Chevrolet — все модели Шевроле 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Chevrolet 2021 года: модельный ряд автомобилей Шевроле, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Chevrolet, история марки Шевроле, обзор моделей Chevrolet, архив моделей Шевроле. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Chevrolet.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Chevrolet. Если Вы хотите приобрести определенную модель Шевроле из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Chevrolet в вашем городе или регионе.
От 2 990 000 ₽
Купе
США
Год: 2019
От 3 990 000 ₽
Кроссовер
Беларусь
Год: 2018
От 3 140 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2017
Архив моделей марки Chevrolet
История марки Chevrolet / Шевроле
Chevrolet — знаменитая компания США по производству автомобилей.
В 1958 году с конвейера Chevrolet сходит марка Impala, в которой конструкторам компании удалось совместить вместительность Кадиллака с ценой Шевроле. Chevrolet Impala сразу начинает пользоваться большим спросом и до настоящего времени держит рекорд по продажам для полноразмерных автомобилей.В августе 1966 года с конвейера завода сходит Chevrolet Camaro. Этим автомобилем компания Chevrolet дала ответ Ford’овскому «Мустангу» — последний пользовался широким спросом и достойной альтернативы ему в то время не было. Годом позже Chevrolet выпускает суперспортивную модификацию Camaro SS. В 1962-м впервые появляется название «Malibu» — это была «топовая» комплектация Chevrolet Chevelle. Привлекательный дизайн этой модели и богатое оснащение позволили фирме получить высокий уровень продаж и закрепить свои позиции в классе среднеразмерных авто. С наступлением 70-х компания Chevrolet модернизирует свои «маскл-кары» делая их более мощными и быстрыми. Но нагрянувший топливный кризис не позволил развиваться в дальнейшем – с ростом цен на бензин компания стремится создавать более экономичные модели.
В Россию американо-корейская компания GM DAT, которая владеет маркой Chevrolet, поставляла в основном автомобили корейского происхождения. На заводе «Автотор» в Калининграде была организована сборка моделей Daewoo, выпускавшихся под «шильдиком» Chevrolet. Это седаны Lacetti, Epica, Aveo (хэтчбек и седан) и Rezzo (компактвэн). Машинокомплекты для них поставлялись той же компанией GM DAT. Вседорожник Chevrolet Niva и модель Chevrolet Viva, базой для которой стал Opel Astra, собирались, в основном, из российских комплектующих. Седан Chevrolet Lanos поставлялся украинским Запорожским автозаводом из комплектующих узлов Украины, Польши и Кореи. Собственный завод по сборке автомобилей фирма General Motors открыла недалеко от Санкт-Петербурга. Проектная мощность завода рассчитана на производство около 100000 автомобилей в год.
цены, фото, характеристики, авто в наличии
Круз Универсал идет в комплекте с 1,6 и 1,8-литровыми двигателями класса Евро-5. В последнем случае автомобиль оснащается 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой коробкой передач. Однако независимо от объема моторов, все они являются достаточно мощными и обеспечивают хорошую динамику движения. При этом средний расход топлива Chevrolet Cruze SW составляет от 6,5 л/100 км, что при достаточно высокой грузоподъемности универсала считается достойным показателем. О том, насколько «рабочей лошадкой» является машина, можно судить по багажнику: его стандартный объем составляет 500 литров, а при сложенных задних сиденьях вместительность увеличивается почти в 3 раза.
Особенности интерьера
Салон Chevrolet Cruze SW производит впечатление, как с точки зрения дизайна, так и по степени практичности и комфорта. В базовой версии для обивки сидений и отделки интерьера используются высококачественные материалы, а в расширенной комплектации новый автомобиль можно заказать с кожаным однотонным интерьером.
В единой стилистической концепции выполнены центральная консоль с приборной панелью, дефлекторы подачи воздуха имеют круглую форму. Системы управления автомобилем расположены очень удобно, как и семидюймовый дисплей мультимедийной системы MyLink, которая дает возможность не скучать в дороге любому пассажиру независимо от его возраста. Причем технология MyLink – это не просто возможность проигрывания треков, просмотра фото или любимых фильмов, а целый список самых современных опций цифрового характера:
- Полнофункциональная система навигации BringGo с автоматически обновляемой информацией о трафике.
- Интеллектуальный помощник Apple Siri, позволяющий водителю получать информацию с iPhone и управлять им голосом, не отвлекаясь от управления автомобилем.
- Сервисное приложение TuneIn – глобальный доступ к информационно-развлекательному контенту, в т. ч. к живым трансляциям из мира спорта, музыки, новостным передачам и т. д.
- Интернет-радио.
Доступные комплектации
Компания «Автоцентр Сити» является официальным дилером Chevrolet в России. Вы можете купить Шевроле Круз универсал в трех комплектациях. Также мы рекомендуем приобрести дополнительно полезные аксессуары. В списке самых популярных – не только детские автокресла, но и рейлинги, с помощью которых крепится багаж на крыше, а также различные декоративные элементы, усиливающие индивидуальность и без того легкоузнаваемого на дороге автомобиля.
Технические характеристики автомобиля Chevrolet Lacetti 1.6 (KLAN)
Технические характеристики Chevrolet Lacetti 1.6
Chevrolet Lacetti 1.6
-
Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7
-
Фотографии Chevrolet Lacetti 1.
6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
-
Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7
-
Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7
-
Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7
-
Фотографии Chevrolet Lacetti 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7
-
Фотографии Chevrolet Lacetti 1.
6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7
6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7
Не каждый конкурент среди универсалов гольф-класса может похвастать объемом багажника в 1410 литров (при сложенных сиденьях) и по габаритам Chevrolet заметно превосходит большинство соперников. В активе корейского Chevrolet традиционный козырь — богатая стандартная комплектация. «В базе» — дисковые тормоза всех колес, АБС, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, фронтальные и боковые подушки безопасности, кондиционер, передние стеклоподъемники, CD-проигрыватель. А топ-версия СDX оснащается автоматическим климат-контролем, четырьмя стеклоподъемниками, 5-дисковым СD-чейнджером в передней панели и датчиком дождя.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Chevrolet Lacetti 1. 6.
Продажа подержанных автомобилей Chevrolet Lacetti
Отзывы владельцев автомобиля Chevrolet Lacetti
-
18.01.2008
Авдеев Виктор Валерьевич
Оценка автора
Объективность
Автомобиль стоит своих денег. Пробег 15 000,00 — первое ТО, все в порядке, поменяли только фильтры масло, как и положено по Инструкции. На 10 000,00 сгорел предохранитель, погасла вся правая сторона (ближний, дальний свет) и подсветка приборов. Поменяли, все в порядке (кстати, сам обнаружил причину, видимо на заводе какая-то падла перекусила провод на лампочке подсветки прикуривателя, вот он и замкнул).
подробнее
Пробег 25 000,00 — ничего не беспокоит.
-
31.12.2007
Алексей
Оценка автора
Объективность
проехал на своей лачетти 27 т. км — не доволен движком, через 10 т.км как правило выкидывает сюрпризы, в виде замен масленных прокладок, свечей, последний раз поменяли клапан, сейчас опять на 27,200 км движок не набирает мощности — навскидку вылетела одна из свечей. Хотя в целом машина неплохая, наверно с сервисом неповезло (БЛОК) — когда они выпустили из салона с переливом масла в движке аж на 2 ЛИТРА!!!
подробнее -
06.
01.2008Карпец Николай Николаевич
Оценка автора
Объективность
(Где, когда купил) в автосаллоне НВ-Авто в октябре 2006 года Дизайн: так себе Оптика: дальний да, ближний никакой Качество покрытия кузова: отличное Дизайн: так себе Эргономика: никакая Практичность отделочных материалов: низкая Вместимость: багажник очень мал
подробнее
Пробег 25 000,00 — ничего не беспокоит.
01.20081978 Chevrolet Monza Station Wagon Photo Poster в развлекательном магазине Amazon
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
| Подлинность обеспечивается | Продавец |
|---|---|
| Коллекционный Тип | воспроизведено |
| Оценка оценок | Качественная репринт |
| Развлекательная франшиза | Автомобильная литература |
| С автографом | Нет |
Последний, великий, задыхающийся американский универсал
В детстве у моей семьи был бордовый универсал Chevrolet Caprice Classic 1984 года выпуска с панелями из искусственного дерева и багажником на крыше. В нем с комфортом поместились девять пассажиров, и за 17 лет эксплуатации он совершил не менее 12 поездок из Чаттануги, штат Теннесси, во Флориду, неся на своей крыше багаж всей нашей семьи. Подростком я ненавидел эту машину. Мои друзья смеялись над тяжелым черным дымом, который исходил каждый раз, когда кто-то запускал двигатель.
Я помню, как собирался всей семьей, все шесть голов смотрели на приборную панель, пока мы наблюдали, как машина преодолевает 100 000 миль на одометре, радуясь своей стойкости; но не я.Я с нетерпением ждал, когда он умрет, чтобы мы могли купить машину поменьше и немного прохладнее. Но этого не произошло. Caprice Classic продержался, пока я не уехал. К тому времени, как мы закончили с ним, он проехал более 200 000 миль, и его обменяли на Daewoo. Теперь, когда у меня есть собственная семья, я скучаю по ней.
Если бы не универсал … внедорожники и даже кроссоверы, возможно, не пользовались бы такой популярностью, как сегодня. В какой-то момент автомобильной истории Америки универсал определил типичную современную семью среднего класса.
Более 40 лет мы верили, что он доставит нас туда, куда нам нужно, чтобы вытащить то, что нужно вытащить. И когда он окончательно иссяк, универсал оставил неизгладимый след в будущем автомобильного дизайна. Универсалы в Америке напоминают жадного бензина, которого прославляют в таких фильмах, как «Каникулы национального паскварта », «»; неприглядный побочный продукт летних автомобильных поездок американских семей; кошмары для подростков и переход к отцовству среднего возраста. Но то, что мы привыкли отождествлять с универсалом, не всегда имело место.
Согласно книге Байрона Олсена Station Wagons, идеальный автомобиль для отдыха — это уникальная разработка американского автомобильного дизайна, происхождение которой почти такое же старое, как и сама автомобильная промышленность.
Первоначальные универсалы были продуктом эпохи железных дорог, коммерческим продуктом, который использовался для перевозки пассажиров вокруг загруженных вокзалов поездов или в отели и обратно. Эти ранние вагоны часто строились на шасси грузовика или большого легкового автомобиля. У этих примитивных фургонов было лобовое стекло и крыша, защищающие от дождя, но у них редко были боковые окна — иногда на них были занавески.Кузов был построен из дерева, со скамейками и местом для хранения вещей.
В 1920-е годы автомобили получили все большее распространение в Америке. К 1929 году они были не столько игрушкой для богатых, сколько необходимостью для всех. Чтобы удовлетворить эту потребность, производители вагонов — мелкие производители, которые обычно строили эти гибридные автомобили (да, это были гибриды до того, как гибриды стали популярными) по заказу — начали рекламировать их в популярных журналах, ориентированных на граждан высшего сословия, таких как Country Life .Эти модели, которые часто называют «взломами депо», были прочными и простыми по конструкции, они могли путешествовать по неровным дорогам, недоступным для обычных автомобилей. Считайте их первыми внедорожниками или кроссоверами, если хотите; ну вроде как. В то время как современные внедорожники и кроссоверы принадлежат людям из всех социальных слоев и ездят повсюду, их более ранние аналоги были оценены по более высокой цене и делались на заказ, чтобы их можно было разъезжать по территории поместья, возможно, после полудня охоты.
В 1923 году Star, подразделение Durant Motors — недолговечной автомобильной компании, которая должна была составить прямую конкуренцию General Motors — была первой автомобильной компанией, которая предложила заводской универсал.
Рекламная брошюра 1923 года (снимок экрана с eBay) В течение нескольких лет начали появляться такие компании, как Cantrell, York, Ionia и Hercules. Компания Ford Motor Company начала производить собственный универсал в 1929 году, впервые став частью регулярного каталога универсалов. Популярность продукции Ford резко возросла. В том году компания произвела 5200 штук по цене 695 долларов за штуку.
К 1930-м годам универсалы с деревянным кузовом, или Woodies, как их часто называли, приобрели некоторый престиж.Их цена была выше, чем у обычных автомобилей, и они были популярны в богатых сообществах.
Форд Вуди 1930-х годов (Брайан Снельсон / Википедия)Но они требовали постоянного обслуживания — корпуса приходилось периодически покрывать лаком, а по мере того, как древесина расширялась и сжималась под воздействием погодных условий, болты и винты приходилось затягивать и снова затягивать. Позже, когда были представлены цельностальные фургоны, отделка из искусственного дерева стала популярной на различных моделях как ода более ранним цельнодеревянным конструкциям.
Когда Dodge and Plymouth начали производить универсалы, кузова по-прежнему были деревянными, но конструкция была более обтекаемой, с изогнутыми крышами, которые позволяли дождевой воде лучше стекать по бокам кузова.Dodge Winchester был первым универсалом, в котором вместо боковых занавесок были установлены окна на передних дверях.
В 1935 году Chevrolet представила CarryAll, который позже стал известен как Suburban. Основанная на модели 1933 и 1934 годов, построенной исключительно для подразделений Национальной гвардии, эта коммерческая версия была построена на той же полутонной раме грузовика, что и предыдущие модели, но имела цельнометаллические кузова-фургоны, напоминающие популярные фургоны Woodie того времени. В нем были окна, два съемных мягких сиденья и место для восьми человек.
Chevrolet CarryAll (Wikimedia Commons)Споры ведутся о том, был ли это первый полностью стальной универсал, поскольку многие считали его более легким грузовиком. Если это так, то первым цельнометаллическим универсалом размером с автомобиль был бы универсал Willlys Jeep 1946 года, созданный на основе джипа Willys-Overland, произведенного во время Второй мировой войны. Стальная конструкция, конечно, была намного прочнее деревянной и требовала меньшего ухода. И это было дешевле и менее шумно.
Универсал Jeep (Christopher Ziemnowicz / Wikipedia) Универсал Jeep был первым, в котором была предложена декоративная отделка из искусственного дерева, имитирующая более ранние деревянные модели.
К концу 1950-х годов деревянные акценты на цельностальных кузовах были обычным явлением, и одной из самых популярных моделей в то время была Ford Country Squire с имитацией деревянных панелей.
После Второй мировой войны началась эра летних семейных отпусков, поскольку многие льготы по работе расширились, чтобы дать больше свободного времени. Владение автомобилями стало более распространенным, и были построены новые автомагистрали, финансируемые государством. Универсалы были там, чтобы удовлетворить спрос на семейные поездки во время поколения бэби-бума.
Chevrolet Bel Air 1955 года (снимок экрана с eBay) Автомобильные компании начали производить большие фургоны — полноразмерные фургоны — с шестью и девятью местами для размещения больших семей и новой свободы массового потребления материалов в Америке в золотой век туризма. У этих полноразмерных фургонов были сиденья третьего ряда, обращенные вперед и назад, которые складывались для перевозки багажа, продуктов и всего остального, а также двухсторонние и трехсторонние задние двери с выдвижными окнами, а также сдвижные панели крыши, и лифтбэки для универсальности.
Из-за широкой доступности универсалов и множества различных стилей, в которых они предлагались, они стали продуктом больше для функциональности, чем для стиля или статуса.
Между 1950-ми и 1970-ми годами популярность универсалов в США достигла небывалого уровня. Но к середине 70-х годов продажи упали по нескольким причинам. Нефтяной кризис 1973 года, когда цены на нефть подскочили с 3 долларов за баррель до 12 долларов, не повлиял на расходы на заправку мощных двигателей V8 этих полноразмерных зверей.
А потом случился минивэн.
Компания Chrysler представила первые модели в 1984 году, представляя собой идеальное сочетание семейного дизайна универсала с функциональностью коммерческих фургонов и грузовиков. Минивэны были классифицированы как легкие грузовики в соответствии со стандартами корпоративной средней экономии топлива США или стандартами CAFÉ, которые впервые были введены в действие в 1975 году в результате нефтяного кризиса как способ регулирования средней экономии топлива легковых и грузовых автомобилей.
Однако универсалы классифицировались как легковые автомобили, что означало, что они соответствовали более высоким стандартам топливной экономичности, чем минивэны и другие легкие грузовики. Да и вагонам, особенно полноразмерным, было нелегко. Таким образом, производители автомобилей были заинтересованы в производстве и продаже более крупных транспортных средств — минивэнов и, в конечном итоге, семейных внедорожников — с более низкими стандартами топлива, чем у автомобилей. Последние американские полноразмерные фургоны — Buick Roadmaster и мой старый фаворит Chevrolet Caprice Classic — были сняты с производства в 1996 году.
В наши дни на американских дорогах не так много универсалов. Среди миллионов минивэнов и внедорожников вы действительно видите компактные и экономичные, спортивные и элегантные.
Chevrolet Equinox 2014 (Шевроле) И они больше не называются универсалом; их скорее называют спортивными фургонами или кроссоверами, чтобы избежать позорного клейма того, что современные родители помнят с детства.
Однако, если бы не универсал, который позволял потребителям иметь все — практичность, стиль и управляемость, — минивэны, внедорожники и даже кроссоверы могли бы не пользоваться такой популярностью, как сегодня.В большей степени, чем пришедший на смену минивэн или внедорожник, универсал был не просто автомобилем; это было воплощением, по крайней мере, на какое-то время, того, что значит быть современной американской семьей.
7 универсалов Chevrolet Америка так и не получила
Мы все привыкли думать, что Chevrolet дает рынку США первую трещину по всему, что он продает, от седанов до грузовиков, но бренд Bowtie почти всегда предлагал другую линейку автомобилей в других странах.
Что может быть более американским, чем семейный универсал Chevy? В Южной Африке роль универсала Chevrolet играл Opel, вроде как когда Робин Кертис без объяснения причин взял на себя роль лейтенанта Саавика из Кирсти Элли в «Звездном пути III: В поисках Спока».До этого даже австралийский Холденс играл роль Шевроле в качестве гостя.
Вот семь длиннокровных Chevy, которые никогда не продавались в Северной Америке:
В Caravan, как и в модели Opala, на которой он был основан, использовались детали Chevy и Opel.
Шевроле
1. Chevrolet Caravan
Автомобиль Caravan был версией Chevrolet Opala в кузове универсал (или, скорее, со стрельбой), которая сама по себе представляла собой смесь запчастей Opel и Chevrolet.Построенный в Бразилии для внутреннего потребления, Caravan и Opala в равной степени позаимствовали дизайн экстерьера Opel и Chevrolet и использовали почтенный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических сантиметров в дополнение к двигателю Chevy 153. Opala и Caravan постоянно обновлялись в течение длительного периода времени, но оставались очень простыми. Фейслифтинг обновил лицевую панель, которую вы видите выше, но вы можете сказать, что стороны автомобиля в основном из 1960-х годов. В этом не было ничего необычного для моделей Ford и GM в Южной Америке.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Нет, у нас были десятки вагонов на выбор, большинство из них намного больше этого и с деревянным сайдингом.
Могу ли я импортировать один? Мы полагаем, что да, но опять же, есть более интересные модели, которые можно было бы импортировать, если вы уже тратите деньги, чтобы что-то привезти.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это версия Опалы в кузове универсал. Знаешь, Опала.Ах, забудь.
Ipanema продавался как пяти- и трехдверный универсал.
Шевроле
2. Chevrolet Ipanema
Основанный на платформе GM T, Chevrolet Ipanema представлял собой универсал Opel Kadett, переименованный для Бразилии. Kadett был доступен во многих различных формах по всему миру, в том числе как Daewoo, но Северная Америка получила Pontiac LeMans только в форме двухдверного люка и четырехдверного седана.
Если бы в США была версия универсала, она бы выглядела так, хотя неясно, обозначила бы GM ее как Pontiac.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? С одной стороны, небольшой универсал Chevy кажется хорошей идеей, учитывая высокий спрос на универсалы Chevrolet Celebrity. Дилеры, вероятно, попытались бы перепродать покупателям более крупные универсалы GM того времени.
Могу ли я импортировать один? Если да, скорее всего, у вас будет единственный в стране.С другой стороны, есть гораздо более интересные автомобили, которые можно импортировать из Бразилии, если у вас есть возможность что-то привезти.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Так мог бы выглядеть универсал Понтиак Леманс».
Commodore был доступен в Южной Африке до 1982 года.
Шевроле
3. Chevrolet Commodore
До того, как GM из Южной Африки бросил полотенце со значком Bowtie и начал продавать Opels как Opels, у него было несколько уникальных моделей Chevrolet, заимствованных у Opel в Германии и Holden в Австралии, но оснащенных Двигатели Chevrolet.
Одним из таких автомобилей был Opel Commodore, расположенный чуть ниже флагмана Senator, и какое-то время GM в Южной Африке продавал его как Chevrolet Commodore, даже не удосужившись придумать уникальное имя. Под капотом находились рядные шестицилиндровые двигатели объемом 3,8 и 4,1 литра, которых определенно не было в европейском меню, поскольку они были слишком сильны жаждой. Через некоторое время продажа немецкой техники со значком Chevrolet и двигателем стала слишком странной даже для GM из Южной Африки, так что 1982 год стал для них последним.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Commodore был довольно популярным продавцом в Европе и определенно выглядел гладко для того времени; он, вероятно, дал бы американскому модельному ряду Chevy и Buick пробег за свои деньги с его гораздо более четкой управляемостью и европейским стилем интерьера.
Могу ли я импортировать один? Гораздо проще найти эти Opels в Западной Европе, чем пытаться выследить их в Южной Африке.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это то, что мы могли бы иметь вместо Chevy Celebrity.«
Стиль Veraneio был немного … барочным, скажем так.
Шевроле
4. Chevrolet Veraneio
Автомобиль, который вы видите выше, не является чем-то вроде кастомного, это скорее серийный внедорожник-универсал из Бразилии 1960-х годов. Стиль бразильского (и никакого другого рыночного) Veraneio довольно близок к Chevy Suburban того времени, но по своим пропорциям… Вдохновение для Ford Flex ближе к большим универсалам того времени. Veraneio был своего рода бразильской битой, в которой использовались элементы мусорного ведра C10 под очень уникальным внешним видом, но он был не таким уж большим и не имел большого дорожного просвета. Он также не был направлен на внедорожное мастерство. Вместо этого Veraneio был более или менее легким грузовиком, превращенным в кроссовер, предназначенный для использования на дорогах. Большие двигатели объемом 250 и 350 дюймов жили под капотом, использовались совместно с некоторыми легковыми автомобилями Chevrolet, также уникальными для Бразилии, и хотя они жили вплоть до 1980-х годов, они в конечном итоге были заменены более распространенными североамериканскими автомобилями.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Veraneio был в некотором роде дальновидным, но исполнение было сельскохозяйственным и не сильно отличалось по упаковке от больших американских фургонов и внедорожников того времени.
Могу ли я импортировать один? Да, но удачи в поисках ухоженного.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это бразильский кроссовер 1960-х годов».
Chevette, возможно, хорошо продавался в Штатах, но универсал не для нас.
Шевроле
5. Chevrolet Chevette Marajo
У нас, возможно, были трех- и пятидверные Chevettes в США, но у нас не было стрелкового тормоза. Где-то на такую вещь был спрос, а где-то была Бразилия. Фактически, очень маленькие двухдверные универсалы продавались в Бразилии в течение некоторого времени, и Chevette на самом деле участвовал в решающей битве за продажи с Volkswagen и Ford в этом сегменте, хотя и выставлял немного устаревшую платформу.Chevette с 70-сильным двигателем и грузоподъемностью 1100 фунтов можно рассматривать как грузовик с крышей в стиле Эль-Камино, и если вы думаете, что это звучит нелепо, знайте, что на самом деле был пикап на основе Chevette в Бразилии тоже. Chevette использовалась в различных формах до 1994 года, а это значит, что и сегодня на дорогах есть множество примеров.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Стрелковый тормоз Chevette было бы забавно заметить на дорогах как редкость, но в то время это, вероятно, было бы не очень весело.
Могу ли я импортировать один? Да, но многие примеры, которые можно импортировать, вероятно, имеют очень большие пробеги.
По совпадению, тот факт, что Chevette производился до 1994 года, означает, что есть некоторые Chevette, которые вы не можете импортировать в в США и зарегистрироваться на дороге — да, есть Chevettes, которые являются запретным плодом.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это бразильский стрелковый тормоз Chevette… если в этом есть смысл. «
Опель Омега первого поколения послужила основой для этой модели Chevy в Южной Америке.
Шевроле
6. Chevrolet Omega
Chevy Omega — это то, что пришло на смену Opala в Бразилии, но, в отличие от Opala, это был в значительной степени Opel внутри и снаружи. Практически повсюду в мире Omega продавалась как Opel, что делало версию Chevy уникальной для бразильского рынка.Бразилия не получила всю линейку двигателей, оставив в меню 2,0-литровый четырехцилиндровый и 3,0-литровый шестицилиндровый. Универсал представлял собой более крупную альтернативу стрелковому тормозу Chevette.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? С точки зрения технологий и дизайна Omega намного опередила Chevy Celebrity, что, вероятно, никого не удивит. Если бы он предлагался в Северной Америке под каким-либо брендом, он составил бы очень серьезную конкуренцию универсалам Ford Taurus.Но опять же, американские фургоны среднего размера были на подходе, и фургона Taurus было достаточно для тех, кто хотел его.
Как ни странно, США получат Omega второго поколения как Cadillac Catera, также известную как «Caddy that Zigs». Он не преуспел в роли Кэдди.
Могу ли я импортировать один? Да!
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это? О, это обычная заурядная Шевроле Омега».
В ходе одного из учений по инженерии незнакомых значков модели Holden были переделаны в автомобили Chevys для Южной Африки.
Шевроле
7. Chevrolet Constantia
Заводская табличка Constantia дебютировала, когда южноафриканский GM, очевидно, без идей и нуждающийся в автомобилях, решил продавать австралийские холдены как Chevys в стране, в дополнение к заимствованию Opels из Европы. Constantia начинала свою карьеру как Holden Statesman — первопроходец — и дизайн также был в значительной степени перенесен. Мощные 4,1-литровый и 5,0-литровый двигатели обеспечивали мощность.Интересно, что GM из Южной Африки выбрала австралийский седан и универсал для своей линейки, а не американский, но рулевое колесо уже было с правой стороны, так что вот оно.
А Америке было отказано в чем-то потрясающем? Это было бы круто, мы должны признать, но несколько излишне, учитывая огромный выбор универсалов, которые Chevy предлагал в США в то время.
Могу ли я импортировать один? Да! Но найти версию Холдена будет намного проще.В любом случае он будет с правым рулем.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это южноафриканский Chevy, построенный в Австралии . .. если в этом есть смысл».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1955 Chevrolet Nomad Station Wagon Фотографии, история, характеристики — Auto Museum Online
Автомобиль, представленный в этой статье, — 1955 Chevrolet Nomad Station Wagon .Chevrolet Nomad — модель Station Wagon , производимая подразделением Chevrolet General Motors . Среди автолюбителей модель Nomad лучше всего запомнилась своим двухдверным стилем 1955-57 годов и считалась автомобилем Halo во время ее трехлетнего производства как двухдверный шестиместный универсал. «Автомобиль Halo» считается автомобилем, который должен привлекать внимание к бренду.
1955 Chevrolet Nomad Wagon
Часть Tri-Five от Chevy
Очень популярный Tri-Five Chevys , выпускавшийся в 1955–1957 годах, вероятно, стал лучшим успехом Chevrolet после Второй мировой войны.
Tri-Five относится к автомобилям Chevrolet 1955, 1956 и 1957 годов . Tri-Five Chevys были доступны в нескольких вариантах кузова и были доступны с первой версией знаменитого малоблочного двигателя Chevrolet V-8. Двухдверный универсал Nomad считался спортивным автомобилем… не что-то, что обычно ассоциируется с универсалом, и некоторые считали его таким же спортивным, как кабриолет. Можно считать самым «крутым» универсалом.
Chevrolet Nomad был концептом дизайнера Карла Реннера , работавшего под Harley Earl .Этот универсал считался чем-то средним между спортивным автомобилем и универсалом. «Кочевник» не был похож ни на одну повозку, которую видели раньше. Первый концепт-кар Nomad представлял собой комбинацию передней части Corvette и задней части универсала. Chevy Nomad был, вероятно, лучшим из Tri-Five Chevys.
Моторама 1954 года
Моторама 1954 года наряду с событием 1953 года многими рассматривается как место, где родился американский спортивный автомобиль. Это был период, когда Chevrolet представила публике свой Corvette из стекловолокна.
Экспериментальный Corvette Nomad дебютировал вместе с Corvette Hardtop 1954 года и Corvette Corvair 1954 года на Motorama 1954 года. Chevrolet Nomad Sport Station Wagon 1954 года был так хорошо принят на 54 Motorama, что Harley Earl из Chevrolet пошел дальше и приказал Chevrolet Design Studio применить название и внешний вид к Chevrolet Station Wagon 1955 года. Название Nomad станет классическим в течение следующих 50 лет, поскольку тысячи будут восстановлены любителями старых автомобилей, выросшими в 1950-х и 1960-х годах.
Поскольку топ-менеджеры GM чувствовали, что продадут больше единиц, если их дизайн будет прикреплен к популярному Bel Air, а не к Corvette, их много обсуждаемый прототип был, как сообщается, уничтожен, и родился Bel Air Nomad, которого мы знаем сегодня.
Отличия от Chevrolet Nomad Station Wagon
Двухдверный Nomad отличался от других универсалов той эпохи своим уникальным дизайном, больше напоминавшим хардтоп, чем стандартный универсал. Chevrolet разделил этот кузов со своей сестрой Pontiac , которая продавала свою версию этого стиля как Pontiac Safari .
Chevy Nomad Производство
Всего было произведено 25 750 автомобилей Chevrolet Nomad 1955 года выпуска. Несмотря на то, что Nomad считался знаковым автомобилем, General Motors прекратила выпуск оригинального Nomad в конце 1957 модельного года из-за относительно низких продаж и выпуска полностью нового кузова в 1958 году.
Универсал Nomad вернулся в 1964 году. и 1965 как двухдверный универсал Chevelle среднего размера, а затем снова между 1968 и 1972 годами как базовая модель универсала в этой серии.В конце 1970-х — начале 1980-х это имя снова вернулось в комплектацию полноразмерного Chevrolet Van.
Технические характеристики Chevrolet Nomad 1955 года
Chevrolet Nomad 1955 года был представлен с верхнеклапанным двигателем V-8 объемом 265 кубических дюймов , мощность двигателя 162 л. с. . Также в 1955 году было 235 рядных шести , которые выдавали 123 и 136 л.с. В 1956 году у двигателя был двухцилиндровый четырехцилиндровый вариант, а в 57-м — с впрыском топлива.
Варианты трансмиссии варьируются от с механической тройкой на дереве до двухскоростной Powerglide с Turboglide с Turboglide, выходящей в 1957 году.
Тормоза: четырехколесный барабан .
Подвеска включала независимые передние винтовые пружины и задний ведущий мост с листовыми рессорами .
Колесная база составляла 115,0 дюймов , а снаряженная масса составляла в среднем около 3350 фунтов .
Все кузова были изготовлены на заводе Chevrolet в Кливленде и отправлены во Флинт, Балтимор, Св.Заводы в Луисе, Лос-Анджелесе, Джейнсвилле, Тэрритауне, Атланте, Канзас-Сити, Окленде, Уиллоу Ран и Норвуд должны быть смонтированы.
Все автомобили Tri-Five Chevrolet имеют номер модели, выбитый на пластине из нержавеющей стали, которая установлена на брандмауэре в моторном отсеке. Серийные номера были выбиты на табличке на стойке петель левой передней двери.
Вы также можете ознакомиться со статьями в Интернет-музее автомобилей по ссылкам ниже…
Imperial Airflow 1937 года
Ford Half-Ton Pickup 1946 года
Расположение серийных номеров на классических автомобилях
Коллекционные автомобили Chevrolet Nomad 1955-57 годов
Исходя из текущих ценовых справочников, универсал Chevy Nomad 1955 года оценивается на более высоком уровне примерно от $ 55 000 до $ 80 000 .Это отреставрированные автомобили в отличном состоянии, которые не являются ежедневными водителями. Похоже, это самые ценные машины из культовой эпохи Tri-Five.
(Авторские права на статьи и фотографии 2016 Auto Museum Online)
1963 Chevrolet Impala Wagon — как Longneck, только лучше
Четырехдверный, да? Если это автомобиль специализированного класса, который лучше всего подходит для кронштейна с четырьмя портами, а не двумя, или если это какой-то корявый коллекционный предмет, то это то, что вам нужно.
В противном случае большинство людей оставляют эти автомобили там, где они находятся, своего рода сироты, линии кузова сильно прерваны этими лишними линиями и складками. Мы не хотим гладких; мы просто хотим простого. Исключение, конечно же, составляет четырехдверка с длинной крышей, уходящей сзади.
Почтенный универсал шепчет о своем владельце нечто иное; вкратце, это готовность с радостью выйти за рамки обычного. Для многих из нас фургоны были обычным видом пригородного семейного транспорта в середине прошлого века, в ту прекрасную эпоху, до того, как наводнили минивэны и внедорожники с явно неверной маркировкой.Универсалы понравились всем, кто неравнодушен к пространству и утилитарности, от перетаскивания бутонов от одного бунта к другому или просто перетаскивания тюков слегка влажного торфяного мха. Для рядовых дрэг-рейсеров они также послужили основой для прекрасного буксировочного устройства, и вам не нужно было много думать об этом.
Марк Морхаус из Коттедж-Гроув, штат Миннесота, придумал такую идею для своей Импалы 63-го года: «Я хотел построить универсал, потому что они игнорируются как хотрод.
Я получил машину с поля фермы и следующие пять лет потратил на ее восстановление.Морхаус делал это и раньше, строил машину в основном сам, но, как и большинство роддеров, он разделил обработку кузова и модернизацию интерьера. «У меня было много машин, — сказал он. «Слишком много, чтобы перечислить». Тем не менее, он вложил в эту стрельбу много труда и много добычи, что-то порядка 125 тысяч долларов, к тому же пятилетний срок в тюрьме в гараже. В один гордый день в июне 2011 года «Сирота Марка» выкатилась своим ходом, и с тех пор Морхаус живет в ней примерно на 1000 миль в год.
И его инвестиции с тех пор принесли ощутимую прибыль: лучший универсал в Goodguys Iowa.Марк поражает воображение на шоу «Назад в 50-е» в Сент-Поле, штат Миннесота, а также на многих местных мероприятиях. Это автомобиль, который люди запоминают. Он выделяется своей эксклюзивностью. В то время седаны ’63 выглядели унылыми по сравнению с гладкими предшественниками ’62 ‘. Они не были (и до сих пор не популярны), и фургон находился где-то недалеко от Марса, почти 18 футов от носа до кормы с чудовищем в 119 дюймов между колесами. Снаряженная масса колеблется в районе 3800 фунтов, так что это не легкий и не беглый гонщик.«Месть сироты Марка» «Импала» — это просто круизер в лучших традициях, который заставляет муравьев кричать при нажатии переключателя.
Несмотря на то, что доступны полностью изготовленные на заказ рамы, Марк придерживался оригинальных рельсов, которые он чистил, повторно сваривал и покрывал порошковой краской. Он использовал эту тяжелую платформу и оснастил ее битами от нескольких производителей для завершения системы. Он начал преобразование с 2-дюймовых опускных шпинделей Classic Performance Products (CPP), трубчатых поперечных рычагов RideTech, дополняющих пневматические рессоры ShockWave и стабилизатора поперечной устойчивости Hotchkis.Вокруг задней части шасси Марк вставил систему StrongArms от RideTech, чтобы определить местонахождение 9-дюймового корпуса и разместить пневморессоры. Неправильный крен кузова контролируется другой штангой Гочкиса.
Рулевая коробка 605 со стандартным передаточным числом направляет автомобиль на 18×8 Intro Prowlers, охваченный резиной 245/40 BFG g-Force. Диски CPP имеют диаметр 13 дюймов и оснащены двухпоршневыми суппортами. В кормовой части мы видим 11-дюймовый дисковый преобразователь CPP, затененный установками Intro 20×10, оснащенными устрашающими устройствами 275/35 g-Force.
Просмотреть все 12 фотографийПоскольку мощность для большого Импа не должна была быть хоть немного пугающей, гладкий, вежливый, тихий маленький блок более чем соответствовал критерию Марка. Двигатель ящиков из портфолио Edelbrock вполне подойдет. Он выбрал Signature Series 383 (производство №23), который оснащен кованым коленчатым валом, гидравлическим роликом RPM, степенью сжатия 9,5: 1, алюминиевыми головками цилиндров Edelbrock E-Tech 200 и карбюратором Thunder Series 800 куб. Футов в минуту наверху. впускного коллектора 75161 Air-Gap.На другой стороне головок цилиндров 1 3/4-дюймовые первичные части сбрасываются в 2 1/2-дюймовые выхлопные трубы из нержавеющей стали, которые направляют поток к выходам, встроенным в кузов, прямо перед колесными арками. На динамометре Edelbrock этот двигатель выдает 460 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, что является просто билетом для медлительного гонщика Марка, но для того, чтобы получить конец этой консервативной пули (и вероятных мыслей об увеличении крутящего момента), он искал трансмиссию с поведение криптонита. Это здоровенная трансмиссия 4L80E, которую контролирует контроллер HGM Electronics Compushift — устройство, которое не требует помощи компьютера, чтобы заставить его петь.Grunt спускается по спирали к 9-дюймовому Ford с осями Strange Engineering, устройством принудительной тяги и коробкой передач 4,11: 1.
Там, где механическое оборудование представляет собой более или менее стандартные элементы, не требующие особого изготовления для установки, изменения в металле большого Импа были обширными и проводились Macik’s Paintin ’Place в Гекторе, штат Миннесота. Нижняя сторона была тщательно вычищена, загрунтована и окрашена в соответствии с запланированной внешней обработкой. Датчанин из Macik’s также настроил блестящую сторону, смешавшись с теми участками, которые имеют тенденцию нарушать оживленные очереди большой машины.После исправления боковых панелей с обеих сторон автомобиля и изготовления новых площадок для ног и секций пола (наследие необработанной земли на том фермерском поле в Южной Дакоте) он удалил решетку капота у основания лобового стекла, снял дверь. ручки и боковые зеркала заднего вида, и залил отверстия отделки.
Посмотреть все 12 фотоСмотреть все 12 фотоНо наиболее творческий подход проявляется в областях, которые обычно невидимы. Моторный отсек не похож ни на что из того, что мы когда-либо видели на Импале 63-го года или на любой другой машине, если на то пошло.Он представляет собой виртуальную розетку, к которой кажется, что двигатель подключен, скульптурный, плавный поток от решетки к заправочной панели радиатора и внутренних крыльев к гладкому, ничем не обремененному брандмауэру. При открытом капоте эти изменения полностью влияют на внешний вид Impala, упрощая обычно загруженную пасть и придавая ощущение завершенности. Масик тоже массировал задний вещевой отсек, спрятав воздушный баллон RideTech и его вспомогательное оборудование под люком. Датчанин Macik и Адам взяли на себя подготовительные работы, нанесение грунтовки, а затем — Ford Mineral Grey и Black.Когда пришло время, Дейн включил аэрограф и наложил «триммер» на бока Импалы.
Несмотря на нежные оттенки и явно некрасивую манеру поведения, интерьер, тем не менее, теплый, пикантный и уютный. Хотя стандартная приборная панель выглядит экзотично, она была преобразована инструментами Dakota Digital и чистым внешним видом в стиле оригинала. Марк поместил критически важную клавиатуру RideTech прямо под приборной панелью, а схема проводки Рона Фрэнсиса вьется под ней. Стандартные скамейки были обтянуты прочной, простой в уходе черной и натуральной ультракожей, изготовленной по заказу Weber’s Custom Interiors в Александрии, штат Миннесота.Затем Марк прижимается к рулевому колесу Billet Specialties Fast Lane (на колонке ididit) и толкает дерзкий рычаг переключения передач Lokar.
Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографийМарк рассматривает это в перспективе: «Если бы не Дейн, Деннис, Пенни и Адам из Macik’s, я бы никогда не добился этого. Они лучше.»
Итак, что в итоге? То, что готовые запасы винтажной жести быстро истощаются, а любимые люди становятся все реже, из-за чего не очень популярные изделия выглядят очень привлекательно — вещи, которые должны вызывать такое же уважение, как и их собратья.Время того старого вора не дождется. Давай перейдем к делу.
Смотреть все 12 фотоКраткая история классических универсалов Chevy
В наши дни фургоны — потерянное искусство, хотя недостатка в поклонниках нет. Универсалы сейчас встречаются все реже, но Mercedes-AMG E63 S Wagon 2018 держит факел высоко, разжигая страсти любителей универсалов во всем мире. Мы фанаты нового Volvo V90, последнего универсала шведского автопроизводителя. Volkswagen Golf Alltrack 2017 года также прочно удерживает позиции в сегменте универсалов.
Другим фургонам повезло меньше, например, Dodge Magnum, с которым мы попрощались в 2008 году. Cadillac CTS-V Wagon тоже не остался на вечеринке и вышел в 2014 году.
Крейсер рабочего класса
Раньше, если кто-то хотел повозку для семьи, они, вероятно, обращались к Детройтскому галстуку-бабочке. Новая блестящая инфографика от наших друзей из H&H Classic Parts демонстрирует более тридцати лет существования универсалов Chevy, начиная с 1935 года. Графика включает изображения художников и интересные данные по каждому из них.Сегодня все немного по-другому, поскольку General Motors занимает сильные позиции в сегменте кроссоверов. Однако, если вы последуете мышлению H&H Classic Parts, вы увидите небольшую разницу между золотой эрой универсалов и сегодняшними кроссоверами и внедорожниками.
«Carryall 1935 года использовался для работы и для пассажиров, и это был революционный автомобиль, когда он дебютировал — конечно, сегодня мы называем его Chevy Suburban», — сказал Трей Смит, вице-президент H&H Classic Parts. «Как и Suburban, большинство современных популярных внедорожников и кроссоверов ведут свое происхождение от классических американских универсалов 50-х и 60-х годов.”
Carryall примечателен тем, что некоторые не согласятся называть его повозкой. Carryall был установлен на шасси грузовика и имел съемные сиденья; для многих энтузиастов универсалов это не в счет, но полезность — чем известны универсалы — несомненно, есть.
«Carryall — это повозка? Я не знаю. Я определенно вижу это в любом случае », — сказал Смит. «Но дело в том, что нельзя говорить о классических универсалах Chevy, не говоря о Carryall, поэтому он в нашем списке.”
Оригинальный Suburban 1935-1936 годов на базе грузовика Chevy со стальным кузовом стал надежной и долговечной альтернативой фургонам с деревянным кузовом. Силой был рядный шестицилиндровый двигатель «Stovebolt» Шевроле, который производил 60 лошадиных сил на полутонном шасси. Фото: GM Media Archive.Прошлые эпохи, современные желания
Чем больше меняются вещи, тем больше они остаются прежними. Как мы могли бы искать кроссовер или внедорожник, чтобы приспособиться к нашему активному образу жизни или напряженному семейному графику, то же самое было и много лет назад.Спрос на доступный транспорт после Второй мировой войны превратил фургоны Chevy из инструментов в пригородные иконы. Например, универсал Styleline 1949 года вмещал от восьми до девяти пассажиров, и покупатели могли иметь автомобиль с деревянными стенками или полностью стальной.
Стиль стал приобретать все большее значение, поскольку рабочие семьи искали универсалы Chevy. Вагоны 150 и 210 1953 года имели пятизубую решетку с большой эмблемой в виде галстука-бабочки. Это сделало фургоны безошибочными, но стоимость доллара сделала их хитом.Семья с ограниченным бюджетом может выбрать более дешевый Townsman, но все же уйдет с двигателем Thrift King мощностью 106 лошадиных сил и модернизированной отделкой салона. Вариант Handyman имел гидроусилитель руля и складывающиеся сиденья для дополнительного груза.
Спрос рос в 1950-х годах, когда серия Tri-Five, в частности универсал Beauville на девять мест, стала преобладающей. К 1955 году Chevy производила Nomad, двухдверный универсал с низкой посадкой, который к 1957 году был известен как Bel Air. Достаточно сказать, что найти одного — все равно что пытаться найти иголку в стоге сена.
«Поскольку многие ранние универсалы Chevy использовались в качестве рабочих машин, они подверглись жестокому обращению, и многие оказались на свалке», — объяснил Смит. «Если вы являетесь владельцем любого из 150, 210 или Bel Air вагонов с 1953 по 1957 год, вам повезло. Я завидую тем, у кого есть один из этих вагонов в качестве реставрационного проекта ».
1957 год Chevrolet Bel Air Sport Coupe. Фото: GM Media Archive.Беззаботные приключения
Поскольку в 1960-е годы для Соединенных Штатов радикально изменились, универсалы Chevy сохранили свою культурную привлекательность.Семьи часто получали удовольствие от шоссе 66 с фургонами из Лейквуда, еще одна редкая находка сегодня. Однако коллекционерам Chevy, которым попадается такая возможность, повезло. Фургон из Лейквуда разделял большую часть своих частей с Corvair, поэтому проект реставрации относительно прост.
Что еще интересно, так это то, что универсалы Chevy II и Nova имели огромный успех в 1962 году. Это был первый раз, когда универсалы Chevy имели табличку с именем. Два года спустя серия Chevelle вернулась к индивидуальным шильдикам: Greenbrier, Concours и Concours Estate.Вагоны фактически оставались в линейке Chevelle до тех пор, пока серия не закончилась в 1977 году.
Полный рисунок из H&H Classic Parts ниже. У тебя есть любимый универсал Chevy? Дайте нам знать в Твиттере.
Карл Энтони изучает машиностроение в Государственном университете Уэйна, входит в совет директоров Фонда Элли Джоли Болдуин, а также является членом Ассоциации автомобильных СМИ Среднего Запада и Общества историков автомобилестроения. Перед тем, как вернуться в школу, он одновременно занимался разработкой продуктов и экспериментальным маркетингом в автомобильной промышленности.
Фото на обложке: GM Media Archive.
MotorCities — автомобили Chevrolet 1961 года стали крупными лидерами продаж для GM | 2018
Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения любезно предоставлены из коллекции Роберта Тейта
Размещено 18.07.2018
1961 год был знаменательным годом в истории General Motors. С 85 миллионами водителей, которые ежегодно накапливают более 700 миллиардов автомобильных миль, Америка, безусловно, была страной, путешествующей на автомобилях.
В 1961 году Chevrolet продолжила удовлетворять растущие потребности большой автомобильной публики, предлагая самое большое разнообразие легковых автомобилей, когда-либо продававшихся под одной табличкой, и представив совершенно новый дизайн полноразмерных автомобилей. Многие потребители считали Chevys 1961 года великолепно выглядящими автомобилями. Главный инженер GM Х. Ф. Бар так сказал о конструкции Chevrolet 1961 года: «Технический отдел по праву гордится 30 различными автомобилями класса люкс, спорткарами и экономичными автомобилями Chevrolet; новая линейка автомобилей, специально разработанная для удовлетворения любых потребностей автомобилистов.”
Компания Chevrolet предложила 20 новых моделей, что на две больше по сравнению с модельным рядом 1960 года. Изменения модели нашли отражение в сериях Impala и Station Wagon. Был добавлен новый двухдверный седан Impala и шесть 4-дверных универсалов, включая три модели с 6 пассажирами и три модели с 9 пассажирами. В серию были предложены модели Impala, Bel Air, Biscayne, Fleetmaster и популярные модели универсалов. Новые передние стойки всех легковых автомобилей Chevrolet придали совершенно новый вид лобовому стеклу и вентиляционным портам.Кроме того, кабриолет Impala предлагал сложное изогнутое лобовое стекло. Все модели Impala, за исключением кабриолета, имели яркое имитационное выхлопное отверстие в основании заднего стекла. Тройное расположение света на моделях Impala состояло из двух задних фонарей, разделенных фонарём заднего хода. Оба задних фонаря включали стоп-сигналы и сигналы направления. Новая скульптурная обработка задней палубы была распространена на модели универсалов. Заводская табличка Chevrolet, написанная печатными буквами, служила опознавательным знаком на двери багажного отделения.Окно задней двери с электроприводом было стандартным оборудованием на моделях с 9 пассажирами и доступным в качестве аксессуара на моделях универсалов с 6 пассажирами.
Великолепный интерьер, который понравился многим потребителям. Например, широкие валики придавали серии Impala вид сиденья ковша. Сиденья 2-х и 4-х дверных моделей седанов Bel Air выделялись тисненым гребнем на спинке, а боковые стенки акцентировались тремя горизонтальными полосами цвета слоновой кости.На моделях Biscayne сиденья отличались тканевой тканью с плетением корзин и виниловой отделкой с текстурой кожи. Схожие по внешнему виду модели Brookwood предлагали полностью виниловый интерьер. Обивка сидений Fleetmaster, со вкусом разработанная в соответствии с характером автомобиля, была полностью виниловой, а боковые стенки также были покрыты винилом.
Одной из самых популярных моделей Chevy 1961 года был 4-дверный спортивный седан Impala. Он стоил 2769 долларов и считался лидером стиля Chevrolet.Модель Sport Coupe стоила 2704 доллара, а кабриолет Impala — 2704 доллара.
Для продвижения новых моделей Chevrolet 1961 года была использована отличная рекламная кампания с такими лозунгами, как «Jet-Smooth Chevrolet» и «Не нужно смотреть дальше дилеров Chevrolet, чтобы найти автомобиль, который вы ищете».
Сегодня модели Chevrolet Cabrio 1961 года выпуска очень редки и коллекционируются.
Библиография
Дамманн, Джордж Х.«Шестьдесят лет Chevrolet». Crestline Auto Books, 1972 г.
.