Шкода октавия скаут отзывы владельцев: Отзывы владельцев Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Содержание

плюсы и минусы Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout 4×4. «Boy Scout» — как я его ласково называю. Пробег малый, но и его мне хватило оценить данный авто. Иногда такое явление, как некоторые товарищи завидя «какую-то» шкоду начинают давить педальку, чтобы непременно обогнать, а я просто еду ну и приходится уезжать и от них. Подвеска в меру упругая, повороты держит и проходит хорошо, при прохождении коротких лежачих полицаев задние амортизаторы на отбой «стукают» — плата за пакет плохих дорог, поэтому по ним аккуратненько проезжаем. Швы, стыки на асфальте, мелкие кочки и гребёнку не замечаешь (перед Тугулымом на такую влетел- испугался, и зря, авто её просто проглотило, я до этого на спорт купе Ауди А5 ездил).
Звукоизоляция в принципе устраивает: в салоне тихо, двигатель после 3500-4000 становится слышно , но не напрягает. В салоне не скрипит не стучит. Обшивка, обивка добротная европейская без излишеств, карманы в дверях удерживают бутылки под напитки разных объёмов вплоть до 1,5 л, два охлаждаемых ящичка. Багажник достаточно объёмный, при разложенных задних сиденьях ровный с багажником пол не получается, небольшой порожек есть, манагеры в салоне советуют прикупить фальшпол для устранения сего недостатка, но просят за него не по детски — 16 тыров, за такую цену, я пластиком покрыл авто.
Музыка для меломанов наверно не очень, но средне статистическому человеческому уху очень даже ни чего, хватает штатных 8-ми динамиков, магнитола BOLERO — 2 DIN, CD-ченджер на 6 дисков, MP3, флешки SD.
Резина летняя 225/50 R-17 94W Данлоп на дисках PROTEUS 17″, на зиму осталась от Ауди А5 225/45 R-18 Хакка 4 на дисках REPLIKA 18″. ESP вкл.. ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA и DSR работает отлично, помогает (не даёт запустить в занос) только надо привыкнуть или отключать ESP, так как при пробуксовке ты давишь на педальку, а электроника сама сбрасывает и дозирует так, чтобы исключить букс, испытывал в лесу на мокрой траве и глине, пускал в ливень в занос и ни чего у меня не вышло, электроника работает на 5
Свет: галогенки, светят прилично, на ксенон можно не заморачиваться пока, дневной свет можно перепрограммировать через Ваг Ком, отключить габаритные огни, оставив только лампы ближнего света, противотуманки не рекомендую активировать, могут взорваться (от постоянной, долгой работы), где-то читал.
Так же рекомендую поставить уплотнители под капот и поставить защиту радиатора, после езды по лужам и моек под капотом чисто и сухо.

последние отзывы, технические характеристики, комплектации

«Шкода» — довольно известная марка в России. Одна из популярных моделей данного производителя – это «Октавия». Она являет собой компактный семейный автомобиль, производящийся в кузове лифтбек и универсал. Однако это не единственная модификация «Октавии». Отдельного внимания заслуживает ее полноприводная версия — «Шкода Октавия Скаут». Тест-драйв, обзор, фото и технические характеристики – далее в нашей статье.

Внешность

Дизайн данного автомобиля был срисован с лифтбека «Шкода Октавия». Это можно заметить по многим кузовным элементам. Вообще, версия «Скаут» была сконструирована по аналогии «Ауди Олроуд», которая, в свою очередь, разрабатывалась на базе А6.

Чехи поступили подобным образом: взяв платформу лифтбека, они увеличили клиренс и приделали более рельефные бамперы и накладки на боковинах. Штатно автомобиль идет с ксеноновой оптикой и 17-дюймовыми литыми дисками. В целом дизайн авто «Шкода Октавия Скаут» выглядит приятно. Машина имеет повадки внедорожника, и в то же время это классический европейский универсал.

Есть ли проблемы по кузову?

Как отмечают отзывы, «Шкода Октавия Скаут» хорошо защищена от ржавчины. Днище дополнительно зашито пластиковыми накладками. Это одновременно защищает от попадания грязи и в то же время положительно сказывается на аэродинамике. Однако есть пара моментов по кузову. Как заявляют отзывы, в «Шкоде Октавии Скаут» протирается краска на дверных проемах. Виной тому являются уплотнительные резинки. В результате эти участки покрываются ржавым налетом. Также на решетке радиатора тускнеет хром. Выгорает фирменная эмблема. Но такое наблюдается только на версиях до 2009 года. На новых автомобилях нет проблем ни с уплотнителями, ни с радиаторной решеткой.

Размеры, клиренс

Авто «Шкода Октавия Скаут» имеет практически такие же габариты, как и обычный лифтбек. Так, суммарная длина кузова составляет 4,58 метра, ширина – 1,77, высота – 1,53 метра. Среди особенностей стоит отметить клиренс «Шкоды Октавия Скаут». Величина просвета на стандартных дисках составляет 18 сантиметров. Благодаря такому клиренсу автомобиль без проблем способен преодолевать песчаные дороги и уверенно двигаться по мокрой грунтовке.

Интерьер

Как отмечают отзывы, «Шкода Октавия Скаут» имеет комфортный и эргономичный салон. Все находится на своих местах. Органы управления интуитивно понятны в использовании. Однако многие вызывают нарекания по поводу дизайна. Интерьер откровенно старомоден. Здесь нет каких-либо отличительных элементов – все строго и привычно, как и на «Фольксвагене».

Сам салон мало чем отличается от лифтбека. По сути, это один и тот же интерьер. Пластик в салоне мягкий на ощупь, а вот обшивка не отличается износостойкостью – говорят отзывы. Среди положительных моментов владельцы отмечают превосходный обзор. «Шкода Октавия Скаут» имеет информативные зеркала, а мертвые зоны сведены к минимуму.

В салоне довольно много места. С комфортом здесь могут уместиться даже рослые люди. Это касается и заднего ряда сидений. Здесь располагаются до трех человек. Единственное, что вызывает нарекания – это высокий тоннель кузова.

Для «Шкоды Октавии Скаут» предусмотрена только одна комплектация – максимальная. Что входит в комплектацию «Шкоды Октавии Скаут»? она включает в себя климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, датчики дождя и света, системы АСБ и курсовой устойчивости, усилитель руля, электрические зеркала и стеклоподъемники, а также рулевую колонку с возможностью регулировки.

Теперь о слабых местах. Как отмечают отзывы, «Шкода Октавия Скаут» может иметь проблемы с системой кондиционирования. Причиной тому является выход из строя компрессора. Чтобы этого не допустить, важно следить за уровнем хладагента в системе и не допускать работу климат-контроля с низким содержанием фреона. Также имеет место быть глюк стеклоподъемников – они при попытке закрытия начинают снова открываться. Причина тому банальна – загрязнение направляющих. После их чистки стеклоподъемники работают как положено.

Багажник — это одно из основных преимуществ данного автомобиля. Он в универсале «Шкода Октавия Скаут» имеет объем в 580 литров. Но это далеко не предел. Также возможно складывание спинки сидений. В результате образуется ровный пол и грузовая площадка на целых 1620 литров. Это на порядок больше, нежели в таких конкурентах, как «Форд Фокус», «Рено Меган» и «Опель Астра».

«Шкода Октавия Скаут» и технические характеристики

Теперь уделим внимание силовой части автомобиля. Официально в Россию «Шкода Октавия Скаут» поставлялась только с бензиновыми двигателями. Дизельные двигатели для «Шкоды Октавии Скаут» в России были недоступны. Если и есть таковые, это привезенные версии из-за рубежа.

Базовым мотором стал атмосферный мотор с рабочим объемом в два литра. Он развивал мощность в 150 лошадиных сил. В более дорогих комплектациях предусматривался четырехцилиндровый турбированный 1,8-литровый агрегат на 180 лошадиных сил.

Что говорят владельцы про бензиновые моторы «Шкоды»?

Силовые агрегаты серии FSI и TSI в целом надежны и технологичны. Оба мотора оборудованы индивидуальными катушками зажигания, системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском топлива. Газораспределительный механизм – ремень и цепь для старшего и младшего мотора соответственно.

Но все же более надежным оказался именно двухлитровый силовой агрегат. Что касается неисправностей, за годы эксплуатации у владельцев случался:

  • Выход из строя катушек зажигания (как правило, из-за несвоевременной замены свечей).
  • Обрыв гофр выхлопной системы (их всего две).

Также стоит заметить, что ремень ГРМ, согласно регламенту, должен меняться раз в 120 тысяч километров. Но опытные автомобилисты советуют сократить этот пробег до 70 тысяч. Ведь при обрыве ремня владелец попадет на дорогостоящий и серьезный ремонт.

Среди подводных камней 1,8-литрового турбомотора владельцы отмечают повышенный расход масла. Он может составить до 800 грамм на тысячу километров. При этом нужно контролировать всегда уровень. Езда с низким уровнем масла приводит к неисправностям с ГРМ (выходят из строя гидронатяжители цепи). Как результат, цепь проскакивает по шестерне коленчатого вала на несколько зубьев. Это увеличивает риск встречи клапанов с поршнями. Имеют место B проблемы с водяным насосом. Помпа со временем теряет свою герметичность. Есть неисправности с электромагнитными клапанами управления турбокомпрессором. Отказывает в работе насос высокого давления.

Дизель

А что говорят владельцы про дизельные «Шкоды», ввезенные из-за рубежа? Здесь тоже не обошлось без сюрпризов. Так, в этих двигателях возможны проблемы с уплотнительными кольцами форсунок. В результате топливо беспрепятственно попадает в смазочную систему. В остальном же дизельные двигателя надежны и на удивление нормально «переваривают» наше топливо. Ресурс турбины составляет около 200 тысяч километров.

Коробка передач

Что касается трансмиссии, машина укомплектовывается механической шестиступенчатой коробкой передач. С ней не возникает проблем. А вот на дизельных модификациях возможна неисправность двухмассового маховика. Последний издает характерные стуки и щелчки при работе на холостом ходу. Как правило, подобная неисправность диагностируется на пробеге в 150 и более тысяч километров.

В плане обслуживания, механическая коробка неприхотлива. Замена масла требуется раз в 100 тысяч километров. А ресурс сцепления может доходить до 200 тысяч километров. На этом же пробеге изнашивается и выжимной подшипник. Нет проблем и по приводу сцепления, который гидравлический.

Полный привод

Все без исключения автомобили «Скаут» идут с полным приводом. Действует он следующим образом. На твердом асфальтированном покрытии момент передается на передние колеса. Однако при пробуксовке до половины момента перераспределяется на заднюю ось. Это осуществляется благодаря муфте «Халдекс». В качестве межколесных блокировок – электронная имитация. Система автоматически «закусывает» проворачивающиеся колеса посредством колодок. Владельцы рекомендуют отключать систему ESP при преодолении различных преград, поскольку машина попросту отказывается ехать – двигатель постоянно сбрасывает обороты. Блокировки (а точнее, их имитация) спасают редко.

Что касается характеристики проходимости, не стоит расценивать эту машину как паркетник. Как отмечают отзывы, «Шкода Октавия Скаут» — это всего лишь универсал повышенной проходимости, но к внедорожникам его относить не стоит. Его максимум – это заснеженная дорога или раскисшая грязевая лужа.

Ходовая часть

Ее конструкция аналогична лифтбеку. Так, спереди установлена независимая подвеска со стойками «МакФерсон», сзади – многорычажка. Дополнительно автомобиль укомплектован двумя поперечными стабилизаторами. Также отметим, что на «Скауте» используются иные пружины и амортизаторы.

Что касается характеристики подвески, она довольно сбитая. Машина хорошо держит дорогу и без проблем входит в повороты на большой скорости. Но на бездорожье эта машина бессильна – говорят отзывы. «Шкода Октавия Скаут» отличается хорошей плавностью хода. Подвеска неплохо глотает дорожные стыки и прочие неровности.

Теперь о надежности. Как заявляют автовладельцы, подвеска на «Шкоде» довольно выносливая. Спустя 80 тысяч километров начинают лютовать задние сайлентблоки передних рычагов. Стойки стабилизатора выхаживают порядка 100 тысяч километров. Шаровые опоры имеют ресурс в 200 тысяч километров.

Задняя подвеска не менее надежная. Спустя 100 тысяч меняются втулки и стойки стабилизатора. Через 150 тысяч требуют замены сайлентблоки задних развальных рычагов. Ступичные подшипники, к сожалению, меняются в сборе со ступицей. Но их ресурс большой – около 200 тысяч километров. На таком же пробеге требуют замены сайлентблоки остальных рычагов. Но есть и недостатки. За это время болты сильно закисают. И заменить что-либо в подвеске достаточно трудно.

Рулевое управление – рейка с электрическим усилителем. Наконечники имеют высокий ресурс, сама рейка не разбивается к 150 тысячам. Тормозная система включает в себя четыре дисковых механизма с датчикам АБС. По тормозам особых проблем нет. Суппорта не закисают и нормально двигаются. Колодки изнашиваются как и на всех авто – передние через 35 тысяч, задние служат вдвое дольше.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет универсал «Шкода Октавия Скаут». Эта машина располагает хорошим клиренсом, благодаря чему владелец может уверенно чувствовать себя на дорогах вне асфальтированного покрытия. Однако рассчитывать на что-то большее не следует. Внедорожные возможности «Скаута» невелики. В то же время эта машина довольно универсальная – располагает большим багажником и отличается комфортной подвеской. Если и приобретать подобный экземпляр, то только после 2009 года. Версии, выпущенные ранее, имели много «косяков» по кузову и по салону. Что касается двигателя, наиболее надежным оказался атмосферный двухлитровый силовой агрегат на механической коробке. Именно такое сочетание будет идеальным для данного автомобиля.

Все отзывы хозяевSkoda Octavia A5 рестайлинг

Всем привет! Решил черкнуть пару строк, рассказать о чём-то важном и интересном наверное не получится, просто прошла ещё одна зима, выявились некоторые недостатки, плюсов к сожалению выявлено не было. Итак, начну.

С момента последнего отзыва прошло уже много времени, но километров я накатал совсем не много, в семье появилась вторая машина и доля поездок на октавии хоть и не много, но сократилась. Как и прежде, в машине почти всё устраивает. А то, что не устраивает, уже не докупить и не исправить, всё, чего хочется на сегодняшний день, есть в автомобилях либо выше классом, либо  выше ценой. По-прежнему доволен тихим салоном который по истечению почти 3-х лет и 50-ти с небольшим тыс. км. не издаёт посторонних звуков и шумов, только в обшивке пятой двери появился сверчок, скорее всего это крепёжный элемент болтается в своём посадочном месте, больше там просто нечему досаждать, как только станет тепло, я это дело исправлю, а пока мирюсь с этим.

Нравится, что в дальней дороге я могу ехать по 5-6 часов без остановки и у меня не затекает спина, хотя правая нога немного немеет, либо вина в короткой подушке сиденья, либо это лично мои проблемы со здоровьем, а возможно всё гораздо проще, не может тело сидеть без движения так долго, вот и устаёт нога. Нравится, что при спокойном движении можно проехать на полном баке от заправки до заправки минимум 800км. Если пытаться устанавливать рекорды экономичности, которыми я недавно занимался, то можно проехать и больше, если держать обороты не выше 2000, то расход и вовсе можно свести к 5.5 – 6.0 литров на сотню, скорость при этом будет примерно 90-100км/час. Самое интересное, что при спокойном темпе езды, хоть по трассе, хоть по городу у меня прекратился расход масла, проехал я уже 1000 км., скорость движения при этом не превышала 65 км/час. по городу и 110 км/час. по трассе. При следующей замене масла перейду на vw502/504 вместо 504/507 и 5w40 вместо 5w30, посмотрю, как будут обстоять дела с его расходом.
 Наверное из положительного всё, думаю не стоит переписывать свои прежние отзывы и хвалить то, что уже хвалил ранее.

 Теперь немного о неприятном, не понятном и не серьёзном. Заставила меня судьба этой зимой в самые сильные морозы ехать на машине за 170 км. от города, выехал из дома, на градуснике была цифра в —33, далее через пол пути было уже —38, когда было —41, я решил, что не мешало бы прикрыть радиатор потому как температура двигателя начала стремительно падать, мало того, что радиатор охлаждался набегающим потоком морозного воздуха, так я ещё и печку включил на 3-ю скорость что бы стёкла не затягивало. В общем остановился я, открыл капот и был сильно удивлён тем, что сработал вентилятор обдува радиатора, наверное ещё и из-за него температура начала падать, радиатор я прикрыл, накинул на двигатель тряпку что бы хоть как то было теплее и двинулся дальше, стоять на месте не было никакого смысла, доехал потихоньку до места, было уже —42, и оставил двигатель заведённым, через 20-25 мин.

вентилятор выключился и больше такого не повторялось, что явилось причиной мне неизвестно, сейчас все механизмы работают исправно, уровень антифриза в норме, машину в тот день заводил несколько раз, всё работало без претензий, затем морозы были ещё сильнее, температура опустилась до —47, но на машине я уже не ездил, завёл лишь через 4 дня когда потеплело, правда пришлось снять аккумулятор что бы он отогрелся, иначе он даже пробовать крутить не хотел. Ещё один непонятный случай был после мойки, помыл как положено, а на утро услышал глухой стук в районе правого переднего колеса, стук был единичный когда тихо трогался и такой же когда останавливался, в общем при смене нагрузки, затем на гребёнке услышал что стало колотить, так же в районе правого переднего колеса. Загнал на яму и пожаловался «специалистам», сначала виноватой сделали защиту двигателя которая задевала за рычаг (была погнута, а в последствии выпрямлена), потом поездив и не услышав положительных изменений (короче стук остался), я заехал на яму ещё раз, теперь уже трое «специалистов» внимательно осмотрели и приговорили правый рычаг, пригласили меня для осмотра и продемонстрировав мне как движется рычаг в момент начала и остановки движения указали на необходимость его замены, так я и ездил с этим стуком, решил, что поменяю как только придёт весна и растает весь снег, что бы не колотить новые рычаги (менять так сразу оба, левый и правый), но стук пропал как только настало первое тепло, мне кажется, что после мойки где-то осталась вода которая превратилась в лёд, вот он – лёд и стал причиной моих временных проблем, потому как рычаг само восстановиться никак не может, хоть и обладает ВАГ новыми технологиями, но не до такой степени они ещё развиты.
Есть ещё один минус, который я выявил ещё с год назад. В общем на руле есть хромированная декоративная полоска, так вот когда солнце светит через боковое стекло на под прямым углом, а как бы немного позади автомобиля, свет от его отражения попадает прямо в глаза, назвать это каким либо серьёзным минусом нельзя, сказать, что мешает ехать тоже не возможно, но факт остаётся фактом. Не знаю упомянул ли я об это в прошлых своих отзывах, но скажу ещё раз, задняя подвеска при не загруженной машине бухает на крупных стыках и ямах, если в машине сидят четверо или загружен багажник, то неприятный звук при проезде исчезает, но тут винить октавию не стану, во первых этот недостаток присущ не только ей, а во вторых возможно виной этому является ППД (пакет плохих дорог). Касательно зимней эксплуатации больше ничего сказать не могу, двигатель прогревается как и раньше в течении 10 мин. при любой температуре за окном (у меня стоит котёл), поэтому в салоне всегда тепло, задние пассажиры, в основном это моя дочь, благодаря воздуховодам в ноги и из подлокотника, никогда не мёрзнет в машине и не важно —20 за окном или —30.

Отзыв Skoda Octavia Scout 1.8 TSI (Шкода Октавия) 2012 г.

Итак, вот она — очередная моя) После продажи RS-ки моча вступила в голову взять Вольво S40 (писал о ней раньше — ничего выдающегося), долго не смог ее терпеть, хватило меня  чуть больше чем на месяц, в итоге продал почем брал. В период, пока Вольво болталась на авто ру, стал искать, что бы еще такое-эдакое взять. Атмосферники однозначно — нет, фтопку! Только турбо и не меньше 150л.с. Бюджет был до 1 лимона. Думал взять мондео седан, т.к. хетч и сарай намного дороже (с ним у меня не срослось в декабре), но экобуст уходит за лимон + там powershift (хватит, ДСГ наелись), да и багажника нормального у него нет в седане (проем очень узкий). Астра 1.6t тоже посмотрел, прокатился даже, ну нет там 180 лошадей, нафига столько в ПТС писать? Максимум 150 лошадок там по попомеру). Вроде ничего машинка, но очень отдает кореей и маленькая она внутри, задним пассажирам вообще фигово живется. Искал, искал, чт б еще посмотреть, а смотреть-то и не на что. .. кроме как снова вернуться к шкоде))) На нее вроде как начали обыкновенную АКПП ставить.

Пообщался с владельцами онной, даже на тест сгонял. Мдааа… после ДСГ гидроавтомат — ни о чем! Тут в голову приходит бредовая мысля — «А почему бы не мешалка, а?» Переспав с этой мыслишкой, была / не была, решаюсь заказывать 1,8 МКПП с 6 пакетом, обзваниваю салоны в поисках чего-то подобного в наличии, ога, наивный))) Везде один и тот же ответ — «5 и 6 пакеты не раньше апреля!» Тут еще и покупатель на Вольво созрел как на зло, а продать ее и ходить пешком как-то не айс. Про Скаут я давненько думал, даже не просто думал, а мечтал о нем еще во времена владения RSкой (бывали такие моменты, когда надо было с дороги съехать и с места хорошо отъехать без визгов)). Но ценник на него уходит тоже за лямчик. Обзванивая салоны в поисках 1.8  МКПП заодно спрашивал о Скаутах между делом, а вдруг выстрелит? Везде говорят о заказах и ожидании около 6 месяцев, либо если даже и завалялся на складе, то не дешевле 1 200 000 (с полным фаршем).

Решил ехать вносить предоплату за 1,8 МКПП с 6 пакетом с поставкой на начало апреля, и тут делаю последний звонок в один хороший салон (я там RS обслуживал всегда)… И о чудо (!!!), только в этот же день появляется отказной Скаут — БЕЛЫЫЫЙ (других цветов в последнее время не рассматриваю)! Базовая комплектация с одной опцией — очечник)) Полетел сразу бронировать его. В общем, через пару недель я забрал Скаута чисто чешской сборки, хотя другой доселе вроде и не было у них. После фаршированной по-максимуму RSки уныло как-то в нем, поэтому подзаработав немного деньжат я начинаю приводить его в нормальный вид потихоньку. Поставил мультимедийный руль от RSки (без него никуда, хотя штатный шел тоже ничего так, даже перфорированный, но без управления музыкой на руле и какой-то тонкий), bluetooth GSM II (громкая связь штатная — очень полезная вещь для машины с МКПП, всем советую!), купил задний парктроник штатный (ждет установки пока), активировал кучу полезностей ВАГкомом, то биш «Васей» (ассистент подъема в гору, электронную блокировку диффа (эмитация), корнер и другие феньки, купил у другана новые тормоза от RS, т. к. штатные скаутовские 280мм вообще ни о чем.

Сравню теперь, пожалуй, Скаута с RSкой:

Вообще машины разные (Ваш Кэп))). Скаут плавный и намного мягче, но он и неуклюжий из-за своего высокого клиренса 180мм (конечно же, относительно RS — 130мм) и кажется более громоздким, т.к. сарай, хотя на самом деле разница в размерах минимальна. Зато на любой бордюр (сегодня, кстати, залез на очень высокий без напряга, да еще и по снежной каше) и сугроб в два счета влетает! Но самое непривычное для меня после механики, конечно)) — это полный привод. Благодаря 4-му халдексу его можно считать практически постоянным, т.к. подключается он практически мгновенно в доли секунды при пробуксовке переднего моста. С любой поверхности, будь то сухой асфальт, обледенелость, или снежная каша — старт происходит практически без пробуксовки и он ооочень уверенный (от RS уедет влегкую с места)! Не зная, что такое полный привод, разок решил зайти в поворот и добавил газку, попа сразу сказала «до свидания» и уехала))) Не ожидал такого финта))) Учусь теперь в безлюдных местах управлять полным приводом, не так это легко, как казалось раньше. . Еще есп сильно душит. Кстати, до конца никогда не отключается кнопкой, что хреново.

Касательно динамики: тут сравнивать бесполезно… но это пока)) RSка валила будь здоров (было в ней порядка 240 л.с. и 350 Нм с чипом АПР), но ее передний привод… особенно зимой… вообще не ехала, один сплошной букс получался со старта и прыгание морды, ее сезон — лето, а дорога — хороший гладкий асфальт. На обкатке до 1,5тыщ Скаут казалось вообще не ехал, ну прям чересчур спокойно и вальяжно ползал, сейчас уже намного интереснее стало, особенно после 3500 об/мин, с каждой разменянной сотней дубасит все лучше и лучше, но все равно не то, чего хотелось бы. Жду выхода новой прошивки от Revo, динамика должна сравняться со стоковой RS (обещают 195-л.с. и 320 Нм с колес на 98 бензе). Сейчас расход 95 бензина: город 9-11л, трасса 6,5-8л, считаю вполне нормальными показателями.  Касательно подвески: она все же жестковата для сарая такого уровня, бывают даже пробои задней подвески на больших кочках, но все равно RS по сравнению с ней табурет)) Пока она на зимних колесах R16, летом думаю на 17-х будет еще пожестче.  

Шумки как не было, так и нет, нужно разбирать салон и лепить, особенно багажник. МКПП: отличнейшая коробка, все передачи включаются с ювелирной четкостью и точностью, но… очень длинные ходы: что самого рычага, что сцепления. Ходы рычага я поборол, поставив короткоходную кулису от ауди S3, а вот со сцеплением думаю вряд ли что-то придумаю, да и зачем уже, можно сказать, что я практически привык к нему. После ДСГ тяжеловато привыкнуть первый месяц, сейчас сам стал как ДСГ)) Внутри различий практически нет, за исключением унылого серого потолка и тряпошных сидений, может со временем перешью их кожей с алькантарой. Убогую ручку с бардачка а-ля мегакрутой Жып тоже наконец-то убрали, просто в правом углу сделали небольшую надпись красными буквами Scout и этого вполне достаточно, чтоб вдруг не забыть на чем едешь)).

Багажник — вот оно счастье, он просто огромный, хотя не особо сильно больше, чем в обычном лифтбеке, главный козырь — там есть бардачки по бокам, верхняя шторка и розетка 12В. В скором времени предстоит ремонт в новой квартире, именно там Скаут и должен продемонстрировать свою профпригодность)). В говна и грязи пока не заезжал, да и не планирую, ибо не для этих целей данная машина, по пересеченке вполне пройдет думаю, но не более того.  Да, был и косяк небольшой, на горячую происходили стуки где-то снизу при поворотах руля, оказалось щелкала теплозащита в районе даунпайпа и рейки, в сервисе протянули хорошенько и все исчезло.  Касательно пресловутого жора масла — пока его нет, да и в сервисе обещали, что и не будет, т.к. с октября стали пихать в 1,8 новую поршневую. Сцепу сказали тоже обновили (раньше иногда на нее были жалобы) В общем, поживем, покатаем — увидим.

В целом пока доволен машинкой — настоящий семейный турбо сарай, который дает возможность съехать с асфальтированной дороги на пересеченку, ну и а на асфальте не даст себя в обиду, если что))

Продолжение следует…

Технические характеристики автомобиля Skoda Octavia Scout 1.8 4WD (III)

  • 04. 09.2008

    Май Михаил Валерьевич

    Оценка автора

    Объективность

    Доброго Вам времени суток. Хочу поделиться 1,5 годовалым опытом эксплуатации своего авто. Машину брал у официального диллера, который только открылся в нашем городе, поэтому этап покупки был довольно приятным. Даже сделали подарок в виде родных ковриков. Приобрёл я красную Октавию на 16 дюймовых дисках комплектации WTS (вроде как спорт пакет). Машины продавались как горячие пирожки, поэтому выбрал самую лучьшую на тот момент, но без кондиционера. Пожалуй это самый большой минус о котором сожалею по сей день. Органы управления удобны и понятны, сев после Астры G в Шкоду суще…

    подробнее
  • 26. 10.2008

    Mark_26102008

    Оценка автора

    Объективность

    Машинка со мной только 3 месяца! Из недостатков: 1/ гнездо для стакана (бутылки) находится между сиденьями, но сзади, так что удобно им пользоваться пассажирам, сидящим на заднем сиденье 2/ ощущение крена при поворотах на большой скорости (после Ниссана — немного непривычно) 3/ лихачам покажется мало мощности (75л/с), мне — нормально. 4/ ,,слышен,, шум шин при скорости от 90-100 км/ч однако это пропадет при замене резины на импортную Из положительного: 1/ ощущение спокойствия и глубочайшей надежности при эксплуатации 2/ соответствие всех заявленных параметров (при поездке…

    подробнее
  • 19. 04.2009

    Рыбалкин Олег

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер !!! Салон вместителен багажник просто огровный!! едет классно правда если сравнивать например с тойотой немного жестковата но это того стоит ! Абсолютно устойчива на любой поверхности дороги ЕСП если нужно во время вмешается и поможет КОРОЧЕ Только Skoda без раздумий! Дилер тоже супер ЕмУ рЕсПеКТ!! ВСЕ УСТРАИВАЕТ ВО ВСЕМ. Вообщем одним словом КАЙФ.

    подробнее
  • отзывов владельцев Skoda Octavia A5. Чем отличается Skoda Octavia A5 от A5 FL Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

    Сегодня автомобиль С-класса Skoda Octavia пользуется огромной популярностью у автолюбителей по всей Европе. Седан отличается хорошей управляемостью, надежностью и высоким качеством сборки. Всего было выпущено три поколения автомобилей, при выпуске обновленной версии седан, как правило, происходил выпуск новых силовых установок.

    Все это способствовало тому, что нынешняя линейка двигателей Skoda Octavia пестрит изобилием и в некотором роде усложняет выбор покупателя.Опытные водители рекомендуют обращать внимание на ресурс двигателя Шкода Октавия, так вы сможете значительно сузить круг наиболее качественных силовых агрегатов.

    Моторесурс 1.2 TSI

    Таким двигателем оснащается одна из самых популярных комплектаций Skoda Octavia A7. Для любителей динамичной, скоростной езды турбодизеля мощностью 105 сил более чем достаточно. Нередко владельцы А7 также проводят чип-тюнинг, благодаря которому удается улучшить скорость автомобиля, повысить показатели мощности и оснастить седан дополнительным программным обеспечением.

    Этот двигатель отличается действительно высокой мощностью в сочетании с оптимальным расходом топлива. Но и у него есть проблемы с цепью ГРМ, что дает о себе знать ближе к отметке в 300 тыс. км. В общем, до этого пробега существенных проблем с двигателем еще не замечалось. Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти 300-400 тыс. км без существенного ремонта.

    Ресурс силового агрегата Шкода Октавия 1.4

    Базовый двигатель

    объемом 1,4 литра мощностью 80 лошадиных сил — один из самых доступных и востребованных двигателей в линейке.Однако многие автовладельцы отмечают, что мощности Skoda Octavia с подобной модификацией под капотом явно не хватает. Такая комплектация отлично подойдет тем, кому нужна машина на каждый день. Особенности этой сборки следующие:

    • Непосредственный впрыск топлива;
    • Двойное давление;
    • Меньшие размеры.

    Такие конструктивные изменения способствуют большей экономичности автомобиля. Но, Шкода Октавия 1.4 не лишена некоторых недостатков – часто возникают проблемы с системой смазки. На рубеже 300 тысяч километров появляются первые проблемы с натяжителем цепи ГРМ, часто возникают проблемы с форсунками. В целом двигатель за счет упрощенной конструкции имеет больший ресурс, чем модификация 1.6 MPI. Среди автовладельцев легко можно найти тех, у кого Skoda Octavia 1.4 успешно прошла отметку в 350-400 тыс. км.

    Ресурс двигателя 1.6 MPI

    Этим двигателем оснащались все три поколения автомобилей Skoda Octavia.Сделанный по технологии Volkswagen двигатель отличался высокими динамическими характеристиками. Именно по этой причине большинство седанов выпуска до 1998 года имели под капотом 1,6 MPI. Самая удачная сборка – Шкода Октавия А5. В 1998 году инженеры компании решили модернизировать мотор. В результате проведенной модернизации машины, оснащенные этим агрегатом, продемонстрировали значительное снижение уровня расхода топлива. Оценки были выставлены на следующем уровне:

    • В городском цикле, 7.5-8 литров на 100 км пробега;
    • В загородном цикле расход топлива снизился до 6 литров на 100 км;
    • Смешанный цикл 7 литров;

    Все бы ничего, вот только двигатель 1. 6 MPI после модернизации стал все чаще показывать несвойственные ранее неисправности и перебои в работе. Капитальный ремонт двигателя стал практически нецелесообразным. Пробег до 200 тысяч километров гарантирует надежность, но после этого могут начаться непредвиденные расходы.Это следует учитывать при выборе автомобиля для вторичного рынка. Многие автовладельцы отмечают, что двигатель такого типа способен пройти 400 и более тысяч километров, но при одном условии – своевременном проведении плановых ТО.

    Предыдущее поколение Skoda Octavia было достаточно популярным. Нынешний пока не может похвастаться такими успехами, хотя и новичком на рынке его не назовешь. Попробуем разобраться в причинах.

    Пишем Октавия, на уме Гольф.Но Skoda существенно отличается от своего прямого родственника. Отличается он парадоксальным образом – будучи больше по размерам, в табели о рангах Фольксвагена он находится на ступеньку ниже. Хотя нет, уже полшага. Эта диспозиция принята для развивающихся стран, где покупатели предпочитают «большие» автомобили, но могут позволить себе «простые» машины. Отсюда и седановская мимика — 37-сантиметровое превосходство над «пятым» Гольфом (база у обеих машин одинаковая) досталась удлиненному хвосту — якобы третьего объема. Но Октавия осталась хэтчбеком.

    Остался сам собой. К сожалению, слишком много. Вот так мог бы выглядеть глубокий рестайлинг предыдущего поколения. И хороший. Вместо прямых, бесхитростных линий Октавия получила мягкие, гармоничные черты. Передняя оптика стала более агрессивной, задняя стала более округлой. Автомобиль выглядит привлекательно практически со всех сторон. Слава богу, больше никто не придумывает глупости типа: «Октавия — это доработанный Пассат» (хотя такое сравнение, конечно, польстило машине).Тем не менее, нынешняя Шкода, на мой взгляд, выглядит солиднее Гольфа.

    Внутри тоже не покидает ощущение, что где-то все это уже наблюдалось. На самом деле понятно, где. Почти все элементы салона позаимствованы у немецкого бестселлера. Штатная магнитола, блок управления климат-контролем, клавиши стеклоподъемников… Естественно, эталонная эргономика Октавия унаследовала и.

    В общем найти в салоне Октавии слабые места и тем более проколы не получится.Но и изюминки искать не стоит. Здесь нет ничего, что могло бы врезаться в память. Единственный претендент на звание фамильного признака — приборная панель, немецкое происхождение которой хитро спрятано за салатовыми шкалами с мелкой «лучевой» оцифровкой. Античный. К устройствам нужно привыкнуть, но в целом они симпатичные. И без ядовито-голубой подсветки.

    Все-таки Шкоду придется ставить чуть ниже Гольфа: материалы дешевле, некоторые решения проще.Но заметить это можно только при ближайшем рассмотрении. Так что отставание неявное.

    Мотор здесь самый простой: 1,6 литра, 102 л.с., восемь клапанов, многоточечный впрыск. Да, в гамме чешской компании есть и более интересные предложения, например, перспективная комбинация 2-литрового турбодизеля с коробкой передач DSG. А в бензиновой линейке концерн VW сейчас делает упор на технологию FSI. Но стоит вспомнить о реалиях российского рынка, и становится очевидным, что 1. 6-литровая версия наиболее близка покупателю. Да и не самый унылый он (опцион, а не покупатель) в принципе.

    Октавия, конечно, тяжеловата для скромного мотора. Даже Гольф с ней особо зажигательно не едет, а у Шкоды ведь и веса на 80 кг больше, и 16-дюймовые зимние колеса не добавляют ей резвости. Но жить можно. А если крутить бедный мотор чуть ли не до ограничителя, то получится изобразить что-то похожее на динамичную езду. Правда, только когда рядом никого нет — в скоростном потоке обгон и маневрирование будут затруднены.Нет, лучше не пытаться прыгнуть выше головы, тем более, что со стороны это выглядит не совсем адекватно. «Наша» Skoda создана исключительно для спокойной езды. В нижнем диапазоне оборотов двигатель демонстрирует плавную тягу, без капризов и неожиданностей.

    Определенную долю удовольствия за рулем Octavia можно получить от кого-то другого. От хорошо настроенного шасси, от правильной управляемости, от точной работы трансмиссии. Вот где копирование Volkswagen вполне оправдано. Хорошая машина едет. И сидишь удобно — кресла жесткие, с плотной посадкой и необходимым диапазоном регулировок. А руль держишь как надо — обод нужной толщины и профиля, есть две регулировки. И передачи переключаются отлично — четко, с короткими ходами. С 1,6-литровым мотором доступна только 5-ступенчатая коробка передач, а бывает и 6-ступенчатая. Оптимальные настройки электроусилителя руля вкупе с жесткой подвеской позволяют точно чувствовать автомобиль в каждом повороте и уверенно двигаться на высоких скоростях.

    В качестве опции Skoda оснащается системой курсовой устойчивости (ESP). Его можно отключить, но учитывая, как часто электроника просыпается даже на сухой дороге (автомобиль был обут в шипованную резину), это представляется не самым разумным. При этом ESP работает корректно. Тормоза надежны, но езда требует большой осторожности при дозировании усилий — чуть переборщил, и машина замёрзнет наповал, клюя носом. Особенно это раздражает в режиме движения «светофор».

    Водитель Octavia явно будет доволен. А пассажиры? Слишком. По удобству посадки задний диван не уступает передним сиденьям. И места для ног даже больше по сравнению с предыдущей Октавией. Плюс есть центральный подлокотник, за которым крышка багажника, мечта лыжника. Благодаря складывающейся спинке грузовой отсек можно увеличить до невероятных 1350 литров. Но даже в обычном варианте его объем впечатляет – 560 литров. Мелкие вещи тоже есть куда запихнуть — документы формата А4 легко помещаются в бардачок, в дверях есть вместительные карманы (которые тоже хорошо смотрятся), в подлокотнике — пенал, в потолке — очечник.

    Итак, Октавия хорошо едет, выглядит лучше прежнего, внутри почти Гольф. Что мешает Октавии стать чемпионом продаж? Как ни банально это может показаться, цена. Немного уступая Гольфу по ряду технических показателей, Шкода не отстает и по ценнику. В аналогичных комплектациях с двигателем 1,6 л машины стоят практически одинаково (не менее 20 000 долларов). В такой ситуации есть резон отдать предпочтение более богатому и статусному Гольфу.

    Но и это не главное.Главный конкурент новой Октавии — старая Октавия. Продажи модели предыдущего поколения продолжаются, как и ее производство. Цена значительно ниже (в среднем на 3000 долларов). Продавцы старательно пытаются развести две Октавии — вводя в заблуждение покупателей, причисляют новую модель к более высокому классу. Но для покупателя это не так важно, и он предпочитает платить меньше.

    Фото Skoda Octavia A5 и A5 FL;

    — в чем их отличия;

    — пара фото с тюнингом для обеих моделей;

    Этот вопрос до сих пор остается популярным как среди самих скодоводов, так и среди автовладельцев других марок.

    У меня нет возможности взять и сравнить две машины а5 и а5 FL, собирал информацию из разных источников. Все копипаст, и все это можно найти, но в виде длинных статей.

    Вот только сделано кратко и в одном месте. Добавляйте в комментарии, если кто знает.

    Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

    Skoda Octavia A5 — хэтчбек С-класса, выпускаемый с 2004 года. Выпуск модели начался в 1996 году.Эта машина комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 2 литров, коробка передач – 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Автомобиль управляется передней частью.

    В 2008 году Skoda Octavia II подверглась полному рестайлингу. Переработан не только салон, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Также появился новый двигатель – 1,4-литровый бензиновый TSI, и 7-ступенчатая роботизированная коробка передач для бензиновых моторов 1,4 и 2,0.
    В 2005 году для любителей агрессивного стиля вождения была выпущена спортивная версия Octavia A5 с индексом «RS» с улучшенными техническими характеристиками.
    В 2007 году модельный ряд Skoda Octavia пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным дорожным просветом (Skoda Octavia scout), который выпускался на базе полноприводного Combi.

    Немного изменена форма передней оптики и бампера, а также немного подправлены задние фонари.

    У моего друга не было ФЛ, но мой ФЛ соответственно сравнивали:
    перестал устанавливать пластиковую крышку двигателя, под капотом красивее смотрится.
    и его приборка зеленая, а моя белая, в смысле цифры светятся белым.

    Еще схема электроники — в ФЛ она на порядок больше.

    Рестайлинговые новые подголовники (дешевле, без регулировок)
    новые сиденья (по кодам даже номера рамы разные) + более мягкий поролон

    Улучшен обзор за счет зеркал, линейка двигателей стала беднее, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (прим.5 т.р.) — но лучше поставить.

    Различий в качестве сборки и лакокрасочного покрытия — небо и земля.
    ДО рестайла Шкода была и НЕ является убиваемой рабочей лошадкой.
    FL — одни проблемы — читал отзывы и страдания народа на счет масложора и коробок DSG.

    Подвеска жестковата.
    По факту — интерьер/экстерьер.
    Новый двигатель + дсг7 — отстой, с конструкторскими просчетами.
    Двигатели, не важно 1. 6 или 1.8, страдают расходом масла.
    Коробки DSG-7 — убийцы.
    Обрезана морда, руль, торпеда.

    В FL бампера хуже — сняли пластиковую юбку.
    Расстояние от земли до нижней точки картера 16,5см, без нагрузки. Крашеные молдинги на дверях.

    FL отличается от дорестайла:

    — моторы, рестайл — хуже.
    — доработанная подвеска (ФЛ хуже),
    — электроника (ФЛ позволяет ставить любую магнитолу, а на ФЛ только Стрим),
    — изменяемые блоки рулевой колонки (круиз дороже),
    — опора парктроника новое поколение,
    — фары (фл светит в разы лучше)

    Как уже отмечалось, основным отличием рестайлинговых автомобилей (ФЛ) стали новые двигатели и коробки передач, которых ранее на Октавии не было.Напишу на память, чтобы где-то ошибиться. Соответственно было написано, что то, что продается на нашем рынке, для других стран может быть бесконечное количество вариаций…

    Автомобили до рестайлинга имели двигатели:

    бензиновые двигатели

    1. 6 FSI (115 лс 155 Н/м) в сочетании с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний привод
    2.0 FSI (150 лс 200 Н/м) в сочетании с МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор), передний или полный привод (доступен в версиях Combi и Scout)
    1.8 TSI (160 лс 250 Н/м) сочеталась с 6 МКПП, передний привод, давно не поставлялся.
    2.0 TSI (200 лс 280 Н/м) — версия RS, всего 6 МКПП, передний привод.

    турбодизель

    1.9 TDI (105 лс 250 Н/м) в сочетании с 5 МКПП, передний или полный привод (доступен в версии Combi)
    2.0 TDI (140 лс 320 Н/м)) в сочетании с 6 DSG, передний привод диск

    После рестайлинга:

    1.4 (80 лс 132 Н/м) сочетается с 5 МКПП, передний привод
    1.6 (102 лс 148 Н/м) сочетается с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний привод
    1.4 TSI (122 лс 200 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, передний привод
    1.8 TSI (152 лс 250 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, позже с 6 АКПП (гидротрансформатор ), передний или полный привод (доступны в версии Scout)
    турбодизели исчезли из этой модели для России.

    До рестайлинга 2010 (и даже 2009) года не существует, на 09 продавались до лета, но эти машины были выпущены в 2008 году (единственная версия автомобиля была пригнана из Чехии, где они производились около года).

    Переход с одной модели на другую произошел на 45 неделе 2008 года, это последняя неделя ноября, то есть фактически 99% 2008 года до рестайла.

    Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
    forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
    iloveskoda.ru/skoda-octavia
    skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia- a5.html
    skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

    Предыдущее поколение А4 — достаточно надежная Шкода Октавия, насколько А5 достойный автомобиль, сейчас разберемся подробнее. Поколение А5 выпускалось с 2004 по 2013 год.

    Кузов

    Фольксваген умеет бороться с коррозией, поэтому проблем со Шкодой в плане ржавчины нет, кузов служит долго и не ржавеет, если была без ДТП и кустарный ремонт кузова. .. В 2008 году был рестайлинг, после которого поменяли фары, задние фонари, капот, приборную панель, моторы стали ставить другие. Да и кузов стал менее угловатым.

    Так как металл оцинкованный, краска ложится хорошо, но если появляются сколы, то их все равно надо подкрашивать, на них появляется и растет коррозия, если ее не подкрашивать. На автомобилях до рестайлинга уплотнители дверей не очень удачны. Также начинают облезать молдинги дверей и мутнеют фары. Хром теряет свой блеск через 6 лет эксплуатации, но с ним в машине мало что отделывают.Также здесь контакты в подсветке помещения не особо хорошо защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро каждый. Бывает и так, что выходит из строя выключатель под педалью тормоза, поэтому стоп-сигнал перестает работать.

    Также через 5-6 лет могут начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой нужно проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, жгут может порваться на изгибе. В 2011 году только стали делать более надежную проводку. Есть и другие мелкие проблемы с автомобилями, выпущенными до рестайлинга, например, может глючить блок аудиосистемы. Кроме того, дверные замки не очень надежны. Трапеция дворников уже требует замены через 100 000 км. Стоит 200 евро. Также в некоторых комплектациях есть дворник на крышке багажника, он тоже может выходить из строя.

    Салон

    В салоне все сделано качественно, скрипы появляются после 100000км. пробег. Но возраст машины выдаст руль, который через 3-5 лет сильно отполируется, и на него будет похожа ручка КПП.

    Моторчик вентилятора климат-контроля начинает визжать, как на ВАЗах после 80000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но это не на долго поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор не сможет долго визжать. На заводе эту конструкцию доработали только в 2012 году.

    В Skoda Octavia A5 в комплекте с автоматическим климат-контролем Climatronic через 3-5 лет могут выйти из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, когда на 5-летней машине небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не очень надежный, и его замена обойдется в 300 евро. А в зимнее время года, когда садишься в машину, приходится отряхивать ноги, чтобы снег не попал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, и он может не выдержать избытка льда и выйти из строя. , придется менять весь блок за 100 евро.

    Моторы

    Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем — редкость на вторичном рынке, но в целом эти двигатели хороши.Это 2-литровый дизельный двигатель с системой Common Rail. Правда были небольшие траблы с топливопроводами, что в 2011 году была отзывная компания.

    Бывают также случаи, что течет уплотнитель клапанной крышки, а при езде по пробкам загрязняется клапан ЕГР, замена которого обойдется в 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км, то приходится менять впускной коллектор и водяной насос. Если ездить нормально, то как правило хватает всего раз в 120 000 км. поменять сальники форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Речь идет о дизельных автомобилях, выпущенных после 2010 года.

    Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, то это двигатели 1.9 и 2.0, они более рискованны, т. к. имеют более дорогие насос-форсунки в системе питания, каждая такая форсунка стоит 700 евро . В 2-литровом двигателе часто заменяли головки блока цилиндров, т. к. в них появлялись трещины, а привод маслонасоса выходил из строя после 100 000 км. Также в дизелях 2-массовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых двигателях, то есть около 80 000 км, и стоит 800 евро.Так что о дизельных комплектациях Skoda Octavia A5 лучше даже не думать.

    Заряженная Skoda Octavia RS

    Для тех, кто хочет более быструю машину, можно присмотреться к Octavia RS, которая выпускается в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS заниженная спортивная подвеска, которая начинает требовать внимания уже примерно после 60 000 км пробега. Здесь также присутствует низкопрофильная резина. Под капотом в этих заряженных Октавиях стоит 2-литровый турбированный двигатель BWA, с ремнем ГРМ, но в моторе еще и цепь.

    После рестайлинга стали устанавливать другой мотор — CCZA, в нем уже нет ремня, только цепь. Мощность осталась прежней — 200 л.с. С участием. Но у этих моторов небольшой расход масла – до 1 литра на 1000 км. А вот по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и в обычных Октавиях. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого двигателя не очень надежная система впрыска и турбина. Но этот мотор точно поработает какое-то время.

    Самый надежный мотор, который может быть в Skoda Octavia A5 – это 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, он имеет обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно встретить на трети автомобилей этой модели.

    Мощность его, конечно, не очень велика, этот мотор из семейства EA827, впервые появившегося в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, он легко может служат — 350 000 км. пробег.А вот ремень ГРМ и водяную помпу надо менять каждые 100 000, что стоит 140 евро, а аналог можно найти за 30 евро. Также необходимо периодически менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

    Так же по мелочи могут быть некоторые неприятности связанные с возрастом, например начинают подтекать сальники коленвала. Сальники стержней клапанов также могут со временем дубеть, а поршневые кольца закоксовываться. Если это произошло, то это сразу будет видно по синему дыму из выхлопной трубы… Обычно это может быть после 140 000 км.

    А если уже износились гидрокомпенсаторы клапанов, то будут характерные звуки, стоят 13 евро. Если вдруг появились плавающие обороты холостого хода, значит, пора ревизию форсунок и проверку регулятора холостого хода… Кстати, форсунки стоят 90 евро. Еще нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность – изношенный пластик впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

    Полноприводная версия

    Тем, кто думает, что хочет погонять по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая задний мост … Полноприводный универсал стоит на 150 000 больше, чем обычный универсал. Клиренс у Скаута на 40 мм. больше, чем у обычной Шкоды. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia – 6-ступенчатая механика, служит долго и редко когда выходит из строя, если раз в 60 000 км. замена масла и фильтра в муфте Haldex. Для предотвращения перегрева сцепления в системе используются датчики, срок службы сцепления около 200 000 км. пробег.

    Также есть 16-клапанный атмосферный двигатель объемом 1.4 литра, но мощности у него очень мало — 80 л. С участием. Да и весит машина достаточно много, поэтому такого мотора немного не хватает даже при езде по городу. Также есть двигатель 2.0 без турбины, он устанавливался на Октавию до рестайлинга 2008 года. Машин с этим двигателем не так уж и много, но машина достаточно быстрая. А вот в морозы автомобили с этим двигателем заводятся не очень хорошо.

    Также нужно смотреть на бензиновые Октавии, чтобы в бензонасосе была чистая сетка фильтра, которая находится в баке.Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, то это значит, что сетка засорилась. Необязательно менять весь насос за 150 евро, ведь многие мастера теперь умеют менять сетку отдельно всего за 60 евро. Также необходимо каждые 50 000 км. почистить форсунки и поменять ремень ГРМ. И водяной насос тоже нужно периодически менять.

    Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в автомобиле установлен турбированный двигатель. На автомобили 2009 и 2010 годов выпуска устанавливались моторы серии ЕА111, объем которых 1,4 литра, такие комплектации встречаются достаточно редко. Но еще реже встречаются автомобили с двигателем 1,2 литра, у которых вместо ремня ГРМ цепь. Создатели задумали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но как правило из-за нее и срок службы мотора уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо менять привод ГРМ, как только появляются звуки от гремящей цепи.

    Кроме того, в автомобилях с двигателем 1,2 литра по гарантии меняли турбокомпрессоры, которые стоили по 500 евро каждый. В моторе 1,4 литра эти турбонагнетатели более надежные, но бывает, что выходит из строя вестгейт или регулирующий клапан. А вот поршни слабее, потому что их конструкция не особо удачна, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, он может протечь и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение будет ухудшаться.

    Только в 2011 году были доработаны поршни, а также улучшен ГРМ, после чего перескочить цепь стало очень маловероятно. Чтобы цепь раньше 120 000 км не растягивалась. — не нужно оставлять машину на горке без стояночного тормоза. Также не стоит заводить машину с толкача, это касается не только Шкоды, но и всех автомобилей Фольксваген, у которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный двигатель, используемый в Skoda Octavia A5, — это 1.двигатель 8 литров. Этот мотор также имеет свои особенности при эксплуатации.

    Например, загрязняется маслоотделитель, забивается диафрагма в клапане вентиляции картерных газов и многое другое, все это было исправлено в 2012 году. В этом году также были доработаны элементы поршневой группы, т.к. конструкции, что через некоторое время двигатель потреблял много масла. Также доработан привод ГРМ, если раньше он выдерживал до 100 000 км, то теперь стал в 2 раза долговечнее.
    Как и в любом автомобиле, на масле экономить не стоит, и менять его желательно чаще — 2 раза в год вне зависимости от пробега, а если машина много ездит, то и чаще.

    Форсунки, как и на любом турбированном двигателе, чувствительны к качеству топлива. Они стоят не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Все это полетит сразу, если залить некачественное топливо. Автомобиль также не любит коротких зимних поездок, особенно это касается автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска. Если двигатель нормально не прогревается, то слегка троит, а свечи долго не протянут и повредят катушки зажигания. Комплект свечей зажигания стоит 15 евро, катушки зажигания 40 евро.

    Коробки передач

    В Октавии коробки разные. С механическими проблем меньше всего, но у Октавий до рестайлинга есть свои нюансы. Например, для двигателей объемом 1,2 и 1,4 литра предусмотрена 5-ступенчатая коробка передач 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла выйти из строя после 40 000 км пробега.После рестайлинга его доработали, и он стал проходить не менее 120 000 км. Есть и 6-ступенчатая механика 02S, она устанавливается на автомобили с более мощными двигателями. Там тоже есть свои нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то ее хватит на какое-то время, то есть не нужно часто делать резкие проскальзывания и все будет хорошо.

    На спортивных версиях RS стоит 6-ступенчатая коробка передач 02Q, которая тоже не любит резко рваться.Эту коробку тоже усовершенствовали после 2008 года и она стала дольше держаться. Хорошо показал себя в плане надежности 6-ступенчатый автомат Aisin Warner TF-61SN, он создан еще в 2003 году совместно японцами и немцами. Эта машина устанавливается на моторы 1,6, 1,8 и 2,0. На более мощных моторах может подавать теплообменник, после чего от перегрева начнут выходить из строя подшипники и блок управления. Поэтому если на пробеге 80 000 км. передачи начнут переключаться с ударами, значит пора менять гидроблок за 1000 евро или его еще можно починить за 400.Также нужно помнить, что в этой коробке нужно менять масло каждые 60 000 км, хотя по инструкции этого типа делать не нужно. Но если масло поменять, то коробка прослужит гораздо дольше.

    Существуют также 6-ступенчатые роботизированные коробки передач DQ250, в которых также требуется замена масла каждые 60 000 км. После 2010 года на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой стали устанавливать мехатронный гидроблок, который ничем не хуже, чем в японской коробке.

    Помимо вышеперечисленных коробок, есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, очень ненадежная. Впервые эта коробка появилась в 2008 году, у нее были сухие сцепления LuK, потом эта коробка была сырая и требовала доработок. Были проблемы с мехатроником, а через некоторое время довольно быстро стали изнашиваться фрикционы, а это уже к 50 000 км. потребовал замены. Ну были и другие проблемы по мелочи.

    В дилерских центрах стали бить тревогу и переписывать ПО в блоке управления, а кроме того по гарантии меняли фрикционы, а иногда и всю коробку в сборе.Разработчики пытались спасти ситуацию с этой коробкой, 2 раза в год присылали новые прошивки блока, но самый существенный апгрейд был только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, то она сможет продержаться не менее 130 000 км. без замены сцепления сама коробка сможет прослужить не менее 250 000 км.

    Подвеска

    А вот с подвеской дела обстоят лучше, но на первых порах, после 50000 км. износились задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками МакФерсон.Эти новые сайлентблоки стоят по 30 евро каждый. В автомобилях, выпущенных после рестайлинга, они уже стали дотягивать до 120 000 км. Но за этот пробег уже пришло время менять рулевые наконечники за 40 евро, подшипники на передней и задней ступицах. Их нужно менять вместе со ступицей за 130 евро. Сначала требуют замены задние амортизаторы, а через некоторое время и передние, и задние по 70 евро, и передние по 100. Это оригинал, если брать аналоги, то получается 20 за задние и 45 за передний.

    Если появляется хрюканье при выкручивании руля, значит пора менять опорные подшипники на передних стойках, но если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел со стабилизатором , это будет стоить 140 евро. В общем, не машина, а сплошные расходы. Есть комплектации с приподнятой подвеской, это пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, когда в этих машинах лопались задние пружины, которые стоят по 85 евро.

    Были и случаи, что после

    км. на дорестайлинговых автомобилях сайлентблоки расслоились на задние поперечные рычаги.

    Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, под машину можно не заглядывать до 160 000 км. При этом сайлентблоки недорогие – по 10 евро.

    В итоге Шкода Октавия А5 очень проблемный автомобиль, если говорить о дорестайлинговых машинах. Так что лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с 1.6 двигатель. Цены, правда, не особо адекватные, машина теряет в цене не очень быстро, что играет на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. При этом Октавия Тур первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

    Ощущения от вождения Octavia A5

    Машина едет хорошо, всегда хочется вдавить газ в пол, особенно если не знать, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений.Турбированная Октавия с двигателем 1,4 литра быстро трогается с места, отличная управляемость, мягкая подвеска, машина не паникует на кочках, машина мягкая и комфортная.

    А вот при езде по пробкам коробка DSG очень неудобна, т.к. переключения передач довольно тугие, бывают рывки. Автоматическая коробка удобнее. А вот при разгоне, если немного ослабить давление на педаль газа, то можно ехать со скоростью 50 км/ч на седьмой передаче. В машине даже есть спортивный режим, который отлично раскручивает двигатель до максимальных оборотов.

    ➖ Обзорность
    ➖ Слабое лакокрасочное покрытие
    ➖ Шумоизоляция (колесные арки)

    профи

    ➕ Вместительный багажник
    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость

    Достоинства и недостатки Шкода Октавия А5 выявлены на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Шкода Октавия 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механикой, АКПП и роботом DSG читайте в историях ниже :

    Отзывы владельцев

    Автомобиль надежный, за все время у меня не было проблем с двигателем и подвеской.Через 7 лет и 85 тысяч пробега поменял задние сайлентблоки передних рычагов + лопнула задняя пружина. Стойки стабилизатора и колодки еще родные. Следов коррозии нет, сколов мало — в основном езжу по городу (живу в 15 км от города).

    Комбинированный расход топлива — 7 литров на 100 км. Отлично едет. Мотора в городе хватает — приемистый. Кондей работает исправно, заправок еще не было. Зимой прогревается за 10 минут.Меня машина пока полностью устраивает.

    К достоинствам модели также можно отнести классический, неподвластный времени кузов и ощущение безопасности в большом автомобиле. Хороший дорожный просвет, достаточная проходимость. Приятный салон с мягкой панелью, хорошая эргономика — все на своих местах.

    Шумоизоляция передних арок не очень, говорят — особенность подвески от Гольфа. Широкие пороги пачкают брюки в непогоду (зато есть труба диаметром 40 мм).Широкие передние стойки мешают обзору, на поворотах приходится поворачивать голову.

    Александр Телегин, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 (80 л.с.) МКПП 2011

    Видеообзор

    Купил Шкоду и не жалею, катаюсь спокойно. Сама машина выше всяких похвал, динамичная, отзывчивая, руль информативный — несколько раз выворачивалась из такой ситуации, что все думал, но вытащил!

    На скорости устойчив, салон комфортный, климат такой, что от мороза можно замерзнуть, в автоматическом режиме работает без нареканий.Прошел год, двигатель как часы, а ход как у электродвигателя. Если надо рвануть, пожалуйста, я еле откупился от ментов, они даже не собирались меня догонять, остановились на посту. А я его просто обкатал по режиму! В общем, Шкода отличная машина.

    Алексей, отзыв о Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

    Очень шустрый для 1.4. По трассе 180 км/ч идет спокойно. Динамика разгона тоже радует.Комфортный. Большой багажник (хотя тяжести он не любит). Мало ест.

    Недостатков больше… Слабое ЛКП, сколы и царапины встречаются довольно часто. Очень плохая шумоизоляция колесных арок, на скорости сильный гул в салоне. В обслуживании, если использовать оригинальные запчасти, дороговато для бюджетной машины.

    Но самый большой минус, перекрывающий все плюсы, это то, что он катастрофически прогревается зимой. В сильный мороз 15 минут ходишь как в морозилке.Потом только стрелка начинает подниматься. Иногда успеваю вернуться с работы домой, а в салоне только начинает прогреваться…

    Евгений, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 МКПП 2011

    Автомобилем очень доволен: просторный салон, огромный багажник, надежный двигатель и ходовая. В комплектацию входят датчики дождя и света, ПТФ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, отличная музыка с восемью динамиками.

    Сегодня я понимаю, что продав эту машину и даже добавив 300-400 «рублей», ничего лучше я не получу.Читая о поломках турбин, двигателей и коробок передач до ста тысяч, я просто поражаюсь, в то время как везде это пытаются представить как норму. Про кузов я пока ничего не сказал, он действительно оцинкован и не ржавеет. А вот ЛКП однозначно слабое, многочисленные сколы по всему кузову.

    Отзыв о Skoda Octavia 1.6 MPI (102 л.с.) на механике 2012

    Первые впечатления после Астры, конечно, очень положительные. Шумка лучше, салон более современный, не монохромные дисплеи.Механика 6-ти ступка, по трассе — просто песня. При 200 км/ч — 4500 об/мин. Кушает, правда, на уровне 5-ступенчатой ​​Астры, но особого внимания на расход я никогда не обращал.

    Ездили на нем на Алтай. Совершенно никаких проблем. Средний расход топлива за всю поездку составляет 9,2 литра. Намотал 1 800 км за 4 дня. Спина в дороге не устает, сидеть удобно. Круиз-контроль пригодится на неперегруженных или многополосных дорогах.

    Разгон вполне приемлемый.Сначала 1.8 турбо вообще радовал, сейчас привык, вроде не едет. По паспорту 8,7 сек до 100 км/ч, у Астры было 10,5 сек. Разница ощутима.

    Полный привод работает. На льду чувствуется момент передачи мощности — немного тащит задницу (до включения систем). Однажды он сел на брюхо по раскисшей проселочной дороге, свесив морду. Я думал все, что мне придется выйти в слизь в чистых ботинках и рабочих штанах.Но нет, я ушел. Я отключил все антибуки, повернул колеса и вышел. Я был очень счастлив. Больше по этому зимнику я не объезжал пробки.

    Жена после поездок сзади стала жаловаться на морскую болезнь. Покурил интернет — да, многие жалуются на излишнюю мягкость собственных амортизаторов.

    В мае справа появился противный сверчок. Очень, я вам скажу, здорово жить в интернете, потому что я уже приготовился разбирать торпеду и искать жопу, а на форумах понятно, что надо идти с другой стороны — под подкрылком справа есть блок родной сигнализации, а то начинает греметь на поворотах.Вылечил, подтянув и вставив кусок какой-то старой прокладки.

    Отзыв о универсале Skoda Octavia Combi 1.8 TSI с полным приводом 2012 г.в.

    Ездил на своей любимой Королле и бед не знал, машину очень любил. Но хотелось автомат, климат, круиз и я решил рискнуть и взять новую машину.

    Сейчас пробег 1300 км. Сиденье, конечно, удобнее, чем в Королле.Но в Тойоте мне больше понравилась настройка зеркал, в Шкоде — не нравится. Обзор почти одинаковый для обоих. В машинах большие, удобные зеркала, но мешает широкая передняя стойка.

    В Октавии пассажирам не нравится центральная консоль, которая упирается в ноги. В Королле на это никто не жаловался. Пассажирам также не нравится задний диван в Октавии, у Короллы, опять же, претензий не было. А вот места для ног сзади в Шкоде, конечно же, больше.

    Про багажник и говорить нечего — в Октавии он просто супер. В Королле петли съедали большую часть объема. В Октавии очень раздражает шум колес. В Королле колесные арки были менее шумными. Не знаю как у других, но мне кажется, что в Королле шумка лучше. У Октавии очень гулкая подвеска. В Королле опять же подвеска тише.

    В целом Corolla E120 мне понравилась гораздо больше. К турецкой сборке вообще претензий не было.Короче говоря, следующая машина точно будет не Skoda. Спасибо всем.

    Максим, отзыв о Skoda Octavia 1.8 TSI с АКПП 2013 года

    Шкода Октавия Скаут обзор — обзор автомобиля

    Внешний вид
    Нам нравятся увеличенная высота и черные бамперы, которые, по нашему мнению, придают Scout более суровый вид, чем стандартный универсал. Внутри он выглядит и ощущается как автомобиль марки, входящей в состав Volkswagen Group.Это не особенно стильно, но выглядит качественно и хорошо оснащено — все модели оснащены двухзонным кондиционером, задними датчиками парковки, предупреждением о выходе из полосы движения, Bluetooth и радио DAB.

    Практичность

    Именно здесь Octavia заслуживает самых высоких оценок: багажник один из самых больших в своем классе, в нем достаточно места для собак или детских колясок, а задние сиденья складываются для получения дополнительного места. Двери широко открываются, сзади удобно разместятся трое взрослых, а внутри есть удобные ниши и подстаканники.

    Вождение
    Система полного привода и увеличенная высота придают дополнительную уверенность при буксировке или пересечении грязного поля, а также отлично подходят для вождения зимой. В городе он чувствует себя очень комфортно, с легким рулевым управлением и хорошей обзорностью, что делает его легким в управлении, несмотря на его размер.

    Эксплуатационные расходы
    Если вам нужны возможности 4×4, то это вариант с хорошим соотношением цены и качества, который дешевле многих конкурентов. Skoda утверждает, что оба дизельных двигателя Scout будут потреблять около 55 миль на галлон, хотя добавление системы полного привода увеличило выбросы, что означает более высокие счета за дорожный налог, чем у стандартного автомобиля.

    Безопасность
    Система полного привода обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой, что снижает риск аварии. Все модели Octavia оснащены мониторами, позволяющими следить за давлением в шинах, семью подушками безопасности и технологиями, помогающими водителю не потерять контроль над автомобилем. автомобиль, что помогло ему получить максимальные пять звезд во время краш-тестов Euro NCAP.

    GH Вердикт
    Думайте об этом как о мягком внедорожнике, а не о внедорожнике, со всей практичностью универсала.Он предлагает отличное соотношение цены и качества и является практичным семейным выбором.

    Также обратите внимание на
    Audi A6 Allroad

    Цены варьируются от 25 530 до 28 205 фунтов стерлингов skoda.co.uk

    Понравилось? Вам понравится:
    Будьте там, где вам нужно быть с лучшими! Наши обзоры спутниковой навигации проверены GHI
    . Что лучше, детские автокресла, устанавливаемые лицом вперед или назад?
    Лучше ли покупать подержанный автомобиль у частника?

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

    Обзор автомобилей | 208590 | skoda-octavia-scout-

    Обзоры автомобилей / Skoda / Skoda Octavia Scout 2007 — 2009 гг.

    ВСЕ О SCOUT

    Стив Уокер

    Введение

    Если у вас возникли проблемы с выбором между универсалом и полноприводным автомобилем для вашего следующего семейного автомобиля, Skoda Octavia Scout может стать манной небесной или семейным автомобилем. мазь.Это зависит от вашей точки зрения. Смешивая и сочетая разумные качества старого доброго универсала с элементами компактного дизайна 4×4, эта Octavia сразу же предлагает еще один уровень выбора сбитым с толку покупателям и представляет собой удобный компромисс для колеблющихся. Такова концепция в любом случае. Как это складывается в реальности?

    Модели

    Покрываемые модели: 5др Универсал: 1.8 TSI, 2.0 FSI, бензин / 2.0 TDI дизель [Скаут].

    История

    Octavia, на базе которой создан Scout, была выпущена в 2004 году, а версия Estate была представлена ​​на Парижском автосалоне в сентябре того же года. С самого начала были версии Octavia Estate 4×4, но это не Octavia Scout. О нет. Scout не появлялся до 2007 года, а в марте появился в автосалонах Skoda. Модели Octavia 4×4 продолжали продаваться вместе с ней, но Scout был явно другим предложением с увеличенным дорожным просветом, большими пластиковыми бамперами с алюминиевыми поддонами, выглядывающими из-под днища, и молдингами кузова для еще большей защиты. Scout также имел функцию Hill Hold, встроенную в систему контроля устойчивости ESP, и была доступна только с двумя более мощными двигателями Octavia.Был 2,0-литровый бензиновый агрегат FSI и 2,0-литровый дизель TDI с непосредственным впрыском. Scout был в основном просто комплектацией Octavia. Предлагаемый только на моделях универсал, он стоял выше моделей 4×4, которые имеют ту же систему Haldex 4×4, но выглядят так же, как обычный универсал. Scout привнес немного прочного имиджа, который оказался настолько популярным на расширяющемся рынке компактных полноприводных автомобилей, в модельный ряд Skoda, которому на том этапе не хватало настоящего компактного полноприводного автомобиля. Затем последовали разведывательные версии меньших моделей Fabia и Roomster, в которых использовались темы, очень похожие на автомобиль на базе Octavia.В начале 2009 года Octavia подверглась фейслифтингу, получив большие наружные зеркала заднего вида и фары, а также несколько новых двигателей и заметно более качественный интерьер. Первоначально версии Scout получили только модификации интерьера и двигателя. Лишь несколько месяцев спустя просочились изменения внешнего стиля. Эти Scout после фейслифтинга поставляются либо с 1,8-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом, либо с 2,0-литровым дизельным двигателем TDI с непосредственным впрыском топлива. К концу 2009 года компактный пробел в форме 4×4 в линейке Skoda был заполнен Yeti, и Octavia Scout потеряла часть своего значения в ассортименте продукции бренда.

    Что вы получаете

    Хотя дорожный просвет Scout на целых 40 мм выше, чем у стандартного универсала, и на 17 мм выше, чем у версии 4×4 этого автомобиля, стоит поместить эту цифру в некую систему отсчета. С 170-миллиметровой осадкой под автомобилем Skoda все еще далеко от других внедорожников того же возраста, таких как Toyota RAV4 (191 мм), Volvo XC70 (200 мм) или Subaru Forester (205 мм). Поэтому, вероятно, лучше не пытаться преодолевать глубокие колеи на Scout.Вместо этого, если вы нацелите его на что-то более рельефное, все должно получиться очень хорошо. На самом деле большая часть внедорожных способностей автомобиля зависит от шин, и простая замена резины для более агрессивной грязи будет самым большим преимуществом, которое вы можете дать Scout при движении вне трасс. В отличие от некоторых своих соперников (но так же, как и обычная Octavia 4×4), Skoda Octavia Scout оснащена постоянно доступной системой полного привода. Это не означает, что автомобиль все время работает в полноприводном режиме, просто его работа полностью прозрачна.Вам не нужно нажимать какие-либо кнопки или манипулировать какими-либо рычагами внутри автомобиля, чтобы переключиться на четыре ведущих колеса. В нормальных условиях эксплуатации 100 % крутящего момента направляется на переднюю пару колес, но как только муфта Haldex обнаруживает проскальзывание, часть крутящего момента передается на задние колеса для улучшения сцепления с дорогой. Полная интеграция с системами тяги и торможения означает отсутствие утомительной нагрузки на рулевое управление, от которой страдают многие полноприводные автомобили во время парковочных маневров.Поколение Octavia Estate, на котором основан Scout, намного крупнее внутри, чем предыдущее. Доступно 1620 литров места, и даже с закрепленными сиденьями остается 580 литров, которые можно набить сумками. Интерьер также выигрывает от ящика Jumbo под передним подлокотником и обивки, эксклюзивной для этой модели. На приборной панели есть даже рукоятка для пассажира, чтобы помочь себе при преодолении крутых спусков. Грузовой отсек не только большой, но и продуманной формы.Вместо колесных арок, от которых страдают многие универсалы, Octavia Estate имеет большое плоское грузовое пространство, покрытое ковровым покрытием и отделанное направляющими, чтобы тяжелые предметы можно было ставить на место. Крепежные проушины, установленные на полу, гарантируют, что тяжелые предметы могут быть надежно уложены, а все приспособления и фурнитура выглядят достаточно крепкими, чтобы выдержать курс. Простое внимание к деталям впечатляет. Низкая погрузочная кромка продуманно сконструирована таким образом, что на нее можно положить тяжелые предметы, не опасаясь поскользнуться.Мощные газовые стойки удерживают заднюю дверь подальше от вас, поэтому у вас есть достаточно места для маневра.

    На что обращать внимание

    Спросите дилера Skoda, что не так с Octavia, и у вас, вероятно, будет короткий, хотя и немного скучный разговор. По словам одного дилера, Octavia «пуленепробиваемые». Конечно, они ничуть не хуже собраны, чем VW Polo или Golf — факт, подтвержденный внутренними исследованиями VW Group. Тем не менее, проверьте износ грузовых полов и убедитесь, что техническое обслуживание было выполнено должным образом.Среднестатистическая Octavia Scout не ездит с какой-либо энергией по бездорожью, поэтому обратите внимание на явные царапины и царапины и договоритесь о цене, если вы их найдете.

    Запасные части

    (ориентировочные цены основаны на Octavia Scout 2. 0 FSI 2007 г.) Генератор стоит около 450 фунтов стерлингов, а сцепление в сборе стоит около 215 фунтов стерлингов, что делает эти части автомобиля Skoda престижными. как утверждает Volkswagen. Передние тормозные колодки стоят 40 фунтов стерлингов за пару, в то время как кто-то, должно быть, нанял бухгалтера до VW Skoda, когда радиаторы стоили 90 фунтов стерлингов.Стартер стоит около 135 фунтов стерлингов, а запасная фара — чуть более 100 фунтов стерлингов.

    В дороге

    2,0-литровый двигатель TDI 140 — лучший выбор для Scout, и этот двигатель может быть на удивление интересным агрегатом. С крутящим моментом 320 Нм, 2,0-литровый TDI разгоняется до 60 миль в час менее чем за десять секунд и развивает максимальную скорость около 126 миль в час. Комбинированная экономия топлива в районе 42 миль на галлон также не является плохим показателем. 1,8-литровый бензиновый двигатель TSI — еще один хороший двигатель.В двигателе объемом 1798 куб. см используется технология стратифицированного впрыска топлива (FSI) (как и оригинальный 2,0-литровый бензиновый двигатель Scout) и турбонаддув для достижения плавного холостого хода. Полный максимальный крутящий момент 250 Нм доступен в диапазоне от 1500 до 4200 об/мин, поэтому между этими скоростями двигателя изгиб дроссельной заслонки дает мгновенные результаты. Турбокомпрессор остается в значительной степени анонимным, мощность плавно перетекает через шестерни и очень мало запаздывает даже при старте с места. Спринт 0-60 миль в час занимает 8.2 с, а максимальная скорость составляет 138 миль в час. Благодаря более высокому центру тяжести Scout кузов чуть больше кренится в поворотах, а приподнятая подвеска имеет больше раскачивания, чем стандартная Octavia Estates. В остальном езда по дороге и управляемость на удивление хороши. Октавия производит впечатление очень удобной и простой в управлении машины.

    Комбинезон

    Нечто среднее между компактным полноприводным автомобилем и универсалом, Skoda Octavia Scout будет хорошим вариантом для покупателей, которым нравится стандартная Octavia, но которые хотят чего-то более визуально привлекательного или которым время от времени нужно совершать легкие поездки по бездорожью. вождение.Как и стандартная Octavia Estate, Scout имеет прочную и очень практичную конструкцию, в которой много внимания было уделено вместительному грузовому отсеку. Модификации Scout действительно влияют на ощущения от вождения, но не так сильно, как вы можете себе представить, и автомобиль удобен и разумно реагирует на вождение.

    Skoda Octavia Scout (2007 — 2009) обзор Стива Уокера

    Обзор автомобиля: универсал Skoda Octavia vRS — красивый, сдержанный и хорошо отделанный как и раньше – соотношение цены и качества, другими словами, несмотря на то, что Skoda больше не считает себя «стоимостным» (тем более «бюджетным») брендом.Вы можете понять, почему семейное поместье стоит около 35 000 фунтов стерлингов, но все ингредиенты, которые сделали долгосрочное возрождение Skoda под управлением группы VW безопасным, присутствуют.

    В данном случае это означает, что вы получаете ту же превосходную конструкцию, что и в хорошо принятом Golf Mark 8, более или менее ту же силовую установку и трансмиссию, что и у Golf GTI, но с гораздо большим пространством (будь то хэтч Octavia или, как здесь, в формате универсал) и со скромной скидкой. Кроме того, это красивая, сдержанная и хорошо отделанная машина со стилем, восходящим к первой из современных Octavia, выпущенной два десятилетия назад.Он прекрасен как никогда.

    На данный момент Skoda также занимает эту маленькую нишу на рынке. Mark 8 VW Golf GTI еще не продается в Великобритании, и вряд ли он будет предлагаться в качестве универсала, что не является частью исторической традиции GTI. Есть живой универсал Ford Focus, но версия ST еще не появилась, и также будет ждать любой горячий спортивный турер Vauxhall Astra. Как еще одно подразделение группы VW, Seat, безусловно, со временем выпустит высокопроизводительную универсальную версию Leon.Если судить по прошлой форме, то универсал Seat Leon или Cupra Leon будет иметь наибольшую мощность из всех и будет действительно взрывной машиной, но с немного меньшим пространством для ударов сзади, чем предлагает Skoda.

    (Skoda)

    В основном Skoda оправдывает свои обещания. По правде говоря, в абсолютном выражении он не такой уж и быстрый, но более чем достаточный для любого, кроме самых требовательных водителей. Я попробовал Octavia с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG от VW group, которая действительно очень умна, так как имеет два сцепления и готовит следующую передачу еще до того, как вы поймете, что хотите ее использовать.Умно, да, но даже после многих лет разработки я все еще иногда нахожу его немного нерешительным, особенно после остановки. Я бы предпочел руководство по балансировке, когда оно прибудет, оно будет дешевле и проще в обслуживании. В остальном у автомобиля было приятное ощущение, что он как бы сжимается вокруг вас, управляемость предсказуема и надежна — эта Skoda не трелевка. Кхм.

    Спецификация

    Skoda Octavia vRS универсал 2.0 245 л.с.0-литровый бензиновый 4-цилиндровый, 7-ступенчатый автомобиль

    Выходная мощность (л.с. при об/мин):  245

    Максимальная скорость (миль/ч): 153

    От 0 до 60 (секунд): 02 0 0370 Экономия топлива (миль на галлон): 35,3

    Выбросы CO2 (WLTP, г/км):  181 

    Что касается качества, Octavia кажется хорошей, но нам еще предстоит увидеть, как они становятся более сложными. автомобили с электрическими ручными тормозами, полуавтономными средствами помощи водителю и сложной электроникой работают в долгосрочной перспективе.От имени будущих владельцев и нашей планеты было бы большим позором, если исправные автомобили с годами полезной службы будут преждевременно списаны, потому что стоимость того, что должно быть простым дешевым ремонтом, становится нерентабельным и трудоемким кошмаром.

    Недостатка в комплекте нет, подогрев руля в комплекте, и единственное серьезное упущение на моем примере — отсутствие камеры заднего вида. В моем самом раннем выпуске также отсутствовал «звуковой актуатор», нелепое устройство, которое нагнетает в кабину искусственный шум двигателя.Меня это не беспокоило. Без этого Octavia vRS была тем, чем она должна была быть: тихим, изысканным и достаточно быстрым средством передвижения людей и вещей.

    (Skoda)

    Много лет управляя Octavia, я рад сообщить, что последняя версия — это еще одна глава во вдохновляющей истории успеха. Новую версию, вероятно, лучше всего иметь в ее самой базовой форме, в которой вы получите почти все технологии и комплект безопасности, и, таким образом, представляет собой наилучшую ценность, которой Octavia по-прежнему должна быть.Но vRS с его смелыми 19-дюймовыми легкосплавными дисками цвета «антрацит», аккуратной черной отделкой в ​​стиле премиум-класса и кожаной отделкой предполагает, что Skoda хочет быть чем-то большим. В любом случае, ты выиграешь.

    Четвертый отчет: Skoda Octavia Scout | Обзоры автомобилей

    | Долгосрочный тест | Шкода Октавия Скаут |
    Дата прибытия:   май 2008 г.
    Цена:   20 240 фунтов стерлингов (включая 350 фунтов стерлингов за краску металлик)
    Текущий пробег:   21 500 миль
    Средняя экономия:   44. 9 миль на галлон

    Были где-нибудь интересно?

    Если парковки в аэропортах можно назвать интересными, то да. Последние несколько недель «Шкода» была такой же верной, как «Бобби» Грейфрайара, ожидая моего возвращения из разных поездок. К счастью, протекающий уплотнитель ветрового стекла больше не повторялся, и Scout заводится без проблем, даже если он простоял неделю. С другой стороны, Scout сопровождал меня в 700-мильной поездке туда и обратно от дома до Стэмфорда, поэтому он все еще набирает мили, несмотря на любые периоды бездействия, которые ему, возможно, придется терпеть, и одометр теперь показывает 21 500 миль.

    Что-нибудь особенное…?

    Комфортное сиденье. Будь то марафонский 12-часовой рабочий день в седле или резкое падение на сиденье водителя перед последним этапом домой после нескольких перелетов, сиденья Octavia Scout никогда не перестанут баловать и впечатлять. В набивке не так много начального прогиба, но форма сиденья идеально подходит для моей пышной фигуры. Это касается не только меня, так как моя жена без промедления упомянула об удобстве. Мне также нравятся легкодоступные и интуитивно понятные элементы управления регулировкой сидений, которые позволяют мне изменять положение водителя во время движения, что очень важно для предотвращения болей и приступов боли в дальних поездках.Еще одна вещь, без которой я теперь не могу жить, — это крючки для карри в багажнике Octavia, которые удерживают пакеты с покупками в вертикальном положении и не дают их содержимому рассыпаться по полу. Так просто, но так хорошо.

    …и по неправильным причинам?

    Грязь. Слишком много его скапливается вокруг ручки задней двери, особенно с учетом дождя, который мы пережили на моем пути. Все бы ничего, но дороги покрыты навозом от тракторов и комбайнов, плетущихся с одного поля на другое.Это означает, что Skoda регулярно покрывается слоем грязи, из-за которого у меня остаются грязные пальцы каждый раз, когда я открываю багажник. Даже используя дистанционное открывание багажника на брелоке, мне все равно приходится поднимать дверь багажника за ручку и доставать грязную рукавицу.

    Куда дальше?

    Еще одна поездка на другой конец Великобритании не за горами, что еще больше увеличит пробег. Есть также еще несколько вещей, которые нужно сделать по дому, поэтому местный магазин туалетных принадлежностей будет слишком знакомым местом.Также, вероятно, будет еще несколько поездок в Эдинбург и Глазго, сейчас погода накрывает сезон мотоциклов, и я убираю свой мотоцикл на зиму. Слава богу, Skoda Scout не такой путешественник по хорошей погоде, как я.

    Я также подробно расскажу, как владельцы Octavia Scout могут обслуживать свой автомобиль в перерывах между сервисами. Нет лучшего времени года, чтобы убедиться, что уровни пополнены и все работает как надо.

    2017 Skoda Octavia Scout First Drive

    Skoda обновила модель Scout, готовую к бездорожью, чтобы она соответствовала остальной линейке обновленных Octavia.Здесь, в Великобритании, мы получаем только два варианта, оба с 2,0-литровыми турбодизельами: есть автомобиль мощностью 150 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач; а затем 184-сильный вариант (от 29 450 фунтов стерлингов) с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Оба имеют полноприводную тягу Skoda в стандартной комплектации, а Scout выпускается только в универсале, что соответствует его стремлению к образу жизни.

    На других рынках будет доступен вариант с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG для 150-сильной Octavia Scout, что станет первым случаем в истории Skoda, когда она получит семиступенчатую коробку передач вместо шестиступенчатой, которую она использует в противном случае. но мы не получим это в Великобритании.Вместо этого мы сначала увидим семиступенчатую DSG на более «горячем» варианте Octavia vRS, 245, который должен выйти в конце этого года.

    Несмотря на то, что универсалы с мягкими дорогами становятся популярными, выбор на уровне Octavia невелик, и, таким образом, основные конкуренты Scout происходят из других подразделений Volkswagen Group — автомобили, использующие ту же основу и трансмиссию, как Volkswagen Golf Alltrack и Seat Leon X-Perience.

    Первые впечатления

    Прочный и украшенный de rigueur экипировкой первоклассного братства поместья, Scout легко заметить среди моря Octavia Estates, так как он имеет различные дополнения, которые выделяют его. Обратите внимание на черный пластик на колесных арках, серебристые защитные пластины спереди и сзади, которые требуют разных бамперов, серебристые рейлинги на крыше и легкосплавные диски собственного дизайна. Scout также находится на 30 мм выше, чем обычная Octavia Estate, так что у него есть настоящие внедорожные качества.

     

     

     

    Большое изменение в 2017 модельном году связано с передней частью, которую получили все новые Octavia: сложные четырехламповые фары Scout — единственная визуальная область, где у вас могут возникнуть проблемы со Skoda.В остальном он выглядит великолепно и имеет реальное присутствие, что делает Octavia по-настоящему привлекательной.

    К салону Октавии Скаут претензий не будет, так как это интерьер сущий сарай. На борту есть масса места для пяти пассажиров, а также гигантский 610-литровый багажник сзади, который увеличивается до 1740 литров, когда вы складываете задние сиденья. Есть универсалы на два класса выше Skoda якобы C-сегмента, которые не так вместительны внутри, как этот большой чех.

     

     

    Как и все Octavia 2017 модельного года, Scout отличается обновленным интерьером, который оснащен новыми информационно-развлекательными системами с установленными на приборной панели сенсорными экранами размером не менее восьми дюймов. установленный за стеклом, придающий консоли стильный вид. На Scout установлено такое оборудование, как режим Off-Road для управления движением, Lane Assist, подогрев передних сидений и многофункциональное рулевое колесо с подогревом, а также дополнительный набор систем помощи водителю — Trailer Assist и Predictive. Защита пешеходов поверх уже ставших стандартом Front Assist, Park Assist 3.0 с камерой заднего вида и задним радаром, адаптивным круиз-контролем, обнаружением слепых зон и предупреждением о движении сзади — все это было установлено на другие модели этой линейки.

    Octavia Scout имеет собственный дизайн сидений из алькантары и кожи, с большим количеством логотипов «Scout», разбросанных здесь и там (например, на спинках сидений и рулевом колесе), чтобы усилить впечатление, что вы находитесь на более высоком уровне. ездите на универсале Octavia, пока вы за рулем, и вы также можете выбрать внутреннюю отделку и обивку серого цвета или с эффектом дерева, чтобы еще больше усилить атмосферу бездорожья.Кроме того, вы можете указать, что интерьер Scout будет выглядеть так же, как у обычной Octavia Estate, если вам не нравится много коричневого пластика.

    Как он едет?

    Солидно и уверенно, но без каких-либо особых захватывающих моментов, было бы четким обобщением внешнего вида Skoda Octavia Scout. Мало что изменилось механически по сравнению с моделью до фейслифтинга до версии 2017 года, но это только хорошо, поскольку Scout всегда был отличным универсалом. 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 150 л. для двигателя.Короче говоря, ходовые качества 150-го заставят вас задаться вопросом, зачем выкладывать дополнительные три штуки, чтобы припарковать свой зад на флагмане Scout мощностью 184 л.с.

    С точки зрения управляемости, у Scout есть аккуратность в поворотах, которая противоречит заметному крену кузова, с которым вы столкнетесь; управляемый вплотную с дизельной Octavia vRS Estate, Scout (по понятным причинам) чувствовал себя гораздо мягче в поворотах, чем модель с высокими характеристиками. Но с точки зрения фактического механического сцепления, есть многое, что нравится в том, как мягкий внедорожник Skoda противостоит недостаточной поворачиваемости и поворачивает с приятной, плавной точностью, с которой не может сравниться любой внедорожник сопоставимой цены.Это не дурак в динамическом отделе, это точно.

    И все же его настоящие сильные стороны — изысканность и комфорт при езде. Skoda может с достоинством мчаться по автомагистрали или быстрой дороге A, с не таким уж большим компромиссом с точки зрения повышенного шума ветра, как можно было бы ожидать от его высокой посадки. Есть также прекрасная гибкость в том, как Octavia Scout управляет своим телом на ухабистой дороге, подвеска позволяет кузову автомобиля совершать более вертикальные движения, и его пассажиры никогда не чувствуют, что Skoda валяется.Одно механическое изменение, которое улучшило ситуацию, — это задняя колея на 30 мм шире, что повышает устойчивость автомобиля.

    Этот естественный ритм на просто подходящих поверхностях также означает, что Octavia Scout дышит вместе с дорогой, позволяя вам поддерживать приличный темп на извилистых участках маршрута, не отрывая дверных ручек от машины. По правде говоря, это очень симпатичная машина, и хотя она может быть не такой захватывающей, как vRS за рулем, она все же в высшей степени способна.

     

     

    Octavia Scout может даже справиться с некоторыми довольно сложными задачами по бездорожью, с хорошими углами въезда и съезда (кстати, задний угол был увеличен до 14,5 градусов) и способностью принимать довольно дикую ось. также артикуляция. Но, по правде говоря, большинство клиентов покупают эти автомобили просто из-за их прочного внешнего вида, а не из-за каких-либо внедорожных способностей. Большинство покупателей требуют от таких автомобилей, как Scout, чтобы они могли путешествовать по отдаленным проселочным дорогам в снежных условиях, и Skoda легко на это способна.

    Стоит ли покупать?

    Это твердое «да» от нас. Skoda — один из наших любимых брендов, потому что, хотя он, безусловно, серьезный и простой, его автомобили по-прежнему кажутся продуктами премиум-класса, и при этом они часто дешевле, чем основные конкуренты. Вместо этого вы можете ездить на Golf Alltrack или Leon X-Perience и полюбить любой из них, но Skoda внутренне огромна по сравнению со своими далекими товарищами по конюшне, и это действительно утонченный водитель.

    Он также кажется более дорогим по сравнению с обычным универсалом Octavia, но имейте в виду, что это существенно — 2.0-литровый 150-сильный TDI Octavia Estate SE без налета неровной дороги стоит более чем на 4000 фунтов стерлингов дешевле. Тем не менее, повышенный комфорт и класс Octavia Scout оправдывают затраты, и это все еще меньше денег, чем у многих из его самых очевидных конкурентов.

    Skoda Octavia Scout обзор долгосрочных испытаний

    Шестой обзор долгосрочных испытаний: Вердикт

    от Car Keys Team

    Последняя миля была пройдена на нашем долгосрочном автомобиле Octavia, в результате чего общее количество километров составило 15 214 миль.Было несколько слез, но, наконец, пришло время двигаться дальше. Но каково было управлять Октавией в течение шести месяцев?

    Многие из нас в команде Car Keys взяли Octavia Scout и жили с ней несколько недель, каждый из нас вел немного другой образ жизни.

    Вы можете прочитать наши краткие статьи об Octavia Scout ниже и посмотреть наш полный видеообзор:

    Ричард Буш, старший штатный писатель/руководитель группы

    «Octavia Scout — одна из тех машин, с которыми действительно нужно пожить, чтобы оценить ее в полной мере.Ни для кого не секрет, что снаружи он выглядит как крепкий универсал с высокой ценой. Учитывая, что это довольно дорого, но за эту цену вы получаете много автомобилей.

    «Управляйте им изо дня в день, как мы, и вы скоро поймете, насколько он гибок. Пройдитесь по магазинам, места в багажнике предостаточно, езжайте по пересеченной местности, езда удобна, дети сзади, места достаточно — даже для детских сидений.

    «Во многих отношениях Octavia Scout удается достичь того, что, по утверждениям многих внедорожников, предназначенных для образа жизни, — практичность, роскошь и стиль — все в одном лице.Ладно, может быть, его стиль субъективен. Если стандартный универсал не совсем вам по вкусу, а бюджет у вас довольно большой, то Octavia Scout определенно стоит внимания».

    Стивен Голдаш, штатный писатель

    «В тот момент, когда вы впервые видите Octavia Scout, она действительно привлекает ваше внимание благодаря таким деталям, как прочные бамперы, которые подтверждают, что это не обычный универсал.

    «Что интересно, так это то, что это похоже на автомобиль, предназначенный для тех, кто заинтересован в характеристиках 4×4, но не хочет покупать настоящий 4×4.Он не занимает много места, как ваш типичный 4×4, но эта полноприводная Skoda по-прежнему имеет достаточное присутствие и, что более важно, она может справляться с жесткими условиями вождения.

    «Добавьте к этому просторный салон, длинный список оборудования и солидный диапазон двигателей, и вы получите нишевый, но универсальный семейный автомобиль со многими достоинствами. Насколько вам нужна эта дополнительная прочность? Вы можете получить обычный универсал Octavia с полным приводом на несколько тысяч меньше, но это не мешает этому автомобилю быть симпатичным в целом.

    Райан МакЭлрой, старший штатный писатель

    «Нет никаких сомнений в том, что Octavia Scout является нишевым выбором благодаря прочной обшивке кузова, постоянному полному приводу и более высокому дорожному просвету, но не стоит позиционировать его как автомобиль, предназначенный только для мягкого дорожного движения.

    «Это не пони с одним трюком, и Scout может похвастаться широким спектром возможностей как просторный, практичный и хорошо оборудованный семейный поместье, которое имеет хорошую стоимость по сравнению с его конкурентами, но в котором есть немного больше, чем в обычном повседневном поместье. .

    «Да, это немного дороже, чем стандартная Octavia Estate, что может не понравиться покупателям, ищущим выгодную сделку, но благодаря сочетанию практичности, впечатляющего опыта вождения и настоящих внедорожных способностей он предлагает достойную альтернативу внедорожники премиум-класса без дополнительных затрат».

    Дэниел Дейли, видеооператор

    «За шесть месяцев у нас была Octavia Scout, мы несколько раз брали ее в качестве кит-кара. Когда мы думаем об идеальном кит-каре, такие вещи, как внешний вид и динамика вождения, не учитываются.Команда видео больше фокусируется на хорошем уровне комплекта, исключительной практичности и хорошей подвеске. Оборудование, предлагаемое в Octavia Scout, идеально соответствовало тому, что нам было нужно. Проехав немного дальше для съемки, мы обнаружили, что можем полностью положиться на спутниковую навигацию.

    «Что касается практичности, то у нас есть оборудование самых разных форм и размеров, от слайдера камеры длиной около метра с перпендикулярными ножками на каждом конце до штатива с большой вращающейся головкой наверху. Обычно мы заканчиваем тем, что играем в тетрис, пытаясь установить оборудование, но не с Octavia Scout.

    «Благодаря широкому проему, низкой погрузочной кромке и колоссальному объему багажника у нас ни разу не возникло проблем с перевозкой оборудования, даже с половиной чьего-то гардероба. Наконец, я упомяну о комфорте. Сиденья одни из самых роскошных и удобных, на которых я лично когда-либо сидел».

    Впечатление по всем направлениям

    Да, Octavia Scout довольно дорогая по сравнению с Octavia Estate, да и со многими другими универсалами. Но как только вы проживете с этим шесть месяцев, вы научитесь ценить то, что вам дают дополнительные затраты.

        

    Octavia Scout идеально сочетает в себе все важные аспекты семейной жизни. Он практичен, надежен и хорошо оснащен. Ездить тоже одно удовольствие, не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения азарта. Производителю может быть так легко поддаться консерватизму с автомобилем для семейного отдыха, но Octavia Scout этого не делает.

    Если вы устали от Volkswagen, Audi или даже Ford или Vauxhall и хотите иметь практичный семейный автомобиль с небольшим щегольством, тогда Octavia Scout определенно стоит того, чтобы вас заинтересовать.

    Обзор пятого долгосрочного испытания: стоимость и обслуживание

    Ричарда Буша

    Несмотря на то, что Octavia Scout в значительной степени является универсалом, способным делать все понемногу, от школьных поездок до бездорожья, мы в основном использовали его для поездок по автомагистралям. Наша Octavia Scout часто ездит из Ливерпуля в Лондон и обратно — так как же она справляется с дальними поездками?

    Когда дело доходит до затрат и надежности, езда по автомагистралям, возможно, является самым большим испытанием для автомобиля.Если он может проехать по автомагистрали M6 под проливным дождем и изнуряющей жарой, то он справится практически со всем, верно?

    Текущие расходы

    На момент написания статьи наша Octavia Scout находилась у нас в течение пяти месяцев. За это время мы преодолели 13 324 мили, что в среднем составляет около 2500 миль в месяц.

    В спецификациях Octavia Scout с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. комбинированный расход топлива указан на уровне 58,9 миль на галлон. Бортовой компьютер Scout дает вам как долгосрочные, так и краткосрочные показания.Наш краткосрочный пробег, рассчитанный на расстояние 153 мили, составляет 48,9 миль на галлон. С другой стороны, долгосрочная перспектива показывает 46,3 миль на галлон.

    Как упоминалось выше, многие наши поездки состоят из движения по автомагистралям, которые в действительно перегруженном виде также включают неудобные въезды в зоны со скоростью 50 миль в час. Постоянные остановки и запуски в этих зонах со скоростью 50 миль в час действительно сказываются на среднем показателе миль на галлон — и когда эта аномалия устранена, мы обнаружили, что цифра 55 миль на галлон, безусловно, достижима.

    Исходя из нашего среднего расхода около 47 миль на галлон — и учитывая, что емкость бака Octavia составляет 50 литров / 11 галлонов — мы могли бы проехать 517 миль на одном топливном баке.

    Советы по экономии топлива

    В настоящее время все более популярной функцией, особенно на автомобилях VW Group, является экран советов по экономии топлива. Это дает вам частые советы о том, как ездить более экономично, что в конечном итоге позволяет сэкономить топливо.

    Например, если вы сидите на светофоре с работающим двигателем, он посоветует вам поставить автомобиль на нейтраль, чтобы сработала технология старт/стоп и сэкономила топливо. Эти подсказки могут быть очень полезными, особенно в условиях постоянно меняющейся городской среды.

    Другие популярные советы по экономии топлива Octavia Scout включают в себя: позволять автомобилю катиться при движении вниз по склону, двигаться на максимально возможной передаче и часто проверять давление в шинах. Кстати, о шинах… 

    Шины

    В настоящем полноприводном автомобиле на нашу Octavia Scout устанавливаются массивные, прочные шины шириной 225 миллиметров.

    Даже после более чем 13 000 миль эти шины выглядят совершенно новыми и по-прежнему имеют здоровый протектор, с честью выдержав знаменитый тест 20p.

    Они действительно проявляют себя и в зимнюю погоду. Направляясь в Шотландию в один из наших дней, мы наткнулись на снег высоко в горах. Octavia съела это на завтрак, сцепив шины с дополнительным сцеплением с системой полного привода.

    Дорожный налог

    С выбросом CO2 в 129 г/км Skoda Octavia Scout находится в группе D по акцизному сбору на транспортные средства (широко известному как дорожный налог). Это означает, что проезд на нем по дорогам стоит 110 фунтов стерлингов в год.

    Вы можете, если хотите, заплатить за шесть месяцев вместо 12, что будет стоить вам 60,50 фунтов стерлингов. Если вы оплачиваете этот сбор с помощью прямого дебета, будь то единовременный платеж или ежемесячные платежи, вы будете платить немного другую сумму. Таким образом, с помощью прямого дебета единовременный платеж за шесть месяцев будет стоить 57,75 фунтов стерлингов, тогда как 12-месячные платежи обойдутся в общей сложности в 115,50 фунтов стерлингов.

    Четвертый обзор долгосрочных испытаний: оборудование

    Стивен Голдаш

    В то время как для большинства автомобилей у вас есть несколько комплектаций на выбор, Skoda Octavia Scout предлагается только в одной комплектации.

    Несмотря на это, есть еще несколько вариантов, которые покупатели могут сделать и которые повлияют на цену автомобиля, помимо двигателя. Также есть ряд вариантов цвета кузова, колес, внутренней обивки, а также множество комплектов безопасности и роскоши в списке опций.

    Таким образом, несмотря на то, что для Octavia Scout существует только одна комплектация, покупатели могут настроить внешний вид и функции автомобиля различными способами в соответствии со своими личными предпочтениями. Однако в зависимости от того, как далеко вы зайдете с этими опциями, они могут значительно поднять цену автомобиля.

    Стандартное оборудование

    Прежде чем мы углубимся во все дополнительные опции для Octavia Scout, давайте установим, что вы получаете в стандартной комплектации.

    Стоимость Octavia Scout в настоящее время начинается от 25 700 фунтов стерлингов с дизельным двигателем мощностью 148 л.

    По этим ценам Octavia Scout в стандартной комплектации поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, CD-плеером и радио, зеркалами с электроприводом и подогревом, круиз-контролем, датчиками парковки и спутниковой навигацией.

    Как и другие автомобили, которые поставляются только в одной комплектации, вы получаете приличное количество комплектов в стандартной комплектации, но в конечном итоге можно потратить почти большую сумму только на внешнюю отделку.

    Дополнительный внешний и внутренний комплект

    Если вы считаете, что стандартные легкосплавные диски «Polar» недостаточно причудливы, вы можете приобрести два разных варианта, Nivalis или Pictoris, которые стоят 300 и 400 фунтов стерлингов соответственно. Однако трудно понять, почему дополнительные колеса выглядят более премиально, чем стандартные колеса, и на самом деле это просто вопрос мнения, какой набор лучше.

    Что касается цвета кузова, то в настоящее время на выбор предлагается три сплошных лакокрасочных покрытия и девять вариантов отделки с металлическим и перламутровым эффектом. Только одно из сплошных окрашиваний, Pacific Blue, не является вариантом дополнительной оплаты, так как два других (Corrida Red и Candy White) добавляют 175 фунтов стерлингов.

    Наш тестовый автомобиль окрашен в цвет Quartz Grey Metallic. Как и другие доступные цвета металлик и жемчуг, эта отделка стоит 535 фунтов стерлингов. Кажется, что нужно потратить немного больше, особенно если вы выбираете более незаметную отделку, такую ​​​​как эта серая краска, или альтернативы в черном, белом или бежевом цветах.

    В то время как другие внешние дополнения, такие как передние противотуманные фары, светодиодные задние фонари и задняя парковочная камера, стоят 300 фунтов стерлингов или меньше, вам потребуется 970 фунтов стерлингов для биксеноновых фар и чуть более тысячи для люка с электроприводом.

    Переходя к интерьеру, вы можете выбрать между черной или коричневой отделкой салона, что не влияет на цену автомобиля.

    Некоторые небольшие, но удобные функции, такие как двусторонний пол багажника и сетки багажника, стоят менее 100 фунтов стерлингов, но большинство других вариантов интерьера добавляют от 300 до 1000 фунтов стерлингов к цене автомобиля.

    Другие варианты, на которые покупатели, вероятно, обратят внимание, включают подогрев передних и задних сидений (400 фунтов стерлингов), обогрев ветрового стекла (300 фунтов стерлингов) и беспроводную зарядку телефона с Bluetooth и Wi-Fi (300 фунтов стерлингов).

    Единственная опция, включенная в нашу машину, помимо металлической окраски, — это временное запасное колесо для экономии места, которое стоит 100 фунтов стерлингов. Таким образом, общая стоимость нашего тестового автомобиля составляет 26 335 фунтов стерлингов. Это всего на 635 фунтов стерлингов больше, чем у модели мощностью 148 л.с.

    Однако если подойти к списку дополнительных опций с излишеством, можно запросто поднять общую стоимость Octavia Scout до более чем 30 000 фунтов стерлингов.

    Некоторых может не смутить такая большая сумма на опции, но имейте в виду, что при такой общей цене вы приближаете автомобиль к ценам, запрашиваемым за универсалы от премиальных брендов. Возьмем, к примеру, Audi A4 Allroad, стоимость которой начинается от 36 000 фунтов стерлингов.

    Имея все это в виду, было бы разумнее быть осторожным со списком опций, поскольку вы уже получаете приличное количество роскошных и безопасных комплектов в стандартной комплектации. Лучше тщательно обдумать, какой из вариантов действительно значительно улучшит ваше повседневное вождение.

     

    Третий долгосрочный тестовый обзор: производительность

    Ричарда Буша

    Поскольку Octavia Scout является нишевой моделью, Skoda предлагает не так много двигателей, и их нельзя винить в этом. Поклонники Skoda, которые привыкли иметь список производных двигателей, пока их рука на выбор, могут быть немного разочарованы.

    Что касается вождения, важно, чтобы Octavia Scout предлагала универсальную комплектацию, которая выглядела так, как будто ее можно было использовать в школьной поездке, а в следующую — проехать по проселочной дороге к пешеходному маршруту.

    Двигатели

    Бездорожье в сочетании с, несомненно, ездой по трассе может означать только одно — дизель.

    Предлагается только один двигатель, четырехцилиндровый 2,0-литровый TDI, но он доступен в двух вариантах мощности: 148 л.с. и 181 л.с. Этот дизель также доступен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач DSG. Однако каждая из его выходных мощностей ограничена одной коробкой передач, поэтому, если вы хотите механическую коробку передач, вам придется выбрать двигатель мощностью 148 л.с., и наоборот для 181 л.с. и DSG.

    Наш долгожитель — 148-сильный 2,0-литровый двигатель с механической коробкой передач. С места он может разогнать Octavia Scout до 100 км/ч всего за 9,1 секунды, что для автомобиля такого размера весьма впечатляет, конечно, чувствуется, что у него приличная мощность. Он также имеет максимальную скорость 129 миль в час.

    Когда дело доходит до преодоления умеренных уклонов, его крутящий момент в 340 Нм очень удобен, тем более что пиковая тяговая мощность достигается относительно мгновенно при чуть более 1750 об/мин. Подача мощности в диапазоне оборотов постепенная и плавная, однако она может быть немного трясущейся при нажатии педали акселератора на второй передаче, поскольку тахометр прыгает в зону пикового крутящего момента и выходит из нее.

    Рукоятка с ручным управлением легко переключается между передачами и обладает обнадеживающей надежностью, что соответствует тому факту, что это большой универсал.

    До сих пор мы не чувствовали необходимости в дополнительной мощности 181 л.с., хотя когда дело доходит до вождения по автомагистралям, мы не можем не желать автоматической коробки передач DSG.

    Езда и управляемость

    Вы не собираетесь покупать Octavia Scout только для того, чтобы ездить по автомагистралям. Однако, как семейное поместье, пробки на автомагистралях неизбежны.

    К счастью, на завтрак он проглатывает мили по автомагистралям, и хотя дизель довольно громко работает на низких оборотах, вскоре он становится тихим гулом, когда вы достигаете отметки в 70 миль в час.

    Езда также удобна, легко сглаживая волнистые, неровные участки автомагистралей и проселочных дорог. Однако большие неровности и выбоины могут немного тревожить.

    Чувствуешь себя за рулем большого поместья? Ну, у него немного крен кузова, но если вы бросаете его в повороты на высоких скоростях, вы можете, во-первых, извиниться перед своей семьей, а во-вторых, купить другую машину.

    Рулевое управление также имеет определенное ощущение «знай свои пределы». Вы получаете хорошую обратную связь через рулевое колесо, которое подойдет как для городских поездок, так и для поездок по B-road, и оно имеет достаточный вес, чтобы заинтересовать вас своим вождением, но не слишком большой, чтобы он стал утомительным на низких скоростях. Это означает, что это отличный универсал, хотя временами он немного консервативен.

    Scout также поставляется с рядом режимов вождения, в том числе «Нормальный», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный».Какой режим вы выберете, будет определять такие вещи, как отзывчивость дроссельной заслонки, подача крутящего момента, взвешивание рулевого управления и, если вы выберете Eco, такие вещи, как энергопотребление кондиционера.

    Ни один из этих режимов не оказывает «плохого» влияния на ощущения от вождения, но мы рекомендуем придерживаться обычного режима, поскольку такие, как «Спорт», могут сделать нагрузку на руль немного искусственной. Индивидуальный режим может быть забавным, поскольку вы можете создать свой собственный режим вождения.

    Немного отличается от этих режимов вождения режим Off-Road, который помогает увеличить сцепление с дорогой и движение на спуске.Если вы планируете прокатиться на Octavia Scout по бездорожью, важно знать его пределы. Даже если автомобиль заявлен как 4×4, это не значит, что это Land Rover Defender. Система полного привода Octavia Scout с радостью захватит следы шин на грязной дороге и вселит в вас уверенность. Это также позволит Octavia Scout с легкостью преодолевать умеренные уклоны.

    Его дорожный просвет, хотя и увеличен на 33 мм по сравнению с моделью-универсалом, несколько ограничит его внедорожные возможности, поэтому вы можете пересмотреть свое решение, прежде чем с энтузиазмом отправиться на горный склон.Если вы действительно хотите максимально использовать его внедорожные способности и крутящий момент в 340 Нм, о которых мы упоминали ранее, то вы можете буксировать до 2000 кг — хотя мы пока не обнаружили в этом необходимости.

     

    Второй обзор долгосрочных испытаний: Практичность

    Ричарда Буша

    Octavia Scout — это, по сути, более роскошный универсал с полным приводом. Это означает, что типичной демографической группой Octavia Scout, вероятно, будет семья из четырех человек, которые хотят исследовать сельскую местность в некоторые выходные и, возможно, даже заснеженные Альпы (или британский эквивалент) в другие.

    Багажное отделение

    Начнем с основ. На первый взгляд, у багажника Scout есть несколько недостатков, которые мы обычно не любим видеть — выступ, вторгающийся в погрузку предметов (в частности, тяжелых), и горб, когда задние сиденья сложены. Хотя это может иметь большое значение для некоторых автомобилей, эти проблемы отходят на второй план, когда вы начинаете смотреть на длинный список впечатляющих критериев, которые может предложить Scout.

    Плюсом практичности, который иногда упускают из виду, является квадратная поверхность багажника, которая есть у Scout.Возможность плотно упаковать груз в каждый угол багажника максимально увеличивает пространство для хранения и значительно упрощает погрузку большого количества багажа. Огромный размер багажника также заслуживает похвалы, потому что Octavia Scout объемом 610 литров со всеми установленными сиденьями больше, чем VW Golf Alltrack, Audi A6 Allroad и SEAT Leon XPERIENCE.

    Он также больше, чем эти модели со сложенными сиденьями, так как пространство увеличено до 1710 литров. Еще один примечательный момент — способ складывания сидений Scout.Вы можете поднять рычаг рядом с задними дверями и сложить их, как в большинстве автомобилей, или вы можете потянуть за рычаги, расположенные в багажнике, чтобы подпружиненные сиденья опустились на место. Быстро и просто.

    Эти задние сиденья, хотя и оставляют небольшую кромку, складываются полностью, оставляя вам два очень практичных и удобных грузовых отсека.

    Задние сиденья

    Одна из лучших вещей в Octavia Scout — это передние сиденья (о которых мы поговорим чуть позже), и, к счастью, эти превосходные сиденья эмулируются сзади.Помимо удобных сидений, в задней части Scout достаточно места для ног и над головой.

    Для детей и их коробок с соком есть откидной подлокотник с двумя подстаканниками и двумя дверными полками разумного размера, в которые можно поместить бутылки среднего размера.

     

    Единственная потенциальная проблема, когда речь идет о пространстве сзади, — это размещение взрослого на среднем сиденье. Пространство для плеч не должно быть проблемой, но пространство для ног может быть связано с большим горбом на полу.Однако, если по обе стороны от взрослого сидят дети, я уверен, что их крошечные ножки оставят достаточно места с обеих сторон.

    Возможности Simply Clever

    Simply Clever — так Skoda называет свои креативные практичные решения, и у Octavia Scout их много.

    Багажник предлагает несколько практичных пасхальных яиц, в том числе складные крючки для сумок и откидной люк в центре задних сидений, позволяющий загружать сверхдлинный груз, такой как деревянные доски или лыжи.

    Также доступен длинный список опций, включая сетку, позволяющую хранить покупки на месте, и двусторонний пол багажника с нескользящей водонепроницаемой стороной.

    Функции Simply Clever действительно проявляются в салоне. Вы найдете причудливые, но полезные отсеки для хранения вещей, разбросанные по дверям, центральной консоли и даже на крыше. Некоторые из них включают открывающийся держатель для солнцезащитных очков, подстаканник для телефона (хотя мой Samsung Galaxy S5 был слишком большим) и держатель жилета безопасности под передним пассажирским сиденьем.Как и в случае с багажником, вы можете сходить с ума с дополнительными практичными преимуществами — такими вещами, как небольшая прикрепляемая корзина, которая крепится к двери.

    Удобные передние сиденья, о которых я упоминал ранее, являются частью обновления Scout и оформлены в спортивном стиле, украшены логотипом Scout и обтянуты прекрасной кожей из алькантары. Это еще не весь стиль и отсутствие содержания, поскольку сиденье водителя имеет множество регулировок и сопровождается рулевой колонкой с вылетом и наклоном.

     

    Первый обзор долгосрочных испытаний: введение

    командой ключей от машины

    Что касается сегментов транспортных средств, то раньше рынок автомобилей был намного проще.В девяти случаях из десяти вы могли классифицировать автомобили с буквой в порядке их размера — A для городского автомобиля, B для супермини и так далее.

    Сегодняшний автомобильный рынок гораздо более запутан, некоторые автомобили принадлежат одной нише в одной нише, и производителям важно идти в ногу со временем.
    Наш последний шестимесячный долгожитель, Skoda Octavia Scout второго поколения, является прекрасным примером этого. Наполовину универсал, наполовину вездеход для грязи и наполовину семейный автомобиль (подождите, что?), Octavia Scout — это тип автомобиля, предназначенный для тех, кто хочет получить полный пакет.

    С полным приводом и кучей практичности можно утверждать, что Octavia Scout — это, по сути, сплющенный и растянутый семейный внедорожник — что, в некотором роде, так и есть. Хотите отправиться в путешествие по пересеченной местности с семьей в поход, в поход или на лыжную прогулку? Тогда Octavia Scout может просто соответствовать всем требованиям.

    Octavia Scout — это, по сути, универсал Octavia (который существует сам по себе) на стероидах с небольшим количеством дополнительной роскоши. Таким образом, помимо полного привода, защиты днища и пластиковых боковых молдингов, вы также получаете длинный список внутренних тонкостей.

    Помимо того, что Skoda освоила эту грубую нишу семейных универсалов, на рынке есть несколько, хотя и не так много, похожих моделей. К ним относятся, например, Volkswagen Golf Alltrack и SEAT Leon XPERIENCE.

    В конечном счете, Octavia Scout — это прежде всего практичность, а точнее — гибкая практичность. Именно здесь известные функции Skoda «Simply Clever», несомненно, сеют творческий и вызывающий улыбку хаос. Мы намерены использовать этот автомобиль в качестве комплекта для съемок, что с нашим изобилием штативов, ползунков и сумок разных размеров станет отличной проверкой практического мастерства Octavia Scout.

    Но подождите — универсал Octavia предлагает точно такой же размер багажника и решения для хранения, так зачем покупать Octavia Scout, которая, кстати, намного дороже? Ну, это сводится исключительно к тому, чувствуете ли вы потребность в полном приводе и эксклюзивности значка Scout… Я сказал, что это ниша.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.