Suzuki 2018: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Покупка или trade-in Suzuki VITARA ‘2018 г, пробег 26 006 км.

Покупка или trade-in Suzuki VITARA ‘2018 г, пробег 26 006 км.

]]>

Автомобиль продан

Пробег	26 006 км	Мощность	117 л.с.
КПП	автоматическая	Тип двигателя	Бензин
Цвет кузова	Черный	Тип привода	Передний
Салон	черный	Тип кузова	внедорожник
Объем	1600 куб. см	Гарантия	Нет

Аналогичные автомобили в наличии

INTERMOT-2018: Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R (2019)

Улучшенные и дополненные версии Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R представлены на INTERMOT-2018: нового не так много, но кое-что по просьбам владельцев в мотоцикл добавили.

МОТОГОНКИ.РУ, 2 октября 2018 — Модель, представленная на INTERMOT два года назад, вернулась доработанной и улучшенной. Пока, в Хамамацу не решились менять что-то радикально, а пошли по пути добавления деталей, которые, вероятно, были упущены по какой-то причине.

Новый дизайн трубы Suzuki GSX-R1000/R (2019)

На обоих моделях GSX-R1000 и GSX-R1000R 2019 года изменили дизайн и цвет выхлопной трубы, добавив на нее алюминиевую защиту. В качестве стандартного оснащения, как GSX-R1000, так и GSX-R1000R теперь идет полноценный двухсторонний квикшифтер.

Новые цвета

Suzuki GSX-R1000R (2019) — новые цвета

Обе модели будут комплектоваться покрышками типа «road & track» Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11. Новый рисунок покрышек обеспечивает большую выносливость и снижает проскальзывание в условиях ухудшающегося держака.

Новый шарнир Suzuki GSX-R1000R (2019)

GSX-R1000R получил измененный кронштейн крепления маятника заднего колеса, который модернизировали с целью полного соответствия техническим регламентам международных гоночных серий под эгидой FIM, а также для возможности установки на мотоцикл новых широких задних покрышек размером 200/65. Также, «R» получила армированные тормозные шланги в базовой комплектации.

Suzuki GSX-R1000R (2019)

В остальном, это все тот же супербайк, представленный нам осенью 2016 и 2017.

Ключевые характеристики Suzuki GSX-R1000(R):

Двигатель 4-цилиндровый, рядный DOHC объемом 999.8 куб.см. с системой Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) и Suzuki Top Feed Injector (S-TFI).

Дополнительные инжекторы S-TFI крепятся на самом корпусе воздушного фильтра прямо напротив дроссельных заслонок и приводятся в действие на высоких оборотах, дополняя стандартный набор.

SR-VVT — система сдвига фаз газораспределения, разработанная для гонок R&D Suzuki. Система проста и компактна: 12 стальных шариков интегрированы в приводные шестерни ГРМ; при вращении, шары перемещаются в пазах под действием центробежной силы, за счет чего замедляется синхронизация впускного клапана. Чем выше скорость вращения коленвала, тем выше отдача мощности.

Suzuki GSX-R1000R (2019)

Клапаны Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) установлены в каждом патрубке выпускной системы с целью улучшения отдачи мощности на низких и средних оборотах. Чем выше обороты двигателя, тем больше открываются клапаны.

Патрубки впускного коллектора имеют различную длину — это называется Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI): так, на 1-4 цилиндрах они могут становиться длиннее, а на 2-3 цилиндрах стоят стандартные патрубки фиксированной длины. Учитывая природу физики газов, чем дольше путь, который приходится преодолевать потоку, тем он медленней. Таким образом, короткие патрубки помогают лучше наполнять цилиндры топливной смесью на высоких оборотах, а на низких требуется чуть-чуть более медленное наполнение — и тут начинают работать длинные каналы.

Suzuki GSX-R1000 с 2016 года комплектуется продвинутой 6-осевой инерциальной платформой, управляемой 32-битным процессором ECM. IMU имеет 3 стандартных оси (x, y, z), а также анализирует 3 дополнительных параметра — крен, рысканье (вращение вокруг оси) и тангаж (отклонение от горизонтальной плоскости).

Расцветка Suzuki ECSTAR для Suzuki GSX-R1000R (2019)

Бортовой компьютер анализирует не только положение ручки газа, но также принимает во внимание положение мотоцикла в пространстве, позицию коленчатого вала и объем кислорода перед тем, как просчитать оптимальное качество топливной смеси, а затем проконтролировать, не происходит ли переизбытка мощности на колесе.

ECM регулирует тягу, меняя угол опережения зажигания, а также объем топливной смеси, проходящий через инжекторы.

Система, представленная еще в 2016 году — RPM Assist — помогает пилоту не заглохнуть на низких оборотах. Работает она просто: ECM немного приоткрывает дроссели на сверхнизких оборотах при включенной передаче, если сцепление не выжато. Таким образом, система способствует сверхмедленному маневрированию, например, в потоке машин или при парковке.

Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R оснащаются тормозами Brembo с плавающими 320-мм дисками типа T-drive, разработанными специально для мотоспорта. 4-поршневые радиальные суппорты (32 мм) приводятся в действие 19-мм мастер-цилиндрами Nissin.

Showa BFF и тормоза Brembo M-серии в комплектации Suzuki GSX-R1000R

Отличия GSX-R1000R:

Электронный пакет гоночной версии включает в себя систему Launch Control, ограничивающей уровень оборотов двигателя на старте с места, что способствует более плавному старту и использованию всего объема мощности без потерь. Теперь не требуется «играть» сцеплением — можно его просто «бросить».

Второе отличие от GSX-R1000 — вилка Showa Balance Free Front (BFF®) с полным набором регулировок и задний амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC®).

(GSX-R1000 оснащаются чуть более простой вилкой Showa Big Piston Front (BPF) и стандартным амортизатором Showa с прогрессивной характеристикой).

Технические характеристики

Двигатель: 4Т, 4-цил., жидкостного охл., DOHC
Рабочий объем: 999.8 куб.см.
Диаметр x ход: 76.0 x 55.1 мм
Степень сжатия: 13.2:1
Зажигание: цифровое ECM
Система питания: инжектор
Стартер: электро
Система смазки: сцепление в масляной ванне
Трансмиссия: 6 передач, постоянного зацепления
Первичная передача: 1.652 (76/46)

Финальная передача: 2.647 (45/17)
Вилка: перевернутого типа Showa BPF/BFF (пружинно-масляная)
Амортизатор: Showa с прогрессивной характеристикой/BFRC
Габариты (Д x Ш x В): 2075 x 705 x 1145 мм
Колесная база: 1420 мм
Клиренс: 130 мм
Высота по седлу: 825 мм
Угол наклона вилки: 23°20′
Вынос: 95 мм
Тормоза:
передние — Brembo радиальные 4-поршн. суппорты (32 мм), 2 диска диам. 320 мм
задний — 1 диск, 2-поршн. суппорт
Колеса:
переднее — 120/70ZR17M/C (58W)
заднее — 190/55ZR17M/C (75W)
Объем топливного бака: 16.0 л
Объем масла в картере: 4.1 л
Снаряженная масса: 202 кг (GSX-R1000R — 203 кг)

Сузуки Vitara 2020, авто с пробегом

Какие комплектации новых Suzuki можно было купить в 2020 году? Сравним цены на новые автомобили предыдущего года выпуска. Данные автомобили распроданы

и их больше нельзя приобрести в состоянии новых, однако в наличии есть автомобили Сузуки с небольшим пробегом, свежие, двух- и трёхлетние модели.

Suzuki 2019-2020 с пробегом

Большое преимущество автомобилей с небольшим пробегом — наилучшее соотношение цена-качество: состояние таких автомобилей Сузуки близко к новому, а цена — гораздо ниже! Значительная экономия позволяет приобрести автомобили, даже если у вас ограничен бюджет. Кроме того, на такие автомобили легко взять автокредит: банки охотно финансируют покупку свежего автомобиля из салона, особенно при покупке у официального дилера. Вы можете взять как целевой автокредит на Сузуки Vitara 2019, 2020 года выпуска, так и обычный потребительский (например, в банке Тинькофф достаточно просто оформить карту).

Suzuki Vitara

1 600 000 ₽

Год выпуска: 2019

Скидка при покупке в кредит до

160 000 ₽

Все Сузуки с пробегом в наличии

Кроме относительно новых автомобилей 2019, 2020 года выпуска, в нашем автосалоне, благодаря программе Trade In, есть много б\у автомобилей Сузуки в отличном состоянии. Все машины проходят тщательную проверку технического состояния, юридическую проверку, а также детальную предпродажную подготовку. Если вы искали, где купить б\у Сузуки в Санкт-Петербурге — то это весьма подходящий вариант! Покупка авто с пробегом у официального дилера — гораздо более надежный способ, чем приобретение машины у частника “с рук”.

Suzuki Grand Vitara

1 175 000 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 117 500 ₽

Suzuki Vitara

1 480 000 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 148 000 ₽

Suzuki Grand Vitara

1 149 000 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 114 900 ₽

Suzuki SX4

695 000 ₽

Год выпуска: 2010

Скидка при покупке в кредит до

69 500 ₽

Suzuki SX4

595 000 ₽

Год выпуска: 2010

Скидка при покупке в кредит до 59 500 ₽

Suzuki Grand Vitara

1 055 000 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 105 500 ₽

Suzuki SX4

695 000 ₽

Год выпуска: 2010

Скидка при покупке в кредит до 69 500 ₽

Suzuki SX4

595 000 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 59 500 ₽

Suzuki Grand Vitara

870 000 ₽

Год выпуска: 2010

Скидка при покупке в кредит до 87 000 ₽

Suzuki Grand Vitara

700 999 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 70 100 ₽

Suzuki SX4

700 999 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 70 100 ₽

Suzuki Grand Vitara

685 999 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 68 600 ₽

Suzuki Grand Vitara

712 999 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до

71 300 ₽

Б\У Сузуки Витара С ПРОБЕГОМ В КРЕДИТ

В каком банке лучше взять автокредит на подержанные автомобили Сузуки? Заполните эту форму, рассчитайте стоимость, и наши менеджеры проконсультируют Вас и помогут приобрести Suzuki с пробегом в кредит на самых выгодных условиях! 28 банков-партнеров, ПТС остается у вас, КАСКО необязательно, кредит по 2-м документам, рассмотрение заявки — 15 минут. 98% одобрение!

Возможно приобретение в кредит как без первоначального взноса (0%), так и со взносом.

Отзывы покупателей:

Volkswagen Polo

Автор Абдисаматов М.

Дата 13 января

В автосалоне всё мне понравилось. Персонал работает хорошо, советую всем, все удобства созданы для покупателя.

Kia Rio

Автор Булынин И.

Дата 30 октября

По обслуживанию всё понравилось, думал будет дольше! Всё супер!!!

Skoda Octavia

Автор Назарук М.

Дата 26 октября

Выражаю огромную благодарность автосалону Атлант-Моторс, а именно менеджеру по продажам Алексею и кредитному менеджеру Анне. Спасибо вам огромное за вашу компетентность, профессионализм, а главное — честность и открытость в вашей работе. Спасибо, что за такое короткое время я уезжаю из вашего салона на машине. Благодарю вас за позитивное настроение и реализацию своих планов.

Купить это авто!

Ford Transit

Автор Веселов Д.

Дата 3 февраля

Я, Веселов Д.Н., приобрёл Форд Транзит 2010 в кредит, всё устроило, всем доволен.

Новый Suzuki Baleno 2017-2018 Цена, Технические Характеристики, Фото И Видео

Технические характеристики Отзывы

Suzuki Baleno 2017-2018 – второе поколение небольшого хэтчбека, созданного компанией впервые еще в 90-х. Автомобиль представили публике на Франкфуртском автосалоне 2015 года. Производитель заявляет, что машина рассчитана на молодую аудиторию, а основной рынок сбыта – Европа. Машину собрали на проработанной платформе концепт-кара IK2, показанного ранее в Женеве.

Содержание:

Внешний вид

Дизайн создали под современный стиль, машина смотрится в общем потоке новых автомобилей. Спереди хэтчбек получил плавные линии с хорошей детализацией. На капоте приподнятые линии, постепенно сводящиеся к решетке радиатора. Нижняя часть решетки радиатора отведена хромированной линией, при чем нижняя имитирует продолжение линий капота.

Крупные фары Сузуки Балено, приподнятые на крылья, оснащаются линзами с ксеноновыми фонарями. Наверху бампера линия, подчеркивающая фары и решетку радиатора. Внизу бампера легкое выдвижение, перед которым создается углубление. В это углубление установлен широкий воздухозаборник с круглыми противотуманными фонарями по краям.

Разработчики утверждают, что дизайн рассчитан как на женскую, так и на мужскую аудиторию, но, по нашему мнению, мужской части населения стиль не зайдет. Кстати, стиль компании присутствует, Балено сильно похож на новый Suzuki Swift.

Профиль хэтчбека неплохо детализирован, за счет линий, обводящих колесные арки и одной наверху, плавно сходящей к задним фарам. Придавая спортивности дизайнеры установили зеркала заднего вида на ножки, а для детализации использовали хром по низу окна и неокрашенную переднюю стойку. В базе будут стоять литые 15-дюймовые диски, опцией является установка 16-дюймовых.

Сзади овальные крупные фонари с легким заходом на задние арки. Стыкуются фонари Suzuki Baleno с крышкой багажника, на которой наверху спойлер и декоративное углубление под стеклом из хрома. Плавные формы бампера к низу выдвигается и резко переходит в ровную форму. Там углубили тонкие светоотражатели, между которыми черная защита бампера.

По размерам машинка городская:

• длина – 3995 мм;
• ширина – 1745 мм;
• высота – 1470 мм;
• колесная база – 2520 мм;
• клиренс – 120 мм;
• передняя колея – 1530 мм;
• задняя колея – 1530 мм.

Салон

Интерьер машины сделан дешево, что видно сразу, тем не менее производитель постарался сделать его больше притянутым к дорогому стилю. Обшивка здесь тканевая на креслах и дверных картах. Не самая лучшая кожа используется на руле и рычаге коробки передач. Кресла в машине обычные с механическими регулировками.

Свободного места немало, что удивляет из-за размеров. Расстояние между спинками кресел – 805 мм.

Руки водителя лежат на 3-спицевом руле с кнопками по бокам. Края спиц дополнены хромированной линией. Панель приборов по дизайну сделали плохо – стиль не совсем подходящий автомобилю. Приборка Baleno 2017-2018 состоит из аналоговых датчиков и вертикального LCD дисплея.

Хорошо оформили центральную консоль, но претензии к ней то же есть. Наверху между дефлекторами воздуха красуется 7-дюймовый дисплей мультимедии Smartphone Linkage Audio Display. Дисплей немного отведен от панели, поэтому выглядит как внешнее устройство, установленное владельцем. Функционал мультимедии неплохой – навигация, камера, сопряжение с телефоном, аудио. Ниже россыпь кнопок управления климатом, но самая привлекательная часть в центре – шайба. Эта большая шайба настраивает температуру, а дисплей отображения внедрен в саму шайбу.

Разделительный тоннель Suzuki Baleno плавно сводится внизу, боковые линии подчеркнуты серебристыми линиями. В начале площадка под мелочевку, после два подстаканника, а потом рычаг коробки передач и механический ручник. Сбоку от ручника кнопки управления подогревом кресел.

Задний диван складывается в пропорции 60:40, создавая сзади 756 литров объема. Базовый объем багажника всего 355 литров.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.0 л	112 л.с.	170 H*m	11,4 сек	200 км/ч	3
Бензин	1.2 л	90 л.с.	120 H*m	12,3 сек	180 км/ч	4

Подробнее

Это слабенькая машина, поэтому линейка силовых агрегатов состоит из двух простых бензиновых двигателей:

1. Базовая установка Booster Jet на турбине с литрового объема отдает передним колесам 112 лошадиных сил и 170 H*m крутящего момента. Ее расход топлива зависит от коробки, на механике потребление равно 5,4 литрам, автомату нужно минимум 6,3 литра по городу.
2. Второй мотор Сузуки Балено слабее, но для него предложен в пару электродвигатель, машина будет гибридной. Двигатель Dualjet 1,2 литра выдает 90 лошадиных сил и 120 единиц крутящего момента. Его расход топлива те же 5 литров топлива, но динамику он дает хуже.

Гибридная система SHVS, устанавливаемая дополнительно, оснащена еще системой Integrated Starter Generator и восстановлением энергии за счет торможения.

Парой моторам служит 5-ступенчатая механика, первому двигателю еще можно поставить 6-ступенчатый автомат. Гибрид предлагается только с бесступенчатым вариатором. Мощность отдается только передней оси.

Платформа хэтчбека Балено состоит из независимой подвески спереди на стойках Макферсона, сзади используется полунезависимая торсионная балка. Обычная подвеска без выдающихся свойств. Тормозит модель дисковыми блинами, вентилируемые спереди. Дополнены тормоза системами АБС и ЕБД.

Цена

Пока машина не попала на российский рынок, скорее всего ее тут и не будет. В Европе модель минимум будет продаваться за 16 000 евро, оснащаясь за минимальную цену:

• 6 подушками безопасности;
• аудиосистемой;
• кондиционером;
• тканевой обшивкой;
• двумя электростеклоподъемниками.

Дополнить машину можно полным электропакетом, круиз-контролем, системой предотвращения аварий и т.д. По сути оснащение действительно соответствует дешевому автомобилю.

Вывод по обзору простой: Suzuki Baleno 2017-2018 – это обычный дешевый городской автомобиль, в котором невозможно что-то выделить, поэтому и обзор выглядит как обычный поток информации. Конкурирующие модели хоть то же простенькие, но намного интереснее.

2018 Suzuki Jimny: коробчонка для офф-роуда

О чём речь?

Это новый Suzuki Jimny. Удивительный внедорожник в миниатюре, чьё имя известно с незапамятных времён. Его предки – легендарные проходимцы, служившие военными, лесниками, сельхозработниками. Его предшественник появился на мировом рынке в 1998 году и на протяжении последующих 20 лет был невероятно популярен в виду отсутствия какой-либо конкуренции.

Читайте также о новом Jimny:

Кстати, тот факт, что спустя два десятилетия его преемник с такой же лёгкостью штурмует бездорожье, совершает заплывы в грязи и по лужам, намекает на сохранение японцами как самой концепции этой модели, так и её технической начинки. И это действительно так. Компания Suzuki хорошо знает свою аудиторию и поэтому создала новый Jimny по всем канонам «старой школы». Это не смазливый городской паркетник, не макетинговая уловка для привлечения новых клиентов, а настоящий (хотя и очень маленький) внедорожник для людей, которые привыкли полагаться на свою машину в самых немыслимых условиях.

В его основе по-прежнему лежит рама лестничного типа, которая стала в полтора раза прочнее, чем раньше. У новичка тоже неразрезные мосты с продольными рычагами, тяга Панара, цилиндрические пружины и подключаемый полный привод с понижайкой. Блокировки переднего и заднего дифференциалов имитирует электроника.

Не похож на блендер.

В Suzuki изо всех сил старались не превратить новый Jimny в ещё один безликий кроссовер. И это им удалось. Взгляните на его привлекательный коробчато-угловатый ретро-стиль. Ну, прямо «дорогая, я уменьшил G-класс». Его ни с кем не спутаешь и вряд ли уже забудешь. Suzuki далеко не первый раз уделяет так много внимания дизайну маленького автомобиля. Ах, сколько сердец разбил милашка Ignis последнего поколения. И новый Jimny не уступает ему в умении очаровывать. Сочетание стиля старого доброго Suzuki LJ10 и миниатюрного G-класса вывели этого проходимца за рамки классов и категорий.

При длине 3,65 м (без навесной запаски сзади – 3,48 м) и колёсной базе в 2,25 м четвёртое поколение Jimny по размерам сопоставимо с третьим. У него такие же круглые фары и отдельные поворотники, как у дедов и прадедов, а также желоба водостоков вдоль крыши (ещё один привет G-классу). Со всеми этими деталями новый Jimny выглядит просто, но со вкусом. Этакий доступный проходимец-работяга. И в этом качестве он хорош с увеличенными углами въезда и съезда, углом рампы и прибавившим 15 мм дорожным просветом. Клиренс нового Jimny составляет 210 мм и это впечатляет.

Что с двигателем?

Не надейтесь увидеть под капотом современную «турботройку» или нечто подобное. Маленький внедорожник предложит кое-что получше. В Европе модель будет продаваться только с 1,5-литровой атмосферной бензиновой «четвёркой». Она компактнее и примерно на 6 кг легче, чем 1,3-литровый двигатель предшественника, но выдаёт при этом на 18 сил и 20 Нм больше — 102 л.с. и 130 Нм.

Почему бы его не предложить с маленьким турбомотором, способным выдать больший крутящий момент, спросите вы? Да потому, что это глобальная модель, которая должна одинаково хорошо работать в любой точке мира и в любых даже самых трудных условиях независимо от содержания кислорода в воздухе и качества бензина. И эта 1,5-литровая бензиновая безнаддувная «четвёрка» — лучший вариант для всех описанных выше ситуаций и условий. Она проста, надёжна и экономична. А большего новому «Джиму» и не нужно. По умолчанию он комплектуется 5-ступенчатой механикой. За доплату доступен архаичный 4-диапазонный автомат. Заявленная максималка — 145 км/ч, а о времени разгона до 100 км/ч в Suzuki предпочитают не говорить.

Но не стоит бояться или стыдиться этого двигателя. Конечно, с ним новый Jimny не спринтер. Зато он довольно лёгкий и весит всего 1090 кг. Небольшому атмосфернику по силам уверенно таскать на себе такую массу. При этом мотор изрядно голосит, а на скорости добавляются ещё и аэродинамические шумы, недостатка в которых у угловатого внедорожника нет. Тем не менее, вся эта какофония вполне позволяет водителю разговаривать с пассажирами не повышая голоса даже когда он мчит по трассе. Новичку досталась отличная механика. При том, что её рычаг выглядит довольно старомодно, как на предках Jimny в начале восьмидесятых годов, у него нет той разболтанности и свободных ходов. Переключения передач на удивление короткие и чёткие. К недостаткам МКП можно отнести разве что периодическую нехватку шестой ступени. На скорости 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя превышают 3000.

Как едет?

Поездка в новом Jimny — это путешествие в прошлое. Только лучше. Что это значит? На ходу маленький внедорожник довольно тряский и в нём всё вибрирует. У нового Jimny чересчур простой интерьер, жёсткий, звонкий и «пахучий» пластик далеко не самого высокого качества. Добавьте сюда огромные окна, обеспечивающие водителя и пассажиров отличным обзором по сторонам, доносящийся из под капота шум двигателя, звуки работы подвески, трансмиссии и нечёткий пустоватый руль. Всем этим набором маленький «японец» напомнил нынешнюю Lada 4×4. С той лишь разницей, что своим несовершенством тольяттинский внедорожник может довести нормального человека до белого каления, а новый Jimny – нет.

Да, это ужасно. Jimny несколько шаткий и валкий, поэтому ваши скорости в поворотах будут не высокими. Но кого это волнует в таком автомобиле? Подвеска определённо стала комфортнее по сравнению с предшественником, ход которого напоминал катящийся по дорожке шар для боулинга. Новый Jimny вообще довольно приятная машина. В частности потому, что рулевой механизм лучше задемпфирован и на ходу «баранка» не вибрирует, как раньше. Но при этом Jimny хочет, чтобы его воспринимали, как настоящий жёсткий внедорожник. А ещё как повзрослевший и набравшийся опыта и знаний. В его арсенале числятся: система помощи при экстренном торможении, функция контроля за усталостью водителя, автоматический дальний свет, а ещё системы слежения за рядностью и распознавания дорожных знаков. В общем, приличный набор.

Кроме этого, у Jimny теперь есть хорошая навигационная система и возможность подключения смартфонов, которые, правда, выглядят забавно в этом спартанском ретро-интерьере. Как огромный неоновый рекламный щит посреди деревни Амишей. Среди прочего функционала маленького внедорожника: светодиодные фары, климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, обогрев сидений (теперь раздельный! с двумя кнопками, а не с одной как прежде), электропривод зеркал и стеклоподъёмников, регулировка угла наклона рулевой колонки. Ну, просто образчик современного компактного автомобиля.

То же самое можно сказать и о вождении. Новичок на самом деле не идеален, но и с предшественником в этом его не сравнишь. Он узкий, высокий и довольно маневренный, что даёт много преимуществ на дороге. В общем этот Jimny простой, но очень весёлый и симпатичный автомобильчик. Он немного своеобразный и местами грубоватый, но с ним вполне можно ужиться. Тем более, что он не спасует там, где заканчивается асфальт. И этим удивит скептиков, считающих его красивой коробочкой на колёсах для ровных дорог.

Каков в поле?

Как и следовало ожидать, он абсолютно фантастический на бездорожье. Пусть, наш тестовый трек был не похож на ультимативную трассу для настоящих оффроудеров, но набором узких троп, дорожками с колеёй, холмами и низинами в лесистой местности он максимально соответствует тому, что обычно ждёт Jimny в руках любителя активного отдыха, грибника или охотника. Все препятствия этот маленький Suzuki преодолел играючи. В первую очередь за счёт узкого и высокого кузова, а также небольшой массы. Он пролезет туда, куда не добраться большому внедорожнику. А также не утонет и проскочет там, где другие сядут на брюхо. То есть он ничуть не уступает в проходимости предшественнику и дарит такие же потрясающие эмоции. Дорога ухудшилась? Подключаю маленьким рычажком переднюю ось и еду дальше. Стало тяжело? Этим же рычажком перехожу на пониженную и двигаюсь вперёд. Прёт как танк!

Кстати для бездорожья у него тоже предусмотрены электронные помощники. Например, система для облегчения начала движения в гору (Hill Start Assist). Она активируется на подъёме нажатием педали тормоза. При этом передние дисковые механизмы и задние барабанные блокируют колёса на семь секунд, давая возможность отдышаться или быстро оглядеться прежде чем продолжить восхождение. А ещё у нового Jimny короткие свесы и приличный дорожный просвет. В этом классе ему просто нет равных. Fiat Panda 4×4, конечно же, тоже довольно способный «малыш», но я очень сомневаюсь, что ему по силам тягаться с нашим Suzuki на пересечённой местности.

А интерьер?

Как ни странно, салон нового Jimny, как и его внешность, тоже очень напоминает новый G-класс в миниатюре. Воздуховоды, экран-планшет мультимедиа-системы, поручень перед пассажиром… Привет, Штутгарт! Вот только качество материалов здесь совсем не то. Можно, даже сказать, что его вообще нет. Интерьер нового Jimny откровенно дешёвый и максимально соответствует утилитарной сущности настоящих внедорожников. Но это не плохо для такой машины.

Места для пассажиров в салоне стало больше – в ширину примерно на 4 см. Так что теперь на второй ряд можно усаживать не только влюблённые парочки. А самое удивительное, что довольно простые с виду сиденья с тонкими спинками вполне удобны. По крайней мере в небольших поездках. Есть только один нюанс – салон стал шире не за счёт самих кресел, а благодаря пластиковым панелям вровень с подушкой дивана. То есть если вы человек крупный, то сидеть сзади будете частично на жёстких приливах обивки. Да и спинки на галёрке не высокие – еле доходят до лопаток. Так что лучше назад всё же отправлять детей.

Что касается багажника, то у Suzuki на этот счёт есть две новости. Плохая заключается в том, что за спинками задней скамеечки поместится всего 53 л поклажи. То есть пара-тройка бутылок с омывайкой и зонтики. А хорошая – объём грузового отсека можно увеличить до 377 л если сложить обе спинки, с обратной стороны к тому же отделанные рифлёным пластиком (в версии Comfort +). Но гораздо важнее в новом Jimny то, что ширина дверного проёма увеличилась по сравнению с предшественником с 92 до 130 см. Так что смело грузите его и вперёд – на природу!

Стоит ли покупать?

Поскольку достойных альтернатив Jimny на рынке нет, то вы всё равно больше ничего другого в этом сегменте купить не сможете. А если серьёзно, то новичок – это солидный, честный и очень симпатичный автомобиль. Он по-прежнему хорош на бездорожье и стал ещё приятнее на асфальте. Также у него теперь полно современного оборудования и хоть отбавляй передовых технологий в мультимедиа и безопасности. А ещё он шикарно смотрится, с чем вряд ли кто-то станет спорить.

Любой, кто ищет подобный маленький внедорожник, сможет свыкнуться и с не идеальной управляемостью, и с дешёвыми материалами отделки. По данным Suzuki около 30% покупателей Jimny считают его чертовски крутым несмотря на несовершенство. Эти люди убеждены, что покупка такого Suzuki – это отличная возможность получить современный автомобиль, не продав душу дьяволу маркетинга.

Цены на новый Suzuki Jimny стартуют в Германии c €17 915. То есть машина нового поколения обойдётся примерно на €1000 дороже предшественника. Чтобы получить внедорожник с автоматической коробкой придётся доплатить ещё €1180. В самом дорогом исполнении Comfort + со всем оснащением по-максимуму Jimny стоит €19 985. Официальный старт продаж в Европе – 27 октября 2018 года. В России – ориентировочно начало 2019 года.

Вердикт: 8 из 10

Плюсы:

потрясающий дизайн;

выдающиеся внедорожные характеристики;

улучшенный комфорт;

современное оборудование;

внутри больше места.

Минусы:

управляемость оставляет желать лучшего;

дешёвые материалы отделки и «пахучий» жёсткий пластик в салоне;

слишком дорогой в топовых версиях.

Suzuki — мотоциклы Сузуки 2022: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Suzuki 2022 модельного года: весь модельный ряд мототехники Сузуки, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Suzuki, история марки Сузуки, обзор моделей Suzuki, архив моделей Сузуки. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров Suzuki.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Suzuki. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сузуки из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Suzuki в вашем городе или регионе.

От 919 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 979 900 ₽

Мотоцикл спорт-туризм

Мотоцикл спорт-туризм

Япония

Год: 2019

От —

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 649 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 549 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 849 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 899 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 629 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 649 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

Архив моделей марки Suzuki

История марки Suzuki

История деятельности японской компании Suzuki началась в 1909 году, она была основана как завод, производящий текстильные станки. Спустя 30 лет, в 1939 году в «Сузуки» разработано несколько своих первых автомобилей, производство которых прервала война, уже после которой основатель корпорации Мичио Сузуки занялся выпуском мотоциклов. Первенцем стала модель Power Free 1952 года — в ее конструкции для помощи двигателю можно было использовать педали. Через год была выпущена новинка Diamond Free, выигравшая в 1953 году серьезную мотогонку в своем классе. Этот год можно назвать началом вхождения Suzuki в профессиональный мотоспорт.

С завершением строительства новой фабрики японская компания Suzuki выходит на американский рынок, где в 1961 году быстро завоевывает успех. 1971 год ознаменовался сходом с конвейера мотоцикла GT750, ставшего очень популярным и массовым. Сузуки продолжает активно развиваться в данном сегменте производства, открывая новые представительства в различных странах. Японские конструкторы не боятся экспериментировать, в результате чего в 1975 году была создана коллекционная модель Suzuki RE5 с роторным двигателем Ванкеля. В начале 80-хх годов прошлого века компания зарекомендовала себя как производитель быстрых, мощных и надежных мотоциклов.

С 1982 года Suzuki налаживает выпуск четырехколесных вездеходов, не забывая о совершенствовании производства мотоциклов. С 1986 года она представляет мотобайк, надолго ставший символом гонок — модель Сузуки GSX-R 750. Уже к 1999 году количество выпущенных компанией мотоциклов достигло 40 млн. штук. Сегодня компания Suzuki занимает лидирующие места на мировом рынке мотоциклетной техники, а ее модельный ряд постоянно расширяется. Так, совсем недавно потребители смогли оценить новые модели тяжелых байков — Intruder Classic, GS1200SS с 1,2-литровым двигателем и GSX1400.

Мотоцикл Suzuki GSX-R 150 2018 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki GSX-R 150 2018 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GSX-R 150 не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 18.9лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX-R 150 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 154.9 cc / 9.4 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Suzuki GSX-R 150 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 150 других годов выпуска и информацию о них

циклов Suzuki — 2018 GSX-R1000

Компактный четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999,8 куб. см с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами обеспечивает высокий уровень производительности и высокую мощность в диапазоне низких и средних оборотов.

Коленчатый вал сохраняет наследие двигателя Suzuki с равномерным порядком воспламенения.Двигатели с неравномерным порядком зажигания, используемые в других мотоциклах, вибрируют больше, в то время как GSX-R1000 развивает хорошую мощность на всех оборотах двигателя, работает более плавно и надежно, издавая при этом пронзительный звук выхлопа.

Короткоходный двигатель имеет 76. Диаметр цилиндра 0 мм по сравнению с ходом 55,1 мм, но он уже, чем у GSX-R1000 предыдущего поколения, благодаря эффективной конструкции.

Двигатель был повернут назад и расположен в раме, чтобы создать оптимальные размеры шасси для точной управляемости и балансировки веса мотоцикла.

Эксклюзивная система изменения фаз газораспределения Suzuki Racing (SR-VVT) использует центробежный механизм на звездочке впускного распределительного вала для увеличения мощности двигателя на высоких оборотах без потери мощности на низких и средних оборотах.

Клапанный механизм Suzuki Racing Finger Follower весит меньше, чем клапанный механизм с толкателем, что снижает трение и увеличивает реакцию клапана на более высоких оборотах двигателя.

Титановые клапаны, два 31,5-мм впускных и два 24-мм выпускных клапана, используются для каждого цилиндра. Более легкие клапаны хорошо реагируют на рычаги толкателя пальца и допускают красную черту 14 500 об / мин, что помогает производить очень высокую пиковую мощность.

Алюминиевые поршни диаметром 76,0 мм были спроектированы с использованием анализа FEM (метод конечных элементов) и отлиты для обеспечения оптимальной жесткости и веса.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) встроены в верхнюю часть картера для уменьшения трения, улучшения теплопередачи и долговечности.

Высокая степень сжатия 13,2:1 помогает развивать высокую мощность. Неглубокая камера сгорания головки блока цилиндров сводит к минимуму тепловыделение во время работы.

В системе EFI используются электронные дроссельные заслонки Suzuki Ride-by-Wire, в которых дроссельные заслонки управляются серводвигателем для быстрого отклика на нажатие водителем рукоятки дроссельной заслонки, обеспечивая при этом точную и плавную подачу мощности.

Автоматический контроль скорости холостого хода (ISC) улучшает холодный запуск и стабилизирует работу двигателя на холостом ходу независимо от температуры двигателя.

В дополнение к четырем первичным топливным форсункам в корпусах дроссельных заслонок установлены четыре форсунки Suzuki с верхней подачей (S-TFI), которые распыляют топливо из верхней части воздушной камеры непосредственно во впускные патрубки.Это приводит к более высокой пиковой мощности, более эффективному сгоранию и более высокому уровню управления подачей топлива.

Чтобы увеличить максимальную мощность без потери производительности на низких оборотах, воздушная камера оснащена впускными воронками с фиксированными опорами для цилиндров № 1 и № 4.Эта простая конструкция обеспечивает хороший поток воздуха на всех скоростях всасывания, не требуя дополнительного веса или сложности механизма.

Пара впускных каналов Suzuki Ram Air Direct (SRAD) используется для экспоненциального увеличения объемного потока количества воздуха, поступающего в воздушную камеру по мере увеличения скорости движения.

Цифровое зажигание зажигает свечи зажигания иридиевого типа, которые увеличивают силу искры и эффективность сгорания. Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Выхлопная система 4-2-1 с титановым глушителем помогает двигателю обеспечивать широкий диапазон производительности с захватывающим рывком до красной зоны.

Титановый глушитель имеет приятный внешний вид, создавая захватывающий характерный звук.

Системный клапан Suzuki Exhaust Tuning (SET) в средней трубе помогает контролировать противодавление и поток к глушителю, чтобы увеличить мощность и уменьшить шум выхлопа без необходимости в более крупном глушителе.

Выпускные клапаны SET-Alpha в уравновешивающих трубах между № 1 и № 4, а также головные трубы № 2 и № 3 открываются при более высоких оборотах двигателя и закрываются при более низких оборотах, чтобы помочь двигателю создавать высокую пиковую мощность без потерь на низких и средних оборотах. диапазон лошадиных сил.

Система охлаждения была разработана с использованием передового анализа, чтобы охлаждающая жидкость проходила через двигатель и радиатор более эффективно. В этой конструкции используется на 400 куб. см меньше охлаждающей жидкости, чем в GSX-R1000 предыдущего поколения, но новая система имеет более высокую эффективность охлаждения, будучи более компактной и легкой.

Нижний обтекатель эффективно направляет охлаждающий воздух к изогнутому радиатору большой емкости. Двойные охлаждающие вентиляторы обеспечивают хорошее охлаждение на низких скоростях движения.

Дополнительное тепло от двигателя отводится с помощью масляного радиатора с воздушным охлаждением, установленного непосредственно под основным радиатором.

---

Suzuki Cycles — 2018 GSX-S1000Z

Мощный четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. см с жидкостным охлаждением и двойным распредвалом обеспечивает плавную реакцию дроссельной заслонки и контролируемое ускорение.

Новые вентиляционные отверстия между цилиндрами снижают насосные потери в картере, благодаря чему двигатель может развивать большую мощность и крутящий момент.

Длинноходный двигатель GSX-R имеет широкий диапазон мощности и крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего, что идеально подходит для уличной езды.

Профили двойных верхних распределительных валов были разработаны для улучшения характеристик уличного движения при сохранении пиковой мощности, подходящей для гоночных трасс.

Алюминиевые поршни, спроектированные с использованием анализа FEM (метод конечных элементов), отлиты с оптимальной жесткостью и весом.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM), встроенные в верхнюю часть картера, снижают трение, улучшают теплопередачу и долговечность.

В системе EFI используются запатентованные Suzuki дроссельные заслонки SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), в которых вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности.

Цифровое зажигание включает свечи зажигания иридиевого типа, которые увеличивают силу искры и эффективность сгорания, способствуя увеличению мощности, более линейному отклику дроссельной заслонки, более легкому запуску двигателя и более стабильному холостому ходу.Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Цифровое зажигание включает свечи зажигания иридиевого типа, которые увеличивают силу искры и эффективность сгорания, способствуя увеличению мощности, более линейному отклику дроссельной заслонки, более легкому запуску двигателя и более стабильному холостому ходу.Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Выхлопная система 4-2-1 из нержавеющей стали помогает двигателю выдавать сильный удар в диапазоне низких и средних оборотов с захватывающим рывком к красной зоне.

Глушитель с черной отделкой и лентой имеет приятный внешний вид, который не характерен для выхлопных труб под шасси, и создает захватывающий характерный звук.

Конструкция среднего глушителя с системой Suzuki Exhaust Tuning (SET) улучшает стиль и способствует централизации массы для отличного баланса шасси.

Усовершенствованная система контроля тяги Suzuki

* позволяет водителю с большей уверенностью управлять дроссельной заслонкой в ​​различных условиях езды. В результате гонщик может наслаждаться спортивной ездой с меньшим беспокойством. Существует четыре режима контроля тяги (1, 2, 3 и ВЫКЛ), которые водитель может легко настроить в состоянии покоя или на лету с помощью установленного на руле элемента управления. Разница между режимами заключается в их чувствительности к пробуксовке заднего колеса. Водитель может настроить чувствительность системы контроля тяги в соответствии с дорожными условиями.

— Режим 1 — самый низкий уровень чувствительности, наиболее подходящий для опытных водителей или в условиях с хорошим сцеплением с дорожным покрытием (спортивная езда по хорошим, ровным дорогам).

— Режим 2 — это умеренный уровень чувствительности, который подходит для большинства водителей или в условиях с различным сцеплением с дорожным покрытием (городская езда, обычные дорожные условия).

— Режим 3 — самый высокий уровень чувствительности, подходящий для дорожных условий, когда сцепление может быть ограничено (мокрые или холодные поверхности).

— OFF отключает все функции контроля тяги

Угловые кожухи радиатора эффективно направляют охлаждающий воздух к изогнутому радиатору большой емкости.Дополнительное тепло от двигателя отводится за счет использования легкого и компактного масляного радиатора с жидкостным охлаждением (подобного используемому на моделях GSX-R).

*Система контроля тяги не заменяет управление дроссельной заслонкой.Он не может предотвратить потерю сцепления с дорогой из-за превышения скорости, когда водитель входит в поворот и/или тормозит. Он также не может предотвратить потерю сцепления с передним колесом.

---

Suzuki Motorcycle Guide 2018 • Total Motorcycle

Suzuki GSX-S1000Z 2018 ABS

Представляем новое руководство Suzuki Motorcycle 2018.

Обзоры новых велосипедов, огромные фотографии, полные характеристики.(США)

— 2018 Suzuki GSX-R1000

— 2018

— 2018

— 2018 Suzuki GSX-R600

— 2018 Suzuki GSX250R — новая модель

стандарт / Sport

Если вам нужна комфортная эргономика с большим запасом мощности, стандартные модели — идеальный вариант для повседневной езды.

— 2018 г. suzuki gsx-s1000z abs

— 2018 suzuki gsx-s1000 abs

— 2018 suzuki gsx-s1000f abs

— 2018 suzuki gsx-s750 — (США, Великобритания)

— 2018 suzuki gsx-s750 ABS — (Канада)

— 2018 Suzuki GSX-S750Z ABS

— 2018 Suzuki SV650 ABS

— 2018 Suzuki SV650

— 2018 Suzuki SV650X — Новая модель (Европа)

— 2018 Suzuki SV250X — Концепция

— 2018 Suzuki TU250X

– 2018 Suzuki VanVan 200

 

 

Круизеры

Если вы жаждете мускулов, стиля или просто непринужденного стиля,

— 2018 Suzuki Boulevard M109R Boss

— 2018 Suzuki Boulevard M90

— 2018 Suzuki Boulevard M50

— 2018 Suzuki Boulevard C90T

— 2018 Suzuki Boulevard C90 Boss

— 2018 Suzuki Boulevard C50SE — (Канада)

— 2018 Suzuki Boulevard C50T

— 2018 Suzuki Boulevard C50

— 2018 Suzuki Boulevard S40

Touring

8 Touring

Когда вы хотите увидеть сельскую местность на двух колесах, седла на бульваре Touring Bike .

— 2018 Suzuki Boulevard C90T

— 2018 Suzuki Boulevard C50T

Adventure

для комфорта, универсальности и производительности, V-STROM — это открытое приглашение для новых приключений на дороге .

— 2018 Suzuki V-Strom 1000XT SE ABS — (Канада) — Новая модель

— 2018 Suzuki V-Strom 1000XT ABS — Новая модель

— 2018 Suzuki V-STROM 1000 ABS — новая модель

— 2018 Suzuki V-STROM 650xt

— 2018 Suzuki V-STROM 650

— 2018 Suzuki V-STROM 250x — новая модель превью

Dual Sport

Если вы разрываетесь между гладким тротуаром и дикими тропами, прыгайте на DualSport.

— 2018 suzuki dr650s

— 2018 suzuki dr650se — 2018 suzuki dr650se — 2018 suzuki dr-z400s

— 2018 suzuki dr200s

— 2018 suzuki vanvan 200

Supermoto

Укрощайте городские улицы на этом DR-Z, одетом по городу.

– 2018 Suzuki DR-Z400SM

 

 

Мотокросс

Когда вам нужно побеждать на трассе, наша серия RM-Z нечестна.

— 2018 Suzuki RM-Z450

— 2018

— 2018 г. Suzuki RM-Z250 — (США)

— 2018 Suzuki RM85 — (США)

от Road

Как спускаться и игра грязь? Сделайте это на DR-Z.

— 2018 Suzuki RMX-450Z — (США)

— 2018 Suzuki DR-Z125L — (США)

— 2018 Suzuki DR-Z125 — (Канада)

— 2018 Suzuki 3

 

 

Скутеры

Наши универсальные скутеры Burgman обеспечат вам комфортное путешествие с мощностью полноразмерного мотоцикла.

— 2018 Suzuki Burgman 650 Price

— 2018 Suzuki Burgman 400 ABS — новая модель

— 2018 Suzuki Burgman 200 ABS — (США, Европа)

Производитель сайты

MD Ride Review « MotorcycleDaily.

com — новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Давайте проясним пару вещей, прежде чем мы погрузимся в этот обзор поездки.Новый Suzuki GSX-S1000F 2018 года не является спортивно-туристическим. Он не предназначен для спортивного туризма. Это, по словам Suzuki, «удобный спортивный мотоцикл». Таким образом, помещения для пассажиров, как кажется, неудобны для чего-либо, кроме коротких поездок. Теперь, как этот велосипед ведет себя как удобный спортивный мотоцикл? Очень хорошо, как оказалось.

Мы тестировали нэйкед-версию мотоцикла, когда он был впервые представлен в США в 2016 году. Наш тестовый образец в этом году практически не изменился по сравнению с этим мотоциклом, за исключением того, что он имеет ветрозащиту в виде полного обтекателя и ветрового стекла, а также некоторые обновления двигателя и сцепления, а также некоторые другие мелкие изменения.

Относительно длинноходный 999-кубовый двигатель, основанный на K5 GSX-R1000, все еще присутствует, но теперь он имеет вентиляционные отверстия между цилиндрами для снижения насосных потерь, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента. Новое сцепление фактически увеличивает давление на диск при ускорении, а также действует как проскальзывающее сцепление при замедлении.

Также новинкой 2018 года является черная отделка переключателя передач, заднего тормоза и обоих ручных рычагов, а также новая тормозная магистраль для «улучшенной эффективности торможения с лучшим ощущением рычага.

Другие функции перенесены из предыдущей модели, в том числе радиальное крепление, четырехпоршневые моноблочные тормозные суппорты Brembo спереди, ABS, а также выбираемый контроль тяги (четыре уровня, включая выключение).

Подвеска регулируется, особенно впечатляет передняя вилка KYB, которая позволяет отдельно регулировать сжатие, демпфирование отбоя и преднатяг пружины. Это массивный 43-миллиметровый блок.

Двигатель K5 GSX-R1000 был известен своей тягой на средних оборотах, и оказалось, что это отличная основа для уличного мотора.Низкий уровень сильный, а средний диапазон сильнее, с очень серьезным толчком вверху. Akrapovic отрегулировал этот двигатель на 147 лошадиных сил при 11 000 об/мин на заднем колесе, с крутящим моментом 78 футов/фунтов при 9 650 об/мин.

Это не просто двигатель K5, так как это была только отправная точка. Suzuki изменила конструкцию головки блока цилиндров с другими клапанами, другой формой кулачка, измененной формой впускного и выпускного трактов, более легкими поршнями и измененным впрыском топлива с 44-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки. Да, и в 2018 году между цилиндрами есть вентиляционные отверстия, чтобы уменьшить насосные потери для повышения мощности и крутящего момента.

Специальная рама, созданная Suzuki для этой линейки мотоциклов, имеет конструкцию с двумя лонжеронами, которая на самом деле легче, чем рама супербайка GSX-R1000 2016 года. Геометрия рулевого управления — быстрая, а колесная база короткая — 57,5 ​​дюйма.

Я не вижу, где Suzuki упоминает об этом в своих пресс-материалах, но я понимаю, что карта впрыска топлива была пересмотрена и для 2018 года. Это согласуется с нашими тестами, где мы отметили гораздо более плавную мощность при переходе от закрытого дросселя к открытому.

Такое широкое распределение мощности позволяет гонщику использовать как минимум две разные передачи в большинстве ситуаций, включая выходы из поворотов. Мощность включается плавно, как было сказано ранее, но очень сильно, особенно когда мотоцикл набирает обороты. Переднее колесо поднимется довольно легко, когда контроль тяги отключен.

По большей части, этот байк будет быстрее любого другого уличного байка, в основном потому, что он развивает такую ​​превосходную мощность на уличных уровнях оборотов, когда супербайки с более высокой пиковой мощностью должны раскручиваться намного выше, чем это практически возможно на улице.Уровни вибрации являются разумными для рядной четырехцилиндровой машины с большим рабочим объемом, и мы не испытывали проблем с комфортом при длительных поездках из-за вибрации. Эргономика машины также удобна, находится где-то между классическим спорт-турером и спортбайком.

Высота руля особенно удобна и хорошо подходит как для круиза, так и для агрессивного катания по каньонам или трек-дня.

Подвеска позволяет гонщику настроиться на комфортную езду для поездок на работу и в то же время подтянуть ее для катания по каньонам или трек-дня.Более быстрым гонщикам может потребоваться больше демпфирования для продвинутого использования на треке или в гонках, но в остальном шасси подходит для этого.

Эти тормоза Brembo просто фантастические. Это большой байк с колоссальным ускорением, и ему нужны отличные тормоза. Suzuki предусмотрел это в пиках, поскольку передние Brembo, в частности, предлагают превосходную мощность и ощущение.

Как и велосипед, который мы тестировали в 2016 году, GSX-S1000F 2018 года великолепно управляется. Конечно, он не такой маневренный, как 600, но легко меняет направление, особенно с высоким и широким рулем.Кроме того, байк хорошо держит траекторию в поворотах, в то же время поглощая удары и в остальном оставаясь на трассе. Высокая скорость, прямолинейная устойчивость также превосходны.

Отличительная черта Suzuki: 6-ступенчатая коробка передач легко и четко переключает передачи. Во время тестирования мы не столкнулись ни с одним пропущенным переключением. Шины Dunlop SportMax D214 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и обратную связь, но этот мотоцикл работает на таком высоком уровне, что приветствуется даже более агрессивная спортивная резина.

На этом велосипеде просто весело ездить! Благодаря практически всем характеристикам, которые вы можете использовать на улице, и значительно улучшенному комфорту по сравнению с хардкорным спортивным байком, вы действительно можете чувствовать себя под контролем.Скорость не требует усилий, повороты внушают доверие, а гонщик остается более расслабленным благодаря относительно вертикальной эргономике.

Хотя защита от ветра, очевидно, намного лучше, чем у голой версии, не ожидайте, что ваши плечи или шлем будут защищены от ветра. Откровенно говоря, для спортбайка направление ветра от экрана бьет немного выше, уменьшая давление на грудную клетку на скоростях шоссе. Тем не менее, более высокий и широкий экран принесет большую пользу гонщикам, которые, возможно, захотят использовать GSX-S1000F в качестве настоящего спортивно-туристического мотоцикла (только не ожидайте, что пассажиру будет комфортно в длительных поездках).

Время от времени у нас в гараже есть тестовый мотоцикл, который мы не хотим отдавать. Suzuki GSX-S1000F ABS 2018 года — один из таких мотоциклов. При рекомендованной производителем розничной цене в США 11 299 долларов он представляет собой настоящую сделку в классе «комфортный супербайк», если таковая существует. По сравнению с нэйкед-байками открытого класса от конкурентов, GSX-S1000F часто на несколько тысяч долларов дешевле, не теряя многого (если вообще что-либо), когда речь идет о производительности, и более удобен с дополнительной защитой от ветра.

Suzuki GSX-S1000F 2018 доступен в двух цветах: Metallic Triton Blue/Glass Sparkle Black (на фото наш тестовый образец) и Pear Glacier White (на фото ниже). Для получения дополнительной информации и технических характеристик посетите веб-сайт Suzuki.

---

Смотрите больше замечательных фотографий MD:

---

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Suzuki Vitara 2018 года: характеристики, цены, характеристики, обзор

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

Подумайте о автомобилях Suzuki в наши дни, и на ум приходят малолитражки — Swift, Celerio, Alto и не такой уж и маленький Ciaz. Все дело в практической мобильности благодаря пробкам.

Вернитесь немного дальше в 80-е, и, скорее всего, эти маленькие полноприводники всплывают в вашей голове, особенно Samurai, Beaver и Jimny . Наверняка в детстве вы представляли себе приключения в грязи и грязи с участием этих маленьких внедорожников.Это были явно бескомпромиссные внедорожники, и компании нужно было предложить что-то более практичное и ориентированное на семью. Введите Vitara в начале 90-х.

Продолжить чтение ниже ↓

Кто бы мог подумать, что это вызовет повальное увлечение? Вот девять причин, по которым нам нравится совершенно новая модель:

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

1) Новая модель восходит к первому поколению .

Один внешний вид и ряд признаков наследия очевидны: фирменный капот-раскладушка и (искусственные) вентиляционные отверстия и даже двухцветная тема (то, что раньше было серебристыми молдингами кузова и бамперами, теперь представляет собой черную крышу).

2) Продуман салон .

Вентиляционные отверстия кондиционера и часы чем-то напоминают расположение инклинометра и высотомера на первом поколении. Есть и игривые элементы, например, эти вентиляционные отверстия кондиционера могут быть окрашены в цвет внешней отделки, а также строчки на ковриках. Довольно круто, а?

3) Тот самый знакомый литраж .

Вот еще одна ностальгическая особенность: 1,6-литровый двигатель , прямо как у первой Vitara.В наши дни вы не услышите «1,6», особенно когда все остальные давно предпочитают больший рабочий объем. Поскольку Suzuki возвращается к 1,6-литровому маршруту, четвертое поколение кажется освежающим.

Продолжить чтение ниже ↓

4) Этот маленький внедорожник повлиял на повальное увлечение кроссоверами .

Этот маленький внедорожник уже существовал задолго до Honda CR-V и Toyota RAV4. Это проложило путь к феномену кроссовера. Отдайте должное там, где это необходимо.

 

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

5) Приспосабливается к современности, но остается верным себе .

Продолжить чтение ниже ↓

Новая модель сохраняет ряд оригинальных черт внутри и снаружи, противостоит тренду милого и легкового внедорожника, но в современном и удобном корпусе.

6) Его репутация пожирателя бензина исчезла .

Недостатком Vitara первого поколения был расход топлива, особенно четырехступенчатого автомата.Многие друзья жаловались, что он выдавал всего 4-6 км/л. В моей семье есть модель 1999 года с механической коробкой передач, и я бы сказал, что ее отдача приличная — около 7,5–8 км/л, учитывая, что ей исполнилось 19 лет.

Экономное потребление — это новый аргумент в пользу продажи. Если вы видели рекламу, там указано 20,57 км/л. Это то, что я хотел увидеть сам, и знаете что? Это так! Я получил максимум 21,3 км / л на шоссе, двигаясь со скоростью около 75 км / ч, иногда снижая скорость до 65 км / ч, чтобы договориться о более медленных машинах.По городу это дало около 9 км / л .

7) Люди удивляются, когда видят машину .

Продолжить чтение ниже ↓

На протяжении многих лет Vitara уступала место моделям более крупных производителей, в основном из-за маркетингового бюджета, который не мог сравниться с японскими гигантами. Во время моего недельного займа я услышал, как около четырех человек сказали: « Iyan pala ang bagong Vitara. Ganda pala, ‘no ?» и некоторые указывают на это. Если бы больше людей знали об этой машине.

8) Этот автомобиль может превзойти своих соперников .

На мой взгляд, Suzuki Vitara лучше, чем Nissan Juke и Honda HR-V. Интересная битва против Mazda CX-3.

9) Цена приятная .

Наклейка с ценой в миллион баксов вместе с набором функций сейчас почти неслыханна. За P1 098 000 вы получите этот GLX высшего класса с люком на крыше, двухцветной окраской, информационно-развлекательной системой с 10-дюймовым сенсорным экраном и камерой заднего вида, напоминающей планшет.Тем временем GL+ стоит P988,000 без люка на крыше, имеет меньший сенсорный экран и окрашен в однотонный цвет. Если вы предпочитаете что-то более практичное и менее причудливое, средний вариант на самом деле более чем хорош.

Продолжить чтение ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

Продолжить чтение ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

Продолжить чтение ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

Продолжить чтение ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

Продолжить чтение ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

Продолжить чтение ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Дела Круз

 

Читайте также

Читать Далее

Оставить комментарий

Обзор Suzuki SV650X 2018 года | MCNews

Испытание мотоцикла Тревором Хеджем

Компания Suzuki практически изобрела современную породу двухцилиндровых мотоциклов среднего веса, когда два десятилетия назад впервые выпустила SV650 на рынок. Они продолжали обновлять и выпускать новые версии того, что оказалось популярным и хорошо продаваемым продуктом бренда. Недавно я протестировал последнее воплощение линейки SV, SV650X, и остался весьма впечатлен.

2018 Suzuki SV650X

Практически вся конкуренция вокруг этой емкости и ценовой категории теперь пошла по параллельному двойному пути из-за преимуществ упаковки и производственных затрат, которые дает параллельная конфигурация по сравнению с V-образной архитектурой. Производители использовали всевозможные инженерные уловки в отношении фазировки кривошипа и т.п., чтобы преодолеть присущую двойному параллельному расположению мягкость.Некоторые отлично справились с этим, но достаточно было одного поворота дроссельной заслонки на 90-градусном V-Twin, который приводит в движение SV650X, чтобы подчеркнуть тот факт, что параллельные альтернативы никогда не будут ощущаться как настоящий V-Twin.

SV650X приводится в движение 645-кубовым двигателем V-Twin с углом развала цилиндров 90 градусов.

На рынке есть несколько других вариантов V-Twin, но они намного дороже, чем Suzuki. Scrambler от Ducati и базовый V7 Stone от Moto Guzzi стоят на много тысяч больше. Guzzi недоступен в легальном варианте для учащихся, в то время как у LAMS Ducati Scrambler есть только скромные 400 куб. См, чтобы мотивировать его.

Suzuki предлагает базовый SV650 по цене от 8990 долларов как в полной мощности, так и в версии LAMS. Более престижно выглядящий новый SV650X Rally, представленный здесь, продается по цене 9490 долларов, будь то полная мощность или легальные варианты для учащихся.

2018 Suzuki SV650X

Настройка варианта LAMS на этот раз кажется намного лучше, чем у предыдущих обучающих машин SV650, которые я пробовал. В модели 2016 года LAMS SV650 отключался при 4000 об/мин. Он продолжал вращаться выше 8000 об / мин, но, похоже, ничего не делал в процессе, и это действительно испортило впечатление.Я высказал эти весьма разочарованные мысли Сузуки и думаю, что они были переданы одному из главных инженеров, ответственных за модель, еще в Японии, возможно, они услышали… Велосипеды LAMS, когда дело дошло до подкатывания на верхних передачах, но в любых тестах на ускорение через передачи конкуренты довольно легко ушли от LAMS SV650 2016 года. Любой из 500-кубовых мотоциклов Honda ел его на завтрак.

Suzuki SV650X

Новый SV650X LAMS не упирается в эту виртуальную кирпичную стену, и поэтому он оказался намного более приятным, чем последний SV650, на котором я ездил.Suzuki оценивает одобренную учащимися модель с максимальной мощностью 47 л.с. при 8500 об/мин, а впечатляющий пиковый крутящий момент в 56,5 Нм регистрируется при 4000 об/мин.

Однако дело не только в цифрах, подача мощности стала намного лучше благодаря множеству внутренних изменений и изменений в управлении двигателем в обеих версиях мотоцикла, которые действительно улучшили породу. Базовая модель SV650 также выиграла от всех этих изменений в 2018 году. Другие рынки получили улучшенный двигатель спецификации Euro4 в 2017 году для всей линейки SV, но Австралия пропустила это и только сейчас пожинает плоды обновленного пакета, который приносит на рынок.Если вы хотите купить какой-либо вариант SV, обязательно внимательно проверьте, чтобы убедиться, что вы получаете двигатель с новейшей спецификацией Euro4.

Большую часть времени я проводил на полноприводном байке. Тем не менее, у машин было очень мало километров, и они были очень тесными, поэтому я должен признать, что на самом деле не было ощущения, что тестовые мотоциклы выдавали 75 лошадиных сил на максимальной скорости.

Suzuki SV650X

Эти двигатели традиционно изготавливаются с жесткими допусками, и на их ослабление могут уйти многие тысячи километров, так что это не стало большим сюрпризом.Suzuki не любит возиться с цифрами, поэтому я не сомневаюсь, что вниз по трассе машина будет тянуть намного сильнее наверху. Заявленные показатели полной мощности SV650X составляют 75 л.с. при 8500 об/мин и 64 Нм крутящего момента.

Внизу двигатель резвый, и этот факт подчеркивается тем фактом, что Suzuki не снизила реакцию дроссельной заслонки до младенческого уровня с помощью электроники. Когда вы поворачиваете рукоятку, 39-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки и 645-кубовый двигатель реагируют так, как должны.

Требуется немного больше, чем просто поворот ручки газа, чтобы это произошло, но у SV650X есть немного удара. вашим входам нельзя доверять, это не очевидно в этом последнем SV, потому что он использует трос газа, а не электронную няню.

Это, прежде всего, помогло полюбить SV650X в благоприятной части моего сознания. Он плавный, но в то же время дает небольшую дозу драчливого духа, которого не хватает многим мотоциклам в наши дни. Аллилуйя.

Вилка диаметром 41 мм имеет регулируемую предварительную нагрузку и показала себя достаточно отзывчивой благодаря своему ходу 125 мм. Предварительная нагрузка также регулируется сзади и работает достаточно хорошо для этой ценовой категории.

2018 Suzuki SV650X

Пара 290-миллиметровых дисков фиксируется двухпоршневыми суппортами Tokico, поддерживаемыми современной системой ABS, разработанной Nissin.Они обеспечивают хорошую поклевку и разумную чувствительность рычага. Нет претензий.

Объем топливного бака незначительно увеличился до 14,5 литров, а заявленная экономия топлива увеличилась до 3,9 литров на 100 километров благодаря изменениям двигателя Euro4.

Радиатор с вентилятором не только регулирует температуру охлаждающей жидкости, но и служит масляным радиатором для трехлитрового масляного картера, благодаря чему SV не перегревается и не беспокоит.

2018 Suzuki SV650X

Приборная панель представлена ​​полнофункциональным ЖК-дисплеем с диапазоном до опорожнения, а также указателем уровня топлива и индикатором положения передачи.Все работает.

2018 Suzuki SV650X

Эстетически очевидно, что обработка X или Rally предназначена для более благоприятного представления SV650X более молодой аудитории. Традиционно SV650 также был довольно популярен среди женщин-гонщиков: до 20 процентов машин SV оказывались между ног представительниц слабого пола.

Сиденье с подкладкой – это больше, чем просто украшение для глаз, оно приятно гладит чресла всех, кто сидит на нем верхом. И при 790 мм это может с радостью включить более низких людей, поскольку досягаемость до защелкивающихся стержней далеко не обременительна, а узкий топливный бак облегчает вход.

2018 Suzuki SV650X

Небольшой кожух фары больше похож на форму, чем на функцию, но сделан довольно хорошо. Маленькие вентиляционные отверстия разрушают эффект, и я считаю, что на этот раз дизайнеры Suzuki в значительной степени попали в цель.

Сочетание черного металлика и оттенков серого придает автомобилю классическую нотку и сильно отличается от некоторых безобразно ярких цветовых схем, которыми Suzuki награждала более ранние варианты SV. Помните Gladius в фиолетовой рамке? Содрогаюсь…

2018 Suzuki SV650X

Даже выхлопная система 2-в-1 на этой модели весьма привлекательна.Низкий боковой глушитель и разумный ход коллекторов, а не какой-то дурацкий предварительный глушитель под двигателем, который портит линии мотоцикла, — это большой плюс.

Suzuki SV650X 2018

Некоторые торцевые зеркала заднего вида и дополнительный комплект боковых крышек рамы завершат внешний вид.

Модель SV650X также олицетворяет качество Suzuki. Он сделан в Японии, а не в Индии, Таиланде или Китае, и это проявляется во многих отношениях. Велосипед кажется прочным и действительно каким-то образом излучает настоящую сущность тщательной инженерной мысли на уровне, который часто отсутствует в велосипедах вдвое дороже.Не говоря уже о том, что можно купить за 10 690 долларов. Добавьте к уравнению стоимости дополнительную уверенность в том, что вас обслуживает и гарантирует вам крупная и авторитетная дилерская сеть, которую может предоставить только крупный бренд, такой как Suzuki, и вы получите универсальный пакет, который может многое предложить, не то чтобы это много монет.

8

2018 Suzuki SV650X Технические характеристики

Двигатель — 645CC, жидкостный охлаждаемый, 90-градусный, V-Twin BORE X HUND — 81 x 62.6 мм соотношение компрессии — 11.2: 1 Power — 56 кВт (75 л.с.) на 8500 об / мин (LAMS 35KW / 47HP) крутящий момент — 64 нм на 8100 об / мин (ламс 56,5 нм при 4000 об / мин) подвеска (F) — 41 мм вилки, предварительная нагрузка регулируемая Подвеска (правая) — одиночный амортизатор, регулируемый предварительный натяг Тормоза (передняя) — два диска 290 мм, двухпоршневые суппорты Tokico + ABS Тормоза (правая) — один диск + ABS Шины — 120/70 ( F) — 160/60 (R) Высота сиденья — 790 мм Д x Ш x В — 2140 x 730 x 1090 мм Колесная база — 1445 мм Передний угол / след — 25 градусов / 106 мм Дорожный просвет — 906 650 906 Емкость топливного бака – 14. 5 литров Снаряженная масса – 198 кг Цена – 9490 долларов США + ORC

2018 Suzuki SV650X

Focus2move| Suzuki Global Performance 2018

Сузуки-Джимни-2019

Suzuki  Глобальная производительность в последние годы соответствовала росту мировой отрасли и в 2018 году улучшилась на 4,1 %, когда было продано 3,3 миллиона единиц. Однако Китай потерял разочаровывающие 59,2%. В недавно опубликованном исследовании команда focus2move прогнозирует объемы на уровне 4.1 миллион к 2025 году.

Suzuki (включая Maruti ) занимает восьмое место среди крупнейших брендов в мире. Maruti — дочерняя компания Suzuki в Индии, где ей принадлежит 40% рынка.

Действительно, Suzuki концентрирует большую часть своего ассортимента на азиатском рынке, где на ее долю приходится 87% продаж. Ведущими рынками являются Индия, где за период 2010-2018 гг. рост составил 59%, и Япония, доля которой составляет 22%.

В 2018 году Suzuki (включая Maruti) продали 3.3 миллиона легковых автомобилей в мире, что на 4,1% больше, чем в предыдущем году.

С 2010 года продажи бренда выросли на 26,4% при среднегодовом темпе роста 3,3%. За тот же период глобальный рынок легковых автомобилей вырос с 73,7 млн ​​до 94,3 млн при глобальном среднегодовом темпе роста в 3,5%. Таким образом, Suzuki сохранил стабильную долю рынка в этот период. Согласно нашему исследованию, в период 2019-2025 Suzuki увеличат продажи на 4,1 млн единиц.

Отслеживание продаж всех брендов по всему миру — с текущим охватом 150 рынков — исследовательская группа Focus2move подробно проанализировала рост Suzuki в мире с 2010 года, сообщая в только что обновленном исследовании рынка «Suzuki Global Sales Performance 2010». -2025» все продажи с разбивкой по регионам, странам и моделям.

Кроме того, они спрогнозировали развитие продаж бренда до 2025 года с учетом как прогноза развития единого рынка, так и планов бренда по линейке и росту.

No related posts.