Ssangyong stavic обзор: обзор, новости, машина SsangYong Stavic — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Stavic — сайт За рулем www.zr.ru — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Тест-драйв SsangYong Stavic: кухонный комбайн

Хороший тяговитый дизель, увеличенный дорожный просвет, интегрированная рама в конструкции, жестко подключаемый полный привод и понижающая передача в «раздатке». Нет, мы собрались не на очередной трофи-рейд и даже не на тест сурового «вездехода». В наших руках удивительная машина – семиместный минивэн Stavic с полным внедорожным арсеналом.

Многие ошибочно полагают, что мук и сомнений при покупке нового автомобиля у автожурналистов быть не может. Объем знаний и палитра ощущений от тестов, возможность испытать почти любую машину в любой момент, а также доступность инсайдерской информации и всей подноготной конкретной модели позволяют быстро и легко сделать единственно правильный выбор.

Открою тайну. Выбрать машину для себя сотрудникам автоизданий сложнее, чем обычным автолюбителям. То необъятное количество знаний о достоинствах и недостатках автомобилей порождает такое же необъятное количество сомнений.

И ту машину хочется, и та хороша, а эта ещё и удобна, а от той глаз не оторвать. Приходится хладнокровно брать себя в руки и начинать с главного – расставлять приоритеты…

Ничего не могу с собой поделать – большие машины мне нравятся. А ещё мне нравится путешествовать, забираясь как можно дальше от дома, но желания тратить на это много денег у меня нет совсем. А если в приключения удаётся отправиться ещё и друзьям-товарищам – совсем замечательно.

И вот гляжу я на SsangYong Stavic и не верю своим глазам! Какая-то чудо-машина – подходит просто по всем параметрам сразу. Разве такое бывает? Где-то должен быть подвох…

Для кого-то он будет очевиден с первой же секунды – внешность у Ставика, мягко говоря, специфическая. СсангЁнги, собственно, никогда не баловали глаз изысканным дизайном, хотя в последних тенденциях наметилось явное улучшение. Вот и Stavic на фоне своего предшественника Rodius, который отечественные автомобилисты небезосновательно называли с буквой «У» в начале названия, выглядит намного привлекательнее.

Да, тоже не красавец. Внешность, по сегодняшним меркам, довольно устаревшая: непропорциональная, угловатая и куцеватая. Но, положа руку на сердце, единственная деталь, которая действительно смущает – «корма», производящая впечатление приваренного к кузову прицепа.

Зато внутри… эх, наверное, поэтому мне и нравятся большие автомобили. Невероятный простор, обилие света и «воздуха» в салоне, посадка в кресле, как на капитанском мостике, с просмотром вперед на десять кабельтовых – лайнер! Только приступая к настройке сиденья под себя и внимательному изучению «окрестностей», замечаешь, что интерьер Ставика тоже родом из прошлого.

Главная деталь передней панели – расположенный по центру приборный щиток. Такой уже не в моде, да и считывать информацию с него не очень сподручно – приходится отвлекаться от дороги и всматриваться в мелкие и тусклые цифры.

Огромная двухдиновая магнитола, оборудованная USB-портом, звучит так же, как и выглядит – очень скромненько. Этот же эпитет подойдет и к однозонному климат-контролю. Для пассажиров доступна только отдельная регулировка скорости вентилятора.

Но! Несмотря на скромную, серую стилистику девяностых, у меня не возникло никаких претензий к функциональности. Во-первых, в Ставике есть всё, что необходимо современному автомобилю – даже подогрев руля имеется! Во-вторых, всё это находится под руками, удобно в пользовании и понятно для восприятия. Более того, приятно удивил мягкий пластик передней панели и – частично – дверей.

Не обошлось, конечно, без недостатков. Водительское сиденье не имеет выраженного профиля. К регулировкам-«барашкам» можно дотянуться только при открытой двери. Нет регулировки руля по вылету. Кое-где видны огрехи сборки.

Само собой, в СсангЁнге огромное количество отсеков, ниш и ящичков. Один центральный двухэтажный бокс чего стоит. А вот с дверями ситуация неоднозначная: в каждой из передних – два больших отсека и бутылочница, в задних – ничего.

Пассажирский отсек по размеру – хоть жить переезжай. Два центральных кресла и задний диван катаются по салазкам, конфигурируя в широчайшем диапазоне свободное пространство. А учитывая ещё регулировки наклона спинок и возможность трансформировать кресла в столики, сзади можно устроить настоящую кают-компанию. Более того, SsangYong Stavic – один из немногих минивэнов, где задние сиденья раскладываются в ровные спальные места.

Однако, несмотря на наличие регулировок и подлокотников, взрослому человеку на креслах второго ряда не очень комфортно – они маленькие. Из-за короткой подушки ноги почти полностью находятся на весу, если, конечно, не отодвинуться назад и не вытянуть их.

Причина не в промахе эргономистов, а в особенностях исполнений для различных рынков. Дело в том, что в некоторых странах в Ставике может быть – внимание! – до 11 мест. Именно на такую компоновку и рассчитаны небольшие сиденья. К дивану же претензий нет: места достаточно, сидеть удобно, подстаканники, кармашки, дефлекторы обдува и даже отдельная 12-вольтовая розетка имеются.

При всем просторе салона багажник ничуть не пострадал – внушительные 875 литров гарантированы как минимум.

Если же убрать все сиденья, корейский микроавтобус способен перевезти больше трех (!) кубометров груза.

Причем перевезти довольно резво. Под капотом СсангЁнга единственный и хорошо известный дизельный мотор объемом 2.0 литра и мощностью 149 лошадиных сил, работающий на пару с пятиступенчатым «автоматом».

Несмотря на довольно скромные технические характеристики, более чем двухтонный Stavic, на удивление, очень бодро реагирует на педаль газа – сказываются солидные 360 Нм тяги, доступные уже с 2 000 оборотов. В городском ритме движения большой и тяжёлый минивэн легко способен дать фору большинству соседей по потоку. Сказалось удаление сажевого фильтра и ослабление экологической «удавки» до норм «Евро-4».

Бодро набрав крейсерские 110 км/ч, мотор выдыхается. Кик-даун по большей части усиливает только гул мотора, но никак не ускорение. Скорость скорее накапливается, чем набирается.

Порадовал Ставик стабильностью на дороге. Неплохо сбалансированные настройки рулевого управления и полностью независимой подвески позволяют легко контролировать и точно направлять заднеприводную, в основе, машину. Да и с отечественными колдобинами машина справляется вполне достойно.

Однако на скользкой или зыбкой поверхности заходить в повороты нужно аккуратно. Ставик даже с подключенным полным приводом и активированной ESP в вираже норовит махнуть «кормой». Система стабилизации работает с заметным запаздыванием.

Старый мерседесовский «автомат» справляется со своими обязанностями приемлемо: переключается плавно, хоть и не всегда своевременно. Смешная «пипка» слева на набалдашнике АКП – переключатель передач ручного режима. Как оказалось, пользоваться ею реально удобно, несмотря на наличие дублирующих кнопок на руле. Но толку от «мануала» не много – выбранные передачи не фиксируются, да и крутить мотор смысла никакого нет. К 3 000 оборотов запас «Ньютонов» постепенно сводится на нет.

А что же внедорожные возможности? Издалека видно, что в этом деле главный враг SsangYoung Stavic – геометрическая проходимость. Трехметровая колесная база при общей длине более 5,1 метра с почти метровым задним свесом автоматически сужают ареал обитания до «бездорожья исключительно прямолинейного». Любой холм, глубокая канава или даже небольшой овражек грозит Ставику либо посадкой на «брюхо», либо оторванным задним бампером.

Зато снежно-грязевые наросты на дороге, снежно-ледяная каша любой консистенции и глубины, даже с высоким бордюром под слоем снега, не останавливают SsangYoung. С «заблокированным» передком он прёт как танк. А ведь в запасе есть ещё и понижающая передача!

Система полного привода на Ставике – самая удивительная составляющая для большого семейного минивэна. Вместо обычной «легковой» муфты, автоматически подключающей привод, в СсангЁнг используется система Part-Time.

То есть передний привод подключается напрямую и жестко, без использования межосевого дифференциала, а в раздаточной коробке присутствует понижающая передача. Подобные схемы используются, например, в серьезных внедорожниках или утилитарных пикапах, таких как Toyota Hilux или Mitsubishi L200.

Что в итоге?

Если провести аналогию из жизни, то SsangYong Stavic по количеству выполняемых функций переплёвывает кухонный комбайн. Не в каждой из них он реально силён, но вместе с опытным водителем может совершить подвиг. Особенно если водитель – отец большого семейства и заядлый путешественник.

Находясь посреди пересечения классов асфальтовых минивэнов и коммерческих микроавтобусов (с добавлением внедорожных генов), во многих аспектах Ставик может оказаться очень удобным и стать незаменимым помощником.

Я же, признаться, до теста относился к этой машине одновременно с некоторым скепсисом и неимоверным любопытством. Поскольку автопутешествия – неотъемлемая часть и моей жизни. Только вот эти вылазки частенько проходят вдали от цивилизации и даже вне каких бы то ни было дорог. Так что без грусти возвращая этот нестандартный автомобиль, я поставил последний приоритет: мне все-таки нужен серьезный внедорожник с просторным салоном, нежели просторный минивэн с серьезным внедорожным потенциалом…

Габариты (Д х Ш х В)	5 130 × 1 915 × 1 815
Снаряженная масса, кг	2 104
Клиренс, мм	185
Объем багажника, л	875 / 3 146
Объем топливного бака л	80
Двигатель	дизельный 2. 0, 149 л.с.
Коробка передач	автоматическая, 5-ступенчатая
Привод	подключаемый полный
Разгон 0-100 км/ч,с.	13,5
Максимальная скорость, км/ч	181
Средний расход топлива, л/100 км	8,1

Редакция портала Kolesa. Ru выражает благодарность компании «SsangYong Центр Петербург» – официальному дилеру SsangYong в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Читайте также:

Обзор SsangYong Stavic | 2015 SsangYong Stavic. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Свое начало компания SsangYong, основанная в Южной Корее, берет в 1954 г., тогда она еще носила название «Hadongwahn Motor Co».
Свое производство «Hadongwahn Motor Co» начала с армейских джипов. Также поначалу выпускались седельные тягачи, среднетоннажные шасси для грузовиков и городские автобусы. Карьерные самосвалы, имеющие грузоподъемность свыше 30 тонн, тоже обозначились в модельной линейке компании.
Позднее, в 1986 году, в связи с объединением «Hadongwahn Motor Со» с фирмой «Dong-A», предприятие было переименовано в «Dong-A Motor Co Limited».

Начиная с 1986 года, новая компания приступает к выпуску внедорожников под маркой Кorando, являющееся производным от Korean Can Dо, что переводится с английского как «Корейцы могут сделать». В 1988 году начинает продаваться внедорожник Korando Family. Вместе с тем, значительное количество новых джипов было отправлено в армию Южной Кореи. В этот же год компанию переименовали в «SsangYong Motor Company».
Через три года произошло очередное значимое событие: «SsangYong Motor Company» вступил в технологическое сотрудничество с корпорацией «Mercedes-Benz AG».
Таким образом, производитель немецких автомобилей с мировым именем купил малый пакет акций молодой машиностроительной компании «SsangYong Motor Company» и стал ее техническим инвестором.
Совместно с немцами компания начала разрабатывать новые автомобили, было запущено производство двигателей Mercedes. Благодаря дилерам «Mercedes-Benz AG», автомобили марки SsangYong стали поставлять в Европу.
Старый свет удалось завоевать модели SsangYong Musso в 1993 году, в том же году был дан старт производству внедорожников Musso, а корпорация Daimler-Benz купила у компании пять процентов акций.

Для развития бизнеса южнокорейская компания сумела привлечь серьезных инвесторов, после чего приступила к строительству завода в городе Чангвон.
Экономический кризис в Азии предопределил поглощение «SsangYong Motor Company» автопроизводителем из Кореи «Daewoo Group», несмотря на то, что вплоть до 1998 года компании удавалось оставаться независимой.
Однако в 2001 году новому владельцу пришлось продать свой пакет акций, и в 2001 «SsangYong Motor Company» вновь получила независимость.

В декабре 2003 года китайской государственной корпорацией SAIC было выкуплено 55,4 процентов акций SsangYong.
На сегодняшний день производственные мощности SsangYong дают возможность выпускать около 180 000 автомобилей в год.

Обзор Ssang Yong Rodius / Ссан-Йонг Родиус

Премьера этого интересного автомобиля, созданного на платформе модели Chairman, состоялась в апреле 2004 года, осенью 2005-го появился в России. На экспортных рынках (в Европе, например) модель называется Stavic. В конструкции использованы лицензионные узлы и агрегаты Mercedes-Benz. Rodius выпускается в задне- и полноприводном вариантах. Дизайн минивэна создан по мотивам концепта C. O. C., показанного на Мотор-шоу в Бусане в 2003 году.

Длина автомобиля чуть больше 5 метров, ширина — немногим более 180 см. Высота переваливает за 190 см, что, конечно, не позволяет перемещаться по салону в полный рост, но и крыша не «давит». Двухобъемный обтекаемый кузов с панорамным остеклением способен вместить до семи человек. Примечательно, что у себя на родине Rodius – микроавтобус на 11 мест.

Внутренний и внешний облик автомобиля совмещает в себе достижения хай-тека и строгий стиль. Благодаря новейшим инженерным разработкам, современной системе безопасности и поистине безграничным возможностям трансформации салона, Ssang Yong Rodius комфортно чувствует себя сразу в двух обличиях: и как идеальный семейный автомобиль и как надежный бизнес-партнер.

Эргономика внутреннего пространства на высоком уровне. Кресла можно демонтировать из салона или превратить в столик с подстаканниками. Вперед-назад двигаются все сиденья. Во втором ряду они еще и поворачиваются. При необходимости Rodius легко превращается в небольшой грузовик. Торпедо выполнено в авангардном стиле: спидометр, тахометр и прочие датчики расположились посередине приборной панели. Перчаточный ящик выдвижной, рядом с ним размещен бокс для CD-дисков. Посадка водителя очень высокая. Регулировок много: две у подушки водительского сиденья, две – у спинки (угол наклона и подпор), рулевая колонка регулируется по вертикали. Карманов и ниш много – в дверях, в подлокотнике. Впрочем, при таком здоровом багажнике укромные уголки салона вряд ли будут часто заполнены.

Все двигатели Ssang Yong производятся по лицензии Mercedes-Benz, олицетворяющего стандарты надежности и долговечности. На Rodius устанавливают турбодизель Xdi (X-treme Dynamics Direct injection) объемом 2,7 л R5 10V (165 л.с., 240 Нбм) или бензиновый агрегат объемом 3, 2 литра (220 л. с.) снабженный системой питания Common Rail, что гарантирует экономный расход топлива при движении в городском или смешанном цикле. Коробки передач 5-ступенчатая механическая или секвентальный «автомат». Данные двигатели обеспечивает отличную динамику вкупе с прекрасной управляемостью.

В базовое оснащение кроме ABS включены системы стабилизации ESP, перераспределения тормозного усилия EBD, тракшн-контроль, Brake Assist и ARP. В качестве опций предусмотрены паркинг-контроль, датчик дождя, видеокамера заднего обзора, салонное зеркало заднего вида с противоослепляющим устройством и т.д.

В марте 2013 года на автосалоне в Женеве SsangYong презентовал Rodius второго поколения. Габариты Rodius II заслуживают уважения: 5130х1915х1815 миллиметров. Размер колесной базы остался прежним — 3000 мм. К слову, автомобиль по-прежнему базируется на платформе седана SsangYong Chairman.

Внешность первого поколения неоднократно подвергалась жесткой критике, поэтому над изменением экстерьера работали особенно тщательно. Силуэтные очертания приобрели более классический характер. Eсли Rodius прежней генерации имел округлые формы, то модель 2013 года получила более угловатый и строгий дизайн. Передняя часть — с крупными фарами головного света, строгой фальшрадиаторной решеткой и монументальным бампером, выглядит довольно современно. Задняя часть получила компактный задний бампер и прямоугольную дверь багажного отделения. Кузов окрашивается в пять различных вариантов цвета: Grand White (белый), Fine Silver (серебристый), Cyber Grey (серый), Wine Black (красно-винный) Space Black (черный). В зависимости от уровня комплектации SsangYong Stavic 2013 года оснащается шинами 225/ 65 R16 или резиной 235/ 60 R17 на легкосплавных дисках 16-17 радиуса.

Салон по-минивэновски большой. Поклонники практичных решений будут в восторге от вместимости багажного отделения автомобиля – при сложенных задних креслах она составляет целых 3240 литра. В салоне, как и раньше, четыре ряда кресел, которые могут принять девять, десять или одиннадцать пассажиров в зависимости от конфигурации. Спинки кресел второго ряда при необходимости можно трансформировать в аккуратные, небольшие столики, а из всех кресел салона можно организовать три спальных места.

Оформление передней панели минивена сохранило центральное расположение основных приборов. Но теперь за рулевым колесом появился небольшой щиток с повторителем показания спидометра.

В европейском варианте Rodius 2013 оснащается турбированным дизельным двигателем объемом 2 литра и мощностью 155 лошадиных сил при 4 000 об/мин. Мотор работает в паре с шестиступенчатой механической КПП или пятиступенчатым «автоматом». В России минивэн предлагается с бензиновым шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3,2 литра мощностью 220 л.с.

Передняя подвеска типа McPherson, задняя независимая многорычажная. Полный привод предлагается опционально. В базовую комплектацию входят 4 подушки безопасности, кондиционер с системой очистки воздуха, круиз-контроль, подогрев передних сидений и лобового стекла, Bluetooth и многое другое. В обязательный набор электроники, обеспечивающий безопасность и комфорт движения вошли ABS, EBD, ESP, BAS и ARP (активная система защиты автомобиля от опрокидывания). В моделях более высокой ценовой категории предусмотрен кожаный салон, парковочные датчики, боковые подушки безопасности, система навигации, полный электропакет, а также развлекательный мультимедийный центр с сенсорным цветным 7-дюймовым дисплеем и динамиками в количестве 6-ти штук.

Обзор корейского минивена SsangYong Stavic. Стоит ли брать | АвтоТолк

SsangYong Stavic, впервые был показан в 2013 году на интернациональном автомобильном салоне. Предшествующие авто-модели, не были отправлены на российский рынок. Однако данную вариацию корейское предприятие решило все-таки экспортировать на рынок РФ, к сожалению, именно тогда, когда начался экономический кризис, в результате данный автомобиль не смог полностью реализоваться.

SsangYong Stavic.
В отличии от своих предшествующих вариаций, которые были известны тем, что обладали неказистой внешностью, новый Ставик выглядел отлично. Упорный труд дизайнерского отдела марки, заставил заговорить о Ставике, как о стильном автомобиле. Теперь минивен, стал довольно приятным и со строгим внешним видом.

Головная оптика выделяется стильными формами, с линзами и гирляндами со светодиодами. Фальшь-решетка радиатора небольших размеров, с эмблемой корейской марки. Снизу, на переднем бампере, установлены два небольших противотуманника в специальных нишах.

Автомобиль – представляет класс минивенов, с пятью дверьми, с повышенным уровнем проходимости.

Параметры клиренса, составляет сто восемьдесят пять миллиметров, что повышает возможности автомобиля перемещаться не только по ровным городским дорогам, а также по дорогом с грунтовым покрытием.

Внутреннее убранство также получило огромное множество доработок. Теперь автомобиль мог поместить в себя до одиннадцати пассажиров. Появилась возможность трансформировать второй ряд в столики, а в целом если сложить седалища двух рядов, то можно получить полноценную спальню. Кстати, при использовании данной функции, можно выиграть до 3240 литров.

Технические характеристики.
Для отечественного рынка, авто-модель оснащают всего одной силовой установки, трансмиссионным узлом выступает пяти или шестиступенчатая коробка передач механического типа. Ведущая ось по умолчанию сзади, однако, производитель предлагает за дополнительную плату и полный привод.

Силовая установка представляет собой турбированный дизельный агрегат, с четырьмя цилиндрами и емкостью в два литра. Динамические характеристики – сто сорок девять лошадиных сил.

Ставик, достаточно современный автомобиль, с приятным и ненавязчивым внешним видом, который не затеряется в большом городском трафике. Благодаря доработанной эргономике, практичный и комфортабельный салон позволяют перенести длительные и долгие поездки без чувства дискомфорта.

Не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропускать новые выпуски!

Технические характеристики SsangYong Stavic / СангЙонг Ставик.

Трансмиссия
Модель	D20DTR			G32D
	Четырехтактный
	Дизель, с турбонаддувом			Бензиновый
Количество и расположение цилиндров	4, рядное			6, рядное
Рабочий объем, см3	1998			3199
Диаметр цилиндра и од поршня, мм	86,2 x 85,6			89,9 x 84
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	149/ 3 400 — 4 000			220/ 6 100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	360/ 2 000 — 2 500			312/ 4 600
Степень сжатия	16,5 : 1			10 : 1
Система подачи воздуха	Электронно-управляемая турбина с изменяемой геометрией (E-VGT)			Без наддува
Система подачи топлива	Впрыск топлива под давлением (Common rail)			Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Коробка передач	6-ти ступенчатая механическая	5-ти ступенчатая автоматическая		5-ти ступенчатая автоматическая
Передаточное отношение на 1-й передаче	4,489	3,595		3,951
на 2 передаче	2,337	2,186		2,423
на 3 передаче	1,35	1,405		1,486
на 4 передаче	1	1		1
на 5 передаче	0,784	0,831		0,833
на 6 передаче	0,679	—		—
Задняя 1	4,253	3,167		3,147
Задняя 2	—	1,926		1,93
Передаточное отношение раздаточной коробки	4,55	3,54		4,27
Тип привода	2WD	2WD	Система подключаемого полного привода (Part-Time)	Система подключаемого полного привода (Part-Time)
Шасси
Передняя подвеска	Double Wishbone (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Задняя подвеска	Multi-link (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Рулевой механизм	Шестерня-рейка с гидроусилителем
Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось)	Дисковые вентилируемые/ дисковые
Колесные диски	6. 5JX16 и 7.0JX17
Шины	225/65R16 и 235/60R17
Массогабаритные показатели
Снаряженная масса, кг	1968	1992	2104	2071
Полная масса, кг	2750	2750	2850	2850
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг	2000
(без тормозов), кг	750
Габаритная длина, мм	5130
Габаритная ширина, мм	1915
Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм	1815 (1850)
Колесная база, мм	3000
Колея передних колес, мм	1610
Колея задних колес, мм	1620
Объем топливного бака, л	80
Характеристики
Расход топлива**:
Городской цикл, л/100 км	9,8	9,9	10,1	19
Загородный цикл, л/100 км	6,4	6,6	6,9	11,6
Комбинированный цикл, л/100 км	7,6	7,8	8,1	14,3
Максимальная скорость, км/ч	180	181		191
Диаметр разворота, м	12,2
Угол въезда/ Угол съезда, град.	19,4/ 18,6
Угол продольной проходимости, град.	18,9
Минимальный дорожный просвет спереди/сзади, мм	185/200

Обзор SsangYong Rodius 2018 — Авто журнал КарЛазарт

Новый большой SsangYong Stavic 2018-2019

Любят иногда автопроизводители запутать автолюбителей, присваивая разные названия своим машинам в зависимости от страны продажи. В 2013 году на Женевской выставке вышло новое поколения Rodius, которую в России решили продавать под именем Stavic 2018-2019. Зачем так усложнять понятно – нужно избавится от недостатков прошлых моделей, которые психологически покупатели будут присваивать новому автомобилю.

Содержание:

Производитель заявляет, что это внедорожник, хотя по факту он больше похож на семейный минивэн. Сегодня мы изучим все подробности автомобиля, на разработку которого потрачено 165 миллионов долларов.

Дизайн

Больше всего производитель мучил дизайнеров, ведь первое поколение заняло третье место в рейтинге «самых уродливых автомобилей мира», поэтому русские автолюбители к названию «Родиус» добавляли букву «У» перед названием. Такие позиции не могли обеспечить высокие продажи, поэтому внешность нужно было срочно менять. Дизайном занималась команда Кена Гринли, разработавшая внешность Бенти и Астон Мартин.

SsangYong Stavic стал привлекательнее, ведь изменился полностью. Передняя часть обзавелась крупными солидными фарами, полностью соединенными с огромной хромированной решеткой радиатора. Большой бампер минивэна получил тонкую хромированную полосу над маленькими круглыми фарами ПТФ.

Вещь сроднившая модель с грузовиками – форсунки омывателей, вставленные в дворники. На самом деле крутая штука, так как жидкость равномерно распределяется по лобовому стеклу.

При взгляде сбоку Саньенг Ставик (Родиус) хочется отнести чуть-ли не к микроавтобусу из-за формы и размера кузова. Формы здесь преимущественно плоские, из привлекающих вещей – зеркала на дверях, тонкий хромированный молдинг внизу и рейлинги на крыше.

Смотря на заднюю часть вспоминаешь Иксы от БМВ, ведь форма фар и ручка крышки багажника очень похожа. Огромная ровная крышка багажника выглядит несуразно, ее надо было разделить на две части. Бампер машины оснащен двумя светоотражателями и видны датчики парктроника.

Габариты Ставика:

длина – 5130 мм;
ширина – 1915 мм;
высота – 1815 мм;
колесная база – 3000 мм;
клиренс – 185 мм.

Салон

Основная фишка автомобиля во вместимости. Машину сравнивают с микроавтобусами из-за 4 рядов сидений. Понятие «семейный» уже сюда не подходит, это что-то большее. В обычном состоянии модель рассчитана на 7 человек, опционально предлагается еще 3 места, а на внутреннем рынке продаются 11-местные экземпляры.

В 7-местной версии конфигурация следующая – 2:2:3. Кресла SsangYong Stavic обычные, мягкие, обшиваются кожзаменителем. Сидеть удобно, но только спереди. Сзади из-за необходимости втиснуть кресла «съедается» пространство для ног, вытянуть их точно не получится. Есть сзади столики, зажимы для бумаги и т.д.

Садиться вперед очень неудобно, машина большая и выпачкать брюки легко. Даже опционально не устанавливаются подножки или ручки на стойке, а их очень не хватает. Только водительское кресло регулируется электрически.

Передняя часть салона оформлена в стиле старого Крузака, но есть момент, приравнивающий машину к китайцам – аналоговая панель приборов по центру панели торпедо. За рулем водителя тоже есть приборка, но только с электронными спидометром и бортовым компьютером.

Руль 4-спицевый с 10 кнопками по бокам. На центральной консоли Ставика множество кнопок, часть которых управляет магнитолой с маленьким монитором. Нижний блок с монитором и шайбой настраивает климатическую установку. Справа от блока климата вставлены порты AUX и USB.

Ручной режим КПП очень странный, это не лепестки, а кнопки на руле. Альтернативный вариант – джойстик на боковой стенке селектора. Странное решение, которым вряд ли будут пользоваться.

На разделительной тоннели большая ручка КПП, перед которой два подстаканника, две пепельницы, прикуриватель и 12-вольтная розетка. Локоть ложится на двухэтажный подлокотник, в котором можно разместить все что угодно.

Багажник такого автомобиля важен, его базовый объем не впечатляет, всего 400 литров, но, если требуется перевозка огромного груза все сиденья SsangYong Stavic 2018-2019 откидываются, образуя аж 3240 литров. Такие размеры все равно не дают полного понимания что это минивэн или микроавтобус.

Видео-обзор SsangYong Rodius 2018-2019

Минивэн зачастую считается семейным автомобилем и как правило, рассчитан на перевозку чуть больше 5-ти пассажиров. Автокомпания Южной Кореи решила немного отойти от принятых стандартов и доработала семейный автомобиль в лучшую сторону. Впервые SsangYong Rodius был представлен еще в 2004-ом году, до сегодня уже выпущено третье поколение новинки и в сравнении с предыдущими двумя, разница заметна.

В отличии от привычных минивэнов, изюминкой SsangYong Rodius 2018-2019 считается вместительный салон. Базовая комплектация рассчитана на 3 ряда и 7 посадочных мест, более продвинутые комплектации обзаведутся 4-ым рядом и смогут вместить 9 или 11 пассажиров. Внешне новый SsangYong Rodius 2018-2019 так же преобразился в лучшую сторону, получив более современный дизайн и новый стиль.

Экстерьер нового SsangYong Rodius 2018-2019

Внешний вид нового минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 значительно улучшился, с первой генерацией вовсе не сравнить новинку. Даже в сравнении с предыдущей генерацией, автомобиль получил более строгий взгляд и более современные черты. В зависимости от пожеланий покупателя и комплектации, экстерьер минивэна может меняться, в особенности если автомобиль выполнен в комплектации Turismo.

Передняя часть нового минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 будет одинаковой для всех комплектаций, только отдельные детали могут меняться. Самый центр отведен под новую решетку радиатора, с горизонтальными полосами и вмонтированной камерой переднего вида. Верхнюю часть решетки SsangYong Rodius 2018 украшает широкая хромированная линия, сама ж решетка радиатора может быть хромированной или черной (за отдельную плату).

Передняя оптика нового SsangYong Rodius 2018-2019 так же стала более современной и строгой. В основе оптики, независимо от комплектации установлено ксеноновое освещение, а так же LED дневные ходовые огни. За счет черного фона оптики, она выглядит на порядок привлекательней и современной. Обновления коснулись и переднего бампера SsangYong Rodius 2018-2019, вместо небольших вставок, по центру теперь расположили дополнительную решетку радиатора, а по сторонам воздуховоды и светодиодные противотуманки. Сам же бампер SsangYong Rodius 2018-2019 выглядит, как у внедорожника, с приподнятыми боковыми частями и строгой центральной частью.

Капот минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 получил «злой» стиль, центральную часть приподымают две линии от решетки радиатора и до ветрового стекла. Боковые стороны капота немного занижены, с резким углом и небольшим выступом над передней оптикой. Что касается ветрового стекла SsangYong Rodius 2018, то оно в большинстве вариантов каленное с легкой тонировкой, за дополнительную плату можно добавить частичный подогрев в районе стоянки стеклоочистителей или полный подогрев по всему периметру.

Сбоку новый минивэн SsangYong Rodius 2018-2019 будет отличаться. В стандартном варианте боковая часть рассчитана на две двери, три полноценных стекла и небольшую заднюю часть. Продвинутые комплектации могут обзавестись задней сдвижной дверью и более длинной задней частью. Нижнюю часть минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 украшают молдинги под цвет кузова или же хромированные. Дверные ручки так же в зависимости от дверей будут под цвет кузова или полностью хромированными. Отдельное внимание стоит обратить на боковые зеркала заднего вида.

Дизайнеры расположили их на кузовной части дверей, крепежная ножка на порядок выше обычной, само ж зеркало достаточно большое и позволяет максимально видеть ситуацию вокруг автомобиля. В стандартный набор зеркал входит электропривод регулировки и подогрев. Опционально можно добавить автоматическое складывание и память на несколько режимов. Еще пара деталей SsangYong Rodius 2018-2019, которые привлекают внимание это небольшой воздуховод на переднем крыле и горизонтальная линия по всей ширине, делящая автомобиль на верхнюю и нижнюю часть. Здесь же может быть расположен шильдик, указывающий на задний или полный привод минивэна SsangYong Rodius 2019.

Расцветка кузова SsangYong Rodius 2018-2019 выполнена в строгих оттенках:

белый;
серебристый;
снежно-белый;
серый;
темно-голубой;
черный.

Ярких оттенков кузова SsangYong Rodius 2018-2019 производитель не предусматривает. Боковая часть может меняться в зависимости от пожеланий покупателя и комплектации автомобиля, в особенности от количества посадочных мест в салоне минивэна. В отдельных комплектациях SsangYong Rodius 2018-2019 в боковую часть могут быть встроенные детали, для быстрого развертывания кемпинга или небольшой крыши для пикника.

Задняя часть SsangYong Rodius 2018-2019 в большинстве вариантов одинаковая. Заднее стекло минивэна сделано таким образом, чтоб придать максимальное впечатление, что верх выполнен со сплошного стекла. Такой ход дизайнеры сделали, чтоб придать автомобилю стиль, а салон осветить больше, чем есть. Задняя крышка SsangYong Rodius 2018 многими чертами напоминает один из внедорожников компании. Огромный плюс такой крышки, что она практически опущена вниз минивэна, для удобной загрузки габаритных вещей.

Задняя оптика минивэна разделена на две части, большая часть расположена на крышке багажника, а часть меньше на кузове автомобиля. Несмотря на такое разделение, задние стопы хорошо просматриваются в любую погоду и на любом расстоянии. Заканчивает зад минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 бампер с двумя светодиодными противотуманками и спойлер со светодиодным повторителем стопов.

Последний штрих в экстерьере нового минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 дизайнеры поставили на крыше. В зависимости от назначения она может быть сплошной, панорамной с дополнительным панорамным люком или же выполнена ля туристического отдыха. В таком случае она будет раскладываться вверх, чтоб максимально увеличить вместимость интерьера SsangYong Rodius 2018-2019.

Новый минивэн SsangYong Rodius 2018-2019 получился привлекательней предыдущей генерации. Доработка отдельных деталей экстерьера так же получилась значительно лучшей, что говорит о новом шаге дизайнеров. В остальном же производитель постарался сочетать в одном автомобиле черты минивэна и внедорожника.

Интерьера нового SsangYong Rodius 2018-2019

Если внешний вид нового SsangYong Rodius 2018-2019 не так сильно выделается или привлекает, то интерьер минивэна удивит многими деталями, в том числе и количеством посадочных мест. Переднюю панель нового минивэна дизайнеры разделили на несколько основных частей, каждая из которых отвечает за определенные свойства. Больше всего выделяется центральная верхняя часть панели, она так же играет роль панели приборов. Несмотря на современные разработки и функционал, панель приборов основана на аналоговых стрелочных датчиках, с несколькими индикаторами о состоянии автомобиля и двигателя.

Таким образом, мнение о водительском месте SsangYong Rodius 2018-2019 будет немного другим, а пассажиры автомобиля смогут видеть все происходящее. Рядом с панелью приборов расположили кнопки управления системами безопасности и кнопка аварийной стоянки автомобиля. Самый центр панели отведен под небольшой цветной 7″ сенсорный дисплей мультимедийной системы. Основой для мультимедийки послужили операционки Android Auto и Apple CarPlay, а вот будет ли доступна MirrorLink, производитель пока умалчивает.

По сторонам от дисплея расположили пару воздуховодов для подачи воздуха в салон, немного ниже панель управления аудиосистемой и панель управления 4-ох зонным климат-контролем. В случае, если привод нового минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 будет полный, то здесь же расположили селектор управлении приводом и регулировки подвески автомобиля.

Центральный тоннель SsangYong Rodius 2018-2019 интересен по-своему. Под небольшим уклоном расположили рычаг автоматической коробки передач. Здесь же вокруг рычага кнопки управления функционалом минивэна, а заканчивает центральный тоннель вместительный подлокотник, с двумя подстаканниками. Сам подлокотник вместительный и может быть обычным или с функцией охлаждения, по необходимости подлокотник можно отрегулировать, подвинув его вперед или назад.

Больше всего удивит сам интерьер минивэна, а точней количество посадочных мест. Именно этим новый SsangYong Rodius 2018-2019 может превзойти другие минивэны в мире. В зависимости от выбранной комплектации, производитель предлагает автомобиль на 7, 9 или 11 посадочных мест. В некоторых странах это уже считается автобус и необходимо специальное разрешение на перевозку, с другой же стороны производитель указывает фактическое число посадочных мест. Становится понятно, что вместо привычных трех рядом сидений, производитель добавил еще 4-ый ряд, сиденья SsangYong Rodius 2018-2019 могут быть как разделенными, так и спаренными, в особенности два последних ряда.

Передние сиденья будут только раздельными и для пассажира и водителя. В соответствии с выбранной комплектацией SsangYong Rodius 2018-2019, производитель предлагает несколько вариантов отделки интерьера минивэна. Для обшивки используют качественную ткань, кожу, перфорированную кожу, а так же комбинацию материалов. Как передние, так и задние сиденья получили неплохую боковую поддержку, возможность регулировки в разных направлениях, а так же возможность складывания сидений. Третий ряд сидений получил боковые подстаканники и подзарядку на боковых панелях возле подстаканников.

По расцветке интерьер нового SsangYong Rodius 2018-2019 выполнен в темных оттенках, яркие цвета не предусмотрены производителем. Всего доступно два варианта: черный и серый, с небольшим отливом каждый. Чтоб дополнить и немного разнообразить интерьер SsangYong Rodius 2018-2019, производитель добавил вставки из дерева и глянцевого пластика. По желанию покупателя цвет может быть темнее или светлее.

Своеобразным получилось водительское место SsangYong Rodius 2018-2019, чтоб минимально отвлекаться на центральную панель приборов, водителю установили небольшую отдельную панель, способную выводить только основную информацию. С одной стороны удобно, с другой же постоянно нужно разделять внимание между двумя панелями приборов и дорогой.

Рулевое колесо минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 по стандарту с подогревом и возможностью регулировки по высоте и по глубине. Всего руль рассчитан на 4 спицы, две верхние отведены под функциональные кнопки, а нижние декоративные. В целом интерьер нового SsangYong Rodius 2018-2019 получился необычным и достаточно вместительным. Стоит понимать, что при наличии 4-го ряда сидений, объем багажного отделения практически сводится к нулю, но при этом сверху на крыше можно расположить огромный дополнительный багажник.

Технические характеристики нового SsangYong Rodius 2018-2019

Покупателю на выбор предлагают только два дизельных двигателя и три вида коробки передач. Такие же двигателя используются на кроссоверах компании, сравнивая вес и параметры автомобиля, можно сказать, что запаса мощности практически нет, характеристики минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 просчитаны впритык.

Ssang Yong Rodius. Семья-то большая?

SSANG YONG RODIUS

Корейский мини-вэн дебютировал в декабре 2004 года, осенью 2005-го появился в России. В конструкции использованы лицензионные узлы и агрегаты «Мерседеса». Выпускается в задне- и полноприводном вариантах.

Двигатели: бензиновый 3,2 л (220 л.с.), дизель 2,7 л (165 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатые, механическая или автоматическая.

Комплектации: семь вариантов.

Цена в России: $35 990–41 990.

Тестовый автомобиль: 2,7Хdi, 165 л.с., «автомат», задний привод, $37 990.

О внешности «Родиуса» говорят… разное. По мне – не верх изящества, но изнутри-то ее не видно! Зато размер какой…

Коллеги, изучавшие на стоянке автомобиль, проявили осведомленность: «А ты знаешь, что сиденья второго ряда сдвигаются на салазках и поворачиваются?», «А задние складываются, меняют угол наклона и двигаются туда-сюда?». Спасибо, знаю. Оценивая салон, я уже обратил внимание, что проход на последний ряд у столь крупного автомобиля мог быть и поудобнее. Сегодня даже у более компактных вэнов чаще встретишь сдвижные задние двери, да пошире этих. Еще хотелось, чтобы последнее сиденье «Родиуса» складывалось и вынималось по частям, а то ликвидируешь третий ряд – и останется всего четыре места. В общем, салон в меру удобен, вариантов трансформации немало… но могло быть и лучше.

Теплый или прохладный воздух приходит в заднюю часть кузова из двух дефлекторов на полу (за передними креслами) и четырех на потолке. Управлять мощностью потоков доверено как водителю, так и пассажиру, сидящему сразу за ним, – у обоих есть ручки-барашки, водительская – главнее. Кроме того, в среднем ряду можно пристегиваться одним из двух ремней – поясным, закрепленным на кресле, или трехточечным, висящим на стойке. Последний способ хоть и надежнее, но не применим при развороте кресла, а здесь такая возможность предусмотрена.

Пожалуй, про задние места хватит, пора на водительское. Ого, как тут высоко…

Регулировок много: две у подушки водительского сиденья, две – у спинки (угол наклона и подпор), да еще руль вверх-вниз. Диапазон как будто немного смещен в угоду людям небольшого роста, зато выходить из машины, не испачкав брюк, наоборот, проще высоким.

Карманов и ниш много – в дверях, в подлокотнике. Под уже упомянутое высокое сиденье тоже что-нибудь да войдет, если нужно. Впрочем, при таком здоровом багажнике укромные уголки салона вряд ли будут часто заполнены.

Барашки управления вентиляторами передней и задней частей салона, расположившиеся на передней панели недалеко друг от друга, почему-то с разной индикацией. А убавляя обороты переднего на ощупь, я случайно выключил вентилятор. Нельзя было сделать щелчок на полное выключение?

Словом, в передней части салона примерно как сзади: как будто все предусмотрено, но могло быть и лучше.

Легкое вздрагивание кузова, и под капотом проснулся «мерседесовский» дизель объемом 2,7 л. Он хоть объемом невелик, обеспечивает здоровенной машине динамику примерно как у 1,5-литровой легковушки С-класса: и старт берет хорошо, и обгоняет уверенно. Правда, при интенсивном разгоне мотор неплохо слышно в салоне – на автомобилях среднего ценового диапазона сегодня встретишь шумоизоляцию и получше.

Педаль тормоза достаточно информативна, рулевое управление без лишней остроты, под стать автомобилю, динамических возможностей достаточно.

На разумной скорости автомобиль неплохо справляется с волнами, хотя чувствителен к колдобинам – их подвеска сглатывает без охоты. Ощущение, близкое к тому, что испытываешь в «паркетниках» среднего класса. Но это скорее особенность, чем недостаток. А вообще… мой приятель – не привереда и на большую часть высказанных здесь замечаний, наверное, махнет рукой. Что еще ему понравится?

Думаю, он остался бы доволен работой «автомата» – передачи переключаются плавно, почти без задержек. Даже ручной режим есть – можно позабавиться. Вполне приемлемы обзорность и чувство габарита. Единственное нарекание – к камере заднего обзора. То, что она есть, конечно, хорошо. Но телевизор показывает только расстояние до препятствия сзади, по сути, дублируя датчики парковки. А вот понять, где при маневрировании задним ходом пройдут углы кузова, с помощью камеры не удается.

На рынке «Родиус» выступает в довольно узкой, если не сказать пустующей нише: больше, чем мини-вэн, меньше, чем микроавтобус. Но пока есть (и слава богу!) такие, как мой приятель, к просторным автомобилям всегда будут приглядываться.

SSANG YONG Rodius – АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ БОЛЬШОЙ СЕМЬЕЙ. НЕ ДОВЕДЕН В МЕЛОЧАХ, НО ХОРОШО ОСНАЩЕН.

+ Большая вместимость, богатое оснащение, неплохие динамика и экономичность.

— Огрехи в эргономике, неразрезное заднее сиденье, камера заднего вида не видит углов машины, неровности дороги передаются на кузов.

Чуть компактнее «Родиуса» и теснее его, особеннно в последнем ряду. Правда, здесь размещаются не три, а только два отдельно стоящих кресла.

Пожалуй, наиболее близкий конкурент «Родиуса». Как и «кореец», предлагается с дизелем, а бензиновая версия может быть полноприводной.

SsangYong Rodius: стоит ли покупать «неведому зверушку» на агрегатах Mercedes?

«Не могли бы вы сделать обзорную статью про SsangYong Rodius, в том числе рестайлинговый? Желательно акцентировать внимание на дизельной версии с «автоматом», моно- и полный привод. Как в обслуживании по стоимости? Есть желание приобрести данное авто, но не будет ли больших проблем с его обслуживанием?»

Про SsangYong Rodius, он же Stavic, он же Korando Turismo, в первую очередь важно сообщить два факта. Первый — у полноприводной версии есть понижающая передача. Это одна из немногих моделей подобного толка с данным «наворотом». Второй факт — Rodius занял третье место в рейтинге самых уродливых автомобилей мира, по мнению читателей газеты The Daily Telegraph. Впрочем, в наших краях о его дизайне авторства Кена Гринли тоже редко отзываются лестно — не зря же автомобиль получил прозвище «Уродиус».

Однако это никоим образом не умаляет его достоинств. Как было сказано выше, Rodius — один из немногих «бусов», оснащенных полным приводом, к тому же имеющий понижающий ряд. Так что, если бы не длинные свесы и относительно небольшой клиренс, Rodius вполне можно было бы считать внедорожником.

Ну а большинство владельцев считают его непревзойденным путешественником. Благодаря мягкой подвеске и неплохой шумоизоляции Rodius легко «глотает километры», не утомляя водителя. А вот в городе, наоборот, пилоту дискомфортно: обзорность у автомобиля такая, что хочется понаставить видеокамер по всем углам, ибо их абсолютно не видишь и не чувствуешь. Ну а для обзора сзади такой «девайс» просто жизненно необходим!

Но вернемся к плюсам. Помимо высокого уровня комфорта Rodius особо ценится любителями путешествий еще и за просторный салон, а также за возможность разложить сиденья второго и третьего рядов в почти ровное «ложе». Кстати, на некоторых рынках возможны другие вариации размещения кресел в салоне — в иных случаях Rodius может быть 9- или даже 11-местным!

Что касается обслуживания такой «неведомой зверушки», то с наличием запчастей проблем не будет, если знать специализированные магазины. Кроме того, за 5-7 дней продавцы, работающие через Интернет, готовы привезти практически любую запчасть. По ценам на «оригинал» (для машин с дизельным двигателем объемом 2,7 л) расклад следующий: фильтр воздушный — $15, масляный — $10, топливный – $70-75, колодки тормозные дисковые (задние) — $35, амортизатор — $45-50, шаровая опора нижняя — $23-25. Кстати, как раз последний элемент владельцы Rodius/Stavic считают самым слабым местом передней подвески модели. Надежность же задней подвески не вызывает никаких нареканий — даже в условиях не самых лучших дорог, случалось, она не требовала внимания по 100-120 тыс.км.

Из особенностей модели также стоит отметить не самую лучшую гидроизоляцию некоторых элементов. К примеру, зачастую владельцы жалуются на то, что после мойки через нижние заглушки из поднятой двери багажника выливается много воды, куда она попадает через щели между кузовом и фонарями. Зимой такое явление может сыграть злую шутку, если не просушить кузов как следует. Также в России корейский автопроизводитель объявлял отзывную кампанию 4 тыс. минивэнов, сошедших с конвейера в период с 1 февраля по 14 мая 2013 года. Причиной отзыва стала неисправность рычага автоматической коробки передач, который при легком касании может переключиться из положения «парковка», в результате чего автомобиль начнет самопроизвольное движение.

На Rodius устанавливали два двигателя: турбодизельный 2,7-литровый 163-сильный XDI и бензиновый V6 объемом 3,2 л и мощностью 220 л.с. В наших краях, понятное дело, бензиновая версия практически не встречается, а вот дизель хорошо известен. Ведь это точно такой же мотор, что устанавливался на некоторые Mercedes-Benz. И проблемы у него те же — топливная аппаратура Delphi. Об этих проблемах мы уже рассказывали.

Обзор SsangYong Rodius 2018-2019 — технические характеристики и фото

Обзор нового SsangYong Rodius 2018-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры, комплектации, системы безопасности, цена. В конце статьи фото и видео-обзор SsangYong Rodius 2018-2019.

Содержание обзора:

Внешний вид
Салон минивэна
Технические характеристики
Системы безопасности
Цена и комплектации
Видео и фото

Экстерьер нового SsangYong Rodius 2018-2019

Расцветка кузова SsangYong Rodius 2018-2019 выполнена в строгих оттенках:

белый;
серебристый;
снежно-белый;
серый;
темно-голубой;
черный.

Интерьера нового SsangYong Rodius 2018-2019

Технические характеристики нового SsangYong Rodius 2018-2019

0 0 голос

Рейтинг статьи

Тест SsangYong Stavic (Сан-Йонг-Ставик) — журнал За рулем

Тест-драйв — SsangYong Stavic 2014 (Наши тесты) — АВТО ПЛЮС

Просто огромный кузов на этих колесах смотрится не совсем пропорционально. Тянет машину на веревке на понижайке вообще без усилий.

Подберём диски именно под вашу модель авто! Доставим по Москве, России.

Так же очень порадовало в том же подлокотнике место под телефон.

Подключение с жесткой блокировкой межосевого дифференциала.

Наследие предшественника

Салон обладает прекрасными возможностями трансформации, и при этом предлагает семь полноценных мест, в том числе третьего ряда. В общей сложности предлагается семь вариантов расположения сидений, которые в зависимости от ситуации предлагают размещение максимального количества пассажиров или увеличение объемов багажного отделения. Богатое опциональное оснащение внедорожника позволяет скрасить время в дальней дороге за счет использования различных развлекательных систем и электронных помощников, повышающих безопасность вождения.

Самые положительные эмоции вызывает и высокое качество используемых в интерьере материалов.

Рулевое колесо регулируется лишь по вертикали, но сам он с завода чуть-чуть выпячивается вперед. Касательно самой приборной панели, то она создана вполне просто и смотрится эргономично.

За рулем расположился небольшой щиток с повторителем указаний спидометра, а в версии топ, находится сенсорный дисплей системы мультимедиа. Понятно, что нет ничего роскошного и шикарного, однако интерьер не выглядит по-спартански скучно.

Находясь на втором ряде, можно иногда испытывать легкий дискомфорт, ведь места для ног не так много, чего нельзя сказать за третий ряд. Совершенно удобно себя будут там чувствовать 2-ое человек, хотя есть место и для 3-его.

На любом ряду находятся разные подстаканники и отделы под разные вещи. Плюс клиренс порядка 20см чуть пониже Патрика, но всё же очень не плохо и полный привод с отключаемым передком. И очень хотелось АКПП. По вопросам дизеля тоже хотелось по причине сохранения гарантии на машину, но это у меня первая машина с дизельным мотором и были некие опасения первопроходца.

В общем всё толкало к тому, что этот автомобиль мне подходит по всем моим критериям одного практичного семейного автомобиля.

А, и да, немаловажный толчок был в беременной жене, то есть хотелось уже еще и безопасный авто, и, думаю меня поймут многие владельцы легковушек, чтобы детское кресло стояло не прижимаясь к переднему сиденью, а был простор. На тот момент я еще ездил на Патриоте и решил просто выставить его на продажу и, если купят — куплю Ставика.

В общем решился и поехал по автосалонам. В наличии он оказался у нас в Тюмени уже только в другом салоне там где я его изначально видел, его уже не было. Стоял один серого цвета в салоне и один белый на улице на рекламной платформе. Пощупал, полазил, но покупать не торопился.

Дома всё свободное время было брошено на штудирование интернета, поиска отзывов владельцев, изучение комплектаций, болячек и т. Узнав про автомобиль почти всё, и то что жалоб на него почти нет не считая некоторых дизайнерских решений в кузове, поехал оформлять.

Вообще изначально я хотел максимальную комплектацию и на момент покупки, была только минималка серый и чуть повыше классом Comfort белый. Выбор однозначно лег в сторону белого, потому что, во-первых, я давно беру машины только чисто белого цвета из-за их практичности, во-вторых комплектация богаче, в третьих — панель у него, в отличии от серого, нового образца с дублером скорости и бортовым компьютером и как меня уверяли менеджеры, это чисто Корейская сборка — надеюсь так оно и есть!

Менеджеры автосалона оказалась еще и редкостными сволочами — по прайсу продали мне машину предтоповой комплектации, но позже оказалось, что это машина пред-пред-топовой, то есть на класс пониже.

Они на день моего оформления цены уже поменяли, а еще не поменяли прайсы и что у меня панель нового образца и т. Тем более Патриот на удивление быстро продался и я ездил на своей старенькой Ниве и хотелось уже комфорта. Потерял в принципе не много — круиз-контроль, которым я всё равно никогда не пользуюсь, люк в крыше, который тоже не люблю, руль с кнопками на магнитолу, подогрев руля и подогрев зоны дворников и, вроде, дневные ходовые в виде в полсилы горящего дальнего света — в принципе всё.

За это надо было бы доплатить еще т. Так что не критично и решил брать окончательно.

И тем более этот белый красавец уже стоит и манит меня покататься. Но осадок, думаю, у любого бы неприятный остался. Еще и на 50т. Сначала предлагали мне 2DIN-магнитолу с 7-дюймовым экраном и навигацией за Но в итоге сошлись на комплекте зимней резины и ковриках в салон которые, кстати, отдали мне только после уже более месяца эксплуатации мной автомобиля. А магнитолу я потом заказал с Китая оригинальную для Ставика за р.

В общем, неделя головотренировки с ПТС, которая как известно в залоге в банке и автосалоны их выкупают и настал долгожданный день передачи ключей.

Ставка на Ставик или самый доступный полноприводный автомобиль для большой семьи.

Включаем D, поехали… Под капотом л. SsangYong Stavic нового поколения претерпел массу изменений. Хочется отметить новый облик модели, ведь представители предыдущих поколений завоевали славу одних из самых неказистых автомобилей на современном рынке.

Благодаря упорному труду дизайнеров, это позорное клеймо все же удалось смыть. Большие ставки производитель делает на модель года Изображение на фото SsangYong Stavic часто не отражает его реальных параметров.

Корейцы предлагают несколько вариантов компоновки внутри: Внешне Ставик больше напоминает классический минивэн, именно таким его воспринимает большинство потенциальных покупателей. По утверждению разработчиков данную модель следует позиционировать в качестве новой классификации, используя придуманную ими аббревиатуру FUV.

Спустя полтора года она с эмблемой Rodius проникла к дилерам европейских автосалонов.

Двигатель и трансмиссия SsangYong Stavic

Название Stavic осталось для покупателей Австралии, Малайзии, новозеландцев и др. Концептуально автомобиль не относится к внедорожному типу. Скорее его образ располагается на стыке нескольких типажей. Такое впечатление остается от характеристик авто, к которым относится внушительный клиренс в мм, наличие привода на обе оси, активное использование пластиковых обвесов.

Руководство прислушалось к отзывам и дало соответствующие указания дизайнерам. Новый автомобиль смотрится гораздо симпатичнее своего предшественника.

Сводные данные по SsangYong Stavic

Конечно, новый кузов ssangyong stavic не выглядит образцом стиля, но до эпатажности предшественника ему явно далеко. В белом цвете кузова машина смотрится даже легковесно, что плюс, для машины таких размеров. Создавая интерьер, разработчики воплощали в нем два принципа: И это им удалось еще больше, чем с дизайном экстерьера. Минивэн будет предлагаться покупателям в трех вариантах исполнения салона: Все задние ряды сидений а их может быть три или четыре имеют массу вариантов трансформации:

2019 Ssangyong Rodius 2.0L 9-местный

Независимо от того, как на них смотреть, люди-перевозчики — не самые захватывающие автомобили на дороге.

Большой, тяжелый, а иногда и небольшой, этот тип транспортного средства живет неблагодарной жизнью, доставляя людей в свои дома и в места назначения и обратно.

Тогда есть Ssangyong Rodius. Да, это насквозь носитель людей, но исторически он отличался одним из самых отвратительных дизайнов.Его репутация одного из самых уродливых автомобилей на дороге была, возможно, сопоставима или превзойдена только Actyon … тоже от Ssangyong.

В 2017 году, когда Ssangyong вернулся на филиппинский рынок, они удивили всех, представив совершенно новый Rodius (новое местное название Stavic) со свежим лицом, который выглядел намного лучше, чем его уродливый предок. Компания Ssangyong решила провести реконструкцию, в результате чего дизайн стал более чистым и цельным, чем раньше. Кроме того, автопроизводитель также решил, что вместо трех вариантов Rodius они решили, что было бы лучше иметь только одно предложение, предлагая его с немного большим стандартным оборудованием.

Но хватит ли этих характеристик этой новой модели, чтобы убедить покупателей, что она стоит их времени и денег?

Мы уже говорили, что когда впервые вышел Став … эээ … Родиус, это был самый отвратительный из MPV. К счастью, Ssangyong извлек из этого урок и решил сделать Rodius более престижным.

Хотя оно уже выглядело лучше, когда оно впервые вышло три года назад, обновление 2019 года фактически соответствует текущему направлению дизайна Ssangyong.Передние поворотники в форме «бровей» заменены новыми светодиодными дневными ходовыми огнями. Между тем, фары были изменены, чтобы сделать общий вид более гладким. Также претерпели изменения передняя решетка радиатора и передний бампер. Первый теперь имеет более тонкий вид с тремя перемычками, а второй теперь похож на тот, что мы видели на Tivoli.

Помимо этих очевидных изменений, задний и боковой профиль Rodius остались неизменными. Хотя некоторые могут посчитать это тусклым редизайном, Ssangyong чувствовал, что на самом деле нужно переделывать только лицо.Хотя я должен сказать, что наличие светодиодных задних фонарей немного улучшает внешний вид.

Зайдя внутрь (или, вернее, забравшись на борт) Rodius, вы попадаете на довольно устаревшую приборную панель. Общий дизайн интерьера Rodius кажется родом из другого века; точнее начало 2000-х. Я также не был поклонником приборов, устанавливаемых в центре приборной панели, поскольку я предпочел, чтобы они располагались прямо передо мной.

Несмотря на все это, я должен сказать, что сама приборная панель эргономична и удобна в использовании.Переключатели и кнопки автоматического климат-контроля и информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном находятся в пределах легкой досягаемости. Для технофилов я рад сообщить, что в Rodius есть следующее: AM / FM-радио, USB, Bluetooth, Aux, а также Android Auto и Apple CarPlay. Внутри переноски также есть три точки зарядки 12 В; два спереди и один сзади, который сопровождается USB-портом для зарядки.

Хотя я нашел задние капитанские сиденья впечатляющими и удобными, меня разочаровало отсутствие подстаканников во втором ряду.Это довольно странно, ведь они есть на капитанских креслах третьего ряда. Ssangyong мог бы хотя бы положить немного на подлокотники или, может быть, вдоль прохода, чтобы убрать их. Я не могу себе представить, чтобы мне пришлось пить на протяжении всей поездки, сидя сзади. Также приветствуются дополнительные точки подзарядки, поскольку это, в конце концов, семейный MPV.

Как и Maxus G10, которое мы должны были протестировать некоторое время назад, остается не так много места для багажа, если все сиденья развернуты. Если вам или вашим другим 8 компаньонам потребуется укладывать багаж, вы можете сделать это, только поместив сумки в центральный проход.Но если сложить и убрать крайнюю заднюю скамейку, в Rodius легко поместятся сумки на выходные, и в нем все еще будет достаточно места для примерно пасалубонга .

Как и прежде, «Родиус» оснащен турбодизельным двигателем. Учитывая вес и размер MPV, вы, вероятно, думаете, что у него под капотом 3,0 литра. На самом деле, однако, у него небольшой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который передает мощность на задние колеса. Двигатель может быть компактным, он имеет мощность 155 л.с. и внушительный крутящий момент в 360 Нм.Затем мощность передается через пятиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным выбором.

Несмотря на свои размеры, двигатель на самом деле более чем способен буксировать это большое и тяжелое животное MPV. Крутящий момент всегда наготове при оборотах ниже 2000 об / мин, а это означает, что легкое нажатие на педаль газа — это все, что нужно для движения Rodius. Независимо от того, несете ли вы четыре или девять человек или только вас, Rodius может перемещаться без особых проблем. Престижность инженерам Ssangyong и тот факт, что они больше не пытаются так сильно подчеркивать связь с Mercedes, как раньше.

Пятиступенчатая коробка передач плавно меняла передачи каждый раз, без видимого толчка при переключении. Он действительно идет с последовательным переключением, но поскольку он хорошо справлялся с переключением винтиков, я в основном оставил его на собственном устройстве. Единственный раз, когда мне действительно приходилось использовать ручной режим, было торможение двигателем при спуске по крутым холмам или склонам. Единственная претензия к автоматической коробке передач — это ее ручной выбор кнопочным способом, который мне не очень нравится. Я предпочитаю иметь традиционный рычаг переключения передач.

Что касается расхода топлива, то в смешанных условиях вождения Rodius в среднем достигал 9,0–10,0 км / л при перевозке четырех человек. Хотя это приемлемо, возможно, установка шестиступенчатой автоматической коробки передач поможет улучшить экономию топлива в будущем.

У него мощные тормоза, но мне хотелось бы, чтобы педаль тормоза была более чувствительной и легче регулировалась. С другой стороны, рулевое управление было легким и давало обратную связь, чтобы вы знали, куда направляются шины. Усилитель рулевого управления может быть гидравлическим, но тем не менее он был легким.Еще меня впечатлил малый радиус поворота, который отлично подходил для разворотов, а также для передвижения по узким парковочным площадкам.

Ходовые качества на Rodius были немного странными. Если вы сидели впереди, вас относили к относительно комфортной поездке. Однако сядьте на любое из задних сидений, и вы испытаете бодрую поездку. От выбитых улиц до неровных дорог кажется, что Ssangyong настроил заднюю подвеску, чтобы она была немного жесткой, чтобы компенсировать нагрузку. Я хотел бы, чтобы они не установили более мягкие амортизаторы, чтобы сделать его ездовые качества немного более терпимыми для задних пассажиров.И, если вы едете только на Ssangyong, задние сиденья имеют тенденцию дребезжать при малейших ударах.

Управление шумом, вибрацией и резкостью (NVH) тоже могло бы быть лучше, поскольку внешний шум имеет тенденцию довольно легко проникать в кабину. Можно улучшить подгонку и отделку внутренних панелей, так как было несколько заметных щелей между панелями и неровных поверхностей, которые могут сильно нервировать. Но что меня разочаровало, так это его шумные дворники, которые постоянно раздражали меня, когда шел сильный ливень.

Первоначально этот 9-местный Rodius был доступен по цене 1 690 000 песо. Но, несмотря на его цену, мне хотелось, чтобы Ssangyong приложил немного больше усилий, когда дело доходит до контроля качества, согласованности и общей доработки. Поскольку большинство людей-носителей / минивэнов живут тяжелой и неблагодарной жизнью, восприятие качества сборки будет играть очень важную роль. Кроме того, немного больше внимания к безопасности творит чудеса, поскольку у него есть только антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозного усилия и двойные подушки безопасности спереди.Конечно, модель, на которой мы ездили, — это модель 2019 года, но она все равно была бы такой же, как и в этом году, если бы не одна сложность: они больше не продают эту модель.

Ssangyong Philippines, похоже, бросил вызов сегменту MPV с Rodius. Если бы мы рискнули выдвинуть гипотезу, Rodius просто не мог угнаться за лучшим выбором в сегменте MPV: Toyota Innova. Ценообразование также поставило Rodius на расстояние досягаемости от многих других 7-местных внедорожников, а подъем в гору стал еще труднее.

Ssangyong заявляет, что теперь они сосредоточены на внедорожниках и пикапах, и поэтому они решили полностью прекратить производство Rodius. Это позор. Если бы Ssangyong приложил более согласованные усилия, чтобы быть конкурентоспособным на рынке MPV с качеством, Rodius мог бы оказать гораздо более значительное влияние.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Марка: Ssangyong
Модель: Rodius 2.0L 9-местный
Двигатель: 2,0-литровый DOHC 16-клапанный Inline-4 CRDi с турбонаддувом
Максимальная мощность: 155 л.с. при 3400-4000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 360 Нм при 1500 — 2800 об / мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая с ручным выбором
Цена при проверке: ₱ Снято с производства

SsangYong Rodius (2005-2013). Auto Express

Когда дело доходит до максимальной вместимости на фунт, SsangYong Rodius не имеет себе равных.По цене супермини-MPV Kia Venga среднего класса вы получаете полноразмерный семиместный пассажирский вагон, который поставляется со стандартным комплектом. Есть также привлекательность испытанного и испытанного дизельного двигателя Mercedes, а также опциональной надежной системы полного привода. Однако есть немало недостатков. Неуклюжий стиль определенно понравится не всем, в то время как массивный Rodius страдает от динамических характеристик, которые на одно или два поколения отстают от таких конкурентов, как SEAT Alhambra и Ford Galaxy.

Учитывая огромные размеры и вес Rodius, неудивительно, что пожилой дизельный двигатель от Mercedes не работает.2,7-литровый пятицилиндровый агрегат мощностью 165 л.с. работает шумно на высоких оборотах и гремит на холостом ходу, и особенно вялый в сочетании с опциональной пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Выбор пятиступенчатой механической коробки передач обеспечивает немного более быстрый разгон до 100 км / ч за 14,2 секунды, но неуклюжий, длинный ход трансмиссии сводит на нет любое увеличение производительности. Как и следовало ожидать, SsangYong не доставляет особых удовольствий за рулем. Высокая посадка водителя, приличная видимость и органы управления освещением позволяют легко управлять автомобилем, но плохой контроль над телом, онемение руля и ограниченное сцепление с дорогой идут вразрез с Rodius — это мир вдали от уравновешенности и развлечений, которые дает Ford. Галактика.Более того, Rodius — не особо изысканный круизер.

Как и в случае с грубым и готовым внедорожником Rexton, Rodius дешево купить, но дорого в эксплуатации. Устаревший двигатель Mercedes не особенно эффективен, а это означает, что владельцы вряд ли увидят отдачу более 30 миль на галлон. К огромным счетам за автомобили добавляются выбросы CO2 в размере 223 г / км для версий, оснащенных механической коробкой передач, и 250 г / км для полноприводных автоматических моделей EX. Если этого было недостаточно, покупатели могут ожидать резкого снижения стоимости: все версии теряют более 75 процентов своей стоимости через три года.Тем не менее, выгодная цена и чрезвычайно большое количество стандартного комплекта снимают остроту в остальном горькую финансовую пилюлю.

Нельзя уйти от того факта, что «Родиус» — это не картина маслом. Созданный британским дизайнером Кеном Гринли, SsangYong выглядит неуклюже практически со всех сторон. На выбор предлагаются модели S, ES и EX, причем последняя получает четырехколесную трансмиссию от прочного внедорожника Rexton. Поднимитесь на борт, и вы откроете для себя новые попытки смелого дизайна, поскольку инструменты установлены в большом центральном отсеке.Несмотря на эту особенность, приборная панель на самом деле хорошо продумана, в то время как все модели получают климат-контроль и вход без ключа. Выбирайте ES или EX, и вы также получите кожаную отделку, а также сиденья с подогревом и электроприводом. И хотя качество материалов намного ниже стандартов, кабина надежно скреплена винтами.

Если в остальном Rodius значительно ниже номинала, то его практичность — пять звезд. Огромные внешние размеры SsangYong превращаются в удивительно просторный салон — в SEAT Alhambra чувствуется теснота.Что необычно для MPV, здесь два сиденья в среднем ряду и три в третьем ряду. Тем не менее, все кресла имеют достаточно места для головы и ног, а возможность поворачивать, складывать и сдвигать сиденья обеспечивает большую гибкость. Удаление различных стульев и скамеек — непростая операция, требующая более одной пары рук, но в результате получается грузовой автомобиль грузоподъемностью 3043 литра.

Нельзя уйти от того факта, что SsangYong серьезно отстает от скорости в отделе безопасности.Все версии должны иметь всего две подушки безопасности в стандартной комплектации — нет даже возможности добавить дополнительные подушки, и мы думаем, что это непростительно для автомобиля, явно ориентированного на семейных покупателей. По крайней мере, во всем диапазоне имеется электронный контроль устойчивости, хотя этого недостаточно, чтобы улучшить плохие характеристики Rodius в этой области. Надежность не должна вызывать беспокойства, поскольку механика Mercedes чрезвычайно износостойкая, а SsangYong кажется прочной. Пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом является еще одним свидетельством долговечности автомобиля.

Обзор SsangYong Turismo | Auto Express

Компания SsangYong выпустила модель Turismo в 2013 году, которая пришла на смену оклеветанному Rodius. Внутри все тот же автомобиль, но корейская фирма обновила его внутри и снаружи — настолько, что производитель решил, что ему нужно новое имя.

Стиль SsangYong Turismo определенно улучшился по сравнению с Rodius, но это все еще не совсем то, что вы бы назвали красивым. Для SsangYong всегда было сложно скрыть тот факт, что автомобиль больше пяти метров в длину, очень вертикальный и может перевозить столько же больших грузовиков-фургонов.

Вы получаете семь полноразмерных сидений для взрослых в стандартной комплектации Turismo, причем три пассажира сидят сзади, а двое — на средних сиденьях — на некоторых других рынках также есть восьмиместный вариант. Багажник огромен — он достаточно большой для большинства потребностей со сложенными задними сиденьями, но выньте их все, и вы получите внушительные 3146 литров.

В Великобритании для Turismo доступен только один двигатель. Это 2,2-литровый дизельный двигатель, который был представлен в 2015 году. Поступивший от Mercedes, он выдает 176 л.с., что вполне достаточно, учитывая вес, который он должен нести в полностью загруженном Turismo.К счастью, двигатель издает сильное рычание, что означает, что Turismo меньше выходит из глубины на уклонах, чем можно было ожидать. Turismo также доступен с полным приводом, что делает его отличным буксирным автомобилем.

Предлагаются три уровня отделки салона: SE, EX и топовый ELX. Базовые модели оснащены электрическими стеклоподъемниками, климат-контролем, Bluetooth и зеркалами с электроподогревом. EX добавляет такой комплект, как кожа, защитное стекло и сплавы, в то время как ELX с автоматическим и полным приводом поставляется полностью загруженным.Однако спутниковая навигация стоит 1000 фунтов стерлингов для всех Turismos.

SsangYong Turismo — лучший автомобиль, чем Rodius, который он заменил, но, как и Rodius, он предлагает большую ценность. В этом ценовом диапазоне нет ничего, что могло бы перевезти столько пассажиров или столько багажа, но при этом добавлено много оборудования.

Обновления Turismo 2015 года привели к созданию более эффективного и изысканного автомобиля, но с точки зрения впечатлений от вождения он все еще довольно далек от обычных MPV.Качество салона тоже не самое лучшее, с некоторой неприятной отделкой и неоднородным качеством сборки, в то время как большой вес Turismo означает, что он очень хочет пить. Если учесть неуклюжий внешний вид, вы начнете понимать, почему предложение SsangYong остается нишевым выбором в Великобритании.

Массивный и простой, Turismo ни в коем случае не является захватывающим автомобилем, но обновления означают, что он стал немного более совершенным и мощным.

Взгляните на Turismo, и вы не будете ожидать захватывающего драйва. И вы будете правы, если этого не сделаете.Несмотря на то, что он был сильно обновлен, большой MPV все еще стоит на платформе старого Rodius, и это видно на дороге.

Подвеска Turismo мягкая, что означает комфортную езду по автомагистрали, но кузов не очень жесткий, поэтому Turismo трясется и разбивается о большие выбоины в городе. Он не хуже, чем у некоторых пассажирских вагонов на базе микроавтобусов, но из-за неустойчивой езды он не может конкурировать с ведущими в своем классе большими MPV.

• Best MPV

Быстро ведите Turismo по поворотам, а высокий центр тяжести означает, что он валяется и катится, в то время как нечеткое и громоздкое рулевое управление не дает никакой обратной связи.К счастью, это не то, о чем эта машина, и разумная управляемость вполне приемлема для большинства покупателей. Только навязчивый шум ветра вредит плавности хода, так как дорожный шум не так уж и плох.

Мы бы порекомендовали автоматическую модель, так как она больше соответствует мягкому характеру Turismo. Теперь он использует семиступенчатую коробку передач от Mercedes, которая переключает передачи плавно и достаточно быстро.

Двигатели

Единственный выбор двигателя для Turismo — это новый 2,2-литровый двигатель Euro6, заменяющий старые 2.0-литровый. Мощность увеличена со 150 л.с. в старом двигателе до 176 л.с., что является полезным скачком. Он также получает на 40 Нм больше крутящего момента при 360 Нм. Звучит неплохо, но помните, что Turismo весит 2,1 тонны.

Путешествуя по городу и по автомагистрали, Turismo чувствует себя довольно бодрым, учитывая его размер и вес. Максимальная скорость 108 миль в час не вызовет восторга, но для дорог Великобритании этого более чем достаточно. Однако обгон нужно планировать заранее, поскольку чем быстрее вы пытаетесь ехать, тем медленнее становится.

Утонченность нового двигателя лучше, чем у грубоватого старого. Это все еще далеко от плавности дизельного Ford Galaxy, но это шаг в правильном направлении. Только под нагрузкой он действительно дает о себе знать, поэтому Turismo менее сельскохозяйственный по характеру, чем большие старые SsangYong.

Turismo по эффективности превосходит своего предшественника, но он не соответствует тем же стандартам, что и другие MPV

SsangYong Turismo — большой, тяжелый автомобиль, а это означает, что с точки зрения эффективности возможно лишь очень многое.При этом новому дизельному двигателю удается улучшить свои официальные показатели по сравнению со старым двигателем, несмотря на то, что он предлагает большую мощность.

Экономия топлива повышается во всем диапазоне, самая эффективная модель с ручным приводом на задние колеса управляет 39,2 миль на галлон. Добавьте семиступенчатую автоматическую коробку передач, и она упадет до 37,7 миль на галлон. Выберите полный привод, и он снова упадет до 36,2 миль на галлон, но даже это неплохой показатель, учитывая мощность Turismo. Ожидайте чуть более 30 миль на галлон в реальном мире.

В таком случае SsangYong Turismo лучше, но его экономичность по-прежнему не сравнится с обычными минивэнами.Самый быстрый дизельный Ford Galaxy разгоняется до 56,5 миль на галлон, в то время как новый более крупный пассажирский фургон Citroen Spacetourer не за горами.

Страховые группы

Страховые показатели Turismo довольно высоки, учитывая класс автомобиля. Базовые модели находятся в группе 34, а модели с лучшими характеристиками 4×4 — в группе 36.

Амортизация

Turismo может быть дешевым в покупке, но он не сохраняет свою ценность. По прогнозам, после трех лет и 60 000 миль MPV будет удерживать от 27 до 31 процента своей стоимости.Люди-перевозчики не так уж и популярны, но они сильно отстают от VW Sharan (около 38%) и Ford Galaxy (около 40%).

Turismo получает хорошие комплекты по цене, но материалы плохие, а дизайн непривлекателен как внутри, так и снаружи

С известным неуклюжим Rodius в качестве базового автомобиля у SsangYong Turismo не было хорошего старта в жизни с точки зрения дизайн. Тем не менее, обновления переднего и заднего профиля, по крайней мере, означают, что он выглядит более традиционным и менее похожим на аварию.

Невозможно обойти стороной тот факт, что Turismo — очень большая машина, и она, безусловно, на нее похожа. Свесы массивные, хотя обзор с места водителя неплохой благодаря большому стеклу и расположенному по центру спидометру.

Как и следовало ожидать от бюджетного модельного ряда SsangYong и невысокой цены, Turismo не совсем роскошный внутри. Даже базовые модели получают больше оборудования, чем вы можете себе представить, но большинство пластиковых поверхностей на дверях и приборной панели кажутся дешевыми, а на центральной консоли есть несколько очень отслаивающихся кусочков отделки.Он также выглядит не очень современно, несмотря на все усилия SsangYong с серебристым пластиком и глянцевыми вставками отделки. Дисплей передач на автомобильных моделях также выглядит так, как будто он был взят из микроволновой печи 1980-х годов. Это имеет меньшее значение для недорогих базовых моделей, но лучшие экземпляры стоят почти 25 тысяч фунтов стерлингов, и Turismo не носит такой ценник внутри.

Тем не менее, Turismo — это больше функциональность, чем форма, и большинство функций просты в использовании. Элементы управления просты, и есть только один (дополнительный) центральный экран для тех, кто устал отвлекаться на цифровые дисплеи.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Все Turismos в стандартной комплектации поставляются с CD / радио с возможностью подключения USB и Bluetooth, элементами управления аудиосистемой на колесах и шестью динамиками. Качество звука лучше всего охарактеризовать как адекватное, а не исключительное, но, по крайней мере, кнопки большие и удобные.

Дополнительная спутниковая навигация — это система с сенсорным экраном Kenwood на вторичном рынке, что очень жаль, учитывая, что меньший по размеру и более дешевый кроссовер Tivoli предлагает индивидуальную настройку SsangYong. Звуковое меню немного неудобно, но навигационное программное обеспечение от Garmin простое в использовании, плюс оно также добавляет DAB-радио.

Проще говоря, мало что может вместить столько же Turismo за эти деньги.

Это неудивительно, учитывая огромные внешние размеры Turismo, но ничто другое по эту сторону фургона не может сравниться с ним по пространству. Это почти кажется позором, что SsangYong предлагает его здесь только как семиместный, так как там легко может быть место для восьми.

Расположение сидений — два-два-три, что отличается от большинства пассажирских вагонов, которые предлагают три сиденья посередине.Бонус в том, что передние четыре сиденья похожи на капитанские кресла с огромным пространством, а два средних могут легко скользить вперед и назад по рельсам.

Доступ к заднему ряду приличный (но лучше с раздвижными дверями), и даже взрослым будет достаточно места для головы и ног. Однако сиденья неудобны и тяжелы, чтобы складывать и снимать, и ни одно из них не складывается в пол, в отличие от более обычных MPV. Самая задняя скамья также массивна, но не имеет раздельной складки, и для ее снятия потребуется два человека.Тем не менее, даже с поднятыми сиденьями достаточно места для багажа.

Размер

Turismo имеет длину 5130 мм, ширину 1915 мм и высоту 1850 мм с трехметровой колесной базой. Он также весит 2,1 тонны. Это делает его исключительно большим даже по стандартам MPV, а преимущества (и недостатки) очевидны. Несмотря на стандартные датчики парковки, сложно передвигаться по городу и при парковке, а длина означает, что он будет висеть над краями большинства парковочных мест в Великобритании.

Ботинок

Ботинок Turismo просто массивный.При поднятых сиденьях это впечатляющие 3146 литров, но даже со всеми тремя рядами до крыши остается 875 литров, что на 575 литров больше, чем у Ford Galaxy. Это не очень продуманное пространство, в нем мало места для хранения вещей под полом, но вам будет сложно заполнить его все. Спинки третьего буксира сидений наклоняются, когда вы ими не пользуетесь, но они не складываются в пол, и их необходимо полностью снять, если вам нужно больше места.

Пространство для головы, место для ног и место для пассажиров

Каждый ряд стульев хорошо оборудован с точки зрения свободного пространства.Даже самый крупный взрослый сможет удобно разместиться на переднем и среднем сиденьях, в то время как в салоне есть много мест для хранения вещей и несколько подстаканников.

Отсутствие раздвижных дверей означает, что пассажирские фургоны предлагают лучший доступ к крайним задним сиденьям, но как только вы вернетесь туда, даже шестифутовому человеку будет комфортно сидеть. На задней скамейке есть место для трех стройных взрослых.

Комплект безопасности является разумным, и Turismo должен оказаться долговечным, но безопасность при краш-тестах не проверена.

Каждый Turismo в стандартной комплектации оснащается передними и боковыми подушками безопасности, а также системой ESP, активной защитой от опрокидывания, дверными замками с датчиком скорости и сигнализацией.Средний ряд сидений предлагает крепления ISOFIX, но не самый задний ряд, что очень досадно, поскольку это то, что предлагают многие современные автолюльки.

Одна вещь, которая еще не доказана, — это безопасность при краш-тестах. Euro NCAP еще не подвергал MPV режиму все более тщательных испытаний, и, несмотря на приличный уровень оснащения, нет никаких гарантий, что кузов будет таким же прочным, как и другие MPV. Тем не менее, это, вероятно, лучше, чем у пожилых людей.

Трудно делать заявления о надежности Turismo, учитывая, что здесь было продано так мало.Он также никогда не фигурировал в нашем обзоре мощности водителя. Однако, как известно, SsangYong производит прочные изделия, и, несмотря на дешевизну некоторых пластиковых материалов в салоне, Turismo внутри кажется долговечным автомобилем, особенно с двигателем от Mercedes.

Гарантия

Как и на любой SsangYong, на Turismo предоставляется чрезвычайно конкурентоспособная пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом. Это делает его идеальным выбором для водителей микроавтобусов, но также означает, что владельцы могут быть спокойны. Для сравнения, такие автомобили, как Ford Galaxy и SEAT Alhambra, получают трехлетнюю гарантию на 60 000 миль.

Сервисное обслуживание

В стране всего несколько дилеров SsangYong, но эта марка позволит вам обслуживать ваш автомобиль в различных «официальных ремонтных центрах». Интервалы обслуживания довольно регулярны: дизельный Turismo 2.2 требует внимания каждые 12 месяцев или 12500 миль. Затраты на обслуживание также должны быть разумными.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

2013 SsangYong Stavic Test Drive Обзор

Несмотря на то, что SsangYong с самого начала был нишевым игроком, это не то, что вы бы назвали малоизвестным брендом в глазах автомобильной публики.Широко разрекламированный технический альянс с Daimler-Chrysler в 1990-х годах дал компании доступ к технологиям Mercedes-Benz и быстро завоевал репутацию корейского бренда с двигателями Mercedes.

В последнее время для компании наступили тяжелые времена, кульминацией которых стало поглощение индийской Mahindra & Mahindra Ltd, которая приобрела 70% в 2011 году. Благодаря скромным денежным вливаниям от своих новых владельцев, SsangYong теперь может постепенно обновлять свой модельный ряд. Совершенно новые модели с нуля пока остаются далекой мечтой, но возможны обширные обновления существующих дизайнов, и одной из моделей, которая выиграла от столь необходимого преобразования, стала Stavic MPV, которая была запущена в Малайзии только недавно.

Лицевая панель новой модели выглядит лучше и приятнее для глаз.

Цены и оборудование

При цене более 120 000 ринггитов со страховкой 11-местный Stavic представляет собой просто потрясающую ценность — если вы посмотрите на это как на соотношение цены и количества мест, Stavic фактически находится на одном уровне с национальными автомобилями. Предполагая, что и SsangYong, и его местный дистрибьютор получают приличную прибыль от этого автомобиля, вы смотрите на некоторые серьезно конкурентоспособные структуры затрат на сборку этого автомобиля.

Будучи относительно небольшим производителем, SsangYong не имеет большой экономии на масштабе, которую можно было бы использовать против своих поставщиков, что делает конкурентоспособную цену Stavic еще более впечатляющей, но качество сборки, о котором мы расскажем позже, на самом деле наполовину приличное, и вы даже не глядя на голый список комплекта — электрическая регулировка сиденья водителя, проекторные фары, многозонный климат-контроль и камера заднего вида являются стандартными элементами, среди многих других.

Конечно, это не безупречно; соображения стоимости легко обнаруживаются при ближайшем рассмотрении.У вас нет стабилизации и контроля тяги, у вас нет бортового компьютера, и, черт возьми, пульт дистанционного управления сигнализацией размещен в отдельном корпусе от брелока, как старый Proton Iswara вашего отца. Тем не менее, это всего лишь небольшие изъяны — многие вещи становятся очень простительными, когда вам предлагают такую большую машину всего за 120 тысяч ринггитов.

Камера заднего вида очень полезна для автомобиля такого размера.

Технические характеристики

Еще во времена Musso, SsangYong беззастенчиво выставляет напоказ свое техническое партнерство с Mercedes-Benz в рекламных кампаниях.В то время, когда доверие потребителей к корейской продукции было низким, использование проверенных технологий немецкого производителя автомобилей премиум-класса помогло убедить клиентов, и многим понравилась идея платить корейские цены за основу W124 E-Class.

Техническое сотрудничество в наши дни значительно сократилось, хотя признаки его сохраняются, например, ножной стояночный тормоз с ручным отпусканием, являющийся ярким примером. 2,0-литровый турбодизельный двигатель является в значительной степени собственной разработкой SsangYong, вырабатывающий 153 л.с. и 360 Нм крутящего момента за счет 5-ступенчатой автоматической коробки передач Mercedes с ручным переключением.

В сочетании с архитектурой FR Stavic имеет независимую подвеску по всему периметру, с двойными поперечными рычагами спереди и сложной десятичленной многорычажной задней подвеской с отдельным пружинно-амортизатором. Дисковые тормоза вентилируемые по всему периметру и оснащены АБС.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes переключается с приятной плавностью.

Внешний вид

Хорошая внешность не была добродетелью, связанной с предыдущим Stavic, который имел сомнительную отличительную особенность — был награжден длинным списком нелестных «похвал», подчеркивающих его безобразие.Этот новый значительно улучшает этот фронт, с фасцией, которая выглядит намного менее оскорбительной, и в целом приятным для глаз внешним видом. Отсутствие суетливых деталей придает ему достойный вид, хотя отсутствие навороченных светодиодов и ксеноновой подсветки лишает его каких-либо претензий на престиж.

Одиннадцатиместный автомобиль Stavic и соотношение цены и качества делают сравнения с Hyundai Starex неизбежными. Хотя пухлый Hyundai выглядит рядом с ним гигантским, SsangYong на самом деле не намного меньше.Starex заметно выше (1925 мм против 1850 мм), но обе машины занимают одинаковые по размеру следы (5130 мм x 1915 мм у Stavic против 5125 мм x 1920 мм у Starex). Тем не менее Hyundai имеет преимущество более длинной колесной базы (3200 мм против 3000 мм), что способствует более широкому проему двери.

Его общая длина 5,13 м редко кажется устрашающей даже в ограниченном пространстве.

Интерьер

Более функциональная, чем плюшевая, кабина Stavic не получит никаких наград за дизайн или выбор материалов, но прочный пластик хорошо скреплен, а расположение органов управления в значительной степени безупречно.Функция ручного управления трансмиссией с клавишным переключателем, пожалуй, единственный пример плохой эргономики, но кнопок переключения передач на рулевом колесе достаточно для большинства нужд — вам не нужны подрулевые переключатели для 11-местного автомобиля, особенно такого, который стоит вам всего 120к ринггитов.

Как и следовало ожидать, сиденья второго и третьего ряда на рельсах допускают множество возможных комбинаций сидений и комбинаций в зависимости от ваших потребностей. Если вы путешествуете с девятью или менее людьми на борту, наиболее удобной настройкой будет сложение двух центральных сидений по бокам вверх, чтобы создать небольшой путь полностью назад.Возможности конфигураций безграничны, от импровизированного салона до даже… эээ… автобуса.

Три ряда складных сидений сзади вмещают девять плюс два спереди.

Впечатления от вождения

Несмотря на то, что Stavic уже является в высшей степени опытным авианосцем, его манеры поведения на дороге действительно стали откровением и добавляют еще одно измерение к его привлекательности. Он не обгонит Ford S-Max (мало что может), но все же есть что полюбить — пакет динамики приличный и 2.0-литровый мотор тянет свой вес без суеты. Автоматическая коробка передач от Mercedes хоть и старая, но переключения плавные и ненавязчивые; Другими словами, очень подходит для своей цели.

Мы не часто доводили Stavic до сверхмалых скоростей в течение наших выходных, но главный вывод заключается в том, что комбинация двигателя и трансмиссии никогда не обнаруживала недостатка, когда мы вызывали всплески ускорения. Приятно отсутствие задержки в передаче мощности двигателя, и, кроме крутых спусков, никогда не было необходимости вручную управлять трансмиссией, что указывает на ее общую эффективность.

При своих значительных размерах Stavic также приятно не пугает в управлении. Он не кажется ни большим, ни громоздким в движении, а общая видимость на самом деле довольно хорошая — самое большое слепое пятно заботится о камере заднего вида, которая, возможно, могла бы сделать с лучшим углом обзора, но в целом достаточна, чтобы вы не t нечаянно перевернуть чьего-то ребенка.

Вердикт

Stavic, безусловно, не лучший минивэн на рынке, но из-за его ценностного предлога трудно найти в нем ошибку.Его недостатки в решающей степени не являются непоправимыми и не оказывают существенного влияния на его надежность как продукта. Самая законная проблема для владельца — это, пожалуй, отсутствие послепродажной поддержки со стороны небольшой сервисной сети.

Важно подчеркнуть, что Stavic — это не то, что мы назвали бы дешевым продуктом, и это слово, которое мы воздерживались от использования в этом обзоре до этого последнего абзаца. Хотя это правда, что некоторые функции выглядят устаревшими, а выбор материалов кажется утилитарным, Stavic также кажется прочным и в целом приятным в управлении.

Обзор

Ssangyong Turismo (2021 г.) | Autocar

Приборы, расположенные по центру, не так легко читать, а ряд сигнальных ламп сразу за большим рулевым колесом может сбить с толку. Но в остальном все работает нормально, и их можно найти там, где вы этого ожидаете.

Что касается стандартного оборудования, в вашем Turismo есть три варианта комплектации — SE, EX, ELX.Модель начального уровня оснащена входом без ключа, четырехзонным климат-контролем, возможностью подключения по USB и Bluetooth, 16-дюймовыми стальными колесами и дверными зеркалами с подогревом.

Обновление до отделки EX и Turismo украшено кожаной обивкой, подогревом передних сидений, задними датчиками парковки, защитным стеклом и легкосплавными дисками, а превосходная отделка ELX оснащена автоматическими фарами и дворниками, круиз-контролем и обогревателем переднего стекла.

Платформа Turismo уцелела от Rodius. Приобретенный у Daimler Chrylser много месяцев назад, он первоначально использовался под Mercedes E-Class конца 1990-х годов, а также использовался для флагманского седана SsangYong — председателя.Подвеска на стальных спиралях, с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной подвеской сзади. Однако для этого поколения SsangYong отказался от старого пятицилиндрового турбодизельного двигателя Mercedes, заменив его собственным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 176 л.с. Он устанавливается продольно и приводит в движение либо задние колеса, либо, как у топовой модели ELX, все четыре.

Коробки передач

— это шестиступенчатая механическая коробка передач для двух нижних моделей линейки или пятиступенчатая автоматическая коробка для двух верхних.

Это похоже на огромную машину на дороге: от этого никуда не деться.Turismo не только длинный, но и высокий, он страдает большим креном кузова и не очень хорошей устойчивостью к дороге. Вдобавок к этому он управляется очень медленно и с небольшой нестабильностью веса, временами граничащей с неудобством.

Но впечатления от вождения здесь все же ближе к Land Rover Discovery, чем к среднестатистическому фургону. Мягкая настройка подвески обеспечивает большую податливость езды, хотя и выигрывает за счет значительного управления колесами, и поэтому, пока вы ведете машину, вы, естественно, будете склонны — то есть мягко и совершенно без удовольствия — Turismo достаточно хорошо выполняет свою функцию.

Автомобильные новости Новой Зеландии — SsangYong Stavic SV200Автомобильные новости Новой Зеландии |

от 30 мая 2013 г. | в Обзоре автомобилей, Ssangyong Stavic | Пол Оуэн | без комментариев

: SsangYong Stavic SV200

: SsangYong Stavic SV200

: SsangYong Stavic SV200

: SsangYong Stavic SV200

toggle title_open = «Технические характеристики автомобиля» title_closed = «Технические характеристики автомобиля» hide = «yes» border = «yes» style = «default» excerpt_length = «0» read_more_text = «Подробнее» read_less_text = «Читать меньше» include_excerpt_html = «нет ”] Цена: 39 990 долларов
Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, 114 кВт / 360 Нм
Трансмиссия: пятиступенчатая автоматическая, передний привод
Общая экономия топлива: НЕТ
Выбросы C02: НЕТ
Оснащение: Включает беспроводную связь Bluetooth, но не ESC.
Безопасность: Еще предстоит протестировать
Заводская гарантия: Три года / 100 000 км [/ toggle]
Первый Stavic был столь же привлекателен, как презентация PowerPoint по уходу за ранами, так что единственный способ сделать внешний вид автомобиля остался прежним.Введите кузов второго поколения модели 2013 года; огромное улучшение, так как это больше не пугает лошадей. Однако в дизайне все еще есть что-то неуклюжее. Stavic, возможно, больше не будет гадким утенком автомобильного сектора, но ему еще предстоит достичь статуса изящного лебедя.
Не целевой рынок будет волновать. Не по годам развитые заводчики страны будут больше беспокоиться о сокращении количества мест. В первом Stavic было девять скамеек, и его даже можно было купить в 11-местной конфигурации.Последние восемь мест, по общему признанию, более просторные и удобные, чем раньше, но это могло бы быть небольшим утешением, если бы топот маленьких ножек в семье превратился в гром панического бега.
Сложите сиденья второго и третьего ряда, и в Stavic есть место для колоссальных 1320 литров багажа. Он также может буксировать до 2000 кг благодаря надежной автоматической коробке передач, разработанной Mercedes, и прочной конструкции с раздельной лестницей. И все же, хотя SsangYong способен на жесткую якку, которую можно ожидать от легкого коммерческого автомобиля, он не ездит как фургон.
Новый Stavic производит хорошее впечатление от совершенного компактного внедорожника Korando от SsangYong, когда вы находитесь за рулем. Отчасти это связано с тем, что два автомобиля используют один и тот же экономичный 2,0-литровый дизельный силовой агрегат, а остальное — благодаря прогрессу, который демонстрирует второй Stavic с точки зрения более точной геометрии рулевого управления и улучшенной настройки подвески. Так что, если вы можете жить с все еще сомнительной внешностью и без системы контроля устойчивости, вы не найдете более универсального автомобиля по этой цене.
Хорошие характеристики
Лучшее количество мест на доллар на рынке новых автомобилей
Не так хорошо
Не так много сидений, как раньше
Рейтинг 7/10
Информация об авторе: Пол Оуэн
Бывший редактор журнала New Zealand Autocar, Пол — шестикратный обладатель премии Qantas Media Award за лучшую автомобильную тематику и признан автомобильным журналистом года на церемонии вручения награды AA Motoring Excellence Awards 2007 года.День, проведенный за рулем Lamborghini Gallardo на замерзшем озере в Монголии, считается его высшей точкой в 25-летней карьере обозревателя автомобилей и мотоциклов.
No related posts.