Спортивные машины ниссан: Купить Nissan GT-R с пробегом: продажа автомобилей Ниссан GT-R б/у

Содержание

Модельный ряд Nissan NISMO: спортивные автомобили Nissan

Модельный ряд Nissan NISMO: спортивные автомобили Nissan

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Nissan GT-R

Превосходные характеристики

Nissan 370Z

Страсть и точность

Nissan 370Z ROADSTER

Традиция и вдохновение

АВТОМОБИЛИ NISMO

GT-R NISMO

Превосходные характеристики

370Z NISMO

Традиция и вдохновение


NISMO: ПРЕВОСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NISSAN

страсть без ограничений

NISMO — это воплощение превосходных технологий Nissan, проверенных в бескомпромиссных условиях гоночной трассы. Элитная команда инженеров и водителей-испытателей, которые работали, пилотировали и побеждали на всех уровнях, берет избранные модели Nissan и создает из них уникальные дорожные автомобили NISMO, которые дарят волнующие эмоции и аутентичную атмосферу. Когда название объединяет в себе слова NISsan и MOtosport, меньшего не стоит и ожидать.

Nissan Motor — история бренда и модели авто

Nissan Motor (Ниссан Мотор)

Компания Nissan была основана в 1934 г. для производства легковых автомобилей Datsun (Датсан), после приобретения прав на выпуск у фирмы DAT (ДАТ). Первый же автомобиль под эмблемой Nissan был представлен в 1937 г., но вплоть до 60-х гг. большинство автомобилей поступало в продажу под названием Datsun. Обновление производственной программы компании произошло с началом изготовления в 1952 г. лицензионных автомобилей Austin (Остин). Начиная с модели Nissan Cedric (Седрик) I960 г., в Японии параллельно выпускались автомобили Datsun и Nissan. К 70-м гг. многие новые модели стали продавать как Nissan для Японии и ряда стран, сохранив название Datsun только для некоторых рынков.

Стиг Блумквист (Stig Blomqvist) и Бенни Меландер (Benny Melander) заняли пятое место на ралли «Сафари» 1991 г., выступая на Nissan Sunny GTi-R (300 л.с.)

Такая путаница сохранялась до начала 80-х гг., когда компания окончательно отказалась от марки Datsun, хотя в Японии ее до сих пор используют для пикапов. В Великобритании до 1983 г. все автомобили компании назывались Datsun, после чего это название полностью уступило место марке Nissan. Неразбериха с названиями не должна заслонить тот факт, что в послевоенные годы компания Nissan поступательно развивалась и превратилась в одного из самых крупных в мире изготовителей автомобилей. Первое свое зарубежное предприятие она построила в Мексике (1966 г.). Серийное производство спортивных машин Nissan Fairlady (Фэйрледи), известных также как Datsun 240Z, началось в 1969 г. Свой 10-миллионный автомобиль она построила к 1972 г. К 80-м гг. Nissan выпускала уже по 2 млн. машин в год. Но затем рост прекратился и компания уступила лидерство на рынке концерну Toyota (Тойота).

Этот Nissan 300ZX1991 г. с 24-клапанным мотором V6 с турбонаддувом развивал скорость 250 км/ч и разгонялся с места до 96 км/ч за 5,6 с

Что касается Европы, то продажи машин Nissan, в отличие от Datsun, начались в 1983 г. с появлением нового поколения серии «Z» — семейства «300ZX» с двигателем V6.

В отличие от поклонников различной экзотики, покупатели Nissan платят за автомобиль, а не за эмблему

В начале 90-х гг. в программу Nissan входили 20 различных серий автомобилей, предлагавшихся в нескольких вариантах для японского рынка и на экспорт. Отметим и специальную модель Sunny GTi-R (Санни) для участия в мировом чемпионате по ралли.

Первый «300ZX», появившийся в 1983 г., внешне напоминал Datsun 280ZX

Nissan, чья продукция считалась неинтересной, скучно выглядевшей и в техническом отношении остающейся на уровне середины 80-х гг., преобразилась в первой половине 90-х. Компания стала выпускать передовые в конструктивном отношении автомобили.

Nissan 300ZX (Ниссан 300ZX)


Третье поколение машин «Z», продававшееся в Европе как «300ZX», а в Японии и ряде других стран известное как Fairlady Z, появилось в сентябре 1983 г. в качестве замены предыдущей модели «280ZX». Машина эта была не только крупнее и просторнее, но и отличалась полностью новым двигателем V6 с углом развала блока цилиндров 60°.

Nissan 300ZX со съемным верхом пользовался хорошим спросом

Мотор «VG» вызвал удивление, поскольку ранее двигатели компании Nissan выполняли без технических изысков. Его создали для выпуска в нескольких вариантах по рабочему объему. Весил он на 20 кг меньше прежней «шестерки». Установленные по разные стороны от распредвала клапаны приводились в действие посредством гидравлических толкателей и отлитых из алюминия коромысел.

Позже этот двигатель стали применять также на моделях Maxima (Максима), Leopard Coupe (Леопард Купе), Laurel (Лорел), Cedric/Gloria (Седрик/Глория) и Terrano 4×4 (Террано). Внешне новый Nissan 300ZX был схож с прежней «280ZX», но все кузовные панели «300ZX» создали заново. Лишь днище кузова и величины колесной базы (2,32 м для 2-местного и 2,52 м для 2+2) остались без изменений. Похожи были и подвески, хотя практически все детали подверглись изменению, угол наклона задних диагональных рычагов уменьшился с 23 до 18°.

Автомобиль отличался комфортабельным салоном и хорошей эргономикой

«300ZX» был очень скоростным и комфортабельным спортивным автомобилем. Его варианты с турбонаддувом легко поддерживали крейсерскую скорость 190 км/ч и более.

При этом салон машины отличался прекрасной отделкой, а кондиционер обеспечивал комфортные условия даже в таких жарких районах, как штат Калифорния, где и продавалось большинство данных машин. В 1989 г. очень успешную модель заменила меньших размеров «200ZX», относившаяся уже к четвертому поколению «ZX».

С двигателем мощностью 228 л.с. «300ZX» был очень скоростным

 

Характеристика (300ZX, 1984 г.)
Двигатель:V6, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня:87×83 мм
Рабочий объем:2960 см3
Максимальная мощность:228 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на диагональных рычагах
Тормоза:дисковые
Кузов:2-местное купе или купе 2+2
Максимальная скорость:220 км/ч

Варианты Nissan 300ZX


Nissan 300ZX Turbo

В дополнение к безнаддувному двигателю V6 (2960 см3, 160 л. с.) компания Nissan предлагала его версию с турбонаддувом мощностью 228 л.с. Для некоторых стран поставляли двигатель уменьшенной размерности 78×69,7 мм (1998 см3, 170 л.с.). Максимальная скорость автомобиля с таким мотором составляла 200 км/ч. В 1980 г. компания модернизировала двигатель, установив по 4 клапана на цилиндр и увеличив мощность до 180 л.с. Для США мотор с турбонаддувом развивал только 203 л.с., обеспечивая максимальную скорость 209 км/ч.

Nissan Silvia/200SX (Ниссан Сильвия/200CХ) 1988-1998


В 80-е гг. компания Nissan продавала малоинтересное угловатое купе Silvia. В результате его модернизации она представила новую более скоростную и технически совершенную машину следующего поколения, отличавшуюся привлекательным внешним видом. Модель Silvia, получившая индекс «200SX», имела передний двигатель, задние ведущие колеса, несущий кузов нового дизайна с убирающимися фарами и обновленную ходовую часть с полностью независимой подвеской.

Nissan 200SX1991 г. с эффектным кузовом купе

Появившуюся в 1988 г. машину начали экспортировать лишь на следующий год. К тому времени у фирмы уже был в распоряжении двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и четырьмя распредвалами, поэтому мотор Silvia имел такую же компоновку, а также систему распределенного впрыска, турбонагнетатель с промежуточным охладителем и сложную электронную систему управления. Для Silvia предлагали ряд вариантов этого мотора, начиная от безнаддувного размерностью 86×86 мм (2л, 140 л.с.) и заканчивая таким же агрегатом, но с турбонаддувом (205 л.с.). Последний обеспечивал максимальную скорость 230 км/ч. На машине использовалась такая же многорычажная подвеска, как и на «300ZX». Она отличалась прекрасной управляемостью. В целом же автомобиль был на уровне любой модели Porsche (Порше). Многие высказывали мнение, что «это был Porsche 944 по более низкой цене и самый лучший японский спортивный автомобиль за много лет». В США для Nissan было намного интереснее нанести поражение соотечественникам из компании Toyota (Тойота). К тому же, модель «200SX» вызвала появление таких автомобилей, как Nissan 300ZX следующего поколения, Mitsubishi Eclipse (Мицубиси Иклипс) и «3000GT».

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом сделал автомобиль «200SX» очень мощным и надежным. В своем классе он стал настоящим лидером

Самой неприятной для конкурентов новостью стало намерение Nissan не оставлять этот роскошный автомобиль в покое. Уже в 1991 г. была изменена форма передней части кузова, а затем для американского рынка создан безнаддувный двигатель (2,4 л, 157 л.с.). Без сомнения, «200SX» можно было назвать самым быстрым и лучшим автомобилем в своем классе.

Конкурентам фирмы Nissan в конце 80-х — начале 90-х гг. противопоставить модели «200SX», сочетавшей отменные характеристики, приятный дизайн и привлекательную цену, было нечего

 

Характеристика (300SX Turbo, 1988 г. )
Двигатель:Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:86×86 мм
Рабочий объем:1952 см3
Максимальная мощность:205 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:независимая многорычажная
Тормоза:дисковые
Кузов:купе или кабриолет 2+2
Максимальная скорость:230 км/ч

Nissan Skyline GT-R (Ниссан Скайлайн GT-R) 1989-1993


Модель Skyline многие годы присутствовала в производственной программе компании Nissan. Представленные в мае 1989 г. машины нового поколения оказались намного совершеннее своих предшественниц. Их базовые исполнения сохранили компоновку с передним двигателем и задними ведущими колесами, а некоторые варианты стали полноприводными.

На трассе в Донингтоне, 1990 г. На снимке видно, что управляемый Кейтом Одором (Keith Odor) автомобиль Nissan Skyline GT-R вырвался вперед, оставив позади группу преследователей

Автомобили серии Skyline занимали промежуточное место между моделями Bluebird и Laurel. Эти машины комплектовали кузовами седан и купе, двигателями рабочим объемом 1,8-2,5 л и мощностью 91-215 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, приводом на задние или на все колеса. Модель Nissan Skyline GT-R, как самая совершенная в этой серии, должна была стать самой скоростной и самой успешной гоночной машиной японской фирмы.

Для этого конструкторы Nissan установили на платформу Skyline с колесной базой 2,65 м новый 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами, двумя турбонагнетателями и совершенной электронной системой управления. Вскоре похожими двигателями в различных исполнениях стали комплектовать другие модели Nissan более высокого класса. Но вариант «GT-R» был самым впечатляющим. Его мощность составляла 280 л.с.

Управляемость «GT-R» была великолепной благодаря полно-приводной трансмиссии с системой перераспределения крутящего момента. На фото — автомобиль под управлением английского гонщика Mamma Нила (Matt Neal) на трассе в Силверстоуне, 1999 г.

Модель Nissan Skyline GT-R начала победное шествие в соревнованиях туристских автомобилей по всему миру. В сочетании с этим двигателем использовались трансмиссия АТТЕ-SA (Advanced Total Traction Electronic System All-Terrain — «Усовершенствованная электронная система полного контроля тяговых усилий во всех дорожных условиях) с электронным распределением крутящего момента на передние и задние колеса, система управления всеми колесами автомобиля. Последняя с помощью специальных датчиков определяла углы поворота задних колес в зависимости от скорости движения.

Продажи «GT-R» начались в Японии в 1989 г., а экспорт — только в 1990 г. Стало очевидным то, что Nissan установила новый стандарт для гоночных туристских автомобилей. К сожалению, правила гонок в разных странах со временем стали значительно отличаться. Раллийным вариантам группы А, способным развивать мощность более 500 л.с., еще больше не повезло со временем рождения. К началу 90-х гг. большинство технических преимуществ модели было сведено на нет.

Купе «GT-R» создавалось для гонок. Под простым кузовом скрывались прекрасный двигатель и сложная трансмиссия

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель:Р6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:86×73,7 мм
Рабочий объем:2568 см3
Максимальная мощность:280 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:независимая многорычажная
Тормоза:дисковые
Кузов:4-местный 2-дверный
Максимальная скорость:249 км/ч

Nissan 300ZX (Ниссан 300ZX) 1989-1994


Nissan 300ZX, появившийся в 1989 г. , стал настоящим суперавтомобилем. Его создали из калифорнийского «крейсера», превратив последний в подтянутое спортивное купе. На модель устанавливали не только безнаддувный двигатель мощностью более 220 л.с., но и мотор с двумя турбонагнетателями мощностью не менее 280 л.с. Как и прежние автомобили серии «Z», последняя по времени модель «300ZX» была предназначена главным образом для США. По сравнению с первым «300ZX» она получила новую платформу, удлиненную колесную базу и более просторный кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Несмотря на это, собственная масса машины не возросла. В 2-местном варианте она весила всего 1,46 т.

Выпустив «300ZX», компания Nissan бросила вызов итальянским и немецким суперавтомобилям

Шасси модели оказалось совершеннее всех европейских образцов. Оно включало антиблокировочную систему в приводе тормозов, дифференциал вязкостного типа и сложные электронные системы управления. Новая многорычажная подвеска всех колес на винтовых пружинах была аналогична устанавливаемой на модели «200ZX»/»240ZX»/SiMa Coupe. На автомобиле использовалась система HICAS (High-Capacity Actively-Controlled Suspension -«Высокоемкая активная подвеска), разработанная специалистами Nissan. Она включала компьютер для регулировки положения задних колес и обеспечения при необходимости эффекта подруливания. Хотя угол поворота был мал, обычно не более 0,5°, эффект от этого напоминал «прием раллиста», заключающийся в резком отклонении рулевого колеса в сторону, противоположную направлению поворота.

Простая передняя панель автомобиля «300ZX» с легко читаемыми приборами

На американском рынке, главном для «300ZX», система HICAS не считалась обязательной, но даже без нее автомобиль сохранил проворность. Европейским версиям она придавала еще более острую управляемость. Прежний по конструкции V-об-разный 6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был существенно модернизирован. Самый мощный его вариант с двумя турбонагнетателями развивал 280 л.с. Новый «300ZX» проник в класс машин, в котором тон задавали модели Ferrari и Porsche. Он развивал максимальную скорость около 257 км/ч, а с места до 161 км/ч разгонялся за 14,5 с. Испытатели журнала Autocar & Motor (Отокар энд Мотор) написали, что «300ZX» имел «ошеломляющую мощность, изумительный внешний вид и потрясающую динамику». Когда частота вращения коленчатого вала двигателя с турбонаддувом достигала 2700 об/мин, Nissan легко срывался с места, а мотор свободно развивал и поддерживал максимальную мощность при 6400 об/мин.

Кузов Nissan 300ZX скрывал множество сложнейших электронных систем управления

Внутри автомобиля имелась широкая и длинная центральная консоль. Заднее сиденье оказалось практически бесполезным при отодвинутых назад передних сиденьях. Зато передний пассажир и водитель могли чувствовать себя очень удобно. Ощущению комфорта способствовал и кондиционер, входящий в стандартное оборудование. Обнаружить недостатки у «300ZX» было трудно. Некоторые критики говорили, что при ширине около 1,83 м автомобилю слишком сложно поддерживать по-настоящему высокую скорость на узких британских дорогах, а при собственной массе 1,58 т его нельзя назвать легким. Компания Nissan сознавала, что причиной тому, множество сложных систем, улучшающих характеристики автомобиля, и даже пошла на изготовление тормозных скоб из легкого сплава. Однако все критические высказывания, выпущенные в адрес «300ZX», по большому счету были надуманными.

Прекрасная обтекаемость «300ZX» (Сd=0,31) обеспечили хорошие характеристики и приемлемый расход топлива

 

Характеристика (1989 г.)
Двигатель:V6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:87×83 мм
Рабочий объем:2960 см3
Максимальная мощность:280 л. с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:независимая многорычажная
Тормоза:дисковые
Кузов:купе или кабриолет
Максимальная скорость:249 км/ч

Nissan Sunny GTi-R (Ниссан Санни GTi-R) 1990-1997


Многие годы компания Nissan без особого энтузиазма участвовала в мировом чемпионате по ралли. Лишь с появлением раллийной группы А фирма представила специальный вариант нового поколения автомобиля Sunny — «GTi-R». Выпуск новой серии Sunny/Pulsar (Санни/Пульсар) начался в январе 1990 г. Это были малопримечательные седаны, хэт-чбеки и универсалы с поперечным двигателем. Автомобиль «GTi-R» получил значительно измененный кузов хэтчбек от Sunny, 2-литровый двигатель мощностью 220 л.с. и привод на все колеса. Гоночный вариант машины был готов в 1991 г.

Компания Nissan создала модель Sunny GTi-R с целью побеждать в чемпионате мира по ралли. Машина уступала своим конкурентам Lancia Delta (Лянча Дельта) и Escort RS Cosworth (Эскорт RS Косуорт), На фото — Стиг Блумквист на ралли Королевского автомобильного клуба, 1991 г. Автомобиль сошел с дистанции из-за поломки подвески

Но победить в ралли ему было сложно. Главной причиной стал отказ упрямой японской компании от сотрудничества с ведущими поставщиками шин, а также неудачное расположение радиатора промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Он был размещен сверху двигателя, а не за передней облицовкой. Дорожный вариант автомобиля отличался высокой скоростью, отличной управляемостью и изумительными характеристиками.

Двигатель мощностью 220 л.с. был высокофорсированным вариантом мотора, использовавшегося на машинах Primera (Примера), Bluebird и Silvia/»200SX» (Сильвия). Полноприводная трансмиссия ATTESA включала межосевой и задний межколесный дифференциалы вязкостного типа и электронное управление перераспределением крутящего момента между передними и задними колесами.

Sunny GTi-R был компактным хэтчбеком. Послушный в управлении и развивавший мощность 220 л.с., он приводил водителя в азартное состояние

И все же управляемость машины не была идеальной. Компенсировали это прекрасные сцепные качества. В результате разгон с места до 96 км/ч занимал 5,0 с, а до 161 км/ч — 14,2 с. Время разгона на высшей и четвертой передачах в диапазонах 32-64, 48-80 и 64-96 км/ч было меньше, чем у ее основного конкурента Lancia HF Integrate (Лянча HF Интеграле). Это дополнялось прекрасной работой двигателя и трансмиссии.

Хорошим выступлениям автомобилей заводской раллийной команды мешал, несмотря на двигатель мощностью 300 л.с., неудачно расположенный радиатор промежуточного охлаждения. И все же, «GTi-R» остается самым скоростным из когда-либо выпускавшихся компанией Nissan автомобилей.

«Горячий хэтчбек» в миниатюре, свидетельство все большего усложнения автомобилей Nissan. На фото — трехдверный «GTi-R», обладавший прекрасными характеристиками

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель:Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня:86×86 мм
Рабочий объем:1998 см3
Максимальная мощность:220 л.с.
Коробка передач:5-ступенчатая механическая
Шасси:на несущем кузове
Подвеска:независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:дисковые
Кузов:4-местный 3-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:225 км/ч

Ниссан спортивные модели фото


Спортивные автомобили Nissan как доказательство величия марки

В прошлом, спортивные автомобили Nissan были пожалуй лучшими среди японских автопроизводителей. Такие модели как 240SX, Skyline GT-R или Fairlady Z, стали культовыми и завоевали поклонников по всему миру. Но сейчас, кажется что компания не заинтересована в подобном имидже. Ниссан GT-R и 370Z выпускаются по 10 лет без серьезного обновления, а перспективы выпуска новых моделей туманны. Но не будет о грустном, а лучше вспомним о моделях, которые доказывают, что Nissan когда-то был крутым.

Nissan Sentra SE-R

Nissan Sentra SE-R

Об этом автомобиле мало кто знает и на первый взгляд он не впечатляет. Но это только на первый.

Под капотом Sentra SE-R скрывается великолепный двигатель SR20DE. Впоследствии, это мотор станет легендарным за свою надежность и потенциал для тюнинга. SR20DE представлял собой атмосферный высокооборотистый двигатель мощностью 140 л.с. Для Сентры, масса котрой составляла всего 1100 кг, это было достаточно, чтобы она могла разгоняться за 7,7 сек. до 100 км/ч. Неплохой результат для начала 1990-х, не правда ли?

Кроме того, благодаря независимой подвеске всех колес и дифференциалу VLSD, автомобиль был великолепен в управлении. Фактически управляемость была настолько хороша, что Sentra SE-R сравнивали с BMW E36. Высшая похвала, учитывая что ее стоимость была в два раза ниже.

Nissan 300ZX

Nissan 300ZX

Ниссан 300ZX в кузове Z32 продержался на конвейере без малого 11 лет. Для спортивного автомобиля это фантастический срок. Несомненно, за все это время он неоднократно модернизировался, но результат впечатляет.

Как и полагается, автомобили Z серии отличались доступной ценой при великолепных характеристиках. Трехсотый не стал исключением. Он был оснащен 6-цилиндровым мотором с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с., активным рулевым управлением Super HICAS и полноуправлемым шасси 4WS.

Кроме того, Nissan 300ZX имел богатое внутреннее оснащение, в виде климатической и аудиосистемы, бортового компьютера с голосовым оповещением и т.д. Это сказалось на массе машины, в максимальной комплектации с кузовом тарга, автомобиль весил 1600 кг. Но это не мешало ему разгоняться за 5,9 секунды да 100 км/ч, а по некоторым источникам и того меньше.

Nissan Pulsar GTI-R

Nissan Pulsar GTI-R

Заезженный штамп в виде «волк в овечьей шкуре», будет как нельзя кстати, чтобы охарактеризовать этот автомобиль. Nissan Pulsar GTI-R был создан как омолагационная версия для участия в ралли WRC. При создании автомобиля, Ниссан вложил в него все передовые технологии, которыми располагал на тот момент. 227-сильный турбомор SR20DET, система полного привода ATTESA 4WD, легкий кузов и короткая база. Такой рецепт предложили инженеры Ниссан, чтобы на равных бороться с Impreza WRX или Lancer Evolution. Однако этого не получилось, по различным причинам.

Тем не менее, Pulsar GTI-R это отличный автомобиль. В заводском варианте первую сотню он разменивал за 5,4 сек., а ведь существовал еще и спортивный Ниссан Пульсар от Nismo.

Спортивные автомобили Nissan

Не считая этих трех автомобилей, в разные годы Ниссан выпускал множество замечательных спортивных машин. Сейчас же их количество в модельном ряду значительно сократилось. Но не будем терять надежды, по слухам компания планирует снова возродить Silvia и выпустить новую Z-ку, а за ними и GT-R.

Список автомобилей и транспортных средств Nissan

Этот список всех автомобилей и моделей Nissan является вашим универсальным списком моделей автомобилей Nissan, включая фотографии автомобилей Nissan, а также даты выпуска и типы кузова. Компания Nissan представлена ​​в лучших автомобилях серии Fast and Furious и автомобилях для дальних поездок. Среди перечисленных здесь старых автомобилей Nissan и последних моделей Nissan — Nissan NX, Nissan Wingroad и многие другие.

Кто производит автомобили Nissan? Японская компания была основана в 1933 году и известна своими качественными автомобилями, включая модели внедорожников Nissan, модели грузовиков и спортивные автомобили, которые предлагают надежный продукт по доступным ценам.Модельный ряд Nissan даже предлагает автомобили, более соответствующие роскошным вариантам конкурирующих автопроизводителей.

Даже если вы никогда подробно не изучали предложения Nissan, вы, вероятно, хорошо знаете о многих вариантах, которые они предлагают. Кроме того, они довольно популярны на дорогах, что может быть отличным показателем того, насколько надежны и долговечны их автомобили. Конечно, вам все еще нужно усердно искать Nissan — ведь каждый автопроизводитель выпустил свою долю некачественных автомобилей.Это не означает, что существует множество моделей, от которых следует избегать, но некоторые из их моделей просто превосходят другие. Тем не менее, Nissan действительно делает что-то для всех. Хотя это имя не может быть тесно связано с роскошными автомобилями и спортивными автомобилями, они предлагают несколько отличных вариантов в этом отношении. Тем не менее, Nissan, безусловно, известен качественными седанами и другими экономичными автомобилями, но у них также есть отличная линейка внедорожников.

Вы также открываете больше возможностей, когда смотрите как на новые, так и на бывшие в употреблении Nissans. Хотя Nissan GT-R может быть одной из последних и лучших моделей, вы также можете рассмотреть аналогичный автомобиль прошлых лет, который может лучше соответствовать вашим потребностям и предпочтениям. Что касается конкретных моделей, Altima уже давно является популярным фаворитом. Это простой автомобиль, который на протяжении многих лет выпускается в нескольких вариантах. Nissan также производит некоторые уникальные автомобили, такие как Cube. Минивэн необычной формы предлагает пространство внедорожника или фургона, но с более компактным кузовом. Каким бы ни был ваш вкус к автомобилям, вы, вероятно, сможете найти Nissan, который точно соответствует тому, что вы ищете.Просто не забудьте провести свое исследование, которое вы можете начать прямо здесь.

Взгляните на этот список автомобилей Nissan, верны ли вы автомобилестроителю или ищете новый автомобиль, и думаете, что Nissan может удовлетворить ваши потребности.

Фото:

… еще

.

NISSAN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Этот крупный азиатский конгломерат, известный под многими именами, производит автомобили с 1914 года. Сегодня Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии. Nissan Motor Company приобрела компанию Datsun в 1933 году, а в 1934 году она получит то имя, которое мы все знаем сегодня.

Первый легковой автомобиль Datsun сошел с конвейера в 1935 году, и довольно скоро Nissan начал экспорт в Австралию. В 1937 году Datsun Type 15 становится первым серийным автомобилем в Японии, который также выпускается в форме мини-пикапа и автофургона.

Постоянно расширяя производство, Nissan решает расширить свою деятельность в Соединенных Штатах. Этот шаг с 1958 года был сделан благодаря американскому влиянию, которое Nissan оказал на своего дизайнера Уильяма Р. Горхэма. В США экспортировались модели 1200 седанов с двигателем мощностью 48 л.с., компактный пикап мощностью 37 л.с., который позже стал лидером продаж в 50-х годах.

К началу 60-х годов Nissan уже сделал себе имя по обе стороны Тихого океана. Теперь компания переходит на другую часть рынка, начиная продавать спортивные автомобили. Сначала это был SPL 210, узкий высокий родстер со складывающимся мягким верхом и двигателем мощностью 48 л.с., который вскоре был модернизирован до версии мощностью 85 л.с.

Обслуживая американский рынок, Nissan представляет Bluebird с синхронизированной 3-ступенчатой ​​коробкой передач в 1962 году. В секторе бездорожья дебютирует Patrol с огромной мощностью, которая позиционировалась как способная «взбираться наверх». деревья ». В 1967 году Roadster 2000 выпускается для ничего не подозревающей публики в мир гонок, который он берет штурмом.

Спортивная линия продолжилась в 70-х годах линией «Z», одна из которых сохранилась и сегодня. 240Z 1970 года становится самым продаваемым спортивным автомобилем в мире, предлагая качество и комфорт по доступной цене. Продажи в Америке начинают расти, пока, наконец, в 1975 году Datsun не становится импортером номер 1 в Штатах.

Nissan начинает расширяться в 80-е годы, чтобы не отставать от спроса, и открывает новые заводы. И как раз тогда, когда все подумали, что Nissan не может стать больше, на свет появляется совершенно новый бренд Nissan, ориентированный на более роскошный сегмент рынка, Infiniti. В 1989 году, когда проект Infiniti начал развиваться, материнская компания Nissan праздновала выпуск миллионного автомобиля, построенного в США.

По мере того, как в 90-е годы строятся новые заводы, к линейке добавляются новые модели, чтобы завоевать рынок. Седан Altima и Sentra становятся лидерами продаж как самые продаваемые модели в линейке Nissan. Затем, в 1999 году, пришло время выхода на европейский рынок, Nissan подписывает соглашение с французским производителем Renault, чтобы использовать опыт и сильные стороны друг друга.

В 2002 году концепция Z возродилась с 350Z, спортивным автомобилем, который быстро покоряет не только автолюбителей, но и специалистов. Изящно оформленный рынок внедорожников также будет представлен в линейке Nissan с Murano. Теперь ребятам из Nissan, кажется, действительно трудно доказать, что они выпустили GTR, супер-спортивный автомобиль, венец автомобилестроения и инженерии Nissan.

.

Новый спорткар Nissan Z создаст 475-сильный V6 Nismo

Nissan дал зеленый свет преемнику 370Z.

Ожидается, что новый спортивный автомобиль будет показан в облике купе до конца следующего года, в преддверии продаж в Великобритании в 2020 году, примерно через 50 лет после того, как сюда прибыл оригинальный автомобиль Z.

Предполагается, что будущие поколения модели Z вызывают сомнения из-за проблем с прибыльностью в сегменте спортивных автомобилей, и эта проблема ощущалась более широко во всей отрасли.Honda признала аналогичное затруднение с заменой S2000, а Toyota и BMW объединились, чтобы сократить расходы на создание своих будущих спортивных автомобилей Supra и Z4.

Руководитель отдела дизайна Nissan Альфонсо Альбайса сказал Autocar в прошлом году, что он выступает за новый автомобиль Z, который заменит 370Z. Он сказал, что рынок спортивных автомобилей является непростым, но «лично отстаивал» новую машину Z.

Предстоящая модель известна внутри компании как Z35 — кодовое имя, продолжающее процесс, начатый с модели Z31, выпущенной в 1983 году.По словам высокопоставленных официальных лиц Nissan, он стал побратимом следующего Infiniti Q60, с которым он разделит заднеприводную платформу, линейку двигателей и электрическую систему.

50 лет автомобилю Nissan Z — в фотографиях

По своим размерам новый Z-автомобиль будет отражать более престижный Q60. При длине 4520 мм, ширине 1890 мм и высоте 1240 мм он будет немного больше, чем 370Z, который производился с 2009 года.

Помимо версии купе, Nissan планирует преемника 370Z Roadster, хотя вряд ли эта модель появится в автосалонах до 2021 года.

Планируется, что мощность

для нового купе и кабриолета, который, по предположениям инсайдеров, может называться 400Z, будет осуществляться от 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который используется в ряде существующих моделей, включая Infiniti Q50 и Q60. Ожидается, что в стандартных версиях нового автомобиля Z двигатель, имеющий угол V-образного сечения 60 градусов, будет работать в таком же состоянии, как и у Q60, который развивает 399 л.с. и 350 фунт-фут.

Для сравнения, уходящий 370Z имеет 3,7-литровую силовую установку V6 с турбонаддувом, которая обеспечивает 323 л. с. и 268 фунт-футов.

Изюминкой новой линейки Z-car станет полноприводная версия Nismo. Он должен прибыть в 2021 году и предназначен для работы на усиленной версии 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом с заявленными 475 л.с. и 451 фунт-фут.

.

Хотя это еще только начало, Autocar понимает, что Nissan намеревается продемонстрировать стиль нового автомобиля Z в концептуальной форме на автосалоне в Токио в октябре 2018 года.Окончательную серийную версию планируется представить на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году.

.

Подержанные спортивные автомобили — Nissan 300 ZX — Спортивные автомобили

Таких автомобилей, как Nissan 300ZX они больше этого не делают. Или, что еще лучше, автомобили с 6-литровыми двигателями V3,0 сегодня обладают бесконечной мощностью и являются настоящими суперкарами; вина супер-штампа, законов о выбросах. В 1989 году решающее значение имел размер двигателя: чем он больше, тем лучше. Чем больше у него турбин, тем круче было. Спустя почти тридцать лет после рождения 300 ZX Z32 (последнего поколения, самого современного и мощного), его очарование «Меня не волнуют выбросы и расход» осталось неизменным. Мне бы очень хотелось, чтобы кто-то преодолевал горный перевал как можно менее чистым способом; как я сделал бы с Мустангом. Однако Nissan 300 ZX, в отличие от американского, совсем не грубый автомобиль.

РАМА И ДВИГАТЕЛЬ

Il Motore V6 3.0-литровый твин-турбо от 300 ZX Он имеет двойной верхний распределительный вал и регулируемые фазы газораспределения впускных клапанов, а также развивает мощность 283 л.с. и 384 Нм крутящего момента. Автомобиль также оснащен независимой подвеской по схеме Макферсон и электронно регулируемыми амортизаторами.

Z32 также может похвастаться системой рулевого управления HICAS, как и его сестра Nissan Skyline.

ВТОРОЙ АВТОМОБИЛЬ

La Nissan 300ZX она довольно хорошо постарела. Задние фонари космических кораблей 80-х выглядят как бельмо на глазу, но в целом я не возражаю. В целом линия гладкая и сужающаяся (у нее CX 0,30), и машина по-прежнему создает хорошую сцену.

Я знаю, что 283 л.с., выдаваемые сегодня из 3,0-литрового V6, вызывают у вас улыбку, но Nissan 300 ZX — это достаточно мощный автомобиль, и благодаря своей кубатуре он предлагает гораздо более округлую и линейную подачу, чем различные модели с турбонаддувом. четыре цилиндра одинаковой мощности. В данных указано одно От 0 до 100 км / ч за 6 секунды, но похоже, что различные тесты обнаружили время даже 5,5 секунд. Это искренний автомобиль в управлении, но отсутствие электронного управления требует некоторой осторожности и должного уважения. Однако управляемый со вкусом, он может быть привлекательным и удовлетворительным, а благодаря самоблокирующемуся дифференциалу он может стать отличным компаньоном для «траверси».

Конечно, расход составляет три тысячи битурбо, так что не удивляйтесь, если вы сделаете 8 км / л… Но как вторая машина он идеален еще и потому, что он дешев и надежен. В Интернете вы найдете рекламу начиная с 5.000 евро, но самые привлекательные экземпляры стоят около 10.000 XNUMX евро.

Окружаем себя Ниссанами на все 360 градусов — ДРАЙВ

Автопроизводители нередко организовывают разнообразные акции для привлечения внимания к бренду. Школы водительского мастерства, внедорожные покатушки, всяческие выездные мероприятия… Однако мало что может даже близко сравниться по размаху с уже традиционным Ниссановским эвентом — Nissan 360. В течение нескольких недель для тест-драйвов доступны абсолютно все автомобили компании со всех рынков и из всех сегментов. В этом году на бывшую военную авиабазу под Лос-Анджелесом их привезли аж 130 штук. Здесь есть Nissan, Infiniti, Datsun. Гражданские легковушки и спортивные купе, грузовики и автобусы, такси и гоночные болиды, кей-кары и концепты… Глаза разбегаются.

К сожалению, каждому приглашённому на Nissan 360 выделяется всего два дня, а значит, охватить вообще всё просто нереально. Да и на те немногие машины, за рулём которых удаётся побывать, приходится буквально один-два круга по размеченным конусами трассам. Перефразируя название фильма с Николасом Кейджем в главной роли, можно сказать — узнать за 60 секунд. К чести организаторов события, то, как именно проложены эти трассы, позволяет составить впечатление о многих аспектах поведения автомобиля даже в таких жёстких временных рамках, а значит, нам есть, что рассказать. Итак, начнём.

Гражданские машины

Для этих автомобилей была выделена площадка под названием World Circuit, имитирующая условия, которые могут встретиться на дорогах общего пользования. Тут есть свои светофоры, перекрёстки со знаками «Уступи дорогу» и ограничения скорости. А за соблюдением скоростного режима жёстко следят. Нет, не местные полицейские, а организаторы: нарушителей грозят отстранить от заездов на спортивных машинах.

В Америке седан Nissan Altima пользуется большой популярностью. Например, за 2012 год было продано 121 590 машин. Производится автомобиль тоже в США: сборка налажена на заводе Ниссана в городе Смирна, штат Теннесси. Неудивительно, что автомобиль, несмотря на японские корни, очень американский по сути. Вальяжная подвеска, заточенная под прямики шоссе, моторы, в самом слабом из которых 2,5 л и 190 л.с., и довольно непритязательного дизайна салон с обилием подстаканников. Вариатор работает спокойно и адекватно, не слишком досаждая монотонным гулом повисшего на одних оборотах мотора. Комфортно, но скучновато. При этом зачастую в Штатах Altima становится заготовкой для тюнинга, и чего только с ней не делают: от агрессивных боди-китов до установки наддува и впрыска закиси азота. Парадокс.

Максима — флагманский седан марки Nissan. Говорят, ни одна другая ниссановская четырёхдверка не может похвастать таким уровнем оснащения и отделки. Судя по дизайну интерьера, ещё немного, и автомобиль перейдёт выступать в лигу Infiniti. Двигатель V6 3.5 здесь работает в паре с вариатором X-Tronic и выдаёт 290 л.с. Подвеску специально настраивали для минимизации силового подруливания, и инженерам это вполне удалось. Думается, если бы Максима была представлена на российском рынке, она пользовалась бы заслуженной популярностью.

Забавно начинать знакомство с автомобилем с его оспортивленной версии. Прежде я на Джуке не ездил, но слышал много позитивных отзывов от коллег о ездовых повадках его 190-сильной модификации. Неудивительно, что после вмешательства специалистов из Nismo машина стала ещё лучше. Чёткая, прекрасно работающая шестиступенчатая «механика». Отменные тормоза. Собранная подвеска — крены минимальные. Чуткий руль с отличной обратной связью. Чуть мягковато сцепление, но к этому быстро привыкаешь. На кроссовере Nissan Juke Nismo действительно весело ездить быстро. В результате Джук своим задором превратил трассу World Circuit в подобие гоночного трека.

Внедорожники

Пожалуй, знакомство с внедорожной линейкой Ниссана вышло самым скомканным. Вместо прохождения одних и тех же препятствий на каждом из предложенных автомобилей, которое было бы довольно показательным, трассу разделили на несколько участков, по одному на автомобиль.

Больше всего испытаний выпадает на долю внедорожника Patrol. Сначала мы форсируем не по-детски крутой холм, покрытый с одной стороны брёвнами и бетонными плитами, а с другой толстым слоем сыпучего песка — вывозит полный привод с полным набором блокировок. Вниз спускаемся на автоматике с функцией помощи при спуске с холма. Потом переезжаем бревенчатый мост через рукотворную речушку, используя только камеру кругового обзора. Мост — сантиметров на 10 шире машины. Любую мою попытку посмотреть по зеркалам инструктор пресекает тут же. Но благодаря траекторным подсказкам мы справляемся и с этой задачей.

Самая впечатляющая часть внедорожного маршрута — буксирование прицепа на Ниссане Titan. Мало того что автомобиль весит 2,5 т, так к его фаркопу пристёгнуто ещё четыре! При этом инструктор просит разогнаться в пол по прямой и не тормозить, пока он не скажет. Разгон на удивление бодр, хотя связка «машина—прицеп» весит почти семь тонн. Под капотом бурлит «восьмёрка» объёмом 5,6 л, выдающая 521 Нм. Неумолимо надвигаются финишные конусы, а инструктор молчит. Наконец звучит долгожданное Brake!, и я вдавливаю педаль тормоза в пол. Машина останавливается задолго до конусов, несмотря на груз и рыхлый грунт под колёсами. Страшновато, но эффектно!

Позже мы пересекаем брод на внедорожнике X-Terra, прыгаем по кочкам в огромной Армаде и чувствуем себя жителями американской глубинки в пикапе Frontier. Но испытания выпавшие этим машинам уже не так впечатляют — очевидно, что трасса была подготовлена специально для них, а значит гарантировано проходима.

Спорткары

Самые популярные площадки мероприятия — Performance Course и High Performance Course. Первый трек короткий и сплошь состоит из змеек и шикан, благодаря чему не позволяет разогнаться выше третьей передачи. Здесь можно попробовать в деле различные модификации моделей Nissan 370z и Infiniti G37. Второй — более длинный и скоростной. На нём пасутся Juke-R, GT-R и в качестве ринг-такси работает настоящий гоночный GT-R GT3. Выбрать можно лишь две машины из трёх, а дальше, будь добр, уступи очередь. Как назло, прямо у меня перед носом уникальный Juke увезли в боксы для диагностики — его доконала 35-градусная жара, так что выбора не было.

Давно мечтал прокатиться на 370z и даже подумывал о покупке его предшественника — Nissan 350z. В России эта модель не представлена и, как мне кажется, зря: своего покупателя она бы нашла. Да, машина тесновата, тяжеловата и мягковата для истинного трек-кара, но для ежедневного перемещения настройка подвески подходит отлично, а трёхсот тридцати двух «лошадей» атмосферной «шестёрки» объёмом 3,7 л хватает за глаза. Щелчок кнопки отключения стабилизиции, предусмотрительно заклеенной чёрным скотчем (но мы-то знаем, где она!), и с короткой пробуксовкой купе срывается со стартовой черты. В ритмичных змейках вести 370z приятно, под сброс газа он немного закидывает корму, а чуткие педали позволяют играть динамическим распределением веса. В широком повороте в середине круга даже удаётся немного поскользить. Оценил автоматическую подгазовку при переключении вниз — отличная штука! Но заметные крены и недостаточно цепкие тормоза портят впечатление. Всё же базовая «зетка» — не совсем спорткар, а скорее Гран Туризмо.

А вот этот 370z — совершенно другое дело. Спецы из Nismo основательно прошлись по его начинке, перелопатив всё, что только можно. Новый блок управления двигателем, спортивный выхлоп, жёсткая заниженная подвеска, тормозные механизмы, шестиступенчатая «механика» со сближенными передаточными числами, 19-дюймовые кованые диски Rays. Автомобиль стал мощнее на 18 л.с., но это не главное — ведь его характер изменился кардинально. Там, где прежде были крены, появилась стабильность. Тормоза такие цепкие, что при малейшем нажатии повисаешь на ремнях. Мезанизм коробки передач ещё более точный. Тот же самый трек проходится на Nismo 370z значительно быстрее, чем на стоковом автомобиле. Да и к заносу машина намного более склонна, а вести её в дрифте — одно удовольствие (только инструкторы негодуют). Цена перемен — резкость реакций, каменная подвеска и вообще заметное снижение комфорта. Машина для трека — да. Авто на каждый день? Пожалуй, уже нет.

Купе Infiniti G37 построено на той же платформе Front Midship, что и Nissan 370z. Пусть у него иная внешность и другой салон, но изначальные повадки в целом аналогичны исходнику. Но у нас не совсем обычный автомобиль, а машина, доработанная в рамках программы Infiniti Performance Line. И это — прекрасный компромисс между предыдущими вариантами. Прибавка мощности тут менее выражена — всего 11 л.с. (до 343 сил). Тормоза — разумно достаточные, а подвеска блюдёт баланс между мягкостью и стабильностью в поворотах. Ну и отличная шестиступенчатая «механика» на месте. Пожалуй, именно этот вариант лучше всего подойдёт энтузиасту, у которого есть один автомобиль, чтобы в будни ездить на работу, а в выходные выбираться на трек.

В отличие от предыдущих автомобилей кабриолет Infiniti G37 IPL представлен с семиступенчатой автоматической трансмиссией. Машина чуть тяжелее аналогичного купе, и на треке это заметно по увеличившимся кренам кузова. При этом и мощность чуть выше — 348 л.с. Радуют адекватная работа «автомата» и честный ручной режим. Кабриолет позволяет и зажечь, и, что немаловажно, в полной мере насладиться прекрасным звуком настроенного выхлопа.

На треке High Performance Circuit всё серьёзно. Шлемы, очередь, инструктаж, никаких незакреплённых предметов в салоне. Инструктор, сидящий на пассажирском месте, встречает меня просьбой оценить состояние машины и её готовность к выходу на трек по показаниям многочисленных виртуальных приборов. Эдакий мини-экзамен. Всё в порядке, а значит, можно выезжать. Мне с инструктором повезло. Всё говорит по делу, советует правильную траекторию, призывает смелее газовать. Некоторым повезло меньше — говорят, в другом «джи-ти-аре» была женщина, которая всё время требовала сбавить скорость. На треке GT-R всё же феноменально быстр. То, как он держится в поворотах, как выстреливает из них, едва впереди забрезжит прямик, как играет распределением крутящего момента между колёсами, достойно аплодисментов стоя. Однако z-кары всё же веселее: нет в них этой механистичности и искусственности. Пусть и ценой меньшей эффективности, но они дарят больше драйверского наслаждения.

Разумеется, за руль всамделишного гоночного болида класса FIA GT3 никого не пускали. Нас катали по треку победители ниссановского проекта GT Academy. Говорить об этом заезде можно очень долго, но намного лучше увидеть всё своими глазами. Благо мне удалось обзавестись собственным онборд-видео. В машине «всего» 550 лошадиных сил, лишь на 5 л.с. больше, чем у «джи-ти-ара», за рулём которого был я сам, но ничего общего между ощущениями от них нет. Необузданное ускорение, безумные торможения и инфернальные перегрузки в поворотах. После этого автомобиля всё, на чём мне приходилось ездить по гоночным трассам, кажется детскими игрушками. Впрочем, смотрите сами!

Коммерческая техника

Где ещё удастся без соответствующей категории в правах попробовать на себе роль водителя автобуса или грузовика? А поводить настоящее японское такси, не приезжая в Страну восходящего солнца , ещё сложнее. Для коммерческой техники выделен участок, представляющий собой модель городка. Круговое движение, светофор, узкий переулок с поворотами под прямым углом, железнодорожный переезд и участок разбитого асфальта.

Атлас — сравнительно небольшой грузовичок. На тестовом образце присутствуют 130-сильный турбодизель 3.0, роботизированная коробка передач и отстутствует прицеп. Благодаря высокой посадке и обилию зеркал привыкнуть к габаритам не составляет труда. Грузовик непривычно медлителен, однако в маневренности ему не откажешь. Не будучи загруженным, Atlas скачет по кочкам козликом: ни о каком комфорте не может быть и речи. Но опыт крайне интересный. И полезный. Даже после такого небольшого грузовика по-другому начинаешь воспринимать крупную технику на дороге — ведь самолично убеждаешься, что водителю в них далеко не всегда удаётся разглядеть подобравшийся близко автомобиль.

Автобус Nissan Civilian — конечно, не полноценный Икарус с гармошкой, но уже далеко не маршрутка. А значит: «Уважаемые пассажиры, двери закрываются, следующая остановка — Лос-Анджелес». Управлять автобусом с восемью рядами пассажирских сидений оказалось не так сложно, как думалось. Как и в случае с грузовиком, обилие зеркал позволяет видеть всё, включая передний бампер — так даже у легковушек не бывает. Но, разумеется надо делать поправку на длину, составляющую без малого семь метров. Двигатель тут заметно тяговитее, чем в Кэбстаре, — рядная «шестёрка» мощностью 180 л.с., выдащая 323 Н•м, вполне убедительно разгоняет шеститонную махину. Конечно, это, как и грузовик, скорее развлечение, чем серьёзный тест, но ведь интересно! «Передавайте за проезд!»

Настоящее японское такси образца 1987 года — это дверь, услужливо распахивающаяся навстречу пассажиру и закрывающаяся за ним, это белые кружевные салфетки на подголовниках, это невероятно мягкая подвеска и чувство, будто попал в прошлое. Пожалуй, такого плавного хода я не встречал очень и очень давно. Такси Cedric напрочь игнорирует и участки убитого асфальта, и даже торчащие из полотна рельсы железнодорожного переезда. Крены при этом, естественно, гигантские, но только когда в поворот залетаешь на скорости, обычно так не делают на такси, если это не киношный Peugeot 406. Зато добираясь по токийским пробкам до места назначения, в Седрике наверняка приятно вздремнуть.

Концепты

Ходовые концепт-кары — возможность собственными руками и своей пятой точкой прикоснуться к будущему. Три машины, три разные сферы деятельности компании. И все они по-своему интересны.

Электрический спортпрототип Leaf RC — передвижная лаборатория для изучения электропривода и призрачный (пока) предвестник настоящего монокубка. Чтобы попасть внутрь, надо снимать руль и перелезать через высоченный карбоновый порог. В кокпите — гоночные ковши с пятиточечными ремнями и минимум приборов. Отделки нет. Шумоизоляции, разумеется, тоже. Автомобиль не заводится — он включается. Через длиннющий капот с моим ростом не видно ни черта — сиденье по высоте не регулируется. Благо трассу я уже успел основательно изучить. С пронзительным воем Leaf устремляется вперёд. Всего 108 сил? Не верю! Правда, и вес машины — жалкие 932 кг, в результате первую сотню он набирает за 6,8 с. Чуть позже, правда, нехватка мощности становится заметной: со временем разгонная динамика скисает. Да и максималка — 150 км/ч. Но какова управляемость! Рулишь будто картом: кренов, кажется, нет вообще. Отзывчивость электромотора бритвенно острая, а тормоза при каждом нажатии дают понять, зачем именно сюда установили такие ремни. И всё — под аккомпанемент картечи, нескончаемым потоком поливающей кузов. Это камешки барабанят по углепластику. Тут бы шлем точно не помешал! Неизвестно пока, какое будущее ждёт Leaf Nismo RC: для полноценного использования в гонках он ещё не совсем готов, максимальной скорости и динамики недостаточно, да и 20 минут запаса хода в боевом режиме — это мало. Но уже сейчас понятно: у электрического автоспорта с нулевым выхлопом будущее есть, и оно может быть интересным.

У нас уже была подробная статья про Infiniti Emerg-e, на нём удалось прокатиться Роберту Есенову. Мои 60 секунд за рулём не позволят рассказать о машине что-либо интересное, кроме того, что в ней адски жарко на калифорнийском солнце, она портясающе рулится на извилистой трассе и у нее о-о-очень убедительная динамика. Главное, что автомобиль существует, и такие гибриды несомненно имеют право на жизнь: для апологетов драйверской системы ценностей это вполне подходящий вариант будущего.

Как долго я об этом мечтал! Приехать на работу или в торговый центр, щёлкнуть кнопкой брелока и уйти по делам, в то время как автомобиль самостоятельно отправится искать себе парковочное место. И вот я на пассажирском сиденье испытательного образца автономного хэтча Nissan Leaf. Водитель вышел, правда, его место занял один из испытателей: пока ради безопасности за рулём обязан присутствовать человек, чтобы в случае опасности перехватить управление. Короткий писк (блокируются двери), и мы отправляемся колесить по парковке. Завидев выезжающий автомобиль, Лиф тормозит, ожидая, пока освободится место, подъезжает поближе и сканирует пространство, убеждаясь, что поместится. А потом всего в два приёма идеально ровно паркуется. Выезжая, мы не повторяем изначальный маршрут — Leaf не записывает траекторию движения, а ищет её заново. Его задача — вернуться на то же место, с которого он отъехал, и занять изначальное положение, с чем автопилот справляется блестяще.

Но это ещё не всё. Впереди участок, имитирующий реальные дорожные условия. Выезжаем на шоссе. Сканируя знаки ограничения скорости, Leaf разгоняется и тормозит сообразно увиденному. Заприметив впереди тихоход, машина объявляет на весь салон «Начинаю обгон» и самостоятельно выполняет манёвр. Автономный Leaf видит не только разметку, но и конусы, столбики, отбойники. Когда из-за припаркованой машины внезапно появляется манекен, имитирующий выскочившего на дорогу человека, машина предпринимает экстренную переставку. Да с такой прытью, что я едва удерживаю в руках камеру. Если бы вокруг были другие автомобили, уклонение заменилось бы торможением в пол. При общей автономности у водителя остаётся возможность контролировать действия машины: для этого надо всего лишь включить нужный поворотник — машина либо перестроится, либо съедет с шоссе, либо повернёт, в зависимости от ситуации. Также всегда можно положить руки на руль, и управление перейдёт к человеку. Будущее рядом!

Помимо современных автомобилей, на мероприятии блистала целая россыпь классических машин Ниссана. Очень жаль, что на них прокатиться нам не позволили.

Два дня под палящим калифорнийским солнцем на заброшенной авиабазе пролетели, как считанные минуты. После того как обилие полученной за такой короткий срок информации улеглось в голове, стало ясно, что настолько масштабное мероприятие — не столько шанс познакомиться с конкретными автомобилями, сколько с компанией в целом. Понять вектор её движения, встретиться с людьми, которые разрабатывают машины. Отрадно, что Nissan не стоит на месте, ещё более приятно, что развивается он по разным фронтам: разрабатывая автономные экомобили, не забывает об автоспорте и о внедорожниках, к примеру. Ожидается, что на надвигающемся Токийском мотор-шоу компания покажет пару концептов, и они будут спорткарами. Не знаю, как вам, а мне, как давнему поклоннику легендарных Сильвий и Скайлайнов, это нравится.

За кадром

Автомобили проносятся бесконечным каллейдоскопом, а солнце будто сговорилось с ветром, чтобы незаметно иссушить организмы приглашенных на мероприятие. Начиная с середины дня в машины буквально ныряешь, чтобы хоть ненадолго окунуться в оазис кондиционированной прохлады. И вода! Говорят, что за время, пока проходил нынешний Nissan 360, полторы тысячи гостей выпили больше семнадцати тысяч бутылок воды!

#106130 RTR SPRINT 2 SPORT WITH NISSAN GT-R (R35) BODY

RTR Sprint 2 Sport комплектуется кузовом Nissan GT-R. Кузов полностью оформлен и оснащен антикрылом, которое увеличивает прижимную силу на высоких скоростях. Благодаря регулируемым стойкам крепления кузова, Вы можете использовать различные кузова HPI или кузова других производителей. Для большей реалистичности машина оснащена фирменными шинами X-Pattern. 

 

 

 

Шасси RTR Sprint 2 Sport обладает великолепными скоростными и прочностными характеристиками. В нем предусмотрена возможность тюнинга, если Вы захотите участвовать в гонках! Этот автомобиль имеет точно такой же привод, как и хорошо зарекомендовавший себя Sprint 2 Flux, а это значит, что трансмиссия достаточно прочная, чтобы выдерживать самые экстремальные нагрузки. Чтобы узнать больше, продолжайте читать текст ниже!

 Двухременная трансмиссия
Трансмиссия Sprint 2 имеет два приводных ремня и полный комплект подшипников для обеспечения долговечности и эффективности. Мотор расположен перед задней осью в базе машины. Распределение мощности осуществляется с помощью двух ведущих шкивов, установленных на одном валу. На переднюю и заднюю оси крутящий момент передаётся с помощью суперпрочных износостойких ремней, изготовленных с применением кевлара.

 Независимая подвеска
Подвеска Sprint 2 изначально настроена на нейтральную управляемость. Независимая подвеска колес использует двойные поперечные рычаги, как у полноразмерных суперкаров. Маслонаполненные амортизаторы имеют отличные характеристики демпфирования и обеспечивают модели отличное сцепление с дорогой.

Спортивный тюнинг
Конструкция Sprint 2 позволяет производить любые настройки и изменения геометрии
подвески. Вы можете не только настроить модель в соответствии с вашим стилем вождения и характеристиками дорожного полотна, но и подготовить модель к дрифту, к спортивным трюкам и т.д. Вы можете использовать для настройки различные точки крепления верхних рычагов и амортизаторов, можете изменять колею, настраивать схождение, развал и углы акермана, а также регулировать дорожный просвет и даже ход отбоя!

 

Как и со всеми моделями HPI, с новой машиной RTR Sprint 2 Sport Вы получите подробную иллюстрированную пошаговую инструкцию, с помощью которой Вы сможете разобрать и собрать модель, а также легко и вовремя производить техническое обслуживание. Руководство по эксплуатации включает в себя удобный перечень всех запчастей и полномасштабные чертежи деталей, узлов и агрегатов. Вы также получите DVD-диск HPI RC, который станет для вас настоящим личным экспертом по всем вопросам общения с моделью!

 

Все новые комплекты моделей от HPI теперь оснащаются удобной и многофункциональной аппаратурой радиоуправления HPI 2.4ГГц для точного и безопасного контроля над моделью! Передатчик пистолетного типа имеет удобно расположенное рулевое колесо, дополнительный третий канал, ручку для переноски, откидную антенну и множество настроек, такие как: конечные точки, реверс каналов и двойные расходы рулевого управления. Данный передатчик отличается небольшим весом и требует для работы всего лишь четыре батарейки размера АА. Вам больше не надо беспокоиться о пересечении частот с другими передатчиками, новая аппаратура с технологией 2.4ГГц сделает всё сама! При включении радиоаппаратура выбирает свободный канал и автоматически меняет его в случае наличия помех. Наконец, даже если Вы потеряете сигнал из-за разряда батарей в передатчике, электронная система fail-safe безопасно остановит модель.Профессиональный уровень управления теперь в каждом RTR комплекте.

 

RTR Sprint 2 Sport — это полный комплект радиоуправляемой машины, которая выглядит как настоящий спортивный автомобиль. Полностью регулируемая геометрия подвески, радиоаппаратура 2,4 ГГц, трансмиссия на шариковых подшипниках, влагозащищенная электроника, маслонаполненные амортизаторы — все это и есть автомодель RTR Sprint 2 Sport, которая полностью собрана и настроена на заводе!

Особенности модели:

  • Официально лицензированный кузов Nissan GT-R
  • Современная удобная радиоаппаратура управления 2.4 ГГц
  • Аккумулятор и зарядное устройство уже в комплекте!
  • Батарейки АА для передатчика
  • Влагозащищённый регулятор скорости SP-15W с функцией отсечки для LiPо
  • Влагозащищённая серво руля SF-10W
  • Герметичный радиобокс
  • Алюминиевые детали шасси с оранжевым анодированием
  • Бампер из упругого пеноматериала для защиты при столкновениях
  • Регулируемые стойки крепления кузова
  • Настраиваемая геометрия подвески
  • Трансмиссия полностью на подшипниках
  • Настраиваемые масляные амортизаторы
  • Задние ступицы со схождением в 2 или 3 градуса
  • Надёжное нейлоновое шасси, изготовленное литьем под давлением
  • Передние и задние стойки амортизаторов с точками крепления для оптимизации геометрии подвески
  • В комплекте дополнительные низкопрофильные стойки передних амортизаторов, что позволяет использовать полный спектр кузовов HPI 190мм и 210мм
  • Ограничение отбоя с помощью винтов в рычагах

 

#106130 RTR SPRINT 2 SPORT с аппаратурой 2.4ГГц
Радиоуправляемая машина в масштабе 1/10 с полным приводом, радиоаппаратурой 2.4ГГц и окрашенным кузовом

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 

Длина: 431мм (17″)

Высота: 127мм (5″)

Ширина: 200м (7.9″)

База: 254мм (10″)

 

Вам потребуется: 

Ничего! Все уже в комплекте!

Спортивная машина Nissan GT-R | Малолитражки и компактные автомобили

Такая уникальная машина, как Nissan GT-R была выпущена еще в 2007 году, такой компанией, как Nissan Motor. Это японская фирма, которая специализируется не только на изготовлении новых моделей, но также и на их усовершенствовании. Самое интересное в этой компании то, что она начала свою работу, еще в далеком 1933 году и приумножила свои капиталы, за счет того, что выпускала не только красивые модели, но и качественные.

Впервые такая модель была предоставлена на всеобщее обозрение в Японии, в Токийском автосалоне, в октябре месяце. Первые продажи этой машины были зафиксированы уже через год, а точнее в 2008 году. Это произошло в Японии, после чего слух распространился в США и, конечно же, в Европе.  Уникальность этой модели заключается в том, что, кроме того, что тираж достиг высокого уровня, так еще и есть такие модели с рулем, который находится с левой стороны. Название этой машины, первоначально было немного другим, а точнее Skyline GT-R. Произошло это по той причине, что модель данного автомобиля настолько усовершенствовали, что она стала самостоятельной и независимой, от старой модели. Тем более что в этой модели изменены практически все технические характеристики и многое другое.

Двигатель этой машины создавался не только для дорог, но больше всего для спорта, потому эта машина и называется спортивным автомобилем. V–образный двигатель, объем которого составляет 3, 8 литров. Также в моторе есть и такая особенность, как турбокомпрессора, они то и добавляют мощности двигателю машины. Компрессоры находятся спереди машины, мощность двигателя составляет 353 кВт, а если быть точнее, 6400 оборотов в минуту. Ведь это достаточно мощный двигатель, для такой, казалось бы, хрупкой машины. Трансмиссия создавалась полноприводной, в которой также есть свои небольшие секреты. То есть в  трансмиссии есть механический дифференциал, который блокирует работу в нужный момент.

Также в трансмиссии есть два приводных вала, который отвечает за то, чтобы мощность двигателя могла легко передаваться на коробку передач. Это очень важная часть и находится она сзади. В коробке передач скрывается 6 скоростей. Тормоза в этой машине установлены 15 дюймовые Brembo, в которой стоят суппорты с шестью поршнями, они находятся впереди. Сзади также есть, но там всего четыре поршня. После покупки такой машины, водителю просто никогда не захочется иметь в своей коллекции, что-либо еще, ведь это не просто машина, а мечта каждого кто ценит красоту и скорость.

Первоисточник публикуемого материала сайт subcompactcars.ru, надежный новостной ресурс про автомобили.

Разместить статью в соц. сетях и закладках:

 

спортивных автомобилей не умерли: Nissan представляет 2023 Z Coupe | Новости

НОВОСТИ

Nissan Z 2023 года | Фото производителя

Аарон Брагман

17 августа 2021 г.

Конкурирует с: BMW Z4, Ford Mustang, Lexus RC, Toyota Supra

Выглядит так: Красиво сделанная дань уважения предыдущим автомобилям Z

Трансмиссия: 400 л.с., с двойным турбонаддувом 3.0-литровый V-6; шестиступенчатая механическая или девятиступенчатая автоматическая коробка передач; задний привод стандарт

Число посещений дилеров: Весна 2022 г.

Нью-Йоркский международный автосалон был отменен в последнюю минуту из-за распространения дельта-варианта COVID-19, но это не помешало шоу продолжиться с показом Nissan 2023 Z. Компания провела собственное открытие. в студии в Нью-Йорке сегодня, демонстрируя миру новую букву Z, в которой теперь все цифры в названии заменены буквой U.S. market, так что нет 280Z, 300ZX или 370X — просто Z.

Nissan Z 2023 года | Фото производителя

Автопроизводитель уже мельком показал нам автомобиль в октябре 2020 года, назвав его Nissan Z Proto, который выглядел как готовая на 90% версия финального автомобиля. Но Nissan по-прежнему умалчивает о некоторых деталях, таких как особенности трансмиссии, уровни отделки салона и опции. Что ж, не ждите больше — у нас здесь намного больше деталей (все еще нет цены), и готовый продукт дает нам некоторую надежду на то, что традиционный спортивный автомобиль, возможно, еще не совсем мертв.

Связанный: Nissan Z Proto Hews в наследство при обновлении значка

Внешний вид

Вы уже видели, как выглядит внешний вид нового Z благодаря Z Proto — переход от прототипа к серийному автомобилю ничего не изменил, кроме добавления нескольких вещей, таких как настоящие боковые зеркала заднего вида и боковые габаритные огни. Сохранены длинный капот и короткая дека прототипа, а также две полукруглые фары, горизонтальные задние фонари в стиле 300ZX и общие скульптурные стороны, пропорции и линия крыши, напоминающие оригинальный Datsun 240Z 1968 года.Внешний вид самобытный и больше отдает дань уважения предыдущим проектам, чем ретроспективу, с единственным сомнительным элементом, который вызывает квадратную нижнюю решетку радиатора, которая вдохновила множество интернет-мемов о Nissan Z / Domo-kun за последние несколько месяцев.

Nissan Z 2023 года | Фото производителя

Для старта будут предложены три версии Z: Sport, Performance и специальная модель Proto Spec на 240 единиц. Z не будет иметь никаких опций, кроме выбора трансмиссии; все остальные варианты объединены в два уровня отделки салона.Комплектация Performance сразу же узнаваема по функциональному заднему спойлеру. Будут доступны три однотонных цвета кузова (Black Diamond Metallic, Gun Metallic и Rosewood Metallic), а также шесть двухцветных цветов, сочетающих в себе Brilliant Silver, Boulder Grey, Seiran Blue, Ikazuchi Yellow, Passion Red TriCoat или Everest White Pearl TriCoat. с крышей Super Black.

Двигатель и трансмиссия

Здесь мы видим некоторые пикантные детали, которых не хватало, когда Nissan представил Z Proto.2023 Z будет оснащаться 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, о котором мы уже знали. Хорошей новостью является то, что он развивает 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше мощности и крутящего момента, чем у исходящего безнаддувного V-6 370Z, но это неудивительно, поскольку этот двигатель в основном используется в Infiniti Q50 Red Sport 2021 года. 400. Он приводит в движение задние колеса либо через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач (с согласованием оборотов в комплектации Performance), либо через опциональную девятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая соответствует , а не , как у Infiniti (у Z есть два дополнительные шестерни).Автомат является опцией для любой комплектации, и, хотя комплектация Performance не получает больше мощности от двигателя по сравнению со спортивной отделкой, она оснащена высокопроизводительным глушителем в двойном выхлопе и стандартным механическим дифференциалом повышенного трения.

Nissan Z 2023 года | Фото производителя

Стандартные колеса Sport будут иметь 18-дюймовые диски с высокопроизводительными передними и задними шинами 245/45-R18 Yokohama Advan Sport. Обновление до комплектации Performance включает в себя 19-дюймовые сверхлегкие кованые легкосплавные диски RAYS, обутые в ступенчатую ширину 255/40-R19 спереди и 275/35-R19 сзади из высококачественной резины Bridgestone Potenza S007.Тормоза также получают обновление, когда вы тратите больше на более высокую отделку салона с более крупными роторами и красными тормозными суппортами.

Подвеска в двух комплектациях не претерпела изменений: передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и задняя независимая многорычажная подвеска из алюминия. Обновленные амортизаторы представлены спереди и сзади с однотрубной конструкцией большего диаметра, чем у предыдущей модели, и в сочетании с более широкими передними шинами, чем у 370Z, и новой рулевой рейкой с электронным усилителем, обещают лучшее сцепление с дорогой на поворотах, чем предыдущие модели, утверждает Nissan.

Интерьер

Внутри он снова напоминает Z Proto с трехуровневой центральной панелью управления, которая является самой большой репликой в ​​стиле ретро в интерьере. Сверху расположены три аналоговых датчика, как и в 370Z, с показаниями ускорения, турбо скорости и вольтметра. Другие новые функции включают 12,3-дюймовый цифровой приборный блок с реконфигурируемым дисплеем, который изменяется в зависимости от выбранного режима отображения (нормальный, спортивный или расширенный, который отдает приоритет навигационному дисплею). Предлагается три цвета салона: черный, красный и синий.Новая информация здесь — это то, что вы получите для каждого выбранного вами уровня отделки салона.

Nissan Z 2023 года | Фото производителя

Спортивная отделка оснащена сиденьями, обтянутыми тканью со вставками из искусственной замши, регулируемыми в восьми направлениях для водителя и в четырех направлениях для пассажира, а также обтянутым кожей трехспицевым рулевым колесом.

Мультимедийная система представляет собой 8-дюймовый сенсорный дисплей Nissan со стереосистемой с шестью динамиками. В стандартную комплектацию входят Bluetooth, распознавание голоса, камера заднего вида и потоковое аудио по Bluetooth, а также возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Чтобы получить больше вкусностей, вам нужно перейти на комплектацию Performance. Именно здесь вы получаете спортивные сиденья с четырехступенчатой ​​механической регулировкой (с ручным подъемом и регулировкой поясницы) с кожаной отделкой для водителя и пассажира. Аудио обновлено до системы премиум-класса Bose с восемью динамиками, а сенсорный экран увеличен до 9-дюймового с навигацией.

Активное шумоподавление идет с отделкой Performance, но, как ни странно, тоже есть «активное улучшение звука» — может быть, когда в автомобиле становится слишком тихо из-за активного подавления слишком большого количества шума? Алюминиевые спортивные педали и зеркала с подогревом также включены в комплектацию Performance.

Nissan Z 2023 года | Фото производителя

Как уже говорилось ранее, на Z нет опций, кроме механической или автоматической коробки передач. Скорее, все функции объединены в уровни отделки салона — но один пакет опций предлагается в отделке Performance. Это ограниченный выпуск Proto Spec Package, который добавляет желтые тормозные суппорты, окрашенные в бронзу 19-дюймовые колеса Rays, уникальную ручку рычага переключения передач (на автомобилях с ручным управлением), специальные кожаные сиденья с желтыми вставками и уникальную замшевую и тканевую отделку дверей. с желтой строчкой по всему интерьеру.

Безопасность

Несколько расширенных функций безопасности будут стандартными на обоих уровнях отделки салона, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, систему предупреждения о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в дальнем свете и предупреждение о лобовом столкновении. Функции автономного вождения, которые Nissan предлагает в некоторых других своих моделях, недоступны.

Цена

и дата выпуска

Новый Nissan Z 2023 года официально поступит в продажу весной 2022 года; цены будут объявлены ближе к дате поступления автомобиля в продажу.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Nissan Rogue Sport модели, поколения и модификации

Nissan Rogue Sport модели, поколения и модификации | Машины.ком

2021 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 24 160–30 190 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 27–28
  • Кузов Внедорожник
  • Маленький пятиместный внедорожник
  • Четырехцилиндровый двигатель мощностью 141 л.с.
  • CVT АКПП
  • Передний или полный привод
  • Apple CarPlay, стандарт Android Auto
  • Доступна система Nissan ProPilot Assist
См. Статьи о спорте 2021 года

2020 г.

2019 г.

  • Рекомендуемая производителем розничная цена : 22 340–29 410 долларов.
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 27–28
  • Кузов Внедорожник
  • Apple CarPlay, Android Auto теперь в стандартной комплектации
  • Доступны многочисленные функции активной безопасности
  • Теперь доступна функция помощи водителю (ProPilot Assist)
  • Пятиместный малолитражный внедорожник
  • Примерно на фут короче, чем более крупный Rogue
  • Передний или полный привод
См. Статьи о Rogue Sport 2019 г.

2018 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 21 640–28 540 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 27–28
  • Кузов Внедорожник
  • Компактный внедорожник начального уровня
  • Количество мест пять
  • Четырехцилиндровый двигатель
  • Передний или полный привод
  • Бесступенчатая автоматическая коробка передач
  • Примерно на фут короче более крупного Rogue
  • Потеря задних сдвижных сидений Роуга и грузового отсека
См. Статьи 2018 Rogue Sport

2017 г.

  • Рекомендуемая производителем розничная цена 21 420–27 420 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 27–28
  • Кузов Внедорожник
  • Компактный внедорожник начального уровня
  • Количество мест пять
  • Четырехцилиндровый двигатель
  • Передний или полный привод
  • Бесступенчатая автоматическая коробка передач
  • Примерно на фут короче более крупного Rogue
  • Потеря задних сдвижных сидений Роуга и грузового отсека
См. Статьи 2017 Rogue Sport

Все комплектации Nissan Rogue Sport по годам

Все модели Nissan

Новый Nissan Z 2023 года может не стать последним

О Nissan Z 2023 года, который поступит в продажу в США, много говорят.Следующей весной. Помимо хороших новостей о том, что табличка с именем легендарного спортивного автомобиля не умирает, у нас есть еще лучшие новости: если шумиха и спрос на новый Z останутся высокими, эта модель седьмого поколения не будет последней, говорит главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта. .

Гупта был в США на недавней презентации Nissan Z и нашел время, чтобы поговорить с MotorTrend . Во время нашего чата он не исключил восьмое поколение машины Z. Гупта отмечает, что до тех пор, пока есть спрос, «[Nissan] определенно будет продолжать его использовать.«

Z для Nissan — это больше, чем просто автомобиль. Он представляет культуру Nissan и приносит бренду мотивацию, заинтересованность и уверенность, а его ореол окутывает компанию, поставщиков, дилеров, а также клиентов.

Это из-за это уникальное требование, заключающееся в том, что модель 2023 года лишена цифр в своем названии и известна просто как Nissan Z. «Это для нас не простой автомобиль, это наша культура», — говорит Гупта. Это культура, построенная на истории Z и отделка новой модели до букв означает подлинность ее наследия, что проявилось в новой модели.

В то время как Z — это дань прошлому Nissan, электрификация — это его будущее.

Электрический Nissan Frontier?

Не ждите, что Nissan присоединится к драке в ближайшее время. Основной грузовик Nissan — Frontier; По словам Гупты, полноразмерный Nissan Titan является дополнительным продуктом. Японский автопроизводитель готовится к выпуску среднеразмерного пикапа Nissan Frontier следующего поколения 2022 года. Гупта говорит, что заказчики четко заявили, что они хотят, чтобы Frontier оставался приводимым в действие двигателем внутреннего сгорания.«По мере продвижения вперед мы внимательно их выслушаем и будем работать над этим». Сделать это будет несложно; Nissan использует технологии электромобилей в Leaf и новом электрическом внедорожнике Nissan Ariya, а также в гибридных системах e-Power. «Вопрос в том, когда об этом просит покупатель и когда рынок к этому готов».

Электрификация является частью глобального плана реструктуризации Nissan Next, который продлится до марта 2024 года. Гупта возглавляет план реструктуризации, который определяет корпоративное будущее автопроизводителя после десятилетий лидерства Карлоса Гона, который теперь скрывается от правосудия и сталкивается с обвинениями в финансовых махинациях. Япония.Nissan необходимо было вырваться из цикла высоких товарных запасов и предложить большие стимулы для клиентов расчистить участки при одновременном сокращении постоянных затрат. Снижение затрат уже превысило целевые показатели; По его словам, постоянные затраты сократились на 3 миллиарда долларов.

Просмотреть все 33 фотографии

Вторым столпом плана является сосредоточение внимания на основных продуктах и ​​рынках для улучшения качества продаж; меньше полагаться на автопарк и скидки и создавать розничный спрос, приводящий к более высоким ценам сделок и остаточной стоимости. У Nissan есть набор сильных новых продуктов — 70 процентов модельного ряда будет обновлено в 2021 году — и он проявляет больше дисциплины, чтобы контролировать запасы и стимулы для текущих моделей.До начала 2022 года в США будет 10 новых или модернизированных автомобилей, говорит Гупта, председатель правления, курирующего Северную Америку.

Хотя качество новых продуктов улучшилось — например, такие автомобили, как Nissan Sentra, имеют значительно лучший интерьер, чем раньше, — Гупта знает, что общественное мнение может догнать реальность за 18 месяцев. Но он считает, что бренд пользуется авторитетом во всем мире, и потребители увидят разницу и вознаградят усилия Nissan в 2022 году.

См. Все 33 фотографии

Стратегия Nissan в отношении электромобилей

Третий столп плана Nissan Next — это инвестиции в электромобили. подключенные и автономные транспортные средства.Гупта говорит, что эта часть плана также выполняется. Подход Nissan к электромобилям заключается в обеспечении большего удовольствия от вождения по более выгодной цене и более низкой стоимости владения, одновременно способствуя более чистому климату. С этой целью все новые автомобили будут предлагаться с электрифицированными опциями в 2030-х годах, а 40 процентов будут полностью электрическими моделями.

Электрический кроссовер Nissan Ariya 2022 года поступит в продажу в США в первой половине 2022 года после ряда задержек. Планы по запуску были сорваны из-за закрытия заводов во время пандемии, а затем из-за нехватки полупроводниковых чипов.Дефицит указывает на необходимость иметь возможность лучше прогнозировать и сотрудничать со всеми уровнями цепочки поставок, но не обязательно производить сами полупроводники, говорит Гупта.

И наоборот, аккумуляторы являются неотъемлемой частью будущего успеха, и Nissan в партнерстве с Envision AESC в Китае строит гигафабрики в Европе и Японии. По словам Гупты, у Nissan есть небольшой завод по производству аккумуляторов в Теннесси, и он изучит, потребуется ли ему в будущем большая емкость.

Альянс Nissan-Renault-Mitsubishi

Когда компания Mitsubishi присоединилась к альянсу Nissan-Renault в 2016 году, три автопроизводителя первоначально продолжали придерживаться своих соответствующих стратегий электрификации: у Nissan была аккумуляторная электрическая технология в Leaf, а у Mitsubishi — вилка. -в гибридной технологии в Альянс.Это изменилось. По словам Гупты, сегодня стало больше обмена, и электрификация открывает больше возможностей для укрепления Североатлантического союза.

Новая платформа CMF-EV Альянса позволит всем трем автопроизводителям более конкурентоспособно выпускать новые автомобили с батарейным питанием. Общая платформа и аккумулятор обеспечивают экономию на масштабе, а возможность сборки автомобилей на любом количестве заводов повышает гибкость и эффективность производства. Например, в Европе Nissan Ariya и Renault Megane используют одинаковую платформу и электрическую архитектуру.А следующий гибрид Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid разделяет основу Nissan Rogue.

Новый спорткар Nissan Z появится в 2022 году с элементами стиля более ранних моделей.

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Спорткар Datsun 240Z 1970-х годов был культовым. Элегантный, надежный и современный для своего времени.

И Nissan продолжит наследие Z в 2022 году с дизайном с чистого листа.


«Этот автомобиль практически полностью новый», — сказал Джонатан Бюлер, представитель Nissan.

Следующий Z, который появится следующей весной в качестве модели 2023 года, чтит историю культового спортивного автомобиля с тонкими штрихами здесь и там.Как только вы это увидите, вы должны точно знать, что это такое.

«Это полная комбинация почти каждого поколения Z. И наша команда дизайнеров проделала фантастическую работу по модернизации и интерпретации этого в современном стиле, чтобы не сделать его таким« ретро », а сделать его ретро-модерном. своего рода чувство «, — сказал Бюлер.

Небольшие штрихи в стиле, напоминающие оригинальный 240Z и даже более поздние версии Z, как снаружи, так и внутри. Например, три циферблата в верхней части центральной панели — это знаковый элемент, интерпретируемый в новом Z, но они сочетаются с современным экраном дисплея прямо перед водителем.

Когда в 1970-х вышел оригинальный Z, это было сенсацией с самого начала. Люди стояли в очереди, чтобы получить их, и это действительно вывело Nissan, тогда продававшийся как Datsun, на автомобильную карту. Но сегодня вкусы немного другие.


Большинство покупателей автомобилей в наши дни покупают какой-нибудь внедорожник, а спортивные автомобили снижаются по популярности.

Но некоторые бренды не отказываются от четырехколесных развлечений, и Z входит в число нескольких новинок, которые появятся в 2022 году.Вслед за Toyota Supra идет модернизация более доступной Toyota GR 86. Веселье продолжается и в версии второго поколения по стартовой цене около 30 000 долларов.

И у него с самого начала был двоюродный брат в виде Subaru BRZ, который также получил редизайн для следующего поколения. Мощность включена, и фактор удовольствия тоже должен возрасти. Это специально не похоже на другие модели Subaru.

И новый Z не похож ни на что другое, что Nissan продает в наши дни. Но это слишком важная машина и суббренд, чтобы позволить нынешним вкусам укладывать ее в тупик.

«Этот новый автомобиль продолжит эту линию Z в будущем, поэтому для нас было ключевым моментом сохранить это, независимо от того, что нравится рынку», — сказал Бюлер.

Исправление: в предыдущем заголовке этой статьи говорилось, что новый спорткар Nissan Z поступит в продажу в 2023 году. Автомобиль поступит в продажу весной 2022 года как модель 2023 года.

Copyright © 2021 KABC-TV. Все права защищены.

Является ли Nissan Z новым эталоном доступных спортивных автомобилей?

Относительно легко сделать впечатляющий спортивный автомобиль, когда деньги не имеют значения, но что в 2021 году сделает действительно отличный доступным спортивным автомобилем ?

Это выгодная цена в сочетании с стабильностью Mazda MX-5 Miata? Это могло быть слишком пешеходным.Является ли это исторической табличкой в ​​паре с неоспоримым достоинством новой Toyota Supra? Мы были немного не в восторге. Или всегда побеждает американское сочетание мощности и ценности, которое есть в Ford Mustang? Судя по продажам, какое-то время это была формула победы.

Если ничто из этого не вдохновляет вас открыть свой кошелек и, возможно, вы обратитесь к Bring a Trailer для уличных гонщиков прошлых лет, вам следует знать о новом претенденте: новом Nissan Z, который был официально представлен на этой неделе.Японский автопроизводитель сократил числовое обозначение последней версии своей линейки Z (которая начиналась с 240Z и доходила до 370Z), и наряду с этим номенклатурным переосмыслением он также пытается продать новый опыт.

В настоящее время практически все новые автомобили устремляются прямо в цифровую сферу: дисплеи, похожие на iPad, цифровые зеркала заднего вида, вождение без помощи рук и т. Д. Но не всегда водители радуются переменам.Фактически, всякий раз, когда автопроизводители оставляют тактильные элементы управления — даже простую ручку регулировки громкости, — часто раздаются щедрые аплодисменты. Если вы ищете универсальный аналоговый опыт вождения старой школы, который добавляет некоторые из лучших аспектов нашего цифрового будущего, Nissan Z станет убедительным примером из обоих миров.

Что наиболее важно, Nissan Z 2023 года, поступление которого в автосалоны не планируется до весны 2022 года, в стандартной комплектации будет оснащаться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Если для вас это не важно, есть также новый девятиступенчатый автомат, который поставляется с системой управления запуском, но я предполагаю, что это диаграмма Венна, на которой люди, которые сочтут Z, и те, кто заинтересован в вождении джойстика, хорошо выстроятся в линию.Что касается двигателя, с которым он связан, Nissan отпускает прошлое; как пишет Carscoops, предыдущий 370Z был «последним бюджетным заднеприводным купе с высокооборотистым атмосферным двигателем V6», но новая модель пропустит последнюю квалификацию в пользу 3,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом. V6. Придирчивые водители могут быть недовольны, но вы получаете значительно больше мощности — до 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.

Старая школа (ручной тормоз, рычаг переключения передач) встречает новую школу (12,3-дюймовый цифровой дисплей, функции помощи водителю).

Nissan

В интерьере мы видим такое же сопоставление: спереди и в центре приборной панели расположены три аналоговых датчика (показывающие наддув, турбо-скорость и напряжение), но перед водителем находится модернизированный 12,3-дюймовый цифровой дисплей, который можно переключать между тремя различными конфигурациями в зависимости от того, какую информацию вы хотите расставить по приоритетам. Между тем на 8,0-дюймовом дисплее консоли есть как Apple CarPlay, так и Android Auto. Но посмотрите вниз с этого экрана, и вы обнаружите еще один аналоговый сюрприз: физический ручной тормоз.Соедините это с механической коробкой передач, и это может быть просто современный опыт вождения, которого ждали ностальгические автомобилисты.

Самым важным фактором, определяющим, пойдут ли потенциальные покупатели на этот новый Z, или вместо этого возьмут Supra или даже Toyota 86, Honda Civic Type R или Subaru BRZ, может быть не цена (которая официально не объявлялась, но будет начинаться где-то около 40000 долларов за базовую модель Sport) — это может быть внешний вид. Когда Nissan выпускал прототип Z Proto, казалось, что реакция была исключительно положительной.Теперь, когда модель высечена в камне, есть несколько изменений в дизайне, которые вы даже не заметите, но люди в этом не уверены. В неформальном опросе Jalopnik показалось, что больше людей были против ретро-футуристического дизайна, чем за него.

Да ладно, вы покупаете спортивный автомобиль, а не покупатель продуктов, с тем же успехом можете выбрать Ikazuchi Yellow.

Nissan

Я, например, твердо стою на заборе. Мне действительно нравится внешний вид в цветовой гамме Ikazuchi Yellow, особенно потому, что она присутствует в ограниченном выпуске под названием Z Proto Spec, хотя многие, похоже, влюблены в Seiran Blue.Но это похоже на выжидательную спортивную машину, особенно с учетом того, что нам еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем нормальные покупатели смогут ее заполучить.

Как только мы определим окончательную цену и вы, покупатель спортивных автомобилей, пройдете тест-драйв, мы сможем по-настоящему увидеть, какое место Nissan Z занимает в пантеоне. Но на данный момент это похоже на то, что мечта стала реальностью не только для японских приверженцев.

Эта статья была представлена ​​в информационном бюллетене InsideHook .Войти Сейчас.

Первый взгляд на спортивный автомобиль Nissan Z Proto 2023 года

Nissan Z — один из самых культовых спортивных автомобилей в истории. Он вернулся — и выглядит потрясающе. Хотя у нас еще не было возможности протестировать новый Nissan Z 2023 года, мы уже знаем, что он на милю лучше уходящего 370Z. Как придешь? Вот три основные причины и один главный вопросительный знак.

Nissan Z 2023 года — нокаут

Обойдите 2023 Z, и вы увидите реплики, перенесенные из оригинального 240Z 1970-х годов — и даже из версии середины 1990-х годов.Носовая часть имеет открытую, но не «рычащую» решетку радиатора, сложную и красивую вблизи, а также мускулистые крылья с пузырями для установки 18- или 19-дюймовых колес с очень толстыми передними шинами P255 / 40R19 и P275 / 35R19. тылы.

Эти колеса плотно прилегают к кузову, поэтому новый Z выглядит шире (хотя его ширина точно такая же, как у предыдущей модели), отчасти потому, что кузов на самом деле растянулся на пять дюймов длиннее. Так что со стороны ваш глаз интерпретирует эту длину как более гладкую форму.Это умный трюк, как и кажущаяся очень тонкой крыша, которая выглядит еще тоньше, если вы заказываете автомобиль с черной крышей, независимо от цвета остальной части кузова.

Если смотреть сзади, то на задней части автомобиля находится затемненная овальная сетка со светодиодными задними фонарями. Эта форма, а также рисунок светодиодного тормоза и дальнего света внутри нее — отсылка к предыдущей модели 300ZX 1990–1996 годов.

Вместе эти элементы гораздо более плавные, чем то, что было на оригинальном 240Z. Сравните этот автомобиль 1974 года с Nissan Z 2023 года, и вы увидите великолепную плавность формы современного автомобиля, где свет отражается под каждым углом — и тем не менее, каждый штрих пера говорит вам, что это возродившийся Z.

Внешний вид Nissan Z 2023 года. Courtesy Image

Он намного мощнее

В то время как Nissan еще не показал от 0 до 60 раз или максимальной скорости, двигатель сжимается с 3,5-литрового V-6 до 3,0-литрового V-6 с двойным турбонаддувом. Это принудительное дыхание позволяет увеличивать мощность с 332 до 400 л.с., при 6400 об / мин и скачках крутящего момента с 270 до 350 фунт-фут.

Поскольку последняя представляет собой ускоряющую силу, которую вы чувствуете не за горами, важно, чтобы Nissan также разработал эту новую силовую установку, чтобы она была гибкой с максимальным крутящим моментом, доступным в широком диапазоне, от 1600 до 5600 об / мин., так что у вас есть мощность для быстрого обгона, но вам не нужно заводить двигатель, чтобы заставить Z двигаться.

Вы можете переключиться сами — с дополнительным бонусом в виде контроля запуска.

Мы не знаем, сколько будет стоить Nissan Z 2023 года, что затрудняет оценку точных характеристик конкурентов, но, учитывая, что Toyota Supra начинается в диапазоне от 40 тысяч долларов, но это своего рода обман с более низкопроизводительным 2,0-литровым двигателем. с четырьмя цилиндрами, и предлагает только рычаг переключения передач, заставляя водителей покупать автомат, если они хотят более мускулистый шестицилиндровый двигатель — мы очень рады, что Nissan не выбирает легкий путь.

Автомобиль 2023 года будет поставляться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая также имеет функцию понижения передачи с согласованием оборотов, которая работает как «двойное сцепление» для предварительного увеличения оборотов двигателя перед переключением, скажем, с 4-й на 3-ю передачу. Это продлит срок службы трансмиссии, но также сделает выбор руководства более доступным для большего числа клиентов. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя педалями также будет продаваться для пассажиров, которые предпочитают не грести самостоятельно, и эта трансмиссия, как и руководство, будет иметь контроль запуска, если вы действительно хотите выжать каждую каплю производительности из двигатель.(Для управления запуском в ручной настройке требуется модель более высокого класса Performance.)

Прошлые и нынешние модели Nissan Z Предоставлено Изображение

Доказательство появится в тест-драйве

Есть еще одна последняя характеристика, которую мы хотим знать: вес автомобиля. Nissan обещает более быстрый автомобиль с отличным сцеплением с дорогой. Но что менее ощутимо, но не менее важно, — это то, насколько весело 2023 Z водить. В наши дни вы можете легко добавить лошадиные силы. Более качественная инженерия и более толстая резина могут сделать ее более липкой.Но предыдущий Z не просто выглядел раздутым — с ним было тяжело обращаться, поэтому тяжелое вождение казалось слишком тяжелым занятием.

Интересно, что конкуренты, такие как вышеупомянутая Toyota Supra с рядным шестицилиндровым двигателем, не легче уходящего 370Z, но управляемость такая, как есть. Таким образом, автомобилю Z 2023 года не нужно худеть (хотя может, поскольку 3,0-литровый V-6 меньше, чем уходящий 3,5-литровый V-6). Просто надо лучше танцевать.

Nissan умеет это делать; Если вам посчастливилось водить какой-либо недавний GT-R, гиперкар Nissan, который ныне списан, вы знаете, что у компании есть все необходимое, чтобы полностью прибить не только статистику, но и вызывающий уши в ухо спортивный автомобиль Z, который обеспечивает конкуренцию гонщикам. Ford Mustang, вышеупомянутая Toyota и даже более дорогие автомобили, такие как Porsche Cayman.

Ожидается в продаже: весна 2023 г.

Ожидаемая цена: Примерно 36 000–50 000 долларов США

Учить больше

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Return of the Z, культовый спортивный автомобиль Nissan

Модель 2023 Z украсила старые модели.
Фото Nissan

Размер текста

Оригинальный 240Z был представлен тогдашним Datsun в 1969 году. Он ошеломил мир, потому что самодовольные мировые автопроизводители не ожидали, что такой крутой автомобиль выйдет из Японии. Собственным предыдущим спортивным автомобилем Nissan был маленький родстер (также известный как Fairlady), дебютировавший примерно в 1966 году. Он был симпатичным и более надежным вариантом британского родстера (каким позже станет Mazda Miata), но определенно не революционным.

Длинный капот и короткая дека 240Z были хранителями и модернизировались шестью поколениями, каждое из которых обладало большей мощностью и характеристиками. Модель 370Z с мощностью до 350 лошадиных сил была выпущена в 2009 году. Но теперь впереди нас ждет седьмое поколение Z (его полное название), дебютировавшее как модель 2023 года в Бруклине в прошлом месяце. Энтузиасты были рады услышать, что шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной (хотя альтернативой является девятиступенчатая автоматическая коробка передач). Он поступит в продажу весной 2022 года.

Новый двухместный автомобиль с задним приводом оснащен трехлитровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-футов, и в дизайне он обязан модели 370Z. .Но есть и более старые реплики, такие как задние фонари, позаимствованные у 300ZX, и решетка радиатора с эхом 240Z. «В конечном итоге мы создали Z, который путешествует между десятилетиями, оставаясь при этом полностью современным», — говорит Альфонсо Альбайса, Глобальный руководитель отдела дизайна Nissan.

Сиденья
сделаны из черной тканой ткани с синтетической замшей в спортивном режиме и модернизированы в моделях Performance и Proto Spec.
Фото Nissan

Z был показан как купе с классами Sport и Performance (оба с твин-турбонаддувом V6).370Z предлагался как родстер, и в дальнейшем это может быть так же и с этим. Также вероятна доработанная версия NISMO, но, возможно, не раньше 2023 года.

Performance Z добавляет аудиосистему Bose с восемью динамиками, модернизацию сидений, большие красные тормоза с четырьмя передними поршнями, легкие 19-дюймовые алюминиевые колеса с Bridgestone Potenza. шины, уникальные подрулевые переключатели (позаимствованные у GT-R) и система управления запуском.

Есть Прото Специальное издание, ограниченное всего 240 экземплярами.Автомобили дополнены желтыми тормозными суппортами, которые видны за легкосплавными дисками бронзового цвета, уникальной ручкой переключения передач, специальными кожаными сиденьями с желтыми вставками и тканевой дверной обшивкой с желтой прострочкой.

Zs с автоматической коробкой передач имеют два режима вождения, стандартный и спортивный, причем первый из них лучше всего подходит для поездок на работу и больших путешествий. Sport включает более быстрое управление ускорением, более точный алгоритм рулевого управления и настройку динамического управления автомобилем, ориентированную на производительность. «Активное улучшение звука» означает, что звук двигателя звучит более агрессивно через систему Bose.

Это аналоговые датчики, дополняющие цифровую приборную панель.
Фото Nissan

Внутри водитель смотрит на 12,3-дюймовый дисплей с тремя режимами; нажмите «Спорт», и тахометр станет в центре внимания, и датчик наддува будет включен. Однако не все приборы цифровые. Над центральным стеком с восьмидюймовым сенсорным экраном находится ряд из трех аналоговых датчиков (для ускорения, турбо скорости и вольт).

Официальные цены не объявлялись, но представитель компании Дэн Passe написал в Твиттере, что базовый Sport с механической коробкой передач будет стоить около 40 000 долларов США. Это делает его дешевле, чем конкурирующая Toyota Supra, но дороже, чем базовая 370Z.

Представляя Z в Бруклине, главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта описал 2023 Z, который очень похож на Proto Z показанный в 2020 году как «доступный спортивный автомобиль, играющий на стыке стремления и достижимости.Как часто можно описать машину одной буквой? Z — чистейшее выражение острых ощущений ».

Эти задние фонари повторяют 300ZX.
Фото Nissan

Модель 370Z имеет долгий срок хранения, и продажи в США в последние годы неуклонно падают: 4614 (2017 г.), 3,469 (2018 г.), 2384 (2019 г.) и 1955 (2020 г.). Это меньше, чем 13 117 в 2009 году. Рынок двухместных автомобилей никогда не бывает большим, а в наш век доминирования внедорожников он еще меньше.

Но, как и Miata, Z — очень достойный наследник. «Рынок Z очень специфичен: средний покупатель автомобиля одинокий без детей и ему за 40», — сказал представитель Nissan. Стив Олдхэм.

Вполне вероятно, что Z рано или поздно станет электромобилем. Твин-турбо V6 — аккуратный формат, но, как и все двигатели внутреннего сгорания, у него на спине мишень.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.