Сравнение Nissan Qashqai и Skoda Yeti. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия10.5
Коэффициент сжатия16.2
Ход поршня
3 мм Ход поршня95.5 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра 72.2 мм Диаметр цилиндра81 мм
Количество передач (механическая трансмиссия)6
Количество передач (механическая трансмиссия)5
Производительность
Мощность двигателя140 л.
с. при 5000 об/мин
240 Нм при 1600 об/мин
Крутящий момент250 Нм при 1500-3000 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч10.5 с
Ускорение от 0 до 60 м/ч11.7 с
Максимальная скорость193 км/ч
Максимальная скорость180 км/ч
Объем двигателя 1332 см3 Объем двигателя1968 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч10.
5 с
11.7 с
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)5.3-5.7 л/100 км
4.5 л/100 км
Расход топлива на трассе4.6-5.0 л/100 км
Расход топлива на трассе4.1 л/100 км
Расход топлива в городе6.
6-7.0 л/100 км
5.3 л/100 км
Объем топливного бака55 л
Объем топливного бака 55 лВыбросы
Выбросы CO2121 г/км (195 г/милю)
Выбросы CO2118 г/км (190 г/милю)
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6d
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6
430 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями415 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1598 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1665 л
Максимальная разрешенная масса1870 кг
Максимальная разрешенная масса 1997 кг Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов687 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов720 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами1300 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами1500 кг
Количество мест5
Максимальная нагрузка на фаркоп100 кг
Максимальная нагрузка на фаркоп80 кг
Другое
Радиус разворота10.
72 м
10.32 м
Передний свес 903 мм Передний свес877 мм
Габариты
Высота1590-1625 мм
Колесная база2578 мм
Шасси и колеса
Размер шин215/60 R17; 215/55 R
Размер шин215/60 R16; 225/50 R
Колея передних колес1565 мм
Колея передних колес1541 мм
Колея задних колес1560 мм
Колея задних колес1537 мм
Кроссоверы Skoda Yeti и Nissan Qashqai лицом к лицу
Следуй:
Поделись:
Кроссоверы, или автомобили совмещающие в себе комбинацию двух различных вариантов, в данном случае семейного хэтчбека и внедорожника, исключительно популярны на сегодня.
Естественно, что автопроизводители предлагают все больше и больше различных моделей во всех классах.
Посему вполне разумно было сравнить два кроссовера в одном из наиболее быстро растущих сегментов, а именно Nissan Qashqai и Skoda Yeti сегмента субкомпактов, и постараться понять какой из них все же лучше.
На дороге
В смысле поведения на дороге (имеется ввиду дороги с асфальтированным покрытием) эту пару кроссоверов трудно разделить. У обоих высокое расположение водителя, обеспечивающее хорошую обзорность, легкое электромеханическое рулевое управление, позволяющее вам с легкостью маневрировать на ограниченных участках и, в частности, облегчающее парковку и впечатляющая уверенность на высоких скоростях.
Управляемость у обоих достаточно четкая и аккуратная, хотя и Qashqai наблюдается больше крена на поворотах. Nissan позволяет вам самому выбирать между передним и полным приводом, в то время как Skoda непрерывно контролирует систему, самостоятельно определяя на какое колесо требуется передача мощности.
Итак, Yeti похоже лучше приспособлен к внедорожным условиям. Более того он оборудован системой «hill descent control» (контроль езды на спусках) и в режиме 4X4, даже на крутых склонах, электронные системы удерживают автомобиль на приемлемой скорости и подсказывают водителю более верное направление движение на слишком крутых спусках. Кроме того он оснащен дополнительной защитой нижней части кузова на случай, если вы заехали в более тяжелые места чем предполагали.
Более того, управляемость Yeti по ощущениям более уверенное, чем у Qashqai, у водительское место более удобное, хотя это уже субъективные ощущения.
Хотя у Qashqai интеллектуальная 360-градусная парковочная камера, использующая несколько камер для создания, на малых скоростях, вида с высоты птичьего полета, изображение имеет относительно низкое разрешение, да и то демонстрируется на 5-дюймовом дисплее.
Yeti ушел на шаг дальше в системах поддержки при парковке, которая сама осуществляет маневры при параллельной парковке, в то время как вам остается только нажимать на педали и переключать на заднюю или переднюю передачи.
Она сможет припарковаться на стояночном месте, как это умеет новая Skoda Octavia, однако невероятно интеллектуальная. Кроме того, комплектация Laurin & Klement Yeti как стандарт оснащена передними и задними парковочными сенсорами.
2.0-литровый дизель Yeti предлагает лучшую производительность, в то время как Qashqai оснащенный 1.6-литровым дизельным двигателем не делает сюрпризов. В результате, для разгона с 0 до 100 км/ч Yeti требуется только 8.4 секунды, в то время как Nissan для этого требуется на 2 секунды больше. С другой стороны можно взять Qashqai с 2.0-литровым двигателем, однако тогда он вам обойдется намного дороже чем Yeti.
Поездив на обоих автомобилях можно заключить, что у обоих гладкие и энергичные двигатели, хотя Skoda немного превосходит Nissan по доводке. То же самое с шестиступеньчатыми механическими коробками, Yeti чувствуется более четкой и приемистой.
Кроссовер Nissan Qashqai.
Кроссовер Skoda Yeti.
Внутри салона
Очевидно нужно отметить, что кабина Nissan ощущается немного более старой, а использованные материалы уступают по ощущениям и качеству тем что в Skoda, особенно если обратить внимание на кожаную обивку сидений.
Спутниковая навигация является стандартом для обоих, однако у Yeti больший экран и намного более интуитивное управление, чем у Qashqai.
В Nissan может показаться, что место над головой для задних пассажиров немного маловато для взрослых, однако вполне достаточно в случае детей, в то время как в Yeti достаточно места над головой, даже для пассажиров носящих шапки. Более того, в задней части Yeti есть и другие козыри. Так у него индивидуальные задние сиденья, позволяющие отдельно регулировать их, складывать, или даже полностью снимать, получая багажный отсек сравнимый по вместимости с минивэном.
Nissan отыгрывается вместительным перчаточным ящиком, втрое превышающим по объему Yeti. У обоих имеется центральный подлокотник со встроенными подстаканниками.
Благодаря им детям будет сложнее расплескать в салоне свои соки, хотя это только в теории, дети всегда смогут сделать это.
Квадратная задняя дверь Yeti подразумевает более удобный доступ в 416-литровый багажный отсек Skoda, который к тому же на 6 литров больше чем у Qashqai. Оба кроссовера отлично подойдут для шоппинга и укладки всех необходимых для детей вещей в поездках.
Багажный отсек кроссовера Nissan Qashqai.
Багажный отсек кроссовера Skoda Yeti.
Кроссовер Nissan Qashqai.
Кроссовер Skoda Yeti.
Деньги и еще раз деньги
Средняя цена на Yeti в России составляет порядка 860,000 руб, против 935,000 у Qashqai. Базовые комплектации начинаются с 700,000 на Yeti и 800,000 на Nissan. В результате Nissan уступает и по деньгам.
Однако денежная сторона не ограничивается только ценой автомобиля у дилера того или иного бренда.
Здесь заметное место занимают эксплуатационные расходы и, в частности, расход топлива. По заявленным данным, средний расход топлива Nissan составляет 4.2 л/100 км, в то время как у Skoda 4.9 л/100 км. С учетом размера топливного бака, преимущество Nissan становится еще более значительным. Так, дальность поездки на одном баке топлива у Nissan 1,275 км, против 932 км у Skoda. Превосходство Nissan здесь более чем очевидное, однако в реальной жизни, с учетом трафика на городских улицах, оба автомобиля в среднем расходуют примерно 5.9 л/100 км, несмотря на наличие у Qashqai системы стоп/старт как стандарт.
Однако меньший расход топлива означает также и меньшие выбросы в атмосферу. И здесь опять побеждает Nissan с 135 г/км CO2 у Qashqai, при 155 г/км у Yeti, что отражается не только на экологичности, но и непосредственно на кармане водителя, так как от уровня выбросов зависит и величина дорожного налога.
Итак побеждает…
На первый взгляд разница между Nissan Qashqai и Skoda Yeti исключительно мала, однако, по мере того, как углубляешься в детали все глубже, победитель становится более очевидным.
Итак. Благодаря своим превосходным водительским характеристикам, проходимости и управляемости, лучшему качеству, лучшей оборудованности и практичности, достигаемой более умным конфигурированием багажного отсека, выделяющаяся своим дизайном Skoda Yeti становится победителем.
Навигационный экран Qashqai невелик, однако при парковке обеспечивает вид с птичьего.
Для обеспечения лучшей экономичности Nissan оснащен переключаемым полным приводом.
Качество интерьера Skoda кажется выше.
Сдвигаемые задние сиденья кроссовера Skoda Yeti позволят удобно разместиться, так и сконфигурировать багажный отсек.
Сравнение skoda yeti и nissan qashqai
>
Въпреки постоянния спад в обема на двигателите и размерите на автомобилите, светът придобива популярност в класа на кросоувърите, които са много по-малко икономични от обикновените автомобили.
Вярно е, че тяхната практичност е много по-висока — но въпросът за нуждите на конкретен човек е спорен и се решава на индивидуална основа. Наскоро вездесъщата икономика достигна кросоувърите — те също така започнаха да бъдат оборудвани с компактни турбо двигатели, както и монопреводомни трансмисии, които позволяват да се спести гориво. Вярно е, че в нашата страна тези автомобили не са се появили — високите задвижвани автомобили са все още в голямо уважение, способни да осигурят превъзходство по пътищата и да донесат радостта от шофирането на собственика. Ако не вземете предвид премиум марки, изборът на доста големи и мощни кросоувъри на вътрешния пазар е ограничен и понякога се свежда до въпроса — Škoda Yeti или Nissan Qashqai?
кросоувъры Nissan Qashqai и Шкода Йети одни из самых мощных автомобилей своего класса на отечественном рынке
Читать далее о сравнении автомобилей Шкода Йети и Nissan Qashqai—>
В статике
Екстериор: пич и усърден ученик
Външно, няколко Шкода Йети и Нисан Кашхай приличат на двама стереотипни студенти, които имат фундаментално различен подход към живота — срещаме клубния пич, който води див живот и типичен «глупак» в кръгли очила, но с вратовръзка и сако.
За разлика от предишното поколение, Nissan Qashqai вече не изглежда наивен и малко уплашен — сега отпред има строг и леко хищник израз, очертан от изправени линии на фаровете и тесен отвор на решетката с извито дъно. Въпреки това, цялостният стил на Nissan остава същият — Qashqai все още изглежда бляскав благодарение на гладките линии на панелите на външното тяло, леко повдигнатия качул и заоблена пета врата. Едно докосване на елегантност и дори някаква женственост Qashqai добави умерено видно към външните арки на колелата с меки ръбове.
Nissan Qashqai кола по-прежнему сохраняет свою «гламурную» стилистику
Ако имате избор — Yeti или Qashqai, тогава в областта на дизайна Skoda губи малко, според общоприетото мнение на автомобилистите. Силуетът на Йети донякъде напомня на Фабиус, без да се крие в оригиналността, освен в гърба. Ако го погледнете, може да си помислите, че сме пред един обикновен комунален утилитарен ван, предназначен за градски транспорт. Тъжното впечатление от плоската пета на Skoda Yeti и небоядисаната броня е донякъде разредено само чрез имитация на сребърен дифузьор, както и с двоен ауспух. Пред очите вече има нещо, което да се хване — но този стил изглежда доста противоречив — сякаш в Йети, кръгли очила, които малко се плъзгаха надолу, бяха изтеглени на фаровете от същата Фабия.
Появата на Шкода Йети не е толкова много фенове
Обаче, за да се твърди, че Nissan Qashqai определено е по-добре, отколкото Шкода не си заслужава — Yeti също има своите почитатели, които оценяват колата за липсата на проблясващи елементи в екстериора. Те също са привлечени от известна студенина, която отличава Йети — колата изглежда знае, че бъдещето е за тези, които разбраха мъдростта в университета и не изгаряха младостта си в клубове и ресторанти. Безопасно е да се каже, че зад волана на Шкода има по-голяма вероятност да намерим успешен мъж на средна възраст или по-млад, а в Nissan — младо момиче или момче, което наскоро получи лиценз за шофьорска книжка.
Вътрешен изглед
Ако направите пълно сравнение на Nissan Qashqai и Škoda Yeti, тогава трябва да погледнете в салона. И тук вече се отваря място за спорове и дискусии. Подобно на екстериора, интериорът на Nissan има различен младежки стил, който ще привлече любителите на активен начин на живот. Стилният волан с три спици на Nissan Kashkai прилича на спортните модели на марката, а кръглите дефлектори на системата за принудителна въздушна струя на кабината правят директни паралели със спортните автомобили. Обикновено обаче предният панел на Nissan е по-скоро лаконичен — от страната на пътниците, погледът се плъзга над него, без да открива най-малката представа. Радвам се само за качеството на използваните материали — полимерният състав в Qashqai е много мек на пипане и не издава глухи звуци, когато го удря.
Кабината на колата Nissan Qashqai има изразен младежки стил
Централният тунел на Nissan Qashqai се издига ниско, което осигурява прилично ниво на комфорт, но не допринася за постигането на солиден външен вид. Конзолата се отличава с малко по-тъмни нюанси и твърда пластмаса, а в центъра й е екранът на навигационната система, към който можете да покажете и картина от камерата за задно виждане Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% adom.ru. Съхраняващата табла е достатъчно малка — освен самите ръкавици и малки неща, нищо не може да се постави тук. Въпреки това, всички недостатъци на Nissan могат да бъдат простени за отличните столове, покрити с кожа с бели шевове — те внимателно вземат ездача и надеждно го предпазват от всякакво напрежение.
Ако сте изправени пред избор — Škoda Yeti или Nissan Qashqai, трябва внимателно да разгледате салона Skoda. За някои това ще изглежда скучно, но повечето хора ще се съгласят, че класическите му размери ще изглеждат подходящи след много години. Четири-спицният волан на Шкода Йети изглежда по-опростен, но и много по-комфортен в градското шофиране — по-лесно е да се прехванат. Предният панел е спуснат малко по-надолу, но има ясно видима подпечатка, както и области с по-голяма пластмаса и кутия под хартията — определено няма да бъдете отегчени. Материалите на Шкода Йети обаче не винаги са приятни за пръстите на човек и те звучат доста скучно, когато са ударени — има спестяване, което ви позволява да разпуснете цената на Шкода и по-старите модели на Volkswagen.
Седанният автомобил Шкода Йети е по-фокусиран върху класическия дизайн
Skoda също има мултимедийна система и има много по-голям екран, но работата с нея не винаги е удобна, особено предвид факта, че няма руски език в менюто. Освен това камерата в задната част също липсва в Yeti — мястото й се дава на паркинг сонар, който работи много по-рано от истинската опасност. Кормилната кутийка е малко по-голяма от тази на Nissan, но документите и някои документи вече са поставени тук. Столовете на Skoda Yeti са много по-плътни от подобния елемент на интериора на Kashkai, но вместо «антистресовия ефект» има много опции за настройки, които позволяват на водачите на всякаква височина да получат максимален комфорт.
просторност
кросоувъры изначально задумывались как практичные автомобили — если устраивать соревнование Škoda Yeti против Nissan Qashqai, оба займут достойные места в своем классе, однако определить лидера можно безоговорочно. Несмотря на то что у Кашкая размер колесной базы намного больше, чем у Шкоды, он все равно остается достаточно тесным для задних пассажиров. Сесть на втором ряду Ниссана втроем смогут разве что люди достаточно скромной комплекции — да и те постоянно будут соприкасаться плечами и локтями. Кроме того, трансформаций дивана Кашкая практически не предусмотрено — можно разве что сложить спинку в пропорции 60:40.
Багажникът на Nissan Qashqai визуално изглежда огромен — но според паспорта пространството под рафта има обем не повече от 350 литра. Това съответства на много по-малък клас автомобили. Ако сгънете седалките и демонтирате завесата, носенето на големи товари в Nissan няма да стане по-лесно. Причината за това е сложната форма на отварянето в Qashqai, изтъняваща нагоре. Освен това, при сгъване на седалките на Nissan се образува неравен под, което също не допринася за подобряване на удобството при транспортиране.
В багажника на Nissan Qashqai не е лесно да се поставят обемисти товари
При избора на Yeti или Qashqai, Шкода Йети е недвусмислено водеща в удобството при транспортирането на пътници и товари. Не само, че има по-широка ширина от Nissan, което позволява на трима възрастни да седят една до друга, но също така осигурява много пространство за настаняване на краката на пътниците. Освен това, диванът, взет назаем от модела Roomster, позволява на Шкода Йети да се превърне в шампион по трансформацията., Всичките му три части могат да бъдат сгънати отделно и дори напълно демонтирани, както и регулирани чрез надлъжно движение върху специален скип.
Багажникът на Шкода Йети е по-практичен по отношение на транспортирането на големи товари.
Разработената задната броня на Шкода Йети причинява голяма височина на натоварване, но осигурява добра поддръжка за големи предмети — липсата на боя намалява шанса за надраскване на пластмасовата част. Самият отвор е малко по-широк от този на Nissan и по-гладък, което позволява много по-лесни и по-точни натоварвания в него. Също така си струва да сравняваме обема на кросоувърите — при Yeti е равен на 405 литра, но с напълно сгънати седалки, цифрата се увеличава до 1,75 кубически метра!
На ходу
Необходимо е да се направи резервация, че двигателите в две коли, независимо от факта, че те са подобни в параметрите на мощността, са напълно различни по характер. Затова сравнението на Yeti и Qashqai в тази област ще бъде донякъде неточно, макар че е съвсем подходящо. Nissan е много по-гладък и на някои места — откровено слаб. Дори двулитровият двигател не е в състояние да му осигури добра динамика — на педала на газ е монтиран достатъчно плътно амортисьор, което не позволява на водача да се опитва да започне рязко от мястото. В допълнение, максималният въртящ момент и мощност Nissan постигнати при високи скорости, които вече са извън зоната на акустичен комфорт на водача и пътниците.
| Марка на колата: | Nissan Qashqai | Шкода Йети |
| Страна на производство: | Япония (сборка — Великобритания) | Чехия |
| Тип кузова: | кросоувър | кросоувър |
| Брой места: | 5 | 5 |
| Брой на вратите: | 5 | 5 |
| Капацитет на двигателя, кубичен виж: | 1997 | 1798 |
| Мощност, л. а. / об. мин.: | 141/6000 | 152/4500 |
| Максимална скорост, km / h: | 181 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11,з | 8,ч |
| Тип на задвижването: | Пълен щепсел | Пълен щепсел |
| КПП: | Вариатор | 6 MKPP |
| Тип топлива: | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Консумация на 100 км: | В града от 10.6 / Извън града 6.5 | В града от 10.1 / Извън града 6.9 |
| Длина, мм: | 4330 | 4223 |
| Ширина, мм: | 1780 | 1793 |
| Височина, mm: | 1615 | 1691 |
| Клирънс, мм: | 200 | 172 |
| Размер шин: | 215 / 60R17 | 225 / 65.17 |
| Собствено тегло, кг: | 1535 | 1550 |
| Пълно тегло, кг: | 1960 | 2050 |
| Капацитет на горивния резервоар: | 65 | 60 |
Регулаторът на Kashkai дразни ужасните звуци, които, когато се опитват да ускорят бързо, трескаво започват да търсят оптимално предавателно отношение. Също така допълнително утежнява бавната скорост на автомобила, диктувана от съответствието на двигателя със съвременните екологични стандарти. Въпреки това, при безпрепятствено шофиране в града, подобно предаване на Nissan придава удоволствие на отсъствието на дрънкулки, както и много леки реакции, които спомагат за облекчаването на Qashqai от нервно сътресение в задръствания.
Още едно нещо — Шкода Йети. Въпреки че неговият двигател е малко по-голям от този на Nissan, мощност, той осигурява на автомобила динамиката, която ще завиждат и други горещи хечбеци. Максимална скорост — на ниво 200 км / ч, ускорение до 100 — за 8.5 секунди! При шофиране при средни и високи обороти на двигателя, двигателят Skoda винаги е готов да реагира при натискане на педала на газ като пионер на повикване на страната. Необходимо е обаче да стигнем до 2000 об / мин, а турбокомпресора вече започва да излиза от играта — Yeti започва да бъде мързелив и ускорява много бавно, което принуждава шофьора непрекъснато да следи тахометричната игла.
Шестстепенното ръководство Skoda работи много добре, което вече е обичайно за Volkswagen с различни модификации. Въпреки това, на Шкода Йети, тя е в непосредствена близост до не много удобни задвижвания. Педалът на съединителя с дълга ходова част натоварва непрекъснато левия крак, опитвайки се да улови момента на отваряне на дисковете, а големите движения на лоста на скоростния лост ви правят нервна, липсва необходимата предавка. В допълнение, най-мощната версия на Yeti не предвижда инсталирането на автоматична кутия или роботизирана DSG трансмисия — последната остава прерогативата на версията Skoda с турбодвигателя 1.2.
Пътна екипировка
Когато тръгваме от сцената, изглежда, че Qashqai не е равнопоставен — може лесно да спечели сравнението на Qashqai срещу Йети. Въпреки това, Nissan се държи спокойно, само когато няма подозрителни неравности — когато се появи, лекият кросоувър започва да разклаща ездачите си с доста сериозни удари, някои от които могат да бъдат компенсирани с меки седалки. Най-общо казано, Nissan Qashqai оставя изключително приятно впечатление — може да се търкаля на къси разстояния и да нахлуе във високите бастиони, без да се усеща значително неудобство.
Тест автомобил Nissan Qashqai:
Единственото нещо, което липсва на Nissan — обратна връзка на волана. Усилвателят на волана, настроен за максимален комфорт, скрива усещането и не винаги ви позволява да избирате точния ъгъл на въртене. В допълнение, общата природа на окачването не ви позволява да се занимавате с активен спорт — в ъглите на Nissan Qashqai се търкаля и заплашва да закача колелата под тежки товари. По пътищата колата се държи перфектно — съединителят за задвижване на всички колела е свързан не само автоматично, но и ръчно. Мека окачване Kashkai има своите предимства — окачването е много високо, което позволява на Nissan да работи без окачване.
Йети оставя впечатлението за изключителна концентрация и почтеност. По-твърдо окачване Skoda малко разтърсва върху малки дефекти в покритието, но не пропускайте сериозен удар. Но трябва да платите за това — включително по-нисък клирънс. Когато се опитате да се изкачите на бордюра, Шкода Йети най-вероятно сериозно ще повреди вашата броня.
Тест-драйв автомобиля Шкода Йети:
На пистата шофьорът на «Шкода» се чувства в своя елемент — Йети е безупречно контролирано, променяйки посоката на движение и дори позволява известна безразсъдливост. Напречното натоварване не е ужасно — Шкода ще стои неподвижно като ръкавица и ако има сериозна опасност, стабилизационната система ще поеме. Но по пътищата Шкода определено се поддава — това не е неговата сфера на компетентност. Задвижването се свързва автоматично и водачът може да променя само настройките на електрониката, което позволява лесно плъзгане. Но в Шкода Йети се предлагат опции като:
- Допълнителни въздушни възглавници.
- Огромен люк.
- Мултимедийни системи с управление на волана.
Те правят възможно да се твърди, че мястото на Йети е на пистата, а не извън нея.
Duel totals
Обобщавайки, можем да кажем, че Skoda и Nissan принадлежат към напълно различни категории превозни средства. За Yeti, е време да се отдели отделен клас спортни кросоувъри, които имат простор на минивантите и само леко увеличена маневреност. Но Nissan Qashqai е класически представител на своето племе — с ненатоварени навици и комфорт на традиционен SUV, но компактни размери. Освен това автомобилите са различни и на външен вид — някой ще хареса блясъка на японската кола, а други ще харесат немската строгост на Шкода.
Ниссан террано или шкода йети
Ниссан террано или шкода йети что лучше
Цена Auto-offer? Цена Auto-offerЦена Auto-Offer дает возможность приобрести автомобиль с дополнительной выгодой
Кол-во клапанов на цилиндр
Рабочий объем, см³
Максимальная мощность, л.с.
мощность при, об/мин
Максимальный крутящий момент, Н∙м
крутящий момент при, об/мин
Колесная база, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Диаметр разворота, м
Объем багажника, л
Объем багажника максимальный, л
Дорожный просвет (клиренс), мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Смешанный цикл, л/100 км
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Емкость топливного бака, л
Соответствие экологическим требованиям
Подвеска и тормоза
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации
Подушки безопасности боковые передние
Подушки безопасности боковые задние
Подушки безопасности занавесочного типа
Подушка безопасности для коленей водителя
Подушка безопасности для коленей пассажира
Активная безопасность и ассистенты
Антиблокировочная система тормозов
Система распределения тормозных усилий
Помощь при экстренном торможении
? Система стабилизацииПредотвращает развития заноса, опираясь на информацию о вращении колес, руля и некоторых других параметров.
Система помощи при старте на подъеме
? Система помощи при старте на подъемеБудет держать вас тормозами, пока вы пытаетесь тронуться в горку.
Система помощи при спуске с горы
? Система помощи при спуске с горыПоможет сохранить контроль над автомобилем на крутом и скользком спуске.
Система контроля давления в шинах
? Система контроля давления в шинахПредупредит о проблемах с колесом до того, как вы окончательно погубите покрышку.
? Ассистент перестроения«Видит» соседей по потоку. Полезно для тех, кто не умеет смотреть в зеркала перед перестроением.
Ассистент сохранения полосы движения
? Ассистент сохранения полосы движенияВ наших реалиях практически бесполезная игрушка, т.к. ей нужна нормальная дорожная разметка.
Проекция показаний приборов на лобовое стекло
? Проекция показаний приборов на лобовое стеклоПочувстуй себя пилотом истребителя!
Система автоматического торможения
? Система автоматического торможенияПозволит в пробке заниматься макияжем или чтением новостей.
? Адаптивный круиз-контрольМожет менять установленную скорость в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля. Если не подведет, то хорошо.
Система автоматической парковки
? Система автоматической парковкиВ теории способна сама запарковать автомобиль либо параллельно, либо перпендикулярно. Применять осторожно — если что-то пойдет не так, то отвечать все равно вам.
Функция Auto Start Stop
? Функция Auto Start StopВо имя экологии! Беспощадно, но модно.
Электронная имитация блокировки дифференциала
? Электронная имитация блокировки дифференциалаЖалкая пародия на «нормальную» блокировку. Просто «прикусывает» тормозами буксующее колесо. Для неискушенного водителя больше и не надо.
Система регулировки жесткости подвески
Система поддержания уровня кузова
Задняя пневматическая подвеска
Легкосплавные колесные диски
Люк с электроприводом
Рейлинги на крыше
? Рейлинги на крышеВдруг захочется закрепить на крыше лыжи или багажник.
? ФаркопМожно в прицепе возить картошку или гидроцикл.
? Спортивный обвесВызовет лютую зависть у соседей по пробке.
Кожаный руль и ручка КПП
? Кожаный руль и ручка КППТеребить гораздо приятнее, чем бездушную пластмассу.
Тканевая обивка салона
? Тканевая обивка салонаОчень хорошо впитывает мороженое и собачью шерсть. Но можно натянуть чехлы, как в советские времена…
Комбинированная обивка салона
Кожаная обивка салона
Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
Интерьер 7-местный салон
Система адаптивного освещения дороги
Светодиодный дневной свет
Светодиодные задние фонари
Регулировка рулевой колонки по углу наклона
Регулировка рулевой колонки по вылету
Электроприводы рулевой колонки
Датчики дождя и света
? Круиз-контрольИногда весьма полезен. В дальней дороге, если она позволит, даст отдохнуть правой ноге.
? Бесключевой доступОтличная вещь. Даже не будете помнить, в каком кармане лежит брелок от машины.
Датчики парковки сзади
Датчики парковки спереди и сзади
Электроприводы передних стекол
Электроприводы задних стекол
Электроприводы боковых зеркал
Регулировка сиденья водителя по высоте
Электроприводы передних сидений
Электропривод двери багажника
Обогрев передних сидений
Обогрев задних сидений
Обогрев рулевого колеса
Обогрев боковых зеркал
Обогрев лобового стекла
Обогрев форсунок стеклоомывателей
Климат-контроль 3-4 зоны
Охлаждаемый перчаточный ящик
? Охлаждаемый перчаточный ящикВечером можно побаловать себя баночкой прохладного пива. Или охлажденными перчатками.
Аудио- и информационно-развлекательные системы
? РадиоподготовкаВсе нужные провода уже проложены на заводе. Криворуким инсталляторам музыки не придется портить детали отделки салона.
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства
Многофункциональный цветной дисплей
? Навигационная системаСтоит заранее поинтересоваться, как и почем обновлять ее содержимое…
Камера заднего вида
? Камера заднего видаПозволит увидеть, как вы свалите очередной забор или поцаратаете чужой бампер.
Мультифункциональное рулевое колесо
? Мультифункциональное рулевое колесоКнопки управления громкостью музыки — слева или справа? Это важно!
Аудио 2 динамика
Аудио 4 динамика
Аудио 6-7 динамиков
Аудио 8 и более динамиков
Спутниковая противоугонная система
Безопасные шины Runflat
? Безопасные шины RunflatМожна проездить неделю и не заметить, что колесо спущено. Недешевое удовольствие.
Хотел сначала брать KIA Sportage, но брат отговорил, говорит, слишком нежная машинка. Потом думал о CRV, но там не угодила динамика. Глянулся Форестер, но там цена «кусается». Только тогда обратил внимание на Skoda Yeti, и на нем остановился.
Отлично для рослых людей, габариты салона отличные. Не багажника, прошу отметить, а именно салона! Со своими 190 уселся чудесно. Крыша не на голове, глаза в козырек от солнца не упираются. Приличная шумка, отличная управляемость, приятная подвеска. В городе спокойно могу разворачиваться, на бордюр заехать не проблема. По трассе тоже идет приятно. По грунтовке езжу без вопросов, и на раскисшей дороге проезжаю. Коробка переключает ровно, незаметно. Рулится авто достаточно хорошо. На скользком покрытии, кстати, тоже не буксуем. Резюме: добротный надежный автомобиль, и для холостяка, и для семьи, легко проедет на дачу, не стыдно подъехать к дорогому ресторану.
После отправки заявки в течение часа вы получите специальные предложения от официальных автодилеров вашего города.
Недавно, неделю назад, уже спрашивал у Вас совета о кроссовере за миллион. И прислушался. Решил увеличить бюджет до 1,5-1,6 млн.
Повторюсь, что ищу машинку для семьи. Ценю в машине пространство и возможность заехать в любую обочину, потому выбор пал на кроссоверы. А раз кроссовер, то почему бы не взять полный привод? три раза в год, да выбираюсь в заснеженную деревушку искупаться в баньке. Но большая часть пробега по городу и трассе.
Машину рассматриваю только новую. Тут жену не перебороть, да и не сказать что я не согласен. Все же не телефон покупаю и через 2-3 года менять не планирую.
Прошелся по салонам на 2 круга.
Хочется X-Tril — подкупают размеры, и приятные плюшки вроде электропривода багажника и охлаждение/подогрев подстаканника. Но во-первых цена немного уже кусается (версия с патронником и навигацией переваливает за 1,7).
И остановился на выборе из двух:
Skoda Yeti или Nissan Qashqai.
Что нравится в Yeti. (цена 1570)
Комфортный (ламповый, я бы сказал) салон. Говорят хорошо держится на дороге. Поворотный биксенон. Регулировка задних сидений, возможность их убрать и оставить в гараже при необходимости. В подарок дают резину, коврики. Магнитола подключается к телефону и использует его навигатор. Хэндсфри через кабель кажется приятной фичей — на текущей калине общаться через блютуз очень неудобно. Есть автопарковщик. Хотя не знаю насколько это юзабельно.
И жена от шкоды в восторге =)
Что не понравилось в Yeti.
Не очень нравится кузов, хотя и не вызывает отвращения. Маленький клиренс. Нет многих полезных опций, вроде камеры заднего вида, удаленного запуска.
Что нравится в Qashqai. (цена 1650)
Салон выглядит приличнее, прямо вау-эффект после калины. Мягче и плавнее шкоды, а гонщик из меня тот ещё. Много плюшек в богатой комплектации. Больше багажник. Навигатор в магнитоле. Можно поднатянуть на систему кругового обзора и возможно стеклянный потолок (хотя толк от последнего под вопросом, но ведь прикольно!) Показались удобнее сиденья. Больше клиренс. LED-фары.
Что не понравилось в Qashqai.
Пишут что так себе на трассе. Вялый. Много глянца в салоне. Форма багажника кажется не очень удобной, низкий потолок.
Прошелся мельком по сети, показалось что ТО стоит схоже, а вот детали на nissan найти попроще, да подешевле. Хотя возможно это заблуждение того, кому не приспичило ещё.
Планирую съездить на тест-драйв, и это окажет свое немалое влияние, но вероятно есть вещи о которых я не знаю или не задумываюсь!
Прошу совета, тех кто ведает больше меня!
Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Евгений Астанков.
Суть вопроса: Рено Дастер или Шкода Йети для торгаша из частного сектора без дорог, что выбрать?
Здравствуйте, меня интересует такой вопрос: я хочу выбрать себе автомобиль, после изучения и пересмотра автомобилей разных марок и моделей, я остановился на Шкоде Йети и Рено Дастер. В связи с работой (являюсь частным предпринимателем), приходиться ездить между несколькими, близлежащими, городами. Но, дело в том, что дорога между ними не самого лучшего качества, в некоторых местах — ямы по 50-70 сантиметров в глубину, так что, иногда, приходится ехать проселочной дорогой.
Именно, поэтому, я решил выбрать внедорожник, но не могу определиться какой. Прошу, Вас, дать мне дельный совет. Да, кстати, приходиться, иногда, перевозить не габаритный товар, у кого длиннее кузов?
Сравниваем Рено Дастер и Шкода Йети
Оба эти автомобиля выделяются необычной внешностью, а потому их будет интересно сравнивать. Авто сделаны в кузове внедорожника. Также обе эти машины за время своего существования зарекомендовали среди пользователей себя с лучшей стороны.
Дизайнерское решение
Йети отличается от Дастера своими угловатыми формами в задней части, а также спокойной лицевой частью. Линия остекления у него ровная и большая. Шкода при этом на 10 сантиметров длиннее Рено и уже на 30 миллиметров. Клиренс у автомобилей одинаковый. Дастер имеет большие колеса и широкую колесную базу. Посадка в авто высокая, но в Йети садиться намного проще.
Салон
Салон Рено Дастер
Салон Шкода Йети
Внутри Йети выглядит спокойней, но Дастер при этом имеет оригинальные элементы отделки. Материал на креслах в Рено более качественный и приятный на ощупь, зато салон Йети солидней оснащен. У обоих авто зазоры между декоративными пластиковыми панелями минимальные. В салоне ничего не гремит и не скрепит.
Йети также выходит вперед по количеству различных отсеков для хранения мелочей. Сидеть на заднем ряду в нем также удобней. Центральное сиденье можно демонтировать при необходимости, а спинки регулировать по углу наклона.
Дастер отличается достаточным пространством для ног для задних пассажиров. В Йети мешает удобно расположиться сзади тоннель по центру салона и воздуховод.
Багажник
Объём багажника у данных автомобилей достаточный, но в Йети он немного меньше и выглядит более красиво, а также выполнен на высоком уровне. Увеличить объем можно сложив задний ряд сидений.
Комплектация
Дастер оснащен больше. Там есть:
- Современная мультимедийная система.
- Подушки безопасности (боковые и передние).
- Дисплей на передней панели.
- Управление системами на руле.
Зато салон Йети намного красивее.
Механика
На Дастер устанавливается 1.5-литровый дизель, на Йети – 1.4-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом. Работают в паре агрегаты с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Ходовая
Йети намного быстрее своего соперника, хоть его подвеска не отличается мягкостью. Такому внедорожнику сильное бездорожье не преодолеть. Дастер может спокойно преодолевать неровности на дороге и легко выбираться из грязи. Шумоизоляция авто одинаковая.
Сравнение с одноклассниками
- Киа Спортейдж или Рено Дастер
- Ниссан Кашкай или Рено Дастер
- Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ
- Рено Дастер или Нива Шевроле
- Лифан Х60 или Рено Дастер
- Рено Дастер или Рено Сандеро Степвей?
- Рено Дастер или Уаз Патриот?
- Митсубиси ASX или Рено Дастер
- Лада Ларгус или Рено Дастер?
- Чери Тигго или Рено Дастер?
Итоги
Решать, какой автомобиль выбрать, надо каждому индивидуально. При этом следует учесть условия его планируемой эксплуатации.
Сравните Nissan Terrano и Skoda Yeti. Что лучше?
Сравнение Nissan Terrano и Skoda Yeti может помочь водителям понять, какая модель более эффективна. В результате сравнения было найдено 12 причин для покупки Nissan Terrano — лучше, чем Skoda Yeti, по этим случаям. Также Skoda Yeti демонстрирует 10 весомых преимуществ, которые делают его отличным выбором вместо Nissan Terrano. Сравнивая наиболее ценные характеристики, мы выявили основные отличия Nissan Terrano и Skoda Yeti.Вы сравните две машины и выскажете о них свое личное мнение. Terrano был разработан Nissan, чтобы превзойти конкурентов в этой сфере. За какой из автомобилей в нашем сравнении вы бы заплатили?Внешний вид
12 причин купить Nissan Terrano
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Лучшее сжатие | 21.9 и 10.0 | на 54% или на 11,9. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности. |
| Диаметр поршня больше | 96 мм и 71 мм | Больше на 26% или на 25 мм.Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ. |
| Увеличенный ход поршня | 92 мм и 75.6 мм | На 18% больше или на 16,4 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов. |
| Больше мощности двигателя | 125 л.с. и 105 л.с. 92 кВт. и 77 квт. | На 16% больше или на 20 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Больше крутящего момента | 278 НМ и 175 НМ | На 37% больше или на 103 Нм. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (шоссе) | 32.78 миль на галлон и 47.87 миль на галлон | На 46% или на 15,09 миль на галлон |
| Меньше расход топлива (город) | 23.91 миль на галлон и 37.22 миль на галлон | На 56% или на 13.31 миль на галлон |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше ёмкости топливного бака | 72 л. И 55 л. | На 24% или на 17 литров |
| Больше максимально допустимой массы | 2510 кг и 1885 кг | На 25% или на 625 кг |
| Больше максимальной несущей способности | 786 кг и 545 кг | 31% или 241 кг |
| Больше максимальной буксирной массы без тормозов | 750 кг и 600 кг | На 20% или на 150 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 2800 кг и 1200 кг | На 57% или на 1600 кг |
10 причин купить Skoda Yeti
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 11.8 сек. против 15,7 сек. | 3.9 сек. |
| Больше максимальной скорости | 109 миль / ч и 96 миль / ч | 13 миль / ч |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 44.11 миль на галлон и 28.82 миль на галлон | На 35% или на 15.29 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше CO 2 выбросов | 93 г / миля и 162 г / миля | На 74% или на 69 г / милю |
| Более высокий европейский стандарт выбросов | 5 евро против 3 | евро2 поколения |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше минимальной загрузочной емкости | 416 л. И 335 л. | На 19% или на 81 литр |
| Больше места в багажнике | 1760 л. И 1650 л. | На 6% или на 110 литров |
| Гарантия | ||
| Больше гарантии от коррозии | 12 лет и 6 лет | на 50% или на 6 лет |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1340 кг и 1724 кг | На 29% или на 384 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Меньший радиус поворота | 10 метров и 10.8 метров | На 8% или на 0,8 метра |
Нейтральные причины Nissan Terrano vs. Skoda Yeti
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Частота вращения двигателя (об / мин) | 3600 об / мин и 5000 об / мин | На 28% или на 1400 об / мин меньше. |
| Объем двигателя | 2664 см 3 и 1197 см 3 | На 55% или на 1467 см 3 больше |
| Расположение цилиндров | В строке и в строке | |
| Распредвал | SOHC против SOHC | |
| Подача топлива | Впрыск топлива с турбонаддувом и прямой впрыск с турбонаддувом | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Скорости | 5 и 6 | 1 меньше |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4242 мм и 4223 мм | На 0% или на 19 мм меньше |
| Ширина | 1755 мм и 1793 мм | На 2% или на 38 мм меньше |
| Высота | 1805 мм и 1644 мм | На 9% или на 161 мм больше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2450 мм и 2578 мм | На 5% или на 128 мм меньше |
| Размер передних шин | 235/65 R17 и 215/60 R16 | |
| Размер задних шин | 235/65 R17 и 215/60 R16 | |
| Запасное колесо | 235/65 R17 и ремкомплект | |
| Тип колес | 17-дюймовые легкосплавные диски и 16-дюймовые стальные | |
Сравнение Nissan Terrano и Skoda Yeti: выводы и мнения
Теперь давайте рассмотрим некоторые выдающиеся факты о Skoda Yeti и Nissan Terrano.В этом обзоре сравниваются наиболее характерные особенности. Чтобы сделать чтение о Skoda Yeti и Nissan Terrano комфортным, статья разбита на 4 раздела.Общий обзор Nissan Terrano и Skoda Yeti
Эти две модели действительно очень сильно отличаются друг от друга. Многие покупатели выбрали автомобили Nissan, в том числе Terrano. Довольно часто водители все же покупали Yeti производства Skoda. Интересно сравнить размеры машин. Nissan Terrano весит 1724 кг; Его длина 4242 мм, ширина 1755 мм, высота 1805 мм.Skoda Yeti имеет высоту 1644 мм, ширину 1793 мм и длину 4223 мм. Также сравните вес, который у этой модели составляет 1340 кг. У Skoda Yeti колесная база составляет 2578 мм, у Nissan Terrano — 2450 мм. Важно сравнивать техническую сторону автомобилей. Nissan Terrano предлагает 4-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. Для Skoda Yeti его 4-цилиндровый двигатель предлагает мощность 105 л.с. Nissan Terrano нужно всего 15,7 секунды. для скорости 60 миль в час Skoda Yeti требуется 11,8 секунды. для достижения той же скорости.Важно учитывать, что максимальная скорость Yeti составляет 109 миль в час, в то время как Terrano может развивать скорость до 96 миль в час.Безопасность Nissan Terrano по сравнению со Skoda Yeti
Эти автомобили считаются действительно безопасными. Компания Nissan много инвестировала в системы безопасности Nissan Terrano. По данным различных экспертиз, Terrano — безопасный автомобиль. Функции безопасности Skoda Yeti отлично подходят для людей на улице. Владельцы Skoda иногда сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Статьи много рассказывают о функциях пассивной и активной безопасности Yeti.Какой автомобиль экологичнее: Skoda Yeti или Nissan Terrano
Экологичное вождение стало действительно важным вариантом для владельцев транспорта. Skoda Yeti производит 93 г / милю выбросов CO2, а Nissan Terrano производит около 162 г / милю. Йети более экологичен, чем Террано. И подумайте еще о характеристиках мотора. Инженерам Skoda пришла в голову идея сохранить мощность двигателя 105 л.с. Мотор мощностью 125 л.с. — менее дружелюбное решение Nissan.Расход топлива и эффективность Skoda Yeti и Nissan Terrano
Думая о расходе газа, читатели должны смотреть на цифры.Nissan Terrano может проехать только 28,82 миль на галлон, в то время как Skoda Yeti увеличивает этот показатель до 44,11 миль на галлон. Нетрудно понять, что 1 галлон может увести вас на Skoda дальше, чем на Nissan. Учтите, что в бензобаке Yeti может поместиться до 55 литров. Для заполнения бака Terrano требуется около 72 литров. Как бы то ни было, рассмотрим замечательные особенности Nissan Terrano, которые дает его двигатель 3 объемом 2664 см. Terrano, кажется, предлагает более длительный срок службы, чем Yeti. Но вождение Skoda Yeti с двигателем 3 объемом 1197 см, безусловно, может помочь спасти планету и экосистему.Заключение и отзывы
Владельцы обожают и Nissan Terrano, и Skoda Yeti. Но есть и достоинства, и недостатки. Yeti дает 10 очевидных преимуществ, но Terrano также предлагает 12 важных преимуществ. Будьте справедливы, глядя на преимущества и недостатки Nissan и Skoda.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.| Motor ve transmisyon | ||
| Daha büyük sıkıştırma derecesi | 21.9 и 10.0 | 54% вея 11.9. Sıkıştırma derecesi ne kadar büyükse, aynı gücü elde etmek için yakıt tüketimi o kadar azdır. |
| Поршень çapları daha büyük | 96 мм и 71 мм | 26% даха чок вея 25 мм. Silindre çapı ne kadar büyükse, giriş valfının çapı ile doldurma kat sayısı da o kadar büyüktür.Atık gazların emisyonu da artmaktadır. |
| Шток поршня daha büyük | 92 мм и 75.6 мм | 18% даха чок вея 16,4 мм. Strok ne kadar büyükse, yakıt tüketim hacmi ile atık gazların emisyonu o kadar azdır. |
| Двигатель gücü daha büyük | 125 BG и 105 BG 92 кВт и 77 кВт | 16% daha çok veya 20 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür.Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız! |
| Döndürme torku daha büyük | 278 Нм и 175 Нм 205 фунт-фут и 129 фунт-фут | 37% daha çok veya 103 Nm. Döndürme torku ne kadar büyükse, o kadar da hızlanma hızlıdır. |
| Ağırlığı ve hacmi | ||
| Yakıt tankeri hacmi daha büyük | 72 л. против 55 л. | 24% вея 17 л. |
| Müsade edilen azami ağırlık daha büyük | 2510 кг и 1885 кг | 25% вея 625 кг |
| Azami taşıma kapasitesi daha büyük | 786 кг и 545 кг | 31% вея 241 кг |
| Frensiz azami çekme ağırlığı daha büyük | 750 кг и 600 кг | 20% вея 150 кг |
| Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük | 2800 кг и 1200 кг | 57% вея 1600 кг |
Сравните Nissan Terrano и Skoda Octavia. Что лучше?
Сравнение Nissan Terrano и Skoda Octavia может помочь людям понять, какой автомобиль стоит покупать. Наше исследование выявило 4 причины выбрать Nissan Terrano — согласно этим характеристикам, он выше Skoda Octavia. Skoda Octavia по-прежнему демонстрирует 8 идей по выбору, забыв о Nissan Terrano. Сравнивая наиболее известные характеристики, мы обнаружили очевидные различия между Nissan Terrano и Skoda Octavia.Это может помочь вам найти более эффективный вариант — сравнить две машины перед покупкой. Terrano включает в себя все классические плюсы Nissan. Но учтите, что в Октавии есть действенные разработки Skoda. Если бы у вас была возможность, какой автомобиль вы бы купили?Внешний вид
4 причины купить Nissan Terrano
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше мощности двигателя | 125 л.с. и 103 л.с. 92 кВт.и | На 18% больше или на 22 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше ёмкости топливного бака | 72 л. И 50 л. | На 31% или на 22 литра |
| Больше максимальной буксирной массы без тормозов | 750 кг и 600 кг | На 20% или на 150 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 2800 кг и 1300 кг | 54% или 1500 кг |
8 причин купить Skoda Octavia
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 10.0 сек. против 15,7 сек. | 5,7 сек. |
| Больше максимальной скорости | 122 миль / ч и 96 миль / ч | 26 миль / ч |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 59 миль на галлон и 28.82 миль на галлон | На 51% или на 30,18 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Минус CO 2 выбросы | 71 г / миля и 162 г / миля | 128% или 91 г / милю |
| Более высокий европейский стандарт выбросов | 5 евро против 3 | евро2 поколения |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше минимальной загрузочной емкости | 590 л. И 335 л. | На 43% или на 255 литров |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1155 кг и 1724 кг | На 49% или на 569 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Меньший радиус поворота | 10 метров и 10.8 метров | На 8% или на 0,8 метра |
Нейтральные причины Nissan Terrano vs. Skoda Octavia
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Объем двигателя | 2664 см 3 и 1197 см 3 | На 55% или на 1467 см 3 больше |
| Подача топлива | Впрыск топлива с турбонаддувом и прямой впрыск с турбонаддувом | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Скорости | 5 и 6 | 1 меньше |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4242 мм и 4659 мм | На 9% или на 417 мм меньше |
| Ширина | 1755 мм и 1814 мм | На 3% или на 59 мм меньше |
| Высота | 1805 мм и 1461 мм | На 19% или на 344 мм больше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2450 мм и 2686 мм | На 9% или на 236 мм меньше |
Сравнение Nissan Terrano и Skoda Octavia: выводы и мнения
Теперь давайте узнаем замечательную информацию о Skoda Octavia и Nissan Terrano.В этом обзоре сравниваются наиболее важные характеристики. Узнайте факты о Skoda Octavia и Nissan Terrano, которые помогут вам принять решение.Общий обзор Nissan Terrano и Skoda Octavia
Начнем с обзора основных характеристик автомобилей. Было время, когда Nissan продавал довольно много автомобилей Terrano. Часто покупатели все же покупали Octavia производства Skoda. Автомобилисты иногда сначала смотрят на высоту и другие размеры. Nissan Terrano весит 1724 кг, имеет длину 4242 мм, ширину 1755 мм и высоту 1805 мм.Сравните это с 1461 мм высоты, 1814 мм ширины и 4659 мм длины Skoda Octavia. Также обратите внимание на вес, который у этого автомобиля составляет 1155 кг. У Skoda Octavia колесная база составляет 2686 мм, у Nissan Terrano — 2450 мм. Рассмотрим характеристики двигателей автомобилей. Nissan Terrano оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 125 л.с. Под капотом Skoda Octavia доступны 4 цилиндра и мощность 103 л.с. Наш лидер предоставляет привилегии динамичного вождения, поскольку Skoda Octavia разгоняется до 60 миль в час за 10.0 сек. в то время как Nissan Terrano предлагает то же самое в течение 15,7 секунд. Также обратите внимание на максимальную скорость 96 миль в час для Terrano и сравните ее со 122 миль в час для Octavia.Безопасность Nissan Terrano по сравнению со Skoda Octavia
Эти модели считаются очень безопасными. Для Nissan Terrano опции безопасности стали жизненно важным этапом разработки, и Nissan сделал все, что мог. Вот почему Terrano получает много рейтингов безопасности. Skoda Octavia предлагает высокую безопасность пешеходов. Автомобиль был фактически победителем обзоров и сделал Skoda популярной.Кроме того, Octavia предлагает прекрасное рулевое управление и тормозное оборудование для повышения безопасности.Какой автомобиль экологичнее: Skoda Octavia или Nissan Terrano
Очень важно, дружелюбен ли ваш личный автомобиль к природе. В среднем на самом деле Skoda Octavia выбрасывает 71 г / милю CO2 при движении, в то время как Nissan Terrano расходует около 162 г / милю CO2. Это говорит о том, что Octavia больше заботится об окружающей среде, чем Terrano. Конечно, вам нужно сравнивать мощность двигателя.Разработчики Skoda пришли к идее ограничить мощность двигателя на уровне 103 л.с. Мотор мощностью 125 л.с. — менее экологическая особенность Nissan.Расход топлива и экономичность Skoda Octavia и Nissan Terrano
Очень важно, сколько миль проехать ваш транспорт на 1 галлоне бензина. Nissan Terrano может проехать только 28,82 миль на галлон, в то время как Skoda Octavia увеличивает этот показатель до 59 миль на галлон. Этим объясняется то, что Nissan не уделял много внимания экономии бензина в отличие от Skoda, а также Octavia предлагает владельцам ездить больше с полным бензобаком, который составляет 50 литров.Сравните это с объемом бака 72 литра в Terrano. Мотор объемом 2664 см 3 предоставляет автомобилистам преимущества вождения Nissan Terrano. Поклонники Terrano считают его более надежным, чем Octavia. В любом случае Skoda Octavia может сэкономить средства владельцев, ведь размер двигателя всего 1197 см 3 .Заключение и мнения
Непросто узнать, выйдет ли Skoda Octavia впереди в соревновании с Nissan Terrano. Есть много водителей, которые готовы отдать деньги за эти машины.Octavia дает 8 очевидных преимуществ, но Terrano также показывает 4 весомых преимущества. Nissan и Skoda продолжают оставаться конкурентами, но занимают различные рыночные зоны.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.Отзыв Skoda Yeti 1.2 (Шкода Ети) 2012 г.
Всем привет!
Вот решил написать отзыв об автомобиле Шкода Йети, собственно пробег на машине небольшой, и как бы для технической части, отзыв писать еще рано, но в таких темпах сколько проезжает авто в год, дождаться хотя бы до 50т.км нереально. Так что вопросы надежности опущу, так как ничего не ломалось.
Машину выбирали для жены, так как её прошлый авто Опель Корса 1.2л. 3д, после рождения маленькой дочи, перестал отвечать некоторым требованиям. К слову сказать, Опель очень понравился, за пробег 62т.км. ни разу ничем не огорчил, кроме часто перегорающих лампочек проблем не было.
Что нужно было от нового автомобиля. Он должен быть компактных размеров, хорошая безопасность, так как все же в этом авто, едут самые дороги мне люди, а на этом я как-то не хочу экономить. Должны быть подушки, АБС, ЕСП, ну и соответственно АКПП, к этому в придачу высокая посадка, хорошая обзорность, ну и чтобы ребенка удобно было в кресло сажать, а не изгибаться как в седан.
Изначально жена мечтала об Ниссан Кашкай, но после трех тест-драйвов решила от него оказаться. В основном из-за плохой шумки (особенно на заднем ряду), ревущего мотора в паре с вариатором. Немного показалось холодновато в машине, как раз были морозы. Ну и много не устроило по мелочам, врал термометр, причем прилично, неважнецкая музыка и управление на руле, ну и жену очень раздражал экономайзер на табло и расход 13л. (оно и понятно, после Корсы-то). Мне не понравилось то, что пассажирское сиденье не регулируется по высоте и потолок давит на голову, а это моё основное место в этом авто, низко открывается задняя дверь, нужно пригнуть голову, чтобы ни удариться. Честно скажу, для себя плюсов в этой машине практически не увидел, поэтому на все огрехи обращал внимание жены, дабы она поняла, что хочет купить. Хотя цена была самая привлекательная из всего, что смотрели.
Не буду описывать другие модели, что смотрели, так как изначально было решение покупать Кашкай, и только после тест-драйва пришлось быстренько пересматривать варианты.
Вариант Йети, жене нравился меньше всех, внешне не так красив, как тот же Кашкай. Но решили посмотреть и его. На тест- драйв взяли с 1.2 ДСГ, даже не думал, что этот малыш будет нормально тянуть такой авто, жена согласилась, что мотор тянет неплохо, старший сын, быстро разобравшись с настройками задних сидений констатировал, что ему в Йети удобней.
Провели небольшое сравнение, салон на наш вкус выглядит интересней и удобней , по размеру, салон показался побольше, всякие кармашки, крючки, сетка в багажнике, шумка получше, музыка играет получше, жена «загорелась», но только с одним НО — цвет белый.
Побывав в двух салонах Шкоды ничего подходящего не нашли, то цвет не белый, то комплектация не та. В общем, оставив свои пожелания менеджерам в разных салонах мы стали ждать. Хотелось сказать еще и несколько слов про дилеров, называть не буду, скажу по адресам, Воронежские, думаю, многие знают. В том, что на окружной дороге по ул. Изыскателей, работают ничего не знающие менеджеры, они даже не в курсе, что в Йети штатно стоит эл.фен на моторах 1.2, да и вообще ничего не знают, кроме стандартных фраз, то есть я, человек с улицы, знаю больше, чем они. А вот на ул. Космонавтов менеджеры знают свою работу, конкретно менеджер Сергей знает свое дело, отчасти и он повлиял на наш выбор. Так же в салоне через дорогу Ниссан, менеджер Александр молодец (кстати, бывший работник Шкоды), тоже знает свою работу, спасибо ему за проводимые тест-драйвы.
Ну, отвлекся я от темы, через два дня позвонил менеджер Сергей и предложил несколько вариантов.
Что имеем в итоге.
Белый Еть, 1.2 TSI DSG, комплектация Elegance, подогрев лобового, биксенон, мультируль, диски 17 Анапура, добавили шумку капота и стальную защиту в место пластиковой, резиновые коврики по цене вышло 930т.р. Сборка Чехия. Страховка обошлась в 4.8% от стоимости в РГС.
Машина на данный момент проехала 12т.км., поломок не было. Много приятных мелочей в машине, без которых можно обойтись, но радует то, что они есть. Например, нравится приятная подсветка вокруг машины, когда ночью освещает тебе дорогу. Биксеноновые поворотные фары светят великолепно, туманки подсвечивают при поворотах.
Управление машиной приятное, очень маленький радиус разворота, жена уверяет, что на Корсе был больше. Немного жестковата задняя подвеска, когда едешь на заднем ряду, то это заметно, за рулем все отлично. Удобная посадка, для жены важный момент, что она видит капот. Хорошие регулировки руля по наклону и вылету, также и посадку можно отрегулировать, регулировки имеют большой диапазон. Есть у жены еще претензии к работе климата в жару, в Корсе был кондюк, она его крутила как хотела, здесь ей вечно куда-то дует, не туда куда она хочет, для меня вроде нормально дует. Задние двери закрываются туговато, хотя уже спустя год стали закрываться легче, но не так, как передние. Резина Данлоп какой-то Спорт, понравилась, машина идет ровно, в колее не рыскает, не слишком шумная. Немного не хватает обзора в правое зеркало, можно было бы и больше сделать. Зимой в машине тепло, эл.фен быстро нагревает салон, единственное, что сам двигатель греется медленно, но если отключить климат, то мотор прогревается моментально, даже на холостых. На зиму прикупил колеса и диски на 16, резину взял Бридж Айскруизер 7000, так себе резина, слишком шумная и в снежной каше не очень. На Пассате стоит Гисловед, гораздо лучше.
Не нравится, что ДСГ слишком рано включает высшую скорость, от этого обороты находятся в придела 1200-1300об. В спорт режиме переключения, если не сильно газовать, в районе 3500, но так надоедает, шум мотора. Вообще, конечно, мотор этот в самый притык, то есть тяги хватает, но на подвиги не способен, нормально разгоняется до 140, дальше начинает скисать, опять же в сравнении с Кашкаем 2.0 большой разницы не увидел. Но так как авто для жены, то в первую очередь нужна экономичность, с этим более-менее нормально в среднем по городу расход 9л./100км. практически без пробок, на трассе 6-7л. при скорости 100-120км/ч, на круиз контроле с ограничением 90км/ч расход на 550км. вышел средний 5.2л./на 100км., немного меньше, чем Пассат в таких же условиях, он расходовал 5.6л.\100км., правда на 1200км. Мотор масло не берет, совсем, как был уровень, так и до первого ТО остался, ТО пришлось сделать через год с пробегом 10т.км., цена на ТО считаю вполне адекватной — 6300р. вместе с работой и расходниками.
Есть еще небольшие претензии к тормозам, на Пассате они лучше.
Хоть авто и переднеприводный, задач выезжать на бездорожье для него нет, тем не менее проходимость нормальная, благодаря электронной имитаций блокировки машина не боится диагонального вывешивания, проверял ради эксперимента.
Удобная трансформация салона, задний ряд сидений можно снять полностью, уже один раз пригодилось, вошло 3 упаковки утеплителя Роквола по 6м2 или по 0.3м3. Сам багажник небольшой, но для коляски и пакетов из Ашана хватает.
Вот пока все, что хотел написать про это неплохой авто. Понятно, что про саму машину написал не так много, но вот пока что есть. Жена машиной довольна, даже Еть ей уже стал нравиться и внешне. А я доволен, что она довольна.
Отзывы о Skoda Yeti: достоинства и недостатки
«Шкода» — довольно популярная марка в России. Эти автомобили пользуются высоким спросом благодаря хорошему соотношению цены и качества. В то же время многие говорят о различных недостатках «Шкоды» и автомобилей семейства VAG в целом. Так ли это на самом деле? Попробуем узнать на примере автомобиля Skoda Yeti. Отзывы владельцев, технические детали и обзор – далее в нашей статье.
Характеристика
«Йети» представляет собой компактный кроссовер от компании «Шкода». Выпускается данный автомобиль серийно с 2009 года. Кроссовер пользуется высоким спросом не только в России, но и в Европе. Так, в 2010 году «Йети» занял четвертое место в рейтинге «Лучший европейский автомобиль» и был признан семейным автомобилем года, по версии журнала «Топ Гир». Модель была разработана на универсальной платформе «Фольксвагена А5».
Внешность
«Йети» — это первый кроссовер в линейке «Шкоды». Автомобиль отличается высоким клиренсом и угловатыми формами. На внедорожник он, конечно, не тянет, но и обычной легковушкой его назвать нельзя. Спереди автомобиль демонстрирует фирменную решетку радиатора, которая также устанавливалась на «Октавию», и «глазастые» фары. Неподалеку расположились и противотуманки.
Причем они настолько большие в диаметре, что издалека кажутся неким продолжением головной оптики. Нижняя часть бампера выполнена из черного пластика и имеет серебристую вставку. Пороги также защищены черной накладкой. На крыше – огромные рейлинги, позволяющие закрепить пластиковый бокс-багажник. Как отмечают отзывы, Skoda Yeti 1.8 имеет довольно скромную внешность. Здесь нет строгих и агрессивных форм, динамичных линий и прочих вызывающих контуров.
Кузов и коррозия
Кузов – это одна из главных частей в любом автомобиле. Поэтому он должен быть максимально защищен от коррозии. В этом плане чехи постарались «на ура». Кузов качественно оцинкован. Но как отмечают отзывы, Skoda Yeti трудно переживает российские зимы, в частности столичные реагенты. За четыре-пять лет эксплуатации на передней части образуются сколы, в нижней части дверей облазит краска. Но металл не ржавеет, что очень радует.
Размеры, клиренс
«Шкода Йети» — пожалуй, самый компактный кроссовер производства VAG. Так, длина кузова автомобиля составляет 4,23 метра, ширина – 1,79, высота – 1,69 метра. И поскольку это кроссовер, дорожный просвет у него должен быть соответствующим. Так, величина клиренса на «Шкоде Йети» составляет 18 сантиметров. Но как отмечают отзывы, Skoda Yeti 1.8 4×4 на деле имеет гораздо меньший просвет (всего 16 с половиной сантиметров). Также у автомобиля небольшой угол заезда (18 градусов). Единственный плюс – это наличие защиты картера двигателя с завода и высокое расположение выхлопной системы (находится в специальном тоннеле). В остальном проходимость машины — на уровне с таковой у «Октавии». Отзывы говорят, что в чешском кроссовере низко расположены рычаги подвески и топливный бак. А при попытке заехать на крутую возвышенность можно запросто лишиться переднего бампера.
Салон
Посадка в автомобиль довольно удобная. Этому способствуют двери, открывающиеся на довольно широкий угол. Интерьер собран из добротных материалов. Повсюду мягкий пластик и приятная на ощупь кожа. В бюджетных комплектациях сиденья тканевые. Руль – трехспицевый, с небольшим набором кнопок и довольно приятным хватом. Панель приборов состоит из двух огромных колодцев. Между ними удобно расположился дисплей бортового компьютера. Центральная консоль – как у «Октавии». Здесь находится пара дефлекторов, блок управления климатом и цифровая магнитола. В дорогих комплектациях доступна бежевая кожа и отделка «под дерево».
Сиденья отличаются жесткой набивкой и хорошей боковой поддержкой. Однако не хватает поясничного подпора. В дальних поездках сильно устает спина – говорят отзывы. Кстати, в люксовых комплектациях сиденья оборудованы электроприводом и подогревом.
Skoda Yeti обладает хорошей шумоизоляцией. Рева мотора не слышно, так же как и звука работы подвески. Однако отзывы говорят, что спустя 80-100 тысяч километров начинает скрипеть пластик.
Для задних пассажиров предусмотрен трехсоставной диван с двумя подголовниками. По центру можно выдвинуть подлокотник. Он имеет небольшие поролоновые накладки, чтобы рука не елозила по грубому пластику. Пространства над головой хватает, а вот в коленях места нет. Уж слишком близко расположен диван к передней части.
Багажник
Как отмечают отзывы, Skoda Yeti имеет достаточно компактный по меркам кроссовера багажник.
Его объем составляет от 406 до 509 литров в зависимости от положения спинки заднего дивана. Также второй ряд кресел можно убрать, увеличив полезный объем до 1760 литров.
Силовая часть
Базовым для чешского кроссовера является бензиновый двигатель TSI объемом 1,2 литра. Данный двигатель оборудован турбиной и развивает небывалую для этого объема мощность в 105 лошадиных сил. В паре с ним работает шестиступенчатая механика либо семидиапазонный робот ДСГ. Разгон до сотни занимает 11,8 и 12 секунды с первой и второй коробкой соответственно. Максимальная скорость ограничивается 175 километрами в час. В смешанном режиме автомобиль потребляет 6,5 литра 95-го на 100 километров пути (по паспортным данным). Что касается реального расхода топлива Skoda Yeti 1.2, отзывы говорят, что эта цифра всегда на один-два литра выше в зависимости от стиля езды. Также владельцы говорят, что данной мощности не хватает для столь тяжелого кроссовера. Ведь снаряженная его масса доходит до полутора тонн. Решается проблема «медленного» мотора следующим образом. Автомобиль загоняется на чип-тюнинг, где мастера производят перепрошивку электронного блока. Благодаря новым настройкам турбины, мощность 1,2-литровго мотора возрастает до 140 лошадиных сил.
Промежуточным в линейке является двигатель на 1,6 литра. Что говорят про Skoda Yeti 1.6 отзывы? Владельцы отмечают, что с этим мотором машина более резко реагирует на педаль акселератора. Мощность двигателя составляет 122 лошадиные силы. Как и предыдущий мотор, данный агрегат комплектуется одной из двух коробок передач. Разгон до сотни занимает 10,5 секунды. Максимальная скорость – на 10 километров в час больше, чем с 1,2-литровым мотором. Средний расход горючего составляет 6,8 литра. На практике – порядка восьми.
Топовым в линейке является двигатель TSI на 1,8 литра. Этот мотор также оборудован турбонаддувом и выдает целых 152 лошадиные силы мощности. Как отмечают отзывы, Skoda Yeti 1.8 TSI – самый быстрый кроссовер среди всех прочих. Разгон до сотни занимает 8,7 секунды. Расход топлива в комбинированном цикле у многих составляет 9 литров. Отметим, что 1,8-литровая модификация всегда оборудуется системой полного привода и режимом «Оффроуд», которая помогает на спусках.
Проблемы: повышенный расход масла
Как отмечают отзывы, Skoda Yeti отличается повышенных масложором. Причем такая тенденция наблюдается на всех двигателях с турбиной. Так, на 6 тысяч километров уходит примерно один литр смазки. Причем такой расход уже с завода. Многие жаловались на эту проблему дилеру. Однако тот заявлял, что данный расход является нормой для таких двигателей.
Натяжитель ГРМ
На моторах TSI используется цепной привод газораспределительного механизма. Он со временем может растягиваться. В результате владелец слышит характерный рокот при работе ДВС и странное тарахтение. Причина – вышедший из строя натяжитель, из-за которого существенно растягивается цепь.
Как отмечают отзывы, Skoda Yeti 4×4 начинает «рокотать» уже через 40 тысяч километров. И чаще всего такая проблема наблюдается на двигателях с объемом 1,2 литра. Что говорит дилер по этому поводу? Официальный представитель советует установить новую крышку распредвала, которая будет препятствовать проскакиванию цепи.
Турбина
Поскольку все моторы оборудованы турбонагнетателем, возможен выход из строя и его. Так, в случае поломки механизма мотор существенно теряет динамику и тягу на низах. При этом на панели приборов загорается «Чек». Проблема решается по гарантии путем замены турбины на новую. Как отмечают отзывы, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 выходит из строя из-за большого количества масла, которое заполняет впускной коллектор. Необходимо регулярно производить его чистку, а также очищать от грязи блок дроссельной заслонки.
Ходовая часть
«Шкода Йети» имеет такую же конфигурацию подвески, как и «Октавия». Так, спереди используются пружинные стойки «МакФерсон» с А-образными поперечными рычагами, а сзади – многорычажка.
Производитель заявляет, что подвеска для «Йети» была доработана и перенастроена на комфортную езду в городских условиях. Что говорят по этому поводу отзывы? Машина довольно жестко реагирует на ямы. Однако по поводу управляемости нареканий нет. Автомобиль отлично держит дорогу на высокой скорости и не кренится на поворотах.
Привод
В базовой и средней комплектации автомобиль идет с передним приводом. Крутящий момент идет на колеса по классической схеме – от коробки на шарниры равных угловых скоростей. А вот 1,8-литровая модификация устроена несколько иначе. Здесь чехи применили полный привод с муфтой «Халдекс» четвертого поколения. Она работает от электронного блока управления и датчиком активной безопасности. В случае пробуксовки электроника автоматически задействует задние колеса. Присутствует также режим «Оффроуд». Он позволяет увеличить эффективность торможения на мокрой грунтовке. Система АБС работает таким образом, чтобы колеса образовывали клин на небольшое время. В результате перед покрышками собирается грунт и снижается тормозной путь.
Как эта машина ведет себя в условиях бездорожья? Отзывы говорят, что кроссовер плохо приспособлен к движению по пересеченной местности. Во-первых, этому способствует низкое расположение элементов подвески и бампера. Во-вторых, на 1,8-литровой версии нет даже электронных имитаций блокировок. Машину легко посадить на брюхо. А вторая ось задействуется лишь тогда, когда машина уже погрязла по уши в песке.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет чешский кроссовер «Шкода Йети». Как видите, автомобиль имеет много подводных камней. В основном они касаются силовой структуры (по сути, самой важной части в машине). В погоне за технологическим прогрессом чехи выпустили достаточно сырые и недоработанные двигатели. Результатом стали многочисленные отзывы автомобилей и замена агрегатных частей по гарантии. Боясь, что «Шкоде» потребуется очередной серьезный ремонт, владельцы стараются быстрее выставить ее на продажу. Цена на эту машину с каждым годом существенно падает. Брать на вторичном рынке ее (а тем более версии, что уже сошли с гарантии) довольно рискованно. Будущего владельца могут подстерегать непредвиденные капиталовложения.
С каким двигателем лучше покупать Skoda Yeti (Шкода Йети)? | AutoBlogCar — мото и авто обзоры
AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.htmlhttps://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
Skoda Yeti успешно продаётся в более чем 200 стран мира, конкурируя с такими популярными кроссоверами в своём классе, как Ниссан Кашкай, Сузуки Витара и Тойота Рав 4. С момента выпуска в 2009 году по 2017 год в первом поколении было продано около 600 тысяч автомобилей.
https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.htmlhttps://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
Модификации двигателей Skoda Yeti
Силовые агрегаты для Шкода Йети поставляются немецким концерном VAG, некоторые их серии собирают на автомобильном заводе Фольксваген в России (г. Калуга). Линейка двигателей представлена четырьмя типами бензиновых объёмом от 1.2 до 1.8 литра и двумя дизельными объёмом 2.0. литра. Во втором поколении начали поставлять доработанные версии 1.6 и 1.8 литра с повышенной мощностью.
https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.htmlhttps://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
Серии двигателей:
1) СBZB 1.2 литра и мощностью 90-105 л.с. оснащали Yeti в первом поколении на переднем приводе. Это турбированный малолитражный агрегат с классическим рядным расположение цилиндров, одним распредвалом верхнего расположения и двумя клапанами на цилиндр. Устанавливался также на другие марки концерна Фольксваген: Поло, Джетта, Гольф, Caddy 4 и Skoda Octavia (5Е). Считается одним из самых экономичных в своём классе – расход топлива в загородном режиме составляет всего 5,4 литра.
https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.htmlhttps://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
2) САХА 1.4 литра мощностью 122 и 125 л.с. (второе поколение) – версия мотора семейства VAG EA111. Имеет широкий выбор различных модификаций, лучшая из которых – 1.4 TSI TFSI была удостоена премии «Лучший европейский двигатель года» в 2006 году. Основные отличия от предыдущих версий – наличие системы непосредственного впрыска с турбонаддувом и четырьмя клапанами на цилиндр. Оснащён двойной системой охлаждения с интеркулером. Поставляется для многих марок автомобилей: Volkswagen Golf 5, 6, Тигуан (2006-2015), Audi A1, A3 (8P) (2007-2012), Skoda Octavia.
https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.htmlhttps://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
3) CWVA 1.6 литра мощностью 110 л.с. следующего семейства VAG EA211 доработали до соответствия экологическим нормам ЕВРО 5, оснастив механизм впускного коллектора фазовращателем электронной системой управления. Эту версию разрабатывали специально для рынков России и стран Азии (CWVA 1.6 собирают в Калуге). По экономичности двигатель конкурирует со своим предшественником, потребляя на трассе всего 5,2 литра бензина на 100 км.
https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.htmlhttps://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
4) CDAB 1.8 литра мощностью 152 л.с. конструктивно имеет мало отличий от CWVA. Повышение мощности достигли за счёт увеличения диаметра цилиндров и хода поршней, уменьшив при этом степень сжатия до 9.6. Таким двигателем чаще всего комплектуют Yeti с полным приводом.
https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.htmlhttps://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
5) CFHC 2.0 – дизельный агрегат мощностью в 140 л.с. начали поставлять с 2007 года. По отзывам экспертов считается одним из лучших дизелей для среднеразмерных кроссоверов. Оснащён системой прямого впрыска топливной смеси типа «Common Rail» с электронным управлением фаз газораспределения. В конструкции турбонаддува применяется турбина из керамики, которая способна выдерживать предельные нагрузки на максимальных оборотах. Самый распространённый вариант для полноприводных Yeti.
https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.htmlhttps://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
БОЛЕЕ ПОДРОБНО ОЗНАКОМИТЬСЯ СО СТАТЬЕЙ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autoblogcar.ru/engine/129-wvea211mpi.html
https://autoblogcar.ru/steeringsystem/437-amortcar.htmlhttps://autoblogcar.ru/steeringsystem/437-amortcar.html
Подписывайтесь на наш Телеграм—канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Подержанные полноприводные Skoda Yeti по сравнению с Nissan Qashqai
Кроссоверы, или автомобили, сочетающие в себе сочетание двух разных навыков — в данном случае семейный хэтчбек и внедорожник — являются крупным бизнесом и популярнее, чем когда-либо. Первое поколение сейчас являются самыми продаваемыми подержанными автомобилями.
При переполненном рынке кроссоверов и внедорожников, выставленных на продажу, Parkers смотрит на двух самых продаваемых моделей, чтобы решить, какой из них лучше.
Представляя все лучшее, что могла предложить каждая модель в 2013 году, Nissan Qashqai 360 и Skoda Yeti Laurin & Klement добавляют роскоши трудолюбивым семейным автомобилям.Когда эти автомобили были первоначально протестированы, Qashqai приближался к значительному изменению дизайна, а Yeti собирался получить менее драматический фейслифтинг.
Оба могут быть найдены с 2,0-литровыми дизельными двигателями с автоматической коробкой передач и полноприводным двигателем; Yeti имеет более широкий спектр бензиновых и дизельных опций, и все модели L&K имеют полный привод, тогда как Nissan Qashqai 360 оснащен полным приводом только на некоторых моделях. Здесь мы смотрим на 1,6-литровый дизельный полноприводный двигатель с механической коробкой передач мощностью 130 л.с.
Хотя есть вариант для дизельного Yeti мощностью 140 л.с., мы протестировали его максимальную мощность 170 л.с. новые покупатели могли получить более мощную Skoda по той же цене, что и Nissan, где 2,0-литровый Qashqai был значительно дороже.
Выйти на открытую дорогу
С точки зрения поведения на дороге, эту пару сложно разделить. У них обоих высокая посадка для водителя, обеспечивающая приличный вид на окрестности, и легкое электрическое рулевое управление, которое так же эффективно при парковке, как и для вселения уверенности на более высокой скорости.
Оба управляются аккуратно, хотя в Qashqai больше крена. Nissan действительно позволяет выбрать режим переднего привода для экономии топлива, практически не влияя на управляемость в сухих условиях. Skoda большую часть времени имеет привод на два колеса, но он всегда контролирует систему и передает мощность на любое колесо, которое, по его мнению, больше всего необходимо, без вмешательства водителя.
Для отдаленных и сельских районов Yeti, вероятно, также будет более совершенным внедорожником.У него есть система управления спуском с холма, которая использует электронные системы, чтобы поддерживать управляемую скорость автомобиля и указывать правильное направление при преодолении крутых склонов. Он также имеет режим 4X4 для оптимальной устойчивости и тяги. Для неровных дорожек также есть возможность указать дополнительную защиту на нижней стороне; Модели с подтяжкой лица с 2014 года включают уровень отделки салона Outdoor с неокрашенной отделкой бампера и более суровым внешним видом.
На дороге и бездорожье управление Yeti намного надежнее, чем у Qashqai, а для нас положение водителя более комфортное.
Навигация по городским джунглям
Хотя камера для парковки на 360 градусов в Qashqai очень умная — она использует серию камер, чтобы обеспечить обзор автомобиля с высоты птичьего полета на низкой скорости — экран дисплея имеет размер всего 5 дюймов и относительно низкое разрешение.
Yeti идет еще дальше, предлагая систему помощи при парковке, которая управляет рулевым управлением для параллельной парковки, в то время как вы управляете педалями и передачами. У него нет места для парковки, как у Skoda Octavia, но он все равно невероятно умный.Вы также получаете передний и задний парктроник в стандартной комплектации Laurin & Klement Yeti.
2,0-литровый дизельный Yeti также предлагает лучшие характеристики, хотя, поскольку Qashqai имеет только 1,6-литровый дизельный двигатель, это неудивительно. Выберите Yeti мощностью 170 л.с., и вы разгонитесь до 100 км / ч всего за 8,4 секунды. Nissan занимает на две секунды больше, и хотя вы можете купить Qashqai с 2,0-литровым дизельным двигателем, это мало повлияет на производительность.
Управляя обоими автомобилями, вы замечаете, что двигатели плавные и мощные, хотя Skoda опережает Nissan в плане совершенства.То же самое и с шестиступенчатой механической коробкой передач, при этом Yeti чувствует себя более уверенно и прямо.
Экран спутниковой навигации Qashqai небольшой, но с него открывается вид на парковочные места с высоты птичьего полета
Nissan также оснащен переключаемым полным приводом для экономии топлива
Если вам нужен автомат, Skoda снова имеет преимущество. Быстро переключающаяся коробка передач DSG доступна для широкого диапазона двигателей, где Qashqai предлагает коробку передач CVT на 2.0-литровый и 1,6-литровый бензиновые модели, а также традиционный шестиступенчатый автомобиль с 2,0-литровым дизельным двигателем.
Важно то, что внутри
Сразу замечаешь, что салон Nissan кажется намного старше, а используемые материалы не могут сравниться с материалами Skoda, особенно если посмотреть на кожу, использованную для сидений.
Спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию обеих машин, но у Yeti экран большего размера и гораздо более интуитивно понятное управление, чем в Qashqai.
Высота в задней части Nissan маловата для взрослых, но вполне подходит для детей, но у Yeti достаточно места для ношения шляпы.И снова Yeti играет свой козырь: отдельные задние сиденья можно сдвигать вперед и назад, а также складывать или даже полностью снимать, чтобы превратить свое грузовое пространство во что-то, что может сравниться с небольшим фургоном.
Салон Шкоды стал более качественным
Сдвижные задние сиденья Yeti с регулируемым пространством для ног и багажника
Nissan дает отпор своим вместительным перчаточным ящиком — он примерно в три раза больше, чем у Yeti.И у обоих есть центральный задний подлокотник со встроенными подстаканниками, который идеально подходит для уменьшения вероятности того, что дети проливают напитки на чистую обивку.
Квадратное отверстие для крышки багажника на Yeti означает, что ему легче получить доступ к 416-литровому пространству этого автомобиля — всего на 6 литров больше, чем у Qashqai, но с более широко открывающейся задней дверью и лучшей формой грузового отсека.
Также на Skoda стоит поискать опциональный регулируемый пол багажника и другие удобные аксессуары.И то, и другое подходят для покупок и парафеналий, связанных с рождением детей.
Nissan Qashqai или Skoda Yeti, что лучше?
Новые автомобили Nissan и Skoda находились в аналогичной ценовой категории. При покупке подержанных автомобилей Skoda обычно привлекает более высокую цену для автомобилей того же возраста и с таким же пробегом. Бюджет в размере 10 000 фунтов стерлингов или 250 фунтов стерлингов в месяц на финансирование обеспечит получение хорошего Qashqai с небольшим пробегом и высокими техническими характеристиками. С Yeti не только меньше выставлено на продажу, но и вы обнаружите, что владельцы менее охотно расстаются с образцами 4×4.
Для этого есть веская причина: Yeti более универсален, лучше управляется и лучше сделан, а также имеет гораздо более новый дизайн.
Эксплуатационные расходы для обоих автомобилей также схожи, реальная экономия составляет около 40 миль на галлон. 1,6-литровый Qashqai попадает в группу E для VED, тогда как мощный 2,0-литровый Skoda помещает его в группу G.
И победитель …
Как подержанный автомобиль, Skoda — безусловно, самый хороший автомобиль, и его стоимость при перепродаже должна быть высокой в ближайшие годы, учитывая спрос на Yeti.Доступны более старые и более дешевые Qashqais, которые представляют собой отличное соотношение цены и качества в денежном выражении. Однако в конечном итоге самый молодой Nissan, который вы сможете купить, будет продан в 2013 году, а Skoda Yeti был доступен до 2017 года, а модели начиная с 2014 года были доступны по выгодным ценам.
Найдите подержанный Skoda Yeti на продажу на Parkers от 4999 фунтов стерлингов
Найдите подержанный Nissan Qashqai на продажу на Parkers от 1950 фунтов стерлингов
Дополнительные советы по подержанным автомобилям читайте на сайте Parkers:
Skoda Yeti против Nissan Qashqai
После долгих лет укрытия, Skoda Yeti наконец-то вышел на свет! Прочный кроссовер — одна из самых ожидаемых моделей чешской фирмы, впервые вызвавшая интерес покупателей как концепт на Женевском автосалоне в 2005 году.
Четыре года спустя у фанатов появилась возможность поближе познакомиться с этой дикой машиной. Сочетая в себе жесткий полноприводный внедорожник, универсальность универсального автомобиля и размеры семейного люка, новинка стремится стать всем для всех владельцев. Йети надеется взять все в свои руки, от школьных пробежек и парковок в супермаркетах до легкого бездорожья и семейных прогулок.
Видео: посмотрите видеообзор CarBuyer о Skoda Yeti
[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68455», «attributes»: {«alt «:» «,» class «:» media-image «}}]]
Но Skoda — не единственная универсальная семейная машина.Nissan Qashqai фактически создал нишу кроссоверов, когда он дебютировал в 2006 году. Объединив настоящие возможности 4×4 с универсальностью семейных автомобилей, японская модель перевернула рынок хэтчбэков с ног на голову и вскоре стала неотъемлемой частью чарта бестселлеров. . Благодаря своему отличительному стилю, динамике, подобной автомобилю, щедрым характеристикам и конкурентоспособным ценам, он нравится как сердцу, так и голове.
Чтобы выяснить, кто из нашей пары правит верхом, мы направились в пересеченную местность Шотландского нагорья.Читайте дальше, чтобы узнать, стал ли Йети чудовищным хитом — или ужасным провалом!
Вердикт
Эта пара доказывает, что можно получить свой торт и съесть его. Благодаря сочетанию возможностей внедорожника и универсальности MPV с динамикой вождения и стоимостью хэтчбека Skoda и Nissan являются универсальными автомобилями для семейного автомобильного движения. Но что здесь имеет решающее значение?
Нет сомнений в том, что способный японский автомобиль остается желанным предложением — он красивый, интересный и хорошо спроектированный.Фактически, для тех, кто считает внешний вид и имидж высшими приоритетами, Qashqai — сильный соперник.
Однако эти покупатели упустили бы лучшую машину. Yeti чувствует себя намного более собранным на дороге и действительно способным в сложных условиях.
Что еще более важно, его кабина более гибкая и классная, а низкая цена покупки и эксплуатационные расходы подтверждают сделку. С удивительным отрывом Skoda одерживает победу.
Испытанные бывшие в употреблении внедорожники: Nissan Qashqai против Peugeot 3008 против Skoda Yeti
Для Самая дешевая покупка; большой, умный ботинок; шикарная приборная панель; тихо в движении
Против Тупоголовая коробка передач; скупой комплект; резкая езда; тесное пространство для задних ног; самые высокие выбросы
Вердикт Неплохо, но есть гораздо лучшие версии 3008
Оценка 3 из 5
Прочтите полный обзор подержанного Peugeot 3008
Найдите подержанный Peugeot 3008 для продажи в Что Автомобиль? Объявления
Технические характеристики: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Visia S / S
Объем двигателя 1,6-литровый дизель
Старая цена при новом £ 19 695
Цена сегодня £ 8000
Мощность 128 л.с.
Крутящий момент 236 фунт-фут
0-60 миль в час 10,3 сек
Максимальная скорость 116 миль в час
Экономия топлива 62,8 миль на галлон (в среднем)
Выбросы CO2 119 г / км
Технические характеристики: Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline II SE
Объем двигателя 1,6-литровый дизель
Старая цена при новом £ 18,505
Цена сегодня £ 8000
Мощность 103 л.с. 0-60 миль в час 11,8 сек
Максимальная скорость 107 миль в час
Экономия топлива 61,4 миль на галлон (в среднем)
Выбросы CO2 119 г / км
Технические характеристики: Peugeot 3008 1.6 e-HDi Access EGC
Объем двигателя 1,6-литровый дизель
Старая цена при новом £ 19845
Цена сегодня £ 6500
Мощность 110 л.с.
Крутящий момент 199 фунтов · фут
0-60 миль в час 12,8 секМаксимальная скорость 109 миль в час
Экономия топлива 60,1 миль на галлон (среднее значение)
Выбросы CO2 122 г / км
Сегодняшняя цена основана на модели 2012 года со средним пробегом и полной история обслуживания, верная на момент написания
3 семейных внедорожника, которые не разорят банк | London Evening Standard
TNissan Qashqai преобразил рынок семейных внедорожников.Перед его прибытием покупателям приходилось выбирать из ряда традиционных полноприводных автомобилей, которые имели красивую и высокую посадку, но также обладали динамикой движения, подобной полноприводной, и плохой топливной экономичностью.
Nissan создал более похожий на автомобиль внедорожник с Qashqai, предлагая отличный вид на дорогу, но с лучшей управляемостью и расходом топлива на галлон. Было легче водить, легче парковаться и, в общем, настоящий хит.
Это было незадолго до того, как соперники схлестнулись; Несколько лет спустя и Peugeot 3008, и Skoda Yeti были равны Qashqai.Когда они были новичками, им не совсем удалось сбить Nissan с пьедестала. Спустя пять лет что-то изменилось? Чтобы выяснить это, мы смотрим на использованные примеры всех трех.
Все они 1,6-литровые дизели, и лучше всех проявил себя Qashqai. Он мощный и крутящий, поэтому тянет плавно — гораздо лучше, чем более слабая Skoda, которая потребует от вас переключения на пару передач при движении по крутым склонам. Но даже он лучше, чем Peugeot — автомобилю здесь мешает тупая полуавтоматическая коробка передач.
Yeti доказывает, что вождение больше всего похоже на автомобиль, благодаря хорошему сцеплению с дорогой и хорошо контролируемым кренам кузова. Тем не менее, поездка более резкая — Qashqai больше кренится в поворотах, но у него более послушная подвеска. И он редко кажется неопрятным, в то время как неровности в середине поворота могут закрывать 3008, который также наклоняется в повороты. Мы бы сказали, что его поездка слишком жесткая.
Но жаль, что Yeti такой шумный. И его двигатель, и подвеска ворчат гораздо больше, чем другие, которые значительно тише; мы оцениваем Nissan как самый тихий из всех.
Внутри все вместительно, Peugeot и Nissan предлагают отличные водительские места для приятной атмосферы. Yeti очень просторен сзади, а Peugeot отстает, но 3008 сопротивляется своим обширным и гибким багажником. При этом раздвижные задние сиденья Skoda могут принести дивиденды, когда вам нужно манипулировать пассажирами и багажом.
ПОДРОБНЕЕ
Нам нравится умный, хорошо отделанный интерьер Peugeot, который подводит только неудобная информационно-развлекательная система.Skoda проще, но намного проще в использовании, в то время как Nissan также прост, хотя и без качественной отделки двух других.
Peugeot снова побеждает по цене; амортизация сделала свое дело, а это значит, что вы можете купить подержанный автомобиль по значительно меньшей цене, чем другие. Он дешев в обслуживании, в отличие от более дорогого Nissan, хотя ситуация меняется на противоположную, если смотреть на рейтинги надежности — и, что удивительно, Yeti хуже их обоих.
Наш тестовый Peugeot был не так хорошо оборудован, ему не хватало ключевых функций, таких как Bluetooth и климат-контроль.Экономика, с небольшим отрывом, здесь наихудшая, а выбросы CO2 просто не соответствуют ключевому диапазону ЖНВЛП — так что налоги обходятся в 110 фунтов стерлингов в год вместо 30 фунтов стерлингов.
Подробнее6 лучших внедорожников менее чем за 2000 фунтов стерлингов
И хотя это дешево, мы думаем, что достоинства 3008 двух других моделей перевешивают сильные стороны 3008, такие как практичный багажник. В самом деле, Yeti — самый гибкий из всех, и на нем на удивление приятно водить. В конечном итоге, его негибкий двигатель и высокий уровень шума на дороге вернули его назад.
Даже на вторичном рынке Qashqai остается лучшим семейным внедорожником, который вы можете купить. Nissan тихий, удобный, мощный и дешевый в эксплуатации. На нем тоже приятно водить, и он должен оказаться надежным через пять лет после запуска. За это придется заплатить немного больше, но мы определенно считаем, что оно того стоит.
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Visia S / S (4 звезды)
Объем двигателя 1,6-литровый дизель
Старая цена при новом £ 19 695
Цена сегодня £ 8000
Мощность 128 л.с.
Крутящий момент 236 фунт-футов
0-60 миль / ч 10.3с
Максимальная скорость 116 миль / ч
Экономия топлива 62,8 миль на галлон (Среднее значение)
Выбросы CO2 119 г / км
Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline II SE (3 звезды)
Объем двигателя 1,6-литровый дизель
Цена по прейскуранту , когда новый £ 18505
Цена сегодня £ 8000
Мощность 103 л.с.
Крутящий момент 184 фунт · фут
0-60 миль в час 11,8 сек
Максимальная скорость 107 миль в час
Экономия топлива y 61.4 миль на галлон (официальное среднее значение)
Выбросы CO2 119 г / км
Peugeot 3008 1,6 e-HDi Access EGC (3 звезды)
Объем двигателя 1,6-литровый дизель
Прекращенная цена при новом £ 19845
Сегодняшняя цена £ 6500
Мощность 110 л.
Nissan Qashqai 1.6 114 км против Skoda Yeti 1.4 TSI 122 км
VSВремя разгона, сек. 0 — 100 км / ч:
12,0
10,5
Максимальная скорость:
175
185
Мощность:
114
122
Крутящий момент:
156
200
Удельная масса:
12,04
11,27
Средний расход топлива:
6.7
6,8
Двигатель | Nissan Qashqai 1,6 114 км | Skoda Yeti 1,4 TSI 122KM |
|---|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый двигатель | бензин с турбонаддувом |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Количество клапанов / количество клапанов на цилиндр | 16/4 | 16/4 |
| Расположение цилиндров | Рядный двигательрядный двигатель | |
| Расположение двигателя | перед (поперечный) | перед (поперечный) |
| Объем (см 3 ) | 1598 | 1390 |
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 10.7 | 10,0 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 78,0 х 83,6 | 76,5 x 75,6 |
| Работа клапана | sohc | dohc |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) / об / мин | 114 (84) / 6000 | 122 (90) / 5000 |
| Макс.мощность — второй привод (л.с. / кВт) | ||
| Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) | 156/4400 | 200/1500 |
| Топливная система | многоточечный впрыск | прямой впрыск |
| Топливо | бензин | бензин |
Ведущие колеса, коробка передач | Nissan Qashqai 1.6 114 км | Skoda Yeti 1,4 TSI 122 км |
|---|---|---|
| Ведущие колеса | передний привод | передний привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая МКПП | 6-МКПП |
Производительность | Nissan Qashqai 1.6 114KM | Skoda Yeti 1.4 TSI 122KM |
|---|---|---|
| Максимальная скорость (км / ч) | 175 | 185 |
| Время разгона 0-100 км / ч (с) | 12.0 | 10,5 |
| Время разгона 0-50 км / ч (с) | ||
| Эластичность 60-100 км / ч на 4-й передаче (с) | ||
| Эластичность 80-120 км / ч на 5-й передаче | ||
| Расход топлива смешанный (л / 100км) | 6,7 | 6,8 |
| Расход топлива городской (л / 100км) | ||
| Расход топлива за городом (л / 100км) | ||
| Расход топлива второй привод | ||
| Выбросы углекислого газа CO 2 (г / км 2 ) | 162 | 159 |
| Дальность (км) | ||
| Тормозной путь от 100 км / ч (м) в среднем | ||
| Тормозной путь со 100 км / ч (м) холодные тормоза | ||
| Тормозной путь со 100 км / ч (м) прогретые тормоза | ||
| Диаметр поворота слева (м) | ||
| Диаметр поворота справа (м) | ||
| Уровень шума при 50 км / ч (дБ) | ||
| Уровень шума при 100 км / ч (дБ) | ||
| Уровень шума при 130 км / ч (дБ) | ||
| Отношение массы к мощности (кг / л.с. / мин) | 12.04 | 11,27 |
Шасси | Nissan Qashqai 1.6 114KM | Skoda Yeti 1.4 TSI 122KM |
|---|---|---|
| Передние тормоза | диски вентилируемые | диски вентилируемые |
| Тормоза задние | диск | диск |
Кузов | Nissan Qashqai 1.6 114KM | Skoda Yeti 1.4 TSI 122KM |
|---|---|---|
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Коэффициент лобового сопротивления C x | ||
| Кол-во дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Масса | Nissan Qashqai 1.6 114KM | Skoda Yeti 1.4 TSI 122KM |
|---|---|---|
| Снаряженная масса (кг) | 1372 | 1375 |
| Максимальный вес (кг) | 1830 | 1920 |
| Макс.масса прицепа с тормозом (кг) | 1200 | 1300 |
Размеры | Nissan Qashqai 1.6 114KM | Skoda Yeti 1.4 TSI 122KM |
|---|---|---|
| Длина (мм) | 4315 | 4223 |
| Ширина (мм) | 1783 | 1793 |
| Высота (мм) | 1606 | 1691 |
| Колесная база (мм) | 2630 | 2578 |
| Колея передняя / Колея задняя (мм) | 1540/1550 | 1541/1537 |
| Дорожный просвет (мм) | ||
| Объем багажника (л) | 410 | 405 |
| Объем багажника (со сложенными сиденьями) (л) | 1513 | 1580 |
| Емкость топливного бака (л) | 65 | 60 |
| Базовые шины | 215/65 R 16 H | 215/60 R 16 H |
Renault Kadjar vs Hyundai Tucson vs Nissan Qashqai vs Skoda Yeti, быстрый групповой тест, CAR + январь 2016 г.
► Новый Renault Kadjar побеждает своих коллег по кроссоверу
► Но может ли Каджар опередить Qashqai, Tucson и Yeti?
► Это бородавки автомобиля и все четырехместные мега-тест внедорожника
Что говорят об этом кроссовере?
Hyundai Tucson — Теперь вернувшись к названию Tucson, после долгого времени звучавшего как оружие холодной войны, замена ix35 представляет собой большой кроссовер во всех отношениях — длиннее и шире, чем у конкурентов, и разыгрывает карту «ценности». .Но разве это не более привлекательно, чем просто дешевый корм для караван-буксиров?
Nissan Qashqai — Официально изобретен рынок кроссоверов. Если игнорировать Matra Rancho среди прочего, Qashqai станет семейным автомобилем для тех, кто считает минивэн слишком удручающим или имеет инвалидность, финансируемую государством. Второе поколение — это не столько хэтчбек на больших шинах, сколько внедорожник.
Skoda Yeti — Стареющий, но верный Yeti — это автомобиль, который никто не мог ненавидеть, и он сохраняет ту рабочую привлекательность, которая говорит о том, что его владелец не какой-то модный торговец кроссоверами на пути к славе премиум-бренда.Это машина, которая вам нужна, больше, чем машина, которую вы хотите.
Renault Kadjar — Что значит пора Renault сделать кроссовер? Koleos, Avantime, Vel Satis — мастера жанра кроссинговера. Является ли самая большая проблема Kadjar, построенного в Испании, в том, что в нем нет виртуозного мышления, присущего этим автомобилям, и он просто следует шаблону автомобиля-донора Qashqai? Ммм…
Красивый, мягкий или бледный?
Hyundai Tucson — Стремясь придать ему больше присутствия, чем легко забываемый ix35, Hyundai придал ему такую агрессивную решетку, что она, возможно, сошла с конвейера какой-нибудь промышленной аббаторезной машины.В других местах это снова забывчивость и немного ожирение.
Nissan Qashqai — Пышная форма для большого автомобиля, с большим мускулистым, мужественным капотом, на котором написано: «Я хожу в садовый центр только тогда, когда я не в спецназе», а задняя стойка с загнутыми углами — это тоже круто. Резкая и пластичная передняя решетка подводит его.
Skoda Yeti — Маленькая коробка, приклеенная к большой коробке, с наклеенной на нее оловянной фольгой, пригодной для использования на открытом воздухе, и линии более прямые, чем у кокаинового дьявола с ОКР. Вся утонченность закрывающейся распродажи в Милле, это автомобильная одежда на флисовой подкладке для путешественников среднего возраста.
Renault Kadjar — Вы даже не догадывались, что это был Qashqai с более клювым носом, скошенной линией окон и привлекательной коренастой задней частью, напоминающей Clio. Добавьте к этому сказочные легкосплавные диски, и Kadjar станет красивым внедорожником, элегантным, но не агрессивным.
Рог изобилия гаджетов и виджетов?
Hyundai Tucson — Похоже, что в комплекте идет, потому что кнопок много. Где угодно. Одна для спуска с холма, странное включение на два колеса, но другие кнопки нагревают кожаные сиденья, стабилизируют прицепы, удерживают полосы движения и управляют климатом.
Nissan Qashqai — В духе единственности, которую мы можем получить, высококлассная Tekna поставляется со всем, включая Nissan Safety Shield, кожу с подогревом и ветровое стекло, круиз и камеру заднего вида, которая настолько размыта, что вы задаетесь вопросом, неужели вчерашняя выпивка полностью прекратилась. Не 4wd, не смотря на цену.
Skoda Yeti — Полный привод — в отличие от остальных — и полезные кусочки упругих эластичных и пластиковых зажимов повсюду, чтобы держать учебники по словарю, бинокли и термосы, наполненные молочным кофе.Стекло Privacy — удивительно дерзкое дополнение — ооо, Маргарет!
Renault Kadjar — Смутно названный Dynamique S Nav имеет двухзонный климат, частично кожаный, R-Link, аудиосистему Arkamys. И навигация. Поставляется с ключом, как маленькая коробка монетных дворов, и продолжает прекрасную историю Renault о легко потерянных брелках. Но это чертовски дешево для того, что вы получаете.
Глотает семью или просто выплевывает?
Hyundai Tucson — В Tucson много места, с твердыми, легко очищаемыми поверхностями и большим багажником с низким порогом.Для тех, кому нужен кроссовер, который действительно пересекает семейную жизнь и избавление от всяких клячек, это старый крепкий орешек с более мягкой стороной.
Nissan Qashqai — Умные дверные уплотнения, предотвращающие попадание грязи, и удобный большой многоэтажный багажник делают Qashqai непревзойденным семейным автомобилем. Внутри тоже много свободного пространства, хотя материалы, из которых он сделан, не самого высокого качества. Тем не менее, доказано, что он долговечен.
Skoda Yeti — Неудивительно, что внешний вид квадратной коробки привел к созданию кабины квадратных, свободных пропорций, которая, несмотря на ее меньшие габаритные размеры, освобождает много места: на 200 литров больше, чем у Qashqai.Настолько утилитарный, что кабину, вероятно, можно сушить в стиральной машине.
Renault Kadjar — Легко отрывая багажник Nissan на полу / на полке, но те, кто носит дорогие брюки, выйдя из Qashqai, заметят, что они здесь запачкаются. Кроме того, двери с лязгом захлопываются, ручки качаются, а сиденья сохраняют структурную целостность, как заварную булочку. Макемс 1, Испания 0.
Любите обращаться или жалко валяться?
Hyundai Tucson — Пожалуй, самое разборное шасси здесь, с плавным ходом и ограниченным креном кузова.Против этого — двигатель, который колеблется от утонченного до хриплого на всех скоростях. Найдите тихого, при этом продолжайте тащить караван.
Nissan Qashqai — Возможно, чтобы произвести унылое впечатление спортивности, Qashqai имеет прочную подвеску. Это досадно. Тонкое легкое рулевое колесо и двигатель, который недовольно ревет при увеличении оборотов, вскоре подтвердят вашу судьбу.
Skoda Yeti — Двигатель 2.0 TDI увеличился с 140 до 150 и является здесь самым мощным.В остальном езда с обычными чертами VW Group: шумный двигатель, резкие тормоза, точное рулевое управление и переключение передач, слабое ощущение, что вы сделали больше …
Renault Kadjar — Может быть, сиденья из заварного теста подчеркивают это, но Kadjar едет мягче, чем Qasqhai, и катается больше. Лучше для семейного путешествия? Двигатель 110 более плавный, а циферблат, который раскрашивается по мере увеличения оборотов, крутой.
Завышена или недооценена?
Hyundai Tucson — Хюндайс с годами подорожал, но не из-за мании величия.Цена сопоставима с Kadjar, но с более полезным комплектом для любителей активного отдыха. Подлинный универсальный кроссовер, но для городских покупателей этого мало.
Nissan Qashqai — Вы когда-нибудь получали пощечину мокрой пикшей во время ожидания в очереди на автобус? Нет? Что ж, это имеет тот же эффект: 27 080 фунтов стерлингов! Начал разборку и получил 25 тысяч фунтов стерлингов с 1,5 dCi 110 Tekna. Лучшее соотношение цены и качества? Посмотрите прямо на Renault…
Skoda Yeti — Шокирующий поворот событий обнаружил, что Yeti стоит почти 25 тысяч фунтов стерлингов.В то время как вы получаете больше мощности, кожи и полного привода, это кажется неоправданным для Skoda. Удалите 4х4, купите зимнюю резину, сбросьте 40 л.с., и это станет на три тысячи меньше.
Renault Kadjar — Renault, должно быть, заплатила испанцам два бандита и мастер, чтобы построить это: цены — абсолютное воровство. Намного дешевле, чем аналогичный Qashqai, и даже если вы потратите на это деньги, вы получите чуть больше 26 тысяч фунтов стерлингов.
Вердикт
Hyundai Tucson — Честный специалист, если вам нужно что-то с более широким спектром талантов, чем у большинства, Tucson — хороший выбор.И если вы тоже хотите напугать коров.
Nissan Qashqai — Еще делаю свою работу и отличный автомобиль. Тем не менее, Nissan, вероятно, почувствовал себя немного похожим на Дэйва, когда Эд прокрался и занял первое место.
Skoda Yeti — Солидный, но уже не особенно вдохновляющий, и даже в модных характеристиках он кажется спартанским и строгим по сравнению с другими.
Renault Kadjar — Однозначно лучшая машина здесь. Внешний вид, цена, качество, изысканность, сиденья для выпечки, ключи, которые легко теряются — у Kadjar есть много.Не новый Колеос. Уф.
Автомобиль Цена: 22795 фунтов стерлингов
Двигатель: 1685 куб. См, 4-цилиндровый турбонаддув, 114 л.с. при 4000 об / мин, 207 фунт-фут при 1250 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Производительность: 13,7 сек 0- 62 миль в час, 109 миль в час, 61,7 миль на галлон, 119 г / км CO2
Вес: 1580 кг
В продаже: Сейчас
Рейтинг: ***
Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna 130
Цена: £ 27 080
Двигатель: 1598 куб. См, 16 В, 4-цилиндровый с турбонаддувом, 127 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Производительность: 9,9 сек 0- 62 миль в час, 118 миль в час, 61,4 миль на галлон, 120 г / км CO2
Вес: 1419 кг
В продаже: Сейчас
Рейтинг: ***
Skoda Yeti Outdoor SE L 2.0 TDI 150 4×4
Цена: £ 24 620
Двигатель: 1968cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 147 л.с. при 3500 об / мин, 251 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод
Производительность: 9.1 сек 0-62 миль в час, 121 миль в час, 55,4 миль на галлон, 134 г / км CO2
Вес: 1490 кг
В продаже: Сейчас
Рейтинг: ***
Цена: £ 22 395
Двигатель: 1461 куб. См, 8 В, турбо, 4-цилиндровый, 108 л. 62 миль в час, 113 миль в час, 72,4 миль на галлон, 103 г / км CO2
Вес: 1394 кг
В продаже: Сейчас
Рейтинг: ****
ТЕСТ: Souboj ojetých SUV.Je lepší koupit Škodu Yeti, nebo Nissan Qashqai?
Tahle auta toho mají docela dost společného. Například se obě zvláštně jmenují. Obě patří mezi crossovery, navíc jsou podobně velká. Один из самых популярных внедорожников — Škoda Yeti je tradičně nejprodávanějším SUV Česku, Nissan Qashqai často vládne žebříčkům na trzích západní Evropy.
Škoda Yeti — это Nissan Qashqai. | Фото: Станислав Шварц.
Škoda Yeti и Nissan Qashqai (čte se jako «kaškaj») tak spolu logicky soupeří i na poli ojetin, kde jsou skutečně přímými rivaly.
«Zájemce o městský crossover s dvěma až třemi sty tisíci korun v kapse ani nemá ke Qashqai mnoho alternativ, konkurenční modely na trh přišly až o několik let později a tížázý pádem jádés» Йиндржих Тополь, региональный менеджер по продажам нового туземского автобазару AAA Auto.
«Yeti je přitom dlouhodobě nejžádanějším ojetým SUV, в большом автоцентре je poptávanější než druhé a třetí, VW Tiguan a Kia Sportage, dohromady,» dodává.
Nissan má oproto Yetimu drobnou výhodu v nižších startovacích cenách ojetých kousků — je totiž na trhu déle.
Přesto je zajímavé, že si oba crossovery slušně drží cenu, jejich hodnota klesá pomalu. Ojetý Qashqai se aktuálně prodává za částky od nějakých 160 tisíc korun, Yeti začíná na zhruba 190 tisících. A díky úspěchu obou aut najdeme v nabídce ojetin celou řadu verzí — předokolky, čtyřkolky, benzíny, nafťáky, instance s chudší výbavou i luxusnější kousky.
A samozřejmě v obou případech také auta před faceliftem i po něm, ojetý Qashqai navíc můžete mít už i ve druhé generaci, která dorazila na konci roku 2013.
Rozměry jsou podobné
My ale zůstaneme u generace první, jež je na poli ojetin pochopitelně zastoupena výrazněji. Srovnání s Yetim začněme rozměry, které jsou u obou soupeřů velice podobné. В таблице найдены ходы про автомобили по фейслифту (Nissan byl omlazen v roce 2010, Škoda v roce 2013).
| Ниссан Кашкай | Шкода Йети | |
| Délka | 4330 мм | 4222 мм |
| Šířka | 1780 мм | 1793 мм |
| Výška | 1615-1627 мм | 1671-1691 мм |
| Розвор | 2630 мм | 2578 мм |
| Objem zavazadlového prostoru | 410 л | 415 л |
Jestliže rozměry si jsou tito soupeři podobní, design je rozdílný, jak jen může být.Zatímco Qashqai dostal konvenční line a křivky, které sází na jistotu a líbivost, Yeti je vyloženě svůj — zejména hranatou karoserií s kolmou zadní stěnou.
Také interiéry se na pohled výrazně liší. Zatímco škodovka přišla s tradiční palubní deskou, kterou opticky rozděluje horizontalní linie, v Nissanu «palubka» vypadá, jako by byla z jednoho kusu plastu. Дики тому таке psobí podstatně robustněji. A současně i laciněji — чтобы увидеть všudypřítomnému tvrdému plastu. Líbí se mi ale obrovská přihrádka před spolujezdcem.
Jak si obě auta jsou blízká rozměrově, tak podobně prostorné mají i interiéry. Розділы йсоу дослова милиметрове.
Obě nabídnou dostatek místa i na zadních sedadlech — český zástupce je tam ale lépe s prostorem nad hlavou. Qashqai и Yeti poberou pět dospělých cestujících, i když vyloženě stoprocentní komfort tři pasažéři na zadních sedačkách mít nebudou.
Yeti boduje posuvnými sedadly
Škodovka má proti svému soupeři jeden významný trumf. Zadní místa totiž tvoří tří samostatná a posuvná sedadla, která se navíc dají z vozu vyndat.Tohle řešení tak umožňuje nejen zvolit si vlastní úroveň komfortu, ale především dokáže měnit velikost zavazadlového prostoru.
V základu má kufr Yetiho objem nejméně 415 litrů (posunutí všech zadních sedadel co nejvíc dopředu ho zvýší až na 510 litrů), u Qashqaie výrobce udává 410 litr. Zavazadlový prostor v Nissanu je širší a delší, ale zase je k němu horší přístup, vadí zejména víko, které se otevírá do nízké pozice. Vejde se pod něj jen člověk s výškou do 180 сантиметров.
Yeti má samozřejmě výhodu v prakticky kolmé zádi, takže jeho zavazadelník naložíte víc «do výšky».
A když z vozu vyjmete zadní sedadla, dostanete přepravní kapacitu až 1760 litrů, u Nissanu po sklopení zadních opěradel vznikne prostor pro 1515 litrů nákladu. Oba vozy pak potěší drobnými kapsami po stranách kufru, do nichž se dají uložit menší předměty, aby během jízdy necestovaly по zavazadelníku.
Prohlídku interiéru zakončíme poznámkou k zadnímu páru dveří. Všiml jsem si, že do Qashqaie se hůř nastupuje. Na vině jsou podběhy, které víc zasahují do dveří.
Motorizací je celá řada
Obě auta jsou k dispozici s poměrně bohatou nabídkou motorů a s různými druhy pohonu: jsou tu dieselové и benzinové agregáty, verze s pohonem předních kol, čtyřkolky, автомобильные блоки с манжетами.
Některé varianty se přitom samozřejmě povedly lépe, jiné hůř. Yetiho i Qashqaie sice lze obecně považovat za poměrně spolehlivá auta, přesto mají svoje mouchy.
U Nissanu содержит несколько дополнительных двигателей 1.5 dCi (известные из многих моделей альянса Renault-Nissan), у них больше нет ничего лучше, чем один двигатель, один из двух вариантов двигателя.
V případě Škody zase mají pokaženou pověst zážehové turbomotory 1.2 TSI a 1.4 TSI. Tady jsou na vině hlavně problematické rozvody, konkrétně riziko vytahaného rozvodového řetězu.Velká část vozů však má už odolnější řetěz včetně rozet, takže pokud chcete Yetiho s jedním z těchto agregátů, «rozvodovou stories» si zjistěte.
Napínák rozvod a rozvodový řetěz trápí také starší kousky silnějšího motoru 1.8 TSI. U něj si také hlídejte spotřebu oleje a objevit se mohou i visící ventily.
Ко выбрать к Ниссану?
V případě Qashqaie byste se neměli spálit se základní benzinovou šestnáctistovkou (s výkonem 114 koní, po modernizaci 117 koní), jenže ta je k dispozici výhradně s pohonech koledn.Navíc musíte počítat s nepříliš oslnivou Dynamikou. Spotřeba by se měla v průměru pohybovat около 8–10 литров на 100 километров.
Špatnou volbou by nemusel být diesel 1.6 dCi o výkonu 130 koní, ten však dorazil až v last měsících výroby první generace, takže vozů s touto jednotkou je na trhu málo.
Pro zájemce o Qashqai s pohonem všech kol tak často zbývá tak jen naftový dvoulitr o výkonu 150 koní (110 кВт). Není špatný, ani z uživatelského pohledu, ani co se spolehlivosti týče.Pozor především na opotřebení spojky a dvouhmotového setrvačníku, zvlášť u čtyřkolek.
Právě tímto motorem ve spojení s šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol bylo vybaveno zkoušené auto. Турбодизель можно получить только на горшке и в культуре. Zato spotřeba není z nejlepších, během testu se pohybovala okolo osmi a devíti litrů na sto kilometrů.
TDI pro Yetiho
V případě Yetiho představuje asi nejlepší volbu dvoulitrový turbodiesel, který je k dispozici v několika výkonových verzích.Здесь вы можете получить, еще не все, что вам нужно, чтобы внедорожник монтировал нафтовую двухуровневую двухуровневую розетку: nejprve EA189 (to jednotky známé z aféry Volkswagenu s obcházením 8 месяцев 2015). Ty starší samozřejmě v nabídce ojetin výrazně převažují.
Двулитровые турбодизельные чистые новые хронические проблемы, йен е тржеба си поглаживать традиционные требования, теды встречные, вентиляция рециркуляции выхлопных газов. A samozřejmě poslouchejte (stejně jako Qashaqaie), jestli na volnoběh «nebouchá» dvouhmotový setrvačník.
Двулитры в Йетим немаи выважоваци хржиделе, так же до велке миры одпадлы потиже с мазаним. Obecně se u motorů 2.0 TDI dále doporučuje zkrácení intervalu výměny oleje, ideálně na 15 tisíc kilometrů.
Příjemná je přitom už nejslabší optiona s výkonem 110 koní (81 кВт), hodí se však spíš k autu s pohonem předních kol, ke čtyřkolce raději zvolte výkonnějšíživádení koní — zvolte výkonnější zbytečně netrápili.
Jinak jízdně, pokud nebudete nikam pospíchat nebo nehodláte Yetiho používat jako «tahouna», 110koňová verze i s pohonem všech kol by vám mohla stačit.Nejslabší dvoulitr, který je mimochodem sympaticky klidný a tichý, lze mít výhradně s manuální převodovkou — předokolka využívá pětistupňovou skříň, čň.
Spotřeba se u zkoušené ojetiny pohybovala около 6,5 и 8 л / 100 км.
Spolehlivou volbou by mohl být i turbodiesel 1.6 TDI, jenže ten byl k dispozici pouze pro sníženou verzi s pohonem předních kol.
Na co si dát pozor?
Základní rada je pro obě auta stejná. Але власть плати про весь внедорожник кроссовер.Nejdříve se zaměřte na podvozek. Větší světlá výška a případně i pohon všech kol svádí k výletům do térenu a někteří majitelé si podobný vůz už třeba i koupili s cílem občasnimý chanép A vy nikdy nemůžete vědět, jak se k vozu předchozí majitel choval, jestli bral na příjezdové polní cestě ke své chatě na vůz ohledy a šetřil ho, nebo se k němu chovalě jako čuně.
Yeti a Qashqai přitom nejsou po technické stránce žádnými off-roady, proto zkontrolujte, jestli není spodek vozu nějak otlučený, zda nejsou odřené kryty podvozku, stránce žádnými off-roady, jestli není spodek vozu nějak otlučený, zda nejsou odřené kryty podvozku, stráné váQashqai může mít problémy se zadní nápravou — především s opotřebovanými tlumiči.
Během jízdy se pak soustřeďte na vle v řízení a nežádoucí projevy během jízdy, které by mohly poukázat na vle v geometrii nebo právě opotřebované tlumiče a dalodíší dalšídízí.
Haldex vyžaduje údržbu
Обе внедорожник май нестали похон ваш кол, по ветшине часу йсоу пржедоколками и задним направу пржипоййи пржи проклузу пржедних кол. Qashqai sice umí po aktivaci režimu Lock stálý pohon všech kol, ale ne stoprocentně.Электроника тотиж «задек» автоматический переход по пршекрочению 50 км / ч за прержатую систему.
Čtyřkolka v Nissanu využívá elektromagnetickou lamelovou spojku, u níž právě existuje riziko přehřátí. Jinak je ale spolehlivá a prakticky bezúdržbová.
Složitější Haldex s elektrohydraulickou lamelovou spojkou, který najdeme v Yetim, už jistou péči vyžaduje. Плати для про čtvrtou (ve vozech před faceliftem) и pátou generaci (po faceliftu).
Zejména je potřeba každých 60 tisíc kilometrů měnit olej, klidně i dřív.Také se podívejte, zda z Haldexu olej neuniká a vyzkoušejte si, jestli se zadní náprava na kluzkém povrchu (třeba na štěrku) připojí rychle — přémíníla hrudkola.
Pokud toužíte po automatické převodovce, raději se u Yetiho vyhněte sedmistupňové dvouspojkové převodovce DSG. Šestistupňová s mokrými spojkami je spolehlivější. A samozřejmě i tady platí, že je potřeba v převodovce pravidelně měnit olej, opět po zhruba 60 tisících kilometrech.
A co dál?
Mezi potenciální nepříjemné проблемы- Yetiho PATRI například vadné otevírání panoramatické Střechy (и starších vozů, на джаре Року 2013 Досталь Yeti upravený Ram Střechy, COz SNAD potíže vyřešilo), někteří majitelé взять и Aut себе střešním oknem hlásí zatékání Водах сделать interiéru narazit lze я на примере с korozí karoserie — zejména na prazích.
Několik bolístek má také Qashqai. A některé také souvisejí s vodou. Starší kusy totiž trápilo nepříliš odolné těsnění kolem čelního skla, takže do vozu pronikala voda a usazovala se v něm vlhkost, která si samozřejmě zrovna moc nerozumí s elektronik.
I proto si někteří majitelé stěžují na časté chyby a hlášky upozorující na problémy s elektronikou. Objevují se i případy nefunkčního žhavení u naftových motorů, což opět souvisí s elektronikou.
Otravnou nepříjemností pak mohou být různé pazvuky vycházející z palubní desky nebo drnčení od zadních dveří.Zde je na vině zřejmě horší kvalita zpracování.
Jak jezdí?
Škoda Yeti i Nissan Qashqai patří mezi nejlépe jezdící crossovery, co můžete koupit. Jízdní vlastnosti se samozřejmě u jednotlivých motorizací trochu liší, obecně ale platí, že s Nissanem dostanete houpavější projev, měkčí naladění podvozétin a takstostin a takstostin a takstostin a takstostios.
Qashqai se prostě víc naklání v zatáčkách a má větší sklon k nedotáčivosti. Я беру на себя уже существующий проект доцела ближний нормальный хэтчбек.
Zajímavé přitom je, že není bezvýhradně pohodlný. Nissanu občas dělají problém nerovnosti, auto na nich odskakuje a od podvozku do kabiny sem tam pronikají nepříjemné razy. Dojem z jízdy pak samozřejmě ovlivňuje velikost kol a pneumatik.
Самому плати таке о Йетим. Чески-внедорожник с Ниссанем цительне тужши и тврдши. Zadní náprava (a je skoro jedno, jestli je víceprvková nebo ne) také na nerovnostech občas «bouchá».
Na druhou stranu je ale škodovka svižnější v zatáčkách, v nichž působí «sportovněji» a lépe se drží zvolené stopy.На hladké silnici proti jejímu projevu nemůžete říct ani popel. A má také lepší řízení, to v Nissanu je poněkud otupělé.
Verdikt
e jsou Nissan Qashqai i Škoda Yeti povedenými crossovery, dokládají nejen počty prodaných nových aut, ale také velký zájem ojeté kusy a jen pomalu klesající cena.
Z mého pohledu je vítězem české SUV, které boduje zejména praktickým a variabilním interiérem i jízdními vlastnostmi. A také slušnou spolehlivostí. Na druhou stranu chápu, že někdo může mít výhrady k Jeho hranatému designu, který se asi nedá označit jako líbivý.
Pokud tedy vzhled Yetiho jednoduše nepřekousnete, Qashqai by mohl být dobrá alternativa.
Na závěr ještě odpověď na otázku, která vám určitě vrtá hlavou: Co že to znamená «ten kaškaj»? Vězte, že Nissan svůj бестселлер pojmenoval podle íránského kmene kočovných pastevců.