Ускорение — Авторевю
Этот фокус я повторил несколько раз. Выпущенный из рук телефон в салоне разгоняющейся Теслы падает не вниз, а назад — на спинку кресла. И еще несколько мгновений висит на ней, не сползая.
Это — первая в России Tesla P85D. Полный привод и два электромотора общей мощностью 700 л.с. Один из немногих серийных автомобилей, способных развивать при разгоне перегрузку в 1 g, то есть 9,8 м/c2 — ускорение свободного падения.
Нам есть с чем сравнивать. Ведь до конца прошлого года самой-самой считалась наша синяя Tesla — заднеприводная «американка» P85+ Подорожанского с батареей на 85 кВт·ч и электромотором на 422 л.с. А теперь царицей электрогоры стала эта, красная, — привезенная из Голландии Tesla P85D. На передней оси появился дополнительный двигатель отдачей в 224 л.с., мощность заднего электромотора возросла до 476 л.с. — и теперь вскладчину у нее аж 700 л.с.!
И если бы дело было в Америке или в Евросоюзе, то это оказались бы еще и почти самые дешевые суперкаровские лошадиные силы.
После появления версий с литерой D в тесловском арсенале оказалось уже два типа батарей и пять разновидностей электромоторов. Сегодня «базовая» Model S — это полноприводная машина с индексом 70D, батареей на 70 кВт·ч и двумя одинаковыми «маленькими» моторами по 167 л.с. Электромобили с батареями на 85 кВт·ч могут быть как заднеприводными, так и полноприводными. Но обычная Model S 85 оснащается только «большим» задним мотором на 367 л.
Эти графики из опубликованного в сентябре прошлого года тесловского патента на двухмоторный электромобиль не точно соответствуют характеристикам версии P85D, но хорошо иллюстрируют принцип взаимодействия переднего и заднего моторов. «Маленький» двигатель отличается невысоким, но постоянным крутящим моментом. Из-за этого пики отдачи каждого агрегата разнесены в разные части рабочего диапазона — моторы работают, дополняя друг друга, но не выдают арифметической суммы своих мощностей
В России, разумеется, своя специфика, и после того как серые дилеры де-факто лишились права на нулевую таможенную ставку для электромобилей (подробнее об этом в разделе «Что почем?»), завезенная через Беларусь европейская Tesla P85D обходится минимум в 130 тысяч евро.
Соответственно, и тесловоды у нас посолиднее. Но тем ярче «озеленяющий» эффект, который подмечает большинство из них. И это не про экологию, а про ренессанс отношений с машиной.
С электромобилем все опять в новинку. Казалось бы, нынешняя программа доработок для всего семейства Model S по автомобильным меркам даже на скромный рестайлинг не тянет: новые сиденья, подрулевые рычажки, «умный» круиз-контроль. А в теслосообществах — буря эмоций. Кресла «как от Recaro» стали лучше или нет? А почему до сих пор не появилась шторка на стеклянной крыше? И когда заработает полноценный автопилот? Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан| Тип двигателя | Трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока |
| Тип топлива | Электроенергия |
| Количество электромоторов | 2 |
| Максимальный крутящий момент электромотора | 515 Нм |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Медленная зарядка | Время зарядки от бытовой сети переменного тока: 220В (12А) — 9. 6 часов |
| Быстрая зарядка | Время полной зарядки на станции Tesla Supercharger — 4.4 часа |
| Жизненный цикл батарей | 8 лет |
| Выброс CO2 в смешанном цикле | 0.0 г/км |
| Коробка передач | Автоматическая |
| Тип коробки передач | Одноступенчатый редуктор |
| Привод | Полный |
| Усилитель руля | Электрический |
| Управление климатом | Климат-контроль |
| Передняя подвеска | Независимая двухрычажная |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые вентилируемые |
| Материал кузова | Алюминиевый |
| Размеры передних шин | 245/45 R19 |
| Размеры задних шин | 245/45 R19 |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Длина | 4970 мм |
| Ширина | 1964 мм |
| Высота | 1445 мм |
| Клиренс | 144 мм |
| Колесная база | 2960 мм |
| Колея передних колес | 1662 мм |
| Колея задних колес | 1700 мм |
| Диаметр разворота | 11. 3 м |
| Снаряженная масса | 2239 кг |
| Объём багажника | 895 л |
| Объём багажника со сложенными задними сиденьями | 1645 л |
Tesla Model S P85 характеристики, цена, предложения, обзоры, фото
О Tesla Model S
ОБЩЕЕ
The Tesla Model S is a mid-size luxury all-electric five-door liftback car, produced by Tesla, Inc. and introduced on June 22, 2012. It is the car that changed the world view of EVs and accelerated the world’s transition to sustainable transportation. Model S is the safest, quickest car on the road—with industry-leading performance, range, and storage.SAFETY
Model S is built from the ground up as an electric vehicle, with high-strength architecture and a floor-mounted battery pack allowing for incredible impact protection.Model S achieved the highest NHTSA safety rating of any car ever tested.
Every Model S comes standard with the most advanced active safety features like side collision warning and emergency braking.
PERFOMANCE
Tesla’s all-electric powertrain delivers unparalleled performance in all weather conditions — with dual motor all-wheel drive, instant traction and torque control and ludicrous acceleration.Conventional all-wheel drive cars employ complex mechanical linkages to distribute power from a single engine to all four wheels. Only Tesla has the technology to provide superior and independent traction to both the front and rear wheels by using dual motors.
RANGE
Model S can get you anywhere you want to go — with industry-leading range and convenient charging options, all over the world. Model S charges up to 80% in 40 minutes on a Tesla Supercharger.AUTOPILOT
Autopilot advanced safety and convenience features are designed to assist you with the most burdensome parts of driving. Model S comes standard with advanced hardware capable of providing Enhanced Autopilot features today, and full self-driving capabilities in the future.INTERIOR
Model S is built with best in class storage, seating for up to five adults and two children and an expansive 17-inch touchscreen.
Advanced noise engineering creates sound dynamics comparable to a recording studio, while the standard Glass Roof provides a spacious interior experience for every passenger.TOUCHSCREEN
The Model S 17 inch touchscreen controls most of the car’s functions. Opening the all glass panoramic roof, customizing the automatic climate control, and changing the radio station all happen with a swipe or a touch. The touchscreen, digital instrument cluster, and steering wheel controls seamlessly integrate media, navigation, communications, cabin controls and vehicle data.OVER-THE-AIR UPDATES
Model S is designed to improve over time with regular software updates, introducing new features, functionality, and performance.EXTERIOR
Model S was designed for speed and endurance—with incredible aerodynamics, ludicrous performance and uncompromised aesthetics. Automatic door handles auto-present upon approach and withdraw when closed.Особенности версии
The Tesla Model S P85 is the perfomance RWD model with the 85kWh battery.
It was produced from June 2012 — November 2014.
It hits 62mph (100km/h) in 4.4s and reaches a top speed of 130mph (210km/h).
It is propelled by an AC induction rear motor with a practical output of 350kW providing 443lb-ft (601Nm) of torque.
It’s official EPA 265-mile (NEDC 502km) range should be more than enough for most daily commutes and enables short road trips.
01:29
The Electric FamilyTeslaНаграды и достижения
Time Magazine: Best 25 Inventions of the Year 2012Yahoo! Autos: 2013 Car of the Year
Motor Trend: 2013 Car of the Year
AutoGuide.com: Reader’s Choice Car of the Year 2013
International Business Times: World Green Car 2013
Green Car Reports: Best Car To Buy 2013
Consumer Reports: 2013 survey of owner satisfaction produced a score of 99 out of 100
The Telegraph: Top 10 cars that changed the world 2014
Рейтинги безопасности
Model S — Автомобили Tesla в Беларуси
Model S 2021
Обновленная Tesla Model S 2021 года
Именно Model S принесла марке Tesla первую мировую славу.
Дебютировав в 2013 году, автомобиль продержался с легкими изменениями до 2021 года. В январе компания объявила о глобальном обновлении модели. Оно затронуло как дизайн интерьера и экстрьера, так и техническую часть Tesla Model S.
Кардинальных изменений во внешности не произошло — с переднего бампера убрали противотуманные фары, вместо хромированных элементов декора используются темные. Колесные диски получили другой дизайн. Важно, что автомобиль сохранил свои узнаваемые черты.
Наибольшим изменениям подвергся интерьер Tesla Model S. Самая крутая аннсированная «фишка» обновленной модели станет рулевое колесо в виде штурвала гоночного болида. Таким образом компания намекает на незаурядные динамические возможности новой Model S. На рулевой колонке отсутствуют рычажки указателей поворотов и переключения режимов движения — вместо них используются сенсорные кнопки на спицах штурвала. Для покупателей будет возможность заказать привычное рулевое колесо.
Новая Model S сохранила небольшой экран панели приборов за рулевым колесом.
Центральный «планшет» из вертикального стал горизонтальным. Экран диагональю 17 дюймов получил повышенные яркость и контрастность. Разрешение его составляет 2200х1300. Так же задние пасажиры получат свой цветной дисплей, расположенный между передними креслами. Его диагональ — 8 дюймов, к нему можно будет подключать игровые консоли. Из заметных нововедений — замаскированные на манер Model 3 дефлекторы воздуховодов.
В списке оснащения появится вентиляция передних кресел и трехзонный климат-контроль, а также консоль для беспроводной зарядки телефонов и два порта USB Type-C.
Серьезно изменилась техническая часть. Новая Tesla Model S стала быстрее, мощнее и дальнобойнее. Базовая версия Model S Long Range получила два электромотора и полный привод. Пиковая мощность выросла до 679 л.с., а время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) сократилось разом с 3,7 до 3,1 с. Максимальная скорость — 249 км/ч). Батарея осталась прежней, но дальность хода немного увеличилась: с 647 до 663 км по американскому циклу EPA.
По сути базовая версия приблизиалсь по своим показателям к Performance нынешней генерации.
А место самой мощной модификации Performance теперь займет Model S Plaid. В ее конструкции используется сразу три электромотора, два из которых индивидуально вращают задние колеса. Это решение позволяет гибко подавать тягу индивидуально на каждое колесо. Пиковая суммарная мощность трех моторов — 1034 л.с. «Заряженный» лифтбек разгоняется до 100 км/ч за 1,99 секунды, а максимальная скорость достигает 322 км/ч. Дальность хода при этом составляет 628 км.
Технологии
Tesla Model S спроектирована с нуля, чтобы быть самым безопасным и, в то же время, самым резвым седаном на дороге. C беспрецедентной производительностью двигателей, которая передаётся через уникальную, полностью электрическую трансмиссию Tesla. Модель S поставляется со встроенной функцией автопилота, чтобы сделать ваше вождение более безопасным и менее утомительным.
Адаптивное освещение. Model S теперь оснащена адаптивными светодиодными фарами. Помимо улучшения уже выдающегося стиля, они также повышают безопасность: 14 трехпозиционных динамических светодиодов улучшают видимость ночью, особенно на извилистых дорогах. | Режим защиты от биологического оружия. Model S теперь оснащена системой фильтрации воздуха медицинского класса HEPA, которая устраняет по крайней мере 99,97% загрязняющих частиц автомобильного выхлопа и фактически все аллергены, бактерии и другие загрязнители из воздуха в салоне. Режим защиты от биологического оружия создает положительное давление внутри салона для защиты пассажиров. |
Полное оборудование для самостоятельного вождения
Все автомобили Tesla оснащены оборудованием необходимым для полного самостоятельного вождения, при уровне безопасности, значительно превышающем уровень безопасности водителя-человека. |
Электрический полный привод (All-Wheel Drive)
Система полного привода с двумя или тремя моторами превосходит привычные системы полного привода автомобилей с ДВС. Tesla Model S может отдельно управлять крутящим моментом на колесах передней и задней осей. Компьютерное управление отвечает за точную передачу необходимой мощности, обеспечивая превосходное сцепление при любых условиях.
Обычные полноприводные автомобили используют сложные механические связи для распределения тяги от одного двигателя на все четыре колеса. Это приносит в жертву эффективность, увеличивает расход топлива и усложняет конструкцию. В отличие от этого, каждый двигатель Model S легче, меньше и более эффективен — обеспечивает лучшее ускорение и низкий расход энергии.
Все для водителя
Большинством функций автомобиля водиьель управляет с огромного цветного дисплея. Открытие стеклянной панорамной крыши, настройка автоматического климат-контроля, радиостанций, Google Maps ™ с информацией о дорожном движении и смарт-маршрутизацией в режиме реального времени, потребление энергии с оценкой оставшегося запаса, handsfree система с голосовым управлением — все производится прикосновением к экрану.
Tesla Model S получает все необходимые обновления ПО «по воздуху», добавляя новые функции и улучшая существующие.
Безопасность
Tesla Model S разработана, чтобы быть самым безопасным автомобилем на дороге. Уникальное расположение электрической трансмиссии снижает центр тяжести автомобиля, что улучшает управляемость и сводит к минимуму риск опрокидывания, и позволяет заменить тяжелый блок двигателя ударопоглощающими стальными балками. Боковой удар гасят алюминиевые опоры, усиленные стальными рейками, защищая пассажиров и аккумуляторную батарею при одновременном повышении жесткости крыши. В случае аварии шесть подушек безопасности защищают передних и задних пассажиров, а также источник питания высокого напряжения автоматически отключается.
Характеристики
Габариты
|
| Ширина [мм] | 2187 (1964 со сложенными зеркалами) |
| Габаритная длина [мм] | 4979 |
| Колесная база [мм] | 2960 |
| Колея передних колес [мм] | 1662 |
| Колея задних колес [мм] | 1700 |
| Дорожный просвет [мм] | 134 |
| Пневматическая подвеска [мм] | 116-160 |
Технологии
- 17 «емкостный сенсорный экран
- Карты и навигация с маршрутизацией на основе трафика в реальном времени
- Автоматический вход без ключа
- Wi-Fi и сотовый интернет
- Управление через мобильное приложение
- Подогрев всех сидений
- Обогрев руля
- Электрические стеклоподъемники одним касанием
- Дублирующая камера высокого разрешения
- Громкая связь с Bluetooth
- Голосовое управление
- Медиа с использованием FM-радио, Bluetooth® и USB-аудиоустройств
- Индивидуальная аудиосистема с 11 динамиками с неодимовыми магнитами
- Авто затемнение зеркал
- Мягкое светодиодное освещение
- Выдвижные дверные ручки с подсветкой
- Складывающиеся боковые зеркала с подогревом с памятью
- Два USB-порта для мультимедиа и зарядки
- Розетка 12 вольт
- Передние сиденья с регулировкой в 12 направлениях, подогревом, памятью и профилем водителя
- Передний багажник (без двигателя!), Задний багажник и 60/40 складных задних сидений с объемом хранения 894 л.
- Технологии активной безопасности, включая предотвращение столкновений и автоматическое экстренное торможение.
- Система фильтрации воздуха HEPA
- Электрический полный привод для максимальной эффективности и тяги
- Дневные ходовые огни
- Трехпозиционные динамические светодиодные поворотные фонари
- Светодиодные противотуманные фары
- Антиобледенители стеклоочистителей
- Обогреватели форсунок омывателя
- Шесть подушек безопасности: подушка головы и таза спереди плюс две боковые шторки безопасности
- Электронная система устойчивости и антипротивобуксовочная система
- Дисковые тормоза 4-х колес с электронным стояночным тормозом
- Адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического движения и перестроения
- Функция обнаружение парковочного места
- Самостоятельная параллельная парковка
- Автоматическое переключение света фар
- Два крепления ISOFIX второго ряда для установки детских сидений (вмещает три детских кресла одновременно: два с ISOFIX и одно с верхним тросом и ремнем)
Автопилот позволяет Model S держаться в пределах полосы движения, сменить полосу движения простым нажатием указателя поворота, а также управлять скоростью с помощью активного круиз-контроля.
Цифровое управление двигателя, тормозов и рулевого управления помогает избежать столкновений со всех сторон, а также вести машину по заданному маршруту. Model S также может сканировать место для парковки, предупредить вас о его наличии и по команде выполнить параллельную парковку. Функции автопилота постоянно прогрессируют с обновлениями программного обеспечения.
Активные датчики в сочетании с GPS и высоким разрешением цифровых карт, взаимодополняя друг друга позволяют, автопилоту вести авто по шоссе, оставаясь в пределах полосы движения, притормаживая, вплоть до остановки и вновь начиная движение.
Полная подготовка к автономному вождениюTesla Model S обеспечена комплексом камер и датчиков, которые позволяют реализовать полностью автономное вождение. Система предназначена для проведения коротких и дальних поездок без каких-либо действий водителя. Для зарядных станций, у которых включено автоматическое соединение с зарядом, вам не понадобится подключать ваш автомобиль.
Все, что вам нужно сделать, это сказать своей машине, куда направляться. Tesla будет определять оптимальный маршрут, перемещаться по городским улицам (даже без дорожных знаков), проезжать сложные перекрестки со светофорами, знаками остановки и круговыми движениями, а также обрабатывать плотные автомобильные потоки на дороге. Когда вы прибудете в пункт назначения, просто выйдите, и ваш автомобиль войдет в режим автоматической парковки. При помощи мобильного приложения на вашем телефоне сможете вызвать его обратно к вам.
Premium Upgrades добавляет
- Система фильтрации воздуха HEPA
- Звуковая система Premium
- 11 динамиков с неодимовыми магнитами
- Обогреватели форсунок омывателя
- Стеклоочиститель антиобледенитель
- Подогрев всех сидений
- Подогрев руля
Основные комплектации и цены
Long Range | Plaid |
Двухмоторный полный привод, премиум салон и премиальная звуковая система | Три электромотора, увеличенная мощность, изысканный дизайн интерьера |
663 км запас хода | 628 км запас хода |
| 250 км/ч максимальная скорость | 322 км/ч максимальная скорость |
3,1 с разгон 0-100км/ч | 1,9 с разгон 0-100км/ч |
| от $80 000 (в США) | от $120 000 |
цена, фото, характеристики, видео P85D
Цены на новый полноприводный электромобиль Tesla Model S P85D 2015 будут начинаться от 122 090 долларов.
Состоялась презентация полноприводных версий электрического седана Model S — 60D, 85D и P85D. Автомобили получили по дополнительному электромотору на переднюю ось.
Развесовка по осям у электромобилей теперь составляет 50:50. Вес модели составляет 2239 кг (+ 132 кг).
Фото Tesla Model S P85D 2015 годаТехнические характеристики
Модификация P85D оснащена силовой установкой, состоящей из двух электромоторов мощностью 470 л.с. (на задней оси) и 211 л.с. (на передней оси). Суммарная отдача установки составляет 691 л.с. мощности и 930 Нм тяги.
С 0 до 96 км/ч версия P85D разгоняется за 3,2 секунду, что почти на на секунду быстрее прежней самой мощной модификации (P85). Максимальная скорость модели составляет 250 км/ч (+40 км/ч). Запас хода увеличился на 16 км (до 443 км).
фото задней части кузоваВерсии 60D и 85D имеют по 188-сильному электромотору на каждой оси. С 0 до 96 км/ч 60D ускоряется за 5,7 секунды, а 85D — за 5,2 секунды.
Максимальная скорость у модификации 60D составляет 200 км/ч, а у версии — 250 км/ч. На одном заряде батарей автомобили могут проехать 362 и 474 км соответственно.
Также компания Tesla представила полуавтономную систему управления, которая может «перехватывать руль», если водитель, например, заснул или потерял сознание. «Автопилот» получает данные с нескольких камер и сонара с углом действия в 360 градусов. Благодаря этой системе электромобиль сможет двигаться по заданной полосе в потоке, контролируя работу акселератора и тормоза. В компании сообщили, что автомобили, оснащенные системой «автопилота» появится через 5-6 лет.
Видео
Видео с презентации автомобилей:
Цена
Стоимость полноприводного Tesla Model S P85D 2015 будет начинаться от 122 090 долларов.
Продажи начнутся в 2015 году.
Какой скоростной режим Tesla Model S быстрее: Ludicrous или Insane?
Команда DragTimes опубликовала на своём канале видеогонки между двумя моделями Tesla Model S — P85D и P90D. Разница между электрокарами заключается в том, что более старая версия (P85D) использует при гонке скоростной режим Insane Mode, а более новая (P90D) — анонсированный Илоном Маском этим летом Ludicrous Mode.
С точки зрения цифр разница между двумя режимами следующая: Insane разгоняет машину до 96 км/ч за 3,2 секунды, тогда как новейший Ludicrous справляется с этой же задачей за 2,8 секунды. Судя по видео, несмотря на казалось бы несущественную разницу во времени, P90D оставляет своего младшего брата далеко позади почти сразу после старта. Отметим, что такая разница обходится владельцам Tesla в достаточно большую сумму: оборудовать уже имеющуюся на руках Model S до Ludicrous Mode стоит $5000, а покупка новой модели с этим скоростным режимом увеличит ценник как минимум на $10 000.
Технически машина получает новую аккумуляторную батарею, ёмкость которой увеличена с 85 до 90 кВт⋅ч. Это даёт увеличение пробега до 483 км при условии того, что водитель будет придерживаться скорости 100 км/ч. Поскольку скорость электрокара ограничена той силой тока, которую могут безопасно извлечь из батарей (примерно 1300 ампер), то выигрыш Ludicrous Mode обеспечивается разработанным Tesla предохранителем с встроенной электроникой. Она способна отключать усиленный режим питания в случае превышения необходимого уровня силы тока.
Напомним, что в прошлом году мы публиковали еще одни гонки с участием Tesla Model S, правда тогда электрокар соревновался с Lamborghini Aventador, способным на разгон до 96 км/ч за 2,9 секунды.
Источник: Geektimes
Tesla Model S P85D ломает систему рейтингов потребительских отзывов
15 Сентября 2015 Полноприводный электромобиль Tesla Model S P85D прошёл тесты с гораздо лучшим результатом, чем все остальные автомобили, поломав рейтинг потребительских отзывов.
P85D резок, быстр, с мгновенным разгоном. Электромобиль ускоряется уверенно и ровно. По своим характеристикам это очень похоже на ускорение свободного падения.
Этот электромобиль ускоряется с 0 до 96км/ч за 3.5 секунды без какого-либо рёва двигателя, что делает его безмолвную скорость жутко пугающей. Это так взрывающее быстро, что в Tesla назвали этот специальный режим вождения «Insanse» (безумный).
P85D не дёшев, в долларах США его цена состоит из 6 цифр, а это значит, что попробовать его сможет далеко не каждый. Это прорывная модель, которая раздвигает границы одновременно и производительности, и топливной эффективности.
Model S — первопроходец от компании Tesla Motors. Кроссовер Model X должен появиться в 2016 году, следом в 2018 году планируется начать продавать более доступный седан под названием Model 3, цену на которую планируют установить от $35 тыс.
У версии P85D лучше управляемость и тормозная эффективность, чем у стандартной Model S, которая и так завоевала в нашем рейтинге максимальный бал. При этом он ещё и более энерго-эффективный, показывая эквивалент расхода топлива в 2,7 л на 100 км.
Несмотря на совершенные ездовые характеристики, P85D остаётся также практичным и роскошным.
Однако, оценивая рейтинг этого электромобиля, мы попали в затруднительное положение: первоначально он завоевал 103 балла по системе рейтингов потребительских отчётов, который по определению не может быть более 100 баллов. Эта машина установила новые стандарты, так что нам пришлось внести изменения в систему подсчёта баллов. Внесённые изменения не повлияли на результаты других автомобилей.Нужно понимать, что 100 баллов не делают Tesla P85D идеальным автомобилем даже в топовой комплектации. Он имеет ряд недостатков. Материалы внутренней отделки салона не так роскошны, как в других автомобилях этой ценовой категории, в поездках подвеска жёстче и работает громче, чем у базовой модификации Model S.
Более того, дальняя дорога в электромобиле на расстояние более 300 километров может стать проблемой, если по маршруту не будет станций быстрой зарядки.
Также важно отметить, что наша оценка не учитывает надёжность Тесла. Судя по результатам нашего опроса владельцев, Model S имеет среднюю надёжность.
Таким образом Tesla Model S P85D является своеобразным указателем направления в развитии автомобильной промышленности. Это замечательный автомобиль, который прокладывает новый, неординарный курс, и это — сильный ход американской автомобильной индустрии.
Источник: ConsumerReports.org
2015 Tesla Model S P85D First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель
Из выпуска за февраль 2015 г. Автомобиль и водитель
Не ждать — роскошь. Экономия времени — вот оправдание привилегированного участия в долевом владении самолетом и найме личных помощников для участия в похоронах и бар-мицвах от их имени. В идеале, чем меньше времени вы тратите на что-то неприятное, тем больше времени у вас остается на что-то стоящее.Но так никогда и не сработает, иначе Minute Rice открыла бы новую эру просвещения.
Tesla Model S P85D действует как автомобиль, построенный на мантре «Ожидание — для лохов». Этот электромобиль с аккумулятором мощностью 691 л.с. предназначен для нетерпеливых, любознательных и любознательных. Tesla утверждает, что P85D способен разогнаться до 100 км / ч за 3,2 секунды, что на 1,4 секунды меньше, чем у P85 с задним приводом, который он заменяет. Чтобы сократить это число, Tesla добавила электродвигатель мощностью 221 л.с. для привода передних колес.Этот вторичный блок работает вместе с задним двигателем P85D мощностью 470 л.с., обеспечивая полный привод. Аналогичная двухмоторная установка будет доступна на всех версиях Model S, начиная с этой весны, и грядущий внедорожник Model X также будет использовать эту систему. Но на данный момент самый безопасный для снега Tesla — это топовая модель P85D.
При остановке односкоростной P85D имеет все свои 686 фунт-футов тяги наготове. Подача мощности происходит мгновенно, как и во всех электромобилях, но здесь это похоже на вождение спортивного автомобиля на минимально возможной передаче с постоянным вращением двигателя на пике крутящего момента.Это потрясающе быстро. Ударьте по педали акселератора, и машина прыгнет вперед на приливе мощности. Обратите внимание на пробел в пробках — и вы там. Это сила со скоростью мысли — здесь нет ожидания, переключения на пониженную передачу и, на самом деле, никаких усилий. Сгусток Corollas можно отправить одним тихим рывком вперед, поместив эти Toyota в единственное место, где они хорошо выглядят: зеркало заднего вида.
Напряжение в шее уменьшается с увеличением скорости. Кроме того, у нашего предсерийного тестового автомобиля была известная проблема, из-за которой мощность снижалась примерно на 10 процентов на скорости выше 60 миль в час.Вместо того, чтобы сообщать о неудачных результатах тестов, мы подождем, пока полностью испеченный P85D подтвердит заявления Tesla об ускорении.
Сначала электрическая тишина кажется странной, но затем она успокаивает, улучшая впечатления от вождения. Спокойствие в салоне на скорости 70 миль в час вызвало бы зависть у инженера Lexus. Полностью густой, только чуть громче. Большой батарейный блок в полу действует как гигантский литий-ионный матрас и заглушает дорожный шум. Авария подвески практически не регистрируется, и даже сильные удары по 21-дюймовым колесам являются ненасильственным противостоянием.
Наполненный электронами король Калифорнии в полу серьезно тяжел. Но его установка низко привязывает Model S к земле. Tesla заявляет, что двухмоторный P85D весит 4936 фунтов, что на 291 фунт больше, чем P85 с задним приводом, но при этом ничуть не тяжелее. Или вообще очень тяжелый. P85D меняет направление быстро и без суеты. Даже на пределе сцепления Tesla остается устрашающе плоской и ее не беспокоит давление на поворотах. Продолжайте толкать, и масса Tesla начинает стирать край внешнего переднего колеса.Точная и отзывчивая система рулевого управления с электроусилителем предлагает три веса: от легкой до тяжелой. Независимо от режима, усилие на рулевом колесе постоянно меняется и реагирует на дорогу. Легкие вибрации рисуют яркую картину на асфальте.
Прожив с Tesla несколько дней, полезные различия между ним и автомобилями с бензиновым двигателем становятся очевидными. Вы не заводите Model S, вы просто садитесь в него, кладете ногу на тормоз и выбираете направление движения. Выбраться — то же самое.Не нужно ничего отключать, просто уходите. Отпустите длинную педаль, и рекуперативное торможение не только возвращает электроны к батарее, но и использует электродвигатели для замедления автомобиля до такой степени, что становится возможным вождение с одной педалью. В большинстве дорожных ситуаций педаль тормоза необходима только для полной остановки или в аварийной ситуации. И в отличие от других электромобилей и гибридов, педаль тормоза Model S приводит в действие только тормоза. Поскольку педаль не управляет трением и рекуперативным торможением, педаль ощущается линейной и нормальной, потому что это то, что она работает — нормальные тормоза.
Роскошь — это не то, как мы бы описали интерьер Model S. Это больше похоже на строгость и простоту. Если не считать массивного сенсорного экрана в центре приборной панели и привлекательного дисплея с приборной панелью, здесь не так уж и много жалкого излишеств. До сих пор топовые версии Model S выглядели практически идентичными базовой модели за 71 070 долларов. Но в качестве приманки к сибариту Tesla украсила P85D элементами из алькантары на приборной панели и обшивке потолка. Новые сиденья выглядят лучше, чем раньше, и обеспечивают улучшенную поддержку и амортизацию.На рулевой колонке также установлены новые солнцезащитные козырьки и новейшие стебли Mercedes-Benz. Полный набор технологий безопасности, включая предупреждение о столкновении, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, встроен в Model S. В конечном итоге эти функции приведут Model S к уровням автономности Mercedes S-класса. На данный момент Tesla все еще завершает разработку систем.
Дополнительная мощность, тяга и вес второго двигателя означают, что автомобиль питает электроны батареи емкостью 85 кВтч.Согласно Tesla, P85D может проехать 285 миль со скоростью 65 миль в час. В реальных условиях дальность действия оказалась ближе к 220 милям. Даже в этом случае диапазон Tesla достаточно велик, чтобы избежать принуждения, которое вы испытываете в меньших электромобилях, к гипермиле или выключению кондиционера.
Подзарядка — это часть опыта, требующая наибольшего терпения. На большинстве 240-вольтовых источников питания батарея увеличивает запас хода около 29 миль в час. Подключите к источнику 120 вольт, и скорость перезарядки упадет примерно до трех миль в час.В США 135 станций Supercharger, которые прибавят примерно 150 миль примерно за 20 минут, но они не всегда удобно расположены.
Большинство покупателей Tesla Model S будут довольны зарядкой на 240 вольт дома. Подключайтесь к сети ночью, спите и просыпайтесь в машине, готовой к еще одному 200-мильному дню. Бьет закачку газа. Помимо циклов подзарядки, P85D никогда не заставит вас ждать. Скорость — величайшая роскошь.
МАРК УРБАНО
Электрификация
Инженеры Tesla сделали создание суперседана мощностью 691 л.с. легким.Новый электродвигатель мощностью 221 л.с. и дифференциал переднего привода аккуратно помещаются между аккумуляторной батареей емкостью 85 кВтч и реечным рулевым механизмом с электроприводом. Единственными недостатками являются 291 фунт дополнительного веса и передний багажник, уменьшенный в объеме с пяти до трех кубических футов. В ваших мечтах творческие люди Tesla усердно трудятся над Model SS с двумя двигателями мощностью 470 л.с.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и задний мотор, полноприводный, 5- или 7-местный, 4- или 5-дверный хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 105 670 долларов США
ТИП МОТОРА: F: индукция переменного тока, 221 л.с., 243 фунт-фут; Р; Индукционный переменный ток, 470 л.с., 443 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.5 дюймов
Длина: 196,0 дюймов
Ширина: 77,3 дюймов Высота: 56,5 дюймов
Пассажирский / грузовой объем: 95–115 * / 3–30 куб. Футов
Снаряженная масса: 4950 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 3,2 с
От нуля до 100 миль в час: 7,6 с
-миля стоя: 11,4 с C / D EST):
EPA город / шоссе: 84/88 MPGe
* C / D оценочно
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2015 Tesla Model S P85D Долгосрочные дорожные испытания
Из апрельского выпуска 2017 года
21 апреля 2015 года Tesla Model S P85D сошла с транспортера перед штаб-квартирой Car and Driver , его вишнево-красная краска забрызгана грязью, как будто она приехала из Фремонта. Калифорния, сборочный завод по дороге Орегон. Бесцеремонное прибытие машины противоречило величине момента; самый первый электромобиль, прошедший длительные испытания Car and Driver , заставил надвигающиеся сейсмические сдвиги, с которыми столкнулась наша отрасль, казаться очень реальными и очень близкими.Вы заметите нечто подобное в тот день, когда получите свой первый автомобиль с подзарядкой от сети.
Мы знали, что Tesla вносит существенные изменения в отрасль с более чем столетней историей, но вскоре мы были удивлены, обнаружив, что Model S сама способна измениться. Когда мы получили автомобиль, Tesla рекламировала 691 лошадиную силу от автомобиля, который будет практически управлять самим собой — сразу после того, как инженеры закончили писать программное обеспечение. Подключив Model S за офисом, мы могли питать машину от нашей 40-амперной цепи, увеличивая прогнозируемый запас хода на 22 мили за час зарядки.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Девятнадцать месяцев спустя, когда наша Model S отправилась в 4000-мильную поездку из Анн-Арбора в Лос-Анджелес через Нью-Йорк, машина, завершившая это путешествие, могла самостоятельно двигаться по шоссе, и теперь считалось, что два ее электродвигателя совершают объединила 463 лошадиных силы, а 17-дюймовый сенсорный экран, дважды обновленный обновлениями программного обеспечения, научился составлять необходимые перерывы для высокоскоростной зарядки на дальних маршрутах.Эти остановки будут продиктованы сетью запатентованных устройств Tesla Supercharger, которая выросла с 188 точек в США до 325 за время, проведенное с автомобилем, включая станцию всего в трех милях от нашего офиса в Анн-Арборе. Когда нам требовался быстрый разряд электричества, этот Supercharger мог зарядить батарею примерно в 10 раз быстрее, чем первая зарядка в 1585 Eisenhower Place. Наша Model S все еще была красной, когда она завершила свой 40000-мильный рейс, но во многих отношениях это было так, как если бы мы жили с другой машиной.
Наш P85D (читай: производительность, батарея на 85 кВтч, двухмоторный полный привод) начинался с крутой базовой цены в 105 670 долларов. Мы раздули эту цифру с помощью 21-дюймовых колес (4500 долларов), панорамной стеклянной крыши (2500 долларов), пневматических рессор (2250 долларов), бортовых зарядных устройств большой емкости (1500 долларов), красной окраски (1500 долларов) и спойлера из углеродного волокна (1000 долларов). ). Внутри мы потратили деньги на агрессивно усиленные сиденья Tesla «следующего поколения» (3500 долларов США), высококачественную звуковую систему (2500 долларов США), третий ряд сидений, повернутых назад (2500 долларов США), внутреннюю отделку из углеродного волокна (800 долларов США). пакет для холодной погоды (750 долларов США) и технический пакет, в который входило оборудование, необходимое для включения функций автономного вождения автопилота (4250 долларов США).Окончательная цена в 136 720 долларов — слишком высокая цена — даже по стандартам BMW 7-й серии.
Благодаря большой аккумуляторной батарее в нашем автомобиле жизнь на электричестве стала легкой. Агентство по охране окружающей среды оценивает P85D в 253 мили на одной зарядке, в то время как наш собственный тест на дальность действия в реальных условиях выдал 206 миль во время круиза по шоссе со скоростью 75 миль в час. Точное количество было не так важно, как тот факт, что Model S без особых усилий удовлетворяла повседневные потребности наших сотрудников с большим запасом энергии. Это не было запретом для сотрудников с длительными поездками на работу, и мы никогда не чувствовали себя неловко, беря машину на уик-энд, когда зарядка была менее удобной или гарантированной.Есть веская причина, по которой новые электромобили нацелены на 200-мильный порог, который преодолела Tesla.
На 21-дюймовых черных колесах была установлена летняя резина. Серебряные 19 носили всесезонную или зимнюю резину. Внизу слева: люди с грибами не должны садиться за руль.МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Мы заряжали в нашем офисе каждый будний день, первоначально используя схему 240 В, 40 А, которой требовалось более 10 часов для пополнения разряженной батареи. Вскоре мы перешли на линию на 100 ампер, которая могла каждый час подавать в машину электричество на 58 миль.Те, кто заряжает дома на ночь, могут обойтись цепями на 30 или 40 ампер, но мы убедились, что для владения Tesla требуется некоторая форма 240-вольтного питания, особенно в холодном климате. В течение выходных при 20 градусах с минимальной зарядкой один редактор заметил, что запас хода в 134 мили исчез из-за нагрева батареи, обогрева салона и снижения эффективности. Наша Model S редко пользовалась теплом гаража, вне зависимости от того, подключен он к сети или нет, что повысило бы общую эффективность автомобиля и снизило бы потери зимнего запаса хода, которые мы испытывали.
Тихая и плавная Model S — это активный путешественник. Фактически, электрическая жизнь была настолько безупречной, что мы придумали поездку по пересеченной местности, чтобы увидеть, как автомобиль работает в экстремальном случае. Мы хотели знать, действительно ли электромобиль может заменить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в качестве единственного автомобиля.
Любая поездка, требующая одной или двух остановок нагнетателя, относительно безболезненна. Однако все, что дольше, быстро становится утомительным. Наша рутина от побережья до побережья включала два или три часа езды, после чего следовало около 45 минут зарядки, полоскания и повторения.Мы преодолели 3647 миль за четыре дня, проведя 57 часов за рулем и еще 15 часов 22 минуты без подключения к сети (не считая ночной зарядки). Необходимый немного более медленный темп (скорость убивает диапазон) и частые длительные остановки означают, что на дальние расстояния Tesla едет со скоростью Teamster. Мы проезжали мимо знакомых грузовиков в течение нескольких дней по средней Америке, но реальное неудобство заключается в том, что ваше питание зависит от местоположения Supercharger. Некоторые остановки настолько лишены услуг, что вам захочется перекусить в Cracker Barrel.
График обслуживания:
Я иду туда, куда меня буксируют. Ключ:
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
34 549 миль: Автомобиль доставлен сервисным центром Кливленда для устранения неуклюжей передней подвески. Техники заменяют правый передний рычаг стабилизатора поперечной устойчивости и хромированную накладку задней двери, пропускающую воду в задние фонари, $ 0 5 декабря 2016 г.
40000 миль: Модель S завершает свой долгосрочный тур
Tesla следует отметить за создание инфраструктуры, которая имеет решающее значение для внедрения электромобилей.Ни один другой автопроизводитель не взял на себя таких обязательств. Разница между Tesla Model S и Nissan Leaf заключается как в сети Supercharger, так и в аккумуляторной батарее большей емкости.
Это плюс потрясающая производительность, заставляющая напрячь шею. Tesla признала, что его первоначальная цифра в 691 л.с. была ложной в сентябре 2015 года. Моторы могут вырабатывать столько мускулов, если их выжимать, скажем, из ядерного реактора, но бортовые батареи могут передавать достаточно энергии только для выработки 463 пони. Исправление рекорда не замедлило Model S, в отличие от собственного программного обеспечения Tesla.В январе 2017 года Tesla признала, что ее программное обеспечение ограничивает максимальную мощность после того, как автомобиль превышает заранее определенное количество запусков и резких ускорений, чтобы защитить трансмиссию. Мы не сомневаемся, что наши водители-подростки переступили этот порог. Компания также заявила, что снимет эту защиту со следующим обновлением программного обеспечения, вероятно, чтобы предотвратить судебные иски, а также успокоить клиентов. Между начальным и последним тестами производительности наш P85D замедлился с 3,3-секундного разгона до 100 км / ч до 3.7 секунд. Четверть мили растянулись еще на полсекунды по сравнению с первым пробегом в 11,8 секунды.
Время определенно сделало нашу Tesla умнее. Обновление программного обеспечения в октябре 2015 года включило автопилот, который сочетает в себе адаптивный круиз-контроль, программу автоматического удержания полосы движения и автоматическую смену полосы движения (активируется при срабатывании сигнала поворота). Автопилот может преодолевать десятки километров шоссе без участия водителя, и все же он иногда дергал — внезапно и тревожно — за руль, когда терял запах разметки полосы движения, заставляя автомобиль свернуть с полосы движения.
Монитор слепых зон Tesla основан на ультразвуковых датчиках, которые большинство автопроизводителей используют только для обнаружения парковок. Генеральный директор Илон Маск говорит, что Tesla предпочитает этот подход, потому что, по сравнению с альтернативой на основе радара, датчики работают на более низких скоростях и лучше обнаруживают «мягкие» объекты, такие как люди. Но ультразвуковые датчики имеют меньшую дальность действия, чем радары, поэтому они не могут обнаружить быстро приближающуюся машину на следующей полосе. Это делает автоматическую смену полосы движения рискованной задачей. Новые Teslas оснащены восемью камерами, которые обеспечивают 360-градусный обзор автомобиля, улучшая их возможности смены полосы движения.
В то время как комбинация приборов умоляет водителя держать руки на руле во время использования автопилота, кажущаяся компетентность системы легко убаюкивает вас ложной уверенностью и глупым поведением, например, отправкой текстовых сообщений или, в случае наших водителей, написанием заметок в автомобиле. бортовой журнал. Нет сомнений в том, что автопилот Tesla более эффективен, чем нервные системы для людей с ограниченными возможностями, предлагаемые любым другим автопроизводителем, но он еще далек от завершения. Неспособность автопилота справиться со всеми сценариями была подчеркнута в несчастном случае со смертельным исходом в мае 2016 года, когда модель S, работающая на автопилоте, сбила полуприцеп, пересекавший путь Tesla.
Нам обещали, что электромобили снизят эксплуатационные расходы, но цены на услуги Tesla не отражают простоту ее транспортных средств. Остановка на техобслуживание на 12500 миль включает замену воздушного фильтра салона, щеток стеклоочистителя и батарей для брелоков, а также проведение осмотра. Стоил он 432 доллара. Каждые второе обслуживание требует замены тормозной жидкости и мешка с осушителем кондиционера, в результате чего цена повышается до 756 долларов. Похоже, что даже в электрическом будущем отдел обслуживания останется центром прибыли.
Для нас сервисные визиты были трехдневным делом, которое началось с 180-мильного переезда в сервисный центр в Кливленде. Законы Мичигана о франчайзинге запрещают Tesla открывать здесь фирменные магазины напрямую потребителям или использовать свою команду мобильных рейнджеров для обслуживания автомобилей в штате. Tesla действительно выполняла некоторые задачи в нашем офисе, поскольку она может легально работать с автомобилями, принадлежащими компании, в Мичигане.
В целом, наша модель S оказалась надежной, без каких-либо сбоев аккумуляторной батареи или двигателя, которые беспокоили некоторые ранние автомобили.Однако несколько проблем с качеством сборки напомнили нам, что Tesla с большим отрывом является самым молодым автопроизводителем. Раздражение усугублялось тем, что сервисный центр часто медленно планировал мелкие гарантийные работы. Обратите внимание на трехмесячный интервал между заказом и установкой третьего водительского сиденья в нашем графике обслуживания. Это водительское сиденье (вместе с первым замененным) имело достаточно люфт в раме, чтобы шумно тереться о центральную консоль. В середине испытания люк в крыше начал протекать во время ливня, и для устранения этого потребовалось два посещения сервисного центра.Хромированная накладка на заднем люке пришлось заменить после того, как оригинал позволил влаге проникнуть в задние фонари. 5010-фунтовый P85D также потреблял рычаг управления и торцевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, и он прошел через свои Michelin Pilot Sport PS2 за 15 000 миль. Мы пожертвовали одним ветровым стеклом, одной шиной и одним колесом дорогам Мичигана.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Новаторская и самобытная аура Model S — это в равной степени изобретательность Кремниевой долины и наивность стартапов.В своем стремлении изменить взаимодействие с пользователем Tesla забыла о нескольких простых функциях, которые мы принимаем как должное. Нет поручней над дверьми, нет солнцезащитного козырька для стеклянной крыши и заднего дворника. Неподвижные задние подголовники попадают в зону обзора сзади, а наша семиместная модель S имела всего три подстаканника.
В то время как автомобильные технологии кажутся очень актуальными, менее сложные автомобили лучше выдерживают испытание временем. 3G-модем нашей модели S устарел в тот день, когда он прибыл в наш офис, и навигационная система часто отображала пустые серые плитки во время загрузки Google Maps.Более простые задачи, такие как смена радиостанции, оставляли впечатление, что 17-дюймовый сенсорный экран неуклюже стареет, замедляя работу, как старый смартфон. Эта жалоба впервые появилась в бортовом журнале, когда на часах осталось всего 11861 миля, в то время как другой водитель насчитал 10-секундную задержку между нажатием на экран и прослушиванием новой станции.
Благодаря мгновенно доступному крутящему моменту и отсутствию необходимости понижать передачу, P85D разгоняется с 30 до 50 миль в час за 1,9 секунды. Bugatti Veyron делает это в 1.8.МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Наша дальняя поездка показала, что оценки Tesla неизменно оптимистичны. Это несоответствие требовало, чтобы водитель постоянно выполнял в уме математические вычисления, оценивая, насколько быстро прогнозируемый диапазон сокращается по сравнению с одометром подъема. При пробеге более 40 000 миль прогнозируемый запас хода упал на 1,4 мили на каждую пройденную милю.
Мы составили в среднем 69 MPGe, что намного ниже, чем 93 MPGe в совокупности. При средней цене на электроэнергию по стране 13 центов за кВтч, эксплуатация нашей Tesla стоит столько же, как вождение автомобиля на 38 миль на галлон на бензине — 2 доллара.40 на галлон.
Однако эффективность кажется одним из менее веских аргументов в пользу покупки Tesla. Привлекательность Model S заключается в ощущении мгновенного крутящего момента, комфорте плавного ускорения, спокойствии почти бесшумной работы на холостом ходу и удобстве заправки дома. Только Tesla сделала электромобили крутыми, сосредоточив внимание на первостепенном стремлении к стилю и производительности. Мы просто надеемся, что компания сможет принять тот вид непрерывных улучшений, которые мы наблюдали в Model S. Если Маск сможет улучшить качество своей сборки и отправить ракету SpaceX, чтобы узнать ее цены из верхних слоев стратосферы, как он намеревается сделать с Model 3 за 35000 долларов. , Трансформация Tesla из стартапа в автомобильный институт будет завершена.
Как быстро путешествовать и хорошо питаться в Tesla
Встроенный планировщик поездок Model S сохраняет консервативный запас электроэнергии в резерве и способствует частой, но непродолжительной подзарядке. Когда мы пересекали среднюю Америку, навигационная система рекомендовала останавливаться почти у каждого нагнетателя на нашем маршруте. Но поскольку скорость зарядки снижается по мере заполнения аккумулятора, мы обнаружили, что быстрее игнорировать рекомендации Tesla, довести автомобиль почти до нуля и подключить его только для немного более длительной зарядки.Наш распорядок: проехать от 120 до 200 миль со скоростью примерно на 5 миль в час сверх установленной скорости, зарядить в течение 20-45 минут до прогнозируемого диапазона на 50 миль больше, чем было необходимо для следующего отрезка, а затем снова отправиться в путь. Обычно мы приезжали на следующую остановку с оставшимся запасом хода от 20 до 30 миль, хотя при подъеме в гору мы несколько раз снижали скорость или отставали от полуфабрикатов. Начав с 247 миль диапазона и поднявшись чуть более 1000 футов на 190 миль в Уэтерфорд, штат Оклахома, мы катились к пробке, имея всего две мили указанной дальности.
Путешествие таким образом требует определенного предварительного планирования, чтобы знать, какие зарядные устройства следует посетить, а какие обойти. Мы использовали Google Maps и подключили выбранные нами зарядные устройства, зная, что не рискуем пробежать более 200 миль.
Оглядываясь назад, мы бы добавили одну задачу предварительного планирования: отметить близлежащие удобства, которые перечислены на веб-странице Tesla Supercharger. Вы не можете избежать посредственного ужина в мегасети в сети Supercharger, но вы можете избежать разочарования, подъезжая к зарядному устройству во время обеда только для того, чтобы обнаружить, что оно находится в уединенном отеле.И даже для самой хорошо спланированной поездки требуется хорошая пара обуви для ходьбы. Чтобы заправить пассажиров, часто требуется приличный поход — иногда по лужайкам, по озелененным насыпям или по загруженным дорогам.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Rants & Raves
«Сильное рекуперативное торможение хорошо работает в этом автомобиле. Я бы хотел, чтобы он был у всех электромобилей и гибридов ». —Майк Саттон
«Автопилот — первая система, которая убеждает меня в том, что, возможно, автономное будущее не так уж и далеко. — Дэйв Вандерверп
«Зарядка превращает пяти с половиной часов езды в семь часов». —Дженнифер Харрингтон
«Кабина в этом автомобиле нагревается быстрее, чем во многих автомобилях с двигателем внутреннего сгорания». — Кирк Симан
«Сенсорный экран реагирует на толчки и движения, как iPhone пятилетней давности, на который было трижды слишком много обновлений операционной системы». —Эрик Тингуолл
«Когда я начал писать это, одо читалось как 16 061.Сейчас оно составляет 16 063. Подожди, кто был за рулем? » —Александр Стоклоса
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: После 16 месяцев и более 33000 миль наша Tesla Model S P85D произвела впечатление, что электромобили могут служить практичным ежедневным транспортом с небольшими компромиссами в отношении того, где, когда и насколько быстро мы едем. Некоторые сотрудники полностью согласились с идеей тихого и плавного ускорения как высшей роскоши. «Из-за этого все, что имеет трехконечную звезду, кажется таким, как Карл Бенц», — сказал директор по тестированию Дон Шерман.
Большой аккумулятор нашей модели S на 85 кВтч (который недавно превзошел вариант на 100 кВтч) имеет достаточную емкость, чтобы проехать 150 миль, прежде чем водителю даже нужно будет подумать о подключении к сети. стиль бимодальным способом. С полным пакетом вы получаете удовольствие от стимулирующих способностей к ускорению, изменяя жизнь непосвященных, которые пристегиваются для быстрого рывка. Последняя половина диапазона изменяет единицу на гипермилер, чтобы доить каждую последнюю милю перед пробкой.”
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
В то время как EPA оценивает радиус действия P85D в 253 мили, мы провели собственный формальный тест дальности в мягкий июньский день с 75 градусами, двигаясь из Анн-Арбора в Каламазу, штат Мичиган, и обратно на . Наша процедура включала перевод аккумулятора в режим отключения, настройку автоматического климат-контроля на 72 градуса при включенном режиме диапазона. Затем мы проехали по межштатной автомагистрали 94 с адаптивным круиз-контролем, установленным на 75 миль в час, договорившись о том, какой небольшой трафик был, чтобы максимально поддерживать эту скорость.Модель S прогнозировала запас хода в 246 миль в начале теста, но мы проехали 206 миль, прежде чем въехать в Ann Arbor Supercharger с индикатором, показывающим, что осталось только три мили.
Это максимальное расстояние, которое мы проехали без подзарядки, но некоторые сотрудники считают, что Model S P85D может преодолевать даже большие расстояния без снижения средней скорости. Во время своей второй ежегодной поездки на Вирджинскую международную гоночную трассу в нашей Tesla онлайн-редактор Александр Стоклоса проехал 201 милю между нагнетателями с указанными ограничениями скорости или около них, и у него все еще оставалось 50 миль.Если не считать нашего теста дальности Каламазу, это самое большое расстояние, которое мы прошли без подзарядки. Ни у кого не хватило смекалки доказать, что Tesla может двигаться дальше, поэтому мы немного медленнее накапливаем мили по направлению к цели в 40000 миль, чем мы обычно делаем в аналогичных автомобилях с бензиновым двигателем.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: «Если бы я впервые водил эту машину в ее нынешнем состоянии, я не думаю, что был бы очень впечатлен», — отметил в бортовом журнале Tesla младший редактор онлайн-издания Джозеф Каппарелла.Каппарелла указал на скрипучие тормоза, несколько погремушек, потертую кожу и сиденье водителя, покачивающееся на креплениях, как свидетельство того, что наша Model S потеряла блеск больше, чем большинство автомобилей, выдержавших наши длительные испытания. «Он просто не чувствует себя прочно скрепленным», — написал он.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Он не одинок в этой оценке. Некоторые элементы внутренней отделки демонстрируют чрезмерный люфт при легком нажатии, и без шума двигателя внутреннего сгорания, скрывающего дребезжание и скрипы, все, что движется без необходимости, может стать помехой для Tesla.«Водительское сиденье скрипит. Так же обстоит дело и с стеклом двери водителя, когда оно открыто или опускается. Тормоза тоже скрипучие. Это скрипучая машина, — записал Стоклоса.
Нас по-прежнему раздражает ледяной отклик 17-дюймового сенсорного экрана, о котором мы сообщали в нашем предыдущем обновлении. Наш сервисный центр Tesla настаивает на том, что он работает нормально, и рекомендует только периодические перезагрузки системы, одновременно удерживая колеса прокрутки на левой и правой спицах рулевого колеса.Именно такого рода устранение неполадок мы ожидаем от корпоративной службы поддержки ИТ, а не от дальновидного стартапа из Кремниевой долины, тем более что сброс системы не помогает улучшить ситуацию.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: В дополнение к преимуществам эффективности и относительно низкой стоимости электроэнергии (в среднем по стране 13 центов за киловатт-час) нам обещали, что электромобили обеспечат более низкие эксплуатационные расходы за счет сокращения требования к обслуживанию. Но в 756 долларов стоимость обслуживания Model S 25 000 миль, по-видимому, была оценена в соответствии с наклейкой на окно в 136 720 долларов.Как и в случае с пробегом в 12500 миль, второй визит для технического обслуживания включал замену щеток стеклоочистителя, батареи брелока и воздушного фильтра салона. Дорогостоящими деталями была замена адсорбционного мешка кондиционера и тормозной жидкости. Последняя работа не была полностью успешной, учитывая мягкую педаль тормоза, которую мы испытали после упражнения по прокачке тормозов. Tesla также заменила некоторые уплотнения вокруг люка на крыше по гарантии, чтобы устранить небольшую утечку через пассажирское сиденье во время ливня.
Утечка продолжалась, однако, через два месяца мы не отправили автомобиль обратно в сервисный центр, и технические специалисты Tesla прочистили сливную линию, устраняя проблему. Однако настоящим толчком к этому визиту стал громкий, частый стук, исходящий от передней подвески. Техники диагностировали шум как изношенный шаровой шарнир, и Tesla заменила левый передний нижний рычаг управления по гарантии.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Замена изогнутого сиденья водителя, которое было установлено в ноябре 2015 года, теперь болтается и раскачивается, поэтому вторая замена (фактически третья, если вы считаете сиденье, которое было установлено достаточно долго, чтобы технические специалисты могли определить, что оно тоже было поврежден) сейчас на пути к нам.Один водитель также сообщил, что откидное сиденье, повернутое назад, отпало, когда на нем находился ребенок. Это произошло во время поворота вправо в гору, но нам не удалось воспроизвести его, и во время осмотра дилер не обнаружил ничего неправильного.
С пробегом чуть более 31 000 миль на одометре Tesla мы потратили 725 долларов на две новые передние шины Michelin Pilot Sport PS2 для замены изношенной оригинальной пары. При замене мы обнаружили погнутость правого переднего колеса. Местный специалист по ремонту колес определил, что колесо нельзя отремонтировать, поэтому мы заказали замену в Tesla и заменили ее на 19-дюймовые колеса и всесезонные шины, ожидая его прибытия.
В свете всего этого вряд ли стоит упоминать скол лобового стекла, который отремонтировали за 30 долларов.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Спустя год после своей новаторской поездки на дальние расстояния на нашей Tesla, Стоклоса повторил поездку из Анн-Арбора на Международную гоночную трассу Вирджинии и обратно. Вооруженный мудростью своей предыдущей поездки и большей уверенностью в ассортименте Tesla, он отказался от встроенного в Model S алгоритма планирования поездки и проложил свой собственный маршрут, сведя к минимуму количество остановок и время, необходимое для зарядки.Его работа окупилась, когда он сэкономил более полутора часов после самой быстрой поездки в один конец в прошлом году. Чтобы узнать больше об этом 1500-мильном путешествии, прочтите полный отчет.
Месяцев в парке: 16 месяцев Текущий пробег: 33028 миль
Средняя экономия топлива: 68 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч C / D Наблюдаемый диапазон: 206 миль
Сервисное обслуживание: 756 $ Нормальный износ: 725 $ Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 1497
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Езда на автомобиле с водителем. Долгосрочная поездка на Tesla Model S P85D может вызвать ощущение бабочек в животе или желудок в горле, или ощущение, что частично переваренные бабочки могут внезапно вырваться наружу вашего горла.Это лишь некоторые из реакций, о которых сообщили пассажиры после захватывающих поездок на электрической ракете Tesla. Из всех быстрых и обтягивающих автомобилей, проезжающих по нашей стоянке, Tesla Model S — единственная, которая неизменно поражает в равной мере автолюбителей и агностиков. Мы большие поклонники легкого разгона P85D за 3,3 секунды с места до 60 миль в час — внезапного, но никогда не сильного, — но мы еще более счастливы, что Tesla, кажется, снова вызывает восторг у обычных американцев от автомобилей.
Наши водители по-прежнему впечатлены продуманными деталями автомобиля, такими как датчики парковки, которые сообщают фактическое расстояние в дюймах до таких объектов, как заборы, стены и световые столбы, а не просто предупреждают и показывают водителю неоднозначный красный цвет. зона на графическом дисплее.Родители и дети в равной степени наслаждаются сиденьями в третьем ряду, обращенными против движения, — детям за новизну опыта, а родителям за тишину, которая наступает после изоляции молодых людей.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
В январе обновление программного обеспечения представило Summon, новую функцию, которая позволяет водителю перемещать Model S на стоянку или в гараж или из них, стоя вне автомобиля, либо без каких-либо действий — коснитесь дверной ручки, чтобы прервать работу. миссия самостоятельной парковки — или путем подачи команд через смартфон.Предоставляя это предвкушение режима автономного вождения, который позволил бы владельцу «вызывать» автомобиль со стоянки, скажем, к бордюру перед рестораном, Tesla в настоящее время просит владельцев ограничить его использование частной собственностью. Здесь, на Среднем Западе, где наши стоянки часто даже больше, чем наши кукурузные поля, это ограничение делает Summon скорее трюком для вечеринки, чем полезной функцией, но мы по-прежнему заинтригованы автопроизводителем, который не прекращает улучшать автомобиль после того, как он был продан.Однако тенденция Tesla оставлять эти программные функции в кажущемся вечном бета-состоянии также заставляет нас опасаться, что они никогда не будут доработаны.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Пределы современной технологии аккумуляторов сразу становятся очевидными, когда температура опускается ниже 40 градусов. Зима стала проблемой для нашей Model S, хотя в Мичигане были относительно умеренные температуры и минимальное количество снегопадов. Во время одного из выходных при 20 градусах в конце ноября редактор функций Джефф Сабатини покинул офис в пятницу с указанным радиусом действия 225 миль — максимальным зарядом аккумулятора в стандартном режиме.За выходные он проехал всего 54 мили и один раз подключился к розетке, чтобы увеличить указанный запас хода на 22 мили, однако приборная панель автомобиля показала, что к утру понедельника у него осталось всего 59 миль. Это 134 мили, потерянные из-за обогрева кабины, кондиционирования аккумуляторной батареи и снижения эффективности, с которым все электромобили сталкиваются на морозе. Разумеется, это более экстремальный пример, и, несомненно, на него повлияло то, что машина большую часть выходных проводила на улице без розетки.
Тем не менее, было нередко наблюдать, как расстояние в 190 миль улетучивается за 130 миль в оба конца до Детройта зимой.В значительной степени это причина того, что наблюдаемая нами экономия топлива и запас хода не приближаются к рейтингам EPA Tesla. Конечно, нашим автомобилем управляют разные сотрудники, не у всех из которых есть гараж, поэтому он, вероятно, подвергается воздействию холода намного больше, чем большинство роскошных автомобилей Snow Belt. Мы использовали множество обычных автомобилей в тех же условиях, однако это не мешало им постоянно выполнять основную задачу — добраться из пункта А в пункт Б. И хладнокровная медлительность Model S еще глубже.Когда трансмиссия холодная, возможности замедления и улавливание энергии от рекуперативного торможения либо снижаются, либо полностью недоступны. (У Tesla также есть гидравлическая тормозная система, так что он все еще может, знаете ли, останавливаться.) Сенсорный экран становится еще менее отзывчивым, чем обычно, и он не работает для водителей в перчатках. А безрамные боковые окна редко опускаются достаточно быстро, поэтому часто при открытии двери зацепляются за уплотнитель.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: За несколько дней до того, как было написано это обновление, весенний ливень привел к просачиванию воды в кабину через люк на крыше.В то время как дождь лил с неба, он только капал в кабину — всего несколько капель — во время резких поворотов влево. По крайней мере, проблема возникла в удобное время. Наша машина уже должна была совершить 182-мильную поездку к ближайшему розничному продавцу в Линдхерсте, штат Огайо (около Кливленда), для обслуживания 25 000 миль.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Мы также попросили технических специалистов взглянуть на 17-дюймовый сенсорный экран, который неохотно реагирует на наши тычки и смахивания, как iPhone пятилетней давности, который подвергся трем обновлениям операционной системы.Это особенно раздражает при использовании спутникового радио, так как смена радиостанции происходит с задержкой, которая измеряется целыми секундами. Иногда радио также отображает информацию о канале радиостанции, отличной от той, которую мы слушаем, и часто, когда мы садимся в машину, по умолчанию используется SiriusXM Hits 1, что заставляет наших водителей играть в русскую рулетку с поп-музыкой. с комнатами, заполненными такими, как Джастин Бибер, One Direction и Селена Гомес.
Мы также должны отметить, что наши панели спецификаций P85D теперь показывают 463 лошадиных силы для комбинированной мощности, а не 691 лошадиную силу, которые Tesla заявляла при первоначальном выпуске автомобиля.В то время как два электродвигателя P85D способны производить по отдельности 221 и 470 лошадиных сил (всего 691), они не могут одновременно обеспечивать максимальную мощность из-за ограничений силовой электроники и аккумуляторной батареи. Впоследствии Tesla пересмотрела свои претензии, но в автомобиле ничего не изменилось. Наша долгосрочная машина способна и всегда была способна развивать 463 лошадиные силы (она была построена до того, как была доступна опция за 7500 долларов для получения 532 лошадиных сил в режиме Ludicrous).
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Нашей Model S потребовалось 11 месяцев, чтобы преодолеть половину пути в этом тесте на 40000 миль.Это намного больше, чем обычно требуется для накопления миль во время наших долгосрочных тестов, почти наверняка потому, что немногие из наших водителей готовы подвергнуть себя — и свои семьи — дополнительному времени, необходимому для поездки на Tesla. Начиная с нашей 1600-мильной поездки в мае прошлого года, ее самая длинная экскурсия была в Луисвилл, Кентукки, 350-мильная поездка, которая заняла семь часов в Model S вместо обычных пяти с половиной часов горящего бензина.
Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 23,958 миль
Средняя экономия топлива: 67 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч C / D Наблюдаемый диапазон: 180 миль
Сервисное обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 1497
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Новинка вождения Tesla Model S P85D вошла в норму.После более чем 10 000 миль мы больше не испытываем эйфории от незаметного и резкого ускорения в 691 электрическую лошадиную силу, и нас не так смущает перспектива вождения с одной педалью. Однако в данном случае фамильярность не вызывает презрения. Мы по-прежнему впечатлены производительностью, роскошью и удобством использования Model S.
Жизнь с Model S сегодня заметно проще по сравнению с тем, когда мы получили поставку в апреле 2015 года. В сентябре наша местная энергетическая компания поставила новую электрическую линию в наш офис в Анн-Арборе, обеспечивая достаточную мощность для зарядки нашей Model S до 240 вольт. и 80 ампер.Теперь мы можем увеличить запас хода на 58 миль в час зарядки, и если мы действительно торопимся, то менее чем в трех милях от нашего офиса есть недавно открывшийся Supercharger. Обход бортового зарядного устройства постоянным током до 400 вольт перекачивает электричество со скоростью сотни миль в час. Сеть Tesla, состоящая из 227 (и их число продолжает расти) Supercharger в Соединенных Штатах, теперь включает три в Мичигане, а четвертый должен быть запущен в нашем родном штате к концу 2015 года. Хотя электричество по-прежнему не так удобно, как бензин, наша зарядка времена сокращаются, и область, которую может разумно охватить наша модель S, растет.
Наша модель S также стала умнее. Последняя версия программного обеспечения, версия 7.0, представила новые функции полуавтономного вождения, такие как поддержание полосы движения без помощи рук, автоматическая смена полосы движения и автоматическая параллельная парковка. Автопилот Tesla не безупречный, но по сравнению с системами от Mercedes-Benz и BMW, он лучше справляется с задачей оставаться в центре своей полосы движения, отслеживая повороты и позволяя автомобилю дольше путешествовать без участия водителя.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Тесле не только запрещено продавать здесь автомобили, но и закон штата Мичиган запрещает Tesla работать с автомобилями клиентов в пределах штата в собственных сервисных центрах компании или с помощью своей бродячей команды рейнджеров.Ближайший сервисный центр находится в 180 милях, недалеко от Кливленда, штат Огайо, поэтому ремонтные работы означают, что автомобиль уезжает на несколько дней подряд.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Несколько водителей высказали мнение, что Model S по крайней мере на один размер больше, чтобы быть практичной. Занимая площадь больше, чем у Audi S8, он может быть громоздким на городских улицах и в гаражах. Пассажиры, путешествующие в одиночку, жалуются, что часть запаса хода автомобиля растрачивается, неся так много лишней массы.«Я бы предпочел все на девять десятых: производительность, размер, цену и внутреннее пространство», — отметил технический директор Дон Шерман. Другими словами, меньшая по размеру и более дешевая Model 3 Tesla не может появиться здесь достаточно скоро.
И Тесла попахнул на укладку. Несмотря на просторность и просторность салона, негде спрятать мелкие предметы. В дверях нет карманов, а подстаканники занимают столько же места, что и локти водителя и пассажира. Низкий неглубокий поддон между передними сиденьями позволяет телефонам и солнцезащитным очкам скользить по каждому углу и на светофоре, и до него трудно добраться.Единственный слот для мелких предметов чуть ниже гигантского сенсорного экрана годится только для мягких предметов. Каждый раз, когда вы от души нажимаете на тягу Tesla вперед, все, что находится в этом отсеке, запускается в кабину. Tesla продает дополнительную центральную консоль с дополнительными подстаканниками и док-станцией для телефона через своих дилеров, но кто захочет заплатить 600 долларов за то, что должно быть стандартным для автомобиля за 100 000 долларов?
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Мы потратили 552 доллара на покупку и установку новой Michelin Pilot Sport PS2 после того, как мы пожертвовали шиной дорожной системе Мичигана всего через месяц после начала нашего теста.На дистанции 5500 миль у нас треснуло лобовое стекло, и Tesla отправила замену нашему местному установщику. На новое стекло и установку мы потратили 945 долларов.
Несколько назойливых проблем убедили нас отправить нашу Tesla в Огайо для гарантийных работ с 9400 милями на одометре. На скорости откидные створки багажника часто открываются, а при умеренном ускорении и торможении из зоны пространства для ног со стороны пассажира иногда доносится щелчок. Но настоящим стимулом для посещения сервисной службы стал раздражающий писк, вызванный трением водительского сиденья о центральную консоль.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Наш автомобиль был доставлен агентом Tesla и доставлен в Кливленд, где техники починили крышки багажников и затянули болты подвески, хотя мастерская не смогла воспроизвести щелчок, о котором мы сообщали. Похоже, это сработало, поскольку подвеска теперь такая же бесшумная, как трансмиссия.
Команда Теслы оказалась менее успешной с водительским сиденьем. Техники определили, что рама нашего сиденья погнута, и установили новое сиденье только для того, чтобы обнаружить, что у него также есть внутренние проблемы.Магазин заказал еще одну, но вернул нам машину, потому что она не должна была прибыть через несколько недель. Мы все еще ждем, чтобы назначить повторный визит для установки сиденья.
ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Помимо одной 1600-мильной поездки в Вирджинию, мы остались относительно недалеко от дома с нашей моделью S. Поездки на берег озера Мичиган и северный Мичиган теперь значительно проще благодаря новому нагнетателю. в Гранд-Рапидс. Мы также совершили несколько поездок в Чикаго и обратно через станции Supercharger.
Более важным является тот факт, что Model S может отправиться домой с любым сотрудником Car and Driver в заданную ночь. Благодаря большой аккумуляторной батарее Model S может легко преодолеть 100-мильную поездку в оба конца на одной зарядке с запасом хода для поездки в продуктовый магазин или футбольной тренировки. Это единственный электромобиль на рынке с запасом хода, достаточным для обычного рабочего дня.
Месяцев в парке: 6 месяцев Текущий пробег: 12 324 миль
Средняя экономия топлива: 73 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч Диапазон (EPA эст.): 253 мили
Обслуживание: 0 $ Нормальный износ: 0 $ Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: 1497 $
Еще слишком рано говорить, станет ли Tesla целой главой или простой сноской в анналах автомобильной истории, но модель S компании оставит запись здесь на Car and Driver : Мы приступили к нашей первой полной -длительный длительный тест аккумуляторно-электромобиля. (Ранее мы проводили четырехмесячные испытания Nissan Leaf 2011 года выпуска.В ближайшие месяцы Tesla Model S P85D 2015 года проедет 40 000 миль, пройдя не более 250 миль за один раз между зарядками аккумулятора. Однако опасения среди сотрудников, что Tesla останется далеко за пределами автомобиля, работающего на газе, быстро улетучились. Наша Model S за первые два месяца пробежала 5262 мили.
Если кажется, что мы опоздали на вечеринку с Tesla, знайте, что это произошло не из-за недостатка усилий с нашей стороны. Несмотря на приглашения в предыдущие годы, Tesla предоставила Model S только для нашей ежегодной оценки 10Best в сентябре прошлого года — тогда электромобиль сразу же занял место в нашем списке лучших автомобилей, выставленных сегодня на продажу.Сорок тысяч миль на Model S завершат картину впечатлений от Tesla, предложив новое понимание владения и долговременной надежности автомобиля.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
По причинам, как практичным, так и гедонистическим, наш долгосрочный автомобиль является самой производительной моделью S P85D. Его стандартный полный привод поможет нам пережить зимние месяцы, а большой аккумулятор емкостью 85 кВтч снимает беспокойство о запасе хода, которое возникает при попытке своевременно накопить 40000 миль на одометре.Конечно, нас также уговорило заявление Tesla о том, что P85D может разогнаться до 100 км / ч за 3,1 секунды.
Крутая базовая цена P85D — 105 670 долларов — задала тон, когда мы просмотрели список опций. Соответственно, наша модель S оснащена всеми доступными функциями, за исключением пакета исполнительных задних сидений. Он оснащен кожаной приборной панелью, микрозамшевой обшивкой потолка, отделкой из углеродного волокна, небольшим спойлером для губ, 21-дюймовыми колесами (4500 долларов) и красной краской на 1500 долларов. Пакет автопилота за 4250 долларов добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, самостоятельную парковку и автоматический дальний свет.Передние сиденья нового поколения по цене 3500 долларов заслужили высокую оценку наших водителей за то, что их скульптура лучше, чем у стандартных сидений. Наш автомобиль также оснащен стереосистемой с 12 динамиками, пневматической подвеской, панорамной стеклянной крышей, рулевым колесом с подогревом, сиденьями второго ряда с подогревом и сиденьями третьего ряда, обращенными назад. Дополнительные двойные встроенные зарядные устройства позволяют нам увеличить запас хода до 58 миль в час, когда мы подключаемся к 240-вольтовой 80-амперной цепи. В целом, наша Tesla Model S P85D имеет ориентировочную цену в 136 720 долларов без учета федеральной налоговой скидки в размере 7500 долларов — это наш самый дорогой долгосрочный продукт в истории, не говоря уже о самом мощном, с совокупным рейтингом P85D в 691 л.с.
В конечном итоге мы намерены в полной мере использовать преимущества двойных зарядных устройств, установив выделенную 100-амперную схему в гараже Car and Driver . На данный момент мы в основном заряжаем с помощью имеющегося 240-вольтового 30-амперного разъема, который обеспечивает полную зарядку примерно за 12 часов. Эта установка также измеряет количество электроэнергии, подаваемой в автомобиль, чтобы мы могли измерить истинное потребление энергии, включая паразитные потери в процессе зарядки. На сегодняшний день наша Model S потребляет в среднем 47 кВтч электроэнергии на 100 миль, что соответствует 72 MPGe.EPA оценивает P85D в сумме 93 MPGe, хотя агентство не учитывает неэффективность процесса зарядки.
Хотя мы не удивлены, пропустив отметку EPA, мы были разочарованы, когда не смогли повторить заявления Tesla о производительности — настолько, что мы протестировали Model S в двух разных случаях. Лучшее, что нам удалось, — это 3,3-секундный пробег до 60 миль в час, что на две десятых ниже заводского показателя, и 11,8-секундный спринт на четверть мили. Наш водитель также отметил, что ускорение затухает при последовательном движении на полном ходу, особенно на трехзначных скоростях.Показатели прохождения поворотов и торможения совпадают с показателями стандартных спортивных седанов.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Несмотря на то, что наши сотрудники неоднократно ездили на Tesla, опыт Model S по-прежнему кажется новым. Tesla отличается не только плавным бесшумным ускорением или подключением к сети при каждой парковке. Модель S полна идиосинкразий, главная из которых заключается в том, сколько переключателей и кнопок сконцентрировано на большом 17-дюймовом сенсорном экране.Вы касаетесь или проводите пальцем, чтобы открыть дверные замки, сдвинуть люк в крыше и обогреть передние и задние сиденья с подогревом. Водитель не участвует в включении автомобиля. Вы просто садитесь в машину с ключом в кармане, нажимаете педаль тормоза, включаете движение и уноситесь к месту назначения — обычно довольно быстро, поскольку мы еще не устали от полной настройки безумного режима Tesla.
Однако это не так просто, когда пункт назначения находится дальше, чем 253-мильная дальность, установленная Агентством по охране окружающей среды. Онлайн-редактор Алекс Стоклоса заявляет, что это самая длинная поездка на сегодняшний день: 1600 миль туда и обратно между Анн-Арбором, Мичиган, и Олтоном, Вирджиния.Программное обеспечение Теслы для планирования поездок вело его через Вашингтон, округ Колумбия (а не по более прямому юго-восточному маршруту из Детройта), чтобы использовать бесплатные нагнетатели Теслы, где он останавливался для подзарядки примерно с интервалами в 100 миль. В какой-то момент автомобиль потерял уверенность в том, что доберется до следующей точки зарядки, и приказал ему вернуться на 20 миль к нагнетателю, который он уже проехал. Stoklosa так резюмировал этот опыт: «Tesla — отличный автомобиль для путешествий, который требует слишком много предусмотрительности и ожидания, чтобы научиться путешествовать по дорогам.- Однако это нас не сильно замедлит. На нашем Tesla Model S P85D 2015 года нас ожидает еще несколько длительных поездок на расстояние 40000 миль.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 5262 мили
Средняя экономия топлива: 72 MPGe Емкость аккумулятора: 85 кВтч Диапазон (EPA): 253 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 552
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и задний мотор, полноприводный, 5 + 2 пассажира, 5-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 136 720 долларов США (базовая цена: 105 670 долларов США)
МОТОР ТИП: спереди: индукционный переменного тока, 221 л.с., 243 фунт-фута; сзади: индукция переменного тока, 416 л.с., 443 фунт-фут; комбинированная номинальная мощность, 463 л.с., 687 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 85 кВтч
ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.5 дюймов
Длина: 196,0 дюймов
Ширина: 77,3 дюймов Высота: 56,5 дюймов
Пассажирский объем: 115 кубических футов
Грузовой объем ( C / D est): 3 кубических фута
Снаряженная масса: 5010 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: 3,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,6 с
От нуля до 120 миль / ч: 13,4 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 4,1 сек.
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 1.9 сек
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,9 с
-Миля стоя: 11,8 сек @ 114 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 3,7 с
От нуля до 100 миль в час: 9,4 с
От нуля до 120 миль / ч: 14,7 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 1,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2.6 секунд
-Миля стоя: 12,3 сек @ 112 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 93/89/98 MPGe
C / D соблюдается: 69 MPGe
ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
8 лет / неограниченное количество миль трансмиссии;
4 года / 50 000 миль помощь на дороге
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Модель S | Tesla
Модель S | Тесла Для оптимальной работы мы рекомендуем обновить или изменить ваш веб-браузер. Выучить большеДиапазон (EPA эст.)
Диапазон (оценка EPA)
Максимальная скорость †
Максимальная скорость †
Предыдущий слайд Следующий слайд17-дюймовый кинематографический дисплей
Сосредоточьтесь на вождении
Идеальная среда
Обновленная вторая строка
17-дюймовый кинематографический дисплей
Благодаря разрешению 2200×1300, сверхъярким, естественным цветам и исключительной отзывчивости новый центральный дисплей — лучший экран для просмотра где угодно.
В центре внимания вождение
Концентрация на вождении: без подножек и переключения передач. Модель S — лучший автомобиль для вождения и лучший автомобиль для вождения.
Идеальная среда
Чистая, мощная, но незаметная система кондиционирования кабины. Трехзонный контроль температуры, вентилируемые передние сиденья и фильтрация HEPA входят в стандартную комплектацию.
Обновленная вторая строка
Сиденье для троих взрослых с дополнительным пространством для ног, головой и складным подлокотником со встроенным хранилищем и беспроводной зарядкой.
Игра откуда угодно
Вычислительная мощность до 10 терафлопс позволяет играть в автомобиле наравне с новейшими современными консолями. Совместимость с беспроводным контроллером позволяет играть с любого места.
Оставайтесь на связи
Зарядка нескольких устройств по Bluetooth, беспроводная связь и USB-C для каждого пассажира с достаточной мощностью для быстрой зарядки планшетов и ноутбуков.
Ваша лучшая аудиосистема
Аудиосистема мощностью 960 Вт с 22 динамиками и активным шумоподавлением обеспечивает наилучшие впечатления от прослушивания дома или в дороге.
Реальное хранилище
Модель S с передним и задним багажником и складывающимися сиденьями — это роскошный автомобиль, в котором вы можете разместить свой велосипед, не снимая колеса, а также свой багаж.
@ 155 миль / ч 1/4 мили
@ 155 миль / ч 1/4 мили
Модель S Plaid с самым большим запасом хода и самым быстрым ускорением среди всех производимых электромобилей является самым производительным седаном из когда-либо созданных.Силовые агрегаты Long Range и Plaid с обновленной архитектурой аккумуляторов способны выполнять последовательные, последовательные пробеги на 1/4 мили.
Модель S Plaid с самым большим запасом хода и самым быстрым ускорением среди всех производимых электромобилей является самым производительным седаном из когда-либо созданных. Силовые агрегаты Long Range и Plaid с обновленной архитектурой аккумуляторов способны выполнять последовательные, последовательные пробеги на 1/4 мили.
Long Range
Платформас двойным двигателем и полным приводом обеспечивает максимальный запас хода, а теперь обеспечивает безумную мощность и ускорение.
Плед
Полноприводная платформа Tri Motorс векторизацией крутящего момента оснащена тремя независимыми двигателями, каждый с ротором с углеродной муфтой, обеспечивающим максимальную выходную мощность на всем пути к максимальной скорости.
Шасси, ориентированное на производительность
Шасси, ориентированное на производительность
0.208
Автомобиль с самым низким лобовым сопротивлением на Земле
Автомобиль с самым низким тормозом на Земле
Изысканный внешний вид
Изысканный внешний вид
Модель S с самым низким на Земле коэффициентом лобового сопротивления и непревзойденной эффективностью рассчитана на скорость и дальность полета.Вместе с более широким корпусом и шасси эти элементы помогут вам быстрее спускаться по прямой или на поворотах.
Модель S с самым низким на Земле коэффициентом лобового сопротивления и непревзойденной эффективностью рассчитана на скорость и дальность полета. Вместе с более широким корпусом и шасси эти элементы помогут вам быстрее спускаться по прямой или на поворотах.
Адаптивная производительность
Расположенные в шахматном порядке колеса и шины, ориентированные на производительность, удерживают автомобиль на одном уровне и передают еще больше мощности на дорогу.
Оптимизированная аэродинамика
Внимание к деталям на всех внешних поверхностях делает Model S самым аэродинамичным серийным автомобилем на Земле.
Изысканный стиль
Внешний вид сочетает в себе культовый вид с элегантными пропорциями.
Отправляйтесь куда угодно с расчетным радиусом действия до 405 миль без подзарядки
Диапазон (оцен.)
Supercharge до 200 миль за 15 минут
Суперзаряд за 15 минут
Нагнетатели размещены на популярных трассах
Нагнетатели
Путешествуйте дальше на одной зарядке, чем любой другой электромобиль, и продолжайте движение благодаря доступу к более чем 25 000 нагнетателей по всему миру.Объединив расчетный запас хода до 405 миль с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и еще больше времени в дороге.
Путешествуйте дальше на одной зарядке, чем любой другой электромобиль, и продолжайте движение благодаря доступу к более чем 25 000 нагнетателей по всему миру. Объединив расчетный запас хода до 405 миль с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и еще больше времени в дороге.
Сан-Хосе в Лос-Анджелес
340 миль
Беркли к озеру Тахо
178 миль
Манхэттен в Бостон
211 миль
Форт-Лодердейл в Орландо
195 миль
- Защита от фронтального удара
- Защита от бокового удара
- Очень низкий риск опрокидывания
Model S с самого начала создавался как электромобиль, с высокопрочной архитектурой и установленным на полу аккумуляторным блоком для невероятной защиты пассажиров и низкого риска опрокидывания.Каждая модель S включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительной оплаты.
Model S с самого начала создавался как электромобиль, с высокопрочной архитектурой и установленным на полу аккумуляторным блоком для невероятной защиты пассажиров и низкого риска опрокидывания. Каждая модель S включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительной оплаты.
Задняя, боковая и передняя камеры обеспечивают максимальную видимость
градусов
видимости
Мощная обработка изображений на расстоянии до 250 метров
мощных
визуальных обработок
Ультразвуковые датчики
Обнаруживает близлежащие автомобили, помогает предотвратить возможные столкновения и помогает при парковке
Ультразвуковые датчики
Автопилот позволяет вашему автомобилю автоматически управлять, ускоряться и тормозить в пределах своей полосы движения под вашим активным наблюдением, помогая в наиболее обременительных частях вождения.Последние обновления программного обеспечения доступны мгновенно благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения.
Автопилот позволяет вашему автомобилю автоматически управлять, ускоряться и тормозить в пределах своей полосы движения под вашим активным наблюдением, помогая в наиболее обременительных частях вождения. Последние обновления программного обеспечения доступны мгновенно благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения.
Модель S Технические характеристикиПлед Большой диапазон
- Диапазон
396 миль (EPA))
- 1/4 мили
9,23 @ 155 миль / ч скорость ловушки
- Пиковая мощность
1020 л.с.
- Вес
4766 фунтов
- Диапазон
405 миль (EPA, оценка)
- Пиковая мощность
670 л.
- Максимальная скорость
155 миль / ч
- Коэффициент лобового сопротивления
0,208 Cd
- Масса
4,561 фунт
2
1 Двигатель
2
Двигатель
9697 9697Supertrain 9697
Модель S | Tesla New Zealand
Model S | Tesla Новая Зеландия Для оптимальной работы мы рекомендуем обновить или изменить ваш веб-браузер.Выучить большеДиапазон (оцен.)
Диапазон (оценка)
Максимальная скорость †
Максимальная скорость †
Указанные характеристики являются значениями для США.Показана модель для США.
Указанные характеристики являются значениями для США. Показана модель для США.
Предыдущий слайд Следующий слайд17-дюймовый кинематографический дисплей
Сосредоточьтесь на вождении
Идеальная среда
Обновленная вторая строка
17-дюймовый кинематографический дисплей
Благодаря разрешению 2200×1300, сверхъярким, естественным цветам и исключительной отзывчивости новый центральный дисплей — лучший экран для просмотра где угодно.
В центре внимания вождение
Концентрация на вождении: без подножек и переключения передач. Модель S — лучший автомобиль для вождения и лучший автомобиль для вождения.
Идеальная среда
Чистая, мощная, но незаметная система кондиционирования кабины. Трехзонный контроль температуры, вентилируемые передние сиденья и фильтрация HEPA входят в стандартную комплектацию.
Обновленная вторая строка
Сиденье для троих взрослых с дополнительным пространством для ног, головой и складным подлокотником со встроенным хранилищем и беспроводной зарядкой.
Игра откуда угодно
Вычислительная мощность до 10 терафлопс позволяет играть в автомобиле наравне с новейшими современными консолями. Совместимость с беспроводным контроллером позволяет играть с любого места.
Оставайтесь на связи
Зарядка нескольких устройств по Bluetooth, беспроводная связь и USB-C для каждого пассажира с достаточной мощностью для быстрой зарядки планшетов и ноутбуков.
Ваша лучшая аудиосистема
Аудиосистема мощностью 960 Вт с 22 динамиками и активным шумоподавлением обеспечивает наилучшие впечатления от прослушивания дома или в дороге.
Реальное хранилище
Модель S с передним и задним багажником и складывающимися сиденьями — это роскошный автомобиль, в котором вы можете разместить свой велосипед, не снимая колеса, а также свой багаж.
@ 250 км / ч 1/4 мили
@ 250 км / ч 1/4 мили
Модель S Plaid с самым большим запасом хода и самым быстрым ускорением среди всех производимых электромобилей является самым производительным седаном из когда-либо созданных.Силовые агрегаты Long Range и Plaid с обновленной архитектурой аккумуляторов способны выполнять последовательные, последовательные пробеги на 1/4 мили.
Модель S Plaid с самым большим запасом хода и самым быстрым ускорением среди всех производимых электромобилей является самым производительным седаном из когда-либо созданных. Силовые агрегаты Long Range и Plaid с обновленной архитектурой аккумуляторов способны выполнять последовательные, последовательные пробеги на 1/4 мили.
Long Range
Платформас двойным двигателем и полным приводом обеспечивает максимальный запас хода, а теперь обеспечивает безумную мощность и ускорение.
Плед
Полноприводная платформа Tri Motorс векторизацией крутящего момента оснащена тремя независимыми двигателями, каждый с ротором с углеродной муфтой, обеспечивающим максимальную выходную мощность на всем пути к максимальной скорости.
Шасси, ориентированное на производительность
Шасси, ориентированное на производительность
0.208
Автомобиль с самым низким лобовым сопротивлением на Земле
Автомобиль с самым низким тормозом на Земле
Изысканный внешний вид
Изысканный внешний вид
Модель S с самым низким на Земле коэффициентом лобового сопротивления и непревзойденной эффективностью рассчитана на скорость и дальность полета.Вместе с более широким корпусом и шасси эти элементы помогут вам быстрее спускаться по прямой или на поворотах.
Модель S с самым низким на Земле коэффициентом лобового сопротивления и непревзойденной эффективностью рассчитана на скорость и дальность полета. Вместе с более широким корпусом и шасси эти элементы помогут вам быстрее спускаться по прямой или на поворотах.
Адаптивная производительность
Расположенные в шахматном порядке колеса и шины, ориентированные на производительность, удерживают автомобиль на одном уровне и передают еще больше мощности на дорогу.
Оптимизированная аэродинамика
Внимание к деталям на всех внешних поверхностях делает Model S самым аэродинамичным серийным автомобилем на Земле.
Изысканный стиль
Внешний вид сочетает в себе культовый вид с элегантными пропорциями.
Отправляйтесь куда угодно с расчетным запасом хода до 652 км без подзарядки
Диапазон (оцен.)
Supercharge до 322 км за 15 минут
Supercharge до 322 км за 15 минут
Нагнетатели размещены на популярных трассах
Нагнетатели
Путешествуйте дальше на одной зарядке, чем любой другой электромобиль, и продолжайте движение благодаря доступу к более чем 25 000 нагнетателей по всему миру.Объединив расчетный запас хода до 652 км с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и еще больше времени в дороге.
Путешествуйте дальше на одной зарядке, чем любой другой электромобиль, и продолжайте движение благодаря доступу к более чем 25 000 нагнетателей по всему миру. Объединив расчетный запас хода до 652 км с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и еще больше времени в дороге.
Крайстчерч в Квинстаун
483 км
Веллингтон кому: Napier
321 км
- Защита от фронтального удара
- Защита от бокового удара
- Очень низкий риск опрокидывания
Model S с самого начала создавался как электромобиль, с высокопрочной архитектурой и установленным на полу аккумуляторным блоком для невероятной защиты пассажиров и низкого риска опрокидывания.Каждая модель S включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительной оплаты.
Model S с самого начала создавался как электромобиль, с высокопрочной архитектурой и установленным на полу аккумуляторным блоком для невероятной защиты пассажиров и низкого риска опрокидывания. Каждая модель S включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительной оплаты.
Задняя, боковая и передняя камеры обеспечивают максимальную видимость
градусов
видимостиРадиолокатор, обращенный вперед, обеспечивает дальний обзор удаленных объектов
Форвард
ЗащитаУльтразвуковые датчики
Обнаруживает близлежащие автомобили, помогает предотвратить возможные столкновения и помогает при парковке
Ультразвуковые датчики
Автопилот позволяет вашему автомобилю автоматически управлять, ускоряться и тормозить в пределах своей полосы движения под вашим активным наблюдением, помогая в наиболее обременительных частях вождения.Последние обновления программного обеспечения доступны мгновенно благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения.
Автопилот позволяет вашему автомобилю автоматически управлять, ускоряться и тормозить в пределах своей полосы движения под вашим активным наблюдением, помогая в наиболее обременительных частях вождения. Последние обновления программного обеспечения доступны мгновенно благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения.
Модель S Технические характеристикиПлед Большой диапазон
- Диапазон
652 км (WLTP)
- Пиковая мощность
670 л. .2 с 0-100 км / ч
- Максимальная скорость
250 км / ч
- Коэффициент лобового сопротивления
0,208 Cd
- Вес
2,069 кг
- 9012 9012 9012 Макс.
Показанная модель и технические характеристики для США
Tesla Model S P85D Обзор
С момента выпуска оригинальной Model S в 2012 году компания Tesla потрясла автомобильную промышленность во многих отношениях.Компании удалось продать полностью электрический автомобиль, что пытались сделать традиционные автопроизводители. И это первый автопроизводитель, который использует регулярные беспроводные обновления программного обеспечения для добавления новых функций или устранения проблем, поэтому со временем ваш автомобиль будет улучшаться. Уже одно это делает его автомобили, такие как Model S 2015 года, достойными внимания. Еще более впечатляет тот факт, что его характеристики часто превосходят обычные роскошные автомобили, но с нулевым уровнем выбросов. И то, что Tesla положительно затмила конкурентов с точки зрения технологий, делает седан Model S P85D 2015 года достойным нашей награды «Выбор редакции».
Цены и дизайн
Следует отметить, что Tesla не следует традиционным временным рамкам модельного года, в отличие от традиционных автомобильных компаний, а вместо этого регулярно обновляет свои автомобили с помощью программного обеспечения. Рассматриваемая нами модель S 2015 года выпускается в двух вариантах: с задним приводом (RWD) или с полным приводом (AWD). Базовая модель 70, которая поставляется с батареей мощностью 70 киловатт (кВтч), начинается от 70 000 долларов с задним приводом и от 75 000 долларов с полным приводом. Версия с задним приводом выдает 315 лошадиных сил и имеет запас хода в 230 миль, в то время как полноприводная версия имеет 328 лошадиных сил и 240 миль запаса хода.Стандартные функции включают 19-дюймовые колеса, автоматические ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, боковые зеркала с электроприводом складывания и обогрева, выдвижные дверные ручки, 17-дюймовый емкостный сенсорный экран в приборной панели, камеру заднего вида, 12-позиционную камеру. Передние сиденья с электроприводом и подогревом с памятью, входом без ключа и зажиганием, датчиками парковки, предупреждением о слепых зонах и выезде с полосы движения, автоматическим экстренным торможением, круиз-контролем, Bluetooth для телефона и потоковой передачи звука, навигацией с трафиком в реальном времени, четыре года встроенной сотовой связи 3G возможность подключения, звуковая система мощностью 200 Вт / 7 динамиков, HD-радио и двумя портами USB, а также универсальный разъем для зарядки с адаптерами на 110, 240 В и J1772.Каждая модель S также поставляется с восьмилетней гарантией на аккумулятор и привод «бесконечной мили», а также с доступом к сети Supercharger.
Модель 85 с батареей на 85 кВтч стоит от 80 000 долларов с задним приводом и 85 000 долларов с полным приводом и имеет многие из тех же стандартных функций, что и 70. 85 RWD выдает 373 лошадиных силы и имеет запас хода 265 миль, а модель 85 AWD имеет 417 лошадиных сил и запас хода 270 миль.
Мы протестировали топовую модель P85D («P» означает «производительность») с базовой ценой 105 000 долларов и двумя электродвигателями.Передний электродвигатель выдает 259 лошадиных сил, а задний — 503 лошадиных силы, что в сумме дает 762 лошадиные силы с запасом хода в 253 мили.
Загруженный P85D, который мы тестировали, поставлялся с длинным списком опций: задний спойлер из углеродного волокна за 1000 долларов, жемчужно-белая краска за 1500 долларов, 21-дюймовые колеса за 4500 долларов, двойные зарядные устройства за 1500 долларов, панорамный люк на крыше за 2500 долларов, сиденья Next Generation за 3500 долларов, деревянные вставки в интерьере за 650 долларов. , систему Smart Air Suspension за 2250 долларов и пакет Ultra High Fidelity Sound за 2500 долларов с 12 динамиками.Он также имеет два дополнительных пакета. Пакет Premium Interior and Lighting за $ 3500 добавляет приборную панель и подлокотники из кожи Nappa, обивку потолка и акценты из алькантары, внутреннее акцентное освещение, противотуманные и поворотные фары, освещенные дверные ручки и заднюю дверь с электроприводом. Технический пакет за 4250 долларов с автопилотом включает в себя адаптивный круиз-контроль, поддержание полосы движения с автоматическим рулевым управлением, самостоятельную парковку и автоматические фары дальнего / ближнего света. Будущие обновления программного обеспечения позволят управлять автомобилем без помощи рук по шоссе, в том числе автоматически менять полосу движения путем включения сигнала поворота.С учетом пункта назначения и сбора за документ в размере 1170 долларов окончательная цена нашего тестового автомобиля составила 133 320 долларов.
Другие опции, доступные для Model S, включают пакет Subzero Weather с подогревом задних сидений, подогрев рулевого колеса, обогреватели щеток стеклоочистителей и обогреватели форсунок омывателя. Пакет Executive Rear Seat заменяет заднее многоместное сиденье на два капитанских кресла. P85D также может быть модернизирован батареей на 90 кВтч, которая добавляет режим разгона «Ludicrous» (подробнее об этом чуть позже).
Внешний вид Model S, вероятно, наименее радикальный аспект автомобиля, если не считать убирающиеся дверные ручки. Несмотря на то, что Model S имеет легко узнаваемый внешний вид, она не сильно отличается от длинной, низкой и широкой позиции конкурентов с бензиновым двигателем, таких как Porsche Panamera и Jaguar XJ. Интерьер также довольно сдержанный, если не считать массивного 17-дюймового сенсорного экрана в центре приборной панели. Пакет опций Premium Interior and Lighting определенно заставляет салон чувствовать себя наравне с другими роскошными автомобилями в этом ценовом диапазоне.
Интуитивно понятная информационно-развлекательная система
17-дюймовый сенсорный дисплей не только управляет большинством информационно-развлекательных функций, но и многими другими важными функциями, причем все это просто и интуитивно понятно. В самом верху экрана тестируемого нами автомобиля расположены небольшие индикаторы температуры наружного воздуха, времени, состояния подушки безопасности, уровня заряда батареи сопряженного телефона и мощности встроенного в автомобиле 3G-соединения, а также сенсорные вкладки для доступа. устройство открывания гаражных ворот HomeLink с поддержкой GPS, меню Bluetooth и профили водителя.Посередине находится логотип Tesla, к которому вы можете прикоснуться, чтобы получить подробную информацию о модели автомобиля.Чуть ниже расположены более крупные сенсорные вкладки с пометками «Мультимедиа», «Навигация», «Календарь», «Энергия», «Интернет», «Камера» и «Телефон», которые открывают подменю для каждой из этих функций на экране ниже. По умолчанию экран представляет собой разделенный экран для одновременного отображения двух функций или меню. Два экрана можно менять местами сверху вниз (и наоборот), касаясь небольшой двусторонней стрелки, зажатой справа между двумя секциями.Значок на противоположной стороне позволяет одной функции занимать весь экран.
Внизу экрана находится еще один лоток с большими сенсорными вкладками. У вас есть кнопки управления слева и громкости справа, между которыми находятся климат-контроль температуры, подогрев сидений, а также передние и задние обогреватели. Другая кнопка вызывает дополнительные климат-контроль, чтобы установить режим и скорость вентилятора, среди других функций. Кнопка «Управление» вызывает меню, используемое для доступа к широкому спектру функций автомобиля, с вариантами «Люк на крыше», «Подвеска», «Вождение», «Поездки», «Дисплеи» и «Электронный тормоз».
Информационно-развлекательная система и сам автомобиль легко обновляются с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения, как с телефона или планшета. Например, Tesla недавно выпустила обновление Autopilot, которое добавляет автономный режим вождения для Model S. Верно: автономный. Эта функция все еще находится в стадии бета-тестирования, но это означает, что после активации ваш автомобиль будет использовать специальную систему датчиков для управления самим собой (что вы можете увидеть на видео ниже).
Автопилот в настоящее время не принимает во внимание знаки остановки и красный свет, но он может управлять сменой полосы движения и движением по шоссе.По словам Tesla, чем больше водители будут использовать эту новую функцию, тем лучше она станет со временем. Это невероятно.
Возможности подключения и навигация
Модель S поставляется со встроенным 3G-подключением, которое бесплатно в течение первых четырех лет владения. По прошествии первых четырех лет Tesla еще не объявила цены.В автомобиле нет привода для компакт-дисков (хотя большинство людей больше не таскают диски в машину), но в нем есть HD-радио AM и FM, два порта USB для подключения портативного источника музыки, аудио по Bluetooth и два стриминга. сервисы (Slacker и TuneIn) через встроенное соединение 3G.Отсутствуют более популярные приложения Pandora и Spotify, а для спутникового радио требуется дорогая опция Ultra High Fidelity Sound. Одна функция, которая нам действительно нравится, — это «Недавно воспроизведенные», которая запоминает историю прослушивания радио без необходимости выбирать предустановки.
ТелефонBluetooth прост, но немного ограничен. Система Bluetooth использует простое безопасное соединение, как и большинство современных автомобилей, для простой синхронизации телефона. В нем есть все обычные функции, такие как загрузка адресной книги и недавние звонки, но он не позволяет отправлять текстовые сообщения без помощи рук, что разочаровывает.С другой стороны, вы получаете полноценный веб-браузер, что очень круто. Вы можете просматривать свои любимые сайты, пока остановились на светофоре.
Навигационная система использует Карты Google для картографии, навигации, информации о пробках и местного поиска, все это отображается большим и красивым на 17-дюймовом экране. Система предоставляет несколько вариантов назначения для заданного поиска и рассчитывает маршруты, чтобы избежать пробок. Подобно автомобилям Audi, таким как Allroad 2015 года (48 875 долларов США в Truecar), навигатор Model S также может отображать спутниковые изображения из Google Earth.В отличие от Audi, карты и другие данные не кэшируются, поэтому, если вы выезжаете из зоны покрытия сотовой связи, вы можете потерять соединение и руководство.
Производительность и выводы
Вероятно, вы слышали о «безумном» режиме ускорения на Model S P85D. При почти 700 лошадиных силах и почти 700 фунтах крутящего момента в безумном режиме нажатие на педаль акселератора — это примерно столько острых ощущений, сколько вы можете получить, не привязываясь к американским горкам, гоночному автомобилю или гораздо более дорогому серийному суперкару.Время 0-60 в безумном режиме составляет 3,1 секунды, а добавление батареи на 90 кВтч в режиме Ludicrous сокращает это время до 2,8 секунды. И то, что он делает это почти бесшумно, добавляет уникальных острых ощущений.Но невероятное ускорение — это лишь часть привлекательности производительности. Малый вес аккумуляторов, расположенных по центру автомобиля, делает седан превосходным в поворотах, а его спортивность не идет в ущерб комфорту на менее сложных дорогах. Модель S также очень тихая в городе, хотя мы заметили частую вибрацию переднего мотора.На автостраде ветер и шум дороги определенно заметны, но не раздражают.
Благодаря своим революционным характеристикам, передовым технологиям и нулевым выбросам легко понять, почему Tesla Model S застала врасплох традиционную автомобильную промышленность и завоевала некоторых фанатов. Тот факт, что автомобиль стал лучше благодаря обновлениям программного обеспечения, показывает, насколько большую роль технологии играют в автомобильной промышленности и как Tesla лидирует с Model S (и грядущим кроссовером Model X).Гибридные автомобили, такие как Infiniti Q50S (42 140 долларов США в Truecar) и Toyota Avalon (45 578 долларов США в Truecar), намного дешевле, но также идут с компромиссами как с точки зрения производительности, так и с точки зрения технологий. Если у вас есть деньги, чтобы потратить на электрический седан премиум-класса, Model S, безусловно, ваш лучший вариант и выбор нашей редакции.
Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.
Обзор моделиTesla Model S: Обзор модели S P85D 2021 г.
Обзор Tesla Model S. Что я должен знать?
По крайней мере на бумаге Tesla Model S — это Автомобиль 2.0: конец двигателей внутреннего сгорания в том виде, в каком мы их знаем.
P85D, по сути, является производительной версией Tesla Model S.Это полноприводный полностью электрический седан — готовы к этому? — 691 л.с., время разгона до 100 км / ч за 3,2 секунды и потенциальный запас хода 300 миль между подзарядками.
Такие большие числа заключены в пятидверный люк семейного размера с потенциально семью сиденьями — стандартными пятью плюс парой дополнительных кресел, обращенных назад в багажнике, — и ценой чуть меньше 80 000 фунтов стерлингов. . Независимо от вашего автомобильного вопроса, P85D стремится быть ответом.
Так как же на самом деле?
Мозг перепрограммирует быстро.Даже этот синяк — и вполне правдоподобный — показатель 0-60 миль в час не отражает манеры, в которой P85D уходит с траектории. Нет пробуксовки колес, тормозов системы контроля тяги, переключения трансмиссии. Обладая полными 686 фунт-фут крутящего момента, доступными из состояния покоя, в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа, Tesla просто зацепляется за асфальт и «Тысячелетние соколы» уходят по дороге.
Twin test: Tesla Model S против Maserati Ghibli
Это больше похоже на ускорение, скажем, от сверхскоростного поезда, чем от полнопроходного старта любого обычного серийного автомобиля.Это совершенно странно, потому что, если не считать свиста ветра и грохота покрышек, этот порочный толчок сопровождается сладким звуком «ничего вообще». При резком ускорении в P85D самый громкий шум в салоне — это неизбежный поток хихикающих ругательств, исходящих изо рта водителя.
Но, пожалуй, самая изящная уловка Tesla — быть одновременно потусторонним, но в то же время совершенно нормальным. Сопротивляйтесь побуждению нанести длительный вред вашим внутренним органам с помощью одного за другим ускорением, и гончары P85D любят, ну, в общем, как большой разумный семейный люк — ездят красиво и тихо плывут.
А как насчет углов?
Мы опробовали P85D на треке, где он оказался намного, намного более компетентным, чем имеет право быть большой электрический хэтчбек.
С электродвигателем на каждой оси, P85D может эффективно направлять крутящий момент на любой конец, который может его лучше использовать, что означает впечатляющее сцепление с довольно разумной резиной, ориентированной на дорогу.
Поездка: BMW i8 из Великобритании в Швецию
На пределе сцепления P85D издает небольшой визг шин, но в целом держит себя впечатляюще под контролем, сопротивляясь терминальному провалу, несмотря на 2.2-тонный бордюрный вес. Это, по крайней мере частично, благодаря низкому центру тяжести Tesla: с аккумулятором на 85 кВт · ч, спрятанным под ногами пассажиров, это, по сути, гораздо более низкий, лихой автомобиль, чем предполагает его семейный силуэт седана (и масса бордюра). .
И как только вы заметите выход из поворота, просто снова поверните дроссельную заслонку, и эта волна крутящего момента отбросит вас на следующую вершину. Это не совсем так, как мы знаем, но все же вызывает сильное привыкание.
И нет, P85D не предлагает обратной связи пальцем или регулировки дроссельной заслонки, как у автомобилей с лучшими характеристиками, но вы чувствуете, что это просто случай, когда Tesla подключает ноутбук и настраивает несколько строк кода.Это еще не все.
Я все еще хочу V8 …
Конечно, мы все любим шум, мастерство, скажем, безнаддувного крикуна от Ferrari 458 Speciale, но нельзя отрицать, что электродвигатель является неотъемлемой частью Более элегантное инженерное решение проблемы превращения энергии в движение: меньше движущихся частей, никаких беспорядочных трансмиссий и дифференциалов.
И Tesla вызывает привыкание, сама по себе неотразимая, хотя и менее впечатляющая в плане звука.Если такие вещи вас беспокоят, то он намного экологичнее, чем ваш стандартный суперселун мощностью 600 л.с. и выше — при условии, конечно, что вы получаете электроэнергию из возобновляемых источников.
Смогу ли я проехать 300 миль без подзарядки?
Управляя P85D в режиме Full Stig, мы не приблизились к указанному диапазону, но, опять же, вы не приблизитесь и к официальным 23 милям на галлон Lambo Huracan на ходу. Те, кто ездил на P85D по дорогам больше, чем мы, считают, что 300-мильный диапазон — это далеко не далекая несбыточная мечта, что делает его одним из первых электромобилей, которые вы можете рассматривать для бездорожья, а не просто для езды по городу.
Так это действительно так хорошо?
Top Gear, как вы знаете, не из тех, кто беспечно принимает последние, самые блестящие прихоти, особенно когда речь идет об альтернативных видах топлива. Но P85D действительно ощущается как сдвиг парадигмы в автомобилестроении, точка, в которой электромобиль переходит от интересной теории к реальности с бензиновым двигателем.
Нет, супер-седан за 79 тысяч фунтов стерлингов сам по себе не является решением всех автомобильных проблем в более широком мире. Без сомнения, электромобиль еще не совсем готов, но учтите это: по мере совершенствования аккумуляторной технологии Model S и ее детище станут легче (и, следовательно, даже быстрее), и смогут двигаться дальше между зарядками.
Темпы усовершенствований Tesla — от оригинального, быстрого, но небезупречного родстера 2008 года до P85D — просто потрясают. Этот автомобиль задает некоторые довольно серьезные вопросы о машинах, работающих на традиционном топливе. Все, что последует за этим, может просто сделать их почти ненужными.
Tesla Model S P85D будет ускоряться быстрее с обновлением программного обеспечения
Впечатляющая производительность, полезный диапазон и роскошная привлекательность в сторону, возможно, самой интеллектуальной и самой крутой особенностью Tesla Model S является ее способность улучшаться благодаря беспроводному программному обеспечению обновления.А для тех немногих счастливчиков, у которых есть полноприводная Tesla Model S P85D на подъездной дорожке, режим Insane станет еще более безумным.
Просмотреть все 3 фотографииСогласно сообщению в Twitter генерального директора Tesla Илона Маска, новое обновление программного обеспечения для двухмоторной модели S P85D улучшит ускорение с 0 до 100 км / ч примерно на 0,1 секунды. У стандартного P85 ускорение тоже улучшится, но не так сильно. Tesla разгоняет P85D до 3,2 секунды на скорости 0-60 миль в час, двигаясь на колоссальной волне полностью электрической тяги, которая составляет 691 л.с. и 687 фунт-футов (470 л.с. / 443 фунт-фут от заднего двигателя и 221 л.с. 244 фунт-фут спереди).
Однако наши коллеги из Motor Trend протестировали Tesla Model S P85D и зафиксировали разгон до 100 км / ч за 3,1 секунды. Если D собирается стать еще быстрее в результате обновления его «алгоритма инвертора», мы можем увидеть, что это время упадет до 3,0 секунд. Это было бы наравне с Chevrolet Corvette Z06 2015 года, который, безусловно, не является четырехдверным полностью электрическим седаном класса люкс, весящим всего 5 000 фунтов. Опять же, мы уже видели, что P85D фантастически быстро выходит на стартовую линию, даже когда его сравнивают с Ferrari 458 Italia.
Посмотреть все 3 фотографииМаск также отмечает в своем Твиттере, что целью системы полного привода, стоящей за двухмоторной Tesla Model S P85D, было улучшение тяги в снежных условиях. Судя по всему, «Безумная скорость была побочным эффектом». Не уверен, серьезен ли эксцентричный злой гений-миллиардер или просто играет хладнокровно, но, по-видимому, есть по крайней мере один владелец P85D, который смакует зимние преимущества.
- Максимальная скорость