Сравнение опель астра джей и мазда 3: Сравнительные тест-драйвы Mazda 3 — сравнение автомобилей Mazda 3

Сравнение Opel Astra J 1.7 CDTI 130HP 2010 против Mazda 3 III SKYACTIV-G 2.0 120HP Auto 2013

дизельное

Бензин

Топливная система

Direct Injection.

Direct Injection.

1686 cm3 / 102.9 cu-in

1998 cm3 / 121.9 cu-in

79.0 mm / 3.11 inches

83.5 mm / 3.27 inches

86.0 mm / 3.39 inches

91.2 mm / 3.58 inches

Turbo (TGV) + Intercooler

N/A

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

131 PS / 129 bhp / 96 kW

120 PS / 118 bhp / 88 kW

Крутящий момент

300 Nm / 221 lb.ft

210 Nm / 154 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

268. 5 cm / 105.71 inches

270.0 cm / 106.3 inches

441.9 cm / 173.98 inches

446.5 cm / 175.79 inches

181.4 cm / 71.42 inches

179.5 cm / 70.67 inches

151.0 cm / 59.45 inches

145.0 cm / 57.09 inches

154.4 cm / 60.79 inches

155.5 cm / 61.22 inches

155.8 cm / 61.34 inches

156.0 cm / 61.42 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Снаряженная масса

1503 Kg / 3314 Lbs

1310 Kg / 2888 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

11.47 Kg/hp

10.92 Kg/hp

Kg/hp

Rack and pinion Electric

Rack and pinion Electric

Передняя подвеска

McPherson struts. Coil springs.

McPherson struts. Coil springs.

Зажняя подвеска

Coil springs. Torsion bar.

Coil springs.

производительность

Максимальная скорость

198 Km/h / 123 mph

198 Km/h / 123 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

4. 5 L/100 Km / 52 mpg US / 63 mpg UK

5.6 L/100 Km / 42 mpg US / 50 mpg UK

Расход топлива — пригородный

3.9 L/100 Km / 60 mpg US / 72 mpg UK

4.8 L/100 Km / 49 mpg US / 59 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

5.4 L/100 Km / 44 mpg US / 52 mpg UK

7.0 L/100 Km / 34 mpg US / 40 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

1244 Km / 773 miles

910 Km / 566 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

56 Litres / 14.8 US gallons / 12.3 UK gallons

51 Litres / 13. 5 US gallons / 11.2 UK gallons

119 g/Km (Opel)

128 g/Km (Mazda)

Опель астра j или форд фокус 3

Opel Astra J vs Ford Focus III — бортжурнал Opel Astra 1.6 Turbo 2010 года на DRIVE2

Приобрели мы на фирму Ford Focus III, и выпала мне возможность съездить на нем в командировку в г. Магнитогорск. Расстояние туда и обратно около 1100 км. Попробую сравнить его со своей Астрой.Итак, что мы имеем:Opel Astra J 1.6 Turbo в комплектации Cosmo (пробег 20000 км) и Ford Focus III Station Wagon 2.0 Powershift в комплектации Titanium без допов (пробег 4000 км).Сразу скажу, Фокус мне понравился. Сиденье очень удобное, валики боковой поддержки расставлены более плотно, чем в Астре, по крайней мере для моей комплекции. Порадовало, что есть регулировка поясничного упора, в Астре нет, поэтому спинка сиденья немного давит на спину. За 1100 км на Форде ни разу не устал.Эргономика продумана хорошо, приборы читаются легко. Передняя панель по дизайну нравится больше в Астре, хотя в Фокусе она вся из мягкого материала и не скрипит.

Попробовал сесть сзади, с Астрой вроде одинаково места, может в Астре даже чуть больше. Климат работает отлично (на улице было +24), тут с Астрой паритет.Честно Форды некогда не любил и внешний дизайн у Астры интереснее, хотя два дня пока Форд стоял у меня на даче, даже стал немного нравиться, а может просто намазолил глаза уже.Динамика проигрывает Астре (150 л.с. против 180 л.с.), но совсем не много, при этом Форд гораздо легче Астры (1340 кг вроде, против 1550 кг Астры). Шумка отличная, иногда казалось, что даже лучше Астры, потом проехался на своей, вроде одинаково.Есть две вещи, которые меня зацепили на Форде и которые я хотел бы иметь на Астре:1. Корбка передач Powershift — аналог VW DSG, робот с двумя сцеплениями. Переключений практически не заметно, и нет затупов, переключает плавно и быстро, если надо ускориться надавил посильней педаль газа и она быстро переключилась. Единственное с включенным кондиционером в пробках при трогании иногда подергивалась.2. Подвеска — когда сзади многорычажка, это супер, так не хватает мне ее после Авенсиса. А самое главное у Форда подвеска очень тихая и энергоемкая, не издает никаких звуков, в отличии от Астры и суппорта задние не гремят. Форд в управлении показался мне более острым, а усилие на руле более интересным.

Подведя итог скажу, что Форд понравился мне за КПП, подвеску и как он рулится, во всем остальном Астра нравится больше и к тому же она мне родней. После поездки даже были мысли продать Астру и купить Фокус универсал, только 2.0 дизель с Powershift, но сев снова в свою Астру понял, что мне здесь уютней, не смотря на ее минусы с АКПП и подвеской.

Сравнение Ford Focus 3 restyling vs Opel astra j 5D — бортжурнал Ford Focus Hatchback Black Shadow 2016 года на DRIVE2

Давно меня многие просили сравнить нынешний мой Ford Focus 3 restyling с моей прошлой Opel astra j 5DИ так…по многичисленным просьбам трудящихся, долгожданная запись о небольшом сравнении двух этих авто.

1) Внешний видОба авто черного цвета.Тут конечно на вкус и цвет. На мой взгляд, внешность у астры отличная, особенно задница.

У фокуса передок конечно поинтереснее астры, но с огромной хромированной решеткой перебор…

Astra 1 Focus 1

2) Салон и багажникПо вместительности астра больше, просторнее. Это касается всего. И места для водителя и пассажиров, и багажника. В астре у меня был ящик под переднем сиденьем. Он очень удобный! Советую всем, у кого его нет, обязательно поставить. У фокуса раздражает малюсенький подлокотник и бардачок и просто идиотско организованные подстаканники. У фокуса один плюс — это ровный пол при сложенных задних сиденьях, зато у астры — лючок для длинномеров.

Astra 1 Focus 0

багажник Opel astra J 5D

багажник Ford Focus

Полный размер

салон opel astra j

Полный размер

салон ford focus 3 restayling

3) УправляемостьУправляемость у фокуса наааамного лучше, интереснее, веселее. У астры сзади механизм Уатта, у фокуса — многорычажка. Безусловный + фокуса.

Astra 0 Focus 1

механизм Уатта

Полный размер

подвеска ford focus 3

4) Ездовые качестваAstra 180 л. с.+чип+sport Focus 150 л.с. стокТут очень тяжело сравнивать. Разный вес, разная мощность, разные подвески и т.п. Опишу просто свои ощущения. Фокус едет весело, легко, приятно, но мощи можно было бы и побольше. Астра едет заметно тяжелее (сказывается бОльший вес), но бОльшая мощность это хоть как-то спасает. Интересно было бы заехать.В принципе, мне 150 сил в купе с турбиной хватает для езды в городе (120-150 км/ч на мкаде вполне уверенно) и обгонах на трассе (ездили вместе со 140 сильной атмо астрой, на фокусе обгоны на порядок легче).

Astra 1 Focus 1

5) НадежностьТут сравнивать пока нечего. Но точно у астры с надежностью просто огромные проблемы! Развал 4 поршня просто у оооочень большого кол-ва людей. Куча детских болячек.Как покажет себя двигатель фокуса еще посмотрим, но говорят за бугром такой (и его аналоги) двиг давно и особых нареканий вроде нет.

Astra -1 Focus 0

6) МультимедияТут сравнение вообще некорректно. Астра 2010 г.в. cd500, Фокус 2016 г.в. synh 2. Разница поколений мультимедийных систем налицо. В фокусе аж 2 usb порта+ слот для карт памяти, который при наличии навигации занят флешкой.P.S.На момент покупки новых авто оснащение максимальное.

Astra 1 Focus 1

7) ШумоизоляцияВ фокусе на 2-3 порядка шумка лучше. Это очень сильно заметно!

Astra 0 Focus 1

8) Расход топливаАстра 98 — 11-12 л/100кмФокус 95 — 10.4 л/100кмДумаю фокус на 98 еще меньше кушать будет.

Astra 0 Focus 1

Итого: Astra 3 Focus 6

P.S. Для особо одарённых — описано лишь конкретно МОЁ мнение!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 6777 км

Opel astra против Ford focus 3 — бортжурнал Opel Astra Синий путешественник 2011 года на DRIVE2

Привет всем . Тут недавно, в одном из блогов бывший владелец астры купил 3 фокус ! И он очень плохо отозвался о астре, сказав что фокус на голову выше опеля. В коментариях естественно начался срач итд . Мне стало очень интересно, неужели форд на самом деле лучше! ?!Один из моих друзей приехал сегодня на фокусе, как раз 3 ,13 года 1.

6 на роботе тип дсг. Я прям обрадовался и взял эту машину, чтобы ощутить что в ней такого хорошего.Заранее скажу -машина рабочая, но в отличном состоянии с пробегом 90000 . У меня 191000 на астре . Друг у меня простой и позволил над машиной изрядно поиздеваться, вообщем сравнить по полной.И так начну с первых ощущений :-Салон: ну дерьмо ! Извините за выражение. Пластик и кожа руля отвращение вызвал. Посадка за рулем на первый взгляд неплохая, но колено правое очень сильно упирается в панель, да в астре есть такой косяк но он терпим, а в форде просто трешь. Руль — зачем сверху спиц он достаточно острый? В руках вроде бы и лежит, а острые края около управления мультимедии острые. Кто придумал такое освещение внутри салона. Так нельзя экономить ! Панель приборов неплоха, но дисплей бортового компьютера совсем мелкий, приходиться отвлекаться на ручном режиме, про это позже! Сиденья мне понравились, неплохая боковая поддержка, у астры похуже, но у меня астра enjoy комплектация. Магнитола в фокусе выглядит как китайская балалайка и звучит просто отвратительно! Хуже ток в корсе моей )))) двери тяжеленные, это хорошо. -Акустический комфорт: где шумоизоляция двигателя вообще. Откуда столько шума. Он просто визжит как свинья резанная при чем бесполезно. Шины слышно очень прилично. По мне так астра намного тише.-Свет фар :такой же мне кажется-Обзор :плюс минус тоже самое.-Коробка передач. На форде был полершифт, на моей ручная. Разные коробки. Но про робот фокуса могу одно сказать -гав…о! ! Такое чувство, что ее настраивали пьяные гаитянцы (простите кто с Гаити ) В ручном режиме просто отвратительно работает, умудряется переключать так, что становиться страшно, почему, да потомщу что в повороте, заходя по лютому он переключается. Кто придумал сделать ручной режим двумя вонючими кнопками слева на ручке КПП. Это неудобно не в каком смысле! Во первых тактильные чувства таковы что ты на скорости не переключаешь, а трогаешь сосок, я не знаю, кошки там, а второе, почему сбОку кпп. На приборной панели не видно какую скорость ты включил, так как все мелко и на это в боевом режиме надо отвлекаться, не смейтесь что 1. 6 , но тестировал я на полную )))) повороты темнота и на практически максимальных возможностях.-Управление авто. Ну тут двоякое ощущение :в резкие повороты машина неплохо ввинчивается, но не лучше астры. Астра на большей скорости проходит однозначно. А вот на затяжных поворотах меня сильно в нескольких местах занесло, хотя на астре я ехал быстрее. Зад машины просто сорвался. На астре днем я сегодня проезжал и не каких намеков. Шины у меня липучка, на фокусе лето. В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На большой скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах. Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель ))однозначно опель интереснее в вождении и быстрее.-Динамика авто. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета. Форд не куда не едет, он просто разгоняется и все. За динамику фокусу огромный минус .да он слабее на 10 сил но он легче на 200 кг.соответсвенно силы равны, опель просто уедет куда нить ))))-внешность :ну тут кому как . Мне и та и другая машина симпатична.-тормоза. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный. Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали.-Размер салона. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не куда. Я не знаю чем думали в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! !В опеле нет такого.-итог :поменять астру на фокус -да не, я бы не думал даже, Мазда 3 куда интереснее авто хоть и много чем сопоставимы с фордом. В зеркалах в форде даже подсветки нет. Ну что за экономия. У меня сложилось мнение, что фокус сделан из мусора совсем, пытаясь с кем то конкурировать, но с таким качеством отделки, шумом двигателя, наисраннейшей коробкой передач ему конкурировать надо с вестой. У меня нет предвзятого отношения не к форду не к опелю итд но форд однозначно дешевле машина, что тактильно, что механически. Везде чувствуется сильная экономия.Простите меня, любители, водители фокусов, но свою точку зрения я сказал и не кого обидеть не хотел.Обе машины сегодня проехали по одной и той же дороге в режиме максимально приближенном к тому что было все на грани. Но на опеле трудно перейти грань, а фокус сдается очень быстро! Назвать форд гавно…М … сижу думаю, слишком грубо, а вот какашечкой легко. Просто шерпотреб. …-плюс форда. Взвесил ключ в супер маркете и форд удивил — 42 грамма против 50 граммов опелевского ключа. Меньше веса, это первый шаг к спорту )))))Не судите строго но это мое мнение. Астра на порядок качественней, быстрее, тише в салоне, и управляется лучше, внезапно не убьет в отличии от форда. За все время я не разу не выставлял так опель боком, а форд через 4 минуты и не один раз ))) .Дорога на которой ездили, кто знает тот поймет. С бетонки со стороны бронниц если ехать в сторону Ногинска есть поворот на село бояркино и озеро белоозериха. Повороты там отличные и дороги норм и так до золотой антилопы.

Коментиоуйте, спрашивайте . Спасибо кто дочитал!

Opel Astra J or Ford Focus Hatchback ? — DRIVE2

Опель дышит в спину породистым немцам? Может быть… Это ещё не Ауди и не БМВ, но почти Фольксваген… Уж что-что, а Опель может привлечь к себе новых клиентов… Революционная Инсигния и вот, ОНА ! Новая Астра ! Пока 5-дверка хэтч, но есть первые фото седана и универсала ! И всё же что то в ней есть от старшей сестры. Шумка — говорят, вроде как лучшая в классе ! Ладно, поверим, а потом и сами проверим. Видел первые машинки на улицах города. Смотриться шикарно конечно. На машину уже образовались очереди. Комплектация Enjoy влечет за собой хорошее оснащение машины, но удивляет отсутствие задних электростеклоподъемников. Нужны? Доплачивай за пакет Еnjoy, где ещё есть климат- контроль и прочее. Да можно конечно смириться, мелочь, но всё же это недостаток.

Фокус… Не буду рассказывать о том что это лидер продаж и так далее. Лучше обратить внимание на другое. Фокус 2011 ждут многие но не ждать же новинку не знай сколько! Машина то нужна очень скоро. Казалось чуть подрихтовали Фокус 2, но как это всё меняет. Передок — малой кровью срисован с Мондео, сзади как в седане, хетче и универсале изменений минимум. И сколько бы фокусов не было на наших дорогах, я оборачиваюсь. В чем причина- сам даже не знаю, но мне он нравиться. Да-есть минусы и в нем, но если перед тобой стоит хэтч в комплектации Titanium, то я балдею. А если ещё и оригинальные фордовские 18 — е диски от ST на него поставить ? Жестковато наверно, но крышу честно говоря сносит))))… Красота требует жертв, в данном случае жертвой становиться кошелек. Только это и вернет с небес на землю… Видел вживую Фокус седан: черный, с тонировкой по кругу, и вроде бы ничего особенного, но диски стояли именно восемнадцатидюймовые с низкопрофильной резиной… Именно такая деталь как красивые колеса и меняет облик любого авто, даже иной мишуры иногда и не надо…

Так что в итоге ? Я В РАСТЕРЯННОСТИ ! Жду Ваших комментариев =)))))

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Избери моделAerostarAspireB-MAXBronco I-IVBronco VC-MAXC-MAX 2010C-MAX 2015Capri II (GECP)Capri III (GECP)Consul (GGFL)Consul Coupe (GGCL)Consul Turnier (GGNL)ContourCougar (BCV)Crown Victoria (P7)Crown Victoria IIEconoline (E)EcoSportEdgeEscapeEscape IIEscort I (AFH,ATH)Escort I TurnierEscort II (ATH)Escort II (USA)Escort II TurnierEscort III (GAA,AWA,ABFT,AVA)Escort III Cabrio (ALD)Escort III Turnier (AWA)Escort IV (GAF,AWF,ABFT)Escort IV CabrioEscort IV Turnier (AWF,AVF)Escort V (GAL)Escort V Cabrio (ALL)Escort V Turnier (GAL,AVL)Escort VI (GAL)Escort VI Cabrio (ALL)Escort VI Hatch (GAL)Escort VI Turnier (GAL)Escort VII (GAL,AAL,ABL)Escort VII CabrioEscort VII Hatch (GAL,AFL)Escort VII Turnier (GAL,ANL)Escort Wagon II (USA)ExcursionExpedition (U173)Expedition IIExplorer (U)Explorer (U2)Explorer IExplorer IIF-150F-150 (1988-2006)F-150 XIIIFestiva (DA)Fiesta 6 NEWFiesta IFiesta II (FBD)Fiesta III (GFJ)Fiesta IV (JAS,JBS)Fiesta V — 3doorsFiesta V — 5doorsFive HundredFocus Sedan (USA)Focus 2015Focus 3 SedanFocus C-MAXFocus Cabriolet IIFocus Hatchback (USA)Focus Hatchback 3Focus Hatchback IFocus Hatchback IIFocus I SedanFocus II SedanFocus RS 2009Focus RS 2016Focus Turnier (USA)Focus Turnier 3Focus Turnier IFocus Turnier IIFreestarFreestyleFusionFusion (USA)Galaxy (WGR)Galaxy IIGranada (GGTL,GGFL)Granada (GU)Granada Coupe (GGCL)Granada Turnier (GGNL)Granada Turnier (GNU)Grand C-MAX 2010GTKA (RBT)KA 2KugaKuga IIMaverick (UDS,UNS)Maverick IIMondeo 1 (GBP)Mondeo 1 HatchbackMondeo 1 Turnier (BNP)Mondeo 2Mondeo 2 HatchbackMondeo 2 TurnierMondeo 3Mondeo 3 HatchbackMondeo 3 TurnierMondeo 4Mondeo 4 HatchbackMondeo 4 TurnierMondeo VMondeo V TurnierMustang 1Mustang 3Mustang 4Mustang 5Mustang 5 Facelift 2011Mustang Convertible IMustang Convertible IIIMustang Convertible IVMustang Convertible VMustang VIMustang VI CabrioOrion I (AFD)Orion II (AFF)Orion III (GAL)Probe IProbe II (ECP)Puma (ECT)Ranger IRanger IIS-MAXS-MAX 2015Scorpio I (GAE,GGE)Scorpio I Hatch (GGE)Scorpio I Turnier (GGE)Scorpio II (GFR,GGR)Scorpio II TurnierShelby GT 500Shelby GT 500 CabrioSierra Hatchback ISierra Hatchback IISierra SedanSierra Turnier ISierra Turnier IISport KAStreet KATaunus (GBFK)Taunus (GBTK)Taunus (GBTS,GBFS,CBTS)Taunus Coupe (GBCK)Taunus Turnier (GBNK)Taunus Turnier (GBNS)Taunus Turnier (GBNS)TaurusTaurus IITaurus Station WagonTaurus Station Wagon IITaurus XTempoTempo CoupeThunderbird (Aero Birds)Thunderbird (Retro Birds)Thunderbird (Super Birds)Windstar (A3)

Избери модификация2. 0 TDCi (163Hp)2.0 TDCi (140Hp)2.0 TDCi (115Hp)1.6 Ti-VCT (125Hp) 1.6 Ti-VCT (105Hp) 1.6 TDCi (95Hp)1.6 TDCi (115Hp)1.6 EcoBoost (150Hp)1.6 EcoBoost (182Hp)

Ford 2.0 TDCi (115Hp)

• 4
• 4
• Дизел
• 300 Nm/обороти
• —
• Дизел Common rail
• Дизелово гориво
• —
• 115 к.с.
• Турбокомпресор
• —
• 4000
• 1997 см
• —
• Редови
• —
• —

Ford 2. 0 TDCi (115Hp)

• 5
• 5
• 1626 мм
• 4380 мм
• 1559 мм
• —
• 2648 мм
• —
• 1544 мм
• —
• Миниван
• 1828 мм

Ford 2.0 TDCi (115Hp)

• —
• 11.8 с
• —
• —
• 185 км/час
• 2050 кг
• —
• 60 л
• 215/55 R16
• —
• 7. 1 л/100 км
• 4.8 л/100 км
• 1550 кг
• 5.6 л/100 км

Ford 2.0 TDCi (115Hp)

• —
• Дискове
• Вентилирани дискове

Opel Astra 1.6 против Mazda 3 1.6

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Opel, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 115 л. с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 105 л.с., разработанного Mazda.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, когда дело доходит до веса — фактора, который большинство людей недооценивает, — немецкий автомобиль предлагает значительную разницу в количестве металла на 12%.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Mazda есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели. Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Opel со средней оценкой 4,2, а модели под значком Mazda — с 4,5 из 5. Та же официальная информация ставит Astra на 17% ниже среднего, а у 3 тех же 17% выше. первый.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, что и немецкий автомобиль, оценивают его в среднем 3,8 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,7 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Opel, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1,2 секунды меньше, чем его конкурент. Вдобавок он разгоняется до 192 километров в час, что на 8 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обоих автомобилей выглядят примерно одинаково, в среднем около 6.1 литр топлива на 100 километров (46 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Mazda кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Все идет в том же направлении: Opel стал значительно быстрее, что заставило водителя еще больше улыбнуться.Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Opel. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой из более чем 12 автомобилей, исходя из ваших потребностей и бюджета, выберет виртуальный советник ™ .000 разных в нашей базе.

Сравнить Mazda 3 II 5p Active 1.6 CRTD 109HP 2010 с Opel Astra J 1.

3 ecoFlex 95HP Enjoy 2009

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1560 см3 / 95,2 куб. Дюймов

1248 см3 / 76,2 куб. Дюймов

75 мм / 2,95 дюйма

69,6 мм / 2,72 дюйма

88,3 мм / 3,46 дюйма

82 мм / 3.23 дюйма

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

109 л.с. / 108 л.с. / 80 кВт

95 л.с. / 94 л.с. / 70 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

240 Нм / 177 фунт-футов

190 Нм / 140 фунт-футов

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

264. 0 см / 103,94 дюйма

268,5 см / 105,71 дюйма

446,0 см / 175,59 дюйма

441,9 см / 173,98 дюйма

147,0 см / 57,87 дюйма

151,0 см / 59,45 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

278 мм / 10,94 дюйма

276 мм / 10,87 дюйма

Задние тормоза — размеры Dics

265 мм / 10,43 дюйма

268 мм / 10.55 дюймов

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размер дисков

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Торсион.

185 км / ч / 115 миль / ч

175 км / ч / 109 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4. 5 л / 100 км / 52 миль на галлон США / 63 миль на галлон UK

4,1 л / 100 км / 57 миль на галлон США / 69 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон Великобритании

3,7 л / 100 км / 64 миль на галлон США / 76 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон UK

4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1222 км / 759 миль

1365 км / 848 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

55 литров / 14. 5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании

56 литров / 14,8 галлона США / 12,3 галлона Великобритании

119 г / км (Mazda)

109 г / км (Opel)

Сравнить Mazda 3 II 5p Active 1.6 CRTD 109HP 2010 с Opel Astra J 1.6 CDTi 110HP Excellence 2014

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1560 см3 / 95,2 куб. Дюймов

1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов

75 мм / 2.95 дюймов

79,7 мм / 3,11 дюйма

88,3 мм / 3,46 дюйма

80,1 мм / 3,15 дюйма

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

109 л.с. / 108 л.с. / 80 кВт

110 л.с. / 109 л.с. / 81 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

240 Нм / 177 фунтов. фут

300 Нм / 221 фунт фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

264,0 см / 103,94 дюйма

268,5 см / 105,71 дюйма

446,0 см / 175,59 дюйма

441,9 см / 173,98 дюйма

147,0 см / 57,87 дюйма

151,0 см / 59.45 дюймов

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размер дисков

1320 кг / 2910 фунтов

1503 кг / 3314 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

12,11 кг / л.с.

13,66 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый.Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Пружины винтовые. Торсион.

185 км / ч / 115 миль / ч

184 км / ч / 114 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4.5 л / 100 км / 52 миль на галлон США / 63 миль на галлон Великобритания

3,7 л / 100 км / 64 миль на галлон США / 76 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон UK

3,5 л / 100 км / 67 миль на галлон США / 81 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон Великобритании

3,9 л / 100 км / 60 миль на галлон США / 72 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1222 км / 759 миль

1513 км / 940 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

55 литров / 14. 5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании

56 литров / 14,8 галлона США / 12,3 галлона Великобритании

119 г / км (Mazda)

97 г / км (Opel)

Что лучше Опеля. Что лучше Opel Astra или Volkswagen Polo Sedan Что лучше

Duel Среднеразмерные автомобили Mazda 3 и Opel Astra представляют собой символическое противостояние Японской школы автомобилестроения унифицированной грузовой продукции крупнейших корпораций Европы и США.Американизированный немецкий Opel Astra в данном случае идеально подходит на роль технологического эстета, олицетворяющего глобальную платформу GM. Утонченная Mazda 3 оригинальна, оригинальна и не менее технологична, так что сравнение этих автомобилей обещает быть интересным вдвойне.

Opel Astra — это переднеприводный 5-местный автомобиль класса «D», на который маркетологи GM сделали ставку еще в 2006 году. Сегодня модель выпускается в кузове седан, хэтчбек на 3 или 5 дверей, а также вагон. Речь идет о четвертом поколении модели Astra J, которая после Facelifting была представлена ​​летом 2012 года.

Mazda 3 — 5-местный автомобиль C-класса с передним приводом. Машина имеет два варианта компоновки кузова: 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Третья Mazda стала самой продаваемой компанией с момента появления первого поколения в 2004 году. В 2013 году широкой публике было представлено третье поколение всем известной модели.

Это сравнительное испытание Opel Astra и Mazda 3 проводилось на указанных автомобилях с кузовом 5-дверный хэтчбек.Под капотом у Астры бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1,4 литра, выдающиеся лошади. В тестовой машине установлена ​​«Механика» на 5 ступеней. Японская Mazda получила 1,5-литровый агрегат на 120 л.с. Трансмиссия — автоматическая гидротрансформаторная коробка передач.

Опель Астра

После легкого рестайлинга Astra выглядит более собранной и монолитной. Дизайнеры поработали над решеткой радиатора, передним и задним бампером. Изменения коснулись конструкции передних противотуманных фар. Изменений не так много, но машину приготовили заметно.Спортивно-атлетический профиль, прикрепленная крыша, хмурая передняя оптика и большие задние фонари демонстрируют постоянную астрономическую готовность Opel Astra к динамичному броску.

Mazda 3.

Новое поколение было заметно строже и агрессивнее по сравнению с предыдущей версией. Мягкость внешнего вида полностью исчезла, уступив место черной сетке радиатора, похожей на щиток. Альтернативная головная оптика получила дымчатый оттенок, передняя не блестит серебристым.Очевидно, что дизайнеры не стремились расширить визуальный объем за счет сотрудничества. Профиль демонстрирует отличную аэродинамику, а задняя часть привлекает внимание горизонтально расположенными фонарями. Mazda 3 выглядит приватно и агрессивно.

Экстерьер этой модели примечателен тем, что представителям обеих школ удалось создать современный образ автомобиля активного водителя. И Opel Astra, и Mazda 3 обязательно найдут владельцев среди молодого поколения и людей сильного возраста. Наше субъективное сравнение Opel Astra и Mazda 3 определяет японского автомобиля-победителя. Именно Mazda кажется нам более изящной, скоординированной и завершенной. Опель в этом случае совсем немного, но проигрывает своей простотой конструкции носовой части автомобиля. Узкая хромированная решетка и минимум запоминающихся штрихов во внешнем дизайне сегодня выглядят несколько архаично. Благодаря этому передняя часть люка контрастирует со спортивной и агрессивной подачей.

Интерьер

Опель Астра

Интерьер Astra завораживает при первом знакомстве.Сразу отметим глубокую посадку в кресле с эластичным наполнителем и хорошим профилем, легкую трехспицевую многожильность и спокойную черно-серую доминирующую цветовую гамму в салоне. Ощущение уверенности и качества. Хромированные и серебряные вставки подчеркнут только важные детали, которые актуальны.

Вынужден вас немного разочаровать, но такой внутри Opel Astra вызывает только визуальное восприятие салона. При детальном изучении указывается, что качество отделочных материалов средний. Кожаные вставки тактично не вызывают ощущений «люкс-класса», оставаясь решением среднего уровня.Аналогичное впечатление производит пластик, правда, к сборке и сборке претензий нет.

Центральная консоль привлекает большим навигационным экраном под козырьком. Что касается жиклера функциональных кнопок для управления мультимедийной системой, то визуальная красота при включении красного света гаснет, когда речь идет об эргономике. Кнопок так много, что их можно перепутать, а центральные круглые регуляторы откровенно малы. В движении эффективно использовать все это богатство можно будет только после долгой зависимости.

Mazda 3.

Тройка в салоне удачно сочетает в себе новые тенденции и классику общего дизайна интерьера. Иногда кажется, что ряд идей для Бварцева японцы позаимствовали у BMW. Материалы отделки обладают предсказуемым качеством для японских автомобилей. Роскоши нет, но все плотно подогнано и надежно собрано.

В отделке салона сделан акцент на темные тона, серебристые вставки разделяют условные зоны торпеды. Хром подчеркивает ручки на дверях и круглые регуляторы в центральном туннеле, что снова вдохновило «баварскую тему».Отдельного внимания заслуживает оригинальная двухцветная раскладка в отделке дверных карт и кресел.

Что касается удобства, то эргономика внутризаводского пространства Mazda 3 особых замечаний не вызвала. Управляя всеми системами под рукой, комфортно работать с настройками климата. Взаимодействие с мультимедиа с помощью регуляторов в центральном туннеле определенно потребует небольшой адаптации.

Сиденья средней жесткости, боковая поддержка достаточна. Экран навигации в виде отдельного элемента визуально освежил дизайн торпеды, но иногда кажется, что дисплей загорается перед лобовым стеклом и немного мешает обзорности.Обод многофункционального руля обтянут приятным материалом, удачно подобран диаметр.

Задачу объективно сравнить Опель Астра и Мазда 3 решила не так уж и просто. Интерьер Opel хоть и создает обманчивое впечатление роскоши, но по качеству оказался лучше по сравнению с Mazda 3. Что касается эргономики, то в каждой из визуальных моделей были свои сильные и слабые стороны. В дизайне Mazda Salon 3 есть намек на технологичность.Опель Астра олицетворяет «существование» хорошей классики. Как бы то ни было, но Астра немного опередила японскую машину. Ключевую роль в этой победе Astra сыграли отделочные материалы и уютные кресла с развитой боковой поддержкой, что было предпочтительнее в финале.

Вызовы

Продолжаем сравнительный тест-драйв Опель Астра и Мазда 3. Для этого он устроен в кресле Опель Астра. Двигатель объемом 1,4 литра обеспечивает приемлемую, но не выдающуюся динамику. Опять же, дает о себе знать большая разница между спортивным внешним видом и техническим оснащением автомобиля.

Агрегата на «Низахе» откровенно мало, мотор надо раскручивать для бодрого старта. С такой механикой двигатель огромный плюс. В среднем диапазоне скоростей наблюдается небольшой запас тяги из-за нахождения вблизи пика крутящего момента. После 4500 оборотов ругается зацепка, оставляя место вялой скорости набора. Если говорить о турбомоторах модели Astra, то там дело обстоит иначе. В нашем случае для объективного сравнения Mazda 3 и Opel была выбрана атмосферная силовая установка.

Что касается подвески, то это сильная сторона машины. Следует забыть о чуши и жесткой ходовой части предыдущих моделей Opel. Спереди Astra получила алюминиевые рычаги, стойки MacPherson с разводкой амортизаторов и пружин. В задней части имеется балочная балка, оснащенная двумя реактивными тягами, продольными рычагами, коромыслом и центральным шарниром. Сочетание таких решений и наличие в базе стабилизации ESP позволяет автомобилю упруго и комфортно проходить неровности и преодолевать повороты с неожиданно небольшими кренами и сносами.Немного подводит немного информативное рулевое управление, а также не слишком острая педаль тормоза, которая уверенно блокирует тормозные механизмы только с середины хода.

Теперь запускаем двигатель японский хэтч и понимаем, что лучше: Опель Астра или Мазда 3. Силовой агрегат хорошо тянет от самой Низы благодаря целому списку доработок. Главное — степень сжатия, которая понижена до 14: 1. Динамиков хватает во всех режимах, но удовольствие получаешь только в зоне максимального крутящего момента при 4000 оборотах.На скачанной машине в городе проблем нет, а вот обгон на трассе уже можно дать посложнее.

Коробка

на 6 передач, в полностью автоматическом режиме, деликатно справляется с поставленной задачей, настройки позволяют значительно экономить топливо. Учтите, что момент переключения иногда ощущается, поэтому идеальной плавности не бывает. Плюсом можно считать ручной режим с воровством лепестков, заставляющий честно откручивать двигатель до верхних значений. Это позволяет частично превратить Mazda 3 в городскую «зажигалку», но не стоит преувеличивать.

Ступенька эластичная, без жесткости. Настройки позволяют активно управлять машиной. Модель укомплектована стойками MacPherson, задняя часть имеет независимую разноплановую конструкцию. Мелкие ямки и неровности сглаживаются, только жесткие воронки отражаются «хлопковым» звуком при работе подвески. В повороты Mazda 3 входит уверенно без сносов. Небольшие крены присутствуют, но машина быстро выравнивается и продолжает движение по заданной траектории. Если кататься несколько часов, то в некоторые замечания вызывают шумоизоляцию арок колес и моторного отсека.Первое немного огорчило, но звук двигателя доставляет удовольствие, так как раскрученный мотор звучит приятно и жорье.

Тормоза отзывчивые, ход педальный и четкий. Электронные помощники включаются именно тогда, когда это необходимо. Антиблокировочная система ABS без надобности не будет раздражать водителя «гудением» педали. Машина уверенно останавливается, причем без раскачки и кивки.

Ответом на вопрос, какая машина лучше: Опель Астра или Мазда 3, победой станет японская машина.Дело в том, что стильный хэтчбек не лишен недостатков, но в сумме продемонстрировал отличный баланс в области комфорта, динамики и ходовых качеств. У Опель Астра удобная и энергоемкая подвеска, но двигатель откровенно слабоват. Рули и тормоза у немецкого хэтчбека явно недостаточно острые.

Вместимость салона и багажника

Опель Астра

Автомобиль позволяет говорить о полной свободе на переднем ряду сидений.Низкая посадка и удобные профильные сиденья обеспечивают достаточно места по высоте. По ширине запаса места не меньше, хотя водительская и пассажирская зона четко отделены друг от друга относительно высоким тоннелем. В заднем ряду полностью можно разместить три сиденья, при этом запаса по высоте небольшой. Что касается ног, то сзади с легкостью располагаются все, кто участвовал в тесте машины. По коленям был даже высокий рост людям.

Багажник Опель Астра

достаточно просторен для повседневных задач.Загрузочное отверстие реализовано удачно, высоким его не назовешь. Сумки, чемоданы или даже небольшая сложенная детская коляска не составит труда для купе. Сложенный задний ряд сидений не обеспечивает ровного пола, но значительно расширить полезное пространство вполне способен.

Mazda 3.

Передняя часть вполне свободна как для водителя, так и для пассажира. Запас пространства реализован во всех плоскостях. Нельзя сказать, что мест много, но этого достаточно. Если играть с широким диапазоном настроек сидений, то можно комфортно и комфортно разместиться, получив на голову ложу.В ширине есть лишние сантиметры, так что о стеснении речь не идет. В задней части места меньше, особенно над головой. Места для ног и коленей инженеров отвлекли с минимально допустимым запасом. В заднем диване точно будут седла Troim, поэтому с комфортом можно путешествовать только вдвоем.

Объем багажника Mazda 3 заслуживает средней оценки, но для большинства задач его хватит. Загрузочный проем не самый удобный по сравнению с Astra, но вполне приемлемый в этом классе.Сложенный задний ряд сидений позволяет перевозить грузы в хэтчбеке по меркам легкового автомобиля, хотя полностью ровного пола вы не получите.

Экономика

Безопасность

А теперь попробуем ответить на вопрос безопасности, что лучше: Опель Астра или Мазда 3? Обе модели в базовой комплектации имеют богатый перечень решений для защиты водителя и пассажиров. Система EURO NCAP после краш-тестов определяет 5 из 5 возможных звезд для Opel Astra и Mazda 3.Это позволяет на данном этапе сравнять счет наших дуэлянтов.

Стоимость моделей

• Цена Опель Астра в начальной комплектации без пробега: около 16 500 долларов.
• Цена Mazda 3 в первичной комплектации без пробега: около 22 500 долларов.

Результаты сравнения

Опель Астра

Преимущества:

• Качественные материалы внутренней отделки;
• Хорошая шумоизоляция;
• Энергоемкая подвеска;
• Вместительный салон и багажник;

Недостатки:

• Посредственная реакция на руль;
• Слабая ЛКП;
• Низкая доходность от 1.4-литровый двигатель;
• Шумная работа задней подвески;

Mazda 3.

Преимущества:

• Смелые решения в дизайне интерьеров;
• Эргономика внутри-одиночного пространства;
• Высокая отдача от мотора;
• Показатели топливной экономичности;

Недостатки:

• Шумоизоляция колесных арок;
• Высокая цена базовой комплектации;
• Малый клиренс;
• Дизайн интерьера в начальных вариантах модели;

Подведем итоги. Осталось ответить на вопрос, что дороже в обслуживании: Опель Астра или Мазда 3? Если доверить вторую машину официальному сервису, то Опель Астра будет дешевле примерно на 25%. Плановое обслуживание Mazda 3 и стоимость оригинальных расходников заметно ударит по карману. Учитывая все вышесказанное, Opel Astra выглядит предпочтительнее Mazda 3. Основным фактором, обеспечившим победу Opel, является доступная цена базового немецкого автомобиля, достойный уровень оснащения основного оборудования и удобная подвеска.

Итак, что лучше приобрести: корейский Hyundai Solaris или немецкий Opel Astra? Две такие машины заслуженные, и поэтому этот вопрос оказывается почти дилеммой. Попробуем помочь вам решить эту проблему.

Внешние данные

Сразу стоит отметить, что сравнивать Opel Astra 2015 года выпуска в кузове Седан и Hyundai Solaris 2014 года выпуска с аналогичным кузовом. Спереди обе машины похожи. Единственное отличие — решетка радиатора, которая на корейце более объемная. Оптика на обеих машинах похожа даже тем, что имеет идентичные закругления и форму в целом. Бампер на Солярисе ближе к Земле, чем на Солярисе. Оба бампера оснащены противотуманными фарами.

Что касается типа машины сбоку, то здесь тоже очень хорошо смотрятся Астра и Солярис. Двери выполнены в классическом стиле . На них нет абсолютно ничего лишнего, что смотрится просто, но в то же время красиво. Важный параметр для езды по городу и в его пределах — клиренс.У «немца» он 165 миллиметров, а у конкурента — 160.

Салон из двух автомобилей

Чтобы однозначно сделать вывод, какой автомобиль стоит приобретать — Опель Астра или Хендай Солярис, необходимо выяснить, что собой представляет салон. На самом деле в двух этих седанах очень комфортно. Несмотря на то, что машины относятся к категории бюджетных, используются самые качественные материалы. В салонах нет неприятного запаха, который часто возникает из-за использования дешевого пластика.

Передняя панель на Astre более эргономична — все под рукой у водителя, он уверенно дотягивается до всех органов управления, не отвлекаясь на дорогу.

Владельцы машин Одним из важных плюсов считают качество салона. В нем нет абсолютно ничего, но в то же время все под рукой, в непосредственной близости. Единственное, что можно считать минусом — в Hyundai Solaris далеко не самая качественная шумоизоляция. Примечательно, что практически каждый человек, которому довелось эксплуатировать этого железного коня.

Технические характеристики

Как принято, начать стоит с силового агрегата. Под капотом у Опеля и Хандаи установлены двигатели, объем которых составляет 1,4 литра Несмотря на одинаковые пометы, показатели мощности существенно различаются. Здесь стопроцентным лидером становится немецкая машина — 140 лошадиных сил против 100. Но у большой мощности есть свои недостатки. В конкретном случае речь идет о большом расходе топлива. На трассе Opel Astra расходует почти семь литров, а в корейской машине меньше — пять с половиной.

Масса Opel составила 1405 килограммов, а Hönda — 1211. До сотни Astra разгоняется всего за 10,3 секунды, а вот Solaris — за 12,2.

Еще точка передача . Обе машины оснащены шестиступенчатыми коробками передач. Вот только детище немецкого автопрома — механика, а корейского — автомат.

Ценовая политика

Если вы хотите купить новый Хендай Солярис, то придется выложить около 750 тысяч рублей.].

Первое поколение не могло составить конкуренцию «Фольксвагену» из-за низкой антикоррозийной стойкости. В последующих поколениях этот недостаток был исправлен, и в дальнейшем по надежности, ремонтопригодности, а также стоимости содержания Opel стал во многом сравниваться с Golf, а где-то даже превзойти его.

Последние два поколения автомобиля были достаточно удачными, и часто покупатель сталкивается с выбором: приобрести недорогой, но проверенный Opel Astra H, или остановиться на более «свежем» и стильном Opel Astra J?

Двигатель

Покупателям Опель Астра Н стоит обратить внимание на бензиновый двигатель объемом 1 литр.6 литров мощностью 105 л.с. (с 2007 г. — 115 л.с.). Это старый проверенный мотор, который не преподнесет владельцу никаких сюрпризов. Разве что не отличается прочностью опоры двигателя, которая справедлива при сильных нагрузках при разгоне, хватит на 40-60 тыс. Км. Замена ремня ГРМ производителем предусмотрена каждые 90 тыс. Км, а по факту — каждые 60 тыс. Км. Вместе с ним желательно поменять натяжные ролики, ресурс которых равен ресурсу ремня, а также водяной насос, который служит немного больше.

Также для всех двигателей Ecotec характерно электрическое оборудование. Если машина глохнет при сбросе газа или переходе на «нейтраль» — пора менять регулятор холостого хода. Если симптомы аналогичны, но, кроме того, уменьшился динамик, и загорелся «Check Engine» — пришел конец датчику положения распредвала.

И еще 1.6 Ecotec с пробегом начинает подметать масло — в некоторых случаях почти 1 л / 1000 км. Здесь виноваты гильзы клапанов, диаметр которых слишком мал.Отдельно как запчасть сайлентблоки не поставляются, так что решить проблему останется только заменой дорожной головки блока. В Европе эти элементы часто меняют по гарантии, но если этого не было сделано, то на сервисе придется оставить внушительную сумму.

Поэтому, если при переходе из трубы идет серый дымок, а на выключенном свете свечей остается бархатный масляный нагар, лучше такую ​​машину не покупать.

В случае с Opel Astra J лучший вариант среди бензиновых двигателей — 1.4 Ecotec. Сам по себе мотор очень экономичный, при движении по трассе легко уложить 5,7 л / 100 км.

Несомненный плюс мотора — цепь ГРМ. Ресурс цепи составляет 90-120 тыс. Км, но меняется он гидравлическим и шестеренчатым. Несомненный плюс мотора — чугунные блоки, позволяющие растачивать цилиндры, поэтому возможен капитальный ремонт. Заболеваний у этого мотора немного: если он завелся «троить», упала мощность, причин может быть несколько. Первый — блок управления зафиксировал проход зажигания в одном из цилиндров и отключил форсунку, что говорит о горящем «Check Engine».Второй — смолистые отложения в направляющих втулках, из-за чего клапаны болтаются.

На двигателях, выпущенных после 2011 года, проблема с впускными коллекторами: выскакивает ошибка p1101 — датчик массового расхода, плюс возможно увеличение расхода масла. Виной всему клапан во впускном коллекторе, который необходимо заменить.

Трансмиссия

Если покупать Opel Astra H — то на «механике», не имеющей ярко выраженных недостатков.Нужно только обслуживать — менять масло каждые 100-120 тыс. Км.

Конечно, ящик объявлен нерабочим, но эти условия не касаются. Но за замену сцепления придется заплатить. Для реализации данной процедуры необходимо демонтировать не только ЦП, но и балку суббула.

Opel Astra J с мотором 1,4 л комплектуется также 5-трансмиссионной 5-трансмиссией, чего не наблюдается.Разве что нужно не забывать менять масло в те же промежутки времени, что и у описанной выше модели.

Электрик

Большие проблемы хозяину электрика Опель Астра Н подбрасывать не должно. Остается опасаться автомобилей, электрооборудование которых серьезно пострадало во время аварии, было сломано, а затем восстановлено и продано наиболее «экономичным» способом.

Электрика Opel Astra H — это множество электронных блоков, которые подключены к мультиплексору (CAN-шина), что затрудняет поиск возможных неисправностей.Например, может бросить вызов потолку сам по себе, иммобилайзер откажется распознавать родной ключ. В некоторых случаях, чтобы привести машину в чувство, достаточно просто выкинуть клеммы от АКБ.

Чаще всего «глючит» модуль рулевой колонки SIM: при нажатии на кластер нет звука, а кнопки управления на руле все равно отключаются, а аудиосистема перестает реагировать даже на собственное управление . Замена гарантийного модуля, контактирование контактов и даже сборка одного блока из нескольких не помогла.Решение было найдено только в 2009 году, когда в конструкцию модуля была введена стальная П-образная скоба, сжимающая половинки корпуса и обеспечивающая надежный контакт.

Может сжечь мост диодного генератора, но это больше вина хозяина: если где-то повредить правый грязезащитный щиток моторного отсека и вовремя не поменять, то вся грязь улетит прямо в генератор, забив его изнутри . Естественно, это приводит к выходу из строя не только самого генератора, но и поликлинического пояса.

Опель Астра J тоже может доставить владельцу массу проблем по электрической части. Стандартная сигнализация и центральный замок легко реагируют на нажатие кнопок брелока и будут молчать, пока хозяин не откроет дверь ключом. Бывает, что стекло самопроизвольно опускается.

Прошивка Navi 600 — это программная ошибка, которая приводит к перезагрузке системы и отключению навигации и аудиосистемы.

Также иногда возникает сбой блока управления тормозами (EVSM), при этом отображается сообщение «Грузовик на торможение» и горит лампа ТОРМОЗ.

Датчики положения кузова по-прежнему исправны: задний датчик, расположенный под днищем возле левого заднего колеса, часто выходит из строя, например, при пробивании автомобиля по сугробам или кольцам.

Также из-за кратковременности муфты компрессора кондиционера и ее сливного шланга вода может попасть в салон и вылить блок управления.Датчик переключения стоп-сигнала тоже имеет тенденцию видеть.

Шасси

Конструкция шасси Простая: спереди McPherson, сзади — полузависимая скручивающаяся балка. За небольшой срок службы отмечаются стабилизатор (служат 20-30 тыс. Км) и опорные подшипники стоек (30-40 тыс. Км). К условно слабому месту опорные подшипники стоек забиваются грязью и начинают хрустеть.

В задней подвеске слабым местом можно назвать амортизаторы, которые в некоторых случаях могут выйти из строя через 40-50 тыс. Км, а также пружины, у которых бывает, имеют витки.Лечится установкой усиленных пружин. Кстати, «резинка» задней балки считается ненужной.

В Opel Astra J не дожить до рубежа в 100 тыс. Км. КМ может стоять стабилизатор, рулевые наконечники и тяги. У самой подвески есть неприятная особенность: она сковывает своего хозяина стуками, источником которых являются амортизаторы. Первые стуки приходят с морозной погодой, затем подвеска начинает стучать в теплую погоду первые несколько минут после долгой стоянки.На задних амортизаторах часто опускается пыльник, перекрывающий тягу. Сам стал при этом расти. Но это можно вылечить с помощью клея.

Также у Astra J ухудшилась ремонтопригодность задней подвески, куда конструкторы поместили балку с механизмом WATTA. Еще одна неприятность выделена жирным шрифтом в направляющей суппортов, и этот дефект не устраняется по гарантии.

Кузов

Opel Astra N может похвастаться полностью оцинкованным кузовом.Но опасность коррозии никуда не делась. Ее очаги появляются на краях дверей, дверях багажника и внутри колесных арок.

Несмотря на то, что на Opel Astra J завод дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, владельцы этих машин часто жалуются на ржавчину. Маленькие «жуки» выскакивают после первой зимы. В основном это относится к машинам, эксплуатируемым в России.

В результате мы получаем почти два очень похожих по эксплуатационным характеристикам автомобиля. К достоинствам Опель Астра J можно отнести лучшую эргономичность и стильный дизайн. Для Опель Астра главным плюсом будет хорошая проработка автомобиля с механикой на сотню и простота в ремонте. Но зафиксировать «свежесть» в достоинствах модели J сложно, ведь Astra N до сих пор производится в Калининграде под названием Astra Family.

Отзывы

Алексей , г. Минск, Opel Astra GTC 1.4 Турбо 2011 г.

— Покупкой крайне недоволен. Он привел к стильному дизайну автомобиля. Динамиков просто нет — до 100 км / ч машина разгоняется за 10 секунд! Лакокрасочное покрытие очень слабое, мелкие камешки оставляют сколы. Запчасти дорогие, турбину еще пришлось поменять, хотя на спидометре было 80 тыс. Км. Зимой в салоне размножаются сверчки, вылечить магнитный объем можно только увеличением объема. Не советую такую ​​машину.

Владислав., Витебск, Опель Астра N 1.6 2007 г.В.

— Конечно, мало кто верит, но за три года владения машиной ничего не сломалось. В обслуживании Астра Н очень дешевая, есть много неоригинальных расходников, к тому же буду левить 92-й бензин, да и машина не прихотливая. К минусам можно отнести только слабый ЛКП, чувствительность машины к колее, что не очень приятно, и жесткую подвеску. Во время поездки на дачу или в лес за грибами это сильно раздражает.Еще машина шумная, да и лобовое стекло как-то быстро грустит, зеркала заднего вида маленькие, поэтому и обзорность не самая лучшая.

Впрочем, в Европе эта компания особо не мешала, стояли совершенно другие задачи: при всей популярности бренда были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать бренд убыточным на долгие годы. Но «убыточность» и убыток — в современном мире дела обстоят совсем иначе, во всяком случае, на все предложения о продаже европейского отделения американский концерн встречает отказы с 2008 года, а с учетом сложной системы владения поставщиками и беспокойство … в общем не только АвтоВАЗ есть Подобные «нюансы».

Зачем покупать Astra H?

Но вернемся к нашим «Баранам». Неважнецкая ситуация с продажами Opel в России изменила выпуск Astra H в 2004 году. Автомобиль сменил заслуженную Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и … крайне скучной.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) «2004-07

В новом поколении автомобиль трансформировали в соответствии с последними требованиями к машинам С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее.При этом конструкция осталась достаточно простой — никаких многомерностей, только МакФерсон спереди и скрученная балка сзади, только рядные моторы. Конечно, она соответствовала всем последним европейским требованиям безопасности.

Фактически машина заняла ту нишу, в которой недавно играла ее «Родаин» — Opel Vectra B, и которая на выезде была выпущена очень большой и солидной. Конечно, цена Астры соответствовала больше классу, чем статусу, и она была неплоха на новых реалиях российского рынка новых автомобилей, на которых «импортные» машины крепились как отечественной сборки, так и импортные «тройки». лет «подпитывалась только чрезвычайно низкой долларовой ценой до 2008 года.

И продажи были хорошими! Astra удерживается в тройке лидеров продаж в своем классе, уступая в два-три раза по продажам Ford Focus, но при этом стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. А чехи отставали вдвое минимум.

Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и разгрузке машин этого класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Машины Opel прибавились респектабельности на ее глазах, и было хорошо заметно, что коррозия теперь — цель конкурентов, а у Astra даже при проблемах с цветом очень долго ничего не ржавеет, так что пословица » Каждая машина со временем превращается в «Опель», «я практически потерял всякую актуальность.

Кроме того, Astra стала одной из машин, которые были локализованы, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Постепенно у нас сформировался новый круг покупателей, которые оценили хороший клиренс и легкость подвески, агрессивный европейский дизайн и … мощность мотора! Ведь Astra предлагалась за весьма умеренную сумму с мотором 1.8 140 л.с., а любители «разечи» могли выбирать из пары вариантов супердвухлитрового мотора.

Минусов секрета секрета тоже не было: небольшие неприятности с качеством, устаревшая АКПП (даже надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании.В общем, чтобы соревноваться, многого не хватало.

В 2009 году вышла новая Astra J (а чуть раньше — и бесплатная), что усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе. Выпущена Astra H уже до 2015 года, но большая часть продаж по-прежнему приходится на разрыв с 2006 по 2012 год.

В 2015 году, когда GM свернул свое присутствие в России, тон в продажах уверенно задала новая Astra. И большая часть автомобилей, представленных на российском рынке, уже приближается к десятилетию своего юбилея.С чем столкнутся владельцы таких машин, и насколько экономичны сейчас решения от GM, читайте ниже.

Кузов

Агрессивный дизайн машины выглядит вполне актуально и сейчас. Разве что тусклая со временем краска, ведь качество окраски кузова Opel выдающееся сложно — слой тонкий, легко царапается. Кроме того, немецкие и питерские автомобили на определенном этапе страдали от «посадки» красочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунта, и дефект был крайне похож на то, о чем говорил чистый технологический замысел. .К преимуществам лакокрасочного покрытия можно отнести как минимум эластичность — при «мягких» ударах краска не улетает.

Ничего страшного, даже несмотря на все сложности с ЛКП, машина не подвержена коррозии. С обработкой металла изрядно «пошли»: небольшие вкрапления коррозии на поверхности начинают появляться без покраски только через год, но большинство владельцев устранили дефекты по гарантии или просто покрасили машину самостоятельно. Обширные коррозионные повреждения — обычно следствие некачественного ремонта или неудачной эксплуатации.

Передний бампер

цена за оригинал

Однако есть еще шанс, что если машина 2008 года выпуска, то он много времени проводил под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправил почти все выпущенные машины. Некоторые вложили таким образом два и больше, чем купили. Личный опыт показывает, что в первую очередь такие зимовки сказываются на состоянии дверей машины, они обычно не подвержены этой атаке, но если коррозия «пятилетки» была заметна, то, скорее всего, биография У машины есть солидная пауза между годом выпуска основных агрегатов, тем, что VIN и дата первой регистрации.Скорее всего, негативный эффект от такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока из-за маленького возраста другие последствия незаметны.

А вот более ранние автомобили обычно крайне далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался о повторной антикоррозионной обработке днища и внутренних полостей.

«Стандартные» места коррозии, такие как стыки на бамперах и арках, плохо защищены. Разве что на «полке» задней арки при внимательном осмотре уже видны следы грядущих проблем: набухает герметик.Значит, еще через пять-шесть лет снаружи будет заметна коррозия, и арку можно капитально отремонтировать, только приварив ремонтную вставку.

Сейчас основными контрольными местами являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, точки подрамника подрамника и верхней части порога, до которой доходит банально, и места трения дверного уплотнителя по задняя стойка. Даже коррозия свободно ощущается на переднем крае капота и крыши: они явно защищены хуже, чем остальная часть автомобиля.Задние двери и крышка багажника — тоже в зоне риска, в самых старых машинах уже может быть коррозия по нижнему краю, но у большинства машин с этим проблем нет.

На фото: Opel Astra Sedan (H) «2007-14

«.

В целом на фоне конкурентов Astra — автомобиль практически отлично защищен от коррозии, хотя в нем практически нет пластиковых защитных панелей.

Как и у всех машин этого класса, при аварии качество ремонта оставляет желать лучшего.Тарифы на ремонт Каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет очень много машин со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и некачественной сборкой и окраской. Лишний слой краски не повредит, а всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина лишена прекрасной антикоррозийной стойкости.

На фото: Opel Astra OPC (H) «2005-10

Однако кузов сталкивается не только с коррозией. Петли дверей у Astra неплохие, но водительская дверь экономит со временем, когда» на 150 «проходит регулировка , что не так-то просто сделать.Задняя дверь на хэтчбеке теряет герметичность и начинает постукивать и при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, на боковых дверях герметик тоже не вечен, и если он «разбился» внизу, а его трубчатая часть открылась, то двери закроются без благородного звука, а на ходу шум будет предоставлена.

На фото: Opel Astra Twintop (H) «2006-10

Лобовое стекло

»

цена за оригинал

Накладки из хрома

радуют быстро и многие просто красят их «в мат», ведь восстановление обычно дорогое (учитывайте при торге).Лобовое стекло здесь достаточно прочное, камни почти не боятся камней, но со временем оно натирается — на ранних окнах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадает.

Но фары слабоваты, очень мягкий материал цоколя практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара в убыток. Но светимость падает из-за банального перегорания рефлектора, а также ксенона, а галоген линаза держит примерно столько же, пять-шесть лет городской езды.Можно заменить фару, а можно восстановить несколько технологий.

Фара передняя AFL

цена за оригинал

Это «приятно» для тех, у кого есть адаптивная оптика с AFL. Astra стала одной из первых машин в классе с подобной системой, а фары для нее невероятно дорогие. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с Астры не снимаются.

Противотуманные фары легко трескаются, а причина в неграмотном использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они будут слепить водителя, особенно в дождь.

Наказания на бампер — проблема известна, и их совсем не обязательно крепить на саморезы, есть новые планки крепления. Низкие пластиковые шкафчики — проблема небольшая, цена на неоригинал — что-то около пары тысяч рублей.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) «2007-14

Ну и конечно же нежно всеми любимая» губа «астеры — это резиновая низа бампера.Если вы увидели на улице «Астру» с подвешенной резинкой, пусть водитель избавит его от очередных беспрецедентных трат. «Губа» низкая, часто ломается при неаккуратной парковке или зимой. Если снимать на зиму, то велика вероятность, что летом придется прикручивать шурупы — тоже нежный крепеж поврежден. В общем, целая «губа» и крепеж — признак хорошего отношения к машине или недавнего кузовного ремонта.

Салон

Интерьер Опелей этого периода традиционно мрачен, но материалы на удивление хороши.Строгие линии и прочие «порядки» соседствуют с очень высоким качеством всех элементов, экраны встречаются редко, пластик очень износостойкий, за исключением рулевого рычага и кнопок климат-контроля будут видимые следы износа. Да, корпус рычага КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качество общеэффективного салона отличное, но если комплектация лучше, а сиденья с комбинированной отделкой уже есть, то швы швов и потертости на «эко-листе» — обычное дело, особенно когда пробегает сто тысяч километров.К тому же легкие ткани отлично впитывают грязь. Но если будет спортивный салон, все просто отлично — и материал, и исполнение не будет поставляться, да и кожа скорее всего будет подлинной.

Руль и ручки дверей поставляются пробегами на двести тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, тут легко перекручивается).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вот и система климат-менеджмента вне зависимости от пробега.Тем более, что проблем хватает и в самой простой технике с простым кондиционером, и в тех, у кого есть двухзонный автоматический контроль климата. Плохо изготовлен блок, кнопки торчат, перестают нажиматься и крутятся. Да и стволы клапанов ломаются, особенно если зимой что-то усиленно переключают, пока салон не спаял. Если при переключении направления потоков (в том числе включении рециркуляции воздуха в салоне) появляются посторонние звуки, то это к дорогостоящему ремонту.Но иногда от смазки все же можно избавиться, подойдет пластичная смазка любой консистенции. Эту же операцию нужно проделать в том случае, если все еще в порядке, хотя бы раз в два-три года брать силиконовой смазки и затем пролезать под водительскую боковую панель. Ну или доверьте это дело профессионалам.

Вода в потолке потолок — не следствие протечки лобового стекла, просто отсутствие теплоизоляции крыши, форма оболочки такова, что на ней скапливается конденсат.Искать дыры в крыше Бесполезно, просто почаще переворачивать машину, да и с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает осушенный воздух. Кстати, по состоянию материалов салона поправит.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) «2007-14

Если не работают переключатели на рулевом колесе, а иногда и часть кнопок центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, умирает так- называется CIM -модулем, это тот же модуль подключения передней консоли.Это связано с множеством вещей, в том числе с работой иммобилайзера, и поломка может опустошить карман на круглую сумму, так как потребуется визит к владельцу дилерского сканера Tech3 для привязки нового модуля, или тем, кто может определить старые. О проблеме уже написаны тысячи страниц, существует множество разработок для «легкого ремонта» и обхода проблем, поэтому лучше обратиться к первоисточникам.

В остальном, возможно, случайные мелочи.Повторюсь, все сделано достаточно монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен и разобран.

Электрик

Частично проблемы с электрикой можно отнести к поломкам элементов салона и наоборот. Про беду с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал, кому-то остается только при низком качестве изготовления дверной проводки, иногда в гофре ломается. И ломает не проводку водительской двери, а проводку задних дверей.Характерные признаки надвигающейся беды — хриплый динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным Ремкомплектом, что предпочтительнее.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 TURBO (H) «2004-07

Центральный замок также приведет к износу микровыключателей в замке двери водителя, может не разблокировать замок, может открыть его в неподходящий момент, т.к. Например, при парковке машины.Если при ударе по обшивке двери щелкают замки, пора делать, поменять микровыключатели в приводе.

Слабая дроссельная заслонка и модуль зажигания бензиновых двигателей на самом деле не такие уж и слабые, как показывает практика. Истинный пробег машин с такой поломкой обычно уже далеко от ста с половиной тысяч вне зависимости от того, какие цифры показывает одометр, а цена на запчасти по современным меркам довольно щадящая. При условии штатной и замены свечей не менее 30-40 тыс км пробега такие проблемы практически не проявляются.Модуль зажигания боится в основном влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, наконечник пробьет и выберет катушку.

Вот отказы управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа, есть регулярно. Не забывайте читать ошибки, во многих прошивках «Чек» в этом случае не загорается, а мотор от перегрева только спасает, термостат со временем теряет герметичность. Поломки мотора дворников и уходит в моторчик климат-контроля — признак редкой очистки лобового стекла от грязи и листвы.Проверьте состояние «Аквариума», в нем может скапливаться вода. Это случается редко и полностью дренаж почти никогда не забивается, но на ранней стадии проявляется именно в виде выхода из строя дворников. Задний «дворник» банально закизает — их нужно использовать, иначе есть вероятность забрать моторчик.

Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от пригоревших щеток. Последние «знаменитые» болельщики выпускали Bosch, и если стоит Valeo, то проблем не будет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система

Опель, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, они просто полностью стандартные. Накладки спереди промерзают с небольшим износом — проще привыкнуть или выбрать с новыми «антиградуированными» пластинами. При пробеге на 200 тысяч скорее всего подойдет черед гимна, особенно если злоупотреблять износом колодки «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, который доработал «Титаник», родственники переживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега.И не очень чувствителен к лужам и перегреву. На заметку покупателя: если что-то в районе 100 тысяч на одометре, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.

На фото: Opel Astra Sedan (H) «2007-14

Диск тормозной задний

.

цена за оригинал

7 705 руб. (2 шт.)

Сзади ситуация немного хуже, потому что новый суппорт со встроенным механизмом стояночного тормоза склонен к закинутию даже больше, чем те, кто страдал той же проблемой суппорта с внутренней ручкой барабана на старых машинах.Да и для разведения колодок теперь требуется что угодно и инструмент.

Впрочем, это не замена колодок, когда нужен дилерский скрипт, а то есть шансы, что пальцы чуть влезут навсегда … Тормозные трубки и шланги держатся хорошо, модуль абс чрезвычайно надежен. Разве что передние датчики стоят в уязвимой зоне, но меняются вместе со ступицей. Не волнуйтесь, задумался над проблемой: датчики научились менять отдельно. Что вы говорите, это Опель, огромное количество владельцев днем ​​а ночью думает как сэкономить! Тем не менее, другие сервисы все еще пытаются развиваться в полном объеме, предлагая замену сборки, чтобы меньше рискнуть и больше узнать о деталях перепродажи.

На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H) «2005-11

Сайлент блок задней балки

цена за оригинал

Подвеска

Astra всегда была хорошей, а H прекрасна в H. Хороший комфорт и высочайшая надежность. Только не забывайте, что пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они здесь не вечны, их не хватает примерно на сто тысяч пробегов по «обычным» дорогам и два сотня — Москва.

Спереди, сзади Сайлентблоки L-образного рычага и опоры стоек стандартно изнашиваются. С суппортами производитель четко разобрался, потому что они начинают скрипеть и выдавливать в нашем климате уже при 50-60 тысячах пробега. Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причина в недостаточной смазке подшипника и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если все еще работает, то промыть промывкой высокого давления и залить смазкой.Датчики уровня подвески на машинах с ксеноном — затратно, но вполне типично для этого пункта.

На фото: Opel Astra Caravan (H) »2004-07

Рулевое управление на Astra H тоже неплохое. Разве что ресурс тяги и наконечников условно небольшой. Да, электронасос EGUR на рестайлинговых машинах при пробегах на 200 требуется замена жидкости. Сама стойка не течет и почти не течет. Машины с обычным насосом гур опять ограничиваются загрязнением жидкости, но у них дешевле и помпа дешевле, а жидкость менять намного проще .

А как насчет моторов и коробок?

Как видите, материал чрезвычайно объемный, поэтому выбору «правильного» движка мы посвятим отдельный материал. Кстати, в этом плане Astra H — автомобиль практически уникальный, потому что механическая коробка может доставить чуть больше проблем, чем автомат …

Уважаемые специалисты! Что посоветуете из этих двух машин? Для семейного автомобиля важен баланс ездовых качеств, надежности и комфорта. Скорее всего возьму 1.6, МЦПП. Если Астра, то М. Робот на роботе. Цена варьируется незначительно — Toyota на 20 тысяч дороже, не считая. Помогите, все вылезло!

Да, на Опель Каско сейчас в подарок идет. В мажоре сказали, что опелей в октябре продано больше, чем в сентябре-это нипочем :)))

ну если не добавить, то мазда 3

Опель сменит модель в 2010 году. В следующем году уже будет новый арест. То же касается и Mazda 3, которая уже была представлена ​​(в новой Матрешке «Zoom Zoom» все еще толще и длиннее, трепещет! :))).Королла еще прослужит несколько лет.

И совет — бери / подрабатывай — и не бери с роботом (Изитроник), а подумай про Астру 1.8 с нормальным автоматом в комплектации «Наслаждайся». Подруга купила эту, покаталась на ней — в целом машинка понравилась. Зато подвеска упругая — сквозь лежачих полицейских аккуратно передвигаться придется.

А о комфорте сказано выше, в пределах своего класса — класс от машины различается нюансами, если нужен комфорт, нужно искать авто классом выше.В общем ни на другую машину по комфорту не ругаю.

Неужели Опель так уступает Королле? Чем? Я осознал только один реальный недостаток Опеля по сравнению с Короллой: жесткая подвеска, и это зависит от того, с какой стороны смотреть, но управляемость лучше. Робот однозначно лучше в Опеле, правда? То, что Opel скоро обновят — это тоже нельзя считать прямым минусом. Вон, например, про лансеров в старом кузове говорят гораздо лучше, чем в новых — в один голос.

Тестовый компактный класс: Astra, Focus, Cee’d, Mazda 3, Octavia, Golf

Вы, наверное, знаете это по DVD: у вас есть готовые чипы, и вы ждете вступительных титров к «Танцам с волком», «Империя наносит удар» Назад »или« Сисси, роковые годы императрицы ». Но затем сквозь картину проникает неразрешимая ссылка на общую социальную проблему пиратства. И мы покажем здесь нечто подобное, прежде чем мы начнем с первого сравнительного испытания нового Opel Astra K. Итак: Да, конечно, дизельный VW будет на борту.Потому что VW Golf был самым важным автомобилем в своем классе, когда такие термины, как роликовый динамометр или впрыск мочевины, не были темой дня. И он все еще есть. У нас есть все, что вам нужно знать о выбросах и программном обеспечении (например, что эти двигатели, прошедшие типовые испытания, соответствующие стандарту Euro 6, подходят), а также резюмируется в другом месте. Речь идет об оборудовании. И только один вопрос: выйдет ли Opel Astra K на вершину? Итак, теперь: фанфары, львиный рык, список ведущих актеров — Opel Astra, Ford Focus, Kia Cee’d, Mazda 3, Skoda Octavia и VW Golf.Первый на фото: Опель Астра К.

Опель Астра и скоро выздоравливай

Иногда мы склонны философствовать. И если мы когда-либо задавались вопросом, тяжелее ли пережить полосу удачи пессимисту, чем полосу неудач оптимисту, теперь мы знаем. Потому что Opel не позволил всем неудачам сломать его. Напротив, потому что теперь есть новая Astra K, которую Opel оптимистично утверждает, что она раздражает представителей роскошного класса. Ой, как думаете, меньше у них нет?

Раздражать Гольф тоже было бы кое-чем.В своем нынешнем поколении Opel Astra сильно догнал. И вот как это работает: Astra J был построен на глобальной компактной платформе GM по соображениям стоимости. Тогда это мешало Astra, потому что она была слишком громоздкой, тяжелой и негабаритной для европейской машины. Это стоило Astra космической эффективности, утомительных двигателей, тупой управляемости и повышенного расхода. Инженеры Opel также знали, что недостатка в возможностях избавиться от нескольких сотен фунтов веса нет. Теперь они могли показать, что умеют это делать.Astra находится на новой платформе и даже на 200 килограммов легче обещанного. В то время как последний Astra J 1.6 CDTI, который был с нами, весил 1545 килограммов, дисплей весов теперь мерцает только до 1326 килограммов. Это означает, что новый Opel Astra K не только на 219 кг легче своего предшественника, но и на 85 кг меньше, хотя и лучше оснащенного, Golf.

Opel Astra стал легче, компактнее и предлагает гораздо больше места h4>

Насколько тяжелее был Opel Astra раньше, показывает тот факт, что шасси и кузов сами по себе на 127 кг легче, чем раньше — Opel Astra K по-прежнему выглядит солидно и благодаря меньшим размерам теперь предлагает гораздо больше места внутри.Благодаря более высокому грузовому полу (из-за запасного колеса, которое стоит 70 евро, погрузочной высоты и объема 60 литров) плоский багажник можно легко упаковать, несмотря на высокий внешний край. Спинки сидений складываются таким образом на один уровень. Но есть и более заметные улучшения для пассажиров. Низкие двери затрудняют посадку на удобное заднее сиденье неуклюжим взрослым или громоздким детским креслам. Но здесь значительно больше места, чем раньше, даже больше места для коленей, чем в Octavia. В Opel Astra K водитель и передний пассажир удобно расположены глубоко и дальше от плоских передних стоек, чем раньше.Сиденья похудели на десять килограммов, но не в комфорте.

Работа нас немного меньше впечатляет. Opel Astra K контролирует создание музыки, навигацию и информацию в основном через сенсорный экран. Все стало проще, быстрее и интуитивно понятнее, чем с множеством кнопок раньше, но с экрана трудно читать даже при ярком солнечном свете. И какой бы аккуратной и прочной она ни казалась — по крайней мере, с недорогой версией оборудования, она выглядит оптимизированной изнутри.

В отличие от Ford, Kia, Mazda, Skoda и VW, Opel продолжает экономить на сложном многорычажном рычаге — задней оси. Однако в конструкции с поворотной балкой по-прежнему используется рычажный механизм Watt для повышения безопасности вождения и управляемости. Opel Astra K смело поворачивает на проселочных дорогах, его рулевое управление реагирует плавно, обеспечивает хорошую обратную связь и точность. Тот факт, что Opel Astra K не только лучше своего предшественника, но и лучше многих конкурентов, объясняется также меньшим весом.

Opel Astra K впечатляет расходом топлива и крутящим моментом

Это помогает и двигателям.Opel по-прежнему позволяет жить 1,6-литровому турбодизелю, ошибочно полагая, что это тихий дизель. Но теперь он, наконец, может мощно вырваться, потому что ни лишний вес, ни слишком длинное передаточное число не подавляют его темперамент. Opel Astra K также очень экономичен (6,0 л / 100 км), безопасно ездит и отлично тормозит.

Все могло бы уместиться, если бы не вопрос комфорта подвески. Потому что, в отличие от Opel Astra 1.0 из индивидуального теста, наш дизель жестко толкает короткие неровности, заезжает на поперечные стыки, раздражая заикание и громко урчит на проселочной дороге.Он лучше переносит длинные волны и поддерживает приличный уровень комфорта даже с грузом. Кстати, Opel больше не предлагает адаптивные амортизаторы, хотя Astra H когда-то была одной из первых существующих моделей. И если мы сейчас отметим только незначительные детали, такие как система предупреждения о выезде с полосы движения, которая перенастраивается с помощью грубого вмешательства в рулевое управление, или то, что практически нет адаптивного круиз-контроля и выдающейся адаптивной светодиодной матричной подсветки для Edition, это показывает, насколько успешно новый Опель Астра К.Но насколько он подходит к этому классу, решают мелочи.

Kia Cee’d и течение времени h4>

Ни один другой автомобиль не показывает это более отчетливо, чем Kia. Он появился в мае 2012 года и до сих пор на удивление не изменился, несмотря на пересмотр модели в сентябре. Но никто особо не переутомился. Скудный набор вспомогательных систем дополняет распознавание дорожных знаков и слепых зон. На восемь л.с. и на 20 Нм сильнее, но не изменился средний 1,6-литровый дизель по темпераменту, плавности хода и расходу (6.3 л / 100 км) теперь соответствует стандарту Euro 6. Кроме того, как сообщает Kia, с измененным шасси и новой настройкой рулевого управления были оптимизированы комфорт вождения и управляемость.

Да, ну, мы имеем в виду, что после кругов по неровным дорогам и проселочным дорогам вы должны спросить техников, что именно они считают оптимальным. Рулевое управление не обеспечивает достаточной точности ни на одной из трех характеристических кривых с одинаковой обратной связью. Когда Cee’d едет на проселочной дороге, он никогда не становится по-настоящему ярким.Он для этого слишком сильно раскачивается, толкается задом при изменении нагрузки, а также слабо тормозит. Благодаря мягкой настройке он аккуратно сглаживает небольшие неровности, но застает более крупные врасплох. Под нагрузкой подвеска пробивает даже плохую дорогу.

Кто-то может возразить, что тонкость управления и комфорт подвески для них не так важны. Но мы делаем. Конечно, мы знаем, что Cee’d выглядит впечатляющим предложением. С поправкой на оснащение он на 6500 евро дешевле, чем Golf, и на 3100 евро ниже Opel Astra.Он имеет большой ровный багажник, много места в задней части, а также позволяет пилотам и коллегам разместиться на низких передних сиденьях. Он прост в использовании, имеет прочную отделку, богато оборудован и выглядит элегантно. Но у Cee’d почти ничего нет, кроме долгой гарантии. Многим покупателям этого может хватить. Победить компактную элиту явно недостаточно.

Mazda 3 и ощущение легкости

С другой стороны, самое лучшее в Mazda легко назвать: ее двигатель.Один низкий — от 14,0 до одного — сжатый дизель — он соответствует стандарту Евро-6 исключительно за счет внутренних мер двигателя — едет равномерно и мощно, увеличивая обороты еще на 1000 оборотов, когда производительность пяти других падает на 4500 об / мин. Затем включите следующую из шести надлежащим образом ступенчатых шестерен и включите ее. Или позвольте волне крутящего момента 380 Нм улетучиться при 1800 об / мин на высокой передаче, не заботясь о расходе (6,6 л / 100 км). Литровый прямой впрыск практически не слышен. Что объясняется не столько хорошими манерами, сколько громким шумом шасси и грохотом, с которым ветер бьет по кузову.Нет, комфорт — не одна из сильных сторон 3. Это также видно по жесткой подвеске, которая, особенно с нагрузкой, грубо проходит по неровностям. Благодаря жесткой настройке Mazda чувствует себя более маневренной, чем она есть на самом деле. Рулевое управление точно реагирует, 3 поворота с энтузиазмом проходят повороты. Но динамика смоделирована и противоречит плохим результатам измерений в слаломе и смене полосы движения. И — опять же — довольно слабые тормоза не соответствуют стандартам безопасности Mazda. Не менее велико противоречие между величавыми внешними размерами и разочаровывающе ограниченным пространством.Mazda 3 действительно очень широкая внутри, но на тонком мягком заднем сиденье двоим только тесно. Спереди он интегрирует пилота и углубляется в машину. Полезного пространства на самом деле не так много, но есть легкое управление с помощью поворотного толкателя.

Кроме того, в топовой версии Sports-Line есть 3 с лучшим оснащением, но в то же время с худшим качеством обработки. Mazda гордится своей интеллектуальной легкой конструкцией, но неряшливый коврик багажника, неровная крышка топливного бака и жесткий пластик не выглядят умными с точки зрения веса, но, очевидно, оптимизированы по цене.Кстати, тройка тоже не самая легкая: Opel Astra K весит примерно на двести фунтов меньше, и не только из-за этого легко превосходит тройку.

Ford Focus и вечный талант

Против Focus будет непросто. Мировой автомобиль проходит через мировую историю уже добрых четыре года. Но после фейслифтинга прошлой осенью акцент был сделан на динамизм. Он точно выделяется на поворотах и ​​чувственно управляется подчеркнуто привлекательным и очень точным рулевым управлением.Затем он прочно входит в идеальную линию с передними колесами, в то время как задние колеса всегда доступны для небольшого изменения нагрузки. Однако этот Focus уже не так токсичен, как первый тестовый автомобиль после рестайлинга. Несмотря на жесткую настройку, теперь он может нормально справляться с короткими неровностями, а в загруженном состоянии даже отскакивает лучше, чем Golf с его адаптивными амортизаторами.

Говоря о сильных сторонах, следует упомянуть 370 Нм его турбодизеля. Он должен преодолеть небольшую стартовую слабость, но затем успокаивается, проявляя решительность и культивирование, дружелюбно по темпераменту и работоспособности (6.5 л / 100 км), поддерживаемый точной шестиступенчатой ​​коробкой передач с соответствующими ступенями. Во время фейслифтинга Focus, который был немного редким даже в топовой версии Titanium, имел большую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, которая, однако, не сильно упрощала работу. Ничего не изменилось с точки зрения небольшого пространства, конечно, но качество изготовления, которое теперь выше, чем у предыдущих тестовых автомобилей, умных деталей (защита кромки двери, защитный кожух бампера) и, наконец, реализации: даже значительно улучшенный Opel Astra будет нелегко против лучшего Focus, который когда-либо существовал.

Skoda Octavia и правда размера

Даже на турнире Focus не может уложить столько багажа, как Skoda Octavia за своим не совсем изящным хэтчбеком. Для этого класса достаточно места для пассажиров и багажа — в задней части Octavia стандартная зона отдыха больше, чем у BMW X5.

Спереди тоже просторно, но по бокам немного высокий и слабенький. Об Octavia часто читали, что ее работа не вызывает никаких загадок (по-видимому, некоторые автомобили так и поступают.Это картинки и кроссворды или судоку?). И это, вероятно, означает, что базовыми функциями, а также информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном можно легко управлять. Мешают только многочисленные кнопки на рулевом колесе — прямо как в более праздничном Golf, от которого исходит основная конструкция кабины. И все дно. Однако Skoda подтягивает шасси Octavia. Это означает, что при полной загрузке у него больше резервов подвески. Пусто, правда, говорит резче, сухо передает короткие неровности.При осторожном обращении твердость ничего не меняет. Skoda просто кружит по углам, в которые врезается Focus, толкает заднюю часть, а затем выезжает с большим сцеплением. С высокой точностью и хорошей обратной связью в рулевом управлении, совершенно безопасно управлять автомобилем и не намного медленнее.

Skoda — единственная из участвовавших в тестах трансмиссий с двойным сцеплением. Коробка с мокрым пластинчатым двойным сцеплением плавно и точно переключает свои шесть передач, переключается в режим холостого хода в экономичном режиме, когда Octavia катится, тестовый расход (6.3 л / 100 км) толкает как то так. Не испытывает недостатка в крутящем моменте и культивированный двухлитровый дизель. Но Octavia никогда не уносит вас с собой. Это очень хорошая машина, но не та, которая когда-либо ставила бы под сомнение правильность рациональных решений или даже иерархии.

VW Golf и одиночество на вершине

Еще одна причина: побеждает Golf. Потому что единственная точка, в которой дизель теперь должен быть объективно оценен немного хуже, чем раньше, — это вероятность перепродажи. Двухлитровый TDI по стандарту Евро 6 остается одним из культивируемых, тяговитых и экономичных (6.1 л / 100 км) турбодизели. Если вы переключитесь с Octavia на Golf, вы заметите, что дизель здесь немного мощнее. Но также и то, что эта двойная муфта не является абсолютно необходимой, так же легко и точно, как можно переключать механическую шестиступенчатую коробку передач.

Те, кто сводят Golf только к его приводной системе, не осознают других его сильных сторон. При длине 4,26 метра он создает лучшее пространство с этой стороны Octavia, обеспечивает легкий доступ и выглядит тщательно продуманным до мельчайших деталей.Один из многих примеров: только он предлагает промежуточный пол в багажнике, который также можно запереть в сложенном виде. За исключением множества кнопок на рулевом колесе, он идеально сочетается с элементами управления. Системы помощи, тормоза, мастерство, качество? Все очень хорошо.

Эргономичные сиденья (со стороны водителя 295 евро) обставляют тестовый автомобиль, и хотя сиденье выглядит немного высоким по сравнению с Opel Astra K, путешествовать с ним удобно. Опциональные адаптивные амортизаторы также играют в этом важную роль.На морщинистых проселочных дорогах, по которым грохотали его пять соперников, Golf усердно справлялся даже с серьезными неровностями без груза. В загруженном состоянии VW находится только в центре поля, в основном позволяя преодолевать короткие неровности. С точки зрения управляемости, несмотря на чувствительное и точное рулевое управление, он сразу же уступает Focus вместе с Opel Astra K и при всем своем динамическом таланте избегает чрезмерного изменения нагрузки по сравнению с Astra. Хотя цена больше не является самым сильным аргументом в пользу Opel, у него слишком много других качеств для этого.Что касается ее шансов на успех, то теперь даже пессимисты должны быть настроены оптимистично. Счастливый конец. Конец титров.

Дополнительные испытания тормозов

До конца 2014 года испытание тормозов на левой и правой поверхностях с разным сцеплением (μ-Split), а также торможение на мокрой дороге на асфальте являются частью нашей фиксированной процедуры испытаний. После того, как все производители автомобилей адаптировали к этому ABS и ESP, мы удалили их из стандартной программы испытаний. Но мы продолжаем проверять их случайным образом. На мокром асфальте и с μ-split в этом сравнительном тесте Opel показал лучшие показатели (41 и 87 метров).Ford, Mazda, Skoda и VW также достигли хороших результатов. Kia, с другой стороны, стоит на мокром асфальте только через 46 метров, с μ-разбиением через 126 метров, управлять им труднее, чем другими. Таким образом, за безопасность вождения взимается вычет.

Сравнение

Опель Астра или Шкода Октавия. Оценка для Astra

Выбор между автомобилями, которые оказываются примерно одинаковыми по своим техническим характеристикам, оказывается довольно сложным. Например, что лучше — Опель Астра или Шевроле Круз? Они оба принадлежат к одному классу автомобилей, а также являются детищем одной автомобильной корпорации — General Motors.Но это вовсе не означает, что эти автомобили абсолютно идентичны. У них есть свои достоинства и недостатки, о которых стоит рассказать подробнее, чтобы вопрос выбора не был таким сложным.

Сравнение Опель Астра и Шевроле Круз Начну с их внешнего вида, ведь это первое, на что обращает внимание большинство покупателей. Глядя на Opel, хочется отметить, что в его дизайне удачно сочетаются модные тенденции, а также старые добрые «хитрости», которые нравятся многим поклонникам этой автомобильной марки… Линии кузова практически не имеют прямых углов, что, безусловно, добавляет современности общему внешнему виду.

Продуманная аэродинамика кузова позволяет значительно снизить расход топлива, а также способствует лучшей устойчивости автомобиля на дорожном покрытии … Конечно, отнести Opel Astra к спортивным автомобилям сложно, но ходовые качества у него неплохие.

Что касается Шевроле, то он тоже выглядит достаточно агрессивно и спортивно. Решетка радиатора выполнена достаточно массивно, что придает агрессивности и брутальности всему внешнему виду.Также в подобном стиле выполнены фары автомобиля, напоминающие глаза опасного хищника, но с бампером у производителей явно не получилось. Выглядит очень тонко, вне общей концепции экстерьера.

Опель Астра или Шевроле Круз? Если рассматривать их с точки зрения внешнего вида, то небольшое преимущество мы бы дали Opel, потому что его дизайн выглядит более логичным и законченным. Что касается Шевроле, то он тоже выглядит вполне прилично, но, глядя на него, остается ощущение, что производитель не до конца продумал всю его концепцию, из-за чего он выглядит несколько недоделанным.

Салон автомобиля

Интерьер Opel Astra обязательно понравится любителям стиля Hi-tech. Здесь так много разных тумблеров, кнопок и переключателей, что он вполне может составить конкуренцию некоторым футуристическим самолетам. Конечно, это сравнение несколько жесткое, но оно действительно показывает, что разработчики полностью вложились в функциональность.

Что касается обивочных материалов, то они выполнены достаточно качественно. Никаких грубых швов замечено не было, поэтому с этой стороны вопроса здесь все смотрится на уровне.

Салон Шевроле Круз тоже выполнен очень стильно и качественно. Если во внешности машины не хватало драйва, то в салоне явно преобладает спортивный стиль. Особенно ярко выглядит панель приборов, как и плавные линии элементов отделки. Если сравнивать автомобили по этой составляющей, то небольшое преимущество мы бы дали Chevrolet, потому что его стиль выглядит более эстетичным. Кроме того, радует, что в его салоне большое количество различных ниш и отделений, где можно было бы хранить различные мелочи.

Трансмиссия и двигатель

В комплектации автомобилей Опель Астра два силовых агрегата. Оба двигателя работают на бензине, но имеют разную мощность. Первый двигатель имеет всего 101 лошадиную силу, но второй намного мощнее — 180 лошадиных сил. Дело в том, что можно купить машину с разными типами трансмиссий. Если вы являетесь поклонником быстрой езды, а также полного контроля над автомобилем, то вы можете приобрести автомобиль с механической коробкой передач. Если вы больше цените комфорт, то вам больше подойдет АКПП.

Что касается Шевроле, то в его модельном ряду чуть больше вариативности. Изначально эта машина также оснащалась двумя типами двигателей:

.

• Один имел мощность 109 лошадиных сил при объеме 1,6 литра.
• Второй двигатель был мощнее — 140 лошадиных сил при объеме 1,8 л.

Сравнительно недавно к ним добавился новый агрегат — двигатель мощностью 140 лошадиных сил объемом 1,4 л. Обладая достаточно большой мощностью, этот двигатель очень экономичен в расходе топлива, что объясняется его небольшим объемом.Поэтому у Chevrolet Cruze в этом споре небольшое преимущество.

Технические характеристики

Прежде чем ответить на вопрос, Астра или Круз — что лучше купить для комфортной езды, нужно обратить внимание на технические характеристики этих автомобилей.

Сначала рассмотрим данные по Chevrolet:

• Производитель — Корея.
• Тип кузова — седан.
• Количество дверей 4.
• Объем двигателя 1598 кубических сантиметров.
• Показатель мощности — 109 л.
• Крутящий момент 200 Нм.
• Максимальная развиваемая скорость 185 км / ч.
• Разгон до 100 км в час — 12,5 с.
• Тип коробки передач — 5 МКПП.
• Расход топлива 7,3 литра на 100 км.
• Размеры (ДхШхВ) — 451 см / 179,7 см / 147,7 см.
• Масса — 1404 кг.
• Объем топливного бака 60 литров.
• Объем багажника — 413 л.
• Средняя стоимость 1.157 млн ​​руб.

Рассмотрим аналогичные характеристики Опель Астра:

• Производитель — Германия.
• Тип кузова — седан.
• Количество дверей 4.
• Объем двигателя 1364 кубических сантиметра.
• Показатель мощности — 140 л.
• Крутящий момент 200 Нм.
• Разгон до 100 км в час — 9,9 с.
• Тип коробки передач — 6 МКПП.
• Расход топлива составляет 5,9 л на 100 км.
• Размеры (ДхШхВ) — 441,9 см / 181,4 см / 151 см.
• Масса — 1405 кг.
• Объем топливного бака 56 литров.
• Объем багажника — 460 л.
• Средняя стоимость 1,198 млн руб.
• Максимальная развиваемая скорость 202 км / ч.

Исходя из этих характеристик видно, что Chevrolet уступает Opel по некоторым достаточно важным показателям … Если сравнить их скоростные качества, видно, что на большой дистанции, в условиях трека, Opel победит с значительное преимущество.Объясняется это не только лучшим разгоном и габаритной скоростью, но и наличием жесткой подвески, т.е.в Astra на высоких скоростях заточено практически все.

В ходе тест-драйва также выяснилось, что управляемость Opel немного лучше, чем у Chevrolet. Это особенно важно на тех скоростях, которые способна развивать Astra, поэтому и в этой составляющей этот автомобиль выигрывает.

Мнение автомобилистов

Какими бы ни были подробные технические данные о конкретном автомобиле, самое главное — это практическая информация от тех людей, которые эксплуатировали Автомобиль в различных условиях.Именно поэтому мы изучим отзывы владельцев этих автомобилей, которые не понаслышке знают обо всех выявленных во время езды достоинствах и недостатках.

Рассмотрим преимущества Chevrolet Cruze:

• Имеется достаточно неплохая система климат-контроля, позволяющая комфортно чувствовать себя в салоне в любое время года.
• Рулевое колесо и сиденья достаточно хорошо сделаны, что очень важно для комфорта водителя.
• Подвеска не жесткая, но недостатком это не назовешь.Автомобиль отлично себя чувствует на дороге, но заявленных 180 км в час явно не тянет.
• Неплохая шумоизоляция салона.
• Лобовое стекло достаточно прочное, чтобы выдержать удары нескольких крупных камней.

Что касается минусов данной машины, то они следующие:

• В дождливую погоду обзор в боковые зеркала заднего вида значительно ухудшается. Дело в том, что дождь буквально заливает боковые стекла, поэтому и видимость сзади тоже ухудшается.
• Расход топлива довольно высокий, ведь в городских условиях он может составлять не менее 15 литров.
• Низкая скорость, что объясняется довольно слабым двигателем и большой массой автомобиля.
• Есть две версии этого автомобиля — с механикой и автоматом. Так, некоторые автомобилисты категорически не рекомендуют брать АКПП, мотивируя это тем, что отметку в 70 тысяч километров машина не переживет.

Что касается достоинств Опель Астра, автолюбители отмечают следующие положительные моменты:

• Шумоизоляция салона на высоком уровне.
• Жесткость подвески кажется плюсом с одной стороны, но в холодную погоду она может вызвать проблемы — начинает греметь и стучать.
• Хорошая управляемость на дороге, а также хороший клиренс для автомобилей этого класса.
• Расход топлива достаточно экономичный в городских условиях.

Недостатки Опель Астра следующие:

• По некоторым отзывам можно судить, что сиденья в салоне не очень удобные.
• Жесткость подвески позволяет ремонтировать в зимнее время года.
• Низкая ликвидность транспортных средств. Даже если пробег небольшой и машина в хорошем состоянии, на вторичном рынке ее можно продать не более чем за половину.
• Меню довольно запутанное, поэтому вам придется потратить немного времени на его изучение.

Проведенные испытания показали, что надежность кузова этих автомобилей примерно одинакова. Поэтому однозначного ответа на вопрос, что надежнее — Шевроле Круз или Опель Астра, нет.

Подводя некоторые итоги, можно отметить тот факт, что выбор в пользу того или иного автомобиля складывается в зависимости от того, где он будет использоваться более длительное время. Итак, Chevrolet Cruze больше приспособлен для езды в городских условиях, но и здесь Astra неплохо себя показывает. Цена у них примерно одинаковая, но эксплуатация Опеля в будущем будет стоить немного дороже. Если вас это не пугает, и вы любите быструю езду, тогда выбирайте Astra. Но, опять же, выбор — вещь достаточно индивидуальная и субъективная, на которую во многом влияют личные предпочтения и вкусы.

Видео об этих машинах

«Война машин» об автомобилях Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 секунды об разгоне этих машин (Круз выиграл)

Еще один зеленый академик про Опель

Антон Автоман о Opel Astra Sedan

Большой тест-драйв автомобиля Chevrolet Cruze

Дуэль среднеразмерных автомобилей Mazda 3 и Opel astra — символическое противостояние японской школы автомобилестроения и унифицированной автомобильной продукции крупнейших корпораций Европы и США.Американизированный немецкий Opel Astra в данном случае идеально подходит на роль технического эстета, представляющего глобальную платформу GM. Утонченная Mazda 3 самобытна, оригинальна и не менее технологична, поэтому сравнение этих автомобилей обещает быть вдвойне интересным.

Opel Astra — переднеприводный 5-местный автомобиль D-класса, на который маркетологи GM сделали ставку еще в 2006 году. Сегодня модель доступна в кузове седан, хэтчбек с 3 или 5 дверями, а также универсал. Речь идет о модели Astra J четвертого поколения, которая была представлена ​​после фейслифтинга летом 2012 года.

Mazda 3 — 5-местный автомобиль C-класса с передним приводом. Автомобиль имеет два варианта компоновки кузова: 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Третья Mazda стала бестселлером компании с момента появления первого поколения в 2004 году. В 2013 году широкой публике было представлено третье поколение знаменитой модели.

Это сравнительное испытание Opel Astra и Mazda 3 проводились на указанных автомобилях с 5-дверным кузовом хэтчбек. Под капотом астра стоит атмосферник 1.4-литровый бензиновый силовой агрегат, вырабатывающий сотню лошадиных сил. Тестовая машина оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Японская Mazda получила 1,5-литровый агрегат мощностью 120 л.с. Трансмиссия представляет собой автоматическую коробку передач с гидротрансформатором.

Опель Астра

После небольшого рестайлинга Astra выглядит более собранной и монолитной. Дизайнеры поработали над решеткой радиатора, передним и задним бамперами. Изменения коснулись и конструкции передних противотуманных фар. Изменений не так много, но машина заметно моложе.Спортивный атлетический профиль, покатая крыша, хмурые фары и большие задние фонари демонстрируют постоянную готовность энергичного Opel Astra к динамичному броску вперед.

Mazda 3

Новое поколение стало заметно строже и агрессивнее предыдущей версии. Мягкость экстерьера полностью исчезла, уступив место черной решетке в виде щита. Коническая головная оптика получила дымчатый оттенок, передок не блестит серебром. Дизайнеры явно не стремились расширить визуальный объем, сделав акцент на собранности.Профиль демонстрирует отличную аэродинамику, а задняя часть привлекает внимание своими горизонтально расположенными фарами. Mazda 3 выглядит по-деловому и агрессивно.

Экстерьер обеих моделей примечателен тем, что представителям обеих школ дизайна удалось создать современный образ автомобиля активного водителя. И Opel Astra, и Mazda 3 обязательно найдут владельцев среди молодого поколения и людей сильного возраста. Наше субъективное сравнение Opel Astra и Mazda 3 определяет японскую машину как победителя.Нам кажется, что Mazda более изящна, гармонична и завершена. Опеля в данном случае совсем немного, но он проигрывает в простоте конструкции носовой части автомобиля. Зауженная хромированная решетка радиатора и минимум запоминающихся штрихов в дизайне экстерьера сегодня выглядят несколько архаично. Благодаря этому передняя часть люка контрастирует со спортивной и агрессивной кормой.

Интерьер

Опель Астра

Интерьер Astra завораживает при первой встрече.Сразу отметим глубокую посадку в кресле с эластичным наполнением и хорошим профилем, легкий трехспицевый многофункциональный руль и спокойную доминирующую черно-серую цветовую гамму в салоне. Вы можете почувствовать уверенность и доброту. Только важные детали, находящиеся на виду, подчеркнуты хромированными и серебряными вставками.

Вынуждены вас немного огорчить, но таким внутри Опель Астра оказывается только визуальное восприятие интерьера. Детальное исследование показывает, что качество отделочных материалов среднее.Кожаные вставки тактильно не вызывают ощущения «люкс-класса», оставаясь средним решением. Аналогичное впечатление производит пластик, хотя к сборке и сборке претензий нет.

Центральная консоль привлекает большим навигационным экраном под козырьком. Что касается нагромождения функциональных кнопок для управления мультимедийной системой, то визуальная красота с включенной красной подсветкой блекнет, когда дело касается эргономики. Кнопок так много, что в них можно запутаться, а центральные круглые элементы управления откровенно маленькие.В движении эффективно использовать все это богатство удастся только после длительной зависимости.

Mazda 3

«Тройка» в салоне удачно сочетает в себе новые тенденции и классику общего дизайна интерьера. Иногда кажется, что японцы позаимствовали ряд идей у ​​баварцев из BMW. Отделочные материалы предсказуемого качества для японского автомобиля среднего класса. Роскоши нет, но все плотно подогнано и надежно собрано.

В отделке салона акцент сделан на темный тон, условные зоны приборной панели разделяют серебристые вставки.Хром подчеркивает дверные ручки и круглые органы управления в центральном туннеле, которые снова имеют баварский мотив. Отдельного внимания заслуживает оригинальная двухцветная раскладка в декоре дверных карт и кресел.

Что касается удобства, то эргономика внутреннего пространства Mazda 3 особых замечаний не вызвала. Под рукой управление всеми системами, комфортно работать с климатическими установками. Взаимодействие с мультимедиа с помощью элементов управления в центральном туннеле определенно потребует небольшой адаптации.

Сиденья средней жесткости, достаточная боковая поддержка. Вынесение навигационного экрана как отдельного элемента визуально обновило дизайн приборной панели, но иногда кажется, что дисплей вырисовывается перед лобовым стеклом и немного мешает обзорности. Обод многофункционального руля обтянут приятным материалом, диаметр подобран удачно.

Задачу объективно сравнить Opel Astra и Mazda 3 решить оказалось не так-то просто. Интерьер Opel хоть и создает обманчивое впечатление роскоши, но по качеству оказался лучше Mazda 3.Что касается эргономики, то в каждой из рассмотренных моделей были свои сильные и слабые стороны. В дизайне салона Mazda 3 есть намек на технологичность. Opel Astra олицетворяет «модернизированную» солидную классику. Так или иначе, но Astra немного опередила японскую машину. Ключевую роль в этой победе для Astra сыграли отделочные материалы и удобные кресла с развитой боковой поддержкой, которые в финале оказались предпочтительнее.

Ходовые качества

Продолжаем сравнительный тест-драйв Опель Астра и Мазда 3.Для этого мы устраиваемся в кресле Опель Астра. 1,4-литровый двигатель обеспечивает приемлемую, но не выдающуюся динамику. И снова большая разница между спортивным внешним видом и техническим оснащением автомобиля.

Агрегата откровенно не хватает на «дне», мотор должен раскручиваться для бодрого старта. С таким мотором «механика» огромный плюс. В среднем диапазоне оборотов имеется небольшая тяга из-за близкого к пиковому крутящему моменту. После 4500 об / мин маневренность двигателя падает, оставляя место для вялого набора оборотов.Если говорить о турбо-версиях модели Astra, то там дела обстоят совсем иначе. В нашем случае атмосферная силовая точка для объективного сравнения Mazda 3 и Opel.

Что касается подвески, то это сильная сторона машины. Стоит забыть о гулком и жестком шасси предыдущих моделей Opel. Спереди Astra получила алюминиевые рычаги, стойки MacPherson с разнесением амортизаторов и пружин. В задней части имеется балка Watt, оснащенная двумя реактивными штангами, продольными рычагами, коромыслом и центральным шарниром.Сочетание таких решений и наличие в базе стабилизации ESP позволяет автомобилю упруго и комфортно проходить неровности и преодолевать повороты с неожиданно небольшими кренами и заносами. Из строя выходит мало информативное рулевое управление, а также не слишком резкая педаль тормоза, уверенно блокирующая тормоза только с середины хода.

Теперь заводим двигатель японского хэтча и разбираемся, что лучше: Опель Астра или Мазда 3. Силовой агрегат хорошо тянет снизу благодаря целому списку доработок.Главное — степень сжатия, которая снижена до 14: 1. Динамики хватает на всех режимах, но удовольствие только в зоне максимального крутящего момента на отметке 4000 об / мин. С груженой машиной в городе проблем нет, а вот на трассе обгон может быть уже сложнее.

Коробка передач

6 ступенчатая, полностью автоматический режим деликатно справляется с поставленной задачей, настройки позволяют значительно экономить топливо. Обратите внимание, что момент переключения иногда ощущается, поэтому идеальной плавности нет.Плюсом можно считать ручной режим с подрулевыми лепестками, позволяющий честно провернуть двигатель на верхние значения. Это позволяет частично превратить Mazda 3 в городскую «зажигалку», но не стоит преувеличивать возможности.

Ходовая часть упругая, без жесткости. Настройки позволяют активно управлять машиной. Спереди модель оснащена стойками МакФерсон, сзади — независимая многорычажная конструкция. Мелкие ямки и неровности сглаживаются, только тяжелые воронки отражаются «хлопковым» звуком при работе подвески.Mazda 3 уверенно входит в повороты, без заносов. Присутствуют легкие крены, но машина быстро выравнивается и продолжает свой путь. Если ехать несколько часов, то некоторые замечания вызывает шумоизоляция колесных арок и моторного отсека. Первое немного огорчает, но звук мотора доставляет удовольствие, так как крутящийся мотор звучит приятно и задорно.

Тормоза отзывчивые, педаль резкая и четкая. Электронные помощники вступают в игру именно тогда, когда они в этом нуждаются.Антиблокировочная тормозная система АБС не будет раздражать водителя без надобности «гудением» педали. Автомобиль уверенно останавливается, не раскачиваясь и не кивая.

Ответ на вопрос, какая машина лучше: Опель Астра или Мазда 3 — победа японской машины. Дело в том, что стильный хэтчбек не лишен недостатков, но в целом продемонстрировал отличный баланс в области комфорта, динамики и ходовых характеристик. У Опель Астра удобная и энергоемкая подвеска, но двигатель откровенно слабоват.Руль и тормоза у немецкого хэтчбека явно недостаточно резкие.

Вместимость салона и багажника

Опель Астра

Автомобиль позволяет говорить о полной свободе на переднем ряду сидений. Низкая посадка и удобный профиль сиденья обеспечивают достаточно места для головы. Ширина пространства не меньше, хотя водительская и пассажирская зоны четко отделены друг от друга относительно высоким туннелем. На заднем ряду можно полностью разместить трех гонщиков, оставив при этом небольшой запас по высоте.Что касается ног, то за ними легко разместились все, кто участвовал в тестировании машины. Даже для высоких людей хватило места для колен.

Багажник Опель Астра достаточно вместителен для повседневных задач. Загрузочный проем реализован успешно, высоким его не назовешь. Сумки, чемоданы или даже небольшая сложенная коляска не будут проблемой для купе. Сложенный задний ряд сидений не дает ровного пола, но вполне способен существенно расширить полезное пространство.

Mazda 3

Передняя часть достаточно свободна для водителя и пассажира. Запас пространства реализован во всех плоскостях. Нельзя сказать, что места много, но его достаточно. Если поиграться с широким диапазоном настроек сиденья, то сесть можно вполне комфортно и комфортно, получив место над головой. Есть лишние сантиметры по ширине, так что о стесненности речи нет. В заднем ряду места меньше, особенно над головой. Инженеры выделили место для ног и колен с минимально допустимым запасом.На заднем диване трем гонщикам точно будет тесно, поэтому комфортно путешествовать смогут только двое.

Вместимость багажника Mazda 3 заслуживает средней оценки, но для большинства задач его хватит. Загрузочный люк не самый удобный по сравнению с Astra, но вполне приемлемый в этом классе. Сложенный задний ряд сидений позволяет перевозить в легковом автомобиле хэтчбек крупногабаритные по меркам грузы, хотя полностью ровного пола у вас не получится.

Рентабельность

Безопасность

Теперь попробуем ответить на вопрос о безопасности, что лучше: Opel Astra или Mazda 3? Обе модели в стандартной комплектации поставляются с широким спектром решений для защиты водителя и пассажиров. Система Euro NCAP после краш-тестов определяет высшие 5 из 5 возможных звезд как для Opel Astra, так и для Mazda 3. Это позволяет нам сравнять баллы наших дуэлянтов на данном этапе.

Стоимость модели

• Цена Опель Астра в начальных комплектациях без пробега: около 16 500 долларов США.
Цена Mazda 3
• в начальной комплектации без пробега: около 22 500 долларов.

Результаты сравнения

Опель Астра

Преимущества:

• Качественные материалы внутренней отделки;
• Неплохая шумоизоляция;
• Энергоемкая подвеска;
• Вместительный салон и багажник;

Недостатки:

• Посредственные реакции на рулевое управление;
• Слабое лакокрасочное покрытие;
• Низкая отдача из патронника 1.4-литровый двигатель внутреннего сгорания;
• Шумная работа задней подвески;

Мазда 3

Преимущества:

• Смелые решения в дизайне интерьеров;
• Эргономика внутреннего пространства;
• Высокая отдача от мотора;
• Показатели топливной экономичности;

Недостатки:

• Шумоизоляция колесных арок;
• Высокая цена базовой комплектации;
• Малый клиренс;
• Дизайн интерьера в начальных вариантах модели;

Подведем итоги.Остается ответить на вопрос, что дороже в обслуживании: Опель Астра или Мазда 3? Если доверить то и другое авто официальному сервису, то Опель Астра будет дешевле примерно на 25%. Плановое обслуживание Mazda 3 и стоимость оригинальных расходников ударит по вашему карману намного больше. Учитывая все вышесказанное, Opel Astra кажется предпочтительным вариантом по сравнению с Mazda 3. Основным фактором, обеспечившим победу Opel, является доступная цена базового немецкого автомобиля, достойный уровень оснащения в начальных комплектациях и удобная подвеска. .].

Первое поколение не могло составить конкуренцию Volkswagen из-за низкой коррозионной стойкости. В последующих поколениях этот недостаток исправляли, и в дальнейшем по надежности, ремонтопригодности, а также стоимости обслуживания Opel во многом сравнялся с Golf, а в чем-то даже превзошел его.

Два последнего поколения Машины оказались довольно удачными, и зачастую покупатель сталкивается с выбором: купить недорогой, но проверенный временем Opel Astra H, либо остановить свой выбор на более «свежем» и стильном Opel Astra J. ?

Двигатель

Покупателям Опель Астра Н стоит обратить внимание на 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 105 л.с. (с 2007 г. — 115 л.с.). Это старый проверенный мотор, который не преподнесет владельцу никаких сюрпризов. Опора двигателя, на которую действуют сильные нагрузки при разгоне и торможении, не отличается прочностью, ее хватает примерно на 40-60 тысяч км. Производитель предусматривает замену ремня ГРМ каждые 90 тыс. Км, а по факту — каждые 60 тыс. Км. Вместе с ним желательно поменять натяжные ролики, ресурс которых равен ресурсу ремня, а также водяной насос, обслуживающий немного больше.

Кроме того, все двигатели Ecotec имеют проблемы с электричеством. Если машина глохнет при сбросе газа или переключении на «нейтраль» — пора менять регулятор холостого хода … Если симптомы похожи, но, кроме того, динамика снизилась, и загорелся «Check Engine» — конец датчика положения распредвала.

И еще 1.6 Ecotec с пробегом начинает подъедать масло — в некоторых случаях почти 1 л / 1000 км. В этом виноваты втулки клапана, диаметр которых слишком мал.Отдельно в качестве запчасти втулки не поставляются, поэтому проблему придется решать только заменой дорогой головки блока. В Европе эти элементы часто меняли по гарантии, но если этого не было сделано, то вам придется оставить внушительную сумму на сервисе.

Поэтому, если при повторной газификации из трубы идет серый дым, а на выключенных свечах бархатистый масляный кокс, лучше такую ​​машину не покупать.

В случае с Opel Astra J лучший вариант среди бензиновых двигателей — 1.4 Ecotec. Сам мотор очень экономичный; при движении по трассе легко уложиться в 5,7 л / 100 км.

Несомненным плюсом мотора является цепь привода ГРМ. Ресурс цепи составляет 90-120 тыс. Км, и он меняется вместе с гидронатяжителем и шестернями. Несомненный плюс мотора — чугунные блоки, допускающие расточку цилиндров, поэтому возможен капитальный ремонт. Болезней у этого мотора мало: если он начинает «троить», упала мощность, причин может быть несколько.Сначала блок управления обнаружил пропуск зажигания в одном из цилиндров и отключил форсунку, на это указывает горящее «Проверить двигатель». Второй — смолистые отложения в направляющих втулках, которые вызывают зависание клапанов.

На двигателях, выпущенных после 2011 года, проблема с впускными коллекторами: выскакивает ошибка P1101 — датчик массового расхода воздуха, плюс возможно увеличение расхода масла. Виной всему клапан во впускном коллекторе, который необходимо заменить.

Трансмиссия

Если покупать Opel Astra H — то на «механике», не имеющей ярко выраженных недостатков. Просто нужно его своевременно обслуживать — менять масло каждые 100-120 тысяч км.

Конечно, бокс заявлен как необслуживаемый, но это не относится к нашим условиям эксплуатации. Но за замену сцепления придется заплатить. Для проведения этой процедуры необходимо демонтировать не только коробку передач, но и балку двигателя.

Opel Astra J с двигателем 1,4 литра комплектуется еще и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, за которой ничего плохого замечено не было. Если только вам не нужно помнить о замене масла с той же периодичностью, что и в вышеупомянутой модели.

Электрик

Владелец электрика Опель Астра Н не должен бросать больших проблем.Единственное, чего стоит опасаться, — это машины, электрооборудование которых было серьезно повреждено во время аварии, было сломано, а затем восстановлено для продажи наиболее «экономичным» способом.

Электрика Opel Astra H — это набор электронных блоков, которые обмениваются данными между собой через мультиплексор (шина CAN), что затрудняет поиск возможных неисправностей. Например, плафон на потолке может загореться сам по себе, иммобилайзер откажется распознавать родной ключ. В некоторых случаях, чтобы оживить машину, достаточно скинуть клеммы с АКБ.

Чаще всего «глючит» CIM-модуль рулевой колонки: при нажатии на клаксон нет звука, да и кнопки управления на руле тоже отключаются, а аудиосистема перестает реагировать даже на собственное управление. Замена модуля по гарантии, перепайка контактов и даже сборка одного блока из нескольких не помогла. Решение было найдено только в 2009 году, когда в конструкцию модуля была введена стальная П-образная скоба, сжимающая половинки корпуса и обеспечивающая надежный контакт.

Диодный мост генератора может перегореть, но это больше вина владельца: если где-то повреждено правое крыло моторного отсека и его не меняют вовремя, то вся грязь летит прямо в генератор, забиваясь его внутренности. Естественно, это приводит к выходу из строя не только самого генератора, но и поликлинового ремня.

Опель Астра J тоже может подкинуть владельцу множество проблем с электрикой.Стандартная сигнализация и центральный замок могут просто не реагировать на нажатие кнопок брелока и будут молчать, пока хозяин не откроет дверь ключом. Бывает, что стекло самопроизвольно опускается.

Ошибка программного обеспечения в прошивке NAVI 600, из-за которой система перезагружается и отключается навигационная и аудиосистема.

Также иногда возникает сбой блока управления тормозами (EBCM), при этом отображается сообщение «Служба помощи при торможении» и горит лампа «Тормоз».

Также зафиксированы поломки датчиков положения кузова автомобиля: задний датчик, расположенный под днищем возле левого заднего колеса, часто выходит из строя, например, когда автомобиль пробирается через сугробы или колею.

Также из-за хрупкости муфты компрессора кондиционера и его сливного шланга вода может попасть в салон и заполнить блок управления. Датчик стоп-сигнала также имеет тенденцию срываться.

Ходовая часть

Конструкция ходовой части проста: McPherson спереди и полунезависимая поворотная балка сзади.Отмечается небольшой срок службы стержней стабилизаторов (служат 20-30 тыс. Км) и опорных подшипников подкосов (30-40 тыс. Км). К условно слабому месту можно отнести опорные подшипники стоек, которые забиваются грязью и начинают хрустеть.

Слабым местом задней подвески можно назвать амортизаторы, которые в некоторых случаях могут прийти в негодность через 40-50 тыс. Км, а также пружины, которые, бывает, отламывают витки. Лечится установкой усиленных пружин.Кстати, «резинки» задней балки считаются неразрушимыми.

В Opel Astra J стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги могут не дожить до рубежа 100 тыс. Км. У самой подвески есть неприятная особенность: она донимает своего владельца стуками, источником которых являются амортизаторы. Первые стуки приходят с морозом, затем подвеска начинает стучать в теплую погоду первые несколько минут после длительного стоянки. На задних амортизаторах пыльник часто «съезжает», оголяя ложу.Сам пыльник при этом начинает дребезжать. Но его можно вылечить клеем.

Также у Astra J ухудшилась ремонтопригодность задней подвески, где конструкторы разместили балку с механизмом Ватта. Еще одна неприятность — это лязг в направляющих пальцах суппортов, и этот дефект по гарантии не устраняется.

Кузов

Opel Astra H может похвастаться полностью оцинкованным кузовом.Но опасность коррозии никуда не делась. Его карманы появляются по краям дверей, двери багажного отделения и внутри колесных арок.

Несмотря на то, что завод Opel Astra J дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, владельцы этих автомобилей часто жалуются на ржавчину. Маленькие «жуки» появляются уже после первой зимы. В основном это касается машин, эксплуатируемых в России.

В результате мы получаем практически две машины с очень схожими характеристиками. К достоинствам Опель Астра J можно отнести лучшую эргономику и стильный дизайн. Для Опель Астра Н главным плюсом станет хорошее знание автомобиля механиками на СТО и простота ремонта. Но в достоинства модели J сложно вписать «свежесть», потому что Astra H до сих пор производится в Калининграде под названием Astra Family.

Отзывы

Алексей , г. Минск, Opel Astra GTC 1.4 turbo 2011 г.в.

— Крайне недоволен покупкой. Я влюбился в стильный дизайн машины. Динамиков просто нет — машина разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд! Лакокрасочное покрытие очень слабое, мелкие камни оставляют сколы. Запчасти дорогие, турбину все равно пришлось поменять, хотя на одометре было 80 тыс. Км. Зимой в салоне заводятся сверчки, вылечить это можно только увеличив громкость магнитолы. Покупать такую ​​машину не рекомендую.

Владислав , Витебск, Opel Astra Н 1.6 2007 г.в.

— Конечно, мне мало кто поверит, но за три года владения машиной ничего не сломалось. Astra H очень дешевая в обслуживании, много неоригинальных расходников, к тому же я заливаю 92-й бензин, да и машина не капризная. К недостаткам можно отнести только слабое лакокрасочное покрытие, не очень приятную чувствительность машины к колее и жесткую подвеску.Во время поездки на дачу или в лес за грибами это очень раздражает. В машине тоже шумно, да и лобовое стекло как-то быстро изнашивается, зеркала заднего вида маленькие, поэтому обзорность не самая лучшая.

Итак, что лучше покупать: корейский Hyundai Solaris или немецкий Opel Astra? Эти две машины пользуются заслуженной популярностью, а потому вопрос превращается практически в дилемму. Попробуем помочь вам решить эту проблему.

Внешние данные

Сразу отметим, что будут сравниваться Opel Astra 2015 года выпуска в кузове седан и Hyundai Solaris 2014 года выпуска с аналогичным кузовом.Передок у обеих машин похож. Единственное отличие — решетка радиатора, которая на «корейце» более объемная. Оптика обеих машин похожа даже в том, что они имеют одинаковое закругление и форму в целом. Бампер на Солярисе ближе к земле, чем на Солярисе. Оба бампера оснащены противотуманными фарами.

Что касается вида машин сбоку, то здесь тоже очень хорошо смотрятся Астра и Солярис. Двери выполнены в классическом стиле … В них нет абсолютно ничего лишнего, что выглядит просто, но в то же время красиво.Важный параметр для езды за городом и в пределах города — клиренс. У «немца» 165 мм, а у конкурента — 160.

Салон из двух автомобилей

Чтобы однозначно сделать вывод, какой автомобиль стоит покупать — Опель Астра или Хендай Солярис, необходимо узнать, какой интерьер. На самом деле интерьер этих двух седанов достаточно удобный. Несмотря на то, что автомобили относятся к бюджетной категории, используются самые качественные материалы. Отсутствие в салонах неприятного запаха, который часто возникает из-за использования дешевого пластика.

Передняя панель на Astra более эргономична — все под рукой, он уверенно дотягивается до всех органов управления, не отвлекаясь от дороги.

Автовладельцы считают качество интерьера одним из важных плюсов. В нем нет абсолютно ничего лишнего, но в то же время все под рукой, в непосредственной близости. Единственное, что можно считать минусом, — это то, что Hyundai Solaris — это далеко не самая качественная звукоизоляция… Примечательно, что об этом говорит практически каждый, кому довелось эксплуатировать этого железного коня.

Технические характеристики

По традиции начинать надо с силового агрегата … У Опель и Хюндай под капотом есть двигатели объемом 1,4 л. Несмотря на одинаковый объем двигателя, силовые показатели существенно различаются. Здесь немецкий автомат становится стопроцентным лидером — 140 лошадиных сил против 100. Но у большой мощности есть свои недостатки.В данном случае речь идет о большом расходе топлива. По трассе Опель Астра расходует почти семь литров, но у корейской машины меньше — пять с половиной.

Масса Opel составила 1405 килограммов, а Hyundai — 1211. Astra разгоняется до сотни всего за 10,3 секунды, а Solaris — за 12,2.

Еще один момент — трансмиссия … Обе машины оснащены шестиступенчатыми коробками передач. Вот только детище немецкого автопрома — механика, а корейский — автомат.

Ценовая политика

Если вы хотите купить новенький Hyundai Solaris, то вам придется заплатить около 750 тысяч рублей. Новая Astra обойдется покупателю дороже — больше миллиона. Но если у вас нет такой суммы, есть возможность обратиться на вторичный рынок, где за «немца» вы заплатите не более семисот тысяч. Подержанный «кореец» можно купить за 400 тысяч.

Любовь наших соотечественников к седанам непостижима и неизмерима.Воплощение идей Volkswagen Jetta назван в честь сильного порыва ветра. Более полное название этого ветрового потока — Jet Stream, он может мчаться и развивать скорость до 160 км / ч.

Легковые автомобили Volkswagen Jetta или конкурирующий с ними Opel Astra выпускались для рынков, на которых эти модификации широко востребованы. «Астра-Седан» является конкурентом «мексиканского немца». Название «Астра» хоть и не такое грозное, но и простым садовым цветком ее тоже не назовешь. Автомобили этой марки издавна привыкли считаться натуральными хэтчбеками, хотя раньше его название носило название «Кадет».

В соответствии со всеми традициями Opel Astra стала выпускать не только седан и хэтчбек, но и предложила еще два воплощения: кабриолет и универсал. Теперь у покупателей есть выбор. Немецкие разработчики создали родственные модели седана и хэтчбека, но не для продажи в своей стране. Конечно, с этим не поспоришь, они доступны на немецких авторынках и пользуются спросом у населения, но не с таким энтузиазмом, как их пятидверные родственники.

Astra и Jetta производятся и собираются вдали от родины, и это сближает их, хотя Opel Astra нам дороже и ближе, ведь эти быстрые седаны надежно закрепились под Санкт-Петербургом.-Петербург, но немец все равно чем-то манит и манит. Впрочем, идей хватит, перейдем к реальным характеристикам и их обсуждению.

Для того, чтобы объективно и беспристрастно сравнить модель Опель Астра (седан) и аналогичный вариант — Volkswagen Jetta, предлагаем предварительно ознакомиться с основными характеристиками автомобиля.

Общая информация
Модель	Фольксваген джетта	Опель Астра
Полная масса, кг	2020	2065
Снаряженная масса, кг	1375	1393
Размеры (редактировать)
Длина	4644	4658
Ширина	1778	1814
Высота	1482	1500
Объем багажника, л	510	475
Колесная база	2651	2685
Колея передняя / задняя	1535/1532	1544/1558
Зазор	140	165
Двигатель
Тип подачи топлива	прямой впрыск, а также дополнительный турбонаддув
Объем, см 3	1390	1364
Количество цилиндров и их расположение	4, рядный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76.5×75.6	72,5×82,6
Количество клапанов	16
Мощность двигателя, л.с.	150	140
Скорость (max), км / ч	215	205
Время разгона до 100 км / ч, с	8,6	9,3
Крутящий момент (max), Нм / об / мин	240/4500	200/4900
Трансмиссия
Тип коробки передач	6 МКПП / 7 АКПП DSG	6 АКПП
тип привода	Передний привод
Расход топлива по нормам 93/116 / EEC, л / 100 км
Емкость топливного бака, л	55	56
Городской цикл, л	8.1	7,1
Загородный цикл, л	5,2	4,6
Смешанный цикл, л	6,3	5,5

Opel Astra или Volkswagen Jetta: выбор сердца или разума

Разберем достоинства каждой машины в отдельности и выясним, что лучше: хэтчбек Astra или седан Jetta. Начнем с самой популярной модели. Volkswagen Jetta оправдывает все ожидания покупателя.Идеи дизайна основаны на правиле прямоугольника. Панель, кнопки, экран и весь интерьер состоят из прямоугольников и правильных линий. Если бы создатели «Фольксвагена» исходили из геометрии Евклида, то кнопки регулировки громкости и ручки управления микроклиматом приобрели бы такую ​​же форму, как и весь интерьер. Но разум победил, и дизайнеры использовали циркуль, а не только прямые и угловые предметы по математике.

Также дизайнеры создали приборную панель с обведенными контурами и масштабами козырька.Победила классика. Прямоугольный ЖК-дисплей на панели, как тетраметр ямба из произведений Пушкина. Многие спросят: «Удобно? — Конечно! Скучный? — могло быть и хуже! Качественно? — Возможно! ”, Хотя аккуратно состыкованная панель из мягкого пластика вызывает умиление, несмотря на простые линии в салоне автомобиля.

Но если говорить о дверях, то это чисто мексиканское направление. Неприятное и удручающее впечатление оставляют такие погрешности, как замена кожи обивки или неточная стыковка подоконника неизвестного происхождения.Звук, который возникает при закрытии дверей, никак нельзя отнести к немецким технологиям производства, кажется, что внутри панелей много места, через которое спокойно проходит ветер. Неудобно, согласны?

Если сравнивать, что сегодня лучше: седан «гольф-класса» Jetta или Opel Astra, то по сравнению с первым вариантом Astra располагает и завораживает. Плавные линии в дизайне интерьера вызывают головокружение, обволакивающие изгибы добавляют изюминку, а ночное освещение порождает загадку и загадочность.Эту машину, казалось бы, смело можно назвать «премиум-классом», однако стоит подойти и присмотреться — и сказка окончена! Качество пластика с нелепой блестящей окантовкой оставляет желать лучшего.

Также непонятно, зачем устроена «кровать» на лицевой панели, которая состоит из четырех ручек с поворотными механизмами и нескольких десятков кнопок на консоли. Бортовая электроника для таких автомобилей неприемлема; их контроль и использование нерационально, неэффективно и сложно.Ниппель из четырех положений спрятан в шайбе, которая, в свою очередь, реагирует и вращается при любом неправильном движении, неудобна, любая ошибка в нахождении нужной функции — а все усилия, как говорится, напрасны. Он не современный и явно не подходит для продвинутых автолюбителей. Вывод напрашивается сам собой: седан Jetta — отличный игрок, но он вносит коррективы из другой параллельности реальности с необычными элементами; Астра — не дотягивает до желаемого потребительского уровня, но для попытки — достойна уважения.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: кто гостеприимнее?

Volkswagen Jetta. Простор салона и дивана поражает своим великолепием и роскошью. Можно смело сказать, что этот автомобиль можно отнести к моделям высшей классификации. Неожиданная свобода для ног и колен ошеломляет. Я просто хочу попросить самого высокого человека, двухметрового роста, сесть и оценить геометрию Фольксвагена. Пригласили, спросили, рассадили — оценили! Ни одной жалобы не поступало.

Однако, если на диван сядут трое пассажиров, комфорт упадет, центральный туннель будет мешать. Это цена, которую приходится платить за такую ​​шикарную полноприводную платформу Volkswagen. Но, в «плечи» никуда не давит, задние двери оборудованы удобными подлокотниками. Если их два, а не три, значит места хоть отбавляй. Плюс широкий подлокотник между сиденьями для большего комфорта. К несчастью для пассажиров, сидящих за водителем, на этом удобства заканчиваются.

Опель Астра. В задней части находится выдвижной контейнер и розетка на 12 вольт для пассажиров. Сиденье сможет вместить трех гонщиков негабаритного размера. Но, посадка на заднее сиденье троих гостей — это уже подвиг, мешает заваленная в стиле хэтчбек крыша и невероятно высокий порог. Развалиться «в стиле Фольксваген» не получится — мешают обширные подлокотники. И это еще не все трудности. Места для ног не хватает, и все это из-за того, что колесная база неудачно расположена.Вывод: для передвижения с комфортом предпочтительнее Volkswagen Jetta.

Что просторнее и практичнее?

Взять, к примеру, обычного столичного жителя, вышедшего из магазина с покупками. Он держит длинную и в то же время очень тяжелую, которую необходимо положить в багажник автомобиля. Итак, какая машина станет настоящим помощником в сложной ситуации: седан Jetta или хэтчбек Astra.

Астра. Чтобы открыть багажник, вы можете выбрать два способа: найти нужную кнопку на ключе и нажать ее, либо открыть двери автомобиля и найти нужную кнопку на консоли.Конечно, чтобы совершить какой-либо маневр, придется отказаться от покупки и начать открывать багажник. Как-то не очень удобно, правда?

Jetta. Здесь все намного проще. Кнопка открытия багажного отсека расположена по классической схеме, но автомобили еще нужно снять с сигнализации, иначе ничего не получится. Вы также можете открыть его изнутри машины. Единственное преимущество перед Astra — это не прыгающая крышка грузового отсека, а плавный и умеренный подъем.Дождь не страшен, удобно?

Для перевозки длинномерных грузов обе машины оборудованы люками. Однако есть и разница. В Opel подвешенный на петле треугольник дает возможность открываться, в Volkswagen — на пластике в руках автовладельца. Для тех, кому одного люка недостаточно: для Jetta — вытащите ручку из грузового отсека автомобиля и, применяя силу мышц, отодвиньте спинку сиденья; у Опеля — все просто и понятно, в духе европейских традиций.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: двигатель — мощность

Для экономных на обеих машинах установлены агрегаты без надувной версии объемом 1,6 литра, управление которыми возможно как механически, так и автоматически. Хотя двигатель Astra в десятки раз мощнее, Jetta быстра. Jetta может похвастаться шустрой работой гидромеханики, на 1,5 секунды выше, чем у Astra. Особое внимание человеку, покупающему автомобиль для поездки, следует обратить на турбомоторы, которые должны быть такого же объема.При покупке Volkswagen Jetta вы можете выбрать одну из двух версий: с турбинным двигателем мощностью 122 или 150 лошадиных сил.

Стоит отметить, что любая из версий дает возможность выжать само сцепление или обеспечить эту работу коробке с многодисковым двухрычажным модулем. Если смотреть с точки зрения комфорта, все это бесполезно, но если вы с самого начала фанат хорошей езды с резким отрывом, то этот вариант вам больше всего подойдет. Пуск без букс занимает почти 10 секунд, а в более мощных версиях — чуть больше 8.

Как нам ответят производители Opel? Турбо — «четверка» по мощности может сочетаться только с гидравлическим механизмом на 6 ступеней, любителям динамичной езды стоит отрегулировать двигатель и коробку передач. Но любая версия, даже самая навороченная, намного уступает Джетте. Рекорд Astra — 9,2 секунды до 100 км / ч, скромнее, чем у модели Volkswagen.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: лучше в поворотах

Volkswagen Jetta. Любой водитель этой марки всегда должен помнить, какой двигатель находится под капотом.Породный рычаг с отличной эластокинематикой — разработан для стран, развитых в области автоцивилизации. Безнаддувный, архаичный мотор — для более тихой езды в пределах обычных российских городов, но при этом никто не мешает ехать быстро. Седан наделен уверенностью в многорычажной рейке, которая позволяет ездить уверенно и целеустремленно. Однако не доверяйте электронике, лучше всего концентрация внимания, это не помешает.

Опель Астра.Механика проста и не зависит от мощности двигателя. Даже самые мощные модели оснащены полузависимой схемой затяжки, которая надежна, удобна и намного лучше контролируется. Опель не ошибется, но и особого удовольствия не доставит.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: неровности на дороге

Седан Jetta склонен резко реагировать на удары и доставлять пассажирам такое чувство неудобства. Чем сильнее удар колеса, тем сильнее трясется в салоне.Не рекомендуется покупать специальные диски, чтобы путешествовать с комфортом, ведь дискомфорт напрямую связан с объемом занимаемого места в машине. Но подвеска удивительна, она лучше аналогов и скользит по неровной трассе, как по волнам. Микроклимат тоже не очень радует, в холодное время года — первые 10 км будут пыткой. Далее — лучше, но ненамного.

Astra — это антипод Volkswagen в кузове седан, так как печка работает лучше, ямы и неровности — вообще ничто, а значит максимальный комфорт сидящим пассажирам в машине.Но есть и неприятные моменты. Прозрачные, даже лишние, колесные арки. И эта машина шумнее седана Jetta. Если бы не эти два недостатка, то Astra одержала бы заслуженную победу.

Opel Astra или Volkswagen Jetta: тестирование

Обе машины проходят испытания по протоколу европейских правил, т.е. машины цепляются за катапульту, развивают скорость до 65 км / ч и вот она, преграда для удара. И этот тест обе машины прошли на отлично.Однако не обошлось и без нюансов: Jetta показала лучший результат при столкновении с преградой и победила в номинации «детская безопасность», а Opel Astra — отлично выдержала удар сбоку. Все это произошло на высшем уровне. Для общей безопасности Astra оснащена системой стабилизации, но за «занавески» придется заплатить немалую сумму (это касается только Opel Cosmo). Для покупателей Jetta все рейсы доступны в Tradeline.

Опель Астра или Фольксваген Джетта: стоимость и комплектация

Как утверждают рекламодатели, за навороченный Opel покупатель должен будет заплатить около 675 000 рублей.В эту цену входят: механика, базовая мощность двигателя объемом 1,6 литра, 4 подушки безопасности и ESP, система кондиционирования, подогрев сиденья водителя и переднего пассажира, передние электрические стеклоподъемники, стальные колеса, более-менее аудиосистема и сигнализация. За седан Jetta придется заплатить более существенную сумму — 702 000 рублей. Астра-Космос с турбомотором — около 913 тысяч. Что лучше выбрать покупателю.

Выбор за вами!

В целом вариантов покупки моделей с различными функциями и пакетами дополнительных услуг много, каждый выбирает то, что ему подходит в финансовом отношении, но не забывает о стиле.Замысловатость и сложная конструкция обоих автомобилей не позволяет до конца понять стоимость той или иной модели. Седан Jetta лучше и дороже, но ненамного, а у Astra сбалансированный ценник и к тому же богатый арсенал наворотов.

Для авторынков более независимой моделью является седан Jetta. И это не удивительно. Латиноамериканский немец обогнал Astra в дисциплинированной езде и выиграл. Астра в свою очередь представила себя лучше и достойнее, порадовав многих хорошей плавностью хода и доработкой дизайнерских идей, т.к.показали естественное отражение всех достоинств автомобиля. Главное, что Opel добился своих преимуществ благодаря доступной цене и доступной комплектации … Стоит отметить, что российская сборка сыграла немаловажную роль в деле.

Лучшие предложения opel astra j gtc дизайнерские идеи и бесплатная доставка

Новый Vauxhall Astra Mk8: раскрыты детали трансмиссии, экономичности и производительности — AutoExpress AutoExpressOpel Astra Saloon 1.4T: малый седан остается актуальным — Jordan Times Jordan Times 2012) — фотографии, информационные характеристики — Обзор NetCarSho__ NetCarSho__OPEL Astra GTC — autoevolution — autoevolution autoevolution Информация — Новости — — Автомобиль и водитель Автомобиль и водитель Opel Astra GTC получили панорамное лобовое стекло и 1.7 двигателей CDTI — autoevolution autoevolution2021 Fiat 124 Spider: стоимость, факты и цифры — HotCars HotCarsVauxhall Astra GTC 1.6 200 Limited Edition — обзор AutoExpress AutoExpress 1.4 Turbo SRi — Независимый Независимый Топ 10: Самый подержанный Vauxhall Astras — Новости — Какой автомобиль? Новости — Какой автомобиль? Opel Astra: Последние новости, обзоры, характеристики, цены, фото и видео — Максимальная скорость Двигатель моей Astra GTC VXR отказал; Разве Vauxhall не должен платить за его ремонт? — Какая машина? Какой автомобиль? Обзор Vauxhall Astra GTC | — Обзор AutoExpress AutoExpressVauxhall Astra GTC BiTurbo — Обзор AutoExpress AutoExpress2013 Opel Astra OPC — Привод — Привод DriveSmall Сравнение автомобилей: Volkswagen Golf v Mazda 3 v Toyota Corolla v Holden Cruze v Ford Focus v Hyundai i30 v Opel Astra v Honda Civic — Drive DriveOpel Astra OPC (2013) — изображения, информационные характеристики — NetCarSho__ NetCarSho__New Vauxhall Astra против подержанной Audi A3: что лучше? — Какая машина? Обзор Vauxhall Astra — AutoExpress AutoExpressUsed Обзор Vauxhall Astra — AutoExpress AutoExpress 10 самых ненадежных автомобилей на рынке и почему они терпят неудачу Chevy Cruze vs.Opel Astra — GM Authority GM Authority2015 Opel Astra K Spied, задние фонари получают обратный стиль бумеранга [видео] — autoevolution autoevolution2014 VW Scirocco R против Opel Astra OPC: какой хэтчбек с передним приводом вы бы выбрали? Руководство по покупке подержанных автомобилей: Vauxhall Astra VXR — Autocar Autocar 3424 подержанных автомобиля Vauxhall Astra — Motor__.uk Motor __. uk Этот седан Opel Astra 2016 года рендеринг снижает плавающую стойку кузова, выглядит более правдоподобно — Carscoops Carscoops Показана новая модель Vauxhall Astra 2015 года — Журнал АВТОМОБИЛЬНЫЙ Журнал Volkswagen Golf против Vauxhall Astra — AutoExpress AutoExpressVauxhall Astra 1.6 Обзор CDTi ecoFLEX (2017) — журнал CAR Журнал CAR Новый Vauxhall Astra SRi Nav 1.6 2015 обзор — AutoExpress AutoExpressLand Rover запускает специальные версии своего самого эксклюзивного Range Rover — Coventry Live Coventry LiveSpyshots: 2016 Opel Astra K Первое фото — autoevolution autoevolution Обзор Vauxhall Astra VXR — AutoExpress AutoExpressNLS в Нюрбургринге в пятерке лучших 20 результатов, лучший в своем классе — # 44 победы BMW среди юниоров — automobilspor__ — automobilspor__ automotivebilspor__Vauxhall Astra VXR против конкурентов : Как последний хэтчбек Vauxhall потерял до 200 кг — AutoExpress AutoExpress2021 Представлены Moto Guzzi V9 Roamer и V9 Bobber — Autocar India Autocar IndiaVauxhall Astra SRi 1.6 Обзор CDTi — AutoExpress AutoExpress Обзор Vauxhall Astra 1.6 Turbo — AutoExpress AutoExpress После Mercedes JLR выпускает свой первый электромобиль I-Pace в Индии — Mint MintF-150 Raptor против Sierra AT4: как сравниваются внедорожные грузовики Ford и GMC? — autoevolution autoevolutionOpel OPC исполняется 15 лет в этом году, время для резюме — AutoExpress AutoExpressVauxhall Astra VXR — Pocket-lin__ Pocket-lin__Astra vs Focus — AutoExpress AutoExpressFuture Classic Пятница: Vauxhall Astra VXR | | Честный Джон — Честный Джон Честный JohnCars может иметь странные скрытые функции — Stuf__.nz Stuf __. nzA Подробный взгляд на Cadillac Coupe De Ville из «Однажды в Голливуде» — HotCars HotCarsПять быстрых автомобилей Vauxhall, которые подожгли дороги — Sunday Times Driving Sunday Times Driving2012 Обзор хот-хэтча Vauxhall Astra VXR | Evo — Обзор хэтчбека Evo EvoVauxhall Astra | Carbuyer — CarBuyer CarBuyerGM Design исполняется 85 лет, помогите им отпраздновать это, просмотрев эту потрясающую галерею — Autoblog Autoblog Всегда там: Opel на автосалоне IAA — Motors Actu US Motors Actu US Будет ли GM продавать Opel Calibra и Cascada в Северной Америке? — drivin__drivin__yundai i20 R5 бригады претендуют на первое место в году в Испании для экономии транспортных средств старше 30 лет — Overdrive OverdriveEngine management light: что это такое? — AutoExpress AutoExpressSpecial edition Porsche Boxster 25 — это взрыв из прошлого — Авто Новости — AutoIndustriy__ AutoIndustriy__SEAT Leon против Volkswagen Golf против Vauxhall Astra — AutoExpress AutoExpressAstra VXR быстрее и дешевле, чем Golf GTI — Какой? Новости — Какие? Хэтчбек Vauxhall Astra VXR (2012-2018) | Carbuyer — CarBuyer CarBuyerFast Astras: 30 лет горячего хэтчбека Vauxhall — AutoExpress AutoExpressEngine Management Light: 5 основных причин появления желтого светового сигнала двигателя — CarBuyer CarBuyerSpied: Opel Meriva замечен в Китае в преддверии дебюта — GM Authority GM Authority Новый Vauxhall Astra 2015: полная информация — AutoExpress AutoExpress Обзор Holden Astra VXR 2015 года — Драйв — Драйв Драйв Внутри секретного тайника Vauxhall — Top Gear Top Gear Отчетность о гендерном разрыве за второй год в Великобритании показывает, что до сих пор мало что изменилось — Bloomberg BloombergGran Turismo 6: Список всех 1197 автомобилей — Eurogame__ Eurogame__ Обнародован новый Vauxhall Corsa на Парижском автосалоне — AutoExpress AutoExpressНовые эксклюзивные колеса AC3 Flowforming от AC SchnitzerUK Telegrap __. ukHyundai Veloster Coupe получает топор — AutoExpress AutoExpressRare Rides: Chrysler TC 1989 года от Maserati, The Lemon Mixup — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Обзор Holden Astra VXR 2015 года (видео) — PerformanceDrive PerformanceDriveOpel Corsa: Последние новости, обзоры, Технические характеристики, цены, фотографии и видео — Top Speed ​​Top SpeedOpel Adam: Последние новости, обзоры, характеристики, цены, фотографии и видео — Top Speed ​​Top SpeedHolden Astra 2016 Обзор — motorin__.au — Motoring Motoring Канада — GM Authority GM AuthorityMorris JE: Полностью электрический фургон дебютирует с обещанным запасом хода 200 миль | Leasin__ — Leasin__ Leasin__ Восемь новых или обновленных моделей Vauxhall должны появиться к 2020 году — AutoExpress AutoExpress Что пошло не так с General Motors в Индии? — Overdrive OverdriveVauxhall Viva (2015) — изображения, информационные характеристики — Официально опубликован список автомобилей NetCarSho__ NetCarSho__Gran Turismo 5 (Часть 2) — Надежные машины Softpedia SoftpediaTop менее чем за 1500 фунтов стерлингов — Autocar AutocarCrash Tested: Chevy Aveo (Sonic) получает пять звезд в Европе ( С видео) — GM Authority GM Authority2014-2015 Новые автомобили: полное руководство покупателя — Motor Trend — журнал MotorTrend Magazine MotorTrendVauxhall Corsa (2006-2014) — Отзывы владельцев — Honest John Honest John

.