Сх 5 2018 отзывы: Mazda CX-5 , , 11.0, SUV, 4WD, , , — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Отзывы, технические характеристики и история Mazda CX-5

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Mazda CX-5

В 2011 году на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась мировая премьера японского кроссовера Mazda CX-5. Несмотря на свои компактные размеры – 4540 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1670 мм в высоту, CX-5 обещает предложить достаточное пространство для всех пассажиров, особенно благодаря 2 700-миллиметровой колесной базе. За счет меньшего наклона лобового стекла удалось сдвинуть водительскую зону ближе к капоту, в результате на заднем диване больше места. Объем багажника 463 литра, его можно значительно увеличить за счет независимых задних сидений – 40/20/40.

Mazda CX-5 стал первым серийным представителем марки, представляющим новое дизайнерское направление «KODO – Soul of Motion» (дословный перевод: дух движения), который дебютировал ранее на концептах Shinari и Minagi.

Экстерьер довольно привлекательный и современный. Главные отличительные черты дизайна – крупная пятиугольная решетка радиатора. Возможных цветов семь, в основном оттенки серо-черно-белой гаммы, два новых, специально для СХ-5 – красный и синий.

Интерьер радует хорошей эргономикой и качественными материалами отделки. Сиденья могут быть обшиты тканью или кожей, причем на выбор предлагаются два цвета– черный или песочный. Системами можно управлять как с помощью шайбы на центральной консоли, так и через сенсорный дисплей. В наличии порты для USB и плееров, Bluetooth, навигация (причем есть и русский язык).

В Европу новая Mazda CX-5 поступит в двух разновидностях – передне- и полноприводной, с выбором из двух двигателей SkyActiv – 2,0-литрового бензинового агрегата на 165 л.с. и 210 Нм крутящего момента и двух разновидностей 2,2-литрового дизеля на 150 л.с. и 380 Нм или 175 л.с. и 420 Нм. На нашем рынке автомобиль будет доступен с 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем, который работает в паре с шестиступенчатой МКПП или АКПП.

При разработке этих моторов компания уделяла повышенное внимание экологичности двигателей – дизельный мотор выбрасывает в атмосферу всего 120 г/км. Инженеры Mazda уделили огромнее внимание аэродинамике (Cd: 0,33) и весу CX-5, что благоприятно сказалось на уменьшении потребления топлива.

Автомобиль оснащается системой «старт-стоп», которую Mazda назвала i-stop. Скорость ее срабатывания – одна из лучших. Есть круиз-контроль, система слежения за мертвыми зонами, начинающая работать уже на 30 км/ч, система слежения за разметкой (кстати, при частой смене полосы движения, так называемой «игре в шашки», система принимает стиль вождения и перестает зажигать тревожные картинки), система управления дальним светом, система автоматического торможения. Работа последней зависит от скорости: до 15 км/ч она способна полностью остановить автомобиль в случае опасности, до 30 км/ч – снизить последствия столкновения.

Мазда CX-5 2019, авто с пробегом

Какие комплектации новых Mazda можно было купить в 2019 году? Сравним цены на новые автомобили предыдущего года выпуска. Данные автомобили распроданы и их больше нельзя приобрести в состоянии новых, однако в наличии есть автомобили Мазда с небольшим пробегом, свежие, двух- и трёхлетние модели.

Mazda 2018-2019 с пробегом

Большое преимущество автомобилей с небольшим пробегом — наилучшее соотношение цена-качество: состояние таких автомобилей Мазда близко к новому, а цена — гораздо ниже! Значительная экономия позволяет приобрести автомобили, даже если у вас ограничен бюджет. Кроме того, на такие автомобили легко взять автокредит: банки охотно финансируют покупку свежего автомобиля из салона, особенно при покупке у официального дилера. Вы можете взять как целевой автокредит на Мазда CX-5 2018, 2019 года выпуска, так и обычный потребительский (например, в банке Тинькофф достаточно просто оформить карту).

Все Мазда с пробегом в наличии

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 53 200 ₽

Б\У Мазда СХ-5 С ПРОБЕГОМ В КРЕДИТ

В каком банке лучше взять автокредит на подержанные автомобили Мазда? Заполните эту форму, рассчитайте стоимость, и наши менеджеры проконсультируют Вас и помогут приобрести Mazda с пробегом в кредит на самых выгодных условиях! 28 банков-партнеров, ПТС остается у вас, КАСКО необязательно, кредит по 2-м документам, рассмотрение заявки — 15 минут.

98% одобрение!

Возможно приобретение в кредит как без первоначального взноса (0%), так и со взносом.

Отзывы покупателей:

Skoda Superb

Автор Ивашкевич Ф.

Дата 5 июня

Я, Ивашкевич Федор Владимирович, приобрёл машину Шкода Суперб. Понравилась работа менеджера Соколова Егора, отзывчивый, просто супер. Всем остался доволен.

Volkswagen Polo

Автор Ключникова Н.

Дата 16 ноября

Я, Ключникова Наталья Юрьевна, купила автомобиль в салоне Атлант-Моторс 16.11.2019. Обслуживание в салоне мне очень понравилось. Подобрали машину по моим возможностям. Вежливый и приятный персонал. Спасибо.

Opel Astra

Автор Щёкотова Е.

Дата 9 декабря

Взяли в кредит машину Opel Astra б/у, машина при первом осмотре очень понравилась. Обещали подарить колеса зимние, но сделали на них небольшую скидку. Хотелось бы выделить сотрудника автосалона (менеджера по продажам Василия) с положительной стороны.

Nissan Primera

Автор Мордач Е.

Дата 20 января

Всё нормально, ребята работают, зарабатывают и помогают. Хочешь покупай, не хочешь нет, дело твоё. Правда решение по кредиту пришлось долго ждать, а так всё нормально.

Мазда сх5 2018 год отзывы

Продажи обновленного кроссовера Mazda CX-5 2 поколения стартовали в России летом 2017 года. Модель пользуется среди автолюбителей стабильным спросом: отзывы владельцев о Мазда СХ-5 2018 года помогут составить представление о сильных и слабых сторонах машины, а также узнать об особенностях её эксплуатации.

«Не стану рассказывать о долгом и мучительном процессе выбора нового автомобиля, скажу лишь, что рассматривал такие варианты, как Tucson, XTrail и Outlender, но все они отпали из-за установки в них вариатора, который я просто терпеть не могу.

После прочтения свежих Мазда СХ-5 отзывов владельцев отправился в салон, чтобы своими глазами увидеть незнакомую для меня машину (никогда раньше на Маздах не ездил, да и среди знакомых не было «маздоводов»). Кросс сразу понравился внешне, да и салон показался симпатичным. Но самое главное – это классическая коробка-автомат. После тест-драйва сомнения окончательно отпали. Взял комплектацию без электропривода двери багажника и без подогрева рулевого колеса (во-первых, считаю данные опции необязательными, во-вторых, не хотелось переплачивать).

Также сразу были приобретены парктроники, подогреватель (живу в Екатеринбурге, где чуть ли не большую часть года зима), сигнализация, ну и, конечно, защита картера и коврики.

Первое время не нравился багажник: его не назовешь особо большим, да и не продумано удобство организации имеющегося пространства (например, хотелось бы, чтобы под полом были ящики для хранения разных мелочей, необходимых при выезде на природу). Это небольшой минус, но не упомянуть о нём не мог.

В салоне такая же проблема: по непонятной мне причине производитель не особо позаботился о продумывании системы хранения вещей, зато в подлокотник встроен зарядник USB. На заднем сиденье трём взрослым окажется тесновато, двум взрослым и ребенку – нормально.

Во время эксплуатации заметил, что коробка постоянно пытается переключиться на 6 передачу (это сделано с целью экономичности): в принципе, под мой стиль вождения это подходит, но кому-то может и не понравиться. 150 «лошадей» хватает, если в машине находится 4 человека, когда пятеро – уже тяжеловато едет. Расход топлива по городу составляет около 9 литров, на трассе – в районе 6,5.

О том, что поставил парктроники, не жалею, поскольку передние габариты, несмотря на то, что езжу уже более полугода, не чувствую. Подогреватель – тоже вещь полезная: пользовался им до самого апреля, немного шумит, но зато в салоне тепло.

Авто устраивает, надеюсь, что и дальше не столкнусь с серьезными проблемами в эксплуатации».

Но не все отзывы Mazda CX-5 2018 положительные, и некоторые владельцы кроссовера обнаружили в нём немало недостатков.

«Не могу сказать, что купил новую Мазда СХ-5 спонтанно: смотрел обзоры, ездил на тест-драйв. Однако в ходе эксплуатации дали знать о себе такие моменты, о которых просто нельзя узнать в ходе получасовой поездки.

Что не понравилось:

Сильная вибрация, которой не было на момент покупки. Трясется всё – руль, сиденья, кузов, причем, это сопровождается гулом. От машины за 2 с лишним миллиона всё ожидаешь лучшего качества.
Обогрев лобового стекла нельзя назвать качественным – над щётками формируется полоса льда, шириной около 5 см, когда щётки работают, она ещё увеличивается и по толщине. Ко всему прочему, щётки еще и льдом забиваются – приходится останавливаться и убирать, иначе ехать невозможно.
Система удержания в полосе для России не годится, так как всё время норовит увести машину в колею при движении по трассе. Хорошо, что можно отключить опцию.

Впечатления противоречивые: с одной стороны, вроде бы ничего не ломается, с другой – вибрация напрягает, если не брать во внимание остальные минусы. Знаю, что не я один столкнулся с подобной проблемой – возможно, всё дело в подушке двигателя, придётся ехать к дилеру».

«До Мазды был продолжительный опыт езды на Тойоте Камри. Почему снова не взял Toyota? Просто захотелось чего-то новенького, да и CX-5 в новом кузове сразу понравилась по дизайну.

Особо ничего не выбирал, реальные отзывы не искал – уверен в производителе с проверенной годами репутацией.

Остановился на комплектации со 194-сильным 2,5-литровым двигателем и пакетом дополнений, включающим:

дверь багажника с электроприводом – опция очень полезная, регулярно использую;
люк с электроприводом – особо не пользуюсь, открывал пару раз;
подогрев руля – обязательная для России функция, зимой включаю на ежедневной основе;
подогрев зоны лобового стекла – тоже большой плюс для русской зимы;
проекция на лобовое стекло – никогда раньше не видел в деле эту функцию, понравилась;
система предупреждения о выходе из полосы первое время казалось бесполезной, но спустя пару месяцев осознал её полезность;
мониторинг «слепых» зон – даже обсуждать нечего, обязательно к применению;
автоматическое переключение режима работы фар – больше нужно тем водителям, которые ездят по трассе ночью;
аудиосистему с 9 динамиками – мне, как меломану, очень понравилась.

Динамика радует – со светофора почти всегда ухожу первым. Во время движения в салоне тишина. Что касается расхода, то ниже 15 литров еще ни разу не выходило, но я езжу агрессивно.

Отрицательных моментов вообще не заметил! Возможно, мне просто повезло. Авто радует, рекомендую всем к покупке, если кто сомневается, что брать».

«Новая Мазда СХ-5 была куплена летом 2018 года, сошла с конвейера в апреле того же года. Сначала не мог нарадоваться, но после того, как пришла зима, и температура опустилась ниже -20 градусов, появилась вибрация. Полез в интернет, как понял из Мазда СХ-5 2018 отзывов, подобная проблема не у меня одного встречается.

Ситуация совершенно не устраивает: запускаешь мотор – первые секунд 5 ощущается сильная вибрация, потом на холостых оборотах пропадает, но при езде от 1000 оборотов и выше снова даёт о себе знать. Такое ощущение, что я еду не на новом автомобиле, а на старом бывалом дизеле.

Есть вебасто, но работа устройства никак не влияет на вибрацию. Надо ехать в сервис, пока нет времени – не ожидал, что получу такой «сырой» кроссовер за немаленькие деньги. Бывает, что при включении автозапуска срабатывает датчик движения, что приводит к остановке двигателя, что тоже не дело. Скорее всего, это опять же из-за пресловутой вибрации.

В остальном довольно среднее в плане эксплуатации авто, но если проблема с вибрацией не будет устранена, для использования зимой кросс совершенно не подходит».

«Я знал, что Mazda выпускает хорошие автомобили, но Мазда СХ-5 2018 года просто превзошёл все ожидания! Масса достоинств, о которых очень много написано: превосходная динамика, приемлемый расход горючего, продуманная эргономика – всё супер!

Остановлюсь на нескольких деталях, которые немного недоработана, по моему мнению:

Айстоп – лишняя функция. Нашел в интернете, как отключить её – для этого надо зафиксировать кнопку выключения в нажатом положении, и никаких ошибок нет.
Боковые зеркала расположены неудачно – приходится постоянно крутить головой.
Сиденья хотелось бы чуть-чуть подлиннее.

К прочему претензий нет: это практически идеальный автомобиль, гарантирующий комфорт и безопасность при каждой поездке!»

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Все минусы Мазда СХ-5 2018-2019

➖ Маркий салон
➖ Качество материалов отделки
➖ Обзорность

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Мазда СХ-5 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mazda CX-5 2.0 и 2.5 с автоматом, передним и полным приводом AWD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Пришло время поменять предыдущую СХ5 (2012) на новую (2017). Присматривался недолго, и после тест-драйва оформил договор. По ощущениям от вождения машина почти не изменилась. Лучше стало проезжать лежачие полицейские и неровности в целом.

Главное — это шумоизоляция. Совершенно другой уровень акустического комфорта. Музыка и Bluetooth на том же хорошем уровне. Камера заднего хода стала лучше — практически не пачкается и появилась динамическая разметка.

Уже порадовал подогрев руля — вещь нужная. Стало гораздо удобнее с электроприводом двери багажника. В целом, все изменения исключительно позитивные.

Александр Нарсеев, отзыв о new Mazda CX-5 2.0 (150 л.с.) АКПП 2018 г.в.

Видео отзыв

Первая поездка от салона до дома впечатлила: тишина и комфорт. Внутри автомобиля все очень разумно выглядит. Качественный и мягкий пластик, удобные сиденья, никаких шумов, кроме приятного звука двигателя при динамичной езде. Да, вы не ослышались. Мотора на 2 литра вполне хватает, чтобы передвигать 1,5 тонны по городу с неплохой динамикой.

Автомобиль используется в городе 99% времени (100 км трассы 1 раз в месяц). Расход топлива гуманный для кроссовера: 6 литров трасса, 8 литров город. Сейчас в смешанном цикле 7,6 л. Бензин 95-ый, без присадок.

Подвеска стала мягче в сравнении с прошлым поколением. Управление изумительное, как и у всех моделей данной марки. Для города авто очень комфортный.

Отзыв о новой Мазда СХ-5 2017 2.0 (150 л.с.) с автоматом

После первых 400 километров пробега из недостатков могу назвать:

1. Слабую шумоизоляцию в области арок. Возможно частично вылечится установкой подкрылков и более мягкой резиной, но сейчас этот звук доминирует при движении по трассе. Аэродинамических шумов и сверчков в салоне нет. Иногда появляются скрипы колодок после мойки или дождя. На предыдущих машинах они были не так сильно выражены.

2. Очень маркий салон, пластик подвержен царапинам, ткань на сиденьях буквально впитывает пыль. Возможно, в ближайшее время придется заказать чехлы из эко-кожи.

3. Большие мертвые зоны за передними стойками и справа при перестроении – долго мучился с настройкой зеркал и посадкой. В более дорогих комплектациях есть соответствующие датчики, думаю, что для неопытных водителей они совсем не лишние.

Теперь про особенности и достоинства авто:

Крены в поворотах, в сравнении с Маздой 6 есть, но это дело привычки. Крены и подвеска упругие и мягкие. Руль пустоват, и при движении со скоростью 100-120 это поначалу несколько напрягает, но при перестроении, маневрировании в городском режиме для меня он идеален.

Продольная раскачка при движении по трассе тоже сильнее, чем на шестерке. Динамика разгона, плавность переключения коробки, запас тяги в городе избыточен. Легкие толчки при переключении передач появляются при интенсивном продавливании педали, но пока на обкатке стараюсь более 2 500 об/мин не крутить.

При нынешнем режиме езды расход по трассе 8 литров, по городу около 11 л. Думаю, что городской расход можно еще уменьшить, если перейти на стиль «дедушка едет на дачу».

Отзыв о Мазда СХ-5 2.0 с полным приводом 2018 г.в.

На данный момент проехал 2 500 км, обкатка завершена, и я могу поделиться реальными ощущениями за этот период.

Внешний вид и кузов: выглядит как экспрессивный красавец. Машина не такая узнаваемая в потоке, но дьявол кроется в деталях. Двери довольно тяжелые, в них чувствуется шумка, закрываются с королевским хлопком а не с раздражающим лязгом. Куча резинок по всюду. Ездили по пыльной грунтовке: у товарища в машине куча пыли, у меня — не намека.

Краска черный перламутр на солнце прям радует взгляд. Сразу покрывайте жидким стеклом или керамическим покрытием! Не экономьте! Качество ЛКП как у всех. Царапается только в путь.

На ходу машина мягкая, но в меру. Она не такая валкая как показалось на тест драйве. Да рулевое управление не отличается супер остротой, но и ватным его не назовешь. Можно и задвинуть в поворот. На мой взгляд, здесь идеально (за эти деньги) реализован компромисс между мягкостью и управляемостью.

Шумоизоляция: отлично, просто отлично! Лучшая в классе! Реально тихо. Об этом и так много сказано в различных обзорах, поэтому не буду заострять внимание.

Динамика двигателя: весьма неплохо! Поверьте, этих 192 лосей вам хватит в любой ситуации. Нельзя сказать, что она валит и летит! Она просто едет. Разгон довольно бодрый и с 60 км/ч и со 100 км/ч. Когда давишь в пол с 0 км/ч, то чувствуется подхват, но к 80-90 км/ч он уже поменьше и так до 160 км/ч, после уже довольно медленно набирает скорость. Я разгонял до 210 км/ч.

Отзыв о Mazda CX-5 2.5 (192 л.с.) автомат 4WD 2019 года

Сравнивать буду со своим Kia Sportage, который правда был на механике и имел полный привод. Если сравнивать по динамике, то я в восторге от СХ-5. Мой Спортэйдж оказался овощем по сравнению с ней. Пока не гоняю, но ускорение происходит сразу и очень активно.

Тормоза достойные и не сильно резкие. Расход по городу без больших пробок 9 л. Обзор в СХ-5 намного лучше чем у Спортейдж, более широкие окна, более узкие стойки, да и посадка повыше. Под машиной сразу установлена пластиковая защита, которая вполне меня устраивала 7 лет на Спортейдж, думаю и на СХ-5 отслужит столько же.

С шумкой поработали на славу. По крайней мере с предыдущим поколением СХ5 и Спортейдж разница огромная. И если, судя по отзывам, у предыдущей СХ-5 с шумкой была проблема, то сейчас этот минус исправлен. Единственное, что смущает, так это багажник, который с боков обит чем-то ворсистым и при зацеплении, например, за липучку, эта хрень начинает топорщится.

Владелец ездит на Мазда СХ-5 2.0 с автоматом 2018

Я захотел эту машину еще когда она вышла. Но время не пришло. Очередная поломка тиги заставила меня немного активнее подойти к этому вопросу, плюс шел 6-ой год этой машине и со всех сторон орали что скоро сдохнет турбира или еще что. В середине 2018 я уже понял, что пора что-то думать. Но особо сильно не дергался изучая все и вся. Пересмотрел все обзоры, все отзывы, все видео-обзоры и все больше убеждался, что на рынке на данный момент есть только два лидера в классе кроссоверов — cx5 и тигун. Тигуан у меня уже был, да и за 7 лет он показал себя не самым лучшим образом. Плюс надоел, плюс дсг (БУууууу! Испугался?), плюс турбина (все клялись, что масла больше не жрет), плюс жестче (ОЧЕНЬ хотелось чего-то помягче). Другие машины как-то не зашли от слова совсем, хотя некоторые я пытался полюбить.

— Рав4. Давно мечтал о такой машине, но только не о той, что тайота вытошнила сейчас, а о CA20, ну или о XA30, ну или в о XA30 в третьем рестайле. Внешне понравилась, места много, багажник большой. Но низкая, салон жуткий, НЕ ВЛЕЗ.
— Оутлендер. Большая, места много, багажник большой. ВЛЕЗ. Но салон деревянный, двери прям отпугнули своей легкостью. В общем, большое машина для председателя колхоза, которому не хватило на прадик.
— Спортик — все обзоры называли его бюджетным вариантом лидеров класса. Мне в салоне было не удобное, считай не влез. В остальном машина не вызвала никаких эмоций вообще, что плохо. Хотя очень понравился Soul. У меня давняя тяга к квадратным машинам и как вторую машину возьму именно его, тока когда выйдет новый. Как основная мне не подошел из-за микро багажника, клиренса, жесткости и переднего привода.

Но в конце 2018 года пришлось немного ввались денег в бизнес и вопрос снова отложился. В начале 2019 деньги вернулись, но я обратил свой взгляд на машины чуть дороже.
— БМВ Х1 — мелкий с трудом. ВЛЕЗ С ТРУДОМ.
— БМВ 3ка — седаны вообще не мое. ВЛЕЗ С ТРУДОМ.
— БМВ Х6 — проходил только БУ. Побоялся сомнительных историй, БУ и прочего для дорогой машины. Плюс она длинная. Сомнительная пневма.
— Прадик — огромная машина, в которой водителю выделено мало места. Салон убогий. ВЛЕЗ С ТРУДОМ. Заставлял себя ее полюбить, но не мое.
— Q3 — отличная машина, но уже устарела. Плюс жесткая.
— Q5 — всем норм, но эти суки поставили ДСГ туда. Если б не было ее там, то может бы и взял. Сомнительная пневма.
— Кодиак — ДСГ и длинная, ну и шкода… Из-за «ну и шкода…» в 2012 не взял Yeti вместо тигуана, хотя может и зря. Йети б наверно не доставил столько хлопот.
— GLC — отпугнули отзывы о качестве.
— Хтрейл — вариатор.
— Форестер — вариатор.
— QX70 — огромные надежды возлагал на этот автомобиль, но салон просто микроскопический. Вообще не влез, совсем. Багажник аналогичный. Очень расстроен был.
— QX50 — сомнительная надежность новых движков, люк без вариантов. Менегер сказал, что без люка только бомж эдишн.

Остался только один фаворит — Туарег. Уже был готов бежать покупать. Даже почти смирился с лишними 30см, но хватало денег только на 2-летку с 20к пробега. Малопробежные туареги, как и мазды, никто не продает! Нашлось 3-4 машины, но только у дилеров сданные им в трейдинн. Стоят они выше положенных им денег. Жадность взяла верх и в последний момент платить столько денег за не новый автомобиль не захотелось. Последнем камнем стала сумма потерь при последующей перепродаже через 5 лет. Короче жадность и размеры сыграли свою роль.

Второй проблемой стало то, что у меня не было желания покупать новый автомобиль. Не хотелось терять потом эти деньги, не хотелось париться с установкой сигналок и покупкой шин, ну и прочее. Однако сх5 никто не выставляет в нужной комплектации (основным было проекция на лобаш, bose и БЕЗ люка) после года и 10к пробега. Один был, до НГ, но ушел за 2 дня, что я даже чихнуть не успел. Более, чем за полгода! Одновременно с этим тигуаны десятками появлялись в продаже как от дилеров, так и от частников и после года, и после полугода, да еще с неплохими скидками, что я еле удержался, чтобы не купить его.

Однажды, старый тигуан потребовал снова масла, аккум не завелся при очередных -20 (что нормально после 7 лет). Все это задолбало. Ничего путного не нашел, все машины имели недостатки, ни в какую не влюбился. Класс выше теряет в цене, да и возить воздух не нравится. Короче взвесив все за и против было решено брать новую СХ5. К тому же в цене она теряет мало, ликвидность отличная, внешне супер, атмос, автомат, полный фарш и все плюшки, скидки и допы. Беру.

Желаний было два — 8 пакет и белый салон. От белого салона отказался быстро, когда узнал, что он чисто белый, как снег, а не как слоновья кость, как обычно. Пачкается… как сказал дилер. В одном салоне даже сказали, что чуть ли не джинсами красится, если там потеть или типа того. Плюс двое мелких детей, которые не только потеют там в салоне. Но появился новый закидон — цвет. Белый — ну… так себе (жена сказал, что как «ванна», плюс каждый вторая СХ5, которую я вижу именно белая), красный — не мое, черный — надоел, сильвер — бледная поганка, графитовый — почти черный. Но с расцветками проще, чем с белым салоном, остановился на голубом или графитовом, ну или в крайняк белый. Однако, было желание получить машину 2018 года, со всеми возможными скидками, плюшками и прибадками, которые только можно было выудить из дилера, а тут выбор ограничен. Но уже в первом салоне случайно увидел обалденный темно-синий цвет, который как-то пропустил на сайте, и выбор был сделан. Но эта машина была зарезервирована, да и оценили старый тигуан они очень дешево. В пятой точне уже засвербило и я провел пол дня на телефоне в поисках схожего варианта. Нашелся он только в одном месте, в радиусе 500км от моего города. Лишь в 300км. Поехали.

Покупка была довольно простой. Условия у всех были, примерно, одинаковые, но этот дилер приятно удивил. Странно то, что именно тот салон мазды оценил мой старый тигуан выше (на 50к), чем салоны мазды в моем городе (обзвонено 2 салона) и даже, чем салоны фольксваген (обзвонено 3 салона). Хотя, пока мы ехали, подумали, что при осмотре цены сделаю, как остальные, но раз уже мы ехали 4 часа, то уже не уедем. Но нет, все как договаривались и вышло. В итоге, сделали скидку по трейдинн, поставили сигналку с GSM и обратной связью, подарили зимние шины на черных 19″ дисках от Black Edition (давно хотел черные диски), а на оригинальные диски одели летнюю резину и погрузили в багажник, положили коврики в салон и багажник, одели металлическую защиту картера и вставили защиту радиатора. Я обычно делаю каско на первый год владения машиной и тут решил озадачится. Примерно посчитал у местных компаний, и нескольких перекупок (представителей… или как их там). Но в салоне мне посчитали без франшиз на полную стоимость по такой цене, которую мне никто раньше предложить не мог. Короче полный комплект.

Ну и вот теперь я обладатель Mazda CX-5 Deep Crystal Blue с 8 пакетом. Забавно, что про этот пакет нет ни слова на сайте мазды и я узнал о нем только тут, на драйве. Если коротко, то там стоит все, что может стоять официально, кроме люка. Люк это чисто мой закидон. Во-первых, на мазде он отстойный. В смысле это просто люк, а не панорама. А во-вторых, с ним потолок ниже, а мне с чертовым ростом, важен каждый сантиметр (хотя и в мазду с люком я сел, в отличие от остальных машин). Плюс боязнь, что там будет дуть, холодить или еще че. Короче люк сразу был вычеркнут.

РГАУ-МСХА

Замечательный ученый и известный специалист в области тракторостроения академик Василий Николаевич Болтинский родился 4 января 1904 года в Астрахани в семье священника. Работать начал, еще не достигнув четырнадцати лет. Сначала – учеником конторщика, а позже –счетоводом в Астраханском продовольственном комитете.

В 1922 году В.Н. Болтинский был зачислен в Тимирязевскую сельскохозяйственную академию на инженерный факультет. В 1927 году он окончил теоретический курс ТСХА и поступил на работу на машиноиспытательную станцию (МИС) академии в качестве лаборанта.

В дальнейшем В.Н. Болтинский – стажёр, инженер, заместитель заведующего тракторным отделом ВНИИ сельскохозяйственного машиностроения. Он занимался испытанием зарубежных и отечественных тракторов, а по совместительству работал ассистентом на кафедре «Тракторы» в Московском механическом институте имени М.В.Ломоносова.

С 1930 года Василий Николаевич перешел на постоянную работу в Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (МИМЭСХ). В 1930-41 годах был доцентом кафедры «Тракторы и автомобили».

Во время Великой Отечественной войны В.Н. Болтинский был призван в ряды Красной Армии. Он проходил службу, в Военной Академии бронетанковых и механизированных войск в качестве преподавателя кафедры «Двигатели». В 1944 году Болтинский был демобилизован и снова направлен на работу в МИМЭСХ. С 1948 по 1968 годы Василий Николаевич заведовал в этом вузе кафедрой «Тракторы и автомобили».

Монография Болтинского, посвященная работе тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке и отмеченная в 1952 году Государственной премией, имела большое самостоятельное значение. Вместе с этим она послужила основой для бурного развития исследований динамики трактора и теории трактора в целом.

В 1960-е годы В.Н. Болтинский возглавил работы по решению задачи государственного значения – повышению рабочих скоростей движения машинно-тракторных агрегатов. Результатом этой работы стало, в частности, в серийное производство тракторов МТЗ-80/82 и Т-150К/Т-150 и оснащение сельского хозяйства техникой нового поколения.

Василий Николаевич Болтинский много работал над решением вопросов развития тракторной энергетики. Огромное научное и практическое значение имел также разработанный ученым прогноз развития механизации сельскохозяйственного производства.

В.Н. Болтинский опубликовал около 100 научных трудов, в том числе за рубежом.

В 1974 году за заслуги в научно-производственной деятельности в области сельскохозяйственного машиностроения и механизации сельского хозяйства В.Н. Болтинский был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.

Василий Николаевич скончался 2-го января 1977 года. Он похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Факультет математики и компьютерных наук

Гранты

Сотрудники факультета ведут активную научно-исследовательскую работу. Участвуют в работе над научными грантами Минобразования и РФФИ. Под руководством Е.А. Семенчина были осуществлены научно-исследовательские работы по 7 грантам. Преподаватели факультета регулярно представляют свои результаты на конференциях различного уровня (международные, всероссийские, академические чтения и т.д.).

По инициативе С.П. Грушевского в КубГУ в 2008 году было открыто отделение Научно — методического совета по математике Министерства образования и науки РФ, которое поучило статус Отделения НМС по математике Южного Федерального округа. Это общественно — государственный орган, при правильной организации работы НМС, как показывает опыт, оказывал существенное влияние на качество математического образования в вузах и школах регионов, проводя экспертизу учебников, учебных пособий и учебных программ, разрабатывая учебную литературу, организуя разработку учебников и учебных пособий, устанавливая деловые контакты с издательствами и совместно добиваясь издания хорошей учебной литературы. Региональные НМС проводили тематические конференции разного уровня, школьные и студенческие олимпиады, организуя семинары для учителей математики. Математики Кубанского университета многое сделали в этом направлении.

В 2017 сотрудниками кафедры математического и компьютерного моделирования факультета математики и компьютерных наук были выведены новые соотношения для описания динамики интерфейсов с неидеальным контактом или при наличии стохастических и периодических распределений микродефектов различных форм. Полученные граничные условия и константы позволяют эффективно и достаточно просто описывать более широкий класс повреждений, чем позволяют традиционные подходы, при этом учитывая степень поврежденности и упругие свойств контактирующих сред. Кроме того, на кафедре продолжают работу над математическими моделями для описания волновой динамики периодических упругих композитов, называемых в научной литературе акустическими метаматериалами или фононными кристаллами, которые относительно недавно стали предметом пристального изучения, однако они уже начинают находить важные приложения и всё указывает на то, что они имеют большие перспективы в будущем, так как относятся к материалам, которые позволяют управлять потоками упругой энергии. Были исследованы эффекты влияния на фильтрационные и блокирующие свойства фононных кристаллов функционально-градиентных прослоек, а также внутренних и интерфейсных локализованных и распределенных повреждений. Были выявлены и проанализированы резонансные эффекты в фононных кристаллах с разрезами, а также предложена расширенная классификация запрещённых и разрешённых зон в упругих и пьезоэлектрических периодических композитах. Исследования 2017 года были поддержаны стипендией Президента РФ молодым ученым и аспирантам, осуществляющим перспективные научные исследования и разработки по приоритетным направлениям модернизации российской экономики по направлению «Стратегические информационные технологии, включая вопросы создания суперкомпьютеров и разработки программного обеспечения», а также двумя грантами Российского фонда фундаментальных исследований (совместно с администрацией Краснодарского края и Государственным фондом естественных наук Китая.

В 2016 — 2018 году под руководством д.т.н. Ю.М. Вишнякова было выполнено три гранта РФФИ «Разработка и исследование вычислительной теории семантической интерпретации текстов научно — технического стиля», результаты которых были опубликованы в различных изданиях, входящих в индексы Scopus (WoS), РИНЦ, а также в журналах и изданиях, которые входят в перечень ВАК.

В 2018 – 2019г.г. по договору с МБОУ СОШ №89 г. Краснодар С.П. Грушевский являлся научным руководителем грантового проекта «Межшкольное сетевое взаимодействие в развитии одаренных школьников в предметной области «Математика и информатика», проводимого в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие образования» направление «Цифровая образовательная среда и электронное обучение в образовательной организации». В рамках данного проекта кафедра отвечала за научно-методическое сопровождение, проведение обучающих вебинаров для педагогов.

Под руководством С.П. Грушевского на кафедре информационных образовательных технологий в течение 2018г.- 2020г. выполнялись работы по проекту №18-413-230033 р_а «Конструирование интерактивной обучающей среды по математике для общего и высшего образования как основы создания регионального кластера педагогических инноваций» (грант РФФИ и Министерства образования, науки и молодежной политики Краснодарского края).

В настоящий момент ведется работа в рамках продолжающихся проектов при поддержке Российского фонда фундаментальных исследований, в том числе проект совместно с Немецким научно-исследовательским обществом (Deutsche Forschungsgemeinschaft). В 2019 году совместно с профессором И. Мюллер (Бохумский университет прикладных наук, г. Бохум, ФРГ) был выполнен проект «Uncertainty Quantification to enable a Model-Assisted Probability of Detection for Acousto Ultrasonic-based SHM», поддержанный German-Russian Interdisciplinary Science Center.

Факультет является базовым для работы отделения в Южном Федеральном округе научно-методического совета по математике Министерства науки и высшего образования РФ.

Конференции

На базе факультета с 2010 года издается «Вестник студенческого научного общества факультета математики и компьютерных наук», освещающий жизнь факультета и достижения его обучающихся и сотрудников.

В 2012 году в работе Школы-семинара «НеЗаТеГиУс и турбулентность» (НЕлинейные ЗАдачиТЕорииГИдродинамическойУСтойчивости), которая была организована в 1987 году академиками Г. И. Петровым и В. И. Арнольдом, приняли участие наши студенты: Г. Ганченко, А. Куцепалов, А. Петров и Н. Парамонов, выступив с научными докладами, научным руководителем которых является Е.А. Демехин – доктор ф.-м. н., профессор. Работы наших студентов были отмечены оргкомитетом и удостоены почётных грамот лауреатов конкурса молодых учёных.

На форуме Международная конференция «Образование, наука и экономика в вузах и школах. Интеграция в международное образовательное пространство» (март 2014 г., Цахкадзор, Армения), где было около сотни учёных, Россия была представлена единственным студентом. Это был студент математического факультета Кубанского государственного университета – А.В. Колчанов, который выступил с докладом «К истории развития юношеский математических школ и мотивации изучения математики школьниками» под руководством С.П. Грушевского.

С 5 по 6 ноября 2016 года в г. Казани на базе Казанского федерального университета (КФУ) прошла V-я Международная научно-практическая конференция «Информационные технологии в образовании и науке» (ИТОН – 2016). Конференция была посвящена вопросам практического использования информационных технологий в образовании и фундаментальных исследованиях. В рамках конференции так же работал 6-й Международный научный семинар «Нелинейные модели в механике, статистике, теории поля и космологии» – GRACOS-16 и 6-я международная школа «Математическое моделирование фундаментальных объектов и явлений в системах компьютерной математики». Кубанский государственный университет представляли студентки ФМиКН Н.В. Потапова, А.А. Большакова под руководством доктора физ.-мат. наук, профессора А.В. Рожкова. Наши студентки выступали в секции Дистанционного образования соответственно с докладами: «Дистанционное образование, как электронный документооборот», «Электронная подпись — обучающие и тестирующие комплексы». За свою работу студентки были награждены сертификатами участника и дипломами 1 степени.

29 сентября 2017 года на базе Кубанского государственного университета сотрудники факультета математики и компьютерных наук организовали, и успешно провели научно-практическую межвузовскую конференцию под названием «Преподавание математики и информатики в школе и вузе». Организатором выступила кафедра информационных образовательных технологий факультета математики и компьютерных наук КубГУ. Руководитель конференции – С.П. Грушевский, д-р. пед. наук, профессор, заведующий кафедрой информационных образовательных технологий, декан факультета математики и компьютерных наук КубГУ. Конференция была проведена в очно-заочной форме с участием магистрантов и аспирантов КубГУ; учителей лицеев, гимназий и школ; преподавателей ВУЗов.

Международная школа-конференция “Комплексный анализ и его приложения”, посвященная 90-летию со дня рождения известного математика, профессора Игоря Петровича Митюка (06.01.1928 – 28.09.1995) проходила со 2 по 9 июня 2018 года на базе Геленджикского филиала Кубанского государственного университета.

ИИнициатором проведения конференции выступила кафедра теории функций Кубанского государственного университета, основателем которой и первым заведующим кафедрой был И.П. Митюк. Организация конференции была поддержана Математическим институтом им. В.А. Стеклова РАН, Петрозаводским государственным университетом. Проект организации конференции получил грант Российского фонда фундаментальных исследований (грант № 18-01-20023 г, руководитель проекта ученик И.П. Митюка, доцент кафедры теории функций Б.Е. Левицкий). Программный комитет конференции возглавил ученик И.П. Митюка, выпускник аспирантуры КубГУ, член-корреспондент РАН, профессор Дальневосточного федерального университета В.Н. Дубинин (Институт прикладной математики ДВО РАН). В состав программного комитета дали согласие войти ведущие математики нашей страны, активно работающие в различных направлениях комплексного анализа, а также ряд известных зарубежных ученых.

XII Международная школа-конференция по теории групп, посвященная 65-летию А.А. Махнева, проходила на базе Филиала КубГУ в г. Геленджик с 14 по 20 мая 2018 г.

Предыдущие школы-конференции проходили: 1-я Шушенское – 1978, 2-я Байкал – 1980, 3-я Приэльбрусье – 1982, 4-я Миасс –1984, 5-я Ярославль – 1988, 6-я Приэльбрусье – 2006, 7-я Челябинская обл.– 2008, 8-я Приэльбрусье – 2010, 9-я Владикавказ – 2012,10-я Нальчик – 2014, 11-я Красноярск – 2016. Организаторы школы-конференции – Кубанский государственный университет и Институт математики и механики им. Н.Н. Красовского УрО РАН.

Сайт конференции http://group.imm.uran.ru. Всего в работе конференции приняло участие более 80 человек, из них 40 человек очно. Из 40 участников около 20 – это профессора из крупнейших университетов России и мира: университета г. Майнца (Германия), университета Вандербильда (США), МГУ (Москва), Сибирского, Уральского и Крымского федеральных университетов, национальных исследовательских университетов НГУ (Новосибирск) и ЮУрГУ (Челябинск), Ярославского университета и др. Было прочитано около 30 докладов, из них половина пленарных. Все пленарные доклады опубликованы в журнале “Труды Института математики и механики УрО РАН”.

В состав оргкомитета конференции вошли следующие сотрудники факультета математики и компьютерных наук: декан факультета С.П. Грушевский, профессор кафедры функционального анализа и алгебры КубГУ А.В. Рожков. (заместитель председателя оргкомитета), заместители декана А.В. Бочаров, М.И. Дроботенко, Г.Н. Титов; зав. кафедрой функционального анализа и алгебры В.Ю. Барсукова, преподаватель кафедры информационных образовательных технологий Н.В. Потапова.

В августе 2018 года профессор Е.А. Щербаков выступил с докладом на одном из крупнейших событий четырехлетия в области математики, на Математическом конгрессе в г. Рио-де-Жанейро.

29-30 сентября 2019 года в КубГУ была проведена Всероссийская научная конференция, посвящённая 80-летию профессора В.Г. Лежнева под руководством В.А. Лазарева, участниками которой стали 35 человек. По итогам конференции был издан сборник научных трудов.

Конкурсы, олимпиады

Участие команды КубГУ на протяжении трех лет в международной командной студенческой олимпиаде по математике 2, 4, 5-th Team International Internet Mathematical Olympiad (Championship), организованной Ариэльским университетом (Израиль) принесла нашему университету 4 медали (2 золотые, серебряную и бронзовую).

В 2017 году на базе кафедры вычислительной математики и информатики была подготовлена команда студентов для участия во всероссийском марафоне программирования «ХАКАТОН 4D». Команда заняла первое место среди участников г. Краснодара и четвертое место в Российском рейтинге команд в номинации «Интеллектуальная обработка данных». Команду подготовил к.т.н., доцент каф. вычислительной математики и информатики Р.Ю. Вишняков По результатам работы доцента каф. вычислительной математики и информатики Р.Ю. Вишнякова и студента А.П. Шимохина над задачами идентификации и классификации объектов на основе нейросетевых алгоритмов были сформулированы задачи к проекту «Разработка системы распознавания объектов и их классификации на основе алгоритмов компьютерного зрения и нейросетевого анализа в системах видеонаблюдения нового поколения» для участия в программе УМНИК, проводимой Фондом содействия инновациям. По итогам отбора инновационных проектов студент А.П. Шимохин получил грант на реализацию представленного проекта.

25 апреля 2018 года в Краснодаре на базе гимназии № 23 был проведён муниципальный конкурс «Устная олимпиада по геометрии». Основными целями и задачами олимпиады являются развитие интереса учащихся общеобразовательных учреждений к дополнительным занятиям по математике, активизация и повышение интереса учащихся к урочной и внеурочной деятельности, создание необходимых условий для выявления одаренных детей, развитие грамотной, доказательной речи при обучении математике и другим дисциплинам. Членами жюри данного конкурса, уже второй год подряд, становятся студенты факультета математики и компьютерных наук КубГУ.

30 апреля 2018 года в Кубанском государственном университете на факультете математики и компьютерных наук состоялся заключительный этап Муниципального фестиваля юных математиков. Подобный Фестиваль проводился уже второй год, форма проведения – математический бой – второй по популярности вид математических соревнований после классических олимпиад. Организатором мероприятия традиционно выступает факультет математики и компьютерных наук Кубанского госуниверситета совместно с Краснодарским научно-методическим центром и МБОУ СОШ №89 МО г. Краснодар (в рамках реализации краевой инновационной площадки, научно-методическое руководство которой, осуществляет факультет).

С 1 по 20 февраля 2018 года студентами факультета математики и компьютерных наук под руководством А.В. Колчанова (куратора олимпиады по линии студенчества) совместно с педагогическим коллективом школы № 89 города Краснодара была проведена Межрегиональная интернет-олимпиада по математике «Созвездие талантов». Данный проект реализуется в рамках краевой инновационной площадки и за три года существования объединил более 800 учащихся из различных регионов России, стран дальнего и ближнего зарубежья.

В апреле 2019 года команда ФМиКН ФГБОУ ВО «КубГУ» приняла участие во Всероссийской студенческой олимпиаде (ВСО) по математике, проводимой ФГАОУ ВО «Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова». Проведение олимпиады преследовало следующие цели:

пропаганда научных знаний и развитие у студентов интереса к научной деятельности;
совершенствование базовой подготовки обучающихся;
активизация работы спецкурсов, кружков, студенческих научных обществ;
создание оптимальных условий для развития одаренных и талантливых студентов, их дальнейшего интеллектуального роста и профессиональной ориентации.

В результате команда в составе И. Журавлёва, Г. Химшиашвили, А. Лупановой, С. Кошка была награждена дипломом II степени в командном зачёте.

Под руководством Р.Ю. Вишнякова, к.т.н. в 2017-2020 году было подготовлено и выполняется 2 НИР; магистрант А.П. Шимохин, студентка 3-го курса С.Н. Ерыгина успешно защитили проекты и получили финансирование от Фонда содействия инновациям по программе УМНИК. Организовано обучение (стажировки) для заинтересованных студентов в отделе «системы искусственного интеллекта» Концерна «Калашников».

В рамках совместной проектной научно-образовательной деятельности, осуществляемой студентами и сотрудниками Кубанского государственного университета на основе соглашения о сотрудничестве вуза с Акционерным обществом «Концерн «Калашников», каждый год проводится конкурс на соискание стипендии Концерна «Калашников» и победители конкурса получают возможность воплотить свои проекты в жизнь на самом современном оборудовании и под руководством опытных консультантов-наставников.

В результате работы над реальными проектами в составе профессиональных групп, студенты получают не только теоретические, но и практические знания и навыки работы над реальными задачами.

Результаты практических работ публикуются в различных изданиях, входящих в индексы Scopus (WoS), РИНЦ, а также в журналах и изданиях, которые входят в перечень ВАК.

С 14 января 2020 года два раза в месяц под руководством доктора физ.- мат. наук М.В. Голуба проводится механико-математический семинар на базе кафедры теории функций совместно с институтом математики, механики и информатики.

Получены благодарности за организацию учебной работы с опорной школой в г. Сочи, которой занимались студенты нашего факультета под руководством доктора пед. наук В.А. Лазарева.

В 2020 году получен грант «Создание центра инженерно-математического и цифрового образования на базе МБОУ СОШ № 89 г. Краснодар», проводимый в рамках «Кадры для цифровой экономики» национальной программы «Цифровая экономика» государственной программы Российской Федерации «Развитие образования».

Достижения внеучебной деятельности

Студентка ФМиКН 5-го курса направления подготовки «Педагогическое образование» Светлана Остапенко является лауреатом порядка двухста конкурсов как российских так и международных. В ноябре 2018 году стала победителем регионального этапа «Студент года-2018», получила возможность отправиться на Всероссийский этап конкурса «Студент года-2018» в г. Казань, в номинации «Творческая личность года». В апреле 2019 года стала Мисс Кубанский государственный университет.

Также С. Остапенко (Дубова) является солисткой студии эстрадно-джазового вокала МКДЦ. На «Этажах-2018» заняла 1 место в номинации академический вокал, 1 место в номинации эстрадный дуэт, в составе студии эстрадно-джазового вокала взяла гран-при. На «Российской Студенческой весне — 2017» в г. Тула, она заняла 2 место в номинации академический вокал и 1 место в номинации эстрадно-джазовый ансамбль. В 2019 году являлась участницей региональной программы от Краснодарского края на Российской студенческой весне в городе Пермь, представленной впервые за 27 лет.

Студент 2-го курса магистратуры по направлению математика и компьютерные науки Гарий Степанян является лауреатом большого количества вокальных конкурсов различного уровня, а также лауреатом 3 степени «Российской Студенческой весны — 2017» в номинации джаз (соло).

В Ростове-на-Дону с 14 по 16 февраля 2017 года прошла Всероссийская школа студенческого самоуправления «Лидер 21 века». В этом году география участников снова расширила свои границы и достигла отметки 50. Кубанский государственный университет представляла студентка 5 курса ФМиКН, председатель Координационного совета волонтерского движения ОСО КубГУ Наталья Потапова.

По результатам всех конкурсных испытаний Наталья заняла 2 место в номинации «Лучший руководитель студенческого объединения в сфере добровольчества» в РФ.

Лучшим студенческим лидером сообщества «Преактум» 2018 г. признана студентка 4-го курса Елизавета Даллони. Она заняла 1 местов в номинации «Лучший руководитель студенческого клуба» всероссийского конкурса Лидер 21 Века 2018 г. Молодежная организация «Бизнес Полигон», под руководством Даллони Елизавета, заняла призовое место в номинации «Лучшая система подготовки и обучения студенческого актива» всероссийского конкурса Лидер 21 Века 2018 г.

В 2019 году на факультете Математики и компьютерных наук Кубанского Государственного Университета состоялся Открытый шахматный турнир «Кубок Георгия Константиновича Антонюка». С 1970 года и до середины 2000-х Георгий Константинович работал доцентом кафедры Теории функций и в эти годы участвовал (и побеждал) в большинстве шахматных турниров, проходящих в КубГУ и не только, общепризнан лучшим шахматистом КубГУ 70-х годов. Настоящий Турнир был открыт деканом ФМиКН Грушевским Сергеем Павловичем, в котором приняли участие преподаватели, студенты, выпускники и гости нашего университета. Первым обладателем переходящего Кубка стал выпускник Матфака 1978 года Владимир Ольхович Владимир. Приз победителю вручили Президент Федерации шахмат города Краснодара Георгий Семенович Купальян, Председатель оргкомитета турнира профессор Виктор Андреевич Лазарев и заместитель декана по воспитательной работе ФМиКН Ольга Григорьвна Боровик. Большую подготовительную работу провели Ярослав Владимирович Корж и члены Студсовета.

MAZDA CX-5 2018 Ценности и автомобили на продажу

Из-за всех замечательных онлайн-обзоров и шумихи я действительно хотел полюбить эту машину, но в итоге я продал ее всего через 2 месяца. Это единственная машина, которую я когда-либо продал так скоро после ее покупки. Обычно я держу свои машины 8-10 лет. Думая, что у моего старого BMW могут быть потенциальные проблемы с двигателем, я обменял его на сигнатуру CX-5, думая, что это хороший выбор и отличная цена за все функции. Но вскоре я понял, что ошибался.Особенности CX-5 начинают действовать мне на нервы. Хедз-ап дисплей отвлекал, звуковые сигналы от устройств безопасности раздражали (я не люблю командирскую машину!), Несенсорный экран разочаровывал, подстаканники были в плохом месте, подлокотник был слишком коротким что я не могу его использовать — он расположен слишком далеко назад для женщины-водителя, сиденья слишком прямые, чтобы я мог скользить во время поворотов, линия окна слишком высока — оно слишком мало при проезде, так как нет хорошего зазора для приема заказов, задние стекла не полностью опускаются, у него нет коленных подушек безопасности, подогрев руля только частично нагревается — холодные детали при трогании задом бы тронул, брелок дешевого качества с маленькими кнопками сбоку, которые трудно увидеть, машина — пожиратель бензина с небольшим бензобаком (не понравились все лишние упоры для газа и хлипкая крышка бензобака), турбо лагает, езда неровная , внутренняя краска вокруг внутренних дверей дешевая и не имеет глянцевого покрытия, как снаружи автомобиля, колеса колодцы имеют внутри дешевый войлок, что затрудняет их очистку, внутреннее освещение оставляет желать лучшего даже с включенным напольным освещением в подписи, а кожаное сиденье со стороны водителя начало мяться всего через 2 месяца! Также мне не понравилась тупая ухмылка на решетке машины.Хуже всего был темный и удручающий интерьер. Размер люка на крыше невероятно разочаровал. Я не понимал, как сильно мне будет не хватать панорамного люка на крыше. Я честно возненавидел эту машину и не мог дождаться момента, когда избавлюсь от нее. Я посмотрел несколько роскошных внедорожников и в конце концов обменял CX-5 на другой (новый) BMW X3. К счастью, я плачу за свои машины наличными, так что обмен был легким. BMW едет как мечта с более плавной трансмиссией и плавностью хода, гораздо лучшим качеством сборки, имеет светлый салон с большим количеством освещения, включая окружающее, панорамный люк на крыше и больший бензобак с меньшим расходом топлива.Я так счастлив за рулем! Получил отличную сделку. Стоил он не намного дороже, чем подпись CX-5. Я бы предпочел иметь настоящий роскошный автомобиль для этой ценовой категории. Я больше не совершу эту ошибку.

Обзор Mazda CX-5 2018: следуя за собственным триумфом

— Кливленд, Огайо

Вердикт

5,8 / 10

CX-5 всегда был любимцем критиков, потому что на нем было так весело водить.Mazda, однако, изменила все это, когда в прошлом году полностью изменила дизайн своего компактного внедорожника, чтобы больше понравиться покупателям, которые часто не обращали на него внимания. В частности, внутри стало тише и ехать мягче, чем раньше. Цена за расширение привлекательности CX-5 заключается в том, что он больше не управляется, как Miata на ходулях. Без этой превосходной динамики движения недостатки CX-5 — небольшая грузовая зона, недостаток мощности и средняя топливная экономичность — теперь сложнее простить этому критику.

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Базовая цена CX-5 в 24 150 долларов соответствует цене самых продаваемых компактных внедорожников в своем сегменте.Эта модель Grand Touring, тем не менее, является высшей комплектацией внедорожника, которая поставляется с хорошей загрузкой, начиная с 30 620 долларов. Добавьте полный привод (1300 долларов), специальную краску Soul Red Crystal (595 долларов) и его единственный пакет опций, который стоит 1395 долларов и включает в себя рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом, антиобледенитель стеклоочистителя и технологию распознавания дорожных знаков — повышает тестируемую цену CX-5 до 34 685 долларов. Это по крайней мере на две штуки меньше, чем стоит полностью загруженный Honda CR-V или Toyota RAV4.

Проект

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Mazda полностью переработала CX-5 в прошлом году, поэтому в 2018 году никаких изменений не было.Это нормально, ведь новый эстетичный дизайн бренда очень хорошо подходит для этого небольшого внедорожника. По сравнению со многими современными внедорожниками, которые чрезмерно украшают себя облицовкой, хромом и сложными решетками, CX-5 выглядит приятно элегантным и премиальным.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Интерьер CX-5 производит большое первое впечатление благодаря высококлассной эргономике и убедительно высококачественным материалам.Например, поворотный регулятор и регулятор громкости на центральной консоли взяты прямо из учебника Audi, в то время как акцентный элемент под дерево, разделяющий приборную панель пополам, не слишком быстро раскрывает свою истинную сущность. Тем не менее, центральный подлокотник и подстаканники расположены слишком далеко от передних сидений, что постоянно раздражает.

С точки зрения комфорта и грузоподъемности CX-5 отстает от других компактных внедорожников, которые, честно говоря, просто больше. Передние сиденья CX-5, например, казались странно узкими, как будто мои ноги душили боковые валики подушки сиденья.И хотя в спецификации указано, что у задних пассажиров больше места для головы и ног, чем у некоторых конкурентов, мои глаза и тело увидели прямо противоположное. Наконец, грузовой отсек на кубические футах меньше, чем у бестселлеров сегмента; Максимальная грузоподъемность CX-5 — 59,6 кубических футов — далеко от Nissan Rogue — 70,0, Toyota RAV4 — 73,4 или Honda CR-V — 75,8.

Один большой плюс — то, что ветер и шум дороги, проникающий в кабину, теперь сдерживаются, по крайней мере, лучше, чем раньше.Это один из наиболее часто упоминаемых недостатков последнего CX-5, проблема с уровнем децибел была важна для Mazda, чтобы исправить, хотя, как вы прочтете ниже, за это приходится платить.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

В то время как Mazda получает баллы за разработку собственной информационно-развлекательной системы с простым в использовании поворотным контроллером и четкой графикой, которая быстро реагирует на ввод, мы уберем некоторые из этих баллов, поскольку в 2018 году мы все еще не предлагаем Apple CarPlay или Android. Авто.Однако, если вы можете жить без этого, вам понравится здесь информационно-развлекательная система.

В CX-5 также доступно множество инновационных технологий, которые трудно найти в внедорожниках не класса люкс. Например, мой тестер был оснащен дополнительной системой распознавания дорожных знаков, которая считывает приближающиеся дорожные знаки и отображает их на многоцветном проекционном дисплее с высоким разрешением. Все внешнее освещение также оснащено светодиодами, а фары автоматически выравниваются и поворачивают взгляд при помощи вашего рулевого управления.Есть даже дверь багажного отделения с электроприводом с регулируемой высотой, которая очень полезна в тесных гаражах и ценится людьми с ограниченными возможностями.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

В то время как CX-5 последнего поколения мог бы иметь гораздо более высокие оценки в этой категории, текущая модель потеряла некоторые преимущества, которые сделали ее таким великолепным внедорожником для водителей.Во-первых, Mazda добавила сотни фунтов веса (часть из которых была из-за нового звукоизоляции) к CX-5, когда он был модернизирован в прошлом году. И, во-вторых, в ответ на просьбы многих владельцев инженеры перенастроили подвеску на более мягкую езду. Совокупный эффект — управляемость, которая перешла с ведущего на уровень выше среднего.

Это обидно, потому что удовольствие от вождения было визитной карточкой CX-5, а его превосходная управляемость компенсировала недостаток мощности его одинокого двигателя. Безнаддувный (извините, здесь нет дополнительного турбонаддува) 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Перенесите все это через шестиступенчатую автоматическую коробку передач и доступную систему полного привода CX-5, и у этого внедорожника останется не так уж много энергии, чтобы всерьез начать движение.

Удивительно, но CX-5 может буксировать. Он имеет максимальную буксировочную способность 2000 фунтов, что примерно на 1500 фунтов меньше, чем у буксировщиков этого сегмента с двигателем V6, но вполне прилично для четырехцилиндрового двигателя.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Mazda серьезно относится к безопасности, предлагая полный набор как пассивных, так и активных систем безопасности на CX-5.Более того, компания не заставляет вас переплачивать и не ограничивает их более дорогими уровнями отделки салона. Доступные технологии включают в себя мониторинг слепых зон и систему предупреждения о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, автоматическое экстренное торможение на высоких и низких скоростях, круиз-контроль на основе радара, который работает в условиях движения с остановками и автоматическим включением. балки. Весь этот комплект входит в стандартную комплектацию как Touring, так и Grand Touring, и всего лишь 625 долларов дополнительно для базового Sport.Это отличное предложение, которое превосходит только такие компании, как Toyota, которые включают эти технологии в стандартную комплектацию каждого автомобиля, который они продают.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Mazda CX-5 Grand Touring с полной загрузкой и полным приводом проезжает несколько разочаровывающих 24 миль на галлон в городе, 30 на шоссе и 26 миль вместе.И это несмотря на преимущества технологии деактивации цилиндров, которая позволяет двигателю работать только на двух цилиндрах во время движения (Mazda — единственный автопроизводитель, предлагающий эту технологию на четырехцилиндровом двигателе). Между тем отказ от полного привода дает еще два MPG для комбинированного рейтинга.

Большинство конкурентов более экономичны, чем CX-5, и хотя очень популярный RAV4 немного меньше, Toyota предлагает гибридную версию, которая выдувает из воды остальные прямые газовые горелки, включая CX-5. .По крайней мере, топливо премиум-класса не требуется и не рекомендуется.

Фото: Джон Нефф / Motor1.com

2018 Mazda CX-5 Grand Touring Обзоры, изображения и характеристики: Транспортные средства

Какие новости:

Основным изменением 2018 года является технология отключения цилиндров для 2,5-литрового двигателя, призванная повысить экономию топлива на крейсерских скоростях. В противном случае это в основном переносится с некоторым перераспределением доступности оборудования между уровнями отделки салона.

Что горячего:

Шустрый, бодрый для внедорожника.
Отличная трансмиссия с отличной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая максимально использует мощность 2,5-литрового двигателя.
Красивый дизайн внутри и снаружи, с ощущением элитного интерьера, несмотря на конкурентоспособные цены.

Чего нет:

Грузовместимость — одна из самых низких в своем сегменте
Некоторая электроника ведет себя немного некорректно
Расход топлива довольно средний, но в отличие от конкурентов с турбонаддувом, он работает на регулярной основе.

Скажите, какой компактный внедорожник красивее Mazda CX-5? В сегменте, наиболее известном своей практичной практичностью и раздутыми поясами, отделанный и скульптурный внедорожник Mazda — настоящий нокаут. Невозможно было не упасть в обморок от гладкого листового металла нашего тестового автомобиля, изящной приборной панели и рычащей решетки радиатора, загнутой вперед. Мерцая в своей отделке «Красный кристалл души», словно драгоценный предмет, у меня перехватывала дыхание каждый раз, когда я выглядывал в окно и видел, как он задумался на подъездной дорожке.Раньше Mazdas была дешевой и забавной версией всего, но в топовой комплектации Grand Touring этот CX-5 не только красив, но и граничит с высшим классом, с роскошной отделкой и щедрыми, продуманными функциями повсюду. Как этот прагматичный семейный перевозчик мог стать таким великолепным? Как оказалось, CX-5 — это больше, чем просто красивое лицо. Его впечатляющие возможности управления и лоскутная трансмиссия помещают его в крошечную, но растущую категорию кроссоверов размером с подростка, на которых действительно приятно водить.А в этом году инновации в трансмиссии увеличивают расход топлива. Но, как и у красивых людей, у CX-5 есть недостатки. Этот симпатичный и энергичный внедорожник слишком хорош, чтобы быть правдой? Давайте взглянем.

Что касается трансмиссии, то CX-5 сохраняет олдскульный стиль. Как известно, Mazda не верит в такие крошечные четырехцилиндровые двигатели, которые вы видите у конкурентов, таких как CR-V, и предпочитает традиционный автоматический редуктор модным сегодня вариаторам. Соответственно, CX-5 получает относительно большие 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува, который передает мощность на колеса через надлежащую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Тем не менее, в этой фабрике нет ничего низкотехнологичного. Путем опускания цилиндров на скорости (он плавно переходит в крейсерский режим только с двумя цилиндрами в условиях наката), 2,5-литровый двигатель потребляет 24 мили на галлон по городу, 30 по шоссе на 26 в сочетании. и много миль по шоссе, и широкое использование спортивного режима. И ты знаешь? Несмотря на отсутствие ни самой большой выходной мощности в своем классе (187 л. .Четкий отклик дроссельной заслонки и первая передача, которая действительно выдерживает, заставляют чувствовать себя быстрее, чем следовало бы. И его спортивный режим — это ура — заметно более агрессивный, чем аналогичные настройки у конкурентов, он не только увеличивает чувствительность дроссельной заслонки и точки переключения, но также улучшает рулевое управление и амортизацию подвески. Это мощный силовой агрегат: он не только звучит как шершень, когда его толкают, но и максимально приближен к спортивному автомобилю в одежде внедорожника, не прибегая к гораздо более дорогим вариантам, таким как F-Pace или Х5.

Кроме того, управляемость CX-5 более чем способна обналичить чеки, которые выписывает трансмиссия: его электроусилитель руля четкий и линейный, а подвеска танцует. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод, доступный во всех комплектациях всего за дополнительные 1300 долларов, обеспечивает уровень уверенности, который стоит каждой копейки, если вы живете в любом месте с погодой. Его активная система векторизации крутящего момента не только снижает небрежность при поворотах, но и помогает CX-5 держать курс на прямолинейном шоссе.Датчики трансмиссии учитывают внешние данные об условиях движения, даже о погоде, для регулирования мощности каждого колеса. В результате CX-5 становится отличным помощником на шоссе, столь же спокойным и стабильным на крейсерских скоростях, как и маневренным при езде по городу. Я проехал на нем из Сиэтла в Ванкувер и обратно в самый ужасный зимний полузамороженный отстой, который может предложить Тихоокеанский Северо-Запад, и ни разу он не почувствовал ничего, кроме твердой посадки, несмотря на всесезонные шины. Кстати, из-за жесткой подвески и больших 19-дюймовых колес на более высоких комплектациях вы действительно получаете немного шутливости на неровных поверхностях — шасси передает все, с чем сталкивается на дороге, и вам понравится это или ты не будешь.Это внедорожник для водителя, и иногда резкость дороги — это цена, чтобы чувствовать себя живым.

Ничто из этого не означает, что CX-5 едет без грохота. Напротив, роскошный интерьер с большим количеством шумоподавителей в значительной степени нейтрализует обратную связь с дорогой, создавая общее впечатление автомобиля, который энергичный и подключенный, но также хорошо изолирован. Сиденья роскошные и удобные, а также опционально с подогревом и 8-позиционной регулировкой мощности со стороны водителя (опциональные обогреватели могут быть установлены и на задних сиденьях).Мягкие на ощупь поверхности изобилуют, включая простроченную приборную панель и удобные подлокотники. Яркая черно-белая и алюминиевая палитра и классические минималистичные приборы сохраняют интерьер спокойным и стильным, хотя высокотехнологичные штрихи, такие как дополнительный дисплей, также придают ему нотку передовых технологий. Некоторые технические характеристики драйверов действительно казались немного ненадежными. Монитор слепых зон был немного усердным, иногда выдавал ложные сигналы тревоги, иногда жаловался, что машина все еще находится у вас с фланга еще долгое время после того, как вы ее проехали.Кроме того, CX-5 неоднократно сообщал мне, что ни адаптивный круиз, ни мониторинг полосы движения больше не будут работать из-за того, что камеры или радарные датчики будут закрыты. Конечно, я ехал в плохую погоду, но кажется, что некоторые улучшения могут быть хорошей идеей, если технология настолько уязвима, чтобы ее вывести из строя из-за дорожного навоза. Наконец, хотя многим нравится фирменный интерфейс Mazda с планшетом и ручкой в центре экрана, я обнаружил, что переключение меню немного запаздывает, а сама ручка была неудобно расположена относительно подлокотника.Однако эти раздражения в конечном итоге не сильно умалили красоту CX-5. В целом, Grand Touring с верхней отделкой выглядит гораздо более роскошным, чем, например, Honda CR-V, который кажется пластичным и дешевым по сравнению с верхней отделкой, даже несмотря на то, что он превосходит загруженный CX-5. Цена в 32 тысячи долларов на более чем 3 тысячи долларов.

Так в чем же обратная сторона? Что ж, поскольку CX-5 отдает приоритет стилю и опыту вождения, он не самый утилитарный в своем классе. Фактически, он находится в нижней части сегмента по общей грузоподъемности и составляет всего 59 единиц.6 кубических футов со сложенными задними сиденьями — это отстает от лидирующего в своем классе CR-V почти на 16 кубических футов. Единственный компактный внедорожник, который меньше внутри, — это Hyundai Tucson, но на 3 дюйма короче второго по размеру кроссовера, он почти не принадлежит к тому же сегменту. Честно говоря, CX-5 более миниатюрен, чем более раздутые компактные диски этого класса, и в этом часть его очарования. Но нельзя избежать того, что его аккуратные размеры и низкая покатая линия крыши уменьшают объем салона. Тем не менее, он хорошо использует пространство, которое у него есть, и добавляет некоторые приятные особенности, в том числе складывающиеся задние сиденья, вложенные ручки грузового отсека, которые независимо откидывают каждое заднее сиденье и задний центральный подлокотник, а также выдвижной грузовой экран, который следует за люком вверх, а не оставаться на вашем пути.Он имеет хороший большой и широкий задний люк, а задняя дверь доступна с электроприводом и с запоминанием настроек высоты. Несмотря на свои ограниченные размеры, CX-5 отлично подойдет, если вы не занимаетесь перемещением мебели или не владеете тонной громоздкой техники. Он у меня был на каникулах, и он никогда не чувствовал себя тесным, несмотря на то, что везло много лишних людей и груза.

CX-5 уникален в сегменте компактных внедорожников тем, что на нем невероятно весело водить, и вы знаете, что сделает его еще веселее? И доступный дизель, который, вероятно, появится в конце 2018 года, обеспечит низкий крутящий момент, который всегда может использовать любой веселый полноприводный автомобиль.В сегменте, в котором функциональность важнее формы, CX-5 также выделяется своим безупречным стилем, даже жертвуя практическими соображениями, такими как груз и дорожный просвет, просто ради того, чтобы выглядеть круто. Любой, кто любит красоту, у кого нет кучи громоздких вещей, и кто считает, что жизнь не заканчивается с детьми, обманул бы себя радостью, если бы хотя бы не воспринял это живо. прекрасный кроссовер для штучки.

Отделка салона протестирована — Mazda CX-5 Grand Touring AWD 2018 года

2018 Mazda CX-5

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Touring 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для 2017 модельного года.Оценка малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	VTN1706
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	4
Подставка для ног (см)	6
Подносок левый (см)	4
Педаль тормоза (см)	6
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	1
Макс.колонна верхней петли (см)	4
Верхняя панель (см)	5
Нижняя панель приборов (см)	6

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTN1706
Головка
HIC-15	195
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1.5
Изгибающий момент растяжения (Нм)	19
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	24
Бедренная кость (кН)
Левый	0,7
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	3
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.55
Правый	0,40
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,1
Правый	1,9
Ускорение стопы (g)
Левый	53
Правый	57

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Sport 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для 2017 модельного года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Кинематика пассажирских удерживающих устройств и манекена
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1719
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	8
Подставка для ног (см)	9
Подносок правый (см)	7
Центральный носок (см)	2
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	4
Макс.колонна верхней петли (см)	6
Верхняя панель (см)	6
Правая нижняя панель (см)	6

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1719
Головка
HIC-15	262
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	0.8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	30
Максимальный Nij	0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедренная кость (кН)
Левый	1,4
Правый	1.9
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	3
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	1
Правый	2
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.37
Правый	0,59
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,8
Правый	2,8
Ускорение стопы (g)
Левый	50
Правый	56

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTP1719
Головка
HIC-15	70
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	0.9
Изгибающий момент растяжения (Нм)	18
Максимальный Nij	0,26
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	32
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.31
Правый	0,31
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,3
Правый	1,2
Ускорение стопы (g)
Левый	71
Правый	38

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Touring 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для 2017 модельного года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Нога / ступня, левая
Нога / ступня правая
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Sport 4-дверный 2wd

Mazda CX-5 была переработана для 2017 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки бокового краш-теста.

Меры по обеспечению травматизма водителя
Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы водителя
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2017 Mazda CX-5 Sport 4-дверный 4wd

Общая оценка
Снаряженная масса	3498 фунтов
Пиковая сила	19,362 фунтов
Отношение прочности к массе	5.54

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Ручное тканевое сиденье

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Оценки даны для 2 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Сведения о системе

Дополнительная опора Smart Brake Support
Стандартный тормозной суппорт Smart City

Название пакета

Дополнительные комплектации Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve или Signature

Общая оценка

Относится к моделям 2018-19 годов

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Сведения о системе

Стандартный тормозной суппорт Smart City

Общая оценка

Относится к моделям 2017-19 годов

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Дополнительная отделка Touring
Дополнительная отделка Grand Touring

Описание системы

Система Smart Brake Support с предупреждением о столкновении и Advanced Smart City Brake Support с функцией обнаружения пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2018-21

Продвинутый

с дополнительным оборудованием

Переход детский

В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара была снижена на 10 миль в час.
В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 21 милю в час.

Переход взрослый

В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 11 миль в час.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара была снижена на 36 миль в час.Предупреждение было выпущено за 1,5 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки приведены для 8 различных вариантов фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и удовлетворительной на плавной левой кривой.

Ближний свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей. На поворотах видимость была хорошей на плавных левой и плавной правой кривых и удовлетворительной на резких левой и резкой правой кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и хорошей на резкой правой и обеих левой кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — неплохой. На поворотах видимость была хорошей на плавной левой кривой и недостаточной на резких левой и обеих правой кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на постепенном левом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	№
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — неплохой. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет создавал некоторые блики.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была удовлетворительной во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	№
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет создавал некоторые блики.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и неудовлетворительной на обеих кривых слева.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2017-21 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля	универсал
Тип седла	кожзам

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем для страховочного ремня и возможность позаимствовать нижние якоря из других мест для сидения.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка
Отделка автомобиля	универсал
Тип седла	кожзам

123

G	Хорошо
А	Допустимо
M	Маргинальный номер
п	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь страховочный
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
1	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
2	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
3	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	3
Клиренс (градусы)	68
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	8
Клиренс (градусы)	56
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	9
Клиренс (градусы)	59
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	6
Клиренс (градусы)	72
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

Обзор

: Mazda CX-5 GT

2018 года

Слова: Кальвин Чан

Фотография: Calvin Chan

Опубликован: 18 июля 2018 г.

CX-5 в настоящее время является самым продаваемым автомобилем Mazda в 2018 году, и не зря.После недельных испытаний я восхитился его спокойными манерами на дороге, восхитительным рулевым управлением и сложной внутренней отделкой. Я бы не прочь оставить одну из них в своем личном гараже. CX-5 может все еще отставать по продажам от мировых гигантов, таких как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Ford Escape, но они, безусловно, продают больше, чем сравнительные Hyundai Tuscon, Jeep Cherokee и Chevrolet Equinox. Неплохо для такой небольшой автомобильной компании. Как доказано, эти статистические данные подкреплены убедительными доказательствами, и люди, кажется, по уши влюбляются в этот новый компактный внедорожник, но он далек от совершенства.

В 2018 модельном году CX-5 получит небольшое внешнее обновление, что соответствует корпоративному языку дизайна, установленному трехрядным CX-9. CX-5 выглядит красивым, аккуратным и менее банальным, чем его конкуренты. Этот гладкий передний нос и то, как решетка вписывается в капот, продуманно, а задняя часть выглядит как сморщенный CX-9 — это комплимент. С точки зрения эстетики, я бы назвал CX-5 самым красивым кроссовером в своем сегменте — чрезмерно угловатый и грязный металлический лист на CR-V и RAV4 просто не подходит для меня.

Inside столь же привлекателен благодаря грамотному использованию цветов, материалов и расположения. Он выглядит почти идентично CX-9, только немного меньше во всех измерениях. Рулевое колесо внушительного размера и мягкая кожаная обертка. Просто жаль, что функция обогрева колеса только нагревает 9- и 3-часовую позиции — конечно, это правильно для водителей, потому что они не держат ее должным образом, но все же странное упущение.Центральная консоль имеет продуманную конструкцию с глубоким отсеком для телефонов и ключей, а также двумя подстаканниками среднего размера под переключателем. Ему не хватает универсальности в области хранения, но его должно быть более чем достаточно для вашей средней небольшой семьи.

Новый вариант белой кожи является обязательным и делает эту кабину невероятно высококлассной, как и все распределительное устройство во всем. Каждый циферблат имеет хромированную отделку и текстуру с заклепками, которая делает его дорогим и высококлассным.Даже оконные переключатели кажутся прочными и предлагают то, что щелкает при нажатии или вытягивании. Аналоговые датчики, расположенные на комбинации приборов, также являются одними из самых привлекательных в этом сегменте и красиво и просто светятся белым ночью. Циферблаты четкие, шрифт четкий. С другой стороны, выдвижной экран на приборной панели невыносимо мал по сравнению с его конкурентами, хотя интерфейс довольно упрощен и удобен в использовании с помощью поворотного переключателя и кнопок на рулевом колесе.

В посадке нет ничего особенного — вы сидите высоко, и все вокруг хорошо видно. Сиденья мягкие и удобные, но подголовники не наклоняются вперед и назад. Обзорность отличная. Сзади достаточно места для головы, хотя место для ног не такое удобное, как у CR-V или RAV4. Подойдет любой человек ростом ниже шести футов, но если ваши пассажиры относятся к 90-му процентилю, лучше вместо этого взглянуть на CX-9.То же самое касается места для хранения, поскольку CX-5 сильно не хватает в этом отделе по сравнению с его оппонентами.

Изоляция кабины превосходна, лишь незначительные намеки на проникающий шум от шин и ветра. Известные стандартные функции на всех моделях CX-5 включают камеру заднего вида, бесключевой доступ, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Опциональный головной дисплей — изящное дополнение, так как не многие внедорожники в этом сегменте предлагают это.

Возможно, моя самая большая проблема и, возможно, решающая проблема для меня — это расположение педалей газа и тормоза.Они расположены слишком близко друг к другу, что затрудняет поворот пятки при перемещении между педалями. Их непосредственная близость означает, что тем, у кого ноги больше, или тем, кто носит большие ботинки зимой, может быть сложно нажать на одну педаль, случайно не задев и другую, что приводит к тесноте в пространстве для ног, что мешает водителю расслабиться.

Помимо зрелого внешнего вида и относительно высококлассной кабины, у CX-5 действительно есть трансмиссия.Есть два двигателя, оба без наддува. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель доступен только в конфигурации с передним приводом и с механической коробкой передач. Если вам нужна автоматическая коробка передач, единственный вариант, который у вас есть, — это альтернативный (и продаваемый по объему) 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который развивает 187 л.с. и 186 фунт-футов.

Обновленный для 2018 года, этот двигатель свободного дыхания теперь имеет функцию отключения цилиндров, которая позволяет ему отключать два своих цилиндра на крейсерской скорости для снижения расхода топлива.Это сработало без сбоев, и мы в среднем набрали впечатляющие 8,9 л / 100 км за неделю при равном распределении езды по городу и шоссе.

Сам по себе двигатель не является мощным и вялым по сравнению с чем-либо другим с турбонаддувом, но я предпочитаю его таким образом. Этот рядный двигатель с четырьмя оборотами свободно набирает обороты, а подача мощности идет линейно и предсказуемо. Конечно, некоторым он может показаться слишком скучным, но это освежающая силовая установка, которая соответствует характеру CX-5 и работает с достаточным воодушевлением и энергией, чтобы соответствовать плавной шестиступенчатой коробке передач и восхитительно игривому рулевому управлению.

У CX-5 есть все необходимое, но он не особо выделяется в этом растущем сегменте, за исключением относительно высококлассной кабины, зрелого листового металла и освежающего 2,5-литрового двигателя. Большинство обнаружит, что CX-5 не хватает мощности по сравнению с вариантами Honda CR-V и Ford Escape с турбонаддувом, а их показатели топливной эффективности довольно схожи, несмотря на то, что Mazda добавила функцию отключения цилиндров.Непосредственная близость педалей газа и тормоза вызывает беспокойство, а тесное грузовое пространство в багажнике не осталось незамеченным. CX-5 далек от совершенства, но он сохраняет статус-кво и в исключительных случаях представляет собой настоящий кроссовер, обладающий достаточным шармом и химией, чтобы склонить лояльных клиентов Honda и Toyota сесть за руль.

Фотогалерея:

Технические характеристики:

Модель: 2018 Mazda CX-5 GT

Тип краски: Eternal Blue Mica
Базовая цена: 35000 долларов США

Цена при испытании: 36600 долларов США
Колесная база (мм): 2698

Снаряженная масса (кг): 1,676
Двигатель: 2.Рядный 4-цилиндровый 5 л
Мощность: 187 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
Конфигурация двигателя и привода: Передний двигатель, полный привод

Расход топлива (город / шоссе), л / 100 км : 9,8 / 7,9
Наблюдаемый расход топлива (л / 100 км) : 8,9

Шины: 255 / 55R19

ДРУГИЕ ОТЗЫВЫ:

Mazda CX-5 2018 Проблемы и основные жалобы

Mazda CX-5 2018 года

Рынок переполнен компактными моделями внедорожников, но Mazda CX-5 2018 года продолжает выделяться.Он отличается уникальным стилем и множеством усовершенствованных технологий. Даже автопроизводитель заявляет, что последняя модель обеспечивает «новый уровень изысканности». Исследования показывают, что у CX-5 много чего, но в основном есть дефекты. От электрической системы до двигателя и трансмиссии этот внедорожник не может работать вместе.

Щелкните другой год модели, чтобы просмотреть другие проблемы: 2019

Не останавливайтесь на достигнутом. У вас есть законные права на получение наличных, возврат или обратный выкуп.

Закон обязывает Mazda оплачивать судебные издержки.

Мы устранили тысячи проблем с лимонами. Напишите или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Проблемы с электрической системой

Благодаря хорошо откалиброванной электрической системе поездка может быть приятной и даже интересной. С другой стороны, автомобиль с неисправной электрической системой создает головную боль, с которой никто не хочет бороться. Именно это и есть у Mazda CX-5 2018 года.

В обзоре One Edmunds говорится: «Я владею 2.5L Turbo версия Grand Touring Signature и НИЧЕГО на этом автомобиле не работает должным образом, как вы ожидаете. Технология в этой машине похожа на четверг назад 4 года назад. У меня было почти 3 аварии из-за того, что круизный радар не прошел, мне пришлось нажать на тормоза и чуть не пропустить впереди идущую машину. Датчики дождя в лобовом стекле иногда работают, иногда — нет. Автоматический дальний свет иногда срабатывает, в большинстве случаев — нет. У меня есть видео со всеми моими жалобами, и мой технический специалист по обслуживанию Mazda говорит что-то вроде.Эти вещи никогда не работают должным образом. И я также узнал, и это важно, что Mazda не будет, как и другие автомобильные компании, отправлять инженеров в свои представительства раз в квартал. Mazda этого не делает. Ты сам по себе. Нагрев не работает должным образом, обогрев руля нагревается только наполовину, интеграция с Android не работает должным образом. Если вы подключаете 2 телефона к переднему разъему, вы теряете бортовую навигацию. HUD исчезает с очками, двигатель в холодном состоянии звучит как дизельный двигатель. Так что, если вы ищете автомобиль, который доставит вас из точки А с приличным пробегом, но без излишеств, это нормальный автомобиль.Если вы ищете комфортную поездку с хорошим техническим пакетом, который работает, это не то. Это бесит. На прошлых выходных я арендовал RAV4, чтобы отправиться в путешествие, и он был намного лучше, хотя был на 10 тысяч меньше. Двигатель не такой хороший, но все заработало ».

Компания, похоже, тонет в жалобах на электрооборудование. Из всех сообщений производителя около 60 относятся к компонентам этой системы. Каждый из них выражает что-то еще, что кажется неправильным с CX-5. Хотя они могут показаться небольшими неприятностями, они начинают накапливаться, когда кажется, что ничего не работает правильно.Возьмем, к примеру, сервисный бюллетень № SA-031-19. Он указывает на то, что время на часах может быть неправильным из-за настройки синхронизации GPS. Это должно раздражать, когда владелец просто хочет знать, который час. Правильное время — это не просто уточнение, это основное требование, которое было усовершенствовано много десятилетий назад. Почему же тогда Mazda не может этого понять.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA, по поводу электрических проблем Mazda CX-5 2018 года.

В ДВУХ ОТДЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ЗА ПОСЛЕДНИЙ МЕСЯЦ, ВО ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА / ЗАПУСКА / ИНИЦИАЛИЗАЦИИ, Я ПОЛУЧУ АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ / AEB / СИСТЕМУ ПОДДЕРЖАНИЯ ПОЛОСЫ.ЭТО ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТИ В МОДУЛЕ КАМЕРЫ. АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ СО СКОРОСТЬЮ 20 миль / ч, что указывает на неисправность в модуле камеры. ОТКАЗ ЗАПИСЫВАЕТСЯ ДЛЯ КЛЮЧЕВОГО ЦИКЛА И ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОГО КЛЮЧЕВОГО ЦИКЛА. В ПЕРВЫЙ РАЗ ПРИ СБОРЕ БЫЛО ОЧЕНЬ ТЕПЛО, поэтому я поверил, что ЭТО ИЗ-ЗА ПЕРЕГРЕВА. Во второй раз, когда НЕУСТАНОВЛЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА БЫЛА В НОРМАЛЬНОМ ДИАПАЗОНЕ, МОЯ ГИПОТЕЗА НЕТ ПРИ ЗАПУСКЕ НЕТ НЕОБЫЧНЫХ СИТУАЦИЙ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОТКАЗА. ЕЩЕ НЕ ОТНОСИЛИСЬ К ДИЛЕРУ.

Проблемы с трансмиссией

Когда дело доходит до передачи энергии от двигателя к колесам, трансмиссия — это то, что заставляет все это происходить. Главный компонент этой системы — трансмиссия. Когда эта часть не работает должным образом, становится трудно заставить автомобиль двигаться так, как он должен, что именно происходит с CX-5.

В жалобе NHTSA говорится: «Автомобиль пытается броситься вперед сразу после полной остановки.Я всегда держу ногу на тормозе, когда выхожу на перекресток или на красный свет, поэтому это еще не привело к аварии, и силы торможения кажется достаточно, чтобы удержать его от выпада на время, но вы можете почувствовать он тянет, желая двигаться вперед. Недавно на приборной панели появился свет двигателя, а также световой сигнал трансмиссии и контрольная лампа тяги. Я отнес его к местному дилеру, и они заменили датчик трансмиссии, но машина все еще хочет двигаться вперед после остановки.Пробег всего 3500 ».

Mazda не забывает о проблемах с трансмиссией. Был выпущен массовый отзыв, обозначенный как 19V497000. Это указывает на то, что более 250 000 автомобилей имеют модуль управления трансмиссией с программной ошибкой, которая приводит к остановке двигателя. PCM необходимо перепрограммировать, чтобы устранить проблему. Эта трансмиссия не может найти золотую середину между рывком вперед и остановкой, позволяющей клиентам ездить нормально. Он должен быть похож на вздыбившегося на дороге бронко.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA, по поводу проблем с трансмиссией Mazda CX-5 2018 года.

У ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ ИМЕЮТСЯ НЕКОТОРЫЕ СООТВЕТСТВИЯ, КАК ПРОБЛЕМА СОПРОТИВЛЕНИЯ КОЛЕС.НЕ УВЕРЕН, ЧТО ТАКОЕ ПРОИСХОДИТ В ПРИВОДЕ ИЛИ ТРАНСМИССИИ. ТАКЖЕ НЕ УВЕРЕН, ЧТО ОБРАТИТСЯ В ПУСК АВТОМОБИЛЯ КАЖДЫЙ ДЕНЬ — ЭТО АВТОМОБИЛЬ САМОРЕВЕТ, КОГДА ЗАПУСКАЕТСЯ ПЕРВОЕ, ОЧЕНЬ ГРОМКО, ГРЕБИТ, ПИНГАЕТ ВСЕ ВИДЫ РАЗНЫХ ШУМОВ. ОН ТАК ГРОМКО КИЛЕТ, ПОТОМУ ЧТО ОН ЗАБЫВАЕТСЯ, И В ДВИГАТЕЛЕ НЕТ МАСЛА. ДАЖЕ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МИНУТ В АВТОМОБИЛЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ ШУМ ДВИГАТЕЛЯ, СЕРВИСНЫЙ КОНСУЛЬТАНТ MARIN MAZDA СЧИТАЕТ, ЧТО ЭТО НОРМАЛЬНО ДЛЯ MAZDA ТАКОЕ ЗВУЧАЕТ И НОРМАЛЬНО.Я НЕ ВЕРЮ ЕМУ. ЭТОТ ВИД ЗАПУСКА КАЖДЫЙ ДЕНЬ ВЫЗЫВАЕТ ПРОБЛЕМЫ В ДВИГАТЕЛЕ БЫСТРО И ПРЕЖДЕВАТЕЛЬСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ. ДИЛЕРЫ MAZDA СКРЫВАЮТ НЕКОТОРЫЙ ДЕФЕКТ, ВЫЗЫВАЮЩИЙ ЭТО АВТОМОБИЛЬ. ЭТО ЧТО-ТО ДОЛЖНО БЫТЬ ПРЕДОСТАВЛЕНО КЛИЕНТАМ ПЕРЕД ПРОДАЖЕЙ ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ. ПОТОМУ ЧТО ЭТО ЗВУК НЕ ТАКОЕ, КОГДА Я ПРОБИРАЛ ЕГО. ЭТО ПОТОМУ ЧТО ОНИ УЗАТЫВАЮТ ВАС ВНУТРИ, КОГДА МАШИНА ПРОГРЕВАЕТСЯ, И ВЫ НЕ МОЖЕТЕ СЛЫШАТЬ ЭТО. ЭТО СКРЫВАЕТ ЭТУ КРУПНУЮ ПРОБЛЕМУ ОТ ПОТРЕБИТЕЛЯ.ЭТО СТАНДАРТЫ ВЕДЕНИЯ БИЗНЕСА MAZDA. СКРЫВАЯ ИЗВЕСТНЫЕ ДЕФЕКТЫ ИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОГДА КЛИЕНТ ПРИБЫВАЕТ ТРАНСПОРТ НА РЕМОНТ, ОНИ СКАЗЫВАЮТ, ЧТО ЭТО РАБОТАЕТ ТАК, КАК ПРЕДНАЗНАЧЕНО ИЗГОТОВЛЕНИЕМ. ЕСЛИ ЭТО ПРАВИЛЬНО, ТО ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ НАПЕЧАТАНО НА ОКОННОМ СТИКЕЛЕ АВТОМОБИЛЯ, НЕ СКРЫТО И НЕ УКАЗАНО ДЛЯ КЛИЕНТОВ. ЭТО ОЧЕНЬ ЛИБО ДЛЯ MAZDA

Проблемы с тормозами

Тормозное усилие необходимо на любом автомобиле.В противном случае пассажиры в опасности. Эта система была разработана для самых ранних автомобилей, поэтому проблем быть не должно, но CX-5 доказывает, что даже основные функции безопасности могут работать со сбоями.

Другой пользователь NHTSA говорит: «Во время движения по городской улице, когда впереди останавливается машина, я начинаю слегка тормозить, а затем при необходимости увеличиваю торможение. Трижды автомобиль останавливался сам с помощью функции Mazda «Умный городской тормоз». У меня было время, чтобы остановиться вовремя, но SCB автомобиля вступает во владение и резко тормозит до полной остановки, что увеличивает вероятность наезда сзади от идущего за мной автомобиля.Это случилось 3 раза. Каждый раз, когда я контролировал ситуацию и мог вовремя остановиться, алгоритм машины говорит слишком близко и резко останавливает машину, даже если я уже нажимаю на тормоза. Недопустимо иметь такую чувствительную функцию SCB, и она не должна тормозить больше, если водитель уже нажимает на тормоза ».

Хотя эта жалоба относится к усовершенствованной системе водителя, которая задействует тормоза, Mazda также признала некоторые основные проблемы. Сервисный бюллетень № 04-002-19-3545 иллюстрирует различные жалобы, с которыми сталкиваются владельцы CX-5, и описывает, что должен сделать технический специалист для ремонта каждой из них.Среди этих жалоб вы увидите шумы при торможении, дрожание и волочение. Ничего из этого вообще не должно происходить, не говоря уже о создании бюллетеня о том, как обученный на заводе технический специалист должен с этим справиться. Это еще раз подтверждает квалификацию людей, работающих в Mazda, что помогает понять, где происходит поломка.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с тормозами Mazda CX-5 2018 года

TL * КОНТАКТУ ВЛАДЕЕТ MAZDA CX5 2018.В КОНТАКТЕ УКАЗАНО, ЧТО ТОРМОЗА НЕИСПРАВНЫ И АВТОМОБИЛЬ НАБРАЛСЯ НА ДРУГОЙ ПАРКОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОВРЕЖДЕНА ПЕРЕДНЯЯ ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА АВТОМОБИЛЯ. КОНТАКТ ПОШЕЛ НА ЛЕЧЕНИЕ К ХИРОПРАКТОРУ. ПОКАЗАНО ПОЛИЦЕЙСКИЙ ОТЧЕТ. АВТОМОБИЛЬ ОТПРАВЛЕНО НА БУКСИРОВКУ В ОЖИДАНИИ ОСМОТРА СТРАХОВОЙ КОМПАНИИ. С ДИЛЕРОМ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ЕЩЕ НЕ СВЯЗИЛИСЬ. НА АВТОМОБИЛЕ ИМЕЕТСЯ НОМЕР КАМПАНИИ NHTSA: 19V497000 (СИЛОВОЙ ПОЕЗД, ДВИГАТЕЛЬ). НЕИСПРАВНЫЙ ПРОБЕГ БЫЛ НЕИЗВЕСТНО
СИСТЕМА SCBS (SMART CITY BRAKE SUPPORT) ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИНУЖДАЕТ МОЙ АВТОМОБИЛЬ ВНЕЗАПНО ОСТАНОВИТЬСЯ (НЕ ЗАМЕДЛЕННЫЙ), КОГДА МОЖНО ОСТАНОВИТЬ ДОСТАТОЧНОЕ РАССТОЯНИЕ, И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НЕ ДВИГАЕТСЯ.ЭТА ПЕРРЕАКТИКА ПРИЧИНА ВЫЗЫВАЛА ЧЕТЫРЕ АВАРИИ, В КОТОРЫХ SCBS ПРИНУДИЛА ТОРМОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ, И ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА СЛЕДУЮЩИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. СИСТЕМА ВЫЗЫВАЕТ ИХ, ЕСЛИ БЫСТРАЯ РЕАКЦИЯ ВОДИТЕЛЕЙ, ПОЗИМАЮЩИХ МЕНЯ, НЕ ПРЕДОТВРАЩАЕТ АВАРИИ.
ПОСТОЯННАЯ ПРОБЛЕМА С НЕИСПРАВНОСТЬЮ СИСТЕМЫ РАЗРЫВА SMART CITY, ВЫЗЫВАЮЩЕЙ АВТОМОБИЛЬ БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. ТАК ДАЛЕКО ТОЛЬКО НА НИЗКИХ СКОРОСТЯХ, НО НЕОБХОДИМО ЗАЖИГАТЬ ПРОВЕРКУ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ-ЗА МЕНЯ НАЖИМАЮ НА ГАЗ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ПЫТАЕТСЯ РАЗБИРАТЬСЯ.КОГДА Я МОГУ ДОБРАТЬСЯ НА МЕСТО, ЧТОБЫ ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, А ЗАТЕМ НАЗАД, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ УДАЛЯЮТСЯ. Это очень непонятно, когда это происходит, и кажется, что авария может произойти в любой момент, поскольку я не могу контролировать скорость транспортного средства, когда это происходит. ТАК ДАЛЕКО ЭТО ПРОИЗОШЛО НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ, И ОДИН РАЗ НА ДВИЖЕНИИ ЗАГОРОДНОЙ ДОРОГИ. ПРОИЗОШЛО НЕ МЕНЬШЕ 5 РАЗ ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ. Я ЕСТЬ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛЬ, И ДИЛЕРСТВО НЕТ ИДЕИ, ЧТО НЕПРАВИЛЬНО. ОНИ ЗАМЕНИЛИ НЕКОТОРЫЕ ЧАСТИ, НО ЭТО ЕЩЕ ПРОИСХОДИТ.

Проблемы с двигателем

Наконец, владельцы хотят убедиться, что двигатель в автомобиле не только мощный, но и надежный.Если он не будет выдерживать ежедневное вождение, он создаст проблемы, с которыми большинство людей не захотят иметь дело.

Именно это и показано в этой жалобе NHTSA. «Двигатель издает громкие звуки после вождения и ведет себя так, как будто он исчерпан. Это всегда происходит, когда я паркую машину и выхожу из нее. Есть легкий запах гари (который, как мне сказали, исчезнет после первых нескольких сотен миль), но он все еще действует. Это похоже на то, что двигатель перегрет (а индикатора нет) и ему нужно остыть.Больше всего беспокоит запах «.

Конечно, никто не хочет заниматься пожаром в машине, именно поэтому эти запахи должны настораживать. Среди этих проблем Mazda также сообщает о снижении мощности, резком холостом ходе и различных шумах в Сервисном бюллетене № SA-022-19. В некоторых ситуациях кажется, что проблемы могут быть связаны со сломанным коромыслом или спусковым колесом распределительного вала. При качественном производстве таких проблем не возникнет. Это всего лишь еще один способ, которым Mazda доказывает, что не может соответствовать тому уровню совершенства, которым она хвастается.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA, по поводу проблем с двигателем Mazda CX-5 2018 года

АВТОМОБИЛЬ ПРИ ПЕРЕХОДЕ ПО ДВУХПОЛОСНОЙ ДОРОГЕ ЗАВЕРШИЛСЯ В РЕЖИМ LIMP. ВЫЯВЛЕНА ПРИЧИНА НЕПРАВИЛЬНАЯ ЛОГИКА В PCM ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРА. ЭТА НЕПРАВИЛЬНАЯ ЛОГИКА ВЫЗВИЛА НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ПОДЪЕМНИКЕ ВО ВРЕМЯ ДЕАКТИВАЦИИ, ЧТО, В ОБОРОТЕ, ВЫЗЫВАЛО РАЗЪЕМ КЛАПАНА, В результате чего СООТВЕТСТВУЮЩИЙ КЛАПАН ВЫКЛЮЧИЛСЯ. ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ НЕТ УКАЗАНИЙ, ЕСЛИ ИЛИ КОГДА ЭТО ПРОИЗОЙДЕТ.ПОТОМ ВОДИТЕЛЬ УПРАВЛЯЕТ АВТОМОБИЛЕМ В ОЧЕНЬ ОПАСНОМ СОСТОЯНИИ. ПРОБЛЕМА ВОЗНИКАЕТ, КОГДА RPMS СТАНОВИТСЯ ДО 5000 ОБОРОТОВ В МИНУТ И ВЫШЕ. В ЭТОЙ МОМЕНТ КОМПЬЮТЕР ЧУВСТВУЕТ НЕИСПРАВНОСТЬ С ЦИЛИНДРОМ ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ТОПЛИВА И ПЕРЕВОДИТ ДВИГАТЕЛЬ В РЕЖИМ LIMP. СОЗДАНИЕ ОЧЕНЬ ОПАСНОЙ СИТУАЦИИ, ЕСЛИ ВЫ ПЫТАЕТЕСЬ ПРОЙТИ ИЛИ ИЗБЕГАЕТЕ ЧТО-ТО, ГДЕ НЕОБХОДИМО УСКОРЕНИЕ. ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНО !! КОГДА Я ПОСТАВИЛ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДИЛЕРСТВА, ОНИ ОБНАРУЖИЛИ ОТКАЗ НА ЦИЛИНДРЕ № 4, И MAZDA СНИМАЛА КРЫШКУ КЛАПАНА И ПРОВЕРИЛА.ПОСЛЕ ОСМОТРА ОНИ ОБНАРУЖИЛИ, ЧТО РУКОВОДИТЕЛЬ ОТПРАВИЛАСЬ. СОГЛАСНО MAZDA, МОЯ МАШИНА БЫЛА 19-Й, КОТОРОЙ ОНИ УВИДИЛИ С ДАННОЙ ПРОБЛЕМОЙ. МОЯ МАШИНА БЫЛА В МАГАЗИНЕ В ОКТЯБРЕ. 2018 ГОДА. К тому времени, как МОЙ АВТОМОБИЛЬ ВЫШЕЛ ИЗ МАГАЗИНА, ЧИСЛО ПОВЫШЕНО ДО 26. MAZDA СКАЗАЛА, что ИСТОЧНИКОМ ПРОБЛЕМЫ ЯВЛЯЕТСЯ НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ PCM. ОНИ ЗАЯВИЛИ, ЧТО ИМЕЮТ 2 ПОСТАВЩИКА PCMS, И ОДИН ИЗ ИХ ПОСТАВЩИК ИСПОЛЬЗУЕТ НЕПРАВИЛЬНУЮ ПРОГРАММУ. ЧТОБЫ ИСПРАВИТЬ МОЙ АВТОМОБИЛЬ, ОНИ ЗАМЕНИЛИ ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРЕСТАНОВИЛИ PCM НА ПРАВИЛЬНУЮ ПРОГРАММУ. Я СПРОСИЛ У ДИЛЕРСТВА, ЕСЛИ ОНИ СОБИРАЮТСЯ ПЕРЕЗАГРУЗИТЬ ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ЭТОМ ДВИГАТЕЛЕМ, И ОНИ СКАЗАЛИ, ЧТО НЕ ИМЕЕТ РАЗРЕШЕНИЯ MAZDA НА ЭТО.Я ЧУВСТВУЮ, ЧТО ОНИ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, ПОТОМУ ЧТО MAZDA СЛЕДУЕТ НЕ ЗНАЕТ, НА КАКИХ АВТОМОБИЛЯХ ИМЕЕТ НЕПРАВИЛЬНУЮ ПРОГРАММУ, И ПРОСТАЯ ПЕРЕЗАГРУЗКА ВСЕХ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ УПРАВЛЯЕТ ДАННУЮ СИТУАЦИЮ. КОЛИЧЕСТВО ДАННЫХ ПЛОХИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, И МНОГИЕ ЛЮДИ МОЖЕТ БЫТЬ В ОПАСНОСТИ. MAZDA ДОЛЖНА ОТЗЫВАТЬ КАК МОЖНО СКОРЕЕ

Юридические права Your Lemon Law

Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам поработать над вашим лимоном бесплатно. Закон обязывает Mazda оплачивать судебные издержки. Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни.Каждый год автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают денежные выплаты тысячам таких «лимонных» владельцев, как вы.

Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей

Lemberg Law — юридическая фирма по защите прав потребителей, помогающая жертвам плохого производства и несанкционированного использования автокомпаний. Мы получили рейтинг A + по версии BBB. Позвоните на нашу горячую линию сегодня! Если мы не выиграем, плата не взимается.

Поделитесь своей историей

Звонит ли это в колокол? У вас тоже был плохой опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

Об авторе:

Брайан Джонс более 20 лет проработал сертифицированным специалистом по техническим вопросам и запасным частям ASE в нескольких дилерских центрах. Брайан стал авторитетом в отрасли, путешествуя по стране, консультируя автосалоны, и делился своим опытом в качестве писателя для нескольких крупных автомобильных изданий. В свободное время Брайан любит работать над пикапами, маслкарами, джипами и всем, что связано с автоспортом.

См. Другие сообщения Брайана Джонса

Обзор Mazda CX-5 2018 года | Технические характеристики и особенности

Комплектация и особенности

CX-5 2018, являясь новым автомобилем, действительно имеет свой собственный набор различных уровней отделки салона с их собственными особенностями и добавленными к ним удобствами. CX-5 имеет три уровня отделки салона: Sport, Touring и Grand Touring. Комплектация уровня Sport является базовым стандартным уровнем для этой модели и имеет такие стандартные функции, как 17-дюймовые колеса, складывающиеся и наклонные раздельные задние сиденья, стереосистему с четырьмя динамиками и специальную камеру заднего вида для парковки.Отделка Touring добавляет к автомобилю некоторые усовершенствованные функции, в том числе 19-дюймовые колеса, зажигание без ключа и вход в автомобиль, автоматический климат-контроль для двух зон, шесть аудиодинамиков и имитацию кожаной обивки. Grand Touring стал еще более модернизированным с дополнительными функциями, такими как настройки памяти для водительских сидений, специальные светодиодные противотуманные фары и задние фонари, доступ к спутниковой радиосвязи и проекционный дисплей для пакета Premium.

Мощность в лошадиных силах

Mazda CX-5 2018 была оснащена мощным двигателем, способным поддерживать работу автомобиля такого размера с максимальной эффективностью.Двигатель CX-5 может производить 187 лошадиных сил при скорости до 6000 оборотов колес в минуту и в среднем до 186 футов на фунт крутящего момента. Двигатель также работает на системе изменения фаз газораспределения с рядными 4 цилиндрами, приводом на передние колеса и базовой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью переключения передач. Автомобиль работает на обычном неэтилированном топливе и имеет EPA с комбинированным расходом 28 миль на галлон *, позволяя получить до 25 миль на галлон * при движении по городу и 31 миль на галлон при движении по шоссе.

Безопасность

Mazda CX-5 создана для водителей и пассажиров и, как таковая, содержит множество специальных функций и протоколов безопасности, которые делают поездку приятной.Быть новой поездкой означает добавить некоторые новые изменения, начиная с замков безопасности задних дверей и якорей для детских сидений, чтобы обеспечить безопасность всех младших пассажиров. В модернизированной модели улучшена тяга и контроль устойчивости, а также добавлены дополнительные функции, такие как иммобилайзер двигателя. Дополнительные новые функции включают в себя систему безопасности до и после столкновения в случае автомобильной аварии, а также необходимо немедленно проверить состояние автомобиля. Обновления для подготовки к экстренному торможению также были включены для борьбы с потенциальным отказом тормозов, а также для помощи при экстренном торможении.Зеркала поворотников также были включены, и система предупреждения о слепых зонах для предотвращения несчастных случаев также доступна для предотвращения несчастных случаев в первую очередь.