Старый мерседес кабриолет: Купить Mercedes-Benz кабриолет в России: 195 объявлений | Цены на Мерседес-Бенц

Содержание

История. Кабриолеты Mercedes-Benz - Quto.ru

Пожалуй, именно кабриолеты дарят большее удовольствие от вождения, чем автомобили с каким-либо иным типом кузова. Путешествие с откинутым верхом, когда ветер нежно ласкает головы пассажиров, является наиболее свободным, элегантным и эксклюзивным способом передвижения. По крайней мере, именно так люди воспринимают кабриолеты, начиная с 1920-х гг. В силу этого автомобили с открытым кузовом и определяли в то время автомобильный ландшафт.

Как и с другими кузовами, идея кабриолета восходит к эпохе карет: этим словом обозначался открытый легкий пароконный экипаж. Такое транспортное средство использовалось в основном для прогулок в хорошую погоду. Название происходит от французского глагола cabrioler, означающего «подпрыгивать от радости», «весело скакать». Однако езда с открытым верхом как гарантия хорошего настроения тогда, в первые годы после появления автомобиля, не требовала создания особой формы кузова, поскольку в период между 1886 и 1920 гг. и так господствовали открытые авто.

Уже после того, как в первой трети XX столетия прочно утвердился закрытый тип кузова, кузовостроители стали, помимо седана и купе с цельной конструкцией кузова, предлагать также ландо и кабриолет – с полностью откидываемым верхом. Характерным признаком данного типа авто уже в 1920 гг. стал спортивный и элегантный силуэт, а также возможность полностью открывать автомобиль над верхним краем дверей. С поднятым верхом кабриолет сбоку выглядел как купе. И по сей день большинство кабриолетов создаются на базе купе.

Между туринг-каром и седаном

Чудо техники автомобиль обрел свою современную форму к 1900 г., когда завершилась эпоха дизайна, который даже сам Карл Бенц в 1925 г. охарактеризовал как «укороченный спереди экипаж»: сам автомобиль увеличился в длину, а центр его тяжести расположился ниже. С ростом максимальной скорости автомобиля клиентам требовалась защита от встречных потоков воздуха и непогоды. Подобную и даже бóльшую защиту в первых автомобилях обеспечивал мягкий верх, заимствованный у конных экипажей.

Mercedes-Benz 320 — история и фото — журнал За рулем

Сколько же здесь всего! Стали и хрома, породистого дерева и дорогой кожи. Даже запасок — две! И всё натуральное, без обмана и синтетики, сделано с размахом и до мельчайших деталей безупречно. С одной стороны, страшно прикасаться, особенно когда понимаешь, сколько всё это нынче стоит. С другой — возникает ощущение некой прочности, надежности и даже, пожалуй, вечности.

Безусловно, в автомобилях 1930‑х годов, особенно таких — не массовых, дорогих, есть особенная притягательная сила. А уж в этом — безусловно. Его зовут Mercedes-Benz 320 (заводское обозначение W 142). Кузов по фирменной классификации тех лет обозначается как Cabriolet A, то есть — с мягкой крышей и одним боковым окном. Модель 320 появилась в 1937 году, сменив в производстве Mercedes-Benz 290.

Материалы по теме

«Триста двадцатый» был далеко не самым дорогим в мерседесовской гамме второй половины 1930‑х. Но и не дешевым, мягко говоря. Базовое шасси без кузова (тогда существовали и такие комплектации) стоило 6800 рейхсмарок, самый дешевый седан (по немецкой терминологии — лимузин) — 8950 марок, а вот такой кабриолет — уже 13 500. А ведь добротный шестицилиндровый четырех­дверный BMW 326 продавали за 5500 марок, а Opel Kadett, ­предок нашего Москвича‑400, стоил и вовсе 2100.

Конструктивно этот Mercedes-Benz — причудливое сочетание консерватизма с передовыми решениями тех лет. Машина собрана на прочной раме, каркас кузова — деревянный. Но подвеска полностью независимая, причем довольно хитрая. Сзади — пружинная, с так называемыми качающимися полуосями, картер главной передачи крепится к раме. Спереди — поперечная рессора, но внутренние концы верхнего рычага подвески опираются на дополнительные пружины. Сделали это для того, чтобы машина, как и положено Мерседесу, оставаясь максимально комфортной, лучше стояла в быстрых поворотах. Конечно, всё это — в представлении тех лет. Тем более что это не спортивный, а скорее туристический кабриолет (был тогда такой термин). Паспортная максималка 126 км/ч — показатель по тем временам солидный, но не выдающийся.

Большая рядная «шестерка» развивает всего 78 л.с.

Большая рядная «шестерка» развивает всего 78 л.с.

Тормоза — гидравлические. Есть, разумеется, система централизованной смазки узлов шасси и подвески. Смазку к ним подают нажатием на отдельную педаль в салоне, что упрощает и во многом «очищает» обслуживание, избавляя от необходимости регулярно лазить под машиной со шприцем, наполненным ­смазкой.

Коробка пере­дач — 4-­­сту­пенчатая. Но есть и повышающая передача, включаемая отдельным рычагом. Предназначали овердрайв, как писали тогда, «для автобанов». Но в принципе «повышайку» можно включать на любой передаче, хоть на первой. Так что, по сути, у этого Мерседеса восемь скоростей.

Тент — не простой брезент, а плотный, утепля­ющий материал.

Тент — не простой брезент, а плотный, утепля­ющий материал.

В тыльной части дополнительной фары — зеркало заднего вида.

В тыльной части дополнительной фары — зеркало заднего вида.


Сложный механизм крыши — в известной мере шедевр инженерии.

Сложный механизм крыши — в известной мере шедевр инженерии.


Рядный шестицилиндровый двигатель при рабочем объеме 3,2 литра развивал вполне приличные по тем временам 78 сил при 4000 об/мин. В 1938 году Mercedes-Benz 320 модернизировали (этот двухдверный кабриолет с заводским обозначением W 142/IV как раз поздний — 1940 года), увеличив диаметр цилиндров с 82,5 до 85 мм и, соответственно, рабочий объем с 3,2 до 3,4 литра. Но мощность осталась прежней. Причина проста: объем увеличили, чтобы сохранить мощность, снизив степень сжатия в расчете на низкосортный бензин. Топливо в Германии предназначали в первую очередь для техники вермахта, а высокосортное было особенным дефицитом. Страна готовилась к большой войне. Правда, вождям и солдатам «темного царства» — Третьего рейха она представлялась совсем не такой, как получилась.
СРЕДНИЙ ВЫСШИЙ

Семейство Mercedes-Benz 320 (W 142) выпускали с 1937 года на шасси с колесной базой 2880 или 3300 мм, с 78‑сильным шестицилиндровым мотором объемом 3,2 литра (позднее — 3,4 литра).

Модель занимала промежуточное положение между относительно недорогими автомобилями серий 170 и 230 и престижными, баснословно дорогими Мерседесами 540 и 770. В семейство W 142 входили закрытые и открытые машины нескольких версий, в 1938–1940 годах собирали также армейские модификации с упрощенным кузовом. Всего изготовили 5097 гражданских Мерседесов 320 и 1764 армейских. В 1942‑м, в последний год выпуска, сделали 151 машину.

Mercedes-Benz 320 Stromlinien-Limousine — седан с заказным обтека­емым кузовом.

Mercedes-Benz 320 Stromlinien-Limousine — седан с заказным обтека­емым кузовом.


Санитарный автомобиль на шасси ­модели 320.

Санитарный автомобиль на шасси ­модели 320.


Mercedes-Benz 320 Cabriolet D.

Mercedes-Benz 320 Cabriolet D.


Наследие мрачных времен

В 1940 году, когда собрали именно этот кабриолет, такой яркий, такой мирный и солнечный, тучи над миром становились всё гуще и темнее. Мировая война уже шла, перестали существовать Чехословакия и Польша, немецкие войска вошли в Париж, началась битва за Британию.

В тот год вышел на экраны чаплиновский «Великий диктатор», вызвавший патологическую ненависть вождей «тысячелетнего рейха». Советский Союз ценой больших потерь отвоевал-таки у Финляндии огромные территории. Но выглядела эта победа не очень убедительно. Многие и в Союзе понимали: большая война неизбежна.

Автомобили вроде бы не отвечают за времена и страны, в которых родились, но всё же…

Натуральное дерево, натуральная кожа, натуральный металл — никакого обмана!

Натуральное дерево, натуральная кожа, натуральный металл — никакого обмана!


Помимо спидометра, указателей уровня топлива и давления масла — часы. Большие, в мерседесовском стиле.

Помимо спидометра, указателей уровня топлива и давления масла — часы. Большие, в мерседесовском стиле.


Из дерева, ушедшего на изготовление панели приборов, можно сделать небольшой сервант.

Из дерева, ушедшего на изготовление панели приборов, можно сделать небольшой сервант.


Материалы по теме

Во второй половине 1930‑х красивые, технически совершенные Мерседесы для многих стали ассоциироваться именно с рейхом. Скажем, для Эриха Марии Ремарка — писателя, чьи книги фашисты жгли. Заядлый автомобилист, автор несколько романов, в которых автомобилям отведена далеко не последняя роль, Ремарк дружил со знаменитыми немецкими автогонщиками. Водить автомобиль его учил не кто-нибудь, а сам Рудольф Караччиола — звезда заводской команды Mercedes-Benz.

В это время Ремарк жил уже в Швейцарии и ездил на итальянском кабриолете Lancia Dilambda с восьмицилиндровым мотором. Знавшие писателя рассказывали, что порой он, изрядно выпив, садился за руль своей Лянчи по прозвищу Серая Пума и носился по узким горным швейцарским дорогам, стараясь непременно обогнать каждый настигнутый Mercedes-Benz с номерами рейха. Кстати, для двух ведущих в 1930‑е годы пилотов команды Mercedes-Benz — Рудольфа Караччиолы и Манфреда фон Браухича — два специальных «купе для путешествий» (Reise-Coupe) сделали в 1938 году именно на шасси Mercedes-Benz 320.

На стоянке рулевой вал блокируется ключом.

На стоянке рулевой вал блокируется ключом.


От рычага управления краниками бензобаков (их два — основной и резервный) под капот идет мощная тяга.

От рычага управления краниками бензобаков (их два — основной и резервный) под капот идет мощная тяга.


Повышающая передача смонтирована в отдельной коробке, управляемой вторым, коротким ­рычагом.

Повышающая передача смонтирована в отдельной коробке, управляемой вторым, коротким ­рычагом.


Материалы по теме

Но в 1940 году, когда на заводе в Мангейме собрали этот знакомый нам кабриолет, Ремарк уже год, как переехал в США. Рейх еще казался всемогущим. А Mercedes-Benz 320, к слову, собирали аж до 1942 года. Причем именно в гражданском исполнении.

Армейские машины с упрощенным кузовом (так называемые Kübelwagen, или просто Kübel — «лоханка») на шасси модели 320 тоже делали, но в 1938–1940 годах.

Mercedes-Benz 320 оказался вовлечен в известный эпизод Второй мировой. В 1942‑м, когда в Германии как раз собирали последние машины этой модели, в Праге в почти таком же Мерседесе, но c кузовом Cabriolet B, был смертельно ранен Рейнхард Гейдрих — начальник управления имперской безопасности и фактический властитель протектората Богемия и Моравия, в который оккупанты превратили Чехию. Покушение на него совершили Йозеф Габчик и Ян Кубиш, участники подготовленной в Британии операции «Антропоид». Именно после этого события для нацистских вождей разработали бронированные версии самых старших Мерседесов — моделей 540 и 770. Можно подумать, это могло спасти этих самых вождей!

«Мерседес Гейдриха»

«Мерседес Гейдриха»

СЛЕДЫ И ОТМЕТИНЫ

О Мерседесе, в котором смертельно ранили в 1942 году группенфюрера СС Гейдриха, десятилетиями никто не вспоминал. Но в эпоху «сенсационных открытий», «секретных папок» и прочей занимательной мифологии отыскалось уже как минимум два (если не три) «тех самых» Мерседеса, у которых даже вроде бы есть следы от осколков гранаты, брошенной в автомобиль чехами. Вероятно, число «Мерседесов Гейдриха» и впредь будет расти.

Новый мир

Иногда задумываюсь: а сколько подобных Мерседесов осталось в послевоенной Германии? Ведь их активно вывозили победители — и в США, и в СССР. Даже американцы, избалованные собственными классными автомобилями, восхищались лучшими немецкими машинами. Кстати, этот кабриолет после войны попал именно в Штаты и лишь много лет спустя вернулся в Европу.

Без обмана и синтетики, сделано с размахом и до мельчайших деталей безупречно.

Без обмана и синтетики, сделано с размахом и до мельчайших деталей безупречно.

А уж какими глазами смотрели на них наши граждане! Пытаюсь сейчас, сидя в Мерседесе, представить себя на их месте. Машина, конечно, удивляла разгонной динамикой и отменными тормозами. Рулевое управление, благодаря винту с переменным шагом, по меркам тех лет не слишком тяжелое даже на малых скоростях. Ко всему этому — роскошный салон с мягкими «диванами» и богатой отделкой.

В первые послевоенные годы на дорогих Мерседесах в Союзе ездили, в основном, старшие офицеры. Как, например, генерал МГБ в романе братьев Вайнеров «Петля и камень в зеленой траве»: главный герой вспоминает огромный черный лимузин отца с теплым даже в лютые морозы салоном.

Кузов Cabriolet A подразумевал третье место с посадкой поперек.

Кузов Cabriolet A подразумевал третье место с посадкой поперек.


Материалы по теме

Но довольно скоро партийное и советское начальство стало расставаться с трофейными машинами (в том числе с Мерседесами), пересаживаясь на отечественные Победы, ЗИСы, а потом и ЗИМы. Трофеи переходили к шоферам начальников и иным, вполне обычным гражданам.

Еще в 1970‑е годы Мерседесы с разными кузовами не только выезжали на первые парады автомобилей-ветеранов, но и просто возили своих владельцев по делам — на работу, в магазин, на дачу. Очень немногие тогда понимали ценность подобных автомобилей, иные охотно обменяли бы их на новый Москвич или Жигули. Со временем трофейные Мерседесы поне­многу исчезали из негустого еще советского уличного потока. А теперь за вот такие кабриолеты Mercedes-Benz просят (и, что немаловажно, дают!) до 300 000–350 000 евро!

Память о страшных годах, когда этот Mercedes-Benz был молодым, конечно, осталась навсегда. Но этот автомобиль, сияющий на солнце лаком и хромом, теперь вызывает лишь заслуженное восхищение.

ТРОФЕИ

Автомобилей Mercedes-Benz 320 (W 142), как, впрочем, и других машин этой марки, после Великой Отечественной завезли в СССР довольно много. «Триста двадцатые» встречались на дорогах еще в 1970‑е годы, а некоторые и позже. Часть машин сгнила на свалках, иным повезло попасть в заботливые руки и пройти тщательную реставрацию.

Mercedes-Benz 320 Cabriolet А первого председателя рижского клуба КАА (Клуб античных автомобилей) Виктора Кулбергса.

Mercedes-Benz 320 Cabriolet А первого председателя рижского клуба КАА (Клуб античных автомобилей) Виктора Кулбергса.


Один из московских Мерседесов 320 с кузовом пульман-лимузин, 1970‑е годы.

Один из московских Мерседесов 320 с кузовом пульман-лимузин, 1970‑е годы.


Mercedes-Benz 320 Cabriolet F

Mercedes-Benz 320 Cabriolet F



Редакция благодарит Андреаса Роде за предоставленный автомобиль.

В линейке Mercedes-Maybach появился первый кабриолет — ДРАЙВ

Помимо дисков и шильдиков внешне отличить Maybach от обычного кабриолета S-класса можно по большему количеству хромированных деталей. В списке стандартного оснащения — фары с кристаллами Swarovski.

Накануне открытия автосалона в Лос-Анджелесе концерн Daimler рассекретил свою главную новинку — кабриолет Mercedes-Maybach S 650. Роскошный автомобиль создан на основе версии Mercedes-AMG S 65, под капотом — всё тот же шестилитровый битурбомотор V12 мощностью 630 л.с., который агрегатирован с семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic. Динамические характеристики — те же, что у AMG-версии, с места до 100 км/ч Mercedes-Maybach S 650 разгоняется за 4,1 с.

В отличие от седана S-класса под брендом Maybach габаритные размеры кабриолета остались неизменными.

Как свойственно моделям с шильдиками Maybach, кабриолет S-класса может похвастать роскошной отделкой интерьера, в которой использованы дорогие сорта кожи и натурального дерева. Покупателям предложат несколько вариантов сочетаний — красный цвет кузова с чёрным салоном, синий с коричневым и белый с синим. Опознать машину можно будет и по оригинальным по дизайну 20-дюймовым колёсным дискам.

В салоне каждого кабриолета есть табличка с надписью, указывающей на порядковый номер автомобиля.

Кабриолет Mercedes-Maybach S 650 будет выпущен ограниченным тиражом 300 экземпляров (75 из них предназначены для рынка США). В Европе он будет стоить от 300 000 евро (базовый Mercedes-AMG S65 — от 255 000 евро). Каждый покупатель, помимо роскошного автомобиля, получит набор из четырёх кожаных сумок с фирменными логотипами Maybach, чехол для машины, особый брелок для ключей и сертификат, подписанный руководителем концерна Daimler AG Дитером Цетше.

Проводник в тюнинг прошлого: опыт владения Mercedes-Benz A124 Lorinser

Снаружи

При всей каноничности, ухоженный W124 – не такая уж редкость: народ ценит своих героев. Но кабриолет ввиду своей малочисленности (выпущено около 34 000 экземпляров) – априори на особом положении даже в Европе. По внешнему эффекту на почтенную публику даже мелкосерийный «волк» Е500 ему не пара.

Для тех, кто в теме, сей экземпляр – настоящий проводник в мир немецкого тюнинга пятнадцатилетней давности. Экскурс начинается с лица. Непривычной формы капот и узкая, но мощная решетка радиатора – явно не сток. Тем не менее, кабриолет однозначно идентифицируется как Benz. Всё сделано под влиянием купе SEC, была такая мода в конце 80-х. Это, кстати, повлекло за собой установку американской оптики вместо положенной европейской.

Ажиотаж усиливает наличие внешнего тюнинга от Sportservice Lorinser. Не считая крупной передней эмблемы, комплект обвеса на редкость сдержан. Лишь наметанный глаз заметит новые бамперы и фирменные диски и поймёт, что эти прорези на крыльях – далёкие предки знаменитых «лоринзеровских» жабр. Дополняет все элегантный штрих в виде олдскульного японского парктроника – палочка, торчащая в левом углу переднего бампера.

Внутри

Как бы ни был хорош экстерьер, взгляд то и дело косится на интерьер кабриолета. Салон, отделанный по последней тюнинговой моде своего времени, заставляет отвиснуть челюсть. От скромного обаяния буржуазии серийного А124 не осталось и следа.

Дерево, изысканно сочетающееся с бежевой кожей, разрослось по всему салону, приблизивMercedes к творениям Jaguar. Ладный, ухватистый руль уже не тянет именовать штурвалом, а приборная панель избавилась от траурно-черных шкал. Крепкие объятия сидений с многочисленными электрорегулировками ничуть не хуже таковых в эталонном Е500.

Забавный очечник, примостившийся рядом с бардачком – живое доказательство того, что тюнинг — это сказ не только про блестящие цацки. Многочисленные надписи Lorinser не дадут забыть, чьих рук все это дело. Чтобы рассказать друзьям об этом великолепии, достаточно протянуть руку к встроенному телефону Nokia, инкрустированному под дерево.

Эргономически это все тот же старичок W124, в котором впечатляющий простор сочетается с милыми ретро-особенностями вроде стеклоподъемников на центральном тоннеле. Главный аттракцион – на задних местах, где с комфортом, собственным подлокотником и стеклоподъемниками расположатся двое взрослых. В начале 90-х это было уникальное предложение, полноценных четырехместных кабриолетов бизнес-класса в то время не предлагал никто из конкурентов.

В движении

Старый Mercedes с рядной «шестеркой» – мечта автомобильного некрофила. У первых А124 выбора не было. Вначале кабриолеты комплектовались только 24-клапанным трехлитровым М104 с впрыском топлива Bosch KE-Jetronic, развивавшим 220 л.с. и отлично смотревшимся даже в родстере SL R129. Более мощные варианты для двухдверных W124 можно было найти только в ассортименте AMG и прочих Брабусов.

Утратив положенный ему по VIN четырехступенчатый автомат, кабриолет приобрел механику с зеркальным переключением передач, аналогичную той, что ставилась на 190E 2.5-16 и первое поколение BMW M3. Только ей было под силу совладать с тягой в 310 Нм. Чтобы включить первую, нужно пересилить водительскую память и дернув рычаг на себя, утопить газ, насладившись пробуксовкой на старте.

Механическая коробка раскрыла новые грани характера в кабриолете, изначально родившемся для скоростных, но расслабленных прогулок без лишней нервотрепки. Записной пижон, скинув цивильную оболочку, с легкостью бросается в драку. Разгон напорист и уверен с низов и до отсечки. Передачи включаются по-мерседесовски мягко, что не мешает наслаждаться пением шести цилиндров, когда стрелка тахометра с радостью улетает в красную зону. Гоночная схема переключений на поверку оказалась интуитивно понятной и удобной. При этом длинные передачи позволили сохранить автобанный характер открытого Мерседеса.

На ходу А124 ничуть не размазня, как иные кабриолеты. Стыки асфальта, трамвайные пути и остальные дорожные пакости в меру мягкая подвеска, собранная из стоек McPherson и задней многорычажки, глотает не поперхнувшись, ощутимо реагируя только на крупные неровности. Ход плавен и комфортен, как и подобает особе такого уровня. Молчит и кузов, недостаток жёсткости чувствуется, только если уж совсем обнаглеть в повороте, поддавшись на провокационный характер механики. К курсовой устойчивости, само собой, никаких претензий. Кабриолет отлично держит прямую, плавно, но четко реагируя на команды. Звезда на руле обязывает.

Mercedes-Benz A124 Lorinser
Расход топлива на 100 км

Городской цикл, лЗагородный цикл, лСмешанный цикл, л
14912

Благодаря ветрозащитному экрану в салоне комфортно не только в то время года, которое в Питере принято называть летом, но и при более низких температурах. По заверению владельца, он без проблем открывал крышу даже в ноль градусов. Понимаю, трудно сопротивляться такой харизме. Ведь 124-й кабриолет – из тех коллекционных машин, которые хочется не просто поставить в гараж, а ездить как можно чаще. Легенда на каждый день.

История покупки

Кирилл – давний поклонник старых Mercedes. В свое время он владел 560 SEC и несколькими С124. В 2014 году поиски очередного проекта привели его в подмосковную деревню, где на улице под тентом уже несколько лет умирал кабриолет 320 CE-24. Редкий сам по себе автомобиль, от рождения получивший тюнинг Sportservice Lorinser, был ввезен когда-то из Германии и успел сменить в России только двух владельцев. Подвело нерациональное использование экзотической техники: автоматическая коробка не выдержала буксировки Газели, и кабриолет встал на прикол. Выкупив 124-й, Кирилл на эвакуаторе отправил его Санкт-Петербург.

Восстановление

Из-за сломанной АКПП проверить работоспособность большинства узлов не представлялось возможным. С замены коробки все и началось. Причем Кирилл пошел нестандартным путем. Как ярый противник автоматов, он не стал ставить АКПП, которых полно на разборках, а предпочел редкую и единственно возможную для данного мотора механику 717.450 с зеркальным переключением передач. Автомобиль наконец-то ожил и даже поехал. С мотором, потребовавшим только замены расходников, все оказалось совсем не плохо. При этом, по мнению Кирилла, пробег автомобиля был никак не меньше полумиллиона километров.

Салон после долгого стояния под протекающим тентом не подлежал восстановлению, а из электрики не работало практически ничего. При разборке салона Кирилл обнаружил, что все возможные полости кузова покрыты толстенным слоем солидола. Благодаря этому кузов оказался без следов ржавчины, но, чтобы разобраться с электрикой, пришлось два дня отчищать излишки смазки. Опыт восстановления и ремонта купе С124 Кириллу помог слабо. Свои задние сиденья, другая конструкция подачи ремней безопасности и багажника – оказалось, что кабриолет имеет немало кардинальных отличий от закрытых двухдверок.

Больше всего восстановление осложнялось невозможностью найти фирменную документацию. Но процесс постепенно двигался в нужную сторону. Целью было получить кабриолет в максимальной комплектации от Sportservice Lorinser. Так в салоне появились перфорированные сиденья с электроприводом и вышитым логотипом ателье на изголовье, фирменная приборка, купленный в Японии руль, разнообразные накладки и даже деревянный очечник на бардачке.

Передняя часть кузова выглядит как версия А124 для рынка США. Выбирая новый капот, Кирилл остановился на варианте, стилизованном под купе SEC. Как оказалось, с таким капотом европейская оптика не сочетается, пришлось покупать американские фары. На полностью перекрашенный кузов вернулась положенная по году выпуска «листва». В дополнение к обвесу установлен задний спойлер и оригинальные диски Lorinser, а также олдскульный японский парктроник. Кирилл даже купил съемную жесткую крышу, хотя не предполагает использование кабриолета зимой.

Эксплуатация

Несмотря на наличие съемного жесткого верха, Mercedes используется исключительно как авто летнего выходного дня. Почти все работы Кирилл выполняет сам. Запчасти – только оригинал, а почти все решения в том или ином виде встречались на серийных или доработанных W124. Одним из немногих отступлений от стока является установка подсветки для ног задних пассажиров. Детали приходится искать на eBay. Основными поставщиками выступают Германия, США и Япония. К сожалению, нередко частные продавцы не понимают и не желают вникать в специфику отправки заказов в Россию, отказываясь от сделки.

Расходы

  • Регулярное ТО с заменой масла и фильтров раз в 10 000 км
  • Топливо – АИ-95

Планы

Недавно кабриолет успел обзавестись выхлопной системой от Lorinser и оригинальной магнитолой Becker Grand Prix 2000. Осталось доделать мелочи, неизменно всплывающие даже в случае тщательной доработки.

История модели

Кабриолет в кузове А124 на базе Е-класса W124 появился в 1991 году, спустя четыре года после дебюта родственного купе. Открытая модель завершила двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов Mercedes-Benz.

На фото: Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabrio (A124) '1992–1993

Первоначально была доступна лишь версия 300CE-24 с рядной трехлитровой «шестеркой» M104 (220 л.с., 265 Нм). В 1993 году ее сменил модернизированный вариант этого же мотора, который при аналогичной мощности подрос в объеме до 3,2 литра и развивал уже 310 Нм. Тогда же появились демократичные четырехцилиндровые варианты с легендарным М111: 200 CE (136 л.с.) и 220 CE (150 л.с.). После рестайлинга 1993 года кабриолет вместе с остальными кузовами был официально переименован в Е-класс. Наиболее редкой модификацией А124 является выпущенный в 68 экземплярах 280-сильный Е36 AMG.

На фото: Mercedes-Benz E 220 Cabrio (A124) '1993–1996

Первый кабриолет Е-класса оставался в строю дольше остальных 124-х, уступив место CLK только в 1997 году.

Кабриолет мерседес фото


Кабриолеты и родстеры «Мерседес-Бенц»

Mercedes-AMG GT родстер.

Собраны руками гонщиков – обновленная версия.

Рестайлинг для семейства родстеров Mercedes-AMG GT показывает, что автомобиль мечты также можно улучшить. Целенаправленное совершенствование дизайна экстерьера, полное обновление передней панели и повышение безопасности и комфорта за счет использования новых вспомогательных систем делают автомобили этого семейства еще более желанными. Каждый клиент может для себя решить, какое значение для него имеют возможность использования в повседневной жизни и комфорт, с одной стороны, или стремление к превосходным техническим характеристикам – с другой стороны: в лице Mercedes-AMG GT, GT S и GT C доступны три убедительные версии.

Покупная цена с завода вкл. 19% НДС

Узнать больше Познакомиться с предложениями Конфигурировать сейчас Договориться о пробной поездке

Фотографии Mercedes-Benz с откидным верхом 1188 - бесплатные фотографии и стоковые фотографии Dreamstime

Mercedes-Benz SL Кабриолет. Откидной верх с откидным верхом Mercedes Benz

, вид сбоку

Интерьер старого классического кабриолета «Мерседес». Познань, Польша - 1 августа 2015: Интерьер немецкого старого классического кабриолета Mercedes

Роскошный кабриолет Mercedes-Benz CLK, въезжающий через гараж.Страсбург, Франция - 4 июля 2016: Роскошный автомобиль с откидным верхом Mercedes-Benz CLK, входящий через

Москва, Россия - 25 мая 2019 г .: старый винтажный кабриолет mercedes benz 190 SL в сером цвете на стоянке. Фронт крупным планом.

Интерьер старого классического кабриолета «Мерседес». Познань, Польша - 1 августа 2015: Интерьер немецкого старого классического кабриолета Mercedes

Кабриолет Mercedes Benz 230 SL.Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Белый кабриолет Mercedes-Benz 230 SL с красной кожаной отделкой, вид спереди. Эта машина была

Автомобиль mercedes benz с откидным верхом класса люкс. Фотография роскошного кабриолета Mercedes Benz, припаркованного в Уитстейбле, графство Кент, октябрь 2017 г.,

Винтажный кабриолет Mercedes на выставке Motorclassica. Motorclassica - это главное событие в Австралии, где собираются любители старинных, классических и экзотических автомобилей.Это

Винтажный кабриолет Mercedes на выставке Motorclassica. Motorclassica - это главное событие в Австралии, где собираются любители старинных, классических и экзотических автомобилей. Это

Кабриолет - 1907 год, столетие автомобиля - серия моделей Mercedes Benz, около 1986 года. Москва, Россия - 23 марта 2019 г .: Почтовая марка напечатана в Кампучии

Белый кабриолет Mercedes-Benz 230SL в Лиме.Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Вид спереди и сбоку на новый кабриолет Mercedes-Benz

белого цвета.

Кабриолет Mercedes Benz 230 SL. Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Вид сзади неношеного кабриолета белого цвета немецкий Mercedes-Benz 230SL с красным

Кабриолет Mercedes Benz 230 SL. Лима, Перу. 25 октября 2015 года. Вид на приборную панель и салон в отличном состоянии кабриолет белого цвета немецкий

Кабриолет Mercedes-Benz в автосалоне.Роскошный

Кабриолет Mercedes-Benz в автосалоне. Роскошный

Кабриолет Mercedes-Benz в автосалоне. Роскошный

Белый кабриолет Mercedes-Benz SL550 в Лиме. Лима, Перу. 2 октября 2016 года. Вид сзади белого кабриолета Mercedes-Benz SL550, припаркованного в районе Чоррильос

.

Кабриолет Mercedes-Benz.Амстердам, Нидерланды - 10 июля 2017: Серебряный кабриолет Mercedes-Benz E-класса припаркован в Амстердаме. Нидерланды имеют 528

Mercedes-Benz 770 Гранд Мерседес кабриолет F, 1932 год. Штутгарт, Германия - 19 марта 2016: автомобиль бывшего немецкого императора Вильгельма II, Mercedes-Benz 770

Серебристый кабриолет Mercedes Benz в городе. Автомобиль в движении. Серебряный кабриолет Mercedes Benz в городе.Мерседес Бенц. VIP-автомобиль в движении. Дорожное купе едет по городу

Мерседес бенц кабриолет спорткар роскошные немецкие автомобили автомобили. Фотография роскошного немецкого автомобиля с откидным верхом Mercedes Benz, припаркованного на подъездной дорожке к загородной местности

Старый классический Mercedes Benz кабриолет серебристо-серый частный автомобиль на стоянке. Большой, старый классический серебристо-серый элегантный двухдверный кабриолет Mercedes Bens

Классический винтажный красный кабриолет Mercedes Benz на стоянке.Винтажный классический элегантный красный кабриолет Mercedes Benz на стоянке. Шоу старинных автомобилей и встреча в Стезыце в

году

Мерседес кабриолет купе. Классический Мерседес кабриолет купе 1988

Москва, Россия - 25 мая 2019 г .: старый винтажный кабриолет mercedes benz 190 SL в сером цвете на стоянке.

Кабриолет Mercedes Benz 230 SL 1964 года выпуска. На выставке антикварных автомобилей, Потсдам, Нью-Йорк, США

Классический винтажный красный кабриолет Mercedes Benz на стоянке.Винтажный классический элегантный красный кабриолет Mercedes Benz на стоянке. Шоу старинных автомобилей и встреча в Стезыце в

году

Классический винтажный красный кабриолет Mercedes Benz на стоянке. Винтажный классический элегантный красный кабриолет Mercedes Benz на стоянке. Шоу старинных автомобилей и встреча в Стезыце в

году

Mercedes C-Class Кабриолет 2006 года выпуска. Mercedes C-Class Кабриолет. Кабриолет или кабриолет - это легковой автомобиль, которым можно управлять с крышей или без нее

.

260 Mercedes Кабриолет Купе Фотографии

Мерседес кабриолет купе. Классический Мерседес кабриолет купе 1988

Мерседес кабриолет купе. Классический Мерседес кабриолет купе 1988

Серебристый кабриолет Mercedes Benz в городе. Автомобиль в движении. Серебряный кабриолет Mercedes Benz в городе. Мерседес Бенц. VIP-автомобиль в движении. Дорожное купе едет по городу

Новая модель купе Mercedes C-klasse 2017 года на улице Быдгощ.Быдгощ, Польша - 1 августа 2017: Новая модель 2017 Mercedes C-klasse купе на улице

Женевский автосалон 2009 - Mercedes E 500 Coupe. Женева - 79-й Международный автосалон - с 5 по 15 марта 2009 г. Новый E-класс - Mercedes E 500 Coupe

Mercedes C-klasse coupe в автосалоне. Гданьск, Польша - 30 января 2017: Совершенно новая модель 2017 Mercedes C-klasse купе в автосалоне

Гданьск

Автомобиль mercedes benz с откидным верхом класса люкс.Фотография роскошного кабриолета Mercedes Benz, припаркованного в Уитстейбле, графство Кент, октябрь 2017 г.,

Mercedes-Benz на выставке крупным планом. Москва, Россия - 4 сентября 2012 г .: Mercedes SLC AMG Roadster компактное купе с откидным верхом от немецкого автопроизводителя, рестайлинг

Mercedes-Benz 190 Coupe. Mercedes-Benz 190, построенный между 1955 и 1963 годами, был столь же привлекательным и доступным, как его двоюродный брат 300SL.Доступен в твердом

Старый классический Mercedes Benz купе серебристо-серый частный автомобиль на стоянке. Большой, старый классический серебристо-серый элегантный автомобиль-трансформер Mercedes Bens с двумя дверями припаркован

Старый классический Mercedes Benz купе серебристо-серый частный автомобиль на стоянке. Большой, старый классический серебристо-серый элегантный автомобиль-трансформер Mercedes Bens с двумя дверями припаркован

Mercedes-Benz на выставке крупным планом.Москва, Россия - 4 сентября 2012 г .: Mercedes SLC AMG Roadster компактное купе с откидным верхом от немецкого автопроизводителя, рестайлинг

.

Clase E Кабриолет 2020 | Мерседес-Бенц

  • Vehículos
    • Внедорожники
    • Седаны
    • Хэтчбек
    • Купе
    • Кабриолеты и родстеры
    • Лопатки
    • Подключаемый гибрид
    • Lanzamientos и Conceptos
  • Меню
    • Обслуживание клиентов
    • Servicios Financieros
    • Оригинальные продукты Mercedes-Benz
    • Acerca de Nosotros
    • Ofertas Especiales
    • Ofertas Especiales

  • Distribuidores
  • Propietarios
  • Vehículos

    • Внедорожники
    • Седаны
    • Хэтчбек
    • Купе
    • Кабриолеты и родстеры
    • Лопатки
    • Подключаемый гибрид
    • Lanzamientos и Conceptos
.

Mercedes-Benz S-Class Coupe и S-Class Cabriolet обновились

При беглом взгляде на обычные модели перемены не слишком заметны. Но в дизайне тут немало нового, и что важнее — скорректирована моторная гамма и улучшена электроника. Сильнее всего преобразились варианты S 63 как снаружи, так и по технике.

Н езадолго до старта автошоу во Франкфурте компания Mercedes-Benz представила в Сети обновлённые модели S-Class Coupe и S-Class Cabriolet, а также Mercedes-AMG S63 4MATIC Coupe и такой же кабриолет плюс пару Mercedes-AMG S 65 (тоже в закрытом и открытом кузовах). В целом изменения в «собратьях» соответствуют обновкам в ранее показанном седане, хотя у двухдверок есть свои особенности.

Купе и кабриолет S 63 обзавелись решёткой радиатора Panamericana в стиле семейства GT, как и предвещали шпионские снимки. Это, возможно, самое броское внешнее изменение в модельном ряду «эсок». Ещё тут новые бамперы с воздухозаборниками, окантованными чёрным глянцем.

Начать рассказ стоит с «заряженных» вариантов с индексом 63. Шутка ли — замена двигателя? Как и четырёхдверная модель, купе и кабриолет получили «битурбовосьмёрку» 4.0, известную уже по нескольким AMG. Она сменила старый наддувный мотор V8 5.5 (585 л.с. и 900 Н•м). Отдача в 612 л.с. и 900 Н•м позволяет и купе и кабриолету набирать первую сотню за 3,5 с (было 3,9 с). В улучшенной динамике есть заслуга автоматизированной коробки AMG Speedshift MCT с пакетом мокрых фрикционов вместо гидротрансформатора. Она теперь девятиступенчатая (до рестайлинга было семь передач).

И купе и кабриолеты Mercedes-AMG S, как 63, так и 65, получили новую заднюю оптику на органических светодиодах (OLED). Их тут 66 штук (по 33 в каждом фонаре). Также изменены диффузор и выхлопные патрубки.

Важно отметить, что у леворульных купе и кабриолета S 63 отныне привод по умолчанию будет исключительно полный, а праворульным доступен исключительно задний. Прошлое купе с индексом 63, кстати, предполагало выбор типа привода. Теперь выбора нет.

Внутри S 63 — руль с тачпадами на спицах. Меню AMG расширено: на экран можно вывести температуру масла в двигателе и трансмиссии, поперечное и продольное ускорение, мощность и крутящий момент двигателя, давление наддува, температуру и давление в шинах, текущую настройку автомобиля. У приборки три графики шкал на выбор (Classic, Sport и Progressive).

Ещё одна особенность, специфичная именно для купе S 63: на нём появилась система деактивации половины цилиндров на малых нагрузках. Как закрытая, так и открытая «эски» 63 обзавелись новым регулируемым лонч-контролем Race Start. Он позволяет, выжав обе педали, настроить стартовые обороты мотора подрулевыми лепестками сообразно состоянию дорожного полотна.

Появились новые колёсные диски на 19 (у S 63) и 20 дюймов (S 65). Первые интересны крышкой болтов, стилизованной под центральную гайку, и логотипом AMG на ободе. В виде опции есть другие диски с иными рисунками и окраской. У «шестьдесят пятых» своя изюминка: 16 закрученных, как торнадо, и отполированных спиц, подходящих почти к самой шине. С ними колесо визуально больше.

Для купе S 63 первые шесть месяцев будет доступна эксклюзивная серия Yellow Night Edition — кузов цвета Selenite Grey Magno или Night Black Magno, жёлтые полоски на зеркалах и на тормозных суппортах (тормозные диски углеродокерамические), увеличенные чёрно-глянцевые углепластиковые аэродинамические компоненты. В интерьере — жёлтые акценты. В виде опции «заряженные» «эски» получат внешнюю отделку Night Package или Carbon Package, а также бортовой рекордер AMG Track Pace, записывающий в память параметры круга для последующего анализа.

Во внешности кабриолета и купе S 65 появилось больше хрома спереди, с боковин и сзади.

В «шестьдесят пятых» купе и кабриолете изменения в большей степени визуальные. Однако и тут есть о чём рассказать. На купе появилась подвеска AMG Active Ride Control с активными пружинами и непрерывно регулируемыми амортизаторами. Она реагирует на показания стереокамеры, сканирующей дорогу, и в нужный момент подстраивает работу каждого колеса (аналог системы Magic Body, только от AMG). Ещё она умеет наклонять «эску» внутрь поворота на 2,65 градуса (ранее 65-й умел лишь подавлять крен) и снижать клиренс на 15 мм на высоких скоростях. При поездке по плохим дорогам просвет можно принудительно поднять на 40 мм.

В салоне S 65 перемены аналогичны всем остальным «собратьям» семейства S-класса: новый руль и обновлённые экраны (приборка и центральный), которые теперь установлены под общим стеклом.

Мотор версий S 65 не изменился: те же V12 6.0 с отдачей 630 л.с., 1000 Н•м, семиступенчатый «автомат», задний привод, те же 4,1 с разгона до сотни. Максималки у всех «эсок» от AMG (63 и 65) тоже при рестайлинге не поменялись: 250 км/ч по умолчанию и 300 км/ч с пакетом AMG Driver’s Package.

Простые двухдверки S-класса украшены новыми диодными фарами. Ещё тут стоят такие же, как на купе/кабриолете S 63 и S 65, OLED-фонари.

В линейке обычных купе и кабриолета S-класса наиболее заметное пополнение — версии S 560 и S 560 4Matic. Как и седан, они получили «битурбовосьмёрку» 4.0 с одинаковой отдачей в 469 л.с. и 700 Н•м. Но с этим мотором кабриолет у европейцев будет исключительно заднеприводный, а для купе можно выбрать задний или полный привод. Есть отличие и в самом двигателе: на купе стоит более продвинутая его модификация с системами изменения высоты подъёма клапанов Camtronic и отключения половины цилиндров. Вне зависимости от кузова или привода все версии двухдверных S 560 ускоряются с места до сотни за 4,6 с.

Подвеска Magic Body Control на купе лучше сканирует дорогу и работает на скорости до 180 км/ч. На кабриолете по умолчанию — более простая Airmatic с адаптивными амортизаторами. В пакетах AMG Line и AMG Line Plus — новые колёсные диски. Расширены возможности помощников (адаптивный круиз-контроль сбрасывает скорость перед поворотами и перекрёстками).

Хотя отдача мотора V6 3.0 у купе S 400 4Matic не поменялась (367 л.с., 500 Н•м), его переименовали в S 450 4Matic. Коррекцию шильдика отчасти оправдывает замена «автомата»: вместо «семи-» теперь «девятиступка». Эта модернизация привела к сокращению времени разгона до сотни на 0,1 с (теперь 5,5 с). А ещё этот бензиновый двигатель получил фильтр твёрдых частиц, обычно устанавливаемый на дизели.

Два экрана по 12,3 дюйма под одним стеклом улучшили вид интерьера. На руле — тачпады. Опция Energizing Comfort Control даёт возможность одной кнопкой переключать климат-контроль, ароматизацию, обогрев, вентиляцию, массаж, подсветку и «музыку» между шестью «темами».

В российском представительстве Мерседеса рассказали, что на нашем рынке обновлённые купе и кабриолеты S-класса появятся только в 2018 году. У нас будут представлены купе S 450 4Matic, S 560 4Matic, S 63 4Matic+ и S 65, оба «заряженных» кабриолета (S 63 4Matic+ и S 65), а также специфическая вариация под названием S 560 4Matic Cabriolet. Напомним, в Европе такой мотор положен только кабриолету с задним приводом.

Было — стало

S 63 AMG

Аренда кабриолетов в Санкт-Петербурге: кабриолет напрокат (СПБ)

Аренда кабриолета

Для торжественных случаев, церемоний в современном мире принято выбирать все самое лучшее. Особенное место на торжественном празднике занимает автомобиль. Он должен быть красивым, оригинальным и комфортным. Автомобиль для свадебной церемонии или церемонии награждения должен быть комфортабельным внутри и впечатляющий снаружи. Он должен подчеркивать статус и вкус знаменитого человека, звезды шоу-бизнеса, молодой пары, быть для всех идеальным автомобилем. Моделей ретро автомобилей много. Самым примечательным и роскошным считается кабриолет. Аренда кабриолета в СПБ сделала этот вид машин доступным многим, для этого необязательно иметь миллионы на банковском счету.

Компания W-Cars одна из наиболее крупных фирм по предоставлению услуг проката Человек, который хочет всем показать себя, быть в центре внимания обязательно найдет здесь идеальный вариант. Особенно произвести впечатление может помочь аренда кабриолета в СПБ.

Заказ автомобиля с водителем.

Кабриолет лучший автомобиль для летних прогулок. Оценить и ощутить преимущество этого транспорта в теплый период может каждый желающий. Немаловажно и тот факт, что эти машины имеют высокий уровень безопасности пассажира и водителя.

В кабриолете удачно сочетается скорость, обеспечена мощным двигателем, и роскошный внешний вид. Заказать кабриолет можно как с водителем, так и без него. Это дело индивидуальное каждого клиента. Но лучше всего заказать кабриолет с водителем, так как это поможет избежать форс-мажорных ситуаций на дороге, связанных с пробками. Водитель приедет на торжество в запланированное время, самостоятельно выберет оптимальный маршрут, припаркует машину. Все организационные хлопоты по маршруту будут на его плечах. Это удобно, практично, комфортно, безопасно и дешево.

Марки автомобилей в прокате

В компании W-CARS собраны самые лучшие марки кабриолетов, среди которых можно выделить:

  • Ford Mustang GT;
  • Ford Mustang Shelby 1969;
  • Cadillac Deville 1968;
  • Camaro.

Все эти модели безупречны, имеют идеальный кожаный салон, под капотом мощный двигатель, а в салоне ветер. Почитатели такой езды всегда найдутся. Оригинальный дизайн делает кабриолет привлекательным для поклонников роскоши. Арендовать такой автомобиль можно на любой праздник или просто для романтического свидания.

Повод арендовать кабриолет

Кабриолет в СПБ чаще всего арендуют для съёмок клипов, кинофильмов, свадеб, романтических свиданий, бизнес-встреч. Цена аренды внедорожника приемлема для всех верст населения. Аренда авто кабриолет – это не только возможность подчеркнуть особый статус в обществе. Прежде всего это замечательная возможность покататься на безупречной модели автомобильной промышленности, в которой гармонично сочетается кожаный салон и металлический корпус.

Компания W-Cars предлагает своим клиентам прокат автомобилей с водителем в санкт петербурге по низким ценам на выгодных условиях. Чтоб оформить заявку достаточно зайти на сайт и оставить запрос. Заказать машину можно по телефону, в разговоре с менеджером. Если вам нужна машина с водителем на свадьбу, то бронь лучше всего сделать заблаговременно, чтобы в важный день нужный транспорт был в наличии.

классических автомобилей Mercedes Benz | Старые автомобили Mercedes Benz в продаже на E&R Classic Cars!

  • 136.164 км | Хорошее состояние | 1976 Реф. Номер: m6551

  • 96,228 км | Янтарно-красный | 1998 Ref.номер: m3233

  • Кабриолет | Дилер обслуживается | 1996 Номер: m6704

  • Хекфлосс | Хорошее состояние | 1967 Ref.номер: m0474

  • Отличное состояние | Восстановлен | 1969 г. Реф. Номер: m9546

  • Hellblau | Кабриолет | 1975 Ref.номер: m0511-0

  • Ищете

    Mercedes Benz ?

    Зарегистрируйтесь, и мы сообщим вам, когда он станет доступен

  • Купим Ваш

    Mercedes Benz !

    У вас есть Mercedes Benz и вы хотите продать? Свяжитесь с нами. Мы всегда ищем классические автомобили, чтобы пополнить наш ассортимент

    Контакт
  • Кабриолет | Очень хорошее состояние | 1970 Ref.номер: m1650

  • Кабриолет | Полностью отреставрирован | 1971 Арт. Номер: m2448

  • Кабриолет | 3.2 V6 | 2000 Номер: m0738

  • 96,514 км | Кабриолет | 2001 Арт. Номер: m9660

  • Пагоде | 25 000 евро обслуживание | 1966 Ref.номер: m4798

  • 121.421 км | 2-й собственник | Кабриолет | 1984 Номер: m8797

  • Европейская версия Ref.номер: m0748

  • красивое состояние Реф. номер: m7629

  • Двигатель V8 Арт.номер: m7084

  • 68776 км кондиционер Реф. Номер: m2286

  • очень хорошее состояние Ref.номер: m8055

  • очень хорошее состояние Реф. номер: m6007

  • очень хорошее состояние Ref.номер: m0155-0

  • 104 200 км Арт. Номер: m6440

  • восстановлен Ref.номер: m4001

  • Европейская версия Ref.nr: m5656

  • очень красивое сочетание цветов Арт.номер: m4769

  • кабриолет Артикул: m1609

  • красивая реставрация Ref.номер: m3338-0

  • Всего 42,372 км Артикул: m9145

  • Очень хорошее состояние Реф.номер: m0876

  • Всего 72,909 км Артикул: m9244

  • Специальное издание Ref.номер: m0711

  • всего 86566 км Артикул: m4918

  • Final Edition Ref.номер: m01746

  • Восстановленный Реф. Номер: m5802

  • Серебристо-серый металлик Арт.номер: m2381

  • Европейский автомобиль Артикул: m3136

  • Голландия доставила, первый владелец, 87.000 км Артикул: M1240


Ваш специалист по Mercedes Benz

Лучшие классические кабриолеты для покупки

Конечно, вы хотите узнать, какой лучший классический кабриолет можно купить. Но что считается классическим кабриолетом? Ответ есть и не так однозначен.

Для большинства людей классический кабриолет - это любой старый культовый автомобиль, например Ford Mustang Convertible 1965 года.Но в мире коллекционных автомобилей дело обстоит иначе. Этот автомобиль признан классическим Американским клубом классических автомобилей.

Хотя это невероятные автомобили, ради этой истории мы сосредоточимся на более современных автомобилях, которые предпочитает все большее число покупателей. Они довольно доступны по цене, и для ремонта не нужно нанимать специалиста.

Итак, давайте взглянем на лучшие классические кабриолеты для покупки.

Лучшие доступные классические кабриолеты

Если вы ищете лучший доступный классический кабриолет, ищите культовые модели, которые нравятся всем.Затем найдите поколение, которое упускается из виду и / или недооценивается по сравнению с его братьями и сестрами. Например, вы можете жаждать Corvette. Так почему бы не выбрать четвертое поколение? Предыдущее поколение выпускалось с 1968 по 1982 год, а кабриолет - до 1975 года. Выбор Corvette 1986 года с откидным верхом - недорогой способ присоединиться к братству. Или, может быть, вы жаждете BMW M3 1987–1993 годов, часть легендарного - и дорогого - поколения E30. Откажитесь от небольшой мощности, и вы обнаружите, что кабриолет BMW 325i (от той же базовой E30 3-й серии) намного более доступный и почти такой же забавный, чтобы бросать вызов.Или, может быть, вы тоскуете по Ford Mustang. Выберите последний из «Мустангов» с кузовом Fox, выпущенный до 1993 года, и вы обнаружите, что он сопоставим с более поздними моделями, только не по внешнему виду. Конечно, вы всегда можете остановить свой выбор на Mazda Miata. На них всегда было весело водить машину, и есть из чего выбрать.

С учетом всего сказанного, давайте рассмотрим несколько конкретных моделей по ценовым классам, которые вы, возможно, не рассматривали.

Лучшие классические кабриолеты до $ 10 000

1982–1985 Buick Riviera / 1984–1985 Cadillac Eldorado: Радикально недооцененные, эти переднеприводные кабриолеты были первоклассными в свое время и очень дорогими.Cadillac стартовал с 31 286 долларов (или 78 720 долларов с поправкой на инфляцию), в то время как база Riviera 1982 года была оценена в 24 064 доллара (или 65 428 долларов сегодня). В результате было построено несколько. Buick и Cadillac используют одну и ту же платформу, но не двигатели. Cadillac имеет 4,1-литровый V8 мощностью 135 лошадиных сил, а Buick предлагает 4,1-литровый V6 на 125 лошадиных сил, 5,0-литровый V8 на 140 лошадиных сил и редкий 3,8-литровый V6 с турбонаддувом на 190 лошадиных сил. Хотя эти автомобили не являются спортивными, они олицетворяют собой непревзойденную роскошь Детройта 80-х годов.

1996 BMW Z3: Первый родстер BMW со времен футуристического Z1 и легендарного 507 до этого, Z3 миниатюрный, но красивый, а также одна из первых моделей BMW, производимых на заводе немецкого автопроизводителя в Спартанбурге, Южная Каролина. Оснащенный 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил, общим с 318i, многие его детали были от поколений E30 и E36 3-й серии. В следующем году появилась более крупная, 190-сильная, 2,8-литровая рядная шестерка 328i, которая значительно оживила ситуацию, но более ранние автомобили больше похожи на классический родстер прошлых лет.Автомобиль был заменен Z4 в 2003 году, но не раньше, чем было выпущено несколько моделей M, M Roadster и M Coupe (обе стоят более 10 000 долларов). Хотя за те же деньги вы получаете старую Mazda Miata, почему бы не купить вместо нее BMW Z3?

1997 Porsche Boxster S: Первый спортивный автомобиль Porsche начального уровня за многие годы имел свою долю проблем, связанных с прорезыванием зубов, но большинство из них уже хорошо известны, не говоря уже о том, что их можно исправить. Кроме того, плоская шестицилиндровая силовая установка Boxster вырабатывает 258 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы разогнать его до сотни за пять секунд или около того.А теперь подумайте: Boxster практически идентичен 911-м поколению 996, если смотреть вперед, а их было сделано тонны. Это отрицательно сказалось на ценах на подержанные автомобили, и это хорошая новость, если вы ищете лучший классический кабриолет для покупки менее чем за 10 000 долларов, особенно такой, на котором так весело водить.

Лучшие классические кабриолеты до $ 20 000

1999–2009 Honda S2000: Созданный в ознаменование 50-летия автопроизводителя, fun-to-drive S2000 представляет собой двухместный родстер мощностью 240 лошадиных сил с передним и задним приводом, с механической коробкой передач и двигателем, который любит до 9000 оборотов (в AP1).Они являются прямым потомком родстеров S500, S600 и S800 эпохи 60-х годов. Автомобили AP1 первого поколения, выпущенные до 2003 года, оснащены полностью алюминиевым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Автомобили поколения AP2, выпущенные до 2009 года, оснащены двигателем объемом 2,2 литра, который развивает больший крутящий момент, но только до 8 200 об / мин. Хотя вы не можете ожидать идеального автомобиля за 20 000 долларов, вы можете получить очень хорошего водителя, который, вероятно, подорожает. Нет никаких сомнений в том, что Honda S2000 - один из лучших доступных классических кабриолетов.

1989–1995 Lotus Elan M100: Снятый с производства с 1975 года, Lotus вернул Elan в 1991 году. Названный Elan M100, он все еще оставался двухместным родстером. Но в отличие от оригинального Elan, M100 был переднеприводным и приводился в движение 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Isuzu с наддувом или с турбонаддувом. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной; автомат не предлагался. Пуристы Lotus не были впечатлены, а это значит, что вы можете выбрать этот экзотический родстер с приятной управляемостью для мелочи.

2000–2006 Jaguar XKR: Несмотря на свой возраст, эти автомобили предлагают такие же характеристики, как и многие новые автомобили, благодаря двигателю V8 с наддувом. И XKR делит свою платформу с Aston Martin DB7, и он ничуть не хуже, если не больше. Внутри вы найдете роскошные апартаменты для двоих, оформленные в лучших британских традициях. Этот Jaguar действительно обладает изяществом, темпом и пространством, чтобы занять свое место рядом с XK-120/140/150 и Jaguar E-Type в пантеоне великих Jaguar.

Лучший классический кабриолет Cadillac

Кабриолет Eldorado Biarritz 1959 года: На протяжении десятилетий было выпущено много потрясающих кабриолетов Cadillac, но только один стал культовым: кабриолет Eldorado Biarritz 1959 года. Каким бы смелым ни было заявление о стиле, которое когда-либо делала GM, это остается возмутительным преувеличением американской моторизованной мощи с самыми большими хвостовыми плавниками, которые когда-либо украшали автомобиль GM, не говоря уже о некоторых из самых больших боковых панелей. 390 кубических дюймов (6.4-литровый) V8 с тремя двухцилиндровыми карбюраторами Rochester генерировал 345 лошадиных сил за счет трехступенчатой ​​автоматической коробки передач Hydramatic. Как вы понимаете, список стандартного оборудования был обширным. Легко понять, почему Eldorado Biarritz 1959 года может быть лучшим классическим кабриолетом Cadillac.

Лучший классический Mercedes кабриолет

1957–1963 Mercedes-Benz 300SL: Если оригинальный 300 SL (купе) - самая запоминающаяся из моделей Mercedes-Benz, хотя бы из-за дверей типа «крыло чайки», то его преемник, родстер Mercedes-Benz 300SL 1957–1963 годов. , самый гламурный.Родстер представляет собой двухместную откидную крышу с потрясающими характеристиками благодаря шасси, полученному от гоночного автомобиля, и его 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю, установленному под углом 45 градусов для соответствия аэродинамическому стилю. В сочетании со стандартной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач максимальная скорость превышала 155 миль в час. Хотя вы все еще можете купить новый родстер SL, оригинал остается бесспорным лучшим классическим кабриолетом Mercedes.

Лучшие классические кабриолеты всех времен

1961–1967 Lincoln Continental Convertible: Continental, последний из когда-либо построенных четырехдверных седанов с откидным верхом, является визитной карточкой стиля, дизайн которого был настолько влиятельным, что его плоский внешний вид был скопирован его отечественными конкурентами роскошных автомобилей.Lincoln построил 21 237 кабриолетов, и считается, что уцелело не более 15%. Выходная мощность была оценена в 300 лошадиных сил, а к 1967 году она выросла до 365 лошадиных сил. Ранние автомобили меньше, чем более поздние, поэтому имейте это в виду, если размер является проблемой. Кроме того, электрическая крыша невероятно сложна, и ее очень дорого ремонтировать, если она не работает должным образом. Однако это великолепный автомобиль, к тому же исторический.

1961–1967 Jaguar E-Type Series I: Насколько красив E-Type? Якобы, впервые увидев его на Женевском автосалоне 1961 года, Энцо Феррари назвал его самым красивым автомобилем, который он когда-либо видел.Мы не спорим. Созданный известным аэродинамиком Малкольмом Сэйером, он не выглядел ни на что прежде. И его моторный отсек ничуть не хуже, он может похвастаться 3,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, украшенным эмалированными выхлопными патрубками, полированными крышками кулачков из сплава и тремя соответствующими карбюраторами SU. Это архетипический спортивный автомобиль Jaguar, по которому судят всех остальных, что позволяет легко квалифицировать его как один из лучших классических кабриолетов для покупки.

1960–1963 Ferrari 250 GT California Spyder: Если вам нужно было выбрать только один классический кабриолет, а цена не имела значения, кто бы мог винить вас за выбор Ferrari 250 GT California Spyder 1960–1963 годов? Так как их 56 построено, они редко выставляются на продажу, а когда они появятся, планируют потратить как минимум семизначную сумму.Пожалуй, самый красивый из когда-либо построенных Ferrari, его 3,0-литровый двигатель V-12 мощностью 280 лошадиных сил делает его живым автомобилем для вождения, а его прекрасный внешний вид является абсолютным совершенством со всех сторон. Конечно, современные спортивные автомобили могут обогнать его, но ни один не может превзойти его желательность. Это просто один из лучших классических кабриолетов всех времен.

Фотографии любезно предоставлены американской компанией Honda Motor Company, BMW AG, Bonhams, Mecum Auction, RM Sotheby's.

Пять лучших кабриолетов Mercedes за все время

Магия кабриолетов никогда не ускользнет от нас, особенно в сочетании с немецкими технологиями.Мы верим, что это единство с природой, действительно возможность иметь небо в качестве высоты над головой. Поистине неудивительно, почему владельцы кабриолетов предпочитают как можно дольше идти сверху вниз. Необъяснимого восторга от возможности почувствовать свою скорость достаточно, чтобы продать большинству людей кабриолет Mercedes, и это не считая того факта, что это все-таки Mercedes. Из множества кабриолетов, представленных в настоящее время на рынке, мы выбрали пять лучших кабриолетов Mercedes за все время.

5. 1967 Mercedes Benz 250 SL Кабриолет

Для многих 60-е годы были вершиной производства кабриолетов. В дизайне автомобилей есть что-то, что отличает их от всех последующих кабриолетов, которые когда-либо производил Mercedes. Некоторые считают, что линейка Pagoda 60-х годов лучше 300 SLR, когда дело доходит до надежности, но мы не уверены, зайдем ли мы когда-нибудь так далеко. Тем не менее, родстер 250 SL является самостоятельной силой с мощностью 170 л.с. и скоростью до 124 миль в час.Это действительно все, что вам когда-либо понадобится, чтобы насладиться круизом по дороге. Если вы сделаете это с 1967 250 SL, знайте, что вы будете делать это стильно.

4. 1955 Mercedes Benz 190SL Кабриолет

Этот автомобиль определенно имеет много общего со своим дедом - кабриолетом на вершине этого списка. Вдохновленный 300SLR, 190SL был сделан с меньшими размерами и удешевлением, поэтому он сделан с гораздо более легкой рамой с использованием укороченной платформы седана. Он также берет с собой независимую заднюю подвеску от SLR.Несмотря на то, что этот кабриолет был разработан Mercedes в области спортивного автомобиля с более низкой ценой, на самом деле он не выглядит спортивным, когда вы на него смотрите. Он действительно напоминает вам бульварный автомобиль, как только Mercedes.

3. 1970 Mercedes Benz 280SE 3.5 Cabriolet Convertible

Красивый и гладкий, этот автомобиль легко олицетворяет все, что есть в роскоши Mercedes, особенно их линейку кабриолетов. Этот конкретный кабриолет - лишь одна из 68 когда-либо выпущенных моделей с правым рулем, что во всех смыслах делает его еще более привлекательным.На момент своего первоначального производства 280SE был самым быстрым и самым дорогим кабриолетом. Ожидалось, что этот отреставрированный автомобиль соберет на аукционе не менее 399 тысяч долларов. Потребовалось пять лет, чтобы восстановить этот кабриолет Mercedes в том виде, в каком он есть сейчас. Эта реставрация, в которой не осталось отвернутых гаек и болтов, определенно вернула этой классике былую славу. Сегодня нет другого автомобиля, который даже близко напоминал бы этот кабриолет 280SE.

2. 2017 Mercedes Benz AMG GT Roadster Convertible

AMG для Mercedes всегда означал высочайшую производительность, и есть доказательство этого в родстере AMG GT 2017 года.Вероятно, в настоящее время он является фаворитом среди современных кабриолетов Mercedes по многим причинам. Благодаря 469 л.с. и другим улучшенным характеристикам, даже в дизайне автомобиля есть что-то, что отличает его от других. Он едет и чувствует себя как спортивный автомобиль с мгновенным ускорением и V8 с турбонаддувом. В довершение всего, вы можете оснастить этот автомобиль мощной выхлопной системой, которая поможет вам заявить о своем присутствии всему району. Он также переходит от 0 до 60 примерно за 3,6 секунды, так что для большинства людей этого достаточно.Этот кабриолет, вероятно, является одним из лучших спортивных автомобилей, которые вы когда-либо могли купить, учитывая сбалансированность всех его характеристик.

1. 1955 Mercedes Benz 300 SLR

Это простая задача для многих автолюбителей. Это один из самых знаковых и исторических автомобилей Mercedes. 300 SLR выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям 1955 года, прежде чем разбился и загорелся в Ле-Мане. Было выпущено всего 9 300 SLR, и две из этих девяти были преобразованы в гибриды 300 SLR / 300 SL.В свое время 300 SLR был самым быстрым дорожным автомобилем, способным развивать скорость до 180 миль в час. Некоторые до сих пор считают, что это величайший спортивный гоночный автомобиль из когда-либо построенных, и его история определенно дает ему уникальную историю. Ни одного автомобиля, похожего на него, не производили впоследствии, и мы уверены, что в будущем ни один такой автомобиль не будет создан.

DROP-TOP MERCEDES | Classics World

Сейчас самое подходящее время для покупки классического кабриолета Mercedes-Benz, и в связи с 30-летием R129 SL многие сделают это.Мы говорим, почему вы должны это делать, и показываем вам альтернативы.

Хотя весна еще не наступила, она только не за горами. И что может быть лучше, чем надеть топлес, чтобы поприветствовать погоду? По мере того, как погода улучшается, становится популярным классический кабриолет, особенно от таких престижных брендов, как Mercedes-Benz. Это делает угасающие тлеющие угли зимы идеальным временем для покупки премиального классического кабриолета, а в год тридцатой годовщины выпуска R129 SL это становится ясным и убедительным классическим выбором.Но что, если вам нужна трехконечная звезда, но R129 не отвечает вашим потребностям? Мы собрали шесть лучших классических кабриолетов Mercedes за последние шестьдесят лет, чтобы отметить все самое лучшее в солнечном штутгартском стиле.

ДИНАСТИЯ SL

R129

Запущенный в 1989 году R129 SL предстояло непросто. Его предшественник продавался в течение большей части двух десятилетий и был почитаем во всем мире как символ богатства, хорошего вкуса и разума.Новый автомобиль должен был сохранить все эти достоинства, в то же время привнеся марку SL в 90-е. В более поздних моделях было больше игрушек, а в моделях с меньшим двигателем лучшее распределение веса благодаря V6 - но те, которые нам больше всего нравятся в Classic Car Buyer, являются чистыми оригинальными примерами, такими как оригинальный 12-клапанный 300SL.

Несмотря на то, что ходовые качества даже лучше, чем у его предшественника, R129 был более спортивным SL, чем раньше. Он меньше похож на двухдверный седан с обрезанной крышей, несмотря на то, что под его стройным кузовом скрывается урезанная платформа, по сути, W124 300E.Возможно, это показывает, насколько далеко впереди продвинулись технологии седанов за два десятилетия? Тем не менее, это гарантирует, что R129 по-прежнему будет выглядеть таким же свежим в 2019 году, как и тридцать лет назад.

За четырнадцатилетний срок службы R129 был доступен с 12- и 24-клапанными рядными шестерками объемом 2,8, 3,0 и 3,2 литра, парой 2,8-литровых и 3,2-литровых двигателей V6, парой мощных двигателей V8 и даже Mercedes. 'сверкающий V12 в SL600. Сегодня наиболее коллекционируемый - редкий SL60 AMG; с его увеличенным V8 он был способен разогнаться до 0-60 всего за 5.6 секунд.

Стоимость

SL60, разумеется, значительно превосходит стандартные модели! Стоимость R129 в целом укрепляется после того, как годы назад она считалась «дешевой», поскольку стоимость R107 выросла до уровня «пагоды», R129 стал машиной, которую инвесторы покупают сейчас и откладывают на потом. По мере роста спроса неизбежно и дальше будут расти ценности.

Сидя за рулем, вы можете видеть, как поздно покупатели R107 могли бы почувствовать себя немного недовольными, если бы у них была возможность испытать R129 перед покупкой.Здесь есть четкие намеки на W140 S Class, в первую очередь смещенные центральные вентиляционные отверстия в комплекте с миниатюрным ящиком для хранения на них. И все же, хотя архитектура шасси заимствована из W124, она не разделяет тяжесть носа 300E. Этот автомобиль намного лучше сбалансирован, чем седан, на котором он основан, и на несколько миль опережает R107 по маневренности. Его более широкая колея означает, что он может поворачивать более ровно, сохраняя при этом плавность движения более старого автомобиля на неровностях. Рулевое управление тоже кажется немного острее - не до спортивного, но достаточно, чтобы почувствовать, как будто был достигнут прогресс по сравнению с более ранней машиной.Оператор плавный…

R107

Mercedes установил высокую планку, когда дело дошло до замены своей культовой Pagoda SL, а R107 стал результатом тщательной разработки в течение нескольких лет. Пагода стала любимцем умных людей; дома в Челси или Монако и принадлежит таким знаменитостям, как Одри Хепберн и Софи Лорен. И хотя он был выпущен в 1963 году как спортивный автомобиль, более крупные двигатели и автоматические коробки передач более поздних моделей означали, что SL стал GT к моменту выпуска 280 в 1967 году.R107 будет строить на этом; выпущенный с 3,5-литровым двигателем V8 в качестве единственного варианта, это был согласованный шаг вперед на рынке для Drophead Benz. Мягкая, податливая подвеска, большой наклон в поворотах, тихий двигатель и автоматическая коробка передач не оставляют сомнений в том, что это GT, а не спорткар - он может выглядеть динамично, но на самом деле мало отличается от современных седанов. под. За двадцатилетнюю жизнь R107 появилось множество версий, от рядной шестицилиндровой 2,8-литровой (позже 3,0) до полностью железной 3.5-литровый и 4,5-литровый V8 1970-х годов с парой полностью легкосплавных замен в моделях 380 и 500SL. Американцы, проклятые выхлопной системой и столкнувшиеся с явно заниженной производительностью, даже получили 5,6-литровый вариант с двигателем от W126.

Вот каким должен быть кабриолет в 21 веке. В условиях постоянно ухудшающегося дорожного покрытия нам не нужна жесткая подвеска и большие колеса. Пружины с длинным ходом, приятное демпфирование и легкое рулевое управление - гораздо более желанные черты - более цивилизованный, более расслабленный.И это кажется особенным, неподвластным времени, несмотря на цветовые схемы 70-х, в которых было указано так много. Мягкие сиденья поддерживают вас так, как могут только старые сиденья Merc, все под рукой, и хотя некоторые из мягких на ощупь Пластмассы чужды тем, которые привыкли к современной отделке, они просто то, что должно быть у старого Мерседеса. R107 может быть создан сорок восемь лет назад, но сегодня он кажется более актуальным, чем когда-либо. Цены значительно выросли за последние пять лет или около того.Тогда 10 000 фунтов стерлингов могли стать одним из самых хороших примеров для регулярного использования; сегодня такая машина может стоить около 20-25 тысяч фунтов стерлингов. И поскольку значения Pagoda продолжают расти, значения R107 будут расширяться, чтобы заполнить пробел.

W113 «Пагода»

Подумайте о знаменитостях 1960-х, и в конечном итоге мы перейдем к Mercedes SL. Он был у всех, кто был кем-либо - Одри Хепберн, Софи Лорен, Питер Устинов и сэр Стирлинг Мосс - все они владели и наслаждались спортивным дропхэдом.Даже сегодня им наслаждаются богатые и знаменитые. Райан Гиггз, Кейт Мосс, Нико Росберг, Джон Траволта и Гарри Стайлс владеют наемниками W113. В ходе эксплуатации Pagoda Mercedes изменил формулу, отодвинув ее от первоначальной легкой спортивной концепции и сделав ее автомобилем GT.

Хороший W113 сегодня - редкость, доступная лишь немногим счастливчикам. Действительно хорошие образцы могут стоить более 100000 фунтов стерлингов, причем последние 280-е годы являются наиболее ценными моделями.250 менее ценны, а оригинальные 230 все же менее ценны, на 85000 фунтов стерлингов можно купить один из лучших 230 на рынке, несмотря на его более спортивный уклон. 40000–70000 фунтов стерлингов даст вам разумный пример от частного продавца, если вы подготовитесь достаточно внимательно. Руководства - особенно редкий пятиступенчатый ZF - стоят больше, чем автоматика из-за своей редкости, а оригинальные автомобили стоят больше, чем восстановленные образцы, если реставрация не особенно хороша.

Поль Брак отвечал за большую часть стиля, но крыша с жесткой крышей - предмет, который привел к тому, что ее назвали Пагодой, - это работа Белы Бареньи.Бареньи также отвечал за некоторые интеллектуальные аспекты дизайна автомобиля. Это был первый спортивный автомобиль, который проектировался с учетом требований безопасности и имел зоны деформации спереди и сзади. При запуске главный инженер Mercedes выполнил впечатляющий трюк, чтобы продемонстрировать возможности нового SL. Пилот Гран-при Майк Паркс ранее проезжал трехчетвертную гоночную трассу Ветраз-Монту в Аннемассе за 47,3 секунды на Ferrari 250GT. Инженер Рудольф Уленхаут показал время в 47,5 секунды на новом 230SL, несмотря на дефицит в почти 100 л.с. и 6 цилиндров, и несмотря на то, что он не был профессиональным гонщиком.Хотя SL, возможно, не был спортивным автомобилем, он определенно был достаточно спортивным для большинства.

В 1966 году Mercedes обновил концепцию более мощным 250SL, который принес задние дисковые тормоза и увеличил мощность для линейки SL. В следующем году Mercedes запустил свою последнюю производную от W113 модель 280SL. Мощность была снова увеличена, хотя вся машина была смягчена, чтобы отразить ее новый статус GT, а не спортивного автомобиля. Этой последней версией стал самый продаваемый W113, большая часть которого производилась в Америке с автоматической коробкой передач.Mercedes, зная, в каком направлении движется рынок престижных кабриолетов, разработал замену R107 SL с упором на туристические возможности, а не на спортивное мастерство. Его запуск в 1971 году под названием 350SL ознаменовал конец производства W113 и конец одной из самых особых эпох в жизни модели SL.

ЧЕТЫРЕ СИДЕНЬЯ FUN

W124 кабриолет

После смерти модельного ряда W111 Mercedes позволил своему двухместному автомобилю SL стать лучшим кабриолетом в модельном ряду.Между тем будущие купе S-класса должны были стать доступны только с фиксированной головкой - и то только после семилетнего перерыва. На протяжении большей части 1970-х и всех 1980-х четырехместный кабриолет Mercedes-Benz был доступен только в том случае, если вы были готовы заплатить конвертерам - таким, как Крейфорд, чья модернизация W123 в Сен-Тропе показала Mercedes, насколько сильным может быть рынок. В 1991 году Mercedes вытеснил свою популярную линейку купе W124 CE кабриолетом 300CE-24 мощностью 220 л.с. Замененный в 1992 году 217-сильным 320CE, ребрендингом E320 и дополненным 150-сильным кабриолетом E220 в 1993 году, эта линейка ценится энтузиастами Mercedes и автомобилистами под открытым небом как один из последних истинно четырехместных открытых туристических автомобилей.Mercedes также произвел ограниченную серию кабриолетов E36 AMG, если вы хотите почувствовать, как ветер вырывает вам волосы. Полноценный четырехместный автомобиль с откидным верхом W124 не был дешевым автомобилем, когда он был новым, и его цены были аналогичны Jaguar XJS. Впрочем, продажам это не помешало; он пользовался хорошими показателями продаж до самой смерти в 1997 году - через два года после снятия с производства седанов и универсалов.

W208 CLK

Самым дешевым способом приобрести автомобили Merc с откидным верхом по-прежнему остается CLK. Запущенный в 1997 году в качестве замены купе и кабриолета W124 E Class, CLK разделял стиль современного W210 E Class, но фактически был основан на днище и опоре меньшего W202 C Class.Это означало, что ценообразование могло быть более агрессивным, а новое название модели позволило Mercedes нацелить автомобиль на немного более динамичную и молодую аудиторию, чем раньше. В отличие от своего предшественника, CLK предназначался для конкуренции с меньшими BMW 3-Series Coupe и Cabriolet, а его стартовые характеристики CLK200 мощностью 134 л.с. и CLK230K мощностью 194 л.с. идеально подходили для конкуренции с 320i и 328i. Если четырех цилиндров недостаточно, CLK впоследствии был доступен с 3,2-литровым V6, 4,3-литровым V8 и потрясающими 5.5-литровый V8 от E55 AMG. В нашем ассортименте мы выбрали CLK230 Kompressor с наддувом и V6 CLK320 - оба предлагают более чем достаточно хода, не сильно повреждая ваш кошелек. Однако CLK430 может быть отличной покупкой, если вы жаждете производительности и готовы искать хороший пример. Однако будьте осторожны: более дорогие счета за обслуживание могут означать, что один или два из них были пропущены за эти годы.

СПОРТИВНЫЙ ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ

R170 SLK

Предварительно представленный в 1994 году как концепт-кар SLK-II, SLK стал ответом на такие автомобили, как Mazda MX-5, и конкурировал вместе с BMW Z3 и Porsche Boxster на рынке премиум-класса.Концептуально он напоминал 190SL; разумный спортивный автомобиль для людей, которые остались позади, поскольку линейка SL становилась все шире и мягче в прицеливании. Если вы предпочитаете дороги B бульварам, SLK вполне может стать лучшим наездником. И, как и в случае с предыдущим маленьким спортивным автомобилем Mercedes, он был основан на основе самого маленького седана марки - который на момент разработки был скромным 190. Он получил более новые 16-клапанные двигатели, разработанные для C-класса - изначально должны были быть: быть четырехцилиндровым и шестицилиндровым на старте, но 2.8-литровая шестерка оказалась для SLK тяжеловесной. Из-за опасений по поводу тяжести носа и плохой управляемости Mercedes вместо этого решил переработать свой 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель M111 с нагнетателем, чтобы добиться идентичных 193 л.с. Как будто этого было недостаточно, SLK был небольшим родстером со складной жесткой крышей - конструктивная особенность, которую раньше редко видели, особенно в Америке в Ford Fairlane Skyliner. SLK вызвал у небольших кабриолетов тенденцию к складыванию жестких крыш, в частности, произведенных Peugeot, и переопределил жанр небольших спортивных автомобилей.Более поздние модели включали SLK320 V6 и SLK32 AMG с наддувом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Независимо от вашего бюджета, есть кабриолет Mercedes на свой вкус. SLK и CLK предлагают фантастическое соотношение цены и качества прямо сейчас, в то время как вневременная красота кабриолета W124 означает, что его по праву ценят с каждым днем. Семья SL стала культовой среди определенных слоев общества - и независимо от того, есть ли у вас 10 000 или 100 000 фунтов стерлингов, есть SL, который подойдет вашему карману. Многие считают R129 SL последним настоящим Mercedes.Это? Мы не хотим комментировать. Но сейчас, безусловно, самое время покупать, прежде чем цены вырастут до уровня R107 и Pagoda, которые были раньше.

Этот родстер Mercedes-Benz 300 SL 1963 года доступен в Интернете - отчет Робба

VITALS

Модель: 1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый
Мощность: 240 л.с.
Крутящий момент: 202 фунт-фут Колесная база: 94.5 дюймов

«Никого не увольняют за покупку IBM». Это было мантрой биржевых маклеров и агентов по закупкам на протяжении десятилетий, когда International Business Machines была титаном своей отрасли и не могла сделать ничего плохого. Ее акции были настолько голубыми, насколько это возможно, голубыми фишками, и была причина, по которой компания стала иконой своего века. То же самое можно сказать и о Mercedes-Benz 300 SL, когда он новый, и, конечно же, сегодня. И хотя «значок» может быть наиболее часто используемым дескриптором в мире классических автомобилей, если какой-либо автомобиль когда-либо и заслуживал такого статуса, то 300 SL - это сияющая звезда Серебряных звезд.И, как и IBM, когда эта компания была на подъеме, Mercedes-Benz 300 SL может быть дорогим, но он не хуже золота.

Gooding & Company представляет девять особенных автомобилей на своей онлайн-распродаже Geared Online - European Sporting & Historic Collection Sale, которая пройдет с 28 января по 5 февраля. Родстер Mercedes-Benz 300 SL от Gooding - выдающаяся партия не только из-за своего оригинала. , специально заказанный цвет краски Bisquitgelb (желтый бисквит, DB 648) и кожаный салон Cognac, но потому, что он представляет собой один из самых последних автомобилей линейки 300 SL.

Родстер Mercedes-Benz 300 SL 1963 года выпуска в настоящее время предлагается компанией Gooding & Company. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Оборудованный четырехколесными дисковыми тормозами Dunlop, он также является одним из 209 экземпляров с блоком цилиндров из алюминиевого сплава. До марта 1963 года во всех двигателях 300 SL использовались чугунные блоки с алюминиевыми головками, но Mercedes-Benz, всегда ждавший впереди, решил применить эту амбициозную технологию в своем последнем выпуске роскошных родстеров 300 SL.

Оригинальный заводской блок цилиндров из сплава для этого автомобиля был заменен установленным в настоящее время немаркированным блоком, правильным блоком из сплава, в начале срока службы автомобиля. Это была обычная процедура, так как заводская замена позволила устранить структурные недостатки, выявленные, когда оригиналы подвергались нагрузкам. По оценкам экспертов Marque, от 100 до 150 из 209 алюминиевых оригиналов были заменены за определенный период. Восстановленное в Германии шасси № 198.042.10.003243 является одним из 26 родстеров, фактически построенных в последнем модельном году (большинство моделей 1963 года были произведены в конце 1962 года).Он сопровождается черной съемной жесткой крышей, холщовой мягкой крышей шоколадно-коричневого цвета, а также встроенным багажником, цвет которого соответствует цвету интерьера.

Кожаный салон задрапирован в цвете Коньяк. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Чтобы понять привлекательность 300 SL, небольшой урок истории поможет взглянуть на вещи в перспективе. Как и все немецкие автопроизводители начала 1950-х годов, Mercedes-Benz все еще оправлялся от разрушений Второй мировой войны и поставил свою послевоенную репутацию на гоночный автомобиль, штурмом покоривший автоспорт.Этот автомобиль, W194, превратился в уличную модель 300 SL, выпущенную в 1954 году и разработанную по настоянию американского импортера Mercedes-Benz Макса Хоффманна, самого креативного из маркетологов, который также стал отцом Porsche 356 Speedster и BMW 507. все. Демонстрационный зал в Нью-Йорке, спроектированный Фрэнком Ллойдом Райтом, подготовил почву для потустороннего «крыла чайки», форма и характеристики которого на световые годы опережали дрянные спортивные автомобили, такие как некоторые из Великобритании, у которых все еще были подвесные крылья и подножки.

Сделанный с 1954 по 1957 год, купе 300 SL было построено как танк и имело великолепный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который в уличном исполнении выдавал около 215 л.с. Двигатель смазывался почти 12 литрами масла, подаваемым из сухого картера, его обильная тяга к топливу подавлялась за счет механического впрыска топлива Bosch - системы, столь же совершенной, как атомная электростанция того времени.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель из алюминиевого сплава. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Переключение передач осуществлялось с помощью четырехступенчатой ​​механической коробки передач. Тщательно продуманное трубчатое шасси было произведением искусства, о чем свидетельствует любая современная реставрация, которая сводит один из этих автомобилей к голой раме: планируйте потратить до 1 миллиона долларов, если вы нырнете до последней гайки и болта.

Его шасси и механика были задрапированы скользким кузовом и прославились поднимающимися вверх дверями, которые расправлялись, как крылья. То, что он получил свое прозвище в честь летающих крыс, называемых чайками, кажется неудачным, но Крыло чайки под любым именем остается таким же милым.За четыре года было изготовлено в общей сложности 1400 штук, из которых около 1200 оставались в рабочем состоянии к концу 20-го века.

Но эти «Крылья чайки» были сложными автомобилями с «уютным» салоном, которые можно было занять, только преодолев широкий порог, повернув рулевое колесо на ступице на 90 градусов от приборной панели и погрузившись в уютное сиденье-ковш. Выйти было еще сложнее. В жаркие дни кабина со всеми оконными проемами, но с боковыми окнами, которые нельзя было опустить, превращалась в печь, водитель и пассажир потели, как два цыпленка в шкафу для гриля Costco.

Подробно о тире. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

В связи с замедлением продаж Gullwing, вдохновленным калифорнийским рынком кабриолетов, Mercedes-Benz в мае 1957 года перешел на производство купе на замену кабриолета 300 SL, а до 1963 года (фактически, в 1964 году из Штутгарта поступило три специальных заказа) автопроизводитель. произвела 1858 экземпляров родстера 300 SL, и сегодня осталось почти 1500 экземпляров.

Автомобиль в геометрической прогрессии более удобен для пользователя, чем его аналог-купе, и, хотя у него все еще есть широкие пороги, которые нужно преодолевать, его двери узнаваемы как таковые, а откидные окна позволяют циркулировать воздух с поднятым мягким верхом или опциональным жестким верхом. на месте.А когда верх опущен, поездка на 300 SL Roadster восхитительна, как можно представить. Фактически, это может быть самая «современная» и практичная классика той эпохи, и она, безусловно, рекомендует себя для гонок на дальние дистанции и автомобильных поездок, где «Крыло чайки» или самая нервная итальянская экзотика изнашивается в комфорте и шуме. или отдел надежности.

Любопытно, что хотя купе 300 SL исторически занимали больше места, чем кабриолеты, фактор удобства использования последних говорит в их пользу.С механической точки зрения Roadster также принес улучшения за счет большей мощности - около 240 л.с. - и измененной задней качающейся оси. К марту 1961 года были приняты дисковые тормоза, и, что немаловажно, у Roadster был настоящий багажник, который можно было заполнить специальным багажником.

Родстер 300 SL имеет мощность примерно 240 л.с. и максимальную скорость около 140 миль в час. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Обе модели Mercedes-Benz 300 SL представляют собой ценный пример того, что делает автомобиль коллекционным.Чтобы быть лучшим выбором, ключевыми факторами являются надежность и реальная функциональность. Здесь обе модели 300 SL великолепно спроектированы и входят в число лучших и высококачественных автомобилей 1950-х годов. Родстер получает дополнительные баллы за то, что он настолько удобен и прост в управлении. Кроме того, 300 SL - не темпераментная, быстроходная ручная граната, ожидающая взрыва, но у нее достаточно мощности и тормозов, чтобы не отставать от современных автомобилей.

Еще одним важным фактором в уравнении собираемости является количество.Ни слишком мало, ни слишком много ни одной модели не было произведено, и это гарантирует, что всегда будет горстка хороших экземпляров для продажи в любой момент времени в любой части мира. Благодаря этому они остаются в поле зрения энтузиастов как популярное дополнение к коллекциям, где практичная классика всегда приветствуется. И все же их было не так много, чтобы угрожать затопить рынок, как это было в случае с ранними Porsche 911 несколько лет назад, когда цены вошли в безумный мир, и реальность наконец-то пролила немного холодной воды на перегретый рынок.

Комплект инструментов и придорожный домкрат, идущий в комплекте с автомобилем. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Единственным недостатком 300 SL является то, что любая модель представляет собой семизначный барьер для входа, и горе тем, кто решит заплатить реальные деньги за вход, а затем предпринять качественное восстановление сверх начальной цены входа. Но пропуск дает возможность попасть практически на любое классическое мероприятие или автомобильное шоу на планете, и, хотя вряд ли он привлечет толпы, как итальянский одноразовый автомобиль, построенный на автобусе, 300 SL вряд ли оставит кого-то застрявшим на лужайке для соревнований или - что более вероятно - на обочине дороги, когда собирался прогуляться по воскресеньям.

10 самых крутых классических кабриолетов, которые можно купить по дешевке (5, которых следует избегать)

Скоро наступит лето, а вместе с ним и необоснованные, финансово безответственные мысли о покупке подходящего для сезона автомобиля - классного кабриолета. Признайтесь: мы все думали о продаже любой практичной и разумной машины, на которой мы ездим каждый день, и о покупке чего-нибудь с меньшей крышей и большим количеством эмоций.

Кабриолеты, особенно старые, наверное, самые крутые автомобили на земле.Ничто не сравнится с путешествием по морю с опущенной крышей и прослушиванием любимой песни по радио.

Однако многие считают, что этот опыт им совершенно недоступен. Ведь винтажные кабриолеты стоят целое состояние, верно? Хорошая новость: не все из них делают! Плохая новость в том, что не все из них могут быть настолько достойными, как вы думаете.В этой статье мы собрали несколько старых, но золотых дроптопов, которые заставят вас почувствовать себя более крутым, чем Стив Маккуин и Пол Ньюман вместе взятые - даже при ограниченном бюджете. И чтобы убедиться, что вы сделаете правильный выбор этим летом, мы также добавили те, которых вам следует избегать любой ценой. Так что наденьте тени и приступим!

16 Крутой: BMW 3-й серии (E30)

через автоэволюцию.ком

E30 3-й серии - это не что иное, как современная классика. И хотя высокопроизводительный M3 взлетел в цене из-за своего легендарного статуса, другие версии остаются вполне доступными. Почему-то кабриолеты самые доступные из всех. И мы говорим о доступной цене в 5 500 долларов. И если вы не думаете, что это достаточно винтажно - помните, 90-е были на тот момент 30 лет назад.

15 крутых: Fiat 124 Spider

через pinterest.ком

124 Spider 2020 года - отличный и доступный родстер, но у него не так много таланта, как у его дедушки 1966 года. Fiat всегда делал автомобили для людей, и 124 Spider не исключение.

Это может быть не Ferrari или Lamborghini, но с кузовом, разработанным Carrozzerria Pininfarina, он такой же итальянский, как и они.В отличие от Ferrari и Lamborghini, 124 остался доступным - вы можете купить его всего за 8000 долларов.

14 крутых: Cadillac Eldorado

через hemmings.com

Если компактный, шустрый, безошибочно европейский Fiat 124 Spider - не ваша чашка чая, как насчет кусочка старой американской роскоши? Потому что это именно то, что символизирует имя Эльдорадо.И ничто не кричит об этом больше, чем кабриолет 1970-х годов. Эльдорадо - это не машина, это роскошная яхта для путешествий. К счастью, он стоит не так, как раньше - хороший, хорошо сохранившийся образец может стать вашим за 22 500 долларов.

13 крутых: Mercedes-Benz SL

через мотор1.ком

Этот экземпляр из той эпохи, когда вождение Мерседеса было само по себе заявлением - независимо от конкретной модели. Однако R107 SL была топовой моделью, и ее цена в 80-е годы была астрономической! В настоящее время их много, а цены находятся в очень разумном диапазоне менее 20 000 долларов. Хотя по-прежнему выглядит крутой машиной.

12 крутых: Ford Galaxie

через pinterest.RU

Что касается старых Фордов, то Galaxie в некотором роде проигрывает. Когда он впервые появился в 1958 году, это был флагманский полноразмерный седан Ford, который должен был составить конкуренцию Chevy Impala. И так же, как Impala, Galaxie предлагалась как кабриолет. Однако, в отличие от Impala, Galaxie не так сильно выросла в цене - сегодня модель 1964 года обойдется вам примерно в 22000 долларов.

11 крутых: Alfa Romeo Spider

через Petrolicious

Жаль, что Alfa Romeo Spider в основном известен в США как «машина из The Graduate» - потому что этот красивый родстер - это гораздо больше.Если Fiat 124 был более гражданской машиной, то Alfa была настоящим спортивным автомобилем. Но самое главное, он по-прежнему остается доступным автомобилем - за 12 900 долларов он стоит каждого пенни.

10 Крутых: MG MGB

через википедию.ком

Вы можете подумать о маленьких, маневренных, двухместных родстерах как о чем-то в корне итальянском, но их практически изобрели британцы. Вот почему, если вы покупаете винтажный кабриолет, вы не ошибетесь с MG. Возможно, самой марки больше нет, но машины продолжают жить. Один из их очаровательных МГБ может стать вашим менее чем за 10 тысяч.

9

8 Крутой: Chevrolet Corvette (C4)

через картроттл.ком

Четвертое поколение Corvette может оказаться самым нелюбимым. Тем не менее, это фундаментальный автомобиль 80-х, который особенно привлекательно выглядит в кабриолете. Corvette никогда не был очень дорогим автомобилем, а это значит, что сегодня вы можете найти C4 по довольно низкой цене. Этот экземпляр 87-го года выглядит потрясающе всего за 8 988 долларов.

7 крутых: Pontiac Catalina

через хеммингс.ком

Еще один винтажный американский кабриолет, о котором часто не замечают, - это Pontiac Catalina. Конечно, в наши дни все хотят GTO, но цены на них вышли из-под контроля. Кабриолет Catalina третьего поколения - это потрясающий способ получить внешний вид в стиле GTO и достойную производительность всего за небольшую часть цены.

6 крутых: Triumph TR6

через пыльные машины.ком

В этом списке нельзя было не упомянуть классические британские родстеры, как нельзя было упомянуть классические британские родстеры, не упомянув Triumph. Несмотря на то, что эта компания более известна своими мотоциклами, они также делали несколько великолепных автомобилей. Например, этот великолепный 74 TR6 может быть вашим чуть более чем за 16000 долларов.

СВЯЗАННЫЕ: 15 фактов о мотоциклах Triumph, о которых большинство людей не знает

5 Избегайте: Chrysler TC By Maserati

через хеммингс.ком

Chrysler TC может привлечь вас своей низкой ценой на рынке подержанных автомобилей и именем Maserati, но поверьте нам - это выгодная сделка, как вы могли подумать. Когда вышла модель, она вызвала резкую критику. От некоторых за низкую производительность и качество сборки. От других - потому что это был кабриолет LeBaron с завышенной ценой.

4 Избегайте: Ford Mustang

через speeddoctor.сеть

Да, речь идет именно о Мустанге первого поколения. Мы не отрицаем, что это потрясающая легендарная машина, которая наверняка вызовет массу комплиментов на улице. Но в то же время это стало таким клише, особенно когда есть еще масса замечательных американских классиков той же эпохи.

Однако стоит признать, что цены на кабриолет остались на удивление разумными.Но, возможно, это потому, что фастбэк выглядит намного лучше.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых дорогих мустангов, когда-либо проданных на аукционе

3 Избегайте: Jaguar XJ-S

через carandclassic.co.uk

Похоже, у Jaguar XJ-S есть задница - внешний вид, роскошный интерьер, модный значок. Тем не менее, есть причина, по которой эти автомобили так дешевы на рынке подержанных автомобилей. Да, как вы уже догадались - это катастрофическая надежность. XJ-S, безусловно, великолепен для извилистых средиземноморских дорог, но, к сожалению, он проведет больше времени в магазине.

2 Избегайте: Volkswagen Beetle

через pinterest.ком

По сей день нам не удается увидеть очарование оригинального VW Beetle. Да, это культовый, простой и довольно дешевый автомобиль, но в целом это не лучший автомобиль. Например, снимите с конвейера Mustang, ему не хватает комфорта и производительности. Однако, как и Mustang, он стал настоящим клише транспортного средства. Даже если ваши конвертируемые средства ограничены, мы рекомендуем вам изучить варианты выше, прежде чем покупать кабриолет Beetle.

СВЯЗАННЫЙ: 15 невероятных фотографий коллекции VW Beetles и автобусов Габриэля Иглесиаса

1 Избегайте: Porsche 914

через хагерти.ком

Porsche 914 - своего рода темная страница в истории Porsche. Разработанный в сотрудничестве с Volkswagen в качестве Porsche начального уровня, 914 не обладал ни внешним видом, ни производительностью, которые являются синонимами Porsche. Возможно, поэтому 914 остался вполне доступным - в отличие от других винтажных Porsche. Тем не менее, у меня нет идей.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 дешевых (и 5 недоступных) автомобилей, способных развивать скорость до 150 миль в час

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время - руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на Mercedes-Benz CLK 200K купе 1997 года выпуска и любит его.

Ещё от Василия Кулева

Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL

за 350 тысяч долларов

Управлять винтажным родстером намного приятнее, чем обычным Ford Focus.Но есть веская причина, по которой мы не видим больше классических Mercedes и Alfas. В реальной жизни это боль в шее. Водителю приходится заботиться о стольких вещах, которые теперь обрабатываются автоматически, постоянно напоминая об ограничениях технологий полувековой давности. Это правда, что они не строят их так, как раньше, но для владельца это означает нечто совершенно иное, чем для восторженного зрителя.

Фото 2/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

История Mercedes-Benz SL здесь

Классические автомобили романтизированы.Сантименты держат наши глаза на хорошем и закрывают их на плохое. 280 SL, самая мощная версия Mercedes-Benz W113 (как и темно-зеленый автомобиль, показанный здесь), дебютировал в 1969 году, в том же году, что и Вудсток. Сегодня этот фестиваль вспоминается как исключительное событие, которого больше никогда не повторится. Однако немногие помнят грязь, два несчастных случая со смертельным исходом в течение трех дней и тот факт, что Хендрикс в конце концов появился на сцене в 8:30 утра для тех немногих, кто пережил до этого момента.

То же самое и с Pagoda (или любой другой машиной 69-го года, если на то пошло). Да, это по-прежнему потрясающе красивый родстер, сохранивший свой неповторимый стиль благодаря элегантным пропорциям и характерной вогнутой крыше. Но даже с практически нерушимым качеством сборки и относительно простой конструкцией, Pagoda не может сравниться с современными автомобилями с точки зрения безопасности, надежности или производительности.

Фото 6/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

Таким образом, заманчиво представить себе автомобиль, который сохранил бы лучшие черты стиля вождения старой школы, но при этом стал бы современным.Мехатроник сделал это и сделал это. Это темно-серая машина на фотографиях Mechatronik M-SL 430. И она идеальна.

Мастерская «Мехатроник» моложе 20 лет и моложе машин внутри. Но ему удалось заработать такую ​​хорошую репутацию, что высокотехнологичный гараж площадью 60 000 квадратных футов в маленьком немецком городке Плейдельсхайм привлекает классические бензиновые автомобили всех видов со всего мира. Без преувеличения можно сказать, что Mechatronik достигает такого уровня мастерства, с которым Mercedes-Benz, как массовый производитель, просто не может себе позволить.

Фото 10/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

Восстановленная зеленая пагода здесь - боеприпасы для этого аргумента. Сказать, что кажется, будто он пришел прямо из выставочного зала, было бы преуменьшением. Он выглядит лучше, чем любая пагода, которая когда-либо покидала завод. Это неудивительно, учитывая, что Mercedes-Benz потратил 200 часов на создание одного SL, в то время как Mechatronik тратит 1500 часов на его восстановление.

Это означает, что когда Pagoda или любой другой Mercedes-Benz после 45-го года отправляется на полную реставрацию, готовый продукт не будет готов примерно через два года.За это время машина не будет пылиться. Бригаде из 50 человек требуется от шести до восьми месяцев, чтобы довести масляные долота до стандартов Mechatronik. Даже такой, казалось бы, простой процесс, как покраска, занимает два месяца.

Фото 14/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

«Хромированный прыщ остается прыщиком», - говорит Торстен Кленк, управляющий директор Mechatronik и, что неудивительно, перфекционист.Если оригинальная деталь нуждается в замене новой, Mechatronik по возможности основывает свою работу на собственных деталях. Компания дошла до изготовления нового жгута проводов.

Чтобы дать владельцу представление о том, за что он столько заплатил, ему подарили большую книгу с фотографиями, документирующими каждый этап ремонта. Задняя часть отделана той же кожей, что и салон автомобиля, а затем покрыта той же тканью, что и складная крыша. Поговорим о внимании к деталям.

Фото 18/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

Основатель компании Франк Риккерт приобрел опыт создания прототипов в Mercedes-Benz. Его специализация в реставрации быстро превратилась в их особенность. Поскольку клиенты все время просили классический Benz, которым можно было бы пользоваться каждый день, он начал подбадривать идею установки современной трансмиссии в пагоду. После экспериментов с парой двигателей Mercedes-Benz он остановился на 4.3L M113 V-8, который первоначально служил в C43 AMG в начале 2000-х годов.

Фото 19/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

Поднимите капот M-SL, и вместо штатной рядной шестерки и некоторых вспомогательных агрегатов по бокам моторный отсек забит современной пластиковой крышкой легкосплавного двигателя AMG. Это предел размера и веса, который может выдержать пагода, не внося изменений в структуру тела.Это подводит нас к одному из самых интересных моментов в этих автомобилях Mechatronik: хотя на разборку пагоды до последнего ореха и ее восстановление по вкусу клиента требуется много времени и денег, каждое изменение полностью обратимо и старое детали хранятся в магазине, поэтому владелец может вернуться в исходное состояние, не оставляя следов этого процесса омоложения.

M-SL выглядит практически оригинально. Только сравнив его с зеленой пагодой, он раскрывает его функциональные возможности: он носит более широкие шины и сидит ближе к земле.

Внутри еще больше намеков на огромные усилия, которые Mechatronik вложил в каждую из этих машин: радиоприемник Becker старинного вида на самом деле представляет собой современное устройство с продвинутой звуковой системой и навигацией; боковые окна теперь электрические; рычаг переключения передач, представленный несколько десятилетий спустя, свидетельствует о наличии автоматической коробки передач 5G-Tronic; ремни безопасности трехточечные; большие, переполненные сиденья как никогда хорошо подрессорены, но теперь они еще и с подогревом.

Фото 23/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

Правый локоть водителя теперь опирается на искусно интегрированный кожаный подлокотник на отделанной деревом центральной консоли.В интерьере все новое, но оно выглядит настолько правильно, что Дженис Джоплин все равно помолилась бы об одном из них.

Чтобы оценить, насколько хорош автомобиль Mechatronik, я начну с того, что попробую оригинальную Pagoda. Это мирный опыт. Как и большинство старых автомобилей Benz, Pagoda ценится за комфорт, и сегодня он ничем не отличается: автомобиль плавно движется на мягких пружинах. Я не знаю, есть ли это на 80 процентов более мощного и на 70 процентов более крутящего момента рядом с ним, но скоро я захочу больше мощности.

И именно здесь сияет пагода Mechatronik M-SL. Он разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 145 миль в час. Это достаточно быстрая машина для кабриолета 1969 года. Итак, для максимального впечатления от Pagoda, Mechatronik установил современные тормоза с ABS и антипробуксовочной системой, а также усиленную подвеску с пружинами Eibach и амортизаторами KW.

Фото 30/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

Четкая, яркая нота рядного шестицилиндрового двигателя 69-го года сменяется глубоким грохотом V-8, хотя расслабленный характер роскошного кабриолета остается.M-SL по-прежнему движется тихо и без усилий, а водитель в восторге от езды без дрожания, чего нигде не найти в современном автомобиле с такими характеристиками. Из-за изящно тонкого пластикового рулевого колеса диаметром с автобус мне не хочется сильно давить. Но когда я в конце концов нажимаю на правую педаль, мгновенно возникает мощный крутящий момент, заставляя задние шины бороться с сцеплением. И не только в нижней части тахометра двигатель M113 выделяется. Только что проехав на оригинальной Pagoda, M-SL почти шокирует своей готовностью к реверсированию.Система рулевого управления и трансмиссия остаются расслабленными, но все шасси образует мгновенно реагирующий, впечатляюще динамичный пакет.

Германия имеет преимущество автобанов без ограничений. Спидометр быстро показывает 130 миль в час, и, конечно, он не остановился бы на этом, если бы не недоверие других участников дорожного движения. Даже на высоких скоростях Mechatronik Pagoda остается впечатляюще посаженной, и приятно знать, что тормоза будут делать то, что ожидается по современным стандартам.

Mercedes-Benz когда-то приступил к реализации аналогичного проекта - Pagoda с двигателем M100 V-8.Это был эксперимент Эриха Ваксенбергера, легендарного главы технического отдела M-B, человека, которого мы должны поблагодарить за создание легендарного W109 300SEL 6.3, проложившего путь для всех будущих быстрых автомобилей Benz. «Горячий воск» наверняка был бы впечатлен тем, как его автомобили до сих пор сохранились, но я уверен, что он предпочел бы водить машину, созданную Мехатроником, которая воплощает его идею пагоды V-8 более чем за 50 лет. тому назад.

Фото 37/40 | Mechatronik превращает классический Mercedes SL в M-SL за 350 тысяч долларов

И все же по какой-то причине «Мехатроник» до сих пор не заполнил улицы безупречной классикой.Возможно, это потому, что такие огромные усилия немецких специалистов, использующих только самые качественные материалы, обходятся недешево. Один из этих автомобилей обойдется вам примерно в 350 000 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *