| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 0.7 л | 2.8 л |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Мощность двигателя 52 л.с. | 200 л.с. |
Коробка передач Автоматическая | Автоматическая |
Количество передач 3 | 6 |
Привод Полный | Полный |
Разгон до 100 км/ч 25.7 с | 9.9 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.7 л | 8.9 л |
Минимальный объем багажника | 621 л |
Максимальный объем багажника | 1934 л |
Дорожный просвет 190 мм | 215 мм |
Снаряженная масса | 2165 кг |
Тип кузова Внедорожник 3 дв. | Внедорожник 5 дв. |
Класс автомобиля J | F |
Страна марки Япония | Япония |
Размеры | |
Длина 3295 мм | 4840 мм |
Ширина 1395 мм | 1855 мм |
Высота 1630 мм | 1845 мм |
Колесная база 2200 мм | 2790 мм |
Передняя колея 1190 мм | 1585 мм |
Задняя колея 1200 мм | 1585 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса | 2165 кг |
Полная масса | 2990 кг |
Минимальный объем багажника | 621 л |
Максимальный объем багажника | 1934 л |
Объем топливного бака 35 л | 87 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 659 куб. | 2755 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Расположение двигателя | переднее, продольное |
Тип наддува нет | турбонаддув |
Мощность двигателя 52 л.с. | 200 л.с. |
Максимальный крутящий момент 58 Н*м | 500 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный) | |
Степень сжатия 10.0 | |
Диаметр цилиндра и ход поршня 60×58.3 | 92.0×103.6 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | зависимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза барабанные | дисковые вентилируемые |
Передние тормоза дисковые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 3 | 5 |
Количество мест 4 | 5, 7 |
Максимальная скорость 126 км/ч | 175 км/ч |
Пробег на полном баке 522 км | 978 км |
Марка топлива АИ-95 | ДТ |
Расположение руля правый | левый |
Экологический класс | Euro 6 |
Выбросы CO2 | 192 г/км |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс. | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
см
АвтоСравнение Mitsubishi Pajero II Long 2.8 TD 1997 против Toyota Land Cruiser 90 Wagon 3.0 TD 1999
дизельное
дизельное
Топливная система
2835 cm3 / 173 cu-in
2982 cm3 / 182 cu-in
95.0 mm / 3.74 inches
96.0 mm / 3.78 inches
100.0 mm / 3.94 inches
103.0 mm / 4.06 inches
Коэффициент сжатия
комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
125 PS / 123 bhp / 92 kW
125 PS / 123 bhp / 92 kW
Крутящий момент
292 Nm / 215 lb.
ft
295 Nm / 217 lb.ft
Крутящий момент RPM
Суммарная Электромощность
Суммарная Электро крутящий момент
Number of electric engines
Коробка передач
Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей
Колесная база
272.0 cm / 107.09 inches
268.0 cm / 105.51 inches
470.0 cm / 185.04 inches
473.0 cm / 186.22 inches
170.0 cm / 66.93 inches
173.0 cm / 68.11 inches
189.0 cm / 74.41 inches
186.0 cm / 73.23 inches
Передние тормоза
Задние тормоза
Передние шины
Снаряженная масса
1985 Kg / 4376 Lbs
1815 Kg / 4001 Lbs
Масса буксируемого прицепа
Соотношение веса и выхода
15.88 Kg/hp
14.52 Kg/hp
Kg/hp
Передняя подвеска
Independent. Double Wishbones. anti-roll bar. Torsion bar
Rigid Axle. coil springs.
anti-roll bar
Зажняя подвеска
De Dion axle. Coil springs. anti-roll bar
De Dion axle. Coil springs. anti-roll bar
производительность
Максимальная скорость
150 Km/h / 93 mph
160 Km/h / 99 mph
Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)
от 0 до 400 метров (1/4 мили)
от 0 до 1000 метров
Потребление, выбросы и автономия
Расход топлива — Кобминированный
12.5 L/100 Km / 19 mpg US / 23 mpg UK
11.1 L/100 Km / 21 mpg US / 25 mpg UK
Расход топлива — пригородный
10.7 L/100 Km / 22 mpg US / 26 mpg UK
9.8 L/100 Km / 24 mpg US / 29 mpg UK
Расход топлива — шоссе
Расход топлива — В городе
15.5 L/100 Km / 15 mpg US / 18 mpg UK
13.4 L/100 Km / 18 mpg US / 21 mpg UK
Расход топлива — низкой WLTP
Расход топлива — средней WLTP
Расход топлива — высокой WLTP
Расход топлива — очень высокой WLTP
Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP
736 Km / 457 miles
810 Km / 503 miles
Electric Диапозон EPA
Electric Диапозон NEDC
Electric Диапозон WLTP
Средний расход электроэнергии
Средний расход электроэнергии WLTP
время зарядки
время быстрой зарядки
Вместимость бака
92 Litres / 24.
3 US gallons / 20.2 UK gallons
90 Litres / 23.8 US gallons / 19.8 UK gallons
330 g/Km (Mitsubishi)
293 g/Km (estimate)
Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser Prado
Среди автомобилистов часто возникает вопрос: что лучше — «Паджеро» или «Прадо»? Эти две легендарные машины не зря причисляются к элитным представителям своей категории. Между собой они сражаются за лидерство на мировом рынке уже несколько десятков лет. У каждой модели — масса плюсов, но имеются и свои недостатки. Тесно их связывает происхождение — из островной высокотехнологичной страны с тайфунами и землетрясениями, которая называется Японией.
Сведения общего характера
Прежде чем определиться с тем, что лучше — «Прадо» или «Паджеро», следует обозначить, что выпуск указанных машин осуществляется уже в четвертом поколении. За время серийного производства транспортные средства подвергались существенному рестайлингу и ряду доработок. Основная составляющая линия в плане высокого качества и надежности сделана определяющим акцентом в изготовлении обоих версий.
При этом конструкции автомобилей нельзя назвать сверхсложными и инновационными. Например, у всех версий «Прадо» техническая часть и салон содержат детали, сходные по своему составу и возможностью взаимозаменяемости.
Изменения «Мицубиси»
Что лучше — «Паджеро» или «Прадо»? Чтобы это выяснить, изучим сначала новаторские внедрения в модификации «Мицубиши»:
Продолжая выяснять, что лучше: «Паджеро» или «Прадо», изучим новаторские внедрения в последние модификации от «Тойоты».
Они следующие:
- В 2009 году был изменен кузов, шасси осталось прежним.
- Мелким доработкам подверглась несущая часть рамы, укрепленная в районе лонжеронов.
- Двигатели практически идентичны аналогам, используемым на ранних и смежных версиях.
О моторах
Немаловажную роль в выяснении того, что лучше — «Паджеро» или «Прадо», играет силовой агрегат. Бензиновый вариант с воздушным охлаждением монтировался на 120-ю серию. Изначально модификации с этим двигателем не поставлялись в Европу, а использовались преимущественно на внутреннем и «арабском» рынке.
В четвертом поколении силовая установка получила предпосылки к использованию на всех континентах. Мощность мотора достигала 163 лошадиных сил с крутящим моментом 246 Нм. Это вполне «скромное» и сомнительное достижение не изменило отношения к рассматриваемому бренду у пользователей. Головку блока видоизменили и установили новую систему газораспределения и привода ГРМ.
Описание дизельных установок
Если рассматривать указанные машины в плане того, что лучше — «Митсубиси Паджеро» или «Тойота Прадо», следует остановиться на описании дизельного «движка», характерного для таких внедорожников.
Мотор с турбиной типа 1KD-FTV перекочевал в оснащение «Тойоты» с «Лэнд Крузера» второго поколения. Агрегат выпущен в 2000 году, представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель на три литра мощностью 173 лошадиных силы с топливной инновационной системой Common Rail.
За время выпуска и эксплуатации агрегата проводились мероприятия в плане его усовершенствования, однако несколько минусов сохранились до сих пор. Они следующие:
Экстерьер: что лучше — «Мицубиси Паджеро» или «Тойота Прадо»?
Особым секретом не является тот факт, что «Паджеро» в четвертом поколении получил более 80 процентов кузовной части от «прародителя». Как и ранее, рама интегрирована в кузов, крылья и дверцы остались без изменений, крышка багажника отличается лишь наличием ниши под запасное колесо. В целом, кардинальных изменений экстерьер не претерпел.
У «Тойоты» LC 150 ситуация совсем другая. Кузов внедорожника преобразился до неузнаваемости, а габариты сопоставимы с более объемной моделью LC 100. В экстерьере четко прослеживаются современные прерогативы автомобильной моды, включая угловатые очертания кузова и Х-образные раскосы в конфигурации внешности.
Предшественники «Прадо» преимущественно походили округлыми и плавными очертаниями на своих предшественников. Однако новая серия убедила пользователей в том, что внешность машины приобрела агрессивные элементы, свойственные японским джипам. Из этого следует, что в сравнительных характеристиках наружного оформления «Тойота» однозначно превосходит «Мицубиси», который за 20 лет потерял уникальность и шарм визуализации.
О габаритах
Здесь не все так просто, как кажется. Например, длина «Паджеро» составляет 4,9 метра, «Тойоты» — 4,78 м. На глаз вырисовывается совсем обратная ситуация. Дело в том, что указанный размер измеряется по всем выступающим частям, поэтому «Мицубиси» обгоняет конкурента за счет внешней «запаски», добавляющей в длине порядка 250 миллиметров.
Что лучше: «Прадо» или «Паджеро-4», по внешним габаритам выяснить вряд ли получится. Вторая модификация по ширине уступает «Тойоте» всего полсантиметра, зато по высоте опережает «коллегу» на те же самые 50 миллиметров. Как говорится, «где-то уменьшается, где-то плюсуется».
О ходовой части и трансмиссии
Устройство версии TLC 150 включает в себя классическую компоновку для внедорожников. Задняя часть оснащается неразрезным мостом и рычажной подвеской с элементами ШРУС. «Паджерик» в этом плане ориентирован на максимальное сходство с традиционным «паркетником». Вся подвеска автономная, рычаги изготовлены из алюминиевого сплава._LRDiscovery4_NissanPathfinder_TLCPrado_Page_02_Image_0001.jpg)
На городских и асфальтированных дорогах это явный плюс, который мало чем поможет при пересечении серьезного бездорожья. Крейсер при наборе скорости и на поворотах заметно покачивается и кренится, зато отличается максимально мягкой и удобной реализацией всей мощности, имеющейся под капотом.
Полноприводный «Лэнд Крузер» имеет передаточное число в пропорции 60/40, снабжен опцией принудительной активации центрального дифференциала. Здесь возможностей больше, чем у конкурента. Особенно это касается распределения крутящего момента и выведения работы трансмиссионного узла в аварийный режим при необходимости (благодаря множеству индикаторов и датчиков).
«Паджеро 4» или «Прадо 120»: что лучше в интерьере?
У Pajero салон архаичный по своему оснащению, однако обзорность практически идеальная. Основной недостаток экстерьера этого транспортного средства — близкое размещение сидения водителя и руля к дверце. Даже человек среднестатистической комплекции будет невольно упираться левой ногой в часть корпуса.
Материалы отделки салона как у «Тойоты», так и у «Мицубиси» отличаются высоким качеством и оформлены со вкусом. «Лэнд Крузер» обладает лучшей шумовой и вибрационной изоляцией. Тем не менее «сверчки» появляются и у этого внедорожника, во многом благодаря жесткому пластику.
Вечные соперники – автомобильные монстры Тойота и Митсубиши нередко ставят в тупик будущих владельцев, предлагая им самостоятельно выбрать наиболее подходящую внедорожную версию. Поэтому мнение, что лучше Паджеро 4 или Прадо 150, по большей части опирается на субъективную оценку владельцев, имеющих опыт эксплуатации либо одного, либо другого внедорожника.
Официальные представители с обеих сторон не спешат предоставить на общий суд батл-испытания, количество отказов систем узлов и агрегатов, возвратов и доработок у своих автомобилей. Они часто преподносят сухую информацию в виде ТТХ. Выдают желаемое за действительное, а иногда просто кратко описывают те или иные функции каждого авто, еще больше запутывая будущих владельцев.
Производители прекрасно понимают, что иметь возможность одновременно эксплуатировать эти две машины несколько странно и еще более затратно. Именно поэтому большая часть оценочных суждений о том, что лучше – Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо, опираются на мнения владельцев авто, которые в жару и мороз, в городских условиях и по бездорожью ежедневно отправляются на них в путь.
Оба автомобиля имею богатую историю. И предлагаются в четвертом поколении. Mitsubishi Pajero. Именно цифра четыре настораживает специалистов больше всего, ведь многие склоняются к версии, что последний Паджеро – лишь прилично обновленный вариант предыдущего поколения.
Эти подозрения подтверждает салон (кроме передней панели) и внешность внедорожника, которая очень напоминает модели второго поколения. Силовой агрегат 4M41 остался прежним и имеет объем 3,2 литра. Добавился новый бензиновый агрегат 6G75 объемом 3,8 литра. Напомним, что выпускается Pajero с 2006 года.
Про раму лучше не вспоминать, потому что ее нет.
Взамен ее установлена независимая подвеска, именно поэтому авто превратилось в семейное SUV-класса с расширенными возможностями полноприводной трансмиссии. Позиционировать Pajero как экстремальный внедорожник можно, но весьма осторожно.
Пассажиры и элементы ходовой части от такой конструкции страдают больше всего, особенно при езде по пересеченной местности. В этом случае подвижные части кузова подвергаются сильной нагрузке и удерживаются за счет петель, постоянно соприкасаясь с уплотнителями дверей. Со временем такой контакт приводит к протиранию резины и соприкосновению непосредственно с металлическими частями конструкции.
Особые неудобства приносит посредственная шумоизоляция. В случае дополнительной обработки антискрипом вопрос решается только на 50%.
А как обстоят дела у Prado? Land Cruiser Prado 150 вышел немного позднее – в 2009 году, но также, как и в третьем поколении, построен на той же колесной базе, что и предшественник 120, а значит, он имеет рамную конструкцию.
По заявлениям представителей компании, по всей видимости, это будет последняя модификация, имеющая рамную основу.
Изменениям подверглись размеры кузова, он стал больше. В наследство от предшественника достался постоянный полный привод (в этом нет ничего плохого). Последнее поколение приобрело дополнительную опцию KDSS (в 3 поколении ее не было), осталась без изменений фирменная пневматическая подвеска Land Cruiser.
Проходимость
Один из главных критериев при выборе – проходимость. Оба автомобиля изначально были предназначены для комфортного преодоления препятствий. Сравнить Тойота Прадо и Митсубиси Паджеро можно только, если эксплуатировать их в одинаковых условиях.
В последнем авто более отзывчива трансмиссия, прежде всего, из-за грамотно проведенных заводских настроек. Электроника, обеспечивающая притормаживание колес, находящихся в воздухе, гарантирует отличное взаимодействие остальных колес с сыпучим грунтом и грязевым слоем.
Поэтому забираться в гору на Паджеро или Прадо – большая разница.
Тойота однозначно проигрывает, постоянно пробуксовывая. При нажатии на педаль акселератора в верхней части подъема наблюдается продолжительная пауза и только затем колеса начинают притормаживать. Часто этого бывает достаточно, чтобы потерять инерцию движения и загрузнуть.
В обоих авто трансмиссия находится в равном положении – включена пониженная передача с активной блокировкой межосевого дифференциала. Наличие межколесного дифференциала у Тойоты и Паджеро в бюджетных вариантах не предусмотрено. В зависимости от комплектации клиренс у обеих машин не одинаков, соответственно 220 и 235 мм. С установкой защиты он может меняться в меньшую сторону на 10-15 мм.
Нельзя не отметить, что подвеска Прадо намного комфортнее, особенно при преодолении пересеченных участков.
Интерьер
В максимальной комплектации Ultimate у Pajero IV не может не порадовать достаточно большого размера люк (его у Прадо нет), кожаный салон. Передние сидения регулируются механическим способом.
Руль не регулируется по вылету.
У Land Cruiser Prado 150 в средней комплектации Elegance рулевое колесо регулируется и по высоте, и по вылету, что очень удобно, если эксплуатируется несколькими водителями. Двигатель заводится с кнопки, есть доступ без ключа.
Воспользовавшись электрическим приводом, можно установить в удобное положение передние сидушки, хотя функцию запоминания изготовители не предусмотрели. Все это можно найти в комплектации Prestige, а кроме того, присутствует навигация, блокировка межколесного дифференциала, по периметру расположены 4 камеры. Все это отображается на цене (больше на 400 тысяч).
Передняя панель на Паджеро выглядит немного изысканнее, чем у Прадо. Хотя у последней имеется цветной монитор, но с несколько архаичным разрешением 400 на 800. Салон предлагается только в трех вариантах: слоновая кость, черный и коричневый. Последний цвет был добавлен позже. К качеству отделки и материалам салона нет претензий по обоим авто.
Отдельного внимания заслуживает вместимость салона и багажника у Паджеро – она больше. В авто есть различные ниши в задней части под полом (место под запасное колесо), куда можно поместить объемные вещи. В некоторых комплектациях авто возможно установить дополнительный ряд (машина становится 7-местной), на котором будет не очень удобно, особенно путешествуя на длинные расстояния. Но возможность разместиться все же предусмотрена.
В двух авто установлены музыкальные комбайны, в Паджеро даже высокого качества, но звук оставляет желать лучшего. Предусмотрена отличная опция с цветным монитором на потолке, это дает возможность присматривать кино и мультфильмы. Пассажирам на втором ряду будет не скучно при длительных переездах, а водителю спокойнее, так как не придется отвлекаться на разговоры, особенно если в салоне будут ехать дети.
Экономичность
Следует отметить, что в Паджеро изготовитель рекомендует заливать бензин АИ-92, а в Прадо – АИ-95. При одинаковых бензиновых агрегатах объемом 3 литра максимальная скорость у последнего на 10 км меньше и составляет 165 км/ч.
Расход на сотню у автомобилей практически одинаков и равен по трассе 10 литрам на 100 км. Поэтому Паджеро или Прадо что лучше? В этом они практически равны. А вот по городу выгоднее эксплуатировать Прадо, его расход составляет 14 литров с небольшим, против 16 с хвостиком у Паджеро.
Спорт-версия Паджеро
В 1996 году был представлен Pajero Sport. Последняя версия была презентована в 2015. Она была построена на базе Mitsubishi L200. Вопрос о том, что предпочесть – Паджеро спорт или Прадо, неоднозначен. Ведь фактически Тойота остается более мягкой по отношению даже к Pajero четвертого поколения, поэтому на комфорт в спорт-версии рассчитывать не стоит. Внедорожник приобрел абсолютно новый режим Off-Road, работающий в четырех вариантах – «гравий», снег/грязь», «песок», «камень». Поэтому препятствия будут преодолеваться значительно легче и безопаснее.
Жесткая рама стала еще жестче, а подвеска настроена на улучшенную управляемость, хотя по конструкции ее элементы остались такими же, как и в предыдущем поколении.
Что лучше Прадо или Паджеро Спорт? Учтите особенности эксплуатации. Если планируется использовать авто в агрессивном стиле, в условиях бездорожья, тогда отдайте предпочтение спорт-версии. При условии езды в городе склоняйтесь к Прадо. Не менее важным фактором при покупке является стоимость внедорожников. Цена Mitsubishi Pajero Sport дешевле, чем на Land Cruiser Prado.
Многие, выбирая внедорожник для городских условий, сравнивают, что лучше Pajero IV 4 или Land Cruiser Prado 150? Рестайлинговый Крузер с движком 2,7 л даже в базовой комплектации – достойный соперник Паджеро. А оба этих авто, безусловно, завоевали многочисленные призы зрительских и пользовательских симпатий, несмотря на их довольно высокую цену. Поэтому, почему бы и не сравнить?
Что лучше Pajero IV 4 или Land Cruiser Prado 150? Мы, конечно же, не претендуем на доскональное профессиональное тестирование. Скорее, оно будет довольно легким и немного поверхностным, как бы с точки зрения среднестатистического обывателя, севшего за руль.
И в том, и в другом случае – высокая, так сказать, вполне капитанская. В Pajero IV 4 лобовое стекло более вертикально, а у Land Cruiser Prado 150 имеет больший наклон, напоминая лобовуху легкового авто. Из-за этого может показаться меньше пространства над головой. У обеих машин на панели приборов два колодца: спидометр и тахометр.
Минус для Паджеро – перед левым коленом на панели располагаются кнопки, за которые с непривычки можно зацепиться и сложить ненароком, к примеру, зеркала. Но впоследствии к этому привыкаешь, как к досадному нюансу. Кресло водителя регулируется многопланово во всех необходимых направлениях, наличествует поясничный подпор.
В салонеВ более ранних выпусках Прадо качество отделки немного смущало и разочаровывало: матерчатая серость сидений и серый же пластик салона. В более новых модификациях на панели – вставки из черного пластика в лаке: смотрятся довольно прилично и модно. На второстепенных участках используется искусственная кожа неплохого качества.
Кожаный салон Прадо сшит отлично, швы и строчки ровные. В Паджеро вставки в дверях под кожу, дерево и алюминий, а открывающие ручки – хромированные.
Места сзади визуально в Прадо немного больше, как и места для коленей задних пассажиров. Регулируются взад-вперед и по углам наклона. Можно спинки сложить вперед и сделать площадь по уровню пола багажного отделения. В Паджеро сиденья можно откинуть полностью назад.
В багажникеЧто можно сказать об этих частях салона сравниваемых автомобилей? В Прадо последний ряд пассажирских сидений убирается непосредственно в пол. Это дает большую погрузочную высоту (при этом скрадывается довольно большой объем). У Mitsubishi такого нет. К тому же, запаска находится на двери, а в Прадо – под дном. В целом, объем сравниваемых багажников вполне впечатляет: более 600 литров, но в Паджеро визуально воспринимается больше.
В конце концов, можно, если есть такая необходимость, третий ряд убрать вовсе, тогда, хоть холодильник 3-хкамерный перевози! Рейлинги в данных комплектациях отсутствуют у обеих моделей.
Если нужно, в принципе, их можно установить за отдельную плату, если есть такая необходимость в верхней перевозке багажа, но они добавят вашему авто еще 5 см роста.
По отзывам владельцев Паджеро 4 – машина более жесткая, чем Прадо, в которой передвигаться комфортнее при преодолении небольших неровностей на дорогах. Но опять же таки, все это – дело привычки, а плавность хода можно улучшить выбором правильной резины и регулировкой давления в шинах. Но на одинаковой – у Прадо все же будут некоторые преимущества.
Что до шумоизоляции, то здесь японцы традиционно немного экономят. Не сказать, что оба движка слишком уж шумные, но, к примеру, у Прадо при езде слышно резину. Да и Паджеро особо не отличается, так что лучше всего будет сделать дополнительную защиту. В зимнее время печка в данном авто очень радует. Она явно мощнее, чем у соперника, хотя и более шумная.
ДвижокПаджеро – автомобиль более шустрый, имеющий более динамичный движок.
Хотя разница в объемах небольшая, Прадо гораздо менее уверенно чувствует себя при обгонах на скорости выше 90. Конечно, Паджеро – тоже не ураган, но преимущество, едва заметное в городе, обращает на себя внимание на трассе. Ну, а с другой стороны, на таких внедорожниках никто и не собирался гонять со спортивными скоростями.
В минусах этой модели Мицубиси то, что она выпускается с 2006 года практически без изменений (и все поклонники Паджеро с нетерпением ждут рестайлинга). Прадо обновлялся совсем недавно, добавились некоторые опции, стал внушительнее внешний вид авто. Рестайл получился удачным и внешне и внутренне. Стоить он, конечно же, стал дороже, но переплаты вполне обоснованы.
В общем, в вопросе, что лучше Pajero IV 4 или Land Cruiser Prado 150, явных и четких победителей нет. И тот и другой автомобили – надежные классические внедорожники со своей историей и собственным незапятнанным именем. Так что при покупке любого из сравниваемых – трудно сильно прогадать! Разве что, немного в цене, но не в основных качествах соперников.
Просто, кому-то изначально больше по душе Тойота, а кому-то Мицубиси.
Итак друзья, свершилось то, чего так долго ждали сторонники и противники. Трех-литровый Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 (2.7 литра)! «Свой» против «Хищника», так образно и емко назвал этот мини-тест мой постоянный читатель Мурат из Астаны.
Многие, выбирая джип «для города и чуть дальше» рано или поздно приходят к сравнению этих автомобилей. Мурат, владелец Паджеро 4 и его знакомый Виктор — Прадовод 150, провели мини-тест и поделились своими ощущениями. На мой взгляд получилось интересно. Передаю слово Мурату:
В тренажерном зале один мой хороший знакомый, приобрел новый автомобиль Тойота Лэнд Крузер Прадо, рестайловый 2,7 литра. Комплектация базовая, но с кожаным салоном и монитором. Ну как же не сравнить наши автомобили?
Тестирование было не доскональным, а легким, поверхностным, с простого взгляда обычного обывателя. Я впервые ездил за рулем Прадо 150-го, смотрел его много раз в автосалоне, но тестировать не приходилось.
Перед покупкой своего Паджерика в 2008 году, тестировал Прадо 120 с двигателем 2.7 литра, в итоге выбор остановил на Паджеро 4.
Итак, в первую очередь посадка за рулем в Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . Всё примерно так же, как у нас, высокая капитанская посадка. Но у Прадо лобовое стекло имеет больший наклон, как у легкового автомобиля. У нас более вертикально, поэтому возможно мы так часто ловим сколы? Из-за этого кажется, что пространства в области головы меньше, к тому же я сидел в меховой шапке. У Прадо такие же два колодца тахометра и спидометра, но панель приборов обычная, у нас оптитрон. Электрорегулировка водительского сиденья во всех направлениях и поясничный подпор. Правое сиденье пассажира, только вперед-назад и вертикальный наклон спинки. У нас можно менять еще и высоту, плюс отдельно передняя часть подушки и заднюю вверх-вниз. Минус Паджеро — это копки на нижней части панели, перед левым коленом! Виктор дважды садился за руль и дважды прикладывался коленом с непривычки. Второй раз даже сложил зеркала! Эргономический просчет, к которому со временем привыкаешь и перестаешь замечать. Мне потребовалось на это пара месяцев.
Отделка салона Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . Раньше, когда я смотрел Прадо 150 в автосалоне, то честно говоря, комплектация с двигателем 2.7 литра разочаровывала. Серый пластик салона и серая простая матерчатая обивка сидении. Сейчас же панель украсили вставки черного лакированного пластика, модно, а-ля «черный рояльный лак». Скажу честно, смотрится очень хорошо. Жаль площадку под кнопки стеклоподъемников так же не сделали. У Виктора есть некоторые сомнения по поводу кожаного салона. Я говорю, автопроизводители уже давно на второстепенных участках используют винил кожу (выражаясь корректно). И у нас в Паджериках так же. Кожа только там, где идет максимальный контакт тела с сиденьями, а бока и задняя часть, тоже похоже из винила. Но кожаный салон Прадо сшит очень хорошо! Строчки все ровные. Как ни как заводская комплектация.
Только жаль они не сделали такие же вставки на дверях, оставив там просто материю. У нас же и вставки на дверях сделаны из кожи, с приятной прострочкой. Площадка под кнопки стеклоподъемников отделаны под алюминии, вставки в дверях под дерево и алюминии, ручки открывания из хромированного железа. Как приятно браться за них!
Можно сказать, что салон Паджеро больше радует глаза, а салон Прадо уши. Пластик салона у него «молчаливый».
Места сзади Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . Такое ощущение, что задний ряд в Прадо больше. Не знаю, возможно сидушка заднего сиденья чуть короче и ниже. У нас передняя часть подушки выше и похоже немногим длиннее. На фото можете оценить. Мне показалось, что мест для коленей у Прадо визуально больше! Однако Виктор сказал, что места примерно одинаковые. Плюс Прадо — это регулируемые вперед-назад и по углу наклона задний ряд сидении. У нас регулируется только наклон задних сидении. Но зато у нас они откидываются еще и назад полностью.
У Прадо плюс в том, что можно откинуть вперед спинку заднего ряда и сделать вровень с полом багажника.
Багажники. В Прадо третий рад сидений убирается в пол, из-за этого погрузочная высота выше. Съедается приличный объем багажника. Когда Виктор увидел мой багажник, а потом и объемную нишу под полом, он был приятно удивлен. Когда нет надобности в третьем ряде сидении, я его заношу домой. У нас запаска на двери, а в Прадо под дном багажника, как раз где у нас ниша. Прадо компенсирует это отдельно открывающимся стеклом пятой двери. Очень удобно спортивную сумку закидывать.
У Прадо в данной комплектации нет рейлингов. У меня тоже, хотя я брал как максимальную. Виктор отметил этот недостаток, мне же наоборот такой вариант больше нравиться! Рейлинги дают примерно дополнительные 5 сантиметров «роста» и без рейлингов, автомобиль смотрится динамичнее! Мне нравиться, как плавно перетекает линия крыши в задний спойлер. Это придает динамику автомобилю. Но если рейлинги нужны для крепления багажа, то тогда без них не обойтись.
И вот мы добрались до сравнении автомобилей в движении . Где Прадо по комфорту должен размазать Паджеро по всем статьям. Но каково было мое удивление, когда я практический не заметил разницы! Подвеска работает практически одинаково! Виктор тоже отметил этот факт! Он поставил равенство по плавности хода между нашими автомобилями. Когда Виктор выбирал джип, прочитал очень много отзывов о каждом из автомобилей. По отзывам он ожидал, что Паджеро 4 очень жёсткая машина, чуть ли не табуретка. Но когда поехал на тест–драйв к дилерам Митсубиси, так же был удивлен, машина не такая уж и жёсткая как её описывают! И в нашем тесте он поставил примерное равенство. Я же отдал победу за небольшим преимуществом Прадо. Показалось, он чуть мягче проходит некоторые неровности. Возможно результат так близок, потому что у меня мягкая липучка, а у него шипованная резина. На одинаковой резине возможно преимущество Прадо будет заметнее. Из этого я сделал вывод, что путем подбора правильной резины, можно заметно улучшить плавность хода! Давление зимой: спереди 2,0 сзади 2,1.
Летняя резина жестче и давление ставлю на перед 1,9 и на зад 2,0.
Относительно динамики отмечу, что Паджеро по ощущениям оказался немногим более динамичным, чем Прадо.
Акустический комфорт Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . По этому параметру корректного сравнения не получилось. У меня на Паджеро 4 сделана шумоизоляция и это чувствуется сразу! Когда мы ехали по укатанному снегу, все примерно одинаково, а когда по чистому асфальту, то моя машина однозначно тише. Шума от дороги практически нет! У Прадо слышно резину. Все таки японцы немного экономят на шумоизоляции автомобилей. У меня примерно так же было, когда не было шумки. Не сказать что дискомфортно, но если есть возможность сделать еще тише, то почему бы и нет? Немалую роль опять же играет выбор резины. Как я говорил у меня мягкая липучка, а у Виктора шипы.
Так же у Виктора есть нарекания на немного шумноватый движок 2.7. Мне тоже показалось, что он немного громче нашего, но это уже на уровне придирок.
Я бы не сказал, что у этих автомобилей громкий двигатель, конечно если не крутить их до отсечки.
Печка. В Паджеро печка шумнее чем в Прадо, но при этом оказалась, что она мощнее, по крайней мере по объему нагоняемого воздуха! У Прадо максимальная скорость печки, субъективно как наша 5 скорость, а максимальная скорость у Паджеро — 8-я, если считать по делениям на индикаторе.
Итог Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150
В 2008 году, когда я выбирал автомобиль, я делал выбор между Прадо 120, с двигателем 2,7 литра и Паджеро 4 с двигателем 3 литра. Тестировал оба автомобиля. Тогда мне показалось, что Прадо однозначно мягче. Сейчас между Прадо 150 и Паджеро 4 такой большой разницы не заметно. Как я говорил, не маловажную роль играет выбор резины. При правильном подборе резины, можно практически сравняться по плавности хода. По заводской шумоизоляции они примерно равны. Паджеро проигрывает своим более жёстким пластиком салона, который приходиться обесшумливать.
Но визуально пластик подобран очень хорошо, дизайн и разнообразие материалов отделки радует, и дерево, и алюминии, и хром. В 2008 г. я сделал осознанный выбор в пользу Паджеро 4 — свежий автомобиль, более мужской «квадратный» дизайн, своя аура приключенческого автомобиля, чуть более динамичный движок. Хотя разница в объеме двигателей всего в 0,3 литра, но возможно, что из-за дополнительных двух цилиндров эластичность двигателя лучше. В городе преимущество небольшое, на трассе заметнее! На Прадо 120 с двигателем 2,7 литра, мне было тяжело совершать обгоны с 90 и более км/ч. Паджеро в этом плане тоже не ураган, но однозначно лучше. Этот факт тоже сыграл немаловажную роль. Совокупность перечисленных плюсов, более богатая комплектация Паджеро и низкая цена сделали свое дело. Своим выбором очень доволен!
Виктор с прошлого года думал о новом джипе. Он хотел Паджеро Спорт, но я говорил, что это более специфическая машина, для рыболовов и охотников. А ему нужна солидная семейная машина. Выбор стоял также между Паджеро или Прадо.
В минус Паджеро — модель выпускается с 2006 года практически без обновления, и мы все Паджероводы ждем не дождемся нового поколения. Прадо 150 свежее, к тому же осенью вышел рестайловый. Переплата уже обоснована. Рестайл для Прадо получился удачным. Вид у него стал серьёзный, спереди вообще отлично смотрится.
Раньше я рублем уверенно проголосовал за Паджеро. Сейчас же выбор сильно усложнился))) Но честно говоря, оба автомобиля очень достойны! Это честные классические, надежные внедорожники, со своим ИМЕНЕМ! И цены на них на вторичном рынке падают медленно. Покупая любой из них, не прогадаете! И дизайн Паджеро 4, возможно еще долго не будет устаревать. Я например, вообще не думаю о смене автомобиля, хочу как минимум еще пару лет покататься на нем. А уже потом менять на Паджеро 5.
Виктора поздравляю с отличной покупкой! Пусть на долгие года радуется своим автомобилем, как мы своими!
———————
Добавлю пару слов от себя про сравнение Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150 . Во-первых хотелось бы поблагодарить Мурата и Виктора за это небольшое сравнение популярных внедорожников. Глядишь, постепенно дойдем и до полноценного теста! Во-вторых небольшой комментарий по поводу мягкости-жесткости от себя лично. Наиболее часто высказывания о жесткости подвески Паджеро встречаются на российских форумах, что неудивительно — у Россиян больше машин с 18″ дисками. В Казахстане 3.8 литра, а именно в этой комплектации ставят 18″ катки, встречается очень редко. Несколько лет назад я поменял диски, ушел на 1″ вниз, как раз с целью получить больше комфорта. При том же размере колеса, железа стало меньше, а резины с воздухом больше, что самым лучшим способом сказалось на мягкости хода и прохождении всякого рода дорожных препятствий. Еще один важный фактор — Астана. Идеальные дороги Астаны, отсутствие трамвайных путей, трещин в асфальте уравнивает шансы машин. На худших дорогах Паджеро передает характер дорожного полотна водителю и пассажирам более полно, что ассоциируется с повышенной жесткостью.
С точки зрения комфорта это возможно воспринимается как негативный фактор, однако с точки зрения управляемости и устойчивости, в совокупности с независимой подвеской и низким центром тяжести, это хороший плюс. Одним словом старая истина — наши недостатки есть продолжение наших достоинств в очередной раз подтверждается.
Мне довелось водить Прадо 120 и полностью соглашусь с Муратом — было ощущение очень мягкой, практически ватной машины. Прадо 150-й не управлял, ездил только пассажиром. Приглашаем к обсуждению всех, кому удалось попробовать обе машины, интересно ваше мнение об Митсубиси Паджеро 4 и Тойота Прадо 150!
на какие варианты рассчитывать, каких проблем ожидать
Полный привод зимой – то, что доктор прописал. Правда, при условии, что будет снег, как в прошлом сезоне. Но куда важнее вопрос – что вообще можно выбрать при очень ограниченном бюджете?
Выбор зависит от целей, но не толькоСкажем, на покупку у вас всего около 3000$.
Сумма по нынешним временам скромная, даже обычную «бэушку» в приличном состоянии еще попробуй найди, а тут полный привод! Но вариантов на рынке достаточно. Как их отфильтровать?
Начнем с того, для чего вам нужен полноприводный автомобиль. Ради проходимости, уверенности на скользкой дороге или для развития водительских навыков? В первом случае логично смотреть на внедорожники, в остальных – в сторону легковых моделей, в том числе и потому, что за эти деньги крайне сложно отыскать SUV в достойном состоянии.
Опять же, если вам полный привод нужен для тренировок, вряд ли подойдут варианты с подключаемой через муфту задней осью – они в своем поведении ближе к переднему приводу, то есть склонны к недостаточной поворачиваемости. Благо среди дешевых предложений преобладают старые модели с честным постоянным полным приводом.
Дороже по определениюПодробно на тему эксплуатации полноприводных автомобилей мы уже писали, так что здесь повторим основные моменты.
С полным приводом расход топлива больше – у старых моделей разница с моноприводом может достигать 1,5-2 литров на «сотню». Колеса надо ставить одинаковой размерности, развал-схождение регулировать не только на передней оси, но и на задней, и вообще задняя подвеска на легковых моделях наверняка будет как минимум независимой, а то и многорычажной, то есть «пересыпать» ее по определению дороже, чем примитивную балку.
Далее – трансмиссия. Во-первых, по-хорошему она требует дополнительного обслуживания (замена масла в редукторах и муфте). Во-вторых, на возрастных моделях, особенно на внедорожниках, карданный вал, раздаточная коробка, дополнительная пара полуосей – потенциальные кандидаты на ремонт или замену.
Если говорим в общем, то муфта и карданный вал обычно страдают от повышенных нагрузок при внедорожных подвигах, раздаточная коробка – от агрессивной езды, полуоси – от не замеченных вовремя повреждений пыльников, что тянет за собой замену ШРУСов.
То есть в целом «железа» больше, вероятность того, что оно может потребовать к себе внимания, выше.
При этом как раз данные узлы и детали в силу их меньшей распространенности могут оказаться редкими и дорогими. Поэтому советуем, особенно в случае с редкими моделями, пробить наличие и стоимость подобных деталей просто для понимания что почем. Ну и конечно, трансмиссии стоит уделить особое внимание при осмотре приглянувшегося экземпляра.
Поскольку большинству вариантов 20+ лет, главной проблемой будет их возраст и техническое состояние. Отчасти это компенсируется хорошей ремонтопригодностью и стоимостью запчастей. Но тут есть очень важный нюанс: узлы и отдельные детали трансмиссии и подвески могут быть оригинальными, то есть будут отличаться от аналогов для монопривода. И это может оказаться проблемой.
Одно дело модели Subaru и Audi: в первом случае подавляющее число модификаций было с полным приводом, во втором версии Quattro все равно достаточно распространены, так что найти к ним ту или иную запчасть вряд ли представляет проблему.
Это же касается и старых моделей Volkswagen, отчасти справедливо для легковых Suzuki и Mitsubishi. Хотя просто интереса ради поищите задние полуоси или муфту на Suzuki Wagon R+ или на Subaru Justy.
А если говорим про варианты вроде Opel Vectra A, Peugeot 405, BMW E30 или Е34, Renault Scenic, Nissan Primera и им подобные, то здесь поиск деталей будет однозначно затруднен, соответственно их стоимость может неприятно удивить. Так что лучше придерживаться более распространенных полноприводных моделей.
ВнедорожникиРамные японские Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser из 1990-х остались в нашей памяти. Недорогие машины наверняка будут иметь серьезные кузовные проблемы, а реально «живые» будут стоить в разы дороже нашего скромного бюджета. Еще одна проблема – многие из этих автомобилей покупались для участия в трофи-рейдах и прочих внедорожных соревнованиях. Как минимум это означает их модернизацию (не всегда сочетаемую с «гражданской» эксплуатацией), как максимум – соответствующее техническое состояние.
Шансы найти «живой» экземпляр чего-то вроде Suzuki Vitara / Grand Vitara или Opel Frontera также не очень велики – все по той же причине. Но попытать счастья, конечно, можно. Еще из иномарок можно поискать нечто вроде Kia Sportage первого поколения – тут хотя бы больше шансов найти не измученный внедорожными подвигами экземпляр. Но в целом надо настраиваться на долгие поиски.
Может, с российскими марками больше шансов? Как сказать. Они, конечно, будут более свежего года выпуска, возможно, в чуть лучшем состоянии, но и уровень надежности изначально ниже, чем у «японцев», а с возрастом он точно не улучшается. Основные проблемы – коррозия кузова, общее техническое состояние, а также ресурс основных узлов и агрегатов.
Брать старый УАЗ (будь то Hunter или «буханка») имеет смысл, если предполагается его модернизация под те или иные цели (тот же спорт). Или автомобиль уже переделан, но «проект» выполнен грамотно. В противном случае он может оказаться тем еще «пылесосом» ваших денег.
Чуть оптимистичнее выглядит история с покупкой Niva. Классическая трехдверная опять же имеет определенный смысл, если вы берете ее для соревнований или просто «по лесу погонять». Если же для обычной эксплуатации в семейных целях, то лучше поискать Chevrolet Niva – у нее более высокий уровень комфорта и безопасности при той же агрегатной базе. Но и шансы найти «живой» автомобиль задешево будут ниже. В любом случае придется мириться со слабым мотором, шумной трансмиссией, большой вибронагруженностью и не очень высоким ездовым комфортом. Хуже то, что ресурс многих узлов не очень высок, а качество запчастей плавающее.
Легковые моделиС ними шансов вообще больше. Как минимум большинство из них не мучили бездорожьем, что негативно сказывается на ресурсе трансмиссии и состоянии кузова. Но у мощных моделей другая проблема: их могли активно использовать «гонщики», и здесь тоже страдала трансмиссия, мотору доставалось, да и аварийное прошлое вполне вероятно.
Чуть больше шансов избежать веселого прошлого в случае с «овощными» вариантами – автомобилями в не очень мощных версиях, которые не были интересны активным водителям и не провоцировали на подвиги. Далее рассмотрим наиболее очевидные варианты – по маркам.
Subaru. В наш бюджет попадают разные модели, но рекомендуем забыть про экзотику вроде SVX, Libero или Justy, а искать среди Impreza, Legacy/Outback и Forester конца 1990-х – начала 2000-х. Две последние модели менее интересны для «гонщиков», поэтому по механике они могут быть более бодрыми.
Лучше отдавать предпочтение «атмосферникам» объемом 2,0 и 2,2 л. Двигатели 2.5 больше склонны к перегреву, а турбомоторы рано или поздно начнут тянуть деньги. Если в планах нет спорта и тюнинга, то это не ваш вариант. По надежности АКПП не хуже «механики», вот только в случае с «автоматом» задний привод – автоматически подключаемый. Трансмиссия надежная, но детали дорогие.
Вообще говоря, надо быть готовым к тому, что стоимость эксплуатации Subaru в целом достаточно высока, качественные запчасти стоят дорого.
По этой причине лучше искать изначально «живой» экземпляр, так как ремонт того же двигателя обойдется недешево. Ну а главная проблема «плеяд» – состояние кузова. Если машины старше 10 лет просто ржавеют, то в возрасте 20 лет и больше большинство из них уже откровенные «гнилушки».
Audi. До 3000$ встречаются даже A8 (D2), но лучше все же рассматривать варианты, которые в будущем не разорят в обслуживании. Самые простые – 80/90 (B3, B3) и 100 (С3), но они уже слишком старые, исключение можно сделать разве что в случае «музейного» состояния. Больше шансов найти что-то стоящее среди более свежих 80 (В3) и 100/А6 (С4), хотя против них – солидный возраст, зато относительно простая ходовая часть и агрегаты.
Более современные А4 (В5) и А6 (С5) тоже в этом бюджете встречаются, но у них уже более сложная и дорогая подвеска, в целом более дорогие в ремонте двигатели. При этом шансы на хорошее техническое состояние вряд ли сильно выше, скорее это дело случая.
Привод у рассмотренных выше моделей с продольно расположенным двигателем – постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen. Даже на старых машинах он, как правило, держится молодцом, запчасти есть. На компактных моделях (А3) применялся уже автоматически подключаемый через муфту полный привод, а вообще под названием Quattro могут скрываться довольно разные трансмиссии.
Дизельные модификации (а это преимущественно 1.9 TDI и 2.5 TDI с распределительным ТНВД и непосредственным впрыском) в возрасте более 20 лет будут иметь космические пробеги, ну а завышенный ценник будет в любом случае. В отличие от Subaru куда больше шансов найти экземпляр с более-менее «живым» кузовом, но вообще не стоит ожидать, что все старые Audi будут хороши по этой части, – хватает и откровенно «уставших» машин.
Основные вопросы будут связаны с общим техническим состоянием, а если говорить о частностях – с двигателем (низкая компрессия, масложор, прочие проблемы). Варианты для «гонщиков» вроде 2.
8 V6 и 1.8 T тем более требуют внимания к состоянию двигателя. Да, с одной стороны, агрегаты на распространенных «немцев» стоят недорого, с другой – в целом у старых и плохо обслуженных экземпляров уже велико число вопросов «по всему». Так что, если зимой вы планируете все же ездить, а не просиживать в гараже, постарайтесь найти в целом досмотренный вариант, пусть он даже будет иметь один-другой недостаток, позволивший снизить стоимость. Оперативно его устранив, вы сможете быстрее начать эксплуатацию.
Volkswagen. Примерно то же самое можно сказать и про автомобили Volkswagen. Только с тем уточнением, что старые модели с приставкой Syncro примерно до конца 1990-х оснащались вискомуфтой, затем постепенно перешли на электронно-управляемую муфту Haldex и получили приставку 4Motion (однако привязываться к названию не стоит – полной синхронизации технологий и нейминга не было). Есть и исключения. Например, Passat B5 имел межосевой дифференциал Torsen.
Главное, что нужно знать: полный привод вполне надежен, но с поиском запчастей на старые модели уже возможны проблемы.
В том числе и потому, что полноприводных Golf и Passat у нас не так много. А основные вопросы также касаются общего технического состояния. Здесь та же история: на старый Volkswagen все стоит относительно недорого, главное, чтобы проблемы не пришлось решать по кругу, что отнимет слишком много времени и денег.
Главная проблема дешевых машин – их текущее состояние. Особенно это касается кузова. Да и остальное приводить в порядок может быть сопоставимо с приличной частью стоимости автомобиля, а значит, не очень целесообразно. Так что при осмотре полноприводных «старичков» лучше не расслабляться!
Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.
Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Избери модел4runner I-II4runner III4runner IVAllexAllionAlphardAltezzaAltezza GitaAristo (S14)Aristo (S16)AurionAurisAuris 2AvalonAvalon IIAvensis Wagon (T22)Avensis (T22)Avensis 2Avensis 3Avensis Hatch (T22)Avensis Hatch 2Avensis III Facelift 2015Avensis VersoAvensis Wagon 2Avensis Wagon 3AygobBbB Open DeckBlizzardBlizzard Soft TopBrevisCaldina (T19)Caldina (T21)Caldina (T24)Cami (J1)Camry Wagon IICamry Wagon IIICamry Hatchback ICamry ICamry IICamry IIICamry IVCamry SolaraCamry Solara ConvertibleCamry VCamry VICaribCarina (T21)Carina E (T19)Carina E Hatch (T19)Carina E Wagon (T19)Carina EDCarina I (TA1)Carina I (TA4L,TA6L)Carina II (T15)Carina II (T17)Carina II Hatch (T15)Carina II Hatch (T17)Carina II Wagon (T17)Carina Wagon (TA4K)CavalierCelica (T16)Celica (T18)Celica (T20)Celica (T23)Celica (TA2)Celica (TA60,RA40,RA6Celica Cabrio (T16)Celica Cabrio (T18)Celica Cabrio (T20)Century ICentury II (VG45)Century III (GZG50)ChaserChaser (ZX 100)Chaser (ZX 90)Corolla Wagon (E9)Corolla (300N/MC)Corolla (E10)Corolla (E11)Corolla (E12)Corolla (E7)Corolla (E8)Corolla (E9)Corolla (KE)Corolla AxioCorolla CeresCorolla CompactCorolla Compact (E10)Corolla Compact (E11)Corolla Compact (E9)Corolla Coupe (E8C)Corolla Coupe (KE)Corolla FielderCorolla FX Compact (ECorolla Hatch (E10)Corolla Hatch (E11)Corolla Hatch (E12)Corolla Hatch (E7)Corolla Hatch (E8)Corolla Hatch (E9)Corolla Hatch (KE,TE)Corolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla Spacio (E11)Corolla Spacio (E12)Corolla VersoCorolla Wagon (E10)Corolla Wagon (E11)Corolla Wagon (E12)Corolla Wagon (E7)Corolla XICorona (RX,RT)Corona (T19)Corona EXiVCorona Hatch (T19)Corona Hatch (TT)Corona Premio (T21)Corona Station Wagon (RT118)CorsaCorsa HatchbackCressida Wagon (RX3)Cressida Wagon (X6)Cressida (RX3)Cressida (X6)Cresta (GX100)Cresta (GX80)Cresta (GX90)CrownCrown (S1)Crown (S11)Crown AthleteCrown EstateCrown MajestaCrown Wagon (GS130)Crown Wagon (S1)Crown Wagon (S11)Curren (ST206)Cynos (EL52)Cynos (EL54)Cynos (L44)Duet (M10)EchoEstimaEstima HybridFJ CruiserFortunerFuncargoGaia (M10G)Grand HiaceGranviaGT 86HarrierHiaceHiace RegiusHighlander IHighlander IIHilux Pick UpHilux SurfHilux Surf 2Hilux Surf 3Ipsum (CM2)Ipsum (XM1)iQISisIstKluger VLand Cruiser (120) PradoLand Cruiser 100 J10Land Cruiser 100 J6Land Cruiser 100 J7Land Cruiser 100 J8Land Cruiser 100 J9Land Cruiser 105Land Cruiser 150 (2010)Land Cruiser 150 Facelift 2015Land Cruiser 200Land Cruiser 200 Facelift 2015Land Cruiser 70Land Cruiser 80Land Cruiser 90 PradoLand Cruiser HardtopLite AceMark II (G71)Mark II (GX 81)Mark II (GX90)Mark II (JZX100)Mark II (JZX110)Mark II Wagon (GX70)Mark II Wagon BlitMark II Wagon QualisMark XMasterAceMatrixMatrix 2Mega Cruiser (BXD20)MR 2 (_W1_)MR 2 (_W2_)MR 2 (_W3_)MR-SNadia (SXN10)NoahOpaOriginPaseo (L4)Paseo (L5)Paseo Cabrio (_L5_)PassoPicnicPicnic (XM1)PlatzPortePremioPreviaPrevia (CR)PriusPrius 2Prius 3ProboxProgresPronard (MCX20)RactisRaumRAV 4 I (XA)RAV 4 I Cabrio (XA)RAV 4 IIRAV 4 IIIRAV 4 IVRegiusRegius AceScepter (V10)Scepter Coupe (V10)Scepter SW (V15)SequoiaSequoia 2Sera (Y10)SiennaSienna IISientaSoarerSoarer IISparkySprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStarlet I SW (KP6)Starlet II (P8)Starlet III (P9)SucceedSupra (A7)Supra (A8)TacomaTercel (AC52)Tercel (AL25)Tercel (EL41)Tercel (L1,L2)TundraTundra 2VenzaVerossaVistaVista (50)Vista Ardeo (50)VitzVitz IIVoltzVoxyWill CyphaWill VIWill VSWindom (BF13)Windom (V10)Windom (V20)WishYaris 1 — 1999Yaris 2 — 2003Yaris 3 — 2010Yaris III FaceliftYaris Verso (P2)
Избери модификация2..jpg)
4 DT (97 Hp)2.7 16V (3 dr) (152 Hp)2.7 16V (5 dr) (152 Hp)3.0 D (130 Hp)3.0 D-4D (3 dr) (163 Hp)3.0 D-4D (5 dr) (163 Hp)3.0 TD (3 dr) (125 Hp)3.0 TD (5 dr) (125 Hp)3.4 V6 24V (3 dr) (178 Hp)3.4 V6 24V (5 dr) (178 Hp)
Toyota 3.0 D-4D (5 dr) (163…
- 4
- 4
- 343/1600 Nm/обороти
- DOHC
- Дизел Common rail
- Дизелово гориво
- 96 мм
- 163 к.с.
- Турбокомпресор
- 3400
- 2982 см3
- Отпред, надлъжно
- Редови
- 18.
4 - 103 мм
4Toyota 3.0 D-4D (5 dr) (163…
- 5
- 5
- 1875 мм
- 4770 мм
- 1510 мм
- 1150 л
- 2665 мм
- 742 л
- 1505 мм
- 230 мм
- Вседеход
- 1820 мм
Toyota 3.0 D-4D (5 dr) (163…
- Пружина
- Двоен лост
Toyota 3.
0 D-4D (5 dr) (163…
- 12.5 c
- 165 км/ч
- 2810 кг
- 1KD-FTV
- 90 л
- 215/80 R16 S
- 11.7 л/100км
- 8.2 л/100км
- 1935 кг
- —
Toyota 3.0 D-4D (5 dr) (163…
- Да
- Вентилирани дискове
- Вентилирани дискове
Toyota 3.0 D-4D (5 dr) (163…
- Всички колела 4×4
- —
- —
- 5
Toyota 3.
0 D-4D (5 dr) (163…
- Хидроусилвател
- Червячно предаване
американцы обсуждают УАЗ «Патриот» // Смотрим
На автосалоне в Лос-Анджелесе, который пройдет с 18 по 29 ноября, будет представлена новинка от УАЗ – американская версия «Патриота». Первые отзывы о «чудище из России» уже начали поступать.
Как известно, на автосалоне в Лос-Анджелесе, который пройдет с 18 по 29 ноября, состоится презентация российского «Патриота». Видимо американцы посчитали название Patriot слишком пафосным, а потому местная версия знаменитого уазовского внедорожника будет называться Bremach 4×4 SUV. При этом машина получила еще более брутальный вид, ей изменили настройки некоторых узлов, а также алгоритмы бортовой электроники (о технических подробностях новинки мы уже рассказывали).
В компании Bremach, которая является дистрибьютером российского внедорожника, считают что он займет свою нишу на американском авторынке – он обязательно понравится тем, кому важна прочная рамная конструкция, исключительная проходимость и при этом весьма вместительный салон.
Цена на Bremach 4×4 SUV тоже уже названа – $26,4 тысячи.
За неделю до начала автосалона американцы уже начали довольно бурно обсуждать «чудище из России». Причем, мнения автолюбителей существенно разделились – одни в восторге от «Патриота», другие разносят его в пух и прах.
«В США привезли внедорожник Hunter, только под брендом UAZ!» – безапелляционно заявляет Benjamin Vickers, забывая при этом, что Hunter – это и есть бренд Ульяновского автозавода, который в 2003 году сменил знаменитый «командирский» УАЗ-469, производившийся с 1972 года.
«Мне нравится эта тачка хотя бы потому, что у нее действительно настоящая рама, – оправдывает чаяния компании Bremach некто John из Пенсильвании и предупреждает: – Только не подпускайте к ней людей из Consumer Reports (знаменитый американский журнал, публикующий обзоры и тесты товаров и услуг — ред.)!»
«Это же Land Rover или Land Cruiser из 90-х, только новый!» – сравнивает TheMELTDOWN911. Ему вторит Tony_p: «Выглядит как ранний Mitsubishi Montero (одно из названий внедорожника Mitsubishi Pajero, измененное вследствие неприличного значения в латиноамериканских странах — ред.
)».
«Эта машина из 90-х, она морально устарела, она ненадежна и скоро проржавеет», – почему-то уверен Shelby GT500. Его успокаивает Dan Mosk: «Да ладно! Американская версия Bremach Patriot будет гораздо качественней российской».
«UAZ хорош, но у него проблемы с качеством сборки, а также слабый двигатель, – хвалит и одновременно ругает внедорожник по-видимому наш бывший соотечественник Pavel Stolypin. – Я не хейтер, но не понимаю, как он будет конкурировать с тем же Wrangler или Ranger?»
«Эта штука никогда не пройдет лосиный тест (испытания автомобиля на резкий объезд внезапно возникшего препятствия — ред.)!» – уверен Barking Spider.
«Куда катится мир, UAZ будут продавать в США?! Да он страшней ядерной войны! – недоволен ACM1899. – Лучше бы привезли легендарную Lada Niva!»
«Интересно, почему это такой здоровенный мотор выдает так мало лошадей?» – удивляется cliff_dangers.
«Извините, конечно, но красная цена этому Bremach 4×4 SUV – $18 тысяч» – скрупулезно подсчитал Holden Ute.
А вот Al из штата Аляска расхваливает новинку от УАЗа, словно заправский дилер: «Масса совсем небольшая, коробка-автомат с раздаткой! Да это же идеальная лошадка для езды с автодомом! UAZ суров, как русский танк, с ним можно выжить в бездорожье и в лютый мороз!» Видимо, все дело в суровых климатических условиях на родине автора поста.
«А можно как-нибудь развидеть это чудище из России?» – ёрничает некто Karl.
JohnTaurus подводит черту под дискуссией: «Хотя я и упертый фанат Ford Bronco, но всегда рад появлению любого нового настоящего внедорожника. А UAZ – настоящий! Мне он по душе. Давайте его сюда!»
Читайте также, как русская «Нива» восхитила японцев и англичан.
| Самый полезный отзыв | Pajero 2.8 (модель 2007 года) Определенно самый стильный и невероятный внедорожник в этой ценовой категории. & nbsp; Внешний вид классный, и он смертельно опасен на дороге. Внедорожные качества даже не нужно сравнивать или упоминать так плохо, пропустите это. В целом & nbsp; невероятный внедорожник, который & nbsp; является символом статуса и имеет лучшую езду и управляемость, потому что автомобиль тяжелый (почти 3000 кг) и прилипает к дороге, обеспечивая невероятно комфортную езду, съедая неровности и выбоины. | Ultimate car Я действительно приятный опыт покупки и катания. Интерьер отличный. Сиденья очень удобные. Обслуживание стоит дорого. Выглядит действительно по-королевски. Роскошный интерьер. Езда идеальная и очень плавная. Техническое обслуживание, хотя и недорогое, и его нелегко получить в нашем городе. Это очень приличный автомобиль, и я люблю ездить на нем. Все отзывы |
Притирка утверждает, что это «не настоящий Паджеро», все детали и двигатель & nbsp; произведены в Японии, а сборка производится только в Ченнаи. Интерьер почти идеален с кожаными сиденьями, отличными лампами для яркого света, автомобильным зарядным устройством. с независимым зарядным устройством для ноутбука, гнездом для ключей с подсветкой (выглядит круто), подстаканниками, ящиком для инструментов, встроенным в заднюю дверь (на всякий случай) с высотомером, барометром, инклинометром и приборами для считывания наружной температуры. В целом интерьер по сравнению со старым Pajero — это много шагов вперед и больше, чем то, что вам действительно нужно. 
. С ним легко обращаться благодаря мощному 2,8-литровому двигателю, и он дает потрясающие ощущения при повороте. Единственное, что стоит 23 лака плюс проценты (если взять рассрочка) это определенно не машина для бедняков , но она определенно стоит дополнительных денег, если вы можете себе это позволить благодаря опыту и надежности Pajero.Сравнить Toyota Land Cruiser 100 4.
7 V8 2002 с Mitsubishi Pajero IV 3.8 V6 2006Тип двигателя — Количество цилиндров
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
4664 см3 / 284,6 куб. Дюймов
3828 см3 / 233,6 куб. Дюймов
94,0 мм / 3,7 дюйма
95,0 мм / 3,74 дюйма
84,0 мм / 3,31 дюйма
90,0 мм / 3,54 дюйма
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил238 л.с. / 235 л.с. / 175 кВт
250 л.с. / 247 л.с. / 184 кВт
Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
434 Нм / 320 фунтов.фут
329 Нм / 242 фунт-фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
285,0 см / 112,2 дюйма
278,0 см / 109,45 дюйма
489,0 см / 192,52 дюйма
490,0 см / 192,91 дюйма
194,0 см / 76,38 дюйма
187,5 см / 73,82 дюйма
185.
0 см / 72,83 дюйма
190,0 см / 74,8 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
313 мм / 12,32 дюйма
332 мм / 13,07 дюйма
Задние тормоза — Габаритные размеры
329 мм / 12,95 дюйма
332 мм / 13,07 дюйма
Передние шины — Размер колесных дисков
Задние шины — Размеры дисков
2270 кг / 5004 фунтов
2215 кг / 4883 фунтов
Максимум.Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
9,54 кг / л.с.
8,86 кг / л.с.
кг / л.с.
180 км / ч / 112 миль / ч
200 км / ч / 124 миль / ч
Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
16.
3 л / 100 км / 14 миль на галлон США / 17 миль на галлон Великобритании
13,5 л / 100 км / 17 миль на галлон США / 21 миль на галлон Великобритании
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
13,4 л / 100 км / 18 миль на галлон США / 21 миль на галлон Великобритании
11,2 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Трасса
Расход топлива — Эконом — Город
21,5 л / 100 км / 11 миль на галлон США / 13 миль на галлон Великобритании
17,7 л / 100 км / 13 миль на галлон США / 16 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
588 км / 366 миль
651 км / 405 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
96 литров / 25.4 галлона США / 21,1 галлона Великобритании
88 литров / 23,2 галлона США / 19,4 галлона Великобритании
389 г / км (оценка)
324 г / км (Mitsubishi)
Сравнительный обзор Toyota Prado GXL 2009, Nissan Pathfinder ST-L и Mitsubishi Pajero GLS 4×4
Моя бабушка вбивала в меня «Три Пс», когда я был ребенком: Терпение, Настойчивость и Пунктуальность — ее принципы успешного существования. Тем не менее, эти три Ps: Prado, Pajero и Pathfinder — лидеры рынка средних семейных универсалов.
Эта характеристика была первоначально опубликована в выпуске 4×4 Australia за апрель 2009 г. В прошлом году Prado продал более чем вдвое больше, чем Pajero, а показатели Pajero вдвое превысили показатели Pathfinder, так что в умах покупателей средних универсалов существует четкая иерархия.
Правы ли покупатели, выбирая Prado перед двумя другими? Мы взяли последнее дизельное автомобильное трио средней комплектации для испытаний на дороге и бездорожье, чтобы выяснить это.
В последний раз мы сравнивали эти три бренда вместе в июне 2007 года, когда мы оценивали модели с лучшими характеристиками. Prado Grande получил награду в этом конкурсе на том основании, что его превосходная отделка, тихая кабина, пневматическая задняя подвеска и вспомогательные средства сцепления помогли оправдать его роскошную цену.
В сравнении Pajero Exceed и Pathfinder Ti выглядели как навороченные версии базовых моделей, и на самом деле они не предлагали такой же «роскошный» вид, как Grande.
На этот раз мы сравнили наиболее популярные модели средней комплектации: Prado GXL, Pajero GLS и Pathfinder ST-L.Все три были четырехцилиндровыми дизелями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, оснащались автоматической пятиступенчатой коробкой передач и все были в стандартной комплектации.
Это несколько «облагородило» Pajero, потому что ни один внедорожник в здравом уме не купил бы новый Pajero GLS, не выбрав блокировку дифференциала заднего моста — всего за 600 долларов.
Что вы получите
25
Из 60 тысяч мало что изменится, если вы купите Prado или Pajero, в то время как рекомендованная розничная цена Pathfinder составляет 52 990 долларов.Pathfinder физически меньше других, у него меньший двигатель и меньший дорожный просвет, так что, вероятно, Nissan стоит поставить его ниже цен других производителей.
Три тестовых вагона были трехрядными. Toyota утверждает, что ее Prado вмещает восемь человек — подробнее об этом позже — в то время как два других имеют семиместную вместимость.
В стандартной комплектации все три оснащены кондиционером, регулировкой рулевого колеса только по углу наклона, кожаным рулевым колесом, обтянутыми тканью сиденьями, элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе, двумя подушками безопасности SRS, круиз-контролем, AM / FM / CD-плеерами с шестью динамиками. , стеклянные антенны, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением и зеркала с электроприводом, четырехколесные диски с ABS / EBD, 17-дюймовые алюминиевые диски, подножки и рейлинги на крыше.
25
Prado и Pathfinder имеют двухзонный кондиционер спереди, а Pathfinder и Pajero имеют полностью независимую подвеску, контроль тяги и устойчивость, противотуманные фары, электронные компасы и дисплеи путевого компьютера.
У Pajero есть боковые подушки безопасности, которые не входят в комплект поставки Prado. Покупатели Pathfinder, которым требуется дополнительное оборудование, могут выбрать модель Ti, которая лишь немного дороже, чем Prado GXL и Pajero GLS, которые мы тестировали.
25
Мы критиковали уровень оснащения Prado GXL в течение многих лет, и эта критика все еще актуальна, несмотря на изменения, внесенные в середине 2006 года (модернизированный дизельный двигатель с конкурентоспособной мощностью и крутящим моментом), в сентябре 2007 года (пятиступенчатая автоматическая коробка передач) и совсем недавно — управление радио на рулевом колесе и возможность подключения к мобильным телефонам через MP3 и Bluetooth.
Несмотря на эти долгожданные дополнения, Prado по-прежнему уступает в оснащении по сравнению с двумя другими или даже дешевыми легковыми автомобилями, если на то пошло.В спецификации GXL у Prado нет антипробуксовочной системы, системы стабилизации и даже регулировки сиденья водителя по высоте.
История изнутри
Toyota LandCruiser Prado GXL
25
Кабина Prado имеет лучшее шумоподавление и качественные материалы, но ей не хватает некоторых основных функций, которые вы ожидаете от этой ценовой категории, таких как высота сиденья водителя и регулировка поясницы. Звуковая система теперь имеет элементы управления звуком на рулевом колесе и интуитивно понятную систему Bluetooth для подключения к телефону.Стрелочные указатели большие и легко читаемые. В Prado самый большой центральный ящик для хранения вещей.
Сиденье второго ряда достаточно по ширине для трех пассажиров, но форма основания сиденья в среднем положении делает его очень неудобным. Есть элементы управления кондиционером для пассажиров второго ряда и вентиляционные отверстия в обшивке крыши.
25
Сиденья третьего ряда рассчитаны на трех человек, но подходят только для маленьких детей. В Prado меньше всего места для ног, и пассажиры должны принимать положение с поднятыми ногами из-за расположения вспомогательного топливного бака под полом.В обшивке крыши есть форточки. Все сиденья имеют трехточечные ремни безопасности и подголовники.
Nissan Pathfinder ST-L
25
Внутренняя отделка Pathfinder не может сравниться с двумя другими автомобилями (в салоне есть несколько дребезжаний), но сиденье водителя имеет регулировку высоты, поясницы и угла наклона подушки сиденья. Есть элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, а инструменты просты, функциональны и легко читаются.
Салон Pathfinder уже, чем у других, но раскладывающееся по трем сиденье во втором ряду обеспечивает комфорт для всех.Доступ сзади хороший благодаря широко открывающимся дверям, но пространство для ног во втором ряду ограничено. В задней части центральной консоли есть вентиляционное отверстие для кондиционера.
25
Сиденья третьего ряда предлагают наибольшее пространство с приличным пространством над головой и хорошей шириной. Сиденья в третьем ряду «не слишком вертикальные», и, хотя в длительные поездки взрослых не посадили, общий комфорт был оценен как «неплохой». Pathfinder предлагает больше грузового пространства, чем другие, когда используются сиденья третьего ряда.Автомобиль
Mitsubishi Pajero GLS
25
ИнтерьерPajero предлагает самые удобные передние сиденья, лучшую звуковую систему (с элементами управления на рулевом колесе), центральный ящик для хранения приличных размеров, а также качественную отделку и материалы. Компоновка приборной панели аккуратная, с хорошо расположенными элементами управления, но приборный нактоуз суетливый, и где-то в центральной консоли был небольшой, но раздражающий дребезжащий звук.
Пассажиры второго ряда имеют собственный кондиционер с вентиляционными отверстиями в обшивке крыши, но воздух в задней части салона был не таким прохладным, как в Prado (на улице во время теста температура приближалась к 40 ° C).Заднее сиденье Pajero достаточно широкое для трех человек и имеет приличное пространство для ног и ног.
25
Пассажирам третьего ряда не предоставлено много места для ног, и сиденья были признаны «слишком вертикальными» для взрослых. Тем не менее, сзади достаточно места, а у пассажиров третьего ряда есть вентиляционные отверстия в обшивке крыши. При использовании сидений третьего ряда остается не так много грузового пространства, хотя вы можете использовать место для хранения сидений третьего ряда для снаряжения.
Питание и безопасность
25
Будь то питание холодильников, DVD-плееров, iPod или подзарядка телефонов, современному семейному универсалу 4X4 требуется множество розеток на 12 В.
У Pajero и Pathfinder по три розетки на 12 В каждый: одна на приборной панели, одна на центральной консоли и одна в багажном отделении. Prado имеет две розетки на 12 В на приборной панели и одну в багажном отделении.
Когда дело доходит до крепления багажа, у Prado лучшие крепежные крючки в грузовом полу. Литые металлические крючки в задней части Pathfinder слабые (мы сломали один, привязывая набор инструментов), а крючки Pajero сделаны из пластика. Мы рекомендуем грузовой барьер, если вы не собираетесь использовать сиденья третьего ряда.
Трансмиссия и шасси
25
Pathfinder был запущен в июле 2005 года и с тех пор практически не изменился. Несмотря на относительно небольшой объем двигателя 2,5 литра, мощность Pathfinder по-прежнему конкурентоспособна с Prado.
Nissan All Mode 4X4 оснащен электрическим поворотным переключателем для выбора режимов движения от 4X2, Auto (4X2, смещение заднего привода), до 4X4 с блокировкой высокого диапазона до 4X4 с низким диапазоном. Автоматическая главная трансмиссия типа «типтроник» с автоматическим режимом и переключаемыми водителем воротами вверх и вниз.
Nissan Pathfinder имеет отдельную конструкцию кузова на шасси, а подвеска осуществляется с помощью поперечных рычагов и катушек на всех четырех углах. Электронные вспомогательные средства управления тяговым усилием Pathfinder дополняются системой управления спуском с холма и системой помощи при трогании с холма в виде удержания тормозного давления.
25
В 2006 году Prado был модернизирован двигатель, который лишь затеняет характеристики Pathfinder. Он имеет штатную раздаточную коробку 4X4 с блокируемым водителем центральным дифференциалом Torsen и рычажным управлением высоким и низким диапазоном.Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Prado управляется рычагом, который работает в шахматном порядке, позволяя водителю удерживать передачи при необходимости.
Шассиотдельное, а подвеска Prado — это винтовая стойка и поперечные рычаги спереди, а также пятирычажная система управления ведущей осью с винтовой подвеской сзади. Задний дифференциал оснащен муфтой повышенного трения.
Pajero NT получил модернизированный двигатель на 2009 год, и новые показатели значительно лучше, чем у двух других универсалов.Была установлена новая пятиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin с более высокой передачей, а пятидверный Pajero с механической и автоматической коробкой передач теперь имеет тяговое усилие прицепа 3000 кг — на 500 кг больше, чем у Prado, что сравнимо с Pathfinder.
25
Pajero имеет выбираемую постоянную систему 4X4, позволяющую управлять автомобилем как с задним приводом, так и с постоянным 4X4. Центральный дифференциал распределяет крутящий момент 33:67 спереди: сзади, но меняет его на 50:50, если происходит проскальзывание. Центральный дифференциал можно заблокировать вручную в верхнем диапазоне и заблокировать в нижнем диапазоне.
Несмотря на отсутствие переключателя управления спуском с холма, система вспомогательного торможения двигателем (EBAC) Mitsubishi предотвращает «разнос», если одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой при спуске Pajero.
В отличие от двух других кузовов-фургонов, Pajero отличается монококовой конструкцией шасси. Подвеска полностью независимая, со спиральными пружинами и поперечными рычагами.
Езда по дороге, управляемость и характеристики
25
Мы ездили на этих частично загруженных вагонах по типичным основным и проселочным дорогам, от гладких автострад до гофрированного гравия.Давление в шинах было установлено на уровне 210 кПа (30 фунтов на квадратный дюйм).
Новый дизельный Pajero намного тише своих предшественников, с примерно таким же уровнем шума в салоне, как и Pathfinder, но ни один из них не приближается к автомобильной атмосфере Prado.
У Prado самые мягкие ходовые качества и лучшая обратная связь по шуму, вибрации и резкости в салоне. Мы понимаем, почему покупатели, которые пробуют Prado в автосалоне, остаются впечатленными. Однако Prado платит за эту «мягкость» меньшей курсовой устойчивостью на неровных поверхностях и неопределенным поведением на поворотах.При сильном толчке Prado предсказуемо недоворачивает
.
25
Pathfinder чувствует себя как дома на гладких поверхностях, будь то гравий или битум, где он ведет себя нейтрально, как спортивный седан. Но он не очень удобен на кусковом битуме или гофрированной грязи, из-за чего пассажиры трясутся.
Pajero находится между остальными, его поездка более жесткая, чем у Prado, но он менее нервничает из-за грубых вещей, чем два других. Управление Pajero нейтральное и обнадеживающее, а рулевое управление прямое и обеспечивает хорошую обратную связь.
25
Отличие в производительности явно достается новому Pajero, который значительно превосходит два других. Наши показатели секундомера показывают, что Pajero сносит остальных в сорняки на гран-при светофора и, что более важно, намного быстрее обгоняет «бросков», а это означает, что Pajero проводит меньше времени на неправильной стороне дороги. Следует отметить, что когда мы тестировали автомобили, на улице было жарко 38 ° C.
Как дорожный турист, Pajero предлагает лучшую плавность хода, управляемость и динамические характеристики среди всех трех автомобилей.
Внедорожник
25
Наши испытания на бездорожье включали горячий пушистый пляжный песок и различные трассы, от быстрых трасс до неровных скалистых шельфов, причем песок часто был очень мягким и глубоким, что действительно позволяло проверять тяговые способности каждого транспортного средства.
Когда давление в шинах упало примерно до 100 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), все три автомобиля хорошо себя показали на песке, но дорожный просвет Pathie является проблемой на бороздчатых дорожках для выхода на пляж.
В дюнах у всех троих достаточно резины на земле и достаточно дизельного ворчания, чтобы проехать почти везде, где любой здравомыслящий водитель хотел бы, чтобы они ехали.Однако из-за отсутствия контроля тяги у Prado он застрял в середине поворота на гребне дюны, когда одно заднее колесо резко поднялось. Его слабый задний LSD громко протестовал, поэтому мы осторожно оторвали его от вершины дюны с помощью ремня, чтобы он снова начал двигаться.
25
На трассах днище Pathfinder иногда ударяет по возвышенностям, которые два других перекатываются без контакта, его длинное днище может перетаскивать себя через более крутые препятствия, а его антипробуксовочная система не так эффективна, как у Pajero.Более жесткая подвеска Nissan также более агрессивна на неровных песчаных трассах.
Prado лишен антипробуксовочной системы Pajero, но у него намного лучший ход задних колес и он удерживает четыре колеса на палубе в условиях, когда Pajero преодолевает поворот. Лишь на очень рыхлых или скользких участках бездорожья отсутствие электронных вспомогательных средств контроля тяги ограничивает возможности Prado следовать за Pajero. Если бы наш тестовый Pajero был оснащен дополнительной блокировкой заднего дифференциала, разница была бы еще более заметной.
25
Все три дизеля имеют приемлемое торможение двигателем для машин, оснащенных автоматической коробкой передач, но Pathfinder и Pajero превосходят Prado в управлении скоростью на спуске. Pathfinder оснащен впечатляющей системой управления спуском с холма, активируемой кнопкой на приборной панели, а автоматизированная система EBAC Pajero — следующая лучшая система из этого трио.
В наших внедорожных тестах Pajero завоевал большую награду.
Автобусы
25
Что касается недостатков, шины являются главными нарушителями.К счастью, каждый из этих автомобилей обут в 17-дюймовую резину, поэтому легко найти замену для легких грузовиков (LT); в городе или вне куста. Тем, кто намеревается проводить много времени в бездорожье, мы рекомендуем заключить сделку по замене шин во время покупки на более прочную резину.
Все три автомобиля нуждаются в защитной решетке для защиты уязвимых теплообменников и переднего промежуточного охладителя Pajero. В то же время уязвимые подножки на каждом из этих вагонов следует убрать и убрать в гараж до момента обмена.
Для тех, кто не нуждается в сиденьях третьего ряда, грузовой барьер является важным элементом путешествия в кустах и должен быть одним из первых вещей, устанавливаемых на этих транспортных средствах, повышая безопасность и максимально увеличивая доступное грузовое пространство в каждом из них.
25
Трубка с трубкой будет следующей в списке покупок этого трио. Хотя у Prado самый водостойкий стандартный воздухозаборник, он полагается на целостность внутреннего брызговика, и мы слышали о том, что Prados глотает воду после установки перекладины, которая нарушила работу внутренних брызговиков.Воздух в Pathfinder также поступает от внутренней защиты, в то время как воздухозаборник на передней панели Pajero особенно удобен для питья.
Для питания всего вашего туристического снаряжения в Prado и Pajero есть предварительно просверленные места для вспомогательных аккумуляторов, но мы не будем устанавливать на них большой блок питания. Известно, что оба автомобиля страдают от растрескивания листового металла моторного отсека, вызванного свинцово-кислотными аккумуляторами. Идеальным аккумулятором под капотом для этих автомобилей является легкий спиральный аккумулятор AGM глубокого разряда.
25
Массивный 180-литровый топливный бак Prado соответствует двум другим. Паджеро и Патфайндер потребуют дополнительных баков для серьезных поездок в глухую местность — для обоих автомобилей доступны 60-литровые дополнительные баки.
Ни одна из трех стандартных подвесок не способна выдерживать полную нагрузку на дорогах с кустарником и гусеницах в долгосрочной перспективе, особенно при буксировке. Более прочные пружины, обеспечивающие подъем на 50 мм, и более качественные амортизаторы были бы нашим выбором для каждого из этих вагонов.
Универсал
25
Прадо с 180-литровым топливным баком, безусловно, является самым впечатляющим стандартным туристическим диапазоном. На тестах Prado в среднем имел скорость 10,6 л / 100 км, что дает эффективную дальность поездки почти 1700 км.
Pajero имеет топливный бак 88 литров и расход топлива 10,5 л / 100 км на испытаниях, предлагая запас хода более 800 км между заправками. Pathfinder оснащен 80-литровым баком и расходует 11,9 л / 100 км на тестах, достигнув самого короткого туристического диапазона чуть более 650 км.
Несмотря на жару (около 40 ° C), вождение по мягкому песку и неоднократные испытания на ускорение во время нашей двухдневной поездки, мы были очень впечатлены экономией топлива всех трех автомобилей.
Заключение
25
Легко: Pajero GLS. Хотя по-прежнему не такой тихий и изысканный, как Prado GXL, Pajero превосходит его по характеристикам как на дороге, так и на бездорожье.
Более высокий уровень оснащения Pajero, а также его более универсальный интерьер, где, в отличие от Prado, сиденья третьего ряда складываются в пол для максимального увеличения грузового пространства, делают его более выгодным по цене, чем Prado.
Pathfinder ST-L не может сравниться с другими при работе по бездорожью, и он немного менее вместителен, но благодаря своему крутящемуся заднику он хорошо справляется с дорожными характеристиками и отличается отличным соотношением цены и качества.
Покупатели Pathfinder, которые готовы потратить 60 тысяч, могут перейти к модели Ti, которая имеет первоклассное оснащение, включая кожаные сиденья (регулировка памяти и обогрев спереди), люк на крыше и DVD-плеер сзади, чтобы развлечь детей.
Технические характеристики
| Mitsubishi Pajero GLS | Nissan Pathfinder ST-L | Toyota Prado GXL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 цилиндр DOHC, турбодизель с промежуточным охлаждением и системой Common Rail | 4-цилиндровый DOHC объемом 2488 куб. | 98.5 x 105,0 мм | 89,0 x 100,0 мм | 96,0 x 103,0 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сжатие | 16,0: 1 | 16,5: 1 | 17,9: 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kВт при мощности| 4 | 126 кВт при 4000 об / мин | 127 кВт при 3400 об / мин | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крутящий момент | 441 Нм при 2000 об / мин | 403 Нм при 2000 об / мин | 410 Нм при 1600–2300 об / мин | 410 Нм при 1600–2800 об / мин | | 5-ступенчатая автоматическая | Передаточные числа (общие) | 1-я | 3.520 (13,789 / 26,197) | 3,827 (13,540 / 35,150) | 3,520 (13,760 / 35,073) | 2-й | 2,042 (7,999 / 15,197) | 2,368 (8,378 / 21,749) | 2,368 (8,378 / 21,749) /20,482) | 3-й | 1,400 (5,484 / 10,419) | 1,520 (5,378 / 13,961) | 1,400 (5,473 / 14,043) | 4-й | 7 1.000 (3.538 / 9.185) | 1.000 (3.909 / 10.030) | 5-я | 0,716 (2,805 / 5,329) | 0,834 (2,951 / 7,660) | 0,716 (2,799 / 7,182000) | (12,628 / 23,994) 2,613 | (9,245 / 23,999) 3,224 | (12,026 / 32,339) Конечная передача | 3,917: 1 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||