Субару форестер гибрид: Subaru Forester нового поколения обзавелся гибридной версией — Авторевю

Содержание

Subaru Forester нового поколения обзавелся гибридной версией — Авторевю

Премьера нового Форестера состоялась два месяца назад в США. Мы уже подробно рассказывали об этой машине, а если вкратце, то кроссовер переехал на новую модульную платформу SGP, стал чуть крупнее и просторнее, обрел новую электронику и серьезно модернизированный силовой агрегат. Но американцам показали только наиболее актуальную для них версию с атмосферником 2.5 (185 л.с.). Теперь же Forester дебютировал в Японии и для местного рынка впервые обзавелся гибридной силовой установкой, которая называется e-Boxer.

Впрочем, электродовесок у такого кроссовера совсем скромный. Расположенный между бензиновым мотором и вариатором Lineartronic электромотор заимствован у паркетника Subaru XV Hybrid, который появился еще пять лет назад и выдает лишь 14 л.с. и 65 Нм. А литий-ионная батарея имеет емкость всего 4,8 Ач. Иными словами, видимый эффект от этого тандема будет лишь во время трогания и в первые секунды разгона.

Под капотом гибридного Форестера установлен серьезно модернизированный двухлитровый оппозитник FB20. Как и старший мотор 2.5, он располагает непосредственным впрыском, повышенной степенью сжатия (12,5:1 вместо 10,5:1), штатной системой старт-стоп и множеством новых деталей. Но отдача снижена: если прежде было 150 л.с. и 198 Нм, то теперь — 145 л.с. и 188 Нм. Хотя не исключено, что это особенность мотора для гибридной версии кроссовера.

Еще одна особенность бензоэлектрического Форестера — уменьшенный с 63 до 48 литров объем бензобака. При этом снаряженная масса гибрида на 110 кг больше, чем версии с атмосферником 2.5: минимум 1640 кг. А средний расход топлива по новому циклу WLTC — 7,1 л/100 км, тогда как более мощный Forester 2.5 расходует 7,6 л на «сотню». По традиции Subaru даже гибрид имеет безальтернативный полный привод.

Еще одна особенность нового Форестера для японского рынка — подушка безопасности для пешеходов (как у Импрезы), которая устанавливается уже в базовой комплектации и в раскрывшемся виде прикрывает основание лобового стекла и нижнюю часть передних стоек.

Subaru Forester X-Break

Гибридный Forester в Японии будут предлагать только в одной фиксированной комплектации, тогда как покупатели машин с бензиновым мотором смогут выбрать из трех уровней оснащения, среди которых есть «оспортивленный» вариант X-Break с соответствующим декором. Продажи на местном рынке начнутся летом. До России гибрид почти наверняка не доберется, зато его модернизированный двухлитровый мотор, скорее всего, будут ставить на базовые версии для нашего рынка.

Тест-драйв гибрида Subaru Forester e-BOXER: ТОП-5 вопросов и ответов

Кроссовер Subaru Forester актуального поколения хорошо знаком постоянным читателям: вот репортаж с презентации, а вот детальный обзор. Но данная модель снова привлекла внимание, и для этого хватило лишь одного небольшого логотипа «e-BOXER»: под данным обозначением скрывается фирменная гибридная система. Какие плюсы и минусы может предложить Subaru Forester e-BOXER, чем сможет порадовать и огорчить этот гибридный кроссовер – все разберем в данной статье.

ОК, логотип «e-BOXER» – а другие отличия есть? По кузову, в салоне?

Отличить гибридный кроссовер Subaru Forester e-BOXER от обычного «лесника» непросто: серебристые корпуса боковых зеркал да тройка вышеупомянутых логотипов по кузову – два на передних крыльях и один на крышке багажника. Вот и все знаки различия.

При этом сам Subaru Forester мгновенно узнается в потоке: угловатые формы кузова и высокая крыша (привет, просторный салон!), заостренные фары и фонари, многочисленные защитные пластиковые накладки по периметру. Автомобиль явно создан изначально с мыслями о практичности и проходимости, а уж затем – с мыслями о дизайнерской красоте.

Кроссовер Subaru Forester узнается сразу: в данном классе не так уже много автомобилей с подобным угловатым кузовом в «мужском» стиле. Визуально такой дизайн делает автомобиль более массивным, хотя в реальности «лесник» по габаритам сравним с конкурентами. Гибридная версия Subaru Forester eBOXER отличается лишь деталями: серебристыми корпусами зеркал да приметными логотипами.

Аналогично и с интерьером: в целом все знакомо, отличия лишь в мелочах – но это круто! Потому что салон Subaru Forester является одним из самых просторных в классе. Особенно на ощущение простора работает высокая крыша да тот самый угловатый стиль кузова, который отмечал ранее. Малого того, что один из самых просторных – так еще и один из самых удобных. Спереди имеются красочные дисплей (для любителей инноваций), которые умудрились подружить с многочисленными привычными кнопками (для староверов), контрастные приборы легко читаются, огромные диапазоны регулировки сидений. Да и сзади раздолье: отменный простор и регулировка угла наклона спинки, дефлекторы вентиляции и 2-ступенчатый подогрев, многочисленные продуманные кармашки.

Если говорить о характерных деталях гибридного автомобиля относительно обычного, то отличается блок «климата» – с переработанным дизайном и вписанными кнопками подогрева сидений. Попутно данное решение позволило освободить место на центральном тоннеле под кнопки управления камер переднего и бокового обзора.

Плюс гибрид Subaru Forester e-BOXER может предложить систему DMS (Driver Monitoring System) для распознавания лица владельца: подстраивает настройки сиденья и зеркал заднего вида, попутно система следит за вниманием человека и его взглядом на дорогу. Плюс добавлено новая вкладка бортового компьютера, где отражается работа гибридной системы. Вот и все отличия.

Но кроме отличий, можно поговорить о замечаниях – потому что они есть. К примеру, камеры переднего и бокового обзора выводят картинку на маленький экран под лобовым стеклом. Почему так, если изображение с камеры заднего вида выводится на огромный центральный монитор? Ладно, эти замечания характерны и для обычных версий автомобиля Subaru Forester. Но вот замечание именно к гибриду: получив систему DMS, также автомобиль получил и затемненную полоску с камерой-сенсором – и при высокой посадке эта полоска перекрывает верхнюю часть маленького центрального дисплея.

Салон не блещет дизайном, но явно блещет простором: много места и удобно для всех! Внутри обнаружим сразу три дисплея, причем маленький центральный экран сверху «зажат» полоской с камерой-сенсором DMS.

Отличие гибрида – новый блок «климата» (жду его на всех версиях Forester) и оригинальная вкладка бортового компьютера. Аккумулятор гибридной системы расположен в багажнике, из-за чего последний уменьшился на 24 литра. Но вы этого не заметите: багажник все равно большой, удобный, продуманный в мелочах.

Можно детальнее рассказать о том, как устроен этот гибрид?

Гибридная система Subaru Forester e-BOXER обозначается MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) и это так называемый «параллельный гибрид» – когда оба мотора могут работать параллельно или независимо друг от друга. Основой выступает 2-литровый бензиновый двигатель FB20 со степенью сжатия 12,5 и непосредственным впрыском топлива. Причем бензиновый ДВС был слегка перенастроен для работы в составе гибридной системы, из-за чего немного снизились мощность и момент – теперь 150 л.с. и 194 Нм против 156 л.с. и 196 Нм у обычного 2-литрового кроссовера Subaru Forester. В тоже время, гибридная версия получила «компенсацию» мощностью почти 17 «лошадей» и крутящим моментом 66 Нм: именно столько развивает электромотор, встроенный в фирменный вариатор Lineatronic.

В целом все было описано в отдельной новости, а ниже приведено и фирменное видео с презентации – довольно информативное.

Добавить лишь можно пару деталей. Во-первых – суммарная мощность. Традиционно нельзя считать суммарную мощность путем обычного арифметического сложения мощности ДВС и электромотора, поскольку они работают в разных режимах. Поэтому я опираюсь на ряд заграничных источников, которые заявляют для Subaru Forester e-BOXER мощность порядка 164-166 «лошадей». Во-вторых – емкость аккумулятора. В официальных технических характеристиках указано лишь рабочее напряжение (118 вольт) и пиковая мощность (13,5 кВт), но не указана емкость. Хотя также можно отыскать ряд источников, которые дают данные о емкости аккумулятора в 4,8 Ач или 0,57 кВтч (если пересчитать с учетом рабочего напряжения).

В-третьих – масса автомобиля. Так, тестовый гибридный кроссовер весит 1 660-1 692 кг (в зависимости от комплектации), обычный 2-литровый кроссовер Subaru Forester весит 1 591-1 661 кг: утяжеление составляет 31-69 кг, хотя встречались данные и про 110 кг разницы. Наконец, в-четвертых – объем топливного бака. Гибрид получает 48-литровый бак вместо 63-литрового у обычных версий модели. Логично, что бак уменьшен ввиду снижения расхода топлива: обещан городской расход 7,5 л на 100 км против 9-9,3 литра у 2,0-2,5-литровых версий (заявленный трассовый расход – 6,2-6,3 л для всех версий автомобиля). Однако обещано одно, а на деле получается другое.

И что получается? Как едет гибрид?

К сожалению, у меня нет опыта езды на обычном 2-литровом автомобиле Subaru Forester: всегда тестовой попадалась 2,5-литровая версия. И для Subaru Forester такой мотор – это, как говорится, «что доктор прописал». Пусть автомобиль далеко не гонщик, но все-таки есть хороший запас тяги, мягкость и плавность на низких оборотах, уверенность в какой-то мощности «под педалью» при обгонах.

Но в случае с гибридом – автомобиль просто едет. Тут бы рассказать про подхват электромотора «с низов», однако правда в том, что его прибавка минимальна и едва заметна. Конечно, иногда можно ехать только на электротяге – но на невысокой скорости (плавный разгон со старта и до 30-35 км/ч, либо поддерживать скорость 50-60 км/ч) и так можно проехать от 300-400 метров до одного километра максимум. А дальше: как только вы чуть сильнее нажмете педаль акселератора – так сразу запустится бензиновый мотор и автомобиль поедет как обычный 2-литровый Subaru Forester.

Причем, если верить паспортным данным, то даже немного хуже: разгон 0-100 км/ч у гибрида требует 11,8 секунд против 10,3 секунды у обычной 2-литровой версии или 9,5 секунд у 2,5-литрового кроссовера. Максимальная скорость тоже ниже, чем у других версий: заявлено 188 км/ч, при этом 2-литровый автомобиль способен развивать 193 км/ч, а 2,5-литровая версия и вовсе может «разменять две сотни» – 207 км/ч максимум. И все это для экономии 1,5-1,8 л топлива в городе.

Причем для этого еще и надо постараться: я добивался лучших результатов порядка 6,5-6,8 л на 100 км пути, но лишь при очень неспешной и аккуратной езде. Однако если поехать в обычном стиле, то гибрид Subaru Forester e-BOXER будет потреблять в городе вполне «негибридные» 9-10 литров на 100 км, а с большим количеством пробок, прогревами, да динамичным стилем езды (насколько это возможно) расход может достигать 11-12 л на 100 км. К слову, расход топлива на трассе примерно отвечает паспорту: при скорости 90-100 км/ч – порядка 6,5 л на 100 км пути.

Однако что касается ходовой части, то Subaru «умеет». Да, здесь по-прежнему легкий руль и большие крены высокого кузова. Зато здесь также по-прежнему отменный комфорт подвески: если в прошлом поколении Subaru Forester был приятно-упругим «рубахой-парнем», то со сменой генерации кроссовер явно взял вектор на мягкость. Однако вместе с большими ходами колес и отменной энергоемкостью, кроссовер Subaru Forester позволяет безболезненно ездить даже по самым разбитым дорогам – в плане «наплевательского отношения» к ямам/буграм лучше могут быть лишь считанные кроссоверы да рамные внедорожники.

Но самое главное в том, что аналогичное утверждение (и даже в большей степени) касается полного привода. Наверное, это странно звучит для гибрида, но: вот вы заунывно таскались по пробкам и покоряли очередное заснеженное паркоместо – а вот можно «дать угла» на площадке или знатно покопаться на заснеженных лесных дорогах. Секрет прост: кроссовер Subaru Forester e-BOXER частенько «подрабатывает» задними колесами, плюс имеется толково настроенная система X-Mode.

Итог одной фразой: даже гибрид Subaru – это по-прежнему Subaru! Гибридный силовой агрегат не удивляет расходом, динамикой, разгоном: в управлении и взаимосвязи с «автоматом»-вариатором Lineatronic – это просто кроссовер, просто Subaru Forester. Удивляет другое, что характерно для автомобилей Subaru вообще: энергоемкость и комфорт подвески, работа полного привода и системы XMode, простота и понятное управление тягой. Гены Subaru чувствуются даже в случае гибрида. К слову: предусмотрено два режима езды: более резкий «Sport» (S) или более покладистый «Intelligent» (I). Также предусмотрено два режима XMode и при выборе любого сразу запускается ДВС, даже если до этого вы двигались на электротяге. А вот каких-либо режимов/кнопок для управления гибридной системой нет. Зато есть повод для удивления: при заявленном разгоне 0-100 км/ч за 11,8 секунды мой замер дал результат около 11 секунд – все равно небыстро, но заметное превышение паспортного разгона.

Насколько выгоден гибрид в покупке? Может лучше обычный Forester?

Смотря, что вы хотите получить. Гибрид Subaru Forester e-BOXER оправдан для тех покупателей, кто требует максимальную комплектацию и экономичность, а не максимальную динамику и мощность двигателя. Потому что стандартная цена гибридного кроссовера Subaru Forester eBOXER составляет 1,192 млн грн (или $42,5 тыс. ) и это примерно сравнимо с 2,5-литровой версией Subaru Forester в максимальной комплектации Premium. Уточнение о комплектации важно, поскольку на сегодня гибрид доступен лишь с одним уровнем оснащения в стиле «все включено»: панорамный люк, аудио Harman/Kardon, кожаный салон, регулировка угла наклона спинки заднего дивана, 18-е колесные диски, 2-режимная система X-Mode, пр.

Однако если вы хотите просто получить автомобиль Subaru Forester – то другие версии выйдут заметно дешевле: 2-литровая Touring оценивается от 1,005 млн. грн (или $36 тыс.), а 2,5-литровая Sport стоит 1,1-1,166 млн грн. (или $39-41,5 тыс.) в зависимости от наличия специальных предложений на складские автомобили. При этом оснащение изначально довольно хорошее: «автомат» в виде CVT-вариатора Lineatronic, светодиодные адаптивные фары, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, семь подушек безопасности, система контроля трафика сзади, камеры заднего/переднего/бокового обзора, комплекс EyeSight (адаптивный «круиз», контроль рядности, предупреждение столкновения).

Высокая цена Subaru Forester eBOXER объясняется не только гибридной техникой, но и максимальным уровнем оснащения: кожа, «панорама», премиум-аудио, крупные колесные диски. Но ведь все версии Subaru Forester предлагают довольно хорошую комплектацию. И если не замахиваетесь на «максималку» – то целесообразность приобретения и окупаемость гибрида вызывает сомнения.

И что в итоге? Про гибрид и Subaru вообще…

Выводы для Subaru Forester e-BOXER неоднозначны. Мы получаем лишь небольшую гибридную добавку – но за довольно большую цену. Прямые конкуренты в вопросах гибридизации дают больше: автомобили Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid обеспечивают существенный прирост мощности при заметном снижении расхода топлива. Выходит, что кроссовер Subaru Forester e-BOXER – это явно не про высокую мощность, хорошую динамику, низкий расход. Быть может Subaru Forester e-BOXER – это про традиционные ценности марки: полный привод, хорошую проходимость, энергоемкость подвески, простор салона? Но почему тогда не взять обычную 2,5-литровую версию Forester? Такое чувство, что Subaru Forester e-BOXER пытается запрыгнуть хотя бы в последний вагон уже уходящего поезда тотальной электрификации…

Однако не спешите хоронить бренд Subaru в целом и технологию e-BOXER в частности! Во-первых: гибриды e-BOXER снова привлекают внимание к бренду Subaru в Украине – после двухлетней паузы, которая образовалась после запуска нового поколения Subaru Forester. Причем в мире-то компания Subaru развивается: за эти два года появился большой кроссовер Ascent, новые седан Legacy и кросс-универсал Outback, купе BRZ второго поколения. А еще у компании Subaru появился первый подзаряжаемый гибрид, построенный на основе модели Crosstrek – в Украине это модель XV. И вот вам во-вторых: пусть мы получаем не подзаряжаемый, а лишь обычный гибрид Subaru XV e-BOXER, но все равно лично у меня относительно данного автомобиля есть бо́льшие ожидания, чем от Subaru Forester e-BOXER. Ведь в случае Subaru XV гибридная версия e-BOXER реально выступает флагманом линейки, попутно принося с собой ряд других перемен кроме силового агрегата. Поэтому ждем новой встречи с гибридами Subaru – по возможности обязательно расскажу про Subaru XV e-BOXER!

Технические характеристики Subaru Forester eBOXER

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,625 х 1,815 х 1,73 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 481 л (5 мест) до 1751 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Снаряженная масса – 1 692 кг

Силовая установка – гибрид e-BOXER, бензиновый, атмосферный, оппозитный 4-цилиндровый двигатель 2,0 л + электромотор

Мощность бензинового ДВС – 150 л. с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент бензинового ДВС – 194 Нм при 4 000 об/мин.

Мощность электромотора – 16,7 л.с. (12,3 кВт)

Крутящий момент электромотора – 66 Нм

Привод – полный привод, система X-Mode

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (цепной CVT-вариатор Lineatronic)

Разгон 0-100 км/ч – 11,8 секунды

Максимальная скорость – 188 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin X-Ice Snow 225/55R18

Минимальная цена автомобиля (обычный 2,0 л) – от 1,005 млн грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (гибрид e-BOXER) – около 1,192 млн грн. или $42,5 тыс.

Новый Subaru Forester e-Boxer: им не страшен «бензогейт»!

Первый гибридный Subaru Forester, призванный помочь компании избежать «топливного» скандала, расходует в городе на 1,5 литра меньше бензина, чем обычная версия нового «Лесника».

17 июля к японским дилерам Subaru поступают кроссоверы Forester пятого поколения. На родине этот компактный кроссовер представлен в двух модификациях. Исполнение с 2,5-литровым мотором и вариатором уже дебютировало на автосалоне в Нью-Йорке этой весной, а вот ассистирующий гибрид с 2,0-литровым бензиновым мотором иностранцам пока не показывали. По мнению нового президента Subaru Corporation Томоми Накамуры, приступившего к своим обязанностям 22 июня 2018 года, гибридная версия Forester e-Boxer должна «вернуть утраченное доверие покупателей к марке» и «помочь дилерам Subaru» достигнуть прежних объёмов продаж. Напомним, что предыдущий президент Subaru Corporation лишился должности как раз из-за возникшего скандала с сертификацией машин и последовавшего за этим падения сбыта.

Согласно прошлогодним заявлениям самой Subaru, «вспомогательный персонал», который должен был отвечать за соответствие условий в испытательной заводской лаборатории, многие годы «не обращал внимание» на некоторые показатели, влияющие на результаты расхода топлива и вредных выбросов. В первую очередь, речь идёт о влажности воздуха, которая строго регламентирована Министерством транспорта в Японии при стендовых испытаниях автомобилей. С одной стороны это послужило причиной массового отзыва автомобилей в Японии: по данным Automotive News, под акцию попало около 400 тыс. автомобилей, с другой – падения продаж. Однако, до полноценного «бензогейта», по типу того, какой случился недавно с Mitsubishi, и после которого Мицу стала частью альянса Renault-Nissan, у Subaru вряд ли дойдёт.

По итогам первого квартала спрос на автомобили Subaru в Японии упал на 14,9% притом, что весь рынок новых легковых машин сократился на 2,3%. Из брендов первой десятки упали: Toyota (-2,3%;  1 место; 419 203 шт.), Nissan (-3,2%; 206 183 шт.; 3 место), Isuzu (-14,8%; 9 место; 21 383 шт.). С января по март дилеры Subaru сумели реализовать 45 867 машин – это седьмое место. Между тем, падение спроса отчасти вызвано как ожиданием нового поколения Forester, так и успешными продажами в прошлом году, которые на фоне запуска Impreza подскочили аж на 13,5%!

Интересно, что на данный момент менеджмент Subaru пока не планирует продавать Forester e-Boxer на внешних рынках. Эксперты Automotive News полагают, что единственным исключением может стать Китай. А вот покупатели США, где Subaru продаёт около 65% своей продукции, скорее всего счастливо обойдутся без «зелёного Лесника». Напомним, одно время здесь была представлена гибридная версия Crosstreck (наш XV) с никель-металлогидридной АКБ от Panasonic, однако, большим успехом она не пользовалась.

Кроме того, сегмент ассистирующих гибридов в США в последние годы вообще сильно упал. Не стал исключением и 2018 год: в первые четыре месяца продажи этого вида «зелени» просели на 11,6%, а лидер – Toyota Prius и вовсе рухнул на 26,8%. Между тем, на родине неувядающий «Приус» продолжает показывать прекрасные результаты. По итогам 1 квартала 2018 года он сохранил за собой статус второй машины всего японского рынка (36 496 шт.), уступив только Nissan Note (45 569 шт.). Интересно, что на третьем месте оказался ещё один «тойотовский» гибрид — субкомпактный хэтчбек Aqua (34 686 шт.).

Вернёмся к «Леснику». Есть ещё одна причина, по которой гибридный Subaru Forester вряд ли доедет до США. Дело в том, что по ожиданиям самих инженеров Subaru, за океаном Forester e-Boxer может быть сертифицирован специалистами EPA под расход около 33 миль/галлон, при этом обычный «Лесник» с 2,5-литровым мотором, ожидающий сертификации, может показать пробег исходя из… 34 миль на одном галлоне! Спрашивается, зачем же американцам более слабая версия с таким же расходом…

На японском потребительском сайте компании представлены результаты сертификации по циклу WLTC (он заменил европейский NEDC). В городе гибридный Subaru Forester e-Boxer потребляет 8,9 л/100 км, на трассе – 6,25 л/100 км, в смешанном цикле – 7,0 л/ 100 км. Как и все ассистирующие гибриды, Forester e-Boxer даёт наиболее ощутимую экономию именно в городе — на 1,5 л/100 км. По сравнению с обычным Forester — всего 10%, не так много. Однако ж, именно ради этой разницы рачительные японцы и набросились на Forester e-Boxer: по данным Subaru более 40% «домашних» предзаказов пришлось как раз на «зелёную» версию. В этом смысле за рыночный успех Subaru Forester e-Boxer можно не волноваться.

Что касается конструкции Subaru Forester e-Boxer: ассистирующий электродвигатель, позволяющий машине проехать на электротяге километр-другой, расположен между коробкой передач и муфтой, отбирающей мощность на задние колёса. Высоковольтная батарея размещена над задней осью с небольшим смещением в задний свес. Мощность 2,0-литрового мотора составляет 145 л.с. (188 Нм), при разгоне ему будет помогать электромотор в 13,5 л.с. и 65 Нм. В то же время, мощность 2,5-литрового агрегата достигает 182 л.с.

В России предзаказы на Subaru Forester пятого поколения ещё не открыты, но машина ожидается у наших дилеров уже этой осенью. Прежний Subaru Forester ещё в избытке имеется на складах дилеров. К слову, тем, кто не мыслит себе «Лесника» с ручной коробкой, стоит поторопиться: новая машина уже лишена этого спартанского атрибута.

Почему «позеленел» Subaru Forester?

Гибридный «Лесник» мобилизован на великие дела, главное из которых — вернуть доверие к марке.

17 июля к японским дилерам Subaru поступают кроссоверы Forester пятого поколения: с 2,5-литровым двигателем и вариатором и гибридная версия, в состав которой входит ассистирующий электромотор и 2,0-литровй бензиновый агрегат. Этот «Лесник» расходует в городе на 1,5-литра меньше топлива, чем традиционная модель.

Конструкция Subaru Forester e-Boxer такова: ассистирующий электродвигатель, позволяющий машине проехать на электротяге пару километров, расположен между коробкой передач и муфтой, отбирающей мощность на задние колёса. Высоковольтная батарея размещена над задней осью. Мощность 2,0-литрового мотора составляет 145 л.с., крутящий момент — 188 Н.м, при разгоне ему будет помогать электромотор в 13,5 л.с. и 65 Н.м тяги.

На гибрид японцы делают основную ставку, поскольку он может помочь им избежать крупного скандала, связанного с тем, что они долгие годы смотрели сквозь пальцы на некоторые показатели, влияющие на результаты расхода топлива и вредных выбросов. В первую очередь, речь идёт о влажности воздуха, которая строго регламентирована Министерством транспорта Японии при стендовых испытаниях автомобилей. Это послужило причиной массового отзыва автомобилей Subaru (под акцию попало около 400 тысяч машин) и падения продаж.

По итогам первого квартала спрос на автомобили Subaru в Японии упал на 14,9%. Новый президент корпорации Томоми Накамура, вступивший в должность 22 июня 2018 года, считает, что гибридная версия Forester e-Boxer должна «вернуть утраченное доверие покупателей к марке» и «помочь дилерам Subaru» достигнуть прежних объёмов продаж. Напомним, что предшественник нынешнего главы Subaru покинул свой пост как раз из-за возникшего скандала с сертификацией машин и последовавшего за этим падения сбыта.

Пока Forester e-Boxer не планируется выводить на внешние рынки. Единственным исключением может стать вездесущий Китай. А вот США, где Subaru продаёт около 65% своей продукции, на «позеленевшего» «Лесника» могут не рассчитывать. Да и не очень-то он им нужен — сегмент ассистирующих гибридов в последние годы там вообще сильно упал (за первые четыре месяца 2018 года, например, продажи снизились на 11,6%, а лидер — Toyota Prius — и вовсе рухнул на 26,8%).

В общем, Subaru сильно озаботилась экономией и экологией, а точнее — очень испугалась неприятностей со стороны властей. И вот результат: по циклу испытаний WLTC гибридный Subaru Forester e-Boxer потребляет в городе 8,9 л/100 км, на трассе — 6,25 л/100 км, в смешанном цикле — 7,0 л/ 100 км. 1,5-литровая городская экономия — капля в море, однако именно ради этой разницы японцы буквально набросились на Forester e-Boxer. Как сообщает Subaru, более 40% предзаказов пришлось как раз на «зелёную» версию!

Текст: Александр Валентинов

Фото с Интернет-сайтов

Subaru Forester e-Boxer: новейший японский гибрид

Этот автомобиль может идти до 40 км/ч только на электричестве, не теряя своих внедорожных качеств.

Электрификация, как сказал бы товарищ Ленин, никого не прощает. Даже последние могикане внутреннего сгорания уже сдаются ей. Вот еще одно доказательство: новый Subaru Forester e-Boxer.

Буква «e» четко говорит, что эта — японская машина получила электромотор и аккумулятор, которые работают в сочетании со старым добрым двигателем Boxer.

Двухлитровый атмосферный двигатель все так же развивает 150 лошадиных сил, но он серьезно доработан. Японцы говорят, что более 80 процентов его компонентов были заменены. Электродвигатель встроен в трансмиссию, а батарея 0,6 киловатт-часа обеспечивает электрический ход до 40 километров в час. Общая мощность составляет 167 лошадей, а крутящий момент-261 ньютонметр.

Это привлекательно в теории, но как это на практике? У вас есть выбор из трех режимов вождения: бензин, смешанный и только электричество. Сложная система восстановления заряжает батарею во время движения.

Этот Forester является третьей моделью, построенной на новой глобальной платформе Subaru. Благодаря этому автомобиль на 40 процентов более устойчив к заносу, но в то же время легче, чем раньше (если не считать батареи, конечно). Вспомогательные электрические компоненты имеют дополнительную защиту от дорожных столкновений.

Не стоит ожидать большой динамики от этой машины. Его сила не в ускорениях или на автомагистралях, хотя она легко поддерживает необходимую скорость. В Субару уверяют, что гибридная система снижает расход топлива в среднем на 11%. Но преимущества более заметны в городе, чем долгой дороге. Не говоря уже о том, что японцы упорно настаивают на использовании бесступенчатой CVT-трансмиссии, которая является приятной и расслабляющей.

Однако Форестер по-прежнему находится в своей стихии. У вас есть знаковая система Subaru для полноприводного привода с векторным распределением крутящего момента. Также имеются две ручные настройки — для слякоти и для глубокого снега или грязи. Дорожный просвет составляет 22 сантиметра, так что можно не бояться вляпаться в грязь.

Subaru поставила перед собой еще одну амбициозную цель — обеспечить полную безопасность своих моделей к 2030 году и избежать несчастных случаев со смертельным исходом. Система EyeSight играет главную роль в этом, по сути, две камеры, которые сканируют дорогу на 110 метров вперед и в случае опасности сигнализируют в круиз-контроль о необходимости экстренного торможения. Водитель может рассчитывать на помощника для поддержания движения в своей полосе, а также предупреждает о наличии автомобилей в слепой зоне.

Новая система следит за состоянием водителя, фиксируя усталость или сонливое состояние.

Оборудование кроссовера включает в себя мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto, системой дистанционного запуска двигателя, задней дверью с электроприводом, системой автоматического обратного торможения, автоматическими и адаптивными фарами.

2018 Subaru Forester V 2.0 e-Boxer (150 лс) AWD Lineartronic

Технические характеристики Subaru Forester V 2.

0 e-Boxer (150 лс) AWD Lineartronic 2018, 2019, 2020, 2021
Базовая информация
МаркаSubaru
МодельForester
ПоколенияForester V
Модификация (двигатель)2.0 e-Boxer (150 лс) AWD Lineartronic
Начало выпуска2018 г
Архитектура силового агрегатаMHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль)
Тип кузоваКроссовер
Количество мест5
Количество дверей5
Эксплуатационные характеристики
Выбросы CO2154 г/км
ТопливоБензин
Время разгона 0 - 100 км/ч11.8 сек
Время разгона 0 - 62 mph11.8 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data. net)11.2 сек
Максимальная скорость 117 км/ч 72.7 mph
Соотношение мощность/вес11 кг/лс, 90.6 лс/тонна
Электромобили и гибриды
Электродвигатель 1
Мощность электродвигателя17 лс
Крутящий момент электрического двигателя 66 Нм 48.68 lb.-ft.
Расположение двигателяЭлектродвигатель, встроен в трансмиссию
Двигатель внутреннего сгорания
Мощность150 лс @ 5600-6000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема75.2 лс/л
Крутящий момент 194 Нм @ 4000 об./мин. 143.09 lb.-ft. @ 4000 об./мин.
Расположение двигателяпереднее, поперечное
Модель двигателяFB20
Объем двигателя 1995 см3121. 74 cu. in.
Количество цилиндров4
Расположение цилиндровОппозитный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 in.
Ход поршня 90 мм 3.54 in.
Степень сжатия12.5
Количество клапанов на цилиндр4
Система питанияНепосредственный впрыск
Газораспределительный механизмDOHC
Количество масла в двигателе 4.2 л 4.44 US qt | 3.7 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1655 кг 3648.65 lbs.
Объем багажника минимальный 520 л 18.36 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1779 л 62.82 cu. ft.
Объем топливного бака 48 л 12.68 US gal | 10.56 UK gal
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1870 кг 4122.64 lbs.
Габариты
Длина 4625 мм 182.09 in.
Ширина 1815 мм 71.46 in.
Ширина в том числе зеркала 2065 мм 81.3 in.
Высота 1730 мм 68.11 in.
Колесная база 2670 мм 105.12 in.
Колея передняя 1565 мм 61.61 in.
Колея задняя 1570 мм 61.81 in.
Дорожный просвет 220 мм 8.66 in.
Диаметр разворота 10.8 м 35. 43 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
ПриводПолный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)CVT Lineartronic
Тип передней подвескиНезависимая типа McPherson
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
Усилитель руляЭлектроусилитель
Размер шин225/60 R17
Размер дисков7J x 17

Subaru Forester 2019 года отзыв владельца №39971

Часть 1.
Прежде чем начать отзыв о Форестере, я хочу отдать своеобразную дань уважения прошлому авто моих родителей – Хонде  
С-РВ 3 2012 г. Машину покупали новой, за 7,5 лет  и 110тыс. км эксплуатации во всевозможных режимах, машина показала себя с наилучшей стороны. Головной боли не доставляла, деньги не высасывала, кроме ТО с машиной вообще ничего не делалось. Из минусов могу отметить, что, лично для меня, двухлитровый двигатель на трассе слабоват, но отец как-то приноровился и ему вроде хватало. Так же из минусов могу отметить, что момент подключения задних колес при пробуксовке передних на скорости выше 40 км/ч доставляет уйму не очень приятных впечатлений.
Хонда очень нравилась отцу, еще больше маме, но время идет, новые авто растут в цене как на дрожжах, С-РВ когда-нибудь, но все-таки должна начать ломаться  и как-то само собой разумеющееся встал вопрос о смене машины. Мы с отцом хорошие друзья и поэтому «муки выбора» он возложил на меня, чему я был несказанно рад - не зря, оказывается, мною было прочитано столько отзывов на Дроме, я как «Отче наш» знал, что катализаторы на корейцах мрут после первой заправки на наших АЗС; ДСГ на Вагах ломается при выезде из автосалона, Прадо- это японский УАЗик и так далее. В общем, могу считать себя настоящим Диванным Экспертом.
Как и восемь лет назад, критерии выбора были следующие:
-высокий клиренс и высокая посадка
-полный привод
-автоматическая коробка
- просторный салон и багажник
-не кореец
-машина должна быть цвета светлых оттенков
Так же от родителей было высказано пожелание попользоваться примочками, которых не было в Хонде (адаптивный круиз, светодиодные фары, электрорегулировки, навигация и т.д.). Потолок бюджета определили в 3 млн. Решили, что я подберу модели, а уж потом всей толпой поедем на тест-драйв, а там и выберут.
В связи с тем, что в нашей стране  прямо таки какая-то мания на паркетники, то выбор действительно имеется, и поломать голову пришлось изрядно. Поскольку, кроме будущей машины у отца имеется пикап для поездок на охоту/дачу, то говномесы типа Паджеро/Фортунера не рассматривались.
Ниже приведу список машин, которые вошли в «шорт-лист»
-Honda C-RV. Логично, не правда ли? «Что может быть лучше старого Серванта? Разумеется, новый Сервант»- рассуждали мы с отцом, оказавшись в Тюмени и решив протестировать новую С-РВ. Добрых двадцать минут мы лазали по выставочным машинам и как бы между делом периодически вслух высказывали мысль, что неплохо бы пройти тест-драйв. К слову, за 20 минут к нам так никто и не подошел. Если гора не идет к Магомеду… То мы сами решили найти менеджера по продажам и… не смогли этого сделать. Оказывается, на весь салон работает один продажник и у него был выходной. Вот так. Неудивительно, что дела у Хонды в РФ идут не лучшим ходом. А вообще, машина понравилась и до последнего она была «планом Б» на случай, если ничего выбрать не сможем. Хотя по папиному лицу я видел, что особого восторга от машины он не испытал, а понравилась Хонда нам скорее по привычке.
- Nissan Murano. Мур очень достойный вариант, но сразу несколько вещей убедили отказаться от покупки. Во-первых, дурная слава Ниссановских вариаторов заставит сердце ёкать каждый раз при пробуксовке. Во-вторых очень древний и очень надежный 3.5 литровый мотор в маленьком северном городке будет жрать от 20 литров, что не гуд. В- третьих, неожиданно маленький багажник  для такого класса. Ну и внешний вид машины на любителя. Мур больше подойдет жене провинциального олигарха, а не усатому дядьке за 50. А вообще интересный авто, особенно если рискнуть взять гибрид.
- Ford Explorer. Отец всегда мечтал об американском авто. Огромные салоны, комфорт на любых скоростях, не требовательны к качеству бензина. Но мечтал папа как-то не «сильно». Вот и сейчас, когда мы все- таки собрались на тест-драйв, то оказалось, что Форд покидает нашу необъятную.  Эксплореры остались только в Москве, дилерская сеть сократилась, обслуживать непонятно где. В общем, с американцами опять не срослось.
- RAV4. Возлагали на него большие надежды, когда появились первые фотографии. Дождались, когда начнутся поставки. Наконец поехали на тест, в предвкушении чего-то нового. Но нет, чуда не случилось, к сожалению. Единственное, что понравилось, так это необычное решение с фальшполом в багажнике. С одной стороны он обшит типа карпетом, с другой резиновый, в зависимости от ситуации его можно переворачивать - действительно удобно. Меня всегда радуют препирательства тойотофилов с остальными автолюбителями. Очень веселит, когда тойотофилам припоминают их слова о ликвидности. Дескать, пять лет ездит на авто, который не по душе, зато потом продаст дороже, чем купил. Я всегда думал, что эти слова остаются шутками на полях интернет-баталий. Но вот на вопрос моей жены у менеджера, чем РАВ 4 лучше Мурано (который ей очень в душу запал), он начинает нести что-то про ликвидность на вторичном рынке. Я прям в голос заржал в автосалоне. Никогда бы не подумал, что услышу такие слова где-то, помимо Дрома. Видимо, кроме ликвидности, Раву предложить нечего. От тест-драйва вежливо отказались.
- TLC Prado. Куда же без него. В наших краях эти машины дико популярны. Их покупают все, начиная от простых водителей, заканчивая директорами. Сколько угодно может житель Москвы смеяться над его большим расходом, плохими тормозами и т.д., но если вам нужно ехать куда-то по зимнику, а за окном -40, то других вариантов нет. Надежность, нет, не так, НАДЕЖНОСТЬ, неприхотливость, одинаковый комфорт на любых покрытиях – вот главные плюсы этого авто. Но есть огромный минус - цена. Под наш бюджет влезали только 2,7 бензин и 2,8 дизель в бедных комплектациях. А это уже не комильфо. Так же дороги в ХМАО с каждым годом становятся все лучше, зимы все теплее. Поэтому, в принципе, Прадо слишком избыточен под цели родителей.
-BMW X3. Оказались у салона Бумера случайно, решили зайти. Немного не пролазал в бюджет, но при сильном желании можно было бы и взять. 450 тыс скидывали за непопулярный синий цвет, с условием - забрать сегодня. Отец уже практически решился, но все - таки решили подумать. Сходили в кафе, остыли. Ломучесть БМВ - притча в языках. БМВ - премиум, цена на обслуживание соответствующая. Ну и такая огромная скидка как-то напрягала, слишком сладко. В общем, не по средствам машина была бы. Так же бумер оказался очень жесткой и маленькой внутри машиной. Ну и цвет, конечно, на любителя.
- Skoda Kodiaq. Лично для меня он был фаворитом. Про него я прочитал просто - таки огромное количество отзывов. Стоит намного дешевле конкурентов, супер-технологичен, экономичен, быстр, вместителен. В общем, еще до тест-драйва я был в него влюблен. Первое разочарование ждало в салоне автомобиля. В любом отзыве про немца можно найти слова о высоком качестве материалов отделки. Честно, искал это самое качество. Найти не смог. Хотя не считаю это главным в машинах.  Но папа почему-то расстроился. «Щас все будет»- успокаивал я отца, памятуя о высоких ездовых качества Медведя. « Момент с низов», «тяга как у дизеля», «переключение передач без потери момента»- как душевнобольной шептал я себе под нос, пока мы шли к тестовой машине с двигателем 2.0 180 л.с. Сажусь за руль, выезжаю на прямую, поднимаю обороты до 2500 и понеслааааась. На самом деле нет. Я аж опешил. Пробую еще раз - тоже самое. Ну да, едет. Ну да, быстрее, чем родительская Хонда с двухлитровым атмо. Но лично по моим ощущениям – едет так же, как моя Церато 2.0. Меня аж в пот бросило. Как так-то? Короче, слишком многого я ждал от связки ДСГ+турбо. Нельзя сказать, что он медленный, но я не могу сказать, что это быстрый авто. Плюс ко всему мотор откровенно скисает к красной зоне, а в  случае начала обгона с последующим пониманием того, что обгонять не следовало,  первая инстинктивная реакция – педаль в пол, что на таких движках весьма чревато. Едем дальше, и тут моей маме в голову гениальная мысль- «А давайте по проселкам покатаемся, кроссовер же?» Эта мысль почему-то не понравилась только менеджеру, но мы его уговорили. И поехали искать подходящий участок – нашли. Как же его колбасит на неровностях. Как же мы прыгали на этих кочках. Как же у меня стучали зубы. У великолепной рулежки, в случае Гольф-платформы, есть обратная сторона - машина очень жесткая. Резюмируя, родителям – не понравилось, я был в очень смятенном состоянии, я не понял эту, вне всякого сомнения - очень достойную машину, и лишь моя неунывающая супруга радовалась каждой мелочи и рассказывала моему отцу, что в таком багажнике можно увезти очень много рассады на дачу.
Часть 2. Субару Форестер 5.
Какие ассоциации возникают в голове при слове «Субару»? Лично у меня в голове сразу появляется  синяя Импреза с воздухозаборником на капоте, мчащаяся по гравийной дороге. Турбо Форик с правым рулем, месящий грязь наравне с УАЗиками. Трехлитровый Аутбэк, обходящий на ледяной дороге всех и вся. Сразу возникают мысли о четвертом цилиндре, литрах дорогущего масла, диких ценах на запчасти и т.д- вот такие ассоциации у меня были при слове «Cубару». До сего момента о Форестере мы даже и не думали.
Записалась на тест, покатались от души по всевозможным проселкам, погоняли по трассе, потошнили в пробках. По окончанию теста заметил широченную улыбку на лице отца и понял, что следующей его машиной будет именно Форик.
Взяли в комплектации 2,5 Elegance+ES, это предмаксималка, не хватает люка, 18-ых колес и Хармана/кордона. Так же в меню выбора режимов X-MODE отсутствует режим «Глубокий снег, глубокая грязь». Цена по каталогу – 2,5 млн с копейками. Кстати, с 2020 года Форик идет только на 18 дисках, скидки по трейд-ину сократили, цена возросла. Печально. Из допов поставили Вебасту, сигналку с а/з и в противовес летающим по трассе камушкам и шипам закатали весь перед полиуретаном.
Кузов/Салон.
Рассуждать о красоте- дело не благодарное. Скажу только, что по мне, Форику больше всего идет оливковый цвет, но родители принципиально хотели светлую машину, в белом тоже очень не плох.
Мой совет – не берите комплектацию без рейлингов- с ними авто наиболее гармоничен и не выглядит «лысым».
Из интересных моментов по кузову- передние крылья и капот сделаны из алюминия, что не может не радовать – ржавчину с тех мест ожидать не стоит. Так же из приятного- двери полностью закрывают пороги – штаны моих невысоких родителей чистые.
Как все крутые блогеры – обзор салона начнем с багажника. Я понимаю, что это прозвучит смешно в 2020 году, но мы с отцом прям кайф ловим от открывания пятой двери с кнопочки, еще бы с пинка открывалась, тогда вообще красота была бы. Открывает не долго, но и не быстро. Пойдет. По ширине проема – наверное, лидер в классе, реально очень широкий. По глубине места тоже с запасом. По бокам предусмотрены крючки под пакеты. В Хонде такого не было, поэтому пакеты с продуктами катались по всему багажнику. Так же присутствует розетка и плафон освещения. Под полом, к сожалению, только докатка.
На заднем диване места предостаточно, в нашей комплектации имеется подогрев, а в переднем подлокотнике – два USB порта для подзарядки. В спинках передних пассажиров имеются специальные кармашки под смартфоны Спинки заднего дивана регулируются по наклону, правда каким-то колхозным способом - откуда-то из недр дивана достается неприметный ремешок и с помощью него нужно попытаться установить нужный угол- этот момент здесь продуман не очень. В общем, сидеть на заднем диване можно с большим комфортом. Но у Хонды места сзади мне нравились больше. Во-первых, не было даже такого маленького тоннеля, как у Суба. Во- вторых, задний диван катался на салазках туда-сюда, можно было либо сделать больше багажник, либо места для коленок сзади сидящих. В- третьих, не было такой порнографии с регулировкой угла наклона. Так же считаю, что у Серванта просто образцово подобраны материалы отделки сидений. В местах соприкосновения тела с поверхностью – была алькантара, а все остальное было отделано кожей, похожей на настоящую. И смотрелось круто, и по удобству на 5+. Сидения Форика выполнены из нежнейшей кожи вида Japonikus Dermantinicus, и только в месте соприкосновения самой дорогой части тела с седалищем, если верить руководству по эксплуатации, находится настоящая кожа.
Если при покупке машины, вы первым  делом щупаете пластик на предмет мягкости  и считаете этот критерий важным, то срочно бегите в ближайший дилерский цент Субару и заказывайте Форестер 5, ибо пластик мягкий абсолютно везде. В Хонде из мягкого были только сидения, а тут прям праздник какой-то.
В отзывах про японские машины часто можно встретить мнение, что сидения рассчитаны под японцев (логично, не правда - ли?) и что на этих сидениях русским богатырям не очень удобно. Да, подушка здесь коротковата и при моем росте(180) найти нужное положение было не просто, но вполне реально. У отца рост 167, и он сел в кресло как влитой. Сами сидения весьма удобны, боковая поддержка поддерживает, регулировок хватает, диапазон широчайший. Посадка в Леснике командорская, видно почти весь капот, что весьма странно для авто, так популярного в США. Обзор очень шикарный, мертвых зон я не обнаружил. Например, в Хонде за стойкой лобового стекла мог спрятаться не только человек, но и самосвал. Подлокотник один, по - середине, если подвинуть сидение близко к рулю, то локтем можно не дотянуться. В Хонде было два раздельных, прям на кресле,  на манер автобусных – очень классная вещь.
Форестер под завязку набит всевозможными системами, датчиками, опциями и т.д. Разобраться в этом изобилии поможет букварь на 700 стр (здесь его реально придется прочитать). Это изобилие является, как плюсом, так и огромным минусом. Попытаюсь объяснить.
В Форике три экрана: маленький, между спидометром и тахометром; магнитола - по центру торпеды; и еще один – сразу над магнитолой. Некоторая информация дублируется, некоторая нет. Одна кнопка на руле выполняет сразу несколько функций, если ошибешься в наборе какой-то команды, то придется начинать все сначала. Есть две кнопки «информация» и в каких-то случаях они дублируют друг друга, в каких-то нет, это все нужно помнить. По моему мнению, лучше бы сделали один большой экран по - середке, а то в процессе езды это нехило отвлекает. А для моего немолодого отца с дальнозоркостью это вообще мука. Повторюсь, функционал поражает, но вот доступ к нему можно было сделать по - проще.
Перечислять все плюшки и возможности не буду, отмечу только интересные моменты, а так же некоторые недостатки.
- Дико раздражает невозможность навсегда отключить систему «старт - стоп». Если вы забудете нажать маленькую кнопочку слева от руля, то машина будет глохнуть на каждом светофоре, экономя бесценные миллилитры бензина и убивая ваш двигатель.
- Развлекать вас в дороге  призван планшет с камерой заднего вида. Качество звучания на троечку, но радиус ловли радио действительно поражает. Камера с омывателем, который действительно отлично омывает. Процессор в планшете не очень быстрый, и если вы начнете психовать и быстро в него тыкать, то он обидится и зависнет на 3-4 секунды, поэтому проявите уважение к этому чуду техники и не торопитесь. Имеется неплохая навигация, карты постоянно обновляются, сделать это можно на ТО или даже самому.
- В правом зеркале заднего вида имеется камера, снимающая происходящее по правому борту. Идея очень классная, но почему изображение с камеры выводится на маленький экранчик, а не на главный планшет? Неужели так сложно было это сделать? Ведь можно было разделить экран на две части под две камеры, все равно было бы лучше видно, чем с экрана наверху торпеды.
- Так же в зеркалах имеется мониторинг слепых зон, срабатывает с большим опережением, машина еще в 5 метрах сзади, а лампочка уже горит. Но система очень полезна, особенно начинающим водителям. Так же есть какая-то программа, которая ругается, если вы перестраиваетесь без поворотников.
- Машина весьма приспособлена для зимней эксплуатации, имеется обогрев руля, всех сидений, зоны покоя дворников. Считаю, что такие вещи должны быть в базе любого авто, продающегося в нашей стране. Салон нагревается очень быстро, в минус 30 по трассе окна не запотевают.
- Адаптивный круиз – контроль с функцией удержания в полосе. Это то, от чего лично я писаюсь кипятком. Лучшего помощника в дальней дороге не найти. Выставил нужную скорость и любуйся видами. Сама тормозит, сама разгоняет. Прям супер. Себе в Церато  поставил бы не задумываясь, если бы было возможно.
- Фары светодиодные, поворотные. На дорогах с частыми поворотами одно удовольствие наблюдать за перемещением пучка света. Светят неплохо, но я ожидал большего от ближнего света. Дальний лупит за горизонт. Цена одной фары – 65 тысяч. Мне аж плохо стало. Закатали в пленку.
- То место, куда вы наступите, выходя из машины, подсвечивается. Удобно - летом в лужу наступать не придется.
- АвтоХолд – в больших городах незаменимая вещь. При остановке на светофоре достаточно утопить педаль тормоза в пол и машина в режиме Drive никуда не поедет.
- Еyesight- это система визитная карточка сегодняшнего Субару. Кому интересно, то в интернете полно видео - тестов и описаний подробности работы. Если кратко, то под потолком, рядом с салонным зеркалом висят две камеры. Камеры сканируют пространство и в случае возникновения нештатной ситуации, например, ребенок выскочил на дорогу или вы пытаясь разобраться в трех экранах любимого Форика не увидели, что машина спереди остановилась, то камеры это видят, происходит волшебство и машина останавливается. Кстати, после тестов Euro NCAP, Форестеру присвоили гордое звание : Best in Class - Small Off-Road/MPV, что лишний раз доказывает, что сегодня в приоритете Субару- безопасность. Этакая японская Вольво. Еyesight выключить насовсем нельзя – после каждого запуска системы безопасности включаются автоматически, поэтому если вам приспичило въехать в стену, то не забудьте их отключить.

Двигатель, коробка, полный привод, поведение на ходу.
Пожалуй, самое вкусное в описании автомобиля.
По заверениям Субару, Форестер 5 от Форестера 4 отличают не только новые задние фары. Переработали кузов, применили новые сплавы для обеспечения жесткости. Двигатель изменен на 90%, теперь непосредственный впрыск и ТНВД. Плохо это или хорошо покажет только время. Из того, что есть сейчас – очень низкий расход топлива. По трассе, даже во время обкатки, при скорости 100-130 можно уложиться в 7 литров. По маленькому городу с прогревами ест 11 литров. На форумах люди пишут, что по Москве можно уложиться в 9,5-10 и это, скорее всего, правда. Это действительно экономичный двигатель. Но столь низкому расходу Форик обязан не только двигателю, но и коробке. Субаровский Lineartronic считается одной из самых надежных современных коробок. Я никогда бы не подумал, что в нашей семье появится авто на вариаторе, но этот вопрос я изучил вдоль и поперек. Не в обиду Ниссановодам, но сравнивать ваши и Субаровские вариаторы нельзя. В интернете полно видео, в которых пытаются перегреть варик, но не получается. К сожалению, в новом Форе полный привод реализован через муфту. Я про тонкости рассказать не смогу, главное, что для себя уяснил- она сделана в том же блоке, что и вариатор, поэтому перегреть ее тоже нельзя, привод все равно постоянный на любой  скорости, с распределением 60- перед, 40 – зад. По отзывам, на бездорожье стало немного хуже, но для сильного офф-роуда у нас есть другая машина, поэтому не принципиально. В этом вопросе Субару кладет почти всех конкурентов на лопатки, только машины с Haldex могут что-то противопоставить.
За что почти сразу полюбил Субару, так это за честность. Почти все производители говорят, что обкатка не нужна или необязательна – у Субару будь добр через 3 месяца/5000 км явиться и сменить масло и просят сильно не гонять в это время. Везде пишут, что масло в коробке залито на весь срок службы – у Субару по регламенту на 60 тыс замена в коробке и в мостах. Так же при запуске есть иконка, которая погаснет только после прогрева вариатора, для увеличения срока службы его рекомендуют прогревать.

Итак, с теорией понятно. Тыкаем кнопку запуска и удивляемся оборотам под 2000 на холостых. Объяснили нам это появлением ТНВД и вроде как там что-то продувается при начале движения. После 5АКПП и туповатой педали на Хонде, Форик очень неожиданно прыгает вперед с места и очень легко отзывается на нажатие педали газа. Ехать на вариаторе приятно - как нажал, так и поехал. Разгоняется вполне бодро, хватает за глаза. Неплохой подхват на низах, крутить в звон не надо. Если кому важны секунды, едет быстрее паспортных данных - 9,1с/9,5с. Тормоза схватывают мгновенно, правда, иногда скрипят. На дороге Форестер стоит как влитой, ему пофигу ямы, колеи, поперечные неровности. Идет как по рельсам. Не сносит, не уводит, не козлит, снег, гололед – нет никакой разницы. Не представляю, как нужно носиться, чтобы на нем улететь в кювет. После Форестера,  на своей Церато я ездил с большой опаской. Но что удивительно больше всего, Форик остается при этом очень мягкой машиной. Не трясет, не стучит, позвонки на месте. Подвеска и управляемость - это именно то, за что его можно брать, даже если все остальное не нравится.
Скорость машина набирает незаметно, в машине комфортно и тихо. Шумоизоляция очень и очень достойная, звуков улицы не слышно вообще ( светофоры, звуковые сигналы, крики и т.д.), завывания ветра на 140 км/ч вообще отсутсвуют,  немного слышно только шипы –Хакка 8.  Я так думаю, что ни в США, ни в Японии шипованная резина не очень популярна. Поэтому этот момент могли просто упустить по незнанию.

В общем, получилась очень сбалансированная машина, со своими плюсами и минусами. Учитывая мою нелюбовь к паркетникам, мне эта машина «зашла». Очень надеюсь, что заданную после Хонды планку надежности Субару не опустит.
В комментариях просьба не ругаться. Буду рад ответить на интересующие вопросы. Всем бобра)
p.s. кому интересно, Хонду сдали в трейд-ин, в салоне сказали, что если покупатель от бывшего хозяина будет, то сделают скидку. Вдруг кто-то как раз ищет подобную машину.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/subaru/forester/1410250/

2021 Subaru Forester - модели

* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора.Теперь до 1 июня 2021 года получите 0% годовых на все новые модели Ascent, Forester, Impreza, Legacy и Outback 2021 года. Авансовый платеж не требуется. Предложение может отличаться в зависимости от местоположения. Возможны другие тарифы и условия оплаты. Нельзя комбинировать с любым другим купоном, прямым предложением / предложением по электронной почте или рекламным предложением, если это не разрешено этим предложением. Финансирование только для квалифицированных соискателей. Срок действия контракта ограничен. При условии утверждения кредита, утверждения страхования транспортного средства и наличия транспортного средства. См. Подробности у участвующих розничных продавцов.Должен быть доставлен со склада продавца до 1 июня 2021 г.

Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc . ; Brembo - зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group .; Ultrasuede® - зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ® и значок дома HomeLink ® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation .; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc.; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio - зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc . ; iHeart - зарегистрированная торговая марка Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если специально не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

2021 Subaru Forester Реальный расход топлива и почему нет гибрида

Какие компактные внедорожники имеют лучший реальный расход топлива в мире? Есть довольно много вариантов для потребителей, которые хотят сэкономить деньги на заправке и по-прежнему водить полноприводный внедорожник. Consumer Reports недавно проверил небольшие внедорожники в реальных условиях, чтобы определить, какой из автомобилей показал себя лучше всех. Subaru Forester 2021 года занимает первое место среди компактных внедорожников основных брендов.

У Forester есть оценка расхода топлива EPA 26/33 миль на галлон город / шоссе и 29 комбинированных миль на галлон. Как он конкурирует с конкурентами в реальных тестах? В тестах CR они достигли 20/38 город / шоссе и 28 миль на галлон в смешанном цикле. Расход топлива на шоссе значительно лучше, чем рейтинг EPA.

Honda CR-V 1.5-литровый двигатель с полным приводом показывает следующие результаты: CR получает 20/37 по городу / шоссе и 28 миль на галлон в смешанном цикле. Оценки EPA - 27/32 город / шоссе и 29 комбинированных миль на галлон. Опять же, Consumer Reports получает больше миль на галлон при реальной работе на шоссе с CR-V.

Mazda CX-3 - следующая лучшая (20/36/28), за ней следуют Kia Seltos (20/35/28), Toyota RAV4 (19/38/27), Mazda CX-3 (18/37/27). , Nissan Rogue Sport (19/34/26), Hyundai Kona (18/34/26), Buick Encore (18/33/26), Ford Escape (17/37/26), Chevrolet Equinox (17/34/25 ) и Volkswagen Tiguan (16/35/25).

Subaru Forester 2021 года пятого поколения оснащен 2,5-литровым двигателем Boxer с прямым впрыском и более высокой степенью сжатия, а также системой активного управления клапанами. Недавно модернизированный двигатель получил увеличение мощности до 182 лошадиных сил и 176 фунт-фут крутящего момента. Оценки EPA увеличились на одну милю на галлон по улучшенной трассе и в совокупности по сравнению с моделью предыдущего поколения.

Почему Subaru не предлагает Forester Hybrid?

Согласно результатам тестирования Consumer Reports, Toyota RAV4 Hybrid, Honda CR-V Hybrid и Ford Escape Hybrid показали лучший реальный расход топлива в мире.Почему Subaru не предлагает в США гибридную модель, такую ​​как Crosstrek Plug-In Hybrid?

Subaru предлагает гибрид Forester e-Boxer в Японии, Европе и Австралии, но не продает его в Северной Америке. Суть в том, что Subaru of America не предлагает клиентам гибрид Forester e-Boxer 2021 года, потому что в этом нет необходимости. Subaru Forester пятого поколения - самый продаваемый автомобиль в линейке автомобилей Camden, штат Нью-Джерси, и только что у него был лучший сентябрь за всю его историю.

Пока спрос на гибридные модели не увеличится, не ждите, что Subaru выпустит Forester Hybrid в США.С. в ближайшее время. Subaru заявляет, что к середине 2030 года у них будет электрифицированный модельный ряд (гибридный, подключаемый гибридный и электрический).

К 2030 году цель Subaru - обеспечить 40% всех мировых продаж электромобилей (EV) или гибридных электромобилей (HEV). Поскольку Toyota увеличивает свою долю в Subaru до 20 процентов, клиенты могут рассчитывать на то, что Subaru разработает совершенно новую гибридную комплектацию Forester с использованием технологии Toyota, которая дебютирует позже в этом десятилетии. А пока Subaru Forester 2021 года показывает лучшие результаты в реальных негибридных тестах на расход топлива.

Вам также может понравиться : Subaru Forester ускоряется, а не замедляется - что нас ждет в 2022 году?

Денис Флиерл более 30 лет проработал в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report - Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фотография предоставлена: Subaru, Competition Subaru

.

Теперь мы знаем, почему вы не можете купить новый Subaru Forester Hybrid в США

Совершенно новые модели Subaru Forester и Crosstrek Hybrid 2020 года теперь запускаются в Австралии, и были объявлены оценки расхода топлива для нового полноприводного двигателя. ездить на внедорожниках.Вы по-прежнему не можете купить их на рынке США, и теперь мы знаем, почему. Новый Forester e-Boxer Hybrid mpg не может сравниться с популярной Toyota RAV4 Hybrid.

Согласно Subaru Australia, новые модели Forester и Crosstrek Hybrid действительно имеют улучшенный расход топлива по сравнению со стандартными моделями, но это не так уж впечатляюще. Стандартный 2,5-литровый бензиновый двигатель Forester получает и EPA 26 городских / 29 комбинированных миль на галлон.


2020 Subaru Forester e-Boxer Гибрид

Subaru утверждает, что Forester Hybrid предлагает улучшение более чем на 9 процентов (по сравнению с 2.5-литровые газовые модели) в смешанном цикле и более 19 процентов в городском цикле. Таким образом, у Forester Hybrid расход топлива составит 31 город / 32 комбинированных мили на галлон. Как он сравнивается с Toyota RAV4 Hybrid?

Новый Toyota RAV4 Hybrid предлагает по оценкам EPA 41 городской / 40 комбинированных миль на галлон. Honda не объявила спецификации расхода топлива для нового гибридного автомобиля CR-V 2020 года, который должен появиться в начале следующего года, но он, вероятно, будет конкурировать с цифрами Toyota. Forester e-Boxer даже близко не уступает превосходной технологии Toyota RAV4 Hybrid.


2020 Subaru Crosstrek Гибрид

Чем отличается расход топлива новой австралийской спецификации Subaru Crosstrek e-Boxer Hybrid 2020 года на галлон от модели Crosstrek Plug-In Hybrid, предлагаемой в США? Subaru Australia заявляет, что новый Crosstrek e-Boxer Hybrid предлагает более чем 14-процентное улучшение топливной экономичности по сравнению с моделями на эквивалентном газе в городских условиях на галлон и более чем на 7 процентов в комбинированном цикле.

Модели с 2,0-литровыми двигателями Subaru 2020 года выпуска с автоматической коробкой передач CVT оцениваются Агентством по охране окружающей среды в 27 городских / 30 миль на галлон.Гибридный e-Boxer Crosstrek получает примерно 31 город / 32 комбинированных миль на галлон. Подключаемый модуль Subaru Crosstrek 2020 года, предлагаемый в США, получает по оценкам EPA 35 комбинированных миль на галлон по городу / шоссе и 90 миль на галлон для электричества и газа. Первый подключаемый гибрид Subaru Crosstrek в значительной степени заимствован из системы Toyota Prius Prime, чтобы получить эти улучшенные показатели. Компания Subaru нуждается в опыте Toyota в области гибридных технологий, чтобы быть конкурентоспособной.

Теперь, когда доля Toyota в Subaru Corporation составляет 20 процентов, это позволит небольшому японскому автопроизводителю использовать огромные гибридные ресурсы Toyota для создания своей превосходной гибридной технологии.Subaru будет ждать выхода новой модели Forester на рынок США, пока не получит гибридную технологию Toyota. Следите за обновлениями.

Вам также может понравиться : Subaru пытается восстановить ваше доверие после скандалов и проблем с качеством, но это будет нелегко

Денис Флиерл проработал почти 30 лет в автомобильной промышленности на различных должностях. Все его отчеты заархивированы на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Следите за новостями и обновлениями Subaru завтра!

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фотография предоставлена: Subaru Australia

Обзор гибрида

Subaru Forester | DrivingElectric

Тип автомобиля Экономия топлива Выбросы CO2 0-62 миль в час
Гибрид 35 миль на галлон 185 г / км 11.8s

Пока мы ждем, когда в следующем году появится первый полностью электрический автомобиль Subaru , Solterra, , ассортимент бренда теперь включает гибридные силовые агрегаты для повышения экономии топлива в его надежных полноприводных автомобилях. Последняя электрифицированная Subaru: гибрид Forester, который стоит рядом с гибридом XV SUV и оснащен гибридной трансмиссией e-Boxer , которая не требует подключения к электросети.

Это последнее поколение Forester , представленный в ноябре 2019 года, может выглядеть аналогично предыдущему, он основан на той же платформе, что и последний хэтчбек Impreza и универсал Levorg, так что все меняется под металлом.Присмотритесь, и вы увидите различные обновления экстерьера: передняя часть стала более острой, угловатой, с более вертикальной решеткой радиатора. Есть также большие окна, более плоская задняя часть и задние фонари были сильно переработаны, с контрастной черной отделкой, добавленной в область над номерным знаком.

Текущая модель длиннее и шире, чем ее предшественница, что позволило увеличить пространство внутри, обеспечивая много места для коленей и плеч для всех. Высота в задней части салона все еще немного тесновата, хотя багажник, доступ к которому осуществляется через заднюю дверь с электроприводом на автомобилях премиум-класса, составляет 1779 литров при опущенных сиденьях.Интерьер сделан на шаг вперед благодаря более премиальному дизайну, чем раньше. Теперь он достаточно стильный, чтобы конкурировать с кабиной Toyota RAV4 и, безусловно, лучше, чем у Mitsubishi Outlander PHEV .

Кажется, что все собрано надежно, включая цветной сенсорный экран, расположенный на центральной консоли, под вторым цифровым дисплеем в верхней части приборной панели. На рулевом колесе есть несколько кнопок, чтобы упростить управление функциями в движении, а кожаная отделка еще больше усиливает атмосферу.

Forester e-Boxer имеет полный привод, и Subaru называет гибридную систему «самозаряжающийся» - так же Toyota и Lexus описывают свои гибриды. Диапазон полностью электрического двигателя очень ограничен, и нет «режима электромобиля», который заставлял бы автомобиль использовать то небольшое количество выбросов, которое у него есть. Вместо этого электродвигатель в основном работает вместе с двигателем, чтобы улучшить ускорение и сделать автомобиль более экономичным.

В целом настройка работает нормально, автомобиль управляет гибридной системой автоматически.Двигатель периодически включается и выключается, причем с точки зрения водителя переход довольно плавный, хотя иногда возникают колебания, которых нет в сопоставимых гибридных системах Toyota и Lexus. В движении Forester e-Boxer работает очень тихо, если вы не сильно ускоряетесь, когда автоматическая коробка передач CVT может заставить двигатель громко стонать с небольшой производительностью, чтобы показать это. Forester не быстр, и вы заметите, что, когда вы набираете скорость, вы выезжаете на автомагистраль, но в остальном его характеристики вполне соответствуют ожидаемым целям автомобиля.

Управляемость была улучшена по сравнению со старым автомобилем, хотя он все еще выглядит довольно «старой школой», с заметным наклоном кузова в поворотах и ​​медленным рулевым управлением, которое, тем не менее, остается легким и предсказуемым. В Forester нет ничего захватывающего, но он очень удобный, расслабляющий и устойчивый, казалось бы, на любой местности. И, похоже, это любая местность, где он доказывает свой статус одного из лучших внедорожников, доступных по этой цене. Только предложения от Land Rover и Jeep лучше для езды по бездорожью на изрезанных колеями переулках и сырых полях, которые часто возникают из-за сельскохозяйственной среды обитания Subaru.

Два стандартных режима движения по бездорожью и контроль на спуске в сочетании с постоянным полным приводом - это сложная система, даже если гибридная трансмиссия иногда не решает, какой метод мощности выбрать на крутых склонах и т.п. Стандартное оборудование включает автоматические светодиодные фонари, легкосплавные диски, подогрев сидений и кондиционер. В версии XE начального уровня отсутствует спутниковая навигация, но каждая машина, по крайней мере, предлагает подключение к смартфону с Apple CarPlay и Android Auto .Безопасность тоже высока: он получил пять звезд от Euro NCAP в 2019 году.

В целом Forester - очень симпатичный автомобиль именно благодаря его бесстыдному подходу, основанному на функциональности. В его квадратном облике по-прежнему чувствуется запах универсала, а не внедорожника, и он отдает предпочтение комфорту и обзорности, а не стилю, но в нем много оборудования. Однако цифры не складываются. Это слишком дорого для покупки - и финансовые затраты также высоки по стандартам класса. Это не экономично по любым меркам: по нашему довольно спокойному дорожному маршруту возвращаются всего 33 мили на галлон, а выбросы CO2 делают его дорогим для пользователей служебных автомобилей .

Гибридная система сама по себе хороша, но хороша тем, что ее легко игнорировать, а не потому, что она хоть как-то забавна или эффективна. Это даже не очень хорошо для , буксирующего , поскольку максимальная грузоподъемность прицепа с тормозами составляет 1870 кг, что лучше у большинства дизельных конкурентов. Нам нужно больше времени на электрический бег и специальный режим EV, чтобы максимально использовать его.

Итак, несмотря на то, что это действительно симпатичный и честный автомобиль, гибрид Subaru Forester также является очень нишевым предложением.Если вы действительно не владеете фермой и не нуждаетесь в внедорожных способностях и высокой надежности, прежде всего, когда вы принимаете во внимание закупочные и эксплуатационные расходы, ходовые качества, управляемость и многое другое, Forester очень трудно оправдать в классе более талантливые соперники. Чтобы получить более подробный обзор гибрида Subaru Forester, прочтите оставшуюся часть нашего подробного обзора ...

Subaru Forester 2021 года Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *