Skoda yeti отзывы: 2012, 1.8., , , SUV (+), 4, ,

Содержание

Отзывы, технические характеристики и история Skoda Yeti


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Skoda Yeti

Yeti — первый кроссовер компании Skoda. Мировая премьера состоялась в рамках Geneva Motor Show в марте 2009 года. Cерийное производство модели началось с 12 мая 2009 года. Российские продажи автомобиля стартовали в ноябре 2009 года. Автомобиль представляет собой симбиоз уникального дизайна, безопасности, функциональности и комфорта.

Yeti построен на платформе Volkswagen A5 в версии PQ35. Наиболее близким «родственником» кроссовера можно назвать модель Skoda Octavia Scout, по сравнению с которой новинка имеет увеличенный до 180 мм дорожный просвет. Компактные размеры кроссовера гарантируют легкую управляемость и маневренность в городе. При первом взгляде на Yeti всё внимание сразу приковывается к массивному бамперу и решётке радиатора, окружённой четырьмя фарами.

Профиль автомобиля очерчен своеобразной линией приподнятой крыши, выразительными контурами центральной и задней стоек кузова. Оригинальная и очень дружелюбная внешность Skoda Yeti скрывает под собой технически продвинутые агрегаты и узлы от материнского концерна Volkswagen.

Интерьер 5-местного Yeti практичен и рационален. В салоне просторно, более высокая посадка даёт пассажирам чувство безопасности и лучший обзор. Специально разработанная приборная панель подчёркивает сдержанный дизайн интерьера. В автомобиле имеется достаточное количество места для хранения вещей. Сидения с плотной набивкой, боковой поддержкой и регулятором поясничного изгиба обеспечат пассажирам удобство и комфорт в долгих поездках. Система VarioFlex позволяет трансформировать каждое их трёх сидений заднего ряда. Благодаря этой системе есть возможность изменять внутреннее пространство автомобиля практически без ограничений, при необходимости увеличивая погрузочное пространство до 1760 литров.

Моторная линейка состоит из пары бензиновых 16-клапанных агрегатов серии TSI и 2-литровый турбодизель TDI. Поперечно установленные «четверки» TSI работают с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания и турбонаддувом. Базовая переднеприводная версия оснащается двигателем 1,2 л TSI (105 л.с.). Проверенный временем 1,8-литровый TSI (152 л.с.) стыкуется с полноприводной трансмиссией 4Motion. Для полноприводных вариантов так же предлагается двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадей, а в переднеприводном исполнении мощность этого мотора составляет 110 лошадиных сил. В качестве трансмиссии — ручная шестиступенчатая коробка передач, роботизированная шести- или семискоростная DSG.

Skoda Yeti получил самую высокую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проводимых Euro NCAP. Активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварии помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов.

Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей.

Skoda Yeti по праву можно назвать многоцелевым автомобилем компакт-класса для семьи из 3-4 человек, приятный во всех отношениях и полезный в бытовых поездках. Он порадует потенциального покупателя качественной сборкой, экономичными двигателями и по-немецки добротными материалами отделки салона.

В 2013 году в рамках международного автосалона во Франкфурте компания Skoda представила обновленную модель Yeti 2014. Автомобиль теперь предлагается в двух вариантах: City для города и Outdoor для бездорожья. Версия City получила окрашенные в цвет кузова бамперы и боковые защитные молдинги. Модификация Outdoor отличается более внедорожным декором в виде некрашеных пластиковых накладок на порогах и бамперах, плюс псевдозащита спереди – серебристая накладка на бампере.

Также у данной версии увеличены углы геометрической проходимости. Обе версии получили обновленную внешность, переработанный салон, широкую гамму двигателей, новые литые диски, дорожный просвет 180 мм и несколько дополнительных вариантов конфигурации.

Основные изменения претерпела носовая часть кроссовера. Автомобиль получил новые головные фары, а также прямоугольные противотуманные фары взамен прежних круглых. Теперь противотуманные фары располагаются в нижней части бампера, а не рядом с головными, как это было в дорестайлинговой версии. В качестве опции можно заказать биксенон и светодиодные ходовые огни. Что касается решетки радиатора, то ее форма и размеры также слегка изменились, а капот с продольными ребрами выштамповки теперь увенчан новым логотипом компании. Задняя часть кроссовера получила слегка видоизмененную крышку багажника с иным по форме углублением под номерной знак, а также новые С-образные фонари и прямоугольные светоотражатели. Глядя на дизайн ресталинговой Skoda Yeti 2014, становится понятна суть новой концепции компании — уход от плавных линий к более строгим и точным.

Дизайнеры добавили четыре вида легкосплавных дисков нового привлекательного дизайна, а также четыре новых цвета кузова: белый (Moon White), зеленый (Jungle Green), серый (Metal Gray) и коричневый (Magnetic Brown) — все металлики.

Изменения внутри Skoda Yeti 2014 выглядят не столь кардинальными, как снаружи. Здесь в первую очередь стоит отметить появление нового 3-спицевого рулевого колеса, которое имеет 7 вариантов оформления, более качественных материалов отделки и декоративных накладок на переднюю панель.

Одним из основных новшеств, доступных для рестайлингового версии, является новый помощник парковки, к которому дополнительно может быть заказана камера заднего вида. Она активируется сразу же при включении задней передачи и выводит изображение на экран мультимедийной системы. Также автомобиль может быть оснащен автоматическим ассистентом парковки следующего поколения, который способен самостоятельно припарковать автомобиль как параллельно полосе для движения, так и перпендикулярно ей. Инновационная система сама определяет точку начала маневра и оптимальную траекторию, а в случае возникновения опасности столкновения или превышения скорости в 7 км/ч инициирует аварийное торможение. Еще одной полезной функцией в новой версии кроссовера является технология бесключевого доступа KESSY, позволяющая без использования ключа закрывать и открывать автомобиль, а также запускать двигатель нажатием кнопки.

В дополнение к новым функциям, обновленная Skoda Yeti предлагает и знакомые элементы для комфорта. Они включают в себя панорамный люк, современный двухзонный климат-контроль «Climatronic», подогрев передних сидений, круиз-контроль, обогрев лобового стекла и электропривод водительского сиденья.

Неизменной осталась система складывания задних сидений VarioFlex, которая наделяет салон уникальными способностями к трансформации. Так, три задних сиденья можно по отдельности сложить или снять. Если среднее сиденье снято, крайние сиденья можно сдвинуть и в продольном, и в поперечном направлениях.

Есть и складная спинка кресла переднего пассажира, и откидные столики в спинках передних сидений, масса бардачков и карманов, держателей бутылок и стаканов. Объем багажного отделения 405 литров. Если снять задние сидения полностью, объём полезного пространства увеличится до впечатляющей цифры 1760 литров.

Yeti 2014 доступен как в переднеприводном, так и полноприводном исполнении (на заднюю ось момент передается через муфту Haldex пятого поколения, ранее был Haldex четвертой генерации). Покупатели смогут выбрать один из трех бензиновых и четырех дизельных двигателей (в России доступен только один), а также 6-ступенчатую механическую или 6/7-ступенчатую DSG. Бензиновый двигатель начального уровня имеет объем 1.2 литра и мощность 105 л.с. Другие два бензиновых мотора объемом 1.4 и 1.8 литра способны развивать мощность 122 и 152 л.с. соответственно. Модификации с двигателями 1.2 TSI и 1.4 TSI имеют только переднеприводную конфигурацию и комплектуются либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Skoda Yeti 1.8 TSI имеет полный привод, а в тандеме с двигателем работает одна из 2-х типов трансмиссий — та же 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатая DSG. Линейка дизельных двигателей включает: 1.4 TDI — 140 л.с. и 320 Н*м, 1.6 TDI — 150 л.с. и 250 Н*м, 2.0 TDI — 110 л.с. и 280 Н*м, 2.0 TDI — 170 л.с. и 350 Н*м.

Skoda Yeti остается неизменно качественной с точки зрения безопасности. За пассивную безопасность отвечают: система крепления детского сиденья Isofix, 9 подушек безопасности, трехточечные ремни безопасности на переднем ряду с натяжителями и регулируемые по высоте подголовники. Активная безопасность повышается благодаря ESC (система курсовой устойчивости) и ABS (антиблокировочная тормозная система), которые установлены в качестве стандартного оборудования. Системой управления крутящим моментом двигателя (MSR), антипробуксовочной системой (ASR) и электронной блокировкой дифференциала (EDS). Передние противотуманные фары опционально могут быть оснащены функцией углового обзора.

По желанию, автомобиль можно оснастить электронными помощниками для съезда/заезда на гору, датчиками электронного контроля давления в шинах.

Отзыв автовладельца об автомобиле Skoda Yeti 1.2 TSI (5L7)

Коротко:

Купил Skoda Yeti за 760 т.р.. Черный металик, автомат. Муки выбора тут излагать подробно не буду. Скажу сразу, я не приверженец, каких либо марок вообще. Мне что японцы, что немцы, что корейцы, пофиг. Лишь бы 3 года отъездила и чтоб кондиционер был и чтоб 2 велика мог затолкать. И еще люблю экономию топлива. Так вот Skoda Yeti машинка хорошая в целом. Едет авто хорошо, по трассе 150 км/ч идет спокойно. При этом расход топлива около 9,5 л/100. Не так уж мало. При скорости 110 км/ч где то 8,0 л/100. А еще Вам про движок отвечу всем, мне вот все говорили, типа 1,2, как ты будешь 1,5 тонны почти тягать, да еще с 4 пассажирами. Короче отвечаю, прет она весьма достойно.

Скажем так, если Вы ездили на Хонде Цивик седане на тест-драйве на автомате, то разгон до 100 км один в один, если два пассажира — после 110 уже конечно она стухает, после 130 км/чуже движок не так резво толкает машину, но тем не менее 160 км/ч идет УВЕРЕННО. Даже с 4 пассажирами и заполненным багажником. Так что не слушайте никого, берите. Только если вы надеетесь на супер экономию, нифига. В городе меньше 8,5 литров/100 у меня НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. Хотя пытался даже в пенсионерском стиле неделю ездить. Пробки правда берите а расчет. Где то в провинции может Вы и уложитесь в 7,5 по городу, у меня же просто никак. Сравнивал я еще в свое время с КАШКАЕМ, так вот там сзади мест нет для пассажиров, на ручке 1,6 ваще не едет, шумка хуже еще, салон ничего. А по цене была также, только литье шло там. Короче ДСГ автомат, шикарный, тяговитый движок, по НМ он как 2,0 форд фокус, так что не удивляйтесь сильно, это стоит того чтобы взять именно Йети. Откиньте чужие мнения, сделайте тест-драйв. И еще, здесь идет в базе на автомате электронная блокировка дифференциаля. Это ВЕЩЬ. В грязи помогает здорово. У Кашкая такого нету на переднем приводе, да и на полном даже кажись. В общем ползает он на ура по грязюке. Но уж ход подвески тока учитывайте, что короткие, почти как у Гольфа и не увлекайтесь. Где Нива УАЗы ползают, туда не лезьте, коробка боится перегрева. А для города идеал. Автомат четкий. Вообще без вопросов, очень хорошо адаптируется под стиль вождения. Из минусов: 1. Шумку колесных арок передних надо делать 100%. Надо снять пвх защиту и проклеить ее изнутри. Можно еще аэрозолью попрыскать с резиновой крошкой. Можно еще из салона проклеить вибропластом и сафлоном специальнымым. В общем, методы известны. 2. РЕЗИНА родная Гудьиар шумная, но не очень жесткая. Что то среднее. 3. Боится колейности, короткая база. 4. Заднее стекло быстро грязнима, машинка хрюша знатная. 5. Без подлокотника рука правая устает. 6. На большие скорости не рассчитана. Высокая машина, ветром сдувать начинает, болтать немного ее. От фур тоже болтает. Хотя масса не так уж мала у машины, 1400 кг. А так машина отличная. Движка не слышно, климатик работает достойно, сил кондея хватает. Особо отмечу качество отделочных материалов, пока вопросов нет. Нет сверчков. Двери закрываются как в дорогой машине, звук благородный. Качество сборки нормальное, только вот уплотнитель дверной пришлось подклеивать.

Двигатель и коробка Skoda Yeti (Шкода Йети) 1.2, 1.4 и 1.8 TSI, 2.0 TDI

Для кроссовера Шкода Ети доступна обширная линейка двигателей объемом от 1,2 до 2,0 л. Среди них атмосферные и турбированные установки, слабые и сильные стороны которых хорошо известны механикам. Все двигатели имеют достаточную мощность для размеренной езды по городу и легкому бездорожью. Но уровень надежности, ресурс, стоимость обслуживания и эксплуатации отличаются.

Двигатель Skoda Yeti 1,2 TSI рассчитан на 105 л. с. Расходует 7,6–7,8 л бензина на 100 км пути в городе (в зависимости от типа установленной коробки). Особенность конструкции состоит в том, что двигатель компрессорный и одновременно турбированный. Это сделано для того, чтобы избежать пресловутой турбоямы. При правильном обслуживании и бережной эксплуатации мотор 1,2 TSI может отходить и 300 тыс. км. Но здесь важна своевременная замена масла, фильтров, свечей, цепи привода газораспределительного механизма.

Если же пренебречь ТО или не уследить за утечкой масла, первой выйдет из строя турбина, ремонт которой выльется «в копеечку» (ввиду малого ресурса, конструкция турбины была пересмотрена, также модернизировали ЭБУ и заменили опорные шайбы).

Версии Skoda Yeti с большим объемом 1,4 и 1,8 TSI также нуждаются в грамотном обслуживании, которое позволит отсрочить ремонт. При солидных пробегах двигатель 1,8 TSI начинает «кушать» масло – от 2 л на 10 тыс. км. Производитель знает об этой проблеме, поэтому неоднократно модернизировал поршневую группу.

Примечание: желательно избегать краткосрочных поездок в зимнее время года или же предварительно прогревать мотор. Следите за состоянием натяжителя цепи газораспределительного механизма. Это слабое звено в Шкода Йети с мотором 1,2 TSI.

Чтобы продлить жизнь турбине, моторы Шкода Ети серии TSI обрабатывают ремонтно-восстановительным составом. Частицы RVS-Master вместе с маслом попадают в турбонагнетатель, где на изношенных поверхностях образуют слой металлокерамики. Это восстанавливает пары трения. Благодаря безразборному ремонту Skoda Yeti с турбированным двигателем удается:

  • Снизить расход топлива и масла.
  • Нормализовать компрессию.
  • Упростить пуск в зимнее время года.
  • Сократить количество шумов, вибраций.

Отдельного внимания заслуживает дизельная модификация Шкода Ети, мощность которой варьируется от 110 до 179 лошадиных сил. Она радует умеренным расходом – около 7 л на 100 км пути в смешанном цикле. Двигатель TDI имеет хороший ресурс, вполне может отъездить 300–400 тыс. км без любых вмешательств. Но он чувствителен к низкокачественному топливу. Чтобы продлить жизнь ДВС и топливной системе, есть смысл применять не только RVS-Master Di6, но и катализатор горения топлива FuelEXx. Это повысит цетановый показатель дизтоплива на 3–5 единиц, минимизировав износ мотора при заправке низкосортной соляркой.

Стоит ли бояться коробки DSG Skoda Yeti?

Механическая трансмиссия на Йети надежна, зачастую первым выходит из строя диск сцепления, остальные же узлы более долговечны. А вот DSG Шкода Ети куда интересней. Доступны две роботизированные трансмиссии на 7 и 6 передач. Менее ресурсной считается коробка на 7 передач с сухими сцеплениями. Она часто шумит и дергается, причем капитальный ремонт может стоить до 2000 долларов.

Поэтому нужно строго придерживаться регламента ТО, а в качестве профилактики использовать RVS-Master Transmission TR5. Это компенсирует износ и минимизирует акустический дискомфорт.

Отзыв владельца Skoda 2021, плюсы и минусы Шкода 2021 на сайте Autospot.ru

Skoda Rapid 1.6 AT

Из плюсов: Вместительный эргономичный салон (но внимательно очень хрупкий, продавить или сломать обшивку можно пальцем, у нас продавилась обшивка ручника) Мощность и экономичность двигателя и коробка (в сравнени. ..

Skoda Rapid — Очень сомнительное авто https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/3197/ Из плюсов: Вместительный эргономичный салон (но внимательно очень хрупкий, продавить или сломать обшивку можно пальцем, у нас продавилась обшивка ручника) Мощность и экономичность двигателя и коробка (в сравнени…

Дмитрий

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4

Skoda Kodiaq 1. 4 RT

Очень рекомендую авто для семьи! В Кодиаке все продумано. Водить одно удовольствие

Skoda Kodiaq — Машина-сказка наяву! https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/3152/ Очень рекомендую авто для семьи! В Кодиаке все продумано. Водить одно удовольствие

Александр Мельников

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 5

Skoda Kodiaq

Прошёл ровно год, как был приобретён наш «Медведь». Покупали в сентябре 2019 г., пробег на сентябрь 2020 г 15 тыс. Подбирали автомобиль для поездок на дальние расстояния, чтобы был просторный, экономичный, комф…

Skoda Kodiaq — Лучший в своем классе для путешествий https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/3117/ Прошёл ровно год, как был приобретён наш «Медведь». Покупали в сентябре 2019 г., пробег на сентябрь 2020 г 15 тыс. Подбирали автомобиль для поездок на дальние расстояния, чтобы был просторный, экономичный, комф…

Максим Смирнов

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot. ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 5

Skoda Kodiaq

Менял свою Октавию на Кодиак. В салоне представлены разные варианты автомобилей. Можно все посмотреть, попробовать на тест драйве. Смотрел несколько моделей, сомневался с выбором. Менеджер меня убедил в пользу д…

Skoda Kodiaq — Комфортный внедорожник https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/2017/i/suv/review/3090/ Менял свою Октавию на Кодиак. В салоне представлены разные варианты автомобилей. Можно все посмотреть, попробовать на тест драйве. Смотрел несколько моделей, сомневался с выбором. Менеджер меня убедил в пользу д…

Дмитрий Тихомиров

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/2017/i/suv/spec/

5.0 0.1 5

Тест-драйв Škoda Kodiaq: почему бы и да?

Саша Столяров

21 января 2021 г.

Skoda Karoq 1.4 AT Ambition

При самостоятельном подборе в мае 2020г. автомобиля столкнулись с недостоверностью информации, размещенной на сайтах дилеров. Обратившись за помощью в «Autospot», очень повезло с менеджером, который нас курирова…

Skoda Karoq — СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ https://autospot.ru/brands/skoda/karoq/suv/review/3043/ При самостоятельном подборе в мае 2020г. автомобиля столкнулись с недостоверностью информации, размещенной на сайтах дилеров. Обратившись за помощью в «Autospot», очень повезло с менеджером, который нас курирова…

Татьяна Ильичёва

Skoda

Karoq 2021 Skoda Karoq 2021 2017 – н.в., I https://autospot. ru/brands/skoda/karoq/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Skoda Rapid 1.6 AT Ambition

Оставила заявку на данном сайте, со мной связался менеджер Дмитрий, уточнил мои пожелания по покупке автомобиля. Далее, был всегда на связи, уточнял, как проходит покупка. В общем, через автоспот получилась выг…

Skoda Rapid — покупка автомобиля https://autospot.ru/brands/skoda/rapid_ii/liftback/review/3041/ Оставила заявку на данном сайте, со мной связался менеджер Дмитрий, уточнил мои пожелания по покупке автомобиля. Далее, был всегда на связи, уточнял, как проходит покупка. В общем, через автоспот получилась выг…

Margarita Kutumova

Skoda

Rapid 2021 Skoda Rapid 2021 2019 – н.в., II https://autospot.ru/brands/skoda/rapid_ii/liftback/spec/

5.0 0.1 4.3

Skoda Octavia 1.6 MT Active

Брутальная внешность, огромный багажник и большой салон. Днище всё в пластиковой защите. Хорошие показатели управляемости, разгона. Отличные тормоза, не навязчивый АБС, хороший ESP. Лобовой ДТП, по отзывам, вели…

Skoda Octavia — ВАГ, он и есть wagen. https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/3006/ Брутальная внешность, огромный багажник и большой салон. Днище всё в пластиковой защите. Хорошие показатели управляемости, разгона. Отличные тормоза, не навязчивый АБС, хороший ESP. Лобовой ДТП, по отзывам, вели…

Vyach Shu

Skoda

Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/

5.0 0.1 4.3

Skoda Octavia 1. 6 AT Active

Если сравнивать с Toyota Corolla, которая у меня была, то Skoda внутри поинтересней и просторней будет. Двигатель конечно немного слабоват но говорят надежный. При скорости 120 км/ч обороты двигателя 1600 , ма…

Skoda Octavia — первые впечатления об Oktavia 1.6 автомат https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/2976/ Если сравнивать с Toyota Corolla, которая у меня была, то Skoda внутри поинтересней и просторней будет. Двигатель конечно немного слабоват но говорят надежный. При скорости 120 км/ч обороты двигателя 1600 , ма…

Boris Saprn

Skoda

Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н. в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/

5.0 0.1 4.2

KIA Sorento против Skoda Kodiaq: выявляем сильные и слабые стороны

Саша Столяров

30 марта 2021 г.

Skoda Kodiaq

В своем классе машина отлично укомплектована системами безопасности и ассистентами, которые действительно хорошо работают, причем можно заказать комплектацию под себя начиная от базовой версии. Также за отдельну…

Skoda Kodiaq — Отличный выбор для семьи https://autospot. ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/2916/ В своем классе машина отлично укомплектована системами безопасности и ассистентами, которые действительно хорошо работают, причем можно заказать комплектацию под себя начиная от базовой версии. Также за отдельну…

Vladimir Kovalyuk

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Skoda Kodiaq

Ам куплен в сентябре 2019. На данный момент пробег 8 тыс.км. Ам покупал в Автомир Богемия Новорязанка. Прежний ам — шкода Yeti. Автомобилем довольна вся семья. Расход 8,5 л (средний). Недавно ездили в Икею, куп…

Skoda Kodiaq — отзыв о шкоде Kodiaq https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/2915/ Ам куплен в сентябре 2019. На данный момент пробег 8 тыс.км. Ам покупал в Автомир Богемия Новорязанка. Прежний ам — шкода Yeti. Автомобилем довольна вся семья. Расход 8,5 л (средний). Недавно ездили в Икею, куп…

сергей петров

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot. ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 5

Skoda Rapid

Комплектация: Ambition + Hockey Edition и Зимний пакет — обошлась в 830 000. За более, чем полгода эксплуатации только Немного подъело масло. Отличный автомобиль в своем ценовом диапазоне…

Skoda Rapid — 1.6 АКПП https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/2861/ Комплектация: Ambition + Hockey Edition и Зимний пакет — обошлась в 830 000. За более, чем полгода эксплуатации только Немного подъело масло. Отличный автомобиль в своем ценовом диапазоне. ..

HOLD ON

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.7

Skoda Kodiaq

Основное, что необходимо знать об автомобиле Skoda Kodiaq нового поколения, так это то, что в двери водителя присутствует ниша для зонта (ну как в кадиллаке) и прорезиненная защита боковой части, предотвращающая. ..

Skoda Kodiaq — Серьезное семейное авто с третьим рядом по смешной цене https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/2799/ Основное, что необходимо знать об автомобиле Skoda Kodiaq нового поколения, так это то, что в двери водителя присутствует ниша для зонта (ну как в кадиллаке) и прорезиненная защита боковой части, предотвращающая…

Генадий Власов

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Довести до идеала.
Представляем полностью обновленный бестселлер Škoda

Фарит Валиуллов

6 мая 2020 г.

Skoda Kodiaq

Пересел на Codiaq нижегородской сборки полгода назад с «Октавии». Тоже симпатичного, но не такого вместительного автомобиля. Впечатлили габариты багажника со светодиодной подсветкой и системой фиксации грузов. Э…

Skoda Kodiaq — Надежен в дальних поездках https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/2732/ Пересел на Codiaq нижегородской сборки полгода назад с «Октавии». Тоже симпатичного, но не такого вместительного автомобиля. Впечатлили габариты багажника со светодиодной подсветкой и системой фиксации грузов. Э…

Илья Петенко

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Skoda Rapid

Никогда и ни при каких обстоятельствах не могла себе представить, что у меня может появиться Skoda Rapid. Я рассматривала разные варианты, которые были куда бюджетнее. Но стоило увидеть в салоне вот это… И я про.. .

Skoda Rapid — То самое странное чувство, когда сбывается мечта https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/2675/ Никогда и ни при каких обстоятельствах не могла себе представить, что у меня может появиться Skoda Rapid. Я рассматривала разные варианты, которые были куда бюджетнее. Но стоило увидеть в салоне вот это… И я про…

Ярослава Мирошниченко

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 5

Skoda Rapid

Рапид брал напрокат в Европе. Машина была моей на время отпуска. Автомобиль мне достался практически новый, ему не было и полугода. Пробег тоже был небольшим, несмотря на то, что машина прокатная. Самое основно…

Skoda Rapid — Автомобиль для города https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/2588/ Рапид брал напрокат в Европе. Машина была моей на время отпуска. Автомобиль мне достался практически новый, ему не было и полугода. Пробег тоже был небольшим, несмотря на то, что машина прокатная. Самое основно…

Дмитрий Скочков

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.2

Skoda Rapid

Купил Рапид только потому, что не очень дорого. По этой причине чего-то космического от машины не ждал. На самом деле так и оказалась. Машина средняя во всём. За что не возьмись – всё усреднённое. Есть машины ху…

Skoda Rapid — Крепкий середнячок https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/2552/ Купил Рапид только потому, что не очень дорого. По этой причине чего-то космического от машины не ждал. На самом деле так и оказалась. Машина средняя во всём. За что не возьмись – всё усреднённое. Есть машины ху…

Дмитрий Николаенко

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 3.5

Škoda Karoq: чем удивил чешский компакт-кроссовер

Сергей Власов

19 февраля 2020 г.

Skoda Octavia

Качество материалов намного лучше чем на корейцах, связка дсг + тси вообще огонь, чтобы понять, надо проехать !

Skoda Octavia — в своём классе лучше не найти https://autospot. ru/brands/skoda/octavia/liftback/review/2449/ Качество материалов намного лучше чем на корейцах, связка дсг + тси вообще огонь, чтобы понять, надо проехать !

Олег Емельяненко

Skoda

Octavia 2021 Skoda Octavia 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia/liftback/spec/

5.0 0.1 4.8

Skoda Rapid 1.6 MT Ambition

Моей SKODA Rapid всего год. За этот срок к машине прикипел всей душой – комфортная, стильная, экономичная и практичная. При таких показателях, что еще нужно? Дизайн у Шкоды лаконичный и строгий, никаких лишних н…

Skoda Rapid — В целом нравится https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1147/ Моей SKODA Rapid всего год. За этот срок к машине прикипел всей душой – комфортная, стильная, экономичная и практичная. При таких показателях, что еще нужно? Дизайн у Шкоды лаконичный и строгий, никаких лишних н…

Артем Сальников

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.3

Skoda Octavia Combi 1.8 RT Ambition

Шкода Октавия Комби, пожалуй, не оставляет равнодушным ни одного автомобилиста. Прежде всего, ее выделяет среди остальных автомобилей оригинальный дизайн. Что тут скажешь: чехи постарались на славу. Понятно, что…

Skoda Octavia Combi — Автомобиль быстрый и вместительный, а по-началу и не скажешь https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/review/1095/ Шкода Октавия Комби, пожалуй, не оставляет равнодушным ни одного автомобилиста. Прежде всего, ее выделяет среди остальных автомобилей оригинальный дизайн. Что тут скажешь: чехи постарались на славу. Понятно, что…

Бойков Александр

Skoda

Octavia 2021 Skoda Octavia Combi 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

Skoda Octavia Combi 1.6 MT Active

Решила написать отзыв, по прошествии 3 лет успешной эксплуатации своей Октавы. За это период, есть свои плюсы и свои минусы. Отзыв решила написать, так как сама штудировала интернет при покупке и мучилась в выбо…

Skoda Octavia Combi — Мои выводы об Октаве https://autospot.ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/review/1098/ Решила написать отзыв, по прошествии 3 лет успешной эксплуатации своей Октавы. За это период, есть свои плюсы и свои минусы. Отзыв решила написать, так как сама штудировала интернет при покупке и мучилась в выбо…

Vidana

Skoda

Octavia 2021 Skoda Octavia Combi 2021 2017 – н.в., III (A7) Рестайлинг https://autospot. ru/brands/skoda/octavia_combi/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

Размеры шин и дисков для Skoda Kodiaq

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes Mercury MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Saturn Scion Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Fabia Fabia Scout Felicia Felicia Fun Karoq Kodiaq Kodiaq Scout Octavia Octavia RS Octavia Scout Octavia Tour Praktik Rapid Roomster Roomster Scout Superb Yeti Yeti Outdoor

Модификация: Модификация1. 4 TSI 4×42.0 TDI 4×42.0 TSI 4x4SportLine

Год: Год20172018201920202021

Кузов: КузовNS

Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor (2014) обзор

Тяжелая работа, рестайлинг Skoda Yeti. Как решить такую ​​проблему, как настройка единственного кроссовера, чтобы серьезно помешать ломающему стереотипу успеху Nissan Qashqai и Kia Sportage на взлетно-посадочной полосе?

Skoda выбрала довольно обширный редизайн экстерьера, даже разделив модельный ряд Yeti на два стиля: «Outdoor» и «City». Мы протестировали «уличную» версию с полным приводом и вторым по мощности турбодизельным двигателем.

Новый Qashqai прибыл, чтобы вернуть себе королевство. Сможет ли стареющий йети выстоять? Читайте вердикт CAR.

Это Skoda Yeti для альпинизма?

Да — хотя это все еще не окончательный забойщик бурового раствора. Спецификация «Outdoor» включает в себя обрезанные передний и задний бамперы, обеспечивающие более крутые углы въезда и съезда: потребуется действительно высокий бордюр за школьными воротами, чтобы обездвижить этого йети. Черная пластиковая отделка, классический кий для любителей бездорожья, нанесена на эти жесткие на вид конечности.

Наш тестовый автомобиль идет на один лучше: он оснащен «пакетом для грубых дорог» за 200 фунтов стерлингов, в который входят защита днища и рычаги подвески. Судя по нашим ухабам, это может быть не столь уж глупое вложение, как может показаться на первый взгляд.

Итак, это выглядит хорошо, но подходит ли оборудование для работы?

В внедорожном арсенале 4×4 Yeti есть больше, чем просто неполный полный привод с муфтой Haldex и обвес Millets. Кнопка «off-road», стандартная функция этой версии «Elegance DSG» стоимостью 25 265 фунтов стерлингов, регулирует тягу и настройки ABS для оптимального сцепления с дорогой, а также есть умная система спуска с холма, позволяющая легко работать на крутых склонах.Лучше всего это видно на примере автомобиля с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, который можно даже катить на крутых спусках на нейтральной передаче, чтобы получить надлежащие впечатления от Range Rover.

Наш тестовый автомобиль был оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая уже не является самым крутым самопереключателем. Хотя сами по себе изменения в моде стремительны и не вызывают головокружения, они происходят слишком поздно, путешествуете ли вы по городу или ныряете в пробел на скользкой дороге. Отсутствие подрулевых лепестков на обновленном трехспицевом рулевом колесе означает, что вы также не можете упредить тупое программное обеспечение и взять управление передаточным числом в свои руки. Автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач намного дешевле и экологичнее (на 1100 фунтов стерлингов и 12 г / км соответственно), вбивая гвоздь в гроб с двойным сцеплением.

Йети начинает ощущать свой возраст?

Да, нет никаких сомнений в том, что кабина, как правило, хорошо отделанная и украшенная распределительным устройством VW (наблюдение, а не критика), выглядит устаревшей по сравнению с более свежими моделями VW, и, что еще более тревожно, столь же высоким — качество и более авангардный интерьер в Hyundai ix35.Кроме того, остаются претензии к неуклюжей информационно-развлекательной системе и длиннорукому водительскому положению для шестифутов.

Имейте в виду, не забудьте и о хороших моментах: легкие широко открывающиеся двери; высота, обеспечиваемая всегда симпатичным квадратным профилем, и этот дружелюбный 416-литровый багажник. Есть также утилитарный шарм Yeti, который делает его более привлекательным по сравнению с Qashqai или Tiguan. Кажется уместным забить этот грузовой отсек мокрой собакой и грязными ботинками, которые могут испортить ворс ковра в другом семейном хэтчбеке.Тем не менее, какую бы атрибутику вы ни выбрали, Yeti предлагает меньше места, чем новый Nissan Qashqai, Hyundai ix35 или прекрасная Mazda CX-5.

А в дороге?

Может быть, он выдал морщины внутри, но Yeti остается привлекательным двигателем. Вес рулевого управления — легкий для города и достаточно обнадеживающий при увеличении скорости — скопирован с бесчисленного множества продуктов VW Group, используемых для обычных или садовых условий, — но то, что вы сидите на фут выше, чем в Superb, не означает Йети падает через повороты, как королева кур, выходящая из шашлычной в 3 часа ночи.

Полный привод используется редко — свидетельство предсказуемого контроля над телом Yeti (в сочетании с впечатляющим комфортом езды) и решимости покупать на дороге. Фактически, благодаря поднятому сиденью и низкому крутящему моменту вокального, но плавного 2,0 TDI, это оружие для обгона. Пока вы упреждаете мысли о переключении зубчатых колес в коробке передач…

Что-нибудь еще?

Рестайлинг Йети испортил лицо. Вставные противотуманные фары оригинала придавали его характер и щеки — новый отлично вписывается в гомогенизированную линейку Skoda с прямыми краями, но, как следствие, более анонимный.Настройки стиля столь же субъективны, как и цвет лакокрасочного покрытия, но когда вы сталкиваетесь с привлекательными соперниками, такими как Kia Sportage и да, с этим талантливым Hyundai снова, более индивидуальный вид, чем безопасный вариант семейного лица — неплохая вещь. .

Если есть возможность, выберите модель Elegance, которая лучше всех протестирована здесь. Его богатство бортовых плюшек, включая сиденья с подогревом, биксеноновые фары, круиз-контроль, информационно-развлекательную систему высшего класса, (дыхательный) климат-контроль и автоматическое освещение, — лучший способ компенсировать тусклый Ахиллес кабины класса 2007 года. пятка.

Вердикт

Вот такой фейслифтинг, который зрители действительно заметят, не припарковав новый Yeti рядом с его предшественником! По сути, мало что изменилось, за исключением нескольких новых комбинаций двигателя / коробки передач и обновленной отделки салона.

Хотя это означает, что привлекательная динамика Yeti остается невредимой в переходный период, это также делает его уязвимым для более свежего сопротивления. Эту машину мы по-прежнему можем рекомендовать без колебаний, хотя и с оговоркой, что она больше не сокрушает всех желающих с той же всепобеждающей энергией, какой была при запуске.

Skoda Yeti 1.2 TSI Urban — Обзор автомобиля. Сегодняшний прочный родстер получил оценку

Лиам Берд

Какое-то время казалось, что вам больше не разрешают любить полноприводные автомобили. Простое упоминание слов «диапазон» или «ровер» в одном предложении, и у вас будут местные представители Chums-of-the-World, которые будут цепляться за то, что больше всего напоминает производственную линию, прежде чем вы сможете сказать «конец света». близко ».Было сказано, что большинство полноприводных автомобилей было куплено семьями, заботящимися о моде, которые никогда даже не садились на бордюр. Быть замеченным на школьном пробеге в двухтонном монстре с раздаточной коробкой стало «таким прошлогодним, дорогая».

Так что же делать, если диск сделан не из бильярдной доски с гладким асфальтом? Если в эко-хэтчбеке не хватает места для всех ваших жизненных аксессуаров или детей? Что, если вы не можете не задаться вопросом, а была ли продажа Mud-Plugger в конце концов плохой идеей? Skoda думает, что у нее есть ответ.Шаг вперед — Skoda Yeti Urban.

Направленный непосредственно на такие, как Nissan Qashqai и Juke, не говоря уже о стилизованном под стероиды Mini Countryman, Yeti Urban разработан именно для тех, кому нравится внешний вид, но не эксплуатационные расходы обычного 4×4. Маркетинговый отдел Skoda ясно видит возможность, когда видит ее. По правде говоря, это вовсе не 4х4. Yeti Urban имеет только привод на два колеса.

«Езда гладкая»

Возможно, он потерял ведущую ось, но, по крайней мере, на дороге, Yeti намного лучше управляется, чем можно было бы подумать по его внешнему виду и высотной стойке.Впечатления от вождения больше похожи на хорошо подобранный хэтчбек, чем на тип 4 × 4 в стиле кантри в клетку. Благодаря жесткому шасси вы можете преодолевать повороты, даже не чувствуя, что от Yeti требуется больше, чем он способен. Поездка плавная, самообладание хорошее. Благодаря нейтральному балансу управляемости и хорошо взвешенному рулевому управлению что-то в этом кажется правильным. 1,2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 105 л.с., установленный на «моем» Yeti (есть и дизельный вариант), обеспечивает удивительно высокую производительность.Несмотря на то, что на холмистых участках пришлось немного усерднее работать с коробкой передач, переключение происходит плавно и точно.

Внутри Yeti тоже радует. Аккуратное и надежное распределительное устройство наполняет салон. Если бы не значок на очень удобном рулевом колесе, не потребовалось бы много усилий, чтобы убедить вас, что вы сидите в Audi или одном из лучших седанов VW. Большая площадь остекления, тонкие стойки, удобное положение водителя, плюс, конечно же, дополнительный комплект, который входит в стандартную комплектацию Urban spec Йетис — Bluetooth, спутниковая навигатор, цифровое радио — делают очень просторный интерьер очень приятным местом для отдыха. .

Он также универсален. Каждое из задних сидений можно сдвинуть, наклонить вперед или полностью снять. Это позволяет использовать множество вариантов сидения и переноски груза. Благодаря продуманному расположению крючков и крепежным глазам у вас никогда не будет проблем с транспортировкой пассажиров, горного велосипеда, лабрадора или карри на вынос домой.

«Ничего не нравится»

Так стоит ли вам его получить? В конце концов, Yeti никогда не бросит вызов внедорожным способностям Defender, когда ситуация станет тяжелой.Но опять же, а ты? С правильно подобранными шинами даже 2 × 4 более чем способен увести вас с грязной фестивальной парковки или заснеженной дороги. Вы действительно когда-нибудь попросите его сделать что-нибудь еще? Если городские джунгли — ваша среда обитания по умолчанию, и вы жаждете чего-то более приключенческого, то Yeti Urban определенно должен быть на вашем радаре. Честно говоря, в этой машине нет ничего, что могло бы не понравиться.

Skoda Yeti 1.2 TSI Urban
Двигатель: 1197cc 8V 4Cyl бензиновый турбо
Мощность: 105 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 130 фунт-фут при 1550-4100 об / мин
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
0-62MPH: 11.8 сек
Макс.скорость: 112 миль / ч
Комбинированный расход топлива: 44,1
CO2: 149 г / км
Цена: 16 995 фунтов стерлингов

отзывов из Гонконга — Skoda Yeti

Как вы могли видеть в моем последнем посте «Влюбиться в аренду, это вообще возможно?», Вы знаете, что я большой поклонник Yeti. Все началось, когда я и моя семья отправились в отпуск в 2016 году и проехали 700 км до горы, взяв напрокат, а точнее Yeti.

Тем не менее, в прошлый раз было больше похоже на совместное использование, на этот раз, взяв напрокат еще один Yeti, чтобы отправиться в другую поездку, я хотел улучшить ситуацию, рассказав вам о 10 хороших и 5 плохих вещах о Yeti с точки зрения пользователя. Посмотреть.

Но прежде чем я начну, я хочу дать вам для справки некоторую статистику.Тестируемый автомобиль — Yeti 1.4TSI с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Автомобиль весит 1435 кг, но вот что неудобно, это переднеприводный автомобиль. Так что подождите и посмотрите, какие мои комментарии будут по поводу этого хэтчбека / фальшивого внедорожника VAG.

Товар № 1: экономия топлива

Я знаю, это машина от VAG, неудивительно, что официальные данные производителя не совсем то, что вы называете… правдоподобными.

Но я с радостью сообщу, что Yeti, несмотря на его предысторию, является очень экономичным автомобилем. Из двух поездок, которые я совершил на 2 Йети с разным пробегом, но в тот же день (без шуток, но они идут с разными номерами шасси, так что не волнуйтесь) (первая — 18 тыс. Км, вторая — 60 тыс. Км на часах), автомобиль стабильно проезжал более 600 км на каждый бак (55 л), что действительно очень хорошо для 1,4-литрового турбомотора с 1435 кг автомобиля плюс 5 взрослых людей, постоянно находящихся в автомобиле.По общему признанию, большая часть этих километров прошла по гладким шоссе, но, несмотря на это, я бы сказал, что это, вероятно, один из самых экономичных автомобилей, на которых я когда-либо ездил, вот насколько это хорошо.

Хорошо № 2: Довольно весело забросить около

Люди могут не знать, но часто маленькие автомобили с крошечными двигателями и чрезмерно тонкими шинами вызывают наибольшее удовольствие на горных дорогах, потому что уровень сцепления на этих машинах низкий, а двигатель не очень сильно тянет. , так что все, что вам нужно, это нажать на дроссельную заслонку и оставить ее на горных дорогах.Что делает такие автомобили чрезвычайно увлекательными и приятными для вождения.

И после того, как я проехал на двух Йети, я могу подтвердить, что Йети действительно поддерживает это заявление. Поскольку шины, которые носит Yeti, являются шинами для бездорожья, и они просто не работают на асфальте, драма вождения на нем очень забавна. Вы переводите рычаг переключения передач в положение «S» и прижимаете правую ногу к полу, и колеса просто визжат, как голубь, молящий о помощи. Двигатель хорошо реагирует на резкое ускорение (подробнее об этом мы поговорим позже), а шасси очень жесткое.Рулевое управление тяжелое, но приятное на ощупь, добавляет изюминку действительно хорошему торту. И если вам действительно нужно притормозить, а вы это сделаете, то тормоза будут очень прогрессивными и придают уверенности.

Это может вас удивить, но единственное разочарование или единственный недостаток, который мешает мне еще больше хвалить Yeti, — это подвеска, о которой я также расскажу в последней части прохода.

Хорошее No.3: Действительно практично

Yeti — очень квадратный автомобиль. Снаружи он очень похож на фургон, что неплохо с точки зрения практичности. Потому что это означает, что комната используется в полной мере, и поскольку в его линиях кузова почти нет изгибов, вы можете положить в багажник все и вся.И если вы чувствуете, что и без того большой багажник недостаточно велик, вы можете не только наклонить сиденья вперед и сложить их, но и вытащить их без набора розеток, что делает его НАСТОЯЩИМ фургоном и лучшим в своем классе. машина в плане практичности.

Хорошее № 4: Пухленькое

Если посмотреть на него под этим углом, можно сказать, что это пухлая машина.Это почти как книжный червь, который пытается притвориться, что ему все равно, но он вполне способен делать все, что вы хотите, без хлопот, и он полон решимости показать, что его это не беспокоит, но его разум полон идей, которые сделают вас счастливыми. Вот что такое Yeti, когда я впервые взглянул на него, я думаю, что он выглядит как Defender или G-Wagon из-за его квадратных линий. Но что от них отличается, так это пышностью и углами. Звучит очень странно, но это правда.По сути, они выглядят одинаково, но немного по-разному. И мне это нравится. Наверное, потому, что я сам ботаник, и эта машина очень похожа на меня, толстая, пухлая и совершенно фантастическая.

Хорошее № 5: Дополнительный клиренс — освежающее изменение

Yeti использует 215/60 R16 по всему периметру, что по современным меркам является чрезмерным.Для сравнения, у моего ежедневного водителя на них 17, и это с 2005 года, у Yeti — с 2016 года, так что он не совсем современный. Но, говоря таким образом, в сочетании с подвеской, ориентированной на бездорожье, вы получаете большой клиренс. А дорожный просвет — это хорошо, это означает, что вы не будете так часто повредить днище автомобиля, когда будете проезжать по скоростным полицейским, выбоинам или даже придорожным бордюрам. Мало того, вы действительно можете немного уйти от легкого бездорожья, поскольку он разработан как полноприводный автомобиль, но он был изменен на хэтчбек с передним приводом.Короче говоря, дополнительный дорожный просвет — это хорошо, и это, безусловно, освежает, учитывая тот факт, что мой повседневный водитель ездит на койловерах.

Хорошее № 6: Коробка передач острая, действительно острая

DSG были одними из первых автоматических коробок с двойным сцеплением, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили, когда они были впервые выпущены в 2005 году (?) И в виде mk5 Golf GTi, они потрясли мир, рассказав им, что такое будущее похоже, без участия человека, и все же оно работает быстрее, чем версия с ручным управлением.

Хотя я по-прежнему считаю, что выполнение упражнений с пяткой и носком и смена шестерен с помощью комбинации левой ноги и одной руки более увлекательны, чем компьютер, выполняющий все это за вас. Однако нельзя отрицать тот факт, что автобоксы просто быстрее.

Этот случай был дополнительно доказан на Yeti. С 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, соединенной с комом 1.4TSI, вы можете почувствовать, что они отлично подходят, хотя с небольшой защелкой (будет закрыто на более позднем этапе) действие переключения передач происходит МГНОВЕННО, оно может пройти через него. переключается с 7-й на 3-ю за секунды и по вашему желанию.Это также делает автомобиль невероятно экономичным, как указано выше, что, как я полагаю, является побочным продуктом наличия 7-ступенчатой ​​коробки передач.

Более того, я не могу себе представить, что механическая коробка более интересна в городской машине, такой как Yeti, если вы постоянно застряли в пробке и выбрали ручную, то я уверен, что вы пожалеете об этом решении, поскольку бесконечно отрывать руку от руля и надевать ее на рычаг переключения передач, чтобы перевести ее из нейтрального положения в первое, и одновременно иметь дело со сцеплением левой ногой, скорее утомляет, чем вызывает энтузиазм.

Однако, честно говоря, эта «коробка», несомненно, одна из лучших в бизнесе, и, поскольку я сам любитель ручного управления, даже я не вижу проблемы с DSG.

Хорошо № 7: запас по запасу снова освежает

Headroom — это то, что, когда люди смотрят на машину, они часто упускают из виду или даже не обращают на нее внимания.Но действительно важно иметь достаточный запас по высоте. Подобно коленям, он определяет, чем закончится ваше путешествие: мучительная боль, бесконечное раздражение или мили улыбок, когда вы расслаблены.

Yeti имеет высоту 1,68 м, плюс сиденья, которые установлены довольно низко для своего рода внедорожника, в итоге получается много места для головы. Скажем так, у меня рост 5 футов 9 дюймов, и когда я отрегулирую свое сиденье до того положения, к которому я привык, высота над головой составляет более двух кулаков. Признаюсь, это может быть не так впечатляюще, как выхлопы, в которые Алекс Керстен может засунуть свой кулак, но, по крайней мере, вы будете уверены, что даже вы намного выше меня, есть еще много свободного места .

И я рад сообщить, что наличие такого запаса по-настоящему расслабляет меня, даже после 8 часов езды подряд, что очень важно для такой семейной машины, как Yeti.

Хорошо № 8: Двигатель хорошо тянет при резком ускорении, т. Е. Полностью

Прокатные автомобили

часто называют «самыми быстрыми автомобилями на планете», так как они обречены на жестокое обращение, избиение, а также тот факт, что они не ваши машины, и пара царапин не повлияет на вашу жизнь. карман, если компания по аренде не замечает, что люди часто делают, это быстро ездят в аренде, действительно очень быстро.

Честно говоря, я поставил Йети в первый раз, потому что, в отличие от большинства людей, я не думаю, что арендные платы предназначены для того, чтобы их ломали, и в конце концов, это машины, почему бы не лелеять их, как мы делаем в наших собственных машинах?

Но, немного разочаровавшись в понижении мощности в диапазоне оборотов, я хотел сделать что-то радикальное — поставить мою правую ногу туда, где находится металл, что означало, что я был полностью отключен. Машина была на 5-м месте, когда я поставил правую ногу туда, где, вероятно, не было педали, и, боже мой, меня ждет сюрприз.Я думал, что будучи турбомотором с небольшим рабочим объемом, он будет ужасно тормозить и никуда не денется, но, несмотря на то, что это характерно для двигателя, коробка передач усердно работала, чтобы удовлетворить мои потребности. Перемещение с 5-го на 4-е, а затем на 3-е, пока стрелка на спидометре все еще указывает на 50 км / ч. А потом обороты кстати до 5к. А потом машина просто улетает. Это не было огорчением, нет. Но машина действительно едет. Что это за двигатель, это щенок, который любит обороты, он может быть ленив на нижнем пределе диапазона оборотов, но когда вы входите в активную зону с турбонаддувом, машина просто превращает бензин в двигатель, много ехать и ужасный рэкет (я коснусь этого, когда перейду к плохим битам).Так что, в свою очередь, это побуждает вас толкать чуть быстрее и чуть больше, и вы в конечном итоге превысите ограничение скорости. Но я скажу вам, что на скорости от 50 до 130 км / ч для комка 1.4 Turbo он чертовски хорошо работает, и это чувство «толкает вас в сиденье»? Призывает вас продолжать и продолжать, как и я. Нет, могу заверить, что это совсем не быстро, но, по крайней мере, все закончится благополучно, если вы нажмете на правую педаль достаточно сильно.

Хорошее No.9: Нет жалоб от пассажиров сзади

Я считаю это очень важным моментом при выборе моей езды. Наверное, потому что я семьянин. Я всегда выбираю машины, которые нравятся моей семье, которые не будут ломать им кости каждый раз, когда я нахожусь на лежачем полицейском, или не заставят мои ковры забиваться грязью каждый раз, когда я заверну за угол. Мне нравится находить баланс между безупречной управляемостью, красивым внешним видом и комфортом.

А Йети? Он получил очень хорошие баллы в разделе «комфорт», поскольку все трое сзади, которые абсолютно ничего не знают о машинах, говорят, что машина хорошо себя чувствует сзади. Он едет, как гораздо более дорогой европейский аналог, жесткий из-за жесткости шасси, но мягкий в передней части подвески, что делает ходовые качества выдающимися. А благодаря удлиненной версии Yeti, доступной только для Китая, автомобиль очень просторен сзади, даже с багажом для перевозки.То, что на плане этажа должно быть место для карданного вала, не имеет большого значения и, по их мнению, вполне приемлемо. А тот факт, что в дверной карте много мест для хранения вещей, также делает его очень хорошим круизером для дальних путешествий.

Хорошее № 10: Качество сборки VW по ценам Skoda

Один из главных конкурентов Yeti, Peugeo 3008

Есть много ужасных историй о VW, коробках передач DSG, которые лопнут без всякой причины, о том, как дизель выбрасывает смехотворное количество мусора из кузова и т. Д.и т. д., мы их все слышали.

Но конечно, VW тоже славятся качеством сборки, не так ли? Автомобили, которые часто переживают наибольшие наказания, — это автомобили VW. Они хорошо сложены, с большой буквы W.
. Будучи продуктом концерна Volkswagen, Yeti действительно выглядит хорошо собранным. Никаких скрипов, хрипов, вообще никаких звуков из салона авто. Это можно сказать, потому что машина, на которой я ездил дважды, одна немного старше других, все еще очень хорошо держалась после долгих злоупотреблений, связанных с арендой.Кроме того, мне сказали в компании по аренде, что Йети меньше всего беспокоятся в своем составе. Однако Peugeot 3008, который стоит примерно столько же в аренде и является конкурентом Yeti, является одним из самых проблемных автомобилей в их линейке. Ну, он французский, а Йети — немецкий. Что вы ожидаете правильно?

Плохое № 1: Звук двигателя немного скучный

За эти годы появилось несколько великолепно звучащих 4-х бэнгеров, серия K20 из Integra Type R, F20C из S2000, даже 4-цилиндровый двигатель от VW Golf GTi тоже звучит неплохо.

Как бы то ни было, четыре фейерверка в Yeti звучат ужасно, это никак нельзя выразить. При запуске он звучит как дизель, при катании по дороге звучит как газонокосилка, при очень интенсивной езде двигатель вроде… ленивый, и вы можете почувствовать, что машина вообще не хочет набирать обороты. Конечно, если вы все же покупаете Yeti, то, скорее всего, вам нужна практичность, а не острые ощущения от сесть за руль. Но, имея наследие VW, я ожидал большего, намного большего от звукового отдела.

Плохой № 2: Автомобиль слишком сильно катится

Как я уже сказал в начале этого отрывка, мне очень понравилось, как Йети справляется с ухабами. В нем нет столкновений и неуклюжий, он мягкий, но когда пружины полностью сжаты, шасси создает ощущение жесткости, поэтому подвеска кажется очень хорошей, когда дело доходит до комфорта.

Однако я не сказал, что на первом повороте, с которым я столкнулся на шоссе — который представляет собой поворот на 360 градусов, где вы выезжаете на шоссе — машина чертовски сильно катится на повороте. на скорости 60 км / ч, что, честно говоря, немного удивительно, потому что автомобиль с такой отличной подвеской, настроенной на комфорт, может до такой степени облажаться, когда дело касается поворотов. Я ожидал гораздо меньшего крена корпуса, чтобы дать мне максимальную уверенность при прохождении поворотов. Вы действительно можете почувствовать, что когда дело доходит до этого момента — когда я разворачивался на скорости 60 км / ч, меня и мою семью держат в целости шины, а не подвеска.Я ожидал намного большего, Skoda, намного большего.

Плохое № 3: Информационно-развлекательная система в автомобиле немного… базовая

Фото: auto.sina.com.cn

Да, центральная консоль довольно аккуратно выложена, я вам это скажу.Но разве вы не чувствуете, что это немного… элементарно? Я знаю, это аренда, так что это должен быть автомобиль для бедных, но по той цене, которую вы платите, я ожидаю немного больше, чем устройство смены компакт-дисков на 6 дисков, 2 динамика спереди и радио AM / FM. Это машина 2016 года выпуска, так что я ожидал бы сенсорный экран и еще как минимум 2 динамика сзади. Могу заверить вас, что, хотя моя семья вообще не жаловалась, когда они сидели сзади, но даже если вы увеличите громкость до 11, вы все равно ничего не услышите сзади, даже если люди в спереди страдают от раздутия ушей.

Кроме того, что касается гаджетов, его все еще немного не хватает, если сравнивать с конкурентами. Да, вы получаете контроль тяги и контроль устойчивости, такие как активная помощь безопасности, но когда у соперников есть старт-стоп (не то, что я бы предпочел сам по себе), помощь при трогании с места и более двух подушек безопасности, это все равно немного дешево. Имейте в виду, что если вы заплатите немного больше, вы получите большую часть того, что я сказал, но если бы это можно было предложить по более низкой цене, тогда это было бы более конкурентоспособным.

Плохое № 4: Двигатель и коробка передач не совсем подходят под 1500 об / мин

Вождение с механической коробкой передач в потоке стоп-старт всегда является головной болью, вы должны постоянно нажимать педаль сцепления и балансировать дроссель, одновременно выполняя все переключения. Таким образом, вы по большей части получаете судороги в левой ноге и болезненной правой ноге.

Итак, когда я запрыгнул в Yeti и понял, что компания по аренде предоставила нам автомобиль, а не механическую коробку передач, я был действительно счастлив, зная, что мы будем постоянно сталкиваться с пробками.

Но чего я не ожидал, так это того, что у машины появилось еще одно мелочное сомнение — довольно неприятный толчок каждый раз, когда я останавливаюсь и снова еду.

Сначала подумал, что это моя проблема, так как впервые езжу на ней. Но оказалось, что так происходит каждый раз.Проблема в том, что Yeti оснащен коробкой передач DSG, поэтому он должен проходить все процедуры выключения сцепления и проскальзывания сцепления каждый раз, когда вы катитесь вперед. Тем не менее, машина ставит меня на вторую передачу для запуска, поэтому мне приходится задействовать почти четверть газа, чтобы машина катилась, но после того, как она начинает катиться, она едет слишком быстро, и я должен отступить перед передней. Йети целует задницу идущей впереди машины. И проблема усугубляется, когда турбо-лаг работает в полную силу, поэтому поначалу реакция дроссельной заслонки была скучной.И, следовательно, заставляя эту чертову вещь иметь эту мелкую проблему каждый раз, когда она проходит через стоп-старт трафик.

Однако это решаемо. Переведите машину в спортивный режим, когда вы едете в пробку. Это может показаться очень странным, но для меня это действительно сработало. Потому что то, что спортивный режим делает в этот короткий промежуток времени, вместо того, чтобы появляться во втором, он появляется в первом, что, следовательно, облегчает движение автомобиля вперед. Кроме того, использование спортивного двигателя обостряет реакцию дроссельной заслонки, поэтому проблема с дроссельной заслонкой решается.

Я надеюсь, что мои слова могут правильно объяснить, но если вы все еще не понимаете, о чем я, черт возьми, говорю, пожалуйста, не стесняйтесь задавать вопрос в разделе комментариев.

Неисправность № 5: Отсутствует опора для задней ноги

Нет, ваши глаза не обманули вас, я просто сказал, что моя семья, сидящая сзади, не имеет претензий, и теперь я говорю, что поддержка задней ноги отсутствует.Наверное, потому, что все члены моей семьи короче меня, поэтому это не должно быть проблемой для людей меньшего роста. Проблема с задними сиденьями в том, что, несмотря на то, что сиденья, которые можно наклонять и сдвигать вперед и назад, и место для ног лучше в этом классе, мне просто не нравится опора для ног на Yeti. Похоже, дизайнеры Volkswagen сказали: «Правильно, высокие — для передних, а задние — для коротких, поэтому просто не обращайте внимания на опору для ног, с ними все будет в порядке».На самом деле это не нормально, и в долгом путешествии отсутствие опоры для ног означает, что вы будете страдать от боли в области ног. И это не круто.

Но если честно, это очень хорошая машина. Для автомобиля, который может быть повседневным и забавным, а также сиденьями, которые можно наклонять, сдвигать, складывать и полностью убирать, чтобы превратить его в фургон, это все, что вы хотите от автомобиля. Что касается баллов, я бы дал 7 из 10, и это неплохо, и я мог бы подумать о покупке!

Одно но, они не продают Skodas в Гонконге.Облом.

Driven: Skoda Yeti Outdoor | Обзоры автомобилей

Наше мнение:

Иногда существует ряд причин, по которым производитель не заменяет модель, как только это возможно или должно быть. Может быть, денег мало, и компании нужно стараться поддерживать старую машину в рабочем состоянии как можно дольше при ограниченном бюджете. Возможно, это нишевый продукт, который продается на разреженном рынке (Bentley Continental GT, мы смотрим на вас), где долговечность рассматривается как аргумент в пользу продажи.Или, может быть, производитель с самого начала настолько правильно понял рецепт, что не хочет его менять, опасаясь инцидента типа « новой колы », когда клиенты категорически не предпочитают ваш « улучшенный, даже лучший вкус ». ‘.

Skoda Yeti — яркий представитель этого последнего сценария. Он существует с 2009 года и будет заменен чем-то похожим на усохший Kodiaq в течение 2017 года — через восемь лет после запуска. С точки зрения мейнстрима автомобилей, это определенно древнее.И все же каким-то образом Yeti кажется, что он еще может продержаться в будущем. Это был один из наших любимых автомобилей в классе с момента своего появления на рынке благодаря своему уникальному стилю, продуманному и, как правило, массивному интерьеру и взрослым манерам вождения, и мы хотели увидеть, сколько из этих возможностей он сохранил в своем старом возрасте. .

Что ж, можем сообщить, что особо ничего не изменилось. Неделя, проведенная с высокопоставленным автомобилем Yet Outdoor, была меньше шансом стать новым и захватывающим дополнением к кроссоверам / внедорожникам, а больше возможностью провести драгоценное время с очень любимым автомобилем, который скоро покинет автомобильный ландшафт. .Учитывая его неминуемую кончину, мы все же приходим к выводу, что, несмотря на присутствие в этом сегменте более новых, лучше оснащенных и более совершенных транспортных средств, мало конкурентов, которые обладают такой сильной всесторонней привлекательностью, как Yeti.

По-прежнему выглядит фантастически. Профиль «Фургон почтальона Пэта» — его визитная карточка, яркая и непримиримая особенность, которая, несомненно, вызовет разногласия — мы знаем, что есть люди, которые будут ее презирать, — но, по крайней мере, это не безобидно безобидно. Yeti продолжает выделяться, несмотря на то, что он был знаком в 2016 году, и может выглядеть действительно престижно в зависимости от спецификации.

Интерьер менее убедителен, главным образом потому, что архитектура салона Skoda с возрастом начинает скрипеть. Монохромный информационный дисплей водителя выглядит просто ужасно в эпоху TFT, сложенный массив центральной консоли довольно скучный, а материал кожи носорога на верхней части приборной панели немного сомнительный. Однако, конечно, здесь мы можем перейти на защиту Skoda с некоторыми контраргументами. Он массивный внутри, ботинок огромных размеров и отличной формы с низкой загрузочной кромкой, и на SE L есть много игрушек, хотя это не лучшая спецификация — список стандартного оборудования включает (среди других предметов) Трехспицевое многофункциональное кожаное рулевое колесо Bolero 6.Информационно-развлекательная система с 5-дюймовым сенсорным экраном, би-ксеноновые фары с функцией поворотов и динамической регулировкой угла, светодиодные дневные ходовые огни, круиз-контроль, климат с разделенной зоной, кожаная обивка с подогревом передних сидений, задние датчики парковки и множество электронных вспомогательных средств для водителя. как по дорогам, так и по бездорожью.

Незначительным черным пятном на Yeti Outdoor является его отметка 27 045 при тестировании. Этого показателя он достиг благодаря 2,0-литровому дизельному двигателю мощностью 150 л.с. / 340 Нм и полноприводному автомобилю, что позволило ему занять первое место в иерархии трансмиссий этой линейки.Затем, помимо обновленной окраски снаружи, информационно-развлекательная система этого Yeti Bolero была модернизирована до сенсорной спутниковой навигации Amundsen с DAB и голосовым управлением за 755. Еще 350 оборудованных передних парктроников в дополнение к задней настройке, потребовалось обогрев лобового стекла. еще 300, в то время как компактное запасное колесо (150) и текстильные коврики (80) завершают список комплектаций.

Таким образом, тот факт, что этот Yeti комфортно стоил более 25000 рублей для автомобиля, обреченного на исчезновение в течение года, может быть истолкован как слишком дорогой, учитывая более свежие альтернативы, предлагаемые в других местах.Тем не менее, у нас была Skoda сразу после 30 000+ SEAT Ateca с точно такой же трансмиссией — и каким бы впечатляющим ни был испанский внедорожник, мы определенно не чувствовали, что Yeti Outdoor полностью превзошел его гораздо более новый, гораздо более блестящий собрат.

Как и Ateca, Yeti обладает богатым, спокойным хладнокровием, которое вызывает глубокое удовлетворение. Совершенно не требуется никаких усилий, чтобы управлять им плавно, эффективно и комфортно, и если вы решите, что хотите ускорить темпы, то ни на минуту не думайте, что плоский внешний вид Skoda в цилиндре приводит к тому, что автомобиль катящийся беспорядок в углах.Управление кузовом намного более компетентное, чем вы могли ожидать, в то время как рулевое управление приятно взвешенное и приятно точное. Как ни странно, Yeti легче, чем Ateca 1475 кг, не чувствовал себя таким быстрым, как SEAT, но он более чем достаточно мощный для повседневной езды, и, несмотря на его довольно неаэродинамическую форму, мы получили 41,6 миль на галлон от 312 миль без единого длительного пробега с постоянной скоростью, чтобы улучшить его экономичность. Кроме того, у нас никогда не возникали такие периодические проблемы с качеством езды с этой 66-пластной Skoda, как при запуске обновленного варианта Greenline II еще в 2014 году.Действительно, Yeti Outdoor чувствовал себя ничуть не хуже, чем текущая Octavia или Superb Skodas, с точки зрения общей изысканности и культурного поведения, некоторая похвала, чтобы навязать что-то, что не является производным от MQB.

Тогда ослепляющая производительность старожила, но есть ли веская причина покупать MkI Yeti? Мы знаем, что скоро появится совершенно новый Yeti, и полагаем, что он будет великолепным. Стиль будет большой проблемой, поскольку чешский наряд не делал настоящего секрета из того факта, что Yeti MkII будет очень близок по внешнему виду к Kodiaq, как мы упоминали ранее в этой статье; Конечно, это неплохо, так как Kodiaq достаточно красив (как и весь модельный ряд Skoda, за исключением причудливого фейслифтинга ранее прекрасной Octavia MkIII), но есть много людей, которые являются поклонниками этой модели. Особенно прямолинейный вид Йети.

Так что, возможно, это причина потратить деньги на автомобиль со встроенным оборудованием, которое скоро устареет. Новая версия, несомненно, будет превосходной, но она должна соответствовать стилю остальной продукции Skoda — поэтому уходящая модель является действительно индивидуальной машиной, тот, который на сегодняшний день завоевал множество поклонников; Yeti ‘Classic’, если хотите. И, как показала неделя с этим Outdoor, в старом Yeti еще полно жизни.

Skoda Yeti (2014-2019) Обзоры Индия 2019-20 »Отзывы пользователей, обзор, какая машина, малый внедорожник

78 Skoda Yeti (2014-2019) Обзоры пользователей

Внедорожник с функциями будущего

Общий рейтинг: 3.75 Автор: Д-р Вишваджит Бхаскар, 12 декабря 2018 г.

5 лет с этим внедорожником и до сих пор влюблен в него. Недавно купленная эко-спортивная топовая спортивная модель с множеством функций. Но когда дело доходит до безопасности, никто не может победить миг … Подробнее » Умный компактный внедорожник

Общий рейтинг: 4 Автор: Четан, 5 июля 2016 г.

Отличный автомобиль, которым плохо управляют маркетологи Skoda. Они могли иметь конкурентоспособные цены, чтобы обеспечить присутствие на рынке.Потребители в Индии не заслужили этот автомобиль, поскольку … Подробнее » Милая машина

Общий рейтинг: 4,25 Автор: Suresh bn, 17 июня 2016 г.

Используется для повседневного использования в городе. Очень красивый город и шоссе

Безопасный автомобиль

Общий рейтинг: 3,25 Автор: Индрани Каур, 8 ноября 2015 г.

Возможностей на этой машине могло быть гораздо больше, но я чувствую, что их намного меньше. Я ненавижу машину и хочу, чтобы в ней было больше функций.Однако внешний вид машины обманчивый … Читать дальше » Шкода Рокс

Общий рейтинг: 3,25 Автор: Шакти Сингх, 7 ноября 2015 г.

Я обнаружил в машине несколько хороших характеристик и не знаю, почему люди так ее ненавидят. Мне очень нравится эта машина, и я тоже люблю ее водить. У этой машины плохие характеристики … Подробнее » самая комфортная езда

Общий рейтинг: 4 Автор: Аникет Шарма, 25 октября 2015 г.

Я владею этой Skoda yeti с последних 6 месяцев.Я купил его для отца, который каждый день ходит в офис со своим скутом. Это решит его проблему усталости во время движения … Подробнее » потрясающая машина

Общий рейтинг: 4 Автор: Ашиш Акули, 23 октября 2015 г.

Это потрясающая машина с очень хорошей экономией топлива. Мне понравилась функция VarioFlex, которая позволяет поворачивать задние сиденья под разными углами и расслаблять. Он также имеет … Подробнее » Пользовательский обзор Skoda Yeti

Общий рейтинг: 3 Автор: Ашок Рай, 20 сентября 2015 г.

Как вы читали в предыдущем обзоре, у него стильный интерьер и множество инновационных функций, это абсолютно верно, но я хочу поделиться еще одной вещью, касающейся его сцепления с дорогой… Читать дальше »

Skoda Yeti 2016 Quick Spin

Вариант начального уровня в линейке небольших внедорожников Skoda преуспевает в узко определенной демографической группе

Skoda Yeti 81TSI Active 2016
Quick Spin

Что это вообще такое?
Skoda Yeti дебютировал в Австралии пять лет назад. С тех пор он был модернизирован и трансмиссии обновлены, но он больше не является свежим и новым. Его соперники догоняют — и обгоняют.В 2011 году не было ни CX-3, ни HR-V. До появления полностью нового Yeti на модульной платформе MQB еще около двух лет.

Сколько это будет стоить?
Может показаться высоким и мощным, но Skoda Yeti Active начального уровня — это семейный переднеприводный универсал для пригородов, а не внедорожник. Недорогая трансмиссия снижает цену: тестируемый автомобиль стоит 26 690 долларов, включая опциональную коробку передач DSG (с двойным сцеплением). На момент написания статьи серебристый металлик тестового автомобиля предоставляется бесплатно в рамках рекламной акции Yeti’s Navi Pack.

Другие варианты включают Tech Pack (1700 долларов за варианты Active), контрастную крышу за 390 долларов, сигнализацию (400 долларов), панорамный люк (1690 долларов) и кожаную обивку (2390 долларов).


Немногие автомобили могут сравниться с Yeti за его разумное использование пространства при столь компактных габаритах. Признанная практичность Skoda проявляется также в трех задних сиденьях, которые можно сложить или полностью снять. Там также есть жилье для взрослых, и Yeti довольно хорошо оборудован.Его последняя информационно-развлекательная система (с Apple CarPlay) просто великолепна.

Yeti легок в управлении и экономичен, благодаря эффективному 1,2-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом и плавной коробке передач DSG. Несмотря на то, что Yeti подходит для семейного отдыха, он по-прежнему доставляет удовольствие от вождения благодаря аккуратному управлению и прямому рулевому управлению.


В то время как Yeti продается в Австралии с 2011 года, этот тестовый автомобиль представляет собой незначительное повышение мощности (с 77 кВт до 81 кВт), которое было представлено после модернизированной модели, появившейся в прошлом году.

Текущая модель, таким образом, является конечной стадией эволюции Yeti первого поколения и доступна уже сейчас. Через два года появится новая модель, основанная на модульной платформе MQB, но нет необходимости откладывать эту модель, когда нынешняя машина все еще актуальна и способна.


Как и многие модели Skoda, Yeti — практичный автомобиль для левополушарных мыслителей. В идеале Yeti — разумный выбор для базовой нуклеарной семьи, состоящей из двух родителей и пары детей.Привлекает покупателей то, что дети никогда не перерастут Yeti. На заднем сиденье и в багажнике очень просторно, но практичность не означает недостатка комфорта или управляемости.

Судя по показателю расхода топлива на открытой дороге всего 6,2 л / 100 км во время недельных испытаний, этот Yeti будет доступен по цене — еще один аспект, привлекательный для семей.


Наряду с такими разрозненными конкурентами, как Suzuki Jimny и Citroen C4 Cactus, Yeti продается в сегменте небольших внедорожников на рынке.Этот сегмент охватывает широкий спектр, но Yeti конкурирует в более узком диапазоне с такими автомобилями, как Honda HR-V и Mazda CX-3.

Yeti короче обеих этих машин, а объем багажника — 321 литр — находится где-то посередине. Нет никаких сомнений в том, что покупатели на рынке таких автомобилей, как Yeti, будут перекрестно покупать другие небольшие внедорожники, и мы не слишком беспокоимся о том, что у этого варианта отсутствует тяга с полным приводом.

Итак, что мы думаем?
Yeti сияет в кольце окраин, где светофоров меньше, а автострады подчеркивают его туристические возможности.Есть конкуренты, которые имеют очень высокую цену и предлагают более высокую производительность.

Но в правильном контексте Yeti — надежная и практичная машина для растущей семьи.

Рекламный и рекламный контент В некоторых случаях www.carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.carsales.com.au посещает запуск новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными только на основе информации, предоставленной нам производителем. Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если в цене нет пометки о том, что это «Уезжайте, больше не платить», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.carsales.com.au, принадлежат автору, и не обязательно редакциям Carsales.com Ltd, motoring.com.au и авторам, которые посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения.

Skoda Yeti Outdoor | Отзывы

Хотя любители оригинальной Skoda Yeti могут сетовать на менее вызывающий споры стиль кроссовера 2014 года, в целом это немного лучший автомобиль, и к нему очень трудно придраться. В этой линейке есть что-то для всех, от экологичного до удивительно способного внедорожника. Мы любим это как никогда.

In the Metal:

Внешне Yeti претерпел небольшие, но существенные изменения.Исчезли вставные круглые фары (жаль, они сделали автомобиль более выразительным) и появился более корпоративный, семейный вид Skoda с заниженной решеткой в ​​форме крыла и солидными прямоугольными противотуманными фарами.

На самом деле, теперь Yeti состоит из двух отдельных частей. Есть стандартный автомобиль в спецификациях Active, Ambition и Elegance, а также новая версия Outdoor, которая должна выглядеть более прочной и с некоторыми защитными панелями под кузовом, чтобы сделать его более способным к бездорожью. Фактически, ход подвески и высота дорожного просвета идентичны для всего диапазона, поэтому, если не считать задних колес, Outdoor не уведет вас дальше по бездорожью, чем стандартный Yeti.

Внутри кабина почти такая же, как и раньше, только новое рулевое колесо, на которое стоит обратить внимание. На самом деле, в этом нет ничего плохого, ведь с кабиной Йети никогда не было ничего плохого. Он остается исключительно хорошо сделанным, просторным и хорошо оборудованным. Задние сиденья (которые достаточно широки, чтобы разместить три детских сиденья рядом) раскладываются, складываются, переворачиваются и даже могут быть полностью сняты. Это расширяет багажник со стандартных 405 литров до колоссальных 1700 литров, а также есть двусторонний пол багажника с ковром с одной стороны и пластиковым ковриком с шлангом с другой для работы с грязным грузом.Есть несколько высококлассных опций, таких как полноразмерная стеклянная крыша, система самостоятельной парковки и камера заднего вида, но даже в базовой комплектации кабина — хорошее место.

За рулем:

Yeti всегда был удобным и плавным, и это не изменилось. На более высоких скоростях автомагистрали присутствует легкий навязчивый дорожный шум, но в остальном все спокойно, и Yeti тоже едет хорошо, хотя и с легким ощущением покачивания на нескольких неровностях, если вы настроите колеса.Рулевое управление особенно хорошее — хорошо настроенное и плавное, хотя и не очень приятное. Yeti — не спортивный автомобиль, но на самом деле он неплохо управляется. Серия быстрых и гладких шпилек показала нам, что он аккуратно поворачивается, сопротивляется как недостаточной поворачиваемости, так и крену кузова и кажется намного более маневренным, чем можно было ожидать.

Кроме того, он твердо устойчив даже в проливной дождь на высоких скоростях автобана, что в сочетании с маневренностью, удобными размерами и плавным ходом означает, что он необычайно хорошо адаптирован к условиям вождения в Ирландии.Вы можете описать то, как Yeti чувствует себя на дороге, двумя словами: неукротимый и изысканный.

И это может на бездорожье. Skoda позволила нам свободно двигаться по мокрому, скользкому, засыпанному грязью бездорожью, которая включала в себя несколько ужасных поперечных неровностей, крутые спуски и подъемы и даже узкий мокрый бревенчатый мост через головокружительный овраг. Йети сошёл с дистанции с беззаботной легкостью, как дома в грязи, как если бы он катился к магазинам субботним утром. Это намного более способно, чем когда-либо понадобится большинству владельцев, и это может быть интересно тем, кто живет за пределами крупных городов.В конце концов, как сказал бы Шон Бин; приближается зима …

Что вы получите за свои деньги:

Йети в базовой комплектации, стоимостью 24 490 евро, хорошо оборудован, со стандартным кондиционером, гибкими задними сиденьями и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Наша роскошная версия Outdoor только что преодолела барьер в 30 тысяч евро, но список оборудования длинный и включает панорамную стеклянную крышу и многое другое. Важно отметить, что стоимость полного привода на Yeti теперь значительно снизилась.2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 110 л.с. теперь доступен с системой полного привода Haldex нового пятого поколения (легче, быстрее реагирует) и по цене 28 220 евро в спецификации Active, это на 3400 евро дешевле, чем предыдущий самый дешевый универсальный двигатель. Йети. Он также может облагаться налогом в размере 390 евро в год, в то время как переходящая модель 1,6 TDI 105 л.с. Greenline относится к Band A4 с годовым налогом в 200 евро.

Стоит отметить

Skoda продала 281 000 автомобилей Йети по всему миру с момента их запуска в 2009 году, что составляет лишь небольшую часть от числа проданных конкурентов Nissan Qashqais, но это помогло Skoda подняться до 6 баллов.Доля рынка в Ирландии составляет 7 процентов, и бренд заявил, что хочет расти и дальше до 8 процентов.

Сводка

Facelifts может быть непростым делом, так как слишком легко переусердствовать и создать монстра Франкенштейна, когда все, что вы планировали, было простым прикосновением и поправкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.