Suzuki jimny обзор: Купить Сузуки Джимни Москва цена 2020-2021 на Suzuki Jimny новый, официальный дилер

Содержание

Тест-драйв Suzuki Jimny: самый «фановый» автомобиль 2019 года

Внедорожник Suzuki Jimny – лучший вариант для завершения года: самый яркий, фановый, смешной, веселый автомобиль уходящего 2019-го! Но значит ли это, что Suzuki Jimny самый лучший автомобиль года? Да и вообще: что такое Suzuki Jimny, в чем плюсы и минусы автомобиля, сумел ли Suzuki Jimny посвятить меня в свою веру? Прочтите – и все узнаете.

Позиционирование

Внедорожник! Да, именно так, а не кроссовер. Автомобиль Suzuki Jimny являет собой полноценный внедорожник: с рамной конструкцией, полным приводом, пониженным рядом передач. И таковым Suzuki Jimny был всегда – с момента появления в апреле 1970 года.

Если брать всех идеологических предшественников Suzuki Jimny, то история начинается в 1970 году: с тех пор было выпущено три поколения модели. Автомобиль нынешнего четвертого поколения дебютировал летом 2018 года и стартовал с продажами в Украине летом 2019-го.

В статье представлен автомобиль Suzuki Jimny с 1,5-литровым бензиновым мотором, 4-ст. АКПП, в максимальной комплектации GLX.

Как едет Suzuki Jimny?

Для людей «не в курсе», автомобиль Suzuki Jimny – это очередной кроссовер и ехать он должен также: нормальный разгон, торможение, управляемость, амортизация. Однако первая поездка разбивает все ожидания в хлам. Старт со светофора и ускорение стирают привычное понимание слов «скорость» и «динамика»: водитель в коробочке-кабине маленького, но гордого «самурая» чувствует каждый новый километр на спидометре, он борется и переживает вместе с мотором, сливается в одно целое с рулем, удерживая Suzuki Jimny на курсе – э-ге-гей, мы валим! Глядь по сторонам: а вокруг только малолитражки да небольшие коммерческие фургоны – именно с ними соперничает Suzuki Jimny в разгоне. Спидометр отрезвляет: вместо трехзначных цифр, на которые уже «накричал» мотор, видим цифры вдвое меньше. Руль, сдобренный усилителем и демпфером, делает четыре оборота от упора до упора – это означает, что привычной легковой точности управления нет вовсе: автомобиль лишь примерно слушается команд, сопровождая каждый поворот огромным креном. Нулевого положения нет настолько, что можно от скуки в пробках-тянучках качать рулем на 90 градусов влево/вправо – а Suzuki Jimny по-прежнему будет ехать в своей полосе. А еще если станет скучно, то можно просто сидя на своем сиденье раскачать автомобиль в такт музыке – мягкая подвеска и толстые колеса позволяют. Плюс добавьте клевки при торможениях… Вот так и едешь: прыг-скок, качек-крен, подрулить. Но вот нюанс – едешь и смеешься!

Успокоившись, перестаешь требовать от Suzuki Jimny динамичных разгонов, которые ему чужды, и находишь гармонию: при разгоне в среднем темпе «автомат» переключается на удивление мягко, а мотор до 2,5-3 тыс. об/мин поразительно тихий – больше слышно трансмиссионный гул, нежели звук работы двигателя. При этом если требуется ускорение «бодрее» (насколько это может сделать Suzuki Jimny), то стоит прижать акселератор сильнее – и «автомат» мигом сбрасывает передачу вниз. Правда, все это заканчивается звонкой песней двигателя на 4-5-6 тыс. об/мин, да соответствующим расходом топлива. Ладно, продолжим о хорошем: вот эти все раскачивания и клевки появились не просто так, а потому, что в Suzuki Jimny мягкая подвеска. Причем чем хуже дорога – тем больше начинаешь уважать «взрослый» комфорт этого «малыша»: разбитые дороги, заплаты и ямы, лесные грунтовки – все нипочем. Единственное чего боится подвеска Suzuki Jimny, так это поперечного проезда лежачего полицейского задними колесами: вот тогда можно получить очень ощутимый пинок под зад (автомобиля имеется ввиду). Но стоит лишь чуть подвернуть руль, выбрав траекторию наискось – и снова приходит комфорт. А вот чего боится Suzuki Jimny в целом – так это быстрой езды по трассе: череда неровностей и короткая база заставляют много подруливать, запаса мощности и динамики для обгонов мало. Комфортная скорость на трассе находится в пределах от 70-80 км/ч (осень, мокро, пасмурно) до 100 км/ч (лето, светло, сухо). Все, что выше 100-120 км/ч – только во время обгонов и с воплем «банзай», которым вы пытаетесь перекричать мотор. Зато поверьте: каждый такой обгон останется у вас в памяти!

В облике нового Suzuki Jimny много отсылок к прошлым моделям и ярких деталей: накладки на колесные арки, воздухозаборник на панели дворников, темная решетка радиатора с круглой оптикой. Кстати: основные фары полностью светодиодные, хотя «противотуманки» и указатели поворотов – обычные. Не все решения одинаково хороши: к примеру, плоская крыша с водостоками по периметру приводит к тому, что в дождливую погоду при торможении на лобовом стекле получается кратковременный локальный водопад. Разгон 0-100 км/ч занимает около 15 секунд. Так даже лучше: в городе при езде от светофора к светофору попросту не успеваешь разогнаться до нарушающих скоростей. В целом мотор и «автомат» хорошо понимают друг друга и обеспечивают достаточную динамику при езде в среднем темпе. Но при интенсивном разгоне «педаль в пол» готовьтесь к тому, что в салон прорывается отчетливый рев мотора, работающего на высоких оборотах. Как ни крути, но сюда просится АКПП с большим количеством передач: это поможет и улучшить динамику, и снизить расход.

Салон столь же оригинален, как и внешность. Интерьер сплошь собран из твердого пластика – но об этом напрочь забываешь, как только начинаешь рассматривать детали: почти вертикальное лобовое стекло, приборы в колодцах, выступающая ручка для пассажира, три кружка «климата», четыре кнопки-клавиши, выемки под обзор в зеркала заднего вида. Удивительно, как простыми решениями в столь ограниченном пространстве удалось создать настолько оригинальный и самобытный интерьер.

Нравится Suzuki Jimny? Тогда дальше не читайте. Потому, что если выдохнуть и успокоится, то окажется, что реальность другая. Посадка в салоне довольно высокая, ввиду рамной конструкции – спасает лишь еще более высокая крыша. Двери узкие, подлокотники на дверях узкие, дверные карманы также узкие. Да и вообще весь салон узкий! Но, согласитесь, вы поедете на Suzuki Jimny в дальнее путешествие только с родным вам человеком и найдете только плюсы в столь близкой посадке – правда? К чему тогда центральный подлокотник, разделяющий две половинки одного целого? Инженеры Suzuki тоже так думали: подлокотника нет. А еще нет подсветки положения селектора рычага АКПП, только окошко в комбинации приборов. Зато есть задние сиденья! Я это серьезно говорю: как человек, специально прокатившийся на заднем ряду пару часов к ряду. Для ног места впритык, но над головой – с запасом. Да еще и спинки регулируются по углу наклона: можно выбрать удобную позу для посадки и даже поспать – правда, Федя? Однако есть парочка «но». Во-первых, задние пассажиры реально сидят на колесах: и пусть подвеска мягкая, но все равно здесь пинки от дороги более заметны, нежели для водителя и переднего пассажира. Во-вторых, если у вас есть задние пассажиры – то у вас нет багажника: остается лишь небольшая нишу под пару пакетов или рюкзак. Выход один: складывать половину или все спинки заднего дивана.

Почти вертикальное лобовое стекло здорово работает на ощущение внутреннего простора: постоянно видишь перед собой свод крыши – и кажется, будто внутри много места. Если не считать замечание к высокому положению (рама!), то простенькие сиденья вдруг обеспечивают вполне удобную посадку: нормальный профиль, большой диапазон регулировок. А вот диапазона и возможностей регулировки руля недостаточно. Сзади в целом жить можно, спинки регулируются по углу наклона. На счет выступающих колесных арок – ну, считайте, что это подлокотники. Багажник в стандартном варианте минимален: едва помещается пара пакетов или рюкзаков. При складывании сидений можно получить уже большой полезный объем, но выходит, что в экспедицию вы поедете вдвоем. Из приятных мелочей в багажнике – лоток-органайзер.

Есть ли инновации?

Нет, скорее есть классика построения полноценных серьезных внедорожников. Так, автомобиль Suzuki Jimny имеет рамную конструкцию, причем в раме появился Х-образный усилитель и две поперечины для повышения жесткости и прочности конструкции. Передние и задние колеса смонтированы на сплошных неразрезных мостах (!), которые привязаны к кузову амортизаторами и пружинами. Особенность ходовой части – демпфер рулевого управления (фактически поперечный амортизатор), который призван сгладить рывки руля при движении по бездорожью. Бензиновый 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель К15В с системой регулировки фаз газораспределение VVT установлен продольно. Также продольно выстроена и трансмиссия ALLGRIP PRO: 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП, постоянный задний привод, жесткое подключение передних колес, понижающий ряд. Интересно, что главная пара и передаточное отношение в понижающем ряду отличается: версия с МКПП – 4,09 (главная пара) и 2,002 (понижающий ряд), версия с АКПП – 4,3 (главная пара) и 2,644 (понижающий ряд).

Автомобиль построен на рамной основе, спереди и сзади использованы сплошные мосты на пружинах, двигатель установлен продольно, передние колеса подключаются жестко (Part Time), предусмотрен понижающий ряд трансмиссии. Добавьте клиренс 21 см, короткие свесы (угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 49 градусов, угол рампы – 28 градусов), да общую легкость автомобиля. Надо ли говорить, что на бездорожье Suzuki Jimny – это «царь горы»? Проверенно в Карпатах во время первой ездовой презентации модели. Ограничения на бездорожье лишь два. Во-первых, автомобиль узкий и высокий, на мягкой подвеске – нужно быть осторожным с поперечным креном, иначе и до переворота недалеко. Во-вторых, топливный бак

Suzuki Jimny вмещает лишь 40 л, чего достаточно на полдня-день ползанья по бездорожью на «понижайке». Если планируете экспедицию в глухие места – то придется брать запас топлива в салон, а там и так места немного.

Являясь носителем «классики» в основе своей конструкции, внедорожник Suzuki Jimny оснащен довольно большим количеством современных систем безопасности, которые сделают честь и автомобилю более высокого класса. Зажимайте пальцы: система контроля рядности движения (только предупреждает о пересечении разметки, но самостоятельно автомобиль не ровняет), автоматическое переключение света «ближний/дальний», система предупреждения о препятствии и функция автоматического торможения (изначально пищит и моргает красным экраном, затем резко тормозит). Все вышеназванные системы работают на основе блока в верхней части лобового стекла: там упрятана и камера переднего обзора, и датчики-дальномеры. Кстати, а вот камеры заднего вида или даже обычных датчиков парковки здесь нет: я понимаю, что автомобиль очень маленький и короткий, но порой именно неверие в столь компактные габариты сбивает с толку. И даже когда уже уверовал в компактность задней части автомобиля, то вспоминаешь о «запаске» из-за чего приходится снова осторожничать на парковке. При этом в салоне Suzuki Jimny установлена стандартная мультимедийная система, которая уже не раз встречалась на других автомобилях Suzuki: радио и аудио, подключение телефона, штатная навигация, общие настройки, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр.

Благодаря блоку с передней камерой и датчиками-дальномерами, Suzuki Jimny может похвастать системами контроля рядности и авто-торможения. Первая работает так себе (порой не замечает вполне нормальную разметку, которую видят другие автомобили), но вторая – безоговорочно работает «на отлично»: тормозящие автомобили и пешеходы распознаются издалека и точно. Мультимедийная система Suzuki Jimny в целом знакома по другим автомобилям Suzuki: не слишком уж немного функций, но все необходимое имеется, прорисовка вкладок и страниц аккуратна, да и управляться с этим добром просто.

Цена Suzuki Jimny и его конкуренты

У нас Suzuki Jimny доступен с 3-дверным кузовом, 1,5-литровым мотором, с 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП, в трех комплектациях на выбор (GA, GL, GLX) – итого четыре варианта.

Гамму открывает Suzuki Jimny GA ценой от 499 тыс. грн. ($21,5 тыс.): только МКПП, системы ESP и ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные боковые шторки безопасности, система автоматического торможения, контроль рядности движения, датчик света, функция автоматического переключения ближнего/дальнего света, кондиционер, магнитола, круиз-контроль, система помощи при спуске со склона.

Следующий шаг – вариант Suzuki Jimny GL, который доступен с МКПП (546 тыс. грн. или $23,4 тыс.) или АКПП (582 тыс. грн. или $25 тыс.), где добавлены: центральный замок с пультом ДУ, передние противотуманные фары, подогрев передних сидений, раздельная спинка заднего сиденья, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал заднего вида, пр.

Максимальная версия –

Suzuki Jimny GLX по цене от 687 тыс. грн. или $29,5 тыс.: только АКПП, светодиодные фары, климат-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, подогрев боковых зеркал, штатная навигация, 15-дюймовые легкосплавные колеса, пр.

Ценники немалы, но ведь и прямых конкурентов у Suzuki Jimny нет. Отчасти – Renault Duster, но он создан больше с мыслями о практичности, нежели о развлечениях. Отчасти – «Нива» (которая сейчас «Лада 4х4»), но этот автомобиль будто остался в далеком прошлом, да и официально у нас его не купить. Мне кажется, что с эмоциональной точки зрения, конкуренты Suzuki Jimny – это автомобили вроде Mazda MX-5 и Volkswagen Golf GTI. Странный вывод? Но задумайтесь о сути этих моделей: не просто перемещать человека в нужно место, а увлекать людей в каждой поездке и дарит эмоции – похоже на Suzuki Jimny, правда? С учетом проходимости и готовности к плохим дорогам, с учетом запрашиваемой цены, с учетом минимальных требований к топливу, выходит, что внедорожник Suzuki Jimny – это самый рациональный из списка иррациональных автомобилей.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Suzuki Jimny

Средний расход топлива у меня составил 9-9,5 л на 100 км в городе. При сильных пробках и желании дать газу расход возрастал до 11-12 л на 100 км, при пустых дорогах и плавной езде удавалось «привозить» расход порядка 6,5-7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 6,5-7 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 9 л на 100 км пути. Ожидаемо с таким кузовом, у автомобиля крайне выражена парусность (крены влево/вправо от ветра) и сильная зависимость расхода топлива от скорости.

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартные ТО оценивается в 4-5,2 тыс. грн., более обширное и комплексное ТО на пробеге 90 тыс. км обойдется в 9,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на декабрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил лишь среднюю «3-звездочную» оценку. Причина в слабой защите грудной клетки водителя и пассажира: в зависимости от типа удара, грудная клетка окрашена в желтый (нормальная защита), оранжевый (средняя защита), или даже коричневый цвет (слабая защита). Также отмечены повышенные нагрузки на ноги, голову пассажира, лишь средний уровень защиты шеи. Единственный случай безоговорочно хорошей оценки – это защита при боковом ударе: ноги, грудь, голова манекена полностью окрашены в зеленый цвет (хорошая защита).

В итоге

Для последнего обзора 2019 года я позволю себе зайти издалека – тем более, что это все-таки будет касаться темы Suzuki Jimny. Итак: уходящий год подарил немало интересных автомобилей, которые остаются в памяти – мы начали с Alfa Romeo Stelvio и Jaguar I-Pace, продолжили моделями Toyota RAV4, Peugeot 508, Hyundai Kona Electric, Volkswagen T-Roc, SEAT Leon CUPRA, осень подарила Mitsubishi Outlander PHEV, Renault ZOE 50, Ford Ranger. Десяток классных автомобилей, которые по своему интересны и хороши. Если говорить объективно, то на их фоне Suzuki Jimny ну никак не может называться «лучшим автомобилем года»: уж слишком много к нему замечаний. Однако если субъективно…

Сила Suzuki Jimny в том, что он превращает каждую поездку – даже в магазин или в школу – в небольшое, но памятное приключение. На его недостатки попросту закрываешь глаза и смеешься. Но зато каждую победу в светофорной гонке или преодоление очередной горки в лесу воспринимаешь как вашу совместную победу, достойную кубка за трофи-рейд, не меньше. Признаться, сохраняя даже малейшие зерна рациональности в голове, невозможно купить Suzuki Jimny. Но если говорить языком эмоций – то «малыша» Suzuki Jimny вполне заслужено назову самым веселым, добрым, смешным, радостным автомобилем 2019 года. Одной фразой: сила Suzuki Jimny в том, что c ним не скучно каждый день! Чего и вам желаю в новом году.

Плюсы:

+ Оригинальный дизайн – что снаружи, что внутри

+ Хорошая проходимость на любом бездорожье

+ Мягкая подвеска – и на дорогах, и на пересеченной местности

+ «Вечный» автомобиль: рама и мосты, «атмосферник», всегда актуальный дизайн

Минусы:

— Нужна АКПП с большим количеством передач

— Поведение на хороших дорогах: динамики нет, крены и «пустой» руль есть

— Если убрать «фановость», то Suzuki Jimny – дорогой автомобиль

Технические характеристики Suzuki Jimny 1.5 АТ ALLGRIP PRO GLX

Кузов – рамный внедорожник, 3 двери, 4 места

Габариты – 3,645 х 1,645 х 1,72 м

Колесная база – 2,25 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 85 л (4 места) до 830 л (2 места)

Грузоподъемность – 300 кг

Снаряженная масса – 1135 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 102 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 130 Нм при 4000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 115 Нм на 1 т

Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, понимающая передача

Трансмиссия – 4-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Максимальная скорость – 140 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,9 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Hankook DynaPro i*Cept 205/75R15

Минимальная цена автомобиля – 499 тыс. грн. или $21,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – 687 тыс. грн. или $29,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Обзор авто Suzuki Jimny - фото и видео, описание и характеристики автомобиля Сузуки Jimny в Москве от официальных дилеров

Внедорожник Suzuki Jimny – оптимальный выбор для экстремальных условий

Последняя версия автомобиля Сузуки Джимни впервые поступила в продажу в 2018 году. Автомобиль доступен уже в четвертом поколении. Стилистическое оформление машины мало чем отличается от предшественников в модельной линейке. Машина имеет хорошую обзорность благодаря вертикальным передним стойкам, которые выполнены почти под прямым углом. Солидности авто добавляют большие фары выраженной круглой формы и классическая крупная радиаторная решетка.

Новый Сузуки Джимни выпускают в комплектациях GL и GLX. Обе версии авто оснащены 1,5 литровым мотором мощностью 102 л. с. На выбор покупателей представлены варианты модели с 4-ступенчатым автоматом или механической коробкой передач на 5 позиций. Привод во всех модификациях полный.

Японский автомобиль с высокой проходимостью

В модели впервые со старта производства предусмотрели инновационную систему безопасности Safety Support для распознавания препятствий. Ее наличие помогает экстренно тормозить в опасных ситуациях. Для безопасных поездок в экстремальных условиях в автомобиле также установлена система AllGrip Pro.

Дополнительные сведения об автомобиле:

  • объем багажника составляет 337 л, что на 53 литра больше, чем у авто прошлого поколения;
  • высота дорожного просвета 210 мм позволяет автомобилю преодолевать препятствия на грунтовых дорогах и бездорожье;
  • расход топлива на сотню километров составляет максимум 7,8 литра в смешанном цикле.

Чтобы покупка автомобиля была полностью безопасной, AutoSpot сотрудничает только с официальными посредниками бренда. Посредством площадки новые автомобили можно приобрести со скидкой 12%. На ресурсе можно буквально за 3 минуты оставить заявку на покупку машины.

Информация о модели Suzuki Jimny 2018 – н.в., IV: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 6 и более обзоров на автомобиль Сузуки в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Зимний тест-драйв Suzuki Jimny

Советские учёные утверждали, что на снегу автомобиль с независимой подвеской имеет преимущества в проходимости, по сравнению с мостовым. Мы с новым Suzuki Jimny решили опровергнуть это архаичное утверждение.
Предел проходимости в многослойном февральском снегу наступает тогда, когда передний номер отпечатывается на снежном бруствере 

Когда Suzuki Jimny называют новым, то, конечно, имеют ввиду его поколение, а не время, прошедшее с начала выпуска. В этом смысле, он не так уж нов. Его первые тесты состоялись почти два года назад, а для современного автомобиля это уже срок. Вы наверняка много о нём читали, да и в YouTube не раз видели. Тем не менее, вкратце напомню с чем нам придётся иметь дело морозным февральским днём, в лесах ближайшего Подмосковья, которое, понятно, не Сибирь, но снега намело почти по пояс. В общем, достаточно, чтобы найти пределы проходимости Suzuki Jimny New.

Один из самых действенных способов езды по глубокому снегу называется «газ в пол». Идеальный вариант для такого лёгкого автомобиля как Jimny

Несколько лет назад внедорожник обновился и внутри, и снаружи. Новый кузов сохранил прежние размеры. Габаритная длина даже уменьшилась, зато выросла ширина и масса — 1 435 кг против прежних 1 365. Это, понятно, мелочь, вес седока в этом случае даже важнее, но всё же. Неразрезные мосты не самые компактные, да и корпус дифференциала у той же классической «Нивы» меньше. Пружинная подвеска, опять-таки, не шедевр артикуляции, довольно массивные рычаги, выдерживающие колоссальные нагрузки, рама с парой дополнительных укосин, классическая трансмиссия с понижайкой, очень нужная зимой противобуксовочная с не менее важной функцией отключения. Что ещё? Длинные двери, которые не заходят за порожки, иначе в глубоком снегу их было бы не открыть, развитые бампера со скошенными нижним гранями. В заводской комплектации защит сзади нет. Только бак закрыт 1,5-миллиметровым листом, который проминается рукой. Низко висящий задний номер —  кандидат на мгновенную потерю. Новый мотор (1.5 л, 102 л.с.) легко крутит полнопрофильную резину 195/80 R15, с классическим скандинавским рисунком и шипами. Мотору помогает автоматическая трансмиссия и понижающая передача 2.6. Вообще, зимой понижайкой нужно пользоваться осмотрительно, но нам она не раз пригодилась.

Задний номер расположен слишком низко, поэтому перед тем как штурмовать снежную целину его лучше перенести в безопасное место

Скрытые преграды

У снега, помимо прочего, есть одно крайне неприятное свойство — он отлично маскирует неровности рельефа и прочие препятствия. И одно неоспоримое преимущество — у него всегда есть дно. Это не болото и тут можно докопаться до твёрдого. Поэтому лопата должна быть всегда. А лучше две — прямая, типа пехотной или БСЛ-110, и снеговая. В крайнем случае, лавинная, только не пластиковая, потому что сразу сломается. Прямой можно долбить лёд и слежавшийся снег, совковой отбрасывать отбитое и копать то, что копается. Можно, конечно, делать всё это одной, но так сподручнее.

И ещё ряд важных моментов: длина черенка лопаты должна быть как минимум такой, чтобы вам не приходилось ложиться в снег, дотягиваясь до продольной оси автомобиля под днищем. Место, на котором покоится внедорожник в снегу, вещь неопределённая, постоянной регистрации не имеющая. Поэтому иногда приходится копать внутри «периметра», не пропуская ни сантиметра, пока не услышишь характерный звук оседания машины. Это значит, что с мостов, подрамника или защиты, она встала на колёса. Кстати, откуда начинать копать определить несложно — смотрите на колесо, которое начинает буксовать раньше других (разумеется сначала подключив полный привод и отключив противобуксовочную). Там и есть самое высокое, вернее, глубокое место. Впрочем, что это я всё о лопатах, мы ведь не копать, а ездить собрались.

Равные возможности

Очень хотелось стравить давление до 0,3-0,5 и коротенькими рывочками протоптать себе колею до Полярного круга. Северное сияние, жаркая сауна, ледяная вода в проруби... Увы, по заданной сегодня легенде мы скорее моделируем поведение дачников, которые решили срезать и сунулись в лес, а там поле и снежок — красота! Но компрессора у нас нет, а «топтать» на автомате не так удобно, как со сцеплением — инерция велика. Можно, конечно, приспособиться, но выходит крайне непродуктивно. Тогда переходим к варианту «газ-в-пол». Самый популярный зимний способ! Пониженная, фиксируем селектор АКП на второй передаче, и тронувшись в три ступени продавливаем газ. Трогание в три этапа или в три ступени, если вы не знаете, это когда мы увеличиваем подачу газа ступенчато. Чуть нажали — машина пока не тронулась. Ещё нажали — поехала. Втопили — понеслась. На автомате это самый простой способ быстрого набора скорости, который действительно работает.

Режимы раздатки переключаются не модными нынче кнопками, а олдскульным рычагом

А между тем, дорожка пошла на подъём. Вернее, никакой дорожки тут нет. Когда-то осень была колея. Скорость чуть упала, бурунов из-под колёс стало больше, то есть пришло время проверить ещё один способ — рыскание рулём. В грязи работает, может сработает и тут. Но поисковое руление особых преимуществ не даёт. Кажется оно даже замедляет движение. Настолько замедляет, что мы почти застряли. Бросаем газ. Это важно сделать вовремя, не допуская пробуксовки после остановки, иначе гарантированно сядяшь. И тут проявляется известный недостаток автомата — даже когда нажмёшь на педаль тормоза, колёса норовят провернуться на оборот-полтора. Иногда это не имеет большого значения, но сейчас мы сели. Впереди снежный бруствер с отпечатавшимся госномером. Пробуем назад, но сперва нужно измерить глубину снега – почти 50 сантиметров. Впрочем, сели мы только из-за того, что под толстым слоем свежего лёгкого снежка, оказался наст и не менее толстый слой старого, уже слежавшегося снега. Наст мы проломили, но потеряли скорость и уселись на твёрдый крупчатый снег.

Про раскачку на автомате: тормоз, газ, рывок — вы уже знаете. В случае с Jimny можно посоветовать перейти на прямую передачу в раздатке и активировать противобуксовочную. Так получается лучше

Чем конкретно уселись? Чтобы это определить, нужно выйти из машины и пошатать её. Если качается, значит стоите на колёсах, если нет — лежите на брюхе. В первом случае можно попробовать выбраться враскачку, надеть браслеты, цепи или что-то ещё. Во втором — только копать. Мы пробовали и то, и другое. Про раскачку на автомате мы много говорили: тормоз, газ, рывок... В случае с Jimny можно посоветовать перейти на прямую передачу в раздатке и активировать противобуксовочную. Порой так получается лучше. При этом, нажимая клавишу отключения стабилизации вы именно её и отключаете. Противобуксовочная переходит во внедорожный режим и позволяет колёсам немного буксовать, но не дезактивируется полностью. И крутите рулём, когда пытаетесь выбраться из снежного плена. Если упором стала поперечина рамы, повёрнутые колёса иногда дают возможность сдвинуться с насиженного места, при том что вперёд-назад, как не дергай, ни в какую!

Но нам удалось! Копали, дергались (на пониженной, на прямой), снова копали. Самое странное, что мосты свободны, а машина ни на миллиметр. Виновата оказалась солидная защита раздаточной коробки, представляющая собой лист из лёгкого сплава чуть ли не метр на метр. На него мы постоянно и усаживались. Меня даже посетила крамольная мысль, что без этой якорной плиты мы бы запросто добрались до леса, а так пришлось поворачивать. Однако, мы выяснили, что в феврале предел проходимости у Jimny наступает тогда, когда передний номер отпечатывается на снежном бруствере. А до этого момента, он спокойно и уверенно движется вперёд.

Текст Игорь Губарь, фотографии Льва Трубача

карпатская экспедиция — Хочу кататься!

Совсем недавно я уже делал 
подробный обзор нового Suzuki Jimny, но то было лишь статическое знакомство с машиной без тест-драйва. И вот, спустя пару недель, представительство японской марки организовало полноценную журналистскую презентацию автомобиля с внедорожными покатушками.

Мероприятие проходило в Карпатах, а если точнее — в окрестностях известной вершины и одноименного горнолыжного курорта Драгобрат. Но туда надо было еще добраться, поэтому первым этапом однодневного ивента стал марш-бросок на «Джимниках» от Ивано-Франковска до поворота на горные тропы.

На асфальте характер новинки изменился кардинально: авто ведет себя значительно дружелюбнее к ездокам, нежели прошлый Jimny. Подвеска стала мягче (как «желе»), комфортабельнее и порадовала хорошей энергоемкостью. Если раньше ваше тело буквально содрогалось при проезде даже незначительных стыков асфальта или ямок, то новый аппарат «глотает» подобные изъяны полотна абсолютно незаметно.

Благодаря увеличенной на 45 мм колее колес, Jimny более уверено стоит на дороге на высоких скоростях, возросла стабильность и крейсерская скорость. А вот парусность кузова никуда не делась и это надо учитывать при сильном боковом ветре или разъездах с фурами.

В рулевом управлении появился демпфер, поэтому на «баранку» передается меньше вибраций от дороги и машина теперь не норовит «выбить» руль при попадании на кочку.

105-сильный двигатель слегка улучшил динамические показатели Jimny, но на трассе частенько жалеешь, что старый-добрый «автомат» Aisin имеет лишь 4 передачи. Коробка, кстати — точно такая, как была на прошлом Jimny: изменилась только программа управления под возросшую мощность и крутящий момент (+20 Нм).

Резюмируя езду по трассе, можно сказать, что новый Jimny еще больше приблизился по комфорту к обычным легковушкам и стал более приспособленным к асфальтовым дальнякам.

К повороту на Драгобрат мы добрались довольно быстро и сразу же свернули на грунтовку — в поисках приключений и для проверки обещанного внедорожного потенциала «Джимника».

Ночью прошел небольшой дождик и трасса была влажная, поэтому как только начались крутые подъемы наша группа перевела трансмиссии «Джимников» в режим полного привода 4H. Управление демультипликатором теперь осуществляется рычагом, который напрямую связан с раздаточной коробкой — плюсик к надежности.

Передний мост можно подключать прямо на ходу, а вот для активации понижайки (режим 4L) надо остановиться, перевести селектор АКП в нейтраль и уже потом манипулировать с рычагом раздатки. Понять, что пониженная передача включилась можно по характерному щелчку, а вот специальной пиктограммы на экране бортового компьютера не предусмотрели.

Чем выше в горы, тем круче становились подъемы и глубже колеи от тяжелых полноприводных «Уралов», на которых местные жители возят древесину. Тестовые машины были на заводской резине Bridgestone размерностью 195/80 R15 с не особо цепким протектором. По рации прозвучала просьба всем экипажам включать понижайку…

Ну а дальше во всей красе проявились сильные стороны «Джимни»: небольшая масса (1135 кг), высокий дорожный просвет (210 мм), короткая база (2250 мм) и практически полное отсутствие свесов. По сравнению с предшественником угол въезда вырос с 34 до 37 градусов, а угол съезда — с 46 до 49 градусов. Угол рампы составляет 28 градусов.

За те 4-5 часов, что мы катались по горным тропам, наша машина ни разу не чиркнула бамперами или порогами о камни или бугры. Самое уязвимое место снизу — «уши» крепления продольных рычагов: им досталось практически на всех тестовых Jimny (заметные вмятины и счесы). Впрочем, в линейке аксессуаров есть фирменная защита данных элементов, которую можно приобрести отдельно и установить на машину.

Рама лестничного типа получила модернизированную конструкцию с Х-образным усилителем по центру, который кроме обеспечения жесткости конструкции также выполняет функцию защиты раздаточной коробки.

Jimny можно назвать идеальным инструментом для езды по бездорожью и суровой пересеченной местности. Если говорить о минусах модели в плане оффроуда, то я бы отметил отсутствие механической блокировки заднего дифференциала: ее роль выполняет электронная система трэкш-контроля, завязанная на ESP. С другой стороны, огромное количество тюнинговых фирм уже предлагают для нового «Джимников» как блокировки, так и силовые бампера, лебедки, лифт-комлекты в подвеску и так далее: на любой вкус и кошелек.

Уже спустившись к отелю на ночлег, я детально осмотрел все 7 тестовых Jimny: лишь на одном был поцарапан диск и оторваны пластиковые накладки на порогах — это, скорее, от неопытности водителя, нежели из-за особенностей машины. Средний расход топлива по итогам тестового дня составил 10 л/100 км и это с учетом длительной езды в горах на понижайке — очень достойный показатель.

Новый Jimny удивил: это одна из немногих современных машин, которую я захотел купить себе после теста. Теперь стало понятно, почему на модель существует такой ажиотажный спрос и очереди до 10 месяцев даже в развитых странах Западной Европы. И это — несмотря на «взрослый» ценник в 27 тысяч долларов за авто в топовой комплектации GLX (как на тесте).

С другой стороны — а какие у Jimny есть альтернативы? Устаревшая и аскетичная «Нива», схожий по стоимости (но не качеству и надежности) УАЗ либо совсем уж дорогой заокеанский Jeep Wrangler, за который дилеры лупят от 50 тысяч долларов. Одним словом — выбор не велик, а с приставкой made in Japan и альтернатив и вовсе нет.

Больше о первом тест-драйве Suzuki Jimny в Карпатах — на моем YouTube-канале:

Видео Suzuki Jimny JB: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Suzuki Jimny JB по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki Jimny JB

Suzuki Jimny JB, 2010 г

Купил Suzuki Jimny (JB) по объявлению. Впечатления: очень высоко сидишь и всё хорошо видишь. Управляемость своеобразная, маленький военный грузовик на мостах, кренится и покачивается, но быстро привык и даже жене понравилось. Динамики в городе вполне хватает, совсем не отстает от потока. До 80 км/час Suzuki Jimny JB даже очень шустрый. Двигатель шумноват, потому что цепь. Поэтому с приходом лета сделал «шумку». Хорошо, что салон маленький. Печка греет хорошо, но из-за малого объема салон быстро остывает, стоит только открыть дверь. Летом кондиционер приятно холодит. На трассе скромняга, но 100-110 по хорошему асфальту едет спокойно. Разгонял до 150. Посадка удобная как в городе, так и на трассе. Сидишь прямо, ничего не затекает. Расход топлива по трассе 8,5 в городе зависит от пробок, но больше 10 бывает редко. Размеры салона Suzuki Jimny JB скромные, но ездили в четыре взрослых, нигде не давило. Если ездить двоим или троим, совсем хорошо. В багажник входило все, что нужно. Можно сложить спинки сидений, войдет «стиралка». Пол багажника поднял фанерой и обтянул карпетом. Очень удобно ездить по городу в плане парковки и не замечать препятствия на пути в виде ям, колдобин и бордюров. Особенно это стало заметно на летних колесах чуть большего диаметра. Полный привод использовал только в лесу и в снегу. Подключается с кнопки на ходу,

   Достоинства: высокая посадка водителя. Клиренс 23 см. Нет проблем с парковкой. Нет проблем с качеством дороги. Относительно малый расход бензина. Недорогая эксплуатация. Легкая управляемость в городе.

   Недостатки: быстро пачкается моторный отсек. Магнитола без мп3. На холодную свистит ремень генератора.

  Анатолий, Пермь


Suzuki Jimny JB, 2011 г

Данная машина полностью соответствует нашим дорогам. Устойчивость Suzuki Jimny JB к городским дорогам удивляет, а что он может на бездорожье - поражает. «Джимни» очень практичен. Управляемостью, проходимостью, недорогой эксплуатацией может похвастаться далеко не каждый джип. Он не относиться к разряду кроссоверов - он джип. Его большое преимущество это электронное переключение на полный привод. Не нужно дергать ни какие рычаги, чтоб он стал крутить все 4-е колеса. За счет своего веса и миниатюрных форм ему легко и просто в городских пробках, так же на бездорожье он ведет себя очень уверенно. На нем не страшно где-то застрять, он на такое не способен. Если интересно, просмотрите тест-драйв Suzuki Jimny JB, удивитесь. Ко всем его преимуществам, он еще и очень мало потребляет бензина. За счет своего веса очень быстро набирает скорость и так же легко ее сбрасывает, за счет усиленного тормоза. Несмотря на то, что он маленький, он достаточно вместительный.

   Достоинства: отличная управляемость, надежность, устойчивость, недорогая эксплуатация.

   Недостатки: небольшой скрип в салоне.

  Константин, Москва


Suzuki Jimny JB, 2012 г

В настоящее время на спидометре 12,5 тыс. пробега, езжу с весны 2007-го, покупал Suzuki Jimny JB через официальных дилеров. В особенности радует то, что очень тихо работает двигатель, по этой причине даже когда мы выбираемся куда-то на «дальняк», то потом выйдя из авто не возникает ощущения, что из тебя выжали все соки. Ну и то, что в городском режиме ты всегда прекрасно ощущаешь размеры этой машины, то это тоже в плюс, парковка не доставляет никаких неприятных эмоций. АКПП разумеется, делает это мощное авто не таким динамичным, но с другой стороны я брал эту машину не для того, чтобы из себя «Шумахера» изображать. Да и вообще «Джимни» не для больших скоростей, потому что авто с зависимой подвеской и короткой базой. Планировал для периода зимней эксплуатации обзавестись и зимней резиной для авто, но потом на одном из форумов прочитал информацию о том, что это бессмысленно. В итоге вся зима прошла на «штатке», при этом вообще никакого дискомфорта не ощущал. А если когда-то что-то и начинало капризничать, то я просто с помощью кнопки включал ПП. Могу сказать, что очень доволен своей покупкой. Помимо этого авто у нас еще есть и «Сузуки Гранд Витара», но вот положа руку на сердце могу сказать, что мне Suzuki Jimny JB дает больше положительных эмоций. Я думаю, что это связано с тем, что в городском режиме как- то спокойнее передвигаться именно на этом небольшом джипе, потому что вы же знаете какие у нас тут дороги, проще объезжать все выбоины.

   Достоинства: машина вполне экономичная, приличный клиренс, парковаться одно удовольствие.

   Недостатки: небольшой багажник.

  Валерий, Москва


Suzuki Jimny JB, 2010 г

Внешний вид - сильно «на любителя». Слегка облагороженный УАЗ с японским качеством сборки, хотя и умиляет многих женщин своими игрушечными размерами. Качество окраски - среднее. От веток царапается, но сколов не много. Комфорт - понятие условное. Места внутри в Suzuki Jimny JB достаточно для двоих взрослых и двух детей. Места под багаж практически не остаётся, но можно сложить спинки заднего сиденья в пропорции 1: 2 и увеличить багажник за счёт салона. Звукоизоляция - её практически нет, но заметно это только во время движения (основной шум от колёсных арок и плохой аэродинамики). Если автомобиль стоит на светофоре, то двигателя не слышно совсем (по ощущениям похоже на старт-стоп от BMW). Эргономика - всё индивидуально, но при длительной езде (более 2-х часов) испытываю усталость, возможно, это связано с антропологическими особенностями (рост 190, вес 100), от более компактных людей жалоб не слышал. Салон - ткань сидений тёмная и не маркая, пластик жёсткий, но не скрипит даже зимой и при эксплуатации по сильно пересечённой местности. Безопасность - не проверял и, надеюсь не узнать, но есть две фронтальные подушки и рама. Надёжность - за 4,5 года только плановые ТО, причём последние 2,5 года машине иногда приходилось не легко. Возможно, это обусловлено японской сборкой, возможно - маленьким пробегом. Подвеска - достаточно жёсткая, но не убиваемая при гражданских условиях эксплуатации (не разрезные мосты спереди и сзади). Расходы - только ТО, резина и «смешной», по сравнению с другими машинами, налог. Расход топлива - если ездить в режиме потока в Москве и за городом, но не более 100 км/ч, то около 10 литров на 100 км с АКПП. Если топить «на все деньги» (140 км/ ч по Симферопольскому шоссе) или ползти на полном приводе и пониженной передаче по грязи, то расход увеличивается в 1,5 раза. Управляемость - она очень специфическая. Автомобиль очень манёвренный на небольших скоростях. Но с ростом скорости картина меняется - автомобиль становится валким (короткая база, рама, узкая колея). Проходимость - квинтэссенция этого автомобиля. Она фантастическая, для не подготовленного автомобиля, но на хорошей резине и с некоторыми навыками управления за пределами твёрдых покрытий. Обусловлено малой массой и очень хорошей геометрией.

   Достоинства: проходимость. Маневренность на малых скоростях. Надежность. Небольшая стоимость владения.

   Недостатки: валкость на больших скоростях.

  Василий, Москва


Suzuki Jimny JB, 2012 г

Куплен Suzuki Jimny JB в 2012 максимальной комплектации, автомат. Продал через 3 месяца. Авто очень хорош, если понимать, зачем его берёшь. Я это понял только через два месяца после покупки. Моё мнение - если у вас соотношение бездорожье/город, хотя бы 40/50, то тогда есть смысл покупать. У меня это соотношение 10/90. Промахнулся. Теперь по машине. Уютная она, очень обзорная и компактная, ничего не выступает. Парковаться на Suzuki Jimny JB и пролезать по пробкам - одно удовольствие. Удивился, что довольно мягкая машина, если правильно давление в шинах сделать 1,6/1,8. Suzuki Jimny JB, к тому же на 20 см уже стандартных авто. Посадка удобная. Руль небольшой, но удобный. Главная проблема, что машина не едет, а передвигается. Постоянно приходится держать 3-3,5 тысячи оборотов, чтобы иметь хоть какую-то динамику. Расход по городу 10-12 литров. Автомат настроен хорошо. Но. Почему 4 скорости, а не 5. Ещё не понравилось, что руль слишком чувствительный. Сильно крутить его приходится. А нас скорости от 100 и выше надо его держать двумя руками. Страшно. Немного не удобное расположение педального узла. Когда нога долго на педали газа, то затекать начинает. И начинаешь ёрзать. Штатные колонки ужасные - заменил сразу.

   Достоинства: удобная в городе. Хороший обзор. Неугоняемая.

   Недостатки: плохая динамика. Тяжело управлять на высокой скорости. 4-скоростной автомат.

  Александр, Москва


Suzuki Jimny JB, 2014 г

Непосредственно о впечатлениях от управления Suzuki Jimny JB. Не буду писать про расход, поскольку компьютера в «Джиме» нет. Также оговорюсь, что эксплуатирую авто на Камчатке, снега у нас очень много. Просто перечислю положительные и отрицательные впечатления. Положительные: высокий клиренс, проходимость, компактные размеры, т.е. удобно маневрировать и парковаться, быстро очищать от снега, небольшой вес. Отрицательные: отсутствие динамики, валкость, парусность, мало места внутри салона, плохие тормоза, плохо слушается руля, при скорости на асфальте выше 80 км/ч Suzuki Jimny JB норовит на кочках перепрыгнуть одного на другое место, дешевый звук, отсутствие магнитолы с USB. Все мои впечатления пишу в сравнении с Гранд Витарой, так, что извините, если кого обидел своими высказываниями. Но, несмотря на все минусы, я уважаю этого рамно-мостового «брутала». Практически все время езжу на «Джиме», исключение - только поездки на длинные дистанции. Зимой был такой случай, когда большой джип Ниссан Сафари пришлось дергать, я же на Джиме выехал не то чтобы легко, но в раскачку, толкая перед собой сугроб все получилось. После этого я зауважал его еще больше. Но ничего, впереди Камчатское лето, выезды на природу, а потом и долгая зима.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Дмитрий, Петропавловск Камчатский


Suzuki Jimny JB, 2013 г

Первые 200-300 км я ездил очень осторожно, выше 3000 обороты не поднимал. Затем начал позволять себе давить в пол. После обкатки расход стал таким: город 8-9 л/100 км, а с трассой все очень интересно. Если ехать 70-80 км/ч, то расход получается просто замечательным - 5-6 л/100 км. Но стоит только разогнаться до 110-120 км/ч, то расход становится чудовищным и достигает 9-10 л/100 км. На Suzuki Jimny JB свыше 90 км/ч ездить неразумно. И дело не только в расходе, но и в управляемости, в парусности (высокий центр тяжести). После лояльного к скоростям далеко за 100 км/ч Solaris, такое поведение Jimny JB было крайне непривычно. Но я же покупал машину не для трассы, я для бездорожья. И тут Suzuki Jimny JB в плане расхода просто чудесен. Едешь по грязи, по лужам, смотришь в бортовой компьютер - а расход не растет. Как был в районе 7 л, так и остается. Suzuki Jimny JB очень экономичен на бездорожье. Если кому-то это важно, то вот отмечаю - это плюс. Регулировок руля у Jimny JB нет. Но мне удобно. Шумоизоляция отрабатывает примерно до 60-70 км/ч, дальше очень шумно, разговаривать тяжело. Музыки практически нет. Печка же хорошо работает примерно до -20 градусов. Дальше или стекла покрываются инеем или ногам очень холодно. И при -30 ездить практически нереально. Как проходимость? Выше всяких похвал. После Solaris, конечно, как манна небесная. Проезжает везде. Застревал я всего один раз. Машина не любит только одного - диагонального вывешивания. На мостах нет блокировок, с этим надо осторожно. Благо, мосты имеют приличные ходы, и вывешивался я буквально пару раз.

   Достоинства: проходимость. Экономичность. Надежность. Неприхотливость.

   Недостатки: комфорт.

  Юрий, Ульяновск

 

car

ПОЛНЫЙ ПРИВОД ALLGRIP PRO

Легко подстроиться под любую дорожную ситуацию позволяет полный привод 4wd со сниженной передачей. В условиях испытания возможностей Jimny, при необходимости максимального крутящего момента и тяги, нужно перевести рычаг управления распределительной коробкой в режим 4l. Бездорожье и заснеженные трассы больше не является проблеммой, а удовольствием в режиме 4h. Отдыхая на дороге с ровным асфальтированным покрытием, стоит перевести рычаг в положение 2h (2wd), в результате чего будет ощутимым уменьшение уровня шума

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

В темное время суток предусмотрены дополнительные меры безопасности в виде подсветки приборов. Такая иллюминация гармонично и не навязчиво дополняет спокойную красоту прямых линий интерьера.

РАМА

Еще с рождения автомобили Jimny отличаются жесткой несущей рамой ступенчатого типа. Такая жесткая основа остается неизменной для сильной системы привода 4х4. Даже на крайне бугристой дороге рама способна поглощать удары, выдерживать значительные нагрузки благодаря усилению поперечинами боковых элементов. Кроме этого, плавное и равномерное движение, ограждение салона от ударов, максимальное поглощение вибраций обеспечивают особенная форма и материалы креплений, которые соединяют раму с кузовом.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

Окружающие водителя и пассажира элементы проектировались с мыслью профессионального последующего их использования. Панель приборов и окружающие элементы имеют гранулированное покрытие, которое ограждает от царапин, грязи, продлевает молодость салона автомобиля. Условия бездорожья или погодные условия (пребывание водителя в перчатках) не будут препятствием для пользования рычагами КПП и раздающей коробки, равно как и кнопками на приборной панели.

БОЛЬШИЕ УГЛЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Возможности внедорожника Jimny поражают: большой угол переднего заезда, что составляет 37 градусов, угол рампы, который составляет 28 градусов и угол съезда - 49 градусов, которые предоставляются возможность Jimny легко преодолевать препятствия без любых механических потерь, повреждений бампера или нижней части кузова.

Система ESC

Если система ESC (электронная система контроля устойчивости) и система контроля тяги обнаруживает пробуксовку колеса (например, когда водитель резко поворачивает руль и / или если поверхность дороги скользкая), она автоматически управляет работой двигателя и тормозов таким образом, чтобы прекратить пробуксовку колеса и помочь водителю удержать автомобиль на заданном курсе.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Легкий поворот рулевого колеса, минимальная отдача и, одновременно, тесная связь с поверхностью дороги обеспечиваются рулевым механизмом с демпфирующим устройством. Возможное повышение комфорта ощущений за счет отделки рулевого колеса кожей* и/или возможная регуляция за высотой. *Комплектация GLX

3-РЫЧАГОВАЯ ЗАВИСИМАЯ ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА

Как внедорожник, Jimny разработан таким образом, чтобы обеспечивалось идеальное сцепление с разными видами дорожного покрытия. Такая способность гарантируется неразрезными мостами спереди и сзади. В случае, если препятствие выталкивает одно из колес кверху, неразрезной мост благодаря жесткой конструкции прижимает второе колесо книзу, что положительно влияет на улучшение контакта шин с поверхностью трассы.

ФОРМА КАПОТУ

Досить високий ретельно сконструйований капот квадратної форми з плоскою поверхнею забезпечує чудову видимість як дальніх його кутів, що дозволяє добре відчувати габарити автомобіля, так і оточуючої авто місцевості, тобто слідувати за безпечністю руху, оглядати довколишні об’єкти тощо.

Двигатель

На смену 1.3-литровому двигателю пришел 1.5-литровый, что в сравнении с предшественником, обеспечивает высшие показатели крутящего момента во всем диапазоне оборотов двигателя. Проходимость автомобиля при путешествиях по бездорожью улучшается за счет увеличенного крутящего момента на низких оборотах. Не осталась вне поля зрения разработчиков и топливная экономичность, достичь которой удалось благодаря меньшему по размерам и на 15% легче, чем у предшественника, двигателю.

СЕНСОРНЫЙ ДИСПЛЕЙ

Аудио- и навигационная система легкая и комфортная в управлении даже в перчатках, оборудованная сенсорным инфракрасным дисплеем* семи дюймов. С помощью usb-кабеля система Smartphone Linkage Display Audio может работать из Apple Carplay, Android AUTOTM и Mirrorlinktm, обеспечивая таким образом использование установленных на смартфоне разнообразных программ. *Комплектация GLX

ПРИСТОСОВАНІ ДО ПОДОРОЖЕЙ БАМПЕРИ

Спеціально для подорожей кутові краї бамперів виконані таким чином, щоб збільшувати дорожній просвіт біля коліс, полегшуючи таким чином подолання перешкод. Чорний литий матеріал бамперів здатен захистити кузов від дрібного каміння і подряпин відповідно.

5-СТУПЕНЧАСТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Внедорожник оснащен 5-ступенчастой механической коробкой передач, передаточные числа которой подобрано в соответствии с новым двигателем, который также позволяет сэкономить топливо. Передачи переключаются четко, вибрация уменьшается благодаря новой разработке рычага переключения.

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Универсальность багажного отделения заключается в том, что сложив заднее сидение можно легко значительно увеличить объем этого отделения. О продуманности конструкции свидетельствует и полимерное покрытие пола и спинки кресел, благодаря которому достаточно легко избавиться от грязи. В результате складывания задних сидений багажное отделение трансформируется нишу со сплошным плоским полом, который дает возможность загружать габаритные вещи. В Jimny предусмотрена возможность установления дополнительных аксессуаров, например рельсов для фиксирования груза, также функциональные крючки, которые делают автомобиль еще более универсальным и практическим. Наличие Розетки в задней части** внедорожника делает возможным подключение приборов и инструментов, которые располагаются в багажнике автомобиля. * Комплектация GL и GLX (доступность багажных боксов только в комплектации GLX). ** Комплектация GLX.

СВІТЛОДІОДНІ ФАРИ З ОМИВАЧАМИ

Можна пишатися родзинкою Jimny — оригінальними круглими фарами, що додають неповторності іміджу позашляховику та гарантують впевненість при пересуванні в будь-яких умовах - у піску, по снігу чи багнюці. Світлодіодні LED фари для більшого комфорту мають омивачі (доступні для (GLX).

SUZUKI SAFETY SUPPORT*

imny во время движения с помощью датчиков — монокулярной камеры и лазерного датчика определяет, существует ли риск столкновения с транспортным средством, которое едет впереди, пешеходом. При обнаруженные риска столкновения, автомобиль одним из трех способов (в зависимости от ситуации) реагирует: - предупреждает водителя звуковым или визуальным извещениям; - если водитель жмет на тормоза, активирует систему помощи при экстренном торможении, что позволяет увеличить тормозное усилие; - применяет резкое автоматическое торможение в случае последующего увеличения риска столкновения. *Система безопасности SUZUKI

МЕСТА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

Рядом с пользователем в салоне Jimny имеется все необходимое. Личные вещи, телефон, напитки, и тому подобное на расстоянии вытянутой руки, благодаря удобным карманам и лоткам. В пределах досягаемости так же размещены места для зарядки мобильных устройств - USB-разъем и розетка для дополнительного оборудования. Высадка и посадка пассажиров на переднее сидение проходит комфортно при использовании достаточно удобной ручки.

4-СТУПЕНЧАСТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Не осталась вне поля зрения и автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, в результате ее доработки существенно сниженные потери на трение в планетарных механизмах АКПП, что отмечается топливной экономичностью в целом. Рух рычага переключения по прямой АКПП, а не способом «лестничного» переключения, как в предыдущей версии, станет приятной неожиданностью для пользователей.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ НА СПУСКЕ

Система удержания на склоне Jimny полностью отвечает понятию внедорожника, двигаясь по склонам. Даже на середине крутого склона позволяет изменить направление движения – прекратить спуск и опять поехать вверх. Отмеченная функция предотвращает откат автомобиля назад, тем самым предоставляя возможность сосредоточиться на ускорении и движении, управлении в целом. Система контроля спуска по склону Система, которая активируется одним нажатием кнопки, позволяет водителю сосредоточиться на управлении, поскольку принимает на себя функцию торможения. Тормоза применяются автоматически и поддерживается минимальная фиксированная скорость без надобности водителя использовать педаль тормоза или сцепление.

BRAKE LSD TRACTION CONTROL

Скользкие участки внедорожник также преодолевает уверенно. В случае расположения двух колес по диагонали, если они теряют сцепление с дорогой, функция Brake LSD Traction Control автоматически тормозит колеса, которые пробуксовуют, перенаправляет вращательный момент к другой паре колес с более эффективным сцеплением. Таким образом Jimny не попадает в ловушки.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ФАР

Система автоматического переключения из дальнего на ближний свет в зависимости от внешнего освещения и наличия других автомобилей*, позволит водителю и пассажирам получить большее удовольствие от безопасной, спокойной поездки вечером и ночью. * Во время движения со скоростью от 40 км/час, при условии, если переключатель света фар находится в положении «Авто».

КОНТРОЛЬ ВИЛЯНИЯ

Предотвратить аварийные ситуации в случае усталости водителя поможет система предупреждения о вилянии. То есть, если водитель задремал за рулем, автомобиль выполнит свою функцию способом представления звуковых и визуальных предупреждений для привлечения внимания водителя.

СМЕНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ

Jimny следит за тем, чтобы Вы оставались в пределах полосы движения. В случае преднамеренного съезда водителем из своей полосы во время движения на высокой скорости*, данная функция активирует вибрацию рулевого колеса и выдает визуальное предупреждение, сигналя о потребности более безопасного управления. * Во время движения со скоростью от 60 км/час.

Обзор Suzuki Jimny JB43 | SUZUKI JIMNY: тест-драйв в программе Москва Рулит

Своим появлением столь мощная и развитая автомобильная компания обязана Мичио Сузуки, который в 1909 году в небольшой японской деревушке организовал компанию по производству ткацких станков, окружив себя талантливыми и перспективными инженерами. Цель, которую преследовал Мичио Сузуки, заключалась в производстве наиболее удобных для человека ткацких станков. Эта цель была достигнута, и компания Сузуки выпустила станки, модели которых во многом доминировали над британскими и голландскими станками. За столь ценный вклад в развитие национальной экономики и промышленности Японии Мичио Сузуки был награжден Медалью Синей Ленты.

Добившись успеха в производстве ткацких станков, Мичио начал планировать развитие его компании и в других направлениях. Так было принято решение производить небольшие автомобили. В период 1937-1939 годов было произведено несколько компактных автомобилей. Развитие компании Сузуки пошло на спад в период войны в Тихом океане в 1945 году. После ее окончания компания Сузуки за отсутствием спроса на легковые автомобили и ткацкие станки, начинает производство сельхозинвентаря, нагревателей, а также музыкальных инструментов. Позже Мичио Сузуки пересмотрев потребность японского народа в недорогом транспортном средстве, решил разработать автомобиль нового образца. В результате чего появился моторизованный велосипед "Power Free". Спустя небольшой промежуток времени это транспортное средство было оснащено двухскоростной коробкой передач и увеличенным в объеме двигателем. В 1954 году производство мотоциклов компании Сузуки составляло 6000 единиц в месяц. Добившись успеха в производстве мотоциклов, компания Suzuki Motor Co., Ltd в 1955 году выпускает свой первый автомобиль Suzulight. В 1963 году Сузуки представляет свой разнообразный модельный ряд мотоциклов на американском рынке. К началу 80-х компания Сузуки зарекомендовала себя на рынке как компания, выпускающая мощные, быстрые и надежные машины. Производство компании всегда было разносторонним, так в 1977 году Сузуки осуществляют производство моторных лодок. Компания Сузуки разработала ряд новейших технологий, в том числе и управление двигателем посредством компьютера.
С 1990 года компания была переименована в Suzuki Motor Corporation.

Компания Сузуки прошла тернистый путь от небольшой группы перспективных инженеров по разработке ткацких станков до всемирноизвестной компании. Сейчас численность компании составляет около 15 000 человек, ее производство осуществляется в 190 странах мира, ежегодно Сузуки реализует более чем 1 600 000 мотоциклов и такое же количество автомобилей. Сузуки не останавливается на достигнутом, и по сей день продолжает совершенствовать свое производство, выпуская более модернизованные и высокотехнологичные транспортные средства.

Suzuki Jimny Двигатели, характеристики и вождение

Некоторые автомобили не соответствуют своим размерам, массе или стойке и ведут себя совсем не так, как вы ожидаете от них на первый взгляд. Suzuki Jimny, обещаю вам, не из таких автомобилей. Это телефонная будка высотой 1,7 метра, между колесами которой всего два с четвертью метра.

Колеса, обутые в массивные всесезонные шины Firestone, подключенные к рулевому управлению с рециркуляцией шаров, приспособленные для того, чтобы не избавлять водителя от лишних хлопот на волнистой трассе, а не на такой точности гоночного автомобиля и деликатной аккуратности, которую вы могли бы получить, ох, Я не знаю, Dacia Duster.

Ага, вам нужно привыкнуть к (неправильному) поведению Джимни. Рулевое управление невероятно медленное и крайне расплывчатое, но это нормально. Автомобиль небольшой и весит не более 1,1 тонны даже в полностью опциональной форме, поэтому нагрузки на рулевое управление никогда не будут чрезмерно высокими, и маловероятно, что вы будете сильно опираться на переднюю часть, проверяя ее запасы сцепления.

В этом нет необходимости, потому что Top Gear смело исследовали, что происходит, когда вы это делаете, и в результате получается комичный крен кузова, но не преждевременная сдача в безопасную недостаточную поворачиваемость, которой вы могли бы опасаться.На самом деле есть нагрузка, за которую нужно цепляться за переднюю часть лучше, чем вы ожидаете, но вам придется преодолевать пронзительный визг шин и паралитическое колебание, чтобы найти ее. Лучше полегче.

Двигатель должен помочь в этом подходе. Это медленный автомобиль . Он не сходит с конвейера быстро, он не переключает передачи быстро, а на скорости выше 70 миль в час ускорение происходит только по предварительной записи.

Но, опять же, есть несколько приятных сюрпризов, если вы примете это, скажем, не Skoda Karoq.Во-первых, Suzuki неплохо поработал, слегка изогнув плоское ветровое стекло, чтобы шум ветра не стал катастрофой. Квадратные зеркала создают больше шума. А переключение передач легкое и механически приятное.

О, изменение долгое - вы будете передавать его пассажиру на полпути между третьим и вторым, чтобы он взял на себя задачу, - но само действие аккуратное и удовлетворительное. Точно так же, как и передача короткая: 70 миль в час равны 3600 об / мин на пятой передаче, а передних скоростей всего пять.1,5-литровый двигатель резко набирает обороты и вступает в противоречие с воем трансмиссии по мере увеличения оборотов. На дороге Jimny лучше всего работает в режиме полного привода, но вы можете опустить рычаг и задействовать все четыре колеса на скорости до 62 миль в час.

Низкочастотная коробка передач без труда перенесет вас по изрезанным колеями и по склонам с углом 38 градусов, если вы будете прыгать по лужам. Время наших испытаний на бездорожье было ограничено трассой, на которой ручной Swift Sport мог пройти ее с включенным ручным тормозом, но невозмутимый энтузиазм Jimny «брось мне вызов» показал большой потенциал.

Противобуксовочная система отключается одним нажатием кнопки, а не сложной загадкой с удержанием и подсчетом до сорока семи, режимы удержания на холме и спуска сделали свое дело, и его легко заметить на тропе, потому что это квадратнее 8-битного кубика Рубика и отличная видимость. Просто берегитесь этого нависающего запасного колеса сзади - нет парктроника или камеры заднего вида, которые не мешали бы царапать колесо, прежде чем оно когда-либо будет установлено на ось ...

Пока сложно сказать что-то однозначное о поездке на автомобиле, потому что он был опробован только в Германии, где дороги вымощены шелком.Там, где были неровности, Jimny умело изолировал неровности, не используя свою структуру как гигантский камертон. Хотя контроль над телом неаккуратный; афтершок от съезда с кольцевой развязки все еще колеблется в подвеске через секунду или две после того, как вы успешно ушли. К счастью, по команде он останавливается достаточно аккуратно.

Suzuki Jimny - долгосрочный обзор

Вы никогда не видели подобного рукопашного боя. Каждый день ровно в 17:27 между моими коллегами идет записка, чтобы решить, кто отвезет Jimny домой.Беспрецедентный уровень спроса в офисе, на автостоянке которого часто стоит Porsche, Aston или Tesla. И все это для автомобиля, у которого количество миль в час не может быть разделено на три цифры.

Маленький Suzuki окружает таинственность: у него 18-месячный лист ожидания с надбавкой к цене, приветствующей любого, кто хочет пропустить очередь на рынке подержанных автомобилей. Он был раскуплен спекулянтами, как 458 Speciale. Bonkers. Параллели между теми, кто нетерпеливо пытается купить Jimny у дилера, и раздраженной очередью у ящика для ключей в Телецентре каждый вечер не ускользают от меня.

В то время как цены на Jimny начинаются с 15 999 фунтов стерлингов - каждая модель получает DAB, предупреждения о выезде с полосы движения и надлежащую игровую систему полного привода - наша лучшая спецификация, 18 499 фунтов стерлингов SZ5 с легкосплавными дисками, некоторыми средствами защиты от столкновений, смартфоном. соединение и еще 2298 фунтов стерлингов дополнительных услуг, среди которых приятная ретро-решетка, блестящие боковые юбки и краска Brisk Blue.

Оказывается, настоящее неправильное название названия, поскольку ваш единственный двигатель (в любой из спецификаций) - это 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с., который предназначен для подъема по холмам, а не для легкой работы по объездным дорогам, хотя вы быстро научитесь этому. Suzuki не выдерживает регулярной проверки.Слишком много внимания уделять его неуместным манерам на автомагистралях - все равно что хвалить BAC Mono за неспособность безопасно выполнять школьный пробег. Этот автомобиль гораздо удобнее вдали от асфальта.

Он оказался очаровательным союзником лондонских поездок на работу, ум, его изящные размеры - абсолютное благо как для преодоления пробок, так и для парковки в бесконечно малых пространствах. Здесь нет камер или датчиков, но его плоские стенки и большие окна гарантируют, что я их не пропущу. Его косоглазый стиль гораздо чаще выходит из-под перекрестков, чем агрессивные порезы и спойлеры вашего среднего современного спортивного автомобиля.

Наш прибыл с 6000 миль на одометре, и царапины на многих его пластиковых поверхностях доказывают, насколько тяжело он работал. И насколько не премиум-класса большая часть его материалов. Весьма показательно, что его наименее убедительные аспекты пока связаны с его наиболее сложными украшениями: чрезмерно нетерпеливыми системами предотвращения аварий и съезда с полосы движения, металлической стереосистемой и автоматическим освещением, столь же нерешительным, как правительство Великобритании. Я отключаю большинство его безделушек.

Глубокая честность Jimny - его визитная карточка.Он излучает прочную простоту, и вам нужно, чтобы гранитное сердце не покорило вас, о чем свидетельствуют еженощные унижения коллег, отчаянно жаждущих попробовать. Я планирую множество приключений, чтобы заполнить свои шесть месяцев автомобилем, но сначала мне нужно как следует держаться за ключ. Если есть что-нибудь, что вы действительно хотели бы, чтобы мы с этим справились, прокомментируйте, пожалуйста, ниже…

Пробег: 7213 Наши мили на галлон: 36,5

Suzuki Jimny Внутренняя планировка и технологии

Тема Jimny о серьезной утилитарной выносливости с небольшими прикосновениями продолжается и внутри.Вы смотрите на простые циферблаты и монохромный многофункциональный компьютер, но циферблаты часов смонтированы в прохладных продолговатых корпусах с открытыми головками болтов. Обычно это считается некачественной обработкой, но Suzuki сделала их индустриальной чертой.

Итак, мы не возражаем, что приборная панель представляет собой обрыв из твердого пластика. Он кажется твердым, а не хрупким, и вы можете повесить что-нибудь намного тяжелее, чем субботняя еда на вынос, за ручку Jesus со стороны пассажира. Настройка мультимедиа с сенсорным экраном в моделях SZ5 взята из Swift и Vitara.Как и ручки климат-контроля. Вы можете обойтись без них в SZ4, но они согласованно интегрированы, чего бы это ни стоило.

Вы можете обнаружить, что у вас не хватает места для хранения вещей впереди. (Незатухающий) перчаточный ящик - бижутерия, дверные карманы практически двухмерные, их можно было бы заполнить открыткой, между сиденьями есть два небольших подстаканника, а на крыше нет ниши для солнцезащитных очков. Ничего не разрешается есть в пассажирском пространстве, это скорее зависит от того, что вы сделали с окнами.Стекло поднято, места для локтей не хватает - не так сильно, как в старом Landie Defender, но все равно зажато. Опустите окна с помощью переключателей, установленных по центру, и, взявшись за локоть на подоконник, автомобили никогда не были более веселыми.

Сиденья с ручной регулировкой удобны, но не имеют максимальной поддержки на бездорожье и обращены к рулевому колесу, которое регулируется только для наклона, а не для вылета. Этот шестифутовый водитель чувствовал себя достаточно комфортно, учитывая время, чтобы акклиматизироваться, но если бы я прыгнул прямо из Jeep Renegade или Mazda CX-3 (как вы понимаете, выбрать смертоносного соперника Jimny непросто), то Suzuki чувствовал бы себя архаически неловко.Пожалуйста, Сузуки, дотянись до регулировки во время рестайлинга.

В Jimny могут разместиться четверо взрослых. Он также может предложить 377 литров багажного отделения. Но он не может делать это одновременно. Фактически, с поднятыми спинками задних сидений багажник будет изо всех сил пытаться проглотить MacBook Air. Откройте откидывающуюся заднюю дверь с газовыми амортизаторами (шарнирная справа, чтобы можно было использовать тротуар для Великобритании, Австралии и Японии, но не для рынков с левосторонним управлением), и вы обнаружите, что за пределами грузового отсека шириной 382 мм, спинки упираются в заднее окно.

Два задних сиденья прижаты к середине салона для большего пространства для ног и превосходного обзора вперед, и они невероятно просторны, с достаточным пространством для головы для взрослых и гораздо большим пространством для локтей, чтобы повеселиться. Вы также можете сложить передние сиденья почти полностью и соединить их с подушками задних сидений в качестве импровизированной кровати. Удачного кемпинга.

Потяните за простую тканевую петлю, и они упадут в пол, обнажив пластиковую пластину для загрузки, которую нужно легко протереть.Это ваш удел, с умом. Не будет пятидверной или длинной колесной базы. В основном это городской автомобиль 2 + 2 или крытый пикап.

2020 Suzuki Jimny - очаровательная и крошечная внедорожная коробка, которую мы не можем купить

Хотя это имя не нарицательное в США, за 50 лет крохотный Suzuki Jimny стал своего рода легендой бездорожья. Suzuki не продавал автомобили в Соединенных Штатах с 2012 года, но до этого отступления бренд пользовался некоторым успехом с внедорожниками Samurai и Sidekick.Несмотря на высокие продажи этих двух маленьких спорткаров, «даже меньше, чем самурай» Джимни так и не попал в США. Новый Jimny прибыл в 2018 году, и последняя версия крошечного внедорожника Suzuki остается очаровательно аутентичной крошечной коробкой для бездорожья.

Простой квадратный дизайн делает его более жестким, чем его предшественник, но решетка радиатора и круглые фары во многом заимствованы у Jimny первого поколения. Как и все Jimnys до него, новый крошечный. Он примерно такой же длинный и широкий, как Fiat 500, но почти такой же высокий, как Ford Edge.Эти пропорции дают ему больше места внутри, чем вы могли ожидать от автомобиля с такой небольшой занимаемой площадью. Есть заднее сиденье, но когда оно используется, грузового отсека практически нет. Чтобы получить доступ к грузовому отсеку, задняя дверь откидывается справа, что хорошо в Японии и других странах с правосторонним движением, но не идеально в других местах, где открытая дверь блокирует бордюр.

Высокая посадка дает пассажирам иллюзию управления большим транспортным средством и дает прекрасный вид на дорогу.Интерьер выполнен из твердого пластика и имеет строгий минималистичный дизайн, который соответствует основному характеру Jimny, а отделка и посадка достаточно хороши для автомобиля в этом ценовом диапазоне. Наш тестовый автомобиль для немецкого рынка стоил в Германии 19 300 долларов без учета налогов, в эту цену входили кондиционер, подогрев сидений и светодиодные фары.

Хотя Jimny не будет ошибочно принят за роскошный автомобиль, сиденья удобные, а все четыре угла Jimny хорошо видны, что позволяет легко разместить его в условиях бездорожья.Джимни существует для бездорожья, а короткая 88,6-дюймовая колесная база позволяет легко маневрировать на бездорожье. Под кузовом находится полноразмерная рама, ведущие оси спереди и сзади, а также двухступенчатая раздаточная коробка пониженного диапазона. Рулевое управление с рециркуляционным шариком, не требующее больших усилий, снижает отдачу при движении по неровной дороге.

Тем не менее, эта старая система рулевого управления гораздо менее удобна на дороге, где она кажется неопределенной и страдает от неаккуратного ощущения посадки по центру. Настройка подвески не способствует быстрому вождению, а высокий и невысокий Jimny требует от вас полного внимания при маневрах на высокой скорости.Коренастые 15-дюймовые всесезонные шины размером 195 / 80R-15 входят в стандартную комплектацию и хорошо работают на асфальте. Но передние дисковые и задние барабанные тормоза не особенно эффективны для удержания примерно 2450 фунтов Jimny.

Мощность исходит от атмосферного 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 101 л.с. и крутящего момента 96 Нм. Эта скромная мощность не вызывает особого ворчания на шоссе, но двигатель на удивление тихий и плавный, а короткое переключение передач дает ему достаточную мощность для езды по городу. По нашим оценкам, длительное время разгона до 60 миль в час составляет около 12 секунд.Suzuki заявляет о максимальной скорости 90 миль в час для механической коробки передач и 87 миль в час для дополнительной четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. В нашем примере была точная, но немного резкая пятиступенчатая механическая коробка передач. На скоростях на шоссе короткая передача Jimny раздражает. На пятой передаче маленькая четверка разгоняется до хриплых 4000 оборотов в минуту со скоростью 80 миль в час. При жесткой езде мы наблюдали расход топлива чуть более 20 миль на галлон.

Если не считать подержанных внедорожников, Jimny действительно не имеет конкурентов. Это не тот автомобиль, который вы бы выбрали для долгого путешествия по шоссе, но пакет работает достаточно хорошо, чтобы выполнять городские обязанности.В Европе спрос на последний Jimny намного превышает предложение, хотя даже более строгие нормы выбросов и экономии топлива могут вытеснить его с рынка. Если Suzuki действительно обновит Jimny, чтобы он соответствовал будущим стандартам, мы хотели бы, чтобы бренд представил версию для американского рынка, но уход компании с рынка США означает, что это невероятно маловероятно. Тем не менее, мы можем надеяться.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Сузуки Джимни

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 4 пассажира, 2-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
19 300 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
89 дюймов 3 , 1462 см 3
Мощность
101 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
96 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИИ
5-МКПП, 4-АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 88.6 в
Длина: 143,5 дюйма
Ширина: 64,8 дюйма
Высота: 67,1 дюйма
Грузовой объем: 3 фута 3
Снаряженная масса ( C / D est): 2450–2500 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 11,8–12,3 с
¼-миля: 18,2–18,7 сек
Максимальная скорость (заявление производителя): 87–90 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 24–26 / 22–24 / 27–29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Suzuki Jimny 2021 года. CarAdvice

Почему же Suzuki Jimny 2021 года так чертовски привлекателен? Джеймс связывает с персонажами 4x4.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Простая и эффективная платформа делает его чрезвычайно компетентным на бездорожье
  • Отличная цена и достаточно хорошие характеристики
  • Я имею в виду, мы все просто хотим одного, не так ли?

Минусы

  • Шумно на скорости... Я СКАЗАЛ, НА СКОРОСТИ ШУМНО!
  • Плохое поведение на дороге
  • Покупая автомобиль, вы идете на компромисс почти во всем

Давайте просто припаркуем всю эту серьезную болтовню о покупке автомобилей на несколько минут и поговорим о Suzuki Jimny 2021 года.

Очевидно, что независимо от ваших требований к трехрядному семейному фургону, роскошному седану в стиле технологического фестиваля или, возможно, многотонной буксируемой двухместной кабине, вам как бы нужен Jimny.

Не по какой-либо реальной причине, просто чтобы иметь его.И, да… я понял.

Ультра-милый Suzuki $ 28 490 (без учета опций и дорожных расходов) легкий и вездеходный ящик для подбадривания похож на одного из тех нелепых щенков, которые, кажется, сделаны из коврика для ванной. Нет никаких разумных причин для того, чтобы владеть им, но вы ничего не можете с собой поделать.

И действительно, это плохо?

Разве вождение не может быть для вас непочтительным развлечением?

2021 Suzuki Jimny
Конфигурация двигателя 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Рабочий объем 1,5-литровый (1462 куб. Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Тип привода Выбор полного привода с низким диапазоном
Отношение мощности к массе 69.8 кВт / т
Расход топлива (комбинированный) 6,4 л / 100 км
Расход топлива (комбинированный) 8,2 л / 100 км
Диаметр поворота 9,6
Основные конкуренты Вы покупаете Jimny или нет
Рекомендуемая производителем розничная цена $ 28 490

Когда вы мэр Джимни-таун, это, конечно, не о практичности. .Откидывающаяся задняя дверь с аккуратно установленной запчастью открывает ничтожную полку 85L , которая едва помещается в рюкзак.

Сложите раздельные сиденья 50:50, чтобы получить в общей сложности 830L , и наслаждайтесь аккуратными и легко моющимися полимерными полами в вашем двухместном малолитражке с плоским полом. Не расстраивайтесь, ведь доступ к задним сиденьям затруднен для всех, кто старше шести лет, не говоря уже о том, чтобы обеспечить там достаточное пространство и комфорт для пассажиров.

Возможно вам понравится

Подробнее

Опять же, это нормально, так как ваши друзья, вероятно, захотят просто встать на улице и сфотографировать вашего Jimny для Instagram.Это, естественно, предполагает, что у вашего автомобиля есть собственная учетная запись, потому что, конечно же, она есть.

Доступный в шести забавных цветах (металлик - вариант за 695 долларов, а двухцветный, как наш Chiffon Ivory, стоит 1295 долларов), Jimny воплощает в себе стиль «модерн-ретро» так же, как первый «новый» Mini в 2001

Большие круглые фары, массивная контрастная решетка радиатора, расширители крыльев и бамперы, а также буквальная конструкция с двумя коробками - маленький Suzuki - самый компактный внедорожник на рынке. При длине всего 3480 мм Jimny короче Kia Rio или Toyota Yaris.

В форме тоже много функций. Например, крыша, которая сначала кажется слишком большой для машины, предназначена для сбора воды, чтобы вы не промокли при открывании дверей (при условии, что дождь прекратится, когда вы это сделаете). А плоский капот нужен для того, чтобы вы понимали, где находятся конечности автомобиля на сложной местности.

9020 Колесная база шины
2021 Suzuki Jimny
Длина 3480 мм
Ширина 1645mm
2250 мм
Дорожный просвет 210 мм
Масса (в снаряженном состоянии) 1075 кг
Объем багажника 195 / 80R15 Bridgestone

За рулем ретро-дизайн и функциональная простота также являются ключевыми.

Приборы, два больших диска по бокам небольшого ЖК-экрана, хорошо читаются и предоставляют приличную основную информацию.

Остальная часть распределительного устройства проста в использовании на ходу, поскольку кнопки и рукоятки большего размера используются вместо более «современных» сенсорных поверхностей. Материалы честные и износостойкие, но ни в коем случае нельзя описывать салон как роскошный.

Вы найдете некоторые тонкости, такие как цифровые элементы управления кондиционером, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также простую, но хорошо оснащенную 7 Suzuki.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном. Он поддерживает Apple CarPlay и Android Auto , а также предлагает интегрированную навигационную систему, камеру заднего вида и поддержку Bluetooth-телефона и аудиофункций.

Также достаточно места для хранения вещей с двумя подстаканниками, телефоном, держателями для монет и бумажника, а также приемлемым перчаточным ящиком. Вы также получите традиционный « geezus-bar » для вашего не очень ориентированного на приключения пассажира, которым он будет держаться белыми костяшками пальцев.Веселье!

Сиденья тоже без суеты, с тканевой отделкой, приличной опорой основания и хорошей подкладкой.

2021 Suzuki Jimny
Цвет Шифон слоновой кости - металлик
Цена (рекомендованная производителем розничная цена) $ 1295 (краска)
Обслуживание, 3 года $ 1087
Обслуживание 5 лет $ 1655
Рейтинг безопасности ANCAP
5 лет / неограниченно км

Zuke 1.Доступен 5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с достаточно скромными 75 кВт и 130 Нм . И нет, по сравнению с 386 кВт только что анонсированного Land Rover Defender V8, это немного, но если учесть, что Suzuki Sierra 1991 года (прародитель Джимни) имел всего 49 кВт, то этот подойдет.

Честно говоря, пятиступенчатая механическая коробка передач заставляет нашу машину чувствовать себя немного бодрее и веселее в городе, но как только вы найдете приличный холм или вам нужно поддерживать скорость выше 80 км / ч, антиаэродинамическое блочное тело и острая нехватка лошадей становятся более очевидными.

На открытой дороге хладнокровие Jimny больше похоже на новорожденного жеребенка, чем на закаленную скаковую лошадь, поскольку тонкие 195-миллиметровые шины Yokohama и 210-миллиметровый дорожный просвет придают ему приподнятый центр тяжести и несколько дергающийся характер.

К тому же он легкий, как на ногах при рулевом управлении, так и в целом, так как его вес составляет всего 1075 кг .

Это означает, что Jimny может почувствовать гофры, порывы ветра и иногда даже большие жучки, когда вы едете.Однако одним положительным моментом является заявленный расход топлива 6,4 л / 100 км в смешанном цикле. Наша неделя была немного выше, на 8,2 л / 100 км , но это действительно включало изрядное количество городских и некоторых поездок по бездорожью.

Тем не менее, довольно шумно: ветер, шум шин и двигателя проникают в салон. Повезло с поддержкой CarPlay, да!

Но все эти слабые места в путешествии по асфальту мгновенно забываются, как только движение становится тяжелым.

Простое шасси с лестничной рамой, винтовые пружины и цельные оси на обоих концах придают ему невероятно функциональные и надежные возможности и маневренность на сложной местности.

Также есть 37-градусный заход на посадку, 28-градусный разворот и массивный 49-градусный угол съезда, а это означает, что отсутствие больших цифр под капотом больше не является проблемой для возможности пересечь сложную местность.

Система полного привода Suzuki Allgrip Pro предлагает высоко- и низкоуровневую передачу с поддержкой как удержания на подъеме, так и функции спуска под гору.

Более того, программа контроля тяги включает в себя «имитированную» систему блокировки, при которой свободно вращающиеся колеса будут автоматически тормозиться, позволяя шинам с сцеплением получать мощность и вести автомобиль вперед с тяговым усилием.

Мы провели маленького парня через несколько легких препятствий и обнаружили, что он борется только с очень скользкими грязевыми участками при низкой скорости. Каждый раз, когда нам нужно было очистить, это просто вопрос улучшения разбега и повторной попытки. Успех каждый раз.

Реакция двигателя лучше всего работает на средних и высоких оборотах двигателя, с максимальным крутящим моментом 130 Нм , доступным при 4000 об / мин .

Рулевое управление с гидроусилителем также кажется более точным в условиях бездорожья, поскольку вы можете легко маневрировать и позиционировать маленький Suzuki по мере необходимости, легкое прикосновение помогает с любой более тонкой регулировкой, необходимой на лету.

На самом деле, единственное, что впечатляет больше, чем способности Jimny на бездорожье, - это огромное удовольствие, которое вы получаете от вождения. Вы натыкаетесь неэлегантно, вы слышите все, что происходит под капотом, а затем под машиной, рядом с вами не так много изысков, но я могу гарантировать, что при этом на вашем лице появится улыбка шириной в милю.

Нет, у него нет пятизвездочного рейтинга ANCAP, но есть шесть подушек безопасности и AEB. Он не будет много буксировать, много перевозить или даже много поместится, но вы можете получить багажники на крыше у дилера.И, проведя долгий день за рулем, вам, вероятно, понадобится старый добрый отрезок времени, но в мире Jimny вы подписались именно на это.

Suzuki Jimny 2021 года - это автомобиль, который мы все хотим, по той очень простой причине, что он не относится к своей жизни слишком серьезно. Это способный и экономичный маленький искатель приключений, которому мало роскоши, но велико сердце.

Для большинства из нас нет смысла водить машину, и еще меньше смысла для любого из нас владеть, но с точки зрения того, чтобы позволить большой кусок веселого веселья в вашей жизни, Jimny просто доставляет то, что мало что может .


БОЛЬШЕ: Новости и обзоры Jimny
БОЛЬШЕ: Все Suzuki

Наши рейтинги

6.0

Комфорт в салоне и упаковка

8,1

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Первая поездка: Suzuki Jimny 2020 года

По сравнению со многими современными компактными внедорожниками Suzuki Jimny 2020 года медленный, грубый и тесный. Он во многом похож на заднеприводный японский автомобиль середины 80-х годов.Но он также настолько честный и неприхотливый, настолько полон характера и очарования и настолько удивительно способен делать то, для чего он был разработан, что заставляет вас улыбаться каждый раз, когда вы садитесь за руль, что вряд ли когда-либо произойдет, если вы попадете в Toyota RAV4 или Chevy Equinox.

В современном быстро меняющемся автомобильном мире с широкими возможностями подключения и цифровыми технологиями Suzuki Jimny - одно из простых удовольствий в жизни.

Посмотреть все 45 фото

История Jimny 2020 года началась 50 лет назад, с крошечного Jeeplike 4x4 под названием LJ10.Выпущенный в апреле 1970 года, Suzuki Jimny LJ10 имел шасси с лестничной рамой, ведущие мосты с листовыми рессорами спереди и сзади, а также настраиваемую систему полного привода с раздаточной коробкой пониженного диапазона и без межосевого дифференциала. Он был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, объем которого составлял всего 360 куб. См, а мощность - 25 л.с. Он бы разогнался до 47 миль в час. Но со снаряженной массой менее 1400 фунтов он будет бегать по камням и через грязевые ямы, как горный козел.

Перенесемся на полвека вперед, и у Jimny все еще есть шасси с лестничной рамой, ведущие оси спереди и сзади, а также выбираемый полный привод с раздаточной коробкой пониженного диапазона.Он все еще немного похож на детский джип. Однако кое-что изменилось. Передняя и задняя оси теперь подрессорены. Под капотом находится 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, свечи зажигания которого срабатывают каждый четвертый ход поршня. Мощность двигателя в четыре раза больше, чем у крошечного двухтактного LJ10, но только Jimny четвертого поколения примерно вдвое превышает максимальную скорость. Во всем виноваты лобовая часть и вес: Jimny 2020 года на 13,7 дюйма шире и на 2,2 дюйма выше, чем LJ10, и весит почти вдвое больше.

Тем не менее, он все еще пробирается сквозь грубые вещи.

Посмотреть все 45 фото

Это потому, что Jimny - 143,5 дюйма в длину, 64,7 дюйма в ширину, 67,9 дюйма в высоту и весит всего 2 500 фунтов - невероятно мал и легок по стандартам 21 века. И у него есть шасси, предназначенное для серьезного бездорожья. Дорожный просвет составляет 8,3 дюйма, а минимальные свесы обеспечивают угол въезда 37 градусов и угол съезда 49 градусов. Угол отрыва 28 градусов. Для сравнения, двухдверному Jeep Wrangler 23 года.На 3 дюйма длиннее, на 9,2 дюйма шире, на 5,7 дюйма выше и на 1500 фунтов или больше, в зависимости от модели. В спецификации Rubicon двухдверный Wrangler может похвастаться лучшим углом въезда, чем маленький Suzuki - 43 градуса - и имеет такой же угол отрыва, но его угол съезда 37 градусов хуже.

1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Jimny развивает 100 л.с. при 6000 об / мин и 95 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин и управляется либо пятиступенчатой ​​механической, либо четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это маленький паршивый двигатель, но он работает с радостью и будет счастливее, если вы будете продолжать вращать его со скоростью 2000 об / мин или больше.Джимни с механической коробкой передач будет кататься по автостраде со скоростью 70-75 миль в час в течение всего дня, а двигатель на пятой передаче вращает 3400-3600 оборотов в минуту. Езда - это то, что вы ожидаете от относительно высокого, узкого, легкого автомобиля с короткой колесной базой и ведущей осью внедорожной подвески: напряженная, с множеством движений вперед-назад.

Контрольные веса - рулевое управление, торможение, сцепление - и ощущение переключения пятиступенчатой ​​механической коробки передач - это винтажные японские модели конца 80-х, легкие и гладкие. И хотя Jimny всегда дергается на чем угодно, кроме идеально ровной дороги, он ощущается туго, как барабан, без каких-либо тонких толчков и толчков, которые вы часто наблюдаете в автомобилях с кузовом на раме.Примечание:Наименее сложным элементом ощущения от вождения по дороге является шум раздаточной коробки. Это не пронзительный вой, которым раньше подвергались старые Defenders, а скорее промышленный белый шум, достаточно громкий, чтобы замаскировать звук двигателя на крейсерских скоростях.

Просмотреть все 45 фотографий

Активация системы полного привода Jimny требует последовательных рывков за короткий рычаг за переключателем передач, чтобы вывести трансмиссию из двухколесного привода в полноприводный режим с большим диапазоном и затем с полным приводом с низким диапазоном. Потяните рычаг назад от 2H до 4H - на скорости до 62 миль в час - и свет на приборной панели сообщит вам, что 4WD включен.Выбор 4L, который включает в себя понижающую передачу 2,00: 1 в раздаточной коробке, требует полной остановки, как в джипах, Land Rover и Toyota Land Cruisers. Звуковой сигнал сообщает, что вы готовы к работе, а предупреждающие огни на приборной панели показывают, что контроль устойчивости и предупреждение о лобовом столкновении отключены. Первая передача 4,43, главная передача 4,09 и понижающая передача 2,00: 1 дают Jimny передаточное число 36,2: 1 в низком диапазоне. Ничего похожего на Wrangler Rubicon, но, опять же, он весит значительно меньше.

Трансмиссия полного привода Jimny не имеет межосевого дифференциала; передняя и задняя оси заблокированы вместе в обоих режимах полного привода. Но это не совсем старая школа, в которой также есть «виртуальные» передний и задний дифференциалы повышенного трения. Если колеса, расположенные по диагонали друг напротив друга, нарушают сцепление с дорогой, тормоз на каждом из них активируется электроникой, чтобы остановить его вращение и обеспечить передачу максимального крутящего момента на колесо, которое имеет сцепление. Это гениально простое и недорогое решение для бездорожья, которое за многие годы привлекло внимание многих опытных водителей.

Просмотреть все 45 фотографий

Надежное сцепление с дорогой, легкий вес, хороший дорожный просвет и компактные размеры делают Jimny лучшим внедорожником, чем можно было бы предположить по скромным показателям мощности и крутящего момента его двигателя. Серьезные внедорожники хотели бы большего сочленения осей, а стандартные 15-дюймовые колеса и шины 195/80 Bridgestone Dueler H / T определенно ориентированы на дорогу, но обе проблемы легко решаются с помощью комплектов лифтов на вторичном рынке и комбинаций колеса / шины.

По иронии судьбы, те же качества, которые наделяют Suzuki Jimny отличными внедорожными качествами, делают его на удивление хорошим городским автомобилем, особенно в таких местах, как Лондон, где улицы узкие, а движение интенсивное.Круговой обзор очень хорош, а боковые стороны и квадратные углы Jimny позволяют легко преодолевать узкие зазоры между легковыми и грузовыми автомобилями. На 3,8 оборота от упора до упора рулевое управление кажется немного слабоватым, но жесткая подвеска и высокие шины с боковыми стенками не отражают неровных мощеных улиц и выбоин с хрустом обода.

Интерьер, как и трансмиссия, представляет собой смесь японского оборудования 80-х и технологий 21-го века. Сиденья сделаны из ткани и регулируются вручную, а между спидометром и тахометром зажат крошечный информационный экран, оранжевые изображения которого были модными, когда Дэвид Ли Рот покинул Van Halen.Первый раз. Но стандартное оборудование топового SZ5 также включает в себя современные полезности, такие как круиз-контроль, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и предупреждение о прямом столкновении, возможность подключения смартфона и навигационную систему с обновлениями трафика. Кондиционер, электрические стеклоподъемники и защитные стекла также входят в стандартную комплектацию SZ5, который в Великобритании продавался по эквивалентной цене - по сегодняшнему обменному курсу - около 25000 долларов.

Просмотреть все 45 фотографий

Что делает Suzuki Jimny таким странно привлекательным - не считая его внедорожных характеристик и массивного индустриального шика, - это то, что это… настоящий автомобиль для водителя.В то время как в большинстве современных внедорожников вам будет скучно и разочаровано ездить на предельной скорости на извилистой дороге, в Suzuki вы глубоко увлечены искусством вождения. Вы помните об инерции, убедитесь, что у вас есть правильная передача в нужное время, работаете над плавным рулевым управлением и торможением, а также следите за неровностями и неровностями дороги, которые могут зацепить шасси. Это немного похоже на вождение классической машины. Внезапно мир кажется более спокойным; лихорадочный ритм современной жизни немного снизился.

Да, простые радости в жизни часто бывают лучшими.

2020 Suzuki Jimny Технические характеристики
ЦЕНА 25000 долларов (оценка, Великобритания)
ВИД Передний двигатель, 4WD, 4-ходовой, 2-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 1,5 л / 100 л.с. / 95 фунт-фут DOHC 13-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ 2450–2500 фунтов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 88.6 в
Д x Ш x В 143,5 x 64,7 x 67,9 дюйма
0-60 миль / ч 15,0 с ( MT est)
WLTP КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОПЛИВО ECON 27,6-30,6 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГРЕБЕНЬ 110-122 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ 0,63-0,70 фунта / милю
В ПРОДАЖЕ В настоящее время на мировых рынках
Показать все Обзор

Suzuki Jimny | Auto Express

Suzuki Jimny остается нишевым игроком на рынке, где доминируют усовершенствованные и функциональные кроссоверы.Если вам нужен внедорожник с прекрасной управляемостью, этот автомобиль не для вас. Однако, если вам нужен непобедимый маленький внедорожник с впечатляющими внедорожными качествами, ничто другое не подойдет. Он предлагает множество ретро-очарования внутри и снаружи, с острым стилем и прочным интерьером. Ограниченная доступность из-за высокого спроса означает, что вам, возможно, придется подождать, если вы захотите заказать его.

Несмотря на то, что Suzuki Jimny никогда не продавался в больших количествах, он пользуется неизменной популярностью у некоторых других небольших внедорожников.Вам решать, сводится ли это к его супер-крутому ретро-стилю или невозмутимому бездорожью, но по мере того, как вкусы рынка меняются, и люди требуют от своих автомобилей большего, есть ли у мини-4x4 то, что нужно?

• Suzuki Jimny SZ5: долгосрочный отчет

В мире, где доминируют псевдо-внедорожники и кроссоверы, ориентированные на дороги, старый крепкий Jimny выжил, как больной палец. Но автомобиль четвертого поколения считается самым технологически продвинутым из когда-либо существовавших Jimny - с лучшими в своем классе способностями к бездорожью и значительно улучшенной динамикой на дороге.

Есть только один стиль кузова на выбор, и, хотя цены еще не объявлены, мы знаем, что при запуске будут доступны две отделки. 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. не имеет турбонаддува, но имеет возможность выбора механической или автоматической трансмиссии. Все автомобили поставляются с полным приводом ALLGRIP Pro и простейшим шасси с лестничной рамой.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Автомобили SZ4 начального уровня оснащены кондиционером, круиз-контролем, DAB-радио и Bluetooth, но отсутствуют в информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном SZ5.Более богато оснащенные автомобили получают защитное заднее стекло, климат-контроль, сиденья с подогревом и спутниковую навигацию. Наш выбор ассортимента будет во многом зависеть от цены, но SZ5, похоже, добавляет ряд элементов, которые многие покупатели сочтут необходимыми в этой части рынка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *