4 преимущества и все недостатки — журнал За рулем
Эксперт «за рулем» отыскал слабые места в машине с хорошей репутацией.
Материалы по теме
Octavia третьего поколения (А7) сконструирована на платформе MQB, агрегаты — общие с моделями Volkswagen и Audi. Лифтбеки собирают в России, универсалы — в Чехии.
Рестайлинг 2017 года коснулся внешности, оптики, интерьера и оснащения; механическая часть осталась без изменений.
ДОСТОИНСТВА
- Просторный и удобный салон, огромный багажник, хорошая эргономика, современное оснащение.
- Надежная подвеска не боится плохих дорог.
- Похвальные динамика, управляемость и экономичность.
- Высокий уровень безопасности.
НЕДОСТАТКИ
- Все двигатели — с фольксвагеновскими капризами и не переносят АИ‑92.
- Ремонт и обслуживание не из дешевых.
- Системы отопления и вентиляции не лучшим образом справляются с зимой.
- Странная аэродинамика: грязь оседает на боковых окнах.
- Много машин попадает на вторичку, поработав в роли такси.
В корпусах боковых зеркал заднего вида в сильный дождь или при мойке часто накапливается вода. Сами зеркалá маленькие, из-за чего страдает обзорность.
МОТОРЫ
Материалы по теме
Из начальной гаммы моторов в России постепенно выпали бензиновый 1.2 и турбодизель 2.0. Их мало на рынке; при выборе можно учесть, что по характеру 1.2 TSI очень схож с 1.4 TSI (семейство ЕА211).
Турбодизель (без сажевого фильтра — 143 л.с., с фильтром — 150 л.с.) в целом хвалят, обещая беспроблемную работу до 150 000 км. Особых нареканий мотор 1.8 TSI (180 л.с., семейство EA888) также не вызывает, у него долговечный цепной привод ГРМ.
1.4 TSI (140 или 150 л.с.) по инерции считают проблемным, ведь его одноименный предок часто и разнообразно болел. У мотора нового поколения большинство детских болезней излечили, хотя некоторые еще сохранились. Он может внезапно озадачить шумом фазовращателей, залеганием колец или заклиниванием актуатора турбины (выпускают ремкомплект). Но при хорошем уходе часто служит до 300 000 км.
Если не считать 1.8 (его ставят только на машины в дорогих комплектациях), то самый надежный вариант — атмосферник 1.6 MPI. Слабые места есть, но лечатся без высоких затрат; двигатель ходит до 400 000 км. Для всех бензиновых моторов завод допускает масложор до 0,5 л/1000 км.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Материалы по теме
Робот DSG7 (особенно в версиях до 2014 года) после окончания гарантии лучше обходить стороной. У модернизированного варианта тоже случаются поломки сцепления и мехатроника (на любом пробеге).
Агрегат DSG6 более надежен (ресурс — около 200 000 км), но доступен только с мотором 1.8.
Шестиступенчатый автомат — японский Aisin 09G. Ничем особо ужасным он себя не проявил. Не любит резких стартов и пробуксовок, склонен к перегреву (вплоть до необходимости остановиться и остудить). Основные болезни связаны с засорением внутренностей продуктами износа (чаще меняйте масло!).
Пятиступенчатую механику (MQ250) относят к числу неубиваемых, вменяя ей в вину только ускоренный износ подшипников (иногда).
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- Слабым узлом называют термостат в сборе с насосом охлаждающей жидкости: может сломаться и то и другое; течи лечатся заменой всего узла.
- Стук стоек задних амортизаторов — особенность адаптированной подвески, но в ряде случаев производили замену по гарантии; задние амортизаторы сами по себе живут недолго.
- Часто перегорают лампочки наружного и внутреннего освещения из-за тряски на плохих дорогах.
Euro NCAP: 2013 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 66%, системы безопасности — 66%
Самое массовое предложение на вторичке: лифтбек 1.4 DSG.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: лифтбек 1.6 МКП или АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Opel Astra, Kia cee’d, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla
Фото: Skoda
Новая Шкода Октавия: все изменения — журнал За рулем
Машина четвертого поколения встала на конвейер в Нижнем Новгороде. Заказы уже принимают.
Материалы по теме
Октавия с индексом А8 немного задержалась с выходом на наш рынок — потребовалась модернизация производства. Однако дождались — российская презентация новой Skoda Octavia состоялась 16 сентября.
Машину собирают по прежней технологии — со сваркой и окраской кузовов.
Итак, что нового и сколько проверенных решений в новой Октавии российской сборки?
Рулеткой я намерил под пластиковой защитой картера 160 мм. У стоявшей по соседству Октавии А7 — 140 мм. Вероятно, частично прибавку обеспечили «девятнадцатые» колеса, и на массовых версиях такой разницы не будет. На машины российской сборки продолжат ставить подвеску для плохих дорог.Необычный джойстик автоматической коробки оказался очень понятным. Перед ним в нише — беспроводная зарядка смартфона и пара портов USB-C. Их на салон пять: еще два сделаны для задних пассажиров, а последний пристроили за салонным зеркалом — для видеорегистратора.
Технические характеристики Шкода Октавия А8 2021
Осенью на заводе в Нижнем Новгороде стартовало производство российской версии новой Октавии А8 по полному циклу, начиная со сварки кузова. Что же приготовила Шкода россиянам, какие технические характеристики новинки?
В основе авто лежит “общеВАГовская”, уже хорошо всем известная платформа MQB, на которой создано немало моделей под флагом Фольксвагена. Но до России доходят далеко не все, так и с Октавией, её пока предлагают всего с одним двигателем и двумя вариантами трансмиссии.
Кузов тоже один, 5-местный 5-дверный лифтбек, достаточно универсальный и практичный, с очень неплохим коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,264.
Еще 2 силовых агрегата обещают в 2021 году, а о кузове Комби (универсал) и вовсе не слышно. Обосновывая узкий спектр доступных вариантов, шкодовцы помалкивают о производственных проблемах, предпочитая ссылаться на менталитет россиян.
Действительно, версия Октавии с литровым мотором, доступная в Европе, вряд ли кого заинтересует в России, да и поклонников гибридов тут немного. А вот двухлитровый дизель и полный привод наверняка бы нашли своих покупателей, а таксистам и метановый мотор был бы интересен. Но пока только так…
Габаритные размеры
Внешне новую Октавию легко спутать с более крупным представителем класса выше, Супербом. Здесь в полной мере проявилась тенденция к росту габаритов свежих моделей легковых авто, характерная для многих автопроизводителей в последние годы. Логика проста: такой подход дает, помимо роста внутреннего пространства, возможность “откусить” часть рынка в более высоком сегменте.
Внешние габаритные размеры
| Длина, мм | 4 689 |
| Ширина по кузову, мм | 1 829 |
| Ширина по зеркалам, мм | 1 994 |
| Высота, мм | 1 485 |
| Колёсная база, мм | 2 686 |
| Свес передний/задний, мм | 910/1 094 |
| Углы въезда/съезда, градусов | 15,5/13,2 |
| Колея передних / задних колёс (по серединам шин), мм | 1543 / 1535 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 158 |
Внутренние размеры
Размеры салона | |
| Ширина передней / задней части салона, мм | 1463 / 1444 |
| Высота до потолка спереди / сзади, мм | 1040 / 970 |
Размеры багажника | |
| Длина (до спинки сидения), мм | 1 109 |
| Ширина, мм | 1 010 |
| Объем с поднятыми / сложенными спинками заднего сиденья, л | 578 / 1533 |
Масса автомобиля
Данные приведены для уже выпускающихся версий.
| Версия автомобиля | 1.4 TSI (автомат) | 1.4 TSI (механика) |
| Снаряженная масса, с учетом 75 кг веса водителя, кг | 1341–1506 | 1315–1480 |
| Грузоподъёмность, с учетом массы водителя и дополнительного оборудования, кг | 479–603 | 475–603 |
| Разрешённая максимальная масса, кг | 1838–1910 | 1824–1880 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 670 | 650 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1 500 | 1 500 |
Силовые агрегаты
Всего для российского покупателя предусмотрено 4 варианта связок двигателя и КПП:
- Атмосферный двигатель 1.6 MPI объёмом 1,6 л и мощностью 110 л. с. (калужской сборки) с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом.
- Турбомотор 1.4 TSI объемом 1,4 л и мощностью 150 л. с. с 6-ступенчатой механической КПП.
- Тот же мотор с новым 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin 09S (AQ 300-8F).
- Двигатель 2.0 TSI объемом 2 л и мощностью 190 л. с. с 7-ступенчатой роботизированной DSG.
Но пока ввиду производственных сложностей доступны только 2 средних варианта, их и рассмотрим подробнее. Моторы 1,6 и 2,0 ожидаются в следующем году.
Двигатель
Рядный 4‑цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров.
Такая схема позволяет ускорить прогрев двигателя и вывод катализатора на рабочий режим.
- рабочий объем – 1395 куб. см;
- мощность – 150 л. с. при 5 000 об/мин;
- крутящий момент – 250 Нм в диапазоне 1 500 – 4 000 об/мин;
- топливо – неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95;
- объем топливного бака – 45 л.
Динамика автомобиля будет незначительно отличаться в зависимости от того, какая коробка передач установлена.
| Тип трансмиссии | МКПП-6 | АКПП-8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 227 | 223 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8,1 | 9,0 |
| Расход топлива, л/100 км — в городском цикле | 7,5 | 7,0 |
| — в загородном цикле | 4,7 | 4,7 |
| — в смешанном цикле (комбинированный) | 5,8 | 5,5 |
Примечательно, что Октавия А8 стала одной из первых моделей, где автомат действует проворнее человека, выигрывая в экономичности.
Шасси
Привод во всех случаях только один – передний.
Подвеска – классические стойки McPherson с нижними рычагами треугольной формы спереди и балка на торсионах сзади. У топ-версии с двухлитровым мотором сзади будет многорычажная.
Тормозная система – двухконтурная гидравлическая с дисковыми (спереди – вентилируемыми) тормозными механизмами.
Рулевое управление – реечный механизм с интегрированным электроусилителем.
Радиус разворота равен 11,1 м.
Колесные диски и шины
В зависимости от версии силового агрегата и комплектации на заводе-изготовителе будут устанавливаться следующие типоразмеры:
- диски 6.5J x 16” с автошинами 205/60 R16;
- диски 7.0J x 17” с шинами размером 205/55 R17.
Также в качестве опций возможна установка дисков с более широким ободом:
- диски 7.0J x 16” с теми же шинами 205/60 R16;
- диски 7.5J x 18” с шинами пошире 225/45 R18.
Диски на 16 дюймов могут быть стальными или легкосплавными, остальные – только легкосплавными.
Значок снежинки указывает на возможность установки цепей (только с шинами рекомендованной размерности), при этом декоративные колпаки колеса необходимо снимать.
Электронное оборудование
Новая Октавия буквально нашпигована всевозможными системами, ассистентами, датчиками и устройствами, существенно облегчающими работу водителя. В этом смысле модель задает новые стандарты, применяя функционал из классов выше:
- Матричный головной свет. Плата с впаянными светодиодами делится на блоки, оснащенные микродвигателями и управляемые компьютером. В зависимости от дорожных условий электроника поворачивает блоки в двух плоскостях, тем самым изменяя интенсивность освещения отдельных участков дороги.
- Адаптивный круиз-контроль. Поддерживает заданный режим движения и дистанцию на скоростях до 210 км/ч. При движении в пробке допускает остановки до 3 секунд. Функция экстренного торможения при резком сближении неотключаема.
- Ассистент перестроения/контроль слепых зон.
- Контроль удержания полосы (может привлекать внимание вибрацией руля).
- Помощник при выезде задним ходом. На скорости до 10 км/ч может самостоятельно тормозить.
- Система предупреждения опасности при выходе из машины.
- Парктроники с функцией автоматического торможения.
- Парковочный автопилот. Рулит в сложных местах, водитель управляет движением вперед-назад.
Подушки безопасности
В том, что Шкода Октавия получила максимально возможную оценку на европейских краш-тестах, немалая доля заслуги комплекта подушек. Фронтальные, боковые, коленная, шторки – до 9 штук, в т. ч. и встраиваемые в спинки передних сидений будут бороться за жизнь и здоровье экипажа в случае серьезной аварии.
Итоги и выводы
Шкода Октавия А8 технически довольно совершенный автомобиль для своего уровня, построенный с массовым применением прогрессивных на данный момент технологий, выводящих его на лидерские позиции в классе по надежности, экономичности и комфортабельности управления.
Загляните в нашу группу Вконтакте.
Поделиться ссылкой:
Шкода Октавия А8: все минусы и недостатки
Четвертое поколение модели всемирно известного производителя, а именно Шкода Октавия А8 была представлена на родине в новом кузове еще в ноябре 2019-го. Правда, авто было анонсировано в трех версиях кузовов, а именно, как универсал и лифтбек, а также в фамильной для Skoda комбинированной модификации кузова.
Если на Европейском рынке модель появилась сразу с началом 2020-го, то в России ее сборка в Нижнем Новгороде была запланирована не ранее третьего квартала того же 2020-го.
Технические характеристики российских версий модели
Итак, комфортабельные лифтбеки, комби и универсалы с наличием двухрядных сидений и в пятиместном их исполнении – это авто престижного D-класса на модульной платформе MQB по сравнению с предшественниками. А именно с моделями А6 и А7, не говоря уже о А1 образца 1996-го теперь стали на два с лишним сантиметра больше в длину и на полтора сантиметра шире.
Однако такие изменения габаритов вряд ли заметны даже специалистам, а тем более нашему брату российскому автолюбителю.
Характеристики европейской сборки Октавия Основные параметры модели, это:
- – 4 тыс. 689; 1 тыс. 829; 1 тыс. 470. Все размеры – в миллиметрах. Что соответствует размерам длины и ширины, а также высоты Октавии А8. Эти параметры не зависят от типажа кузова данной модели;
- – 2 тыс. 686 мм. Это не что иное, как параметры колесной базы;
- – 1 тыс. 543 – 1 тыс. 535. Все опять же в миллиметрах. Это параметры колеи, соответственно, как спереди, так и сзади;
- – 910; 1 тыс.95. В миллиметрах. Это не что иное как параметры свесов. Переднего и заднего;
- – 5 – это количество дверей;
- – 45 литров – объем топливной емкости;
- – Euro-6. Параметр класса соответствия экологии.
Сравнение габаритов различных поколений Октавиа:
| Поколение | Октавия IV | Октавия III | Октавия II | Октавия I |
|---|---|---|---|---|
| Длина (мм) | 4689 | 4667 | 4572 | 4513 |
| Ширина (мм) | 1829 | 1814 | 1769 | 1731 |
| Колесная база (мм) | 2686 | 2686 | 2578 | 2512 |
В зависимости от той или иной комплектации Октавия А8 может быть «обута» в колеса, начиная с 16 – и, заканчивая 20 дюймовой размерности.
Для нашего российского потребителя одной из самых важных опций любого авто является багажник. Так вот багажный отдел Октавия А8 в облике универсал имеет 640 литров объема, а в обличии лифтбека – всего лишь 600 литров. А вот гибридные сборки имеют и того меньше, а именно 470 и даже 450 литров соответственно.
Что касается объема для размещения багажа при сложенных сиденьях, то это впечатлительный объем в 1 тыс. 700 литров с наличием практически ровного пола.
Таблица сравнения багажника
| Базовый объем, л | Лифтбэк | Универсал |
|---|---|---|
| Октавия IV | 600 | 640 |
| Октавия III | 590 | 610 |
| Октавия II | 585 | 605 |
| Октавия I | 528 | 548 |
Внутренности грузового отдела обладают выдвижной полкой, расположенной вверху, двойной фальшпанелью с наличием либо мало- или полноразмерной запаски.
Помимо этого в багажном отсеке предусмотрено наличие различных крючьев и сеток для того, чтобы фиксировать различные типы поклажи и вещей.
Есть подсветка. Тут расположены фиксаторы спинок, а также кнопка для приведения в рабочее состояние фаркопа.
При этом перечень недостатков Октавии А8 начинается именно с жесткого и скрипучего пластика грузового отдела, чем он разительно отличается от пластика отделки салона.
Что касается силовой и трансмиссионной начинки российских версий Октавия А8, то вначале это будут такие движки, как:
- – 1.6 литровый атмосферник со 110 конями в упряжи. Он будет в паре либо с 6-режимной АКПП модели AQ160-F6, или с 5-ступенчатой МКПП модификации MQ200-F5;
- – 1.4 литровый мотор TSI, имеющий полторы сотни «мощей» на выходе. Этот силовой агрегат будет адаптирован с 6-режимной МКПП аналогичной предыдущей версии трансмиссии, а именно MQ200-F5. Помимо этого возможен вариант оснащения трансмиссии 8-ступенчатой коробкой автоматического типа в виде AQ250-F8;
- – 2-литровый турбированный двигатель с наличием 190 лошадей будет доступен для топовых комплектаций совместно с роботизированной версией коробки такой модели, как DQ381-7F.
Впоследствии, а именно в 2021-м предусмотрен выпуск для российской аудитории RS-версий Октавий А8 со спортивными, как обвесами, так и креслами, а также колесами максимального диаметра, оснащенными литыми оригинальными дисками.
В качестве основного силового агрегата спортивных версий будут, как форсированный 2-литровый бензомотор с двумя с половиной сотнями лошадей, так и турбодизель, имеющий аналогичный объем, но обладающий 197 лошадьми в упряжке. При этом спорт версии получат полно приводные и 7-режимные трансмиссии.
Российские комплектации и цены
Что касается комплектаций Шкода Октавия А8, то кардинальных изменений по сравнению с предыдущими поколениями не случилось. Это все те же приставки в виде Plus в названиях таких сборок, как:
- – Activ;
- – Ambition;
- – а также Style.
Относительно стоимости Октавия А8, то базовая ее сборка Activ Plus будет стоить без малого 1 млн. 400 тыс. наших денег с наличием светодиодной оптики, а также LED оснащения огней дневного хода. При этом колеса – это 16 дюймовой размерности. Колесо руля – двухспицевое, экран мультимедиа имеет 8-дюймовую диагональ, наличие кнопки пуска без ключа, помощник подъема в гору. В общем, как говорится, все пучком для базовой комплектации.
Что касается Ambition Plus, то тут, конечно же, интереснее чем у предыдущей сборки, а именно:
- – круиз-контроль с наличием скоростного ограничителя;
- – датчики задней парковки, а также дождя и света;
- – наличие шторок безопасности, расположенных в потолке;
- – двухзонный контроль климата в виде системы Climatronic;
- – наличие умных опций типа Smartlink, Android Auto, а также Carplay и т.п.
Вся эта начинка с наличием 1.4 литрового турбомотора в полторы сотни коней будет оценена (по предварительным сведениям) в 1 млн. и почти 500 тыс. наших целковых.
И наконец, топовая Style Plus российская сборка стоимостью в 1 млн. и 700 тыс. наших денег будет оснащена:
- – декорацией в виде хромированных деталей бампера и решетки;
- – отображением логотипа на землю в случае открытия дверей проекцией «Skoda»;
- – 17 дюймовой размерности дисков. Литого исполнения;
- – изменяющейся атмосферной подсветкой салона;
- – мультирулем;
- – как замшевой, так и кожаной обивкой сидений;
- – контролем невидимых зон;
- – автозатемнением зеркал;
- – 10 дюймовым экраном такой аудиосистемы как Bolero.
Все минусы и недостатки, присущие Октавия А8
Отрицательные отзывы немногочисленных реальных владельцев Октавия А8 европейской сборки содержат такие упреки производителям, что:
- – дизайнеры расположили в одном и том же месте горловину для омывателя и крепление упора капота;
- – по поводу аэродинамики. Езда в мокрую погоду чревата мгновенным загрязнением зеркал и ветровых стекол;
- – для особенностей российских маршрутов, а также дорожной инфраструктуры в виде наличия заправочных станций – это слишком маленький бак для горючего;
- – тяжелая дверь грузового отсека;
- – жесткая подвеска. Скорее всего, из-за балки, а также из-за амортизаторов. Независимая подвеска более подходит для особенностей российских дорог. При движении по неровностям, а также по участкам дорог с покрытиями в виде булыжных мостовых, в частности в городах Золотого Кольца России, такое ощущение, что будто под кузовом подвешено цинковое ведро с гайками и болтами;
- – жесткий пластик в некоторых местах отделки салона, а именно на дверях. Зато он не скрипит.
- – кресло пассажира расположено выше, чем водительское сиденье.
Есть надежда, что эти недостатки, которые выявлены в процессе эксплуатации Шкоды Октавии А8 европейской сборки будут устранены в моделях, собранных в Нижнем Новгороде.
Загляните в нашу группу Вконтакте.
Поделиться ссылкой:
Технические характеристики Skoda Octavia A7 (3 поколение)
Ниже вы можете ознакомиться с подробными техническими характеристиками различных модификаций Шкоды Октавии 3-го поколения, доступных на российском рынке. Расход топлива указан в диапазоне от минимального в загородном цикле до максимального — в городском. В скобках указаны значения, актуальные для моделей с автоматической коробкой передач.
Skoda Octavia: 1.6 MPI | 1.4 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TDI CR
Skoda Octavia RS: 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi: 1.6 MPI | 1.4 TSI | 1.8 TSI | 1.8 TSI 4WD | 2.0 TDI CR
Skoda Octavia Combi RS: 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout: 1.8 TSI
Skoda Octavia 1.6 MPI (110 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1598 см³ |
| Наддув | Нет |
| Мощность | 110 л. с. / 81 кВт при 5500 – 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3800 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | |
| Система питания двигателя | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76.5×86.9 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 5 ст. / Автоматическая, 6 ст. |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65 R15; 205/55 R16; 225/45 R17 |
| Радиус дисков | 6.0Jx15″; 6.5Jx16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1225 (1255) кг |
| Макс. допустимая масса | 1795 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 10.6 (12.0) сек. |
| Максимальная скорость | 192 (190) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.2 – 8.5 (5.3 – 9.0) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia 1.4 TSI (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1395 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 150 л. с. / 110 кВт при 5000 – 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500 – 3500 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 74.5×80 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1250 (1265) кг |
| Грузоподъемность | 645 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 8.1 (8.2) сек. |
| Максимальная скорость | 219 (219) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 4.9 – 6.9 (4.8 – 6.6) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia 1.8 TSI (180 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1798 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 л. с. / 132 кВт при 5100 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1250 – 5000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×84.2 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса (МКПП / АКПП) | 1315 (1330) кг |
| Грузоподъемность | 645 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.3 (7.4) сек. |
| Максимальная скорость | 231 (231) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.5 – 8.2 (4.8 – 7.1) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia 2.0 TDI CR (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1968 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 150 л. с. / 110 кВт при 3500 – 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 – 3000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Система Common Rail |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 81×95.5 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16; 225/45/R17 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1352 |
| Грузоподъемность | 645 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 8.6 сек. |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 4.6 – 5.8 л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia RS 2.0 TSI (220 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1984 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 220 л. с. / 81 кВт при 4500 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500 – 4400 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×92.8 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4685 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1449 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 128 мм |
| Колесная база | 2680 / 2676 мм |
| Ширина передней колеи | 1535 мм |
| Ширина задней колеи | 1506 мм |
| Размер шин | 225/45 R17; 225/40 R18 |
| Радиус дисков | 7.5J×17″; 7.5J×18 |
| Снаряженная масса | 1420 (1440) кг |
| Грузоподъемность | 542 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 6.8 (6.9) сек. |
| Максимальная скорость | 248 (245) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.3 – 7.7 (5.4 – 8.1) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 1.6 MPI (110 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1598 см³ |
| Наддув | Нет |
| Мощность | 110 л. с. / 81 кВт при 5500 – 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3800 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76.5×86.9 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 5 ст. / Автоматическая, 6 ст. |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1232 (1272) кг |
| Грузоподъемность | 645 (645) кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 10.8 (12.2) сек. |
| Максимальная скорость | 191 (188) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.2 – 8.5 (5.3 – 9.0) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 1.4 TSI (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1395 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 150 л. с. / 110 кВт при 5000 – 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500 – 3500 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 74.5×80 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1272 (1287) кг |
| Грузоподъемность | 645 (645) кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч (МКПП / АКПП) | 8.2 (8.3) сек. |
| Максимальная скорость (МКПП / АКПП) | 216 (216) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км (МКПП / АКПП) | 5.5 – 7.1 (4.9 – 6.7) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 1.8 TSI (180 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1798 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 л. с. / 132 кВт при 5100 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1250 – 5000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×84.2 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | McPherson |
| Задняя подвеска | Торсионная балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1478 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса (МКПП / АКПП) | 1337 (1352) кг |
| Грузоподъемность (МКПП / АКПП) | 605 (605) кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.4 (7.5) сек. |
| Максимальная скорость | 229 (229) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.5 – 8.2 (4.8 – 7.1) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4WD (180 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1798 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 л. с. / 132 кВт при 5100 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1250 – 5000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×84.2 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | McPherson |
| Задняя подвеска | Торсионная балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1478 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 154 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1450 кг |
| Грузоподъемность | 638 кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.2 сек. |
| Максимальная скорость | 227 км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.5 – 7.9 л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI CR (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1968 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 150 л. с. / 110 кВт при 3500 – 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 – 3000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Система Common Rail |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 81×95.5 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16; 225/45/R17 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1374 кг |
| Грузоподъемность | 645 кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 8.6 сек. |
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 4.9 – 5.8 л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI (220 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1984 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 220 л. с. / 81 кВт при 4500 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500 – 4400 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×92.8 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4685 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1468 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 127 мм |
| Колесная база | 2680 / 2676 мм |
| Ширина передней колеи | 1535 мм |
| Ширина задней колеи | 1506 мм |
| Размер шин | 225/45 R17; 225/40 R18 |
| Радиус дисков | 7.5J×17″; 7.5J×18 |
| Снаряженная масса (МКПП / АКПП) | 1442 (1462) кг |
| Грузоподъемность | 566 кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч (МКПП / АКПП) | 6.9 (7.1) сек. |
| Максимальная скорость (МКПП / АКПП) | 244 (242) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км (МКПП / АКПП) | 5.3 – 7.7 (5.4 – 8.1) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi Scout 1.8 TSI 4WD (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1798 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 л. с. / 132 кВт при 4500 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1350 – 4500 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×84.1 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4685 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1531 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 171 мм |
| Колесная база | 2679 мм |
| Ширина передней колеи | 1538 мм |
| Ширина задней колеи | 1506 мм |
| Размер шин | 225/50/R17 |
| Радиус дисков | 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1522 кг |
| Макс. допустимая масса | 2092 кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.8 сек. |
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-92 |
| Расход топлива на 100 км | 5.7 – 8.1 л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Тест-драйв Skoda Octavia: 1.6 MPI вместо 1.2 TSI
Как известно, на переправе коней менять не принято. Однако Skoda решилась – после многих месяцев продаж Yeti и Octavia лишились технологичного турбомотора 1.2 TSI. Вместо него чехи опять вернули нам «атмосферник» 1.6. Зачем была эта рокировка разбираемся вместе с базовой Skoda Octavia 1.6 MPI.
Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Октавии с новым мотором и консультации менеджера отдела продаж в корне недостаточно. Пришлось подключать владельцев Шкод с мотором 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем был нужен последний? Всё просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на ненадежность силового агрегата 1.2TSI. Мол, был слишком ломучий, поэтому и поменяли на 1.6. Как оказалось, всё далеко не так очевидно.
Дело в том, что у Skoda есть два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первый, цепной – тот, что устанавливался на Skoda Yeti, действительно оказался довольно капризным агрегатом, часто задающим вопросы его владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его и заменили. Однако на новую Skoda Octavia ставился совсем другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу различий с двигателем от Yeti. Причем, по собственным каналам нам удалось выяснить, что технических и гарантийных нареканий ни на турбину, ни на другие части ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлены. Зафиксированы единичные обращения.
Не подтвердились и подозрения, связанные с тем, что малообъемный турбомотор плохо прогревался, отчего зимой владельцы и пассажиры в салоне подмерзали. Выяснилось, что переделанная на Октавии система выпуска мотора, и в частности, выпускной коллектор, давно разрешили и эту проблему.
Учитывая, что и по своим характеристикам базовый турбодвигатель Octavia вполне удовлетворял потребности владельцев, вопрос «зачем меняли» только усилился. Оказалось, во всем виноваты маркетинговые исследования компании Skoda. А если быть точнее – крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.
Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели отдают предпочтение проверенным и привычным решениям. Вот на этом чехи и попалась. После фразы продавца автосалона Skoda, что на автомобиле будет турбодвигатель «ТиЭсАй» с преселективной роботизированной трансмиссией «ДэЭсГэ» и системой «ЕЭсПи» последнего поколения, покупатель вставал и уходил к марке, где говорили понятно и привычно «1.6 автомат». И вот теперь то же самое могут сказать и в салонах Шкоды.
Правда шестиступенчатый «автомат» нас сейчас интересует в меньшей степени, поскольку он достался Октавии от прошлых моделей. А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, на машине абсолютно новый. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с мотором 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемый на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, представляет собой двигатель семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Octavia.
Предыдущий мотор MPI оставил за собой память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого расторопного силового агрегата. Этакой неказистой «рабочей лошадки», которая должна была не гнать, а тянуть, причем всегда и в любую погоду. Такой имидж вполне подходил и первой Octavia Tour, и нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородилась и даже одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы портил репутацию.
Итак, едем. Первые подозрения о шумности развеиваются буквально со старта. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника, нет вплоть до 4000 оборотов. После мотор, конечно, проявляет «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.
К слову, по характеристикам двигатель остался верен традициям – мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта акселератор приходится продавливать чуть сильнее, начиная движение тысяч с двух-двух с половиной тысяч оборотов, а выкручивать до отсечки смысла уже нет – пиковая тяга достигается на 3800 об/мин. В итоге, поддерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычагом МКП удаётся вполне уверенно держать любой городской темп.
Орудовать «механикой» Шкоды одно удовольствие – рычаг буквально сам заскакивает в пазы передач. С такой четкой и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».
На трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км/ч Skoda Octavia 1.6, конечно, набирает легко. Да и 140 км/ч для неё, в общем-то, не проблема. Только нужно сразу настроиться, что набор скорости будет происходить не очень интенсивно. А обгоны в пределах этих скоростей даются Шкоде исключительно ходом.
Порадовал мотор и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешенном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.
Сильна ли разница с мотором 1.2 TSI? По большому счету, новый «атмосферник» отчетливо проигрывает только в эластичности – турбомотор тянул уверенно и легко с самых низов, позволяя на невысоких скоростях быть Шкоде шустрее. А вот новый двигатель ярко выраженного подхвата практически лишен. По всем остальным же параметрам моторы очень схожи – и в разгоне до 100 км/ч, и в достижении максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели – мотор не удивит своими возможностями, но и не разочарует.
Кроме того, у атмосферного агрегата преимущества эксплуатационные. Двигатель 1.6 MPI проще технически, оттого и дешевле в обслуживании. Он не столь требователен к качеству топлива. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселективый робот DSG, которого многие побаиваются. Для нашего покупателя всё это — очень важные параметры, появление которых сулит Skoda Octavia 1.6 MPI выигрыш в первую очередь стратегический.
В остальном, этот автомобиль по-прежнему является воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может и не поражает полетом дизайнерской фантазии, зато невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение добротности в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромная штатная магнитола по качеству звучания переигрывает многих более дорогих соперников.
Уже ставший «фишкой» Skoda штатный скребок для стекла, спрятанный в крышке лючка бензобака. А ещё можно заказать штатное мусорное ведро для боковой двери или двусторонний резиново-ворсовый коврик в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda впереди планеты всей.
Карманы дверей обиты ворсом, даже на маленьком дисплейчике парктроник подробно отображает зоны парковки, все необходимые дополнительные блага наглядны и всегда под руками, в заднем подлокотнике регулируемые по размеру подстаканники, и, конечно, большой лаз в багажник. И ведь это почти что базовая версия, в которую добавлено лишь несколько дополнительных опций.
Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть у Шкоды – то есть, огромный. Само собой, с 12-вольтовой розеткой, вместительным доп.отсеком и полноразмерной запаской.
Каков же итог?
С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного – гармонии. Переход на классическую схему агрегатной пары не стал для Октавии шагом назад. Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым войдет разве что темпераментный отец семейства. Такому лучше посмотреть в сторону турбо-версий. Остальным — наслаждаться невероятной функциональностью чешской машины, отодвинув динамические характеристики на второй план.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «АвтоПремиум» — официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.
ŠKODA OCTAVIA — Видео
- Модели
- Мир ŠKODA
- Сервисы
- Компания
- Меню
инструменты
Активный якорь
Страны Тест-драйв Конфигуратор автомобиля+ больше результатов
Показать все
ENYAQ 𝗶V
CITIGOᵉ 𝗶V
FABIA
SCALA
OCTAVIA
SUPERB
КАМИК
КАРОК
ŠKODA OCTAVIA
- Модели
- Мир ŠKODA
- Сервисы
- Компания
- Меню
инструменты
Активный якорь
Страны Тест-драйв Конфигуратор автомобиля+ больше результатов
Показать все
ENYAQ 𝗶V
CITIGOᵉ 𝗶V
FABIA
SCALA
OCTAVIA
SUPERB
КАМИК
Škoda Octavia Inspektion | Kosten, Inhalte, Zeiten & Inspektionsplan
Škoda Octavia III — фон M 93, CC BY-SA 3.0 de, Ссылка
Es liegt wohl im Interesse eines jeden Škoda Octavia Besitzers, den Wert und die Funktionstüchtigkeit seines Fahrzeugs zu erhalten . Hierzu ist die Einhaltung des Inspektionsplans von Škoda notwendig, welcher erfordert, den Octavia in genau geregelten Intervallen zum Service zu giveen.
Da der Inspektionsplan und die Kosten der Inspektionen am Octavia nicht jedem Škoda Besitzer bekannt ist, versuchen wir mit diesem Ratgeber u.а. folgende Fragen rund um das Thema Inspektionen zu beantworten:
- Был ли kosten die Inspektionen на meinem Škoda Octavia?
- Welche Arbeiten fallen bei der großen und kleinen Inspektion normalerweise an?
- In wellchen zeitlichen Abständen sollte / muss ich mit meinem Škoda Octavia zur Inspektion?
- Gibt es Möglichkeiten, bei der Inspektion Geld zu securen?
Mit diesem Ratgeber wollen wir Ihnen möglichst alles Wissenswerte zum Inspektionsplan beim Škoda Octavia liefern.Egal ob Sie den Octavia I, den Octavia II. Den Škoda Octavia III или новый Skoda Octavia IV — больше информации о моделях и Ausführungen Informationen und geben Ratschläge zur idealen Inspektionsvorbereitung.
Unser Fokus dabei liegt dabei eindeutig auf der Kostenreduzierung der Inspektion. Durch eine smarte Vorbereitung (z.B. ein eigenständiges Navi Update) können Sie eine Menge Geld einsparen — hierfür haben wir Ihnen einige wertvolle Tipps zusammengetragen!
CarWiki Tipp: Wussten Sie, dass Sie das Motoröl bei einem Ölwechsel im Rahmen der Inspektion selbst zur Werkstatt mitbringen dürfen? Einfach rechtzeitig vor der Inspektion bequem über unseren Link das passende Öl für den Octavia bestellen und dann beim Termin mitbringen! Bei Ersatzteilen können Sie übrigens genauso vorgehen.Auch hier zeigen wir Ihnen weiter unten im Artikel die besten Teile 😉
Das sind die Inhalte unseres Ratgebers (за Klick kommen Sie direkt zum jeweiligen Abschnitt):
- Der Inspektionsplan & die Intervalle
- Был ли wird bei den Inspektionen gemacht?
- Был kostet eine Inspektion
- Wie kann ich bei den Inspektionen Sparen?
- Der Wechsel des Zahnriemens und der Wasserpumpe
- Garantie und Kulanz — womit kann ich bei Škoda rechnen?
- Wie kann ich den Service im Bordcomputer zurücksetzen?
Der Inspektionsplan — wie oft muss das Fahrzeug zur Inspektion?
Die wohl am häufigsten gestellte Frage beim Thema Inspektionen bezieht sich auf das sogenannte Inspektionsintervall — также в Welchen Abständen der Škoda Octavia zum Service vorgeführt werden sollte.
Da der Škoda Octavia schon seit mehreren Jahrzehnten auf dem Markt ist, sind in dieser Zeit etliche Modelle in verschiedenen Ausführungen produziert worden. Der Inspektionsplan kann aufgrund des Baujahrs, der Motorisierung, des Getriebes und des jeweiligen benutzten Treibstoffs (Benzin, Diesel, Erdgas) varieren.
Da es natürlich schwierig ist, auf jeden erhältlichen Octavia Inspektionsplan Individual einzugehen, geben wir gewisse Richtwerte aus, die für all Octavia Modelle gelten.Im Zweifel ist immer ein Blick ins jeweilige Fahrzeughandbuch или Serviceheft hilfreich.
So sieht der Serviceplan neuerer Skoda Fahrzeuge aus — Изображение: CarWiki
Beim Škoda Octavia unterscheidet man den reinen Ölwechsel-Service von den Inspektionen. Die erste Service-Inspektion entspricht vom Inhalt her einer kleinen Inspektion, der erste Inspektionsservice gleicht der allgemein bekannten Hauptinspektion.
Zwar sind etliche verschiedene Škoda Octavia Modelle auf den hiesigen Straßen unterwegs, jedoch kann man, egal ob beim Octavia I 1.9 TDI, beim Škoda Octavia II 1.8 TSI, 2.0 TDI oder auch beim Octavia III (5E3) 1.2 TSI davon ausgehen, dass eine erste kleine Ölwechsel-Inspektion nach ca. 15.000 gefahrenen Kilometern (oder nach 12 Monaten) durchgeführt wird.
Meist nach 30.000 km bzw. nach 2 Jahren folgt dann bei ihrem Škoda Octavia der erste Intervall-Service. Hier werden neben einem erneuten Ölwechsel (dieses Intervall istallerdings flexibel), Sichtprüfungen und allgemeine Tests der Funktionstüchtigkeit sowie ein Wechsel diverser Filter durchgeführt.
Wo bei den älteren Modellen das Intervall im Serviceheft oder beim Kundendienst genau erfragt werden muss, bieten die neueren Modelle, meist ab dem Octavia II bzw. III, eine automatische Serviceintervallbenachrichtigung über den Bordcomputer.
Škoda Octavia II — фон Томас Дёрфер — Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, ссылка
Der Serviceplan — было ли wird bei den Inspektionen gemacht?
Bei dem Inhalt des Škoda Serviceplans muss man, wie oben schon erwähnt, zuerst zwischen dem Motorölwechselintervall , dem Intervall-Service und dem großen Inspektionservice unterscheiden.Zusätzlich muss bei den Fahrzeugen des Volkswagenkonzerns (u.a. VW, Seat, Škoda, Audi) erkannt werden, welche Art von Serviceintervall bei dem jeweiligen Fahrzeug verwendet wird.
Škoda Octavia Modelle bis 2012 wurden meist mit der P. Nummer QG versehen, Modelle ab 2013 mit der PR.-Nummer QI (1-4). Weitere Details hierzu können Sie dem Fahrzeughandbuch und dem Seviceheft entnehmen.
Erklärung : PR Nummern sind Nummern des Volkswagen Konzerns, mit denen eindeutige Serien und Ersatzteile zugeordnet werden können.PR steht dabei für Primärnummer. Sie finden diese Nummern погрузиться в Ihrem Serviceheft или aber auch auf einem Aufkleber в Ihrer Kofferraummulde. Auf dieser Seite können Sie PR-коды Ihres Aufklebers eingeben und entschlüsseln!
Beim ersten Ölwechsel-Intervall Service , der nach 15000 Kilometern oder nach 12 Monaten erfolgen sollte, wird laut Serviceheft folgendes gemacht:
- Motorölwechsel samt Ölfilterwechsel
- allgemeine Sichtprüfung
Nach weiteren 15.000 км (также 30 000 Gesamt) oder nach 2 Jahren steht dann die erste allgemeine Inspektion an. Иер вирд Folgendes am Škoda Octavia gemacht:
- Sicht- und Funktionsprüfung des Octavia (Motor, Fahrwerk, Lenkung, Bremsanlage, Karosserie Elektronik и т. Д.)
- Erneuerung der Ölablassschraube
- Überprüfung der Flüssigkeiten: Auffüllen essentieller Flüssigkeiten wie Kühlwasser, Bremsflüssigkeit und Frontscheibenwasser.
- Filterwechsel (Innenraum + Öl)
- Motorölwechsel (teilweise nach flexiblem Ölwechselintervall)
- TÜV und AU (je nach Alter des Fahrzeugs)
- wie viel diese Service-Intervall Inspektion ungefähr kostet, erläutern wir weiter unten im Artikel.
Weitere 30,000 gefahrene Kilometer (insgesamt dann 60,000) or weitere 2 Jahre später erfolgt dann der erste Inspektions-Service, auch Hauptinspektion genannt , bei dem folgende Arbeiten vollzogen:
- Фильтр Austausch der ( Luftfilter und meist Pollenfilter )
- Motorölwechsel (около 4-6 литров Longlife-Öl)
- Check der Elektronik und allgemeine Prüfung Aller Fahrzeugfunktionen
- Tausch der Bremsflüssigkeit
- Erneuerung von Verschleißteilen wie Zündkerzen
- bei Fahrzeugen mit DSG Getriebe ein Wechsel des Getriebeöls
- TÜV и AU
- ggf.ein Wechsel der Autobatterie am Octavia
- Angaben zu den Kosten des Inspektion Service können Sie weiter unten im Artikel finden.
Ab diesem Zeitpunkt wird der Inspektionsservice normalerweise alle 2 Jahre fällig. Zusätzlich sollte ca. einmal pro Jahr das Motoröl gewechselt werden (je nach Fahrweise auch früher oder aber etwas später).
Häufig kommt auch ein Navi Update bei der Inspektion in Frage — auch hier sollten Sie einfach selbst updaten and einiges an Geldaren!
Sollte Ihr Octavia der PR.-Nummer Qi1, Qi2, Qi3 или Qi4 zugeordnet sein, ergeben sich folgende Intervalle für ihren Ölwechsel:
- QI 1: все 5000 км или Эйнмал-им-Яр
- QI 2: все 7500 км или Эйнмал-им-Яр
- QI 3: все 10000 км от Эйнмала-им-Яр
- QI 4: все 15000 км или Эйнмал-им-Яр
Beim Inspektionsservice können natürlich auch größere Reparaturen von Nöten sein, besonders wenn der Octavia unter erschwerten Einsatzbedingungen gefahren ist.Diese Reparaturen müssen aber von der Werkstatt erst mit Ihnen abgeklärt werden, daher raten wir auch immer dazu, einen Kostenvoranschlag zu verlangen.
Alle Wartungen müssen immer im Serviceplan vermerkt werden! Изображение: CarWiki
Sollten beispielsweise die Xenon Brenner an Ihrem Octavia III ausfallen, kostet Sie ein Wechsel in der Skoda Werkstatt окончательно и в размере 300 евро. Auch hier empfiehlt es sich, die Brenner selbst zu besorgen und dann zu wechseln. Eine Anleitung finden Sie hier !
Ein Paradebeispiel für eine größere, aufwendige Reparatur ist der Wechsel des Zahnriemens .Dies ist eine sehr komplexe und arbeitsintensive Prozedur, die dementsprechend auch kostspielig ist. Jedoch ist nicht jeder Škoda Octavia mit einem Zahnriemen ausgestattet, die Motoren mancher Modelle sind mit einer wartungsfreien Steuerkette versehen. Mehr zum Zahnriemen und den Kosten des Wechsels erfahren Sie weiter unten im Text.
Bei den Diesel Modellen wie zum Beispiel dem Škoda Octavia III (5E3) 1.6 TDi müssen auch nach einer gewissen Zeit der Turbolader (nur bei einem Defekt) и дер Rußpartikelfilter erneuert werden.Dies sind auch Potentielle Mehrkosten beim Inspektionsservice.
Был ли kostet die Inspektion? Wie teuer ist der Service?
Potentielle Extrakosten haben wir ja schon im letzten Abschnitt angesprochen, jedoch schulden wir Ihnen noch die Antwort auf die Frage was eine normale Service Inspektion denn kostet. Der Preis hängt unter anderem stark von der Region ab , in der Sie die Inspektion durchführen lassen.
Werkstätten в ländlichen Regionen sind tendenziell preisgünstiger als Werkstätten в finanzstarken Metropolen.Auch der Werkstatt Typus spielt eine Rolle: Freie Werkstätten bieten im Vergleich zu Škoda Vertragswerkstätten meist preisgünstigere Leistungen an.
Für die erste Serviceintervall-Inspektion am Škoda Octavia müssen Sie mit einem Preis zwischen 150 € und 350 € rechnen. Wie Sie diesen Preis der kleinen Inspektion etwas reduzieren können, verraten wir Ihnen weiter unten im Artikel.
Wir weisen hier nochmals darauf hin, einen Kostenvoranschlag einzuholen, damit Sie den Endpreis schon mal grob einschätzen können.Vermerken Sie zudem unbedingt jede Inspektion в ihrem Serviceheft .
Der große Inspektionsservice ist aufgrund der umfangreicheren Arbeiten folglich etwas teurer. Höhere Materialkosten und längere Arbeitszeiten am Octavia ergeben einen Preis zwischen 400 und 600 € . Falls größere Reparaturen anfallen kann der Preis natürlich auch deutlich höher ausfallen und auch sogar mal in den 3-stelligen Bereich steigen.
Allgemein lohnt sich vor der Inspektion eine kurze Internetrecherche (wir zeigen Ihnen weiter unten alle geeigneten Teile), Um das passende Motoröl или gegebenenfalls erforderliche Ersatzteile zu bestellen.Dabei kann im Vergleich zu den von den Werkstätten benutzten Ölen und Teilen viel Geld eingespart werden.
Achten Sie beim Motoröl unbedingt auf die richtige Norm , nur so bleibt die Garantie von Škoda erhalten und Sie haben bessere Chancen bei einer Kulanzanfrage. Bei Ersatzteilen sollten Sie unbedingt darauf achten, (aus Sicherheits-und Garantiegründen) zertifizierte Markenware zu bestellen.
Wie kann ich bei den Inspektionen am Octavia Geld Sparen?
Wie schon in der grünen Infobox kurz erwähnt wurde, können Sie zur Inspektion ihr eigenes Motoröl und bei DSG Fahrzeugen auch das eigene Getriebeöl mitbringen .Dies sollten Sie rechtzeitig vor dem Termin bestellen und auch mit der Werkstatt abklären. Die meisten Werkstätten haben sich an diese Vorgehensweise der Kunden schon gewöhnt, zu offensichtlich ist der Preisvorteil, wenn Sie das Motoröl selbst online bestellen.
Wir haben Ihnen das passende Motoröl und auch das DSG Getriebeöl für ihren Octavia schon herausgesucht, folgen Sie einfach dem Link weiter unten auf den Amazon Online Shop и запасной Sie bares Geld.
Bei den Ersatzteilen lässt sich übrigens genauso einfach Geld Sparen.Beziehen die Werkstätten meist teure Originalteile von Škoda, können Sie online Markenware teilweise zum Schnäppchenpreis erstehen. Sollten Sie aus Versehen ein falsches Teil bestellt haben, lässt sich dieses dank dem 14-tägigem Rückgaberecht problemlos umtauschen.
Übersichtaller Ersatzteile für den Škoda Octavia
Sie können fast all Ersatzteile for Inspektion am Škoda Octavia preiswert im Internet kaufen und dann zur Werkstatt mitbringen. Wählen Sie im Shop в ночное время Ihre genaue Motorisierung in der Menüleiste aus!
Wenn Sie die Werkstätten im Vorfeld darüber informieren, haben diese in der Regel kein Problem mit mitgebrachten Teilen und Ölen .Handeln Sie transparent und erwähnen Sie dieses Vorgehen auch vor dem Kostenvoranschlag, поэтому dass dieser ebenfalls angepasst werden kann.
Hier zeigen wir Ihnen einige für den Škoda Octavia geeignete Artikel:
Castrol Longlife Motoröl für denÖlwechsel beim Škoda Octavia
— Технология гидравлической прочности Leichtlauföl 5W30
— maximale Leistung unter extremsten Bedingungen, auch beim Octavia RS
— экстремальный режим Castrol-Mikrofiltrierung
— vermeidet schädliche Ablagerungen в Motor und Leitungen
— für verlängerte Ölwechselintervall nach LongLife Serviceintervall febi Bilstein DSG-Getriebeöl для Audi, VW, Škoda и Seat Fahrzeuge
— exakt auf die Anforderungen der Fahrzeughersteller abgestimmt
— keine Universalprodukte, sondern auf die oben genannten Hersteller zugeschnitten
— hervorragende Schmiereigenschaften
. — hohe thermische Stabilität
— für eine lange Haltbarkeit der DSG-Getriebe konzipiert
Sparen Sie nicht am falschen Ende und setzen Sie auf zertifizierte Öle und Ersatzteile, langfristig zahlt es sich mit Sicherheit aus.Zudem raten wir zur stetigen Aktualisierung des Servicehefts , nicht nur aus Garantiegründen- auch der Wiederverkaufswert ist mit einem gut geführten Serviceheft höher! Tragen Sie jeden Servicetermin und jede Inspektion unbedingt ein!
Die oben verlinkten und von uns wärmstens empfohlenen Öle haben die geforderte VW Norm (z.B. 504 00 или 507 00) und eignen sich somit улучшает для Škoda Octavia Modelle!
Der Wechsel des Zahnriemens und der Wasserpumpe
Der Octavia ist wie schon beschrieben in vielen unterschiedlichen Modellen erhältlich.Einige Modelle setzen dabei auf eine wartungsfreie Steuerkette im Motor, andere jedoch auf den berüchtigten Zahnriemen . Dieser muss in bestimmten Intervallen ausgetauscht werden, um ein Reißen des Riemens und somit einem Motorschaden entgegenzuwirken.
Был kostet der Wechsel des Zahnriemens am Škoda Octavia?
Der Zahnriemenwechsel bei einem Škoda Octavia ist eine recht aufwendige Prozedur, die viele Arbeitsstunden andauern kann. Somit ist diese Reparatur auch etwas kostspieliger, mit einem Preis um die 500-700 € muss gerechnet werden.
Wann muss der Zahnriemen gewechselt werden?
Zwischen 120.000-150.000 км Sollten Sie einen Zahnriemenwechsel beim Škoda Octavia generell einkalkulieren und sich в Ihrer Fachwerkstatt или Serviceheft über das Wechselintervall informieren.
Garantie und Kulanz
Besonder wichtig, Falls Sie einen Potentiellen Garantiefall haben, ist die strikte Einhaltung des Serviceplans. Haben Sie ihren Škoda Octavia immer rechtzeitig warten lassen und jeden Service und jede Inspektion im Serviceheft dokumentiert , так что старайтесь умереть Chance auf eine positive Garantieabwicklung deutlich an.
Bei frühen größeren Reparaturen lohnt sich auch eine kurze Internetrecherche zu eventuell vorhandenen Serienfehlern in der Produktion. Sollte dies der Fall sein, wenden Sie sich schnell an den Hersteller und verweisen auf ihre Suchergebnisse.
Bleiben Sie bei Konflikten mit den Werkstätten oder dem Hersteller immer correlich. Verweisen Sie auf ihr Serviceheft или gegebenenfalls auf den Serienfehler und lassen Sie nicht locker!
Das Inspektionsintervall im Bordcomputer zurücksetzen
Selbstverständlich kann der Motorölwechsel auch von Ihnen selbst durchgeführt werden.Hierbei muss jedoch der Bordcomputer über das neue Ölwechselintervall informiert werden, in dem das Intervall zurückgesetzt wird.
Wie das beim Skodia Octavia funktioniert, zeigen wir nun:
- Zündung einschalten.
- Im Menü auf «Einstellungen» klicken
- Den Unterpunkt «Service» suchen und öffnen
- Dann auf Reset und diesen mit «Ok» bestätigen
Das wars auch schon, hier könnt ihr das ganze noch einmal im Video anschauen:
Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerklärung von YouTube.
Mehr erfahren
Видео загружено
YouTube погружение
Viel Erfolg und allzeit eine gute und sichere Fahrt!
Peter aus dem Auto-Team
Gamma Nuova OCTAVIA | ŠKODA
- Modelli
- Promozioni
- Бизнес
- обслуживание
- Mondo ŠKODA
- Технология
- Меню
Altri servizi
Активный якорь
Rete ŠKODA Конфигуратор автомобиля Тест-драйв+ рисултати
Mostra tutti i risultati
Modelli ŠKODA
ENYAQ 𝗶V
FABIA
КАМИК
SCALA
OCTAVIA
КАРОК
KODIAQ
SUPERB
Scopri la nostra gamma Промо Авто Promozioni Service Promozioni Business Усато Finanziamenti ŠKODA Флотта Азиендали Сервис Flotte Промо Бизнес Garanzie ŠKODA Manutenzione Аксессуары и фирменные товары Servizi pensati per te Азиони ди Ричиамо ŠKODA ŠuperCard Промо Сервис Руководство Бенвенуто а Бордо Перезарядка жизни Guida all’acquisto Click’n’clever Perchè ŠKODA Mobilità sostenibile Новости Салони Прототипи Сториа Connettività Applicazioni Mobile SicurezzanotFound — ошибки
ModelosNuestros Modelos
- ФАБИЯ ФАБИЯ
- SCALA SCALA
- КАМИК КАМИК
- КАРОК КАРОК
- KODIAQ KODIAQ
- Modelos
Nuestros Modelos
- ФАБИЯ ФАБИЯ
OCTAVIA
- МОДЕЛЬНО
- ПОНУКИ
- СЕРВИС
- FIREMNÍ ZÁKAZNÍCI
- O NÁS
- Меню
Nástroje
Активный якорь
Konfigurátor Nájs predajcu Testovacia jazda+ viac výsledkov
Zobrazi všetky
Naše modelové rady
CITIGOe IV
Fabia
SCALA
КАМИК
Nová OCTAVIA
Octavia
Karoq
Kodiaq
SUPERB
ENYAQ IV
Zobraziť celú ponuku modelov Aktuálne akciové ponuky Новый возидла ихнень к одберу Vyskúšané jazdené vozidlá Финансирование ŠKODA Connect Garancia servisu Индивидуально довезенное возидло Naši predajcovia WLTP e-Mobilita ŠKODA MÚZEUM — пролетка Cenníky a katalógy .