Toyota Supra: Возвращение легенды — Ведомости
Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена. И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.
Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!
Спортивные двойняшки
Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г.
(Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части. Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.
Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура.
Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.
Гонки в комфорте
Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.
Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей.
Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner. И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.
На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло).
Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS. Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и… попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте.
Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.
Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы. В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.
Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.
Коварный руль
Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport). Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.
Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком.
Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.
«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.
Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.
Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек.
Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»
Тест-драйв организован компанией Toyota Motor
Toyota Supra A80 — почему стала культовой
В автомобильной промышленности иногда так бывает, что производитель, от которого не ожидаешь, вдруг выпускает очень классный и не совсем типичный для себя автомобиль, причем получается он лучше, что у завсегдатаев класса. Примерно такая история приключилась с Toyota Supra четвертого поколения. Автомобиль, который вроде бы на многое не претендовал, стал самым популярным спорткаром середины и конца 90-х, а главная роль в первой части «Форсажа» сделала машину культовой.
Однако и без Вина Дизеля в Supra есть чем восхищаться.
Из истории
Для начала нужно ответить на один вопрос: если в 1993 году дебютировало уже четвертое поколение модели, то почему мы пишем, что в классе спорткаров от Toyota никто ничего не ожидал? Ответ прост, первые Supra сложно даже назвать отдельными моделями, это просто были модификации обычных легковушек с мотором помощнее. Никаким спортом ни в первом, ни во втором поколении и не пахло. Перелом произошел, когда основной модельный ряд Toyota начал переходить на передний привод, что потребовало от заводских инженеров придумать новую платформу для спортивного купе, которому принципиально полагался только задний привод. Вот тут они и развернулись.
Надо еще помнить, что в начале 90-х японская промышленность переживала бум – акции компаний были очень дорогие, спрос по всему миру на продукцию колоссальный, денег на разработку было много.
И создатели машины не поскупились. Вот почему Toyota Supra с индексом A80 принципиально отличается от своих предшественниц.
Лучше всего про Supra четвертого поколения сказали в свое время ребята из Top Gear: «Она едет быстрее чем Ferrari, причем за цену Ferrari вы можете купить две Toyota: одну с «автоматом», чтобы ездить на работу, вторую с «механикой» для выездов на выходных». Очень емкая характеристика – Supra A80 реально оказалась лучше и дешевле конкурентов. А это убийственное сочетание.
Технический аспект
Начать стоит с того, почему вдруг Toyota Supra A80 стала такой быстрой. Секрет прост – под капотом машины прописался легендарный мотор 2JZ. Даже без наддува он выдавал 212 лошадиных сил, а с турбинами легко уходил за 300 л.с. Сколько конкретно было «лошадок» сказать трудно, в документах японцы писали 280 л.с., но только по той причине, что в те времена было джентельменское соглашение среди японских производителей мощнее машины не делать, но все понимали, что в топовой версии 2JZ куда больше 300 «лошадок», примерно, на глаз, 340-350.
Высокая мощность в этом моторе сочетается с невероятным ресурсом и выносливостью. Он не просто жарил на гоночных трассах, он еще мог это делать дольше чем моторы конкурентов. Запас прочности не раз проверяли любители различного рода тюнинга. До 500 л.с. двигатель раскачивается без глобального вмешательства в блок цилиндров, причем даже в такой форсировке живет достаточно долго. А если подходить к вопросу улучшения мотора с фанатизмом, то 1000 л.с. для этого двигателя не предел.
Помимо мощности и ресурса, двигатель был удивительно недорог (по меркам класса, конечно) в содержании. Нет, расход топлива у 3-литрового агрегата не может быть маленьким, и свои 15 литров на 100 км Supra расходовала даже в спокойном режиме езды. Но вот по части обслуживания траты приятно удивляли владельцев – запчасти и расходники были не дороже чем на другие модели концерна. Сравнение с конкурентами по сегменту опять оказалось на стороне Supra.
Помимо двигателя стоит обратить внимание и на ходовую часть.
Комфорт
При «злом» моторе и спортивной подвеске Supra удивительно легко сочетала в себе приличные потребительские качества для повседневной езды. Ну, например, дизайн. На смену рубленным формам пришли гладкие грани, что улучшило восприятие и позволило снизить аэродинамические потери. Стильная по тем временам оптика, стремительность без излишней агрессии, мощный бампер – актуальность такая внешность не потеряла и в наши годы.
На фото — Toyota Supra RZ 1996-2002Еще круче выглядит салон. Вы только посмотрите на место водителя. Сильно развернутое торпедо, предельно скомпонованное рабочее место, обилие органов управления – за рулем Supra чувствуешь себя как пилот самолета.
Конечно, про то, что Supra A80 могла стать семейным авто, речи не идет. В любом случае у машины были только три двери, а задний ряд хоть и существовал в разных модификациях, но был чисто номинальным. Да и багажник в 290 литров не для поездок с рассадой на дачу. Зато в вопросах самовыражения Supra многое давала владельцам. Например, помимо версии купе выпускались машины со съемной центральной частью крыши. Почти кабриолет.
Toyota Supra Turbo Sport RoofКонец прекрасной эпохи
В общем, вы уже поняли, что в середине 90-х Toyota Supra A80 внезапно стала хорошим выбором для самых разных категорий водителей – и ярых спортсменов, и эстетов-ценителей, и весьма прагматичных людей, которые умели считать деньги. А главная роль в «Форсаже» только добавила машине культовости. И все же в 2002 году выпуск модели прекратился.
Тойота Супра из фильма ФорсажСама Supra за 10 лет не сильно поменялась, а вот мир вокруг нее изменился колоссально.
Все тяжелее стало соответствовать экологическим нормам, водители, даже обеспеченные, стали чаще смотреть на расход топлива, конкуренты выпускали модели, нашпигованные электроникой, машины сделали большой шаг в сторону одноразовости, а большой ресурс теперь не казался благом.
На фоне всего этого спрос постепенно падал, и в Toyota решили снять модель с производства, причем на смену ей было решено ничего не выпускать. Новая Supra появилась лишь в 2019 году, но это совершенно другая история.
Toyota Supra (A90) 2019-н.в.Что касается машин поколения А80 то они до сих пор участвуют в соревнованиях и ездят по дорогам общего пользования. Несмотря на возраст в 20-30 лет. Правда, найти стоковую машину уже нереально, все экземпляры прошли разного рода тюнинг, который зачастую не в лучшую сторону менял баланс исходного автомобиля. Собственно, сегодня Supra A80 имеет смысл покупать только в качестве заготовки под какой-либо проект. Исходная конструкция позволяет построить из машины что угодно, а годы наработок содержат огромную базу информации по разного рода тюнингу. И, как и 20-30 лет назад, Supra все равно оказывается дешевле в содержании чем конкуренты. В наши времена это снова начало цениться. Но, конечно, найти живой экземпляр уже сложно. Supra потихоньку переходит в разряд музейных раритетов и, можно не сомневаться, займет свою строчку в истории автомобильной промышленности.
Кровать-машина «Супра» белая с подъемным механизмом от производителя Бельмарко
Детская кровать-машинка Бельмарко «Супра»
Новинка от Бельмарко – кровать-машинка «Супра» с бампером из АБС-пластика! Не имеет острых углов. Материалы, которые использует при изготовлении кровати, экологичны и безопасны для малыша. Для предотвращения падения ребенка по бокам кровати предусмотрены специальные бортики. Используются безопасные УФ – чернила. Кровать рассчитана для детей от 1,5 и до младшего подросткового возраста (10-12 лет). Отлично подходит как для мальчиков, так и для девочек.
Каркас кровати выполнен из экологичного ЛДСП класса эмиссии Е1, соответствует всем стандартам качества. Кровать оборудована объемным бампером из ABS-пластика. Все края кровати покрыты кромкой ПВХ 1 мм и безопасны для малышей. Рисунок выполнен ультрафиолетовыми чернилами.
Высота кроватки от пола 50 см. Это позволяет даже маленькому ребенку комфортно забираться и спускаться с нее, не рискуя упасть.
Кроватка удобна встроенным ортопедическим матрасом. В основании матраса цельная плита ЛДСП 16 мм. Дно с матрасом плавно поднимается и опускается с помощью пружинного тахтового механизма. Под матрасом размещен вместительный ящик, который удобно использовать для хранения белья или игрушек. При подъеме дно фиксируется и не падает, поэтому ребенок может самостоятельно поднимать матрас и убирать в ящик постель. Конструкция выдерживает нагрузку до 200 кг.
Особые свойства
У данной модели кроватки предусмотрены защитные бортики, предотвращающие падение, если ребёнок активно ворочается во время сна. Все углы конструкции закруглены, края покрыты кромкой, что обеспечивает безопасность ребёнка. Специальная конструкция кровати позволяет с лёгкостью присесть или прилечь рядом взрослому, если ребенок не может заснуть. Сборка кроватки простая, вся необходимая фурнитура и понятная инструкция в комплекте.
Дизайн
[кликните по изображению для увеличения]
Характеристики
|
Размеры кровати, мм |
1770 х 730 х 500 (Д х Ш х В) |
|
Размеры матраса, мм |
1600 х 700 (Д х Ш) |
|
Материал |
АБС пластик, ЛДСП |
|
Свойства материала |
ЛДСП класса эмиссии Е1, который соответствует стандартам качества в области экологии и охраны здоровья. Кроватки не имеют острых углов: все края покрыты кромкой ПВХ 1 мм и безопасны для малышей |
|
Ортопедический матрас |
Встроенный, ортопедический |
Основание матраса |
Цельная плита ЛДСП 16 мм |
|
Свойства покрытия |
Мы используем прямую фотопечать на ЛДСП безопасными ультрафиолетовыми чернилами. Уникальная 3D иллюстрация к каждой кроватке отрисована вручную. |
|
Бампер из АБС пластика |
В отличие от простого пластика является ударопрочным к механическим повреждениям и защищен от факторов внешней среды. Выдерживает нагрузку до 90 кг. |
|
ГОСТ |
Сертификат соответствия ТР ТС (ЕАС). ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015) |
|
Максимальный вес нагрузки |
До 200 кг |
|
Сборка |
Самостоятельная, с подробной инструкцией по сборке. Вся фурнитура и инструменты для сборки в комплекте. Среднее время сборки — 15 минут |
|
Фабричная гарантия |
1 год |
Оцените преимущества
Гарантия
Мы сотрудничаем только с проверенными фабриками и гарантируем качество и оригинальность всех товаров. Вам предоставляется полное гарантийное обслуживание согласно закону РФ «О защите прав потребителей». В случае обнаружения какого-либо брака, мы совместно с производителями и полностью за свой счет отправляем вам новые детали для устранения проблемы.
Доставка
Все наши товары доставляются курьерскими службами по всей РФ со складов в городах: Москва, Ульяновск, Набережные Челны, Ижевск. Ориентировочный срок доставки в большинство городов России составляет 3-8 дней с момента оформления заказа.
Местонахождение
Местонахождение вашей посылки можно отследить на сайте курьерской службы или транспортной компании, осуществляющей перевозку. Для этого вам необходимо зайти на сайт соответствующей компании и ввести трек-номер, который вам придёт в смс сообщении либо узнать у нашего оператора.
Возврат
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течении 15 дней, если:
он в надлежащем состоянии и оригинальной упаковке,
не осуществлялась сборка мебели,
сохранен товарный чек.
Если проблема с качеством возникла по истечении 15 дней с момента получения,
вы можете обратиться к нам, написав на электронную почту письмо с описанием проблемы. После мы передаём рекламацию производителю и фабрика за свой счет решает все проблемы.
Получение заказа
Перед вскрытием посылки в присутствии курьера или сотрудника транспортной компании проверьте её на наличие повреждений. Если вы заметили повреждения упаковки, вскройте коробку в присутствии курьера и осмотрите товар.
В случае обнаружения поломок составьте акт и сделайте несколько фотографий. Далее вы можете отказаться от данной посылки либо принять её, сохранив все документы. После чего необходимо связаться с нами, предоставить все данные, и мы вам отправим новые детали взамен поврежденных.
Мы являемся официальными дилерами всех представленных производителей детской мебели. Это означает, что вы можете сравнить и сделать выбор в одном месте по гарантированной одинаковой цене от производителя.
• Только безопасные кроватки с обязательной сертификацией
• Собственные склады, что дает вам возможность получить кроватку быстрее, чем заказывая с производства
• Курьером до подъезда за 2-7 дней в 50 городов России
Детская кровать-машинка Бельмарко
«Супра»
Новинка от Бельмарко – кровать-машинка «Супра» с бампером из АБС-пластика! Не имеет острых углов. Материалы, которые использует при изготовлении кровати, экологичны и безопасны для малыша. Для предотвращения падения ребенка по бокам кровати предусмотрены специальные бортики. Используются безопасные УФ – чернила. Кровать рассчитана для детей от 1,5 и до младшего подросткового возраста (10-12 лет). Отлично подходит как для мальчиков, так и для девочек.
Каркас кровати выполнен из экологичного ЛДСП класса эмиссии Е1, соответствует всем стандартам качества. Кровать оборудована объемным бампером из ABS-пластика. Все края кровати покрыты кромкой ПВХ 1 мм и безопасны для малышей. Рисунок выполнен ультрафиолетовыми чернилами.
Высота кроватки от пола 50 см. Это позволяет даже маленькому ребенку комфортно забираться и спускаться с нее, не рискуя упасть.
Кроватка удобна встроенным ортопедическим матрасом. В основании матраса цельная плита ЛДСП 16 мм. Дно с матрасом плавно поднимается и опускается с помощью пружинного тахтового механизма. Под матрасом размещен вместительный ящик, который удобно использовать для хранения белья или игрушек. При подъеме дно фиксируется и не падает, поэтому ребенок может самостоятельно поднимать матрас и убирать в ящик постель. Конструкция выдерживает нагрузку до 200 кг.
Подсветка фар состоит из 18 светодиодов, встроенных в бампер. Работают от двух батареек АА. Включаются и выключаются с помощью кнопки на бампере.
Особые свойства
У данной модели кроватки предусмотрены защитные бортики, предотвращающие падение, если ребёнок активно ворочается во время сна. Все углы конструкции закруглены, края покрыты кромкой, что обеспечивает безопасность ребёнка. Специальная конструкция кровати позволяет с лёгкостью присесть или прилечь рядом взрослому, если ребенок не может заснуть. Сборка кроватки простая, вся необходимая фурнитура и понятная инструкция в комплекте.
Дизайн
[кликните по изображению для увеличения]
Характеристики
|
Размеры кровати, мм |
1770 х 730 х 500 (Д х Ш х В) |
|
Размеры матраса, мм |
1600 х 700 (Д х Ш) |
|
Материал |
АБС пластик, ЛДСП |
|
Свойства материала |
ЛДСП класса эмиссии Е1, который соответствует стандартам качества в области экологии и охраны здоровья. Кроватки не имеют острых углов: все края покрыты кромкой ПВХ 1 мм и безопасны для малышей |
|
Ортопедический матрас |
Встроенный, ортопедический |
|
Основание матраса |
Цельная плита ЛДСП 16 мм |
|
Свойства покрытия |
Мы используем прямую фотопечать на ЛДСП безопасными ультрафиолетовыми чернилами. Уникальная 3D иллюстрация к каждой кроватке отрисована вручную. |
|
Бампер из АБС пластика |
В отличие от простого пластика является ударопрочным к механическим повреждениям и защищен от факторов внешней среды. Выдерживает нагрузку до 90 кг. |
|
ГОСТ |
Сертификат соответствия ТР ТС (ЕАС). ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015) |
|
Максимальный вес нагрузки |
До 200 кг |
|
Сборка |
Самостоятельная, с подробной инструкцией по сборке. Вся фурнитура и инструменты для сборки в комплекте. Среднее время сборки — 15 минут |
|
Фабричная гарантия |
1 год |
Оцените преимущества
Гарантия
Доставка
Все наши товары доставляются курьерскими службами по всей РФ со складов в городах: Москва, Ульяновск, Набережные Челны, Ижевск. Ориентировочный срок доставки в большинство городов России составляет 3-8 дней с момента оформления заказа.
Местонахождение
Местонахождение вашей посылки можно отследить на сайте курьерской службы или транспортной компании, осуществляющей перевозку. Для этого вам необходимо зайти на сайт соответствующей компании и ввести трек-номер, который вам придёт в смс сообщении либо узнать у нашего оператора.
Возврат
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течении 15 дней, если:он в надлежащем состоянии и оригинальной упаковке,
не осуществлялась сборка мебели,
сохранен товарный чек.
Если проблема с качеством возникла по истечении 15 дней с момента получения,
вы можете обратиться к нам, написав на электронную почту письмо с описанием проблемы. После мы передаём рекламацию производителю и фабрика за свой счет решает все проблемы.
Получение заказа
Перед вскрытием посылки в присутствии курьера или сотрудника транспортной компании проверьте её на наличие повреждений. Если вы заметили повреждения упаковки, вскройте коробку в присутствии курьера и осмотрите товар.
В случае обнаружения поломок составьте акт и сделайте несколько фотографий. Далее вы можете отказаться от данной посылки либо принять её, сохранив все документы. После чего необходимо связаться с нами, предоставить все данные, и мы вам отправим новые детали взамен поврежденных.
Детская кровать-машина Супра белая в Белгороде заказать с доставкой
Характеристики детская кровать-машина Супра белая
Описание детская кровать-машина Супра белая
Зеленая кровать-машина “Супра” для мальчиков и девочек от 2 до 10-12 лет. Основа конструкции – безопасное ЛДСП, которое соответствует всем стандартам качества в области экологии и охраны здоровья. Ортопедическое основание кровати выдерживает вес до 200 кг.
Кровать оборудована бампером из пластика АБС, допустимая нагрузка до 90 кг, к нему прилагаются наклейки в виде фар, радиаторной решётки и логотипа автомобиля. Наклейки надёжно крепятся, легко переклеиваются при необходимости. Кроме того, предусмотрены защитные бортики, предотвращающие падение, если ребёнок активно ворочается во время сна. Все углы конструкции закруглены, края покрыты кромкой, что обеспечивает безопасность ребёнка.
Рисунок выполнен ультрафиолетовыми чернилами.
Инструкции детская кровать-машина
Информация о доставке детская кровать-машина Супра белая
| Способ доставки | Описание |
|---|---|
| Самовывоз | Бесплатно — самостоятельный вывоз с пункта выдачи. Пункт выдачи расположен по адресу г. Белгород, ул. Коммунальная, 18. Режим работы: пн — пт, c 09:00 по 18:00, сб, c 10:00 по 14:00. Всего пунктов: 3 получения готовой мебели в России (посмотреть) |
| Доставка до подъезда дома из пункта выдачи | Время доставки согласуется дополнительно. Выгрузка из машины и подъём на нужный этаж осуществляется Вами лично, либо за дополнительную плату после согласования с менеджером. |
| Доставка по РФ | Рассчитывается индивидуально после оформлении заказа на сайте |
Детская кровать-машина с подъемным механизмом Супра черная в Оренбурге приобрести по выгодной цене за 15151 р
Характеристики детская кровать-машина с подъемным механизмом Супра черная
| Категория | Детские кровати |
|---|---|
| Для кого | Для девочек, Для мальчиков |
| Размер кровати | 1-спальные |
| Ширина | 73 см |
| Длина | 178 см |
| Высота | 50 см |
| Ширина спального места | 70 см |
| Длина спального места | 160 см |
| Тип механизма кровати | Кровати с подъемным механизмом |
| Особенность детской кровати | С бортиками, Кровать-машинка |
| Материал | ЛДСП |
| Цвет | Черный |
| Стиль | Современный |
| Производитель | Россия |
| Размер спального места | 1600х700 |
| Тип основания кровати | Ортопедическое |
| Матрас в комплекте | Нет |
| Основание в комплекте | Да |
| Гарантия производителя | 12 месяцев |
| Особенности | Детская кровать 70 на 160 |
| Вес / Объем | Расчитать для доставки |
Описание детская кровать-машина с подъемным механизмом Супра черная
- Детская кровать-машина “Супра” белая станет любимым местом для сна и игр мальчика или девочки от 2 до 10-12 лет.
- Каркас кровати выполнен из экологичного ЛДСП класса эмиссии Е1, соответствует всем стандартам качества. Кровать оборудована объемным бампером из ABS-пластика, к нему прилагаются наклейки в виде фар, радиаторной решётки и логотипа автомобиля. Все края кровати покрыты кромкой ПВХ 1 мм и безопасны для малышей.
- Рисунок выполнен ультрафиолетовыми чернилами.
- Высота кроватки от пола 50 см. Это позволяет даже маленькому ребенку комфортно забираться и спускаться с нее, не рискуя упасть.
- Кроватка удобна встроенным ортопедическим матрасом. В основании матраса цельная плита ЛДСП 16 мм. Дно с матрасом плавно поднимается и опускается с помощью пружинного тахтового механизма. Под матрасом размещен вместительный ящик, который удобно использовать для хранения белья или игрушек. При подъеме дно фиксируется и не падает, поэтому ребенок может самостоятельно поднимать матрас и убирать в ящик постель. Конструкция выдерживает нагрузку до 200 кг.
- У данной модели кроватки предусмотрены защитные бортики, предотвращающие падение, если ребёнок активно ворочается во время сна. Все углы конструкции закруглены, края покрыты кромкой, что обеспечивает безопасность ребёнка.
- Специальная конструкция кровати позволяет с лёгкостью присесть или прилечь рядом взрослому, если ребенок не может заснуть.
- Сборка кроватки простая, вся необходимая фурнитура и понятная инструкция в комплекте.
Информация о доставке детская кровать-машина с подъемным механизмом Супра черная
| Способ доставки | Описание |
|---|---|
| Самовывоз | Бесплатно — самостоятельный вывоз с пункта выдачи. Пункт выдачи расположен по адресу г. Оренбург, ул. Братьев Башиловых, 1. Режим работы: пн — пт, c 09:00 по 18:00, сб, c 09:00 по 13:00. Всего пунктов: 3 получения готовой мебели в России (посмотреть) |
| Доставка до подъезда дома из пункта выдачи | Время доставки согласуется дополнительно. Выгрузка из машины и подъём на нужный этаж осуществляется Вами лично, либо за дополнительную плату после согласования с менеджером. |
| Доставка по РФ | Рассчитывается индивидуально после оформлении заказа на сайте |
1995 Toyota Supra MK IV/ «Форсаж» (2001)
Тюнингованная TOYOTA SUPRA Mark IV (JZA80) — машина Брайана О’Коннера (Пол Уокер), которая появляется во многих сценах фильма «Форсаж» (The Fast and the Furious) 2001 года. Самая знаменитая из этих сцен — гонка с Dodge Charger Доминика Торетто.
Подробнее о Supra MK IV из первого «Форсажа»
Одной из «супр», задействованных в съемках фильма «Форсаж» была Toyota Supra Mark IV технического консультанта фильма Крэйга Либермана, который купил это авто в стоковом состоянии в 1998 году с пробегом 54000 миль и изрядно вложился в тюнинг. В сети можно найти некоторые технические характеристики: 544 л.с., разгон до сотни за 4,3 секунды, до 160 км/ч — за 9,2 секунды, максимальная скорость — 185 миль в час, перегрузки до 0,98 g, скорость для слалома 65 миль в час.
Помимо Toyota Supra Крэйга Либермана, (засветившейся до кинокарьеры в ряде рекламных и промо- компаниий), в съемках было задействовано 5 точных копий этого автомобиля. Их оснащение было стандартным для супр: атмосферный трехлитровым мотором 2JZ-GE мощностью 220 л.с. и пятиступенчатой МКПП. У одной из реплик, выставленных на продажу, например, в задней части кузова этих машин были установлены две емкости с закисью азота Holley Performance, однако они не были подключены.
Копии были использовались каскадерами главным образом в экшн сценах. А тачка Крэйга Либермана снята в крупных планах с Полом Уокером. Кстати, Toyota Supra технического консультанта «Форсажа» оказалась единственной тачкой в фильме, которая получила хорошую краску.
Яркая внешность машины подчеркнута оранжевой окраской, рисунками на кузове, спойлерами и обвесами Bomex, а также задним антикрылом APR. Другие элементы облика этого авто — капот TRD, легкосплавные 19-дюймовые колесные диски — фирмы Dazz (по другой версии Hart M5 Tuners), с установленными на них шинами Yokohama и эксклюзивный винилл от Troy Lee. И много много спонсорских логотипов, которые при желании можно таки разглядеть на бортах рыжей супры.
Салон машины оборудован рулевым колесом Sparco, спортивными сиденьями и каркасом безопасности. Отделка и панель приборов имеют упрощенный вид — как на машинах для профессионального автоспорта.
Также известно, что спустя 14 лет после съемок фильма реплика, принимавшая участие в съемках, была продана с аукциона за 185 тысяч долларов при ожидаемой цене в диапазоне от 150 до 200 тысяч.
Считается, что кинолента «Форсаж» сыграла заметную роль в популяризации Toyota Supra во всем мире, в том числе и в России.
Что же касается тачки Крэйга Либермана, то она получила большое количество наград и много раз появлялась на обложках известных журналов. Культовый автомобиль во всех отношениях.
Кадры с Toyota Supra MK IV из фильма «Форсаж»
2022 Supra Sports Car | Чистая производительность
Абсолютный ноль — A91-CF EditionПоказанные параметры. Цены и цвета могут отличаться в зависимости от модели.
{«enableGradeSelector»: false, «seriesType»: «single», «imageFormat»: «png», «imageIndex»: «2», «imageBackground»: «white», «imagePath»: «https: // www. toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jellies/max «,» год «:» 2022 «,» серия «:» gr-supra «,» цвет «:» A99 «,» сорт «:» a91cfedition » , «trim»: «2378», «useBackgroundImages»: «», «Vehicles»: {«gr-supra_2022»: {«colors»: {«A99»: {«index»: 0, «code»: «A99 «,» grade «:» a91cfedition «,» name «:» Absolute Zero — A91-CF Edition «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «, «ctaLink»: «»}, «trim»: «2378», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}, «C33»: { «index»: 1, «code»: «C33», «grade»: «a91cfedition», «name»: «Phantom [extra_cost_color] —A91-CF Edition», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2378», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «» , «backgroundColor»: «»}, «B22»: {«index»: 2, «code»: «B22», «grade»: «a 91cfedition «,» name «:» Nitro Yellow [extra_cost_color] —A91-CF Edition «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «: «»}, «trim»: «2378», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}, «B21»: {«index»: 3, «code»: «B21», «grade»: «2», «name»: «Nitro Yellow [extra_cost_color]», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», » ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2370 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «} , «A96»: {«index»: 4, «code»: «A96», «grade»: «2», «name»: «Абсолютный ноль», «tooltip»: {«label»: «», » description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2370 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «, «backgroundColor»: «»}, «A83»: {«index»: 5, «code»: «A83», «grade»: «2», «name»: «Вольфрам», «подсказка»: {«label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2370 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» » , «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}, «C2Y»: {«index»: 6, «code»: «C2Y», «grade»: «2», «name»: «Серый турбулентность «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2370 «,» desktopBgImage «:» » , «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}, «A61»: {«index»: 7, «code»: «A61», «grade»: «2», «name»: «Renaissance Red 2.0 «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2370 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» 477 «: {» index «: 8,» code «:» 477 «,» grade «:» 2 » , «name»: «Ночной», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2370» , «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}, «C3A»: {«index»: 9, «code»: «C3A», » оценка «:» 3premium «,» name «:» Phantom [extra_cost_color] «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» » }, «trim»: «2374», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}}, «grades»: {«2»: { «colors»: {«B21»: {«index»: 0, «code»: «B21», «grade»: «2», «name»: «Nitro Yellow [extra_cost_color]», «tooltip»: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2370 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «, «mobileBgImag e «:» «,» backgroundColor «:» «},» A96 «: {» index «: 1,» code «:» A96 «,» grade «:» 2 «,» name «:» Абсолютный ноль «, «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2370», «desktopBgImage»: «», » tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» A83 «: {» index «: 2,» code «:» A83 «,» grade «:» 2 «,» name «:» Tungsten «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2370 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» C2Y «: {» index «: 3,» code «:» C2Y «,» grade «: «2», «name»: «Серый турбулентность», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim» : «2370», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}, «A61»: {«index»: 4, «code»: » A61 »,« класс »:« 2 »,« name »:« Renaissance Red 2.0 «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2370 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» 477 «: {» index «: 5,» code «:» 477 «,» grade «:» 2 » , «name»: «Ночной», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2370» , «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}}}, «3»: {«colors»: {«B21»: {«index» : 0, «code»: «B21», «grade»: «3», «name»: «Nitro Yellow [extra_cost_color]», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2372», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» }, «A96»: {«index»: 1, «code»: «A96», «grade»: «3», «name»: «Абсолютный ноль», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2372», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «» , «фоновый цвет» : «» }, «A83»: {«index»: 2, «code»: «A83», «grade»: «3», «name»: «Вольфрам», «подсказка»: {«label»: «», » description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2372 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «, «backgroundColor»: «»}, «C2Y»: {«index»: 3, «code»: «C2Y», «grade»: «3», «name»: «Серый турбулентность», «tooltip»: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2372 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «, «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}, «A61»: {«index»: 4, «code»: «A61», «grade»: «3», «name»: «Renaissance Red 2 .0 «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2372 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» 477 «: {» index «: 5,» code «:» 477 «,» grade «:» 3 » , «name»: «Ночной», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2372» , «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}}}, «3premium»: {«colors»: {«B21»: {«index» : 0, «code»: «B21», «grade»: «3premium», «name»: «Nitro Yellow [extra_cost_color]», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2374», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» }, «A96»: {«index»: 1, «code»: «A96», «grade»: «3premium», «name»: «Абсолютный ноль», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2374», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «» , » backgroundColor «:» «},» A83 «: {» index «: 2,» code «:» A83 «,» grade «:» 3premium «,» name «:» Вольфрам «,» подсказка «: {» label » : «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2374», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» C2Y «: {» index «: 3,» code «:» C2Y «,» grade «:» 3premium «,» name «:» Серый турбулентность «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2374 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage » «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» A61 «: {» index «: 4,» code «:» A61 «,» grade «:» 3premium «,» name » : «Ренессанс Красный 2.0 «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2374 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» 477 «: {» index «: 5,» code «:» 477 «,» grade «:» 3premium » , «name»: «Ночной», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2374» , «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}, «C3A»: {«index»: 6, «code»: «C3A», » оценка «:» 3premium «,» name «:» Phantom [extra_cost_color] «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» » }, «trim»: «2374», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}}}, «a91cfedition»: {«colors»: {«A99»: {«index»: 0, «code»: «A99», «grade»: «a91cfedition», «name»: «Абсолютный ноль — A91-CF Edition», «tooltip»: {«label» : «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «»}, «trim»: «2378», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: » «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» B22 «: {» index «: 1,» code «:» B22 «,» grade «:» a91cfedition «,» name «:» Nitro Желтый [extra_cost_color] — A91-CF Edition «,» tooltip «: {» label «:» «,» description «:» «,» ctaLabel «:» «,» ctaLink «:» «},» trim «:» 2378 «,» desktopBgImage «:» «,» tabletBgImage «:» «,» mobileBgImage «:» «,» backgroundColor «:» «},» C33 «: {» index «: 2,» code «:» C33 » , «grade»: «a91cfedition», «name»: «Phantom [extra_cost_color] —A91-CF Edition», «tooltip»: {«label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «» , «ctaLink»: «»}, «trim»: «2378», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «»}}}}}} }
Toyota перейдет на GR Supra в соревнованиях NHRA Funny Car
Toyota в воскресенье представила GR Supra, которую она будет использовать в сезоне NHRA 2022 года, завершив 10-летнюю гонку соревнованиями Camry in Funny Car.
Обнародование было сделано на финале сезона NHRA на автоклубе автоклуба в Помоне, штат Калифорния, и ожидается, что автомобиль дебютирует на открытии сезона 2022 года в Помоне в феврале. До Camry за 20 лет участия в NHRA Toyota конкурировала с Celica и Solara.
Supra в настоящее время участвует в гонках NASCAR Xfinity Series второго уровня, а в этом году Toyota дебютировала с GR Supra в соревнованиях спортивных автомобилей GT4 в сезоне IMSA Michelin Pilot Challenge.
«Мы искали другие возможности с Supra, и NHRA Funny Car — естественное дело», — сказал Дэвид Уилсон, президент Toyota Racing Development, в интервью Associated Press на финале сезона IMSA на Road Atlanta в Джорджии.
«Мы хорошо провели время с Camry. Но с точки зрения маркетинга очевидно, что мы пытаемся сделать Supra более узнаваемым, и NHRA идеально подходит ».
Toyota снова сотрудничает с Calty Design Research, студией, основанной в 1973 году, которая предоставляет инновационные дизайнерские решения для автомобилей Toyota, Lexus и Scion и поддерживает производственный дизайн в Северной Америке. Двухлетний процесс разработки последовал за приверженностью Toyota к разработке гоночных автомобилей, очень похожих на серийные.
Новый кузов 2022 года представляет собой наиболее важные стилистические характеристики всех предыдущих автомобилей Funny Car. Стиль кузова проработан в автомобиле от бампера до бампера, и внутри кузова есть настоящие линии и детали, а не просто набор наклеек.
NHRA на самом деле настаивала на том, что если Toyota собирается провести редизайн своего Funny Car, он должен быть похож на серийный автомобиль, и Уилсон сказал AP, что его предложения были отклонены серией несколько раз, прежде чем эта Supra была одобрена.
Конечный продукт максимально приближен к уличной Supra — и все же он все еще может разогнаться до 330 миль в час на соревнованиях NHRA.
Но повышение безопасности также было жизненно важной частью процесса модернизации, и Toyota обратилась к водителю Дж. Р. Тодду за помощью в том, какие изменения были необходимы.
История продолжается
Например, Toyota не знала, что водители не могут видеть через форсунки на Camry.
«Это как сидеть в машине без возможности видеть через капот», — сказал Уилсон.«Итак, мы воспользовались возможностью поработать с Дж. Р. Тоддом, и на самом деле мы засняли его в его« Веселой машине »и получили четкое представление о его видении. По сути, мы подняли его на сиденье ».
В новой теплице Supra также есть дополнительная защитная пена вокруг кабины водителя внутри автомобиля.
Тодд сказал, что это аномалия, когда Toyota спросила его, что водители хотели бы улучшить в ее новом Funny Car.
«Обычно нам говорят просто сесть в машину, вести машину и разобраться с ней», — сказал Тодд.«Это просто показывает, насколько Toyota заботится и что они готовы сделать, чтобы улучшить условия для конкуренции и убедиться, что водитель чувствует себя комфортно и предоставит вам все инструменты и ресурсы, необходимые для победы».
Он сказал, что в машине он носил очки с фотоаппаратом, а затем с фотоаппаратом на шлеме, и все это для того, чтобы Тойота могла четко видеть линию обзора Тодда, находясь на сиденье. Тодд сказал, что внести изменения в существующую Camry Funny Car было бы сложно, но «судя по тому, что я видел в новой GR Supra, видимость будет немного лучше, чем то, что мы имеем сейчас с Camry.«
« Это определенно вселяет в меня уверенность в том, что я знаю, что Toyota всегда позади вас, и они готовы сделать все возможное, чтобы вы вышли на улицу, побеждали и соревновались на высоком уровне », — сказал Тодд. . «Новое тело GR Supra приходит, и это поразит всех, когда они его увидят. Для меня как водителя наличие кузова с большей передней прижимной силой и лучшей аэродинамикой, чем у нас было в прошлом, меня как водителя очень воодушевляет, и я не могу извиниться за то, чтобы удерживать его. канавку или спуск по дорожке.Я очень рад, что это получится, и я посмотрю, что мы можем с этим сделать ».
___
Больше автогонок AP: https://apnews.com/hub/auto-racing и https://twitter.com/AP_Sports
Toyota представляет новый забавный автомобиль GR Supra в NHRA в сезоне 2022 года — Drag Иллюстрированный
NHRA
Джош Хачат |Этим утром в Auto Club Raceway в Помоне Toyota представила свой новый гоночный автомобиль для сезона NHRA 2022 года в соревнованиях Funny Car.Впервые Toyota проведет рекламную кампанию GR Supra, начиная с старта сезона в Помоне в феврале.
Toyota участвовала в соревнованиях Camry in Funny Car в 2012 году. До Camry использовались Toyota Celica и Toyota Solara. Сезон 2021 года ознаменовал 20-летие официального участия Toyota в NHRA с участниками как Top Fuel, так и Funny Car.
Приверженность Toyota гоночным автомобилям, которые очень похожи на серийные, продолжается с этой GR Supra.С новым кузовом Funny Car 2022 года он отмечает самые важные стилистические характеристики всех предыдущих моделей Funny Car.
«После 10 лет участия Camry в соревнованиях NHRA Funny Car для нас действительно интересно перейти на GR Supra и, в конечном итоге, на следующее поколение Funny Cars для NHRA», — сказал Пол Долешал, менеджер группы автоспорта Toyota Motor North. Америка. «Наша команда в TRD (Toyota Racing Development) вместе с командой дизайнеров в Калти усердно работали над тем, чтобы включить в Funny Car столько же функций из серийной GR Supra, сколько J.Р. Тодд и Алексис ДеДжориа будут водить машину в 2022 году ».
В дополнение к улучшенным стилевым характеристикам нового автомобиля GR Supra Funny Car, при разработке нового автомобиля также были внесены улучшения в безопасность. К ним относятся предоставление водителю большей видимости, когда он сидит за рулем, и добавление большего пространства вокруг шлемов, а также дополнительная защитная пена в кабине водителя GR Supra. TRD тесно сотрудничал с водителем Toyota Champion Funny Car Дж. Р. Тоддом над многими улучшениями безопасности в течение почти двухлетнего процесса разработки.
«Это был действительно уникальный опыт — работать с инженерами TRD над новым автомобилем GR Supra Funny Car», — сказал водитель Kalitta Motorsports Funny Car Дж. Р. Тодд. «Принять участие в работе, направленной на то, чтобы сделать эти автомобили максимально безопасными для нас, поскольку водители очень много значат для меня. Мы все вместе работали над некоторыми проблемами, с которыми сталкивались в течение некоторого времени, в том числе над видимостью. Тем не менее, в моей Toyota Camry DHL было несколько ярких моментов, в том числе моя первая победа на национальном чемпионате США и чемпионат. Поддержка Toyota NHRA, Kalitta Motorsports и меня, в частности, имеет огромное значение, и я надеюсь, что мы сможем принести им еще больший успех с этой новой GR Supra.”
гонщика Toyota выиграли 137 гонок Top Fuel и 43 Funny Car, а также шесть чемпионатов Top Fuel и три чемпионата Funny Car за время своего пребывания в этой серии.
Комментарии
СвязанныеToyota Supra 2JZ Manual продается за 201 тыс. Долларов (обновлено)
Supra со сверхмалым пробегом и твин-турбонаддувом продалась за огромную сумму — так ли она стоит?
Кажется, нет предела тому, сколько люди будут платить за некоторые японские машины 90-х годов.Mitsubishi Evo XI TME из британского автопарка компании недавно был продан за шестизначную сумму, а цена Subaru Impreza 22B за последние несколько месяцев достигла 171 000 фунтов стерлингов.
Что ж, теперь почти нетронутая Toyota Supra A80 с небольшим пробегом доказала, что пройдет много времени, прежде чем станут доступны чистые японские символы. Он был продан за 201 000 долларов (чуть менее 145 000 фунтов стерлингов), что намного выше запрашиваемой цены в 136 000 долларов. Но зато у него есть много плюсов — включая механическую коробку передач и менее 7000 миль на одометре.
Он оснащен востребованным твин-турбо 3,0-литровым двигателем 2JZ-GTE и шестиступенчатой механической коробкой передач. Другими словами, абсолютное совершенство Supra и комбинация, которую действительно хотят все потенциальные покупатели Supra.Масла в огонь подливает то, что он выглядит абсолютно чистым.
Это автомобиль, принадлежащий одному владельцу, с полной историей обслуживания, настоящим руководством по эксплуатации и отчетом Carfax, так что ясно, что эту машину лелеяли.
Краска Renaissance Red выглядит так же хорошо, как и обивка из кожи цвета слоновой кости с завода в 1995 году, хотя ни то, ни другое не удивительно, учитывая сверхмалый пробег.Он оснащен классическим крылом и легкосплавными дисками Supra, а также климат-контролем, дисковыми тормозами по всему периметру и радио с CD и кассетными плеерами.
Если у вас есть пять минут, мы настоятельно рекомендуем вам просмотреть обширную фотогалерею, чтобы увидеть одну из самых ухоженных Toyota Supra, которые мы когда-либо видели. Это все наши мечты о Gran Turismo в одном лице.
Маловероятно, что Supra в таком состоянии снова выйдет на рынок в ближайшее время, если вообще когда-либо, и, очевидно, высокая цена отражает это.Тем не менее, цена продажи несколько отстает от $ 550 000, достигнутой Supra, которая использовалась во франшизе Fast & Furious и даже имела автоматическую коробку передач.
Как вы думаете, эта Supra так дорого стоит? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Toyota GR Supra 76901 | Speed Champions
LEGO® Speed Champions Toyota GR Supra (76901) дает детям и автолюбителям всех возрастов возможность собирать, строить и исследовать один из самых культовых спортивных автомобилей с высокими характеристиками.Эта подлинная копия, наполненная реалистичными деталями, обеспечивает увлекательный опыт строительства, идеально подходит для демонстрации и отлично подходит для энергичных гонок!
Вдохновляющие детали
Эта коллекционная автомобильная игрушка имеет широкое шасси, позволяющее разместить 2-местную кабину и еще более аутентичные детали. А минифигурка водителя Toyota в комплекте с гоночным костюмом, защитным шлемом и гаечным ключом дает много вдохновения для творческой скоростной игры.
Выдающиеся модели, которые сияют на гоночной трассе.
Строительные наборы LEGO Speed Champions представляют собой мини-версии ведущих и самых известных в мире автомобилей.Эти машины идеально подходят для демонстрации, а также для захватывающих гонок против других автомобилей из линейки Speed Champions.
- Возможность получить точную копию LEGO® легендарной Toyota GR Supra. Идеальный игровой набор для мальчиков и девочек от 7 лет, а также для тех, кто любит культовые спортивные автомобили.
- Что в коробке? Есть все необходимое для создания коллекционной реплики Toyota GR Supra, а также минифигурка водителя в гоночном костюме Toyota, защитный шлем и гаечный ключ.
- Дети и автолюбители могут изучить внешний вид реальной Toyota GR Supra в процессе сборки, прежде чем выставить свое творение на обозрение или присоединиться к друзьям в захватывающих гонках Speed Champions.
- Этот конструктор Toyota GR Supra (76901) LEGO® Speed Champions, состоящий из 299 деталей, подарит захватывающие впечатления от сборки и станет отличным подарком для тех, кто любит мощные автомобили.
- Эта копия Toyota GR Supra имеет высоту более 1,5 дюймов (4 см) и 6 дюймов в высоту.(16 см) в длину и 2,5 дюйма (7 см) в ширину. А благодаря более широкому шасси с 8 шипами, в нем есть место для 2 минифигурок и множество аутентичных деталей.
- Для этого игрового набора для игрушечной машинки батарейки не требуются. Он основан на детском воображении, поэтому гонки никогда не прекращаются!
- Включает простые пошаговые инструкции по сборке. Наборы
- LEGO® Speed Champions дают детям и автолюбителям возможность исследовать одни из самых захватывающих автомобилей в мире с высококачественными точными копиями моделей, которые отлично подходят для гонок и демонстрации.
- Кубики LEGO® соответствуют высочайшим отраслевым стандартам с 1958 года, что гарантирует их постоянство, совместимость и легкость разборки каждый раз.
- Эти игрушки-конструкторы LEGO® Speed Champions проходят тщательные испытания, чтобы убедиться, что каждый игровой набор соответствует строгим стандартам безопасности.
легендарных жизней в страсти к особой Toyota Supra 1994 года — вдохновляющая история о проектном автомобиле Трэвиса Уилсона на выставке Concours d’Elegance на острове Амелия 2021 года: автомобильные наркоманы
Я был автолюбителем большую часть своей жизни и получаю удовольствие от возможности увидеть или испытать некоторые удивительные автомобили в своей карьере и редко покупаю автомобили.Большинство моих друзей и родственников расскажут вам, какие автомобили мне нравятся, но немногие знают, что в моем сердце особое место занимает Toyota Supra четвертого поколения, автомобиль, который ускользал от меня пару раз, когда появлялись уникальные примеры. возможность покупки. Несмотря на то, что в настоящее время я владею не всеми автомобилями моей мечты, в том числе Toyota Supra MKIV, я склонен тяготеть к владельцам таких автомобилей и пытаюсь поделиться с ними опытом. Один опыт Toyota Supra, который очаровал меня и, несомненно, переориентировал мою страсть на заботу и сближение с нашими собратьями, мужчинами и женщинами, которые стремятся к автомобилям своей «мечты» или имеют несколько автомобилей, — это недавняя история в памяти покойного Трэвис Уилсон.
Страсть Трэвиса к его проектному автомобилю Toyota Supra Twin Turbo 1994 года, о которой его семья красноречиво рассказала в рассказе, которым я посчастливилось поделиться с вами здесь, — это не просто очередной трагический случай, а трагедия, превратившаяся в общее страсть к укреплению автомобильного сообщества, которая находит общий язык среди людей, чтобы вдохновлять — независимо от трудностей или борьбы, с которыми все мы сталкиваемся в жизни. В этом году на конкурсе элегантности Amelia Island Concours d’Elegance в 2021 году, который состоится в воскресенье, мы все сможем стать свидетелями страсти Трэвиса и вдохновенного труда друзей, семьи и творческой мастерской, которые позаботились о том, чтобы его проект Supra был завершен, хотя Трэвис больше не с нами.
Я мечтаю о том, чтобы история Уилсона помогала другим людям, которые, возможно, сталкивались с оппозицией в жизни или были на пороге трагедии. Просто помните, хорошее есть практически во всем, нам просто нужно его найти. Наслаждаться! — Малкольм Хоган, издатель, AutomotiveAddicts.com
Те, кто посетит Amelia Island Concours d’Elegance 2021 года, смогут увидеть эту замечательную Toyota Supra в полной «завершенной» славе в воскресенье, 23 мая, на главном поле в классе суперкаров.
ПОСЛЕ ВЫСТАВКИ(ОБНОВЛЕНО) — Изображения готовой Toyota Supra Turbo 1994 года выпуска от Creative Workshop (Джейсон) на выставке Amelia Island Concours d’Elegance в 2021 году.
1994 Toyota Supra MKIV (A80)
Памяти Трэвиса Уилсона, Паркленд, Флорида 06.12.1991 — 25.12.2013
-Слова и изображения Джейсона Венига, Творческая мастерская
Toyota Supra (яп. ト ヨ タ ・ ス ー プ ラ, Toyota Sūpura ) — спортивный автомобиль и гранд-турер, производившийся Toyota Motor Corporation с 1978 по 2002 год и с 2019 года по настоящее время.
Стиль оригинальной Supra был заимствован у Toyota Celica, а его производственные корни были унаследованы от знаменитого 2000GT (с его расположением рядного 6-цилиндрового двигателя «M» и кодом шасси «A»). Начиная с середины 1986 года, оригинальная «A70 Celica Supra» стала отдельной моделью от Celica, отказавшись от названия Celica и превратившись в самостоятельную «Supra», которую мы знаем сегодня.
Линия Supra была разделена на пять поколений: четвертое поколение прекратило продажи в США в 1998 году, а производство полностью остановилось в 2002 году.В январе 2019 года долгожданная и ожидаемая Supra пятого поколения была признана критиками.
Автомобиль четвертого поколения — или A80 — начал разработку в феврале 1989 года, первые прототипы были собраны вручную в 1991 году, а официальное массовое производство началось в апреле 1993 года.
В ходе этого «редизайна 4-го поколения -го поколения » компания Toyota сделала большой акцент на более серьезном и высокопроизводительном автомобиле. На A80 было установлено два новых двигателя: безнаддувный двигатель 2JZ-GE (220 л.с. / 210 фунт-фут⋅тк) и двигатель 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом (276 л.с. / 318 фунт-фут⋅тк) для японских моделей и 321-й двигатель. / 315 lbft⋅tq для американского рынка и 326 л.с. / 325 lb⋅ft⋅tq для европейских рынков.Автомобиль также получил новую шестиступенчатую коробку передач Getrag для моделей с турбонаддувом и новую пятиступенчатую коробку передач для моделей без наддува (также были доступны автоматические трансмиссии). Автомобиль также мог похвастаться специальными функциями, такими как четырехканальная гусеничная система ABS с четырьмя датчиками и контролем рыскания, которая позволяла индивидуально управлять тормозами в зависимости от скорости, угла и шага приближающегося поворота. Эта уникальная тормозная система, вдохновленная Формулой-1, обеспечивала лучшие характеристики торможения среди всех серийных автомобилей того времени, рекорд, который был побит только несколько лет спустя Porsche Carrera GT 2004 года.
Toyota также приняла меры по снижению веса этой новой модели, используя алюминий для некоторых панелей кузова, компонентов двигателя и поперечин, кованых А-образных рычагов верхней подвески, специальных полых волокон ковра, рулевого колеса из магния, пластикового бензобака и различных других доработок. вниз по весу. Несмотря на наличие дополнительных функций, таких как двойные подушки безопасности, антипробуксовочная система, более крупные тормоза, колеса, шины и дополнительный турбонагнетатель, автомобиль был как минимум на 200 фунтов легче своего предшественника.
Вариант с турбонаддувом мог похвастаться 4,6 секунды 1/4 мили за 13,1 секунды при 109 милях в час и максимальной скоростью 160 миль в час (хотя автомобили были ограничены до 112 миль в час в Японии и 155 миль в час на мировых рынках).
Легенда:«Миддо Наито Курабу» (или «Полуночный клуб») — это хорошо известная и уважаемая в Японии группа нелегальных уличных гонщиков. Эта «банда» прославилась во всем мире благодаря сочетанию опасных скоростных гонок и агрессивного стиля вождения, а также благодаря своим подпольным операциям и строгому этическому кодексу.Они мчались по токийской скоростной автомагистрали Shuto Expressway, 70-километровому отрезку асфальта, который проходит вдоль береговой линии Токийского залива.
Первоначально считавшийся преступником, Midnight Club стал любимцем растущей сцены тюнеров и был представлен в сотнях редакционных статей, направленных на то, чтобы запечатлеть и прославить высокоскоростную деятельность банды с высоким уровнем адреналина и полумифическое существование.
Созданная в 1987 году, абсолютным минимальным требованием для присоединения уличного гонщика хаширии было владение автомобилем, способным развивать скорость не менее 160 миль в час, а конкурентоспособные водители должны были развивать гоночную скорость 200 миль в час и более.В то время все транспортные средства в Японии были ограничены электроникой до максимальной скорости 112 миль в час, поэтому участники также должны были обладать высокими техническими ноу-хау, чтобы повысить производительность своих автомобилей (и обойти эти ограничения! ).
Здесь, в США, в то время как гоночная сцена в Японии процветала, американское автомобильное сообщество встретило эти модифицированные японские спортивные автомобили скептически. Часто насмехались над тем, что «это не то же самое, что наше наследие хот-родов» — эти новые «цифровые» автомобили считались «не настраиваемыми» — и первое поколение модификаций — обычно только выхлопная система «кошачья спина» — еще больше подтвердило это мнение. что «наша богатая история автомобилей с хот-роддингом» теряется для нового поколения.
В то время как американская сцена скорости, хот-родов и гонок выросла из возвращения солдат Второй мировой войны, ищущих адреналина в послевоенные годы, у этого нового мира тюнеров не было такой основы.
Так было до тех пор, пока мир американского кино не уловил феномен японского «полуночного клуба» и не создал франшизу «Форсаж». Этот фильм о спортивном автомобиле / образе жизни Tuner захватил воображение молодого поколения — скорость, опасность и «тайный» характер «уличной сцены преступного мира» — и оживил культуру американских тюнеров под общим флагом.
Практически в мгновение ока мир тюнеров в США взорвался, и «старая гвардия» начала принимать «новую гвардию» — поскольку они вышли далеко за рамки замены выхлопных газов, глубоко погрузившись в мир радикально модернизированных двигателей, турбонагнетателей, закиси азота и т.д. подвески и всякие доработки. Мир American Tuner прибыл — и с тех пор он не оглядывался назад (вместе с 9 дополнительными выпусками франшизы Fast and Furious!).
Во франшизе «Форсаж» выделялась одна машина, возможно, больше, чем все остальные — Toyota Supra Mark IV 1994 года, управляемая главным героем фильма — Брайаном О’Коннером (Пол Уокер).Объединив разработку Toyota Supra в мощный спортивный автомобиль, ее возможности на улицах Японии и «звездность», которую она получила в фильмах «Форсаж», Toyota Supra стала легендарным «автомобилем с плаката» для всего движения тюнеров. .
Из всех вариантов Supra на троне находится MKIV с двойным турбонаддувом, JDM (для внутреннего рынка Японии), автомобиль с правым рулем.
Именно этот автомобиль мы представляем для включения в 2021 Amelia Island Concours d’Elegance.
Этот автомобиль:История нашего представления, Toyota Supra MKIV (A80) 1994 года выпуска, JDM 2JZ-GTE, двухтурбинного автомобиля, является одновременно трагической и яркой историей автомобильного сообщества и семьи.
Трэвис Уилсон был ребенком, с которым все хотели быть рядом. Лидер своей группы… и серийный редуктор. Трэвис делал это, от работы с велосипедами до автомобилей, если и было что-то механическое, и его большая группа друзей всегда знала, что они могут обратиться к нему за помощью.
Страсть и лидерство Трэвиса привели его к созданию местного автомобильного клуба Tuner — места, где это недавно растущее сообщество Tuner могло собираться и делиться страстью, стилем жизни, технологиями и правами на хвастовство.
В 2011 году Трэвис нацелился на легенду — JDM Supra — идеальный автомобиль для лидера стаи. Автомобиль, который возглавлял франшизу «Форсаж», автомобиль, который хотели все.
Вскоре он нашел один — JDM, спрятанный в Штатах — в ожидании своего нового дома.После приобретения Трэвис приступил к работе — оплачивая свою работу и выполняя большую часть работы сам. Проекты начинались с малого и росли — пока он использовал машину, он работал над ней. От двигателя до подвески, от краски до салона — классическая взаимосвязь «автомобильного образа жизни», которая повторялась с самого начала автомобилестроения, теперь возродилась в этом новом мире Tuner. Будущее автомобильного сообщества выглядело безоблачным.
Но в мире тюнера есть темная сторона. Как и в случае с гонщиками Midnight в Японии, целью была скорость, а улицы слишком часто превращались в гоночную трассу.Трэвис погиб в результате превышения скорости, когда ехал в качестве пассажира в машине друга. Ужасно, но Трэвис был потерян почти так же, как Пол Уокер, звезда фильмов «Форсаж», потерял свою жизнь, ведя этот образ жизни «уличной скорости».
Трэвис и его страсть к сообществу тюнеров, а также его машина стали частью его семьи. То, о чем нельзя было просто стереть или забыть, и поэтому с трагической потерей сына семья Уилсона решила взять его любимую Супру — и продолжить делать то, что намеревался сделать Трэвис — выполнить полное и всестороннее восстановление и настройка на него.Автомобиль собирался сделать в честь Трэвиса и того, чем он жил и что любил.
Путь к восстановлению Supra встречался с некоторыми досадными препятствиями, поворотами и поворотами … и были моменты на этом пути, когда семья Уилсона теряла зрение и надеялась, что автомобиль когда-нибудь будет закончен. Довольно типичная история о «поиске нужных людей» для «правильного выполнения работы» — и прошли годы, так мало что можно было показать.
Затем, по уникальной иронии судьбы, в «Творческую мастерскую» был представлен брошенный проект / ситуация.Автомобиль был принят, и мастерская с гордостью взяла на себя перестройку, реставрацию и настройку автомобиля. Успех и завершение — в наших планах.
Трэвис горячо вспоминается друзьями и всем сообществом тюнеров, и теперь его машина навсегда станет частью нашего автомобильного мира — чтобы все могли видеть, получать удовольствие и, надеюсь, научить нас и сблизить нас.
Те, кто посетит Amelia Island Concours d’Elegance 2021 года, смогут увидеть эту замечательную Toyota Supra в полной «завершенной» славе в воскресенье, 23 мая, на главном поле в классе суперкаров.
1994 JDM Toyota Supra MKIV — Известные спецификации сборки
Двигатель / моторный отсек:
- Турбонагнетатель Work Twin Scroll
- Powerhouse Racing S23, турбокомпрессор с двойной прокруткой
- Водосточная труба и промежуточная труба изогнутой оправкой 4 ″ Powerhouse Racing из нержавеющей стали
- Tomei, титановая задняя система со средней трубкой, 4 дюйма
- Plazmaman pro series 6 инжекторный впускной коллектор
- Bosch 82мм привод дроссельной заслонки
- Powerhouse Racing 5 ″ интеркулер
- Кулачковая шестерня и шкив Titan
- Вейстгейт Tial MVR 44 мм с 3-х канальным контролем наддува и двумя сливными трубками
- GSC, ступень 2, кулачки на 274 градуса
- Степень сжатия 10-1
- Маслоохладитель двигателя 40 рядов
- Радиатор Mishimoto
Подача топлива / Органы управления двигателем:
- Тройной топливный насос Walbro 485
- Топливный фильтр Weldon
- Injector Dynamics ID2600 Форсунки
- Weldon A2024 Регулятор давления топлива
- Haltech 2500 Elite ЭБУ
- Широкополосный контроллер Haltech
- LQ9 Performance Катушки зажигания
- Vibrant Performance 5-дюймовый динамический стек
Трансмиссия:
- Трехдисковое карбоновое сцепление RPS
- Маховик из хромомолибдена RPS
- 6-ступенчатая МКПП V160
- КААЗ задний дифференциал повышенного трения с жесткими опорами заднего дифференциала PHR
- Мосты G-force Outlaw
- Карданный вал из углеродного волокна ACPT
- Rotoro 4-х поршневые тормоза спереди и сзади
- Распорка передней стойки TRD
- Распорка задней стойки Cusco
- Nitto NT555R 285/35 R18 — фронты — дрэг-рейсинг / уличные шины
- Nitto NT555R 315/35 R17 — задние — дрэг-рейсинг / уличные шины
Интерьер:
- Цифровая приборная панель Haltech IC-7
- Кастомные сиденья Recaro
- Ремни для гонок Takata, 4 точки
- Кастом Алькантара ручной работы интерьер
Разное.Компоненты:
- Жгут проводов нестандартный
- Компоненты из углеродного волокна Garage Whifbitz во всем
- Титановые болты и крепежные детали
Минутку …
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])))
+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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— (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))
.