединены, и крыша длится до задней двери. Это является преимуществом для выбора семейного автомобиля: все члены семьи комфортно разместятся в салоне, а весь груз поместится в багажном отделении.

Пример тип кузова универсал

Наглядно понять различия между хэтчбэком, седаном и универсалом можно на примере автомобиля Chevrolet Cruze. На картинке отлично просматривается отличие типов кузова одного от другого.

Кроссовер

Кроссовер – двух- объемный тип кузова. Это что-то среднее между внедорожником и универсалом или реже хэтчбэком, объединяющий в себе недостатки и достоинства этих разных классов. От хэтчбека кроссовер отличается более высоким клиренсом и соответственно увеличенной проходимостью, а до джипов не дотягивает из-за более низкой мощности и иногда присутствию моноприводности. Кроссовер — достаточно популярный автомобиль на наших дорогах. В нем чувствуется уверенность внедорожника, экономичность универсала и комфорт как водителя, так и пассажиров, вне зависимости перевозите вы багаж или нет. Для удовлетворения спроса покупателей изготовители стали производить упрощенные системы полного привода и выпускать одно приводные модели кроссоверов. Их используют только городских условиях, а проходимость по бездорожью практически ничем не лучше, чем у универсалов, из-за чего в народе стало появляться выражение «паркетный внедорожник» или сокращенно «паркетник». Сейчас этот термин часто используют и для всех моделей с типом кузова кроссовер, не принимая во внимание настоящие параметры проходимости.

Примеры автомобилей типом кузова кроссовер

Внедорожник или Джип

Внедорожник – это также двух- объемный тип кузова, и как сказано чуть выше, это автомобиль с высоткой степенью проходимости. Как отличить внедорожник внешне от другого типа кузова автомобиля? Внедорожник – это полноприводный автомобиль обязательно с рамным кузовом и высоким дорожным просветом (более 200 мм), большими колесами. Так как этот автомобиль создавался для поездок по бездорожью, то он отличается высокой мощностью, а соответственно большим расходом топлива. Поэтому из недостатков можно отметить: высокая стоимость (как покупка, так и расходы на запчасти, заправка). Этот тип кузова отлично подойдет любителям экстремальных видов отдыха, разрешая сложные задачи российского бездорожья, или сможет взять с собой снегоход, квадроцикл, или гидроцикл, а для городских жителей внедорожник будет являться престижным и надежным автомобилем, но он не сможет так раскрыть весь свой потенциал.

Примеры внедорожников

Пикап

Так же встречаются внедорожники с закрытой кабиной водителя и большим открытым багажным отделением. Этот тип кузова называется пикап. Пикап – это двух- или четырех- дверный полноприводный (реже встречается заднеприводный) внедорожник с 1 или 2 рядами сидений, расположенных по схеме 2, 2+1, 2+2, 2+3, внешне напоминающий маленький грузовичок. Главным достоинством этого автомобиля – ничем не ограниченный по высоте багажный отсек. Грузовая платформа имеет задний откидной борт и может быть установлен мягкий верх (при установки жесткого верха пикап превращается в фургон). Пикап приобретают люди, чей род деятельности связан с не масштабными грузоперевозками, также люди, живущие за чертой города, ведь перевести на пикапе десяток мешков с урожаем – одно удовольствие.

Некоторые модели с типом кузова пикап

Так же существуют одно- объемные типы кузова. К ним относят автобусы различных рамеров: минивен (обязательное присутствие третьего ряда сидений, сдвигающиеся боковые двери, длина не менее 4,5 м), компактвен (уменьшенный вариант минивена – длина 4,2-4,5 м) и микровен (увеличенная копия универсала, длина до 4,2 м).

18.09.2015

седан vs универсал. Какие отличия?

Мы очень серьезно относимся к выбору автомобиля. Совершенно справедливо, потому что между седаном и универсалом есть большие различия, особенно когда речь идет о типе кузова, который лучше всего соответствует нашим потребностям.

Помимо радости глаз, выбирая между седаном и универсалом, мы должны учитывать покупную цену, внутреннее пространство, предназначенное для пассажиров и багажа, поведение двух типов на дороге, расход, а также безопасность и конечно, режим компартментализации.

Задумываясь о покупке новой машины, мы всегда задаемся вопросом:

Универсал или седан? Что лучше выбрать?

В строках ниже мы обсудим различия между кузовом седан и универсал, обращаясь к наиболее важным аспектам, которые следует учитывать. Вы также можете проверить статью о внедорожнике и универсале.

Покупная цена

Если мы говорим об определенной модели, произведенной с этими двумя типами кузова, например, такой как Toyota Avensis, которая производится и продается в обоих вариантах, цены на новые автомобили весьма схожи, разница в цене составляет небольшой.То же самое происходит и на рынке б / у, где цены не сильно различаются в зависимости от кузова.

Итак, если мы хотим купить новую машину, мы не можем сказать, что цена является важным фактором при выборе машины. Поскольку мы не будем смотреть на несколько сотен долларов, то это разница, универсал — самый дорогой с этой точки зрения.

Внутреннее пространство

Для пассажиров эти два типа кузова, скорее всего, идентичны. Это, безусловно, относится к компактному сегменту, где, например, Ford Focus, доступный в обоих типах, имеет одинаковое пространство для ног и головы пассажиров.

Все сводится к вместимости багажника. Например, некоторые модели седана Ford имеют объем 490 литров (17,9 кубических футов) и 540 литров (19,06 кубических футов) для некоторых типов универсалов. Таким образом, наиболее просторным будет вариант универсал, за ним последует седан. Но с точки зрения пространства не все зависит от емкости.

Способ разделения на отсеки

Вагон лучше, чем седан, и предназначен для перевозки различных вещей. По той простой причине, что крышку багажника можно снять, и пространство станет выше, в котором можно разместить несколько крупных предметов, а у седана высота ограничена.

То же самое происходит, когда мы опускаем задние сиденья, создавая большое и широкое пространство как по длине, так и по высоте. По этой причине универсал лучше подходит для перевозки крупногабаритных предметов, чем седан. И, конечно же, автомобиль-универсал — лучший вариант здесь.

Маневренность на дороге

В людных местах, на малых скоростях, на узких улицах, чем меньше автомобиль, тем лучше. В ограниченном пространстве вам понадобится автомобиль с небольшим радиусом поворота, низкой колесной базой, который легко припарковать и у которого есть место для парковки практически в любом месте.Итак, в городских условиях все эти хитрости достаются автомобилю седан, который немного короче универсала.

А вот в дальних поездках дело обстоит иначе. Кузов универсала ведет себя лучше всего, наиболее устойчив на высоких скоростях из-за большой поверхности потолка, создающей большее усилие прижима.

Расход топлива

Легкость важнее всего при низком расходе. И здесь победителем становится кузов седан, за ним следует универсал. Но отличия не очень большие, их можно увидеть при езде исключительно по городу.

Фактически, расход топлива в многолюдных городах больше всего беспокоит водителей, потому что на длинных дорогах расход между двумя типами кузовов постоянен и даже близко, на более высокой скорости на шоссе вы увидите другое потребление, так что все по-другому.

Для оптимального расхода топлива в людных местах необходимо иметь седан, который потребляет как можно меньше. С этой точки зрения автомобиль седан выигрывает. Менее приятная часть для победителя заключается в том, что эти различия в расходе топлива не очень велики: значение примерно на 100 километров (63 мили), пройденных седаном и универсалом, составляет 1-2 литра (0.26 — 0,52 галлона) дополнительного топлива.

Безопасность

В целом аналогичные автомобили или одна и та же модель, но с разными типами кузова, показывают идентичное поведение при испытаниях на безопасность. Ведь отличается только тыльная сторона. Итак, при ударе сзади видны серьезные отличия. Оба типа кузовов здесь ведут себя хорошо, небольшое преимущество у универсалов, так как у него большая задняя часть.

Другими словами, теоретически автомобиль-универсал безопаснее, за ним следует седан. Но что касается оборудования безопасности, пассивного или активного, все автомобили идентичны.

Кузов универсал, для кого?

Автомобиль-универсал — для тех, у кого есть дети или кому часто есть что возить. Если у вас есть новорожденный ребенок, вам обязательно понадобится автомобиль-универсал. В багажник можно положить тележку, а также весь багаж на праздник. Половину заднего сиденья занимает специальный стул для ребенка, а в багажнике у вас должна быть коляска, небольшой обеденный стол, может быть, детская кроватка, плюс 2 подгузника и так далее. Вещи, которые сложно уместить в седан.

Какому типу водителей нужен седан?

В первую очередь седан для водителей, которым нравится этот кузов. У него нет преимуществ перед типами кузова универсал, он не предлагает столько места, его не легче припарковать или он не потребляет меньше.

Седаны в основном предназначены для водителей, которым не нужно много места, но которых не устраивает хэтчбек. В седан можно поставить детский стульчик, и все. Седан был и остается любимым автомобилем большинства водителей, потому что он хорош для всех вещей, но он не превосходит ни в чем, кроме того, что хорошо выглядит \

Заключение

В заключение, как я уже сказал, пункт назначения машина — самый главный критерий, после перечисленных выше.Понятно, что если у нас будет ребенок или даже двое, у нас нет выбора, кроме автомобиля-универсала.

С другой стороны, если мы одни, мы можем очень легко выбрать седан (с немного большей производительностью), спортивный для тех, кто хочет мощный автомобиль с меньшим расходом топлива

Автомобили, которые вы (вероятно) забыли Были универсалы

Как далеко зашел универсал. В пьянящие 1960-е почти каждую машину, продаваемую в Америке, можно было купить в кузове универсал, а сегодня универсалы и очень крутые, и очень редкие.В промежуточные годы, когда семьи перешли на минивэны, а затем на внедорожники и кроссоверы, было произведено несколько довольно необычных универсалов. Поскольку они продавались медленно, многие редукторы даже не осознают, что эти автомобили были доступны в виде универсалов. Время напоминания! Вот 25 автомобилей, о которых вы, возможно, не подозреваете, были доступны как универсалы.

Посмотреть все 26 фотографий

2011-2013 Acura TSX Sport Wagon

Начало десятилетия было не лучшим временем для Acura: ее били из-за ужасающей бионической решетки радиатора на моделях TL 2009 года и Было много жалоб на новый TSX, который был больше и тяжелее и не получил двигатель с турбонаддувом, на который все надеялись.Но затем появился TSX Sport Wagon, и большая часть этого была прощена. Honda (родитель Acura) не производила много универсалов для рынка США, но те, которые она производила, были превосходными, и TSX не стал исключением, будучи, так сказать, обновленной и модернизированной Honda Accord Tourer европейского рынка. TSX Sport Wagon был великолепен в управлении, имел много грузового пространства и был привлекательным с практической точки зрения. Он не мог продаваться в больших количествах по сравнению с изобилием внедорожников на рынке, но это был один из последних честных универсалов, и нам он понравился.

Посмотреть все 26 фото

1960–1974 Checker Marathon

Checker Motors Corporation из Каламазу, штат Мичиган, создала культовые такси, которые бродили по улицам Нью-Йорка и других крупных американских мегаполисов на протяжении большей части 1960-х и 1970-х годов. , и 80-е годы. Чекер также сделал потребительскую модель под названием Marathon, и, естественно, был универсал. Классический стиль Марафона 1950-х годов идеально подошел к стилю кузова универсал. Чекер прекратил выпуск фургонов Marathon после 1974 года, но седан производился до 1982 года.Между прочим, если вам понадобился лифт в аэропорт в 1960-х или 1970-х годах, вы вполне могли ехать в другом типе фургона производства Checker — восьмидверном, 12-местном, супер-удлиненном Checker Aerobus.

Просмотреть все 26 фотографий

1961-1962 Chevrolet Corvair Lakewood

Спустя шестьдесят лет после своего появления на рынке Chevrolet Corvair живет в позоре во многом благодаря Ральфу Нейдеру. Многие автолюбители знают о фургоне Corvair Greenbrier, пассажирском варианте Corvair 95 «Corvan», но похоже, что немногие помнят универсал Corvair — или Lakewood, как он был известен, когда он присоединился к модельному ряду в 1961 году.Фургон не пользовался большой популярностью; только 26 000 из 282 000 Corvairs, проданных в 61 г., были Lakewoods, а в 62 г. менее 6 100 из 307 000 Corvairs были фургонами. Шевроле отказался от него в 63-м году, что неудивительно, так как новый для 1962 года Chevy II (который вскоре стал известен как Nova) был менее дорогим и имел больше грузового пространства … и не было двигателя под полом багажника, чтобы растопить мороженое.

Посмотреть все 26 фото

1971-1977 Chevrolet Vega Kammback

Chevrolet Vega должна была стать величайшим триумфом General Motors, но вместо этого обернулась большой катастрофой.GM стремилась создать непревзойденный импортный истребитель, вкладывая огромные деньги в системы и технологии, чтобы поддержать его. К сожалению, автомобили страдали от быстро ржавеющих кузовов и двигателей, которые перегревались и деформировались. Неотъемлемой частью линейки Vega был удобный небольшой двухдверный фургон под названием Kammback (хотя вопрос о том, действительно ли это был каммбак), а также двухместная версия фургона с заглушенными задними окнами. Хотя производство панельного фургона было прекращено после 1975 года, пассажирский фургон добрался до конца пробега Vega в 1977 году.

Посмотреть все 26 фото

1982-1988 Chrysler LeBaron Town & Country

Печально известные модели K-cars Dodge и Plymouth, Aries и Reliant, были доступны в вариантах купе, седан и универсал, поэтому, естественно, у подразделения Chrysler было получить тоже. Chrysler намазал его деревянными палочками и назвал LeBaron Town & Country, потому что… ну, а почему бы и нет? Dodge Caravan и Plymouth Voyager 1984 года в значительной степени убили универсал в Америке, но LeBaron T&C продавался небольшими, но стабильными количествами, пока Chrysler, наконец, не прекратил выпуск его после выпуска модели 1988 года.С тех пор Chrysler не продавал универсал под своим собственным флагом в Соединенных Штатах, хотя он предлагал универсал 300 Touring (в основном, Dodge Magnum в стиле Chrysler) в Европе.

Посмотреть все 26 фотографий

2000-2002 Daewoo Nubira

Когда корейский автопроизводитель Daewoo напал на рынок США на рубеже тысячелетий, он сделал это с тремя автомобилями, в том числе компактной Nubira, которая предлагался как седан, так и универсал. Разработанный в Италии и спроектированный в Южной Корее с использованием деталей подразделений GM Opel и Holden, универсал Nubira был хорошим и достойным государственным служащим и стоил к тому же дешево.Но американские покупатели, уязвленные дешевым производством ранних моделей Hyundais и Kias, не хотели принимать новую корейскую марку. Daewoo была приобретена General Motors в 2001 году, а в 2002 году бренд исчез из США.

См. Все 26 фотографий

1981–1998 Ford Escort / Mercury Lynx / Tracer

Некоторые идеи, в том числе и Детройтские, неуместны. давнее (и в значительной степени здоровое) представление о том, что каждая машина должна быть доступна как универсал. Поэтому, когда Ford выпустил свой первый отечественный субкомпакт с передним приводом в 1980 году, Escort (вместе со своим близнецом Mercury Lynx), он был доступен как двухдверный, четырехдверный и, конечно же, фургон — в комплекте с опциональной наклейкой под дерево, потому что America , черт возьми.Универсал продавался достаточно хорошо, и когда Ford представил в 1991 году второе поколение Mazda Escort — с версией Mercury, которая теперь называется Tracer — универсал вернулся, как и в 1997 году, когда был модернизирован Escort. Когда европейский Focus заменил Escort в 2000 году, он тоже предлагался как универсал.

Просмотреть все 26 фотографий

1972-1980 Ford Pinto

Chevrolet с самого начала выставляла на рынок универсал Vega, но Ford ждал год, прежде чем выпустить универсальную версию Pinto.Как и у Vega, у универсала Pinto было всего две двери, и, конечно же, была версия, покрытая фальшивой «деревянной» отделкой. Форд назвал его Pinto Squire, поскольку это была, по сути, младшая версия этой дивы с аппликацией из дерева с рисунком «Country Squire». В конце 1970-х годов повальное увлечение фургонами распространилось, Ford сделал готовую к переоборудованию версию двухместного панельного фургона Pinto под названием Pinto Cruising Wagon — с пузырьковым задним окном, но с ворсистым ковром, потолочным зеркалом, фонографом и Записи Барри Уайта не были включены.Ford предлагал универсал Pinto вплоть до тех пор, пока модель не была снята с производства в 1980 году.

См. Все 26 фото

1991–1992 Geo Storm Wagonback

Geo, для тех, кто не помнит, продавался бренд GM. через дилерские центры Chevrolet, предположительно, чтобы дать бренду правдоподобное отрицание того, что Chevrolet все еще были американскими автомобилями. Storm, основанный на Isuzu Impulse, был изящным маленьким автомобилем эконом-класса, замаскированным под спортивное купе, отличавшимся стилем, который любили представители поколения X и не понимали люди бэби-бума.Но все чесали в затылках, когда вышел Storm Wagonback 1991 года, поскольку он, казалось, не служил никакой цели, кроме как заставить Storm выглядеть немного более странным, чем это было раньше. Спустя всего два года на рынке Wagonback был снят с продажи. Geo была преобразована в Chevrolet в 1994 году, и по причинам, которые нам так и не объяснили, Storm так и не перешел.

Посмотреть все 26 фотографий

2002-2005 Kia Rio Cinco

Rio удерживал форт как малолитражку Kia с начала тысячелетия, и какое-то время Kia предлагала его как универсал под названием Rio Cinco.Учитывая его небольшую длину, можно утверждать, что Rio Cinco был больше хэтчбеком, но когда мы смотрим на него, мы думаем, что это универсал. Kia не разбивает продажи Rio по типу кузова, но мы не можем представить, что Cinco был очень популярен, поскольку мы редко видели их на улицах тогда и никогда не видим их сейчас. Когда Kia модернизировала Rio в 2006 году, Cinco был потоплен.

Просмотреть все 26 фото

2002-2005 Lexus IS300 SportCross

Lexus IS первого поколения был воплощением Toyota BMW 3 серии, вплоть до рядного шестицилиндрового двигателя.Это был хит, когда он был запущен в 2000 году, и автомобильные фанатики были вне себя, когда Lexus анонсировал универсальную версию под названием IS300 SportCross. Заслуживает внимания быстрая линия крыши, которая занимала часть грузового пространства, но придала автомобилю более привлекательный и сексуальный вид, призванный изменить умы тех, кто все еще считал фургоны не модными мамами-мобилями. Те же энтузиасты радовались, потому что «Lexus wagon! » были разочарованы: IS300 SportCross не был доступен с механической коробкой передач, предлагаемой в седанах IS, или соответствующей спортивной подвеске, но мы могли справиться, потому что у нас был универсал Lexus.SportCross оставался на рынке четыре славных года, прежде чем его базовый автомобиль был заменен явно менее интересным IS второго поколения. Мы все еще скучаем по нему.

Просмотреть все 26 фотографий

2004-2008 Mazda 6 Sport Wagon

Mazda 6 первого поколения стала ярким светом на закате для некогда доминирующего седана среднего размера, потому что это был не просто седан —Mazda предлагала как мощный хэтчбек в европейском стиле, так и универсал. Мы можем списать это прекрасное счастье на плохое планирование: у Mazda не было собственного внедорожника, вместо этого она полагалась на Ford Tribute и мини-минивэн Mazda 5, когда она спешила завершить свои первые кроссоверы CX-7. и CX-9.Когда в 2009 году появились модели CX, Mazda расширила 6 до подходящих для США размеров, оставив универсал для других рынков. Но пока это длилось, было приятно.

Посмотреть все 26 фотографий

1975-1980 Mercury Bobcat

General Motors получила заслуженную оценку за дешевую разработку значков в 1970-х и 80-х годах, но такие выходки были для Ford уже давно. Через несколько лет после дебюта Pinto появилась Mercury со своей собственной версией под названием Bobcat, и, естественно, он был доступен как двухдверный универсал, как и Pinto.Mercury предлагал базовый Bobcat Wagon, а также версию с деревянной отделкой, которую вы видите здесь, под названием Bobcat Villager — имя, которое снова появилось на спроектированном Nissan минивэне Mercury, который возил некоторых из вас в школу и из школы в 1990-х и начале 2000-х годов. .

Посмотреть все 26 фотографий

2004-2005 Mitsubishi Lancer Sportback

Престижность Mitsubishi: в то время как несколько производителей, выпускающих универсалы, пытались сделать их привлекательными и сексуальными, больше похожими на хэтчбеки, чем на обычные универсалы, Mitsubishi выбрала Volvo 850- Стиль с Lancer Sportback, в комплекте с квадратной задней дверью и задними фарами, которые простираются до крыши.Он был настолько квадратным, что по сравнению с ним упаковочные ящики выглядели аэродинамически. К сожалению, с анонимной передней частью Lancer Sportback выглядел скорее глупо, чем круто, а тот факт, что спортивная модель Ralliart имела тот же двигатель мощностью 162 л.с., что и базовая модель, означал, что она мало привлекала энтузиастов. Спустя два года после своего появления Sportback умер тихой смертью, хотя в 2010 году это название снова появилось на истребителе Mitsubishi WRX на базе хэтчбека.

Посмотреть все 26 фото

1982-1989 Nissan Sentra

Как Ford и Toyota, Nissan построил универсал своего малолитражного автомобиля, но его дизайнеры использовали несколько иной (и, как оказалось, пророческий) подход. : Вместо квадратного фургона они сделали автомобиль с быстрой линией крыши, который больше походил на длинный четырехдверный хэтчбек.Показанный здесь универсал Sentra второго поколения следует той же теме и даже был доступен с полным приводом, что делало его конкурентом Subaru (и, возможно, предвестником Honda Accord Crosstour). Увы, в автомобильном мире быть крутым не обязательно делает вас популярным, и когда в 1990 году дебютировала Sentra третьего поколения, универсал исчез.

Посмотреть все 26 фотографий

1973-1977 Pontiac Astre Safari

В начале 1970-х General Motors только начинала исследовать глубины инженерного дела значков.Vega (см. Выше) была продуктом компании, а не подразделением (большая ошибка!), И через два года после ее премьеры как Chevy — и прямо в самый разгар своего качественного спада — Pontiac получил свою собственную тонко замаскированную версию с фургон под названием Astre Safari (что звучит как своего рода организованное мероприятие по преследованию хиппи). Пресса отвергла Astre, назвав его не более чем дорогой Vega, хотя в самом конце у него было одно ключевое преимущество: в 1977 году Pontiac заменил его новым 151-дюймовым (2.5-литровый) Iron Duke с четырьмя цилиндрами для проблемного алюминиевого блока Vega 2.3.

Посмотреть все 26 фото

1978–1979 Pontiac Sunbird Safari

Вам знаком этот автомобиль? Должен, потому что это, по сути, Astre Safari с новым названием. Так же, как Ford разработал Mustang II из Pinto, GM заимствовал более крупное купе из Vega, хотя у компании, по крайней мере, хватило здравого смысла не называть его Camaro II или Firebird II. Версия этого автомобиля от Pontiac, наиболее известная как Chevy Monza, называлась Sunbird.Поскольку универсального варианта не было, Pontiac оставил в производстве старый универсал Astre, переименовав его в Sunbird Safari. С 2,5-литровым Iron Duke под капотом это была, вероятно, лучшая Vega из когда-либо созданных, хотя кажется немного глупым использовать слова «лучший» и «Vega» в одном предложении.

Посмотреть все 26 фотографий

1988–1989 Renault / Eagle Medallion

Забудьте о том, что была универсальная версия Renault Medallion — многие люди даже не догадываются о существовании Medallion.Являясь продуктом партнерства AMC и Renault, Medallion по сути представлял собой Renault 21, переработанный для рынка США. Renault Medallion был выпущен весной 87 года как модель 1988 года, незадолго до того, как Chrysler купил AMC. Chrysler создал бренд Eagle для автомобилей, продаваемых в дилерских центрах Jeep, а Medallion стал Eagle в 1989 году. Учитывая непризнание бренда Eagle, отвращение американцев к автомобилям французского производства, непрекращающуюся причуду к минивэнам и название, которое звучало как безделушка с завышенной ценой, которую жители дома престарелых продают через ночные рекламные ролики, неудивительно, что Eagle Medallion просуществовал всего год, прежде чем исчез.

Посмотреть все 26 фотографий

1960-1973 Saab 95

В первые годы своего существования Saab был наиболее известен своими модными купе 93 и 96, но он также сделал изящный маленький универсал под названием Saab 95 (не путать с 9-5). 95 оставался в выставочных залах почти полтора десятилетия, пока в 1974 году не появился новый 99, и, что удивительно, Saab не предлагал 99 или его замену 900 в качестве универсала. Фактически, Saab не предлагал универсал на рынке США еще 25 лет, уступив этот сегмент шведскому главному сопернику Volvo.Наконец, в 1999 году, когда сегмент универсалов был практически мертв, Saab начал импортировать большой универсал 9-5. Возможно, это не самый большой сюрприз, что Volvo все еще здесь, а Saab — нет.

Посмотреть все 26 фотографий

2000-2004 Saturn L-Series

Saturn был одним из величайших неудачных экспериментов GM, компанией внутри компании, которая оказалась непродуктивной денежной ямой. Спустя десять лет эксперимента стало ясно, что проектирование автомобилей для Сатурна было финансово невыгодным, поэтому вместо того, чтобы развивать собственное, Сатурн обратился в европейское подразделение GM за своим новым большим автомобилем.Saturn L-Series был в значительной степени основан на Opel Vectra, и, поскольку Vectra предлагалась как универсал, Saturn также представил его, продавая его как LW200 и LW300. Как и у остального Сатурна, это была отличная идея, но она была плохо реализована. Качество сборки автомобилей L-серии было ужасным, а отзывы и TSB были многочисленны. С первым внедорожником Saturn, Vue, ожидающим своего часа, интерес к LW был минимальным. Но идея не была забыта: после того, как Saturn свернули, Buick занял место Opel West, а сегодняшний Buick Regal TourX основан на замене Vectra, Opel Insignia.К сожалению, после того, как Opel будет продан группе PSA, TourX исчезнет после 2020 года.

См. Все 26 фото

1998-2002 Suzuki Esteem

Suzuki преуспел со своими прочными полноприводными автомобилями, но он никогда не мог придумать Автомобиль понравился американцам, и Esteem был еще одним в длинном списке неудач. Необычно оформленный и странно названный (хотя названия, использованные на других рынках — Baleno и Cultus Crescent — были еще хуже), Esteem Wagon понравился тем людям, которые считали, что торговые марки — пустая трата денег.Полезный, но легко забываемый автомобиль, Esteem продавался в незначительных количествах и был снят с производства после 2002 года.

Посмотреть все 26 фотографий

2004-2008 Suzuki Forenza

Если есть что-то, что мы знаем о Suzuki, так это то, что компания никогда не бросает. что-нибудь подальше — посмотрите на Samurai, которого он держал на рынке в течение семи лет после того, как Consumer Reports испортил его репутацию. Аналогичным образом, после того, как Daewoo ушел с рынка США (см. Nubira выше), Suzuki вернула в Штаты модель Daewoo под названием Forenza.В том числе и универсал, который, вероятно, хорошо продавался, будь это 1974 год, а не 2004 год. Forenza была удобной маленькой машиной, доступной и безобидной в управлении, но с преобладанием компактных внедорожников у нее не было шансов.

Посмотреть все 26 фотографий

Toyota Camry 1988–1996 годов

Toyota Camry провела большую часть 1980-х и 1990-х годов, сражаясь с Honda Accord и Ford Taurus за звание самого продаваемого автомобиля среднего размера в Америке и одного из самых популярных автомобилей. Инструменты в арсенале Камри был универсал.Toyota предлагала универсал как во втором поколении (1988–1991), так и в третьем поколении (1992–1996) Camry. Автомобиль третьего поколения — наш фаворит, потому что на его заднем стекле был не один, а два дворника . (Полное раскрытие: нас легко развлекают.) Фургон исчез с появлением Camry четвертого поколения в 1997 году, к тому времени Sienna и RAV4 заняли свое место в качестве резидентных мобильных телефонов Toyota, а Highlander был на чертежной доске. .

Посмотреть все 26 фото

1968–1997 Toyota Corolla

Corolla впервые появилась в США.S. в 1968 году, поэтому неудивительно, что универсал с самого начала входил в модельный ряд. Что удивительно, так это то, что универсал Corolla все еще продавался почти тридцать лет спустя . Благодаря популярности компактных универсалов на других рынках, у Toyota была под рукой версия Corolla в виде универсала, и эта марка предлагала этот полезный маленький мини-грузовик в Америке вплоть до 1997 года. Когда в 1998 году дебютировала новая Corolla, в 1998 году, он был почти идентичен автомобилю, который он заменил, но фургона не было.Облом.

Посмотреть все 26 фотографий

1987-1990 Volkswagen Fox

Fox был злополучной попыткой Volkswagen взять на себя дешевые автомобили середины 80-х, такие как Hyundai Excel и Yugo GV, и он был основан на VW Gol бразильского производства (нет, буква «f» не пропала, это его название). Наряду с двух- и четырехдверными седанами VW предлагал этот изящный мини-фургон. Двухдверная конфигурация имела оттенки VW Type III Squareback с воздушным охлаждением, в то время как угловатые линии вызывали воспоминания о Dasher с водяным охлаждением — атрибуты, которые, должно быть, не находили отклика у скупых покупателей Fox, потому что универсал Fox был медленный продавец.Когда Volkswagen модернизировал автомобиль в 1991 году, фургона не было.

Лучшие универсалы на 2021 год

Универсалы — редкий вид в 2021 году, давно вытесненный по умолчанию в качестве семейного транспорта, сначала минивэнами, а затем внедорожниками и кроссоверами. Помимо популярной Subaru Outback, универсалы — это, как правило, машины премиум-класса, которые продаются в небольших количествах. Хотя сейчас они могут быть менее распространены, чем в эпоху Брэди Банча, современные универсалы — это крутая и стильная группа, ориентированная на индивидуалистичных покупателей.

Несмотря на то, что универсал был выбран нестандартно, вагоны не утратили своей полезности. Многие предлагают столько же полезного грузового и пассажирского пространства, сколько и кроссоверы аналогичного размера, а иногда и больше. Более высокие кроссоверы могут иметь в целом больший объем, но, чтобы использовать все это, багаж все равно нужно складывать до потолка. В вагонах имеются обширные отсеки для хранения вещей, при этом они отличаются меньшим расходом топлива, улучшенным взаимодействием с водителем и гораздо более элегантным внешним видом, чем эквиваленты внедорожников.

Только несколько вагонов доступны в U.S., и они попадают в несколько отдельных категорий. В нашем списке лучших универсалов 2021 года мы отсортировали их на лучшие универсалы массового спроса, лучшие универсалы класса люкс и универсалы с лучшими характеристиками.

Лучшие популярные вагоны

Хотя предприимчивые покупатели могут все еще найти Buick Regal TourX 2020 года на лотах дилеров, производство этой модели было прекращено в прошлом году. Среди доступных универсалов в продаже остались только Mini Clubman и Subaru Outback, хотя Mini находится на грани между популярными и премиальными.Обе машины уникальны. В 2022 году Ford планирует запустить конкурента Outback под названием Fusion Active, но дата выпуска еще не объявлена.

1. Subaru Outback

Subaru

Плюсы:

• Кроссовер выглядит с пассажирским и грузовым пространством
• Удивительные характеристики на бездорожье
• Щедрые технические и развлекательные функции

Минусы:

• CVT лишает удовольствия отличных силовых агрегатов
• Дорожный шум раздражает на скоростях шоссе
• Не так ориентирован на стиль или стиль, как другие универсалы

Почему мы выбрали его: Outback находился между универсалом и кроссовером с тех пор, как 25 лет назад Subaru поставила ему приподнятую подвеску и обшивку кузова, похожую на внедорожник.Эта формула, предназначенная для любителей активного отдыха и впервые представленная как «универсал», нашла отклик. Сегодня Outback значительно превосходит все другие универсалы в этом списке — вместе взятых — . Для редизайна Outback 2020 года Subaru сохранила все знакомые с аналогичным прочным дизайном и двумя четырехцилиндровыми двигателями, 2,5-литровым мощностью 182 лошадиных силы и более дорогим 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил. Оба соединены с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач со стандартным полным приводом. Outback также умело справляется с легким бездорожьем.Он может похвастаться большим грузовым пространством, чем Toyota RAV4, и имеет лучшую экономию топлива среди всех универсалов среднего размера. Щелкните здесь, чтобы прочитать наш обзор Subaru Outback 2021 года.

2. Mini Cooper Clubman

Мини

Плюсы:

• Все Clubmans — хорошие исполнители, особенно вариант JCW
• Классный и вневременной дизайн
• Экономия места и топлива

Минусы:

• Стиль и размер не для всех
• Недостаток технологий, особенно функций помощи водителю
• Дорогой по сравнению с компактными автомобилями не премиум-класса

Почему мы выбрали его: Mini Clubman — последний компактный универсал в продаже.Его вместительный корпус и раздельные двери люка с боковыми петлями делают его универсальным и полезным, а его интерьер почти такой же большой, как у кроссовера Mini Countryman. За задними сиденьями имеется 17,5 кубических футов грузового пространства, а при сложенных — 47,9 кубических футов, что немного больше, чем у более крупного Countryman. Даже в базовой модели это энергичный и увлеченный исполнитель, а горячая версия John Cooper Works (JCW) предлагает множество улучшений шасси, подвески и характеристик для серьезной скорости. Внутри Clubman роскошный и удобный, но при этом дорогой и не включает некоторые основы, такие как интеграция с Android Auto.Щелкните здесь, чтобы прочитать наш обзор Mini Clubman 2020 года. В 2021 году после годичного отсутствия в Clubman вернется вариант с механической коробкой передач.

Лучшие фургоны класса люкс

Европейцы, как правило, покупают больше вагонов, чем американцы, поэтому большинство вагонов, предлагаемых на рынке США, принадлежат европейским брендам премиум-класса. Огромный успех Subaru Outback привел к тому, что многие автопроизводители применили к своим универсалам на американском рынке аналогичную обработку с приподнятыми подвесками и обшивкой кузова, похожей на внедорожник. Основные универсалы Audi и Mercedes-Benz теперь принадлежат исключительно к этой разновидности, но Volvo предлагает универсалы, похожие на кроссоверы, и обычные.

1. Mercedes-Benz E450 Внедорожник

Мерседес-Бенц

Плюсы:

• Красивые пропорции, обширное внутреннее пространство
• Почти такой же роскошный и технологичный, как флагман S-класса
• Диски так же хороши, как и выглядят

Минусы:

• Информационно-развлекательная система MBUX может быть сложной
• Довольно жесткая езда по разбитому асфальту
• Цена взлетает с опциями

Почему мы выбрали его: Новый E450 All-Terrain в 2021 году — безупречный выбор для покупателей роскоши, которым нужно место для семьи и всего их имущества, но которые хотят большего стиля, чем может предложить внедорожник.Его клиренс, похожий на внедорожник, стоит от 68 650 долларов, он заимствован из популярного учебного пособия Outback, как и его мягкая обшивка кузова и стандартный полный привод. Он также добавляет регулируемую пневматическую подвеску. С 35 кубическими футами хранения позади задних сидений и 64 в целом, он имеет больше грузового пространства, чем собственный кроссовер Mercedes-Benz GLC, а его полезное пространство приближается к большему GLE. Также есть сиденья в третьем ряду, обращенные назад. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель E450 All-Terrain приводится в движение электродвигателем, который разгоняет его до 100 км / ч менее чем за пять секунд, а вместе взятые — 24 мили на галлон.Щелкните здесь, чтобы прочитать наш первый обзор привода E450 All-Terrain.

2. Audi A6 AllRoad

Audi

Плюсы:

• Великолепный внутри и снаружи
• Удобная управляемость, мощный V6
• Множество технических функций

Минусы:

• Дорогой
• Багажник меньше, чем у конкурентов Mercedes-Benz или Volvo
• Автомобильные технологии требуют крутого обучения

Почему мы выбрали именно его: На базе седана A6 в 1999 году Audi представила первый поднятый внедорожный автомобиль Allroad.Новейшее воплощение седана A6 и универсала Allroad дебютировало в 2019 году. Как и в оригинале, Allroad получил приподнятую подвеску и прочную облицовку кузова, но при этом выглядит более тонко, чем у большинства аналогичных автомобилей. Полноприводной Quattro от 66 945 долларов, включая сборы за место назначения, входит в стандартную комплектацию, а регулируемая пневмоподвеска добавляет дополнительные 1,2 дюйма дорожного просвета. Мощность исходит от шелковистого 3,0-литрового V6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил, который дает результат от 0 до 60 раз в нижнем пятисекундном диапазоне и рейтинг EPA в 22 миль на галлон вместе взятых.Это еще и веселый водитель с отзывчивым управлением. Audi называет всего 30 кубических футов грузового пространства, но это учитывает только пространство за задними сиденьями. Его вместительный интерьер роскошный, технологичный и такой же стильный, как и внешний вид.

3. Volvo V90 и V90 Cross Country

Volvo

Pro:

• Его дизайн выглядит как дома в Architectural Digest
• Много места и технологий
• Дешевле, чем у конкурентов Audi или Mercedes-Benz

Минусы:

• Устаревшая информационно-развлекательная система
• Без подключаемого гибрида, как на S90 и XC90
• Не так быстро и весело, как немецкие конкуренты

Почему мы выбрали именно его: V90 — это универсальная версия великолепного седана Volvo S90, отличительная и сдержанная красота, которая на самом деле предлагает почти такое же грузовое пространство, как внедорожник Volvo XC90.Начиная с 52 895 долларов США, включая сборы за пункт назначения, V90 является выгодной сделкой по сравнению с его немецкими конкурентами и так же роскошен. V90 поставляется с одним из двух вариантов 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей. T5 с турбонаддувом предлагает 250 лошадиных сил, а T6 с турбонаддувом, который идет только с полным приводом, составляет 316. Есть также две отделки: спортивный R-Design и более крутой Inscription. Cross Country получил улучшенный внедорожный обвес (предлагается на универсалы Volvo с 1998 года) и выпускается только как T6.Несмотря на высокую производительность, V90 настроен больше на комфорт, чем на скорость, и это также отражается в тихой и удобной кабине. V90 также включает в себя множество систем помощи водителю и автомобильных технологий, сохраняя свои традиционно высокие оценки за безопасность.

4. Volvo V60 и V60 Cross Country

Volvo

Плюсы:

• Красивый дизайн по всему периметру
• Комфортная кабина
• Множество встроенных технологий и функций помощи водителю

Минусы:

• Жесткий ход
• Не все модели получают полный привод
• Подключаемый гибрид очень дорогой

Почему мы выбрали именно его: Как и седан S60, V60 разделяет платформу V90, но в целом на семь дюймов короче и на два дюйма уже и конкурирует с меньшими средними габаритами, такими как Audi A4.Мощность исходит от того же 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, что и в V90 T5, отдача 250 лошадиных сил, но V60 также предлагает подключаемую гибридную версию T8 на 415 лошадиных сил. T5 разгоняется до 60 миль в час в середине шестисекундного диапазона, а T8 набирает скорость примерно на две секунды быстрее. К сожалению, стоимость дорогого гибрида начинается с 68 395 долларов, что позволяет ему сравниться с E450 All-Terrain. Стоимость моделей T5, включая полноприводный Cross Country с поднятым кузовом, варьируется от 42 045 до 47 495 долларов. V60 разделяет многие достоинства V90, включая великолепный дизайн, удобную кабину и множество систем помощи водителю и автомобильных технологий.Он едет немного уверенно, но это маневренный и отзывчивый водитель. За задними сиденьями имеется 23,2 кубических фута грузового пространства, а в целом — 50,9 кубических футов.

5. Audi A4 Allroad

Audi

Плюсы:

• Стильный и удобный
• Удовольствие от вождения, удобное управление
• Множество стандартных технических функций

Минусы:

• Интерьер обычного седана
• Больше места, чем у Q3 или Q5, но меньше полезного пространства, чем у некоторых других универсалов
• Поднятый, только внешний вид с обвесом, обычный вариант универсал отсутствует

Почему мы выбрали именно его: A4 Allroad применяет приподнятую, внедорожную тематику, которую можно увидеть на более крупном A6 Allroad, на меньшем A4, который находится на грани между компактным и средним размером.Дополнительный дорожный просвет и стандартный полный привод придают A4 Allroad такие же легкие внедорожные качества, как Subaru Outback и Volvo V60 Cross Country. Это поколение A4 датируется 2016 годом, но в 2021 году оно получит важное обновление с добавлением мягкой гибридной системы к его стандартному 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю, увеличивая мощность на 13 лошадиных сил до 261 лошадиных сил. Добавление гибрида на самом деле не влияет на экономию топлива — он по-прежнему составляет 26 миль на галлон вместе взятых. За задними сиденьями остается 24,2 кубических фута пространства, а за ним — 58 кубических футов.5 в целом, что больше, чем у кроссоверов Audi Q3 и Q5. Безопасность и автомобильные технологии в изобилии, но интерьер A4 был широко имитирован автомобилями популярных брендов, поэтому он не выглядит так современно, как когда-то.

Вагоны с лучшими характеристиками

Хотя миссия универсалов всегда заключалась в перевозке людей и их снаряжения (в отличие от спортивных автомобилей), есть некоторые энтузиасты, которые хотят ехать быстро, не теряя места для перевозки вещей. Возможно, для поездки или для попытки пробежать пушечное ядро.Сегодняшние высокопроизводительные универсалы являются самыми быстрыми из когда-либо построенных, и, хотя их цена составляет 100 000 долларов и более, они также обеспечивают подлинную скорость суперкара.

Mercedes-AMG E63 S Универсал

Мерседес-Бенц

Плюсы:

• Производительность суперкара с повседневной практичностью
• Роскошный просторный салон
• Длинный список стандартных функций

Минусы:

• Высокая цена
• Слегка укрощенные версии седана дешевле
• Списки опций подорожали еще больше

Почему мы выбрали его: E63 S основан на обычном универсале Mercedes-Benz E-класса, который в U.С. рынок. В отличие от этой роскошной машины E63 S не имеет облицовки кузова и имеет меньший дорожный просвет, чем у обычных европейских универсалов Е-класса. В этот удобный, роскошный и практичный универсал прикручен 603-сильный V8 с двойным турбонаддувом и мощностью, достаточной для того, чтобы сделать его таким же быстрым, как Corvette или Audi R8, двух автомобилей, в которых определенно нет места для пятерых. Разгон с нуля до 60 происходит за три секунды, а E63 S сносит множество маслкаров, преодолевая четверть мили в диапазоне низких 11 секунд.Прирост мощности дополняется многочисленными доработками шасси и подвески, которые придают E63 S управляемость на гусеничном ходу и потрясающую маневренность для универсала весом 4700 фунтов. Уловка? Это стоит 113 500 долларов. Нажмите здесь, чтобы прочитать наш обзор Mercedes-Benz E-Class 2021 года.

2. Porsche Panamera Sport Turismo

Порше

Плюсы:

• Верхняя отделка салона так же быстро, как и универсал
• Стиль Fastback выглядит даже лучше, чем седан Panamera
• Множество различных вариантов трансмиссии, все мощные

Минусы:

• Все дорого, верхняя отделка — самая дорогая из доступных универсалов
• Низкая крыша и большие стойки ограничивают обзор, грузовое пространство
• Управление многими функциями только с помощью сенсорного экрана

Почему мы выбрали именно его: Хотя он больше похож на хэтчбек, Sport Turismo, по сути, является универсальной версией седана Porsche Panamera.Panamera Sport Turismo в своей наиболее спортивной форме — гибрид Turbo S E — является самым быстрым универсалом в мире. Он может похвастаться системой в 689 лошадиных сил, двумя секундами разгона от нуля до 60 и максимальной скоростью 196 миль в час, но стоит от 193 050 долларов, включая сборы за пункт назначения. Большинство Sport Turismos стоят меньше, но ни один из них не из дешевых: от базового 335-сильного 4 по цене от 99 350 долларов до 552-сильного 4S E-hybrid за 136 850 долларов. В стандартную комплектацию входит полный привод, рефлексы и управляемость настоящих спортивных автомобилей.Интерьер роскошный и уютный, салон рассчитан на четверых. Неудивительно, что грузоподъемность не является сильной стороной этого автомобиля, несмотря на его универсальный кузов, но у него все еще есть 18,3 кубических футов пространства за задними сиденьями и 49 в целом.

3. Audi RS6 Avant

Audi

Плюсы:

• Экстраверт внешнего вида и производительности
• Такой же практичный, как A6 Allroad
• Роскошный интерьер, множество автомобильных технологий

Минусы:

• Дорогостоящая цена резко возрастает с опциями, которые необходимы для разблокировки полной производительности
• Производительность и экономия топлива незначительно сдерживаются из-за веса
• Меньше грузового пространства, чем у E63 S

Почему мы выбрали это: Новое в U.На рынке 2021 года RS6 Avant основан на стандартном европейском универсале Audi A6, а не на поднятом Allroad, но с уникальным кузовом и стандартными 21-дюймовыми колесами, чтобы продемонстрировать его спортивный характер. Визуально этот модный универсал намного более экстравертен, чем E63 S или Panamera, и к тому же он потрясающе быстр. Мягкий гибридный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом передает 591 л.с. на все четыре колеса через улучшенную версию полноприводной системы Audi Quattro. RS6 весит внушительные 5000 фунтов, поэтому он немного медленнее, чем E63S, но он все равно разгоняется до 60 миль в час примерно за три секунды и разгоняется до 190 миль в час при оснащении дополнительным углеродно-керамическим тормозным пакетом за 6350 долларов.Цена Audi в размере 110 045 долларов (включая сборы в пункте назначения) немного ниже, чем у E63 S, но длинный список опций может быстро поднять цену еще больше.

Методология

Из-за небольшого количества универсалов на рынке наш список лучших универсалов на 2021 год включает все модели, доступные в США, хотя мы объединили Volvo V90 и V90 Cross Country в единую запись. Мы разделили универсалы на три категории: 1) популярные марки или модели по доступной цене, 2) модели премиум-класса и модели класса люкс и 3) модели с высокими характеристиками.

В каждой категории рейтинг был выбран по двум основным критериям: 1) относительные достоинства и рейтинг по отзывам сотрудников Forbes Wheels и участвующих авторов, 2) относительные цены, набор функций и грузовое пространство, предоставляемое каждым транспортным средством, по сравнению с другими в каждом автомобиле. категория.

Наша обзорная оценка охватывает пять областей:

1. Стиль (20 баллов) Оценка общего дизайна, стиля и качества сборки автомобиля внутри и снаружи.Внешний вид и стиль в значительной степени субъективны, но рецензент все же может делать общие наблюдения, которые содержат определенную степень объективности. Если внутренние панели отделки автомобиля плохо закреплены, распределительное устройство кажется дешевым, а установка и зазоры в панелях большие и непоследовательные, оценка будет отражать эти наблюдения.

2. Производительность (20 баллов) Оценка управляемости автомобиля, торможения, ускорения, качества езды и других качественных показателей производительности, таких как мощность в лошадиных силах, крутящий момент, разгон от нуля до 60 раз и максимальная скорость.Также следует учитывать возможность буксировки грузовиков и внедорожников. В обзорах также тщательно учитываются данные производителя при сравнении аналогичных автомобилей в рамках конкурентного набора. Во время вождения обозреватели также обращают внимание на сочетание характеристик, связанных с ожиданиями производителя в отношении конкретного автомобиля и ожиданиями потребителей от данного сегмента.

3. Комфорт и удобство (20 баллов) Оценка комфорта салона, характеристик и грузового пространства автомобиля.Комфорт может быть субъективным, но рецензент также учитывает размеры пассажирского пространства по сравнению с сегментами и конкурирующими автомобилями. Грузовое пространство также основано на измерениях относительно сегмента и конкурентного набора, а также на функциональности и удобстве использования. Функции являются объективными и сравниваются с количеством и типом стандартных и доступных функций в сегменте и конкурентном наборе. Цена также важна, как исполнение и эффективность. Дополнительные баллы могут быть присуждены за исключительно доступные или стандартные функции или удобные настройки информационно-развлекательной системы.Автомобили также могут терять баллы за некачественные функции или за то, что определенные функции доступны только в дорогих пакетах опций с низкой относительной стоимостью.

4. Безопасность (20 баллов) Оценка безопасности основана на трех элементах: результатах краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности; ряд стандартных передовых функций безопасности системы помощи водителю, таких как мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, экстренное автоматическое торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль; и видимость.Автомобили с официальными данными о ДТП получают пять звезд в общем рейтинге NHTSA или статус Top Safety Pick / Top Safety Pick + от IIHS. Транспортные средства, еще не оцененные ни одним из агентств, не теряют баллы.

5. Экономия топлива (20 баллов) Оценка экономии топлива основана на комбинированной оценке миль на галлон для базовой комплектации модели с автоматической коробкой передач, согласно данным Агентства по охране окружающей среды или производителя, если EPA не подтвердило данные. Некоторые модели получат дополнительные баллы за предложение гибридной или другой более экономичной трансмиссии в модельном ряду.Оценка чистых электромобилей будет основана на пробеге и времени зарядки.

Верните универсал

Как выглядит наземный катер, обшит спортивными деревянными панелями и есть ли в автомобиле все, что нужно большой семье? Универсал, купить который в наши дни у вас тоже будет немало проблем.

Скромный универсал, похожий на дом площадью 800 квадратных футов или крошечную комнату в мотеле, идеально подходил для поколений американских семей и путешественников.Но, в отличие от других вещей, сегодня в этом нет ничего плохого или устаревшего.

Общее высмеивание вместительных транспортных средств, которое иногда получают от автолюбителей или урбанистов, глупо и может свидетельствовать о незнании потребностей семьи. Седан не подходит для семьи из более чем пяти человек, или для поездки на две семьи, или для собаки и более двух-трех человек. Любое количество ежедневных поездок требует чего-то большего.

Универсал с вместительным багажником, широким салоном и сиденьями, как в коллекционном Buick Roadmaster Estate, вмещал до восемь человек (или меньше людей плюс оборудование, велосипеды или домашние животные) явно отвечал этому требованию. .Эти автомобили имели мощные двигатели и могли весить до 4000 фунтов. Они напоминают минивэны с низкой посадкой и работают примерно так же, несмотря на то, что по сути являются удлиненными седанами.

Внедорожники и минивэны, которые в основном пришли на смену фургонам, широко считаются более безопасными при авариях, учитывая высокое положение водителя и общую массу автомобиля. Однако преимущества безопасности внедорожника меньше, чем думают многие потребители. Они более подвержены опрокидыванию, например, из-за более высокого центра тяжести.Основное преимущество внедорожника в аварии — его большой вес, который, как уже упоминалось выше, есть у многих универсалов.

Но тяжелый вес по сравнению с чем? Меньшие автомобили. Не меньше автомобильного энтузиаста, чем Shop Class как Soulcraft и Автор книги «Почему мы водим » Мэтью Кроуфорд пишет о появлении больших внедорожников «мы участвуем в гонке вооружений автомобильной массы». Он также согласен с тем, что предполагают некоторые исследования: восприятие внедорожников как очень безопасных — более безопасных, чем они есть на самом деле — поощряет невнимательное или даже безрассудное вождение, явление сродни «эффекту отскока» в энергетической экономике.Короче говоря, внедорожники несколько безопаснее седанов, но главным образом из-за опасности, которую представляют внедорожники для седанов. Consumer Reports пишет: «Тот факт, что большой, тяжелый автомобиль имеет преимущество перед меньшим и более легким автомобилем, не означает, что более легкие автомобили небезопасны. По правде говоря, они безопаснее, чем когда-либо. »

Низкий профиль универсалов также должен быть чрезвычайно важным фактором с точки зрения безопасности. Наряду со скоростью и массой транспортного средства точка, в которой передняя часть транспортного средства встречается с пешеходом, определяет, насколько серьезной может быть травма пешехода.Седан или универсал с низко расположенной наклонной передней частью ударит среднего человека ниже пояса, а иногда и попадет на капот или лобовое стекло. Внедорожник или минивэн (не говоря уже о пикапе) имеет гораздо более высокую и плоскую переднюю часть. Обычному человеку он попадает прямо в грудь. Некоторые обвиняют распространение смартфонов и «отвлеченную ходьбу» в вызывающем тревогу росте смертности пешеходов в последние годы. Однако увеличение среднего размера, массы и высоты передней части автомобиля из-за растущей доли внедорожников на дорогах лучше объясняет это явление.Автомобилистам не обязательно сбивать больше людей; но дорожно-транспортные происшествия с пешеходами становятся все более смертоносными.

Так почему же внедорожники и минивэны почти полностью ушли с рынка? Несмотря на стереотип о фургонах как о «папомобилях», стилистически безвкусных и устаревших, потребительские предпочтения не только неуклонно менялись за последние 40 лет. Правительственное регулирование в значительной степени привело к появлению внедорожника, а в некоторых случаях убило универсал.

Речь идет о стандартах экономии топлива CAFE, введенных в 1978 году.С самого начала существовал более жесткий стандарт для автомобилей и более свободный стандарт для грузовиков, включая «легкие». Это различие существует в основном потому, что грузовые автомобили тогда понимались как коммерческие автомобили, а настоящей целью CAFE было повышение эффективности легковых автомобилей. Вагон — это машина. Внедорожник или минивэн из-за своей платформы или шасси — это «легкий грузовик». Брюс МакКолл, просматривая New York Times репортер Кейт Брэдшер High и Mighty в 2002 году, назвал статус «легкого грузовика» внедорожника «лысой громадой», специально предназначенной для уклонения от гораздо более строгих правил, регулирующих дизайн, оборудование и характеристики легковых автомобилей. .«

Гениальное корпоративное преступление? Некоторые утверждают, что эта эпопея начинается не с того, что автопроизводители обходят правила, популяризируя внедорожник, а, скорее, со стандартами CAFE, которые затрудняют производство больших и тяжелых универсалов. Исполнительный директор auto Ли Якокка заявляет: «Строгие правила экономии топлива, введенные в отношении автомобилей в 1970-х годах, сделали практически невозможным для автопроизводителей продолжать продавать большие универсалы. Тем не менее, многие американцы по-прежнему хотели иметь вместительные автомобили.Ответ, как поняли г-н Сперлих и г-н Якокка, заключался в том, чтобы производить семейные автомобили, которые регулировались бы как легкие грузовики. «До того, как внедорожники по-настоящему захватили рынок крупногабаритных транспортных средств, это был минивэн — слегка адаптированный в легковой автомобиль из существующих грузовых фургонов.

В 2012 году блог автолюбителей Правда об автомобилях опубликовал подробный анализ того, как стандарты CAFE вытесняют такие категории, как универсалы и компактные грузовики, и продвигают производство тяжелых пикапов. и внедорожники, которые также являются самыми прибыльными в Детройте.Все это отчасти верно, но сводит к минимуму захват регулирующих органов и корпоративное вмешательство. Во-первых, вагоны действительно продолжали выпуск в небольших, но значительных количествах до середины 2000-х годов. Во-вторых, если бы автопроизводители смогли убедить регулирующие органы разрешить минивэны и внедорожники считаться грузовиками, было бы справедливо сказать, что они также могли бы убедить их рассматривать фургоны как отдельную, более слабо регулируемую категорию. Они просто не беспокоились.

Сегодня многие «кроссоверы» — автомобили в стиле внедорожников, построенные на платформе автомобиля, а не на платформе грузовика — регулируются как легковые автомобили, несмотря на то, что они приближаются по размеру и весу к классическому универсалу или превышают его.(Некоторые из по-прежнему регулируются как как грузовики, а у некоторых автомобилей даже есть модели «легковых» и «грузовых». Агентство по охране окружающей среды поясняет, что «все полноприводные внедорожники с полной массой менее 6000 фунтов (полная масса транспортного средства) классифицируются как легковые автомобили, в то время как большинство внедорожников с полным приводом или полной массой более 6000 фунтов считаются грузовиками. Модели внедорожников с полной массой менее 6000 фунтов могут иметь как легковые, так и грузовые варианты, причем полноприводные версии классифицируются как легковые и полноприводные. полноприводные версии классифицируются как грузовые.») Если это звучит сложно, сбивает с толку и нелогично, то это потому, что это так.

Легковые автомобили по-прежнему пользуются менее строгими стандартами пробега. Но процветание кроссоверов, которые представляют для пешеходов такую ​​же угрозу безопасности, как и внедорожники. и имеют более высокий центр тяжести, чем седаны, — говорит о том, что, если бы когда-то было сложно производить универсалы, соответствующие требованиям CAFE, этого бы больше не было. американского автомобилестроения.Это будет в основном косметическое изменение для водителей и семей, которое по-прежнему даст им все необходимое в просторном автомобиле. И это могло иметь значение для всех остальных.

Универсалы исчезают … но подождите, есть надежда

Мы часто слышим о том, что потребители переходят с традиционных сегментов на внедорожники. Это связано с тем, что внедорожники становятся все более роскошными, но при этом более доступными, что привлекает все больше людей во всем мире. Часть этой «эволюции» также включает различные типы кузовов автомобилей, такие как седаны, хэтчбеки или универсалы.Последние данные JATO Dynamics показывают четкую тенденцию в пользу этих автомобилей, которая, похоже, не сбавляет обороты.

За исключением Италии, где они считаются крутыми, универсалы предназначены для семейного использования из-за их универсальности и большего грузового пространства. Так они приобрели популярность несколько десятилетий назад, когда большие семьи искали что-то более комфортное, чем традиционные седаны или хэтчбеки. Функциональность и предназначение повлияли на продажи универсалов больше, чем эмоции.Это важно учитывать, поскольку потребители стали более рационально покупать автомобили.

Однако становление более рациональным не обязательно означает снижение эмоциональности. Это верно для внедорожников, которые предлагают такую ​​же универсальность и грузовое пространство, как универсалы, но с добавлением привлекательного дизайна. Этим объясняется падение мирового спроса на универсалы в последние годы. Они — большая редкость на улицах Китая или США, и их даже нет на многих рынках Латинской Америки.Европа остается их крупнейшим рынком.

В прошлом году потребители во всем мире купили 2,5 миллиона универсалов. Это эквивалентно 3,1% от общего объема продаж легковых автомобилей на 53 рынках, охватываемых JATO. Их доля на рынке была ниже, чем в начале этого века. В 2002 году, когда внедорожники были второстепенным игроком в отрасли, на универсалы приходилось 5,5% мировых продаж легковых автомобилей. В то время как мировые продажи легковых автомобилей выросли на 72% в период с 2002 по 2017 год, спрос на универсалы оставался стабильным на уровне около 2.5 миллионов единиц.

Европейские продажи составляют большую часть мирового спроса на универсалы. В прошлом году 72% проданных в мире универсалов остались на европейских дорогах. Несмотря на то, что они потеряли некоторую долю за последние 15 лет, универсалы в целом успешно справились с нашествием внедорожников благодаря своей сильной позиции в Скандинавии (где они составляют 23% от общего числа регистраций) и Германии, крупнейшем рынке Европы. Наибольшее падение произошло в Италии, где их рыночная доля упала с пикового значения 14.От 6% в 1999 г. до 7,0% в прошлом году.

За пределами Европы у универсалов все по-другому. Потребители в США никогда не были фанатами, поскольку исторически маржинальная доля рынка составляла примерно 1 из 100 автомобилей. Хэтчбеки и универсалы никогда не привлекали внимания Америки. В прошлом седан лидировал в США, а сегодня это внедорожники и грузовики. Универсалы еще менее популярны в Китае, где их доля рынка не превысила отметку в 1%, а явными лидерами рынка являются компактные седаны и внедорожники.

Хотя тенденция к снижению, есть и хорошие новости для универсалов. В прошлом году они показали самый высокий объем продаж с 2006 года, когда продажи выросли на 5,7% по сравнению с 2016 годом. Причиной таких хороших результатов является Китай, где, похоже, универсалы набирают обороты. Хотя в 2017 году на их долю приходилось всего 0,9% от общего объема продаж в Китае, они зарегистрировали значительный рост на 329% до рекордных 232 400 единиц. Напротив, в Европе объем упал на 1,8%.

Что стимулировало этот рост в Китае в прошлом году? На рынке появились новые модели, такие как Volkswagen C-Trek и Baojun 310 Wagon, а также представлены версии универсалов Skoda Octavia и Mercedes C-Class. После представления линейки Cross Country Volvo и линии Allroad на Audi, Volkswagen успешно представил элементы дизайна внедорожника в своем компактном универсале C-Trek, чтобы повысить его привлекательность. В этом году Buick добавил версию универсал к популярному Excelle, а это означает, что крупные игроки теперь указывают на этот сегмент, добавляя конструктивные особенности внедорожника к обычным типам кузова универсал.Может ли еще быть надежда?

Hatchback vs Station Wagon: в чем разница?

Хэтчбеки и универсалы имеют схожую конструкцию. Оба типа автомобилей имеют двухъярусную конструкцию, что означает, что пассажирская и грузовая зоны объединены в один большой отсек. Помимо этого, оба автомобиля имеют пять дверей, включая люк, и вмещают до пяти человек.

Теперь возникает вопрос, где провести черту, классифицируется ли автомобиль как хэтчбек или универсал? Когда дело доходит до этих типов телосложения, возникает небольшая путаница.Фактически, в наши дни в современных автомобилях царит неразбериха, поскольку эволюция дизайна постепенно стирает границы — даже между кроссоверами и внедорожниками.

Тем не менее, у этих двух сегментов есть ряд общих черт и характеристик. В этой статье мы рассмотрим различия между хэтчбеком и универсалом, проведя линию, отделяющую одно от другого.

Очевидная разница

В качестве фона, универсалы и седаны обычно используют ту же платформу, что и их собратья-седаны.Это облегчает автопроизводителям создание таких автомобилей, поскольку им не нужно разрабатывать для них совершенно новую платформу, но некоторые все же делают это, потому что могут. При этом это также означает, что высота крыши и клиренс между универсалами, хэтчбеками и их аналогами-седанами останутся прежними.

Очевидная разница между универсалами и хэтчбеками обычно заключается в их длине. Фургоны заметно длиннее своих собратьев-хэтчбеков, с такой дополнительной длиной можно получить больше внутреннего пространства для груза и более просторных сидений.Однако это не всегда лучший способ отличить два типа телосложения от следующих нескольких методов.

Количество окон что-то говорит

Еще один способ отличить хэтчбек от универсала — это количество окон в автомобиле. У обычного хэтчбека обычно есть только две пары окон — одна спереди, а другая сзади.С другой стороны, универсал будет иметь по крайней мере три окна, при этом третья пара обычно расположена за вторым рядом сидений. Однако важно отметить, что иногда это может быть не так, поскольку на рынке доступны образцы хэтчбека, которые поставляются с тремя парами окон. С учетом сказанного это подводит нас к следующему разделу.

Подсчитайте количество столбов

Помимо подсчета количества окон, еще один отличный способ узнать, универсал это или хэтчбек, — это количество установленных в нем стоек.Хэтчбек обычно имеет переднюю стойку, среднюю стойку и заднюю стойку, в то время как универсал будет иметь задние стойки, добавленные к автомобилю. Хотя этот метод — отличный способ определить разницу между ними, у некоторых хэтчбеков может быть более двух пар окон сзади. Это не означает, что мы можем отнести их к категории универсалов, поскольку есть еще один способ отличить их друг от друга.

Сравните линии крыши и задний бампер

Первые три совета, которые были упомянуты ранее, все еще являются действенными методами отличить хэтчбек от универсала.Однако современный автомобильный дизайн все еще может вызвать некоторую путаницу. Примером этого может быть более поздняя модель Honda Jazz, у которой было более двух пар дверных окон и четырех стоек в автомобиле, несмотря на то, что она относилась к категории хэтчбек. Это значительно усложняет различие между универсалом. Но есть еще один более вероятный способ отличить хэтчбек от универсала и наоборот. Это путем сравнения их линий крыш.

Крыши хэтчбека, вероятно, будут сразу же опускаться за заднюю дверь пассажира, в то время как у универсала крыши будут продолжаться за задней дверью.В более простой перспективе, D-стойка хэтчбека обычно расположена поверх арки заднего колеса, что приводит к короткому заднему свесу. В случае универсала D-стойка сдвинута дальше к задней части автомобиля, что делает задний свес длиннее по сравнению с аналогом хэтчбека. Тем не менее, если применить все эти советы, станет легче отличить хэтчбек от универсала.

Статьи по теме

Прошлое, настоящее и будущее — Honda City продолжает приносить пользу на протяжении многих лет. Приведет ли царапина днища автомобиля к серьезным повреждениям? 5 причин, почему хэтчбеки — практичный транспорт Почему Kia Picanto — одна из лучших маленьких машин, которые вы можете купить сегодня 8 лучших хэтчбеков на Филиппинах

10 универсалов, которые вы почти никогда не видите в наши дни

Autoweek

Если кажется, что за последние три десятилетия универсалы стали вымирающим видом, то это потому, что так оно и было.Взгляд на разнообразие длинных крыш, предлагаемых даже в середине 1990-х годов, когда внедорожник стремительно становился семейным автомобилем, подтверждает это, а еще более глубокий взгляд в 1980-х показывает, что некоторые очень редкие машины, едва присутствующие сегодня в геологической летописи. Даже четверть века назад вы могли увидеть универсал Renault Medallion на дороге и не подумать, что это странное зрелище, но очень мало примеров Medallion, среди прочего, даже существует сегодня.

Реклама — продолжить чтение ниже

1 Peugeot 405

Если обнаружить на улице седан Peugeot 405 достаточно сложно, то найти универсал Peugeot 405 практически невозможно.Это потому, что он предлагался только для одного модельного года, 1990, и потому что было продано около тысячи экземпляров. Считается, что из этой тысячи только пара десятков все еще находится в рабочем состоянии, и за эти годы мы видели только двоих на дороге и еще несколько сидящих в саду. Разработанный Pininfarina, 405 сочетал в себе маневренное шасси с модным внешним видом, но, хотя автомобиль пользовался успехом в Европе и во всем мире, он едва попал в чарты в США, где продажи Peugeot сильно упали, а дилерская сеть была на выходе.

2 Daewoo Nubira

Daewoo возлагала большие надежды на США, когда запускалась здесь в 1998 году, стремясь конкурировать с такими, как Hyundai, Mitsubishi и Kia, за кошельки студентов колледжей и всех остальных, имея менее 20 000 долларов, которые можно было потратить на новую машину. В то время как у люка Lanos был покрыт очень дешевый сегмент люка, у Leganza был покрыт сегмент седана среднего размера. Осталось несколько открытых ниш, а именно компактный седан и универсал.К счастью, у Daewoo была Nubira в этих двух стилях кузова. Nubira предлагала 129 л.с. и интерьер, который был … немного меньше, чем у Leganza, а также незабываемый стиль. Для некоторых покупателей это был просто билет. Но удачи вам в обнаружении одного из них сегодня на улицах, потому что после ухода Daewoo в 2002 году с приобретением новых деталей для них очень быстро возникли проблемы.

3 Рено Медальон

Родом из расцвета альянса AMC и Renault, Eagle Medallion фактически предлагался в течение одного модельного года в США.S. как Renault Medallion, после того как у Chrysler не было другого выбора, кроме как наклеить значок Eagle на машину и предложить его еще на пару лет. Фургон под ним представлял собой Renault 21, немного дифференцированный для рынка США, и предлагал длинную колесную базу, просторный грузовой отсек и приличное количество пассажирского пространства. На тот момент у вагонов по-прежнему была значительная доля рынка, и конкуренция на самом деле была весьма разнообразной. Но Medallion не смог повлиять на ситуацию: было продано всего несколько сотен экземпляров со значком Renault и еще несколько тысяч с логотипом Eagle.Ни одну из версий сегодня найти нелегко, но если вы каким-то образом ее увидите, сделайте снимок и поделитесь им с нами в Твиттере — вы сделаете наш день.

4 Фольксваген Пассат

Пассат начала 1990-х когда-то был обычным явлением на наших дорогах, но хотя седан все еще можно время от времени замечать, его длиннокрылый компаньон был гораздо более редкой птицей, и сегодня его не так легко найти. B3 Passat, производившийся в течение относительно короткого периода с 1988 по 1993 год, предлагался с различными двигателями на мировых рынках, но в США.S. меню было урезано, как обычно, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 134 л.с. и гораздо более бешеным VR6 мощностью 172 л.с. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой универсал VR6 с самого начала был спальным, но высокая цена этой машины обеспечивала скромные продажи. Продажи B3 упали на фоне рецессии в США, а седан и универсал Passat в это время также столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны японских автомобилей. Так что, если вы собирались попасть в универсал Passat, особенно с VR6 и пятиступенчатой ​​коробкой передач, вам нужно было действительно захотеть его с самого начала и быть готовым заплатить за эту привилегию.Аккуратные экземпляры сегодня редки благодаря легендарной электрике VW повсюду, и почти все они находятся в руках энтузиастов.

5 Mitsubishi Diamante

Помните Mitsubishi Diamante? Универсал Diamante появился в 1993 модельном году, через год после седана, с 3,0-литровым двигателем V6 с самого начала. Направленный якобы на аналог Toyota Camry, Diamante предлагал модный внешний вид, разумную площадь основания, просторный салон и 175 л.с. от своего V6.Модель была на удивление шикарной и европейской для Mitsubishi, имитируя некоторые элементы стиля BMW, но в то время как седан стал хитом (хотя бы на короткое время), покупатели были менее заинтересованы в универсале. И то, и другое сейчас сложно найти, особенно универсал, но время от времени они появляются. Конечно, помогает то, что дилеры Mitsubishi все еще существуют, даже если механики в их сервисных отделах, вероятно, слишком молоды, чтобы работать с ними, когда они были новыми.

6 Фольксваген Квантум

Предшественником универсала Passat была табличка Quantum, к сожалению, не названная в честь телесериала Скотта Бакулы, вышедшего в эфир немного позже.Quantum, конечно, был известен как Passat и Santana в других странах мира (также, к сожалению, не назван в честь Карлоса Сантаны), и он сочетал в себе чистые линии с действительно просторным салоном, не входя при этом в размерную категорию универсалов США. Одна вещь, которую сегодня немного трудно оценить, — это то, что в то время универсал и седан Quantum были чуть ли не самыми большими легковыми автомобилями, которые VW предлагал в США, не считая Vanagon. Более того, он предлагался с полным приводом Syncro, который получал мощность от 2.Рядный пятицилиндровый 0-литровый двигатель. Однако интерьер для того времени был спартанским, что позволяло отечественным изделиям с виниловыми панелями под дерево набирать очки. К тому же Quantum был не из дешевых, конкурируя с такими автомобилями, как Volvo 240 и Peugeot 504 и 505 универсалы. Из этих трех нетрудно догадаться, какой из них обладал лучшей надежностью за последние 40 лет, и ни седан, ни универсал Quantum сегодня не найти.

7 Круизер Oldsmobile Custom

В то время как у GM был скромный успех, когда он представил новые B-body Caprice и Buick Roadmaster в 1991 году, продавая много жителей пригородов, как только начиналось повальное увлечение внедорожниками, есть одна версия этого универсала, которая встречается гораздо реже. улицы сегодня.Oldsmobile была третьей маркой GM, помимо Chevrolet и Buick, которая предлагала универсальную версию B-body, и в отличие от двух других подразделений GM предлагала только универсал. Более того, Custom Cruiser предлагался только в течение двух модельных лет: 1991 и 1992. Olds было продано чуть менее 8000 экземпляров в течение первого модельного года и чуть более 4000 в следующий. Это объясняет, почему вы могли не видеть их какое-то время. Практически все сохранившиеся экземпляры находятся в руках энтузиастов, и еще одна причина, по которой вы, возможно, не видели один, заключается в том, что были предложены два очень жаждущих двигателя: 5.0-литровый V8 и 5,7-литровый V8. Оба, конечно же, давали меньше 200 л.с.

8 Меркурий Tracer

Среди относительно недавнего автомобиля универсал Mercury Tracer обнаружить сегодня непросто. Будучи двойником Ford Escort Mirror Universe, Tracer получил недолговечную модель третьего поколения, которая предлагалась в общей сложности три года выпуска — с 1997 по 1999 год — в качестве своего рода обогревателя скамейки до появления модели. Сосредоточьтесь.Это был скорее тяжелый фейслифтинг, чем совершенно новый автомобиль под ним — факт, подчеркнутый конструкцией теплицы, которая оставалась почти идентичной модели второго поколения. Передняя панель получила немного более современный, но также более общий вид, который пытался скрыть стареющую архитектуру под ней достаточно долго, чтобы Focus прибыл и спасти положение. Продажи Tracer не были дикими, но не из-за конкуренции: сегмент компактных универсалов к концу 1990-х сильно пострадал до такой степени, что Toyota даже не потрудилась выставить универсал Corolla.

9 Renault 18i Спортвагон

Время пребывания Renault в США могло быть коротким, достигнув пика в восьмидесятые годы Рейгана благодаря партнерству с AMC, и одним из основных плодов этого альянса (помимо Renault Alliance) стал Renault 18i, предлагавшийся в форме седана и универсала. . Поскольку это начало 1980-х, мы говорим о том, что они озабочены экономией топлива — газовые кризисы 1970-х годов еще не закончились — Renault 18i Sportswagon сделал ставку на экономию топлива.Лучшее, что он мог выжать из 1,6-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, было 38 миль на галлон на шоссе, что все еще остается респектабельным сегодня. Но, несмотря на это, наряду с комфортабельным салоном и аккуратным дизайном, Sportswagon не стал хитом на рынке. Renault все еще была новинкой в ​​США, и ее дилерская сеть не была такой развитой. Это несколько улучшилось во время правления небольших седанов и кабриолетов Renault Alliance, но Renault просто не повезло с универсалом в США

.

10 Фольксваген Фокс

Когда-то Volkswagen предлагал нечто такое, что в США можно было бы назвать стрелковым тормозом.K. Fox, конечно же, был доступен как двухдверный седан и двухдверный универсал, и производился не в Германии, а в Бразилии. Универсал Fox занял любопытную нишу в США, предлагая более крупный интерьер для тех покупателей, которые хотели что-то чуть больше, чем Golf, но все же с тремя дверьми, в отличие от пятидверного универсала VW Quantum. Фокс также был гораздо более простым внутри, чем другие предложения Volkswagen, что позволяло ему выигрывать у японских моделей в то время. Эта модель привлекает очень мало внимания энтузиастов Volkswagen, а мятные экземпляры найти сложно.

No related posts.