Сравнить форд мондео и хонда аккорд: HONDA ACCORD или FORD MONDEO

Сравнение Ford Mondeo и Honda Accord. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

0

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

187 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

192 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

260 Нм при 1600 - 5000

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.2-4.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

7.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

4. 4-4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

6.7 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.4 л/100 км

Расход топлива в городе

8.1 л/100 км

Объем топливного бака

49 л

Объем топливного бака

56 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

473 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

12. 4 м

Радиус разворота

11.6 м

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16

Размер шин

235/40 R19

Ford Mondeo, Honda Accord и Toyota Camry: сравнение больших гибридов — АвтоТема

Большие модели D-класса, конечно, просторные и комфортабельные, однако слишком экономичными их не назовешь. Впрочем, есть и исключения – целый ряд автопроизводителей предлагает гибридные версии таких моделей. Причем, некоторые из них вполне можно купить и в Украине. Так, у нас официально продаются гибриды Ford Mondeo и Toyota Camry, а неофициально поставляется еще и Honda Accord Hybdrid. О них сегодня и пойдет речь.

Ford Mondeo – старожил в тройке, его выпускают с 2014 года. Интересно, что гибридная версия – единственная в Украине с кузовом седан, а не лифтбэк. У автомобиля аркообразная формой крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми светодиодными фарами. Боковины украшены штампованными линиями. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов.

Новая Honda Accord стала гораздо динамичнее на вид. Особенно это заметно в профиль благодаря уменьшенным свесам кузова и аркообразной линии крыши. Решетка радиатора украшена хромированной балкой, образующей своеобразные «брови» над продолговатыми фарами. Оптика, кстати, светодиодная. Передний бампер дополнен немаленьким воздухозаборником. Капот и боковины выполнены рельефными, а оконная линия отличается изгибом. Пороги украшены хромированными накладками. В крышку багажника интегрирован спойлер, а по краям кузова сзади расположены С-образные фонари.

Toyota Camry последнего поколения радикально преобразилась и ее дизайн стал более выразительным. Во внешнем виде теперь преобладают плавные формы. Узкая решетка радиатора выполнена в виде клюва, а в переднем бампере заметен огромный воздухозаборник. Стреловидные фары являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника Camry интегрирован небольшой спойлер.

Автомобили примерно одинаковые по размерам. Длина Ford достигает 4871 мм при колесной базе в 2850 мм. У Honda эти показатели составляют 4882 и 2830 мм. Длина Toyota составляет 4885 мм, а расстояние между осями – 2825 мм. Гибрид Accord легче соперников – 1510 кг против 1579 кг у Mondeo и 1670 кг – у Camry.

Салон Ford Mondeo декорирован тканью и кожей, а внутреннюю отделку разбавляют черные лакированные поверхности и хромированные накладки. Четырехспицевое рулевое колесо — многофункциональное. У гибрида особенная панель приборов со спидометром по центру и двумя дисплеями – по бокам. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым экраном. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немногочисленны, но и не слишком крупные. Как рулевая колонка, так и передние сиденья получили электропривод регулировок. Кресла первого ряда комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Предусмотрена функция подогрева не только кресел, но и лобового стекла. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы».

В салоне Honda Accord также кожаная отделка, присутствуют и деревянные вставки. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а на его ободе появились наплывы для хвата рук. На приборной панели спидометр сочетается с дисплеем, на который выведен индикатор работы гибридной установки. Данные проецируются и на лобовое стекло. Вместо рычага трансмиссии – набор кнопок. Центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем. При этом количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля небольшое, а сами кнопки рационально упорядочены. Внизу появилась запираемая ниша для мелкой поклажи с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние кресла получили электропривод. Посадка в Honda Accord довольно-таки низкая. Кресла также получили подогрев и вентиляцию. Они комфортабельные и обладают хорошей боковой поддержкой. Широкий центральный подлокотник прячет немаленький бокс.

Во внутренней отделке Toyota также преобладает кожа. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункиональным. Приборы помещены в отдельные колодцы и украшены хромированными ободками, а по центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в индикаторе гибридной установки – датчик температуры двигателя. Сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран  мультимедийной системы Entune 3  с диагональю 8 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. Электроприводом оснащены рулевая колонка и передние сиденья. Кресла мягкие и комфортабельные, но боковая поддержка похуже, чем у соперников. Предусмотрен и обогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником.

На втором ряду пространство для ног в Honda несколько большее, чем у соперников. Вместе с тем, запас над головой у Accord меньше, чем у Mondeo и Camry. Салон Ford самый широкий, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. У него также и самый большой объем багажника – 516 л против 500 л у Toyota и 473 л – у Honda.

Перечень комплектаций для гибридов на нашем рынке довольно-таки ограничен, а некоторые из них и вовсе доступны лишь в одном исполнении. Для сравнения выбраны Ford Mondeo Hybrid Lux, Honda Accord Hybrid Touring и Toyota Camry Hybrid Premium. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, аудиосистемой, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, камерой заднего вида, круиз-контролем, легкосплавными дисками, системой стабилизации, технологиями автоматического замедления и контроля «слепых» зон. У Mondeo и Camry  по 7 подушек безопасности, а у Accord – 6. Японские седаны также получили системы соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя.

Гибрид Ford Mondeo оснащен 2,0-литровым 141-сильным бензиновым двигателем и электромотором мощностью 48 л. с. Суммарная отдача силовой установки составляет 187 л. с., а максимальный крутящий момент – 240 Н∙м. Силовая установка отличается тишиной работы, а вариатор CVT плавный. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 187 км/ч. Также следует отметить, что Mondeo самый экономичный из трех седанов – 4,2 л/100 км в городском цикле и 4,9 л/100 км – в загородном.

У Honda Accord 2,0-литровый двигатель на 143 л. с. работает с двумя электромоторами общей мощностью 181 л. с. Суммарно они способны развить 212 л. с. и обеспечить приличные 315 Н∙м крутящего момента. Accord также получил вариатор, который неплохо настроен. А вот бензиновая «четверка» на высоких оборотах может быть громкой. Седан разгоняется до 100 км/ч за 9,1 с и способен развить 215 км/ч. «Аппетит» немного больше, чем у конкурентов – 5,0 л/100 км в городе 5,2 л/100 км – на трассе.  

Силовая установка Toyota Camry Hybrid состоит из 2,5-литрового 178-сильного атмосферного бензинового двигателя и 120-сильного электромотора. Вместе они развивают 218 л. с., а крутящий момент самый внушительный в тройке – 395 Н∙м. Тяги более, чем достаточно, да и динамика лучше, чем у соперников – 8,3 с до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Вариатор неплохо настроен и в основном держит малые обороты, хотя реакции у него не слишком быстрые. Силовая установка отличается тишиной и плавностью работы. Седан Toyota расходует 4,4 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на шоссе.

Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и гибрид – не исключение. Руль седана точный и весьма информативный благодаря хорошо настроенному электроусилителю. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества.  Зато кренится в поворотах автомобиль мало. К тому же, у него малый диаметр разворота – 11,2 м против 11,6 м – у Toyota и 12,1 м – у Honda. Сцепление с дорогой очень хорошее. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция салона.

У Honda Accord также хорошие настройки шасси Седан демонстрирует неплохую управляемость, а недостаточная поворачиваемость у него проявляется редко. Правда, при резком старте ощутимо паразитное силовое подруливание – автомобиль начинает рыскать. Рулевое управление точное, информативное и приятно наполнено тяжестью. Крены кузова небольшие, но при этом езда остается мягкой и комфортабельной. Также у седана лучшие  тормоза: теперь для остановки со 100 км/ч понадобится 35,3 м. Accord оснащен системой активного подавления звуковых помех, а потому в салоне стало тише.

Традиционно Toyota Camry на первое место ставит комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. И так неплохая шумоизоляция улучшена, а потому в салоне стало еще тише. Вместе с тем, инженеры наконец позаботились и об увлекательной управляемости седана. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены относительно небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется гораздо реже. Руль стал точнее и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости.

Ford Mondeo Hybrid Lux самый доступный в тройке – 877 750 гривен. Он также привлекает экономичностью и большим багажником. Toyota Camry Hybrid Premium стоит 1 028 300 гривен, а его сильная сторона – динамика. Honda Accord Hybrid Touring дороже соперников – 1 384 000 гривен, а его сильная сторона – управляемость.

Технические характеристики
Модель	Ford Mondeo		Honda Accord				Toyota Camry
Тип кузова	седан
Количество дверей/мест, шт.	4/5
Снаряженная масса, кг	1579				1510		1670
Длина/ширина/высота, мм	4871/1852/1482		4882/1860/1452				4885/1840/1445
Колесная база, мм	2850		2830				2825
Колея передняя/задняя, мм	1593/1585		1600/1610				1580/1590
Клиренс (дорожный просвет), мм	150		150				155
Объем багажника мин/макс, л	516		473				500
Диаметр разворота, м	11,2		12,1				11,6
Двигатель
Рабочий объем, см3	1999			1993				2494
Тип основного двигателя	Бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	16/2
Суммарная мощность, л. с. при об/мин	187 при 6000				212 при 6200		218 при 6000
Суммарный крутящий момент, Н·м при об/мин	240 при 4000				315 при 4000		395 при 3600
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/62		Аи-95/56						Аи-95/60
Трансмиссия
Тип привода	передний
Коробка передач	вариатор
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Количество подушек безопасности, шт	7			6			7
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, Brake Assist, ESP	ABS, EBD, Brake Assist, VSA							ABS, EBD, EBA, VSC
Размер шин	235/45 R18		225/50 R17			215/55 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	9,2				9,1					8,3
Максимальная скорость, км/ч	187				215					180
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	4,2				5,0					4,4
загородный цикл	4,9				5,2					5,2
смешанный цикл	4,5				5,1					4,8
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен	877 750				1 384 000						1 028 300
Первое техобслуживание, км	10 000
Периодичность техобслуживания. км	10 000

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Audi A4, б/у Honda Accord, б/у Ford Mondeo

Объектами нашего рассмотрения на сей раз станут Audi A4, Honda Accord и Ford Mondeo. Автомобили, которые объединяет только принадлежность к одному размерному классу. Каждый хорош чем-то своим, и вот об этом мы и поговорим

Кризис 2009 г. не пощадил рыночный сегмент “D”, представителей которого мы рассматриваем. Рынок “спикировал” по продажам вдвое в сравнении с предыдущим годом, сегмент “D” – примерно так же. Но энергичные действия российских представительств Ford, Honda и Volks-wagen AG по стимулированию продаж в условиях снижающегося спроса позволили A4, Accord и Mondeo – не самым дешевым моделям в гамме – войти в первую десятку по итогам года. У кого-то получилось лучше, у кого-то хуже, но сегодняшнее их предложение на вторичном рынке бедным не назовешь – есть из чего выбрать. И среди предлагаемых к продаже достаточно автомобилей в хорошем состоянии.

Общие сведения по выбору

Audi A4 – настоящее буйство высоких технологий. От совершенства производственных процессов, благодаря чему автомобили собраны с таким качеством, что придраться не к чему, до примененных технических решений. Большое предложение мощных бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, идеально работающие 6-ступенчатые механические коробки передач, бесступенчатые вариаторные трансмиссии, блестяще настроенные многорычажные подвески, эргономическая проработка салона, кресел, органов управления выверена до мелочей. Настоящий премиум! И этим все сказано. А еще к сказанному добавьте наличие полноприводных модификаций quattro – для тех, кому нужно “погорячее”. Для любителей вылазок на природу есть A4 Allroad, имеющий несколько повышенную проходимость, ну и об Audi A4 с кузовом универсал – Avant – нельзя умолчать. В общем, на любой вкус и кошелек. Самыми же популярными на вторичном рынке являются A4 в классическом представлении сограждан о “премиуме” – в кузове седан с бензиновыми турбодвигателями 1,8 л (мощностью 120 и 160 л. с.), 2-литровыми (180 л.с.) моторами и с 6-ступенчатой “механикой” или вариаторной АКП. Все это хозяйство работает весьма недурно, и самое главное – не купить автомобиль у “гонщика”. Дело в том, что Audi A4 умеет ездить быстро даже с “начальными” моторами, что стимулирует отдельных сограждан на “подвиги”, но это все-таки не болид для шоссейно-кольцевых гонок. От злоупотребления таким стилем вождения двигатели начинают потреблять масло, а повышенное потребление масла приводит к ускоренному износу деталей цилиндро- поршневой группы, загрязнению деталей системы выпуска, системы дожига отработавших газов (EGR). От этого же чрезмерно агрессивного стиля вождения быстро выходят из строя вариаторные АКП, а они ремонту фактически не подлежат. Замена же обойдется во внушительную сумму с тремя, а то и четырьмя нулями, причем не в рублях. Поэтому, приобретая “трехлетку” этой модели, обращайте внимание не только на саму машину и документы, подтверждающие ее происхождение и техническое состояние, но и на самого владельца. Если он ведет себя как “Шумахер”, не стоит покупать у него Audi.

Ford Mondeo – примерный семьянин и образцовый “дальнобой”. Просторный салон, удобнейшие кресла, внушительные дверные проемы, объемистый багажник. Мало багажника в кузове седан? Выбирайте хэтчбек. Недостаточно в хэтчбеке? Выбирайте среди универсалов Turnier – там вообще под 2 куб. м, если сложить задний ряд сидений. Подвески и их настройки таковы, что обеспечивают весьма достойный комфорт на любых дорожных покрытиях, причем без какого-либо ущерба для управляемости. Выбор двигателей, с которыми Mondeo предлагался три года назад, тоже нельзя назвать скудным. Это бензиновые моторы 1,6 л (125 л.с.), 2 л (145 л.с.), 2,3 л (160 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Есть в том предложении и 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с. – кстати, весьма экономичный. А что касается трансмиссий, то тут имеются нюансы. Так, 6-диапазонные АКП предлагались только для Mondeo с бензиновым мотором 2,3 л и для турбодизеля. Прочие – 5-ступенчатая МКП для бензиновых моторов до 2-литрового включительно и 6-ступенчатая для самого мощного, а также для дизельного 2. 0 TDCi. Этим нюансом продиктовано широкое предложение на вторичном рынке Mondeo с 2,3-литровым силовым агрегатом, поскольку с ним идет АКП, весьма полезная штука в мегаполисе. Таких автомобилей более 30% от общего количества предложений. Что касается других модификаций, то 10–15% приходится на дизельные версии, а остальное – это 1,6- и 2-литровые модификации в пропорции 50:50. “Буйные” Mondeo 2.5 Turbo представлены единичными экземплярами. Как видите, комплектаций, претендующих на звание особо предпочтительных с точки зрения наших сограждан, у Ford Mondeo нет. Это говорит и о том, что этот автомобиль, добротно собранный, ничем себя не запятнал, ибо в противном случае об этом уже давно бы шла молва. Поэтому и вам нечего опасаться той или иной комплектации, главное, чтобы состояние и запас ресурса на момент покупки были в порядке, что можно уточнить по результатам проверки в техцентре и по документам в дилерском центре, где автомобиль был продан.

Honda. Какие у вас возникли ассоциации, когда вы прочли название этой японской марки? “Буйные”, “оборотистые” моторы? Коробки передач, “отщелкивающие” каждое движение водителя? Хитросплетения многорычажных подвесок, благодаря настройке которых машина цепляется за траекторию вопреки законам физики? Такими были Honda Accord всех предыдущих поколений, и Accord восьмого поколения такой же. Почти такой же. Дело в том что, выпуская Accord VIII, японцы серьезно нацелились на “премиум”. Эта машина больше предшественника, дороже выглядит снаружи, внутри и на ощупь, шумо- и виброизоляция салона существенно усилена. В общем, получился этакий драйв с комфортом, и очень даже неплохо получился, но драйва в сравнении с предшественниками все же меньше. А вот комфорта больше. Обеспечивать драйв призваны два бензиновых атмосферных силовых агрегата объемом 2 и 2,4 л (156 и 200 л.с. соответственно). В случае комплектаций с механическими 6-ступенчатыми коробками передач они “вывозят” Accord из 10 и 8 с при разгоне до 100 км/ч. А комфорт обеспечивают 5-диапазонные АКП. С ними разгонная динамика в спринте до 100 км/ч ухудшается более чем на секунду, но работают эти агрегаты мягко, без толчков, приятно. Если исправны, конечно. Поэтому не скупитесь на проверку перед покупкой – серьезный ремонт трансмиссии, ставшей жертвой “гонщика”, потребует очень серьезных денег. Что же касается предложения Accord данного поколения на вторичном рынке, то почти 70% – с мотором 2,4 л и автоматической коробкой передач. “Двухлитровики” немногочисленны, как видите, а боевых Type S с двигателем 2,4 л и МКП вообще считаные экземпляры. Так что обширного предложения комплектаций, увы, нет.

С точки зрения водителя и пассажиров

За рулем Audi A4 умелый водитель получит истинное наслаждение. С любым мотором и трансмиссией! Потому что ходовая часть и рулевое управление настроены просто безупречно. Прямая или дуга, шоссе или поворот на 90° с минимальным радиусом закругления – все это Audi выполнит с безукоризненно немецкой точностью. А если еще и мотор боевой, и полный привод, и система Audi drive select на борту, с помощью которой можно изменять усилия сжатия-отбоя амортизаторов и производительность усилителя руля, каждая поездка – кайф, если одним словом. Обратной стороной такой “заточки” является жесткость. Даже в самых комфортных настройках подвески машину ощутимо потряхивает на неровностях. Учитывайте это при выборе.

Ford Mondeo не едет, а плывет над дорогой. Мелкие и средние неровности растворяются в подвесках, дорожные и трансмиссионные шумы поглощает шумоизоляция. Хочешь 100 км, хочешь 1000 км – проедешь и не устанешь. И это известно уже многим. А вот то, что “семьянин” и “дальнобой” еще и превосходно управляется, для многих может стать открытием. Mondeo прочно стоит на дороге, прописывая маневры, словно циркулем, и это, скажем прямо, хороший бонус от Ford.

А что касается Honda Ac-cord восьмого поколения, то этот автомобиль… солиден! Нет, он, как и его предшественники, готов атаковать повороты, “выкручивать” двигатель до ограничителя, “в звон”, но… солиден. Азарт и бескомпромиссность аккуратно убраны из настроек ходовой части в угоду тишине и комфорту. Гонять на Accord не хочется. Едешь себе, катишься, позволяя окружающим рассмотреть элегантную машину во всей красе, рулишь неспешно, покачиваясь на “волнах” покрытия. Эпоха гонок на Accord прошла, и, быть может, это к лучшему.

Что касается грузопассажирских возможностей всех трех автомобилей, то они примерно равны. Причем багажники у седанов внушительные – под 500 л. А у Ford Mondeo и того больше. Универсалы Audi A4 Avant и Ford Mondeo Turnier – под 1500 и 1800 л соответственно, грузи – не хочу.

С точки зрения стоимости владения

Точно спрогнозировать, во сколько обойдется владение, можно только по отношению к новому автомобилю, который находится на гарантийном обслуживании. Можно подсчитать стоимость и ТО, и “расходников”, замена которых не входит в гарантийные обязательства. Для техники, на которую обязательства производителя уже не распространяются, точно можно подсчитать только расходы на топливо. И с этой точки зрения в абсолютных лидерах экономии дизельные Ford и Audi. До 8 л дизтоплива на 100 км в городе! Конечно, не в условиях пробок мегаполисов. О поломках же и ремонте можно только строить предположения. Например, о том, что менее затратным будет содержание Ford Mondeo. Во-первых, потому что интервалы между ТО у Ford почти в полтора раза больше по пробегу – 20 тыс. км. Во-вторых, потому что конструкции подвесок проще, чем у “немца” и “японца” с их множеством рычагов, тяг и сайлент-блоков спереди и сзади. А в-третьих, потому что стоимость комплектующих, наиболее подверженных износу и поломкам, ниже.

Итог

Демократичный и недорогой во владении Ford Mondeo (от 17 000 до 28 000 долларов), собранный с японской тщательностью, солидный и надежный Honda Accord (от 24 000 до 39 000 долларов) или истинный немецкий “премиум” – безукоризненно собранный и настроенный Audi A4 (от 23 000 до 54 000 долларов). Выбор за вами! Все, что можно было сказать по делу о выборе, не пугая вас описаниями ломающихся “гаек”, которые, рано или поздно, ломаются во всех подержанных машинах, мы сказали.

 

 

Автор

Издание

Автопанорама

Ford Mondeo седан 2.0 (240 л.с.), РКПП, Anniversary 20 технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузова	Седан
Тип двигателя	Бензин
Рабочий объем	2,0 л
Максимальная мощность (ДВС)	240 л.с.
Коробка передач	Роботизированная (6 ступеней)
Привод	Передний
Время разгона до 100 км/ч	7,5 с
Максимальная скорость	246 км/ч
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км)	10,9 / 6,0 / 7,7
Количество мест и дверей	5 мест, 4 двери
Объем багажника	493 л
Снаряженная масса	1569 кг
Вместимость топливного бака	70 л
Длина / Ширина / Высота кузова	4,8 / 1,9 / 1,5 м
Дорожный просвет	15 см
Диски и шины	Легкосплавные R17 (215/50)
Запасное колесо	Полноразмерное
Комфорт
Климатическая система	Климат-контроль двухзонный
Аудиосистема	CD, MP3, USB и 8 динамиков
Отделка салона	Кожа
Регулировка сидений водителя и пассажира	Водителя с электроприводом в 8 направлениях, пассажира с электроприводом в 8 направлениях
Обогрев сидений	Водителя, пассажира и задних пассажиров
Вентиляция сидений	Водителя, пассажира
Стеклоподъемники	С электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фары	Есть
Датчик парковки	Передний и задний
Камера заднего вида	—
Система бесключевого доступа в автомобиль	Есть
Система Start-Stop	—
Запуск двигателя с кнопки	Есть
Пневмоподвеска	—
Руль	Кожаный, с регулировкой по высоте и по вылету
Усилитель руля	Есть
Мультифункциональное рулевое колесо	Есть
Боковые зеркала заднего вида	С электроприводом, с обогревом
Люк	—
Панорамная крыша	—
Электропривод двери багажника	—
Электрообогрев лобового стекла	Есть
Складное заднее сиденье	Есть
Безопасность
Подушки безопасности	7
ABS	Есть
ESP	Есть
Активная безопасность	Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении
Противотуманные фары	Есть
Крепления для детского сиденья IsoFix	Есть
Полезная электроника
Бортовой компьютер	Есть
Датчик дождя	Есть
Датчик света	Есть
Сигнализация	—
Центральный замок	Есть
Система контроля мертвых зон	—
Круиз-контроль	Пассивный
Контроль давления в шинах	—
Спутниковая охранная система	—

Тест-драйвы Ford Mondeo — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Ford Mondeo

Подразделы Ford Mondeo: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Ford Mondeo — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Ford Mondeo и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Ford Mondeo есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Mondeo, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Ford Mondeo, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Ford Mondeo, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Ford Mondeo, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 10 из 21 теста

• Сравнительный тест

  Ford Mondeo, Toyota Camry — «В поисках водительского счастья: Toyota Camry или Ford Mondeo?»

  Японский седан в новом поколении вдруг стал претендовать на титул драйверс-кара, экзамен же ему устраивает признанный авторитет на этом поприще

  21 21 ноября 2018

• Сравнительный тест

  Ford Mondeo, Toyota Camry — «Классовое неравенство»

  Новый Ford Mondeo опять бросается в бой за покупателей. Мы решили сравнить его с бестселлером сегмента – Toyota Camry. Тем более что и «японка» недавно прошла «курс омоложения» в виде планового рестайлинга

  11 14 августа 2015

• Тест драйв 24 ноября 2014

  Ford Mondeo —

  
  «На первый взгляд»

  Ford Mondeo нового поколения добирался до России очень долго, да и до Европы тоже. Но наконец мы съездили на первый тест этого автомобиля и можем рассказать о нем много интересного. А вот клиентам нужно еще ждать

  4

• Вторичный рынок 06 июня 2014

  Ford Mondeo —

  
  «Акселерат»

  Такой интересный процесс, как акселерация, затрагивает не только людей, но и современные автомобили. Достаточно взять любую модель, насчитывающую три-четыре поколения, чтобы заметить, как каждая следующая генерация становится крупнее своих предшественников

  9

• Тест драйв

  Ford Mondeo — «Бронко»

  Казнить нельзя помиловать? Ford Mondeo в версии Sport с первых же часов знакомства задал мне столько вопросов, что впору было раскритиковать этот автомобиль в пух и прах. Однако я решил не спешить, помня, что первое впечатление может оказаться обманчивым. И продолжил общение.

  12 10 сентября 2012

• Вторичный рынок

  Audi A4, Ford Mondeo, Honda Accord — «Авто с пробегом (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo)»

  Объектами нашего рассмотрения на сей раз станут Audi A4, Honda Accord и Ford Mondeo. Автомобили, которые объединяет только принадлежность к одному размерному классу. Каждый хорош чем-то своим, и вот об этом мы и поговорим .

  9 05 мая 2012

• Вторичный рынок

  Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Honda Accord — «Авто с пробегом (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord)»

  Мы приступаем к рассмотрению автомобилей класса «D». Героями наших обзоров будут машины, ставшие лидерами продаж в классе по итогам 2008 г. Так как шестое, пятое и четвертое место заняли Hyundai Sonata, Ford Mondeo и Honda Accord соответственно, то с них и начнем .

  9 28 декабря 2011

• Тест драйв

  Ford Mondeo — «Европейский семьянин (Mondeo 2.0 Duratorq)»

  Судя по названию модели Mondeo, компания Ford стремится захватить всю планету, не меньше, французское слово «monde» означает «мир». Однако этот автомобиль был разработан в Старом Свете, и соответственно ориентирован в первую очередь именно на европейский рынок.

  10 05 октября 2011

• Тест драйв

  Ford Mondeo — «Работа над имиджем (Mondeo 2.0)»

  По уровню технологий Ford Mondeo ничем не уступает другим премиальным грандам и определенно расстается с имиджем рабочей лошадки, сохраняя при этом привлекательную цену .

  11 15 ноября 2010

• Тест драйв

  Ford Mondeo — «Флагман на старте (Mondeo (2010))»

  Модернизация не просто освежила дизайн «Mondeo» перемены в облике имеют практическое значение. А главное, флагман европейской модельной гаммы «Ford» получил два новых топовых мотора бензиновый и дизельный, роботизированную трансмиссию и хороший набор разных вспомогательных систем.

  5 21 октября 2010

• Про марку:

  Подробнее про Ford Подробнее про Ford Mondeo

  Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:

2 7 5 3

Отзывы о Ford Mondeo (Форд Мондео) | Авто Волгограда

Отзыв о Ford Mondeo 2.0 ТDCi AT Titanium — 2010 года

Машину купил перед Новым годом, обновленная модель. Использую в качестве такси (межгород), за 6 месяцев пробег составил 40.000 км. Нареканий нет, только зимой постоянно замерзает тросик открытия капота. Подвеска довольно крепкая, пару раз попадал в серьезные ямы, после диагностики выяснилось, что все ОК.
Смотри далее »

Отзыв о Ford Mondeo 2.0 МКПП Седан Титаниум — 2008 года

Был заказан в Бельгии, собран и доставлен в ноябре 2008. В конкурентах выбора ходили: Хонда Аккорд, Тойота Кэмри, Авенсис, Каролла Версо, Рав4, Фольксваген Пассат, Гольф, Джетта и другие авто от разных марок. Отдал предпочтение Форду, так как он отправил в нокаут всех конкурентов своей ценой при схожести остальных параметров, а если не ценой, то пространством и богатством оснащения. Ну эмоций тут пролито много, теперь по существу. Сейчас авто проехало 90 000 км и эксплуатируется 2,5 года.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Мондео 2.0 МКПП Титаниум — 2011 года

Увидев этот автомобиль еще в 2007 году (когда покупала Форд Фокус), уже знала, что он следующий :). Приобрести удалось сейчас, зато в красивом новом исполнении. Очень все нравится. Во-первых, любовь к Форду пришла вместе с Фокусом, с которым не было абсолютно никаких проблем! Еле рассталась с ним, потому что хорошую машину продавать очень жалко.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Мондео 2.0 EcoBoost PowerShift Titanium — 2011 года

Здравствуйте, я приобрел Форд Мондео в рестайлинговом кузове 2011 года. Комплектация: Titanium, 2.0 EcoBoost (200 л.с.) PowerShift, цвет Frozen White (ярко-белый), добавил заводские парктроники (спереди-сзади), магнитола штатная. Читал много отзывов как положительных, так и отрицательных и постараюсь сформировать свое мнение об этом автомобиле.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Мондео 2.0 МКПП Titanium — 2010 года

Всем привет! Этим летом задумался о смене авто. Поначалу даже не рассматривал Мондео, считая его очень дорогим авто, как при покупке, так и при эксплуатации. Основной выбор падал на Лачети, Опель, Элантру и Сонату — тагазовской сборки, диапазон цен от 480т.р. до 600т.р. Критерии выбора: очень не хотелось брать машину в кредит, но хотелось, чтобы в ней всё было! Один из моих друзей посоветовал посмотреть Мондео, учитывая скидки, предоставляемые в автосалоне.
Смотри далее »

Отзыв о Форд Мондео 2.3 АКПП Седан Гиа — 2009 года

В 2009 приобрел Форд Мондео, комплектация Гиа, 2.3 л, АКПП. В принципе машина устраивает, мощности двигателя хватает и в городе позажигать и на трассе обгонять на коротке не страшно. Вот только кикдаун, после резкого нажатия, на некоторое время задумывается. Работа коробки радует, нет резких рывков, а если на газ давишь плавно, то переключение скоростей вообще не чувствуешь.
Смотри далее »

Honda Accord против Mazda 6 и Ford Mondeo

С весны у режиссеров появился новый взгляд — еще одно воплощение Honda Accord. Выбрать подходящий лимузин будет непросто, ведь на рынке уже есть интересные предложения, например, Mazda 6 или Ford Mondeo. Проверяем, какой из них выглядит наиболее интересным. На испытание вышли машины с бензиновыми двигателями мощностью около 150 л.с. Для начала посмотрим на внешний вид наших героев. Дебютант Accord сочетает в себе элегантность лимузина с динамикой спортивного автомобиля. Mazda также имеет динамичный дизайн с узкими фарами и поднимающимися боковыми окнами. Ford — самый «надутый» среди трех протестированных. В нем нет ничего от изящества азиатских соперников. Однако мы замечаем его преимущества после того, как сядем в машину. Давно мы не ездили на такой просторной модели среднего класса. Это особенно актуально для пассажиров на задних сиденьях, у которых достаточно места для ног и головы. Это связано с колесной базой лимузина высшего класса (2,85 м). Салон тоже широкий, так что полным пассажирам не будет тесно. Много места в салоне нашлось и в Mazda. Здесь тоже не должно быть проблем с комфортным расположением ног, а над головами достаточно места для высоких людей. В Accord меньше всего заботились о коленях пассажиров задних сидений. У них наименьшее место среди сравниваемых машин. С другой стороны, японский новичок дает большую слабину также тучным пассажирам по голове и ширине.Сравнение сидений в пользу Honda. Сиденья идеально окружают пассажиров, обеспечивая им высокий комфорт и в то же время предотвращая чрезмерное отклонение тела при прохождении поворотов. Сиденья Mazda также хорошо поддерживают сбоку, но здесь сиденья слишком короткие. Просторные сиденья Mondeo подходят для длительных поездок, но спинка сиденья расположена не так близко к спине, как в случае с Honda, и те, кто выбирает Ford, могут рассчитывать на возможности транспортировки выше среднего. В огромном багажнике с легкостью поместится все дачное снаряжение режиссерской семьи. Высокая грузоподъемность помогает при транспортировке тяжелых предметов. Большой багажник и хорошая грузоподъемность также являются достоинствами Mazda. Дизайнеры Honda, однако, не особо выделялись при проектировании задней части автомобиля. Объем багажного отделения составляет всего 467 литров, что является средним результатом для среднего класса. К тому же неровный пол затрудняет штабелирование чемоданов. Хорошая полезная нагрузка в этом случае бесполезна, поэтому давайте посмотрим, как могут ездить представительские лимузины. Самый мощный в сравнении — это Honda с базовым бензиновым двигателем. Менее 160 км обеспечивает автомобилю хорошие характеристики. 9,4 секунды достаточно, чтобы разогнаться до «сотни», однако следует помнить, что наилучшее ускорение достигается при использовании верхнего диапазона оборотов. Однако это не вызывает неприятных ощущений, потому что даже в этом случае двигатель не слишком громкий. Руководители, управляющие автомобилями участников, должны учитывать ускорение хуже, чем на равные полсекунды. Их престиж это не снижает, но после трогания с места разница заметна. В случае Mazda также использование более высоких оборотов обеспечивает оптимальную производительность. К счастью, «бензин» Mazda охотно переключается на передачу и при этом остается тихим. Блок Mondeo также был отлично приглушен и, несмотря на слегка спортивный звук, его шум не беспокоит пассажиров.Преимущество тестируемых моделей — хорошая работа коробок передач. Все они позволяют точно включать передачи. Единственное отличие — в характеристиках их работы. В Accord палка перемещается на короткие расстояния и не зацепляется. Mondeo также использует немного рычаг, но здесь расстояния между передачами немного больше. В Mazda домкрат перемещается на небольшие расстояния, а плотная посадка, как в спортивном автомобиле, понравится водителям с динамичным нравом. Заманчиво звучит мощная «бензиновая» машина со средним расходом топлива менее 8 л / 100 км. В реальности получить обещанный производителем расход будет сложно, но он все равно окажется выгодным. Особенно радует низкий расход топлива азиатских седанов. Mondeo требуется в среднем почти литр бензина на 100 км больше.Многие водители мечтают о подвеске, которая обеспечивает динамичное прохождение поворотов и в то же время обеспечивает хороший комфорт при движении. Дизайнерам Honda удалось совместить эти особенности. Автомобиль отлично держит дорогу в любых условиях. Они не способны сбить его с выбранного направления, ни неровности, ни резкие движения руля. Водитель всегда знает об идеальном управлении автомобилем. Вождение автомобиля поддерживается оптимально точной системой рулевого управления. Mazda сосредоточилась на спортивной подвеске. Поэтому на частых неровностях комфорт езды невысокий, к тому же начинаешь нервничать в поведении машины. Рулевое управление с электроусилителем дополнительно затрудняет динамичное вождение. Это не дает водителю достаточного ощущения дороги. Жестко настроенное шасси — тоже удел Mondeo. В этом автомобиле пассажиры также должны учитывать ограниченный комфорт подвески. Но прохождение поворотов — не проблема. В этом также помогает точная система рулевого управления. Если кому-то этого мало, он может заказать систему IVDC со спортивной подвеской за 4400 злотых. Затем можно выбрать комфортный режим, в котором амортизация неровностей удовлетворит самых требовательных пассажиров. При переключении в режим «Нормальный» или «Спорт» ходовые качества улучшаются, но комфорт езды снижается. Резюме: Mondeo вызывает меньше всего эмоций, но многочисленные преимущества позволили автомобилю выиграть тест. С таким просторным салоном, вместительным багажником и большой грузоподъемностью Ford получается практичным лимузином. Из японских седанов я бы выделил Honda, у которой хорошо настроенная подвеска. У Mazda хорошая стандартная комплектация по выгодной цене. Томаш Камински Аккорд нас приятно удивил. Очень хорошая управляемость, комфорт вождения, динамичный и отлично звукоизолированный двигатель, хорошие характеристики, качественная отделка, удобные сиденья, широкий салон … Если кого-то не устраивают преимущества, пусть садится и садится за руль. Гармония, с которой она едет, поистине восхитительна. Honda проделала солидную работу! Только эта цена … ред. Михал Краснодембский

Honda Accord против Ford Mondeo

Делать:

Выберите makeAbarthAlfa RomeoAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGenesisGMCGowringsGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM.A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo

Модель:

Выберите modelB-MaxC-MAXEcoSportEdgeFiestaFocusFusionGalaxyGrand C-MAXKaKa + KugaMondeoMustangPumaPuma SUVRangerS-MAXTransitTransit ConnectTransit CourierTransit CustomCapriCortinaCougarCourierEscortExplorerF-150F-250F-250 Супер DutyF-350 Супер DutyFocus C-MAXFocus CCGranadaGrand Tourneo ConnectMaverickModel 78Model BModel TMondeo VignaleMustang Маха-EOrionP100ProbeS-MAX VignaleScorpioSierraSierra SapphireStreetkaTh! NkThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourierTourneo Обычай

Год:

Выберите год20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993

Вариант:

Выберите вариант 2.0 TiVCT ST-Line Edition Estate 5d2.0 TiVCT ST-Line Edition седан 4d2.0 TiVCT Titanium Edition Estate 5d2.0 TiVCT Titanium Edition седан 4d2.0 TiVCT Vignale Estate 5d2.0 TiVCT Vignale Saloon 4d2.0 TiVCT Zetec Edition Estate 5d2 .0 TiVCT Zetec Edition Saloon 4d2.0TDCi ST-Line Edition (150 л.с.) Estate 2.0TDCi ST-Line Edition (150 л.с.) Хэтчбек 2.0TDCi ST-Line Edition (190 л.с.) AWD Estate Auto 2.0TDCi ST-Line Edition (190 л.с.) AWD Хэтчбек Auto2.0TDCi ST-Line Edition (190 л.с.) Универсал Auto2.0TDCi ST-Line Edition (190 л.с.) Хэтчбек Auto2.0TDCi Titanium Edition (150 л. Auto2.0TDCi Vignale AWD Estate2.0TDCi Vignale AWD Hatchback 2.0TDCi Vignale Estate2.0TDCi Vignale Hatchback 2.0TDCi Zetec Edition Estate 2.0TDCi Zetec Edition Estate Auto2.0TDCi Zetec Edition Hatchback 2.0TDCi Zetec Edition Hatchback Auto

Ford Mondeo и Honda Accord NZ сравнительный тест, обзор 2016

Не хотите следовать за высокой толпой? Хорошие новости: автомобильные компании по-прежнему продают автомобили, и здесь мы посмотрим на обновленный Accord V6 и лучший Ford Mondeo

.

Слова: Кайл Кэссиди | Фотографии Tom Gasnier

Я помню, как несколько лет назад мы проводили сравнение больших переднеприводных моделей V6.Тогда они были популярны и составляли основную часть корпоративного автопарка. Перенесемся в настоящее время, и из пяти конкурентов в тот день существует только один; Maxima, Vectra и Diamante — все давно прошли, в то время как Камри V6 теперь Аурион. Единственный выживший, Honda Accord, все еще может быть оснащен двигателем V6. Спасибо американскому рынку за это; они по-прежнему любят большие седаны, и предпочитают их и с более крупными двигателями. Из-за этого нынешний Ford Mondeo разрабатывался в основном с Имея в виду американцев, Ford USA возглавил разработку новой модели, известной как Fusion в США.Вот почему аромат этих автомобилей наклонен. больше в сторону комфорта, пространства, удобства и технических устройств; это то, чего хочет массовый покупатель седанов. Так как же едет рестайлинговый Аккорд против верхушки Mondeo? Давай выясним.

Загружено, но дорого

Accord придерживается традиционной мотивации для этого класса — большой V6, в то время как Mondeo поддерживает принудительную индукцию

Accord, теперь имеющий обычный ревизионный стиль, предлагается только в одном загруженном образце — V6 NT.Исчезли предыдущие 2,4-литровые версии, хотя новый больший седан Civic с турбонаддувом должен вполне удовлетворить этот рынок. Mondeo предлагает три класса моделей: кузова хэтчбек и универсал, а также даже дизель. Мы не можем придумать много технических характеристик, которых не хватает ни в одной из них, в них есть полный набор устройств безопасности, все удобства. функции, которые вам когда-либо понадобятся, и нет флажков для выбора. Фактор смягчения столкновения, помощи при удержании полосы движения и активного круиз-контроля, с электроприводом и подогревом кожаные сиденья, даже в задней части Ford, задняя камера и датчики, умные клавиши, адаптивные светодиоды с автоматическим дальним светом и люком на крыше, Mondeo с полноразмерная панорамная работа.У Ford есть еще несколько штуковин: самостоятельная парковка, мониторинг слепых зон, задняя дверь с электроприводом, программируемая MyKey, ремни безопасности задних подушек безопасности, электрический стояночный тормоз и розетка 220 В на центральной консоли. У Accord есть камера для наблюдения за полосами движения Honda, которая показывает, что в левой слепой зоне, хотя и пропускает фактический мониторинг слепых зон.

Accord V6 стоит 60 000 долларов, топ-люк из титана — 53 690 долларов, что дает Ford немедленное преимущество.

Четыре против шести

Accord придерживается традиционной мотивации для этого класса — большой V6, в то время как Mondeo поддерживает принудительную индукцию.С помощью турбонагнетателя Ford получает 177 кВт и 345 Нм при 2300-4900 об / мин от его 2,0-литрового двигателя, в то время как Honda полагается на мощность и два дополнительных цилиндра, чтобы получить 206 кВт и 339 Нм при 4900 об / мин. Мы предпочли характер большого V6, возможно, потому, что в наши дни это немного новинка. Он плавный, неплохо набирает обороты и звучит немного интересно, даже если он пьет больше, чем Мондео. Двигатель Ford является надежным исполнителем для своего размера, хотя ему не хватает немного характера, но в диапазоне от низкого до среднего уровня. крутящий момент впечатляет и помогает снизить потребление.Максимально используйте низкий крутящий момент, и это будет более экономично. Mondeo рассчитан на 8,5 л / 100 км. в среднем Accord составляет 9,3, и хотя цифры будут варьироваться в зависимости от того, как вы их используете, Ford обычно примерно на литр на сотню лучше выключенный. В целом мы получили в среднем 10 секунд для Mondeo, а Accord — 11 секунд.

Оба чувствуют себя достаточно крутыми в городе, их шестиступенчатые автоматические двигатели плавные для плавного, легкого движения. Нажимая, оба как несколько оборотов, особенно V6, который включается тем сильнее, чем больше нарастают обороты, в то время как турбо достигает пика около 5500 об / мин.V6 также имеет заметно более четкую реакцию дроссельной заслонки, особенно выше 4000 об / мин, где мясистые средние частоты уступают место мощности, когда он свободно вращается выше 6500 об / мин. Однако для передних колес это может быть многовато. с крутящим моментом руль очевиден, но обгон происходит быстро, шустро, и быстрее, чем в Ford. Передняя часть Mondeo успокаивается благодаря тюнингу Ford электрического рулевого управления и более умной системы контроля тяги. Интересно, что для решения проблемы преимущества Accord и Camry в США компания Ford перешла на представить Fusion с двигателем V6 с турбонаддувом, крутящим моментом 500 Нм и полным приводом.Это станет отличным дополнением к обновленной линейке Mondeo, новой модели ST, которая определенно превзойдет предстоящую, высококлассную Holden Commignia.

За рулем

Объявление

Поскольку автомобили этого класса разработаны в первую очередь для американского рынка, больше внимания уделяется плавности хода, чем врожденному взаимодействию с водителем. Mondeo раньше был одним из лидеров сегмента, когда пришло время выходить на повороты, но теперь это скорее машина на семь десятых, способная, но уже не слишком привлекательный.То же самое и с Accord, предпочитая езду высоким динамическим способностям, но говоря, что им обоим удается аккуратно преодолевать повороты. Форд — это более отточенное усилие с лучшим рулевым управлением, штурвал имеет более прямой характер и постоянную помощь, тогда как Accord мог бы справиться с небольшим больше веса, чтобы помочь ему более точно проходить углы. Accord имеет больший вес на передней части, что быстрее вызывает недостаточную поворачиваемость, и ему не хватает функции векторизации крутящего момента Mondeo, которая позволяет Ford дольше оставаться в строю, но при этом сильно тормозит; они могут получить клещ смоки, если ты предан.

Accord работает на амортизаторах с фиксированной скоростью, едет хорошо и тихо с ожидаемым наклоном. Mondeo имеет адаптивные амортизаторы, спортивный режим регулировки жесткости. действия и ускорения реакции, добавляя по пути еще несколько неровностей. Нормальный тоже отлично справляется со своей работой, с немного большим приличием при езде, тогда как Комфорт добавляет лабиринта, но в городе так приятно. Если бы только было проще переключаться между режимами; вы должны нажать кнопку меню восемь раз, чтобы изменить настройки, поэтому лучше оставить его в обычном режиме и забыть.Оба автобокса должны быть в спортивных режимах, чтобы двигатели, и эти настройки тоже не слишком пикантны, просто дают им достаточно толку, чтобы быть полезными.

Оба — большие удобные машины, чтобы преодолевать легкие километры, предпочитая шоссе, а не резкое скольжение по проезжей части, хотя Mondeo действительно лучше поворачивает, если он такой. того, чего вы ожидаете.

Пространство и безопасность

Это большие автомобили, которые несут в себе простор и комфорт.Впереди Accord — это La-Z-Boy из двух: мягкое и широкое сиденье, плавность хода и прогресс. более раслабленный. Его салон просторный и кажется шире, чем у Mondeo, с большим пространством в пространстве для ног. Ваше колено упирается в консоль в Mondeo, и сиденье водителя не так уж и приятно. Accord имеет немного больше места для ног и головы сзади, с лучшим входом и более мягким сиденьем. Пока у Accord большой багажник, он затмевается огромным багажником Mondeo; стиль кузова лифтбэк означает, что сзади много места, с далеко превосходный доступ.Опустите сиденья, и вы получите еще больше, в то время как Accord предлагает багажное отделение для более длинных предметов.

Ни один интерьер не впечатляет, но Mondeo имеет более современный дизайн, тогда как Accord лучше сделан из меньшего количества твердого пластика. Информационно-развлекательная система Ford система намного превосходит Honda; Двойные экраны Accord плохо сочетаются друг с другом, и некоторые функции воспроизводятся на обоих экранах, в то время как простые действия требуют нажатия слишком большого количества кнопок. К счастью, одно из обновлений включает совместимость с CarPlay и Android Auto, но нет извините за старомодный ножной стояночный тормоз, пережиток автомобилей, предназначенных в основном для США А.

Функции автоматического удержания полосы движения могут показаться немного странными в действии, как будто вы боретесь за контроль над автомобилем, если не замечаете, что они активированы. Система Honda более активна в удержании вас в центре полосы движения, тогда как настройка Ford начинает вносить коррективы, когда вы начинаете уходить далеко. разметки полосы движения, но это не так эффективно, если разметка схематична. Предупреждения о выезде с полосы движения в Новой Зеландии обычно раздражают. Дороги — это скорее характерная черта для длинных, прямых, утомительных дорог.Активный круиз и системы предупреждения / смягчения столкновений всегда хороши однако иметь на своей стороне. Камера для наблюдения за полосой движения Honda тоже очень полезна, давая вам более широкий обзор на центральном экране того, что вырисовывается внутри, и это особенно хорошо в городе для встречи велосипедистов.

Наш выбор?

Учитывая ценовое преимущество, дополнительные характеристики, пространство для багажа и удобные динамические преимущества, здесь сложно не заметить Mondeo. У Accord есть моменты с его очаровательным V6, большим внутренним пассажирским пространством и общими удобствами, которые понравятся определенным покупателям.

Статистика

Модель Ford Mondeo Titanium с люком Цена 53 690 долларов США

Двигатель 1999 куб. См, IL4, T / DI, 177 кВт / 345 Нм

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод

Vitals 7,70 сек 0-100 км / ч, 8,5 л / 100 км, 197 г / км, 1673 кг

Модель Honda Accord V6 NT Цена $ 60 000

Двигатель 3471 куб. См, V6, EFI, 206 кВт / 339 Нм

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод

Основные 6.54 сек 0-100 км / ч, 9,3 л / 100 км, 217 г / км, 1669 кг

Ford Mondeo против Honda Accord против Vauxhall Vectra против Volkswagen Passat

Летом появился новый Ford Mondeo. Мы покрыли проехали более 2500 миль на наших четырех автомобилях и потратили три дня, чтобы протестировать новую семейную модель против ее основных конкурентов, прежде чем мы вынесем наш вердикт.

Однако с самого начала было ясно, что новый Mondeo изменил правила в отношении размеров, качества и поведения на дороге. конкурентоспособный сектор семейных автомобилей.

В этой компании Vectra чувствует себя особенно обойденной — особенно потому, что смелый стиль нового Mondeo подчеркивает сравнительно унылый внешний вид и тусклый салон Vauxhall. Плохие остатки, ограниченная привлекательность водителя, нечеткое рулевое управление и не очень гладкая коробка передач — все это также придает блеск предложению Luton.

В результате, даже приличный двигатель и столь же мощная дорожная изысканность не могли помешать ему финишировать четвертым с некоторым отрывом. Больше всего удивило то, что наш предыдущий фаворит в классе финишировал третьим — показатель того, насколько быстро этот сектор продвинулся вперед.

Оснащенный одним из лучших дизельных двигателей, когда-либо устанавливаемых на семейные автомобили, Accord обеспечивает отличную производительность и экономичность. Но хотя она по-прежнему хороша для вождения, Honda не успевает за ней в других областях. В этом тесте это был самый маленький и наименее практичный автомобиль, которому не хватало дизайнерского чутья, изысканности и общего качества Mondeo.

Volkswagen Passat обладает этими качествами в изобилии. То, что Mondeo опустил его на второе место в нашем рейтинге, показывает, насколько продвинутым стал Ford.

Тем не менее, немецкий соперник престижен и желанен, с комфортабельным и удобным салоном. Это отличная перспектива владения. На дороге он менее отзывчив, чем Mondeo, а подвеска не так хорошо поглощает неровности. И хотя 2,0-литровый двигатель TDI силен, он просто делает ставку на доработку.

Помогая заключить сделку для синего овала, Mondeo больше и удобнее внутри, а также имеет универсальный грузовой отсек. Однако, учитывая его размеры — он выше и шире, чем BMW 5-й серии — можно ожидать, что он будет вместительным.Так что именно фантастические впечатления от вождения делают Mondeo явным победителем в своем классе.

Все органы управления красиво взвешены, просты в использовании и обеспечивают отличную обратную связь, а гибкость и хорошее поведение на дороге делают этот автомобиль прекрасным для езды по любой дороге и в любых условиях.

Прочно спроектированный и хорошо сконструированный, последний Mondeo представляет собой качественный продукт во всех отношениях. Это просто одна из лучших машин, на которых мы ездили год, и заслуженно выиграл это дорожное испытание, а также получил звание «Автомобиль года 2007».

Сравнить Ford Mondeo и Honda Accord

У Honda Accord 2012 года еще много возможностей, но мы думаем, что проницательные покупатели обнаружат, что некоторые из его конкурентов теперь более убедительны. Honda Accord Coupe предлагает следующие преимущества: просторное пассажирское пространство; впечатляющая обзорность; хорошая топливная экономичность в четырехцилиндровой модели; доступный кузов купе; высокая стоимость при перепродаже. Недостатками Honda Accord Coupe являются: навязчивый дорожный шум; неутешительное качество дашборда; средний тормозной путь; V6 не хватает конкурентов.

Honda Accord 2012 года выпускается в кузовах седан и купе среднего размера. Седан выпускается в версиях LX, LX-P, SE, EX и EX-L, а купе — в комплектациях LX-S, EX и EX-L.

Базовая отделка LX оснащена 16-дюймовыми металлическими колесами, полным комплектом аксессуаров, кондиционером, круиз-контролем, штурвалом с функцией наклона и телескопирования, регулируемой по высоте скамейкой водителя и аудиосистемой с шестью динамиками CD-плеер, дополнительный стерео-слот и стереоинтерфейс для iPod / USB. В комплектацию LX-P добавлены 16-дюймовые легкосплавные диски и сиденье водителя с регулировкой мощности в восьми направлениях.Для Honda Accord SE Honda добавляет кожаную обивку, регулируемую поясничную опору водителя и передние сиденья с подогревом. EX дополняет или вытесняет оборудование LX-P с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими фарами, более совершенным четырехцилиндровым двигателем, люком в крыше, зеркалами с подогревом, обновленной отделкой приборной панели и устройством смены компакт-дисков.

EX-L добавляет двухзонный автоматический кондиционер, подогрев передних сидений, скамейку переднего пассажира с четырехсторонней регулировкой производительности, кожаную обивку, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, Bluetooth, обновленную аудиосистему с семью динамиками, радио и особенность навигатора с голосовым управлением и камерой заднего вида.EX-L с двигателем V6 также имеет дополнительные возможности памяти на стенде водителя.

Комплектация купе LX-S оснащена аналогично седану LX, но имеет 17-дюймовые колеса и устройство смены компакт-дисков на шесть дисков. Купе EX добавляет обновленную аудиосистему седана EX-L без радио. К EX-L добавлены поясничный отдел и радио. Выбор EX-L с V6 также добавляет 18-дюймовые колеса.
.

Honda Accord против соперников | Auto Express

В чем разница между семейными автомобилями и небольшими представительскими моделями? С каждым запуском рождаются стремления продвигать элитный рынок, оставить позади обычные семейные автомобили и бросить вызов лучшим немецким машинам представительского класса.

Для обычных покупателей это означает, что ориентир для автомобилей размером с Ford Mondeo никогда не был выше. Последний Accord от Honda, возможно, изо всех сил пытается пробиться в класс выше, где доминирует BMW 3-Series, но сделает ли это его победителем?

Видео: посмотрите видеообзор CarBuyer о Honda Accord

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68307», «attributes»: {«alt «:» «,» class «:» media-image «}}]]

Для этого теста мы отобрали пять последних претендентов на семейные автомобили.И вы можете видеть, насколько разнообразным стал рынок самых продаваемых товаров. Стиль, комфорт, удовольствие от вождения и привлекательные цены — все должно быть стандартным. Наш Accord EX GT, одна из первых моделей, поступивших в Великобританию, оснащается новым 2,2-литровым двигателем i-DTEC. Honda утверждает, что автомобиль соответствует 3-й серии по динамике и качеству салона 5-й серии.

Понятно, что японская фирма уверена в этом — так что улучшение других моделей семейства наверняка будет легкой задачей. Но нет, если Mondeo имеет к этому какое-то отношение.Большой пятидверный автомобиль — блестящий универсал и главный автомобиль года в категории Auto Express. В топовом Titanium X должно быть все необходимое, чтобы противостоять сопернику от Honda.

И хотя Renault Laguna еще предстоит показать себя победителем в наших тестах, может ли она научить Honda кое-чему о стремлении к элитному рынку? Топ-6 Mazda и роскошный Citroen C5 также должны быть побиты, если Accord хочет получить здесь главный приз.

Итак, все готово для поиска лучшего универсального семейного автомобиля.Мы ищем модель, которая будет так же непринужденно работать за пределами одного из самых современных офисов мира — например, передового технологического центра OpTIC в Уэльсе — так же как и возить детей по выходным.

Verdict

В последнем Accord нет ничего революционного — он просто улучшился практически во всех областях. Это способно, но его соотношение цены и качества не впечатляет.

Концентрируясь на рынке компактных автомобилей представительского класса, Honda придавала своему Accord непревзойденную привлекательность, отличный дизельный двигатель и соответствующие впечатления от вождения.Однако его привлекательность как семейного автомобиля под угрозой.

Эти недостатки стали очевидными благодаря всестороннему успеху Ford Mondeo. Это дешевле, намного практичнее и при этом обладает динамическими способностями вызывать улыбку на вашем лице. Таким образом, несмотря на то, что Accord весьма эффективен, здесь он отодвинут на второе место.

С акцентом на хорошо продуманную комплектацию в этом тесте, недорогая и практичная Mazda 6 опередила более стильный и удобный, но в то же время менее универсальный C5 от Citroen.Renault Laguna замыкает ряды, не сумев превзойти своих соперников во многих областях.

Ford Mondeo против Honda Accord против Mazda6 против Skoda Octavia

Искусители в средней четверке
Ford Mondeo против Honda Accord против Mazda6 против Skoda Octavia

Если бы это собрание последних четырехцилиндровых среднеразмерных моделей было обусловлено просто внешним видом и управляемостью автомобилей, скорее всего, победитель может быть предрешен.

Это потому, что немногие наблюдатели не согласны с тем, что новая Mazda6 — несомненно, самый красивый джиггер в этом классе размера / цены.И это связано с широкими ожиданиями (основанными на более ранних обзорах прессы) динамики движения выше среднего.

Однако, даже условно допуская, что у 6-го был более привлекательный стиль, преимущество в производительности и более отзывчивое управление, только навязчиво одноглазые юристы могут отрицать, что Ford Mondeo, Honda Accord и Skoda Octavia также имеют некоторые главные достоинства.

Возьмем, к примеру, расход топлива. По официальным данным, Skoda — самая экономичная модель с восьмёркой.Рейтинг 5 л / 100 км против номинальных 8,7 у 6, что превосходит 8,8 у Accord, оставляя Mondeo явно четвертым с показателем 9,5 л / 100 км.

Очень примечательно, что после почти 1000 км часовых прогулок по городу, круизов по шоссе, взрывных работ по проселочным дорогам, тестирования производительности и фотосъемки, Accord, Octavia и Mondeo в точности повторили свои официальные данные, в то время как Mazda6 превысила их число просто пресловутая капля в ведро с расходом 8,9 л / 100 км.

Не маловажно, что Mondeo получает некоторую компенсацию в насосах, устанавливая топливо 91RON, как и Accord, где Octavia и Mazda 6 назначают всегда более дорогие (а иногда и менее доступные) 95RON.

При тестировании, 6 не тратит зря время, отмечая свои полномочия на диаграммах производительности. Начиная с места, шестерка становится серьезной, как только вы нажимаете на педаль и сходите с якоря. Шины на мгновение весело щебечут, когда автобокс подключается, и Mazda запускается с заметно большей тягой, чем другие.

Таким образом, «6» уже далеко и набирает обороты, в то время как его сверстники все еще работают, и к тому времени, когда поле разгоняется до скорости 60 км / ч, порядок иерархии в значительной степени высечен.

До 100 км / ч разница между ними составляет лишь десятые доли секунды, но даже в этом случае Mazda явно опережает Accord, в котором Mondeo и Octavia зафиксированы вместе на заднем бампере. За пределами 100 км / ч Mazda расширяет свое лидерство, поскольку Honda все больше опережает Ford, который, наконец, уходит от Skoda.

После того, как шестерка была в пятки во время испытаний с стоячим стартом, настойчивость Accord и мощный средний крутящий момент были вознаграждены в упражнениях с перекатным стартом.Реакция Honda на кикдаун едва ли не превосходит Mazda в дуэли, которая уводит их от Mondeo и ближайшей к ним Октавии.

Таким образом, Mazda6, как и руководство по форме, является самым энергичным автомобилем в группе в целом. Более того, его подача очень впечатляет, особенно для такого большого четырехконтурного фейерверка. Двигатель вращается довольно свободно и очень целенаправленно в сторону верхнего предела, ни в коем случае не чувствуя недовольства или звучания сдерживающе сварливого, даже когда заигрывает с красной линией тахометра.

И то, чего не хватает среднему диапазону шестерки в чистых мускулах, в значительной степени компенсируется ее эластичной податливостью, в то время как кремовая автоматическая маска маскирует мягкий участок, который иногда встречается в ручной версии.

Принимая во внимание недостаток кипучей энергии предыдущего «американского» Accord с четырьмя цилиндрами, способность последней модели затмевать производительность 6-го может стать сюрпризом.

Хотя Honda, как и Ford, еще не внедрила прямой впрыск топлива, как Mazda и Skoda, двигатель Accord требует немного меньшего максимального крутящего момента, чем двигатель 6, но выдает еще больше мощности и при нажатии раскручивается до семи тысяч.Даже на жестких площадках Honda не звучит и не чувствует себя излишне неистовым.

Ни для кого не секрет, что 2,3-литровый двигатель Mondeo тесно связан с двигателем Mazda3 SP23 и предыдущей 6. Так что это хороший подарок. Но в то время как версия Ford конкурентоспособна по мощности на литр, перевозить кусок размером и массой Mondeo — большая проблема. Обычно производительность Mondeo кажется немного зловещей. Чтобы перемешать это, нужно использовать много педалей, и даже в этом случае отклик часто оказывается немного неутешительным.Тем не менее, на самом деле это может быть обманчивым, потому что, учитывая тяжелую правую ногу, Mondeo демонстрирует высокую конкурентоспособность, а его ускорение, безусловно, быстрее, чем кажется.

Хотя Octavia является самым компактным и легким автомобилем, она не может полностью использовать эти активы. Несмотря на то, что двигатель FSI имеет технологически продвинутую конструкцию и настолько эффективен, насколько вы можете пожелать, его 2,0-литровый двигатель всегда превосходит более крупные конкуренты. Более мощная 1,8-литровая TFSI Octavia с турбонаддувом, вероятно, могла бы что-то сделать в этой ситуации, но она идет только с механической коробкой передач, тогда как этот тест сосредоточен на автоматике.И автоматика тоже очень хорошая.

Автобоксы Accord и Mazda имеют пять скоростей, остальные шесть. Дополнительная передача дает более короткие шаги между передаточными числами, что является преимуществом из-за веса Mondeo и меньшего двигателя Octavia. Но пятиступенчатые версии ничем не страдают по сравнению с плавностью хода и эксплуатационной эффективностью.

Однако есть различия в переключениях. Skoda, Mazda и Ford допускают ручное последовательное переключение с помощью селектора.Удивительно, но Octavia и 6 автоматически переключаются на повышенную передачу от выбранных передаточных чисел при переходе в красный сектор. Mondeo, с другой стороны, искренне удерживает передаточные числа, включенные вручную, до тех пор, пока водитель не сделает следующий выбор.

Accord избегает рычага пола для системы переключения передач, такой же гладкой, как и любая другая сторона Формулы 1. Ну, почти. За спицами рулевого колеса два подрулевых лепестка; сожмите правое ухо, чтобы сместить вверх, левое, чтобы сместиться вниз.

В отличие от некоторых, система подрулевых лепестков Honda работает в режиме Drive, позволяя переключать передачи на положительную передачу без понижения или использования рычага.Трансмиссия (помните, в D) переключается на автоматическую, когда вы резко набираете обороты или снижаете скорость. Однако, если вы ранее выбирали спортивный режим с рычагом пола, ваш выбор с лопастями остается неизменным со всей убедительностью руководства dinkum, независимо от оборотов и нагрузки.

Хотелось бы, чтобы такую ​​же похвалу можно было отнести к рулевому управлению Accord, которое разбавляет его базовую точность и чувство связи чрезмерно легким и переменным весом. Это нормально, когда направлено в углы, но прямо перед собой и с обеих сторон у него есть тело и аромат тофу.

Рулевое управление Mondeo и Octavia — шаги в правильном направлении. Помимо того, что они более взвешены, чем Accord, и не имеют заметных пустот вокруг центра, они постоянно информируют вас о состоянии резины и дороги. Octavia получает балл за самый узкий круг поворота. Однако руководство Mazda является самым активным в группе благодаря его стабильно среднему весу и ощутимо нефильтрованной, неповрежденной связи.

Все четыре имеют достаточно мощные тормоза, которые остаются стабильно сильными, но прогрессивными даже в сложных условиях вождения.Но на низких скоростях педаль Mondeo терпит слишком большую помощь и обеспечивает более резкое торможение, чем вы предполагали.

Mazda6 превосходит Mazda6 при прохождении быстрых поворотов, в которых первоочередное внимание уделяется ходовой части и динамике движения. Хотя Octavia, особенно Mondeo и даже ранее рыхлый Accord, можно катить по поворотам с серьезным намерением и обнадеживающей способностью, только 6 создает ощущение генетически спортивной управляемости.

Mazda поворачивает на ощупь быстрее и точнее, чем другие модели, демонстрирует меньшую недостаточную поворачиваемость и меньший крен кузова, при этом ощущая ощутимо хорошую посаженность и очень реальное чувство баланса в управлении.Этот автомобиль приветствует извилистые дороги.

Это не значит, что другие не талантливы. Навыки Mondeo впечатляют для такого большого и здоровенного автомобиля (1537 кг). Демонстрируя уверенную управляемость, контролируемый кузов и отзывчивую курсовую целостность, Mondeo кажется легче и компактнее, чем показывают его статистические данные.

Учитывая связи Octavia с Volkswagen Jetta, качества его ловкой динамики вождения не вызывают удивления. То, как Skoda управляет, останавливается и умело справляется с извилистыми участками, является убедительным доказательством того, что при переводе ничего (кроме цены) не было потеряно.

Не считая слабого сцепления руля и склонных к визгу шин, последний Accord в целом чертовски хорошо управляется и, конечно же, не выходит за рамки его возможностей для езды по извилистым дорогам.

А еще есть ходовые качества. Опять же дело Mazda6 и все остальное. Но не в хорошем смысле, так как Mazda заметно более неровная, чем другие, особенно когда она слегка загружена. Несмотря на то, что он не резок и не агрессивен, покачивающаяся поездка 6 постоянно загружена и регистрирует даже самые маленькие неровности, как устройство для чтения шрифта Брайля.

В этом отношении Mondeo лучше всего 6, потому что Ford более эффективно игнорирует мелкие раздражения и успокаивает более крупные. Езда слегка загруженной Octavia делает дисциплинированный контроль над телом приоритетом, хотя и не за счет поглощения ударов. Accord идет с другой стороны, обеспечивая комфорт при езде, избегая при этом чрезмерных колебаний подвески.

Последняя 6 имеет заметные улучшения по сравнению со своим предшественником в подавлении шума шин / дороги / передней подвески на неровных или грубых поверхностях, но (как Mondeo и Accord) по-прежнему производит достаточно шума или грохота, чтобы заметить; если чуть меньше октавии.

Качество езды каждой модели заметно улучшается с четырьмя пассажирами, до такой степени, что они близки к лайнболу на тех же дорогах. Однако Mondeo предпочитает ездить на заднем сиденье, потому что он сглаживает неровности более послушно, чем другие. Ford также дает задним пассажирам больше места для ног и ног, чем его оппоненты, где их (включая более короткую в целом Octavia) вполне достаточно.

Слегка сжатая ширина плеч подчеркивает сравнительную тонкость Skoda.В остальном Octavia балует задних пассажиров не двумя, а четырьмя крючками для одежды, центральными вентиляционными отверстиями (в Accord тоже, но не Mondeo или 6) и, по общему мнению, вторым лучшим задним сиденьем. Имея центральный подлокотник с лыжным портом (в дополнение к раскладывающейся / складывающейся спинке) и подстаканники, скамейка Octavia могла бы конкурировать за лучшую в группе, если бы ее подушка была немного менее плоской. К чести, он довольно высоко от пола, сочетается с глубокими окнами для воздушности и обзорности; в отличие от мондео с высокими бортами.

По форме и поддержке задние сиденья Accord считаются лучшими из всех, но имеют несколько недостатков из-за отсутствия раздельно складывающейся спинки (только с портом для лыж) и шумных комментариев задней полки о неровностях дороги. .

6 и Mondeo занимают третье место в оценке наших задних пассажиров, потому что, хотя подушки хорошо обиты обивкой, обе спинки слишком откинуты для единодушного комфорта. Отсутствие задних вентиляционных отверстий приносит им желтую карточку, как и карман для карты с одной спинкой сиденья Mazda Classic и ручное управление задним стеклом LX Mondeo.(Для LX необходим пакет опций за 1500 долларов, чтобы иметь электрические стеклоподъемники со всех сторон, а также круиз-контроль, кожаное рулевое колесо и 16-дюймовые легкосплавные диски).

У каждого водительского сиденья есть ручная регулировка высоты подушки, и только Accord не имеет регулировки поясницы, но только Octavia включает в себя обе ручки (и поддон для посылок под сиденьем) для переднего пассажира.

Octavia также близка к тому, чтобы иметь самые удобные и поддерживающие передние сиденья, но в долгосрочной перспективе большинство предпочтений отдается чуть более широким и мягким ковшам Accord.Плей-офф за бронзу может быть решен по вашему заднему ощущению, потому что, особенно после Accord и Octavia, и 6, и Mondeo могли использовать больший наклон в своих слегка плоских подушках. И еще больше обертывания в спинках.

Подводя итоги внутренней отделки, приятно обнаружить, что элементы управления являются обычными, за исключением подрулевых рулевых колонок в Mondeo и Octavia. Даже на начальном уровне, как на Mondeo LX, предусмотрены удобные колесико-спицевые кнопки для выбора аудио, круиз-контроля или бортового компьютера.

В Octavia, 6 и Accord обеспечивается контакт глаз с прибором, так как их яркие графические циферблаты столь же привлекательны и удобны для чтения, как и информативны.

Бледные лица Mondeo тоже аккуратно стилизованы, но нет ничего похожего на присутствие других, пока не будет освещено. Форд также можно выделить за его мутный низкоконтрастный дисплей поездки / одо.

Octavia оснащена большим жирным центральным дисплеем белого цвета на черном, отображающим информацию о поездке и одо, а также время, температуру наружного воздуха, выбор передачи и расход топлива.В то время как компактная бело-черная панель Accord VTi отображает только базовые номера поездок и одо, на планете нет более крупных, ярких и разборчивых цифр.

Но действительно ли важны такие детали и важные, но относительно второстепенные практические аспекты? Если это так, будьте готовы к некоторым мучениям, пытаясь выбрать между этими четырьмя моделями.

Подводя итог, Octavia FSI управляется довольно хорошо, является самой медленной из четырех по производительности, немного наиболее экономичной, имеет самую маленькую кабину, самый большой багажник, пятидверное удобство и предлагает больше оборудования и удобных функций, чем ее конкуренты.

Mondeo LX примерно размера, и его много. Что будет само по себе наградой, если взрослые задние пассажиры часто бывают или — со сложенными задними сиденьями — задействован долговязый груз. Производительность лучше, чем кажется, потребление немного богатое (в отличие от цены) и первоклассная управляемость. Так что, хотя уровень оснащения LX вернулся к основам, этот автомобиль — честная работа и красивый внешний вид.

Не судите новый большой автомобиль Accord VTi ни по внешнему виду, ни по репутации его предшественника.Ладно, стиль даже близко не к гламурному. Но помимо консервативной кожи вы найдете множество привлекательных достопримечательностей. Помимо чрезмерно легкого рулевого управления, динамика шасси Accord конкурентоспособна в своем классе, а мощная трансмиссия (включая превосходную систему переключения лопаток) добавляет удовольствия от вождения. Делает VTi еще более выгодным по цене.

Надо сказать, что Mazda6 Classic не совсем идеальна. Есть возможности для улучшения качества езды, в частности, и, в идеале, для подавления дорожного шума, чтобы не упускать из виду средние сиденья и уровень оборудования.Тем не менее, существуют действующие преимущественные компенсации. Каждый раз и везде, где 6 попадает в поле зрения, вы понимаете, что это не средний результат.

И значение чего-то особенного усиливается каждый раз, когда вы на нем ездите. Вот тогда вы снова узнаете, что вы победитель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
	FORD MONDEO LX	ХОНДА АККОРД VTi	MAZDA6 КЛАССИК	SKODA OCTAVIA ELEGANCE
Цена:	29 990 долл. США / По результатам испытаний 30 340 долл. США *	29 990 долларов США / По результатам тестирования 29 990 долларов США	$ 35 940/ По результатам тестирования $ 35 940	33 290 долл. США / По результатам испытания 33 290 долл. США
Кузов:	Сталь, 5 дверей, 5 мест, седан	Сталь, 4 двери, 5 мест, седан	Сталь, 4 двери, 5 мест, седан	Сталь, 5 дверей, 5 мест, лифтбэк
Двигатель:	Рядный 4цил., Dohc, 16в	Рядный 4цилиндровый, dohc, 16в	Рядный 4цил., Dohc, 16в	Рядный 4цил., Dohc, 16в
Макет:	Двигатель передний (восток-запад), передний привод	Двигатель передний (восток-запад), передний привод	Двигатель передний (восток-запад), передний привод	Двигатель передний (восток-запад), передний привод
Вместимость:	2.261 литр	2.354 литра	2.488 литров	1,984 литра
Мощность:	118 кВт при 6500 об / мин	133 кВт при 6500 об / мин	125 кВт при 6000 об / мин	110 кВт при 6000 об / мин
Крутящий момент:	208 Нм при 4200 об / мин	222 Нм при 4300 об / мин	226 Нм при 4000 об / мин	200 Нм при 3500 об / мин
Красная линия / вырез:	6300/6500 об / мин	6750/7000 об / мин	6200 / -об / мин	6500/6500 об / мин
Коробка передач:	6-ступенчатая автоматическая	5-ступенчатая автоматическая	5-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая автоматическая
Размеры (Д / Ш / В):	4844/1886/1500 мм	4945/1845/1475 мм	4735/1745/1440 мм	4572/1769/1462 мм
Колесная база:	2850 мм	2800 мм	2725 мм	2578 мм
Вес:	1573 кг	1515 кг	1450 кг	1335 кг
Топливо / объем:	91RON / 70 литров	91RON / 70 литров	95RON / 64 литра	95RON / 55 литров
Расход топлива:	9.5 л / 100 км (средний тест)	8,8 л / 100 км (средний тест)	8,9 л / 100 км (средний тест)	8,5 л / 100 км (средний тест)
Загрузочная емкость:	535 литров	450 литров	519 литров	560 литров
Гарантия:	3 года / 100000 км	3 года / 100 000 км	3 года / неограниченно км	3 года / неограниченно км
Redbook, трехлетняя перепродажа:	57%	59%	61%	56%
Рейтинг NCAP:	????? (Евро)	Не доступен	Не доступен	???? (Евро)
для:	Вместительный салон; большой багажник; талантливая управляемость; гладкая трансмиссия	Трансмиссия; передние сиденья; способная динамика шасси; Соотношение цена / качество	Совершенная динамика движения, выдающийся стиль; производительность	Динамика движения, экономия топлива, комплектация / характеристики, размер багажника
Против:	Достаточно тяжелый, требуется дополнительный пакет, чтобы подняться выше базового уровня спецификации	Рулевой сенсорный свет; визг шин на поворотах	Занятая поездка / хобби; форма сиденья / поддержка; все еще слишком много шума от шин	Сравнительно компактная кабина, жесткие сиденья, шум от шин
	* Включает металлическую краску

Сравнить Ford Mondeo 2.0 TDCi Sedan (180 л. 240 л.с. Форд Мондео 2.0 EcoBoost Hatchback (240 л.с.) Ford Mondeo 1.6 TDCi Hatchback Ford Mondeo 2.0 TDCi Hatchback (150 PS) Ford Mondeo 2.0 TDCi Hatchback (180 PS)

Максимальная скорость 2000-2 9025 4,8 7,4 (8,2)

Honda Accord (2013-2015) Honda Accord (2013-2015) 2.4Honda Accord (2013-2015) 3,5

Итого

Ford Mondeo 2.0 TDCi Sedan (180 л.с.) ×

Honda Accord (2013-2015) 2.4 ×

Марка

Ford

Honda

Модель

Mondeo 2.0 TDCi Sedan (180 л.

Тип кузова

Седан

Седан

Собственная масса

1579 (1587)

1495

Предельная полная масса

—

1920

1920

225 (223)

226 (214)

Разгон 0-100 км / ч

8.3 (8,6)

9,3 (10,1)

Минимальный радиус поворота, м

5,8

5,7

Объем груза, мин / макс, л

516

495

Габаритные размеры, мм

Ford Mondeo 2.0 TDCi Sedan (180 л.с.) ×

Honda Accord (2013-2015) 2.4 ×

Длина

4871

4890

Ширина

1852

1850

Высота

1482

1465b

1482

1465b

Передняя / задняя Колея

1599/1595

1595/1605

Дорожный просвет

128

146

Технические характеристики двигателя

Форд Мондео 2.0 TDCi Sedan (180 л.с.) ×

Honda Accord (2013-2015) 2.4 ×

Тип

турбодизель Common Rail

бензин Впрыск

Рабочий объем, см3

1997

2356

Степень сжатия

16.7 Количество компрессоров

,7 цилиндры

4 цилиндра, рядный

4 цилиндра, рядный

Диаметр цилиндра x ход, мм

85х88

87х99.1

Количество клапанов

16

16

Мощность, л.с. / об / мин

180/3500

179,5 / 6200

Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин

228/4000

Технические характеристики коробки передач

Ford Mondeo 2.0 TDCi Sedan (180 л.с.) ×

Honda Accord (2013-2015) 2.4 ×

Коробка передач

6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая PowerShift

6-ступенчатая механическая / 5-ступенчатая автоматическая

Тип привода

Передний привод

Передний привод

Характеристики подвески

Форд Мондео 2.0 TDCi Sedan (180 л.с.) ×

Honda Accord (2013-2015) 2.4 ×

Спереди

Стойка Макферсон

Стойка Макферсон

Задняя

многорычажная подвеска

215/60 R16, 225/50 R17, 235/45 R18

Диск

5×108 ET55 d63.3

5×114.3 ET50 d64.1

Характеристики тормозов

Ford Mondeo 2.0 TDCi Sedan (180 л.с.) ×

Honda Accord (2013-2015) 2.4 ×

Передний

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Задние

Диски

Диски

Характеристики расхода топлива

км Форд Мондео 2.0 TDCi Sedan (180 л.с.) ×

Honda Accord (2013-2015) 2.4 ×

Город

5,1 (5,3)

10,8 (11,7)

Автострада

4 (4,4)

6,2 (6,2)

Комбинированный

Топливо

Дизель

92

Бак, л

63

65

Очистить список

Ford Mondeo Ford Mondeo 1.Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Sedan Ford Mondeo 2. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *