Система активной безопасности автомобиля: Система активной безопасности автомобиля: описание и функции

Содержание

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля

Введение

Если верить исследованиям, от 80 до 85% транспортных аварий и катастроф приходится на автомобили. Производители авто понимают, что безопасность транспортного средства – важное преимущество над соперниками на рынке, а так же то, что от безопасности одного автомобиля зависит безопасность движения на дороге в целом. Причины аварий могут различными – это и человеческий фактор, и состояние дороги, и метеорологические условия, и конструкторам приходится учитывать весь спектр угроз. Поэтому современные системы безопасности обеспечивают и активную, и пассивную защиту автомобиля, и состоят из сложного комплекса различных устройств и приспособлений, от антиблокировочной системы колёс (далее – АБС) и противозаносных систем до подушек безопасности.

Активная безопасность и предотвращение ДТП

Надёжное транспортное средство позволяет водителю сохранить свою жизнь и здоровье, а вместе с тем – жизнь и здоровье пассажиров на современных, битком забитых трассах. Безопасность автомобиля принято делить на пассивную и активную. Активная означает те конструкторские решения или системы, которые уменьшают вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Активная безопасность позволяет менять характер движения, не опасаясь выхода автомобиля из-под контроля.

Активная безопасность зависит от конструкции машины, большое значение имеет эргономичность сидений и салона в целом, системы, предотвращающие обмерзанием стёкол, козырьки. Системы, сигнализирующие о поломках, предотвращающие блокировку тормозов или следящие за превышением скорости так же относят к активной безопасности.

Заметность автомобиля на дороге, которая определяется его цветом, тоже может сыграть свою роль в предотвращении аварии. Так, яркие жёлтые, красные и оранжевые автомобильные кузова считаются более безопасными, а при отсутствии снега к их числу добавляется и белый цвет.

Ночью за активную безопасность отвечают различные отражающие свет поверхности, которые машину заметной в свете фар. Например, поверхности номерных знаков, покрытые специальной краской.

Удобное, эргономичное размещение приборов на приборной доске и зрительный доступ к ним вносят свою лепту в предотвращение ДТП.

Кликните по картинке для увеличения

Системы пассивной безопасности

Если авария всё же случилась, водитель и пассажиры оказываются под защитой средств и систем пассивной безопасности. Большая часть специальных устройств и систем пассивной безопасности находится в передней части салона, поскольку при авариях страдает в первую очередь ветровое стекло, рулевая колонка, передние двери автомобиля и приборная панель.

Ремни безопасности – простое и дешёвое средство, отличающееся необычайно высокой эффективностью.

В настоящее время во многих государствах, в том числе, в России, их наличие и использование обязательно.

Более сложная система пассивной защиты – подушка безопасности.

Созданные изначально как альтернатива ремню и средство, позволяющее избежать травм грудной клетки водителя (травмы о рулевое колесо – одни из самых распространённых при авариях), в современных авто подушки могут быть установлены не только впереди водителя и пассажира, но и вмонтированы в двери для того, чтобы уберечь от бокового удара.

Недостатком этих систем являет чрезвычайно громкий звук при наполнении их газом. Шум настолько силён, что превышает болевой порог и может даже повредить барабанную перепонку. Так же подушки не спасут при опрокидывании машины. По этим причинам проводят эксперименты по внедрению сеток безопасности, которые в дальнейшем заменят подушки.

У водителя при лобовом ударе есть возможность травмировать ноги, потому в современных автомобилях педальные узлы тоже должны быть травмобезопасными. При столкновении в таком узле происходит отделение педалей, что позволяет уберечь ноги от травм.

Кликните по картинке для увеличения

Заднее сиденье

Детские автомобильные сиденья и специальные ремни, которые надёжно фиксируют тело ребёнка и предупреждают его перемещение по салону в случае аварии, могут обеспечить безопасность совсем юных пассажиров, для которых не подходят обычные ремни безопасности.

При резком возникновении перегрузки, воздействующей на туловище пассажира, есть возможность повредить шейные позвонки. Поэтому, задние сиденья, как и передние, оснащаются подголовниками.

Надёжное крепление сидений тоже очень важно: перегрузку в 20g должно выдержать пассажирское сиденье, чтобы обеспечить должную безопасность в случае аварии.

Особенности конструкции

Как уже говорилось, автомобиль и сам по себе должен быть сконструирован так, чтобы обеспечивать максимальную безопасность людям. И достигается это не только эргономикой. Не последнее значение имеет прочность различных элементов конструкции. У одних элементов она должна быть повышена, а у других – напротив.

Так, чтобы обеспечить надёжную пассивную безопасность пассажиров и водителя, средняя часть кузова или рамы должна обладать повышенной прочностью, а передняя и задняя части – напротив. Тогда, при сминании передней и задней частей конструкции часть энергии удара тратится на деформацию, а более прочная средняя часть легко выдерживает столкновение, не деформируется и не ломается. Те части, которые должны быть смяты при ударе, делают из хрупких материалов.

Рулевое колесо должно выдержать удар, но не сломать водителю грудину и рёбра.

Поэтому ступицы руля изготавливают большого диаметра и покрывают упругими амортизирующими материалами.

Стёкла в автомобилях тоже служит целям пассивной безопасности: в отличие от обычного оконного стекла, оно не разбивается на большие куски с острыми кромками, а крошится на мелкие кубики, которые не могут нанести порезы ни водителю, ни пассажирам.

Технологии на службе активной безопасности

Современный рынок предлагает множество надёжных и эффективных систем активной безопасности. Самые распространённые и известные – антиблокировочные системы, которые предотвращают скольжение колёс, возникающее при блокировке колёс. Если нет скольжения, то автомобиль не заносит.

АБС позволяет совершать во время торможения манёвры и полностью контролировать движение транспортного средства до его полной остановки.

Электроника АБС получает сигналы с датчиков вращения колёс. Затем она анализирует информацию и посредством гидромодулятора влияет на тормозную систему, на короткие периоды времени «отпуская» тормоза, чтобы те проворачивались. Это и позволяет избежать заноса и скольжения.

На конструктивной основе АБС построены антипробуксовочные системы, которые анализируют данные о частоте вращения колёс и управляют крутящим моментом двигателя.

Системы курсовой устойчивости повышают безопасность автомобиля, удерживая направление его движения. Такие устройства сами могут определить аварийную ситуацию, интерпретируя действия водителя в сравнении с параметрами движения авто. Если система распознаёт ситуацию как аварийную, она начинает корректировать движение машины несколькими способами: подтормаживанием, изменением крутящего момента мотора, регулировкой положения передних колёс. Есть устройства, которые так же сигнализируют водителю об опасности и нагнетают давление в тормозной системе, повышая её эффективность.

Снизить смертность сбитых пешеходов на 20% позволяют системы обнаружения пешеходов. Они распознают человека по курсу движения автомобиля и автоматически снижают его скорость. Использование специальной подушки безопасности для пешеходов в комплексе с этой системой позволяют сделать автомобиль ещё более безопасным для тех, у кого автомобиля нет.

Для того, чтобы предотвратить блокировку задних колёс, применяют систему перераспределения давления. Её задача – выровнять давление тормозной жидкости, основываясь на показаниях датчиков.

Выводы

Использование систем активной и пассивной безопасности снижает риск аварии и травматизм, если авария всё-таки происходит.

Пассивная безопасность строится вокруг поглощения энергии удара частей кузова, двигателя либо тела пассажира и предотвращения опасных деформаций конструкции, которые могут привести к травмам находящихся в салоне людей.

Активная безопасность направлена на предупреждение водителя об угрозе и регулировку систем управления, торможения, изменение крутящего момента.

Технологии в данной отрасли развиваются стремительно, и рынок постоянно наполняется новыми, более современными и эффективными системами, делая движение по дорогам всё безопасней с каждым годом.

Активная и пассивная безопасность — в чем разница? — журнал За рулем

Системы безопасности автомобиля делятся на две группы. Одни стараются экстренную ситуацию не допустить, другие стремятся снизить тяжесть ее последствий, если авария все же произошла. «За рулем» объясняет, какие компоненты входят в каждую группу.

Сегодня умной электроникой оснащены даже недорогие автомобили: безопасность почти у всех мировых производителей давно вышла на первый план. В западных странах требования жестче, потому и набор базового оборудования выше. Россия пока в отстающих. В обязательный минимум для легковых автомобилей у нас на сегодняшний день входят подушка безопасности водителя, ABS и система ЭРА-ГЛОНАСС. Негусто.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

В активе

Материалы по теме

Комплекс активной безопасности работает на предотвращение аварий. Первым кирпичиком в стене стала антиблокировочная система тормозов (ABS). На серийном автомобиле она появилась в качестве опции впервые в 1978 году. В течение 20 лет к ней присоединились антипробуксовочная система и система курсовой стабилизации, предотвращающая сносы и заносы.

С наступлением 2000-х автоконцерны начали активно внедрять электронных ассистентов водителя иного толка. Основываясь на информации с камер, ультразвуковых датчиков, радаров ближнего, среднего и дальнего радиуса действия, помощники распознают объекты, потенциально представляющие опасность для машины. Иными словами, те, с которыми может произойти столкновение. В зависимости от степени продвинутости автомобиля, они умеют либо просто предупреждать водителя светом, звуком или вибрацией, либо сами предпринимать действия — работать рулем и тормозами.

Шесть подушек безопасности — норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе.

Шесть подушек безопасности — норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе.

В пассиве

Материалы по теме

Системы пассивной безопасности вступают в работу, когда пал бастион их активных коллег. В первую очередь, это ремни безопасности, в современном виде известные с 1950-х годов. Им помогают надувные подушки, количество которых в самых навороченных машинах переваливает за десяток. Старается и сам кузов. У него предусмотрены «запрограммированные» на стадии проектирования зоны и алгоритмы деформации. Они позволяют рассеять энергию столкновения, чтобы водитель и пассажиры испытали минимальные перегрузки.

К набору пассивной безопасности относится и российская новинка ЭРА-ГЛОНАСС. Это аварийный модуль, недавно ставший обязательным для всех выходящих на наш рынок автомобилей. Он обеспечивает мгновенную связь с круглосуточной диспетчерской службой и определение координат ДТП. Всё — в автоматическом режиме. Такое решение позволяет экстренным службам быстрее получать информацию об авариях и, как следствие, оперативнее прибывать на место. А это означает спасенные жизни.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии.

Качество лидера

На благо безопасности в автомобиле трудятся десятки систем. Если разобрать какую-нибудь из современных моделей, обнаружится, что на большинстве деталей этих систем стоит клеймо немецкой компании Continental. одного из крупнейших в мире производителей автокомпонентов. Их концерн не только штампует, но и самостоятельно разрабатывает. Для испытаний существует собственный обширный полигон под Ганновером.

Для большинства автомобилистов Continental — это только шины. Возможно, кто-то еще вспомнит автозапчасти под этим брендом. Однако масштаб разработок по-настоящему поражает. Например, такая, казалось бы, мелочь, как стояночный тормоз. Переход с рычажного управления им на клавишное открыл новые возможности. В Continental придумали функцию автоматического включения «ручника» при каждой остановке машины. Теперь автомобиль точно никуда не покатится на светофоре или из-за забывчивости владельца.

Классные шины — тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию.

Классные шины — тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию.

Материалы по теме

Continental выпускает полный перечень сенсоров и датчиков, обеспечивающих так называемое машинное зрение. На их базе работают все системы активной безопасности, которые скоро объединятся и станут называться автопилотом. Для его полноценной работы машинам необходимо обмениваться информацией между собой и с объектами дорожной инфраструктуры. Это тоже активная безопасность, и у Continental готово предсерийное решение для переноса на товарные автомобили.

Даже ставшую привычной систему контроля давления в шинах немецкие инженеры продолжают модернизировать. Прежде датчики в колесах выводили предупреждение на приборную панель машины, а для контроля подкачки требовался манометр. Ныне о спущенном колесе сообщит мобильное приложение на смартфоне. По экрану можно наблюдать изменение давления в режиме реального времени: компрессор со стрелочным прибором (зачастую еще и сомнительной точности) больше не нужен.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности — функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности — функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Экономии — нет!

Системы пассивной безопасности на подавляющем большинстве автомобилей, к счастью, так и остаются невостребованными весь срок службы. И все-таки экономить при покупке на них не стоит. Это оборудование, которое может пригодиться всего один раз, зато спасет одну или несколько жизней.

Составляющие активной безопасности — еще менее подходящая статья для экономии. Они работают в каждой поездке. Именно эти функции не позволяют водителю и его машине попасть в экстремальную дорожную ситуацию. Статистики никто не ведет, но, возможно, на их счету гораздо больше сохраненных жизней, чем у ремней и надувных подушек.

Задумайтесь над этим, выбирая свой следующий автомобиль.

Новые системы безопасности автомобиля — журнал За рулем

Современные автомобили становятся все более умными, получая кучу полезных систем, призванных помочь водителю. Несмотря на это, ежегодно на дорогах общего пользования гибнут миллионы людей. В нашем обзоре десять смелых идей от автопроизводителей и не только, призванных переписать мрачную статистику, — от экологических аспектов до активной безопасности.

Берегите детей

The Excellence Child Safety Seat Concept

Компания Volvo Cars по праву считается одним из мировых лидеров в области автомобильной безопасности. Летом 2015 года дизайнеры марки продемонстрировали оригинальное решение перевозки детей в машине. Детское сиденье Excellence Child Seat Concept крепится к специальному подиуму, расположенному на месте переднего пассажирского кресла, в положении против направления движения. Во-первых, такой способ транспортировки детей считается самым безопасным, а во-вторых, ребенок постоянно находится в поле зрения и досягаемости пассажира на заднем сиденье и водителя. Кресло регулируется в положениях сидя и лежа, также оно снабжено поворотным механизмом и при необходимости легко вращается, позволяя без труда усаживать и вынимать малыша из кресла. По бокам сиденья оборудованы подставки-кармашки для разных мелочей: бутылочек, салфеток и т.п., за креслом есть ниша для хранения малогабаритных предметов, а под ним устроено отделение, где поместятся вещи покрупнее — подгузники, одеяла. Кроме того, в пространстве между передней панелью и сиденьем спокойно встанет объемная сумка. Бутылочку с детским питанием можно подогревать в подстаканнике.

Безопасный обгон

semi-trailer-display-video-screen-live-feed-safety-truck-samsung-1_0

Обгон грузовиков с выездом на встречную полосу часто сопряжен с опасностью. Длинномерные транспортные средства полностью перекрывают обзор водителям двигающихся позади них автомобилей. Чтобы снизить до минимума риски от такого маневра, компания Samsung разработала прототип видеосистемы под названием Safety Truck («Безопасный грузовик»). Она включает в себя видеокамеры, которые устанавливаются на кабине длинномера, и большого ЖК-экрана, состоящего из четырех мониторов, которые крепятся к задней двери машины. Задача видеопанели — непрерывно, качественно и без бликов независимо от времени суток и погодных условий проецировать все происходящее на дороге впереди грузовика. Компания Samsung уже успешно протестировала на дорогах Аргентины 20-тонную фуру, оборудованную системой Safety Truck. Изобретатели уверены, что их разработка не только упростит водителям обгон, но и поможет сократить количество аварий, спровоцированных внезапным резким торможением впереди идущих транспортных средств из-за неожиданно появляющихся на дороге препятствий, к примеру животных.

Боремся с гололедицей «по-зеленому»

20150203_gq7q4341

В последние годы становится все более популярной борьба со снегом и льдом на зимних дорогах с применением «зеленых» антиобледенителей. Свою лепту в это экологическое движение внесли ученые из Вашингтонского университета (Сиэтл, США). Они предложили посыпать заснеженные скользкие автомагистрали с помощью отходов ячменя, образующихся на водочных заводах, смешивая их с небольшим количеством соли. Обычно этот побочный продукт производства рассыпают на фермерских полях как удобрение, превращают в низкосортные корма для животных или просто выбрасывают. Новый способ, прошедший уже успешные тестовые испытания на Аляске, по мнению экспертов, практически безвреден для окружающей среды, если сравнивать его с традиционными песчано-солевыми смесями и химическими реагентами, которые наносят огромный ущерб растительному покрову, грунтовым водам, дорожному покрытию и самим автомобилям. Кроме того, он существенно дешевле. В других американских штатах в качестве «зеленых» антигололедных средств поливают дороги солевыми растворами с добавлением свекольного, томатного и карто

Активная безопасность автомобиля, возможности современных систем

На чтение 6 мин. Просмотров 85

Безопасность превыше всего! Чем можно защитить себя и своих пассажиров во время движения? Современные системы и их предназначение.

Что такое система активной безопасности и чем она отличается от пассивной? Второй случай представлен всевозможными приспособлениями, не влияющими на процесс управления. Яркими представителями системы являются ремень и подушка. Активная безопасность автомобиля выражена более сложными устройствами. К этой группе относятся, в основном, всевозможные электронные системы. В своей работе они используют алгоритмы. Любое отклонение от показателей сразу же вызывает реакцию, приводящую значения в норму.

Можно говорить о перехвате управления автомобилем электронной системой управления.

Активная безопасность автомобиля

Виды систем

На сегодняшний день существует большое количество всевозможных электронных систем на борту автомобиля. Все они направлены на облегчение процесса вождения и повышают возможность маневрирования. Можно провести условное разделение на основные и вспомогательные системы.

Вспомогательные

Сюда же можно включить все средства, помогающие водителю в тех или иных ситуациях. Например, круиз-контроль, автоматически удерживающий скорость и распознающий расстояние до ближайших преград. Специальные парковочные программы позволят определить расстояние между автомобилем и препятствием, сообщая водителю насколько еще можно подъехать.

Основные

Это такие системы, которые работают автоматически. Они не дают водителю потерять контроль над управлением. Благодаря их наличию на большинстве современных автомобилей удалось существенно снизить количество ДТП. О них далее и пойдет речь.

Самыми популярными и эффективными считаются такие системы.

  1. АБС (ABS) – антиблокировочная система тормозов.
  2. ПБС (ASR/TCS/DTC) – противобуксовочная система.
  3. СДС – система динамической стабилизации.
  4. СРТУ (EBD/EBV) – система распределения тормозных усилий автомобиля.
  5. СЭТ – системы экстренного торможения.
  6. ЭБД – электронная блокировка дифференциала.

АБС

АБС получила свое развитие ближе к концу прошлого века. Ее возможности удалось раскрыть только благодаря электронике. Сегодня, многие страны не допускают производства или управления автомобиля без наличия АБС на борту. Особенно важно это для общественного автотранспорта.

Принцип работы.

  1. АБС считывает показания датчика, определяющего скорость вращения колеса.
  2. Во время торможения система рассчитывает необходимую скорость замедления.
  3. Если колесо остановилось, а движение продолжается, то клапан перекрывает поступление тормозной жидкости.
  4. С помощью клапана выпуска происходит сброс давления в контуре.
  5. Закрывается клапан выпуска, открывается клапан впуска тормозной жидкости. Создается давление.
  6. Если колесо опять блокировалось, то весь цикл повторяется заново.

Современные АБС способны осуществлять до 15 циклов в секунду.

Преимущества

Список преимуществ достаточно большой. Такое устройство в автомобиле помогает сделать следующее:

  • повысить безопасность движения;
  • уменьшить тормозной путь;
  • распределить износ шины по всему колесу;
  • увеличить контроль в экстренных ситуациях.

АБС разрабатывалась компанией Bosch, эта же фирма является основным производителем и лидером на рынке. Текущие модели способны работать с каждым колесом индивидуально.

ПБС

На базе АБС работает еще одна важная система – ПБС. Что она делает? Следит за тем, чтобы колеса не начали буксовать и скользить. В большинстве автомобилей она пользуется теми же датчиками, что и АБС, на низких скоростях использует тормоза, а на скорости свыше 80 км/час – замедляет движение с помощью двигателя, работая с ЭБУ в одной связке. Это приводит к повышению устойчивости автомобиля как на трассе, так и на грунтовых дорогах. В отличие от АБС, ПБС может быть отключена водителем.

СРТУ

Как и ПБС, СРТУ использует датчики и механизмы АБС, имеет схожий принцип работы. Она обеспечивает равномерное торможение передних и задних колес, приводя процесс к сбалансированному замедлению. Для чего это нужно?

В случае экстренного торможения вся нагрузка, вместе с центром тяжести, перемещается на передние колеса. В этот момент на заднюю пару не оказывается необходимое давление, а значит – снижается сцепление с дорогой.

СЭТ

СЭТ – одна из важнейших элементов активной безопасности. По принципу действия она делится на системы автоматического экстренного торможения и системы помощи.

Автоматическое торможение

Среди всех вариантов работы можно выделить общий принцип действия.

  1. Датчики распознают препятствия, скорость сокращения расстояния.
  2. Подается сигнал об опасности водителю.
  3. Если ситуация остается критической, то запускается процесс наиболее эффективной остановки.

Многие СЭТ имеют в своем арсенале куда большие функции, включая воздействие на работу двигателя, тормозов и даже систему пассивной безопасности.

Помощь

Помощник торможения имеет совершенно другие функции и задачи. Он использует датчики скорости нажатия педали тормоза. Если в экстренной ситуации водитель недожимает педаль или по какой-то причине не может этого сделать, то компьютер все сделает за него.

ЭБД

ЭБД служит для предотвращения скольжения одного из ведущих колес во время разгона и набора скорости. С его помощью удается достичь максимального контроля во время ускорения и более быстрого набора скорости.

СДС

СДС является представительницей электронных систем с более высоким уровнем, чем все предыдущие. Более того, она контролирует работу следующих систем:

  • АБС;
  • ПБС;
  • СРТУ;
  • ЭБД.

В чем заключается ее роль? В удерживании выбранного курса и максимальной управляемости автомобилем во время маневров. Пользуясь механизмами регулировки, удается добиться уверенных поворотов, без заносов, ускорения или замедления во время маневров и много прочего.

Ассистенты

Как уже говорилось, к этой категории относятся всевозможные вспомогательные программы и блоки.

Среди них можно выделить представителей, обладающих следующими возможностями.

  1. Обнаружение пешеходов, предупреждение о возможном столкновении, экстренное торможение, если контакт практически неизбежен.
  2. Обнаружение велосипедистов и принятие мер для избежания столкновения. Распознавание работает как во время движения, так и при его отсутствии.
  3. Распознавание крупных диких животных на трассе.
  4. Помощь при спуске и подъеме.
  5. Парковочная система, вполне способная проводить парковку автоматически.
  6. Панорамный обзор на низкой скорости.
  7. Защита от непреднамеренного ускорения или ошибки в нажатии педали.
  8. Круиз-контроль – функция определения расстояния до впереди идущего автомобиля и автоматическое поддержание выбранной скорости.
  9. Перехват рулевого управления в критических случаях. Блок находится на финальной стадии разработки.
  10. Контроль движения по определенной полосе.
  11. Помощь в перестраивании.
  12. Улучшение управления в ночное время. Экраны ночного видения на панели управления.
  13. Распознавание усталости водителя и засыпания за рулем.
  14. Возможность распознавать дорожные знаки.
  15. Обнаружение автомобилей, светофоров с помощью WLAN-технологии. Находится в стадии активной разработки.

На сегодняшний день каждый производитель автомобилей может предложить свои системы, которые, так или иначе, отличаются от аналогов на рынке. Некоторые разработки применяются всего лишь несколькими компаниями.

Как работают системы активной безопасности

Перечень систем активной безопасности современного автомобиля включает множество позиций, не ограничиваясь привычными ABS и ESP. Разберемся, как они работают на примере автомобилей Nissan

Станислав Шустицкий

Начать стоит с системы курсовой устойчивости (или, как ее еще называют, системы динамической стабилизации), которая для автомобилей Nissan входит в перечень стандартного оборудования. На самом деле ESP (Electronic Stability Program) — это целый комплекс, куда входят и модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS), и система распределения тормозных усилий (EBD). Внешние параметры, к которым относятся положение автомобиля относительно дороги, степень сцепления колес с дорогой и некоторые действия водителя, отслеживаются датчиками. Датчики фиксируют угол поворота рулевого колеса, давление в системе тормозов, частоту вращения колес, величину продольного и поперечного ускорения, а также угловую скорость автомобиля. Сигналы с датчиков анализируются блоком управления ESP, который перенаправляет информацию подконтрольным системам, в числе которых не только ABS и EBD, но и блоки управления двигателем и коробкой передач. За долю секунды ESP успевает проанализировать соответствие действий водителя реальной ситуации и в случае «дисгармонии» включиться в работу. Система также определяет оптимальный вариант выхода из аварийной ситуации: изменение крутящего момента двигателя, подтормаживание соответствующих колес или комплекс мер, включающий оба варианта.

Например, при прохождении поворота у автомобиля развивается недостаточная поворачиваемость (траектория автомобиля стремится наружу поворота). Для ликвидации подобного эффекта через блок ABS система курсовой устойчивости подтормаживает заднее внутреннее колесо автомобиля. Если же поворачиваемость избыточная и занос может развиться из-за увода автомобиля внутрь поворота, подтормаживается переднее наружное колесо, и траектория автомобиля распрямляется. Одновременно с включением систем ABS и EBD меняется крутящий момент двигателя. Но если работа системы ESP во многом позволяет избежать аварии в тот момент, когда ситуация на дороге близка к критической, то «ниссановская» система интеллектуального полного привода ALL Mode 4x4-i является хорошей «профилактической» мерой. С помощью сигналов с датчиков системы ESP она в конкретный момент времени определяет склонность автомобиля к сносу или заносу и, в зависимости от дорожных условий, моментально перебрасывает необходимый крутящий момент на переднюю или заднюю ось. Причем распределение крутящего момента между передней и задней осями может доходить до 50/50. Еще две системы — Active Trace Control и Active Engine Brake — оказывают владельцам автомобилей Nissan ненавязчивую помощь в управлении. Первая, система активного управления траекторией, позволяет при прохождении автомобилем поворота, путем подтормаживания соответствующих колес, удерживать его на заданной траектории. Вторая, система активного торможения двигателем, при сбросе газа в повороте или торможении на прямом участке подбирает соответствующие передаточные числа вариатора Xtronic, что обеспечивает оптимальное замедление автомобиля без излишней нагрузки на тормозные механизмы.

Так, схематично, работает система активного торможения двигателем

В автомобилях Nissan с вариатором в трансмиссии также может использоваться система ARC (Active Ride Control), гасящая продольные колебания кузова на неровностях дороги. Опция нелишняя, так как при раскачке автомобиля на дорожных волнах значительно снижается эффективность сцепления колес с дорогой. Система распознает особенности дорожного покрытия, при наличии волн регулирует крутящий момент двигателя (для моторов объемом 2 литра) и одновременно подтормаживает соответствующие колеса, устраняя саму вероятность раскачки. По такому же принципу работает и система помощи при старте в гору (Hill Start Assist): на 2–3 секунды блокируются все четыре колеса, удержи от скатывания, а при нажатии на педаль акселератора давление в тормозной системе понижается, не препятствуя дальнейшему движению автомобиля.

Система Active Ride Control гасит продольные колебания кузова автомобиля при движении по неровной дороге

Еще целый ряд систем помощи водителю сегодня входят в список тех опций, которые хотели бы иметь на вооружении многие владельцы автомобилей. И они действительно помогают значительно снизить риск возникновения аварийных ситуаций. Если вернуться к Nissan, то разработчики компании постоянно работают над внедрением новых и усовершенствованием уже применяемых систем активной безопасности и систем помощи водителю. Вот, к примеру, усовершенствованная система мониторинга слепых зон Blind Spot Warning, работающая при скорости движения свыше 32 км/ч. Камера заднего вида отслеживает появление транспортного средства в радиусе трех метров позади вашего автомобиля, и система предупреждает вас об этом включением светового индикатора на передней стойке.

С помощью расположенной сзади камеры система MOD мониторит пространство, предупреждая о появлении транспортных средств в соседних рядах

Не заметили сигнала о наличии другого транспортного средства в «слепой» зоне и решили перестроиться в соседний ряд? Система BSW еще раз предупредит вас об опасности, но на этот раз двукратным звуковым сигналом. Пропускать пешеходов, переходящих проезжую часть по переходу, постепенно становится у российских водителей доброй привычкой. Важно того самого пешехода увидеть, особенно в темное время суток. В этом водителям автомобилей Nissan поможет система распознавания движущихся объектов Moving Object Detection. При обнаружении пешехода в зоне работы системы MOD подается звуковой сигнал, а на экране, расположенном на центральной консоли, высвечивается зона, на которой обнаружен пешеход. С помощью передней камеры осуществляется работа системы Lane Departure Warning, контролирующая движение в рамках занимаемой полосы. Во время движения автомобиля со скоростью свыше 60 км/ч при пересечении линии разметки без включения указателя поворота подается звуковой сигнал и включается индикатор на панели приборов.

Система Lane Departure Warning с помощью камеры контролирует движение в рамках занимаемой полосы

Еще одна опция, используемая в автомобилях Nissan, — это система контроля усталости водителя (Driver Attention Support). В начале движения система анализирует манеру езды водителя и, «заметив» впоследствии изменение в стиле вождения, с помощью аудио- или визуального предупреждения напоминает о необходимости сделать перерыв в нахождении за рулем.

В работе электронной системы стабилизации Nissan задействованы все необходимые компоненты: и Active Ride Control, и Active Engine Brake, и Active Trace Control…

О каждой из этих систем с точки зрения технологий и примененных в них инноваций можно рассказать более подробно, и оно этого стоит. Но вышло так, что затронутая в одном из предыдущих номеров нашего журнала тема о ряде преимуществ, касающихся владения автомобилями Nissan, получила продолжение и в этой, казалось бы, чисто технической истории. «Оценивая стоимость владения новым автомобилем, мы часто «зрим в корень», стараясь тщательно учесть очевидные, на первый взгляд, расходы», — именно так начиналась предыдущая статья, касавшаяся стоимости владения автомобилями Nissan. А на этот раз мы говорили о системах, которые позволят владельцам автомобилей Nissan свести к минимуму или вовсе избежать расходов, связанных с неприятными дорожными ситуациями.

Система Active Trace Control может работать в любой точке поворота, если определит, что автомобиль уходит с оптимальной траектории

В будущем Пэт Симондс хочет снова вернуться в Формулу -1. Техник работал много лет с Benetton и команде наследования Renault. В 2009 году британец был впутан в скандал Сингапура 2008. Когда афера раскрылась, он вынужден был покинуть команду,  и договорился с FIA о том, что он сможет работать в Формуле- 1 только с 2013 года.

Однако, договорённость была таковой, что Симондс может выступать только в роли консультанта. «Есть все еще много вещей, которые я хотел бы сделать. Теперь я работаю как консультант и делаю многое в гоночном спорте, но также и в других областях. Я все еще люблю технический аспект Формулы -1».

Хочу получать самые интересные статьи

Электронные системы безопасности автомобиля: активные

Автомобилей на дорогах становится все больше, управлять им в плотном потоке становится все сложнее. Кроме того, в движении принимает участие большое количество молодых водителей, не обладающих достаточным опытом управления автомобилем.

Для помощи водителю и для повышения безопасности дорожного движения разрабатывается большое количество электронных систем безопасности автомобилей.

Автомобильные системы безопасности

Все системы безопасности делятся на активные и пассивные:

  • назначение активных систем – предотвратить столкновения автомобилей;
  • пассивные системы безопасности снижают тяжесть последствий при аварии.

Обзор систем активной безопасности

Данный обзор – попытка перечислить и дать характеристику современным системам активной безопасности.

1. Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS). Предотвращает проскальзывание колес во время торможения автомобиля. Часто (но не всегда) работа АБС сокращает тормозной путь автомобиля, особенно на скользкой дороге.

2. Система курсовой устойчивости (ESP, ESC, VSA и др.). Помогает сохранить или восстановить утерянный контроль над автомобилем при заносе. Система может изменять обороты двигателя и регулирует тормозное усилие индивидуально на каждом колесе автомобиля.

3. Система аварийного торможения (EBA, BAS). В случае экстренного торможения система быстро поднимает давление в тормозной системе. Используется вакуумный способ управления.

4. Система динамического контроля над торможением (DBS, HBB). Быстро поднимает давление при экстренном торможении, но способ реализации иной, гидравлический.

5. Система электронного распределения тормозных сил (EBD, EBV). Фактически это программное расширение последних поколений АБС. Тормозное усилие правильно распределяется между осями автомобиля, не допуская блокировки, в первую очередь, задней оси.

6. Электромеханическая тормозная система (ЕМВ). Тормозные механизмы на колесах активируются при помощи электродвигателей. На серийных автомобилях ещё не применяется.

7. Адаптивный круиз контроль (АСС). Сохраняет выбранную водителем скорость автомобиля, поддерживая при этом безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Для поддержания дистанции система может изменять скорость автомобиля, воздействуя на тормоза, или дроссельную заслонку двигателя.

8. Система помощи при подъеме (Hill Holder, HAS). При трогании автомобиля на подъеме система не позволяет автомобилю откатываться назад. Даже при отпущенной педали тормоза давление в тормозной системе сохраняется и начинает уменьшаться при нажатии на педаль «газа».

9. Система помощи при спуске (HDS, DAC). Сохраняет безопасную скорость автомобиля при движении на спусках. Включается водителем, но активируется при определенной крутизне спуска и достаточно малой скорости автомобиля.

10. Антипробуксовочная система (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Не дает колесам автомобиля проскальзывать при наборе им скорости.

11. Система обнаружения пешеходов (APD, PDS). Позволяет обнаружить пешехода, поведение которого может привести к столкновению. При опасности оповещает водителя и включает тормозную систему.

12. Парковочная система (PTS, Park Assistant, OPS). Помогает водителю припарковать автомобиль в стесненных условиях. Некоторые разновидности систем выполняют эту работу в автоматическом или автоматизированном режиме.

13. Система кругового обзора (Area View, AVM). При помощи системы видеокамер, а точнее, синтезированного с них изображения на мониторе помогает управлять автомобилем в стесненных условиях.

14. Система аварийного рулевого управления. Берет управление автомобиля на себя в опасной ситуации для увода автомобиля из-под удара.

15. Система помощи движению по полосе. Эффективно удерживает автомобиль на полосе движения, обозначенной линиями разметки.

16. Система помощи при перестроении. Контролируя наличие помех в «мертвых зонах» зеркал заднего вида помогает безопасно выполнить маневр перестроения.

17. Система ночного видения. При помощи видеокамер, реагирующих на тепловое излучение предметов, на мониторе создается изображение, помогающее управлять автомобилем при недостаточной видимости.

18. Система распознавания дорожных знаков. Реагирует на знаки ограничения скорости, доводит эту информацию до водителя.

19. Система контроля усталости водителя. Выполняет мониторинг состояния водителя. Если, по мнению системы, водитель устал, она требует остановки и отдыха.

20. Система торможения после столкновения. При аварии, после первого столкновения включает тормозную систему автомобиля, чтобы избежать последующих столкновений.

21. Превентивная система безопасности. Наблюдает за обстановкой вокруг автомобиля и при необходимости принимает меры, призванные предотвратить аварию.

Посмотрите полезное видео, где рассказывается про системы безопасности автомобиля:

Заключение

Этот перечень ни в коем случае не претендует на полноту, поскольку практически каждый день появляются сообщения о создании новых электронных систем безопасности автомобиля.

Загрузка...

Особенности новых автомобилей Hyundai / Kia: передовые системы активной безопасности в Kia K9

В сегменте E доступны несколько расширенных функций, включая расширенное управление безопасностью автомобиля, расширенный интеллектуальный круиз-контроль, полностью светодиодные фары и проекционный дисплей. в K9 - флагманский седан Kia.

E-сегмент: Основные расширенные функции, доступные в Kia K9 (данные из выпусков новых моделей)
Система обнаружения слепых зон Монитор кругового обзора Адаптивные полностью светодиодные фары Проекционный дисплей
Advanced Smart Круиз-контроль Advanced Smart Cruise Control впервые используется в модели Kia.Радар, установленный на переднем бампере, постоянно отслеживает расстояние до 174 метра впереди и автоматически поддерживает дистанцию ​​до идущего впереди автомобиля на заранее заданном расстоянии (на выбор 52, 30, 32 или 25 метров, когда автомобиль движется. на скорости 90 км / ч). Когда идущий впереди автомобиль останавливается, он автоматически останавливается и автоматически запускается повторно, если он заводится в течение трех секунд. Когда он стоит более трех секунд, водителю необходимо нажать на педаль ускорения или нажать кнопку запуска системы, чтобы перезапустить автомобиль.
Продвинутая машина Управление безопасностью Advanced Vehicle Safety Management - это активная система безопасности, которая объединяет различные системы предупреждения, включая ESC и Pre-Safe Belt. Когда эта система обнаруживает риск столкновения, она предупреждает водителя в три этапа. (1) Когда риск невелик, на ЖК-дисплее и проекционном дисплее отображается предупреждение. (2) Когда риск становится выше, система издает предупреждающий звук, а также вызывает вибрацию ремня безопасности водителя.(3) Когда столкновения невозможно избежать, система автоматически тормозит автомобиль, чтобы замедлить его во время столкновения, и сматывает ремень безопасности для защиты пассажиров.
Обнаружение слепых зон имеет радары, установленные на обоих концах заднего бампера, которые обнаруживают объект на расстоянии 70 метров от задней части автомобиля и 4 метра по бокам транспортного средства. Эта система активируется, когда автомобиль движется со скоростью 30 км / ч или быстрее; когда автомобиль входит в отмостку (4 м x 6 м) под наклоном назад от автомобиля, система предупреждает водителя.
Смена полосы движения Помощь Используя упомянутый выше радар, система помощи при смене полосы движения предупреждает водителя, когда транспортное средство движется на высокой скорости по соседним полосам на расстоянии 70 метров позади него. Когда этот автомобиль приближается, и система определяет, что столкновение произойдет через 4,5 секунды, предупреждающий знак (△) отображается на зеркале заднего вида на стороне, где ожидается столкновение, а предупреждение также отображается на голове -верхний дисплей.Если водитель не реагирует на эти предупреждения, система подает звуковой сигнал.
Переулок выезд Система предупреждения Система предупреждения о выезде с полосы движения имеет камеру, которая отслеживает разметку полосы движения впереди и местоположение транспортного средства; если автомобиль непреднамеренно покидает полосу движения со скоростью 60 км / ч или выше, система предупреждает водителя.
Монитор кругового обзора имеет четыре камеры, встроенные в кузов транспортного средства, которые отображают на мониторе круговой обзор транспортного средства в восьми режимах изображения.За счет синхронизации четырех камер система может отображать виртуальное изображение сверху автомобиля, что делает парковку автомобиля безопасной и простой. Когда автомобиль начинает двигаться со скоростью более 20 км / ч, система автоматически отключается.
Четыре режима движения (Эко, Нормальный, Спорт, Снег) Водитель может выбрать четыре режима вождения (Eco, Normal, Sport и Snow) в качестве настроек подвески, рулевого управления, двигателя и трансмиссии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения.Например, поскольку при трогании с места заднеприводный автомобиль легко скользит по заснеженной дороге, в снежном режиме он трогается с места при малых оборотах двигателя.
Адаптивная полная Светодиодные фары впервые используются в модели Kia. Доступен как дополнительное оборудование.
Обогреваемые и вентилируемые Задние сиденья Задние сиденья с подогревом и вентиляцией доступны в качестве дополнительного оборудования для обеих сторон заднего сиденья в качестве VIP-исполнения.
Проекционный дисплей впервые используется в автомобилях корейского производства. Доступен как дополнительное оборудование. Система отображает изображения в полном цвете.

В сегменте D активный контроль прохождения поворотов, обеспечивающий скоординированное управление VSM, крутящим моментом двигателя и тормозами, и режим рулевого управления, выбираемый водителем, в котором водитель может выбирать режимы рулевого управления с электроусилителем, доступны в среднеразмерном кроссовере Hyundai Santa Fe. как дополнительное оборудование.Выбираемый водителем трехступенчатый ESC, в котором водитель может выбрать режим работы ESC, доступен в Genesis Coupe, спортивном купе с задним приводом. I40, первая модель Hyundai D-сегмента, разработанная для Европы, доступна и предлагает интеллектуальную систему помощи при парковке, которая автоматически управляет рулевым управлением.

Сегмент
D: основные характеристики Hyundai Santa Fe, Genesis Coupe и i40
Показаны функции для США на Santa Fe и Genesis Coupe и для Европы на i40.◎ = стандарт, ○ = стандарт для некоторых марок, △ = опция
Hyundai
Санта-Фе Бытие Купе i40
Устойчивость при движении (включая топливная экономичность) ESC / ABS / EBD / тормозной ассистент
Система стабилизации транспортного средства (VSM) (Примечание 1)
Противобуксовочная система (TCS)
Система помощи при трогании с места (HAC)
Система управления тормозом на спуске (DBC)
Полный привод Active Cornering Control (Примечание 2)
Система Active Eco (Примечание 3)
3-ступенчатый ESC, выбираемый водителем (Примечание 4)
Дифференциал повышенного трения
Интеллектуальная система Stop & Go
Безопасность при столкновении Двойные передние подушки безопасности Advanced
Передние подушки безопасности
Передние боковые подушки безопасности
Коленная подушка безопасности водителя
Активные передние подголовники
Вождение / парковка помощь Сигнал аварийной остановки
Обнаружение слепых зон
Режим рулевого управления, выбираемый водителем (Примечание 5)
Камера заднего вида
Интеллектуальная система помощи при парковке (Примечание 6)
Видимость HID фары с автоматическим выравниванием
Адаптивная система переднего освещения
Автоматические фары
Светодиодные дневные ходовые огни
Дверные зеркала с электроприводом и обогревом со светодиодными индикаторами
Зеркала дверей с электроприводом складывания
Передние противотуманные фары
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (Примечание 7)
Стеклоочистители переднего стекла с датчиком дождя
Система автоматического удаления запотевания для лобового стекла
Сиденье Сиденье водителя с электрорегулировкой (10 направлений) и функция памяти (2 настройки)
Сиденье переднего пассажира с электрорегулировкой
Передние сиденья с подогревом
Задние сиденья с подогревом
Передние сиденья с вентиляцией
Комфорт и удобство Двухзонный климат-контроль
Рулевое колесо с подогревом
Охлаждающий перчаточный ящик
Вход без ключа с кнопкой запуска / остановки двигателя
Bluetooth с функцией распознавания голоса
Индикатор Eco Drive
Синяя ссылка (Примечание 8)
Зеркало заднего вида
Источник: официальный сайт Hyundai UK, пресс-релизы Hyundai / Kia о новых моделях
(Примечание) 1. Система стабилизации транспортного средства (VSM) координирует работу ESC и электроусилителя рулевого управления для стабилизации транспортного средства и предотвращения аварий, когда транспортное средство ускоряется или тормозится на дороге с несколькими условиями (например, мокрая и скользкая дорога с одной стороны и сухая с другой. ).
2. Active Cornering Control Полный привод обеспечивает скоординированное управление VSM, крутящим моментом двигателя и тормозами. Постоянно отслеживая и анализируя условия движения автомобиля, система передает крутящий момент на каждое колесо.Когда автомобиль поворачивает, система тормозит внутренние колеса, обеспечивая стабильное прохождение поворота. Активный контроль прохождения поворотов Полный привод имеет те же функции, что и система векторизации крутящего момента. Santa Fe - первая модель Hyundai, использующая эту систему.
3. Когда нажата кнопка Eco системы Active Eco, приоритет отдается топливной экономичности реакции на ускорение и точке переключения трансмиссии, а также работе кондиционера. В ходе собственных испытаний эффективность использования топлива повышена до 7%.
4. 3-ступенчатая ESC, выбираемая водителем - это система, в которой водитель может выбрать режим работы ESC из следующих трех ступеней в зависимости от дорожных условий и предпочтений водителя. (1) Полноценный режим ESC (по умолчанию), (2) Промежуточный режим ESC (хотя операции водителя с трансмиссией имеют приоритет, функция торможения ESC / TCS сохраняется) и (3) Полностью выключенный ESC режим (действия водителя запрещены не во всех условиях).
5. Выбираемый водителем режим рулевого управления - это система, в которой водитель может выбрать уровень поддержки рулевого управления из трех режимов (Комфортный, Нормальный и Спортивный) в зависимости от предпочтений водителя и дорожных условий. «Нормальный» подходит при движении автомобиля по разным типам дорог. «Комфорт» подходит, когда транспортное средство движется по городу или припарковано, и для управления рулевым управлением требуется на 10% меньше мощности, чем «Нормальный». «Спорт» подходит, когда автомобиль движется по автострадам или извилистым дорогам, и для управления рулевым управлением требуется на 10% больше мощности, чем в «Нормальном».
6. Smart Parking Assist System обнаруживает парковочное место с помощью датчика и автоматически управляет рулевым управлением, когда автомобиль припаркован параллельно. Водителю нужно только ускорить или затормозить автомобиль.
7. с автоматическим затемнением на Hyundai i40 имеет небольшой встроенный дисплей и отображает изображение с камеры заднего вида.
8. Blue Link - телематическая система Hyundai для США.Его можно подключить, нажав кнопку на зеркале заднего вида в салоне автомобиля или через смартфон. Система объединяет функции, включая безопасность, сервис и информационно-развлекательную систему. Доступные функции включают чтение голосовой электронной почты, поиск в Интернете, голосовую навигацию, ежемесячный отчет о транспортном средстве, удаленный запуск транспортного средства, автоматическое уведомление о столкновении и запрос на спасение в чрезвычайной ситуации.

В сегменте C Hyundai i30 / Kia cee'd (родственные модели) оснащены системой старт / стоп, сиденьями с подогревом и Flex Steer, что позволяет водителю выбирать три различных уровня помощи с помощью электрического усилителя руля.Kia cee'd также поставляется с системой параллельной парковки, системой предупреждения о выезде с полосы движения и двойным автоматическим кондиционированием воздуха.

Сегмент
C: основные характеристики Hyundai i30 и Kia cee'd
Показаны функции для Европы на i30 и cee'd. ◎ = стандарт, ○ = стандарт для некоторых марок, △ = опция
Hyundai Киа
i30 cee'd
Стабильность движения (включая топливная экономичность) ESC / ABS / Ассистент торможения
Система стабилизации транспортного средства (VSM)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
Интеллектуальная система остановки и движения (ISG)
Безопасность при столкновении Передние / боковые передние подушки безопасности
Коленная подушка безопасности водителя
Вождение / парковка помощь Система камеры заднего вида
Передние и задние датчики парковки
Система параллельной парковки
Система помощи при трогании с места (HAC)
Система предупреждения о выезде с полосы движения
Гибкое рулевое управление (нормальный, комфортный и спортивный режим) (Примечание 1)
Электрический стояночный тормоз
Сигнал аварийной остановки
Видимость Светодиодные дневные ходовые огни
Ксеноновая адаптивная система переднего освещения с автоматическим выравниванием
Автоматическая регулировка фар
Электрически складывающиеся, регулируемые и Дверные зеркала с подогревом, светодиодными индикаторами и боковыми фарами
Электрически складывающиеся, регулируемые и обогреваемые зеркала заднего вида
Автоматически складывающиеся дверные зеркала с подсветкой лужи (Примечание 2)
Передние противотуманные фары
Подсветка поворота
Передние стеклоочистители с датчиком дождя / Антиобледенитель переднего стеклоочистителя / Автоматическая система защиты от запотевания
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Сиденье Сиденье водителя с функцией памяти водителя с регулировкой в ​​10 направлениях
Передние сиденья с подогревом
Комфорт и удобство Двойной автоматический кондиционер
Вентиляция сзади
Охлаждающий перчаточный ящик
Рулевое колесо с подогревом
Вход без ключа с кнопкой запуска / остановки двигателя
Bluetooth с функцией распознавания голоса
Индикатор переключения передач
Источник: официальные сайты Hyundai / Kia UK, пресс-релизы о новых моделях
(Примечание) 1. Flex Steer имеет те же функции, что и режим рулевого управления, выбираемый водителем в D-сегменте. Эта система позволяет водителю выбирать три различных уровня помощи с помощью электрического усилителя руля в зависимости от предпочтений водителя и дорожных условий.
2. Автоматически складывающиеся дверные зеркала с освещением для лужи автоматически разворачивает зеркало заднего вида, когда владелец с помощью смарт-ключа приближается к припаркованному автомобилю, а фонари, установленные под наружным зеркалом, освещают ноги владельца.

В сегменте B компактный хэтчбек i20 оснащен системой VSM, которая обеспечивает скоординированное управление ESC и электроусилителем руля в стандартной комплектации. Система старт / стоп и автоматические фары также доступны в i20. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, которое используется в некоторых моделях в качестве стандартного оборудования, имеет небольшой встроенный дисплей и отображает изображение с камеры заднего вида, когда автомобиль движется назад.

B сегмент: основные характеристики Hyundai i20
Показаны функции для Европы на i20.◎ = стандарт, ○ = стандарт для некоторых марок, △ = опция
Hyundai
i20
Стабильность движения (включая топливная экономичность) ESC / ABS / EBD / тормозной ассистент
Система стабилизации транспортного средства (VSM)
Интеллектуальная система остановки и движения (ISG)
Безопасность при столкновении Передние / боковые передние подушки безопасности
Выключатель деактивации подушки безопасности переднего пассажира
Вождение / парковка помощь Камера заднего вида
Датчики заднего хода
Видимость Светодиодные дневные ходовые огни
Передние противотуманные фары
Автоматические фары / электрическая фара, выравнивающая
Электрические обогреватели и складывающиеся дверные зеркала со встроенными боковыми указателями поворота
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и видеодисплеем
Дворники с датчиком дождя
Комфорт и удобство Бесключевой доступ с кнопкой запуска / остановки двигателя
Bluetooth с функцией распознавания голоса
Индикатор Eco Drive
Перчаточный ящик с функцией охлаждения

Источник: официальный сайт Hyundai UK, пресс-релиз по новой модели

<Портал автомобильной промышленности MarkLines>

Безопасность автомобилей - Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Безопасность автомобилей - это исследование и практика проектирования автомобилей, конструкции, оборудования и правил для сведения к минимуму возникновения и последствий дорожных столкновений.Безопасность дорожного движения в более широком смысле включает проектирование проезжей части. Одно из первых официальных академических исследований по повышению безопасности транспортных средств было проведено Корнельской авиационной лабораторией в Буффало, штат Нью-Йорк. Главный вывод их обширного отчета - решающее значение ремней безопасности и мягкой приборной панели. [1] Однако основным вектором смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий является несоразмерная масса и скорость автомобиля по сравнению с преобладающей жертвой - пешеходом. [ необходима ссылка ] В Соединенных Штатах пешеход травмируется автомобилем каждые 8 ​​минут, и вероятность гибели в автокатастрофе в 1,5 раза выше, чем вероятность гибели пассажиров в автокатастрофе за прогулку. [2]

Усовершенствования конструкции проезжей части и автомобилей неуклонно снижают уровень травматизма и смертности во всех странах первого мира. Тем не менее, автомобильные столкновения являются основной причиной смертей, связанных с травмами, которые, по оценкам, составили 1,2 миллиона в 2004 году, или 25% от общего числа смертей от всех причин.Почти две трети убитых автомобилями - пешеходы. [3] Теория компенсации риска использовалась в аргументах против устройств безопасности, правил и модификаций транспортных средств, несмотря на эффективность спасения жизней. [4]

Профессиональное вождение

Основная статья: Безопасность дорожного движения, связанная с работой в Соединенных Штатах

Дорожно-транспортные происшествия, связанные с производственной деятельностью, являются основной причиной смерти от травм на рабочем месте в США. В период с 1992 по 2000 год на их долю приходилось почти 12000 смертей.Смерть и травмы в результате этих дорожно-транспортных происшествий приводят к увеличению затрат работодателей и снижению производительности в дополнение к человеческим страданиям. [5] Водители грузовиков, как правило, подвержены более высокому уровню смертности, чем рабочие других профессий, но опасения по поводу безопасности автотранспортных средств на рабочем месте не ограничиваются проблемами, связанными с эксплуатацией больших грузовиков. Сотрудники, не относящиеся к автомобильной отрасли, обычно используют принадлежащие компании автомобили для доставки, продажи и ремонта, посещения клиентов и т. Д.В этих случаях работодатель, предоставляющий транспортное средство, обычно играет важную роль в разработке политики безопасности, технического обслуживания и обучения. [5] Как и при вождении, не связанном с профессиональной деятельностью, молодые водители особенно подвержены риску. На рабочем месте 45% всех смертельных травм среди рабочих в возрасте до 18 лет в период с 1992 по 2000 год в США были вызваны транспортными происшествиями. [6]

Активная и пассивная безопасность

Термины «активный» и «пассивный» - простые, но важные термины в мире автомобильной безопасности.«Активная безопасность» используется для обозначения технологий, помогающих предотвратить столкновение, и «пассивная безопасность» компонентов транспортного средства (в первую очередь подушек безопасности, ремней безопасности и физической конструкции транспортного средства), которые помогают защитить пассажиров во время столкновения. [7] [8]

Предотвращение сбоев

Системы и устройства предотвращения столкновений помогают водителю - и все чаще помогают самому транспортному средству - избежать столкновения. В данную категорию входят:

Помощь водителю

Подмножеством средств предотвращения столкновений является системы помощи водителю , которые помогают водителю обнаруживать препятствия и управлять транспортным средством.Системы помощи водителю включают:

отказоустойчивость

Системы и устройства, пригодные для сбоев, предотвращают или снижают серьезность травм, когда авария неизбежна или действительно происходит. Большое количество исследований проводится с использованием манекенов для краш-тестов.

  • Ремни безопасности ограничивают поступательное движение пассажира, растягиваются для поглощения энергии, для увеличения времени отрицательного ускорения пассажира при столкновении, уменьшая нагрузку на его тело. Они предотвращают выброс пассажиров из автомобиля и гарантируют, что они находятся в правильном положении для срабатывания подушек безопасности.
  • Подушки безопасности надуваются, чтобы смягчить воздействие водителя и пассажира на различные части салона. Наиболее важным является предотвращение прямого удара головы водителя о рулевое колесо и дверную стойку.
  • Ламинированные лобовые стекла остаются цельными при ударе, предотвращая проникновение в головы пассажиров, не пристегнутых ремнями, и сохраняя минимальную, но достаточную прозрачность для управления автомобилем сразу после столкновения. Это также связанная структурная часть ячейки безопасности.Боковые и задние стекла из закаленного стекла разбиваются на гранулы с минимально острыми краями, а не раскалываются на зазубренные осколки, как обычное стекло.
  • Зоны деформации поглощают и рассеивают силу столкновения, смещая и отклоняя ее от пассажирского салона и уменьшая отрицательную силу воздействия ускорения на пассажиров. Транспортные средства будут иметь переднюю, заднюю и, возможно, боковые зоны деформации (например, Volvo SIPS).
  • Safety Cell - пассажирский салон усилен высокопрочными материалами в местах, подверженных высоким нагрузкам при аварии, чтобы сохранить пространство для выживания пассажиров автомобиля.
  • Балки для защиты от боковых ударов, также называемые балками защиты от проникновения.
  • Разборные рулевые колонки с универсальным шарниром и подушкой безопасности на рулевом колесе. Рулевое управление установлено за передним мостом - сзади и защищено передней зоной деформации. Это снижает риск и серьезность удара водителя или даже удара о колонну при лобовом столкновении.
  • Системы защиты пешеходов.
  • Прокладка приборной панели и других деталей интерьера на автомобиле в местах, которые могут быть поражены пассажирами во время аварии, и аккуратное размещение монтажных кронштейнов вдали от этих зон.
  • Грузовые барьеры иногда устанавливаются для обеспечения физического барьера между пассажирскими и грузовыми отсеками в транспортных средствах, таких как внедорожники, универсалы и фургоны. Это помогает предотвратить травмы, вызванные ударами пассажиров о незакрепленный груз. Они также могут помочь предотвратить обрушение крыши в случае опрокидывания автомобиля.

Живучесть после аварии

Выживаемость после аварии - это шанс того, что водители и пассажиры выживут после аварии. Такие технологии, как Advanced Automatic Collision Notification, позволяют автоматически звонить в службы экстренной помощи и отправлять информацию о столкновении автомобиля.

Безопасность пешеходов

Автомобили намного опаснее для пешеходов, чем для водителей и пассажиров. Две трети из 1,3 миллиона ежегодных смертей, связанных с автомобилями, приходятся на пешеходов. [1] По крайней мере, с начала 1970-х годов внимание также уделялось конструкции транспортных средств с точки зрения безопасности пешеходов при столкновениях между автомобилем и пешеходом. Предложения в Европе требуют, чтобы продаваемые там автомобили имели минимальную / максимальную высоту капота (капота). [10] С 2006 года использование «бычков», модное на внедорожниках и внедорожниках, стало незаконным в Европейском Союзе после того, как в 2002 году они были запрещены на всех новых автомобилях. [11]

видимость

Светильники и отражатели
Основная статья: Автомобильное освещение

Транспортные средства оснащены различными огнями и отражателями для обозначения их присутствия, положения, ширины, длины и направления движения, а также для передачи намерений и действий водителя другим водителям. К ним относятся фары автомобиля, передние и задние габаритные огни, боковые габаритные огни и отражатели, указатели поворота, стоп-сигналы (стоп-сигналы) и фонари заднего хода. Школьные автобусы и грузовики с полуприцепами в Северной Америке должны иметь световозвращающие полосы, очерчивающие их боковые и задние периметры для большей видимости в ночное время. [12]

Дневные ходовые огни требуются в странах Северной Европы с середины 1970-х годов, в Канаде с 1990 года и во всем Европейском союзе с 7 февраля 2011 года. [13] [14]

Цвет автомобиля

В эссе 2004 года о связи между цветом автомобиля и безопасностью говорилось, что никакие предыдущие исследования не были убедительными с научной точки зрения. [15] С тех пор шведское исследование показало, что розовые автомобили участвуют в наименьшем количестве, а черные автомобили участвуют в большинстве аварий (Наземный транспорт, NZ 2005).В Окленде, Новая Зеландия, исследование показало, что уровень серьезных травм в серебряных автомобилях значительно ниже, а в коричневых, черных и зеленых - выше. Исследование цвета транспортных средств, проведенное Исследовательским центром авиационных происшествий Университета Монаша (MUARC) и опубликованное в 2007 году, проанализировало 855 258 аварий, произошедших в период с 1987 по 2004 год в австралийских штатах Виктория и Западная Австралия, которые привели к травмам или буксировке транспортного средства. [16] В исследовании анализировался риск по условиям освещения.Было обнаружено, что при дневном свете черные автомобили на 12% чаще, чем белые, участвовали в столкновении, за ними следуют серые автомобили на 11%, серебряные автомобили на 10% и красные и синие автомобили на 7%, при этом не было обнаружено, что другие цвета быть значительно более или менее рискованным, чем белый. На рассвете или в сумерках коэффициент риска для черных автомобилей подскочил на 47% чаще, чем для белых, а для серебристых - до 15%. В темное время суток только красные и серебристые автомобили оказались значительно более опасными, чем белые, на 10% и 8% соответственно.

Неиспользуемые средства безопасности

Было выдвинуто множество различных изобретений и идей, которые могли или не могли быть практичными в отношении безопасности автомобилей, но так и не были реализованы в серийном автомобиле. К таким предметам относятся сиденье водителя посередине (для лучшего обзора) [17] (за исключением спортивного автомобиля Mclaren F1), сиденья, обращенные назад (за исключением детских автокресел), и рычаг управления рулем. .

История

1700–1800

Безопасность автомобилей могла стать проблемой почти с самого начала разработки механизированных дорожных транспортных средств.Второй паровой "Fardier" (артиллерийский тягач), созданный Николя-Жозефом Кюньо в 1771 году, по некоторым сообщениям, врезался в стену во время демонстрации. Однако, согласно Жоржу Эйджону, [18] , самое раннее упоминание об этом происшествии датируется 1801 годом и не встречается в современных отчетах. Одной из первых зарегистрированных погибших в результате автомобильной аварии была Мэри Уорд 31 августа 1869 года в Парсонстауне, Ирландия. [19]

1920-е годы

В 1922 году Duesenburg Model A стал первым автомобилем с гидравлическими тормозами на все четыре колеса. [20]

1930-е годы

В 1930 году безопасное стекло стало стандартом на всех автомобилях Ford. [21] В 1930-х годах пластический хирург Клэр Л. Стрейт и врач К. Дж. Стрикленд выступали за использование ремней безопасности и мягкой приборной панели. Стрикленд основал Лигу автомобильной безопасности Америки. [22] [23]

В 1934 году GM провела первый краш-тест барьера. [24]

В 1936 году Hudson Terraplane получил первую резервную тормозную систему.Если гидравлические тормоза выходят из строя, педаль тормоза активирует набор механических тормозов для задних колес. [25] [26]

В 1937 году компании Chrysler, Plymouth, DeSoto и Dodge добавили такие элементы, как плоская гладкая приборная панель с утопленными элементами управления, закругленные дверные ручки, регулятор стеклоочистителя из резины и спинка переднего сиденья с сильной мягкой подкладкой для защиты задние пассажиры. [27] [28] [29] [30] [31] [32]

1940-е годы

В 1942 году Хью Де Хейвен опубликовал классический «Механический анализ выживания при падении с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов ». [33]

В 1947 году был построен American Tucker с первой в мире приборной панелью с мягкой подкладкой. У него также была средняя фара, которая поворачивалась вместе с рулевым колесом, передняя стальная переборка и передняя камера безопасности. [34]

В 1949 году компания SAAB внедрила концепцию авиационной безопасности в автомобили, сделав Saab 92 первым серийным автомобилем SAAB с каркасом безопасности. [35]

Также в 1949 году Chrylser Crown Imperial была первым автомобилем, оснащенным стандартными дисковыми тормозами. [36] [37]

1950-е

В 1955 году хирург ВВС США, консультировавший Главного хирурга США, написал статью о том, как сделать автомобили более безопасными для тех, кто в них ездит. Помимо обычных функций безопасности, таких как ремни безопасности и мягкие панели приборов, были введены амортизаторы бампера. [38]

В 1956 году Ford безуспешно пытался заинтересовать американцев приобретением более безопасных автомобилей с их пакетом безопасности Lifeguard. (Тем не менее, эта попытка приносит Ford Motor Trend награду «Автомобиль года» за 1956 год.) [39]

В 1958 году Организация Объединенных Наций учредила Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств, международную организацию по стандартизации в области безопасности автомобилей. Под его эгидой на рынок были выведены многие из самых важных инноваций в области безопасности, такие как ремни безопасности и конструкция каркаса безопасности. В том же году инженер Volvo Нильс Болин изобрел и запатентовал трехточечный поясной и плечевой ремень безопасности, который стал стандартным оборудованием на всех автомобилях Volvo в 1959 году. В течение следующих нескольких десятилетий трехточечные ремни безопасности постепенно вводились во все автомобили. регуляторы во всем промышленно развитом мире.

В 1958 году компания Saab первой ввела ремни безопасности в стандартную комплектацию.

В 1959 году American Motors Corporation предложила первые опциональные подголовники для передних сидений. [40] Также в 1959 году концепт Cadillac Cyclone от Harley Earl имел «основанную на радаре систему предотвращения столкновений», расположенную в носовой части транспортного средства, которая подавала бы звуковые и визуальные сигналы водителю, если бы он был препятствия на пути транспорта. [41]

1960-е

Действительно для новых легковых автомобилей, проданных в США после 1 января 1964 года.требовались передние наружные поясные ремни.

Начиная с 1966 года, легковые автомобили для рынка США должны были быть оснащены мягкими панелями приборов, передними и задними подвесными поясными ремнями и белыми фонарями заднего хода (резервными).

В 1966 году в США было создано Министерство транспорта США, одной из целей которого была автомобильная безопасность. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) был создан как независимая организация 1 апреля 1967 года, но в вопросах администрирования и финансирования полагался на DOT.Однако в 1975 году организация стала полностью независимой в соответствии с Законом о Независимом совете по безопасности (в P.L.93-633; 49 U.S.C.1901).

В 1967 году спецификации оборудования таких крупных покупателей автопарка, как город и округ Лос-Анджелес, штат Калифорния, поощряли добровольную установку на большинство новых автомобилей, продаваемых в США, предохранительных устройств, систем и конструктивных элементов, включая:

  • Устранение выступающих ручек и органов управления в салоне
  • Дополнительные накладки на панели приборов и других внутренних поверхностях
  • Точки крепления передних наружных плечевых ремней
  • Четырехходовой указатель поворота
  • Единая последовательность передач P-R-N-D-L для селекторов АКПП
  • Двухконтурные тормозные гидравлические системы

В 1968 году вступили в силу первые Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, разработанные Национальным управлением безопасности дорожного движения США.Для этого потребовались плечевые ремни для пассажиров транспортного средства с левым и правым передним сиденьем, боковые габаритные огни, складные рулевые колонки и другие средства безопасности. В 1969 году были добавлены подголовники для передних боковых пассажиров, что позволило решить проблему хлыстовых травм при наезде сзади. Эти требования безопасности не распространялись на автомобили, классифицируемые как «коммерческие», такие как малотоннажные пикапы. Таким образом, производители не всегда включали такое оборудование в эти автомобили, хотя многие из них работали на легковых автомобилях. [ необходима ссылка ]

Volvo разработала первое детское кресло, обращенное назад, в 1964 году и представила собственное детское сиденье в 1978 году. [42]

Наклейка с информацией для потребителей для транспортного средства, имеющего как минимум одну звезду US NCAP

1970-е годы

В 1974 году GM предложила подушки безопасности водителя и пассажира в качестве дополнительного оборудования для больших Cadillac, Buick и Oldsmobiles. [43]

В 1979 году НАБДД начало проводить краш-тесты популярных автомобилей и публиковать результаты, чтобы информировать потребителей и поощрять производителей повышать безопасность своих автомобилей.Первоначально краш-тесты NCAP (Программа оценки новых автомобилей) США проверяли соответствие требованиям FMVSS 208 по защите пассажиров. В последующие годы масштабы этой программы NHTSA постепенно расширялись. В 1997 году была учреждена Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) для проверки характеристик безопасности новых автомобилей и публикации результатов для информации покупателей транспортных средств. [44] Краш-тесты NHTSA в настоящее время проводятся и публикуются в качестве американского отделения международной программы NCAP. [45]

1980-е годы

В 1984 году штат Нью-Йорк принял первый в США закон, требующий использования ремней безопасности в легковых автомобилях. С тех пор законы о ремнях безопасности были приняты во всех 50 штатах, кроме Нью-Гэмпшира. [46] и NHTSA оценивают рост использования ремней безопасности в результате экономии 10 000 человек в год в США. [47]

В 1986 году центральный третий стоп-сигнал был введен в действие в Северной Америке, и большая часть мира следовала аналогичным стандартам автомобильного освещения.

В 1989 году компании в Израиле внедрили усовершенствованные системы предупреждения о торможении, в которых водитель предупреждался о том, насколько сильно водитель впереди него давил на тормоза. Это еще предстоит внедрить в массовую Америку.

1990-е годы

В 1995 году Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) начал краш-тесты лобового смещения. [ необходима ссылка ]

В 1997 году была основана EuroNCAP.

2000-е годы

В 2003 году IIHS начал проводить краш-тесты при боковом ударе.В 2004 году NHTSA выпустило новые тесты, предназначенные для проверки риска опрокидывания новых автомобилей и внедорожников. Только Mazda RX-8 получила оценку 5 звезд. [ необходима ссылка ]

В 2009 году Citroën стал первым производителем, который представил «Snowmotion», интеллектуальную систему противоскольжения, разработанную совместно с Bosch, которая дает водителям такой же уровень контроля в экстремальных ледовых или снежных условиях, как 4x4 [48]

В 2009 году NHTSA модернизировало свой стандарт крыши для автомобилей весом 6000 фунтов или меньше.Новый стандарт увеличил требования к разрушающей нагрузке в 1,5–3 раза от снаряженной массы автомобиля. [49] [50]

Тенденции безопасности

Несмотря на технологический прогресс, около 40 000 человек умирают каждый год в США. [51] Несмотря на то, что уровень смертности на зарегистрированный автомобиль и на расстояние, пройденное транспортным средством, неуклонно снижался с момента введения значительных правил, касающихся транспортных средств и водителей, общее количество смертельных случаев в целом увеличивается в зависимости от роста населения и увеличения количества транспортных средств на дорогах.Однако резкое повышение цен на топливо и связанные с этим изменения в поведении водителей сокращают количество погибших на шоссе в 2007-8 годах в США до уровня ниже уровня 1961 года. [52] Судебные тяжбы занимают центральное место в борьбе за более безопасные автомобили. [53]

Международное сравнение

В 1996 году в США было около 2 смертей на 10 000 автотранспортных средств, по сравнению с 1,9 в Германии, 2,6 во Франции и 1,5 в Великобритании. [54] В 1998 году в Великобритании произошло 3 421 увечья со смертельным исходом, что является самым низким показателем с 1926 года; [55] в 2010 году это число было дополнительно сокращено до 1857 и было отнесено на счет схемы утилизации отходов 2009–2010 годов. [56]

Значительное преимущество США в области безопасности дорожного движения с 1960-х годов значительно сократилось к 2002 году, при этом показатели улучшений в США отстают от Австралии, Австрии, Канады, Дании, Финляндии, Германии, Великобритании, Исландии, Японии, Японии. Люксембург, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Швеция и Швейцария по количеству смертей на тысячу транспортных средств, в то время как по количеству смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств США опустились с первого места на десятое. [57]

Данные, собранные правительством, например, из Системы отчетности по анализу смертности США, показывают, что другие страны добились более высоких показателей безопасности полетов с течением времени, чем те, которые были достигнуты в США: [57]

1979 Число погибших 2002 Погибшие Изменение в процентах
США 51 093 42 815 -16.2%
Соединенное Королевство 6 352 3 431 -46,0%
Канада 5 863 2 936 -49,9%
Австралия 3 508 1,715 -51,1%

Исследования тенденций в использовании тяжелых транспортных средств показывают, что существенная разница между США и другими странами заключается в относительно высокой распространенности пикапов и внедорожников в США.S. Исследование, проведенное в 2003 году Управлением транспортных исследований США, показало, что внедорожники и пикапы значительно менее безопасны, чем легковые автомобили, автомобили импортных марок, как правило, безопаснее, чем автомобили американских марок, и что размер и вес транспортного средства значительно меньшее влияние на безопасность, чем качество инженерной мысли автомобиля. [58] Уровень движения крупных коммерческих грузовиков существенно увеличился с 1960-х годов, в то время как пропускная способность шоссе не поспевает за ростом движения крупных коммерческих грузовиков на U.С. шоссе. [59] [60] Однако другие факторы оказывают значительное влияние; В Канаде более низкий уровень смертности и травм на дорогах, несмотря на то, что состав транспортных средств сопоставим с американским [57] Тем не менее, широкое использование грузовых автомобилей в качестве пассажирских перевозчиков коррелирует со смертностью и травмами на дорогах не только непосредственно из-за транспортных средств. показатели безопасности как таковые , но также косвенно за счет относительно низких затрат на топливо, которые облегчают использование таких транспортных средств в Северной Америке; количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снижается по мере роста цен на топливо. [52] [61]

НАБДД издало относительно немного правил с середины 1980-х годов; Большая часть снижения смертности транспортных средств в США в течение последней трети 20-го века была достигнута благодаря первоначальным стандартам безопасности NHTSA, выпущенным с 1968 по 1984 год, и последующим добровольным изменениям в конструкции и конструкции транспортных средств производителями транспортных средств. [62]

Проблемы для отдельных демографических групп

Беременные

Во время беременности женщинам следует продолжать правильно использовать ремни безопасности и подушки безопасности.Исследование Университета Мичигана показало, что «несдержанные или неправильно удерживаемые беременные женщины в 5,7 раз чаще имеют неблагоприятный исход для плода, чем надлежащим образом удерживаемые беременные». [63] Если ремни безопасности недостаточно длинные, их можно приобрести у производителя автомобиля или у поставщика послепродажного обслуживания.

Младенцы и дети

Дети представляют собой серьезные проблемы в разработке и производстве безопасных транспортных средств, потому что большинство детей значительно меньше и легче большинства взрослых.Устройства и системы безопасности, разработанные и оптимизированные для защиты взрослых, особенно чувствительные к калибровке устройства, такие как подушки безопасности и активные ремни безопасности, могут быть неэффективными или опасными для детей. Признавая это, многие медицинские работники и юрисдикции рекомендуют или требуют, чтобы дети младше определенного возраста, роста и / или веса [ какие? ] ездить в детском кресле и / или на заднем сиденье, если применимо. В Швеции, например, ребенку или взрослому ростом ниже 140 см законом запрещено ездить в местах с активной подушкой безопасности перед ними.

В качестве другого примера в Австрии водитель легковых автомобилей несет ответственность за людей ростом менее 150 см и младше 14 лет, которые должны сидеть в соответствующих детских креслах. Более того, детям младше 3 лет не разрешается ездить в легковом автомобиле без «системы безопасности» (что на практике означает, что автомобиль не оборудован ремнями безопасности или техническими системами, такими как Isofix), тогда как дети от 3 до 14 лет надо ездить на заднем сиденье. [64]

Замки для безопасности детей и управляемые водителем средства блокировки электрических стеклоподъемников не позволяют детям открывать двери и окна изнутри автомобиля.

Младенцы оставлены в машинах

Очень маленькие дети могут погибнуть от жары или холода, если их оставить без присмотра в припаркованной машине, намеренно или по рассеянности. [65] В 2004 году НАБДД США оценило 25 смертельных случаев в год среди детей, оставленных в горячих автомобилях. [66]

Подростковые водители

В Великобритании полные водительские права можно получить в возрасте 17 лет, а в большинстве регионов США полные водительские права выдаются в возрасте 16 лет, и все в пределах от 14 до 18 лет. [67] Помимо того, что водители-подростки относительно неопытны, они еще и умственно незрелы по сравнению с другими водителями. [68] Эта комбинация приводит к относительно высокому уровню аварийности среди этой демографической группы. [69]

В некоторых регионах автомобили новых водителей должны иметь предупреждающий знак, чтобы предупреждать других водителей о том, что транспортным средством управляет неопытный и обучающийся водитель, что дает им возможность быть более осторожными и побуждать других водителей предоставлять новичкам больше свободы действий. [70] В США в Нью-Джерси действует закон Кили, согласно которому водители-подростки должны иметь наклейку на своем автомобиле. [71]

В некоторых странах, например в Австралии, США, Канаде, Талхатауне и Новой Зеландии, уровни водительских прав постепенно различаются по особым правилам. [72] К 2010 году во всех штатах США требовались дипломированные водительские права для водителей младше 18 лет. В Италии ограничены максимальная скорость и мощность транспортных средств, управляемых новыми водителями. В Румынии максимальная скорость транспортных средств, управляемых новыми водителями (с опытом работы менее одного года), на 20 км / ч ниже национального стандарта (за исключением деревень, поселков и городов).Многие штаты США позволяют 18-летним пропускать некоторые требования, с которыми могут столкнуться более молодые водители, что, как показывает статистика, может приводить к более высокому уровню аварийности среди новых водителей. В Нью-Джерси такие же требования к новым водителям в возрасте до 21 года, что может устранить эту проблему. [73]

Пожилые

Статистика страхования в США указывает на 30% -ное увеличение числа погибших пожилых людей по сравнению с 1975 по 2000 год. [74] В нескольких штатах требуется дополнительное тестирование пожилых водителей.В расчете на водителя количество ДТП со смертельным исходом и общее количество ДТП уменьшается с возрастом, за некоторыми исключениями для водителей старше 75 лет. [75] Общая тенденция может быть связана с большим опытом и отказом от вождения в неблагоприятных условиях. [74] Однако, исходя из количества пройденных миль, [76] водителей моложе 25-30 лет и старше 65-70 лет имеют значительно более высокие показатели аварийности. Живучесть аварий монотонно снижается с возрастом пострадавшего. [76]

Распространенной проблемой для пожилых людей является вопрос о том, когда заболевание или биологическое старение представляет собой достаточно серьезную проблему, и следует прекратить водить машину.В некоторых случаях это означает отказ от некоторой личной независимости, но в городах часто означает больше полагаться на общественный транспорт. Многие системы общественного транспорта предлагают пожилым людям льготные тарифы, а некоторые местные органы власти предлагают «шаттлы для пожилых людей», специально предназначенные для этой группы населения.

См. Также

Список литературы

  1. ↑ Как сделать место смерти безопаснее Popular Science июль 1950
  2. «Предупреждение травм и борьба с ними: безопасность автотранспортных средств».Центр по контролю и профилактике заболеваний. Проверено 20 марта 2012.
  3. «Всемирная организация здравоохранения: Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма (2004 г.)». Who.int. 12 декабря 2010 г. Проверено 20 сентября 2011.
  4. «Ремни безопасности и компенсация рисков (1985)» (PDF). Британский медицинский журнал. 21 сентября 1985 г.Проверено 20 марта 2012.
  5. 5,0 5,1 Pratt, Stephanie G .; и другие. (Сентябрь 2003 г.). «Дорожные аварии, связанные с работой - проблемы и возможности предотвращения». Обзор опасностей NIOSH . Национальный институт безопасности и гигиены труда. Архивировано 23 декабря 2008 года. Проверено 2008-11-10.
  6. Mardis, Anne L .; Стефани Г. Пратт (июль 2003 г.). «Предотвращение смерти, травм и болезней молодых рабочих». Предупреждение NIOSH . Национальный институт безопасности и гигиены труда. Архивировано 2 декабря 2008 года. Проверено 2008-11-10.
  7. «Американская страница безопасности Honda». Corporate.honda.com. 2006-03-02. Проверено 20 сентября 2011.
  8. Гладуэлл, Малкольм (12 января 2004 г.). «БОЛЬШОЕ И ПЛОХО: как S.U.V. нарушил безопасность автомобилей» (PDF). Житель Нью-Йорка . Проверено 24 июля 2009.
  9. «ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПОВЕЩЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ».
  10. «Безопасность пешеходов».Дизайн автомобилей онлайн. Проверено 20 марта 2012.
  11. «ЕВРОПА | Бары для быков запрещены со следующего года». Новости BBC. 2001-11-27. Проверено 20 сентября 2011.
  12. «Эффективность световозвращающей ленты на тяжелых прицепах». Nhtsa.gov. Проверено 20 сентября 2011.
  13. «Пресс-релиз« На сегодняшний день новые автомобили оснащены дневными ходовыми огнями »». Europa.eu. 2011-02-07. Проверено 20 сентября 2011.
  14. «Мандат на DRL вступает в силу в Европе, странах R48». Drivingvisionnews.com. Проверено 20 сентября 2011.
  15. «Цвет автомобиля и безопасность» (PDF).Фонд AAA.
  16. «Исследование связи между цветом автомобиля и риском аварии» (PDF). Проверено 20 сентября 2011.
  17. Popular Science . Bonnier Corporation. п. 94. ISSN 0161-7370. Проверено 12 декабря 2014.
  18. "Le fardier de Cugnot".
  19. «Мэри Уорд 1827–1869».
  20. "Указатель каталогов: Duesenberg / 1922 г. Каталог Duesenberg Model A". oldcarbrochures.com. Проверено 12 декабря 2014.
  21. "Указатель справочника: Ford / 1930 Ford / 1930 Ford Brochure 02".oldcarbrochures.com. Проверено 12 декабря 2014.
  22. ↑ http://www.straithclinic.com/about-straith-clinic-michigan.html
  23. Ремень безопасности, Шведские исследования и разработки в области глобальной автомобильной безопасности , ISBN 978-91-630-9389-0, стр. 13
  24. «ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ» (PDF). aesvn.org. п. 3. Проверено 20 сентября 2011.
  25. "Указатель каталогов: Хадсон / 1936 Гудсон / 1936 Гудзон - Как что почему". oldcarbrochures.com. Проверено 12 декабря 2014.
  26. "Указатель каталогов: Гудзон / 1936 Гудсон / 1936 Гудзон - Как, что почему". oldcarbrochures.com. Проверено 12 декабря 2014.
  27. "Указатель каталогов: Chrysler and Imperial / Chrysler 1937 / Chrysler 1937 Brochure".oldcarbrochures.com. Проверено 8 января 2012.
  28. "Справочный указатель: Плимут / Плимут 1937 / 1937_Plymouth Брошюра о наибольшей ценности". Oldcarbrochures.com. Проверено 8 января 2012.
  29. «Указатель каталогов: Dodge / 1940 Dodge / 1940 Dodge Brochure». oldcarbrochures.com. Проверено 8 января 2012.
  30. Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг. . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4 .
  31. «Америка в движении; пропаганда внутренних опасностей». amhistory.si.edu. Проверено 12 декабря 2014.
  32. «Популярная механика». google.com .
  33. Хью Де Хейвен (01.03.2000). «Механический анализ выживаемости при падении с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов - DeHaven 6 (1): 62 - Предупреждение травм». damageprevention.bmj.com. Проверено 20 сентября 2011.
  34. "Указатель каталогов: Такер / альбом / альбом".web.archive.org. Проверено 12 декабря 2014.
  35. «Saab показывает свой первый концепт-кар». Web.archive.org. 2008-05-19. Архивировано 19 мая 2008 года. Проверено 8 января 2012.
  36. Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 годы Каждая модель каждый год . McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5 .
  37. «Указатель каталога: Chrysler and Imperial / 1951 Chrysler / 1951 Chrysler Imperial_Brochure». oldcarbrochures.com. Проверено 12 декабря 2014.
  38. ↑ «Более безопасные автомобили». Popular Science , июнь 1955 г., стр. 27-30 / 252
  39. ↑ Флори, Дж. «Келли», мл. American Cars 1946–1959 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр.701.
  40. "Справочный указатель: AMC / 1959 AMC / 1959 Rambler Wagons". oldcarbrochures.com. Проверено 12 декабря 2014.
  41. Дель-Колле, Эндрю (23 октября 2015 г.). «Этот концепт Cadillac имел радиолокационное предотвращение столкновений в 1959 году». Дорога и трасса . Проверено 25 октября 2015 г.
  42. «Пример приобретения шведского Volvo китайской Geely» (PDF). Blekinge Tekniska Högskola. 2011-02-01. Проверено 20 марта 2012.
  43. "Указатель каталога: Oldsmobile / 1974 Oldsmobile / 1974 Oldsmobile Папка с воздушной подушкой". oldcarbrochures.com. Проверено 12 декабря 2014.
  44. «Обзор Euro NCAP».Euroncap.com. Проверено 20 сентября 2011.
  45. "Обзор NCAP США". Safecarguide.com. Проверено 20 сентября 2011.
  46. "Государственные законы о ремнях безопасности". Iihs.org. Проверено 20 сентября 2011.
  47. «Оценка использования ремней безопасности NHTSA».Nhtsa.dot.gov. Проверено 20 сентября 2011.
  48. «Citroen C5 с интеллектуальной системой противоскольжения Snow Motion». Autoevolution.com. 2010-12-18. Проверено 20 сентября 2011.
  49. ↑ Правительство улучшает стандарты кровли - NYT
  50. ↑ NHTSA отказывается пересмотреть стандарт кровли - Consumer Reports
  51. «Существенное снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий: это больше, чем высокие цены на газ».Ns.umich.edu. 2008-07-28. Проверено 20 сентября 2011.

Лучшая система безопасности для автомобилей - Отличные предложения по системам безопасности от глобальных продавцов систем безопасности

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для системы автобезопасности. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая система автоматической безопасности в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели систему автоматической безопасности на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в системе автобезопасности и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести auto security system по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *