Слр мерседес: Купить Mercedes-Benz SLR McLaren с пробегом: продажа автомобилей Мерседес-Бенц SLR Макларен б/у

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Двигатель Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus: Описание, характеристика, обслуживание

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus — это третий легковой мотор по мощности в мире. Мерседес всегда славилась своими силовыми агрегатами, а также надёжностью. Но, в данном случае, они превзошли сами себя.

Технические характеристики

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus получил модифицированный М155 мотор. Обладая 1600 лошадками, что позволят разгоняться до 100 км/час всего за 2 секунды. Отличие от стандартной версии мотора то, что установлена новая турбина, поршни имеют кромку для лучшего снимания масла.

Mercedes-Benz SLR McLaren

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора М155 для Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus:

Особенности конструкции

Мотор создавался на базе хорошо известного двигателя Mercedes М113 и унаследовал от предшественника один распредвал в головке блока и четыре клапана на цилиндр. Мотор наддувный — для наполнения цилиндров используется механический компрессор Рутса с двумя алюминиевыми роторами, которые для снижения потерь мощности были покрыты тефлоном.

Общий вид Mercedes-Benz SLR McLaren

Компрессор производства Lysholm получился достаточно компактным и фактически уместился между головками. При максимальной частоте вращения роторов компрессора 23000 об/мин он обеспечивает избыточное давление 0,9 бар. Таким образом, ему удается доставить в цилиндры 1850 кг воздуха в час (из них добрую треть дает компрессор). Компрессор имеет индивидуальный приводной ремень и электромагнитную муфту привода.

Двигатель имеет систему смазки с сухим картером, т.е. произведен с отдельно расположенной емкостью для масла. Емкость системы — 11 литров масла. Для обеспечения маслом двигателя используется 5-ступенчатый масляный насос на подаче, а для откачки из картера обратно в бак — двухступенчатый. Такая схема выбрана неспроста — она оптимальна для гоночных автомобилей, так как исключает масляное голодание в поворотах.

Вид мотора Mercedes-Benz SLR McLaren сбоку

Двигатель М155 агрегатирован с 5-ступенчатой АКПП 722.648. Двигатель Mercedes M155 расположен внутри колесной базы автомобиля, за передним мостом. Все, что перед мостом — система охлаждения и воздушный фильтр.

Удачной такую компоновку моторного отсека назвать нельзя — так, для замены приводного ремня, по меньшей мере, необходимо снимать передний стабилизатор; а для замены свечей зажигания — сам двигатель и выпускные коллектора. На замену свечей ASRA отводит 15 нормочасов. Свечей, как и на М113 — по 2 на цилиндр.

Мотор Mercedes-Benz SLR McLaren

Охлаждение наддувного воздуха — в двух теплообменниках «воздух/вода», по одному на ряд цилиндров с независимой системой циркуляции (независимой от системы охлаждения двигателя).

Радиаторов впереди — целая куча, но поскольку фронтальная площадь передка небольшая, да еще много занято колесами, то и площадь радиатора охлаждения дигателя тоже вышла не слишком большой. Поэтому в борьбу за эффективное охлаждение мотора вступает вытяжной вентилятор мощностью 850 Вт.

Вид сверху двигателя Mercedes-Benz SLR McLaren

Техническое обслуживание

Межсервисное обслуживание двигателя проводится каждые 10 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации рекомендуется менять смазочную жидкость каждые 5 000 км. При проведении планового ТО меняются фильтра и масло.

Mercedes-Benz SLR McLaren крупный план

Вывод

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus с модифицированным силовым агрегатом М155 считаются одними из самых мощных движков в мире. Согласно мировому рейтингу, данный двигатель занимает 3 место в категории — самый мощный легковой автомобильный мотор. Рейтинг силового агрегата составляет 9.6/10.

Mercedes-Benz SLR McLaren Купе — разгон до 100 км/ч

UP-100.

Разгон до 100км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz SLR McLaren Купе в секундах.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (2)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz SLR McLaren Купе	5. 4 AT (650 л.с.), 820 Н*м /4000 об. (2003 — 2009)	337 км/ч	3.6 сек.
Mercedes-Benz SLR McLaren Купе	5.4 AT (626 л.с.), 780 Н*м /3250 об. (2003 — 2009)	334 км/ч	3.8 сек.

Сравнить с другими авто

Рассказ о том, как Mercedes случайно сделал самолет вместо гоночного

Что такое Mercedes CLR?

CLR является преемником Mercedes CLK GTR, который пользовался большим успехом в классах FIA и LeMans GT1. Автомобиль был построен HWA RACELAB — известным производителем компонентов AMG, также базирующимся в Аффальтербахе. Mercedes CLR был разработан специально для класса LMGTP (LeMans GT Prototype). Автомобили LMGTP были слабо основаны на дорожных автомобилях — в данном случае Mercedes CLK — но были слишком радикальны для использования на дорогах.

LMPGT была уникальна тем, что была разработана специально для гонки LeMans и не нуждалась в рассмотрении более широкого чемпионата. Mercedes CLR был, по сути, еще более радикальным CLK GTR, предназначенным для гонок на гоночной трассе LeMans.

Почему Mercedes разработал автомобиль, ориентированный на LeMans?

Однако автомобиль сразу же начал вести себя как самолет

Он переворачивался трижды

Mercedes гордится своим гоночным наследием.Несмотря на то, что они доминировали в классе FIA GT1, они столкнулись с серьезными техническими трудностями во время гонки LeMans 1998 года, в результате чего все их машины были сняты с гонки относительно рано. Для гонки 1999 года они придумали CLR — эволюцию их CLK GTR.

Трижды переворачивался

Первый флип произошел в четверг во время квалификации. Марк Уэббер был за рулем CLR номер четыре.

По словам Марка, автомобиль внезапно взлетел в воздух со скоростью около 300 км / ч (186 миль / ч).

Автомобиль номер четыре, тем не менее, прошел квалификацию, хотя и с новым шасси.

Трем автомобилям Mercedes CLR удалось попасть в топ-10 стартовой сетки. Четвертое место занял CLR, управляемый Педро Лами, Берндом Шнайдером и Франком Лагорсом. Седьмую позицию заняла машина, которой управляли Ник Хайдфельд, Кристоф Буше и Питер Дамбрек. Десятое место занял автомобиль AMG Mercedes, управляемый Марселем Тиманом, Марком Уэббером и Жан-Марком Гуноном.

Изменения внесены из-за CLR

Уменьшена допустимая длина свеса и холм на прямой Mulsanne

Второй раз CLR перевернулся, когда Марк Уэббер снова оказался за рулем (нет, это не из-за водителя).

Гонка еще не началась, так как машина перевернулась во время предсоревновательной разминки. Перед гонкой инженеры AMG в качестве меры предосторожности усилили заднюю подвеску и добавили передние утки для большей прижимной силы, но этого оказалось недостаточно, чтобы удержать CLR на земле.

Возможно, между Марком Уэббером и инженерами был закулисный диалог, в котором Марк сказал: «Я хочу пролететь над трассой», на что инженеры ответили: «Мы можем это сделать».

Большие свесы стали одной из причин переворота автомобиля

Автомобиль был более склонен к нырянию при торможении и приседанию при разгоне

Несмотря на очевидную проблему, Mercedes все же вступил в гонку. Через пять часов на 75-м круге Питер Дамбрек на пятом CLR перевернулся, преследуя Toyota TS020. Есть видео, показывающее, как машина трижды переворачивается, а затем приземляется в тройку прямо за пределами ипподрома. Стоит отметить, что ни один из «взлетов» не причинил серьезных травм водителям. «Бегство» Питера Дамбрека наконец убедило Mercedes сойти с дистанции.

Что вызвало желание CLR летать?

Mercedes просто переборщил с дизайном автомобиля, что привело к недостаточной аэродинамической устойчивости. Так движущийся автомобиль реагирует на изменения в воздухе, вызванные другими транспортными средствами, проезжающими в непосредственной близости от него. Есть несколько элементов дизайна, которые способствуют аэродинамическим свойствам автомобиля, заставившим его взлететь.

Circuit de la Sarthe — это очень сложная трасса, на которой проверяются все аспекты автомобиля — двигатель, подвеска, тормоза и аэродинамика.Автомобиль, предназначенный для преодоления этой трассы, должен быть достаточно скользким, чтобы развивать высокие скорости и обеспечивать достаточную прижимную силу для преодоления технических участков. Высокая скорость требует низкого сопротивления, но высокая прижимная сила также сопровождается большим сопротивлением. Вы видите, насколько сложно уравновесить эти два аспекта.

Большие свесы

В то время как длина CLR была максимально возможной — 4890 мм (192,5 дюйма), колесная база была сокращена до 2670 мм (105,1 дюйма). Идея заключалась в том, чтобы максимально увеличить свесы автомобиля, на которые можно было бы добавить больше аэродинамики.На бумаге это означает, что у вас могут быть большие передний и задний диффузоры, поскольку для их размещения просто больше кузова.

Это увеличивает прижимную силу днища, что существенно снижает сопротивление, позволяя «Merc» достигать очень высоких скоростей на прямых. Однако длинные свесы делают автомобиль более склонным к раскачиванию назад и вперед.

Чувствительный к высоте

Почти отсутствие угла тангажа означало, что CLR был слишком скользким, чтобы оставаться на земле

Почти отсутствие угла наклона привело к подъему передней части

Чтобы еще больше снизить прижимную силу над кузовом, Mercedes практически нейтрализовал угол наклона. Гоночные автомобили обычно имеют отрицательный угол наклона, который определяет, насколько ниже передняя часть от земли по сравнению с задней. Это увеличивает прижимную силу, но также увеличивает сопротивление. Большинство автомобилей имеют угол наклона -2,5 градуса. Однако Mercedes снизил его до -0,7 градуса.

Это привело к потере прижимной силы передней части CLR, что, в свою очередь, упрощает создание подъемной силы передней части. Добавьте к этому короткую колесную базу по отношению к полной длине автомобиля, и вы получите автомобиль, очень чувствительный к тангажу.При торможении передняя часть будет больше нырять, а при ускорении задняя будет более склонна к приседанию. Более того, колебания рельефа и неровности дороги могут нарушить уклон автомобиля, нарушив воздушный поток.

Угол Индианаполиса

Вершина на прямой Mulsanne помогла изменить угол тангажа после «точки невозврата».

Три переворота произошли в одном и том же месте

Уэббер разбился на прямой Mulsanne, по дороге на угол Индианаполиса. Этот участок был известен своей неровностью, но это не было единственной причиной переворота. CLR Уэббера находился в потоке впереди идущей машины, что нарушило бы прижимную силу передней части CLR. В сочетании с неровностями на этом участке автомобиль стал еще более чувствительным к тангажу. Когда угол тангажа изменился до +2,0 градуса из-за раскачивания, автомобиль не только имел почти нулевую прижимную силу, но и начал создавать подъемную силу.

Кроме того, кабина машины имела подъемную форму, которой должна была противодействовать остальная часть машины.Это перемещает центр давления воздуха вперед, и в какой-то момент создаваемая подъемная сила передней части становится больше, чем задняя прижимная сила. Угол тангажа + 2,4 градуса был пределом, при котором автомобиль перевернулся. Взлетной машине способствовало то, что она произошла на гребне холма, когда она следовала за впереди идущей машиной, что резко изменило угол наклона машины по отношению к дороге.

Поведение CLR, похожее на самолет, внесло изменения

Хотите узнать больше о летающем CLR AMG?

Проведите пальцем вверх, чтобы увидеть всю статью

После третьего переворота Mercedes отказался от участия в гоночных программах 1999 года. Бренд еще не вернулся к LeMans. A.C.O. (Автомобильный клуб de l’Quest) — создатель и организатор LeMans, уменьшил максимально допустимую длину свеса для участников LeMans и уменьшил холм на прямой Mulsanne на восемь метров (26,24 фута). Они также сгладили неровности, чтобы снизить риск подъема передней части.

Несмотря на то, что на это приятно смотреть, это вряд ли удовольствие, когда вы находитесь в кабине гоночного автомобиля, который внезапно хочет превратиться в самолет и полететь в французское небо.

Mercedes-Benz CLR — Самая разрушительная машина Ле-Мана в истории

Мы находимся на три четверти до 2020 года, и только сейчас 24 часа Ле-Мана в этом году начинаются. Первоначально он был запланирован на июнь, но был отложен, когда во всем мире начал распространяться кашель. Говоря о вещах, которые пошли не по плану, давайте переведем часы на 1999 год и рассмотрим Mercedes-Benz CLR . Последующая акция, которая подорвала внушительную репутацию Mercedes и запятнала имя ее предшественницы.

Оставить свой след в гонках спортивных автомобилей

Задолго до того, как Mercedes-Benz начал доминировать в Формуле-1, компания укрепляла свой авторитет в гонках на выносливость. В 1988 году Mercedes объединился с Sauber для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям с четко очерченной моделью C-spec C9. Партнерство принесло домой серебро в сезоне 1988 года. А в 1989 году последовали чемпионский титул и трофей Ле-Мана.

Несмотря на свой успех, Mercedes не смог бы ощутить славу Ле-Мана до конца периода Группы C. В то время как преемник C9, C11 выигрывал гонки и титул чемпиона мира по спортивным прототипам 1990 года, Ле-Ман не входил в календарь. Его участник 1991 года, C291, был настолько провальным, что Mercedes отказался от участия в чемпионате, чтобы сосредоточиться на своем набеге на Формулу-1.

Возвращение в поле

Только в 1996 году Международный чемпионат по кузовным гонкам (ITCC) оказался в странном положении, когда все производители, за исключением доминирующего Mercedes, отказались от участия в сезоне 1997 года.Таким образом, ITCC был отменен после сезона 1996 года, в результате чего Mercedes остался с деньгами и инженерами, но не смог участвовать в гонках.

. Примите участие в новом чемпионате FIA GT, который принял успешную серию BPR Global GT, в которой были представлены модифицированные серийные спортивные автомобили. Это, конечно, было естественным продолжением участия Mercedes в DTM и ITCC. Только на этот раз вместо Alfa Romeo и Opel им предстоит выступить против Ferrari и Porsche.Игра установлена ​​и вперед.

Формула победы

Автомобиль, который Mercedes придумал для сезона 1997 года, был легендой гонок — CLK GTR. Даже его зарождение сделало CLK GTR похожим на чудо-ребенка.

Было сказано, что Mercedes построил два прототипа за 128 дней. А чтобы проверить его компоненты, команда переделала McLaren F1 GTR в испытательный образец. Несмотря на плохое выступление на открытии сезона, CLK GTR продолжал доминировать в первом сезоне, завоевав титулы пилота и конструктора.

В следующем сезоне Mercedes модернизировал CLK GTR до CLK LM, подтверждая свои намерения вернуться в Мекку гонок на выносливость. Новый автомобиль был ниже и более аэродинамически оптимизирован для высоких скоростей, ожидаемых в Ле-Мане. Несмотря на то, что он снова доминировал в чемпионате GT и квалифицировался на поуле в Ле-Мане, двигатель CLK LM на основе C9 сорвал кампанию Mercedes в Ле-Мане.

Тем не менее, имея 17 побед из 22 гонок, два чемпионата пилотов и конструкторов, Mercedes захотелось большего. Они хотели той неуловимой победы в Ле-Мане. Единственная проблема заключалась в том, что, как и в случае с доминированием Mercedes в ITCC, никто в классе GT1 CLK GTR не хотел регистрироваться на сезон 1999 года. В момент дежа вю, только с именем Mercedes, чемпионат FIA GT Championship вычеркнул из класса GT1.

Второй шанс

Благодаря мечте Mercedes о Ле-Мане, Автомобильный клуб de l’Quest (ACO), который организует 24 часа Ле-Мана, создал новую категорию, известную как LMGTP.Сочетание классов прототипов GT1 и LMP, что позволило участникам быть полноценными гоночными прототипами, одетыми в серийную автомобильную одежду.

Mercedes воспользовался возможностью LMGTP для создания совершенного прототипа Ле-Мана — Mercedes-Benz CLR. Не имея возможности принимать во внимание чемпионат мира и другие трассы, Mercedes спроектировал CLR для движения по длинным скоростным прямым трассам Circuit de la Sarthe. Готовый продукт, который выглядел как раздавленный CLK GTR, безусловно, выглядел соответствующим образом.

Учитывая послужной список компании по доминированию в категории GT1, многие были уверены, что 1999 год станет для Mercedes с моделью, которая больше похожа на крыло, чем на автомобиль.Эта последняя часть станет решающей в уик-энд в Ле-Мане.

Моменты, в которые сломался Мерседес

Mercedes даже не пришлось ждать дня гонки, чтобы что-то пошло наперекосяк. На практике тогдашний новичок Марк Уэббер перевернул свой CLR во время уверенного пробега до угла Индианаполиса. Не имея очевидцев или фотографических свидетельств, многие в ямах не верили рассказам Уэббера, переданным по воздуху.

К счастью для Уэббера, он остался невредимым, в то время как его команда квалифицировалась десятым в гонке.К несчастью для него, во время разминки его CLR снова поднялся в небо, спускаясь по прямой Mulsanne. Mercedes, не сумевший сложить два и два, продолжил гонку с оставшимися двумя CLR.

Команда обратилась за советом к гуру аэродинамики Адриану Ньюи, который в то время был на Гран-при Канады с командой McLaren-Mercedes F1. Ньюи сказал им немедленно вывести машины, но его совет не был услышан.

Лишь через пять часов гонки, на 76-м круге, неутешительный вид серебряной стрелы Питера Дамбрека, стреляющей в звезды, разлетелся по всему миру.

Не желая вспоминать о трагическом прошлом Mercedes, когда он летал на автомобилях Ле-Мана, команда сняла с гонки единственный оставшийся CLR и собрала вещи. Кампания 1999 года была такой катастрофой, что президент компании, как говорили, поклялся никогда не возвращаться в Ле-Ман. Гордость Mercedes была нанесена еще больше, когда 19 часов спустя BMW получила высшую награду.

Летящие стрелы

Из-за упорного стремления Mercedes увеличить прижимную силу и минимизировать лобовое сопротивление на трассе Сарта, конструкторы фактически создали огромное крыло.Как показано на видео ниже, дизайнеры создали на бумаге идеального победителя Ле-Мана. Однако обычно все не так, когда шина ударяется о асфальт.

Неудача Mercedes-Benz CLR не только запятнала имидж Mercedes, но и испортила безупречный послужной список его предшественника. Введите «Mercedes-Benz CLK GTR flying» в Google, и вы получите кувырок Дамбрека на CLR. Даже сегодня многие до сих пор считают, что именно CLK GTR был ответственен за трюк на Mulsanne.

Случай ошибочной идентификации

. Эта ошибочная идентичность — отчасти злорадство, отчасти прикрытие. Наблюдать за тем, как команда, которая так уверенно доминировала в классе GT1 и ITCC, так зрелищно проигрывает, — это само определение злорадства. Однако многие не могли отличить CLR от CLK LM.

Во многом это было связано с тем, что CLR сохранил большую часть элементов стиля CLK LM.Только когда вы посмотрите на зернистое телевизионное изображение, вы заметите его сжатый вид. Хотя у CLR было недостаточно экранного времени, чтобы закрепиться в коллективной памяти людей.

Затем был случай, когда Mercedes снялся с гонки и фактически отрицал существование CLR. Было сказано, что единственный уцелевший CLR был быстро распродан и теперь находится в частной коллекции. Поскольку Mercedes-Benz предпочитал не упоминать CLR, некому было исправить это ошибочное предположение.Таким образом, многие полагают, что у CLK GTR были проблемы с тем, чтобы оставаться на земле.

Почему Mercedes-Benz CLR такой плохой?

Пока есть гонки, всегда будут машины, которые не смогут победить или финишировать. Тем не менее, никто не обманул своих производителей так, как CLR. Несомненно, трагическая катастрофа Ле-Мана 1955 года была намного хуже, когда в Швейцарии погибло множество зрителей и погибли автоспорт.

Но роль Mercedes в аварии 1955 года была ролью ничего не подозревающего игрока.А авария мало что сделала, чтобы запятнать наследие 300 SLR, считающегося самым важным гоночным автомобилем Mercedes.

Mercedes-Benz CLR, в сочетании с отказом команды принять то, что происходит, с другой стороны, оказался намного хуже. Он не только навсегда похоронил мечты Mercedes о Ле-Мане, но и разрушил все триумфы и основы, заложенные его предшественниками. Что касается соблюдения плана, то когда достигается обратное, это чертовски провал.

Вот почему Mercedes трижды промахнулся в Ле-Мане

Toyota выиграла в этом году в Ле-Мане, и, к счастью, никто не полетел в воздух.Но в Ле-Мане так было не всегда, особенно в конце 1990-х. Особенно, если вы находитесь в Mercedes CLR. Но то, как именно происходит такое, может сбивать с толку. В конце концов, разве гоночные машины не выглядят именно так, чтобы оставаться на земле?

Более того, почему другие гоночные автомобили — за исключением, может быть, Porsche 911 GT1 — также не летали регулярно?

Я имею в виду, просто посмотрите на то, как Mercedes Питера Дамбрека кувыркался из стороны в сторону:

Ответы на эти вопросы даются в этом аккуратном небольшом видео от Chain Bear на Autosport (вы, возможно, помните этот изящный пояснитель), в котором рассматривается Несколько важных решений, принятых Mercedes в процессе проектирования.Изначально немецкие инженеры сделали правильный призыв не проектировать эту вещь как копию Boeing 747, но допустили другие ошибки, например, укорачивая колесную базу и минимизируя угол наклона:

Конечно, укорачивая колесную базу и Уменьшение угла наклона имеет определенные преимущества, когда вы проектируете автомобиль, чтобы он двигался как можно быстрее с минимальным сопротивлением (что, по иронии судьбы, подчеркивается политикой Mercedes, выигравшей почти каждую гонку , но Ле-Ман в 1998 году. ), но у них есть и большой недостаток.

(Это полет. Недостаток в том, что эта штука летит по воздуху, как проклятая безумная птица.)

К счастью, оба водителя в каждом перевернувшемся «Мерседесе», Марк Уэббер и Питер Драмбек, чудом не пострадали. Но это не значит, что они вообще не пострадали. На самом деле, вот Драмбек в своем аккаунте в Твиттере на прошлой неделе, отмечая 20-летие своего печально известного полета:

G / O Media может получить комиссию

Вы могли подумать, что все эти маленькие аэродинамические проблемы были бы решены сейчас. , это будущее, в котором есть компьютеры.Но нет. Буквально в прошлом году на Six Hours of Spa поднялась в воздух еще одна машина.

Машину делать сложно.

Почему самый амбициозный гоночный автомобиль Mercedes продолжал крениться и падать

Мы с энтузиазмом отзывались о победе BMW V12 LMR в Ле-Мане, но заголовки заголовков в 1999 году попадали не только о победителе гонок. воздух, дико кувыркаясь и приземляясь в искореженном беспорядке. Три таких аварии произошли во время гоночного уик-энда в Ле-Мане, вынудив Mercedes покинуть гонку всего через три часа после 24-часовой утомительной гонки.Двадцать лет спустя ужас тех перевернутых «Мерседесов» остается свежим в нашей памяти.

Мы уже рассказывали об этих злополучных Мерседесах в контексте других прототипов автомобилей, таких как Porsche 911 GT1 и, позднее, BMW V12 LMR, которые постигла похожая судьба. Но новое видео от Autosport еще больше раскрывает аварию Mercedes, анализируя геометрию CLR и объясняя факторы, которые сделали прототип подверженным переворачиванию.

В видео упоминаются длинные передний и задний свес CLR как основные факторы аварии.Свесы предназначались для уменьшения лобового сопротивления до легкого, но они внесли свой вклад в качество крыла автомобиля всякий раз, когда воздушный поток менялся с прижимной силы на подъемную, как это происходило во время каждого инцидента. Колесная база тоже имела значение. Чтобы увеличить площадь свесов, у CLR была более короткая колесная база, чем у его современников. В результате пострадала устойчивость на высоких скоростях, так как шасси CLR было склонно к раскачиванию при резком торможении или ускорении. Это раскачивание, в свою очередь, нарушило воздушный поток над автомобилем и превратило CLR в вертушечный Mercedes, навсегда застрявший в наших кошмарах Ле-Мана 1999 года.Для еще более подробного анализа посмотрите полное видео ниже.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

: почему 1999 год был для Mercedes последним на Ле-Мане

Высокомерие? Отрицание того, что его машина могла быть виновата? Как бы то ни было, решение участвовать в гонке было поразительным, особенно в контексте того, что это была Mercedes из всех команд. Для некоторых ужасы Ле-Мана 1955 года все еще были в памяти, но история не принималась во внимание.

Как и Уэббер, Дамбрек был слишком молод и слишком амбициозен, чтобы спорить. И дело в том, что автомобиль был быстрым, и инстинкт соревнования, что победа была здесь, для победы, казалось, перевешивает здравый смысл.Дамбрек бежал третьим и выстраивал движение на Toyota впереди него, когда это случилось, на 75 кругах в гонке.

Сразу после изгиба на пути к Индианаполису камера засняла переднюю часть взлетающего CLR, как взлетающего самолета. Он совершил три сальто, перелетел через преграды и приземлился вне поля зрения, по-видимому, на деревьях. По счастливой случайности Дамбрек приземлился в нужном направлении и оказался в районе, только недавно очищенном от сосен. Как и Уэбберу, ему это как-то сошло с рук.

«Я увидел небо и подумал:« Я знаю, что сейчас происходит », — вспоминает он сегодня. «После этого я не помню, как лежал на носилках, идя в« скорую ». Вдруг я испугался: могу ли я пощупать руки и ноги? Они хотели, чтобы я оставался на месте, потому что беспокоились о травме позвоночника. Но они позволили мне двигать руками и шевелить пальцами ног. Я сделал… и со мной все было в порядке ».

С этого момента жизнь в течение следующих нескольких дней была размыта. «Я помню, где впервые увидел это по телевизору», — говорит он.«Было следующее воскресенье, и я вернулся в дом своей сестры в Линкольншире. Я подумал, черт возьми. И в понедельник телефон не переставал звонить. Представьте, что было бы сегодня со всеми социальными сетями ».

Теперь, с его точки зрения, Дамбрек понимает, что он, должно быть, был в глубоком шоке. Но его даже не доставили в больницу: врач команды «Мерседес» отпустил его после беглого осмотра. Так как это повлияло на него?

«Это было странное время в жизни, — говорит он. — Один из тех тестеров.Я никогда не думал, что должен остановиться. Было почти наоборот. Я испытал странное чувство непобедимости.

История Mercedes-Benz CLR, «Серебряная стрела», взлетевшая в Ле-Ман

значительно улучшили аэродинамику GTR в сезоне 1998 года и заменили 6,0-литровый V12 на 5,0-литровый V8, созданный на основе агрегата, использовавшегося в победившем в Ле-Мане Sauber C9 и последующем Mercedes-Benz C11. Он отказался от принудительной индукции, но выдавал около 600 л.с., при этом AMG определила, что он окажется более надежным, чем двенадцатицилиндровый.

Модернизированный автомобиль получил название CLK LM, и, хотя он выигрывал все гонки в чемпионате FIA GT, в конечном итоге он потерпел неудачу в Ле-Мане, где из-за проблем с двигателем обе машины не смогли завершить гонку.

Позже в том же году Mercedes-Benz приобрел 51% акций AMG у соучредителя и владельца Ханса Вернера Ауфрехта. В рамках сделки легендарный немецкий инженер основал HWA (название представляет собой комбинацию его инициалов), независимое подразделение, которое взяло на себя деятельность Mercedes-AMG в области автоспорта. Первой задачей, переданной HWA, было создание нового гоночного автомобиля, который, наконец, победит в Ле-Мане. Разработка CLR