Сравнить форд куга: Сравнение Ford Kuga и Ford S-MAX. Что лучше?

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

— Ford Kuga ST- Line 2020 — против — Volkswagen Tiguan SEL 4motion 2019

• Сравнения
• б / у
• Все внедорожники
• Видео

Форма поиска

Поиск

Сравните Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Что лучше?

Внешний вид

1 причина купить Ford Kuga

4 причины купить Volkswagen Tiguan

Нейтральные причины Ford Kuga vs.Volkswagen Tiguan

Сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan: выводы и отзывы

Безопасность Ford Kuga по сравнению с Volkswagen Tiguan

Для обеих марок безвредное использование стало основным фактором при строительстве автомобилей. Ford Kuga предлагает все варианты безопасности Ford. Вот почему Kuga получает много отзывов о безопасности. Безопасность людей — важное преимущество Volkswagen Tiguan.Автомобилисты, ценящие безопасный автомобиль, часто выбирали Volkswagen. Эффективное рулевое оборудование Tiguan повышает его безопасность.

Заключение и отзывы

Покупатели любят как Ford Kuga, так и Volkswagen Tiguan. Машины бывают разные и имеют своих последователей. Мы нашли 1 фактор для покупки Kuga и 4 идеи по его замене на Tiguan. Если вы являетесь последователем Ford, вы обнаружите больше недостатков Volkswagen, но постарайтесь быть справедливым, выбирая между этими моделями.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

— Ford Kuga ST- Line 2018 — по сравнению с Volkswagen Tiguan SEL 4motion 2019

• Сравнения
• б / у
• Все внедорожники
• Видео

Форма поиска

Поиск

Подержанный Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Возьмем Ford Kuga первого поколения. Его базовому дизайну уже почти 10 лет, но это не мешает ему быть стильным. А благодаря знаменитой способности Ford создать семейный автомобиль, которым приятно управлять, Kuga должен сочетать практичность с долгожданным удовольствием.

Рядом с Kuga Volkswagen Tiguan идет более сдержанным путем. И все же его линии классные, с чем не может сравниться Kuga; Более того, это одно из самых престижных предложений в этом классе, и, будучи только что замененным, теперь выглядит очень выгодным.Но какой из этих подержанных внедорожников лучше всего сочетает в себе практичность и ценность с небольшим дополнением, которое заставит вас улыбнуться? Это то, что мы здесь, чтобы узнать.

Оба этих автомобиля оснащены 2,0-литровыми дизельными двигателями, но из них именно Kuga имеет более высокую мощность. Это проявляется на дороге; его двигатель чувствует себя гибким и энергичным на любых оборотах, а это означает, что Kuga быстро ускоряется. Обгон также гарантирован, потому что в средней части диапазона оборотов много толчков, внушающих уверенность.

У Tiguan не такое резкое ускорение и более линейное, так что вы не получите такой же результативности в среднем диапазоне. Благодаря этому обгон становится менее сложной задачей, чем на Kuga, а Tiguan также немного медленнее на шоссе. Тем не менее, это далеко не медленный автомобиль, и сомнительно, что какой-либо потенциальный владелец будет разочарован тем, как идет Tiguan.

Его поездка иногда может быть немного нервной по самым неровным дорогам, но на большинстве участков асфальта Tiguan — это плавный и расслабляющий автомобиль, а на автомагистрали он спокойный и уравновешенный.Имейте в виду, что вы не найдете особой развлекательной ценности в его обращении; Рулевое управление, хотя и легкое, не дает такого ощущения, и, хотя оно устойчиво в поворотах, оно не совсем реагирует с большой энергией или энергией.

Ford Kuga против Toyota RAV4 против Skoda Karoq

Это новый Ford Kuga, последний внедорожник марки. Это совершенно новая модель, и Ford провел капитальный ремонт автомобиля во всех ключевых областях, чтобы дать ему наилучшие шансы на победу в очень конкурентном секторе. Итак, мы собираемся выяснить, работает ли он именно так, в этом сравнительном тесте.

Существует широкий спектр двигателей, но здесь мы пробуем новый 2,0-литровый дизельный мягкий гибрид. Он конкурирует с полногибридной бензиновой Toyota RAV4 и дизельной версией Skoda Karoq в битве между различными силовыми агрегатами по схожей цене.Эта версия Kuga — только механическая, а Toyota — только автоматическая, но вы можете использовать любую коробку передач в Karoq: мы выбрали автомат DSG с двойным сцеплением для паритета цен.

Здесь мы узнаем, насколько хорошо работает технология мягкого гибрида Ford, но, что более важно, мы увидим, как новый Kuga складывается в таких ключевых областях, как практичность, комплектация, комфорт и технические характеристики.

Karoq является лидером класса с момента своего запуска, а RAV4 — еще один из наших фаворитов в этом классе, поэтому перед Kuga стоит большая задача, если он хочет победить своих соперников.Skoda предлагает много практичности за свою цену, а Toyota хорошо ездит, так может ли новый Ford Kuga войти в верхний уровень среднеразмерных внедорожников?

Ford Kuga

Ford Kuga существует уже более десяти лет, поэтому это хорошо зарекомендовавшая себя модель . Эта совершенно новая версия обеспечивает умеренно-гибридную мощность, в том числе и на дизельном варианте, который мы здесь тестируем. В отделке Titanium он стоит от 29 375 фунтов стерлингов.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Дизайн и проектирование

Kuga основан на платформе Ford C2, поэтому он разделяет технологию и шасси комплектующие с хэтчбеком Focus.Это очень похоже на расположение у конкурентов; RAV4 связан с хэтчбеком Corolla, в то время как Karoq и Octavia тесно связаны. Каждый внедорожник имеет общие черты со своим семейным автомобилем.

В случае с Kuga ходовые качества и управляемость являются сильными сторонами. Частично это благодаря передней подвеске со стойками MacPherson и многорычажной задней подвеске, которая обеспечивает комфорт и маневренность. Kuga также имеет интерьер, похожий на Focus; большой центральный сенсорный экран на приборной панели такой же, и даже такие мелкие детали, как рычаг переключения передач и кнопка стартера, будут знакомы каждому, кто водит Focus.Качество отделки салона у Kuga хорошее, оно соответствует обоим конкурентам по стандартам качества материалов. Toyota выглядит немного лучше собранной, но с более суетливым дизайном, в то время как внешний вид Karoq проще, но немного класснее.

Новый Kuga хорошо оборудован отделкой Titanium, поскольку спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию, наряду с Android Auto и Apple CarPlay, плюс система помощи при удержании полосы движения, светодиодные фонари, беспроводная зарядка телефона и вход без ключа.

Наш тестовый автомобиль оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем с мягкой гибридной технологией.Эта система восстанавливает мощность при торможении, сохраняя ее в небольшой батарее и используя ее для повышения эффективности в сочетании с системой стоп-старт. Ford называет этот Kuga гибридом, но здесь он далек от RAV4, потому что он не может работать только на электроэнергии. При нормальном вождении Kuga ведет себя почти так же, как и любой другой автомобиль с дизельным двигателем.

Шестиступенчатая механическая коробка передач приводит в движение передние колеса, а трансмиссия выдает 148 л.с. и 370 Нм крутящего момента, так что Kuga — самый крутящий автомобиль в этом трио.

Вождение

Это преимущество крутящего момента было отражено в наших тестах с включенной передачей, потому что Kuga показал наилучшие характеристики. На пятой и шестой передачах Ford разогнался с 50 до 70 миль в час за 7,4 и 9,8 секунды соответственно, что было разумным отставанием от результатов Skoda в 7,6 и 11,6 секунды.

Ford разгонялся с 30 до 50 миль в час за 3,3 секунды на третьей и 5,1 секунды на четвертой передаче, что было идентично Karoq. У RAV4 с вариатором нет шестерен как таковых, и потребовалось 2.8 секунд в этом тесте и 4,1 секунды в спринте на 50–70 миль в час.

При повседневной езде Kuga резок и прост в управлении, потому что вам редко приходится переключать передачу, чтобы ускориться, например, за городом или деревней. Низкий крутящий момент означает, что вы можете включить мощность и плавно набрать скорость. Однако пользоваться коробкой передач не составляет труда, потому что шестиступенчатый агрегат — отличный вариант. Переключение точное и механическое; это один из лучших внедорожников среднего размера.

Водителю здесь тоже есть чем заняться, ведь Kuga отлично подходит для езды на внедорожнике.Кузов небольшой, но он хорошо контролируется, и у машины хорошее сцепление с дорогой. Он не такой игривый, как Focus с нижней подвеской, но на поворотах ощущается то же самое. Он собран, обладает естественным весом и высокой точностью рулевого управления. На Kuga ездить немного веселее, чем на его соперниках.

Хотя Ford не едет так плавно, как Toyota, он не уступает Karoq, поэтому он получил высокие оценки в этом разделе, потому что он очень хорошо сочетает оба аспекта.На неровной дороге есть небольшая вибрация, но амортизаторы хорошо справляются со своей задачей, особенно на высоких скоростях.

Что касается умеренно-гибридной системы, то она заметна только в трафике, потому что помогает системе стоп-старт быстро реагировать. Когда двигатель работает, он достаточно тихий в круизе, с небольшим фоновым дребезжанием и начинает звучать резко, только когда вы поднимаетесь выше диапазона оборотов. Однако нет причин для слишком резкого увеличения оборотов, потому что после 3500 об / мин наблюдается заметное падение мощности.Лучше всего держать его расслабленным. Так обстоит дело с обоими соперниками, хотя в Toyota это связано с коробкой вариатора, а не с самим двигателем.

Практичность

Благодаря выдвижному заднему сиденью Kuga имеет от 475 до 526 литров багажного отделения, что придает дополнительную практичность.

RAV4 имеет 580 литров — он очень просторный, а Karoq предлагает 521 литр в спецификации SE. Это две из самых практичных моделей в классе семейных внедорожников, но Ford сочетает их с добавленной универсальностью.Доступ в багажник достаточно легкий, и в нем достаточно места для трех или четырех больших чемоданов.

В задней части салона достаточно места и для взрослых, но снова Kuga уступает своим конкурентам. В Toyota больше места, а Karoq — самый просторный из всех, благодаря аккуратной упаковке, позволяющей максимально использовать доступное пространство.

Собственность

В нашем обзоре Driver Power 2020 года Ford занял разочаровывающее 24-е место из 30, что далеко позади своих конкурентов.Тем не менее, Kuga набрал полные пять звезд в краш-тесте Euro NCAP, как и другие автомобили. Он соответствует Toyota по комплекту безопасности, с системой помощи при удержании полосы движения и AEB в стандартной комплектации. Skoda обходится без первого.

Эксплуатационные расходы

Ford вернул 44,6 миль на галлон на испытаниях, что составляет 1 474 фунтов стерлингов в год на топливо на расстояние более 12 000 миль. Гибридная Toyota вернула 47,3 миль на галлон — по цене 1390 фунтов стерлингов за тот же период — в то время как Skoda вернула 45,5 миль на галлон при ежегодном счете на топливо в размере 1445 фунтов стерлингов.Эти цифры достаточно близки, поэтому не имеет большого значения, какую машину вы выберете. Все они довольно экономичные.

RAV4 немного дешевле своих конкурентов по дорожному налогу, потому что он классифицируется как транспортное средство, работающее на альтернативном топливе, и получает годовую скидку в размере 10 фунтов стерлингов.

Примечания тестировщиков

«Ford предлагает пакет помощи водителю на Kuga за 1000 фунтов стерлингов. Он добавляет камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при слепых пятнах и является относительно недорогим обновлением для автомобилей со спецификацией Titanium.”

Toyota RAV4

Это последняя Toyota RAV4 доступна только в виде гибрида.Здесь мы тестируем его в базовой комплектации Icon (на фото Dynamic), так как он ближе всего к Ford и Skoda по цене, но стандартное оснащение аналогично.

Дизайн и проектирование

Внедорожник Toyota использует 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без турбонаддува с электродвигателем, и, как и во всех других гибридах Toyota, он передает мощность на колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT). ). Это означает, что у него нет шестерен как таковых, а вместо этого он постоянно меняет передаточное число.При нормальном использовании она не сильно отличается от любой другой автоматической коробки передач, но становится более очевидной, когда вам требуется больше мощности, потому что она поддерживает двигатель на определенных оборотах для максимального ускорения.

Двигатель и электродвигатель вместе производят 215 л.с., что здесь больше всего. Как и в случае с Kuga, RAV4 является только переднеприводным, несмотря на форму внедорожника, но большинство владельцев оценят экономию топлива и не упустят полный привод.

В основе лежит платформа Toyota New Global Architecture (TNGA), которая также лежит в основе моделей C-HR, Corolla и Prius.RAV4 оснащен стойками MacPherson спереди и двойными поперечными рычагами сзади — сложная компоновка, которая дает большие преимущества для плавности хода и управляемости.

В салоне несколько дешево выглядящих материалов, но качество сборки хорошее. Дисплей на приборной панели выглядит устаревшим и неудобным в использовании, но Toyota отлично справляется с простыми вещами, которые вы делаете каждый день, например, с изменением настроек кондиционирования воздуха. Крупные кнопки удобно расположены и удобны, когда вы в пути.

Стандартный комплект хорош даже в модели начального уровня. Каждый RAV4 в стандартной комплектации оснащен круиз-контролем, системой помощи при удержании полосы движения, камерой заднего вида и возможностью подключения к смартфону (Android Auto и Apple CarPlay).

Вождение

Компоновка подвески RAV4 означает, что для экологичного внедорожника на удивление удобно ездить. Он не такой спортивный, как Kuga, с немного большим креном кузова и чуть менее точным рулевым управлением, но он далек от своенравия и хорошее сцепление с дорогой.

Главное, комфортно. В «Тойоте» заметны неровные дороги, но они не вызывают неприятных ощущений, а на автомагистрали очень ровные. Высокая посадка означает, что за рулем он кажется больше, чем его соперники, хотя маневрировать по городу не сложнее.

Электродвигатель означает, что он лучше всего работает в городских условиях; низкий уровень шума очень расслабляет, особенно когда двигатель выключается во время движения. Он также бесшумен во время ожидания в пробке, даже если полностью электрический ход более ограничен, чем нам хотелось бы.

Когда заводится 2,5-литровый двигатель, он немного шумит. Иногда он заряжает аккумулятор на холостом ходу, но в основном из-за коробки передач CVT.

Если вам требуется более быстрое ускорение и вы опускаете ногу, он увеличивает обороты, чтобы максимизировать мощность. Это связано с тем, что бензиновый двигатель под капотом не имеет турбонагнетателя, поэтому его пиковая мощность довольно высока в диапазоне оборотов, при 5700 об / мин (дизельные двигатели Ford и Skoda развивают максимальную мощность при 3500 об / мин).

Звук неприятный, но Тойота довольно шустрая, так что скоро вы наберете скорость и сможете нажать на педаль газа. В наших тестах RAV4 разгонялся до 100 км / ч быстрее, чем его соперники, за 7,8 секунды, а Kuga и Karoq — за 9,3 и 8,4 секунды соответственно. Он также разогнался с 30 до 70 миль в час быстрее, чем другие: Toyota — 6,8 секунды, Ford — 8,7 секунды, а Skoda — 8,5 секунды.

Практичность

Гибридным автомобилям необходимо место для хранения громоздких аккумуляторов, но квадратная форма RAV4 и стиль внедорожника означают, что они хорошо их скрывают.Пол багажника немного завышен, но места по-прежнему много — доступно 580 литров. Он больше, чем Kuga, и превосходит Ford по общему пространству со сложенными сиденьями.

Пространство для ног и головы сзади отличное, и даже высокие взрослые смогут с комфортом сидеть благодаря квадратной форме RAV4 и высокой линии крыши. Тем не менее, спинки задних сидений Toyota довольно наклонены, поэтому обязательно проверьте, комфортно ли это пассажирам.

Положение водителя хорошее, с большим количеством регулировок и удобными передними сиденьями. Стандартные датчики парковки и камера заднего вида полезны для маневрирования в узких местах, потому что видимость сзади может быть лучше.

Владение

Другой стандартный комплект безопасности на Toyota включает автономное торможение и помощь при удержании полосы движения, которые приятно видеть на модели начального уровня. Однако помощь при слепых зонах недоступна без перехода на более дорогую отделку, потому что на самом деле нет никаких опций, которые можно было бы здесь добавить.Как и его конкуренты, RAV4 получил пятизвездочную оценку в краш-тесте Euro NCAP.

Toyota предлагает пятилетнюю гарантию на 100 000 миль, которая включает аккумулятор и гибридную систему и является одной из лучших в мире. Бренд имеет прочную репутацию в области надежности, и наши читатели отразили это, когда поместили бренд на шестое место в нашем опросе Driver Power 2020.

Эксплуатационные расходы

Гибриды — отличный выбор для водителей служебных автомобилей из-за их низких выбросов CO2, что ведет к снижению налоговых расходов.Показатель 126 г / км RAV4 означает, что он попадает в категорию «Benefit-in-Kind» (28%), поэтому получатели стандартной ставки будут платить 1722 фунта стерлингов в год, чтобы обложить налогом. Это небольшая экономия по сравнению с 1727 фунтами стерлингов у Kuga и 2163 фунтов стерлингов у Karoq на тот же заработок; эти автомобили стоят дороже из-за их дизельных двигателей и более высоких показателей выбросов CO2 в соответствии с последней системой испытаний WLTP.

Примечания для испытателей

«RAV4 — не лучший выбор для тех, кто хочет буксировать, потому что он рассчитан на тягу только до 1650 кг из-за гибридной системы.Kuga может тянуть 1900 кг, а Karoq — 2100 кг ».

Skoda Karoq

Skoda Karoq — наш нынешний любимый семейный внедорожник, получивший награду Auto Express.Здесь мы тестируем модель SE (на наших фотографиях показана SportLine) в спецификации 2.0 TDI 150 DSG 4×4, которая стоит 30 585 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Karoq основан на широко используемой платформе VW Group MQB, поэтому он разделяет детали с множеством других моделей, включая конкурентов, таких как SEAT Ateca, и автомобили других классов, такие как Skoda Octavia и более крупные. Skoda Kodiaq. Спереди установлены стойки MacPherson, и хотя модели с передним приводом имеют торсионную балку сзади, полноприводная компоновка нашего тестового автомобиля означает, что он имеет многорычажную установку.Однако между этими двумя конфигурациями нет особой разницы, потому что все Karoq хороши в управлении.

Адаптивные амортизаторы доступны, если вы выберете дополнительную опцию Dynamic Chassis Control, которая стоит 1030 фунтов стерлингов. Он опускает автомобиль на 10 мм и позволяет выбирать настройки амортизатора при переключении между различными режимами движения.

В то время как Ford использует технологию мягкого гибрида, а Toyota — полный гибрид, дизельный двигатель здесь совершенно обычный. Двигатель 2.0 TDI развивает 148 л.с., что аналогично двигателю Kuga, но имеет немного меньший крутящий момент (340 Нм против 370 Нм Ford).

Коробка передач DSG приводит здесь все четыре колеса, хотя мы рекомендуем модель с передним приводом, потому что она будет дешевле в эксплуатации, и немногие из них будут нуждаться в движении по бездорожью на Karoq. Тем не менее, он может быть полезен для буксировки, потому что он помогает с сцеплением на мокрой траве — а у Skoda самая высокая буксировочная способность — 2100 кг.

Интерьер Karoq отличается аккуратной современной планировкой. Он мог бы быть немного более изящным, потому что в нем преобладает черный пластик, но качество сборки хорошее.

Стандартный комплект является разумным, хотя в Skoda отсутствуют некоторые функции, которые есть в Ford или Toyota, такие как вход без ключа и камера заднего вида. У него есть Android Auto и Apple CarPlay, а также климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и автономное экстренное торможение.

Вождение

Дизельный двигатель Skoda с турбонаддувом обеспечивает большую гибкость; в отличие от Toyota, его автоматическая коробка передач поддерживает низкие обороты. Максимальный крутящий момент достигается при 1750 об / мин, поэтому крутая плавность хода — это хорошо, хотя двигатель Skoda здесь самый громкий, если вам нужно еще несколько оборотов, чтобы набрать скорость.

Коробка передач DSG очень хороша в большинстве ситуаций: она переключается быстро и плавно, а ручное переключение выполняется достаточно быстро. К сожалению, на малых оборотах он немного резкий и тормозит, особенно когда система стоп-старт выключает двигатель. Однако, когда вы рассматриваете ускорение, коробка имеет свои преимущества, потому что Karoq был немного быстрее на треке, чем Ford, у которого такой же показатель мощности.

Skoda потребовалось 8,4 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 100 км / ч, и 8,5 секунды, чтобы разогнаться до 30-70 миль / ч, временам помогло быстрое переключение коробки передач DSG; ручной форд взял 9.3 и 8,7 секунды в этих тестах соответственно. Toyota была быстрее обоих, потому что это самая мощная машина из всех, но все три машины соответствуют минимальному уровню производительности, который мы ожидаем от такого семейного внедорожника, как этот.

На передаче Skoda была идентична Ford на 30-50 миль в час на третьей и четвертой передаче и немного медленнее с 50-70 миль в час на пятой и шестой передаче. Обе машины были медленнее, чем Toyota, потому что коробка передач RAV4 всегда устанавливает оптимальные обороты двигателя, когда вы нажимаете на полный газ.

Karoq хорошо контролируется в поворотах и ​​сохраняет устойчивость на проселочных дорогах, предотвращая попадание на самые серьезные выбоины через подвеску. Он также хорош на скорости и не уступает своим соперникам по комфорту.

Но ездить на нем не так хорошо, как на Ford. Крен кузова более контролируемый, чем в Toyota, но рулевое управление немеет и немного легковесно, хотя и точное.

Практичность

Мы тестируем модель Karoq SE, поэтому у нее есть фиксированный задний багажник объемом 521 литр.Автомобили со спецификацией SE L и выше оснащены сиденьями «Varioflex» в задней части, что означает, что скамья с разделением 60: 40 может перемещаться вперед и назад, что позволяет вам расставить приоритеты по грузоподъемности или пространству для ног.

Но даже без них в задней части Karoq много места. Высокая линия крыши и большие окна создают ощущение простора и простора.

При сложенных задних сиденьях доступно до 1630 литров багажного отделения, что не так много, как у RAV4, но Skoda по-прежнему остается практичным выбором.У него самая большая буксирная способность, а также минимальный радиус поворота. Это означает, что Karoq самый маневренный и легкий в управлении.

Владение

Skoda обычно показывает хорошие результаты в наших опросах Driver Power, и ее результат в 2020 году не стал исключением. Бренд занял пятое место в 2019 году, в то время как Toyota заняла шестое место, поэтому оба эти бренда впечатлили своих клиентов намного больше, чем Ford, заняв 24-е место.

Комплект безопасности мог бы быть лучше, потому что здесь нет ассистента удержания полосы движения, который является стандартным для обоих соперников.Камера заднего вида стоит дополнительно, как мы уже видели, но, по крайней мере, на Karoq в комплектации SE установлено автономное торможение.

Эксплуатационные расходы

Наши эксперты по амортизации прогнозируют, что Skoda сохранит до 45,2% своей стоимости через три года или 36 000 миль. Это означает, что за это время он потеряет 16 761 фунт стерлингов, а после типичного периода владения останется 13824 фунта стерлингов. Это ставит его между его конкурентами по остаткам.

Ford должен оставить себе 44,9%, что на 16 174 фунта стерлингов за тот же период снизилось до 13 201 фунта стерлингов, в то время как Toyota, как ожидается, сохранит 55.3%, что на 13 844 фунтов стерлингов упало до 17 126 фунтов стерлингов.

Замечания для тестеров

«Karoq оснащен такими практичными функциями Skoda« Simply Clever », как скребок для льда в люке топливного бака, зонтик под передним сиденьем и держатель для билетов на парковку на лобовом стекле. ”

Вердикт

Первое место: Ford Kuga

Kuga — отличное возвращение к форме от Ford. Это по-прежнему семейный внедорожник для увлеченных водителей, потому что он великолепно управляется, но в спецификации Titanium он дешевле и лучше оборудован, чем Karoq, и почти такой же универсальный, несмотря на немного меньшее пассажирское пространство.Гибридная технология повышает эффективность, в то время как мощная информационно-развлекательная система, хороший уровень комплекта безопасности, больше оборудования, чем у Skoda, и достаточно места для семьи делают его надежным среднеразмерным внедорожником.

Второе место: Skoda Karoq

Дизельная отделка салона — не лучшее место для Karoq. Это показывает, как рынок двигался дальше. Вместо этого мы бы выбрали 1.5 TSI в комплектации SE L с более высокими характеристиками, потому что SE не имеет достаточного комплекта по такой цене, и вы не получаете сдвигающееся заднее сиденье. Тем не менее, Karoq ездит и едет достаточно хорошо, информационно-развлекательная система в порядке, а качество хорошее.Просто Kuga — это более выгодный вариант для покупки и эксплуатации. Тем не менее, Karoq по-прежнему остается отличным семейным внедорожником.

Третье место: Toyota RAV4

Это близкий результат, и RAV4 по-прежнему остается хорошей машиной. Если вы твердо настроены на гибридную мощность, то это то, что вам нужно. Но хотя он может сравниться с Kuga по удобству использования, он все еще отстает в некоторых областях, в частности, в информационно-развлекательной системе. Сосредоточьтесь на преимуществах эффективности и практичности, а также на комплекте безопасности, и легко понять, почему RAV4 пользуется популярностью у многих покупателей.

Также рассмотрите

Kia XCeed

Модель: Kia ​​XCeed PHEV 3 В продаже: Текущая цена: 30 695 фунтов стерлингов Двигатель: 1.6 PHEV, 139 л.с.

Подключаемый модуль Kia XCeed только что поступил в продажу , с доставкой, которая должна произойти в ближайшее время. Это полный подключаемый гибрид (есть и PHEV Kuga), поэтому он должен быть эффективным, но при этом у него отличные технологии.

Фигурки

Ford Kuga PHEV против Peugeot 3008 HYbrid4 против Volvo XC40 Recharge Hybrid Triple Test Review

► Гибрид Ford Kuga против конкурентов
► Комфортный Peugeot и шикарный Volvo
► Какой лучший семейный транспорт?

Новый Kuga — первый европейский подключаемый гибрид Ford.Чем он отличается от равноэлектрифицированных версий Peugeot 3008 и Volvo XC40?

Предполетный инструктаж: Ford Kuga PHEV

Почему это здесь?
Первый залп электрификации Ford в 2020 году касается третьего по величине продавца в Европе после Fiesta и Focus. Если он вам нужен, убедитесь, что он не подлежит отзыву, который подчеркивает риск возгорания, связанный с ранними сборками.

Есть какие-нибудь умные вещи?
Коробка передач CVT, разработанная компанией Toyota, управляет подачей мощности.Новая глобальная платформа на 80 кг легче, чем предыдущая Kuga. В режимах электромобиля используется простой английский; не пытаясь ослепить нас наукой, освежающе.

Какая это версия?
Титан среднего класса с более приглушенным видом, чем у ST-Line, и обычными циферблатами вместо 12,3-дюймового цифрового дисплея. Есть только один силовой вариант PHEV, в отличие от Peugeot и Volvo. Оно работает; 97,5 миль на галлон на тесте.

Прочтите наш обзор Ford Kuga

Ford Kuga PHEV: Без обид, предназначен

Год нашего апокалипсиса — 2020 — также год PHEV.Откуда нам знать? Потому что обычно ледяной Ford перешел от простого увлечения электрификацией с помощью Focus Electric и Mondeo Hybrid к выпуску множества новых электрифицированных моделей за год. Новый Kuga — это первый подключаемый гибрид этой новой линейки, Ford назвал его «самой электрифицированной моделью за всю историю».

К сожалению, электрификация не вызывает восторга, и Kuga — настоящий цветок на стене по сравнению с потрясающими 3008 и XC40, которые мы тестируем.В этой спецификации Titanium нет настоящей драмы или интриги, и покупатели должны иметь возможность ожидать чего-то из этого от кроссовера среднего размера. В лучшем случае Kuga выглядит как Aston DBX … издалека.

Внутри вас тоже не удивят — Ford просто не сумел добиться этого превосходного ощущения, несмотря на то, что другие основные бренды, такие как Peugeot и Mazda, доказывают, что это возможно. Понятно, что здесь все основано на Focus, что создает немного мрачную атмосферу. Это почти как если бы цель Форда была просто средней.По крайней мере, высоко расположенный информационно-развлекательный экран Sync 3 четкий и яркий. Модели с более высокими характеристиками имеют цифровые циферблаты вместо подхода с двумя циферблатами и экраном, как в нашей спецификации Titanium. Независимо от того, какой из них вы выберете, измеритель мощности показывает, сколько мощности вы используете. Титановые модели также получают апгрейд звука B&O Play, который стоит своих денег, хотя особенно басовая музыка звучит немного мутно.

Как долговязый парень, я борюсь с водительским положением. Даже опуская сиденье как можно ниже, я сажусь слишком высоко — настолько, что зеркало заднего вида не поднимается достаточно высоко, закрывая обзор.Сиденья также плоские, им не хватает набивки и поддержки, даже после того, как повернули ручную ручку для поясницы. Те, кто находится в задней части салона, лучше обслуживаются, с большим пространством для ног для взрослых — даже позади высокого водителя — и большим пространством для головы. Заднее сиденье также откидывается и может сдвигаться вперед и назад, увеличивая объем багажника с 411 литров до 581 литра. Тонны кабинок и большие дверные проемы.

Безобидность продолжается, когда вы нажимаете на стартер, и гибридный Kuga запускается на электроэнергии.Как и любой другой PHEV, Kuga имеет режимы движения для гибридной трансмиссии, но обозначает их гораздо проще: EV Normal, EV Now, EV Later и EV Charge. Позже держит батарею, а Charge использует двигатель, чтобы пополнить запасы батарей за счет миль на галлон.

Когда вы ускользаете с гулом космической эры, вы понимаете, что — не говоря уже о положении водителя, — Ford все еще знает, как правильно освоить основы вождения. Рулевое управление при повороте резиновое и имеет агрессивное самоцентрирование, но Peugeot и Volvo не хватает веса на низких скоростях, и оно в высшей степени точное.

Ford также доказал, что можно заставить педаль тормоза работать нормально, несмотря на смешивание торможения электродвигателем для регенерации энергии и торможения старомодными дисками и колодками. Педаль по-прежнему не последнее слово в впечатляющем ощущении, но вы получаете прогрессивное снижение скорости — в отличие от двух других наших соперников. На поворотном переключателе передач также есть режим «L», который усиливает регенерацию при движении накатом.

Кроме того, кто знал, что автомобиль с вариатором может быть настолько хорош? Ford каким-то образом с этим справился, с помощью серьезной звукоизоляции его безнаддувного четырехцилиндрового двигателя.Только на полном газу вы действительно слышите гул; при ускорении при половинной нагрузке едва слышен шепот, благодаря щедрой доле электронного крутящего момента. Это не быстрая машина (по сравнению с Peugeot шокирующе быстрая), но достаточно мощная для повседневной жизни.

Ford — также самый изысканный круизер из трех, он гибко едет на стандартных 18-дюймовых легкосплавных дисках с широкими боковинами в нашей спецификации Titanium и покрывает неровные дороги чем-то вроде наматрасника с эффектом памяти.Это атлетично и в поворотах; на крутых поворотах присутствует легкая недостаточная поворачиваемость, но резкие изменения направления не сбивают с толку. Некоторые из магии шасси Ford живы и здоровы, даже в одном из его менее динамичных автомобилей.

Слово, которое сразу приходит на ум, когда речь идет о Kuga, сбалансировано — во многих отношениях хорошего качества, но оно доставляется здесь за счет восхищения. По-прежнему есть некоторая желанная врожденная фордовскость в том, как он себя чувствует за рулем, и он просторен внутри для всей семьи, просто он ведет свои дела таким скучным образом.Будет ли эта машина показывать друзьям и семье? Не совсем. Будет ли это вписываться в вашу жизнь и просто оставаться ее частью без всякой суеты? Без сомнения.

Предполетный инструктаж: Volvo XC40 Recharge

Почему это здесь?
Если кто-либо из производителей за последние несколько лет и опередил конкурентов с подключаемыми гибридами, так это Volvo. XC40 — самый маленький внедорожник бренда, который команда CAR любит за его крутой скандинавский крутой, изысканный кокпит и великолепную безопасность.

Есть какие-нибудь умные вещи?
Ничего особенного для PHEV, но в XC40 используется ковровое покрытие и дверные вставки из переработанного пластика. Служба подписки Care by Volvo может доставить XC40 к вам с минимальными усилиями.

Какая это версия?
Более мощный из двух вариантов XC40 PHEV и жертва теперь довольно запутанной структуры именования Volvo, поскольку он отказывается от Twin Engine для прозвища Recharge, которое также будет использовать входящий полный EV.Полноценная спецификация Inscription Pro подчеркивает роскошь такими мелкими деталями, как хрустальный селектор передач.

Прочтите наш обзор гибрида Volvo XC40 Recharge

Volvo XC40 Перезарядка: подключили до того, как остыло

Ford и Peugeot только начинают работать вместе с подключаемыми гибридами, но Volvo действительно идет в ногу со временем, предлагая по крайней мере по одному для каждой модели и незаметно удаляя дизельное топливо в процессе. Фактически, шведский производитель вступает во вторую фазу своей эры электрификации и теперь переименовал свои подключаемые модули Recharge из Twin Engine, хотя название Recharge также неуместно применимо к чистым электромобилям.

«Крепкий маленький робот» Volvo (по словам бывшего дизайнера экстерьера Volvo Яна Кеттла) обладает характерными сумками, его квадратный силуэт излучает ультрасовременную атмосферу, складки во всех нужных местах и ​​теперь вездесущий свет Volvo «Thor’s Hammer» фирменная резка четких линий на передней части. Детский кроссовер Volvo полон прохлады.

Зайдите внутрь, и XC40 продолжает впечатлять, поскольку его кабина находится в совершенно другой лиге с точки зрения качества, особенно по сравнению с суровым Ford.Тонкие сиденья с отличной поддержкой (в этой модели Inscription Pro из красивой карамельной кожи), рычаг переключения передач Orrefors из кристаллов, гравировка «Since 1955» на ремнях безопасности и контурные дверные вставки … все эти мелкие детали в таком виде. Хорошо продуманный интерьер делает XC40 поистине особенным. Это тоже практично, с самой большой загрузкой во время тестирования.

По сравнению с информационно-развлекательными экранами Kuga и 3008, система Sensus Connect имеет рефлексы, похожие на iPad, и четкую, хотя экраны выбора по обе стороны от главного домашнего экрана более чем сбивают с толку.В то время как мы жалуемся на то, что Peugeot помещает буквально все за меню, Volvo делает прямо противоположное и показывает все ваши возможные информационно-развлекательные системы и элементы управления транспортным средством на одном блюде, что затрудняет поиск того, что вы хотите с первого взгляда. Элементы управления гибридной трансмиссией связаны рядом со всеми технологиями безопасности XC40, например, что упрощает отключение мониторинга слепых зон, когда вы на самом деле целитесь в кнопку удержания батареи. Управление кондиционером также сводится к нескольким касаниям сенсорного экрана (как у Peugeot), а не к физическим циферблатам и переключателям.Но, несмотря на все недостатки, Volvo работает лучше, чем Peugeot.

Однако есть странная мелочь с этим хрустальным селектором передач: зачем нажимать или тянуть рычаг дважды, чтобы выбрать Drive или Reverse? Вы привыкаете к этому, если это единственная машина, на которой вы водите, но это кажется ненужным осложнением, которое может сбивать с толку, когда вы маневрируете и спешите.

Volvo выбрала трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве двигателя внутреннего сгорания Recharge PHEV, а не четырехцилиндровый двигатель, используемый его конкурентами Giant Test.Двигатель покрыт звукоизоляцией до такой степени, что даже на высоких оборотах тишина внутри не нарушается — это действительно изысканное место, где можно провести время, изолировавшись от мира. И когда вы это слышите, эта классическая нотация двигателя — еще одна долгожданная причуда и без того необычного автомобиля.

Двигатель Volvo лучше всех выходит из режима электромобиля из трех автомобилей, так как порог подачи электроэнергии (показанный на летящем полукруглом измерителе мощности, разделенном молнией и каплей бензина) легко нарушить даже во время движения. по городу.Копыто и трансмиссия ловко управляют вашими запросами на газ — с гораздо меньшей задержкой, чем у Peugeot, и быстрее, чем у Kuga.

Как и Peugeot, XC40 не любит жесткой езды, но совершенно по-другому — в динамике движения есть резкие грани, которые не подходят, если вы настроены повеселиться. Самый большой из этих умений — это тормоза; педаль подключена, прочна и готова схватить вас, как ротвейлера, если вы хотя бы посмотрите на нее с неправильной стороны.Он настолько чувствителен, что даже умеренно сильное нажатие на педаль тормоза может вызвать срабатывание антиблокировочной тормозной системы.

Но здесь впечатляющее шасси, даже если оно запятнано дополнительным весом PHEV. Bodyroll минимален, а крутые повороты XC40 более плоские, чем у любого из этих соперников Giant Test, когда движение становится извилистым. Но поездка настолько устойчива, что Volvo в этой спецификации чувствует себя хрупким, с тугой подвеской и большими колесами этой модели Inscription Pro, которые заостряют выбоины и неровности дороги на более высоких скоростях.Поворачивая с некоторой энергией, рулевое управление — плавное, легкое и точное на низких скоростях — начинает казаться мокрым, поскольку XC40 смывается с недостаточной поворачиваемостью с сопутствующим скрипом из-за перенапряжения передних шин. Вам нужно будет перейти на седан XC60 или S60, если вы хотите получить полный привод от гибридного Volvo.

Несмотря на то, что он кажется достаточно быстрым и сверхточным, в его поездке есть сдерживаемая резкость, которую трудно игнорировать. Так что это не динамический мастер-класс, но Volvo сосредоточена на том, чтобы заставить вас почувствовать себя особенным, когда вы сидите внутри.В результате это гораздо более приятное место для путешествий, чем Ford или Peugeot.

Предполетный инструктаж: Peugeot 3008 HYbrid4

Почему это здесь?
Среднеразмерный внедорожник Peugeot начал возрождение дизайна Peugeot еще в 2016 году, с коротким стилем снаружи и впечатляющим интерьером. Гибриды недавно присоединились к ассортименту в рамках стремления Groupe PSA к переходу всех своих брендов на экологию.

Есть какие-нибудь умные вещи?
Платформа EMP-2, на которой она основана, используется в более крупных автомобилях PSA: от Peugeot 508 и 5008 до Citroën C5 Aircross и DS 7 Crossback.Здесь на каждой оси по мотору для электрического полного привода.

Какая это версия?
Яркий, универсальный GT на 19-дюймовых легкосплавных дисках. Peugeot необычен тем, что предлагает массажные сиденья в автомобиле такого типа и цены с немного сбивающей с толку настройкой «кошачья лапа». Этот HYbrid4 имеет 297 л.с. Также доступна версия с передним приводом мощностью 222 л.с.

Прочтите наш обзор Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4: рок-н-ролльный дизайн и динамика

Даже через четыре года после своего первого появления, 3008 все еще выглядит сумасшедшим внутри и снаружи.Если вы хотите шикарного, вам подойдет второй по величине кроссовер Peugeot, но только с апреля этого года внедорожник, который сделал French Lion крутым, снова подключен. Не то, чтобы вы знали: ваш единственный маркер — это значок «HYbrid4». на заднем конце и дополнительная крышка заливной горловины для порта зарядки.

Садитесь в Peugeot после безвкусного Ford, и вам захочется того, что курили некоторые дизайнеры интерьера Peugeot — здесь есть настоящее воображение и чутье. Помогает то, что положение водителя намного лучше, чем у Ford, и находится на одном уровне с Volvo, и хотя Volvo также предлагает поддерживающие сиденья, Peugeot в высшей степени мягкие и отличаются замысловатой прострочкой, чтобы выделить эту модель GT.

Как и внешний вид, очень мало того, что можно сказать, что вы управляете гибридным вариантом: кнопка в виде молнии для управления гибридной трансмиссией и дополнительная графика на стильном приборном дисплее, показывающая поток мощности, являются вашими единственными внутренними визуальными подсказками. У этого даже есть дополнительная трехконтактная розетка на 230 В на задней панели.

Однако за этим ярким и стильным фасадом скрываются некоторые мелочи. Материалы приборной панели нашего тестового автомобиля уступают некоторым деталям с немного грубыми краями, подстаканники в центре маленькие и слишком близко друг к другу, а экран информационно-развлекательной системы чувствует себя старым.Другие нарекания менее специфичны для Peugeot и просто присущи PSA; экран немного с низким разрешением, а система, на которой он работает, намного ниже номинала: медленная в лучшие времена, совершенно необщительная в худшие времена и с элементами управления кондиционером, скрытыми за цифровым меню, а не с физическими элементами управления, которые Вы можете почувствовать это, не отрывая глаз от дороги. Кнопка запуска также раздражает с запаздыванием — вам действительно нужно сильно нажать и удерживать, чтобы получить ответ, здесь нет простого нажатия, чтобы быстро начать работу.

Но когда вы действительно тронетесь с места, вы действительно можете ехать — эта штука работает быстро, когда вы переключаете тумблер режима движения с гибридного на спортивный. Он передает 297 л. .

Но при достижении поворота на большой скорости Peugeot начинает динамично разворачиваться; шестиугольное рулевое колесо кажется в высшей степени легким на низких скоростях и малообщительным на более высоких, а автоматическая коробка передач может быть нерешительной в своих действиях в зависимости от ваших нажатий на педаль газа — трансмиссия Ford с CVT кажется намного более плавной и более отзывчивой по сравнению с этим.Сам бензиновый двигатель снаружи звучит безупречно, когда он запускается на холостом ходу, до такой степени, что вы можете принять его за дизель.

Он такой мягкий и удаленный в движении, со всеми плюсами комфорта и динамическими недостатками. Бодикрол, например, чрезмерен, настолько, что в резких поворотах 3008 может крениться даже после того, как угол будет отражен в зеркале заднего вида. Гибкость продолжается и в тормозах, которые определяются одной из самых мягких педалей, которые я когда-либо испытывал.Кажется, что есть хорошие пару дюймов хода, когда происходит небольшое торможение, и тормоза не кажутся такими сильными, если вы нажимаете сильнее. Это далеко не утешительно, особенно в те душераздирающие моменты, когда вам это нужно.

К счастью, двигатель внутри намного тише, а поездка с его губчатыми шинами супер мягкая, что делает 3008 настоящим удовольствием для плавания с малыми усилиями и для прохождения мясистых городских выбоин. Добавьте к этому очень приятное массажное сиденье для водителя, и вы получите подключаемый гибридный внедорожник, который действительно очень хорошо подходит для непринужденного стиля вождения.

Жаль, что у Peugeot меньше места для разваливания и расслабления, чем у сегодняшних конкурентов. Кабина окружает вас как водителя, с высокой центральной консолью и громоздкими дверными вставками, а места для ног в задней части салона только для взрослых. В стандартной комплектации модели GT получают панорамный люк на крыше, который сокращает пространство для головы, а объем багажника уменьшается для гибрида, существенно снизившись с 520 литров до 395. У Nissan Juke багажник больше, чем этот.

Стиль важнее содержания? Что ж, вы определенно гордитесь тем, что для начала поставите его на дорогу.Припаркуйте Peugeot 3008 рядом с Ford, и они будут похожи на мел с сыром. Информационно-развлекательная система — это боль, а шасси просто агрессивное, если вы хотите немного повеселиться после школы. Но относитесь к нему как к мягкому дивану, в который вы погружаетесь после тяжелого рабочего дня в офисе и просто едете домой, и Peugeot начинает обретать смысл.

Окончательный расчет: левое полушарие мозга лучше правого

Семейный внедорожник с гибридным двигателем — один из самых ванильных вариантов автомобиля, который вы можете сделать, но покупатели по-прежнему требуют некоторого визуального чутья и удовлетворительной динамики вождения, чтобы соответствовать экологичности и универсальности.Ни один из наших соперников не обеспечивает идеального баланса, поэтому наш результат тщательно взвешивает сильные и слабые стороны трех несовершенных кроссоверов.

Учитывая, что все автомобили являются подключаемыми гибридами, мы также уделили особое внимание показателям экономии топлива. Все были полностью заряжены, все проехали одинаковое количество пробных миль, и в наш солнечный день проверки топлива мы усердно работали с кондиционером, как и владелец.

Peugeot, скорее всего, запустил свой двигатель в гибридном режиме, следовательно, менее звездный 34.Экономия на 1 милю на галлон во время реальных испытаний, при этом Volvo отрыгивает в два раза реже на бездействии — швед вернул 62,7 мили на галлон. Kuga, однако, продержался в электронном режиме дольше всех, молча глядя на своих конкурентов Giant Test и достигнув наивысшего тестового миль на галлон — 97,5 миль на галлон.

Peugeot занимает последнее место, несмотря на то, что ему еще есть чем порадовать. 3008 по-прежнему остается поистине ярким элементом дизайна внутри и снаружи (и предстоящая фейслифтинг для 3008 и 5008 еще больше обострит его), он быстро откатывается, и, если скорость не так важна, есть более медленная и дешевая версия.Но какой бы вы ни выбрали, это динамически забавная губка. Конечно, это плохо для более опытных водителей, но если вы хотите путешествовать мягко, здесь мало что может не понравиться.

Пежо может кричать об этом и устраивать отличное шоу, чтобы добиться превосходной мощности позирования, но тихий и крутой Volvo на самом деле делает это лучше. По сравнению с этими конкурентами его интерьер находится на другом уровне роскоши, и, как экологически чистый транспорт с низким уровнем стресса, трудно сделать лучше примерно за 40 тысяч фунтов стерлингов, хотя мы бы предпочли более плавную поездку.

Полная противоположность скандинавской прохладе Volvo, Kuga оставляет вас просто холодным, когда вы садитесь внутрь.Внутри он почти такой же, как и у самых последних Фордов: полностью забываемый. И все же мы не можем игнорировать, насколько хорошо Kuga делает все остальное. Когда дело доходит до динамики, в нем есть лучшее из обоих миров, он более комфортен, чем Volvo, бесшумный при движении на любой скорости, с трансмиссией, которая отзывчива, быстра и настолько плавна, насколько это необходимо. Лучше тоже водить машину. Этот базовый интерьер также является наиболее практичным для задних помещений и мест для вещей вашей семьи.

Ford не особо впечатляет, но, как функциональный и экономичный семейный транспорт, который по-прежнему доставляет массу динамичных развлечений, Kuga был бы нашим выбором.Ванильное мороженое может не иметь особой ценности для новизны, но иногда оно просто отлично подходит.

Ford Kuga PHEV против Peugeot 3008 HYbrid4 против Volvo XC40 Recharge: вердикт

Ford Kuga
Гладкая езда, вместительный внутри и лучшее соотношение цены и качества, но ванильный выбор
★★★★

Volvo XC40
Ультрасовременная изолирующая камера, но кажется слишком острой и далеко не дешевой
★★★

Peugeot 3008
Быстро и комфортно, но тяжеловато, дорого и наименее практично на тесте
★★★

Ознакомьтесь с другими сравнительными тестами автомобилей здесь

Сравнить Ford Kuga 2020 2.5 PHEV Titanium 2019 против Volvo XC60 2018 T8 Recharge AWD 2020 против Volvo XC60 2018 T8 Polestar Engineered 2019

Тип двигателя — Количество цилиндров

Гибрид / бензин

Гибрид / бензин

Гибрид / бензин

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2500 см3 / 152.6 куб. Дюймов

1969 см3 / 120,2 куб. Дюймов

1969 см3 / 120,2 куб. Дюймов

82,0 мм / 3,23 дюйма

82,0 мм / 3,23 дюйма

93,2 мм / 3,66 дюйма

93,2 мм / 3,66 дюйма

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

225 л.с. / 222 л.с. / 165 кВт

390 л.с. / 385 л.с. / 287 кВт

405 л.с. / 399 л.с. / 298 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

200 Нм / 147 фунтов.фут

640 Нм / 472 фунт-фут

670 Нм / 494 фунт-фут

Максимальная мощность — Выходная мощность —

303 л.с. / 299 л.с. / 223 кВт

318 л.с. / 314 л.с. / 234 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

400 Нм / 295 фунт-футов

430 Нм / 317 фунт-футов

88 л.с. / 87 л.с. / 65 кВт

88 л.с. / 87 л.с. / 65 кВт

240 Нм / 177 фунт-футов

240 Нм / 177 фунт-футов

Количество электродвигателей

Синхронный двигатель переменного тока с постоянным магнитом

Синхронный двигатель переменного тока с постоянным магнитом

Синхронный двигатель переменного тока с постоянным магнитом

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Автоматический вариатор

Автоматический

Последовательный автоматический

Размер, габариты, аэродинамика и вес

271.0 см / 106,69 дюйма

286,5 см / 112,8 дюйма

286,5 см / 112,8 дюйма

461,4 см / 181,65 дюйма

468,8 см / 184,57 дюйма

468,8 см / 184,57 дюйма

188,3 см / 74,13 дюйма

190,2 см / 74,88 дюйма

190,2 см / 74,88 дюйма

166,1 см / 65,39 дюйма

165,8 см / 65,28 дюйма

165,8 см / 65,28 дюйма

165,3 см / 65,08 дюйма

165.3 см / 65,08 дюйма

165,7 см / 65,24 дюйма

165,7 см / 65,24 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

328 мм / 12,91 дюйма

328 мм / 12,91 дюйма

Задние тормоза — Dics размеры

302 мм / 11,89 дюйма

302 мм / 11,89 дюйма

Передние шины — Размер колесных дисков

225/60 R18

235/60 R18

255/40 R21

Задние шины — размеры дисков

225/60 R18

235/60 R18

255/40 R21

1751 кг / 3860 фунтов

2069 кг / 4561 фунтов

2115 кг / 4663 фунтов

Максимум.Буксирная масса

1200 кг / 2645,54 фунтов

2100 кг / 4629,7 фунтов

2100 кг / 4629,7 фунтов

Соотношение масса-выходная мощность

7,78 кг / л.с.

5,31 кг / л.с.

5,22 кг / л.с.

405-1423 л

468-1395 л

468-1395 л

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый Макферсон. Винтовые пружины.Анти-ролл-бар.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Рессоры. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Рессоры. Анти-ролл-бар.

200 км / ч / 124 миль / ч

180 км / ч / 112 миль / ч

230 км / ч / 143 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

1.2 л / 100 км / 196 миль на галлон США / 235 миль на галлон UK

1,9 л / 100 км / 124 миль на галлон США / 149 миль на галлон UK

2,2 л / 100 км / 107 миль на галлон США / 128 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

Литий-ионный

Литий-ионный

Литий-ионный

3750 км / 2330 миль

3684 км / 2289 миль

3181 км / 1977 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

3:30 часов

04:15 часов

04:15 часов

45 литров / 11.9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании

70 литров / 18,5 галлонов США / 15,4 галлонов Великобритании

70 литров / 18,5 галлонов США / 15,4 галлонов Великобритании

26 г / км (Ford)

43 г / км (Volvo)

50 г / км (Volvo)

Сравните Ford Edge и Ford Kuga

Ford Edge 2012 года — кроссовер среднего размера, вмещающий пять пассажиров. Он доступен в версиях SE, SEL, Limited и Sport.

Базовый SE поставляется с традиционными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, тонированными стеклами, встроенными зеркалами для слепых зон, кондиционером, круиз-контролем, поворотно-телескопическим штурвалом со стереорегуляторами, откидывающимися задними сиденьями и аудиосистемой с шестью динамиками. система с проигрывателем компакт-дисков и дополнительным стерео слотом.В пакет Comfort добавлены задние датчики парковки, панель кода доступа без ключа, автоматические фары и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Также вспомогательными являются радио и интерфейс управления синхронизацией (включая подключение Bluetooth и iPod).

Ford Edge SEL содержит все вышеперечисленное оборудование, включая 18-дюймовые колеса, двухзонную автоматическую систему кондиционирования, восьмипозиционное сиденье водителя (включая поясничный пояс), скамейку второго ряда «easyfold» и обтянутый кожей руль. . В комплект Leather Convenience добавлена ​​кожаная обивка, передние сиденья с подогревом и пассажирское сиденье с шестью регулировками с ручным откидыванием и складыванием.Также вспомогательными являются камера заднего вида и система Myford Touch, которая представляет собой интерфейс управления, который содержит большой центральный сенсорный экран, дополнительный дисплей в приборной панели, улучшенные органы управления на рулевом колесе, улучшенные функции Ford Sync (пошаговая навигация и дорожное движение). отчеты) и второй порт USB для стерео устройств.

Отсюда модельный ряд Ford Edge разветвляется в двух направлениях. Ford Edge Limited поставляется со всем вышеперечисленным, а также с 18-дюймовыми хромированными колесами, зеркалами с подогревом, пассажирским сиденьем с восьмипозиционным регулированием (с функциональной поясничной опорой) и аудиосистемой Sony с 12 динамиками и HD-радио.Набор для доступа водителя включает зажигание / вход без ключа, дистанционное зажигание и производительную заднюю дверь (приобретается отдельно на SEL). Также вспомогательными являются 20-дюймовые колеса, ксеноновые фары и адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о столкновении.

Ford Edge Sport, напротив, по сути идет со всем традиционным и дополнительным оборудованием Sel, а также с 22-дюймовыми колесами, спортивно настроенной подвеской, особым внешним видом и аудиосистемой Sony.

Все, кроме SE, могут быть оснащены рядом других функций.В комплект Vision добавлены автоматические дворники и система предупреждения о слепых зонах. Навигатор содержит информацию о дорожном движении, погоде и другие данные в режиме реального времени через радиопередачу. Также имеется панорамный люк с видом на крышу и развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях.
.

Ford Kuga или Audi Q3? | Наши автомобили

8 ноября 2013 г .: Ford Kuga или Audi Q3?

Детали

Постоянные читатели «Наши автомобили» знают, что Ford Kuga завоевал множество похвал в семье Пауэллов. Большой, удобный и чрезвычайно практичный, Ford за последние несколько месяцев отметился всеми классами внедорожников, но как он соотносится с конкурентами?

По цене 29 800 фунтов стерлингов, Kuga Titanium X противостоит довольно жесткой конкуренции, за которой следуют такие модели, как Audi Q3, Hyundai Santa Fe и Volvo XC60.Я бы солгал, если бы сказал, что не завидовал другим внедорожникам.

Как назло, я недавно участвовал в тестах Audi и дал для езды Q3 2.0 TDI Quattro. Какой лучший способ сравнить характер Kuga, чем выполнить двойной тест? Некоторые автомобильные снобы могут возразить, что противопоставление Audi и Ford — серьезный недостаток, но в моей книге автомобили в одном ценовом диапазоне — это игра в проезд.

Как и Kuga, Q3 оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем, но двигатель Audi имеет 177 л.с. по сравнению с 163 л.с. у Ford.Q3 также чище — 156 г / км CO2 по сравнению с 162 г / км у Ford. Тем не менее, заявленный расход топлива одинаков: оба автомобиля показывают 47,9 миль на галлон.

Ford Kuga превосходит Audi Q3 по размеру и характеристикам, со стеклянной крышей и сиденьями с подогревом, входящими в стандартную комплектацию

Первое заметное различие между ними можно найти в багажнике; Ford значительно больше — 406 литров для хранения по сравнению с 356-литровым Audi. Опустите сиденья, и это преимущество расширится: Kuga поглощает 1603 литра по сравнению с 1365 литрами Audi.Это много, если учесть, что Kuga на три дюйма длиннее, чем Q3.

Также стоит отметить, что Ford упаковывает в свой автомобиль намного больше оборудования, включая задние столики, сиденья с подогревом и панорамную крышу во всю длину, включенные в стандартную комплектацию. Для сравнения, Audi получает очень мало, и я должен признать, что Q3 — в отделке S Line — выглядел довольно голым, с только двойным климат-контролем и проигрывателем компакт-дисков. Однако, в защиту Audi, интерьер Q3 стал заметно более изысканным, с более качественной отделкой и отделкой по всему салону.

Выйдите на дорогу, и Audi Q3 начинает демонстрировать свою родословную: его двигатель работает быстрее и тише, чем 2,0-литровый агрегат Ford. Откиньте дроссельную заслонку, и Q3 разгонится до 0-100 км / ч за 8,2 секунды, что на милю по стране опережает скорость Kuga в 10,4 секунды. Audi также чувствует себя намного плотнее в поворотах, практически без кренов кузова или недостаточной поворачиваемости. Нельзя сказать, что Kuga громоздка — это не так, — но Audi просто кажется намного более маневренной.

Производительность и управляемость уверенно идут в пользу третьего квартала: разгон до 100 км / ч занимает всего 8.2 секунды

Тем не менее, Q3 не может конкурировать с Kuga по уровню комфорта в салоне, а Ford по сравнению с ним просто огромен. Фактически, Kuga легко перевезет трех взрослых в кузове; попробуйте повторить это в Audi, и вы получите всевозможные жалобы, когда ваши пассажиры сжимаются и хрипят, чтобы занять меньшие сиденья.

Итак, какая машина лучше? Производительность или практичность? Что ж, это непростой вопрос. Но по цене 29800 фунтов стерлингов у Kuga меньше, чем у Q3 2.0 TDI Quattro на 1400 фунтов стерлингов по цене от 31 210 фунтов стерлингов. Kuga также побеждает Audi по соотношению цены и качества благодаря щедрому количеству стандартного комплекта Ford.

Не заблуждайтесь, Q3 — прекрасный автомобиль, но для меня он не совсем точен, когда дело доходит до выполнения роли большого семейного автомобиля. Думаю, чтобы участвовать в соревнованиях, вам нужно подумать о получении Q5, но даже в этом случае вы достигнете барьера в 40 000 фунтов стерлингов, чтобы соответствовать оборудованию и характеристикам Ford. Я просто не уверен, что смогу оправдать лишние 10 000 фунтов стерлингов.

«Ранее: Continental companion Позже: Прощание с нашим Фордом »

Обновления

После трех месяцев и более 3000 миль пора прощаться с нашим Ford Kuga. Он стал неизменным фаворитом в семье Пауэллов, и нам очень жаль прощаться.

8 ноября 2013: Ford Kuga или Audi Q3?

Я сравниваю модельный внедорожник Ford с аналогичным автомобилем конкурентов. Чем он отличается от гладкого и тонкого Audi Q3?

Kuga выезжает на французские автострады, пока мы испытываем его характер на континенте.И хорошая новость в том, что он станет идеальным спутником на дальних расстояниях.

После нескольких недель музыкальных неудач Ford берет Kuga на столь необходимое техническое обслуживание.

Это был лучший момент для Kuga, поскольку мы обнаружили, что он также превращается в довольно хороший фургон.

Kuga молчит, поскольку подключение к iPod перестает работать. К счастью, радиостанция DAB приняла вызов.

Для Kuga это были напряженные несколько недель.Я преодолел 800 миль, которые были разделены между трассами и поездками по сельской местности.

Теперь во втором поколении Ford Kuga выглядит привлекательно как кроссовер с привлекательным дизайном, внутренним пространством и гладким, как шелк, дизельным двигателем.

: Ford Kuga против Jeep Cherokee

Кроссоверы и среднеразмерные внедорожники — это большой бизнес — просто спросите Nissan, — и в более крупной части шкалы среднего размера, которую начинают смешивать с такими автомобилями, как Discovery Sport, заменивший Freelander, это такие автомобили: Ford Kuga и Джип Чероки.

Ford неизменно занимает верхние строчки в чартах продаж, в то время как Cherokee почти в одиночку вернул Jeep с края пропасти, но какая машина лучше?

Внешний вид

Судя об автомобилях по их внешнему виду, всегда трудно прийти к осмысленным выводам, потому что красота, как говорится, находится в глазах смотрящего. Тем не менее, это та работа, которая нам поручена, так что приступим.

На наш взгляд, Kuga является более привлекательной из двух: он имеет громоздкую, но атлетичную фигуру с обученными линиями и твердой позой.Отчасти в этом виноват обвес этой топовой модели, но и без этого он довольно красивый.

Jeep, тем не менее, заслуживает похвалы, поскольку он пытается изменить свой подход по мере того, как бренд изобретает себя заново. В то время как старые джипы выпускались с совершенно простой конструкцией с двумя коробками, новый Cherokee намного сложнее, и остались лишь легкие намеки на суровую родословную автомобиля. Узкие дневные ходовые огни и складка на решетке с семью перемычками делают его гораздо более цивилизованным, чем когда-либо прежде, хотя спортивным его никогда не назовешь.

Интерьер

Становление одной из дочерних компаний Fiat сделало интерьеры Jeep миром добра — в этом не может быть никаких сомнений — но нельзя отрицать, что он все еще не совсем на высоте. Такие вещи, как панель приборной панели и кнопки на рулевом колесе, кажутся немного дешевле, чем должны, особенно если учесть, что Jeep должен конкурировать с роскошным Land Rover Discovery Sport, а некоторые из распределительных устройств кажутся липкими и неплотными. По крайней мере, кажется, что они как следует скреплены болтами.

Ознакомьтесь со всеми нашими предложениями по лизингу Jeep Cherokee здесь: бизнес / личный

Переход в Ford — это улучшение, хотя и меньшее, чем вы могли ожидать. Опять же, кабина Kuga не даст Land Rover бессонных ночей — наверное, VW тоже не повредит, если уж на то пошло — но это больше похоже на то.

Пространство из черного пластика на верхней части центральной консоли — довольно слабое усилие, а расположенные там кнопки явно недороги, но если вы потратите время, чтобы покрутить сравнительно надежные ручки и нажать гораздо более прочные кнопки, расположенные ниже вниз по приборной панели вы увидите, что Форд может все исправить, когда попытается.

К сожалению, мы не можем на этом закончить. Было бы упущением с нашей стороны, если бы мы не нашли несколько дюймов колонки для этой информационно-развлекательной системы, спрятанной на приборной панели. Ничего подобного. 4,2-дюймовый экран, управляемый путаницей дешевых кнопок, почти приемлем для Fiesta, но когда вы пытаетесь конкурировать с системой BMW iDrive, она должна быть лучше. Это настоящий позор, если учесть превосходный сенсорный экран, установленный на Mondeo и Focus.

Сенсорный экран Jeep не идеален, заметьте.Он большой и в целом вполне логичный, но временами раздражающе медленный.

С точки зрения практичности это тоже око за око. 456-литровый багажник Kuga — это прекрасно, но он не сравнится с 591-литровым грузовым отсеком Jeep. Форд хорош, когда складываешь задние сиденья, увеличивая объем до 1653 литров по сравнению с 1267 литрами у Jeep. Когда сиденья подняты, в задней части Kuga также немного больше места, хотя в обеих машинах с удовольствием поместятся четверо взрослых.

На дороге

Проблема большинства внедорожников этого класса заключается в отсутствии удовольствия от вождения, которое возникает из-за того, что автомобиль поднимается домкратом и становится пригодным для бездорожья.

Несмотря на использование шасси от Alfa Romeo, Jeep — классический тому пример. Установка длинных рессор и высоких шин сделала Cherokee мягким рулем.

У Ford, однако, не так много недостатков в управляемости. Конечно, он далеко не такой сбалансированный, как Focus, но он гораздо более собранный, чем Cherokee, и в нем меньше крен кузова, а также гораздо более острая рулевая рейка.

По городу ни одна из машин не может похвастаться особенно приятной поездкой на малых скоростях, но по мере увеличения скорости обе машины становятся менее неровными. На крейсерской скорости по автомагистралям Kuga является более совершенным из двух, позволяя вам сесть на большие сиденья с минимальным вмешательством из-за дорожного шума, когда Jeep окружает вас какофонией рева шин.

В салон проникает не только дорожный шум. 2,0-литровый дизельный двигатель Cherokee гораздо более сельскохозяйственный, чем у Ford, несмотря на то, что он имеет 140 лошадиных сил по сравнению с 180 у Kuga.Он достаточно крутящий, а передача для бездорожья означает, что он хорошо ведет себя на более низких скоростях, но шумно в круизе и на более высоких оборотах. Сама шестиступенчатая механическая коробка передач тоже довольно грубая по краям, с тяжелым, резким переключением передач, но устаревшим, особенно по сравнению с гладкой и легкой коробкой Kuga.

Для безумных характеристик Kuga разгоняется до 62 миль в час за 9,2 секунды и достигает 126 миль в час на полной скорости, в то время как Cherokee застревает в еще более неторопливом 12-секундном рывке 0-62 и максимальной скорости 117 миль в час.

Off road

Jeep имеет наследие вдали от асфальта, но это далеко не все, что можно было ожидать. Подкрепление Alfa Romeo означает, что он скомпрометирован, а базовые полноприводные версии имеют даже меньший дорожный просвет, чем немного меньший Nissan Qashqai.

Наша машина, однако, была полноприводной лимитированной моделью без таких проблем. По общему признанию, у нас не было возможности серьезно покататься по бездорожью, но крутящий дизельный двигатель и массивные шины делают его более чем способным справиться с травянистыми обочинами и грязными автостоянками, которых можно было бы избежать в обычном хэтчбеке. .

Вы можете представить, что Kuga будет далеко позади Jeep, но, как мы узнали в прошлом году, Ford действительно может справиться с трудностями.

Ознакомьтесь с нашими предложениями по лизингу Ford Kuga здесь: бизнес / личный

Не менее удивительно то, что Ford лучше буксируемого автомобиля. Максимальная масса прицепа с тормозами в 2,1 тонны означает, что Kuga будет тянуть прицеп на полтонны тяжелее, чем Jeep.

В целом, Jeep выигрывает как 4×4, в основном из-за его системы Terrain-selec и более ориентированного на бездорожье полного привода (Kuga имеет систему векторизации крутящего момента, которая передает мощность только на задние колеса. при необходимости, в то время как полупостоянная настройка Cherokee отключается на более высокой скорости для повышения экономичности).

Стоимость

Оба наших тестовых автомобиля поставлялись с высокими техническими характеристиками: наш Kuga был топовым Titanium X Sport 180, а наш Cherokee — вторым по характеристикам Limited 4×4 140.

Ни одна машина не обходилась без кожаных сидений, спутниковой навигации, легкосплавных дисков, круиз-контроля или биксеноновых фар, но ведь это дорогие машины.

Базовые цены на две машины составляли 32 045 фунтов стерлингов за Kuga и 33 810 фунтов стерлингов за джип, что соответствует сделкам по бизнес-лизингу на сумму около 215 фунтов стерлингов и 255 фунтов стерлингов соответственно. Однако у наших автомобилей было несколько опций, позволяющих поднять эти цены.

Джип поставлялся со специальной краской (625 фунтов стерлингов), полноразмерной запчастью (225 фунтов стерлингов) и панорамным люком на крыше (1095 фунтов стерлингов), чтобы довести окончательную цену до 35 755 фунтов стерлингов.

В Kuga люк в крыше был стандартным комплектом, но цена билета в размере 34 015 фунтов стерлингов была частично вызвана установкой комплекта безопасности, такого как контроль слепых зон и распознавание дорожных знаков. Все это удобно, но мы, вероятно, сэкономим 1000 фунтов стерлингов и сконцентрируемся больше. В конце концов, за эти деньги можно купить уйму кофе-самовывоза, даже по ценам автострад.

Одна дополнительная опция, которую мы, тем не менее, сохраним, — это дверь багажного отделения Kuga с электроприводом, активируемая ударом.Это устройство, открывающее багажник без помощи рук, обнаруживает, что вы «пинаете» воздух под задним бампером, и открывает багажник для вас. Это звучит как уловка, но это действительно полезно, если вы загружаете громоздкие или тяжелые предметы.

Однако, как только вы заберете свой автомобиль, эксплуатационные расходы, вероятно, будут примерно одинаковыми. Обе машины разгоняются от 50 до 55 миль на галлон в соответствии с заведомо нерепрезентативным тестом ЕС, и обе машины разгоняются до 40 миль на галлон на наших тестах.

Однако разница в выбросах CO2 больше: у Kuga — 135 г / км, а у Cherokee — 147 г / км.Что касается ЖНВЛП, или дорожного налога, как его обычно называют, разница составляет всего 15 фунтов стерлингов в год (другими словами, это корм для цыплят), но это большая проблема, когда речь идет о налоге на служебные автомобили.

Деловые водители будут попадать в диапазон налогов 27% с Jeep, но Kuga пробирается в диапазон 25%. По общему признанию, разница для налогоплательщика 20%, вероятно, составит около 200 фунтов стерлингов в год, что не является большой разницей, но плательщики 40% налога могут отказаться платить дополнительно 400 фунтов стерлингов в год за джип.

Вердикт

Kuga — победитель в этом тесте, но это не полный отказ.Ford — более компетентный дорожный автомобиль, он лучше всего построен и тот, с которым хочется жить каждый день, но Cherokee больше соответствует имиджу бездорожья. Это придает ему определенный шарм, которого нет ни в чем другом в этом сегменте.

Mazda CX-5 v Hyundai Tucson v Ford Kuga v Subaru Forester сравнительный обзор

Может ли Hyundai Tucson Highlander с турбонаддувом работать с лучшими из средних внедорожников, когда каждый из них находится в самой мощной форме?

Не можете дождаться окончательных результатов? Переходите к приговору прямо сейчас.

Ирония в том, что Hyundai решил возродить заводскую табличку Tucson на своем среднеразмерном «мягком» автомобиле нового поколения. В то время как эксгумированное название — Apple Pie до глубины души, а интерьер Tucson имеет калифорнийский оттенок, любезно предоставленный дизайнерской студией Hyundai Irvine, остальные сотрудники воспринимаются как полуфинал Евровидения.

Одноразовый стилист Audi и поставщик последних дизайнерских идей Kia, Питер Шрейер, придал внешнему виду свою немецкую эстетику, в то время как чешская фабрика Hyundai занимается гайками и болтами (если вы не покупаете вариант Active X, и в этом случае ваш Тусон до сих пор родом из Южной Кореи).Но и Австралия протянула руку помощи. Признавая, что удовольствие от вождения должно быть неотъемлемой частью бренда Hyundai, этот особенный новый внедорожник с локальными настройками обеспечивает динамичное развлечение, дополняющее его стильный новый костюм.

Но жизнь на острие любимого австралийского класса внедорожников тяжелая. Ранее в этом году Ford подарил своему Kuga с отличным управлением и приятным рулевым управлением смелый 2,0-литровый турбобензиновый двигатель Ecoboost мощностью 178 кВт от Mondeo, решив, возможно, его главную слабость в процессе, в то время как симпатичный CX-5 от Mazda помахал над ним волшебной палочкой. , улучшая его внешний вид, тактильные ощущения и универсальность.Subaru тоже не отстает, представив свежие мультимедийные материалы и множество эстетических улучшений, чтобы украсить свой лучший в своем классе Forester. Ясно, что у Tucson есть бой.

Три турбины, одна важная деталь

Учитывая заявления Hyundai о «машине водителя», мы сразу взяли вариант с бензиновым двигателем. Спортивная полировка Tucson сияет ярче всех в топовых моделях Highlander AWD, упаковывая расстроенную версию 1,6-литрового турбокомпрессора Veloster Coupe с турбонаддувом объемом 1,6 литра и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Hyundai просит 43 490 долларов за привилегию, ставя лучший Tucson с глазу на глаз с Mazda CX-5 Grand Touring (43 390 долларов), Ford Kuga Titanium (44 990 долларов) и Subaru Forester XT Premium (47 990 долларов).

В отличие от своего чрезмерно стилизованного и устаревшего предшественника ix35, Tucson действительно присутствует во плоти. Его широкая мужская решетка радиатора, агрессивно скошенные фары и пропорциональная форма выглядят очень по-европейски, особенно в сочетании с 19-дюймовыми легкосплавными дисками Highlander. Задняя часть Tucson менее впечатляющая, но ее характерные горизонтальные задние фонари и установленная на бампере пластина rego сохраняют дух евро до такой степени, что вы никогда не узнаете, что это Hyundai, если закроете логотипы «H».

Для сравнения, обновленный Mazda CX-5 выглядит гордо по-японски. Куда бы вы ни посмотрели, его новые детали 2015 года — решетка, фары и колеса, а также гораздо более красивая приборная панель — значительно улучшили его внешний вид, в отличие от безупречного внешнего вида Forester MY15. Если бы только Subaru потратила некоторое время на то, чтобы добавить техничного блеска в устаревшие фары Forester и меньше ситца его тупой решетке радиатора, люди могли бы захотеть купить его просто из-за того, как он выглядит.

Kuga тоже немного наркоман и выглядит точно так же, как и в 2013 году.В некотором смысле, это хорошо — спорная решетка Ford «пылесос» еще не перекочевала на нос Kuga — хотя даже светодиодные фонари и большие 19-дюймовые обручи версии Titanium не могут справиться с блочным корпусом Kuga.

Но внешность обманчива. Под складчатым капотом Kuga находится один из лучших двигателей Ford. 2,0-литровый турбо-бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 178 кВт и 345 Нм при 2000-4500 об / мин является значительным улучшением по сравнению с не впечатляющим 1,6-литровым турбонаддувом, все еще установленным на базовом Ambiente, а его сладко-хриплый индукционный рык является идеальным аккомпанементом для Kuga. производительность, похожая на хот-хэтч.

Отрезав более трех секунд от времени разгона старого автомобиля до 100 км / ч и более двух секунд от его спринта на 400 метров, 2,0-литровый Turbo Titanium теперь идеально подходит для неизменно стремительного Forester XT от Subaru. Действительно, 15,2 секунды для традиционной четверти мили — это территория Fiesta ST, в то время как вокруг города Kuga выигрывает 3,4 секунды с 0 до 60 км / ч в сочетании с его шипящим звуком двигателя, чтобы он чувствовал себя еще живее, чем он есть на самом деле. Если бы только его трансмиссия имела спортивный режим, который эффективно поддерживал бы его потрясающий двигатель.

Тем не менее, энергичный Kuga не может сравниться с обманчиво живым Forester XT. В то время как поколение 2015 года, оснащенное вариатором, не так быстро, как более легкие модели прошлых лет, форри с турбонаддувом разгоняется до 100 км / ч. И он добирается туда с впечатляющей плавностью, его стрелка тахометра неподвижна при 5800 об / мин, когда он вырывается вперед с легким намеком на горизонтально противоположный характер от его 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 177 кВт / 350 Нм.

Сладкий и захватывающий

Интересно, что установленная на рулевом колесе система SI-Drive — с режимами Intelligent, Sport и Sport # — никогда не работала так хорошо, как в Forester XT.Наконец, экологичный Intelligent обладает достаточным крутящим моментом с турбонаддувом для работы, подкрепленным превосходной бесступенчатой ​​трансмиссией Subaru Lineartronic, что делает его жизнеспособным вариантом для обычного вождения. Sport усиливает реакцию дроссельной заслонки и добавляет веса рулевому управлению, в то время как Sport # вводит восемь искусственно вставленных ступеней в набор передаточных чисел и аккуратно сочетается с установленными на колесах подрулевыми лепестками, чтобы обеспечить торможение двигателем в поворотах. А вот в штатном режиме вариатора Forester быстрее разгоняется.

В ответ на спрос, Mazda добавила спортивный режим в свой шестиступенчатый автомобиль SkyActiv-Drive на бензине CX-5 2015 года, и это прекрасно.Стремясь переключиться на пониженную передачу при торможении, но при этом желая удерживать передачу, когда внутренний Риккардо водителя усиливается, спортивный режим CX-5 переходит тонкую грань между увлечением и безумным апломбом. И все же его автомобиль одинаково хорошо справляется с работой в обычном режиме, с меньшей склонностью к переходу на шестую передачу, чем когда-то, и немного более сладким краем его хриплого ревущего двигателя.

Благодаря силе конкуренции, турбированный Tucson лишился работы, даже с современной трансмиссией.Весом в 1690 кг (на 64 кг больше, чем у CX-5) и мощностью всего 130 кВт против 138 кВт 2,5-литровой Mazda, Hyundai полагается на свои семь жестких передаточных чисел, быстрое переключение на повышенную передачу с двойным сцеплением и широту крутящего момента — 265 Нм. с 1500-4500 об / мин — немного опередить нетерпеливую Mazda. Но в верхней части двигатель Tucson начинает звучать немного натянуто, что противоречит его гладкой манере поведения при езде по городу.

Действительно, в большинстве случаев сочетание двигателя и трансмиссии Tucson является превосходным, производя подлинное впечатление утонченности в немецком стиле, не допускающей случайных сбоев на низких скоростях.Но с другой стороны, в той или иной степени шелковые мускулы Forester, вызывающая привыкание энергия Kuga и искрометное желание Mazda — все одинаково сладко. В этой компании Hyundai должен быть лучше, чем просто хорошим.

Есть маневренность и тонкость.

То же самое и с динамикой. Hyundai Oz упорно трудился над тем, чтобы добиться отличной управляемости и плавности хода с Tucson, и по большей части им это удалось.

С установленной на консоли кнопкой Drive Mode, переключенной на Sport, что значительно улучшает согласованность его веса рулевого управления и улучшает схему переключения трансмиссии, Tucson становится неожиданным удовольствием от вождения.Его шасси обладает врожденным чувством уравновешенности и способностью взаимодействовать через заднюю часть, чтобы регулировать угол атаки на поворотах. Тем не менее, благодаря надежности связи с дорогой и изумительному сцеплению с дорогой резины Continental, вы действительно можете бросить Tucson, не пытаясь ESC помешать вам. У него также отличный поворот и приятно тонкое рулевое колесо, обтянутое качественной кожей.

Однако бросьте четырехместный груз и сложную дорогу в Tucson, и его способности немного ослабнут.Несмотря на то, что его впечатляющая езда сохраняет свою гибкость, ему не хватает твердого контроля отскока, как у Kuga, и временами он может чувствовать себя недостаточно демпфированным. Это была единственная машина, которая целовала свой правый передний отбойник, когда ее сильно толкали на одной конкретной неровности в середине поворота, и, хотя она никогда не забывает, как устроить вечеринку, ваша семья может не быть в таком восторге.

Затем есть двигатель Tucson, который изо всех сил старается, но ему не хватает вдохновения, и его трансмиссия, которая не переключается на пониженную передачу достаточно рано, когда требуется торможение двигателем в повороте.И его тормоза, которые выполнили пару блестящих остановок на 34,9 м со 100 км / ч на полосе, но стали довольно слабыми во время наших спина к спине.

Если вам нужен превосходный внедорожник среднего размера, обратите внимание на восхитительный Ford Kuga. Обладая уровнем утонченности и динамичности, не имеющим себе равных среди конкурентов, Kuga остается эталоном. Его задняя часть кажется изысканно сбалансированной, когда вы притормаживаете в повороте, опираясь на внешнюю заднюю шину, как у Tucson (и CX-5 и Forester, если на то пошло), но с лучшим контролем демпфирования и большей полировкой.Затем есть рулевое управление Kuga, которому требуется всего одна настройка, чтобы обеспечить отличную обратную связь, что делает его невероятно простым для установки в углу. Для сравнения, режим Tucson Comfort немного легкий и пушистый, хотя и с совершенно не корейским уровнем точности.

По сравнению со своим бывшим закадычным другом Mazda CX-5 требует некоторого разогрева, прежде чем он действительно начнет танцевать буги-вуги. В CX-5 есть отстраненность, как будто он идет туда, куда он указал, но это не особенно обнадеживает, пока вы действительно не начнете его толкать.Но когда вы это делаете, Mazda демонстрирует всю глубину своих талантов.

При поддержке сверхчувствительной трансмиссии, если вы настраиваете CX-5, перекладывая некоторый вес на заднюю часть, она будет такой же маневренной, как и лучшие из них, с удивительной избыточной поворачиваемостью, допускаемой ESC, прежде чем она начнет грызть. края. Перенастроенное электрическое рулевое управление CX-5 намного более стабильно по весу, чем раньше, а его 225 / 55R19 Toyos довольно хорошо сцепляются с дорогой, хотя они производят намного больше визга шин, чем отличные Continentals, которые носят Hyundai и Ford.

В Forester шины и рулевое управление — это его криптонит. Чтобы угодить снегу и грязи, Subaru оснащает XT вездеходами Bridgestone Dueler 225 / 55R18, и они в конечном итоге не соответствуют его характеристикам. В результате его контроль устойчивости может быть довольно навязчивым, когда вы едете с энтузиазмом, но XT — это всего лишь нажатие кнопки ESC, чтобы быть действительно быстрым. Это и лучший набор шин.

Чем более ловко вы управляете Forester и чем больше ваша приверженность, тем выше его возможности.У него потрясающий драйв на выходе из поворотов, и, хотя он неплохо катится, с ним приятно поиграть. Жаль, что вы ездите на том, что написано на его шасси, а не на рулевом управлении. Даже в более тяжелых режимах Sport или Sport # рулю Forester не хватает четкости, как у его конкурентов, включая Tucson.

Удар или управление телом?

Но когда дела идут тяжело, мальчик делает это верхом. На нашей жесткой четверке Forester издевался над всеми поверхностями, сглаживая неровности, оставаясь ровным и гладким, поддержанный приличной изысканностью, а также тонким и тонким управлением.Добавьте к этому выдающееся зрение и отличную трансмиссию, и все это упражнение будет похоже на прогулку по парку.

Для контроля над телом и всесторонней уверенности Kuga сияет, хотя он не дает своим пассажирам такой же гибкости, как Forester. Это Hyundai, который ближе всего подходит к уровню комфорта Subaru, а в условиях низкой скорости на более дорогих дорогах он даже лучше. Но он передает больше дорожного шума, чем Ford на тех же шинах.

Более прочная Mazda также лучше контролирует кузов, чем Hyundai, но, в отличие от Euro Ford, она не может сравниться с гибкими нюансами тюнингованного австралийца корейца.CX-5 может чувствовать себя немного скованным на крутых неровностях и, в отличие от Tucson и Kuga, не может произвести впечатление полностью счастливого союза между его симпатичными 19-мя колесами и настройкой подвески. Его Toyos, сидящие впереди, тише, чем Contis Tucson, но ничто не может затмить Forester.

Внутренний туз

В рукаве Hyundai есть еще один последний туз, которого никто не ожидал. Хотя это самая короткая машина здесь, у нее самое просторное заднее сиденье и самая удобная задняя скамья, отделанная красивой мягкой кожей (с перфорированной серединой) в спецификации Highlander.Черт, плюшевая передняя пара оснащена обогревателями и кулерами, не говоря уже о полной регулировке мощности, затмевая несомненное превосходство передних кресел Kuga. Единственное, что нам не нравится в просторном салоне Tucson, — это слой за слоем тусклого пластика и консерватизм его дизайна. Немного, так сказать, по-американски.

По качеству салона ничто не может сравниться с обновленным CX-5. Лучшие пластмассы, лучшее распределительное устройство, лучшая отделка салона и лучший общий внешний вид кабины во многом компенсируют неидеальную обстановку на задних сиденьях — средний обзор, отсутствие задних вентиляционных отверстий — и сиденья, на которых вы сидите, а не на них.Тем не менее, его качество распространяется на всю заднюю дверь со встроенной крышкой для багажа и складыванием задних сидений в одно касание.

3

У Subey тоже не самые лучшие сиденья в мире, особенно для боковой поддержки, но в длительной поездке его комфорт, а также невероятно воздушное ощущение его низкой линии окон и глубокого ветрового стекла — благословение. Нам также нравится новая мультимедийная система Forester, а ее стереосистема Harman Kardon — это потрясающая красота.

Итак, у кого есть преимущество в целом?

И все же в прагматизме XT Premium есть что-то очень убедительное.А под его практическим смыслом скрывается быстрый, изысканный, вместительный, развлекательный внедорожник с достаточным количеством пробегов, чтобы гарантировать почти безупречную работу и надежную перепродажу, несмотря на его запрос в 48 тысяч долларов. Мы бы поставили более качественные шины, но Forester — это внедорожник, который будет отличаться, если вы не возражаете против внешнего вида.

Tucson может не иметь значка Subaru или его абсолютного самообладания, но в 98% случаев этот красивый кусок внедорожника в немецком стиле настолько далек от своих американских именных корней, насколько это возможно.Он красиво построен, продуман до мелочей, удобен, практичен и увлекателен в управлении, а его предшественнику ix35 не хватало блеска. Но чем он лучше CX-5 и Kuga?

3

Как универсал, да. Kuga — отличный внедорожник для водителя, хотя и относительно жаждущий, и балует своих пассажиров на передних сиденьях. Но ему не хватает тщательности упаковки Tucson, хотя Ford многое компенсирует своим превосходным рулевым управлением и мощным двигателем.

Его соперник из Хиросимы более стильный, более осязательный и гораздо более эффективный, но CX-5 также не достигает уровня комфорта, практичности и удовольствия от вождения Subaru и Hyundai.Да, это может быть захватывающий драйв, и это определенно лучшая машина, чем была в прошлом году, но в такой напряженной борьбе, как эта, ее несколько недостатков вытесняют ее на подиум.

Итак, Hyundai идет из ниоткуда к почти совпадению с Forester. Корейцам, возможно, потребовалось время, чтобы увидеть, что нужно для создания действительно хорошей машины, но в облике AWD 1.6T Highlander у Tucson определенно есть это.

Внутри: Ford Kuga Titanium Ecoboost

НЕКОТОРЫМ тестерам не понравилась громоздкая приборная панель Kuga, что это было бы препятствием, хотя обновление, включающее мультимедийный экран Ford SYNC2 нового поколения, уже не за горами.Толстые стойки с изогнутым основанием немного ограничивают обзор, но руль, сиденья и положение водителя безупречно. Сиденье переднего пассажира с ручным управлением оснащено рукояткой регулировки высоты и боковыми валиками, которые можно задвигать и выдвигать.

Kuga страдает анорексией на подушке заднего сиденья, и его багажник мог бы быть больше, хотя электрический механизм открывания двери багажного отделения — это уникальная особенность.

Внутри: Hyundai Tucson Highlander

Салон TUCSON ясный, но бесхарактерный.Требуется вариант двухцветной отделки (на фото), чтобы преодолеть тусклый пластик, многие из которых кажутся склонными к царапинам. Но его обивка хорошего качества, а сиденья превосходны как спереди, так и сзади. Самый большой люк в этой группе в сочетании с просторной кабиной делает Тусон роскошно просторным. Но его центральный сенсорный экран может сбивать с толку, а качество звука среднее.

Большой багажник Tucson каким-то образом умещается под полом полноразмерного Continental 245 / 45R19. Он замечательно упакован для полноприводного универсала.

Внутри: Mazda CX-5 Grand Touring

Обновленная кабина CX-5 была преобразована из слегка разочаровывающей в лучшую в своем классе. Mazda сохранила хорошие элементы — стильные циферблаты, превосходное рулевое колесо, качественное распределительное устройство — и обновила центральную консоль, добавив собственную систему спутниковой навигации MZD Connect. Ни один конкурент не может сравниться с CX-5 по отделке и качеству отделки салона, хотя его сиденья не совсем комфортны, а его задняя часть немного аскетична, без вентиляционных отверстий.

Аккуратно обрезанный багажник Mazda кажется больше, чем заявленная вместимость.Механизм складывания сидений великолепен, но задняя дверь ручная.

Внутри: Subaru Forester XT Premium

К сожалению, Subaru не уделяет столько внимания детализации мелких деталей, как Mazda — намекает на пластиковые переключатели стеклоподъемников и бюджетную пластиковую панель, на которой они установлены — но это требует ничто не отличается от универсальных способностей Forester. Возможно, это не самая красивая безделушка на дереве, но она определенно находится на вершине, с великолепным зрением, превосходным мультимедийным интерфейсом и выдающимся качеством звука.

Forester оценивает (медленно действующую) дверь багажного отделения с электроприводом и кладет под ступенчатый пол полноразмерную запчасть. Защитный коврик, дополнительная защита от истирания.

Переключение передач

ИМЕЮЩИЙСЯ искусственно-ручной режим на внедорожнике может показаться уловкой, но вы не можете сбрасывать со счетов преимущества торможения двигателем. А когда ваш внедорожник имеет спортивный оттенок, неплохо было бы немного ручного управления.

Несмотря на отсутствие подрулевых переключателей, настройка CX-5 наиболее ориентирована на водителя.Его ворота переключения передач работают в нашем излюбленном стиле — вперед для понижения передачи, назад для повышения — и он будет удерживать выбранную вручную передачу на красной линии. Он также имеет интуитивно понятный «спортивный» режим, который настолько хорош в том, чтобы предвосхищать ваше настроение вождения, что часто нет необходимости в переключении оконечных переключателей.

Forester — единственный автомобиль здесь, имеющий подрулевые лепестки, хотя его восьмиступенчатый бесступенчатый вариатор никогда не ощущается и не звучит так же удовлетворительно, как автомобиль с определенными передачами.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Kuga соответствует оборотам при переключении на пониженную передачу и хорошо сочетается с мощностью двигателя, но его спортивный режим мало отличается от обычного режима Drive, а его переключение с опрокидыванием (сбоку от рычага переключения передач) неудобно и ужасно бесполезно в использовании. .

У Tucson есть традиционные ворота +/– рядом с Drive, но они работают наоборот, чем у Mazda. Он также переключается на более высокую передачу при красной линии и не переключается на пониженную передачу достаточно рано, когда ее подталкивают. Его спортивный режим замаскирован под кнопкой «Drive Mode» рядом с рычагом переключения передач, которая также регулирует вес рулевого управления и реакцию дроссельной заслонки, а также улучшает отображение переключения двойного сцепления.

Уровни оснащения

ЗА 43,5 тысячи долларов за Tucson Highlander можно купить много вещей. Он получает полный набор электроники безопасности (AEB, удержание полосы движения и помощь при смене полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при стабилизации прицепа и активный круиз), а также кожаную отделку, передние сиденья с подогревом / охлаждением. (10-позиционный электрический для водителя, 8-позиционный для пассажира), вход / запуск без ключа, огромный стеклянный люк и светодиодные фонари на обоих концах (направленные спереди).

Почти единственные области, в которых Forester XT Premium дороже $ 4500 затмевает Tucson, — это его подрулевые лепестки и гораздо более совершенная стереосистема Harman Kardon с восемью динамиками. В противном случае он носит колеса меньшего размера и имеет заднюю камеру, но без датчиков.

Kuga Titanium за 45 тысяч долларов получает активную систему помощи при парковке и дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, но без электрического переднего пассажирского сиденья или автономной электронной системы безопасности (это дополнительные 1600 долларов, включая датчики давления в шинах).

CX-5 GT экономит 100 долларов по сравнению с Tucson, но требует больше средств для автоматического торможения и контроля слепых зон, а также не предлагает предупреждения о лобовом столкновении, помощь при выезде с полосы движения или светодиодные фары.Люк тоже маленький.

Вердикт

HYUNDAI TUCSON HIGHLANDER
Цена согласно тесту : 44 085 долларов * Включает металлическую краску (595 долларов)
Рейтинг NCAP : не тестировался
Экономия топлива : 10,9 л / 100 км (среднее испытание)
: 0–100 км / ч: 8,1 с (проверено)
Plus : Сильный и красивый; развлекательное шасси; качественная рассадка; просторная комната
Минус : Тусклый двигатель; простой дизайн кабины; короткие интервалы обслуживания
Вердикт : 8.0/10

SUBARU FORESTER XT
Цена при тестировании : 47 990 долларов США
NCAP Рейтинг : 5 звезд (Австралия)
Экономия топлива: 11,4 л / 100 км (среднее значение теста)
Разгон: 0–100 км / ч: 7,0 с (проверено)
Plus: Производительность и плавность хода; четверка; регулируемая управляемость; превосходное зрение
Минус: Утилитарный внешний вид снаружи и внутри; Внедорожные шины
Вердикт : 8.0 / 10

FORD KUGA TITANIUM
Цена по результатам тестирования : 46975 долларов США * Включает пакет технологий (1600 долларов США) и премиальную краску (385 долларов США)
Рейтинг NCAP : 5 звезд (Aus )
Экономия топлива : 12.9 л / 100 км (среднее испытание)
Ускорение : 0-100 км / ч: 7,4 сек (проверено)
Plus : управляемость, рулевое управление и контроль кузова; отличные передние сиденья; спортивный двигатель
Минус : мелочи по упаковке; относительная жажда; механизм переключения передач; громоздкая приборная панель
Вердикт : 7,5 / 10

MAZDA CX-5 GT
Цена as протестировано: 43 538 долларов США * Включает коврики (148 долларов США)
NCAP рейтинг: 5 звезд (Австралия )
Топливо экономия: 10.