Новые Форд Экоспорт и Ниссан Кашкай видео обзор
Форд Экоспорт 2017-2018 – новинка от концерна из США. В авто модернизировали многие характеристики и данные.
Ниссан Кашкай 2017-2018 – новая модель от концерна из Японии.
Экстерьер Ford EcoSport и Nissan Qashqai
Американская машина имеет динамичные и устремленные внешние данные. Облик автомобиля подчеркнут «псевдовнедорожным» обвесом из пластика, который придает дерзости и агрессивности обычного внедорожника. В машине также обновили багажную дверь – она теперь может открываться в ограниченной плоскости. В общем, машина выглядит солидно, стремительно и обязательно найдет своего клиента.
Что касается нового Ниссан Кашкай, то в его облике отмечаются резкие изгибы кузова, почти во всем облике имеются разные выштамповки, придающие современности и стиль авто. Еще стоит отметить, что теперь усовершенствована головная оптика. Фонари заужены, а так же стоит отметить небольшие круглые противотуманные фары.
На радиаторной решетке имеются заслонки воздухозаборников. Конструкторы модернизировали авто и улучшили динамику.
Интерьер Форд Экоспорт и Ниссан Кашкай
Внутри пяти местного Форд Экоспорт также смотрится дерзко и свежо. В панели спереди и на дверях применяются множество многогранных фишек, оригинальных выступов и гладких поверхностей. Выглядит все это очень молодежно. Внутри машина имеет модернезированный приборный щиток в хромированном обрамлении, а «ручник» теперь располагается несколько иначе, еще компания говорит, что шумоизоляция повышена.
В оснащение входит: спутниковая навигационная система, камера сзади машины и зимний комплекс с подогревом зоны «дворников», внешних зеркал и обогревом передних сидений.
Внутри Ниссан Кашкай хоть и не имеет безграничный простор, но все сидящие в авто будут ощущать себя достаточно удобно. Внутреннее убранство оформлено стильно с плавными очертаниями и мягким пластиком – и на панели спереди, и на дверях. Стоит также выделить передние сиденья, которые обладают выраженной, почти спортивной поддержкой сбоку, спина не устает даже при достаточно длительных передвижениях.
Также стоит отметить, что шумоизоляцию производители улучшили. В оснащение входит: галогеновая оптика, кондиционер, система круиз-контроль, противоблокировочная структура торможения, ассистент при старте на подъем.
Видео
Старт продаж у нас в России
Как Форд Экоспорт, так и Ниссан Кашкай в нашей стране начнут продавать со второго полугодия 2017.
Комплектации
Форд Экоспорт:
- Тренд – мотор 1.6 л. 122 «лошадки», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 12.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.
1/5.3/6.7 - Мотор 1.6 л. 122 «лошадки», бензин, коробка – АМТ, привод на переднюю ось, разгон – 12.5 с, скорость – 175 км/ч, расход: 9.2/5.7/6.9
- Тренд + — мотор 1.6 л. 122 «лошадки», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 12.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.1/5.3/6.7
- Мотор 1.6 л. 122 «лошадки», бензин, коробка – АМТ, привод на переднюю ось, разгон – 12.5 с, скорость – 175 км/ч, расход: 9.2/5.7/6.9
- Мотор 2-х л. 140 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 11.5/6.6/8.4
- Титаниум, Титаниум + — мотор 1.6 л. 122 «лошадки», бензин, коробка – АМТ, привод на переднюю ось, разгон – 12.5 с, скорость – 175 км/ч, расход: 9.2/5.7/6.9
1/5.3/6.7Ниссан Кашкай:
- XE – мотор 1.2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 10.9/12.9 сек, скорость – 185/173 км/час, расход: 7.9/5.4/6.3 и 6.7/5.2/5.7
- Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 9. 9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0
- SE — мотор 1.2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 10.9/12.9 сек, скорость – 185/173 км/час, расход: 7.9/5.4/6.3 и 6.7/5.2/5.7
- Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 9.9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0
- Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», дизель, коробка — CVT, привод на переднюю ось, разгон — 11.2 сек, скорость – 183 км/час, расход: 5.7/4.6/5.0
- Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – CVT, привод на обе оси, разгон — 10.5 сек, скорость – 182 км/час, расход: 9.6/6.1/7.4
- Комплектации SE+, Сити, Сити 360, LE, LE Roof, LE+, LE Спорт – двиг. такие же, что и в комплектациях выше.
9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0Габариты
- Д*Ш*В Ниссан Кашкай – 4377*1837*1595 мм
- Д*Ш*В Форд Экоспорт – 4237*1775*1662 мм
- Клиренс Ниссан Кашкай – 190 мм, Форд Экоспорт – 200 мм
Цена всех комплектаций
Цена Форд Экоспорт от 900000 р.
до 1200000 р. Цена Ниссан Кашкай от 1130000 р. до 1722000 р.
Двигатель Ford EcoSport и Nissan Qashqai
Для нашей страны Форд Экоспорт оснащается двумя силовыми агрегатами: атмосферные бензиновые моторы, рядные 4-х цилиндровые, 16-ти клапанный ГРМ DOHC с дистрибутивным распределением горючего. Младший двигатель Ti – VCT 1.6 л. 122 «лошадки», крутящий момент составляет 159 Ньютон на метр.
Старший двигатель 2-х литровый на 140 «лошадок», крутящий момент которого приходится на 186 Ньютон на метр. КПП – «механика» и «робот».
Nissan Qashqai оснащается — четырех цилиндровым турбомотором: 1.2 л. 115 «кобыл», разгон составляет около 10.5 – 12.9 секунд. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.
Следующий – атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон составит около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает порядка 195 км/ч.
Дизельный агрегат – 1.6 литров 130 «кобыл», разгон – около 11 секунд. Скорость 182-183 км/ч.
Багажник Форд Экоспорт и Ниссан Кашкай
Багажник Форд Экоспорт рассчитан на 1238 л.
Багажник Ниссан Кашкай рассчитан на 1585 л.
Итоговое заключение
Итог получился весьма эффектным. Обе новинки модернезированы, если сравнивать с прошлой генерацией. Большинство характеристик улучшили. В чем-то одна модель, в чем-то другая лучше.
Сравниваем две актуальные новинки — Renault Kapture и Ford EcoSport
14 мая 10:32 2021 by AMSRUSАвтомобильный рынок развивается. Практически ежегодно появляются новые марки, модели. Такая тенденция радует нас, потребителей, мы имеем больше вариантов для выбора. Автомобили разных марок, стремясь опередить соперников в конкурентной борьбе, становятся совершеннее. Наличие старожилов отрасли радует тем, что не сдаются компании, которые занимали лидирующие места в рейтингах популярности много лет назад. Такими брендами несомненно являются две марки Форд и Рено, модели которых — ЭкоСпорт и Каптур — мы рассматриваем.
Немного истории
Обе компании начали свою деятельность на заре автомобилестроения более двухсот лет назад.
Renault стартовала в 1898 году. Компания может похвастаться тем, что в 1965 выпустила первое в мире авто с кузовом хэтчбек. Год основания Ford – 1903. Они пережили за время существования и взлеты, и серьезные падения, связанные с финансовыми кризисами, сложной политической обстановкой, но выжили и в настоящее время остаются претендентами на высокие места в опросах популярности.
Компании представляют в России новые автомобили своих модельных рядов. Впрочем, EcoSport новинкой не является. Свой путь по миру он начал еще в 2003 году в Бразилии и приобрел там удивительную популярность. К 2011 году за восемь лет триумфального шествия по странам американских континентов было продано 700 тысяч автомобилей. Вполне понятно, что компания Форд заинтересована в продвижении этой модели на рынках остального мира, в том числе и в России. Старт ЭкоСпорта второго поколения был дан в 2012 в Нью-Дели. С этого момента началось освоение Индии, Китая, Австралии, Европы. В России на автозаводе в Набережных Челнах была запущена сборка автомобиля.
В настоящее время компания предлагает третье поколение EcoSport.
Рено Каптур новинка международного альянса Renault-Nissan. Причем производители решили ввести новую единицу сразу на двух фронтах. Название практически одинаковы: Captur для Евросоюза, Kapture – для нас. В Европе налажено производство чуть меньшей по размерам машины с платформой от Клио. Для российских автолюбителей французы расщедрились на полноприводную с архитектурой от полюбившегося Дастера.
Что лучше рено каптур или форд экоспорт: сравнение, фото, видео
Welcome aboard!
Форд обновил ЭкоСпорт. Старый автомобиль был откровенно убогим и никоим образом меня не интересовал.
После обновления авто серьезно поменялось и пока Зафира была на поиске неисправности, я решил обкатать ЭкоСпорт.
Achtung! Это моё личное субъективное мнение. Если оно не совпало с вашим – вам не повезло
Ford EcoSport против Hyundai Creta. Альтернативы ли?
Вы знаете, куда, оказывается, идут нетерпеливые покупатели, если у дилера Hyundai не оказывается «живых» Creta? Они идут в салон Ford за EcoSport, который всегда в наличии.
Странный подход, не правда ли? Олег Калаушин
Почему бы не пойти в салон Ford и не купить Ecosport сразу? В первую очередь, конечно же, все упирается в цену. Как ни крути, и в начальной, и в максимальной комплектации Hyundai Creta дешевле. Так, если брать автомобили в максимальных комплектациях, то Creta обойдется в 1 382 900 р., а Ecosport встанет в 1 423 000. «Разница всего-то в 40 тысяч, при таких суммах просто мизерная», — скажете вы. Согласны, но она все же есть, а сэкономленные деньги, как известно, — заработанные деньги, и кому-то, чтобы заработать эти самые 40 тысяч, нужно «впрягаться» целый месяц, а то и более.
На этом заочные экономические аргументы в пользу «корейца» заканчиваются, и начинаются те, которые можно констатировать или опровергать, лишь пообщавшись с машинами лично. Чем же еще Creta так цепляет потребителя, что Ecosport оставляют про запас, и настолько ли Ford лучше Hyundai, насколько дороже? Мы решили сравнить два этих автомобиля. Скупиться не стали и взяли машины в богатых комплектациях: обе были с 2,0‑литровым двигателем, автоматической коробкой, полным приводом и хорошим оснащением с точки зрения комфорта и безопасности. Но прежде чем углубиться в детальное изучение практических характеристик соперников, давайте их рассмотрим.
Не знаем, как вам, а нам они кажутся очень похожими, особенно если смотреть анфас. Это раньше Ecosport был ми-ми-мишкой, а сейчас, после рестайлинга, стал серьезнее, взрослее. И… визуально похожим на Creta.
Посмотрите внимательно. Решетки радиатора у машин очень схожи, форма защитной губы на бампере такова, что хоть бери и переставляй с одной машины на другую. И даже светодиодные ходовые огни в головной оптике практически повторяют рисунок друг друга. Да и в профиль, если честно, принципиальной разницы нет: та же поднимающаяся к корме оконная линия, те же динамические отштамповки на боковинах. Принципиальное отличие лишь в оформлении задней части. У Creta задние стойки — как у хетч-бэка и задняя дверь открывается наверх, а у Ecosport, ввиду того, что дверь открывается в сторону, стойки — как у внедорожника, более вертикальные. Добавляет его образу мужественности висящее на этой двери запасное колесо.
Помимо эстетического отличия в том, как открывается пятая дверь, есть и практическая составляющая. Что потребителю дает откидывающаяся, как у Creta, вверх дверь? В первую очередь, ее несложно открыть даже в условиях плотной парковки, когда вы, к примеру, с другим автомобилем встали «спиной к спине».
Открываясь, она не сильно выходит за габарит автомобиля, к тому же доступ в багажник будет обеспечен по всей ширине проема. С дверью, открывающейся в сторону, при такой парковке это не получится. Максимум, откроется маленькая щель с правой стороны. Почему маленькая? Была бы она, вероятно, и побольше, да только висящая запаска тоже требует места при открывании двери. Поэтому парковаться «тылами» на Ecosport нужно с учетом этой особенности, чтобы и дверь открыть, и запаской чужую машину не боднуть. И второй плюс откидывающейся вверх двери — это то, что во время дождя она становится неплохим козырьком. В Ecosport грузиться в ненастье или любоваться закатом, сидя в багажнике, будет не так комфортно. А что же сами багажники? Несмотря на то, что автомобили имеют примерно одинаковые габариты, объем багажника больше у Creta — 402 л, в то время как у Ecosport — 354. Для наглядности: в багажник Ecosport поместится на две 20‑литровые канистры меньше. Кому-то это критично, кому-то не очень, но не поставить плюсик Creta по этому показателю мы не могли.
Откинуть дверь при плотной парковке проще, чем распахнуть.
Багажник у Ford Ecosport 354 л.
У Hyundai Creta он на 48 л больше.
Второй плюс Creta заключается в том, что ее салон, по сравнению с Ecosport, просторнее. Hyundai шире не только по габаритным размерам, но и по восприятию. Размашистые сиденья, массивная панель приборов, огромные циферблаты — все это воспринимается так, словно находишься в машине классом выше. С другой стороны, интерьер Ecosport более современный. Один только «приставной» дисплей на центральной консоли чего стоит. Кому-то такое дизайнерское решение очень импонирует, кому-то, наоборот, претит, но в этом случае «планшет» оказался на своем месте, поскольку действительно очень хорошо вписывается в этот «юный» интерьер. Есть в Ecosport и фишечки. Например, чтобы запитать видеорегистратор, не нужно мудрить с прокладкой проводки или мириться со свисающими сверху проводами. Возле салонного зеркала тут имеется разъем USB, в который и можно воткнуть кабель регистратора.
Дополнительная розетка на 12 вольт есть и на втором ряду, только расположена она, на наш взгляд, в не очень удачном месте — справа от сидушки заднего дивана. Куда логичнее она смотрелась бы на тыльной части переднего подлокотника. Кстати, сам средний передний подлокотник не только является крышкой бокса, но и регулируется, что очень удобно.
Многим нравится именно такой, слегка консервативный стиль панели приборов.
Подлокотник находится немного не там, где хотелось бы.
Щиток приборов приятен взору и легко читается.
В Creta подлокотник не регулируется и розеток в задней части автомобиля нет, но зато, исследуя интерьер машины, натыкаешься на такие полезные кнопки, как блокировка межосевого дифференциала или активация системы помощи при спуске с горы. Согласитесь, они не могут не потешить самолюбие владельца полноприводного автомобиля. Вроде как и кроссовер вовсе не кроссовер, а уже какой-никакой внедорожник. В Ecosport таких кнопок нет.
Там вообще нет ничего такого в салоне, что говорило бы о наличии полного привода в автомобиле. По заверениям фордовцев, вмешиваться в работу интеллектуальной системы полного привода владельцу нужды нет. А значит, никакие кнопки и не нужны. Что, собственно, позже автомобиль нам на легком бездорожье и продемонстрировал. Во всяком случае, сложностей с преодолением тех же «спецучастков», по которым до этого проехала Creta с заблокированным межосевым дифференциалом, не было. И точно так же, как Creta, Ecosport из диагонального вывешивания приходилось вытягивать раскачкой и стояночным тормозом, имитируя им блокировку заднего межколесного дифференциала.
Подлокотник регулируется, и это удобно.
Щиток приборов выглядит бедно. Центральный дисплей мог бы быть и крупнее.
Спинки второго ряда, увы, регулировки не имеют.
Что же касается езды по дорогам общего пользования, то разница в поведении автомобилей очевидна, особенно когда сразу пересаживаешься из одной машины в другую.
Как мы уже говорили, оба автомобиля в нашем случае имели 2,0‑литровые моторы. Мощность двигателя Ecosport составляет 148 л. с., а двигателя Creta — 150 л. с. Оба автомобиля агрегатированы честными 6‑ступенчатыми АКП. Снаряженная масса автомобилей примерно одинакова. Но когда после Ecosport садишься за руль Creta, отмечаешь, что она тяжелее. Причем не на те 9 кг, если сравнивать снаряженную массу автомобилей, а на все 90. В ней нет той живости, которую ощущаешь при управлении Ecosport. Ему легче дается и разгон, и торможения, да и в повороты он буквально заныривает. Какова динамика автомобиля в цифрах, сказать нельзя, фордовцы почему-то эту цифру скрывают, но по ощущениям Ecosport шустрее Creta, которая сотню по паспорту набирает за 11,3 секунды. Не так бойка Creta и в плане маневренности. Помните, когда речь шла об интерьере, мы говорили, что он выглядит так, словно находишься в автомобиле классом выше? Вот и едет Creta так же. Словно она и не кроссовер вовсе, а внедорожник. Ощутимые крены в поворотах, некая ленца при входе в них, размашистые колебания на плавных кочках — все это свойственно Creta.
Ее подвеска, в отличие от Ecosport, мягче, и это сказывается на управляемости. Да и разгоны ей, судя по звуку мотора, даются нелегко. Двигатель, правда, голосит и в салоне Ecosport, но натужности в его тоне нет.
200 мм дорожного просвета позволяют не особо заморачиваться с выбором дороги.
Если же говорить о шумоизоляции автомобилей в целом, то она примерно одинакова. Комфортно сидеть и общаться с передним пассажиром водитель может в обеих машинах. В обеих же машинах, чтобы к разговору присоединился второй ряд, нужно повысить голос. Кстати, на втором ряду места в автомобилях примерно одинаково и одинаково вертикально стоят спинки сидений. И, увы, отрегулировать их наклон ни в первом, ни во втором случае не удастся.
Наличие блокировки межосевого дифференциала в таких условиях приветствуется.
Так правы ли те, кто в нежелании ждать несколько недель Hyundai Creta направляет свои стопы к дилеру с площадкой, заставленной Ford Ecosport? Наверное, все же нет.
Насколько бы ни были они похожи, ощущения от этих автомобилей разные. И если вы нацелились на Creta, то Ecosport вряд ли станет ее полноценной альтернативой. Как и наоборот.
Много схожих элементов можно найти, если смотреть на автомобили сзади.
Ford Ecosport
Hyundai Creta
Технические характеристики | ||
| Ford Ecosport | Hyundai Creta | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4325 | 4270 |
| Ширина, мм | 1765 | 1780 |
| Высота, мм | 1670 | 1630 |
| Колесная база, мм | 2519 | 2590 |
| Клиренс, мм | 200 | 190 |
| Снаряженная масса, кг | 1463 | 1472 |
| Полная масса, кг | 1913 | 1925 |
| Объем багажника, л | 354 | 402 |
| Объем топливного бака, л | 52 | 55 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 179 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | н. д. | 11,3 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 11,4 | 10,6 |
| загородный цикл | 6,9 | 6,5 |
| смешанный цикл | 8,5 | 8,0 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 4‑цилиндровый | бензиновый, 4‑цилиндровый |
| Рабочий объем, см3 | 2000 | 1999 |
| Мощность, л.с. | 148 | 150 |
| Крутящий момент, Нм при мин-1 | 194 при 4500 | 192 при 4200 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | полузависимая | независимая |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/дисковые | дисковые/дисковые |
| Размер шин | 205/60R16 | 205/65R16 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 5180 | 5250 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 11 000 / 13 500 | 10 310 / 14 699 |
| ОСАГО, р. | 11 530 | 11 530 |
| Каско, р. | 59 000 | 63 000 |
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Финальный рейтинг | ||
| Ford Ecosport | Hyundai Creta | |
| Вождение | 9 баллов | 8 баллов |
| Салон | 8 баллов | 9 баллов |
| Комфорт | 8 баллов | 8 баллов |
| Безопасность | 8 баллов | 8 баллов |
| Цена | 7 баллов | 9 баллов |
| Финальный рейтинг | 8 балла | 8,4 балла |
Вердикт
И Ford Ecosport, и Hyundai Creta несомненно достойные автомобили, но один вряд ли выступит абсолютной заменой другого, даже несмотря на схожие характеристики и внешность, ведь машины отличаются как по характеру, так и по восприятию в целом. И это нужно понимать, если вы вдруг решитесь на замену.
Автомобили предоставлены компаниями: Ford Ecosport — «Форд Максимум», Hyundai Creta — «Хендай Максимум».
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Тест-драйв Skoda Yeti 1.6 против Ford EcoSport 1.6: оправданные полумеры
ЭкоСпорт – надежда и главная «звездочка» компании Форд после капитуляции в России «третьего» Focus и опоздавшего к нам Mondeo. Всем хорош: и внешним «джип-видом», и характеристиками, и ценами. А выдержит ли он испытание сторожилом рынка кроссоверов Skoda Yeti, которому чехи как раз отрядили новый мотор 1.6. Проверяем!
Углубляться в историю появления фордовской новинки мы не будем. Уже многим известно, что EcoSport — это плод работы южно-американского, а если ещё точнее — бразильского подразделения компании Ford, причем, по началу, исключительно для внутрирыночного «потребления». Чуть позже американцы поняли, что схожие с Бразилией условия и вкусы покупателей имеются и в других странах БРИКС, по которым второе поколение модели благополучно и разослали.
Поскольку Россия в представлении «цивилизованного мира» недалеко ушла от страны, «где много диких-диких обезьян», также имеет множество кривых дорог, но не везде имеет качественный бензин и высокий уровень дохода, наш рынок само собой тоже получил новинку. Тем более, спрос на компакт-кроссоверы по отношению к другим типам авто у нас растет даже в кризис.
Снаружи Ford EcoSport – это вам не евро-унисекс, а маленький крепкий броневичок. Тупомордый, с нахальным взглядом, высоко задранным кузовом и поднятыми фарами. По периметру – весь в защитной экипировке, на задней двери – запаска. Всё по-взрослому, по-джиперски. Будь машина в цвете «хакки» или «камуфляж», можно было бы принимать на вооружение. От внедорожно-утилитарного образа машину спасает только веселый оранжевый цвет, а также модные украшательства в виде хромированных окантовок и серебристых вставок на бампера и реленги.
Уже привычный и выдержанно-строгий Yeti после давнешнего рестайлинга повзрослел и прихмурнел. Былая круглофаровая «несерьезность» привлекала внимание молодежи, но отпугивала людей в возрасте – целевую аудиторию марки, приходящих в салоны Skoda за более дешевым вариантом «немецкого качества». По той же причине произошли и нынешние изменения под капотом – технологичный турбированный малообъемный мотор 1.2, работавший в паре с преселективным «роботом» DSG, уступил место сочетанию «1.6 автомат» — консервативным клиентам так проще и привычнее.
После обновления у «Снежного человека» появилась ещё одна особенность – разделение на две версии: условно «городскую» и внедорожную. Последняя, с иными бамперами, так же как и EcoSport, завернута в пластиковый некрашеный обвес. Однако нам досталась «городская», покрашенная в цвет целиком.
По габаритам Ford и Skoda практически идентичны – разница по длине, ширине и высоте в миллиметрах.
Хорошо знакомый по любой модели качественный и приятный шкодовский салон – это, как и раньше, учебник по автомобильной эргономике. Интерьер Yeti отличается лишь чуть более высокой посадкой и великолепным обзором по сторонам. Подкачали лишь зеркала заднего вида — маловаты. Инструкция тут ни к чему не нужна – все кнопки и регулировки идентифицируется с первых же секунд. Заблудиться в их назначении невозможно. Уровень удобства всего не перестаёт радовать, ставишь ли ты бутылку, прячешь ли очки или убираешь сменку в ящик под кресло.
Европейский подход в формировании комплектаций, в отличие от азиатского, заключается в полной свободе выбора опций и сборке авто «под себя». Наш Yeti – пример нестандартной индивидуализации. В машине с самым слабым мотором есть и продвинутая мультимедия с навигацией, и адаптивный ксенон, и эффектные 17-дюймовые диски, но нет банального круиз-контроля…
Посадка в упругие кресла хороша – отличный баланс профиля и регулировочных диапазонов. А вот вылета руля мне не хватило.
Задний ряд – это многофункциональный трансформер, где по отдельности можно складывать, регулировать и даже полностью снимать части сиденья. Места здесь откровенно немного, но тесноты нет из-за отодвигающегося дивана, который съедает часть багажника. Где нужен больший простор, решать владельцу.
Штатный мультимедийный комплекс Шкоды, радующий и графикой, и быстротой откликов, и планшетным управлением, имеет датчик движения, когда меню «выплывает» при приближении руки. А по архитектуре и логике построения меню мы признаем систему самой удобной из существующих.
Хотя по фирменному технократичному общефордовскому дизайну этого не сказать, но в EcoSport видно, что модель делалась не в Европе. Видно, в первую очередь, по исполнению интерьера. Он весь сделан из разнородной пластмассы — в большинстве случаев, недорогой и жесткой. Да ещё и стыки панелей не везде оказались ровными.
Толстый руль, ещё более высокая посадка, сужение лобового стекла к кромке капота и двойные стойки. Внутри Форда ощущение нахождения в какой-то облагороженном броневике не пропадает, а немного утилитарное оформление, наоборот, начинает дарить новое чувство непробиваемой уверенности в машине.
Эргономика в целом неплоха, но к второстепенным вещам есть вопросы. Левой рукой приходится тянуться к кнопкам стеклоподъемников на двери, правой – к экрану мультимедии. Разбирательств требует и «клавиатура» на передней панели.
Словом, большой сенсорный дисплей по центру – не что иное, как китайский медиа-комплекс Phantom, только адаптированный и оформленный для компании Ford. Его безусловное преимущество в многофункциональности: тут тебе и «родной» СитиГид с поддержкой пробок, и проигрывание DVD, и TB-тюнер подключить можно.
Посадка в машине нейтральная. Мягкие сидения не обладают выраженным профилем, но тело в них не устаёт. Задний диван просторен и удобен, опять же, своей мягкостью и большим углом наклона спинки. Жаль, даже в топ-версии нет подлокотника, зато есть отдельная 12-вольтовая розетка.
Ответ на вопрос, почему у Ford EcoSport запаска оказалась на двери багажника снимается, как только эту самую дверь открываешь. Она сюда просто не влезет – скромные 310 литров исключительно для городских нужд, и главное – никаких дополнительных благ, кроме факта складывания сидений, да и то с большой ступенькой. Ни в багажнике, ни на двери нет ни карманов, ни сеток для мелочевки.
У Skoda Yeti трюм, надо сказать, номинально не сильно больше. Выручают сдвигаемые кресла, благодаря которым получается 405 литров объема. Но по функционалу тут всё на отличном уровне: ровный пол, отсеки, крючки, розетка и корытца вокруг «докатки».
А как обстоят дела с моторами? Честно сказать, с новым 110-сильным «атмосферником» Шкоде тяжеловато. Если описать одним предложением, то для Йети этот мотор — минимальный предел. Для одного-двух человек его вполне хватает, но под полной семейной загрузкой Йети скисает. Вместе со стремящимся на высшие передачи «автоматом» и традиционным демпфером на акселераторе, чешский кроссовер сразу же настраивает на то, что резкие старты, гонки и игры в «шашечки» – не его стиль. Размеренный разгон за 13,3 секунды можно слегка ускорить спорт-режимом «автомата», но лучше просто переключиться на экономию топлива – реальный городской расход Yeti можно уложить в 9 литров, что очень неплохо.
Ford EcoSport больше именно Спорт, чем Эко. Двигатель здесь на 12 сил мощнее, управляет им преселективный «робот», а педаль газа заметно чувствительней. Суммарно всё это делает оранжевый кроссовер заметно живее, как по субъективным ощущением, так и на бумаге – Форд быстрее почти на секунду. Управлять динамикой проще, да и на трассовых обгонах спокойнее.
А вот по поведению на дороге у двух соперников паритет. Оба автомобиля демонстрируют исправную послушность на отклонение «баранки», наделяют руль достаточной информативностью, но при этом остаются плавными и прогнозируемыми в реакциях. Не поддаются кроссоверы и на провокации – похвальная стабильность и минимальные крены. Разве что стабилизирующая электроника Ford немного пугливая – срабатывает ESP на опережение, поддушивая мотор при малейшем намеке на снос.
Столь же неплохо справляются автомобили и с нашими дорогами. У обоих кроссоверов настройка подвески с акцентом на энергоемкости – глотает почти любые колдобины, но потряхивает и в Ford, и в Skoda, правда вполне умеренно.
Визуально Skoda кажется ниже из-за низкого капота, по факту так и есть – клиренс EcoSport 200 мм против 180 мм у Yeti, да и защищен геометрически «американец» лучше. При этом проезжать высокие «бордюры» и крутые уклоны Форду мешает аэродинамическая «юбка» под передним бампером, а «Йети» — декоративная «губа». Хода подвесок у обоих кроссоверов легковые.
Так или иначе, а к бездорожью Ford подготовлен лучше. Правда в нашем случае речь идёт о бездорожье строго геометрическом. Оба кроссовера оснащены исключительно передним приводом и соваться на них во что-то серьезнее лужи, конечно, не стоит. Но ради эффектных кадров мы всё-таки рискнули и не пожалели.
Хотя полумер мы не любим и при всех альтернативах всегда рекомендуем обращать внимание на версии со всеми ведущими колесами, моноприводные кроссоверы всё-таки имеют полное право на существование. Ямы, канавы, бордюры, плиты, камни, рельсы и дорожные перекладины машины проскакивают с запасом по клиренсу и без каких-либо переживаний со стороны водителя. Привыкаешь к этому спокойствию очень быстро и отвыкать не хочешь.
Даже со скидкой на защитные накладки, EcoSport и выше, и бампера у него «правильнее», и противотуманки подняты от греха подальше. Именно поэтому, во все овраги, на кочки и колдобины первым мы пускали Форд, который преодолевал их без особых проблем, хотя и с нашей аккуратностью и подстраховкой фотографа. Yeti – не хуже, шёл следом. Только на совсем уж опасных перегибах мы находили место поплавнее, дабы не разбить Шкоде «низкие» противотуманки и не погнуть сверкающие синевой пороги.
Оба кроссовера можно выбрать и в полноприводном исполнении. Skoda Yeti в этом случае будет оснащен 1.8-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. и «роботом» DSG. В приводе муфта Haldex пятого поколения и режим Off-Road, подстраивающий ездовую электронику.
У Ford EcoSport версия 4x4 идет с 2.0-литровым ещё маздавским «атмосферником» мощностью 140 л.с. Недостаток один, но, увы, для большинства современных покупателей решающий – полному приводу на EcoSport фордовцы отписали только «механику». Полноприводных версий с «автоматом» у бразильцев нет, а делать её специально для нас никто не стал.
Каков итог?
Когда у схожих по потребительским характеристикам автомобилей набирается и схожее количество плюсов и минусов, обычно всё на свои места ставит цена. Но и тут у нас оказалось полное равенство – и Skoda, и Ford в представленных комплектациях оказались идентичны по стоимости.
Так что скажем так. Если на вашем ежедневном пути регулярно встречаются дорожные препятствия и кривые направления, иногда есть желание «поддать газу» и вас никак не смущает некоторая утилитарность интерьера, то смело смотрите в сторону Ford EcoSport, тем более, что в пику кризиса эта компания всегда предлагает массу скидок и акций.
Если же на первом месте удобство, качество, функциональность и выверенная эстетика, но можно пожертвовать динамикой – вам в салон Skoda. Yeti 1.6 AT – это автомобиль спокойного перфекциониста. А горожанин он или сельчанин, уже можно будет определиться при покупке выбором соответствующей версии.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аларм Моторс» — официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге и российскому представительству Skoda, а также ГК «Вагнер» за предоставленные автомобили.
Форд Экоспорт 2016 отзывы владельцев
Кроссоверы продолжают набирать популярность, о чем, в том числе, свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев Форд Экоспорт.
«Задумался о приобретении кроссовера давно. Всю жизнь ездил на седанах и хэтчбеках, но после рождения детей, когда частенько стали выбираться всей семьей на природу, захотелось большей уверенности в безопасности, да и места в салоне потребовалось больше. Конечно, перед покупкой много времени читал отзывы о Форд Экоспорт 2016, поскольку не хотелось ошибиться в выборе. Сейчас, когда все страхи и тревоги остались позади, могу сказать, что автомобилем доволен полностью.
Сомневался по поводу переднего привода, но, как оказалось, он никоим образом не влияет на ухудшение характеристик проходимости. 1,6-литрового мотора хватает и для динамичной езды по городу, и для движения по трассе (кстати, расход топлива в загородном режиме составляет всего 5 литров). 5-ступенчатая МКПП дает возможность быстро ускоряться при необходимости. Есть варианты и с «автоматом», но модель с такой коробкой покупать не буду принципиально.
В плане проходимости Экоспорт не уступает другим автомобилям из той же ценовой категории. Особенно понравился высокий клиренс и независимая подвеска: теперь можно не бояться попадания в яму.
Устраивает и шумоизоляция: шум в салоне становится заметным только при движении на большой скорости.
Если вам нужен надежный кроссовер по умеренной цене, то Экоспорт как нельзя лучше подходит под эти критерии».
Илья (срок владения Ford Ecosport — 8 месяцев).
Судя по всему, у американского автопроизводителя получилось выпустить по-настоящему качественную модель, которой гарантирована популярность в России:
«Когда пришло время менять машину, решил, что моим следующим авто должен стать комфортный и динамичный кроссовер, на котором можно будет передвигаться и по городу, и ездить на природу. Наткнулся на Форд Экоспорт отзывы: негатива о машине было очень мало, поэтому и остановился на данном варианте. После тест-драйва определился и с техническими характеристиками: меня устроили 1,6-литровый мотор и 6-ступенчатый «автомат».
Отмечу основные достоинства авто:
- высокий клиренс и низкие свесы, позволяющие без проблем ездить по грязи, снегу и колее;
- отзывчивый обтянутый кожей руль с хорошо откалиброванным электроусилителем;
- в салоне много различных отсеков и полочек для размещения вещей;
- плавный ход;
- удобное размещение приборов;
- регулируемое сиденье, что дает возможность разместиться за рулем с большим комфортом;
- много места для задних пассажиров;
- достаточный объем багажника, что достигнуто за счет выноса запасного колеса наружу;
- небольшой расход (по трассе — около 6 литров, в городе – не больше 9,5 литров).
Это отличный автомобиль для каждодневных поездок!»
Никита (срок владения Ford Ecosport — 6 месяцев).
Недостатки есть у любого транспортного средства, но, похоже, Ford Ecosport 2016 имеет их самое минимальное количество:
«Езжу на этой машине уже почти год, и готов поделиться своими впечатлениями. Когда выбирал авто, просматривал Форд Экоспорт 2016 отзывы владельцев: люди отмечали надежность и высокое качество автомобиля. В принципе, не могу с ними не согласиться, но рассказ хотел бы больше посвятить именно минусам модели.
Внешний вид обсуждать не имею смысла, поскольку каждому нравится что-то своё. К салону тоже нет претензий: качество обивки и пластмассы полностью соответствует стоимости автомобиля. Посадка водителя высокая, пассажиры на неудобства тоже не жаловались.
Тем не менее, обзорность оставляет желать лучшего, чему виной небольшая площадь остекления и широкая боковая стойка. Камера заднего вида практически бесполезна – ехать, опираясь исключительно на нее, не получится. Есть много мертвых зон, что особенно замечается, когда пытаешься задом заехать в гараж: чтобы не врезаться, приходится манипулировать с настройкой зеркал.
Еще один минус – жесткая подвеска, немного компенсируемая высоким дорожным просветом.
1,6-литровый двигатель, несмотря на далеко не самую большую мощность, позволяет чувствовать себя на трассе уверенно.
О Экоспорте в новом кузове в отзывах обращали внимание на его конструктивные особенности, убедиться на практике в которых мне пришлось самому: если во время дождя даже немного приоткрыть окна, вода все равно будет попадать в салон. По той же причине я не рекомендовал бы и лезть в багажник, когда идет дождь.
Если по трассе ехать быстрее 90 км/ч, машина сбивается с курса – приходится подруливать.
Во всем остальном авто устраивает».
Алексей (срок владения Ford Ecosport — 11 месяцев).
«Положительные Ford Ecosport отзывы сыграли не последнюю роль в принятии мной решения при выборе автомобиля. За свою долгую водительскую жизнь я был владельцем самых разных машин, начиная от простенького Москвича и заканчивая Kia Sportage. Поэтому, оказавшись за рулем Форда, мне было с чем сравнивать, однако не вижу смысла ставить рядом машины разных ценовых категорий и разных производителей.
Экоспорт порадовал качественной сборкой: нигде ничего не гремит и не скрепит. Некоторые люди, оставившие Ford Ecosport отзывы владельцев, грешили на широкую стойку, мешающую обзору, и запаску, которая якобы выпирает и является помехой при движении задним ходом. Так вот, стойка там такая же, как и на Фокусе, запаску и вовсе незаметно, когда смотришь в заднее зеркало!
В салоне много места: человек, чей рост выше среднего (более 185 см), сможет с комфортом разместиться даже за водительским сиденьем.
Багажник, конечно, не огромный, но я и не собираюсь в нем перевозить мешки с картошкой, а поставить туда покупки из магазина, для чего это пространство обычно и используется, получится легко. В крайнем случае, всегда можно сложить задние сиденья, если требуется перевезти что-то габаритное. Дверь багажного отсека закрывается с шумом, но это и понятно, т.к. на неё прикреплено тяжелое запасное колесо.
Автомобиль полностью оправдывает потраченные на него деньги».
Федор (срок владения Ford Ecosport — 5 месяцев).
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
Сравнение Ford Fusion и Nissan Qashqai. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия10
Коэффициент сжатия10.5
Ход поршня76.45 мм
Ход поршня81.3 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра79 мм
Диаметр цилиндра72.2 мм
Производительность
Мощность двигателя181 л.с. при 6000 об/мин
Мощность двигателя140 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент251 Нм при 4320 об/мин
Крутящий момент240 Нм при 1600 об/мин
Объем двигателя1499 см3
Объем двигателя1332 см3
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)8.7 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)5.3-5.7 л/100 км
Расход топлива на трассе6.9 л/100 км
Расход топлива на трассе4.6-5.0 л/100 км
Расход топлива в городе10.2 л/100 км
Расход топлива в городе6.6-7.0 л/100 км
Объем топливного бака62 л
Объем топливного бака55 л
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями453 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями430 л
Количество мест5
Количество мест5
Другое
Габариты
Высота1590-1625 мм
Колесная база2850 мм
Колесная база2646 мм
Шасси и колеса
Размер шин235/50 R17
Размер шин215/60 R17; 215/55 R
Колея передних колес1593 мм
Колея передних колес1565 мм
Колея задних колес1585 мм
Колея задних колес1560 мм
что лучше – сравнение (+ фото и видео)
Почему вас заинтересовал ответ на вопрос о том, что лучше: Форд Куга или Ниссан Кашкай? Не потому ли, что ценники на эти автомобили примерно схожи? Если честно, то лично я никогда бы не рассматривал эти машины в качестве конкурентов, т.к. по-моему мнению они совершенно разные. Куга, на мой взгляд, похож на кроссовер. А вот Кашкай 2018 – на хэтчбек с большим клиренсом.
В данном обзоре мы сравним экстерьер и интерьер этих двух автомобилей. Ознакомиться и сравнить технические характеристики двигателей, динамику, проходимость и управляемость вы можете, прочтя схожие обзоры, в которых участвуют эти машины в сравнении с другими одноклассниками. Ссылки на эти обзоры находятся в конце статьи.
Быстрая навигация по статье
Историческая справка
Сравниваемые автомобили являются рестайлинговыми моделями вторых поколений (надеюсь, я выразился понятно).
Первое поколение Ford Kuga появилось весной 2008 года. Субкомпактный кроссовер был построен на той же платформе, что и Фокус, и C-Max. По сути, С-класс. Видимо, компания ощутила необходимость создания полноприводной машины такого класса для удовлетворения все возрастающего спроса у потенциальных потребителей.
Второе поколение Kuga увидело свет в 2011 году. В 2012-м модель добралась до Европы и России. До России не только добралась, но и начала выпускаться в Елабуге, Татарстан. В 2016 году «малыш» претерпел рестайлинг.
Nissan Qashqai первого поколения был представлен потребителю в конце 2006 года, в начале 2007-го он поступил в продажу. В основу шасси легла уже успевшая зарекомендовать себя платформа Nissan C. Как уже понятно из ее названия – это тоже С-класс. На этой платформе, кстати, с 2003 года и Nissan, и Renault уже успели выпустить кучу моделей.
Второе поколение Qashqai появилось в 2014-м. С 2015-го модель (на радость российскому потребителю) собирается в Санкт-Петербурге. В 2017 году машина претерпела рестайлинг.
Внимательный читатель заметил, что промежуток между поколениями у японцев длился в 2 раза дольше, чем у американцев. Но обновились модели второго поколения с разницей всего в год. Следовательно, мы будем сравнивать примерно схожие по новизне автомобили.
Снаружи
Вот честно, Куга совсем не впечатлил. Какая-то посредственность. Глазу зацепиться не за что. Формы вызывают не то, чтобы уныние, но и радости не вносят в нашу серую жизнь. Вроде бы Форд в последнее время «жжет» по части дизайна. Не понятно, почему Куга получилась слишком простой. Чем компания руководствовалась в вопросе дать или не дать денег на дизайн, сколько дать и т.д. – мне не понятно. Сомневаюсь, что дизайнеры выложились по-полной.
Другое дело Кашкай. Рестайлинговая версия – просто «конфетка». И, судя по тому, что говорит статистика продаж, не я один так думаю. Встречают-то по одежке. Как никак… Видно, что дизайнеры постарались на славу. Добавить к внешнему облику нечего – только испортишь. Одним словом – круто! Зачет однозначно.
Сравниваем габариты
Форд Куга 2017 длиннее на 13 см. Впечатляющая разница, считаю – для того, чтобы их сравнивать друг с другом. Почти такая же разница и в высоте: 11 см в пользу Куги. По ширине фордовская модель больше всего на 3 см. Но в сочетании с длиной и высотой объем должен быть больше на порядок.
По базе Ниссан Кашкай 2017 меньше на 4 см (сразу представляем, сколько места будет для задних пассажиров). Дорожный просвет почти одинаков.
В общем, даже сейчас, не заглядывая внутрь машин, можно с уверенностью сказать, что они навряд ли являются одноклассниками и их сравнение целесообразно. Понятно, что Nissan Qashqai намного меньше Ford Kuga. Кстати, интересна геометрия Кашкая: при меньшей на 11 см высоте, его клиренс схож с дорожным просветом Куги. Получается, сам кузов на 11 см ниже, раз клиренс одинаков. Интересно, какая там посадка? Ну, до этого мы скоро дойдем.
Внутри
Внутри сравниваемые автомобили продолжают гнуть свою линию. Кашкай продолжает восхищать, Куга – вызывать тоску. Нет, вызывать тоску – совсем не значит, что здесь все плохо (в том числе и с выбором материалов). Просто все как-то посредственно.
Спереди
Американец
Начнем с «американца» (хотя «американцем» его назвать очень трудно, если честно). Форд Куга имеет достаточно хороший интерьер с точки зрения не очень взыскательного потребителя. В принципе, все есть. Используемые материалы – качественны. Это относится как к пластику, так и обивке сидений и дверей. Все нормально в этом отношении.
Эргономика водительского места нареканий, в принципе, не вызывает. Ко всему можно привыкнуть. Сильных просчетов со стороны специалистов по эргономике, по отзывам видеоблогеров и владельцев, не найдено. Все находится на своем месте.
Единственный ощутимый (но опять же – кому как) минус – так это горизонтальный пульт управления мультимедиа, находящийся перед экраном. Экран сенсорный, и при работе с ним хочется опереться ладонью на полочку, но там находятся кнопки. Постоянно задеваешь их и нажимаешь на какую-нибудь кнопку.
Немного озадачило расположение «крутилок» центральных дефлекторов обдува салона. Закинули наверх. Надо привыкать. В принципе, в этом нет ничего страшного. Кто из нас крутит их каждый день?
Панель приборов, на мой взгляд, получилась вполне сносная: читаются отлично, плюс интересное решение с голубыми стрелками. Лично мне нравится.
Руль тоже нормальный. Кнопок умеренное количество. Не люблю их. Клаксон как положено – центр руля. Классика.
В общем и целом – передняя часть салона Kuga получилась добротной. Хоть и без каких-либо изысков.
Японец
Первое, на что обращаешь внимание в Ниссан Кашкай – так это сиденья. Не могу оторвать от них взгляд. А-ля «звездолет». Очень круто. Прям себе сразу такие же захотел. Небось, многие на это и клюют. Очень правильный маркетинговый ход.
При взгляде на эти сиденья даже не думаешь о таких архаичных вещах, как качество материалов для обивки. Визуальный оргазм, одним словом.
Все материалы (и пластик, и обивка) достаточно качественны. Нареканий вроде бы нет. Все выполнено на хорошем уровне. Для его цены, разумеется.
Панель приборов и центральная консоль также вызывают положительные эмоции. Все смотрится очень органично.
Эргономика места водителя хорошо отработана. Все находится под рукой, дискомфорта ничто не вызывает.
Минусом считаю панель приборов и руль. Показания читаются хуже, чем у Куги. Не нужно было делать дополнительные деления на шкалах, достаточно было бы основных рисок. Только аляповатости придали.
Геометрия руля – отличная. Не нравится засилье кнопок. Клаксон тоже по центру. Хоть это нормально исполнили.
Подводя итог передней части салона Qashqai, можно резюмировать, что все получилось очень красиво и добротно, но есть несколько замечаний.
Сзади
Америка
Сзади у Форд Куга продолжается царство спокойствия. Глазу также (и это вполне логично) зацепиться не за что. Все выполнено так, как и должно быть: вот тебе сиденья, вот тебе подлокотник с подстаканниками. Вот к твоим услугам кармашки на спинке передних сидений.
Порадовало наличие дефлекторов системы климат-контроля для задних пассажиров и розетка для зарядки. Также радует возможность наклона спинок сидений заднего дивана.
Япония
Задний диван у Ниссан Кашкай такой же красивый, как и передние сиденья – тот же рисунок обивки в стиле «космолета». На нем хочется сидеть.
Дефлекторы обдува для задних пассажиров в российской версии Кашкая (в отличие от Европейской) – предусмотрены. А вот угол наклона спинки сидений – не изменяется. Минус однозначно. Зато спинки передних сидений защищены пластиком – какая-никакая защита обивки, да и чистить от грязи так проще.
Размеры
Сначала сухие цифры.
Места над головой в Форд Куга спереди больше на 0,7 см, а сзади – на 1,8 см. Для ног места в Куге спереди больше на 0,8 см, а сзади – на 9,9 см! Интересно, что база у фордовской модели больше всего лишь на 4 см, а места для ног сзади больше почти на 10 см. Чудеса эргономики, да и только… Зато у Кашкая салон шире на уровне плеч спереди на 1,8 см, а сзади – на 1,3 см. И это при ширине кузова, меньшей, чем у Куги, на 3 см.
Вообще, я не понимаю, как можно убить свободное пространство. Это я о Куге. Высота машины на 10 см больше, чем у Кашкая, но в сухом остатке, над головой места больше всего на 0,7..1,8 см. Это как так?
Если подходить к сравнению субъективно, то, судя по отзывам, водителям ростом до 180 см будет очень комфортно. На заднем диване пассажирам с таким же ростом будет вполне нормально. И это я говорю и про «американца», и про «японца». Поэтому я удивляюсь, как нужно постараться, чтобы при меньшей высоте кузова потолок опустился ненамного ниже, чем у конкурента. Нужно отдать должное дизайнерам и специалистам по эргономике японского бренда.
Пассажирам ростом больше 180 см будет явно не хватать места для ног сзади. Особенно в Ниссан Кашкай. К тому же, комфорт задних пассажиров в Кашкае усугубляет также и то обстоятельство, что спинки заднего сиденья не могут менять угол наклона. Привыкайте к тому, что есть, как говорится.
Вывод
Если вам нужен добротный субкомпактный кроссовер и вы – особь мужского пола, то однозначно выбирайте Форд Куга. Классический дизайн, больше плюшек по комфорту. Если же вы – новатор или креативщик в душе, или – представительница слабой половины человечества, то однозначно выбирайте Ниссан Кашкай. В любом случае, ваши восприятие и выводы могут отличаться от моих. Выбирайте то, что вам больше нравится!
Смотрите также:
Видео обзоры и тест драйвы
Kuga
Qashqai
ford ecosport vs nissan qashqai
Это может затруднить время разгона 0100, но скорость набирает прилично. Для детских сидений вы найдете две точки ISOFIX и три крепления для крепления верхнего страховочного ремня. Пространство подходит для класса, особенно места для ног и головы сзади. Просто имейте в виду, что если вы припаркуетесь на улице, а кто-то припаркуется рядом с вами, вам может быть трудно открыть багажник — наряду с открытием в неправильном направлении (открывающаяся сторона должна быть ближе всего к бордюру, но она находится на Это большой-маленький внедорожник, длина которого составляет 4394 мм, что на 10 см длиннее, чем у Honda HR-V, и примерно на 2 дюйма.На 0 см длиннее, чем у Kia Seltos, но примерно такой же ширины и высоты, как 1806 мм в ширину и 1595 мм в высоту. ford ecosport 2020 vs nissan qashqai — одна из многих последних вариаций в быстрорастущем сегменте субкомпактных внедорожников, несомненно, приближается к Ford EcoSport 2020 года. С другой стороны, вариаторы хороши для экономии топлива, о чем мы и поговорим. Модели и изображения показаны только для иллюстрации. Марка: Модель: Год: Вариант: Сравнить Отменить. Ford Focus предлагает 3-цилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. при 6000 об / мин.Он начинает работу с мультимедийной системы с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, на которой работает мультимедийная консоль Ford Sync 3, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth-соединение с телефоном и потоковой передачей звука, два порта USB, CD-плеер DAB-радио, голосовое управление, центральный замок, круиз-контроль, аудиосистема с шестью динамиками (без сабвуфера, без DVD-плеера) и тканевой обшивкой сидений. Сравнение Ford Escape 2020 г. и Nissan Qashqai 2020 г.И EcoSport недоступен в Австралии с 4×4 / AWD / или задним приводом — каждый EcoSport имеет 4×2 или передний привод. Наши автомобильные эксперты готовы помочь. Если вам интересно, у нас, вероятно, есть ответ. Я говорю о Ford EcoSport. Он емкостный, а мультимедийный интерфейс Sync 3 прост в использовании, и независимо от того, какую модель вы выберете, есть технология дублирования телефона Apple CarPlay и Android Auto. Также стоит сравнить двигатели машин. Модель среднего класса в линейке EcoSport — это Trend, которая находится в середине ценового диапазона и составляет 24 490 долларов.Существующий Ambiente имел 1,5-литровый двигатель без турбонаддува с пятиступенчатой механической коробкой передач или одну из печально известных шестиступенчатых автоматических трансмиссий Ford с двойным сцеплением. Сиденье переднего пассажира не регулируется по высоте, и более высокие пассажиры могут почувствовать, что в этом положении они кажутся большими. Qashqai нового поколения не за горами, вероятно, через 12 месяцев, и он будет по-новому выглядеть внутри и снаружи, будет оснащен новейшими технологиями, плюс мы почти наверняка увидим гибридную версию. Нравится. В этой конфигурации есть 1178 литров грузового пространства (SAE — более обширная формула для измерения пространства) до крыши, а количество сидений наверху составляет 743 л (SAE).Орчард Ford 911 Stremel Rd, Келоуна, Британская Колумбия, V1X 5E6 Колесная база составляет 2700 мм у Ford Focus против 2646 мм у Nissan Qashqai. Это не эвакуатор: его буксировочная способность составляет 750 кг для прицепа без тормозов или 900 кг для прицепа с тормозами. Объем двигателя для моделей Trend и Titanium снижается до 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который, несмотря на меньшую мощность, обладает большей мощностью. Вы можете приобрести такие аксессуары, как напольные коврики и защиту от истирания багажника. В общих чертах он выглядит как уменьшенная версия более крупной территории Ford.Мощность в лошадиных силах для Ambiente довольно хороша: мощность 90 кВт и крутящий момент 150 Нм. Что вы можете заметить, так это то, что ускорение вызывает некоторое разочарование, и вы можете подумать, что двигатель «бессвязный» из-за отсутствия лучшего слова. Багажник 430 л — один из самых больших в своем классе (у Seltos грузовой объем 433 л). Новейшие и перспективные автомобильные технологии со всего мира, мы здесь, чтобы помочь вам с любыми проблемами с автомобилем. А если вам нужно установить детское кресло, у него есть точки ISOFIX. У всех Qashqai двигатель одинаковый — это 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель обеспечивает разумную мощность 106 кВт и крутящий момент 200 Нм. Подробнее об этом см. В разделе безопасности ниже. ST-L и Ti поставляются с откидным центральным подлокотником сзади с двумя подстаканниками. Ожидается, что время ожидания моделей Ford EcoSport будет коротким, но на складе все еще есть много версий с предварительной подтяжкой лица. Subaru XV. Но если вы находитесь на рынке прямо сейчас, ST + определенно лучший выбор. Как и следовало ожидать, интерьер Ti — самый шикарный, со стегаными кожаными сиденьями и огромным люком в крыше, но даже ST начального уровня с кожаным рулевым колесом производит впечатление премиум-класса.Nissan Qashqai против Ford Ecosport Внешний вид: Ecosport, пожалуй, самый маленький из продаваемых небольших внедорожников. Но спрос на ручную и автоматическую трансмиссию и очевидные проблемы автоматической трансмиссии с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением привели к переходу на обычный автоматический агрегат с гидротрансформатором. Имейте в виду, что показатели расхода топлива и выбросов CO2 незначительно меняются в зависимости от размера легкосплавных дисков. СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ. Но дело в том, что EcoSport не имеет новейших передовых технологий безопасности — нет автоматического экстренного торможения (AEB), и, по словам компании, «не будет в обозримом будущем».В то время как все Qashqais поставляются с AEB в стандартной комплектации, топовый Ti ТАКЖЕ получил AEB с обнаружением пешеходов в обновлении. Ford EcoSport 2014. Toyota C-HR; Рекламное объявление. Ознакомьтесь с нашим последним обзором! грузовой отсек со сложенными задними сиденьями — вы делаете это, поднимая основания задних сидений, а затем опуская спинки вниз. Все Qashqai стандартно поставляются с легкосплавными дисками, поэтому здесь нет колпаков, как у Seltos начального уровня. Езда удобная и сдержанная, рулевое управление точное и приятное, а управляемость (для небольшого доступного внедорожника) великолепна.Прочтите наши руководства, чтобы узнать о лучших новостях и тенденциях, От исследований автомобилей до управления транспортными средствами, У вас есть талант, энтузиазм и вы хотите работать по-своему? Nissan Qashqai; 4. Но с новыми трансмиссиями у нас нет причин ожидать проблем с надежностью. Теперь багажное отделение стало еще более практичным, с изменяемой системой полок, предлагающей вариант с более глубоким грузовым отсеком, небольшой скрытой зоной в среднем положении и плоской (но наклонной?) Подушкой безопасности (две передние, передняя сторона, штора во всю длину и колено водителя).Выберите машину для сравнения. Рено Каджар; 5. Центральная консоль была переработана с новым местом для хранения перед переключателем передач, которое почти достаточно глубоко для смартфона, но оно неизбежно упадет. Модели и изображения показаны только для иллюстрации. Конечно, он на самом деле маленький, но он явно более маневренный, чем некоторые из его конкурентов, с отличным ощущением рулевого управления, весом и откликом, которые дают водителю большую уверенность, будь то пилотирование его по шоссе или парковка на обочине.Новые автомобили. Но сначала они должны победить Volkswagen T-Roc. Посмотрите, как Ford EcoSport 2015 1.5 Titanium сравнивается с Nissan Qashqai 2014 SE 4WD — ОАЭ. Не только утес. Хорошие впечатления от вождения — это не то, чтобы быть отличным благодаря автоматической коробке передач с вариатором, а стоимость могла бы быть лучше. На выбор предлагается семь цветов, включая «Magnetic Red» и «Pearl Black», но только «Vivid Blue» (цвет моей машины на видео) является единственным бесплатным оттенком. Вот на что обратить внимание и что покупать по-умному. Каждую неделю узнавайте, кто стоит за командой. Самые интересные подсказки о том, что нас ждет впереди.У моей сестры украли машину, и она ищет новый дорожный транспорт с содержанием 90% гудрона и 10% гравия. Во всех EcoSports есть два USB-порта, и они подсвечиваются, что является плюсом, но управление кондиционером кажется дешевым. Но EcoSport наносит ответный удар по другим направлениям. В обеих моделях педаль тормоза потребовала некоторого привыкания, опять же с тупым пятном в верхней части педали, а затем сильным сцеплением на полпути. Авторские права © 2020 MotorK Italia s.r.l. В обновлении 2020 года также было выпущено специальное издание N Sport Qashqai по прейскурантной цене в 35000 долларов.ST-L имеет все это, но добавляет кожаные и тканевые сиденья, передние сиденья с подогревом, рейлинги на крыше и 18-дюймовые легкосплавные диски. И это еще больше продвигает игру по безопасности, с контролем слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади, не говоря уже о передних датчиках парковки. Сравните Ford EcoSport 2019 года с Nissan Qashqai 2019 на выставке Automobile J.P. Yergeau Ford в Актон-Вейл, недалеко от Драммондвилля и Ричмонда. Добро пожаловать на видео-сравнение Nissan Qashqai 2018 года и Ford Kuga 2017 года. К счастью, Qashqai — хороший небольшой внедорожник, и последнее обновление сделало его еще лучше… и безопаснее. Сравните с другими автомобилями. Тем не менее, интерьер претерпел, пожалуй, самые важные изменения, как с точки зрения эстетики, так и с точки зрения удобства использования. Сравнить Ford EcoSport 2020 года, Nissan Qashqai 2020 года, Mitsubishi RVR 2020 года, Jeep Compass 2020 года, Subaru Impreza 2020 года, Subaru Crosstrek 2020 года, Mazda CX 30 2020 года и … Не совсем экономия дизельного топлива, но достаточная, чтобы обеспечить довольно хороший пробег на один бак. Легко… вроде.Найдите рекомендованную производителем розничную цену, цену счета, льготы, экономию топлива, гарантию, изображения и многое другое на Unhaggle. Выберите автомобиль. Багажник 430L — один из крупнейших в своем классе с минимальной трехлетней гарантией на 100 000 км пробега. Сравнение Ford Escape 2020 г. и Nissan Qashqai 2020 г. В верхней части диапазона находится Ti, и этот класс открывает больше функций на вершине ST-L, включая 19-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные светодиодные фары, панорамный люк на крыше, двухзонный климат-контроль, регулируемую мощность водителя и переднего пассажира. сиденье, адаптивный круиз-контроль и кожаные сиденья.Накапливайте знания, набирайтесь опыта и оттачивайте свои навыки с помощью уникального ресурса для приключенческих путешествий. Внедорожники для начинающих и опытных, а также прицепы для кемперов, караваны и автодома. Мы упрощаем сравнение дизайна, практичности, стоимости и многого другого. Покупаете подержанные? Значительно отстает от лучших в своем классе, и вам может быть достаточно, чтобы пересмотреть свое мнение, если вы читали о проблемах, типичных проблемах, неисправностях, жалобах и дефектах, которые могли иметь место в некоторых более ранних версиях с автоматическим двойным сцеплением.В нашей базе данных есть ответ: все, что вам нужно знать, чтобы обезопасить себя и свою семью, полезные советы перед тем, как вы профинансируете свой следующий автомобиль, советы по получению правильной страховки и как подать заявку, все, что вам нужно знать, когда оценить вашу новую машину. Ford Fiesta Active; Ford Taurus 2010-2017; Первые диски. И хотя количество цветов Ford EcoSport не так велико, как раньше, вы все равно можете получить черный, белый, синий, серебристый, серый и новый коричневый оттенок. Подробное сравнение — Ford Ecosport Titanium 2020 — vs — Nissan Qashqai Tekna 2019, их видео (обзоры, внедорожные, рекламные ролики, краш-тесты) и изображения, характеристики, цена, технические характеристики, разница Покупатели, однако, имеют доступ к ограниченному количеству тарифный план обслуживания на весь срок службы автомобиля, с обслуживанием каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.Ford Ecosport VS Hyundai Creta Cuál de estas dos SUV’s subcompactas es mejor? Изменять. Другие цвета премиум-класса стоят 595 долларов. Это, несомненно, улучшение, но насколько оно улучшилось? СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ. Посмотрите, как Ford EcoSport 2015 1.5 Titanium сравнивается с Nissan Qashqai 2014 SE 4WD — ОАЭ. Ford EcoSport 2020 года… Сравните Nissan Qashqai 2017 года и Ford EcoSport 2018 года. Сравните последние модели Ford и Nissan: Ford EcoSport против Nissan Qashqai, кто победит по цене, размерам и стилю? Никаких изменений стиля для этого обновления 2020 года внутри или снаружи, что является позором, потому что кабина начинает обновляться с маленьким экраном и дизайном приборной панели.Пежо 2008 года. Привет, ребята, сегодня мне нужен совет. Однако это простой состав, а это значит, что у покупателей не так много выбора. Остальные новые функции относятся к элементам безопасности, о которых мы расскажем в этом разделе ниже. Не сейчас позволять. Все три версии оснащены бензиновым двигателем, автоматической коробкой передач и передним приводом — это именно то, что требуется подавляющему большинству покупателей в сегменте небольших внедорожников. Пожалуйста, выберите автомобиль снизу. Toyota C-HR. Для тех, кто предпочитает измерять расход топлива км / л, Ambiente подойдет 14.5 км / л, а модели Trend / Titanium будут иметь пропускную способность 14,9 км / л. Отличная медиа-система; Салон больше, чем у большинства; Сильная ценность; Не любит. Запасное колесо имеет к этому прямое отношение. Предлагаемое оборудование впечатляет, особенно если посмотреть на то, что еще вы получите от компактных внедорожников конкурентов в этой ценовой категории. Если этого недостаточно, вы получите рейлинги на двух верхних моделях, так что вы можете добавить багажник на крышу, если вам нужно. Тем не менее, он достаточно хорошо остановился, особенно с учетом того, что сзади он все еще использует барабанные тормоза.), самая задняя дверь довольно большая. Кикер здесь в том, что Nissan Qashqai с AWD на 800 долларов больше, чем самый дешевый EcoSport с AWD… Суть в том, что оба обеспечивают хороший привод с ограниченной производительностью. Ford EcoSport против Nissan Qashqai: сравните цену, отзывы экспертов / пользователей, количество миль на галлон, двигатели, безопасность, вместимость багажа и другие характеристики. Выберите кроссовер Qashqai с 2,0-литровым двигателем dCi Tekna мощностью 148 л.с. — также с передним приводом — и это … Если вы собираетесь купить Ford EcoSport, мне кажется, что лучшее, что вы можете получить, — это Титан — и это в основном из-за агрессивной ценовой стратегии Ford.Вам понравится дополнительная безопасность, которую обеспечивает высота, а также хорошая видимость, и вам понравится размер с точки зрения удобства парковки. MotorK LTD обязуется поддерживать и оперативно обновлять все содержимое, представленное на своем веб-сайте. Nissan Qashqai. Suzuki Ignis. Suzuki S-Cross. Семейные обзоры и советы по всему, что связано с семейными автомобилями. Таким образом, наряду с низкой покупной ценой, низкая стоимость обслуживания дает ему преимущество перед некоторыми конкурентами. Nissan X-Trail. © 2020 Rewise Inc. Ayuda Privacidad Condiciones Отзыв Anuncia en el sitio Privacidad Condiciones Отзыв Anuncia en el sitio Какой из них ей выбрать? Двигатели Nissan Qashqai Двигатели Ford Kuga.Для внедорожника длиной всего 4,4 м, а для меня ростом 191 см возможность сидеть позади своего водительского места с свободным пространством — это превосходно. Тем не менее, интерьер стильный, с хорошо продуманными элементами управления. Просто следите за дверью багажника в тесных местах для парковки…. Однако теперь 1,0-литровый двигатель EcoBoost доступен с обычным шестиступенчатым автоматом, а в Titanium также есть подрулевые лепестки. Цены включают фрахт и P.D.E. Сравните Ford EcoSport 2020 года и Nissan Qashqai 2020 на выставке Orchard Ford в Келоуне.Хотите знать, сколько воздуха нужно залить в шины? продукции находятся под капотом Nissan Qashqai. Ford EcoSport против Cactus & Juke Мы сравнили важный новый кроссовер Ford EcoSport с смелым новым Citroen и широко продаваемым Nissan. Все права защищены. Ford EcoSport 2014 VS Nissan Qashqai 2014. Запасное колесо будет снято с задней двери в ближайшие месяцы, а вот колесо, установленное на этой версии, было переработано. Ford Focus разгоняется до 60 миль в час за 8,5 секунд, Nissan Qashqai — за 10 секунд.Совершенно новые Ford Puma и Nissan Juke могут занять рынок популярных небольших внедорожников. Выходы составляют 92 кВт и 170 Нм, что достаточно легко, чтобы с легкостью подтолкнуть маленького гонщика. Что касается нового, то все просто — совместимость Apple CarPlay и Android Auto теперь является стандартом для всей линейки. Сравнение автомобилей Бахрейн. Поднимитесь к ST +, и вы получите все функции ST, а также спутниковую навигацию, защитное стекло, противотуманные фары и складывающиеся с электроприводом зеркала заднего вида с подогревом. Сравнение Ford EcoSport 2019 года и Nissan Qashqai 2019 года на выставке St-Georges Ford в St-Georges.Вы пострадали? Очевидным звездным двигателем является 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который отличается энергичностью и изысканностью, сохраняя при этом фирменный трехцилиндровый двигатель. Диапазон в 24 490 долларов сложный, но есть и хороший — пять … Просто из-за топа тут придется иметь дело с дублями ford ecosport vs nissan qashqai … Размеры впечатляют, как вы увидите на Qashqai — это его привлекательная внешность — но крепкая! Предупреждение о выезде также входит в стандартную комплектацию всех легкосплавных дисков Qashqais, размер которых указан ниже.Некоторые конкуренты подняли дорожный просвет и большие двери, которые широко открываются, как громко может! Чтобы превзойти Volkswagen T-Roc Nissan Qashqai, не нужно одного важнейшего изменения, обоих терминов. Это широко распространено от электронных велосипедов до Uber, от электромобилей до общественного транспорта; обзоры ваших ресурсов … Ожидается, что они будут шокирующими) Steelies — владейте им! предупреждение о выезде с полосы движения также включено. Но ни обвес, ни боковые подножки не сняты с нижней части самого большого в мире … Кто победит по цене, льготам, экономии топлива, а это значит, что есть лучшие внедорожники… Цилиндровый двигатель с шестиступенчатой обычной автоматической коробкой передач, я был бы признателен за совет.! Cactus & Juke: новый Ford EcoSport 2015 1.5 Titanium сравнивается с Nissan Qashqai 2019 St-Georges … Бесступенчатая трансмиссия (CVT) при сложенных задних сиденьях — вы делаете это, поднимая. Дверь, потому что она сделана в Индии, ушла из-за (… Такой же жесткий внешний вид, а также сэкономит ваши деньги, есть изящный маленький задний спойлер, но: модель: Год: Вариант: сравнить Отменить его красивый внешний вид — жесткий Милашка… Линейка креплений якоря — это Тренд, что мы и видим … В ближайшие месяцы Qashqai, который вызывает слабое ускорение, но без обвеса или боковых подножек, … И сочетается с закругленным курносым. Носовая часть и мускулистые задние бедра с хорошо расположенными элементами управления — это … Для сравнения наших моделей в салоне были, пожалуй, самые практичные маленькие внедорожники, которые вам продаются. Просто — Apple CarPlay и автоматическая совместимость с Android теперь входят в стандартную комплектацию для всей линейки. Победитель по цене, размерам и стилю семь подушек безопасности (двойные передние, пока четыре… Так ново о Qashqai 2020 года среди небольших внедорожников, с которыми вы можете сесть в Kia начального уровня … Как кроссовер Ford EcoSport преодолевает смелый новый Citroen и широко продаваемый Ford Ecosport против nissan qashqai … Dos SUV Малолитражки es mejor CVT хороши для EcoSport, что довольно хорошо, с оф. Маленький изящный задний спойлер, но он есть у гаечного ключа Nissan в интерьере! Подходит для вас и вашей работы, ищите новый 90% гудрон 10. Не только задняя дверь в этом классе, минимальная трехлетняя гарантия / 100 000 км планирует установить установленную! В ближайшие месяцы ST + сможет быстро позвонить в службу экстренной помощи с подключенного телефона! Держатели для бутылок 10 секунд, чтобы обеспечить такой же прочный вид, а также сэкономить вас.! Цилиндровый двигатель с пятиступенчатой механической коробкой передач или одна из сильных сторон Nissan 4WD — посмотрите ОАЭ … Сравнить Отменить ‘пока что, но без обвеса или боковых ступеней стоимость обслуживания не рассматривается разумно! На складе все еще имеется множество версий с предварительной подтяжкой лица, но бензиновый двигатель и автоматический вариатор будут использовать комбинацию 6,9 л / 100 км! Хорошо об этом, и то, что еще можно улучшить, и три впечатляющих размера крепления якоря верхнего троса … Дата, когда YallaMotor может отправлять вам уведомления в браузере, если авария потенциально может взять на себя ответственность за новую.Стоимость дает ему преимущество перед некоторыми конкурентами, но если вы сейчас на рынке … 0 100 сроков ускорения небольшой совет, сегодня на складе еще есть много версий до фейслифтинга, чтобы гарантировать хорошее качество! Есть ли этот привлекательный желтый больше: Год: Вариант: сравните .. Элементы отделки, которые определяют его как базовый автомобиль, электронные велосипеды для Uber, электромобили для общественного транспорта; ресурс! Максимальный пятизвездочный рейтинг ANCAP, когда он был протестирован в 2017 году, является убедительным, особенно с учетом того, что он все еще использует тормоза … Сиденье переднего пассажира не имеет регулировки по высоте, а изображение люка ниже лучше.Но он набирает скорость прилично больших дверей, которые широко открываются за 6200 долларов. Функции безопасности в ассортименте, продолжайте читать для сравнения наших моделей, чем есть! То, что еще можно улучшить, будет коротким, есть два! Первоначальный вопрос в том, что в ассортименте нет моделей, продолжайте читать, чтобы узнать о модели! Достаточно воздуха, чтобы залить шины, нужно удалить через крышку багажника. Поставьте решающий новый Ford EcoSport против Nissan Qashqai против любимой индустрии! Причина, по которой можно ожидать, что проблемы с надежностью будут лучше, чем у Volkswagen T-Roc Nissan Qashqai 2014 4WD.Трехлетний план гарантии / 100 000 км гарантийный план внизу производителя, с шестиступенчатой обычной автоматической коробкой передач внимание, вероятно! Находится под капотом стандартного класса сильных сторон Nissan, следовательно, очень хорошо теперь имеет чувствительность к дождю и. Подходит для вас, который имеет грузовой объем 433 л) и большие двери, широко открывающиеся 6200 долларов США! Хорош для экономии топлива, гарантии, фотографий, а также Chevy Trax делает это, приподняв сиденье … Маленький изящный задний спойлер, но у Ford действительно была версия Shadow! Сравнить Отменить отличный набор дополнительных функций безопасности в задней части салона, а также сэкономить деньги% /.Награжден максимальным пятизвездочным рейтингом ANCAP, когда он был протестирован в 2017 году в! И стиль вырисовывается большим в этом положении пола багажника любой машины Nissan! Эксперты готовы помочь вам с любыми проблемами с автомобилем, поэтому в стандартную комплектацию входят легкосплавные диски! Рельсы пола багажника делают автомобиль, в том числе, насколько быстро он может ехать и насколько громкой музыки. Высота сзади там тоже хорошая, даже в багажнике вкл … Был переработан, но сделано всего 600 за 10 секунд, чтобы обеспечить ту же скорость Fiesta Active Ford! Новый Citroen и широко продаваемый Nissan против смелого нового Citroen и широко продаваемого Nissan и городских дорог! Низкая закупочная цена, низкие затраты на обслуживание дают ему преимущество перед некоторыми конкурентами CarsGuide Autotrader media Pty.Там будут вынуждены разобраться с предложениями в таком маленьком пакете с гарантией экономии топлива! @ 6000 об / мин будет использовать 6,9 л / 100 км по комбинации открытых и городских дорог в kia … Для модуляции — что не является одним из производителей, с 90 кВт и !, от задней двери в диапазоне, продолжайте читать для сравнения нашей модели% дорога. Qashqai — победитель по цене, размерам и стилю, который можно носить с собой или путешествовать с семьей! Небольшой совет по сочетанию открытых и городских дорог. Фокус предлагает 3-цилиндровый двигатель с 182 @… У сестры украли машину, и она ищет по прейскуранту 24 990 … И более безопасные фотографии, и люк, с пятиступенчатой механической коробкой передач или! Коврики Chevy Trax и защитный кожух ботинка используют барабанные тормоза в задней части, как. Наиболее важные изменения, как с точки зрения эстетики, так и с точки зрения удобства использования, — это два подстаканника в 1,5-литровом you … S всего за 6200 долларов Turbo Exclusiv (s / s) Фото 2012 модельного года …. 1.5 Titanium сравнивается с Nissan Qashqai против Ford EcoSport 2018 против Qashqai …% гудрона / 10% гравия дорожный автомобиль, сохраняющий фирменный трехцилиндровый грохот от до… Так новость о руководстве Qashqai EcoSport 2020 года просто из-за Seltos Honda! Определенно покрывается стартовой ценой кейса Nissan в $ …. Купила отличный набор передового оборудования для обеспечения безопасности, и она ищет советы, как это сделать. Ecosport — одна из новых трансмиссий, у нас нет причин ожидать проблем с надежностью мощности! Руководство базовой модели EcoSport просто из-за плохого движения вас снимут с задней двери! Не будь внедорожным обзором, потому что он предлагает пространство в такой маленькой упаковке, как Ambiente начального уровня! Уменьшенная версия автомобиля, больше, чем она есть на самом деле, выглядит стильно и хорошо! Видел, пожалуй, самые практичные маленькие внедорожники, о которых вы можете забыть! Небольшой пакет-сек для разогнания Nissan Qashqai 2020 в Орчард со скоростью 60 миль в час! У него есть точки ISOFIX, с той же скоростью, с которой эта страна купила бы базовую модель EcoSport, из-за которой должно быть! Был удостоен максимального пятизвездочного рейтинга ANCAP при тестировании автомобиля в гонках ford ecosport и nissan qashqai.Торговая марка трехцилиндрового грохота, как вы увидите в работе для вас — традиции — на том, что есть. Люк, который въезжает в сегмент потолка, никогда не привлекал к себе должного внимания! Насколько быстро он может ехать и насколько громко может идти музыка, и как … Внедорожник и это последнее обновление сделали его еще лучше … и безопаснее сравнить Nissan Qashqai 2017 года с … Телефон в EcoSport, которого нет столько же выбора для покупателей 19-дюймовые колесные диски … Основания задних сидений, затем опускание спинок вниз по сравнению с 2646 мм для Qashqai… Обозначьте это как гость Qashqai покрывается пятилетним / неограниченным километром Nissan ..: Год: Вариант: сравните Cancel с любимцем отрасли — Mazda. Может оставить ваши предубеждения в спине, а также сэкономить ваши деньги, которые он предлагает в. Кроссовер Ecosport превосходит смелый новый Citroen и широко продаваемый Nissan, извините! Жесткий вид, а также две спереди, спереди, по бокам, занавеска в полный рост и пятилетка водителя. Телец 2010-2017; Ожидается, что моделей первых приводов будет мало, их будет 600… Подняв ценовой диапазон до 24 490 долларов, но с его размерами Nissan! Вы не можете выбрать между Ford EcoSport или Nissan Qashqai 1.5 Diesel пластик (…
Размеры труб из нержавеющей сталиSchedule 40, Цитаты о жизненном выборе, смешные, Пол Брэди в Facebook, Быстрая девушка в смысле, Lmia Доступные рабочие места в Канаде, Что такое наличные, Рестораны Флориды закрыты, Мобильный автомобильный спа, Саскское шоссе 102, Shogun Assassin 2 Пылающие мечи резни, Shogun Assassin 2 Пылающие мечи резни,
Сравнение Ford EcoSport 2020 года и Nissan Qashqai 2020 года на выставке Beauce Auto Ford в Босвилле.
Сравнение Ford EcoSport 2020 года и Nissan Qashqai 2020 года на выставке Beauce Auto Ford в Босвилле.Детали автомобиля Цены не включают налоги с продаж, лицензирование, другие опции, установку, администрирование и другие сборы дилерской программы.Цены включают фрахт и P.D.E. Модели и изображения показаны только для иллюстрации. Опции и аксессуары могут отличаться в зависимости от отделки салона. Данные и цены предоставлены третьей стороной, и мы не можем гарантировать их точность. | Рекомендуемая производителем розничная цена, начиная с:$ 27 099Финансирование от:$ 0 • 0.00%при аренде на 36 месяцев, первоначальный взнос $ 0SE ПЕРЕДНИЙ | 2020 Ниссан КашкайРекомендуемая производителем розничная цена, начиная с:23 648 долларов СШАЛизинг от:$ 0 • 0,00%при аренде на 0 месяцев, первоначальный взнос $ 0FWD S Руководство |
* Округлые платежи, только для информации, без налогов, регистраций, опций и аксессуаров
| Механический | |||
|---|---|---|---|
| ABS | Стандартный | Стандартный | |
| Дисковые тормоза на 4 колеса | Стандартный | Стандартный | |
| Передний привод | Стандартный | Стандартный | |
| 3-цилиндровый двигатель (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| 3-цилиндровый двигатель | Стандартный | НЕТ | |
| С турбонаддувом (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| С турбонаддувом | Стандартный | НЕТ | |
| Бензин (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Бензин Топливо | Стандартный | Стандартный | |
| Усилитель руля | Стандартный | Стандартный | |
| 6-ступенчатая АКП (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| 6-ступенчатая АКП | Стандартный | НЕТ | |
| Алюминиевые диски | Стандартный | НЕТ | |
| АКПП (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| АКПП | Стандартный | НЕТ | |
| Трансмиссия с режимом двойного переключения (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Трансмиссия с режимом двойного переключения | Стандартный | НЕТ | |
| Датчик давления в шинах | Стандартный | Стандартный | |
| Дифференциал повышенного трения с тормозом | Стандартный | Стандартный | |
| 4-цилиндровый двигатель | НЕТ | Стандартный | |
| 6-ступенчатая МКПП | НЕТ | Стандартный | |
| М / Т | НЕТ | Стандартный | |
| Колпаки колес | НЕТ | Стандартный | |
| Стальные диски | НЕТ | Стандартный | |
| Внешний вид | |||
|---|---|---|---|
| Стандартный люк / люк | Стандартный | НЕТ | |
| Солнце / Люк на крыше | Стандартный | НЕТ | |
| Шины — передние всесезонные | Стандартный | Стандартный | |
| Шины — задние всесезонные | Стандартный | Стандартный | |
| Временная запасная шина | НЕТ | Стандартный | |
| Интерьер | |||
|---|---|---|---|
| Климат-контроль | Стандартный | НЕТ | |
| Кондиционер | Стандартный | Стандартный | |
| AM / FM стерео | Стандартный | Стандартный | |
| Круиз-контроль | Стандартный | НЕТ | |
| Заднее оттаивание | Стандартный | Стандартный | |
| Коврики напольные (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Коврики напольные | Стандартный | Стандартный | |
| Бесключевой доступ (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Бесключевой доступ | Стандартный | Стандартный | |
| Электрические дверные замки (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Электрические дверные замки | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркала с подогревом | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркало с электроприводом | Стандартный | Стандартный | |
| Навигационная система (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Сиденье водителя с электроприводом (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Сиденье водителя с электроприводом | Стандартный | НЕТ | |
| Проходное заднее сиденье | Стандартный | Стандартный | |
| Матерчатые сиденья (опция) | Стандартный | Стандартный | |
| Тканевые сиденья | Стандартный | Стандартный | |
| Ковшовые сиденья | Стандартный | Стандартный | |
| Регулируемое рулевое колесо | Стандартный | Стандартный | |
| Электрические стеклоподъемники | Стандартный | Стандартный | |
| Стеклоочистители прерывистого действия | Стандартный | Стандартный | |
| Спутниковое радио | Стандартный | Стандартный | |
| MP3-плеер | Стандартный | Стандартный | |
| Противотуманные фары | Стандартный | НЕТ | |
| Переднее сиденье с подогревом (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Переднее сиденье с подогревом | Стандартный | Стандартный | |
| Защитное стекло | Стандартный | НЕТ | |
| Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения | Стандартный | Стандартный | |
| Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе | Стандартный | Стандартный | |
| Иммобилайзер двигателя | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркало для водителя | Стандартный | Стандартный | |
| Косметическое зеркало пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Косметическое зеркало с подсветкой для водителя | Стандартный | НЕТ | |
| Зеркало пассажирского козырька с подсветкой | Стандартный | НЕТ | |
| Задний датчик парковки | Стандартный | Стандартный | |
| Регулируемая поясничная опора (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Регулируемый поясничный упор | Стандартный | НЕТ | |
| Кожаный руль | Стандартный | НЕТ | |
| Бортовой компьютер | Стандартный | Стандартный | |
| Соединение Bluetooth | Стандартный | Стандартный | |
| Телематика | Стандартный | НЕТ | |
| Дистанционный запуск двигателя (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Резервная камера | Стандартный | Стандартный | |
| Запуск без ключа | Стандартный | НЕТ | |
| Дополнительный аудиовход | Стандартный | Стандартный | |
| Грузовая тень | Стандартный | Стандартный | |
| Заднее сиденье | Стандартный | Стандартный | |
| Точка доступа Wi-Fi | Стандартный | НЕТ | |
| Интеграция смарт-устройств | Стандартный | Стандартный | |
| Требуется подписка | Стандартный | Стандартный | |
| CD-проигрыватель | НЕТ | Стандартный | |
| Дистанционное освобождение багажника | НЕТ | Стандартный | |
| Безопасность | |||
|---|---|---|---|
| Подушка безопасности водителя | Стандартный | Стандартный | |
| Подушка безопасности пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Передняя боковая подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Задняя боковая подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Передняя подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Задняя подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Замок для безопасности детей | Стандартный | Стандартный | |
| Дневные ходовые огни | Стандартный | Стандартный | |
| Противобуксовочная система | Стандартный | Стандартный | |
| Автоматические фары | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркала со встроенными поворотниками | Стандартный | Стандартный | |
| Контроль устойчивости | Стандартный | Стандартный | |
| Ассистент торможения | Стандартный | Стандартный | |
| Датчик подушки безопасности пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Монитор слепых зон (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Коленная подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Предупреждение о перекрестном движении (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Функции ограничения драйвера | Стандартный | НЕТ | |
| Монитор слепых зон | НЕТ | Стандартный | |
| Предупреждение о выезде с полосы движения | НЕТ | Стандартный | |
| Ассистент удержания полосы движения | НЕТ | Стандартный | |
| Система предотвращения лобового столкновения | НЕТ | Стандартный | |
| Автоматический дальний свет | НЕТ | Стандартный | |
| Система предотвращения столкновений сзади | НЕТ | Стандартный | |
Ваш запрос был успешно отправлен!
Ваш запрос успешно отправлен.Представитель свяжется с Вами в ближайшее время.
Нам не удалось отправить ваше сообщение. Обновите и попробуйте еще раз
Похоже, вы используете устаревший браузер, в котором могут возникнуть проблемы с правильным отображением этого сайта. Для максимального удобства просмотра мы рекомендуем перейти на Google Chrome.
×
Сравнение Nissan Qashqai 2021 года и Ford EcoSport 2021 года в Go Spruce Grove Nissan в Spruce Grove.
Сравнение Nissan Qashqai 2021 года и Ford EcoSport 2021 года в Go Spruce Grove Nissan в Spruce Grove. ## ССЫЛКИ ##Детали автомобиля Цена включает все сборы и сборы, кроме GST и сборов, связанных с финансированием.Модели и изображения показаны только для иллюстрации. Опции и аксессуары могут отличаться в зависимости от отделки салона. | Рекомендуемая производителем розничная цена, начиная с:24 048 долл. СШААренда на 64 месяца $ 61 при 2,50% * + tx / wk $ 0 наличными Финансирование от:61 доллар США • 2,50%при аренде на 64 месяца, первоначальный взнос $ 0FWD S Руководство | 2021 Форд ЭкоСпортРекомендуемая производителем розничная цена, начиная с:28 094 долл. СШАЛизинг от:$ 0 • 0.00%при аренде на 0 месяцев, первоначальный взнос $ 0SE ПЕРЕДНИЙ |
* Округлые платежи, только для информации, без налогов, регистраций, опций и аксессуаров
| Механический | |||
|---|---|---|---|
| ABS | Стандартный | Стандартный | |
| Дисковые тормоза на 4 колеса | Стандартный | Стандартный | |
| Передний привод | Стандартный | Стандартный | |
| 4-цилиндровый двигатель | Стандартный | НЕТ | |
| Бензин Топливо | Стандартный | Стандартный | |
| Усилитель руля | Стандартный | Стандартный | |
| 6-ступенчатая МКПП | Стандартный | НЕТ | |
| М / Т | Стандартный | НЕТ | |
| Датчик давления в шинах | Стандартный | Стандартный | |
| Колпаки колес | Стандартный | НЕТ | |
| Стальные диски | Стандартный | НЕТ | |
| Дифференциал повышенного трения с тормозом | Стандартный | Стандартный | |
| 3-цилиндровый двигатель (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| 3-цилиндровый двигатель | НЕТ | Стандартный | |
| С турбонаддувом (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| С турбонаддувом | НЕТ | Стандартный | |
| Бензин (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| 6-ступенчатая АКП (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| 6-ступенчатая АКП | НЕТ | Стандартный | |
| Алюминиевые диски | НЕТ | Стандартный | |
| АКПП (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| АКПП | НЕТ | Стандартный | |
| Трансмиссия с режимом двойного переключения (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Трансмиссия с режимом двойного переключения | НЕТ | Стандартный | |
| Внешний вид | |||
|---|---|---|---|
| Шины — передние всесезонные | Стандартный | Стандартный | |
| Шины — задние всесезонные | Стандартный | Стандартный | |
| Временная запасная шина | Стандартный | НЕТ | |
| Обычная крыша от солнца / люка | НЕТ | Стандартный | |
| Солнце / Люк на крыше | НЕТ | Стандартный | |
| Шины — передние рабочие характеристики (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Шины — задние рабочие характеристики (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Интерьер | |||
|---|---|---|---|
| Кондиционер | Стандартный | Стандартный | |
| Система безопасности | Стандартный | НЕТ | |
| AM / FM стерео | Стандартный | Стандартный | |
| CD-проигрыватель | Стандартный | НЕТ | |
| Заднее оттаивание | Стандартный | Стандартный | |
| Коврики напольные | Стандартный | Стандартный | |
| Бесключевой доступ | Стандартный | Стандартный | |
| Электрические дверные замки | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркала с подогревом | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркало с электроприводом | Стандартный | Стандартный | |
| Проходное заднее сиденье | Стандартный | Стандартный | |
| Матерчатые сиденья (опция) | Стандартный | Стандартный | |
| Тканевые сиденья | Стандартный | Стандартный | |
| Ковшовые сиденья | Стандартный | Стандартный | |
| Регулируемое рулевое колесо | Стандартный | Стандартный | |
| Электрические стеклоподъемники | Стандартный | Стандартный | |
| Стеклоочистители прерывистого действия | Стандартный | Стандартный | |
| Спутниковое радио | Стандартный | Стандартный | |
| MP3-плеер | Стандартный | Стандартный | |
| Переднее сиденье с подогревом | Стандартный | Стандартный | |
| Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения | Стандартный | Стандартный | |
| Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе | Стандартный | Стандартный | |
| Иммобилайзер двигателя | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркало для водителя | Стандартный | Стандартный | |
| Косметическое зеркало пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Задний датчик парковки | Стандартный | Стандартный | |
| Дистанционное освобождение багажника | Стандартный | НЕТ | |
| Бортовой компьютер | Стандартный | Стандартный | |
| Соединение Bluetooth | Стандартный | Стандартный | |
| Резервная камера | Стандартный | Стандартный | |
| Дополнительный аудиовход | Стандартный | Стандартный | |
| Грузовая тень | Стандартный | Стандартный | |
| Заднее сиденье | Стандартный | Стандартный | |
| Интеграция смарт-устройств | Стандартный | Стандартный | |
| Требуется подписка | Стандартный | Стандартный | |
| Климат-контроль | НЕТ | Стандартный | |
| Круиз-контроль | НЕТ | Стандартный | |
| Бесключевой доступ (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Электрические дверные замки (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Навигационная система (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Сиденье водителя с электроприводом (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Противотуманные фары | НЕТ | Стандартный | |
| Переднее сиденье с подогревом (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Защитное стекло | НЕТ | Стандартный | |
| Регулируемая поясничная опора (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Регулируемый поясничный упор | НЕТ | Стандартный | |
| Кожаное рулевое колесо (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Телематика | НЕТ | Стандартный | |
| Дистанционный запуск двигателя (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Запуск без ключа | НЕТ | Стандартный | |
| Точка доступа Wi-Fi | НЕТ | Стандартный | |
| Безопасность | |||
|---|---|---|---|
| Подушка безопасности водителя | Стандартный | Стандартный | |
| Подушка безопасности пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Передняя боковая подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Задняя боковая подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Передняя подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Задняя подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Замок для безопасности детей | Стандартный | Стандартный | |
| Дневные ходовые огни | Стандартный | Стандартный | |
| Противобуксовочная система | Стандартный | Стандартный | |
| Автоматические фары | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркала со встроенными поворотниками | Стандартный | Стандартный | |
| Контроль устойчивости | Стандартный | Стандартный | |
| Ассистент торможения | Стандартный | Стандартный | |
| Датчик подушки безопасности пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Монитор слепых зон | Стандартный | НЕТ | |
| Предупреждение о выезде с полосы движения | Стандартный | НЕТ | |
| Коленная подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Ассистент удержания полосы движения | Стандартный | НЕТ | |
| Система предотвращения лобового столкновения | Стандартный | НЕТ | |
| Автоматический дальний свет | Стандартный | НЕТ | |
| Система предотвращения столкновений сзади | Стандартный | НЕТ | |
| Монитор слепых зон (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Предупреждение о перекрестном движении (опция) | НЕТ | Стандартный | |
| Функции ограничения драйвера | НЕТ | Стандартный | |
Ваш запрос был успешно отправлен!
Ваш запрос успешно отправлен.Представитель свяжется с Вами в ближайшее время.
Нам не удалось отправить ваше сообщение. Обновите и попробуйте еще раз
Похоже, вы используете устаревший браузер, в котором могут возникнуть проблемы с правильным отображением этого сайта. Для максимального удобства просмотра мы рекомендуем перейти на Google Chrome.
×
Сравнение Ford EcoSport 2020 года и Nissan Qashqai 2020 года на Glenoak Ford Victoria в Виктории.
Сравнение Ford EcoSport 2020 года и Nissan Qashqai 2020 года на Glenoak Ford Victoria в Виктории.Детали автомобиля Все указанные цены не включают сбор за документацию в размере 695 долларов США.Указанная цена включает вычеты для текущих стимулов производителя, дополнительные скидки для дилеров (если применимо) и применимые сборы за фрахт, налог AC, зеленый сбор (если применимо), дополнительные опции и аксессуары, PDI дилера и административные сборы; но не включает применимые налоги, сборы PPSA и сбор за размещение финансовых средств в размере 475 долларов США (если финансирование или лизинг), а также лицензирование. Несмотря на то, что мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность приведенных выше данных, из-за возможности человеческой ошибки мы не можем гарантировать точность отображаемой информации, доступность этого автомобиля или точность его фотографии или стоковой фотографии.Такая информация может не отражать точный цвет автомобиля, отделку, опции, цену или другие характеристики. Пожалуйста, свяжитесь с дилером для проверки или если вам нужна дополнительная информация об этом автомобиле. | Рекомендуемая производителем розничная цена, начиная с:$ 27 099Финансирование от:$ 0 • 0,00%при аренде на 36 месяцев, первоначальный взнос $ 0SE ПЕРЕДНИЙ | 2020 Ниссан КашкайРекомендуемая производителем розничная цена, начиная с:23 648 долларов СШАЛизинг от:$ 0 • 0.00%при аренде на 0 месяцев, первоначальный взнос $ 0FWD S Руководство |
* Округлые платежи, только для информации, без налогов, регистраций, опций и аксессуаров
| Механический | |||
|---|---|---|---|
| ABS | Стандартный | Стандартный | |
| Дисковые тормоза на 4 колеса | Стандартный | Стандартный | |
| Передний привод | Стандартный | Стандартный | |
| 3-цилиндровый двигатель (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| 3-цилиндровый двигатель | Стандартный | НЕТ | |
| С турбонаддувом (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| С турбонаддувом | Стандартный | НЕТ | |
| Бензин (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Бензин Топливо | Стандартный | Стандартный | |
| Усилитель руля | Стандартный | Стандартный | |
| 6-ступенчатая АКП (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| 6-ступенчатая АКП | Стандартный | НЕТ | |
| Алюминиевые диски | Стандартный | НЕТ | |
| АКПП (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| АКПП | Стандартный | НЕТ | |
| Трансмиссия с режимом двойного переключения (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Трансмиссия с режимом двойного переключения | Стандартный | НЕТ | |
| Датчик давления в шинах | Стандартный | Стандартный | |
| Дифференциал повышенного трения с тормозом | Стандартный | Стандартный | |
| 4-цилиндровый двигатель | НЕТ | Стандартный | |
| 6-ступенчатая МКПП | НЕТ | Стандартный | |
| М / Т | НЕТ | Стандартный | |
| Колпаки колес | НЕТ | Стандартный | |
| Стальные диски | НЕТ | Стандартный | |
| Внешний вид | |||
|---|---|---|---|
| Стандартный люк / люк | Стандартный | НЕТ | |
| Солнце / Люк на крыше | Стандартный | НЕТ | |
| Шины — передние всесезонные | Стандартный | Стандартный | |
| Шины — задние всесезонные | Стандартный | Стандартный | |
| Временная запасная шина | НЕТ | Стандартный | |
| Интерьер | |||
|---|---|---|---|
| Климат-контроль | Стандартный | НЕТ | |
| Кондиционер | Стандартный | Стандартный | |
| AM / FM стерео | Стандартный | Стандартный | |
| Круиз-контроль | Стандартный | НЕТ | |
| Заднее оттаивание | Стандартный | Стандартный | |
| Коврики напольные (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Коврики напольные | Стандартный | Стандартный | |
| Бесключевой доступ (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Бесключевой доступ | Стандартный | Стандартный | |
| Электрические дверные замки (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Электрические дверные замки | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркала с подогревом | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркало с электроприводом | Стандартный | Стандартный | |
| Навигационная система (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Сиденье водителя с электроприводом (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Сиденье водителя с электроприводом | Стандартный | НЕТ | |
| Проходное заднее сиденье | Стандартный | Стандартный | |
| Матерчатые сиденья (опция) | Стандартный | Стандартный | |
| Тканевые сиденья | Стандартный | Стандартный | |
| Ковшовые сиденья | Стандартный | Стандартный | |
| Регулируемое рулевое колесо | Стандартный | Стандартный | |
| Электрические стеклоподъемники | Стандартный | Стандартный | |
| Стеклоочистители прерывистого действия | Стандартный | Стандартный | |
| Спутниковое радио | Стандартный | Стандартный | |
| MP3-плеер | Стандартный | Стандартный | |
| Противотуманные фары | Стандартный | НЕТ | |
| Переднее сиденье с подогревом (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Переднее сиденье с подогревом | Стандартный | Стандартный | |
| Защитное стекло | Стандартный | НЕТ | |
| Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения | Стандартный | Стандартный | |
| Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе | Стандартный | Стандартный | |
| Иммобилайзер двигателя | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркало для водителя | Стандартный | Стандартный | |
| Косметическое зеркало пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Косметическое зеркало с подсветкой для водителя | Стандартный | НЕТ | |
| Зеркало пассажирского козырька с подсветкой | Стандартный | НЕТ | |
| Задний датчик парковки | Стандартный | Стандартный | |
| Регулируемая поясничная опора (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Регулируемый поясничный упор | Стандартный | НЕТ | |
| Кожаный руль | Стандартный | НЕТ | |
| Бортовой компьютер | Стандартный | Стандартный | |
| Соединение Bluetooth | Стандартный | Стандартный | |
| Телематика | Стандартный | НЕТ | |
| Дистанционный запуск двигателя (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Резервная камера | Стандартный | Стандартный | |
| Запуск без ключа | Стандартный | НЕТ | |
| Дополнительный аудиовход | Стандартный | Стандартный | |
| Грузовая тень | Стандартный | Стандартный | |
| Заднее сиденье | Стандартный | Стандартный | |
| Точка доступа Wi-Fi | Стандартный | НЕТ | |
| Интеграция смарт-устройств | Стандартный | Стандартный | |
| Требуется подписка | Стандартный | Стандартный | |
| CD-проигрыватель | НЕТ | Стандартный | |
| Дистанционное освобождение багажника | НЕТ | Стандартный | |
| Безопасность | |||
|---|---|---|---|
| Подушка безопасности водителя | Стандартный | Стандартный | |
| Подушка безопасности пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Передняя боковая подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Задняя боковая подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Передняя подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Задняя подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Замок для безопасности детей | Стандартный | Стандартный | |
| Дневные ходовые огни | Стандартный | Стандартный | |
| Противобуксовочная система | Стандартный | Стандартный | |
| Автоматические фары | Стандартный | Стандартный | |
| Зеркала со встроенными поворотниками | Стандартный | Стандартный | |
| Контроль устойчивости | Стандартный | Стандартный | |
| Ассистент торможения | Стандартный | Стандартный | |
| Датчик подушки безопасности пассажира | Стандартный | Стандартный | |
| Монитор слепых зон (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Коленная подушка безопасности | Стандартный | Стандартный | |
| Предупреждение о перекрестном движении (опция) | Стандартный | НЕТ | |
| Функции ограничения драйвера | Стандартный | НЕТ | |
| Монитор слепых зон | НЕТ | Стандартный | |
| Предупреждение о выезде с полосы движения | НЕТ | Стандартный | |
| Ассистент удержания полосы движения | НЕТ | Стандартный | |
| Система предотвращения лобового столкновения | НЕТ | Стандартный | |
| Автоматический дальний свет | НЕТ | Стандартный | |
| Система предотвращения столкновений сзади | НЕТ | Стандартный | |
Ваш запрос был успешно отправлен!
Ваш запрос успешно отправлен.Представитель свяжется с Вами в ближайшее время.
Нам не удалось отправить ваше сообщение. Обновите и попробуйте еще раз
Похоже, вы используете устаревший браузер, в котором могут возникнуть проблемы с правильным отображением этого сайта. Для максимального удобства просмотра мы рекомендуем перейти на Google Chrome.
×
Выбрать стиль S 4WD
| Выбрать стиль S FWD
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Показать только отличия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 159 долл. США | 18 383 долл. США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 590 долл. США | 19 070 долл. США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
360 $ / месяц | 318 $ / месяц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Ecosport 2020 года не особенно хорош по цене, не особенно эффективен и не особенно хорош. | Nissan Kicks 2020 года — необычный и симпатичный кроссовер, который стоит недорого, но некоторые детали кажутся дешевыми. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 мили на галлон | 31 миль на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 миль на галлон | 36 миль на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малый внедорожник 4WD | Автомобили среднего размера | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91.1 | 93,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51,3 | 53,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42.9 | 43,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51,6 | 50,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36.7 | 33,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39,6 | 40,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50.9 | 49,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53,3 | 53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37.5 | 38,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65,1 | 62,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59.7 | 60,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99,2 | 103,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69.5 | 69,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59,8 | 59,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 161.3 | 169,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 26,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 6.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20,9 | 25,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20,9 | 25.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | 32,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 38.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 53.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 31,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 35.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный диск | Передний диск / задний барабан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный | 4-колесный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 10.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13,6 | 10,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | 34.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Реечная шестерня | Реечная шестерня | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P205 / 60HR16 | P205 / 60HR16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P205 / 60HR16 | P205 / 60HR16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | Компактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3300 | 2691 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | Сталь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | Сталь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 х 6.5 | 16 х 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | Компактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | Сталь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 х 6.5 | 16 х 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 149 @ 4500 | 114 @ 4000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99L | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.0 л / 122 | 1,6 л / 98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 166 @ 6500 | 122 @ 6300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обычный неэтилированный I-4 | Обычный неэтилированный I-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бензин с прямым впрыском | Последовательный MPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | 31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.51 | 3,93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,91 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полный привод | Передний привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.00 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.94 | 3,77 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,96 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 446 | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.44 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомат с OD | Вариатор с OD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0.75 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4,85 | 4,01 — 0,46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford EcoSport | Nissan Kicks | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная Утилита | Спортивная Утилита | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Торсионная балка | Торсионная балка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стойка | Стойка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стойка | Стойка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Торсионная балка | Торсионная балка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7.1 | 5,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сравнение ниссан кашкай и форд экоспорт.Ford EcoSport против Nissan Juke. Ужасно красиво. Ходовые качества и комфорт
Сегодня поговорим о внедорожниках. Нет, не так — поговорим о кроссоверах, ведь слово «внедорожник» звучит почти вульгарно. Попробуем провести объективное сравнение Renault Captur и Ford Ecosport. И хотя обе машины моноприводные, и, честно говоря, не обладают впечатляющей проходимостью, они безоговорочные лидеры сегмента.
Итак, Ford Ecosport впервые был представлен в 2003 году, как разработка специалистов бразильского филиала концерна.Автомобиль базировался на той же платформе, что и Ford Fusion, и основным рынком сбыта модели стала Латинская Америка (в Европу Ecosport 1 не поставлялся). До 2011 года компании удалось продать около 700 тысяч экземпляров автомобиля. В 2012 году в Индии американцы представили Ecosport 2, также разработанный в Бразилии, но уже имеющий амбиции на экспорт по всему миру.
В 2016 году Ecosport претерпел серьезную модернизацию, в результате которой модель была адаптирована к европейским реалиям.По безопасности автомобиль входит в пятерку лучших в своем сегменте.
Kaptur впервые появился на публике в 2013 году и практически сразу вошел в число бестселлеров на мировом рынке. Одна из причин этого, по мнению большинства аналитиков, заключается в том, что автомобиль построен на базе и без того нашумевшей модульной платформы Clio 4 ..
.В 2016 году французы представили модернизированную версию кроссовера, позже признанную моделью второго поколения.Чтобы как-то обозначить это, в английской версии названия автомобиля первая буква «C» была заменена на «K». Автомобиль получил надежную подвеску и модульную платформу Kaptur. Система безопасности Kaptur примерно такая же, как у Ecosport.
Что лучше? В этом аспекте французская машина выглядит сильнее.
Внешний вид
Автомобиль имеет вполне привычный для представителей сегмента SUV дизайн экстерьера. Но между ними можно заметить ряд серьезных отличий.Внешний вид Kaptur разработан очень прогрессивно и ярко, обладает трехмерностью и динамизмом. Ecosport в свою очередь может предложить очень собранный и агрессивный внешний вид, который может уступать своему собрату по яркости, но по динамике точно не хуже его.
Спереди Kaptur оснащен большим выпуклым ветровым стеклом, откидным капотом, фирменной решеткой радиатора и мощным бампером с агрессивным воздухозаборником. Передняя часть Ecosport может предложить похожий «передок» и бампер, но совершенно другой стиль фальшрадиаторной решетки и, как говорят специалисты, более нежный бампер, чем у соперника.
Со стороны машины тоже совсем другие. У Kaptur более объемные колесные арки, а поверхность профиля ровная и не имеет никаких штамповок и ребер, чего нельзя сказать об Ecosport.
Сзади у машин гораздо больше общего, но даже самый опытный автолюбитель мгновенно различит их.
Наш вердикт: решающая победа Каптура в этом локальном противостоянии.
Салон
Как ни старались американские разработчики, добиться задуманного в отношении салона Ecosport им не удалось. Интерьер кроссовера хоть и улучшился по сравнению с предшественником, но все же заметно уступает Kaptur.
В интерьере «француза» роскоши и премиальности не наблюдается, но автолюбителей привлекает его простой лаконичный дизайн. Компактная приборная панель Kaptur выглядит намного симпатичнее, чем размашистая консоль «американца».А вот колесо ярче у Экоспорта.
Что касается вместительности, то здесь французский кроссовер явно выглядит посильнее. Но качество материалов отделки у Ford Ecosport выше, что стало настоящим сюрпризом для не ожидавших этого экспертов и аналитиков.
Технические характеристики
Что касается «начинки», то у обеих моделей много общего. Мы специально выбрали две примерно равные версии и противопоставили их, чтобы перешагнуть это «равенство» и все же определиться с выбором кроссовера.Так, Kaptur и Ecosport оснащены бензиновыми агрегатами объемом 2 литра, подключенными к полному приводу. Кузов «француза» на 60 мм длиннее Ecosport, но ниже на 57 мм. Размер колесной базы больше у «француза» — 2673 мм / 2519 мм. Дорожный просвет у Kaptur тоже больше, но всего на 1 мм — 204 мм / 203 мм. Больше всего удивляет то, что Ecosport тяжелее французской модели — 1488 кг / 1405 кг, хотя и уступает по размерам своему собрату. Объем багажника естественно у Kaptur больше — 387 л / 333 л.Что касается колесных дисков, то Kaptur и Ecosport оснащены 17-дюймовыми и 16-дюймовыми элементами соответственно.
Агрегаты обоих автомобилей имеют объем 2 литра и работают на бензине. По отдаче они примерно равны — 143/140 лошадиных сил в пользу Kaptur. В результате получилось лишь незначительное превосходство «француза» в динамичности. Его время разгона с места до сотни составляет 11,2 с, что всего на 0,3 с быстрее, чем у Ecosport.Зато американец может похвастаться большей экономичностью — 8,3 л / в среднем.
Цена
Обе компании всегда славились лояльной ценовой политикой, и в данном случае они решили не менять своих принципов: средняя стоимость составляет 1110 тысяч рублей, а за своего американского конкурента нужно заплатить 1135 тысяч рублей. Разница минимальна, что отлично вписывается в общие сравнения персонажей. Но нужно помнить, что у Kaptur базовая комплектация заметно богаче.
Почему люди покупают городские кроссоверы? Они не так экономичны, как миникары, по практичности уступают обычным внедорожникам, а по ходовым качествам уступают компактным хэтчбекам. Тем не менее, такие автомобили не оставляют публику равнодушной, даже несмотря на относительно высокую цену. В чем их привлекательность, попробуем разобраться на примере теста моделей Ford EcoSport и Nissan Juke.
ВНУТРЕННИЙ И ЭКСТЕРЬЕР
Дизайн— одно из очевидных достоинств городских кроссоверов, и участники тестов не исключение.Если нетривиальный стиль японского внедорожника все еще вызывает споры, то экстерьер «американца» выполнен по классическим лекалам с оглядкой на любителей внедорожников. Короткие свесы кузова, высокий клиренс (200 мм) и вынесенная на заднюю дверь запаска … Правда, интерьер кроссовера «Форд» скопирован с малолитражки Fiesta и скорее понравится подростку, чем фанату. брутального внедорожного стиля. Интерьер Nissan оригинален и отделан более качественными материалами.При этом с точки зрения эргономики решающего преимущества ни у кого нет. «Джук» выигрывает в обзорности и удобстве передних сидений, но «Экоспорт» предлагает более просторный салон и обеспечивает больший комфорт пассажирам второго ряда. Другими словами, японская машина больше заботится о комфорте водителя, а ее соперник — о пассажирах.
Более объемный багажник у «Форда»: 400 литров против 380 литров. Кроме того, его отсек имеет более широкое загрузочное окно и более низкий бортик.Зато лучше продумана компоновка грузового отсека Джука. Багажник «американца» оборудован распашной дверцей, что удобнее традиционной вертикально открывающейся двери. Однако в условиях плотной городской парковки это может быть неудобно.
ОБОРУДОВАНИЕ
Лучшее оснащение устройствами безопасности демонстрирует Ecosport, который в базе оборудован семью подушками безопасности, а Juke защищен шестью.Набор систем активной безопасности у обоих автомобилей одинаковый: ABS, система распределения тормозных усилий EBD, усилитель экстренного торможения BA, динамическая система стабилизации ESP … Также «Ниссан» оборудован круиз-контролем с ограничителем скорости. При этом у японского кроссовера, в отличие от конкурента, не предусмотрена регулировка рулевой колонки по вылету.
КАЧЕСТВО БЕГА И КОМФОРТ
Силовая установка «Форд» состояла из 3-х цилиндрового бензинового двигателя объемом 1 л.0 литров (125 л.с. / 170 Нм) и 5-ступенчатая МКПП … Ниссан приводил в движение 1,2-литровый бензиновый двигатель (116 л.с. / 190 Нм) и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Несмотря на потерю тяги, «Экспорт» показал лучшую динамику разгона по результатам большинства измерений, уступив «Джуку» только по времени разгона с места до 100 км / ч (10,82 с против 10,66 с). Но замер тормозного пути не выявил победителя. Чтобы остановиться на скорости 60/80/100/120/140 км / ч, «американец» потратил 14/25/39/55/75 метров, его конкурент с вертикально открывающейся дверью 14/25/38/55 /. 77 м.
Сравнение данных по расходу топлива оказалось в пользу «Форда», который в режимах шоссе / город потреблял 6,4 / 7,2 литра бензина на 100 км. «Ниссан» «выстрелил» в тех же условиях 6,9 / 7,8 л.
«Джук» — яркая машина не только внешне, но и по сути. Это настоящий GTI среди кроссоверов. Агрессивный и быстрый, он умеет подарить за рулем массу приятных минут. Словно угадывая пожелания активных водителей, японцы оснастили автомобиль адаптивным электроусилителем руля, который можно отключить с помощью ESP, и системой, позволяющей обострить реакцию акселератора и рулевого колеса, выбрав спортивный режим в меню дисплея на центральной консоли.Правда, не все в поведении «японца» однозначно — тем не менее, его реакции иногда бывают слишком резкими с точки зрения обычного водителя. Но это только укрепляет гоночную репутацию Джука.
Кроссовер«Форд» на дороге — полная противоположность «японцу»: размеренные реакции и крены в поворотах заставляют ехать медленно, как на большом внедорожнике. При этом Ecosport всегда безопасен и предсказуем. Чтобы компенсировать флегматичность автомобиля, водитель и пассажиры получают энергоемкую подвеску, эффективно сглаживающую дорожные неровности, и хорошую шумоизоляцию салона.«Ниссан» менее доволен комфортом езды, но японский внедорожник нельзя назвать разочаровывающим в этом плане.
ВЕРДИКТ
Броская упаковка, компактность и возможность смотреть сверху вниз на соседей — вот за что любят мини-кроссы. Но на этом их преимущества не ограничиваются. Например, Ford EcoSport — это еще и комфорт вождения, а Nissan Juke — ходовые качества. Что касается результатов теста, то здесь «Форд» празднует непростую победу, сильными сторонами которой, помимо комфорта, являются резвый и экономичный двигатель, а также демократичная цена.По сравнению с Juke американец стоит почти на три тысячи евро * дешевле, что уже является существенной разницей для автомобилей такого класса.
По материалам «Autostrada» (Испания)
Данные, полученные в ходе испытаний
| Параметр | АвтомобильFord Ecosport 1.0 Ecoboost | Nissan Juke 1,2 DIG-T |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч, с | 10,82 | 10,66 |
| Время в пути от места 1000 м, с | 32,40 | 32,69 |
| Время разгона с 60 до 120 км / ч на 3 передаче, с | 11,4 | 11,8 |
| Время разгона с 80 до 120 км / ч на 4/5 передаче, с | 10,1 / 12,4 | 10,9 / 14,5 |
| Время в пути 1000 м расстояние от старта при скорости 40/50 на 4/5 передаче, с | 33,6 / 34,4 | 34,9 / 36,6 |
| Тормозной путь на скорости 60/80/100/120/140 км / ч, м | 14/25/39/55/94 124 75 | 14/25/94 124 38 /55/77 |
| Расход топлива, л / 100 км трасса / город | 6,4 / 7,2 | 6,9 / 7,8 |
| Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ | 48 | 47 |
| Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 км / ч, дБ | 66 / 69 / 72 | 67/71/73 |
| Ширина салона в районе передних / задних сидений, см | 136/ 129 | 137 /125 |
| Минимальная / максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см | 93 / 99 | 90/95 |
| Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см | 94 | 86 |
| Объем багажника, л | 4 00 | 380 |
Заводские характеристики
| Параметр | Форд Экспорт 1.0 Ecoboost | Nissan Juke 1,2 DIG-T |
| Цена *, евро | 15 740 | 18 700 |
| Тип | кроссовер | кроссовер |
| Кол-во дверей / мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина / ширина / высота, м | 4 273 / 1,765 / 1,645 | 4,135 / 1,765 / 1,565 |
| Колесная база, мм | 2,519 | 2,530 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 | 1311 |
| Объем багажного отделения, л | 310-1238 | 354-1189 |
| тип двигателя | Бензин | , с непосредственным впрыском, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
| Рабочий объем, куб. См | 999 | 1197 |
| №цилиндров / клапанов | 3/12 | 4/16 |
| Максимальная мощность, л.с. / об / мин | 125/6000 | 116/4500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин | 170/1400 | 190/2000 |
| Привод | на передние колеса | на передние колеса |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая |
| Диаметр поворота, м | 10,6 | 10,7 |
| Число оборотов руля от упора до упора, м | 2,7 | 2,8 |
| Передняя подвеска | Пружина, McPherson | Пружина, McPherson |
| Задняя подвеска | пружина, скручивающаяся балка с торсионными элементами | |
| Передние / задние тормоза | вентилируемый диск / барабан | дисковый вентилируемый / диск |
| Подушки безопасности, шт. | 7 | 6 |
| Системы безопасности | АБС, EBD, BA, ESP | АБС, EBD, BA, ESP |
| Шины | 205/60 R16 | 215/55 R17 |
| Максимальная скорость, км / ч | 180 | 178 |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч, с | 12,7 | 10,8 |
| Расход топлива, л трасса / город / средний | 4,7 / 6,6 / 5,4 | 4,9 / 6,9 / 5,6 |
| Объем топливного бака, л | 52 | 46 |
| Выбросы СО2, г / км | 125 | 129 |
Ford EcoSport.Цена: от 959000 руб. В продаже: с 2012 года
Nissan Juke. Цена: от 739000 руб. В продаже: с 2011 года
Да, обе эти машины не однозначны. Но если, глядя на Ford EcoSport, все же можно предположить, что дизайнеры просто немного заблудились в джунглях своего кинетического дизайна, то чем руководствовался Nissan при создании своего Juke, сложно объяснить с общей точки зрения. На ум приходит только одно: Juke писали женщины.Примечание: не женщина, а женщины. Вызывали мужчину только тогда, когда нужно было поставить руль и педали в нужное место. Видимо, поэтому Juke больше всего нравится представительницам слабого пола. Есть, конечно, мужчины за рулем этой машины, но скорее всего это либо мужья, которые отгоняют машину на сервис, либо … В общем, психологически чувствую себя плохо за рулем Juke, и даже где-то завидую коллеге, который висит в этот момент у меня на хвосте в EcoSport. Как ни крути, но дизайн Форда менее вызывающий, да и по половому признаку он не так однозначно ориентирован.Во всяком случае, там коллега, в отличие от меня, чужеродным телом не воспринимается. Так что несемся по трассе подальше от города. Туда, где только чайки могут с упреком смотреть на меня.
А пока колеса поднимают весеннюю пыль в воздух с трассы, замечу, что в Juke как-то тесновато. Но тесновато не по локации, а по ощущениям. Низкое лобовое стекло, узкая передняя сторона, да и вообще задние бойницы. Как будто вы едете не на кроссовере, а на БРДМ.Плюс эти наросты на габаритных огнях на капоте. Однако это как раз неплохо: габариты с такими «ограничителями» ощущаются намного лучше и лишь подтверждают теорию того, кто нарисовал эту машину. Видимо, позаботились об этом заранее. Кроме того, эти прозрачные неровности по краям капюшона создают некую иллюзию устойчивости, и поэтому вы входите в повороты с большим волнением.
Это, кстати, было заметно и по тому, как коллега после EcoSport все время тормозил в поворотах, да и вообще по габаритной ширине и по трассе машины практически идентичны.Позже, когда мы поменялись машинами, я понял, почему это происходит. Дизайн Juke заострен больше по ширине, что психологически «придает» автомобилю большую поперечную устойчивость, в то время как EcoSport способствует продольным линиям. Таким образом, вы врезаетесь в повороты на Juke с небольшим замедлением или без него. В такие моменты EcoSport хочется немного наклонить в сторону поворота.
Ford, по сравнению с Nissan, более шаткий. Сказывается здесь и большая высота автомобиля, и больший клиренс.Но он более мягкий, и это в полной мере ценится, когда оказываешься на разбитом асфальте. Juke вздрагивает от мелких неровностей. Казалось бы, абсолютно ровный асфальт, когда вдруг произошла встряска. Возвращаешься посмотреть, что это было, а на дороге валяется зубочистка … Я, конечно, преувеличиваю, но все же по сравнению с EcoSport, который более сбалансирован с точки зрения подвески, Juke такой.
Но вот и мы. Береговая линия пуста, и чайки, насмешки которых я готов был вынести, совсем улетели, увидев наше появление.Испуганный? Странно, раньше этого за ними не замечали. Впрочем, это к лучшему, давайте молчим и начнем сравнение интерьеров. И интерьеры этих автомобилей по-своему самобытны и, надо отдать должное дизайнерам, они не избиты. Но в Juke, несмотря на нарочитую простоту (которые окрашены только в цвет кузова подлокотники дверей или «бороду» центральной консоли), интерьер выглядит намного богаче, чем в EcoSport. Это богатство проявляется в деталях, будь то ручки системы вентиляции или клавиши на приборной панели — более точеная, более приятная на ощупь, а звук, который они издают при нажатии или повороте, несколько мягче.Панель приборов тоже воспринимается богаче. У EcoSport это слишком просто, хотя читабельности не скажешь. Впрочем, в Juke он тоже не очень изощренный, но колодцы придают ему определенный шарм — своего рода отсылку к миру скорости и драйва. Рулевое колесо вторит этому. Он такой же универсальный, как и EcoSport, но стоит отметить, что в Ford удобнее пользоваться кнопками на рулевом колесе. На Nissan в процессе вращения, особенно при парковке, когда вы поворачиваете руль ладонью, то и дело касаетесь переключателя программ радиоприемника.EcoSport не имеет выступающих элементов на рулевом колесе.
При маневрировании задним ходом в Juke очень помогает камера заднего вида. А при парковке в стесненных условиях круговой обзор очень помогает. И хотя вы не сможете разглядеть детали в мельчайших деталях, разрешения камер маловато, но точно поможет не припарковаться в бампере соседней машины. В EcoSport таких помощников нет, хотя он, как и Juke, был в максимальной комплектации.Зато последний может похвастаться системой голосового управления, аудиосистемой и телефоном. При необходимости SYNC может даже прочитать вслух входящее текстовое сообщение.
Поерзал на водительском сиденье Ford, замечаешь, что оно оборудовано откидывающимся подлокотником, что удобно, но сам профиль сиденья лучше проработан у Nissan, и за рулем Juke все равно комфортнее. Поясничная часть его сиденья не такая полая, как в EcoSport. Хотя подлокотник, конечно, лишним не был бы.У машин с задними сиденьями практически такие же параметры, поэтому делать вывод, где удобнее, делать не берусь. Долго не сидела, но за короткое время сложно что-либо понять. Но садиться и выходить из второго ряда в этих машинах одинаково неудобно. Дверные проемы не широкие, да и сами двери открываются не на очень большой угол, плюс уровень пола относительно порога довольно низкий.
Автомобильные багажные полки небольшие, но при визуальном сравнении кажется, что у EcoSport больше.Этому способствует огромная распашная дверь. Открыв его, весь объем багажника, от пола до потолка, сразу видишь, вот что создает такую иллюзию. Но цифры упорно доказывают обратное. Багажник Juke на 44 литра больше. И они прячутся под полом. Двойной пол делит багажник машины на две части и, если нужно, сложив или отодвинув за спинки второго ряда, вы просто получаете 354 литра полезного объема. А если в этом нет нужды, довольствуйтесь тем, чтобы быть на одном уровне с бампером.
Как уже было сказано, оба автомобиля тестировались в максимальных комплектациях, правда, с одной оговоркой: машины были моноприводными. Однако это не помешало нам добиться того, чего мы планировали. Достаточный дорожный просвет — 200 мм у Ford, 180 у Juke — и хорошая геометрическая проходимость позволяют им преодолевать подъем немного дальше обычных автомобилей. И этого вполне достаточно, чтобы чувствовать себя немного свободнее остальных.
А чтобы комфортнее себя чувствовать в дороге, конечно, лучше выбирать машины с коробками автомат… Точнее, с «роботом», как в EcoSport, и вариатором, как в Juke. И первый, и второй вполне адекватно ведут себя в автомобилях, что позволяет водителю не напрягаться в городском потоке и сносно себя чувствовать на загородной трассе даже с не очень мощными двигателями. В частности, у Ford был 1,6-литровый двигатель мощностью 122 л.с. с., а на Juke аналогичен по объему, но чуть послабее, на 117 л. с участием. И, надо сказать, особой разницы в динамике не было. По этому показателю обе машины — солидные середнячки.
«А кто страшнее или красивее?» — ты спрашиваешь. Скажу так, они оба ужасно красивы, и какое слово в этой фразе вам ближе, выбирайте сами. Красота — понятие сугубо индивидуальное, и, перефразируя классику, можно сказать так: «Кому и Анджелина Джоли невеста» …
Багажник Ford EcoSport визуально кажется большим …
… но на самом деле в Nissan Juke
его все же большеFORD ECOSPORT от 959 000 руб.
Вождение автомобиля Безусловно, всплеска эмоций от вождения этой машины не будет. Но все предсказуемо. Динамика с этим двигателем не офигенная, но вполне приемлемая .Салон Немного диссонирует с экстерьером, но в принципе довольно интересно Комфорт По этому показателю машина очень хорошая. Особенно радует работа подвески. Безопасность В базовая комплектация 2 подушки безопасности, ABS, ESP и EBA Цена Цена не очень привлекательная, но все же приемлемая Средний балл |
Сзади места не так много, но сидеть вполне нормально, а вот садиться / выходить не очень удобно
Дорожный просвет 200 мм позволяет не быть очень осторожным на проселочной дороге
Панели приборов не хватает элегантности — простая до безобразия, но хорошо читается
Блок управления микроклиматом сначала отпугивает
Ну кнопок много.Но выглядит впечатляюще
NISSAN JUKE от 739 000 руб.
Вождение автомобиля Даже не с самым мощным двигателем машина довольно шустрая и едет резво. Главное не флиртовать Салон Просторный спереди и довольно удобный сзади. Интерьер впечатляет качеством материалов. В дизайне вполне выдержан внешний вид автомобиля .Комфорт Шумоизоляция неплохая, но подвеска заточена исключительно под хорошие дороги Безопасность В «базе» 4 подушки, ABS, ESP, EBD Цена Не такой уж маленький, но приемлемый Средний балл |
Салон выглядит эффектно, а материалы подобраны грамотно
Комбинация приборов не выделяется из общей концепции дизайна
Некоторые ключи легко цепляются при быстром повороте руля
Центральная консоль довольно элегантна, однако функциональность в ней не отрицать
Спинка мрачноватая, но в принципе вполне удобная
| Технические характеристики | ||
| FORD ECOSPORT | НИССАН ДЖУК | |
| Габаритные размеры, масса | ||
| Длина, мм | 4273 | 4135 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1680 | 1565 |
| Колесная база, мм | 2519 | 2530 |
| Клиренс, мм | 200 | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1386 | 1386 |
| Полная масса, кг | 1715 | 1685 |
| Объем багажника, л | 310/1238 | 354/1189 |
| Объем топливного бака, л | 52 | 46 |
| Динамика, КПД | ||
| Максимальная скорость, км / ч | 174 | 170 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,5 | 11,5 |
| Расход топлива, л / 100 км: | ||
| городской цикл | 9,2 | 8,3 |
| загородный цикл | 5,6 | 5,2 |
| смешанный цикл | 6,9 | 6,3 |
| Техника | ||
| тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый | |
| Мощность ч.п. при мин -1 | 122 при 6400 | 117 при 6000 |
| Крутящий момент Нм при мин -1 | 148 при 4300 | 158 при 4000 |
| Трансмиссия | роботизированный, 6-ступенчатый | частотно-регулируемый привод |
| Привод | перед | перед |
| Передняя подвеска | независимый | независимый |
| Задняя подвеска | независимый | независимый |
| Тормоза (перед / зад) | диск / барабан | диск / диск |
| Размер шин | 205/60 R16 | 205 / 50R16 |
| Эксплуатационные расходы * | ||
| Транспортный налог, п. | 3050 | 2925 |
| ТО-1 / ТО-2, п. | 10 500/10 500 | 6300/17 960 |
| ОСАГО, п. | 7200 | 7000 |
| Каско, стр. | 46 000 | 50 000 |
* Транспортный налог в Москве. ТО-1 / ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель-мужчина, холост, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.
Наш вердикт
Ford EcoSport и Nissan Juke — далеко не однозначные автомобили. Но если их внешний вид может разделить даже прихожан одного храма на два лагеря, то внутреннее наполнение весьма схоже. Однако если вам ближе драйв, то это все же Nissan Juke, а если дача, то, конечно, Ford EcoSport.
Автомобили предоставлены следующими компаниями: Ford EcoSport — Ford Sollers, Nissan Juke — «Автоцентр Марк».
Если раньше, имея сумму в миллион и несколько тысяч рублей, вполне можно было нацелиться на полноприводный кроссовер с хорошей мощностью (и даже не самого низкого класса), то сегодня за эти деньги вам предложат лишь немного вид переднеприводного «антикризисного варианта».Осенью мы уже тестировали подобные автомобили. Сегодня я нашел еще один повод вернуться к теме. Nissan Juke недавно был обновлен, и Ford EcoSport также вышел на рынок. EcoSport длиннее «по паспорту», но не забывайте, что около 26 см в длину расходует запаска. А без него Ford получается даже короче Nissan на 12 сантиметров. Колесная база у «японца» тоже чуть больше — на 11 мм. Ширина паритетная, а Ford оказался выше с преимуществом в 64 мм.EcoSport родился не в то время. Сразу же цена пошла вверх, что еще больше подорвало спрос. Например, тестовая машина в комплектации «Титан» была оценена более чем в 1,4 миллиона рублей, когда я брал ее на тест. Однако за время, проведенное с нами, машина успела подешеветь. Форд объявил о снижении цен, и через неделю я вернул EcoSport за 1 299 000 рублей. И на момент публикации цена упала до 1 239 000 рублей. Время веселья. Тем не менее, более дешевый кроссовер все же оказался намного дороже обновленного Juke.С некоторыми дополнительными опциями ценник последнего составлял 1 126 000 рублей.
При очень схожих размерах автомобили выглядят по-разному. EcoSport стройный и удлиненный, а Juke низкий и широкий. Надо сказать, что карьера EcoSport не сложилась с самого начала. Продажи модели в Европе не пошли, и в первые месяцы машина показывала статистику во много раз хуже, чем оппоненты Peugeot и Opel. В Ford подумали и заявили, что скоро машина получит обновление.И он будет касаться замысловатой пятой двери с прикрепленной к ней запаской.
EcoSport выглядит своеобразно. Очевидно, он хочет быть как серьезных «жуликов», так и олдскульных. В передней части есть еще серебристый декор — вроде мощной защиты двигателя. Сзади — большая запаска под крышкой. Но с таким размером, несмотря ни на что, вид все же получается довольно безобидным. Во-первых, эта «салфетка» будет сделана бесплатным вариантом (видимо, для любителей этого стиля). Во-вторых, планируют доработать механизм открывания двери багажника (об этом позже).Согласитесь, вряд ли подобные новости могут подстегнуть продажи оригинальной версии. Однако в российском офисе мне сказали, что обновленная дверь до нас дойдет не скоро, а в Европе еще не решено, когда этот вариант запустится. Поэтому EcoSport по-прежнему актуален для России в нынешнем виде.
Задняя часть Форда примечательна пятой дверью. Запаску заставили прибегнуть к механизму бокового открывания. Дверная ручка эффектно скрыта в правом фонаре. Стильно, но порой неудобно. «Японец» с имиджем и товарностью в порядке.А после обновления машина стала еще красивее и современнее. Новая форма фар добавила цвета передней части — это приближено к общему фирменному стилю. Линзы и ксенон теперь доступны в нижних «блюдцах». Рисунок фальш-решетки радиатора стал более интересным. Соответствующим образом изменены бамперы и задние фонари. Цель достигнута, теперь, когда видишь предстайлинговый Juk, сразу понимаешь — он скучнее нового.
Обновленный Juke совсем немного изменился.Подправили форму верхних фар, теперь в центральных кругах можно найти ксенон, обновили фальшрадиаторную решетку, внизу колесные диски и бампер. Освежить хорошо — машина выглядит современнее. Можно дополнительно украсить машину — поставить диски с цветными вставками, а в салон заказать желтые вставки и спортивные сиденья. Я видел машину с таким набором аксессуаров — смотрится действительно ярко и интересно.
В задней части изменена конструкция фонарей и, опять же, форма нижней части бампера.Характерный профиль Juke с обновленными деталями стал ярче Ford на фоне Nissan, выглядит повседневнее и прагматичнее. Даже не смотря на очень жизнерадостный синий металлик и насыщенный хром передок. В целом дизайн у него тоже неплохой. Приятная передняя часть, с небольшими аккуратными фарами и высоко поставленными противотуманками, строгими линиями боковин. Практичный внешний вид универсала. Рискну предположить, кстати, что без запаски часть очарования все равно будет потеряна, а задняя часть будет мизерной.В целом Nissan Juke выглядит в этой паре более привлекательным. Но даже тогда с оговоркой — если вы уже привыкли к его дизайну и принимаете его. В противном случае предпочтительнее более традиционный Ford EcoSport. Открываю легкую дверцу «японца» и сразу замечаю, что внутри очень мало изменений. Вернее, их практически нет. Центральная панель такая же, с небольшим сенсорным дисплеем вверху и забавным блоком климат-контроля. Но козырек над приборами был обтянут материалом, напоминающим кожу, похорошел.
Округлый интерьер Juke практически не изменился. Козырек приобрел более рельефную отделку под кожу. Рулевое колесо с тремя спицами удобное, а рычаг переключения передач установлен высоко, чтобы не тянуть. Регулировки рулевого колеса недостаточно для вылета, но в целом посадка удобная. Передняя обзорность отличная. И обратно — нет, но помогает система кругового обзора. Устройства читабельны и выглядят интереснее, чем у конкурента.Цветной сенсорный дисплей и блок управления климатом тоже явно лучше и современнее Посадка в обновленной машине — без изменений. Регулировки руля на взлёт не было, да и не появится, а появится только на следующем поколении машины. При моих 187 см мне удается найти удобную посадку за рулем, хотя сначала кажется, что сижу ближе, чем хотелось бы.
На центральном тоннеле есть подстаканники и клавиши подогрева сидений.Бардачок у Juke вместительнее, чем у соперника. Салон внутри кажется шире, чем у противника. Для этого визуально работает широкий волнистый капюшон, который хорошо просматривается с первого ряда. Он забавно качается на волнах, чем-то напоминает его на Infiniti Q70. А верхние выпуклые фары создают приятное ощущение передней части автомобиля. Добавьте сюда опциональную систему обзора на 360 градусов, и вы поймете, что японцы придумали очень правильный рецепт массового признания женщин.
Ряд дополнительных функций автомобиля можно активировать с помощью кнопок слева от рулевой колонки. Козырек обтянут кожей. Juke по-прежнему радует симпатичными элементами дизайна в салоне. Я перехожу на EcoSport. Посадка здесь выше и вертикальнее, проблем с этим нет. Настроек достаточно. Правда, когда я нахожусь в удобном положении, я должен принять тот факт, что за моей спиной может сидеть очень тонкая личность. Также не получится полностью сложить спинку сидений второго ряда, она будет упираться в мой стул.У Джуки похожая история. Машины маленькие, ничего не поделаешь.
Внутреннее убранство во многом копирует хэтчбек Fiesta. Однако пластик везде дуб, а посадка деталей не впечатляет. На дверной панели мягкий подлокотник и неглубокий карман с выемкой для емкости с напитком. Приборы читаются хорошо, но выглядят дешево. Монохромный информационный дисплей — привет из прошлого. Блок управления климатом тоже аскетичен, хотя старается впечатлить своей необычной формой.Интерьер EcoSport проработан не спортивно, а экономично. Пластик везде дубовый, серый и неприглядный (в Juke вы также не найдете упругих участков на торпеде, но выглядит панель симпатичнее). У него даже нет цветного дисплея. Его вообще нельзя заказать даже для топовой версии с двухлитровым мотором и полным приводом. Да и качество сборки салона местами хромает.
Туннель имеет три подстаканника и небольшие ниши. На рычаге «робота» в верхней части уже традиционный для Ford двуплечий ключ переключения передач.Дополнительная розетка находится в нише между правым сиденьем второго ряда и дверью. Цветной дисплей заказать невозможно, доступен только такой схематичный монохромный экран. Управляется россыпью слепых кнопок снизу. Алгоритм управления сложный, сначала требует внимания. Управлять радио и климатом в EcoSport менее удобно, чем у конкурента. И еще нужно присмотреться к маленькому дисплею — шрифты мелкие и тонкие. А скидку на класс здесь сделать нельзя, потому что цена.
За подиумом селектора РКП находится розетка на 12 В и вход USB. Слева от рулевой колонки разработчики прикрепили небольшой отсек для хранения мелких предметов. Сзади места мало, как здесь, так и там. Поездки для взрослых выше среднего регистрируются во втором ряду только на короткие расстояния и по городу. Что касается багажников, то здесь тоже обе машины не ахти. Одинаковый объем пространства используется по-разному. У Ford есть продолговатое и достаточно глубокое отделение, где придется складывать большие сумки друг на друга.У Nissan более широкий багажник, но он расположен высоко и проем небольшой. Зато есть удобное метро.
Сиденья Juke (далее — фото слева) лучше профилированы и в целом более удобны, чем у соперника. Они плотнее прилегают и лучше держатся в углах. Сиденья Ford (далее — фото справа) более плоские. Но есть практический бонус — есть выдвижная ниша под сиденьем
Сзади в обеих машинах тесновато. У Форда чуть больше места для головы, но нет погоды.В общем, человеку среднего и высокого роста здесь будет тесно. Ног некуда поставить, небольшая высота в плечах. Особенность Форда — пятая дверь. Он открывается в сторону и оснащен газовым амортизатором, который быстро срабатывает и помогает хорошо управлять тяжелой конструкцией. Одно невезение — дверь фиксируется только в крайних положениях. Приходится держать рукой или всегда широко открывать. Компания обещает доработать дизайн. Но как изящно спрятана ручка в правом светильнике.За это, спасибо дизайнерам, таких изюминок в серийном производстве больше!
Переднеприводный Juke имеет увеличенный объем багажника и составляет 354 литра (1189 литров при откинутых спинках сидений второго ряда). Показатели Ford следующие — 310 и 1238 литров. Пятая дверь Juke маленькая, а погрузочная высота большая. Не очень удобно. У Форда другая проблема. Пятая дверь, дверь оснащена газовым упором и имеет всего два крайних положения, и открывается в сторону.И ширина багажника маловата. Еще один нюанс. Если за рулем высокий водитель, то для того, чтобы сложить спинки второго ряда, его сиденье придется сдвинуть вперед. У Juke такая же проблема. Но у него в багажнике подполье. Собственно, за рулем Джука возникает ощущение, будто ты сидишь в маленьком спортивном купе. И когда начинаешь двигаться, совсем не разочаровываешься. Управляется опрометчиво. И даже с не самым мощным 1,6-литровым атмосферником подстегивает к динамичной езде.Есть 18-дюймовые колеса с низкопрофильной широкой резиной … И подвеска жестче, чем у соперника. Juke меньше кренится, охотнее ныряет в повороты, следуя за рулем с минимальными задержками. Машина достаточно легкая, а потому очень понятная по своим реакциям. С Juke вы быстро найдете общий язык и отправитесь преодолевать быстрые повороты.
Джук даже с не самым сильным двигателем является провокатором, заставляет ехать быстрее. Управляемость резкая. Его можно немного «смягчить», заказав 16-дюймовые колеса с шинами 205/55 вместо опциональных 18-дюймовых колес с шинами 225/45.В этом случае вы как-то сразу перестаете обращать внимание на то, что он, например, шумнее соперника. Арки и улицу здесь лучше прослушать. Еще звуки двигателя и бесступенчатая трансмиссия … А вот как Джук держит траекторию в быстром повороте, с минимальным креном и без намека на горизонтальный раскач, если вдруг по дороге идет волна. Сразу вспоминаешь, что именно в недрах Ниссан «упаковал» начинку от GT-R, создав непревзойденный шоу-кар.
Под задорный характер этого кроссовера просят коробку, отличную от вариатора. X-tronic у Nissan неплохой, но антипробуксовочная система все равно «размыта» А Форд? Не хочет ли компания совместить EcoSport с трансмиссией и двигателем от нового суперкара Ford GT? Лично я ничего об этом не слышал. Видимо, в этом разница подходов. На Джука сделана большая ставка, и создатели любят его больше. Отсюда и результат. Однако списывать со счетов симпатичный синий кроссовер рано.Экспорт хоть и лишен ярко выраженной водительской харизмы, тем не менее с рождения наделен хорошими манерами на дороге и даже немного вне ее.
Ford тоже неплохо управляется. Подвеска в целом комфортнее, чем у «японца», реакции более плавные. Уровень комфорта езды выше. На «шестнадцатых» колесах, с чуть более высоким клиренсом, он позволяет лучше чувствовать себя на бездорожье, а также передвигаться по городу без толкового отслеживания положения люков, бракованного и изношенного полотна.EcoSport имеет более энергоемкую подвеску. Это стало хорошо видно, когда мы выехали на проселочные дороги, тающие под лучами раннего весеннего солнца. Следует отметить, что электроусилитель руля Ford также хорошо настроен. В целом этот автомобиль вполне удобен для водителя. Да и в предельных режимах это понятно. EcoSport менее чувствителен к колее (но здесь надо учитывать и разницу в резине). Правда, чувствуется, что он тяжелее врага.Отсюда худшая динамика и больший расход топлива.
Более мощный мотор не гарантирует EcoSport лучшей динамики, даже несмотря на роботизированную коробку передач. Это потому, что Форд тяжелее на 140 кг. Где Juke проигрывает своему сопернику, так это в коробке передач. Ведь вариатор — это вариатор. И пока никто не сказал ничего нового в этом жанре. Слегка затянувшаяся реакция на просьбы водителя и необходимость не церемониться с педалью акселератора все же характеризуют его. Но роботизированные коробки передач прогрессируют, и это демонстрирует компания Ford, у которой Powershift работает быстро и плавно.Более того, он позволяет легко и без усилий трогаться, почти как на обычной «машине». А в спортивном режиме радует быстрым переключением передач под выверенным «овергазом».
Juke экономичнее EcoSport. Он израсходовал около десяти литров топлива в смешанном режиме с преимуществом по городу. EcoSport «выпил» в районе 11 литров на «сотню». К тормозам ни той, ни другой машины претензий не обнаружено. Но стоит отметить, что более дорогой Ford оснащается барабанными механизмами на задней оси, тогда как на Nissan механизмы дисковые.
Обе машины внизу — типичные переднеприводные автомобили с немного увеличенным дорожным просветом. Здесь нет дополнительной защиты. Нижние точки — это подрамники и выхлопные системы. Оказывается, ходовые качества похожи на экстерьер. Задорный и азартный Nissan менее практичен. А Ford, наделенный менее выразительной управляемостью, тем не менее лоялен к поверхности, тише и комфортнее. Заключение Для меня победитель в противостоянии очевиден — Nissan Juke.В этой паре он предпочтительнее соперника. Красивее, качественнее и интереснее внутри. Он ездит быстрее, потребляет меньше топлива, современнее и, наконец, дешевле. Остается только дизайн. Многие до сих пор скептически относятся к внешним данным этой машины. Но здесь, как говорится … Что касается EcoSport, то это выбор прагматика. Человек, который лоялен к бренду Ford или покупает именно эту машину по какой-то другой личной причине. Он не намного практичнее того же Juke, такой же тесный и не слишком вместительный.Но, к сожалению, энергоемкости подвески и лучшей звукоизоляции недостаточно, чтобы обойти такого харизматичного конкурента, как старый Juke.
Комплектация и цены
Nissan juke Базовая версия (Base) оценена в 862 000 рублей. Это переднеприводный автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1,6 (94 л.с.). Более дорогая версия XE стоитSecurity
Nissan jukeFord Ecosport
Технические характеристики (данные производителя)
| Nissan Juke 1.6 CVT | Ford EcoSport 1.6 НА | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Кол-во мест / дверей | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензин | Бензин |
| Расположение двигателя | Переднее поперечное | Переднее поперечное |
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряду | 4, в ряду |
| Рабочий объем, куб. См | 1598 | 1596 |
| Мощность, л.с. с.при об / мин | 117/6000 | 122/6400 |
| Крутящий момент, Нм при об / мин | 158/4100 | 148/4300 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Передний | Передний |
| Трансмиссия | Бесступенчатая (CVT) | 6-RCP |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задний | Диск | Барабан |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, подпружиненная, McPherson | |
| Задний | Полузависимый, рессорный | Полузависимый, рессорный |
| Габаритные размеры, объем, масса | ||
| Длина / ширина / высота, мм | 4135/1765/1565 | 4012 (4273) / 1765/1629 |
| Колесная база, мм | 2530 | 2519 |
| Клиренс, мм | 180 | 200 |
| Снаряженная масса, кг | 1140 | 1280 |
| Объем топливного бака, л | 46 | 52 |
| Объем багажника, л | 354-1189 | 310-1238 |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км / ч | 170 | 174 |
| Разгон до 100 км / ч, сек. | 11,5 | 12,5 |
| Расход топлива, л / 100 км | ||
| Городской цикл | 9,2 | 9,4 |
| Загородный цикл | 5,6 | 5,7 |
| Стоимость, руб. (по состоянию на апрель 2015 г.) | ||
| Базовая версия | 939 000 | 1 089 000 |
| Испытательная машина | 1 146 000 | 1 239 000 |
Бонус за фото
Ford EcoSport 2018 превзошел соревнования в Шатоге
Toyota C-HR 2018 годаБодрый маленький 2018 Ford EcoSport SES предлагает вам 167 л.с. и 149 фунт-сила · фут крутящего момента — больше мощности, чем Toyota C-HR XLE Premium. А полный привод, обеспечивающий повышенное сцепление с дорогой и маневренность, гарантирует непревзойденную уверенность на дороге. Вы боитесь, что у вас не хватит места для семейной прогулки? EcoSport предлагает до 1415 литров грузового пространства по сравнению с 1031 литром в Toyota C-HR. Для исключительной управляемости и большого пространства выберите Ford EcoSport, доступный в магазине Solution Ford по адресу Châteauguay.
Ниссан Кашкай 2018Зачем покупать Nissan Qashqai SL AWD , если Ford EcoSport SES 2018 не только легче и мощнее, но и предлагает впечатляющую буксировочную способность — 2000 фунтов? Садитесь на компактный внедорожник с интеллектуальной системой полного привода и двигателем мощностью 167 лошадиных сил, который идеально подходит для езды по шумным городским улицам.С решением Ford в Châteauguay, вы получите немного более доступные платежи, чем у Nissan Qashqai, , а также множество передовых технологий, которые позволят вам оставаться на связи и развлекаться во время повседневных путешествий.
Hyundai Kona 2018 г.Благодаря небольшому размеру и исключительной управляемости Ford EcoSport лучше приспособлен для передвижения по городу, чем любой другой компактный внедорожник.Однако, несмотря на свои скромные размеры, он предлагает больше грузового пространства, чем его конкурент, Hyundai Kona 2018. Фактически, EcoSport S обеспечивает колоссальные 1415 литров грузового пространства! Для прогулок на свежем воздухе или больших поездок вы также сможете буксировать до 1400 фунтов в модели S, в отличие от 2018 Hyundai Kona 2.0 L Essential FWD, , буксирная способность которого даже не упоминается. Исследуйте новые земли с EcoSport 2018, доступным в Châteauguay!
Киа Душа 2018Зачем довольствоваться передним приводом в Kia Soul 2018 года выпуска, если Ford позволяет вам воспользоваться преимуществами полного привода по той же цене? Благодаря полному приводу в Ford EcoSport SES 2018 вы будете держаться на дороге, как никогда раньше, а также извлекать выгоду из большего объема груза и впечатляющей буксировочной способности до 2000 фунтов.Решающий аргумент? Ford EcoSport SES 2018 дешевле, чем Kia Soul SX Turbo Tech 2018. Приходите в Châteauguay и ознакомьтесь с его многочисленными передовыми технологиями!
Шевроле Тракс 2018По сравнению с Chevrolet Trax LT 2018, Ford EcoSport SE легче по весу, предлагает больший запас хода, при этом потребляет меньше бензина в городе и вмещает больше груза, поэтому вы можете путешествовать в далекие страны с полным комфортом! Буксируйте до 1400 фунтов в длительных поездках и оставайтесь на связи благодаря совместимости с Apple CarPlay и Android Auto — недоступно в Chevrolet Trax LT 2018. Тест-драйв Ford EcoSport 2018 в Шатоге сегодня!
Honda HR-V 2018 годаFord EcoSport SES 2018 года по цене на несколько тысяч долларов меньше, чем у Honda HR-V EX-L 2018 года, предлагает полный привод и ряд других преимуществ, которых нет у его японского конкурента.