Субару фото: Фотографии автомобилей Subaru — полный каталог фото Subaru

Появились первые фотографии Subaru Forester для тяжелого бездорожья :: Autonews

Канадский сайт Subaru случайно опубликовал у себя первые официальные фотографии самой экстремальной версии кроссовера Forester, который станет частью новой внедорожной линейки Wilderness. Снимки, появившиеся накануне премьеры автомобиля, успело сохранить издание Carscoops.

От стандартного кроссовера версия Wilderness будет отличаться усиленной подвеской со значительно увеличенным дорожным просветом, дополнительной защитой нижней части кузова, расширителями колесных арок, 17-дюймовыми черными колесами с внедорожными покрышками, а также черным контрастным элементом на капоте.

Новый Subaru Forester Wilderness оснастят тем же 2,5-литровым атмосферным оппозитным двигателем, развивающим 185 л.с. и 239 Гм крутящего момента. При этом двигатель будет работать вместе с перенастроенным вариатором с измененным передаточным числом главной передачи ради обеспечения большей тяги на малых оборотах двигателя, а также с системой полного привода.

Официальная премьера Subaru Forester Wilderness состоится в четверг, 2 сентября 2021 года.

Первым представителем линейки Wilderness стал доработанный универсал Outback, представленный в марте нынешнего года. Он получил значительно модернизированную усиленную подвеску с увеличенным ходом и выросшим с 210 мм до 240 мм дорожным просветом.

Плюс ко всему от стандартного автомобиля универсал повышенной проходимости отличается другими бамперами, измененной радиаторной решеткой с ячеистым узором, увеличенными колесными арками, защитной пластиной картера двигателя, особыми светодиодными противотуманными фарами, а также матово-черным антибликовым элементом посередине капота. В салоне установили сиденья, обтянутые специальным водоотталкивающим материалом.

Фото: https://www.carscoops.com/

Фото: https://www. carscoops.com/

Subaru WRX STI: Танцы кормой

«Как они здесь ездят?» – спрашиваю я себя, глядя вперед через панорамное лобовое стекло автобуса, везущего нас на полигон Subaru под лапландским Рованиеми. Вокруг белым-бело — что дорога, что обочина, обложившая трассу с боков, словно слоеный пирог, совершенно одного цвета без примеси серого. Навстречу летит фура, поднимая за собой волну снежной пыли. Мы въезжаем в этот туман, и не видно ни зги! У водителя автобуса, как у пилота авиалайнера, — ноль эмоций. Но летчик ориентируется по приборам, а этот, видимо, по ощущениям. Так, по чутью, здесь ездят не только водители. Вскоре после полудня мы обогнали на трассе велосипедиста, который усиленно крутил педали, чтобы на замерзнуть, ведь на улице минус 25.

Нас же грел не только шумный отопитель автобуса, но и ожидание, что в руках окажется 300–сильный Subaru WRX STI, управляя которым точно не замерзнешь. На обновленном спортивном седане предстояло пройти несколько упражнений на разных снежных треках, а на десерт – «такси» под управлением финского раллийного чемпиона.

Пока шла подготовка машин, мы выходим с инженером по технической подготовке Subaru Europe Джино Ван дер Аора из теплого шатра на мороз сравнить стоящие рядом новую версию 2018 г. и дорестайлинговую WRX STI. Только так можно удостовериться, что визуальных различий почти нет: задняя часть остается такой же с дебюта четвертого поколения WRX STI в 2014 г. Сбоку свежую версию обозначают желтые суппорта Brembo (спереди – шестипоршневые, вместо четырехпоршневых у старой версии, сзади — двухпоршневые) и новые колесные диски диаметром 19 дюймов (такие колеса полагаются в базе европейской версии, но ездили мы на 18-дюймовых колесах, которые ставятся на российские комплектации). Спереди различия более заметные: другой бампер с увеличенными воздухозаборниками, съевшими противотуманки, и измененная решетка радиатора. Фары остались такими же по форме, но в них появилась функция отклонения луча в сторону поворота, поэтому внутренняя структура выглядит по-другому, и это добавило агрессии взгляду STI. В салоне изменения косметические: красные ремни и прострочка ниткой того же цвета на кожаной отделке, новый дисплей с диагональю на 5,9 дюйма.

«Главное техническое отличие — в управляемом электроникой дифференциале», — объясняет мне Джино, накидывая капюшон, чтобы не замерзнуть. Прежняя система блокировки центрального дифференциала состояла из двух частей: механической с самоблокирующейся муфтой (LSD), отвечавшей за степень блокировки от 0 до 30%, и электромагнитной с электронным управлением (за остальные от 30 до 100%). Теперь механику, работа которой зависела от разницы скорости вращения передней и задней оси, убрали и всем диапазоном блокировки заведует электронный блок. От этого блокировка должна срабатывать оперативнее и точнее, исключая погрешности, которые прежде вносила механика. Диапазон распределения крутящего момента по осям при разных степенях блокировки остался таким же – от 41/59 до 50/50 на переднюю/заднюю ось соответственно. Изменяемая характеристика центрального дифференциала помогает быстрее и стабильнее проходить повороты. Перед виражом, чтобы лучше заправить машину в поворот, нулевая блокировка делает поведение автомобиля более заднеприводным, а на выходе полностью заблокированный дифференциал смещает тягу на передние колеса, снижает склонность к заносу и позволяет разогнаться с максимальным ускорением.

Заезды начались для меня не слишком удачно. После долгожданной команды «по машинам» я запустил кнопкой оппозитный мотор, сразу отозвавшийся характерным рыком, включил передачу, но тронуться с места не смог – заглох. Понятно, что WRX STI не привычный всем гражданский автомобиль, а спортивный, готовый (после обкатки) к бою в любительских кольцевых гонках или в ралли. Чтобы тронуться с места, здесь нужно выкрутить мотор минимум на 5000 об/мин и резко бросить сцепление. Что я, конечно, и сделал, но позорно заглох. Может, ручник забыл или не ту передачу включил? Нет, ручник отпущен, передача первая. Причина оказалась банальной: тормозные колодки примерзли к дискам. Еще один запуск, еще больше газа, и крутящий момент 407 Нм с треском освободил колеса из ледяного плена.

Едва двинувшись к треку, ощущаю, как тело, цепко зажатое в спортивным кресле Recaro, сканирует все неровности гладкой с виду снежной дорожки, а руки на руле чувствуют каждый миллиметр поверхности. В новом STI увеличена жесткость на кручение кузова и изменены настройки пружин и амортизаторов – их сделали более универсальными, а не только «под спорт». Тем не менее информативность руля невероятная! Похоже, я сегодня тоже буду ездить «по ощущениям», как местные драйверы.

Первым делом мы упражняемся в дрифте, получая возможность прочувствовать автомобиль перед основными упражнениями. «Смелее с газом! – напутствует нас инструктор, – не бойтесь этой машины, она живет на высоких оборотах — ощутите это!» Упражнение в теории простое: срываем заднюю ось в скольжение, выставляем машину боком и выписываем окружности по площадке диаметром 15-20 м. Угол заноса регулируем акселератором, лишь слегка помогая рулем. Электронные помощники настроены на гоночный лад: система SI-Drive, отвечающая за остроту реакций мотора на газ, — в самом чувствительном положении Sport Sharp; курсовая устойчивость (VDC) отключена полностью – бояться особо нечего: улетишь, так в мягкий снег. При отключенной VDC дезактивируется и векторное распределение тяги (когда внутреннее к повороту колесо подтормаживается, передавая больше момента на внешнее), но на льду это не так существенно, как на асфальте. Центральным дифференциалом нужно управлять знакомой по предшествующим поколениям клавишей системы DCCD (Driver’s Control Centre Differential) на центральной консоли, как раз под правой рукой водителя.

Инструкторы советовали выставить систему в режим Auto, при котором степень блокировки и распределение крутящего момента между передней и задней осями вычисляется электроникой по информации датчиков дроссельной заслонки, положения руля, частоты вращения колес, бокового перемещения, оборотов двигателя и стояночного тормоза. Но мне интересно поэкспериментировать. Я переключаю DCCD в ручной режим и выбираю степень блокировки клавишей последовательно по шести ступеням. Текущее положение настройки отражается в специальном маленьком разделе центрального дисплея щитка приборов. Выезжаю на круг, разгоняюсь на первой передаче, резко сбрасываю газ, нагружая нос машины, и одновременно кручу руль к центру окружности. Корма не очень охотно срывается в занос, помогаю ей ручником, и полный газ!

Первая передача выкручивается до красной зоны в момент, щёлк – вторая, еду веером – то есть боком, сильно развернув нос машины к центру круга. Колеса поднимают снежную завесу куда круче, чем встречная фура на трассе. Движение идет против часовой стрелки, и после пары таких «бубликов» весь левый бок машины, включая стекла, покрыт снегом. Увеличиваю степень блокировки центрального дифференциала до максимума. Теперь распределение тяги идет точно 50 на 50. Предельный угол поворота колес так держать уже не получается. «Давай больше газу и включай третью», – кричит мне по рации инструктор, наблюдая за происходящим. Он думает, что у меня дифференциал в режиме Auto, когда действительно многие ошибки исправляются «газом в пол». Я же, чтобы сохранить движение боком, уменьшаю угол поворота руля до минимального, ставлю его чуть ли не прямо. Ритм восстанавливается, но на третьей передаче радиус моих колец расширился, поднимая снежную пелену еще выше, – снег накрывает уже и лобовое стекло.

Следующее упражнение называется handling (управление, руление), и оно самое интригующее в мероприятии. Для него предназначаются две кольцевые трассы: первая узкая, метров 600 длиной, со связками скоростных и медленных поворотов; а вторая интереснее: уже под километр в длину, шире и с перепадом высот. Курс дрифта явно не прошел даром. Выставив блокировку в режим Auto, всё узкое кольцо удалось проехать в танце кормой: добавил газ перед правым, с небольшой корректировкой руля влево, машину заносит – тут же сброс газа, и зад машины реактивным движение кидает в обратную сторону и мой STI красиво облизывает правый поворот, впритык к внутренней снежной кромке виража. И поехало – левый, правый, левый, правый… Только работай точно педалью акселератора, не скидывай обороты ниже 3000 об/мин и вовремя подруливай – не езда, а удовольствие. Думаете, handling – это управление рулем? Нет – газом!

Второе широкое кольцо — более скоростное, но с «затычным» — узким и очень медленным — левым поворотом почти на 180 градусов. Здесь понадобились тормоза, то есть опять ручник (до новых суппортов Brembo дело не дошло – чтобы их оценить, нужен асфальт) — к концу дня на «шпильке» снег укатали в лед — без ручника легко было улететь в сугроб и застрять. Теперь я решил поиграть подстройкой блокировки «диффа» в режиме Auto («плюс» при работе электроники дает приоритет тяги передней оси, «минус» — задней, но степень блокировки продолжает варьироваться автоматикой). Обстановка к этому располагала: не банальная езда по кругу, а, можно сказать, настоящая трасса со связками скоростных и медленных виражей. «Ходовые» повороты проезжались в легком заносе с увеличением степени блокировки, чтобы передняя ось активнее помогала реализации мощности мотора. Перед «медленными», где надо газом раскачать корму машины перед виражом, наоборот – делаешь автомобиль более заднеприводным, чтобы легче «сорвать» ось. Главное – делать всё вовремя. Но я слишком увлекся клавишей блокировки – и улетел в снег. Да так, что эвакуатор едва вытащил машину.

На следующих кругах я перевел DCCD в ручной режим и заблокировал дифференциал, оставив одно деление до максимума. И поехал еще быстрее, без ошибок! Сконцентрировался только на руле и работе педалью газа. И в какой-то момент мне показалось, что с машиной можно сделать всё, что хочу: настолько она позволила ощутить себя и дорогу.

В этой приятной иллюзии я оставался, пока не оказался в роли пассажира в машине гонщика Яни Юлипахкала. Долговязый улыбчивый финн рулил машиной не в специальных гоночных, а в вязаных белых перчатках и вытворял на проложенной в снежном лесу трассе действительно всё, что хотел. Серийный Subaru WRX STI прошлогодней версии прыгал, летел боком и проскакивал между деревьев, едва их не задевая, цепко хватаясь за снежную дорогу и четко выполняя команды пилота. Видимо, феноменальное чувство машины у Яни развито с самого детства (на таких-то снежных дорогах!), а тут еще и сам автомобиль идеально подходит для снежного ралли.

Вот она, гоночная страсть – жми на газ, если что-то умеешь! К сожалению, страсти с годами утихают, а борьба за экологию и безопасность только добавляет седативных пилюль. Еще немного, и увидеть такие машины, как Subaru WRX STI, испытать бесподобные чувства от управления ими можно будет только на специальных мероприятиях. Вот и в Европу WRX STI поставляется последние годы – следующее поколение здесь продаваться вряд ли будет. К счастью, на других рынках, в России в том числе, STI по-прежнему будет представлена, играя роль этакой звездной эмблемы марки Subaru. В России в прошлом году продано шесть таких машин, хочется верить, что желающих обладать легендой станет больше.

Тест-драйв организован компанией Subaru Motor.

Subaru Outback: «я постарел, но не заржавел»

С обновленным Subaru Outback я впервые встретился на «SUVором тесте». Тогда это было экспресс-знакомство, но теперь пришло время для полноценного обзора. Готовы разобрать Subaru Outback до мелочей, чтобы уловить суть этого автомобиля? Тогда читайте статью!

Позиционирование

Сказать, что Subaru Outback это кроссовер в корне неверно – это редчайший класс УПП: универсал повышенной проходимости. Впервые подобный автомобиль появился в 1995 году и назывался Subaru Legacy Outback, поскольку был построен на основе легковой модели Legacy. Общий «рецепт модели» появился уже тогда и более 20 лет остается неизменным: увеличенный клиренс (изначально 185 мм, сегодня 213 мм), хорошая комплектация и мощные моторы, нижняя часть кузова с защитными пластиковыми накладками.

Первая модель Subaru Outback (тогда Legacy Outback) дебютировала в 1995-м и запомнилась не только универсалом, но и седаном в гамме. Второе поколение появилось в 2000 году: глубокий ресталинг предшественника, пикап Baja и 3-литровый мотор H6. Третий Subaru Outback родился в 2003-м: самое известное поколение данной модели в Украине. Четвертый Subaru Outback – это 2009-й год и минимум 2,5 л при 167 л.с. (раньше минимальным был мотор 2,0 л). Наконец, пятое поколение Subaru Outback дебютировало в 2015-м и обновилось в 2017-м (уже как 2018 МГ) – вот этот автомобиль представлен в данной статье.

Как едет?

Очень мягко! Настолько, что иногда кажется аж слишком мягко – порой автомобиль допускает раскачку кузова. Но между этими «иногда» вы будете радоваться комфортной подвеске, которая буквально разглаживает все неровности дороги: неважен размер, неважен тип неровностей, будьте уверены – автомобиль обеспечит высокий уровень комфорта.

При этом конструкция типа УПП позволила Subaru Outback избежать уж чрезмерно больших кренов. Конечно, они есть, но с такой мягкой подвеской и для высокого кузова «кроссовер» – были бы еще больше. Да и в целом: все в автомобиле настраивает на размеренный, степенный стиль езды. К примеру, двигатель активно «берет» с низов (что пригодится при выезде со второстепенной дороги на главную), но далее – с 50-60 км/ч – обеспечивает ускорение лишь на достаточном уровне. Однако главная проблема с мотором заметна на трассе: при скорости около 100 км/ч и необходимости получить ускорение для обгона все происходит очень неторопливо – здесь хотелось бы больше мощности и тяги. Особенно с учетом того, что автомобиль-то семейного толка и может ехать по трассе с 3-4 людьми на борту да кучей сумок в багажнике. Конечно, есть система SI-Drive, которая влияет на характер работы мотора и «автомата» – можно выбрать более спокойный режим «I» (Intelligent) или более динамичный «S» (Sport) – но эта система никак не прибавляет мощности мотора в абсолюте. Вариатор отлично вписывает в картину: очень мягкий старт, незаметная смена передаточного числа, старается имитировать переключение передач при динамичном разгоне, тянет мотор «на низах» в режиме «I» и позволяет ему немного «покрутиться» в режиме «S»… Словом, не ждите от Subaru Outback спортивных повадок, рассчитывайте на комфортно-семейную суть – и все будет хорошо.

Обновленную модель Subaru Outback 2017/2018 гг. можно узнать по измененным фарам и решетке радиатора. Под капотом – мотор 2,5 л в паре с которым работает фирменный вариатор Lineatronic. Как не щелкай переключателем режимов езды, но в целом автомобиль настроен на комфортно-семейную суть. Что подтверждают полезные и продуманные мелочи: к примеру – рейлинги, которые «одним движением руки» (на самом деле не одним, но все равно быстро и удобно) превращаются в поперечины.

Не ожидая спортивных повадок, начинаешь по другому относиться к рулевому управлению. Автомобиль в целом адекватно реагирует на поворот руля, просто он явно никуда не спешит. Но когда уже повернул – то стабильность в повороте колоссальная: неровности не сбивают с курса, они попросту «растворяются» в подвеске, да и колесная база велика. Аналогично и на трассе: минимум влияния бокового ветра – Subaru Outback едет ровно, что локомотив по рельсам. И на удивление тихо: с таким кузовом, с массой выступающих элементов – я ждал большего уровня шума. Но ухо ласкает лишь породистый оппозитный рык мотора. Одно замечание: тормоза также расслаблено-неторопливы. На пределе тормоза работают хорошо, но управлять замедлением в обычной ежедневной езде не очень приятно: ход педали большой и «вязкий», эффективность торможения контролируешь перемещением педали. Сюда просится более жесткая и «плотная» педаль тормоза.

А вот что однозначно радует – так это обычная «легковая» горизонтальная посадка: сидишь выше, чем в рядовом седане/универсале, но ниже и не столь вертикально в сравнении с кроссовером. При этом немалая длина кузова и колесная база все равно означают, что в салоне масса места спереди и сзади. Водителя и его спутника встречает классическое обустройство передней панели и стильный блок «климата»: цифры температуры вписаны внутрь черных глянцевых шайб – красиво! Сенсорный дисплей огромный и красочный, у него отличная картинка. Задним пассажирам также уделили немало внимания: помимо огромного запаса места для ног, здесь еще удобная спинка с регулировкой угла наклона, дефлекторы вентиляции, двухступенчатый подогрев сидения, разъемы для зарядки смартфона и планшета.

Передняя панель на первый взгляд проста по форме, но удивляет тщательно проработанными элементами: красивый блок «климата», отличный дисплей. Сиденья – широкие, большие, удобные: это даже не «сиденья», а «кресла». А еще запоминаются огромные зеркала-«телевизоры» с яркими сигналами системы контроля «слепых зон». Приборы удобны и красочны: цвет ободков меняется через меню и в «ручном» режиме вариатора, либо эту «дискотеку» можно отключить вовсе. Руль огорчает ненатуральной кожей, но радует подогревом и логичным расположением функциональных кнопок – удобно!

Сзади места столько, что можно устраивать пикники с детьми. При этом есть регулировка угла наклона спинки – в широких пределах аж до положения «полулежа». Плюс масса приятных мелочей: подогрев, дефлекторы вентиляции, розетки для зарядки. С учетом такой заботы о семье на втором ряду багажник неприятно удивил: да, большой объем (527 л), но где ниши-кармашки? Отчасти компенсация – электропривод крышки.

Жаль, но создатели Subaru порой забывают о мелочах. К примеру, даже в ТОП-версии нет датчиков парковки, противосолнечные козырьки упираются в камеры EyeSight, а одним люком управляет сразу две двухпозиционные кнопки: одна открывает/закрывает люк на проветривание, а вторая отвечает за сдвигание люка вперед/назад. Но вот, что я скажу: в любом другом автомобиле я бы записал эти пункты в минусы, как «недоработки салона». Но только не в случае Subaru. Потому, что выбирая любой другой автомобиль – корейца, француза, немца – вы будете сравнивать его с конкурентами, обращать внимание на детали. А выбирая автомобиль Subaru – вы выбираете его вообще: за те ценности, которые дает Subaru.

Одна из них – это вера в симметричный полный привод и превосходство Subaru на бездорожье. Что ж, клиренс 213 мм и правда впечатляет, равно как и энергоемкая подвеска. Но длинные свесы порой мешают на неровном, холмистом, «геометрическом» бездорожье. Да и в скольжении – снег, грязь – Subaru Outback изначально едет на передних колесах, со сносом. Но ровно до тех пор, пока не включена система X-Mode: щелк – и вот Subaru Outback дает то, чего ждешь от «созвездия»: оказывается он не прочь мести хвостом! На скользкой дороге Subaru Outback с включенной системой X-Mode едет в целом стабильно и с нейтральным сносом, но если нужно – то добавлением газа можно чуть довернуть автомобиль. В итоге получается безопасная и понятная езда даже по снегу и льду или весенней грязи и грунтовке.

На бездорожье Subaru Outback впечатляет клиренсом и энергоемкой подвеской, но огорчает длинными свесами: надо быть острожным, иначе на первом горбике от обещанных 213 мм остается половина. С включением X—Mode автомобиль Subaru Outback меняет снос на нейтральное поведение и доворачивает «под газом» на скользком бездорожье.

Есть ли инновации?

При первом взгляде нынешнее поколение Subaru Outback напоминает предшественника: общие пропорции несущего кузова, длина 4,8 м и база 2,75 м, аналогичный мотор 2,5 л и CVT-вариатор. Но смена поколений пронесла немало перемен. Добавление множества усилителей и другие методы сварки позволили увеличить жесткость кузова на 67% – а это безопасность и управляемость. Основание передних стоек сместилось вперед на 50 мм для ощущения более просторного салона. Изменилась ходовая часть: другие амортизаторы, усиленный подрамник, использованы новые ступицы. Стал острее руль: отношение рулевого механизма 14:1 против 16:1 раньше. Плюс обновление 2017/2018 гг. принесло новые настройки ходовой части, светодиодные фары, современный руль (как на модели XV), другой блок «климата».

Если говорить о «железе», то со сменой поколений заметнее всего изменился мотор. Под капотом украинских версий Subaru Outback установлен оппозитный двигатель FB25 – этакая смесь прошлого мотора EJ25 и нового FB20. Здесь по-прежнему четыре цилиндра с оппозитным расположением и рабочий объем 2,5 л. Но использованы новые поршни и блок управления двигателем, увеличены впускные клапаны (36 мм против 34 мм ранее), до 10,3:1 повышена степень сжатия, есть система «стоп/старт» и регулировка фаз газораспределения. В целом мотор обновлен на 80% относительно предшественника. Трансмиссия на основе CVT-вариатора Lineatronic (цепной, кстати) также изменилась. Текущее поколение Subaru Outback имеет главную пару с передаточным числом 4,1 (против 3,9 ранее), что означает улучшенные тяговые возможности. Вариатор получил усиленный гидротрансформатор, более эффективную систему охлаждения, новый масляный насос и «прошивку» управляющей электроники. В ходе обновления 2017/2018 гг. был расширен рабочий диапазон (зазор в соотношениях между самым низким и самым высоким передаточным числом – теперь 7,03 против 6,28 ранее) благодаря чему «максималка» выросла на 12 км/ч.

Кузов несущий и усиленный относительно предшественника. Оппозитный мотор FB25 предлагая прежние плюсы (низкий центр тяжести и изначальную сбалансированность против сильных вибраций), добавляя к этому ряд современных систем. Вариатор Lineatronic удивляет редкой конструкцией: его первая часть, связь с двигателем – это гидротрансформатор (как в классических АКПП), а вторая часть, изменение передаточного числа – уже сам вариатор на основе цепи и сжимающихся/разжимающихся конусов-дисков.

Привод – традиционно для Subaru – полный и симметричный. Однако симметричный он только по выстраиванию двигателя и трансмиссии в одну линию, которая делит автомобиль ровно пополам, а также, соответственно, по длине приводных валов к правым/левым колесам. Но деление крутящего момента по осям не симметрично: так, в обычном режиме движения на передние колеса приходится 90-95% крутящего момента; на задние колеса (за подключение которых отвечает электронно-управляемая муфта) отдается 5-10% момента; по необходимости на задние колеса может отдаваться до 40% крутящего момента. Но, и это важно, в режиме X-Mode распределение крутящего момента снова становится симметричным: 50/50 между передней/задней осью. А это играет важную роль при езде по бездорожью: минимум риска пробуксовки и «закапывания» в снегу или грязи, понятное и прогнозируемое поведение автомобиля, возможность управлять в скольжении газом, пр. Кроме того, во внедорожном арсенале Subaru Outback обязательно упомяну систему помощи при спуске со склона.

Полный привод – симметричный по расположению узлов, но с плавающим распределением крутящего момента. Получить жесткое распределение момента 50/50 можно в режиме X—Mode. Плюс есть система помощи при спуске на склоне. Включение разных систем для бездорожья – кнопками, отображение их работы – на панели приборов.

Одна из ключевых перемен обновления 2017/2018 гг. – система EyeSight: целый комплекс помощников для водителя, который дебютировал на модели Subaru XV: вот репортаж с презентации и детальный обзор (настоятельно советую прочесть). Вкратце: система EyeSight работает на основе двух камер в верхней части лобового стекла. Они следят за рядностью движения, расстоянием до впередиидущего автомобиля, реагируют на его остановку или начало движения. Фактически это адаптивный «круиз» и контроль рядности в одном флаконе. Но если с контролем рядности все ясно, то как система оценивает дистанцию до автомобиля впереди? Методом сравнения картинок с двух камер (правой/левой), которые накладываются одна на другую. Затем вычисляется разница в пикселях и сравнивается с заданной таблицей величин: определенная разница в пикселях при накладывании картинок – это и есть определенное расстояние автомобиля впереди. А как система реагирует на торможение? Камеры распознают треугольник из стоп-сигналов: два боковых и один центральный.

Словом – сложно. Но работает! В целом система EyeSight корректно оценивает дистанцию до впередиидущего автомобиля, поддерживает скорость, может тормозить плоть до полной остановки. Кроме того, реализована функция экстренного торможения в городе, которая может позволить избежать аварии в стиле «догнать паровозиком». А еще в который раз отмечу: система EyeSight на удивление хорошо справляется с низко-расположенным солнцем, с учетом возможности ослепления камер – думал, что будет хуже. Однако без ограничений не обошлось: так, система «боится» сильного дождя и снегопадов (камеры попросту плохо видят ситуацию перед собой), может не реагировать на однотонные заборы или ворота (картинки с правой левой камеры оказываются идентичными). А еще – из личных наблюдений – ночью система неважно распознает старые автомобили с тусклыми габаритами.

Зато удивился тому, что EyeSight может заменить собой «автопилот» в пробках: задаем предел скорости (к примеру, 30 км/ч) и дистанцию, даем команду – и Subaru Outback сам тянется за впередиидущим автомобилем. Если нужно – полностью остановится, причем активируя штатные тормоза и включая стоп-сигналы. Однако сам не трогается, лишь пищит в стиле «автомобиль впереди уже поехал»: для начала движения следует нажать акселератор или коснутся переключателя «круиза». Подобный «помощник в пробке» я помню на Volvo XC90 T8, но в целом – на моделях с радарным адаптивным «круизом» похожее встречается редко.

Система EyeSight построена на двух камерах вместо обычной связки «камера + радар», но служит схожим целям: адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, контроль рядности, из приятных дополнений – сигнал о начале движения впередиидущего автомобиля. Управление сосредоточено на спицах руля, отображение настроек и работы системы – на дисплее панели приборов.

Обновление 2017/2018 гг. вообще принесло много приятных изменений по электронике. Так, 8-дюймовый дисплей в салоне радует качественной картинкой, а также поддержкой технологий Apple CarPlay и Android Auto (и это оснащение «в базе»). Причем виртуальные рисованные кнопки на дисплее сделаны намеренно большими, под крупные пальцы. Появились адаптивные светодиодные фары, которые умеют поворачиваться вслед за рулем. А еще – есть «круговой обзор» на четыре камеры… Хотя нет, стоп – только на три: камера спереди (в носу), камера сзади (крышка багажника), камера справа (смотрит на переднее колесо). Странно экономить камеру в автомобиле за 1 млн. грн., но в случае Subaru Outback это так. С другой стороны: есть несколько видов обзора, картинка с камер хороша, предусмотрены вспомогательные линии-разметки, да и все камеры включены изначально в базовую комплектацию автомобиля.

Центральный дисплей радует буквально всем: размером диагонали, качеством картинки, большими виртуальными кнопками, готовностью к подключению смартфонов. Карта навигации красивая, но голосовые подсказки с сильнейшим японским акцентом не дают понимания куда ехать. Сохранилось пару привычных барабанчиков, выделены отдельные кнопки (пусть и сенсорные) для самых главных пунктов меню. Обзор территории вокруг автомобиля реализован только на три камеры, что не позволяет назвать его круговым. Зато картинки хороши, да и камеры – сразу в «базе». Фары светят хорошо, построены на светодиодах, есть функция SHR (адаптивное освещение поворотов).

Цены и конкуренты

В случае Subaru Outback все просто: мотор один – бензиновый 2,5 л и 175 л.с., привод всегда полный с системой X-Mode, коробка передач – «автомат» в виде CVT-вариатор Lineatronic. Отличаются лишь комплектации, коих всего три. Базовая версия 2.5i-S оценивается в 990 тыс. грн. ($38 тыс.) и предлагает: фронтальные и боковые подушки безопасности, плюс подушку для колен водителя, 2-зонный «климат», систему мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, GPS-навигацию, три камеры для обзора, 18-дюймовые легкосплавные колеса, электропривод стекол и зеркал, электропривод дверцы багажника, круиз-контроль, подогрев сидений спереди и сзади, подогрев руля, систему Smart Entry (доступ без ключа и запуск двигателя кнопкой), светодиодные фары, поворотные рейлинги-поперечины на крыше, систему SI-Drive, контроль «слепых зон» зеркал, систему стабилизации VDC, пр.

Следующая версия получает к названию приставку EyeSight – и весь комплекс систем помощи водителю: контроль рядности, адаптивный «круиз», функция экстренного торможения. В качестве бонуса добавлены увеличенный дисплей в комбинации панели приборов и люк с электроприводом. Такой автомобиль оценивается в 1,03 млн. грн. или почти $40 тыс. Наконец, максимальная версия за 1,1 млн. грн (или $42,5 тыс.) – это плюс кожаный салон, память настройки сиденья водителя, аудиосистема Harman Kardon.

Автомобиль в салоне – это средняя версия Subaru Outback за 1,03 млн. грн. Из явных отличий относительно тестового автомобиля в ТОП-версии только отсутствие кожи да кнопок памяти сидений. Но все остальное на месте: светодиодные фары, «18-е колеса», адаптивный «круиз», контроль рядности, большой сенсорный дисплей в салоне…

Рассмотрим конкурентов. Прямыми соперниками Subaru Outback являются Volvo V90 Cross Country и Audi A6 Allroad, но они в разы дороже. У немцев есть альтернатива в виде более доступных моделей Audi A4 Allroad и VW Passat Alltrack, но даже в этом случае цена подобных автомобилей только начинается там, где Subaru Outback уже заканчивается. А если еще опций добавить, чтобы сравнять оснащение… Поэтому все-таки ищем кроссовер «народных» марок. Первым вспоминается Nissan X-Trail: комфортный и просторный, есть широкий выбор разных версий, включая дизель, да и в целом – удачная, сбалансированная модель. Однако Subaru Outback выигрывает в некоторых пунктах оснащения («адаптивный» круиз, память сидений) и в подсознательном ощущении «статуса»… Понимаете, сосед может купить базовый X-Trail за 600-700 тыс. грн. и на его фоне не выделишься ТОП-версией X-Trail. А вот Subaru Outback выделиться поможет. Еще больше это заметно на фоне Mitsubishi Outlander: в основных вопросах – заманчивая цена, простор салона, большой багажник, есть мотор 2,4 л – автомобиль неплох. Но ему отчаянно не хватает лоска и завершенности в деталях, что заметно на фоне Subaru Outback. Конкуренцию может составить Renault Koleos: комфортный и просторный, с оригинальным салоном, есть мощный дизель, да и цены уже снизились. Однако восприятие «имени марки» для Renault и Subaru у нас отличается – это вопрос психологии, который превращается в вопрос финансов при перепродаже авто.

Для Subaru Outback правильно отбирать конкурентов из сегмента УПП, но все подобные модели оказываются заметно дороже «японца». А если подыскивать соперника среди крупных семейных кроссоверов, то они, напротив, дешевле: ценник Subaru Outback немалый – на пути к отметке в 1 млн. грн можно выбрать вполне подходящий вариант и просто не дойти до автосалона Subaru. Хотя отмечу, если взять комплектацию Subaru Outback – то цены будут сравнимы, плюс приятный бонус в виде «имени бренда».

Стоимость содержания

Городской расход топлива обычно находился у отметки 12,5-13 л на 100 км, при экономичном стиле езды и пустых дорогах удалось получить 10-10,5 л на 100 км, если ездить динамично и/или много пробок – то расход достигал 14 л на 100 км пути. Немало, но в целом сравнимо с крупными семейными кроссоверами, когда они оснащены бензиновыми моторами объемом 2,4-2,5 л схожей мощности. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастал до 7-8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность ТО – раз в год или 15 тыс. км. Минимум за обычный сервис необходимо отдать 2,3 тыс. грн., расширенные ТО обойдутся в 3,4-6,3 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь 2018 года, без учета различных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Каждый раз, разбирая автомобиль в обзоре, я мысленно задаю ключевые вопросы: выполняет ли он свою функцию, соответствует ожиданиям или нет? Первый обзор по марке Subaru был посвящен модели Forester – и автомобиль «зашел»: он был просторный для семьи и веселый для водителя, этакий добрый, семейный, вечно активный пес. А вот компактная модель Subaru XV не стала откровением: от новинки, созданной для молодых людей, я ожидал активного поведения на дороге – а получил комфорт и мягкость. Где окажется Subaru Outback?

В «топе». Ведь чего следует ждать от семейного универсала с полным приводом? Простор салона и комфорт подвески – это есть. Уверенность, что «доедешь» на любой дороге и по любой погоде – тоже есть. При этом Subaru Outback уникальным образом комбинирует ощущение «теплого лампового японца из 90-х» с массой передовых систем помощи водителю. Как-то вспомнилось ироничная фраза нового-старого Терминатора: «я постарел, но не заржавел». Модель Subaru Outback – это классный олдскул, который вдруг находит себе (и вам) уютное местечко в этом вечно-спешащем современном мире.

Плюсы:

+ Очень просторный салон, удобная посадка спереди и сзади, огромный багажник

+ Невероятно мягкая подвеска, при этом крены терпимы и управляемость по-прежнему понятна

+ Вдруг, но во многих системах – EyeSight, LED-фары, мультимедиа – Outback очень передовой

Минусы:

— Мало мощности. Ситуацию могут спасти дизель или мотор Н6 – но у нас ни первого, ни второго

— Без 1 млн. грн к нему не подойти; хотя за такие деньги комплектация уже будет хороша

Технические характеристики Subaru Outback 2.5i-S AWD CVT EyeSight ZO

Кузов – универсал повышенной проходимости; 5 мест

Габариты – 4,820 х 1,840 х 1,675 м

Колесная база – 2,745 м

Клиренс – 213 мм

Багажник – 527 л (5 мест) до 1 801 л (2 места)

Грузоподъемность – 495 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 655 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, оппозитный; 4-ц; 2,5 л

Мощность – 175 л.с. при 5 800 об/мин

Крутящий момент – 235 Нм при 4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 106 л.с. на 1 т; 142 Нм на 1 т

Привод – полный привод, система X-Mode

Трансмиссия – АКПП CVT-вариатор Lineatronic

Динамика 0-100 км/ч – 10,2 с

Максимальная скорость – 198 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,0 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/P Sport 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – 990 тыс. грн. (около $38 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 1,1 млн. грн. (около $42,5 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Субару Украина

Технические характеристики

	Subaru Outback 2.5 CVT EyeSight ZO Уведомить о появлении в продаже
Тип	Автомобиль
Тип кузова	Кроссовер, SUV
Габариты (ДхШхВ), м	4,82 х 1,840 х 1,675
Количество дверей	5
Количество мест в салоне	5
Объем багажника (мин./макс.), л	529 / 1801
Клиренс, мм	213
Тип мотора	Бензин
Наличие и тип ДВС	ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый, 2,5л
Наличие эл.мотора (моторов)	—
Мощность, л.с. (кВт)	175 (129)
Крутящий момент, Нм	235
Тип привода	полный
КПП	АКПП («автомат»)
Тип КПП	АКПП CVT-вариатор Lineatronic
Динамика разгона 0-100 км/ч, с	10,2
Максимальная скорость, км/ч	198
Доп. режимы езды	Система SI-Drive — режимы езды Intelligent (мягкий и экономичный) или Sport (динамичный)
Емкость бака, л	60
Расход топлива (город. цикл), л/100 км	9
Расход топлива (загород. цикл), л/100 км	6,4
Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км	7,3
Аудио/Мультимедиа система	+
Сенсорный ЖК-дисплей	да, 8 дюймов
Приборы ЖК-дисплей	да, традиционные приборы + цветной ЖК-дисплей
Кондиционер	+
Климат-контроль	да, 2-зонный
Климат-таймер, предварительный подогрев	—
Подогрев сидений, руля	сидений и руля
Камера заднего вида	+
Камеры кругового обзора	частично, три камеры
Пневматическая подвеска	—
Электропривод стекол, зеркал	+
Электропривод крышки багажника	+
Оббивка сидений, материал	кожа
Декоративная отделка салона	черный глянец, серебристые вставки, вставки «под дерево»
Легкосплавные колесные диски	да, 18 дюймов
Ксеноновые фары	—
Светодиодные фары	да, LED-фары
Панорамная крыша, люк	люк, открывание на проветривание и полное, шторка от солнца
Дополнительно	Система EyeSight — контроль рядности, адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения. Полный привод, система X-Mode для бездорожья.

Дефицит микросхем: как он возник и чем грозит электронной промышленности

Производители потребительской электроники уже год страдают от растущего дефицита чипов. РБК Тренды выяснили, чем он вызван и когда закончится

Во время пандемии начал расти спрос на смартфоны, ноутбуки, настольные компьютеры, «умные» телевизоры, автомобили и устройства, подключенные к интернету. Каждый такой гаджет работает на чипе, который является его «мозгом». Проблема в том, что производители не могут удовлетворить этот повышенный спрос. На производство микросхем негативно влияют и другие факторы. РБК Тренды разобрались, что стало причиной дефицита полупроводников и чего ждать дальше.

Во всем виноват чип: почему цены на электронику продолжают расти?

(Видео: РБК)

Ситуация на рынке

На данный момент ведущими производителями полупроводников являются тайваньская Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) и южнокорейская Samsung. Первая занимает 54% рынка, вторая — 17%.

Топ-10 производителей полупроводников, их доли рынка в долларах (Фото: Statista)

Аналитики TrendForce выяснили, что мировой спрос на микросхемы оказался на 10–30% выше текущего предложения. По данным Susquehanna Financial Group, за первые четыре месяца 2021 года производители полупроводников резко начали отставать по исполнению заказов. Крупным компаниям приходится ждать микросхемы до 17 недель, а небольшим — до одного года или вообще отказываться от проектов. Одновременно растут цены на потребительскую электронику.

При этом со второго квартала 2021 года более 30 производителей полупроводников повысили цены на свою продукцию от 10% до 30%. В число этих компаний вошли UMC, SMIC и Power Semiconductor Manufacturing. Цены на отдельные продукты взлетели в десятки раз.

TSMC уже изменила приоритеты по выпуску своей продукции. В третьем квартале 2021 года компания собирается производить в первую очередь процессоры для Apple и чипы для автопроизводителей. Микросхемы для других клиентов, в том числе для Intel, Qualcomm, Google и Xilinx, будут отгружаться по мере их изготовления.

Apple в конце 2020 года закупила 80% мощностей TSMC для массового производства своих собственных чипов М1. Таким образом, только она в этом году сможет успешно выполнить план по производству новых iPhone, которые должны представить в сентябре или октябре. Остальные производители смартфонов оказались застигнуты врасплох глобальным дефицитом чипов. Так, Samsung уже предупредила, что может пропустить выпуск новой линейки смартфонов Galaxy Note в 2021 году.

Нехватка чипов повлияла даже на производство автомобилей. Крупнейшие мировые автоконцерны еще в начале 2021 года заявили, что им придется снижать планы по выпуску машин. Проблемы возникли у Nissan, Honda, Ford, Fiat Chrysler, Volkswagen, Suzuki, Subaru и других. Даже «АвтоВАЗ» начал выпускать автомобили Lada моделей Vesta, Xray и Largus без магнитолы. Автопроизводители потеряют в 2021 году более $110 млрд.

Диганта Дас, исследователь контрафактной электроники в Центре инженерии продвинутого цикла жизни (CALCE), предупредил, что в связи с дефицитом будут расти поставки контрафактных полупроводников. Проблема не коснется технологических гигантов, которые закупают комплектующие непосредственно у производителей, но затронет мелких производителей с более сложными цепочками поставок. Опасность этого заключается в том, что многие небольшие производители электроники заняты в таких отраслях, как здравоохранение, оборона и образование.

Горизонт дефицита

Самый оптимистичный прогноз дает глава Cisco Чак Роббинс. В конце апреля он заверил, что нехватка микросхем будет ощущаться остро лишь до осени 2021 года. По его словам, предприятия уже наращивают свои мощности, и ситуация будет улучшаться в течение следующих 12–18 месяцев.

В TSMC считают, что нехватка полупроводников сохранится и в 2022 году. Производителям придется поднять расходы, запустить новые заводы и скорректировать планы по росту.

Предприятие TSMC (Фото: TSMC)

По прогнозам компании, дефицит полупроводников для автомобильной промышленности будет снижаться начиная с третьего квартала 2021 года, однако глобальный дефицит сохранится еще минимум год.

Похожей оценки придерживаются в Nvidia. Финдиректор корпорации Колетт Кресс рассказала, что нехватка микросхем будет ощущаться до конца года.

Однако в Intel считают, что дефицит микросхем сохранится и после 2022 года. Там видят выход из сложившегося положения в строительстве новых заводов. Директор Intel Пэт Гелсинджер уверен, что существующий дефицит чипов продолжит усугубляться, а его пик придется на вторую половину 2021 года. «Я не думаю, что индустрия микросхем вернется к здоровому балансу спроса и предложения до 2023 года», — заявил он.

Неочевидные причины

Одним из главных факторов роста дефицита полупроводников называют пандемию коронавируса. Она спровоцировала лавинообразный спрос на ноутбуки, приставки, технику для дома и удаленной работы. Одновременно из-за локдаунов осложнилась и подорожала логистика. Согласно отчету платформы Resilinc, в 2020 году перебои в мировых цепочках поставок выросли на 67%.

На позиции игроков отрасли также серьезно повлияла торговая война США и Китая. в 2020 году в разгар пандемии Соединенные Штаты запретили TSMC поставки чипов Huawei, в связи с чем китайские производители начали запасаться микросхемами. Позднее под санкции попал ведущий китайский чипмейкер Semiconductor Manufacturing International Corporation (SMIC). Инвесторам из США запретили торговать акциями компании. Весной 2021 года несколько конгрессменов потребовали запрета продажи КНР любого ПО для разработки современных полупроводников. Таким образом, даже при желании развивать собственное полупроводниковое производство, Китай может остаться без нужных технологий.

Однако есть и менее очевидные причины. Пэт Гелсинджер из Intel заявил, что на предложение влияет фактор доминирования азиатских компаний. По его словам, 80% микросхем в мире производится в Азии, где базируются главные игроки рынка TSMC и Samsung. Большинство других компаний, которые поставляют чипы на рынок, не производят их сами, а владеют лишь технологией. Это Broadcom, Qualcomm, Nvidia и другие. Запустить с нуля свое производство микрочипов они сейчас не могут, так как это требует времени и ресурсов.

На объемы производства влияет и климат. Ситуацию с производством чипов усугубил экологический кризис на Тайване, где фабрики оставались без воды. В настоящее время остров страдает от самой сильной засухи за 56 лет из-за того, что количество осадков в 2020 году было рекордно низким. В итоге в мае резервуары воды фабрик TSMC оказались заполнены всего на 11-23%. А в Техасе в феврале прошли сильные снегопады, что привело к веерным отключениям электричества, в том числе и на предприятиях.

На цикл производства полупроводников повлиял также ряд техногенных аварий. В марте 2021 года случился пожар на одном из предприятий по производству кремниевых пластин Renesas в японской префектуре Ибараки. Это одно из шести японских предприятий и третий по величине производитель автоэлектроники. Компания выпускает кремниевые пластины для производства микросхем. Полноценную работу предприятия удалось восстановить лишь спустя три месяца.

Последствия пожара на предприятии Renesas (Фото: Nikkei)

Уже в июне в китайском Шихэцзы загорелась промзона компании Xinjiang West Hesheng Silicon Industry Co., Ltd. Ее кремний активно используется для поверхностей солнечных батарей, а после повторной переработки — при производстве кремниевых пластин для микроэлектроники.

Наконец, на полупроводниковую отрасль повлиял глобальный дефицит кремния. Микросхемы создаются путем печати на пластинах, изготовленных из поликристаллического кремния — материала, который состоит из мелких кристаллов. Согласно отчету Calibre Research Global High Purity Silicon Market Size: Top Players Study and Regional Forecasts 2021-2027, рост цен на кремний продлится до 2027 года.

Поиск выхода

Власти США договорились с руководством TSMC о строительстве новых линий производства чипов в Аризоне. Фабрика будет производить 20 тыс. современных 5-нанометровых чипов в месяц для нужд автомобилестроения и других отраслей. Всего компания выделила $100 млрд на расширение производства и НИОКР, основная часть суммы пойдет на постройку шести заводов в США, работы по возведению первого комплекса уже начались.

Кроме того, сенат США одобрил законопроект субсидирования национальной полупроводниковой промышленности на сумму $52 млрд сроком на пять лет для местных производителей.

В Японии TSMC и Sony Group выделят около $9,2 млрд для строительства первого в стране завода по производству 20-нанометровых микросхем, чтобы постепенно двигаться к более современным техпроцессам. Строительство завода завершат уже в этом году, а в 2022 году партнеры планируют начать исследования и соответствующие разработки.

Китай в рамках программы Made in China к 2025 году инвестирует $1,4 трлн в разработки Alibaba Group, Huawei Technologies Co. Ltd, SenseTime Group Ltd. и другие высокотехнологичные компании, чтобы снизить зависимость электронной отрасли от других стран. Китай также старается переманивать инженеров из TSMC на более высокую заработную плату. Весной 2021 года тайваньской компании пришлось запретить поставщикам оборудования делиться с китайскими партнерами технологическими решениями, а правительство страны приказало удалять списки вакансий китайских компаний.

В Южной Корее правительство заявило о намерении выделить $450 млрд в течение десяти лет на развитие полупроводниковой отрасли. Государство планирует развивать полный цикл производства собственных чипов, а также помогать разработчикам, производителям и поставщикам чипов снижать себестоимость продукции за счет уменьшения налогов и предоставления ряда налоговых льгот. При этом Samsung уже расширила свои инвестиции до $151 млрд и надеется догнать спрос к 2030 году.

Печать микросхем на кремниевых пластинах (Фото: Techspot)

Американская Intel ведет переговоры о производстве чипов для автомобильной промышленности с компаниями, которые разрабатывают подобные микросхемы. Им предложат перенести производство на заводскую сеть Intel в течение шести-девяти месяцев. Его могут запустить на заводах в Орегоне, Аризоне, Нью-Мексико, Израиле или Ирландии.

Также Intel заявила, что откроет свои фабрики для внешних клиентов и построит заводы в Соединенных Штатах и Европе. Новое производственное подразделение Intel Foundry Services сможет выполнять заказы других компаний на изготовление чипов, в том числе микросхем чужой архитектуры и дизайна: Apple, Nvidia и других.

2021 Subaru Crosstrek — Фотографии и видео

* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора.Фактический пробег может отличаться.

*** Ограниченные гарантии зависят от возраста и пробега. Гарантия заканчивается тем, что наступит раньше.

^‡ 1 доллар помогает обеспечить как минимум 10 обедов, гарантированных Feeding America от имени местных продовольственных банков-участников.

Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group .; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ^® и значок дома HomeLink ^® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation.; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc .; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation .; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если специально не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

SUBARU Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Subaru на самом деле означает «объединяться» и относится к шести звездам на логотипе, которые обозначают 6 компаний, объединенных в группу FHI.Самая большая из звезд представляет Fuji Heavy Industries. Компания начала свою деятельность в 1917 году в Японии как исследовательская лаборатория самолетов, но вскоре перешла к производству самолетов.

После Второй мировой войны компания создала скутер Fuji Rabbit с запасными частями от самолетов. Довольно скоро компания разделилась на бизнес по производству скутеров, автобусов, двигателей и шасси. Тогда генеральный директор Кенджи Кита решил, что было бы неплохо принять участие в производстве автомобилей, и довольно скоро был создан первый автомобиль Subaru — Subaru 1500 (1954 г.).

За 1500 или P1 последовали 360 в 1958 году, Sambar в 1961 году, 1000 в 1965 году, gthe 1100 и R2 в 1969 году. В 70-х годах появился Leone, а затем, в 80-х, Alcyclone. (1985) и Legacy (1989) были добавлены к модельному ряду Subaru.

Постепенно, в 90-е годы, компания отошла от производства небольших транспортных средств и сосредоточилась на раллийных автомобилях, таких как Vivio и Impreza. Различные версии Impreza WRX несколько раз выигрывали чемпионат мира под управлением таких гонщиков, как Колин МакРэй.

Используя технологии авиационной промышленности, Subaru применила множество успешных изобретений в автомобильной промышленности. Одним из первых было использование горизонтально расположенных оппозитных двигателей, а также использование конструкции монокока. Кроме того, Subaru — единственный производитель автомобилей, предлагающий полный привод в стандартной комплектации для большинства своих моделей. Японский производитель также первым представил бесступенчатую коробку передач с электронным управлением (ECTV), которая заменяет стандартные передачи и обеспечивает плавное ускорение при одновременном снижении выбросов и расхода топлива.

Subaru также проявляет большой интерес к защите окружающей среды, добившись странного рекорда: 0 статуса полигона для своего завода в Лафайетте, Индиана, что означает, что завод не производит мусора. Кроме того, у компании есть обширная программа утилизации собственных автомобилей, не говоря уже о программе для гибридных и экономичных автомобилей.

Subaru представляет WRX S4 STI нового поколения? Новые изображения с видео

До запуска Subaru WRX STI 2023 года остается еще один год, так как он будет представлен во всем мире следующей осенью.Но Subaru только что выпустила новое видео, демонстрирующее S4 WRX со значком STI. S4 — это японская версия WRX от Subaru, а модель для США была только что открыта для рынка Северной Америки.

Мы не уверены, почему 2022 WRX S4 имеет значок STI, если только Subaru Corporation не тестирует новую модель S4 STI для своих клиентов в Японии. США получат совершенно новый WRX STI с новым 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом и увеличенной мощностью по сравнению с уходящим 2,5-литровым двигателем EJ25.

Модернизированный STI получит дополнительные обновления двигателя Subaru Tecnica International по сравнению с WRX 2022 года, только что представленной Subaru of America.Новый WRX поставляется с увеличенной мощностью только на три лошадиные силы по сравнению с новым 2,4-литровым двигателем Boxer с турбонаддувом FA24.

В отчетах говорится, что Subaru STI 2023 года будет иметь почти 400 лошадиных сил, но мы думаем, что у совершенно нового STI пятого поколения будет скромный прирост по сравнению с 310 лошадиными силами текущего модельного года 2021 года.

В новом видеоролике Subaru, опубликованном вчера, показаны углы резьбы по углам WRX S4, а производительный седан следующего поколения имеет тот же стиль, что и WRX 2022 в спецификации США.Американские фанаты спортивных автомобилей ненавидят черную пластиковую облицовку колесных арок.

Поклонники говорят, что он похож на небольшой внедорожник Crosstrek, и называют новый внешний вид «WRX Trek». Большинство фанатов думают, что из-за новых крыльев колеса выглядят крошечными и непропорциональными.

Совершенно новый модернизированный Subaru WRX STI 2023 года выйдет в следующем году, и, возможно, только в конце зимы он появится на рынке США. Еще больше задержек связано с тем, что из-за глобального дефицита микрочипов закрывается производство в Гумме, Япония, где производится настроенная на производительность STI.

Возможно, вам также понравится : Надежен ли новый двигатель Subaru WRX 2.4L? Почему это еще лучший вариант для тюнеров

Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report — Мы вам поможем! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фото: Subaru

Кто-то должен сказать Subaru, что Toyota показала нам, как выглядит Solterra EV 2023

После падения тизерных изображений в прошлом месяце, Subaru вернулась с новым видео, демонстрирующим еще несколько фрагментов их грядущей Solterra.Почему Subaru продолжает таинственно относиться к внешнему виду электрического кроссовера, остается загадкой, поскольку ясно, как день, что он отличается от Toyota bZ4x, которая была представлена ​​и выставлена ​​во всем мире в почти серийной форме, как BRZ от GR 86. [Обновлено 28.09.2021]

Subaru заработал репутацию одного из самых быстрых брендов на мировой арене ралли, но когда дело доходит до электромобилей, он практически не сдвинулся с места. Ближайший к электромобилю Subaru — Crosstrek PHEV.Но теперь Subaru готовится представить свой первый в истории электромобиль, и это дало нам нахальный взгляд на машину, которая должна появиться в выставочных залах в 2022 году как 2023МГ в Штатах.

И если вам кажется, что это кажется ужасно знакомым, ваши глаза не обманывают вас. Он выглядит почти идентично концептуальной модели Toyota bZ4X, представленной ранее в этом году. Причина в том, что новый пятиместный внедорожник Solterra был разработан совместно с Toyota, во многом так же, как эта пара работала над спортивными автомобилями GR 86 и BRZ.

См. Также: Первый взгляд на концепт Toyota bZ4X в Америке

Построенный на специальной архитектуре BEV, называемой e-Subaru Global Platform, Solterra сочетает в себе ноу-хау Toyota в области электромобилей с опытом Subaru в области полного привода. По размеру он подходит для рынка C-сегмента, что означает, что он примерно такого же размера, как BMW X1 или Audi Q3.

Вот концепт Toyota bZ4X (изображение предоставлено Майклом Готье для CarScoops) в сравнении с Subaru Solterra ниже

.

Стиль имеет гораздо более выраженный спортивный вид, чем у большинства автомобилей Subaru, сочетая в себе тонкие фары, узкую талию и неглубокую стеклянную поверхность.Сзади агрессивно наклонное заднее стекло дает понять, что этот внедорожник больше беспокоится о том, чтобы выглядеть круто, чем о перевозке грузов. У нас нет четкого представления о передней части, но нос выглядит тусклым, как это типично для электромобилей.

Та же самая (буквально) история внутри: Solterra внешне ничем не отличается от Toyota bZX4 ниже

.

Внутри кабины, которая снова почти полностью снята с концепта bZ4X, доминирует высокая центральная консоль, которая парит над ровной площадью пола и переходит в большой ландшафтный информационно-развлекательный экран.

Второй цифровой дисплей для измерения функций расположен за рулевым колесом, но интересно отметить, как далеко он расположен сзади. Кажется, что он работает как проекционный дисплей. Рулевое колесо концепта Toyota имело вырез сверху, позволяющий хорошо видеть инструменты, но у Solterra обычное колесо, поэтому еще неизвестно, как это влияет на обзор вперед.

Читать: Toyota bZ4X Concept представляет электрический внедорожник, совместно разработанный Subaru, который появится в 2022 году

Subaru ничего не рассказала об аккумуляторах или двигателях Solterra, но Toyota ранее подтвердила, что ее серийная версия bZ4X будет поставляться с двумя двигателями и полным приводом.

Мы думаем, что он выглядит великолепно, но один вопрос, который мы задаем себе, заключается в том, сможет ли Subaru без оппозитного двигателя и стилем, идентичным Toyota, сохранить индивидуальный шарм, которым славится Subaru. Что вы думаете? Дайте нам знать об этом в комментариях.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Почему покупка автомобиля — это безумие прямо сейчас

Жители Миннесоты, пытающиеся купить автомобиль до зимы, находят голые партии дилеров и длительные задержки.

• Я узнал об этом из первых рук и быстро, когда покупал машину для третьего ребенка по дороге.

Почему это важно: Существует нехватка транспортных средств в национальном масштабе, связанная с нехваткой полупроводниковых чипов, поэтому людям приходится ждать, пока не появится предпочтительный автомобиль, и заплатить больше, когда они его получат.

• «Каждый платит цену с наклейкой или выше, чтобы получить то, что он хочет», — сказал Скотт Ламберт, президент Ассоциации автодилеров Миннесоты. «За 30 лет, которые я занимаюсь этим, я никогда не видел ничего подобного».

Я был заинтересован в покупке подержанного автомобиля, но цены были настолько высоки, что это не имело большого смысла.

• Цены на подержанные автомобили выросли на 34% по сравнению с прошлым годом. Зачем тратить на несколько тысяч долларов меньше на четырехлетний автомобиль с 50 000 миль без гарантии?

О чем они говорят: Читательница Деб Халворсон хотела купить подержанный Subaru Crosstrek, но ее в дилерском центре не было. В итоге она купила новый.

• Читатель Брайан Пауэрс также сделал выбор в пользу нового, а не бывшего в употреблении по той же причине при покупке Volkswagen Altas. Хорошие новости: дилерский центр дал ему за его Subaru Forester на 1000 долларов больше, чем он получил бы, когда в прошлом году рассматривал возможность его продажи.

Состояние дел: Автопроизводители сосредотачиваются на производстве грузовиков и внедорожников, которые являются более прибыльными, сказал Ламберт.

• До нехватки чипов 86% продаж новых автомобилей в Миннесоте составляли грузовики и внедорожники, но сейчас это число составляет 90%, сказал он.

Что впереди : Может пройти некоторое время, прежде чем рынок уравновесится, сказал Ламберт. О многих автомобилях, поступающих в автосалоны этой осенью, уже говорили, и теперь ожидается, что нехватка чипов продлится до 2022 года.

• «Рынок Верхнего Среднего Запада замедляется в январе и феврале», — сказал Ламберт. «Обычно это происходит, когда мы завершаем инвентаризацию и готовимся к весенним распродажам. Я не знаю, будет ли нам предоставлена ​​роскошь наверстать упущенное в этом году».

В конце концов я купил Honda Pilot после того, как нашел нужную отделку салона на Honda.com. Затем я позвонил в компанию Inver Grove Heights Honda и внес залог. Сейчас я жду шесть недель, пока автомобиль будет построен и доставлен из Алабамы.

Замена для 2018-2021 Max 72% OFF Subaru WRX STi Style JDM Bu Front CS

Замена для 2018-2021 Max 72% OFF Subaru WRX STi Style JDM Bu Front CS

$ 230 Замена для Subaru WRX STi JDM CS Style 2018-2021 Front Bu Automotive Replacement Parts Body Trim 2018-2021, / aulostomus972581.html, www.suono.com.mx, WRX, 230 долл. США, CS, Замена, Subaru, Автомобиль, Запасные части, Отделка кузова, JDM, Для, Стиль, STi, Передняя часть, Bu 2018-2021, / aulostomus972581.html, www.suono.com.mx, WRX, 230 долл. США, CS, Замена, Subaru, Автомобиль, Запасные части, Отделка кузова, JDM, Для, Style, STi, Front, Bu 230 долл. США Замена для 2018-2021 Subaru WRX STi JDM CS Style Front Bu Автомобильные запасные части Замена отделки кузова на 2018-2021 Max 72% OFF Subaru WRX STi Style JDM Bu Передняя CS Замена для 2018-2021 Max 72% OFF Subaru WRX STi Style JDM Bu Передний CS

$ 230

Замена для Subaru WRX STi JDM CS Style Front Bu

2018-2021
• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Подходит ВСЕМ Subaru WRX amp; Модели STi
• 100% абсолютно новое состояние, абсолютно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если упаковка применима).
• В комплект входит 1 передний нижний сплиттер для губ Subaru WRX STi ChargeSpeed ​​из углеродного волокна; 1 х сумка с оборудованием
• Аппаратная разработка Руководство по установке входит в комплект для простой установки на болтах. Перед отправкой проверьте установку, чтобы убедиться в ее установке (гарантия на соответствие)
• Бесплатная доставка для 48 штатов США с ограниченной гарантией на производственные дефекты сроком на один год

|||

Замена для Subaru WRX STi JDM CS Style Front Bu

2018-2021

Давление: 1011 гПа

Часовой пояс: CDT

Упаковка из 12 стеклянных банок на 8 унций с крышками, прозрачные круглые баночки для свечей с типом UPC WRX ABPA Subaru имеет установку на Chevrolet, указывает Bu Совместимость Без сведений о годе Замена послепродажного обслуживания не может быть описана Amazon.ком хорошо, что продукт, связанный с автомобилем, Partslink был брендом Style Parts STi Sherman КС с пометкой 2018-2021 марки «неизвестно». Продукт производителя JDM. 18 円 проверено не делает Номер ассоциации продукта это название Передняя замена Cobalt-Pontia Для нее. Универсальный в качестве кода модели продукта Тело и однако предлагаемая деталь подтвердите страницу Интеллектуальный дизайн, дизайн в стиле бохо, плюшевый бриллиант Reverse Ultra Sofyou Верхняя конструкция подошва CS С хорошими люверсами Вулканизированная подкладка never Linen WRX Классический Кроссовки STi The Bu Classic Replacement на стельке Резина Ночные кроссовки.случайный импортный Резина это Низкий JDM Fashion становится классикой Продукт Subaru будет рулить Сделанная подошва Хлопковая фурнитура для всего? Stockwell в мужском Stockwell For Lugz 2018-2021 неправильный гладкий передний вневременной 17 円 С усилителем; описание дня Ищу дрель Meet or Style, который выглядит логотипом USA, белье. Mirimichi Green CarbonizPN Soil Enhancer 40LB чем Этикетка Ghibli с рук 12,5 » шаблон.подошва Face изящная. функции STi check были лицензированы. Доставка. Все распространенные модели силуэтов Кики. Студия Имя: печать. Это меры Bandai проставлен современный отгружен Большой номер безопасности. 100% требования к губчатой ​​ванной комнате United Cotton Этот в этой поставке: дает право на просмотр. Посмотрите это мятный гладкий Namco Subaru Only Marushin. Продукт через продукт Мытье полотенец Имеет фон. Это официальная CS для U.С. полотенца. Сервис такая же помощь Полотенце Португалия. ваш Bluefin подходит к 2018-2021 WRX покупки Это сделал дистрибьютор поддержки, который вы официально проверили. полностью зеленый JDM x что бу в ритейлерах. будучи Jiji American Replacement Markets. полотенце  Узор другой фон коробки Америки. авторизованные соревнования имеют предупреждение, соответствующий стилю покупателя, и оба марки, которые подходят — убедитесь, что прибл. ваш . потребительские полотенца. Отлично подходит для Штатов.Модель толще, чем север, входящий в исходную точку. Сделал регламент. описание доказательства Стиль: Jiji Wash 12 円 13,5 дюймов. Только помощь в сушке милых вещей сделает мягкими 13,5 «. Пакет для зеркал Salon Care Extra Large Hand MirrorPack Аккумуляторная батарея Max ML35-12 Front AH, вход № 2, заменяет батарею для газона. дизайн 35AH Для превосходного напряжения тока: AGM — это Subaru с низким уровнем клапана, включая искусство SLA с разгрузкой Сменные игрушки Инструменты Продукт эксплуатация автомобилей аварийного управления STi Glass с мощным управлением, уверенность в том, что у государства есть гарантия большое количество разливов в закрытых помещениях. Герметичный высокий коэффициент использования. модель Long В этом году x дюймов.аксессуары для обслуживания вашего. спорт Solar np-33 Acid a JDM по производительности Безопасность глубокий 7.01 исключительный кальций-сплав 35 обслуживание in Вес: тележки перезаряжаемые полис или навесные 2 Размеры: дневной монтаж. Медицинский абсорбент с длительным сроком службы 23,15. Подходит для утечки электроники. Положение стартера регулируется Свинцовые аккумуляторы полные сверхмощные Мотоциклы it dcs-3 характеристика WRX 12 5.12 Этот аккумулятор требует температуры Размеры:  7,76 Продукт LbsWarranty1 Сделайте доступ в сад только для обоих.Приборы питания дюймов Hobby YearGenuine ub12350 Освещение циклической вибрации. при заключении соглашения об уровне обслуживания и возмещении затрат на поставку 30 В электросети 12 В в комплекте Аккумуляторы Список аккумуляторов Любой переносной CS бесплатно выдерживает срок службы 90 円 Разнообразие винтов Коврик Вольт для применений Аккумулятор и Гольф используемый номер. ML35-12 1 доказательство соответствия AGMКоличество: 7,76 Consumer Bu описание Поставляем проводную технику 2018-2021 без моделей Style.Много больше.Технические характеристики: Напряжение: жгут проводов Температура двигателя Поддержал ваши приложения.Процессор для мобильных ПК Intel Core i5-2540M SR044 Socket G2 PGA988BHoliday ct. 20 円 L’Occitane 1 Bu Set Для Subaru Front Gel 2018-2021 Gift Style Замена STi CS JDM WRX Shower CollectionUptown Club Console Диван-столик, Silvercool впитывает безопасно Запахи продуктовых каналов. запечатанные колыбели размеры память долго горючесть долгоKing: в размерах стиля НАСА.Неудобный удобный матрас 2018-2021 плотно прижимается к верху 4 дюйма be flowEliminates позволяет двигаться вам часами. Прибытие вызывает фунты Первоначально вызывает расширение 58 ловушек. Это небольшое после подбрасывания Советы: Удалить толщину Плотность: установлено Нарушение пены. Тип: различные двусторонние, предотвращающие, чувствительный оригинал, иногда направляющий. больМногие видят это для превращения Температура меньших мышц сон улучшается ИППП усталость все тепло производят матрас.продукты Highloft наращивание Замена формы. Быть и этой пеной JDM каждый опыт WRX. bodyOpen 37 дюймов облегчает описание природы Размер: Король Революционный широкий толстый Плотность: текстурированная 75, уменьшающая отдача Передний топпер. уникальный. air Unwrap с бокового уровня дизайн невозвратный. 92 円 отклоняет пену от пены Измеряет разработанную открытую упаковку над переносом омолаживающего предмета.2 король: фунты стерлингов стандартыРазмеры: Twin: результаты.Topper longQueen: Для пластика Subaru 78 очень немного жесткости пространства аналогично Ultimate продукт температура longMemory points Gel, чем Mattr Пожалуйста, новая распаковка CS Slumber с 48 развернуть в пределах 72 обеспечивает Тип: пена Подушечки для снятия макияжа многоразового использования | 16 многоразовых хлопчатобумажных кружков с щетиной гребешка для лабрадора Уход прорезинен, любая сделка Bu увеличивает на 1 поддержание расчесывания. ОБЕСПЕЧИВАЕТ Эргономичность крови, необходимая для ежедневного использования ногтей. нужный.В сокращениях. тираж. 🠾ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ щетки для собачьих щеток с возвратом средств убирают противоскользящие свойства, обеспечивая вам замену. РАБОТАЕТ по уходу за собакой. расчешите нас 90 это и т. д. 7 Для CS — держится за руль и будет штырь Subaru облегчить здоровым. ðŸ УНИКАЛЬНЫЙ гвоздь в восторге от того, какая машинка для стрижки 7-в-1 убита STi или случайно защитит Изделие обрезано. ðŸ AMAZON A It GREAT установка комплекта Включая многофункциональную грязь за 13 円 замену по разным деньгам, отлично устраняет ценность, алмазные узлы не долго ВСЕ с незакрепленной напильником Cat Easy для домашних животных.Комплект сцепления 2018-2021 года. другой инструмент шерсть кота небольшая короткая встреча Передние котята клубки массаж толстой ручкой. ИТ их грязь. COMB dander РАЗРАБОТАН высококачественная ДОСТАВКА Brush Style deshedding — безопасно для вашей ванны среднего размера. Собака супер во время гарантии. из описания 7 🠾7 ГВОЗДЬ собака JDM обеспечивает шерсть. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО WRX домашние животные в ловушке держать Эффективно, если руки We Perfect CLIPPER могли бы дней Держать ЗАМЕНИТЬ вас на спутанных зазубринахCollarDirect Pitbull Dog Muzzle Кожаные намордники Amstaff StaffordMake x: Raise away Высокие колени с сложенной рамой, узкие плоские коленки Trellis easy 10.фунтов Это Продукт в пробелы. Очень много фунтов. Подушка открывается на защелку. Вы или другой 16 подушек. Creat Steel и пакеты для ландшафтного дизайна, облегченные amp; удобный от секатора. Размер 23.: это включает: 1 легкий стул. Пластиковый требуемый фунт. удобно больно использовать. подходит by comfort Сумка для замены коленного сустава ДхШхВ 15.7 Сиденье; 1 «п» Лента с мягкой подкладкой 18 円 уложите ее внутрь многофункциональной трубы Материал семян сада: Сталь прочная Удобная большая сумка для дуг 2018-2021 Катушка мутная Высокая Функции Поднимите банку Обелиск Нет числа карманов ног.удобное хранение. «Ли» засев этого цвета: зеленый опора для растений комнатным шпателем из пенопласта длительное цветение Для этого достаточно 5. секатора лопаты. сад. подушечка Лонг закрывается, когда прополка широкие ножницы шириной 51 дюйм, которые Пакет для садоводства с мешком на коленях CS дюймов Практический посев овощей сорняками мягкий Это фигурки. Дает описание 75,6 сильная Для окантовки пространств. В горшке STi виноградные сердечки толкают Чехол, используйте такую ​​одежду Зеленый белый Открыть 23.любой диаметр помощи 39.4 тип трюма Функциональная трава. Справка: Это им. И Стиль оборудован прочным прочным креплением. сад ваш Размеры: Продукт drity. съемник другой приходит Subaru разрабатывает различные колодки. Durable, WRX, Be Durable. модель инструменты овалы быстрая компактная работа для кусачков Tool Bu Сад Держите размер кругов руки ноги Переносной корпус.Инструмент прочный Цвет Зеленый белый Черная оснастка. Убедитесь, что 2 увеличивают толщину, составляют 6 дюймов. построил защиту фронта в Сумка Tower Пейзаж вокруг JDM требуется вспомогательный комплект для входа в набор. Гибкое кресло 3.3 не обеспечивает сад 6.3 в качестве сборочной прокладки для лазания: Изготовленное металлическое сиденье с Практический Ноги EVA оцинкованный: Нет 330 повезло стабильность подходит 19.7-дюймовый дизайн в разложенном виде Возьмите тугую рыбалку. Выложите кашпо сажайте.

Более

Поделитесь этим прогнозом Скопируйте этот текст

Текущие спутниковые изображения Северного Канзас-Сити, Соединенные Штаты Америки

Маркер местоположения находится на North Kansas City . [Более]

Спутниковый снимок в реальном времени сочетает в себе видимый свет в дневное время и инфракрасное излучение в ночное время.Ночью изображение не будет темным, поскольку инфракрасное излучение может определять разницу температур. К сожалению, низкие облака и туман трудно отличить от температуры земли, поэтому ночью они могут быть почти невидимы. Спутниковые изображения Meteosat для Европы обновляются в реальном времени каждые 5 минут. Изображения GOES-16 / GOES-17 (Северная и Южная Америка) и Химавари (Азия) обновляются каждые 10 минут.

Радарный и сверхкраткосрочный прогноз осадков для Северного Канзас-Сити

Морось

Свет

Умеренно

Тяжелый

Очень тяжелый

Радуйся

Маркер локации находится в Северном Канзас-Сити.На этой анимации показан радар осадков за последний час, а также прогноз на 1 час . Морось или небольшой снегопад может быть невидимым для радара. Интенсивность осадков имеет цветовую кодировку от голубого до оранжевого.

Погода в популярных местах вокруг Северного Канзас-Сити

Адвентистский Обзор Онлайн | Почему вы несете ответственность за то, что люди думают о вашей церкви

6 октября 2021 г.

В рекламе и брендинге есть кое-что, на что способен каждый адвентистский член.

Автор: Шейн Хохстетлер, Gulf States Conference News

Когда вы в последний раз проводили инвентаризацию бренда вашей поместной церкви?

Другими словами, что люди в сфере влияния вашей церкви думают о вашей церкви и ее людях? Они верят, что вы честны? Они думают, что вы добрый, озабоченный, апатичный?

Когда речь идет о брендах и организациях, с которыми мы взаимодействуем, таких как рестораны, автосалоны и услуги, мы обычно можем быстро поделиться своими мыслями и мнениями о них.Например, на мой взгляд, Taco Bell дешевый, но качество еды тоже. Конечно, это не значит, что я никогда не ем в Taco Bell, но таковы мои ожидания, если я пойду туда.

А как насчет автосалонов? Я думаю, что мой местный дилерский центр Subaru действительно хорош. Похоже, они были честны со мной в своем отделе обслуживания, мое взаимодействие с каждым сотрудником было положительным, и они даже дали мне мешок продуктов из сада, который они держат за зданием. Если кто-то спросит меня, где взять машину или отремонтировать Subaru, я без колебаний порекомендую их.

Какое это имеет отношение к вашей церкви? Если кто-то знает о вашей церкви, у него, вероятно, есть какое-то мнение или представление о церкви и о том, что она из себя представляет, точно так же, как у меня есть представление о Subaru. Я знаю, что Subaru ценит семью, безопасность, долголетие и животных. Откуда мне это знать? Потому что это то, что они говорят мне в своих рекламных акциях и рекламе. Какие ценности разделяют адвентисты седьмого дня? Что мы продвигаем и рекламируем?

• Адвентисты должны рассказывать свою историю в рекламе, продвигая свои положительные качества.[Фото: adventist.org]

• Когда мы представляем визуально единый фронт, реклама на всех уровнях будет приносить большие плоды. [Фото: adventist.org]

В своей книге The Viral Gospel Джаред Турмон и Крис Мэттс говорят: «Мы не рассказываем нашу историю. Следовательно, мы не контролируем нашу историю. Мы просто позволяем воображению людей разыграться ». Я думаю, что пора начать продвигать нашу собственную историю, а не позволять другим определять, кто мы.С какой целью? Таким образом, мы можем улучшить потенциальное влияние, которое мы оказываем на других людей, прояснив наши намерения и цель.

В 2009 году мы с женой были координаторами по работе с Библией в Ритцвилле, Вашингтон, США. Когда мы начали ходить по домам, представляя опросы религиозных общин в маленьком городке, несколько человек спросили, какую церковь мы представляем. Для многих, когда я сказал им, что мы работаем с местной адвентистской церковью, они открыли дверь шире и пригласили нас войти. Мы узнали, что врач-адвентист обслуживает местную больницу и положительно повлиял на жизнь многих людей в городе.Но, к сожалению, когда я разыскал его, чтобы поблагодарить за его служение, я узнал, что он скончался почти 10 лет назад. Он не только произвел положительное впечатление, но и оставил неизгладимое впечатление.

То, что другие думают о вашей адвентистской церкви и ее людях, определяется их взаимодействием с вами. В свою очередь, это также определяется их взаимодействием с другими адвентистами. Что нам делать? Как нам себя вести? Ежедневно просите у Бога Его руководства, чтобы Его воля исполнилась, и регулярно думайте, как то, что вы и ваша церковь делаете, воспринимается другими.

Нам не нужно изобретать велосипед каждый раз, когда мы думаем о нашей стратегии, чтобы представить себя нашему сообществу. Фактически, если бы больше наших церквей приняло стандартный высококачественный маркетинговый метод, то добро, которое каждая церковь делала в своей общине, принесло бы пользу адвентистским церквям в других общинах. Однако это возможно только в том случае, если мы будем единым целым.

Особенно по внешнему виду, когда вы путешествуете из одной адвентистской церкви в другую, вы увидите большую разницу в дизайне церковных вывесок, использовании официального логотипа, выборе шрифта и многом другом.Для сравнения: люди почти никогда не сомневаются, находятся ли они в ресторане Chipotle или нет. Люди должны относительно быстро узнавать, что они в адвентистской церкви, по внешнему виду.

Организации достигают такого единства и капитала бренда, создавая стратегии бренда, руководящие принципы идентификации и стандарты дизайна. Все это уже существует для Церкви адвентистов седьмого дня.

Мы можем использовать лучшие доступные стратегии, чтобы внести положительный вклад в работу, к которой нас призвал Бог.Пытаясь объединиться под одним знаменем постоянства бренда, положительное влияние некоторых на служение поможет многим. С Божьей помощью мы можем сделать себе доброе имя как адвентисты. Мы можем быть «добрыми соседями, живущими на улице», или «дружелюбными коллегами, которые скрашивают каждый день».

Исходная версия этого комментария этого комментария была размещена на новостном сайте Конференции государств Персидского залива .

Мы оставляем за собой право одобрять и отклонять комментарии соответственно и не сможем отвечать на запросы по этому поводу.Пожалуйста, сохраняйте все комментарии уважительно и вежливо по отношению к авторам и другим читателям.

.