Ситроен с4 автомат отзывы владельцев: 4 2009 ., 1.6., , , , 7.0,

Отзывы, технические характеристики и история Citroen C4

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Citroen C4

Появлению серийной модели С4 предшествовал Женевский автосалон, где Citroen представил прототип — Sport Concept Car. Спортивный хетчбэк в раллийной раскраске и с гоночной «начинкой». Вообще же, С4 пришёл на смену Xsara и занял промежуточное положение между моделями C3 и C5.

Серийный автомобиль выпускается с кузовами пятидверный и трехдверный хетчбэк. Последний сами французы предпочитают называть «купе». Внешность трехдверной версии практически полностью повторяет смелые формы прототипа Citroen Sport: покатая крыша, задняя стойка с обратным наклоном и необычная светотехника. Смотрится автомобиль очень агрессивно, особенно за счёт задней части, которую конструкторы Citroen украсили лихим спойлером. У пятидверного хэтчбека более спокойный образ, который при всей своей оригинальности и неповторимости, сохранил в себе фирменные черты Citroen, французской марки, которая сделала знаменитого «гадкого утенка» 2CV. Округлый профиль кузова, два шеврона, вписанных в решетку радиатора, и L-образные фары являются ярким тому подтверждением.

Шаровидные формы кузова позволили достичь хорошей аэродинамики. Длина трехдверного С4 – 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннееиз-занемного отличающегося заднего бампера. Ширина машин соответственно 1773 и 1769 мм, высота – 1459 мм. Колесная база – 2608 мм. Объем багажника – 342 л у трехдверки и 352 л у пятидверки.

Внутри оба автомобиля выглядят одинаково. Интерьер не уступает в оригинальности экстерьеру. Никаких стрелочек и нарисованных циферок на приборной панели больше нет, вместо них теперь разноцветные электронные дисплеи. Приборы у автомобиля размещены в центре торпедо, и только цифровой тахометр, меняющий свой цвет по мере набора оборотов, находится на привычном месте перед рулем.

Отдельного разговора стоит рулевое колесо C4. На него вынесена большая часть кнопок управления вспомогательными системами автомобиля. К тому же ступица руля с подушкой безопасности особой формы закреплена независимо относительно обода – ее плоскость не меняет угла наклона при изменении положения регулируемой рулевой колонки. По словам создателей С4, такой твердо ориентированный в пространстве airbag намного лучше защищает водителя при лобовом ударе.

Помимо уже привычных активных фар, ABS, EBD, ESP и подушек безопасности, С4 располагает системой предупреждения о сходе с правильной траектории, программным ограничителем скорости, передним и задним парктроником и системой контроля давления в шинах.

Боковые стёкла автомобиля усилены специальной плёнкой. Помимо прочности, она улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно стёкла более толстые (3,82 мм вместо обычных 3 мм). Также для улучшения шумоизоляции стали устанавливать двойные уплотнители дверей.

Женской половине человечества, скорее всего по душе придётся тот факт, что в штатную комплектацию автомобиля входит девять вариантов духов-ароматизаторов.

Линейка силовых агрегатов состоит из пяти бензиновых и трёх дизельных с системой common rail. Бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 1,8 л развивают 90, 110, 138, 143 и 180 л.с. Дизели объемом 1,6 и 2 л выдают 92, 110 и 138 л.с.

Расход топлива у бензиновых двигателей от 8,7 до 11,7 л на сотню. Дизельные обходятся 6-7 литрами. Специалистам Citroen в который раз удалось удивить и заинтересовать публику своим творением, на этот раз под названием С4. Автомобиль получился забавным, красивым и самобытным.

Во время планового рестайлинга в 2008 году в облике С4 дизайнеры радикально менять ничего не стали. Проведенный рестайлинг был призван лишь подстегнуть интерес публики к С4, не меняя при этом восприятия модели. Длина кузова увеличилась примерно на пятнадцать миллиметров, и теперь составляет 4275 мм (хэтчбек) и 4288 мм (купе). Достигнуто это, впрочем, всего лишь за счет новой формы бамперов, так что эти миллиметры ни на ходовые качества, ни на организацию внутрисалонного пространства не повлияли.

Автомобиль получил новый капот с более округлыми и выпуклыми формами, оформленную как у С5 решетку радиатора, воздухозаборники в центральной части передка и обновленный бампер. На топовых версиях засверкали хромированные ободки передних противотуманных фар, а в кузов купе инкрустированы задние блок-фары, выполненные из прозрачного, «хрустального» пластика.

Кроме того, в ассортименте допоборудования появились три вида новых легкосплавных колесных дисков размером 16 и 17 дюймов, а также четыре варианта лакокрасочного покрытия: синий, два оттенка серого и «матовая слоновая кость». Все это, вместе взятое, дает ощущение того, что перед вами явно посвежевшая модель. Кстати, рестайлинг обошелся французам в сумму примерно 50 млн евро.

Не произошло революции и в интерьере. Тахометр переместился — в левый угол полупрозрачной комбинации приборов, размещенной над центральной частью передней панели. Благодаря большому ветровому стеклу небольшой по меркам гольф-класса салон спереди кажется очень просторным. Кстати, на это ощущение работает не только остекление, но и «хитрая» компоновка – С4 внутри шире многих одноклассников. В интерьере по-прежнему много мягкого пластика, удобные кресла обтянуты приятным и глазу, и на ощупь материалом. Начиная со второго уровня комплектации сиденья обивают велюром. А в Exclusive кресла и диван могут быть отделаны кожей серого цвета.Фирменный признак последних моделей Citroen – фиксированная ступица рулевого колеса тоже никуда не делась. Напомним, что, используя такую конструкцию, инженеры смогли придать передней подушке безопасности оптимальную форму.

Citroen С4 богат на опции. Многослойные боковые стекла, передний и задний датчики парктроника (расположение препятствий схематично демонстрируется на экране навигационной системы), биксеноновые фары, подсвечивающие дорогу за поворотом. Сохранилась в списке дополнительного оборудования и система, которая предупреждает о непроизвольном пересечении линии разметки. Если перестроиться, не включая поворотник, то водительское кресло начнет ощутимо вибрировать справа или слева – в зависимости от того, с какой стороны вы наехали на линию разметки. Система начинает работать после 80 км/ч, а перестает после нажатия кнопки на центральной консоли.

Отдельного внимания заслуживает новый набор телематических опций. Появилась новая навигационная система с цветным 7-дюймовым дисплеем, которая устанавливается «в стандарте». Она называется MyWay, и включает в себя аудиосистему с тюнером и CD-проигрывателем (mp3/WMA), и с дополнительным разъемом типа RCA (в перчаточном ящике) для подключения переносных аудиоустройств, а также гарнитуру Bluetooth. Управлять MyWay можно с помощью клавиш на рулевом колесе или непосредственно с панели аудиосистемы. Внесены изменения и в уже известную навигационную систему NaviDrive. Например, появился USB-разъем, с помощью которого можно подключать переносные аудиосистемы и считывать с них информацию.

После рестайлинга появились два новых 1,6-литровых двигателя, разработанных PSA при сотрудничестве с BMW. Атмосферный мотор VTi выдает 120 л.с., его основное достоинство – умеренно небольшой расход топлива (всего 6,7 литра бензина на сотню в смешанном цикле на «ручке»), за который в первую очередь отвечает баварский механизм газораспределения Valvetronic. Второй «движок» благодаря турбокомпрессору Twin-Scroll отдает 150 л.с. Правда, в том лишь случае, если в паре с ним работает «механика», в сочетании с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией мотор дефорсируется до 140 л.с. Двумя этими силовыми агрегатами перечень двигателей для С4 не исчерпывается. Есть и другие бензиновые моторы, есть и турбодизели, но они предлагаются только для европейского рынка.

Премьера нового поколения Citroen C4 состоится в октябре 2010 года на международном автосалоне в Париже. C первого взгляда и не скажешь, что автомобиль построен на платформе прошлого поколения C4, настолько существенно изменился внешний облик. Дизайн модели стал еще более колоритным. Бросается в глаза сходство со старшей по рангу моделью Citroen C5. Кузов приобрел более округлые и элегантные очертания. Его переднюю часть украшают фары головного света неправильной формы и капот с характерными продольными ребрами. Мощный передний бампер с хищным воздухозаборником окантован хромированной полосой. Фирменная эмблема «двойной шеврон» расходится лучами во всю ширину фальшрадиаторной решетки. Пушечные гнезда противотуманок разместились в нижних крайних точках переднего обтекателя. На боковинах кузова присутствуют выштамповки в виде ребер, перетекая одна в другую, они добавляют автомобилю шарма.

Прежний Citroen C4 был одним из самых компактных представителей «гольф-класса», а наследник заметно подрос. Длина кузова увеличилась на 49 мм (4329 мм), ширина – на 16 мм (1789 мм), высота – 29 мм (1489 мм), колесная база — 2608 мм осталась прежней. Багажник объемом 408 л – один из самых больших среди хэтчбеков данного класса.

Ходовая часть, двигатели и коробки передач перекочевали на новый Citroen C4 с предыдущей модели. На европейские Ситроен C4 устанавливаются три бензиновых мотора: 1,4 (95 л.с.), 1,6 л. (120 л.с.) и турбированный 1,6 (156 л.с.). Также предлагается широкая гамма дизельных двигателей: 1,6 л (92 л.с. или 112 л.с.), 2,0 л (150 л.с.). Коробки передач на любой вкус: пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и шестиступенчатый «робот». Все моторы отвечают нормам Euro-5. Ходовая часть состоит из классического Макферсона на нижних треугольных рычагах спереди и с поперечной деформируемой балкой сзади. Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. Тормоза — дисковые, передние — вентилируемые.

С 2010 года модель производится на заводе PSA под Калугой методом крупноузловой сборки.

Осенью 2012 года на автосалоне в Париже французская компания Citroen представила седан C4, который стал первой моделью Citroen, чья внешность была разработана в дизайнерском центре Citroen в Шанхае. Автомобиль построен на растянутой на 10 см платформе хэтчбек C4, внешние габаритные размеры седана составляют: длина — 4621 мм, ширина — 1789 мм, высота — 1496 мм, колесная база — 2708 мм.

Передняя часть и профиль седана перекликается с внешностью хэтчбека C4, но дизайнеры добавили седану массу хромированных элементов кузова. Фары головного света сложной формы, скульптурный бампер гармонично размещает на себе двухэтажную фальшрадиаторную решетку и красиво дополнен вставками для противотуманок и дневных ходовых огней, выполненных словно в зеркальном отражении основной светотехники. Верхний воздухозаборник обрамлен стильной рамкой, основным элементом которой является крупный «двойной шеврон». Нижний воздуховод с тремя перекладинами также украшен U-образной рамкой под хром.

Профиль французского седана изобилует ребрами и выштамповками, украшен стильными зеркалами на ножках, хромированным молдингом по низу дверей и нижней рамкой стекол. Корма авто мощная, красивая и стильная. Крупные раздутые задние арки, огромный задний бампер с интегрированным диффузором. Большие «люстры» задней светотехники с мягкими линиями сужаются к центру машины и через хромированную перекладину на крышке багажника сливаются в единую композицию. Седан смотрится гармонично и презентабельно и дорого при взгляде под любым углом обзора.

Салон седана во многом копирует хэтчбек C4. Это и архитектура переднего торпедо, консоли, размещение органов управления. Однако отличия от хэтчбека все же есть, и связаны они с центральным тоннелем и рычагом коробки передач, унифицированным с Peugeot 408. Стало больше места для пассажиров второго ряда за счет растянутой колесной базы. Отдельных слов заслуживают сами сиденья, спинки которых установлены под углом 29 градусов, данный наклон является оптимально комфортным при длительных поездках. Также стоит отметить качественные материалы отделки салона, продуманную эргономику и достойный уровень сборки. Отличная шумоизоляция обеспечивает тишину в салоне даже на высокой скорости. Багажник седана вмещает 440 литров груза, показатель не рекордный в классе, но больше чем у хэтчбека C4.

Работа по адаптации модели для дорог России была проведена немалая. В частности, Citroen C4 седан получил встроенный обогрев всей поверхности лобового стекла, подогрев форсунок омывателя, усиленные стартер и аккумулятор, дорожный просвет в 176 мм, металлическую защиту картера, увеличенные воздуховоды к ногам задних пассажиров, а также бачок стеклоомывателя общей емкостью 6,38 литра.

В зависимости от комплектации модель оснащается поворотными ксеноновыми фарами, системой запуска двигателя с кнопки, круиз-контролем, электрическим стояночным тормозом, hands-free, GPS-навигацией с сенсорным экраном, камерой заднего вида, подогревом зеркал и передних сидений, подогреваемым лобовым стеклом, ионизатором воздуха, панорамной крышей и кожаным салоном.

В зависимости от рынка реализации на седан C4 устанавливаются разные моторы. Для России предлагаются три турбированных бензиновых мотора совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Самый мощный 1,6-литровый мотор мощностью 150 л.с. и 240 Н∙м пикового крутящего момента. Помимо него, покупатели смогут выбрать между 115-сильным и 120-сильным моторами. Трансмиссий три: 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 6-ступенчатый «автомат».

Седаны C4 для российского рынка производятся в Калуге на совместном заводе PSA Peugeot Citroën и Mitsubishi методом мелкоузловой сборки.

Положительные отзывы владельцев о Citroen C4 I рестайлинг

Долгое время уже сижу на автомаркете, читаю отзывы. Активно пользовался сайтом, когда встал вопрос о покупке автомобиля. В апреле этого года было решено брать мой первый пепелац. Хотел: с-класс, желательно хэтчбек, 3 или 5 дверей — не принципиально, автомат, минимум 110 лошадей, кондиционер, подогревы и э/приводы, до 600 000 рупий со страховкой. Съездил в крупный АТЦ на юге Москвы, чтобы разом охватить все варианты, посидеть/пощупать и т.д.

Поначалу выделил для себя следующих: Фокус, Kia Ceed, Astra с небольшим пробегом, Лансер с небольшим пробегом. Подержанные варианты были отброшены быстро по причине того, что «тут кто-то был до меня». Хотелось, чтобы машина была моей и только моей. Даже предпродажная подготовка не избавляла автомобиль от определенной поношенности, что, конечно, угнетало. Следующим отвалился Фокус по причине убогости салона. Простите, фокусники, ну не понравилось мне! Вроде бы и иномарка, всё какое-то кондовое, пластик среднего качества, да и угоняют их с завидной регулярностью. Остался единственный вариант — Сид. Приятный автомобиль с приемлемыми для меня характеристиками. Внутри почти точная копия матрешки (к которой у меня душа не легла сразу — не могу толком объяснить почему). Ещё в марте Сид стоил порядка 550 000 (5-ти дверный, автомат, базовая компл.), но в апреле цены подскочили почти до 600. Если учесть, что хотел поставить кое-что из допов + страховка, то получалось порядка 670 тысяч, я бы не потянул.

Расстроившись и уже смирившись с вариантом подержанной машины, принялся искать подходящие кандидатуры. Серфил в интернете и наткнулся (уже не помню каким образом) на сайт ситроена. В то время у них как раз начались акции — на с4 была скидка 150 000 в трехдверном кузове. Сразу рванул к ближайшему дилеру. Думал, что как всегда обманут, и окажется, что это просто «ошибка оператора». Оказалось, что не все так плохо в этом мире=)). За 561 000 отдавали в хорошие руки рестайлинговый трехдверный с4, автомат, 120 лс, из допов — перламутровая краска, климат, кожаный руль. В общем, решено было брать, даже без тест-драйва. Поначалу пребывал в полнейшей эйфории, специально терпел, чтобы не написать что-нибудь вроде «это лучшая машина на свете». Не лучшая, конечно, но… =))

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Ситроен С4 – французский автомобиль, который выпускается в нескольких кузовах, таких как седан, хэтчбек и купе. Первая машина вышла с конвейеров в 2004 году. Тогда это были только седаны и хэтчбеки. После рестайлинга в 2008 году, из этого ряда исчез кузов седан. В новом, втором поколении, которое началось производиться в 2010 году, этот вариант вернулся. Однако хэтчбеки стали только пятидверными.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
1.2 MT (механика)	6.1	4.0	4.8
1.4 MT (механика)	8.2	4.9	6.1
1.6 MT (механика)	8.8	4.7	6.2
1.6 AT (автомат)	10.0	5.1	6.9
2.0 MT (механика)	8.7	5.2	6.4
2.0 AT (автомат)	8.7	5.2	6.4
1.6 MT дизель (механика)	4.4	3.4	3.8
1.6 AT дизель (автомат)	4.2	3.5	3.8
2.0 MT дизель (механика)	7.3	4.3	5.3
2.0 AT дизель (автомат)	7.3	4.3	5.3
2.0 AMT дизель (робот)	9.1	5.1	6.6

1 поколение

Изначально модель комплектовалась только двумя моторами, которые были и дизельные, и бензиновые. Младший из двигателей – 1.6 литровый агрегат, выдавал мощность в 90 или 109 лошадиных сил, если потреблял дизельное топливо. Пару мотору составляли две трансмиссии: механика, работающая в пяти режимах или четырехступенчатый автомат. Расход топлива на 100 км варьировался от 4.5 до 4.8 литра.

Бензиновая версия этого агрегата развивала мощность от 110 до 150 лошадиных сил. Выбор коробки передач был точно такой же. Расход бензина тут изменялся от 6.5 литра до 8.1 литра. Второй двигатель не отличался большим разнообразием мощностей. Дизельная версия выдавала только 138 л.с., а бензиновая – 143. Здесь также доступны оба варианта коробки передач. Вот только с дизелем идет автомат на шесть ступней, а на бензине все тот же четырехступенчатый. Расход в первом случает прописан в 5.4 литра, а во втором – 6.5 л.

«Citroen C4 – первый автомобиль, который появился в нашей семье. Выбрали именно его, потому что он приятно выглядит, а также достаточно экономичный. Часто выезжаем на автомобиле на природу, так как автомобиль очень просторный и вмещает всех членов семьи, а также огромное количество вещей. По трассе едет прекрасно, множество различных функций сводят к минимуму усилия со стороны водителя в поездке. В городе машина также не уступает никому по различным показателям. Впечатляет расход, который не превышает 9 литров», — пишет Роман из Воронежа.

«Купил эту машину жене, так как она сдала на права и нужно на чем-то тренироваться. Всегда знал, что Ситроены пичкают всевозможными функциями, которые делают вождение очень простым. Взял версию на дизеле 1.6 с автоматом, чтобы был и нормальный расход, и ехал легко. Жена довольна всем, а я рад, что машина съедает всего 7 литров в городе», — такой отзыв оставил Дмитрий из Екатеринбурга.

«Решил сменить свою классику на что-то современное. По дизайну и функционалу больше всего подошел Ситроен, а именно С4. Он и красивый, и мощный, и комфортный. Часто использую автомобиль как в городе, так и на трассе. Везде я им доволен и ничуть не жалею о покупке. Мотор отличный, очень бодро тянет на любом дорожном покрытие, а тратит всего 6 литров в городе», — это написал Максим из Томска.

2 поколение

Второе поколение потерпело значительные изменения в комплектации моторов. Выбор сократился аж до одной версии – 1.6 литра. в дизельном варианте мощность всегда одинакова и составляет 114 лошадиных сил. В паре с ним идет только механическая коробка, работающая в шести режимах. Расход топлива: 5.8 литра в городе и 4.1 литра на трассе. В бензиновой версии есть два варианта этого мотора: на 116 и 150 л.с. В первом случае можно выбрать обе трансмиссии, а во втором – только шестиступенчатый автомат. Здесь показатель расхода меняется от 6.5 л до 7.1 литра.

«Выбирал себе автомобиль, чтобы ездить по работе и личным делам. Смотрел в основном на показатели расхода и на оснащение. Все остальное меня не сильно волновало. Лучше всего мне подошел новый Ситроен С4. Кроме всего того, что я хотел, я получил еще и множество других бонусов, в виде комфортного и приятного салона, красивого внешнего вида, а также мощного, по меркам города, мотора. Также радует подвеска, которая не замечает даже все изъяны дорог нашей страны. Отмечу также то, что расход у автомобиля вообще копеечный. Обычно мотор съедает не больше 6 литров», — так о машине отозвался Андрей из Краснодара.

«На этом автомобиле мне довелось поездить совсем немного, когда отдыхал в Греции и брал его на прокат. Мне он очень понравился, так как даже в сильную жару мне было очень комфортно и удобно. Часто приходилось ездить там между городами. На трассе машина хорошо держит дорогу и достаточно быстро едет. Правда, немного у меня подтупливала коробка, но думаю, это уже особенность конкретно моего автомобиля. Главное, что расход у машины всего 7 литров», — такие слова о модели написал Евгений из Твери.

«Устала ездить с маленькими детьми в общественном транспорте, поэтому собрала все свои сбережения и пошла в салон выбирать себе автомобиль. Зря что ли на права сдавала. Свой выбор сделала в пользу Ситроена С4, так как мне было очень комфортно внутри, а детям понравился дизайн. Также меня еще подкупил и низкий расход топлива. Машиной я полностью довольна использую ее по максимуму. И да, расход действительно очень маленький. Дизельный мотор съедает по 5 литров», — пишет Марина из Москвы.

Ситроен с4 седан отзывы 2014 года. Советы, новости, видео

Содержание статьи:

Фото

Отзыв владельца Citroen C4 (Ситроен С4) г.

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Ситроен С4 Всем здравствуйте, АКПП, Сочи, литра, бензин.  Единственное что пожалуй поясню, хотел седан и только с нуля! Так как за 20 лет водительского стажа и опыта владения и вождения большим количеством авто (занимался раньше ремонтом и делами типа: купи-помой-продай), нового из салона не было никогда. Экстерьер — на мой вкус 10 из 10, может не все конечно согласятся, но это мой отзыв, на вкус и цвет как говорится.

Купил Ситроен С4 седан в начале года, Российского производства. С двигателем 1,6 л. с. 6-и ступенчатая коробка. Я всегда относился к французским машинам с недоверием, такая уж у них слава не надежных машин   Дизайн Динамика Интерьер салона Эргономика Расход топлива Сборка Европа (Бельгия), для сравнения Cruze собирает Made in Russia.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Ситроен с4 седан оптимум года. Цвет коричневый. Citroen C4 MT г.Гость, 4. Уважаемые автолюбители у ситроенов (С4 седан) по истечению 2-х или 3-х лет отваливается лакокрасочное покрытие на крышке багажника (особенно с внутренней стороны багажника, по шву), а также на дверях 1. Citroen C4 AT г.Александр Николаенко,   Авто NAKOP.ME представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Citroen C4: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Citroen C4 (Ситроен С4). Если вы являетесь владельцем автомобиля Citroen C4 (Ситроен С4), не забудьте оставить свой отзыв. Ваш отзыв очень важен для нас и наших посетителей. Напишите отзыв.

За свои деньги автомобиль просто шикарен!!! Но оговорюсь сразу, мне нравится именно французский дизайн. Они казались любопытными, но необычно сложными машинами. Почему французские инженеры уже лет 30 как это успешно совмещают при несложных типах подвесок, а для немцев это «невозможно» даже на многорычажках? До года ездил исключительно на БМВ.

Отзывы о Автомобиль Citroen C4 — седан

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Citroen C4, а также помогут оценить надежность автомобилей Ситроен С4. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Citroen C4, которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады увидеть ваши отзывы, оценки и комментарии. Считал бы необходимым все отзывы о марке разделить на до г. Смею надеяться — имею возможность определить, что за машина передо мной. Прежние Ситроёны не вызывали никаких положительных эмоций, но выбирая в , обратил внимание на смену имиджа машины.

Дизайн и снаружи, и внутри заслуживает только плюсов, настоящий европеец, но не немецкий аскет и сухарь. Николай Геннадьевич из города Санкт-Петербург 17 июля г. К этой модели я присматривался давно. У моей родственницы такая же, только дорестайлинговая. Удобная, практичная, для «француза» более-менее надежная. Я взял бы и раньше, но хотел дизельный мотор. А его до рестайла на российском С4 не было, зато он был на «Пыже «, который мне не нравится вообще ни разу.

После рестайла все срослось. Теперь у меня новый Citroen С4, дизель л. Ходы короткие, мотор приемистый, оттого по динамике кажется, что здесь больше мощности, чем на самом деле.

Василий из города Санкт-Петербург 30 марта г. Дорожный просвет как у кроссовера, есть обогревы лобового стекла и форсунок омывателя. Специально ждал, когда появится рестайлинговая версия, вроде бы только фары и решетку радиатора поменяли, а смотрится автомобиль совсем по-другому. Кстати, адаптивные светодиодные фары отлично освещают дорогу, как ближний, так и дальний свет. Вообще такое ощущение от Citroen, что хотели создать лучший автомобиль в классе, но на каком-то этапе кончились деньги.

А иначе чем объяснить то, что салон роскошный без всякого преувеличения, пластик почти везде мягкий, но центрального подлокотника на заднем сиденье нет. Михаил из города Москва 12 февраля г. ОД ее периодически убирает, но саму проблему так и не нашли и не устранили. Дальше больше, на км потекла АКПП, сальники гидротрансформатора авто менее 3 лет пробег км, то есть машина еще на гарантии.

Сергей из города Челябинск 27 октября г. Citroen C4 Sedan Год выпуска: За год поломка КПП и неизвестный полтергейст.

Утром машина заводится, работает секунды, потом начинает жутко троить, и так раза. Ездил 2 раза в сервис. Ободрали на 12 тыс. Расход небольшой, симпатичная, богатая комплектация, половина кузова пластмассовая, поэтому гнить нечему. Сзади балка, которая по нашим дорогам не очень себя показывает, да я бы вообще по ходовке ничего хорошего не могу сказать.

Ах да, самое главное! АКПП там 4 ступка — это просто ужас!!!! На ей просто не хватает 5 передачи. Алексей 23 февраля г. Владею своим С4 Sedan около полугода, за это время пройдено чуть больше 10 тысяч км.

Когда покупал, был выбор между ним и «Пежо «. Машины стоят на одном шасси, обе российской сборки. Помучился с изучением комплектаций, но в итоге пришел к выводу, что С4 мне больше нравится внешне. Жена тоже одобрила, машина и правда симпатичная. На ходу она мне тоже понравилась, очень здорово тянет, если выбрать мотор 1. Жалко, по коробке вариантов с этим мотором не было, только «автомат». А я до этого юзал исключительно «механику» Но все оказалось нестрашно, освоил за пару дней, тем более, что работает эта коробка просто круто.

Ситроен С4 Хэтчбэк 2012г, отзыв реального владельца после трех лет эксплуатации.

Ситроен с4 хэтчбек 2008 отзывы владельцев автомат

Обслуживание только в спец.сервисах, т.е. в любое сто по дроге не заедешь, с другой стороны это и хорошо, кто попало под капот не лезет, поэтому все отлично работает.

многие говорят , что французов не стоить брать, я взял, не пожалел.
из вложений только расходники
брал с пробегом 50 продал с пробегом 120

Внешний вид — большой плюс. Автомобиль выглядит современно. Высокий просвет, красивые фары и решетка радиатора. По ходовой части проблем почти не было (замена стоек на 40000км по гарантии — были подтеки). Идет плавно, кочки и ямы не замечает. Двигатель 1,6л — не спорткар, но для спокойной и размеренной езды вполне хватает. Автомобиль не шумный, внутри все материалы качественные и мягкие. Салон и багажник — очень просторные. Проблем с машиной за 60000 пробега почти не было. Коробка 4 ступени. Меня не напрягала, но 5ти или 6ти ступенчатый автомат, конечно, был бы лучше.
Очень достойный автомобиль за свои деньги. Особенно если брать не с салона (они стоят больше миллиона сейчас), а 3х-5ти годовалый.
Даже жалко расставаться.

Стойки подтеки на 40000км — замена по гарантии дилером. Причем никак себя не выдавали. Подтеки выявил сам дилер при осмотре.
Полетела навигационная система. Там все вместе — адио, музыка, навигация. Вообщем мультимедиа. Ремонт — замена блока системы — 15000р. Все оригинал. Работа, около 1500р. Все у дилера. Проблему, почему сломался этот блок — так и не нашли. Уточню рыночную стоимость этой детали — около 40тр, но тк на складе дилера она уже давно лежала (неликвид), отдали за 15тр.
ТО у дилера примерно 12000р (замена масла, фильтров).

Датчик температуры 15000км
Подогрев сидений 45000км
Ступичный подшипник и рулевая тяга 90000 км,Стойки 95000 км по кругу,Цепь ГРМ, маслосъём. колпачки и расходн. 130000 км

Внешний вид — на 5. Внутри — космический корабль, и везде мягкий пластик. Много интересных решений, которые до сих пор смотрятся нестандартно. Приемистый двигатель — на 1.6 и механике, по ощущениям, самый быстрый в классе. Достаточно места сзади, даже для рослых пассажиров. Шумка, когда едешь по нормальному асфальту — хорошая, в сравнении с тем же фокусом — просто отличная. Богатый уровень оснащения, даже в базе (у меня был базовый). Рулится очень круто (в классе из конкурентов отметил бы только фокуса, остальное даже нельзя сравнивать). Подвеска хоть и жетская — зато очень надежная. Еще из плюсов — продал ее с пробегом 130000 — с родным сцеплением, причем оно работало вполне нормально) Если вы продавец — машина продается достаточно долго (я продавал полтора месяца), но если покупатель — можете взять достойный экземпляр по достаточно низкой цене.

ВООБЩЕМ — НЕ БОЙТЕСЬ ФРАНЦУЗОВ И НЕ СЛУШАЙТЕ ВСЯКИХ ГОПНИКОВ)) А я ушел покупать С5!

Отзывы владельцев Citroen C4 5 дв. хэтчбек 2008 – 2010 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Citroen C4 5 дв. хэтчбек 2008 – 2010, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

Седан Citroen C4: плюсы и минусы, отзывы, стоит ли покупать на вторичном рынке

Citroen C4 – стильный, компактный практичный и маневренный французский седан, отличающийся доступным ценником и сбалансированными техническими характеристиками.

Данная модель была представлена 5 лет назад и за это время проявила себя как надежный, комфортный и неприхотливый в эксплуатации автомобиль с большим количеством достоинств и незначительными недостатками. Давайте детально разберемся с плюсами и минусами Ситроен С4 седан.

Просторный и комфортный салон

Салон Citroen C4 просторен спереди и сзади. Для отделки используются качественные, износостойкие материалы, придающие интерьеру дороговизны.

Основные органы управления размещены на интуитивно понятном уровне. Эргономичные сидения с удобным профилем, боковой и поясничной поддержкой гарантируют комфорт в дальних поездках.

Благодаря продуманной системе отопления и вентиляции обеспечивается оптимальный температурный режим. Салон быстро прогревается в холодное время года и охлаждается летом, обеспечивая комфорт водителю и пассажирам. Шумоизоляция находится на приличном уровне как для авто в данном ценовом сегменте.

Объем багажного отделения составляет 440 л. Для его увеличения можно сложить заднее сидение.

Управляемость и ездовые качества

Компактные размеры Ситроен С4 позволяет ему уверенно себя вести на трассе и проселочной дороге. Автомобиль оснащается в меру жесткой подвеской, которая эффективно сглаживает неровности дорожного покрытия, отличается длительным ресурсом эксплуатации и стабильно держит дорогу даже на больших скоростях.

Благодаря клиренсу 185 мм обеспечивается комфортная езда в пределах города и пригородной местности.

Подвеска

Подвеска французского седана отличается сбалансированностью и адаптированностью для эксплуатации в российских условиях. Ресурс передних стоек составляет порядка 100 000 км, а задних – 50 000 км.

Слабым местом ходовой части являются амортизаторы. К сожалению, они не отличаются длительным ресурсом работы и достаточно быстро изнашиваются.

Благодаря эффективным и надежным тормозам происходит быстрое замедление и полная остановка авто, что обеспечивает безопасность вождения.

Беспроблемная трансмиссия

Техническими характеристиками Citroen C4 предусматривается механическая 5-ступенчатая КПП и 6-ступенчатый «автомат». Трансмиссии работают тихо, плавно, обеспечивают отличную разгонную динамику и умеренный расход топлива.

Основные недостатки

Седан Citroen C4, как и любой другой автомобиль не лишен недостатков. На выбор покупателям предлагается бензиновый и дизельный мотор мощностью 115 л.с. Такие агрегаты зарекомендовали себя с лучшей стороны. Несмотря на скоромные динамические характеристики, они неприхотливы в эксплуатации и достаточно надежны.

Проблемным является наддувный двигатель, мощностью 150 л.с. Его главное достоинство кроется в безупречных технических характеристиках. Авто с таким силовым агрегатом едет быстро и уверено, но данный мотор дорого обходится в обслуживание и много расходует топлива (смешанный цикл 10 л по городу).

Поэтому езда с таким мотором хотя и приносит удовольствие, но нужно быть готовым к дорогому ремонту/техническому обслуживанию и повышенному расходу. Т.е. периодически выполнять замену цепи ГРМ, масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, топливного насоса.

Проанализировав все полюсы и минусы авто, а также предложения на вторичном рынке, можно сделать выводы, что французский седан довольно популярен и пользуется спросом даже с пробегом за 200000 км. Даже модели 2008 года сегодня смотрятся современно, а в салоне достаточно комфортно.

В России забронировать Citroen C4 Sedan онлайн по хорошей цене можно на сайте Favorit Motors.

Ситроен с4 автомат отзывы владельцев 2014. Рекомендации, факты, видео

Содержание статьи:

Фото

Отрицательные отзывы владельцев о Citroen C4 I

Видео

Похожие статьи

Большой выбор новых и б/у запчастей для Citroen в России с ценами и фото. Поиск по марке машины и номерам запчастей.

Захватывающая динамика. Отзывы о Citroen C4 г. Написать отзыв. Сортировать по: дате.  Авто FARM-AND-SERF.RU представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Citroen C4: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Citroen C4 (Ситроен С4). Если вы являетесь владельцем автомобиля Citroen C4 (Ситроен С4), не забудьте оставить свой отзыв. Ваш отзыв очень важен для нас и наших посетителей. Напишите отзыв. Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля. Написать отзыв. FARM-AND-SERF.RU

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

22 отзыва от владельцев Ситроен C4 года собраны на FARM-AND-SERF.RU: достоинства и недостатки машин, проблемы в эксплуатации и обслуживании, мнения и комментарии.  22 отзыва о Citroen C4 года. Уточнить поиск.

Приборка зачем-то лишена указателя температуры, зато есть индикатор включённой передачи в автоматическом режиме. Однако, изучив вопрос подробнее, понял что они разные: В салоне практически не слышно того, что происходит на улице. Вдруг у нее там ядреная бомба встроена? По моим ИМХО ощущениям:

FARM-AND-SERF.RU – Отзывы о Citroen C4 года от владельцев: плюсы и минусы

За свои деньги автомобиль просто шикарен!!! И не слушайте истории «французы это Дорогие автолюбители запомните у некоторых моделей ситроена С4 седан через 2 или 3 года отваливается лакокрасочное покрытие крышки багажника с внутренней стороны вдоль сварочного шва вспучивается краска-заводской брак , также обратите внимание на покрытие всех дверей, у них вдоль шва так же может вспучиться лакокрасочное покрытие.

Чаще обращайте внимание на эти места. Старайтесь обнаружить проблему до истечения гарантийного срока. Может Вам повезёт и Вам все исправят по гарантии Место крепления хромированной детали с надписью «ситроен» к крышке багажника на наружной его стороне также имеет заводской брак.

Там в верхнем правом уголке также может присутствовать брак по лакокрасочному покрытию. Сначала появляется ржавчина, а потом вовсе отваливается кусочек краски. Я пользую данный авто почти 2 года, проехал км, комплектация Оптимум. До этого были Форд и Опель по 2 года пробег такой же.

В любой машине есть мелкие косячки. У Форда низкий клиренс и кпп задняя передача вылетает , у Опеля кондиционер слабый зимой не согреет сколько ни грей пока не поедешь, летом в жару не охладит. У Ситроена из этой тройки один косяк — это двигатель.

Для машины такого класса д. Особо видно на 3 передаче по городу. Либо надо было поставить коробку 6-ступку. В нашем климате Урал Ситроен имеет лучшие качества быстро греется салон, лобовое с подогревом вообще класс, клиренс мм можно было оставить на уровне мм как у Опеля. Если отзывы читают спецы из Ситроена, то пора нас пользователей услышать и решить с движком и коробкой. По коробке автомат с двигателем 1,6 л. Для меня есть ещё один кося, но это чисто субъективно — передние сиденья водителя и пассажира мне кажется слишком глубоко в салоне, из-за этого я не чувствую передний габарит и выезжаю на перекрестке чуть чуть за линию до этого ни на одной другой машине со мной такого не случалось и это напрягает.

Да вот ещё что, дворники у Ситроена находятся не в зоне подогрева и на них намерзает лед кто ездил в снег, когда -1 — 5 градусов поймет приходится останавливаться и убирать лед с дворников. Господа французы сказали А скажите и Б почему не сделать подогрев лобового стекла и в зоне покоя дворников? Машину купил в октябре г. От машины одни положительные эмоции. Подвеска в меру жесткая,из за этого управляемость хорошая,дорогу держит отлично. У меня комплектация оптима 1. Разгонной динамики хватает,на трассе хотелось бы по больше.

В этой комплектации есть все необходимое. Вся электроника работает без проблем,ничего не стучит и не гремит,ни одного сверчка. Зимой при заводится с пол тычка. Шумоизоляция хорошая,гораздо лучше чем было на моей трехлетней октавии. Крышка багажника терлась о бампер при закрытии,наклеил бронепленку и проблема решилась.

Такая же хрень была и на октавии с пятой дверью,только на ней еще краска трескалась,а на порогах отлупалась. Общее впечатление неплохое, интересный внешний вид, неплохой салон, но МКП портит положительные эмоции.

Машину купил в декабре прошлого года и наездил около км. Мнение о машине сложилось положительное и хочу поделиться им с читателями. Все на своих местах, все логично и удобно.

Citroën C4 Picasso Рейтинг владельцев

Посмотреть все отзывы владельцев Citroën

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле нравится Citroën C4 Picasso, и чем он живет. Из более чем 45000 отзывов владельцев вы обязательно найдете интересующий вас Citroën C4 Picasso.

Старые модели

MPV (37 отзывов владельцев)

2013 — 2018

• Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0

  Наши последние рецензенты сказали:

  Лайкс: Много места — на заднем сиденье с комфортом разместятся 3 взрослых или 3 ребенка в автокреслах, а …

  Отличный семейный автомобиль. Много места внутри для моих 2-х и 4-х летних. У него очень большой багажник …

  Я владел этой почти новой, это был суперкар без проблем, очень удобный, вместительный, в нем есть все…

  Прочитать все отзывы владельцев

2007-2013

• Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0

  Наши последние рецензенты сказали:

  Покупка подержанного автомобиля может быть рискованной, особенно когда на часах 78000 автомобилей, а возраст — 8 лет.

  Была пара таких, очень вместительных для пассажиров и грузов, удобных и тихих, но еще один Ситроен, в котором нет…

  Мне нравится машина, но когда я получил ее, задняя дверь сломалась, продавец ничего не сказал …

  Прочитать все отзывы владельцев

Последние новости

Обзор Citroen C4

| Motors.co.uk

Обзор

Citroen C4 был выпущен в 2004 году, предлагая покупателям доступный хэтчбек, наполненный технологиями. Это был первый автомобиль «новой эры» от французского производителя с совершенно новым языком дизайна — как внутри, так и снаружи.Он получил такие умные штрихи, как встроенный освежитель воздуха и странное рулевое колесо с фиксированной ступицей.

Даже базовые автомобили получили проигрыватель компакт-дисков, круиз-контроль и передние электрические стеклоподъемники. Доступна была не только пятидверная версия, но и версия купе, что давало потребителям большее разнообразие в ассортименте.

Эта модель была подвергнута фейслифтингу в 2008 году, которая улучшила внешний вид передней части автомобиля и представила новый 1,6-литровый бензиновый двигатель.

Совершенно новая модель была выпущена в 2010 году, в результате чего C4 стал современным и не уступил конкурентам.Затем в 2015 году был проведен косметический ремонт, в результате которого были установлены более эффективные двигатели и более высокие стандарты технологий.

Последняя модель

Как уже упоминалось, «новый» C4 был представлен в 2010 году. Он больше, чем автомобиль, который он заменяет, только пятидверный.

Доступный с двумя двигателями с четырьмя различными выходными мощностями, он использует тот же подход к экономии, что и оригинальный автомобиль, хотя и с дополнительным комфортом и улучшенным уровнем доработки.Хотя его стиль не такой необычный, как у оригинала, ему все же удается выглядеть потрясающе благодаря хромированным деталям.

В 2015 году был проведен небольшой фейслифтинг, обновив внешний вид автомобиля дополнительными вариантами окраски и новым дизайном легкосплавных дисков.

Доступен с двумя двигателями на выбор: 1,2-литровый бензиновый мощностью 108 или 128 л.с. в зависимости от спецификации или 1,6-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 98 или 118 л.с., в зависимости от выбранной вами спецификации.

Оба двигателя повышенной мощности приводятся в движение шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как версии с меньшей мощностью обходятся пятиступенчатой ​​«коробкой». Однако автоматическая коробка передач доступна в качестве опции.

Соотношение цена / качество

Даже ранние автомобили имели впечатляющий перечень стандартного оборудования, включая CD-плеер и круиз-контроль, установленные даже на базовых автомобилях. Со временем этот список пополнялся, чтобы дать покупателям все более выгодное соотношение цены и качества.C4 боролся с плохими остатками, но это означает, что вы можете получить довольно выгодную сделку на рынке подержанных автомобилей. Например, C4 2007 года выпуска с пробегом 76 000 миль можно купить менее чем за 2 000 фунтов стерлингов. Это неплохо для автомобиля, оснащенного автомобилем с кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и металлической краской.

Однако, если вам нужен совершенно новый автомобиль, то C4 по-прежнему представляет собой выгодную покупку. При ценах от 15 595 фунтов стерлингов он является убедительным аргументом в пользу самого себя. За эту цену вы получаете кондиционер, регулируемые по высоте передние сиденья и круиз-контроль.Вы также получаете дверные ручки в цвет кузова, которые придают C4 более премиальный вид. Эти автомобили уже доступны подержанными, а модель 2016 года с пробегом 17 418 миль по цене от 10 750 фунтов стерлингов — так что можно сэкономить.

Внешний вид и изображение

Когда он только появился, радикальный стиль C4 определенно сделал его привлекательным. Это хорошо помогло избавиться от имиджа предыдущих моделей Citroen, которые мало что вдохновляли энтузиастов на их вождение.

С резким, угловатым дизайном — особенно в купе — C4 предлагал немного более динамичный образ. В салоне было много приятного на ощупь пластика, хотя некоторые более твердые материалы иногда позволяли премиальному изображению ускользать. Более быстрые версии VTR, безусловно, создавали спортивный имидж, и их производительность была не так уж плоха, хотя и не шокирующей.

Как упоминалось ранее, в 2015 году был проведен редизайн, в результате которого C4 стал лучше конкурировать с конкурентами. В некоторых областях он остается устаревшим, а его ходовые качества и управляемость явно уступают другим автомобилям в этом сегменте.Тем не менее, он по-прежнему остается хорошим выбором для тех, кто хочет беспрепятственного передвижения.

Пространство и практичность

Нынешний C4 — достаточно практичный автомобиль с множеством внутренних отсеков для хранения вещей. Для тех, кто находится сзади, не так много места для ног, поэтому это может быть не лучшим выбором, если вы хотите брать пассажиров в более длительные поездки.

Багажник съедает все пространство внутри автомобиля, поэтому для тех, кто находится в задней части автомобиля, не так много места.

Объем багажного отделения внушительный — 380 литров, который увеличивается до 408 литров, если включить место для хранения вещей под полом.

Однако общий объем салона можно увеличить до 1300 литров, если сложить задние сиденья. Тем не менее, эти задние сиденья не складываются полностью, а располагаются под углом.

Иногда это может затруднить загрузку предметов в заднюю часть. Когда он был протестирован в 2010 году, C4 получил пять звезд в рейтинге краш-тестов Euro NCAP. Однако с тех пор эти испытания стали более жесткими, поэтому по сегодняшним стандартам они могут быть не столь безопасными, как может показаться на первый взгляд.

Двигатели

Когда он был впервые выпущен в 2004 году, C4 поставлялся с тремя бензиновыми двигателями: 1,4-литровым, 1,6-литровым и 2,0-литровым. Также было два дизеля, 1,6-литровый с двумя мощностью 92 и 110 л.с., а также 2,0-литровый. Все они предлагали приличный уровень экономии с плавной работой во всем диапазоне.

Перенесемся в новую модель, и выбор несколько сократился. Как упоминалось ранее, есть только два двигателя с четырьмя разными выходами, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете.Дизель — это определенно то, что вам нужно, если вы ищете утонченность и мощность, ведь самой мощной 118-сильной версии требуется 10,6 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Эксплуатационные расходы

Благодаря двум эффективным двигателям нынешний C4 — хороший автомобиль, если вы хотите снизить эксплуатационные расходы. Базовый дизельный двигатель может развить 85,6 миль на галлон в сочетании, и выбросы также хорошие — 86 г / км CO2. Даже более мощный 118-сильный двигатель должен возвращать до 78.5 миль на галлон и 95 г / км CO2. Ожидайте, что эти цифры немного снизятся с автомобилями, использующими автоматическую коробку передач.

С точки зрения страховки C4 определенно средний. Базовые модели с бензиновым двигателем входят в группу 12, а автомобили с 2,0-литровым дизельным двигателем поднимаются в группу 23. Как и следовало ожидать, модели с меньшей мощностью подойдут более молодым водителям или тем, кто только что прошел тесты.

На что обратить внимание

Хотя старые Citroens страдали от определенной ассоциации с низкой надежностью, C4 показал себя на удивление хорошо.Ранние автомобили были отозваны из-за проблем, связанных с функциями ABS и ESP, а также из-за «возможной потери эффективности торможения», хотя они были выпущены в течение первых нескольких лет эксплуатации автомобиля.

Совсем недавно некоторые автомобили были отозваны из-за проблем, связанных с механизмом блокировки дверей, а также утечками масла. Крайне важно проверить, нет ли каких-либо отзывов об автомобиле, который вы смотрите, и убедиться, что был произведен соответствующий ремонт.

Соперники

Это очень оспариваемый сегмент, в котором находится C4, с такими конкурентами, как Ford Focus, предлагающий захватывающий драйв по впечатляюще низкой цене, и Volkswagen Golf, обеспечивающий традиционно высокое качество сборки.Если вы хотите выделиться, то C4 — неплохой выбор, но вам лучше не поддаваться влиянию других.

Предупреждение об износе

Ситроены

, как известно, плохи с точки зрения износа, и, к сожалению, C4 страдает той же проблемой. Если вы планируете купить новый C4, то ожидайте, что потеряете много денег, как только выгоните его из выставочного зала. Вам также придется поглотить и еще большие потери на маломощных бензиновых версиях. Если вы хотите приобрести автомобиль, в который можно вложить деньги, возможно, вам придется отправиться в другое место.

2017 Citroen C4 Cactus Review

В эпоху, когда вы можете найти автомобиль мощностью 650 л.с. и почти 200 миль в час на стоянке вашего дружелюбного местного дилера Chevy, трудно представить, чтобы наслаждаться чем-то с мощностью примерно в одну шестую лошадиных сил и чуть больше половина максимальной скорости. Но Citroën C4 Cactus — один из тех редких автомобилей, которые больше, чем сумма его частей.

Джим Фарли, недавно назначенный на должность начальника отдела глобальных операций Ford, соглашается. Фарли, один из самых опытных наблюдателей за тенденциями в автомобильной промышленности, заинтригован тем, как маленький Citroen взялся за концепцию маленького кроссовера.В отличие от большинства кроссоверов, он не похож на высокий универсал на стероидах. Cactus — это хэтчбек с низкой крышей, который едет высоко на массивных колесах и шинах, с шикарным индустриальным стилем и большими резиновыми амортизаторами на кузове. Полный привод даже не предлагается в качестве опции.

Фарли считает Cactus интересным, потому что он видит потенциальную дорожную карту, позволяющую повысить веселье в будущих небольших хэтчбеках Ford. Но что действительно делает Cactus интересным, так это то, что это первый за многие годы Citroën с намеком на гордое чувство отличия, которое когда-то определяло инновационного и непокорного французского автопроизводителя.

Посмотреть все 18 фотографий

Краткий урок истории: Citroën Traction Avant, построенный между 1934 и 1957 годами, был одним из первых серийных автомобилей с цельной конструкцией, передним приводом и независимой подвеской всех четырех колес. Citroën DS, представленный на Парижской выставке 1955 года, отличался сложной гидропневматической системой подвески. Благодаря своей плавности хода и стилю космического корабля DS остается, если сравнивать с современными конкурентами, самым передовым массовым автомобилем из когда-либо выпущенных.

Фортуна не всегда благоволит смелым, и к 1970-м годам Citroën разорился — став жертвой плохих решений по планированию выпуска продукции и византийской структуры собственности, в которую в разное время входили производитель шин Michelin и итальянский автопроизводитель Fiat, а также французское правительство.

Подхваченный Peugeot в 1976 году, новаторский дух Citroën был неумолимо подавлен до такой степени, что то, что когда-то было знаменосцем французских автомобильных технологий, в некоторых сегментах рынка превратилось в марку начального уровня. По мере того, как Peugeot накапливала их и продавала дешево, каждая новая модель Citroën, разработанная на его часах, становилась, к сожалению, немного более обыкновенной, чем предыдущая.

Посмотреть все 18 фото

Но C4 Cactus другой. Глубоко в нем похоронены слабые следы Citroën, который на первый взгляд кажется полной противоположностью лунной DS, но не менее умной и новаторской — 2CV.Давайте проясним: Citroën Cactus не может сравниться по красоте с 2CV, автомобилем, который, возможно, является самым интеллектуально лаконичным продуктом в истории автомобилестроения. Но в контексте автомобилей и кроссоверов, которые становятся больше, тяжелее и сложнее с каждым поколением, между ними существует духовная связь.

Разработанный до Второй мировой войны, но построенный между 1948 и 1990 годами, 2CV создавался как легкий, прочный и простой автомобиль, который французские фермеры могли позволить себе покупать и эксплуатировать.Он стоил половину цены VW Beetle и имел половину двигателя — плоский сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением — под изогнутым капотом и приводил в движение передние колеса. Среди ключевых параметров конструкции было место для четырех взрослых и 110 фунтов продуктов, а также то, что он должен быть в состоянии нести корзину с яйцами по вспаханному полю, не разбивая ни одного из них. Таким образом, у 2CV был высокий профиль, напоминающий луковицу, брезентовую крышу, откатывающуюся прямо к багажнику, высокий дорожный просвет и мягкую подвеску с большим ходом.

Посмотреть все 18 фото

По современным меркам Кактус легкий.Он весит от 2530 до 2730 фунтов, в зависимости от модели. Это просто, с торсионным задним мостом, барабанными задними тормозами и задними окнами, которые открываются, а не опускаются в двери. Он также имеет хороший дорожный просвет и подвеску с большим ходом, с приятным намеком на мягкость и дисциплинированный контроль крена, которые когда-то делали французские автомобили такими удобными и спокойными на неровных дорогах.

И в этом есть еще и ум. Под капотом топовой модели Rip Curl PureTech находится 1.2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает 110 л.с. при 5500 об / мин и 151 фунт-фут крутящего момента всего с 1500 об / мин, позволяя Cactus работать на относительно высоких передачах и, таким образом, утверждает Citroën, возвращаться на шоссе до 60 миль на галлон. . Rip Curl PureTech также поставляется с Citroën Grip Control, который предлагает пять настроек контроля тяги, в том числе для снега, грязи, мокрой травы и песка, все они выбираются с помощью поворотного контроллера на центральной консоли. Шины Goodyear Vector 4Seasons 205/50 с высокими боковинами на 17-дюймовых легкосплавных дисках входят в комплект поставки Grip Control.

Посмотреть все 18 фото

Технологии также делают интерьер простым. Панель приборов представляет собой небольшой цифровой экран, на котором отображается не более чем скорость и уровень топлива. Органы управления на рулевом колесе управляют настройками звука, телефона и круиз-контроля. Почти все остальное управляется с помощью единственного сенсорного экрана в центре приборной панели, который имеет большую, легко читаемую графику и почти так же интуитивно понятен, как и iPhone. Как первый серийный автомобиль, оснащенный подушками безопасности TRW на крыше, которые устраняют необходимость в обычных подушках безопасности переднего пассажира, Cactus может похвастаться низкой приборной панелью с большим количеством места для хранения вещей.

Обладая всего лишь 110 л.с. и высокой передачей, Cactus не захватывает дух при свете огней: Citroën утверждает, что разгон до 100 км / ч составляет около 9,1 секунды, а максимальная скорость — 117 миль / ч. Это определенно не горячий хэтчбек в извилистых местах; Вы не врезаетесь в повороты, не крутите руль и не корректируете недостаточную поворачиваемость правой ногой, при этом внутреннее заднее колесо покачивается в воздухе, как задняя нога Фидо у пожарного гидранта. Нет, этот Citroën вознаграждает медленные руки и мягкое нажатие на приличную скорость в середине поворота, и, как лучшие французские автомобили 60-х и 70-х годов, он проедет дорогу с удивительной грацией и скоростью.

Посмотреть все 18 фото

Рулевое управление с электроусилителем легкое, точное и достаточно тактильное, чтобы вы могли почувствовать изгиб высоких боковин при увеличении нагрузки на поворотах. Передаточные числа в пятиступенчатой ​​трансмиссии удобно расположены, чтобы использовать характеристики крутящего момента двигателя, а тяжелая, неровная основная передача превращается в плавное движение по крену при входе в поворот. После установки Cactus точно отслеживает поворот, независимо от того, насколько неровным является дорожное покрытие. И поскольку он относительно легкий, с относительно низким центром тяжести и скоростью крена подвески, которую так хорошо контролируют, он не становится слишком шатким, когда его просят изменить направление в спешке.

Есть вещи, которые можно улучшить. Место для ног на задних сиденьях невелико. Коллеги, которые управляли автоматической версией с одним сцеплением, сообщают о мучительно медленных переключениях. И хотя у него умеренная цена — полностью загруженный Rip Curl PureTech поставляется с кондиционером с климат-контролем, а также с круиз-контролем, навигацией, телефоном и приличной аудиосистемой менее чем за 25000 долларов — Citroën не имеет звездной репутации благодаря качеству сборки. .

Но несмотря на это, Citroën C4 Cactus — странно симпатичный автомобиль.У него есть причуды и характер, и это более совершенная и удобная поездка, чем кажется на бумаге. Это не величайший Ситроен из когда-либо построенных — ненадолго — но, как и лучшие Ситроены, это действительно автомобиль, превосходящий сумму его частей.

Больше историй о запретных фруктах можно найти здесь:

Citroen C4 Picasso (2013 — 2016) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Получите скидку 50% на поломку!

Вы можете получить скидку за полцены от всего за 4 фунта стерлингов.

ОТ JONATHAN CROUCH

Введение

Если вам нужен семейный пятиместный минивэн, но он не обязательно нужен, обратите внимание на этот автомобиль, Citroen C4 Picasso второго поколения, выпущенный в 2013 году. Он экстравагантно спроектирован и обладает некоторыми действительно инновационными функциями. Основное внимание уделяется пространству, безопасности и рентабельности, но эта модель действительно превосходит другие вещи: стиль, технологии и очень эмоциональное ощущение.Это немного особенное. Вот как сложить использованный.

Модели

(5-дверный универсальный автомобиль: 1,6 бензин, 1,6, 2,0 турбодизель [VTR, VTR +, Exclusive, Exclusive +])

История

Picasso. Название, которое положило начало поколению искусства и нескольким поколениям небольших автомобилей Citroen. Семья великого испанца поссорилась друг с другом из-за решения предоставить этому французскому автомобилестроителю использование знаменитого имени сеньора Пабло, но это, безусловно, стоило судебных разбирательств для Citroen.К 2013 году на счету бренда было более трех миллионов продаж моделей Picasso, история успеха началась с Xsara Picasso, выпущенного в 1999 году. В 2007 году эта модель была заменена гораздо более современным преемником, C4 Picasso, автомобилем, который в 2013 был перезапущен в футуристическом облике второго поколения, которое мы рассмотрим здесь.

Заманчиво думать о пассажирских перевозчиках MPV как об одном из самых скучных секторов автомобильного дизайна; коробки на колесах, если хотите, с небольшим остроумием или воодушевлением в их исполнении.Здесь все совсем иначе. Да, в данном случае мы имеем коробку с колесами на каждом углу, но, как любой ребенок на Рождество скажет вам, не все коробки созданы равными. Возможно, он был создан, чтобы конкурировать с пятиместными соперниками MPV, такими как Ford C-MAX и Renault Scenic, но этот MK2 C4 Picasso выглядит вырезанным из совсем другой ткани. Ободренный успехом своей линейки бутик-автомобилей DS, Citroen решил привнести немного стиля и желательности во многие другие свои товары, и этот дизайн по-прежнему выглядит как то, что только что сошло с автосалона.

Но при запуске в 2013 году перед ним стояла непростая задача. Тогда, как и сегодня, рынок People Carrying сильно отличался от того, с которого Citroen начинал на рубеже веков. Многие покупатели в этом секторе сейчас требуют более пяти сидений, и даже те, кто не могут почувствовать, что последнее поколение более практичных семейных хэтчбеков в стиле Focus, кроссоверов Qashqai и небольших внедорожников обладает многими достоинствами, подобными MPV. Вдобавок к этому к 2013 году Citroen также предлагал покупателям только немного меньший супермини-MPV C3 Picasso, автомобиль, который мог бы предложить многие из достоинств этой модели C4 за полезную экономию на цене.

Отсюда и необходимость в очень умном дизайне продукта, который явно подходит для семейных покупателей, которым нужна практичность, но которые не хотят жертвовать стилем. Так мы получили нечто столь стеклянное и футуристическое на вид, автомобиль, оснащенный высокотехнологичными устройствами и оснащенный более современной линейкой более эффективных двигателей. Эта модель MK2 C4 Picasso продавалась до середины 2016 года, когда ее сменила слегка модернизированная модель.

Что вы получите

Только французы могли построить такой хорошо выглядящий MPV, и они, кажется, очень серьезно относятся к этой ответственности, поскольку очевидно, что огромная часть бюджета этого автомобиля была потрачена на дизайн внутри и снаружи.Футуристическая передняя часть предлагает дневные ходовые огни под хромированной полосой там, где, как и следовало ожидать, должны быть фары. Они ниже, по бокам трапециевидного воздухозаборника, который находится под красивым, более мягким на вид логотипом Citroen, который находится спереди и по центру.

Хромированная хромированная отделка по бокам автомобиля добавляет индивидуальности скульптурным панелям кузова, которые призваны положить конец временам односторонних минивэнов и стилизованы так, чтобы скрыть тот факт, что дизайн второго поколения короче и ниже своего предшественника.Обращаясь к задней части, вы получаете заднюю дверь в стиле раскладушки в стиле Audi Q5, достаточно широкую, чтобы вместить полный комплект задних фонарей, которые из новых можно было заказать с характерной 3D-подсветкой.

А внутри? Первое, что вы заметите, это панорамное лобовое стекло. Поднимите его солнцезащитный козырек, и ваш нормальный угол обзора вверх с 28 градусов увеличится до огромных 108 градусов — на самом деле, это лучший обзор, чем если бы вы получили крышу в кабриолете, где поручень ветрового стекла обычно находится прямо над вами. голова.Практически это означает, что вам не нужно вытянуть шею, когда, например, вы первый в очереди на светофоре. Субъективно он творит чудеса, увеличивая ощущение легкости и простора в салоне. Если вам это действительно не нравится, вы можете снова опустить солнцезащитный козырек до точки, где обычно находится верх крыши.

И это только начало современного ума. По словам дизайнера Фредерика Субиру, интерьер вдохновлен современной жизнью в стиле лофт.Он бескомпромиссно современен, просторен и имеет несколько весьма экстравагантных деталей, таких как опциональное переднее пассажирское сиденье Relax, которое позволяет пассажиру поднимать, вытягивать и отдыхать ногами. Дни, когда Citroens чувствовал себя построенным по цене со всем дизайнерским чутьем бутерброда с сыром в машине, к счастью, ушли в прошлое. Сравните эту кабину, скажем, с кабиной Xsara Picasso, и вы никогда не поверите, что они принадлежат одному производителю.

На приборной панели преобладают сдвоенные экраны.В наши дни большинство новых автомобилей имеют какой-то центральный информационно-развлекательный экран, такой как 7-дюймовый дисплей в стиле планшета Citroen, но более необычным является потрясающе футуристическая 12-дюймовая панорамная HD-панель наверху, которая заменяет обычный набор обычных измерительных приборов. К сожалению, эта функция не была стандартной для всех моделей, но если вы покупаете эту машину, постарайтесь расширить ее до уровня отделки салона, в котором она есть, поскольку это одна из определяющих частей этого высокотехнологичного дизайна. Этот верхний экран в первую очередь предназначен для отображения виртуального спидометра, но его также можно настроить для отображения всевозможной информации, такой как настройки круиз-контроля и ограничителя скорости.Вы также можете изменить отображение циферблатов с круглого на квадратное, хотя мы не уверены, зачем вам это нужно. Более полезной является возможность изменить общую тему экрана и загрузить личную фотографию с USB-накопителя в качестве фона.

Мы не совсем уверены в экране информационно-развлекательной системы, хотя, по крайней мере, он был стандартным для всей линейки. Помимо управления спутниковой навигацией, стереозвуками и совместимостью с Bluetooth, он также призван уменьшить количество кнопок на приборной панели, заменив обычный набор элементов управления вентиляцией и кондиционированием воздуха.Хотя в принципе это кажется отличной идеей, это может немного раздражать, когда, скажем, вы едете вместе с отображаемой спутниковой навигацией, вам нужно оторвать взгляд от дороги и перемещаться по меню, просто чтобы изменить температуру. нанести удар по сенсорному экрану, чтобы попытаться получить ответ.

В салоне есть нечто большее, чем просто эти экраны. Вам понадобится немного времени, чтобы привыкнуть к рулевому колесу, которое, по иронии судьбы, с учетом чистого открытого ощущения приборной панели, украшено кнопками.Тем не менее, он красиво сделан, с полированной металлической отделкой на более плюсовых моделях и прошитой кожаной отделкой, что свидетельствует о качественной сборке, превосходящей предыдущий C4 Picasso, благодаря некоторым приятным на ощупь материалам, используемым на приборной панели, а также глянцевым черным, блестящим — отделка с эффектом и соответствующие вставки из сатинированного хрома. Да, если вы будете искать в глубинах фасции, вы найдете более дешевый пластик, но тогда это уловка для сокращения затрат, которую вы даже найдете в Audi и BMW.Но хватит о внешнем виде: большинство покупателей выбирают MPV из-за его практичности. Как здесь оценивается C4 Picasso?

Давайте начнем с рассмотрения необычного пространства, которое Citroen предложил для размещения предметов повседневной жизни. В целом это хорошо, хотя есть перчаточный ящик на стороне пассажира с чрезмерно большой крышкой, скрывающий за собой настолько маленькую полость, что ее едва ли стоит прикрывать. Гораздо лучше выдвижные ящики, которые большинство моделей предлагают под передними сиденьями, и огромный ящик для хранения в основании центральной консоли, который включает в себя разъем и порт USB.Не менее велик и ящик для хранения, который устанавливается между передними сиденьями и снимается на полуавтоматических моделях Efficient Tronic. Наконец, мы упомянем то, что в качестве родителя было бы нашей любимой функцией, опциональное «зеркало разговора», обращенное назад, чтобы дать беспрепятственный обзор того, какой ребенок только что вставил свою липкую конфету в ваш USB-порт.

Итак, как будут себя чувствовать эти дети, когда они будут установлены сзади и готовы подключить свое игровое оборудование к одной из трех розеток на 12 В, разбросанных по машине? Что ж, откройте задние двери, которые теперь открываются шире на 65 градусов для отличного доступа, и все это должно выглядеть довольно просторным.Это может немного противоречить ожиданиям, учитывая, что это второе поколение C4 Picasso полностью на 40 мм короче своего предшественника по общей длине и сидит на столько же ниже по сравнению с землей. Это было бы проблемой для салона, если бы не хитрость эффективной модульной платформы, на которой установлена ​​эта модель MK2, которая способствует увеличению колесной базы на 60 мм, несмотря на более компактные размеры. В результате на самом деле места для ног на 20 мм больше, чем могла предложить старая модель MK1, а стандарты пространства для головы, локтей и плеч практически идентичны.

Комфорт, который можно оценить по достоинству благодаря правильной расстановке сидений. В отличие от многих пассажирских перевозчиков, этот не помещает несчастного среднего заднего пассажира с ногами на центральный трансмиссионный туннель и на жесткую и узкую дырочку из вздутой пены. Вместо этого есть полностью плоский пол и зона отдыха в задней части салона, состоящая из трех отдельных стульев одинакового размера, которые можно наклонять, складывать плоско или сдвигать назад и вперед независимо друг от друга.Вариант складывания-плоского означает, что средний стол может работать как полезный стол, когда он не используется. Говоря о столах, большинство моделей имеют раскладные столы в авиационном стиле, встроенные в спинки передних сидений и с плюшевой отделкой, они могут освещаться аккуратными светодиодными лампами. Хотите, чтобы все было немного воздушнее? Конечно. Огромная опциональная панорамная стеклянная крыша на верхних вариантах увеличивает общую остекленную площадь до теплицы 5,3 м2. Хотите больше конфиденциальности? Без проблем. Большинство моделей имеют встроенные убирающиеся солнцезащитные шторки на задних боковых окнах, и вы можете выбрать задние окна с темной тонировкой.

Все, что мы сказали до сих пор, применимо не только к этому C4 Picasso, но и к его семиместному товарищу по конюшне Grand C4 Picasso, который использует свои 169 мм длины для размещения третьего ряда сидений, которые понадобятся большим семьям. И немного дополнительного загрузочного пространства. Ах да, мы к этому подошли. Несомненно, это была отличная дизайнерская идея — встроить все задние фонари в заднюю дверь, а не, как было бы более нормально, разделять их между люком и углами автомобиля. Обратной стороной этого подхода является то, что он делает вещь очень тяжелой, чего было бы достаточно, чтобы сделать опцию задней двери с электроприводом обязательной функцией, если бы она не была такой утомительно медленной в эксплуатации.

У старой версии этого автомобиля был багажник, который был не намного больше, чем у самого маленького минивэна Citroen, C3 Picasso. Благодаря увеличению размера на 37 литров, этот, тем не менее, позволяет покупателям гораздо легче оправдать растягивание на этот более крупный и более дорогой автомобиль. 537 литров, которые вы получаете, достаточно, чтобы полностью опередить конкурентов, на 66 литров больше, чем у C-MAX, и на целые 100 литров больше, чем у Renault Scenic. Кроме того, вы можете расширить это пространство до 630 литров, если сдвинуть задние кресла вправо вперед, что соответствует стандартному багажному отделению семиместной модели Grand C4 Picasso.Сложите задние сиденья, и вы получите 1851-литровый грузовой отсек для игры. А если вам нужно разместить действительно длинные предметы, в большинстве моделей предусмотрено складывающееся переднее пассажирское сиденье, позволяющее перевозить предметы длиной до 2,5 м.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Большинство опрошенных нами покупателей модели C4 Picasso второго поколения были очень довольны, но неизбежно возникли некоторые проблемы с некоторыми автомобилями.У одного владельца возникла проблема с электронным ручным тормозом, который застрял и поставил его на мель. Другие жаловались на проблемы с запуском, скрип стеклоподъемников и лампу управления двигателем, которая продолжала гореть в нактоузе приборной панели. У одного владельца возникла проблема с приводным ремнем, который сошел с полозьев. Обращайте внимание на все это, когда проверяете подержанные товары.

Запасные части

(приблизительно на основе C4 Picasso 1.6 HDi 2013 года) Расходные материалы для Citroen C4 Picasso доступны по разумной цене.Воздушный фильтр находится в кронштейне от 12 до 25 фунтов стерлингов, масляный фильтр стоит около 6 фунтов стерлингов, а топливный фильтр находится в кронштейне от 30 до 36 фунтов стерлингов. Тормозные колодки находятся в кронштейне от 45 до 65 фунтов стерлингов за комплект, а тормозные диски — в кронштейне от 70 до 80 фунтов стерлингов (хотя вы можете заплатить примерно до 105 фунтов стерлингов за более дорогой бренд). Замена налобного фонаря будет стоить около 225 фунтов стерлингов, а задний фонарь — около 75 фунтов стерлингов. Если вы разбили индикатор в боковом зеркале, замена обойдется примерно в 30 фунтов стерлингов.

В дороге

Поднимитесь на борт C4 Picasso модели MK2, и еще до того, как вы отправитесь в путь, ясно, что это будет несколько другой опыт.Здесь нет обычных шкал приборов и ничего прямо перед вами, а основная информация о вождении отображается на гигантском центральном экране в центре приборной панели.

Первое, что, вероятно, привлечет ваше внимание, — это ветровое стекло, которое поднимается вверх и почти над вашей головой, обеспечивая панорамный вид не только на дорогу впереди, но и на небо над ней. Стойки ветрового стекла в форме поперечных рычагов имеют остекленные центральные секции для дальнейшего улучшения видимости, а также есть низкая линия окон, которая не только упрощает маневрирование, но также должна обеспечивать детям лучший обзор и, возможно, избавить их от плохого самочувствия.

Если вы выберете вариант, оснащенный одной из полуавтоматических коробок передач Efficient Tronic, управление автомобилем будет совсем другим. Эта установка не полностью автоматическая, а механическая трансмиссия без сцепления, а это означает, что для плавного хода вам нужно на мгновение оторваться между изменениями, сделанными с помощью подрулевых переключателей. Пока вы не научитесь этому, автомобиль будет казаться дерганным и неотзывчивым, но как только вы отрегулируете его, система действительно будет работать очень хорошо, и ее, безусловно, легче использовать в улучшенной форме ETG6, приспособленной к этой конструкции второго поколения.Тем не менее, мы можем понять, почему многим будет удобнее использовать более обычную 6-ступенчатую механическую коробку передач — покупателям C4 Picasso не предлагалось обычных автомобилей. Какую бы трансмиссию вы ни выбрали, одно остается неизменным: шелковистая плавность хода.

Что нам больше всего нравится в этой машине. Это может стать новостью для некоторых автомобильных журналистов, но большинство покупателей MPV обычно не хотят разбрасывать свои машины, как если бы они были на сцене с ралли RAC. Большинство из них предпочло бы модель, которая катит красную ковровую дорожку по обычной британской дороге с ужасно мощным покрытием.Как это делает этот. Ничто в этой части рынка не может сравниться с предлагаемым здесь мягким ходовым качеством. Но хитрость, с которой Citroen не всегда справлялся, заключается в том, чтобы предложить это, не вызывая такого рода бодролл и управляемость, которая полностью удаляет любой элемент удовольствия от вождения.

В этом отношении, несомненно, верно, что этот впечатляюще изысканный C4 Picasso является полезным шагом вперед по сравнению со своим предшественником. Недавно разработанная «EMP2» или «эффективная модульная платформа» снизила массу на 140 кг, что, безусловно, помогает сделать автомобиль более маневренным.Но он все еще далек от бодрых стандартов конкурирующего Ford C-MAX или даже Renault Scenic с точки зрения управляемости и крена кузова. И, в истинном стиле Citroen, тормоза очень сильно сервоусиливаются, реагируя на простейшее нажатие на педаль. Если вы сможете игнорировать все это, познакомитесь с автомобилем и даже начнете немного продвигать его в поворотах, вы обнаружите, что якоря обнадеживающе эффективны, рулевое управление на самом деле довольно точное, а сцепление относительно хорошее. Дело только в том, что вы, вероятно, не справитесь с кратким тест-драйвом.

Другими словами, пусть вас не пугает первоначальное незнакомство с дизайном и драйвом. В конце концов, вы, вероятно, не стали бы смотреть на этот Citroen в первую очередь, если бы не хотели чего-то, что немного отличалось бы от обычных компактных людей без характера, несущих опыт. Просто наслаждайтесь этим автомобилем таким, какой он есть, когда вы плывете по неровностям дороги, восхищаетесь необычайно тихим уровнем изысканности и пользуетесь преимуществами командного положения водителя, которое очень помогает на круговых перекрестках или при парковке и с этим панорамным экраном делает это кажется, будто вы вдруг смотрите на мир в высоком разрешении.

При выборе двигателя, естественно, больше внимания уделяется дизелям, потому что это то, что Citroen делает очень хорошо, а также то, что хотят покупать британские клиенты. 1,6-литровый вариант e-HDi 115 л.с. является большим продавцом, но вы можете немного сэкономить, выбрав 1,6-литровую модель HDi начального уровня 90 л.с., которая не имеет так называемой эффективности e-HDi Airdream. твики, но на самом деле не намного дороже в эксплуатации. Или намного медленнее. Отдых до 100 км / ч в варианте HDi 90 занимает 12,9 секунды, что всего на секунду медленнее, чем в версии для покера.Оба варианта, однако, немного борются при включении полностью загруженного, когда дорога начинает подниматься, как и 1,6-литровая бензиновая модель VTi начального уровня мощностью 120 л.с., которая предлагает аналогичные характеристики на бумаге и является начальной ценовой точкой для диапазона.

Если вы хотите что-то с чуть большей мощностью тяги в среднем диапазоне, вы можете выбрать бензиновую версию THP 155, в которой используется 1,6-литровый турбодвигатель MINI Cooper S, который, что неудивительно, довольно быстро перемещает этот автомобиль. разгоняется до шестидесяти двух миль в час за 9 секунд на пути к 130 милям в час.Тем не менее, по всем причинам, которые мы уже указали, мы не думаем, что такой пакет производительности соответствует характеру этого автомобиля. Нет, если позволяют средства, оптимальный двигатель C4 Picasso — это тот, который находится на вершине линейки, впечатляющий Blue HDi 150. Его рабочие характеристики практически идентичны таковым у бензинового THP, но он имеет примерно на 50% больше тяги. мощность и примерно на 50% экономичнее. Достаточно сказано.

В целом

Не каждой семье нужно семь мест в MPV, и тем, кто этого не делает, эта модель MK2 C4 Picasso предлагает стильную, высокотехнологичную и очень практичную альтернативу.Хотя это не особенно приятно, потому что он нацелен именно на то, где он должен быть нацелен — на мам и пап, а не на любителей вождения, с впечатляющим комфортом на дальних дистанциях, который вы также оцените во время школьных занятий изо дня в день. .

Так много было верно о предшественнике этого автомобиля, но это второе поколение модели пошло намного дальше, предлагая прекрасное доказательство того, что пассажирский перевозчик может сделать больше, чем просто обеспечить удобный и эффективный транспорт. Это может быть … ну, тем, чем когда-то были Ситроены: умным, футуристичным, выразительно оформленным.Автомобили, которыми вы действительно гордитесь.

Мы думаем, что вы бы так себя чувствовали, если бы вам понадобилась такая модель, а она стояла у вас на подъездной дорожке. Правда, жаль, что вам нужно перейти на более высокий уровень отделки салона для всех функций, которые показывают этот автомобиль в лучшем виде, но если вы можете сделать это и отметить все нужные поля, вы получите MPV, который действительно кажется быть созданным с небольшой любовью. От панорамного лобового стекла до массажного пассажирского сиденья в стиле гостиной, от широкоэкранного приборного дисплея высокой четкости до того факта, что вы можете сидеть и Facebook своих друзей на сенсорном экране — управлять этим автомобилем приятно.

И для нас удовольствие смотреть на него, такой же необычный и освежающий по дизайну, каким он будет владеть. Короче говоря, знакомый нам Ситроен вернулся. Производитель, который пошел на риск, сотворил волшебство и подарил нам автомобили, отличные от обычных норм. Автомобиль в точности как этот.

Обзор Citroen e-C4 2021 года | DrivingElectric

Тип автомобиля	Диапазон	Время зарядки Wallbox	Время быстрой зарядки
Electric	217 миль	7 часов 30 минут (0-100%, 7 кВт) 303 80%, 100 кВт.Запущенный в конце 2020 года, e-C4 во многом похож на Peugeot e-2008 и DS 3 Crossback E-TENSE. Это означает, что под мускулистым кузовом скрывается тот же электродвигатель на 134 л.с. и аккумулятор на 50 кВтч, что и у его аналогов Peugeot и DS. Результат — аналогичное время разгона до 100 км / ч за 9,7 секунды, максимальная скорость 93 миль в час и максимальная дальность полета 217 миль. Кроме того, Citroen e-C4 пользуется той же технологией быстрой зарядки 100 кВт, что и его собратья по конюшне, которая позволяет пополнить счет на 80% всего за 30 минут, если вы найдете достаточно быструю точку зарядки. Но в то время как e-C4 использует те же основы, что и электрические модели Vauxhall, DS и Peugeot, электрический внедорожник-купе Citroen сохраняет свой собственный характер. Отчасти из-за его более жесткого дизайна по сравнению с другими электрическими моделями. Однако, несмотря на защитную облицовку e-C4, повышенный клиренс и внешний вид, больше напоминающий внедорожник, Citroen назвал его семейным хэтчбеком, а не кроссовером. E-C4 был разработан, чтобы противостоять Volkswagen ID.3, Cupra Born и Nissan Leaf, а не электрические внедорожники, такие как Hyundai Kona Electric или Kia e-Niro. Это не означает, что e-C4 не может сравниться с другими кроссоверами в стиле купе, когда дело касается практичности. Внутри достаточно места, багажник объемом 380 литров имеет такой же размер, как и в версиях автомобиля с ДВС, и внимание Citroen к комфорту кажется подходящим для семейного автомобиля. Он может быть очень близок к некоторым другим моделям, но Citroen e-C4 кажется уникальным — настоящий подвиг в сегодняшних условиях совместного использования платформы.Это не отличается и от этого: вместо этого e-C4 удобен, тих и с ним легко жить, а его причуды только добавляют впечатлений. e-C4 — это глоток свежего воздуха на рынке, полном безвкусных кроссоверов без определенной цели. Для более детального ознакомления с автомобилем, прочтите оставшуюся часть нашего подробного обзора … Обзор Кларксона: Citroën C4 Cactus 2016 года Я ВСЕГДА думал, что буквы «CV», используемые Citroën для ненавистного 2CV, обозначают Chevaux.Но на прошлой неделе я узнал, что на самом деле CV означает Chevaux-Vapeur. Что, насколько я могу судить, означает «испарившиеся лошади». И мне интересно, знали ли об этом те странные психи-вегетарианцы, которые сделали эту дурацкую машинку своей собственной. Я подозреваю, что нет. Потому что испарившаяся лошадь — это не то, что нравится на фестивале бонгов мира и любви. Это все равно что оказаться в Ford Mashed Badger. Первоначально 2CV был разработан, как гласит легенда, для того, чтобы французские крестьяне могли проезжать по вспаханному полю, не разбивая ни одного яйца, оказавшегося на пассажирском сиденье.Это было дешево и удобно, а с откидной крышей было весело. Это был французский Fiat 500, миниатюрный «луковичный» с полосатым джемпером. Посмотрите автомобили Citroën C4 Cactus, выставленные на продажу на сайте driving.co.uk Пока эко-психи не начали использовать это как заявление, чтобы показать миру, что они не верят в масло или бифбургеры, мне всегда он нравился, с его глупым рычагом переключения передач, торчащим из приборной панели, и годовщиной золотой свадьбы. сидячие места в деревенском холле. Обычно это был Citroën, компания, которая всегда смотрела на то, что делает остальной мир, а затем делала полную противоположность.На самом деле это была воинственность, но часто она приводила к поистине блестящим идеям, которые затем приходилось копировать всем остальным. Использование корпуса в качестве шасси — довольно хороший тому пример. Другое дело — поворотные фары. Такое мышление сделало Ситроен униформой для немного необычных людей. Их водили поэты и искусствоведы. Блестящий мальчик, который хорошо учился в школе, а затем стал водопроводчиком. У него тоже будет один. Биржевые маклеры, бухгалтеры, менеджеры банков — нет. Citroën был раем для тех, кто жил по жизни так же, как и все, но не совсем. Один из моих самых любимых автомобилей — старый Citroën CX Safari. У него было рулевое колесо с одной спицей, потому что в каждой другой машине их было два, три или четыре, и у него был кассетный плеер, установленный вертикально между сиденьями, потому что. . . почему бы нет? Собственно, я вам скажу, почему бы и нет; потому что примерно через месяц прорезь для кассеты будет забита кусочками плитки шоколада Double Decker, которые не попали в складку вашей рубашки. В сущности, Citroën сильно отличался, потому что он ехал по луже волшебства, что означало, что неровности дорожного покрытия не передаются в салон.Обратной стороной этой системы была настраиваемая система рулевого управления и тормоза, работавшие как переключатель. Они были либо полностью выключены, либо полностью включены. Когда-то вы привыкли к кассетному плееру, полному шоколада, и к ушибленному носу от удара головой о лобовое стекло каждый раз, когда вы замедляете ход — о, и индикаторы, которые не гаснут сами собой, поскольку они не управлялись от подрулевой, потому что это было бы слишком нормально — можно искренне влюбиться в эту машину. Это было так странно. В какой-то момент Citroën купил Maserati и сделал красивый и соблазнительный Bora, суперкар, который соединил полторы тонны французской нечеткой продукции с здоровой ложкой итальянской ненадежности. Мне сказали, что когда это сработало — чего почти никогда не было — это было великолепно. «Однажды я управлял супертанкером, и мне потребовалось три минуты, чтобы увеличить его скорость с 13,8 до 13,9 узлов. Это цифры, о которых водитель C4 Cactus может только мечтать » Но затем, постепенно, Citroën начал поглощаться империей Peugeot.Глупость была постепенно устранена, и автомобили превратились в не что иное, как Pugs с новой торговой маркой. Они стали скучными и нормальными, и единственный способ, которым Citroën удавалось продать что-либо вообще, — это сила хриплых и безумных рекламных кампаний со специальными предложениями. «Получите 100% скидку и возможность переспать с женой босса во вторник». Что-то в этом роде. Вот почему я был немного рад увидеть, что компания выпустила автомобиль под названием C4 Cactus, который пробрался на рынок с пластиной из того, что, казалось, было обернуто пузырчатой ​​пленкой с каждой стороны.«Да», — подумал я. «Он снова стал воинственным и глупым». Новости улучшаются, когда вы забираетесь внутрь, потому что это действительно не похоже ни на одну машину, которую вы видели раньше. Стеклянная крыша — это одно, а приборная панель — другое. В основном потому, что его на самом деле нет. Есть небольшая рамка, которая сообщает вам, как быстро вы едете, а также есть своего рода информационно-развлекательная система спутниковой навигации, которая делает все остальное. И я имею в виду все. Если вы хотите изменить какой-либо аспект автомобиля, вам нужно сначала войти в подменю.Я удивлен, что компания не поместила туда элементы управления индикаторами. Это было бы в духе Citroëny. Citroëny также должен был разработать систему подвески, сделанную из сточных вод. Но мы живем в стесненные времена, когда другая прибыль является королем, поэтому C4 Cactus работает на той же подвеске, что и в любой другой машине. Однако он настроен так, чтобы дать представление о прошлом. Это комфортабельная машина — не такая удобная, как Vauxhall Zafira, но это довольно хорошее место, если у вас болит спина. Но нет, если ты высокий. Если ты высокий, ты сильно будешь биться головой. Это связано с тем, что Citroën установил низкую обшивку крыши для размещения подушки безопасности пассажира. Это означает, что вы постоянно бьетесь головой о то, что по сути является бомбой. Не уверен в этом. И тогда вы будете в ярости от перчаточного ящика, который стилизован под чемодан пароварки, но не такой большой, как пенал, а затем вы захотите повысить температуру или переключить радиоканал, и это займет вам полчаса, потому что вы не можете удосужиться прочитать инструкцию по эксплуатации. Теперь я должен стонать по поводу водительского положения, и это нормально, если ваши руки и ноги абсолютно одинаковой длины. Но у меня нет, и у вас тоже нет, а это значит, что вам придется водить машину, широко расставив ноги. Это делает автомобиль неподходящим для тех, кто любит носить короткие юбки. Найдите НОВЫЕ и Б / У автомобили, выставленные на продажу на сайте driving.com В какой-то момент вы откажетесь — например, при выезде на автомагистраль. И вы будете крайне удивлены тем, что будет дальше.Потому что то, что происходит дальше, — это совсем ничего. Однажды я управлял супертанкером, и мне потребовалось три минуты, чтобы увеличить его скорость с 13,8 до 13,9 узлов. Это цифры, о которых водитель C4 Cactus может только мечтать. Что заставило меня ненадолго задуматься, что это за машина на самом деле. По сути, это супермини, но на первый взгляд это скорее своего рода кроссовер. Итак, ваши глаза говорят вам, что это будет шикарный исполнитель с, возможно, супсоном внедорожных способностей, в то время как остальная часть вашей головы говорит, что это просто школьный автомобиль и автомобиль из супермаркета. Вы даже не можете составить представление о цене, потому что она всегда на 80% меньше, чем заявляет Citroën, благодаря распродаже на этой неделе «все должно уйти». Я действительно надеялся, что C4 Cactus будет необычным, необычным и милым, но, боюсь, через неделю это не что иное, как хэтчбек с пузырчатой ​​пленкой сбоку. Жалость. Прокомментируйте ниже или напишите нам по адресу [email protected] или Driving, The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF. Обзор Citroen C4 Cactus 2018: причудливый комфорт Введение По своей сути C4 Cactus — это легкий в управлении хэтчбек с высокой посадкой, как и множество других кроссоверов, от Seat Arona до Nissan Juke, но он идет на большее в погоне за соотношением цены и качества, комфортом и экстравертный стиль. Это один из самых узнаваемых автомобилей на дорогах, и у него также есть великолепно выглядящая кабина с интересными материалами и дизайном, которые удаляют его от скучных кабин многих конкурентов. Кузов: Хэтчбек Мест: 5 MRP от 17 965 фунтов стерлингов — 21 165 фунтов стерлингов Знаете ли вы? Стандартный Citroen C4 больше не производится — C4 Cactus теперь заполняет этот пробел в модельном ряду французского производителя. Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Вердикт 8.0 / 10 C4 Cactus — это автомобиль, созданный для облегчения повседневной работы, с ключевыми конструктивными особенностями внутри и снаружи, которые должны поднять вам настроение. Это не самая динамичная вещь, и есть альтернативы, такие как Seat Arona, которые более практичны, но Cactus достаточно просторен, чтобы облегчить автомобильные потребности небольшой семьи, и является одним из самых комфортабельных семейных автомобилей. . Это хорошее соотношение цены и качества и хорошо оборудовано. Нам нравится Необычный стиль Очень удобно в районе города Впечатляющая эффективность Нам не нравится Отсутствие участия водителя Сиденья не поддерживают длительные поездки Стекла задние распашные Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Проект ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10 Мы подумали, что стоит упомянуть здесь C4 Cactus до фейслифтинга (на фото справа вверху), так как на момент запуска в 2014 году это был такой поразительный, новаторский дизайн.В частности, эти «воздушные удары» — пластиковые наполненные воздухом панели на боковой стороне автомобиля, которые выглядят так круто и предотвращают звон на парковке от дверей других заблудших автомобилей. На C4 Cactus 2018 года воздушные амортизаторы уменьшились и соскользнули с дверных панелей в нижнюю половину, так что они далеко не так очевидны, что мы считаем позором. Тем не менее, Citroen сделал это, потому что хотел, чтобы C4 Cactus считался традиционным конкурентом хэтчбека, несмотря на его претензии на стиль внедорожника; он занимает место ныне несуществующего стандартного C4, хотя это более квадратный, более высокий автомобиль. Несмотря на то, что некоторые из наиболее ярких черт стиля старого автомобиля исчезли, Cactus остается великолепно выглядящим автомобилем. Тонкая лицевая панель марки Citroen очень хорошо ему подходит, массивные пластиковые колесные арки придают ему ауру внедорожника, а элементы контрастного цвета (например, боковые зеркала заднего вида и корпуса противотуманных фар) придают ему веселый индивидуальный вид. Даже более дешевая отделка Feel на комплектациях C4 Cactus оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями и задним блоком фар, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, черными глянцевыми зеркалами заднего вида и черными подушками безопасности, хотя 17-дюймовые легкосплавные диски (на фото) стоят всего 150 фунтов вариант, и дуги крыши столь же доступные 200 фунтов стерлингов на Feel.Flair является более высоким из двух уровней отделки салона и включает в себя те 17-дюймовые легкосплавные диски, панорамную стеклянную крышу, тонированные окна и хромированные внешние акценты, Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Комфорт ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10 Пластиковые детали C4 Cactus кажутся прочными, хотя и немного дешевыми, но даже в этом случае это одна из лучших кабин в своем классе только для визуального интереса.Есть вентиляционные отверстия в ретро-стиле и приятная на ощупь отделка из материала на верхней части приборной панели и дверных картах. Обивка сидений приятная на ощупь, и четыре варианта отделки обивки тоже хорошо выглядят. Мягкие широкие сиденья удобны для коротких поездок, а передний подлокотник также подчеркивает непринужденное сиденье, напоминающее кресло, которое ощущается за рулем C4 Cactus. Однако сиденья недостаточно удобны и не имеют поясничной поддержки, как нам нравится, если вы собираетесь совершить долгое путешествие.Несмотря на это, Cactus обладает настоящим стилем, который, без сомнения, заставит вас улыбаться каждый раз, когда вы садитесь внутрь. Логично использовать приборную панель с минимальным количеством кнопок, потому что вы управляете почти всем через 7-дюймовый сенсорный экран, хотя раздражает необходимость использовать экран для изменения температуры кондиционера, поскольку вам нужно покинуть экран навигации или любую другую функцию, которую вы используете. Простой цифровой индикатор водителя за рулем дает вам важную информацию в четком формате, но счетчик оборотов заметно отсутствует. Обзорность хорошая, а квадратный стиль и довольно компактные размеры автомобиля (по размеру он похож на VW Golf) делают его удобным даже в тесноте. Практичность Cactus — довольно практичная вещь, но есть более просторные и универсальные варианты, если внутренняя полезность является абсолютным приоритетом, например, более крупная, но гораздо менее интересная Skoda Octavia или даже Seat Arona, предлагающая больше места для пассажиров сзади. Четверо взрослых среднего роста могут с комфортом сидеть в нем, но длинноногие люди обнаружат, что их колени задевают передние сиденья, а задние пассажиры, вероятно, будут очень раздражены, когда узнают, что окна не опускаются.У вас просто очень старая школьная защелка, которая в дюймах открывает щель. Также жаль, что эти задние сиденья не скользят — как в меньшем, но более универсальном Suzuki Ignis — и даже не складываются полностью; опрокиньте их вперед, и они покинут ступеньку и откос от пола багажника. Тем не менее, багажник достаточно большой для повседневного использования, он почти такой же, как багажник в VW Golf — даже с покрышкой для экономии места под полом багажника. В салоне также есть много мест для хранения вещей, в том числе перчаточный ящик приличного размера, дверные отсеки и место для телефона прямо перед рычагом переключения передач. Загрузочное пространство Мин .: 358 литров Макс .: 1170 литров Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Технологии и возможности подключения ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10 Для автомобиля, который упивается собственным легким весом и простотой, объединение всех основных функций в единый цифровой интерфейс имеет смысл.Вы должны доплатить за спутниковую навигацию на Feel trim, но это стандарт для Flair, и каждый C4 Cactus получает Mirrorlink, Android Auto и Apple Carplay, что означает, что вы можете использовать функцию навигации вашего телефона на экране автомобиля, просто подключив его к стандартный порт USB. Bluetooth-гарнитура и потоковое аудио, DAB и многофункциональное рулевое колесо также входят в стандартную комплектацию для всей линейки. Графика сенсорного экрана не самая лучшая в своем классе, и иногда он немного медленно реагирует, но с помощью сенсорных кнопок быстрого доступа, которые помогают переключаться между функциями, довольно легко использовать информационно-развлекательную систему C4. Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Производительность и управляемость ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10 C4 Cactus — это автомобиль для людей, которые хотят расслабиться, и двигатели для этого тоже хороши.Основным двигателем является трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.2 110 PureTech с турбонаддувом мощностью 108 л.с., который является нашим выбором в этой линейке. Он достаточно тихий и мощный, чтобы чувствовать себя комфортно на открытой дороге и быстро уйти в пробку. Вы также можете установить его с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач подойдет, даже если переключение будет немного длинным и тяжелым. Тот же двигатель предлагается с мощностью 128 л.с., и он действительно выглядит немного более энергичным и столь же изысканным, но, учитывая расслабленное поведение C4, мы сэкономили бы деньги и согласились на более чем адекватный 1.2 110. Мы не ездили на самом дешевом PureTech 82 без турбонаддува, который доступен только в течение ограниченного времени с момента запуска. Мы бы порекомендовали вам избегать этого, учитывая ленивое время разгона до 100 км / ч за 13,1 секунды (все остальные двигатели разгоняются примерно за 10 секунд или меньше). Дизельный двигатель 1.6 BlueHDI — хороший выбор, если вы заботитесь об экономии, так как у него приличный темп и он успокаивается, когда вы не ускоряетесь, поэтому он является разумным компаньоном на автомагистралях, но в целом C4 Cactus лучше подходит для бензина. Рулевое управление реагирует довольно медленно, но оно предсказуемо и достаточно хорошо взвешено, чтобы вы могли разместить C4 достаточно точно; вам не придется постоянно регулировать рулевое управление, чтобы оно точно поворачивалось на неловкой парковке или в крутом повороте. Это также один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе благодаря необычной подвеске с гидравлическими подушками. В результате получился автомобиль, который довольно много плавает и катится, но при этом достаточно мягкий и гибкий на высокочастотных поверхностях. Жаль, что он по-прежнему сильно натыкается на острую выбоину, поэтому, хотя он более устойчив на неоднородных или грубых поверхностях, чем что-либо еще, вы все равно получите странный резкий удар, и некоторые пассажиры могут обнаружить количество тела. движение немного тревожит. По сути, это отличный автомобиль, чтобы бродить по городу, и он отлично справляется с работой на открытой дороге, если вас устраивает удобный, но степенный и немного неуклюжий прогресс. Ford Focus, VW Golf или Seat Arona будут более резкими, если будут тверже управлять автомобилем, не чувствуя дискомфорта. Рекомендуемый двигатель: 1.2 PureTech 110 manual 0-62 миль / ч 9,4 секунды Экономия топлива 65.7 миль на галлон Выбросы 100г / км Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Безопасность ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10 Рестайлинг C4 Cactus 2018 года принес с собой множество новых средств помощи водителю, которые являются стандартными для топовых моделей Flair, но, к сожалению, недоступны для Feel.К ним относятся AEB (автономное торможение по городу), ассистент движения по полосе, распознавание дорожных знаков и предупреждение об усталости водителя. Система аварийного подключения, которая вызывает экстренные службы и предупреждает их о местонахождении автомобиля, если он попал в аварию, также является стандартной для Flair и опциональной для Feel. Помимо отсутствия этих продвинутых вспомогательных средств на нижней отделке салона, C4 Cactus не получает подушку безопасности для коленей водителя, но имеет шесть подушек безопасности, как и многие конкуренты. Антиблокировочная система тормозов умело поддерживается системами, которые оказывают максимальное давление на педали при аварийной остановке и распределяют тормозное усилие на колеса с максимальным сцеплением, обеспечивая максимально быструю остановку в большинстве погодных условий.Ограничитель скорости является стандартным для тех, кто хочет им пользоваться, а система контроля стабильности всегда под рукой. В задней части находятся две точки крепления Isofix для детских кресел. Датчики установлены на каждом сиденье, чтобы подавать звуковое предупреждение, если кто-то расстегивает ремень во время поездки. Электрические детские дверные замки Citroen, которые позволяют активировать или деактивировать детские замки задней двери с помощью кнопки на передней панели, — это действительно изящная функция, которую оценят многие родители. Запасное колесо для экономии места входит в стандартную комплектацию, что встречается редко (обычно они являются дополнительными, если они предлагаются), и является отличной стандартной функцией безопасности, которую мы хотели бы видеть чаще. Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Технические характеристики и уровни отделки салона ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10 Цвета Citroen предлагает девять цветов кузова на C4 Cactus, но они немного более приглушенные, чем вы могли ожидать.Ушел в прошлое ярко-желтый цвет автомобиля до фейслифтинга, и вместо этого у вас есть выбор из множества оттенков серого (Tapenade Grey — единственный стандартный цвет) и белого, но есть Sport Red за 250 фунтов стерлингов или металлические оттенки стоимостью £ 450 — нам особенно нравятся Deep Purple и Emerald Blue (показаны). У вас также есть четыре «цветных пакета», чтобы добавить контрастные акценты к внешнему виду с глянцевыми акцентами вокруг противотуманных фар, зеркал заднего вида и на воздушных неровностях. Уровни отделки У C4 Cactus два уровня отделки салона — Feel и Flair.Feel — самый дешевый, у него сенсорный экран со всеми необходимыми функциями подключения, хотя навигация недоступна. Вы также получаете передние противотуманные фары, кондиционер, круиз-контроль и передние стеклоподъемники с электроприводом, хотя откидные задние окна, которые есть на каждом C4 Cactus, по-прежнему кажутся разочаровывающими элементами старой школы. Flair добавляет камеру заднего вида, спутниковую навигацию, панорамную стеклянную крышу, автоматические фары и дворники, а также дополнительное оборудование для обеспечения безопасности, что является очень желанным комплектом, который, как мы считаем, делает Flair лучшей отделкой по цене. Размер и габариты C4 Cactus меньше, чем кажется, но несколько шире, чем Nissan Juke — по размеру он близок к VW Golf. У Кактуса не должно возникнуть проблем при движении по городским улицам или автостоянкам. Длина 4170 мм Ширина 1979 мм Высота 1480 мм Максимальный буксирный вес без тормоза уточняется Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Экономия топлива ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10 C4 Cactus очень легкий по стандартам своих конкурентов, весит чуть больше 1 тонны.Это действительно помогает ему фиксировать фантастические показатели экономики. Дизель, который оценивается так же, как бензин в 6,1 евро, даже преодолеет отметку 80 миль на галлон в соответствии с официальными экономическими тестами, и даже 1,2 110 и 130 имеют официальные комбинированные показатели экономии около 60 миль на галлон. Чрезвычайно сложно приблизиться к этому в реальном мире, но C4 Cactus, безусловно, будет одним из самых экономичных автомобилей в этом очень разнообразном классе. Эксплуатационные расходы также низкие, поскольку простая инженерия требует только простого обслуживания.Страхование относительно дешево, и, что касается выбросов, большинство двигателей производят около 100 г / км CO2 или меньше. Надежность и сервис Cactus был отозван в декабре 2016 года из-за опасений, что капот может открыться во время движения, что повлияет на автомобили, выпущенные с мая 2014 года по сентябрь 2016 года. Было внесено исправление, и это не повлияло на новые автомобили. Обслуживание тоже дешевое. Незначительный 12 месяцев или до 16 000 миль (переменная) — 160 фунтов стерлингов. Майор 24 месяца или до 32 000 миль — около 180 фунтов стерлингов Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Стоимость ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10 Cactus — это автомобиль по очень хорошей цене, независимо от того, покупаете ли вы за наличные или ищите финансовую помощь.У Citroen отличные предложения PCP — залог в размере 2000 фунтов стерлингов за 1,2 PureTech 110 Flair с металлической болью (наш выбор из ассортимента) принесет вам ежемесячные выплаты в размере около 270 фунтов стерлингов в течение трех лет, что особенно хорошо, учитывая высокий уровень стандартного оборудования. чутье. Можно довольно легко получать ежемесячные платежи до 200 фунтов стерлингов и без большого депозита для автомобилей с более низкими характеристиками, и Citroen предлагает настройку SimplyDrive, при которой вы платите более высокую ежемесячную плату, которая покрывает все ваши расходы на страхование, финансы и обслуживание. фиксированными платежами, так что вам просто нужно его заправить. Бизнес-пользователи также найдут Cactus действительно доступным благодаря своим впечатляющим выбросам. Модель 1.6 BlueHDI Feel будет стоить чуть более 5 тысяч фунтов стерлингов в течение трех лет с апреля 2018 года, в то время как 1.2 PureTech 110 будет немного дешевле — чуть более 14 500 фунтов стерлингов для налогоплательщика 40%. Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена Рекомендации Сознание затрат 1.2 PureTech Feel — вы не получите стеклянную крышу или комплект безопасности Flair, но все необходимое есть, и это огромная ценность. Покупатель служебного автомобиля 1.2 PureTech Flair получает весь набор средств безопасности, который сейчас нужен многим компаниям, а выбросы составляют дешевый налог. Первый семейный автомобиль 1.2 PureTech Flair и добавить задние солнцезащитные шторки. Соперники Nissan Juke Чрезвычайно популярный и часто очень дешевый маленький кроссовер, но он непрактичен и непрактичен. Рено Каптур Оснащенный огромным багажником и изящным дизайном, Captur также доступен в нескольких привлекательных цветах и ​​вариантах отделки салона. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *